Тюнинг шевроле лачетти универсал: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Тюнинг Шевроле Лачетти 2003- аксессуары

Аксессуары для Chevrolet Lacetti с 2003

В магазине АвтоШара вы можете купить все для Шевроле Лачетти 2003-. У нас есть коврики, багажники на крышу, чехлы на сиденья, ветровики и мухобойки, брызговики и подкрылки для вашей машины.

Можете заказать все необходимое для тюнинга Chevrolet Lacetti с 2003 — изменить внутреннее обустройство салона и внешний вид. Чехлы на сиденья — тканевые что бы максимально защитить салон от износа и чехлы из кожи и кожзама — превратите салон в премиум класс. У нас есть такие марки чехлов — Avto Mania, ELEGANT, MW BROTHERS, Prestige, SEINTEX, VIRTUS, АВ-Текс, Союз Авто.

Мы осуществляем любые виды услуг по установке доп оборудования для автомобиля — установка подлокотника, багажников на авто, чехлов, ветровиков (AUTOCLOVER, COBRA TUNING, EGR, HEKO, HIC, NOVLINE, REIN, SIM, VINGURU), мухобоек (EGR, FLY, HEKO, NOVLINE, REIN, SIM, Vip Tuning).

Широкий ассортимент ковриков в салон и багажник — резиновые и текстильные для Chevrolet Lacetti с 2003. Резиновые коврики салон представлены такими производителями — AILERON, AVTO-Gumm, EVA, Frogum, GledRing, GUZU / DOMA, LADA LOCKER, NOVLINE, Petex, Petroplast, REZAW PLAST, SEINTEX, STINGRAY. Текстиьные в салон производства AVTM, AVTO-Gumm, Boratex, CIAK, Pro-Eco, Sotra, ЭкоКожа и 3D ковры — тайвань — очень качественные и премиум модели.

Коврики в багажник производителей AILERON, AVTO-Gumm, LADA LOCKER, NORPLAST, NOVLINE, REZAW PLAST, Sotra — коврики как резиновые мягкие так и твердые из прочного полипропилена, можем изготовить текстильные коврики в багажник под заказ.

Другие аксессуары производителей AP
, ARMSTER, ASP, AVTM, FPS, Megaloker, NORPLAST, NOVLINE, NOVLINE, Poligon, КОЛЬЧУГА, ASP, LADA LOCKER, NORPLAST, AUTO-HAK, Galia, Hakpol, Poligon, DEPO, FPS, Junyan, UporKapota, AVTM, AVTM, DEPO, LAVITA, AMOS, TERRA DRIVE, THULE, Десна Авто, Дорожная Карта, ROAD HOUSE, AMOS, TERRA DRIVE, THULE, Десна Авто, ROAD HOUSE, ATERA, AUTOCLOVER, CARMOS, CARMOS, NataNiko, AVTM, NataNiko, DEPO, FPS, Junyan, AVTM, MAGNETI MARELLI, AVTM, AVTM, DEPO позволят обеспечить вашему автомобилю необходимый уход, дополнительное оборудование и тюнинг.

У нас есть формы подбора багажника на крышу автомобиля Шевроле Лачетти 2003- таких производителей Thule, Amos, Atera, Дорожная карта, Десна Авто. Боксы на крышу автомобиля.

В нашей работе мы выбираем проверенных, качественных и оригианльных производителей и поставщиков — за которые потом не будет стыдно. Обычно для подбора необходимых автотоваров достаточно знать марку, модель, модификацию и год выпуска автомобиля — тогда товар подойдет 100%.Даем гарантию и возможность возврата товара.

В магаине АвтоШара есть и универсальные товары — подходят для всех моделей авто. Это и автозвук, видеорегистраторы, навигаторы, различные аксессуары — наборы автомобилиста, инструменты автокресла и прочие.

Тюнинг Шевроле Лачетти универсал: основы тюнинга для начинающих

Автомобиль универсал всегда имел вместительный салон. В комплектацию салона входит установка кондиционера, передних электростеклоподъемников, электрозеркал с подогревом на передней и задней части кузова, регулировки для руля с гидроусилителем, работа которого зависит от скорости авто.

Сам руль может снабжаться отделкой из натуральной кожи или интересными хромированными элементами. Водительское сидение специально тюнинг фары шевроле лачетти поднято повыше, чтобы водитель получал широкий круг обзора. Просмотреть возможный вариант тюнинг Шевроле Лачетти универсал фото можно. Модернизация головных систем Комплектация автомобиля идет с бензиновым двигателем на 1,8 литров и мощностью лошадиные силы, работает с механической коробкой переключения передач на 5-ступеней.

До км в час универсал разгоняется за 10 секунд.

Тюнинг Шевроле Лачетти хэтчбек: современные тенденции

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Подробнее по ссылке. Абсолютно легально статья Защитная накладка на задний бампер создаст особую эстетику автомобилю, предотвратит появление царапин и сколов. Многое можно говорить, но лучше разок увидеть тюнинг Шевроле Лачетти седан фото.

Рассчитывайте на затраты не только времени и сил, но и на затраты в материальном плане. Цвет Вы можете выбирать разнообразный, по количеству их должно быть 4, напряжение на входе V на тюнинг фары шевроле лачетти V, мощность W.

Тюнинг Chevrolet Lacetti

Чтобы ориентироваться, как выглядит установленный комплект ангельских глазок, воспользуйтесь тюнинг Лачетти седан фото. Тюнинг оптика Шевроле Лачетти седан — это творческий процесс, способный сделать автомобиль индивидуальным, выделяющимся из серой массы. Если же Вы сомневаетесь в своих силах, тогда лучше не медлить и обратится в проверенный автосалон тюнинг фары шевроле лачетти машин. Перед прошивкой его тщательно диагностируют. После этого, в программный блок устанавливается новый софт с обновленными настройками.

Такие манипуляции позволяют увеличить мощность, крутящий момент и сократить расход топлива. Причем мощность прирастает в среднем на 10 процентов. Существуют уже готовые программы для чип-тюнинга хэтчбека Шевроле Лачетти.

ВНЕШНИЙ ТЮНИНГ на Chevrolet Lacetti

Но вы можете заказать индивидуальную. В этом случае, перепрошивка обойдется дороже, но вы получите ожидаемый результат если это допустимо с точки зрения возможности вашего силового агрегата.

После тюнинг фары шевроле лачетти двигателя вам придется позаботиться и о других системах.

Это касается, прежде всего, выхлопной установки, возможно, подвески и тормозов. Если мощность прирастает существенно, желательно устанавливать прямоточный глушитель.

Подвеска настраивается таким образом. Задние фонари Помимо высококачественных передних фар на свой автомобиль, Вы также можете купить в интернет-магазине Форвард Партс и тюнинг фары шевроле лачетти фонари.

К вашим услугам несколько вариантов задних фонарей, которые удивят Вас своей тюнинг фары шевроле лачетти уже с первых минут их использования. Замена аналогична таковой для штатных ламп; Некоторые автовладельцу окрашивают внутренние отражательные элементы в черный цвет.

Улучшению качества света эта процедура не способствует, однако для придания необычного внешнего вида вполне подойдет.

Монтаж пластиковых накладок происходит при помощи двустороннего скотча. А установка диодных лапочек по периметру корпуса фары должна происходить тюнинг фары шевроле лачетти подключением к бортовой сети автомобиля — диодная лента наклеивается на определенное место и запитывается от сети машины.

На видео- тюнинг салона шевроле лачетти седан: А вот каков размер щеток стеклоочистителя на данный тип автомобиля должны быть, рассказывается в данной статье. Тюнинг решетки радиатора Решетка радиатора при взгляде на автомобиль в анфас первой бросается в глаза, поэтому многие автолюбители тюнингуют именно.

Существует несколько способов тюнинга:

Lacetti — Аксессуары для авто

Прошивка (чип-тюнинг) Лачетти

⏰Время чтения: 3 мин.

Приветствую, Друзья! В этой рубрике на простом и понятном языке узнаем, что такое прошивка (чип-тюнинг) Шевроле Лачетти и как это всё делать своими руками.

Мы поэтапно рассмотрим такие важные пункты:

1. Общее устройство блока управления двигателем
2. Что такое чип-тюнинг
3. Приобретение оборудования и установка драйверов
4. Установка программы и решение возможных проблем с подключением
5. Собственно, проведение процедуры чип-тюнинга
6. Создание базы стоковых прошивок

Попутно, конечно, затронем и другие вопросы, но эти я выделил, как основные.

Также постараемся избегать непонятных терминов и всяких умных изречений, чтобы было понятно новичкам, которые просто хотят выполнить чип-тюнинг своего Шевроле Лачетти, а не погружаться с головой в сложный мир терминологий и понятий профессиональных чип-тюнеров. Нам это абсолютно не нужно, в жизни имеются дела и поважнее

На этой странице кратко ознакомимся со структурой блока управления двигателем. Можно этот шаг пропустить, но должно всё-таки быть хоть какое-то понимание того, что мы делаем. Поэтому две минуты времени стоит потратить и хоть немного вникнуть в суть происходящего.

Общее устройство блока управления двигателем

Блок управления двигателем является по большей части компьютером в глобальном смысле этого слова.

Я блеснул творчеством и набросал примерную структуру блока управлением двигателем (ЭБУ)

Главным его звеном, конечно же, является процессор (1). Он выполняет всю основную работу и является «мозгом» всей системы.

Зелёным цветом обозначены каскады, которые можно назвать «Устройствами ввода-вывода»(5,6). Так как ЭБУ работает с датчиками и управляет механизмами (форсунки, клапан адсорбера, клапан ЕГР, РХХ и т.п.), то ему необходимо с ними как-то общаться. Именно эта часть блока управления обеспечивает связь с датчиками и исполнительными механизмами. Это всё дело можно сравнить с обычным ПК, который стоит у нас дома. Мышь и клавиатура — это датчики. А, допустим, принтер — это исполнительный механизм.

Теперь переходим к самому главному.

Любому компьютеру нужна связь с внешним миром. В нашем ЭБУ это обеспечивается по так называемой К-линии (7) (k-line). На более современных автомобилях применяется вместо k-line более помехозащищённая CAN-шина. Но это тема другого разговора.

В общем, связь с ЭБУ происходит по k-line. Через эту линию мы и будем, собственно, прошивать наш блок управления.

Переходим к памяти.

Никакое устройство не будет работать без памяти. И память эта бывает разная и выполняет разную функцию. Она обозначена синим цветом.

Под номером 2 у нас находится оперативно запоминающее устройство (ОЗУ)(RAM). Эта память расположена в процессоре и служит своеобразным буфером. Так как процессору приходится постоянно выполнять множество задач, то ему необходимо где-то держать задачи, которые «стоят в очереди» или к которым ему необходимо часто обращаться. Это тоже самое, что оперативная память в компьютере. Эта память способна выдержать многократный процесс чтение-запись и сделать это на довольно высокой скорости. Эта память энергозависима и при отключении питания все данные стираются безвозвратно.

Под номером 3 у нас находится внешняя энергонезависимая память (ЭРПЗУ)(EEPROM). В неё записываются данные, которые необходимо сохранить при отключении АКБ (коды ошибок, адаптации и т.п.), но которые можно при необходимости удалить с помощью диагностического оборудования.

Примечание: В блоках Sirius микросхемы EEPROM физически нет.

Ну и самая важная для нас память под номером 4 — постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)(ROM). Именно с этой памятью мы и работаем при чип-тюнинге. В ней хранятся все инструкции для процессора и калибровки. Другими словами туда залита, так называемая, прошивка.

Но стоит отметить, что как таковые микросхемы ROM уже очень давно не используют, ввиду их устаревших методов записи, когда приходилось их выпаивать и перезаписывать при помощи программатора. А самые первые микросхемы, вообще, записывались один раз и навсегда.

Поэтому им на смену пришла FLASH память. В современном мире, я думаю, все знают, что это такое.

Именно благодаря этой памяти мы можем изменять её содержимое электрическим путём при помощи простого соединения по k-line или CAN, даже не снимая и не разбирая блок управления двигателем.

Вот такая общая структура блока управления двигателем и больше всех нас интересует FLASH память и подключение к ЭБУ по k-line.

Следующим нашим шагом будет знакомство с понятием чип-тюнинг. Переходим по ссылке и продолжаем — Что такое чип-тюнинг

Или смотрим полное видео про чип-тюнинг Шевроле Лачетти

+15

Как заменить задний бампер на Шевроле Лачетти универсал?

На чтение 5 мин. Просмотров 1.1k.

Бампер выполняет огромное количество функций. Это не просто элемент дизайна. Можно ли заменить его своими руками? Легко! Как подобрать правильный тюнинг и многое другое

Шевроле по праву считается одной из самых популярных марок автомобилей на территории СНГ. Взять, к примеру, ту же Лачетти. Сколько их ездит по нашим дорогам? Большинству покупателей нравится кузов универсал. Что и не удивительно. Автомобиль подходит и для:

• выезда на пикник за городом;
• поездок на дачу;
• работы по перевозке людей и грузов;
• дальних переездов.

Шевроле Лачетти универсал

При создании машины учитывался фактор дорог. Для многих иномарок они слишком суровые, но не для Шевроле Лачетти.

Зачем менять задний бампер?

Задний бампер, как и передний, это самая первая часть машины, которая принимает удары и амортизирует импульсы. Защита и безопасность – вот его предназначение. Однако это еще не все.

Частые причины замены заднего бампера Шевроле Лачетти универсал таковы:

• повреждения вследствие ДТП;
• повреждения перевозимым грузом;
• повреждения в результате частого использования багажника;
• изменение стиля автомобиля.

Снятие и установка

Процесс замены не является сверхсложной задачей. Если есть желание сэкономить, то задний бампер на Шевроле Лачетти можно поменять и самому, не обращаясь для этого в специальные автосервисы.

Бампер задний Шевроле Лачетти

Порядок снятия модели универсал выглядит следующим образом.

1. Открутить винты брызговиков и снять их.
2. Открутить винты под брызговиками на крыле.
3. Скручиваем внутренние болты крепления к лонжерону.
4. Откручиваем внешние винты крепления облицовки в нижней части багажника и на грязезащитном щитке.

Задний бампер имеет крепления на:

• крыле – 3 штуки с каждой стороны;
• задней панели – по 2;
• лонжероне — по одному на сторону;
• щитке – по 3 штуки.

Нужно установить задний бампер на универсал? Та же процедура в обратном порядке.

Тюнинг

Существует две категории людей – одобряющих изменение внешнего вида автомобиля и не одобряющие. Последние, как правило, в меньшинстве. Задний бампер Шевроле Лачетти универсал имеет несколько основных видов тюнинга. Условно, разделим их так:

• защитный;
• практичный;
• спортивный;
• изменение стиля.

Теперь рассмотрим варианты тюнинга подробнее.

Защитный

К нему можно отнести специальные накладки, которые устанавливаются на сам задний бампер. У них только одна функция – защитить бампер от механических повреждений и царапин, получаемых во время постоянного использования багажника и перевозки грузов. Вторая задача – повышение стойкости к ударам. Например, если что-то на него уронить. От повреждений ДТП он не спасет.

Можно сказать, что такой вариант тюнинга Шевроле Лачетти подходит людям, использующий модификацию универсал в рабочих целях.

Накладки крепятся на специальный скетч. Можно сказать, что в случае чрезмерно сильного удара лопнет бампер, а вот накладки, скорее всего, не пострадают. Дело в том, что они изготовлены из высококачественного металла.

Сколько стоят накладки? Ориентировочно, чуть меньше половины той цены, которую просят за бампер. Но их использование увеличит срок службы и защитит внешний вид от повреждений, царапин, потертостей. Стоит ли оно того? По мнению специалистов автосервисов – да.

Практичный

Практичный автотюнинг подразумевает переделку Шевроле Лачетти модификации универсал в более адаптированный автомобиль. Как правило, это комплексная замена бамперов и порогов. Что это дает? Изменение параметров ходовой части и, в частности, шины. Становится возможной не просто использование другой высоты колес, их профиля, но и регулировка клиренса. Такой ход нужен не только для визуального эффекта, но имеет и практичное предназначение.

Что дает высота дорожного просвета? Она напрямую влияет на:

• управляемость;
• аэродинамику;
• проходимость;
• устойчивость.

Для движения на серьезной скорости необходим минимальный уровень. Прижимная сила создает лучшее сцепление с дорогой, повышается маневренность и устойчивость. Если клиренс достаточно большой, то он помогает избежать повреждений при движении на грунтовых дорогах и в сельской местности.

Получается своеобразный мини-джип. Надо брать в расчет и ходовые части. Если сам корпус может и не касаться поверхности дороги во время скачков на ямах, то другие компоненты вполне могут. Поэтому к настройкам высоты автомобиля стоит подходить серьезно и рассчитывать на то, в каких условиях будет использоваться универсал Шевроле Лачетти и его возможности. Все-таки изначально автомобиль создан для городской езды.

Спортивный

Спортивная модификация – это не только внешний вид. Вот что происходит при создании настоящего спортивного автомобиля:

• замена и усиление силовых агрегатов;
• облегчение веса автомобиля;
• усиление корпуса;
• повышение мер безопасности;
• изменение ходовой части;
• улучшение аэродинамических характеристик.

Чаще всего модифицируют хетчбэки или седаны, но и кузов универсал имеет своих поклонников. Правильно подобранный задний бампер важен почти для каждого пункта. Его замена – вынужденная необходимость.

Изменение стиля

Многие водители хотят выделиться среди других. Когда средств на полный тюнинг не хватает, ограничиваются простой переделкой внешнего вида. Это придает автомобилю спортивный дизайн. По сути, это никак не сказывается на характеристиках автомобиля. Задний бампер не менее важен, чем передний или капот. Универсал становится внешне намного агрессивнее и оригинальнее. Стоимость, по сравнению с заводским образцом, немного выше. А настоящие спортивные варианты являются довольно дорогим удовольствием.

Для чего делают тюнинг фар Шевроле Лачетти?

Даже самый крутой автомобиль со временем «приедается», и владельцу хочется каких-либо изменений. Современные технологии предоставляют автолюбителям широкие возможности, позволяющие реализовывать свои идеи. Магазины предлагают необходимые материалы для изменения внешности авто, а сервисы оказывают соответствующие услуги.

Модернизация оптики

Доработка фар относится к довольно распространенному явлению, которому подвергается движимое имущество его владельцами. Тюнинг фары Шевроле Лачетти способен кардинально изменить базовый дизайн. Одновременно с обновлением внешности, улучшаются эксплуатационные показатели автомобиля в темное время. Принимая решение о модернизации оптики, нужно ознакомиться с существующими мерами, применяемыми ГАИ к автовладельцам, решившим украсить свой автомобиль и не ознакомившимися предварительно с действующими запретами. Красивый тюнинг передних фар Лачетти седана, проведенный самостоятельно без учета действующих правил, способен стать причиной аварийной ситуации, ослепляя встречных водителей.

Ксенон, заменяющий галогенку

Наиболее бюджетной доработкой является замена источников освещения передних фар. Устанавливая ксенон, автолюбитель избавляется от ламп, неспособных обеспечивать качественную видимость. Ксеноновые лампы дают мощный свет, значительно улучшая видимость, что позволяет лучше ориентироваться на дороге и оперативно принимать решения. Учитывая, что самовольное проведение подобного тюнинга передних фар на Шевроле Лачетти запрещено законодательством РФ, работу следует доверить специалистам.

Реснички на передних фонарях

Тюнинг фары на автомобиле предусматривает использование специальных накладок, прозванных автовладельцами «ресничками». Это позволяет придать индивидуальные черты автомобилю с минимальными затратами. Благодаря применению данных накладок передние фары универсал получают более динамичный, привлекательный вид. Зачастую «реснички» делают самостоятельно из пленки либо пластика, придавая им затейливую форму.

Сделать подобный тюнинг на передних фарах Шевроле Лачетти хэтчбек можно двухсторонним скотчем или эпоксидным клеем. Для работы потребуется:

• Ножницы
• Необходимые ключи
• Маркер
• Нож
• Сухая тряпка
• Перчатки

Кроме этого, потребуется приобрести наждачную бумагу, эпоксидный клей, грунтовку малярный скотч, стекловолокно.

Первым делом снимают передние фары и покрывают их малярным скотчем. Поверх скотча размещают полоски стеклоткани, которые пропитывают эпоксидкой. На подсохший материал наносится следующий слой, затем еще один. Готовую конструкцию покрывают малярным скотчем и прижимают тяжелым предметом. Подобные манипуляции позволяют получить заготовку, аналогичную профилю остекления Шевроле Лачетти хэтчбек, на котором можно нарисовать желаемые конфигурации. Вырезав накладку, ее обрабатывают наждачкой, грунтуют и красят.

Краска для тонировки

Зачастую задние фонари на Шевроле Лачетти седан модернизируют специализированными тонирующими красками либо лаками. Для проведения подобного вида тюнинга фар на Шевроле Лачетти седан нужно вооружиться малярным скотчем, баллончиком краски и обезжиривателем. Снятую с автомобиля оптику тщательно вымывают, просушивают и обезжиривают. Работа заключается в аккуратном нанесении красящего вещества тонким слоем. Количество слоев должно зависеть от светопропускных способностей стекла, которые должны составлять порядка 90% от заводского освещения.

Тонировочная пленка

Тюнинг фар передних либо задних на Шевроле Лачетти универсал можно выполнить специальной тонировочной пленкой. Это обеспечит дополнительную защиту фонарей и придаст автомобилю стильный дизайн. Для создания неповторимого образа Шевроле Лачетти хэтчбек или другой модификации, следует приобрести:

• Высококачественную пленку
• Нож
• Валик
• Ножницы
• Фен

Для проведения работ не обязательно демонтировать остекление. Поверхность очищают и дают просохнуть. Обмеряв периметр фонаря, отрезают необходимый кусок пленки, оставляя около 2 см запаса по краям. Хорошо обработав стекло мыльным раствором, аккуратно приклеивают пленку. Чтобы разровнять края, потребуется их прогревать феном.

Светодиодное дополнение заводской оптики

Светодиодный тюнинг задних фонарей на автомобиле Шевроле Лчетти седан сделать самостоятельно не так уж сложно. Подобная модернизация, перенятая у представительских классов автомобилей, позволяет создать более совершенный вид оптики. Светодиодную ленту необходимо располагают на поверхности осветительного элемента, исключительно по всей длине фары.

Доработку заводской оптики Шевроле Лачети хэтчбек или других модификаций, следует с учетом регламентов на проведение определенного вида тюнинга. Сомневаясь в возможностях и намерениях, можно воспользоваться консультацией наших специалистов в отношении любых дополнений.

Поделиться в соц. сетях:  

тюнинг салона. Шевроле Лачетти: отзывы

В 2014 году вышла последняя модификация «Шевроле Лачетти» в трех кузовах: седан, универсал и хэтчбек. К большой радости российских автолюбителей этот автомобиль официально появился на отечественном рынке и имел весьма доступную цену.

Технические характеристики

Новый «Шевроле Лачетти» остался верен традициям и по-прежнему привлекает своим комфортом и компактностью

Автомобиль выпускался только с бензиновым двигателем, но в двух томах — 1. 4 литра, емкость 95 литров. из. и 1,6 л при 106 л. из. Выбор трансмиссии («автомат» или «механика») есть у автомобилей с двигателем 1,6 л. 1.4 л комплектуется только механической коробкой передач.

Подвеска независимая Макферсон — как спереди, так и сзади. Он давно зарекомендовал себя как надежный и простой в обслуживании.

Салон «Шевроле Лачетти» достаточно просторный. В нем с комфортом разместятся четыре пассажира. Водительское кресло оборудовано грамотно — все, что нужно, под рукой не дотянуться, отзывы владельцев отмечены.По их мнению, единственный недостаток — широкие передние стойки, которые крадут обзорное пространство.

Объем багажника довольно скромный — всего 145 литров. Однако сложенные спинки задних сидений могут увеличить его на треть. Небольшой объем дизайнеры постарались компенсировать, оснастив багажное отделение небольшими карманами. Под полом есть место для полноразмерной запаски.

Технические характеристики «Лачетти» Хэтчбек привлекает довольно широкую аудиторию: от семейных людей до любителей скорости и дрифта. Последние, в свою очередь, нередко вносят множество изменений как в элементы кузова и интерьера, так и в характеристики двигателя. К счастью, автомобиль «Лачетти» хэтчбек и тюнинг просто создан друг для друга!

Чип-тюнинг. Увеличение мощности двигателя

Простой чип-тюнинг — это внесение изменений в работу блока управления двигателем. Если есть особая программа и навыки, то можно сделать самому, говорят автолюбители. В противном случае лучше обратиться к профессионалам.

Изменения в двигателе после чип-тюнинга заметны сразу: увеличивается крутящий момент, увеличивается мощность и сила тяжести двигателя, снижается расход топлива.

Плюс чип-тюнинга в том, что, если владельца не впечатлила работа доработанного двигателя, можно вернуть параметры блока управления к заводским настройкам, что с положительной стороны отметили автомобилисты.

Глубокая тюнинг двигателя предполагает конструктивное вмешательство. Для увеличения мощности расточены цилиндры, установлены спортивные облегченные поршни и новые распредвалы, заточен впускной коллектор. Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Это необходимо для того, чтобы новая конструкция форсированного двигателя не испытывала кислородного голодания.

Судя по отзывам о Шевроле Лачетти, установка турбокомпрессора добавит двигателю до 20% его мощности. После всех изменений блок управления нужно настроить.

Чип-тюнинг двигателя предполагает адаптацию трансмиссии и выхлопной системы. В КПП устанавливаются усиленные диски сцепления. Трубопровод выхлопных газов дополнен прямоточным глушителем и системой патрубков: от выпускного коллектора до резонатора.

Улучшенная аэродинамика и экстерьер

У многих слово «тюнинг» сразу ассоциируется с хромом и обвесом до земли.Грамотное использование этих элементов придаст кузову авто элегантность и выделит его из общего потока машин.

Пороги и накладки на бампер не требуются, должны ровняться с асфальтом. Пороги могут просто иметь разную форму: немного выступать за общий габарит кузова или быть изогнутыми. «Юбка» переднего бампера часто снабжена прорезями — воздухозаборниками с решеткой или решеткой внутри. Кроме того, могут быть установлены противотуманные фары.

Крыло закреплено как под задним стеклом, так и на крыше в районе стыка с багажником.И в том, и в другом случае он призван улучшить управляемость автомобиля на большой скорости.

Для сглаживания стыков крепления обвеса на кузов нанесена аэрография. С его помощью можно сгладить точки крепления, а можно визуально изменить конструкцию, например, с помощью 3D-чертежей.

Правильно подобранный тюнинг кузова «Лачетти» (хэтчбек) улучшает аэродинамику автомобиля, тем самым снижая расход топлива, что подтверждают отзывы владельцев.Плохо выполненная работа может быть опасной.

Замена фар и фонарей

Сделать эксклюзивный внешний вид автомобиля даже в темноте помогут светодиоды и хром.

Светодиодные лампы (в народе «ангельские глазки») сначала получили большую популярность в фарах BMW, затем ими стали украшать и другие автомобили. Их установка на фары «Лачетти» (хэтчбек) несложна. В комплект к «глазкам» добавляем реснички, как в цвет авто, так и под хром. У них разная форма и ширина: они могут повторять контур фары, но могут быть продолжением края капота (не закрывайте ту часть фары, которая подходит к крылу).

Светодиодная лента делает свет ярче и, соответственно, заметнее. Для заднего хода выбирайте белый или желтый цвет ленты, для фонарей — красный.

На хромированной накладке. В свете времени они отражают блики солнца, а ночью меняют форму свечения ламп.

После настройки оптики автовладельцам рекомендуется установить стабилизатор тока, чтобы избежать перебоев в подаче сетевого напряжения.

Тюнинг колес «Шевроле-Лачетти»

Выбор размеров диска и резины напрямую влияет на ширину дорожного просвета.Чем больше радиус диска и покрышки, тем выше выглядит машина и тем больше у нее проходимости. Чем ниже автомобиль, тем лучше его аэродинамика.

Номинальный размер дисков на Лачетти — 15 дюймов. При установке повыше с шиной нужно учитывать, что при повороте они могут касаться крыльев и бампера. Для дальнейшего увеличения клиренса пружины подвески растягиваются. Обратной стороной является то, что подвеска становится жесткой: чем больше растягивается пружина, тем меньше устраняется неровность дороги.

Разнообразие литых дисков по рисунку и оттенку (металлик, матовый, хром, в цвет кузова) позволяет удовлетворить вкус любого автовладельца, дополнить дизайн как агрессивным, так и мягким (женским) тюнингом.

Кроме дисков красятся и суппорты, как в цвет кузова, так и, например, просто в красный. Резина на «Лачетти» установлена ​​пошире (с небольшим переносом на кузов). Это делает стиль автомобиля более спортивным, по мнению автомобилистов.

Тюнинг салона Лачетти (хэтчбек)

Вот где и есть место летной фантазии! Вы можете изменить цвет всего салона, отделать руль и сиденья, установить освещение пола или переделать приборную панель.

Перед тем, как браться за кардинальные изменения, стоит усилить шумоизоляцию. Чувствуется заводская изоляция. Его нужно удалить и заменить более современными материалами: вибролитами и селезенкой.

Если нет люка

Наличие люка — приятное дополнение в интерьере. Дополнительный свет и вентиляция. Его установку можно заказать у специалистов или провести самостоятельно. Для начала нужно выбрать подходящий.

Приводные люки бывают механические и электрические.Установка второго, конечно, дороже. Стекло может быть тонированным или зеркальным, а также может иметь специальное рельефное покрытие, защищающее от прямых солнечных лучей. Большинство люков можно поднять вертикально для вентиляции и сдвинуть в крышу для полного открытия.

Дизайн кресел и выбор обшивки

Поклонники тюнинга в своих отзывах о «Шевроле Лачетти» отмечают, что на сиденьях в этой машине достаточно сменить материал, а их дизайн может вписаться в любой навороченный дизайн.

Выбор материала и цвета зависит от общего видения салона кабины. Можно перетянуть кресла кожей или велюром, сочетать несколько тканей и цветов. Преимущества кожи из кожи или кожзаменителя в том, что она легко чистится, она не промокает, но в жаркий день кожаный салон сильно нагревается и долго сохраняет температуру. При этом ткань не нагревается, но намокает, а при сильном загрязнении салона нужно отдать машину в химчистку.

Помимо перетяжки есть еще более простой способ изменить внешний вид. На рынке полно чехлов на автокресла на любой вкус и кошелек. Есть модели со вставками из поролона, которые меняют форму сиденья, делая его более спортивным. Чехлы считаются более практичными, так как их можно снять с сиденья и постирать, чего нельзя сделать с подкладкой. Также при желании их можно заменить другими. Соответственно изменится интерьер всего салона.

После определения типа сидений можно переходить к дизайну потолка и обшивки дверей.Они могут совпадать по цвету с сиденьями, а могут кардинально отличаться от него.

Материал для дверей должен быть прочным и легко чистящимся.

Тюнинг панелей

Приборная панель всегда перед глазами. Я хочу, чтобы ее образ был неповторимым и приятным. Пластик легко окрашивается специальной краской, которая продается в баллонах.

Однако панель, кожа или алькантара. Если кожаная панель довольно дорогая, как по материалам, так и по работе, то поклейка алькантары вполне доступна любому автовладельцу.

В интернет-магазинах продаются рулоны самоклеящейся алькантары. Но для того, чтобы произвести тюнинг панели «Лачетти» (хэтчбек), необходимо снять все пластиковые элементы кузова и наклеить их отдельно.

Освещение салона

Поменять подсветку приборной панели с помощью прокладки с диодами нужного цвета. В тюнинговом сервисе специалисты предложат разные виды панелей, а также цветовое решение.

Напольное освещение легко установить своими руками.Обычно для тюнинга «Лачетти» (хэтчбек) выбирают неоновый светодиод. В продаже есть несколько уже готовых диодных устройств, работающих от розетки прикуривателя.

Общие рекомендации по тюнингу автосалона

Дизайн салона автомобиля должен отражать характер владельца автомобиля, подчеркивать уникальность, соответствовать его увлечениям. Тем не менее, любые изменения должны производиться с учетом безопасности и комфорта водителя и пассажиров, советуют эксперты.

Для отделки выбирайте огнестойкие материалы без постороннего запаха, ведь у машины достаточно небольшое пространство.При постоянном вдыхании паров химических веществ у водителя может закружиться голова.

Неоновые огни не должны быть слишком яркими. Ночью яркий свет в салоне в разы снижает видимость дороги. Провода необходимо прятать под вагонкой и пластиком, особенно возле ног.

Самое главное в дальнем путешествии — удобные кресла. Длительное нахождение в сидячем положении вызывает утомляемость в спине, боли в поясничной области. Сиденья должны быть достаточно жесткими и удобными, чтобы водитель и пассажиры могли разместиться на них, не напрягая позвоночник.

Кожух рулевого колеса не должен быть гладким. Если руки скользят по рулю — это может привести к аварии.

Стоит выбирать коврики, которые строго соответствуют рельефу пола автомобиля. Если коврики универсальные, их нужно обрезать так, чтобы они лежали на полу, не разбиваясь и не замыкая педаль.

Тюнинг хэтчбека «Лачетти» — занятие довольно увлекательное. Более того, в продаже уже есть готовые комплекты для изменения дизайна салона, фар или кузова.

p>

универсал Chevrolet Lacetti, цены и комплектация — CarsNB.com

Как одноименный седан, универсал Chevrolet Lacetti пришел на смену модели Daewoo Nubira второго поколения. Изначально на европейском рынке автомобиль назывался последним, но уже через год получил свое нынешнее название.

Комплектация и цена Шевроле Лачетти универсал.

Оборудование	Цена	Двигатель	Трансмиссия	Привод
SE 1.6 МТ (1XK35I2G2)	$ 12 400	бензин 1.6 (109 лс)	Руководство (5)	перед
SE 1,6 MT (1XK35I2G4)	$ 12 800	бензин 1. 6 (109 лс)	Руководство (5)	перед
SX 1,6 MT (1XL35I2GJ)	14 000 долл. США	бензин 1.6 (109 лс)	Руководство (5)	перед
SX 1,6 MT (1XL35I2G5)	15 000 долл. США	1.Бензин 6 (109 лс)	Руководство (5)	перед

Над дизайном Chevrolet Lacetti Wagon работали специалисты ателье Pininfarina. Внешне автомобиль получился даже более динамичным, чем седан. Этому способствуют несколько опущенная к корме линия крыши и увеличенная длина — 4580 мм против 4515 седана. Салон универсал Лачетти ничем не отличается от седана, за исключением задней части. Достаточно вместительный объем багажного отделения в 422 литра увеличивается до внушительных 1410 литров при сложенном заднем диване.В отличие от хэтчбека и седана, Chevrolet Lacetti SW поставлялся на рынок с одним двигателем — 1,6-литровым бензиновым агрегатом мощностью 109 л. с. Трансмиссия тоже только одна — не имеет альтернативы пятиступенчатой ​​механике.
Но, как и в случае с седаном Lacetti, универсал здесь предлагается в четырех комплектациях. Начальная версия включает в себя две передние подушки безопасности и электрические ремни безопасности с преднатяжителем, регулируемую высоту водительского сиденья, передние окна, гидроусилитель руля, дистанционный вход без ключа, зеркала с электроприводом и подогревом, а также рейлинги на крыше.Стоимость базового универсала составляет 12 400 долларов, а за кондиционер нужно заплатить еще 400 долларов. Самая дорогая версия боковых подушек безопасности Lacetti Wagon, аудиосистема с шестью динамиками и полной мощностью уже стоит 15000 долларов.

Просмотры сообщений:
1882

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279
Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Справка из автошколы

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Шевроле Лачетти мотор Шевроле Лачетти

Шевроле Лачетти 1.Двигатель 4 объемом л и мощностью 94 л.с. имеет заводское обозначение F14D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом-близнецом. двигатель opel X14XE. Такой же мотор можно встретить на Опель Астра Г. 1998 года. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.4

Двигатель Шевроле Лачетти 1,4 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ.Система питания — распределенный впрыск.

Проблемы и неисправности двигателя хорошо известны. Типичная проблема — зависание клапана рециркуляции ОГ, требующее срочной промывки. Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (между штоком клапана и направляющей есть небольшой зазор). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвала разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но если мотор после запуска четко «троит» и прогрелся, то еле тянет.Так что проблема в клапанах. Если с проблемой не заняться, то дорогой катализатор довольно быстро забивается. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.

Двигатель Chevrolet Lacetti 1.4 ГБЦ

Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами. Конструкция не представляет особых проблем, так как производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Довольно частая проблема с постоянно протекающей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть в довольно неудачной конструкции самой клапанной крышки.

Привод ГРМ двигателя Шевроле Лачетти 1.4

• Схема привода ГРМ Лачетти 1.4
  1 — метка на задней крышке привода ГРМ
  2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
  3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
  4 — ролик натяжителя ремня
  5 — шкив привода ГРМ впускной распредвал
  6 — метки на шкивах распредвалов
  7 — шкив выпускного распредвала
  8 — опорный ролик ремня
  9 — ремень ГРМ

Привод ГРМ.Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.4 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.

Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.4

• Рабочий объем — 1399 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 77,9 мм
• Ход поршня — 73,4 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 94 (70) при 6200 об / мин. в мин.
• Крутящий момент 130 Нм при 3400 об / мин. в мин.
• Максимальная скорость — 175 км / ч
• Разгон до первой сотни — 11.6 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 9,3 л.
• Расход топлива смешанный — 7 литров
• Расход топлива по трассе — 6,1 л.

Сегодня на вторичном рынке можно найти немало Лачетти с этим двигателем и 5-ступенчатой ​​механикой. Комбинация достаточно прочная, если вовремя менять масло и ремень ГРМ.

Перечислить всех родственников Лачетти непросто: в той или иной степени к нему относятся Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo.Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик». -Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье Italdesign, седан создавала Pininfarina, а универсал создавали сами корейцы. Краш-тест проводился разными методами — дважды в США и один раз в Австралии (машина ни разу не разбилась в Европе), но модель так и не получила наивысшего рейтинга (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с кузовом было немного — металл хорошо сопротивляется коррозии, а пластик хоть и дешевый, но не раздражает скрипами много лет. Типичная болячка — отслаивание краски с молдингов и дверных ручек. Если машина на гарантии, бесплатно перекрасят. Нет — считайте, что вам не повезло: хороший художник знает себе цену!

На хэтчбеках нужно ухаживать за трубкой омывателя заднего стекла … Если она сломается (чаще бывает зимой), то затопит разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плечо пассажира.Затем через пару месяцев вас ждет сюрприз: вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки перегорают, как спички, но трудоемкость их замены зависит от типа корпуса. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком (ZR, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из кузовного оборудования, пожалуй, пристального внимания требует только кондиционер.На машинах, выпущенных до 2008 года, труба высокого давления часто ломалась в месте соединения с фланцем. Деталь меняли по гарантии, да еще целиком по внешнему виду, так как с этой трубкой была еще одна неприятность: из-за слишком глубокой канавки на фланце протравилось уплотнительное кольцо и хладагент постепенно испарился. Еще одна возможная утечка — это заправочный клапан, который чаще всего травится на резьбе. Но даже если нанести резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста.Очевидно, есть еще несколько неизведанных способов уйти.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ЕСТЕСТВЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), поэтому все их недуги хорошо известны. Типичный — замерзает клапан рециркуляции ОГ, требующий немедленной промывки. Но это цветы по сравнению с висячими клапанами (чаще выпускными) на двигателях 1,4 и 1,6 л.Первые проблемы появились на «Астре» на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой), а отчасти из-за нашего пропитанного смолой топлива. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда настолько сильно, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска, а после прогрева еле тянет.На тот момент проблема решилась просто — немного развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах у Лачетти. Здесь дефект устраняли иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр стержня и немного изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефект исчез.

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапаны меняли не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые автомобили до сих пор работают со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанный Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А если случится беда, поменяйте одновременно впускные клапаны — это будет стоить немного дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не медлите, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а просто снимают пломбу.А вместо второго кислородного датчика ставят загвоздку, так как блок управления двигателем легко перехитрить. Но нейтрализатор, лишенный наполнения, мычит громче, и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту надо каждые 60 тысяч км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его каждый раз при замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. Км — трескается, а иногда и рвется. Возьми с собой запчасть! Прокладка клапанной крышки, которая начинает течь на 45 тыс. Км, долговечностью не отличается. С сальниками коробка еще хуже — потеют уже на 10 тыс. Км, а к 45-60 тыс. Км беззастенчиво текут чуть ли не на каждой второй машине. Однако, если периодически доливать масло, за исправность коробок можно не переживать: механическая коробка передач и автомат вполне надежны.

С сцеплением как повезло: ведомый диск и корзина должны проехать 150–180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25–30 тыс. Км. Он собран в одно целое с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто протекает.

Часто к 60 тыс. Км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут стукнуть, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» покупателей на замену.В реальности достаточно затянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

Часто на машинах первых годов выпуска стучалась рулевая рейка … Ремонту не подлежала, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой модели нет греха. Наконечники служат 60 тыс. Км и более.

Слабым звеном передней подвески являются стойки стабилизатора. У экономных водителей ресурс около 60 тыс. Км, у «гонщиков» — вдвое меньше.Шаровые опоры пока держат около 120 тыс. Км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но запчасти поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. Км — проверено на «кадетах» и «нексиях» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубиры. Это почти вечно, если не гнуть рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз прикоснуться к бордюру, чтобы перекатиться в бараний рог.Не забываем после замены выставить углы установки колес!

Ступичные подшипники иногда начинают щелкать на поворотах, хотя на прямой они работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае были приговорены к замене шарнира ШРУСа, потому что симптомы его заклинивания очень похожи. Знайте: если чехлы не порваны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. Км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км.Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Лачетти до сих пор остается в числе бестселлеров), и, похоже, приняли правильное решение — стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже этой. многих конкурентов в этом классе. Оказывается, наследство ушло на будущее!

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002
Дебют Daewoo Lacetti (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в Chevrolet Lacetti). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004
Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. 1,4-литровый двигатель увеличен до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2.0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005
Crash test IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Краш-тест

ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 — четыре звезды из пяти.

2006
Крупноузловая сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 г.
NHTSA Crash Test (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре — за боковой (из пяти возможных).

Chevrolet Lacetti — популярный седан, универсал или хэтчбек, пользующийся спросом во всем мире.

Автомобиль получился удачным, с отличными ходовыми качествами, низким расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовавшими себя для езды в городе и по трассе.

Двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Автомобиль Лачетти выпускался с 2004 по 2013 год, то есть 9 лет.За это время ставят двигатели разных марок с разной комплектацией. Всего для Лачетти было разработано 4 единицы:

1. F14D3 — 95 л.с. 131 Нм.
2. F16D3 — 109 л.с. 131 Нм.
3. F18D3 — 122 л.с. 164 Нм.
4. T18SED — 121 л. с.; 169 Нм.

Самый слабый — F14D3 объемом 1,4 л — устанавливался только на автомобили с кузовом хэтчбек и седан, универсалы не получали данные ДВС. Самым распространенным и популярным был двигатель F16D3, который использовался на всех трех автомобилях.Причем версии F18D3 и T18SED устанавливались только на автомобили с ТОП комплектаций и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 — это улучшенный T18SED, но об этом позже.

F14D3 — самый слабый двигатель внутреннего сгорания на Шевроле Лачетти

Этот мотор был создан в начале 2000-х годов для легких и компактных автомобилей. Он отлично стал на Шевроле Лачетти. Эксперты говорят, что F14D3 — это переработанный двигатель Opel X14XE или X14ZE, устанавливаемый на Opel Astra.. У них много взаимозаменяемых деталей, схожих кривошипно-шатунных механизмов, однако официальной информации такого нет, это просто экспертные наблюдения.

Двигатель внутреннего сгорания неплохой, оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазора клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й заливать — разницы не заметите. Также есть клапан рециркуляции отработавших газов, который теоретически снижает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, за счет повторного сжигания выхлопных газов в камере сгорания.По сути, это «головная боль» владельцев подержанных автомобилей, но о проблемах агрегата позже. Также на F14D3 используется ременной привод ГРМ. Ролики и сам ремень менять каждые 60 тысяч км, иначе поломки с последующим изгибом клапанов не избежать.

Сам двигатель невероятно простой — это классический «рядный» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них. То есть клапанов всего 16. Объем — 1,4 литра, мощность — 95 л.с. крутящий момент — 131 Нм.Расход топлива стандартный для таких двигателей внутреннего сгорания: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла 0,6 л / 1000 км, но большая часть отходов наблюдается на двигателях с пробегом более 100 тысяч км. Причина банальна — заклинило кольца, которым страдает большинство ходовых агрегатов.

Производитель рекомендует заливать масло с вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость составляет 5W30. Считается, что лучше подходит оригинальное масло GM.Учитывая, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетику». Замена масла проводится через стандартные 15000 км, но с учетом низкого качества бензина и самого масла (на рынке много неоригинальных смазочных материалов) лучше менять его через 7-8 тысяч километров. Ресурс двигателя 200-250 тысяч километров.

Проблемы

У двигателя есть недостатки, их много. Самая важная из них — это подвесные клапаны.Это связано с зазором между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет движение клапана, что приводит к ухудшению характеристик: агрегат троит, глохнет, работает нестабильно, теряет мощность. В большинстве случаев эти симптомы указывают на указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева двигателя до 80 градусов — это в будущем устранит проблему подвески клапанов или, по крайней мере, затянет ее.

На всех двигателях F14D3 встречается этот недостаток — его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой двигатель внутреннего сгорания получил название F14D4, но на автомобилях Chevrolet Lacetti он не применялся. Поэтому, выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, разобралась ли ГБЦ. Если нет, то высока вероятность в ближайшее время проблем с клапанами.

Также не исключены и другие проблемы: отключение из-за забитых грязью форсунок, плавающая скорость.Часто на F14D3 выходит из строя термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры … Но это не серьезная проблема — замена термостата проводится в течение получаса и стоит недорого.

Далее масло течет через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в лунки свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тыс. Км этот недостаток выскакивает практически на всех агрегатах F14D3.Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.

Стук в двигателе указывает на проблемы с гидравлическими подъемниками или катализатором. Также имеет место забитый радиатор и последующий перегрев, следовательно, и на моторах с пробегом более 100 тысяч км. на градуснике желательно посмотреть температуру охлаждающей жидкости — если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в баке и т. д.

Клапан рециркуляции ОГ является проблемой почти во всех двигателях, где он установлен. Он отлично собирает нагар, который блокирует ход штока. В результате в цилиндры постоянно подается топливно-воздушная смесь вместе с выхлопными газами, смесь становится бедной и происходит детонация, потеря мощности. Проблема решается очисткой клапана (его легко удалить и удалить нагар), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое — клапан снят, а выхлопная труба к двигателю закрыта стальной пластиной.А чтобы на дашборде не светилась ошибка проверки Движок «мозги» перепрошены. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

При умеренной езде, прогреве двигателя даже в летнее время, на качественном топливе и масле двигатель без проблем проедет 200 тысяч километров. Далее потребуется капитальный ремонт, а после — как повезло.

По настройке F14D3 надоедает F16D3 и даже F18D3.Это возможно, поскольку блок цилиндров у этих двигателей внутреннего сгорания одинаковый. Однако проще заменить F16D3 на 1,4-литровый агрегат.

F16D3 — самый распространенный

Если F14D3 устанавливали на хэтчбеки или седаны «Лачетти», то F16D3 применяли на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент — 131 Нм. Его главное отличие от предыдущего двигателя — это объем цилиндров и, как следствие, повышенная мощность.Кроме Лачетти, этот двигатель можно встретить на Aveo и Cruze.

Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81,5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77,9 мм). Кроме того, он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1,4-литровая версия стоит всего Евро 4. Что касается расхода топлива, то показатель такой же — 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно заливать так же, как в F14D3 — отличий в этом плане нет.

Проблемы

1,6-литровый двигатель для Chevrolet представляет собой модернизированный Z16XE, устанавливаемый на Opel Astra, Zafira. Имеет взаимозаменяемые детали и типичные проблемы … Основная из них — клапан рециркуляции отработавших газов, который возвращает выхлопные газы в цилиндры для окончательного дожигания вредных веществ. Загрязнение его нагара — вопрос времени, особенно при использовании некачественного бензина. Проблема решается уже известным способом — заглушением клапана и установкой софта, где его функционал отключен.

Остальные минусы такие же, как и у младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование нагара на клапанах, что приводит к их «зависанию». На ДВС после 2008 года неисправностей клапанов нет. Сам агрегат первые 200-250 тысяч километров работает нормально, потом — как повезет.

Тюнинг возможен разными способами … Самый простой — чип-тюнинг, который также подходит для F14D3. Обновление прошивки добавит всего 5-8 л.с., поэтому сам чип-тюнинг неуместен.Обязательно должна сопровождаться установкой спортивных распредвалов, делителей передач. После этого в новой прошивке мощность увеличится до 125 л.с.

Следующий вариант — расточка и установка коленвала от двигателя F18D3, который выдает 145 л.с. Дорого, иногда лучше F18D3 поменять местами.

F18D3 — самый мощный на Лачетти

Этот ДВС устанавливался на Шевроле в ТОП комплектациях … Отличия от младших версий конструктивные:

• Ход поршня 88.2 мм.
• Диаметр цилиндра 80,5 мм.

Эти изменения увеличили объем до 1,8 литра; мощность — до 121 л.с.; крутящий момент — до 169 Нм. Мотор соответствует стандарту Евро 5 и в смешанном режиме потребляет 8,8 л на 100 км. Требуется масло в количестве 3,75 л с вязкостью 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. Км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. Км.

Учитывая, что F18D3 является улучшенной версией двигателей F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь те же.Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам «Шевроле» на F18D3 можно порекомендовать залить качественное топливо, всегда прогревать двигатель до 80 градусов и следить за градусником.

Есть еще 1,8-литровая версия T18SED, которая до 2007 года устанавливалась на Лачетти. Потом ее доработали — так появился F18D3. В отличие от Т18СЭД, в новом блоке нет высоковольтных проводов — вместо него используется модуль зажигания. Также немного изменились ремень ГРМ, помпа и ролики, но отличий в характеристиках между T18SED и F18D3 нет, и водитель вообще не заметит никакой разницы в обращении.

Среди всех двигателей, устанавливаемых на Лачетти, F18D3 — единственный силовой агрегат, на который можно поставить компрессор. Правда, у него высокая степень сжатия — 9,5, поэтому сначала ее нужно понизить. Для этого ставят две прокладки ГБЦ . .. Для установки турбины заменяют поршни на кованые со специальными проточками для низкой степени сжатия, устанавливаются форсунки 360cc-440cc. Это увеличит мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что ресурс двигателя уменьшится, расход бензина увеличится.Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.

Более простой вариант — установить спортивные распредвалы с фазой 270-280, крестовиной 4-2-1 и срезом выхлопа 51 мм. Под эту комплектацию стоит прошить «мозги», которые легко позволят снять 140-145 л.с. Еще большая мощность требует подключения головки блока цилиндров, больших клапанов и нового ресивера для Lacetti. Около 160 л.с. в итоге можно получить.

Контрактные двигатели можно найти на соответствующих сайтах.В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

Прежде чем брать «подрядчика», стоит напомнить: этим двигателям в основном больше 10 лет. Следовательно, он довольно изношен. электростанции, срок службы которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, нужно ли делать капремонт мотора. При покупке более менее свежую машину с пробегом до 100 тыс. Км. желательно уточнить, переместилась ли ГБЦ.Если нет, то это повод «сбить» цену, так как скоро придется чистить клапаны от нагара.

Стоит ли покупать

Вся серия двигателей F, используемых на Лачетти, оказалась успешной. Эти ДВС неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной езды по городу.

До 200 тысяч километров пробега при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников» возникнуть не должно, поэтому можно смело брать машину на ее основе.Кроме того, двигатели серии F хорошо изучены и просты в ремонте, запчастей к ним очень много, поэтому простои на СТО в связи с поиском нужной детали исключены.

Лучшим двигателем внутреннего сгорания в серии стал F18D3 из-за его большей мощности и возможностей настройки. Но есть и недостаток — больший расход бензина по сравнению с F16D3 и тем более F14D3, но это нормально с учетом объема цилиндров.

Ход поршня 81.5 мм
Степень сжатия 9,5

с. / 5800 изм. Мин.

| трек l. | смешанный 7.

3 л / 100 км

1.

Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х годов на том же блоке, что и F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Opel Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие …

Двигатель Cruze / Aveo / Lacetti 1,6 л F16D3
Ход поршня 81,5 мм
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя 1598 см.Куб. Мощность двигателя P 109 л.с.

с. / 5800 изм. Мин
Крутящий момент 150 Нм / 4000 об / мин Мин
Cruise / Aveo / Lacetti масса двигателя (без навесного оборудования) ~ 112 кг. Расход топлива P город P л.

| трек l. | смешанный 7.

3 л / 100 км
Расход масла до 0,6 л / 1000 км
Масло моторное Cruz / Lacetti / Aveo 1.6: P
Сколько масла в двигателе Lacetti: 3,75 л. При замене налейте около 3 литров. Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
1.

По данным завода п. Д. 2. На практике П200-250 тыс. Км
Без потери ресурса ~ 125 л. ИЗ.

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео / Лачетти 1,6
Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х на одном блоке с F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Opel Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Хорошо известен клапан системы рециркуляции ОГ, который действует по принципу возврата выхлопных газов в цилиндры для их окончательного дожигания и тем самым снижает токсичность выхлопных газов.Эта система из-за некачественного топлива имеет тенденцию загрязняться, образуется сажа, и ваш двигатель F16D3 перестает работать.

Это лечится отключением данной системы. В остальном мотор один в один повторяет малолитражку F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, утечкой масла через прокладку клапанной крышки, выходом из строя термостата и прочим, остаются и никуда не денутся. На моторах после 2008 года проблема с клапанами решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостатков и основных недостатков.В 2008 году был разработан мотор
с изменяемыми фазами газораспределения и большей мощностью.

Номер двигателя Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6 (F16D3)
На двигателях F16D3 и
используется один и тот же блок цилиндров, номер двигателя проштампован на всех этих двигателях в правом верхнем углу блока цилиндров, на выступе. Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким-либо другим средством защиты от коррозии, иначе со временем номер заржавеет до тех пор, пока он не станет совершенно нечитаемым и придется ждать затрат на обследования и прочую возню.Чип-тюнинг двигателя Шевроле Круз / Лачетти / Авео 1.6
Хочу повторить, 1.

6-литровый двигатель — копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, здесь применены все наработки, которые применялись на двигателе 1,4 л. Без доработок нет смысла сколоть двигатель, приход 5-8 л. С. Незаметно, а значит, деньги на ветер, что дальше делать? Необходимо поставить спортивные распредвалы, в продаже есть ролики с фазой 275, подъемом 9.75, берем для них разрезные шестерни, выхлопной паук 4-2-1 и пришиваем.

Это барахло даст около 125 литров. С., двигатель станет злее, веселей будет и дальше. Нужно больше? Заточите впускные выпускные каналы, удалите острые кромки, отшлифуйте, ищите увеличенные клапаны нужного размера, это даст лучший обдув ГБЦ и возврат будет еще больше.

Boring Cruise F16D3 до 1,8 литров
Есть мастера, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (88.Ход 2 мм) в двигатель F16D3, затачивая цилиндры на 1,5 мм, устанавливая соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это превращает двигатель в штатный.

8 л. Двигатель. Найти этих мастеров в интернете и отзывы о их работах несложно, всем довольны. После расточки двигатель работает заметно лучше, на валах и выхлопе выдает более 145 л.с. ИЗ.

Хочу такую ​​же, запасись деньгами))
Компрессор и турбина на Круз 1. 6 F16D3. Дуваем до 200 литров. ИЗ.

Хотите валил? Потом прочтите, что нужно для установки турбины или компрессора, сделайте индивидуальный подход и все пойдет. В отличие от того, что там описано 1. 4 л.

Мотор, наш 1,6-литровый двигатель, при любой настройке будет на 15% мощнее. П

Мотор дорабатывается не для гонок, а для повседневной езды.

Увеличение объема двигателя до 1900 см3, доработка ГБЦ, новые распредвалы, разъемные шкивы, полный выхлоп на 63 трубе, 5 января.1 установка.

Итак, имеем: Автомобиль Chevrolet L aceti с объемом двигателя 1600 см3.

Блок цилиндров расточен до 81,5 мм. Рассчитываем объем мотора.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 см3, округляем в большую сторону 1850 см3.

Немного облегчил коленвал. По этому поводу есть много споров и вопросов, но стоит ли оно того?
Из практики скажу сколько стоит. Преимущества Маленькая облегченная коленчатый вал:
Снижены инерционные массы, которые негативно влияют на коренные шейки коленчатого вала
, увеличивая их износ, двигатель раскручивается легче и быстрее.
Минусы разгрузки : Неправильное или чрезмерное ослабление колена может ухудшить работу на холостом ходу, а при высоких нагрузках коленчатый вал может лопнуть.

Установите маховик от daewoo Nexia … Он на 5 килограммов легче маховика Lacetti.

На мотор будет установлено сцепление Sachs.

Изготовлены легкие, кованые Т-образные поршни. Фото веса ШПГ будет чуть позже, после небольших корректировок. Напомню, что вес стандартной ШПГ составлял 878 грамм.

Поршневые пальцы облегченные.

Кольца поршневые от audi.

Немного доработаны впускные каналы ГБЦ и скорректирована плоскость головки.Снял
0,05 мм. Они не шлифовали каналы до чистоты 4-5 класса и в этом нет необходимости.
При движении по каналам часть топлива оседает на их стенках в виде тонкой пленки и,
, если шероховатость очень мала (полировка), то топливо продолжает поступать по
в цилиндр. Причем, он будет уже чрезмерным, нарушая оптимальное соотношение
«бензин-воздух» в смеси заряда, идущей в камеру сгорания.
Соответственно, увеличится расход топлива и ухудшится токсичность выхлопных газов.
В итоге получается, что тратится много энергии, и все разговоры о
, что «отполировать коллектор — получишь результат», приводят к результату
как раз наоборот.

Подправили седла, внутреннее сечение увеличилось на 2мм. Все это изношено.

В каталоге подобраны увеличенные впускные клапаны на 2 мм.

Установлены распредвалы, впуск 9,8 мм-265 г, выпуск 9,5 мм-262 г.

Установка

eCU Январь 5.1. Как правильно его установить описано здесь
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Нам нужно перенести эталонный диск с блока цилиндров
.

Берем эталонный диск от Дэу Нексия, или Дэу Ланос, кронштейн датчика положения коленвала
от Дэу Ланос.

Модуль зажигания для Daewoo Nexia или таза.

Установили впускной дроссель от Нексии 1.5, так же можно поставить от Нексии 1,6 16В.

Сделали переходную косу.

Сегодня январская установка больше не требуется, что значительно снижает стоимость проекта
. Программно-аппаратный комплекс GMToolsRT
предназначен для проведения диагностических работ на различных типах ЭБУ и перепрограммирования различных блоков управления
. При наличии инженерного блока
, комплекс
позволяет производить корректировку калибровок систем управления в реальном времени.

1. Создание индивидуальной прошивки под конкретный автомобиль.

2. Установка нестандартного оборудования на двигатели с
ecu sirius D3-D52, IEFI, MR-140 / HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark и др. (Раздача , валы , ресиверы с изменен диффузор по длине и объему,
много дросселей впуск системы настроены выхлопные системы на атмосферные двигатели
. В проекте турбо настройки .

Собственно то, что есть после всех доработок.

Бюджет этого мотора 150 000 руб. Мотор был первым, отсюда и цена.
На сегодняшний день он уменьшен на 70 000–100 000 руб. в зависимости от комплектации.

В дальнейшем на мотор будут установлены полноприводные валы подъема 10,5мм,
фаза 296гр. Расчетная мощность 180 л / с.

Шевроле Лачетти. Клиренс Шевроле Лачетти, увеличенный клиренс Шевроле Лачетти (видео) Размеры хэтчбека Шевроле Лачетти, клиренс

В 2002 году южнокорейцы первыми увидели седан Chevrolet Lacetti — новую модель производства General Motors.Его представили всему миру только через год. В это же время компания выпустила универсал и хэтчбек Chevrolet Lacetti. В России продажи модели начались в 20404 году.

Несмотря на то, что сегодня General Motors не поставляет новые автомобили на российский рынок, вы все равно можете стать владельцем подержанного Chevrolet Lacetti, который пользуется большой популярностью. Это отличное решение для тех, кто ценит комфорт и практичность, но ищет бюджетный вариант.

Запчасти Шевроле Лачетти поставляются разными производителями.Автомобиль недорогой не только в приобретении, но и в обслуживании.

Достоинства и недостатки Chevrolet Lacetti

Одним из очевидных достоинств автомобиля является лаконичный и элегантный внешний вид. Дизайн кузова разработан итальянскими мастерами. Однако, несмотря на скромные размеры автомобиля, у него довольно просторный салон. В нем дизайнеры предусмотрели большое количество ниш, карманов и вместительный бардачок, где можно разместить различные мелочи, которые всегда должны быть под рукой.

Универсал Шевроле Лачетти имеет большой багажник. Его объем можно увеличить, сложив задние сиденья. Шасси и рулевой механизм этой модели работают качественно и качественно. Умеренно жесткая подвеска обеспечивает комфорт при езде. К достоинствам модели владельцы универсала Шевроле Лачетти выделяют небольшой тормозной путь и высокую надежность. Даже в сильные морозы машина заводится без проблем.

Серьезные поломки случаются крайне редко. Но с ними легко разобраться, обратившись в автосервис.Доступная стоимость деталей позволяет производить недорогой ремонт. Запчасти Шевроле Лачетти купить которые можно найти во многих магазинах, по возможности следует использовать оригинальные. Они обеспечивают надежную работу автомобиля и имеют долгий срок службы. На рынке представлен широкий ассортимент запчастей от разных производителей. Благодаря большому количеству предложений каждый автовладелец имеет возможность выбрать оригинальные запчасти исходя из своего бюджета.

Однако у Шевроле Лачетти есть и свои недостатки.Лакокрасочное покрытие недостаточно прочное. На нем быстро появляются глубокие царапины. Шумоизоляция модели оставляет желать лучшего. Самый существенный недостаток — низкая проходимость. В связи с этим опытные автомобилисты рекомендуют следить за клиренсом, который еще называют клиренсом, и по возможности увеличивать его. Этот термин относится к расстоянию от земли до самой нижней точки кузова автомобиля.

Способы увеличения клиренса

Универсал Шевроле Лачетти имеет клиренс 145 мм.Но со временем под воздействием внешних факторов это расстояние сокращается. Причиной уменьшения клиренса часто бывает установка дополнительного оборудования или внешняя доработка. В таких случаях обязательно следует увеличить дорожный просвет. Это можно сделать двумя способами.

Первый способ предполагает использование прокладок — специальных резинометаллических блинов. Их установка осуществляется в несколько этапов:

• амортизаторная стойка и все ее элементы демонтируются;
• демонтирована металлическая крышка, фиксирующая пружину;
• между металлическими пластинами вставляется распорка;
• смонтированы монтажные болты для крепления стойки к стеклу;
• стойка установлена ​​на место.

С помощью этого метода можно увеличить дорожный просвет минимум на 15 мм. Главное — подобрать проставки качественные. Их долговечность и практичность зависит от материала. Самым удачным решением считаются проставки из полиуретана. Они гибкие, прочные и со временем не подвержены коррозии. Единственный недостаток полиуретановых проставок — их высокая стоимость. Однако такие вложения полностью оправданы, ведь увеличение дорожного просвета повысит проходимость и предотвратит затраты на ремонт.

Второй способ потребует высоких амортизаторов или пружин. Процесс установки в этом случае занимает еще меньше времени. Достаточно демонтировать старые детали и установить на их место новые. Монтажные болты иногда подрезают, если они слишком большие.

Увеличение дорожного просвета предотвратит проблемы с амортизатором и увеличит проходимость автомобиля. Это также обязательная процедура для автомобилей с дополнительным оборудованием. Чтобы увеличение дорожного просвета было выполнено правильно, лучше обратиться к специалисту.А необходимые для этой процедуры запчасти удобно выбирать через Интернет, используя каталог запчастей на Шевроле Лачетти. Необходимые для этой процедуры всегда можно найти в интернет-магазине «Автокор».

Неверно вспоминать еще хотя бы об одной машине, которая так долго продвигалась на российском рынке и так мало запятнала свою репутацию. Шутка ли, в России «Лачетос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Представьте, до появления ВАЗ Гранта, который к настоящему времени тоже успел прожить целую жизнь и осталось лет семь…

Модель жива — в 2013 году Узбекистан организовал экспорт седанов в Россию, сначала под брендом Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra — правда, с люком, 1,5-литровым двигателем, разработанным в Корее, и опциональной. 6-ступенчатый автомат как альтернатива 5-ступенчатой ​​механической коробке передач. «Оригинальный» Лачетти имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, но предлагалось три двигателя — 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). … Несмотря на эти отличия, по сути, машина осталась такой же, поэтому мы говорим «Лачетти» — мы имеем в виду Равон. Но на характерных чертах Равона мы обязательно остановимся в финале нашего рассказа.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, объективно говоря, ее действительно нужно улучшать — двигатель хорошо слышен в салоне начиная с 3000 об / мин, а гул сквозь колесные арки проявляется еще раньше. Спереди он приглушен шумом двигателя и фиксируется далеко не всеми, но задние пассажиры замечают это довольно часто.

На фото: Торпедо Шевроле Лачетти «2004 — наст. Время.

Любовь # 5: неподвластный времени дизайн

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (были, кстати, на нашем рынке и универсалы) разный, и «вечность» дизайна немного больше связана с двубокс: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо вычурных элементов. Это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что она красивая! И в этой ценовой нише такая похвала многого стоит.

Ненависть # 4: плохая динамика разгона

Ругая или хваля машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол, не едет, а ест (бывает и наоборот) — и примерно такими выражениями некоторые владельцы Лачетти часто описывают характеристики автомобиля. свои машины. Впрочем, его нельзя винить в каком-то выдающемся прожорливости: по паспорту в городском цикле оказывается 9.3 (двигатель 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да, 1,6-литровый двигатель самый экономичный) для версий с механикой. В 1,6-литровых версиях с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л / 100 км, но это нормальные показатели для старых 4-диапазонных АКПП, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» — это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, какую бы скидку вы ни сделали на «бюджет».Только версии 1.8 ходят более-менее (9,5 сек), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины нам официально вообще не поставляли.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX «2004-настоящее время.

Любовь №4:» продвинутая «задняя подвеска и тормозные системы

Задняя независимая подвеска и задние дисковые тормоза — ни один из нынешних автомобилей в этом ценовом сегменте не может похвастаться таким (разве что тормозные барабаны на универсалах LADA Vesta будут заменены на дисковые), и это не случайно: исправный Преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны.Но статус автомобиля, который как бы отмечает за счет этих «фишек» более высокого класса, в глазах российского автомобилиста, безусловно, прибавляет.

Ненависть № 3: Низкий срок службы элементов ходовой части

Между тем, о свойствах подвески Шевроле Лачетти ведутся жаркие споры. Подвеска с задними рычагами делает управление автомобилем более интересным? Но полунезависимая балка была бы намного надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и эластичная передняя подвеска не пробивается и позволяет более точное маневрирование? Но на скорости он все же допускает изрядный крен, а сама жесткость нравится не всем. Как бы то ни было, «убить» некоторые компоненты шасси на Лачетти довольно просто, особенно для не слишком осторожных водителей. Чаще всего под преждевременную замену попадают стойки амортизатора и стойки стабилизатора. Однако обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по русскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Любовь №3: большой салон

Многие владельцы этой машины переходят на нее с отечественной продукции, в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina.По сравнению с этими автомобилями, у Лачетти действительно просторный салон, особенно это ощущают пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров способны подарить совершенно новые ощущения.

Ненависть # 2: низкий дорожный просвет

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм чувствуют себя в России неуютно — вспомните, сколько жалоб было на бывший Ford Focus, в результате чего клиренс на более поздних авто было увеличено. Дорожный просвет Лачетти остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создает проблемы для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы в Интернете. Что ни говори, но на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя намного комфортнее. К слову, такой же клиренс имеет седан Ravon Gentra, нынешнее воплощение Лачетти.

На фото: Ravon Gentra «2015-настоящее время.

Любовь №2: дешевые расходные материалы

.

Очередного сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с Ладой не избежать, и если, согласно предыдущему пункту, отечественная марка по одной калитке выигрывает у Шевроле, то по стоимости запчастей мстит Лачетти.В том смысле, что большая часть комплектующих стоит ровно тех же денег (плюс-минус сотни рублей), что и «Жигули». Таким образом, Лачетти — прекрасная мечта огромного количества отечественных автолюбителей: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть # 1: утечка масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Лачетти, который хоть раз заглядывал под капот своей машины, видел такое: из-под клапанной крышки капает масло. Даже прокладка под маркой GM может иногда протекать, причем прочная, позволяя маслу «просачиваться» в свечные колодцы.Заболевание хроническое и проявляется в разное время: иногда крышка «потеет» на 20 000 километров, а иногда на 2 000 … Но иногда протечки становятся заметными только около 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца Лачетти.

Love # 1: высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не прыгать на ухабах, проводят свою жизнь вместе с Лачетти практически в полном мире. Автомобиль радует теплой печкой, комфортным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) и, главное, высоким ресурсом двигателей (которые базируются на лицензиях Opel) и надежностью компонентов шасси (опять же, как ни крути). сказать).Дизайн выверен до мелочей, что и сделало его таким живучим.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13 гг.

***

Помимо перечисленных жалоб (на самом деле поводами для ненависти их не назовешь, это просто формат) владельцы иногда жалуются на «мягкий» металл корпуса, прожорливость «автоматических» версий, длинные ходы. механического рычага, запотевание стекол, неудобный климатический агрегат, «слишком скромный» интерьер … Вы это уже где-то читали, да? Верно, в отзывах об автомобилях Lada.У редкого «бюджетника» есть список жалоб на то, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не производят», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: некоторым кажется, что хэтчбек выглядит практичнее и гармоничнее внешне, но его нет в линейке Ravon, только седан. Плюсы и минусы у него остались такие же, как у Лачетти, за исключением того, что лакокрасочное покрытие бамперов у некоторых автомобилей начинает облезать практически на первой тысяче километров.

Но это случилось с «настоящими» Лачетти, а в остальном … Хорошо, что есть Равон Джентра — кто-то сочтет этот вариант «бюджетника» оптимальным. И он будет прав во многом.

Дорожный просвет Chevrolet Lacetti подобран таким образом, чтобы обеспечить достаточную проходимость при сохранении хорошей управляемости во всем диапазоне скоростей движения автомобиля. В отечественных реалиях очень часто просвета, предоставляемого заводом, не хватает.

Автомобиль ударяется о днище при преодолении дорожных препятствий, зацепляется за бордюры при парковке и застревает в снегу. По этим причинам автовладельцы разными способами прибегали к увеличению клиренса.

Размеры клиренса для Шевроле Лачетти

Величина клиренса Шевроле Лачетти напрямую связана с загруженностью автомобиля и местом замера расстояния. Официальные данные, предоставленные автопроизводителем в руководстве, представлены в таблице ниже.

Подвеска автомобиля жесткая, поэтому реальный клиренс редко отличается от официальных данных. Уменьшение клиренса можно увидеть только у автомобилей в плохом техническом состоянии. При «ломаной» подвеске клиренс может уменьшиться на 20-30 мм.

Увеличить клиренс Шевроле Лачетти без серьезных изменений конструкции

Самый простой способ увеличить дорожный просвет — использовать колеса большего диаметра, чем стандартные. Этот метод позволяет поднять автомобиль на высоту до 15 мм. При этом вернуть стандартный клиренс не составит труда, достаточно вернуть старые колеса на место.

Этот способ не лишен недостатков. Основные из них:

• ложное измерение пройденного расстояния одометром;
• неровностей и заклинивания колес при проезде препятствий на дороге, например лежачих полицейских;
• некорректное измерение скорости спидометром, которое может повлечь наложение штрафа;
• ухудшение управляемости, которое наиболее заметно при входе в поворот или на большой скорости;
• невозможность движения автомобиля с полной нагрузкой из-за заклинивания колес;
• необходимость замены колес на штатные при прохождении техосмотра;
• Ограничение максимального увеличения клиренса в районе 15 мм.

Применение проставок для увеличения дорожного просвета

Для более значительного увеличения дорожного просвета по сравнению с применением нестандартных колес используются специальные проставки. С их помощью можно изменить дорожный просвет до 35 мм.

Проставки для увеличения дорожного просвета изготавливаются из плотного пластика и полиуретана, твердой резины, металла. У каждого из продуктов есть свои достоинства и недостатки, поэтому выбирать проставки необходимо исходя из индивидуальных особенностей водителя и транспортного средства.

Установка изделий осуществляется между корпусной чашкой и стойкой. Для этого потребуется демонтировать часть подвески с автомобиля.

Применение пружин для увеличения клиренса

Использование пружин для увеличения дорожного просвета снижает провисание автомобиля при погрузке. Обычно используются пружины следующих типов:

• повышенной жесткости;
• с большим количеством оборотов;
• с увеличенной длиной хода;
• комбинация вышеперечисленного.

Также можно увеличить сопротивление проседанию автомобиля под нагрузкой с помощью межвитковых проставок. Их делают из резины или полиуретана. Косвенным преимуществом использования вставок является улучшение управляемости автомобиля. Во время длинных поворотов крен машины значительно снижается.

Кардинальная переделка подвески

В случаях слишком «убитого» состояния подвески или если нужно кардинально изменить клиренс, нужно переварить кузов чашки.Проводя это мероприятие, автовладелец должен дать отчет о последствиях этого. Ухудшение управляемости, уклон вбок, неспособность к троганию с места и развал являются частыми последствиями смены транспортного средства такого типа.

Пневматическая подвеска

для Chevrolet Lacetti

Применение пневмоподвески позволяет изменять ее жесткость и размер дорожного просвета, подстраиваясь под дорожные условия. Это обеспечивает наилучшую проходимость при сохранении полной управляемости.

Недостатком пневмооборудования для Шевроле Лачетти является высокая чувствительность к качеству дорожного покрытия. По этим причинам в отечественных реалиях надежность пневмоподвески крайне низкая. Он начинает рассыпаться после преодоления 20-40 тыс. Км.

В мировой автомобильной промышленности, наверное, не многие автомобили имеют такие смешанные корни, как Chevrolet Lacetti, даже во времена нынешней глобализации и интеграции экономических процессов.Действительно, сразу определить «национальность» автомобиля сложно, учитывая, что к его созданию приложили свои усилия и американцы, и корейцы, и итальянцы. Официальным производителем Chevrolet Lacetti является Chevrolet, дочернее предприятие General Motors. Корейцы предоставили техническую платформу своего детища — Daewoo Nubira для Chevrolet Lacetti.

Кстати, в некоторых странах Европы Lacetti до сих пор предлагается как Chevrolet Nubira. Кроме того, Daewoo предоставила Chevrolet доступ к довольно крупному авторынку на постсоветском пространстве, который ранее она успешно завоевала своими автомобилями.Дизайн Chevrolet Lacetti разработали итальянские дизайнеры из всемирно известных студий ItalDesign и Pininfarina. Более того, дизайнеры ателье Pininfarin разработали дизайн седана Chevrolet Lacetti, а специалисты ItalDesign внесли свой вклад в внешний вид хэтчбека Chevrolet Lacetti.

В семействе Шевроле Лачетти, помимо седана и хэтчбека, нашлось место и универсалу. Интересно, что дизайн универсала Chevrolet Lacetti — результат сотрудничества итальянских и корейских дизайнеров.Однако по внешнему виду Лачетти сложно сразу определить, чьей «крови» здесь больше. Несмотря на наличие эмблемы Chevrolet на радиаторе автомобиля, у Lacetti вовсе нет присущего американским автомобилям агрессивного вида. Не похож он и на горячих итальянцев, предложивших смешанный стиль. Корейские платформенные корни от Nubira скрыты очень глубоко.

Но, похоже, российским автомобилистам эти подробности «семейной жизни» не интересны, чего нельзя сказать о самой машине, пользующейся огромной популярностью на российском авторынке.Иначе и быть не могло, ведь этот автомобиль гольф-класса обладает всеми доступными большинству покупателей достоинствами бюджетного автомобиля — достойным внешним видом, приемлемыми техническими и эксплуатационными характеристиками. Российские дороги забиты Шевроле Лачетти, и отзывы владельцев довольно мирные. И сегодня многие автомобилисты, подобрав очередную «рабочую лошадку» для семейных путешествий, работы и развлечений, продолжают внимательно изучать варианты Шевроле Лачетти, предлагаемые российскими дилерами.

Внешний вид Шевроле Лачетти

Внешний вид до сих пор выдает влияние итальянцев как на хэтчбек, так и на универсал Шевроле Лачетти.Яркий и запоминающийся дизайн хэтчбека отнюдь не агрессивен и вполне подойдет как солидным семейным парам, так и активной молодежи. Он отличается удлиненными фарами миндалевидной формы, сильным наклоном передних стоек и стильными многоспицевыми колесами. По некоторым особенностям хэтчбек напоминает Alfa Romeo, очень популярную в России. Возможно, поэтому у этой версии Лачетти больше поклонников, чем у универсала Шевроле Лачетти.

Решетка радиатора традиционно делится на три сектора.Практически все варианты Шевроле Лачетти оснащены массивным бампером, крышка багажного отделения опущена до уровня бампера. Задний фонарь оригинальной формы хорошо сочетается с крыльями и задней дверью. В более дорогих комплектациях хэтчбек дополнительно оснащается противотуманными фарами и спойлером на крыше.

Самый большой из модельных рядов Chevrolet Lacetti по всем параметрам — универсал, или Chevrolet Lacetti Wagon. Без преувеличения можно сказать, что этот вариант Лачетти больше всего отдают предпочтение семейным парам, прежде всего за его вместительность и определенный комфорт.Особого шика универсал не отличается, как, впрочем, и вся серия Лачетти, в его дизайне нет особых излишеств, а также особых изъянов. Оригинальная головная оптика, четкие колесные арки кажутся самым современным элементом дизайна. Удачной можно назвать комплектацию универсала Шевроле Лачетти с хромированными рейлингами на крыше.

Габаритные размеры хэтчбека (длина х ширина х высота): 4295 х 1725 х 1445 миллиметров. Ширина универсала осталась прежней, по остальным габаритам этот вариант чуть больше (длина х ширина х высота): 4580 х 1725 х 1500 миллиметров. У них также различается объем багажника. Для хэтчбека Шевроле Лачетти этот показатель составляет 275 литров, а при сложенных сиденьях он увеличивается до 1045 литров. Лидирует и здесь универсал — 422 литра при нормальном положении задних сидений и 1254 литра при сложенных сиденьях. Дорожный просвет (клиренс) Шевроле Лачетти во всех вариантах кузова составляет 145 миллиметров.

Можно отметить, что все три версии Chevrolet Lacetti внешне совершенно не похожи на бюджетную версию и составляют достойную конкуренцию автомобилям этого класса, предлагаемым другими производителями.Дополнительным плюсом является цена хэтчбека Шевроле Лачетти, составляющая в среднем около 460 тысяч рублей. Учитывая все остальные преимущества, такую ​​машину можно считать довольно выгодным вложением средств.

Интерьер Шевроле Лачетти

Сразу отметим, что дизайн интерьера Шевроле Лачетти примечателен, во-первых, тем, что автомобиль является бюджетным вариантом и относится к гольф-классу. Во-вторых, в интерьере нет даже намека на корейское происхождение этой машины.Дизайн хэтчбека и седана выполнен с использованием более дорогого и качественного пластика, удачно дополненного многочисленными алюминиевыми вставками. Даже в базовой комплектации вы можете увидеть алюминиевые контуры приборов на панели и вентиляционных отверстиях.

Панель приборов сделана без особых обязательств, что, впрочем, абсолютно не мешает удобному чтению информации. Подсветка приборов приятного бирюзового цвета. Водительское сиденье имеет пять регулировок.Практически каждый водитель может настроить сиденье под себя. Также есть угол наклона и вылета руля. Собственно, базовая комплектация Chevrolet Lacetti более чем впечатляет, как для автомобиля С-класса.

Изначально у этого автомобиля есть электропривод боковых стекол и зеркал, кондиционер и аудиосистема, атермальные стекла и передние подушки безопасности, а также АБС. За довольно символическую цену положение сиденья можно регулировать по наклону передней и задней подушки и по высоте. Но если учесть, что цена на универсал Шевроле Лачетти начинается от 517 тысяч рублей (комплектация SE 1.6), а за комплектацию Шевроле Лачетти Универсал CDX 1.8 придется заплатить до 600 тысяч рублей, то пара десятков тысяч рублей за дополнительный комфорт не выглядит слишком много.

Пожалуй, наиболее заметным отличием Лачетти является довольно оригинальная кожаная отделка руля и рычага переключения передач. В базовой комплектации для обивки сидений и дверных вставок используется велюр светлого цвета, что визуально расширяет внутреннее пространство хэтчбека.В более дорогих комплектациях используется кожа для обивки сидений. Строго говоря, в этом плане интерьер универсала ничем не отличается от других вариантов кузова. Возможно только качество пластика приборной панели.

Салон буквально набит множеством карманов, отделений, подставок, подстаканников. Хотя следует отметить, что бардачок не один из самых больших, и его конструкция явно ущербна — при открытии крышка упирается в колени пассажира. Но все это разнообразие доступно только водителю и переднему пассажиру. Пассажиры заднего ряда почему-то оказались обделенными и для них предусмотрены только карманы в спинках передних сидений. Все остальное — складной подлокотник, пепельница и т. Д. — дизайнеры, видимо, сочли излишеством. Салон Лачетти кажется просторным и вместительным. Но для троих пассажиров на заднем диване может быть очень мало места.

Шевроле Лачетти: технические характеристики

На российском рынке Шевроле Лачетти доступен с тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов — четырехцилиндровыми рядными двигателями DOHC объемом 1.4, 1,6 и 1,8 л. Мощность двигателя составляет 95, 109 и 122 лошадиные силы соответственно. Как правило, покупатели предпочитают выбирать «золотую середину». Как отмечают многие владельцы Лачетти, силовые агрегаты 1,4 и 1,6 л грешат возможностью быстрого выхода из строя датчиков.

Максимальная скорость для вариантов двигателей 1,6 и 1,8 л составляет 185 и 189 километров в час соответственно. Разгон до сотни километров в час составляет 12,4 и 10,7 секунды. Расход топлива силового агрегата 1.6 DOHC составляет (в городе x за городом x смешанном режиме): 9.2 х 5,9 х 7,1 литра на 100 километров. Двигатель 1.8 DOHC потребляет (в городе x за городом x в смешанных режимах): 9,8 x 6,2 x 8,1 л на 100 км. Следует отметить, что двигатели достаточно гибкие, но силовому агрегату 1.6 DOHC не хватает мощности на четвертой и пятой передачах. Особенно при оборотах ниже 2000 баллов. Двигатель перестает разгоняться и начинает буквально «дергаться». Хорошее сцепление с дорогой достигается на средних и высоких оборотах.

Практически ни универсал, ни хэтчбек Шевроле Лачетти не имеют сильно различающихся технических характеристик.В базовой комплектации производитель предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач. Более дорогие версии могут оснащаться четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, хэтчбек предлагается еще и в комплектациях WTCC Street Edition. Очевидно, таким образом производитель пытается лишний раз напомнить о выступлениях Chevrolet Lacetti в чемпионате. Правда, за спортивную экипировку придется доплатить 25 тысяч рублей. Собственно, в этом и заключается уникальность данной конфигурации.

Подвеска особо не оригинальная. Спереди традиционно устанавливаются стойки МакФерсон, а сзади — двухрычажная независимая подвеска с винтовыми пружинами и гидроамортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости. Стоит отметить, что усиленная подвеска достаточно жесткая, чтобы ощутить всю «красоту» российских дорог даже на минимальных скоростях. Тормоза предлагаются как передние, так и задние вентилируемые дисковые.

Кстати, многие владельцы отмечают, что в универсале Шевроле Лачетти по техническим характеристикам есть несколько неприятных свойств.Во-первых, не совсем адекватна конструкция рычага переключения передач. Синхронизаторы работают плохо. Сначала вместо второй передачи по ошибке можно включить четвертую. Довольно часто приходится использовать двойное сжатие. Педаль тормоза казалась жесткой и короткоходной. Причем остановить машину можно, только полностью вдавив педаль тормоза в пол. Возможно, производитель «намекает», что эта машина не для агрессивной езды.

Вместо послесловия

Несмотря ни на что, следует признать, что «странный ребенок от интернационального брака» заслуживает особого внимания со стороны широкого круга российских автомобилистов.Бренд Chevrolet — достаточная основа для доверия. С положительной стороны, итальянцы заменили громкий азиатский дизайн экстерьера и интерьера, придав ему изысканность, стиль и качество. Существенным преимуществом Шевроле Лачетти является довольно серьезный набор электронных компонентов, начиная с базовой комплектации, что совсем не присуще конкурентам гольф-класса, не говоря уже о более дорогих комплектациях.

Например, Chevrolet Lacetti Hatchback в комплектации SE оснащается гидроусилителем руля, центральным замком с дистанционным отключением и звуковой сигнализацией, кондиционером, обогревом заднего стекла с таймером автоматического отключения и электрической регулировкой обогрева зеркал, затемнением прибора освещение и электрорегулировка фар ближнего света. В системе безопасности используются передние подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS) и система распределения тормозных усилий (EBD).

Пожалуй, впечатление от Лачетти несколько портит жесткая и энергоемкая подвеска, которая позволяет машине «собирать» все неровности и стыки дорожного покрытия. К тому же здесь посредственная шумоизоляция, которая не спасает от звука двигателя и гула шин. Неровности проезжей части иногда можно почувствовать через рулевое колесо. Однако стоит признать, что Chevrolet Lacetti в любом стиле кузова — типичный городской автомобиль, среди покупателей которого можно найти как семейные пары, так и молодежь.Словом, для всех, кто ценит сдержанный стильный вид, комфорт и оптимальные ходовые качества по приемлемой цене.

Тест-драйв (видео):

Легковой автомобиль «Шевроле Лачетти» давно известен в России. За весь немалый период существования он нравился многим за надежность, неприхотливость в обслуживании, интересный дизайн и многие другие качества. Однако, несмотря на отличные технические характеристики, присущие Шевроле Лачетти, дорожный просвет машины не самый лучший для российских дорог.Это, пожалуй, остается основным препятствием для его приобретения на российском рынке. А чтобы в один прекрасный момент не повредить днище вместе с деталями подвески, многие автолюбители увеличивают клиренс.

«Шевроле Лачетти» имеет 145 миллиметров, а если считать вместе с защитой картера, которая просто необходима на наших дорогах, то все 125. Согласитесь, 12,5 сантиметра — это ничтожный клиренс для российских дорог. А чтобы при выходе со двора вдруг не «зацепиться» ямкой, ниже мы рассмотрим несколько способов увеличения клиренса.

Ставим шины большего диаметра

Это один из самых популярных приемов тюнинга, который каким-то образом может решить проблему с клиренсом. Любители стайлинга часто ставят большие 17-дюймовые диски вместо стандартных стальных. Да, внешне они будут выглядеть весьма эффектно, но если просчитаться в размере (а большинство этих покрышек шире стандартных), можно сыграть злую шутку с обработкой. При установке колес большего диаметра есть риск, что они просто не войдут в колесные арки или повернуть руль будет затруднительно.Поэтому здесь очень важно просчитать все нюансы и размеры.

Модернизируем амортизаторы

Этот метод будет более эффективным и действенным, чем первый, но не меняет внешний вид автомобиля. Если наша задача — как увеличить клиренс Шевроле Лачетти, нам нужно вставить прокладки между витками амортизаторов. При этом ход пружины значительно сокращается, а значит, увеличивается минимум на 2-3 сантиметра.Но при этом нужно помнить, что при уменьшении хода пружины подвеска будет очень и очень жесткой, поэтому только отчаявшиеся автомобилисты рассматривают этот способ как вариант. Хотя эффективность этого метода очевидна.

Как увеличить клиренс «Шевроле Лачетти» установкой резиновых проставок

Это, пожалуй, самый быстрый и, главное, самый безвредный способ для ходовых качеств автомобиля. Такие вставки можно приобрести практически в любом магазине или на рынке по очень доступной цене. Устанавливаются в машину за 20-25 минут, при этом увеличение клиренса Шевроле Лачетти составляет от 3 до 8 сантиметров в зависимости от выбранной проставки. Они изготовлены из прочной и износостойкой резины, в основе которой лежит металл. Таким образом достигается максимальная прочность и долговечность распорок. Они выдерживают не менее 50-100 тысяч километров, после чего проседают на несколько сантиметров. Как вариант можно рассмотреть установку таких проставок, особенно если клиренс Шевроле Лачетти 14-12.5 см.

надежных и ненадежных моторов и редукторов. Семейные ценности и родовые проклятия

Перечислить всех родственников «Лачетти» непросто: в той или иной степени к нему относятся Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo. И с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик-». Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье Italdesign, седан создавала Pininfarina, а универсал создавали сами корейцы. Краш-тест проводился разными методами — дважды в США и один раз в Австралии (машина ни разу не разбилась в Европе), но модель так и не получила наивысшего рейтинга (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом было немного — металл хорошо сопротивляется коррозии, а пластик хоть и дешевый, но не раздражает скрипами много лет. Типичная болячка — отслаивается краска с молдингов и ручек дверей … Если машина на гарантии, бесплатно перекрашивают.Нет — считайте, что вам не повезло: хороший художник знает себе цену!

На хэтчбеках нужно ухаживать за трубкой омывателя заднего стекла … Если она сломается (чаще бывает зимой), то затопит разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плечо пассажира. Затем через пару месяцев вас ждет сюрприз: вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки перегорают, как спички, но трудоемкость их замены зависит от типа корпуса. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком (ЗР, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из кузовного оборудования, пожалуй, пристального внимания требует только кондиционер. На машинах, изготовленных до 2008 года, труба высокого давления часто ломалась в месте соединения с фланцем.Деталь меняли по гарантии, да еще целиком по внешнему виду, так как с этой трубкой была еще одна неприятность: из-за слишком глубокой канавки на фланце протравилось уплотнительное кольцо и хладагент постепенно испарился. Другая потенциальная утечка — это заливной клапан, который чаще всего протекает вдоль резьбы. Но даже если нанести резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустеет. Очевидно, есть еще несколько неизведанных способов уйти.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ЕСТЕСТВЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Лачетти пришли на российский рынок только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), так что все их болячки хорошо известны. Типичный — замерзает клапан рециркуляции ОГ, требующий немедленной промывки. Но это цветы по сравнению с висящими клапанами (чаще выпускными) на двигателях 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «Астре» на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой), а отчасти из-за нашего топлива, содержащего смолу.Они захватывают клапаны в направляющих, иногда настолько сильно, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска, а после прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто — немного расширив направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах у Лачетти.Здесь дефект устраняли иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр стержня и немного изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефект исчез.

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапаны меняли не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые автомобили до сих пор работают со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанный Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой.А если случится беда, поменяйте одновременно впускные клапаны — это будет стоить немного дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не медлите, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а просто снимают пломбу. А вместо второго кислородного датчика поставили заглушку, так как блок управления двигателем легко перехитрить. Но нейтрализатор, лишенный наполнения, бормочет громче, и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ.По регламенту надо каждые 60 тысяч км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его каждый раз при замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. Км — трескается, иногда обламывается. Возьми с собой запчасть! Прокладка клапанной крышки, которая начинает течь на 45 тыс. Км, долговечностью не отличается. С сальниками коробка еще хуже — потеют уже на 10 тыс. Км, а к 45-60 тыс. Км беззастенчиво текут чуть ли не на каждой второй машине.Однако, если периодически доливать масло, за исправность коробок можно не беспокоиться: механическая коробка передач и автомат вполне надежны.

Со сцеплением, как повезло: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. Км. Он собран в одно целое с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто протекает.

Часто к 60 тыс. Км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны комфортно гасить раскачку.Задние могут стукнуть, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» покупателей на замену. В реальности достаточно затянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

Часто на машинах первых годов выпуска стучалась рулевая рейка … Ремонту не подлежала, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой модели нет греха. Наконечники служат 60 тыс. Км и более.

Слабым звеном передней подвески являются стойки стабилизатора.У экономных водителей ресурс около 60 тыс. Км, у «гонщиков» — вдвое меньше. Шаровые опоры пока держат около 120 тыс. Км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но запчасти поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. Км — проверено на «кадетах» и «нексиях» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубиры.Это почти вечно, если не гнуть рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз прикоснуться к бордюру, чтобы перекатиться в бараний рог. Не забываем после замены выставить углы установки колес!

Ступичные подшипники иногда начинают щелкать на поворотах, хотя на прямой они работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае были приговорены к замене шарнира ШРУСа, потому что симптомы его заклинивания очень похожи. Знайте: если чехлы не порваны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. Км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки — 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, вы не практикуете вождение с ручным тормозом.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Лачетти до сих пор остается в числе бестселлеров), и, похоже, приняли правильное решение — стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже этой. многих конкурентов в этом классе. Оказывается, наследство ушло на будущее!

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002
Дебют «Дэу-Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л. с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004
Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. 1,4-литровый двигатель увеличен до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2.0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005
Crash test IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Краш-тест

ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 — четыре звезды из пяти.

2006
Крупноузловая сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 г.
Краш-тест NHTSA (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре звезды за боковой (из пяти возможных).

Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 л 109 л.с. оказался самым востребованным на российском рынке … Бензиновый атмосферный двигатель имеет заводское обозначение F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом-близнецом. двигатель опель Z16XE. Такой же мотор можно найти на Опель Астра. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

Фото двигателя и навесного оборудования

• Вид двигателя Шевроле Лачетти с навесным оборудованием
  1 — поддон картера;
  2 — шкив привода вспомогательного агрегата;
  3 — датчик давления масла;
  4 — кронштейн генератора;
  5 — генератор;
  6 — клапан продувки адсорбера;
  7 — блок датчиков положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
  8 — дроссельный узел;
  9 — шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
  10 — крышка передняя верхняя привода ГРМ;
  11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
  12 — крышка термостата;
  13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ;
  14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
  15 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
  16 — ролик автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов;
  17 — шкив компрессора кондиционера;
  18 — кронштейн вспомогательных агрегатов;
  19 — масляный насос.

Устройство двигателя Лачетти 1.6 л.

Двигатель Шевроле Лачетти 1,6 л , это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, атмосферный бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Система питания представляет собой распределенный впрыск с электронным управлением.

Типичные болячки с техническими проблемами мотора и недостатки его конструкции хорошо известны. Так как моделей с этим двигателем в нашей стране довольно много. Типичная проблема — зависание клапана рециркуляции ОГ, требующее срочной промывки.Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвала разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом Check Engine! Но если мотор после запуска четко «троит», а после прогрева еле тянет. Так что проблема в клапанах. Если не заняться проблемой, то дорогой катализатор довольно быстро забивается. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.

Головка блока цилиндров Lacetti 1.6

Шевроле Лачетти 1,6 ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Конструкция не вызывает особых проблем, ведь производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Довольно частая проблема с постоянно протекающей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть в довольно неудачной конструкции самой клапанной крышки.

Шестерня привода ГРМ двигателя Шевроле Лачетти 1.6

• Схема привода ГРМ Lacetti 1.6
  1 — метка на задней крышке привода ГРМ
  2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
  3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
  4 — ролик натяжителя ремня
  5 — шкив впускных клапанов распредвала
  6 — метки на шкивах распредвала
  7 — шкив выпускных клапанов распредвала
  8 — ролик опоры ремня
  9 — ремень ГРМ

Ремень привода ГРМ Лачетти. Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.6 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.

Характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.6

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79 мм
• Ход поршня — 81,5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 109 (80) при 5800 об / мин. в мин.
• Крутящий момент — 150 Нм при 4000 об / мин в мин.
• Максимальная скорость — 187 км / ч
• Разгон до первой сотни — 10,7 секунды
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 9. 1 литр
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,5 л
• Расход топлива по трассе — 6 литров

В паре с двигателем Lacetti 1.6 устанавливалась не только 5-ступенчатая механика, но и 4-диапазонная АКПП. Естественно, что с пулеметом машина расходует больше топлива и чуть хуже разгоняется.

Характеристики двигателя

F16D3

Производство — GM DAT
Марка \\ Тип двигателя F16D3
Годы выпуска — (с 2004 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 81.5 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя — 1598 куб.
Мощность двигателя — 109 л.с. / 5800 об / мин
Крутящий момент — 150 Нм / 4000 об / мин
Топливо — 95
Экологические нормы — Евро 5
Вес двигателя Cruise / Aveo / Lacetti (без навесного оборудования) ~ 112 кг.
Расход топлива — город — л. | трек — л. | смешанный 7,3 л / 100 км
Расход масла — до 0,6 л / 1000 км
Моторное масло Cruz / Lacetti / Aveo 1.6:
10W-30
5W-30 (Низкотемпературные зоны)
Сколько масла в двигателе Лачетти: 3.75 литров.
При замене налейте примерно 3 л.
Замена масла осуществляется каждые 15000 км.
Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
1. По заводу — н / д
2. Практически — 200-250 тыс. Км

TUNING
Потенциал — неизвестен
Без потери ресурса ~ 125 л.с.

Двигатель устанавливался на:

ЗАЗ Шанс

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео / Лачетти 1.6

Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х на том же блоке, что и F14D3 или F18D3.По сути, это копия мотора Opel Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Хорошо известен клапан системы рециркуляции отработавших газов, который работает по принципу возврата выхлопных газов в цилиндры для их окончательного дожигания и тем самым снижает токсичность выхлопных газов. Эта система из-за некачественного топлива имеет тенденцию загрязняться, образовываться нагар и двигатель F16D3 перестает работать. Лечится отключением данной системы.
В остальном мотор один в один повторяет малолитражку F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, утечкой масла через прокладку клапанной крышки, выходом из строя термостата и прочим, остаются и никуда не денутся.На моторах после 2008 года проблема с клапанами решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостатков и основных неисправностей … В 2008 году был разработан мотор в виде с изменяемыми фазами газораспределения и большей мощностью.

Мотор дорабатывается не для гонок, а для повседневной езды.

Увеличение объема двигателя до 1900 см3, доработка ГБЦ, новые распредвалы, разъемные шкивы, полный выхлоп на 63 трубе, установка Январь 5.1.

Итак, имеем: Автомобиль Chevrolet L aceti с объемом двигателя 1600 см3.

Блок цилиндров расточен до 81,5 мм. Рассчитываем объем мотора.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 см3, округляем в большую сторону 1850 см3.

Сделал коленвал чуть проще … По этому поводу много споров и вопросов, стоит ли?
Из практики скажу сколько стоит. Преимущества Маленькая облегченная коленчатый вал:
Снижены инерционные массы, которые негативно влияют на коренные шейки коленчатого вала
, увеличивая их износ, двигатель раскручивается легче и быстрее.
Минусы разгрузки : Неправильное или чрезмерное ослабление колена может ухудшить работу на холостом ходу, а при высоких нагрузках коленчатый вал может лопнуть.

Установить маховик от Дэу Нексия. Он на 5 килограммов легче маховика Лачетти.

На мотор будет установлено сцепление Sachs.

Изготовлены легкие, кованые Т-образные поршни. Фото веса ШПГ будет чуть позже, после небольших корректировок. Напомню, что вес стандартной ШПГ составлял 878 грамм.

Поршневые пальцы облегченные.

Кольца поршневые от audi.

Немного доработаны впускные каналы ГБЦ и скорректирована плоскость головки.Снял
0,05 мм. Они не шлифовали каналы до чистоты 4-5 класса и в этом нет необходимости.
При движении по каналам часть топлива оседает на их стенках в виде тонкой пленки и,
, если шероховатость очень мала (полировка), то топливо продолжает поступать по
в цилиндр. Более того, он будет уже чрезмерным, нарушая оптимальное соотношение
«бензин-воздух» в смеси заряда, идущей в камеру сгорания.
Соответственно, увеличится расход топлива и ухудшится токсичность выхлопных газов.
В результате получается, что много энергии было потрачено зря, и все разговоры о
, что «отполировать коллектор — получишь результат» приводят к результату
как раз наоборот.

Подправлены седла, увеличено внутреннее сечение на 2мм. Все это изношено.

В каталоге выбраны увеличенные впускные клапаны на 2 мм.

Установлены распредвалы, впуск 9,8 мм-265 г, выпуск 9.5 мм-262 г.

Установка

eCU Январь 5.1. Как правильно его установить описано здесь
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Нам нужно перенести эталонный диск с блока цилиндров
.

Берем эталонный диск от Дэу Нексия, или Дэу Ланос, кронштейн датчика положения коленвала
от Дэу Ланос.

Модуль зажигания daewoo nexia или таз.

Установили впускной дроссель от Нексии 1.5, так же можно поставить от Нексии 1,6 16В.

Сделали переходную косу.

Сегодня январская установка больше не требуется, что значительно снижает стоимость проекта
. Программно-аппаратный комплекс GMToolsRT
предназначен для проведения диагностических работ на различных типах ЭБУ и перепрограммирования различных блоков управления
. При наличии инженерного блока
, комплекс
позволяет производить настройку калибровки систем управления в реальном времени.

1. Создание индивидуальной прошивки под конкретный автомобиль.

2. Установка нестандартного оборудования на двигатели с
ecu sirius D3-D52, IEFI, MR-140 / HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark и др. (Раздача , валы , ресиверы с поменял диффузоры по длине и объему,
много дросселей впуск системы кастом выхлопные системы на атмосферники
. В проекте турбо настройки .

Собственно то, что есть после всех доработок.

Бюджет этого мотора 150 000 руб. Мотор был первым, отсюда и цена.
На сегодняшний день он уменьшен на 70 000–100 000 руб. в зависимости от комплектации.

В дальнейшем на мотор будут установлены полноприводные валы подъема 10,5мм,
фаза 296гр. Расчетная мощность 180 л / с.

Chevrolet Lacetti — популярный седан, универсал или хэтчбек, пользующийся спросом во всем мире.

Автомобиль получился удачным, с отличными ходовыми качествами, низким расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовавшими себя для езды в городе и по трассе.

Двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Автомобиль Лачетти выпускался с 2004 по 2013 год, то есть 9 лет.За это время поставили двигатели разных марок с разной комплектацией. Всего для Лачетти было разработано 4 единицы:

1. F14D3 — 95 л.с. 131 Нм.
2. F16D3 — 109 л.с. 131 Нм.
3. F18D3 — 122 л.с. 164 Нм.
4. T18SED — 121 л.с.; 169 Нм.

Самый слабый — F14D3 объемом 1,4 литра — устанавливался только на автомобили хэтчбек и седан, универсалы не получали данные ДВС. Самым распространенным и популярным был двигатель F16D3, который использовался во всех трех автомобилях.Причем версии F18D3 и T18SED устанавливались только на автомобили с ТОП комплектаций и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 — это улучшенный T18SED, но об этом позже.

F14D3 — самый слабый двигатель внутреннего сгорания на Шевроле Лачетти

Этот мотор был создан в начале 2000-х годов для легких и компактных автомобилей. Он отлично стал на Шевроле Лачетти. Эксперты говорят, что F14D3 — это переработанный двигатель Opel X14XE или X14ZE, устанавливаемый на Opel Astra.. У них много взаимозаменяемых деталей, кривошипно-шатунные механизмы схожи, однако официальной информации об этом нет, это просто экспертные наблюдения.

Двигатель внутреннего сгорания неплохой, оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазора клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й заливать — разницы не заметите. Также имеется клапан EGR, который теоретически снижает количество вредных веществ в атмосферу за счет повторного сжигания выхлопных газов в камере сгорания.По сути, это «головная боль» владельцев подержанных машин, но о проблемах агрегата чуть позже. Также на F14D3 используется ременной привод ГРМ. Ролики и сам ремень менять каждые 60 тысяч км, иначе поломки с последующим изгибом клапанов не избежать.

Сам двигатель невероятно простой — это классический «рядный» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них. То есть клапанов всего 16. Объем — 1,4 литра, мощность — 95 л.с. крутящий момент — 131 Нм.Расход топлива стандартный для таких двигателей внутреннего сгорания: 7 л на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла 0,6 л / 1000 км, но больше всего отходов наблюдается на двигателях с пробегом более 100 тыс. Км. Причина банальна — заклинило кольца, которым страдает большинство ходовых агрегатов.

Производитель рекомендует заливать масло с вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость составляет 5W30. Считается, что лучше подходит оригинальное масло GM.Учитывая, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетику». Замена масла проводится через стандартные 15000 км, но учитывая невысокое качество бензина и самого масла (на рынке много неоригинальных смазочных материалов), лучше менять его через 7-8 тысяч километров. . Ресурс двигателя 200-250 тысяч километров.

Проблемы

У двигателя есть недостатки, их много. Самая важная из них — это подвесные клапаны.Это связано с зазором между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет движение клапана, что приводит к ухудшению характеристик: агрегат троит, глохнет, работает нестабильно, теряет мощность. В большинстве случаев эти симптомы указывают на указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева двигателя до 80 градусов — это в будущем устранит проблему зависания клапана или, как минимум, отсрочит ее.

На всех двигателях F14D3 встречается этот недостаток — его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой двигатель внутреннего сгорания назывался F14D4, но на автомобилях Chevrolet Lacetti он не применялся. Поэтому выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, разбиралась ли ГБЦ. Если нет, то высока вероятность появления проблем с клапанами в ближайшее время.

Также не исключены и другие проблемы: отключение из-за забитых грязью форсунок, плавающая скорость.Часто на F14D3 ломается термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры … Но это не серьезная проблема — термостат заменяют в течение получаса и стоит недорого.

Далее — протекание масла через прокладку к крышке клапана … Из-за этого смазка проникает в лунки свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тыс. Км этот недостаток выскакивает практически на всех агрегатах F14D3. Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.

Стук в двигателе указывает на проблемы с гидравлическими подъемниками или катализатором. Также имеет место забитый радиатор и последующий перегрев, следовательно, и на моторах с пробегом более 100 тысяч км. на градуснике желательно посмотреть температуру охлаждающей жидкости — если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т. д.

Клапан рециркуляции ОГ является проблемой почти во всех двигателях, где он установлен.Он отлично собирает нагар, блокирующий ход. В результате в цилиндры постоянно подается топливно-воздушная смесь вместе с выхлопными газами, смесь становится бедной и происходит детонация, потеря мощности. Проблема решается очисткой клапана (его легко удалить и удалить нагар), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое — клапан снимается, а выпускной канал к двигателю закрывается стальной пластиной. А чтобы на приборной панели не светилась ошибка проверки Двигатель «мозги» перепрошивал.В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

При умеренной езде, прогреве двигателя даже в летнее время, на качественном топливе и масле двигатель без проблем проедет 200 тысяч километров. Далее потребуется капитальный ремонт, а после — как повезло.

По настройке F14D3 надоедает F16D3 и даже F18D3. Это возможно, поскольку блок цилиндров у этих двигателей внутреннего сгорания одинаковый. Однако проще заменить F16D3 на 1,4-литровый агрегат.

F16D3 — самый распространенный

Если F14D3 устанавливали на хэтчбеки или седаны «Лачетти», то F16D3 применяли на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент — 131 Нм. Его главное отличие от предыдущего двигателя — это объем цилиндров и, как следствие, повышенная мощность. Кроме Лачетти, этот двигатель можно встретить на Aveo и Cruze.

Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81.5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметра цилиндра (79 мм против 77,9 мм). Кроме того, он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1,4-литровая версия стоит всего Евро 4. Что касается расхода топлива, то показатель такой же — 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно заливать так же, как в F14D3 — отличий в этом плане нет.

Проблемы

1,6-литровый двигатель для Chevrolet представляет собой модернизированный Z16XE, устанавливаемый на Opel Astra, Zafira. Имеет взаимозаменяемые детали и типичные проблемы … Основная из них — клапан рециркуляции отработавших газов, который возвращает выхлопные газы в цилиндры для окончательного дожигания вредных веществ. Загрязнение ее нагарами — дело времени, особенно при использовании некачественного бензина … Проблема решается уже известным способом — заглушением клапана и установкой ПО, где его функциональность вырубается.

Остальные минусы такие же, как и у младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование нагара на клапанах, что приводит к их «зависанию».На ДВС после 2008 года неисправностей клапанов нет. Сам агрегат первые 200-250 тысяч километров работает нормально, потом — как повезет.

Тюнинг возможен разными способами … Самый простой — чип-тюнинг, который также подходит для F14D3. Обновление прошивки добавит всего 5-8 л.с., поэтому сам чип-тюнинг неуместен. Обязательно должна сопровождаться установкой спортивных распредвалов, делителей передач. После этого в новой прошивке мощность увеличится до 125 л. с.

Следующий вариант — расточка и установка коленвала от двигателя F18D3, который выдает 145 л.с. Дорого, иногда лучше F18D3 поменять местами.

F18D3 — самый мощный на Лачетти

Данный двигатель внутреннего сгорания устанавливался на Chevrolet в ТОП-комплектациях. Отличия от младших версий конструктивные:

• Ход поршня 88,2 мм.
• Диаметр цилиндра 80,5 мм.

Эти изменения увеличили громкость до 1.8 литров; мощность — до 121 л.с.; крутящий момент — до 169 Нм. Двигатель соответствует стандарту Евро-5 и в смешанном режиме потребляет 8,8 л на 100 км. Требуется масло в количестве 3,75 л с вязкостью 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. Км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. Км.

Учитывая, что F18D3 является улучшенной версией двигателей F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь те же. Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам Шевроле в F18D3 можно посоветовать заливать качественное топливо, всегда прогревать двигатель до 80 градусов и следить за градусом.

Есть еще 1,8-литровая версия T18SED, которая до 2007 года устанавливалась на Лачетти. Потом ее доработали — так появился F18D3. В отличие от Т18СЭД в новом блоке нет высоковольтных проводов — вместо него используется модуль зажигания. Также немного изменились ремень ГРМ, помпа и ролики, но отличий в характеристиках между T18SED и F18D3 нет, и водитель вообще не заметит никакой разницы в обращении.

Среди всех двигателей, устанавливаемых на Лачетти, F18D3 — единственный силовой агрегат, на который можно поставить компрессор.Правда, степень сжатия у него высокая — 9,5, поэтому ее предварительно нужно понизить. Для этого ставят две прокладки ГБЦ … Для установки турбины заменяют поршни на кованые со специальными проточками для низкой степени сжатия, устанавливаются форсунки 360cc-440cc. Это увеличит мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что ресурс двигателя уменьшится, расход бензина увеличится. Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.

Более простой вариант — установить спортивные распредвалы с фазой 270-280, крестовиной 4-2-1 и срезом выхлопа 51 мм. Под такую ​​комплектацию стоит прошить «мозги», которые легко позволят снять 140-145 л.с. Еще большая мощность требует подключения головки блока цилиндров, больших клапанов и нового ресивера для Lacetti. Около 160 л.с. в итоге можно получить.

Контрактные двигатели можно найти на соответствующих сайтах. В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей.Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

Прежде чем брать «подрядчика», стоит напомнить: этим двигателям в основном больше 10 лет. Следовательно, он довольно изношен. электростанции, срок службы которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, нужно ли делать капремонт мотора. При покупке более менее свежую машину с пробегом до 100 тыс. Км. желательно уточнить, переместилась ли ГБЦ. Если нет, то это повод «сбить» цену, так как скоро придется чистить клапаны от нагара.

Стоит ли покупать

Вся серия двигателей F, используемых на Лачетти, оказалась успешной. Эти ДВС неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной езды по городу.

До 200 тысяч километров пробега при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников» возникнуть не должно, поэтому можно смело брать машину на ее основе. К тому же двигатели F-серии хорошо изучены и просты в ремонте, запчастей к ним очень много, поэтому простои на СТО в связи с поиском нужной детали исключены.

F18D3 оказался лучшим ДВС в серии благодаря большей мощности и возможностям настройки. Но есть и недостаток — больший расход бензина по сравнению с F16D3 и тем более F14D3, но это нормально с учетом объема цилиндров.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Шевроле Лачетти.

Клиренс Шевроле Лачетти, увеличенный клиренс Шевроле Лачетти (видео) Дорожный просвет Лачетти

Клиренс Шевроле Лачетти — это расстояние между дорогой и самой нижней частью автомобиля. Если быть более точным, считается, что клиренс по заводским нормам, от порога транспортного средства до дороги. Дорожный просвет напрямую влияет на аэродинамику автомобиля, а также на обтекаемость.

Клиренс на разные кузова

Обычно производители автомобилей для разных типов кузовов устанавливают по-разному клиренс… В случае с Chevrolet Lacetti производитель установил один клиренс для всех трех типов кузова: топор, седан и универсал. Итак, дорожный просвет по заводским меркам составляет 145 мм.

Клиренс Шевроле Лачетти.

При установке тюнинговых деталей изменится дорожный просвет. Так, если установить защиту картера двигателя, то показатель уменьшится почти на 15 мм, а в среднем составит 130 мм. А если машину дорабатывают кузовным тюнингом, то клиренс можно уменьшить на 100 мм. Поэтому автолюбители часто регулируют дорожный просвет с помощью специальных средств.

Способы увеличения клиренса

Так как дорожное покрытие на территории стран СНГ, в основном, оставляет желать лучшего, ямы и неровности, многие владельцы Лачетти стараются увеличить высоту дорожного просвета во избежание повреждения защитные элементы кузова, такие как бамперы и накладки на пороги. Это можно сделать несколькими способами. Самым распространенным является установка проставок или пружин с амортизаторами.Рассмотрим оба варианта.

Проставки амортизатора для увеличения дорожного просвета.

Проставки

Проставки — это резинометаллические пластины, которые вставляются между кузовом и амортизатором для увеличения дорожного просвета автомобиля. Эти переделанные детали можно приобрести на авторынках или в автосалонах. Поскольку стоимость намного ниже амортизаторов и пружин, проставки отдают предпочтение большинству автомобилистов.

Типы проставок.

Рассмотрим последовательность работ по установке проставок:

Амортизаторы и пружины

Еще один способ увеличения клиренса на Лачетти — установка высоких амортизаторов и пружин.Для этого вам потребуется найти комплект нестандартных шасси для увеличения дорожного просвета. Обычно автомобилисты отправляются в тюнинговые магазины или на авторынок за этим видом запчастей.

Установка производится вручную. Старые детали демонтируются с автомобиля, а новые легко устанавливаются в старое сиденье. Таким образом, нет необходимости что-либо изменять или настраивать. Единственный нюанс — могут быть большие крепежные болты, которые нужно будет обрезать после установки на автомобиль.

Заключение

Клиренс Шевроле Лачетти для всех типов кузова равен единице и составляет 145 мм, согласно технической документации, предоставленной производителем.Итак, чтобы увеличить дорожный просвет автомобилисты используют разные методы. Самым распространенным является установка проставок.

Chevrolet Lacetti — один из немногих автомобилей, имеющих столь смешанные корни. В создании автомобиля участвовали американцы, итальянцы и корейцы. Официальным производителем этого автомобиля является компания Chevrolet, входящая в корпорацию General Motors. Рассмотрим особенности и характеристики этого транспортного средства.

Общая информация

Модельный ряд Chevrolet Lacetti включает седан, хэтчбек и универсал.Не так-то просто определить, кто участвовал в проектировании автомобиля. Основную работу по экстерьеру выполнили итальянские и корейские специалисты. Особой агрессивности в оснащении автомобиля нет, а корейские корни представлены в виде основы от «Нубира».

На отечественном рынке такие тонкости мало интересуют покупателей, хотя сам автомобиль пользуется популярностью. Это неудивительно, ведь автомобиль «гольф-класса» имеет приятный внешний вид и другие достоинства качественного бюджетного автомобиля.Дополнительно надежность и качество сборки рассматриваемого оборудования подтверждают отзывы владельцев.

Особенности экстерьера

Во внешнем виде «универсал» и «хэтчбека» Chevrolet Lacetti прослеживается итальянский «след». Яркий оригинальный дизайн понравится как семейным парам, так и активной молодежи. Среди характерных черт автомобиля — удлиненные миндалевидные световые элементы, заметный наклон С-стоек и узнаваемые многоспицевые колеса.Стоит отметить, что у «хэтчбека» в России больше поклонников, чем у «универсала». Возможно, это связано с внешним сходством автомобиля с Alfa Romeo, которая очень популярна у отечественных пользователей.

Решетка радиатора традиционно делится на три секции. Все модификации автомобиля оснащены массивным бампером, опущенной до его уровня крышкой багажника. Блок заднего наружного освещения имеет оригинальную конфигурацию, удачно расположен на крыльях и задних дверях … Более дорогие комплектации оснащены противотуманными фарами и спойлером на крыше.

габариты

Самым массовым в модельном ряду Chevrolet Lacetti по всем параметрам считается кузов «универсал». «Универсал» причисляют к семейным вариациям, полюбившимся за хороший показатель вместимости и достойный комфорт. Особых излишеств в дизайне нет; В экстерьере самыми современными элементами называют оригинальную оптику, колесные арки и хромированные направляющие.

Размеры хэтчбека: 4,29 / 1,72 / 1,44 м. По ширине вагон аналогичен, его длина и высота 4.58 и 1,5 метра. Багажник модификаций также отличается объемом — 275/422 литра в стандартном состоянии и 1045/1254 литра при сложенных сиденьях. Дорожный просвет у всех версий составляет 14,5 сантиметра. Примечательно, что автомобиль Chevrolet Lacetti, цена которого начинается от 460 тысяч рублей, ни в какой версии не похож на бюджетный автомобиль, является достойным конкурентом «коллегам» других производителей.

Интерьер

Дизайн салона дает понять, что автомобиль относится к «гольф-классу».Тем не менее, отделка выполнена из дорогого и качественного пластика, присутствует множество алюминиевых вставок. Все это предусмотрено стандартно.

Приборная панель сделана без особых нюансов, что не влияет на корректное чтение информации. Подсветка выполнена в приятном бирюзовом цвете, водительское кресло оснащено пятью положениями регулировки. Рулевая колонка также регулируется по углу наклона и вылета. Для своей категории указанный автомобиль оборудован салоном вполне достойно.

В стандартную комплектацию IN входят:

• Мультимедийная система.
• Кондиционер.
• Электропривод зеркал и стекол.
• Подушки безопасности фронтальные.

Подробнее о салоне

Как свидетельствуют отзывы о Chevrolet Lacetti, узнаваемым отличием этого автомобиля является оригинальная кожаная отделка руля и рычага переключения передач. Велюр светлого цвета использован для обивки кресел и дверных отсеков.Это визуально увеличивает внутреннее пространство машины. Кожаная отделка доступна за дополнительную плату.

В салоне много отделений, держателей, ниш, карманов. Бардачок сравнительно небольшой. Пользователи указывают, что при открытии крышка упирается в колени пассажира. В заднем ряду только карманы на спинках передних сидений. Общее впечатление от салона — простор и вместительность на высоком уровне, но задний диван маловат для троих взрослых.

Шевроле Лачетти: технические характеристики

На внутреннем рынке рассматриваемый автомобиль позиционируется с тремя типами бензиновых двигателей:

1. Четырехцилиндровый «мотор» объемом 1,4 литра мощностью 95 лошадиных сил.
2. Аналог на 1,6 л (109 л.с.).
3. Самый мощный двигатель объемом 1,8 литра, 122 «лошади».

Максимальный показатель скорости 189 км / ч, разгон до «сотни» 10,7 или 12,4 секунды. Комбинированный расход топлива 7.1 литр на 100 км. Силовые установки достаточно информативны и гибки, однако на больших оборотах наблюдается нехватка мощности.

Остальные шевроле технические характеристики Лачетти на «хэтчбек» и «универсал» аналогичны:

• Коробка передач пятиступенчатая механика.
• Подвеска передняя — «Макферсон» независимого типа.
• Задний аналог — пара рычагов с амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Тормозной блок — дисковый вентилируемый спереди и сзади.

Шевроле Лачетти седан

Далее давайте более подробно рассмотрим автомобиль в этой версии. Он был официально представлен широкой публике на автосалоне в Сеуле 2002 года. Внешне автомобиль привлекает лаконичными и простыми формами кузова. Внешний вид демонстрирует нацеленность производителей на европейский рынок.

Передняя часть автомобиля оснащена крупной головной оптикой и трапециевидной решеткой радиатора, задняя часть отличается острыми гранями в стиле Cadillac CTS.

Основные габариты автомобиля:

• Длина / ширина / высота — 4,51 / 1,72 / 1,44 м.
• Колесная база 2,6 м.
• Клиренс — 162 мм.

Внутри Chevrolet Lacetti «седан» отличается простой функциональной компоновкой. Панель приборов выполнена в классическом стиле, позволяет свободно читать всю необходимую информацию. К достоинствам машины можно отнести просторный салон. Пользователи отмечают, что задний диван позволяет с комфортом разместить троих пассажиров, но переднее сиденье не очень удобное.Это касается излишне мягкой подушки и отсутствия боковой поддержки, но есть регулировка в трех положениях.

Двигатели

У Лачетти Шевроле в кузове седан, как и у его «собратьев», есть три типа моторов:

Автомобиль на платформе J200 с независимой подвеской «по кругу» (стойки Макферсона спереди и рычаги с амортизаторами сзади). Каждое из колес указанной модификации оснащено тормозным устройством дискового вентилируемого типа.В комплект оборудования входят магнитола, АБС, электроприводы зеркал и стекол, кондиционер, подушка безопасности, регулируемый руль.

Конечно, увеличение дорожного просвета не защитит на 100% при движении, но все же сможет уберечь от какой-то коварной ямы или опушки. Стоит отметить, что увеличение клиренса — удовольствие недешевое, так как эту процедуру выполняют специалисты СТО. Существует три основных способа увеличения дорожного просвета, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Увеличение диаметра колес и модернизация амортизаторов

Первый способ самый простой, но малоэффективный и очень затратный. Поставив на машину колеса и покрышки большего диаметра, водитель увеличит дорожный просвет на несколько миллиметров. Чтобы зазор был больше, необходимо будет внести изменения в конструкцию элементов кузова. Кроме того, использование колес большего диаметра создает дополнительную нагрузку на подвеску автомобиля.

Некоторые умельцы, чтобы увеличить клиренс своего автомобиля, модернизируют амортизаторы, вставляя между их поворотами специальные прокладки.Благодаря этому способу, хотя дорожный просвет увеличивается на пару сантиметров, рабочий ход амортизаторов значительно уменьшается, что значительно усложняет езду на автомобиле.

Использование проставок

Использование специальных проставок — самый эффективный и безопасный способ увеличить дорожный просвет автомобиля. Такой способ дает возможность увеличить дорожный просвет на три и более сантиметра, при этом добиться хороших результатов можно без деформации подвески и кузова.

Единственный недостаток, который у большинства водителей, установивших проставки на лицо автомобиля, — это некоторое ухудшение управляемости. Вы должны знать, что чем тоньше проставка, тем лучше управляемость автомобиля.

Проставки для увеличения расстояния между кузовом автомобиля и опорами стойки могут быть выполнены из алюминия, полиуретана и так называемого пластика ABC. Алюминиевые прокладки очень прочные, но они могут подвергнуться коррозии, если вы часто ездите по песчаной дороге.

Большинство автовладельцев отдают предпочтение проставкам из пластика ABC, потому что этот материал прочный, не деформирует кузов, не вызывает окисления и коррозии деталей и кузова автомобиля. В некоторых случаях с целью увеличения дорожного просвета автомобиля проставки можно установить только на задние колеса.

Хотел купить машину повыше — Дастер, как раз для наших дорог. Посмотрел, дурак, рекламу что стоимость в Москве от 449 тыс. Руб. И пошел, думал вылезти в 500 000 руб. Их только начали выпускать. Приехал, проехал и обалдел. Самый дешевый 750 000 руб. За такие деньги можно было бы найти машину получше. Поехал смотреть Шевроле Лачетти Универсал — 562000 руб.новый в салоне. Я спросила у парня, какой у нее клиренс, и он, подумав, ответил, что 19 см. У Дастера 22, потом 19, ну думаю хватит. Пороги выглядят очень высокими. Путешествуя по проселочным дорогам, я понял, что меня обманули. Зашел в интернет, а там пишут, что у универсала 14,5 см, у седана 16 см. Я хотел отыграть всю свою злость на жене, потому что ей очень нравилась эта машина, но подумал, что сам дурак, и переключился на менеджера. Если бы он не знал, он бы так не сказал.Но работа была сделана и пришлось искать в интернете, где купить проставки для увеличения клиренса.

Хорошо, что зять и дочь живут в Москве. Он написал то, что мне нужно, прислал фото и, конечно же, не то принес. Простой полиэтиленовый пакет и 4 проставки, две спереди и две сзади без упорных шайб, увеличенных на 2 см. Если каким-то образом удастся подтянуть собственные шайбы, то концы стержней амортизатора просто сломаются. Решил пока поднять задницу, а потом что-нибудь с шайбами ​​придумаю.Снял задние стойки, и первая проблема. Прокладки не полностью помещаются на верхние подушки. Читал, что в универсале они увеличены по сравнению с седаном. Итак, проставки для седана. Сделал скребок из напильника и часа два вырезал внутренности каждой проставки, иначе она лопнет. Стал менять болты на удлиненные. Они немного тоньше, а в местах давлений качаются. Пришлось приварить, а то не открутить. Решил приварить гайки с такой же резьбой к упорным шайбам.Прикрутил их к шайбам, чтобы при сварке не сбить с центра, и положил в блюдце с водой, чтобы не обжечь резину на них, а потом прихватил каждую в трех местах. Еще снял одну переднюю стойку, чтобы примерить проставку. Оказалось, что немного болтается в гнезде. Решил добавить резину от камеры. Автобусов было много, из вазы подошли. Я вырезал посередине дырочку, как распорку, и сделал ее наружу в виде лепестков ромашки, чтобы не было складок при сгибании.На видео показана эта резина. Поменял колеса на зимние и не смотрел, что немного ушла. Мне пришлось снова поднять его, чтобы починить. Проставки у меня алюминиевые, но есть и резиновые. Во избежание проблем — ищите AutoRem. Получились даже стихи. Говорят, что там все ясно и с упорными шайбами ​​увеличенного размера.

2 см спереди мне показалось мало и я решил как-то удлинить пружины. 1) Разобрал стойки и подложил еще 3 мм резину под нижнюю резинку пружины.толстый. 2) Отрежьте 7 мм от конвейерной ленты. такой же формы, как и верхняя резинка пружины, и наденьте ее поверх нее. 3) И резина даже выше на 3 мм. В общем низ 3 мм, а верх 10. Если выжать 1 мм, то просвет увеличится на 1,2 см. Получается, что на эту длину растягивается стойка, что увеличивает ход сжатия и делает машину мягче. … Хотя все же резину между проставкой и корпусом не рассматриваю. Плюс от резины 195х60х15 еще 1 см.В целом клиренс вышел почти 19 см. Теперь я не боюсь еды. Если кому сложно представить, о чем этот абзац, то я недавно поменял пружину и все это показал в видео на странице. И не забудьте после этой процедуры ослабить, а затем подтянуть все сайлентблоки, чтобы они встали на свои новые места.

Пятидверный хэтчбек Chevrolet Lacetti, представленный в Южной Корее в 2003 году, через некоторое время должен был дебютировать на европейском рынке.Однако на жителей Старого Света он не произвел большого впечатления по сравнению с тем, как на него отреагировали корейцы. Дело не столько в бюджетности и хорошо настроенной подвеске, сколько в дизайне и габаритах автомобиля. Действительно, одноименный хэтчбек выглядит красиво, но на самом деле в его облике нет ничего вызывающего. Форма кузова автомобиля оригинальна, но при этом не вызывает к себе никакого притяжения. Сам автомобиль — типичный представитель класса B, в котором мячом правит «Фольксваген Гольф» в двухобъемном кузове. Интересно, что длина хэтчбека Шевроле Лачетти на несколько десятков миллиметров больше, чем у непобедимого «Гольфа». Несмотря на это, нельзя сказать, что обе машины относятся к одному сегменту. Дело в том, что стоимость у них слишком разная. К тому же «Гольф» — это совершенно другой уровень со своими плюсами и минусами, о которых Лачетти и не мечтала. В этом плане автомобили можно считать соперником более бюджетного Renault Sandero предыдущего поколения, который вполне соответствует габаритам.
Наверняка читатели уже понимают, что эта статья коснется в первую очередь внешних характеристик … Для начала следует обратить внимание на корпус. Как уже было сказано ранее, с точки зрения дизайна автомобиль ничем не выделяется на фоне конкурентов, что подтверждается габаритами автомобиля, которые полностью соответствуют габаритам одноклассников.
Параметры кузова Лачетти и другие характеристики
Итак, габариты Лачетти следующие:

• Длина корпуса — 4295 мм
• Высота — 1445 мм
• Ширина — 1725 мм
• Колея передняя и задняя — по 1480 мм
• Объем колесной базы — 2600 мм
• Клиренс — 145 мм
• Объем багажного отделения — 275 литров или 1045 литров при сложенных задних сиденьях
• Объем топливного бака — 60 литров.

А теперь стоит подробнее рассмотреть каждый из параметров. О длине корпуса уже говорилось ранее, а теперь будет очень интересно поговорить о высоте. А высота Лачетти, кстати, одна из самых низких в классе, что является одновременно плюсом и минусом этой популярной машины. Преимущество небольшой высоты кузова заключается в относительно высоких параметрах разгона. Дело в том, что благодаря этому кузов Lacheti имеет высокое аэродинамическое сопротивление порывам ветра.Это позволяет автомобилю более уверенно держаться на прямой полосе и не прыгать из стороны в сторону. Машина едет по шоссе как перчатка. Кроме того, высокое аэродинамическое сопротивление снижает расход топлива, так как водителю нужно прикладывать меньше усилий на педаль акселератора для ускорения. Обратная сторона низкофюзеляжной монеты — посредственная практичность и неприспособленность к «семейным» условиям эксплуатации. Но вряд ли кто-то из владельцев Лачетти скажет, что садиться или выходить на заднее сиденье хэтчбека неудобно. Однако если сравнивать с конкурентами, то разница очевидна. Взять, к примеру, тот же Sandero, у которого длина кузова более 1500 мм — почти как у внедорожника. В общем, с высотой хэтчбека разобрались.

Колесная база — тоже важный параметр, на который стоит обратить внимание при покупке Шевроле Лачетти. Во-первых, объем 2600 мм не впечатляет, но и не отталкивает. Ничего выдающегося. Однако в бюджетном классе чудес не бывает.На заднем сиденье Шевроле сравнительно просторно для людей среднего роста, а высокие упираются головой в низкий потолок (опять же из-за низкого кузова, как и ВАЗ-2107, кстати!) И коленями на спине. передние сиденья.
Дорожный просвет хэтчбека 145 мм — тоже очень важный критерий, особенно если речь идет о покупке поддерживаемой версии Лачетти. Дело в том, что прежние владельцы могут менять клиренс машины под себя. В основном этот параметр уменьшен, чтобы уменьшить крен в поворотах и ​​улучшить устойчивость на поворотах.В то же время можно предположить, что переделка рессор подвески в данном случае производилась в домашних условиях, а это достаточно рискованно и не всегда качественно. Техническое обслуживание подвески в таких случаях рекомендуется проводить исключительно в мастерской. Поэтому перед покупкой поддерживаемого Лачетти убедительно попросите владельца вместе посетить сервис.
Что касается ширины, то по этому параметру одноименный хэтчбек давно отставал от более современных конкурентов с шириной кузова от 1800 мм и более.Текущая тенденция состоит в том, что автомобили становятся все шире и ниже. Благодаря этому автомобили выглядят красивее и спортивнее, а также могут похвастаться хорошей динамикой разгона и широким салоном, в котором могут разместиться три человека разного роста. Однако никто не говорит, что «старичка» Лачетти следует сравнивать с современными автомобилями. Гораздо правильнее было бы соотнести ширину кузова Шевроле с шириной румынской Dacia Sandero первого поколения. У этого хэтчбека, несмотря на рекордную высоту, довольно узкий салон — чуть больше 1700 мм.В этом плане можно сказать, что по меркам середины 2000-х автомобиль Lacetti вовсе не аутсайдер. Кстати, здесь можно вспомнить большой чешский лифтбек Skoda Supereb второго поколения (модель начала 2000-х), который имел ширину кузова всего 1765 мм. И это даже при том, что он относился к бизнес-классу. Получается, что по некоторым габаритам Лачетти можно сравнить даже с более престижными автомобилями тех лет, и в определенном смысле это одно из достоинств универсального кузова Лачетти.
Что касается багажника Лачетти, то его объем, по сути, тоже нельзя назвать рекордсменом, как и другие параметры Лачетти в кузове хэтчбек. В багажник объемом 275 литров поместится лишь несколько дорожных сумок, вместо которых можно также положить спортивный инвентарь, который можно складывать. Однако багажник Лачетти Хэтчбек имеет важные преимущества. Например, купе имеет правильную форму, что обеспечивает правильное и равномерное размещение груза, который при этом никогда не будет поврежден в дальнем путешествии. Кроме того, стоит обратить внимание на достаточно качественную обивку багажника.Материал приятный на ощупь, очень практичный и при правильном уходе практически в новом состоянии. Помимо хорошей обивки и правильной формы, багажник Lacetti имеет еще одно, можно сказать, самое главное преимущество. Речь идет о функции складывания второго ряда сидений, позволяющей увеличить вместимость багажника в 4 раза. При этом автомобиль из юного, задорного и шустрого хэтчбека превращается в развозной минивэн. В этом случае небольшая длина хэтчбека отойдет на второй план.Ведь машина настолько универсальна по своим возможностям. А учитывая такой высокий уровень практичности, хэтчбек понравится молодой аудитории, а также семьянину, дачникам, рыбакам и даже мелким предпринимателям, которым нужен небольшой спортивный фургон по доступной цене.

.