Тюнинг bmw m5 e39: Тюнинг BMW M5 E39

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39 | Тюнинг автомобилей

BMW Е39 М5 является специальной версией пятой серии от БМВ в кузове Е39. Эта версия оборудовалась самым мощным двигателем для модели Е39, а также имела более спортивные узлы и агрегаты. Е39 и Е39 М5 выпускались в период от 1995 по 2003 годы.

фото: michael_tbgstance

Кузов этого автомобиля в вариации М5 не отличается от стандартного кузова Е39 от БМВ. Конструкция кузова автомобиля несущая с применением подрамников. Также некоторые детали как крылья, крышка капота и некоторые прочие элементы кузова автомобиля выполнялись из более облегченных материалов.

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

Вариацию М5 пятой серии БМВ изготовляет специальное тюнинг-ателье немецкого автомобильного концерна BMW, который называется «M — power». Двигатель, который применялся на Е39 М5, имел V – образную компоновку и 8 цилиндров.

Этот агрегат имел объем в 5000 см3, он вырабатывал мощность в 400 лошадиных сил, а также давал крутящий момент в 500 Нм. Агрегат имел сложную конструкцию ГРМ, где в обоих головках блока цилиндров устанавливались по два распределительных вала, и на каждый цилиндр приходилось по четыре клапана. Также в системе ГРМ этого мотора присутствовали системы изменения фаз газораспределения. Система питания мотора топливом была реализована впрыском, или иначе говоря инжекторной системой. Автомобиль оборудовался 4-ех ствольным раздвоенным выхлопом. Мотор также имел подачу холодного воздуха во впуск.

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

Трансмиссия применялась механического типа с 6-ю передачами, был также вариант с автоматической КПП. При механической коробке, применялся специальный «двухмассовый» маховик, сцепление также было усиленным для выдерживания усиленного момента. Привод автомобиля был задним, при чем в редукторе главной передачи применялся блокированный дифференциал, для равномерной передачи крутящего момента между ведущими колесами.

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

Тормоза автомобиля были усилены компанией М–power. В частности применялись большие по размерности передние и задние тормозные диски, и суппорта, в которых было больше тормозных цилиндров. Автомобиль был традиционно снабжен системой блокировки пробуксовки, и блокировки колес АБС.

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

Подвеска выполнялась независимой. Применялась более заниженная и зажатая подвеска, по сравнению со стандартной Е39, дабы повысить устойчивость и управляемость автомобиля при движении с высокой скоростью, и особенно при входе в поворот на скорости.

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

Модификация М5 выпускалась со специальным спортивным и облегченным обвесом. На обвесе применялись дополнительные воздухозаборники, позволявшие охлаждать тормоза и двигатель. Салон автомобиля сохранял свой комфорт бизнес класса. В салоне были во многих местах, как в частности на руле, селекторе КПП и прочих элементах были обозначения «М».

Обзор на автомобиль BMW Е39 М5 — Stanced BMW M5 E39

Как тюнинг-ателье и одиночки занимаются преображением легендарного BMW E39 M5 | Блог BMW

В ателье Evolve в основном дорабатывают мощные «горячие» версии различных BMW и малолитражки Mini, которая из дочернего предприятия BMW, да и последнее время получает моторы из ассортимента «немцев».

И конечно, М-версии Пятой серии также частые гости этой тюнинг-конторы. Так, после того, как в ателье Evolve недавно предложили очередные пакеты производительности для нового BMW M5 F90, доводя его показатели до 753 сил и 951 Н*м, и BMW M5 F10 (прошлое поколение 2011-2017), который легко догоняет гиперкар McLaren 675LT, решили взяться и за славную классику.

И они предлагают несколько пакетов доработок для первого М5, на котором дебютировал V8, это спортседан с индексом E39. Этот M5, помимо прочего может получить и кит компрессора от Evolve, и одиночные ценители не перестают дорабатывать спортивную «четырёхдверку», но обо всём по порядку.

Так, первый набор от Evolve включает типичный джентльменский набор, состоящий из впуска с «фильтрами-нулевиками», выхлопной системы у которых заниженное противодавление, здоровенного ресивера и «чиповки» мозгов ЭБУ. Два варианта, которые гарантируют прирост до 436 или 449 л. с., это так называемый Stage1, для любителей атмосферных силовых агрегатов.

Далее идёт кит компрессора, также на выбор. Первый вариант помимо вышеперечисленного, получает компрессор из серии Evolve Supercharger, который уже гарантирует 537 сил, это Стейдж 2. Более продвинутый вариант Стейдж 3 получает на сто сил больше, и почти на 250, по сравнению со стоком: здесь уже 640 «лошадок» и 830 Н*м, у него давление — Boost 5 psi!

Традиционно здесь предлагается и множество других узлов и деталей, например ассортимент новых колёсных сетов; спортивная подвеска с занижением (умеренное и экстремальное, с регулировкой жёсткости) и расширенной колеей по кругу; спортивная тормозная система (с увеличенными перфорированными дисками, и по выбору с суппортами в красном цвете). Исчез хром из отделки интерьера и экстерьера.

Оказывается, не только тюнинг-компании предлагают варианты для облагораживания Е39. Для многих владельцев и любителей тюнинг BMW E39 M5 V8 был и остаётся одним из эталонов, несмотря на новые поколения!

Следующий тюнинг-пакет уже единственный в мире, его придумал фанат и ценитель Е39. Его спортседан получил отличный металлический синий цвет, много интересных изменений. Тюнинг внешности подчёркивается не только цветом, но конечно и новым колесным сетом. Здесь владелец выбрал сет из 18-дюймовых колёсных дисков SSR Koenig с хромированной окантовкой и оранжевой «звездой», что отлично контрастирует с остальным фоном.

Далее, эти колёса благодаря заметному «опусканию» кузова хорошо выглядят и сидят в своих местах просто идеально. В итоге они не только обеспечивает более динамичный внешний вид, но и гарантируют отменную управляемость (благодаря цепкой широкой резине и собственно, низкому центру тяжести).

А производительность легендарного V8 серии S62B50, конечно больше, чем стоковые 400 л. с. и 500 Н*м крутящего момента. Теперь колоссальные 466 л. с. и 550 Н*м, соответственно. По словам владельца, увеличение мощности гарантировано за счёт увеличения объёма мотора до 5,1 л, и применения набора, что полностью идентичен пакету, от вышерассмотренной Stage1 от Evolve. Только здесь трудиться спортивная выхлопная система Eisenmann Race, также с отменным громогласным звуком.А оптические изменения продолжают.

Весьма грамотно сделанная нижняя спойлер-губа спереди. Также, не маниакально большой, но внушающий уважение карбоновый задний диффузор, обновлённые большие воздухозаборники, тёмная тонировка стёкол и жабры. Последние находятся в крыльях, и взяты от другой легенды тех времён — от «горячей» версии спорткупе BMW E46 M3.

Кроме того, все здесь обновлённый головной свет с биксеноном и новым дизайном, и немного тонированные задние фонари сзади.

Тюнинг бмв е39, bmw e39 (50 фото) — фото, картинки, обои — тюнинг мотоциклов и автомобилей | Ремонт авто

Рубрика: BMW

Опубликовано 27.09.2018   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Тюнинг бмв е39, bmw e39 (50 фото) — фото, картинки, обои — тюнинг мотоциклов и автомобилей отключены  ·  
На чтение: 5 мин

Американские BMW M5 e39 400лс на продажу. Фотографии и цены.

Правильность положения обеспечивают верхний бумерангообразный алюминиевый поперечный рычаг с шаровым шарниром и сайленблоком и направляющий рычаг с бмв е 39 фото шарниром и сайленблоком. Некоторые владельцы BMW указали на то, что она немного жестковата. Рулевые тяги с двум шаровыми шарнирами крепятся к концам рулевой рейки, рейка закреплена на переднем подрамнике.

—

В разборе БМВ Х5 е53 m54b30 г Ожидается в январе под разбор Х5 е53  На…

Здесь, как и в современных автомобилях, есть подушки безопасности.

В основе подвески Н образный поперечный алюминиевый рычаг, к которому посредством плавающего шарового шарнира интегрального рычага крепиться алюминиевая опора подшипника колеса. Фото салона прекрасно отражает функциональное оснащение авто.

Но в любом случае агрегаты этой серии весьма надежны, причем более старые модели проще и считаются чуть более надежными, чем более поздние серии.

На Е39 встречаются следующие представители серии. Мотор M52B20 устанавливался на модель i до года, когда его заменили на более прогрессивный M52TUB20, у которого фазовращатели применили на только на впускном, но и на выпускном распредвале.

После рестайлинга модели в году серию М52 сменила М Эта серия двигателей является развитием моторов М52, но оснащалась только чугунными гильзами, получила новый впуск, новую систему зажигания и новую поршневую группу.

Модель i — M54B25, а i — M54B30, мощностью и л.

К сожалению, новая конструкция поршневой группы и более высокая температура термостатирования делают эти моторы менее ресурсными, чем их предшественники. Кольца часто залегают и изнашиваются при пробегах до тысяч километров, а сам двигатель стал очень уж охочим до масла. К тому же присутствуют проблемы с помпой — с завода устанавливали помпу с пластиковой крыльчаткой, а не с керамической, с впускным коллектором.

Бмв е39 525 за 250тыс.На что смотреть при покупке bmw e39

Но опять же, несмотря на более низкий ресурс и несколько типичных неисправностей, мотор считается весьма надежным, особенно на фоне более новой N-серии двигателей BMW. Немного вырос рабочий объем, а с ним и крутящий момент. Мощность осталась примерно в тех же пределах. В целом моторы крайне надежны, но сказывается высокая термонагруженность двигателя, часто возникают проблемы с резиновыми элементами — сальниками, демпферами и особенно с маслосъемными колпачками.

Слабое место всех моторов — система охлаждения.

Почему так случилось?

Как и на Е34 , возможных проблем можно ждать откуда угодно, от банального загрязнения радиаторов до поломки привода вентилятора мотора или утери антифриза из-за протечек или через крышку бачка.

Датчики и электрика пока относительно надежны, но на машинах первых выпусков уже начинаются поломки из-за разрушения подкапотной проводки. Еще одной бедой являются утечки масла из-за проблем с резиной многочисленных трубочек охлаждения масла и вентиляции картера.

Самое банальное — это течь через сальники, но стоит проверить и выход на масляный радиатор и крышки мотора. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным. Самую дешевую пятерку в Германии можно приобрести 96 г.

Двигатели BMW Е39

Есть все основания утверждать, что л. Оптимальный выбор — л. За туринг в среднем дают на 2 тысячи евро дороже! Наиболее комфортным выбором стала бы с коробкой автомат — это мнение уже самих драйверов. Такая машина стоит от до г.

По нашим дорогам подвеска ходит не более км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. Кроме того, рычаги и ведущие колеса геометрически расположены таким образом, что они вместе с резиновыми опорами создают эффект совместного управления задними колесами и обеспечивают точно рассчитанную подстройку угла поворота задних колес.

В основе подвески Н образный поперечный алюминиевый рычаг, к которому посредством плавающего шарового шарнира и интегрального рычага крепиться алюминиевая опора подшипника колеса. К ней на 4 болтах крепится подшипник ступицы. Правильность положения обеспечивают верхний бумерангообразный алюминиевый поперечный рычаг с шаровым шарниром и сайленблоком и направляющий рычаг с шаровым шарниром и сайленблоком.

В качестве упругого элемента выступает спиральная пружина цилиндрической формы, установленная вокруг газонаполненного гидравлического амортизатора в алюминиевом корпусе Редуктор главной передачи представляет собой отдельные агрегат, привод редуктора осуществляется через карданный вал с подвесным подшипником, привод колес осуществляется через приводные валы с ШРУСами.

В зависимости от исполнения имеются три настройки подвески: Рулевые тяги с двум шаровыми шарнирами крепятся к концам рулевой рейки, рейка закреплена на переднем подрамнике.

В истории баварского завода были и более мощные модификации. Так, бмв м5 е39, выпущенный в году, развивает мощность до л. Виной тому алюминий, используемый при производстве ГБЦ что делает систему уязвимее , частые утечки масла и пр.

По умолчанию в самой богатой комплектации есть практически всё, потому доработки не требуются. Производителем предусмотрены регулировки рулевого колеса во всех направлениях, отладка положения кресла, автоматический подогрев сидений, зеркал и руля.

Фото М5 Е39

Была установлена усиленная аудиосистема, включающая два сабвуфера. Всё это с рядом прочих дополнений снова вызвало одобрительные отзывы владельцев. Фото автомобиля заставляют восхищаться. Дизайн кузова очень стильный. Планировалось выпустить универсал для дорожных испытаний, но финансовая нецелесообразность так и оставила его в одном экземпляре.

Тюнинг BMW M5 E39 (БМВ М5 Е39): задний бампер, спойлер, накладки, передняя оптика, фары, задняя оптика, фонари, диффузор, бленда, ангельские глазки, бампер, молдинги, жабры, кольца, кулисы, ксенон, подсветка номера, птф, реснички, решетка радиатора

В наличии, быстрая доставка.

Спойлер багажника, 1995-2003, арт. SBBM09

В наличии, быстрая доставка.

Спойлер заднего стекла (козырек), 1995-2003, арт. BLBM04

В наличии, быстрая доставка.

1995-2003, арт. BLBM13

В наличии, быстрая доставка.

Спойлер на заднее стекло, 1995-2003, арт. BLBM06

В наличии, быстрая доставка.

Накладка Шницер 1995-2000, арт. NPBM04

В наличии, быстрая доставка.

Накладка переднего бампера 2000-2003,
арт. DPBM05T

В наличии, последний комплект

1995-2003, арт. NZBM02

Старая цена: 1 690 грн

В наличии, быстрая доставка.

Накладка на задний бампер 1995-2003, арт. NZBM01

В наличии, быстрая доставка.

Стеклопластик, арт. REBM05,
1995-2003, цена за комплект

Купить тюнинг BMW M5 E39 (БМВ М5 Е39): задний бампер, спойлер, накладки, передняя оптика, фары, задняя оптика, фонари, диффузор, бленда, ангельские глазки, бампер, молдинги, жабры, кольца, кулисы, ксенон, подсветка номера, птф, реснички, решетка радиатора недорого. Доставка по Украине Новой Почтой, Интайм. Доставка по России и Казахстану — почтой. Доступные цены. Широкий ассортимент тюнинг запчастей. Интернет магазин CarTuning.

BMW «пятой» серии в кузове E39, выпускалась с 1995 по 2003 год включительно. Предшественником данного кузова был BMW E39, а ему на смену пришёл BMW Е60 в совершенно новом стиле BMW. В 1999 году модель получила часть конструктивных изменений, которые коснулись двигателей, и не повлияли на дизайн автомобиля, однако в сентябре 2000 года BMW E39 претерпела рейсталинг.

Внешне обновлённую пятёрку можно легко узнать по «грилю»(ноздрям, решетке радиатора), передним фарам е39 с ангельскими глазками выполненной по технологии CELIS, задними фонарями, пререднему бамперу и более округлым зеркалам. Модель является мягко говоря очень популярной и «подверженной» тюнингу по этому существует много тюнинг комплектующих BMW E39 от известныйх производителей, но особо хочется отметить накладки бампера AC Schnitzer, Альпина, Хаманн.

У нас вы можете купить: верхние и нижние реснички, накладки бампера на БМВ Е39 М5, пороги, а так же большой альтернативной оптики с ангельскими глазками, бамперов, решеток радиатора и спойлеров, бленд, спортивной винтовой регулируемой заниженной подвеске, распорки на BMW E39 по доступным ценам.

Обратите внимание на специальные предложения спойлер М5 Е39, Так же у нас есть все для внешнего изменения обычной Е39 под bmw m5 e39 — это передний и задний бампера Е39 в стиле М5 из АБС пластика и накладки к ним, решетка радиатора черный мат или полностью хромовая и лип спойлер сабля на крышку багажника.

Для желающих изменить интеръер автомобиля у нас имеются кольца в щиток приборов (кольца в приборку), шкалы приборов, накладки на педали. Стоит обратить внимание что радиаторные решетки на БМВ Е39 М5 имеют внешний вид и форму рестайловых грилей, но при этом выполнены в двух вариантах — полностью хромированные и черные матовые, качество ноздрей для Е39 максимальное, что исключает проблемы при дальнейшей эксплуатации, такие как отделение хрома или матового покрытия.

Когда душа требует тюнинг на BMW E39, детально рассматривать элементы рекомендовано с фар. Ведь именно фары для BMW E39 определяют будущий образ и неповторимый стиль БМВ Е39 М5. Для тех, кто не разбирается в технических характеристиках фар, предлагается купить ангельские глазки БМВ E39, которые точно не оставят равнодушным никого. Также тюнинг фары для БМВ E39 можно украсить специальными ресничками.

Этот недорогой тюнинг аксессуар на БМВ E39 может крепиться как к верхней части фары, так и к нижней. Реснички на БМВ E39 привлекательны еще тем, что не требуют технических вмешательств и серьезного разбора авто, крепятся они на герметик и легко снимаются, если надобность в них отпадает.

Далее взгляд от фар опускается и перед глазами предстает бампер передний. БМВ E39 также и в этой части допускают изменения: можно не только заменить его целиком, но и купить накладку с противотуманными фарами, варианты предлагаются на любой вкус.

Продолжая на BMW M5 E39 тюнинг, следует помнить и о внутренней составляющей: под крышкой капота также есть место для совершенствования. Между стаканами любителям резких поворотов и быстрой езды рекомендуется устанавливать такую деталь, как распорка на E39. Она не даст стаканам активно двигаться, что снизит риск скачков машины. Двигаясь далее, вниманию представляются тюнинг пороги, которые некоторым автовладельцам сильно хочется изменить.

Существует множество причин, по которым становится необходимо купить пороги на БМВ E39, но многие идут на эти изменения ради качественного тюнинга. Замене зачастую также подлежит задний бампер на BMW E39, иногда он является завершением передней части авто, продолжением стилизованной окантовки BMW E39.

Тюнинг будет незавершенным, если при полной замене переднего бампера задний останется нетронутым. Бленда на БМВ E39 при необходимости имеется в продаже Для спортивных людей предлагается придать машине спортивный вид, для этого представлен лип-спойлер на БМВ E39, который легко монтируется и демонтируется за счет липкой основы, никаких других креплений он не предусматривает. Для завершения тюнинга авто и завершения его образа можно купить обвес на БМВ E39, который убережет авто от повреждений на неровной дороге и при парковке.

Двигатель БМВ М5 Е39 S62B50

Характеристики двигателя S62B50

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М5 Е39 S62

Новая БМВ М5 Е39, вышедшая в 1998 году и заменившая М5 Е34, увеличилась в размерах по всем фронтам и, для достижения высоких динамических показателей, рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более BMW S38 серьезно устарел. Было решено применить двигатель с конфигурацией V8 и за основу очередного М-движка взяли алюсиловый M62B44, от существующей BMW 540i E39.
Блок цилиндров был доработан: увеличили диаметр цилиндров с 92 мм до 94 мм, установили кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82.7 мм), длина шатуна 141.5 мм, поршни модифицированные, под степень сжатия 11.
Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (именно так называется двигатель М5 Е39). Они представляют собой доработанный вариант M62B44. Относительно М62, в S62 были увеличены впускные и выпускные каналы, используются новые клапанные пружины и легкие клапаны: впускные 35 мм, выпускные 30.5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10.3/10.2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS заменена на Double-VANOS (впускные и выпускные распредвалы). На М5 Е39 используются гидрокомпенсаторы и клапаны не требуют регулировки. В отличие от М62, на S62 использована двухрядная цепь ГРМ.
Вся впускная система переработана: применен большой впускной ресивер, а также использованы 8 дросселей, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждой — 48 мм. Производительность форсунок — 257 cc. Выхлопная система доработанная, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило из обычного 4.4 литрового мотора сделать почти 5 литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на М5 Е39 и на редкий родстер Z8.
Выпуск мотора был прекращен в 2003 году, вместе с окончанием производства М5 в кузове Е39, но уже через 2 года появилась новая М5 Е60, с еще более мощным S85B50.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S62

Главные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как у M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, за счет предельного диаметра цилиндра (случается прогар прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. Кроме того, М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем положено (7000-10000 км оптимально). Следите также за состоянием системы охлаждения и лейте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет ездить максимально беспроблемно, насколько это возможно для старого автомобиля.

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Поднять мощность БМВ М5 Е39 без использования наддува можно купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодный впуск и сделав чип-тюнинг. Данные небольшие преобразование позволят снять около 430 л.с. Улучшить результат можно более производительными распредвалами (272/272, подъем 11.3/11.3), портингом ГБЦ с расточкой каналов и увеличенными на 1 мм клапанами. С соответствующей настройкой мозгов, мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дросселя 52 мм, поршни под степень сжатия 12.5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно будет забыть.

S62 Компрессор

В качестве альтернативы оборотистому атмосфернику, можно установить компрессор и сразу получить много мощности. Существует масса готовых компрессор китов для БМВ М5 Е39, нужно купить один из них и поставить на сток мотор. Популярный компрессор кит ESS VT1 дует 0.4 бар и обеспечивает 560 л.с. и 625 Нм. Существуют и более мощные киты (0.7 бар), но их стоимость в 2 раза выше ESS.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Доставка товаров из Польши в Россию. Allegro на русском языке

Доставка товаров из Польши

Компания Fastbox — популярный сервис, при помощи которого можно совершать быстрые,
выгодные и удобные покупки в польских интернет-магазинах, в том числе и на онлайн-аукционе Allegro.
Этот аукцион крайне привлекателен из-за высокого качества продукции, широкого ассортимента и
демократичных цен. Однако процесс покупки на этой площадке имеет ряд сложностей, справиться с
которыми как раз и поможет наш сервис.

Доставка товаров из Польши — почему это не так просто?

Покупатели, которые пытались самостоятельно заказывать товары с Аллегро,
знают, что у такого онлайн-шоппинга есть множество «подводных камней». Во-первых, это языковой
барьер (интернет-магазин рассчитан только на покупателей из Польши, здесь нет даже англоязычной
версии). Вторая проблема заключается в том, что большинство продавцов не отправляют заказы в Россию.
Поскольку оплата заказа происходит в валюте Польши (злотых), то без посещения банка перевод на счет
продавца сделать тоже не удастся. Но благодаря нашей русскоязычной поддержке и
высококвалифицированному штату сотрудников вы с легкостью сможете совершить любую покупку.

Что можно приобрести на польском аукционе?

Польский аукцион в последнее время получил большую популярность не только благодаря
высокому качеству и доступным ценам (экономия составляет порядка 30%), но и за счет широкого
ассортимента. Дело в том, что заказать товар из Польши с Allegro можно самого разного вида:

• одежда и обувь;
• детские игрушки;
• авто и мотозапчасти;
• аксессуары;
• товары для дома.

Вне зависимости от выбранного товара компания Fastbox гарантирует своим клиентам
высокую скорость доставки, его безусловную сохранность во время транспортировки и индивидуальный
подход к каждому клиенту.

Те, кого интересуют запчасти для автомобилей и мотоциклов несомненно оценят широкий
ассортимент представленный в нашем интернет-магазине. Качественные импортные детали для авто в
разных ценовых категориях — то, что привлекает наших клиентов.

Почему стоит воспользоваться услугами Fastbox?

За 4х летний период работы нашей компании удалось вырасти из небольшой фирмы в сеть
федерального масштаба. Мы обслужили уже 20 тысяч клиентов, приняли на складе свыше 60 тысяч посылок
и отправили по России и странам СНГ более 30 тысяч заказов.

Если вы тоже хотите покупать качественные и недорогие вещи за границей, то вам нужно
просто воспользоваться услугами нашей компании. Выбирайте любой товар из русифицированного каталога
на нашем сайте, а все заботы по приобретению и доставке заказа возьмет на себя сервис Fastbox!

Лучшие тюнинг-проекты для BMW M5 :: Статьи :: RU BMW

Пожалуй для поклонников баварской марки желаннее новой пятой серии может быть только BMW M5. Однако для немецких специалистов тюнинга данный автомобиль является отличной основой для своих проектов, и они не перестают делать его апгрейд в зависимости от своих предпочтений.

Недавно тюнинг-контора Vorsteiner презентовала свой проект по доводке «пятерки» с литерой «М». В данном обзоре рассмотрим что у них получилось и сравним с проектами тех тюнинг-контор, которые занимались тюнингом баварского спорткара ранее.

BMW M5

На первый взгляд кажется, куда же еще «спортивнее»? Мощный, 560-сильный V-образный восьмицилиндровый двигатель в системой двойного турбонаддува, разгоняющий автомобиль до 100 километров в час за 4,4 секунды, а так же активный дифференциал… BMW M5 в кузове F10 является первым представителем семейства «М», который был оснащен таким мощным двигателем, впрочем это не уберегло автомобиль от пристального интереса немецких тюнинг-контор, который судя по-всему будет преследовать «эмку» пятой серии постоянно.

Hamann // Mi5Sion

Динамика серийной версии BMW M5 не совсем удовлетворила специалистов тюнинга из Hamann, и они увеличили мощность силового агрегата спорткара до отметки 718 лошадиных сил. Данный прирост мощности был достигнут за счет применения новой системы впуска и изменения настроек электронного блока управления двигателем. Кроме увеличения мощностных характеристик авто, в конторе Hamann поработали и над экстерьером баварской «эмки», оснастив ее фирменным боди-китом Mi5sion. Ширина авто увеличилась на 3 сантиметра, а масса на пару килограммов, зато автомобиль приобрел эффектный вид и вряд ли останется незамеченным даже на фестивале владельцев М5. Кроме данных доработок автомобиль был оснащен 21-дюймовых колесных дисков, укороченными на 3 сантиметра пружинами, спортивной тормозной системой, а так же большим выбором вариантов по доводке интерьера.

G-Power // Hurricane RR

Именно в этой конторе произвели самую серьезную доработку двигателя. 718 лошадиных сил от Hamann выглядят очень скромно по сравнению с показателем в 830 сил от G-Power. С таким «табуном» под капотом седан способен разогнаться за 9 секунд до скорости 200 километров в час! Максимальная же его скорость составляет 375 километров в час! Такие результаты были достигнуты благодаря тому, что в отличии от остальных «прокачанных» BMW M5, в случае с G-Power в авто был установлен V10 вместо V8, само собой с двумя турбинами.

AC Schnitzer // ACS Sport 5

Свой тюнинг-проект по доводке BMW M5 ателье AC Schnitzer презентовало на Женевском автосалоне. Оборудовав автомобиль дополнительным блоком управления двигателем, специалисты из AC Schnitzer повысили его мощность до 620 лошадиных сил, в результате чего BMW M5 стал разгоняться до 100 километров в час на 0,3 секунды быстрее. По сравнению с конкурирующими конторами такой результат выглядит весьма скромным. Еще скромнее выглядит аэродинамический обвес: небольшой сплиттер переднего бампера, фирменные 21-дюймовые колесные диски, хромированная радиаторная решетка и сдвоенные оконечные патрубки выхлопной системы. Однако массивный спойлер на крышке багажника выглядит по-настоящему эффектно.

Vorsteiner

Самым последним тюнинг-проектом BMW M5 в кузове F10 является работа конторы Vorsteiner, которая с уважением отнеслась к работе инженеров BMW и не стала трогать силовой агрегат, компенсировав это кузовными доработками. В состав тюнинг-пакета входят сплиттер переднего бампера из карбона, задний спойлер, интегрированный в задний бампер диффузор, а так же комплект фирменных колесных дисков Vorsteiner на низкопрофильной резине.

Добавлено: 16.12.2013 23:39

BMW E39 M5: обязательные модификации

Этот пост будет очень субъективным. У каждого владельца M5 свои ожидания от автомобиля. Некоторые люди стремятся к чистой производительности, в то время как других привлекает изысканный, тихий роскошный автомобиль, в котором также есть стальные шарики. Многие из нас где-то посередине. Я купил свой 2000 M5 в 2010 году; это была моя первая машина и мне было 17 лет. Как-то я не убил себя. К 2011 году отсутствие онлайн-контента для E39 M5 DIY меня настолько разозлило, что я решил возглавить недостаток онлайн-контента с помощью E39Source. Это позволило мне связаться с тысячами других владельцев E39 (M5). Я бы никогда не сказал, что видел все это, но я познакомился со множеством очень сделанных со вкусом (и ярких) модов. В этой статье я перечислю и опишу несколько обязательных модификаций в произвольном порядке, исходя из моего вкуса .

Техническое обслуживание

Прежде чем мы перейдем к вкусностям, вам нужно сделать свой M5 механически исправным транспортным средством. Рекомендую начать с расклада.Купите тот, на который есть гарантия, чтобы вы могли получить новое выравнивание после замены изношенных компонентов подвески. Выравнивание даст вам отличное представление о том, какие компоненты изношены в подвеске. Как правило, почти все необходимо заменять каждые 100 км миль или около того. Заменяйте изношенные детали оригинальными (не дорогими фирменными деталями «BMW», а эквивалентами оригинального оборудования). Lemforder, Febi, TWR, Bosch или Behr действительно могут производить детали. Затем они продают их BMW, где они наносят свой логотип, который увеличивает цену примерно на 250%.Купите напрямую у поставщика и получите ту же деталь за половину стоимости. Вот как получить запчасти OEM-качества по доступным ценам. Я обнаружил, что почти все запасные части подвески либо ужасного качества, либо лишены практичности (шероховатости, дорожного просвета), либо смехотворно дороги. Также замените свечи зажигания, MAF, CPS, аккумулятор, топливный фильтр, фильтры салона, воздушные фильтры двигателя, тормозные колодки и роторы, шины и любые изношенные втулки подвески, рычаги, стойки или звенья на новые оригинальные детали.Если горит индикатор Service Engine Soon, выясните, почему. При необходимости отремонтируйте. Я также рекомендую произвести новую замену жидкости (моторное масло, жидкость дифференциала, трансмиссионная жидкость, охлаждающая жидкость, жидкость для гидроусилителя руля, тормозная жидкость и жидкость для мигалок). Теперь, когда у вас есть механически прочный автомобиль, вы можете начать экспериментировать с дополнительными функциями.

Выхлоп

Глушители Eisenmann Race 4×76 мм.

Стандартная выхлопная система E39 M5 очень консервативна — и во многих случаях это хорошо.Любой, кто разбирается в машинах, может сразу сказать, как только она загорится, что это большой двигатель, особенно снаружи машины. Но если вы не водите бабушку ежедневно в зал для бинго, вам, вероятно, захочется еще больше насладиться звуком S62. Я потратил годы на изучение и рассмотрение различных вариантов выхлопа, которых, кажется, есть сотни. Для меня все сводилось к следующим вариантам: Eisenmann, Dinan, Supersprint, Hayward & Scott, Corsa, Tubi, Meisterschaft, Borla, Brittleman, Kelleners, Rogue Engineering или просто (и дешево) удаление глушителя.Я немного расскажу о каждом варианте:

Эйзенманн :

Плюсы:

• Все еще производится
• Насадки на выхлопные трубы в оригинальном стиле
• Размеры выхлопных насадок (76 мм, 83 мм, при наличии 63,5 мм)
• Уровни звука для гонок и спорта
• Потрясающе экзотический, высокий звук V8

Минусы :

• Дорого (около 2500 долларов)
• Для производства и отгрузки всего, кроме 83-миллиметровых гоночных версий потребуется 8 недель

Динан:

Плюсы:

• Все еще производится
• Насадки для выхлопных труб, выглядящие как OEM
• Супер гулкий низкочастотный звук выхлопа (ниже 2k об / мин)
• Полу-доступный (1600 долларов США)

Минусы:

• Очень небольшая разница в звуке более высоких оборотов по сравнению со стандартным

Tubi (Rumore), Kelleners, Brittleman:

Плюсы:

Минусы:

• Больше не доступен.ГДЕ УГОДНО. Новые или б / у. Не пытайся, я делал это годами.

Hayward & Scott:

Плюсы:

• Насадки для глушителя, выглядящие как OEM
• Минимально инвазивные глушители (не занимают много места или слишком низко свешиваются)

Минусы:

• Прославленный вариант удаления глушителя
• Дорогой

Borla, Corsa, Meisterschaft, SuperSprint, Rogue:

Плюсы:

Минусы:

• Советы для вторичного рынка
• Смешанные отзывы о продукте и качестве звука

Глушитель Удалить:

Плюсы:

• Самый дешевый вариант, 300–500 долларов
• Громко — это для вас профи?

Минусы:

• Грубый и скрипучий звук
• Не актуальный продукт
• Громкий, очень громкий
• Небрежный

Я принял решение выбрать Eisenmann Race с наконечником 4×76 мм.Мне очень нравится звук, который он издает. Это очень экзотическое высокое рычание. Я сохранил биржевые заголовки и кошек. Я просто установил глушители Eisenmann Race с задней осью. Это солидная визуальная привлекательность, а также слуховая. Вы можете обновить коллекторы, коты или резонатор (до x-pipe), если хотите, но это значительно увеличит объем вашего выхлопа. Я бы рекомендовал это только для трековых автомобилей или автомобилей только для выходных. Замена глушителей на глушители Eisenmann Race сделала мою машину намного более увлекательной и интересной в управлении, особенно возле зданий, припаркованных автомобилей или в туннелях! Это вызывает у меня улыбку каждый раз, когда я нажимаю на педаль газа или поворачиваю ключ.

Глушители Eisenmann Race 4×76 мм.

Теперь, когда мы обсудили глушители, мы можем поговорить о резонаторе. Стандартный резонатор предотвратит чрезмерный дрон с удалением глушителя, а с любой реальной системой , он заставляет машину вести себя довольно ответственно. Примерно через год после покупки глушителей Eisenmann Race я обнаружил, что хочу большего. Икс-трубка Rogue Diablo стала моим окончательным ответом. Доступны 3 сплошных резонатора: Rogue Diablo, Superesprint и X-pipe (s) Джеда.Rogue Diablo — это резонирующая x-труба (два 10-дюймовых резонатора), которая позволяет увеличить объем существующего выхлопа на ~ 25%. Это , идеальная установка для моего M5 и моих вкусов.

Комплект для короткого переключения передач

Стандартный переключатель E39 M5 неплох, когда в хорошем состоянии. Слишком много людей пренебрегали втулками держателя переключателя, что приводит к большому количеству люфтов и, как следствие, очень неаккуратному переключению передач. Здоровый штатный переключатель передач — это неплохо, но он все же оставляет много возможностей для улучшения.Есть много вариантов обновления манетки: UUC, Rogue, Dinan, Hurst или манетка 545i E60. У меня был комплект переключения передач UUC EVO 3 с DSSR более года. Это было далеко не так точно и качественно, как думают сотрудники UUC. Затем я перешел на , гораздо более дешевый на переключатель E60 545i, который все еще работает в паре с DSSR UUC. На мой взгляд, эта установка не имеет себе равных, я действительно очень счастлив. Он обеспечивает короткие четкие переключения, которые по-прежнему предсказуемы и их легко найти, как и при настройке OEM.Переключатель также примерно на дюйм ниже центральной консоли, что я лично считаю более эргономичным и визуально привлекательным.

Совет

Pro: замените трансмиссионную жидкость и болты слива / заливки во время установки переключателя передач. Это приведет к более плавным переключениям и продлит срок службы вашей коробки передач. Также не забудьте заменить втулки держателя переключателя (2 передних, 1 задний) и штифт, который крепит держатель к самой трансмиссии.

Настройка программного обеспечения

Стандартный компьютер MSS52 E39 M5 настроен неплохо.Дроссельная заслонка в спортивном режиме — это самый точный и точный дроссель, который я когда-либо испытывал в автомобиле. Каждый миллиметр хода стопы означает мгновенный отклик двигателя. Но есть способ еще больше повысить эту точность и, возможно, получить в процессе несколько лошадиных сил. Динан пишет несколько мелодий, как и Evolve, но я выбрал мелодию Shark, созданную Джимом Конфорти Turner Motorsport. Вы получаете несколько вариантов от Shark, например, какой сорт топлива вы планируете использовать, какую пометку вы хотите и наиболее привлекательный для вас, владелец 2000 M5: вариант удаления SAI.Опция удаления SAI обходит код 170 «Вторичный воздух — слишком низкий поток» или код AA, при котором загорается лампа «Скоро обслуживание двигателя». Не жертвуя ничем , вы можете просто запрограммировать свой автомобиль на игнорирование этого кода без включения сигнальной лампы . Я нашел мелодию Shark, которая делает газ заметно острее. Я не могу сказать, что почувствовал тонну дополнительной мощности, но Тернер заявляет о приросте 23 л.с. и 19 фунтов / фут при 6 100 и 5 000 об / мин соответственно. Я не стану отрицать их претензии.Быстрая и простая прошивка ЭБУ с помощью этого программного обеспечения стоит 350 долларов и дает немедленную выгоду.

Комплект педалей

Это маленький, но вы можете улучшить визуальные и тактильные ощущения от вождения вашего M5, установив простой комплект педалей. Динан, BMW, Bimmian и бесчисленное множество поставщиков Ebay продают комплекты педалей E39 M5. Будучи тем, кем я являюсь, я сначала попробовал штатные педали BMW, что в конечном итоге оказалось для меня жалким опытом. Указанный номер оригинальной детали BMW для комплекта алюминиевых педалей Performance — 35002213213.Этот комплект подходит для всех моделей E39 , кроме M5. WTF? Спортивные педали не подходят к их самой спортивной модели? Ага. M5 получил другую педаль газа, которая короче стандартной 8,25-дюймовой педали акселератора E39. Я не был большим поклонником педалей Dinan или Ebay, поэтому в итоге я купил алюминиевые педали Bimmian PED39MNOY «в стиле OEM» с резиновыми вставками. Я сделал установку-сделай сам на E39Source, который встроен ниже. Их установка заняла несколько часов, стоила мне чуть более 100 долларов и, на мой взгляд, того стоила.К сожалению, Bimmian больше не работает, и их педалей нигде не видно. На этом рынке — я не знаю, каков ответ.

Установлены спортивные педали Bimmian.

Установлены спортивные педали Bimmian.

Установка алюминиевой педали DIY

Radio / Aux / Navigation Tech

Я собираюсь полностью переписать этот сегмент. Исходный текст, который я до сих пор использую в дополнение к этому продукту, выделен курсивом ниже.Продукт, выпущенный в 2020 году, полностью меняет правила игры для E39: BlueBus . Я работал с Тедом, основателем и разработчиком BlueBus, чтобы помочь в бета-тестировании различных версий аппаратного и программного обеспечения в течение нескольких месяцев до первого запуска. BlueBus — это небольшое устройство, которое легко устанавливается в багажник вашего E39. ВСЕ, что вам нужно, это предварительная разводка CD-чейнджера. Вам не нужны DSP, High-OBC, навигация, обновленное радио, что-либо обновленное. Подключи и играй. BlueBus предоставляет вам возможность подключения по Bluetooth для беспрепятственной потоковой передачи звука, телефонных звонков и даже имеет собственный пользовательский интерфейс, который будет отображаться либо на вашем навигационном дисплее, либо на MID, в зависимости от того, какой у вашего автомобиля.Он также включает в себя несколько хитрых приемов и улучшений для автомобиля. Мое любимое: комфортные поворотники. При смене полосы движения в новых автомобилях вы можете просто нажать на сигнальный рычаг, и он мигнет 3-5 раз, поэтому вам не нужно держать рычаг. E39 теперь имеет эту функцию, настраиваемую между 1-8 автоматическими щелчками. Его также можно настроить на автоматическую блокировку автомобиля при начале движения, а затем разблокировку автомобиля при выключении двигателя. Скоро в программном обеспечении появится еще больше функций. Пожалуйста, посмотрите демонстрационное видео ниже и читайте больше на официальном сайте здесь.Если есть один продукт, который вы решили попробовать в этой статье, это должен быть именно этот. Мне даже не платят за то, чтобы я это сказал.

Установка BlueBus, демонстрация , Обзор

Вход Sirius XM.

Это может быть очень дорого. Отличительной особенностью E39 является то, что он может быть выпущен до 2017 года с его технологическими возможностями. Когда он был выпущен в 2000 году, о дополнительном входе, bluetooth и Sirius XM еще даже не предполагалось.К счастью для нас, технический интерфейс E39 находился в эксплуатации до 2010 года в шасси E83 X3, поэтому он получил необходимые обновления и поддержку для модернизации дополнительных устройств OEM, Sirius XM и навигации на основе DVD. Несмотря на то, что оригинальный BMW Sirius XM и комплекты дополнительных входов не устанавливались на E39, их можно дооснастить на любой E39 M5. Я написал очень подробную, всестороннюю статью обо всем этом, и я призываю тех из вас, кому интересно, прочитать здесь. Вы также можете обновить навигационное оборудование (при необходимости) до широкоформатного дисплея 16: 9, более быстрого компьютера MKIV на базе DVD и DVD с картой 2015 года с точками интереса.Прочтите об этом здесь. Это обновление делает E39 M5 намного удобнее и приятнее в повседневной жизни. Я сажусь в машину, поворачиваю ключ, и мой iPhone автоматически подключается через bluetooth к штатной стереосистеме. После этого я могу без проблем воспроизводить свою личную музыкальную библиотеку. Когда мне это надоедает, одна кнопка отправляет меня к моим предустановкам Sirius XM.

Вход Aux.

MKIV и установка дисплея 16: 9

Sirius XM, дополнительный вход, установка BM53

Радар-детектор

Сделайте себе одолжение, купите радар-детектор.Несколько лет я бегал без одного, но купил несколько билетов. Даже не большие билеты, у меня на самом деле получил билет и два балла в моей лицензии за скорость 39 миль в час в зоне 35 миль в час. Я провел свое исследование и решил, что детектор Valentine One будет для меня лучшим детектором. Да, он старый, и в него еще не добавлены новейшие функции, такие как GPS. Однако у него есть самые важные особенности радар-детектора: стрелки направления и простота использования. Более того, это очень легко и быстро читать.Как сказал Алекс Рой, инструмент хорош лишь в том случае, если пользователь знает его. А с Valentine One очень легко познакомиться. Если вы решите, что продукт Escort, Beltronics или Passport лучше соответствует вашим потребностям, обязательно купите один из них. Пожалуйста, сделайте жесткую установку, сохраняйте наш интерьер в чистоте. Для вашего удобства я встроил самодельную установку V1 ниже.

М-Аудио

В 2001 году BMW сделала доступным пакет M-Audio.Эта установка использовала тот же усилитель, но включала дверные динамики более высокого качества и совершенно другие сабвуферы. Стандартная аудиосистема E39 M5, известная как DSP, использовала два небольших сабвуфера Nokia в потолке багажника. В системе M-Audio были установлены два 10-дюймовых сабвуфера в одном месте. Неудивительно, что эти 10-дюймовые сабвуферы обладают гораздо большей мощностью, чем маленькие Nokia. Процесс установки не слишком сложен и не так уж и дорог, если вы можете получить использованный набор M-сабвуферов с проводом.Замена дверных динамиков на более качественные варианты M-Audio — это не plug and play, поскольку изменился жгут проводов в дверях. Так что пусть этот мод просто включает в себя дооснащение M-sub. Подробнее об этом можно прочитать ниже.

Установлены два 10-дюймовых сабвуфера M-Audio.

Установка сабвуфера M-Audio

Шины

Я не могу переоценить важность качественных шин (и частых регулировок). Я участвовал в гонках Michelin Pilot Sport All-Season 2, 3, Pilot Super Sports, а теперь и Pilot Sport 4S на моем M5.Все эти шины являются качественными шинами с безопасными эксплуатационными характеристиками. Когда дело доходит до шин, вы получаете то, за что платите. Я бы никогда не советовал ставить на машину дешевую резину. Они — первое и, пожалуй, самое важное между вами и дорогой. Если у вас изношенные шины, дешевые шины или и то, и другое, свежий набор Michelins изменит то, как ваша машина едет, едет и защищает вас на дороге.

Экспертный режим

Подтяжка лица

Я написал много подробных статей о том, что BMW изменила в E39 на протяжении всего производства, и о том, как дооснащать детали для рестайлинга на E39 до 2001 года.

Европейские фары

В зависимости от цвета кузова вашего автомобиля, европейские фары могут значительно улучшить внешний вид. Мой M5 выполнен в цвете Silverstone металлик, и оранжевые боковые маркеры на американских фарах действительно столкнулись с краской. Я купил в Интернете новые OEM-фары Hella Euro-spec и установил их сам. Этот мод может быть довольно дорогим, и всем вам он не будет стоить.

Европейская приборная панель

Правила

требовали, чтобы приборная панель DE93 (Северная Америка) E39 была спроектирована иначе, чем их европейские аналоги.Очевидно, американцы не пристегиваются ремнями безопасности в достаточном количестве. Таким образом, нижние части приборной панели, ниже деревянной или алюминиевой отделки, были опущены примерно на 2 дюйма. Мы также потеряли очень симпатичный маленький уголок у порта OBDII и ваше левое колено. Если вы пристегнуты ремнем безопасности, вы можете безопасно дооснастить евро-приборную панель, которая требует небольших изменений. Это дает значительно более эстетичный переход от дверных панелей к приборной панели, гораздо больше места для ног, маленький уголок у левого колена, а также больше места для задних пассажиров (поскольку теперь вы можете поднять передние сиденья!) При росте 6 футов 3 дюйма это был очень ценный мод для меня.

Установка приборной панели в Европе

Почетные грамоты

Я не считаю их «обязательными модами», как говорят, но о них стоит упомянуть в этой статье:

Задний стабилизатор поперечной устойчивости Eibach, кронштейны Beast Power

Задний стабилизатор поперечной устойчивости Eibach.

Кронштейны заднего стабилизатора поперечной устойчивости BeastPower.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости Eibach на несколько мм толще, чем стандартный, и вносит заметную разницу в устойчивости задней части автомобиля.Это довольно недорого и легко устанавливается, поэтому я бы порекомендовал его. Я также рекомендую использовать кронштейны заднего стабилизатора поперечной устойчивости Beast Power вместо штатных кронштейнов BMW, так как они не отрываются каждые 15000 миль.

Колодки тормозные

Раньше я рекомендовал колодки Hawk HPS. Я использовал их года и всегда имел большой опыт. Они меньше пылялись и кусались лучше, чем оригинальные колодки BMW Textar. Однако кое-что с Хоуком изменилось. Последние несколько наборов, которые я пробовал (да, я продолжал их пробовать, надеясь на другой результат из-за плохой партии), страдают теми же проблемами.Если на улице более 70 градусов, они пищат. Все время. Это ужасно раздражает. И я их правильно установил, положил всю прилагаемую (и обновленную) смазку, но безрезультатно. На первых нескольких тысячах миль они не слишком пылятся, но после 15-20 км они пылятся хуже, чем оригинальные колодки, и до сих пор остается 90% материала. Я больше не могу рекомендовать Hawks. Мне еще предстоит найти подходящую замену… следите за обновлениями.

Линии производства нержавеющей стали ECS / UUC

Многие компании предлагают тормозные магистрали E39 из нержавеющей стали.У меня есть ECS, и я до сих пор был счастливым покупателем. Имеют ли они большое значение в ощущении педали? Нет. Они прослужат дольше, чем стандартные резиновые? да. Стандартные резиновые недостаточно долго служат? Нет. Это ваш звонок.

Установка квадратного колеса / шины

M5 шёл с колесами 18 × 9,5 ″ и шинами 275 секций сзади и колесами 18 × 8 ″ с шинами 245 спереди. Многие владельцы обнаружили, что установка более широких задних колес спереди (с проставками и более длинными болтами) приведет к некоторой недостаточной поворачиваемости.Также рекомендуется сейчас обновить передний стабилизатор поперечной устойчивости до более толстого. Внешний вид довольно фантастический, он выглядит еще более агрессивным со сверхширокими колесами и шинами впереди. Минусами являются не только стоимость больших колес и шин, но и чистота автомобиля. Я лично избегал этого мода, потому что более широкая установка покрывает сторону транспортного средства дорожной пылью и грязью, тогда как стандартная установка этого не делает. Если бы я выследил свою машину, я бы, скорее всего, изменил свою мелодию.

Обычные подозреваемые

К этому моменту вам, наверное, интересно, почему я не упомянул обычные моды E39 M5: наддув и заголовки. Это потому, что E39 M5 для меня не гоночный автомобиль. Он никогда не создавался как гоночный автомобиль, и у меня нет желания превращать его в такой. Легкие колеса, большая мощность и громкий выхлоп автофокуса просто не подходят для автомобиля. Так же как и сумасшедшие занижающие пружины, тонировка лимузина или наклейки. Если 400 лошадиных сил недостаточно, возможно, у вас в гараже стоит другая машина.При этом набор заголовков может добавить немного мощности. Еще они меняют звук машины. Для одних это к лучшему, а для других — не очень. Многие владельцы пробуют сцепление South Bend; но я еще не слышал, чтобы один человек сказал, что им на самом деле нравится это. То же самое и с CAI (воздухозаборники). Я бы порекомендовал фильтры двигателя K&N в стандартных коробках, но не какие-либо вторичные воздухозаборники.

Я наблюдал, как многие владельцы E39 превращали свои машины в нечто совершенно непрактичное, а иногда и совершенно непригодное для использования.Они не могут преодолеть даже самые незначительные лежачие полицейские. Они не могут разговаривать в машине из-за шума выхлопных газов. Они не могут водить машину больше часа, потому что это слишком тяжело. Никто не может ездить на заднем сиденье, потому что оно будет натирать. Их передачи производят ужасные дребезжащие звуки. Их большие тормозные комплекты визжат, визжат и визжат. Их огромные колеса трутся о крылья. У этого списка нет конца. Я не могу рекомендовать ни один из этих модов.

Как я предупреждал в самом начале, эта статья была очень субъективной.Вы можете полностью не согласиться с большей частью того, что я здесь перечислил. Я приветствую конструктивную критику, и мне не терпится услышать, какой вы, , считаете наиболее распространенными модификациями E39 M5! Пожалуйста, оставьте свои комментарии ниже.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

2000 BMW E39 M5, Сильверстоун металлик.
Продано: BMW E46 330xi 2002 года, цвет синий металлик.
E39Source Соучредитель, Владелец.
Бакалавр управления бизнесом, Кентский государственный университет.

Active Autowerke E39 BMW M5 Настройка программного обеспечения

Активный Autowerke E39u00a0BMW M5 Performance Tune

*** Перед отправкой вашего заказа вы ДОЛЖНЫ подписать и вернуть отказ от прав на использование вне дорог, доступный ЗДЕСЬ.Отправьте электронное письмо, факс или сфотографируйте заполненную форму. Вы можете отправить его своему торговому представителю или по адресу [email protected], а также отправить его нам по факсу (305) 253-8921 ***

Инженеры Active Autowerke потратили бесчисленное количество лет на точную настройку программного обеспечения для настройки E39 BMW M5. Благодаря бесчисленным изменениям и обновлениям, внесенным в нашу программу Race and Forced Induction, мы смогли вывести эти обновления на улицу. Независимо от того, любите ли вы автомобиль в качестве ежедневного водителя или наслаждаетесь гонками на трассе выходного дня, наша программная настройка E39 BMW M5 сможет удовлетворить ваши потребности.

Путем тщательного и детального переназначения всего DME мы смогли увеличить мощность вашего BMW M5 на 16 л.с. и 12 фунт-футов крутящего момента для обычного уличного автомобиля. У нас также есть различные обновления для бездорожья, такие как снятие ограничения максимальной скорости, моделирование и т. Д.

Обновленное программное обеспечение E39 M5 tuneu00a0 Active Autowerke разработано для работы с бензином со средним октановым числом с полными выбросами, чтобы обеспечить чистое сгорание с хорошими показателями AFR в пределах заводских спецификаций.Вместе с нашей системой воздухозаборника BMW M5 Ram E39 ваш BMW M5 станет монстром!

Основные характеристики:

• Переназначение части дроссельной заслонки
• Специальное программное обеспечение для Active Autowerke CAIS
• Измеренное увеличение на 16+ л.с. и 12 футов / фунт
• Кнопка Sport остается включенной, когда автомобиль выключен

Варианты приобретения программного обеспечения:

При покупке программного обеспечения у вас есть 3 варианта его приобретения.

1) Найдите ближайшего к вам дилера, оборудованного активной вспышкой Autowerke, и установите его там.Щелкните здесь, чтобы просмотреть список дилеров.

Эта программная настройка поставляется с Simon2 без дополнительной оплаты. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — при перепрошивке вашего ECU важно, чтобы вы подключили зарядное устройство к вашему автомобилю, чтобы обеспечить стабильный источник напряжения независимо от состояния вашей батареи, и вы должны удалить все параметры сна на вашем ноутбуке.

Щелкните изображение ниже, чтобы получить дополнительную информацию о Simon2, включая инструкции:

Программное обеспечение для повышения производительности двигателя

EVOLVE BMW E39 M5 MSS52

Мы предлагаем различные типы программного обеспечения для управления двигателем для блока управления MSS52 в зависимости от настройки двигателя / выхлопа.
Все наше программное обеспечение доступно по всему миру через нашу дилерскую сеть, или мы можем удаленно настроить ваш автомобиль с помощью кабеля evolve-R (пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации)

E39 M5 MSS52 ECU Remap (для стандартных автомобилей + автомобили с воздухозаборниками и выхлопными трубами)

Программное обеспечение для переназначения ЭБУ с Vmax
E39 M5 5.0 V8, прибл. 8-12 л.с., вкл. V-MAX release
Цена — 800 долларов США

Изменения, которые мы вносим в программное обеспечение BMW, разрабатываются нами в реальном времени и уникальны для любого другого программного обеспечения на рынке.
Программное обеспечение разработано таким образом, что оно будет работать с любой послепродажной системой выпуска отработавших газов или системой впуска.

некоторые из карт в ЭБУ, которые изменены:

— топливо при полном газе
— цель зажигания при полном газе
— цель при частичном зажигании
— минимальная установка зажигания
— расчет крутящего момента
— ограничитель оборотов на 6-й передаче (установлен на 7000 от 6500 об / мин)
— ограничитель скорости 250 км / ч удален
— ограничитель оборотов снят (обычно 5700 об / мин)
— функция памяти спортивной кнопки включена (спортивная кнопка остается постоянно включенной, если она включена, даже после выключения зажигания)
— обычные и спортивные карты дроссельной заслонки, модифицированные для более плавного вождения
— впускной и выпускной патрубки vanos
— карты открытия дроссельной заслонки (для достижения 100% открытия)

Большинство E39 M5 будут производить в районе 390-395 л.с. на нашем динамометрическом стенде.
При переназначении ЭБУ мы обычно видим что-нибудь до 410 л.с. по истечении периода адаптации

Обновление программного обеспечения дает вам более плавную работу двигателя с большей мощностью как при частичном, так и при полном открытии дроссельной заслонки и будет работать как на 95 RON (91 США), так и на выше марок топлива. Рекомендуется использовать топливо с более высоким октановым числом для улучшения управляемости и производительности.
Реакция дроссельной заслонки как в нормальном, так и в спортивном режимах более плавная.
При полностью открытой дроссельной заслонке производительность значительно улучшается в среднем диапазоне (3000–5000 об / мин) с большим крутящим моментом и мощностью.На более высоких оборотах мы достигаем пикового прироста где-то между 8-12 л.с. Трудно получить больше мощности на высоких оборотах из-за ограничений в стандартной настройке. Больше будет получено, если у вас уже установлена ​​хорошо работающая система впуска с высоким расходом.

Dyno Graph:

E39 M5 MSS52 AlphaN Переназначение ЭБУ (для стандартных автомобилей + автомобили с воздухозаборником и выхлопной системой)

Программное обеспечение для переназначения ЭБУ с Vmax
E39 M5 5.0 V8, прибл. 8-15 л.с., вкл. V-MAX release
Цена — 1120 $

Датчики массового расхода воздуха — это хорошо известная проблема двигателя S62, поскольку они служат недолго и их замена требует больших затрат.
Они также негативно сказываются на управляемости M5, на что жалуются многие владельцы, например, резкий отклик дроссельной заслонки.

AlphaN — это место, где датчики воздушных масс больше не используются. Обычно, если они отключены от сети, автомобиль будет работать в режиме пониженной мощности, переполнить топливом и загореться лампочкой управления двигателем, что в целом приведет к плохой управляемости.Наше обновление AlphaN — это то место, где мы продолжаем развивать программу, чтобы двигатель S62 работал безупречно без датчиков воздушных масс. Общая плавность двигателя еще больше улучшена по сравнению с нашим стандартным переназначением ECU с улучшенными управляемостью на низких скоростях и общей связью с двигателем.

Это обновление включает в себя все функции и преимущества стандартного программного обеспечения, указанное выше, включая увеличение мощности.

Дополнительная информация:
Нет проблем с чрезмерной заправкой, но важно, чтобы лямбда-датчики работали правильно (это важно даже без AlphaN), и вы содержали свои воздушные фильтры в разумной чистоте (что большинство энтузиастов будет), чтобы пройти испытания на выбросы.

Блок управления MSS52 оснащен датчиком барометрического давления и принимает входные данные от других датчиков (положения дроссельной заслонки, лямбды, всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости) для правильного расчета ожидаемого расхода воздуха и управления заправкой.

Датчики воздушных масс используются в основном для целей выбросов, когда производители должны настраивать свои автомобили таким образом, чтобы они соответствовали правилам в самых жестких условиях. Например, автомобили должны будут пройти испытания на выбросы перед выпуском с сильно загрязненным маслом с почти заблокированными воздушными фильтрами.Водители-энтузиасты никогда не допускают подобных явлений, поэтому датчики воздушных масс не являются необходимыми.

Это обновление будет замечено только при холодном запуске, когда двигатель будет иметь более высокую скорость примерно на 150 об / мин в течение первых 30 секунд.

AlphaN для блока управления MSS52 также доступен в сочетании со всеми другими функциями, такими как удаление лямбда-выражения post cat и настраиваемое переназначение для дополнительных обновлений, как указано ниже.

E39 M5 MSS52 Программное обеспечение Custom Performance и дополнительные функции (удаление датчика после CAT 02, насос вторичного воздуха и т. Д.)

Программное обеспечение для переназначения ЭБУ с Vmax
E39 M5 5.0 V8, прибл. 8-15 л.с., вкл. V-MAX релиз
Цена —

$ при заказе

Мы поставляем и создаем индивидуальные программы для двигателей, оснащенных заголовками характеристик, модифицированными головками цилиндров, выхлопными системами и почти всеми конфигурациями.

Мы установили программы для автомобилей с:

— Заголовки Supersprint с или без котлов высокого потока
— Заголовки Evolve

Для конфигураций двигателей, которые мы раньше не встречали (например: коллекторы высокого потока другой марки или распределительные валы с высоким подъемом ), которые кардинально меняют «дыхание» / эффективность двигателя, мы можем создать одноразовое переназначение ЭБУ.

В дополнение к этому мы можем отключить диагностические коды для:

— автомобилей, оснащенных котлами с высоким расходом, которые активируют эффективность каталитического нейтрализатора и загораются лампой управления двигателем
— автомобили с кодом неисправности насоса вторичного воздуха / потока

Эти функции можно приобрести отдельно.

Для получения информации о ценах на специализированное программное обеспечение или диагностические функции свяжитесь с нами по адресу [email protected]

320 000 миль BMW M5 по сравнению с 78 000 миль M5 в тесте Dyno

На наш взгляд, машинам с большим пробегом нечего бояться.Конечно, это верно только в том случае, если мы говорим о регулярно обслуживаемых и правильно обслуживаемых автомобилях, таких как BMW M5 E39 с пробегом 320 000 миль (514 990 км) из видео выше. Я знаю, что в клипе говорится, что у автомобиля на часах 409 000 миль (658 221 км), но важно отметить, что двигатель был заменен BMW из-за проблем с высоким расходом масла в 2003 году. Тем не менее, 320 000 миль (514 990 км) — довольно впечатляющая цифра. особенно для производительного седана.

На бумаге стандартный M5 E39 выдает 394 лошадиных силы (294 киловатта) на кривошипе из 4.9-литровый V8 под капотом. Быстрая проверка на стенде должна показать, не потерял ли двигатель M5 с большим пробегом какую-либо мощность, и, чтобы оценить цифры в перспективе, люди из LegitStreetCars сравнивают его с «королевой гаража» M5 E39 с пробегом всего 78000 миль (125 528 км). часы.

«Битва на динамометрических станциях, которую все в мире ждали! Ежедневно управляемый, проверенный в боях 409 000 миль E39 M5 против гаражной королевы, E39 M5 с пробегом всего 78 000 миль ».

Видео продолжительностью 13,12 минут содержит интересные подробности о настройке и поддержании производительного седана (обязательно просмотрите его от А до Я), но давайте сразу перейдем к делу.Динамометр показывает, что M5 с большим пробегом генерирует 282 лошадиных силы на колесах (210 киловатт на колесах) с подключенными датчиками массового расхода воздуха и заводской настройкой по сравнению с 207,2 л.с. (154,5 кВт) у более нового M5. Это немного странно, но цифры выглядят так, как ожидалось, с отключенными датчиками и сбросом настроек — 292,7 л.с. (218,3 нед.) Против 309,6 л.с. (230,9 нед.).

На последнем динамометрическом тесте сравниваются две машины с отключенными датчиками массового расхода воздуха и программным обеспечением настройки Alpha-N. И цифры не лгут — M5 с меньшим количеством миль пробегает 346 километров.7 л.с. (258,5 нед.) Против 326,6 л.с. (243,5 нед.) Для героя с большим пробегом. Тем не менее, результат впечатляющий, правда?

Noelle Performance Tunes F90 BMW M5 до 850 лошадиных сил

Скриншот: Дымящаяся шина на YouTube

Нынешний M5 мощный. Злобно, безумно могущественно. Более мощный, чем рекламируется. Но некоторым этого недостаточно. Для этих людей есть мелодия Ноэль Перформанс для BMW M5.

Без каких-либо других модификаций этот вариант стоимостью 3699 долларов требует от стандартного 600-сильного M5 до 850 л.с. Крутящий момент также подскакивает с 553 фунт-футов до безумных 740 фунт-футов. Для сравнения: McLaren 720S развивает 710 лошадиных сил и 568 фунт-фут крутящего момента. Дж. Кек из Noelle Performance, разговаривая с Заком Клапманом из The Smoking Tire , говорит, что один из этих настроенных M5, по-видимому, разогнался до 100 км / ч за 2,2 секунды.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Видео

Klapman стоит посмотреть, так как оно показывает безумную мощь M5 в перспективе. Даже для кого-то вроде Клапмана, который часто просматривает быстрые автомобили, M5 — злой. Он также имеет преимущество перед другими настроенными M5, поскольку Ноэль утверждает, что он делает настройку на шаг дальше, чем производители основных комбинированных микросхем.

Ноэль Перформанс говорит, что современные тюнингованные автомобили, особенно BMW, часто ограничены интеграцией компьютерных систем. Вы можете обманом заставить двигатель увеличить мощность, но гораздо сложнее заставить дифференциал, трансмиссию и адаптивную подвеску рассчитывать на такую ​​мощность и максимально использовать ее.Вот где он утверждает, что отличается — вместо того, чтобы обманывать ЭБУ, он запускает собственное программное обеспечение, которое объединяет все системы, увеличивая при этом мощность.

Это, по словам Ноэль, снижает проблемы с надежностью, с которыми иногда сталкиваются тюнингованные автомобили. Вот почему компания предоставляет гарантии на тюнингованные автомобили. Если вы столкнетесь с неисправностью компонента трансмиссии, которую BMW не покроет из-за модификаций, Ноэль исправит ее в течение срока первоначальной заводской гарантии.

Что касается немодифицированных деталей, компания заявляет, что будет работать с BMW, чтобы выяснить, кто должен покрывать расходы на ремонт.Чтобы обеспечить прозрачность и хорошие рабочие отношения, он также уведомляет BMW об автомобилях, которые он модифицирует. Так что, если вы думаете о том, чтобы попытаться модифицировать эту штуку и оставить ее под заводской гарантией, вам, возможно, придется делать покупки в другом месте.

Вам также нужно будет найти другой магазин, чтобы установить микросхему для вашего E92 M3. Несмотря на то, что тезка компании, Карл-Отто Ноэлле, серьезно разбирается в настройке E34 для Alpina, его мастерская теперь придерживается высоко компьютеризированных шасси BMW F- и G-серий. Это включает в себя все, от роскошной баржи M760i до компактного кроссовера X1.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Динан S2-M5

Вот что шокирует: мы не знаем ни одного автомобильного тюнера, который проводил бы свободное время под тенистым деревом, читая Уильяма Шекспира. Так что можно поспорить, что тюнер Стив Динан впервые прочитает следующее предупреждение от King Lear : «Стремясь к лучшему, часто мы портим то, что хорошо.»

Очевидно, это не проблема, потому что с помощью последнего произведения искусства Динан не только отремонтировал автомобиль, который не был сломан, но и стремился усовершенствовать автомобиль, который все считают максимально близким к совершенству, насколько это возможно для человека: BMW M5 . Затем он случайно отправил нам результат на рассмотрение. Он даже не сопровождал эту вещь — он просто уронил ее и сказал нам хранить ее столько, сколько нам нужно.

Разговоры вокруг кулера с водой из источника озера Эри здесь, на Хогбэк-роуд, были скептическими.Динан сказал нам, что его пакет S2-M5 — он стоит 35 848 долларов — увеличил мощность M5 с 394 до 470 и крутящий момент с 368 до 419 фунт-футов, и сделал это без использования турбонагнетателя или нагнетателя. Прирост в 76 л.с. на безнаддувном двигателе был бы впечатляющим достижением для ненагруженного, неразвитого двигателя, но мельница M5 совсем не безударная.

M5 V-8 — один из самых впечатляющих двигателей, когда-либо созданных для улицы. Он укомплектован четырьмя кулачками с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, 32 клапанами, алюминиевым блоком, восемью дроссельными заслонками с электронным управлением — по одному на каждый цилиндр, — и 11.Степень сжатия 0: 1, и он собран с осторожностью, что дает 394 лошадиных силы из 4,9 литра. Он свободно набирает обороты до 7000 об / мин и никогда не чувствует себя равнодушным, независимо от того, насколько низок тахометр.

BMW соединила двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и сдержанным, живым шасси. Мы никогда не встречали M5, который бы нам не нравился. Он выигрывал все сравнительные тесты, в которых участвовал, и если его базовая цена в 73 624 доллара может быть снижена до уровня ниже нашего порогового значения в 60 000 долларов для конкурса 10Best Cars, это будет отличная возможность получить награду.

Итак, мы полагали, что любой, кто пытается превзойти инженеров BMW, облажается. Возможно, результат будет быстрее, но общий пакет M5 вполне может быть испорчен в стремлении к большей скорости.

Динан по-другому подошел к задаче, когда два года назад приступил к проекту M5. Во-первых, он намеревался улучшить характеристики дыхания двигателя. Он отказался от стандартных воздушных коробок и расходомеров в пользу более крупных устройств с лучшей пропускной способностью и установил более короткие и увеличенные диаметры датчиков скорости.Затем он расточил все дроссельные заслонки.

На выхлопной стороне он установил комплект коллекторов, изготовленных Динаном, которые напоминают кучу приготовленных спагетти, но текут достаточно хорошо, чтобы создать еще 28 лошадиных сил. Вдобавок он добавил новую выхлопную систему, которая звучит немного грубее и весит на 29 фунтов меньше, чем стандартная система. Наконец, Динан облегчил маховик на семь фунтов.

Эти аппаратные изменения — лишь небольшая часть модификаций двигателя. Настоящей проблемой было перепрограммировать компьютер двигателя, чтобы в полной мере использовать улучшенное дыхание.Компьютер M5 управляет множеством функций двигателя, включая дросселирование, синхронизацию всех четырех распределительных валов и обычные биты, такие как ширина импульса и время впрыска топлива. Каждая из этих функций зависит от другой, поэтому измените одну — например, время — и тогда вам, вероятно, также придется изменить все остальное.

Написание оптимальной программы было долгим, трудным и итеративным процессом, который, по словам Динан, занял большую часть двух лет, которые его компания потратила на разработку этого пакета.Но тяжелая работа окупилась дополнительными 76 лошадиными силами при максимальной мощности и более широкой кривой крутящего момента, которая обеспечивает больший крутящий момент на каждой скорости вращения.

В паре с более мощным двигателем установлена ​​более короткая главная передача (3,45: 1 против 2,81: 1). Также есть немного более жесткие пружины и амортизаторы, специальные кованые алюминиевые диски, более широкие шины и охлаждающие каналы, которые направляют воздух к стандартным передним тормозам.

Мы обнаружили преимущества этих изменений после первого запуска на тестовой трассе. Машина Динана — это ракета.Он разгоняется до 60 миль в час за 4,1 секунды, до 100 за 10 секунд и преодолевает четверть мили за 12,7 секунды на скорости 113 миль в час. Последнему M5, который мы тестировали, потребовалось 4,7 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час и повернуть четверть за 13,2 секунды на скорости 109 миль в час. Разгон S2-M5 на высшей передаче с 50 до 70 миль в час улучшился на 0,2 секунды до 6,2. Динан говорит, что помимо увеличения предела 7000 оборотов в минуту до 7300 оборотов в минуту, он также удалил регулятор максимальной скорости 156 миль в час. Мы не тестировали максимальную скорость, но Динан предполагает, что S2-M5 может достигнуть красной черты на шестой передаче, что составит невероятные 191 миль в час.Захват Skidpad увеличился с 0,83 г у стокового до 0,87.

И мы не обнаружили недостатков или каких-либо причуд в повышенной производительности. Выхлопная система восхитительно гудит на холостом ходу и издает удовлетворительный скрежет на полном газу, но на крейсерской скорости переходит в приглушенный гул. Реакция двигателя на дроссельную заслонку происходит мгновенно. Благодаря большому расстоянию между шестернями трансмиссии M5 укороченная главная передача не подходит для сумасшедших круизов по шоссе. При скорости 80 миль в час на шестой передаче двигатель набирает обороты около 3000 об / мин.Точно так же изменения подвески не нарушили баланс M5. Хотя у нас не было стандартного M5 для прямого сравнения, у Dinan S2-M5 было такое же впечатляющее сочетание упругой езды и хорошо контролируемых движений тела, но с еще большим сцеплением.

Это тщательно продуманная упаковка, которая создает впечатление, что она могла быть произведена с завода. Есть даже побочные преимущества, которых мы не ожидали, например, более легкое включение сцепления. Мы никогда не осознавали, насколько сложно добиться плавного движения стандартного M5, пока не сели в машину Динан.Динан говорит, что облегченный маховик заслуживает внимания.

Если вам тоже придется опасаться предупреждения Шекспира, вы можете установить систему S2-M5 на свой M5 у любого из 100 дилеров BMW, имеющих лицензию Динан. Динан будет соответствовать оставшейся части четырехлетней гарантии BMW / 50 000 миль, а также будет соответствовать этой гарантии, если пакет будет установлен на новый автомобиль.

Динан также предлагает системы для BMW 540i, которые включают нагнетатель. У нас еще не было возможности опробовать его, но мы точно не будем сомневаться в этом.

Динан, 865 Джарвис Драйв, Морган Хилл, Калифорния 95037; 408-779-8584; www.dinanbmw.com.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: $ 109 472 (базовая цена: 109 472 $)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Siemens MSS 52 / Dinan с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем: 302 куб.дюйма, 4941 куб.см
Мощность (сеть SAE): 470 л.с. при 6900 об / мин
Крутящий момент (нетто по SAE): 419 фунт-фут при 5000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ:

4 Колесная база.4 дюйма Длина: 188,3 дюйма
Снаряженная масса: 3995 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,1 с
От нуля до 100 миль в час: 10,0 с
От нуля до 130 миль в час: 17,4 с
От нуля до 150 миль в час: 25,1 с
Начало улицы, 5 -60 миль / ч: 4,7 с г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Экономия топлива EPA, вождение по городу: 12 миль на галлон
C / D — наблюдаемая экономия топлива: 14 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2000 BMW M5 — Road Test

Изучение характеристик M5 дает вам ключ к разгадке: 400 лошадиных сил, 395 фунт-фут крутящего момента, степень сжатия 11,0: 1, 7000 об / мин, шестиступенчатая механическая коробка передач и 18-дюймовые колеса. должно приносить массу удовольствия в любой машине. Но достаточно одной поездки, чтобы убедить вас без тени сомнения: тем самым BMW создала величайший суперседан всех времен.

Просмотреть все 4 фотографии

Это сильное заявление, когда мы живем в мире, приправленном резиновым Bentley Continental Ts, двигающимися по углам Mercedes E55, настроенными на AMG, и тяговитыми Jaguar XJR. Каждая из этих сверхмощных машин уже меняет ваше представление о том, каким может быть роскошный спортивный седан, но совершенно новый M5 мгновенно выводит искусство на совершенно новый уровень.

Чтобы в полной мере оценить, насколько резко рынок люксовых седанов изменился в сторону производительности, вам нужно оглянуться назад всего на пять лет модели.В 95-м BMW 540i последнего поколения царил на вершине горы в четырехдверном исполнении. Оснащенный мощным 4,0-литровым / 282-сильным двигателем DOHC V-8 и своей первой в Штатах шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, Bimmer с топовой пушкой разогнался до 100 км / ч за 6,2 секунды и пробежал четверть мили за 14,8 секунды со скоростью 98,1 миль в час. . Сегодня, когда Buick Regals (хотя и с наддувом) разгоняется до 60 миль в час за 6,6 секунды и достигает четверти за 15,0, это уже не кажется таким быстрым.

Поклонники машин BMW M уже знают о M5. Используя ту же философию, которая превращает «простой» 328i в 5.4-секундный 0-60 миль / ч M3, инженеры M-Sport смогли превратить 540i в супер-настроенный крикун. Сердце M5 — его силовая установка: 5,0-литровая версия роскошного полностью алюминиевого двигателя DOHC V-8 от BMW, который разделяет свои основы с 4,4-литровым двигателем сегодняшнего 540i, но везде, куда ни глянь, есть новое, более быстрое оборудование.

Снимите крышку двигателя с отделкой из углеродного волокна и насладитесь видом сложной системы впрыска топлива через порт с одной дроссельной заслонкой Вентури на цилиндр.Система дроссельной заслонки с электроприводом интегрирована с кнопкой «Спорт» на кокпите, которая при активации увеличивает скорость открытия дроссельной заслонки для очень быстрого реагирования. Настройка Sport не влияет на управление двигателем, кроме скорости открытия дроссельной заслонки, поэтому максимальная мощность остается прежней. Тем не менее, система рулевого управления с усилителем Servotronic также связана с кнопкой Sport, увеличивая усилие рулевого управления и улучшая реакцию для лучшего ощущения дороги и контроля во время спортивных маневров.

Просмотреть все 4 фотографии

Другие усовершенствования трансмиссии включают улучшенную систему охлаждения, систему смазки полусухого картера (с датчиками, которые обнаруживают высокую боковую перегрузку и перенаправляют масло от головок цилиндров обратно в нижнюю часть), а также свободнотекущий двойная выхлопная система с четырьмя наконечниками из нержавеющей стали, выступающими из зазубренной задней панели.Усиленная шестиступенчатая коробка передач (в сочетании с редуктором задней оси 3,15: 1) является единственной предлагаемой трансмиссией. Не слишком тонкий посыл: это прежде всего спортивная машина. Позеров подавать не нужно.

Визуально M5 отличается от нового 6-ступенчатого 540i (следующая лучшая вещь BMW) уникальной передней панелью с черной заштрихованной решеткой радиатора, круглыми противотуманными фарами и форсунками омывателя фар. Сзади есть еще одна особая панель, датчики доступной системы предупреждения о парковке, очень крошечный спойлер на крышке багажника и завидный значок M5.Ползите под ним и обратите внимание на более высокие пружины, более жесткие амортизаторы и очень большие вентилируемые дисковые роторы. Знатоки M-Sport узнают агрессивный угол развала задних колес и на полдюйма меньший дорожный просвет вокруг, но почти все, с кем вы столкнетесь, отвергнут автомобиль как садовую разновидность 5-й серии с необычными колесами. Большая ошибка!

На этом этапе вы не сможете никого впечатлить специальными ковшеобразными сиденьями с ультра-опорой, характерными для M5, или титановой внутренней отделкой.Кого волнует, есть ли программируемая система вентиляции салона для охлаждения кабины, когда вас нет, компьютеризированная навигационная система или бортовой мониторинг давления в шинах? Просто подождите, пока жидкости не нагреются (спасибо, ребята, за датчик температуры масла) и электронная желтая линия тахометра переместится с 4000 до 6500 об / мин. Ладно, теперь ты можешь стереть раздражающую ухмылку с лица этого гонщика спорткара на соседней полосе. Потянитесь вниз и выключите динамический контроль устойчивости (тяги), затем включите кнопку Sport (обе аккуратно расположены рядом друг с другом).Скорее всего до 1000 оборотов в минуту (еще больше, и вы просто закурите шины), бросьте на оппонента столь же сопливый взгляд и дождитесь зеленого света.

Быстро выключите сцепление, но не сразу нажимайте на педаль газа … постепенно увеличивайте газ, иначе вы слишком сильно раскрутите эти большие P275 / 35ZR18 Dunlops. Включите вторую передачу и почувствуйте, как жирное мясо ложится еще на 20 футов резины при переключении на повышенную передачу. Не забывайте переключаться на 7000 оборотов в минуту, чтобы не касаться ограничителя оборотов, и если вы идеально прибьете третье место, ваш скрежет зубами противник станет свидетелем еще 10 футов протектора на асфальте.

Просмотреть все 4 фотографии

Вы только что разогнались до 0-60 миль в час за 4,7 секунды, проехали четверть мили за 13,2 секунды на скорости 107,4 миль в час и вызвали ужасное раздражение у вашего противника. Усердно работайте с бинтами, и вы остановитесь со скоростью 60 миль в час на 117 футов, со 100 миль в час на 328 футов, и в конце вашего 16,0-секундного 0-100-0- черепные внутренние органы высосут вам глазницы с замедляющей силой. миль / ч, ехать / стоп, отпечаток ветра. Что касается максимальной скорости, только длина дороги, правоохранительные органы и крайне преждевременный ограничитель скорости (установленный на 155 миль в час) могут ограничить ваше удовольствие.(Другой немецкий седан «плохих парней», Mercedes-Benz с 349-сильным AMG-тюнингом E55 разгоняется до 60 за 4,8 секунды, четверть за 13,3 секунды / 107,1 миль в час, и в точности совпадает со временем разгона M5 0–100–0 миль в час.) Крутящий момент. Полоса 5-литрового V-8 Bimmer невероятно плоская и широкая, а ускорение до трехзначного числа просто восхитительно жестоко.

Но в M5 есть нечто большее, чем просто скорость. Модернизация подвески использует и без того впечатляющие таланты 540i Sport и усиливает их за несколько щелчков мышью. Сцепление, баланс и точность подвески этого автомобиля невероятны, с эффективно нейтральной управляемостью вплоть до (очень высоких) пределов, когда либо передняя, ​​либо задняя часть будет немного скользить, в зависимости от того, как вы едете. Это.На скидпаде потянул 0,87 (лучше Е55). Более того, реакция и чувство рулевого управления на высоте, а тормоза — выше героических. Даже поездка уместна для роскошного седана, несмотря на сверхкороткие шины с боковинами. Жутко.

Кажется, что каждый год мировые производители роскошных автомобилей представляют более мощные двигатели V-8 и более гибкую подвеску, чтобы произвести впечатление. Однако с шестиступенчатой ​​коробкой передач BMW M5 превосходит даже столь же мускулистый E55 в общей спортивности. Давай, улыбнись широко, это твое.

И это стоит каждого пенни по цене 69 400 долларов.