Тюнинг кадиллак эскалейд 2019 – Ой!

Тест-драйв Cadillac Escalade 2019 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Две звезды

Те, кто много ездят за рулём, знают, что одному в дороге бывает скучно. Оно так и есть: в компании всегда веселее. Главное, чтобы общество было приятное. Я тоже катался по Латвии на Эскалейде не один, а в компании. И она у меня была не просто приятная, а самая что ни на есть лучшая: рядом со мной сидел амбассадор Cadillac Дмитрий Волков. Так что ваш покорный слуга очутился в окружении двух звёзд сразу: представительского внедорожника и предпринимателя, профессора философского факультета МГУ, мецената, создателя холдинга Social Discovery Ventures и просто очень интересного человека. В ходе поездки он поделился своими мыслями о бренде в целом и об этом Escalade в частности, и я эти мысли обязательно озвучу. И не потому, что это мысли амбассадора, философа и миллионера, а потому, что они во многом пересекались с моими. А значит, они правильные. Ну а сейчас отвлечёмся от Дмитрия и посмотрим Escalade.

Новый старый знакомый

Как я уже говорил, внешне рестайлинг 2019 года заметен не слишком сильно. Escalade выглядит всё так же надёжно-изысканно, будто его вырубили из ствола секвойи канадские лесорубы, закончившие академический институт живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина. Никаких плавных линий, всё строго и как-то по-американски «олдово». Более того, Escalade стал ещё чуть более Кадиллаком, обретя вертикальные фары с L-образными ходовыми огнями, совмещёнными с противотуманными фарами. Теперь его порода видна в каждой детали, и любители американского монументализма должны это оценить. Правда, они должны были оценить это ещё в 2014 году, потому что в 2019 в экстерьере Escalade всё осталось неизменным. С одной стороны, это даже хорошо: на российских дорогах среди всяких обмылков и модных кросс-купе всё-таки ещё можно встретить автомобили с незаурядной внешностью. 

Кстати, интересный факт. Я часто спрашиваю у знакомых и коллег, понравилась ли им та или иная только что вышедшая автомобильная премьера. Коллеги, понятно дело, отвечают более-менее обстоятельно («noblesse oblige», как говорил кардинал Ришелье, расстреливая гугенотов), а вот рядовые граждане часто отвечают что-то типа «ну не знаю». Про Escalade так никто никогда не говорил. Он либо нравится, либо нет – точка зрения может быть полярной, но она есть всегда. Потому что равнодушным Кадиллак оставить не может никого. Впрочем, это лирика. Вернёмся к физике.

Интерьер Escalade почти столь же самобытен, как и его экстерьер. Если закрыть глаза на глянцевый «рояльный лак» центральной панели, то он действительно шикарен. Очень неожиданно встретить алькантару на дверных панелях и особенно – на нижней части передней панели и крышке перчаточного ящика. Допустим, дверные карты иногда ещё стараются сделать красиво, а вот материалы панели сейчас всё чаще выглядят не как пластик «под дерево», а как пластик «под мягкий пластик». Алькантара сразу даёт понять, что перед нами не простой автомобиль, а почти три тонны премиальной марки. Мы ещё посмотрим интерьер внимательнее (там очень много интересных деталей), когда сядем за руль. А сейчас займёмся наиболее интересной частью Кадиллака – его техникой.

Старые песни по-новому 

В литературе есть такой стилистический приём – оксюморон. Это такое образное сочетание противоречащих друг другу понятий. Раньше его любили классики («Сей труп живой» или «мучительно тобою счастлив я» у Пушкина, «жар холодных числ» у Блока и так далее), сейчас оксюморон очень уважают всякие острословы средней паршивости (безусый Боярский или смешной Петросян). Escalade – это такой большой технический оксюморон. Он удивительным образом сочетает в себе элементы архаических конструкций и торжество современных технологий. А в итоге получается крайне интересный результат. Начнём с мотора.

У Escalade есть только один двигатель, так что выбирать не приходится. Ну и не надо – тот, что есть, совсем не плох. С одной стороны, двигатель L86 – просто классика американского автомобилестроения. Атмосферный бензиновый V8 объёмом 6,2 л в эпоху бессмысленного и беспощадного даунсайзинга выглядит несколько устаревшим. Правда, тут есть фазовращатель, но он один – на впуске. 

Привод ГРМ у него цепной, есть гидрокомпенсаторы (кстати, Кадиллак в принципе стал первым производителем, который ставил в моторы «гидрики». Было это ещё в 1930-м году). В своё время у этого двигателя даже появились свои хейтеры: мол, что это за монстр из эпохи Элвиса Пресли? Как-никак, XXI век на дворе, давайте что-нибудь посложнее! И Кадиллак дал так удачно, что угодил и тем, кто эту классику любит, и тем, кто страстно стонет при виде электронноуправляемых термостатов и прямого впрыска. Так и не наделив мотор турбиной и прочей сомнительной злободневной дрянью, инженеры Кадиллака смогли внести в L86 вполне современные элементы и системы. 

Например, теперь в моторе есть усовершенствованная система Active Fuel Management. Это система активного управления подачей топлива, которая может за 250 миллисекунд отключать четыре из восьми цилиндров, что, по уверениям разработчиков, позволяет достичь расхода 13-16 литров на 100 км в смешанном цикле и 10,5 литров на трассе. Ещё одна мера по снижению топливного аппетита – перенастройка системы управления фазами газораспределения (да, блок ЭБУ остался тот же, производства GM, но прошивка изменилась). Ну и, наконец, в этом моторе появился прямой впрыск топлива. Как видите, почти все новинки, используемые в двигателе, направлены на снижение расхода топлива. Но есть и приятный бонус: мощность мотора с 409 л.с. выросла до 426 л.с. при 5 600 об/мин (максимальный крутящий момент в 610 Нм доступен при 4 100 об/мин). Само собой, машина стала чуть быстрее набирать первую сотню: теперь ей на это требуется всего 6,7 с, что для такого гиганта можно считать весьма достойным показателем (впрочем, и для не гиганта тоже).

Небольшая доля оксюморона есть и в трансмиссии. Например, практически все ведущие автопроизводители роют копытами землю в попытках создать годную роботизированную коробку (кстати, это уже стало почти получаться). А вот Кадиллак верен гидромеханическим традициям. АКП изменилась, но осталась классическим автоматом, а не «роботом». В Эскалейде стоит восьмиступенчатая коробка 8L90 Hydramatic разработки GM (до рестайлинга стоял шестиступенчатый автомат). Кстати, есть ещё один повод присесть в реверансе перед компанией: первые серийные АКП – это тоже детище GM, и появились они на Oldsmobile и Cadillac ещё в начале 1940-х. Коробка 8L90 спроектирована с серьёзным запасом прочности – она переваривает момента до 900 Нм, и 610 Нм Эскалейда ей не страшны. Отдельного радиатора у неё нет, зато есть теплообменник, встроенный в радиатор системы охлаждения двигателя.

Так как Escalade – внедорожник, ему положено иметь полный привод. Если точнее, тут постоянный задний привод с возможностью подключения переднего моста. За передачу крутящего момента на переднюю ось отвечает раздаточная коробка с электронным управлением (реализация «мокрой» фрикционной муфтой и муфтой постоянного зацепления в режиме «Hi»). Передняя ось в заднеприводном режиме от переднего карданного вала отключена, что позволяет снизить паразитные потери при движении на заднем приводе. А вот когда передний кардан подключен к передней оси, появляется возможность заблокировать фрикционный пакет и активировать повышенную передачу полного привода с межосевой блокировкой. Как это работает в реальной жизни, расскажу чуть ниже.

Редуктор заднего моста – угловой гипоидный с механическим самоблокирующимся дифференциалом. При этом отмечу, что обслуживание заднего моста регламентом не предусмотрено вообще. Представители Кадиллака говорят, что он его не требует. Весьма самонадеянно, как мне кажется.

Ну и, наконец, ходовая часть. Тут тоже умудрились хитрым образом переплести не очень сочетаемые конструкции. В первую очередь это неразрезной задний мост. Как-то несерьёзно для премиальной машины, да ведь? Ан нет! Во-первых, американская классика такой и должна быть. А во-вторых, тут нет рессор и прочих вещей, делающих управление заднеприводным автомобилем похожим на вождение баржи. В Эскалейде сзади стоит пружинная пятирычажная подвеска с поперечной тягой Панара на гидронаполненных сайлентблоках. Передняя подвеска – пружинная с верхними и нижними рычагами. А вишенки на торте – это амортизаторы с системой MagneRide. Они работают следующим образом. Датчики подвески до 1 000 раз в секунду считывают данные о состоянии дороги, а частицы металла, содержащиеся в жидкости амортизаторов, реагируют на магнитное поле, подстраивая подвеску под постоянно меняющиеся дорожные условия. В итоге подвеска сама выбирает оптимальный режим работы. Скажем честно: система не новая, но на Эскалейде она появилась впервые. И сразу небольшой спойлер: работает она прекрасно.

Заканчивая описание техники Эскалейда, забьём последний гвоздь в гроб сомнений по поводу технологичности подвески: здесь есть даже система автоматического поддержания постоянного заднего дорожного просвета (Automatic Level Control), которая позволяет сохранить дорожный просвет вне зависимости от загрузки машины. Так что думать, что Эскалейд немного отстал от жизни, было бы неправильно. Дмитрий Волков во время нашей поездки заметил совершенно справедливо: Кадиллак очень здорово сочетает испытанные временем решения с современными тенденциями. Получается очень комфортно и вполне надёжно. И красиво, что тоже немаловажно.

«Небоскрёбы, небоскрёбы, а я маленький такой»…

С ростом 180 см рядом с Эскалейдом я чувствовал себя лилипутом. Судите сами: длина машины – 5 179 мм, ширина – 2 045 мм, высота – 1 889 мм. Обидно, но у меня в квартире кухня меньше. И, конечно же, на тесноту в салоне жаловаться не приходится.

В целом интерьер внедорожника остался американским: очень просторно, но при этом удобно и уютно. Сердце американофила обрадуют и рычаг АКП на рулевой колонке, и руль довольно большого диаметра, и далеко не тесные кресла. Впрочем, если любите сильно выраженную боковую поддержку, есть выход: она регулируется в достаточно широком диапазоне. При желании можно сжать себя боковинами кресла очень даже чувствительно. Ну или сделать себе массаж – кресла это тоже умеют. Вдобавок Эскалейд отличается таким же царским диапазоном регулировок рулевой колонки. А если добавить сюда ещё и регулировку положения педального узла, то становится вообще шикарно. Игра всеми этими приводами может заставить залипнуть на долгие минуты. А потом начнётся игра 18,3-дюймовой электронной приборной панелью, имеющей несколько вариантов отображения информации. Качество картинки на ней очень высокое, хотя, например, давление в шинах упорно отображается в кПа, а не в атмосферах. Впрочем, это не столь существенно: перевод одной величины в другую с небольшой погрешностью очень прост.

Расстояние между водительским и пассажирским креслами огромное. И функциональное: есть не только место для мелочёвки, но и площадка беспроводной зарядки. 

Водителя обязательно заинтересует салонное зеркало заднего вида. Оно электронное и может отображать не физическое отражение, а картинку с камеры, установленной сзади. Немного непривычно: не видно ни заднего окна, ни задних боковых стоек кузова, ни задних пассажиров, в конце концов. Но к хорошему привыкаешь быстро, а угол обзора в это зеркало и вправду очень хорош. А чтобы в плохую погоду не лишиться заднего зрения, у камеры есть свой омыватель. Давайте запустим мотор (разумеется, кнопкой старт-стоп) и попробуем покататься.

В момент пуска мотора я чуть не расплакался: это действительно настоящий атмосферный V8! Его звук невозможно перепутать ни с чем другим. За звук мотора – пять баллов. Что особенно ценно, это поведение этого звука на разных скоростях и при разном положении педали газа. Шумоизоляция у машины отличная, поэтому на холостых оборотах звук мотора лишь обозначает его наличие под капотом. Если резко нажать на газ, спереди раздастся то самое «бу-бу-бу-бу», которое хочется слышать от V8. Если нажимать на педаль без фанатизма, всё пойдёт очень тихо. Да и на скорости мотора почти не слышно. Но вот за басовитый рык при разгоне можно было бы продать дьяволу душу, если бы он согласился принять её в счёт оплаты за этот рык. 

К сожалению, мне придётся в огромную бочку мёда положить чайную ложку дёгтя: и я, и Дмитрий несколько раз ошибались с положением рычага селектора АКП. Интуитивно его хочется перевести вниз до упора, но там находится режим Low. А Drive расположен на одну ступень выше. Поэтому мы периодически включали пониженную передачу, убеждались, что машина не едет, и переводили рычаг на одно положение вверх. Всё, чайная ложка кончилась, вернёмся к мёду.

Если пересесть в Эскалейд с машины среднего класса, динамика покажется ураганной. Если сесть в него после спорткара – весьма посредственной. Истина, как обычно, где-то посередине. Само собой, 426 л.с. с объёма 6,2 л – это очень серьёзно. Если хочется, можно нажать на газ и улететь в светлую даль. Но всё-таки вес машины в 2,7 тонны предполагает несколько другой характер вождения. Более размеренный и спокойный. Весь этот атмосферный табун нужен лишь для уверенности в обгоне. Как сказал мой напарник по тест-драйву, избыточности не бывает, бывает запас для манёвра. Думаю, он абсолютно прав.

Лучше всего Escalade проявляет себя на хорошей асфальтовой дороге. У него нет тех валкости и инертности, которые ожидаешь от тяжёлого внедорожника. Простите за банальность, но лучше, чем «плывёт по асфальту», сказать сложно. Escalade действительно плывёт, но при этом неожиданно адекватно и своевременно реагирует на даже небольшие повороты руля. 

Что в городе, что за городом не устаёшь радоваться обзору. Зеркало заднего вида хотя и значительно удаляет видимые в нём объекты, работает прекрасно: с широким углом обзора камеры слепых зон не остаётся в принципе. Всё, что не видно в салонное зеркало, видно в боковые «лопухи». А уж им могут позавидовать и некоторые грузовики. Правда, я что-то не видел в зеркалах грузовиков мониторинга слепых зон, а в Эскалейде они есть.

К тормозам пришлось немного привыкать. В начале хода педали они работают деликатно и предсказуемо, а если педаль слишком передавить, они останавливают машину колом. А встающие колом почти три тонны неизбежно вызывают клевок носом, отчего кажется, что передняя подвеска настроена не лучшим образом. На самом деле просто надо дружить с головой и понимать, на чём едешь.

По дороге можно наблюдать за работой системы деактивации половины цилиндров. Идёшь накатом – горит значок «V4», нажал на газ – загорелся «V8». Правда, в момент нажатия на газ лучше не видеть цифры моментального расхода – это опасно для психики. Но если не давить «тапку в пол» и соблюдать ПДД, на трассе можно уложиться и в 15 литров на сто километров, что для машины такого класса очень даже неплохо. Правда, если тапку всё-таки давить, то из 20 литров вылетаешь сразу. 

Пока мы едем в темпе жующей хлебную корочку бабушки, можно побаловаться медиасистемой и климатической установкой. У первой есть две интересные особенности: наличие в подголовниках кресел DVD-плеера (ещё один анахронизм, но очень милый) и на зависть удачное управление на руле. Честно говоря, для регулировки громкости мне больше нравятся джойстики-качалки, но тут инженерам удалось подобрать идеальные шаг регулировки и время отзыва нажатия на кнопки. Странно, но при моём таланте придираться к мелочам ничего плохого сказать об этом не могу.

Забавно работают кнопки управления музыкой и климатом на центральной панели: каждое прикосновение к кнопке отзывается вибрацией, похожей на короткую вибрацию телефона в беззвучном режиме. Только кажется, что внутри панели лежит не телефон, а мельничные жернова – получается очень уж серьёзно и внушительно. Но интересно. 

Единственный недостаток «головы» – это не самое лучшее качество картинки с камеры при движении задним ходом. Сам экран хороший, а вот камера могла бы быть и с более высоким разрешением. Но вредничать не буду: для того, чтобы смело парковаться задним ходом и разворачиваться в тесном пространстве, этой камеры хватает. 

Ну а теперь перейдём к внедорожным испытаниям. Немного «лайтовым» (у нас собой не было трактора, чтобы вытащить севший Эскалейд), но всё-таки внедорожным. Начнём с разбитой грунтовки.

Что сказать… Там, где на другой машине я бы ехал 50-60 км/ч максимум, на Эскалейде даже не пришлось сбрасывать скорость. Как ехали 100 км/ч, так и едем дальше. Тут кроме работы подвески стоит обязательно упомянуть шумоизоляцию: хоть один бы камешек стукнул! Нет, тишина полная. Попробуем подключить передний мост.

Честно говоря, разница получается не слишком большой. Скорее всего, потому, что полный привод на этой дороге не нужен: электроника позволяет уверенно ехать на заднем приводе. И всё-таки разница есть, и чувствуется она в первую очередь на руле. Он стал чуть тяжелее, а реакция на него немного замедлилась. Да и в динамике есть такие же едва заметные перемены: внедорожник стал немного ленивее реагировать на газ. Педаль надо давить чуть-чуть сильнее, но не дай бог переусердствовать: у нас тут не запас мощности под капотом, а бездонный склад дури. А с дурью надо быть аккуратным.

Кажется, подоспела вторая ложечка с дёгтем. Если всё сделать неправильно и на колдобинах в повороте нажать на газ, задняя часть автомобиля попытается обогнать переднюю. Причём колдобины могут быть небольшими, поворот – не крутым, а нажатие – слабым. И если сцепление с дорогой недостаточное, этот финт становится более заметным. Трудно сказать, почему так получается, но у менять есть подозрение, что это – последствие работы «самоблока» дифференциала заднего моста. Эффект довольно интересный, дающий ощущение серьёзных внедорожных возможностей: такое поведение свойственно именно внедорожникам. А что, если вообще съехать с дороги?

Мы довольно быстро нашли подходящую грязь и речку. Дно у речки твёрдое и гравийное, песка почти нет, так что можно рискнуть. Во мне внезапно разыгрался потребительский экстремизм: надо проверить, за что деньги уплачены, или нет? Надо, конечно!

А деньги уплачены за то, что и речка, и грязь, и мокрый склон, заросший травой, были пройдены всё в том же «диванном» режиме без малейшего напряжения. До обидного просто и скучно. Как раз тут очень выручает та самая блокировка заднего дифференциала и межосевая блокировка (просто ими надо уметь пользоваться, а не ставить дурацкие эксперименты, описанные двумя абзацами выше). Конечно, это не значит, что после покупки Эскалейда нужно срочно тащиться в метровый слой грязи и барахтаться в ней, как африканский слон в пыли. Всё-таки эта машина не для подобных безобразий. Хотя при желании на ней можно не только проехать до места рыбалки или охоты (если нет более утилитарного автомобиля), но и пощекотать нервы лёгким оффроудом. Жалко машину, конечно, но деньги-то уплачены…

А если был бы человеком?

Пока мы ездили с Дмитрием, у меня созрел странный вопрос: а если бы Escalade был человеком, кем бы он был? Дмитрий вспомнил американского философа Дэниела Деннетта. Незаурядный интеллектуал, профессор философии. Он уже не молодой – ему 77 лет, но крепкий физически. И ещё у него есть необычное хобби – он увлекается изготовлением сидра. И вот этот Деннетт, по мнению Дмитрия, чем-то похож на Escalade: состоявшийся мужчина, занятый интеллектуальным трудом, крепкий. И с изюминкой. Что же, может быть.

Трудно не согласиться с таким портретом Кадиллака. Тут действительно очень сильно переплетены ставшими классическими технические решения на грани анахронизма и передовые технологии. Честность атмосферного V8 и неразрезного моста с продвинутой подвеской MagneRide. Брутальность классической американской школы автомобилестроения и самый современный уровень комфорта. Кому-то этот продукт покажется странным, но приведу один факт: на американском рынке Escalade по продажам лидирует в сегменте полноразмерных премиальных внедорожников. 

Не случайно, наверное?

www.kolesa.ru

Тюнинг и стальной обвес на Кадиллак Эскалейд в Tuning-Jeep! Аксессуары для силового тюнинга Cadillac Escalade! 100% тюнинг Кадиллак Эскалейд невозможен без силового обвеса!

Оригинальный силовой и внешний тюнинг Кадиллак Эскалейд защитит кузов от повреждений, добавит индивидуальности Вашему автомобилю, подчеркнёт его сильные стороны и выделит из потока. Выбирайте и заказывайте аксессуары для Кадиллак Эскалейд в Тюнинг-Джип.Ру!

11819118201182111822118231185311854118551182411825118261182711828118291500415005118301183111832118331183411835118361183711838118571183911840118411184211843118441184915008118501185211851118581185911860118451184611848118171181811856150061500711861118621186311873118741187511864118651186611876118771187011869118671186811871118721500915010

Все аксессуары для Кадиллак Эскалейд созданы профессиональными дизайнерами с использованием современного оборудования, что позволило добиться высочайшего качества и отличного внешнего вида.

Обвес на Кадиллак Эскалейд выполнен из высококачественной полированной нержавеющей стали италььянского производства на Российских предприятиях, специализирующихся на производстве изделий из данного материала. Благодаря этому, обвес на Эскалейд имеет высочайшие антикоррозионные свойства и блестяще отполированную поверзность, не теряющую свой лоск даже по прошествии многих лет.

Обвес на Cadillac Escalade выгодно выделит автомобиль среди собратьев, подчеркнёт его внедорожный характер и заставит Вас лишний раз получить удовольствие при взгляде на своего железного коня, ведь мы понимаем, что для Вас Эскалейд это не просто средство передвижения. Помимо внешнего вида обвес для Кадиллак Эскалейд защитит кузов от мелких неприятностей на дороге и за её пределами, что делает этот внешний тюнинг Cadillac Escalade практически незаменимым.

Обвес на Эскалейд 2016 состоит из трёх основных элементов – защита переднего бампера на Эскалейд, защита заднего бампера на Эскалейд и пороги на Эскалейд.

Защита переднего бампера на Кадиллак Эскалейд выполнена виде труб, аккуратно изгибающихся по форме бампера, повторяющих линии кузова и надежно закрывающих кузовные элементы внедорожника.

Защита бампера Cadillac Escalade устанавливается на штатные места, предусмотренные на несущей конструкции автомобиля заводом-изготовителем, что обеспечивает высокую жесткость крепления и непревзойденную надежность.

Защита бампера на Эскалейд позволит избежать повреждений автомобиля при мелком ДТП в городе и добавит Вам уверенности при движении по пересеченной местности. Ведь, двигаясь по лесу и в поле, звук веток и, кустов и высокой травы, царапающих передний бампер, так режет слух автовладельца.

Установив защиту бампера на Кадиллак Эскалейд, Вы сможете больше не беспокоиться за лакокрасочное покрытие бамперов.

Кроме того, в нашем ассортименте есть и более значимая конструкция – кенгурятник на Кадиллак Эскалейд. Кенгурятник на Эскалейд выполнен виде изогнутой трубы, по форме напоминающей подкову. Таким образом кенгурятник на Cadillac Escalade значительно выступает за габариты автомобиля и обеспечивает лучшую защиту при ДТП. Однако кенгурин на Кадиллак Эскалейд имеет и ряд недостатков, главным из которых является то факт, что он защищает только центральную часть автомобиля, оставляя открытыми края бампера.

Установить обвес на Кадиллак Эскалейд можно в нашем установочном центре. Процесс установки обвеса на Эскалейд прости и при наличии места и инструмента Вы сможете выполнить его самостоятельно. Вы можете заказать любой обвес на Cadillac Escalade и мы в кратчайшие сроки осуществим его доставку. Кроме того мы осуществляем отправку по всей России через транспортные компании, таким образом Вы сможете приобрести аксессуары для Кадиллак Эскалейд, находясь в любой точке страны. Звоните и мы поможем Вам подобрать аксессуары и обвес на Кадиллак Эскалейд. С компанией Тюнинг-Джип тюнинг Cadillac Escalade будет прост и приятен.

tuning-jeep.ru

Тюнинг авто: тюнинг эскалейд, тюнинг тахо

Наступила весна, все начинает постепенно оживать после долгой зимы,  и согласитесь, Ваш автомобиль тоже нуждается в обновлении, потому что с оживлением природы – все хочется обновить: обновить свою жизнь, свою прическу, свой гардероб, свою квартиру, и, конечно, свой любимый автомобиль. Придать ему свежести, лоска, мощности, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге, особенно в дальних поездках, которые обязательно предстоят в весенне-летний период: поездки на дачу, на рыбалку с друзьями, на пикник с семьей, в командировку.

Самым идеальным и практичным обновлением будет тюнинг. Качественный профессиональный тюнинг улучшит внешний вид и функциональность автомобиля на 70%. И сегодня Вы сделали первый шаг к этому невероятно полезному улучшению, потому что зашли на наш сайт  – сайт техцентра тюнинга и кузовного ремонта West Line.

А если Вы – владелец Кадиллак Эскалейд или Шевроле Тахо, то Вам повезло вдвойне, потому что наш центр специализируется именно на этих марках премиум-автомобилей, и мы Вас обязательно порадуем дополнительной скидкой.

Наш техцентр работает круглосуточно для Вашего удобства. 

Тюнинг эскалейд в москве, тюнинг шевроле тахо

Возможна продажа полных комплектов обвесов под ключ и отдельных элементов. Проектируем и изготавливаем любые обвесы на заказ!
Для владельцев Кадиллак Эскалейд рекомендуем солидный передний бампер Sarona Clasic, который добавит надежности и роскоши Вашему автомобилю.

Украшением Эскалейд станет и задний бампер Sarona Clasic.

Капот в стиле WEST сделает автомобиль более респектабельным, спортивным и солидным.

Расширители колёсных арок в стиле West значительно увеличат надёжность колес.

ТЮНИНГ ФАР Escalade  улучшит оптику Вашего автомобиля..

Для владельцев Шевроле Тахо мы предлагаем полный комплект обвеса Sarona Chevy и отдельные элементы тюнинга для Chevrolet Tahoe.

Например, передний бампер Sarona Chevy придаст автомобилю мощности и солидности.

Роскошно выглядят расширители колёсных арок в стиле West.

Задний бампер Sarona Chevy придаст мощности и уверенности.

Капот в RAM стиле придаст солидности и спортивного стиля.

Модный и стильный задний спойлер Sarona Chevy.

Наш техцентр West Line работает с 2009 года. Сайт https://www.westlineservice.ru/ мы запустили в 2014 году для того, чтобы Вы могли получать полезную информацию и новости о новинках мира тюнинга эскалейд и тахо гораздо быстрее из первых рук.

Наш техцентр знают практически все владельца эскалейд и тахо в Москве. Но если Вы слышите о нас впервые (может быть, Вы недавно приобрели автомобиль этой замечательной марки), то сообщаем, что у нас за плечами солидный опыт и Вы можете быть уверенны на 100% в высоком уровне наших специалистов.

Мы публикуем много полезных статей о наших услугах, с которыми Вы можете ознакомиться здесь и здесь.

westlineservice.ru

Тюнинг Кадиллак Эскалейд | Westline Сервис

WestLine предлагает Вам качественный VIP тюнинг каддилак эскалейд.

В летний период действуют скидки 25% на все работы и Вы можете воспользоваться этим невероятно выгодным предложением для кузовного ремонта или установки тюнинга.

Что мы можем предложить по улучшению внешнего вида и функциональности Вашего кадиллака эскалейд?

VIP Тюнинг кадиллак эскалейд

Мы предлагаем полный комплект VIP ОБВЕСА для Cadillac Escalade 2006-14 гг.

• передний бампер,
• задний бампер,
• расширители колёсных арок,
• задний спойлер

Техцентр тюнинга и кузовного ремонта “WEST LINE” открыт в 2009 году.

Сфера нашей деятельности: профессиональный ТЮНИНГ cadillac escalade, chevrolet tahoe и тюнинг всех автомобилей премиум класса.

Мы выполняем кузовной ремонт любой сложности от эконом до премиум класса, полный сервис автомобилей cadillac escalade и chervrolet tahoe.

Наш центр – единственный техцентр в Москве, который специализируется на кузовном тюнинге автомобилей марки cadillac escalade и chevrolet tahoe.

Поэтому наши опытные специалисты отточили свое мастерство тюнинга до самого лучшего качества, при этом работы выполняются по доступной цене. Мы ценим наших клиентов и к каждому автомобилю у нас – персональный подход.  

Почему выгодно заказывать тюнинг эскалейд у нас

• Заказ исполняем в кратчайшие сроки.
• У нас работают профессионалы, и они выполняют свою работу на совесть.
• Мы стремимся, чтобы Ваш визит к нам стал максимально комфортным и удобным. В нашем центре Вы можете купить любые запчасти для ремонта и комплектующие для тюнинга Вашего автомобиля. Для этого нужно перейти к вкладке Запчасти и заполнить формуляр, или позвонить по указанным телефонам.
• Мы стремимся к долгосрочному сотрудничеству на взаимовыгодной основе.

Тюнинг эскалейд фото

ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР Cadillac Escalade 

ЗАДНИЙ БАМПЕР

РАСШИРИТЕЛИ КОЛЁСНЫХ АРОК 

ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР 

РЕШЕТКА РАДИАТОРА 

ПЕРЕДНИЙ СПОЙЛЕР ( КОЗЫРЁК С ПОДСВЕТКОЙ) 

ЭЛЕКТРОПОРОГИ С ДИОДНОЙ ПОДСВЕТКОЙ, КОМПЛЕКТ ДЛЯ КОМПЛЕКТАЦИИ БЕЗ ЭЛЕКТРОПОРОГОВ 

ПРОТИВОТИВОТУМАННАЯ ДИОДНАЯ ФАРА 

ХРОМИРОВАННЫЕ ЗЕРКАЛА 

ДЕФЛЕКТОРЫ ОКОН ХРОМИРОВАННЫЕ 

ОТДЕЛКА САЛОНА ПОД ДЕРЕВО 

westlineservice.ru

Redline Engineering Тюнинг-ателье | Тюнинг Cadillac Escalade 4

Предлагаем Вашему вниманию новую работу по тюнингу Cadillac Escalade 4. 

В автомобиле крыша поднята на 10 см, что позволило увеличить внутреннее пространство почти на 15 см (включая изменение штатного потолка и переноса воздуховодов).

 Задний диван установлен на фирменную систему компенсации динамических нагрузок, которая не имеет аналогов в мире.

 Основные опции по переоборудованию Cadillac Escalade 4 — 2020

• Перегородка с опускным тонированным стеклом
• Электрохромный стеклопакет в перегородке 

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ КОМФОРТА

• Шумоизоляция салона «VIP»
• Диван BMW F-01 с электрорегулировками, подогревом и массажем — установка в автомобиль со смещением в багажник
• Шторки матерчатые, двухслойные, со складками в пассажирский салон – установка
• Электропривод шторок боковых дверей
• Плафон освещения в потолок с диммированием
• Изменение угла наклона пола под ногами пассажиров
• Механизм демпфирования заднего дивана с регулировкой по весу
• Принудительная вентиляция задней части салона (за перегородкой) 

КРЫША

• Крыша приподнятая на 100 мм

ТВ-АУДИО

• Телевизор 28» на перегородке, закреплённый по центру — установка
• Преобразователь для телевизора 12/220В 300Вт — установка
• Инкарнет 6-сим, картина-ТВ
• Аpple-TV
• Автономная аудиосистема в задней части салона

ОТДЕЛКА

• Отделка , кожей и алькантарой задней части салона

redline-tuning.ru