Тюнинг 140 мерседеса фото: Тюнинг w140 сделает ваш старый Мерседес неузнаваемым и стильным

Мерседес 140 тюнинг фото

В мире существует множество автомобильных марок с богатой историей, инновационными технологиями, опережающими время и внешностью машин, которые стали символом своего времени. Но только некоторые могут претендовать на звание представителей высшего класса. Сегодня поговорим про тюнинг W140, знаменитый Мерседес Кабан.

К таким, без сомнения, относится немецкая марка Mercedes Benz. Несмотря на то, что последняя модель покинула конвейер в Штутгарте двадцать лет назад, мысль о тюнинге Мерседес 140 заставляет учащенно биться сердца начинающих и бывалых тюнингистов.

Прежде чем приступить, следует правильно рассчитать свои силы, читай финансовые возможности, так как в случае с W140 может быть только два варианта: либо хорошо, либо очень хорошо. Именно с таким настроением и следует планировать переоборудование легендарного шестисотого.

Также необходимо учесть, что все операции по модернизации, которые будут выполняться своими руками, должны быть сделаны безукоризненно. Именно поэтому для начала тюнинга W140 стоит составить подробный план, а затем приступить к его воплощению.

Тюнинг W140: изменение внешности

Наиболее быстрый вариант тюнинга Мерседес W140, позволяющий сделать авто в единичном экземпляре и узнаваемым с дальнего расстояния – изменение его внешности. Однако сделать это весьма сложно, так как заводская палитра Мерседеса насчитывает более 300 различных оттенков. Именно поэтому выбрать что-либо яркое и неординарное, действительно, довольно сложно. Перекрас приведет к банальному изменению цвета.

Наиболее удачное решение, а вернее их два, сделать кузов в двух цветах. Тогда авто по-прежнему будет выглядеть в классическом стиле. Выделиться по-настоящему среди одноклассников можно, подвергнув его Rat Look Style.

Если рассматривается первый вариант, то с технической точки зрения выполнить его можно двумя способами: частичной перекраской и оклейкой виниловой пленкой. Форма кузова W140 отлично подходит к такому стайлингу.

Модифицированный вариант 140 кузова лишился угловатости 126, но так и не смог обогнать своего предшественника по количеству изготовленных экземпляров. Он сохранил классические очертания подчеркивая, что был придуман в пошлом веке, но стал немного посовременней.

Распределять цвета на авто можно по двум основным линиям. Обе расположены в горизонтальных плоскостях. Первая – по верхнему срезу бамперов. Этот вариант наиболее распространен и прост в исполнении, так как фактически требуется покрасить только пластиковые части автомобиля (оба бампера и накладки на двери). Второй – по линии, начинающейся у верхнего угла передней фары на крыле, и заканчивающейся в районе чуть выше верхнего среза заднего фонаря.

В зависимости от базового оттенка можно покрасить либо верх, либо низ кузова автомобиля, но в обоих случаях цвета должны гармонировать друг с другом.

Автомобильным винилом удивить сегодня очень сложно, но если правильно подобрать цветовую гамму пленки, то это возможно. Ведь материал предоставляет более широкий диапазон для решения задачи внешнего апгрейда.

Качественный американский, японский или французский винил способен идеально передать фактуру шлифованного алюминия или стали. Он сможет придать кузову матовость или превратить его в карбон. Цветовая гамма виниловых пленок весьма впечатляет. Оттенки, использующиеся во внешнем тюнинге W140 можно перенести в салон, украсив ими небольшие детали.

Что за Rat Look Style?

Этот вариант появился относительно недавно, поэтому переживать, о том, что встретится еще один шестисотый, «оформленный» в таком же стиле, не стоит. На ваш автомобиль точно обратят внимание дважды. Вначале издалека, а затем – вблизи. Если индивидуальность – ваш стиль, тогда ржавчина точно для вас.

После оклейки пленкой можете не волноваться о том, что воришки позарятся на Mercedes. Хотя вряд ли кто-нибудь осмеливался сделать это до тюнинга Mercedes W140 в стиле Rat Look. Слава о разборках 90-х, которые без бэхи и кабана не происходили, свежа и сегодня. Авто будет единственным не только «на районе», но и в городе.

В основе тюнинга Rat Look противопоставление идеально ухоженному автомобилю полуразрушенного поржавевшего остова, едва перемещающегося по дорогам. Но на самом деле все системы транспортного средства должны быть исправны на 100% и находиться в идеальном состоянии.

Для перевоплощения кузова классическим способом настоящие приверженцы Rat Look тратят литры кислоты и рулоны наждачки крупной фракции. Регулярно обливая его, они всячески стараются ускорить процесс образования ржавчины на металлических деталях. Используются разнообразные колющие и режущие предметы и инструменты для шлифования.

Вам потребуется более щадящий вариант – виниловая пленка под ржавый метал. Желательно, чтобы основной ее тон, не успевший подвергнуться ржавчине, совпадал с цветом, записанным в техпаспорте на авто. Оклеиванию подвергается полностью весь кузов. Такой вот непростой тюнинг W140.

Предварительно следует устранить все дефекты на нем, если таковые имеются. Для оклейки пригласите друзей, запаситесь острыми резаками, подумайте о распылителе, резиновых шпателях и фене. Все это потребуется для оклейки. Непосредственно пред началом тщательно вымойте авто и сделайте фото тюнинг Мерседес 140 до начала работ. Прежним шестисотый больше не будет никогда.

Спорт вариант и не только

Учитывая особую мощность, которая имеется у автомобилей с кузовом 140 и наличие купе версий, будет несправедливо обойти тему автоспорт-тюнинга. В конце 90-х направление стайлинга активно эксплуатировалось такими мощными дизайнерскими ателье, как AMG, Brabus, Lumano, Zagato.

Авто-инженеры дорабатывали W140 снаружи и под капотом, поэтому на просторах нета можно увидеть фото тюнинг Мерседес W140 в огромно количестве.

Заводской обвес имеет обтекаемую, аэродиномаческую форму, поэтому отлично «дружит» с изготовленными в тюнинг-мастерских накладками на передний и задний бампер, пороги. Это тот минимум дополнительных принадлежностей, которые следует установить, чтобы как-то приблизиться к эталону.

В идеале вам еще потребуется настоящий карбоновый капот, спойлер на задний багажник, кованные диски большего диаметра, козырек на заднее стекло и реснички на передние фары. Чем дороже стоимость комплекта, тем качественнее будут отлиты эти полимерные элементы и интереснее будет выглядеть обвес. Пластиковые детали не требуют дополнительной обработки и отлично встают на заводские кузовные элементы.

Не стоит упоминать, о том, что для их установки не надо вкручивать саморезы в кузов. Современные производители предлагают отличные клеи для монтажа. Перед установкой покрасьте все элементы в цвет кузова для более гармоничного стайлинга.

А салон?

Можно, конечно, довести до совершенства работу швей и закройщиков компании Brabus. Однако лучше восстановите заводские элементы внутреннего интерьера, чем использовать материал низкого и среднего качества. Поэтому в данном конкретном случае следует хорошенько весить все за и против.

А далее видео про серьезный тюнинг Мерседеса Кабана:

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Tuning-tec
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Группа: Подвеска
• Занижение: -30 мм
• Тип товара: Спортивная подвеска
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Группа: Подвеска
• Тип товара: Спортивная подвеска
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Группа: Тормоза
• Тип товара: Тормозные диски
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Группа: Подвеска
• Тип товара: Спортивная подвеска
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Группа: Подвеска
• Тип товара: Спортивная подвеска
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Группа: Подвеска
• Тип товара: Спортивная подвеска
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Tuning-tec
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: HD
• Группа: Внешний вид
• Тип товара: Решетка радиатора
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: HD
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Tuning-tec
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Занижение: -30 мм
• Тип товара: Пружины
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Tuning-tec
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Тип товара: Пружины
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: HD
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Группа: Тормоза
• Тип товара: Тормозные диски
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Tuning-tec
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Тип товара: Пружины
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Тип товара: Пружины
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: TA-Technix
• Тип товара: Пружины
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Tuning-tec
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Tuning-tec
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Tuning-tec
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: HD
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Tuning-tec
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Dectane
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Tuning-tec
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: Dectane
• Группа:

• Внешний вид
• Оптика

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: H&R
• Занижение: -30 мм
• Тип товара: Пружины
• Заказать | Подробнее..

• В корзину
• Авто: Mercedes W140
• Бренд: H&R
• Занижение: -30 мм
• Тип товара: Пружины
• Заказать | Подробнее..

Тюнинг Мерседеса W140 охватывает практически весь автомобиль:

• Комплект передней оптики с поворотными указателями;
• Хрустальная задняя оптика с диодными лампами;
• Заниженные пружины;
• Стойки;
• Хромированные аксессуары;
• Элементы внешнего обвеса;

В каталоге находящемся на страницах нашего сайта вы можете найти большое количество покрытых хромом накладок на переднюю и заднюю оптику, хромированные дверные ручки, покрытые хромом корпуса для зеркал.

На этой странице представлены товары для тюнинга и дооснащения Mercedes W140. Вы можете заказать и купить интересующий товар по выгодной цене с доставкой по Москве и всей России.

+7 495 508-74-90 c 11:00 до 20:00
[email protected]

Вся информация о товарах взята из открытых источников и не является предметом договора публичной оферты. Изображения и технические характеристики могут отличаться от реальных. Проверяйте технические характеристики в момент приема и оплаты товара. Настоящий розничный магазин не располагает полным ассортиментом товаров, представленных на сайте. Пожалуйста, уточняйте фактическое наличие товара в розничном магазине перед приездом.

Содержание

1. Тюнинг салона автомобиля Мерседес 140
2. Улучшения экстерьера
3. Тюнингуем оптику
4. Совершенствуем двигатель
5. Тюнингуем трансмиссию автомобиля Мерседес 140
6. Тормозная система

Тюнинг автомобиля — это изменение его заводской концепции под себя, под собственное «Я». Обычно изменением своего авто занимаются поклонники марки и модели. Конечно, есть собственники, которым достаточно вымыть машину и положить книгу на водительское сидение, чтобы «тюнинг состоялся», но они редко интересуются статьями на эту тему.

Продукция (автомобили) немецкого концерна Мерседес самодостаточная, но как говорят, нет пределу совершенства.

Тюнинг салона автомобиля Мерседес 140

Каждый автовладелец самостоятельно может подогнать интерьер под собственное желание и настроение, иногда достаточно поменять рукоятку переключения передач или заменить чехлы на баранке и сидениях и солнце будет ярче светить.

Глубокий тюнинг Мерседес 140 подразумевает полное его переоборудование, которое лучше доверить талантливым профессионалам из специализированных автосервисов. Поменять чехлы, это можно сделать самому. А перетяжка сидений, и, возможно, с изменением их профиля под фигуру владельца, установка спортивных сидений или добавление функций, такими работами обычно занимаются в авто ателье, оборудованных специальным инструментом. Многие скажут, что над разработкой интерьера работала целая команда дизайнеров и инженеров, но резонно им ответить, что это было некоторое время назад, а технологии на месте не стоят или, что все это делалось под усредненного человека.

Каждый владелец Мерседес 140, кто задумал подстроить авто под себя, найдет, что ответить таким скептикам. Все внутреннее убранство машины можно обтянуть новыми современными материалами любых расцветок и комбинаций цветов. Дополнительно усовершенствовать итак неплохую звукоизоляцию. Детально проработав интерьер, нельзя оставить без внимания все связанное с авто звуком, от головного устройства мультимедиа до динамиков. В наш век высоких технологий сложнее выбрать, чем не найти нужную акустическую систему или подходящее устройство мультимедиа. Качественные автомобильные аксессуары можно найти в специализированных магазинах, порывшись в интернете на сайтах и форумах.

Отдавая дань таланту дизайнеров компании Мерседес, стоит заметить, что каждый индивидуум видит предмет по своему, если ему позволяют средства, то ему никто не запретит подогнать данный объект под свое видение и вкус, и еще больше его обожать. Только одни переделки интерьера Мерседес 140 могут привести к эксклюзивному, штучному восприятию автомобиля.

Улучшения экстерьера

Автомобиль Мерседес 140 был выпущен концерном еще в конце девяностых годов прошлого века, миллионы поклонников модели до сих пор сожалеют о прекращении выпуска модели. Классические, узнаваемые, солидные формы и линии кузова и сейчас притягивают взгляды прохожих.

Прежде, чем проводить тюнинг Мерседес 140, нужно отремонтировать или заменить все ржавые, деформированные детали кузова машины. В отечественном климате с нашими антигололедными препаратами даже Мерседесы ржавеют. Следующее действие — определить степень изменения, нарисовать эскиз будущего автомобиля или подобрать фотографию уже исполненного тюнинга. Конечно, если сильно захотеть можно и двери гильотинные или «крылья чайки» придумать и поставить. Здесь, как говорится: «хозяин — барин».

Далее, просмотрев в интернете предложения по тюнинг комплектам для данной модели, выбрать подходящий пластиковый или металлический обвес, включая передний и задний бамперы, пороги. В авто ателье качественно установят новые панели на автомобиль, подберут краску и правильно покрасят в нужный цвет.

Тюнингуем оптику

Следующее действие: замена старых передних и задних фонарей, на новые, современные фары. На рынке существуют производители оптики, которые до сих пор выпускают качественные сертифицированные фары для автомобиля Мерседес 140, имеющие все нововведения нашего времени: линзы дальнего света и светодиоды ходовых огней.

Каждый любитель немецкой марки знаком с названиями, официальных ателье, выполняющими тюнинг Мерседес 140, фирмами «AMG» и «Brabus». Они выпускают готовые современные комплекты передней и задней оптики, которая идеально подойдет для изменения, усовершенствования внешнего вида автомобиля.

Качественно подготовить авто к покраске, идеально покрасить и, возможно, нанести красивую аэрографию возможно только в оборудованной мастерской с талантливыми специалистами.

Совершенствуем двигатель

Глубокий, затрагивающий все возможные детали и механизмы тюнинг Мерседес 140 подразумевает изменения не только внешние, но и усовершенствование силового агрегата и трансмиссии.

Меньше всего вложений требует чип тюнинг двигателя, изменение заводских настроек мотора с помощью работы обученного авто программиста. Установкой нового чипа можно добиться увеличения мощности, экономии топлива. Изменения добавят до 10 процентов к мощности и экономичности. Неправильное и некомпетентное проведение работ влечет быструю поломку силового агрегата.

Замахнувшиеся на глобальное усовершенствование технических характеристик мотора владельцы Мерседес 140 заказывают новую, облегченную поршневую группу, усовершенствованные распределительные валы. Доводят блок цилиндров до размера новых поршней и шлифуют, хонингуют поверхность цилиндров. Нулевой воздушный фильтр обеспечит работу доработанного форсированного движка достаточным количеством кислорода. Новая прямоточная выхлопная система тоже добавит лошадиных сил. Верхом тюнингового творчества будет установка турбины на атмосферный двигатель.

Тюнингуем трансмиссию автомобиля Мерседес 140

Коробка переключения передач автомобиля Мерседес 140 созданная в конце прошлого века отличается особой надежностью, вообще обо всех узлах и агрегатах марки Мерседес можно говорить в превосходной степени. Качество и нововведения тех лет дадут фору многим современным производителям.

Только в автомобиле с механической коробкой переключения передач потребуется установка усиленного сцепления, диска и корзины. При желании можно заказать совершенно новые современные агрегаты, двигатель и трансмиссию.

Тормозная система

С сегодняшними возможностями можно изменить в любом автомобиле почти все, были бы средства. Многорычажная подвеска Мерседес 140 настолько удачная, что редкий владелец захочет вносить изменения в ее устройство. Если только поставить цель сделать шоу-автомобиль, но для этих целей лучше выбрать объект дешевле, чем Мерседес, например «Запорожец». Спросите: «пневматическую подвеску на сто сороковой поставить можно»? Ответим: «можно»!

Можно и клиренс, как у внедорожника сделать и на раму ГАЗ 66 на кузов от Мерседеса водрузить. Если захотеть, то можно почти все изменить, было бы желание.

Тюнинг тормозной системы автомобиля Мерседес 140

Проведя работы по тюнингу Мерседес 140 нужно позаботиться о безопасности передвижения за рулем данного авто. Уже тогда, в конце девяностых разработчики и инженеры концерна Мерседес устанавливали на свои машины всевозможные системы безопасности: ABS, ESP, множество подушек безопасности. Тормозные диски на обеих осях автомобиля, усиленные суппорта уже в базовой версии машины, делали передвижение и торможение авто предсказуемым и безопасным.

Для улучшения тормозной системы Мерседес 140 потребуется лишь провести диагностику и, возможно, отремонтировать ее. Конечно, возможно приобрести спортивные комплекты тормозных дисков и суппортов от мировых лидеров производства тормозов для болидов Формулы-1, например, от «Brembo» или от «Ksport Procomp».

Многие автовладельцы, купив машину, уже думают, как ее переоборудовать. Некоторым хватает навыков и терпения для производства своими руками и с помощью подручных средств тюнинга Мерседес 140. Часть из них, самая талантливая, справляется с этой сложной и кропотливой работой, но большинство горько вспоминает о потраченных зря времени и средствах. Качественное и эстетическое усовершенствование автомобиля лучше доверить профессионалам, знающим техническое устройство автомобиля и умеющим мастерски обращаться с инструментами при производстве работ. Если Вы уверены в собственных силах, у Вас есть нужный инструмент и огромное количество свободного времени, а самое главное, план и желание, дерзайте!

Видео тюнинг Mercedes 140 AMG

Тюнинг Mercedes W-Class с фото

Трудно не согласиться с тем, что Mersedes на сегодняшний день является одной из самых популярных автомобильных марок во всём мире. Автолюбители ценят это транспортное средство за высокую надёжность, отличный внешний вид, хорошие технические параметры. Однако всё это можно сделать ещё более совершенным, если провести тюнинг Мерседес.

Каким бы хорошим не был автомобиль, многие автолюбители всё равно найдут в нём какой-либо недостаток, пусть даже и незначительный, и у них появится желание его исправить. Нередко автолюбителей просто не устраивает, что их машина ничем не отличается от других автомобилей этой же марки, а когда автомобиль пользуется популярностью, эта проблема становится весьма актуальной. Именно для исправления подобных недостатков и усовершенствования различных параметров автомобиля и нужен тюнинг.

Содержание статьи

Тюнинг Мерседес W123

Впервые, ставший уже легендарным, автомобиль Мерседес W123 появился на рынке в январе 1976-ого года. Можно сказать, что первоначально он являлся хорошо доработанным и обновлённым W115 или W114 предыдущего поколения. В своё время Mercedes W123 стал одним из самых популярных автомобилей.

Внешний вид этого автомобиля сейчас уже не выглядит современным, однако он весьма хорошо поддаётся тюнингу, что также можно сказать и про двигатель.

Тюнинг Мерседес W124

Мерседес Benz в кузове W124 является одной из самых удачных моделей штуттгартского концерна. Машина выполнена в классическом стиле и имеет неплохие технические параметры, благодаря чему выглядит в настоящее время вполне современно и пользуется большим спросом.

Внешний тюнинг

Наиболее популярным видом тюнинга Мерседес W124 можно назвать стайлинг, который представляет собой оклеивание кузова виниловыми наклейками. Подобрать наклейки можно практически в любом стиле. Подобная операция позволяет просто и эффективно изменить внешний вид автомобиля, выделив его из толпы.

Тюнинг Мерседес W140

В 90-ых годах прошлого века автомобиль Mercedes W140 был очень популярен, а позволить его себе могли только состоятельные люди. В настоящее же время этот автомобиль чаще всего можно встретить у людей со средним достатком. Основным минусом этого транспортного средства является то, что за эти годы значительно упала стоимость обслуживания, и многие запчасти для него стали очень дорогими.

Внешний тюнинг W140

Тюнингованный Мерседес W140 выглядит более чем шикарно. Вариантов для проведения внешнего тюнинга этого автомобиля очень много, главное подобрать то, что будет соответствовать именно вашим потребностям. Делая внешний тюнинг, можно ограничиться установкой обвеса, в комплект которого входят передний и задний бамперы, а также накладки на них, спойлеры и пороги.

Тюнинг Мерседес W190

Внешний тюнинг Mercedes W190, как и многих других автомобилей, представляет собой представляет собой установку комплексного обвеса или просто отдельных элементов. Одним из самых главных составляющих внешнего тюнинга является спойлер. Спойлер не только позволяет улучшить внешний вид автомобиля, повышая его спортивность, но также увеличивает аэродинамические качества машины. С выбором спойлера никаких проблем возникнуть не должно, так как они представлены в достаточно широком ассортименте. Установка этой детали представляет собой достаточно простую операцию, что делает её ещё более популярной.

Для создания уникального образа машины можно провести стайлинг автомобильного кузова, с помощью нанесения аэрографии или виниловых наклеек.

Тюнинг Мерседес W212

Тюнинг Мерседеса – это частичка индивидуальности, а иногда и вовсе недостижимого эксклюзива. Даже на переполненных одинаковыми машинами улицах тюнингованный Мерседес W212 невольно будет притягивать к себе внимание благодаря различным дополнительным деталям, которые будут наталкивать окружающих на мысль о том, что за рулём сидит настоящий знаток спортивности и эстетики.

В данном автомобиле действительно есть, что можно дополнить, заменить, улучшить. В автомагазинах можно найти для этого большой ассортимент всевозможных деталей.

Чип-тюнинг Mercedes W212

Некоторых автовладельцев не устраивают помимо внешнего облика технические характеристики Мерседеса. Стремясь сделать автомобиль ещё более совершенным, они нередко заменяют весьма важные детали. После замены значимых деталей или просто для улучшения технических параметров Мерседесу W212, как и любому другому современному автомобилю, требуется перепрошивка электронного блока управления двигателем, то есть, чип-тюнинг. Чип-тюнинг – это один из самых эффективных способов увеличить мощность и динамику мотора.

Помимо всего прочего, нужно позаботиться и об интерьере машины. Здесь всё уже зависит от фантазии и индивидуальных предпочтений владельца автомобиля.

Mercedes Benz W140 – «кабан» из девяностых | Тюнинг автомобилей

В девяностых на этом автомобиле Mercedes Benz W140 ездили только самые влиятельные люди. В городском потоке другие автомобили сразу же перестраивались в другую полосу, заметив «кабана» в зеркалах заднего вида.

Mercedes Benz W140 (Кабан)

История данного W140 началась в 1991 году. Его предшественником был W126, и он был превосходным. Но к концу восьмидесятых всем было понятно, что надо выпускать что-то новое, более совершенное. БМВ уже выпустили новую на тот момент «семерку», а на востоке японцы уже вовсю собирали новые Лексусы и Инфинити.

Предлагалось два варианта нового Мерседеса – колесная база 3040 мм и 3140 мм. Под капотом сидел двигатель V12 с объемом 6 литров и мощностью 400 л.с. До сотни этот почти трехтонный «чемодан» разгонялся за 4.8 секунды, а к второй сотне подходил спустя еще пару секунд. Чуть позже на заводе приспособились выпускать разные версии Кабанов в зависимости от двигателя: дизельный с 150 л.с., бензиновый с 200 л.с, но большой популярностью пользовался двигатель на 231 л.с. А выпущено их было почти половина от всех «сто сороковых».

Изначально на автомобиль ставилась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, а с 1996 года уже 5-ступеначтый автомат. Хотя были версии и с механической 5-ступечнатой коробкой. По традиции, каждый последующий Мерседес должен быть лучше предыдущего. В Кабане появились дополнительные подушки безопасности и двойное стекло. Из-за этого возросла и цена автомобиля – на 40% по сравнению с W126. Общее количество выпущенных автомобилей составило чуть меньше полумиллиона.

Стоит отметить и вклад в автомобилестроение. Двигатель данного автомобиля стал основой для двигателей Pagani (а они потом имели больше 700 л.с.). Также после выпуска Кабана появилась замечательное тюнинг-ателье Брабус, которое специализировалось на Мерседесах. Но на заводе Мерседес всё еще мечтали об увеличении мощности. Так появились настоящие монстры на базе W140 с 7-литровыми двигателями. Итогом погони за более мощным двигателем стало появление нового класса ML.

Внешне автомобиль не похож на своего предшественника – W126. Это впечатление создается из-за длины автомобиля, а у Кабана она составляет 5.2 метра. Кстати, W140 до сих пор остаётся самым длинным седаном от Мерседес, новый W222 всё-таки короче на 5 мм.

Массивная дверь открывает мир S-класса. Очевидно, дверь делалась под крупногабаритных джентльменов, настолько она велика. А вот в салоне как раз прослеживается связь между W140 и W126 – много схожих деталей интерьера. Приборная панель по-прежнему сдержана – минимум датчиков, кнопочек и прочего. На торпедо имеется только управление мультимедийной системой и микроклиматом. Но это с лихвой компенсируется в следующем S-классе. На заднем ряду также гораздо больше места для пассажиров. Из-за широких дверных проёмов пассажирам будет удобно высаживаться, места для ног стало также больше.

Также можно отметить чувство безопасности в машине. В принципе, все Мерседесы имеют такую атмосферу. Но Кабан кажется массивным и мощным. Хотя так и есть. При ДТП пассажиров будут защищать дополнительные боковые подушки безопасности.

В движении W140 прямолинеен как поезд. Создаётся такое ощущение, что его невозможно сбить с пути, но при этом он легко управляется и также легко входит в острые повороты на большой скорости. Неровности и ямы ему тоже ни по чем. Тут в дело вступает замечательная подвеска. Крупные ямы автомобиль, конечно, чувствует, но преодолевает их максимально мягко.

А что по расходу топлива? Ну тут практически всё также как у W126. Около 15 литров по городу, а по трассе в пределах 12 литров. Это хорошие показатели, ведь весит автомобиль больше 2.5 тонн, да и двигатель стоит довольно мощный.

Купить мерседес w140

Mercedes Benz W140 stance

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ — журнал За рулем

Ниссан Альмера классик 2007 года тест драйв

Примерно на. Больше всего меня расстраивала недолговечность передних тормозных дисков и постоянный перегрев, замену которых приходилось делать на пробеге.

А самое главное цены на детали не высоки, большой ассортимент деталей для улучшения как внешнего вида автомобиля так и технической части. Качество покраски на троечку, в первую очередь страдают ручки дверей, молдинги дверей и корпуса зеркал заднего вида.

С них постепенно начинает облезать ЛКП. Отдельно скажу про багажник, под запасным тест драйв ниссан альмера 2007 есть резиновая заглушка в которой тест драйв ниссан альмера 2007 сделал три отверстия для лучшей вентиляции. Был случай когда накапливался конденсат да так что запаска становилась спасательным кругом. Из — за этого начинают появляться местами очаги коррозии на внутренней части задних крыльев.

Ещё одно больное место, соединение задних крыльев с порогами в месте соединения появляется коррозия.

Да это и не надо, данная модель ценится за другие качества.

Тест-драйвы автомобилей Nissan Almera 5 дв. хэтчбек (2002 – 2007)

Не удивительно, что многие таксисты обратили на нее свое внимание, плюсы которые получает владелец с лихвой перекроют динамические качества. Подвеска имеет минимум кренов при резких поворотах, но главной проблемой является ее жесткость. Как обычно японцы скрупулезно подошли к безопасности машины. Две фронтальные подушки безопасности входят в комплектацию автомобилей тех лет. Но будьте внимательны, срок тест драйв ниссан альмера 2007 аирбэгов ограничивается примерно годами.

После чего они просто могут не сработать. Отзывы покупателей: Для большинства владельцев Nissan Almera является хорошей, скромной труженицей.

Внешне Nissan Almera смотрится гораздо интересней, чем внутри. Такое ощущение, что это два разных автомобиля. Интерьер не соответствует внешнему виду.

Все устаревшее и не совсем интересное с точки зрения дизайна. Но зато просто королевский простор.

Находясь в салоне Nissan Almera, чувствуешь себя как в седане D-класса. Теперь трогаемся. Для начала прокатимся по городу. Сразу отмечаем два положительных момента: Динамика средняя.

Для городских поездок вполне все устраивает. За подвеску конструкторам Ниссан Альмера можно поставить высший балл.

Он отрабатывает все ямы и кочки на «отлично». И не удивительно — подвеска на Ниссан Альмера перешла от Рено Логан.

Подержанный 2000-2007 Ниссан Альмера: Обзор

Говорят, что за подвеску, большой багажник и вместительный салон Ниссан Альмеру очень любят таксисты. На трассе автомобиль ведет себя не совсем шустро.

Динамика слабая, что очень плохо при обгонах. До скорости км в час пришлось разгоняться очень долго. Нам это необходимо было сделать для замера уровня шума в салоне, что бы проверить шумоизоляцию седана.

Тюнинг 140 мерседеса фото

В мире существует множество автомобильных марок с богатой историей, инновационными технологиями, опережающими время и внешностью машин, которые стали символом своего времени. Но только некоторые могут претендовать на звание представителей высшего класса. Сегодня поговорим про тюнинг W140, знаменитый Мерседес Кабан.

К таким, без сомнения, относится немецкая марка Mercedes Benz. Несмотря на то, что последняя модель покинула конвейер в Штутгарте двадцать лет назад, мысль о тюнинге Мерседес 140 заставляет учащенно биться сердца начинающих и бывалых тюнингистов.

Прежде чем приступить, следует правильно рассчитать свои силы, читай финансовые возможности, так как в случае с W140 может быть только два варианта: либо хорошо, либо очень хорошо. Именно с таким настроением и следует планировать переоборудование легендарного шестисотого.

Также необходимо учесть, что все операции по модернизации, которые будут выполняться своими руками, должны быть сделаны безукоризненно. Именно поэтому для начала тюнинга W140 стоит составить подробный план, а затем приступить к его воплощению.

Тюнинг W140: изменение внешности

Наиболее быстрый вариант тюнинга Мерседес W140, позволяющий сделать авто в единичном экземпляре и узнаваемым с дальнего расстояния – изменение его внешности. Однако сделать это весьма сложно, так как заводская палитра Мерседеса насчитывает более 300 различных оттенков. Именно поэтому выбрать что-либо яркое и неординарное, действительно, довольно сложно. Перекрас приведет к банальному изменению цвета.

Наиболее удачное решение, а вернее их два, сделать кузов в двух цветах. Тогда авто по-прежнему будет выглядеть в классическом стиле. Выделиться по-настоящему среди одноклассников можно, подвергнув его Rat Look Style.

Если рассматривается первый вариант, то с технической точки зрения выполнить его можно двумя способами: частичной перекраской и оклейкой виниловой пленкой. Форма кузова W140 отлично подходит к такому стайлингу.

Модифицированный вариант 140 кузова лишился угловатости 126, но так и не смог обогнать своего предшественника по количеству изготовленных экземпляров. Он сохранил классические очертания подчеркивая, что был придуман в пошлом веке, но стал немного посовременней.

Распределять цвета на авто можно по двум основным линиям. Обе расположены в горизонтальных плоскостях. Первая – по верхнему срезу бамперов. Этот вариант наиболее распространен и прост в исполнении, так как фактически требуется покрасить только пластиковые части автомобиля (оба бампера и накладки на двери). Второй – по линии, начинающейся у верхнего угла передней фары на крыле, и заканчивающейся в районе чуть выше верхнего среза заднего фонаря.

В зависимости от базового оттенка можно покрасить либо верх, либо низ кузова автомобиля, но в обоих случаях цвета должны гармонировать друг с другом.

Автомобильным винилом удивить сегодня очень сложно, но если правильно подобрать цветовую гамму пленки, то это возможно. Ведь материал предоставляет более широкий диапазон для решения задачи внешнего апгрейда.

Качественный американский, японский или французский винил способен идеально передать фактуру шлифованного алюминия или стали. Он сможет придать кузову матовость или превратить его в карбон. Цветовая гамма виниловых пленок весьма впечатляет. Оттенки, использующиеся во внешнем тюнинге W140 можно перенести в салон, украсив ими небольшие детали.

Что за Rat Look Style?

Этот вариант появился относительно недавно, поэтому переживать, о том, что встретится еще один шестисотый, «оформленный» в таком же стиле, не стоит. На ваш автомобиль точно обратят внимание дважды. Вначале издалека, а затем – вблизи. Если индивидуальность – ваш стиль, тогда ржавчина точно для вас.

После оклейки пленкой можете не волноваться о том, что воришки позарятся на Mercedes. Хотя вряд ли кто-нибудь осмеливался сделать это до тюнинга Mercedes W140 в стиле Rat Look. Слава о разборках 90-х, которые без бэхи и кабана не происходили, свежа и сегодня. Авто будет единственным не только «на районе», но и в городе.

В основе тюнинга Rat Look противопоставление идеально ухоженному автомобилю полуразрушенного поржавевшего остова, едва перемещающегося по дорогам. Но на самом деле все системы транспортного средства должны быть исправны на 100% и находиться в идеальном состоянии.

Для перевоплощения кузова классическим способом настоящие приверженцы Rat Look тратят литры кислоты и рулоны наждачки крупной фракции. Регулярно обливая его, они всячески стараются ускорить процесс образования ржавчины на металлических деталях. Используются разнообразные колющие и режущие предметы и инструменты для шлифования.

Вам потребуется более щадящий вариант – виниловая пленка под ржавый метал. Желательно, чтобы основной ее тон, не успевший подвергнуться ржавчине, совпадал с цветом, записанным в техпаспорте на авто. Оклеиванию подвергается полностью весь кузов. Такой вот непростой тюнинг W140.

Предварительно следует устранить все дефекты на нем, если таковые имеются. Для оклейки пригласите друзей, запаситесь острыми резаками, подумайте о распылителе, резиновых шпателях и фене. Все это потребуется для оклейки. Непосредственно пред началом тщательно вымойте авто и сделайте фото тюнинг Мерседес 140 до начала работ. Прежним шестисотый больше не будет никогда.

Спорт вариант и не только

Учитывая особую мощность, которая имеется у автомобилей с кузовом 140 и наличие купе версий, будет несправедливо обойти тему автоспорт-тюнинга. В конце 90-х направление стайлинга активно эксплуатировалось такими мощными дизайнерскими ателье, как AMG, Brabus, Lumano, Zagato.

Авто-инженеры дорабатывали W140 снаружи и под капотом, поэтому на просторах нета можно увидеть фото тюнинг Мерседес W140 в огромно количестве.

Заводской обвес имеет обтекаемую, аэродиномаческую форму, поэтому отлично «дружит» с изготовленными в тюнинг-мастерских накладками на передний и задний бампер, пороги. Это тот минимум дополнительных принадлежностей, которые следует установить, чтобы как-то приблизиться к эталону.

В идеале вам еще потребуется настоящий карбоновый капот, спойлер на задний багажник, кованные диски большего диаметра, козырек на заднее стекло и реснички на передние фары. Чем дороже стоимость комплекта, тем качественнее будут отлиты эти полимерные элементы и интереснее будет выглядеть обвес. Пластиковые детали не требуют дополнительной обработки и отлично встают на заводские кузовные элементы.

Не стоит упоминать, о том, что для их установки не надо вкручивать саморезы в кузов. Современные производители предлагают отличные клеи для монтажа. Перед установкой покрасьте все элементы в цвет кузова для более гармоничного стайлинга.

А салон?

Можно, конечно, довести до совершенства работу швей и закройщиков компании Brabus. Однако лучше восстановите заводские элементы внутреннего интерьера, чем использовать материал низкого и среднего качества. Поэтому в данном конкретном случае следует хорошенько весить все за и против.

А далее видео про серьезный тюнинг Мерседеса Кабана:

Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140 тот самый легендарный *кабан мерседес*, отличающийся непревзойденным комфортом и роскошью. Даже в 21 веке он легко составит конкуренцию новому S class. Многие автолюбители до сих пор желают приобрести этот немолодой в свое время *бандитский* mb w140.

История модели

140- ой, шестисотый, рубль сорок, слон, mercedes s500 4matic, мерседес рубль сорок, как ее только не называли. Даже сейчас, купив мерседес за 5-7 тыс. Долларов, намучиться с ней можно меньше, чем с ее следующим поколением 220 -м. Появившись на рынке, mercedes w140 coupe просто раздавил всех конкурентов. Ничего подобного этому автомобильному гиганту в 90-е на рынке не было. Журналисты недоумевали, что это такое — это огромный прорыв или это идиотская махина, но продажи показали, что выпуск этой модели однозначно успех.

В 1991 г *новым русским* было все равно сколько стоит автомобиль, им важно было, чтобы сзади написано *s 600*. И в случае, если сзади не было значка *600*, если денег не хватило на авто с мотором V 12. У мерседес V 140 надпись на багажнике отсутствовала (ведь это *500*-ый). На самом деле эта машина родоначальник понятия S- класс. До рестайлинга сзади были буквы 500 SE или 500 SEL. После рестайлинга буквы устанавливались перед цифрами. Так что владельца предыдущей модели пришлось обдирать буквы, чтоб никто не узнал год выпуска авто.

Особенности автомобиля

У первых машин были *рожки*, по бокам багажника на 6 см, выезжали малюсенькие рога, которые хорошо было видно в боковые зеркала. Они появлялись сразу же, как водитель включал заднюю передачу, и заезжали обратно, при переключении с задней передачи на переднюю. Это был первый прототип парктроника.

В 1995 г *рожки* убрали и установили первый полноценный парктроник. Этот автомобиль s класса стал родоначальником электрическим зеркал, на этой модели они появились впервые, и были оснащены функцией складывания.
Несмотря на то, что авто-легенда, все-таки при покупке необходимо проверить нет ли на ней криминала. Потому что в 90-е года этим автомобилем владела *определенная* категория населения.

Двигатели

V140 весит 2 тонны, и поэтому появилась необходимость в установке двигателя V8, на первых годах выпуска ставили рядные V6, после 1994 г его перестали ставить и при покупке были доступны версии V6, V8 и желанный всеми V12. Пятилитровый V8 разгоняет мерседес до 100 км в час за 7 секунд.
Если что-то ломается в этих двигателях ремонтировать их очень дорого. Сами детали стоят недорого, но их много, и цена ремонта может превысить стоимость авто. Лучшие моторы для этого авто V8 4,2 л 279 лошадиных сил и V8 5 л 320 лошадиных сил.

Кузов и салон(I)

Кузов мерседес w140 amg поражает своей продуманностью и эргономикой. На переднем бампере установлены датчики парктроника. Под пластиковыми боковыми накладками отсутствует железо, если их снять будет видно внутренности мерседес бенц, к сожалению, на сегодняшний день их часто воруют.

Фишка багажника в том, что при нажатии кнопки открытия выезжает специальный лепесток, не испачканный дорожной грязью, с помощью которого легко открыть крышку багажника, и руки останутся чистыми. Размеры мерседес, не влияют на обзорность при езде, длина 5.2 м, ширина 1.8 м.
Особенность дверей, заключается в том, что вместо стекол установлен целый стеклопакет (с двумя стеклами, соединенными герметикой), и установлена широкая резинка, за счет этого в салоне очень тихо. Стекло оборудовано датчиком, оно автоматически уходит вниз, едва касаясь руки.

Салон w140 дизель обтянут кожей, и выглядит очень богато. Водительское и пассажирское сиденье разделено подлокотником, который регулируется по высоте. Под ним располагается полка, ее назначение и по сей день остается неразгаданным.
На центральной консоли расположено огромное количество кнопок, что было очень непривычно для середины 90 -х.

Кузов и салон(II)

В верхнем ряду расположены кнопки:

• Открывания багажника.
• Штатная сигнализация от угона.
• Убирание задних подголовников.
• Центральный замок.
• Аварийка.

Под ними находятся климат-контроль и кондиционер, магнитола. ESP, что было дико для середины 90 годов, потому что это и есть изобретение Мерседес бенц В140. Ниже установлены кнопки подогрева и регулировки жесткости задних амортизаторов. АКПП 5-ти ступенчатая, на первые модели устанавливались 4-х ступенчатые.
Сбоку от селектора передач -регулировка и складывание зеркал, стеклоподъёмники, и абсолютный прорыв в те года — кнопка парктроника. Кнопка управления задней шторкой-неслыханная роскошь по тем временам.
2 небольших бардачка и один секретный с подстаканником. Зеркала с подсветкой для передних и задних пассажиров. Дизайнеры авто уделили большое внимание разработке деталей.

Сиденья мерседес кабан оснащены электрическими подголовниками. Электрорегулировка как всего кресла, так и отдельно нижней подушки. Задний кожаный диван большой и удобный даже для высоких пассажиров. На окнах установлены механические шторки, сбоку сидений маленькие вещевые ящики, ничего кроме пачки денег туда не поместиться. Широкий подлокотник с подстаканниками. Удобство задних кресел регулируется кнопкой до лежачего положения, одним нажатием можно отодвинуть кресло переднего пассажира.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Несмотря на большой вес, у w140 технические характеристики на высшем уровне, легкая управляемость, руль brabus крутится одним пальцем.
Тормоза вызывающе плавные, даже при резком торможении на светофоре в конце нет кивка машины. Система сама плавно останавливает колеса. Такой тормозной системы нет даже на новом Range rover.
Мерседес w140 оснащен гидравлической подвеской, которая автоматически держит уровень. Ее жесткость можно отрегулировать с помощью кнопки. Машина большая, едет плавно. Неровности дороги подвеска поглощает, ямы и кочки не слышны. Автомобиль не раскачивает и не кидает из стороны в сторону. Весит мерин без пассажиров 2 тонны.

Проблемы и неисправности

На данный момент, чем проще мерс приобрести, тем меньше проблем с ней будет. У большинства 500-ых на дверях были присоски, при закрытии двери компрессор сам их дотягивает. Если при покупке все двери не закрывается плотно, значит компрессор сломан.

Многие модели бронированы, мотор, который поднимает и опускает бронированное тяжёлое стекло бенц, быстро изнашивается. Даже если зимой оно замерзло и не открывается дёргать его не стоит, лучше подождать на теплой парковке.
У задних подъёмников стекол часто срывается трос. Купить машину можно с пробегом не менее 300 тыс. км за это время кожа на руле будет потесанной и выцветшей.

У двигателя V6 часто выходит из строя помпа из-под прокладки блока головки цилиндров все время капает масло.
Привод газораспределительного механизма у моторов цепной, цепь нужно проверять раз в 100 тыс. Пробега.
С механикой мерседес В 140 брать не стоит, коробка передач без ремонта выдерживает не более 40 тыс. пробега.
Последствия перегрева w140 s600, могут быть плачевны, ТО двигателя каждые 20 тыс. пробега, обязательно.

Эксплуатационные расходы

• Компрессор дотяжки двери 1000 у.е. новый, починить 200 долл.
• Мотор стеклоподъёмника около 200 у.е.
• Замены обивки кожаного кресла 250 долл.

Инструкция по эксплуатации mercedes benz

• Хорошее масло нужно заливать, каждые 10 тыс. Свечи менять минимум каждые 30 тыс.
• Масло в коробе передач и масло в редукторе заднего моста нужно менять раз в 60 тыс.

Отзывы владельцев

Михаил. Обзор с 600.Владею машиной с 1997 г, чувствую себя в ней как дома. С самого начала это была машина моего отца, подарил он мне ее в 20 лет. Я считаю, что это семейная машина выходного дня. Выехать с родными и насладиться комфортной ездой. 2.5 года назад сломался двигатель, я заказал его из Германии с пробегом 20 тыс. После установки выяснилось, что мотор не совмещен с коробкой передач. Еще через неделю сломалась коробка, и ее тоже пришлось менять. Вместе с работой установка силового агрегата и АКП обошлось 4 тыс. Долларов. У меня стоит 5 литровый двигатель на 320 л. с, потребляет бензина от 15 до 19 л. Если в городских пробках, то расход топлива 20 л. Машина сама бронированная бронь Б3. Вообще очень комфортная машина и места, что спереди, что сзади очень много. Я фанат 140 -го, продавать его пока не собираюсь.

Виктор. Приобрел в 2006 г. авто с мотором 3.2 л, изначально искал 5 литровый, но остановился на меньшем объёме из-за налога. По отзывам 3.2 литровый двигатель не едет, но это все неправда, смотря, с чем сравнивать. Если у вас хороший рабочий мотор, коробка не стучит, не пинается, то в городском режиме с 600 вполне хватает на мощную тягу для разгона и уверенного обгона. Естественно, эта машина не приспособлена для того, чтобы гонять с другими на светофорах. Она и не создавалась для этих целей. То, что вы едите на этом автомобиле это уже, подчеркивает ваш статус, несмотря на то, что ему уже более 20 лет.

Расход по городу с климат контролем до 15 литров, по сравнению с пятилитровым у которого расход больше 20 л на 100 км, это значительная экономия. Езжу на нем каждый день на работу, и по выходным на дачу. Менять его на новую лада калина с салона не вижу смысла.

Тюнинг w 140

Тюнингованный мерседес S 600, в свое время можно было приобрести прямо с завода, а на багажнике получить заветную надпись Brabus. Внешне он ничем не отличался, но под капотом у него был настоящий монстр. Мотор объёмом 6.9 л, 509 лошадиных сил и крутящим моментом 705 ньютон/метров.

На то время это был полный прорыв в мощности представительских седанов. 57 с до 100 км в час, максимальная скорость 305 км. Брабус оснащался жесткими пружинами в подвеске, ее можно отрегулировать под себя. Решетка радиатора окрашена в черный цвет, установлены диски на 19 дюймов. Обвес brabus w140, придает внешности брутальность. У мерседес 140 тюнинг, хромированные накладки на арки колес довершают образ.

В 2018 г желанный S class (а точнее его самую удачную модель) стоит купить в ценовом диапазоне 5 до 12 тысяч долларов. В зависимости от года выпуска, объёма двигателя и состояния авто и салона в целом.
Несмотря на возраст 600-ый был и остается топовым мерседесом всех годов. Многие ценители комфорта и роскоши до сих пор готовы купить авто за любые деньги, длина колесной базы лонг, позволит чувствовать себя как в лимузине. Двигатель миллионник еще не одну сотню километров будет радовать владельца своим величием и мощностью.

Обзор На YouTube:

Содержание

1. Тюнинг салона автомобиля Мерседес 140
2. Улучшения экстерьера
3. Тюнингуем оптику
4. Совершенствуем двигатель
5. Тюнингуем трансмиссию автомобиля Мерседес 140
6. Тормозная система

Тюнинг автомобиля — это изменение его заводской концепции под себя, под собственное «Я». Обычно изменением своего авто занимаются поклонники марки и модели. Конечно, есть собственники, которым достаточно вымыть машину и положить книгу на водительское сидение, чтобы «тюнинг состоялся», но они редко интересуются статьями на эту тему.

Продукция (автомобили) немецкого концерна Мерседес самодостаточная, но как говорят, нет пределу совершенства.

Тюнинг салона автомобиля Мерседес 140

Каждый автовладелец самостоятельно может подогнать интерьер под собственное желание и настроение, иногда достаточно поменять рукоятку переключения передач или заменить чехлы на баранке и сидениях и солнце будет ярче светить.

Глубокий тюнинг Мерседес 140 подразумевает полное его переоборудование, которое лучше доверить талантливым профессионалам из специализированных автосервисов. Поменять чехлы, это можно сделать самому. А перетяжка сидений, и, возможно, с изменением их профиля под фигуру владельца, установка спортивных сидений или добавление функций, такими работами обычно занимаются в авто ателье, оборудованных специальным инструментом. Многие скажут, что над разработкой интерьера работала целая команда дизайнеров и инженеров, но резонно им ответить, что это было некоторое время назад, а технологии на месте не стоят или, что все это делалось под усредненного человека.

Каждый владелец Мерседес 140, кто задумал подстроить авто под себя, найдет, что ответить таким скептикам. Все внутреннее убранство машины можно обтянуть новыми современными материалами любых расцветок и комбинаций цветов. Дополнительно усовершенствовать итак неплохую звукоизоляцию. Детально проработав интерьер, нельзя оставить без внимания все связанное с авто звуком, от головного устройства мультимедиа до динамиков. В наш век высоких технологий сложнее выбрать, чем не найти нужную акустическую систему или подходящее устройство мультимедиа. Качественные автомобильные аксессуары можно найти в специализированных магазинах, порывшись в интернете на сайтах и форумах.

Отдавая дань таланту дизайнеров компании Мерседес, стоит заметить, что каждый индивидуум видит предмет по своему, если ему позволяют средства, то ему никто не запретит подогнать данный объект под свое видение и вкус, и еще больше его обожать. Только одни переделки интерьера Мерседес 140 могут привести к эксклюзивному, штучному восприятию автомобиля.

Улучшения экстерьера

Автомобиль Мерседес 140 был выпущен концерном еще в конце девяностых годов прошлого века, миллионы поклонников модели до сих пор сожалеют о прекращении выпуска модели. Классические, узнаваемые, солидные формы и линии кузова и сейчас притягивают взгляды прохожих.

Прежде, чем проводить тюнинг Мерседес 140, нужно отремонтировать или заменить все ржавые, деформированные детали кузова машины. В отечественном климате с нашими антигололедными препаратами даже Мерседесы ржавеют. Следующее действие — определить степень изменения, нарисовать эскиз будущего автомобиля или подобрать фотографию уже исполненного тюнинга. Конечно, если сильно захотеть можно и двери гильотинные или «крылья чайки» придумать и поставить. Здесь, как говорится: «хозяин — барин».

Далее, просмотрев в интернете предложения по тюнинг комплектам для данной модели, выбрать подходящий пластиковый или металлический обвес, включая передний и задний бамперы, пороги. В авто ателье качественно установят новые панели на автомобиль, подберут краску и правильно покрасят в нужный цвет.

Тюнингуем оптику

Следующее действие: замена старых передних и задних фонарей, на новые, современные фары. На рынке существуют производители оптики, которые до сих пор выпускают качественные сертифицированные фары для автомобиля Мерседес 140, имеющие все нововведения нашего времени: линзы дальнего света и светодиоды ходовых огней.

Каждый любитель немецкой марки знаком с названиями, официальных ателье, выполняющими тюнинг Мерседес 140, фирмами «AMG» и «Brabus». Они выпускают готовые современные комплекты передней и задней оптики, которая идеально подойдет для изменения, усовершенствования внешнего вида автомобиля.

Качественно подготовить авто к покраске, идеально покрасить и, возможно, нанести красивую аэрографию возможно только в оборудованной мастерской с талантливыми специалистами.

Совершенствуем двигатель

Глубокий, затрагивающий все возможные детали и механизмы тюнинг Мерседес 140 подразумевает изменения не только внешние, но и усовершенствование силового агрегата и трансмиссии.

Меньше всего вложений требует чип тюнинг двигателя, изменение заводских настроек мотора с помощью работы обученного авто программиста. Установкой нового чипа можно добиться увеличения мощности, экономии топлива. Изменения добавят до 10 процентов к мощности и экономичности. Неправильное и некомпетентное проведение работ влечет быструю поломку силового агрегата.

Замахнувшиеся на глобальное усовершенствование технических характеристик мотора владельцы Мерседес 140 заказывают новую, облегченную поршневую группу, усовершенствованные распределительные валы. Доводят блок цилиндров до размера новых поршней и шлифуют, хонингуют поверхность цилиндров. Нулевой воздушный фильтр обеспечит работу доработанного форсированного движка достаточным количеством кислорода. Новая прямоточная выхлопная система тоже добавит лошадиных сил. Верхом тюнингового творчества будет установка турбины на атмосферный двигатель.

Тюнингуем трансмиссию автомобиля Мерседес 140

Коробка переключения передач автомобиля Мерседес 140 созданная в конце прошлого века отличается особой надежностью, вообще обо всех узлах и агрегатах марки Мерседес можно говорить в превосходной степени. Качество и нововведения тех лет дадут фору многим современным производителям.

Только в автомобиле с механической коробкой переключения передач потребуется установка усиленного сцепления, диска и корзины. При желании можно заказать совершенно новые современные агрегаты, двигатель и трансмиссию.

Тормозная система

С сегодняшними возможностями можно изменить в любом автомобиле почти все, были бы средства. Многорычажная подвеска Мерседес 140 настолько удачная, что редкий владелец захочет вносить изменения в ее устройство. Если только поставить цель сделать шоу-автомобиль, но для этих целей лучше выбрать объект дешевле, чем Мерседес, например «Запорожец». Спросите: «пневматическую подвеску на сто сороковой поставить можно»? Ответим: «можно»!

Можно и клиренс, как у внедорожника сделать и на раму ГАЗ 66 на кузов от Мерседеса водрузить. Если захотеть, то можно почти все изменить, было бы желание.

Тюнинг тормозной системы автомобиля Мерседес 140

Проведя работы по тюнингу Мерседес 140 нужно позаботиться о безопасности передвижения за рулем данного авто. Уже тогда, в конце девяностых разработчики и инженеры концерна Мерседес устанавливали на свои машины всевозможные системы безопасности: ABS, ESP, множество подушек безопасности. Тормозные диски на обеих осях автомобиля, усиленные суппорта уже в базовой версии машины, делали передвижение и торможение авто предсказуемым и безопасным.

Для улучшения тормозной системы Мерседес 140 потребуется лишь провести диагностику и, возможно, отремонтировать ее. Конечно, возможно приобрести спортивные комплекты тормозных дисков и суппортов от мировых лидеров производства тормозов для болидов Формулы-1, например, от «Brembo» или от «Ksport Procomp».

Многие автовладельцы, купив машину, уже думают, как ее переоборудовать. Некоторым хватает навыков и терпения для производства своими руками и с помощью подручных средств тюнинга Мерседес 140. Часть из них, самая талантливая, справляется с этой сложной и кропотливой работой, но большинство горько вспоминает о потраченных зря времени и средствах. Качественное и эстетическое усовершенствование автомобиля лучше доверить профессионалам, знающим техническое устройство автомобиля и умеющим мастерски обращаться с инструментами при производстве работ. Если Вы уверены в собственных силах, у Вас есть нужный инструмент и огромное количество свободного времени, а самое главное, план и желание, дерзайте!

Видео тюнинг Mercedes 140 AMG

Мерседес 140 кузов — фото

Очень хочется отвязать ассоциацию Mercedes-Benz S-Class W140 с рекетирами, вымогателями, решалами, и просто любителями поколотить понты, но не получается. Уж очень крепко засел в подсознании сто сороковой кузов, как средство передвижения будущих народных депутатов, премьеров, гэбистов, олигархов, а тогда еще простых бандитов. Однако отрицать тот факт, что у компании получилось построить отличный комфортный и шустрый автомобиль представительского класса, никто не собирается. Сто сороковой актуален и сегодня, но уже просто, как гражданский автомобиль, а не средство давления на психику.

Содержание:

1. Не дави авторитетом
2. Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый
3. Технические характеристики Мерседес S класса W140
4. Надежность подвески и цена обслуживания
5. Почем харизма

Не дави авторитетом

Mercedes-Benz S-Class W140 — тот редкий случай, когда большой автомобиль выглядит гармонично как в образе представительского седана, так и в образе почти спортивного купе в кузове хардтоп, то есть без центральной стойки. Такие купе у нас экзотика, но выпускали их достаточно много. Мерседес 140 кузов фото которого мы простилаем между абзацами, получился очень удачным с технической точки зрения, однако с точки зрения дизайнерской концепции вызывал вопросы.

То ли дело автомобиль-предшественник. Mercedes-Benz S-Class W126 из 80-х годов — это грация, спортивная стройность, изысканная строгость и, конечно, мерседесовский комфорт. Наряду с машинами в 124-м кузове, это были трудяги, попавшие к нам уже в возрасте, но в состоянии еще ого-го.

Сто сороковой же начал выпускаться в 91 году и весь мрак того времени буквально впитался в его черные грубые воинственные боковины, строгий интерьер, массивную корму с громадным багажником, как будто созданную для того, чтобы перевозить то, что обычно в багажнике не перевозят, а один его фас в зеркале заднего вида заставляет подсознательно включать правый поворот и прижиматься к обочине. Словом, не слишком дружественный дизайн по сравнению с 126 кузовом.

Mercedes-Benz S-Class W140 — шестисотый не каждый

Оставим дизайн Mercedes-Benz S-Class W140 в покое, а поговорим лучше о технике. Здесь есть о чем поговорить, хотя многие хозяева седанов не слишком любили эту тему. Дело в том, что понятие «шестисотый мерс» касалось только автомобиля в топовой комплектации. Это в обязательном порядке огромный 12-цилиндровый V-образный мотор на шесть литров, полный порядок с начинкой салона и, несмотря на то что в общей сложности машины с этим кузовом выпускались всего семь лет, топовые шестисотые в Европе не прижились. Слишком прожорливые.

У нас же этот автомобиль был чуть ли не курьерским, поэтому любой 140-й кузов воспринимался, как шестисотый. На самом деле, рачительные хозяева Мерседесов заказывали машины без шильдиков на багажнике, который выдавал реальный объем двигателя. 600SE — единственный шильдик, который можно было смело оставить на крышке багажника и считаться крутым. Хотя под капотом могли устанавливаться как самые простые рядные шестерки на 2,8 литра и 193 силы, так и 12-цилиндровый шестилитровый мотор с 48 клапанами, 395 лошадиными силами и потрясающим звуком.

Технические характеристики Мерседес S класса W140

Линейка двигателей из шести моторов, включая дизельные, которые устанавливали в этот кузов, отличаются потрясающей живучестью и всеядностью. Простой впрыск начала 90-х и наш недобензин довольно неплохо подружились, потому что средний пробег любого из двигателей S-класса того времени составлял не менее 500 тысяч км. Единственное, чем можно было убить мотор — несвоевременной заменой масла.

Дорогому седану положено иметь дорогую коробку передач и не мельтешить с рычагом КПП, поэтому почти на всех Mercedes-Benz S-Class W140 установлена гидромеханическая автоматическая коробка. Исключение — только самая простая версия S280, с 2,8-литровым рядным бензиновым мотором и пятиступенчатой механикой. Однако же от покупки 140-го на ручке рекомендуем воздержаться. Дело в том, что из-за огромной массы автомобиля срок жизни сцепления слишком невелик, а его замена будет стоить порядка 250 долларов.

Надежность подвески и цена обслуживания

Автоматические коробки служат долго и надежно, особенно те версии, на которые еще не успели поставить электронное управление, а это автомобили до 96 года выпуска. АКПП с гидравлическим переключением передач имеет межсервисный пробег порядка 180 тысяч, а ремонт ее обходится в 300-400 долларов, но если за коробкой следить и каждых 60-70 тысяч менять масло, она может отъездить и больше.

Все сто сороковые, и двухдверные, и седаны, имели отличную энергоемкую подвеску. Никаких хронических заболеваний у нее не было, а при перемещении по нашим дорогам в тихом и комфортном салоне Mercedes-Benz S-Class W140, складывалось полное впечатление, что передвигаешься по автобану из Берлина в Эссен, хотя едешь по убитому шоссе из Новгорода в Гусь Хрустальный. Подвеска отлично отрабатывала все неровности, единственное, что нужно было следить за сайлент-блоками нижних передних рычагов. Они просились на свалку через 150 тысяч ухабистых километров.

Почем харизма

Невероятно надежный и харизматичный автомобиль сегодня можно купить от 30 до 90 тысяч в зависимости от состояния и комплектации, однако стоит обращать внимание на пробег. Если капиталка ходовой и мотора сделаны на совесть, Мерседес уверенно отходит полмиллиона километров. Но капремонт одного шестилитрового мотора обойдется в стоимость новой Гранты и половину Калины, поэтому перед покупкой стоит внимательно проверить состояние мотора, КПП и ходовой.

В 1998 году W140 сменил 220-й Мерседес, но ценители немецкой классики и отточенного стиля 90-х пока не спешат расставаться с надежным, мощным и комфортным автомобилем.

Читайте также Мерседес S- класса 2015, фото,  Мерседес S- класс 2016 года — новая модель, фото, Мерседес 211 кузов — фото

Читайте также:

Тест: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Внедорожники — его второй дом

На моей первой официальной презентации в Милане в 2019 году я разговаривал с раллийным гонщиком Yamaha. Адриен Ван Беверн и спросил его, что он думает о новом Tener 700.. Он сказал, что это идет с ним очень хорошо, конечно, не так, как с гоночным автомобилем «Дакар», но с ним можно многое сделать. Уже первое впечатление от испанской Сарагосы подтвердило, что это настоящий внедорожный мотоцикл, и тест, который я прошел здесь, дома, еще раз подтвердил это.

После погони по щебеночным дорогам я решил ехать даже после более легкой части обычного тестового круга для мотоциклов хард-эндуро. Yamaha для шутки проехала по разбитой гусенице, заполненной каналами и выступающими скалами. До сих пор я никогда не ездил по этой части с такой легкостью и полнотой ни на одном туристическом мотоцикле эндуро.. Внедорожные шины Pirelli на сухом покрытии оказались отличным выбором, но для грязи мне понадобятся шины с профилем эндуро FIM, то есть те, которые используются на жестких мотоциклах эндуро, размеры колес, конечно же, также соответствуют обуви для бездорожья.

Шины очень хорошо держатся на асфальте и идеально подходят для живого двигателя, который ставит Ténéré 700. среди самых веселых и легких мотоцикловчто я когда-либо водил. Мощности хватает, двигатель хорошо работает во всех диапазонах оборотов. При добавлении газа двигатель постоянно ускоряется и предлагает живость, которую я ожидаю от современного мотоцикла. Двухцилиндровый двигатель CP2 объемом 689 кубических сантиметров и мощностью 74 лошадиных силы имеет коробку передач, которая очень хорошо рассчитана для езды по бездорожью, а также для езды по городу или по проселочной дороге.

Передаточные числа короткие, а переключение передач достаточно точное, чтобы обеспечить спортивный выброс адреналина. Первая передача такая же короткая, как на мотоциклах жесткого эндуро, а шестая достаточно длинная, чтобы расход топлива оставался умеренным даже на крейсерской скорости.. Ténéré 700 легко движется со скоростью 140 км / ч, но он также может делать больше, и он начинает задыхаться только тогда, когда цифровые числа вырастают со 180 до 200 км / ч. В ходе теста мы измерили 5,7 литра на 100 километров, из которых 70 процентов приходилось на дорогу, в городе и на шоссе, а остальное — на щебеночной дороге и немного на серьезной местности, где вождение происходит в основном в первую очередь. и вторая передача.

С 16-литровым баком этого достаточно даже для приключенческой езды на целый день по щебеночным дорогам вдали от заправочных станций. Положение за рулем тоже правильное, холодным утром он чувствует себя достаточно защищенным от ветра, чтобы называться путешественником. В остальном он предлагает настоящее эндуро-положение за широким и высококачественным рулем, что обеспечивает комфортную и расслабленную езду как сидя, так и стоя.

Я достиг предела только тогда, когда я это сделал на быстрых повозках в стиле Дакара он проехал по ямам. Здесь известно, что подвеска все еще скомпрометирована, и, конечно же, вы не можете перепрыгивать через неровности, как на хард-эндуро или кросс-моторе.. Но, конечно, это крайности, и в приключенческих поездках о таком не может быть и речи. Когда я складываю евро и обнаруживаю, что цена ниже 10 тысяч, я могу сказать, что пакет правильный и что история даже самых экстремальных поездок мотоциклистов на Yamaha Ténéré не закончится.

Лицом к лицу: Матяж Томажич

Для меня это лучший мотоцикл Yamaha с таким двигателем. Он чрезвычайно стабилен даже на высоких скоростях. Хоть я и высокий водитель, но и стоя на нем чувствовал себя хорошо. Мне он нравится, потому что он узкий, очень маневренный и приглашает на адреналиновую поездку. На бумаге она может быть не такой уж сильной, но предупреждаю, что лошади, на которых она способна, очень «сварливые».

• Основные данные

  Продажи: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  Цена базовой модели: 9.990 €

  Стоимость тестовой модели: 9.990 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, с электронным впрыском топлива, объем: 689 смXNUMX

  Власть: 54 кВт (74 км) при 9.000 об / мин

  Крутящий момент: 68 Нм при 6.500 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: сталь, трубчатая

  Тормоза: передний двойной диск 2 мм, задний диск 282 мм, 245-поршневой суппорт, ABS (переключаемый для заднего колеса)

  Подвеска: передний KYB, полностью регулируемая вилка USD, ход 210 мм, задний маятник из алюминия, регулируемая подвеска KYB, ход 200 мм

  Шины: перед 90/90 R21, задний 150/70 R18

  Рост: 880 мм

  Топливный бак: 16л; расход 5,7л / 100км

  Масса: 187 кг (сухой вес)

Мы хвалим и упрекаем

универсальность

полевая емкость

отличный двигатель

легкость вождения

ABS переключается для езды по бездорожью.

хорошие возможности модернизации и доработки до более дорожной или внедорожной версии

защита от ветра выше 140 км / ч

не имеет системы противобуксовки задних колес

у него нет серийных пассажирских ручек

Итоговая оценка

Самый внедорожный из всех современных туристических мотоциклов эндуро готов к серьезным приключениям на бездорожье. С этим мотоциклом Yamaha обслуживает всех, кто ищет мотоцикл на каждый день, для дороги и бездорожья.

Mercedes-Benz S-Class (2021) — фотографии, информация и характеристики

S-Class олицетворяет очарование Mercedes-Benz: легендарный и традиционный инженерный опыт определяет сегмент роскоши в автомобильной промышленности. Новый Mercedes-Benz S-Class можно ощутить всеми органами чувств — зрением, осязанием, слухом и обонянием — при этом он предлагает многочисленные инновации в области помощи водителю, защиты и взаимодействия. Mercedes-Benz формирует новое поколение индивидуальной мобильности для нашего времени с помощью инноваций, ориентированных на людей.Новый S-Класс использует оцифровку автомобиля, который чутко реагирует на потребности и желания своего водителя и пассажиров.

Современная роскошь выходит на новый уровень с интерьером S-Класса. Дизайнеры создали приятную атмосферу с лаунж-характером, отличающуюся элегантностью, высоким качеством и воздушностью. Примечательная особенность — приборная панель с новой архитектурой, современным дизайном поверхности и эргономичным расположением дисплея. Но аспект хорошего самочувствия идет еще дальше: с высоким качеством езды и низким уровнем шума, а также широким спектром программ ENERGIZING Comfort, S-Класс заботится о благополучии своих пассажиров.

Новый Mercedes-Benz S-Class стал более интеллектуальным во многих областях, включая впечатления от вождения, которые поднялись на новый уровень. Цифровые инновации, такие как MBUX (Mercedes-Benz User Experience), дополняются новыми разработками, которые повышают удовольствие от вождения и делают вождение еще более безопасным: среди них — рулевое управление задним мостом с большим углом поворота и инновации в области безопасности, такие как задняя подушка безопасности. В качестве новой функции PRE-SAFE® Impulse Side активная подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL может поднимать кузов (с обеих сторон) непосредственно перед надвигающимся боковым ударом.После дальнейших систематических разработок системы помощи при вождении делают еще один шаг к автономному вождению. Например, благодаря улучшенным датчикам окружающей среды системы парковки обеспечивают водителю дополнительную поддержку при маневрировании на низкой скорости. Интеграция в MBUX еще больше улучшает это, поскольку уровень визуализации выходит в совершенно новое измерение.

Более 100 лет: роскошный класс как воплощение бренда Mercedes-Benz

Mercedes-Benz S-Class является центральным элементом бренда и олицетворяет очарование Mercedes-Benz как легендарного инженерного опыта и наследие мастерства сочетается с прогрессивными цифровыми инновациями.S-Класс сочетает в себе искусственный интеллект и 135-летний опыт автомобильной инженерии. Примерно 70 лет назад компания Mercedes-Benz заложила основу для этой модельной серии, представив модель 220. С момента ее выхода на рынок в 1951 году клиентам по всему миру было поставлено более 4 миллионов седанов S-класса. Обозначение «S-класс» было официально введено с серией 116 в 1972 году. В последние 10 лет седан S-класса был особенно популярен в Китае, США, Южной Корее и Германии.В целом, с момента запуска поколения, которое сейчас находится на стадии разработки, по всему миру было продано более 500 000 седанов S-класса.

Рейтинг лояльности для этого модельного ряда особенно высок. Например, около 80% клиентов в Западной Европе и 70% клиентов в США, которые ранее водили S-класс, снова выбрали модель Mercedes-Benz. Во всем мире седан S-класса в основном продается с версией с длинной колесной базой: около 9 из 10 покупателей выбирают длинную версию седана S-класса.

Никакая другая инновация за последние годы не изменила так радикально работу Mercedes-Benz, как MBUX (Mercedes-Benz User Experience), и теперь второе поколение MBUX дебютирует в новом S-классе. Интерьер автомобиля стал еще более цифровым и интеллектуальным, поскольку и аппаратное обеспечение, и программное обеспечение сделали большие успехи: великолепные дисплеи на пяти больших экранах, в том числе с использованием технологии OLED, делают управление автомобилем и функции комфорта еще проще. Возможности персонализации и интуитивного управления стали намного шире.Это, безусловно, относится к задней части автомобиля, но также и к водителю: например, впервые новый 3D-дисплей водителя обеспечивает пространственный обзор одним нажатием кнопки. Создание настоящего трехмерного эффекта достигается без использования 3D-очков.

HUD предоставляет контент дополненной реальности (AR). Например, при навигации анимированные стрелки поворота («рыбьи кости») виртуально и точно проецируются на полосу дороги. Для вспомогательных функций отображается информация, например, от Active Distance Assist.Изображение появляется практически на расстоянии 32 фута, что соответствует области отображения на мониторе с экраном диагональю 77 дюймов.

Голосовой помощник «Привет, Мерседес» стал еще более продвинутым и поддерживает диалоги благодаря активации онлайн-сервисов в приложении Mercedes me. Более того, определенные действия можно выполнять даже без ключевого слова активации «Привет, Мерседес». К ним относятся прием телефонного звонка. «Привет, Мерседес» теперь также объясняет функции автомобиля и отвечает на общие вопросы.В S-Классе голосовым помощником также можно управлять с задних сидений.

Объемная концепция и дизайн интерьера: просторная атмосфера с ощущением салона

Mercedes-Benz S-Class всегда был местом для комфортных путешествий и расслабленной работы. С новым поколением интерьер полностью превратился в «третье место», убежище между домом и рабочим местом. Практически все размеры S-класса, связанные с комфортом, были улучшены как на передних, так и на задних сиденьях.Соответственно, чувство пространства великодушно.

Желаемая гармония между цифровой и аналоговой роскошью приводит к революционному дизайну интерьера, вдохновленному архитектурой интерьера и дизайном яхт. Скульптурный вид приборной панели, центральной консоли и подлокотников словно парит над обширным внутренним ландшафтом. Уменьшение количества органов управления также подчеркивает минималистичный внешний вид интерьера в сочетании с тонким разделением между верхней частью приборной панели и крупными элементами отделки для создания горизонтальной ширины.

Наряду с возможностью установки до пяти экранов, основные моменты включают большие области отделки. Они обтекают пассажиров и являются дальнейшим систематическим развитием эффекта обтекания. Одна из особенно привлекательных версий отделки — это шпон из дерева с открытыми порами, пронизанный вставками из настоящего алюминия, повторяющими контуры. Новые элементы дизайна включают плоские четырехквадратные центральные дефлекторы с горизонтальными гондолами. Два тонких вертикальных боковых дефлектора с каждой стороны завершают торцы приборной панели.

Дисплей для водителя и мультимедийный дисплей предлагают всесторонний эстетический эффект. В дополнение к этому внешний вид экранов можно индивидуализировать с помощью выбора из четырех стилей отображения (Discreet, Sporty, Exclusive, Classic) и трех режимов (Navigation, Assistance, Service).

Сиденья: множество высоких технологий для выдающихся Комфорт на дальние расстояния

Сиденья приглашают пассажиров сесть и расслабиться. Плавная трехмерная тема оформления слоев создает впечатление легкости.В то время как различные варианты отделки придают сиденьям разные характеры. Например, прогрессивный ромбовидный узор кожи наппа и кожи наппа Exclusive обеспечивает более классический и выразительный вид.

До 19 двигателей на передних сиденьях обеспечивают удобство сидения — это число указывает на сложность технологии, установленной в сиденьях. Сиденья выходят за рамки комфорта, поскольку они также играют важную роль в обеспечении безопасности.

И, конечно же, когда дело доходит до роскошного благополучия: все сиденья, доступные для S-класса, отмечены знаком одобрения кампании Healthy Seating.

В новом S-классе доступны десять различных программ массажа. Они используют вибромоторы и могут усилить эффект расслабляющего массажа с добавлением тепла по принципу горячих камней. Для этого в активных многоконтурных сиденьях обогрев сидений совмещен с надувными воздушными камерами. Воздушные камеры теперь ближе к поверхности сиденья, поэтому их еще легче контролировать и чувствовать.

Executive Line допускает несколько вариантов задних сидений, позволяя клиентам сконфигурировать заднюю часть S-Класса как рабочую зону или зону отдыха.Одной из новинок является обогреваемая дополнительная подушка для подголовника, которая доступна для двух задних сидений с электрической регулировкой. Также были улучшены диапазон регулировки и угол наклона сиденья переднего пассажира в конфигурации с водителем, а также регулируемое сиденье за ​​ним.

Программы ENERGIZING COMFORT: Комфортное путешествие, оставаясь здоровым

Одним нажатием кнопки или голосовой командой комплексный подход ENERGIZING COMFORT «Fit & Healthy» обеспечивает ощутимый опыт использования различных систем комфорта в S -Class, и включает программы, которые объединяют их в миры опыта.В то же время система создает подходящую атмосферу в салоне — например, водитель может выбрать бодрящий в случае монотонных участков дороги или расслабляющий, если он испытывает повышенный уровень стресса. ENERGIZING COACH может даже предложить подходящую программу оздоровления или оздоровления на основе данных о транспортном средстве и поездке. Он также учитывает информацию о качестве сна и уровне стресса в своем интеллектуальном алгоритме, если у водителя есть совместимое носимое устройство.

Mercedes-Benz кардинально улучшил управление комфортом ENERGIZING в новом S-классе с помощью таких инноваций, как массаж на основе вибрационных двигателей в подушке сиденья и интегрированная передача резонанса через опциональную высококачественную систему объемного звука Burmester® 4D, которая делает басы ощутимы.Прямое воспроизведение звукового резонанса в сиденьях добавляет еще один уровень к трехмерному восприятию прослушивания — 4D-звук, вдохновленный акустическим массажем. Воспринимаемая интенсивность звука может быть индивидуально отрегулирована для каждого сиденья. Благодаря этому осязаемому компоненту музыка становится еще более запоминающейся. Для этого в спинку каждого сиденья встроены два резонатора.

Системы помощи водителю: еще больше поддержки вождения

В новом S-классе Mercedes-Benz делает еще один шаг ближе к своей концепции безаварийного вождения.Водителю помогают многочисленные новые или расширенные системы помощи водителю. В результате водитель испытывает меньшую рабочую нагрузку в повседневных ситуациях и может управлять автомобилем с комфортом и безопасностью. При обнаружении опасной ситуации вспомогательные системы способны реагировать на надвигающиеся столкновения в зависимости от ситуации. Принцип работы систем очевиден благодаря новой концепции отображения на дисплее водителя.

Благодаря улучшенным датчикам окружающей среды парковочные системы обеспечивают водителю дополнительную поддержку при маневрировании на низкой скорости.Управление стало быстрее и интуитивно понятнее благодаря интеграции в MBUX. Опциональное рулевое управление задним мостом интегрировано в систему помощи при парковке с соответствующим изменением расчета траекторий. Функции экстренного торможения также служат для защиты других участников дорожного движения.

Системы подвески: более маневренные и динамичные с управляемым задним мостом

Инновационные системы подвески обеспечивают впечатляющие впечатления от поездки в новом Mercedes-Benz S-класса. Рулевое управление задней осью (опция) с углом поворота до 10 ° улучшает маневренность на узких городских улицах до уровня компактного автомобиля.Для S-класса с длинной колесной базой и полным приводом радиус поворота уменьшается на 6,2 фута до 35,8 футов.

Полностью активная подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL на 48 В предлагает уникальный синтез комфорта и маневренности, а также дополнительную защиту в случае бокового столкновения. Пневматическая подвеска AIRMATIC с бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования ADS + входит в стандартную комплектацию. Тесная связь между всеми системами подвески и управления обеспечивает максимальную стабильность и безопасность.Mercedes-Benz теперь добавил новую функцию PRE-SAFE® Impulse Side, при оснащении E-ACTIVE BODY CONTROL, к своим мерам на этапе до аварии: при угрозе бокового удара кузов автомобиля можно поднять вверх. до 3 дюймов с помощью подвески E-ACTIVE BODY CONTROL за несколько десятых секунды. Это снижает нагрузку на дверные конструкции, поскольку дверной порог может поглощать больше ударов благодаря своему более высокому положению. В результате деформация пассажирского отсека и нагрузки, действующие на пассажиров, могут быть уменьшены.Радиолокационные датчики используются для распознавания возможного бокового столкновения.

Внешний вид: идеальные пропорции для классического внешнего вида

С коротким передним свесом, длинной колесной базой и сбалансированным задним свесом Mercedes-Benz S-Class спроектирован как классический седан с идеальными пропорциями. Широкая колея и колеса заподлицо современного дизайна придают автомобилю мускулистый вид. Характерные линии были значительно уменьшены по бокам за счет продуманных контуров поверхностей и скульптурного вида для создания специальных световых эффектов.Передняя часть также примечательна стильной решеткой радиатора.

Фары характеризуют переднюю часть автомобиля. С трехточечным дневным светом дальнего света, типичным для Mercedes-Benz S-Class, теперь он стал более плоским и немного меньше в целом. Бесшовные дверные ручки (стандарт) — это совершенно новая разработка. Они электрически выдвигаются, когда водитель приближается или касается внешней поверхности дверной ручки. Бесключевой доступ обеспечивает KEYLESS-GO.

Динамичный облик автомобиля продолжается в задней части.Благодаря тщательно продуманным деталям интерьера и определенным анимированным функциям задние фонари создают впечатление высокого качества, делая новый S-Класс безошибочным как в дневном, так и в ночном дизайне.

Фары: инновационные технологии

Благодаря светодиодной технологии новый S-Класс также сделал шаг вперед в области внутреннего освещения: Mercedes-Benz впервые реализовал интерактивное внутреннее освещение. Активное внешнее освещение (опция) теперь интегрировано в системы помощи при вождении и может визуально усиливать предупреждения.Это также делает возможной соответствующую обратную связь для систем комфорта. Это касается системы климат-контроля или голосового помощника «Привет, Мерседес».

Аэродинамика: обширное моделирование воздушного потока на ранней стадии разработки

С показателем C от 0,22 Mercedes-Benz S-Class является одним из самых аэродинамических автомобилей в мире, особенно в сегменте седанов класса люкс. Хотя фронтальная площадь (A) нового S-класса немного увеличилась до 2,5 кв., коэффициент лобового сопротивления был снижен еще больше по сравнению с предыдущей моделью. Произведение Cd и A составляет 0,56 кв. М., Что на 200 кв. См меньше, чем у предыдущей модели после последнего фейслифтинга. Аэродинамические меры, влияющие на корпус, днище и съемные части, позволяют улучшить характеристики в аэродинамической трубе и в реальных условиях эксплуатации. Обширное моделирование воздушного потока уже проводилось с использованием высокопроизводительных компьютерных кластеров на ранней стадии разработки.

В S-Классе также улучшена аэроакустика.Новая модель даже тише, чем предыдущее поколение, которое уже отличалось очень высоким уровнем шумового комфорта в салоне. Высокая жесткость каркаса кузова обеспечивает непревзойденный уровень шума и вибрационного комфорта, который теперь улучшен за счет точной настройки. Например, отверстия для кабельных вводов в брандмауэре имеют двойные уплотнения. Чтобы звук двигателя в салоне воспринимался как изысканный и ненавязчивый, изоляция брандмауэра была расширена на боковые части передних стоек и зону пола.Mercedes-Benz также впервые использует акустическую пену в некоторых частях кузова.

Трансмиссия: больше электрификации, больше эффективности

Рядные шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели различных классов мощности являются первыми вариантами двигателей для нового S-Класса.

Двигатель V8 со встроенным стартер-генератором (ISG) и бортовой электросистемой на 48 В будет доступен вскоре после этого. Подключаемый гибрид с полностью электрическим запасом хода около 100 километров появится в 2021 году.

Кузов и защита от несчастных случаев: новые фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров

Интеллектуальная конструкция кузова и инновации в удерживающих системах усиливают ведущую роль S-класса в области пассивной безопасности. Новый алюминиевый гибридный каркас кузова с содержанием алюминия более 50 процентов отвечает многочисленным требованиям: высокий уровень безопасности при столкновении, меньший вес и очень жесткий каркас кузова — все это обеспечивает выдающиеся характеристики управляемости в сочетании с отличным уровнем шума и вибрации.

В 2019 году на выставке Experimental Safety Vehicle ESF 2019 Mercedes-Benz представил идеи, над которыми работали специалисты компании по безопасности. В рамках ESF более 20 инноваций были почти серийными разработками, например, задняя подушка безопасности, которая теперь доступна в качестве дополнительного оборудования для S-класса. Фронтальная подушка безопасности заднего сиденья раскрывается особенно мягко благодаря своей инновационной конструкции с использованием трубчатой ​​конструкции. Во время серьезных лобовых столкновений задняя подушка безопасности может значительно снизить воздействие на головы и шеи пассажиров на крайних задних сиденьях, пристегнутых ремнями безопасности.

Устойчивое развитие: экологически безопасное развитие

В S-классе используется более 216 фунтов компонентов, изготовленных из ресурсосберегающих материалов. Количество компонентов, содержащих рециклат, теперь составляет 120 — более чем в два раза больше, чем в предыдущей модели. Еще 88 фунтов или около того сделаны из возобновляемого сырья. Процесс экологически совместимой разработки с конкретными целями прочно встроен в общий процесс разработки. Экологические аспекты уже учтены на этапе разработки концепции.

Теперь для напольных покрытий используется новая переработанная нить. Эта нить под торговой маркой ECONYL® состоит из регенерированного нейлона. Он производится путем рекуперации нейлоновых отходов, предназначенных для свалки, например, старых рыболовных сетей и остатков ткани с фабрик и ковров. Они собираются и превращаются в новую нить, имеющую те же свойства, что и нейлон, из нового сырья. Процесс рециклинга, используемый для производства нити, позволяет снизить выбросы CO2 по сравнению с новым производством. Это также позволяет Mercedes-Benz поддерживать оборот материалов.

История: установление стандарта класса люкс на многие десятилетия

Mercedes-Benz S-Class следует давним традициям, восходящим к истокам марки Mercedes в начале 20 века. Каждая модель оказала решающее влияние на автомобильную инженерию своей эпохи. Задолго до официального обозначения S-Class модели представительского класса и класса люкс были основой портфолио компании из Штутгарта и всегда олицетворяли роскошь, комфорт, безопасность и стиль жизни.История S-класса начинается с модели 220 (W 187) 1951 года. Обозначение «S-класс» было официально введено с серией 116 в 1972 году.

Легкость и удобство хода

Инновационные системы подвески обеспечьте впечатляющие впечатления от путешествия в новом S-Классе. Рулевое управление задней осью с углом поворота до 10 ° улучшает маневренность в городских условиях. Опциональная полностью активная подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL на 48 В предлагает уникальный синтез комфорта и маневренности, а также дополнительную защиту в случае бокового столкновения.Пневматическая подвеска AIRMATIC с бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования ADS + входит в стандартную комплектацию. Тесная связь между всеми системами подвески и управления обеспечивает максимальную стабильность и безопасность. Резервные системы рулевого управления и торможения готовы к условно автоматизированному вождению в соотв. соответствует SAE Level 3.

Целью разработчиков было превзойти высокий уровень подвески и комфорта движения предыдущей серии при достижении очень высокого уровня динамики автомобиля. E-ACTIVE BODY CONTROL (см. Отдельную главу) заменяет предыдущий MAGIC BODY CONTROL.

Спереди новый S-Класс имеет хорошо зарекомендовавшую себя четырехрычажную подвеску. За исключением подшипников ступицы колеса, все компоненты крепления колеса изготовлены из кованого алюминия. Многорычажная независимая задняя подвеска была полностью переработана, чтобы приспособиться к управлению задними мостами. С этой целью были адаптированы кинематика и эластокинематика, а поперечная рулевая тяга на нижнем уровне рулевого рычага была перемещена спереди назад. Балка заднего моста изготовлена ​​из сварного листового алюминия и весит не больше, чем раньше, благодаря усовершенствованиям конструкции с помощью компьютера и, несмотря на большую прочность.Недавно разработанная гибридная поперечина из металла и пластика прикручена болтами к этой открытой секции и имеет значительные преимущества по весу по сравнению с литой алюминиевой поперечиной предыдущей модели. Опоры подрамника подвески и эластомерные подшипники стоек заднего моста были переработаны в ходе обширных симуляций и испытаний вождения, чтобы улучшить их в отношении NVH и характеристик управляемости.

Постоянный уровень

Пневматическая подвеска AIRMATIC в стандартной комплектации реагирует особенно чутко.Он сочетает в себе сильфон пневматической подвески с адаптивными амортизаторами ADS +, характеристики которых можно полностью автоматически изменять на каждом отдельном колесе как на стадии сжатия, так и на стадии отбоя. Во время движения сложная система датчиков и алгоритмы настраивают амортизаторы в соответствии с качеством дороги, чтобы гарантировать, что, например, движение по ухабу только с одним колесом не передается на всю ось и салон. На передней оси пружины и амортизаторы размещены в одной стойке подвески.Этот регулятор уровня является частью AIRMATIC. Он поддерживает постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки автомобиля, но также вносит изменения. Например, в режиме КОМФОРТ кузов автомобиля опускается на 10 мм при высоких скоростях свыше 120 км / ч и еще на 10 мм при скорости более 160 км / ч для уменьшения аэродинамического сопротивления и повышения устойчивости движения. В режиме движения SPORT кузов всегда ниже на 10 мм, а в режиме SPORT + 17 мм. На скорости до 60 км / ч кузов можно поднять на 30 мм одним нажатием кнопки.

Маневренный, как компактный автомобиль: обе оси могут управлять рулем

Целью инженеров Mercedes-Benz было сделать новый S-Класс маневренным, как компактный автомобиль.Впечатляющая функция вождения была реализована с помощью рулевого управления задней осью, которое допускает большие углы поворота до 10 °, и интегрирована в системы динамического управления рулевым управлением, тормозами и подвеской (подробнее о рулевом управлении задней осью в следующей главе) . S-Класс оснащен электромеханической системой прямого рулевого управления спереди. Настройки подвески в режимах движения DYNAMIC SELECT позволяют индивидуально адаптировать характеристики помощи. Независимо от веса автомобиля, размера шин и сцепления инновационная концепция управления обеспечивает постоянную и удобную обратную связь рулевого управления.Рулевое управление также является центральным исполнительным механизмом для реализации траектории движения благодаря многочисленным функциям помощи при вождении и системам безопасности при управлении. В моделях, оснащенных опциональным рулевым управлением задней оси, передняя ось имеет вариант рулевого управления с прибл. На 15% больше передаточного числа прямого рулевого управления, что требует значительно меньшего поворота рулевого колеса в сочетании с рулевым управлением задней осью.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ВЫБОР: S-Класс едет так, как хочет водитель.

Водитель может индивидуально изменять характеристики трансмиссии, ESP®, подвески и рулевого управления.Выбор осуществляется с помощью элемента управления в нижней части центрального дисплея. По умолчанию установлен режим КОМФОРТ. Каждой системе четко присваиваются разные характеристики. Водитель может выбрать фиксированные режимы движения или индивидуально комбинировать подрежимы. Выбор подтверждается акустической и визуальной обратной связью. Желаемый режим движения отображается как статус и отображается на центральном дисплее.

Режим CURVE также доступен в сочетании с E-ACTIVE BODY CONTROL.Подключаемые гибридные модели имеют режимы движения BATTERY LEVEL и ELECTRIC.

Электронная помощь: динамическая помощь при прохождении поворотов ESP® и ассистент рулевого управления

Помощник рулевого управления STEER CONTROL реагирует соизмеримым усилием рулевого управления в динамических пределах, чтобы помочь водителю стабилизировать автомобиль. Для этого электроника определяет направление, в котором водитель должен повернуть, чтобы разрядить потенциально критическую ситуацию, и обеспечивает соответствующее движение рулевого управления, чтобы указать направление рулевого управления, которое позволит стабилизировать транспортное средство.Например, динамическая система помощи при прохождении поворотов ESP® тормозит внутреннее заднее колесо, если электроника обнаруживает недостаточную поворачиваемость. Результатом являются как высокая безопасность управления, так и высокая динамика движения.

В сочетании с DRIVE PILOT: рулевое управление для условно автоматизированного вождения

Ожидается, что со второй половины 2021 года Mercedes-Benz S-Class сможет проезжать в условно автоматизированном режиме на расстояние до 60 км. / ч с новым DRIVE PILOT в местах с высокой плотностью движения или в задних точках на подходящих участках автомагистралей.Технология для этого включает в себя безотказное рулевое управление, которое с максимальной точностью выполняет соответствующие команды приведения в действие и рулевого управления интеллектуальной системы управления гусеницами. Это рулевое управление, встроенное в двухканальную архитектуру, опирается на несколько резервных источников энергии через независимые шинные системы с задействованными компонентами автомобиля. На передней и задней оси в два раза больше датчиков оборотов.

Все основные электронные и электромеханические компоненты, узлы и датчики являются избыточными по своей природе.В случае отказа канала резервный компонент продолжает работу. Электродвигатель состоит из четырех вспомогательных двигателей, поэтому в любой момент доступно не менее 50% максимальной мощности. Это гарантирует, что при условно-автоматизированном вождении желаемая траектория может следовать за передним мостом в любой ситуации.

Электроусилитель тормозов применяется для моделей с дополнительным оборудованием для условно-автоматизированного вождения или, например, дополнительный дистанционный ассистент парковки или INTELLIGENT PARK PILOT.Чтобы усилить намерение водителя при торможении, здесь используется не вакуумное давление, а электродвигатель с редуктором. Во время условно автоматизированного вождения или маневров при парковке электрический усилитель тормозов действует как резервный генератор давления для тормозной системы и может безопасно остановить автомобиль, даже если гидравлический блок выходит из строя.

Современная роскошь в ее самой желанной форме

Mercedes-Benz S-Class считается законодателем мод в своем сегменте. Роскошный седан вместе с его модельными вариантами является отправной точкой и примером для автомобильной промышленности.Новое поколение продолжает эту традицию. Взаимодействие между эмоциями и интеллектом становится ощутимым и пробуждает стремление к бренду и к самому S-классу. Инновации в сочетании с новейшими технологиями и традиционным мастерством делают автомобиль уникальным.

С коротким передним свесом, длинной колесной базой и сбалансированным задним свесом S-Класс спроектирован как классический седан с идеальными пропорциями. Другие безошибочные внешние особенности включают вытянутый капот, прямую переднюю часть с установленной звездой, длинный пассажирский отсек и плавную заднюю стойку с рельефным плечом.Претензия S-класса к высокому статусу подтверждается отличным показателем престижа, то есть расстоянием от передней оси до лобового стекла. Широкая колея и колеса заподлицо современного дизайна придают автомобилю мускулистый вид.

Так называемые символьные линии были значительно уменьшены по бокам. Искусно очерченные поверхности с скульптурным видом создают особые световые эффекты. В то же время они воплощают философию дизайна Mercedes-Benz — чувственную чистоту. Стильно позиционированные дизайнерами хромированные элементы — e.грамм. в качестве декоративной нижней планки на боковых порогах — еще больше украшают S-Класс и подчеркивают его длину.

Передняя часть впечатляет стильной решеткой радиатора. Многочисленные датчики и камеры вспомогательных систем привлекательно и симметрично интегрированы в дизайн и намеренно подчеркнуты как высокотехнологичные элементы.

Фары определяют переднюю часть автомобиля. У них есть трехточечная подпись дневного света дальнего света, типичная для S-класса, но в целом она более плоская и несколько меньше.Новая система освещения DIGITAL LIGHT (см. Отдельную главу) доступна в качестве дополнительной альтернативы стандартным светодиодным фарам MULTIBEAM LED. Эта фара имеет характерный внешний вид и отличается, например, голубой свет его облицовки пола.

Дверные ручки заподлицо (опция) и изысканный дизайн колес (размер от 18 до 21 дюйма) подчеркивают боковые стороны. Динамичный облик автомобиля продолжается и в задней части. Такие детали, как две видимые выхлопные трубы, создают безошибочный внешний вид, типичный для Mercedes-Benz.Они сопровождаются удивительным дизайном крышки багажника в сочетании с прогрессивными двухсекционными задними фонарями. Хромированная полоса на верхнем краю задних фонарей подчеркивает ширину задней части.

Благодаря тщательно продуманным деталям интерьера и определенным анимированным функциям, задние фонари создают впечатление высокого качества. Они делают новый S-Класс неповторимым как днем, так и ночью.

Цифро-аналоговая революция в интерьере

Современная роскошь выходит на новый уровень в интерьере S-Класса.Дизайнеры создали уютную атмосферу с лаунж-характером, отличающуюся элегантностью, высоким качеством и легкостью. Особо выделяется приборная панель с новой архитектурой, современным дизайном поверхности и эргономичным расположением дисплеев. Целью и амбициями дизайнеров интерьера Mercedes-Benz было гармоничное сочетание цифровой и аналоговой роскоши в салоне автомобиля.

Mercedes-Benz S-Class всегда был местом для комфортных путешествий и непринужденной работы. С новым поколением интерьер полностью превратился в «третье место», убежище между домом и рабочим местом.Практически все связанные с комфортом габариты обоих вариантов, S-класса с короткой и длинной колесной базой, были улучшены как на передних, так и на задних сиденьях. Соответственно, чувство пространства великодушно.

Желаемая гармония между цифровой и аналоговой роскошью приводит к революционному дизайну интерьера, включающему ассоциации с архитектурой интерьера и элементами дизайна яхты. Скульптурный вид приборной панели, центральной консоли и подлокотников словно парит над обширным внутренним ландшафтом.Систематическое сокращение количества органов управления подчеркивает минималистичный вид интерьера. Тонкая перегородка между верхней частью приборной панели и большим элементом отделки структурирует пространство и создает горизонтальную ширину. В этом интерфейсе также находится активное внешнее освещение (см. Отдельную главу).

В дополнение к пяти экранам, основные элементы включают большие элементы отделки на приборной панели и в задней части салона (в задней части салона первого класса). Они обтекают пассажиров и представляют собой систематическое дальнейшее развитие эффекта обтекания.Одним из особенно привлекательных вариантов отделки является деревянный шпон с открытыми порами, пронизанный вставками из настоящего алюминия, повторяющими контуры. Вариант отделки салона «Novum» состоит из смешанного металлического переплетения, подчеркивающего элегантный спортивный стиль.

Новые элементы дизайна включают плоские четырехквадратные центральные дефлекторы с горизонтальными гондолами. Два тонких вертикальных боковых дефлектора с каждой стороны завершают торцы приборной панели. Объем воздуха регулируется клавишами со светодиодными дисплеями. Авангардная геометрия вентиляционных отверстий и их декоративность подчеркивают современный вид.

Сиденья (характеристики и конфигурация см. В отдельной главе) приглашают пассажиров сесть и расслабиться. Плавная трехмерная тема оформления слоев создает впечатление легкости. Различная отделка придает сиденьям разный характер. Например, плавная продольная окантовка кожи Lugano придает им благородный авангардный вид, а прогрессивный ромбовидный узор кожи наппа и кожи наппа Exclusive более классический и выразительный.

Mercedes-Benz представил электрическую регулировку сиденья в 1980 году.С тех пор многие поколения автомобилей оснащены фирменным переключателем регулировки сиденья в виде стилизованного сиденья в двери. Этот элемент управления был полностью переработан для нового S-Класса. Видимые стыки были уменьшены за счет объединения отделки с элементами управления сиденьем. Геометрия и объемная подсветка панели управления создают впечатление, что ручка регулировки сиденья плавает в дверной панели.

Недавно разработанные датчики давления для регулировки сиденья открывают новые возможности дизайна.Благодаря практически фиксированным кнопкам управления можно добиться минимальных зазоров между отдельными элементами управления. Это также означает, что возможны очень маленькие отверстия в черной отделке панели. Это обеспечивает тонкий, филигранный, плавающий дизайн кнопок управления. Датчики давления также позволяют постоянно связывать рабочее давление и скорость.

Выбор из четырех стилей отображения и трех режимов

Дисплей водителя и мультимедийный дисплей предлагают всесторонний эстетический вид Внешний вид экранов можно индивидуализировать с помощью выбора из четырех стилей отображения (сдержанный, спортивный, эксклюзивный, классический) и три режима (навигация, помощь, обслуживание) Примеры новых функций:

• В режиме «Discreet» для приборов доступны семь различных цветовых схем, и 64 цвета окружающего освещения сгруппированы соответственно.
• «Sporty» преобладает красный цвет с динамичным представлением центрального тахометра.
• Новая схема дисплея «Exclusive» в привлекательном белом перламутре предназначена только для S-класса. В ночном режиме и при проезде через туннели система автоматически переключается на более темный дисплей.
• В режиме «Помощь» отображаются важные события, инфраструктура и другие участники дорожного движения (автомобили, мотоциклы, грузовики).
• Проекционный дисплей дополненной реальности (см. Отдельную главу) является совершенно новым и проецирует важную информацию в реальную среду.

Стабильный, легкий и безопасный

Интеллектуальный дизайн кузова и инновации в удерживающих системах подтверждают ведущую роль S-класса в области пассивной безопасности. Новый алюминиевый гибридный каркас кузова с содержанием алюминия более 50 процентов отвечает многочисленным требованиям: высокий уровень безопасности при столкновении, меньший вес до 60 кг и очень жесткий каркас кузова обеспечивают выдающиеся характеристики управляемости в сочетании с отличным уровнем шума и вибрации.

Кузов нового Mercedes-Benz S-Class был разработан с особым упором на легкость конструкции. В недавно разработанном гибридном кузове из алюминия и стали содержание алюминия повышено до более чем 50 процентов по весу. Высокая доля алюминия достигается за счет использования литых и экструдированных конструктивных элементов. Эта форма легкой конструкции и конструкции требует очень сложных технологий соединения. Он демонстрирует ноу-хау Mercedes-Benz в сегменте роскошных седанов, а также качество, возникающее за счет плотных, едва заметных сочленений кузова и высокоточной подгонки дизайнерских поверхностей.

Обширный пакет мер по облегчению конструкции включает жесткие экструдированные алюминиевые профили для лонжеронов спереди, сзади и по бокам. Специально разработанные компоненты из литого под давлением алюминия с высокой степенью интеграции используются в важных узловых точках конструкции.

Чрезвычайно устойчивая конструкция боковой стенки состоит из стоек, боковой рамы крыши и лонжеронов. Сочетание материалов из алюминия и высокопрочных стальных сплавов помогает примирить противоречивые цели облегчения конструкции и устойчивости к ударам.Внутренние оболочки частично состоят из нескольких компонентов с особенно большими площадями узловых точек между стойками, рамой крыши и лонжеронами в зависимости от потенциальных нагрузок.

Цельные алюминиевые боковые стеновые панели представляют собой высокоэффективную легкую конструкцию. Особое внимание уделялось достижению плотных швов и качественных радиусов. Кузовные панели крыши, капота, крыльев, крышки багажника и дверей также изготовлены из листового алюминия.

Ячейка пассажира: защищена сверхпрочной закаленной сталью

Ячейка безопасности Mercedes-Benz является центральным элементом системы безопасности.Он имеет конструкцию из высокопрочных стальных поперечин горячей штамповки в области противопожарной перегородки и задней части. По бокам это дополнено чрезвычайно жесткими боковыми порогами из экструдированных алюминиевых профилей, которые больше, чем в предыдущей модели, с четырьмя внутренними камерами.

Конструкция пола также изготовлена ​​из сверхпрочных и закаленных под давлением стальных сплавов, которые вместе образуют высокофункциональную платформу. Нагрузки, возникающие при всех сценариях ударов, передаются на основной этаж.Основой для этого служат прочный центральный туннель и боковые лонжероны. Эти узлы соединяются с помощью дополнительных поперечин и диагональных распорок. Конструкция этой опорной конструкции позволяет использовать более легкие панели пола. Они вносят большой вклад в снижение веса. Нагрузочное сопротивление туннеля, что особенно важно при лобовых ударах, достигается за счет использования соединенных секций из высокопрочной стали. Толщина стен варьируется в зависимости от ожидаемых нагрузок.

Передняя часть: защита других участников дорожного движения

Передняя конструкция состоит из кольцевой верхней конструкции, лонжеронов и несущего элемента. Дополнительные полимерные соединительные элементы между уровнями столкновения обеспечивают особенно эффективное поглощение энергии на ранней стадии аварии. Интегрированный несущий элемент поддерживает двигатель, рулевое управление и нижние рычаги подвески и использует специальную систему поддержки при столкновении, направляя продольные силы на конструкцию пола во время лобового столкновения.В случае столкновения с частичным перекрытием поперечные соединения в передней части могут активировать сторону, не затронутую ударом, например правая сторона конструкции в случае столкновения с полуперекрытием слева и наоборот.

В случае более сильной деформации колеса опираются на жесткую боковую стенку, а ударный элемент колеса располагается перед ней. Соответственно настроены геометрия и прочность боковых порогов. Над панелью пола педали противопожарная перегородка усилена внешней поперечиной из высокопрочной стали, которая поддерживается передними стойками.

Помимо защиты пассажиров, важной целью разработки была совместимость с другими участниками дорожного движения. С этой целью, в дополнение к предыдущей концепции, передний изгибающийся элемент разработан для обеспечения еще более стабильной и широкой поверхности удара для другого транспортного средства, например, в случае аварии.

Задняя часть: две зоны с разным назначением

Уровень безопасности задней части в основном достигается за счет разделения на две зоны столкновения.Зона, в которой находятся компоненты топливного бака, практически не деформируется благодаря литым алюминиевым профилям. Назначение зоны смятия позади этого в основном состоит в том, чтобы рассеивать энергию удара с помощью экструдированных алюминиевых конструкций. В случае столкновения с частичным перекрытием задний изгибающийся элемент направляет нагрузки в сторону, не подверженную удару, так что могут быть задействованы оба пути лонжерона.

Удерживающие системы: инновации для пассажиров в задней части салона

Безопасность в задней части салона, особенно в Mercedes-Benz S-класса, всегда уделялось особое внимание.В этом отношении Mercedes-Benz уже давно занимается расширением систем подушек безопасности и ремней безопасности. Боковые окна закрываются большими оконными стеклами, как занавеска. Они могут срабатывать в зависимости от типа удара, например серьезное боковое столкновение или опрокидывание. Наружные ремни безопасности в стандартной комплектации оснащены натяжителями и ограничителями усилия ремня, что помогает снизить нагрузки, действующие на пассажиров. Опционально доступны задние боковые подушки и поясная сумка: как надувной ремень, он распределяет нагрузки, действующие на верхнюю часть тела, на более широкую площадь.

Задняя подушка безопасности — это инновация Mercedes-Benz: эта дополнительная подушка безопасности может еще больше повысить уровень безопасности пассажиров сзади во время серьезного лобового столкновения (см. «Под микроскопом»). Однако по-прежнему важно, чтобы пассажиры пристегивались ремнями безопасности. Сзади это делается еще более интуитивно понятным благодаря дополнительным дизайнерским пряжкам с подсветкой.

Больше электрификации, больше эффективности

Когда будет запущен новый Mercedes-Benz S-Class, будут доступны рядные шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели различных классов мощности с двигателем V8 со встроенным стартер-генератором ( ISG) и 48-вольтовая бортовая электрическая система, которая должна появиться вскоре после этого.Подключаемый гибрид с полностью электрическим запасом хода около 100 км появится в 2021 году.

С введением встроенного стартер-генератора (ISG) в S-Классе с шестицилиндровым рядным двигателем M 256 В 2017 году 48-вольтная бортовая электросистема отпраздновала свою мировую премьеру. ISG отвечает за гибридные функции, такие как наддув или рекуперация энергии, обеспечивая при этом экономию топлива, которая ранее была зарезервирована для высоковольтной гибридной технологии. Систематически электрифицированный рядный шестицилиндровый двигатель в новом Mercedes-Benz S 500 4MATIC развивает мощность 320 кВт / 435 л.с. и 520 Нм крутящего момента.EQ Boost обеспечивает еще 250 Нм крутящего момента, а также на короткое время мощность 16 кВт (22 л.с.).

Интеллектуальная система принудительной индукции, включающая электрический дожимный компрессор, а также встроенный стартер-генератор переменного тока (ISG), обеспечивают выдающуюся мощность без турбонаддува. Кроме того, двигатель запускается очень быстро и комфортно, что делает функцию старт / стоп практически незаметной для водителя.

Кроме того, систематическая электрификация устраняет необходимость в ременном приводе вспомогательных компонентов в передней части двигателя, что сокращает его общую длину.Тонкая конструкция рядного двигателя вместе с физическим разделением впускного / выпускного тракта создает пространство для расположенной рядом с двигателем системы контроля выбросов. Бортовая электрическая система 48 В обслуживает не только потребителей высокой мощности, таких как водяной насос и компрессор кондиционера, но и встроенный стартер-генератор (ISG), который также подает энергию на аккумулятор с помощью высокоэффективной энергии. восстановление сил.

Эффективный, мощный и чистый: шестицилиндровый дизель

Модельный ряд двигателей завершает шестицилиндровый дизель (OM 656).Чтобы соответствовать текущим требованиям и требованиям по контролю за выбросами, двигатель, уже знакомый по предыдущему S-классу с середины 2017 года, был усовершенствован. Это основано на комплексном технологическом подходе, состоящем из ступенчатого процесса сгорания в углублении, динамической многонаправленной рециркуляции выхлопных газов и дополнительной обработки выхлопных газов, установленных рядом с двигателем. Благодаря изолированной конфигурации, расположенной рядом с двигателем, система контроля выбросов имеет небольшие потери тепла и идеальные рабочие условия. Другие особенности флагманского варианта двигателя в семействе дизельных двигателей премиум-класса включают двухступенчатый турбонаддув и регулируемый клапан CAMTRONIC.Его конструкция отличается сочетанием алюминиевого блока цилиндров и стальных поршней, а также улучшенным покрытием стенок цилиндров NANOSLIDE®.

Расширенная система очистки выхлопных газов. Его компоненты включают:

• комбинацию трех каналов рециркуляции выхлопных газов (EGR): они состоят из канала EGR высокого давления, канала EGR низкого давления и регулируемого управления выпускным клапаном (CAMTRONIC) для обратного потока горячих выхлопных газов. в камеру сгорания во время прогрева при малых нагрузках двигателя или при низкой температуре выхлопных газов.
• моноблочный каталитический нейтрализатор NOx для восстановления оксидов азота
• DPF (дизельный сажевый фильтр со специальным покрытием для уменьшения также оксидов азота)
• каталитический нейтрализатор SCR (селективное каталитическое восстановление с дозированным впрыском AdBlue® ) и
• дополнительный каталитический нейтрализатор SCR в днище автомобиля.

Brabus 500 — Mercedes S-класса с лишними мускулами и дьявольским видом

Mercedes S-Class находится на вершине модельного ряда автопроизводителя как флагман, что делает его идеальной моделью для созерцания.Но если вы хотите большего от флагманской модели, у Brabus может быть что предложить в виде Brabus 500, своего последнего творения.

Нам знакомы Brabus и его тюнингованные версии автомобилей Mercedes-Benz, Smart и Maybach, поэтому тюнингованный S-класс не совсем сюрприз. Модель W223 дебютировала во всем мире в прошлом году, так что пора, чтобы немецкий тюнер испачкал руки и дал первоклассному Merc желанный поворот на вторичном рынке.

23 Фото

Хедлайнером обновлений, конечно же, является настройка Brabus шестицилиндрового бензинового двигателя S500 с использованием модуля Plug-and-Play B50 — 500 PowerXtra.При этом выходная мощность увеличивается до 493 лошадиных сил (368 киловатт) и 435 фунт-футов (590 Ньютон-метров) крутящего момента. По данным Brabus, эти цифры сокращают ускорение с 0-62 миль в час (100 километров в час) до 4,7 секунды. Дизельный S400d также получил обновление с помощью комплекта производительности Brabus PowerXtra D40, что дает конечную мощность 365 л.с. (272 кВт) и 553 фунт-фут (750 Нм) крутящего момента.

Зная Brabus, эти два не будут последними из обновлений вторичного рынка S-класса, поэтому мы можем ожидать, что S580 и его твин-турбо V8 рано или поздно получат исправление Brabus.

Усовершенствования Brabus не останавливаются на двигателе. Также доступны комплекты аэродинамических улучшений OEM-качества, которые включают передний спойлер, обновленные боковые воздухозаборники, светодиодные боковые маркеры, обновленную заднюю панель и элементы отделки выхлопных труб с черным хромированием. Также скоро будет доступен задний спойлер из углеродного волокна.

Но, пожалуй, самым большим визуальным обновлением стали кованые легкосплавные диски Brabus Monoblock M Platinum Edition диаметром 21 дюйм. Он завершает дьявольскую тему черного на черном, контрастирующую с двухцветной черно-белой темой Brabus в салоне.

Цена

начинается примерно с 293 000 евро или около 350 000 долларов, так что да, эти обновления Brabus не совсем дешевы. Но, конечно, не стоит удивляться.

Mercedes-Benz S-Class W140 был роскошным чудом

S-Класс неспроста является флагманом модельного ряда Mercedes-Benz. На самом деле, как демонстрирует модель 2021 года с ее изобилием роскоши и функций безопасности, по нескольким причинам. Хотя некоторые автомобили, такие как Citroen DS, соответствовали инновациям Mercedes S-класса, меньшее количество автомобилей соответствовало его репутации по качеству.И, по словам Дуга Демуро, это особенно верно для Mercedes-Benz S-класса W140.

Почему Mercedes-Benz S-Class W140 пользуется таким большим уважением?

1992 Mercedes-Benz W140 600SEL | Mercedes-Benz

Технически таблички S-Class не существовало до 1972 года, когда Mercedes-Benz выпустил модель W116, сообщает Hagerty . Однако предшественники модели относятся к отчетам 1954 года W108, Car и Driver . S-класс 2021 года, также известный как W220, на самом деле является моделью 7-го поколения ^{-го поколения} .А Mercedes S-Class W140 1992-1998 годов — это версия 3-го поколения ^rd .

Мерседес-Бенц W126 S-Класс 1979 года | Mercedes-Benz

Хотя модель W126 предыдущего поколения по-прежнему высоко ценится, сообщает Hagerty , но как Autotrader , так и Autocar ставят W140 S-Class выше. В основном это связано с тем, что W140, возможно, был последним Mercedes-Benz S-класса, созданным с менталитетом «деньги — не объект».

Его преемник, W220, был более технологически продвинутым, сообщает Car and Driver , но имел более дешевые внутренние материалы, более низкую окраску и более устойчивое к ржавчине качество.Не говоря уже о том, что вся эта модная электроника ломалась довольно часто.

Также учтите это. Нынешний седан Mercedes-Maybach основан на уходящем в прошлое W221 S-Class. Но его предшественник, Maybach 57S, построен не на платформе W220. На самом деле он построен на шасси W140 в сочетании с несколькими компонентами W220.

Но репутация Mercedes-Benz S-Class W140 основана не только на качестве сборки. Это была первая модель Mercedes, предлагавшая двигатель V12, Car и Driver .В частности, 6,0-литровый V12 с 394 л.с., Classic & Sports Car сообщает. Суперкар Ferrari F40 имел всего на 50 л.с. больше. Кроме того, этот V12, увеличенный до 7,3 литра, в конечном итоге стал двигателем для суперкара Pagani Zonda, сообщает The Drive .

А еще есть роскошь и безопасность Mercedes S-класса W140.

W140 S-Class по-прежнему солиден и роскошен

Hagerty описывает W140 Mercedes-Benz S-Class как «технологическое чудо своего времени.«А если судить только по характеристикам, то W140 на удивление современен для почти 30-летнего автомобиля.

W140 предлагает контроль устойчивости, контроль тяги, навигацию, голосовое управление, окна с двойным остеклением и двери с мягким закрыванием. Багажник тоже мягкий. Он также имеет HID фары, боковые подушки безопасности и дворники с датчиком дождя. А начиная с 1995 года седан стал поставляться с системой экстренного торможения, своего рода ранней формой автоматического экстренного торможения. Этот Mercedes S-класса также был первым автомобилем с 4-зонным автоматическим климат-контролем.

Mercedes-Benz W140 S600 1998 года выпуска | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Почему массажные сиденья не являются более распространенной функцией?

Также есть более тонкие особенности и особенности W140. Ручка багажника втягивается электроникой, поэтому на краске не остается отпечатков пальцев. Зеркало заднего вида регулируется с помощью электропривода, сообщает Car , и оно связано с настройками памяти сиденья. И одна из таких настроек — нижнее положение сиденья, которое может перемещаться независимо.

Mercedes-Benz S-Class W140 также был одним из первых автомобилей с механически складывающимися зеркалами. По общему признанию, у него нет камеры заднего вида или заднего парктроника, несмотря на то, что он такой длинный. Вместо этого сзади выдвигаются 2 хромированные антенны, которые служат маркерами при движении задним ходом.

СВЯЗАННЫЙ: без Mercedes 300SEL 6.3 не было бы AMG

Тем не менее, при всей своей длине и массе — S600SEL весит более 2,5 тонны — Mercedes S-класса W140 замечательно маневренен, сообщает Car and Driver .Стандартная регулируемая пневматическая подвеска обеспечивает комфортную езду и хорошее управление, сообщает Automobile .

Даже с V12 W140 не особо громкий автомобиль. По крайней мере, не в заводской комплектации. Однако, как показано на видео выше, есть японский производитель выхлопных систем, который может это изменить.

Информация о ценах и покупателе

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Mercedes-Benz 500E на самом деле седаном Porsche?

Майкл Джордан владел W140 Mercedes-Benz S-Class, S600 с двигателем V12, настроенным Лоринзером.Недавно он стоил 202,2 тысячи долларов, сообщает Hagerty , что является рекордной суммой для S600. Hagerty сообщает, что даже нетронутый пример обычно стоит около 40 тысяч долларов. И вы часто можете найти его на Bring a Trailer менее чем за половину этой суммы.

СВЯЗАННЫЙ: Какой подержанный Mercedes самый надежный?

Однако имейте в виду, что Mercedes-Benz S-Class W140 первоначально стоил около 100000 долларов в 1992 году. Таким образом, ремонт и запчасти могут быть дорогими, особенно для моделей V12 и V8, BenzWorld и PistonHeads forum пользователи сообщают.Систему A / C особенно сложно обслуживать, поскольку она требует снятия центральной консоли. При этом ухоженный и регулярно эксплуатируемый W140 — отличный автомобиль класса люкс.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Mercedes-Benz S580 2021 года обнуляет флагманский

ИСПРАВЛЕНИЕ 22.06.21: Эта история была обновлена, чтобы правильно указать спецификации шестицилиндрового двигателя S500.Кроме того, опция AMG Line не включает 21-дюймовые колеса, как указывалось ранее.

Возможно, это был момент, когда мы выбирали между мобилизующим массажем или классическим массажем, но мы упустили поворот. Новый S-класс приносит с собой массу новых технологий, и мы были так заняты игрой со всем этим, что проигнорировали навигационную систему, направившую нас к магистрали Джерси и мосту Джорджа Вашингтона. Новый маршрут пролегал через Голландский туннель и приземлялся в Трибеке. Проехав весь Манхэттен, через Бронкс и в округ Вестчестер, мы прибыли в Коннектикут, чтобы снова присоединиться к предписанному маршруту.

По нашему импровизированному маршруту мы проезжали многомиллионные лофты, многоквартирные дома с высокой арендной платой и пригородные усадьбы с лужайками, которые нужно косить неделями. S-класс — это именно тот автомобиль, который вы ожидаете увидеть мурлыкающим на этих дорогах. Как гласит пословица, действуй так, как будто ты принадлежишь ему. Последняя версия флагманского седана Mercedes заставляет вас чувствовать себя так же, как вы.

Без сомнения, будут версии с тюнингом AMG, но при запуске покупатели из США будут выбирать между 429-сильным турбонаддувом и 3-м наддувом.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S500 и 496-сильный твин-турбо V-8 S580, оба оснащены полным приводом 4Matic. Под ногой 496-сильный V-8 сначала казался немного вялым, но затем мы нажали кнопку Dynamic на большом центральном дисплее. Чертова штука была установлена ​​в режим Eco, который ослабляет ваши самые незрелые желания с нежеланием экономить газ. Мы пропустили другие варианты и сразу перешли к Sport Plus, который снижает высоту кузова на 0,7 дюйма, увеличивает усилие рулевого управления, изменяет точки переключения, улучшает реакцию двигателя с помощью более живой карты дроссельной заслонки и включает менее навязчивую программу контроля устойчивости.48-вольтовый электродвигатель устраняет задержку доставки этих обильных лошадей, обеспечивая 184 фунт-фут крутящего момента для пика в 516 фунт-фут, а также 21 дополнительную мощность для коротких рывков. Нам понравился Sport Plus, и изменение выявило спортивный седан, прячущийся в легкомоторном круизере. Как и в последних двух поколениях S-класса, подушки начинают действовать, надуваясь и сдуваясь, чтобы противодействовать силам поворота, обнадеживающим «Я тебя достал» из автомобиля, если вы решите включить режим динамического сиденья.

На менее захватывающих дорогах мы воспользовались функцией полуавтономного вождения автомобиля. Позволяя S-классу справляться с острыми нагрузками на дорогах, мы смогли полностью изучить различия между 10 видами массажа, мягкими подголовниками и опциональной аудиосистемой Burmester с 30 динамиками мощностью 1750 Вт, включая внутренние резонаторы. которые доставляют басы вам в зад.

У нашего автомобиля была красная кожаная обивка, контрастирующая с черной, как рояль, но мы сразу же были привлечены к 12.Центральный сенсорный дисплей OLED с диагональю 8 дюймов и настраиваемый экран с диагональю 12,3 дюйма перед водителем. Вызов экрана навигации на меньшем дисплее дает убедительное трехмерное изображение автомобиля, движущегося в пространстве. Он работает вместе с огромным проекционным дисплеем, который отображает повороты и направления на реальность, существующую за пределами лобового стекла. Это одна из лучших навигационных систем, которые мы когда-либо использовали, и дает множество веских причин для выбора системы Benz, а не навигационных приложений, запускаемых через Apple CarPlay или Android Auto.

Пассажиры тоже получают свои игрушки. Дополнительный пакет Executive Line подходит для заднего сиденья с двумя 11,6-дюймовыми сенсорными экранами, элементами управления информационно-развлекательной системой, а также подвесными сиденьями с вентиляцией, подогревом, массажем и откидывающейся спинкой. Даже подголовники нагреваются. Поскольку откидывающийся пассажир на заднем сиденье может погрузиться в воду (проскользнуть под поясной ремень) при столкновении, сиденья Executive Line поставляются с подушкой безопасности в основании нижней подушки, которая развертывается для совмещения их туловища с поясным ремнем безопасности. Там сзади на дюйм больше места для ног, благодаря 126.6-дюймовая колесная база, что на 2,0 дюйма больше, чем раньше.

Если новый стиль S-класса покажется вам анонимным, вы можете оживить экстерьер с помощью опции AMG Line, которая добавляет больше визуального изящества с агрессивно выглядящей отделкой.

Стандартные 19-дюймовые колеса могут выглядеть не так хорошо, как более крупные варианты AMG, но, по крайней мере, они обеспечивают небольшой радиус поворота. Оснащенные опциональным четырехколесным рулевым управлением, одной из наших любимых новинок S-класса, 19- и 20-дюймовые колеса обеспечивают угол поворота до 10 градусов на задней оси, что означает круг поворота 35.8 футов. Выбор 21-дюймовых колес, показанных здесь, ограничивает радиус до 4,5 градусов и дает диаметр окружности поворота 39,0 футов. Благодаря управлению всеми четырьмя колесами большой седан демонстрирует новый уровень маневренности. Мы прорезаем пробки Манхэттена с ловкостью велосипедных курьеров. На скорости более 37 миль в час задние колеса начинают поворачиваться синхронно с передними колесами, а не в противоположном направлении, что увеличивает устойчивость, фактически увеличивая и без того длинную колесную базу автомобиля.

Мы сделали все повороты по дороге домой, но застряли в каком-то неприятном движении.Обычно это выворачивает нас наизнанку с приступами разочарования. К счастью, мы оказались в высокотехнологичной мобильной гостиной с функциями и технологиями, призванными сделать нас максимально комфортными. Вся жизнь должна быть такой простой. Хотя технология может отвлечь вас достаточно, чтобы пропустить поворот, она также позаботится о худших частях вождения.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Мерседес-Бенц S580 4Matic
Тип автомобиля: переднеприводный, полноприводный, 4- или 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА

S580 4Matic, 117 350 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ

с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 243 дюйма ³ , 3982 см ³
Мощность: 496 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 516 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

9-АКПП

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 126.6 в
Длина: 208,2 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 59,2 дюйма
Пассажировместимость: 120 футов ³
Объем багажника: 13 футов ³
Снаряженная масса ( C / D est): 4900 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)

60 миль / ч: 4,0 с
100 миль / ч: 10,1 сек
1/4 мили: 12,5 сек.
Максимальная скорость: 130 миль / ч (

)

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)

Комбинированный / Городской / Шоссе: 26/28/23 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История Mercedes S-class — специальная фотография

Через два года после дебюта 600-й модели Mercedes-Benz выпустил седаны W108 / 109 для замены «финтейловой» версии предыдущего поколения. Линия W108, в которую входили модели 250S, 250SE, 280S, 280SE и 280SEL, была больше, чем ее последний предшественник, который она заменила. W109 был идентичен W108, но отличался увеличенной колесной базой на 115 мм и самовыравнивающейся пневматической подвеской.Его успех в качестве «флагмана премиум-класса» убедил Daimler добавить автомобиль с длинной колесной базой в модельный ряд, и с этого момента все будущие модели S-класса будут иметь вариант с длинной колесной базой.

В 1966 году инженеру компании Эриху Ваксенбергеру пришла в голову мысль: извлечь 6,3-литровый двигатель V8 мощностью 247 л.с. из лимузина 600 и вставить его в кузов W109, создав таким образом Mercedes-Benz 300SEL 6.3. В результате получился почти двухтонный седан с достаточной производительностью, из-за чего владельцы Porsche 911S на автобане выглядели застывшими.Разгон 0-62 миль в час разогнался за 5,7 секунды, а максимальная скорость составила 143 миль в час. Даже тюнинговая дочерняя компания Mercedes-Benz — AMG — подключилась к делу, выпустив модернизированный 6,8-литровый двигатель V8 мощностью 420 л.с., получивший прозвище «Rote Sau» или Red Pig, который занял второе место на «24 часа Спа» в 1971 году.

После многих лет незаметного внедрения буквы «S» в свои роскошные флагманские автомобили в 1972 году Mercedes-Benz в конце концов уступил, назвав свой вариант W116 S-классом. Подтвердив свой авторитет в качестве модели-ореола в модельном ряду немецких автопроизводителей, W116 S-класса стал первым серийным автомобилем, оснащенным АБС, когда он продемонстрировал чрезвычайно продвинутую систему в 1978 году.Среди других нововведений — первый серийный седан с турбодизельным двигателем — 300SD (запущен в том же году), круиз-контролем и топливным баком с защитой от столкновений.

В 1979 году был запущен W126 S-класса. Обладая улучшенной аэродинамикой и более гладкими линиями, W126 продолжил техническую тенденцию S-класса, включая такие революции, как мировая премьера подушки безопасности водителя в 1981 году и подушки безопасности переднего пассажира в 1985 году, натяжители ремня безопасности пассажира, каркас кузова с продольной вилкой. член для удовлетворения требований к аварийности и более легких цельносплавных двигателей V8.12-летний производственный цикл W126 S-класса был больше, чем у любого S-класса до или после: по всему миру было продано более 890 000 моделей.

Беспилотные автомобили будут иметь большее влияние, чем электромобили — Йоханн Юнгвирт, Mobileye

Йоханн Юнгвирт, вице-президент MaaS в Mobileye, объясняет, как мы вернем 800 миллиардов потраченных впустую часов в год с помощью автономных транспортных средств (АВ). В нашем интервью Иоганн Юнгвирт также подчеркивает, какой огромный потенциал сейчас у Германии в отношении автономных транспортных средств, несмотря на недавно завершившееся сотрудничество между Daimler и Bosch в этой области.

Какой действительно потенциал автономных транспортных средств для мобильности будущего?

JJ: Беспилотные автомобили будут иметь большее влияние на будущее мобильности, чем переход на электромобили. Вот некоторые из причин предстоящего сбоя в автомобильной промышленности из-за AV: 94% из 1,35 миллиона смертей в год в результате дорожно-транспортных происшествий вызваны людьми-водителями, и десятки миллионов травм, наконец, у нас есть решение.

Около 800 миллиардов часов в год теряется за рулем, мы можем вернуть это время людям. И подумайте о пользовательском опыте: любой может добраться из пункта А в пункт Б безопасно, удобно от двери до двери, без водительских прав, без руля, даже после бокала вина.

Не стоит забывать обо всех услугах, которые теперь можно задействовать даже в сельских районах, и новых бизнес-моделях, а также другой цепочке создания стоимости.

Более 25 мировых автопроизводителей полагаются на технологию Mobileye.Им оснащено более 60 миллионов автомобилей по всему миру. Некоторые эксперты говорят, что, поскольку у вас есть технологическое преимущество перед конкурентами, чем Mobileye отличается от других?

JJ: Прежде всего, мы хотим поблагодарить наших клиентов из автомобильного бизнеса, производителей и поставщиков первого уровня, а также наших конечных потребителей. Мы очень заботимся об удобстве использования и о безопасности этих десятков миллионов пользователей нашей технологии.

Что касается технологий, мы стараемся постоянно изобретать себя и выводить компьютерное зрение на новый уровень — от решений на основе одной камеры до трехфокусных камер и решений на основе объемного зрения, которые мы называем Mobileye SuperVision, а теперь даже объединение камер, радары и лидары для полного автономного вождения с Mobileye Drive.

Что касается автоматизации, мы продолжаем раздвигать границы с ADAS 1-го уровня до ADAS 2-го уровня и ADAS без помощи рук, а теперь и до полностью автономных решений вождения уровня 3 и даже 4, которые будут доступны со следующего года.

Мы видим множество различных систем и разных подходов к решению этой темы. В Германии совсем недавно ваша бывшая компания Daimler и Bosch прекратили сотрудничество в области автономного вождения, что, по-видимому, стало еще одной неудачей для развития AV в Германии.Почему так сложно вместе работать над этой темой?

JJ: Я лично работал в этой области автономных транспортных средств в течение последних 10 лет и до сих пор хорошо помню исследовательские автомобили Mercedes W140 в середине девяностых, автономно управляемые камерой на немецких автобанах. Одно дело — запустить исследовательский автомобиль и провести несколько демонстраций, и совсем другое дело — развить безопасный опыт самостоятельного вождения. Для этого нужны правильные люди, настойчивость и правильный подход.

Вот наш уникальный подход троицы: # 1 Истинное резервирование, мы фактически строим две полностью независимые подсистемы параллельно, одну на основе компьютерного зрения, а другую на основе радаров и лидаров. №2 наша способность краудсорсинг и автоматическое создание наших AV-карт с миллионами транспортных средств, управляемых с нашими системами ADAS на дорогах сегодня, и №3, наш подход к безопасности с учетом ответственности, формальный способ обеспечения безопасности.

Когда, по вашему мнению, мы преодолеем все технологические и нормативные препятствия и обеспечим запуск автономных транспортных средств для всех?

JJ: Вы затронули очень важную тему, а именно масштабируемость, позволяющую предлагать решения всем и везде.Все, что мы в Mobileye и Intel делаем, на самом деле прокладывает путь к масштабируемым антивирусам, как с помощью автопарков, шаттлов и транспортеров, так и с помощью потребительских антивирусов.

Мы видим следующий год в качестве отправной точки для решений «мобильность как услуга» на основе автопарка в первых нескольких городах. Поэтому с 2022 по 2025 год основное внимание будет уделяться решениям мобильности по запросу. Если вы живете в нужных местах, вы сможете поймать такие транспортные средства или сесть на шаттл на первой или последней миле.

Примерно через 3-4 года мы увидим следующую S-образную кривую для полностью автономных транспортных средств потребительского уровня, после чего вы сможете решить, хотите ли вы водить машину или будете водить ее на своем личном автомобиле, а рулевое колесо должно стать поворотным. вариант.

Более 20 лет вы проработали в Daimler, а затем в VW. Когда вы смотрите на Германию сейчас из-за границы, чего лично вам больше всего не хватает в Германии и чего не хватает в Германии в настоящий момент для более быстрого движения к будущему?

JJ: Во-первых, мне очень повезло с тем, что я уже провел около половины своего времени в этих великих компаниях за границей, в основном в США около 11 лет, в Чикаго, Нью-Йорке и в основном в Кремниевой долине. .Больше всего мне не хватает в Германии высокого качества и обслуживания дорожной инфраструктуры и, конечно же, автобанов.

И я очень удовлетворен тем, что Германия действительно приняла в этом году как первая страна в мире закон о противотранспортных средствах в рамках регулярной процедуры с одобрения парламента и сената.

Теперь у технологических и автомобильных компаний больше нет оправданий, теперь мы должны в тесном сотрудничестве использовать эту законодательную и нормативную базу для выполнения и вывода на рынок новых мобильных решений, основанных на беспилотных транспортных средствах, и быстрого масштабирования, начиная со следующего года , чтобы как можно быстрее снизить социальные издержки вождения.

Mobileye также фото