Toyota mark 2 90 тюнинг: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Американский пирог: тюнинг Toyota Mark 2 JZX90

  Фото: Светлана Парфенова 

          Список японских моторов, которые можно назвать легендарными, настолько обширен, что порой кажется, что в мировом двигателестроении преуспели только жители Страны восходящего солнца. Это усугубляется тем, что правило брать для тюнинг-проектов хороший японский мотор стало уже не просто хорошим тоном, а каноном – порой их ставят даже в немецкие автомобили. Однако наш сегодняшний автомобиль попирает все каноны и традиции, наплевав на условности. Только задумайтесь: он японский. А мотор в нем – американский!

Герой нашего сегодняшнего рассказа – Федор Дзежиц, участник Российской дрифт серии. Из года в год он совершенствует навыки управления автомобилем в заносе и свой спортивный болид Toyota Mark 2 JZX90. Определенные успехи на этом поприще уже есть: по итогам сезона 2015 года Федор вошел в топ-16 пилотов РДС Запад. В ходе интервью мы расспросили его, в чем же состоит секрет успеха правильной подготовки Toyota Mark 2 к профессиональным соревнованиям, и оказалось, что у Феди к этому процессу свой подход, который кардинально отличается от взгляда других владельцев подобных машин.

Японское тесто

Изначально у Федора был прекрасный «олдскульный» авто с внутреннего японского рынка – Toyota Corolla KE70 в кузове седан 1980 года выпуска.

Машина эта с переменным успехом играла роль подопытного кролика: над ней постоянно проводились эксперименты, чтобы заставить ее хоть как-то держаться в управляемом заносе. Она даже превратилась из седана в купе, но в итоге так и не поехала как нужно. Постепенно всевозможные эксперименты над Короллой свелись на нет, и настала череда размышлений о новом проекте. Предстоял выбор чего-то более обыденного: «Слива» (Nissan Silvia S15, S14 ) либо «маркообразные» (Toyota Mark 2, Cresta, Chaser). По удачному стечению обстоятельств у отца Феди случайно оказался голый кузов Mark 2 JZX90 с уже установленным каркасом безопасности, и он предложил пустить его на благое дело – построить на этой базе автомобиль для дрифта.

Американская начинка

Отец с сыном принялись считать бюджет на постройку машины. Первоначально предполагалось пойти по самому что ни на есть классическому пути – использовать мотор 2JZ-GTE и, естественно, доработать железо: установить кованую поршневую группу, изменить подачу топлива, проложить новую проводку с необходимым блоком управления двигателем и так далее. Список вырисовывался немалый, но тут от друзей из тюнинг-магазина поступило альтернативное предложение: а почему бы не взять замечательный 6,2-литровый восьмицилиндровый атмосферный двигатель производства General Motors – LS3?

Иными словами, за те же деньги, за которые предполагалось купить контрактный тойотовский 2JZ, полностью перебрать его с использованием новых тюнинговых запчастей и настроить, представлялось возможным взять новый двигатель от Chevrolet и просто поставить его под капот Марка. Первый вариант, как водится, таил в себе целую цепочку нюансов, которые возникают в процессе эксплуатации силового агрегата и ведут за собой постоянное увеличение бюджета и трудозатрат. С LS3 все казалось проще: стандартный мотор, не требующий вмешательств, обычный «мозг», с завода запрограммированный препятствовать перегреву двигателя и спасать от прочих неурядиц, которые могут произойти во время соревнований, когда концентрация пилота на самом заезде куда важнее, чем отслеживание показателей параметров работы автомобиля. Плюс к этому – заводская КПП Magnum T56, которую устанавливают с завода на Camaro SS, способная без проблем «переварить» до 800 лошадиных сил. Хороший модифицированный JZ с усиленной коробкой передач на одной чаше весов и стандартный LS3 вместе с КПП T56 на другой. Как мы уже упоминали, замечательный и уже зарекомендовавший себя тойотовский мотор можно встретить в тюнинг-проектах на основе американских, немецких и даже российских автомобилей… Но герой нашего рассказа все же решил пойти по другому пути.

Постройка альтернативы

Договорившись с дружественным сервисом об установке LS3 и общей подготовке своего автомобиля к соревнованиям, Федя заказал мотор и коробку, по приходу которых тюнеры приступили к свапу. Ожидания оправдались: по двигателю и КПП нареканий не возникло – они оперативно обрели новое место жительства в кузове Mark 2. Ну а поэкспериментировать в отсутствие проблем с мотором пришлось с подвеской.

Сначала изготовили вариант наподобие того, что используют японские дрифтеры – с перепиленными шаровыми опорами, но должного эффекта добиться не удалось: при вывороте колеса машину просто начинало разворачивать, ее поведение было непредсказуемым. Во время «перекладки» автомобиль будто выстреливал, и поймать его было невозможно. Только к середине сезона 2015 удалось решить проблемы по подвеске, причем для этого пришлось обратиться к специалистам из Страны восходящего солнца, которые прислали специальные дополнительные пластины для увеличения выворота колес. Измененные рычаги были демонтированы, а на их место поселили абсолютно стандартные детали, но вместе с теми самыми заветными пластинами. Похожую конфигурацию в подвеске использует на своем Mark 2 знаменитый японский дрифтер Дайго Сайто.

Стойки в Федином авто, разумеется, тоже не стоковые. Изначально использовали очень жесткие (22 кг сзади и 18 кг спереди), и машина постоянно прыгала, а во время дождя вообще не поддавалась контролю. Сейчас на ней установлен комплект Emotion с более оптимальными параметрами. И самое главное, что по ощущениям пилота сильно влияет на поведение автомобиля во время заноса, – наличие самоблокирующегося дифференциала. «Самоблок» установили в середине прошлого сезона, и Марк стал вести себя совершенно по-другому: его перестало постоянно тянуть вовнутрь во время перекладки.

Добротная система охлаждения очень важна, когда автомобиль едет боком, и радиатор не обдувается должным образом. Соответственно, ей уделили достаточно внимания: здесь используется увеличенный радиатор от Форвард Авто. Его конструкцию изначально разрабатывал для своей Nissan Silvia S15 знаменитый российский дрифтер, первым выступивший на соревнованиях D1 в Японии, – Георгий Чивчян, а сейчас такое решение доступно в свободной продаже.

Топливный бак в машине остался стандартным, объемом 60 литров – с новым двигателем он очень удобен, и заправляют его всего дважды за день соревнований. С таким запасом горючего не нужно лишний раз задумываться, не закончится ли бензин в самый неподходящий момент, в то время как те, у кого установлен спортивный 20-литровый (или того меньше) бак, дозаправляются через каждые 15-20 минут.

На трассе без напряжения

Федор Дзежиц

пилот

Если честно, уже два года как приборная панель в моем автомобиле не подключена и не работает, так что я даже не слежу за состоянием мотора во время заездов.

Мы решили больше внимания уделять гонке, а не следить за показателями. В этом большой плюс стандартного LS: при сильном повышении температуры охлаждающей жидкости «мозг» уходит в аварийный режим и автоматом отключает дроссель и педаль газа, так что ты просто не сможешь перегреть двигатель. То же самое происходит и при падении давления масла.

Кроме узлов двигателя и подвески, есть и другие элементы, которые подверглись доработкам. Федор с улыбкой отмечает, что является «любителем гардрелей и арок», что означает частые аварии и физические контакты автомобиля с различными защитными сооружениями на гоночной трассе. Поэтому после очередной такой ситуации и замены всего железа задней части кузова Марка было принято решение изготовить пластиковые аналоги деталей. Передние крылья теперь тоже установлены из пластика. Вдобавок ко всему этому, для предотвращения фатальных повреждений на зад и перед автомобиля были установлены трубчатые защитные конструкции под названием «баш-бар».

После всех внесенных изменений пилот наконец-то перестал бороться с машиной – она стала более предсказуемой, появилась стабильность. Именно на стабильность он и хочет сделать акцент в новом сезоне, поставив перед собой задачу продолжать как можно больше тренироваться и повышать свои навыки. За время постройки болида Федя сдружился со сплоченной командой GT-Shop, в которой царит буквально семейная атмосфера, и теперь выступает в чемпионате с их логотипом и с их технической поддержкой.

Федор Дзежиц

пилот

Если вы взялись за постройку автомобиля для соревнований, то поменьше читайте различные автомобильные форумы и не сильно прислушивайтесь к всевозможным мнениям «гаражных» друзей. Стоит уделить внимание параметрам подвески, не слишком уходя от стандартных. И не сильно изощряйтесь с облегчением методами отрезания лонжеронов спереди и сзади в надежде, что автомобиль будет лучше управляться. Оптимальным решением для Mark 2 будет использование верхних регулируемых рычагов подвески для изменения развала колес и использование пластин для увеличения выворота. Желательно поставить заднюю регулируемую подвеску, потому что во время заездов всегда может произойти контакт, а за счет доступности регулировки можно в кротчайшие сроки компенсировать «уход» параметров подвески. Например, если погнуло рычаг, ситуацию можно быстро исправить, «выкрутив длину», что позволит продолжить соревнования. Использование двигателя JZ в этом автомобиле прекрасно в том случае, когда все остальное сбалансировано.

Увидеть в действии Toyota Mark 2 JZX90 Федора Дзежица можно будет совсем скоро – на подмосковном автодроме ADM Raceway в Мячково, который примет всех участников нового сезона RDS 6-7 мая.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель General Motors LS3 6,2 л
• Топливный регулятор Tomei
• Увеличенный радиатор Форвард Авто
• Выпуск, кастом

ЭЛЕКТРОНИКА

• Электронная приборная панель Race Technology Dash3PRO

ТРАНСМИССИЯ

• МКПП Magnum T56
• Самоблокирующийся дифференциал

ТОРМОЗА

• Тормоза от турбированной Toyota Mark 2
• Гидроручник

ПОДВЕСКА

• Стойки Emotion
• Дополнительные пластины для увеличения выворота колес, Япония

ИНТЕРЬЕР

• Каркас безопасности
• Ковши Bride
• Руль Stand21
• Ремни безопасности Takata
• Тумблеры на панели управления

ЭКСТЕРЬЕР

• Передний и задний баш-бары
• Пластиковые передние крылья
• Винил

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9391711/»>Американский мотор в японском дрифт-каре — это…</a>

Читайте также:

Toyota Mark — Автозапчасти и аксессуары

Тюнинг Тойота Марк 2 своими руками: салона, двигателя, кузова

Тойота Марк II – автомобиль японского производства, отличающийся высокими техническими характеристиками и привлекательным внешним видом. И, даже несмотря на отличные показатели, автовладельцы стремятся улучшить своего железного коня с помощью тюнинга.

Тюнинг экстерьера

Данный вид модернизации подразумевает изменение внешнего вида машины. Сюда можно отнести замену бампера, установку дополнительных элементов, смену решетки радиатора и другие изменения.

Что касается бампера, то подобный элемент конструкции выполняют из следующих материалов:

• Пластика. В этом случае бампер изготавливается посредством штамповки. Однако в последнее время для получения более оригинальной детали буфер отливают по частям и уже только потом собирают окончательную конструкцию.
• Стекловолокна. Популярный материал для изготовления бамперов. Применяют стекловолокно на прессах, где и получают элемент необходимой формы.
• Алюминия. Особенно востребован этот материал на востоке. Среди преимуществ можно отметить повышенную прочность и возможность ремонта при деформации.

Помимо бампера во внешнем виде Тойота Марк II 90 изменяют накладки. Обычно они идут в комплекте с наружным обвесом. Благодаря подобной модернизации удается дополнить тюнинг. Наконец, к изменениям экстерьера следует отнести замену крыльев, улучшение крыши, монтаж обновленного кузова.

Покраска

Данный вид тюнинга следует выделить в отдельную категорию. И все потому, что сегодня существует множество вариантов окрашивания любой модели транспортного средства. Профессиональные аэрографы готовы не только поменять цвет машины, но и:

• нанести узор;
• оформить рисунок или целую композицию;
• сделать матовое покрытие автомобиля.

Порой даже этого изменения бывает достаточно, чтобы полностью преобразить автомобиль и улучшить его внешний вид. Однако стоит такое удовольствие достаточно дорого, а выполнение процедуры своими руками может обернуться плачевными последствиями.

Тюнинг интерьера

Интерьер автомобиля – та часть, которую можно периодически тюнинговать. К тому же, в салоне можно поменять при желании практически все. Так, например, к салонному тюнингу следует отнести:

• Замену обивки сидений. Этот вариант наиболее распространен. В последнее время выпущено много современных материалов, благодаря которым удастся сделать пребывание внутри автомобиля еще комфортнее.
• Доработку звукоизоляции. Достигается увеличением толщины обивки салона или использованием звукопоглощающих материалов.

• Реконструкцию багажника. Подразумевает увеличение используемого пространства.
• Замену подсветки. Иногда внутри автомобиля освещения бывает недостаточно. Решить проблему можно с помощью светодиодов и других осветительных приборов, монтируемых в салон.
• Установку новой приборной панели. Современные панели, отображающие состояние транспортного средства при его эксплуатации, оснащены большим количеством датчиков и дополнительных значков, на которые будет полезно взглянуть владельцу. На фото изображена цифровая приборная панель.

Также к списку можно добавить установку новой аудиосистемы.

Тюнинг двигателя

Каждый автовладелец желает повысить его технические характеристики. И владельцы Тойота Марк 2 90 не являются исключением. Плюсом этой машины является наличие мощного оригинального двигателя, однако это не останавливает любителей скоростей и быстрого запуска.

Тюнинг двигателя подразумевает выполнение таких работ, как:

• Прошивка ЭБУ. Благодаря подобной процедуре можно ускорить впрыск топлива, что обеспечит быстрый запуск мотора, а также высокую скорость при движении.
• Чип-тюнинг. В этом случае речь идет о небольшой доработке или замене комплектующих элементов в конструкции силового агрегата. Таким образом, автовладелец может рассчитывать на увеличение мощности мотора и быстрый разгон.

Наконец, довольно часто прибегают к модернизации выхлопной системы. Если хочется поменять местоположение выхлопной трубы или улучшить ее дизайн, то данная процедура придется весьма кстати.

Что касается установки на двигатель дополнительного оборудования – датчиков или устройств, — то от этого стоит отказаться. В противном случае подобное усовершенствование ни к чему хорошему не приведет.

Стоимость тюнинга зависит от его вида, используемых материалов, способа выполнения работ. Так, например, можно сэкономить на оплате работы на СТО и выполнить тюнинг своими руками. Однако в случае модернизации двигателя лучше все-таки обратиться за помощью в автосервис.

В данной таблице представлены минимальные цены на перечисленные выше виды тюнинга.

Выбрать вид тюнинга и подсчитать его стоимость стоит заранее, чтобы в дальнейшем цена не стала неожиданным сюрпризом. Тойота Марк II 90 – это именно тот автомобиль, тюнинг которого способен полностью преобразить модель и заметно повысить ее динамические характеристики.

Плюсы, минусы и проблемы Toyota Mark II X90

— Самый слабый мотор 1.8 (120 л.с.), полагавшийся комплектациям 1.8 Groire и 1.8 GL (E-SX90) — это 4S-FE, простая и ресурсная рядная четвёрка, способная при качественном обслуживании проходить 350-400 тысяч до капремонта и даже больше. ГБЦ 16-клапанная, без гидрокомпенсаторов, так что рекомендуется регулировать зазоры шайбами хотя бы раз в 100 тысяч. Ресурс ремня ГРМ обозначается как 100 тысяч, но учитывая качество комплектующих в продаже, лучше сократить интервал до 60, и при замене обновлять и помпу, т.к. она тоже приводится в движение ремнём.
— 2-литровый мотор (135 л.с.) в комплектациях 2.0 Grande (E-GX90) — рядная 24-клапанная шестёрка 1G-FE с комбинированным приводом ГРМ: распредвалы имеют шестерни в постоянном зацепе, а ремнём соединены только коленвал и впускной распредвал. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов тоже нет, но, в отличие от 4S-FE с шайбами, тепловой зазор регулируется подбором стакана (прямо как на современных моторах), что может быть довольно затратным для старой машины. В общем, слушайте характерный стук клапанов на холодную, если он есть, готовьте деньги. Ресурс поршневой также очень велик, 300+, и условия работы довольно комфортные.
— 2.5-литровый мотор (180 л.с.) в комплектациях 2.5 Grande/Grande G/Tourer S (E-JZX90), а также на полноприводных 2.5 Grande Four (E-JZX93) — это самый младший из «джейзетов», 1ZJ-GE. Привод также ременной, но на оба распредвала. ГБЦ также без гидрокомпенсаторов, с регулировкой шайбами. На 90-м кузове 1JZ-GE был самой простой конструкции, без фазовращателей VVT, с трамблёрным зажиганием и низкой степенью сжатия 10:1. Ресурс до капиталки — опять же за 300-400 тысяч.
— Наддувный 2.5-литровый мотор (280 л.с.) — 2JZ-GTE, полагался версиям Tourer V (E-JZX90/E-JZX90E). В системе наддува — два турбокомпрессора CT12A. Учитывая, что оригинальные турбины в хорошем состоянии в России найти непросто, то их диагностике стоит уделить внимание. На 20-25-летних турбо-Марках почти всегда стоят или заведомо неисправные, гонящие масло турбины с люфтящими валами, либо восстановленные (не факт что качественно), либо китайские аналоги (качество также непонятное), либо вообще поставлено что-то «левое». Например, недорогая турбина ТРК 7Н1 от турбодизелей КамАЗа, с кастомным выпускным коллектором. Короче, решений масса, но лучше исправных стоковых турбин всё равно ничего нет, и стремиться нужно именно к этому варианту.
— Большой атмосферный 3.0 с благоприятной для России мощностью 230 л.с., ставившийся на комплектации Grande G (E-JZX91/E-JZX91E) — это 2JZ-GE, принципиально отличающийся от атмосферного 1JZ только увеличенным ходом поршня и, соответственно, более высоким блоком цилиндров. Конструкция та же, надёжность также высочайшая, но с учётом возраста и риска колхозинга всё может быть и весьма грустно.
— За радиатором нужно следить очень внимательно, особенно соединения с патрубками, которые подтекают, теряя антифриз. Также охлаждающая жидкость можно потерять благодаря течам краника печки и помпы. На рядных шестёрках перегрев — это очень опасно, длинная ГБЦ легко деформируется.
— Дизель 2.4 (97 л.с.) на комплектациях 2.4DT Groire и 2.4DT GL (KD-LX90/Y-LX90Y) — это 2L-TE с турбиной CT20. Если решились на дизель, то первым делом ищите следы перегрева. ГБЦ должна быть пыльной и сухой (без течей масла), патрубки системы охлаждения — не вздутыми, радиаторы — чистыми, термостат — испрпавным, а расширительный бачок желательно переносить повыше, т.к. штатно он стоит слишком низко, и сильно греется. Холодный и горячий пуск также обязательны.
— Еще одна особенность дизелей 2L-TE — отсутствие гидрокомпенсаторов и уменьшение (не увеличение!) теплового зазора со временем. Желательно уточнить, когда в последний раз они регулировались. Желательно контролировать зазор раз в 60-80 тысяч и при необходимости использовать регулировочные шайбы.

TOYOTA MARK II/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

Стоит ли покупать японскую легенду. Седьмой вариант Toyota Mark II Характеристики Mark 2 90 Кузов полный привод

Toyota Mark II — легендарная и любимая всем мировым автомобильным сообществом машина. На его счету более 30 лет выпуска и целая эпоха, создавшая культ японского автомобиля.

История

«Марк» Первое поколение модели появилось в 1968 году. С первой по пятую модель «Марки» пользовались особой популярностью в своей стране.Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль стал постепенно становиться мегапопулярным во всем мире. Девятое поколение на данный момент является последним автомобилем, выпущенным Марком-2. 110 Кузов сильно изменил машину по сравнению с предыдущими версиями. Автомобиль выпускался с 2000 по 2004 год. После этого девятое поколение было заменено на Mark X. Кузов «Тойота-Марк-2» 110 стал последним автомобилем серии и завершением целой эпохи японского автомобилестроения.За 4 года выпуска «Марк» однажды пережил рестайлинг.

Описание Марка 2.

Toyota Mark II — Автомобиль бизнес-класса, в основном для внутреннего японского рынка. С 1968 по 2004 год на смену замене пришла Toyota Mark X. Несмотря на годы, прошедшие с момента окончания его производства, автомобиль пользуется популярностью до сегодняшнего дня, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE они пошли вместе с ним. Моторы и тихие, рабочий объем от 1,8 до 3 литров.Вся правда во всех этих двигателях Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправности и ремонта, правильного тюнинга, масла и многого другого.

Внешний вид

Последнее поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель отделила от Verossa. Колесная база по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 50 мм (2780 мм), ширина (с 5 мм до 1760 мм) также была увеличена, а высота (60 мм, до 1460 мм) кузова уменьшилась. на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора, вытянутую П-образно с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости «ребрами».

На решетке установлена ​​фирменная шильдик «Марков», а на корме — «Тойотовский». Фары головного света в машине были заметно закругленными (в предыдущем поколении они были прямоугольными, удлиненными). В переднем бампере появилась широкая центральная секция воздухозаборника, засыпанная по горизонтали стилистической «лопаткой». Боковые ниши, в которых располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.

Производитель основательно проработал аэродинамику модели, чему помогла более обтекаемая форма крыши и боковых панелей кузова. Обзор назад с водительского места усугубляют увеличенные задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала заднего вида. Задний бампер у модели — массивный, массивный. Задние фонари — треугольной формы, расположены вертикально.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску последнего поколения одной из самых удачных своих моделей.Итак, во всей комплектации автомобиль получил новые, качественные материалы обивки кресел и предметы интерьера. Сам салон за счет ширины и высоты стал просторнее предыдущего поколения.

Передние кресла получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А на заднем диване появилось новое сиденье со стилистически подобранными двумя сиденьями и задней спинкой.

Панель приборов у Mark II прямоугольная, со скругленными краями, на ней расположены большой спидометр и тахометр, на которые «зачищают» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная консоль V-образной формы содержит экран мультимедийной системы, магнитолу и органы управления климатической системой. Руль у модели трехспицевый, со средней толщиной обода.

Комфорт

Задние пассажиры почувствуют себя важными людьми. Два полноценных места предоставляют все удобства для приятного путешествия. Функционал заднего сиденья не намного меньше, чем у переднего. В дорогой комплектации предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений.К тому же пятый пассажир в этом автомобиле не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третий пассажир на заднем ряду может быть довольно крупным человеком, а остальным он будет почти недоумевать. «Марк-2» — один из самых просторных седанов. Так что остается на сегодня. То же можно сказать и о багажнике.

Технические характеристики

В девятом поколении производители полностью отказались от использования дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива высокого давления.Всегда за 4 года выпуска автомобиль выпускался в 6 разных комплектациях. Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадок каждый. Один вариант оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 конфигурации предлагают двигатель объемом 2,5 литра. Переднеприводная и полноприводная версия выпускалась по 200 лошадиных сил. Двигатель с турбонаддувом выжал аж 250.

Самая мощная версия на 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такого автомобиля составляет 210 км / ч, оснащена коробкой автомат и «съедает» целых 15 литров на 100 км.Для сравнения, более слабые версии заложены в 10 литров. «Марк-2» нельзя назвать экономичным.

Mark II в кузове X110 оснащался только бензиновыми двигателями 2.0 (мощность 160 л.с.) и объемом 2,5 литра (было три силовых модификации — атмосферный 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с. и с турбонаддувом — 280 л. С.). В паре с силовыми установками работали 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Привод — задний / полный.

Параметры

На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с линейкой двигателей.Он постоянно ее увеличивал и выбирал более объемные моторы. В последнем, девятом поколении японские инженеры решили остановиться на 2-м; 2,5 и 3-литровые агрегаты.

Версия 2,5 литра имела три различных модификации мощности.

Привод традиционно задний, но опционально предлагается и полный. Трансмиссия: либо 5мкп, либо автомат на 4 ступени.

Стоимость Mark II в 110 кузове

Приобретение этой машины даже в свое время было довольно сложной задачей, так как «Марк-2» 110 официально на российский рынок не поставлялся.Цена на подержанные автомобили сегодня очень разнится. В плохом состоянии машину можно купить за 150-200 тысяч рублей. Но обычно владельцы таких редких и легендарных японцев следят за своими автомобилями, поэтому стоимость нормального «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Также можно найти варианты и подороже, до 1 млн руб и больше. Все зависит от количества денег, вложенных в машину предыдущим владельцем. Но даже сейчас покупка «Марка» — выгодное вложение.Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то машина прослужит новому владельцу очень долго. Ведь старые японцы сделаны на совесть и готовы уехать через 20-25 лет с минимальными вложениями.

Mark II — горячо всеми любимый автомобиль. У кого-то это ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, у кого-то — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть модели в том, что она универсальна. Toyota в свое время создала легенду, престиж которой до сих пор остается непоколебимым.Популярно не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для настоящих ценителей японских автомобилей девятое поколение — знак, ведь на нем закончилась эпоха второй «марки». Последователь Mark X еще не пользовался такой народной любовью и славой, хотя это такая же качественная машина.

Администратор

Сколько стоит содержать кузов Mark 2, Chaser V или Cresta 90th? Смотреть!

Сценарий выпуска.Актуальный текст: 28.04.2017

Сегодня мы поговорим об одном из самых популярных и распространенных праворуких седанов в нашей стране — об Toyota Mark 2 седьмого поколения в кузове x90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), а также о маркейдере. и кросс в том же кузове, потому что, я думаю, практически не секрет, что Mark 2, Chaser и Cresta по сути одна машина с одинаковой подвеской, гаммой моторов и проблемами.

Эти тележки производились в период с 1992 по 1996 год, пользовались разной популярностью и продолжают оставаться популярными по сей день.Охлаждает, надежен и очень удобен в обслуживании. Ладно, хватит прелюдий, давайте разбираться.

Начнем, как обычно, с подвески.

Mark-образная оснащена многомерной передней подвеской хитрой конструкции. Формально это многомерный, содержащий прямые и косые рычаги снизу и y-образные сверху, но по сути оказывается, что косой рычаг не имеет прямого шарнирного соприкосновения с поворотным кулаком, что фактически делает этот кулон подвеской на два у-образных.

Преимущество такого решения заключается в уменьшении конструкции и упрощении обслуживания. Нет лишней шаровой опоры, а также возможность поставить регулируемые рычаги для ручной регулировки параметров подвески.

Минус в том, что вся нагрузка подвески идет на одну эту шаровую, а не две как могло бы быть, в результате нижние шары становятся слабым местом передней подвески и требуют частой замены. Поправьте меня, если я ошибаюсь, но вроде это касается практически всех неоригинальных мячей, независимо от фирмы, как я понял, да и сами фирмы не так уж и правы.Хочешь норм — ставь оригинал.

Верхние рычаги вроде нормально живут, но снимать их не слишком удобно, в случае чего, в виду того, что они прикручены прямо к лонжерону под аркой и кто-то для удобства снимает стойку, и кто-то тускнеет и удалось его удалить.

Сейчас бегаем по ценам.

Средняя стоимость шаровых опор нижняя и верхняя 1100 и 700 руб. Стоимость замены 700 и 1500 руб соответственно.Сайлент нижнего рычага в среднем 600 руб с заменой 700, если все нормально и рычаг снимать не надо. Сайлентблок косого рычага стоит около 700 рублей, а так как ему будет сложно и без использования пресса его поменять, то стоимость его замены с учетом демонтажа рычага может обойтись в 1300р. , верхние рычажные сайленты стоят посередине всего 400 рублей, но замена связана с разборкой стойки и рычага, а это значит для вас ценник почти в 2000 рублей при замене сотки.Стойки стабилизатора обойдутся вам в 600 рублей за штуку, так как фактически замена каждой из них 600р амортизаторами будет в среднем по 2000 рублей за штуку. И замена каждого 1500р

Тех. Вся передняя подвеска в случае крайнего укатнанса и если замена всего будет производиться по очереди, обойдется вам в 28000 — 30000 рублей, благо это бывает в единичных случаях и обычно все ограничивается ежегодной заменой опустите шарики или надо просто оригинал поставить и забыть.

Что касается задней подвески, то она ограничена многомерностью, но выгода практически бессмертна. В качестве проблем можно отметить отправку помещения регулировочных болтов в рычаги, что приводит к необходимости их замены на рычаги. (Или просто бесшумная смена, но мы считаем ее стоковой.) Стоимость комплекта рычагов с болтами составит 3500 рублей, а их замена с последующим процессом регулировки заднего моста вырастет на 3000 рублей. Также в задней подвеске на верхнем рычаге есть шар, который сам знаете о чем говорит.Стоимость шара в среднем 700 руб, а его замена в тех же 1500р из-за сложности демонтажа. Если вдруг сдохнут задние аморсы, то плюс еще в среднем 3000 руб за амор и по 1500р за замену каждого. Так что ликвидация шасси задней подвески обойдется вам почти в 20 000 рублей. Те. Если вы взяли ведро, взрыв или взрыв, то приготовьте полутоны по подвеске.

Двигатели

Гамма двигателей достаточно — начиная от дубликата 1.8 в форм-факторе в четвертом ряду и заканчивая огромной безумной трехлитровой шестеркой, а также легендарными твинтурбами 1JZ-GTE объемом 2.5. Все двигатели хорошо спроектированы и безгранично надежны, остается только по вкусу и цвету. Конечно, у шестерки традиционная проблема с охлаждением 6-го цилиндра, но если с системой охлаждения вас все устраивает, то особо не о чем. Требуемый объем заменяемого масла варьируется в зависимости от двигателя и достигает 5,4 л, для удобства приблизительных оценок возьмем эту цифру для всех.

Соответственно придется покупать 6 литров хорошего масла, которое обойдется вам в среднем 3000р + 300 рублей за фильтр. Замена обойдется в 700 руб. Плюс воздушник с заменой китару. Стоимость свечей для 4-х цилиндрового мотора 160 руб., Для шестерки — около 500 руб. За свечу с двойным электродом и 300 руб. За классический однорежимный вариант, а замена обойдется примерно в 400-1500 руб. В зависимости от по мотору и мастерской.

Прикреплен

Ну про навесное, говорить особо не о чем, все надежно и хрупко.Разве что общей для всех старых машин проблема с генератором благо переборка или покупка договорная в среднем не превышает 5000 руб. Плюс замена рубля 1.5.

Кузов

Кузова у этих машин хорошие — крепкие и красивые без особых болезней. Запчастей на разборке много, так что проблем возникнуть не должно. Единственная пара неприятностей, которые встречаются практически у всех — это растрескивание задних арок, в результате чего через эти щели вода попадает в багажник и растрескивание центрального тоннеля под задней сидухой.

Теперь поговорим о других проблемах

Хотя по большому счету и нет ничего особенного, на что можно было бы потратить деньги. Кто-то жалуется на стук суппортов, но тогда цена вопроса 3 копейки. Время от времени возникают проблемы с климатическими панелями. Да разве что иногда выходит из строя кардан висит подшипник. Сам подшипник обойдется вам в среднем в 2000 рублей, а его замена — в 1,5 тысячи. Также среди прочих расходов обязательно стоит упомянуть страховку и транспортный налог.Страховка навсегда обойдется вам в 10 000, а налог будет варьироваться от 3 000 до 15 000 рублей в зависимости от атмосферы мотоцикла и дизельного двигателя, а за турбо JZ придется платить 42 000 рублей в год.

Расход

Ход движков обязательно будет отличаться, минимальный, естественно будет расход на авто с 1.8 и дизелями, здесь 15 000 км пробега в год вы потратите от 60 000 руб. Для 2,5 и 3 литров эта сумма вырастет до 90-100 тысяч рублей.Я вообще про турбо jz молчу, будет выбор между заправкой и кушанием, шучу. 120000+ на бензе, если ездить на нем постоянно.

Теперь можно подвести итог

Если все же удалось найти себе слабую метку, то в хороший год с тратами только на бенз, потом страховку и налог ее содержание может составить менее 80 000 рублей — почти как деньги на Жигулях, прямо как на человек.
Если тачка посильнее, но тоже без проблем, то 120-130 тысяч.С турбиной 180+.
Но если вам удалось найти безвозмездно кросс-марко-конус, то сумма годового содержания будет начинаться с 140000 рублей за слабый и от 195000 за мощный атмосферный, а турбо и подавленный могут попросить 230000+, чтобы не лучший год.
Надо сказать, что для таких крутых машин это не такие уж и большие цифры, тем более что большинство из них давно не успели покататься по российским дорогам и до сих пор сохраняют японскую надежность, так что скорее всего попадут на большие бабки не должно работать.

Toyota Mark-2 в 90 кузове — тот самый японский самурай, полюбившийся любителям JDM-автомобилей. Автомобиль серийно выпускался с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. За что «Марк-2» / 90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Стоит отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов представляет собой седьмое поколение седанов.Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

Перед автомобилем расположены диагональные фары и более широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для забора воздуха. Это неудивительно, ведь многие покупают «Марк-2» в 90 кузове для тюнинга и оснащают турбиной. Такие заряженные автомобили внешне можно отличить по интерсцепке, которая находится за нижней частью бампера.

У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге.На 90-й корпус можно установить практически любой комплект. «Марк-2» (кузов 90) будет смотреться с ним очень спортивно и динамично. Хотя в «Стоке» машина выглядит очень хорошо.

Почему Марк-2 (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне она напоминает самурайский меч. Даже сейчас, более двадцати лет спустя, макет фонаря выглядит очень привлекательно и необычно.

Кстати, у большинства версий Маркова на передней части крыльев были габаритные фонари небольшого размера.Эту «фишку» также можно было увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные фонари на передней части крыльев — не новинка для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю в ночное время сориентировать края кузова. Это очень полезная функция, во всяком случае, это отмечается отзывами.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове Hardtop. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним взлетом.

Габариты, клиренс

Машинка даже в черном цвете смотрится очень массивно.Таким образом, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Величина дорожного просвета на стандартных 15-дюймовых дисках и без воздушных змеев составляет 15,5 сантиметра. Если делать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90 кузове будет еще ниже. Из-за широких накладок на бампер и пороги клиренс может уменьшиться и до десяти сантиметров вовсе. Из-за длинной колесной базы и задней стреловидности машина плохо переносит выход из покрытия дороги. Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «выжатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением внешнего вида японцы обновили линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурай» мог оказаться один из шести спроектированных производителем двигателей:

• 4S-Fe. Это рядный четырехцилиндровый мотор без шансов. При объеме 1,8 литра развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо ставили на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого мотора. Инженерная доработка заключается в установке паука 4-2-1 и забора холодного воздуха.Ставить турбину здесь нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
• Это более распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE также считается «овощным» мотором.
• 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя высокой надежностью и ресурсом. Префикс GE означает, что этот «Джей Зета» был атмосферным. Но даже без турбины он дал хорошие характеристики.Максимальная мощность атмосферного «Джей Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
• 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, а получить уже «заряженную» тачку прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей. Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот мотор до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров.С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может опередить седаны среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

• 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей Зета» из первой серии, но он шел без турбины. Его можно установить вне завода. В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоковом» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Был в линейке и дизельном агрегате.Это мотор 2L-TE — достаточно редкий на наших просторах. При объеме 2,4 литра здесь всего 97 лошадиных сил, хотя и оснащенный компрессором для лучшего качества.

Вся вышеуказанная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой ​​автоматом или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с Джеем Зетой. Все остальные (даже атмосферные 2,5) оснащались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (90 Кузов): подвеска

Передняя и задняя независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками.Подвеска требовала в обслуживании не больше, чем печка. «Марк-2» в кузове 90-х — очень надежная машина, а шасси могло служить один раз на 100 тысяч километров.

Заключение

Toyota Mark-2 — автомобиль, который еще не потерял своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен объехать даже современные BMW и Mercedesa M- и AMG серий. Кузов у ​​японца довольно «живой», да и моторы не вылезут за 300-400 тысяч километров пробега.Единственное — турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе будет детонация.

«Тойота Марк-2» (кузов 90)

Тойота Марк-2 в кузове 90 — тот самый японский самурай, полюбившийся любителям JDM-автомобилей. Автомобиль серийно выпускался с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. За что «Марк-2» / 90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Стоит отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов представляет собой седьмое поколение седанов. Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

Перед автомобилем расположены диагональные фары и более широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для забора воздуха. Это неудивительно, ведь многие покупают «Марк-2» в 90 кузове для тюнинга и оснащают турбиной. Такие заряженные автомобили внешне можно отличить по интерсцепке, которая находится за нижней частью бампера.У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге. На 90-й корпус можно установить практически любой комплект. «Марк-2» (кузов 90) будет смотреться с ним очень спортивно и динамично. Хотя в «Стоке» машина выглядит очень хорошо.

Почему Марк-2 (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне она напоминает самурайский меч. Даже сейчас, более двадцати лет спустя, макет фонаря выглядит очень привлекательно и необычно.
Кстати, у большинства версий Маркова на передней части крыльев были габаритные фонари небольшого размера. Эту «фишку» также можно было увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные фонари на передней части крыльев — не новинка для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю в ночное время сориентировать края кузова. Это очень полезная функция, во всяком случае, это отмечается отзывами.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове Hardtop. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним взлетом.

Размеры, клиренс

Машинка даже в черном цвете смотрится очень массивно. Таким образом, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Величина дорожного просвета на стандартных 15-дюймовых дисках и без воздушных змеев составляет 15,5 сантиметра. Если делать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90 кузове будет еще ниже. Из-за широких накладок на бампер и пороги клиренс может уменьшиться и до десяти сантиметров вовсе. Из-за длинной колесной базы и задней стреловидности машина плохо переносит выход из покрытия дороги.Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «выжатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением внешнего вида японцы обновили линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурай» мог оказаться один из шести спроектированных производителем двигателей:

• 4S-Fe. Это рядный четырехцилиндровый мотор без шансов. Объемом 1.8 литров, развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо ставили на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого мотора. Инженерная доработка заключается в установке паука 4-2-1 и забора холодного воздуха. Ставить турбину здесь нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
• 1 G-FE. Это более распространенный двухлитровый двигатель на шесть цилиндров. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE также считается «овощным» мотором.
• 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя высокой надежностью и ресурсом. Префикс GE означает, что этот «Джей Зета» был атмосферным. Но даже без турбины он дал хорошие характеристики. Максимальная мощность атмосферного «Джей Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
• 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, а получить уже «заряженную» тачку прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей.Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот мотор до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может опередить седаны среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

• 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей Зета» из первой серии, но он шел без турбины. Его можно установить вне завода.В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоковом» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Был в линейке и дизельном агрегате. Это мотор 2L-TE — достаточно редкий на наших просторах. При объеме 2,4 литра здесь всего 97 лошадиных сил, хотя и оснащенный компрессором для лучшего качества.
Вся вышеуказанная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой ​​автоматом или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с Джеем Зетой. Все остальные (даже атмосферные 2,5) оснащались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (90 Кузов): подвеска

Передняя и задняя части применялись независимой конструкции с рычагами и сайлентблоками. Подвеска требовала в обслуживании не больше, чем печка. «Марк-2» в кузове 90-х — очень надежная машина, а шасси могло служить один раз на 100 тысяч километров.
Автолюбители рекомендуют при ремонте подвески перейти на сайлентблоки из полиуретана.Они более долговечные и ресурсоемкие.

Заключение

Toyota Mark-2 — автомобиль, который еще не потерял своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен объехать даже современные BMW и Mercedesa M- и AMG серий. Кузов у ​​японца довольно «живой», да и моторы не вылезут за 300-400 тысяч километров пробега. Единственное — турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе будет детонация.

fB.ru.

легенда, покоряющая сердца :: Сил.ru

Модель Mark II, выпускавшаяся с 1968 по 2004 год, является одной из самых популярных среди автомобилей JDM и одним из лучших творений Toyota. За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений «Марк 2». Каждая последующая серия совершенствовалась и становилась лучше как по дизайну, так и по техническим характеристикам. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска модель остается востребованной во всем мире и в частности в России. Сегодня мы рассмотрим 7-е поколение Mark II. Встречайте легенду среди автомобилей JDM, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!

Общие сведения о седане

Модель этой серии производилась с 92-го по 96-й гг.прошлый век. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: автомобиль имеет строгий дизайн, но при использовании кузова быстро превращается в спорткар и очень хорошо «перекатывается боком». По мнению многих автолюбителей, эта машина — лучший вариант из всех поколений.

Начиная с серии X90 были внесены важные конструктивные изменения, которые легли в основу будущих модификаций автомобиля, которым стали X100 и X110. В этой версии остался тот же двигатель и трансмиссия, что и в предыдущей.Основные изменения в «Марке 2» в кузове 90-х коснулись безопасности, управляемости и комфорта автомобиля. И не зря — в свое время это модификация Биласа для Saluability Records на JDM.

Mark II X90 В России присвоили прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надежная и качественная машина, которая может похвастаться богатыми внутренними ресурсами.

Характеристики «Марка 2» в кузове 90

Автомобили MARK II 7-го поколения выпускались с полным и задним приводом.Использовались разные типы двигателей (марка / мощность / количество цилиндров / объем):

• 1G-FE: 135 л. С. / 6/2 литра;
• 4S-Fe: 120 л. с. / 4 / 1,8 литра;
• 2JZ-GE: 220 л. с. / 6/3 литра;
• 1JZ-GE: 180 л. с. / 6 / 2,5 литра;
• 1JZ-GTE (турбо): 280 л. с. / 6 / 2,5 литра;
• 2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с. / 6 / 2,4 л.

Самый мощный из представленных двигателей — 1JZ-GTE — установлен на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, носящий имя Tourer V.Его производство началось в октябре 1993 года. Кстати, Турер V не теряет популярности, такую ​​машину чаще всего можно встретить на дорогах крупных городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.

Как и положено настоящим «японцам», седан праворукий, оборудован автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия достаточно выносливая, легко справляется с моторами до 500 л. С., так же как и чувствителен, быстро реагирует на маневры водителя.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии

Здесь для автовладельцев есть возможность много и долго экспериментировать, внедряя все новшества — были бы деньги, время и желание.Стандартная комплектация «Марк» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер салона эргономичен, а экстерьер достаточно прост.

Однако буквально несколько элементов превратят эту машину в притягивающий взгляд стильный автомобиль. На JDM и многих российских рынках можно найти обвес, «юбки», бампера, спойлеры, выхлопные патрубки и многое другое. Также некоторые владельцы Toyota Mark 2 в кузове 90 расширяют колесные арки, устанавливают «полочки». После этих манипуляций машина приобретает совершенно другой вид.

«Начинка» х90 также позволяет вносить различные изменения. Правильная настройка способствует увеличению мощности двигателя в несколько раз. Благодаря механике у этой машины большой технический потенциал, главное настраивать с умом.

Отзывы о Mark II x90

По словам автовладельцев, машина хорошо сбалансирована, «послушна» и подходит для российских дорог. Конечно, многие трансформируют автомобили, чтобы они приобрели спортивный вид и даже лучше управлялись.Некоторые специально заказанные контрактные двигатели из Японии. Другие считают, что Тюнинг «Марк 2» в 90 кузове совершенно не нужен. Здесь все зависит от личных предпочтений.

АКПП знает о желаниях водителя, как будто он умеет читать мысли. Если она чувствует, что хозяин хочет быстро набрать скорость, ни на мгновение не задерживает этот момент, сразу же переключает скорость или даже прыгает. И наоборот, при падении скорости.

Минус — задний привод.Когда скорость установлена, машина начинает лидировать, и становится страшно, как пишут автовладельцы в отзывах. В целом «самурай» отлично сливается с дорогой, едет мягко и приятно.

Каждый отзыв о Mark II заканчивается рекомендацией этого автомобиля. Неважно, будут ли кайты от Марка 2 в 90 кузове, спойлере и прочих элементах тюнинга — главное, чтобы с двигателем все было в порядке. И сделать «конфетку» из этой машины не составит труда, но удовольствию от езды не будет предела.

www.syl.ru.

Toyota Mark II (x90) — описание модели

Седьмое и одно из самых популярных поколений всем известного седана Mark II появилось в октябре 1992 года. Это поколение в кузове X90 примечательно, помимо прочего, тем, что что на момент своего появления Toyota провела перестановку в ряде выпущенных моделей.

История создания Toyota Mark II

Mark II, относился с момента появления в 1968 году по принятой в Японии классификации к сегменту «компактных автомобилей», на момент седьмого поколения увеличился в размерах настолько, насколько он попал в более высокую категорию.В связи с особенностями налогообложения, в стране переход на более высокий класс автоматически означает увеличение стоимости владения автомобилем. Поэтому, увеличивая размер модели, японские компании обычно идут на улучшение салона и оснащение, так как купят ее явно более обеспеченные люди. Таким образом, Toyota Mark II X90 седьмого поколения стала автомобилем для менеджеров среднего звена. Естественно, компания предусмотрела замену, и «флагман» Camry SV30 был выпущен в 1990 году.Кроме того, в модельном ряду появился новый седан Toyota Scepter.

Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превратило Mark II в популярный у тюнеров автомобиль

По общему признанию поклонников Mark II, относительно долговечное седьмое поколение считается одним из самых красивых. Впервые в истории модели округлые формы кузова не вызывали ощущения переработанности дизайна, в машине не было явных элементов, позаимствованных у европейских или американских автомобилей.Не исключено, что Mark II в 90-м кузове и стал автомобилем, внешний вид которого в наибольшей степени определяет тенденции японского автомобильного дизайна девяностых годов. За счет эстетической составляющей автомобиль не выглядит архаичным и в наши дни пользуется стабильной популярностью на вторичном рынке, в том числе в России.

Технические характеристики Toyota Mark II (x90)

Несмотря на наличие в базовой комплектации GL четырехцилиндрового рядного двигателя, Mark II прославился исключительно надежными шестицилиндровыми агрегатами.Линейка двигателей довольно обширна, и в ней даже есть свои легенды, такие как двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра с двумя турбинами, развивающий мощность 280 л.с. Такой мотор устанавливали на спортивную версию под названием Tourer V. В этой модификации автомобиль оснащался заводским дифференциалом LSD, ABS, антипробуксовочной системой и спортивной подвеской. Наряду с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tourer V Mark II мог оснащаться пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превратило Mark II в популярный у тюнеров автомобиль.На соревнованиях по дрифту седьмого поколения Mark II конфигурация Tourer V встречается так же часто, как и Nissan Skyline.

Mark II мощностью 1000 л.с. проехал 402 метра за 8,552 секунды со скоростью 290 километров в час

Плюсы и минусы Mark II (x90)

Популярность модели во многом принесло наличие более сбалансированной комплектации. наборы. Самая распространенная «гражданская» версия, которую часто можно встретить на вторичном рынке — модификация с двухлитровым двигателем 1G-FE, пользующаяся заслуженной репутацией исключительно надежного мотора.

В отличие от предыдущего поколения, укомплектованного передней подвеской MacPherson, на Mark II X90 применена двойная подвеска, которая способствовала улучшению управляемости, но обладающая более сложной, а значит, более дорогой в обслуживании. Задняя подвеска имеет разноплановую конструкцию.

Отдельного внимания требует уже упомянутая подвеска двойного щелчка. Особенно часто сталкиваются крупные вертикальные сайлентблоки косых нижних рычагов. Приходя в негодность, они способствуют ухудшению управляемости.

Бытует мнение, что шестицилиндровые двигатели Mark II чрезвычайно чувствительны к качеству масла и в случае использования низкокачественных смазочных материалов быстро выходят из строя. Однозначного ответа на этот вопрос нет, но есть рекомендации завода-производителя, которые, конечно, различаются для разных двигателей. Если следовать этим рекомендациям, а также рекомендациям по циклу замены масла, нет причин опасаться повышенного износа.

Часто можно услышать полярные мнения о расходе бензина в комплектации со стандартным двигателем, например, как 1G-FE на два литра.Они вызваны тем, что шестицилиндровый агрегат мощностью 140 лошадиных сил не обладает достаточной мощностью для равномерного динамического разгона во всех диапазонах скоростей и при движении на высокой скорости (в районе 150 км / ч. ), действительно есть тенденция к повышенному расходу топлива. Не следует забывать и о том, что при спокойной езде в районе 100 км / ч этот же двигатель отличается наоборот высокой экономичностью, поэтому по среднему режиму расход 1300-килограммовый седан — это 10 литров.

Салон Mark II в 90-м кузове можно назвать классическим для японского автомобиля. Как и в любом заднеприводном автомобиле, в салоне достаточно места. Наличие трансмиссионного туннеля делает Mark II X90 строго четырехместным автомобилем, однако даже крупные взрослые мужчины не почувствуют себя тесненными. Пожалуйста, единственная причина нареканий — слишком маленький багажник, ограниченный большими арками и «стаканами» для крепления выступающих в багажнике амортизационных стоек. Кроме того, на заднем сиденье расположен бензобак, что во многом уменьшает и без того скромный объем.Такая компоновка, конечно, добавляет машине безопасности (танк не подвержен механическим повреждениям даже в случае удара сзади), но багажник у Mark II действительно не слишком практичен, особенно с учетом общей длины корпуса. машина — 4750 сантиметров.

Toyota Mark II в спорте

Tourer V Mark II в 90 кузове — постоянный участник соревнований Друга (заезд на максимальной скорости на дистанции 402 метра) и дрифтинга. Tourer V Mark II, построенный Александром Соколтенко из Красноярска, развивает мощность в 1000 лошадиных сил.

Mark II x90 часто участвуют в дрифте с АКПП

С такой огромной мощностью Соколтенко выступает в категории Unlimited. Нет ограничений по характеристикам двигателей и трансмиссий. Она особенно эффектна, так как Unlimited cars в конце показывает огромные скорости. В частности, Марк II Сокольненко проехал 402 метра за 8,552 секунды со скоростью 290 километров в час.

Интересные факты о Toyota Mark II (x90)

В отличие от конкурирующих седанов, Nissan Skyline, подготовленный к соревнованиям Mark II X90, часто участвует в дрифте с автоматической коробкой передач.Это обусловлено тем, что, в отличие от боксов от Nissan, MCPP и Toyota Roads редкость. При этом АКПП с электронным управлением хорошо настроена на настройку нужного режима и способна выдерживать колоссальные нагрузки.

Lexus GS первого поколения построен на той же платформе, на которой создавался Mark II восьмого поколения, но с другими двигателями. Прямой «близнец» первого GS — родственная модель Mark II Toyota Aristo.

Чем же Mark II заслужил такую ​​популярность? Здесь все достаточно просто: действительно удачная конструкция, высокая заводская надежность, практически без недостатков, а также хороший уровень оснащения — залог успеха покупателей.Кстати, говоря о Mark II, мы автоматически подразумеваем чейзер с Cresta: это родственные модели, и почти все, о чем будет рассказано ниже, полностью и для них. А теперь разберемся по порядку, какие преимущества «бренда» делают его интересным вариантом и по сей день, а от которого остались одни воспоминания.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Трудно придраться к этому седану с простой «железной» точки зрения: японские автомобили, особенно в девяностые годы, красились и собирались на совесть, поэтому кузов Mark II крепкий «от натуры».Эстеты, кстати, заметят, что это не просто седан, а хардтоп, а двери марки приламываются. Салон просторный и удобный, а самый выигрышный вариант внутренней отделки — полюбившийся японцам велюр, который радует не только тактильными ощущениями, но и износостойкостью. А с водительского места можно заметить оригинальную цифровую приборную панель: настоящий старинный хай-тек.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Однако, учитывая, что мы будем выбирать машину стоимостью от 200 тысяч и возрастом от 22 лет, на достоинства крепкого кузова и уютного салона стоит смотреть сквозь призму скептицизма и здравого смысла.Во-первых, даже без учета вмешательства человека, одним из главных врагов автомобиля было время: коррозия и повреждения в типичных местах, таких как арки и пороги, а также в скрытых полостях и внизу могут отсутствовать, но там есть гарантии, так что стоит примерить, до какой стадии дошло «моральное разложение». Из характеристик модели можно отметить довольно частые трещины в задней части трансмиссионного туннеля. Ну и конечно, помимо времени, эти автомобили имеют негативное влияние на ДТП и кустарное восстановление после них: здесь стоит забыть о мечтах найти не битый экземпляр, а просто выбрать машину, которую не вытащили после боковая встреча с постом или не собранная с нескольких «машин-коллекторов».Учитывая бюджет в 200 тысяч марок, он должен уметь ехать прямо без младенцев, не иметь сквозных отверстий в кузове и толстого слоя шпатлевки на ключевых элементах вроде багажников на крыше. Покрашенные крылья, переваренные пороги и не заводские фары — это не повод для удивления, но дан. Конечно, есть автомобили, которые сохранились в «лучшем» состоянии, но за них просят гораздо дороже — от 350 до 500 тысяч, только энтузиаст будет готов к праворульному возрасту через четверть века. .

Еще одна особенность, о которой стоит помнить, — это экзотические способы ввоза машин из Японии, направленные на избежание таможенных пошлин. Конечно, в первую очередь речь идет о «пилах» и «конструкторах», и если второе кажется более-менее сносным решением, то первые, да еще в столь преклонном возрасте, точно не самые лучшие. выбор, и их следует избегать. Для этого нужно внимательно осмотреть машину в поисках следов «Имущественного раздела», особенно области моторного щита, где расположен номер кузова, а задняя часть на предмете забивает на задние стойки.Кстати, при выборе автомобиля стоит обращать внимание на дату его ввоза в Россию: если у вас есть экземпляр, ввезенный после 2008 года, его практически гарантированно «увидят».

Toyota Mark II (x90) «1992-94

»

Список двигателей, которые получил Mark II в седьмом поколении, — пожалуй, самая приятная страница его описаний. Начальные моторы идут в линейке «четверка» 4S-Fe на 1,8 литра и 2-литровая рядная «шестерка» 1G-Fe — не самые мощные, но довольно простые и безотказные.Но следующие варианты заслужили место в пантеоне лучших моторов истории — имя «Джазет» теперь известно практически каждому, кто хоть немного знаком с автомобилями.

Открывает линейку этих рядных шестицилиндровых двигателей 2,5-литровый 1JZ-GE, которые можно считать одним из лучших вариантов для Mark II этого поколения. Мощности здесь хватает — 180 л.с., а надежности хватит на нескольких владельцев, если все они конечно относятся к нему с должным уважением. Тот же кому-то из этой мощности может выбирать между более объемным вариантом в лице трехлитрового 220-сильного 2JZ-GE и того же 1JZ-GE, но с турбиной, что дает ему логичное название 1JZ- ГТД и Мощность 280 л.с.В паре с мотором работали четырехступенчатые станки производства AISIN с индексом А340, которые к тому же зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные и способные без капитального ремонта преодолевать и 300, и даже более тысячи километров.

Однако эти самые моторы и коробки невольно служили маркам и плохо обслуживали: слишком надежные и мощные, они привлекали внимание многочисленных ленивых людей и «гонщиков». Первый пошел на них, считая, что «миллионная» характеристика — гарантированная даже без должного обслуживания, а второй выжал все соки в стремлении удовлетворить свои амбиции.И на ресурс моторов, и на авто в целом сказалось самое тревожное: моторы «заложили» и сменили «контракт» с неизвестной судьбой, а машины наматывались на стойки, били бордюры и прочую технику. Поэтому при покупке стоит проверить хотя бы соответствие модели мотора, которая указана в документации на автомобиль: сейчас жизнь после замены мотора на аналогичный, но если модель мотора или его мощность не совпадут с тем, что написано в ПТС, покупатель такой машины обречен на Проблемы.

Кстати, по поводу «контрактных» агрегатов: Стоит понимать, что отличия от движка с локальной разборкой такие же сильные, как между Adidas и Adadis, и если в объявлении о продаже прописан «Моторный контракт», то необходимо уточнить, что именно вложил в эту фразу продавец. Как правило, под «контрактным» агрегатом подразумевается не лот с японского аукциона, имеющий четкую оценку и подтвержденный пробег, а что-то более дешевое, но все же рабочее, которое было в ступенчатой ​​доступности.Соответственно, на «легендарную надежность» в данном случае рассчитывать не приходится, а что нужно, так это перед покупкой тщательно диагностировать, хотя бы примерно оценить остаточный ресурс.

Кроме того, стоит учесть, что хотя бы такие старые автомобили и выбирать в первую очередь как состояние, мотор есть чем жить после покупки, и выбор 1,8-литровый или 2-литровый агрегат означает отказ от желаемой динамики, а вариант с турбонаддувом за небольшие деньги практически гарантировал проблемы.Так что оптимальным мотором для покупки будет именно атмосферный JZ на 2,5 или 3 литра. Но единственный дизель в модельном ряду, пожалуй, не стоит внимания: низкая мощность и распространенность, низкая ликвидность и склонность к перегреву делают экономию на топливе неоправданной.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (x90) «1992-94

Но прочитав все вышесказанное, вы не должны разочаровываться: шансов купить автомобиль, который будет относительно безотказным и не так уж плохо, вполне достаточно. Главное четко представить, что за 200 тысяч стоит выбрать машину в состоянии, и что она точно не будет такой «идеальной», как описано в некоторых объявлениях.Не раз распиленный автомобиль с относительно живым двигателем и остатками заводской краски на крыше — это собирательный образ приемлемого Mark II за 200 тысяч. Но то, что он будет повторяться, но не слишком серьезно, бит, полностью или частично перекрашивать, слегка обмазывать коррозией и дополнять небольшими сюрпризами вроде гаражного вмешательства электрика — это практически гарантированный набор качеств. Поэтому при покупке, как и в случае любой бывшей в употреблении машины, стоит иметь небольшой запас денег для устранения непредвиденных проблем, а также хотя бы минимальный запас знаний и машин в целом и об этой конкретной модели в частности.

Рыночные цены на Mark II седьмого поколения стартуют с отметки ниже 200 тысяч, но всерьез рассматриваются варианты, которые стоят минимум 200 тысяч или чуть выше. Например, этот White Last 1996 года выпуска за 235 тыс. Выглядит живее, а также имеет самый оптимальный мотор — 2,5-литровый атмосферный 1JZ-GE на 180 сил. Конечно, на заявленный пробег в 200 тысяч километров можно смотреть с ухмылкой. Однако, если диагностика и осмотр автомобиля перед покупкой покажут, что в моторе все-таки был макет, а элегантный кузов, который выглядит недавно покрашенным, не восстанавливается после «итога», это вполне неплохой образец. самой недорогой, надежной и комфортной машины, о которой многие мечтают.

Toyota Mark II (X90) — описание модели. Седьмое воплощение Toyota Mark II Toyota mark 2 90 Технические характеристики

Почему Mark II так популярен? Здесь все достаточно просто: действительно удачная конструкция, высокая заводская надежность, практически без слабых мест, а также хороший уровень оснащения — вот залог успеха у покупателей. Кстати, говоря о Mark II, мы автоматически подразумеваем также Chaser и Cresta: это родственные модели, и почти все, что будет описано ниже, полностью справедливо и для них.А теперь разберемся по порядку, какие преимущества «Марка» делают его интересным вариантом и по сей день, а от которого остались одни воспоминания.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

С простой «железной» точки зрения на этот седан придраться сложно: японские автомобили, особенно в девяностые, красились и собирались добросовестно, так что кузов Mark II крепкий «по натуре». Эстеты, кстати, отметят, что это не просто седан, а хардтоп, а у Марка безрамные двери.Салон просторный и удобный, а самый выигрышный вариант отделки салона — любимый японцами велюр, который радует не только тактильными ощущениями, но и прочностью. А с водительского места можно также отметить оригинальную цифровую приборную панель: настоящий олдскульный хай-тек.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Однако, учитывая, что мы будем выбирать машину стоимостью от 200 тысяч и старше 22 лет, стоит посмотреть на преимущества крепкого кузова и уютного салона через призму скептицизма и здравого смысла.Во-первых, даже без учета человеческого вмешательства время было одним из главных врагов автомобиля: коррозия и повреждения в типичных местах, таких как арки и пороги, а также в скрытых полостях и на днище, присутствовать не могут, но есть. там гарантировано, поэтому стоит оценить, до какой стадии дошло «моральное разложение». Из особенностей модели можно отметить довольно частые трещины в задней части трансмиссионного туннеля. Ну и, конечно, помимо времени, на эти автомобили негативно повлияли ДТП и кустарный ремонт после них: здесь стоит забыть о мечтах найти не битый экземпляр, а просто выбрать машину, которую не вытащили после бортовая встреча со столбом или не собиралась из нескольких «машинокомплектов»… С учетом бюджета в 200 тысяч, Mark должен уметь ехать прямо без руля, не иметь дыр в кузове и толстого слоя шпатлевки на ключевых элементах вроде стоек крыши. Перекрашенные крылья, переваренные пороги и не заводские фары — не повод для удивления, а реальность. Конечно, есть автомобили, сохранившиеся в «лучшем» состоянии, но они просят гораздо дороже — от 350 до 500 тысяч, и только энтузиаст будет готов заплатить за праворульный автомобиль четверть доллара. век.

Еще одна особенность, о которой стоит помнить, — это экзотические способы ввоза автомобилей из Японии, направленные на избежание таможенных пошлин. Конечно, в первую очередь речь идет о «разрезах» и «конструкторах», и если последнее кажется более-менее терпимым решением, то первое, да еще в столь преклонном возрасте, однозначно не лучший выбор. и этого следует избегать. Для этого нужно внимательно осмотреть машину в поисках следов «раздела имущества», особенно область моторного щита, где расположен номер кузова, и заднюю часть на отпиленной сзади. столбы.Кстати, выбирая автомобиль, следует обращать внимание на дату его ввоза в Россию: если вы видите экземпляр, ввезенный после 2008 года, то это практически гарантированно «нарезка».

Toyota Mark II (X90) «1992–94

Список двигателей, которые шли на Mark II в седьмом поколении, пожалуй, самая приятная страница его описания. Стартеры — 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый 4S-FE и 2-литровый рядный шестицилиндровый 1G-FE — не самые мощные, но довольно простые и беспроблемные. Зато следующие варианты заслужили место в пантеоне лучших двигателей в истории — название «джайзет» теперь известно практически каждому, кто хоть немного знаком с автомобилями.

Открывает линейку этих рядных шестицилиндровых двигателей 2,5-литровый 1JZ-GE, который можно считать одним из лучших вариантов для Mark II этого поколения. Мощности здесь хватает — 180 л.с., а надежности хватит на нескольких владельцев, если все, конечно, будут относиться к ней с должным уважением. Тем, кому не хватает этой мощности, можно выбрать между более объемным вариантом в лице трехлитрового 220-сильного 2JZ-GE и тем же 1JZ-GE, но с турбиной, что дает ему логичное название 1JZ- ГТД и 280 л.с.мощность. Вместе с моторами работали четырехступенчатые автоматы производства Aisin с индексом А340, которые также оказались чрезвычайно надежными и способными при правильном обслуживании преодолевать 300 и даже более тысяч километров без капитального ремонта.

Однако именно эти моторы и коробки передач невольно сослужили Маркам плохую службу: слишком надежные и мощные, они привлекали внимание многочисленных ленивых людей и «гонщиков». Первый гнал их, считая, что «миллионер» — это гарантированная производительность даже без должного ухода, а второй выжал из них все соки, стремясь удовлетворить их амбиции.И на ресурсе двигателей, и на машине в целом сказалось самое плачевное: моторы «закладывались» и менялись на «контрактные» с неизвестной судьбой, а машины наматывались на столбы, бились о бордюры и прочее. оборудование. Поэтому при покупке стоит проверить хотя бы соответствие модели мотора той, которая указана в документах на автомобиль: сейчас жизнь после замены мотора на аналогичный, но если модель мотора или его мощность нет. совпадают с тем, что написано в ПТС, покупатель такой машины обречен на Проблемы.

Кстати, по поводу «контрактных» агрегатов: стоит понимать, что отличия двигателя от локальной разборки такие же сильные, как и между Adidas и Adadis, и если в объявлении о продаже написано «контрактный мотор», вам обязательно стоит уточнить, что именно вложил в эту фразу продавец. Как правило, «контрактный» агрегат — это не лот с японского аукциона с четкой оценкой и подтвержденным пробегом, а что-то дешевое, но все же работающее, которое оказалось в пешей доступности.Соответственно, рассчитывать на «легендарную надежность» в данном случае не приходится, а нужно перед покупкой ее тщательно диагностировать, чтобы хотя бы приблизительно оценить остаточный ресурс.

Кроме того, следует учитывать, что хотя такие старые автомобили выбирают в первую очередь исходя из их состояния, двигатель — это то, с чем придется жить после покупки, а выбор 1,8-литрового или 2-литрового агрегата означает отказ от желаемой динамики и вариант с турбонаддувом за небольшие деньги почти гарантированные проблемы.Так что оптимальным двигателем для покупки кажется атмосферный JZ объемом 2,5 или 3 литра. Но единственный дизель в линейке, пожалуй, не стоит внимания: низкая мощность и распространенность, низкая ликвидность и склонность к перегреву делают экономию на топливе неоправданной.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) «1992–94

Но, прочитав все вышесказанное, не огорчайтесь: шансы купить автомобиль, который будет ездить относительно плавно и не слишком плохо выглядеть, весьма высок. Дело в том, чтобы четко понимать, что за 200 тысяч стоит выбрать машину по состоянию, и что она точно не будет такой «идеальной», как ее описывают в некоторых объявлениях.Ни разу не пилившаяся машина с относительно живым двигателем и остатками заводской краски на крыше — собирательный образ приемлемого Mark II за 200 тысяч. Но то, что его будут многократно, но не слишком серьезно, немного, полностью или частично перекрашивать, слегка испачкать коррозией и дополнить небольшими сюрпризами вроде гаражного вмешательства в электрику — это почти гарантированный набор качеств. Поэтому при покупке, как и в случае с любой подержанной машиной, стоит иметь небольшой запас денег для устранения непредвиденных проблем, а также хотя бы минимальный запас знаний об автомобилях в целом и об этой конкретной модели в частности.

Рыночные цены на Mark II седьмого поколения начинаются ниже 200 тысяч, но стоит серьезно рассмотреть варианты, которые стоят минимум 200 тысяч или чуть выше. К примеру, эта белая колодка 1996 года выпуска за 235 тыс. Выглядит задорно, а также имеет самый оптимальный двигатель — 2,5-литровый атмосферник 1JZ-GE на 180 сил. Конечно, на заявленный пробег в 200 тысяч километров можно только с ухмылкой посмотреть. Однако если диагностика и осмотр автомобиля перед покупкой покажут, что в двигателе все еще есть предохранитель, а элегантный кузов, который выглядит недавно покрашенным, не восстановлен после «тотальной», это вполне удачный пример тому. очень недорогая, надежная и комфортная машина, о которой мечтают многие…

Toyota Mark-2 (90 кузов)

«Toyota Mark-2» в 90 кузове — тот самый японский «самурай», которого так любят любители JDM-автомобилей. Автомобиль выпускался серийно с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. Почему «Марк-2» / 90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Стоит отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов.Наш кузов — это седьмое поколение седанов. Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

В передней части автомобиля скошенные фары и широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для воздухозаборника. Это неудивительно, ведь многие покупают для тюнинга «Марк-2» в кузове 90 и оснащены турбиной. Такие заряженные автомобили можно отличить внешне по интеркулеру, который находится за нижней частью бампера. У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге.На 90-й кузов можно установить практически любой обвес. Mark-2 (корпус 90) будет с ним смотреться очень спортивно и динамично. Хотя в «стоке» машина выглядит очень хорошо.

Почему «Марк-2» (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне он напоминает самурайский меч. Даже сейчас, более двадцати лет спустя, расположение фонарей выглядит очень привлекательно и необычно.
Кстати, у большинства версий «Марков» на передних крыльях были небольшие габаритные фонари.Эту «фишку» можно было также увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные огни на передних крыльях — не новость для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю ориентироваться по краям кузова ночью. Это очень полезная функция, по крайней мере, так говорят отзывы.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове с жесткой крышей. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним свесом.

Размеры, клиренс

Автомобиль даже в черном цвете выглядит очень массивно.Итак, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Дорожный просвет на стандартных 15-дюймовых колесах и без обвесов составляет 15,5 сантиметра. Если сделать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90-м кузове станет еще ниже. За счет широких накладок на бампер и пороги клиренс можно уменьшить даже до десяти сантиметров. Из-за длинной колесной базы и заднего свеса машина плохо переносит бездорожье. Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «зажатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением экстерьера японцы обновили и линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурая» мог находиться один из шести двигателей, предложенных производителем:

,

,
• 4S-FE. Это безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель. При объеме 1,8 литра он развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо устанавливался на эту жесткую крышу. Некоторые занимались тюнингом этого двигателя. Техническая доработка двигателя заключается в установке крестовины 4-2-1 и забора холодного воздуха.Ставить здесь турбину нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
• 1 G-FE. Это наиболее распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей автомобилей JDM 1 G-FE также считается «овощным» двигателем.
• 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя как высокая надежность и ресурс. Префикс GE означает, что этот J-Z был атмосферным. Но и без турбины выдавал неплохие технические характеристики.Максимальная мощность атмосферного «Джей-Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
• 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно и получать уже «заряженную» машину прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей. Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот двигатель до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров.С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может дать фору многим седанам среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

• 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей-Зет» первой серии, но без турбины. Его можно установить вне завода. В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоке» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Еще в модельном ряду был дизельный агрегат.Это мотор 2L-TE — на наших просторах большая редкость. При объеме 2,4 литра он выдает всего 97 лошадиных сил, хотя для лучшего наддува оборудован компрессором.
Вся вышеперечисленная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 5-диапазонной механической коробкой передач. Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с Jay-Zet. Все остальные (даже атмосферные 2.5) комплектовались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (корпус 90): подвеска

Использовалась независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками спереди и сзади.Подвеска требовала не большего обслуживания, чем печка. «Марк-2» в 90-м кузове — очень надежная машина, и шасси можно было обслуживать один раз на 100 тысяч километров.
Автолюбители рекомендуют при ремонте подвески перейти на сайлентблоки из полиуретана. Они более прочные и долговечные.

Заключение

Toyota Mark-2 — автомобиль, который до сих пор не потерял своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен обойти даже современные BMW и Mercedes M- и AMG-серий.Кузов у ​​японца довольно «живучий», а моторы не ломаются за 300-400 тысяч километров. Единственное, турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе детонация будет.

fb.ru

легенда, покоряющая сердца :: SYL.ru

Произведенный в период с 1968 по 2004 год, Mark II является одним из самых популярных автомобилей JDM и одним из лучших творений Toyota. За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений Mark 2. Каждая последующая серия улучшалась и становилась лучше, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технических характеристик.Спустя почти 15 лет после завершения выпуска модель остается востребованной во всем мире, в частности в России. Сегодня мы рассмотрим Mark II 7-го поколения. Встречайте легенду среди автомобилей JDM, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!

Общие сведения о седане

Модель этой серии выпускалась с 92 по 96 годы. прошлый век. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: машина имеет строгий дизайн, но с применением обвесов быстро превращается в спорткар и очень хорошо «проваливается боком».По мнению многих автолюбителей, этот автомобиль — лучший вариант из всех поколений.

Начиная с серии X90, были внесены важные конструктивные изменения, которые легли в основу будущих модификаций автомобиля, которым стали X100 и X110. Эта версия имеет такой же объем двигателя и трансмиссию, что и предыдущая. Основные изменения в «Марке 2» в кузове 90-х коснулись безопасности, управляемости и комфорта автомобиля. И не зря — в свое время эта модификация побила рекорды продаж на JDM.

Mark II X90 в России получил прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надежная и качественная машина с богатыми внутренними ресурсами.

Характеристики «Марк 2» в кузове 90

Автомобили Mark II 7-го поколения выпускались с полным и задним приводом. Использовались различные типы двигателей (марка / мощность / количество цилиндров / объем):

• 1G-FE: 135 л.с. сек. / 6/2 литра;
• 4S-FE: 120 л.с. с./ 4 / 1,8 литра;
• 2JZ-GE: 220 л.с. сек. / 6/3 литра;
• 1JZ-GE: 180 л.с. сек. / 6 / 2,5 литра;
• 1JZ-GTE (турбо): 280 л. С. Сек. / 6 / 2,5 литра;
• 2L-TE (дизель, турбо): 97 л.с. сек. / 6 / 2,4 л.

Самый мощный из представленных двигателей — 1JZ-GTE — устанавливался на спортивную модификацию Mark 2 в заднеприводном 90-м кузове, получившем название Tourer V. Его производство началось в октябре 1993 года. Кстати, Tourer. V не теряет популярности, такую ​​машину чаще всего можно встретить на дорогах крупных городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.

Как и положено настоящему «японцу», седан праворульный, оборудован автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия достаточно крепкая, легко справляется с моторами до 500 л.с. с., а еще он чуток, быстро реагирует на маневры водителя.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии

Здесь автовладельцы имеют возможность много и долго экспериментировать, внедряя всевозможные новшества — были бы деньги, время и желание .Стандартная комплектация «Марка» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер эргономичен, а внешний вид довольно прост.

Однако буквально несколько элементов превратят этот автомобиль в привлекательный стильный автомобиль. На JDM и многих российских рынках можно найти обвесы, юбки, бамперы, спойлеры, выхлопные трубы и многое другое. Также некоторые владельцы «Тойота Марк 2» в 90 кузове расширяют колесные арки, устанавливают «полочки». После этих манипуляций машина приобретает совершенно другой вид.

Аппаратное обеспечение X90 также допускает различные изменения. Правильная настройка увеличит мощность двигателя в несколько раз. Благодаря механике у этой машины большой технический потенциал, главное грамотно ее настроить.

Mark II X90 отзывы

По отзывам автовладельцев, машина хорошо сбалансирована, «послушна» и подходит для российских дорог. Конечно, многие люди трансформируют машину, чтобы она приобрела спортивный вид и даже лучше поддалась управлению. Некоторые из них заказывают контрактные двигатели специально из Японии.Другие считают, что тюнинг «Марк 2» в кузове 90-х совершенно не нужен. Все зависит, скорее, от личных предпочтений.

АКПП знает о желаниях водителя, как будто умеет читать мысли. Если она чувствует, что хозяин хочет поскорее набрать скорость, она ни на мгновение не затягивает этот момент, сразу же меняя скорость или даже перепрыгивая. И, наоборот, при падении скорости.

Минус — задний привод. Когда набираешь скорость, машина начинает ехать, и становится страшно, как пишут автовладельцы в отзывах.В целом «Самурай» отлично сочетается с дорогой, едет плавно и приятно.

Каждый обзор Mark II заканчивается рекомендацией по этому автомобилю. Неважно, будут ли обвесы на «Марк 2» в кузове 90-х, спойлер и прочие элементы тюнинга — главное, чтобы с двигателем все было в порядке. И сделать «конфету» из этой машины не составит труда, а вот удовольствию от вождения не будет предела.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) — описание модели

Седьмое и одно из самых популярных поколений широко известного седана Mark II появилось в октябре 1992 года.Это поколение в кузове X90 примечательно, в том числе, тем, что на момент его появления Toyota провела перестановки в ряде выпускаемых моделей.

История Toyota Mark II

Модель Mark II, которая с момента своего появления в 1968 году по японской классификации сегмента «компактных автомобилей» во времена седьмого поколения выросла в размерах настолько, что упала. в более высокую категорию. Из-за особенностей налогообложения в стране переход на более высокий класс автоматически означает увеличение стоимости владения автомобилем.Поэтому, увеличивая размер модели, японские компании обычно идут на улучшение интерьера и оборудования, так как ее будут покупать явно более обеспеченные люди. Таким образом, Toyota Mark II X90 седьмого поколения стала автомобилем для менеджеров среднего звена. Естественно, компания предусмотрела замену, и выпущенная в 1990 году Camry SV30 стала «флагманом» компакт-класса. Кроме того, в модельном ряду появился новый седан Toyota Scepter.

Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превратило Mark II в популярный среди тюнеров автомобиль.

По общему признанию поклонников Mark II, сравнительно недолговечный автомобиль седьмого поколения считается одним из самых красивых. Впервые в истории модели округлая форма кузова не вызывала ощущения второстепенного дизайна, в машине не было явных элементов, заимствованных у европейских или американских автомобилей. Не исключено, что Mark II в кузове 90-х стал автомобилем, внешний вид которого в наибольшей степени определяет тенденции японского автомобильного дизайна девяностых.За счет эстетической составляющей автомобиль даже сегодня не выглядит архаично и пользуется стабильной популярностью на вторичном рынке, в том числе в России.

Технические характеристики Toyota Mark II (X90)

Несмотря на наличие рядного четырехцилиндрового двигателя в базовой комплектации GL, Mark II славится исключительно надежными шестицилиндровыми агрегатами. Линейка двигателей довольно обширна, и даже есть свои легенды, например, 2,5-литровый твин-турбомотор 1JZ-GTE, развивающий 280 л.с.Такой мотор устанавливался на спортивную версию под названием Tourer V. В этой модификации автомобиль оснащался заводским дифференциалом LSD, АБС, антипробуксовочной системой и спортивной подвеской. Наряду с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tourer V Mark II мог оснащаться пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превратило Mark II в популярный среди тюнеров автомобиль. Mark II седьмого поколения, дрейфующий на Tourer V, так же распространен, как и Nissan Skyline.

Mark II 1000 л.с. преодолел 402 метра за 8,552 секунды при скорости на выходе 290 километров в час

Плюсы и минусы Mark II (X90)

Популярность модели во многом была обусловлена ​​наличием более сбалансированных конфигураций. Самая распространенная «гражданская» версия, которую часто можно встретить на вторичном рынке, — это модификация с двухлитровым двигателем 1G-FE, которая пользуется заслуженной репутацией исключительно надежного мотора.

В отличие от предыдущего поколения, которое оснащалось передней подвеской типа MacPherson, Mark II X90 был оснащен подвеской на двойных поперечных рычагах, которая улучшила управляемость, но имела более сложную и, следовательно, более дорогую конструкцию в обслуживании.Задняя подвеска имеет многорычажную конструкцию.

Отдельного внимания требует уже упомянутая подвеска на двойных поперечных рычагах. Особенно часто выходят из строя большие вертикальные втулки косых нижних рычагов. Приходя в негодность, они способствуют ухудшению управляемости.

Существует широко распространенное мнение, что шестицилиндровые двигатели Mark II чрезвычайно чувствительны к качеству масла и быстро выходят из строя при использовании низкокачественных смазочных материалов. Однозначного ответа на этот вопрос нет, но есть рекомендации производителя, которые, конечно, различаются для разных двигателей.Если следовать этим рекомендациям, а также рекомендациям по циклу замены масла, нет причин опасаться повышенного износа.

Нередко можно услышать полярные мнения о расходе бензина в комплектации со стандартным двигателем, как, например, 2-литровый 1G-FE. Они вызваны тем, что шестицилиндровому агрегату мощностью 140 лошадиных сил не хватает мощности для равномерного динамического разгона во всех диапазонах скоростей, а при движении на высоких скоростях (около 150 км / ч) она действительно имеет тенденцию к увеличению. расход топлива.При этом не следует забывать, что при спокойной езде в районе 100 км / ч этот же двигатель отличается, наоборот, высоким КПД, поэтому по среднему режиму расход 1300-килограммовый седан — это 10 литров.

Салон

Mark II в 90-м кузове смело можно назвать классикой для японского автомобиля тех лет. Как и в любом заднеприводном автомобиле, в салоне достаточно места. Наличие трансмиссионного туннеля делает Mark II X90 строго четырехместным автомобилем, но даже крупным взрослым мужчинам на четверых не будет тесно.Пожалуй, единственная претензия — слишком маленький багажник, ограниченный большими арками и «стаканами» для крепления выступающих в багажник амортизаторов. К тому же за задним сиденьем расположен бензобак, что значительно уменьшает и без того скромный объем. Такая компоновка безусловно добавляет машине безопасности (бак не подвержен механическим повреждениям даже при ударе сзади), но багажник у Mark II действительно не очень практичный, особенно с учетом общей длины машины — 4750. сантиметры.

Toyota Mark II в спорте

Tourer V Mark II в 90-м кузове — постоянный участник дрэг-рейсинга (гонки на максимальной скорости на дистанции 402 метра) и дрифтинга. Tourer V Mark II, построенный Александром Соколенко из Красноярска, развивает мощность в 1000 лошадиных сил.

Mark II X90 часто участвует в дрифте с автоматической коробкой передач

С такой огромной мощностью машина Соколенко соревнуется в категории Unlimited. В этой категории нет ограничений по характеристикам двигателя и трансмиссии.Это особенно зрелищно, ведь машины Unlimited показывают огромные скорости в конце дистанции. В частности, Mark II Соколенко преодолел 402 метра за 8,552 секунды при скорости выхода 290 километров в час.

Интересные факты о Toyota Mark II (X90)

В отличие от конкурирующих седанов Nissan Skyline, подготовленные к гонкам Mark II X90 часто дрифтует с автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что, в отличие от коробок Nissan, МКПП Toyota дорогие и редкие.При этом АКПП с электронным управлением хорошо поддается настройке на нужный режим и способна выдерживать колоссальные нагрузки.

Lexus GS первого поколения был построен на той же платформе, что и Mark II восьмого поколения, но с другими двигателями. Ближайшим «близнецом» первого GS является родственная модель Mark II Toyota Aristo.

Седьмое поколение седана Toyota Mark II, получившего заводскую маркировку «X90», отпраздновало свою премьеру в сентябре 1992 года и мгновенно завоевало популярность на родине, а в начале 2000-х стало поистине «популярным хитом» в России. восточная часть России.По сравнению с предшественником автомобиль не только заметно изменился внешне, но и стал крупнее, обзавелся новым оборудованием и обновился технически. Трехтомник простоял на конвейере до 1996 года, после чего уступил место последователю.

Несмотря на приличные размеры, внешне Toyota Mark II седьмого поколения выглядит довольно спортивно и при этом демонстрирует некоторую солидность — приземистый и немного агрессивный передок, довольно динамичный силуэт с длинным капотом и удлиненным багажником, монументальность. Корма с массивным бампером и узкой «полосой» фонарей…

Габаритная длина седана с жесткой крышей составляет 4750 мм, а ширина и высота — 1750 мм и 1390 мм соответственно. Между осями автомобиля умещается зазор 2730 мм, а под «брюхом» виден клиренс 155 мм. В «боевом» виде четырехдверка весит от 1250 до 1460 кг в зависимости от версии.

Даже по современным меркам салон «седьмой» Toyota Mark II выглядит неплохо, хотя особыми дизайнерскими решениями не блещет. Удобное четырехспицевое рулевое колесо, простой «ящик для инструментов», дающий базовый минимум информации, и сужающаяся к низу центральная консоль, на которой удачно расположены основные органы управления — внутренняя часть машины ничем не примечательна, но источает качество. .

В салоне японского седана свободного места хватит на четверых взрослых райдеров — третий пассажир сзади явно будет лишним из-за туннеля высокого пола и профиля дивана. Передние сиденья «щеголяют» широким набором регулировок, но имеют излишне плоскую компоновку с плохой поддержкой по бокам.

В арсенале седьмого «выпуска» Toyota Mark II есть вместительное багажное отделение, но все преимущества солидного объема прерываются узким проемом и большой погрузочной высотой, что не приносит удобства от его использования. .

Технические характеристики. Для «Марк 2» седьмого поколения предлагался широкий спектр силовых установок — пять бензиновых и одна дизельная. Двигатели сочетались с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ведущими задними колесами (на «топовых» версиях с дифференциалом повышенного трения) или системой полного привода FullTime 4WD с гидромеханической блокировкой муфты и асимметричным межосевым дифференциалом. .

• Бензиновая часть автомобиля образована рядными четырех- и шестицилиндровыми двигателями с распределенной подачей топлива, как атмосферным, так и с турбонаддувом.Первый включает агрегаты объемом 1,8-3,0 литра, развивающие от 120 до 220 лошадиных сил и от 161 до 279 Нм крутящего момента, а второй — 2,5-литровую «шестерку», отдача которой достигает 280 «голов» и 362 Нм максимального потенциала.
• Дизельная «команда» Toyota Mark II представлена ​​одним двигателем — «четверкой» объемом 2,4 литра с турбонаддувом и многоточечным впрыском, вырабатывающим 97 лошадиных сил и 220 Нм максимальной тяги.

Топливная экономичность определенно не является слабым местом этого японского седана: бензиновые версии потребляют в среднем от 7 до 12.1 литр топлива в смешанном режиме на каждую «сотню». А дизельные машины с прожорливостью в полном порядке — на сотый путь берут не более 5 литров «солярки» в смешанном цикле.

«Седьмая» Mark II спроектирована по классической схеме — продольно расположенный передний двигатель и задний привод (только 180-сильная бензиновая «шестерка» оснащалась полноприводной трансмиссией).
На передней оси автомобиля применена независимая архитектура с двойными рычагами, а в задней части — многорычажная подвеска (стабилизаторы поперечной устойчивости задействованы «по кругу»).
Тормозной комплекс седана включает дисковые тормоза всех колес (вентилируемые спереди) и АБС, а его система рулевого управления сочетает в себе реечный механизм и гидроусилитель руля.

Автомобиль сочетает в себе надежную конструкцию, вместительный салон, хороший уровень комфорта, отличную динамику (особенно в «топовых» решениях), достойную маневренность и высокий тюнинговый потенциал.
Но есть и недостатки — слабая засветка фронтальной оптики, невысокая геометрическая проходимость и дороговизна оригинальных запчастей.

Цены. На вторичном рынке России достойной популярностью пользуются Toyota Mark II и в 2016 году — автомобили доступны по цене от 70 000 рублей, а стоимость некоторых «прокачанных» модификаций достигает 1 миллиона рублей.

«Тойота Марк-2» в 90 кузове — тот самый японский «самурай», которого так любят любители JDM-автомобилей. Автомобиль выпускался серийно с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. Почему «Марк-2» / 90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Стоит отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов — это седьмое поколение седанов. Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

В передней части автомобиля скошенные фары и широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для воздухозаборника. Это неудивительно, ведь многие покупают для тюнинга «Марк-2» в кузове 90 и оснащены турбиной. Такие заряженные автомобили можно отличить внешне по интеркулеру, который находится за нижней частью бампера.

У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге. На 90-й кузов можно установить практически любой обвес. Mark-2 (корпус 90) будет с ним смотреться очень спортивно и динамично. Хотя в «стоке» машина выглядит очень хорошо.

Почему «Марк-2» (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне он напоминает самурайский меч. Даже сейчас, более двадцати лет спустя, расположение фонарей выглядит очень привлекательно и необычно.

Кстати, у большинства версий «Марков» на передних крыльях были небольшие габаритные фонари. Эту «фишку» можно было также увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные огни на передних крыльях — не новость для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю ориентироваться по краям кузова ночью. Это очень полезная функция, по крайней мере, так говорят отзывы.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове с жесткой крышей. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним свесом.

Габариты, клиренс

Автомобиль даже в черном цвете выглядит очень массивно. Итак, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Дорожный просвет на стандартных 15-дюймовых колесах и без обвесов составляет 15,5 сантиметра. Если сделать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90-м кузове станет еще ниже. За счет широких накладок на бампер и пороги клиренс можно уменьшить даже до десяти сантиметров. Из-за длинной колесной базы и заднего свеса машина плохо переносит бездорожье.Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «зажатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением экстерьера японцы обновили и линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурая» мог находиться один из шести двигателей, предложенных производителем:

,

,
• 4S-FE. Это безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель. Объемом 1.8 литров, он развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо устанавливался на эту жесткую крышу. Некоторые занимались тюнингом этого двигателя. Техническая доработка двигателя заключается в установке крестовины 4-2-1 и забора холодного воздуха. Ставить здесь турбину нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
• Это наиболее распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей автомобилей JDM 1 G-FE также считается «овощным» двигателем.
• 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя как высокая надежность и ресурс. Префикс GE означает, что этот J-Z был атмосферным. Но и без турбины выдавал неплохие технические характеристики. Максимальная мощность атмосферного «Джей-Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
• 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно и получать уже «заряженную» машину прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей.Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот двигатель до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может дать фору многим седанам среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

• 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей-Зет» первой серии, но без турбины. Его можно установить вне завода.В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоке» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Еще в модельном ряду был дизельный агрегат. Это мотор 2L-TE — на наших просторах большая редкость. При объеме 2,4 литра он выдает всего 97 лошадиных сил, хотя для лучшего наддува оборудован компрессором.

Вся вышеуказанная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 5-диапазонной механической коробкой передач.Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с Jay-Zet. Все остальные (даже атмосферные 2.5) комплектовались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (корпус 90): подвеска

Использовалась независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками спереди и сзади. Подвеска требовала не большего обслуживания, чем печка. «Марк-2» в 90-м кузове — очень надежная машина, и шасси можно было обслуживать один раз на 100 тысяч километров.

Заключение

Toyota Mark-2 — автомобиль, который до сих пор не потерял своей популярности.При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен обойти даже современные BMW и Mercedes M- и AMG-серий. Кузов у ​​японца довольно «живучий», а моторы не ломаются за 300-400 тысяч километров. Единственное, турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе детонация будет.

Произведенный в период с 1968 по 2004 год, Mark II является одним из самых популярных автомобилей JDM и одним из лучших творений Toyota. За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений Mark 2.Каждая последующая серия улучшалась и становилась лучше, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технических характеристик. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска модель остается востребованной во всем мире, в частности в России. Сегодня мы рассмотрим Mark II 7-го поколения. Встречайте — легенда среди автомобилей JDM, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!

Общие сведения о седане

Модель этой серии выпускалась с 92 по 96 годы. прошлый век.Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: машина имеет строгий дизайн, но с применением обвесов быстро превращается в спорткар и очень хорошо «проваливается боком». По мнению многих автолюбителей, этот автомобиль — лучший вариант из всех поколений.

Начиная с серии X90, были внесены важные конструктивные изменения, которые легли в основу будущих модификаций автомобиля, которым стали X100 и X110. Эта версия имеет такой же объем двигателя и трансмиссию, что и предыдущая.Основные изменения в «Марке 2» в кузове 90-х коснулись безопасности, управляемости и комфорта автомобиля. И не зря — в свое время эта модификация побила рекорды продаж на JDM.

Mark II X90 в России получил прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надежная и качественная машина с богатыми внутренними ресурсами.

Характеристики «Марк 2» в кузове 90

Автомобили Mark II 7-го поколения выпускались с полным и задним приводом.Использовались различные типы двигателей (марка / мощность / количество цилиндров / объем):

• 1G-FE: 135 л.с. сек. / 6/2 литра;
• 4S-FE: 120 л.с. с. / 4 / 1,8 литра;
• 2JZ-GE: 220 л.с. сек. / 6/3 литра;
• 1JZ-GE: 180 л.с. сек. / 6 / 2,5 литра;
• 1JZ-GTE (турбо): 280 л. С. Сек. / 6 / 2,5 литра;
• 2L-TE (дизель, турбо): 97 л.с. сек. / 6 / 2,4 л.

Самый мощный из представленных двигателей — 1JZ-GTE — устанавливался на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, получивший название Tourer V.Его производство началось в октябре 1993 года. Кстати, Турер V не теряет популярности, такую ​​машину чаще всего можно встретить на дорогах крупных городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.

Как и положено настоящему «японцу», седан праворульный, оборудован автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия достаточно крепкая, легко справляется с моторами до 500 л.с. с., а еще он чуток, быстро реагирует на маневры водителя.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии

Здесь у автовладельцев есть возможность много и долго экспериментировать, внедряя всевозможные новшества — были бы деньги, время и желание.Стандартная комплектация «Марка» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер эргономичен, а внешний вид довольно прост.

Однако буквально несколько элементов превратят этот автомобиль в привлекательный стильный автомобиль. На JDM и многих российских рынках можно найти обвесы, юбки, бамперы, спойлеры, выхлопные трубы и многое другое. Также некоторые владельцы «Тойота Марк 2» в 90 кузове расширяют колесные арки, устанавливают «полочки». После этих манипуляций машина приобретает совершенно другой вид.

Аппаратное обеспечение X90 также допускает различные изменения. Правильная настройка увеличит мощность двигателя в несколько раз. Благодаря механике у этой машины большой технический потенциал, главное грамотно ее настроить.

Toyota Mark 2 90 комплектации. Седьмой вариант Toyota Mark II. Отзывы о Mark II X90

Все статьи

Cultious old Mark II пользуется стабильным спросом на вторичном рынке. Автомобиль увидел свет в 1968 году и за полвека сменил девять поколений.Последние машины сошли с конвейера в 2007 году.

Самыми приметами «Марков» были и остаются «самураи» и «сотки» — автомобили с индексами кузова «90» и «100» (седьмое и восьмое поколение). Однако массовая любовь к модели возникла из кузова X90, выпускавшегося с 1992 по 1996 год, и его модификаций до Tourer V.

.

Mark II в 90-м кузове — приземистый, хищный, красивый, одновременно спортивный и утилитарный авто. Считается, что создатели вдохновили легендарный BMW.M5. Для достижения своих характеристик производитель предложил разнообразное сочетание двигателей и трансмиссий.

Двигатели «Тойота Марк II»

Модель доступна с дизельным и бензиновым агрегатами. Если вы хотите спокойно передвигаться по городу или трассе, выбирайте дизель 2,4 с турбонаддувом на 97 л. с., задний привод, механика или пулемет. Для этих же целей подойдет бензин 1,8 на 120 литров. из. Динамика у этих агрегатов скромная: машина большая и тяжелая, за 12 секунд вряд ли выйдет.

Оптимальный вариант для автомобилистов — шестицилиндровый 2,0 на 135 л. из. Он тоже не приглушен (12-13 секунд до сотни), в городе «кушает» 14 литров АИ-92-95, но его мощности хватает, чтобы уверенно стартовать с места происшествия и обгонять на трассе. Тюнинговать его, однако, не стоит, так как есть более интересные версии — 1JZ и 2JZ. Запомните желаемые обозначения:

• Tourer S — Модификация 2,5 л, вместимостью 180 л. из.;
• Tourer V — модификация 2.5 литров, вместимостью 280 литров. из.;
• 3.0 GRANDE G — модификация 3 л, мощностью 220 л. из.

Двигатели на «Марке» были настолько легендарными, что заслуживали упоминания в первой части франшизы Furious и запустили поговорку «2JZ — лучше для человека».

Большинство автомобилей продается с двигателем 1JZ (Tourer S и Tourer V) — около 200 предложений. Самодостаточный по сути, он обладает огромным ресурсом. Информации по ней много, с запчастями проблем нет.Конечно, в силу возраста пробеги уже приближаются либо перевалили за 300 тысяч км, но найти хороший экземпляр — не проблема.

Самая «вкусная» версия — 1JZ-GTE с разгоном 6-6,5 сек. / 100 км. Изначально двигатель «задушил» до 280 «лошадей», а реально он может развивать 320–330 сил. Это достигается простой стрелой — увеличением давления на впуске без изменения степени сжатия. Цена вопроса около 100 тысяч рублей, а это добрая треть стоимости самого автомобиля.

Версия Tourer V очень популярна в автоспорте. Мощный заднеприводный автомобиль с неустановленным мотором и коробкой понравится любителям дрифта, трека и дрэг-рейсинга. Прежние владельцы тюнинговали его, увеличивая мощность до 600, 700 и даже 1000 «лошадок».

Имейте в виду, что при постоянной агрессивной езде по городу один из цилиндров двигателя может перегреться, так как система охлаждения двигателя и турбина не приспособлены к таким нагрузкам. Если нужна большая надежность и планируется серьезный тюнинг, смотрите 2jz.Он имеет больший объем, улучшенную систему охлаждения и просто рекордный запас прочности.

Коробки передач и их возможности

Коробки

на выбор двух-, четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. АКПП очень быстрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи. С ней нет никаких проблем. И он выдерживает колоссальные нагрузки, поэтому заднеприводная АКПП Mark II C Часто используется в соревнованиях по дрифту.

MCPP Toyota стоит дорого и редко, поэтому Mark II с такой трансмиссией тоже редкий «зверь», всего 33 предложения на вторичке.Но если сравнивать трансмиссии, то механика с ее короткими передачами выглядит преимуществом: машина просто «стреляет» с места.

Комфорт японской «Морковки»

Комфорт — второй по значимости показатель Mark II, и его эволюция очевидна. Если с начала производства 7 поколений пары подушек безопасности, ABS и TRC (система противоскольжения) производились только на дорогостоящем оборудовании, то к концу 1996 года версии с системой курсовой устойчивости и давления в шинах начали появляться датчики.

В салоне удобно, правда трансмиссионный туннель делает изначально пятиместный «самурай» четырехместным, а вот эти четверки расположены внутри максимально комфортно. Но багажник невелик, плюс его пространство «съедает» большие арки и «стаканы» для крепления выдающихся амортизационных стоек внутри. Кроме того, на заднем сиденье расположен бензобак, который также крадет пространство багажного отделения.

Проблемы Toyota Mark II (x90)

Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год.Сами запчастей немного, около 1 500 рублей, и вы можете заменить их самостоятельно. Стойки амортизаторов редко «проходят» без проблем более 50 тыс. Км, после чего просят замены. Будет потрачено около 10 тысяч рублей «по кругу».

Двигатель

1JZ-GTE отличается турбинами, которых две. Это проявляется в потере мощности, подачи металла и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тысяч рублей плюс работы по замене.Если вы берете «Марку» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.

Электрик — еще одна слабая сторона «Морковки». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах была изношена, что могло негативно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их дорогое прошлое. Многие владельцы гнались за «морковками» на пределе возможностей, не беспокоясь об их техническом состоянии. Ну а про статус ЛКП мы вообще молчим.Самому «свежему» экземпляру сейчас будет 23 года, так что экземпляр, который вас привлек, непременно будет коррозией и повреждениями в области Арки и порогов.

Также возможны трещины в задней части трансмиссионного туннеля. Чтобы узнать, есть ли они, приподнимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, потребуется усиление подкосов кузова.

Проблемы седьмого поколения Mark II

За «Марк 2» седьмого поколения мало просили. Автомобиль со средним пробегом 200 тыс. Км в расчете на 270 тыс. Руб.Большинство автомобилей, как показывает статистика Автокода, продаются после шести владельцев. Самое минимальное количество владельцев — два, максимальное — 11. Пережив эксплуатацию в большом количестве водителей, «Самурай» уже технически эксплуатируется. При этом каждая третья «Марка» сбывается с ограничениями ГИБДД.

Легко нашли такую ​​машину на вторичке: в хорошем состоянии, с новой подвеской, «нежелательным» кузовом, без серьезных ДТП:

Но с ограничениями, из-за которых у нового владельца возникнут проблемы с регистрацией автомобиля:

То ли японского «самурая» сейчас

Если вы мечтаете купить японскую легенду, хорошенько подумайте.На одной чашке весит престиж, спортивность, комфорт и невысокая цена, а на другой — огромный пробег, солидный возраст, высокий транспортный налог (до 42 тысяч рублей на Tourer V). Что для тебя важнее? Также рекомендуем найти другую машину со всеми имеющимися достоинствами.

А использовали ли вы легендарный японский седан «Марк ».
II.
»? Как машина показала себя в эксплуатации? Расскажите об этом в комментариях.

Toyota Mark-2 в 90 кузове — тот самый японский самурай, полюбившийся любителям JDM-автомобилей.Автомобиль серийно выпускался с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. За что «Марк-2» / 90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Стоит отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов представляет собой седьмое поколение седанов. Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

Перед автомобилем расположены диагональные фары и более широкая решетка радиатора.В бампере есть огромный вырез для забора воздуха. Это неудивительно, ведь многие покупают «Марк-2» в 90 кузове для тюнинга и оснащают турбиной. Такие заряженные автомобили внешне можно отличить по интерсцепке, которая находится за нижней частью бампера.

У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге. На 90-й корпус можно установить практически любой комплект. «Марк-2» (кузов 90) будет смотреться с ним очень спортивно и динамично. Хотя в «Стоке» машина выглядит очень хорошо.

Почему Марк-2 (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне она напоминает самурайский меч. Даже сейчас, более двадцати лет спустя, макет фонаря выглядит очень привлекательно и необычно.

Кстати, у большинства версий Маркова на передней части крыльев были габаритные фонари небольшого размера. Эту «фишку» также можно было увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные фонари На передних крыльях не новинка для японских автомобилей JDM.Они позволяют водителю в ночное время сориентировать края кузова. Это очень полезная функция, во всяком случае, это отмечается отзывами.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове Hardtop. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним взлетом.

Габариты, клиренс

Машинка даже в черном цвете смотрится очень массивно. Таким образом, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Value road Suit На стандартных 15-дюймовых дисках и без кайтов — 15.5 сантиметров. Если провести внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90 кузове станет еще ниже. Из-за широких накладок на бампер и пороги клиренс может уменьшиться и до десяти сантиметров вовсе. Из-за длинной колесной базы и задней стреловидности машина плохо переносит выход из покрытия дороги. Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «выжатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением внешнего вида японцы обновили линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурай» мог оказаться один из шести спроектированных производителем двигателей:

• 4S-Fe. Это рядный четырехцилиндровый мотор без шансов. При объеме 1,8 литра развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо ставили на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого мотора. Инженерная доработка заключается в установке паука 4-2-1 и забора холодного воздуха.Ставить турбину здесь нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
• Это более распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE также считается «овощным» мотором.
• 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя высокой надежностью и ресурсом. Префикс GE означает, что этот «Джей Зета» был атмосферным. Но даже без турбины он дал хорошие характеристики. Максимальная мощность атмосферного «Джея Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2.5 литров.
• 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, а получить уже «заряженную» тачку прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей. Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот мотор до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может опередить седаны среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

• 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей Зета» из первой серии, но он шел без турбины. Его можно установить вне завода. В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоковом» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Был в линейке и дизельном агрегате. Это мотор 2L-TE — достаточно редкий на наших просторах. При объеме 2.4 литра, там всего 97 лошадиных сил, хотя укомплектованный компрессором лучше превосходит.

Вся вышеуказанная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой ​​автоматом или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с Джеем Зетой. Все остальные (даже атмосферные 2,5) оснащались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (90 Кузов): подвеска

Передняя и задняя независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками.Подвеска требовала в обслуживании не больше, чем печка. «Марк-2» в 90 кузовах — очень надежная машина, а шасси могло служить один раз на 100 тысяч километров.

Заключение

Toyota Mark-2 — автомобиль, который еще не потерял своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен объехать даже современные BMW и Mercedesa M- и AMG серий. Кузов у ​​японца довольно «живой», да и моторы не вылезут за 300-400 тысяч километров пробега.Единственное — турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе будет детонация.

«Тойота Марк-2» (кузов 90)

Тойота Марк-2 в кузове 90 — тот самый японский самурай, полюбившийся любителям JDM-автомобилей. Автомобиль серийно выпускался с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. За что «Марк-2» / 90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Стоит отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов представляет собой седьмое поколение седанов. Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

Перед автомобилем расположены диагональные фары и более широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для забора воздуха. Это неудивительно, ведь многие покупают «Марк-2» в 90 кузове для тюнинга и оснащают турбиной. Такие заряженные автомобили внешне можно отличить по интерсцепке, которая находится за нижней частью бампера.У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге. На 90-й корпус можно установить практически любой комплект. «Марк-2» (кузов 90) будет смотреться с ним очень спортивно и динамично. Хотя в «Стоке» машина выглядит очень хорошо.

Почему Марк-2 (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне она напоминает самурайский меч. Даже сейчас, более двадцати лет спустя, макет фонаря выглядит очень привлекательно и необычно.
Кстати, у большинства версий Маркова на передней части крыльев были габаритные фонари небольшого размера. Эту «фишку» также можно было увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные фонари на передней части крыльев — не новинка для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю в ночное время сориентировать края кузова. Это очень полезная функция, во всяком случае, это отмечается отзывами.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове Hardtop. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним взлетом.

Размеры, клиренс

Машинка даже в черном цвете смотрится очень массивно. Таким образом, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Величина дорожного просвета на стандартных 15-дюймовых дисках и без воздушных змеев составляет 15,5 сантиметра. Если делать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90 кузове будет еще ниже. Из-за широких накладок на бампер и пороги клиренс может уменьшиться и до десяти сантиметров вовсе. Из-за длинной колесной базы и задней стреловидности машина плохо переносит выход из покрытия дороги.Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «выжатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением внешнего вида японцы обновили линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурай» мог оказаться один из шести спроектированных производителем двигателей:

• 4S-Fe. Это рядный четырехцилиндровый мотор без шансов. Объемом 1.8 литров, развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо ставили на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого мотора. Инженерная доработка заключается в установке паука 4-2-1 и забора холодного воздуха. Ставить турбину здесь нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
• 1 G-FE. Это более распространенный двухлитровый двигатель на шесть цилиндров. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE также считается «овощным» мотором.
• 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя высокой надежностью и ресурсом. Префикс GE означает, что этот «Джей Зета» был атмосферным. Но даже без турбины он дал хорошие характеристики. Максимальная мощность атмосферного «Джей Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
• 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, а получить уже «заряженную» тачку прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей.Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот мотор до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может опередить седаны среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

• 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей Зета» из первой серии, но он шел без турбины. Его можно установить вне завода.В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоковом» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Был в линейке и дизельном агрегате. Это мотор 2L-TE — достаточно редкий на наших просторах. При объеме 2,4 литра здесь всего 97 лошадиных сил, хотя и оснащенный компрессором для лучшего качества.
Вся вышеуказанная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой ​​автоматом или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с Джеем Зетой. Все остальные (даже атмосферные 2,5) оснащались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (90 Кузов): подвеска

Передняя и задняя части применялись независимой конструкции с рычагами и сайлентблоками. Подвеска требовала в обслуживании не больше, чем печка. «Марк-2» в кузове 90-х — очень надежная машина, а шасси могло служить один раз на 100 тысяч километров.
Автолюбители рекомендуют при ремонте подвески перейти на сайлентблоки из полиуретана.Они более долговечные и ресурсоемкие.

Заключение

Toyota Mark-2 — автомобиль, который еще не потерял своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен объехать даже современные BMW и Mercedesa M- и AMG серий. Кузов у ​​японца довольно «живой», да и моторы не вылезут за 300-400 тысяч километров пробега. Единственное — турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе будет детонация.

fB.ru.

легенда, покоряющая сердца :: Сил.ru

Модель Mark II, выпускавшаяся с 1968 по 2004 год, является одной из самых популярных среди автомобилей JDM и одним из лучших творений Toyota. За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений «Марк 2». Каждая последующая серия совершенствовалась и становилась лучше как по дизайну, так и по техническим характеристикам. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска модель остается востребованной во всем мире и в частности в России. Сегодня мы рассмотрим 7-е поколение Mark II. Встречайте легенду среди автомобилей JDM, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!

Общие сведения о седане

Модель этой серии производилась с 92-го по 96-й гг.прошлый век. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: автомобиль имеет строгий дизайн, но при использовании кузова быстро превращается в спорткар и очень хорошо «перекатывается боком». По мнению многих автолюбителей, этот автомобиль — лучший вариант из всех поколений.

Начиная с серии X90 были внесены важные конструктивные изменения, которые легли в основу будущих модификаций автомобиля, которым стали X100 и X110. В этой версии остался тот же двигатель и трансмиссия, что и в предыдущей.Основные изменения в «Марке 2» в кузове 90-х коснулись безопасности, управляемости и комфорта автомобиля. И не зря — в свое время это модификация Биласа для Saluability Records на JDM.

Mark II X90 В России присвоили прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надежная I. качественная машина, которая может похвастаться богатыми внутренними ресурсами.

Характеристики «Марка 2» в кузове 90

Автомобили MARK II 7-го поколения выпускались с полным и задним приводом.Использовались разные типы двигателей (марка / мощность / количество цилиндров / объем):

• 1G-FE: 135 л. С. / 6/2 литра;
• 4S-Fe: 120 л. с. / 4 / 1,8 литра;
• 2JZ-GE: 220 л. с. / 6/3 литра;
• 1JZ-GE: 180 л. с. / 6 / 2,5 литра;
• 1JZ-GTE (турбо): 280 л. с. / 6 / 2,5 литра;
• 2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с. / 6 / 2,4 л.

Самый мощный из представленных двигателей — 1JZ-GTE — установлен на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, носящий имя Tourer V.Его производство началось в октябре 1993 года. Кстати, Турер V не теряет популярности, такую ​​машину чаще всего можно встретить на дорогах крупных городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.

Как и присуще настоящим «японцам», седан исправен, оборудован коробкой-автоматом КПП. «Родная» трансмиссия достаточно выносливая, легко справляется с моторами до 500 л. С., так же как и чувствителен, быстро реагирует на маневры водителя.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии

Здесь для автовладельцев есть возможность много и долго экспериментировать, внедряя все новшества — были бы деньги, время и желание.Стандартная комплектация «Марка» не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер салона эргономичен, а экстерьер достаточно прост.

Однако буквально несколько элементов превратят эту машину в притягивающий взгляд стильный автомобиль. На JDM и многих российских рынках можно найти развалы, «юбки», бампера, спойлеры, выхлопные трубы и многое другое. Также некоторые владельцы Toyota Mark 2 в кузове 90 расширяют колесные арки, устанавливают «полочки». После этих манипуляций машина приобретает совершенно другой вид.

«Начинка» х90 также позволяет вносить различные изменения. Правильная настройка способствует увеличению мощности двигателя в несколько раз. Благодаря механике у этой машины большой технический потенциал, главное настраивать с умом.

Отзывы о Mark II X90

По словам автовладельцев, автомобиль хорошо сбалансирован, «послушен» и подходит для российских дорог. Конечно, многие трансформируют автомобили, чтобы они приобрели спортивный вид и даже лучше управлялись.Некоторые специально заказывали из Японии контрактные двигатели. Другие считают, что Тюнинг «Марк 2» в 90 кузове совершенно не нужен. Здесь все зависит от личных предпочтений.

АКПП знает о желаниях водителя, как будто он умеет читать мысли. Если она чувствует, что хозяин хочет быстро набрать скорость, ни на мгновение не задерживает этот момент, сразу же переключает скорость или даже прыгает. И наоборот, при падении скорости.

Минус — задний привод.Когда скорость установлена, машина начинает лидировать, и становится страшно, как пишут автовладельцы в отзывах. В целом «самурай» отлично сливается с дорогой, едет мягко и приятно.

Каждый отзыв о Mark II заканчивается рекомендацией этого автомобиля. Неважно, будут ли кайты от Марка 2 в 90 кузове, спойлере и прочих элементах тюнинга — главное, чтобы с двигателем все было в порядке. И сделать «конфетку» из этой машины не составит труда, но удовольствию от езды не будет предела.

www.syl.ru.

Toyota Mark II (x90) — описание модели

Седьмое и одно из самых популярных поколений всем известного седана Mark II появилось в октябре 1992 года. Это поколение в кузове X90 примечательно, помимо прочего, тем, что что на момент своего появления Toyota провела перестановку в ряде выпущенных моделей.

История создания Toyota Mark II

Mark II, относился с момента появления в 1968 году по принятой в Японии классификации к сегменту «компактных автомобилей», на момент седьмого поколения увеличился в размерах настолько, насколько он попал в более высокую категорию.В связи с особенностями налогообложения, в стране переход на более высокий класс автоматически означает увеличение стоимости владения автомобилем. Поэтому, увеличивая размер модели, японские компании обычно идут на улучшение интерьера и оснащения, так как купят ее заведомо более обеспеченные люди. Таким образом, Toyota Mark II X90 седьмого поколения стала автомобилем для менеджеров среднего звена. Естественно, компания предусмотрела замену, и «флагман» Camry SV30 был выпущен в 1990 году.Кроме того, в модельном ряду появился новый седан Toyota Scepter.

Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превратило Mark II в популярный у тюнеров автомобиль

По общему признанию поклонников Mark II, относительно долговечное седьмое поколение считается одним из самых красивых. Впервые в истории модели округлые формы кузова не вызывали ощущения переработанности дизайна, в машине не было явных элементов, позаимствованных у европейских или американских автомобилей.Не исключено, что Mark II в 90-м кузове и стал автомобилем, внешний вид которого в наибольшей степени определяет тенденции японского автомобильного дизайна девяностых годов. За счет эстетической составляющей автомобиль не выглядит архаичным и в наши дни пользуется стабильной популярностью на вторичном рынке, в том числе в России.

Технические характеристики Toyota Mark II (x90)

Несмотря на наличие в базовой комплектации четырехцилиндрового онлайн-двигателя Gl, Mark II прославился исключительно надежными шестицилиндровыми агрегатами.Линейка двигателей довольно обширна, и в ней даже есть свои легенды, такие как двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра с двумя турбинами, развивающий мощность 280 л.с. Такой мотор устанавливали на спортивную версию под названием Tourer V. В этой модификации автомобиль оснащался заводским дифференциалом LSD, ABS, антипробуксовочной системой и спортивной подвеской. Наряду с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tourer V Mark II мог оснащаться пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превратило Mark II в популярный у тюнеров автомобиль.На Турнирах Mark II седьмое поколение в комплектации Tourer V встречается так же часто, как и Nissan Skyline.

Mark II мощностью 1000 л.с. проехал 402 метра за 8,552 секунды на скорости 290 километров в час

Плюсы Минусы и Mark II (x90)

Популярность модели во многом принесло наличие более сбалансированных комплектаций. Самая распространенная «гражданская» версия, которую часто можно встретить на вторичном рынке — модификация с двухлитровым двигателем 1G-FE, пользующаяся заслуженной репутацией исключительно надежного мотора.

В отличие от предыдущего поколения, укомплектованного передней подвеской MacPherson, на Mark II X90 применена двойная подвеска, которая способствовала улучшению управляемости, но обладающая более сложной, а значит, более дорогой в обслуживании. Задняя подвеска Имеет многозаходную конструкцию.

Отдельного внимания требует уже упомянутая подвеска двойного щелчка. Особенно часто сталкиваются крупные вертикальные сайлентблоки косых нижних рычагов. Приходя в негодность, они способствуют ухудшению управляемости.

Бытует мнение, что шестицилиндровые двигатели Mark II чрезвычайно чувствительны к качеству масла и в случае низкокачественных смазочных материалов быстро выходят из строя. Однозначного ответа на этот вопрос нет, но есть рекомендации завода-производителя, которые, конечно, различаются для разных двигателей. Если следовать этим рекомендациям, а также рекомендациям по циклу замены масла, нет причин опасаться повышенного износа.

Часто можно услышать полярные мнения о расходе бензина в комплектации со стандартным двигателем, например, как 1G-FE на два литра.Они вызваны тем, что шестицилиндровый агрегат мощностью 140 лошадиных сил не обладает достаточной мощностью для равномерного динамического разгона во всех диапазонах скоростей и при движении с большой скоростью (в районе 150 км / ч. ) действительно имеет тенденцию к увеличению расхода топлива. Не следует забывать и о том, что при спокойной езде в районе 100 км / ч этот же двигатель отличается наоборот высокой экономичностью, поэтому по среднему режиму расход 1300-килограммовый седан — это 10 литров.

Салон Mark II в 90-м кузове можно назвать классикой для японских автомобилей тех лет. Как и в любом заднеприводном автомобиле, в салоне достаточно места. Наличие трансмиссионного туннеля делает Mark II X90 строго четырехместным автомобилем, однако даже крупным взрослым мужчинам не будет тесно. Пожалуйста, единственная причина нареканий — слишком маленький багажник, ограниченный большими арками и «стеклами» крепления амортизационных стоек, выдающихся в багажнике. Кроме того, на заднем сиденье расположен бензобак, что во многом уменьшает и без того скромный объем.Такая компоновка, конечно, добавляет машине безопасности (танк не подвержен механическим повреждениям даже в случае удара сзади), но багажник у Mark II действительно не слишком практичен, особенно с учетом общей длины корпуса. машина — 4750 сантиметров.

Toyota Mark II в спорте

Tourer V Mark II в 90 кузове — постоянный участник соревнований Друга (заезд на максимальной скорости на дистанции 402 метра) и дрифтинга. Tourer V Mark II, построенный Александром Соколтенко из Красноярска, развивает мощность в 1000 лошадиных сил.

Mark II x90 часто участвуют в дрифте с АКПП

С такой огромной мощностью Соколтенко выступает в категории Unlimited. Нет ограничений по характеристикам двигателей и трансмиссий. Она особенно эффектна, так как Unlimited cars в конце показывает огромные скорости. В частности, Марк II Сокольненко проехал 402 метра за 8,552 секунды со скоростью 290 километров в час.

Интересные факты о Toyota Mark II (x90)

В отличие от конкурентных седанов Nissan.Подготовленные к соревнованиям Mark II X90 Skyline часто участвуют в дрифте с автоматической коробкой передач. Это обусловлено тем, что, в отличие от боксов от Nissan, MCPP и Toyota Roads редкость. При этом АКПП с электронным управлением хорошо настроена на правильный режим и способна выдерживать колоссальные нагрузки.

Lexus GS первого поколения построен на той же платформе, на которой создавался Mark II восьмого поколения, но с другими двигателями.Прямым «близнецом» первого GS является родственная Mark II модель Toyota Aristo.

Модель Mark II, выпускавшаяся с 1968 по 2004 год, является одной из самых популярных среди автомобилей JDM и одним из лучших творений Toyota. За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений «Марк 2». Каждая последующая серия совершенствовалась и становилась лучше как по дизайну, так и по техническим характеристикам. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска модель остается востребованной во всем мире и в частности в России.Сегодня мы рассмотрим 7-е поколение Mark II. Встречайте легенду среди автомобилей JDM, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!

Общие сведения о седане

Модель этой серии производилась с 92-го по 96-й гг. прошлый век. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: автомобиль имеет строгий дизайн, но при использовании кузова быстро превращается в спорткар и очень хорошо «перекатывается боком». По мнению многих автолюбителей, эта машина — лучший вариант из всех поколений.

Начиная с серии X90 были внесены важные конструктивные изменения, которые легли в основу будущих модификаций автомобиля, которым стали X100 и X110. В этой версии остался тот же двигатель и трансмиссия, что и в предыдущей. Основные изменения в «Марке 2» в кузове 90-х коснулись безопасности, управляемости и комфорта автомобиля. И не зря — в свое время это модификация Биласа для Saluability Records на JDM.

Mark II X90 В России присвоили прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же.Это надежная и качественная машина, которая может похвастаться богатыми внутренними ресурсами.

Характеристики «Марка 2» в кузове 90

Автомобили MARK II 7-го поколения выпускались с полным и задним приводом. Использовались разные типы двигателей (марка / мощность / количество цилиндров / объем):

• 1G-FE: 135 л. С. / 6/2 литра;
• 4S-Fe: 120 л. с. / 4 / 1,8 литра;
• 2JZ-GE: 220 л. с. / 6/3 литра;
• 1JZ-GE: 180 л. с. / 6/2.5 литров;
• 1JZ-GTE (турбо): 280 л. с. / 6 / 2,5 литра;
• 2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с. / 6 / 2,4 л.

Самый мощный из представленных двигателей — 1JZ-GTE — устанавливался на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, носивший имя Tourer V. Его производство началось в октябре 1993 года. Не теряет популярности Tourer V, такую ​​машину чаще всего можно встретить на дорогах крупных городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.

Как и положено настоящим «японцам», седан праворукий, оборудован автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия достаточно выносливая, легко справляется с моторами до 500 л. С., так же как и чувствителен, быстро реагирует на маневры водителя.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии

Здесь для автовладельцев есть возможность много и долго экспериментировать, внедряя все новшества — были бы деньги, время и желание.Стандартная комплектация «Марк» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер салона эргономичен, а экстерьер достаточно прост.

Однако буквально несколько элементов превратят эту машину в притягивающий взгляд стильный автомобиль. На JDM и многих российских рынках можно найти обвес, «юбки», бампера, спойлеры, выхлопные патрубки и многое другое. Также некоторые владельцы Toyota Mark 2 в кузове 90 расширяют колесные арки, устанавливают «полочки». После этих манипуляций машина приобретает совершенно другой вид.

«Начинка» х90 также позволяет вносить различные изменения. Правильная настройка способствует увеличению мощности двигателя в несколько раз. Благодаря механике у этой машины большой технический потенциал, главное настраивать с умом.

Toyota Mark II — легендарная и любимая всем мировым автомобильным сообществом машина. На его счету более 30 лет выпуска и целая эпоха, создавшая культ японского автомобиля.

История

«Марк» Первое поколение модели появилось в 1968 году. С первой по пятую модель «Марки» пользовались особой популярностью в своей стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль стал постепенно становиться мегапопулярным во всем мире. Девятое поколение на данный момент является последним автомобилем, выпущенным Марком-2. 110 Кузов сильно изменил машину по сравнению с предыдущими версиями.Автомобиль выпускался с 2000 по 2004 год. После этого девятое поколение было заменено на Mark X. Кузов «Тойота-Марк-2» 110 стал последним автомобилем серии и завершением целой эпохи японского автомобилестроения. За 4 года выпуска «Марк» однажды пережил рестайлинг.

Описание Марка 2.

Toyota Mark II — Автомобиль бизнес-класса, в основном для внутреннего японского рынка. С 1968 по 2004 год на смену замене пришла Toyota Mark X. Несмотря на годы, прошедшие с момента окончания его производства, автомобиль пользуется популярностью до сегодняшнего дня, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE они пошли вместе с ним.Моторы и тихие, рабочий объем от 1,8 до 3 литров. Вся правда во всех этих двигателях Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправности и ремонта, правильного тюнинга, масла и прочего.

Внешний вид

Последнее поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель отделила от Verossa. Колесная база по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 50 мм (2780 мм), ширина (с 5 мм до 1760 мм) также была увеличена, а высота (60 мм, до 1460 мм) кузова уменьшилась. на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора, вытянутую П-образно с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости «ребрами».

На решетке установлена ​​фирменная шильдик «Марков», а на корме — «Тойотовский». Фары головного света в машине были заметно закругленными (в предыдущем поколении они были прямоугольными, удлиненными). W. Передний бампер Появилась широкая центральная секция воздухозаборника, утончающая по горизонтали стилистическим «клинком». Боковые ниши, где установлены противотуманные фары, имеют узкую клиновидную форму.

Производитель основательно проработал аэродинамику модели, чему помогла более обтекаемая форма крыши и боковых панелей кузова. Обзор назад с водительского места усугубляют увеличенные задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала заднего вида. Задний бампер Модель солидная, массивная. Задние фонари — треугольной формы, расположены вертикально.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску последнего поколения одной из самых удачных своих моделей.Итак, во всей комплектации автомобиль получил новые, качественные материалы обивки кресел и предметы интерьера. Сам салон за счет ширины и высоты стал просторнее предыдущего поколения.

Передние кресла получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А на заднем диване появилось новое сиденье со стилистически подобранными двумя сиденьями и задней спинкой.

Панель приборов у Mark II прямоугольная, со скругленными краями, на ней расположены большой спидометр и тахометр, на которые «зачищают» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная консоль V-образной формы содержит экран мультимедийной системы, магнитолу и органы управления климатической системой. Руль Модель трехспицевая, от средней толщины обода.

Комфорт

Задние пассажиры почувствуют себя важными людьми. Два полноценных места предоставляют все удобства для приятного путешествия. Функциональные задние сиденья Не намного меньше, чем передние. В дорогом оборудовании предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений.К тому же пятая пассажирка в этом автомобиле не считается обделенной, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третий пассажир на заднем ряду может быть довольно крупным человеком, а остальным он будет почти недоумевать. «Марк-2» — один из самых просторных седанов. Так что остается на сегодня. То же можно сказать и о багажнике.

Технические характеристики

В девятом поколении производители полностью отказались от использования дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива под высоким давлением.Всегда за 4 года выпуска автомобиль выпускался в 6 разных комплектациях. Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадок каждый. Один вариант оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 конфигурации предлагают двигатель объемом 2,5 литра. Переднеприводная и полноприводная версия выпускалась по 200 лошадиных сил. Двигатель с турбонаддувом выжал аж 250.

SAMI мощная версия — 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такая машина составляет 210 км / ч, оснащена коробкой автомат и «съедает» целых 15 литров на 100 км.Для сравнения, более слабые версии заложены в 10 литров. «Марк-2» нельзя назвать экономичным.

Mark II в кузове X110 оснащался только бензиновыми двигателями объемом 2.0 (мощность 160 л.с.) и 2,5 литра (имел три силовые модификации — атмосферный 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с. и с турбонаддувом — 280 л.с.). В паре с силовыми установками работали 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Привод — задний / полный.

Параметры

На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с линейкой двигателей.Он постоянно ее увеличивал и выбирал более объемные моторы. В последнем, девятом поколении японские инженеры решили остановиться на 2-м; 2,5 и 3-литровые агрегаты.

2,5-литровая версия

имела три модификации Power.

Привод традиционно задний, но опционально предлагается и полный. Трансмиссия: либо 5мкп, либо автомат на 4 ступени.

Стоимость Mark II в 110 кузове

Приобретение этой машины даже в свое время было довольно сложной задачей, так как на российский рынок официально «Марк-2» 110 не поставлялся.Цена на подержанные автомобили сегодня очень разнится. В плохом состоянии машину можно купить за 150-200 тысяч рублей. Но обычно владельцы таких редких и легендарных японцев следят за своими автомобилями, поэтому стоимость нормального «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Также можно найти варианты и подороже, до 1 млн руб и больше. Все зависит от количества денег, вложенных в машину предыдущим владельцем. Но даже сейчас покупка «Марка» — выгодное вложение.Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то машина прослужит новому владельцу очень долго. Ведь старые японцы сделаны на совесть и готовы уехать через 20-25 лет с минимальными вложениями.

Mark II — горячо всеми любимый автомобиль. У кого-то это ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, у кого-то — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть модели в том, что она универсальна. Toyota в свое время создала легенду, престиж которой до сих пор остается непоколебимым.Популярно не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для настоящих ценителей японских автомобилей Девятое поколение — знак, потому что на нем закончилась эпоха второй «марки». Последователь Mark X еще не пользовался такой народной любовью и славой, хотя это такая же качественная машина.

Тюнинг «Тойота Марк 2», характеристики, отзывы и цены

.

«Тойота Марк 2» — довольно известный автомобиль, являющийся представителем бизнес-класса.Публикуется с 1968 года по 2004 год. За этот значительный промежуток времени модель претерпела множество изменений. Но какие — стоит разобраться.

Начало истории

Машина, известная сегодня как «Тойота Марк 2». Изначально она планировалась как проект под названием Toyota Corona Mark II. Кстати, цифру было решено добавить, чтобы отличать машину от других моделей, построенных на платформе «Корона». Но в 70-х машина стала иметь самостоятельное название.Произошло это после разделения платформы.

Уже в конце семидесятых годов автомобиль «Тойота Марк2» стал полноценной базой для создания других новых седанов. Они стали известны как Cresta и Chaser. От своего предшественника они отличались только изменениями, коснувшимися экстерьера, а также дизайна салона.

Кстати, интересно, что некоторые машины шли на экспорт даже с левым рулем направления. Это были те самые «Марки», только теперь они известны на зарубежных рынках и стали похожи на Cressida.А потом была еще одна «Тойота» — под названием Авалон. Вот и все, и они начали активно снабжать рынок Северной Америки. Собственно говоря, он был разработан специально для этого.

90-е

Автомобиль «Тойота Марк 2» быстро стал популярным и востребованным. Но вот наступили девяностые. На этот раз для многих стран было непросто. Вот в Японии начали значительно сокращаться продажи автомобилей, и эта модель не стала исключением. Итак, Toyota решила обновить ряд своих седанов.Однако за основу для создания новой машины снова взяли «Марка». Так и появилась Toyota Verossa, которая стала удачной заменой двух предыдущих моделей, которыми были Chaser и Cresta. Более того, тогда в свет стал появляться универсальный «Марк 2». Автомобиль был доступен в двух вариантах — как с полным, так и с передним приводом. Известный этот автомобиль стал называться Mark II Qualis.

Тогда уже, когда вышло седьмое поколение, была выпущена модификация Tourer V. Под капотом этой машины находился специальный двигатель.«Тойота Марк 2» тогда могла похвастаться турбированным 2,5-литровым 1JZ-GTE на 280 л.с. Однако вернемся к этому позже, а пока — обратим внимание на наиболее значимые и известные версии модели.

5-е поколение

Четыре года — с 1984 по 1998 год — выпускались автомобили, являющиеся представителями пятого поколения модели «Марк». Всего потенциальным покупателям было доступно 8 версий. Самой слабой моделью считалась 2Y. Под ее капотом находился 1,8-литровый четырехцилиндровый 70-сильный двигатель.Следом была мощность 2л — 2,4 л и 85 л.с. Он, в отличие от предыдущего, был дизельным.

Еще были версии с 6 цилиндрами 2 литра на 105 или 130 «лошадок». Равный ему — 100-сильный, объемом 1,8 литра. Следующим по мощности был 2-литровый 6-цилиндровый двигатель — он мог выдавать 140 л.с. (модель 1G-GEU). Но особой популярностью пользовался автомобиль 1Г-ГТЭУ. Под его капотом был установлен 185-сильный 2-литровый 6-цилиндровый агрегат с битурбо. Это все версии, которые были доступны для японского и зарубежного рынков.Однако была еще одна модель, выпущенная для покупателей из США. Он был известен как 5M-GE. Его мощность равнялась 175 л.с., а объем 6-цилиндрового двигателя был максимальным — 2,8 л.

6-е поколение

Эти автомобили выпускались с 1988 года до самого конца 1995 года. Было два разных варианта кузова — хардтоп и седан. А их отличие заключалось в том, что у хардтопов не было рамок в дверях. Плюс различия были замечены в оптике и решетке радиатора.С 1992 по 1995 год на свет шли исключительно седаны. И, кстати, появились новые двигатели. Им оснащались заднеприводные версии с автоматом и механикой.

Агрегатов было много. Самым мощным был 6-цилиндровый 1JZ-GTE. Объем его составлял 2,5 литра, а количество выпускаемых «лошадок» — 280. Плюс агрегат был турбированным. Самыми слабыми были 2L и 2L-T. Оба были дизельными и одинакового объема (4 цилиндра). Первый из них выдавал 85 л.с., а второй — 97 л.с.2L-T был с турбонаддувом.

Также были версии на 115, 135, 150, 170, 180 и 200 «лошадей». Кстати, последний из перечисленных двигателей имел самый большой объем — точнее, три литра. Он был известен как 7M-GE.

7-е поколение

Автомобили, выпущенные в период с 1992 по 1996 год, являются одними из самых известных среди всех автомобилей серии «Тойота Марк 2». Кузов 90 стал довольно популярным. Был как полный, так и задний привод. Существовали и версии с передком.Автомобиль «Тойота Марк 2» (90 кузов) мог похвастаться шестью различными двигателями.

Самым слабым был 2L-TE — 2,4-литровый, 4-цилиндровый, дизельный, производящий (за счет турбонаддува) 97 «лошадей». Также было в сумме 125, 135, 180 и 220 «лошадей» соответственно.

Следует отметить, что наиболее мощный вариант (т.е. 280-сильный 1JZ-GTE) устанавливался только на спортивную заднеприводную модификацию Tourer V (о которой говорилось ранее). Автомобили с полным приводом могли похвастаться только 1JZ-GE (220 л.с.).Причем этот двигатель работал под управлением 4-ступенчатого автомата. Интересно, что автомобиль «Тойота Марк 2 (90)» стал своеобразной базой, базой для производства других поколений. И эти двигатели превратились в фундамент для всем известной JDM и дрифт-культуры.

Выпуск конца 90-х — начала 2000-х

Восьмое поколение вышло ровно четыре года. Также это была довольно мощная машина, ставшая еще одной версией «Тойоты Марк 2». 100 кузов был особенно востребован.Дизайн модели решили кардинально изменить. Без изменений остались разве что габаритные размеры кузова и салона. Трансмиссию и шасси также решили оставить без изменений. Но все остальное стало другим.

Также появились новые двигатели. Остался 97-сильный «дизель», остальные агрегаты были бензиновые. 1,8-литровый 4S-FE на 130 «лошадей», 140-сильный 1G-FE объемом 2 литра, новенький 1G-FE (BEAMS) мощностью 160 л.с. — все эти моторы устанавливались под капот новых автомобилей Toyota.Самых мощных двигателей было три — на 200, 220 и 280 «лошадок». Собственно, они были самыми популярными и популярными. Неудивительно, что технический тюнинг «Тойота Марк 2» был крайне редким — и поэтому все характеристики были в норме.

Интересно, что с сентября 1996 года в двигателях, работающих на бензине, начали использовать особую технологию изменения фаз газораспределения. Что и говорить, даже на двигателе 1G-FE объемом два литра применялась модернизированная ГБЦ.

Технические преимущества

«Тойота Марк» 2000-х годов стали намного более усовершенствованными в техническом плане, чем их предшественники. Два турбокомпрессора было решено заменить на один большой CT15. Существенно улучшена система охлаждения, крутящий момент тоже увеличился. Экономия топлива стала намного заметнее. Даже разогнанная машина стала динамичнее. Также современная «Тойота» предлагалась с вентилируемыми тормозными дисками, с ксеноновыми фарами, аудиосистемой, мощным динамиком в количестве шести штук, сабвуфером и литыми дисками на 16 дюймов.Причем базовая комплектация была другой VSC и TRC. Климат-контроль предлагался как опция.

«Тойота» в 100 кузове получила особое признание в народе. Владельцы говорят — этот автомобиль способен полюбить любого человека, который ценит яркий и спортивный вид автомобилей. Отзывы, на самом деле, самые разные. Одни считают, что внешность можно было сделать более консервативной, а другим все нравится. Те, кому что-то не нравится, занимаются тюнингом. Некоторые поставили новый обвес, решетку радиатора, оптику.Другие любители экстремального вождения ставят сошки для увеличения поворота передних колес. Они, как правило, решают усовершенствовать двигатель с целью улучшения технических характеристик. И, конечно же, стилизовать машину соответствующим образом.

Тюнинг бывает разный. Однако его цена не ограничивается парой десятков тысяч рублей. И очень важно отдать свою машину настоящим знатокам в этом вопросе. Ведь тюнинг руками неопытного человека может попросту испортить машину.И недешево. «Марка» начала 2000-х в нормальном состоянии будет стоить около 300-500 тысяч рублей.

Последние автомобили

Заключительным стало 9-е поколение. Выпускался он тоже четыре года — с 2000 по 2004 год. Автомобиль перестал быть похожим на машину со спортивно-агрессивным характером. Он стал обычным седаном с рамками в дверях. От спорта осталась только подвеска. Из изменений — перенесение на заднее сиденье топливного бака, увеличенный в габаритах багажник плюс полный отказ от дизельных агрегатов.Но была технология впрыска топлива под высоким давлением. И название изменилось. Топовая версия Tourer V получила название Grande iR-V. И были 5-полосные машины. В 2002 году изменился и экстерьер автомобиля — новые фары, решетка радиатора, стильный бампер и фары новой формы.

Но в 2004 году выпуск этих моделей закончился. Автомобиль, получивший название Mark II, просуществовал очень долго, поэтому его имя с честью вошло в историю.

«Тойота Марк-2» (90 кузов) — Автомобили 2021 г.

«Тойота Марк-2» в кузове 90-х — тот самый японский «самурай», которого так любят любители JDM-автомобилей.Машина выпускалась серийно с 1992 по 1996 год. Преемником стала «Марка» в сотом кузове — не менее быстрая и легендарная. Почему Марк-2/90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — в нашей статье.

Проект

Следует отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов — это седьмое поколение седанов. Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

В передней части автомобиля скошенные фары и широкая решетка радиатора.В бампере есть огромный вырез для воздухозаборника. Это неудивительно, ведь многие покупают «Марк-2» в кузове за тюнинг 90 и оснащают турбиной. Такие заряженные автомобили внешне можно отличить по интеркулеру, который расположен за нижней частью бампера.

Этот «самурай» имеет широкий потенциал не только в техническом, но и во внешнем тюнинге. На 90-й кузов можно установить практически любой обвес. С ним Mark-2 (кузов 90) будет выглядеть очень спортивно и динамично.Хотя в «стоке» машина выглядит очень хорошо.

Почему «Марк-2» (кузов 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за его задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне он напоминает самурайский меч. Даже сейчас, спустя более двадцати лет, расположение светильников выглядит очень привлекательно и необычно.

Кстати, у большинства версий Маркова на передней части крыльев были небольшие габаритные фонари. Эту «фишку» также можно увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные фонари на передних крыльях — не новость для японских JDM-автомобилей.Они позволяют водителю ориентироваться по краям кузова ночью. Это очень полезная функция, в любом случае отзывы отмечаются.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове с жесткой крышей. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним свесом.

Размеры, клиренс

Автомобиль даже в черном цвете выглядит очень массивно. Таким образом, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Величина клиренса на стандартных 15-дюймовых колесах и без юбок — 15.5 сантиметров. Если сделать внешний тюнинг, то «Марк-2» в корпусе 90 будет еще ниже. Из-за широких накладок на бампер и пороги клиренс может уменьшиться даже до десяти сантиметров. Из-за длинной колесной базы и заднего свеса машина плохо переносит дороги вне тротуара. Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с намеренно «зажатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением экстерьера японцы обновили линейку силовых агрегатов.Итак, под капотом «самурая» мог находиться один из шести двигателей, предложенных производителем:

• 4S-FE. Это рядный четырехцилиндровый атмосферный двигатель. При объеме 1,8 литра развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо ставили на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого мотора. Техническая доработка двигателя заключается в установке паука 4-2-1 и забора холодного воздуха. Ставить здесь турбину нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
• 1 G-FE. Это наиболее распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE также считается «овощным» двигателем.
• 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя как высокая надежность и ресурс. Приставка GE означает, что эта «J-Z» была атмосферной. Но и без турбины выдавал неплохие технические характеристики. Максимальная мощность атмосферного «J-Zeta» — 180 лошадиных сил при объеме 2.5 литров.
• 1JZ-gte. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, а получить уже «заряженную» машину прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей. Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «развязать» этот двигатель до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может дать фору многим седанам среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

• 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «J-Z» первой серии, но без турбины. Его можно установить вне завода. В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 или более лошадиных сил. А в «стоковом» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже очень хорошо.

Дизель

Был в линейке и дизельный агрегат. Это мотор 2L-TE — на наших просторах большая редкость. При объеме 2.4 литра дают всего 97 лошадиных сил, хотя для лучшего наддува он оборудован компрессором.

Вся вышеуказанная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с J-Zet. Все остальные (даже атмосферный 2.5) комплектовались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (90 кузов): подвеска

Использовалась независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками спереди и сзади.Подвеска требовала обслуживания не больше, чем печка. «Марк-2» в кузове 90-х годов — очень надежный автомобиль, и шасси можно было обслуживать один раз на 100 тысяч километров.

Автомобилисты рекомендуют при ремонте подвески переходить на полиуретановые сайлентблоки. Они более долговечные и ресурсоемкие.

Заключение

Toyota Mark-2 — автомобиль, который до сих пор не потерял своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен обойти даже современные BMW и Mercedes серий M и AMG.Кузов у ​​японца довольно «живучий», а моторы не ломаются 300-400 тысяч километров. Единственное, турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе будет детонация.

Тойота Марк-2 (90 кузов)

«Тойота Марк-2» в кузове 90-х — тот самый японский «Самурай», который так полюбился любителям JDM-автомобилей. Автомобиль серийно выпускался с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. Почему Марк-2/90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в этой статье.

Дизайн

Следует отметить, что седаны серии «Марк» производятся с конца 60-х годов. Наш кузов представляет собой седьмое поколение седанов. Автомобиль имеет очень современный и приятный внешний вид.

Перед автомобилем наклонные фары и широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для воздухозаборника. Это неудивительно, ведь многие покупают «Марк-2» в кузове 90-х для тюнинга и оснащают турбиной. Такой заряженный авто внешне можно отличить по интеркулеру, который расположен за нижней частью бампера.

У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге. На 90-й кузов можно установить практически любой обвес. «Марк-2» (корпус 90) будет смотреться с ним очень спортивно и динамично. Хотя на «мойке» машина смотрится очень хорошо.

Почему Марк-2 (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за его задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне он напоминает самурайский меч. Даже сейчас, спустя более двадцати лет, расположение светильников выглядит очень привлекательно и необычно.

Кстати, большинство версий «Маркова» имели небольшие габаритные фонари на передней части крыльев. Эту «фишку» также можно было увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные огни на передней части крыльев — не новинка для японских JDM-автомобилей. Они позволяют водителю ориентироваться по краям кузова ночью. В любом случае, как говорится в обзорах, это очень полезная функция.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове с жесткой крышей. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним свесом.

Размеры и клиренс

Машинка даже в черном цвете выглядит очень массивно. Итак, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Клиренс на стандартных 15-дюймовых колесах и без обвеса составляет 15,5 сантиметра. Если делать внешний тюнинг, то «Марк-2» в корпусе 90 будет еще ниже. Из-за широких накладок на бампер и пороги клиренс не может быть уменьшен до десяти сантиметров. Из-за длинной колесной базы и заднего свеса машина плохо переносит бездорожье.Но в городе и по трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с намеренно «зажатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением внешнего вида японцы обновили и линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурая» мог находиться один из шести двигателей, предложенных производителем:

,

,
• 4S-FE. Это четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель без наддува.При объеме 1,8 литра развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо ставили на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого мотора. Техническая доработка двигателя заключается в установке паука 4-2-1 и забора холодного воздуха. Турбину тут ставить нет смысла, т.к. мотор не рассчитан на большие нагрузки.
• 1 G-FE. Это более распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE также считается «овощным» мотором.
• 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя высокой надежностью и ресурсом. Приставка GE означает, что эта «J-Z» была атмосферной. Но и без турбины он давал хорошие технические характеристики. Максимальная мощность атмосферной «Джей-Зеты» — 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
• 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, а получить «груженую» тачку прямо с завода. Устройство мотора аналогично предыдущему.Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот двигатель до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может дать фору многим седанам среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

• 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей-Зет» первой серии, но без турбины. Его можно было установить вне завода. В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 и более лошадиных сил.А в «стоке» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже очень хорошо.

Дизель

Был в линейке и дизельный агрегат. Этот двигатель 2L-TE — довольно редкий на наших просторах. При объеме 2,4 литра выдает всего 97 лошадиных сил, хотя и оборудован компрессором для лучшего наддува.

Все вышеперечисленные двигатели оснащаются 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-диапазонной механической коробкой передач. Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с «Джей Зет».Все остальные (даже атмосферные 2,5) комплектовались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (корпус 90): подвеска

Спереди и сзади применена независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками. Подвеска требовала обслуживания не чаще, чем печка. «Марк-2» в кузове 90-х — очень надежный автомобиль, а обслуживание шасси можно было проводить один раз на 100 тысяч километров.

Автомобилисты рекомендуют при ремонте подвески перейти на сайлентблоки полиуретановые. Они более прочные и находчивые.

Заключение

«Тойота Марк-2» — это автомобиль, который до сих пор не утратил своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен обойти даже современные BMW и Mercedes M и AMG-серий. Кузов у ​​японца довольно «живучий», а моторы не ломаются на протяжении 300-400 тысяч километров. Единственное — турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе будет детонация.

Защита масляного поддона

[марка 2 / Chaser / Cresta для JZX90 / JZX100] | Другие детали для тюнинга

Запрос продукта

Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу [email protected].

Защита масляного поддона [марка 2 / Chaser / Cresta для JZX90 / JZX100]

Руководство Да Номер детали.045003 Цена 10 584 йены (включая налог) Совместимая модель: Toyota Mark 2 / Chaser / Cresta Тип автомобиля: JZX90 JZX100 Кузов: сталь (толщиной 2,3 мм) Совершенно новый

Запрос успешно отправлен

Спасибо за ваш запрос.