Тюнинг передней подвески на логан: Тюнинг передней подвески логан | Новый Logan

Содержание

Амортизаторные стойки передней подвески SS20.564.10.000-04 Спорт для а/м Renault Logan, Sandero

Стойки и амортизаторы для Renault Logan и Renault Sandero

Усиленные передние и задние амортизаторы на автомобили Renault Logan и Renault Sandero первого поколения (фаза 1 и фаза 2)


Применяемость

  • Стойки Renault Logan и Renault Sandero (OEM 6001550751, 8200779885)

  • Задние амортизаторы Renault Logan и Renault Sandero (OEM 6001547072, 8200742812)

Преимущества амортизаторов SS20 для Renault Logan и Renault Sandero

  • более комфортное и плавное прохождение мелких и крупных неровностей дороги при любой загрузке автомобиля;

  • стабильная работа амортизаторов и уменьшение раскачивания кузова при проезде неровностей дороги;

  • амортизаторы не перегреваются на разбитых дорогах и при большой загрузке автомобиля за счет использования увеличенного корпуса;

  • большая долговечность амортизатора за счет снижения удельных нагрузок и уменьшения износа;

  • исключен дефект «выхода» сайлентблока из проушины заднего амортизатора;

  • равномерность работы подвески, которая обеспечивается тем, что амортизаторы тщательно подобраны в пары с одинаковыми характеристиками;

  • возможность выбора уровня жесткости из 4 модификаций: «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» и «Спорт».

Гарантия
1 год
Описание
Передняя стойка и задний амортизатор SS20 для автомобилей Renault Logan и Renault Sandero имеют усиленную конструкцию:
увеличенный диаметр штока и диаметр корпуса амортизаторов, увеличенный объем заливаемой жидкости, что обеспечивает более стабильную работу амортизатора и увеличение ресурса амортизаторов.
В комплекте стоек и амортизаторов SS20 идет пенополиуретановый буфер хода сжатия. Пенополиуретановый буфер в отличие от штатного резинового предпочтителен для суровых российских климатических условий. Он не дубеет на морозе, не подвержен растрескиванию. Надежно защищает подвеску от пробоев, при этом не ухудшает комфорт.
Передние стойки и задние амортизаторы SS20 для Renault Logan и Renault Sandero имеют четыре варианта настроек: «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» и «Спорт». По своим характеристикам амортизаторы «Стандарт» настроены несколько «мягче» чем штатные амортизаторы, а настройки «Комфорт–Оптима» соответствуют штатным амортизаторам.

  • «Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.

  • «Комфорт-Оптима» — оптимальное решение для спокойной и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости.

  • «Шоссе» — отличное решение для активной, динамичной езды по городу и трассе. Контроль и уверенность на любой скорости. Наилучшая управляемость и приемлемая плавность движения.

  • «Спорт» — максимально жесткие на сжатие и на отбой амортизаторы обеспечивают максимальный контроль над автомобилем даже в экстремальных режимах движения. Отличное решение для тех, кто использует автомобиль в любительских соревнованиях, отлично подходят для кольцевых гонок, а также гонок в других «асфальтовых» дисциплинах, без уменьшения клиренса.

Передние и задние амортизаторы SS20 для автомобилей Renault Logan и Renault Sandero имеют следующие конструктивные особенности

  • измененное соотношение усилий сжатия и отбоя, которое значительно улучшает плавность хода на пустом автомобиле, уменьшает раскачивание кузова при проезде неровностей;

  • усиленная конструкция с увеличенным диаметром корпуса, что обеспечивает увеличенный теплоотвод и уменьшит перегрев амортизаторов при движении в тяжелых условиях и большой загрузке;

  • увеличен диаметр штока и поршня, что позволило снизить удельные нагрузки на элементы клапанной системы амортизаторов и обеспечить более высокий запас прочности и ресурс;

  • увеличен объем масла в резервуаре, что положительно влияет на ресурс самого масла и обеспечивает высокую долговечность амортизаторов;

  • задний амортизатор имеет усиленный сайлентблок, что исключает самопроизвольный выход сайлентблока из проушины амортизатора в процессе эксплуатации;

  • в комплектации используются пенополиуретановые отбойники уменьшенной высоты, что увеличивает комфорт на пустой машине и с частичной загрузкой. Отбойник из пенополиуретана не «дубеет» на морозе и быстрее штатного резинового прогревается до рабочей температуры.

Модификации
SS20280
Амортизаторная стойка передней подвески Стандарт
Renault Logan, Renault Sandero, 6001550751,8200779885
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20281 Амортизаторная стойка передней подвески Комфорт
Renault Logan, Renault Sandero, 6001550751, 8200779885
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20282 Амортизаторная стойка передней подвески Шоссе
Renault Logan, Renault Sandero, 6001550751, 8200779885
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20283 Амортизаторная стойка передней подвески Спорт
Renault Logan, Renault Sandero, 6001550751, 8200779885
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20276 Амортизатор задней подвески Стандарт
Renault Logan, Renault Sandero, 6001547072, 8200742812
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20277 Амортизатор задней подвески Комфорт
Renault Logan, Renault Sandero, 6001547072, 8200742812
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20278 Амортизатор задней подвески Шоссе
Renault Logan, Renault Sandero, 6001547072, 8200742812
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20279 Амортизатор задней подвески Спорт
Renault Logan, Renault Sandero, 6001547072, 8200742812
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

Передняя подвеска «Рено-Логана»: устройство, замена и характеристики

Рено Логан в целом надежный и комфортный автомобиль, но периодически требуется ремонт ходовой части. Передняя подвеска этого автомобиля создана по типу Макферсон, а задняя на базе неразрезной балки. Как диагностировать и выполнить ремонт ходовой части Рено Логан своими руками рассмотрим в данном материале.

Конструкторы внедрили в легковой автомобиль проверенные технические решения, поэтому диагностика неисправностей является достаточно простым делом, с которым справится каждый автовладелец в гаражных условиях. После проведения диагностических работ вы сможете своевременно заменить изношенные детали, предотвратив сложный и дорогостоящий ремонт в будущем.

Неисправности и их признаки

Подвеска Логана

Ходовая Рено Логан достаточно надежна, но не вечна. К возможным неисправностям относятся:

  1. Поломка опорных подшипников и треск при вращении рулевого колеса, стоя на месте.
  2. Повреждение или износ амортизаторных стоек. Раскачивание машины на неровностях, при торможении и в поворотах.
  3. Проседание пружин или обламывание витков. При этом уменьшается дорожный просвет, ухудшается курсовая устойчивость и появляются вибрации.
  4. Износ рулевых наконечников. Автомобиль начинает «рыскать» при движении по прямой, а на скорости на руле возникают вибрации.
  5. Износ шаровой. При преодолении неровностей ходовая стучит.
  6. Повреждение или деформация подрамника, рычага, стабилизатора поперечной устойчивости. При движении машина уходит в сторону.
  7. Износ деталей крепления штанги и износ втулок стабилизатора. В поворотах возникают крены кузова и нарушается курсовая устойчивость.
  8. Износ сайлентблоков. На неровностях слышны посторонние звуки от подвески.
  9. Износ ступичного подшипника – возникает гул, нарастающий при наборе скорости.
  10. Негодность шарнира равных угловых скоростей. Вы услышите треск при повороте колес в стороны.
  11. Разбалансировка колес. На скорости возникают вибрации.

Не забывайте, что внешние признаки – это косвенные показатели неисправности ходовой Рено Логан. Признаки износа ШРУСов и ступичных подшипников позволяют с высокой вероятностью определить причину, то понять, откуда именно возникает стук, иногда очень трудно.

Устройство передней подвески Рено Логан

Подшипники ступичные ставятся на моделях с ABS, имеют множество важных отличий от подшипников с моделями без ABS, и не могут заменять друг друга. Гайки у таких подшипников абсолютно одинаковы. Что же касается колесных подшипников, то они могут с течением времени подвергаться износу, что также ухудшает их управляемость. Нужно поднять транспортное средство на подъемнике и проверить есть ли свободный ход в подшипниках, попробовав перемещать колеса на ступице вперед и назад.

Правильная диагностика подвески Рено Логан

Новый пыльник

Перед ремонтом ходовой части легкового авто нужно диагностировать неисправные узлы и элементы. Как это правильно сделать разберемся ниже:

  1. На повреждение опоры стоек указывает разница расстояния между стаканом и верхней опорой стойки. На обоих стаканах должно быть примерно одинаковое расстояние – 1-1,5 сантиметра. Руль при этом должен располагаться ровно. Попросите кого-нибудь покрутить руль, и положите при этом на опору руку. Заедания и треск – признак износа подшипника.
  2. С каждой стороны покачайте машину. Если амортизаторы исправны, колебания будут сразу гаситься. Также осмотрите стойки на наличие механических повреждений или масляных подтеков.
  3. Попробуйте расшатать тягу рулевого наконечника и шаровую, приложив усилия. Этот вид шарнирного соединения подразумевает плавное движение в стороны. Не должно быть вертикального люфта. То же самое сделайте со штангой стабилизатора. Любой люфт – признак износа втулок Рено Логан. Проверять стойку лучше, когда машина стоит на горизонтальной площадке.
  4. Посмотрите на сайлентблоки – они должны быть целыми, а не порванными. Отслоение втулок – можно проверить, пошатав рычаг. Даже незначительный люфт указывает на необходимость ремонта подвески Рено Логан.
  5. Визуально оцените состояние подрамника, тяги стабилизатора и рычага на предмет механических повреждений.

Все это вы можете проделать своими руками в гаражных условиях, после чего ремонт подвески Рено Логан вы сможете произвести правильно, сэкономив деньги на услугах сервисных центров.

Подвески Рено Логан (Renault LOGAN): диагностика «своими руками»

В этой статье мы детально расскажем (и покажем:), как можно проверить состояние подвесок на автомобиле Рено Логан (Renault LOGAN)

1. – В первую очередь, пока автомобиль еще не на подъемнике, сделаем предварительную диагностику стоек Рено Логан (Renault LOGAN). Их состояние можно понять по зазору подвесок (смотрите детали в видеоролике к этой статье).

Если зазор больше 1.5 см, то это говорит о том, что пробита опора: скорее всего, она просела, и ее нужно заменить. Причем во время такого визуального осмотра важно, чтобы колеса (руль) авто стояли ровно.

– Предварительную проверку можно сделать таким образом: раскачать (нажать сверху на капот и отпустить) автомобиль и проверить, как работают амортизаторы. Тут две особенности: больших усилий при раскачке не должно быть, и капот не должен «играть», а сразу вставать на место. Если амортизаторы своей функции уже не выполняют, нужно позаботиться о их замене.

– Затем можно перейти к более серьезному осмотру – для этого лучше всего поднять машину с помощью подъемника. Осматриваем сначала переднюю подвеску. Прежде всего, обратим внимание на наличие подтёков масла на амортизаторе. Следует посмотреть и то, в каком состоянии отбойник: если последний порвался, лопнул или вообще отсутствует, то это явно говорит о том, что ваша стойка приказала долго жить. Кроме того, очень важно удостовериться в том, цела ли пружина и «сидит» ли она на своем месте.

– После осмотра амортизатора раскачиваем колеса по горизонтали, чтобы проверить, есть ли люфт. Люфт определяется легко: при раскачке слышится характерный стук. В примере, который демонстрируется на видео, явный люфт в рулевой рейке. Вообще, по наблюдениям экспертов, люфт в рулевой рейке с левой стороны – достаточно частое явление. Стоит проверить и шаровые опоры: для этого раскачиваем соответствующий рычаг вверх-вниз. То же касается рулевого наконечника: вправо-влево «ходить» он должен, вверх-вниз – нет.

– Не забудем и о проверке состояния втулок и стоек стабилизатора. Стойки стабилизатора лучше проверять под нагрузкой (то есть не на подъемнике). При раскачивании надо смотреть, ходить ли верхняя «чашка» относительно рычага. Втулки стабилизатора также можно раскачать рукой – даже когда машина находится на подъемнике. Важно при таком осмотре оценить состояние всех пыльников, и особое внимание уделить пыльнику левого привода: нет ли на нём подтеков масла?

2. Второй этап диагностики намного проще: переходим к осмотру задней подвески.

– Здесь значительно меньше «ходовых» элементов, чем спереди. Прежде всего, нас интересует состояние задних амортизаторов. При этом нужно обязательно обращать внимание на втулку: бывает, что эти элементы либо съезжают, либо вообще выскакивают. Также смотрим подтёки масла на амортизаторе. Что касается задних амортизаторов, то их работоспособность лучше проверять не на подъемнике, а под естественной нагрузкой.

– Остальной осмотр проходит по тому же сценарию: оцениваем состояние пружины, чтобы она прочно сидела на своем месте – и сверху, и снизу. Помимо этого, пока авто на подъемнике, следует покрутить и пораскачивать задние колеса, чтобы проверить «на шумы» (выяснить, как ведут себя подшипники) и наличие люфта.

– Заодно необходимо оценить, как чувствуют себя сайлентблоки задней балки: есть ли надрывы. Правда, сайлентблоки могут выйти из строя и по другой причине: отслаивается внутренняя втулка. Тут надо посмотреть соответствующий зазор: если зазора нет, то, скорее всего, втулка надорвана. В конце не забудьте проверить трос: он должен быть хорошо закреплен.

Темы: Рено Логан, Renault LOGAN, подвеска рено логан, рено логан передний, амортизатор рено логан, передняя подвеска рено логан, рычаг передней подвески рено логан, задняя подвеска рено логан, рено логан задний, рено логан фото, диагностика рено логан

Замена стабилизатора поперечной устойчивости

Резиновые детали стабилизатора поперечной устойчивости Логан – это подушки и втулки. Их нужно менять при растрескивании, вспучивании и разрыве резины, а также при чрезмерном износе, при котором люфтят соединения элементов.

Подвесьте переднюю подвеску машины, подняв ее домкратами или подъемником. Перед откручиванием гайки крепления штанги стабилизаторы к рычагу передней подвески хорошенько счистите с головки винта загрязнения, так как вам придется вставить сюда ключ.

Схема стабилизатора

Если ключ войдет не целиком, вы можете повредить винт или ключ при откручивании гайки. Дело в том, что резьбовое соединение обычно сильно повреждено коррозией.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней части подвески состоит из:

  1. гайка;
  2. резиновая втулка нижняя;
  3. промежуточная втулка резинометаллическая;
  4. пластиковая шайба;
  5. верхняя втулка из резины;
  6. винт;
  7. штанга стабилизатора;
  8. подушка штанги;
  9. скоба.

Используя накидной ключ, открутите гайку, которая держит штангу стабилизатора на рычаге передней подвески. При этом держите винт, предупреждая проворачивание. Снимите нижнюю втулку из резины. В углублении торца, который обращен к гайке, находится металлическая шайба.

Вытащите винт с верхней резиновой втулкой и шайбой из пластика. Рукой потяните конец штанги вниз и вытащите резинометаллическую втулку №3. Точно так же демонтируйте элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу.

Шаровая

Установите новые запчасти в обратной последовательности, затягивая гайки всех винтов штанги стабилизатора, но не переусердствуйте. При установке промежуточной втулки нужно ориентировать ее вверх пазами, которые расположены на внешней части втулки.

Чтобы заменить подушку штанги стабилизатора возьмите головку с удлинителем и выкрутите болт, который держит скобу подушки и подрамник на кузове. Накидным ключом выкрутите гайку, фиксирующую скобу подушки на подрамнике. Опустите скобу. Выводя шпильку из отверстия подрамника и демонтируйте скобу, вытащив передний ее конец из паза подрамника.

Демонтируйте со штанги подушку и установите новую подушку штанги стабилизатора в обратной последовательности. Точно так же замените подушку с другой стороны. Если нужно снять штангу, отсоедините ее от рычагов подвески с двух сторон и снимите скобы. Осмотрите штангу на предмет глубокого абразивного износа в точках установки подушек.

Глубокий износ повышает риск перелома штанги, а затем установите штангу стабилизатора на место в обратной последовательности.

Устройство передней подвески

Ходовая часть Рено Логан основана на всем известной конструкции McPherson. В ее состав входят стойки амортизаторов в сборе с пружиной. Крепление этих деталей происходит посредством шаровых опор к рычагам треугольной формы.

В своей основе данная конструкция заключает в себе подрамник, на котором расположены все жизненно важные функции подвески. Крепление поперечных рычагов к подрамнику производится с помощью сайлент-блоков.

Классическая компоновка рулевой рейки и тяг свойственна многим автомобилям марки Рено. Крепления стабилизатора расположены на подрамнике и производятся посредством специальных опор. Соединение амортизационных стоек и стабилизатора осуществляется с помощью специальных креплений называемых стойками стабилизатора.

Такая конструкция весьма неплохо показала себя за многие годы испытаний. Положительными отзывами также считаются легкая доступность всех деталей и компонентов данной системы, а также низкая стоимость.

Замена рычага спереди

Иногда при ремонте ходовой Рено Логан своими руками требуется замена или снятие рычага, например, при замене шаровой или сайлентблоков. Подвесьте переднюю часть машины – обязательно два колеса сразу. Если вывесите только одно, стабилизатор помешает демонтировать рычаг, поджав элементы подвески. Как выглядит левый рычаг смотрите на картинке. Он состоит из следующих элементов:

  • сам рычаг;
  • чехол опоры;
  • шаровая;
  • сайлентблок.

Передний рычаг

Отсоедините крепление штанги от рычага Логана и демонтируйте грязезащитный щиток двигателя. Открутите гайку стяжного болта соединения поворотного кулака и шаровой опоры, держа болт ключом.

Вытащите болт и выбейте его. При помощи надежной шлицевой отвертки или специальной лопатки разожмите соединение поворотного кулака и пальца шаровой. Упритесь монтажной лопаткой на поворотный кулак и отожмите рычаг вниз, выведя палец шаровой из отверстия поворотного кулака. При помощи головки ослабьте затяжку болта, который держит кронштейн подрамника на кузове. Открутите гайку крепления кронштейна подрамника и демонтируйте его с переднего болта, на котором держится рычаг на подрамнике.

С помощью накидного ключа открутите гайку переднего болта рычага, держа болт головкой подходящего размера. Вытащите болт и выбейте его оправкой. Открутите заднюю гайку крепления рычага и вытащите болт. Демонтируйте рычаг и установите в обратной последовательности новый или проведите другие работы по ремонту ходовой Рено Логан своими руками.

Замена передних амортизаторов

Для начала следует подготовить инструмент: ключ для колесных болтов, набор ключей, молоток, отвертки, набор шестигранников, тиски и вороток. Для демонтажа стойки также подготовьте домкрат. Операция по замене включает следующие шаги:

  1. Поднимите домкратом нужный край автомобиля и снимите колесо.
  2. Открутите гайки, с помощью которых стойка крепится к кулаку.
  3. Достать нижний крепеж помешает тормозной суппорт, поэтому потребуется отверткой развести колодки. Открутите верхний крепеж суппорта и приподнимите его, чтобы получить доступ к нужной детали.
  4. Выбив все болты, открепите ушко крепежа стойки от кулака.
  5. Откройте капот и раскрутите гайку крепления стойки. Понадобится ключ и шестигранник, чтобы предотвратить проворачивание крепежа.
  6. Далее возьмите стойку в тиски и открутите головкой на 27 гайку стойки.
  7. После этого последовательно снимите со стойки опору, подшипник, чашку, пружину и пыльники.
  8. Новую стойку необходимо прокачать, нажав на шток до 10 раз.
  9. Далее на нее устанавливаются пыльник, пружина чашка.
  10. Вращающейся стороной установите подшипник в опору.
  11. Наживите гайку стойки. Проденьте ее из-под арки на свое посадочное место и наживите верхний болт.
  12. Совместив отверстия для крепежа в районе кулака, вставьте и закрутите 2 крепежа.

Как видно, замена передних амортизаторов «Рено-Логан» своими руками – несложная процедура на 1-2 часа. Обратите внимание, что стойки меняются только парами. Левая и правая полностью идентичны. Обязательно после проведения любых процедур с подвеской нужно выполнить развал-схождения. В конце проведите тест-драйв и убедитесь, что проблемы с поведением авто в виде большого крена или стука полностью исчезли. Можете дополнительно провести вышеописанные тесты диагностики. Если замена амортизаторов эффекта не дала, направляйтесь в специализированную мастерскую для подробной диагностики ходовой части.

Замена шаровой

Шаровая опора Рено Логан требует замены при повреждении защитного чехла или возникновении люфта в шарнире. Демонтируйте рычаг передней подвески в сборе с шаровой. Попеременно с разных сторон подденьте шлицевой отверткой корпус опоры под буртик, а затем выпрессуйте шаровую из отверстия рычага, опираясь на его ребро. Осмотрите проушину на предмет разрывов и трещин – ничего подобного быть не должно.

Перед монтажом новой шаровой хорошенько очистите посадочное отверстие от коррозии и грязи. Подложите инструментальную головку или трубу подходящего диаметра под рычаг и вставьте новую шаровую. Ударами молотком по оправке или головке запрессуйте опору в отверстие рычага. Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Замена шаровой опоры

Износ или повреждение данного узла требуют его замены. Альтернативы этому нет. Поэтому, необходимо купить новую шаровую, отогнать автомобиль в сервис либо провести замену самостоятельно. В целом, смену рекомендовано осуществлять вкупе с нижнем рычагом подвески.

Инструменты, необходимые для проведения работ

  • Ключ размерностью на 13.
  • Молоток.
  • Отвертка с плоской насадкой.
  • Ключи (рожковые) размерностью на 16 и 18.
  • Торцевой ключ размерностью на 30.

Действия при замене

  1. Вывесить автомобиль либо поднять переднюю часть (с нужной стороны) домкратом, после чего установить машину на опоры.
  2. Снять колесо.
    Погнали. Сняли колесо. Смотрим фронт работ
  3. Открутить гайки с верхнего и нижнего болтов (расположены на креплении соединительной тяги, которую также нужно снять).
  4. Выкрутить гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Вытянуть болт. Подробнее в материале о замене стойки стабилизатора.
  5. Отвинтить болт шаровой опоры.
  6. Вытянуть из корпуса поворотного кулака палец.
  7. Демонтировать болты переднего и заднего сайлентблоков.
  8. Теперь нужно заняться демонтажом нижнего рычага подвески.
    Рычаг вблизи
  9. Заменить шаровую опору: снять резиновый чехол узла фиксирующее кольцо из металла. После чего выбить опору молотком.

    Выпресовываем или выбиваем шаровую их опоры

  10. Установить новую шаровую − её зубцы должны совпадать с пазами шлица.

Дальнейшая сборка происходит в порядке обратной последовательности.

Чип-Тюнинг Рено Логан 2 в Курске, мастерская Пилот

 

Корректировка пробега — через диагностический разъем ! Активация бортового компьютера !

В 2012 году на Парижском автосалоне Dacia представила второе поколение Logan. У нового Logan изменились внешняя и внутренняя части. Передняя подвеска Logan второго поколения — MacPherson с амортизационной стойкой и пружиной, двумя сайлентблоками в рычаге и шаровой опорой. Задняя подвеска — скручивающаяся балка, с раздельно установленными пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия.

Чип-Тюнинг Рено Логан 2 в Курске, мастерская Пилот

 

Данный автомобиль оснащен 16-клапанным двигателем K4M. Основное отличие двигателя Renault K4M от K7J и K7M это головка блока цилиндров с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов (ГБЦ 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик К4М и К7М идентичны.

ЭБУ Renault Logan 2 в Курске, мастерская Пилот

 

Электронный блок управления находится под капотом  автомобиля, закреплен за аккумуляторной батареей. Блок весьма сложный, при неквалифицированным обращении будет гарантированно выведен из строя. Все работы выполняются только на лицензионном оборудование и программном обеспечение. Подключение для программирования производим через диагностический разъем автомобиля, формат OBD-2.

 

В результате Чип-Тюнинга мы получили:

  • Переход на Евро-2

  • Увеличение мощности: 102 л.с. — 112 л.с.

  • Увеличение крутящего момента: 145 н.м. —  160 н.м.

  • Увеличение динамики во всем диапазоне оборотов

  • Минимальную потерю мощности при включении кондиционера 

 

Качество — наш основной принцип. Желая получить больше удовольствия от езды, все же главным приоритетом остается Ваша безопасность и безопасность Вашего автомобиля, поэтому все работы выполняются с использованием только профессионального оборудования и лицензионного программного обеспечения.

Ваш автомобиль способен на большее !!!

 

замена ходовой части, ремонт передней подвески с гарантией качества в Санкт-Петербурге


Рено Логан создавался французскими конструкторами специально для эксплуатации в российских условиях, поэтому на наших далеко не идеальных дорогах чувствует себя значительно лучше многих других авто своего класса. Не зря Логан называют не убиваемым. Но, к сожалению, сколь ни надежная его подвеска, рано или поздно, и она начинает требовать ремонта. И чем дальше – тем чаще, вплоть до полной ее замены.


Важно! Ремонт и, тем более, замена ходовой части на Рено Логан – процедура весьма ответственная, а потому правильнее доверить ее профессионалам автосервиса. Они и наиболее оптимально подберут необходимые для ремонта запчасти, и установят их взамен вышедших из строя, и отрегулируют подвеску, чтобы управляемость машины и ее устойчивость и после ремонта оставались прежними.

Ремонт подвески Рено Логан задней


Наибольшие нагрузки в процессе эксплуатации авто испытывает задняя подвеска, что вполне объяснимо: Логан – автомобиль семейный, а потому хозяину приходится нередко загружать его по-максимуму, а то и вовсе перегружать. Со временем и пружины заднего моста теряют упругость, и амортизаторы изнашиваются. Как показывает практика, к исходу первой сотни тысяч км. пробега Логан приходит время серьезного ремонта этих элементов.


Неисправности задней подвески можно определить по следующим признакам:

  • проседание задней части авто даже при не загруженном багажнике;
  • при загрузке машины в процессе ее движения в районе задней оси появляется характерный стук, который становится особенно заметным при езде по неровной дороге;
  • появление вибрации, которая особенно ощутима на заднем сидении авто;
  • во время поворотов машину заносит даже на хорошей дороге и в сухую погоду;
  • машина кренится в ту или иную сторону;
  • протекторы задних колес машины изнашиваются неравномерно.


Все эти признаки по отдельности могут говорить о разных неисправностях, но вместе они указывают именно на проблемы с задней подвеской. При их появлении следует немедленно обратиться в автосервис и провести ее диагностику.


Чаще всего причинами этой неисправности оказываются, как мы уже говорили, пружины или амортизаторы. Если вторые в некоторых случаях возможно отремонтировать, то просевшие и, тем более, сломанные пружины восстановлению не подлежат – только замене.


Важно! При неисправности одной из пружин замене подлежат оба элемента, даже если вторая еще не успела выработать свой ресурс. Это делается для того, чтобы упругость всех парных элементов задней подвески была одинаковой – только в этом случае машина будет ровно стоять на дороге и не терять устойчивость, будучи загруженной. Это правило действует и при ремонте или замене амортизаторов, которые также меняются только в паре.


Еще два элемента задней подвески, подверженные износу, – сайлентблоки. Они представляют собой двухслойные стальные втулки с резиновой прокладкой внутри. И хоть эти элементы при движении автомобиля не испытывают большие нагрузки, но от их состояния во многом зависит упругость задней ходовой части машины.


Однако, основное назначение этих деталей состоит в защите наиболее уязвимых неупругих компонентов подвески – рычагов и рамы. При обновлении задней ходовой Логан целесообразно обновить и эти ее компоненты, стоимость их невысока.

Ремонт передней подвески Рено Логан


Передняя подвеска Логан хоть и имеет более простую конструкцию, но это не делает ее диагностику, ремонт или замену более простым делом. Поэтому и в случае неисправности этой части ходовой доверить ее ремонт лучше специалистам профильного автосервиса. В первом приближении передняя подвеска Логан представляет традиционную конструкцию типа МакФерсон. Это те же пружины и амортизаторы, только объединенные в две общие стойки. Это, с одной стороны, делает переднюю подвеску более жесткой, чем задняя (что вполне логично), с другой – увеличивает устойчивость машины на трассе во время поворотов. Но есть у этого типа подвески и один недостаток: ремонтировать такой блок амортизатора с пружиной несколько сложнее.


Водителю на заметку: Передние амортизаторы на Логан не разборные, а потому при поломке пружины ремонту не подлежат. Так утверждает производитель автомобиля. На практике же на большинстве СТО вышедшую из строя пружину мастер может выпрессовать и установить на ее место новую. Разумеется, эта же операция проводится и на втором амортизаторе.


Вторая «классическая» неисправность амортизатора – это его протечка. Определить ее можно по следам масла на стойке. Чаще всего виной тому становятся изношенные сальники. «Лечится» эта болезнь просто: в амортизаторах меняется масло и ставятся новые сальники. Но для этого придется сперва выпрессовывать, а после ремонта вновь запрессовывать пружины.


При сильном износе нескольких элементов передней подвески и экономически, и с точки зрения качества ремонта целесообразна полная ее замена.

Ремонт ходовой Рено Логан


Рено Логан существует в России уже почти полтора десятилетия, за это время специалисты автосервисов успели хорошо изучить эту машину.


И, как показывает опыт ее обслуживания, при появлении неисправностей в том или ином элементе ее ходовой части, есть все основания провести диагностику всей подвески – и передней, и задней.


Вполне вероятно, что может потребоваться и ремонт компонентов, износ которых еще не успел заметно проявиться.


В этом случае мастер составляет перечень наиболее слабых компонентов и составляет список рекомендаций – какие можно восстановить, а какие подлежат замене.

Рено Логан: замена ходовой


Но владелец автомобиля должен быть готов к тому, что после достаточно большого пробега, измеряемого сотнями тысяч километров, Логану может потребоваться полная замена ходовой. Процедура эта, во-первых, занимает достаточно длительное время, ведь мастеру нужно будет не только снять с авто старую подвеску и установить на ее место новый комплект деталей, но и скрупулезно отрегулировать каждый из элементов, дабы машина не утратила устойчивости и управляемости.


Важно! Своевременно обновленная подвеска автомобиля – это залог его безопасности на дороге, поэтому экономия в этом вопросе может обернуться большими неприятностями, а то и вовсе привести к трагедии.

фото и видео, доработки салона


В недрах души каждого автовладельца таится желание преобразить своего «железного коня», сделав его экстерьер неповторимым и стремительным, как зачастую видно на фото из Интернета. Не обходит эта мысль и обладателей компактной, но практичной модели – Renault Logan.

Этот материал мы посвятим теме тюнинга, что позволит владельцам Логанов произвести доработку своего автомобиля, то есть тюнинг своими руками, наделив его индивидуальностью. Также будут приведены некоторые моменты, касающиеся перечня узлов и элементов, самостоятельная доработка которых вполне под силу большинству владельцев.

О вариантах тюнинга

Интернет перегружен огромной численностью фото и видеоматериалов, на которых демонстрируются доработанные элементы автомобилей Renault Logan.

Благодаря данному тематическому ресурсу можно прийти к выводу о возможности собственноручного тюнинга. Здесь мы приведем наиболее востребованные преобразования, внесение которых в автомобиль так желаемо для большинства «Логановодов».

  1. Выполнение доработки радиаторной решетки, преобразование облика передней светотехники, монтаж в блок-фары светодиодных ламп подсветки.
  2. Видоизменение переднего и заднего бамперов.
  3. Тюнинг накладок на боковые пороги.
  4. Замена задних фар на аналоги со светодиодными излучателями.
  5. Установка легко-сплавных дисков большего радиуса, в комплект к которым подразумевается монтаж низкопрофильной резины. Это существенно приближает экстерьер Рено Логан к спортивному облику.
  6. Применение тормозных механизмов, обладающих повышенной производительностью и стойкостью к перегреву.
  7. Модернизация компонентов в подвеске, что повышает устойчивость.
  8. Тюнинг приборной панели и консоли.
  9. Применение декоративных накладок на элементы обивки интерьера.
  10. Монтаж металлических облицовок на подушки педалей узлов управления.
  11. Тюнинг прочих (необозначенных здесь) салонных элементов с целью наделения интерьера завершенным видом.

Вышеприведенный список тюнинг-доработок в наибольшей степени востребован многочисленной армией обладателей Renault Logan.

Далее целесообразно в обособленном порядке рассмотреть каждый из приведенных пунктов для более детального ознакомления с возможностями собственноручного тюнинга, а также рассмотреть фото.

Изменения, затрагивающие интерьер

1. Радиаторная решетка наделена ролью не только декоративного элемента, но и способна порадовать своей практичностью. Это выражается в пропускной способности встречного воздушного потока для охлаждения радиаторных сот системы охлаждения.

Здесь присутствует несколько вариантов для преобразования облика данного элемента:

  • покраска цветом, аналогичным кузовному покрытию;
  • облицовка решетки или ее замена на более изысканный аналог.

На рынке можно встретить много компаний, реализующих видоизмененные передние решетки, это видно и по многочисленным фото. Зачастую они в своей эффективности опережают оригинальные изделия. В некоторых мастерских могут изготовить индивидуальную решетку с учетом ваших пожеланий.

Мы рекомендуем применять данные детали, если возникла потребность в более глубоком и «продвинутом» тюнинге Renault Logan.

2. Следующим чередом видоизменение понадобится переднему бамперу. К нему в придачу можно обзавестись накладками. Эта категория бамперов наделена повышенной прочностью и стойкостью к воздействию низкотемпературных атмосферных условий.
Для замены бампера потребуется самостоятельно осуществить ряд обязательных разборочных манипуляций. Это избавит владельца от затрат на услуги мастерских.

Если решено проводить тюнинг «француза» Рено Логан, то замена бампера «жизненно» необходима, поскольку это наделяет экстерьер неповторимой харизмой, а также способно повысить эффективность воздушного охлаждения агрегатов, располагающихся в недрах подкапотного пространства.

3. Бампер кормы. После монтажа «свежего» переднего бампера пренебрежение заменой заднего аналогичного элемента будет кощунственным действием. Выбор бампера должен подразумевать послемонтажную гармонию с другими экстерьерными элементами, к примеру, фарами.

4. Очередным этапом когда проводится комплексный тюнинг, можно обоснованно считать установку новой и эффективной оптики. Если вы склоняетесь к доработке старых фар, то эта процедура вряд ли приведет к ожидаемому эффекту. Поэтому, рекомендуем обзавестись новыми блок-фарами. После монтажа новой оптики в ее корпус нужно интегрировать светодиодные элементы. У задних фар диодные излучатели уже присутствуют в заводской версии.

Если задаться реализацией провести такой тюнинг в Рено Логан, то можно достичь качественного результата, ведь новая светотехника не оставит равнодушными большинство прохожих.

5. Далее прибегаем к монтажу легко-сплавных дисков с низкопрофильными покрышками. Если вы хотите осуществить тюнинг Рено Логан параметры указанных элементов будут следующими:

  • радиус дисков – R-16;
  • типоразмер шин – 205*50*R16.

Эти видоизменения рекомендуется выполнять в комплексе с мероприятиями по модернизации подвески.

6. Во время когда проводится тюнинг не следует пренебрегать доработкой элементов ходовой части. Целесообразным действием будет установка более производительных тормозов:

  • дисков большего диаметра;
  • суппортов с колодками, обеспечивающими улучшение эффективности торможения.

Доработку такого характера следует осуществлять при намерении эксплуатировать авто Рено Логан в экстремальных режимах.

Продолжением, когда осуществляется тюнинг своими руками подвески будет замена амортизационных стоек на более жесткие демпфирующие элементы. Здесь обязательной и эффективной мерой позиционируется установка более жестких пружин.

7. Преобразования в интерьере могут приобретать разнообразный характер. Панель приборов обычно повергают видоизменению для повышения эстетичности ее облика. Для этого элемента в рыночной сети присутствуют уже готовые версии. Также возможна доработка панели собственноручным способом. Но для этого варианта действий у владельца должны присутствовать определенные навыки. Ввиду редкой природы некоторых запчастей для панели, ее самостоятельная доработка может носить долгосрочный характер или зайти в тупик.

8. Для модернизации интерьерных панелей многие владельцы склоняются к приобретению уже готовых элементов. На фото или видео можно ознакомиться с вариантами отделки и выбрать наиболее гармоничный по своему предпочтению. У данных запчастей присутствуют свойственные им функции, а также индивидуальные цветовые оттенки. Большинство элементов заменяются собственноручно без особых затруднений.

Моторное масло для Рено Сандеро
https://zamenarenault.ru/sandero/dvigatel-transmissiya/kakoe-maslo-zalivat-1-6-i-1-4.html
Рено Сандеро замена антифриза
https://zamenarenault.ru/sandero/dvigatel-transmissiya/ohlazhdayushhaya-zhidkost-stepvej.html
Замена охлаждающей жидкости Рено Сандеро Степвей
https://zamenarenault.ru/sandero/dvigatel-transmissiya/ohlazhdayushhaya-zhidkost-stepvej.html

Общая доработка салонного пространства в Рено Логан

Тюнинг салона или же тюнинг двигателя подразумевает получение на выходе конкретных изменений определенных элементов в салоне. Сегодня существует множество материалов, использование которых позволит получить ожидаемый результат. В их числе находятся изделия из:

  • натуральной кожи;
  • алькантары;
  • винила;
  • велюра и пр.

Для достижения наивысшего качества когда выполняется тюнинг салона, или даже тюнинг двигателя, наряду с указанными доработками и видоизменениями рекомендуется прибегнуть к шумо- и виброизоляции с дополнением высокоуровневой аудиосистемой.

Реализация такой программы, когда вы проводите тюнинг салона, или дополнительно тюнинг двигателя на Рено Логан потребует немалых финансовых вливаний. Чтобы избежать неприятных моментов рекомендуется доверить эти мероприятия специалистам.

В заключении

Для осуществления качественных мероприятий, когда проводится тюнинг салона, и тем более, если это тюнинг своими руками в модели Рено Логан следует применить комплексный подход. Бесспорно, некоторые манипуляции доступны для беспроблемной собственноручной реализации, но нами настоятельно рекомендуется обратиться к профессионалам. Это позволит обрести долгожданную радость от обладания индивидуальным автомобилем и дополнительно обзавестись гарантией на весь объем работ, когда выполняется тюнинг салона. Но не стоит бояться проводить доработки своими руками, главное делать все грамотно.

Замена передних амортизаторов Рено Логан своими руками

Рено Логан в целом надежный и комфортный автомобиль, но периодически требуется ремонт ходовой части. Передняя подвеска этого автомобиля создана по типу Макферсон, а задняя на базе неразрезной балки. Как диагностировать и выполнить ремонт ходовой части Рено Логан своими руками рассмотрим в данном материале.

Конструкторы внедрили в легковой автомобиль проверенные технические решения, поэтому диагностика неисправностей является достаточно простым делом, с которым справится каждый автовладелец в гаражных условиях. После проведения диагностических работ вы сможете своевременно заменить изношенные детали, предотвратив сложный и дорогостоящий ремонт в будущем.

Неисправности и их признаки

Подвеска Логана

Ходовая Рено Логан достаточно надежна, но не вечна. К возможным неисправностям относятся:

  1. Поломка опорных подшипников и треск при вращении рулевого колеса, стоя на месте.
  2. Повреждение или износ амортизаторных стоек. Раскачивание машины на неровностях, при торможении и в поворотах.
  3. Проседание пружин или обламывание витков. При этом уменьшается дорожный просвет, ухудшается курсовая устойчивость и появляются вибрации.
  4. Износ рулевых наконечников. Автомобиль начинает «рыскать» при движении по прямой, а на скорости на руле возникают вибрации.
  5. Износ шаровой. При преодолении неровностей ходовая стучит.
  6. Повреждение или деформация подрамника, рычага, стабилизатора поперечной устойчивости. При движении машина уходит в сторону.
  7. Износ деталей крепления штанги и износ втулок стабилизатора. В поворотах возникают крены кузова и нарушается курсовая устойчивость.
  8. Износ сайлентблоков. На неровностях слышны посторонние звуки от подвески.
  9. Износ ступичного подшипника – возникает гул, нарастающий при наборе скорости.
  10. Негодность шарнира равных угловых скоростей. Вы услышите треск при повороте колес в стороны.
  11. Разбалансировка колес. На скорости возникают вибрации.

Не забывайте, что внешние признаки – это косвенные показатели неисправности ходовой Рено Логан. Признаки износа ШРУСов и ступичных подшипников позволяют с высокой вероятностью определить причину, то понять, откуда именно возникает стук, иногда очень трудно.

Фото передней подвески Renault Logan с расшифровкой деталей

Кроме того, нужно повернуть колесо и убедиться, что она может осуществлять свое вращение очень плавно и нигде не заедает. Если же в ступице обнаруживается свободный ход, или же колеса не могут вращаться настолько плавно, насколько это необходимо, колесные подшипники нужно снять и тщательно проверить на наличие повреждений и первых признаков износа.

Устройство передней амортизаторной стойки

У стука в подвеске на Рено Логане может быть целый ряд причин, к примеру, он может возникать из-за ослабления крепления скоб штанги стабилизатора, сильный износ резиновых подушек стабилизатора, износ шаровых шарниров, поломки в амортизационных пружинах, ослабление гаек крепления, а также множество других причин.

Кроме того, автомобиль может существенно уводить в строну. Это может произойти из-за того, что колеса могут быть накачаны с различным давлением, либо обладают большой разницей в степени износа. Кроме того, подобное может говорить о том, что колесо где-то проколото. Также автомобиль может вести в сторону из-за какого-либо нарушения углов установки колес и углов развала. Из-за того, что их регулирование не предусмотрено общей конструкцией, исправить всю ситуацию возможно путем замены износившихся деталей, а также тщательно затянув всевозможные крепления, расположенные на передней подвеске.

Правильная диагностика подвески Рено Логан

Новый пыльник

Перед ремонтом ходовой части легкового авто нужно диагностировать неисправные узлы и элементы. Как это правильно сделать разберемся ниже:

  1. На повреждение опоры стоек указывает разница расстояния между стаканом и верхней опорой стойки. На обоих стаканах должно быть примерно одинаковое расстояние – 1-1,5 сантиметра. Руль при этом должен располагаться ровно. Попросите кого-нибудь покрутить руль, и положите при этом на опору руку. Заедания и треск – признак износа подшипника.
  2. С каждой стороны покачайте машину. Если амортизаторы исправны, колебания будут сразу гаситься. Также осмотрите стойки на наличие механических повреждений или масляных подтеков.
  3. Попробуйте расшатать тягу рулевого наконечника и шаровую, приложив усилия. Этот вид шарнирного соединения подразумевает плавное движение в стороны. Не должно быть вертикального люфта. То же самое сделайте со штангой стабилизатора. Любой люфт – признак износа втулок Рено Логан. Проверять стойку лучше, когда машина стоит на горизонтальной площадке.
  4. Посмотрите на сайлентблоки – они должны быть целыми, а не порванными. Отслоение втулок – можно проверить, пошатав рычаг. Даже незначительный люфт указывает на необходимость ремонта подвески Рено Логан.
  5. Визуально оцените состояние подрамника, тяги стабилизатора и рычага на предмет механических повреждений.

Все это вы можете проделать своими руками в гаражных условиях, после чего ремонт подвески Рено Логан вы сможете произвести правильно, сэкономив деньги на услугах сервисных центров.

Методы самостоятельной диагностики

Проверка амортизаторов в гараже может быть проведена с использованием нескольких методик. Первая – элементарный визуальный осмотр. При обнаружении масляных потеков их необходимо удалить и проверить состояние через пару дней. Если масло снова появилось, то нарушена герметичность и амортизаторы нуждаются в ремонте или замене. Очаги коррозии – еще одна серьезная проблема. Если процесс только начался, то тщательная чистка может спасти металл. В ином случае придется раскошелиться на новые амортизаторы. К сожалению, такой осмотр не позволяет выявить износа или поломки внутренних компонентов конструкции.

Второй метод – раскачка автомобиля в гараже. Необходимо «навалиться» на одно из колес машины и попытаться раскачать авто. Если амортизатор исправен, то кузов после 1-2 плавных колебаний вернется в состояние покоя. Если отдача слишком большая и резкая, то стойка нерабочая. Отсутствие колебаний говорит о заклинивании. Таким образом, поочередно расшатывая машину с разных сторон можно выявить неисправные амортизаторы.

Последнее, что вы можете со своей стороны, – провести тщательный тест-драйв. Он окончательно поможет диагностировать поломку амортизатора. Для проверки достаточно выполнить несколько простых упражнений: змейку, разгон и торможение. Не стоит разгоняться до заоблачных скоростей в 100-120 километров в час. Вполне хватит 60 километров. Обратите внимание на следующие характерные признаки:

  • рыскание авто по неровностям;
  • раскачивание кузова;
  • нечеткое реагирование руля;
  • появление дребезжащего стука при прохождении неровностей.

Если все это наблюдается, проблема явно в подвеске. Можете обратиться в сервисный центр для точной диагностики, а если уверены на все 100%, поменяйте амортизаторы.

Также имеется еще один менее популярный метод. При работе амортизаторы достаточно сильно нагреваются. После поездки вы можете проверить каждый из них на нагрев. Если конкретный амортизатор будет холодным, то он не выполнял амортизацию и не нагревался. Естественно, стопроцентной гарантии эта методика не дает, поэтому может использоваться больше для подтверждения ваших выводов относительно работоспособности амортизаторов.

Оптимальный вариант – использовать специальный диагностический стенд. Обратите внимание, что на точность показаний влияет давление в шинах, отклонения от прямой линии на стенде и исправность ручника. На некоторых СТО механики используют эти нюансы, чтобы «развести» водителей на ремонт. Езда на сломанных амортизаторах опасна, поскольку страдают сайлент-блоки, рычаги, шаровые, но говоря об опасности попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Замена стабилизатора поперечной устойчивости

Резиновые детали стабилизатора поперечной устойчивости Логан – это подушки и втулки. Их нужно менять при растрескивании, вспучивании и разрыве резины, а также при чрезмерном износе, при котором люфтят соединения элементов.

Подвесьте переднюю подвеску машины, подняв ее домкратами или подъемником. Перед откручиванием гайки крепления штанги стабилизаторы к рычагу передней подвески хорошенько счистите с головки винта загрязнения, так как вам придется вставить сюда ключ.

Схема стабилизатора

Если ключ войдет не целиком, вы можете повредить винт или ключ при откручивании гайки. Дело в том, что резьбовое соединение обычно сильно повреждено коррозией.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней части подвески состоит из:

  1. гайка;
  2. резиновая втулка нижняя;
  3. промежуточная втулка резинометаллическая;
  4. пластиковая шайба;
  5. верхняя втулка из резины;
  6. винт;
  7. штанга стабилизатора;
  8. подушка штанги;
  9. скоба.

Используя накидной ключ, открутите гайку, которая держит штангу стабилизатора на рычаге передней подвески. При этом держите винт, предупреждая проворачивание. Снимите нижнюю втулку из резины. В углублении торца, который обращен к гайке, находится металлическая шайба.

Вытащите винт с верхней резиновой втулкой и шайбой из пластика. Рукой потяните конец штанги вниз и вытащите резинометаллическую втулку №3. Точно так же демонтируйте элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу.

Шаровая

Установите новые запчасти в обратной последовательности, затягивая гайки всех винтов штанги стабилизатора, но не переусердствуйте. При установке промежуточной втулки нужно ориентировать ее вверх пазами, которые расположены на внешней части втулки.

Чтобы заменить подушку штанги стабилизатора возьмите головку с удлинителем и выкрутите болт, который держит скобу подушки и подрамник на кузове. Накидным ключом выкрутите гайку, фиксирующую скобу подушки на подрамнике. Опустите скобу. Выводя шпильку из отверстия подрамника и демонтируйте скобу, вытащив передний ее конец из паза подрамника.

Демонтируйте со штанги подушку и установите новую подушку штанги стабилизатора в обратной последовательности. Точно так же замените подушку с другой стороны. Если нужно снять штангу, отсоедините ее от рычагов подвески с двух сторон и снимите скобы. Осмотрите штангу на предмет глубокого абразивного износа в точках установки подушек.

Глубокий износ повышает риск перелома штанги, а затем установите штангу стабилизатора на место в обратной последовательности.

Замена рычага спереди

Иногда при ремонте ходовой Рено Логан своими руками требуется замена или снятие рычага, например, при замене шаровой или сайлентблоков. Подвесьте переднюю часть машины – обязательно два колеса сразу. Если вывесите только одно, стабилизатор помешает демонтировать рычаг, поджав элементы подвески. Как выглядит левый рычаг смотрите на картинке. Он состоит из следующих элементов:

  • сам рычаг;
  • чехол опоры;
  • шаровая;
  • сайлентблок.

Передний рычаг

Отсоедините крепление штанги от рычага Логана и демонтируйте грязезащитный щиток двигателя. Открутите гайку стяжного болта соединения поворотного кулака и шаровой опоры, держа болт ключом.

Вытащите болт и выбейте его. При помощи надежной шлицевой отвертки или специальной лопатки разожмите соединение поворотного кулака и пальца шаровой. Упритесь монтажной лопаткой на поворотный кулак и отожмите рычаг вниз, выведя палец шаровой из отверстия поворотного кулака. При помощи головки ослабьте затяжку болта, который держит кронштейн подрамника на кузове. Открутите гайку крепления кронштейна подрамника и демонтируйте его с переднего болта, на котором держится рычаг на подрамнике.

С помощью накидного ключа открутите гайку переднего болта рычага, держа болт головкой подходящего размера. Вытащите болт и выбейте его оправкой. Открутите заднюю гайку крепления рычага и вытащите болт. Демонтируйте рычаг и установите в обратной последовательности новый или проведите другие работы по ремонту ходовой Рено Логан своими руками.

Детальная инструкция по замене передних стоек

Замена передних стоек «Логан» – непростая задача. Выполнить ее самостоятельно можно только с пониманием того, что именно делать. Мы подготовили для вас подробную инструкцию, следуя которой вы сможете провести замену передних стоек в собственном гараже:

  1. Установите автомобиль на ровную поверхность и откройте капот. Используя головку или болтовой ключ на 21, открутите гайку на подшипнике.
  2. После этого можно снять верхнюю часть подшипника.
  3. Подымите автомобиль на домкрате или подъемнике. После чего можно открутить болты на колесах.
  4. Стойки крепятся к поворотному кулаку при помощи болтов. Их также необходимо снять.
  5. Следующий этап – работа с суппортом. Его нужно вывернуть в верхнее крепление, а нижнее – ослабить. Получится ситуация, в которой удастся легко достать болт суппорта.
  6. Снимите узел амортизации, состоящий из пружины, опорного подшипника и самого амортизатора.
  7. Далее следует выполнить разборку элемента для последующей установки новой детали. Кроме замены передних стоек, используется этот вариант и при замене опорного подшипника. Алгоритм действий будет следующий: Надежно зафиксируйте амортизатор, например, в тесках. Накройте пружину стяжкой таким образом, чтобы соблюдалось ее свободное перемещение между верхней и нижней опорой.
  8. Снимите гайку, которая держит опорный подшипник.
  9. Подшипник вставлен в резиновую прокладку. Необходимо выполнить демонтаж обоих элементов. Обратите внимание, как ведет себя деталь при демонтаже. В случае, если слышится шум, хруст или скрипы, конечно же, деталь нужно заменить.
  10. Чтобы освободить амортизационную чашу от пружины, снимите опорную чашку.
  11. Установите на место сломанной детали новую и соберите амортизационный узел заново.

Подобный вариант предполагает использование стяжек. При желании, можно обойтись и без вспомогательных элементов. Сразу отметим, что этот способ – более сложный, при этом подойдет он для опытных автолюбителей, которые ранее имели дело с ремонтом «железного коня». Если вы уверены в себе, следуйте описанному ниже алгоритму:

  • Откройте капот и отвинтите гайку опорной чашки.
  • Демонтируйте колесо. Используйте домкрат таким образом, чтобы приподнять амортизационный шток. Следует добиться ситуации, чтобы шток поднялся вместе с гайкой, которая закреплена на опорном подшипнике.
  • Снимите крепеж, все болты, которые крепятся на кожухе. Снимите автомобиль с домкрата. Затем необходимо выбить болты. Конструкция содержит верхний и нижний болт. Верхний должен выйти относительно свободно, а нижний – обеспечить сжатие пружины. В следствии этого автомобиль заметно подпрыгнет. Не беспокойтесь, ведь сильно пружина не выстрелит, поскольку она находится в достаточно свободной фиксации.
  • Дерните вниз амортизатор, чтобы полностью его демонтировать. Предварительно снятая гайка с шаровой опоры больше не удерживает его, поэтому он легко поддастся.

Как видим, процесс снятия амортизатора без стяжки – не такой сложный, как может показаться на первый взгляд. Куда сложнее установить переднюю стойку на место. Мы полагаем, что если вам хватит ловкости и сноровки, чтобы выполнить демонтаж, то и в сборке не возникнет нюансов. Следуйте описанным выше советам, и вы точно будете знать, как поменять передние стойки на «Рено-Логан».

Постарайтесь провести демонтаж пружины так, чтобы болты попали в пазы поворотного кулака. Если кулак будет опускаться не до конца, можно отсоединить шаровую опору и рулевую тягу.

Замена шаровой

Шаровая опора Рено Логан требует замены при повреждении защитного чехла или возникновении люфта в шарнире. Демонтируйте рычаг передней подвески в сборе с шаровой. Попеременно с разных сторон подденьте шлицевой отверткой корпус опоры под буртик, а затем выпрессуйте шаровую из отверстия рычага, опираясь на его ребро. Осмотрите проушину на предмет разрывов и трещин – ничего подобного быть не должно.

Перед монтажом новой шаровой хорошенько очистите посадочное отверстие от коррозии и грязи. Подложите инструментальную головку или трубу подходящего диаметра под рычаг и вставьте новую шаровую. Ударами молотком по оправке или головке запрессуйте опору в отверстие рычага. Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Немного о надежности

Исходя из опыта многих владельцев, можно составить список, касающийся ресурса тех или иных деталей ходовой части Рено Логан.

  • Сайлентблоки поперечных рычагов вполне способны отходить без ремонта 50 тысяч километров пробега.
  • Втулки стабилизатора имеют ресурс около 25 – 30 тысяч километров пробега.
  • Стойки стабилизатора ходят примерно 30 тысяч километров пробега.
  • Шаровые опоры являются весьма надежными деталями, которые способны отходить около 80000 километров. В случае замены, лучше покупать оригинал.
  • Рулевые тяги и наконечники начинают постукивать уже через 50000 километров.
  • Как правило, передние амортизаторы в сборе с верхними опорами необходимо менять через 100000 км.
  • Пружины имеют свойство ржаветь и обламываться. Довольно часто владельцы замечают обломанный виток пружины, будучи на подъемнике.
  • Поперечные рычаги имеют огромных ресурс, который может нарушить только коррозия.

Эти данные, являются усредненными значениями, которые вывели для себя многие владельцы Рено Логан. Мы советуем приобретать запчасти оригинального производителя, а вот какие лучше выбирать вам.

Что касается подшипников ступиц, ШРУСов и приводов, ресурс этих элементов в сборе на некоторых машинах переваливает за 100 тысяч км.

схема передней и задней, ходовая Logan, ресурс

Автор Михаил На чтение 5 мин Просмотров 47 Опубликовано

Высокая надежность конструкции, которой отличается передняя и задняя подвеска Рено Логан, обусловлена ее простотой и 100% ремонтопригодностью.

Выгодное отличие Renault Logan от конкурентов состоит в его плавном ходе и повышенной энергоемкости подвески.

Передняя ходовая Renault Logan 1

Renault Logan 1 подвеска передняя(2) и задняя(3)

Принципиально передняя подвеска у Renault Logan 1, состоит из:

  • телескопических амортизационных стоек;
  • цилиндрообразных пружин;
  • нижних рычагов, расположенных поперёк;
  • стабилизатора устойчивости;
  • подрамника.

Это рычажно-пружинный «МакФерсон».

Амортизационная стойка телескопического типа является основной деталью в схеме передней подвески. Она сглаживает вертикальные колебания колес и решает задачу направляющего механизма. На ней собираются пружина цилиндрического типа, буфер сжатия, кожух для защиты стойки, верхняя опора. На кузов Рено Логан 1 нагрузка переносится через опору сверху с упорным подшипником.

Стойка переднего амортизатора внизу соединена с поворотным кулаком. Кузов с нижними рычагами соединяются через сайлент-блоки. Обязательный торсионный стабилизатор поперечной устойчивости держит на себе резиновые подушки и соединяется с нижним рычажным элементом болтами, а с подрамником – двумя скобами. Колесные ступицы стоят на 2-рядных подшипниках радиально-упорного шарикового типа.

Конструкция передней подвески Renault Logan 1

Примерный ресурс

Многочисленная армия собственников Рено Логан давно сформировала достаточно достоверную статистику по ресурсу деталей ходовой этого автомобиля.

Потребность в замене сайлент-блоков возникает после 50 тысяч пробега. Втулки стабилизатора прослужат 25-30 тысяч км. Такая же «живучесть» у стоек. Среди рекордсменов – шаровые опоры, их ресурс – около 80 000 км. Не раньше 50 000 пробега начинают беспокоить рулевые тяги с наконечниками.

Амортизационные стойки и их опоры показывают максимальную выдержку, их замена потребуется не раньше, чем через 100 000 км. Пружины склонны к коррозии и обламываются со временем. Поперечные рычажные элементы практически не убиваемы, если защитить их от коррозии и не учитывать сайлент-блоки и шаровые опоры. Также весьма надежны сборки полуосей со ступичными подшипниками и шрусами, их ресурс превышает 100 000 км.

Это средние величины. Если вы хотите, чтобы передняя подвеска Рено Логан 1 служила предельно долго, покупайте для нее только оригинальные запчасти.

А если услышали, что ходовая гремит, как можно быстрее отправляйтесь на профессиональную диагностику, которая проводится только на подвешенной машине.

Конструкция задней подвески Логан 1

(ссылка на источник фото)

Называется наполовину независимой задняя подвеска Renault Logan 1 потому, что в нее входит пружинная балка и двусторонние наполненные газом телескопически раздвигаемые амортизаторы.

Для упора пружин к рычагам с балкой приварены специальные кронштейны. Есть стабилизатор устойчивости, уменьшающий «заваливание» Рено Логан на поворотах либо дорожных неровностях. Он приварен к усилителям рычажной конструкции на концах. По сути это труба, в средине овальная, по краям округлая.

Оси колес со щитками тормозных механизмов присоединяются к рычажным элементам подвески через приваренные фланцы. Спереди к ним приварены втулки, в которые впрессованы сайлент-блоки. Эти детали снаружи пластмассовые, внутри металлические. Их массив из резины прочно спаян с оболочками и имеет несимметричное сечение. По этой причине запрессовка данной детали в рычаг требует строгой ориентировки и аккуратности.

Посредине стабилизатора стоит подушка из резины. Упругость подвески обеспечивают винтообразные пружины, которые снизу меньшего диаметра, чем сверху. Они делятся на классы жёсткости и соответственно маркируются хорошо различимой краской. Витки опираются через резину на нижний рычажный кронштейн и на сваренную с кузовным лонжероном опору.

При ремонте подвески нужно следить, чтобы с обеих сторон Рено Логан стояли спирали строго одного класса. При этом желательно, чтобы класс был тем же, который устанавливал производитель.

С кузовом рычаг через кронштейн скрепляет болт, проходящий внутри сайлент-блока. С автокузовом кронштейны соединяются с помощью трех болтов. Амортизатор имеет нижнюю проушину, куда впрессован резинометаллический шарнир. К рычажному элементу задней подвески Рено Логан амортизатор прикреплен болтом, проходящим через этот шарнир.

Кузова со штоком амортизатора соединен двумя подушками из резины – сверху и снизу, плюс 2 стальные шайбы. На амортизаторном штоке меж подушками стоит втулка в качестве распорки. Она предохраняет подушки от деформации во время закручивания гаек штока. С буфером сжатия соединяется чехол амортизаторного штока.

Задние колеса оснащены роликовыми 2-рядными подшипниками. Барабан тормоза выполняет для колес сзади функцию ступицы. В его отверстие впрессован подшипниковый наружный обод без зазора. На колёсную ось свободно насажено внутреннее кольцо подшипника, т.е. там есть небольшой промежуток. Фиксация подшипника в барабане осуществляется стопорным кольцом. Конструкция эта не требует периодической смазки.

Геометрия балки обеспечивает правильную установку колес, и во время эксплуатации углы развал-схождения регулировать не потребуется. Но для успокоения эти углы можно проверить на стенде, они должны составлять: для развала 00 36-66’, для схождения – 00 29-59’. Если реальные углы отличаются от нормативной величины, значит, подвеска сзади нуждается в диагностике.

Заключение

Ходовая Рено Логан 1 соответствует бюджетному авто. Передняя подвеска – это простой и надежный «Макферсон», включающий спираль со стойкой для амортизации, шаровые опоры, рычаг с двумя сайлент-блоками.

Задняя подвеска представляет собой скручивающуюся балку, где по отдельности установлены газонаполненные двусторонние амортизаторы с пружинами.

В условиях российских дорог ходовые характеристики можно назвать идеальными. В самых узких городских местах автомобиль легко маневрирует, т.к. подвеска обеспечивает разворот при минимальном радиусе 5,25 м.

Видео



Руководство по установке

— Как отрегулировать подвеску горного велосипеда для достижения оптимальных характеристик

Ваша пружина оставляет вас спущенной? Вы чувствуете, что не можете отскочить достаточно быстро? Пришло время настроить подвеску вашего горного велосипеда за час или два с помощью нашего основного руководства по настройке подвески.

Подвеска, зачем ее настраивать?

Правильно настроенная подвеска может сделать хороший мотоцикл прекрасным, но плохая настройка может сделать отличный байк ужасным.Мы проведем вас через основные шаги по оптимизации вашего велосипеда для вашего стиля езды и трасс, которые вам нравятся. Потратив пару часов на настройку подвески, вы получите больше удовольствия от езды, а также получите массу удовольствия.

Ты не номер!

Цель этого руководства по настройке — помочь вам достичь оптимальной настройки подвески. Настройка подвески динамична — существует так много переменных, как ваш вес, где вы едете, на чем вы едете и как вы едете, что означает, что простое копирование настроек ваших товарищей или, что еще хуже, настроек профи приведет к неоптимальным характеристикам. .В то время как большинство производителей сейчас предлагают печатные инструкции, которые дадут вам хорошую базовую настройку, следование этому руководству даст вам навыки для персонализации этой настройки.

Подвеска всегда компромисс

Не бывает идеальной настройки подвески. Если вы оптимизируете подвеску, чтобы обеспечить надежную поддержку, пострадает чувствительность к небольшим ударам. Настройка подвески — это всегда компромисс, нахождение баланса между чувствительностью и поддержкой. Поэтому важно найти баланс подвески, который подходит для вашего стиля езды и трассы.

Перед тем, как начать

Прежде чем тратить время на оптимизацию подвески, необходимо убедиться, что вилка подвески и амортизатор находятся в хорошем рабочем состоянии. Нет смысла тратить время на настройку, если ваша подвеска пыхтит и хрипит, спускаясь с холма. Большинство производителей подвески рекомендуют заменять масло каждые 50 часов езды и полное обслуживание демпфера каждые 100-200 часов. Скажите честно, когда вы в последний раз проверяли свое? Если вы настраиваете новый велосипед, вам не о чем беспокоиться, но если с вашим байком произошли какие-то действия, важно, чтобы ваши устройства обслуживали профессионалы — это изменит характеристики вашего велосипеда!

Чтобы следовать этому руководству, вам понадобится обычная одежда для верховой езды, вплоть до шлема и рюкзака.Чтобы оптимизировать характеристики вашего велосипеда, вам понадобится короткий отрезок вашего любимого технического маршрута, амортизатор, измерительное устройство (линейка или лента), калькулятор и помощник.

Шаг 1: Настройка прогиба

Чтобы ваша подвеска работала наилучшим образом, она должна реагировать на каждый контур трассы. Когда вы ударяете по объекту, ваша вилка и амортизатор сжимаются, поглощая энергию удара. Это, в свою очередь, освобождается путем повторного вытягивания.Для сохранения сцепления вилки подвески и амортизаторы должны не только поглощать удары, но и расширяться, заполняя ямы и удерживая шины на земле. Чтобы подвеска могла сжиматься и растягиваться, мы предварительно нагружаем подвеску собственным весом. Величина преднатяга известна как прогиб, буквально величина прогиба подвески во время хода, когда вы садитесь на байк. Если прогибается слишком мало, велосипеду не хватает сцепления, так как он не может растягиваться при сжатии, слишком сильно он будет валяться и плохо реагировать на повторяющиеся удары.

Когда мы садимся на велосипед, величина сжатия подвески во время ее хода называется прогибом, и она определяет манеру езды на велосипеде.

Настройка прогиба заднего амортизатора

Перед тем, как начать, убедитесь, что ваш задний амортизатор находится в «полностью открытом» режиме (если у вас есть низкоскоростной регулятор сжатия, полностью поверните его в направлении [-]). Попросите вашего помощника поддерживать велосипед на ровной поверхности, когда вы поднимаетесь на него.

  1. Сильно подпрыгните вверх и вниз, чтобы зарядить отрицательную пружину и освободить ход.
  2. Примите свое обычное положение сидя и после того, как велосипед успокоится в течение не менее 5 секунд, попросите вашего помощника подтолкнуть резиновое уплотнительное кольцо на стойке амортизатора вверх (или вниз) к резиновому уплотнению стеклоочистителя.
  3. Осторожно наклоните свой вес вперед и слезьте с велосипеда, не повредив уплотнительное кольцо.
  4. Измерьте расстояние, на которое уплотнительное кольцо было выдвинуто вверх от грязесъемного уплотнения, в мм.
  5. Разделите это число на общий ход амортизатора (часто меньше, чем длина физического вала амортизатора, проверьте в руководстве к велосипеду), а затем умножьте на 100, чтобы получить прогиб в процентах, т.е.г. (15 мм / 50 мм) x 100 = 30%.
  6. Чтобы добиться правильного прогиба, при необходимости добавьте или удалите воздух из пневматической рессоры и повторите операцию.

Многие производители предлагают настройку прогиба, но в противном случае мы рекомендуем базовую настройку 30%. Если вам нужно меньше прогиба, просто добавьте воздуха в амортизатор, если вам нужно больше прогиба, уменьшите давление воздуха. Добавляйте воздух с шагом 10 фунтов на квадратный дюйм и каждый раз повторяйте процесс, пока не достигнете требуемого прогиба.

Pro-Tip: При настройке прогиба держите только один тормоз, а не оба, иначе вы получите неверные показания.

Регулировка прогиба вилки

После того, как задний амортизатор настроен правильно, пора настраивать амортизационную вилку. Убедитесь, что амортизатор подвески полностью открыт, и отрегулируйте давление пневматической рессоры в соответствии с рекомендациями производителя. Ваш помощник должен поддерживать велосипед, когда вы садитесь на него.

  1. Сильно подпрыгните вверх и вниз, чтобы зарядить отрицательную пружину и освободить уплотнения.
  2. Примите обычное положение для атаки стоя, а затем, после того, как велосипед успокоится в течение не менее 5 секунд, попросите вашего помощника сдвинуть резиновое уплотнительное кольцо на стойке вилки вниз к резиновому уплотнению стеклоочистителя.
  3. Осторожно отодвиньте свой вес и слезьте с велосипеда, не повредив уплотнительное кольцо.
  4. Измерьте расстояние, на которое уплотнительное кольцо было выдвинуто вверх от грязесъемного уплотнения, в мм. Разделите это число на общий ход (например, 160 мм), а затем на 100, чтобы получить процент прогиба.
  5. Чтобы добиться правильного прогиба, при необходимости добавьте или удалите воздух из пневматической рессоры и повторите операцию.

Начните с рекомендации производителя, или, если таковой нет, мы бы предложили 20%.Если вам нужно меньше прогиба, просто добавьте воздуха в вилку, если вам нужно больше прогиба, выпустите немного воздуха. Добавляйте воздух с шагом 10 фунтов на квадратный дюйм и каждый раз повторяйте процесс, пока не достигнете требуемого прогиба.

Расширенный тюнинг

Пришло время оптимизировать базовые настройки. Выберите короткий участок местной тропы, который включает в себя функции, по которым вы регулярно ездите. Скалы, обрывы, прыжки, обрывы и перегибы — все, что вам нравится кататься — чем больше возможностей, тем лучше. Выберите маршрут, по крайней мере, с одним участком, где вы ожидаете использовать полный ход, и тот, который вам удобен, где вы можете повторять одни и те же линии снова и снова.Перед тем, как начать настройку, убедитесь, что все внешние настройки отбоя и сжатия соответствуют рекомендованным производителем характеристикам. Таким образом все настройки будут соответствовать вашему весу.

Если у гонщика есть трасса, по которой он ездит еженедельно и которую он очень хорошо знает, ему следует время от времени использовать всю свою поездку. Часто случается, что всадник отправляется на новую тропу или на ту, которую он тоже не знает, и не добьется полного пути. Это нормально, потому что они не будут ехать так быстро, как по знакомым трассам. Марк Фитцсиммонс , менеджер программы подвески FOX

Шаг 2: Оптимизация жесткости пневматической рессоры

Хотя 20% прогиб вилки и 30% амортизатора являются хорошей базовой настройкой, она может быть не оптимальной для вашего стиля езды и конструкции подвески велосипеда. Жесткость пружины (сила, необходимая для сжатия пружины) всегда представляет собой баланс между сильной опорой и чувствительностью к небольшим ударам. Оптимальные настройки для вас будут зависеть от вашего стиля езды и трассы, по которой вы катаетесь.

После нескольких пробежек, чтобы почувствовать себя комфортно, надавите на уплотнительные кольца вилки и амортизатора до их грязесъемника и катайтесь по трассе, концентрируясь на том, насколько сильные удары и падения ощущаются, когда ваш байк резко опускается на дно, ощущается ли он резким на небольших неровностях , вы полностью путешествуете туда, куда рассчитываете?

Если задняя часть вашего велосипеда кажется вялой и прилипшей к земле, она легко опускается до дна.
У вас слишком низкая жесткость пружины амортизатора. Добавьте давление на задний амортизатор, 10 фунтов на квадратный дюйм за раз, и повторите след.Прекратите подливать воздух, когда велосипед чувствует себя хорошо, и при этом продолжайте полный ход, когда это необходимо. Запишите оптимизированное давление.

Если задняя часть вашего велосипеда кажется жесткой из-за небольших неровностей и не дает вам полного хода в желаемом направлении.
У вас слишком высокая жесткость пружины амортизатора. Снимите давление с заднего амортизатора на 10 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторите след. Остановитесь, когда велосипед хорошо себя чувствует на небольших ухабах и сохраняет сцепление с дорогой. Запишите оптимизированное давление.

Если ваша амортизационная вилка ныряет при торможении или езде по очень крутым тропам.
Слишком низкая жесткость пневматической пружины вилки.Увеличивайте давление на амортизационную вилку по 5 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторяйте след. Остановитесь, когда вилка меньше ныряет и дает хорошую опору. Запишите оптимизированное давление.

Если амортизационная вилка жестко ощущается на небольших неровностях и не хватает сцепления
Давление пневматической пружины вашей вилки слишком велико. Снимите давление с вилки на 5 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторите след. Остановитесь, когда вилка чувствует себя чувствительной к небольшим неровностям, но все еще имеет хорошую опору. Запишите оптимизированное давление.

Pro-Tip: Если вы обнаружите, что единственный способ предотвратить частое опускание вашей вилки амортизатора или амортизатора до дна — это использовать высокое давление пружины, которое кажется очень резким при небольших ударах, вам может потребоваться увеличить прогрессию жесткости пружины, см. Шаг 3.

Шаг 3: Увеличение жесткости пружины

Теперь мы должны рассмотреть, насколько вы сильны как гонщик и насколько сложны ваши трассы. Если вы сильный гонщик и чувствуете, что задняя подвеска часто опускается до дна, или ваша вилка работает на низком ходу из-за резкого торможения и быстрых поворотов, даже если в целом байк не кажется мягким, вам может потребоваться отрегулировать прогрессивность пружины. Для более прогрессивной жесткости пружины вам необходимо добавить объемные проставки (или удалить, если вы не используете достаточный ход).Добавление объемных прокладок сделает последнюю часть хода подвески более жесткой, что потребует большего усилия для достижения нижней точки.

Если вам кажется, что вы слишком часто опускаете свою подвеску, несмотря на правильное давление в пневморессоре
Уменьшите объем воздуха в вилке или камере пневмопружины амортизатора, добавив 1-2 редуктора объема.

Если вы чувствуете, что вам трудно достичь полного хода, на который вы рассчитываете.
Увеличьте объем воздуха в камере пневмопружины вилки или амортизатора, сняв 1-2 редуктора объема.

Pro-Tip: Если вы вносите большие изменения в настройку вилки, например, более жесткую жесткость пружины или добавление большего количества жетонов объема, вернитесь и настройте жесткость пружины и прогрессивность заднего амортизатора в соответствии с ними. Вероятно, что с улучшенной уверенностью переднего колеса вы будете ездить более мощно, и вам потребуется перенастроить амортизатор. Вернитесь на трассу и начните заново.

Шаг 4: Демпфирование отбоя

Демпфирование отбоя регулирует скорость, с которой сжатая подвеска выдвигается после удара.

Если демпфирование отбоя слишком низкое (-), подвеска будет выдвигаться слишком быстро и будет казаться упругой и неконтролируемой. Если демпфирование отскока слишком велико (+), подвеска не будет достаточно быстро восстанавливаться после повторяющихся ударов и «паковаться», опускаясь все ниже в ход и работая плохо.

Настройка демпфирования отбоя амортизатора
  1. Начните с добавления амортизатора полного демпфирования отскока (+).
  2. Выберите небольшой обрыв, чтобы медленно отъехать, и сосредоточьтесь на том, как задняя подвеска возвращается в исходное состояние после удара.
  3. Повторите тест, каждый раз уменьшая демпфирование отбоя на один щелчок (-) и посмотрите, как амортизатор начинает восстанавливаться быстрее.
  4. Остановитесь, когда задний амортизатор восстанавливается так быстро, что он немного пролетает мимо. Это хорошая базовая настройка. Теперь повторите весь участок следа с этой настройкой. Поэкспериментируйте еще дважды с двумя щелчками с каждой стороны и посмотрите, какой из них лучше всего контролируется с хорошим захватом.
Настройка демпфирования отбоя на вилке
  1. Чтобы установить отскок базовой вилки, начните с полностью закрытого отскока (+).Встаньте рядом с велосипедом и сожмите вилку всем своим весом. Быстро отпустите вилку и дайте ей отскочить назад.
  2. Отрегулируйте отскок так, чтобы вилка отскочила как можно быстрее, не заставляя переднее колесо «отскакивать» от земли.
  3. После того, как базовая настройка установлена, повторите весь участок трассы с этой настройкой. Теперь повторите весь участок следа с этой настройкой. Поэкспериментируйте еще дважды с двумя щелчками с каждой стороны и посмотрите, какой из них лучше всего контролируется с хорошим захватом.

А как насчет демпфирования отскока на высокой скорости? Большинство вилок и амортизаторов подвески имеют единственный регулятор отбоя, который фактически является регулятором отбоя на низкой скорости. Некоторые узлы подвески очень высокого класса также имеют высокоскоростной регулятор отбоя, контролирующий скорость отбоя на высоких скоростях вала. Тем не менее, мы видели, что между высокой и низкой скоростью отскока существует много переходов, любое изменение одного напрямую влияет на другое. Если у вас есть высокоскоростной регулятор отбоя, мы рекомендуем настроить его в соответствии с рекомендациями производителя, а затем настроить отскок, как описано выше, с помощью низкоскоростного регулятора отбоя.

Pro-Tip: Если вы много ездите по легкому бездорожью или медленно, тогда более медленный отскок поначалу может показаться более комфортным. Однако при движении по более быстрому бездорожью, например, во время отпуска в Альпах, у вас будут болеть руки и ноги, так как ваш байк не сможет достаточно быстро восстановиться после ударов. Бегите так быстро, насколько это удобно для максимальной производительности.

Шаг 5: Демпфирование низкоскоростного сжатия

Демпфирование сжатия на низких скоростях влияет на характеристики подвески на низких скоростях вала (не на велосипедных скоростях), преимущественно влияя на среднюю часть хода подвески.

Если вы чувствуете, что достигли хорошей жесткости пружины с хорошими характеристиками небольших неровностей и хорошим контролем на выходе, но вы чувствуете, что байку не хватает поддержки в середине хода, он глубоко погружается в ход, когда вы резко тормозите, едете по крутым трассам или толкаете мотоцикл в поворотах и ​​прыжках с трамплина, вам нужно добавить больше демпфирования сжатия на низких скоростях. Добавление демпфирования сжатия на низких скоростях снижает чувствительность подвески, поэтому вам нужно добавить только минимальный уровень для достижения достаточной поддержки.Начните с полностью открытым (без добавления дополнительного демпфирования).

Если вы чувствуете, что ваш велосипед слишком быстро проходит середину своего хода

  1. Начиная без демпфирования низкоскоростного сжатия, добавленного к амортизатору, пройдите по испытательной трассе, каждый раз увеличивая низкоскоростное сжатие на два щелчка (+).
  2. Сосредоточьтесь на том, как мотоцикл чувствует себя при больших перемещениях веса, торможении, поворотах и ​​трамплинах. Остановитесь, когда велосипед почувствует поддержку в середине пути.
  3. Повторите то же самое для вилки.

Pro-Tip: Постарайтесь сохранить сбалансированные настройки демпфирования сжатия на низких скоростях. Например, если вы используете очень сильное сжатие на низкой скорости на вилке, а не на заднем амортизаторе, мотоцикл будет иметь тенденцию переносить больший вес на заднее колесо во время езды, и наоборот. Сбалансированная установка — ключ к успеху.

Шаг 6: Демпфирование высокоскоростного сжатия

Самые дорогие вилки и задние амортизаторы имеют высокоскоростную регулировку демпфирования сжатия (HSC), контролирующую демпфирование, когда подвеска сжимается на высоких скоростях вала (большие, быстрые удары).

Если вы обнаружите, что ваша вилка или амортизатор все еще слишком легко опускаются до дна, и у вас есть высококачественный амортизатор и вилка с опцией, вы можете отрегулировать демпфирование сжатия на высокой скорости. Добавление большего демпфирования сжатия на высоких скоростях снижает величину хода вилки при ударах на высокой скорости (скорость вала, а не скорость велосипеда). Низкие уровни высокоскоростного сжатия приводят к отклоняющемуся демпфированию, которое обеспечивает легкий полный ход в ответ на большие быстрые удары, тогда как высокие уровни приводят к прогрессивному демпфированию, уменьшая величину хода, доступного в ответ на большие быстрые удары.

Если вы чувствуете, что вашему велосипеду требуется больше поддержки в конце гребка во время высокоскоростных ударов

  1. Начав без добавления демпфирования высокоскоростного сжатия к амортизатору, пройдите по тестовой трассе, каждый раз увеличивая его на один или два (если диапазон большой) щелчок.
  2. Сосредоточьтесь на том, как мотоцикл чувствует себя при ударах на высокой скорости, таких как прыжки при приземлении или большие препятствия на высокой скорости. Остановитесь, когда велосипед почувствует поддержку в конце поездки.
  3. Повторите то же самое для вилки.

Шаг 7: Проверить баланс

Когда дело доходит до отбоя и демпфирования, почти во всех случаях сбалансированная настройка подвески важна для оптимальной производительности.

В качестве последней проверки найдите ровную площадку и медленно пройдите по ней на своем велосипеде. Из позиции атаки качайте несколько раз вверх и вниз так сильно, как можете. Велосипед должен чувствовать себя поддерживающим, а скорость отскока должна быть сбалансированной как спереди, так и сзади. Если велосипед кажется неуравновешенным, определите, откуда возникает дисбаланс, и внесите соответствующие корректировки.

Сбалансированная настройка подвески очень важна. Сцепление зависит не только от шин и поверхности дороги, но и от силы, которую гонщик прикладывает к передней и задней шинам. Сбалансированная настройка важна для этого элемента тяги. Марк Фитцсиммонс , FOX Fahrwerksprogramm-Manager

Если вы будете следовать этому руководству, вы не только найдете настройки подвески, оптимизированные для вашего стиля езды и местности, но также получите более глубокое понимание того, как каждое свойство вашей подвески функционирует и взаимодействует.Хорошие характеристики подвески — это баланс, даже компромисс между множеством различных факторов. Если вы вносите какие-либо большие изменения в одну настройку подвески, вам необходимо сбалансировать другие настройки, чтобы они соответствовали.


слов: Трев Уорси Фото: Финлей Андерсон

Отзывы — Dave Moss Tuning

ЛУЧШИЕ КОММЕНТАРИИ:

Маркус Джордж

Поздравляем с достижением 100 тысяч подписчиков! Мне нравится, когда твои знания и мудрость действительно хорошо принимаются неопытными / менее опытными гонщиками.Постепенные шаги по улучшению жизненно важны для любого гонщика или гонщика. Все (включая «пришельцев») начинали с ограниченными знаниями и способностями. Нет более безопасного или лучшего места для обучения верховой езде, чем гоночная трасса! 👍😎

Санджит Наги

После 6 месяцев просмотра его видео я могу прийти к выводу, что любой байк, то есть любой байк, хорош, если он настроен для вас. Теперь у меня есть уверенность, что я могу взять любой байк на трассу и любой байк по дороге.Замечательная работа, сэр, я как встречусь с вами однажды. 🇮🇳

Уоррен Пуйер

Я снова сажусь на мотоцикл за восемнадцать лет. Да, я собираюсь собрать как можно больше новой информации, потому что я не хочу ехать так, как раньше. Сегодня я хочу стать лучше и безопаснее гонщиком. Я рад, что нашел этот канал и сразу же подписался на него. Спасибо за такую ​​конкретную информацию.

CBR Fireblade И поэтому я говорю ВСЕМ смотреть ДМТ… Всегда отличная информация …. и если он поймет что-то «не так», будьте уверены, к тому времени, когда мы все это посмотрим, все будет «правильно» …. Честность и прозрачность … Спасибо DMT

Рикардо Джульетта

У Дэйва вчера была сессия настройки подвески в Таузенд-Оксе. Его настройки на Ninja 1000 ABS (Z1000SX) 2018 действительно повысили его веселье и даже сделали его более комфортным на ухабистых проселочных дорогах. Я был готов выписать чек на послепродажную подвеску, но пока мне просто понравится то, что Mr.Мосс поступил со стандартным оборудованием. Его опыт стоит намного больше, чем я заплатил, к тому же он очень приятный и юмористический парень. Отличный день под палаткой DMT!

@ Dave Moss Tuning Я так многому научился из этого опыта, что смог проделать достойную работу по внесению собственных корректировок, прочитав мои шины из «папиросной бумаги», которые после еще четырех дней трека с разными температурами и повышенным темпом (сбрил семь секунд со дня, когда был заснят мой байк), что шины все еще в отличной форме и помогут мне спуститься с моим Speed ​​Twin.

joebar52

Приехал в субботу на мой первый трек-день и просто почувствовал себя некомфортно, пошел к доктору Моссу ​​и спросил меня, что случилось. Сказав ему, что это кажется скованным, он ответил: «Ты профессиональный наездник на родео?» Он сотворил магию, и на следующем сеансе я почувствовал себя так комфортно и начал волочить колено. Он волшебник!

Ален Гарсия прокомментировал: «Этот парень мастер своего дела, у него должно быть 10 миллионов просмотров»

Видит Дрю прокомментировал: «Лучшее видео, которое я видел о подвеске и мистереРедактор, вы хорошо объяснили 👍 «

RobDad Dog прокомментировал: «Еще раз спасибо 👍🏻👍🏻»

ГАРАЖ МОТОЦИКЛОВ прокомментировал: «Блестящий урок, Дэйв»

AICD1999 ответил: «Dave Moss Tuning, спасибо за вашу помощь!»

Дэйв Келли ответил: «Dave Moss Tuning Еще раз спасибо, Дэйв, очень признателен. Дэйв К.»

Маркус Джордж прокомментировал: «Спасибо, Дэйв, отличная тема! I

TheBranjoez прокомментировал: «Спасибо, сифу! Ты лучший!»

87tt2 прокомментировал: «Я только начал смотреть ваши видео, очень информативные и ценные.Спасибо, что поделился своими знаниями и опытом, Дэйв! «

Мистер Стадлер прокомментировал: «Мастер-класс!»

Марк Гарви прокомментировал: «Отличная работа и видео, Дэйв.

Beach Motosports Компания BeachMotorsports прокомментировала: «Эйнштейн давления в шинах».

maddog ответил: «Дэйв Мосс за настройку, спасибо, Дэйв. Только что поставил более тяжелую пружину и многому у тебя научился.

Джейми Адамс ответил: «Большое спасибо! Я заменил свои роторы и колодки, но, хоть убей, не мог понять, почему у меня появляются неровные пятна контакта на моих роторах… Подкровать. «

Мужчина Дэн ответил: «Дэйв Мосс. Отличная настройка, спасибо, Дэйв. Это должно помочь»

Джио Верде ответил: «Дэйв Мосс Тюнинг Нет! Спасибо, Sir👍🏻👍🏻👍🏻»

Андрей Цулич ответил: «Спасибо за подсказку и быстрое воспроизведение, я сейчас заменю масло и напишу результаты».

Радослав Новицкий прокомментировал: «Спасибо за совет, mt09»

Эрик Харниш прокомментировал: «Дэйв — САМЫЙ мужчина.Эксперт по подвеске и шинам. Если он настроит ваш велосипед, это лучшие 60 долларов, которые вы потратите. Если бы он внес несколько изменений и сразу почувствовал себя увереннее

Moto migos прокомментировал: «Некоторые люди не счастливы, несмотря ни на что. Дэйв и вы сделали все возможное!»

Каспарс Рудзитис прокомментировал: «Это так потрясающе! Я мог смотреть это весь день».

Hjs Racing ответил: «Dave Moss Tuning Я могу извлечь кое-что из любого вашего видео.Спасибо за знания и продолжайте в том же духе ».

Крейг Фелл прокомментировал: «Последние пару часов я смотрел твое видео, слишком напуган, чтобы пойти проверить, как мои велосипеды не настроены для меня. Какой парень, подписался».

Mac Daddy прокомментировал: «Хотел бы, чтобы меня тренировал этот парень. Отличный учитель»

st hildas прокомментировал: «Я думаю, что Дэйв выиграл по очкам, отличное руководство для хорошего процесса удаления».

Гилберто Сачилотто прокомментировал: «Привет, Дэйв, я хотел бы знать… как я могу узнать правильный уровень масла на вилке, если у меня нет руководства по обслуживанию этого велосипеда? Большое спасибо за ваши видео, здорово !! С уважением из Италии »

Motor Oil & Beer прокомментировал: «Отличное видео!»

Стефан Седерстрём прокомментировал: «Мой помощник при выполнении уплотнений вилки!»

Брайан Дж. Прокомментировал: «Хорошее видео. Спасибо за публикацию!»

MovingForward прокомментировал: «Отличное видео !! Обожаю этого парня.«

Джо Маффеи прокомментировал: «Во-первых !! И спасибо, что поделились всеми своими замечательными знаниями! Я намного увереннее в своем мотоцикле после вас! Надеюсь встретиться с вами однажды!»

Just Ride Designs прокомментировал: «Большое спасибо. Отличное время для меня. Хотя у меня есть эндуро-байк, я уверен, что механика в равной степени применима».

Joel Ardoña Я многому научился из ваших видео, Дэйв. Большое спасибо!

TheVolvofool ответил: «Дэйв Мосс. Настройка. Ты великий Дэйв.Я подписываюсь. Лучше всего иметь возможность настроить мою подвеску лично. Спасибо »

@ Dave Moss Tuning Ты был совершенно прав насчет вилок, Дэйв. Я уронил ножки, осушил то, что выглядело как оригинальный красный хонда, и заменил его полным синтезатором Penrite 15 Вт. Затем я проделал ваш трюк с «застреванием», переустановил их и, эй, престо, лучшее демпфирование / отскок и велосипед, который едет туда, куда он указывает. Я заменил задние амортизаторы на несколько газовых комбинированных амортизаторов неделю или две назад, но у меня еще не было времени, чтобы испытать их, но теперь он действительно чувствует себя намного лучше, возможно, даже слишком мягким в задней части.Я немного увеличил давление в резервуаре и увеличил предварительную нагрузку пружины, так что нам, возможно, придется немного поэкспериментировать.

Смит Марк прокомментировал: «Отличная информация в ваших видео, нравится! Спасибо, Дэйв !!»

Alex Duey прокомментировал: «Еще одно потрясающее видео, которое вы никогда не разочаруете».

Just Ride Designs ответил: «Dave Moss Tuning Спасибо за совет».

Гидеон Сикк прокомментировал: «Дэйв ура такое кунг-фу .. трава хоппер хе-хе гений»

Луи Вальдивия ответил: «Dave Moss Tuning Большое спасибо! Теперь я знаю, как разбирать вилку, ха-ха»

Дэйв Келли прокомментировал: «Отличный помощник, приятель.. «

Аннис Ющендика прокомментировал: «Он как подвешенный врач»

Кудзанай Магваза прокомментировал: «Действительно информативно, спасибо»

Ашиш Турбо прокомментировал: «Мне нравятся эти видео, так много нужно узнать …. большое спасибо 👍🏽»

Чарли Райан прокомментировал: «Спасибо за еще одно интересное и информативное видео»

HEKTIK 1000 прокомментировал: «Хорошо, когда кто-то знает, что они делают»

Джоэл Блуп ответил: «Дэйв Мосс. Настройка. Все прошло хорошо, спасибо.Старое масло было отвратительным и плохо пахло. Передняя часть не ныряет и кажется более безопасной. Теперь, когда у меня есть этот метод, я буду делать это часто ».

Деннис Джонс

@ Dave Moss Tuning благодарим за информацию, которой вы поделились. Определенно дает мне повод с нетерпением ждать местных сообществ, которые действительно сплотились. Этой зимой я потрачу больше времени на подготовку велосипеда к безостановочной езде предстоящим летом ».

Odin Enöga ответил: «Dave Moss Tuning Большое спасибо, мистер Мосс, что заставил меня отдохнуть и развить хорошие настройки.Спасибо. «

Георгий V Прохазка ответил: «Dave Moss Tuning Мне нравятся такие люди, как ты, которые знают свое дело!»

G3516dude ответил: «Да, я тоже хотел бы встретиться с вами и принять участие в сеансе настройки / трек-дне, очевидно, когда все станет лучше и путешествие снова начнется 👍🏻»

Джексон Райт прокомментировал: «Понимание давления в шинах и различий помогает понять ваш мотоцикл и то, что для него лучше всего … и вас. Я бы хотел, чтобы у нас был такой доступ к информации еще в 1980 году.

Крис Калсон прокомментировал: «Отличное и подробное видео, спасибо, Дэйв»

Марк Ньюби прокомментировал: «Этот парень точно знает, как оценивать шины. Я относительно эксперт по шинам, и факторы, которые он учитывает, — точны.

Нардип Сингх Рана прокомментировал: «Отличная работа по настройке статического проседания амортизаторов».

Big прокомментировал: «Отличное видео, надеюсь, вы скоро получите один из z900 2020 года, так что я могу немного поиграть со своим»

Гас Лю прокомментировал: «люблю это видео»

Дерек Эндрю Это несколько замечательных моментов, Дэйв, я ценю, что ты подытожил это для меня, чувак.Теперь я определенно понимаю, почему некоторые могут стремиться запустить эту установку.

Ларри Маккенна прекрасно объяснил! Думаю, вы отлично справляетесь с точки зрения, влияющей на движение верхней цепи при проверке слабины!

t800 прокомментировал: «Вам нужно только то, что вам нужно» — Дэйв, 2020 «

Fpv Orc прокомментировал: «Настоящие хорошие и ценные знания в видео Дэйва. Спасибо»

дан дан прокомментировал: «Вы можете быть уверены, что когда Дэйв будет настраивать вашу подвеску, он будет прав.Какое удовольствие видеть этих гонщиков, которые наслаждаются различиями в новой настройке. Абразос !!!! «

Дэвид Лобо прокомментировал: «Дэйв Мосс — настоящий мужчина. Нет чепухи, все детали. Хорошо объяснено».

Алан Браун прокомментировал: «Приятно наблюдать за работой эксперта. Всегда выбирайте велосипед, который подходит вам, а не вы сами».

JohnyWilliam William прокомментировал: «Спасибо, Дэйв, за то, что поделился информацией, которую должен знать каждый байкер! 🙏🏻»

KandS Jones прокомментировал: «Дэйв действительно знает свое дело.Я узнал кое-что из его видео, и когда я проверил их, это доказывает, что Дэйв прав! »

Хуан Пасилло Как всегда отличное видео, спасибо и так держать!

Всегда какие-то новые знания можно получить на канале DM, спасибо?

Убийца гоблинов прокомментировал: «… круто»

JP Lusosec прокомментировал: «Я всегда узнаю что-то новое из ваших видео. Просто и прямо по делу».

op3l прокомментировал: «Информация, о которой я даже не подозревал, была чем-то особенным… «

Рикардо Джульетт прокомментировал: «Всегда хорошее!»

шторка Интересно, есть ли ожидание поворота и предустановка каждой точки на каждом конце на 10-20мм? казалось, большинство зашло так далеко. Приятно узнать, что еще нужно отмечать и контролировать, я научился следить за ослаблением гаек или болтов, и я сторонник маркировки крутящего момента (наружная маркировка краской loctite) таких вещей, как болты ротора и болты суппорта, даже если они подключены.это дальнейшее развитие сил того же типа, на которые следует обратить внимание. Люблю свою работу Дэйв

D Inf Я даже не могу представить, чтобы кто-то еще знал, как много он знает об этой балансировке и настройке. Как он говорит, вы можете купить что-то, у кого есть отличные отзывы, а потом обнаружить, что это вам не подходит. Ему действительно нужны прикроватные особняки, но в этом нельзя разбираться. Он делает свою работу и предоставляет услуги, которые могут помочь вам или сломать вас. Я собирался избавиться от велосипеда, с которым, как мне казалось, не мог справиться из-за комфорта, только чтобы понять, что он прав, подходит для этого велосипеда.Любой может продать вам велосипед, и даже после того, как вы сделаете всю домашнюю работу, поймете, что после того, как он приспособит его к вашей раме и потребностям … О, я бы потерял тысячу долларов, думая, что, может быть, я был слишком стар для этого велосипеда. лично мне пух не нужен

valsorimcijas

Привет из Хорватии, отличное информативное видео, как всегда… Я новый гонщик, который стесняется меньше 12 км на моем первом байке, и я хочу лично поблагодарить Дэйва и его друга за то, что они сделали так много знаний и бесплатно поделились ими, я узнал так много за последние несколько месяцев с этого канала, что мои приятели смотрят на меня так, будто я какой-то опытный старый гонщик🤣 В любом случае, в следующие пару дней мне нужно заменить мои изношенные шины, пожалуйста, сэр, вы можете научить нас этому есть ли обратная сторона к неправильно установленной шине, точки не совпадают с паром клапана, я просто хочу быть осторожным и знать, подумайте или два, когда идете к дилеру шин🤷‍♂️ Благодарю вас от всего сердца 🙏

Fapte nu vorbe Человек получил навыки

Уэйд Блейк прокомментировал: «Конечно, не знал.Интересно, сколько профессионалов, занимающихся шиномонтажом за 15 долларов в час, также просвещены этим знающим? Дэйв очень признателен ».

Михаил

Привет из Берри-Порта, в 15 милях к западу от Суонси, в Уэльсе. Очень поучительное видео Дэйва. В данный момент я использую переднюю часть Pilot Power и заднюю часть Pilot Road и подумывал о смене бренда на свои следующие шины, поскольку в прошлый раз ездил на Maxxis Sport. Мне понравились обзоры последних предложений Metzeler Roadtec, то есть до тех пор, пока я не увидел видео какого-то парня о ремнях, которые были настолько неровными, что вызывали постоянную вибрацию задней части его велосипеда, которую невозможно было вылечить никаким балансиром.Не очень радует! Тем не менее, я видел еще одно видео, в котором указывалось, что дорога 5 настолько мягкая, что чрезвычайно подвержена проколам. Я думаю, что все это своего рода компромисс. Люблю ваш канал, с наилучшими пожеланиями.

Камлеш Чанд прокомментировал: «Вещи, которые приходят с опытом … Ваши видео должны быть частью каждого путешествия байкеров».

Лоуренс Лагден прокомментировал: «Владелец K6 уже 10 лет. Видео DM научили меня делать этот байк лучше.«

Стивен Коппин прокомментировал: «Эта информация бесценна! Мне нравится стиль классной комнаты, очень интерактивный»

Low Spec Creation прокомментировал: «Отличная информация».

Ари Баал Барак прокомментировал: «Очень помог. Спасибо 👍»

Джио Верде прокомментировал: «Дэйв, сэр, вы чистый гений в моей книге !! Я бегал 28/30 в Brands в понедельник, и одежда была превосходной, с хорошим сцеплением. Спасибо»

In Out прокомментировал: «Дэйв, твоя ПЛОХАЯ Жопа!»

Оуэн Смит Хорошее видео

sasha сток ответил: «Dave Moss Tuning, большое спасибо, вы продолжаете делать отличные видео !!!»

Джио Верде прокомментировал: «Дэйв, сэр, вы чистый гений в моей книге !! Я бежал 28/30 в Brands в понедельник, и одежда была превосходной, с хорошим сцеплением.Спасибо »

nvisiblekid69 ответил: «Dave Moss Tuning Legend Я все пересекся».

Джио Верде прокомментировал: «Дэйв, ты мир знаний. Я в процессе покупки набора, и твоя информация очень полезна».

Пол Майкл Игнасио Это видео заставило меня подписаться на ваш канал. Из всех видео о мотоциклах, которые я смотрел, это была самая интересная и основательно познавательная тема.Я честно хотел большего. Престижность и больше власти вам, сэр.

дан дан

Представьте себе мир, в котором все виды профессионалов, особенно в области здравоохранения (медицины), права, политики, образования, полиции, руководители учреждений, банкиры (???) и т. Д. Будут такими же знающими и ЧЕСТНЫМИ, как Дэвид Мосс. при тюнинге подвески мотоцикла? Мне всегда нравятся твои видео

Moto Press Play

Привет, Дэйв, еще раз спасибо за ремонт ручек моего Monster 821 на Pro Italia в прошлую субботу.Ваша настройка подвески на моем байке подобна дню и ночи !! Больше никаких катаний на батуте! Еще раз спасибо!

Wan Boss Очень хороший совет, сэр … Приветствие из Малайзии🇲🇾

Бен Хасти. Давайте начнем петицию о клонировании Дэйва, чтобы он мог быть на каждом треке.

Random ClipGuy Я надеюсь, что однажды этот человек благословит мой байк.

BaronCVG Удивительный Дэйв

Убийца гоблинов

Да, я даже не могу запомнить точку на мини-треке, лол.Итак, я начал делать «два шага» на одном углу, и это действительно помогает мне не повернуть рано. Но, возвращаясь к сути, я чувствую, что было бы даже лучше, если бы я запомнил или смог выбрать точку отсчета, как вы упомянули. Когда вы упомянули «подождите, пока деревья не исчезнут из периферийного зрения», я никогда даже не думал о таком использовании периферического зрения.

Джонатон Кинг прокомментировал: «Дэйв — король !!! Его интеллект явно выходит далеко за рамки настройки велосипеда. Он кажется философским и методичным.Мне нравится, как он говорит четко и медленно, объясняя вещи

Alex Duey Genius, как всегда, я узнал что-то новое, как и любое другое видео, которое вы опубликовали

Матеус Балан …… а теперь мне придется перейти на премиум…

Hil Отличное видео про ползучесть шин! Спасибо за снимки шин до и после.

Маркус Джордж

Для любого гонщика, на чем угодно, эти 60 долларов — лучшая дешевая инвестиция, которую вы можете сделать, независимо от навыков и способностей! Дэйв, пора поднять цену, товарищ, это будет считаться выгодной сделкой даже в 90-е годы! 👍😎

Девин Уильямс прокомментировал: «Ты должен быть ночным радиоведущим, как ты делаешь эти вступления, лол.Дэйв Мосс, доктор философии, ха-ха, люблю свои видео, мужчина «

»

Петр Л

Это была очень хорошая презентация и очень информативная, но, как британец, вы должны знать, что в английском языке есть только одно написание слова «шина». Тот, который вы используете, — это метод «ленивой задницы», как сказали бы люди, которых вы пытаетесь успокоить. В этом написании это означает «испытать физиологическую усталость». Фаренгейт, опять же, для тех, кто застрял в своем колониальном прошлом. Пожалуйста, продолжайте отличную работу.Спасибо, что разместили информативные и не возбуждающие видео.

Джастин Дюрохер прокомментировал: «Какое отличное видео, я очень ценю эти советы».

Джош. Браннан прокомментировал: «Этот парень — лучшее, чему я столько научился на планете, полное уважение 🇬🇧»

Некоторые вещи, которые, как я думал, могут вам понравиться

Жаль, что производители не предлагают интерактивную страницу настройки, чтобы мы все могли максимально использовать возможности этих невероятных машин.А пока у нас есть такие таланты, как Дэйв, но он всего лишь один человек

Йет ​​У Скита-чувака должно быть 1 миллион подводных лодок, никто не будет обвинять этого человека в несправедливости

. Просто я прокомментировал: «Нам нужно 20 Дэвов по всей стране .. И по 20 в каждой развитой стране».

invisiblekid69 прокомментировал: «Ага! Еще одно интересное видео. С нетерпением жду возможности посмотреть полное видео завтра за утренним кофе».

CruisingTheThaiway

Это и другие видео очень полезны.На пенсии сертифицированный мастер автотехники в Таиланде. Tracer 900 GT 2019 года. Защита двигателя Givi 11 фунтов. Я 183 фунта. Повышение производительности. Большую часть времени работал в режиме A … Стандартная подвеска была большим разочарованием. Установлен амортизатор Ohlins Ya-357. Огромное улучшение, но на 15000 км был передний отскок в один клик … До мягкого, барахтающегося. Стоковое масло 5w. Делал дамп и запускал с Repsol 10w. Масло удалено на 50 мл меньше, чем указано в руководстве по обслуживанию. Заполнено именно так, как сказано в руководстве, зная, что некоторые жилые дома все еще в шоке.Сделал настройку в соответствии с предыдущими видео … Только что проехал по моей любимой извилистой дороге. Вау, наконец-то он работает так, как должен мотоцикл. Прыжки с моста, которые раньше можно было делать только на 2-й передаче, теперь легко выполнялись на 3-й передаче. Большой воздух и земли ровные, ровные и стабильные. Преодоление трассы, затем мощность на 8000 об / мин, мощный хрип на 2-й передаче … Самая агрессивная поездка за всю историю. Спасибо Дэйв

Maciej78

Я даже не знаю, что я здесь делаю. У меня есть довольно новый KTM Duke 125, на котором я с трудом могу ездить, и я просто бродил, если мне нужно изменить настройку предварительной нагрузки по умолчанию на амортизаторе (единственная настройка), потому что я думаю, что я легче среднего.Так что я искал в Интернете, наткнулся на видео Дэйва здесь и на канале OTT и просмотрел уже десятки, включая некоторую разборку GSX-R750. Это интересно :). Я определенно порекомендую видео с исправлением вилки MT-07 своему коллеге, у которого он есть. Качественный товар.

Ронин прокомментировал: «гуру»

su Supreme53 прокомментировал: «Вы должны давать механику онлайн-образования во всем мире»

Гамбо 916

Отличная цитата во вступлении Дэйва………… «Ни одна подвеска мотоцикла за пределами выставочного зала не настроена правильно для любого гонщика, тем более для каждого гонщика». Это то, что я осознаю все больше и больше с каждым вашим видео, которое я смотрю.

Twixer ответил: «Dave Moss Tuning. Большое спасибо, вы великолепны. Я не смог правильно настроить свой задний амортизатор. Теперь мотоцикл кажется приземленным».

peter thegmtb прокомментировал: «Однозначно один из лучших каналов на Youtube. Большое уважение. Возвращает теплые воспоминания об изучении инженерной мысли в колледже.«

Slipstream Performance Как всегда информативно! Респект из Индии.

Mishatko1 Когда я купил свой байк новым, мне об этом никто не сказал, но, к счастью, я вскоре купил кастомный руль, и все это подогнал и отрегулировал по ощущениям, чтобы сделать его эргономичным, но только потому, что я поменял руль, иначе я бы тоже был как и все остальные, скорее всего, не приспосабливаются, это действительно должно быть объяснено в представительстве. Отличная работа!! Большое спасибо!

Джозеф Хонг прокомментировал: «Привет, Дэйв, желаю вам всего хорошего, у меня нет смазки для подшипников, как вы используете, как вы думаете, вазелин также помогает решить проблему заедания подвески, спасибо за отличное видео и совет :)»

QMAN 1 ответил: «Dave Moss Tuning. Я машинист, поэтому использую инструменты, не предназначенные для работы с маркой.Мне больше всего подходит латунь в качестве дрифта. Еще я использую бронзовый молоток. Люблю и рекомендую ваш канал «.

Давид Сильва Перевод между обеими платформами просто демонстрирует превосходное знание подвески. Как обычно, конечно.

Алан Браун Не только отличное объяснение, но и покупатель, который хочет узнать и понять.

опрос Молодец Дэйв. Спасибо за хорошие ролики, понятные

@ Dave Moss Tuning Привет, Дэйв, спасибо за ответ, 😀 надеюсь, у тебя все хорошо, не могу быть более счастливым, что все так хорошо тренируется после очистки уплотнения и смазки уплотнения вилки.(удалось получить Castrol Pyroplex blue вместо Vaseline😂), после уменьшения залипания вилки, передняя часть кажется такой гладкой на неровной дороге, комфорт при езде значительно улучшается (наконец, передняя часть успокаивается) Между тем статический прогиб также проверил, и теперь я не такой, как второй ребенок на батуте, хе-хе 😀 Продолжайте в том же духе, люблю ваше видео четкое и прямое 😍

Harry Brown Это отличное видео не только для неоценимой информации внутри, но и для понимания процесса обучения и понимания, которого достигает всадник.Поздравляю со 100k сабвуферами, которых я с нетерпением жду, когда их станет миллион!

WILLY WALLAS прокомментировал: «Дэйв Мосс — босс. Отличные видеоролики, Дэйв! Держите нас в курсе. Спасибо за ваше время и информацию»

Рикардо Джульетта

Мое собственное предвзятое представление о том, что такое «отличный» сетап, было главным препятствием на пути к его поиску. Позволив Дэйву настроить мою подвеску, это препятствие было устранено. Теперь у меня есть гораздо лучший мотоцикл и больше знаний, чтобы с ним ездить.

DH Febich прокомментировал: «Этот парень — гениальный мастер ума. Использует аналогию для описания маленьких, но опасных мест на мотоцикле. Скорректировал мой 07 с этим знанием»

G581

Некоторые отмечают, что реклама навязчива. Обычно я согласен с этим, но Дэйв только что подарил нам мастер-класс по настройке подвески велосипеда — бесплатно для нас. Итак, ему нужно платить, но в отличие от многих эго, которые, по сути, просто высказывают свое мнение в сети, совет Дэйва действительно ценен.На самом деле, я бы сказал, это бесценно. Так что он заслуживает того, чтобы ему платили, и хорошо платили. Рекламы в порядке. Сейчас буду смотреть еще раз. Я быстро учусь эмпирически, но медленно учусь, когда меня учат. Спасибо, что поделились с Дэйвом. Отличный совет.

Eagle Claw прокомментировал: «Спасибо за короткий урок !! Здесь кое-что узнал!»

AngelCrisis _ прокомментировал: «Фантастическое вступление !! Поздравляем !!»

Боб Ингланд прокомментировал: «Отличные знания, даже опытные механики могут многому научиться у тебя, Дэйв»

FlamQ Dbltap4

Я думаю, в обычном дилерском центре Suzuki нет ни одного человека, который разбирался бы в настройке подвески.Обнаружил канал, и мне он очень понравится. Спасибо, сэр

Гидеон Сикк прокомментировал: «Мистер Мосс … вы волшебник … спасибо вам огромное за ДМТ … Стикас … ваш босс. Маркус».

Эрик Доу прокомментировал: «Дэйв знает свою аудиторию, фунты и миллиметры!»

YOLO Rides прокомментировал: «Спасибо за это!»

A Dunford1 час назад

Очень полезное видео. На каждом велосипеде должен быть Дэйв.

Авеста прокомментировала: «Несомненно, одно из самых информативных видео, которое я смотрел по этой теме. Спасибо!»

Ананд Зорба

@ Дэйв Мосс Тюнинг Боже мой. Вы ответили !! Я в шоке. Снимаю шляпу перед вашей приверженностью онлайн-контенту и каналу, сэр. Я просмотрю рекомендованные видео. Высоко оценен 😌

Показать меньше

ОТВЕТ

malibu188 прокомментировал: «Отличный логичный подход к настройке велосипеда.Выход из строя передней части в длинном быстром повороте на гоночной трассе может быть очень нервирующим опытом ».

Майкл Джадж

Очень полезно для меня, как для нового гонщика, который пытался приспособиться к велосипеду в качестве отправной точки. Я поменял рули на ранней стадии и, естественно, пришел к эргономичной настройке, затягивая все обратно. Приятно слышать, как корректировка коренится в функции, и иметь эти объективные рынки надлежащей корректировки.

Cocomil0 прокомментировал: «Безусловно, самая лучшая доступная информация.Спасибо! «

invisiblekid69 прокомментировал: «Ой, чувствовал удовлетворение от последнего гонщика, когда байк был набран в 👍🏻»

TheRamsberg прокомментировал: «Это как всегда превосходно, но, чтобы быть педантичным, я могу делать отжимания с вытянутыми руками, но моему телу это НЕ нравится!

darkchild4neverever прокомментировал: «И здесь я подумал, что выпрыгивание из сиденья после неровности — это всего лишь часть езды на спортбайке по городу.Пора экспериментировать с подвеской ».

Вода в бутылках

@ Dave Moss Tuning Спасибо, что нашли время ответить на мой вопрос, Дэйв. В этом есть смысл.

malibu188 прокомментировал: «Отличный логичный подход к настройке велосипеда. Выбегание переднего колеса из-за длинного быстрого поворота на гоночной трассе может быть очень нервирующим опытом».

Джефф Х. прокомментировал: «Когда мастер говорит, вы слушаете»

GreaseMonkey X прокомментировал: «Гений.«

NHlocal

Отличное видео! Это очень воодушевляет меня, потому что я никогда не был на трек-днях, и мне очень интересно, хотя и очень страшно, быть рядом с другими людьми с трековым опытом. Я очень понимаю, что Кристен не знает, как сказать Дэйву, что делает ее мотоцикл, это был бы я. Спасибо за размещение видео и берегитесь! Рэнди

Anarchy rider motovlog прокомментировал: «✌️😉»

donutranger прокомментировал: «Я только что получил свой велосипед сегодня, посмотрел это видео, теперь я иду в мастерскую, чтобы отрегулировать»

Уолли Кос прокомментировал: «Замечательный совет — я хотел бы знать об этом, прежде чем переходить на mt-07, поскольку все упоминали подвеску как имеющую проблемы… есть указатели на kawi z650? «

Nutra Gardens прокомментировал: «👍👍👍👍👍👍👍👍👍»

Коди Хоган прокомментировал: «Купил 701 см несколько месяцев назад, влюбился. Увидел это видео, и сразу перестал работать и нажал 😂»

Себастьян Ланге

, если у кого-то такая же проблема: ножки вилки кривые. Я более или менее выполнил шаги из этого видео от Дэвида Мосса: https://youtu.be/qTve7M4zOlE Теперь байк не только остановил колебание, но и стал более устойчивым, я очень доволен результатом.

Комментарий Брайана Крафтера: «Хорошая работа 👍👌👏💯»

ManCalledHorse

Отличное видео! Вскоре я собираюсь заменить масло в вилке, и это видео заставило меня задуматься. Я просмотрел таблицу и увидел два разных индекса вязкости (VI). Были «Отчетный VI» и «Пересчетный VI». Что значит, что и на что я должен смотреть? Большое спасибо заранее!

Jak0biN ответил: «Dave Moss Tuning Пожалуйста, приезжайте на юг, я живу в Хересе!»

essex__rider прокомментировал: «Мне нравится, что американец использует миллиметры! 👌»

x1tekja прокомментировал: «Легенда гласит, что есть только один человек в этом мире, который может приручить самых свирепых и диких итальянских зверей.Дэйв Мосс — легенда среди богов мотоциклов ».

Бен ベ ン ジ ャ ミ ン Робинсон прокомментировал: «Отличная работа, сэр !! Спасибо за эту ценную информацию».

Нахар Маайта прокомментировал: «У меня нет опыта с байками, но все, что вы сказали, было отличным и правильным … действительно олдскульный и лучший … Твой новый поклонник из Иордании 🇯🇴»

Гидеон Сикк прокомментировал: «Дэйв, босс Мох»

Стерлинг Арчер прокомментировал: «Дэйв кажется отличным парнем.Посетите Онтарио;) «

Циничный афро прокомментировал: «Этот парень знает свое дело»

Осман Дрисси прокомментировал: «Большое спасибо за то, что поделились знаниями!

Принесите мне Питер Пэн прокомментировал: «Привет, Дэйв, я закончил тем, что купил Street Triple R 2020 года, только что получил годовую подписку на ваш сайт! Надеюсь, что смогу использовать все ваши знания».

Нильс Тенгберг прокомментировал: «Мох — Иисус мотоциклов :)»

rossibp прокомментировал: «У меня есть белый Supersport S, и Дэйв помог мне установить его.Великолепно 🙂 рекомендую. Спасибо, Дэйв! »

Maze M прокомментировал: «Велосипедист»

hshd vsgsg прокомментировал: «Вы точно знаете, что вы делаете, отличный парень»

Juniper SRX прокомментировал: «О, мой Гаууууу ……. Дэйв, ты такой страстный и, без сомнения, гений»

@ Dave Moss Tuning большое спасибо … love form india❤

hshd vsgsg прокомментировал: «Вы точно знаете, что вы делаете, отличный парень»

CaptCreekmore прокомментировал: «СДВГ влияет на комфортное давление в шинах.Как вы сказали бы, «Абсолютно гениально»! Подписка оформлена. »

GSX 1400

Я ничего из этого не делал, и у меня все проблемы, о которых вы упомянули, Дэйв. Большое спасибо за то, что приложили усилия для записи этой процедуры. Спустя 5 лет он все еще помогает людям вроде меня.

позорно неизвестный

Я обратился к профессору Мосс таким же образом. «Я выполнил классную работу. Я здесь, чтобы посмотреть, насколько хорошо я применил ее к своему велосипеду». Спасибо Дэйв Мосс и Дэйв Уильямс

Амортизаторы, ремонт стоек и услуги подвески — Ethan’s

Рулевое управление с усилителем помогает доставить автомобиль туда, куда вам нужно.Без гидроусилителя руля вам придется сильно надавить на руль, чтобы повернуть его. Именно поэтому такая проблема возникает при выходе из строя гидроусилителя руля; водители часто бывают застигнуты врасплох и испытывают трудности с сохранением контроля над своим автомобилем. Несчастные случаи могут произойти в результате неисправности этой системы. Чтобы оставаться в безопасности в дороге, важно знать, что такое гидроусилитель руля и каковы признаки неисправности.

Что такое гидроусилитель руля?

Насос гидроусилителя руля и зубчатая рейка работают вместе, чтобы помочь вам управлять автомобилем.Вместе они составляют вашу систему рулевого управления с усилителем. В насосе могут возникнуть утечки, поэтому важно следить за этим в будущем. Кроме того, очень важно время от времени проверять жидкость для гидроусилителя рулевого управления, чтобы убедиться, что в вашем автомобиле ее достаточно.

Реечная шестерня отвечает за вращение колес вашего автомобиля. Если гидравлическое давление будет недостаточным, в системе реечной передачи могут возникнуть проблемы. Тяги также являются важным компонентом этой части автомобиля.

Признаки того, что ваш гидроусилитель руля нуждается в обслуживании

Если вас беспокоит рулевое управление с усилителем, сначала обратите внимание на жидкость для рулевого управления с гидроусилителем. Жидкость должна быть красноватого цвета; в противном случае может быть проблема. Кроме того, если вы видите небольшие кусочки хрома в жидкости, важно проверить помпу, чтобы узнать, нужно ли ее отключать. Наконец, если вы заметили, что у вас не так много жидкости, но вы знаете, что недавно добавили немного жидкости, возможно, где-то есть утечка.

Затем обратите внимание на то, что вы слышите, когда ведете машину. Издает ли шум, когда вы быстро поворачиваете колесо? Это может быть признаком того, что насос необходимо заменить. Кроме того, еще одним признаком того, что его, возможно, придется выключить, является странный шум при включении автомобиля.

У вас проблемы с поворотом колес? Это довольно убедительный признак того, что ваш гидроусилитель руля нуждается в обслуживании. Например, может потребоваться ремонт ремня рулевого управления с гидроусилителем или где-то есть утечка.

Что делать в случае неудачи?

Если вы находитесь за рулем своего автомобиля, вам необходимо обезопасить себя и свой автомобиль, съехав на обочину дороги. Слегка нажмите на тормоза (вы не хотите нажимать слишком сильно, иначе у вас могут возникнуть проблемы с удержанием контроля над автомобилем) и поверните колесо так, чтобы вы выехали из шоссе. Вам придется сильно надавить на колесо, чтобы заставить его повернуться, и поначалу это может быть непросто.Всегда рекомендуется включать аварийные огни, чтобы другие автомобилисты осознали наличие проблемы.

Если вы заметили любую из вышеперечисленных проблем, важно, чтобы ваш автомобиль проверил автомобильный техник. Ваша безопасность важна. Если вы подозреваете проблему, имейте в виду, что она, вероятно, не улучшится сама по себе. Приходите к нам в Ethan’s Honest Automotive; мы будем рады проверить ваш автомобиль, определить, есть ли проблема, и предпринять необходимые шаги для ее устранения.

Какие части моей подвески?

Система подвески вашего автомобиля отвечает за ваш комфорт во время вождения. Это также гарантирует, что вы сможете адекватно управлять своим автомобилем, поглощая неровности и другие неровности дороги.

Система подвески состоит из нескольких частей. Все эти части расположены под автомобилем, между ним и дорогой. К деталям относятся ваши шины, пружины, стойки, амортизаторы, гидроусилитель руля, рычаги, стержни, втулки, шарниры и многое другое.Если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя, ваша система подвески не будет столь эффективной. Может даже перестать работать. Чтобы быть уверенным, что ваша подвеска находится в отличной форме, вам следует запланировать регулярные проверки подвески в Ethan’s Honest Auto.

Для чего нужна подвеска?

Система подвески — одна из самых важных в вашем автомобиле. Он смягчает неровности и покачивания при вождении. Без него вы были бы наполовину потрясены, проезжая по Долине тайников.

Автомобильные подвесные системы используются практически с момента появления автомобилей. Первые производители поняли, что без них автомобиль не был бы безопасным и комфортным. Еще в 1901 году автомобиль марки Mors of Paris получил амортизаторы. До современной эпохи автомобили имели только переднюю подвеску. Сегодня все автомобили оснащены четырехколесной подвеской.

Когда нужно сохранить мою отстранение?

Важно соблюдать график регулярного технического обслуживания всего автомобиля.Однако система подвески настолько важна, что вы определенно захотите периодически ее проверять. Различные компоненты подвески нуждаются в обслуживании в разное время.

Ваши шины потребуют наибольшего ухода. Их следует регулярно менять и проверять каждые 1000-3000 миль. Жидкость гидроусилителя руля необходимо проверять и доливать каждый раз при замене масла. Каждые 15 000 миль или около того (когда шины выровнены), пусть механик проверяет компоненты подвески на износ.Вам не придется заменять часть подвески до 50 000 миль или более, когда она регулярно проверяется на наличие проблем.

Какие части подвески изнашиваются быстрее всего?

Часть подвески, которая требует наибольшего обслуживания, — это шины. Их нужно вращать каждые 10 000 миль. Их, вероятно, придется заменять чаще, чем другие детали подвески.

Проблемы с гидроусилителем руля, амортизаторами и стойками — обычное дело.Однако вы не должны замечать проблемы с этими компонентами, пока автомобиль не достигнет 50 000–100 000 миль — если только вы не едете по необычно ухабистой или неровной дороге.

Признаки неисправности подвески.
Иногда у наших автомобилей возникают проблемы, даже если мы делаем все возможное, чтобы поддерживать их в отличном состоянии. Есть ряд признаков того, что у вас могут быть проблемы с приостановкой. Если вы заметили следующие проблемы, немедленно поместите свой автомобиль в Ethan’s Honest Auto, чтобы проверить подвеску.

— Чрезмерные неровности, особенно после наезда на неровный участок дороги.
-Тягивание на одну сторону дороги или другую.
-Дрифтует при повороте.
-Передняя часть автомобиля опускается вниз при использовании тормозов.

Комплект подвески

Vogtland 960184 для Dacia Logan

Vogtland | Комплект спортивной подвески

Комплект спортивной подвески VOGTLAND — это полное решение для требований подвески вашего автомобиля. Комплект спортивной подвески использует наши проверенные спортивные пружины и лучшие амортизаторы, чтобы устранить все недостатки подвески вашего автомобиля.За счет увеличения обратной связи с водителем, уменьшения крена тормоза и крена кузова, а также уменьшения дорожного просвета автомобиля.

Комплект спортивной подвески VOGTLAND улучшает внешний вид вашего автомобиля и добавляет устойчивости, повышая вашу уверенность за рулем.

Характеристики амортизатора и жесткость пружины были оптимизированы для работы как единое целое. Удары представляют собой газ под высоким или низким давлением и выбираются для каждого отдельного применения, обычно обеспечивая увеличение силы на 10-15%. В дополнение к стандартному комплекту подвески доступны амортизаторы с регулировкой демпфирования, так что энтузиаст может настроить автомобиль под себя.Регулируемые амортизаторы обеспечивают увеличение усилия до 100% и сочетаются с нашими более агрессивными пружинными пакетами. В зависимости от модели автомобиля демпфирующая сила может регулироваться в установленном положении или может потребовать снятия. Благодаря обширным исследованиям и испытаниям компания VOGTLAND разработала комплекты спортивной подвески, оптимально настроенные для динамики каждого автомобиля. Специально подобранные амортизаторы обеспечивают увеличение демпфирующей жесткости, а в сочетании с нашими пружинами для снижения характеристик — полное решение для подвески.


Комплект подвески Vogtland 35/35 мм 960184 для Dacia Logan

Технические данные:

Производитель:

Vogtland
Передняя часть: 35 мм
Откидная задняя часть: 35 мм
Нагрузка на переднюю ось: -850 кг
Нагрузка на заднюю ось: -880 кг
Примечание:
1: Степень опускания будет уменьшена на величину оригинальной спортивной подвески.
21: Разрешены все комбинации колес / шин, разрешенные учреждением, проводящим испытания типов колес. Условия официального утверждения колеса должны быть соблюдены, за исключением случаев, когда требуется оригинальная подвеска.

Этот продукт подходит для

авторизованный

Марка автомобиля Модель Тип Год Макс.Нагрузка на ось: передняя / задняя Отчет об испытаниях TÜV
Dacia Logan SD TÜV

Vogtland Suspension Kits и специальные предложения от компании Vogtland.
Комплекты подвески Vogtland произведены в Германии, протестированы и одобрены немецким правительственным агентством TUV на предмет качества, безопасности и надежности. Закажите подвески Vogtland сейчас и получите скидку до 20% от обычной цены! Комплекты подвески Vogtland значительно улучшают характеристики и внешний вид автомобиля.Комплекты подвески Vogtland понижают центр тяжести вашего автомобиля, уменьшая приседание во время ускорения, крены кузова в поворотах и ​​чрезмерное клевание при торможении.

Руководство по настройке подвески автомобиля

Rc

Хотя некоторые люди отвергают идею дрейфа RC мгновенно, когда дети играют с игрушечными машинками на улице, на самом деле это совсем другое, поскольку люди всех возрастов не только дрейфуют по выделенным трассам, но дрифт-кары с дистанционным управлением также имеют невероятное количество возможностей настройки и модификаций, доступных для них, при правильной настройке и правильной настройке…

17 мая 2018 г. · Я не новичок в rc, но я новичок в этом аспекте. Я потратил так много времени на изучение и поиск отличных деталей для моего слэш-4×4. Я забыл узнать о самой машине. Моя цель здесь — узнать обо всех настройках косой черты 4×4. ** Заявление об ограничении ответственности ** Я прошу прощения за отсутствие знаний и за то, как долго будет длиться это сообщение на форуме.

Watson Racing, Ford Mustang Race Parts — Road, Street, Drag Race — Specialize 2005–2017 Мустанг и сборки гоночных автомобилей на заказ.Поддержка гоночной трассы. 877.WAT.RACE

Maisto Tech Armored Attack RC 2-In-1 Disc Firing Electric RTR RC Car. 71,49 $ 42,95 $ Скидка: 28,54 $ (40%) Redcat Racing Lightning STR Slipstream 1:10 2,4 ГГц Nitro RTR RC Car. 249,99 $ 199,99 $ Скидка: 50,00 $ (20%) Redcat Racing Lightning EPX Pro Sedan Brushless 4WD 2.4GHz 1:10 Electric RTR RC Car. 395,99 $ 229,99 $ Экономия: 166,00 $ (42%)

Как настроить подвеску радиоуправляемого автомобиля для эффекта медленного отскока. Для образца я использовал амортизатор MST. Вставив маленькое пластиковое кольцо под клапан амортизатора. Полное руководство по настройке и настройке заднего амортизатора на вашем горном велосипеде.Подпишитесь на GMBN: gmbn.eu/subscribe Получите эксклюзивное снаряжение GMBN …

Эти фантастические серии автомобильных подвесок на радиоуправлении, представленные на сайте, не только забавные игры, но и помогают вашим детям узнавать новые вещи и увлекаться современными технологиями. Подвеска автомобиля с дистанционным управлением, представленная здесь для продажи, отличается прочностью и качеством и изготовлена ​​из твердых пластмасс и металлов.

@ carbonrcf19 с его пультом дистанционного управления Sport-i Coilover. @fredricaasbo c @toyotaracing GR Supra. Мы не можем. @stanthesubieman спустился в наших койловерах Sport-i!

«ULTIMATE» руководство по установке шасси гоночного автомобиля и учебное пособие.Наиболее полное руководство по установке шасси для гоночного автомобиля, представленное компанией «Показано выше», представляет собой выставку-ярмарку игр в Европе, на которой проводился конкурс на лучшую команду геймеров в недавно выпущенном первом соревновании по стрельбе.

Tuning — это место, где вы будете настраивать расширенные настройки автомобиля, чтобы убедиться, что вы раскрываете свой истинный потенциал. Поскольку это более глубокая тема, мы рассмотрим ее подробнее в одном из будущих руководств. Но пока мы настоятельно рекомендуем посмотреть это видео на YouTube:

Suzuki RM-Z450 2021 года на продажу в Логане, штат Западная Вирджиния.Keefer’s Powersports от Logan Logan, WV (888) 799-2920

RM-Z450 2021 года остается выбором чемпиона, так как его гладкий, готовый к гонкам внешний вид, мощный двигатель и маневренное шасси продолжают традиции Suzuki необычайно точного управления.

Модель RM-Z450 воплощает философию Suzuki Winning Balance с мощными тормозами для контролируемого торможения, широким распределением мощности двигателя с высокой пиковой мощностью, а также прочным, легким и более маневренным шасси, которое остается эталоном класса для прохождения поворотов.

Настроить электронные системы впрыска топлива и зажигания для достижения максимальной производительности очень просто благодаря смартфону Suzuki MX-Tuner 2.0 или проверенной системе топливной муфты, которая входит в комплект каждого 2021 RM-Z450.

Основные характеристики

  • Сильная, удобная работа двигателя — Отличный отклик дроссельной заслонки обеспечивает высокую пиковую мощность. — Развитая система управления тяговым усилием помогает мотоциклу подключиться. — Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) поможет вам выйти вперед.
  • Непревзойденное прохождение поворотов — рама и маятник уравновешивают легкость и прочность.- Размеры шасси сочетают в себе маневренность и стабильность. — Вилка с винтовой пружиной обеспечивает отличные характеристики и простую настройку. — Настройки амортизатора Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion) обеспечивают замечательную и контролируемую реакцию демпфирования.
  • Контролируемое торможение — Большой 270-миллиметровый передний тормозной ротор увеличивает тормозное усилие и чувствительность. — Компактный задний главный цилиндр предотвращает скопление грязи на нем и зацепление за ботинки гонщика.
  • Функциональный стиль — Агрессивный стиль сочетает функциональность с характером Suzuki. — Узкая кабина позволяет водителю с легкостью передвигаться, обеспечивая максимальные гоночные характеристики.
  • Настройка, удобная для водителя — Suzuki MX-Tuner 2.0 поставляется, обеспечивая быстрый впрыск топлива и настройку зажигания с помощью простого в использовании приложения для смартфона. — Топливные муфты включены для быстрой и легкой настройки EFI.

Характеристики двигателя

  • Четырехтактный четырехклапанный двигатель DOHC объемом 449 куб. См с жидкостным охлаждением является последним воплощением проверенной и надежной силовой установки Suzuki с системой впрыска топлива.
  • Двигатель имеет высокую пиковую мощность с высоким крутящим моментом на низких оборотах двигателя, что обеспечивает отличную реакцию дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов.
  • Форма впускного отверстия в головке цилиндров создает большой перекачиваемый поток для поступающего топлива / воздуха для увеличения выходной мощности.
  • Большое и прямое отверстие воздухоочистителя создает более прямой путь для воздуха к корпусу дроссельной заслонки для повышения производительности.
  • Усовершенствованная система впрыска топлива Suzuki обеспечивает плавную подачу мощности, высокую топливную эффективность и превосходную надежность.
  • В конструкции корпуса дроссельной заслонки RM-Z450 расположен топливный инжектор, питаемый топливным насосом высокого давления, поэтому он распыляет топливо непосредственно на дроссельную заслонку для улучшения распыления топлива / воздуха.
  • Эта конструкция корпуса дроссельной заслонки устраняет сложную систему управления, поэтому водитель чувствует более прямую связь с двигателем.
  • Профиль впускного распредвала имеет больший подъем клапана, чем у RM-Z450 предыдущего поколения, что увеличивает мощность на всех оборотах двигателя.
  • Компактный алюминиевый цилиндр покрыт композитным электрохимическим материалом Suzuki (SCEM), обеспечивающим долговечность, легкий вес и эффективную теплопередачу.
  • Отливка поршня включает упрочняющие ребра возле выступов пальцев кисти, чтобы обеспечить соответствие надежности компонентов высокой мощности двигателя.
  • Запуск двигателя прост и эффективен благодаря длинному рычагу кикстартера, хорошо подобранным внутренним передаточным числам, большому воздухоочистителю и системе сапуна, а также автоматической системе декомпрессии, которая работает точно и эффективно (устраняя необходимость в тяжелом и дорогостоящая система электрического запуска).
  • Высокопроизводительная выхлопная система соответствует нормам AMA по звуку.
  • Прочные полимерные протекторы двигателя защищают насос охлаждающей жидкости (справа) и крышку статора (слева) от мусора и камней.

Расширенные возможности электроники

  • В комплект 2021 RM-Z450 входит MX-Tuner 2.0 от Suzuki, который позволяет легко регулировать настройки системы впрыска топлива и зажигания для дополнительных гоночных характеристик. Компактный трансивер MX-Tuner, подачу топлива и угол зажигания можно быстро изменить.- Приложение MX-Tuner может предварительно запрограммировать персональные настройки в ECM, которые можно активировать, подключив одну из прилагаемых топливных муфт. — Гонщики и тюнеры могут легко изменять настройки, чтобы соответствовать обновлениям, связанным с производительностью. — Приложение может сохранять количество настроек для различных треков или погодных условий, а также настройки, которыми можно обмениваться с другими гонщиками. — Доступны данные о двигателе в реальном времени и информация о времени работы, чтобы помочь вам оставаться в курсе обслуживания велосипеда
  • Проверенные, простые в использовании топливные муфты Suzuki также включены для упрощения настройки EFI.- Для быстрой регулировки топлива в соответствии с условиями езды предусмотрены две сцепки. Один предназначен для более богатого запаса топлива, а другой — для более бедного топлива, чем штатный. Водители могут изменить настройки топлива за секунды, просто подключив любую муфту к жгуту проводов.
  • RM-Z450 оснащен усовершенствованной и эффективной системой управления тяговым усилием. Электронный модуль управления (ECM) постоянно измеряет открытие дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и положение передачи, а затем регулирует угол зажигания и продолжительность работы топливной форсунки, чтобы точно настроить мощность двигателя для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой в условиях езды.Система контроля тяги RM-Z450 отличается от системы контроля тяги уличного велосипеда, поскольку она не измеряет пробуксовку задних шин. Поскольку потребности мотокросса отличаются от требований уличного велосипеда, эта система предлагает постоянную регулировку, которая в любое время максимизирует сцепление с дорогой.
  • Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) — это выбираемая система запуска, заимствованная из заводского гоночного велосипеда, чтобы помочь гонщикам оторваться от стартовых ворот для раннего лидерства. Гонщики могут выбрать один из трех режимов запуска, наиболее подходящий для их уровня мастерства и стартовых условий.Есть также три этапа в режимах A и B системы S-HAC. Это помогает гонщикам в момент старта, при пересечении ворот и при разгоне до полной скорости. Настройки S-HAC для режима A на RM-Z450 специально настроены, чтобы помочь водителю управлять дроссельной заслонкой во время старта. Режим A: для твердых поверхностей или скользких условий у стартовых ворот. В этом режиме S-HAC изменяет угол зажигания в момент запуска и проезда через ворота, чтобы уменьшить пробуксовку колес и обеспечить плавный взлет.Он также увеличивает угол опережения зажигания во время этой последовательности для более сильного ускорения. Через шесть секунд или когда вы достигнете четвертой передачи, система отключается и возвращается к нормальному времени зажигания. — Преимущество режима A: для начинающих гонщиков и / или в условиях жесткого и скользкого сцепления используйте режим A для более контролируемого запуска. B: Когда условия на стартовых воротах обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и желателен более агрессивный старт. S-HAC будет увеличивать угол опережения зажигания, чтобы обеспечить повышенную чувствительность дроссельной заслонки и более сильное ускорение с места.Изменение угла опережения зажигания происходит в той же последовательности, что и в режиме A, но с увеличенным общим временем зажигания. Система вернет зажигание в нормальный режим работы в трех ситуациях (в зависимости от того, что произойдет раньше): через шесть секунд, когда вы достигнете четвертой передачи или когда дроссельная заслонка закрыта. Затем система отключается и возвращается к нормальному моменту зажигания. — Преимущество режима B: для опытных гонщиков и / или хороших условий запуска используйте режим B для более агрессивного старта. Переключатель S-HAC.
  • Разработанная для мотокросса легкая безбатарейная электронная система впрыска топлива является ключом к эффективной передаче мощности двигателю.

Характеристики трансмиссии и привода

  • Хорошо подобранная пятиступенчатая коробка передач обеспечивает точное переключение передач. Такое ощущение точности трансмиссии является результатом точно обработанного кулачка переключения передач для точного выбора передачи. Специализированные процессы обработки также повышают точность согласования шестерен.
  • В многодисковом мокром сцеплении используется реечный механизм выключения сцепления для точного ощущения точек включения и выключения во время езды.
  • Легкая направляющая цепи имеет форму, обеспечивающую точное и плавное перемещение приводной цепи.

Характеристики шасси

  • Конструкция рамы с двумя лонжеронами и двухбалочного маятника RM-Z450 продолжает традицию Suzuki по выпуску автомобилей для мотокросса с лучшей управляемостью.
  • Эта двухлонжеронная рама из алюминиевого сплава сочетает в себе литые и экструдированные секции для достижения превосходного распределения веса спереди и сзади при сохранении баланса прочности и веса.
  • Рама 700 грамм (1.На 32 фунта) легче, чем RM-Z450 предыдущего поколения, что позволяет улучшить характеристики на поворотах и ​​амортизацию, обеспечивая при этом стабильную управляемость.
  • Маятник собран из тонких, но прочных материалов для улучшения характеристик прохождения поворотов и устойчивости.
  • Короткая колесная база и расположение труб в головке рамы обеспечивают высокую маневренность и маневренность.
  • Шестиугольные алюминиевые направляющие используются на подрамнике для облегчения, уменьшения веса и упрощения обслуживания воздушного фильтра.
  • Направляющие подрамника проходят внутрь, чтобы уменьшить кузов, но также проходят вверх, чтобы обеспечить дополнительное пространство для большого воздухоочистителя и усовершенствованного амортизатора BFRC.
  • Как и подрамник, весь кузов тонкий, чтобы райдер RM-Z450 мог свободно перемещаться в кабине, особенно во время энергичной езды.
  • Вдохновленный усовершенствованной подвеской GSX-R1000R Superbike, RM-Z450 оснащен амортизатором Showa BFRC.
  • BFRC использует отдельный внешний контур демпфирования, который улучшает реакцию демпфирующей силы, обеспечивая отличное сцепление и лучшее поглощение на неровностях.
  • Полностью регулируемый BFRC настолько хорошо контролирует демпфирование во время минутных движений подвески, что комфорт езды повышается на более низких скоростях, а устойчивость повышается на более высоких скоростях.
  • Передняя вилка Showa с цилиндрической пружиной имеет большие внутренние трубы и штанги для прочности и долговечности.
  • Пружины на каждой стойке вилки в сочетании с большими регулируемыми демпфирующими цилиндрами обеспечивают лучший отклик на местности и дают водителю сильное чувство контроля.
  • Настройка и обслуживание передней подвески сбалансированы и просты: большое преимущество при частой езде.
  • Прочный алюминиевый конический руль Renthal имеет более прямой изгиб, чем предыдущие модели, что помогает водителю при агрессивном маневрировании.
  • Легкий верхний кронштейн вилки был разработан для дополнения передней подвески и руля Showa с винтовой пружиной.
  • Для эффективного торможения используется большой 270-миллиметровый волнообразный передний тормозной ротор с двухпоршневым суппортом.
  • Накладка заднего главного тормозного цилиндра обнимает балку рамы, чтобы уменьшить загрязнение и снизить вероятность касания ботинка мотоцикла его во время езды.
  • Для поддержки мощного двигателя, торможения и управляемости RM-Z450 байк оснащен шинами Bridgestone Battlecross X30, разработанными для гоночных треков.
  • Колеса оснащены черными анодированными ободами с поперечным сечением, которое сохраняет прочность и снижает неподрессоренный вес.
  • Стиль Suzuki, вдохновленный клювом, отличается более острым передним крылом и кожухами радиатора, переходящими в боковые накладки, и изогнутой кверху задней частью, что способствует впечатлению скорости при одновременном снижении веса и упрощении обслуживания.
  • Функциональный дизайн и отделка шасси мотоцикла допускают различные положения водителя, что облегчает управление и обеспечивает комфорт.
  • Пластиковый топливный бак весит на полфунта меньше алюминиевого бака предыдущего поколения. Емкость топливного бака составляет 1,7 галлона США.
  • Основание сиденья, внутренние крылья и боковые крышки были разработаны для уменьшения количества влаги и грязи, попадающих в воздухоочиститель. Это помогает предотвратить попадание мусора на элемент воздушного фильтра.
  • Сиденье изготовлено из пенопласта особой плотности, имеет хорошую форму и тонкое, чтобы помочь водителю контролировать мотоцикл. Сиденье имеет большую синюю панель захвата, которая проходит по крышке носом к хвосту.
  • Кузов Champion Yellow дополнен новым графическим пакетом 2021 года с характерными полосами и логотипами Suzuki.

Двигатель

  • Двигатель: 449 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, DOHC
  • Ход поршня: 96,0 мм x 62,1 мм (3,78 дюйма.x 2,40 дюйма)
  • Степень сжатия: 12,5: 1
  • Топливная система: впрыск топлива, корпус дроссельной заслонки 44 мм
  • Стартер: основной кикстартер с автоматическим декомпрессором
  • Смазка: полусухой картер

Трансмиссия

  • Сцепление: Мокрый многодисковый
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая с постоянным зацеплением
  • Конечная передача: Цепь, DID 520DMA2K, 114 звеньев

Шасси

  • Передняя подвеска: перевернутая телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием, регулируемая сила демпфирования
  • Подвеска Сзади: BFRC-звено, винтовая пружина, с масляным демпфированием, с регулируемым предварительным натягом пружины и демпфирующим усилием
  • Тормоза Передние: Дисковый тормоз, однороторный
  • Тормоза Задний: Дисковый тормоз, однороторный
  • Шины Передние: 80 / 100-21 M / C (51M), трубчатый
  • Задние шины: 110 / 90-19 M / C (62M), трубчатые
  • Емкость топливного бака: 6.3 л (1,7 галлона США)
  • Цвет: Champion Yellow No. 2

Электрические

  • Зажигание: Электронное зажигание (CDI)
  • Свеча зажигания: NGK DIMR8C10

Размеры

  • Общая длина: 2175 мм (85,6 дюйма)
  • Общая ширина: 835 мм (32,9 дюйма)
  • Общая высота: 1260 мм (49,6 дюйма)
  • Колесная база: 1480 мм (58,3 дюйма)
  • Дорожный просвет: 330 мм (13,0 дюйма) .)
  • Высота сиденья: 960 мм (37,8 дюйма)
  • Снаряженная масса: 112 кг (247 фунтов.))

Гарантия

ПРИМЕЧАНИЯ:

Для вашей безопасности всегда надевайте шлем, средства защиты глаз и защитную одежду при езде на любом мотоцикле или квадроцикле. Никогда не садитесь за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Изучите руководство по эксплуатации и всегда проверяйте свой Suzuki перед поездкой. Пройдите курс обучения навыкам верховой езды. Чтобы узнать о ближайших уличных курсах MSF, звоните по телефону 1-800-446-9227. Водители бездорожья могут записаться в DirtBike SchoolSM по телефону 1-877-288-7093. Водители квадроциклов могут позвонить в SVIA по телефону 1-800-852-5344, и мы даже оплатим обучение.Suzuki разработала GSX-Rs ™, Hayabusa и QuadSport Z400 для опытных гонщиков.

Технические характеристики, внешний вид, оснащение, цвет, характеристики, материалы и другие элементы представленных продуктов «SUZUKI» могут быть изменены производителем в любое время без предварительного уведомления.

Suzuki, логотип «S», а также модели и названия продуктов Suzuki являются товарными знаками Suzuki или ®. © 2020 Suzuki Motor of America, Inc. Подседельные штыри

, Полный список (проверено)

написать Логан Уоттс
раз 14 апр, 2020
комментарий 75

Подседельные штыри

— это не новость.С самого начала велоспорта существовали различные приспособления для подвешивания и амортизации велосипедных седел. Тем не менее, многие из них имели репутацию хитрых штуковин. Затем, еще в начале 1990-х годов, Райан Макфарланд изобрел более совершенный Thudbuster (тот самый джентльмен, который изобрел детский велосипед Strider). Позже Cane Creek обновил и улучшил дизайн, чтобы он подходил для более современных велосипедов, что сделало его первым подседельным штырем с хорошей репутацией на рынке. Совсем недавно — как и в последние пару лет — подседельные штыри с подвеской стали возрождаться, и каждые несколько месяцев появляются новые конструкции.

Но не только новизна заставила меня еще раз взглянуть на подседельные штыри с подвеской. После серьезной травмы спины в 2016 году мне пришлось уделять пристальное внимание здоровью нижней части спины. Большие шины сами по себе обеспечивают большую амортизацию, а некоторые материалы рамы также обеспечивают некоторое гашение вибрации, но подседельные штыри с подвеской могут дополнительно защитить вашу спину от долговременных ударов, которые могут вызвать неровности и пересеченная местность. И, основываясь на тестировании нескольких подседельных штырей с подвеской на разных байках, я думаю, что они могут даже иметь потенциал для предотвращения острых травм, устраняя резкие неровности, которые становятся неожиданностью при езде по неровной поверхности.

Подседельные штыри

также могут продлить время, в течение которого вы чувствуете себя комфортно в седле, поглощая постоянные небольшие неровности и вибрации, исходящие от гравийных дорог, двойных треков и троп. Это делает их особенно привлекательным вариантом для длительных велосипедных поездок и дальних путешествий.

Итак, почему бы просто не использовать велосипед с полной подвеской? В конечном счете, подседельный штырь с подвеской в ​​сочетании с жестким велосипедом (или хардтейлом), вероятно, немного более надежен для долгосрочного байкпакинга и определенно более доступен и легок.Вообще говоря, в отличие от амортизаторов и рычажных механизмов, подседельные штыри с подвеской относительно просты в установке и обслуживании и могут использоваться практически со всеми типами велосипедов, от хардтейлов до гравийных туров.

Вкратце, подвесные подседельные штыри обычно обеспечивают ход от 10 до 50 мм за счет внутренней спирали, эластомера или системы пневматических рессор. Вот три основных типа подвесных подседельных штырей, представленных на рынке:

Подседельные штыри с эластомерной подвеской

В подседельных штырях с эластомерными подвесками

используется прочный резиновый «бампер», который амортизирует шарнирные рычаги или другие системы.Резиновая опора сжимается вместе с рычажным механизмом и смягчает удары и удары. Простота — преимущество этих типов штифтов, но одна проблема заключается в том, что резиновые эластомеры могут со временем изнашиваться. Тем не менее, довольно просто носить с собой запасную часть для многих наиболее популярных вариантов, таких как Cane Creek Thudbuster.

Подседельные штыри подвески с винтовой пружиной

Подседельные штыри с цилиндрической пружиной относительно новы на рынке, и существует лишь несколько вариантов. Как и в подседельных штырях с эластомерной подвеской, в них используется шарнирная связь или система крепления подпорок, но вместо (или в дополнение к) резинового эластомера они оснащены спиральной металлической пружиной для обеспечения демпфирования.Одним из недостатков по сравнению с подседельными штырями из эластомера является то, что более мягкие катушки могут лишить часть мощности нажатия педали вниз, особенно при подъеме.

Подседельные штыри с воздушной капельницей

Подседельные штыри

Dropper — новейшая разработка на рынке. И хотя это может показаться слишком многим в подседельном штыре, тем, кто привык к капельнице, трудно вернуться к старым привычкам. Добавление немного амортизирующей подвески — естественный прогресс. На данный момент доступен только один вариант — PNW Coast, который вы можете найти в списке ниже.

Вот наш полный список подвесных подседельных штырей. Как и в случае с другими списками Gear Index, найдите те, которые мы протестировали, вверху и помечены значком «T».

  • 289 долларов США

    Кейн Крик eeSilk

    • Тип: Подседельный штырь с эластомерной подвеской
    • Ход: 20 мм
    • Диаметр: 27,2 мм
    • Длина: 350 мм
    • Смещение: 8 мм

    Подседельный штырь с подвеской eeSilk

    Cane Creek обеспечивает 20-миллиметровую вертикальную податливость на основе эластомера и изготовлен из кованого и обработанного алюминия с титановыми крепежными деталями.Этот упор на материалы премиум-класса, наряду с минималистичным дизайном стойки, означает, что eeSilk весит менее 300 граммов — вес, сопоставимый со многими подседельными штырями из высококачественных сплавов.

    Стойка eeSilk Post имеет диаметр 27,2 мм и общую длину 350 мм. Сменные эластомеры позволяют стойке принимать всадников весом от 100 фунтов (45 кг) до 330 фунтов (150 кг).

    Из отзыва Логана: «После того, как я проехал несколько сотен миль на новом 295-граммовом подседельном штыре Cane Creek, он стал одной из моих ценимых вещей.Плотный эластомер eeSilk сначала едва заметен, но как только появляются неровности, он полностью сходит на нет; отличное дополнение для человека с травмой спины ». Прочитать обзор полностью.

    • Вес: 295 г (10,4 унции)
    • Цена: 289 долл. США
    • Место производства: Тайвань / США
    • Покупайте на месте или по
      Дженсон, США
      helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки.Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
    • Сведения о производителе: Ссылка

    контракт Закрыть

  • 169,99

    Кейн Крик Тадбастер (ST)

    • Тип: Подседельный штырь с эластомерной подвеской
    • Ход: 50 мм
    • Диаметр: 25,4, 27,2, 30,9, 31,6
    • Длина: 345 мм (27,2), 375 мм (30,9 / 31,6)
    • Смещение: 0 мм

    Продолжая 20-летнюю традицию подседельного штыря с подвеской, Cane Creek недавно анонсировала совершенно новое четвертое поколение Thudbuster ST (Short Travel).Он разработан для путешествий, поездок на работу и электровелосипедов. Он имеет 50-миллиметровый ход — по сравнению с 33-миллиметровым у оригинального Thudbuster ST — чтобы сгладить неровности и отскоки при поездках по разным покрытиям. Основываясь на оригинальном параллельном рычаге Thudbuster, он также был переработан для увеличения предельного веса водителя (теперь до 330 фунтов), повышенной прочности и большего хода.

    Thudbuster ST весит 580 г (версия 31,6) и изготовлен из кованого алюминия с резьбовыми осями из твердого анодированного алюминия.Обратите внимание, что новые оси исправны, в отличие от тех, что были в предыдущей версии. Этот удобный PDF-файл от Cane Creek описывает различия между двумя версиями Thudbuster ST.

    Самым интересным изменением в новом Thudbuster является переработанная система резинового эластомера. Вместо большой подушки необычной формы, как в старой версии, он имеет большой фиксированный резиновый эластомерный держатель с ромбовидной полостью в центре.Небольшой пропорциональный алмазный эластомер, который отвечает за ход подвески, вставляется в полость и защелкивается через небольшое ребро по ее периметру. Это позволяет использовать сменную систему без инструментов и производить регулировку «на лету». Thudbuster поставляется с тремя эластомерами: средней жесткости (предварительно установлен на заводе), мягким и жестким. Они отмечены небольшим графическим изображением, показывающим их стойкость в виде ряда (1-5). Вы также можете отдельно приобрести сверхмягкие (1 точка) и сверхпрочные (5 точек) эластомеры.В целом, я обнаружил, что эластомер довольно легко снимать и устанавливать, хотя для этого требуется немного смазки. Я оставил среднюю твердость на месте, так как мне казалось, что он хорошо подходит для моего веса. На анимированном изображении ниже показано, как я сижу на эластомере средней жесткости, что демонстрирует степень прогиба стойки при моем полном весе (около 175 фунтов) на седле.

    Еще одно действительно приятное изменение дизайна — это новый зажим сиденья с одним болтом (вверху справа).По дизайну похож на стойку-капельницу Rockshox AXS, которую я рассмотрел недавно, она позволяет очень легко менять седла и регулировать угол. Это, безусловно, один из самых простых постов, с которым я напортачил.

    Я проехал всего четыре или пять раз на новом Thudbuster, но я очень впечатлен. Модернизированный зажим сиденья великолепен, и я обнаружил, что новая эластомерная система работает очень хорошо. В отличие от некоторых более мягких стоек с винтовой пружиной, новый Thudbuster предлагает хорошее сочетание демпфирования дребезжания и подвески средней дальности, чтобы избежать крутых неровностей.И похоже, что это не так сильно влияет на эффективность педалирования, как другие, более длинные посты для путешествий.

    Хотя он не такой гладкий, как eeSilk, кажется, что он тоже хорошо сочетается с сиденьем. И было бы довольно легко носить с собой запасные эластомеры. С учетом сказанного, я думаю, что он определенно подойдет для велопакета или туристического велосипеда по грунтовой дороге. Но, учитывая ограниченное время, проведенное с ним, это не полный обзор, и я не могу поручиться за его долговечность или надежность.Я планирую еще немного покататься на нем и обновить его в будущем.

    • Вес: 584 грамма (20,6 унции)
    • Цена: 169,99 $
    • Место производства: Тайвань / США
    • Покупайте на месте или по
      Амазонка
      Дженсон США
      helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки. Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
    • Сведения о производителе: Ссылка

    контракт Закрыть

  • $ 159

    Кейн Крик Тадбастер (ST) V1

    • Тип: Подседельный штырь с эластомерной подвеской
    • Ход: 33 мм (1,3 дюйма)
    • Диаметр: 25,4, 27,2, 30,9, 31,6 мм
    • Длина: 353 мм
    • Смещение: 11 мм

    Подседельный штырь Cane Creek Thudbuster, вероятно, самый широко используемый и признанный на рынке подседельный штырь.Еще в начале 1990-х годов Thudbuster изобрел Райан МакФарланд (тот самый джентльмен, который изобрел детский велосипед Strider). С тех пор Cane Creek взялась за него, обновив и улучшив конструкцию для соответствия более современным велосипедам, сделав его первым подседельным штырем с хорошей репутацией.

    Как показано выше, версия 1 Cane Creek Thudbuster сильно отличается от версии 2, но с годами доказала свою надежность. Вирджиния проехала около 1000 миль по сравнению с предыдущей версией для коротких путешествий в Армении, Республике Грузия и других местах. без проблем.Хотя рычажный механизм крупнее других, он работает с большинством сумок для велосипедных сидений, особенно с нижним ремнем подседельного штыря. Она использовала его с фарфоровой ракетой Mr. Fusion, которая отлично сработала. «Что касается Thudbuster, я думаю, что он обеспечивает достаточную амортизацию, чтобы облегчить некоторую нагрузку на спину и синяки от ягодиц, которые могут возникнуть в течение долгих дней езды даже при минимальной болтовне», — сказала она.

    • Вес: 452 грамма (15,9 унции)
    • Цена: $ 159
    • Место производства: Тайвань / США
    • Покупайте на месте или по
      Амазонка
      helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки.Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.

    контракт Закрыть

  • $ 249.95

    Cirrus KINEKT 2.1 Подседельный штырь с подвеской

    • Тип: Подседельный штырь с пружинной подвеской
    • Ход: 35 мм
    • Диаметр: 27,2, 30,9, 31,6 мм
    • Длина: 350 или 420 мм
    • Смещение: 12 мм

    Cirrus KINEKT 2.1 — это подседельный штырь с алюминиевой подвеской, который предназначен для защиты вашего тела от поверхностных вибраций и ударов для повышения комфорта и управляемости.Каждый пост поставляется с двумя дополнительными пружинами, поэтому вы можете смешивать и сочетать, создавая индивидуальный опыт. Пружины стойки KINEKT доступны с пятью цветовыми кодами натяжения для райдеров в диапазоне от 50 до 320 фунтов.

    Я купил Medium Kinekt, который поставляется с набором пружин Charcoal / Black в полоску для райдеров весом от 150 до 200 фунтов. Я вешу около 175, идеально средний для этого размера. Однако это был самый активный и мягкий пост, который я пробовал, если настроен из коробки.Некоторые гонщики могут этого захотеть, но для меня это было чересчур, и это сильно повлияло на эффективность педалирования во время первой поездки. К счастью, к столбу прилагались еще две пружины: угольно-пурпурный (100–150 фунтов) и темно-серый / оранжевый (200–240 фунтов). Kinekt 2.1 имеет как верхнюю, так и нижнюю пружину, поэтому я мог изменить только нижнюю, что теоретически сделало бы его настроенным для райдеров в категории 175–225 фунтов. Это, безусловно, имело значение, но, честно говоря, я все же нашел Kinekt 2.1, на мой вкус, слишком мягкий и упругий. Я думаю, что для кого-то со значительной спиной или проблемой комфорта это могло бы быть вариантом. В противном случае вы могли бы увеличить размер, и он, вероятно, был бы немного более твердым.

    Одна вещь, которая мне очень понравилась в Kinekt, — это зажим для направляющей седла. У него есть два простых винта для затягивания и регулировки седла. Пружина, которая сохраняет натяжение, разделяет нижнюю и верхнюю пластины. Это самофиксирует гайки на месте, поэтому вам не придется удерживать их при ослаблении или затягивании пластины на место.Приятное прикосновение.

    С точки зрения байкпакинга, рычажный механизм подвески подседельного штыря Kinekt 2.1 немного больше, чем все протестированные мной стойки, поэтому требуется некоторое маневрирование, чтобы пристегнуть к нему обычное сиденье. Как показано, Revalate Terrapin подошел нормально, но мне пришлось переместить ремешок немного дальше, чем обычно, чтобы он не перекрывал нижнюю пружину. Это не проблема, но если у вас есть рюкзак с более высоким ремнем подседельного штыря, его может быть невозможно использовать с Kinekt.

    • Вес: 563 грамма (19,9 унции)
    • Цена: $ 249,95
    • Место производства: Китай (сборка в США)
    • Покупайте на месте или по
      Дженсон США
      helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки. Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
    • Сведения о производителе: Ссылка

    контракт Закрыть

  • $ 179

    PNW Капельница с береговой подвеской

    • Тип: Подседельный штырь с подвеской капельницы
    • Ход: 40 мм
    • Диаметр: 30,9, 31,6, 27,2 (проверено)
    • Длина: 385 мм
    • Смещение: 0

    Капельница PNW Coast Suspension Dropper предлагает 40-миллиметровую подвеску вместе с 100 или 120-миллиметровым ходом капельницы за 179 долларов.Стойка выпускается в моделях 30,9, 31,6 и 27,2 мм с внутренней или внешней прокладкой кабеля и совместима с выбранным вами рычагом PNW, включая их рычаг откидной планки.

    Из нашего обзора (читайте полный обзор здесь): «В целом я был вполне доволен подседельным штырем PNW Coast Suspension Dropper. Хотя подвеска на Coast немного необычна, она работает довольно хорошо, когда настроена на ваш вес, и определенно спасла мою спину от нескольких сильных толчков во время нескольких поездок.Кроме того, капельница функционирует, как и ожидалось, с нужной скоростью и мощностью, и я предполагаю, что она будет такой же надежной, как и тестируемая нами Bachelor ».

    • Вес: 540 грамм (19 унций)
    • Цена: $ 179
    • Место производства: Тайвань
    • Покупайте на месте или по
      Амазонка
      Дженсон США
      helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки.Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
    • Сведения о производителе: Ссылка

    контракт Закрыть

  • $ 229,99

    Амортизатор Redshift

    • Тип: Подседельный штырь с внутренней пружиной
    • Ход: 35 мм (1,4 дюйма)
    • Диаметр: 27,2 мм
    • Длина: 350 мм
    • Смещение: 7 мм

    Подседельный штырь с подвеской Redshift ShockStop — это подседельный штырь с внутренней спиральной пружиной, который работает на четырехзвенной системе рычагов и обещает сгладить неровности и снизить утомляемость.ShockStop имеет 35-миллиметровую настраиваемую подвеску в довольно минималистичном изящном дизайне, который идеально сочетается с эстетикой современных гравийных велосипедов.

    Подседельный штырь Shockstop на данный момент доступен только в одном размере — 27,2 мм в диаметре и 350 мм в длину. Я тестировал его на подседельной трубе диаметром 30,9 мм с прокладкой, и он работал нормально. Стойка изготовлена ​​в основном из алюминиевого сплава 6061 T6 и, по-видимому, использует соединительные штифты и втулки из нержавеющей стали, удерживаемые на месте с помощью внутренних C-образных зажимов, хотя Redshift не указывает эти детали.В целом сборка выглядит довольно солидной. Есть небольшая пластиковая пластина, которая прикреплена к столбу с помощью небольшого шнура питания сзади. Он имеет магнитный выступ, который соответствует другому магниту на стойке. Это действует как отбойник, чтобы грязь и сажа не забивали зону сцепления.

    При включении рычажный механизм подвески сжимает стальную пружину внутри стойки стойки, зажатой между двумя пластиковыми прокладками. Все эти внутренности прижаты к полой пластиковой трубе, которая опирается на винт предварительной нагрузки с резьбой в нижней части стойки.Redshift также включает в себя меньшую вторичную внутреннюю пружину для обеспечения дополнительной жесткости в зависимости от желаемого ощущения от езды. Последовательность фотографий выше показывает, как я сижу на нем, установленном из коробки — только основная пружина с предварительным натягом где-то посередине — с ее провисанием, на которое влияет только мой вес (около 175 фунтов).

    Во время моей первой поездки, когда была установлена ​​только одна пружина, стойка Redshift Shockstop казалась слишком мягкой и упругой. Я также заметил, что во время лазания я сразу почувствовал, как он высасывает энергию из моих ног, так как он забирает мощность у педалей.Но как только я добавил вторичную пружину, которая легко скользит внутри основной пружины, прогиб заметно меньше, чем показано выше, и он не ощущается таким мягким. В итоге я набрал его с винтом предварительного натяга примерно на три (как показано наверху справа), и теперь мне действительно нравится это ощущение.

    Redshift Shockstop очень хорошо сочетается с велосипедной сумкой для сиденья. Крыло предотвращает защемление, а рычажный механизм не слишком громоздкий, чтобы мешать ремню подседельного штыря сумки — как показано здесь с Revelate Terrapin.Что касается долговечности в более длительной поездке на велосипеде, я ездил со стойкой Redshift всего несколько раз, поэтому я не могу ручаться за ее надежность. Тем не менее, я планирую какое-то время разместить этот пост на моем Salsa Cutthroat, так что обязательно обновлю его в будущем.

    • Вес: 565 г (19,9 унции)
    • Цена: 229,99 $
    • Сведения о производителе: Ссылка

    контракт Закрыть

  • $ 176

    Кейн Крик Тадбастер (LT)

    • Тип: Подседельный штырь с эластомерной подвеской
    • Ход: 76 мм (3 дюйма)
    • Диаметр: 25.4, 27,2, 30,9, 31,6 мм
    • Длина: 400 мм (450 мм, 27,2 xl)
    • Смещение: 13,5 мм

    Thudbuster LT (Long Travel) имеет более крупную систему рычагов, чем ST, с ходом 3 дюйма (76 мм) через два бочкообразных активных эластомера. Cane Creek указывает, что его можно использовать для горных велосипедов, тандемов, туристов и всего остального. LT имеет максимальный вес водителя 250 фунтов.

    • Вес: 540 грамм (19 унций)
    • Цена: $ 176
    • Место производства: Тайвань / США
    • Покупайте на месте или по
      Амазонка
      Дженсон США
      helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки.Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
    • Сведения о производителе: Ссылка

    контракт Закрыть

  • $ 34

    Подседельный штырь Kalloy Uno Suspension

    • Тип: Подседельный штырь с эластомерной подвеской
    • Ход: 40 мм
    • Диаметр: 27,2 мм
    • Длина:?
    • Смещение: 20 мм

    Подседельный штырь Kalloy Uno Comfort Suspension обеспечивает 40-миллиметровую подвеску с использованием внутреннего эластомерного бампера.На нем не так много информации, но, похоже, у него есть хорошие отзывы на Amazon, и он очень недорогой.

    • Цена: $ 34
    • Купите на месте или по адресу
      Амазонка
      helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки. Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
    • Сведения о производителе: Ссылка

    контракт Закрыть

  • Redshift ShockDrop

    • Тип: Подседельный штырь с подвеской капельницы
    • Ход: 35 мм
    • Длина: 350 мм
    • Диаметр: 30.9, 31,6 мм

    Последнее творение

    Redshift — подседельный штырь с подвеской ShockDrop. ShockDrop использует ту же систему подвески, что и подседельный штырь ShockStop, но также выполняет функцию капельницы. Хотя они все еще находятся на стадии прототипа, следует ожидать двух версий для горных и гравийных / внедорожных велосипедов. Оба прототипа имеют ход подвески 35 мм. Версия 27,2 мм обеспечивает ход капельницы 60 мм, а модели большего размера 30,9 и 31,6 мм имеют перепад 100 мм. Следите за новостями, чтобы узнать больше.

    контракт Закрыть

  • $ 280

    Подседельный штырь Specialized CG-R

    • Тип: Подседельный штырь с углеродной подвеской
    • Ход: 18 мм
    • Диаметр: 27,2 мм
    • Длина: 350, 400 мм
    • Смещение: 25 мм

    Подседельный штырь CG-R имеет 18-миллиметровую вертикальную податливость за счет глушащей вибрации углеродистой конструкции. CG-R обещает комфорт и эффективность без увеличения веса или усложнения рамы.CG-R также имеет цилиндрическую алюминиевую головку, которая регулируется вперед и назад и наклоняется с помощью одного болта.

    Обратите внимание на тот факт, что это карбон, поэтому вы захотите защитить его с помощью ленты Shelter или вертолетной ленты, если вы используете ее с рюкзаком для сиденья.

    • Цена: $ 280
    • Сведения о производителе: Ссылка

    контракт Закрыть

  • $ 109.95

    Подседельный штырь Suntour NCX

    • Тип: Подседельный штырь подвески со спиральной пружиной
    • Ход: 50 мм
    • Диаметр: 27.2, 31,6 мм
    • Длина: 350, 400 мм

    Подседельный штырь NCX имеет запатентованную конструкцию в виде параллелограмма, которая, как утверждает Suntour, хорошо подходит для преодоления небольших неровностей. Стойка имеет ход 50 мм и была разработана с учетом низких эксплуатационных расходов и долговечности.

    • Ход 50 мм
    • Втулки из нержавеющей стали
    • Запатентованная конструкция в виде параллелограмма
    • Регулируемый предварительный натяг
    • Внутренняя конструкция цилиндрической пружины
    • Боковой зажим имеет радиальный фиксатор с широким диапазоном регулировки
    • Стандартная пружина рассчитана на водителей весом 140-180 фунтов
    • Минимальная высота вставки 110 мм
    • Максимальное удлинение на высоту 300 мм при длине 350 мм
    • Максимальное удлинение на 350 мм при длине 400 мм
    • Включена двухлетняя гарантия производителя
    • Дополнительные жесткие и мягкие пружины продаются отдельно
    • Дополнительная крышка продается отдельно
    • Диаметр зажима седла рельса 7 мм
    • Вес: 765 ​​грамм (27 унций)
    • Цена: 109 долларов.95
    • Место производства: Тайвань
    • Покупайте на месте или по
      Амазонка
      helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки. Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
    • Сведения о производителе: Ссылка

    контракт Закрыть

  • 120 фунтов стерлингов

    Подседельный штырь Ultimate Use Vybe Suspension

    • Тип: Подседельный штырь со спиральной пружиной
    • Ход: 50 мм
    • Диаметр: 27.2, 30,9, 31,6 мм
    • Длина: 400 мм
    • Смещение: 10 мм

    Подседельный штырь Ultimate Use Vybe с регулируемым ходом 50 мм разработан, чтобы «уменьшить влияние рельефа на тело, позволяя сосредоточить энергию на педалях». Vybe оснащен зажимом USE SUMO, системой быстрой установки и простой настройки, разработанной для обеспечения идеального положения седла. Стойка полностью обслуживается, регулируется по весу наездника и поставляется с тремя различными вариантами пружин: мягкой, средней или жесткой.В нижней части стойки также есть винт регулировки предварительного натяга, позволяющий точно настроить подвеску.

    • Вес: 400 г (14,1 унции)
    • Цена: £ 120
    • Место производства: Тайвань
    • Сведения о производителе: Ссылка

    контракт Закрыть

  • $ 27,99

    Подседельный штырь Zoom Alloy Suspension

    • Тип: Винтовая пружина и подседельный штырь с эластомерной подвеской
    • Tracel: 40 мм
    • Диаметр: 27.2, 30,9, 31,6
    • Длина: 350 мм
    • Смещение: 20 мм

    Подседельный штырь Zoom Alloy Suspension изготовлен из алюминиевого сплава 6061-T6 и оснащен спиральной пружиной и эластомером. Единственная ссылка, которую мы смогли найти, — это Amazon, поэтому в эфире не так много информации о ней.

    • Вес: 659 г (23,2 унции)
    • Цена: $ 27,99
    • Купите на месте или по адресу
      Амазонка
      helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки.Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
    • Сведения о производителе: Ссылка

    контракт Закрыть

Подседельные штыри Wrap Up

Учитывая, что на большинстве протестированных здесь подседельных штырей с подвеской ездил один человек, это не было бы правильным завершением без выбора фаворитов. Тем не менее, позвольте мне сначала обсудить мои выводы из рассмотрения трех типов столбов: спиральная пружина против эластомера противвоздух / капельница. У каждого из этих трех подседельных штырей совершенно разные манеры, и я думаю, что каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Пневматическая подвеска-капельница, из которых на самом деле только одна, PNW Coast, по большей части ничем не отличается от других капельниц. Он относительно жесткий (в зависимости от того, как вы его настраиваете), и реальная выгода заключается в игре с более крупными неровностями. Он работает как спасатель в случае неожиданных ударов. В отличие от эластомера и стоек змеевика, это не дает преимуществ для постоянного демпфирования небольших неровностей.

Стойки на спиральной пружине и на основе эластомера составляют основную часть вариантов, представленных на рынке. И несмотря на то, что они рекламируют одни и те же преимущества, они совершенно разные. Я обнаружил, что пружинные стойки были намного более упругими и пружинистыми. Я думаю, что они могут лучше обслуживать людей с серьезными проблемами со спиной во время длительных поездок, поскольку они почти всегда подвижны и активны и реагируют на большее количество падений и погружений на местности. Однако есть последствия.Я обнаружил, что две модели с пружинной катушкой оказывают заметное влияние на эффективность педалирования, особенно когда они были настроены из коробки, которая, как правило, была мягче, чем я предпочитал. Если бы мне пришлось выбрать фаворит из двух, которые я пробовал, я думаю, что Redshift Shockstop более элегантен, и я смог бы настроить его так, чтобы он давал больше поддержки (и был менее вредным для отклика педали). Я с нетерпением жду возможности протестировать это дальше.

С учетом всего сказанного, я лично предпочитаю две опоры для подвески на основе эластомера, которые я пробовал.Подобно хорошо настроенной амортизационной вилке, эластомерные стойки, кажется, привыкают к своему ходу, вместо того, чтобы быть мягкими и активными все время. Таким образом, они обеспечивают большую поддержку сверху и становятся активными только при нажатии (или при ударе). Я потратил много времени на eeSilk, который, конечно же, является самым минимальным и обеспечивает наименьшее количество амортизатора.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.