Тюнинг ссангйонг актион нью: Тюнинг ‘Лидер | SsangYong New Actyon 2011-2017 Тюнинг и аксессуары (Санг Йонг Актион Нью)

Тюнинг SsangYong Actyon

Чип-тюнинг Ssang Yong Actyon New. Удаление сажевого фильтра и клапана ЕГР. Отчет

Специалистами компании «Лаборатория Скорости» выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Ssang Yong Actyon New 2.0, 149 (175) лс с целью увеличения мощности, удаления сажевого фильтра и отключения клапана ЕГР!

Дизельный двигатель Сан Йонг Актион в новом кузове управляется электронным блоком Delphi DCM 3.7

Наши партнёры — итальянская компания Alientech — разработала протокол для работы с данным типом блока таким образом, что чтение и запись заводской программы осуществляется через диагностический разъем ОБД2. Он располагается под рулевой колонкой.

В настоящее время доступно так же и программное удаление сажевого фильтра (DPF — diesel particulate filter) на ЭБУ Delphi dcm 3.7. С его удалением Вы навсегда забываете про процедуру его регенерации, уже не потребуется ждать значительное время, не останавливая двигатель автомобиля

Сам сажевый фильтр стоит под днищем машины:

После удаления засоренных сот сажевика пустая «банка» ставится на штатное место

При засорении сот фильтра ЭБУ двигателя может включать специальный режим работы — аварийный режим, при котором он сильно теряет в мощности (обычно отключается турбина и ограничиваются обороты). Пример засоренных сот фильтра можно посмотреть на следующем фото:

Время перепрошивки ЭБУ двигателя Ssang Yong Actyon New 2.0 и программного удаления сажевого фильтра — около 2 часов

По отзывам клиентов, после удаления сажевого фильтра средний расход топлива снижается примерно на один литр

Так же в программе управления двигателем возможно отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР). При этом отключаются управление, контроль системы, а так же двигатель настраивается на работу с чистым воздухом без отработанных газов. После отключения этой системы в цилиндры не будут подавать из выхлопной трубы газы, которые содержат в себе сажу и смолы, являющиеся одним из основных причин повышенного износа двигателя. На фото желтым кружком отмечено место расположения сажевого фильтра, синим — клапан ЕГР

Возможность проведения работ доступна во многих представительствах компании «Лаборатория Скорости» по всей России. Узнавайте по телефону!

Стоимость чип-тюнинга дизельного двигателя Санг Йонг Актион нью 2.0 можно посмотреть в разделе «Цены»

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Чип тюнинг SsangYong Actyon New в Москве — «PowerChip»

Улучшить новый SsangYong Actyon можно при помощи чип-тюнинга, он подойдет для всех версий, в том числе новинок с индексом new. В процессе проводится комплекс работ, связанных с диагностикой технического состояния кроссовера, а также дальнейшим улучшением работы силовой части. В зависимости от предпочтений владельца, можно по-разному настроить SsangYong Actyon. В этом заключается основное отличие процедуры от установки дополнительного навесного оборудования.

Как происходит работа по улучшению?

Перед проведением чип-тюнинга специалисты при помощи фирменного оборудования для SsangYong Actyon проверяют техническое состояние машины, чтобы предотвратить возникновение программных ошибок. После этого считывают штатную прошивку, проводят все необходимые работы по улучшению параметров и записывают новую прошивку в электронный блок управления.

Что получит владелец?

В зависимости от требований к тюнингу, владелец получает дополнительный прирост мощности, а также улучшенную динамику и сниженный расход топлива. Двигатель станет приемистым и более тяговитым на низких оборотах, чего часто не хватает городским автомобилям. Все работы безопасны для силового агрегата и трансмиссии. Правильно подобранная прошивка продлевает срок службы мотора и АКПП.

Итог

В итоге клиент получает ряд преимуществ, которые будут отличать его транспортное средство от аналоговых моделей.

• Мощность увеличивается на 10–15 % от базовой.
• На 5–10 % снижается потребление горючего.
• Улучшается работа АКПП, повышается скорость переключения передач.
• Двигатель становится более эластичным и приемистым.
• Повышается качество управления и изменяется динамика автомобиля.

Все работы по чип-тюнингу выполняются на фирменном оборудовании, что позволяет избежать проблем с официальной гарантией на SsangYong Actyon.

Наши работы

Тюнинг для SsangYong Actyon Sports 2007-2011, купите

Аксессуары для тюнинга SsangYong Actyon Sports

Онлайн-магазин ОбвесМаг долгое время специализируется на реализации тюнинга и различного оборудования для любых марок автомашин. Мы являемся дилерами российских и зарубежных фирм производителей и в любой момент рады порекомендовать вам тюнинг для Санг Енг Актион Спорт 2008-2010. В продаже имеется объемный ряд аксессуаров:

1. 
   Наш магазин предлагает фаркопы как утилитарного внешнего вида, так и с элегантными накладками из нержавейки, подчёркивающими статус автотранспорта.
2. 
   Стальные и алюминиевые пороги, которые дают возможность не только сделать посадку в автомобиль комфортнее, но и защитить кузов от камней, вылетающих из-под колёс и грязи.
3. 
   Защита бамперов и обвес из нержавейки помогут избежать царапин и следов неудачной парковки.
4. 
   Дефлекторы и многие другие принадлежности для Ссангйонг Актион Спорт 2009 видоизменят внешний вид машины и сделают его применение ещё более комфортным.
5. 
   Решётки радиаторов модифицируют стиль вашего авто, выделив его в потоке.

Установка обвеса в Москве

Модельный ряд разнообразных принадлежностей для машин довольно широк. Наша слаженная команда старается размещать на веб-сайте максимальное количество фотографий, чтобы возможно было сделать верный выбор. Если у вас появились проблемы по изделиям или же вы не в силах определиться с выбором – мы готовы помочь по телефону, показать демонстрационные образцы продукции в офисе. У нас присутствуют образцы, которые можно просмотреть перед заказом.

Наш магазин высылает товары на территории всей Российской федерации. Мы предоставляем полностью бесплатную доставку в большинстве случаев. Транспортировка по городу Москва производится нашей личной курьерской службой. При доставке по Российской федерации транспортные организации позволяют заказать какую угодно запчасть для тюнинга SsangYong Actyon Sports 2007-2011 в самые сжатые сроки. Вы каждый раз получите заказ быстрым и удобным методом.

ЧИП-ТЮНИНГ SSANGYONG NEW ACTYON в Санкт-Петербурге (СПб).

ЧИП-ТЮНИНГ SSANGYONG NEW ACTYON в Санкт-Петербурге (СПб).

Чип Тюнинг

ГАРАНТИРОВАННО увеличим мощность вашего авто до 31%

от 5000р. за 1 час

Марка

Модель

Модификация

Узнать

Модификации SsangYong New Actyon:

Хотите узнать стоимость тюнинга чипов SsangYong New Actyon или информацию о преимуществах? Осуществите выбор вида двигателя (модификацию) автомашины из списка сайта. Если в перечне не обнаружилась искомая модификация SsangYong New Actyon, свяжитесь с менеджерами. Наполнение сайта, расширение предлагаемого списка производится каждый день. Специалисты предоставят также сведения по доступным возможностям перенастройки программы электронного БУ.

Получить другие важный сведения, сделать заказ на проведение чип-тюнинга автомобиля можно по телефону: +7 (812) 940-74-27

Задать вопрос

Чип тюнинг SsangYong New Actyon от Paulus

Комплект прошивок от Paulus для чип тюнинга бензинового SsangYong New Actyon 2.0L.

Не большой комплект прошивок от легендарного Paulus позволит вам провести чип тюнинг ssangyong new actyon с бензиновым двигателем объемом 2 литра. Для этого вам понадобится рекомендуемый загрузчик MultiFlasher, которым программирование проходит прямо через OBD2, так же возможно использование сторонних загрузчиков на свой страх и риск.

Самое главное то что при создании данных прошивок удалось сохранить родную маскировку контроля CVN в системах Siemens, что позволило скрыть сам факт редактирования ПО и его замены, при проверке производителем его на аутентичность.

При установке газового оборудования четвертого поколения на ssangyong new actyon от паулюс, рекомендуется использовать версии с префиксом GB0-4 и проводить процедуру чип тюнинга именно ими а не ездить на бензиновой версии, но ездит на газовой версии рекомендуется только до заправки с газом и избегая максимальных нагрузок.

Согласно предписаниям завода производителя, более поздние софты из за плохого пуска зимой подлежат замене, такие как K2052ZZS1B1D, K2052ZZS1B1E и другие.

В комплект вошли следующие софты:

K2052ZZF1B1E
KR774652_C03_K2052ZZF1B1E.bin
Startpower_2014_K2052ZZF1B1E.rar
Startpower_2014_K2052ZZF1B1E_E2.rar
GBO4_2014_K2052ZZF1B1E_E2.rar

K2053ZZS1D1F
K2053ZZS1D1F.bin
Startpower_2014_K2053ZZS1D1F.rar
Startpower_2014_K2053ZZS1D1F_E2.rar
GBO4_2014_K2053ZZS1D1F_E2.rar

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Paulus_SsangYong_New_Actyon_2.0L.rar

Калибровки: Paulus

Е2 — под нормы токсичности евро 2
без Е2 — под заводские нормы токсичности
GBO4 — под газовое оборудование четвертого поколения

Должны вам сообщить, что на данный момент уже появился новый софт (уже после бюллетеня), со следующими идентами:

Совместимость его не тестировалась, в этом комплекте он присутствует.
Мы рекомендуем не заменять софты.

SsangYong SsangYong Actyon New

SsangYong Actyon Performance Tune, SsangYong

Подробности

SsangYong Actyon — это компактный внедорожник Ute, произведенный компанией SsangYong Motor Company.

Наша перенастройка характеристик для Actyon, производимого с 2006 г. по настоящее время, позволяет добиться более высокой мощности и крутящего момента. Просто выберите свой Actyon из раскрывающегося списка, чтобы узнать, сколько мощности и крутящего момента можно получить на серийном автомобиле.

* ПРИМЕЧАНИЕ. Выходная мощность зависит от качества топлива, температуры и условий окружающей среды (давления воздуха).Как правило, расход топлива немного снижается, так как настройка будет оптимизирована под ваш стиль вождения.

Почему при настройке моего автомобиля можно получить мощность и крутящий момент?

Программное обеспечение

ECU «оптимизировано» для достижения различных целей, поставленных производителем автомобилей. Это не все цели, которые соответствуют тому, что вы хотите от своего автомобиля. Мелодия, с которой был продан ваш автомобиль, может преднамеренно расстроить двигатель, чтобы он производил меньше мощности и крутящего момента, чем идентичные двигатели, продаваемые как разные модели. Производители автомобилей делают это, чтобы они могли взимать надбавку за автомобили, которые находятся в более высоком диапазоне.В этом случае затраты на разработку для производителя автомобилей также снижаются, потому что они могут извлечь выгоду из производства гораздо больших объемов, по сути, одного двигателя, работающего с несколькими различными настройками для разных моделей. Запустив настройку, которая в полной мере использует реальный потенциал двигателя, чаще всего можно добиться значительного прироста производительности. Программное обеспечение также будет оптимизировано для соответствия стандартам выбросов, то есть оптимизировано для очень определенного ездового цикла, к сожалению, это не соответствует реальному миру. хорошее вождение, при перенастройке транспортного средства это обычно распознается, и настройка оптимизирована для реального вождения, как правило, выбросы не сильно отличаются в реальных условиях e.г. плоские пятна или складки на картах, которые позволяют снизить выбросы во время езды, можно откалибровать. Обычно это улучшает управляемость, снижает расход топлива и может увеличить доступную мощность и крутящий момент.

Увеличит ли увеличение мощности и крутящего момента расход топлива?

Как правило, нет, мы можем адаптировать настройки к вашим требованиям и в процессе настройки вашего автомобиля спросим вас о вашем стиле вождения и о том, насколько важны для вас максимальная мощность, крутящий момент и экономичность.Мы создадим мелодию, оптимизированную под ваши предпочтения.

Есть ли риски, связанные с тюнингом моей машины?

Да, но мы будем неукоснительно работать над минимизацией рисков. Наши действия зависят от конкретного автомобиля, но в целом это будет включать следующее: В частности, при повышении давления мы будем проверять целостность заправочных труб и искать такие вещи, как повреждение или погнутые зажимы, которые могут привести к отсоединению фитингов под давлением. Мы будем проверять наличие проблем, связанных с двигателем, таких как пропуски зажигания и проблемы с синхронизацией, которые могут быть различными способами, такими как использование инструментов диагностики или физический осмотр блоков катушек или свечей зажигания.Мы проверим состояние аккумулятора и воспользуемся очень сложным сильноточным (до 50 А непрерывно) источником питания, чтобы обеспечить стабильное напряжение аккумулятора во время перепрограммирования автомобиля.

Почему выбирают автоматические обновления?

Профессионализм: вы будете привлекать профессионалов, преданных своему делу и увлеченных достижением желаемых характеристик вашего автомобиля.
Компетенция и опыт: У нас есть 20-летний опыт, накопленный в центрах инженерных разработок, испытательных полигонах, испытательных и гоночных трассах по всему миру.Образование: инженер, настраивающий ваш автомобиль, будет иметь степень магистра в соответствующей области (например, автомобильная калибровка и контроль).

После того, как вы разместите заказ, мы позвоним вам, чтобы обсудить ваши требования и логистику процесса настройки.

Когда вы будете довольны процессом, мы назначим встречу (-а) для перенастройки вашего автомобиля.

Мы будем неукоснительно работать над тем, чтобы каждый аспект процесса был выполнен профессионально, необходимая работа зависит от транспортного средства, но в целом она будет включать в себя следующее:
— Проверка целостности заправочных труб и поиск таких вещей, как поврежденные или изогнутые зажимы, которые могут вызвать отсоединение фитингов под давлением.
— Проверка на наличие проблем, связанных с двигателем, таких как пропуски зажигания и проблемы с синхронизацией.
— Проверка состояния АКБ. Любые обнаруженные проблемы будут обсуждаться с вами и решаться по мере необходимости.
— Будет создана новая мелодия, соответствующая вашим требованиям.
— ЭБУ транспортных средств будут перепрограммированы в очень контролируемых условиях.
— Будут выполнены любые дополнительные шаги, такие как повторное изучение параметров DSC и т. Д.
— Все файлы будут заархивированы на случай, если они снова понадобятся в будущем.

Санг Аг Актион Карарадо. Недостатки, которые присущи SSANGYONG Action с пробегом

Второе поколение SsangYong Actyon можно назвать его преемником Korando C или SsangYong Aktion New, которые начали выпускаться с 2010 года. В 2011 году автомобиль претерпел некоторые технические модификации, но его безупречный внешний вид остался неизменным.

Внешне SsangYong Actyon — довольно представительный и уверенный автомобиль, вызывающий доверие и уважение.В то же время вполне понятно желание владельцев данной модели осуществить внешний тюнинг. Ведь для того, у кого есть похожая машина, желание быть лидером во всем одна из главных жизненных позиций.

Элементы внешнего тюнинга SsangYong Actyon

Single Sang Ang Aktion включает аксессуары различного назначения: от практических целей, обеспечения удобства и безопасности , до стилевых атрибутов, играющих не менее важную роль.Все это мы рады вам предложить. В нашем магазине вы можете купить: Комплект защиты бампера ssangyong Actyon

• ssangyong Actyon;

21.10.2016

— Автомобиль далеко не новый и успешно продается массово уже не первый год. В народных массах машину называют по-другому, например, ее называют аква, еще называют ее сотрудники страховых компаний. Это реле было перехвачено и автолюбителями, постепенно модернизировав Axken в «Экшен».Но сколько стоит «экшн» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки Action второго поколения второго поколения, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году на смену первому поколению пришел New Actyon, в названии появилась приставка NEW, чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, не спешившей покидать рынок. На многих рынках второе поколение Actyon продается под названием « Korando». «New Actyon» Это уже не рамный внедорожник первого поколения, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля разрабатывал лучший дизайнер века Джорджетто Джуджаро, который красил такие автомобили, как « Bugatti» и «Феррари» . В 2012 году New Actyon был представлен на Женевском автосалоне в кузове пикап, который с обычным кроссовером не имеет ничего общего. Очередной рестайлинг New Actyon претерпел в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки.Основная часть продаваемых в СНГ автомобилей была собрана в России на заводе «Соллерс — Дальний Восток». Выпуск нового поколения намечен на начало 2017 года.

Преимущества и недостатки SSANGYONG Action с пробегом.

Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие SSANGYONG Action тонкое, а корпусное железо в местах сколов до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем оно вообще не появилось, нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах, а очаги коррозии поверхностные и легко удаляются преобразователем ржавчины.Хромированные элементы отделки кузова через пару зим бормочут и иногда начинают беспокоить, особенно на шильдиках и планке дверей багажника.

Силовые агрегаты

На SSANGYONG Action второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый, с мотором 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала дизелей было два, затем с производства сняли более мощный силовой агрегат. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., т.к. 149 л.с. для этого автомобиля маловато.Машины с бензиновыми двигателями на вторичном рынке намного меньше дизельных. На многих бензиновых акциях есть проблема с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься и через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для решения проблемы дилерский центр предлагает замену прошивки, но помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения мотора является топливная рампа, поскольку она установлена ​​под неправильным углом. Если на машину нет гарантии, то можно в неофициальном сервисе отрегулировать аппарель и поменять уплотнительные кольца.

Дизели очень надежны, единственное, что доставляет головную боль владельцам, это датчик температуры выхлопных газов, на турбляторе. Датчик имеет небольшой ресурс работы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, машина пропадает из машины, а на панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, стоит такой ремонт 50-100 куб.

Трансмиссия

Action устанавливается на SSANGYONG с шестиступенчатой ​​механикой или с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, оснащено автоматической коробкой передач, механикой встречается в среднем 35% машин. Как показал опыт, обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На машинах с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передачи можно услышать тупой стук или хруст; Чтобы решить проблему, нужно отрегулировать тягу рычага переключателя. В работе АКПП, идущей в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й передачи, а также толчки после остановки.Восстановление блока управления не всегда помогает устранить проблему. Также в этой трансмиссии нет редких случаев ненефтяного масла, от 0,5 л до 1,5 л. К надежности полного привода претензий нет, но к его эксплуатационным характеристикам есть претензии. Многие владельцы отмечают несвоевременное подключение полного привода.

Салон

Качество материалов отделки и сборки салона Свангонг Актион не самое лучшее качество, в результате посторонние симптопсы начинают надоедать даже на практически новых авто.Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. Км руль покрыт должным образом и выглядит так, будто на машине проехали 150-200 тыс. Км. Нередко частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стекол.

Качество подвешивания SSANGYONG Действие с пробегом.

Подвеска SSANGYONG Action имеет простую конструкцию: спереди — МакФерсон, сзади — многофазный. Второе поколение экшена из тех автомобилей, в которых быстро начинает звучать подвеска, то есть после 20-30 тысяч км пробега.Многие опытные владельцы решают эту проблему с поломкой всех соединений подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего приходится менять пыльники шруса, благо, стоимость его не большая — 15-20 куб. Также быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тысяч км пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 у.е. Остальные элементы подвески живут 100000 км и более.Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе с ЭУР, за замену придется отдать около 1000 грн.

Итог:

— Городской кроссовер больших возможностей, который понравится достаточно большой аудитории автолюбителей за счет приятного внешнего вида, наличия полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке. Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к разряду надежных.А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категориям детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

• Дизайн.
• Наличие полного привода.
• Надежные блоки питания.
• Доступная цена.

Недостатки:

• Сложный запуск холодного двигателя.
• Ресурс подвески.
• Закалочный салон.
• Стоимость оригинальных запчастей.

Аппарат

SsangYong Korando (3-го поколения), на российском рынке реализуется под названием Actyon (Новый Актион). Представлен в виде концепт-кара C200 в 2009 году, запущен в производство с 09.2010 (только с дизелем), с 02.2012 выпускается бензиновый вариант на механике, с 10.2012 — на автомате, после 08.2013 — рестайлинговый вариант.

Стоимость минимально приемлемой комплектации (автомат, 4WD, ESP) до рестайлинга без акций и скидок составила 1040 * т.р.(Элегантность +).
* здесь и далее указаны последние довоенные цены.

Небольшие подробности об оборудовании для российского рынка, предлагаемом с My2014:
— Добро пожаловать — стартовая версия с «рекламной» ценой вообще не должна появляться на дорогах, так как даже АБС лишена (к сожалению, местное законодательство допускает это до начало 2016 г.). Дополнительно производитель сэкономил на запаске, штатном подогреве сидений и круиз-контроле.
— Оригинал — архаичная базовая комплектация, без ЭСП, боковых подушек и шторок безопасности тоже не представляет интереса.Однако эти обязательные атрибуты современного автомобиля вместе с климат-контролем и парктроником как минимум входят в некую дополнительную упаковку. При этом список недостающих сводится к противотуманкам, регулировке руля, питанию зеркал и головному мультимедийному устройству.
— Elegance — оптимальная комплектация, которой не хватает кроме подогрева руля и задних сидений. Здесь уже появляется симпатичная комбинация устройств, довольно продвинутая мультимедийная система с навигацией, системой доступа и запуском без ключа.
— Elegance + — За исключением упомянутых обогревателей, переоценка — добавлены 17-дюймовые колеса, автомобильные, датчик дождя.
— Elegance L — сиденья, обтянутые так называемой «кожей».
— Premium — список дополнены 18-дюймовыми колесами, системой вентиляции и электроприводом водительского сиденья, люком, однако можно отметить, что можно отметить полноценную TPMS (контроль давления в шинах).
Среди проданных автомобилей, непривычно крупной для парков, доля серийных моноподов. Похоже, эти сомнения воспринимаются как альтернатива предпосылкам к цене приличных марок или компактов.Хэтч от Карарадо Получается удобный, приподнятый, но сильно потрепанный — на 2-3 центнера по сравнению с легковыми моделями, даже несмотря на моноприт (впрочем, весовая культура SsangYong даже не желает лучшего). Второй недостаток — сток сильно обрезан по опциям не только по комфорту, но и по безопасности, а на это современные машины С-класса не способны.

В итоге после рестайлинга минимальным требованиям соответствуют 990 и 1070 т.р.(Оригинал с пакетом Comfort и Elegance), цена соответствующей дизельной версии — от 1040 т.р.

ЭКСТЕРЬЕР

Качественная и профессиональная работа видна сразу — конечно, речь об Italdesign Giugiaro. Не все их проекты можно считать удачными, но C200 явно удался — спокойная нейтральная классика в форм-факторе компактного паркета. Хотя «компактность» весьма относительна — при оснащении с 1,6–1,7 тоннами Korando тяжелее и крупнее эталонного SL / LM *, но есть и некоторые японские средние.Линии резины кузова позволяют провести аналогию с Daewoo Matiz — в принципе, это неудивительно, поскольку обе модели вышли из одного ателье.

За время сопротивления 2013 года обновили светотехнику, передок получился в оформлении в региональном стиле, но тоже нельзя сказать, что эти изменения пойдут на пользу внешнему виду — оригинальная «Ягуаровская» Мордашка была красивее.

ИНТЕРЬЕР
/

Салон дорестайлинга тоже решен в проверенном классическом стиле, в котором начинаешь точно ценить формы современных азиатских брендов первого ранга.Тактильное качество материалов средне — и пластик, и тканевая обивка выполнены примерно на уровне Тойотовского и не дотягивают до лучших образцов, но визуально SY приятнее, а топовый вариант салона светло-бежевого цвета был почти самым лучшим. лучший среди азиатских одноклассников.

ЭРГОНОМИКА

Драйвер. Сиденье установлено низко над полом (на уровне S12 *), но довольно высоко над уровнем земли, поэтому вместе с хорошей обзорностью передней полусферы создается ощущение «командного положения».Да и в остальном неплохо — запас регулировок достаточен, кресло не форсирует единственное «анатомическое» положение, руль движется в двух плоскостях (начиная с полуавтомобиля), есть Здесь нет откровенных эргономических проколов, но есть определенное ощущение внутреннего пространства, не так часто встречающееся Сегодня. Кстати, кожаные ручки руля не пожалели всех комплектаций, но экономия на сырье привела к сырому и массивному «покрытию» руля (даже покрытому гарантией).

Задние пассажиры. Посадка не идеальная, но приемлемая — диван занижен полом, над головой скорее «сток», чем «Просторный», спинки передних армий обшиты сплошным пластиком, но продольный запас на уровне у лучших одноклассников, спинки сидений регулируются по наклону, пол сзади без туннеля.

Наличие Korando позволяет оценить три различных подхода к проектированию.
— Первое безгранично в ресурсах Toyota — собственные дизайнерские студии в мире, работающие интернациональные, но — японское руководство, попавшее в грех гордости и излюбленных чувств вкуса и меры. Результат — посредственная внешность, чудовищный интерьер, нечеловеческая эргономика.
— Второй безлимит в ресурсах HMC — аналогичные студии, но под руководством модного европейского дизайнера с бланш-картой. Результат — революционный экстерьер, интересный интерьер, но везде, где сталкивались интересы дизайна и эргономики, функциональное удобство приносилось в жертву..
— Третий — в общем, нищий SY — это покупка готового продукта у профессионалов старой закалки. Результат — универсально-приличный экстерьер, хороший интерьер, продуманная эргономика с учетом Еврокоммунистической партии.

Обзор

В передней полусфере — хорошо, есть возможность просматривать поток легковых автомобилей, эффект передних стоек заметен, но не критичен. В задней полусфере — посредственно (широкие задние стойки, сравнительно небольшое стекло задней двери, приварная корма, плохая обзорность пространства прямо за машиной).Боковые зеркала заднего вида неплохие, но салон позволяет смотреть на заднее сиденье.

Багажник.

Объем даже при такой «пассажирской» форме кузова получился неплохим и по меркам среднегабаритный. Задние сиденья складываются отдельно и образуют плоскую подушку с полом багажника, под полом — полноценную розетку (хотя в какой-то мере там можно поставить драг).

ДВИГАТЕЛЬ

D20DTF.. Несмотря на то, что обозначение расположения нового дизеля отличается всего на одну букву от 2-литрового двигателя 2-литрового двигателя с такой же геометрией цилиндров, у них много общей геометрии — а в плане топливной аппаратуры, и механика. Кстати, обе следует считать нашими собственными разработками, не имеющими прямого Mercedesian прародителя или аналога.

Это более-менее современный двигатель Common-Rail (давление впрыска 180 МПа, VGT, изменение геометрии впускного тракта, DPF, поддержка EURO-5) с проработкой на уровне хороших аналогов.По механике — DOHC с цепной передачей (между шестернями распредвалов трансмиссии) и гидрокомпенсаторами, механизм балансировки, из нестандартных решений — датчик уровня масла при отсутствии датчика давления (до моего 2014 года не лучший вариант в эпоху загадочной «нефтяной чумы»).

Он имеет ряд преимуществ. Во-первых, в первый год выпуска альтернативы вообще не было, а бензиновая полноприводная версия появилась только после двух лет ожидания. Во-вторых, крутящий момент почти вдвое больше, чем у бензиновой атмосферной субъективной машины «Реально Валит».К моменту разгона 0-100 это не заметно (а достигается сотня на 4-й передаче), но при любых разумных оборотах пикап доволен. В-третьих, приятна величина среднего расхода, правда без лишних иллюзий по поводу экономии «по кругу», окупаемости стартовой переплаты и т.д. тяги, при внушительной «турбойке» (почти до 2 тысяч) и коротком моменте — сначала создается ощущение, что двигатель работает только в двух режимах — ВКЛ / ВЫКЛ.Ездить с ним на механике даже сложно.
— Зимой низкий КПД отопителя, традиционный для современных дизелей, компенсируется только сомнительным электрофеном.
— Технические проблемы, как и у любого современного CR-дизеля, возникают, но изначально не фатальные — привод дроссельной заслонки, чрезмерный слив топлива в масло из-за особенностей регенерации дозирующего фильтра и связанные с теми же стандартными дефектами DPF (например, датчик температуры и т. д.). Очередь форсунок по традиции SY приходит через несколько лет эксплуатации.
— Шум и вибрация. С действительно современными дизелями HMC сравнивать невозможно — снаружи звук работы двигателя откровенно «тракторный» и громкий, внутри после прогрева и на холостом ходу рокот не так напрягает, но дизель однозначно идентифицируется по вибрации. Все Разгон сопровождается тринистическим взломом салона — если бензиновый мотор в принципе допускает флегматичный разгон, не выходя из зоны неудобных оборотов, то «двухпозиционный» дизель с посредственными «носами» этого не допускает.Возможно, для коротких покатушек или выездов за город раз в неделю это не проблема, но на дневном маршруте дом-работа-дом в режимах «Рвани» — самый серьезный недостаток. Однако шум при оборотах выше 3 тысяч послужит естественным ограничителем максимальной скорости при длительной езде по трассе.
— Трансмиссия. По-прежнему для коробок, агрегатируемых с двигателями кросс-локации, величина передаваемого крутящего момента имеет решающее значение, поэтому было бы наивно ожидать от них выдающейся долговечности.Но в случае с Korando поток отказов автоматов на дизельных версиях даже с небольшими пробегами сжимается во все разумные пределы — дело не в ресурсе, а в отсутствии элементарной надежности, конструктивных погрешностях и браке.

Итак, в итоге дизель снят с повестки дня из-за двух недостатков, даже не связанных напрямую с его соответствием, недостаточного уровня комфорта и неизбежных проблем с машиной.

С My2014 дизельный двигатель претерпел некоторые изменения — появился традиционный датчик давления масла вместо датчика уровня, модифицированные опоры (призванные уменьшить вибрации), снят фильтр с топливного ресивера в баке, фильтр номера мощности немного увеличены (не входят в комплект).По субъективным ощущениям с шумом двигателя стало немного лучше (хоть его тембр изменился), но очередная ревизия настроек управления двигателем и автоматом не обрадовала — динамика явно ухудшилась.

D22dtf. . Новый двигатель с увеличенным рабочим объемом, который должен соответствовать нормам EURO 6, появился в 2015 году. На бумаге мощность немного увеличилась, схватил крутящий момент и его полка сместилась в зону меньших оборотов.Из новых решений — Маслонасос «Переменная производительность», увеличенное до 200 МПа давление впрыска, накопительный NO-нейтрализатор (LNT) в дополнение к традиционному DPF.

G20DF. . К сожалению, SY не стал покупать у Hyundai помимо коробки и нормального двигателя, поэтому предложил другую самостоятельную разработку, не имеющую прямых аналогов (сослались на совместные мотоциклы HMC-Chrysler — там технические решения другие).

По конструкции двигатель представляет собой довольно странный набор классических и относительно современных решений, а самым неожиданным элементом является чугунный блок с открытой рубашкой охлаждения.Все остальное более традиционное — цепной привод ГРМ на обоих валах, цепной привод масляного насоса, моноввт, DOHC с коромыслом и гидрокомпенсером, двухступенчатый маховик, распределенный впрыск, VIS во впускном тракте. Несколько настораживает довольно «горячий» (90-100 ° C) термостат … Однако, судя по жалобам на недостаточную эффективность «подогрева» и низкие рабочие температуры двигателя зимой, проблемы есть и в другом. Добрый.

Конечно, даже отдаленно сопоставимая динамика с динамикой не обеспечивает этот мотор (да и вообще, при аналогичной массе, двигатели 2.4-2,5 было бы более уместно), но уровень стандартного 2-х литрового парциптера что-то соответствует. Расход большой — как минимум пара лишних литров к образцовой S12 с EJ.

Оставляет желание сделать лучше управляемость при холодном старте (борьба в этом направлении велась в основном обновлением прошивки), досадный дребезжание при запуске — неприличная по современным меркам «фишка» (стоимость, по крайней мере, , дополни цепь пружинно-гидравлического натяжителя храповым механизмом для приличного образца Бренды) наблюдается небольшая утечка бензин / воздух седла из-за кривой установки топливного бака (точнее, здесь основная причина проблем с циркуляцией при прогреве)… но и действительно серьезные проблемы не заставили себя ждать — ситуация с ГРМ цепью ГРМ выходит за рамки дедушки и зла.

ТРАНСМИССИЯ

6-АТ. DSI M11 — агрегатируется с дизельным двигателем. Продукция не слишком известна за пределами SY-сообщества австралийского офиса BTRA, ныне входящего в состав китайского Geely под названием DSI. Общих аналогов нет, конструкция традиционная (близка к японской школе «автомат»), дополнительные элементы управления — режим «Зима» и нечестный «ручной» режим (ограничивает диапазон переключения вверх, но допускает автоматическое срабатывание вниз, переключение — странная стыковка на селекторе, в хороших комплектациях — тоже с кнопками на руле руля).

В рамках короткого теста вопросов с коробкой не приходит в голову — она ​​должна работать более чем активно, подстраиваясь под узкий рабочий диапазон двигателя, но сами переключения происходят плавно и вовремя, «рвутся» ритм определяется не загадочностью машины, а двигательным характером.

Но надежность оставляет желать лучшего, скорее всего, по разным причинам. Первая и самая очевидная — это австралийско-китайская компания, которая только начинала осмысливать создание многоступенчатых коробок поперечного расположения далеко от AISIN (не говоря уже о скандалах с поставщиками бракованных комплектующих).Второе — многократные смены программного обеспечения блоков управления намекают на то, что ящики смогли работать вне оптимальных режимов (здесь можно бороться с Harsh-Shifting «Ом при перемещении 1-2», что предпочитают сами владельцы. дефектам не приписать — настолько массивный и стал устрашающим). В-третьих — долго и без последствий переварить такой крутящий момент не сможет сегодня ни одна поперечная машина, хотя в данном случае «надолго» «Тойотовский постоянно составляет даже не скромные 100–120 пчел, а более чем менее чем менее менее значимые (кстати, причем довольно активный отказ скрусов в первую очередь связан с величиной момента).Четвертая причина — несистемная — если коллекторы установить коробку без нужного количества масла или протянуть шланги на штуцерах контура охлаждения, не снимая с них заглушки, долго не проживет и лучший аппарат. А заявленная цена нового автомата составляет около 10к долларов, следует удерживать за счет потенциальных владельцев «негарантийных» SY, тем более что «Контрактного» или аналогов этого эндемичного бокса нет.

6-АТ. HPT 6F24. — агрегатируется с бензиновым двигателем.Продукция Hyundai PowerTech, более известная как A6MF1, устанавливается (с этим набором передаточных чисел) также на Sportage / Tucson SL / LM с двигателем 2.4. Из дополнительных элементов управления — только честный «ручной» режим. В плане надежности такое заимствование можно приветствовать, хотя о родном брате речи не идет — боксы Хундаевского подвержены общей беде современных 6-мачтов, за исключением более мягкого варианта — см. Обзор Sportage / IX35.

6-АТ. AW TF-81SC — С 2014 года автомат AISIN адаптирован для одноприводной дизельной версии.

ПОДВЕСКА

Передняя — McPherson, задняя — многомерная (пружина и амортизатор разделены), обе подвески собраны на подрамниках.

Конечно, Корандо далек от «мягкости и комфорта», но он все же менее проклят и предрасположен к козе, чем некоторые популярные одноклассники. С мелкими неровностями подвеска справляется посредственно, но большие гаснут удовлетворительно, иногда даже громко тратятся, но «изолированы» от кузова, руля и сидений.

Пока что основные вопросы возникают к неудобным гайкам крепления передних амортизаторов, периодической затяжке гаек тяг, опорных подшипников, прочности креплений стабилизаторов. Случаи замены подрамников скорее следует отнести к излишне «активной» эксплуатации.

Torkemose

Прежде всего, SY заслуживает выговора вырезанием из стоковых версий систем безопасности.Зато от floor-of-Stock и выше установлен полный современный набор, который корейцы зашифровали уже на десяти трехбуквенных функциях — CBS + ABS + EBD + ESP + ABD + ASR + AYC + HBA + ARP + HSA — что есть, собственно тормоз, антиблокировочная система, электронное распределение тормозных усилий, система стабилизации, эмуляция блокировки, антибук, недостаточное / чрезмерное управление поворотом, экстренное торможение, предотвращение переворота, помощь при атаке на подъем. Стояночный тормоз — механический с ручным приводом.

Замечаний об оперативности работы в Блиц-знакомстве не происходит. А по надежности — характеризуются пока не реальными неисправностями, а немотивированной диагностикой ошибок (с переходом в аварийный режим). И, конечно же, как и остальные системы, ESP тоже подвергалась уже выпущенным автомобилям.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого управления зависит от комплектации: до полупотока — гидросистема, от полуприводного и выше — электроусилитель (хотя в более дешевых версиях он более привычен другим маркам) .Мотор ЭУР находится в верхней части колонны, как у Тойоты — так что долговечности механизма не предвидится. Настоятельно рекомендуется до начала эксплуатации проверять надежность крепления наконечников рулевого управления.

Управление легкое, понятное, однако наличие уровня бюджета EUR явно проявляется по «нефинансовым» ощущениям на руле. Маневренность и радиус поворота, несмотря на приличную колесную базу, неплохие. Передние приводные валы одинаковой длины, поэтому нет неприятного смещения крутящего момента.

Проходимость

Полный привод — классический Torque-On-Demand: постоянное переднее, автоматическое включение задних колес многодисковой электромеханической муфты, установленной на заднем редукторе (с 2010 г. — GKN, с 2014 — BorgWarner).

Дополнительные возможности управления — принудительное включение режима максимальной блокировки сцепления, отключение ESP. Замки между гусеницами автоматически эмулируются тормозной системой. Вот и странности электроники автомобиля: хотя кнопка определения предназначена для принудительного включения муфты , в некоторых условиях она фактически отключает Привод на задние колеса — продвинутые владельцы предупреждают, что уже «раскручивают» машину в автоматическом режиме не стоит пытаться включить режим «Блокировка».

По компоненту Pentility:
— клиренс. Весы на грани минимального класса требований — 180 мм.
— Геометрия. Передние свесы нормально скошенные, задняя раковина короткая. Градуировка, карданный вал и не очень удачно расположенный топливный бак достаточно уязвимы, а вот подвешенных бит (типа RAV4 40, «Word» JUKE и др.) Под днищем не наблюдается.
— Шарнирное сочленение. Показатели ниже среднего — это какая-то общая традиция.
— схема 4WD.Самый распространенный тип подключаемого привода, экономичность и выносливость на уровне аналогов. Доступен принудительный режим 4WD (правда, иногда работает со странностями).
— Эмуляция интерстолической блокады. Эффективность неплохая, на уровне хороших аналогов.
— Судебная. Бензиновый вариант — минимально приемлемый, в дизельном — не самый оптимальный из-за «манно-взрывного» характера двигателя.
— Мощность передачи. Полноценные гидромеханические машины, относительно бензиновой версии вопросов не возникают.
Итого: однозначно лучше RAV4, ожидал хуже Forester «A, про уровень SPORTAGE / TUSCON SL / LM.

КЛИМАТ
/

До рестайлинга на сток и полсток стоял штатный кондиционер. установленный, с полуприкрытием — одинарный климат-контроль (классическая реализация с простым компрессором). Дефлекторы центрального устройства панели перекрытия. Принцип управления крайний правый — с разделением авторежимов мощности обдува и направлений ( вроде S12), но управление не очень — дисплея нет, круглые элементы управления не слишком информативны.

Стандартный на сегодняшний день комплект подушек присутствует — две лицевые, две боковые, две шторки (кроме стокового варианта, где остались только две подушки — сомнительная экономия). Краш-тесты по методике EUROncap не проводились.

Начиная с полуавтомата, «оптимальное» сочетание с легким маршрутным компьютером красиво, правда, при дневном свете и на солнечной дорожке.

Иногда даже для Тойоты смущает — ну как я могу ставить на новейший RAV4 4-го поколения нищий, в корне уступающий даже бюджетной версии SY.

После рестайлинга минимум полагается Интегрированная мультимедийная система, с большим тачскрином, навигацией и прочими прелестями обычного азиатского комбайна.

Электрооборудование

В качестве оптимального оборудования можно рассматривать полуавтоматический комплект. Среди прочего, в него входят подогрев задних сидений, подогрев руля, оптимальная комбинация, задний парктроник, электрические зеркала заднего вида.После рестайлинга приятным дополнением стала система доступа и запуск двигателя без ключа.

Электрика Korando изначально не предполагает спокойного будущего — для производителя такого уровня здесь слишком много современной электроники, завязанной по CAN и управляемой через BCM (не говоря уже о подключении всех основных органов управления по CAN-шине). Но пока проблемы более обоснованные — странная настройка головного света (до my2014), странный регулятор паузы стеклоочистителя, ненадежный привод стеклоподъемников (оптимально их просто не использовать, не забывая включать кнопку блокировки. ).

Марка

Самый скромный корейский автопроизводитель с многовековой историей и неоднозначной «кармой». С начала 60-х и до начала 90-х занимается выпуском корейских «виллисов» и спецтранспорта. Партнерство с Mercedes-Benz (1991–1997) оказалось решающим для развития компании. В 1997-2000 годах он входит в состав Daewoo, но из-за развала последнего альянса приходит в упадок. В 2004-2009 годах китайцы (SAIC) контролируются (SAIC), но отношения заканчиваются скандальным разводом.С 2010 г. — контролируется индейцами (Махиндра).

Масштаб производства (около 120 тн в 2012 г., 140 тн. В 2014 г.) — величина незначительная на фоне общего выпуска автомобилей корейских марок (~ 4500 т.). Более трети объемов разошлись внутри Кореи, еще четверть — на основном экспортном рынке, в Российской Федерации.

Исторически самым дорогим автомобилем SY была «Истана», которая когда-то была основой коммерческих пассажирских перевозок в Восточно-Восточной части Российской Федерации.Также сделанные с использованием Mercedes Musso и Korando II особой популярности или уважения не пользовались, но благодаря конвейерному долговечности поступили в Фонд Foundation. Новые модели уже проявили на себе отпечаток проблем компании и затрат на собственное проектирование (если в Rexton «E Heritage Merce» все еще находилось в зачаточном состоянии, то Kyron-Actyon был чистой самоидентификацией). Выпуск этих фреймворков «ундо-внедорожники» вряд ли можно отнести к Asset — как правило, их владельцы покупали SY в первый и последний раз.

У компании никогда не существовало пассажирской программы, поэтому Korando III стал буквально первым опытом создания начального полноприводного автомобиля с несущим кузовом.

КАЧЕСТВО

Очевидно, что «качество» транспортного средства берется не откуда производитель, только по запросу производителя, а постепенно развивается из множества отдельных кирпичиков. Как отмечалось выше, один из них — предыдущий положительный опыт — в случае с Korando не существует в принципе.

По той же причине воздержался от того, как формализованная оценка работы конструкторов относится к данному вопросу, по крайней мере, после 5-8 лет эксплуатации предыдущего поколения того же или аналогичного типа модели предыдущего поколения. На бумаге присутствуют какие-то странные решения — но не более того. Первые вопросы возникают у скопления конструкторов и технологов — на серийных машинах не первого года выпуска, нависающие шланги, торчащие там, где не надо болты, натирание фары об корпус и т. Д.- индикатор уровня.

Следующий момент — комплектующие. Если солидные автопроизводители обычно пользуются услугами аффилированных компаний или OEM-поставщиков первого ранга, SY вынужден обращаться к продукции второго офиса поставки — это видно даже при быстром изучении происхождения мелких компонентов.

Обычно мы стараемся не вешать ярлык «плохая локальная сборка», тем более что проблемы возникают на всех поставляемых корейских комплектующих. Но не стоит снимать долю вины и с Приморья — недаром товарооборот «На заводе забыли» Стало нормой даже при общении с чиновниками — сегодня не так много моделей, нужно «послепродажное обслуживание» протяжка, проверка хомутов, заправка кондиционера, заправка машины, ну и история с заглушками маслоохладителя запомнится надолго.

Лучше всего в команде SY наблюдают трейдеры — по крайней мере, они понимают, что автомобили непопулярных марок на стагнирующем рынке мало просто продают, их желательно активно и креативно «раскидывать».

Себестоимость даже выше, чем у многих одноклассников более приличных брендов — до войны составляла около 2000 долларов в конторе среднего звена.

Конечно, скромные масштабы SY оборачиваются сложностями с сервисной сетью. Также есть «потеря коммуникационных поколений», хотя было бы странно ожидать четырех официальных «крыш» на российском рынке, наличия солидных специалистов с опытом.Так что в лучшем случае следует рассчитывать на скромную покачивание в доме одной из мультибрендовых компаний и студентов в процессе работы.

Оценка Korando началась с необработанного программного обеспечения почти для всех блоков управления, поэтому обновления прошивки и кодировок выходят вместе с регулярными обновлениями некоторых браузеров. Сами владельцы уже предпочитают думать в том направлении, что большое количество обновлений программного обеспечения может свидетельствовать о «современности» и высокой технической сложности модели.Однако все же отметим, что технический уровень Korando соответствует началу 2000-х, когда подавляющая часть того же Toyot не имела ни возможностей, ни потребности в перепрограммировании. А большинству его современных азиатских одноклассников требуется вмешательство в «мозги» почти на порядок реже (например, наш S12 из предыдущего обзора за пять лет прошился один раз).

Предоставление запчастей — вряд ли грустная глава рассказа о Korando. Еще раз обратим внимание: наиболее значимой для внешнего рынка SY была Российская Федерация, остальная часть экспорта не показывала взрывного роста и размазывалась самым легким слоем в мире — создавая иллюзию присутствия.Отсюда напрямую следует соответствующий уровень интереса к модели у серьезных производителей дубликатов и их «экономичность». И если ситуация с элементарными расходниками постепенно урегулировала ситуацию, то время ожидания даже мелких деталей для гарантийной замены все равно может растянуться до невозможных 1-2-3 месяцев. Нельзя забывать об отсутствии рекламных моделей, «прототипов», конструктивно близких аналогов других марок и, конечно же, «контрактных» узлов. Единственный небольшой выход — это некоторые детали, такие как гидрокомеры или форсунки, заимствованные из предыдущих моделей, а также выбранные экспериментально аналогами из моделей HMC.По этой же причине настоятельно рекомендуется обратить внимание на ограничения гарантии, указанные в сервисной книжке. Они всегда неприятны, но для полноценного бренда вопрос в принципе можно решить в разумные сроки (в итоге «Бабло побеждает зло» ). В случае с Korando многие компоненты физически отсутствуют — они могут быть опубликованы только с низкой скоростью из-за 125-го меридиана и только через официальную.

В нынешней экономической ситуации уместен глобальный вопрос — где будет SY, если не завтра, то через пять лет? Когда его динамичный российский партнер-партнер в очередной раз «оптимизирует» производственную программу? В любом случае каждый покупатель штучного товара должен дать себе отчет, рискуя один на один с полторы тонны «одноразового» железа.

Нельзя сказать, что SY хорош для любителей покопаться в машине — улучшить, доработать, посыпать, размазать, подобрать аналог … Его владелец со временем вынужден стать одним из самых технически подкованных владельцев автомобилей. Новые автомобили — нечто подобное есть до сих пор среди «Мехлов» GM-Chevrolet. Ну разве можно представить себе совершенно «травоядного» обладателя нового гарантийного японца, ломом которого поводья вожжает топливный коллектор для повышения устойчивости двигателя на холостом ходу?

В целом по наблюдениям владельцев Korando / Actyon складывается ощущение, что большинство недовольных — люди более новой формации, бывшие владельцы приличных иномарок, решившие переходом «изменить качество жизни» в класс Паркетник.Но предположение, что если два основных корейских бренда подтянулись по качеству до классического японского, то остальные сюрпризы не помешают, все же было ошибочным. Так что степень «сырости» новой машины, количество мелких и не очень дефектов, ситуация с сервисом может слегка шокировать современного человека, который вправе считать, что «гарантия» — это не столько устранение неисправностей. Вал крупных неприятностей на счет производителя, на сколько срок В изначально качественной машине серьезных проблем возникнуть не должно вообще.

Типичных довольных покупателей Korando можно разделить на две группы. Первый — это бывшие владельцы откровенно утилитарных машин (от тазика до Логана), для которых положительные ощущения от перехода на кардинально новый уровень компенсируют все остальное. Вторая группа — это этакие «мужики» по возрасту, «носящие», но далекие от нюансов современного автопрома. Нам кажется странным не отличить Hyundai-Kia / GM-Korea / Samsung / SsangYong от уровня качества — для них существуют самые лучшие абстрактные «корейцы».Они живут по-своему, не представляя разницы в надежности между Renault и Peugeot, Opole и Honda. А машину можно выбрать чистую «органолептически» — и тут Корандо подкупит, потому что при первом знакомстве и тест-драйве она выглядит привлекательнее многих одноклассников, а стоит даже немного дешевле. «Фичи» той же модели и марки они воспринимают с поразительной скромностью — «Ну так новая модель» , «Ну не было опыта у корейцев« »… Разве что не вспоминая «дерзкого коня» — хотя при такой лояльности иногда кажется, что на машины они действительно претендовали.

КОНКУРЕНЦИЯ

А вот подарками в случае с Korando просто не пахнет — прелесть маленького трактора и его бензинового собрата полностью развеивается в виде ценника (а особенно после его «деления» по параметру качества).

Да, в РФ по цене 30к $ + много откровенного хлама торговали.Но если хотя бы один может покрывать условными твердыми брендами (например, GM), что он здесь делает … Махиндра? И почему даже SL / LM (переоцененный, сильно непонятный, но все же заслуженно популярный автомобиль) с подобной начинкой выходит больше, чем SY-раскладка в процентах?

РЕЗУЛЬТАТЫ

Korando (Actyon) — странный синтез хорошей формы и посредственного содержания. По чистой абстракции он неплох: по статике — превосходит многих одноклассников (в основном за счет работы итальянцев), по динамике — по большинству дисциплин не уступит.В роли корпоративного или катящегося автомобиля его можно было бы предпочесть всем компактным и многим среднеразмерным паркелонам.

Но не в роли личного транспорта — когда речь идет об удержании, содержании, о параметрах надежности и ремонтопригодности, то все становится на свои места. Практика показала, что у Korando нет безотказной модификации, которая могла бы эксплуатироваться в течение длительного времени, ограничиваясь только плановым обслуживанием и затратами на постоянное обслуживание.

Неплохо, если SsangYong доведет до ума свой дебют в паркетном классе и продолжит развиваться.Но желательно за это обучение платить и работать «заводским испытанием» кто-то другой.

Покупка Korando (по аналогии с любым «китайцем») имеет смысл, когда будущее гарантировано и безоблачно, долгая жизнь с машиной не планируется, а потраченные $ 30-35к можно безболезненно списать в любой момент. Если какой-либо из этих пунктов не выполняется, машины следует приобретать не только лучше оригинала, но и с четкой перспективой эксплуатации. «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи» — именно о SsangYong.

П.С. (осень 2015) Кажется, ответ на вопрос «Где будет SY?» Не надо долго ждать. Продажи в РФ несколько раз рушились, местная сборка прекращалась, так называемая «дилерская сеть» разваливается, новые машины служат донорами узлов для еще гарантийного ремонта, цены на запчасти выглядят просто чудовищно из-за отсутствия дубликатов .. В общем, осталось только поздравить тех, кто тешит сомнения и не стал владельцем российского SsangYong «a».

Небольшие отзывы о Toyota-Club.

Даже небольшие финансовые затруднения у южнокорейской компании Ssangyong не стали поводом для отказа от выпуска новых моделей автомобилей. Примером может служить обновленная версия SsangYong Korando. Кроссовер, который в России назывался Actyon, и до рестайлинга был очень популярен, но после обновления, в результате которого внешний вид стал более динамичным, а агрегат — мощным, его появления ждали очень многие.

Обновленный SsangYong Korando 2018

Автомобиль середины 90-х годов прошлого века начинал свой путь как лицензионная рамная переоборудованная из Jeep CJ-7.Покупателям предлагались две версии автомобиля: кабриолет и универсал. Двигателей было 5, из них пара дизельных.

Название Карарадо происходит от игры слов «Корея может сделать», что означает «Корея может сделать». Смелое заявление было вполне уверенным в действиях. Появились обновленные версии от Sang Yong. В новых модификациях было решено уйти от каркаса и производить Sang AG с несущим корпусом.

Новая модель выпускается с несущим корпусом.Раньше была каркасная конструкция

Необходимо учитывать, что под этим именем SsangYong Korando известен больше в Европе и на своей родине. В России этот автомобиль получил название NEW Actyon и впервые был представлен на Московском автосалоне в 2010 году.

Дизайнеры в обновленной модели решили оставить грубые помятые формы, сгладив линии кузова, крыш, бамперов. В образе пропала брутальность бездорожья и предстал статус кроссовера. Автомобиль стал доступен как в полноприводном, так и в переднеприводном исполнении.

Для заказа доступны 2 типа привода — Полный и Передний

SSANGYONG KORANDO FAMILY прекрасно чувствует себя в городских условиях и не теряется за пределами скоростных трасс. Отличительными особенностями New Korando являются:

• стильный;
• динамический;
• высокий уровень комфорта;
• удобство в обращении.

Аппарат доступен в семи цветовых вариантах: от белого WAA или жемчужного вау до темно-синего Bar или черного Lak.

В фарах появились полосы из светодиодных излучателей как современный актуальный элемент. Сами осветительные модули остались прежнего формата, которые выглядят классически. Их разделяет стильная решетка радиатора с темной металлической фигурной сеткой. Большой передний бампер снизу поддерживается стильным воздухозаборником.

Обращает на себя внимание мощный воздухозаборник — чисто азиатская «фишка», которую ценят европейские покупатели

В профильных почтовых марках нет агрессивных линий и форм.Все изгибы плавные, подчеркивая высокие динамические параметры автомобиля.

Сзади относительно гладкая крыша заканчивается коротким спойлером, под которым дублирующие сигналы «стоп» прячутся красной лампой. Стекло пятой двери расположено под углом, что способствует его удержанию чистым при любой манере езды. За массивным задним бампером скрываются установленные отражатели парктроника.

Нижняя часть отсеков выхлопной системы расположена по краям. В целом они практически не выступают за небольшую заднюю све, позволяющую вплотную подходить к небольшим препятствиям.

Габариты снаружи получаются такими:

• длина — 4410 мм;
• ширина — 1830 мм;
• высота — 1675 мм без регулирования;

Колесная база

• — 2,65 м.

Превосходный дорожный просвет в 190 мм позволяет преодолевать любые препятствия вне асфальтовых дорог.

Видео: презентация 2017 г.

Салон

Автомобиль имеет продуманный до мельчайших размеров и очень эргономичный салон. Водителю и пассажирам предоставлен высокий уровень комфорта, а каждый элемент расположен в продуманном и рассчитанном месте.

В отделке используются только качественные материалы без жесткого пластика и тонких тканей. Установленные вставки «под дерево» подчеркивают премиальный интерьер. Мягкий пластик не только оставляет приятные тактильные ощущения, но и повышает звукоизоляционные характеристики автомобиля.

В концепции пространства использована стилистика, удовлетворяющая запросам по таким характеристикам:

• динамический;
• функциональность;
• зачистка.

Торпеда гармонично написана на поверхности экрана 7 дюймов, отвечающего за работу Мультимедиа. По расчетам конструкторов и инженеров для удобства использования окон и приводов кнопки управления расположили немного ниже. Мультимедиа и регулировка климата получили интуитивно понятный интерфейс. Водитель будет тратить меньше времени на поиск переключателей.

Кресла оснащены не только необходимым зимним подогревом, но и комфортной вентиляцией.Внутри SsangYong Korando увеличено количество посадочных мест для хранения мелочей. Объем багажника 486 литров.

Установленная аудиосистема 2-DIN поддерживает не только популярные аудиоформаты для воспроизведения с флэш-накопителя или диска, но также может быть подключена через проводные / беспроводные технологии к iPod / iPhone или Android.

Системы безопасности

Даже если происходят такие нежелательные события, как дорожно-транспортные происшествия и впоследствии необходимо отремонтировать SsangYong Korando, то необходимо быть уверенным, что автомобиль обеспечит максимальный уровень защиты водителя и пассажиров.Для этого инженеры позаботятся о наличии активных и пассивных систем безопасности.

Уверенно чувствовать себя на дороге помогает система, отвечающая за курсовую устойчивость (ESP). Если возникает опасность, это способствует восстановлению контроля над машиной. Можно избежать опрокидывания ARP, с которым можно будет входить в поворот даже на большой скорости.

Процесс экстренного торможения будет более эффективным с BAS. При установке в паре с ESP водитель может навредить тормозам, не опасаясь последствий, так как они не допустят возникновения заноса.

Слайд легче начать с системой HAS. Особенно это актуально для городов с крутым рельефом и частым светофором. ESS своевременно информирует аварийных водителей об экстренном торможении.

В качестве пассивной защиты в SsangYong Korando имеется следующий набор:

• качественные инерционные ремни безопасности, обеспечивающие фиксацию даже при возможном опрокидывании кузова;
• подушки безопасности и шторки, позволяющие защитить пассажиров и водителя от возможных ударов с разных сторон;
• активные подголовники с электронным управлением, обеспечивающие защиту шейных позвонков при ударах сзади.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SSANGYONG KORANDO 2018

В качестве силовых установок автовладельцам предлагается два варианта двигателя:

• Объем 2,0 л бензиновый агрегат E-XGI200. Максимально он способен развивать 149 л.с. для оборотов 3500-4000 об / мин. Наибольшая точка — 197 нм.
• Объем 2,0 л. E-XDI200 с турбонаддувом, дизель. Деформированная версия для России ограничена 149 л.с., а в Европе и Южной Корее она способна набирать 179 л.с. Крутящий момент увеличивается до 360 Нм при 2000-2500 об / мин.

Аналогичное оборудование идет и в SsangYong Korando Sports. Трансмиссия допускается шестиступенчатая: автомат или механика.

В ближайшее время ожидается выход на рынок обновленной версии машины. Он уже доступен европейским автомобилистам. По внешнему виду изменения заметны:

• обновленный передний бампер;
• изменена решетка радиатора;
• исправлена ​​форма противотуманок и головной оптики.

В салоне появится новый руль.На приборной панели появятся отдельные колодцы. Задние кресла и руль будут обогреваться. Дизельный мотор увеличится до 2,2 л.

Видео: Большой тест-драйв SsangYong Actyon New

ECU файл для SsangYong 2.0XDi

В службе Chiptuning Files Service есть файлы настройки ECU для вашего автомобиля SsangYong 2.0XDi. Этот оригинальный файл для настройки микросхем повысит производительность вашего двигателя Delphi в пределах безопасности для вашего SsangYong Action Sport.
Эти файлы чип-тюнинга регулируют блок управления двигателем (ЭБУ) вашего автомобиля SsangYong для оптимизации расхода топлива и мощности двигателя.

Технические характеристики файлов ЭБУ для SsangYong 2.0XDi

Модель

Купите файл ECU для своего SsangYong 2.0XDi автомобиль

Почему выбирают нас для ваших файлов ECU?

• Специализированные службы настройки файлов: настройка трансмиссии / TCU, инструменты Chiptuning, пользовательское переназначение ЭБУ, калибровка двигателя
• Доступные ремапы: этап 1
• Эксперт по SsangYong и Delphi
• Личное дело
• Исходная база данных файлов frf и sgo
• База данных настройки EVC
• Инструменты для чип-тюнинга

Подобные файлы настройки ЭБУ для SsangYong Action Sport

Последние или наиболее часто задаваемые файлы ECU для SsangYong

SsangYong: новый спортивный Actyon | Колеса

SsangYong недавно выпустил на рынок свой новый модный турбодизель Actyon Sports в качестве свежей и яркой альтернативы для тех, кто хочет чего-то необычного в гараже дома.Войдите в Steves Auto Clinic, и внезапно у владельцев теперь уже есть возможность иметь что-то особенное под капотом.

SAC уже более 20 лет находится в авангарде надежных технологий повышения производительности транспортных средств в Южной Африке. И они быстро определили, что новый Actyon Sports? самый большой актив — это также одно из его самых больших провалов.

В стандартной комплектации 2,0-литровая турбодизельная силовая установка выдает очень здоровые 104 кВт при 4 000 об / мин и большие 310 Нм при 2 400 об / мин.Но когда вы добавляете этот высокий пик крутящего момента к здоровенному, почти 2-тонному автомобилю, турбо-лаг, которого мы все боимся на Рифе, становится очень реальным фактором.

Виноваты здесь не только технические аспекты этой проблемы с точки зрения размера турбонагнетателя и веса транспортного средства. На большой высоте в Гаутенге воздух разреженный и не такой насыщенный кислородом, как на побережье, и это играет большую роль в том, что турбонагнетатель не набирает обороты так быстро, как вам хотелось бы. Так что переезд на побережье — это, безусловно, вариант, но неспособность полностью использовать потенциал вашего Actyon Sports — это не вариант.

Возвращаясь к SAC, они предлагают очень экономичную модернизацию чип-тюнинга R 3750, которая вызовет улыбку на вашем лице практически в любом назначенном диапазоне оборотов, который вы выберете для пробега на своем автомобиле. Как видно из приведенных ниже показателей гибкости, это обновление в некоторой степени помогает решить непосредственную проблему турбо-лага, о чем можно судить по почти нереалистичным показателям « 40-80 км / ч в тесте 5-й передачи », которые демонстрируют почти прирост 3 секунды, что в реальном мире очень много на открытой дороге.

Второй по величине плюс этого обновления заключается в том, что на очень реалистичных 80-120 км / ч на 5-й передаче автомобиль также значительно улучшается. Добавьте к этому тот факт, что у вас есть мощность и, что более важно, крутящий момент, улучшения во всем диапазоне с гораздо лучшим разбросом, чем у стандартных. Это, в свою очередь, обеспечивает более плавное ощущение повседневной езды, которое мы все ищем в наших автомобилях.

Разгон был проведен в режиме 4×4 High, и они тоже показали впечатляющие улучшения.Этот автомобиль, безусловно, будет лучше на бездорожье и / или при буксировке или транспортировке груза по нашей стране. Почти как вишенка на торте, если автомобиль будет двигаться на тех же скоростях автострады, что и в стандартной комплектации, он будет использовать меньше дизельного топлива из-за необходимости использовать меньшее открытие дроссельной заслонки для достижения желаемой скорости.

Так это обновление полностью решает проблему турбо-лага? Нет, здесь есть факторы, которые нельзя изменить настройкой. Но несомненно, что когда вы добавите немного магии SAC к и без того впечатляющему и исключительно хорошо оборудованному SsangYong Actyon Sports, у вас теперь есть настоящий открытый автомобиль, который будет счастлив почти независимо от того, что дорога может бросить в него.

Филиалы Steves Auto Clinic расположены по всей стране, поэтому посетите их и разработайте пакет услуг в соответствии с вашим бюджетом или совершите головокружительную поездку через их обширный веб-сайт по адресу www.steves.co.za
или свяжитесь со Стивом Фишером в SAC Holdings по телефону 016-981 1033 для получения дополнительной информации.

До и после испытаний SAC SsangYong Actyon Sports

Sprint Times: Standard + SAC

0-60 км / ч 5.63 секунды — 5,47 секунды
0-80 км / ч 9,43 сек — 9,01 сек
0-100 км / ч 14,63 сек — 13,92 сек
0-120 км / ч 22,20 сек — 20,71 сек
Четверть мили 19,30 секунды 18,77 секунды

при скорости 113,36 км / ч при скорости 116,41 км / ч
1 км 36,25 секунды 35,35 секунды при 138,18 км / ч при 141,52 км / ч

Гибкость: Standard + SAC

40-80 км / ч (4-я) 9,56 сек — 8,92 сек
40-80 км / ч (5-я) 19.77 секунд — 16,92 секунды

60-100 км / ч (4-я) 9,48 сек — 8,89 сек
60-100 км / ч (5-я) 12,70 с — 11,79 с

80-120 км / ч (4-я) 12,63 сек — 11,75 сек
80-120 км / ч (5-я) 14,74 с — 12,77 с
Стандартная максимальная скорость 152,97 км / ч при 4100 об / мин на 5-м (часы 165 км / ч)
Максимальная скорость SAC 155,09 км / ч при 4200 об / мин на 5-м (часы 169 км / ч)

Выпущено Марком Джонсом из Performance Motor Media. Не стесняйтесь обращаться ко мне напрямую по телефону 082-553 9804 или markjones @ performancemotormedia.co.za, если вам потребуется дополнительная информация или изображения в более высоком разрешении.

SsangYong Мотор

Дизель 2.2 (с CDPF) Дизель 2.0 (с CDPF) Бензин 2.3

Эмиссия		Euro 6
Ведомые колеса		2WD	Неполная 4WD
Трансмиссия		6MT / 6AT
Наибольшая длина (мм)		4,990
Наибольшая ширина (мм)		1,910
По высоте (мм)		1,790
Колесная база (мм)		3,060
Протектор (мм)	Передний	1,570
	Задний	1,570
Топливо		Дизель
Объем (куб. См)		2,157
Макс.мощность (л.с. / об / мин)		178/4,000
Макс. крутящий момент (кг.м / об / мин)		40,7 / 1,400 ~ 2,800
Макс. скорость (км / ч)		174

Эмиссия		Euro 5
Ведомые колеса		2WD	Неполная 4WD
Трансмиссия		6MT / 5AT
Наибольшая длина (мм)		4,990
Наибольшая ширина (мм)		1,910
По высоте (мм)		1,790
Колесная база (мм)		3,060
Протектор (мм)	Передний	1,570
	Задний	1,570
Топливо		Дизель
Объем (куб. См)		1,998
Макс.мощность (л.с. / об / мин)		155 / 3,400 ~ 4,000
Макс. крутящий момент (кг.м / об / мин)		36,7 / 1,500 ~ 2,800
Макс. скорость (км / ч)		163

Эмиссия		Euro 3
Ведомые колеса		2WD	Неполная 4WD
Трансмиссия		5MT
Наибольшая длина (мм)		4,990
Наибольшая ширина (мм)		1,910
По высоте (мм)		1,790
Колесная база (мм)		3,060
Протектор (мм)	Передний	1,570
	Задний	1,570
Топливо		Бензин
Объем (куб. См)		2,295
Макс.мощность (л.с. / об / мин)		149,5 / 5,500
Макс. крутящий момент (кг.м / об / мин)		21,8 / 3,500 ~ 4,600
Макс. скорость (км / ч)		161

Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с поворотом на 360 градусов за счет более эффективного использования энергии топлива достигаются более высокий потенциал производительности двигателя, потрясающий отклик дроссельной заслонки и великолепный бодрость.Эти Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. Свечи зажигания с высокими рабочими характеристиками разработаны, чтобы помочь вам улучшить мощность, средний крутящий момент, время запуска и ускорение, чтобы еще больше повысить экономию топлива.

Наш Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. Конструкция высокоэффективных свечей зажигания обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует более высокий уровень производительности по сравнению с традиционными свечами зажигания с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительных характеристик двигателя, а также надежности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на 360-градусных электродах свечей зажигания, потому что на протяжении всего срока службы свечи размер зазора остается прежним, за исключением нормального износа.

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее.Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению производительности двигателя и оптимальному расходу топлива. Эти Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. многозарядные свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; У вилок Brisk с углом обзора 360 градусов просто нет конкурентов.

Конструкция электрода на 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, которое достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода.В отличие от обычных свечей зажигания, в которых разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. Высокопроизводительные свечи зажигания имеют такое расположение электродов, при котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом конце свечи зажигания. Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, в то время как наш высокопроизводительный Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также втянутый заземляющий электрод, обеспечивающий максимальное искровое воздействие и неограниченное расширение фронта пламени.Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. вне, при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, обеспечиваемой системой зажигания. Поэтому этот Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. мощная вилка работает в сочетании с заводским зажиганием, поэтому никакая модернизированная катушка или провод зажигания не требуются. В многоискровых свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и, прилагая непрекращающиеся усилия для достижения успеха, Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. по функциям и форме.

Конструкция выступающего компактного электрода концентрирует искру глубже в камере, гарантируя полностью симметричный и эффективный искровой разряд в камере сгорания без нежелательной турбулентности, которая характерна для стандартных свечей зажигания с проекционным наконечником и которая фактически отрицательно влияет на объемный расход.Наш Ssangyong Action 2.3L, прошедший динамометрические испытания, со всеми серийными номерами двигателей. Свечи зажигания для гонок дают некоторый повышенный потенциал производительности помимо снижения расхода топлива благодаря современному круглому электроду с углом поворота 360 градусов. При разработке свечи зажигания необходимо тщательно учитывать несколько технических факторов. Тем не менее, на этапе проектирования Бриск решил объединить новую технологию, в результате чего все остальные свечи зажигания остались устаревшими. Эти Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. Свечи зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками — единственные существующие многозарядные свечи зажигания с указанными характеристиками.Их продолжительность жизни составляет 25 000 миль — 40 000 км или 500-600 часов. В конечном итоге они окупаются.

Массивный заземляющий электрод обеспечивает беспрецедентное рассеивание тепла по сравнению с обычными свечами зажигания, улучшая устойчивость к проблемам с преждевременным зажиганием и выгоранием электрода. Эти Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. Свечи зажигания работают как со штатным, так и с улучшенным зажиганием. Созданные для сверхвысоких лошадиных сил, с бескомпромиссным воспламенением, они обеспечивают наивысшие общие характеристики искрового промежутка по сравнению с любой конкурирующей конструкцией.Наш Brisk 360-градусный Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. Свечи зажигания — идеальный выбор для замены свечей зажигания вашего двигателя. Уравновешивание плавных характеристик двигателя, высокой эффективности, повышенной экономии топлива и увеличенных интервалов замены при всех требуемых потребностях двигателя. Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное зажигание и быстрое горение. Наш Ssangyong Action 2.3L со всеми серийными номерами двигателей. высокоэффективные свечи зажигания, перечисленные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены заводских свечей зажигания.Если вам нужна свеча зажигания с диапазоном нагрева, отличным от заводского, свяжитесь с нами.

Тюнинг-файлы SsangYong Actyon 2.0 Xdi 136hp | Файлы для настройки микросхем