Тюнинг распредвал на классику: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Тюнинговые и спортивные распредвалы

Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко. Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об./мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

Классификация распредвалов

Тюнинговые модели распредвалов можно разделить на две группы: низовые и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие на высоких оборотах. Это достигается при помощи изменения высоты подъёма и особого профиля кулачков, а также определёнными фазами открытия/закрытия клапанов.

Низовые распредвалы

Этот вид изделий имеет небольшую высоту подъёма при отсутствии зоны перекрытия клапанов. Такой режим предотвращает выбрасывание рабочей смеси на низких оборотах обратно во впуск. Конечно, малая высота подъёма вызывает потерю наполнения на высоких оборотах и это ведёт к уменьшению максимальной мощности двигателя. Поэтому, в основном, они применяются при езде по городу. Не забывайте, что мощность двигателя, в основном, влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критическим показателем. Для примера можно привести следующие цифры: уменьшение мощности двигателя ВАЗ-2109 на 10 л.с. снизит максимальную скорость всего на 6 км/ч.

К достоинствам низовых валов можно отнести повышение крутящего момента на «низах». Именно это позволит вам резко ускориться со светофора, не включая пониженную передачу. На средних оборотах эти распредвалы ничем не лучше серийных, а на высоких даже хуже их.

Верховые распредвалы

Эти изделия, наоборот, имеют высокие подъёмы, большую зону перекрытия клапанов и широкие фазы. Такой режим увеличивает наполнение на «верхах», что происходит из-за увеличения проходного сечения в зонах клапанов и благодаря использованию эффекта инерционного наддува. Это ведёт к увеличению мощности двигателя, причём максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, заметен провал на «низах», что происходит вследствие более широкой фазы, во время которой рабочая смесь обратно выталкивается во впускной коллектор при низких частотах вращения. И чем лучшие характеристики имеет верховой распредвал, тем сильнее этот эффект.

Тюнинговые и спортивные распредвалы

Верховые распредвалы дополнительно делятся на тюнинговые и спортивные. Их различие, в основном, касается фазовой характеристики, подъёма клапанов и высоты перекрытия. Чем больше высота подъёма, тем выше момент и, как правило, мощность на высоких оборотах.

Спортивные распредвалы практически непригодны для использования в городских условиях вождения. Они имеют заметный провал при низких оборотах и довольно неустойчивые повышенные обороты холостого хода. Максимальная отдача у них происходит только в области почти предельных частот вращения двигателя, что неприемлемо при обычных условиях вождения.

Одним из ярких представителей спортивного класса изделий можно назвать Вал распределительный ВАЗ 2101-2107, Нива «НУЖДИН» 12,70 мм/12,40 мм (292°/290°).

Также стоит обратить внимание на следующие изделия:

• — Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 13,70 мм (287°/284°);
• — Вал распределительный 8V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,36 мм (286°);
• — Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 10,65 мм (306°);
• — Валы распределительные 16V ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Калина, Приора, Гранта «НУЖДИН» 12,00 мм (310°/304°).

Теперь вы можете выбрать необходимый вид распредвала для своего автомобиля, исходя из предполагаемых режимов его использования.

Тюнинг ВАЗ 2101,2106,2121 классика прайс

ВАЗ «классика» ВАЗ 2101, ВАЗ 21011, ВАЗ 2105, 2103, 2106, ВАЗ 21213,2121″ Нива» форсировка, тюнинг, модернизация, доработка. Цены уже не актуальны.

________________________________________

1. Доработка ГБЦ .
• снятие — установка,
• разборка сборка, регулировка клапанов ГБЦ,
• увеличение диаметра каналов ГБЦ, изменение их геометрии, стыковка с впускным и выпускным коллектором,
• чистовая обработка канала,
• Обработка фасок седел клапанов,
• доработка формы клапана,
• изменение камеры сгорания, степени сжатия (возможны варианты).
Возможно увеличение стоимости:
• фрезеровка ГБЦ по плоскости (при выявлении кривизны) -230 грн.
• бронзовые втулки — 500 грн.
• Распредвал с постелью — 400 грн.

Стоимость работ — 4000 грн.Стоимость работ по ГБЦ в разрезе (отдельно по этапам)

В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола.
________________________________________

2. Доработка ГБЦ (комплекс).
К пункту 1 добавляются:
• Распределительный вал с измененными фазами и высотой подъема ,
• изменение программы или доработка карбюратора(от 500грн.),
• установка разрезного шкива привода распределительного вала,
• возможно перепрессовывание седел для клапанов на большего диаметра.

Программа максимум: клапана 40 и 34 мм  например Mitsubishi 4D56 под сёдла 42,36 . сечение канала  36,32 мм 2500 грн.

Стоимость работ — от .8000 грн. В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола.________________________________________

3. Увеличение объема двигателя 1300 см3 до 1700 см3.
Стоимость работ — 7000 грн.

В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла и тосола.
В том числе специальные  поршни со смещенным пальцем, тонкие кольца 1.2 — 1.5 — 2.0Шатуны НЕ УКОРАЧИВАЮТСЯ. Кинематика мотора остается приемлемой.________________________________________
Зап.части для тюнинга двигателей «Классики»:

 • коленчатый вал 2103,21213-80мм -1850 грн.

• Блок цилиндров 21213   — 5700 грн.

• коленчатый вал 84мм    -4500 грн.

• коленвал классика /21213 ход 86мм — 6875 грн

• коленвал классика /21213 ход 88мм — 8850 грн.• поршни кованные со смещенным пальцем 1000-3000 грн.

• распределительные валы 1500-3500 грн.

Цены не актуальны !

Коленвал классика /21213 ход 86мм

 Распредвал 8V 11,0Г(282) Классика Нуждин, ОКБ «Динамика, Мастер мотор …

Программа 16 клапанов + турбина в классике, т.е. замена «класического»двигателя на двигатель 2112 16 кл. от 2000 $

 Цены уже не актуальны !

Итак к нам 22.11.2010 обратился клиент «Сделать хороший мотор на ВАЗ
2104», исходник в данном случае двигатель 2103 с карбюратором Солекс.

     
Сформировано такое предложение : увеличение объёма за счёт замены
коленчатого вала 2130 с ходом 84мм. и расточка на диаметр цилиндров
79мм, но рассматривается вариант и 82 мм. Установка спец поршней,
производителем фирмы ТРТ.

Доработка ГБЦ — каналы 32*29 и более, бронзовые направляющие , доработанные клапана Т.

Облегчение, развесовка шатунов.

Доработка карбюратора.

. Выбрано блок цилиндров 21213 и коленчатый вал 21230.

 Облегчённые
шатуны, развешены с точностью до 1 гр., аналогично поршни. Поршни с
антифприкционным покрытием юбки, сделаны цековки.

 Доработанная ГБЦ, увеличены каналы, бронзовые направляющие для улучшения теплоотдачи и ресурса,доработана камера сгорания.

Облегчённые впускные 2101 с 80 до 67 гр. клапана и улучшен профиль, стандартная тарелка.

Облегчённые выпускные клапана 2101стандарт, вес уменьшен с 72 до 60 гр.Все клапана новые.

Затяжка болтов ГБЦ двигателя 21213 отличается от ВАЗ 2101, последние приёмы доворот на 90 градусов.

Спортивный распредвал двигателя авто — что это такое и для чего нужен

Установка спортивного распредвала для двигателя — основной вид тюнинга автомобиля. Расскажем — что такое валы «верховые» и «низовые», для чего нужны и какую прибавку мощности дают. Как влияет конструкция распредвала на повышение мощности.

Для чего нужен

Распределительный вал — механический «мозг» двигателя, который формирует характер работы мотора. Причина замены стандартного вала авто на спортивный та же, что других деталей. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами большинства водителей.

Основной характеристикой двигателя считают мощность. На деле влияние на характер автомобиля оказывают максимальная мощность и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. «Горячему» водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и постоянный на низких и средних оборотах.

Стандартные двигатели с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких оборотах вращения коленвала.

Гоночный распредвал обеспечивает оптимальную подачу смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (стук пальцев), в особенности на малых оборотах.

Влияние распредвала на мощность двигателя

Подъем клапана

Измеряется в миллиметрах и представляет максимальное расстояние, на которое он отходит от седла. Продолжительность открывания клапанов — отрезок времени, измеряемый в градусах поворота коленвала. Измеряется, как клапан поднялся от седла на малую величину, часто составляющую 0,5 или 1,2 мм.

Каждый из критериев спортивного распредвала связан с другими и модификация одного повлияет, как другие улучшат или ухудшат работу двигателя. Но увеличение подъема и времени открывания увеличивают мощность мотора в зоне максимальных оборотов. Если максимально их увеличить, то двигатель будет неспособен работать на оборотах ниже 2 000.

Гоночные распредвалы имеют низко-оборотный предел «холостого хода» (2 000 об/мин). Распредвалы для тюнинга можно сделать «цивилизованными» путем изменения моментов открывания и закрывания клапанов, но компромиссом будет максимальная мощность.

Продолжительность открывания

Известна конструкторам форсированных моторов из-за влияния на мощность двигателя автомобиля. Чем дольше удерживаются открытыми клапаны, тем большая максимальная мощность будет получена. Если время открывания клапана слишком большое, то дополнительная максимальная мощность приведет к нестабильной работе мотора на низких оборотах.

Для гонок максимальная мощность является единственной целью, а для «обычных» автомобилей с форсированными двигателями важными являются приемистость и крутящий момент снизу.

Увеличение подъема клапана

Полезна в увеличение мощности авто, т. к. может её добавить без существенного влияния на характеристики двигателя на низких оборотах. Теоретически это будет работать. Но механизмы привода клапанов не такие простые. Высокие скорости движения клапанов, обуславливаемые этими профилями, существенно уменьшают надежность мотора.

Когда продолжительность открывания клапана уменьшается, то на его перемещение из закрытого положения до полного подъема и возвращения обратно остается меньше времени. Потребуются клапанные пружины с увеличенным усилием и становится механически невозможным приводить в движение клапаны даже при относительно низких оборотах.

Что такое валы верховые и низовые

Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:

• низовой моментный вал для городской езды;
• универсальный вал «город — трасса»;
• верховой вал «трасса».

Выбирая для двигателя машины распредвал с меньшим подъемом клапанов, то в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких оборотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах.

При подборе вала стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца. Максимальные значения смещают в область низких оборотов — тогда вал называют «низовым», если в область высоких оборотов — «верховым».

Какой ставить распредвал для тюнинга

Если хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется жертвовать другими параметрами. Так, «низовые» валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а «верховые» — на холостом ходу и при низких оборотах. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на «низах» его делают более широким и плавным, если требуется мощность на «верхах» — более узким и острым.

Соответственно, если готовите машину к драг-рейсингу, стоит установить вал «низы—середина». Если не устраивает «тупизна» автомобиля на трассе — «верховой».

После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны с помощью разрезной шестерни. Если выставить распредвал на «опережение», то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка на «запаздывание» обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.

Для лучшего эффекта придётся делать чип-тюнинг «мозгов» двигателя авто и заново обучать работу мотора под новый распредвал.

Спортивные валы — полноценный тюнинг двигателя автомобиля. Они находят поклонников среди спортсменов, гонщиков и обычных автолюбителей. Всё благодаря оптимальному соотношению цены распредвала для тюнинга и установки с полученной отдачей двигателя машины. Некоторые способны увеличить мощность на 20% при стабильной работе на «низах».

Распредвал. «… Горбатый! Я сказал Горбатый!»

Распредвалы с измененным профилем кулачков — на kartuning.ru

Спортивные и тюнинговые распредвалы.

Помимо тюнинга системы впрыска и питания, в нашей лаборатории «КарТюнинг», можем предложить установку тюнинговых и спортивных распредвалов с измененным профилем кулачков. Основной характеристикой двигателя автомобиля обычно считают его мощность. В действительности же влияние на характер автомобиля оказывает не только максимальная мощность, сколько – крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при установившихся оборотах, близких к максимальным, а в таком режиме мы почти не ездим. Водителю нужен приемистый автомобиль, который при трогание с места и разгоне, не напрягаясь, «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и относительно постоянный на низких и средних оборотах. Двигатели автомобилей ВАЗ имеют существенный недостаток – отсутствие «тяги» на низких частотах вращения коленвала.

До 3000 об/мин двигатель автомобиля не обладает достаточной приемистостью и в результате – дерганье при трогание с места, провалы при резком нажатии на педаль газа, недолговечность сцепления, неэффективное использование пятой передачи. Наибольшее влияние на кривую крутящего момента оказывают параметры газораспределения – фазы распредвала и «время-сечение» открытия клапанов (величина открытия клапана в зависимости от угла поворота распредвала), которые заданы профилем кулачков распредвала.

Чтобы улучшить приемистость автомобиля на низких оборотах, надо быстро подать в цилиндр нужный заряд рабочей смеси, то есть сузить фазу открытия впускного клапана. Широкие растянутые фазы спортивного распредвала на низких частотах приводят к обратному выталкиванию топливо-воздушной смеси во впускной коллектор и только с увеличением частоты вращения инерционность потока «пересиливает» и наполнение цилиндров увеличивается. Спортивные распредвалы отличаются от обычных распредвалов, широкими фазами открытия клапанов, более широким и высоким кулачком.

Распредвалы для «Классики»: слева направо: от тюнинга до спорта. Даже на глаз видно, как меняется профиль распредвала в зависимости от его назначения.

Причем переходные участки рассчитаны (против серийных кулачков распредвала) таким образом, что пробег между очередными регулировками увеличивается примерно вдвое. Спортивные или тюнинговые распредвалы обеспечивают подачу полноценного заряда в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Кулачки распредвала отличаются исключительной плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения при широких фазах распредвала.

Увеличенный базовый диаметр тюнинговых распредвалов (по сравнению со спортивными распредвалами) для двигателей заднеприводных автомобилей ВАЗ предотвращает ненормальный износ торцев клапанов. При эксплуатации в городе автомобиля с таким тюнинговым распредвалом можно использовать на одну передачу выше, чем привыкли раньше, с соответствующим снижением частоты вращения коленвала при спокойной езде, либо выкручивая двигатель автомобиля, в максимальной степени реализовать агрессивный стиль езды.

При этом мотор под нагрузкой работает без перебоев даже при предельном снижении оборотов. Особенностью тюнинговых распредвалов является то, что их применение отодвигает границу детонации (на жаргоне – «звон пальцев»), в особенности на малых и средних частотах вращения коленвала. Так же снижается расход топлива и токсичность выхлопных газов, уменьшается склонность к детонации и теплонапряженность двигателя, увеличивается ресурс мотора.

Особое внимание при проектирования профиля тюнингового распредвала уделяется участкам сбега кулачков, т.е. перехода от активного профиля к базовому радиусу. Зачастую распредвалы, например на ВАЗовских двигателях, очень чувствительны к регулировке зазоров. На кулачках тюнинговых распредвалов «Мастер Мотор», к примеру, участок сбега на стороне закрытия клапана, а именно здесь возникает стук клапана, увеличен. Это облегчает регулировку зазоров и увеличивает срок эксплуатации распредвала, до того момента, когда эта регулировка потребуется в очередной раз. Соответственно, исходя из нашего опыта, регулировка клапанных зазоров, после установки тюнинговых распредвалов от «Мастер Мотор», требуется не ранее чем через 60 тыс.км. пробега двигателя. В течении этого пробега стандартный распредвал, потребовал бы выполнить как минимум 4 регулировки. В среднем стоимость грамотной негаражной регулировки клапанов около 20у.е., и не менее 3,5 часов по времени. Даже моментные, тюнинговые распредвалы от «Мастер Мотор» никогда не уменьшают максимальную мощность , хотя зачастую для дорожных двигателей автомобилей этот показатель не является определяющим.

Решается эта задача путем оптимального выбора подъемов выпускного и впускного кулачков тюнингового распредвала и их углового расположения (развал кулачков распредвала). К примеру, не секрет, что распредвалы, изготавливаемые методом переточки из стандартных распредвалов*, даже с одинаковыми подьемами и фазами, могут иметь разные внешне-скоростные характеристики (ВСХ), вследствии использования разных заготовок распредвала: 08ой с углом развала 110 градусов или 10ый заготовки распредвала с углом развала 108 градусов.

*Примечание: на данный момент перешлифовка стандартных распредвалов для ВАЗовской Лады не актуальна, т.к. ассортимент тюнинговых и спортивных РВ разных производителей более чем достаточен. Однако, для многих иномарок тюнинговых распредвалов не выпускается вовсе, поэтому перешлифовка – это единственный вариант изменения фаз газораспределения

Следовательно, такая важная характеристика распредвала, как подъем в перекрытии будет отличаться при использовании заготовок с разным развалом кулачков. При этом кулачки распредвала должны иметь допустимые контактные напряжения, что определяет их долговечность. Ускорения в механизме не должны приводить к разрыву кинематической связи (распредвал – толкатель – клапан) при существующих клапанных пружинах и массах подвижных деталей.

Еще один критический параметр распредвала – точка контакта кулачка распредвала не должна выходить на край рабочей поверхности толкателя (рычага, коромысла). Т.е. на этом этапе изготовления распредвала задача формулируется довольно определенно: надо спроектировать возможно широкий кулачок распредвала с заданной высотой подъема и с учетом всех имеющихся ограничений. Естественно при этом выбираются все «запасы», имеющиеся в механизме газораспределения.

Говоря простым языком, тюнинговые распредвалы, к примеру, от «Мастер Мотор» имеют вероятность износа механизма газораспределения на порядок меньше, чем стандартные распредвалы. Предлагаемые лабораторией «КарТюнинг» распредвалы позволяют выбрать для каждого объема двигателя и условий эксплуатации автомобиля наиболее оптимальный вариант:

• моментный низовой распредвал для езды внатяг на низких и ср. оборотах: распредвал для любителей экономии — вместе с увеличением и выравниваем характеристики крутящего момента, одновременно происходит снижение  удельного расхода топлива до 15%. Распредвалы такого типа незаменимы для буксировки прицепов, и особенно рекомендуются для внедорожной езды.
• универсальный, тюнинговый распредвал: равномерно прибавляет мощность и крутящий момент по всему диапазону оборотов. Является неким средним вариантом между первым и следующим распредвалом.
• тюнинговый верховой распредвал: смещает крутящий момент в область высоких оборотов (как правило, на 300-800 оборотов вверх) и обороты максимальной мощности до 7500 об/мин., без загиба мощностной характеристики. Реально такие распредвалы дают прибавку начиная с 3000-3500 об/мин. и рекомендованы для активных водителей.
• спортивный распредвал: с большими подъемами и широкими фазами. Эти распредвалы рекомендованы для street racing, drag racing (стрит рейсинг, драг рейсинг), ралли (ralli), кросса, кольцевых гонок.

Как правило, спортивные распредвалы такого типа не работают со стандартными механизмами газораспределения (пружины, толкатели, тарелки) и требуют доработки головки блока цилиндров. Выбирая для двигателя определенного объема тюнинговый распредвал с меньшими подъемами клапанов, в наибольшей степени реализуется положительный эффект в области низких, средних частот вращения коленвала. Спортивный распредвал с большими подъемами кулачков и широкими фазами позволяет повысить мощность на высоких частотах вращения коленвала.

Что такое спортивный распредвал, как установить на ВАЗ

Наиболее важной характеристикой любого двигателя является его мощность. Под данным понятием принимается эффективность работы мотора на низких оборотах. Большинство двигателей ВАЗ отличается своей малой приемистостью на малых оборотах, что подталкивает их владельцев производить определенный тюнинг мотора. В данное мероприятие также входит установка модифицированного распределительного вала. В этой статье вы узнаете, для чего и как устанавливается спортивный распредвал на ВАЗ.

Преимущества спортивного распредвала

Решающее значение в мощности автомобиля имеют фазы газораспределения. Фазами называют периоды времени, в течение которых выполняется открытие впускных или выпускных клапанов и продолжительность впуска или выпуска отработавших газов. Подача смеси напрямую зависит от длины фазы, а значит, чем больше длина фазы, тем более высокая тяга характерна для данного двигателя.

Стандартный распредвал не способен обеспечить требуемую длину фазы, так как имеет недостаточные размеры кулачков, однако эти недостатки отсутствуют у спортивного распредвала, который имеет необходимую длину кулачков, а значит, нужную продолжительность фаз.

В результате, мотор имеет более высокую тягу на низких оборотах, а значит, разгон и начало движения будет более продуктивным и сэкономит на таких расходных деталях, как сцепление.

Установка спортивного распредвала на ВАЗ

Итак, как только вы приобрели данную деталь, необходимо точно узнать, как производится ее установка. Стоит отметить, что для упрощения процедуры регулировки ФГР необходимо применение такой части, как разрезная шестерня распредвала. Данное устройство поможет вам точно настроить фазы газораспределения без вмешательства в натяжение ремня.

Вначале необходимо снять старый распредвал.

•  

  Для этого нужно установить автомобиль в гараже, открыть капот и отключить минусовую клемму аккумулятора. Затем, выкрутите три болта крепления кожуха ремня ГРМ и снимите его. Установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку при помощи ключа на 19. Вращайте коленчатый вал до совпадения соответствующих меток на шкиве коленвала и шестерне распредвала. Это нужно для того, чтобы упростить замену распредвала в дальнейшем. Не забудьте снять шланг вентиляции картера, чтобы облегчить демонтаж клапанной крышки. Для этого ослабьте хомут его крепления на воздушном фильтре и вытащите его с толстого штуцера.

• Теперь ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, чтобы он не мешал. Далее открутите корпус воздушного фильтра и карбюратор с выпускного коллектора. Предварительно отсоедините все соответствующие троса и привода управления дроссельной заслонкой. После всего этого нужно снять клапанную крышку. Для этого выкрутите две гайки крепления и потяните ее вверх.
• Снимаем старый распредвал. Многие водители пугаются этой процедуры, потому что ранее никогда этим не занимались. На самом деле, в этом нет ничего сложно и справиться с этим сможет любой автолюбитель. Для этого нужно вначале плотно его зафиксировать. Чтобы это сделать, нужно заклинить его шестерню при помощи отвертки или любого другого приспособления. Придерживая его, таким образом, от проворачивания, выкрутите болт крепления со стороны шестерни распредвала. После этого, вначале, снимите шестерню распредвала, а после этого вытащите сам вал.

Следующим шагом идет установка спортивного распредвала.

• Для этого стоит заранее приготовить соответствующую шестерню (разрезную). Сразу проверьте наличие шпонки на конце вала, иначе установка шестерни будет невозможна. Вставьте распредвал в его посадочное место аналогично процессу снятия и установите шестерню. Метку на шестерне заранее совместите с риской на корпусе головки блока цилиндров. Кулачки распредвала должны быть совмещены с положением клапанов. Далее происходит затяжка болта крепления распредвала.
• Оденьте ремень ГРМ и отрегулируйте тепловые зазоры клапанов над каждым цилиндром (для впускного клапана – 0,2 миллиметра, а для выпускного – 0,35 миллиметров). Дело в том, что с применением нового распредвала, меняются и тепловые зазоры, поэтому их нужно заново настраивать. Как только регулировка тепловых зазоров будет завершена, отрегулируйте фазы газораспределения при помощи разрезной шестерни. Делается это для того, чтобы добиться минимальных потерь мощности.

Вот так происходит установка спортивного распредвала на ВАЗ 2108. Как видите, это совсем не сложная процедура и выполняется в условиях обычного гаража при наличии соответствующего инструмента. Для этого совсем не обязательно обращаться к мастерам станции технического обслуживания и платить за замену и настройку распредвала.

Тюнинг двигателя

Classic? Затем со спортивным распределительным валом

Время считывания ок. 4 минуты

Если вы хотите настроить свой автомобиль, есть много способов сделать это. Если вы заинтересованы в том, чтобы ваша машина работала лучше, чем серийная модель, вам нужно обратить внимание на двигатель и его компоненты. За счет включения новых деталей, предназначенных для повышения производительности, вы можете ожидать лучшего звука, лучшего ускорения и часто более высокого V. Max. с нетерпением жду. Важным компонентом является распределительный вал . Он является частью механического управления двигателем и может быть легко заменен спортивным распределительным валом.

В чем разница между спортивным распределительным валом и обычным распределительным валом?

Серии запчастей предназначены для повседневного использования. Стандартная модель гарантирует, что вы без проблем будете поддерживать высокую среднюю скорость на шоссе. Это гарантирует, что частота вращения двигателя будет как можно ниже, так что есть облегчение. Это увеличивает срок службы привода. Нагрузки на сам вал также невелики. С другой стороны, спортивный распределительный вал обеспечивает более высокие обороты двигателя, что увеличивает производительность двигателя.Холостой ход, при котором это значение падает, больше невозможен. Спортивные распредвалы имеют более длинное и широкое открытие клапанов, поэтому несколько впускных клапанов в большинстве случаев открыты одновременно. Технический термин для этого — «перекрытие клапана». Таким образом, цилиндры легче заполнять, поэтому эффективность привода возрастает, если вы решите установить спортивный распредвал.

Какой спортивный распредвал подходит для дорожного движения?

При покупке спортивного распредвала необходимо учитывать, что согласно TÜV это уменьшается. Только после этого вы можете брать свою машину с собой в дорогу.Спортивный распределительный вал, стабильный на холостом ходу и низкое качество выхлопа даже при частичной нагрузке, — лучший выбор. Для этой цели особенно подходят спортивные распредвалы с небольшим подъемом клапана. Для двухклапанных двигателей верхняя мертвая точка не должна превышать 2,3 мм. Если установлен четырехклапанный двигатель, наиболее безопасным вариантом является подъем клапана на 1,5 мм. Если это четырехклапанный двигатель с гидравлической компенсацией, стандартное значение составляет 1,1 мм. Если вы используете двухклапанный двигатель с этой характеристикой, не допускается превышение 1,9 мм.Только так возможен безопасный холостой ход со стабильными оборотами в нижнем диапазоне.

Какие спортивные распредвалы подходят для гонок?

Здесь необходимы спортивные распредвалы с большим углом раскрытия. Это может еще больше повысить производительность. Более высокая максимальная скорость объясняется тем, что автомобиль конкурентоспособен на трассе. Вы должны принять во внимание, что автомобили, которые были переоборудованы таким образом, не разрешены для использования на дорогах. В любом случае всегда следует спрашивать, нужно ли устанавливать регулируемую звездочку.Обычно это так!

Спортивный распредвал от гонок

Конечно, это было далеко не так. На tuningblog.eu есть бесчисленное множество других статей на тему авто и тюнинга на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но также вне настройки мы хотим предоставить вам новости. Темы, выходящие за рамки стандартного, вы найдете в нашей категории Советы, продукты, информация и т. Д. После выдержки из последнего отчета:

«Tuningblog.eu »- мы будем держать вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представлять вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы как только появится что-то новое для этого поста, и, конечно же, для всех других вкладов.

Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

7 советов по приручению диких кулачков на улице

Street Credit может начинаться с чего-то столь же крутого, как вхождение в местный круизный вечер с потрясающим качеством холостого хода, которое сочетает приличное сжатие с большим кулачком на холостом ходу.Но большие камеры могут убить то же самое чутье плохого актера, если двигатель шипит и извергает черный дым, когда вы путешествуете. Это не работает. Сегодня просто не модно изрыгать сырое топливо из выхлопных труб, даже если этот гоночный газ действительно хорошо пахнет. Это 21-й век, и пора быть немного сложнее.

Это требует некоторых усилий и экспериментов, но это не сложно. Большие распределительные валы с большим количеством перекрытий потребуют некоторой настройки как времени зажигания, так и карбюратора, чтобы компенсировать то, что часто является очень низким вакуумом в коллекторе.

Просмотреть все 16 фотографий

Мы рассмотрим несколько уловок, которые применимы к любому карбюраторному двигателю. Лучший совет по настройке — внимательно прислушиваться и следить за тем, как ваш двигатель реагирует на изменения. Если вы обратите внимание, ваш движок скажет вам, чего он хочет, по тому, как он отреагирует. Отрицательные ответы — это нормально, потому что вы знаете больше о текущей комбинации и о том, куда вам нужно идти. Все движки разные и по-разному реагируют на типичные изменения, и ваша задача — выяснить, чего хочет ваш движок.

Просмотреть все 16 фотографий

Начнем с нескольких основных модификаций, а затем перейдем к более сложным. Также неплохо отслеживать изменения в бортовом журнале. Это может помочь, если вы позже решите, где вносить дальнейшие изменения в пакет движка. По крайней мере, это напомнит вам о том, чего вы уже достигли.

Посмотреть все 16 фотографий

В этом рассказе мы предполагаем, что ваш двигатель находится в хорошем физическом состоянии, уровни поплавков установлены правильно, в двигателе свежие свечи зажигания, исправные провода свечей, двигатель не страдает от утечек вакуума, не остановился или умирающие цилиндры.Если все в порядке, использование этих советов значительно улучшит характеристики при частичном открытии дроссельной заслонки. Свечи прослужат дольше, моторное масло будет дольше оставаться чище, а двигатель должен работать намного лучше с резким откликом дроссельной заслонки. И все эти улучшения станут результатом нескольких простых модификаций карбюратора и распределителя.

Момент зажигания
В то время как эта история будет сосредоточена в основном на модификациях карбюратора, профессионально настроенный карбюратор не будет работать хорошо, если двигатель хотя бы не имеет приличных начальных настроек времени.Слишком часто мы находим уличные двигатели, в которых владелец заявляет: «Я просто установил общий момент на 36 градусов, не имеет значения, где начальное значение». На самом деле начальное время так же важно для хорошей работы на холостом ходу, как и полное механическое продвижение. для пиковой мощности. Уличные двигатели большую часть времени проводят на холостом ходу — гораздо больше, чем при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Это особенно актуально для двигателей с низкой степенью сжатия и большими кулачками.

Посмотреть все 16 фотографий Индикаторы времени обратного набора позволяют быстро проверить как начальное, так и полное механическое продвижение.Этот индикатор отображает синхронизацию и частоту вращения двигателя на одном экране. Здесь двигатель работает с начальными 17 градусами при 760 об / мин.

Перед тем, как запустить двигатель, отсоедините вакуумную форсунку от распределителя и заглушите шланг. Хотя вы можете подумать, что вам не нужно делать это с помощью портового вакуумного соединения, большие кулачки требуют больших отверстий дроссельной заслонки. Вполне возможно, что перенесенный пылесос уже работает на холостом ходу. Отключите механизм подачи вакуума, а также подсоедините вакуумметр к вакуумному коллектору.Хорошей отправной точкой для отсчета времени будет начальная точка 15 градусов. Если время было меньше, то при ускорении следует улучшить вакуум холостого хода.

Посмотреть все 16 фотографий MSD продает клейкую ленту для хронометража, которую можно прикрепить к любому противовесу, который будет отображать общее время, если у вас нет доступа к подсветке циферблата.

Теперь проверьте общую подачу — снова с отключенной подачей вакуума. Для этого может потребоваться индикатор времени обратного набора или лента хронометража. Ленты недорогие, и MSD предлагает липкую ленту для балансиров разного диаметра.Сделайте снимок на 36 градусов. Если полное механическое продвижение больше 36 при начальном 15 градусах, это потребует настройки кривой продвижения вашего дистрибьютора. С начальным значением 15 градусов вам потребуется механическое перемещение на 21 градус, чтобы получить 36 градусов. О вакуумном продвижении мы поговорим в отдельной подсказке.

Установить смесь на холостом ходу
Звучит слишком просто, но многие энтузиасты склонны упускать из виду, насколько важно правильно установить смесь на холостом ходу. Мы рассмотрим типичный карбюратор Holley с двумя винтами смеси холостого хода, но этот метод точно такой же, как и для карбюратора Carter, Edelbrock, Rochester или любого другого карбюратора.Первое, что нам нравится делать при выключенном двигателе, это проверять баланс смеси холостого хода. Слишком часто винты смеси холостого хода не сбалансированы из стороны в сторону, поэтому двигатель работает неровно. Если вы заметили, что один из винтов не влияет на изменения двигателя, вероятно, эта цепь заблокирована и ее необходимо отремонтировать.

Посмотреть все 16 фотографий Всегда убедитесь, что винты смеси холостого хода сбалансированы из стороны в сторону (и все четыре, если это четырехугольный карбюратор холостого хода). Внесите очень небольшие изменения и стремитесь к слегка обедненной смеси по сравнению со слегка богатой, при условии, что вакуум на холостом ходу остается таким же.

Поставим наши винты балансировки холостого хода за один оборот. Запустите двигатель и дайте ему полностью прогреться. Наблюдая за вакуумметром, внесите очень небольшие изменения в оба винта смеси (повернув их по часовой стрелке) и отметьте эффект на вакуумметре. Если показание выше, сделайте аналогичные изменения на обоих винтах, пока не будет достигнуто максимальное показание.

Если изменение снижает уровень вакуума, вернитесь к базовой настройке, обогатите винты холостого хода и оцените изменение.Возможно, ваша начальная настройка идеальна, и это нормально, если это произойдет. Цель с небольшими изменениями — найти золотую середину, где ваш двигатель работает на холостом ходу с самым высоким уровнем вакуума. Это может увеличить холостой ход. Если это так, уменьшите скорость до желаемой скорости холостого хода.

Для автоматических коробок передач с герметичными преобразователями вы можете обнаружить, что ваши настройки смеси не позволяют двигателю работать на холостом ходу на передаче. В этом случае вы можете увеличить начальную настройку времени, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

Выбросьте кривую
Другой метод измерения времени, который часто упускается из виду, — это использование опережения вакуума в двигателе с высокими характеристиками. Если вы думаете о вакууме как о времени зажигания в зависимости от нагрузки, это может быть легче понять. Механическое продвижение строго основано на оборотах в минуту, в то время как продвижение вакуума основано исключительно на нагрузке. В WOT нет вакуума, поэтому нет продвижения. Так что это строго время для работы с неполным дросселем.

Двигатели с высокими рабочими характеристиками, особенно с более низким (8.От 0: 1 до 9,0: 1) статическое сжатие потребует большей синхронизации на низких оборотах и ​​частичном открытии дроссельной заслонки, потому что для сжигания топлива требуется больше времени, потому что оно не сжимается так сильно, как двигатель с высокой степенью сжатия. Это требует большего опережения зажигания. Для уличного двигателя нет ничего необычного в необходимости поворота на 40–45 градусов при 2 000–3 000 об / мин на круизном режиме с частичным открытием дроссельной заслонки. Если начальный плюс механического опережения составляет 30 градусов при 2500 об / мин, то вакуумное опережение может добавить еще 15 градусов. (Чтобы подробнее изучить опережение вакуума, щелкните здесь)

Посмотреть все 16 фотографий Если у вашего уличного двигателя нет канистры опускания вакуума, вы ограничиваете производительность вашего двигателя при частичном открытии дроссельной заслонки.Чем больше распредвал, тем больше ему требуется частичного открытия дроссельной заслонки на низких оборотах двигателя.

Также возможно замедлить механическую кривую, чтобы создать наиболее идеальную общую кривую. Вместо достижения полного механического ускорения при 2500 об / мин (мы видели, что кривые полностью выдвигались на 2000), попробуйте отложить общее ускорение до 3200 об / мин, это позволит увеличить вакуум без необходимости замедлять механическую кривую или начальную синхронизацию. Это потребует некоторой тонкости настройки, но это возможно. Конечно, если вы действительно хотите усложнить ситуацию, вы можете добавить один из программируемых цифровых блоков зажигания MSD (например, 6AL-2 PN 6530), где вы можете выбрать именно то, что нужно двигателю.(Для получения подробных инструкций по внесению изменений в механическую подачу на типичном дистрибьюторе HEI щелкните здесь)

Crane также предлагает регулируемые емкости с подачей вакуума, которые позволяют настраивать кривую. Объедините индивидуально настроенную механическую кривую, которая работает с вакуумным продвижением, и ваш двигатель будет восхвалять вас.

Настройки ускорительного насоса
Большие кулачковые двигатели работают с более низким уровнем вакуума и, как правило, работают с более крупными одноплоскостными коллекторами, которые также уменьшают сигнал на карбюратор.Так что нажатие на дроссельную заслонку часто вызывает колебания. Прежде чем приступить к настройке кулачков насоса или добавлению более крупных форсунок ускорительного насоса, сначала попробуйте это.

Посмотреть все 16 фотоЧастая причина сомнений — зазор между рычагом дроссельной заслонки и рычагом ускорительного насоса. Отрегулируйте это так, чтобы между рычагом насоса и рычажным механизмом на холостом ходу оставался очень небольшой зазор. Также убедитесь, что рычаг насоса не достигает нижнего предела при WOT.

Проверить, насколько близко выстрел ускорительного насоса следует за дроссельной заслонкой.Распространенной ошибкой является большое начальное перемещение рычага дроссельной заслонки перед подачей топлива из форсунки. Сведите к минимуму зазор между рычажным механизмом ускорительного насоса и дроссельной заслонкой, чтобы немного топлива подавалось почти сразу после перемещения рычага. Это может иметь огромное значение.

Другая регулировка — это, возможно, замена кулачка другого насоса. При низком открытии дроссельной заслонки большинство кулачков очень похожи, но для большинства Holleys есть два положения. Положение № 1 лучше всего подходит для двигателей, работающих на холостом ходу ниже 1000 об / мин.Красный кулачок насоса — популярный выбор для двигателей с большими кулачками. После того, как вы выбрали кулачок насоса, а двигатель все еще колеблется при ускорении, это может быть либо из-за слишком малого количества топлива, либо из-за слишком большого количества топлива. Наблюдайте за выхлопом, и если вы видите клубок черного дыма при ударе дроссельной заслонки, комбинация, вероятно, слишком богатая.

Посмотреть все 16 фотографий Размер сопла указан на корпусе. Всегда используйте самую маленькую насадку, чтобы избежать колебаний.Также убедитесь, что маленький обратный клапан находится под брызговиком.

Сначала сравните текущий размер сопла со стандартными характеристиками вашего карбюратора. Хорошей отправной точкой является размер стандартного сопла. Форсунка большего размера подает больше топлива быстрее, в то время как форсунка меньшего размера подает меньше топлива при более длинном открытии дроссельной заслонки. Широкополосный датчик кислорода может помочь определить необходимый размер. Если двигатель колеблется после нажатия WOT при полной остановке, а широкая полоса показывает соотношение воздух-топливо 10: 1 (AFR), то, вероятно, поможет меньший размер сопла.Часто тюнеры склонны чрезмерно увлекаться размером сопла. Более компактный всегда лучше, поскольку это улучшает реакцию дроссельной заслонки.

Настройка холостого хода
Обычно двигатели с большими кулачками также оснащаются более крупными механическими вторичными карбюраторами. Эти карбюраторы обычно оснащаются винтами регулировки холостого хода с четырьмя углами. На любом карбюраторе на винтах холостого хода смеси отметьте количество оборотов против часовой стрелки из положения сидя. Идеальное положение — от 1 до 1 витка.После двух оборотов добавляется немного дополнительного топлива.

Посмотреть все 16 фотографий Мы использовали калиброванный штифт для измерения диаметра ограничителя на 0,034 дюйма, а затем использовали небольшую длину 0,015-дюймовой проволоки, изогнутой в форме буквы «J», чтобы уменьшить проходное сечение.

Это положение критично, чтобы сбалансировать количество топлива на холостом ходу, но при этом сохранить достаточно топлива для питания переходной цепи (мы вернемся к этому позже). На нашем тестовом Chevelle винты выкручивались только по очереди. Это говорит нам о том, что ограничитель холостого хода может быть слишком большим.Итак, мы вытащили основной дозирующий блок (это был винт для двух смесей 0-3310 карбюратор) и измерили ограничитель подачи холостого хода на 0,034 дюйма. Поскольку это более старый карбюратор с фиксированными ограничителями, мы использовали небольшой кусок проволоки диаметром 0,014 дюйма, чтобы уменьшить размер потока. Мы использовали небольшой многожильный электрический провод для наших ограничителей в каждом из двух холостых каналов. Согните их J-образно, чтобы прокладка дозирующего блока зафиксировала их на месте. При последующих настройках лучше всего обращаться с дозирующим блоком осторожно, потому что эти провода легко выпадут.

Посмотреть все 16 фотографий Новые блоки дозатора заготовок перемещают ограничитель холостого хода вверх в это место. В этом конкретном дозирующем блоке используется штуцер для прокачки 8-32, который позволяет тюнеру вносить изменения быстрее и проще.

Этот трюк с проводом уменьшил проходное сечение к винтам смеси холостого хода на 17 процентов, но по-прежнему обеспечивает достаточное количество топлива для переходного контура. Это также дает больше возможностей для винта смеси холостого хода и перемещает винты смеси холостого хода чуть более чем на один оборот.

Уменьшение количества топлива на холостом ходу обычно приводит к обеднению двигателя на холостом ходу.Если карбюратор не имеет воздушной заслонки, он наверняка будет хладнокровным в течение первой минуты или около того после холодного запуска, и для прогрева двигателя потребуется больше времени. Здесь электрический дроссель для карбюратора станет отличным дополнением.

Настройка переходного паза
Возможно, самая большая проблема при настройке карбюратора для больших кулачков — это размещение дроссельных заслонок в ограниченном положении холостого хода. Идеальное положение дроссельных заслонок на холостом ходу связано с относительным положением дроссельных заслонок по сравнению с прорезью передачи.Прорезь передачи — это прорезь, которая начинается в закрытом положении холостого хода дроссельных заслонок. Когда дроссельные заслонки открываются при частичном открытии дроссельной заслонки, прорезь подает дополнительное топливо (измеряемое ограничителем подачи холостого хода), которое компенсирует дополнительный воздух. Вы можете думать об этом как о промежуточном контуре перед тем, как ускорители начнут подавать топливо. Это также схема, по которой более мягкие двигатели работают в режиме частичного открытия дроссельной заслонки.

Посмотреть все 16 фото Вот так должны выглядеть лопасти дроссельной заслонки, когда они правильно расположены для работы на ограниченном холостом ходу.Очень маленький слот, который едва открывается, — это переходной слот. Несколько большее отверстие, примыкающее к правому краю канала ствола, является местом подачи топлива на холостом ходу. На этой фотографии также показано перепускное отверстие, просверленное в дроссельной заслонке.

К сожалению, большие кулачки создают меньшее разрежение на холостом ходу, поэтому дроссели должны быть открыты дальше, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха для работы двигателя на холостом ходу. Но когда вы открываете дроссельные заслонки и открываете переходную прорезь, это вытягивает топливо из переходного контура, который не контролируется винтом смеси холостого хода.

Когда дроссельные заслонки открываются, чтобы открыть слишком большую часть переходного паза, это подает дополнительное топливо на холостом ходу. Обычная реакция — закручивать винты смеси холостого хода дальше в попытке накачать цепь. Затем, когда дроссельная заслонка открывается чуть ниже холостого хода (но до того, как ускорители начинают подавать топливо), двигатель спотыкается.

Посмотреть все 16 фотографий Это положение показывает плохое положение дроссельной заслонки холостого хода, когда слишком большая часть переходного паза открыта. Это создаст очень богатый холостой ход, а также, вероятно, пострадает от спотыкания на холостом ходу.

Классическим решением в этой ситуации является просверливание небольших отверстий для отвода воздуха в лопастях дроссельной заслонки. Это пропускает дополнительный воздух, который затем закрывает дроссельные заслонки обратно в их надлежащее положение холостого хода. Holley предлагает несколько высококлассных больших карбюраторов с обходным контуром холостого хода, расположенным под шпилькой воздухоочистителя, который предлагает регулируемый перепускной воздух, поэтому сверление отверстий в лопастях дроссельной заслонки не требуется.

Сверление этих перепускных отверстий потребует настройки методом проб и ошибок, поэтому начните с очень маленьких отверстий около 0.030 дюймов. В результате резко улучшатся характеристики холостого хода и вне холостого хода. Это может показаться неважным, но если вы не едете 100 процентов времени по автостраде, ваш двигатель будет работать на холостом ходу больше, чем при любом другом положении дроссельной заслонки. Это стоит усилий, чтобы улучшить работу вашего карбюратора на холостом ходу и вне его.

Регулируемый вторичный вакуумный карбюратор
Вакуумные вторичные карбюраторы могут не иметь романтической привлекательности механического вторичного карбюратора, но они могут обеспечивать такую ​​же мощность с карбюратором аналогичного размера.Единственная настройка, которую вы, возможно, захотите сделать, — это регулировка вторичной диафрагменной пружины при открытии вторичной диафрагмы. Как правило, Holley поставляет в свои уличные карбюраторы тяжелую вторичную пружину, чтобы двигатель не колебался, когда дроссельная заслонка сжимается на более низких оборотах.

Посмотреть все 16 фотографий Комплект Quick Change от Холли позволяет легко заменить вторичные пружины вакуума примерно за минуту прямо на карбюраторе. Штатные диафрагмы надо снимать с карбюратора, чтобы их поменять, а это боль.

Holley продает недорогой комплект вакуумной вторичной пружины, который может регулироваться при открытии вторичной пружины. Лучшая весна для начала — это пурпурная весна. Он открывается довольно быстро, но не настолько, чтобы вызвать провал кривой ускорения. Если вы устанавливаете легкую пружину, и двигатель колеблется даже на мгновение, пружина слишком легкая.

Если вы хотите поэкспериментировать с несколькими пружинами, избавьтесь от горя установки пружин в стандартный корпус мембраны и купите комплект Quick Change, который предлагает Holley.Номер детали указан в Перечне деталей.

Посмотреть все 16 фотоЭтот карбюратор серии Quick Fuel Slayer предлагает простую регулировку винтом, чтобы отрегулировать, насколько быстро открывается вторичный вакуумный клапан. Поверните его по часовой стрелке, чтобы замедлить, или против часовой стрелки, чтобы открыть раньше. Это отличная идея, и карбюратор очень доступен.

Показать всеСмотреть все 16 фото

Спортивные распредвалы для профессиональной настройки двигателя — BAR-TEK®

Выдающиеся характеристики: наши производители распредвалов

Распределительные валы Schrick

Точность и высочайшее качество — вот что отличает спортивные распредвалы от Schrick .Schrick, один из самых опытных производителей на рынке, производит распредвалы не только для профессионального тюнинга дорог, но и для гоночных команд высшего класса. В нашем магазине вы найдете распредвалы Schrick для различных двигателей , а также спортивные комплекты пружин клапана, комплекты толкателей ковша и ступенчатые колеса для точной регулировки фаз газораспределения. При установке спортивного распредвала мы настоятельно рекомендуем дооснастить пружины спортивных клапанов . Это увеличивает скорость реакции двигателя, делает клапанный механизм более надежным и, таким образом, предотвращает поломку пружины.Более того, помните, что Schrick предлагает гарантию только в том случае, если вы устанавливаете новые гидравлические толкатели с новым распределительным валом. Таким образом, двигатель набирает обороты очень быстро, потому что клапанный механизм работает еще более плавно.

Спортивные распредвалы от dbilas dynamic и Cat Cams

В нашем тюнинговом магазине вы также найдете спортивные распредвалы от других производителей, например, dbilas dynamic и , конечно же, наши собственные спортивные распредвалы BAR-TEK ^® . Производитель распределительных валов dbilas dynamic может похвастаться высококачественной продукцией, на которую можно положиться, и опирается на многолетний опыт производства и разработки деталей для тюнинга.

Наша собственная настройка распредвалов BAR-TEK ^® также изготовлена ​​из первоклассных материалов и разработана в соответствии с самыми строгими стандартами. Это означает, что в их ДНК заложено больше мощности и крутящего момента. Потому что правильный распредвал имеет решающее значение при настройке!

Контрольный показатель для хода клапана

Контрольный показатель для хода клапана в верхней мертвой точке зависит от того, сколько клапанов имеет ваш двигатель и имеет ли он гидравлическую компенсацию или нет.Значение составляет от 1,1 до 2,3 миллиметра :

• 2-клапанные двигатели с зазором клапанов: 2,3 мм
• 4-клапанные двигатели с зазором клапанов: 1,5 мм
• 2-клапанные двигатели с гидравлической компенсацией: 1,9 мм
• 4-клапанные двигатели с гидравлической компенсацией: 1,1 мм

Спросите у BAR-TEK

Чтобы убедиться, что ваша настройка будет максимально качественной, наша команда будет рада ответить на любые ваши вопросы. Мы здесь не для того, чтобы просто продавать вам запчасти в нашем магазине, мы будем рады дать вам советы и рекомендации.Если вам нужен совет по выбору правильного спортивного распредвала или помощь в его установке, свяжитесь с нами!

Карбюратор для двигателей Big-Cam

Если вы когда-нибудь слышали музыку, сыгранную на расстроенной гитаре, то вы знаете, что это одна из самых раздражающих вещей, которые вы можете слушать. Для парнейщиков плохо работающий двигатель имеет такой же эффект.

Итак, вот сценарий. Друг недавно купил большой блок Mopar с большим распредвалом. Предыдущий владелец упомянул, что, возможно, потребуется небольшая настройка, чтобы она работала лучше.Позже наш друг заметил, что никакая настройка смеси на холостом ходу не улучшила склонность автомобиля к богатому режиму.

Что еще хуже, любая попытка обеднения смеси на холостом ходу только усугубляла неприятное спотыкание на холостом ходу. Нашему другу нравился звук двигателя на холостом ходу, но он ненавидел то, как он работал большую часть времени и как быстро он загрязнял свечи зажигания. Это заставило его сомневаться в своем решении купить машину в короткие сроки.

Проблемы начинаются с большого кулачка, который требует более открытого положения первичного дросселя холостого хода, которое открывает прорезь передачи.Затем при переустановке смеси холостого хода для выхода из богатого состояния холостого хода это создает спотыкание при легком ускорении.

Если этот сценарий звучит слишком знакомо, существует решение, которое не требует замены кулачков или чего-либо, кроме модификации карбюратора путем просверливания нескольких отверстий. Рассмотрев несколько фактов о том, как работает цепь холостого хода в карбюраторе, мы можем показать, как несколько простых модификаций могут заставить этот двигатель вести себя должным образом. Начнем с того, как работает цепь холостого хода, в частности, с Holley 4150 и 4160.

Цепи холостого хода — мастерская тюнера

В контуре холостого хода топливо поступает из поплавка и подается в так называемый холостой колодец, где оно смешивается (эмульгируется) с воздухом. Затем смесь топлива и воздуха проходит через небольшой ограничитель, который определяет, сколько топлива будет подано в двигатель из контура холостого хода. Этот эмульгированный топливно-воздушный пакет регулируется в последний раз, когда он проходит винт смеси холостого хода перед тем, как попасть во впускной коллектор под лопастями дроссельной заслонки.

Существует также вторая параллельная цепь холостого хода, которая отделяет основной канал холостого хода после ограничителя холостого хода. Это схема слота передачи. Глядя на нижнюю часть отверстия дроссельной заслонки Holley, когда бабочки открываются, вы заметите, что дроссельная заслонка открывает небольшую щель. Этот переходной паз вводит дополнительное топливо для компенсации большего количества воздуха, поступающего в двигатель во время первых 10-20 градусов открытия дроссельной заслонки. Топливо добавляется для обеспечения надлежащего воздушно-топливного отношения до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется достаточно, чтобы подать топливо из главного дозирующего контура, выходящего из ускорителей.

На заводе Холли предпочитает располагать дроссельные заслонки так, чтобы только очень небольшая начальная часть прорези передачи подвергалась воздействию вакуума двигателя на холостом ходу. Как правило, размер этой части прорези составляет не более 0,020–0,030 дюйма. Проблемы начинаются, когда в двигатель устанавливается распредвал большего размера с большими числами и большим перекрытием. Это дополнительное перекрытие снижает вакуум холостого хода с нормальных 12–16 дюймов ртутного столба (дюймов ртутного столба) до менее чем 10 дюймов вакуума. Чем выше вакуум в коллекторе на холостом ходу, тем больше разница между атмосферным давлением и вакуумом в коллекторе.

Этот рисунок должен помочь объяснить, как работает цепь холостого хода. Обратите внимание, что через выходное отверстие для перекачки (A) подается топливо, не дозируемое винтом регулировки смеси холостого хода. Стрелка B указывает на выход смеси холостого хода в двигатель. Стрелка C указывает на ограничитель подачи холостого хода, который является «жиклером» для всего контура холостого хода.

Именно эта разница между высоким атмосферным давлением и низким вакуумом в коллекторе перемещает топливо через карбюратор. Но при более низком вакууме холостого хода эта разница давления уменьшается, поэтому карбюратор должен облегчить попадание воздуха в двигатель за счет уменьшения ограничения.Для этого необходимо открыть дроссельные заслонки на холостом ходу, добавив, возможно, полный оборот или больше на винт холостого хода на первичной стороне карбюратора.

Эффект домино

Это приводит к серьезным изменениям в работе карбюратора. Это большее, чем обычно, открытие дроссельной заслонки на холостом ходу (для подачи такого же количества воздуха) открывает большую часть щели передачи. При этом изменении топливо подается в двигатель через прорезь передачи, которая не дозируется винтом смеси холостого хода, создавая чрезмерно богатую смесь.Тогда естественным ходом будет вытянуть винты смеси холостого хода, чтобы получить приличное соотношение воздух-топливо на холостом ходу.

Стрелка A указывает на слот передачи, который чрезмерно открыт в режиме ожидания. В идеале на ограниченном холостом ходу отверстие для переноса едва открывается — от 0,020 до 0,030 дюйма. Один из способов измерить это — разместить щуп толщиной 0,025 дюйма рядом с прорезью. Если вы видите часть щели, дроссельную заслонку нужно закрыть еще больше. Стрелка B указывает отверстие для выпуска смеси холостого хода, которое находится ниже дроссельной заслонки.

К сожалению, теперь это вызывает другие проблемы. Когда водитель пытается слегка ускориться с холостого хода, двигатель спотыкается или колеблется, потому что контур теперь слишком обедненный (помните, что с увеличенными оборотами холостого хода дроссельные заслонки открыты шире, на передаточный слот теперь идет большая часть его потока. используется на холостом ходу). Следующая попытка «вылечить» эту проблему — увеличить размер сквиртера ускорительного насоса. Это приводит только к более медленной работе, но редко устраняет сомнения.

Лучшее решение — переставить дроссельные заслонки так, чтобы щель передачи была почти полностью закрыта. Для этого просверливают отверстия для отвода воздуха на холостом ходу в лопатках дроссельной заслонки. Это позволит дополнительному воздуху поступать во впускной коллектор, в то же время позволяя основным лопастям дроссельной заслонки оставаться на своем исходном месте, при этом будет открыта лишь очень небольшая часть передаточного паза.

Один из методов, который может помочь минимизировать обнажение передаточной щели, заключается в увеличении открытия лопастей вторичного дросселя путем регулировки упора.На большинстве карбюраторов Holley 4160/4150 регулировка расположена на нижней стороне дроссельной заслонки со стороны пассажира. Некоторые более новые механические вторичные устройства Holleys теперь имеют легко доступный вторичный регулировочный винт.

Отверстия для скоростей

Один из способов, который вы можете попробовать перед сверлением отверстий, — это прибавить пол-оборота к лопастям вторичного дросселя. Будьте осторожны с этим изменением на вторичной стороне, но его можно использовать, чтобы помочь в тех случаях, когда требуется только небольшое изменение на первичной стороне, чтобы свести к минимуму незащищенность щели переноса.

Если этот трюк с вторичной регулировкой минимально эффективен, единственное остающееся решение — просверлить отверстия как в первичных, так и в вторичных лопастях дроссельной заслонки на передней стороне отверстий дроссельной заслонки. Главное здесь — начать с маленьких отверстий — возможно, 1/8 дюйма. Получение правильного размера отверстия, вероятно, потребует экспериментов, увеличивая размер отверстий небольшими приращениями до тех пор, пока не удастся закрыть большую часть щели переноса.

Это также потребует каждый раз переустановки винта холостого хода, чтобы оценить изменение.Для этого может потребоваться несколько сеансов снятия карбюратора, слива топлива, переворачивания карбюратора, сверления отверстий и повторной установки карбюратора. Это может занять несколько часов, но приведет к более чистой работе двигателя на холостом ходу.

Если необходимо просверлить дроссельные заслонки, начните с небольших отверстий размером примерно 3/32 дюйма или 1/8 дюйма. Просверлив отверстия, установите карбюратор на место и отрегулируйте обороты холостого хода на работающем двигателе. Для достижения правильного положения может потребоваться несколько сеансов сверления.Работайте здесь медленно, так как не хотите сверлить слишком большие отверстия.

После того, как прорезь переноса вернется в свое положение, близкое к стандартному, и открыта прорезь не более чем примерно на 0,030 дюйма (или меньше, предпочтительно), теперь вы можете отрегулировать винты смеси холостого хода для достижения максимально возможного вакуума в двигателе. Это может занять некоторое время, особенно если вы работаете с карбюратором Holley с контуром холостого хода с четырьмя отверстиями. Вносите небольшие пошаговые изменения, чтобы подкрасться к настройке смеси холостого хода и удостовериться, что все четыре винта смеси холостого хода отрегулированы как можно одинаково.

Как только это будет достигнуто, ведите машину, внимательно наблюдая за ее реакцией сразу после холостого хода. Если предположить, что схема раздаточной щели работает правильно, возможно, теперь двигателю потребуется меньше топлива для ускорительного насоса для нормального разгона двигателя. Проверьте это, попробовав распылитель ускорительного насоса немного меньшего размера, и оцените изменение. Если двигатель спотыкается, просто вернитесь к предыдущему размеру брызгателя. Часто удается создать очень четкую дроссельную заслонку с меньшим количеством топлива. Слишком много топлива из цепи акселератора сделает реакцию на нажатие педали газа ленивой и может даже вызвать спотыкание, которое может быть неверно истолковано как спотыкание на наклонной поверхности.

Слева — Holley с четырьмя отверстиями в четверть дюйма, просверленными в дроссельных заслонках, которые были необходимы для получения едва открытого переходного паза. (Справа) Может потребоваться небольшая настройка цепи ускорительного насоса после установки лопастей дроссельной заслонки для лучшего отклика дроссельной заслонки.

Этот процесс настройки несложен, но большинство настройщиков не желают выделять время для внесения изменений. Если все это кажется вам больше работы, чем вы хотите вложить в старый карбюратор, есть другое решение.Holley предлагает линейку ориентированных на соревнования карбюраторов 4150 Ultra XP с контуром перепуска воздуха на холостом ходу, встроенным в середину карбюратора, параллельно месту расположения шпильки воздухоочистителя.

Эта регулируемая схема позволяет тюнеру пропускать дополнительный воздух в двигатель с помощью простого расположения иглы и седла. Это позволяет тюнеру регулировать скорость холостого хода, не влияя на относительное положение дроссельных заслонок относительно переходного паза. Эти углеводы Ultra XP выпускаются в размерах 600, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту.

В новой линейке карбюраторов Ultra XP

Holley эти перепускные отверстия просверлены рядом со шпилькой воздухоочистителя. Маленькая игла байпаса и седло легко регулируются для установки холостого хода, что позволяет дроссельным заслонкам оставаться в правильном положении.

Также имейте в виду, что после того, как отверстия будут просверлены в лопастях дроссельной заслонки, этот карбюратор будет ограниченно использоваться на других двигателях. Но, если вы боретесь с плохо работающим двигателем и богатой схемой холостого хода из-за обнаженной передаточной щели, это лучший способ вернуть карбюратор в нужную настройку.

Skunk2 Tuner Stage 3 Распределительный вал — B VTEC

Получите дополнительные 20-25 л.с. и сохраните заводские выбросы на холостом ходу и на низких оборотах с помощью распределительных валов Skunk2 Tuner Series Stage 3, нашей вводной линейки высокопроизводительных распределительных валов для двигателей Honda B16 / B17 / B18 VTEC. Распределительные валы серии Tuner Stage 3 предназначены для увеличения мощности на более высоких оборотах, а также для оптимизации мощности и крутящего момента двигателей с плавным впускным и выпускным трактами, повышенной компрессией и усовершенствованным клапанным механизмом.В результате кроссовер VTEC впечатляет, допуская классический скачок между первичной обмоткой и вторичной обмоткой. Более того, распределительные валы Tuner Series Stage 3 помогли многим гоночным командам одержать победу на протяжении многих лет, достигнув легендарного статуса во всем мире. Никакая другая линейка высокопроизводительных распредвалов даже близко не может сравниться с серией тюнеров Skunk2.

Впервые представленные в 1999 году, распределительные валы серии Tuner производятся из тех же запатентованных высококачественных сердечников, что и более агрессивные распределительные валы Skunk2 серии Pro, шлифуются с ЧПУ и имеют уникальные профили и формы лепестков, которые подчеркивают исключительный холостой ход и низкий уровень выбросов.

Распредвалы

Skunk2 обеспечивают беспрецедентную мощность в результате непрерывных, обширных разработок и испытаний. Благодаря использованию передовых технологий производства и новейшего компьютерного оборудования для моделирования и моделирования распредвалы Skunk2 могут обеспечивать максимальную мощность во всем диапазоне мощности. Skunk2 разрабатывает и тестирует все свои распредвалы на собственном предприятии, чтобы гарантировать высочайшее качество и производительность. Каждый распределительный вал изготовлен из недавно отлитых в кокиль заготовок заготовок распределительного вала, которые обладают повышенной прочностью на скручивание, улучшенными характеристиками долговечности и сниженным трением.Все распредвалы Skunk2 шлифуются в соответствии с точными спецификациями с использованием современных кулачковых шлифовальных станков с ЧПУ, оснащенных шлифовальными кругами с кубическим бором, а также закаленными, износостойкими выступами и поверхностями.

Конструкция распределительных валов

Skunk2 — прямой результат наших лет усилий по дрэг-рейсингу и шоссейным гонкам. В дополнение к каждому проектному автомобилю и гоночному автомобилю Skunk2, ведущие мировые команды по шоссейным гонкам и дрэг-рейсингу в течение многих лет полагались на распределительные валы Skunk2.

Кулачки и комплекты кулачков

Чтобы помочь вам выбрать правильный кулачок для вашего двигателя, Piper разработала простую систему нумерации, позволяющую различать наши профили.

BP255 Мягкая дорога / автоматический профиль — этап 1

Кулачок BP 255 представляет собой прямую установку без каких-либо модификаций или дополнительных деталей, необходимых для использования этого профиля. Это первый уровень настройки кулачка, используемый там, где требуется высокий крутящий момент для буксировки / путешествий. (Продолжительность примерно 255 °)

BP270 Профиль быстрой дороги — этап 2

Кулачок BP270 представляет собой простую установку без каких-либо модификаций и деталей, необходимых в зависимости от автомобиля.Обычно называемый этапом 2 настройки кулачка, этот профиль хорошо работает при использовании в сочетании с другими продуктами настройки этапа 2, такими как системы выпуска и переназначения свободного потока, обеспечивая хороший крутящий момент и увеличение мощности в дорожных автомобилях. (Продолжительность около 270 °)

BP285 Окончательный профиль дня дороги / трассы — этап 3

Кулачок BP285 по своей природе разработан для модифицированных дорожных / трековых автомобилей и поэтому может потребовать дополнительных деталей и / или легкой обработки головки блока цилиндров и головок поршней.Обычно называемый этапом 3 настройки кулачка, этот профиль сохраняет управляемость, необходимую для дорожного использования, обеспечивая при этом хороший крутящий момент в среднем диапазоне и максимальную мощность, этот профиль очень хорошо работает с перфорированными и полированными головками цилиндров и корпусами дроссельной заслонки / карбюраторами. (Продолжительность около 285 °)

Профиль ралли-рейса BP300

Кулачок BP300 разработан для высокопроизводительных двигателей ралли / короткозамкнутых / овальных гонок, где требуется широкий диапазон крутящего момента по всей мощности.(Продолжительность около 300 °)
BP320 Профиль гонки. Кулачок BP320 спроектирован как кулачок с полной гонкой / спринтом, где требуются максимальная мощность и максимальный крутящий момент.

Комплекты кулачков

Компания Piper разработала ряд комплектов и компонентов для большинства применений. Обычно * комплект кулачков будет содержать кулачки / кулачки, толкатели кулачков, пружины клапанов, синхронизирующий диск и установочную смазку кулачка. Эти комплекты позволяют сэкономить на покупке компонентов по отдельности.

Примечания и информация

Иногда, когда требуются дополнительные детали, мы прилагаем примечания к списку, наиболее частым из которых является «не рекомендуется для стандартного впрыска». Проще говоря, это означает, что стандартный нагнетательный трубопровод, впрыск, корпус дроссельной заслонки не может подавать в двигатель достаточные объемы воздуха / топлива. чтобы соответствовать профилю кулачка, и его следует заменять для устройств с более высокой номинальной мощностью, для этого также может потребоваться замена «автономного» ЭБУ в некоторых приложениях.

* содержание будет отличаться в зависимости от автомобиля. Полный список см. В разделе «Комплекты кулачков».

Фитинг и синхронизация распределительного вала