Тюнинг хонда стрим: Наш сайт временно недоступен

Тюнинг Honda Stream 2001-2005, купите в ОбвесМаг

Аксессуары для тюнинга Хонда Стрим

Изменения стоковых авто можно разбить на два главных направления: полезный тюнинг и различный стайлинг. В интернет-супермаркете ОбвесМаг можно приобрести аксессуары для Хонда Стрим 2001-2005, что поможет сделать ваш авто ещё более современным. Любым автолюбителям будет приятно даже не столько выделяться среди других, как получить полезные в эксплуатации приспособления. Выбирайте тюнинг от главных российских и зарубежных брендов, и вы будете каждый день восхищаться красивым и ярким обликом этого автомобиля.

В современном мире есть немалое многообразие товаров для тюнинга Honda Stream 2002-2004, и иногда наши клиенты спрашивают: что делать в начале? Мы можем предложить сперва купить то, без чего эксплуатация вашего автотранспорта не может быть такой лёгкой и удобной. На пол салона вашего авто требуется приобрести коврики, они помогут предотвратить сырость и удержат влагу. В вашем автомобиле не только имеется опасность развития ржавчины, но и реально нарушение электропроводки, что сильно страшнее.

Ещё один тип полезных дополнений – приобретение дефлекторов для окон и капота. Такой тюнинг защитит Хонда Стрим 2003, ветровики окон обезопасят салон от ветра, а дефлектор капота – от сколов. В интернет-магазине ОбвесМаг представлено много дефлекторов индивидуальных форм и размеров. Например, дефлекторы с нержавеющими молдингами: подобные аксессуары выглядят весьма оригинально.

Установка обвеса в Москве

Главное направление тюнинга Honda Stream 1, которое продаёт наш магазин, – реализация железного обвеса и алюминиевых порогов. Наши подножки помогут при посадке и делают использование автомобилей более приятным. Без подножек детям и инвалидам будет сложно не испачкать одежду и обувь, без них неудобно очищать крышу от снега или ставить багажник.

Практичный и стильный обвес из стали позволяет защитить капот и двери автомобиля от касания с соседями по стоянке и от прочих неприятностей. Многие мелкие столкновения пройдут мимо вас при помощи надёжной сборки и толстого металла. Этот тюнинг для Хонда Стрим 1 настоятельно рекомендуется при передвижении по плохим дорогам или тесному современному мегаполису с ужасным автомобильным трафиком.

Также у нас в продаже есть большое количество аксессуаров для тюнинга салона и внешнего облика автомобилей. Различные накладки на зеркала, подкрылки и рейлинги. Каждый подобный аксессуар сделает облик вашего авто более солидным и красивым. Все наши товары и тюнинг вы можете установить сами или в нашем сервисном центре при покупке. При привезём товары для тюнинга по Москве курьером или в любой город России транспортными компаниями: это недолго, удобно и недорого.

Программный чип тюнинг Хонда Стрим II бензин (Honda Stream II) 1.8 140 Лс

Нет, он просто «разжимает» заранее дефорсированный двигатель Stream II. И вот почему:

Разные двигатели на разные автомобили

Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от 10 до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на Stream II. Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соотвествовать конкретным требованиям. 

С целью снижения налогов

Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Honda Stream II возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений 

Соответствие классу автомобиля

Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя. 

Соблюдение норм экологии

Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности. 

Чип-тюнинг автомобиля Honda (Хонда) Stream — заказать прошивку двигателя в Москве

Бензиновые двигатели

Вас не устраивают заводские характеристики вашего автомобиля Honda Stream, и вы не знаете, что делать? Мы предлагаем хороший способ сделать машину мощнее, быстрее, и при этом экономичнее. Все, что требуется от вас – заказать профессиональный чип-тюнинг Honda Stream в автомастерской Чипмастер. Остальное мы берем на себя – выполним грамотное обслуживание и предоставим объективные результаты работ.

Что мы гарантируем?

Основная цель чип-тюнинга Honda Stream в Москве – увеличить мощность и крутящий момент двигателя. Эти два параметра оказывают существенное влияние на тягово-скоростные параметры машины. Даже небольшой прирост обозначенных характеристик моментально влечет за собой перечисленные ниже эффекты:

• Увеличение максимальной скорости.
• Сокращение расхода топлива.
• Более быстрый отклик педали газа.

Эти и другие эффекты от грамотно выполненного тюнинга сохраняются на протяжении всего периода эксплуатации авто. На двигатель и автомобиль не оказывается никаких отрицательных воздействий. Мастера компании Чипмастер не вмешиваются в мотор, подвеску, электрику и другие важные узлы автомобиля. Именно этим и обуславливается высокая безопасность процедуры – одна из причин заказать ее именно в нашей компании.

Как достигается результат?

Перечисленные выше эффекты чип-тюнинга Honda Stream, цена которого вас точно не огорчит, достигаются благодаря изменению оригинальной прошивки ЭБУ. Специалист скачивает из ЭБУ оригинальную прошивку через диагностический разъем. Она редактируется при помощи ПО WinOls. На выходе получается модифицированная прошивка, которая загружается обратно в ЭБУ.

До и после перепрошивки мы тестируем автомобиль на мощностном стенде. Это позволяет сравнить показатели До и После тюнинга и объективно оценить результативность услуги. Информация, полученная в ходе диагностики, распечатывается и предоставляется клиенту.

Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.

Характеристики двигателя Хонда К20

Неисправности и ремонт двигателя Хонда К20

Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, h32 и F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии (К20, К23, К24) двигателей Хонда. ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом ГРМ (Срок службы цепи довольно приличный и составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются двумя балансирными валами. Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм.
Впускной коллектор переменной геометрии, головка блока цилиндров двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощенная и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.
Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся: от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов мощностью 220 лошадей. C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на новый R20.

Модификации двигателя Honda K20

1. K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.
2. K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим.
3. K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R). 
4. K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
5. K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9.8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
6. K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.
7. K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
8. K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
9. K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
10. K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.
11. K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.

Неисправности К20 и их причины

1. Стук двигателя. Чаще всего данная проблема вызывается износом выпускного распредвала, это болезнь мотора К20, ничего необычного. Решение: купить новый распредвал. Еще одна причина стука мотора, это не отрегулированные клапана.
2. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник коленвала. Замена решает все вопросы.
3. Плавают обороты. В большинстве случаев данная проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация двигателя К20. Проверяйте подушки двигателя, на сильно поездивших двс, не исключено растяжение цепи ГРМ.

Кроме того, первые моторы имели проблемы с локальным перегревом 4-го цилиндра, с 2003 года проблема решена. Сам по себе движок хорош, но любит качественный бензин и хорошее масло, при соблюдении этих условий ездит долго и надежно, ресурс К20А около 300 тыс. км и больше. Спортивные версии отлично поддаются тюнингу и покупаются соответствующими людьми, такие моторы, обычно, более уставшие, при покупке имейте это ввиду.

Тюнинг двигателя Honda K20

Атмосферник. Гибрид

Тюнинговать обычные неедущие моторы смысла нет, в любом случае нужно менять головку на Type R, ШПГ от неё же, впуск/выпуск, мозг, а еще лучше сразу купить контрактный двигатель Honda K20A и не городить огород. Готовый К20А можно немного подкачать, поставить заслонку от FD2, заменить ресивер на что-то вроде Toda (или другой), выпуск 4-2-1 Toda (или другой), катбэк, ECU Hondata K-Pro, это барахло позволит поднять мощность до 230 л.с., дополнив это спортивными распределительными валами Skunk2 (или другими) уровня Stage 2, тарелками Skunk2, усиленными пружинками, форсунками 400 сс, можно довести отдачу до 250 л.с. На еще более злых валах, с портингом снимем еще немного, но обороты будут далеко за 9000 об/мин.
Чтоб получить еще больше мощности в атмосферном исполнении, нужно либо делать гибрида К20/К24 либо свап двигателя K24A2 и его тюнинговать аналогичным образом. Сборка мотора ведется на базе блоке K24, головка ставится от К20А или К20А2 и дорабатывается, поршни Wiseco/CP (или другие) 87.5 мм, под высокую степень сжатия (12-13), шатуны Carillo (или другие), распредвалы Skunk2 уровня Stage 3 (или им подобные), усиленные пружинки, ресивер от Skunk2, Toda и им подобные, большая заслонка 70 мм, выхлоп 4-2-1 Toda, топливный насос Walbro 255, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + мелочи. Подобные конфигурации выдают более 300 л.с. без наддува, стоимость реализации высока, ресурс, сильно отжатых моторов, крайне низкий и зачастую проще установить компрессор либо купить изначально более быструю машину.

Компрессор и турбина на K20A

Достаточно простой способ поднять мощность стандартного мотора, это установить компрессор. К примеру, популярное решение Jackson Racing, при давлении 0,5 бар, способно надуть до 270-290 л.с., кроме нагнетателя нам понадобится впуск/выпуск Toda, насос Вальбро 255, форсунки 410 сс от RDX, ECU Hondata KPro.
Для более серьезного наддува или турбины нужно менять шатунно-поршневую группу на кованую, болты APR, сам кит с интеркулером и всем необходимым на базе Гарретта 30-тки (или попроще), портировать головку, ставить валы уровня Stage 2, пружинки, тарелки, выхлоп, настойка. На выходе получим далеко за 400 сил, но рациональность подобных решений под большим вопросом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

HONDA/ STREAM с аукциона Японии, стоимость и фото.

обзор плюсов и минусов автомобиля, технические характеристики

Honda Stream – японский семейный автомобиль, который выпускался на протяжении 14 лет. За это время он заслужил уважение европейских автолюбителей, но на отечественном рынке «не прижился». Тем не менее, встретить такую машину можно в любом российском городе. Что скрывает этот японец под капотом и почему стоит уделить ему внимание?

Подробный обзор автомобиля позволит ответить на эти вопросы и разобраться, стоит ли его приобретать.

Содержание статьи

Немного истории

Первый Honda Stream появился в 2000 году. Европейской публике он пришелся по нраву: вместительный салон, стремительный дизайн и высокие динамические характеристики – все это привлекло повышенный интерес к новинке. Stream строился на платформе Honda Civic. Его приземистый облик намекал на спортивный стиль, хотя по факту это был городской однообъемник. В России модель не оценили. Отечественные автолюбители, привыкшие к седанам и внедорожникам, заинтересованные в лучшей проходимости, на низкий Honda Stream смотрели с подозрением. И лишь немногие покупали его.

Поскольку Stream не оправдал надежд руководителей компании Honda- второе поколение японца в Россию официально не поставлялось. В 2014 году выпуск Стрима прекратился, на смену ему пришел Honda Jade.

Экстерьер

Дизайн Хонды Стрим находится на границе между универсалом и минивэном. Из-за высокого кузова – более полутора метров – отнести машину к конкретному классу невозможно. Эксперты склонны характеризовать японца как универсал повышенной вместимости.

Honda Stream, 1 поколение

Передняя часть Хонды первого поколения выражена большими треугольными фарами, обеспечивающими идеальную видимость в темное время суток. Машина предназначена для городских и трассовых перемещений, обладает широким передним свесом. Из-за этой особенности угол наклона дорожного полотна должен быть минимальным. Даже на легком бездорожье Хонда будет «чиркать» бампером и днищем. В зимнее время отбить кусок кузова о замерзший снег проще простого.

Honda Stream, 1 поколение

Боковая сторона авто кузовными изысками не блещет: здесь имеются только слегка дутые колесные арки и большая зона остекления, которая в задней части автомобиля образует полуовальное смотровое окно для пассажиров заднего ряда. 15-дюймовые колеса на фоне крупного универсала смотрятся миниатюрно.

После рестайлинга 2004 года облик Хонды изменился: он стал более агрессивным. Головная оптика утратила былую треугольную форму и теперь расположилась по капотной линии компактвэна. Бампер получил мускулистый обвес и дополнился круглыми противотуманными фарами.

Honda Stream, 1 поколение, рестайлинг

В нижней части кузова появилась линия, подчеркивающая внушительные габариты японца.

Дизайн передней части второго поколения Honda Stream выполнен в одинаковом с моделями Odyssey и Stepwgn стиле: изящные узкие фары, повторяющие капотный контур, спортивный бампер и узнаваемая эмблема в центре радиаторной решетки.

Сам кузов стал ниже на 50 мм, что позволило снизить центр тяжести автомобиля и добиться лучшей устойчивости на дороге.

Интерьер

Салон Хонды Стрим первого поколения прост и лаконичен: центральная часть включает в себя компактную магнитолу, регулятор температуры воздуха, кнопки управления опциями. Рычаг управления коробкой передач размещен на «бороде» консоли. Решение вынести селектор вперед позволило освободить пространство между двумя передними сидениями. Те, кто впервые сталкивается с подобной компоновкой, достаточно быстро привыкают к ней и отмечают удобство ее использования.

Honda Stream, 1 поколение

Перед водителем – 4-спицевое рулевое колесо и три колодца с приборами с приятной подсветкой, которая не мешает в ночное время. По всей торпедо распределены воздуховодные отверстия. Пространство перед пассажиром занимает только вместительный перчаточный ящик и ниша для мелочей.

Пластик, используемый в отделке, мягкий, но выглядит дешево. От малейшего механического воздействия на нем образуются царапины.

Honda Stream, 2 поколение

Внутри салона – семь полноценных кресел, оборудованных поясничным упором. Два задних ряда сидений можно сложить в ровный пол, образовав тем самым багажное отделение объемом 1520 литров. Если последние кресла используются редко, их и вовсе можно снять.

Во втором поколении японца инженеры предусмотрели плоскую конструкцию пола, т.е. его уровень одинаков на всех рядах сидений. Такая мера позволила увеличить комфорт постояльцев заднего ряда однообъемника.

Honda Stream, 2 поколение

Honda Stream II обзавелся более функциональной передней панелью, появился удобный спортивный мультируль. Сиденья получили улучшенную боковую поддержку. Такая посадка обеспечивала комфорт во время длительных путешествий. Автолюбители отмечают, что даже если целый день проводят в японских креслах, они не чувствуют усталости в спине.

Комплектации

На российский рынок Honda Stream поставлялся в ограниченном количестве комплектаций. В базу входили МКПП, кондиционер, электропакет, подогрев передних кресел, корректор фар. В «максималку» добавлялись двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер, люк. Также машина оборудовалась парктрониками, датчиком дождя, электроприводом водительского сиденья. Автолюбители отмечают, что работа датчика дождя в первом поколении Стрима не была корректной и водителям приходилось вручную запускать «дворники», чтобы избавиться от капель на ветровом стекле. Также нарекания касались и стеклоподъемников, которые уже через пару лет выходили из строя. Самым выносливым в большинстве случаев оказывался механизм с водительской стороны.

Электрика в первом поколении давала заметные сбои. Многие владельцы сталкивались с «подвисающим» экраном магнитолы, который при запуске двигателя отказывался реагировать на нажатие кнопок.

Honda Stream, 2 поколение

Базовая версия Honda Stream II оборудовалась кондиционером с автоматическим режимом работы, электропакетом и тонированными стеклами. По желанию покупателя машину можно было довести «до ума» по своим предпочтениям. Для этого предлагалось установить навигацию, ксеноновые фары, круиз-контроль, сигнализацию, «кнопочный» запуск двигателя, камеру заднего вида и электропривод сидений.

В отличие от первого поколения, второе комплектовалось разным количеством посадочных мест. Версия «RST» предусматривала только два ряда сидений и красно-белое оформление салона, но она была достаточно редкой и дорогой. В версии «Gi» предлагалась более усовершенствованная система безопасности.

С 2011 по 2014 годы Honda Stream выпускалась в шестиместном варианте: вместо центрального места на втором ряду пассажиров помимо подлокотника разместилась ниша для мелочей. Она подсвечивается по контуру синим цветом, в ней также предусмотрено два подстаканника. Пассажиры сидят широко, не мешая друг другу.

Технические характеристики

Технические характеристики двух поколений Хонды Стрим представлены в таблице ниже.

Honda Stream второго поколения стал ниже, но обзавелся увеличенным клиренсом, что позволило автомобилю слегка повысить проходимость. Эта версия оказалась более адаптированной к заснеженным дорогам. Колесная база однообъемника тоже увеличилась – на 15 мм.

Модификации двигателей

Под капотом Honda Stream I – бензиновые силовые агрегаты D17A (1,7 л, 125 л.с.) и K20A1 (2,0 л, 154 л.с.). Оборудовался автомобиль пятиступенчатыми АКПП и МКПП.

Ресурс мотора Хонда Стрим 1.7 – 250 тысяч км, даже при самой бережной эксплуатации и тщательном выборе моторного масла увеличить показатель не получится. Течь масла из-под клапанной крышки «норма», к которой владельцу проще привыкнуть, чем устранить. И дело тут не в поведенной крышке, а в самой прокладке, которая ссыхается и дает течь. Еще одна болезнь этого мотора – горящий индикатор Check engine, который при диагностике выдает ошибку в кислородном датчике, а на деле оказывается недостаточным уровнем масла в «автомате». Ресурс АКПП чуть ниже, чем у двигателя – 220 000 км.

Второе поколение обзавелось более мощной двигательной гаммой. От мотора, объемом 1,7 л отказались, на смену ему пришел R18A (1,8 л, 140 л.с.), работающий в паре с 5-ступенчатым «автоматом». Для дорогих комплектаций предназначался двухлитровый мотор R20A на 150 л.с. Ресурсы таких установок – 270-280 тысяч км. Согласно отзывам автовладельцев, эти моторы отличаются надежностью и практически не ломаются во время эксплуатации. Они выносливы и тяговиты, позволяют динамично брать разгон и требуют проведения лишь планового технического обслуживания. Единственный их минус – большой «жор» масла.

Ходовая часть

Первое поколение Honda Stream оснащалось только передним приводом. Подвеска – полностью независимая: впереди – стойки МакФерсон, сзади – двухрычажка. Переднего привода не хватало для преодоления снежных переметов, и низкий клиренс в 140 мм лишь ухудшал проходимость универсала. Поездки на природу на такой машине чреваты помятыми бамперами, об этом следует помнить при покупке такого низкого минивэна. При его полной загрузке дорожный просвет уменьшается еще на 10 мм.

Слабая часть подвески – стойки амортизаторов, которые выходят из строя уже после 50 тысяч км пробега по неровным дорогам. Рулевая рейка подтекает и скрипит уже на 80 тысячах км. Ступичные подшипники, рулевые наконечники и шаровые ходят около 100 тысяч км. Подвеска автомобиля жесткая, не предназначена для плохого дорожного полотна.

Honda Stream, 2 поколение, рестайлинг

Второе поколение Honda Stream обзавелось полноприводной модификацией, что существенно повысило проходимость универсала. Дополнительным «плюсом» послужило увеличение клиренса на 10 мм.

Болезнь Стримов второго поколения – быстрый порыв пыльников передних стоек, пыльников шаровых опор и пыльников рулевых наконечников. При этом сами механизмы – в отличном состоянии.

Безопасность

Главное достоинство Honda Stream – высокий уровень безопасности. И первое, и второе поколение японца оснащено четырьмя подушками безопасности: передними и боковыми. Автомобиль оборудован ABS, в максимальной комплектации дополнительно предусмотрены системы ASR и ESP. Кузов Honda обладает повышенной прочностью, в дверях – усилители жесткости. Крепкая «коробка» универсала позволяет избежать серьезных последствий даже при сильных ДТП.

У второго поколения Stream в версии Gi предусмотрена установка боковых подушек безопасности и шторок безопасности, системы электронного контроля устойчивости и антипробуксовочная система.

Альтернативы

Т.к. Honda Stream невозможно однозначно определить в класс минивэнов или универсалов, конкуренцию ему составляют автомобили обоих классов. Среди минивэнов главная альтернатива Хонде Стрим I и по цене, и по кузовным особенностям – японец Mazda Premacy II. Выпускался этот автомобиль с февраля 2005 по август 2007 гг.

Mazda Premacy, 2 поколение

Под капотом минивэна – мощные бензиновые моторы, объемом 2,0 (139-151 л.с.) и 2,3 л (165 л.с.). Клиренс Мазды 140 мм, но, в отличие от первого Стрима, доступна она и с передним, и с полным приводом.

Преимущество Premacy II – в ее выносливости и надежности. Ресурс установок – 300 000 км. Салон японца просторный и теплый, предусматривает три ряда сидений.

Из минусов – дорогостоящие запчасти, которые не всегда есть в наличии.

Второе поколение Premacy в России официально не продавалось, однако приобрести его на вторичном рынке вполне возможно.

Среди универсалов основную конкуренцию второму поколению Honda Stream составляет Лада Ларгус 2012-2014 г.в. Он вместителен (до 7 посадочных мест) и просторен. В отделке используется мягкий качественный пластик. Авто обладает более слабой, с точки зрения мощности, двигательной гаммой, чем японский конкурент. В тоже время этих моторов хватает для динамичной и экономичной поездки по трассе и городу. Под капотом Ларгуса – 1,6-литровый мотор, мощностью 87-106 л.с.

Лада Ларгус 2012, 1 поколение

Из достоинств:

• дешевые запчасти, всегда в наличии,
• небольшой расход топлива (8,2 л в смешанном цикле),
• доступен в 5-ти местном варианте.

Из недостатков:

• отсутствует полный привод,
• плохая шумоизоляция,
• маленький багажник (135 л в 7-местном варианте).

Отзывы автолюбителей

Езжу на Honda Stream 2005 г.в. Я ее третий владелец. Под капотом моего автомобиля – двухлитровый мотор с АКПП. За 4 года эксплуатации проехал на нем 110 000 км. Машина помогает мне и в работе, и в семейной жизни. С серьезными болячками не сталкивался: все расходники меняю своевременно, заливаю качественный бензин, на запчастях не экономлю.
Из минусов: катастрофически не хватает полного привода. На переднем иногда «зарываюсь» в снег. На полном, думаю, некоторые участки дорог проезжал бы более уверенно.
В целом машина нравится. Она вместительная и теплая, динамики двигателя вполне хватает для совершения обгонов на трассе. Подвеска жестковата, но зато не засыпаешь за рулем.

Иван, г. Иркутск

Купил Honda Stream в 2009 году через аукцион в Японии. Проехал на ней 180 тысяч км. На вторичке ушла практически сразу. Из достоинств: понравилась динамика и управление, вместительный и трансформирующий салон.
Из недостатков: слабая рейка, жесткая подвеска, плохая шумоизоляция, дешевый пластик.
Руль затерся после 130 тысяч км пробега. На сильных кочках водительское кресло поскрипывает.
Серьезных поломок не было. Пытался бороться с большим «жором» масла – в 1,8-литровый двигатель подливал его примерно раз в неделю. Оказалось, такая «болячка» встречается на многих моделях Хонды.

Павел, г. Барнаул

Honda Stream – отличный вариант для семейного использования. Ездил на ней 5 лет, когда купил, машине было 3 года и 28 тысяч км пробега. Автомобиль практичный и комфортный. Расходует среднее количество топлива: город 11-14, трасса 6-8. Автомат 5-ступенчатый, не тупит, своевременно переключает передачи. Руль и сиденья регулируются в четырех направлениях. Салон можно трансформировать в ровный пол. Благодаря длинной колесной базе отсутствует продольная раскачка. Семь посадочных мест обеспечивают места для большой семьи. Автомобиль подходит для коммерческих пассажирских перевозок.
Т.к. Honda Stream – редко встречается на улицах города, угонщики обходят его стороной.
Подвеска жесткая, на любителя. Рулевая рейка начала постукивать на пробеге в 60 тысяч км. Сэкономить на запчастях не получится – они дорогие, в магазинах их в наличии нет. Для примера: ремонт многорычажной подвески обойдется в 100-150 тысяч км.
За все годы эксплуатации Stream расходами не обременяла, выполнял только плановое обслуживание. Продавал долго, машина малоизвестная, поэтому автолюбители смотрели на нее настороженно.

Артем, г. Хабаровск

И напоследок…

Honda Stream – по-настоящему интересный вариант для семейного использования. Он вместителен и универсален, вот только клиренс не позволяет использовать его для вылазок на природу. Он подходит для трассы и города. Автолюбители отмечают, что за годы эксплуатации можно привыкнуть и к низкому днищу, и к подтекающему маслу, но вот к сильно выпирающему бамперу привыкнуть не получится. Он будет постоянно затираться об бордюры. Чтобы избежать этой неприятности, следует установить парктроники или переднюю камеру.

На вторичном рынке приобретать Honda Stream целесообразно с пробегом до 100 тысяч км, в противном случае вы рискуете попасть на дорогостоящий ремонт мотора и подвески.

Honda Stream тюнинг деталей и стайлинг

Вернуться домой

Быстро найдите нужную запчасть для своего Honda

Выберите модельAccord 2-дверное купеAccord 3-дверный хэтчбекAccord 4-дверный седанAccord 5-дверный хэтчбекAccord AerodeckAccord TourerAccord WagonCivic 2-дверное купеCivic 3-дверный хэтчбекCivic 4-дверный седан CRXIVIC 5-дверный хэтчбекCivic ShuttleCivic ShuttleCivic 4-дверный седанCivic 5-дверный хэтчбекCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic ShuttleCivic Shuttle -VCR-ZCRX Del SolFR-VHR-V 3-дверныйHR-V 5-дверныйInsightIntegra 3-дверныйIntegra 4-дверныйIntegra 5-дверныйJazzLegend 2-дверный купеLegend 4-дверный седанLogo 3-дверный хэтчбекN360N600NSXPreludeQuintetShuttle9

Выберите категориюПРОДАЖА !!! Система впуска воздухаДетали двигателяТурбо / нагнетательСистема зажиганияТопливная системаВыхлопная системаСистема охлажденияОтопление / кондиционерЗамена компонентовЭлектроника Приборы и аксессуарыПриводШасси / ПодвескаСистема рулевого управленияТормозная системаИнтерьерКарбон и карбон-кевларВнешнее освещениеКолеса, шины и т. Д.АксессуарыМасло и жидкостиИнструменты и расходные материалыСредства для ухода за автомобилемБ / у запчасти

Найти запчасти

Все детали для тюнинга стайлинга вашего Honda Stream

AKR Performance уже много лет специализируется на запчастях Honda. Мы поставляем запасные части для обслуживания, а также детали для настройки и стайлинга вашего Honda Stream. Благодаря нашему опыту мы знаем все о наших продуктах и ​​можем сообщить вам, какие детали подходят для вашего Honda Stream.В нашем широком ассортименте представлены только лучшие бренды.

Хорошие контакты AKR Performance с брендами тюнинга и стайлинга позволяют нам предлагать лучшее соотношение цены и качества для вашего Honda Stream. AKR Performance на 25-75% дешевле, чем у наших конкурентов. Отфильтруйте свой Honda Stream и удивитесь нашему полному ассортименту запчастей Honda! у вас есть вопросы? Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

AKR Performance поставляет запчасти для вашего Honda Stream

Выберите свой собственный тип Honda Stream, и появятся все подходящие детали.Вы ищете детали для тюнинга и стайлинга? Выберите категорию «специальные предложения» выберите свой тип Honda, и вы увидите все специальные предложения для вашего Honda Stream. Вас удивят низкие цены, большой запас и короткие сроки поставки AKR Performance.

Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя Honda K20

«Honda K series 2.0 Tuning»

Двигатель имеет очень свободные обороты, достигая около 8000 об / мин на красной линии.

K20 заменил популярную серию B20, и мы видели, что они подходят для ряда спортивных автомобилей, включая Arial Atom.

Короткий впускной коллектор оптимизирует мощность, а система регулирования фаз газораспределения и система VTEC помогают создать двигатель, который имеет две очень разные особенности.

Некоторые двигатели K20 были оснащены турбонаддувом, благодаря более низкой компрессии и измененным поршням, кривошипу и новой системе газораспределения двигателя! Красная линия обычно ниже на версиях с турбонаддувом по очевидным причинам.

История, мощность и характеристики двигателя K20

Производство К20А с 2001 по 2011 годы. K20Z был произведен в 2005-2015 годах, а K20C все еще находится в производстве.

Таков был успех этого блока, он был пересмотрен и настроен и был выпущен с завода с мощностью до 306 л.с., с большой свободой действий и местом для тюнера, чтобы сделать больше, и многие сообщают, что блоки безопасны до 400 л.с. (но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от блока и версии, которые у вас есть, версии R намного лучше построены).

K20A только JDM (VTEC работает при 6000 об / мин)

Двигатель Spec R имел более легкий маховик, поршни с высокой степенью сжатия, более жесткие пружины клапанов и более длительный срок службы распределительного вала.Головки блока цилиндров также были перфорированы и отполированы, и эти специальные двигатели настраивались вручную на заводе. Они показывают потенциал других двигателей, если вы потратите время на их настройку и настройку.

• 2001–2006 Honda Civic Type R
  11,5: 1212 л.с. при 8000 об / мин 149 фунтов · фут при 7000 об / мин
• 2001–2006 Honda Integra Type R
  11,5: 1217 л.с. при 8000 об / мин 152 фунт-фут при 7000 об / мин
• 2002–2008 Honda Accord Euro R
  11,5: 1217 л.с. при 8000 об / мин 152 фунта · фут при 6000 об / мин
• 2007–2011 Honda Civic Type R
  11.7: 1221 л.с. при 8000 об / мин 159 фунтов · фут при 6100 об / мин (VTEC 5800)

K20A1

Технически версии A1 не было — по сути, это все еще K20A3, но с более низким уровнем сжатия для работы с турбонаддувом!

Обычно турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL-15T с двумя улитками оснащен наддувом 13,5 фунтов на квадратный дюйм.

• 2001–2006 Honda Stream
  9,7: 1156 л.с. при 6500 об / мин 139 фунтов · фут при 4000 об / мин
• 2001–2006 Honda Stream
  9,8: 1158 л.с. при 6500 об / мин 140 фунтов · фут при 4000 об / мин

K20A2 (VTEC работает при 5800 об / мин)

• 2001–2006 Honda Civic Type R
  11.0: 1200 л.с. при 7400 об / мин 139 фунтов · фут при 5900 об / мин
• 2002–2004 Acura RSX Type S
  11,0: 1200 л.с. при 7400 об / мин 142 фунт · фут при 6000 об / мин
• 2002–2004 Honda Integra Type R
  11,0: 1200 л.с. при 7400 об / мин 142 фунт · фут при 6000 об / мин

K20A3 (VTEC работает при 2300 об / мин)

• 2002–2006 Acura RSX
  9,8: 1160 л.с. при 6500 об / мин 141 фунт · фут при 4000 об / мин
• 2002–2005 Honda Civic Si
  9,8: 1160 л.с. при 6500 об / мин 132 фунта · фут при 4000 об / мин
• 2002–2005 Honda Civic SiR
  9.8: 1160 л.с. при 6500 об / мин 132 фунт · фут при 4000 об / мин
• 2002–2005 Honda Civic Type
  S 9,8: 1160 л.с. при 6500 об / мин 132 фунта · фут при 4000 об / мин
• 2003–2006 Honda Civic 2.0 i-VTEC
  9,8: 1155 л.с. при 6500 об / мин 131 фунт · фут при 5000 об / мин

K20A4

• 2002–2006 Honda CR-V
  9,8: 1150 л.с. при 6500 об / мин 140 фунтов · фут при 4000 об / мин
• 2003–2007 Honda Accord
  158 л.с. при 6500 об / мин 140 фунтов · фут при 4000 об / мин

K20A6 (VTEC работает при 2500 об / мин)

• 2003–2006 Honda Accord
  9.8: 1155 л.с. при 6500 об / мин 140 фунтов · фут при 4000 об / мин
• 2003–2006 Honda Accord
  9,8: 1 155 л.с. при 6500 об / мин 140 фунтов · фут при 4000 об / мин

K20A9

• 2004-2007 Honda FR-V
  9,8: 1 150 л.с. при 6500 об / мин 142 фунт-фут при 4000 об / мин

K20Z

• K20Z1
  2005–2006 Acura RSX Type-S
  11,0: 1210 л. Обороты
• K20Z2
  2006–2011 Acura CSX
  9.8: 1153 л. л. с. при 6000 об / мин 139 фунтов · фут при 4500 об / мин Redline 6800 об / мин
  2006–2010 Honda Civic 2.0 S / SL
  9,8: 1153 л.с. при 6000 об / мин 139 фунтов · фут при 4500 об / мин Redline 6800 об / мин
• K20Z3
  2006–2011 Honda Civic Si
  11,0: 1 197 л.с. 139 фунтов · фут 8000 об / мин
  2007–2010 Acura CSX Type-S
  11,0: 1 197 л.с. 139 фунтов · фут 8000 об / мин
• K20Z4
  2007–2010 Honda Civic Type R
  11.0: 1 201 л.с. при 7800 об / мин 142 фунт · фут при 6800 об / мин Redline 8000 об / мин

K20C

• K20C1
  2015-настоящее время Honda Civic Type R
  9,8: 1 306 л.с. при 6500 об / мин 295 фунтов · фут при 2500 об / мин
• K20C2
  2016-настоящее время Honda Civic LX
  10,8: 1 158 л.с. при 6500 об / мин 138 фунтов · фут при 4200 об / мин
  Чемпионат США Формула 4 2016 г. по настоящее время 10,8: 1 158 л.с. при 6500 об / мин 138 фунтов · фут при 4200 об / мин
• K20C3
  2016-настоящее время Honda Avancier
  10,8: 1 272 л.с. при 6500 об / мин 273 фунт-фут при 4200 об / мин
• K20C4
  Honda Accord
  2018 – настоящее время 9.8: 1 252 л.с. при 6500 об / мин 273 фунта · фут при 1500-4000 об / мин
  Acura RDX
  с 2018 г. по настоящее время 9,8: 1 272 л.с. при 6500 об / мин 280 фунтов · фут при 1600-4500 об / мин

K23A1

Турбо наддув 13,5 фунтов на квадратный дюйм и двухканальный корпус турбины делают этот вариант особым вариантом серии K.

• 2007–2012 Acura RDX 6800 об / мин 240 л.с. при 6000 об / мин и 260 фунтов · фут 4500 об / мин

У нас есть отдельное руководство по настройке для K24 здесь

Лучшие детали тюнинга K20

На наш взгляд, лучшие модификации двигателя имеют наилучшее соотношение цены и качества.

Популярные модификации К20 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Значительный выигрыш можно получить за счет модернизации распредвала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

Существует мод под названием K FRANK, в который вы устанавливаете нижнюю часть Accord 2.4 с головкой типа R. Это даст вам намного больше крутящего момента, но вам нужно будет снизить предел оборотов.

K20Z4 был связан с двигателем S2000, поэтому включение кривошипа S2000 дало бы неплохой прирост мощности (внимательно изучите свой двигатель и двигатели-доноры, прежде чем делать это).

Стандартный K20 обычно может выдерживать около 400 л.с., прежде чем потребуется внутреннее усиление, но мы слышали о некоторых блоках K20A3, ломающих штанги на 340 л.с.

Замена головки — это популярные модификации, например установка головки K20A и профиля кулачка на K20A2, чтобы извлечь выгоду из продолжительности и времени кулачка.

Двигатель Spec R K20 был оснащен более легким маховиком и отличался поршнями с высокой степенью сжатия, более жесткими пружинами клапанов и увеличенным сроком службы распределительного вала.

Головки блока цилиндров также были перфорированы и отполированы, и эти специальные двигатели были вручную настроены на заводе с очень жесткими допусками.

Они показывают потенциал других двигателей, если вы потратите время на их настройку и настройку, сосредоточившись в первую очередь на этих областях.

Быстроходные кулачки обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

С двигателями VTEC вы потенциально можете заставить VTEC отключаться на более низких оборотах, что эффективно дает вам более низкую мощность и лучший прием в жертву экономии.

Это экономит усилия на поиске и установке быстрого дорожного кулачка и может более подходить для настройки вашего K20.

Кулачки

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для дорожного автомобиля необходимо тщательно подбирать диапазон мощности под свой стиль вождения.

Интересно отметить, что VTEC K20A3 работает только на впуске, а на K20A2 — на впуске и выпуске.

Вы можете думать о K20A3 как о 12-клапанном двигателе со скоростью менее 2200 об / мин, и при превышении этого порога используются дополнительные 4 клапана благодаря дополнительным кулачкам.

Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с распредвалом Competition приятно жить в ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, а плавное вождение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Каждый двигатель лучше реагирует на небольшое срабатывание распределительного вала, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также имеют большое значение для увеличения крутящего момента, которого вы достигнете.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, перенастройку / копирование ЭБУ, быстрый дорожный распределительный вал, впускные коллекторы, изменение времени VTEC.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: индукционный комплект , портированную и полированную головку, модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, кулачок Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразований двойной зарядки, модернизацию кулачка для соревнований, кривошипа и поршня для изменения компрессии, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и чертежи.

Силовые агрегаты K20 — это фантастика для работы, и мы отмечаем впечатляющий рост модификаций и деталей для тюнинга, поскольку двигатели сейчас так популярны.

Перепрошивка

ECU должна помочь раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой K20, и это обычно достигается с помощью Hondata или Apexi ECU.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от обновлений, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Для любого проекта модификации двигателя жизненно важно подавать больше топлива и воздуха в двигатель K20

Воздухозаборные коллекторы пропускают воздух из фильтра и позволяют подавать его в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Воздухозаборники K20 короткие и обеспечивают поток воздуха с очень высокой скоростью, если только вы не добьетесь большого увеличения мощности, от попыток улучшить воздухозаборники на большинстве двигателей K20 мало пользы.

Форма и расход впускных коллекторов могут иметь большое значение для смешивания топлива и мощности на K20.

Нередко впускные коллекторы остро нуждаются в запасных частях для тюнинга, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошие впускные коллекторы.

Установка больших комплектов клапанов, согласование портов и подача напора также увеличит крутящий момент и, что важно, даст вам увеличение крутящего момента на других деталях.

K20 Turbo модернизация

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем K20

.

Если ваш двигатель уже оснащен турбонаддувом, детали для настройки дают больший прирост мощности, и мы находим, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более твердых и прочных компонентов.

Вот некоторые турбоконверсии на блоках K20, с размерами форсунок и проверенными показаниями динамометра, все с указанием мощности на колесах!

Имейте в виду, что некоторые из этих двигателей были значительно изменены, поэтому добавлены не только эти детали.

• 400hp GT3076 RC форсунки 750cc
• 338hp Mitsubishi T517Z (greddy) RC 750cc форсунки
• 590 л.с. GT4094r Twin Scroll 1200 куб.см PTE
• , 600 л.с., GT4094r, Inline Pro, 1000 куб. См,
• 340 л.с. Precision 60 Trim Precision 1000cc
• 275hp td05 / td06 RC 750cc форсунки

Стандартные K20, как сообщается, могут выдерживать до 25-30 фунтов на квадратный дюйм наддува, при условии правильной настройки!

На самом деле все дело в том, чтобы получить время, топливо и наддув, если вы добавите его правильно, иначе вы получите плоские пятна или отказ двигателя.

Ожидайте около 360 л.с. на колесах для 10 фунтов на квадратный дюйм на K20.

Мы действительно видели, что штатный K20Z1 достиг 620 л.с. с GT35R, коллектором AFI sidewinder и форсунками 1000RX, управляемыми APex N1! Это было весьма впечатляющее достижение, которое показывает, насколько хорош блок K20Z1.

Однако вы обнаружите, что у двигателя есть слабые места, поэтому обнаружите эти ограничения и установите более совершенные поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

Нередко механики тратят кучу денег на турбо-модернизацию K20 только для того, чтобы наблюдать, как двигатель буквально взрывается, когда его используют на дорогах.

У больших модернизированных турбин обычно наблюдается запаздывание на нижних частотах, а у маленьких турбонагнетателей происходит очень быстрое раскручивание, но не достигается прирост крутящего момента на пиковом уровне оборотов.

Мы рады, что ассортимент турбокомпрессоров постоянно развивается, и мы часто находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбокомпрессоры Twin Scroll отводят отработавшие газы в несколько каналов и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно на этих двигателях существует ограничение датчика потока воздуха AFM / MAF, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя его сложнее настроить. У нас есть руководство по добавлению твинчарджера л.с., если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость поднять давление в топливной системе, когда вы увеличиваете мощность — это усиливает жажду в автомобиле. Мы настоятельно рекомендуем вам завысить указанную мощность инжектора.

Как правило, при покупке форсунки добавьте 20% мощности, это поможет справиться с износом форсунки и даст вам некоторую дополнительную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Форсунки OEM на K20 обычно рассчитаны на выходную мощность 310 куб. См, поэтому они недалеко от пределов своих возможностей для более мощных двигателей.

Самые популярные форсунки K20, которые, как мы обнаружили, используются людьми, это ….

• RC форсунки 750cc
• PTE 1200cc
• Встроенный Pro 1000cc
• Precision 1000 куб.см

K20 Выхлоп

Заменять выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп действительно создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы довольно хорошо увидите свой расход даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Обратите внимание, что с самым широким выхлопом, который вы можете использовать, это замедлит скорость потока выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопа могут быть расположены на катализаторе и установленных фильтрах, поэтому добавление катализатора с улучшенными рабочими характеристиками снимает ограничение. Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль будет легальным на улице, поскольку декатирование или удаление катализатора незаконно на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные места на K20

Двигатели K20, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание на нее.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для K20, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя. Распределительный вал обычно является первым, на что выявляются проблемы при использовании неподходящего сорта масла.

Передний сальник коленчатого вала может немного пропускать масло.

Неровный холостой ход может быть вызван загрязнением корпуса дроссельной заслонки или неисправным клапаном управления холостым ходом.

Опоры двигателя часто выходят из строя, и при этом вы будете чаще замечать вибрацию двигателя, но это не повод для беспокойства.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя Honda, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки K20 с нашими владельцами K20.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке Honda , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была
подавал под Акуру, Хонду. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

Honda Stream 1.7 125hp 2001-2005 файл для тюнинга

Если вы ищете хороший файл настройки для Honda Stream 1.7 125hp 2001-2005 Tuning File, Chip-TuningFiles — это то, что вам нужно. Все наши файлы настройки изготавливаются на заказ нашими сотрудниками, состоящими из опытных инженеров, занимающихся обучением и развитием в области настройки.

Файлы настройки изменяют способ работы ECU (Engine Control Unit), превращая ваш Honda Stream 1.7 125hp 2001-2005 Tuning File намного лучше стандартных настроек блока управления двигателем.
Ваш Honda Stream 1.7 125hp 2001-2005 Tuning File будет обладать большей мощностью, но также и большим крутящим моментом, доступным на более низких оборотах, и гораздо лучшим откликом на газ, что сделает его намного интереснее в управлении, безопаснее при обгоне и уменьшит необходимость переключения на пониженную передачу. Это также может привести к повышению топливной экономичности и продлению срока службы двигателя, поскольку он может работать на более низких оборотах. Номинальная мощность Honda Stream 1.7 125 л.с. (2001-2005 гг.) Увеличилась с 125 (л.с.) и 92 Нм (фунт-фут) крутящего момента до значительно лучших 135 (л.с.) и 99 Нм (фунт-фут) крутящего момента.

Каждый файл создается специально для каждого конкретного файла настройки Honda Stream 1.7 125hp 2001-2005 гг. И основан на всестороннем динамометрическом тестировании и регистрации данных, что означает, что он обеспечивает оптимальное улучшение характеристик и сохраняет автомобиль полностью безопасным и надежным.

Более 15 лет опыта и бесчисленное количество тюнингованных автомобилей говорят о нашей надежности, репутации и преданности делу. Вот почему многочисленные тюнеры по всему миру предпочитают с уверенностью представлять своим клиентам переназначение файлов Chip-TuningFiles.Мы обеспечиваем высочайшее качество, надежность и преимущества, что делает ваш файл для тюнинга Honda Stream 1.7 125 л.с. 2001-2005 лучшим в мире.

Начало года : 2001
Конец года : 2005
Мощность в лошадиных силах (л.с.) : 125
Ньютон-метр (НМ) : 154
Киловатт (кВт) : 92
Новая мощность в лошадиных силах (л.с.) : 135
Ньютон-метр (НМ) : 169
Ньютон-метр (кВт) : 99

Ищу Хонду Стрим 1.7 125hp 2001-2005 Файл настройки?
ПОЛУЧИТЬ СЕЙЧАС

Тонкая настройка Honda Stream RSZ Turbo

Доработка Honda Stream RSZ Turbo

Время летит … Honda Stream возвращается на техобслуживание. Не знаю, как вы, но обслуживание машины, которую раньше обслуживал G @ r @ g3 R, доставляет удовольствие.

Меня проинструктировали провести тонкую настройку тормозной детали при 1000 об / мин для этого автомобиля, пока Сэм занимается обслуживанием. Впервые я прокатился на этой поездке. Нормальный крейсерский режим при 1000 об / мин является нормальным для этого автомобиля, с очень плавным ходом и хорошей стандартной звукоизоляцией, а также с акустической системой с квартами MD.knn, черт возьми, shiok la …

Эта машина настолько удобна, что вы действительно хотите получить ее и проделать ту же настройку, что и ее владелец. Я новичок в ICE, поэтому все, что я знаю, это чертовски хороший звук … хахаха …

С этой настройкой турбонагнетатель сильно крутится при 3000 об / мин и тянет до 6500 об / мин и очень плавно переключает передачи и снова тянет на следующей более высокой передаче. Я поднял предел оборотов, чтобы он был выше стандартного, а также позаботился о том, чтобы переключение передач было безупречным. Нет индикатора Check Engine для этой поездки.В некоторых моделях мы сообщаем, что световой индикатор cel будет включен, но в большинстве автомобилей, которые мы делаем, свет CEL не будет гореть, иначе автомобиль будет выглядеть как дерьмо.

Я слышал от владельца, что у многих стримов RSZ с турбонаддувом есть много проблем, таких как срыв и прочее … Мне очень хотелось пойти и взять один из этих комплектов с форума и вписаться в мой будущий стрим honda хахахаха …

Я не единственный, кто восхищается этим комплектом, наш друг, который раньше водил скайлайн, разделяет то же чувство!

Серьезно, с точки зрения производительности, 200 л.с. — это минимум, а с плавной трансмиссией CVT, отличным местом для сидения и надежной звукоизоляцией этот автомобиль стоит 70 тысяч за штуку.Конечно же, с турбо-китом la !!

Не представляю, ла, … хозяин последний раз приходил продать свой турбо-комплект … корзину. Если я рано узнаю хор … так или иначе настройте … тогда купите его турбо-комплект по выгодной цене, .. sui !! шучу ла хахаха !! Сэм тоже думает получить эту установку … хахахаха …

В любом случае … Эта поездка потрясающая !! О, … я только точно настроил часть холостого хода, а также сжатие на 1000 об / мин … теперь вы можете подниматься по крутизне автопоиска AMK на 1000 об / мин! Приятно ля!

Чип-тюнинг Honda Stream MPV 2000-2006 2.0i 156 л.с. 115 кВт

Zwiększenie mocy w Honda Stream MPV 2000-2006 2.0i 156 л.с. 115 кВт

Przeprowadzimy чип-тюнинг w pojedzie Honda Stream MPV 2000-2006 2.0i 156 KM 115 kW или внутренняя модификация положения Honda Stream 2000-2006 гг. Zajmujemy się tym profesjonalnie od wielu lat, czego dowodem są pomiary mocy pojazdu Honda Stream 2000-2006 na naszej hamowni podwoziowej.

Najwiekszy przyrost mocy odnotowuje się w samochodach benzynowych z turbosprężarką, lecz dzięki
naszej obszernej wiedzy i profesjonalizmowi potrafimy zwiekszyć moc również wolnossących Honda.

Usługa chip tuningu lub innej dowolnej modyfikacji sterownika silnika może być przeprowadzona
w jednym z naszych serwisów V-Tuning w Polce lub za granicą. На каждом этапе изменения положения Honda Stream MPV 2000-2006 2.0i 156 KM 115 кВт клиент отклоняет сертификат соответствия требованиям по программе или программе с 3-летним двигателем.

Z uwagi na fakt, iż produnci często zaniżają wartości momentu obrotowego, zachęcamy Cię do
pomiaru mocy i momentu obrotowego na naszej hamowni podwoziowej. Po zweryfikowaniu wyniku pomiaru w samochodzie możemy porozmawiać или możliwościach modyfikacji pojazdu Honda Stream MPV 2000-2006 2.0i 156 км 115 кВт.

Изменения в программе для Honda Stream MPV 2000-2006 2.0i 156 л.с. 115 кВт

Modyfikacja odbywa się poprzez złącze diagnostyczne samochodu Honda Stream 2000-2006 lub sterownika silnika 2.0i 156 км 115 кВт. Оригинальная программа
jest pobierany z samochodu, a następnie aktualizowany zgodnie z oczekiwaniami klienta.

Każdy samochód jest modyfikowany indywidualnie, nie używamy «gotowców» и nie wykonujemy modyfikacji «po studencku». Przed modyfikacją każdy pojazd trafia na naszą hamownię, gdzie
możemy zweryfikować moc silnika, moment obrotowy oraz rozkład mocy i momentu względem danych obrotów. Dopiero na tej podstawie przygotowywany jest indywidualny program dla samochodu.Po aktualizacji oprogramowania,
параметры самоходного понятийного движения на хамовской подвозке.

Nasze modyfikacje mają na celu nie tylko zwiększenie mocy i momentu obrotowego, ale przede wszystkim optymalizują oprogramowanie. Honda Stream MPV 2000-2006 2.0i 156 км 115 кВт nabiera mocy i elastyczności, a przy tym obniża się jego spalanie
oraz zwiększa się kultura pracy silnika.

Пружины

H&R 29352-1 для Honda STREAM

H&R | Спортивные пружины

Понижающие пружины H&R 29352-1 для Honda STREAM — идеальное решение для энтузиастов, которые ценят гоночные компоненты, разработанные для уличного использования.Подвеска — один из важнейших факторов, определяющих повседневную управляемость вашего автомобиля. Первым шагом в настройке подвески является обновление штатных пружин вашего автомобиля. Модернизация компонентов подвески обеспечит улучшенную управляемость и снижение крена кузова вашего автомобиля. Пружины H&R обеспечивают превосходный комфорт и повышенное удобство вождения.

Преимущества продукта:

Самые сложные гоночные трассы, лучшие пилоты, самые быстрые автомобили: будь то в DTM, Формуле 1 или на улице с суперкарами, такими как Mercedes CLK DTM AMG или Porsche Carrera GT-H & R, компоненты подвески обеспечивают точную управляемость более чем 1000 автомобильных пружин.

Секрет такого успеха? Проще говоря, технология, которую H&R применяет для разработки передовых систем подвески для соревнований, точно такая же, как при разработке инновационных компонентов подвески для уличных автомобилей. Вот уже восьмой год подряд H&R становится поставщиком Mercedes для команд DTM. Кроме того, H&R активно участвует в нескольких гоночных сериях туристических автомобилей, гоночных сериях GT и Monoposto, не говоря уже о Формуле-1, где каждая трасса может иметь свои собственные требовательные характеристики.В суровых условиях конкуренции H&R может тестировать новые материалы и внедрять инновационные производственные технологии, которые могут помочь гоночным командам точно и эффективно адаптироваться к меняющимся дорожным условиям.

Очевидно, что H&R имеет преимущество, когда дело доходит до разработки компонентов подвески для соревнований, и именно такая гибкость и внимание к деталям позволяет H&R разрабатывать и производить такие компоненты, как пружины, амортизаторы и регулируемые по высоте койловеры для высоких нагрузок. производительность уличного использования.Действительно, одно из величайших достижений, которых может достичь производитель автомобильных компонентов, — это стать поставщиком оригинального оборудования (OE) для автомобильной промышленности, а H&R достигла высочайшего уровня в отрасли, поставляя прецизионные компоненты подвески для некоторых из крупнейших в мире автомобилей. производители. Например, Porsche оснащает свой сверхмощный Carrera GT, а также свои 996 и 997 GT II и GT III компонентами H&R, в то время как Volkswagen использует их на Golf R32, самом быстром из когда-либо существовавших Golf.А недавно Mercedes Benz выбрал компоненты подвески H&R для своего суперкара CLK, CLK DTM AMG. Созданная непосредственно на базе гоночного автомобиля Mercedes DTM, эта специальная модель, выпущенная ограниченным тиражом в 100 единиц, с мощностью 580 л.с. является одним из самых быстрых серийных уличных автомобилей в мире.

Вся продукция H&R на 100% произведена в Германии и соответствует стандартам качества ISO 9001, а также строгим стандартам безопасности немецкого TUV. Помимо материалов высочайшего качества и новейших технологий производства, H&R гордится своей способностью сохранять гибкость в разработке и производстве продукции.Будь то соревнования по автоспорту или производство оригинальных комплектующих, гибкость является ключом к удовлетворению многих требований отрасли сегодня.

В H&R работает около 100 высокомотивированных и уникально квалифицированных специалистов, которые проектируют, разрабатывают, производят и продают компоненты подвески для клиентов H&R по всему миру.

Проще говоря, H&R — это больше, чем просто производитель подвески — это компания, основными принципами которой являются инновации, качество и производительность.

Пружины опускания H&R 29352-1 для Honda STREAM

Технические данные:

Этот продукт подходит для

Интернет-магазин H&R Springs — Лучшие цены на спортивные пружины H&R , Пружины опускания H&R и регулируемые пружины H&R

Магазин №1 для понижающих пружин H&R! TUNERSHOP является авторизованным и официальным глобальным дистрибьютором продукции H&R.Закажите здесь спортивные пружины H&R и получите большие скидки от обычной цены и быструю доставку.

Вся продукция H&R и понижающие пружины H&R на 100% произведены в Германии и соответствуют стандартам качества ISO 9001, а также жестким стандартам безопасности немецкого TUV. Помимо материалов высочайшего качества и новейших технологий производства, H&R гордится своей способностью сохранять гибкость в разработке и производстве продукции. Будь то соревнования по автоспорту или производство оригинальных комплектующих, гибкость является ключом к удовлетворению многих требований отрасли сегодня.

Amazon.com: Подходит для Honda Fit — высокопроизводительный чип тюнера и программатор для настройки мощности

Power Tune поставляется с предварительно загруженной специальной технологией тюнера DYNO Proven, которая УВЕЛИЧИВАЕТ МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ! Настроить и запрограммировать свой автомобиль настолько легко, что это может сделать каждый. Просто подключите Power Tune к порту OBDII вашего автомобиля, чтобы высвободить скрытую мощность!

— Повышает мощность до 35%
— Добавлен крутящий момент до 25%
— Улучшен отклик дроссельной заслонки
— Улучшено ускорение 0-60
— Более плавное включение и более четкое переключение
— Устранение задержки двигателя и турбо
— Быстрая установка за 60 секунд
— Гарантированно безопасный для вашего автомобиля.
— Протестировано и одобрено на Dyno
— Гарантировано 100% удовлетворение.

Как это работает:

Этот Power Tune подключается к порту OBD вашего автомобиля.Затем он загружает данные в режиме реального времени через ваше соединение OBD, позволяя модулю изучать ваши привычки вождения в течение короткого периода времени. Затем он безопасно оптимизирует опережение зажигания, соотношение воздух-топливо и переключение трансмиссии для максимального увеличения мощности и крутящего момента. Это приводит к увеличению отклика дроссельной заслонки, крутящему моменту на низких оборотах и ​​ускорению.

Как установить Power Tune:

Установка настолько проста, что любой может это сделать. Чип просто вставляется в порт OBD под приборной панелью вашего автомобиля.Этот порт обычно находится рядом с рулевым колесом со стороны водителя. Если вы решите удалить тюнер, просто отключите его от сети, и ваш автомобиль вернется к заводским настройкам.

Часто задаваемые вопросы

В: Совместима ли Power Tune с моим автомобилем с механической или автоматической коробкой передач?

A: Да, этот модуль совместим со всеми типами передачи.