Тюнинг е53 дорестайл: Тюнинг обвес бмв х5 е53 Дорестайл купить в Москве | Запчасти

Мой опыт рестайлинга, тюнинга, дооснащения и европеизации американского Х5 е53

Ну что ж, все таки решился собраться с мыслями и подытожить все свои переделки, тюнинги и ремонты.

Итак — изначально имелся Х5 е53 с мотором 4.4 М62TU 2002 года выпуска привезенный из Штатов. Машина была в скудной комплектации. Из опций только ксенон, кожа с деревом, датчики света и дождя, кожа и дерево в салоне, обычная магнитола с чейнджером на 6 дисков без МР3, рыжей оптикой, стандартным салоном, правда с памятью водительского сиденья и электрорегулировками задних сидений, обычным люком и с родными 18ми колесами. Больше из опций не было НИЧЕГО К сожалению качественных фото не осталось — выкладываю те что имелись на тот момент.

Теперь список доработок по возможности постараюсь в хронологической последовательности если ничего не напутаю и приблизительными ценами

1. Были заменены задние фонари в борт и повторители на крылья с белыми поворотниками. По незнанию в Юните меня убедили что установка рестайлинговой оптики невозможна (хотя в дальнейшем я все таки дооснастил авто уже рестайловой оптикой с мизерными доработками) и я купил дорестайловую оптику белого цвета.

Цена — в районе 10000 за два фонаря в борт и около 1500 за два повторителя в крылья.

2. Было решено дооснастить машину штатными алюминиевыми порогами. Т.к. в любом случае требовалась замена расширителей арок, я решил с прицелом на дальнейшие доработки установить 4 расширителя от 4.8 iS (2 родных расширителя незначительно пострадали в мелком ДТП — «чиркаше» и их заменили по страховке. Как видно одна доработка плавно приводила к необходимости другой

Цена — около 20 тысяч за комплект дооснащения порогами (швеллеры и пластмасски под ними) и 14 тысяч за 2 расширителя от 4.8 на одну сторону.

3. Т.к. в результате установки расширителей под крылья от 4.8 сзади стали уродливо торчать обрубки новых арок (видно на предыдущей фото) возникла необходимость установить продолжение расширителей на заднем бампере, а следовательно и нижний спойлер от 4.8 В виду расхожих мнений о том что задние бамперы с виду одинаковые различаются у 4.8 и других моделей, было решено поменять и задний бампер (бампер и спойлер вошли в комплект деталей для рестайлинга и цену отдельно привести не могу — ниже приведу совокупную цену на ряд кузовных деталей). Покраску заднего бампера осуществила за свой счет страховая у ОД, а покраска нижнего спойлера обошлась по договоренности с мастером кузовного цеха там же в 5000.

4. После установки вышеуказанного комплекта уже просились сами собой 20е колеса. У знакомого забрал реплику AC Schnitzer 20го радиуса (на удивление очень качественную) — единственное пришлось приводить диски в порядок, т.к. обода были ободраны — все было успешно ликвидировано. Были куплены новые покрышки Yokohama Advan S\T перед 275/40 R20 зад 315/35 R20

Цена — ремонт дисков и шиномонтаж около 15000, шины 50000

5. Параллельно поступило предложение купить БУ монитор 16:9 от «знакомых». На тот момент я в ценах не ориентировался и заплатил 30000 за убитый монитор и кабель дооснащения. После подключения выяснилось что он не отображает корректно цвета и уже с наездом выбил обратно 15000 оставив монитор себе, который впоследствии заменили на практически новый у ОД сняв его с битого е53 последних годов совершенно безвозмездно

Вот список того что было установлено в довесок к монитору (почти все БУ):

а) Монитор и жгут дооснащения (жгут новый) — 15000
б) Радиоблок ВМ54 — 10000
в) Навигация МК4 с русской прошивкой и диском — 28000
г) Кронштейн крепления навигации (новый) — 800
д) Антенна навигации и провод (новые) — 4000
е) Гибридный ТВ модуль (отображает и аналоговые и цифровые каналы, был куплен новым на форуме год назад за очень сладкую цену) — 18000
ж) Кронштейны крепления монитора в торпедо (вырезались родные перегородки от родной магнитолы (новые) — около 1500
з) Установка монитора в торпедо (выравнивание по зазорам у ОД) — 2500
и) Установка прочих компонентов — самостоятельно

6. Было решено начать полный кузовной рестайлинг. Были заказаны запчасти в Кунцево у знакомых. Первая партия (в нее вошли капот, 2 биксеноновые фары (пустые), 2 крыла, комплекты решеток, задний бампер, спойлер заднего бампера от 4.8 и вся крепежная мелочевка) обошлась в 150000. Все запчасти естественно новые.

7. Вместо оригинального переднего бампера было решено заказать оригинальный бампер Hamann для рестайлинговой версии. Был взят бампер под родные расширители (есть вторая версия под расширители Hamann, но я от них отказался в виду того что от версии 4.8 практичнее и смотрятся на мой взгляд гораздо лучше).

Цена — 50000

8. В довесок к бамперу был заказан комплект дооснащения родными омывателями фар (бисксеноновая оптика без омывателей — на мой взгляд нонсенс).

Цена — 7000

Собственно после этого машина и все имевшиеся на тот момент детали отправились к ОД

Начал всей процедуры

Середина

В процессе работ потребовалось уйма дополнительных деталей. Во первых иные блоки розжига для фар. У рестайлинговых фар другие блоки розжига и другие мозги. Родные американские «рыжики» устранили путем перепрограммирования блока ЛКМ (хотя официально ОД этим не занимается). Потом передняя панель (телевизор) решено было заменить чтобы не колхозить старый. Усилитель бымпера умудрились оставить родной. Параллельно было решено установить родной комплект PDC (парктроник) т.к. бампер Хаманн пришел с дырками под передний парктроник (шпаклевать и заделывать не хотелось), для этого понадобились новые датчики, подиумы назад для них, блок парктроника, блока переключателей в центральную консоль, пищалка назад и проводка под задние датчики (на удивление вперед уже на заводе была проложена проводка дооснащения ). Задние бамперы для 4.8 изначально идут с технологическими отверстиями под датчики изнутри, которые легко вырезаются что и было успешно проделано. Параллельно по страховке было заменено обычное лобовое стекло с трещиной на стекло КлимаКомфорт (на солнце и в дождь становится темно голубого цвета — чисто эстетическая доработка ).

Итог — за все вышеупомянутые детали и работы я завез к ОД еще 100000 (хотя это еще дешево отделался).

Итог стараний

Радостным катался я не долго — сразу в голову пришла необходимость еще многих доработок.

9. Были куплены на форуме БУ диски Hamann Anniversary I R20 в отличном состоянии. Релика уступила место им.

Цена — 50000

10. Была куплена по хорошей цене рестайлинговая задняя оптика (полный комплект включая фонари в борт) у соконфетника (в период тотального дефицита у ОД той самой оптики).

Цена — около 10000

11. Родная приборка с милями и битыми пикселами категорически не устраивала — на форуме была куплена БУ приборка от 4.8 в отличном состоянии.

Цена — 13000 с доставкой в Москву. 5000 за установку и перепрограммирование. (по сегодняшний день пока работает некорректно температура масла — исправим скоро ).

12. Был куплен за очень хорошую цену рестайлинговый трехспицевый мультируль без обогрева но с контактным кольцом в безупречном состоянии. А вот подушку пришлось покупать новую у ОД.

Цена — 3000 за руль и кольцо (халява) и 30000 за подушку

13. После установки рестайловой задней оптики появилась ошибка задних ПТФ (на американцах их попросту не бывает). Пришлось приобрести и установить переключатель света с кнопкой включения задних ПТФ, провести провод и запрограммировать машину.

Цена — около 5000

14. Занимаясь задней оптикой — обратил внимание что у версий со спортпакетом третий доп. стоп сигнал белого цвета а не красного Мелочь — а очень захотелось

Цена — 7000

15. Поскольку машина не имела спортпакета — то молдинги вокруг окон были выполнены из хрома как у всех 4.4 но к сожалению Лужковский реагент и бесконтактные мойки быстро прикончили хромовое покрытие и были заказаны и установлены молдинги вокруг окон Titan Line.

Цена — с хитрыми скидками у ОД около 35000 за комплект

16. Этой зимой были куплены диски Hamann PG3 R20 к купленному ранее комплекту зимней резины TOYO Open Country 295\40 R20 по кругу (размер взят у фирмы Hamann).

Цена — 40000 за диски и 60000 за резину (новую естественно)

17. На десерт самая важная доработка в автомобиле Была куплена на форуме ручка стояночного тормоза Hamann!

Цена — 3500

18. Что касается тормозов, то было много экспериментов. Пробовал колодки фирмы EBC и зеленые и красные. Используя керамику (красные колодки) спалил родные тормозные диски довольно быстро. В данный момент временно стоят по кругу перфорированные диски Zimmerman с родными колодками. Впечатления положительные, т.к. ни биения ни перегрева пока нет.

19 . Моторное масло третий год использую MOTUL CHRONO 300V 10W40. Нареканий нет, только положительные эмоции по сравнеию с рекомендуемым Castrol.

Итак, на этом пока остановлюсь — это самая большая тема которую я на форумах когда либо создавал. По мере новых доработок буду ее дополнять

реснички, накладки, оптика, спойлер, бампер, пороги, решетки радиатора, дорестайл, обвесы, ангельские глазки, фары, фонари

В наличии, быстрая доставка.

Накладка в стиле 4.8is, 1999-2003, арт. NPBM13

В наличии, последний комплект

в стиле 4.8is. 1999-2006, арт. NZBM06

В наличии, быстрая доставка.

Накладка в стиле 4.8is, рестайл 2003-2006, арт. NPBM12

В наличии, быстрая доставка.

На заднюю дверь, 1999-2006, арт. LC009

Старая цена: 2 300 грн

В наличии, быстрая доставка.

Дорестайл 1999-2003, арт. REBM08,
цена за комплект

В наличии, быстрая доставка.

Рестайл 2004-2006, арт. REBM09,
цена за комплект

В наличии, быстрая доставка.

1999-2003, арт. RRBM20

В наличии, быстрая доставка.

черный мат, 1999-2003, арт. GRBM24

В наличии, быстрая доставка.

Цвет — черный глянцевый,
2004-2006, арт. GRBM70

.

Цвет — черный матовый, 2004-2006, арт. GRBM69

В наличии, быстрая доставка.

2004-2006, арт. RRBM21

.

09.1999 — 10.2003, арт. LPBM59,
цена за комплект

В наличии, быстрая доставка.

09.1999 — 10.2003, арт. LPBMC5,
цена за комплект

09.1999 — 10.2003, арт. LPBMD2,
цена за комплект

09.1999-10.2006, арт. LTBM42, цена за комплект

В наличии, быстрая доставка.

1999-2006, арт. LDBM23,
цена за комплект

В наличии, быстрая доставка.

1999-2006, арт. KVBME53

В наличии, быстрая доставка.

Тюнинг BMW X5 E53 (БМВ Х5 Е53): накладки на педали, накладки на задний бампер, ксенон, повторители поворотов, решетка радиатора, тормозные диски

Купить тюнинг BMW X5 E53 (БМВ Х5 Е53): накладки на педали, накладки на задний бампер, ксенон, повторители поворотов, решетка радиатора, тормозные диски недорого. Доставка по Украине Новой Почтой, Интайм. Доставка по России и Казахстану — почтой. Доступные цены. Широкий ассортимент для БМВ Е53 Х5. Интернет магазин CarTuning.

Если Вы являетесь владельцем БМВ е53, то специально для Вас есть предложение по качественному внешнему тюнингу. Для создания идеального и неповторимого внешнего вида автомобиля следует выделить несколько важных этапов.

• Самый простой и легкий способ тюнинга возможен, если воспользоваться такой запасной частью, как реснички на e53.  Они крепятся при помощи герметика по контуру оптики БМВ Е53 Х5. Таким образом, можно подчеркнуть форму фар. Этот недорогой способ тюнинга БМВ Е53 Х5 способен придать авто таинственный живой взгляд. Тюнинг реснички на BMW X5 E53 представлены в различных расцветках, что позволит подобрать аксессуар к любому авто.
• Следующим этапом рестайлинга станет оптика. Тюнинг фары смогут контрастно выглядеть благодаря специальной светодиодной ленте. Такой элемент тюнинга будет замечен и днем, и в вечернее время суток. Фары на BMW X5 E53 представлены в различных вариациях, выбор делать следует в пользу тех, которые максимально подчеркнут новый образ авто. После тюнинга они станут максимально похожи на живые глаза, но только автовладелец решает, каким будет взгляд: его можно сделать таинственным, строгим или мягким. Это будет зависеть от той модели фар, которая станет частью авто. Также не стоит забывать про фонари на BMW X5 E53, которые могут быть даже затемненными, чтобы максимально подчеркнуть индивидуальность машины и ее владельца. Именно тюнинг оптика на BMW X5 E53 первым делом притягивает взгляд окружающих, поэтому даже самый изысканный вкус будет удовлетворен. Для особо притязательных есть вариант установки такого аксессуара, как ангельские глазки на BMW X5 E53. Даже в этом случае тюнинг автомобиля будет заметен и оценен по достоинству. Для версии кроссовера дорестайл БМВ Е53 Х5 также можно найти подходящие аксессуары и элементы тюнинга.
• Специальная накладка бампера 4.8is на БМВ Е53 Х5 поможет скрыть повреждения и неровности поверхности. Также накладки создают гармоничный внешний вид, выдержав нюансы стиля автомобиля. Накладка бампера способна дополнить неповторимый образ, при этом требуя минимум работ. Бампер также можно заменить, но требований к его установке будет больше.
• Можно установить спойлер на БМВ Е53 Х5. Это элемент улучшит аэродинамичные функции БМВ Е53 Х5, а также будет лаконично смотреться на заднем стекле. Производят эту запасную деталь из качественного стеклопластика. Обычно его установка требуется только в декоративных целях, поэтому большинство автовладельцев выбирают спойлер на клейкой основе.
• Решетка радиатора является одной из самых выделяющихся украшений БМВ Е53 Х5. Заменив ее, можно добиться эффекта визуального расширения капота. Правильно подобранная решетка создаст более агрессивный и дорогой вид автотранспортного средства. Сможет подчеркнуть ее класс. Но не стоит забывать о ее прямом назначении: решетка радиатора на BMW X5 E53 препятствует попаданию мелкого мусора и перегреву радиатора. Поэтому рекомендуется выбирать радиаторную решетку с блестящей поверхностью.
• Довольно часто заменяют заднюю оптику. Фонари на е53 со светодиодными лентами привлекут внимание и обязательно будут оценены окружающими.
• Существуют специальные расширители арок. Их производят из стеклопластика. Используя такой элемент декора, Вы отлично дополните визуальное восприятие Вашего автомобиля.
• Дополнительным декором станет обвес авто, который придаст ему больше солидности и закончит образ.

Следуя вышеперечисленным пунктам, Вы сможете значительно улучшить внешний вид машины. Установка и монтаж этих заменяемых частей просты и не требуют использования специальных инструментов. Прикрепить их можно благодаря специальным пазам, схожим с оригинальными, или при помощи герметика.

Тюнинг BMW X5 E53 (БМВ Х5 Е53) от лучших производителей

Автозапчасти для BMW X5 E53

Тюнинг БМВ Х5 Е53 назначен для хорошей протекции от непредвиденных ситуаций, а также приданию ему изящного облика. Ведь этот внедорожничек- это авто для активных водителей. Довольно немалый клиренс и полноприводность позволяет безпрепятственно покорять наши, невсегда хорошие дороги а также бездорожье и делать это с удовольтсвием. При всех этих положительных характеристиках, он еще изящный, модный. Но тюнинг БМВ Е53 еще более точно может подчеркнуть, а может вообще кардинально изменить его общий вид. И это правильно!! Ведь приятно посмотреть на красивый и непревзойденный паркетничек. Для это мы непосредственно и трудимся.

У нас имеется:
— Фартуки на бампера;
— Заднее антикрыло;
— Протекционные подножки;
— Расширительные арки;
— Бровки на головную оптику;
— Фары и фонари.

Закупить тюнинг БМВ Х5 Е53 реально по штучно, но можно и оптом.

Диодная подсветка номера BMW X5 E53. Подсветка автомобильного номера для БМВ Е53 устанавливают вместо заводской подсветки номера, разъёмы подключения и крепления соответствуют. Автомобильная подсветка номера БМВ Е53 в наличии. Диодная подсветка гос номера разрешена для использования в Европе E-marked E4

Задние диодные фонари BMW X5 E53 09.1999-10.2003. Задние стопы БМВ Х5 Е53 устанавливают вместо заводских фонарей. Задние диодные стопы БМВ Х5 Е53 в наличии. Купить задние фонари BMW X5 E53 в Украине. Диодные стопы BMW X5 E53

Задние диодные фонари BMW X5 E53 09.1999-10.2003. Задние диодные фонари БМВ Х5 Е53 устанавливают вместо заводских стопов. Задние фонари BMW X5 E53 в наличии на складе. Купить задние стопы БМВ Е53 в Украине. Задние диодные стопы БМВ Е53 красно-хромированные

Накладка на задний бампер БМВ Х5 Е53 – это своего рода ключевая декоративная деталь в процессе тюнинга данной автомодели. Такие дополнительные элементы несут множество разнообразных полезных качеств и назначений

Накладки бмв х5 е53 на передний бампер представлены в виде «юбки», спойлера или дифузора. Данные технические детали служат для того, чтобы на должном уровне усовершенствовать аэродинамические данные Вашего кроссовера

Передние фары BMW X5 E53 09.1999-10.2003 с линзой и кольцами ангельские глазки. Передние фары БМВ Е53 устанавливают вместо заводских фар. Купить передние фары БМВ Х5 Е53 в Украине. Передние фары ангельские глазки на БМВ Е53 в наличии. Фары ангельские глазки на BMW X5 E53 с линзой на ближний свет

Арки бмв х5 е53 помогут Вам позаботится не только о привлекательности своего кроссовера, но и значительно повысить уровень его протекционных свойств. Основная цель оборудования крыла авто дополнительными

Реснички на фары БМВ Х5 Е53 – это оригинальное решение придать Вашему модному кроссоверу еще большей уникальности и стильности. Эффект от установки такого технического элемента будет поразительным.

Решетка радиатора BMW X5 E53 изготовлена из АБС-пластика, чёрное матовое покрытие. Решетка радиатора БМВ Е53 подходит для автомобилей. BMW X5 E53 09.1999 — 10.2003. Решетка радиатора БМВ Е53 в наличии

Решетка радиатора BMW X5 E53 изготовлена из АБС-пластика, чёрное матовое покрытие. Решетка БМВ Е53 подходит для автомобилей BMW X5 E53 2004-2006. Решетка радиатора БМВ Х5 Е53 в наличии

Решетка радиатора BMW X5 E53 изготовлена из АБС-пластика, хромированное покрытие. Решетка радиатора БМВ Е53 подходит для автомобилей. BMW X5 E53 09.1999 — 10.2003. Решетка БМВ Е53 в наличии

Спойлер БМВ Х5 — это стильное преображение автомобиля до неузнаваемости. Не спроста антикрылья это излюбленная частичка тюнинга в мире автомобилистов. Спойлер на крышу BMW X5 E53 устанавливают на заводской спойлер. Спойлер БМВ Х5 Е53 в наличии. Заказать спойлер BMW X5 E53

Ксеноновые фары на БМВ Е53 дорестайл. Фары BMW X5 E53 под заводской ксенон устанавливают вместо заводских фар, места крепления и подключения соответствуют. Купить фары на БМВ Е53 под штатный ксенон можно в нашем магазине в Харькове или оформив доставку.

Интернет-магазин ALL-TUNING предлагает широкий выбор автозапчастей и деталей на BMW X5 E53 по самым выгодным ценам. Для BMW X5 E53 мы можем предложить: Диодная подсветка номера, Задние бампера и накладки, Задние фонари, Передние бампера и накладки, Передние фары, Расширители колесных арок, Реснички на фары, Спойлера, Тюнинговая решетка радиатора.

опыта владения BMW X5 E53. Кроссовер BMW X5

BMW X5 E53 имеет неоднозначную репутацию. С одной стороны, это узнаваемый внедорожник с управляемостью спортивного седана, а с другой — дыра в кошельке владельца. Многие настолько уверены в частых поломках и непомерно дорогом обслуживании Х5, что даже не учитываются при покупке подержанной машины. В нашей статье мы постараемся докопаться до истины.

Особенности конструкции

BMW X5 в кузове E53 — первое поколение модели.Он начал продаваться в 2000 году, как главный конкурент ML от Mercedes. Практически все марки автомобилей первых поколений тех или иных моделей выпускаются с «детскими болезнями». Которые чаще всего устраняются в течение гарантийного срока или после обновления модели. Х5 получился несколько иначе, сразу после рестайлинга появилась «проблемная» новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF и система полного привода xDrive (о них мы поговорим дальше).

Технически E53 представляет собой «смесь» пятой серии BMW (E39) и седьмой (E38) с поправкой на «бездорожье».Но по уровню комплектации, качеству материалов и сборки X5 ближе к BMW 7. Создавали машину для американского рынка, но конечный продукт получился вполне европейским. Не особо выдающиеся внедорожные качества компенсировались отличной управляемостью и повышенной проходимостью в городских условиях.

Преступникам понравилась выразительная внешность и «заточенная» скорость. Сейчас BMW X5 первого поколения воровят не так часто, но на вторичном рынке наткнуться на такой экземпляр несложно.Сразу внимательно проверьте документы, а потом тратьте деньги на диагностику.

Конфигурации и модификации

Традиционно для BMW при покупке X5 E53 был доступен огромный список опций. Поэтому в продаже есть как полностью «голые», так и комплектные «под завязку». Тем более, что уровень оснащения кардинально не влияет на цену автомобиля. Хорошее состояние того или иного экземпляра намного дороже. Конечно, приятно, когда есть подогрев руля и задних сидений, автоматический свет, панорамный люк и пневмоподвеска.Но если вся эта «доброта» начинает «давать сбои» из-за пренебрежения, то вам сразу же захочется простоты.

Рестайлинг 2003 года принес небольшой «фейслифтинг» внешне: фары, задние фонари, решетка радиатора, капот. А в техническом плане изменения гораздо более значительны. Практически полностью изменилась линейка двигателей (подробнее обо всех моторах BMW X5 E53 читайте дальше), а полный привод заменили на более прогрессивный.

Кузов и покраска на высшем уровне.Коррозия может быть обнаружена на крыльях, колесных арках, задней двери и под прокладками боковых дверей, но это не общая тенденция. Защита днища выдерживает даже агрессивные химикаты на наших зимних дорогах … Следы ярко выраженной ржавчины на кузове могут свидетельствовать об участии в аварии и некачественном ремонте в дальнейшем. А вот рестайлинговая «морда» на авто до 2003 года ничего не значит. Это популярный вид тюнинга среди владельцев X5 E53.

Двигатели BMW X5 E53

Двигатель — это сердце любого автомобиля, а в BMW он особенный.По надежности показали себя с лучшей стороны предстайлинговые двигатели. После 2003 года на Х5 Е53 стали устанавливаться новые, более совершенные модификации двигателей. Это улучшило динамику и топливную экономичность, но отрицательно сказалось на долговечности. Особенно в условиях плохого сервиса и топлива.

Трехлитровый бензиновый двигатель М54 прошел все годы выпуска без изменений. При правильном обслуживании не доставляет глобальных проблем. 231 лошадиные силы позволяют ехать, но не слишком быстро.Для активной езды (это БМВ!) На машине таких размеров маловато. Так что если предыдущий владелец попытался выжать из M54B30 побольше своих возможностей, то ресурс мотора может существенно снизиться. Клапан вентиляции картера требует внимания. Сливные каналы со временем забиваются, что может привести к масляному голоданию.

Старший 4,4-литровый собрат мощностью 286 л.с. с участием. разгоняется до сотни на 1 секунду быстрее. Причем расход бензина кардинально не отличается, в пределах пары литров.M62TU склонен к перегреву, поэтому особого внимания требует система охлаждения. Необходимо вовремя менять охлаждающую жидкость и очищать радиаторы от грязи. Не забывайте о регулярной замене крышки расширительного бачка. Когда предохранительный клапан заклинивает, резервуар может лопнуть.

Если заливать сомнительное топливо и некачественное масло, то в лучшем случае кольца будут «закоксовываться». В худшем случае стенки цилиндров с глиноземным покрытием разрушатся. В этом случае «светит» замена двигателя или капитальный ремонт с гильзой.После 150-200 тысяч пробега нужно будет заменить сальники стержней или регулярно доливать масло.

С 2004 года на обновленную серию Х5 стали устанавливать двигатели Е53 объемом 4,4 литра с индексом N62. Сил стало больше (320 л.с., до сотни 7,0 сек), надежность меньше. В основном из-за высокой рабочей температуры нового двигателя. Но чем новее машина, тем проще найти не совсем изношенный экземпляр.

«Перекачанная» версия M62TU 4.6 iS (347 л.с.) разгоняется на 1 секунду быстрее, а именно с 6,5 до сотни. После рестайлинга его заменили на 4.8 iS (N62, 360 л.с.), что снизило время разгона до 6,1 секунды. Именно эти показатели позволили BMW X5 заслуженно получить приставку «спортивный». Правда, эта табунная лошадиная сила выпивает в городском режиме 20-25 литров бензина, но экономным автомобилистам такие моторы берут редко. Запас прочности «топовых» моторов немного выше, чем у 4,4-литровых.

Суммируется для всех бензиновых двигателей BMW X5 E53.Агрегаты дорестайлинга считаются более надежными, но найти «живой» экземпляр довольно сложно. Гораздо важнее, как часто и насколько правильно обслуживался тот или иной двигатель. К 250-300 тысячам пробега может скопиться пакет проблем: цепи и направляющие ГРМ, топливный насос, форсунки, катушки зажигания и впускной коллектор. Необязательно накапливать все это счастье одновременно. Но при покупке подержанного X5 E53 с таким пробегом стоит обратить внимание на перечисленные узлы.

У E53 только один дизель — трехлитровый M57. 184 балла первой модификации делают ее самой медленной из всей линейки. Но после рестайлинга он немного «накачал». С 2004 года начали устанавливать M57TU (218 л.с.). Крутящий момент в 500 Нм позволяет внедорожнику разгоняться до ста километров менее чем за 9 секунд. По динамике его можно сравнить с бензиновым двигателем аналогичного объема, но тяга внизу у дизеля, конечно, на порядок выше.

На дизельном двигателе в первую очередь нужно проверить турбину. Его ресурс 150 000-200 000 км. Новую покупать не обязательно, можно восстановить за 500-600 долларов. Еще больше денег можно «потянуть» за счет дорогой топливной системы Common Rail. Без качественной диагностики или с пробегом до 300000 км — дизель не лучший вариант с финансовой точки зрения.

Коробка передач и полный привод

Очень сложно найти комплектацию BMW X5 E53 с МКПП.А если найдешь, то проблем не вызовет (кроме постоянного переключения). С АКПП почти как с двигателями — до рестайлинга устанавливались более надежные пятиступенчатые ZF 5HP24. Правда, трехлитровые версии оснащались не столь удачной АКПП — GM 5L40E. После 2003 года «автомат» модернизировали и на X5 поставили шестиступенчатую ZF 6HP26. Он круто переключает — быстро и вовремя и даже экономит топливо. Но ресурс, по сравнению с предыдущим поколением, уменьшился на 50-100 тысяч пробега.Хотя АКПП первого поколения без ремонта найти практически невозможно в силу возраста модели.

Критический срок для любой АКПП BMW X5E53 находится в пределах 200 000–300 000 км пробега. После качественного ремонта АКПП без помех прослужит еще 150 000 км. Есть один простой способ проверить состояние автоматической коробки передач. Необходимо завести автомобиль и, не отпуская педаль тормоза, перевести селектор в положение «D».После включения включить («N») и перейти в положение «R» (реверс). Затем снова нейтральная скорость. Во время этих манипуляций не должно быть рывков и рывков. Если есть, то сбейте цену или откажитесь от опциона.

Полный привод тоже после рестайлинга стал «шибко умница». Он умеет передавать до 90% крутящего момента на переднюю ось и называется xDrive. По мере усложнения конструкции проблем становилось все больше. Слабыми местами являются управляющая электроника и приводной двигатель зажима сцепления.Сейчас уже научились их ремонтировать, но раньше приходилось менять агрегат полностью (это очень дорого).

Полный привод X5 E53 разработан для отличной управляемости и помощи в экстремальных условиях. Учтите это, если хотите покорить местное бездорожье вместе с BMW. Ресурс передней коробки передач все равно не очень велик, а в условиях бездорожья Х5 может требовать денег еще быстрее.

Подвеска BMW X5 E53

Плохая подвеска BMW X5 пугает детей владельцев.Но не все так плохо. Есть несколько факторов, которые могут сократить срок службы деталей подвески в несколько раз:

• Внедорожник;

Двигатель

• V8;
• Некачественные запчасти;
• Низкопрофильная резина.

В остальном вполне средний. В обычном режиме вы можете проехать до 100000 км в городском режиме без вмешательства пользователя.

Пневматическая подвеска принесет дополнительный комфорт и хлопот. Компрессора хватает на 5-6 лет, а пневмобаллон «боится» грязи и мелких камней.Его ремонтировать «чиновникам» очень дорого. Но сейчас многие сервисы научились достаточно хорошо восстанавливать пневмоподвеску по доступной цене.

Электрик

Электроники в BMW X5 E53 хоть отбавляй. Это потенциальный источник проблем, но не обязательно. Наружные зеркала заднего вида диски редко «живут» больше 10 лет, и сейчас это любой X5 E53. Рад, что их можно отремонтировать, менять не надо. К аккумулятору тоже предъявляются особые требования, без достаточного питания различные блоки управления могут «давать сбои» (после просадки мощности при запуске).

Пропавшие пиксели на экране исправляются перепайкой шлейфа. Заглохшие контакты подсветки заднего номерного знака и кнопки открывания багажника также восстанавливают с помощью паяльника. Зона «электронного риска» расположена под полом багажника и в ногах задних пассажиров. Влага может повредить ряд блоков управления.

Результат

BMW X5 E53

до сих пор привлекает многих своим внешним видом, бешеной (для кроссовера) динамикой и отличной управляемостью.Но «мифическая» стоимость услуг отпугивает потенциальных производителей. Исходя из данных в статье и многочисленных отзывов владельцев X5 E53, можно сделать вывод, что не все так плохо.

Главное, перед покупкой выделить достаточно времени и денег на первичную диагностику. Лучше на старте переплатить и купить ухоженную версию от «фанатичных» марок BMW, чем покупать дешевый «избитый» вариант (он будет дороже). Не забывайте о тщательной проверке документов, имеет место криминальное прошлое.

Удачи на дорогах!

Мы продолжаем исследовать мир подержанных роскошных кроссоверов и внедорожников рубрикой «Пять вещей». Сегодня перед нами под микроскопом, обожаемый одними и стойко не любимый другими, BMW X5 первого поколения. Он все еще «немец»!

Следуя одной легенде «нулевых», Land Cruiser 100, пора встретиться с другой. Тоже из сегмента SUV, но совершенно другой породы — в 1999 году он появился в результате симбиоза легкового шасси, полного привода и кузова кроссовера, и до 2006 года был в топе продаж.Он по-прежнему популярен сегодня. Почему серия BMW X5 E53 такая хорошая и плохая?

НЕНАВИСТЬ # 5: СОМНЕНИЕ БРЕНДОВОЙ УСЛУГИ

Первая причина ненависти касается не самой машины, а непосредственно ее. Большинство ценителей BMW X5 в версии E53 сходятся во мнении, что обслуживать пожилого «Х-пятого» у чиновников нет смысла — в большинстве случаев он оказывается дорогим и безграмотным. Кроме того, бытует мнение, что проприетарные регламенты «заточены» таким образом, что никак не способствует увеличению ресурса двигателя.К счастью, сейчас существует достаточное количество неофициальных сервисов с квалифицированным персоналом и демократичными ценами.

ЛЮБОВЬ №5: КЛАССНЫЙ ДИЗАЙН И КУЛЬТНЫЙ СТАТУС

Автомобиль сегмента SUV от BMW должен был быть именно таким — выглядеть как BMW и управлять автомобилем как BMW. Очень удачный дизайн в сочетании с динамикой, управляемостью и имиджем баварской марки мгновенно сделали первый «Х-пятый» абсолютно культовым автомобилем в России. И сколько бы лет ни прошло, этот блеск не погаснет.

НЕНАВИСТЬ № 4: УГОЛОВНЫЙ СЛЕД

Все, что обсуждалось в предыдущем абзаце, сослужило модели и оказало медвежью услугу. Те, кто пережил девяностые годы, пилотируя Grand Cherokee, продолжили свой путь в 2000-е, используя самые первые BMW X5 в качестве боевых колесниц. В результате сегодня на вторичке имеется огромное количество жестоко избитых экземпляров, а также оборотней, пострадавших от пожаров и прочего «неликвидного имущества». К тому же второй и третий владельцы относительно простых версий Х5 со временем стали «пацанами», перешедшими из «четверки», через пару лет взяли хороший экземпляр и снова выставили на продажу.«Криминал» преследует модель, но уже на меньшем уровне: зеркала, эмблемы, решетки и прочие «мелочи» часто крадут из припаркованных автомобилей с целью перепродажи.

LOVE # 4: КУЗОВ И ИНТЕРЬЕР ХОРОШО ОТВЕТЫВАЮТ ВРЕМЕНИ

Кожаный салон BMW X5 первого поколения требует только одного — регулярной чистки. Уже одно это гарантирует, что он практически не потеряет свой внешний вид в течение пары десятилетий. То же самое и с кузовом — качество покраски и антикоррозийной защиты настолько высокое, что даже на самых старых автомобилях есть только точечная ржавчина: под уплотнениями, в местах соприкосновения бамперов с крыльями, в колесных арках, и так далее.Передний бампер и передняя часть капота «страдают» сколами, что для российских дорог — само собой разумеющееся. Также есть пара неприятных болячек снаружи, отмеченных многими: пластинки силумина, служащие внутренним крепежом ручек дверей, ломаются (ручка перестает скользить на место при открытии), поводки дворников ржавеют. . Но это мелкие неприятности, которые легко устранить. На этом, на удивление, все.

Что касается электрики и электроники, первый X5 по-прежнему уступает многим современным автомобилям.Он набит сложными компонентами, многие из которых постоянно работают и нагружают бортовую сеть, а многие постепенно выходят из строя в результате повсеместной коррозии, особенно на машинах, волею судеб оказавшихся покорителями бездорожья. (об этой ипостаси — чуть ниже). Выходят из строя электрические амортизаторы, электрические зеркала, электродвигатель вентилятора салона, щиты задних фонарей, освещение салона, кнопка открытия пятой двери, а также блоки, расположенные в задней части пола и управляющие аудиосистемой, навигацией, подогревом сидений, парктроником. , а на поздних машинах — ржавые, полный привод xDrive.Датчики выдают погрешности, заклинивает панорамный люк … Все эти хаотично возникающие проблемы нередко беспокоят водителей пожилых «пятых».

LOVE # 3: ХОРОШАЯ ЭРГОНОМИКА И БОГАТЫЕ ПАКЕТЫ

Даже начальные конфигурации (согласно популярному выражению благородных вод BMW — «пустые как барабан») наполнены полезными опциями, чтобы для более простых брендов этот уровень мог На верх легко переходят: электроприводы сидений и зеркал, подогрев всего, что только можно, CD-ресивер с хорошим звуком, климат-контроль, ксеноновые фары… У вас может не быть монитора, навигации, панорамного люка и пневмоподвески, но вы также будете избавлены от связанной с ними возрастной «мигрени». Но в любой версии у вас будет ощущение, что машина словно создана для вас, по шаблонам вашего тела — здесь все на своих местах. И салон остается тихим даже по прошествии двадцати лет.

На фото: Передняя панель BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

НЕНАВИСТЬ # 2: ДОРОГИЕ СИЛОВЫЕ БЛОКИ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Относительно беспроблемным в линейке двигателей BMW X5 (E53) считается только Базовая трехлитровая 231-сильная «шестерка».Даже у трехлитровых дизелей есть явные возрастные проблемы: износ турбины, коллектора и свечей накаливания. А бензиновые V8 наделяют BMW характером, которого от него все ждут, но вместе с тем имеют и недостатки, связанные с их высокой тепловой нагрузкой: закоксовывание колец, износ уплотнений клапанов, разрушение покрытия цилиндра, выход из строя катушек зажигания, форсунок и т. Д. несколько прокладок. Есть проблемы и с АКПП: с мощными коробками передач V8 подвержены перегреву, а на более поздних машинах с системой xDrive они в принципе менее надежны (хотя и экономичны и скорострельны), плюс отказ от дифференциала. а переход на полный привод, подключаемый через фрикционную муфту, привел к проблемам именно с этим сцеплением, и «летающая» система сцепления — лишь одна из них.

На фото: под капотом BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

LOVE # 2: БОЛЬШАЯ ДИНАМИКА

Даже рядная бензиновая «шестерка» разгоняет BMW X5 до «сотни» за 8,8 секунды. Версии с 4,4- и 4,8-литровыми двигателями завершают стандартное упражнение соответственно за 7 (7,5, если это «дорестайл») и 6,1 секунды. Есть и некая середина — пора оговориться, что помимо АКПП в «Х-пятом» изредка оснащают, но есть «механика» — с механической коробкой передач, которая работает в паре с дизелем, что с бензиновой «шестеркой» машина разгоняется за 8.3 секунды … Но это все сухие цифры, а ведь БМВ хоть и изрядно подустала, но всегда эмоции. А если вы перешли даже на самую простую версию X5 E53 с чего-то более прозаичного, главный вопрос первых минут у вас возникнет: «Сколько еще осталось под педалью?»

НЕНАВИЖУ # 1: НЕ НРАВИТСЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

Строго говоря, это утверждение спорно, потому что полный привод (как дифференциал до стайлинга, так и xDrive после стайлинга) всегда был сильной стороной X5 E53. , как бы странно это ни звучало.Несмотря на все, что вы прочтете ниже, благодаря своей продвинутости он позволяет забираться довольно далеко в джунгли, причем на абсолютно дорожных покрышках. Другое дело, что ходы подвески все равно небольшие, «диагоналей» не избежать, и примерно на второй-третьей из них вы выйдете за юбки бампера, закроете пороги и перегреете сцепление. Что уж говорить об алюминиевых рычагах, которые гарантированно прогибаются при более-менее активной игре в ралли или джип-триале.

LOVE # 1: LOVE THE ROAD

И все потому, что шасси «X-пятого» на самом деле легковой автомобиль, с прямым и косвенным заимствованием у тогдашних баварских «пятерки» и «семерки». На ровной скоростной дороге машина стоит, как перчатка, отлично «пишет» повороты и тормоза, как еще мало кто из братства кроссоверов-джипов умеет. Одним словом, это практически идеальный образец хорошей и в то же время абсолютно легкой управляемости. Сама же ходовка терпящая бездорожье в условиях города / трассы хорошо живет годами, не требуя вложений и доставляя суточную дозу кайфа владельцу.

***

Да, BMW X5 E53, как и пара следующих за ними поколений, а также те, кто развивает идею «Х-шестерки», вовсе не автомобили для провинции. Они созданы для мегаполисов с относительно хорошими дорогами. Они подразумевают редкие поездки за город для собственного удовольствия, чтобы доказать себе, что «я все равно могу». И в этом смысле это совершенно уникальные автомобили. Рано или поздно вы наверняка захотите обладать одним из них. Если вы думаете о покупке подержанного X, прочтите наш подробный материал по выбору BMW X5 E53 и знайте: какую бы версию вы ни выбрали, владение им в любом случае не будет особенно дешевым.

Вопреки распространенному мнению, X5 не был первым внедорожником BMW и определенно не первым полноприводным автомобилем. Даже в довоенной линейке автомобилей был армейский внедорожник BMW Type 325 образца 1937 года, а в 1989 году на предприятиях Bertone был выпущен BMW Freeclimber, который по сути является продуктом глубокой настройки хорошо известного и широко распространенного Daihatsu. Рокки / Toyota Fourtrak.

Полноприводных машин BMW тоже хватило, полноприводные машины входили в модельный ряд E30 и E34 буквально за пять-восемь лет до появления X5.И, конечно же, BMW, когда владелец Land Rover принимал активное участие в разработке Range rover, у компании был опыт создания и настройки полноприводных автомобилей. К тому времени, когда появился спрос на «большие кроссоверы», они смогли предложить что-то особенное.

Выпущенный в 1999 году (модельный год 2000), автомобиль повлиял на дальнейшее развитие рынка внедорожников в Европе и во всем мире. Концепция асфальтового внедорожника —

большой кроссовер, в общем, не новость. В США, где зародился проект в калифорнийском дизайн-ателье BMW, таких машин было достаточно.Однако в них отсутствие внедорожных возможностей обычно не компенсировалось отточенной управляемостью на трассе, просто такая машина была чуть проще в управлении и практичнее, чем пикап или настоящий «проходимец», из-за кабина большего размера, более простая трансмиссия и практически обычные дорожные шины.

Успех небольших кроссоверов, которые ставят во главу угла простоту использования на дорогах общего пользования и универсальность, заставил мюнхенскую компанию выбрать необычную роль для своего нового автомобиля, и, как показала практика, выбор был сделан исключительно удачно.Полностью «легковая» управляемость и на уровне не внушительных американских фиц, но седаны от BMW, с такой же отличной динамикой, сделали машину популярной и вызвали целую волну подражаний со стороны других производителей. Даже вечный конкурент в лице Mercedes ML-серии после смены поколений принял концепт, полностью отказавшись от рамы и сделав автомобиль намного легче. До самого конца производства в 2006 году E53 оставался одним из самых популярных автомобилей в своем сегменте.

Техника

С технической точки зрения BMW X5 серии E53 — удачный симбиоз дизайнерских решений и семерки E38 в сочетании с полным приводом и универсалом. Качество салона и отделки салона на уровне «семерки», как и уровень комплектации. А стоимость машины, скорее, соответствовала седьмой серии. Шасси аналогично шасси E39, но с поправкой на больший вес и высоту автомобиля. А вот серьезные внедорожные покатушки автомобилю противопоказаны, несмотря на полный привод.

Подвеска совершенно не предназначена для таких фокусов, да и кузов пострадает уже на легком «перекрестке». Увеличенный клиренс, особенно с пневмоподвеской, и хорошая работа электроники, позволяющая успешно «месить грязь» даже на дорожных шинах. Но если слишком лихо ездить по грунтовым дорогам, полям или просто разбитым дорогам, алюминиевая подвеска автомобиля может показаться просто золотой, поэтому часто компоненты выходят из строя. В обычных режимах движения, да еще на хороших московских дорогах, подвеска Е53, с которой так часто злоупотребляют, может ехать очень и очень долго, не меньше, чем у обычных автомобилей.

Однако, как и у любой другой BMW начала века, здесь хватает проблем. В первую очередь не радует «преступность со стороны автомобиля». Вроде бы прошло много времени после этого, но появление столь удачной машины вызвало новый всплеск популярности марки среди «публики». К счастью, машина могла немного прыгать по бордюрам, моторы были поставлены мощные, и машина быстро ехала по трассе. В общем, получился удачный симбиоз неповоротливого «Wide Jeep» и тех очень шустрых и быстрых «бех».А это, в свою очередь, вызвало волну краж и появление множества автомобилей с сомнительной регистрацией, битыми номерными знаками и странной родословной.

Отсутствие неразрушимой «джиповой» подвески вряд ли можно назвать большим недостатком, просто хорошая управляемость мало сочетается с прочными и простыми решениями на такой тяжелой машине. И цена на запчасти вполне соответствует уровню бренда. Да, даже комплект зеркал легко может стоить 50-70 тысяч рублей, и менять и ремонтировать их нужно не только в случае аварии, но иногда и из-за краж или поломок сложного внутреннего содержимого, различных коробок передач, датчиков. , обогреватели и фары.Так что просто нужно быть готовым к дороговизне деталей подвески и прочим «тратам».

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Гораздо неприятнее, что самые ходовые двигатели V8 M-серии, с которыми родился автомобиль, после рестайлинга 2003 года были заменены на гораздо менее надежные двигатели N-серии с высокой рабочей температурой, вечно закоксованной поршневой группой и высокий расход масла на отходы. А вообще только проверенные и дизельные моторы серии М57.

V8 серии M62 объемом 4,4 литра M62TUB44 имеет не очень удачный блок ГРМ и очень термически нагружен, требует гораздо большего внимания к чистоте радиаторов, состоянию термостатов и склонен к кольцевому закоксовыванию и быстрый износ сальников клапанов. Более новые двигатели серии N62B44, которые устанавливаются с 2004 года, имеют те же проблемы, но они начинают проявляться раньше, а рабочая температура настолько высока, что двигатели не могут выдавать полную мощность летом из-за зарождающейся детонации на 95. бензин, требующий перехода на 98.Кроме того, оба этих двигателя и детонация на них могут не только повредить поршневую группу, но и легко разрушить сам цилиндр, выбивая куски из тонкого слоя покрытия.

Как ни странно, моторы объемом 4,6 и 4,8 литра серий M62B46 и N62B48 несколько надежнее, чем моторы 4,4. Дело здесь не в большей мощности, а в более низкой рабочей температуре такого двигателя, если двигатели 4.4 уже могут «съедать» масло до пробега в полторы сотни тысяч километров и даже вовсю вытекать из-за засыпка поршневых колец и увеличение расхода картерных газов, то более мощные двигатели, даже при более жесткой эксплуатации, но при несколько меньшей температуре и более частом плановом ТО, хорошо себя чувствуют до 250-300 тыс.Тогда гарантировано, что пора будет менять направляющие ГРМ и менять растянутые цепи, ремонтировать впускные коллекторы и проводить много других работ.

Высокая температура в моторном отсеке так же быстро «добивает» отдельные модули зажигания, иногда —

форсунки, проводка моторного отсека и большая часть прокладок, а также большой расход масла загрязняют систему вентиляции картера и «убивают» катализаторы. Подводя итог всему вышесказанному, эксплуатация такого двигателя в любом случае обходится дорого, и у большинства дешевых X5 будет целый букет проблем, стоимость решения которых может быть даже выше закупочной цены автомобиля.

И, конечно, стоит сказать несколько слов о расходе масла на BMW. Вопреки распространенному мнению исправный двигатель не потребляет масла. Если поршневая группа и все сальники целы, то при стандартных интервалах техобслуживания расход масла практически незаметен. Так что не стоит верить сказкам о том, что «все BMW едят масло, там литр на тысячу, это еще нормально». Это означает, что двигатель уже умирает, а уровень понимания ситуации владельцем не идет дальше гаражных баек.

К сожалению, для «модных» автомобилей со сложными моторами это скорее правило, и легенда уже оформилась. Но суть его не в том, что двигатели БМВ «любят» масло, а в том, что исправных среди них всего несколько. Старые и очень надежные моторы просто «ушли», а новые серии имеют конструктивные недостатки и могут иметь проблемы с поршневой группой практически с момента выхода из салона. Но в то же время они достаточно хорошо спроектированы, чтобы не выходить из строя до тех пор, пока полностью не упадет давление масла или не будет поврежден ГРМ.

Традиционно обращаю ваше внимание на то, что регламент ТО БМВ целенаправленно «убивает» двигатели, поэтому загляните в сервисную книжку и узнайте, как часто меняли масло и какое масло заливали. «Фирменный» Castrol, и даже с интервалом замены в 20 тысяч километров, просто гарантирует плохое состояние двигателя.

Трансмиссии

Трансмиссия на автомобилях до рестайлинга не является одной из самых проблемных частей Е53, хотя сочетание мощных моторов и АКПП гарантирует перегрев коробок, небольшой ресурс ГТД и большие шансы получить дергающийся автомат трансмиссия, восстановление которой обойдется в копеечку.

До рестайлинга 2003 года на автомобили устанавливались очень хорошие пятиступенчатые АКПП ZF5HP24 и гораздо менее удачные АКПП GM5L40E. Подробно о них рассказывается в материале про Е39. Коробка GM встречается только на автомобилях европейской сборки (машина в основном собиралась в Спартанбурге, США) и только на трехлитровых бензиновых и дизельных двигателях, а также устанавливалась на автомобили после рестайлинга.

После 2003 года автомобиль получил новейший шестиступенчатый «автомат» ZF6HP26 и вдобавок новую систему полного привода xDrive.С этого момента как автоматическая коробка передач, так и система полного привода перестали работать без проблем. Я упомянул о новой серии автоматических трансмиссий ZF. Вкратце повторюсь, что коробка получилась очень «сырой», хотя позволила значительно улучшить динамику и экономичность автомобилей. При ранней замене масла она все равно менее надежна, чем пятиступенчатая АКПП, но с учетом увеличенных интервалов обслуживания, мощности двигателя и перегрева шансов на долгую и счастливую жизнь коробки практически нет.

Дополнительный удар по имиджу автомобиля наносит новая раздаточная коробка xDrive. В такой конструкции больше нет дифференциала, полный привод стал подключаемым. Передний мост приводится в движение многодисковой мокрой муфтой с электрическим зажимом. Новая конструкция страдает стандартными проблемами, присущими муфтам такого типа. Он перегревается на некоторых режимах движения с неполной блокировкой, и у него есть слабые места — сам приводной мотор и электроника. Чаще всего выходит из строя двигатель и система зажима сцепления, но нередки и чисто электрические проблемы.К счастью, теперь проблема решается не только заменой всего устройства, что сопоставимо по цене с половиной машины. В крупных городах агрегат можно отремонтировать достаточно качественно, иногда даже с доработкой.

Электрик

Разная электроника в Х5 сделана, в общем ну затухание дисплеев не в счет. Просто нужно понимать, что потребление электроэнергии здесь очень велико, нужен особый уход за генератором, который здесь водоохлаждаемый — дорогой и хрупкий.И генератор тоже регулируемый, он может менять напряжение заряда бортовой сети в зависимости от состояния АКБ и температуры воздуха, а это значит, что нужно следить за датчиками, и каждую новую АКБ обязательно «прописывать» «, иначе он быстро выйдет из строя из-за перезарядки.

Конечно, ресурс у всех постоянно работающих сервисных электриков ограничен: мотор вентилятора салона, приводы заслонок, электрические зеркала (если настроено автоматическое складывание), приводы фар и многое другое.Кроме того, часто высказываются претензии к расположению электронных блоков в задней части салона. Под полом багажника находится блок предохранителей, отвечающий за аудиосистему, навигацию, подогрев сидений, электропривод сидений, открывание дверей, управление пневмоподвеской. Тут же, под полом багажника, в ногах задних пассажиров и рядом находятся блоки управления навигацией, парковкой, подвеской, xDrive.

Все они легко выходят из строя при появлении воды в салоне, особенно блоки управления подвеской в ​​ногах и блок реле и предохранителей, а также парктроник внизу багажного отделения.В целом сложность сервисной электроники практически гарантирует повышенное количество мелких и не очень неисправностей в этой части, особенно на автомобилях с поврежденной дренажной системой люка, актуальными уплотнителями задних дверей и просто для любителей форсировать броды. Да, как и на других BMW, следите за состоянием батареек в ключе зажигания, здесь они такие же, а это значит, что на автомобилях первых годов выпуска они уже могут потребовать замены.

Шасси

Подвеска автомобиля кажется достаточно надежной, если эксплуатировать машину там, где она предназначена, то есть на городских улицах.Разве что на автомобилях с двигателями V8 ресурса передней подвески даже в таких условиях не хватает. Но при движении по разбитым проселочным дорогам, форсированию трамвайных путей и жесткому стилю движения подвески ведут себя не так надежно, как в классических джипах. Если к тому же злоупотреблять низкопрофильной резиной, то ресурс всех узлов подвески тоже резко падает. И заодно ступичные подшипники тоже стали расходными материалами.

Пневматика на старых машинах традиционно значительно увеличивает стоимость владения, кроме того, ее блоки управления находятся в очень неудачном месте, а срок службы насоса обычно составляет пять лет или даже меньше, если пневмобаллоны находятся в плохом состоянии.Рулевая рейка здесь довольно простая, но для большинства старых автомобилей характерны небольшой люфт и легкие постукивания в рулевом управлении. Люфт часто связан с рулевой колонкой, ее карданными валами, это не обязательно проблема самой стойки. Также выходит из строя модуль управления гидроусилителем руля — если неожиданно загорелся руль, то, скорее всего, неисправен модуль клапана рейки, проблема не из дешевых, если хозяин хочет восстановить управляемость автомобиля до заводского уровня.

Выпускался с 1999 по 2006 год. Он поделился своими технологиями с Range Rover, в частности, системами Hill Descent и Off Road Management Engine, а также 5 сериями BMW E39 (двигатель и электроника).

Система X5 AWD распределяет более 60% крутящего момента двигателя на задние колеса.

Стремясь подготовить рынок к запуску второго поколения X5, в 2004 году компания представила обновленную версию кроссовера.

Внешний рестайлинг коснулся передней и задней оптики, увеличили капот и решетку радиатора.Кроме того, новую модель оснастили улучшенной системой полного привода и выпустили новую модель 4.4i с двигателем мощностью 315 лошадиных сил.

В апреле 2004 года была выпущена самая лучшая версия мощностью 355 л.с., 4.8is.

Видеообзор BMW X5 E53 4.8is от Владимира Потанина

Технические характеристики и двигатели BMW E53

БМВ Е70

В 2006 году производство стартовало на заводе в Спартанбурге.

Благодаря комфортной и роскошной атмосфере, еще более совершенным технологиям и инновационной подвеске Sports Activity Vehicle от BMW, X5 снова устанавливает новые стандарты моделей. Кроме того, X5 2-го поколения стал первой моделью бренда, в которой можно было разместить до семи сидений.

6- и 8-цилиндровые бензиновые двигатели, а также экономичные 6-цилиндровые дизельные силовые агрегаты в сочетании с технологией BMW EfficientDynamics объединили во «втором» X5 более высокое качество, меньший расход топлива и выбросы CO2.

В 2007 году BMW X5 выиграл премию Autonis Design Award, присуждаемую Auto Motor und Sport, а в 2008 году внедорожник выиграл опрос читателей журнала «Лучшие автомобили» от AMuS.

В 2007 и 2008 годах автомобиль был удостоен награды «Pick Top Safety» Американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) за результаты краш-тестов.

В феврале 2010 года компания BMW представила обновленный кроссовер X5. Внешне рестайлинговая модель получила новый передний и задний бампер, выхлопную трубу, переднюю оптику, адаптивные стоп-сигналы, систему «безопасные шины Runflat» и индикатор дефекта шин.

Все новые модели X5 были оснащены пакетом EfficientDynamics и несколькими модернизированными двигателями для повышения топливной эффективности и снижения выбросов CO2.

Другой важной особенностью обновленного X5 является то, что все модели были оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией Steptronic в стандартной комплектации вместо 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

BMW X5 E70 LCI был доступен с такими системами, как информационный дисплей на лобовом стекле Head-up, адаптивные поворотные фары, ассистент дальнего света, система парковки с камерой заднего вида с объемным обзором, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, а также как системы предупреждения о выезде с полосы движения и информации об ограничении скорости.

Тест-драйв BMW E70 с «Большого тест-драйва»

Технические характеристики и двигатели BMW E70

Bmw f15

— цена: + 0 руб.

BMW запускает 3-е поколение полноприводных автомобилей X5 в 2014 году, почти через 14 лет после запуска роскошного, а затем и инновационного кроссовера X5.

Он был представлен 30 мая 2013 года и запущен в ноябре. Этот автомобиль — не просто средство передвижения с расширенными возможностями, это автомобиль, оснащенный множеством новых технологических функций, а кроме того, он оснащен более экономичными и экологически чистыми двигателями.

Впервые в истории BMW X5, помимо полного привода, будет доступен также задний привод вместе с революционным 4-цилиндровым двигателем для sDrive25d.

Внешний вид нового X5 выдает его мощь и агрессивный характер. По габаритам он на 31 мм длиннее и на 13 мм ниже E70, но их колесные базы идентичны.

Передняя часть F15 имеет дизайн, аналогичный 3-й серии семейства F3x, а задняя часть аналогична другим современным моделям серии X, но модернизирована для X5. Интерьер компактного внедорожника был полностью переработан.

Как и предыдущие модели, F15 собирается на заводе в Спартанбурге в Южной Каролине, США.

Видеообзор BMW X5 F15 50i из «Большого тест-драйва»

Автомобиль оснащен новыми двигателями и имеет совершенно новый дизайн.

BMW X5 в последнее время был мечтой многих молодых (и не только) водителей. На данный момент вторичный рынок полон предложений по Х5 в кузове Е53. Поскольку автомобиль выпускается более 15 лет, цены на его первые модели вполне доступные, но найти не «убитый» прибор очень и очень проблематично.Также бытует мнение, что этот автомобиль требует от владельца значительных финансовых затрат. Попробуем ответить на вопрос: «Так ли это на самом деле?»

Впервые BMW X5 был показан широкой публике в 1999 году, и сразу же его начали продавать в Северной Америке. Через год его продажи стартовали в странах Европы. В 2003 году произошел небольшой фейслифтинг модели, немного изменилась линейка ее силовых агрегатов. В 2006 году вышло следующее поколение BMW X5, кузов уже имел индекс E70.Интересно, что изначально Х-пятая собиралась в американском городе Спартанберг для всего мира, но сейчас ее собирают в России.

2000 БМВ X5


Первые модели Е53 оснащались двумя бензиновыми агрегатами: рядным шестицилиндровым 3 литра (индекс М54 — 231 сила) и V8 4,4 литра (индекс М62 — 286 сил). В 2001 году линейка моторов пополнилась дизельным шестицилиндровым 184-сильным двигателем 3.0 с индексом M57.
и бензиновый V8 объемом 4.6 (346 сил). В 2003 году модель подверглась рестайлингу, а дизель заменили на такой же трехлитровый, но более мощный — 218 лошадиных сил. Бензиновый 4.4 был заменен на N62 мощностью 320 л.с. И вместо 4,6 стали устанавливать моторы 4,8 (360 л.с.).

Модификации двигателя BMW X5 E53



Самый распространенный двигатель в X5 — атмосферный 3-литровый бензиновый двигатель — M54B30. Этот двигатель надежен и неприхотлив, он без труда может проехать почти 300 тысяч км, не требуя ремонта.Но в 4,4-литровых двигателях отмечалось проворачивание гильз и возникновение задиров на стенках цилиндров ближе к 250 тыс. Км. Капитальный ремонт двигателя зачастую превышает стоимость «бывшего в употреблении» двигателя в исправном состоянии (но некоторые специалисты могут забить поврежденный цилиндр, что значительно снизит стоимость ремонта). Это необходимо учитывать, если вы собираетесь «капитализировать» мотор Х-пятого.

2000 БМВ X5


Всем бензиновым двигателям X-5 присущи проблемы.Первый из них — это выход из строя клапана вентиляции картера. Каналы клапана постепенно забиваются; зимой в них также скапливается конденсат, который на морозах замерзает и масло начинает выдавливаться через отверстие для щупа. И если вовремя не обнаружить эту проблему, то мотор испытает масляное голодание. Позже производитель модифицировал этот клапан, но полностью решить проблему не удалось. Единственный выход — периодически менять вентиль и патрубки.

Крышка бачка охлаждающей жидкости X5 является расходным материалом. В крышке есть встроенный клапан, контролирующий рабочее давление в системе охлаждения. Но клапан имеет определенный ресурс и со временем заклинивает, что может даже привести к разрыву расширительного бачка. Также стоит периодически контролировать и своевременно менять термостат АКПП, который находится в пластиковом корпусе, который со временем разрушается.

Ближе к 250-тысячному запуску можно услышать значительный шум, издаваемый системой хронометража Vanos.На холодном двигателе он издает рык, а после запуска звук работающего бензинового двигателя похож на дизельный, появляется определенная вибрация.

БМВ Х5 4.6is 2001


Гидрокомпенсаторы и датчики положения коленвала, распредвала, датчика массового расхода воздуха, термостата и водяного насоса прослужат более 250 000 км.

Примерно через 150 тыс. Км пробега двигатель начинает увеличивать расход масла. Одна из причин этого — изношенные уплотнения штока клапана, которые необходимо заменить для этого цикла.

Катализатор отмирает через 150 тыс. Км пробега. Трехлитровые американские X5 оснащены системой продувки каталитического нейтрализатора. Итак, мотор у нее выходит из строя через 100 тысяч километров. В этом случае дешевле разобрать систему и перепрошить ЭБУ двигателя.

Через 250-300 тысяч км пробега обычно требуется замена топливного насоса, а может потребоваться замена дизельного насоса на основной.

Трехлитровый турбированный дизель по надежности уступает бензиновому 3.0, но превосходит двигатели 4.4 и 4.6. Турбина может спокойно прожить 150 тыс. Км до ремонта. Преобразователь давления турбокомпрессора живет примерно так же, как турбина. Если двигатель вашего дизельного X5 начинает работать с перебоями, то, возможно, вышел из строя датчик давления наддува или пропала герметичность трубопроводов, ведущих к интеркулеру.

На трехлитровый Х5, как дизельный, так и бензиновый, могла устанавливаться механическая коробка передач. Такая комплектация встречается очень редко, но «механика» на них достаточно надежна.

Первое поколение X5 оснащалось коробкой передач GM для 3-литровых двигателей и коробкой передач ZF для 4,4-литровых двигателей и больших объемов. Автоматы выдерживают до 300 тыс. Км пробега, но на мощном 4.8 коробка сдается намного раньше. Первые симптомы умирающей коробки передач — толчки при переключении передач. Ремонт коробки состоит из замены соленоидов и масла. Примерно 90% таких ремонтов АКПП дают положительный результат. Если замена соленоидов не помогла, а толчки все равно остались, то муфты АКПП необходимо заменить.

БМВ Х5 4.8is 2004


Гидротрансформатор может выйти из строя ближе к 300000 км. Его можно как заменить, так и отремонтировать. Ремонт обойдется в 4-5 раз дешевле замены. Коробки передач GM могут потребовать замены масляного насоса. Но новые уже не производятся — придется искать бывшие в употреблении. Также в этих коробках передач могут протекать шланги между коробкой и радиатором.

Первые проблемы с раздаточной коробкой могут возникнуть на пробеге около 250 тыс. Км.Обычно они вызваны вытянутой цепочкой, а проявляется это треском. Затягивать при замене цепи не стоит, иначе придется менять и кардан (его шлицы быстро изнашиваются).

На дизельном Х5 часто отмечается проблема выхода из строя переднего редуктора. Ремонту не подлежит. Обычно автовладельцы ищут подержанные.

Со временем кардан начинает люфтить, что проявляется в виде рывков при переводе селектора АКПП из положения «движение» в положение «парковка».Лечится заменой крестовин.

Выход из строя передних приводных валов — частая проблема. Подшипники передней ступицы пробегают почти 200000.

На Х5 помимо обычной была установлена ​​пневмоподвеска. Пневмоподвеска могла быть на обеих осях или только на задней. Подушки безопасности служат почти 200 тысяч км, и выходят из строя в основном из-за постоянно попадающей на них грязи. Если периодически тщательно мыть пневмоэлементы, то их ресурс значительно увеличится.Передние пневмостойки неразъемные, подушку нужно менять вместе со стойкой. На спинке подушки можно менять отдельно. Слабые места Такой подвеской считается блок клапанов ресивера, блок управления подвеской и датчики положения кузова.

Ресурс рычагов около 150 тыс. Км. Износ верхних поперечных рычагов сделает колеса вашего X5 «домиком»; колеса станут таким же «домиком» из-за износа плавающих сайлентблоков и сайлентблоков нижних рычагов.

Рулевая рейка в целом надежная, люфт редкий. Резиновый скрип, возникающий при повороте рулевого колеса, вызван износом карданных подвесов. Обрабатывается обильной смазкой.

Ближе к 300 тыс.км могут выйти из строя датчики АБС, гораздо реже выходит из строя сам блок АБС. Передние тормозные шланги служат примерно 250 тыс. Км.

Кузов BMW X5 достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии. Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно толстое, и не боится воздействия агрессивной среды.На автомобилях с приличным пробегом можно найти сколы на капоте, на переднем бампере и на решетке радиатора. Первую коррозию можно обнаружить на автомобилях старше 10 лет под уплотнением в нижней части дверей.

Ближе к 10 годам эксплуатации наблюдаются случаи выхода из строя привода наружных зеркал. Специализированные сервисы предоставляют услуги по их восстановлению, что намного дешевле покупки нового привода. Нередки случаи отрыва наружных ручек на морозах после мойки автомобилей.Причина — замерзший дверной замок и слабый пластиковый каркас ручки. В профилактических целях можно рекомендовать обработку замков и механизмов ручки силиконовой смазкой.

БМВ Х5 4.8is 2004


Панорамный люк может перестать работать через 5-7 лет эксплуатации. Это связано с перекосом и поломкой задней створки. Износ направляющей люка также может вызвать стук в салоне.Дренаж люка необходимо периодически чистить, иначе вода со временем начнет проникать в кабину. Механизмы подъема оконных стекол в такие годы также начинают страдать из-за износа тросов, направляющих и выхода из строя приводного мотора.

Подсветка номерного знака перестает работать со временем из-за гнилых контактов ближе к семи годам эксплуатации. Из-за этого перестает работать кнопка открытия багажника. Окисленные контакты тоже могут вызвать проблемы в работе задних фонарей.Лечится во всех случаях пайкой или заменой.

Салон у машины очень добротный, скрипов нет. Но не все так гладко. На автомобилях старше 6 лет тканевая обивка на передних стойках начинает отслаиваться. Решается либо заменой, либо приклеиванием обивки на стойках.

Если на дисплее панели приборов начали пропадать пиксели, то необходимо перепаять соответствующий кабель. Неисправность аудиосистемы может быть вызвана сгоревшим радиомодулем или усилителем (оба находятся в багажнике).

Иногда может выскочить вентилятор кондиционера, который требует замены (вещь относительно дорогая — в корпус встроена плата управления). Иногда может треснуть кулер процессора на плате климат-контроля. В этом случае его нужно просто смазать. Если обороты вентилятора печки начинают плавать, значит, необходимо заменить соответствующий резистор — в народе известный как «ёжик». При этом следует учитывать, что быстрая разрядка аккумулятора также может происходить из-за неисправного «ёжика».

При использовании X5 важно следить за уровнем заряда аккумулятора. У нее низкий уровень в момент запуска двигателя, она может отображать различные ошибки на дисплее. Если аккумулятор перестал заряжаться, то, скорее всего, износились щетки генератора. При замене щеток будет полезно заменить два подшипника генератора.

В целом Х5 в 53 кузове не так страшен, как его малюют. Если у вас достаточно прямые руки, если вы знаете, где и как искать актуальную информацию в Интернете, то вы сможете полностью обслужить этот автомобиль самостоятельно, что позволит избежать многих лишних затрат.Для ремонта этого автомобиля вовсе не обязательно приобретать только оригинальные дорогие запчасти и расходные материалы. В автосалонах сейчас полно аналогов достойного качества. Автомобиль был изучен автомобилистами вдоль и поперек, поэтому информации по его обслуживанию и ремонту на специализированных форумах и сайтах более чем достаточно.

Понятно, что ремонт у «официалов» требует значительных финансовых затрат, что порождает слухи об экстремально высокой стоимости обслуживания и ремонта X5.Не покупайте машину на последние деньги и не покупайте машину у того, кто купил ее на последние деньги. Такие товарищи обычно безжалостно эксплуатировали Х5, совершенно не заботясь и не тратя на него денег (ведь тратить было не на что). Техническое обслуживание и своевременный ремонт, который привел к «тупости» экземпляра. Перед покупкой такой машины обязательно проводите ее комплексную диагностику … Выявленные недостатки являются поводом для значительного удешевления, а работоспособность этой машины обычно восстанавливается после дополнительных вложений.

В заключение следует сказать, что этот автомобиль очень надежный, при соответствующем качественном обслуживании может долго радовать своего владельца. Если не пользоваться услугами официальных сервисов, а грамотно подходить к выбору запчастей и расходных материалов к нему, то он не опустошит ваш карман так, как все говорят.

Подборка обзоров, видеообзор и тест БМВ диски Х5 первого поколения:

Разрушение BMW тест X5 E53:

Как выбрать подержанный BMW X5 E70 в хорошем состоянии.BMW X5 (E53)

— цена: + 0 руб.

Передний привод, гибриды, компактные фургоны … Если вы отсутствовали на этой планете последние пятнадцать лет, вы будете потрясены, посетив своего дилера BMW. Никто не знает, где в конечном итоге баварский моторостроительный завод возглавит кривую поиска новых ниш и рыночных компромиссов. Но известно, как все начиналось.Да-да, от первого кроссовера и последнего BMW с таким же любимым (или ненавистным, надо подчеркнуть) имиджем лихого гангста-мобиля в народе. Конечно же, это он — BMW X5 E53.

снаружи

Вроде, Х6 тоже не промах. Но на каждого мачо, водящего черную «Х-шестерку», приходится дюжина блондинок из Instagram в одной машине. И это в конечном итоге толкает мужскую аудиторию в объятия мастеров тюнинга. Первый X5 смотрит на этот бардак с снисходительностью первопроходца.Ему нужны сторонние настройки, такие как хипстерские кроссовки и шорты для Джейсона Стэтхэма.

Особенно хорош этот герой дорожных разборок в рестайлинговом виде. Ноздри шире, глаза дерзче, а мускулы, мускулы, мускулы … По сути респектабельное пятидверное тело выпячивается от давления выступающих мускулов. Рожденный, чтобы править городом и обгонять на трассе, он чужд ложной скромности.

Внутри

Бежевая кожа, обилие дерева — по желанию первого владельца Е53 могла излучать нескромный буржуазный шарм.Среди универсально ориентированных на водителя кабин других BMW симметричный интерьер X5 на момент его дебюта выглядел как минимум необычно. Но баварский дух витает, витает по многослойной передней панели, усеянной знакомой фурнитурой E39! Эргономика теста понятна и знакома каждому, кто сталкивался с BMW до эпохи iDrive.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Передние сиденья из категории комфортных (по классификации BMW) легко дадут фору другим спортивным участникам.Отличный профиль, плотная набивка, масса настроек и память — чего еще можно желать? По комплектации точно ничего нет: кроме панорамной крыши есть практически все позиции из конфигуратора. Сзади X5, оснащенный просторным диваном с подогревом и отдельным климатическим блоком, изо всех сил пытается выдать себя за семейный автомобиль. Но животную сущность скрыть невозможно.

В движении

Когда начался бум кроссоверов в премиальном сегменте, гонка вооружений была неизбежна.Но вот парадокс. Вы забыли, что ML, Touareg и даже Cayenne — это внедорожники (внедорожники)? А почему действительно мощный двигатель для семейной машины по идеологии? Баварцы поступили хитрее. X5 — это не внедорожник, а SAV (Sports Activity Vehicle). Итак, вот 4,4-литровый V8 мощностью 320 л.с. И никаких парадоксов.

Двигатель

V8, 4,4 л, 320 л.с.

Менее чем через пять минут после начала поездки мне удалось получить штраф за превышение скорости.Малейшее прикосновение к педали газа Х5 воспринимает как сигнал к немедленной и яростной атаке. При этом вы стоите на светофоре или уже несетесь впереди ручья — подробности бессмысленные. Мотор, хорошо зарекомендовавший себя на «пятерках», «шестерках» и «семерках», как нельзя лучше подходит для лихого имиджа X5. В нем есть все, включая потрясающую упругость и угрожающе низкий грохот, при котором кроссовер разгоняется мощно и уверенно, как трехлитровая «трешка».Адаптивная шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF — второй виновник отличной динамики движения. Стрельба скорострельная как из пулемета даже в обычном режиме, при кикдауне сразу прыгает на несколько ступенек вниз. При этом переключатели незаметны, как швейцар пятизвездочного отеля, и уловить их можно только по качающейся стрелке тахометра.

BMW X5 E53
Расход заявленный на 100 км

Теоретически, по сравнению с предшественником, новый автомат тоже экономит топливо, но проверить это невозможно.Достаточно легкого движения руля, чтобы понять: где-то в недрах кузова, доселе чуждой идеологии бело-голубого пропеллера, в фан-листе живет дух E34, E46 и так далее. Несмотря на массу более двух тонн, несмотря на высокий центр тяжести, без каких-либо электронно-управляемых амортизаторов, X5 управляется хуже, чем любой другой спортивный автомобиль. Не в последнюю очередь благодаря интеллектуальному полному приводу xDrive, который держит все колеса под постоянным контролем, мгновенно направляя момент туда, где это необходимо.При необходимости передний мост можно продать от 32 до 50% тяги. Рулевое управление радует высокой чувствительностью и хорошей обратной связью. Непоколебимая устойчивость на прямой сочетается с минимальным креном на поворотах, который черный синяк поглощает с энтузиазмом и мастерством профессионала.

Энергоемкая подвеска настроена в лучших традициях BMW. X5 устойчиво преодолевает мелкие и средние неровности, сочетая в себе отличную управляемость и благородную походку даже по сколам асфальта. Притормозив, вы быстро замечаете, что недавний агрессор вполне может вести себя осмысленно, достаточно лишь дозированного использования ускорителя.Сделать это несложно благодаря длинноходовой и довольно жесткой педали газа. Оказывается, что это все по моей вине, и X5, похоже, тут ни при чем. Однако я не верю в эту нахальную баварскую мордочку: она слишком многих сбила с пути.

История покупок

Идеал харизматичного автомобиля у всех разный. Максим видел в этом Hummer h4 или BMW X5. Поскольку найти живую копию рестайлингового американского внедорожника не удалось, все силы были брошены на поиски баварского кроссовера.Получив возможность купить Х5 второго поколения, Максим выбрал из живых Е53. Дело осложнялось тем, что его интересовали только версии с 4,4-литровым V8, желательно рестайлинговые. О поиске неиспользованного экземпляра с двигателем 4.6 или 4.8 речи не было. В хорошем состоянии они большая редкость даже в Европе.

В итоге поиск занял почти год. За это время Максим успел завязать множество полезных контактов, которые помогли найти достойный экземпляр, попавший в обмен на один из петербургских домов.Петербургские салоны из далекого Нарьян-Мара. Экземпляр 2005 года выпуска, куплен у официального дилера, был у одного хозяина по ПТС и 134000 км родного пробега. Цена была среднерыночной по меркам 2015 года 650 000 руб.

Ремонт

Несмотря на небольшой пробег и наличие немалого количества заводских запчастей, предыдущие владельцы не заморачивались грамотным обслуживанием автомобиля. Поэтому в первые несколько месяцев дело не ограничилось заменой всех масел (в том числе в трамблере), фильтров, свечей и колодок по кругу вместе с датчиками износа.Промыли все радиаторы, прочистили топливную рампу с попутной заменой всех резинок. Заменены рулевые тяги, водяной насос, прокладки (ГБЦ, клапанная крышка, форсунки), верхние и нижние патрубки охлаждения, поликлиновые ремни радиатора и кондиционера, нижний шаровой шарнир передней подвески и пыльники наружных ШРУСов, подшипник передней ступицы, сальник дифференциала. Почистили ДМРВ, корпус фильтра салона, кондиционер и печку. Зимой пришлось менять электродвигатель омывателя фар и электродвигатель заднего дворника, корпус которых развалился пополам.

Проехав около 5000 километров по региональным дорогам за месяц, Х5 обратился в сервис. Вылетели фиксаторы на картах задних дверей, в подкрылках и на днище порогов, выбиты шаровые опоры нижних передних рычагов. Вместе с заменой протекающего сальника левого привода была произведена замена масла в коробке передач. Тщательно промыли радиаторы, на которых был слой пыли толщиной в палец.

Когда начала надоедать вибрация двигателя в положении Drive и при торможении, пришлось заменить подушки двигателя, опоры раздаточной коробки, шкив водяного насоса и клапанную крышку.Дальше оставалось только устранить течи датчиков распредвала и провести обслуживание передней и задней подвески, в том числе заменить опору подушки подрамника и подушки коробки передач.

Немного доработок и все в теме. Максим установил приборную панель от версии 4.8 стоит (12000 руб.) И заменил руль, изменив его геометрию.

Эксплуатация

Максим увеличил пробег своего Х5 на 50 000 км. Машина его полностью устраивает, и он многое делает сам.Такую же замену дверных ручек (больное место Х5) он производит за считанные минуты. На запчастях не экономит, предпочитая использовать оригинал. Недавно, когда потекли шланги и радиатор ГУР, было решено заменить всю систему ГУР вместе с бачком, что стоило почти 90 000 рублей.

Затраты:

• Регулярное обслуживание с заменой масла (Mobil1 0W40 (США)) и масляного фильтра — каждые 8000 км
• Расход топлива в городском цикле — 22.5 л / 100 км
• Расход топлива по трассе — 11/100 км
• Расход топлива смешанный — 17 л / 100 км
• Топливо — АИ-98

Планы

Максим планирует всестороннюю настройку Hamann. Оригинальный выхлоп с катализаторами и резонаторами уже ждет своего часа, куплена прошивка для двигателя. В пути бампера передний и задний, в поисках — накладки на арки. Все делается под себя, медленно и качественно.

История модели

Первое поколение кроссовера BMW появилось в 1999 году, после шести лет кропотливой работы. Серьезным подспорьем стали разработки Land Rover, принадлежавший на тот момент баварцам. Технически первый X5 (кузов E53) имел много общего с Range Rover, тогдашней «пятеркой» E39 и «семеркой» E38.

На фото: BMW (E39) ‘1995-2000 и BMW (E38)’ 1999-2001

Минимальное, на что покупатель мог рассчитывать при выборе мотора — трехлитровая рядная «шестерка» в бензиновой (231 л.с.) или дизельной (184 л.с.) версиях.Было два варианта с V8: гражданский 4,4 л (286 л.с.) и спортивный 4,6 л (347 л.с.). Коробки передач — это редкая пятиступенчатая механика и автомат с таким же количеством передач. Привод постоянно заполнен.

На фото: под капотом BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

После рестайлинга 2003 года экстерьер стал еще агрессивнее, а моторы — мощнее. Дизель стал выдавать 218 л.с., а «восьмерки» — 320 и 360 л.с. Ответственно.Автомат заменили на шестиступенчатый, полный привод, получивший название xDrive, стал подключаемым, появилась бронированная версия Security в классе B4 / VR4. В таком виде X5 E53 выпускался до 2006 года, когда ему на смену пришел кроссовер второго поколения с индексом E70.

BMW X5 в последнее время был мечтой многих молодых (и не только) водителей. На данный момент вторичный рынок переполнен предложениями X5 в кузове E53.Поскольку автомобиль выпускается более 15 лет, то цены на его первые модели очень доступные, а вот найти «дохлый» аппарат очень и очень проблематично. Также бытует мнение, что этот автомобиль требует от владельца значительных финансовых затрат. Попробуем ответить на вопрос: «Так ли это на самом деле?»

Впервые BMW X5 был показан широкой публике в 1999 году, и сразу же его начали продавать в Северной Америке. Через год его продажи стартовали в странах Европы.В 2003 году произошел небольшой фейслифтинг модели, немного изменилась линейка ее силовых агрегатов. В 2006 году вышло следующее поколение BMW X5, кузов уже имел индекс E70. Интересно, что изначально Х-пятая собиралась в американском городе Спартанберг для всего мира, но теперь ее собирают и в России.

2000 БМВ X5


Первые модели Е53 оснащались двумя бензиновыми агрегатами: рядным шестицилиндровым 3-литровым (индекс М54 — 231 сила) и 4-цилиндровым.4-литровый V8 (индекс М62 — 286 сил). В 2001 году линейка моторов пополнилась дизельным шестицилиндровым 184-сильным двигателем 3.0 с индексом M57.
и бензиновый V8 объемом 4,6 (346 сил). В 2003 году модель подверглась рестайлингу, а дизель заменили на такой же трехлитровый, но более мощный — 218 лошадиных сил. Бензиновый 4.4 был заменен на N62 мощностью 320 л.с. И вместо 4,6 стали устанавливать моторы 4,8 (360 л.с.).

Модификации двигателя BMW X5 E53



Самый распространенный двигатель в X5 — атмосферный 3-литровый бензиновый двигатель — M54B30.Этот двигатель надежен и неприхотлив, он без труда может проехать почти 300 тысяч км, не требуя ремонта. Но в 4,4-литровых двигателях отмечалось проворачивание гильз и возникновение задиров на стенках цилиндров ближе к 250 тыс. Км. Капитальный ремонт двигателя зачастую превышает стоимость «бывшего в употреблении» двигателя в исправном состоянии (но некоторые специалисты могут забить поврежденный цилиндр, что значительно снизит стоимость ремонта). Это необходимо учитывать, если вы собираетесь «капитализировать» мотор Х-пятого.

2000 БМВ X5


Всем бензиновым двигателям X-5 присущи проблемы. Первый из них — это выход из строя клапана вентиляции картера. Каналы клапана постепенно забиваются; зимой в них тоже скапливается конденсат, который на морозе замерзает и масло начинает выдавливаться через отверстие щупа. И если вовремя не обнаружить эту проблему, то мотор испытает масляное голодание. Позже производитель модифицировал этот клапан, но полностью решить проблему не удалось.Единственный выход — периодически менять вентиль и патрубки.

Крышка бачка охлаждающей жидкости X5 является расходным материалом. В крышке есть встроенный клапан, контролирующий рабочее давление в системе охлаждения. Но клапан имеет определенный ресурс и со временем заклинивает, что может даже привести к разрыву расширительного бачка. Также стоит периодически следить и своевременно менять термостат АКПП, который находится в пластиковом корпусе, который со временем разрушается.

Ближе к 250-тысячному запуску можно услышать значительный шум, издаваемый системой хронометража Vanos. На холодном двигателе он издает рык, а после запуска звук работающего бензинового двигателя похож на дизельный, появляется определенная вибрация.

БМВ Х5 4.6is 2001


Гидрокомпенсаторы и датчики положения коленвала, распредвала, датчика массового расхода воздуха, термостата и водяного насоса прослужат более 250 000 км.

Примерно через 150 тыс. Км пробега двигатель начинает увеличивать расход масла. Одна из причин этого — изношенные уплотнения штока клапана, которые необходимо заменить для этого цикла.

Катализатор отмирает через 150 тыс. Км пробега. Трехлитровые американские X5 оснащены системой продувки каталитического нейтрализатора. Итак, мотор у нее выходит из строя через 100 тысяч километров. В этом случае дешевле разобрать систему и перепрошить ЭБУ двигателя.

Через 250-300 тысяч км пробега обычно требуется замена топливного насоса, а может потребоваться замена дизельного насоса на основной.

Трехлитровый дизель с турбонаддувом уступает по надежности бензиновому 3,0, но превосходит двигатели 4,4 и 4,6. Турбина может спокойно прожить 150 тыс. Км до ремонта. Преобразователь давления турбокомпрессора живет примерно так же, как турбина. Если двигатель вашего дизельного X5 начинает работать с перебоями, то, возможно, вышел из строя датчик давления наддува или пропала герметичность трубопроводов, ведущих к интеркулеру.

На трехлитровый Х5, как дизельный, так и бензиновый, могла устанавливаться механическая коробка передач.Такая комплектация встречается очень редко, но «механика» на них достаточно надежна.

Первое поколение X5 оснащалось коробкой передач GM для 3-литровых двигателей и коробкой передач ZF для 4,4-литровых двигателей и больших объемов. Автоматы выдерживают до 300 тыс. Км пробега, но на мощном 4.8 коробка сдается намного раньше. Первые симптомы умирающей коробки передач — толчки при переключении передач. Ремонт коробки состоит из замены соленоидов и масла. Примерно 90% таких ремонтов АКПП дают положительный результат.Если замена соленоидов не помогла, а толчки все равно остались, то муфты АКПП необходимо заменить.

БМВ Х5 4.8is 2004


Гидротрансформатор может выйти из строя ближе к 300000 км. Его можно как заменить, так и отремонтировать. Ремонт обойдется в 4-5 раз дешевле замены. Коробки передач GM могут потребовать замены масляного насоса. Но новые уже не производятся — придется искать бывшие в употреблении.Также в этих коробках передач могут протекать шланги между коробкой и радиатором.

Первые проблемы с раздаточной коробкой могут возникнуть при пробеге близком к 250 тыс. Км. Обычно они вызваны вытянутой цепочкой, а проявляется это треском. Затягивать при замене цепи не стоит, иначе придется менять и кардан (его шлицы быстро изнашиваются).

На дизельном Х5 часто отмечается проблема выхода из строя переднего редуктора. Ремонту не подлежит.Обычно автовладельцы ищут подержанные.

Со временем кардан начинает люфтить, что проявляется в виде рывков при переводе селектора АКПП из положения «движение» в положение «парковка». Лечится заменой крестовин.

Выход из строя передних приводных валов — частая проблема. Подшипники передней ступицы пробегают почти 200000.

На Х5 помимо обычной была установлена ​​пневмоподвеска. Пневмоподвеска могла быть на обеих осях или только на задней.Подушки безопасности служат почти 200 тысяч км, и выходят из строя в основном из-за постоянно попадающей на них грязи. Если периодически тщательно мыть пневмоэлементы, то их ресурс значительно увеличится. Передние пневмостойки неразъемные, подушку нужно менять вместе со стойкой. А вот на спинке подушки можно менять отдельно. Слабыми местами такой подвески являются блок клапанов ресивера, блок управления подвеской и датчики положения кузова.

Ресурс рычагов около 150 тыс. Км.Износ верхних поперечных рычагов сделает колеса вашего X5 «домиком»; колеса станут таким же «домиком» из-за износа плавающих сайлентблоков и сайлентблоков нижних рычагов.

Рулевая рейка в целом надежная, люфт редкий. Резиновый скрип, возникающий при повороте рулевого колеса, вызван износом карданных подвесов. Обрабатывается обильной смазкой.

Ближе к 300 тыс.км могут выйти из строя датчики АБС, гораздо реже выходит из строя сам блок АБС.Передние тормозные шланги служат примерно 250 тыс. Км.

Кузов BMW X5 достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии. Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно толстое, и не боится воздействия агрессивной среды. На автомобилях с приличным пробегом можно найти сколы на капоте, на переднем бампере и на решетке радиатора. Первую коррозию можно обнаружить на автомобилях старше 10 лет под уплотнением в нижней части дверей.

Ближе к 10 годам эксплуатации наблюдаются случаи выхода из строя привода наружных зеркал.Специализированные сервисы предоставляют услуги по их восстановлению, что намного дешевле покупки нового привода. Нередки случаи отрыва наружных ручек на морозах после мойки автомобилей. Причина — замерзший дверной замок и слабый пластиковый каркас ручки. В профилактических целях можно рекомендовать обработку замков и механизмов ручки силиконовой смазкой.

БМВ Х5 4.8is 2004


Панорамный люк может перестать работать через 5-7 лет эксплуатации.Это связано с перекосом и поломкой задней створки. Износ направляющей люка также может вызвать стук в салоне. Дренаж люка необходимо периодически чистить, иначе вода со временем начнет проникать в кабину. Механизмы подъема оконных стекол в такие годы также начинают страдать из-за износа тросов, направляющих и выхода из строя приводного мотора.

Подсветка номерного знака перестает работать со временем из-за гнилых контактов ближе к семи годам эксплуатации.Из-за этого перестает работать кнопка открытия багажника. Окисленные контакты тоже могут вызвать проблемы в работе задних фонарей. Лечится во всех случаях пайкой или заменой.

Салон у машины очень добротный, скрипов нет. Но не все так гладко. На автомобилях старше 6 лет тканевая обивка на передних стойках начинает отслаиваться. Решается либо заменой, либо приклеиванием обивки на стойках.

Если на дисплее приборной панели пропадают пиксели, то необходимо перепаять соответствующий кабель.Неисправность аудиосистемы может быть вызвана сгоревшим радиомодулем или усилителем (оба находятся в багажнике).

Иногда может выйти из строя вентилятор кондиционера, который требует замены (вещь относительно дорогая — в корпус встроена плата управления). Иногда может треснуть кулер процессора на плате климат-контроля. В этом случае его нужно просто смазать. Если обороты вентилятора печки начинают плавать, значит, необходимо заменить соответствующий резистор — в народе известный как «ёжик».При этом следует учитывать, что быстрая разрядка аккумулятора также может происходить из-за неисправного «ёжика».

При использовании X5 важно следить за уровнем заряда аккумулятора. Его низкий уровень в момент запуска двигателя может отображать различные ошибки. Если аккумулятор перестал заряжаться, то, скорее всего, износились щетки генератора. При замене щеток будет полезно заменить два подшипника генератора.

В целом Х5 в 53 кузове не так страшен, как его малюют.Если у вас достаточно прямые руки, если вы знаете, где и как искать актуальную информацию в Интернете, то вы сможете полностью обслужить этот автомобиль самостоятельно, что позволит избежать многих лишних затрат. Для ремонта этого автомобиля вовсе не обязательно приобретать только оригинальные дорогие запчасти и расходные материалы. В автосалонах сейчас полно аналогов достойного качества. Автомобиль изучен автомобилистами от и до, поэтому информации по его обслуживанию и ремонту на профильных форумах и сайтах более чем достаточно.

Понятно, что ремонт у «официалов» требует значительных финансовых затрат, что порождает слухи об экстремально высокой стоимости обслуживания и ремонта X5. Не покупайте машину на последние деньги и не покупайте машину у того, кто купил ее на последние деньги. Такие товарищи обычно безжалостно эксплуатировали Х5, совершенно не заботясь и не тратя (ведь тратить было нечего) на его обслуживание и своевременный ремонт, что привело к «тупости» экземпляра.Перед покупкой такого автомобиля обязательно проводите его комплексную диагностику. Выявленные недостатки являются поводом для значительного снижения цены, а работоспособность этой машины обычно восстанавливается после дополнительных вложений.

В заключение стоит сказать, что этот автомобиль очень надежный, при соответствующем качественном обслуживании может долго радовать своего владельца. Если не пользоваться услугами официальных сервисов, а грамотно подходить к выбору запчастей и расходных материалов к нему, то он не опустошит ваш карман так, как все говорят.

Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов BMW X5 первого поколения:

Краш-тест BMW X5 E53:

BMW X5 E70 — второе поколение популярного кроссовера от BMW. На вторичном рынке этот автомобиль сейчас является лидером среди роскошных кроссоверов в России. Хотя цена на машину довольно высока. Стоимость содержания такой машины высока, но какой комфорт, эмоции от вождения, отличная динамика, управляемость и марка.Все это стоит потраченных денег.

BMW X5 E70 продолжил успех своего предшественника E53. E70 стал намного лучше: улучшился комфорт и существенно изменился внешний вид. Также машина стала экономить топливо. Дизельные комплектации в городе кушают всего 10-11 литров, а по трассе 8. Это большой кроссовер с серьезной мощностью и отличной динамикой. Об этой машине мечтают многие люди вне зависимости от возраста и пола. Но в машине есть некоторые нюансы, которые желательно учесть перед покупкой такой машины.BMW X5 E70 прошел рестайлинг, поэтому автомобили до и после рестайлинга действительно разные.

Предстайлинговый автомобиль

По дизайну машина осталась такой же, как и на Е53 последних лет выпуска. Моторы остались прежними, полный привод и ходовые качества не изменились.

Основные изменения получил кузов и салон, внутри стало больше места, можно найти комплектации с третьим рядом сидений. Габариты автомобиля стали немного больше, а внешний вид стал более стильным и современным.А в техническом плане вообще ничего нового, а после рестайлинга, когда появились турбомоторы, начали меняться технические характеристики. Улучшена управляемость. Если Е53 уже был хорош в управлении, то Е70 стал еще лучше.

Управляется E70 почти так же, как и BMW 5-й серии, даже высокий центр тяжести и большая масса не мешали. Кренов конечно больше, чем в пятерке, да и подвеска жестче. Автомобиль не обладал особыми внедорожными качествами, потому что бампера низкие, поэтому по бездорожью лучше не ездить, зачем разрушать дорогую машину.Хотя клиренс довольно большой — 220 мм. На передней оси жесткая блокировка сцепления. Но, поскольку обычно на таких машинах стоят 18 или 19-дюймовые колеса с дорожными шинами, то на серьезной грязи эта резина быстро вымывается и колеса просто буксуют.

Салон

Интерьер машины самый приятный, здесь очень комфортно, есть новая, по тем временам, мультимедийная система с омывателем «iDrive». Автомобиль очень просторный, в него можно положить много груза, а можно посадить 7 человек.Можно с комфортом ехать в 5-м, а багажник нагружать вещами.

Автомобиль постстайлинг

Рестайлинг был сделан в 2010 году, под капот установили турбированные двигатели, а после 2011 года установили новую 8-ступенчатую АКПП в бензиновых комплектациях.

Автомобиль стал намного резвее, если для сравнения взять 3-литровый турбомотор, то его динамика стала такой же, как у предстайлингового 4,8-литрового V8. А новые моторы V8 со стальной турбиной разгонятся до сотни за 6 секунд.А топовая версия X5M E70 разгоняется до сотни за 5 секунд. Бензиновые версии по-прежнему потребляют много бензина, но меньше, чем автомобили до стайлинга. Например, BMW X5 xDrive50i с двигателем 4.4 и мощностью 407 л.с. с участием. по городу расходует 17,5, а по трассе 9,5 л на 100 км.

Слабые места в автомобиле

После 5 лет эксплуатации автомобили первых лет выпуска стали доставлять неудобства своим владельцам: многие комплектующие стали выходить из строя, а это приводит к большим затратам при обслуживании.Автомобили с простыми атмосферными двигателями начинают кушать масло через 5 лет.

После 5 лет эксплуатации хозяева обычно продают машину и покупают постстайлинг с турбонаддувом. И все серьезные проблемы уже ложатся на будущих владельцев этих автомобилей. Обычно, пока машина находится на гарантии, с ней ничего не происходит, а проблемы начинаются после 5 лет эксплуатации. А так как конструкция сложная, то ремонт стоит дорого.

Дилеры стараются найти послегарантийный случай в каждой из поломок, что машина ест масло, говорят, что это конструктивные особенности двигателей BMW, а при появлении рывков в АКПП обновляют программное обеспечение блока управления трансмиссией.

Поэтому тем, кто купит Е70 последних лет выпуска, можно не особо волноваться, какое-то время он будет ездить без проблем. Но тем, кто решил купить более старую машину, да еще и недорогую, то стоит хорошенько подумать, стоит ли это делать. Теперь поговорим о самых распространенных недугах этих автомобилей.

Кузов

Кузов крепкий, но ремонт дорогостоящий. В кузове использовано немалое количество декоративных элементов, четко подогнаны панели, красивые передние крылья переходят в бампер.Все эти конструктивные ходы увеличивают стоимость ремонта, если есть столкновение с чем-то, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

В нижней части автомобиля много пластика, который сразу же начнет обламываться, если вы едете по бездорожью или по бордюрам. Но самое главное, что в этих автомобилях до сих пор нет ржавчины, так как у Е70 отличная антикоррозионная защита кузова.

Даже на авто после ДТП нет следов (набухшей краски) некачественного кузовного ремонта, передний бампер и крылья пластиковые.В целом на рынке есть битые машины, несмотря на то, что есть парктроник и система кругового обзора. Автомобиль провоцирует неопытных водителей на быструю езду, а еще есть различные системы безопасности, добавляющие водителю дополнительную уверенность. А вот разбитую машину всегда можно легко идентифицировать при покупке.

Через несколько лет эксплуатации стоки с лобового стекла могут забиться, их нужно периодически чистить, с правой стороны под сливом лобового стекла находится электронный блок управления, поэтому особо не удобно убери это.Также со временем уплотнители капота могут протечь, что приведет к тому, что под капот может попасть вода. Слив люка еще может засориться, но это неосторожная операция, когда машина долго стоит и на нее падают листья. Если на нем нормально ездить и держать в гараже, то с ним ничего подобного не случится.

Еще много мелочей могут дать о себе знать, например, задние фонари могут потерять герметичность, после чего серебристые вставки начинают окисляться и начинает выходить из строя электроника задних фонарей.

Еще бывает, что тросы капота рвутся при нехватке смазки и заклинивает механизм. Но с другой стороны, у машины отличная пассивная безопасность, если случится авария, то у всех пассажиров есть большие шансы на то, что они выживут. Что ж, лучше не попасть в аварию, ведь потом восстанавливать машину будет дорого, если сработает более 10 подушек безопасности, то придется менять все панели, не говоря уже о кузовном ремонте. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы машина не была битой и не крашенной, ведь успешно восстановить машину после аварии просто очень дорого.

Вопросы по салону

Чем больше машина, тем чаще начинают появляться мелкие неприятности: могут оторваться деревянные вставки, особенно на предстайлинговых машинах такое часто бывает. Дверные ручки довольно мягкие, поэтому легко царапаются. Зато руль и сиденья в хорошем состоянии прослужат долго.

Если стаканы часто открывать, то через много лет они начнут стучать, а это значит, что ролики нужно менять. Также нужно проверить состояние шланга, по которому жидкость проходит к заднему стеклу, при появлении течи в шланге намокнет коврик водителя, эта влага тоже начнет попадать на контакты в электрике, так что нужно следить за тем, чтобы нигде не скапливалась влага.

Бывают случаи, что блок FRM, отвечающий за освещение автомобиля, выходит из строя, чтобы это исправить, можно попробовать перепрошить или отремонтировать блок, если не поможет, то придется покупать новый . Вентилятор климат-контроля может выйти из строя примерно через 5 лет эксплуатации. Дворники могут отказать, так как их мотор слабоват и может порезать шестерни. Также могут быть сбои в работе мультимедийной системы, придется часто обновлять iDrive.

Электрик

Со временем появляется больше сбоев в электросети.Здесь регулируются стабилизаторы поперечной устойчивости, есть еще активное рулевое управление, адаптивные фары. Вообще электриков много, и везде электроклапаны, редукторы, электродвигатели, которые со временем требуют ремонта или замены. Также из-за солей и прочих гадостей может испортиться проводка под днищем или под бамперами. Также доработки требуют датчики подсветки, фар, тормозов. Все при этом не подводит, то одно что-то сломается, то другое.В целом обычная ситуация для авто с солидным возрастом и пробегом.

Тормоза

Тормозная система в BMW X5 E70 просто отличная, у нее хороший ресурс, колодки служат около 40 000 км, а диски — 80 000 км. Проблем с АБС и ржавчиной патрубков не выявлено, если что-то случится с тормозной системой, то это легко и недорого исправить.

Подвеска

И передняя, ​​и задняя подвески служат достаточно долго, особенно если автомобиль специально не проезжает через ямы и другие условия бездорожья.Большинство автомобилей с адаптивной подвеской, нагнетанием воздуха на заднюю ось и электронно-управляемыми амортизаторами. Иногда можно встретить машину со спортивной подвеской, в которой нет электроники. Рычаги и сайлентблоки прочные и их замена не обойдется дорого. 100000 км легко обслужит передняя и задняя подвеска.

Но электроника и пневматика довольно дороги в обслуживании, но благодаря всем этим новым технологиям 2-тонный автомобиль едет почти как спортивный.Но со временем, когда выйдет из строя стандартная подвеска с собственной электроникой, можно поставить обычную подвеску, будет проще и дешевле.

Рулевое управление

В автомобиле существует 2 типа рулевого управления:

• Обычный реечный механизм простой и надежный, с регулируемой шпулей. Служит долго, течет редко, через много лет начинает стучать, электроника здесь тоже долго служит.
• Адаптивное управление — более сложный механизм, поэтому проблемы здесь возникают быстрее.Сама рейка здесь стоит дорого, как и ее сервопривод со временем, и случаются отказы датчиков. Но с другой стороны, во время движения у машины острый руль, а также с таким рулевым управлением легко припарковаться.

Многие сбои можно исправить перепрошивкой, но бывает, что приходится менять все узлы. Поэтому желательно установить последнюю версию программного обеспечения для блока управления, а также обслуживать рулевое управление только в качественном сервисе.

Трансмиссия

С трансмиссиями в Е70 все в порядке, ничего неожиданного произойти не должно. Иногда может выйти из строя мотор-редуктор, соединяющий переднюю ось. А вот с АКПП некоторые проблемы могут возникнуть и после 200000 км. пробег. Карданные валы служат долго, но за ними нужно следить, иногда можно в них поменять масло.

Бывают случаи, когда коробка передач может выйти из строя на автомобилях с маломощными дизельными двигателями, особенно если ранее была проведена настройка микросхемы.Это также может случиться с некоторыми бензиновыми двигателями V6 с наддувом. Но в более мощных комплектациях стоит усиленная коробка передач, поэтому выходит из строя редко.

Также перед покупкой нужно проверить состояние шарниров приводов, если в них мало смазки, в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в BMW X5 E70 — 6-ступенчатые ZF 6HP26 / 6HP28, которые служат долго, если вы меняете масло и резко не трогаетесь, вам также иногда нужно менять футеровки газотурбинного двигателя.

При покупке коробку можно проверить так: если при разгоне есть рывки или подергивания, а ошибок трансмиссии нет, то это означает, что скоро выйдет из строя блокировка ГТД, а автомат Сама трансмиссия пока в норме, но если при переключении машина дёргается, значит, АКПП скоро нужно будет отремонтировать.

Возможно, все дело в износе или в поддоне появилась течь и уровень масла упал.Если втулки в коробке уже износились и в гидроблоке появилась грязь, то даже если долить масло, это вас не спасет. Поэтому желательно не допускать в коробке таких мелких проблем, которые потом приведут к большим проблемам. Есть и новые восьмиступенчатые автоматические трансмиссии, на сервисах они появляются довольно редко, бывает, что на пробеге 100000 км. сцепления уже изношены и блок мехатроника забит.

Двигатели

В новых двигателях BMW пластик используется в очень критических местах.Также моторы, как обычно, не любят перегрев, у них сложная система управления, и с датчиками должно быть все в порядке. Беды с мотором будет достаточно, особенно если не чистить радиатор и полагаться на гарантию. BMW — это автомобиль, который необходимо контролировать и периодически вкладывать в него.

3-литровый 6-цилиндровый двигатель N52B30 — неплохой двигатель, но он работает при высоких температурах, а интервал технического обслуживания согласно регламенту довольно велик. . Да и масло здесь по регламенту — Castrol, не качественное, поэтому поршневые кольца лежат после 3-х лет активной эксплуатации, а значит расход масла появляется.Чтобы не было такой ерунды, лучше заливать масло более высокого качества, например Motul или Mobil, и менять каждые 10 000, а лучше — каждые 7 000 км.

Если расход масла уже начался, то избавиться от него можно, только перебрав двигатель или как-то проведя декарбонизацию. Некоторые владельцы BMW устанавливают на автомобиль более прохладные термостаты, а также улучшают систему управления вентиляторами. Такие обновления могут предотвратить расход масла.

Кроме того, есть и другие проблемные узлы — Бездроссельный впуск Valvetronic, фазовращатели VANOS, схемы масляного насоса.Цепи ГРМ с довольно большим ресурсом, но он варьируется от 120 до 250 тысяч км. Поэтому нужно следить за ними, чтобы они не растянулись в неподходящий момент. Еще есть более мощный двигатель V8 объемом 4,8 л — N62B48, он тоже удачный, но все же имеет те же слабые места, что и у V6, только V8 еще больше нагревается и имеет 8 цилиндров, так что в в случае поломки будет больше затрат.

К тому же здесь не так удачна конструкция ГРМ — вместо ролика по центру длинный демпфер.Следовательно, ресурс цепей ГРМ около 100000 км. А также рабочая температура не должна превышать норму. Здесь тоже лучше придумать решения, чтобы снизить рабочую температуру двигателя. И залейте масло лучшего качества.

После рестайлинга на автомобилях появились двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Все проблемы с моторами N-серии остались, но появились и новые. С форсунками все не так просто, бывает, что они выходят из строя.Перед покупкой обязательно проверьте форсунки, ведь они дорогие, особенно на двигателях V8, их сложно поменять.

Топливный насос Bosch также может вызывать проблемы. Так что с прямым впрыском проблем больше. Но с другой стороны, у двигателей с непосредственным впрыском есть свои преимущества — у них меньшая чувствительность к детонации, меньший расход топлива. Но здесь тоже есть турбина, которая тоже часто выходит из строя.

M-версия

Самый заряженный комплект X5M содержит мотор S63B44, который основан на N63B44.Это двигатель объемом 4.4, турбины здесь расположены особым образом — в развале блока цилиндров. Такое расположение позволило катализаторам быстро прогреться и улучшить доступ к турбинам. Главное не перегревать мотор, потому что потом будет много проблем.

Из-за высоких температур пластиковые детали быстро выходят из строя после 3 лет эксплуатации. Часто выходят из строя детали системы охлаждения и проводки. Это касалось мотора N63B44, но у М-мотора меньше проблем, потому что он имеет более низкую рабочую температуру.Уплотнения стержней клапанов лучше удерживают масло, дольше служит катализатор.

Но так как двигатель имеет высокие технические характеристики, могут выходить из строя турбины, выходят из строя системы управления, а пластик на впускных коллекторах не выдерживает. Есть еще форсунки прямого впрыска — 8 шт. Цепи привода ГРМ довольно тонкие, при ношении легко растягиваются или ломаются. Все это нужно контролировать.

В целом бензиновые двигатели не так хороши, как хотелось бы, рабочая температура высокая и в конструкции много пластика, нужно как-то исправить эту ситуацию — снизить рабочую температуру.

Дизельные моторы

Но дизельные двигатели для X5 E70 сделаны намного лучше. Даже на предстайлинговых машинах стоит надежный двигатель М57, в последнее время этот двигатель считается одним из лучших. Цепи ГРМ служат от 160 до 250 тыс. Км. в зависимости от операции. На автомобилях с 2-мя турбинами часто бывает, что масло течет из патрубков, идущих к турбинам.

Сажевый фильтр тоже может быть сложным, он стоит недешево и достать его из машины непросто.А вот дизель масло не ест, поршневой работает долго, с ваносом и «вальвтроником» проблем тоже нет. У него хорошая тяга, можно даже чип-тюнинг, и мощность действительно возрастет.

Мощность дизелей разная: от 235 до 286 л.с. с участием. Моторы с 2-мя турбинами сложнее, но по сравнению с бензиновыми двигателями дизели потребуют меньше денег на обслуживание. Главное — залить качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами.После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные двигатели N57, но по надежности они не стали хуже.

Какой BMW X5 выбрать?

BMW X5 в кузове E70 еще можно найти в хорошем состоянии, особенно если предыдущий хозяин не убивал машину специально и ухаживал за ней лучше, чем по регламенту, то можно брать машины с N52, N55, Двигатели М62, но лучше брать автомобили с дизельными двигателями, состояние их обычно лучше, и в будущем они потребуют меньших затрат.Возможны и затраты на подвеску и электроэнергию, но любые работы с автомобилем лучше проводить в специализированном сервисе.

Главное не покупать машину с двигателем N63, но она мощная и дает отличную динамику, а вот неприятностей с ней много. Также нужно забыть о регламентированном интервале технического обслуживания, это убережет машину от поломок. Масло нужно менять каждые 7000 — 10 000 км. Заливайте высококачественное синтетическое масло, а не масло с низкой вязкостью, рекомендованное производителем.В коробке масло нужно менять каждые 30 000 км, и каждый раз проверять состояние подвески на ТО. И тогда машина еще поедет.

BMW X5 второго поколения — не только самый популярный кроссовер с пропеллером на капоте, но и лидер в сегменте люксовых внедорожников на российской «вторичке», несмотря на довольно высокую цену. Потребительские качества действительно отличные, но стоимость содержания бывших в употреблении копий колеблется от высоких до очень высоких.

Мечта?

Автомобиль планомерно развивал успех первого поколения модели E53: он стал комфортнее, универсальнее и, наконец, просто красивее.Эксперименты Криса Бэнгла на ней не повлияли, ей привили прекрасные привычки пассажиров, научили экономить топливо, подняли динамику до уровня лучших спорткаров. В общем, не машина, а мечта. И заодно и домохозяйки, и мачо. Можно было бы сказать, что это практически лучший автомобиль среди подержанных, если бы не целая куча нюансов, в основном связанных со стоимостью эксплуатации.

Dorestyle

Дизайн, на первый взгляд, остался таким же, как и у предшественника.Все те же моторы под капотом, тот же подключаемый полный привод, что и в рестайлинговом Е53, та же компоновка и примерно такая же мощность у самых ходовых моторов.

Основные изменения коснулись кузова и салона. Автомобиль стал немного больше, получил практически полный третий ряд сидений и обновленный дизайн. С технической точки зрения машина не несла в себе ничего нового до рестайлинга, когда появились новые турбомоторы, но они неплохо поработали по управляемости.Даже первый X5 управлялся как лучшие легковые автомобили, и второй X5 тоже превосходил его.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На фото: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007-10

Машину научили управлять так же, как и БМВ пятой серии, даже более высокий центр тяжести и масса не помеха. Крены же чуть больше, а подвески жесткие даже в самом комфортном режиме. Но внедорожные качества первенца семейства практически утрачены: хотя клиренс оставили на уровне 222 мм, при таком большом количестве аэродинамических элементов на днище лазить по профилю бездорожья — саморазрушительно.Несмотря на жесткую блокировку муфты привода переднего моста, машина быстро застревает на бездорожье, ведь 18-19-дюймовая резина откровенно асфальтовая, на земле мгновенно «вымывается».

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На фото: BMW X5 M (E70) ‘2009-2013

Но больше всего радует владельцев таких автомобилей салон, где не только образцовый комфорт и качество сборки, но и новая мультимедийная система с фирменной шайбой «iDrive» и глубокая интеграция в новое мехатронное шасси автомобиля. автомобиль.А по универсальности такая машина вполне может составить конкуренцию минивэнам — при желании большой салон позволяет перевезти пару кубометров груза или семь человек; или «полкуба» и пять человек со всем возможным комфортом, скоростью и престижем. Недаром многие предпочли новый X5 BMW 7 серии.

Рестайл

Обновление 2010 года принесло новые тенденции в виде двигателей с турбонаддувом, а с 2011 года была установлена ​​новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с бензиновыми двигателями.Трехлитровый мотор с турбиной по динамике практически догнал дорестайлинские варианты с 4,8-литровым V8, а турбированные V8 позволили за 6 секунд сдвинуть планку до «сотни» у «штатных» xDrive50i и 5 секунды для X5M. Еще больше повысилась эластичность новых двигателей, а значит и динамика на промежуточных режимах.

Расход топлива BMW X5 xDrive50i (4,4 л, 407 л.с.)
100 км

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

На фото: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010-13

Проблемы

На пятом году жизни владельцы первых автомобилей столкнулись с неприятной особенностью: высочайшее качество новых автомобилей в этом возрасте обернулось большими затратами на обслуживание и выходом из строя многих узлов, больших и не очень.А «масложор» атмосферных двигателей BMW N серии в большинстве случаев проявляется именно на третьем-пятом году жизни.

Большинство владельцев X5 E70 не расстроились из-за таких мелочей, просто заменив машину на рестайлинговую, с новыми турбомоторами. Проблемы — удел второго или третьего владельца такой машины, а в гарантийный период количество отказов на удивление невелико для такой сложной конструкции.

Дилеры

, конечно, сопротивлялись до последнего в случаях, явно выходящих за рамки гарантии.Им удалось «объяснить» высокий расход масла, а рывки АКПП успешно лечат обновлением программного обеспечения коробки передач, ведь адаптивность коробок передач ZF новой серии самая высокая. Если вы покупаете такую ​​машину последних лет выпуска, то можете смело пропустить практически весь текст ниже, если только раздел о моторах и трансмиссиях вам не пригодится. Поначалу X5 E70 ломается не очень часто.

Тем, кто всерьез задумывается о покупке самых недорогих экземпляров ранних лет, я бы рекомендовал относиться к этой истории как к очередной «страшилке».

Кузов и салон

Внешне шикарный кузов аккуратный и дорогой. Дорогое дело не только в качестве покраски и используемых материалов, но и в цене на комплектующие и работы. Множество дорогих декоративных элементов, очень качественная посадка панелей, красивый дизайн ходов вроде переходящих в бампер передних крыльев значительно увеличивают стоимость любого ремонта при любом контакте автомобиля с окружающей грубой реальностью.

На фото: BMW X5 xDrive35d «10 Year Edition» (E70) ‘2009

Под машиной куча пластиковых элементов, которые отлично ломаются при попытках резвиться на бездорожье и штормовых бордюрах.Коррозию искать не приходится, в отличие от конкурентов от Mercedes, баварцы в этом возрасте неплохо справляются с этим.

Даже битые экземпляры явных признаков некачественного кузовного ремонта в виде вздутий краски не имеют, так как передний бампер и крылья пластиковые. Удивительно, но даже с учетом парктроника по кругу битых машин хватает — семейная машина с таким шасси очень провоцирует неумелых водителей, и даже ощущение ложной безопасности в высокой машине сказывается.

Из серьезных возрастных неприятностей можно отметить забитые стоки лобового стекла, причем правое трудно чистить, а над ним расположены электронные блоки управления. Также можно отметить попадание воды на мотор сверху из-за негерметичных уплотнителей капота, стук замка задней двери и высокие шансы выхода из строя ее электропривода и склонность сливного люка к засорению.Теряют герметичность и задние фонари — они вклеиваются в дверной проем, а на старых машинах теряют герметичность, внутри окисляются серебристые вставки, выходит из строя электронная начинка. В зоне риска и тросы капота — при отсутствии смазки и заклинивании механизмов ломаются. С пассивной безопасностью все очень хорошо, машина действительно позволяет пассажирам выжить в самых серьезных авариях. Стоимость реставрации, правда, будет непомерно высокой — только количество срабатывающих подушек безопасности больше десятка, и, конечно же, никто не позаботился о замене панелей.После аварии брать такую ​​машину не стоит, шансов на успешное восстановление практически нет — новые запчасти стоят очень дорого, а бывшие в употреблении встречаются редко и тоже дорого стоят.

Салон и его оборудование с годами все больше напоминают о себе. Очень много претензий к шелушению дерева и вставкам карбоновых панелей, это довольно частая проблема для автомобилей дорестайлин. Мягкие дверные ручки — это расходный материал, если женщина с маникюром водит машину. Но сиденья и руль обычно держатся долго, если только не выходят из строя электроприводы регулировки.

На фото: интерьер BMW X5 4.8i (E70) ‘2007-10

На автомобилях курильщика, скорее всего, постукивает водительское стекло — рекомендуется заменить ролики и «очистить» салон. Также стоит проверить влажность напольного ковра с левой стороны. Если давление воды заднего омывателя ослаблено и ковер мокрый, велика вероятность, что шланг подачи воды к заднему стеклу треснул.Он пластиковый гофрированный, идет вместе со жгутом проводов к задней части автомобиля. Обычно он ломается в районе ног водителя или за задними дверями, но вода из стиральной машины не только смачивает коврики, но и заполняет электрические контакты. Если он скапливается в багажнике или в салоне, ждите неприятностей в ближайшее время.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На фото: интерьер BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009-10

Блок FRM, который управляет всем освещением автомобиля, часто выходит из строя сам по себе.Например, после выключения питания он может просто «не запуститься». Иногда помогает прошивка, иногда легкий ремонт. Часто приходится менять его на новый.

Вентилятор климатической системы тоже далеко не вечный, через пять лет эксплуатации он может выйти из строя. Зеркала с фотохромом набухают, а в наружных зеркалах находятся камеры TopView: они теряют герметичность, изображение сначала становится мутным, а если камеру не реанимировать, то вскоре совсем выйдет из строя из-за окисления контактов матрицы.К проблемам салона можно отнести выход из строя дворников — у него мотор и коробка откровенно слабые, часто отключает передачи.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Фото: BMW X5 xDrive40d (E70) интерьер ‘2010-13

Неисправности мультимедийной системы — отдельная тема: обновления iDrive уже давно стали для владельцев BMW спортом. Здесь нужно либо быть в курсе обновлений и изменений самостоятельно, либо иметь проверенного мастера. Как обновить навигацию или «мои» коды FSC — все это на профильных форумах модели.

Электрика и электроника

Отказ этой части на старых машинах увеличивается. Помимо уже описанных «салонных» проблем электроники, можно ожидать сбоев «мехатронной» начинки машины. Многие функции в новых BMW были воплощены в жизнь благодаря размещению электронных компонентов в местах, которые вы, возможно, не ожидали увидеть, — в частности, в шасси и рулевом управлении.

Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, интеллектуальная пневматика шасси, активное рулевое управление, электромуфты привода переднего моста, адаптивные фары — все эти компоненты включают коробки передач, электродвигатели, электромагнитные клапаны… И все это изнашивается.

Стоимость ксеноновой фары на BMW X5 E70

Цена оригинала:

80 289 рублей

Компоненты проводки под кузовом и в бамперах, проводка парктроника (правда, часто ломается и во внутренней обвязке), датчики подвески, адаптивное освещение и тормоза тоже сильно страдают от нашей соленой зимы. Подвеска шины K-Can из-за выхода из строя одного из компонентов на ней часто возникает, особенно этим отличаются парктроники.

Есть еще «колхозный». Часто появляются предложения заменить разъемы ультразвуковых датчиков парктроника на комплектующие от двигателей … ЗМЗ. Хоть разводка здесь качественная, нет, чисто ресурсных проблем хватает. Сразу выходит из строя все редко, но чем старше машина, тем больше блоков потребуется либо в ремонте, либо в замене, и здесь многое зависит от квалификации мастера и пожеланий владельца.

Часто техника ремонта агрегата отрабатывается, как в случае замены пластмассовых шестерен привода раздаточной коробки, но большая часть узлов заменяется на новые.Проводка в моторном отсеке и датчики бензиновых двигателей находятся под угрозой из-за очень высокой температуры. Особенно не повезло бензиновому V 8 серии N 63 с наддувом — их выхлопные трубы проходят точно за двигателем, нагревая уже нагретые жгуты моторного щита.

Электронасосы и электропружины системы охлаждения тоже имеют конечный ресурс, но они появились только после рестайлинга, и пока проблемы с ними возникают редко. Но отказы уже есть, а значит, и ресурс этих узлов ограничен.В среднем проблемы возникают не очень часто, но стоимость решения часто заставляет задуматься о смысле покупки подержанного автомобиля премиум-класса в целом.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормоза у X5 великолепны со всех сторон. Они хорошо работают и обладают достаточным ресурсом. Дисков хватает на пару сменных колодок, да и сами колодки обычно пробег не менее 30-40 тысяч километров. Если ставить неоригинальные компоненты, то соотношение нарушается.Серьезных проблем ни с коррозией трубок, ни с блоками АБС не было. Обрыв и истирание проводки к датчикам ABS и датчикам уровня / наклона кузова происходят регулярно, но их относительно легко и дешево отремонтировать.

Подвески достаточно прочные, если не наезжать на дыры и не гнуть диски. Больше всего хлопот с ними уходит через «отдел» мехатроники. Стандартная подвеска без электроники практически не встречается на E70; Большинство автомобилей оснащено адаптивной подвеской с электронно-управляемыми амортизаторами и нагнетанием воздуха на заднюю ось.Гораздо реже можно встретить автомобили на спортивной подвеске без электроники. Можно не бояться проблем с рычагами и сайлентблоками, комплектующие прочные и недорогие. Ресурс рычагов спереди более ста тысяч по городу, сзади — примерно такой же, а половина рычагов имеет штатно заменяемые сайлентблоки и шарниры.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Пневматика с электроникой делает из двухтонной машины спорткар, но стоимость обслуживания увеличивается в несколько раз, потому что электронные компоненты подвески не отличаются особым ресурсом, а цена зашкаливает.Как следствие — множество нерешительных решений и частые «колхозники» с установкой на одну из осей разного типа подвески.

Рулевое управление бывает двух типов. Обычная рейка проста и надежна, без особых изысков, с регулируемой шпулей. После нескольких лет эксплуатации тихонько стучит, течет редко, электроника на нем выходит из строя очень редко.

Задачи адаптивного управления намного дороже. И случаются они несколько чаще.Платой за легкую парковку и очень «острый» руль будет высокая цена самой направляющей, отказов сервоприводов и датчиков. Большинство отказов устраняется чисто программно, но иногда диагностика дает сбой, поэтому приходится менять несколько узлов, чтобы устранить причину неполадок. Последние обновления блока управления и качественное обслуживание настоятельно рекомендуются для устранения любых, самых мелких неисправностей машины с этим типом рулевого управления.

Трансмиссия

Как ни странно, но особых неприятностей с этой стороны ожидать не приходится.Точнее, затраты вполне запрограммированы. Гарантируется, что мотор-редуктор соединения переднего моста и коробка передач ZF 6HP регулярно выходят из строя. Карданные валы имеют долгий срок службы, но требуют не менее регулярного обслуживания. Если только неожиданность в виде выхода из строя заднего редуктора может выбить почву из-под ног владельца, это обычно случается на автомобилях со слабыми дизельными двигателями, особенно после чип-тюнинга, но может случиться и с бензиновой шестеркой с наддувом. Остальные версии имеют усиленную коробку передач, которая больше соответствует потенциалу мотора.

Приводы довольно слабые, жалобы на отсутствие смазки в них и возникающие проблемы — перегрев и стук — довольно часты, поэтому перед покупкой стоит проверить состояние петель не только пыльником, но и визуально, с его удалением.

Про шестиступенчатую ZF 6HP 26 / 6HP 28 я уже писал в обзоре — выходит 100-150 тысяч километров. Но с дальнейшим непонятно. Если масло меняли часто, не «отжигали», вовремя заменяли футеровки ГТД, то может потребоваться и больше, есть экземпляры с пробегом более 250 тыс. Км в одних руках и без признаков неминуемая смерть.Но чаще потребуется серьезная переборка, замена втулок, ремонт мехатроника …

Если при разгоне есть подергивания, а ошибка трансмиссии не загорается, то, скорее всего, при смерти блокировка ГТД, но коробка чистая. А если при переключении дергается, то, наверное, сразу в «столицу» коробка уйдет. Причина в износе или недостаточном уровне масла из-за негерметичности поддона, жгута электропроводки или уплотнений насоса.В любом случае коробка будет иметь износ втулок и грязь в гидроблоке, долго даже после доливки масла не проживет. Усиление охлаждения АКПП позволяет продлить срок ее службы, как и частая замена масла каждые 30-40 тысяч километров. Но это может не помочь возрастной клетке после «первого звонка».

Более новые восьмиступенчатые автоматические трансмиссии по-прежнему выглядят неплохо, во всяком случае, в ремонте они встречаются реже. Но с пробегами уже до ста тысяч километров есть экземпляры с полным износом сцеплений и забитым блоком мехатроники.А ремонтные мастерские жалуются на предельно легкую конструкцию АКПП, которая при разборке может деформироваться.

Двигатели

Общей чертой всех новых семейств двигателей BMW является широкое использование пластика в критических компонентах, высокая чувствительность к перегреву и чрезвычайно напряженным тепловым режимам. А еще — сложные системы управления и очень высокая чувствительность к качеству датчиков и работе электронного корпуса мотора.

Не удивляйтесь, если вас регулярно уговаривают заменить крышку расширительного бачка, крышку масляного фильтра, датчики температуры и массового расхода воздуха, лямбды и тому подобное.Иногда виноват ресурс, иногда подбадривание, но в любом случае хлопот с автомобильным хай-теком будет много, особенно если не вникать в тонкости обслуживания, не мыть радиаторы и полагаться только по гарантии и громкому имени производителя.

Про моторы старого семейства N 62 и N 52 я уже писал в обзорах, а. Трехлитровая шестерка серии N 52B30 на общем фоне вполне неплохой двигатель, но высокая температура термостатирования, большие межсервисные интервалы и недостаточное качество «фирменного» масла способствуют закоксовыванию масла и застреванию поршневых колец в второй-третий год эксплуатации машины.У двигателя при городской эксплуатации к пяти годам формируется стойкий масляный аппетит, для устранения которого придется разбираться или хотя бы использовать декарбонизацию и заливать только качественное масло с коротким интервалом замены.

Стоимость цепи ГРМ на BMW X5 E70

Цена оригинала:

5 539 рублей

Владельцы осведомлены о проблеме и часто меняют «родное» масло с интервалом в 7 тысяч километров, что принципиально не решает проблему, но снижает шансы серьезных последствий.Многие ставят более холодные термостаты и, что практически полностью исключает шансы повышенного масляного аппетита. Однако сложность конструкции двигателя высока, в нем достаточно проблемных узлов, от бездроссельного впуска Valvetronic и фазовращателей VANOS до чисто ресурсных трудностей с цепями масляного насоса и чувствительности к вязкости масла. При обрыве приводных ремней вспомогательных агрегатов часто рвутся патрубки системы охлаждения, а цепи ГРМ имеют большой разброс по ресурсу, от 120 до 250 тысяч километров.

Более крупный двигатель 4.8 — тоже старый знакомый N62B48. Один из самых удачных вариантов в своем семействе, тем не менее, страдает теми же проблемами, что и двигатели N 52, с той поправкой, что цилиндров восемь и агрегат нагревается больше.

Дополнительной особенностью является не очень удачная конструкция привода ГРМ с длинным демпфером вместо ролика в центре, что сокращает срок службы цепи до сотен тысяч километров и делает ее очень чувствительной к рабочей температуре.Проблемы и пути их решения схожи, многие владельцы пытаются предотвратить масляную горелку, чаще меняя масло, но простые меры обычно не помогают, требуется комплексное лечение с понижением рабочей температуры и использованием других масел.

На рестайлинге появились двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом. К старым проблемам моторов серий N 52 и N 62 добавили новые. В первую очередь, это сложность с форсунками, которая неизбежно возникает у всех двигателей.Типов форсунок много, старые ревизии теоретически меняли в рамках отзываемых компаний и по гарантии, но это делается не для всех машин. Форсунки текут, выходят из строя, неисправность.

Последствия — на выбор: от гидроудара при запуске машины до неравномерного холостого хода, потери тяги и прогорания поршней. Ревизию форсунок обязательно проверять при покупке, иначе это неизбежные лишние расходы, ведь цена форсунок от 25 тысяч рублей плюс работа.Особенно сложно это делать форсункам на двигателях V8 с их удивительной компоновкой.

Двигатели серии N55B30 для автомобилей с индексом 35i имеют одну турбину и систему впуска с Valvetronic, в отличие от N 54, которые не устанавливались на E70. К тому же это означает, что у двигателя меньше детских болезней, но ему также не хватает особого запаса прочности по форсированию. N 54, а ресурс турбины при бережной эксплуатации вполне приемлем, на 100-150 тысяч километров.Но при чип-тюнинге и при плохом состоянии системы смазки двигателя она резко падает, многие упорно меняют турбины ежесекундно ТО, после 30-45 тысяч километров пробега, не замечая сути проблемы. Большинство автомобилей с этими двигателями все еще находятся на гарантии, и данных о неисправностях выходит мало, но, исходя из имеющейся информации, можно сказать, что хлопот много, а обслуживание должно быть комплексным и тщательным.

Более крупный V 8 серии N63B44 и их «М-вариант» S63B44 также отличаются интересной схемой с расположением турбин в развале блока цилиндров.Это означает быстрый нагрев катализатора и легкий доступ к турбинам. А еще — огромное количество проблем, связанных с перегревом турбин, проводки двигателя, крышек ГБЦ, сальников и прокладок двигателя, моторного щита и всего, что с ними связано.

Пластиковые детали буквально крошатся на машинах в возрасте двух-трех лет от высоких температур. Особенно неприятно это для деталей системы охлаждения и электропроводки — количество отказов двигателя увеличивается в несколько раз.Удивительно, но у более завышенного «М-мотора» меньше проблем из-за более низкой рабочей температуры. По крайней мере, у него сальники стержней клапанов через год не начинают заливать масло в цилиндры, а значит, «масло-масло» не так стремительно растет, катализатор не умирает и не перегревается.

А вообще за высокую производительность в самом прямом смысле слова надо платить. Из-за адских условий работы не выдерживают сами турбины, выходят из строя системы управления, закоксовываются шланги маслоснабжения, не выдерживает пластик впускных коллекторов.

Да и пресловутых форсунок прямого впрыска уже восемь, а не шесть, и работают они в более жестких условиях, а пьезокерамика чувствительна к температуре. Проблемы возникают из-за ремня ГРМ с двумя тонкими «велосипедными» цепями в приводе, которые при носке легко и естественно рвутся и прыгают.

Короче без серьезного вмешательства в конструкцию без серьезного вмешательства в конструкцию такой мотор не живет долго и счастливо. Здесь даже понижение рабочей температуры не сильно помогает в силу особенностей компоновки.Масляный термостат совершенно не справляется с температурой масла, и в то же время не выдерживают пластмассовые детали маслосистемы и уплотнения трубопроводов.

Дизельные двигатели

вызывают восторг у владельцев X5 E70, ведь достайлинговые модели оснащались очень надежным дизелем серии M57, который заслуженно считается одним из лучших их двигателей последних лет. Хотя на машинах с двумя турбинами утечки масла из подающих магистралей турбин часты, и ресурс цепей ГРМ выше 160 тысяч км уже не гарантирован, хотя он может доходить до 250 тысяч.Сажевый фильтр может доставлять хлопоты, он иногда не восстанавливается из-за ошибок, коротких пробегов и недогрева двигателя, стоит дорого и тоже снимается не за копейки.

Болты обводного ролика, несмотря на отзыв об этом узле, все же иногда обламываются. А остальные обычно есть в наличии, но не так уж и распространены.

Зато двигатель имеет стабильный ресурс поршневой группы, не страдает «масложором», не имеет проблем с «валвтроником» и «ваносом», не закоксовывает масло.Тянет отлично и даже выдерживает серьезный чип-тюнинг, хотя во многих проектах стоит использовать датчики EGT — они явно превышают разумную температуру в камере сгорания, что приводит к снижению ресурса двигателя.

Диапазон мощностей в различных исполнениях — от 235 до 286 литров. с участием. — «волшебные» числа для баварцев. Машины с двумя турбинами, конечно, намного сложнее в обслуживании, но общая стоимость эксплуатации на фоне бензиновых аналогов будет небольшой, особенно если заливать хорошую солярку и регулярно менять топливные фильтры.

Более «свежие» двигатели серии N 57 на рестайлинге полностью новые, но тоже довольно крепкие. И даже пьезоинжекторы здесь отличаются спокойным характером. Маржа наддува еще выше. Благодаря своей новизне моторы не доставляют особых хлопот и, скорее всего, в эксплуатации не будут сильно отличаться от М 57.

Что выбрать?

В отличие от первого X5 в кузове E53, «живых» E70 еще хватает, несмотря на более сложную электрическую конструкцию.Если вы покупаете машину за заботливым хозяином, который ухаживал за ней не по регламенту, а по совести, то есть хорошие шансы, что варианты с двигателями N 52, N 55, M 62 и дизельными двигателями будут исправно работать. состояние.

Что касается других проблем с электрикой и подвеской, то они почти обязательны. На дешевую эксплуатацию автомобиля такого класса рассчитывать нет смысла, он регулярно требует хорошего обслуживания дилерским сканером и квалифицированными специалистами, но пока затраты заметно ниже остаточной стоимости машин.

Не рекомендуется приобретать автомобили только с моторами серии N 63, если только вам не нужна динамика спорткара, потому что с ними действительно слишком много проблем. В любом случае о регламенте обслуживания от производителя стоит забыть, если не хотите тратить много времени на сервисное обслуживание. Замена моторного масла — каждые 7-10 тысяч километров, качественная синтетика, не маловязкий гидрокрекинг. Замена масла в КПП — каждые два-три ТО и очень тщательный осмотр ходовой.

опыта владения BMW X5 E53. BMW X5 первого поколения Общие технические данные

BMW X5 E53 — первый кроссовер марки BMW, запущенный в 1999 году. На момент начала производства X5 стоимость кроссовера составляла около 120 000 долларов. Однако, несмотря на ценник, кроссовер сразу пользовался спросом у покупателей.

Кроссовер X5 выпускался до 2006 года, а в 2003 году «пережил» рестайлинг.На сегодняшний день цена на кузов Е53 начинается от ~ 400000 рублей, зависит от модификации, комплектации, состояния и достигает ~ 1500000 рублей.

Рестайлинг

Чем отличается рестайлинг от дорестайлинга ?!

Визуально, так как это первое, что мы видим перед собой. Но не забывайте, что из дорестайлинга вполне можно сделать рестайлинговую модель, а при желании хотя бы точную копию прототипа Ле-Мана. Узнать, например, комплектацию или дату выпуска, возможно, «пробить» VIN-номер автомобиля можно на специальных интернет-сервисах.

Различные варианты коробок передач до рестайлинга и рестайлинга.

Отличия в приводе. На предстайлинговом автомобиле система полного привода распределяет крутящий момент пропорционально — 38% на передние колеса и 62% на задние. На рестайлинговых моделях момент распределяется в зависимости от ситуации — от 0: 100 до 50:50.

Кузов

Кузов BMW X5 E53 не подвержен коррозии, однако среди водителей есть и азартные водители.Поэтому проверьте кузов на предмет аварии.

При осмотре грязной машины стоит задуматься о ее дальнейшей «изучении», так как под грязью можно скрыть многие проблемные места.

Обратите внимание на зазоры между элементами корпуса, они должны быть одинаковыми. Проверьте все дверные петли на предмет провисания, особенно со стороны водителя — для этого откройте дверь и пошевелите ею. Ослабленные петли вполне могут быть результатом бокового удара.

Самая проблемная часть кузова БМВ Х5 в кузове Е53 — это нижняя часть задней обшивки под нижней дверью багажника, которая подвергается коррозии из-за попадания влаги.

Лакокрасочное покрытие этого кроссовера может быть не идеальным, небольшие сколы и царапины — нормальное явление. Посмотрите на заднюю часть дверей на предмет коррозии и, учитывая возраст машины, обратите внимание на ее масштабы. Незначительное и малозаметное ее проявление еще можно исправить, но серьезное проявление коррозии в будущем приведет к серьезным проблемам с кузовом.

Интерьер

Находясь в автомобиле, состояние некоторых отдельных элементов вполне может дать представление о реальном пробеге автомобиля.Осмотрите водительское сиденье, а именно его боковины, износ педалей и руля, но также не следует забывать о накладках на вышеупомянутые элементы интерьера, использование которых может ошибочно дать представление о реальный пробег. Также проверьте работоспособность всех кнопок.

Без наличия какого-либо диагностического оборудования невозможно узнать состояние автомобильной электроники. В такой ситуации проверьте работу индикаторов на панели приборов.Поверните ключ зажигания, и обратите внимание на индикатор подушки безопасности, который немного позже погаснет из остальных, он как минимум покажет вам, что провод индикатора подушки безопасности не подключен ни к какому другому проводу.

Двигатели

Под капотом BMW X5 устанавливались бензиновые двигатели объемом 3,0, 4,4, 4,6 (только дорестайлинг), 4,8 литра (только рестайлинг) и дизельный силовой агрегат объемом 3,0 литра.

С каким двигателем выбрать БМВ Х5 Е53 ?! Прежде всего, отталкивайтесь от своего бюджета и от того, что вы хотите «получить» от машины.

Популярные и надежные

Самая распространенная и популярная модификация BMW X5 E53 — бензиновая версия 3.0i с рядным 6-цилиндровым силовым агрегатом BMW M54. Этот двигатель хорошо зарекомендовал себя не только на X5, но и на других автомобилях BMW.

BMW E53 3.0 особо спортивной динамикой похвастаться не может (так как, в отличие, например, от 530i в кузове E39, у X5 несколько иные аэродинамические характеристики, а снаряженная масса кроссовера почти на 0,5 тонны больше), но не будет. лишить вас удовольствия от вождения.

В BMW X5 3.0 с M54 частой проблемой является протечка заднего сальника коленвала, которая будет хорошо видна, когда автомобиль поднят. Если эта проблема возникает непосредственно в процессе эксплуатации автомобиля, необходимо поменять вентиляцию картерных газов (1 раз в 2 замены масла, то есть при ~ 30 000 км пробега). Причина этой проблемы — засорение вентиляции, в результате чего масло начинает действовать под давлением, а так как прокладку продавить труднее, оно просачивается через задний сальник коленвала.

Тщательно осмотрите прокладку поддона. Если масло сочится по прокладке поддона, в большинстве случаев это означает, что в ближайшее время возникнут проблемы с двигателем. Причина появления течи — выдавливание масла газами через прокладку поддона.

Экономичный

Бюджетная модель bMW с дизельным двигателем E53 3.0 с надежным двигателем M57 предлагалась в двух версиях — предстайлинговой мощностью 184 л.с. и после рестайлинга 218 л.с. Стоит отметить, что рестайлинговая модификация 3.0d по динамическим характеристикам практически не уступает 3,0-литровой бензиновой версии и имеет значительно меньший расход топлива.

Мощный

При выборе двигателя V8 между BMW E53 4,4, 4,6 и 4,8 — опять же, начните с вашего бюджета — для лучшей динамики и более высокого расхода вам придется доплачивать не только за расходные материалы, но и за техническое обслуживание или ремонт автомобиля. Так, например, цепь ремня ГРМ на 6-цилиндровом двигателе прослужит в 2 раза дольше, а на V8 цепь нужно менять каждые 200000 км.

В этой линейке самая популярная 8-цилиндровая модель — 4.4 (всего было выпущено более 120 000 штук). Но стоит отметить, что расход топлива рестайлинговой версии 4.4 с двигателем N62 практически равен расходу 4,8-литровой модели с таким же двигателем.

Сам двигатель (H62) в целом надежный силовой агрегат, но с учетом продолжительности работы время берет свое. Основными проблемными местами этого двигателя являются сальники штока клапана, которые приводят к повышенному расходу масла и появлению «задирания».

Что касается выбора BMW E53 4.6 с двигателем BMW M62, нужно смотреть на сам автомобиль, а точнее на его состояние. Эта модель доступна только в предварительно стилизованном кузове, а показатели расхода топлива немного выше, чем у 4,8-литровой модели, которая пришла на смену ей в 2004 году.

Что искать?

При осмотре двигателя ищите по бокам свежие разливы масла.

Как и у любого двигателя, и не только марки BMW, система охлаждения может перегреваться, и одна из популярных проблем с перегревом — забитый радиатор, который необходимо периодически чистить.Обратите на это внимание при осмотре моторного отсека, а потом сами сделайте вывод, исходя из его состояния.

Двигатели BMW

требовательны к качеству масла, поэтому производитель рекомендует использовать только качественные синтетические масла, так как оно служит не только смазкой, но и охлаждает двигатель.

Трансмиссия

BMW X5 E53 оснащался 5-ступенчатой ​​механической и 5-, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

До обновления модельного ряда в 2003 году все модели оснащались 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а версии 3.0i / 3.0d также были доступны с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. После рестайлинга на кроссоверы установили 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

По надежности к трансмиссии БМВ Х5 особых претензий нет, а при правильном уходе, а также при умеренных нагрузках проблем в эксплуатации не возникнет.

Несмотря на то, что АКПП считается «вышедшей из строя», тем не менее масло необходимо менять раз в 60 000 км.

Для проверки АКПП перед покупкой установите рычаг КПП в положение «Drive», в результате чего автомобиль должен самостоятельно ехать как вперед, так и назад.

Во время тест-драйва разгонитесь, нажав педаль газа, когда вы услышите переключение на вторую передачу, отпустите педаль газа — если в этот момент вы чувствуете «толчок» (обычная проблема АКПП), это означает, что коробка передач есть технические проблемы.

Подвеска

Подвеска BMW X5 E53 конструктивно аналогична подвеске «пятерки» E39, но менее мощная, поскольку у X5 несколько иное предназначение.

Срок службы деталей подвески напрямую зависит от стиля вождения и качества заменяемых деталей.

Результат

В целом первый BMW X5 — это достаточно надежный автомобиль, в принципе, как и любой другой автомобиль, конечно, с учетом качественной сборки, комплектующих и стиля езды.

При покупке кроссовера в первую очередь смотрите на состояние автомобиля, обязательно проводите диагностику, а наличие двух ключей будет преимуществом.

Удачного выбора и удовольствия от вождения.

Вопреки распространенному мнению, X5 не был первым внедорожником BMW и определенно не первым полноприводным автомобилем.Еще в довоенной линейке автомобилей был армейский внедорожник BMW Type 325 образца 1937 года, а в 1989 году на заводах Bertone был выпущен BMW Freeclimber, который по сути является продуктом глубокой настройки широко известного и широко распространенного Daihatsu Rocky. / Тойота Фуртрак.

Полноприводных автомобилей BMW тоже хватило, полноприводные автомобили входили в модельный ряд E30 и E34 буквально за пять-восемь лет до появления X5. Ну и, конечно же, BMW при владельце Land Rover принимала активное участие в разработке Range rover, поэтому у компании был опыт создания и настройки полноприводных автомобилей.К тому времени, когда появился спрос на «большие кроссоверы», они смогли предложить что-то особенное.

Выпущенный в 1999 году (модельный год 2000), автомобиль повлиял на дальнейшее развитие рынка внедорожников в Европе и во всем мире. Концепция асфальтового внедорожника —

большой кроссовер, в общем, не новость. В США, где зародился проект в калифорнийском дизайн-ателье BMW, таких машин было достаточно. Однако в них отсутствие внедорожных возможностей обычно не компенсировалось отточенной управляемостью на трассе, просто такая машина была чуть проще в управлении и практичнее, чем пикап или настоящий «проходимец», за счет большего салона, более простой трансмиссии и практически обычных дорожных покрышек.

Успех небольших кроссоверов, которые ставят во главу угла простоту использования на дорогах общего пользования и универсальность, заставил мюнхенскую компанию выбрать необычную роль для своего нового автомобиля, и, как показала практика, выбор был сделан исключительно удачно. Абсолютно «легковая» управляемость, причем на уровне не внушительных американских фюзеляжей, а седанов от BMW, с такой же отличной динамикой сделала машину популярной и вызвала волну подражаний со стороны других производителей. Даже вечный конкурент в лице Mercedes ML-серии после смены поколений принял концепт, полностью отказавшись от рамы и сделав автомобиль намного легче.До самого конца производства в 2006 году E53 оставался одним из самых популярных автомобилей в своем сегменте.

Техника

С технической точки зрения серия BMW X5 E53 представляет собой удачный симбиоз дизайнерских решений и семерки E38 в сочетании с полным приводом и универсалом. Качество салона и отделки салона на уровне «семерки», как и уровень отделки салона. А стоимость машины, скорее, соответствовала седьмой серии. Шасси аналогично шасси E39, но с поправкой на больший вес и высоту автомобиля.Но серьезная езда по бездорожью автомобилю противопоказана, несмотря на полный привод.

Подвеска совершенно не предназначена для таких фокусов, да и кузов пострадает уже на легком «перекрестке». Увеличенный клиренс, особенно с пневмоподвеской, и хорошая работа электроники, позволяющая успешно «месить грязь» даже на дорожных шинах. Только если слишком лихо ездить по грунтовым дорогам, полям или просто разбитым дорогам, алюминиевая подвеска автомобиля может показаться просто золотой, поэтому часто компоненты выходят из строя.В обычных режимах движения, да еще на хороших московских дорогах, подвеска Е53, с которой так часто злоупотребляют, может ехать очень и очень долго, не меньше, чем у обычных автомобилей.

Однако, как и у любой другой BMW начала века, здесь хватает проблем. Во-первых, не внушает оптимизма «преступность автомобиля». Вроде бы прошло много времени после этого, но появление столь удачной машины вызвало новый всплеск популярности марки среди «публики».К счастью, машина могла немного прыгать по бордюрам, моторы были поставлены мощные, и машина быстро ехала по трассе. В общем, получился удачный симбиоз неповоротливого «Широкого джипа» и тех очень шустрых и быстрых «бэх». А это, в свою очередь, вызвало волну краж и появление множества автомобилей с сомнительной регистрацией, сломанными номерными знаками и странной родословной.

Отсутствие неразрушимой «джиповой» подвески вряд ли можно назвать большим недостатком, просто хорошая управляемость мало сочетается с прочными и простыми решениями на такой тяжелой машине.И цена на запчасти вполне соответствует уровню бренда. Да, даже комплект зеркал легко может стоить 50-70 тысяч рублей, и менять и ремонтировать их нужно не только в случае аварии, но иногда и из-за кражи или поломки сложного внутреннего содержимого, различных коробок передач, датчиков. , обогреватели и фары. Так что к дороговизне деталей подвески и прочим «тратам» просто нужно быть готовым.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Гораздо неприятнее, что наиболее ходовые двигатели V8 M-серии, с которыми родился автомобиль, после рестайлинга 2003 года были заменены на гораздо менее надежные двигатели серии N с высокой рабочей температурой, всегда закоксованной поршневой группой и высоким содержанием масла. расход на отходы.А вообще только проверенные и дизельные моторы серии М57.

V8 серии M62 объемом 4,4 литра M62TUB44 имеет не очень удачный блок ГРМ и очень термически нагружен, требует гораздо большего внимания к чистоте радиаторов, состоянию термостатов и склонен к кольцевому закоксовыванию и быстрый износ сальников клапанов. Более новые двигатели серии N62B44, которые устанавливаются с 2004 года, имеют те же проблемы, но они начинают проявляться раньше, а рабочая температура настолько высока, что двигатели не могут выдавать полную мощность летом из-за зарождающейся детонации на 95. бензин, требующий перехода на 98.Кроме того, оба этих двигателя и детонация на них могут не только повредить поршневую группу, но и легко разрушить сам цилиндр, выбивая куски из тонкого слоя покрытия.

Как ни странно, моторы объемом 4,6 и 4,8 литра серий M62B46 и N62B48 несколько надежнее, чем моторы 4,4. Дело здесь не в большей мощности, а в более низкой рабочей температуре такого двигателя, если двигатели 4.4 уже могут «съедать» масло и даже течь вовсю из-за появления поршневых колец и увеличения подачи на пробег полторы сотни тысяч километров картерных газов, потом более мощные двигатели даже при более жесткой эксплуатации, но при чуть более низкой температуре и более частом плановом ТО, хорошо себя чувствуют до 250-300 тысяч.Тогда гарантировано, что пора будет менять направляющие ГРМ и менять растянутые цепи, ремонтировать впускные коллекторы и проводить много других работ.

Высокая температура в моторном отсеке так же быстро «добивает» отдельные модули зажигания, иногда —

Форсунки, подкапотная проводка и большая часть прокладок, а также большой расход масла загрязняют систему вентиляции картера и «убивают» катализаторы. Подводя итог всему вышесказанному, эксплуатация такого двигателя в любом случае обходится дорого, и у большинства дешевых X5 будет целый букет проблем, стоимость решения которых может быть даже выше закупочной цены автомобиля.

И, конечно, стоит сказать несколько слов о расходе масла на BMW. Вопреки распространенному мнению исправный двигатель не потребляет масла. Если поршневая группа и все сальники целы, то при стандартных интервалах техобслуживания расход масла практически незаметен. Так что не стоит верить сказкам о том, что «все BMW едят масло, вот литр на тысячу, это еще нормально». Это означает, что двигатель уже умирает, а уровень понимания ситуации владельцем не идет дальше гаражных баек.

К сожалению, для «модных» автомобилей со сложными моторами это скорее правило, и легенда уже сложилась. Но суть его не в том, что двигатели БМВ «любят» масло, а в том, что исправных среди них всего несколько. Старые и очень надежные двигатели просто «ушли», а новые серии имеют конструктивные недостатки и могут иметь проблемы с поршневой группой практически с момента выхода из салона. Но в то же время они достаточно хорошо спроектированы, чтобы не выходить из строя до тех пор, пока полностью не упадет давление масла или не будет поврежден ГРМ.

Традиционно обращаю ваше внимание на то, что регламент ТО БМВ целенаправленно «убивает» двигатели, поэтому загляните в сервисную книжку и узнайте, как часто меняли масло и какое масло заливали. «Фирменный» Castrol, и даже с интервалом замены в 20 тысяч километров, просто гарантирует плохое состояние двигателя.

Трансмиссии

Трансмиссия на автомобилях до рестайлинга не является одной из самых проблемных частей Е53, хотя сочетание мощных моторов и АКПП гарантирует перегрев коробок, небольшой ресурс ГТД и высокую вероятность получения подергивания АКПП, восстановление которой обойдется в копеечку.

До рестайлинга 2003 года на автомобили устанавливались очень хорошие пятиступенчатые АКПП ZF5HP24 и заметно менее удачные АКПП GM5L40E. Подробно о них рассказывается в материале про Е39. Коробка GM встречается только на автомобилях европейской сборки (машина в основном собиралась в Спартанбурге, США) и только на трехлитровых бензиновых и дизельных двигателях, а также устанавливалась на автомобили после рестайлинга.

После 2003 года автомобиль получил новейший шестиступенчатый «автомат» ZF6HP26 и новую систему полного привода xDrive.С этого момента автоматическая коробка передач и система полного привода перестали работать без проблем. Я уже упоминал о новой серии АКПП ZF IN. Вкратце повторюсь, что коробка получилась очень «сырой», хотя и позволила значительно улучшить динамику и экономичность автомобилей. При ранней замене масла она все равно менее надежна, чем пятиступенчатая АКПП, но с учетом увеличенных интервалов обслуживания, мощности двигателя и перегрева шансов на долгую и счастливую жизнь коробки практически нет.

Дополнительный удар по имиджу автомобиля вносит новая раздаточная коробка xDrive. В такой конструкции больше нет дифференциала, полный привод стал подключаемым. Передний мост приводится в движение многодисковой мокрой муфтой с электрическим зажимом. Новая конструкция страдает стандартными проблемами, присущими муфтам такого типа. Он перегревается на некоторых режимах движения с неполной блокировкой, и у него есть слабые места — собственно приводной мотор и электроника. Чаще всего выходит из строя мотор и система зажима сцепления, но нередко случаются и чисто электрические проблемы.К счастью, теперь проблема решается не только заменой всего устройства, что сопоставимо по цене с половиной машины. В крупных городах агрегат можно отремонтировать достаточно качественно, иногда даже с доработкой.

Электрик

Разная электроника в Х5 сделана, в общем ну затухающие дисплеи не в счет. Просто нужно понимать, что потребление электроэнергии здесь очень велико, нужен особый уход за генератором, который здесь водоохлаждаемый — дорогой и хрупкий.И генератор тоже регулируемый, он умеет менять напряжение заряда бортовой сети в зависимости от состояния АКБ и температуры воздуха, а это значит, что нужно следить за датчиками, и каждая новая АКБ должна быть » зарегистрирован », иначе он быстро выйдет из строя из-за перезарядки.

Конечно, ресурс у всех постоянно работающих сервисных электриков ограничен: электродвигатель вентилятора салона, приводы заслонок, электрические зеркала (если настроено автоматическое складывание), приводы фар и многое другое.Кроме того, часто высказываются претензии к расположению электронных блоков в задней части салона. Под полом багажника находится блок предохранителей, отвечающий за аудиосистему, навигацию, подогрев сидений, электропривод сидений, открывание дверей, управление пневмоподвеской. Тут же, под полом багажника, в ногах задних пассажиров и рядом с ним — навигация, парковка, управление подвеской, блоки управления xDrive.

Все они легко выходят из строя при появлении воды в салоне, особенно блоки управления подвеской в ​​ногах и блок реле и предохранителей, а также парктроник в нижней части багажного отделения… В целом сложность сервисной электроники практически гарантирует повышенное количество мелких и не очень неисправностей в этой части, особенно на автомобилях с поврежденной дренажной системой люка, актуальными уплотнителями задних дверей и просто для любителей форсировать броды. Да, как и в других БМВ, следите за состоянием батареек в ключе зажигания, здесь они такие же, а это значит, что на автомобилях первых годов выпуска уже могут потребовать замены.

Шасси

Подвеска автомобиля кажется достаточно надежной, если эксплуатировать машину там, где она была предназначена, то есть на городских улицах.Разве что на автомобилях с двигателями V8 ресурса передней подвески даже в таких условиях не хватает. Но при движении по разбитым проселочным дорогам, форсированию трамвайных путей и жесткому стилю вождения подвески ведут себя не так надежно, как в классических внедорожниках. Если к тому же злоупотреблять низкопрофильной резиной, то ресурс всех узлов подвески тоже резко падает. И заодно ступичные подшипники тоже стали расходными материалами.

Пневматика на старых машинах традиционно значительно увеличивает стоимость владения, кроме того, ее блоки управления находятся в очень неудачном месте, а срок службы насоса обычно составляет пять лет или даже меньше, если пневмобаллоны находятся в плохом состоянии.Рулевая рейка здесь довольно простая, но для большинства старых автомобилей характерен небольшой люфт и легкие постукивания в рулевом управлении. Люфт часто связан с рулевой колонкой, ее карданными валами, это не обязательно проблема самой стойки. Также выходит из строя модуль управления гидроусилителем руля — если неожиданно загорелся руль, то, скорее всего, неисправен модуль клапана рейки, проблема не из дешевых, если хозяин хочет восстановить управляемость автомобиля до заводского уровня.

Вроде, Х6 тоже не промах. Но на каждого мачо, водящего черный X-six, приходится дюжина блондинок из Instagram в одной машине. И это в конечном итоге толкает мужскую аудиторию в объятия мастеров тюнинга. Первый X5 смотрит на этот бардак с снисходительностью первопроходца. Ему нужны сторонние настройки, такие как хипстерские кроссовки и шорты для Джейсона Стэтхэма.

Особенно хорош этот герой дорожных разборок в рестайлинговом виде. Ноздри шире, глаза дерзче, а мускулы, мускулы, мускулы… Собственно респектабельный пятидверный кузов выпячивается от давления выступающих мускулов. Рожденный, чтобы править городом и обгонять на трассе, он чужд ложной скромности.

Внутри

Бежевая кожа, обилие дерева — по желанию первого владельца Е53 могла излучать нескромный буржуазный шарм. Среди универсально ориентированных на водителя кабин других BMW симметричный интерьер X5 на момент его дебюта выглядел как минимум необычно.Но баварский дух витает, витает по многослойной передней панели, усеянной знакомой фурнитурой E39! Эргономика теста понятна и знакома каждому, кто сталкивался с BMW до эпохи iDrive.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Передние сиденья из категории комфортных (по классификации BMW) легко дадут фору другим спортивным участникам. Отличный профиль, плотная набивка, масса настроек и память — чего еще можно желать? По оснащению точно ничего нет: кроме панорамной крыши есть практически все позиции из конфигуратора.В задней части X5, оснащенный просторным диваном с подогревом и отдельным климатическим блоком, изо всех сил пытается претендовать на роль семейного автомобиля. Но животную сущность скрыть невозможно.

В движении

С ростом популярности кроссоверов в премиальном сегменте гонка вооружений была неизбежна. Но вот парадокс. Вы забыли, что ML, Touareg и даже Cayenne — это внедорожники (внедорожники)? А почему действительно мощный двигатель для семейной машины по идеологии? Баварцы поступили хитрее.X5 — это не внедорожник, а SAV (Sports Activity Vehicle). Итак, вот 4,4-литровый V8 мощностью 320 л.с. И никаких парадоксов.

Двигатель

V8, 4,4 л, 320 л.с.

Менее чем через пять минут после начала поездки мне удалось получить штраф за превышение скорости. Малейшее прикосновение к педали газа Х5 воспринимает как сигнал к немедленной и яростной атаке. При этом вы стоите на светофоре или уже несетесь впереди ручья — подробности бессмысленные. Мотор, хорошо зарекомендовавший себя на «пятерках», «шестерках» и «семерках», как нельзя лучше подходит для лихого имиджа X5.В нем есть все, включая потрясающую упругость и угрожающе низкий грохот, при котором кроссовер разгоняется мощно и уверенно, как трехлитровая «трёхрублёнка». Адаптивная шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF — второй виновник отличной динамики движения. Стрельба быстро, как пулемет, даже в обычном режиме, при кикдауне сразу прыгает на несколько ступенек вниз. При этом переключатели незаметны, как швейцар пятизвездочного отеля, и уловить их можно только по качающейся стрелке тахометра.

BMW X5 E53
Расход заявленный на 100 км

Теоретически, по сравнению с предшественником, новая машина также экономит топливо, но проверить это невозможно. Достаточно легкого движения руля, чтобы понять: где-то в недрах кузова, доселе чуждой идеологии бело-голубого пропеллера, в фан-листе живет дух E34, E46 и так далее. Несмотря на массу более двух тонн, несмотря на высокий центр тяжести, без каких-либо электронно-управляемых амортизаторов, X5 управляется хуже, чем любой другой спортивный автомобиль.Не в последнюю очередь благодаря интеллектуальному полноприводному xDrive, который держит все колеса под постоянным контролем, мгновенно направляя момент туда, где вам это нужно. При необходимости на переднюю ось можно продать от 32 до 50% тяги. Рулевое управление радует высокой чувствительностью и хорошей обратной связью. Непоколебимая устойчивость на прямой сочетается с минимальным прохождением поворотов, которые черный синяк поглощает с энтузиазмом и мастерством профессионала.

Энергоемкая подвеска настроена в лучших традициях BMW.X5 устойчиво преодолевает мелкие и средние неровности, сочетая в себе отличную управляемость и благородную походку даже по сколам асфальта. Притормозив, вы быстро замечаете, что недавний агрессор вполне может вести себя осмысленно, достаточно лишь дозированного использования ускорителя. Сделать это несложно благодаря длинноходовой и довольно жесткой педали газа. Оказывается, что это все по моей вине, и X5, похоже, тут ни при чем. Однако я не верю в эту нахальную баварскую мордочку: она слишком многих сбила с пути.

История покупок

Идеал харизматичного автомобиля у всех разный. Максим видел в этом Hummer h4 или BMW X5. Поскольку найти живую копию рестайлингового американского внедорожника не удалось, все силы были брошены на поиски баварского кроссовера. Получив возможность купить Х5 второго поколения, Максим выбрал из живых Е53. Дело осложнялось тем, что его интересовали только версии с 4,4-литровым V8, желательно рестайлинговые.О поиске неиспользованного экземпляра с двигателем 4.6 или 4.8 речи не было. В хорошем состоянии они редкость даже в Европе.

В итоге поиск занял почти год. За это время Максим успел завязать множество полезных знакомств, которые помогли найти достойный экземпляр, поступивший на обмен одного из петербургских салонов из далекого Нарьян-Мара. Копия 2005 года куплена у официального дилера, была у одного хозяина по ПТС и 134000 км родного пробега.Цена составила среднерыночную по меркам 2015 года 650 000 руб.

Ремонт

Несмотря на небольшой пробег и наличие немалого количества заводских запчастей, предыдущие владельцы не заморачивались грамотным обслуживанием автомобиля. Поэтому в первые несколько месяцев дело не ограничилось заменой всех масел (в том числе в распределительной коробке), фильтров, свечей и колодок по кругу вместе с датчиками износа. Промыли все радиаторы, прочистили топливную рампу с попутной заменой всех резинок.Заменены рулевые тяги, водяной насос, прокладки (ГБЦ, клапанная крышка, форсунки), верхние и нижние патрубки охлаждения, поликлиновые ремни радиатора и кондиционера, нижний шаровой шарнир передней подвески и пыльники наружных ШРУСов, подшипник передней ступицы, сальник дифференциала. Почистили ДМРВ, корпус фильтра салона, кондиционер и печку. Зимой пришлось менять электродвигатель омывателя фар и электродвигатель заднего дворника, корпус которых развалился пополам.

Проехав около 5000 километров по региональным дорогам за месяц, Х5 обратилась в сервисный центр.Вылетели фиксаторы на картах задних дверей, в подкрылках и на днище порогов, выбиты шаровые опоры нижних передних рычагов. Вместе с заменой протекающего сальника левого привода была произведена замена масла в коробке передач. Тщательно промыли радиаторы, на которых был слой пыли толщиной в палец.

Когда начала надоедать вибрация двигателя в положении Drive и при торможении, пришлось заменить подушки двигателя, опоры раздаточной коробки, шкив водяного насоса и крышку клапана.Дальше оставалось только устранить течи датчиков распредвала и обслужить переднюю и заднюю подвески, в том числе заменить опору подушки подрамника и подушки шестерни.

Доработок немного, и все в теме. Максим установил приборную панель от версии 4.8 стоит (12000 руб.) И заменил руль, изменив его геометрию.

Эксплуатация

Максим увеличил пробег своего Х5 на 50 000 км. Машина его полностью устраивает, и он многое делает сам.Такую же замену дверных ручек (больное место Х5) он производит за считанные минуты. На запчастях не экономит, предпочитая использовать оригинал. Недавно, когда потекли шланги и радиатор ГУР, было решено заменить всю систему ГУР вместе с бачком, что стоило почти 90 000 рублей.

Стоимость:

• Регулярное обслуживание с заменой масла (Mobil1 0W40 (США)) и масляного фильтра — каждые 8000 км
• Расход топлива в городском цикле — 22.5 л / 100 км
• Расход топлива по трассе — 11/100 км
• Расход топлива смешанный — 17 л / 100 км
• Топливо — АИ-98

Планы

Maxim планирует всестороннюю настройку Hamann. Оригинальный выхлоп с катализаторами и резонаторами уже ждет своего часа, куплена прошивка для двигателя. В пути бампера передний и задний, в поиске — накладки на арки. Все делается под себя, медленно и качественно.

История модели

Первое поколение кроссовера BMW появилось в 1999 году, после шести лет кропотливой работы. Серьезным подспорьем стали разработки Land Rover, принадлежавший на тот момент баварцам. Технически первый X5 (кузов E53) имел много общего с Range Rover, тогдашней «пятеркой» E39 и «семеркой» E38.

На фото: BMW X5 (E53) «2000-03

На фото: BMW (E39) «1995-2000 и BMW (E38)» 1999-2001

Минимальное, на что покупатель мог рассчитывать при выборе мотора — трехлитровая рядная «шестерка» в бензиновой (231 л.с.) или дизельной (184 л.с.) версиях.Было два варианта с V8: гражданский 4,4 л (286 л.с.) и спортивный 4,6 л (347 л.с.). Коробки передач — это редкая пятиступенчатая механика и автомат с таким же количеством передач. Привод постоянно заполнен.

На фото: Под капотом BMW X5 4.6is (E53) «2002–03

После рестайлинга 2003 года экстерьер стал еще агрессивнее, а моторы — мощнее. Дизель стал выдавать 218 л.с., а «восьмерки» — 320 и 360 л.с. Ответственно. Автомат заменили на шестиступенчатый, полный привод, получивший название xDrive, стал подключаемым, а в классе B4 / VR4 появилась бронированная версия Security. .В таком виде X5 E53 выпускался до 2006 года, когда ему на смену пришел кроссовер второго поколения с индексом E70.

На фото: BMW X5 (E53) «2003–07

BMW X5, дебютировавший в 1999 году, был первым серийным кроссовером марки. Производство автомобилей осуществлялось на заводах в США и Мексике.

Когда При создании автомобиля был использован опыт принадлежащей баварцам британской компании Rover, производившей внедорожники Land Rover. Кроссовер имел систему постоянного полного привода (62% крутящего момента передавалось на задние колеса) и пневматический подвеска на все колеса.

Базовый BMW X5 оснащался рядными шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а более мощная версия имела под капотом бензиновый двигатель V8 4.4 мощностью 286 л.с. из. В 2002 году на рынок вышла «заряженная» версия BMW X5 4.6is с восьмицилиндровым двигателем мощностью 347 лошадиных сил. Коробки передач — механические или автоматические.

В результате рестайлинга 2003 года кроссовер получил обновленный дизайн, модернизированный двигатель 4.4 и новый двигатель V8 4.8 мощностью 360 л.с.из. В то же время автомобиль получил новую полноприводную трансмиссию xDrive со сцеплением на переднем приводе.

BMW X5 официально продавался в России, его основными конкурентами были, и. Сначала на нашем рынке предлагались только бензиновые автомобили, а в 2004 году в дилерских центрах появились дизельные кроссоверы.

Первое поколение модели BMW X5 выпускалось до 2006 года, всего выпущено 617 029 таких автомобилей.

Мощность, л.с. от.

2-е поколение (E70), 2006–2013 гг.

Кроссовер BMW X5 второго поколения, выпущенный в 2006 году, стал крупнее своего предшественника, обзавелся дополнительным третьим рядом сидений и потерял версии с механической коробкой передач.Машина получила современные электронные системы: активное рулевое управление, электронно-управляемые амортизаторы, регулируемые стабилизаторы, но пневмоподвеска теперь была только на задней оси.

Производство кроссоверов, как и прежде, велось на заводах в США и Мексике, а автомобили для российского рынка собирались на заводе «Автотор» в Калининграде. В 2006 году появился созданный на базе одноименного купе кроссовер.

Сначала BMW X5 оснащался двигателями 3.0 (272 л.с.) и V8 4.8 (355 л.с.) бензиновых двигателей, а также трехлитровые турбодизели различной мощности. Все версии оснащались шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и имели полноприводную трансмиссию с муфтой переднего моста.

В 2007 году появился «заряженный» кроссовер BMW X5M с несколько измененной конструкцией, спортивной подвеской и бензиновым турбомотором V8 4.4 мощностью 555 л.с. из.

После рестайлинга 2010 года Х-пятый получил восьмиступенчатый автомат вместо шестиступенчатого и новые турбомоторы — трехлитровые бензиновые и дизельные моторы, а также V8 4.4 мощностью 408 л.с.

Производство модели второго поколения продолжалось до 2013 года общим тиражом 728 640 экземпляров.

Таблица двигателя автомобиля BMW X5

Мощность, л.с. от.

3-е поколение (F15), 2013–2018 гг.

Третье поколение кроссовера BMW X5 поступило с конвейера завода в Южной Каролине, США в 2013 году.Через год в Калининграде началась сборка автомобилей для российского рынка.

Автомобиль создан на модернизированной платформе предшественника, он сохранил те же габариты, пневмоподвеску сзади и опциональный третий ряд сидений.

BMW X5 оснащался только двигателями с турбонаддувом: бензиновыми и дизельными рядными трехлитровыми «шестерками», а также бензиновым двигателем V8 4.4 мощностью 450 л.с. Также кроссовер получил четырехцилиндровый дизель объемом два литра, развивающий 218 или 231 л.из.

Все версии имели восьмиступенчатый «автомат», а на некоторых рынках теперь предлагался вариант с задним приводом (только для автомобилей с двухлитровым дизелем).

Как и прежде, на вершине модельного ряда стоял кроссовер BMW X5 M, под капотом которого находился бензиновый двигатель V8 4.4 мощностью 575 лошадиных сил. В 2015 году на рынок вышел аккумуляторный 313-сильный гибрид BMW X5 xDrive40e с 2,0-литровым бензиновым двигателем и электродвигателем.

BMW X5 в последнее время был мечтой многих молодых (и не только) водителей.На данный момент вторичный рынок полон предложений по Х5 в кузове Е53. Поскольку автомобиль выпускается более 15 лет, цены на его первые модели вполне доступные, но найти не «убитый» прибор очень и очень проблематично. Также широко распространено мнение, что этот автомобиль требует от владельца значительных финансовых затрат. Попробуем ответить на вопрос: «Так ли это на самом деле?»

BMW X5 впервые был показан широкой публике в 1999 году и сразу же начал продаваться в Северной Америке.Через год его продажи стартовали в странах Европы. В 2003 году произошел небольшой фейслифтинг модели, а в ее линейке немного изменились силовые агрегаты … В 2006 году вышло следующее поколение BMW X5, и кузов уже имел индекс E70. Интересно, что изначально Х-пятый собирался в американском городе Спартанберг для всего мира, но сейчас его собирают в России.

БМВ X5 2000


Первые модели Е53 оснащались двумя бензиновыми агрегатами: рядным шестицилиндровым 3-литровым (индекс М54 — 231 сила) и 4-цилиндровым.4-литровый V8 (индекс М62 — 286 сил). В 2001 году линейка моторов пополнилась дизельным шестицилиндровым 184-сильным двигателем 3.0 с индексом M57.
и бензиновый V8 объемом 4,6 (346 сил). В 2003 году модель подверглась рестайлингу, а дизель заменили на такой же трехлитровый, но более мощный — 218 лошадиных сил … Бензиновый 4.4 заменили на N62, мощностью 320 л.с. И вместо 4,6 стали устанавливать моторы 4,8 (360 л.с.).

Модификации двигателя BMW X5 E53



Самый распространенный двигатель в Х5 — это безнаддувный бензиновый двигатель объемом 3 литра — M54B30.Этот двигатель надежен и неприхотлив; он может легко отъехать почти на 300 тысяч км, не требуя ремонта. Но в 4,4-литровых двигателях отмечалось проворачивание гильз и возникновение задиров на стенках цилиндров ближе к 250 тыс. Км. Капитальный ремонт двигателя зачастую превышает стоимость «бывшего в употреблении» двигателя в исправном состоянии (но некоторые специалисты могут забить поврежденный цилиндр, что значительно снизит стоимость ремонта). Это необходимо учитывать, если вы собираетесь «капитализировать» мотор Х-пятого.

БМВ X5 2000


Всем бензиновым двигателям X-5 присущи проблемы. Первый из них — это выход из строя клапана вентиляции картера. Каналы клапанов постепенно забиваются, в зимнее время также накапливается конденсат, который на морозах замерзает и масло начинает вытекать через отверстие щупа. И если вовремя не обнаружить эту проблему, то мотор испытает масляное голодание. Позже производитель модифицировал этот клапан, но полностью решить проблему не удалось.Единственный выход — периодически менять вентиль и патрубки.

Крышка бачка охлаждающей жидкости X5 является расходным материалом. В крышке есть встроенный клапан, контролирующий рабочее давление в системе охлаждения. Но клапан имеет определенный ресурс и со временем заклинивает, что может даже привести к разрыву расширительного бачка. Также стоит периодически контролировать и своевременно менять термостат АКПП, который находится в пластиковом корпусе, который со временем разрушается.

Ближе к 250-тысячному запуску можно услышать значительный шум, издаваемый системой хронометража Vanos.На холодном двигателе он издает рык, а после запуска звук работающего бензинового двигателя похож на дизельный, появляется определенная вибрация.

БМВ Х5 4.6is 2001


Гидрокомпенсаторы и датчики положения коленвала, распредвала, датчика массового расхода воздуха, термостата и водяного насоса прослужат более 250 000 км.

Примерно через 150 тысяч километров у двигателя начинает увеличиваться расход масла. Одна из причин этого — изношенные уплотнения штока клапана, которые необходимо заменить во время этого цикла.

Катализатор отмирает через 150 тыс. Км пробега. Трехлитровые американские X5 оснащены системой продувки каталитического нейтрализатора. Итак, мотор у нее выходит из строя через 100 тысяч километров. В этом случае дешевле разобрать систему и перепрошить ЭБУ двигателя.

После 250-300 тыс. Км пробега обычно требуется замена топливного насоса, а может потребоваться замена дизельного насоса на основной.

Трехлитровый турбированный дизель по надежности уступает бензиновому 3.0, но превосходит двигатели 4.4 и 4.6. Турбина легко проживет 150 тыс. Км до ремонта. Преобразователь давления турбокомпрессора живет примерно так же, как турбина. Если двигатель вашего дизельного Х5 начинает работать с перебоями, то, возможно, вышел из строя датчик давления наддува или пропала герметичность патрубков, ведущих к интеркулеру.

На трехлитровый Х5, как дизельный, так и бензиновый, могла устанавливаться МКПП. Такое оборудование встречается очень редко, но «механика» на них довольно надежна.

Первое поколение X5 оснащалось коробкой передач GM для 3-литровых двигателей и коробкой передач ZF для 4,4-литровых двигателей и больших объемов. Автоматы выдерживают до 300 тыс. Км пробега, но на мощном 4.8 коробка сдается намного раньше. Первые симптомы умирающей коробки передач — толчки при переключении передач. Ремонт коробки состоит из замены соленоидов и масла. Примерно 90% таких ремонтов АКПП дают положительный результат. Если замена соленоидов не помогла, а толчки все равно остались, то муфты АКПП необходимо заменить.

БМВ Х5 4.8is 2004


Гидротрансформатор может выйти из строя ближе к 300000 км. Его можно как заменить, так и отремонтировать. Ремонт обойдется в 4-5 раз дешевле замены. Коробка передач от GM может потребовать замены масляного насоса … Но новые уже не выпускаются — придется искать старые. Также в этих коробках передач могут протекать шланги между коробкой и радиатором.

Первые проблемы с раздаточной коробкой могут возникнуть при пробеге близком к 250 тыс. Км.Обычно они вызваны вытянутой цепочкой, а проявляется это треском. Затягивать при замене цепи не стоит, иначе придется менять и кардан (его шлицы быстро изнашиваются).

На дизельном Х5 часто отмечается проблема выхода из строя переднего редуктора. Ремонту не подлежит. Обычно автовладельцы ищут подержанные.

Со временем кардан начинает люфтить, что проявляется в виде рывков при переводе селектора АКПП из положения «движение» в положение «парковка».Лечится заменой крестовин.

Распространенная проблема — выход из строя передних приводных валов. Подшипники передней ступицы пробег почти 200 тысяч.

Помимо обычной пневмоподвески, на Х5 была установлена. Пневмоподвеска могла быть на обеих осях или только на задней. Подушки безопасности служат почти 200 тысяч км, и выходят из строя в основном из-за постоянно попадающей на них грязи. Если периодически тщательно мыть пневмоэлементы, то их ресурс значительно увеличится.Передние пневмостойки неразъемные, подушку нужно менять вместе со стойкой. А вот подушки спинки можно поменять отдельно. Слабыми местами такой подвески считаются блок клапанов ресивера, блок управления подвеской и датчики положения кузова.

Ресурс рычагов около 150 тыс. Км. Износ верхних поперечных рычагов сделает колеса вашего X5 «домиком»; колеса станут таким же «домиком» из-за износа плавающих сайлентблоков и сайлентблоков нижних рычагов.

Рулевая рейка в целом надежная, люфт редкий. Резиновый скрип, возникающий при повороте рулевого колеса, вызван износом карданных подвесов. Обрабатывается обильной смазкой.

Ближе к 300 тыс.км могут выйти из строя датчики АБС, гораздо реже выходит из строя сам блок АБС. Передние тормозные шланги служат примерно 250 тыс. Км.

Кузов BMW X5 достаточно прочный, хорошо противостоит коррозии. Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно толстое, и не боится воздействия агрессивной среды.На автомобилях с приличным пробегом можно найти сколы на капоте, на переднем бампере и на решетке радиатора. Первую коррозию можно обнаружить на автомобилях старше 10 лет под уплотнением в нижней части дверей.

Ближе к 10 годам эксплуатации наблюдаются случаи выхода из строя привода наружных зеркал. Специализированные сервисы предоставляют услуги по их восстановлению, что намного дешевле покупки нового привода. Нередки случаи отрыва наружных ручек на морозах после мойки автомобилей.Причина — подмерзший дверной замок и слабый пластиковый каркас ручки. В профилактических целях можно рекомендовать обработку замков и механизмов ручки силиконовой смазкой.

БМВ Х5 4.8is 2004


Панорамный люк может перестать работать через 5-7 лет эксплуатации. Это связано с перекосом и поломкой задней створки. Износ направляющей люка также может вызвать стук в салоне. Дренаж люка необходимо периодически чистить, иначе вода со временем начнет проникать внутрь.Механизмы подъема оконных стекол в такие годы также начинают страдать из-за износа тросов, направляющих и выхода из строя приводного мотора.

Подсветка номерного знака перестает работать со временем из-за сгнивших контактов ближе к семи годам эксплуатации. Из-за этого перестает работать кнопка открытия багажника. Окисленные контакты также могут вызвать проблемы с задними фонарями. Лечится во всех случаях пайкой или заменой.

Салон у машины очень добротный, скрипов нет.Но не все так гладко. На автомобилях старше 6 лет тканевая обивка на передних стойках начинает отслаиваться. Решается либо заменой, либо приклеиванием обивки на стойках.

Если начали пропадать пиксели приборной панели дисплея, то необходимо перепаять соответствующий шлейф. Неисправность аудиосистемы может быть вызвана сгоревшим радиомодулем или усилителем (оба находятся в багажнике).

Иногда может выскочить вентилятор кондиционера, который требует замены (вещь относительно дорогая — в корпус встроена плата управления).Иногда может треснуть кулер процессора на плате климат-контроля. В этом случае его нужно просто смазать. Если обороты вентилятора печки начинают плавать, значит, необходимо заменить соответствующий резистор — в народе известный как «ёжик». При этом следует учитывать, что быстрая разрядка аккумулятора также может происходить из-за неисправного «ёжика».

При использовании X5 важно следить за уровнем заряда аккумулятора. Его низкий уровень в момент запуска двигателя может отображать различные ошибки.Если аккумулятор перестал заряжаться, то, скорее всего, износились щетки генератора. При замене щеток будет полезно заменить два подшипника генератора.

В целом Х5 в 53 кузове не так страшен, как его малюют. Если у вас достаточно прямые руки, если вы знаете, где и как искать актуальную информацию в Интернете, то вы сможете полностью обслужить этот автомобиль самостоятельно, что позволит избежать многих лишних затрат. Для ремонта этой машины вовсе не обязательно приобретать только оригинальные дорогие запчасти и расходные материалы.В автосалонах сейчас полно аналогов достойного качества. Автомобиль был изучен автомобилистами вдоль и поперек, поэтому информации по его обслуживанию и ремонту на специализированных форумах и сайтах более чем достаточно.

Понятно, что ремонт у «официалов» требует значительных финансовых затрат, что порождает слухи об экстремально высокой стоимости обслуживания и ремонта X5. Не покупайте машину на последние деньги и не покупайте машину у того, кто купил ее на последние деньги.Такие товарищи обычно безжалостно эксплуатировали Х5, абсолютно не заботясь и не тратя деньги (ведь тратить было нечего) на его обслуживание и своевременный ремонт, что приводило к «заиканию» экземпляра. Перед покупкой такого автомобиля обязательно проводите комплексную диагностику. Выявленные недостатки являются поводом для значительного снижения цены, а работоспособность этой машины обычно восстанавливается после дополнительных вложений.

В заключение следует сказать, что этот автомобиль очень надежный, при соответствующем качественном обслуживании может долгое время радовать своего владельца.Если не пользоваться услугами официальных сервисов, а грамотно подходить к выбору запчастей и расходных материалов к нему, то он не опустошит ваш карман так, как все говорят.

Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов BMW X5 первого поколения:

Аварийный тест bMW X5 E53:

MMC Flasher — ZipTuning

MMC Flasher Module

*

1 модуль, h8 / 53x, SH7052, SH7055 ( € 122.00 )

2 модуля, Mitsubishi M32r ( € 144,00 )

3 модуля, Mitsubishi Lancer X1.5, Outlander JDM ( € 144,00 )

4 модуля, Mazda Dorestyle ( € 122,00 )

5 Модуль — Снегоходы и лодки Yamaha для MMC Flash ( € 185,00 )

6 Модуль, Mitsubishi Diesel Denso SH7058 / 7058S / 7059 ( € 144,00 )

7 Модуль, Mazda M32r ( € 102,00 )

8 Модуль, Ford SIM28 и SIM29 ( € 61.00 )

9 Модуль, Ford Visteon ESU — 131, 411, 418, Benzin ( € 82,00 )

10 Модуль, Kia / Hyundai SIM2K 140/141/241/341 ( € 122,00 )

11 Модуль, Ford Visteon ESU-312, 412, 415 Benzin ( € 82,00 )

12 Модуль — VAG Simos 8.хx / PCR2.1 для MMC Flash ( € 288,00 )

13 Модуль, Mazda Diesel Denso SH7058 (без BGA) ( 61,00 € )

14 Модуль, Ford Diesel Delphi DCM3.5 ( € 102,00 )

15 Модуль, Ford Bosch ME 9.0 Petrol (Turbo) ( € 61,00 )

18 Модуль, MH8110 Mazda CX7, 3, 6 2010+ ( € 144,00 )

19 Модуль , Ford SIM210, SIM22 ( € 61,00 )

21 Модуль, Ford Diesel SID206 ( € 61,00 )

22 Модуль, Ford, Siemens VDO EMS2102 и EMS2101 ( € 102,00 )

23 Модуль, Mazda CX5 2.2 Дизель ( € 122,00 )

24 Модуль, Mazda 1.3 1,5 1,6 AT / MT Denso 2009+ ( € 122,00 )

25 Модуль, Mitsubishi MH8115F ( € 102,00 )

27 Модуль, Ford Bosch MED17.2 ( € 102,00 )

28 Модуль, Ford EMS2204 ( € 102,00 )

29 Модуль, Subaru Hitachi / Unisia Jecs ( € 185,00 )

30 Модуль, Honda / Acura K-line ( € 144,00 )

31 Модуль, Mazda SkyA 2.0 2.5 ( Mitsubishi ECU) ( € 102,00 )

32 Модуль, VAG K-line ( € 122.00 )

33 Модуль, Mazda SkyA 2.0 2.5 (Denso ECU) ( € 102,00 )

34 Модуль, Nissan Hitachi TCM ( € 144,00 )

35 Модуль, SID208 PSA (Peugeot / Citroen) ( 102,00 € )

36 Модуль, Denso SH705x + EEPROM ( € 204,00 )

37 Модуль, Nissan / Infiniti Hitachi SH705x, SH7253x CAN ( € 245,00 )

38 Модуль, Honda / Acura CAN ( € 245.00 )

39 Модуль, Nissan / Infiniti Hitachi / Unisia Jecs SH705x, K-line ( € 179.00 )

40 Модуль, Suzuki Hitachi SH7058, K-line ( 102,00 € )

41 Модуль, BMW Bosch F-series E-NET Final test ( 204,00 € )

42 Модуль, Renault Gasoline ( € 204,00 )

43 Модуль, Nissan Hitachi GEN2 2014+ SH72533 CAN ( € 122,00 )

45 Модуль, Subaru Denso ( € 144,00 )

46 Модуль, Ford DCU 101/102/104/201 ( 61,00 € )

47 Модуль, Ford USA ( 144 €.00 )

48 модулей, Mazda SkyA 1.5 / 1.6 / 2.0 / 2.5 (Denso Crypto) ( € 102,00 )

49 Модуль, Ford SID208 / SID209 ( € 102,00 )

50 Модуль, Kia / Hyundai EDC16 ( € 102,00 )

51 Модуль, Ford EMS2214 ( € 102,00 )

52 Модуль, Ford EMS2205 ( € 102,00 )

53 Модуль, Ford EMS2211 ( 102,00 € )

54 Модуль , Ford EMS2510 / EMS2511 ( 102 евро.00 )

55 Модуль, Ford DCM6.1 Diesel ( € 102,00 )

56 Модуль, VAG MED / EDC 17 UDS ( € 315,00 )

57 Модуль, TCM Powershift 6DCT250 ( € 38,00 )

59 Модуль, Valeo V46 (Peugeot / Citroen) ( € 70,00 )

62 Модуль, финальный тест Volkswagen AG TP2.0 / KWP2000 ( € 204,00 )

63 Модуль, Mitsubishi ETACS & ECU Coding Final test ( 122,00 € )

66 Модуль, Ford EMS24хх ( 61 €.00 )

Mitsubishi — В комплект входят модули 1, 2, 3, 6, 25. ( € 408,00 )

Ford — В комплект входят модули 8, 9, 11, 14, 15, 19, 21, 22 , 27, 28. ( € 408,00 )

Mazda — Пакет включает модули 4, 7, 13, 18, 23, 24, 31, 33. ( € 408,00 )

Nissan — Пакет включает модули 37 , 39 ( € 306,00 )

Дизельные двигатели на кроссоверах BMW X5 (E70 и E53). BMW X5

первого поколения

BMW X5 E53 — первое поколение легендарных кроссоверов, пользующихся вполне заслуженной популярностью во многих странах мира.Продажи автомобилей стартовали в 1999 году в США. Через год его можно было купить уже в Европе. А в 2003 году модельный ряд обновился: изменился дизайн передней части и линейка моторов.

Сейчас представлен в двух конфигурациях:

• Родная «шестерка» М54, рассчитанная на 3 л. топлива и мощностью 231 л.с.
• V-образная «восьмерка» M62, имеющая мощность 286 л.с. и объем 4,4 л.

В 2001 году в модельном ряду произошло пополнение: появился шестицилиндровый дизель M57 мощностью 184 л.с.и V-образный бензиновый двигатель мощностью 347 л.с. Следующие изменения были внесены в 2003 году после рестайлинга. Дизельный двигатель стал мощнее — 218 л.с., а бензиновый мотор увеличил показатели мощности до 360 л.с.

Характеристики двигателя и типичные поломки

Самая популярная модель — бензиновый атмосферник объемом 3 литра. Считается неприхотливым в обслуживании и надежным. Его ресурс рассчитан на пробег более 250 тыс. Км. Только при достижении этого показателя могут возникнуть первые проблемы в работе.В образцах объемом 4,4 литра нередко гильзы изгибаются и на стенках цилиндров появляются зазубрины. Правда, такие проблемы начинают наблюдаться уже после того, как автомобиль преодолеет пробег более 200 тысяч км. Все эти неисправности устраняются заменой мотора и проводятся в специализированных сервисных центрах. Существенно снизить затраты на ремонт удастся, если мастера заглушат цилиндр, на котором появились первые деформации.

Если рассматривать бензиновые модели, то выделяются общие для всех проблемы.Один из основных — вентиляционный клапан. По истечении времени каналы, предназначенные для отвода картерных газов, забиваются. Это приводит к скоплению конденсата, что особенно чревато последствиями зимой. Канал замерзает и масло начинает выдавливаться через щуп. Если своевременно не заметить эту неисправность, впоследствии придется столкнуться с таким явлением, как масляное голодание мотора. Позже в моделях канальные трубы стали обрабатывать теплоизоляционным покрытием, но даже это полностью не устранило проблему.Единственный правильный выход из этой ситуации — замена вышедшего из строя клапана трубками.

Еще одна проблема, связанная с количеством «типичных поломок», — это крышка бака, где находится охлаждающая жидкость. В крышку встроен клапан, который предназначен для поддержания стабильного рабочего давления в системе охлаждения. Ни одна деталь не прослужит вечно, и вентиль не исключение. В летнюю жару может заклинивать, что приводит к разрыву расширительного бачка. В результате в системе не будет жидкости, и это приведет к перегреву двигателя.Эта неисправность устраняется заменой уже сломанного расширительного бачка. При этом не лишним будет проверить состояние термостата коробки передач. При длительных пробегах корпус термостата начинает крошиться. Стоимость новой детали невысока, а своевременная ее замена позволит избежать других, более значительных поломок.

Если автомобиль имеет пробег более 200 тысяч км, следует быть готовым к появлению ощутимого шума и грохота газораспределительной системы VANOS.Если запустить холодный мотор, то можно услышать рев, со временем также наблюдается вибрация.

Основные причины неисправностей

Ремонт двигателя BMW X5 E53 часто требуется по таким причинам:

• Недостаточный уровень масла в картере. Если машина попала на СТО, то необходима замена масла. Ситуации, когда наблюдается повышенный расход жидкости, или если ее наливают меньше, чем требуется. Проблемы с уровнем масла вызывают перегрев трущихся элементов.В результате произошло аварийное отключение двигателя.
• Забитый канал отвода газов из картера. По истечении времени каналы начинают забиваться и на них образуется конденсат. Зимой конденсат замерзает и масло выжимается из щупа. Забитый канал вызывает масляное голодание двигателя и значительно снижает его ресурс.
• Износ сальников и прокладок картера. Как следствие потеря масла и постоянный перегрев двигателя. Неисправность свечей зажигания также может привести к детонации двигателя.При этом стоит обратить внимание, что менять свечи зажигания нужно после того, как автомобиль преодолеет пробег в 40 тысяч км. Или делать это после каждой третьей замены масла.
• Неисправности турбокомпрессора. Его работа регулируется преобразователем двигателя. При выходе из строя турбокомпрессора срабатывает датчик давления. Далее — сбрасывают давление в трубопроводах, подключенных к интеркулеру. Водитель заметит частые неисправности двигателя.
• Повреждение клапана, входящего в состав системы охлаждения.Клапан является основным элементом расширительного бачка. Если клапан засорится, произойдет взрыв бака. В итоге мотор потребуется в ремонте из-за его постоянного перегрева.
• Проблемы с гидроподъемниками. Обычно водитель обычно сразу замечает такие неисправности, потому что при запуске двигателя слышен гул и наблюдаются ощутимые вибрации. При такой поломке или в случае проблем с растяжением цепи ГРМ потребуется замена сломанных деталей, так как они не подлежат ремонту.

Ремонт двигателя БМВ Х5 Е53 требуется очень редко и большая часть повреждений возникает после пробега автомобиля более 200 тыс. Км. Такие моторы отличаются высокой надежностью и долговечностью, способны безупречно служить более 10 лет. Во избежание дорогостоящего ремонта и возникновения неисправностей следует регулярно проводить регулярное и периодическое техническое обслуживание.

На протяжении многих десятилетий немецкий концерн BMW выпускал только автомобили, но с 1999 года компания начала производить кроссоверы, и первой серийной моделью стала X5 E53.Первый дизель BMW X5 появился в 2001 году — это была машина с трехлитровым 184-сильным двигателем марки M57.

По состоянию на март 2016 года только 5-я серия баварских внедорожников имеет три поколения кузовов:

Дизельные двигатели

X5 практичны и обладают хорошей динамикой, но имеют как достоинства, так и недостатки, о которых и пойдет речь в этой статье.

BMW X5 E53 Дизель

Традиционно считается, что дизели работают шумно, не рассчитаны на высокие обороты, но тяговитые и экономичные.BMW решила доказать, что это не совсем так — и действительно, дизельные двигатели Behov работают с низким уровнем шума и почти без вибрации, а также обладают хорошими скоростными характеристиками.

Кроссовер BMW X5 E53 впервые начали оснащаться дизельным двигателем в 2001 году, но сам ДВС M57 выпускается с 1998 года, это один из лучших силовых агрегатов в дизельной линейке моторов BMW. Двигатель M57D30 представляет собой рядный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока, 4 клапана на цилиндр.Впервые на этом двигателе применялась система впрыска Common Rail, в ней давление впрыска топлива не зависит от количества оборотов ДВС. M57D30 также устанавливался на автомобили BMW:

.

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

В 2003 году дизельный двигатель M57D30 на кроссовере X5 был заменен более новым силовым агрегатом M57TUD30, а тот же объем цилиндров (3,0 л) увеличил мощность двигателя на 34 л.из.

BMW X5 E70 дизель

BMW X5 E70 — второе поколение популярных немецких внедорожников, эта модель производилась с 2007 по 2013 год. На предстайлинговом кроссовере BMW X5 E70 дизельные двигатели поставлялись объемом 3,0 литра в двух вариантах:

• M57TU2D30-OL (3,0d) — вместимостью 235 л. из.;
• M57TU2D30-TOP с турбонагнетателем — мощностью 286 л. из.

С 2010 года модернизируется линейка дизельных двигателей X-Fifth — вместо двигателей серии M57 установлены дизельные двигатели N57.Двигатели этого семейства в зависимости от модификации имеют разное количество турбин; впрыск топлива в цилиндры осуществляется под разным давлением. В рестайлинговой версии BMW X5 мощность ДВС 30d увеличена с 235 до 245 л. с., а в версии с дизельным двигателем с двойным турбонаддувом (40d) — до 306 л. из.

БМВ Х5 с дизельным двигателем 3,0 встречаются на дорогах России нечасто — в России такие кроссоверы официально не продавались, в основном эти машины пригнаны из Европы.Часто перед потенциальными покупателями стоит выбор — купить BMW X5 с дизельным или бензиновым двигателем. Преимущества дизельных двигателей BMW очевидны:

• низкий расход топлива;
• хорошая динамика;
• высокая надежность.

А вот на автомобилях БМВ Х5 с дизельными двигателями много разных проблем. Одна из болезней всех современных дизельных двигателей — засорение сажевого фильтра. Этот элемент выхлопной системы без проблем пробегает около 100 тыс. Км, потом начинает забиваться.Замена сажевого фильтра стоит очень дорого, как вариант его можно вырезать, но в этом случае потребуется перепрошивка блока управления.

Тем не менее, все дизельные ДВС очень критичны к качеству моторного масла и дизельного топлива, но если вы будете осторожно управлять автомобилем (вовремя проводить техническое обслуживание, не перегружать и не перегревать двигатель), силовой агрегат может прослужить долгое время, и это не доставит хлопот автовладельцу. Двигатели серии М57 имеют следующие характерные неисправности:

• форсунки забиваются, особенно эта проблема встречается на ДВС после 2003 года выпуска;
• Клапан рециркуляции газа «умирает»;
• трещина в выпускном коллекторе;
• на пробеге 200-250 тыс. Км выходит из строя турбина;
• разрываются вихревые заслонки, последствия могут быть печальными — поршни разбиты осколками, поверхность цилиндров приподнята.

Двигатели серии N57 работают достаточно тихо, если не открывать капот, можно подумать, что установлен бензиновый ДВС с турбонаддувом. Вибрация трехлитровых дизелей N57 небольшая, работают мягко. Безотказно эти двигатели заботятся не менее 200 тыс. Км, дальнейшая судьба ДВС зависит от условий эксплуатации — в принципе они могут прослужить 500 тыс. Км и более. У дизелей BMW есть одно важное преимущество перед бензиновыми двигателями — они потребляют меньше масла.Если бензиновый двигатель уже на пробеге ближе к 50 тыс. Км начинает «съедать» масло, то дизельный ДВС почти никогда не может потреблять масло в течение всего срока службы.

BMW X5 Расход дизельного топлива

Дизельные двигатели всегда экономичнее бензиновых двигателей, и, как и на всех других моделях автомобилей, на BMW X5 с дизельными двигателями расход топлива во многом зависит от условий эксплуатации, стиля вождения, сезона. Зимой топливо дополнительно расходуется на прогрев двигателя; в городских условиях дизельного топлива всегда расходуется больше.Трансмиссия тоже важна — на машине с автоматической коробкой передач увеличивается расход топлива по сравнению с машиной на «механике».

На кроссовере BMW X5 E53 с 3-литровым дизелем расход по трассе в среднем составляет 8-10 л / 100 км (в зависимости от прошивки блока управления), по городу — от 12 до 16 л / 100 км. Для двигателей 40d в технических характеристиках указан расход на сотню километров 5,8 л по трассе и 7,1 л по городу.

У автомобилей BMW X5 с дизельными двигателями хороший разгон — до «сотни» они разгоняются не хуже автомобилей с бензиновыми двигателями того же объема. Автовладельцам X-Fifth нравится отличная динамика кроссовера, хорошая управляемость, экономичный расход топлива. Дизели серии N57 оказались более совершенными по эксплуатационным характеристикам:

• легче заводится в холодную погоду, практически при любой минусовой температуре;
• разгоняются так же резво, как бензиновые моторы;
• на холостом ходу работают мягко, практически без вибрации.

Если осторожно эксплуатировать автомобиль с дизельным двигателем N57, турбина может прослужить долго. Еще одним положительным моментом является то, что практически все дизельные двигатели Х5 комплектуются подогревателем стартера Webasto. Обогреватель повышает комфорт — пассажиры всегда садятся в прогретую машину, к тому же прогрев экономит ресурс двигателя.

Автовладельцы также отмечают недостатки дизельных двигателей:

• такие силовые агрегаты хороши до тех пор, пока не сломаются, а если потребуется ремонт, то стоит дорого;

Моторы

• требовательны к качеству топлива, моторного масла.

ДВС M57 славятся большим ресурсом, в некоторых случаях дизели могли проехать даже миллион километров без капитального ремонта. Автовладельцы отмечают в данных силовых агрегатах несколько недостатков, основные неисправности:

• преждевременный выход из строя шкива коленчатого вала;
• ослабление крепления заслонок впускного коллектора;
• засорение топливных форсунок в системе Common Rail.

Нельзя сказать, что проблемы достаточно распространены, но вышеперечисленные проблемы наиболее характерны для ICE M57.В целом об автомобилях БМВ Х5 с дизельным двигателем отзывы хорошие, а недостатки при желании можно найти в любой модели автомобиля.

›

Дизель 3.0L E 53 с пробегом более 300 000 км.

Что вас ждет с этим пробегом?
Или как правильно распознать, что вам пытаются продать экземпляр с пробегом НЕ 180 000 км)? Волею судеб у меня было несколько Е53 с трехлитровыми дизелями и примерно с таким же пробегом, при покупке присмотрел еще около двадцати.Самое интересное, что все мои машины были довольны практически одинаковыми неисправностями (кроме одной — турбины), а все осмотренные машины были как местные, так и «немецкие», без особой разницы по классическим дефектам. Поэтому ниже я привожу только свои наблюдения, которые призваны помочь вам достаточно точно определить лживого продавца, любителя крутых пробежек, по человеку, который ухаживал за его машиной. Как показала практика, у нас все Е53 продаются «с исходным пробегом 180-230 тыс. Км», все как одно, вне зависимости от года выпуска!

1 — умирает генератор.Контрольная лампа «низкий заряд» работать не будет, не ждите! Вы буквально в один прекрасный день увидите гирлянду ошибок АБС, ящиков и любых других понравившихся вам блоков, от страха выключите машину, и она больше не заведется — генератор сдох, а аккумулятор разрядился в ноль. Еще раз повторяю — контрольная красная лампочка батареи на вашей приборке не загорится. Не знаю почему, никто не знает. Если аккумулятор разряжен и машина горит, или аккумулятор заменен без сброса ошибок, вы увидите много ошибок во время диагностики.Увы, опытные трейдеры таким способом часто скрывают настоящие проблемы автомобиля.

2 — если замена моторного масла не заморочилась, то пора начинать торцевую турбину. При этом может пока и не гнать масло, но продольный и поперечный люфты уже будут очень заметны. Если масло меняли по регламенту или часто ездили на большие расстояния, то заводская турбина доходит до 500000 (!). Не смотрите на цвет масла на щупе, на старом дизеле он будет серо-черным, но на крышке не должно быть песчинок, это будет свидетельствовать о том, что человек менял масло слишком редко и двигатель очень «грязный» (первая приедет «турбина»).

3 — топливные форсунки уже кое-как работают, это видно по пробегу коррекции и заметно по неприятному запаху солярки, умирающей в глушителе снаружи, при работающем автомобиле. При «газе в пол» может вылететь серый дым. Нет, это ненормально. Нет, это не потому, что катализатор был удален. Скорее всего, пара форсунок уже заменена (на бывшие, конечно), скоро все 6 придется восстанавливать, либо заменять на новые. Нет, мотор троит на холод и прогорелом воняет не потому, что «машина стояла» — это неправда.

4 — при оригинальном пробеге порядка 150-180 тысяч автомат уже гарантированно влезал. Его либо восстановили, либо заменили по договору, так что к вашей «триста» он уже наполовину арендатор. Будьте готовы к ударам при переключении, скольжению, повышенным вибрациям на «драйве» или продуманным переключениям. Нет, все это тоже ненормально, и «масло давно не меняли» не аргумент. Рабочий бокс работает очень красиво, быстро и бесшумно.

5 — большие сайлентблоки на задних Н-образных рычагах давно сдохли, а задние колеса уже стоят в доме.Изношены задние шины изнутри (а передние снаружи) вовсе не из-за «центровки». Необходимо заменить мертвые элементы подвески и отрегулировать углы, чтобы практически ничего не помогать. Более того, это может практически не сказаться на комфорте и тишине езды — вам будет казаться, что машина едет плавно, тихо и уверенно. Это особенность задней части E53, если слышны стуки или она работает через слишком сильное «тряску», то сзади все полностью «в хлам».

6 — Амортизаторы на удивление мягкие и текучие или вот-вот текут. Заводские идут «за 200 тысяч».

7 — если блок памяти сидений все еще работает, включая регулировку зеркал и рулевой колонки во всех (!) Положениях. Если хотя бы одна регулировка не работает, это не «заменяющий двигатель», это отмирает блок на конце сиденья. Меняют его на б / у или заказывают новый. Некоторые мастера ремонтируют, но, как правило, ненадолго.

8 — задние наружные фонари и освещение помещения долгое время были влажными и их контакты сгнили, дорожки и патроны лампочек окислились.Их либо отремонтировали, либо заменили. Внутренняя подсветка на багажнике мутная, внутри уже может быть черный налет грязи и влаги.

9 — цепь на раздатке еще не натянута и при трогании особенно резко под днищем не слышно лязга. Если раздали, то не 300 тысяч, а 500, или хозяин уехал, как отмороженный.

10 — все свечи накаливания уже сдохли, либо заменены за последние пару лет

11 — если пиксели на панели приборов не битые, значит они уже в нее залезли (при этом скручивая пробег).То же самое и с хромированными кольцами на устройствах, в основу они пошли только на рестайлингах последних лет.

12 — только начиная с 250-260 тысяч линия руля направления уже лохматая, накладки расходятся по шву. Руль, конечно, давно изношен и аккуратно перекрашен, то ли переделан, то ли заменен (реже). Кнопки мультируля начинают затирать уже с 200 тысяч, примерно так же с ручкой КПП, но это напрямую зависит от манер водителя.При этом живые педали не показатель; они практически все живы для таких прогонов. Не смотрите на подлокотник или какие-либо кнопки, они E53 износостойкие.

13 — уже заменен радиатор, или хотя бы его расширительный бачок

15 — все тормозные диски только переживают вторую жизнь до 300 тысяч. Они либо просто заменяются, либо требуют замены.

16 — начиная с 250 тысяч умирает основной насос, подкачивающий насос в баке, чуть позже и насос высокого давления начинает проявлять признаки износа.Нет, в машине с пробегом 200 тысяч все это не должно быть «уже заменено».

17 — ни при каких условиях, даже при резком разгоне, из глушителя не должно быть черного дыма. Плевать, что для некоторых исправных двигателей VAG это нормально, на исправных Икс такого не бывает. Ну не бывает и все, не рассказывай про «особенности дизелей» и не вешай на уши прочую лапшу. Хорошо обслуженный М57 вообще не курит, ни при чем, ни синих, ни серых, ни черных, ни розовых, ДАЖЕ с пробегом в 300 тысяч, уверяю вас!

18 — если обшивка двери (обычно дверь переднего пассажира) вибрирует на холостых оборотах, при движении, и чувствуется дрожь по кузову — эта АКПП сообщает о ваших планах выйти на пенсию.Вам, конечно, расскажут про подушки двигателя и «ну хочешь, это дизель!». Так что даже на полу убитых подушек такого эффекта не заметно. Проверка проста, проста — переводишь селектор АКПП в нейтральное положение и вибрация пропадает — так должен работать исправный дизель БМВ на любых передачах с хорошей коробкой передач. Обычно форсунки, которые тоже немолодые, ухудшают ситуацию, но откровенно плохая форсунка дает другую вибрацию — скорее это будет «подрезка» и неравномерное раскачивание двигателя на холостом ходу.

19 — карданы тоже без проблем ухаживают за своими 300 штуками, как и коробки передач в которые обычно никто не залезает. Но полуоси, гранаты и ступичные подшипники не показатель, они в принципе вылетают в любой момент и сильно зависят от условий движения, размера установленных колесных дисков и внимательности владельца к пыльникам

20 — на местных машинах нижние кромки дверей, нижний край багажника, поперечина с замками капота, нижние части передних крыльев и углы арок задних крыльев — все это уже ржавеет до 200 тысяч, на авто из центральной и южной европы.Вывод один: если машина несколько лет эксплуатировалась в России (в нашем случае — в Латвии), то все эти симптомы у нее обязательно будут. Если симптомов нет, значит с ними кто-то справился: тонировка, поменял двери и т.д.

21 — при рестайлинге быстро мутнеет передняя оптика, при рестайлинге этот процесс протекает чуть медленнее, но внутренние задние фонари быстро мутнеют. Мутная оптика полируется очень быстро и качественно, это показатель предпродажной подготовки, а не хорошего состояния машины!

22 — мелкие ошибки бортового компьютера — «прерывание сигнала датчика угла поворота рулевого колеса» или «ошибка заднего левого крайнего парктроника» — это нормально.Но ошибки двигателя, топливной системы или системы полного привода / АБС / антипробуксовочной системы — это нехороший знак.

23 — цепь в дизеле не тянется в диапазон 200-300 тысяч. Она может начать «любить» голову до 500, а может и до 600.

24 — Пробег Е53 записывается в несколько блоков, включая сами ключи зажигания. Если вы залезли в дашборд, чтобы настроить эти прогоны, то будет записана дата последнего изменения. А вот с проверкой пробега можно не заморачиваться, все иксы «израсходованы», но это не показатель для разочарования — Е53 очень хорошо «ходит» при правильной эксплуатации.Иногда даже лучше взять ухоженную машину с пробегом 350, чем неухоженный экземпляр за 250 тысяч километров. Так или иначе, не бойтесь пробега «на 300», а откладывайте деньги на регулярный ремонт. Около 30% от начальной стоимости машины за первое полугодие эксплуатации.

25 — шины, особенно летние разных размеров, особенно 19 или 20 диаметров — это не самый дешевый расходник даже с полностью исправной подвеской. Практически никто не продает Е53 с комплектом хорошей (свежей, такой же, с глубиной протектора более 4 мм) резины.

Как именно использовать вышеперечисленные наблюдения:

Ни один (или даже два-три-четыре) балла не указывает пробег, но если у вас в букете хотя бы половина вышеупомянутых болячек, и продавец машины говорит вам, что пробег 180 000 оригинал, потом спокойно отправляем с лесом.

Не берите Е53 на ручном ящике, с обычной печкой или без «телевизора». Любые синие, зеленые или вишневые тоже обходятся стороной. Тогда вам будет очень сложно продать такую ​​машину.

M57 и M57N тоже немного отличаются, и все истории вроде рестайла Rides или рестайла намного экономичнее — стандартные слухи.Моторы очень близки как по динамике, так и по КПД. Можете сколотить старый мотор и он пойдет как новый, остальное мелочи.

Ну и пожалуй самое главное — не берите Е53 на последние деньги, в кредит, если ваш доход не позволяет без особых проблем платить за раз 1000 EUR, лучше пока обойти эту машину . Примерно так обстоят дела с привычными для старого E53:
— комплект хороших новых летних разноразмерных шин R19 255/50 и 285/45
— восстановление АКПП в грамотном сервисе
— замена турбонагнетателя на новый + мелкие сопутствующие работы
— замена всех шести форсунок на новые
Около 30%, все эти затраты можно сократить, конечно, если проще искать бывшие в употреблении запчасти или услуги, но тем не менее вы должны быть финансово подготовлены на поломки.Е53 вполне надежен и очень ремонтопригоден, но «бесплатно» он вас не возьмет, это проверенные данные!

Ну а если вас, не дай бог, вас пугает расход 13 литров — то знайте, что это нормальный городской расход не на последних форсунках (их нет 10 …). Или если вы планируете заправляться левой соляркой из грязных канистр (форсунки улыбаются и машут), то Е53 вам не нужен. А пока покатайтесь на другом.

Часто у меня возникают вопросы «что поставить на Х5?», Без лишних слов отвечу так: если вы хотите, чтобы детали служили вам долго, ставьте качественные аналоги (они разные для каждого направления).Это немного дешевле оригиналов, но очень хорошо отработанная стратегия. Практически одинаково, какое масло заливать — просто меняйте по регламенту: мотор 7 тысяч, коробка около 70 тысяч, топливный фильтр каждые 15 тысяч (необходимо, если хотите продлить ресурс двигателя) , коробок около 100. Тормозная жидкость и антифриз раз в два года. Радиаторы желательно мыть каждую весну.

(все не мое, в инете застрял, но подпишусь за каждое слово)

Пробег: 305000 км

BMW X, E53 (2000-2003)

Технические характеристики спортивного автомобиля, комфорт седана, универсальность внедорожника: BMW X5 (E53) предоставит вам все самое лучшее.Полный привод в сочетании с уникальным крутящим моментом призваны доставить вам непреходящее удовольствие от вождения спортивных автомобилей BMW. Дороги сближают людей.

Дороги подвижны. Однако любая дорога испытывает проезжающий по ней автомобиль. Безупречный автомобиль должен пройти эти испытания, какими бы сложными они ни были. Он должен иметь хорошие характеристики, но при этом быть комфортным. Он должен быть красивым и просторным. Он должен быть ко всему готов и универсален. Однако у него должен быть характер и стиль, короче, это должна быть BMW, а именно BMW X5.

Безупречная мощность — основа двигателей BMW X5. Используя новейшие технологии, BMW создала усовершенствованный двигатель. BMW первой в мире начала производить V-образные 8-цилиндровые двигатели. V-образный 8-цилиндровый двигатель BMW X5 оснащен самой современной системой охлаждения двигателя, которая работает в соответствии с требованиями двигателя. Например, мощный генератор имеет водяное охлаждение. Система синхронизации впрыска (VANOS) и цифровая электронная система двигателя (DME) постоянно работают, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу двигателя.BMW X5 обладает непревзойденным крутящим моментом и характеристиками, в то же время отвечая самым строгим требованиям к выбросам.

В 3-литровом 6-цилиндровом двигателе есть все: значительная мощность — 170 кВт, крутящий момент — 300 Нм и интеллект. Благодаря превосходной системе управления шасси BMW BMW X5 3.0i блестяще справится с поставленной задачей — как на дороге, так и на улице. Несложно понять, почему этот двигатель считается самым известным в Европе: имея мощность 210 кВт и крутящий момент 440 Нм, он послушен на любых оборотах.BMW X5 (E53) готов к любым обстоятельствам.

BMW X5 4.4 I сертифицирован в США как автомобиль с низким уровнем выбросов (LEV). BMW X5 3.0i стал автомобилем со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV). Обе модели легко прошли тесты на соответствие европейским стандартам EU3.

Шасси BMW можно описать двумя фразами: идеальное вождение и уникальный комфорт. BMW X5 — не исключение. Вождение полноприводного BMW X5 такое же динамичное и легкое, как седан BMW. Так как в основе шасси BMW X5 лежит независимая подвеска BMW 7-й серии, пополненная передним приводом.Таким образом, BMW X5 (E53) — лучшее, что можно получить в обоих направлениях: комфорте, надежности и качестве солидного седана, и универсальности, спортивности и возможностях полноприводного внедорожника.

Система динамического контроля устойчивости (DSC) — самая совершенная в мире система стабилизации машины. Когда во время движения возникают проблемы, активируется система High Altitude Road Control (HDC). Даже на крутых подъемах HDC обеспечивает полную тягу. Система автоматического дифференциального торможения (ADB-X) всегда там, где это необходимо: тормозное усилие прилагается в нужном количестве, что обеспечивает контроль над любым в любой ситуации.

Надежность, мощь, стиль; BMW X5 излучает эти качества. Его элегантные и мускулистые черты четко отражают суть машины. BMW X5 — это больше, чем просто полноприводный автомобиль. Классическая роскошь интерьера BMW — вот что пытается создать BMW — автомобиль, сочетающий в себе мощность, бескомпромиссность и универсальность полноприводного автомобиля премиум-класса, отличающийся неповторимой грацией, комфортом и послушанием всемирно известного Седаны BMW.

Жесткий корпус имеет зоны деформации в задней и передней частях.А значит, BMW X5 поглощает силу удара, защищая пассажиров в салоне. Система надувных труб (ITS) — первая в мире система цилиндрических подушек, обеспечивающая оптимальную защиту головы при боковом столкновении. Задние, передние и боковые подушки безопасности для передних сидений и боковые подушки безопасности для задних пассажиров: максимальная защита для пассажиров.

BMW X5 E53 имеет неоднозначную репутацию. С одной стороны, это узнаваемый внедорожник с управляемостью спортивного седана, а с другой — дыра в кошельке владельца.Многие настолько уверены в частых поломках и непомерно дорогом обслуживании Х5, что даже не рассматривают этот вариант при покупке подержанного автомобиля. В нашей статье мы постараемся докопаться до истины.

Особенности конструкции

BMW X5 в кузове E53 — это первое поколение модели. Его начали продавать в 2000 году, как главного конкурента ML от Mercedes. Практически все марки автомобилей первых поколений тех или иных моделей имеют «детские болезни».«Которые чаще всего устраняются в гарантийный период или после обновления модели. Х5 получился несколько иначе, сразу после рестайлинга появилась« проблемная »новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF и система полного привода xDrive (будем о них поговорим позже).

Технически E53 представляет собой «смесь» пятой серии BMW (E39) и седьмой (E38) с поправкой на «бездорожье». Но по комплектации, качеству материалов и сборки X5 ближе к BMW 7. Создавали машину для американского рынка, но конечный продукт получился вполне европейским.Не особо выдающиеся внедорожные качества компенсировались отличной управляемостью и повышенной проходимостью в городских условиях.

Выразительный внешний вид и «заточка» скорости понравились криминальным элементам. Сейчас BMW X5 первого поколения воровают не так часто, но на вторичном рынке наткнуться на такой экземпляр совсем не сложно. Сразу внимательно проверяйте документы, а потом тратьте деньги на диагностику.

Комплектация и модификации

Традиционно для BMW при покупке X5 E53 был доступен огромный список опций.Поэтому в продаже есть как полностью «голые», так и оборудованные «под завязку». Причем уровень комплектации принципиально не влияет на цену автомобиля. Намного дороже стоит хорошее состояние конкретного экземпляра. Конечно, приятно, когда есть подогрев руля и задних сидений, автоматический свет, панорамный люк и пневмоподвеска. Но если вся эта «доброта» начнет «давать сбой» из-за пренебрежения, тогда сразу же потребуется простота.

Рестайлинг 2003 года привнес внешне легкий «фейслифтинг»: фары, задние фонари, решетка радиатора, капот.А технически изменения намного более значительны. Практически полностью изменилась линейка двигателей (подробнее обо всех двигателях BMW X5 E53 ниже), а полный привод заменен на более прогрессивный.

Кузов и покраска на высшем уровне. Коррозию можно найти на крыльях, колесных арках, задних дверях и под резинками боковых дверей, но это не общая тенденция. Защита днища выдерживает даже самые агрессивные реагенты на наших зимних дорогах.Следы ярко выраженной ржавчины на кузове могут свидетельствовать об участии в аварии и некачественном ремонте впоследствии. Но рестайлинговое «лицо» на автомобилях до 2003 года выпуска еще ничего не значит. Это популярный вид тюнинга среди владельцев X5 E53.

Двигатели BMW X5 E53

Мотор — это сердце любого автомобиля, и BMW такой особенный. С точки зрения надежности показали себя с лучшей стороны предстайлинговые двигатели. После 2003 года на X5 E53 стали устанавливать новые, более совершенные модификации двигателей.Это улучшило динамику и топливную экономичность, но отрицательно сказалось на долговечности. Особенно в условиях плохого сервиса и топлива.

Бензиновый трехлитровый двигатель М54 прошел все годы выпуска без изменений. При правильном обслуживании глобальных проблем не доставляет. 231 лошадиные силы позволяют ездить, но не слишком быстро. Для активной езды (это БМВ!) На машине таких размеров маловато. Поэтому, если предыдущий владелец попытался выжать из M54B30 больше своих возможностей, то ресурс мотора может значительно снизиться.Клапан вентиляции картера требует внимания. Каналы нагнетания со временем забиваются, что может привести к «масляному голоданию».

Старший 4,4-литровый брат с 286 л. из. разгоняется до сотни на 1 секунду быстрее. Причем расход бензина кардинально не отличается, в пределах пары литров. M62TU склонен к перегреву, поэтому необходимо повышенное внимание к системе охлаждения. Необходимо вовремя менять охлаждающую жидкость и очищать радиаторы от грязи. Не забывайте о регулярной замене крышки расширительного бачка.Когда предохранительный клапан заедает, бак может лопнуть.

Если заправить сомнительным топливом и некачественным маслом, то в лучшем случае «закокнутся» кольца. В худшем случае разрушаются стенки цилиндров с алюмосиловым покрытием. В этом случае «светят» замена двигателя или капремонт с гильзами. После 150-200 тыс. Пробега нужно будет заменить сальники стержней клапанов или придется регулярно доливать масло.

С 2004 года на X5 E53 начали устанавливать обновленную серию 4,4-литровых двигателей с индексом N62.Увеличилась прочность (320 л.с., до сотни 7,0 сек), надежность меньше. В основном из-за высокой рабочей температуры нового двигателя. Но, чем новее машина, тем проще найти не такой изношенный экземпляр.

«Прокачанная» версия M62TU 4.6 iS (347 л.с.) разгоняется еще на 1 секунду быстрее, а именно с 6.5 до сотни. После рестайлинга его заменили на 4.8 iS (N62, 360 л.с.), что сократило время разгона до 6,1 секунды. Именно эти показатели позволили BMW X5 заслуженно получить приставку «спортивный».Правда эта табунная лошадка в городском режиме выпивает 20-25 литров бензина, но экономным автолюбителям такие моторы достаются нечасто. Запас прочности «топовых» двигателей немного выше, чем у 4,4-литровых.

Можно резюмировать для всех бензиновых двигателей BMW X5 E53. Агрегаты дорестайлинга считаются более надежными, но найти «живой» экземпляр довольно сложно. Гораздо важнее, как часто и насколько правильно обслуживался тот или иной двигатель. К 250-300 тысячам пробега может скопиться пакет проблем: цепи и направляющие ГРМ, бензонасос, форсунки, катушки зажигания и впускной коллектор.Не все это счастье приходит сразу. Но при покупке б / у X5 E53 с таким пробегом стоит обратить внимание на эти узлы.

E53 имеет только один дизель — трехлитровый M57. 184 силы в первой модификации делают его самым медленным из всей линейки. Но после рестайлинга он немного «накачал». С 2004 года начали устанавливать M57TU (218 л.с.). 500 Нм крутящего момента позволяют разогнать внедорожник до ста километров менее чем за 9 секунд. По динамике его можно сравнить с бензином того же объема, но тяга на низу дизеля естественно на порядок выше.

В дизельном двигателе сначала необходимо проверить турбину. У нее ресурс 150 000–200 000 км. Необязательно покупать новый; восстановить можно за 500-600 долларов. Еще больше денег может «потянуть» дорогая система подачи топлива Common Rail. Без качественной диагностики или с пробегом до 300 000 км — дизель не лучший вариант с финансовой точки зрения.

Коробка передач и полный привод

Очень сложно найти комплектацию BMW X5 E53 с механической коробкой передач.А если найдешь, то проблем не вызовет (кроме постоянного переключения). С автоматическими коробками передач почти как с двигателями — до рестайлинга устанавливались более надежные пятиступенчатые ZF 5HP24. Правда, трехлитровые версии не оснащались столь удачной АКПП — GM 5L40E. После 2003 года «автомат» модернизировали, и X5 стали поставлять с шестиступенчатой ​​ZF 6HP26. Он круто переключается — быстро и вовремя, еще и топливо экономит. Но ресурс по сравнению с предыдущим поколением уменьшился на 50-100 тысяч пробега.Хотя АКПП первого поколения без ремонта найти практически невозможно в силу возраста модели.

Критический период для любой автоматической коробки BMW X5E53 находится в пределах 200 000–300 000 км. После качественного ремонта АКПП прослужит без вмешательства еще 150 000 км. Есть один простой способ проверить состояние автоматической коробки передач. Необходимо завести автомобиль и, не отпуская педаль тормоза, поставить селектор в положение «D».После включения включить («N») и поставить в положение «R» (реверс). Затем снова нейтральная скорость. Во время этих манипуляций не должно быть рывков и рывков. Если есть, то сбейте цену или откажитесь от варианта.

Полный привод тоже после рестайлинга стал «очень шустрым». Способен передавать до 90% крутящего момента на переднюю ось и получил название xDrive. По мере усложнения конструкции добавлялись проблемы. Слабые места — управляющая электроника и приводной электродвигатель зажима сцепления.Сейчас уже научились их ремонтировать, но раньше приходилось менять сборку полностью (стоит дорого).

Полный привод в X5 E53 разработан для отличной управляемости и помощи в экстремальных условиях. Учтите это, если хотите покорить на BMW местное бездорожье. Ресурс передней передачи уже не очень высок, а в условиях «бездорожья» X5 может потребовать денег еще быстрее.

Подвеска BMW X5 E53

Слабая подвеска BMW X5 пугает детей владельцев Toyota Land Cruiser.Но не все так плохо. Существует несколько факторов, сокращающих срок службы деталей подвески в несколько раз:

• Внедорожник;

Двигатель

• V8;
• Некачественные запчасти;
• Низкопрофильная резина.

В остальном вполне средний. При обычном использовании вы можете без помех проехать до 100000 км в городском режиме.

Пневматическая подвеска принесет и дополнительный комфорт, и хлопоты. Срок службы компрессора составляет 5-6 лет, а пневмоцилиндры «боятся» грязи и мелких камней.У «чиновников» его ремонтировать очень дорого. Но сейчас многие сервисы научились восстанавливать пневмоподвеску по разумной цене в достаточно хорошем качестве.

Электрик

Электроники в BMW X5 E53 более чем достаточно. Это потенциальный источник проблем, но не обязательно. Приводы на наружные зеркала заднего вида редко «живут» больше 10 лет, и теперь это любой X5 E53. Рад, что их можно отремонтировать, менять не надо. К аккумулятору также предъявляются особые требования; без достаточной мощности различные блоки управления могут «выйти из строя» (после пропадания мощности при запуске).

«Потерянных» пикселей на экране исправлены пропайкой шлейфа. Подгнившие контакты подсветки и кнопок открывания багажника также восстанавливаются с помощью паяльника. Зона «электронного риска» расположена под полом багажника и у ног задних пассажиров. Если внутрь попадет влага, ряд блоков управления может выйти из строя.

Итого

BMW X5 E53

по-прежнему привлекает многих своим внешним видом, бешеной (для кроссовера) динамикой и отличной управляемостью.Но «мифическая» стоимость услуг отпугивает потенциальных «гроверов». Исходя из данных в статье и многочисленных отзывов владельцев X5 E53, можно сделать вывод, что не все так плохо.

Главное, перед покупкой выделить достаточно времени и денег на первичную диагностику. Лучше сначала переплатить и купить у «фанатика» марки BMW ухоженную версию, чем покупать дешевую «избитую» версию (она будет дороже). Не забывайте о тщательной проверке документов, имеет место криминальное прошлое.

Удачи на дорогах!

X5 начало выпуска. Общие технические условия

Этими словами хотелось бы вразумить человека, заинтересованного в покупке на последние деньги недорогого Х5 начала века. Более того, его сложно отговорить, ведь машина кажется очень интересной, сохранив как актуальность своего внешнего вида, так и даже престиж. И по техническим характеристикам тоже вроде не отстают от современных автомобилей, и безопасность, на первый взгляд, отличная, кожа блестит, руль греет ладони…

Из истории модели

Вопреки распространенному мнению, X5 не был первым внедорожником BMW и определенно не первым полноприводным автомобилем. Даже в довоенной линейке автомобилей был армейский внедорожник BMW Type 325 образца 1937 года, а в 1989 году на мощностях Bertone был выпущен BMW Freeclimber, который по сути является продуктом глубокой настройки широко известного и широко распространенного Daihatsu Rocky. / Тойота Фуртрак.

Полноприводных автомобилей BMW тоже хватило, полноприводные автомобили входили в линейку E30 и E34 буквально за пять-восемь лет до появления X5.И, конечно же, BMW, будучи владельцем Land Rover, принимала активное участие в разработке Range Rover, поэтому у компании был опыт создания и тюнинга полноприводных автомобилей. К тому времени, когда появился спрос на «большие кроссоверы», они смогли предложить что-то особенное.

Выпущенный в 1999 году (модельный год 2000), автомобиль повлиял на дальнейшее развитие рынка внедорожников в Европе и во всем мире. Концепция асфальтового внедорожника —

большой кроссовер, в общем, не новость. В США, где зародился проект в калифорнийском дизайн-ателье BMW, таких машин было достаточно.Однако в них отсутствие внедорожных возможностей обычно не компенсировалось отточенной управляемостью на трассе, просто такая машина была чуть проще в управлении и практичнее, чем пикап или настоящий «проходимец», из-за кабина большего размера, более простая трансмиссия и практически обычные дорожные шины.

Успех небольших кроссоверов, которые ставят во главу угла простоту использования на дорогах общего пользования и универсальность, заставил мюнхенскую компанию выбрать необычную роль для своего нового автомобиля, и, как показала практика, выбор был сделан исключительно удачно.Абсолютно «легковая» управляемость, причем на уровне не внушительных американских фюзеляжей, а седанов от BMW, с такой же отличной динамикой сделала машину популярной и вызвала волну подражаний со стороны других производителей. Даже вечный соперник в лице Mercedes ML-серии после смены поколений принял концепт, полностью отказавшись от рамы и сделав автомобиль намного легче. До самого конца производства в 2006 году E53 оставался одним из самых популярных автомобилей в своем сегменте.

Техника

С технической точки зрения BMW X5 серии E53 — удачный симбиоз дизайнерских решений и семерки E38 в сочетании с полным приводом и универсалом. Качество салона и отделки салона на уровне «семерки», как и уровень комплектации. А стоимость машины, скорее, соответствовала седьмой серии. Шасси аналогично шасси E39, но с поправкой на больший вес и высоту автомобиля. А вот серьезные внедорожные покатушки автомобилю противопоказаны, несмотря на полный привод.

Подвеска совершенно не предназначена для таких фокусов, да и кузов пострадает уже на легком «перекрестке». Коварную роль здесь играет увеличенный клиренс, особенно с пневмоподвеской, и хорошая работа электроники, позволяющая успешно «месить грязь» даже на дорожных шинах. Но если слишком лихо ездить по грунтовым дорогам, полям или просто разбитым дорогам, алюминиевая подвеска автомобиля может показаться просто золотой, поэтому часто компоненты выходят из строя.В нормальных режимах движения, да еще на хороших московских дорогах, подвеска Е53, с которой так часто злоупотребляют, может ехать очень и очень долго, не меньше, чем у обычных автомобилей.

Однако, как и у любой другой BMW начала века, здесь хватает проблем. В первую очередь не радует «преступность со стороны автомобиля». Вроде бы прошло много времени после этого, но появление столь удачной машины вызвало новый всплеск популярности марки среди «публики».К счастью, машина могла немного прыгать по бордюрам, моторы были поставлены мощные, и машина быстро ехала по трассе. В общем, получился удачный симбиоз неповоротливого «Wide Jeep» и тех очень шустрых и быстрых «бех». А это, в свою очередь, вызвало волну краж и появление множества автомобилей с сомнительной регистрацией, битыми номерными знаками и странной родословной.

Отсутствие неразрушимой «джиповой» подвески вряд ли можно назвать большим недостатком, просто хорошая управляемость мало сочетается с прочными и простыми решениями на такой тяжелой машине.И цена на запчасти вполне соответствует уровню бренда. Да, даже комплект зеркал может легко стоить 50-70 тысяч рублей, и менять и ремонтировать их нужно не только в случае аварии, но иногда из-за кражи или поломки сложного внутреннего содержимого, различных коробок передач, датчиков, обогреватели и фары. Так что просто нужно быть готовым к дороговизне деталей подвески и прочим «тратам».

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Гораздо неприятнее, что самые ходовые двигатели V8 M-серии, с которыми родился автомобиль, после рестайлинга 2003 года были заменены на гораздо менее надежные двигатели N-серии с высокой рабочей температурой, вечно закоксованной поршневой группой и высокий расход масла на отходы.И вообще, на первом Х5 однозначно надежны только проверенные и дизельные моторы серии М57.

V8 серии M62 объемом 4,4 литра M62TUB44 имеет не очень удачный блок ГРМ и очень термически нагружен, требует гораздо большего внимания к чистоте радиаторов, состоянию термостатов и склонен к кольцевому закоксовыванию и быстрый износ сальников клапанов. Более новые двигатели серии N62B44, которые устанавливаются с 2004 года, имеют те же проблемы, но они начинают проявляться раньше, а рабочая температура настолько высока, что двигатели не могут выдавать полную мощность летом из-за зарождающейся детонации на 95. бензин, требующий перехода на 98.Кроме того, оба этих двигателя и детонация на них могут не только повредить поршневую группу, но и легко разрушить сам цилиндр, выбивая куски из тонкого слоя покрытия.

Как ни странно, моторы объемом 4,6 и 4,8 литра серий M62B46 и N62B48 несколько надежнее, чем моторы 4,4. Дело здесь не в большей мощности, а в более низкой рабочей температуре такого двигателя, если двигатели 4.4 уже могут «съедать» масло и даже течь вовсю из-за появления поршневых колец и увеличения подачи на пробег в полторы сотни тысяч километров картерных газов, потом более мощные моторы, даже при более жесткой эксплуатации, но при чуть более низкой температуре и более частом плановом обслуживании, хорошо себя чувствуют до 250-300 тысяч.Тогда гарантировано, что пора будет менять направляющие ГРМ и менять растянутые цепи, ремонтировать впускные коллекторы и проводить много других работ.

Высокая температура в моторном отсеке так же быстро «добивает» отдельные модули зажигания, иногда —

форсунки, проводка моторного отсека и большая часть прокладок, а также большой расход масла загрязняют систему вентиляции картера и «убивают» катализаторы. Подводя итог всему вышесказанному, эксплуатация такого мотора в любом случае стоит дорого, и у большинства дешевых X5 будет целый букет проблем, стоимость решения которых может быть даже выше закупочной цены автомобиля.

И, конечно, стоит сказать несколько слов о расходе масла на BMW. Вопреки распространенному мнению исправный двигатель не потребляет масла. Если поршневая группа и все сальники целы, то при стандартных интервалах техобслуживания расход масла практически незаметен. Так что не стоит верить сказкам о том, что «все BMW едят масло, вот литр на тысячу, это еще нормально». Это означает, что двигатель уже умирает, а уровень понимания ситуации владельцем не идет дальше гаражных баек.

К сожалению, для «модных» автомобилей со сложными моторами это скорее правило, и легенда уже оформилась. Но суть его не в том, что двигатели БМВ «любят» масло, а в том, что исправных среди них всего несколько. Старые и очень надежные двигатели попросту «не учитываются», а новые серии имеют конструктивные недостатки и могут иметь проблемы с поршневой группой практически с момента выхода из салона. Но в то же время они достаточно хорошо спроектированы, чтобы не выходить из строя до тех пор, пока полностью не упадет давление масла или не будет поврежден ГРМ.

Традиционно обращаю ваше внимание на то, что регламент ТО БМВ целенаправленно «убивает» двигатели, поэтому загляните в сервисную книжку и узнайте, как часто меняли масло и какое масло заливали. «Фирменный» Castrol, и даже с интервалом замены в 20 тысяч километров, просто гарантирует плохое состояние двигателя.

Трансмиссии

Трансмиссия на автомобилях до рестайлинга не является одной из самых проблемных частей Е53, хотя сочетание мощных моторов и АКПП гарантирует перегрев коробок, небольшой ресурс ГТД и большие шансы получить дергающийся автомат трансмиссия, восстановление которой обойдется в копеечку.

До рестайлинга 2003 года на автомобили устанавливались очень хорошие пятиступенчатые АКПП ZF5HP24 и заметно менее удачные АКПП GM5L40E. Подробно о них рассказывается в материале про Е39. Коробка GM встречается только на автомобилях европейской сборки (машина в основном собиралась в Спартанбурге, США) и только на трехлитровых бензиновых и дизельных двигателях, а также устанавливалась на автомобили после рестайлинга.

После 2003 года автомобиль получил новейший шестиступенчатый «автомат» ZF6HP26 и вдобавок новую систему полного привода xDrive.С этого момента как автоматическая коробка передач, так и система полного привода перестали работать без проблем. Я упомянул о новой серии автоматических трансмиссий ZF. Вкратце повторюсь, что коробка получилась очень «сырой», хотя и позволила заметно улучшить динамику и экономичность автомобилей. При ранней замене масла она все равно менее надежна, чем пятиступенчатая АКПП, но с учетом увеличенных интервалов обслуживания, мощности двигателя и перегрева шансов на долгую и счастливую жизнь коробки практически нет.

Дополнительный удар по имиджу автомобиля наносит новая раздаточная коробка xDrive. В такой конструкции больше нет дифференциала, полный привод стал подключаемым. Передний мост приводится в движение многодисковой мокрой муфтой с электрическим зажимом. Новая конструкция страдает стандартными проблемами, присущими муфтам такого типа. Он перегревается на некоторых режимах движения с неполной блокировкой, и у него есть слабые места — сам приводной мотор и электроника.Чаще всего выходит из строя двигатель и система зажима сцепления, но нередко случаются и чисто электрические проблемы. К счастью, теперь проблема решается не только заменой всего устройства, что сопоставимо по цене с половиной машины. В крупных городах агрегат можно отремонтировать достаточно качественно, иногда даже с доработкой.

Электрик

Разная электроника в Х5 сделана, в общем ну затухание дисплеев не в счет.Просто нужно понимать, что потребление электроэнергии здесь очень велико, нужен особый уход за генератором, который здесь водоохлаждаемый — дорогой и хрупкий. И генератор тоже регулируемый, он умеет менять напряжение заряда бортовой сети в зависимости от состояния АКБ и температуры воздуха, а это значит, что нужно следить за датчиками, и каждая новая АКБ должна быть » зарегистрирован », иначе он быстро выйдет из строя из-за перезарядки.

Конечно, ресурс у всех постоянно работающих сервисных электриков ограничен: мотор вентилятора салона, приводы заслонок, электрические зеркала (если настроено автоматическое складывание), приводы фар и многое другое.Кроме того, часто высказываются претензии к расположению электронных блоков в задней части салона. Под полом багажника находится блок предохранителей, отвечающий за аудиосистему, навигацию, подогрев сидений, электропривод сидений, открывание дверей, управление пневмоподвеской. Тут же, под полом багажника, в ногах задних пассажиров и рядом находятся блоки управления навигацией, парковкой, подвеской, xDrive.

Все они легко выходят из строя при появлении воды в салоне, особенно блоки управления подвеской в ​​ногах и блок реле и предохранителей, а также парктроник внизу багажного отделения.В целом сложность сервисной электроники практически гарантирует повышенное количество мелких и не столько неисправностей в этой части, особенно на автомобилях с поврежденной дренажной системой люка, актуальными уплотнителями задних дверей и просто для любителей форсировать броды. Да, как и в других БМВ, следите за состоянием батареек в ключе зажигания, здесь они такие же, а это значит, что на автомобилях первых годов выпуска уже могут потребовать замены.

Шасси

Подвеска автомобиля кажется достаточно надежной, если эксплуатировать машину там, где она предназначена, то есть на городских улицах.Разве что на автомобилях с двигателями V8 ресурса передней подвески даже в таких условиях не хватает. Но при движении по разбитым проселочным дорогам, форсированному трамвайному пути и жесткому стилю движения подвески ведут себя не так надежно, как в классических джипах. Если к тому же злоупотреблять низкопрофильной резиной, то ресурс всех узлов подвески тоже резко падает. И заодно ступичные подшипники тоже стали расходными материалами.

Пневматика на старых машинах традиционно значительно увеличивает стоимость владения, кроме того, ее блоки управления находятся в очень неудачном месте, а срок службы насоса обычно составляет пять лет или даже меньше, если пневмобаллоны находятся в плохом состоянии.Рулевая рейка здесь довольно простая, но для большинства старых автомобилей характерен небольшой люфт и легкие постукивания в рулевом управлении. Люфт часто связан с рулевой колонкой, ее карданными валами, это не обязательно проблема самой стойки. Также выходит из строя модуль управления гидроусилителем руля — если неожиданно загорелся руль, то, скорее всего, неисправен модуль клапана рейки, проблема не из дешевых, если хозяин хочет восстановить управляемость автомобиля до заводского уровня.

BMW X5, дебютировавший в 1999 году, был первым серийным кроссовером марки. Производство автомобилей осуществлялось на заводах в США и Мексике.

При создании автомобиля был использован опыт принадлежащей баварцам британской компании Rover, производившей внедорожники Land Rover. Кроссовер имел систему постоянного полного привода (62% крутящего момента передавалось на задние колеса) и пневмоподвеску всех колес.

Базовый BMW X5 оснащался рядными шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а более мощная версия — V8 4.4 бензиновый мотор под капотом развивает 286 л.с. с участием. В 2002 году на рынок вышла «заряженная» версия BMW X5 4.6is с восьмицилиндровым двигателем мощностью 347 лошадиных сил. Коробки передач — механические или автоматические.

В результате рестайлинга 2003 года кроссовер получил обновленный дизайн, модернизированный двигатель 4.4 и новый двигатель V8 4.8 мощностью 360 л.с. с участием. При этом на машине была установлена ​​новая полноприводная трансмиссия xDrive с муфтой на переднем приводе.

BMW X5 официально продавался в России, его основными конкурентами были, и.Сначала на нашем рынке предлагались только бензиновые автомобили, а в 2004 году в дилерских центрах появились дизельные кроссоверы.

Первое поколение модели BMW X5 выпускалось до 2006 года, всего выпущено 617 029 таких автомобилей.

Мощность, л.с. с.

2-е поколение (E70), 2006–2013 гг.

Кроссовер BMW X5 второго поколения, выпущенный в 2006 году, стал крупнее своего предшественника, обзавелся опциональным третьим рядом сидений и потерял версии с механической коробкой передач.Автомобиль получил современные электронные системы: активное рулевое управление, электронно-управляемые амортизаторы, регулируемые стабилизаторы, но пневмоподвеска теперь была только на задней оси.

Производство кроссоверов по-прежнему осуществлялось на заводах в США и Мексике, а автомобили для российского рынка собирались на заводе «Автотор» в Калининграде. В 2006 году на этой же базе появился купеобразный кроссовер.

Сначала BMW X5 оснащался бензиновыми двигателями 3.0 (272 л.с.) и V8 4.8 (355 л.с.), а также трехлитровые турбодизели различной мощности. Все версии оснащались шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и имели полноприводную трансмиссию с муфтой переднего моста.

В 2007 году на конвейер был поставлен «заряженный» кроссовер BMW X5M с немного измененной конструкцией, спортивной подвеской и бензиновым турбомотором V8 4.4 объемом 555 л. с участием.

После рестайлинга 2010 года «Х-пятая» обзавелась восьмиступенчатым «автоматом» вместо шестиступенчатого и новыми турбомоторами — бензиновым и дизельным объемом три литра, а также V8 4.4 мощностью 408 сил.

Производство модели второго поколения продолжалось до 2013 года общим тиражом 728 640 экземпляров.

Таблица двигателей автомобилей BMW X5

Мощность, л.с. с.

3-е поколение (F15), 2013–2018 гг.

Третье поколение кроссовера BMW X5 поступило с конвейера завода в Южной Каролине, США в 2013 году.Через год в Калининграде началась сборка автомобилей для российского рынка.

Автомобиль создан на модернизированной платформе предшественника, он сохранил те же габариты, пневмоподвеску сзади и опциональный третий ряд сидений.

BMW X5 комплектовался только двигателями с турбонаддувом: бензиновыми и дизельными рядными трехлитровыми «шестерками», а также бензиновым двигателем V8 4.4 мощностью 450 л.с. с участием. Также кроссовер получил четырехцилиндровый дизель объемом два литра, развивающий 218 или 231 л.с участием.

Все версии имели восьмиступенчатый «автомат», а на некоторых рынках теперь предлагался вариант с задним приводом (только для автомобилей с двухлитровым дизелем).

Как и прежде, на вершине модельного ряда стоял кроссовер BMW X5 M, под капотом которого находился бензиновый двигатель V8 4.4 мощностью 575 лошадиных сил. В 2015 году на рынок вышел аккумуляторный 313-сильный гибрид BMW X5 xDrive40e с двухлитровым бензиновым двигателем и электродвигателем.

BMW X5 в последнее время был мечтой многих молодых (и не только) водителей.На данный момент вторичный рынок переполнен предложениями X5 в кузове E53. Поскольку автомобиль выпускается более 15 лет, то цены на его первые модели вполне доступные, но найти не «убитый» прибор очень и очень проблематично. Также бытует мнение, что этот автомобиль требует от владельца значительных финансовых затрат. Попробуем ответить на вопрос: «Так ли это на самом деле?»

Впервые BMW X5 был показан широкой публике в 1999 году, и сразу же его начали продавать в Северной Америке.Через год его продажи стартовали в странах Европы. В 2003 году произошел небольшой фейслифтинг модели, немного изменилась линейка ее силовых агрегатов. В 2006 году вышло следующее поколение BMW X5, кузов уже имел индекс E70. Интересно, что изначально Х-пятая собиралась в американском городе Спартанберг для всего мира, но теперь ее собирают и в России.

2000 БМВ X5


Первые модели Е53 оснащались двумя бензиновыми агрегатами: рядным шестицилиндровым 3-литровым (индекс М54 — 231 сила) и 4-цилиндровым.4-литровый V8 (индекс М62 — 286 сил). В 2001 году линейка моторов пополнилась дизельным шестицилиндровым 184-сильным двигателем 3.0 с индексом M57.
и бензиновый V8 объемом 4,6 (346 сил). В 2003 году модель подверглась рестайлингу, а дизель заменили на такой же трехлитровый, но более мощный — 218 лошадиных сил. Бензиновый 4.4 был заменен на N62 мощностью 320 л.с. И вместо 4,6 стали устанавливать моторы 4,8 (360 л.с.).

Модификации двигателя BMW X5 E53



Самый распространенный двигатель в X5 — атмосферный 3-литровый бензиновый двигатель — M54B30.Этот двигатель надежен и неприхотлив, он без труда может проехать почти 300 тысяч км, не требуя ремонта. Но в 4,4-литровых двигателях отмечалось проворачивание гильз и возникновение задиров на стенках цилиндров ближе к 250 тыс. Км. Капитальный ремонт двигателя зачастую превышает стоимость «бывшего в употреблении» двигателя в исправном состоянии (но некоторые специалисты могут забить поврежденный цилиндр, что значительно снизит стоимость ремонта). Это необходимо учитывать, если вы собираетесь «капитализировать» мотор Х-пятого.

2000 БМВ X5


Всем бензиновым двигателям X-5 присущи проблемы. Первый из них — это выход из строя клапана вентиляции картера. Каналы клапана постепенно забиваются; зимой в них тоже скапливается конденсат, который на морозе замерзает и масло начинает выдавливаться через отверстие щупа. И если вовремя не обнаружить эту проблему, то мотор испытает масляное голодание. Позже производитель модифицировал этот клапан, но полностью решить проблему не удалось.Единственный выход — периодически менять вентиль и патрубки.

Крышка бачка охлаждающей жидкости X5 является расходным материалом. В крышке есть встроенный клапан, контролирующий рабочее давление в системе охлаждения. Но клапан имеет определенный ресурс и со временем заклинивает, что может даже привести к разрыву расширительного бачка. Также стоит периодически контролировать и своевременно менять термостат АКПП, который находится в пластиковом корпусе, который со временем разрушается.

Ближе к 250-тысячному запуску можно услышать значительный шум, издаваемый системой хронометража Vanos.На холодном двигателе он издает рев, а после запуска звук работающего бензинового двигателя похож на дизельный, появляется определенная вибрация.

БМВ Х5 4.6is 2001


Гидрокомпенсаторы и датчики положения коленвала, распредвала, датчика массового расхода воздуха, термостата и водяного насоса прослужат более 250 000 км.

Примерно через 150 тыс. Км пробега двигатель начинает увеличивать расход масла. Одна из причин этого — изношенные уплотнения штока клапана, которые необходимо заменить для этого цикла.

Катализатор отмирает через 150 тыс. Км пробега. Трехлитровые американские X5 оснащены системой продувки каталитического нейтрализатора. Итак, мотор у нее выходит из строя через 100 тысяч километров. В этом случае дешевле разобрать систему и перепрошить ЭБУ двигателя.

Через 250-300 тысяч км пробега обычно требуется замена топливного насоса, а может потребоваться замена дизельного насоса на основной.

Трехлитровый турбированный дизель по надежности уступает бензиновому 3.0, но превосходит двигатели 4.4 и 4.6. Турбина может спокойно прожить 150 тыс. Км до ремонта. Преобразователь давления турбокомпрессора живет примерно так же, как турбина. Если двигатель вашего дизельного X5 начинает работать с перебоями, то, возможно, вышел из строя датчик давления наддува или пропала герметичность трубопроводов, ведущих к интеркулеру.

На трехлитровый Х5, как дизельный, так и бензиновый, могла устанавливаться механическая коробка передач. Такая комплектация встречается очень редко, но «механика» на них достаточно надежна.

Первое поколение X5 оснащалось коробкой передач GM для 3-литровых двигателей и коробкой передач ZF для 4,4-литровых двигателей и больших объемов. Автоматы выдерживают до 300 тыс. Км пробега, но на мощном 4.8 коробка сдается намного раньше. Первые симптомы умирающей коробки передач — толчки при переключении передач. Ремонт коробки состоит из замены соленоидов и масла. Примерно 90% таких ремонтов АКПП дают положительный результат. Если замена соленоидов не помогла, а толчки все равно остались, то муфты АКПП необходимо заменить.

БМВ Х5 4.8is 2004


Гидротрансформатор может выйти из строя ближе к 300000 км. Его можно как заменить, так и отремонтировать. Ремонт обойдется в 4-5 раз дешевле замены. Коробки передач GM могут потребовать замены масляного насоса. Но новые уже не производятся — придется искать бывшие в употреблении. Также в этих коробках передач могут протекать шланги между коробкой и радиатором.

Первые проблемы с раздаточной коробкой могут возникнуть при пробеге близком к 250 тыс. Км.Обычно они вызваны вытянутой цепочкой, а проявляется это треском. Затягивать при замене цепи не стоит, иначе придется менять и кардан (его шлицы быстро изнашиваются).

На дизельном Х5 часто отмечается проблема выхода из строя переднего редуктора. Ремонту не подлежит. Обычно автовладельцы ищут подержанные.

Со временем кардан начинает люфтить, что проявляется в виде рывков при переводе селектора АКПП из положения «движение» в положение «парковка».Лечится заменой крестовин.

Выход из строя передних приводных валов — частая проблема. Подшипники передней ступицы пробегают почти 200000.

На Х5 помимо обычной устанавливалась пневмоподвеска. Пневмоподвеска могла быть на обеих осях или только на задней. Подушки безопасности служат почти 200 тысяч км, и выходят из строя в основном из-за постоянно попадающей на них грязи. Если периодически тщательно мыть пневмоэлементы, то их ресурс значительно увеличится.Передние пневмостойки неразъемные, подушку нужно менять вместе со стойкой. На спинке подушки можно менять отдельно. Слабыми местами такой подвески являются блок клапанов ресивера, блок управления подвеской и датчики положения кузова.

Ресурс рычагов около 150 тыс. Км. Износ верхних поперечных рычагов сделает колеса вашего X5 «домиком»; колеса станут таким же «домиком» из-за износа плавающих сайлентблоков и сайлентблоков нижних рычагов.

Рулевая рейка в целом надежная, люфт редкий. Резиновый скрип, возникающий при повороте рулевого колеса, вызван износом карданных подвесов. Обрабатывается обильной смазкой.

Ближе к 300 тыс.км могут выйти из строя датчики АБС, гораздо реже выходит из строя сам блок АБС. Передние тормозные шланги служат примерно 250 тыс. Км.

Кузов BMW X5 достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии. Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно толстое, и не боится воздействия агрессивной среды.На автомобилях с приличным пробегом можно найти сколы на капоте, на переднем бампере и на решетке радиатора. Первую коррозию можно обнаружить на автомобилях старше 10 лет под уплотнением в нижней части дверей.

Ближе к 10 годам эксплуатации наблюдаются случаи выхода из строя привода наружных зеркал. Специализированные сервисы предоставляют услуги по их восстановлению, что намного дешевле покупки нового привода. Нередки случаи отрыва наружных ручек на морозах после мойки автомобилей.Причина — замерзший дверной замок и слабый пластиковый каркас ручки. В профилактических целях можно рекомендовать обработку замков и механизмов ручки силиконовой смазкой.

БМВ Х5 4.8is 2004


Панорамный люк может перестать работать через 5-7 лет эксплуатации. Это связано с перекосом и поломкой задней створки. Износ направляющей люка также может вызвать стук в салоне.Дренаж люка необходимо периодически чистить, иначе вода со временем начнет проникать в кабину. Механизмы подъема оконных стекол в такие годы также начинают страдать из-за износа тросов, направляющих и выхода из строя приводного мотора.

Подсветка номерного знака перестает работать со временем из-за гнилых контактов ближе к семи годам эксплуатации. Из-за этого перестает работать кнопка открытия багажника. Окисленные контакты тоже могут вызвать проблемы в работе задних фонарей.Лечится во всех случаях пайкой или заменой.

Салон у машины очень добротный, скрипов нет. Но не все так гладко. На автомобилях старше 6 лет тканевая обивка на передних стойках начинает отслаиваться. Решается либо заменой, либо приклеиванием обивки на стойках.

Если на дисплее приборной панели пропадают пиксели, то необходимо перепаять соответствующий кабель. Неисправность аудиосистемы может быть вызвана сгоревшим радиомодулем или усилителем (оба находятся в багажнике).

Иногда может выскочить вентилятор кондиционера, который требует замены (вещь относительно дорогая — в корпус встроена плата управления). Иногда может треснуть кулер процессора на плате климат-контроля. В этом случае его нужно просто смазать. Если обороты вентилятора печки начинают плавать, значит, необходимо заменить соответствующий резистор — в народе известный как «ёжик». При этом следует учитывать, что быстрая разрядка аккумулятора также может происходить из-за неисправного «ёжика».

При использовании X5 важно следить за уровнем заряда аккумулятора. Его низкий уровень в момент запуска двигателя может отображать различные ошибки. Если аккумулятор перестал заряжаться, то, скорее всего, износились щетки генератора. При замене щеток будет полезно заменить два подшипника генератора.

В целом Х5 в 53 кузове не так страшен, как его малюют. Если у вас достаточно прямые руки, если вы знаете, где и как искать актуальную информацию в Интернете, то вы сможете полностью обслужить этот автомобиль самостоятельно, что позволит избежать многих лишних затрат.Для ремонта этого автомобиля вовсе не обязательно приобретать только оригинальные дорогие запчасти и расходные материалы. Автосалоны сейчас переполнены аналогами достойного качества. Автомобиль был изучен автомобилистами вдоль и поперек, поэтому информации по его обслуживанию и ремонту на специализированных форумах и сайтах более чем достаточно.

Понятно, что ремонт у «официалов» требует значительных финансовых затрат, что порождает слухи об экстремально высокой стоимости обслуживания и ремонта X5.Не покупайте машину на последние деньги и не покупайте машину у того, кто купил ее на последние деньги. Такие товарищи обычно безжалостно эксплуатировали Х5, совершенно не заботясь и не тратя (ведь тратить было нечего) на его обслуживание и своевременный ремонт, что привело к «тупости» экземпляра. Перед покупкой такого автомобиля обязательно проводите его комплексную диагностику. Выявленные недостатки являются поводом для значительного снижения цены, а работоспособность этой машины обычно восстанавливается после дополнительных вложений.

В заключение стоит сказать, что этот автомобиль очень надежный, при соответствующем качественном обслуживании может долго радовать своего владельца. Если не пользоваться услугами официальных сервисов, а грамотно подходить к выбору запчастей и расходных материалов к нему, то он не опустошит ваш карман так, как все говорят.

Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов BMW X5 первого поколения:

Краш-тест BMW X5 E53:

BMW X5 E53 имеет неоднозначную репутацию.С одной стороны, это узнаваемый внедорожник с управляемостью спортивного седана, а с другой — дыра в кошельке владельца. Многие настолько уверены в частых поломках и непомерно дорогом обслуживании Х5, что даже не рассматривают этот вариант при покупке подержанной машины. В нашей статье мы постараемся докопаться до истины.

Особенности конструкции

BMW X5 в кузове E53 — первое поколение модели. Он начал продаваться в 2000 году, как главный конкурент ML от Mercedes.Практически во всех автомобильных марках первые поколения некоторых моделей выпускаются с «детскими болезнями». Которые чаще всего устраняются в течение гарантийного срока или после обновления модели. Х5 получился несколько иначе, сразу после рестайлинга появилась «проблемная» новая шестиступенчатая АКПП ZF и система полного привода xDrive (о них мы поговорим далее).

Технически E53 представляет собой «смесь» пятой серии BMW (E39) и седьмой (E38) с поправкой на «бездорожье».Но по уровню комплектации, качеству материалов и сборки X5 ближе к BMW 7. Создавали машину для американского рынка, но конечный продукт получился вполне европейским. Не особо выдающиеся внедорожные качества компенсировались отличной управляемостью и повышенной проходимостью в городских условиях.

Преступникам понравилась выразительная внешность и «заточенная» скорость. Сейчас BMW X5 первого поколения воровят не так часто, но на вторичном рынке наткнуться на такой экземпляр несложно.Сразу внимательно проверьте документы, а потом тратьте деньги на диагностику.

Конфигурации и модификации

Традиционно для BMW при покупке X5 E53 был доступен огромный список опций. Поэтому в продаже есть как полностью «голые», так и комплектные «под завязку». Тем более, что уровень оснащения кардинально не влияет на цену автомобиля. Хорошее состояние того или иного экземпляра намного дороже. Конечно, приятно, когда есть подогрев руля и задних сидений, автоматический свет, панорамный люк и пневмоподвеска.Но если вся эта «доброта» начинает «давать сбои» из-за пренебрежения, то вам сразу же захочется простоты.

Рестайлинг 2003 года принес небольшой «фейслифтинг» внешне: фары, задние фонари, решетка радиатора, капот. А в техническом плане изменения гораздо более значительны. Практически полностью изменилась линейка двигателей (подробнее обо всех двигателях BMW X5 E53 читайте дальше), а полный привод заменен на более прогрессивный.

Кузов и покраска на высшем уровне.Коррозия может быть обнаружена на крыльях, колесных арках, задней двери и под прокладками боковых дверей, но это не общая тенденция. Защита днища выдерживает даже агрессивные химикаты на наших зимних дорогах. Следы ярко выраженной ржавчины на кузове могут свидетельствовать об участии в аварии и некачественном ремонте позже. А вот рестайлинговая «морда» на авто до 2003 года ничего не значит. Это популярный вид тюнинга среди владельцев X5 E53.

Двигатели BMW X5 E53

Мотор — это сердце любого автомобиля, особенно в BMW.По надежности показали себя с лучшей стороны предстайлинговые двигатели. После 2003 года на Х5 Е53 стали устанавливаться новые, более прогрессивные модификации двигателей. Это улучшило динамику и топливную экономичность, но отрицательно сказалось на долговечности. Особенно в условиях плохого сервиса и топлива.

Трехлитровый бензиновый двигатель М54 прошел все годы выпуска без изменений. При правильном обслуживании не доставляет глобальных проблем. 231 лошадиные силы позволяют ехать, но не слишком быстро.Для активной езды (это БМВ!) На машине таких размеров маловато. Поэтому, если предыдущий владелец попытался выжать из M54B30 больше своих возможностей, то ресурс мотора может существенно снизиться. Клапан вентиляции картера требует внимания. Сливные каналы со временем забиваются, что может привести к масляному голоданию.

Старший 4,4-литровый собрат мощностью 286 л.с. с участием. разгоняется до сотни на 1 секунду быстрее. Причем расход бензина кардинально не отличается, в пределах пары литров.M62TU склонен к перегреву, поэтому особого внимания требует система охлаждения. Необходимо вовремя менять охлаждающую жидкость и очищать радиаторы от грязи. Не забывайте о регулярной замене крышки расширительного бачка. Когда предохранительный клапан заклинивает, резервуар может лопнуть.

Если заливать сомнительное топливо и некачественное масло, то в лучшем случае кольца будут «закоксовываться». В худшем случае стенки цилиндров с покрытием из алусила разрушатся. В этом случае «светит» замена двигателя или капитальный ремонт с гильзой.После 150-200 тысяч пробега нужно будет заменить сальники стержней или регулярно доливать масло.

С 2004 года на X5 E53 начали устанавливать обновленную серию 4,4-литровых двигателей с индексом N62. Сил стало больше (320 л.с., до сотни 7,0 сек), надежность меньше. В основном из-за высокой рабочей температуры нового двигателя. Но, чем новее машина, тем проще найти не совсем изношенный экземпляр.

«Перекачанная» версия M62TU 4.6 iS (347 л.с.) разгоняется на 1 секунду быстрее, а именно с 6,5 до сотни. После рестайлинга его заменили на 4.8 iS (N62, 360 л.с.), что сократило время разгона до 6,1 секунды. Именно эти показатели позволили BMW X5 заслуженно получить приставку «спортивный». Правда, это стадо лошадиных сил выпивает в городском режиме 20-25 литров бензина, но экономным автомобилистам такие моторы берутся редко. Запас прочности «топовых» моторов немного выше, чем у 4,4-литровых.

Суммируется для всех бензиновых двигателей BMW X5 E53.Агрегаты дорестайлинга считаются более надежными, но найти «живой» экземпляр довольно сложно. Гораздо важнее, как часто и насколько правильно обслуживался тот или иной двигатель. К 250-300 тысячам пробега может скопиться пакет проблем: цепи и направляющие ГРМ, топливный насос, форсунки, катушки зажигания и впускной коллектор. Необязательно накапливать все это счастье одновременно. Но при покупке подержанного X5 E53 с таким пробегом стоит обратить внимание на перечисленные узлы.

У E53 только один дизель — трехлитровый M57. 184 балла первой модификации делают ее самой медленной из всей линейки. Но после рестайлинга он немного «накачал». С 2004 года начали устанавливать M57TU (218 л.с.). Крутящий момент в 500 Нм позволяет внедорожнику разгоняться до ста километров менее чем за 9 секунд. По динамике его можно сравнить с бензиновым двигателем аналогичного объема, но тяга внизу у дизеля, конечно, на порядок выше.

На дизельном двигателе в первую очередь нужно проверить турбину. Его ресурс 150 000-200 000 км. Новую покупать не обязательно, можно восстановить за 500-600 долларов. Еще больше денег можно «потянуть» за счет дорогой топливной системы Common Rail. Без качественной диагностики или при пробеге менее 300000 км дизель — не лучший вариант с финансовой точки зрения.

Коробка передач и полный привод

Очень сложно найти комплектацию BMW X5 E53 с МКПП.А если найдешь, то проблем не вызовет (кроме постоянного переключения). С АКПП почти как с двигателями — до рестайлинга устанавливались более надежные пятиступенчатые ZF 5HP24. Правда, трехлитровые версии оснащались не столь удачной АКПП — GM 5L40E. После 2003 года «автомат» модернизировали и на X5 поставили шестиступенчатую ZF 6HP26. Он круто переключает — быстро и вовремя и даже экономит топливо. Но ресурс, по сравнению с предыдущим поколением, уменьшился на 50-100 тысяч пробега.Хотя АКПП первого поколения без ремонта найти практически невозможно в силу возраста модели.

Критический срок для любой АКПП BMW X5E53 находится в диапазоне 200 000–300 000 км пробега. После качественного ремонта АКПП без помех прослужит еще 150 000 км. Есть один простой способ проверить состояние автоматической коробки передач. Необходимо завести автомобиль и, не отпуская педаль тормоза, перевести селектор в положение «D».После переключения включите («N») и установите в положение «R» (задний ход). Затем снова нейтральная скорость. Во время этих манипуляций не должно быть рывков и рывков. Если есть, то сбейте цену или откажитесь от опциона.

Полный привод тоже после рестайлинга стал «шибко умница». Он умеет передавать до 90% крутящего момента на переднюю ось и называется xDrive. По мере усложнения конструкции проблем становилось все больше. Слабыми местами являются управляющая электроника и приводной двигатель зажима сцепления.Сейчас уже научились их ремонтировать, но раньше приходилось менять агрегат полностью (это очень дорого).

Полный привод X5 E53 разработан для отличной управляемости и помощи в экстремальных условиях. Учтите это, если хотите покорить местное бездорожье вместе с BMW. Ресурс передней коробки передач все равно не очень велик, а в условиях бездорожья Х5 может требовать денег еще быстрее.

Подвеска BMW X5 E53

Слабая подвеска BMW X5 пугает детей владельцев Toyota Land Cruiser… Но не все так плохо. Есть несколько факторов, которые могут сократить срок службы деталей подвески в несколько раз:

• Внедорожник;

Двигатель

• V8;
• Некачественные запчасти;
• Низкопрофильная резина.

В остальном вполне средний. В обычном режиме вы можете проехать до 100000 км в городском режиме без вмешательства пользователя.

Пневматическая подвеска принесет дополнительный комфорт и хлопот. Срок службы компрессора составляет 5-6 лет, а пневмобаллон «боится» грязи и мелких камней.Его ремонтировать «чиновникам» очень дорого. Но сейчас многие сервисы научились достаточно хорошо восстанавливать пневмоподвеску по доступной цене.

Электрик

Электроники в BMW X5 E53 хоть отбавляй. Это потенциальный источник проблем, но не обязательно. Наружные зеркала заднего вида диски редко «живут» больше 10 лет, и сейчас это любой X5 E53. Рад, что их можно отремонтировать, менять не надо. К аккумулятору тоже предъявляются особые требования, без достаточной мощности различные блоки управления могут «давать сбои» (после просадки мощности при запуске).

Пропавшие пиксели на экране исправляются перепайкой шлейфа. Заглохшие контакты подсветки заднего номерного знака и кнопки открывания багажника также восстанавливают с помощью паяльника. Зона «электронного риска» расположена под полом багажника и в ногах задних пассажиров. Влага может повредить ряд блоков управления.

Результат

BMW X5 E53

до сих пор привлекает многих своим внешним видом, бешеной (для кроссовера) динамикой и отличной управляемостью.Но «мифическая» стоимость услуг отпугивает потенциальных производителей. Исходя из данных в статье и многочисленных отзывов владельцев X5 E53, можно сделать вывод, что не все так плохо.