Тюнинг салона прадо 120: ! , Toyota Land Cruiser Prado

Redline Engineering Тюнинг-ателье | Тюнинг Toyota Land Cruiser 120 Prado

Компания Redline Engineering представляет Вашему вниманию различные варианты тюнинга Toyota LC 120 Prado

Тюнинг салона Toyota LC 120 Prado. Натуральная кожа и Alcantara. Хорошие мастера, которые знают все тонкости пошива автомобильных салонов и использование лучших автомобильных кож — позволят создать неповторимый интерьер Вашего автомобиля. (Наиболее часто перешиваются сидения, потолок, торпедо, а также любые пластиковые панели). Более подробную информацию по данному виду тюнинга Вы можете прочитать в разделе Кожевенные работы
Тюнинг штатной аудио системы до класса Hi-Fi и Hi-End.В автомобилях Toyota LC 120 Prado установлена достаточно хорошая штатная аудиосистема. В большинстве комплектаций установлены штатный усилитель и сабвуфер. Но если Вы ценитель качественного звука, или любите оглушительную мощь, мы поможем создать именно тот звук, который Вас устроит. Мы работаем с лучшими мировыми брендами в области автозвука (DLS, McIntosh, Focal, JL Audio, AudioSystem, AD, Pioneer, Alpine и многие другие…) Более подробную информацию по данному виду тюнинга Вы можете прочитать в разделе  Аудиосистемы.
Декорирование пластиковых деталей ценными породами дерева и карбоном. При работе с таким материалом, как дерево, требуется особая аккуратность и терпение. Все детали создаются и полируются вручную. Каждая деталь — это маленькое произведение искусства! Для отделки  Toyota LC 120 Prado можно использовать различные породы дерева или карбон. Более подробную информацию по данному виду тюнинга Вы можете прочитать в разделе Интерьер.
Установка сейфов. В случае необходимости, у Вас есть возможность установить специальные автомобильные сейфы.   Сейфы могут быть как внешней, так и скрытой установки. Также возможно изготовление специальных тайников.
Установка монитора для пассажиров. Для пассажиров на заднем сидении мы можем предложить установку монитора между сидениями на консоли либо потолочный монитор для комплектации без люка. Пассажиры смогут смотреть ТВ или DVD совершенно автономно от водителя. Возможно подключение игровой приставки Sony PS3. Более подробную информацию по данному виду тюнинга Вы можете прочитать в разделе Видео для пассажиров.
Шумоизоляция Toyota Land Cruiser 120 PradoДаже такой автомобиль как Toyota LC 120 Prado можно сделать еще тише. Дополнительная многослойная звуко и виброизоляция позволит уменьшить внешний шум на высокой скорости и при езде по плохим дорогам. Подробнее в разделе «Шумоизоляция Toyota Land Cruiser Prado 120 Prado»

Вы также можете посмотреть наши работы по тюнингу автомобилей, пройдя по ссылкам ниже.

You have no rights to post comments

Prado 120 — Аксессуары для авто

Перетяжка сидений Прадо 120, услуги перетяжки сидения на TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120

Автовладельцы Toyota Land Cruiser Prado 120 могут получить самую востребованную услугу Сar Atelie на варшавском шоссе в Москве — перетяжка руля и сидений. Качество проделанной работы вас крайне удивит! Если у вас появилась потребность заменить салон вашего автомобиля, вернуть автомобильным креслам комфортабельность. Вам необходимо срочно обратиться к нам. Если вы перфекционист по натуре, для вас в приоритете качество, вы ценитель истинной роскоши и высокого стиля то Car-atelie в ЮАО есть чем Вас удивить!

Перед тем как приехать к нам обязательно наберите наш простой номер. И мы договоримся о встрече. Осмотрев ваш «стальной конь», мы найдем подходящий для вас вариант по перетяжке сидений автомобилей прадо 120. Салон автомобиля станет долговечным, потому как здесь работают мастера своего дела с огромным опытом за плечами в обработке кожи и шитья, а в производстве используются я исключительно высококлассные материалы.Стоимость и время работы мы рассчитаем индивидуально, и зависят они от особенностей ситуации и Ваших пожеланий.

Можно также посмотреть, как был выполнен комплексный тюнинг Land Cruiser 100 в нашем автоателье.

Цены на перетяжку сидений на Toyota Land Cruiser Prado 120

Перетяжка сидений эко-кожей

от 35 000 р.

Пошив сидений производится без изменения лекал и кроя. Выбор эко кожи огромен от отечественных марок (эконом класса),до немецкой (премиум).

Перетяжка сидений натуральной кожей

от 50 000 р.

Перетяжка сидений производится только итальянской и только автомобильной кожей(без изменения кроя по старым лекалам). В данном пункте цена за пошив фактурной кожей (кожей с рисунком)

Перетяжка сидений гладкой кожей NAPPA

от 60 000 р.

Перетяжка салона кожей NAPPA ( гладкой кожей)

Перетяжка сидений комбинированными материалами

от 45000 р.

Для удешевления стоимости часто применяется комбинирование материалов.Сочетание может быть любым (эко/алькантара, кожа/алькантара). Разница в толщине и структуре материала на ухудшение качества не влияет.

Перетяжка сидений алькантарой

от 70 000 р.

Для удешевления стоимости можно использовать аналог итальянской алькантары, но не во всех случаях.

Дополнительные услуги при перетяжке

от 500 р.

Наращивание, изменение кроя, декоративный кантик, строчка ромбиками, сотами, полосками, вышивка на подголовниках.

Если Вы уже решились привнести изменения в Ваш автомобиль, и вам нужна перетяжка сидений на Прадо 120, звоните по телефонам +7 (906) 063-73-93; +7 (495) 203-27-25.

Подготовка прадо 120 для дальних путешествий

Немного истории

Родилась модель Прадо в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (по сути, только название). В 1996-м Лэнд Крузер Прадо переродился в 90-ю серию. Как и 120-й он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Он позиционировался как основной конкурент Мицубиси Паджеро. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Тойота оказалось третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор нравится многим как внешне, так и по характеристикам. Хоть в техническом плане он и не безгрешен. Подробнее дальше.

120-ю серию выпускали с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007-м. Изменения чисто косметические: затемнили передние фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопок на руль и черные вставки под дерево в интерьере. А в 2008-м окантовку аудиоколонок в дверях сделали серебристой.

Более существенные изменения были в августе 2004-го. Тогда 4-х ступенчатый автомат заменили на 5-ти и обновили двигатель 2,7 литра.

Внешнее усовершенствование

Любой тюнинг Prado 120 начинается с установки внешних обвесов, зеркал и других манипуляций. В автомобильной грамматике это начало всех начал. Характеристики и техника исполнения наружного тюнинга может быть разной: от более звериной формы до мягкой и нежной, почти женской. Рассмотрим поэтапно производство и то, как выполняется наружный тюнинг «Тойота Прадо 120».

Бампер может быть изготовлен несколькими способами: из пластика, стекловолокна, легкого алюминия. В первом варианте это может быть как штамповка на горячем прессе, так и цельнолитой пластиковый бампер. Например, оригинальный буфер отливается по частям, а потом склеивается посредством нагрева пластмассы.

Наиболее распространенным видом изготовления бампера является стекловолокно, которое легко обретает нужную форму. Но для таких автомобилей, как «Прадо 120», это выглядит не совсем эстетично и красиво.

Последний вариант — алюминий, который штампуется в прессах. Он является самым распространенным видом тюнинга на востоке. В этом случае материал легко приобретает нужную форму и держит структуру довольно крепко. Преимуществом данного вида является то, что деталь намного прочнее пластика или стекловолокна, а также при необходимости легко восстанавливается.

Накладки порогов вместе с бамперами входят в комплект наружного обвеса. В данном случае они дополняют тюнинг «Прадо 120». Изготавливаются таким же способом, как и бампера. По сути, передний и задний бампер, а также накладки порогов образуют комплект наружного обвеса, который может продаваться в сборе или как отдельные детали.

Расширители крыльев — одна из деталей, которая может входить в комплект наружного обвеса. Такой тюнинг «Прадо 120» считается расширенным. Изготавливается эта запчасть обычно из пластика и красится чуть темнее, чем кузов, что подчеркивает внешнюю стилистику автомобиля. Тюнинг «Прадо 120» не столь востребован среди владельцев данного авто. Однако находятся умельцы и желающие.

Антикрыло идеально подходит к седанам и купе, но плохо сочетается с внедорожниками и хетчбэками. В данном случае деталь выполняет больше декоративную роль, чем техническую. Обычно заказывается в цвет кузова и как бы продолжает его. При этом аэродинамика увеличивается на 10%, тем временем как у купе или седана на 30%.

Реленги крыши также входят в тюнинг «Ленд Крузер Прадо 120». Эта деталь часто идет в стандартной комплектации. Хотя существуют различия. В тюнинг-версии реленги хромированные и имеют фонари в передней части. Стандартная комплектация лишена этого и изготавливается из пластика.

Усилители кузова — самый распространенный тюнинг Land Cruiser Prado 120. Его можно заказать в салоне, где продают автомобили «Тойота». В него входят боковые расширители порогов, передний защитный элемент (кенгурятник), задняя лестница. Все эти детали обычно изготавливаются из нержавеющей стали и покрываются хромом или никелем. Установка проводится довольно легко, поскольку есть посадочные крепления.

Выполняется тюнинг Prado 120 довольно просто. Детали изготовлены таким образом, что все крепления расположены согласно стандартным посадочным. То есть не нужно делать никаких дополнительных отверстий или придумывать переходники под запчасти.

Делать тюнинг «Тойота Прадо 120» лучше всего у профессионалов. Существует множество тюнинг-ателье (студий), которые смогут не только подобрать, изготовить, но и смонтировать любые доработки на автомобиль. Средняя стоимость по РФ установки тюнинга составляет от 3000 до 15000 долларов.

Кузов

Рама у TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Её первый враг — это коррозия. Особенно этим грешат экземпляры во владении «истинных внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозионной обработкой проблемы ржавой рамы может не быть. Проверять обязательно, поскольку на раме выбит номер (иногда безномерные попадаются). При повреждении номера или следах не заводской сварки постановка на учет будет невозможна.

Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше ржавчины на нем. Первые очаги проверяйте на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вспучиться».

У Тойота Прадо очень легко меняются таблички с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительный экземпляр». Номер кузова, рамы и документы автомобиля не должны вызывать никаких сомнений.

У Prado 120, в отличие от Land Cruiser 100 имеется и 3-х дверная модификация кузова (RZ). Встречается она очень редко — 5 из 500 машин в продаже. И отличается только размерами.

Не делайте поспешных выводов если лобовое стекло у Land Cruiser Prado 120 не родное. Toyota сделала его немного хрупким. Оно быстро затирается и легко разбивается из-за встречных камешков.

Обзор Toyota «Land Cruiser Prado» 120 series 2003 года

Toyota «Land Cruiser Prado» — прямой наследник очень популярного в своё время Toyota «Land Cruiser 90». Выпускался в двух вариантах: трёхдверный пятиместный и пятидверный восьмиместный. Имеет в комплекте четыре достаточно мощных мотора: два бензиновых двигателя и два дизельных. Один из дизелей – с наддувом.

«Land Cruiser Prado» создан был только для одной категории автолюбителей – именно для тех, кто в должной мере способен оценить всю его мощь, и поэтому комплектация к этому авто всего лишь одна, но зато какая! Впрочем, всё по порядку.

Прежде чем придумать сам автомобиль, гениальные японцы сперва придумали, какой у него будет двигатель, а уж только потом – всё остальное. Основной двигатель для такого хищника весьма ему подходит – это совершенно новая V-образная «шестёрка» 4 литра (249 «лошадок»), способная разогнать своего седока до 100 км/ч примерно за 10 секунд. При этом наблюдается совершенно невероятная для такого класса вещь – расход топлива не превышает допустимого стандарта экономичности! Даже в городской толчее расход топлива составляет всего 15-17 литров на 100 км, а за городом – 10 литров и даже меньше.

Альтернативный бензиновый мотор — 150 л. с., 2,7 литра, комплектуется исключительно автоматической трансмиссией, но есть и варианты, например с полным приводом (постоянным), который обеспечивается «Торсеном» — самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Как вариант – система подключения переднего моста. Два дизеля имеют следующие характеристики: первый — 163 л.с. и 3,0 л, с наддувом, второй — 93 л.с. без наддува. Дизельный вариант комплектуется также новейшей механической коробкой передач (5 ступеней) или «автоматом» (4 ступени).

Весьма интересная новинка – A-TRC, представляющая собой активную противобуксовочную систему. Отлично работает как на хороших дорогах, так и на плохих. Особенно актуальна на всех без исключения российских дорогах.

Что касается часто тесных и даже жутких городских условий, то и тут этот большой автомобиль оказался на высоте благодаря своей прекрасной маневренности. Радиус поворота – достаточно маленький, чтобы без проблем припарковаться в любой щели, а обзор из кабины – достаточно хороший, чтобы это реализовать без каких-либо титанических усилий. Главный помощник водителя – руль, имеет довольно быструю реакцию на усилие, и вкупе с эффективным гидроусилителем позволяет вертеть достаточно широкими катками на месте без особого труда. Хорошая высокая посадка водителя «Prado» довершает всю эту картину весьма эффектным штрихом – специальными регулирующимися зеркалами с электрическим управлением.

Размеры и оснащение внутреннего пространства также выше всяких похвал. Пассажиры второго ряда, и даже третьего (откидные сидения) чувствуют себя свободней, чем в гораздо более высоком предшественнике -«Land Cruiser 90». Климатическая установка, снабжённая раздельным регулированием, имеет воздуховоды и в задней части просторного салона, что, согласитесь, не всегда и не везде встретишь даже в наше сверхкомфортное время.

В ходовой части «Prado» практически нет ничего такого, что можно было бы классифицировать как принципиально новое, за исключением, пожалуй, усовершенствованных амортизаторов, имеющих регулируемое демпфирование. Задняя подвеска получила пневмокамеры, ну и доведённая до абсолютного идеала и технического совершенства рулевая рейка – вот и все кардинальные новшества. Четыре варианта настройки основных режимов работы регулируемой подвески задаются прямо с центральной консоли. Ну а передаточные числа усовершенствованной трансмиссии подобраны так, что максимальная скорость в 185 км/ч и быстро достижима, и одновременно предельно безопасна.

Управляемость «Prado» на трассе также вне конкуренции. Уверенное прохождение поворотов на высокой скорости без сопутствующих этим манёврам крена и раскачки, а также контроль за «чистотой» поворотов полностью берёт на себя VSC — система курсовой устойчивости. Исправление всех ошибок при скоростных манёврах спокойно можно доверить автоматике.

Смотрите, как ведет себя 120 Prado на бездорожье.

Самым любопытным новшеством на новом «Land Cruiser» является способность преодолевать подъёмы и спуски 50 и даже 60 градусов без пробуксовки, экстренного торможения, внезапной остановки и прочих сопутствующих неприятностей. Межосевой дифференциал «Торсен» вкупе с жесткой блокировкой позволяет производить подобные манёвры с завидной лёгкостью, а электроника A-TRC страхует машину от опрокидывания в случае неудачного манёвра. Дополнительные системы страховки DAC и НАС делают подобные экстремальные путешествия если и не приятной прогулкой, то по крайней мере достаточно безопасной.

Комплектация Toyota «Land Cruiser Prado»

Единственная комплектация автомобиля Toyota «Land Cruiser Prado» — полная, так и называется: «включено всё». Перечень основных компонентов прилагается:

1). Круиз-контроль;

2). VSC — система курсовой устойчивости;

3). НАС — система помощи-1 — подъем по склону;

4). DAC — система помощи-2 — спуск по склону;

5). A-TRC — активная противобуксовочная система;

6). Пневматическая подвеска заднего моста;

7). Новая магнитола, оснащенная CD-чейнджером последней марки на 6 дисков, в комплекте — 9 динамиков;

8). Стильный кожаный салон;

9). Зеркала наружные, складывающиеся, с подогревом и электроприводом;

10). Электропривод и подогрев передних сидений;

11). Климат-контроль раздельный, спереди;

12). Управление кондиционированием в относительно просторной задней части салона;

13). Электронный термометр, компас, альтиметр и барометр;

14). Складные сиденья третьего ряда;

15). Электролюминесцентная подсветка приборов;

16). Штатное место для инструмента — в пятой двери.

Toyota «Land Cruiser Prado» в 120 кузове является, пожалуй, воплощением идеального внедорожника: большой, вместительный, надежный и проходимый. Тяжело найти хотя бы одного владельца данного автомобиля, который был бы не доволен владением «Крузака». Надеемся, что если вы также выберете себе такой автомобиль — ни разу в нем не разочаруетесь.

1.5 / 5 ( 2 голоса )

Комплектации

В Россию Прадо 120 поставлялся в двух основных комплектациях — Luna и Sol (европейский аналог R1 и R2).

Luna (R1) — базовая минимальная комплектация. Велюровый салон, однозонный климат-контроль, две подушки безопасности и 2,7 литровый двигатель.

Sol (R2) — «по богатому». Кожаный салон, двухзонный климат (большинство его отключают из-за перегнивших трубок), электропривод передних сидений, боковые подушки безопасности. Опционально могут быть: задняя пневмоподвеска, амортизаторы с регулируемой жесткостью, парктроник, омыватель фар, рейлинги и третий ряд сидений.

Буквенные обозначения TX, TX Limited и TZ (три двери) присутствуют только на «праворульных японцах».

Шильдик GX мог быть с любой комплектацией, но двигателя только 2,7 бензин (3RZ-FE или 2TR-FE,) или 3-литровый дизель без турбины (5L-E). VX цепляли на четырехлитровый бензин (1GR-FE) и трехлитровый турбодизель (1KZ-TE). На кузове европейских Прадо не было подобных обозначений. К тому же в Европе машины комплектовали исходя из прихоти клиента. Поэтому могут встречаться «сборные солянки» без привязки к стандартным комплектациям.

Комплектации. Оборудование

В топовой версии Sol вы получите ксенон, парктроник, электронные настройки сидений, кожаную обивку салона, люк, и много чего еще. Она стоит на $ 7 тыс. дороже начальной. Базовая комплектация «луна» выглядит вполне пристойно. К примеру, в салоне будет раздельный (зональный) климат-контроль. Движок ничуть не хуже. КПП механическая. Что вы заметите, так это кол-во мест в салоне.

Топовый Тойота Прадо 120 перевозит семь человек, а его бюджетная версия только пятерых. В первом случае устанавливается электропривод, складывающий дополнительные кресла при необходимости. В целом, машина довольно неприхотливая, и ее можно будет отремонтировать почти на любом сервисе, к примеру, на вот этом: https://akvilon-auto.ru/avtozapchasti-inomarki-ramenskoe.

В салоне красиво, но без дешёвых безделушек. Есть только то, что действительно нужно:

• подсветка приборов;
• аудиосистема с CD-чейнджером;
• качественная климатическая система.

Но покупая полноценный джип, водитель думает не о том, как будет звучать его любимая музыка. Куда важнее способность машины нормально ездить в любых условиях.

Будет также интересно: Новая Toyota Camry получила более современный внешний вид

У Ленд Крузер Прадо 120 для этого есть всё необходимое, вроде помощи при подъёме и спуске с горы, усилителя экстренного торможения и прочего. Это уже не говоря о мега-надёжной раздаточной коробке и такой необходимой детали, как межосевой дифференциал от Torsen. Он распределяет мощность двигателя между осями. На задние приходится 60%, на передние, соответственно, 40%. Если дифференциал не нужен, он блокируется.

Движков у этого поколения было много. Здесь и бензиновые агрегаты, и дизели – обычные и турбированные.

Бензомоторов в линейке сразу 4, но на рынки Европы попали не все:

• 2,7 л./163 л. с. – четырёхцилиндровый – в ЕС и СНГ не поставлялся;
• 3.4 л./150 л. с. – ещё одна 4-ка, не попавшая в Европу;
• 3,4 л. V6 178 л. с. для внутреннего рынка.

В США и Европу попал самый мощный из бензиновых агрегатов. Это V6 на 4 литра и мощностью 249 л. с. при 5200 оборотах в минуту. Разгон до сотни с места всего за 9,1 сек. Учитывая габариты Прадо, это весьма пристойный результат. Максималка тоже вполне приличная – 180 км/ч. Впрочем, мало кто на джипе станет гнать по городу на такой скорости.

Дизелей на выбор три, и все 4-х цилиндровые:

• 3 л./163 л. с. с турбонаддувом и Common Rail. Для Европы выпускался мощностью 173 л. с., а для Японии с 2004 получил мощность 166 л. с. Весьма неплохой 16-клап. движок;
• для стран Ближнего Востока предлагался 3.0/95 л. с.;
• на австралийский рынок поставлялась 4-ка 3.0 л. с механическим топливным насосом и турбонаддувом.

Вариантов трансмиссии для Toyota Land Cruiser Prado 120 тоже предлагалось несколько – МКПП -5, АКПП 4 и 5.

Будет также интересно: Land Cruiser Prado изменился к лучшему

Полный привод мог быть как постоянным, так и подключаемым. Интересно, что второй вариант поставлялся только в ближневосточные гос-ва. На эти автомобили устанавливалась зависимая пружинная подвеска сзади и независимая спереди. В плане проходимости эта машина уступает, разве что, Лэнд Ровер Дефендеру. Но это машины не только разной ценовой категории, но и назначения.

Колёса у авто большие, диаметром 17”. Покрышки на них стоят 265/65. Вполне достаточно для того, чтобы не боятся выбоин на российских дорогах. По пересеченной местности джип тоже едет бодро. Водоём не глубже 50 см. Ленд Крузер 120 проходит вброд.

В общем, кроме минных полей и открытых канализационных люков, внедорожник проходит любые препятствия. В этом он легко обходит любой кроссовер, в т. ч. и более дорогой, чем сам Прадо.

Габариты у него меньше, чем у серии «100». Это даже идёт на пользу. Потому что в городах гигантским джипам часто негде развернуться. А этот «Крузак» вписывается в узкие подворотни, легко проходит меж двух машин, отлично маневрирует на трассе. Крены при поворотах не критичны. Если сравнить с тем, как в них входят американские соперники с более мягкой подвеской, у Тойоты явное преимущество. Если кому-то не нравится, он всегда может купить себе какой-нибудь Порше, Ламборгини, или что-то вроде того.

Отличия арабской и европейской версий

Глобально Toyota Land Cruiser Prado 120 для разных рынков не отличается. Тот же кузов, та же ходовая, те же двигателя (кроме внутреннего японского рынка). Разница кроется в деталях и комплектациях. Есть мнение, что у «арабов» антикоррозионная обработка кузова хуже, но конкретных испытаний и доказательств нет.

Основные признаки арабской модификации:

• Арабская вязь где-либо в автомобиле — на табличках, зеркалах. Это первый и верный признак восточного происхождения.
• Накладка на переднем бампере и хромированные зеркала. Эти элементы могут быть и тюнингом, поэтому не могут служить верным признаком.
• У «арабов» нет подогрева боковых зеркал.
• Нет омывателей фар. При этом нет даже заглушек на бампере.
• Комплектация с двумя топливными баками и холодильником в подлокотнике возможна только у «арабского» Прадо 120.
• Термостат включается при 82 градусах, у европы — при 88 (при эксплуатации в наших краях почти наверняка уже поменян).
• На задней двери надпись Land Cruiser PRADO слева, а справа VX или GX (расшифровку смотрите выше).

Если у вас есть чем дополнить этот список, пишите в комментариях.

Обвес на Тойота Прадо 120

Пластиковый обвес – это эстетично, но бесполезно. Чтобы получить не только нарядную обёртку, но и безопасность с надёжностью, к внешнему тюнингу Prado 120 необходимо подходить основательней.

«Кенгурятник» и защита заднего бампера

Ничего сверхъестественного для этого не понадобится, достаточно дешёвый, хлипкий пластик заменить силовыми надёжными элементами. Любители внедорожных поездок в первую очередь устанавливают защитные бампера и бугель – «кингурятник». Есть смысл в замене порогов и молдингов на дверях.

Защита порогов и хромированные молдинги

Такая защита лучше из металла, но накладки из резины или прочного пластика тоже способны уберечь автомобиль от вмятин и царапин. Тюнинг Прадо 120 путём установки «мухобойки» на переднюю часть капота или накладок на дверь багажника защитных функций не несёт. Это скорее украшательство.

«Мухобойка» на переднюю часть капота и накладка на дверь багажника.

Следует помнить, что обвес будет защищать, только если правильно установлен и подобран под геометрические параметры Прадо 120. Детали, не предназначенные для Prado или выполненные кустарно, могут быть бесполезны и вредны. Также могут возникнуть проблемы с постановкой на учёт в ГИБДД. Поэтому для тюнинга выбирайте оригинальную продукцию, со всеми необходимыми сертификатами.

Обвес Прадо 120 ставят не только для внедорожных поездок. Это средство для защиты от повреждений при небольших ДТП. Установку защитных элементов лучше доверить мастерам. Тем более, если для их крепления необходимо сверлить дополнительные отверстия в деталях Prado 120.

Двигатели Прадо 120

Выбор моторов небольшой, зато все они очень надежны. Есть пару вопросов к дизельным двигателям. Почти все они касаются нашего плохого топлива и «так себе» обслуживания. Подробнее ниже.

Бензиновые

2,7 литра (3RZ-FE, 2TR-FE). Мотор надежный, и один из самых спорных, с точки зрения выбора. Дискуссии на тему едет/не едет, жрет/не жрет существуют до сих пор. Официально этот двигатель в Европу не поставлялся.

До 2004 года Прадо 120 комплектовался модификацией двигателя 3RZ-FE (150 л. с.). Вот на него как раз и больше всего нареканий «не едет». После 2004 года стали устанавливать модифицированную версию двигателя 2TR-FE (163 л. с.) с VVT-i (сдвиг фаз газораспределения). Еще добавили новый пластиковый впускной коллектор и электронную педаль газа (дроссель). Как результат:

1. + 13 лошадиных сил;
2. Лучше тяга на низах;
3. Расход бензина меньше на 1,5-2 литра/100 км.

Конечно, по сравнению со старшим четырех литровым братом это небольшой прорыв. Но для неспешного передвижения по городу вполне достаточно. При этом расход будет в районе 15 литров на сотню километров.

Две тонны веса возить нелегко. Поэтому нагрузка на четырехцилиндровый мотор большая. Ресурс беспроблемной эксплуатации — 250-300 тыс. км. При сложных условиях эксплуатации, возможно, придется поменять растянутую цепь ГРМ после 150 тыс. км. Может потечь передний сальник коленвала, но это не глобальная проблема.

3.4 литра (5VZ-FE, 178 л. с.). Уже 6 цилиндров. Двигатель выпускался только для внутреннего рынка Японии. В наших краях редкий агрегат, поэтому статистики по эксплуатации практически нет.

4.0 литра (1GR-FE, 249 л. с.). Шестицилиндровый мотор, с запасом мощности. Позволяет разогнать тяжелый ТЛК Прадо 120 до сотни почти за 9 секунд. Ресурс двигателя при нормальном обслуживании более 400 тыс. км. Аппетит по городу 16+ литров (в зависимости от стиля вождения).

Гидрокомпенсаторов в двигателе нет, поэтому по регламенту клапана полагается регулировать вручную каждые 100 тыс. км. На практике зазор клапанов изменяется очень медленно. Реально регулировка может понадобиться после 250 тыс. км пробега и то не всегда. Цепной привод легко ходит до 300 тыс. км. Могут побеспокоить текущие сальники коленвала (как передний, так и задний).

Если двигатель работает нестабильно и беспокоит повышенный расход бензина, то понадобится промыть топливные форсунки. С нашим бензином лучше делать эту процедуру каждые 60-100 тыс. км, для профилактики. Если не помогло, то придется еще бак промыть (нужно снимать полностью) и погружной фильтр бензонасоса.

Дизельные

Дизельных Прадо 120 не больше 20% от общего количества в продаже. Поэтому найти достойный экземпляр будет сложнее. К тому же дизельные агрегаты в наших условиях ведут себя капризнее, чем бензиновые. Покупка дизеля должна быть осознанной. Не стоит надеяться, что вы сэкономите не заправках, поскольку вероятность ремонта топливной аппаратуры 50/50.

Сами двигателя надежные. Губит их плохое обслуживание и некачественная солярка. Официально для Европы и России поставлялся только трехлитровый турбодизель 1KD-FTV. Топливная система Common Rail очень чувствительна к качеству солярки. Если нет возможности заправляться качественным дизельным топливом, то даже не рассматривайте этот вариант. Дополнительные топливные фильтра — это плюс к ресурсу двигателя. До 2004 года 1KD-FTV развивал 163 л. с., после — 173 л. с.

Тюнинг подвески Прадо 120

Для увеличения дорожного просвета и грузоподъёмности на Prado 120 делают тюнинг ходовой. При этом важно не испортить управляемость. Для этого хорошо подходят лифт-комплекты от российской фирмы РИФ. Существуют три основных варианта:

1. RIF-TLC120-A. Этот комплект позволяет приподнять машину над дорогой на 35 мм. Тюнингованная подвеска будет немного жёстче оригинальной. Управляемость при езде по асфальту почти не изменится. Это вариант тюнинга для тех, кто хочет увеличить проходимость, но большую часть времени всё же ездит по асфальтированным дорогам.
2. RIF-TLC120-B. Средний вариант, добавляющий к клиренсу 45 мм. С таким комплектом Ленд Крузер 120 станет гораздо жёстче, зато увеличится не только дорожный просвет, но и грузоподъёмность.
3. RIF-TLC120-С. Тюнинг для тяжёлого бездорожья, придаёт ещё больше жёсткости. Им оснащают экспедиционные и участвующие во внедорожных соревнованиях автомобили.

Лифт-комплект от российской фирмы РИФ

При тюнинге Прадо 120 максимальный размер резины 32 дюйма. Она без проблем станет на родные диски. Колеса большего размера без серьёзных переделок поставить не получится.

Ходовая часть

Подвеска у 120-го Prado выполнена в лучших традициях Toyota — 200 тыс. без ремонта не предел. Раньше придется поменять разве что передние стойки стабилизатора и пыльники ШРУСа.

Слабым местом ходовой можно назвать ступичные подшипники. Но они быстро выходят из строя в основном из-за грязи и пыли. Поэтому способ и место эксплуатации имеют значение. Даже в худшем случае 100 тыс. км ступица должна отходить.

Надежность подвески не освобождает от проверки её состояния перед покупкой. Многие считают ходовую у Прадо неубиваемой и годами туда не заглядывают, особенно перед продажей. Восстановление всей подвески станет в круглую сумму, поэтому обязательно делайте диагностику. Тем более, если имеется пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Пневматическая подвеска у Прадо 120 это отдельная история. Есть лагерь поклонников:

• машина не проседает при полной загрузке;
• комфортнее, так как комплектуется амортизаторами TEMS с изменяемой жесткостью;
• недорогие запчасти.

• дополнительное обслуживание при сравнимом комфорте;
• пневмобаллоны рвутся;
• компрессор и ресивер ломается;
• датчики уровня кузова глючат.

Истина где-то посредине. У TLC Prado 120 пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. При городских условиях эксплуатации без проблем ходит 200-250 тыс. км. Пневмобаллоны стоят от 100 долларов за штуку, датчики от 50-ти. В случае необходимости, компрессор обойдется в 200 долларов. Вполне адекватные ценники.

Поэтому все зависит от вашего отношения к «пневме». Если хочется, то можно. В крайнем случае задняя подвеска легко переделывается на обычную пружинную. Всё становиться в штатные места без какого-либо «колхоза». Также регулируемые амортизаторы TEMS часто заменяют обычными из-за дороговизны. Проверяйте перед покупкой. Кстати, KYB выпускает аналог оригинальных TEMS для 150-го Прадо в три раза дешевле (каталожные номера — 741071, 741072). На 120-й они тоже стают, только нужно немного подмостить и подпилить (подробнее здесь).

Трансмиссия

Коробки передач у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 тоже созданы с запасом прочности. Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка до августа 2004-го была четырехступенчатой (А340), после — пяти (А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «покатушки» в снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелого на масляном щупе АКПП — этого не должно быть. Щуп, правда, есть только на 4-х ступенчатой коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и беспроблемной работы коробки лучше менять масло каждые 60 тыс. км.

Внедорожный tuning TLC Prado 120

Для наглядности рассмотрим лифтинг Прадо 120 для езды по бездорожью.

Двухдюймовый тюнинг набор Ironman

Максимально увеличить колею колёс и клиренс поможет двухдюймовый тюнинг набор Ironman для Тойота Ленд Крузер Прадо 120. Если и этого покажется мало, то под пружины можно добавить прокладки. Чтобы влезли шины диаметром более 32 дюймов, придётся подрезать колёсные арки, устанавливать расширители. Хорошо зарекомендовала себя резина «Cooper Discoverer STT R16» размером 35 дюймов.

Шины Cooper Discoverer STT R16

Запаску такого размера без переделки заднего бампера закрепить на положенное место не получится. Для этого можно собрать калитку сзади машины.

Электрическая лебёдка Warn Tabor 12 K

Электрическую лебёдку (чаще применяют Warn Tabor 12 K) можно установить на родной бампер. Для этого покупают тюнинг комплект фирмы ASFIR.

Обязательный атрибут внедорожного тюнинга Прадо 120 — защита двигателя и коробки, шноркель, силовой фаркоп с защитой розетки и усиленные пороги. При желании можно добавить экспедиционный багажник на крышу от фирмы ARB.

Экспедиционный багажник на крышу Prado 120

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система на так основательно надежна, как остальные узлы. Часто из-за нерегулярности обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодок. Желательно делать это с каждой заменой колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.

При провале или «ватности» педали тормоза много «сервисменов» сразу приговаривают на замену ГТЦ (главный тормозной цилиндр). Деталь не дешевая, а менять не всегда обязательно. Начать лучше с крышки бачка, гидроаккумулятора и поршня ГТЦ. Последний до 2004 года поставляется отдельно, а после подходит от 150-го Прадо (подробнее на профильном форуме).

Перед покупкой проверяйте ручник. Замена закисших тросов с работой обойдется в 100 долларов.

Запас прочности рулевых тяг огромный. А вот шлицы рулевой колонки и крестовины рулевого карданчика могут побеспокоить раньше 200 тыс. пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, значит, пора менять эластичную муфту. На «именитых» сервисах проблему с рулевой колонкой решают заменой её в сборе. На СТО попроще и с «творческим подходом» можно решить вопрос в несколько раз дешевле.

Рулежка не самая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его суперсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля истины из-за высокого подвески. Но при адекватном вождении и исправной подвеске, опрокинуть Prado будет сложно.

Полезный и стильный тюнинг «Прадо 120» своими руками. Выбираем тюнинг на «Тойота Прадо 120»

«Тюнинг Прадо 120», фото которого представлены в статье, бывает нескольких видов. В него вошли внешние и внутренние доработки, доработка двигателя и ходовой части, акустики, дисков и шин. Все эти компоненты должны модернизировать и улучшать машину. Тюнинг «Тойота Прадо 120» можно проводить как в тюнинговых ателье, так и своими руками. В статье мы рассмотрим все виды и подвиды, а также увидим несколько наглядных примеров.

Внешнее улучшение

Любой тюнинг Prado 120 начинается с установки внешних обвесов, зеркал и прочих манипуляций. В автомобильной грамматике это начало всех начинаний. Характеристики и техника выполнения внешнего строя могут быть разными: от более звериных до мягких и нежных, почти женских. Рассмотрим пошагово производство и то, как осуществляется внешний тюнинг «Тойота Прадо 120».

Бампер может быть изготовлен разными способами: из пластика, стеклопластика, легкого алюминия.В первом варианте это может быть как штамповка на горячем прессе, так и цельный пластиковый бампер. Например, исходный буфер отливают по частям, а затем склеивают путем нагревания пластика.

Самый распространенный вид изготовления бамперов — это стекловолокно, которое легко приобретает нужную форму. Но для таких автомобилей, как «Прадо 120», это выглядит не совсем эстетично и красиво.

Последний вариант — алюминий, штампованный на прессе. Это самый распространенный тип тюнинга на востоке.В этом случае материал легко приобретает нужную форму и достаточно крепко держит конструкцию. Преимущество этого типа в том, что деталь намного прочнее пластика или стекловолокна и при необходимости легко восстанавливается.

Накладки на пороги вместе с бамперами входят в комплект экстерьера. В этом случае они дополняют тюнинг «Прадо 120». Изготовлены так же, как и бампер. По сути, передний и задний бампер, а также накладки порогов составляют набор экстерьера, который можно продавать как в сборе, так и отдельными деталями.

Удлинители крыльев — одна из частей, которые могут входить в комплект внешнего комплекта. Такой тюнинг «Прадо 120» считается продолженным. Эта деталь обычно изготавливается из пластика и окрашивается немного темнее кузова, что подчеркивает внешний вид автомобиля. Тюнинг «Прадо 120» не так востребован у владельцев этого автомобиля. Однако есть умельцы и желающие.

Крыло идеально подходит для седанов и купе, но плохо сочетается с внедорожниками и хэтчбеками.В этом случае деталь выполняет более декоративную роль, чем техническая. Обычно заказывают в цвет корпуса и как его продолжают. При этом аэродинамика увеличена на 10%, в то время как у купе или седана на 30%.

Рейлинги также входят в тюнинг «Land CruiserPrado 120». Часто эта деталь входит в стандартную комплектацию, хотя есть и отличия: в тюнинговых версиях подшипники хромированы и имеют фонари в передней части. лишен этого и сделан из пластика.

Усилители кузова — самый распространенный тюнинг Land Cruiser Prado 120. Его можно заказать в салоне, где продаются автомобили Toyota. В него входят боковые надставки порогов, передний защитный элемент (кенгурятник), задняя лестница. Все эти детали обычно изготавливаются из нержавеющей стали и покрываются хромом или никелем. Установка довольно проста, поскольку есть монтажные кронштейны.

Настройка Prado 120 довольно проста. Детали выполнены таким образом, что все крепления расположены по стандартной посадке.То есть не нужно делать никаких дополнительных отверстий или придумывать переходники для запчастей.

Сделать тюнинг «Тойота Прадо 120» лучше всего для профессионалов. Существует множество тюнинговых ателье (ателье), которые могут не только подобрать, изготовить, но и смонтировать любые модификации автомобиля. Средняя стоимость тюнинга по России колеблется от 3000 до 15000 долларов.

Краска и аэрография

Многие автовладельцы «Тойота Прадо 120» выделяются, делают эксклюзивную покраску или аэрографию. Вариантов цветовой гаммы рисунков очень много, и профессиональные мастера нанесут на машину то, что хочет клиент.Краска тоже может быть разной, особенно популярны перламутровый цвет и цвет хамелеон.

Тюнинг салона

Тюнинг салона «Тойота Прадо 120» (фото салона представлены в статье) — один из вариантов модификации. Конечно, мастер по ремонту автомобилей может изготовить любой интерьер по желанию заказчика. Самый распространенный вид тюнинга салона — это подтяжка кожи в другой цвет. Это могут сделать специалисты, давно работающие в данной сфере.Ценовая политика начинается от 120 000 руб.

Также в тюнинг салона входят доработка шумо-виброизоляции, перетяжка потолка и стоек, смена багажного отделения, установка подсветки и дверных карт. Можно много говорить о том, что такое варианты тюнинга, но каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Тюнинг двигателя

Добавка мощности — вариант тюнинга, за которым гонятся все автолюбители. Надо сказать, что у Prado уже есть двигатель, который не стоит дорабатывать, но если вы действительно этого хотите, единственный безопасный вариант — это прошивка компьютера.Это сделает впрыск немного раньше, что добавит мощности.

Одним из видов тюнинга двигателя является переделка выхлопной системы. Так, владелец «Прадо 120» может тянуть выхлопную трубу куда угодно, а множество продаваемых приманок для глушителя сделают автомобиль неповторимым и индивидуальным. Установка другого дополнительного оборудования только сократит срок службы двигателя.

Разработка шасси

Подвеска — одна из тех частей автомобиля, которые чаще всего подвергаются тюнингу.Это целое поле работы по улучшению характеристик машины. Деталей столько, что можно полностью заменить шасси.

Итак, рассмотрим, что чаще всего меняется в подвеске автомобиля «Тойота Прадо 120»:

• Амортизаторы.
• Пружины.
• Стабилизаторы подвески.
• Рулевые наконечники.
• Трапеция заднего моста.
• Тяги рулевые.
• концентраторы.

Тюнинговые версии этих деталей можно найти в интернет-магазинах.Конечно, стоимость выше обычных оригинальных запчастей, но оно того стоит. Поскольку машина после доработки более уверенно чувствует себя на дороге, и технические характеристики увеличиваются.

Доработанная оптика и свет

Фары на «Прадо 120» (тюнинговая версия) — это альтернативная оптика различных тюнинговых производителей. Почему это используется? Потому что у него улучшенные характеристики. Таким образом, альтернативная оптика имеет улучшенные линзы, которые пропускают больше света, что позволяет лучше охватить поверхность дороги.Вариантов тюнинга оптики на «Прадо 120» немного, так как она не пользуется большой популярностью из-за наличия качественной стандартной.

Большой популярностью пользуются задние фонари и дополнительные фары. Все это улучшает световые характеристики машины. Так, автомобилисты устанавливают задние светодиодные фонари, которые лучше освещаются ночью, а также в плохих погодных условиях.

Дополнительным видом тюнинга является установка неонового оборудования на подсветку днища.Практической пользы он не несет, но большая световая шкала позволяет выделить машину и сделать ее заметной. Это как стиль самовыражения. Неоновая подсветка хорошо видна в темноте.

Внедорожный тюнинг

Внедорожный тюнинг «Прадо 120» — полная комплектация доработанными деталями, которые устанавливаются снаружи. Основное назначение этих запчастей — улучшение характеристик проходимости и езды по бездорожью. В его состав входят внешний обвес, высокие амортизаторы для увеличения клиренса, диски и шины и лебедки.

Часто такие комплекты устанавливают те автомобилисты, которые ездят на рыбалку и охоту, где нужна повышенная проходимость. Также эти детали ставятся в тех случаях, когда автомобиль участвует в гонках по бездорожью.

Акустика

Непременным атрибутом тюнинга считаются акустические, навигационные и мультимедийные системы. Их разнообразие и разновидности позволяют потребителю выбирать то, что ему нравится. Основной проблемой остается совместимость с автомобилями. Тюнинг «Прадо 120» в плане установки акустики достаточно широк.В машине можно установить до 12 динамиков, 1 усилитель, 4 экрана для воспроизведения видео, одну мультимедийную систему и CD-ресивер.

Многие автомобилисты устанавливают качественную акустику, чтобы звук был чистым и мощным. Среди молодежи бытует мнение, что чем громче, тем круче. Профессиональные установщики мультимедийного оборудования в автомобили, наоборот, говорят, что лучше той акустики, которая дает максимально чистый звук. Хотя спорить по этому поводу бесполезно, так как каждый устанавливает то, что ему нравится.

Колеса и шины

Первое, что ставится из доработок на автомобиль — диски и резина. Этот тюнинг «Прадо 120» самый распространенный на территории СНГ. В основном эти детали выбираются в качестве украшения, и лишь единицы автолюбителей подсчитывают все за и против.

Многие продавцы предлагают большой ассортимент дисков и шин, среди которых автомобилисты выбирают идеальный вариант по соотношению цены и качества. Наибольшей популярностью пользуются диски от компании AVP, которые стоят от 25 000 руб. / Шт.

Покупка тюнинговых деталей

Вы можете купить тюнинговые детали для Toyota Land Cruiser Prado 120 в интернет-магазине или под заказ в стационарных точках. Конечно, лучше всего делать заказ в тюнинг-ателье.

Максимальная цена, которую заплатили за тюнинг запчастей для «Прадо 120» — 1 200 000 руб. Тогда же был произведен полный вариант тюнинга от двигателя до салона.

Своими руками

Тюнинг «Прадо 120» своими руками проводить не стоит, т.к. не может получиться достаточно эстетично и красиво.Хотя есть случаи достаточно качественного варианта самостоятельного исполнения деталей. В основном используются такие материалы, как пластик, стеклопластик и покупные готовые детали, которые устанавливаются на штатные посадочные места.

Рекомендации

Тюнинг-ателье рекомендует не экспериментировать и выполнять только профессиональный тюнинг «Прадо 120», фото которого представлены в статье. В этом случае эту операцию стоит доверить специалистам, они все сделают качественно и быстро.Конечно, получается по деньгам дороговато, а именно от 100 000 руб.

Полезный и стильный тюнинг «Прадо 120» своими руками. Выбираем тюнинг для Тойота Прадо 120

«Тюнинг Прадо 120», фото которого представлены в статье, бывает нескольких видов. Он включает в себя внешние и внутренние улучшения, доработку двигателя и ходовой части, акустики, колес и шин. Все эти компоненты должны модернизировать и улучшать машину. Тюнинг «Тойота Прадо 120» можно проводить как в тюнинговых ателье, так и своими руками.В статье мы рассмотрим все виды и подвиды, а также увидим несколько наглядных примеров.

Внешнее улучшение

Любой тюнинг Prado 120 начинается с установки внешних обвесов, зеркал и прочих манипуляций. В автомобильной грамматике это начало всех начинаний. Характеристики и техника исполнения уличного тюнинга могут быть разными: от более звериной формы до нежной и нежной, почти женственной. Рассмотрим поэтапное производство и то, как выполняется внешний тюнинг Toyota Prado 120.

Бампер может быть изготовлен несколькими способами: из пластика, стеклопластика, легкого алюминия. В первом варианте это может быть как штамповка на горячем прессе, так и цельный пластиковый бампер. Например, исходный буфер отливают по частям, а затем склеивают путем нагревания пластика.

Самым распространенным видом изготовления бамперов является стекловолокно, которое легко принимает желаемую форму. Но для таких автомобилей, как Prado 120, это выглядит не совсем эстетично.

Последний вариант — алюминий, который штампуется на прессе.Это самый распространенный тип тюнинга на востоке. В этом случае материал легко приобретает желаемую форму и достаточно прочно удерживает конструкцию. Преимущество этого типа в том, что деталь намного прочнее пластика или стекловолокна и при необходимости легко восстанавливается.

Накладки на пороги вместе с бамперами входят во внешний обвес. В данном случае они дополняют тюнинг Prado 120. Они сделаны так же, как и бампер. Фактически, передний и задний бамперы, а также накладки на пороги образуют набор внешнего обвеса, который может продаваться как в сборе, так и отдельными деталями.

Расширители крыльев — одна из деталей, которая может входить в состав внешнего обвеса. Такой тюнинг «Прадо 120» считается продвинутым. Эта запчасть обычно изготавливается из пластика и окрашивается немного темнее кузова, что подчеркивает внешний вид автомобиля. Тюнинг «Прадо 120» не так востребован у владельцев этого автомобиля. Однако есть мастера и желающие.

Крыло идеально подходит для седанов и купе, но плохо сочетается с внедорожниками и хэтчбеками. В этом случае деталь играет скорее декоративную роль, чем техническую.Его обычно заказывают в цвет кузова и как бы его продолжают. При этом аэродинамика увеличится на 10%, а у купе или седана на 30%.

Рейлинги также являются частью тюнинга Land Cruiser Prado 120. Эта часть часто входит в стандартную комплектацию. Хотя есть отличия. В тюнинговом варианте рельсы хромированы и имеют спереди фонари. Стандартное оборудование этого лишено и выполнено из пластика.

Усилители кузова — самый распространенный тюнинг Ленд Крузер Прадо 120.Его можно заказать в салоне, где продаются автомобили Toyota. В его состав входят расширители бокового порога, передний защитный элемент (кенгурятник) и черный подъезд. Все эти детали обычно изготавливаются из нержавеющей стали и покрыты хромом или никелем. Установка довольно проста, так как есть посадочные крепления.

Настроить Prado 120 достаточно просто. Детали выполнены таким образом, чтобы все крепления располагались по стандартной посадке. То есть делать какие-то дополнительные отверстия или придумывать переходники на запчасти не нужно.

Делать тюнинг «Тойота Прадо 120» лучше всего для профессионалов. Существует множество тюнинговых ателье (ателье), которые могут не только подобрать, изготовить, но и смонтировать любые модификации автомобиля. Средняя стоимость тюнинг-установки в России от 3000 до 15000 долларов.

Покраска и аэрография

Многие автовладельцы «Тойота Прадо 120» выделяются, делают эксклюзивную покраску или аэрографию. Вариантов цветовой гаммы чертежей очень много, и профессиональные мастера наденут на машину то, что хочет клиент.Роспись тоже может быть разной, особой популярностью пользуется перламутровый цвет и хамелеон.

Тюнинг салона

Тюнинг салона Тойота Прадо 120 (фото салона представлены в статье) — один из вариантов модификации. Конечно, мастера автомобильной доработки могут изготовить любой интерьер по желанию заказчика. Самый распространенный вид тюнинга интерьера — перетяжка кожи в другой цвет. Сделать это могут специалисты, давно работающие в данной сфере.Ценовая политика начинается от 120 000 руб.

Также в тюнинг салона входит доработка шумо- и виброизоляции, перетяжка потолка и стоек, замена багажного отделения, установка фонарей и дверных карт. Можно много говорить о том, что такое варианты тюнинга, но каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Настройка двигателя

Добавление мощности — это вариант настройки, за которым гоняются все автомобилисты. Надо сказать, что у Prado уже есть двигатель, который не стоит модифицировать, но если вы действительно хотите, единственный безопасный вариант — это прошивка ECU.Это сделает впрыск немного раньше, что добавит мощности.

Одна из разновидностей тюнинга двигателя — переделка выхлопной системы. Так, владелец Prado 120 может взять выхлопную трубу куда угодно, а продаваемые на глушителе многочисленные глушители сделают автомобиль неповторимым и индивидуальным. Установка другого дополнительного оборудования только снизит ресурс мотора.

Доработка ходовой части

Подвеска — одна из тех частей автомобиля, которые наиболее часто подвергаются тюнингу.Это целая область работы по повышению производительности машины. Здесь столько деталей, что ходовую часть можно полностью заменить.

Итак, рассмотрим, что чаще всего меняется в подвеске автомобиля Toyota Prado 120:

• Амортизаторы.
• Пружины
• Стабилизаторы подвески.
• Рулевые наконечники.
• Трапеция заднего моста.
• Рулевая тяга.
• концентраторы.

Тюнинг-версии этих деталей можно найти в интернет-магазинах.Конечно, стоимость выше обычных оригинальных запчастей, но оно того стоит. Поскольку машина после доработки более уверенно чувствует себя на дороге, и технические характеристики увеличиваются.

Модифицированная оптика и свет

Фары на Prado 120 (тюнинговая версия) представляют собой альтернативную оптику от различных производителей тюнинга. Почему это используется? Потому что он имеет улучшенные функции. Таким образом, альтернативная оптика имеет улучшенные линзы, которые пропускают больше света, что позволяет лучше охватить поверхность дороги.Вариантов настройки оптики на Прадо 120 немного, потому что она не пользуется большой популярностью из-за высокого стандарта качества.

Большой популярностью пользуются задние фонари и дополнительные фары. Все это улучшает световые характеристики машины. Так, автомобилисты устанавливают сзади светодиодные фонари, которые лучше освещают ночью, а также при плохих погодных условиях.

Дополнительным видом тюнинга является установка неоновой аппаратуры для подсветки днища. Практической пользы это не несет, но большая световая дальность позволяет выделить автомобиль и сделать его заметным.Это как стиль самовыражения. Неоновые огни хорошо видны в темноте.

Внедорожный тюнинг

Внедорожный тюнинг «Прадо 120» — набор модифицированных деталей, устанавливаемых снаружи. Основное назначение этих запчастей — улучшение внедорожных и внедорожных характеристик. Он включает в себя внешний обвес, высокие амортизаторы для увеличения дорожного просвета, колеса и шины, а также лебедки.

Часто такие комплекты устанавливают те автомобилисты, которые ездят на рыбалку и охоту, где нужна повышенная проходимость.Также эти детали ставят в футляры, когда машина участвует в гонках по бездорожью.

Акустика

Неотъемлемым атрибутом тюнинга являются акустическая, навигационная и мультимедийная системы. Их много, и разновидности позволяют потребителю выбрать то, что ему нравится. Основной проблемой остается совместимость автомобилей. Тюнинг «Прадо 120» в плане установки акустики достаточно широк. В машине можно установить до 12 динамиков, 1 усилитель, 4 экрана для воспроизведения видео, одну мультимедийную систему, а также CD-ресивер.

Многие автолюбители устанавливают качественную акустику, чтобы звук был чистым и мощным. Среди молодежи бытует мнение, что чем громче, тем круче. Профессиональные установщики мультимедийного оборудования в автомобили, наоборот, говорят, что акустика, излучающая максимально чистый звук, лучше. Хотя спорить по этому поводу бесполезно, так как каждый устанавливает то, что ему нравится.

Колеса и шины

Первое, что устанавливается из доработок на машину, — это колеса и резина.Этот тюнинг «Прадо 120» самый распространенный на территории СНГ. В основном эти детали выбираются в качестве украшения, и лишь единицы автомобилистов просчитывают плюсы и минусы.

Многие продавцы предлагают широкий ассортимент колес и шин, среди которых автолюбители выбирают идеальный вариант по соотношению цена-качество. Наибольшей популярностью пользуются диски фирмы АВП, стоимость которых от 25000 руб. / Шт.

Покупка тюнинговых деталей

Вы можете купить тюнинговые детали для Toyota Land Cruiser Prado 120 в интернет-магазине или под заказ в стационарных точках.Конечно, лучше всего делать заказ в тюнинг-ателье.

Максимальная цена за тюнинговые детали для Prado 120 составляет 1 200 000 рублей. При этом был произведен полный вариант тюнинга от двигателя до салона.

Сделай сам

Тюнинговать «Прадо 120» своими руками не стоит, так как может получиться не совсем эстетично и красиво. Хотя есть случаи достаточно качественного варианта самостоятельного исполнения деталей.В основном используются такие материалы, как пластик, стекловолокно и покупные готовые детали, которые устанавливаются на стандартные монтажные посадочные места.

Рекомендации

Тюнинговые студии рекомендуют не экспериментировать, а только профессиональный тюнинг «Прадо 120», фото которого представлены в статье. При этом эту операцию стоит доверить специалистам, они все сделают качественно и быстро. Конечно, получается за свои деньги дороговато, а именно от 100 000 руб.

Опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado. Опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado Prado 120 и 150 Сравнение

05.11.2016

Toyota. Ленд Крузер Прадо. ) — легендарный, мечта многих автолюбителей. Потенциальных покупателей этот автомобиль привлекает не только проходимостью и брутальным внешним видом, но и, конечно же, безупречной репутацией. 120-й Prado — самый популярный круизер среди всех модификаций, он даже популярнее нового 150-го.А все потому, что истинные ценители модели считают этот автомобиль самым удачным за всю историю создания модели. Для кого-то это верный друг и помощник, для кого-то — подтверждение статуса, про 120-й пишут, что почти не ломается, и ключевое слово здесь « почти » Кроме того, многие прадики уже далеко разбежались. за соткой, и на этом пробеге нового хозяина ждут неприятные сюрпризы, а что именно, теперь разберемся.

Немного истории:

Первое поколение Toyota Land Cruiser Prado было представлено в 1987 году, его немаловажными достоинствами были высокая проходимость по комфорту, достойная легкового автомобиля.Эта модель предлагалась в трех- и пятидверном кузове, с бензиновым и дизельным двигателями. Это поколение автомобилей выпускалось девять лет и имело индекс «70». Второе поколение, получившее индекс «90 »
был представлен в 1996 году, это было первое семейство семейства, оснащенное независимой передней подвеской. Prado с индексом 120 начал выпускаться с 2002 года, автомобиль строился на той же платформе, что и предшественник, и традиционно предлагался в двух вариантах — в трех- и пятидверном кузове.

По тем временам оснащение и комфорт были просто революционными. Это была первая в мире машина с системой помощи при подъеме в гору, которая помогает подкрашивать скользкую дорогу и предотвращает поперечное скольжение. Помимо этой системы, автомобиль оснащен рядом электронных систем и помощников, отвечающих за безопасность и комфорт. В 2005 году был проведен легкий рестайлинг, при этом внешний вид практически не изменился, но список модификаций заметно расширился. Третье поколение автомобиля просуществовало до 2009 года.В 2009 году в рамках Франкфуртского автосалона дебютировал Toyota Land Cruiser Prado 150 (четвертое поколение) .
Автомобиль построен на улучшенной платформе предыдущего поколения.

Проблемные места Toyota Land Cruiser Prado 120

Лакокрасочное покрытие, как и на большинстве японских автомобилей, очень мягкое, к тому же антикоррозийная обработка кузова не самая лучшая. Все это приводит к быстрому появлению коррозии во всех точках сварки каркаса. Снаружи особого внимания требуют задние двери, пороги и колесные арки.Болезнь рыжеволосых быстрее распространяется на автомобили, привезенные из эмиратов. Если на задней двери установлено запасное колесо, проверьте дверь на проседание. Если при объезде неровностей дребезжание в дверном проеме, скорее всего, причина в пластиковых накладках или петлях. Хромированные элементы кузова Toyota Land Cruiser Prado очень боятся реагентов и очищаются в первые годы эксплуатации, а потом начинают влезть.

Блоки питания.

Слабые места Ходовая Toyota Land Cruise Prado 120

Передняя подвеска внедорожника независимая, задняя — зависимая, рессорная, неразрезной мост.Данная модель может оснащаться как обычной, так и более комфортной пневмоподвеской. В зависимости от условий эксплуатации пневмошарики живут от 120 до 150 тыс. Км, новые будут стоить от 150 до 300 долларов. Пневмокомпрессор уходит 180-200 тыс. Км, на новый просят около 300 куб. Датчик положения кузова живет 100-130 тыс. Км (при выходе из строя датчика машина всегда будет в верхнем положении), замена датчика обойдется в 500 у.е. Амортизаторы обладают очень большим ресурсом работы и выдерживают более 200000 км пробега.

Шаровые опоры служат 150-180 тыс. Км, замена стоит довольно дорого, так как меняют их в сборе с нижним рычагом. Замена стоек стабилизатора требуется раз в 80-100 тыс. Км. Ступичные подшипники приходится менять довольно часто, каждые 50-80 тысяч км. Также пристального внимания требует рулевая рейка. На Toyota Land Cruiser Prado 5-7-летней давности можно заметить перекос автомобиля в левую сторону, для устранения проблемы нужно поменять местами пружины или заменить их на новые.Хочу отметить, что запчасти подвески по стоимости не дороже, чем у других производителей, но имеют больший ресурс. После 5-6 лет эксплуатации ухудшаются характеристики торможения, так называемая «ватная педаль», к сожалению, штатными методами эта проблема не лечится. Суппорт и направляющие могут задеть и перекрутить, поэтому каждый из них необходимо смазывать.

Итог:

Toyota Land Cruise Prado 120, в большинстве случаев эксплуатируется на убой, поэтому не рекомендуется покупать машину у охотников, рыбаков и любителей гонять по бездорожью.Лучше отдать предпочтение автомобилю, который эксплуатировался в мегаполисе, так как автомобили из регионов, как правило, не лучше. Покупка автомобиля, эксплуатируемого в большом городе, значительно снижает риски того, что предыдущий владелец обслуживал машину в неформальном сервисном центре и заправлялся некачественным топливом. Не меньше внимания уделяете диагностике машины перед покупкой, так как не убитые автомобили привлекают особый тип владельцев.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Toyota Land Cruiser Prado 120 — мечта многих автолюбителей, и владельцы этих автомобилей крайне неохотно к ним относятся.

Третье поколение Prado (с индексом 120) было представлено публике в 2002 году. Эта машина, как и ее предыдущие версии, построена на платформе Toyota 4Runner. В основе концепции этого внедорожника — «Три кита»: комфорт, проходимость, надежность.В 2007 году Prado 120 прошел световой рестайлинг, немного изменили фары и фары, решетку радиатора и расположение «запаски».

В 2010 году началась четвертая версия Land Cruiser Prado с индексом 150.

Так насколько хорош Prado 120? Попробуем разобраться в этом вопросе.

На вторичном рынке Прадо 120 предложений достаточно. Как правило, это автомобили из Европы и арабских стран. Достаточное количество автомобилей реализовано российскими дилерами.Выбрать действительно хорошую машину не совсем просто. Также стоит иметь в виду, что пробег на большинстве экземпляров будет кастом. Как правило, владельцы этих машин проезжают 30-50 тыс. Км в год и более. Прадо с небольшим пробегом — скорее исключение, чем правило. Кроме того, этот автомобиль очень ликвидный, очень мало теряет в цене со временем, что привлекает автомобили.

На

Prado 120 были установлены бензиновые атмосферные двигатели и один дизельный (с турбиной и без). Версии дизеля без турбины довольно редки.

Бензиновые агрегаты

представлены рядным четырехцилиндровым 2,7-литровым двигателем 2Trfe (163 силы) с системой VVT-I, 150-сильным агрегатом 3rzfe с таким же объемом (но VVT-I уже отсутствует) и шестицилиндровый 4-литровый «В-образный» 1грфе (249 сил). Для японского рынка Prado 120 еще мог оснащаться 3,4-литровым двигателем 5Vzfe (185 сил).

Основная часть дизельного Prado 120 комплектуется четырехцилиндровым турбодизельным агрегатом 1kdftv , мощность которого изначально составляла 163 силы, после 2004 года — 166, а с 2006 года уже 173 силы.Для стран Персидского залива есть турбодизельная версия на 131 силу и дизельная версия без турбины — на 95 сил.

Бензиновые моторы

Prado 120 отличаются высокой надежностью. Их GDM управляется цепочкой, у которой есть огромный ресурс. Экземпляры с огромным пробегом обычно даже не требуют капремонта двигателя. Клапан этих моторов регулируется с помощью шайб, но на практике регулировка не требуется при пробеге 250 тыс. Км. Если двигатель вашего бензинового прадо стал нестабильно работать, вырос расход топлива, а тяга уменьшилась, пора было чистить форсунки.После чистки форсунок мотор придет в порядок. После 300 тысяч км перестанет помогать чистка форсунок, без их замены никак не обойтись. Такие симптомы могут проявиться после загрязнения топливного насоса, находящегося в баке. АЗС обслуживает чуть более 200 тыс. Км.

Дизель Prado 120 показал меньшую надежность по сравнению с бензиновым. Но все дело в низком качестве отечественной солярки. ГРМ дизелей приводится зубчатым ремнем, интервал замены которого составляет 120 000 км.Дизельные клапаны также регулируются шайбами. На моделях 2003-2005 годов отмечен выпуск поршневой. Форсунки дизельных агрегатов служат почти 200 тыс. Км. Привод турбины может выйти из строя из-за загрязнения воздушного тракта турбокомпрессора, который требует периодической очистки.

Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный



Основной радиатор может течь ближе к пробегу 200 тыс км. Водяной насос обслуживает порядка 160-170 тыс. Км.Срок службы стартера может превышать 300 тыс. Км.

На Prado установили и пятиступенчатую «механику», и 4- и 5-ступенчатые АКПП. Стоит сказать, что найти в продаже Prado с MCPP довольно сложно. Что касается АКПП, то к ее работе серьезных претензий нет. Отмечались редкие случаи ударов при переключении передач, но, как правило, проблема решалась заменой масла в коробке. Полный отказ АКПП зафиксирован в нескольких случаях при огромных пробегах и на автомобилях 2003-2004 годов выпуска.

Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный



Система полного привода распределяет момент в соотношении 40/60 (передняя / задняя ось). Машина оснащена блокировкой дифференциала с понижающими передачами. На большом пробеге может выйти из строя привод межстенного замка. Сальники КПП начинают течь после 180-200 тысяч километров пробега.

Пыльники внутренних кустов надо менять ближе 170 000 км пробега.Подшипники передней ступицы служат около 150 000 км пробега. Меняются только при сборе хаба.

Prado 120 мог оснащаться как обычной, так и пневматической подвеской. Амортизаторы служат почти 250000 км. Шаровые опоры — 180-200 тыс. Км, но меняют только рычаги. Передняя тяга стабилизатора живет 130-150 тыс. Км. Ближе к восьми годам эксплуатации автомобиль может слегка коснуться левой стороны. Некоторые мастера рекомендуют в таких случаях переставлять пружины (с левой стороны на правую и наоборот соответственно).

Пневмобаллоны служат 170-200 тыс. Км, а пневмокомпрессор — 220-250 тыс. Км, но при условии, что Пневмобалоны — это здоровье. Иначе больше 150 тысяч он не проживет.

Датчик положения кузова в автомобилях с пневматической надежностью ничем не отличается. Срок службы 70-100 тыс. Км. После выхода машина висит в максимально высоком положении. Причина излишней жесткости пневмоподвески может быть в постоянном спортивном режиме, при котором машина движется, когда провода троса проходят по левому амортизатору (трос находится в гофре).

Со временем рулевая рейка Prado 120 начинает облезать (обычно на пробегах 100-120 тыс. Км). Обычно люфт возникает из-за износа шлицевого соединения колонки, рулевого кардана или промежуточного вала. Если при движении по неровностям на высоких скоростях происходит мощная отдача на руль, значит, пора менять эластичное рулевое сцепление. Рулевая тяга обслуживает 230–250 тыс. Км.

Toyota Land Cruiser Prado 120 3-дверный



Тормозная система

Prado может вызвать проблемы.Все начинается с того, что педаль становится «ватной», после чего автовладельцы начинают перебирать все варианты на предмет неисправностей, зачастую безрезультатно. Начинается это ближе к 200 тыс. Км пробега. Сначала владельцы начинают разрабатывать суппорт, когда он не помогает — начинают ремонт гидроаккумулятора, а затем и главного тормозного цилиндра. Иногда неисправность тормозов кроется в выходе клапана, находящегося в крышке бачка тормозной жидкости. Именно с этого клапана желательно и начинать искать причину неисправности тормозов.

На автомобилях старше пяти лет тросы стояночного тормоза могут быть порезаны. Желательно каждый день пользоваться «ручником», тогда эта неприятность вас обойдет стороной.

Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный



Качество ЛКП серьезных проблем не вызывает. Правда, через четыре года на самой раме может появиться ржавчина. Примерно в том же возрасте он начинает заливать и хромать внешние элементы. Дверь багажника экономит со временем.Лечится регулировкой петли. Крышка топливного бака может касаться кузова при полном открытии. Чтобы вылечить его, стоит немного подкорректировать.

На самых первых версиях Prado 120 механизм заднего дворника, трапеция передка и механизм опускания «запасного стека» со временем претерпевают изменения. На машинах, выпущенных до 2005 года, фары могут побольше. Лечится полировкой.

Реальный герметик со временем нагревается, в результате вода после дождя или стирки начинает попадать в салон.

Проблемы в системе кондиционирования часто связаны с потерей герметичности трубок, расположенных под днищем автомобиля (на машинах с двухконтурной системой охлаждения).

Мотор печки на пробеге 100-120 тыс. Км может начать шуметь. Обработана смазкой.

Через 250 тыс. Км пробега может выйти из строя замок зажигания. Виноват в этом его хрупкое ядро. Лечится только заменой замка.

Генератор перестает работать после 150-170 тыс. Км пробега.Лечится простой заменой его щеток.

На этом список массовых неисправностей заканчивается. Подводя итог, можно сделать вывод, что Prado 120 не доставит хлопот до 5-7 эксплуатации. Все возникающие впоследствии проблемы, как правило, не несут серьезных затрат для владельца, и после их устранения PADO 120 будет очень долго радовать своего владельца. Смело можете рекомендовать эту машину к покупке.

Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйва Toyota Land Cruiser Prado 120:

Первое поколение Toyota Land Cruiser Prado появилось в 1987 году.Важным его преимуществом стала высокая проходимость при комфорте легкового автомобиля. Однако среди российских автомобилистов следующие три поколения Prado были распределены практически поровну: так называемые 90-е, 120-е и 150-е. У каждой из этих моделей есть свои достоинства и недостатки, которые обнаруживаются только после покупки автомобиля. В такой ситуации опыт других автомобилистов может оказаться очень полезным и поможет правильно оценить Prado. Давайте поговорим о каждом поколении подробнее.

Старый прадо, как он есть

Прадо 90-й является вторым поколением модели и выпускается с 1996 года. Внешний вид его уже имеет общие тенденции, присущие дизайну многих внедорожников тех лет, в том числе привычных Land Cruzer и Patrole. Кстати, ничего из общего заимствования у Cruiser Prado и Land Cruiser нет, кроме названия, поскольку Prado создавался совершенно на другой платформе, а дополнительные слова «Land Cruiser» были специально сделаны исключительно для европейского рынка.Но вернемся к рассмотрению автомобиля.

Салон

Тойота Прадо, по мнению водителей, имеет следующие преимущества:

• Прежде всего, это его размер. Салон по-настоящему просторный, хотя и не утратил своего основного предназначения — обеспечение комфорта пассажиров;

Владельцы

• хорошо отзываются и о водительском сиденье. Во-первых, не перегружает при длительных поездках, а во-вторых, гарантирует отличную обзорность за счет высокой посадки;

Информативный дашборд

• также заслужил похвалу наших соотечественников;
• положительно оценен автолюбителями и тем, что салон богат различными нишами, ящиками и прочими углублениями для мелочей.
• со всеми драйверами, высокое качество технических устройств признают драйверы, которыми буквально нафарширован Prado 90.
• отдельно стоит остановиться на вопросе трансформации задних сидений. Автомобилисты признают, что второй и третий ряды — оперативно, удобно, но есть один недостаток: механизм, обеспечивающий складывание сидений, очень быстро изнашивается, а значит требует периодической замены.

Prado 90 crue доступен со следующими агрегатами:

• дизельный 125-сильный двигатель 3 л;
• такой же двигатель, но более мощный — 163 л.с.
• 2.Бензиновый двигатель 7 литров и мощностью 150 л.с.

Наконец-то

• , 178-сильный мотор на 3,4 л.

Из всех этих агрегатов наибольшее распространение в нашей стране получил 163-сильный дизель-бензиновый 3,4-литровый агрегат. Первый имеет преимущества в виде:

1. достаточное количество блоков питания для такого автомобиля;
2. относительно небольшой расход в 11 литров при смешанном цикле;
3. невероятный запас ловушки;
4. неприхотливость в обслуживании.

Что касается бензинового двигателя, то к его достоинствам можно отнести практически те же характеристики, за исключением того, что расход здесь немного больше: 18 литров по городу и 13 литров по трассе.

Непосредственно в движении автомобиль отличается жестким рулевым управлением, средней шумоизоляцией и приличной жесткостью подвески. В целом, если говорить об управляемости Прадо, то этот параметр оставляет весьма противоречивые мнения владельцев, так как передняя независимая подвеска отлично способна на активные маневры, а вот задняя в этом плане существенно отстает.

Касательно возможных проблем и услуг автомобилисты отмечают, что у Toyota Prado всего две наиболее уязвимые и проблемные зоны:

• Передняя коробка передач, которая просто производит сама, если пробег достаточно большой;
• Грабли, по-видимому, требующие ремонта из-за пребывания на внутренних дорогах.

Водители говорят, что полная замена этих двух деталей стоит примерно 3 тысячи долларов США, и поэтому считают это существенным недостатком автомобиля.В остальном услуга Прадо не влечет за собой серьезных затрат. Ориентировочная стоимость этого «железного коня» на рынке составляет около 600 тысяч рублей. Практика показала, что цена на автомобиль сложилась вполне адекватная и полностью соответствующая его возможностям.

Но есть еще 120 Prado

Тойота Крузер Прадо нового поколения, третья по счету, существенно отличается от предшественницы, и бросается в глаза уже при внешнем осмотре.Оценка экстерьера всеми владельцами проводится по-разному: кому-то понравился новый Prado, а кто-то предпочел старый. Здесь, как говорится, дело вкуса.

Единственное, что необходимо учитывать, это подверженность авто модели 120 ранней коррозии, хотя она имеет место на очень маленьких и наиболее уязвимых частях кузова.

• высококачественные материалы. В салоне нет экранов, шумов, дребезжания. К тому же внутренняя отделка склонна к быстрой очистке от загрязнений, что, конечно же, является плюсом машины;
• хорошие отзывы получили Prado и климатическая система отопления, обеспечивающая комфортное тепло в суровых зимних условиях и приятную прохладу в жаркое летнее время;
• отличная звукоизоляция.Посторонние звуки, по словам водителей, не отвлекают и не раздражают даже на скорости 110 км / ч.

Среди дам салона, как ни странно, водители называют его излишне высоким качеством, не позволяющим использовать машину для перевозки крупногабаритных грузов из-за опасений повредить отделку.

Затронув вопрос вождения автомобиля, следует, по мнению владельцев, в первую очередь отметить отличную посадку водителя за рулем, так как именно от этого фактора зависит комфорт при движении.Регулировки передних сидений позволяют выбрать удобное для человека положение абсолютно любого комплекса. Единственным недостатком в этом вопросе автомобилисты считают отсутствие памяти с водительского места.

Видимость напрямую зависит от посадки. Как говорят опытные владельцы, в этом плане 120-й Prado может дать фору многим внедорожникам, так как его дизайн не перекрывает обзор водителя, а серьезные плюсы — огромные боковые зеркала заднего вида.

Однако многие автомобилисты предупреждают:

Самая комфортная и безопасная скорость на Prado 120 — 100-110 км / ч.

При этом скорость на входе в повороты следует сбавлять, так как машина имеет высокий центр тяжести и очень резкая при маневрах. Можно, конечно, встретиться с Лихаче, разгоняющим 120-й Prado до 140-150 км / ч, но нужно лишь понимать одно: машина в принципе не рассчитана на такую ​​скорость. Его цель — комфорт.

Кстати, именно этот комфорт при движении Prado обеспечивает действительно на высоком уровне. Автомобиль наделен несколькими режимами подвески, которые позволяют не уловить какие-либо нюансы дорожного покрытия или сделать подвеску жестче, а добиться большей устойчивости.

Что касается двигателей, то для 120-го Prado доступно более 6 моторов разного объема и мощности (2 дизеля и 4 бензиновых):

• Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 литра, 163 «лошадки».
• Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 л, 150 л.с.
• V-образный 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 3,4 л.
• V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 4 л, 249 л.с.
• Дизель четырехцилиндровый с турбонаддувом, 3 л., 173 л.с.
• Дизель четырехцилиндровый, 3 л., 95 л.с.

Но больше всего наши автомобилисты ценят солидный 4-литровый 249-сильный бензиновый агрегат при сохранении расхода топлива Land Cruiser Prado на уровне 12-12.5 литров на сотню километров в смешанном цикле. Единственный недостаток — могут возникнуть течи передних осей коленчатого вала.

В принципе, практика показала, что независимо от двигателя двигатель очень достойно ведет себя на дороге, всегда оставляя запасы тяги, казалось бы, бесконечными. Мотор позволяет Прадо достаточно шустро двигаться, на ощупь, и при этом очень неприхотлив к топливу: даже 92-й бензин им доволен, только водителям рекомендуется внимательно подходить к качеству такого топлива.Серьезных проблем с работой бензиновых моторов владельцы не заметили — вот только в двигателе объемом 4,0 литра могут возникнуть течи передних сальников.

Как и в случае с Прадо 90-го, это поколение серьезных затрат, связанных с обслуживанием, не требует. Межсервисный пробег у него не такой большой, как хотелось бы, говорят автовладельцы, а между тем в обслуживании он нуждается гораздо реже: машина надежная, качественная и долговечная. К тому же, по словам водителей, цена для Toyota Prado вполне приемлема: она не превышает 1500 рублей.00 руб.

Новейший Prado

150-й Прадо выпускается не так давно, как раз с 2010 года. Однако за это время о нем накопилось достаточное количество отзывов, мнений. Для удобства ознакомления с ними приведем наиболее характерные черты нового Prado.

Итак, к безусловным преимуществам легкового автомобиля можно отнести:

1. Солидный, чисто мужской вид;
2. Качественная сборка автомобиля и прочность конструкции;
3. Последний салон, его комфорт, удобство.Способствуют тому, что говорят владельцы, отличные сиденья с электрорегулировкой, их подогрев;
4. Отдельно автолюбителей хвалят большой багажник с наличием встроенной розетки;
5. Среди достоинств оборудования особо выделяются круговой парктроник и камера заднего вида;
6. Адаптивная головная оптика в сочетании с отличным ксеноном — это, по мнению наших соотечественников, самое разумное технологическое решение в 150-м Prado.

Положительные характеристики получили все двигатели автомобиля нового поколения, а именно:

• бензиновый 2,7-литровый агрегат мощностью 163 л.с.
• 4-литровый бензиновый двигатель мощностью 282 л.с.
• 3-литровый 173-сильный турбодизель.

Дизель и мощный бензиновый мотор сочетаются с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а двигатель объемом 2,7 л — с механикой.

Ни один агрегат не вызвал существенной критики со стороны владельцев.Отмечает надежность и неприхотливость двигателей.

Однако есть у нового Prado и ряд недостатков:

1. в первую очередь ругают водители за качество покраски. На автомобиль наносится слишком тонкий слой покрытия, в результате чего царапается даже от легчайшего прикосновения веток;
2. по сравнению с предыдущим поколением, по словам автомобилистов, отличается очень неудобным, узким и жестким водительским сиденьем, которое просто не приспособлено для дальних поездок;
3. помимо жесткости сидений изолирована жесткость подвески.Автомобилисты считают, что для роскошного внедорожника это недопустимо;
4. по мнению некоторых водителей, внедорожные качества этой машины слишком заложены. Фактически, его место исключительно в городе и где-либо еще.

Как видите, у этого Prado гораздо больше противоречий, чем у двух предыдущих. Наши соотечественники считают машину хорошей, но смущает их в 150-й Toyota Land Cruiser Prado Цена: до 2 500 000 рублей за новую машину. За такие деньги, мол, хочу иметь машину с меньшим количеством недостатков.

Выход

Несмотря на все имеющиеся недостатки нового поколения Land Cruiser Prado, ясно, что концерт Toyota сделал его невозможным — ему удалось поднять планку для среднеразмерных внедорожников на небывалую высоту. Японцы ответственно подошли к решению технических проблем, доведя большинство идей до логического завершения. И мы уверены, что представленная выше аналитическая статья, основанная на отзывах владельцев, позволит вам сделать правильный выбор в мире внедорожников.

Настоящий покоритель бездорожья Toyota Land Cruiser Prado 120 по праву считается в России одним из самых надежных автомобилей. Слухи о его «несчастьях» привели к появлению огромной армии поклонников японского автомобиля. Неудивительно, что он активно продавался как через официальные сети, так и у серых дилеров, успевал торговать даже бывшими в употреблении праворукими экземплярами, доставленными с берегов Японского моря.

Тем не менее, машина не лишена недостатков, поэтому в этой статье мы расскажем, как избежать разочарования при покупке всеми любимой машины.Стоимость подержанного Toyota Land Cruiser Prado 120 на сегодняшний день вполне сопоставима с ценой новой Весты. Но даже опытные экземпляры дадут сотню баллов формам продукции российского автопрома по надежности и комфорту. И это при том, что первые экземпляры 120 Cruzka сошли с конвейера в 2002 году.

Это поколение выпускалось семь лет. В России можно встретить модификации с турбодизельными и бензиновыми двигателями. Базовый турбодизель вряд ли порадует — всего 100 с небольшой мощностью.Флагманская четырехлитровая «шестерка» впечатляет гораздо больше — 250 л.с. При желании можно найти варианты с пятиступенчатой ​​и оригинальной компоновкой.

Возможные проблемы с кузовом

Frame SUV, несмотря на все достоинства, имеет большой недостаток, способный доставить новому владельцу немало хлопот. Как правило, каркас начинает ржаветь раньше, чем кузов. Первые проявления коррозии часто обнаруживаются на отверстиях каркаса и точках сварки.

Эксплуатация в условиях крупных городов увеличивает риск образования ржавчины из-за негативного воздействия химических реагентов и солей.В худшем случае на раме можно обнаружить трещину. Заменить его очень проблематично, так как это номер. Часто проблему удается решить только путем взятки гаишникам.

VIN-код автомобиля находится на пластине, которая крепится к кузову с помощью обычных заклепок. Это сделало автомобиль очень популярным среди угонщиков, которые легко заменили старый внедорожник на новый, поменяв вывеску на винный кодекс. Кроме того, ПИН часто не обозначается числом Рамы, которое также оказывается в руках злоумышленников.

Возможные проблемы в салоне

Одна из основных проблем салона связана с состоянием климатической системы, в которой часто выходит из строя мотор смесительных заслонок. При замене деталь обойдется в 5 тыс. Руб. Часто можно услышать стук в рулевом колесе. Обычно это связано с повреждением рулевой колонки или сломанной крестовиной.

На поиск неисправностей может потребоваться до 40 тысяч рублей. Часто в Б / У внедорожнике можно встретить вместо трех двухрядных кресел.Это бывший хозяин, который предпочел больший багажник дополнительным пассажирам, попросту лишился кресел последнего ряда.

Изучаем ходовую часть

Японская подвеска по праву считается сложной, но только при должном уходе. Без обслуживания вы можете столкнуться с разрывной пружиной или шароупором локтя. При наличии пневмоподвески может потребоваться замена помпы (от 30 тыс. Руб.) И пневмопорошка (от 8 тыс. Руб.). При тяжелых условиях эксплуатации сайлентблоки и резиновые расходники редко выдерживают полгода.Тормозная система не подходит для большой и тяжелой машины, поэтому следует быть готовым к частой замене тормозных дисков и колодок.

Осмотр состояния мотора и трансмиссии

Машина требует периодической замены масла через 60 тыс. Км, а ее общий ресурс составляет 300 тыс. Км. Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются 2,7-литровые атмосферники. Он, как и его дизельный собрат, считается надежным и достаточно безотказным. Но не забывайте о его своевременном обслуживании.Значительно увеличить срок службы трансмиссионного шприца карданных валов. В этом случае их поменяют не ранее, чем через 200 тыс. Км.

тюнинг, комплектации. Тойота Ленд Крузер Прадо 150

На сегодняшний день Toyota Land Cruiser Prado150 (Тойота Ленд Крузер Прадо 150) — последнее четвертое поколение внедорожников Prado. Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 автомобиль поставлен почти в сто восемьдесят стран, пережил один рестайлинг. и продолжает победное шествие.

Особенности Prado 150

Очень важной для внедорожника, который сегодня чаще всего эксплуатируется в городе, является система кинетической стабилизации (KDSS). Он оптимизирует работу подвески: на бездорожье автоматически увеличивает ее ход, а на ровной дороге обеспечивает жесткость.

Также на внедорожнике стоит система CRAWL, которая при замедленном движении по бездорожью выполняет функцию круиз-контроля. Его эффективность подтверждена тест-драйвом «Прадо 150» на бездорожье, а не на одном.

Электронный помощник Multi-Terrain Select позволяет вам изменять степень проскальзывания на разных типах бездорожья (камни, лед, грязь) и обеспечивает круговой обзор (Multi-Terrain Monitor), одновременно накладывая траекторию движения колеса на изображении с камер. Водители отмечают удобство такой функции, но при одном условии — еще нужно научиться доверять картинке на экране. Многие часто хотят заглянуть под колеса.

Пневматическая подвеска позволяет немного опустить кузов для облегчения посадки и высадки пассажиров.

В автомобиле «Тойота Ленд Крузер Прадо 150» есть еще несколько мелких доработок, которые не влияют ни на дизайн, ни на характеристики автомобиля, но все же остаются приятным дополнением. В подлокотнике ящик с холодильником, в багажнике розетка на 200 В; панорамное зеркало для наблюдения за мертвыми зонами закрывает отсек для очков; Для удобства посадки днище подсвечивается; открывается стекло задней двери.

Достоинства и недостатки Prado 150

Появившийся в 2009 году на рынке внедорожник отличался от автомобилей того же класса других производителей несущей рамой.Благодаря такой силовой структуре Prado 150 более надежен и долговечен, и при этом стоит чуть меньше аналогов класса.

Однако главный недостаток — большая масса, а, следовательно, повышенный расход топлива также скрывается в основном отличии от японцев.

Кроме того, водители отмечают чрезмерно большое количество электроники, скорее всего, потому, что с ней езда становится свежей.

И даже у ранее существовавших моделей есть недостатки, о которых отмечают отзывы — «Прадо 150» не очень оборудован салоном и боковой дверью, открывающейся в сторону, для чего нужно немного свободного места при погрузке и разгрузке.

Рестайлинговая модель

В августе 2013 года появилась рестайлинговая модель Prado 150, в которой интерьер претерпел множество изменений. Несколько изменилась центральная консоль, появилась панель управления внедорожной помощью, цветной TFT-мультиинформационный дисплей 4,2 дюйма, мультимедийная система Toyota Touch 2.

Сиденья второго и третьего ряда стали более удобными, Изменились цветовые решения и ткани в отделке. Задняя дверь начала открываться.

Рестайлинг «Prado 150» коснулся не только интерьера и экстерьера, который сильно изменился (передний бампер, решетка радиатора, головной свет и задние фонари), но и подвеску.Многие его элементы были модернизированы и перенастроены без ущерба для внедорожных качеств автомобиля, и он стал более комфортным для пассажиров.

Моторная группа рестайлинговой модели по-прежнему состоит из четырех двигателей, которые стали немного экологичнее и экономичнее, но теперь только с автоматической коробкой передач.

Комплекты были почти такие же, но было несколько новых систем, включая предупреждение о возможности столкновения при выезде с парковки задним ходом.Камера с обзором 360 градусов может быть установлена ​​еще четыре.

Комплектации «Прадо 150»

В базовой комплектации «Стандарт» безопасность (ESP), распределение тормозных сил (EBD), помощь при экстренном торможении (EBA), антиблокировочная тормозная система (ABS), антипробуксовочная система и шина система контроля давления. Установлены центральный замок, сигнализация, иммобилайзер. Комплексы «Комфорт», «Элегантность», «Престиж», «Люкс» и «Семерка-семерка» дополнены системами помощи при старте при подъеме и контроля давления в шинах, а последние три также являются помощниками при перестановках. .

В экстерьере, помимо противотуманных фар и омывателей, в комплектациях «Элеганс», «Престиж» и «Люкс» установлен светодиодный дневной свет, а в последнем — рейлинги на крыше.

Руль кожаный у всего, а салон — в комплектациях «Престиж», «Люкс».

Что касается комфорта в салоне, то сиденья с подогревом во всех комплектациях, кроме базы, зеркал — у всех и руля — начиная с «Elegance». В комплектации «Люкс» запоминаются настройки водительского сиденья, установлен трехзонный климат-контроль и регулируется жесткость подвески.В остальном система небольшая разница.

Внедорожный тюнинг

Для автомобиля «Тойота Прадо 150» тюнинг для бездорожья начинается с подвески и лифта кузова. Подъем кузова над рамой позволяет устанавливать колеса большого диаметра. Мощность двигателя в 173 л. из. Достаточно повернуть колеса размером 35 дюймов. При этом днище и картер уже гарантированно ни за что не зацепятся при движении по пересеченной местности.

Второе, что нужно сделать, это поставить защиту по периметру.В комплекте усиленный «кенгурятник» и тумбы под лебедку спереди и сзади, защита картера на переднем бампере из трубы или толстой пластины. Обычно в комплекте также есть пороги, но если их нет, лучше докупить и установить дополнительно. Для перевозки различных грузов на крышу возможна установка перил или экспедиционного багажника с лестницей, на которую можно положить запаску.

Лебедки спереди и сзади должны быть качественными с показателем 10 000, то есть рассчитаны примерно на 3 тонны.Это совсем немного. В базовой комплектации «Прадо 150» весит более 2 тонн, а с усилениями и вовсе — 2,5 тонны.

Городской тюнинг

Городу не нужна брутальность и экономичность внедорожника. Городская машина должна быть эффектной.

На «Ленд Крузер Прадо 150» тюнинг для города начинается с установки 20-дюймовых колес с низкопрофильной резиной. Это решение «два в одном»: улучшает внешний вид автомобиля и его управляемость.

Изменить внешний вид автомобиля помогут разнообразные юбки на бамперы и накладки на пороги, двери, зеркала заднего вида.Такие декоративные элементы в случае аварии могут защитить элементы кузова, которые не стоят дороже пластиковых украшений.

На очереди замена оптики. Насчет «Прадо» особо не фантазируйте, в магазинах и салонах дилеров можно купить и установить передние фары и задние фонари. Чаще всего устанавливаются биксеноновые линзы с очень привлекательной подсветкой в ​​режиме «ангельские глазки». Если такую ​​оптику совместить с эксклюзивными колесными дисками и аэрографией, машина никогда не затеряется в общем потоке.

Необходимо установить на все двери лобовые стекла, визуально расширяющие и без того внушительный автомобиль.

Тонировка, безусловно, украшает и делает любую машину более привлекательной, но есть нормы, которые нельзя нарушать.

Тюнинг салона

Салон Прадо 150 и так выглядит не убого даже в тканевой обивке базовой комплектации. Но вы также можете привнести в него что-то экстраординарное из стандартной серии.

В салоне «Прадо 150» тюнинг — это замена некоторых кожаных элементов или их покраска, установка декоративной подсветки всего салона или, например, двухуровневой подсветки ног, оригинальных накладок на руль и ручки АКПП и распределителей.

Интересно смотрятся и накладки на пороги, на которых выделяется надпись Prado, и светлые коврики в салоне и багажнике, красивые портьеры, хромированные или сделанные «под дерево» накладки на двери.

Сервисные центры могут предложить множество мелких деталей и аксессуаров для дополнительной внутренней отделки.

Vehicle Dynamics

Toyota Land Cruiser Prado 150 — карбюраторный и тяжелый. Он оснащен достаточно мощными двигателями. Но когда эти настоящие водители устали от того, что находится под капотом? Любителям динамичной езды в «Прадо 150» тюнингован дизельный двигатель объемом 173 л.из. Использование фирменного устройства RaceChip Ultimate гарантирует увеличение мощности на 30%. Это же устройство можно использовать для перепрограммирования системы управления бензиновым двигателем. Однако производитель оговаривает, что не несет ответственности за работу RaceChip Ultimate, если используется бензин с октановым числом ниже 98.

Но проводить чип-тюнинг необходимо квалифицированным специалистам, так как вполне возможно и ухудшение технических характеристик двигателя. Кроме того, увеличение мощности приводит к увеличению расхода топлива и столь значительному в Prado 150.

Сегодня настоящие внедорожники в большинстве стран перестают быть насущной необходимостью, они становятся, скорее, хобби, они превращаются в обычную большую машину. Исчезает каркасная конструкция, пропадают замки, уменьшается просвет. Но спрос на брутальные машины с высокой проходимостью еще не исчез, особенно в России, где дороги и бездорожье стали легендарными.

Классическим внедорожником является Toyota Land Cruiser Prado 150, в котором повышенная проходимость и жесткость удачно сочетаются с комфортом и стильным дизайном.

p>

Проблемы с управляемостью Прадо 120. Toyota Land Cruiser Prado

Об этой машине мечтают сотни тысяч мужчин. Но не всем по карману. Дорогие. Но если очень хочется, можно рассмотреть покупку машины с пробегом. Но сколько обременения для кошелька будет лежать в руках Toyota Land Cruiser. PRADO 120? Теперь узнаем.

Если что и ржавеет на этой машине, то только рама. Первые следы ржавчины на нем могут появиться уже через пять лет эксплуатации.Примерно к этому времени хромированные детали потеряют внешний блеск, а капот покроется мелкими сколами. Со временем будьте готовы к тому, что уведет тяжелая пятая дверь. Благо, что ее петли можно относительно легко регулировать. По салону проблем чаще всего нет. Чаще всего владельцы жалуются на шумный моторчик печки. Для устранения лишнего шума достаточно просто смазать. Но электрик может напоминать о себе, но на большинстве автомобилей это произойдет еще не скоро.Не исключено, что после пробега в 300 тысяч придется менять замок зажигания и стартер. Генератор обслуживает около 200 тысяч километров.

Особых претензий нет и к бензиновым двигателям. Обслуживать их придется редко, так как в их газораспределительном механизме используется цепочка. После пробега в 100 тысяч километров желательно прочистить форсунки. Двигатель надо улучшить, а расход топлива снизится. И вообще заменят их только через 300 тысяч километров пробега.Также на рубеже 150 тысяч километров желательно заменить топливный фильтр. Обычно он забивается на этот пробег. Топливный насос выдерживает 250 тысяч километров.

Еще немного претензий к дизельным двигателям. Но возникают они в основном из-за некачественного топлива. Топливные форсунки могут напомнить о себе после 100 тысяч километров пробега, а менять их придется после преодоления отметки в 180 тысяч. Также могут возникнуть проблемы. Да и обслуживать дизели придется почаще. Ремень, используемый в их газораспределительном механизме, придется менять каждые 120 тысяч километров.И в любом случае, какой бы двигатель не стоял на вашей машине, обратите внимание на целостность радиатора системы охлаждения. После пробега 150 тысяч километров он может начать течь. Обычно к этому времени выходит из строя помпа системы охлаждения, перед покупкой нужно пройти диагностику.

Коробка механическая Коробка передач на Прадо уложиться очень сложно, поэтому все внимание «автомат». И это неплохо. Случаи отказа единичны. И возникли они только на тех машинах, которые успели накатить огромными пробегами.

В полноприводной трансмиссии может отказаться электродвигатель, установленный на раздаточной коробке. Но опять же, эта проблема характерна для «убитых» автомобилей. А вот передний и задний редукторы могут подтекать даже на относительно «свежих» автомобилях. Обычно это происходит в районе 200 тысяч километров.

В подвеске через каждые 120-140 тысяч километров придется менять пыльники кустов, подшипники передней ступицы и стойки переднего стабилизатора. Переменные шаровые опоры в паре с нижними рычагами служат около 200 тысяч километров.А амортизаторы и 250 тысяч километров могут протянуть на всех.
Иногда на рынке встречаются автомобили с пневмоподвеской. Он также довольно надежен, хотя его детали дешевыми не назовешь. Пневматический порох выдерживает 170 тысяч километров, а пневмопорошок — всего 200 тысяч. А вот датчик положения тела менять придется чаще. Обычно больше 100 тысяч километров он не обслуживает.

В рулевом управлении каждые 200 тысяч километров необходимо менять тягу рулевого управления.

Тормозная система тоже до 150 тыс км про себя не вспомню. Но после указанных цифр придется отремонтировать суппорт и поменять главный тормозной цилиндр. И не забывайте использовать ручной тормоз. Иначе его кабель просто выскочит.

Надежность этого автомобиля поражает. Ресурс большинства узлов без проблем перешагивает отметку в 150-200 тысяч километров. Итак, если позволяют финансы, остается только выбрать машину. И ехать, ехать и ехать.Разбейте Toyota Land. Крейсер Прадо. 120 — это еще не очень скоро.

Легендарный автомобиль Land Cruiser Prado всегда привлекал покупателей своим качеством и лаконичностью во внешнем виде. И действительно, если проанализировать статистику выходов отдельных частей узлов и агрегатов, то это не так печально по сравнению с конкурентами других брендов. Но важно помнить, что это Toyota, и соответственно обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем не скажешь о конкурентах (например, Honda Pilot и т. Д.). Но все-таки у этого автомобиля, даже если их нельзя назвать слабыми местами, тем быстрее из всех вышедших из строя деталей и отдельных узлов нет.

Слабые места Land Cruiser Prado (J120)

• Форсунки;
• Радиатор и помпа;
• Привод «Распределение»;
• Датчик положения кузова;
• Другое.

Теперь рассмотрим подробнее …

При этом нельзя сказать, что форсунки быстро выходят из строя, и неприятный момент — они быстро забиваются и периодически нужно чистить, примерно каждые 60 тыс. Км.Бег. Хотя в этом случае стоит упомянуть, что при замене самих форсунок на этом автомобиле это будет не копейки и не рубль, а больше. Если машина пробежала около 150 тыс. Км, то при покупке необходимо проверить топливные форсунки.

По системе охлаждения.

Возможно течь радиатора. Опять же, этот неприятный момент (протечка) возникает при приближении почти 150 тыс. Км. Бег. При покупке в зависимости от величины пробега необходимо обращать на это внимание, это поможет сэкономить около 20 тысяч рублей.Особо обнаружить течь радиатора не получится и не займет много времени.
Примерно в районе такого же пробега помпа тоже может быть заменена. Об этом тоже нужно знать. При покупке необходимо поинтересоваться у продавца, производилась ли замена водяного насоса.

Привод «Распределение».

Выход из строя исполнительного механизма или как его еще называют межосевая блокировка актуатора — явление не массовое и опять же, может выйти из строя в районе пробега 200 тыс. Км.При покупке необходимо обратить на это внимание и проверить блокировку дифференциала.

Датчик положения кузова.

Наверняка этот элемент подвески наименее надежный и в районе пробега в 100 тыс. Км. Скорее всего его нужно будет заменить. Важно знать, сколько стоит около 20 тысяч рублей. Платить за этот нюанс при покупке стоит. При выходе из строя датчика автомобиль всегда будет в верхнем положении.

Лакокрасочные качества в этой машине не блещут.И действительно, это болезнь Ленд Крузера Прадо. Многим владельцам « прадика » приходилось перекрашивать капот. На эту болячку при покупке стоит обратить внимание.

Другие проблемы.

Помимо вышеперечисленных уязвимых сидений Об этом автомобиле важно знать и еще несколько, с которыми вам, возможно, придется столкнуться, если автомобиль проехал более 150 тыс. Км. А именно это:

• Выход из строя стартера около 200 тыс. Км;
• Коробки передач коробок передач — около 150 тыс. Км;
• Пневмобаллоны подвески — около 150 тыс. Км;
• Пневмокомпрессор — 150 тыс. Км.;
• Шарова С. нижний рычаг — около 150 тыс. Км;
• Масло для АКПП;
• Рулевая рейка около 100 тыс. Км.

Основные недостатки Toyota Land Cruiser Prado

1. Плохая шумоизоляция;
2. Отсутствие клавиш управления аудиосистемой на рулевой колонке;
3. Задним пассажирам прохладно, а водителю и переднему пассажиру жарко с включенной печкой;
4. В зависимости от пробега возможно появление «сверчков»;
5. Непонятное помахивание (склонность к переворачиванию).Несмотря конечно на то, как ездить.

Результат.
В целом можно сказать, что это отличный автомобиль. И при покупке можно не бояться, что каждые 10-20 тыс. Км. В гонке придется что-то менять. Самое главное подумать о целесообразности покупки 120-го с дизелем. Ну это если в Европе нет возможности заправиться на саларкере. Так же на нашем сайте можно рассмотреть проблемные места и болячки следующей модели:

стр.S: Напишите в комментариях ниже проблемные больные места вашего прадика!

Слабые места и недостатки Toyota Land Cruiser Prado 120 Последнее изменение: 29 ноября 2018 г. Администратором.

Сегодня сложно найти автомобиль, популярность которого после завершения производства только выросла. Прадо третьего поколения стал именно таким автомобилем. Особенно 120-я модель полюбилась жителям СНГ. Посмотреть можно в любом городе.Причины успеха внедорожника вы поймете, прочитав этот материал. Холодный взгляд поможет проанализировать сильные и слабые стороны 120.

Toyota Land Cruieser Prado 120 начала сходить с конвейеров в 2002 году. Производство прекратилось в 2009 году. За семь лет было выпущено много комплектов машин, рассчитать их было бы довольно сложно, но рубеж в 40 точно преодолен. После 120-й модели были 150-й и 200-й Prado.

В статье рассматриваются технические характеристики и комплектация для стран СНГ.

Дизайн и салон

Японские дизайнеры компании Toyota вернули классический внешний вид модели Land Cruiser Prado. Поэтому 120-ая модель практически ничем не отличается от «родственников». Это тяжелая и грозная машина, со всех сторон в которой установлены пластиковые выдувные элементы, заметно увеличивающие габариты. Начиная с третьей модели, в дизайне появились плавные и стильные линии, соответствующие городскому кроссоверу. Лицевая часть украшает массивную решетку радиатора с большими перегородками.

Узнать Prado 120 можно по огромным фарам, которые практически входят в капот. Сзади машина выглядит менее стильно. Иногда в дороге можно встретить Prado с запасным местом в багажном отделении — это довольно редкие версии в СНГ. Оценивать дизайн корпуса нет смысла — он удачный, что подтверждает популярность «Крузака».

Изначально модель задумывалась, как настоящий вездеход, но первые поколения не принесли должных результатов, поэтому японцы решили перенаправить Prado в «представительский класс».Это можно понять по необычному интерьеру. Он отличается от японских традиций, и многие русские водители могут ввести в заблуждение. Традиционные «странности» салона утеряны из-за того, что в его планировке приняли участие дизайнеры из Европы. За период с 2002 по 2009 годы для СНГ были выпущены самые разные варианты обивки салона, наиболее распространенным из которых является кожа или велюр.

Пластиковый салон иногда может удивить водителя скрипом, но такие «сюрпризы» встречаются редко. Внешний вид приборной панели Гармонично сочетается с креслами.Эргономика в 120-м выполнена качественно, но некоторым автолюбителям нужно время, чтобы осваивать. Внутри нет современного мультимедийного экрана, но без него водитель быстро находит все устройства и индикаторы.

В Россию поставлялась в 3-дверном и 5-дверном вариантах Toyta 120. Вариант с 3 дверьми имеет более компактные размеры. Например, колесная база у 5-дверной версии составляла около 2800 мм против 2500 мм у 3-дверной. Версия с тремя дверьми не пользовалась популярностью, поэтому из-за компактных размеров доступ к пассажирским сиденьям был заметно усложнен, а объем багажника был уменьшен по сравнению с 5-дверным

.

Тех.Часть

.

За 7 лет существования модель получила множество силовых установок, и это только для автомобилей, поставляемых в страны СНГ. Под капотом мог находиться один из четырех бензиновых двигателей, дизельный агрегат или дизельный двигатель с турбонаддувом. Наиболее популярные варианты силового агрегата, которые устанавливаются на 90% автомобилей в России, включают три варианта:

• Бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность — 163 лошадиные силы. Может работать как с автоматикой, так и с механикой.
• Более мощный бензиновый вариант на 4 л.Мощность — 282 л.с. В последних версиях работала только автоматическая трансмиссия.
• Дизель 3.0 TD. Оснащен турбонаддувом, мощность — 173 лошади. Работает с АКПП или СРР.

Стоит отметить, что дизельный агрегат официально в СНГ не поставляется. Производители посчитали, что он не предназначен для суровых климатических условий и бездорожья. Как этот двигатель оказался под капотом Prado 120 в России? Элементарно многие автомобилисты предпочитают отличать машины от других стран.Например, у большинства «крузаков» на Дальнем Востоке штурвал находится справа — близость японской границы дает о себе знать.

Технические характеристики Подходит для эксплуатации в городе и на трассе. Машина может комплектоваться 4- или 5-ступенчатым автоматом, а также механикой. Европейские версии Prado 120 имеют постоянный полный привод. Что касается версий для СНГ, то привод тоже полный и постоянный. А в автомобилях, предназначенных для эксплуатации в ОАЭ, установлен плагин-режим.Задняя подвеска Здесь полунезависимая, передняя — независимая. Это касается всех версий Prado 120.

Машина в деле

При разработке японцы хотели подарить миру еще один качественный внедорожник Toyota, но небывалые характеристики Prado сложно назвать блестящими. Технические возможности машины довольно широки: есть возможность покорять снег, извилистую грязь, снег и лед. Но конструкция кузова опережает эти возможности, поэтому в Prado 120 увеличенная колесная база, слишком длинная рулька и большое количество навесных элементов.Все эти характеристики говорят о том, что машина предназначена для трассы.

И правда, на трассе и городских дорогах водитель Prado чувствует себя комфортно. Это надежный и безопасный джип, наделенный антиблокировочной системой и множеством подушек безопасности. Но из-за недостаточной стабилизации Prado 120 начинает «проигрывать» на высоких оборотах. Например, рубеж 120 км / ч может стать опасным, так как машину начинает перебрасывать из стороны в сторону — шанс перевернуться значительно возрастает.На обычных скоростях хозяин не испытывает никаких проблем: усилитель рулевого управления помогает держать курс, сбалансированная подвеска съедает дороги, а силовая установка работает «на полную».

Результат

Хотя в автосалонах Тойота Третье поколение Прадо уже не встречается, но купить 120-ю модель несложно. Сделать это можно при продаже машин с пробегом, но более удобный вариант — поиск у продавца различных интернет-сервисов. Колесив в поиске «Купить Toyota Land Cruiser Prado 120», можно увидеть самые разные объявления в городе или районе.

Toyota Land Cruiser Prado 120 — Be Trend

Обновлено: 17 июня 2018 г. автором: dimajp.

Японская компания Toyota славится своими внедорожниками. Наиболее известны модели серии Land Cruiser / Prado. Уже сейчас на дорогах можно встретить первые поколения этих внедорожников. Но, пожалуй, третье поколение автомобилей стало самым популярным на российском рынке. В обзоре мы рассмотрим сильные и слабые стороны Toyota Land Cruiser Prado 120, а также ответим на вопрос, стоит ли покупать эту машину.

3 поколение — J120 (выпуск 10.2002 — 08.2009)

Седло багажника
Белые проходимость противотуманки
Тойота трехдверная
Салонный вариант быстрой

Презентация модели состоялась в 2001 году. Именно тогда покупателям было представлено третье поколение внедорожника. Автомобиль разработан на универсальной платформе Toyota, которая также легла в основу моделей Hilux Surf. Автомобиль стал более роскошным и презентабельным по сравнению с предыдущими поколениями, при этом не потеряв внедорожных навыков.

На конвейер 120-я серия вышла в 2002 году, пришедшая на смену знаменитому Land Cruiser Prado 90. Автомобиль был довольно благосклонно воспринят покупателями и автолюбителями всего мира. Выпуск модели продолжался до 2009 года, когда на смену ему пришло следующее поколение внедорожника, получившее от Toyota индекс земли Prado. 150.

Кузов правый

Автомобиль имеет достаточно свежий и заметный дизайн. За экстерьер модели отреагировало европейское ателье, наградив Land Cruiser Prado 120 заметными особенностями в виде головной оптики и стоп-сигналов, расположенных вертикально, массивных боковых порогов и узнаваемых силуэтов.Машина выпускалась с 5-й или 3-х дверной, но официально нам поставили только первый вариант, и на рынке было сложно найти короткопроходную версию (3% от общего количества).

120-й круизер — рамный внедорожник. В чем его преимущества. Уверенное поведение Вне асфальта и крепостной конструкции. Пассивная безопасность тоже хороша, правда, только до момента столкновения Toyota Land Cruiser Prado есть что-то более масштабное.

Сама рама плохо защищена от коррозии.Первые годы выпуска (PRADO 2002-2004) имеют свойство ржавчины во всех местах согласования, поэтому необходима дополнительная обработка. На кузове красные пятна могут появиться в районе задней двери, возле расширения арок.

Но с европейскими аналогами есть и другие проблемы. Подушки левой руки Рамы склонны к образованию желе. Это связано с асимметричным расположением. топливный бак (у арабских вариантов их два). Дверные петли восприимчивы — для тех автомобилей 2003-2009 годов в 120-м кузове, у которых запаска расположена на крышке багажника.

Габаритные размеры Lend Cruiser Prado 120

Комфортный салон

Торпеда трансформация багажник
Сиденье

Салон 120 серии Претензий меньше. Даже ранние авто до 2007 года могут жить в отличном состоянии. Среди претензий — турбулентное лобовое стекло, с возрастом мешающее обзору, а также глыба с возрастом климатической установки. Слабое место — смесительные демпферы.

К качеству материалов претензий нет, но за долгие годы эксплуатации автомобиля кожа на коже засохла и трескается, однако актуально для всех автомобилей.Размеры внедорожника позволили разместить третий ряд сидений, и автомобиль выпускался в 8-местном исполнении. Мультимедийная система с задней видео-камерой-затворником входит в модель модели с 2008 года. Однако качество картинки оставляет желать лучшего.

Технические характеристики и расход топлива

Двигатели бензиновые и дизельные

Toyota разработала новые двигатели для LC PRADO 120 Series. Базовым стал бензиновый мотор на 2,7 литра, способный развивать 173 лошади при крутящем моменте 241 Нм. Мотор хороший, правда, его ТТХ невыносимый. Учитывая, насколько внедорожник, разгон и ресурс чуть меньше, чем хотелось бы.

Основные проблемы этого двигателя — течь переднего чайника, растяжка форсунок системы охлаждения.Замена колец будет часто понадобиться к 200-м тысячам км пробега, а зазоры клапанов подлежат частой регулировке. Двигатель GBC Чуток к качеству топлива и при езде на АИ-92 вместе с ГБО проживет недолго.

Land Cruiser Prado120 также комплектовался мощным 4-литровым агрегатом под индексом 1GR-FE, развивающим 249 сил. Он также использовался на модели 4Runner. Его те. Характеристики уже достаточны для динамичной езды, несмотря на вес машины.Ресурс при обычном уходе достигает полумиллиона км пробега.

Слабые моторы — несравненная система вентиляции картера, засорение дроссельной заслонки и навесное оборудование. Быстро выходит из строя барашковый зонд, что негативно сказывается на расходе топлива и разгоне автомобиля.

Ранние экземпляры могут плевать атрис из-под колодок gBC и на рынке есть шанс встретить машину после перегрева. Но если автовладелец вовремя поменял масло и следил за регулировкой клапанов, мотор действительно долго будет ходить.

Для российского рынка предлагался Prado 120 с дизельным двигателем объемом 3 литра, знакомый также Toyota Hilux. Модификация на 163 лошади хороша, однако требует пристального внимания. Дизель чутко относится к качеству топлива и не «мстит» ползаниям ГБЦ, форсунок, бензонасоса. Средний ресурс форсунок составляет 120-150 тыс. Км. Клапан рециркуляции ОГ тоже может доставить неприятности.

Автомобиль комплектовался форсированным дизельным двигателем 173-й силовой модификации. Он признан неудачным, поскольку отсутствуют проблемы с отрывом с появлением трещин в поршнях, снижается ресурс турбины.

Коробка передач и привод

Внедорожник поставлялся только с полным приводом, но имел два варианта коробки передач. К АКПП претензий нет. Жесткий агрегат, требующий только нормативной замены масла (каждые 60 тыс. Км.).

Toyota Land Cruiser Prado 120 серии

Некоторые экземпляры автомобилей имеют пневмоподвеску. Бояться не стоит — ресурс достаточно велик. Главное — не злоупотреблять ездой по пыльным дорогам (в компрессор попадает воздух с частицами), а также бережно относиться к цилиндрам.Цена нового Detail Light — 8000 рублей за одно пневматическое масло и 30 000 — за помпу.

Сломанный асфальт может приговорить шаровые опоры и резиновые рычаги. Чаще страдает передняя подвеска. Иногда на амортизаторах нет электроники. Подшипники ступицы могут потерять герметичность или начать скрипеть после преодоления трещин.

Тормоза и рулевое управление

Тормоза неплохие, однако вес машины довольно большой. поэтому тормозные колодки приходится часто менять.Сами колеса деформируются из-за высоких температур. Слабое место рулевого управления — тяга и наконечники. Их ресурс невелик. Машины с богатой внедорожной историей часто ломаются из-за самих рельсовых приспособлений.

Электроника и электрика

По электрической части у Toyota Land Cruiser 120 все в порядке. Единственное слабое место — регулятор напряжения. Если аккумулятор и генератор могут пострадать при неисправности детали. В моторном отсеке Часто происходит окисление контактных разъемов и датчиков бензиновых двигателей.

Преимущества и недостатки

• надежная конструкция;
• уверенное поведение на пересеченной местности;
• соломенные и надежные двигатели.

• проблемные дизели;
• нескромный аппетит бензиновых двигателей;
• коррозия рамы и кузова.

Сравнение Land Cruiser Prado 120 с Mitsubishi Pajero III и УАЗ Патриот

При покупке Toyota Land Cruiser Prado стоит обратить внимание на следующие места:

• рама коррозии в местах примирения кузова в дверях багажника и колесных арок;
• , чтобы избежать дизельных автомобилей, а также убедиться, что бензиновые модификации не страдают от перегрева;
• избегайте машин с «найденным» электриком;
• проверить состояние рулевого управления, наконечников, рычагов и тормозных дисков.

Toyota цена и комплектация Land Cruiser Prado 120

Начальная цена для экземпляров первых годов составляет 750-800 тыс. Рублей . Свежие экземпляры 2009 года выпуска и в богатой комплектации оцениваются в 1,7–1,9 миллиона рублей.

Стоит ли покупать внедорожник: отзывы

Максим, 39 лет:

«Брал Ленд Крузер 120 2007 года. До этого был Крузер 70. Машиной полностью доволен.В дороге обеспечивает отличный комфорт, а за городом можно бояться Буаэраки. Правда Мотор 2.7 по характеристикам слабоват, но аппетит не такой брутальный. «

Тюнинг фото легендарной модели

В этом разделе представлены фотографии. внедорожник TOYOTA. Ленд Крузер Прадо 2010.

Серый противотуман, проходимость
Хорошая Тойота.
Белые сиденья
Трансформация багажника Салон

Видео тестовые диски Land Cruiser 120

О поведении внедорожника на асфальте и за его пределами вы сможете узнать, просмотрев видео тест-драйв автомобиля и его сравнение с Toyota 4Runner.

05.11.2016

Toyota. Ленд Крузер Прадо. ) — легендарный, мечта многих автолюбителей. Потенциальных покупателей этот автомобиль привлекает не только проходимостью и брутальным внешним видом, но и, конечно же, безупречной репутацией. 120-й Prado — самый популярный круизер среди всех модификаций, он даже популярнее нового 150-го. А все потому, что истинные ценители модели считают этот автомобиль самым удачным за всю историю создания модели.Для кого-то это верный друг и помощник, для кого-то — подтверждение статуса, про 120-й пишут, что почти не ломается, и ключевое слово здесь « почти » Кроме того, многие прадики уже далеко разбежались. за соткой, и на этом пробеге нового хозяина ждут неприятные сюрпризы, а что именно, теперь разберемся.

Немного истории:

Первое поколение Toyota Land Cruiser Prado было представлено в 1987 году, его немаловажным достоинством была высокая проходимость на комфортном легковом автомобиле.Эта модель предлагается в трех- и пятидверном кузове, с бензиновыми и дизельными двигателями. Это поколение автомобилей выпускалось девять лет и имело индекс «70». Второе поколение, получившее индекс «90 »
был представлен в 1996 году, это было первое семейство семейства, оснащенное независимой передней подвеской. Prado с индексом 120 начал выпускаться с 2002 года, автомобиль строился на той же платформе, что и предшественник, и традиционно предлагался в двух вариантах — в трех- и пятидверном кузове.

По тем временам оснащение и комфорт были просто революционными. Это была первая в мире машина с системой помощи при подъеме в гору, которая помогает подкрашивать скользкую дорогу и предотвращает поперечное скольжение. Помимо этой системы, автомобиль оснащен рядом электронных систем и помощников, отвечающих за безопасность и комфорт. В 2005 году был проведен легкий рестайлинг, при этом внешний вид практически не изменился, но список модификаций заметно расширился. Третье поколение автомобиля просуществовало до 2009 года.В 2009 году в рамках Франкфуртского автосалона дебютировал Toyota Land Cruiser Prado 150 (четвертое поколение) .
Автомобиль построен на улучшенной платформе предыдущего поколения.

Проблемные места Toyota Land Cruiser Prado 120

Лакокрасочное покрытие, как и на большинстве японских автомобилей, очень мягкое, к тому же антикоррозийная обработка кузова не самая лучшая. Все это приводит к быстрому появлению коррозии во всех точках сварки каркаса. Снаружи особого внимания требуют задние двери, пороги и колесные арки.Болезнь рыжеволосых быстрее распространяется на автомобили, привезенные из эмиратов. Если на задней двери установлено запасное колесо, проверьте дверь на проседание. Если при объезде неровностей дребезжание в дверном проеме, скорее всего, причина в пластиковых накладках или петлях. Хромированные элементы кузова Toyota Land Cruiser Prado очень боятся реагентов и очищаются в первые годы эксплуатации, а потом начинают влезть.

Блоки питания.

Слабые места Ходовая Toyota Land Cruise Prado 120

Передняя подвеска внедорожника независимая, задняя — зависимая, рессорная, неразрезной мост.Данная модель может оснащаться как обычной, так и более комфортной пневмоподвеской. В зависимости от условий эксплуатации пневмошарики живут от 120 до 150 тыс. Км, новые будут стоить от 150 до 300 долларов. Пневмокомпрессор уходит 180-200 тыс. Км, на новый просят около 300 куб. Датчик положения кузова живет 100-130 тыс. Км (при выходе из строя датчика машина всегда будет в верхнем положении), замена датчика обойдется в 500 у.е. Амортизаторы обладают очень большим ресурсом работы и выдерживают более 200000 км пробега.

Шаровые опоры служат 150-180 тыс. Км, замена стоит довольно дорого, так как меняют их в сборе с нижним рычагом. Замена стоек стабилизатора требуется раз в 80-100 тыс. Км. Ступичные подшипники приходится менять довольно часто, каждые 50-80 тысяч км. Также пристального внимания требует руль Рейка. На Toyota Land Cruiser Prado 5-7-летней давности можно заметить перекос автомобиля в левую сторону, для устранения проблемы нужно поменять местами пружины или заменить их на новые.Хочу отметить, что запчасти подвески по стоимости не дороже, чем у других производителей, но имеют больший ресурс. После 5-6 лет эксплуатации характеристики тормозов худшие, так называемая «ватная педаль», к сожалению, стандартными методами эта проблема не лечится. Суппорт и направляющие могут задеть и перекрутить, поэтому каждый из них необходимо смазывать.

Итог:

Toyota Land Cruise Prado 120, в большинстве случаев эксплуатируется на убой, поэтому не рекомендуется покупать машину у охотников, рыбаков и любителей гонять по бездорожью.Лучше отдать предпочтение автомобилю, который эксплуатировался в мегаполисе, так как автомобили из регионов, как правило, не лучше. Покупка автомобиля, эксплуатируемого в большом городе, значительно снижает риски того, что предыдущий владелец обслуживал машину в неформальном сервисном центре и заправлялся некачественным топливом. Не меньше внимания уделяете диагностике машины перед покупкой, так как не убитые автомобили привлекают особый тип владельцев.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

1KD FTV как работает ускоренный. Варианты тюнинга и доработки двигателя

Следующие двигатели Тойотова со сталью Common Rail 1KD-FTV и 2KD-FTV, которые были заменены дизелем 1KZ-TE. Первый из этих двигателей известен по японским и европейским моделям Land Cruiser Prado (KDJ95, KDJ125) и Hilux Surf (KDN185, KDN215), второй популярен по европейским моделям Dyna., г.
Hiace. , г.
Hilux. .

Новый трехлитровый дизель очень сильно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям такого же объема по мощности и значительно превосходя их по тем временам.Однако необходимо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором все же им уступает.

Нетрудно догадаться, что двигатели КД унаследовали ряд конструктивных особенностей от двигателя 1КЗ, а топливная система очень похожа на 1CD-FTV. Так что постараемся подробнее остановиться на существенных отличиях двигателей КД.

1.1. Головка блока цилиндров
.

Как и 1cd-FTV, моторы KD получили 4 клапана на цилиндр, два распредвала и нереализованные камеры сгорания (прямой впрыск топлива в цилиндр).

1.2. Поршень.
Поршень нового двигателя содержит камеру сгорания, канал охлаждения и вставку на верхнем кольце (внешнее для 2kd и от Special Sport для 1kd).

1.3. Привод ГРМ.
От двигателя 1КЗ сохранился сложный зубчато-ременный лесной привод с балансировочными валами, а на обычную шестеренчатую передачу от его «напарника» появился дополнительный распредвал.Замена ремня рекомендуется каждые 150 000 км.

1,4. Впуск и выпуск.

Впускная система представляет собой очень сложную комбинацию различных механизмов, достойную любого бензинового двигателя.

Все 1кд комплектуются воздушным интеркулером (промежуточным кулером), а большинство опций 2кд этого устройства лишены.

Во впускном тракте установлен дроссель с электронным управлением, который при работе двигателя используется для регулирования защиты выхлопных газов, а во время работы двигателя двигатель закрывается, снижая шум и вибрацию.

Впускной коллектор 1КД оснащен механизмом изменения геометрии — пневматическим демпфером, по принципу действия полностью аналогичен бензиновым двигателям LEANBURN. На низких оборотах один из впускных каналов перекрывается, в результате чего на входе в цилиндр поток образует завихрение.

1.5. Турбокомпрессор
.

На двигателе 1kd используется тот же принцип изменения геометрии турбины, что и для 1CD-FTV, однако вместо пневмопривода здесь установлен электродвигатель, а обратная связь осуществляется по положению направляющей. датчик положения лопастей.

Двигатель 2kd имеет турбину классической непрерывной геометрии с обычным газорегулирующим механизмом (Waste Gate).

1,6. Привод навесных агрегатов.

Желая сделать привод всего навесного оборудования одним общим ремнем, инженеры Тойотова не побили рекорды Chrysler и VW по количеству шкивов, а составили схему как сложного, так и перегружающего ремня. Кроме того, заклинивание любого из шкивов автоматически означает полную неподвижность машины из-за остановки охлаждающей жидкости.
На свежих дизелях Тойотова появилось довольно интересное устройство — дополнительный вязкостный подогреватель. О принципе его действия можно прочитать в статье

.

1,7. Опоры двигателя.

Тойотовец решил перенять традиции установки регулируемых опор других японских производителей. Сложно сказать, действительно ли имело смысл строить еще одну вакуумную систему с электронным управлением и насколько она эффективна, но, по крайней мере, предполагалось получить двойной эффект — с одной стороны, минимизировать вибрации на холостом ходу, с другой стороны. Другое — для увеличения «жесткости» установки силового агрегата с активной ездой.

2.1. Топливная система
.

В двигателях KD используется схема COMMON Rail, во многом аналогичная 1CD-FTV. Максимальное давление топлива здесь даже больше — до 1600 атмосфер.

2.2. ТНВД .

Топливный насос Common Rail серии KD несколько отличается от двигателя 1CD-FTV.

Здесь насос тоже двухплунжерный, но уже однокамерный, а привод осуществляется более традиционным способом — с помощью центрального вращающегося кулачка.

На такте всасывания топливо поступает в напорную камеру через клапан SCV и открывающийся обратный клапан, на такте нагнетания плунжер создает давление в напорной камере, впускной обратный клапан закрывается, выпускной — открывается, топливо поступает в рампу. Второй плунжер работает так же, но в противофазе с первым.

Объем топлива, поступающего в топливную пробку, регулируется с помощью SCV, благодаря чему блок управления может поддерживать желаемое давление в топливной рампе.

2.2. Форсунки .

Форсунки двигателя
КД аналогичны по конструкции и принципу работы форсункам 1CD-FTV. Стоит отметить, что даже такая процедура, как их замена, на двигателях Common Rail существенно усложнила — каждая форсунка имеет свою точно проверенную подачу, указанную в маркировке как корректирующий код, поэтому после их установки необходимо перепрограммировать ЭБУ двигателя. .

2.3. Система контроля.

В серии KD представлены различные диагностические коды двигателей Тойотова:
49 (P0087) — слишком низкое давление топлива в рампе
78 (P0088) — слишком высокое давление топлива в рампе
78 (P0093) — утечка в топливопровод высокого давления
49 (p0190,2,3) — датчик давления в рампе
97 (P0200) — цепь форсунок
78 (P0627) — контур управления топливным насосом
78 (P1229) — топливная система
89 (P1601) — форсунки регулировочные (ПЗУ) код

Двигатель 1KD FTV пришел на замену морально устаревшего 1kz. Руководство Toyota Motor Corporation планировало использовать новый двигатель на своих внедорожниках и микроавтобусах. За основу конструкции была взята конструкция предшественницы. Силовая установка получилась с хорошим крутящим моментом и высокой надежностью. Это позволило использовать мотор на автомобиле престижного уровня.

Описание особенностей двигателя и этапов его разработки

В 2000 году Toyota Motor Corporation решила усовершенствовать двигатель 1KZ.Доработок планировалось сделать очень много, поэтому двигатель получил собственное название 1КД FTV. От своего трехлитрового предшественника новая силовая установка переняла основные дизайнерские решения. Например, на обоих двигателях имеется система с двумя балансировочными валами.

Узлы энергоустановки имеют комбинированный привод. Коробка с шестернями находится в отдельном картере. Недостатком такого конструктивного решения является увеличенная масса двигателя. Преимущество — повышение надежности силового агрегата.Приводы этого двигателя тоже раньше перешли на 1кз.

Двигатель 1KD FTV имеет классическую компоновку. ЦПГ располагается вертикально, в ряд. Порядок цилиндров — 1-3-4-2. Основная часть отлита из чугуна. Мотор 1КД ФТВ изготовлен по дипломной технологии.

Головка блока цилиндров отлита из алюминия. Каждый цилиндр имеет четыре клапана. Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие отдельными распредвалами. До 2013 года фазы газораспределения были постоянными.Модернизация двигателя 1KD FTV привела к появлению системы VVT-I, позволяющей регулировать фазы впуска. Регулировка клапана осуществляется подбором толкателей.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Их охлаждение происходит струями масла, создаваемыми форсунками, расположенными в нижней части цилиндров. Особенностью двигателей 1КД ФТВ является высокая тепловая нагрузка на элементы ЦПГ. Из-за этого возможно возникновение трещин в поршнях и последующий капитальный ремонт.Чтобы устранить эту конструктивную отсрочку, в 2011 году производитель разработал поршень новой формы. Эта форма также исключила ситуацию, когда ДВС поворачивает вентиль.

Правила технического обслуживания

Двигатель чувствителен к тому, какое масло заливается в двигатель. Интервал замены — 10 тысяч километров. Автолюбители советуют сократить расстояние, которое рекомендует инструкция. При неправильном подборе масла для 1KD FTV наибольшему износу подвержена:

• цилиндропионная группа;
• распредвал;
• коленвал;
• масляный насос;
• фильтр масляный;
• уплотнения стержня клапана;
• элемент ПК.

Объем работ в головке блока цилиндров минимальный, но с учетом интервалов замены масла. Регулировка клапана может потребоваться при достижении 60 тыс. Км. Привод GDM работает надежно и до 90 тыс. Км не требует вмешательства.

Воздушный фильтр служит разное время на маршрутках и внедорожниках, на которых установлен 1KD FTV. Это связано с особой средой, в которой эксплуатируются автомобили.Интервал замены может варьироваться от 7 до 30 тысяч км. Повышенный расход топлива и потеря динамических характеристик также указывают на необходимость замены фильтра.

Во время регулировки механизма GHM следует внимательно относиться к этикеткам, нанесенным на механизмы. Например, распредвалы расположены друг относительно друга. На шестернях есть специальные метки.

Впускной коллектор и выпускной коллектор не требуют частого обслуживания, но многое зависит от того, какое масло и топливо используются во время работы.Нагар может быть существенным и мешать нормальной работе двигателя, поэтому при приближении пробега к 100 тысячам километров рекомендуется чистить коллекторы.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Пониженная степень сжатия из-за появления поршневых колец — довольно частое явление. Капитальный ремонт в этом случае не требуется, но проверка поршня должна быть проведена. Признаком плохого состояния ЦПГ является повышенный расход масла.

Для восстановления прежних характеристик двигателя можно приобрести поршневые кольца. Для того, чтобы добиться состояния мотора заводского, необходимо провести расточку блока цилиндров и заменить поршни в ремонт. Для восстановления поверхности достаточно заменить только поршневые кольца.

Если объем двигателя, потребляемый двигателем, велик, то отложения нагара и налет можно найти повсюду.В том числе на поверхности клапанов. Технические характеристики мотора в результате смены сечения каналов ухудшаются.

После очистки клапана необходимо произвести его визуальный осмотр. По инструкции производителя рекомендуется полностью поменять все клапаны, но практика показывает, что износ у них неодинаков. Больше всего после переборки может прослужить даже до 100 тыс. Км. При наличии инструмента все манипуляции из ССС легко выполняются своими руками.

После окончания ремонтных работ следует заменить прокладку ГБЦ. Рекомендуется приобрести его заранее, до начала удаления GBC. Если оставить старую прокладку, есть риск появления отверстий и неплотных регулировок, что приведет к ухудшению параметров мотора.

Варианты тюнинга и модификации двигателя

Тюнинг двигателя, как правило, направлен на доработку ранних экземпляров с целью повышения их надежности.Основные направления:

Завершая доработку, важно правильно затянуть болты крышки цилиндра. Описание последовательности показано на рисунке ниже. Соблюдение порядка убережет от перекосов и других неприятностей.

Список моделей автомобилей, в которых установлен двигатель 1KD FTV

Двигатель устанавливался на следующие продукты Toyota Motor Corporation:

• Toyota 4Runner;
• Toyota Hilux Surf;
• Toyota Hiace;
• Toyota Hilux;
• Тойота Ленд Крузер Прадо 120;
• Тойота Ленд Крузер Прадо 150;
• Toyota Fortuner;
• Toyota Hilux Pick Up;
• Toyota Regius Ace.

Из приведенного выше списка автомобилей видно, что мотор успешно применялся как на внедорожниках, так и на маршрутках. Столь широкий выбор автомобилей говорит об универсальности двигателя. Силовой агрегат имеет отличные тяговые характеристики.

Перечень модификаций силовой установки 1KD FTV

При выпуске 1KD FTV в серийное производство были записаны следующие модификации двигателей:

• 1kd FTV 109 л.с. — деформированный двигатель, настройка которого наиболее проста;
• 1kd FTV 136 HP имеет улучшенное устройство газораспределительной системы;
• 1kd FTV 163 л.с. — неправильная система зажигания и охлаждения;
• 1KD FTV 170 л.с. — изменено навесное оборудование, схема управления и конструкция поршня;
• 1KD FTV 173 л.с. — производителю удалось максимально увеличить мощность.

С выходом каждой новой модели усиливался силовой агрегат. Это связано с использованием двигателя на большегрузных автомобилях, где часто требуется максимальная мощность. Доработка двигателя продолжается и по сей день.

Технические характеристики двигателя 1KD FTV

Двигатель 1KD FTV показал себя надежным и экономичным, что позволило ему занять место вращения самых разных автомобилей.Проблемы с термическим разрушением поршней и несовершенной системой газораспределения остались в прошлом, после модернизации. Удачная конструкция подтверждается тем, что замены мотору до сих пор не найдено.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

[Email Protected] сайт
сайт
окт 2015 — январь 2019

Сожги тему, обещающую не терять актуальности, пока многочисленные Toyota будут ездить по дорогам с «проверенным» трехлитровым дизелем.

Фото Prado-Club

Однозначная зависимость от величины пробега невозможна — как правило, это 100-150 т.км, хотя поломки отмечаются и при пробегах в диапазоне 50-100 т. .км.

Существование проблемы признано компанией Toyota, которая посвятила свои бюллетени EG-0172T-0511-EN от 06.05.2011, EG-0008T-0112 от 19 декабря 2012 года в редакции от 18.09.2014 и 30.06.2014. / 2017, а также относящиеся к ним ЭГ-0108Т-1211 (по изменениям в топливной системе).

С учетом обстоятельств происшествия причиной проблемы следует назвать «недостаточный запас прочности поршня» — то есть конструктивный дефект, возникший в результате очередной модернизации двигателя. Рекламные факторы связаны с топливной системой, однако вторичны.

История

За время существования 1КД-ФТВ на разные модификации устанавливалось несколько типов поршней. (Примечание: для стандартных поршней необходимо формально указать полный номер с кодом соответствующей размерной группы в конце (-01, -02, -03), но здесь можно сделать некоторые упрощения).

Первые версии можно считать безотказными:
13101-30020 / 08.2000-08.2004 (EURO, JAP)
13101-30040 / 08.2002-07.2004 (Gen)
13101-30050 / 11.2002-12.2003 (JAP)
Документация Было особо отмечено, что для упрочнения зоны вокруг камеры сгорания в нижней части поршня установлена ​​специальная структура из металлических волокон.

Появление следующей модификации совпало с общей модернизацией двигателя — степень сжатия уменьшилась, евромодификация форсировала крутящий момент с 340 до 410 Нм (1kd на японском рынке не форсировали до конца проблема).Существенно изменилась форма камеры сгорания в поршне, исчезли упоминания об усиленной зоне.
13101-30060 / 12.2003-08.2006 (JAP), 08.2004-08.2006 (EURO)
На замену — совместим со следующей «бракованной» версией -30090.

Вместе с введением ЕВРО 4 и небольшим увеличением мощности (до 172 л.с.) появился плохой вариант поршневого. Фраза из фирменного описания компании «Для прочности поршней были оптимизированы материалы, чтобы обеспечить улучшенную выходную мощность двигателя» Сегодня это звучит насмешливо.
13101-30090 / 08.2006-06.2009 (EURO), 08.2006-07.2007 (JAP).
На замену — совместим со следующей версией -30150.

Через три года явно некачественные поршни заменили на новую ревизию, но успеха она не принесла.
13101-30150 / 06.2009-12.2013
На замену — совместим с последней версией -30200.

Статистика

Если двигатель выпускается не один десяток лет, то почему тема получила заметный резонанс только в последнее время?

Как видите, на всех мировых рынках поршни неудачны с 2006 по 2010 год (а внутри Японии с 2007 года Тойота временно отказалась от дизеля).И проблемы с ними, действительно, нашли достаточное отражение на форумах — прежде всего австралийских и британских (к сожалению, японские дизели на американский рынок не пришли). Однако способы решения были и в другой реальности — от расширенной 7-летней гарантии и доброй воли производителя до 20 тысяч долларов на ремонт. С появлением модификации от -30170 проблема если и не решилась, то стала менее актуальной.

По количеству операторов 1КД-ФТВ в РФ… Во времена LC PRADO 120 подавляющее большинство (более 80%) новых автомобилей продавалось в версии с бензиновым V6, так что потенциально бракованный парк в 2006-2009 годах пополнился всего 6-7 тысячами экземпляров. . Количество использованных в те годы уже стало незначительным на фоне продаж новых. Hilux в топовой версии с 3-литровым двигателем продавался примерно в 30% случаев, что дает около 7 тысяч машин на 2011-2014 годы. Основной прирост количества 1КД произошел за счет LC 150 Prado, который, в отличие от предшественника, приобретался с дизелем уже в 75% случаев — всего около 60 тысяч.Но основные продажи приходились на самые «жирные годы» (2011-2013) — именно от них следует ожидать выхода их основных проблем в критический период. Следующие два года выпускался 1kd с более-менее модернизированными поршнями, затем на конвейер встала серия GD.

РЕЗУЛЬТАТЫ

И еще раз напомним о главном. При этом 70+ тысяч машин еще предстоит уйти на вторичный рынок. Поэтому вместо демонстрации коллеги очередных разъемных поршней, более практичные владельцы знакомятся с имеющимся опытом и решают вопрос без шума, иногда даже с официальными лицами доброй воли (для относительно свежих послегарантийных машин).Так что слова «конструктивный дефект» вызывают у них резкое неприятие и даже при предъявлении официального TSB тему предпочитают сводить в традиционное русло — «некачественное топливо» и «интенсивные режимы работы». Необязательно знать каждого, так как при покупке еще не старой и легендарной, надежная Тойота может с определенной вероятностью вылететь на полцены ремонта.

Советы по эксплуатации могут быть крайне банальными — предельно осторожно подходить к чип-тюнингу, избегать длительной эксплуатации двигателя на высоких оборотах, особенно под нагрузкой или в жаркую погоду… Ну а самый радикальный метод всегда в наличии — это профилактическая установка новых поршней последней ревизии.

1 — расширительный бачок системы охлаждения, 2 — бачок рабочей жидкости гидроусилителя руля, 3 — наливной шланг радиатора, 4 — диффузор, 5 — вентилятор, 6 — шкив, 7 — приводной ремень вложения вложений.

1 — Натяжной ролик, 2 — шайба, 3 — крышка ремня ГРМ, 4 — ремень ГРМ, 5 — натяжитель ремня ГРМ.

1.Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите диффузор вентилятора.

А) Отверните 3 болта и снимите бачок рабочей жидкости гидравлической жидкости рулевого управления.

Б) Отсоединить шланги №1 и №2 охлаждающей жидкости от радиатора.

C) Отверните 2 болта и снимите расширительный бачок.

D) Ослабьте 4 гайки крепления вентилятора.

E) Снимите приводной ремень крепления навесного оборудования,

E) Снимите 2 болта крепления диффузора.

G) Открутите 4 гайки вентилятора и снимите диффузор с вентилятором.

3. Снимите шкив вентилятора.

4. Снимите крышку ремня ГРМ с ремня ГРМ.

A) (модификации) Выкрутите болт и снимите фиксатор шланга системы охлаждения.

B) Снимите фиксатор проводки.

C) Отвинтите шесть болтов и снимите крышку.

5. Снимите ремень ГРМ.

A) Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток, как показано на рисунке.

Б) Открутите два болта и снимите натяжитель ремня.

C) Снимите ремень привода ГРМ.

6. Меры по предотвращению повреждения поршня и клапанов.

Если вам нужно немного повернуть распределительный вал при снятом ремне газораспределительного механизма, чтобы избежать столкновения поршня и клапана, поверните коленчатый вал обратно на 90 °.

1. Установите ремень ГРМ.

A) Проверьте совмещение установочных меток.

B) Установите ремень ГРМ.

C) С помощью пресса медленно вкрутите плунжер натяжителя в корпус до совмещения отверстий в плунжере и корпусе.

ВНИМАНИЕ: Сожмите плунжер, удерживая натяжитель в вертикальном положении, не повредите плунжер натяжителя.

Усилие ……………………………. 9,8

D) Вставьте штифт диаметром 1,27 мм в отверстие.

E) Установите натяжитель на двигатель, сводя ролик натяжителя к ремню.Затяните два крепежных болта.

Момент затяжки ……………… 13 Н М

E) Снимите фиксирующую планку натяжителя.

G) Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота (720 °) и проверьте совмещение установочных меток.

Характеристики двигателя 1КД-ФТВ

От

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KD-FTV

Дизель 1кд был выпущен в 2000 году как замена старому 1кз. Он был основан на своем предшественнике и предназначался для внедорожников и микроавтобусов Toyota. Чугунный блок цилиндров 1KD-FTV с двумя балансировочными валами, внутри него установлен кованый коленчатый вал с 8-м противовесом и ход поршня 103 мм. Диаметр поршней 96 мм, степень сжатия 18.4, в итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрылся чугунный блок алюминиевой 16-клапанной головки с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32,2 мм, градуировка 27,8 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировка клапана 1KD-FTV официально прописывалась через каждые 40 тыс. Км пробега, но практика показывает, что зазоры можно оставлять переделывать и через 200 тыс. Км. Клапанные зазоры (холодный двигатель): впуск 0,2-0,3 мм, выпуск 0,35-0,45 мм.
Распредвалы вращаются с помощью зубчатого ремня, замену ремня ГРМ отпускают через каждые 150 тыс. Км, в противном случае увеличивается риск обрыва с последующим столкновением поршней с клапанами.

1KD используется в системе впрыска DENSO Common Rail.
Этот двигатель оснащен турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем. Эта турбина создает избыточное давление 1,1 бар.

Для улучшения экологических показателей мотор 1кД оборудован клапаном рециркуляции выхлопных газов EGR.

Выпуск 1kd продолжается, но приходит новый Diesel 1GD.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1КД

1.Неравномерная работа, вибрация, черный дым, снижение мощности, стук. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически случается с мотором 1KD-FTV для Евро-4. В качестве бонуса в цилиндре могут быть накипи …
Есть возможность снизить вероятность получения подобных неприятностей, для этого нужно меньше нагружать мотор, не скалывать или заменять поршни с форсунками на обновленные.
В январе 2014 года Toyota заменила поршни, и проблема была решена.
2. Белый дым, низкое давление масла.ДВС, выпущенные в период с конца 2004 г. по 2007 г., имели проблему с низкокачественными медными слоями под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые.

Ресурс турбины 1КД около 200 тыс. Км, столько и служат помпа и форсунки. Это средние показатели и в зависимости от качества топлива ресурс может как увеличиваться, так и уменьшаться. Клапан рециркуляции отработавших газов рекомендуется чистить каждые 50 тыс. Км или заглушать и прошивать, чтобы он работал без рециркуляции отработавших газов.
Суммарный ресурс 1KD-FTV достаточно высок и может превышать 400 тыс. Км при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Двигатель №1кд.

Тюнинг двигателя 1кд.

Чип-тюнинг

Не рекомендуется скалывать дизельные двигатели 1kd-FTV под Евро-4, это быстро приводит к трещинам в поршнях и капремонту. Если вам все равно или у вас есть другие версии OI 1KD, то чип-тюнинг поможет поднять отдачу до 200 л.с. и несколько улучшить динамические показатели автомобиля.

Практика тюнинга и элегантность «Prado 120» без поддержки сети. Выбор стиля «Тойота Прадо 120»

«Tuning Prado 120», фото не было презентовано в статье, есть много разных типов. Il comprend des améliorations externes et internes, le moteur et le train de roulement, l’acoustique, les roues et les pneus. Tous ces composants doivent améliorer et améliorer la voiture. Тюнинг «Тойота Прадо 120» произведен в соответствии с требованиями студий звукозаписи и пропущен через сеть.Dans l’article, nous considérerons toutes sortes et sous-espèces, et nous verron plusieurs примеры иллюстративных.

Amélioration externe

Все Accord Prado 120 начинается с установки внешнего корпуса, мира и других манипуляций. Dans la grammaire cars, c’est le début de tous les débuts. Les caractéristiques et la Technique du Réglage extérieur peuvent varier: de plus de forme animale à douce et tenre, presque féminine.Установлено, что изготовление и внешний вид «Toyota Prado 120» выполнены без внешнего внешнего вида.

Le pare-chocs peut être fabriqué de plusieurs façons: du Plastique, de la fiber de verre, de l’aluminium léger. Dans la première variante, il peut s’agir soit d’une estampage sur une press chaude, soit d’un pare-chocs en plastique solide. Например, оригинальный тампон, созданный с помощью пластика, является искусственным.

Le type de fabrication de pare-chocs le plus commun est la fiber de verre, qui Trouve facilement la forme souhaitée.Mais pour les voitures telles que le Prado 120, il ne semble pas très esthétique et magnifique.

La dernière option — l’aluminium, estampillé dans la press. C’est le type de réglage le plus courant à l’est. Dans ce cas, le matériau acquiert facilement la forme souhaitée et maintient la structure de manière Assez étroite. L’avantage de ce type est que la pièce est beaucoup, plus forte que le plastique ou la fiber de verre, и aussi facilement restaurée si nécessaire.

Les seuils de porte avec les pare-chocs sont inclus dans le kit extérieur.Dans ce cas, ils Complètent le réglage du «Prado 120». Ils sont fabriqués de la même manière, ainsi qu’un pare-chocs. En fait, le pare-chocs avant et arrière, ainsi que la doublelure des seuils, forment un kit extérieur qui peut être vendu Com assembly ou en tant que pièce séparée.

Расширения Widewall, входящие в комплект поставки, включают внешний комплект. Согласие с телом «Prado 120» считается сообщением. Cette partie est généralement en plastique et peint un peu plus sombre que le corps, ce qui met l’accent sur le style extérieur de la voiture.L’accord «Prado 120» n’est pas très require parmi les propriétaires de cette voiture. Cependant, il existe des artisans et ceux qui le souhaitent.

L’aile est idéale pour les berlines et les coupes, mais cela ne fonctionne pas bien avec les VUS et les hayon. Dans ce cas, la partie joue un role plus décoratif que celui техника. Généralement commandé dans la couleur du corps et com il le poursuit. Dans le même temps, l’aérodynamique augmente de 10%, entendant un coupé or un berline de 30%.

Рельсы для путешествий, включая размеры Land Cruiser Prado 120. Cette partie vient souvent en standard. Bien qu’il existe des différences. Dans la version de réglage, les roulements sont chromés et ont des lanternes dans la partie avant. L’équipement standard est dépourvu de cela et est en plastique.

Amplificateurs du corps — le réglage le plus féquent Land Cruiser Prado 120. Il peut être commandé dans la cabine, où ils vendent des voitures «Toyota».Il comprend des extensions latérales de seuils, un élément de protection avant (kenguryatnik), un escalier arrière. Все изделия не содержат никеля и не окисляются. L’installation est ассес простой, автомобиль и де одежда для катания.

L’accord de Prado 120 — это просто. Les pièces sont fabriquées de manière à ce que toutes les Attaches soient situées en fonction de l’atterrissage standard. C’est-à-dire, vous n’avez pas besoin de faire de trous Supplémentaires или de proposer des adapters pour les pièces de rechange.

Дизайн Toyota Prado 120 создан специально для профессионалов. Il existe de nombreux studios de tuning (Studios), который является непостоянным пенсионером, фабрикой, главным поставщиком модификаций на автомобиле. Le coût moyen de l’accord pour la Russie est от 3000 до 15 000 долларов.

Peinture et aérographe

Beaucoup de propriétaires de voitures «Toyota Prado 120» выделен, выделен эксклюзивным шрифтом или уникальной аэрографией. Существуют прекрасные варианты для дизайна рисунков и мастеров, применяющих профессиональные навыки клиента.La peinture peut également être différente, surtout la couleur nacre et le caméléon.

Тюнинг салона

Внутренний тюнинг «Тойота Прадо 120» (фото салона, фигурант в статье) — c’est l’une des options de модификаций. Bien sûr, le maître de la modification de la voiture peut fabriquer un intérieur à la demande du client. Le type de réglage le plus courant du salon est un resserrement de la peau dans une couleur différente. Cela peut être fait par des spécialistes qui travaillent depuis longtemps dans ce domaine.La policyique de prix start à partir de 120 000 рублей.

En outre, l’ajustement du salon comprend l’amélioration de l’isolement du bruit et des vibrations, le plafond et les стеллажи, le change du comptiment à bagages, l’installation de l’éclairage et les cartes des portes. Vous pouvez parler beaucoup des options de réglage, mais chacun choisit ce qu’il aime le mieux.

Réglage du moteur

L’ajout de puissance est une variante de réglage, derrière laquelle tous les automotiveistes poursuivent.Je dois dire que le «Prado» et donc il y un moteur qui n’a pas besoin d’être modifié, mais si vous le voulez vraiment, la seule option sûre est le microprogramme de l’ordinateur. Cela fera l’injection un peu plus tôt, ce qui ajoutera de l’énergie.

L’un des types de moteur de réglage est la conversion du système d’échappement. Ainsi, le propriétaire du «Prado 120», после того, как будет сделано первое впечатление о компании, и красивые апартаменты для продажи уникального и индивидуального автомобиля.L’installation d’un autre équipement optionnel ne réduira que la durée de vie du moteur.

Développement du Train de Roulement

La Susmise à l’accordage — это подвеска для вечеринок. Il s’agit d’un champ de travail Complete pour améliorer les caractéristiques de la machine. Подробные сведения об устройстве замены шасси.

Alors, considérons ce qui est le plus souvent changé dans la подвеска автомобиля «Toyota Prado 120»:

• Любители.
• Ressorts.
• Стабилизаторы подвески.
• Conseils de direction.
• Trapèze de l’essieu arrière.
• Liens de direction.
• Концентраторы.

Версии для синхронизации десктопов в магазинах. Bien sûr, le coût est plus élevé que les pièces de rechange d’origine ownuelles, mais ça en vaut la peine. Comme la voiture après le raffinement se отправлен плюс confiante sur la route, и дополнительные технические приемы.

Optique modifiée et lumière

Les phares sur le «Prado 120» (version d’accord) — это оптические альтернативы различных производителей тюнинга. Pourquoi est-ce utilisé? Parce qu’il a des caractéristiques améliorées. Ainsi, les optiques alternatives ont des lentilles améliorées qui laissent plus de lumière, ce qui permet une meilleure couverture de la surface de la route. Options de l’optique de regéglage sur le «Prado 120», на самом деле, автомобиль ил n’est pas très populaire, en raison de la disponibilité d’une norme de haute qualité.

Популярная élevée est appréciée par les feux arrière et les lumières Supplémentaires. Tout cela améliore les caractéristiques lumineuses de la machine. Ainsi, les автомобильные инсталляционные светильники LED arrière, qui sont mieux éclairées la nuit, ainsi que dans de mauvaises météorologiques.

Un autre type d’accord est l’installation d’un équipement néon pour éclairer le fond. Avantages pratiques, il ne porte pas, mais une grande échelle de lumière vous permet de mettre en Surbrillance la voiture et de la rendre perceven.C’est com un style d’expression staffle. L’illumination au néon est clairement visible dans le noir.

Внедорожный тюнинг

Синтонизация вне маршрута «Прадо 120» — множество модификаций, установленных в экстерьере. L’objectif Principal de ces pièces de rechange est d’améliorer les caractéristiques de la Capacité hors route и de la pipelineite hors route. Il comprend un fabric extérieur, des amortisseurs hauts pour augmenter le jeu, les disques et les pneus et les treuils.

Souvent, de tels ensembles sont fixés par les automotiveistes qui font de la pêche et de la chasse, où une perméabilité accrue est nécessaire. De plus, ces détails sont mis dans les cas où la voiture Participipe à des course sur impassibilité.

Акустик

Un attribut inséparable du réglage est considéré com un système acoustique, de navigation et multimédia. Leur varété et leurs varétés permettent au consommateur de choisir ce qu’il aime.Принципиальная проблема, остающаяся совместимостью с голосами. L’accord «Prado 120» входит в состав акустической установки очень большой. В автомобиле, вы можете установить 12 различных языков, 1 усилитель, 4 модуля для видео лекций, мультимедийную систему и прием компакт-дисков.

De nombreux autombilistes créent une acoustique de haute qualité pour rendre le son propre et puissant. Parmi les jeunes, это еще одно мнение, плюс форт, плюс рейд. Les installateurs Professionalnels d’équipements multimédias dans les voitures, au contraire, disent qu’il vaut mieux que l’acoustique produise le son le plus pur.Bien qu’il soit inutile de discuter à cet égard, com chacun établit ce qu’il aime.

Roues et pneus

La première выбрала qui est install à partir des модификаций apportées à la voiture est les roues et les pneus. Ярмарка «Prado 120» — это плюс коммуны CEI. La plupart du temps, ces détails sont sélectionnés com décoration, et seuls quelques automotive comptent tous les avantages et inconvénients.

Beaucoup de vendeurs offrent une large gamme de disques et de pneus, parmi lesquels les automotiveistes choisisses l’option idéale pour le rapport de prix et de qualité.Les plus populaires sont les disques de la société AVP, всего 25 000 руб. / Штука.

Пьесы тюнинга

Зарегистрируйте детали в соответствии с Toyota Land Cruiser Prado 120 «в бутике в соответствии с требованиями, предъявляемыми к исправленным точкам.