Тойота ипсум тюнинг: Наш сайт временно недоступен

Содержание

Тюнинг автомобиля Toyota Ipsum своими руками, самостоятельное тюнингование

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.


Инструкция по установке тюнинг обвеса порогов на Chevrolet Aveo (russ-artel.ru)

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Автомобиль Toyota Ipsum выпускается достаточно качественным и хорошим. Такое авто практически не требует тюнига. Но все же хочется выделиться среди большого количества похожих как братья близнецы машин. Поэтому мы будем тюнинговать Toyota Ipsum своими руками. Самостоятельно можно сделать тюнинг любой сложности. В автомастерских и тюнинговых центрах работают же простые люди, которые научились этому сами.

Тюнинг салона Toyota Ipsum

В салоне авто сидит водитель и пассажиры. Хочется сидеть за рулем свободно и чтобы было мягко. Салон авто тюнингуют по разному. Существуют различные цветовые варианты обивки. Кожаный салон это вообще круто. Для повышения шумоизоляции многие ставят специальные уплотнители.

Тюнинг руля Toyota Ipsum

Руль водитель держит в руках. Есть даже песня со словами крепче за баранку держись шофер. В магазинах продается множество декоративных накладок на рулевое колесо. Выпускаютя даже спортивные рули. Есть рули со встроенными электронными прибамбасами и лампочками.

Тюнингование дисков Toyota Ipsum

Дисками автомобиля находятся снаружи. Их видят люди. На красивые диски засматриваются женщины. Вариантов на рынке довольно множество. Сейчас модными стало светящееся в темно покрытие дисков автомобиля.

Тюнинг кузова Toyota Ipsum

Как затюнинговать кузов? Для это существует множество пластиковых накладок. Которые крепятся на липкую основу или клей. Накладки с липкой основой не царапают краску машины и легко снимаются. Красиво смотрится карбон на авто. Подкрылки и спортивный вид сделают тачку крутой.

Делаем тюнингование фар Toyota Ipsum

Фары в основном тюнингуют добавлением дополнительной подсветки в виде ангельских глазок. Есть множество различных форм фар для требовательных автолюбителей. Многие делают фары мощнее установкой галогеновых ламп и ксенона.

В рамках данной статьи мы не можем рассказать и показать все варианты и технологию тюнинга. Мы собрали все в одном файле, который можно скачать совершенно бесплатно. Скачать практическое пособие по тюнингу в формате PDF.

В руководстве множество фотографий и примеров.

Просмотров: 2493

Добавлена: 10.07.2014

Рекомендуем посмотреть:

Тюнинг автомобиля Toyota Surf своими руками, самостоятельное тюнингование

Тюнинг автомобиля Toyota Ist своими руками, самостоятельное тюнингование



Навигация по записям

Чип-тюнинг автомобилей Toyota Ipsum в Кургане — CHIPTUNING45.RU

Компания CHIPTUNING45 производит профессиональный чип-тюнинг автомобилей Toyota Ipsum в Кургане. Специалисты нашей компании имеют огромный опыт работы и многолетнюю практику. Мы используем в работе только современное оборудование, инновационные компьютерные программы, лучшие прошивки, новейшие и самые эффективные методики калибровки двигателей. Это позволяет оперативно выполнить гарантированно качественный чип-тюнинг по доступным ценам и раскрыть новые возможности Вашего автомобиля.

Чип-тюнинг автомобилей в Кургане
  • Отключение ограничение скорости (SpeedLim)
  • Отключение иммобилайзера
  • Отключение катализатора (Decat)
  • Перевод двигателя на Евро 2 (E2)
  • Отключение системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
  • Отключение систем впрыска мочевины (AdBlue и BlueTec)
  • Отключение вихревых заслонок (noSwirl)
  • Отключение лямбда зондов
  • Отключение сажевого фильтра (DPF)
  • Отключение системы присадки EOLYS (noEOLYS)
  • Отключение отсечки по оборотам (RPM)
  • Отключение датчика оксида азота (noNOx)
  • Отключение селективных ошибок (DTC)
  • Отключение контроля вторичного воздуха (noSecAir)
  • Отключение датчиков дифференциального давления(noDDD)
  • Отключение ошибок по вентиляции бака (noEVAP)
  • Калибровка прошивок для бензиновых двигателей
  • Калибровка прошивок для дизельных двигателей
  • Программное восстановление ЭБУ
  • Калибровка нестандартных двигателей

Чип-тюнинг авто в Кургане это перепрограммирование электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля с внесением в программную часть всевозможных улучшений, исправлением заводских ошибок, отключением ограничений, а также устранением ошибок и неисправностей, которые возникли в процессе эксплуатации автомобиля.

Все гарантии, связанные с дилерским обслуживанием, при заказе услуг по чип-тюнингу автомобиля в Компании CHIPTUNING45 сохраняются на 100%. При необходимости по желанию клиента существует возможность вернуть заводские, либо персональные настройки в исходное состояние.

Чип-тюнинг производится профессионалами с использованием высокотехнологичных средств. Процедура чип-тюнинга это современный, безопасный и эффективный способ значительно увеличить показатели наиболее важных характеристик автомобиля, качественно улучшить работу отдельных его систем и заметно сократить расход топлива.

Акция! Скидка выходного дня

Напоминаем: До 31 декабря 2021 года действует акция — скидка выходного дня на чип-тюнинг автомобилей Toyota! Подробнее

Наша цель — сделать чип-тюнинг автомобилей в Кургане максимально эффективным и комфортным для заказчиков. Мы стремимся создать долгосрочные и доверительные отношения с клиентами, поэтому можете быть уверены, обращаясь к специалистам Компании CHIPTUNING45, Вы оперативно получите качественный и надежный чип-тюнинг автомобиля любой сложности. Индивидуальный подход к каждому клиенту, позволяет раскрыть весь потенциал Вашего автомобиля, сделав его более мощным, динамичным и экономичным. После чип-тюнинга Вы почувствуйте свой автомобиль по-новому! На все работы мы даем гарантию качества!

Подробная информация о чип-тюнинге автомобилей в Кургане, а также ответы на технические вопросы предоставляются по телефонам: +7-925-836-8997

Тюнинг для Toyota ipsum acm21

TOYOTA IPSUM tuning

Пересвет приборной панели Toyota IPSUM

TOYOTA IPSUM tuning

Toyota ipsum 6×6

Салон Toyota Ipsum sxm 10 (дорестайл)

Toyota Ipsum ACM21 MACAU

TOYOTA IPSUM / Краткий обзор, и советы по тех. обслуживанию

TOYOTA IPSUM DE ARO 20 NO JAPAO SERA?

Демонстрация работы двигателя и бортовых систем Toyota Ipsum, ACM26W, 2AZ-FE

Toyota Ipsum

Также смотрите:

  • Ниссан экстрейл 2005 год характеристики
  • Летняя резина для Лексус rx350
  • Замена двигателя на Митсубиси лансер цедия
  • Кожаные чехлы для Опель астра gtc
  • Предохранители на БМВ x5 2008
  • Новый двигатель на Форд с мах
  • Ниссан джи ти эр дрифт
  • БМВ горит ошибка акпп и не заводится
  • Мерседес 124 2 5 дизель течь из тнвд
  • Ниссан примера р12 не тянет мотор
  • Сборка Пежо боксер в россии
  • Дилерский центр Мазда на каширке
  • Замена моторчика стеклоомывателя Форд Фокус 3
  • Замена опорного подшипника Пежо 607 видео
  • Mitsubishi space star 2003 расход

Главная »
Популярное »
Тюнинг для Toyota ipsum acm21

Чип-тюнинг в Москве

Чип-тюнинг — изменение программы управления двигателем с целью повышения мощности и крутящего момента.

Вы в поиске тех, кто мог бы качественно и по разумной цене выполнить чип-тюнинг в Москве? Мы обладаем огромным опытом в данном направлении. Просто позвоните нам или отправьте запрос. С ценами и характеристиками вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе.

  • Бесплатный замер разгона с помощью RaceLogic PerfomanceBox до и после чип-тюнинга для наглядного результата!
  • Профессиональное дорогостоящее (10 000$) оборудование CMD Flash, которое гарантирует успешное программирование даже новейших моделей автомобилей.
  • Мы одни из немногих в стране, кто редактирует файлы самостоятельно(!) на протяжении 7 лет, поэтому можем учесть пожелания клиента, выполняем работу быстро (от 30 минут до редких 4 часов), с отличным соотношением цены и качества, т.к. не имеем посредников.
  • Качественная компьютерная диагностика двигателя перед проведением чип-тюнинга!
  • Для чип-тюнинга автомобилей Toyota и Lexus используем флешер от Autokey/PCMFlash, который, несмотря на свой скромный вид, является лидером среди конкурентов.

Частые вопросы по чип-тюнингу

УМЕНЬШАЕТСЯ ЛИ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЧИП-ТЮНИНГА?

Будем честны и скажем прямо — да, ресурс двигателя после чип-тюнинга снижается, но незначительно и при агрессивной манере езды… в общем-то как и на заводской прошивке. Основная нагрузка приходится на турбину, особенно при тюнинге бензинового двигателя. Хотя отметим, что ресурс снижается только в теории, потому что известны случаи, когда турбина на «чипованном» авто служит дольше (300 000км), чем на стоковом(250 000км).

Если же ездить спокойно и следуя правилам ПДД, то ресурс никак не страдает. Конечно, речь идет о прошивке, отредактированной адекватным чип-тюнером, который понимает, что он делает, а не просто прибавляет там 10%, сям 10%.

Важно, что мы не снимаем защитные лимиты, которые защищают двигатель и его отдельные компоненты от перегрева.

Кроме того, многие производители автомобилей «душат» моторы с помощью программного обеспечения ЭБУ. Например, двигатель VW T5 2.0tdi 84 л.с. идентичен версии 140л.с., но программа никогда не даст реализовать эту мощность.

НА ВАШЕМ ЛИЧНОМ АВТОМОБИЛЕ СДЕЛАН ЧИП-ТЮНИНГ?

Да, на всех наших авто сделан чип-тюнинг и далеко не в версии Stage1, а как минимум Stage3. Это пример разгона личного автомобиля VW Golf VI GTI 2.0 TSI:

 

СНИЖАЕТСЯ ЛИ РАСХОД ТОПЛИВА?

При спокойной езде снижается на 5-10%. Причина этого — возросший крутящий момент, а следствие этого — возможность ехать на более высокой передаче. На дизелях расход снижается на 1-1.5 литра, иногда до 3 литров, как на Mitshubishi Pajero 3.2DID.
Некоторые наши клиенты обнуляют средний расход на бортовом компьютере и если раньше он высчитывался за 5000 км, то после такого сброса владельцы чипованного автомобиля проезжают 100 км (а иногда просто стоят на месте и смотрят на увеличивающиеся цифры бортового компьютера) и отмечают якобы возросший расход. Решение: не обнулять средний расход, по крайней мере каждые 20 км пройденного пути.

ПРОВОДИТЕ ЛИ ВЫ ДИАГНОСТИКУ ДВИГАТЕЛЯ?

Перед чип-тюнингом мы проводим бесплатную компьютерную диагностику двигателя. Если необходимо, то делаем опрессовку системы впуска, замеряем давление топлива и т.д. Также Вы можете провести диагностику самостоятельно, даже если не собираетесь обратиться к нам.

ПОЧЕМУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ НЕ ДЕЛАЕТ ЧИП-ТЮНИНГ С КОНВЕЙЕРА?

Производитель авто редактирует программу управления двигателем руководствуясь

  • Экологическими нормами. В случае с бензиновым двигателем, более ранний угол опережения зажигания повышает температуру в камере сгорания, а потому способствует большему выбросу оксидов азота. Более богатая смесь на дизельных моторах также повышает выбросы вредных веществ. И хотя повышение незначительное, но этого достаточно, чтобы автомобиль невозможно было сертифицировать.
  • Маркетингом, т.е. из одного двигателя необходимо сделать целый ряд разных мощностей и стоимости.
  • Качеством топлива. Делается определенный запас под возможность использования некачественного низкооктанового бензина в исключительных ситуациях. Хотя многие производители, как, например, BMW, не оставляют такого запаса. В любом случае, любая программа двигателя имеет защиту от детонации.

НЕ ЗАТРУДНЯЕТСЯ ЛИ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЧИП-ТЮНИНГА?

Нет, т.к. этот параметр не редактируется в прошивке при чип-тюнинге. Иногда, владельцы дизельных авто просят увеличить подачу топлива на низких оборотах и на горячем двигателе, т.к. существуют проблемы, например, с ТНВД или стартером. Но такие случаи крайне редки.

ПОВЫШАЕТСЯ ЛИ ДЫМНОСТЬ ДИЗЕЛЯ ПОСЛЕ ЧИП-ТЮНИНГА?

Т.к. при чип-тюнинге дизельного мотора повышается количество впрыскиваемого топлива за такт, то некоторое увеличение дымности возможно, однако, это проявляется в выбросе «шапки» сажи при резком ускорении в первую секунду. Стоит отдельно сказать, что мы увеличиваем запрос крутящего момента, а не увеличиваем время открытия форсунок. В чем разница, Вы можете прочитать ниже в разделе «Чип-тюнинг дизельного двигателя«.

ОТ КОГО ПРОШИВКИ?

Мы одни из немногих в стране, кто редактирует файлы самостоятельно на протяжении 7 лет и владеет дорогостоящим лицензионным программным обеспечением и документацией, что позволяет не покупать файлы и бездумно записывать их, надеясь на авторитет продавца, а продавать большому количеству постоянных клиентов, работающих в разных городах России и Европы. Наш уровень понимания работы несколько выше, чем у тех, кто способен только нажать кнопку, чтобы прочитать прошивку и другую кнопку, чтобы записать. Тем не менее, мы готовы купить модифицированный файл у зарубежной компании и записать ее в Ваш автомобиль. Цена обговаривается отдельно. Внимание! Мы не будем нести ответственности за работу сторонней компании.

КАКИЕ ГАРАНТИИ?

Мы гарантируем отсутствие детонации (в случае с бензиновым двигателем), заявленное повышение мощности и момента, корректную работу двигателя и связанных с ним систем (адекватный запрос давления наддува, давления топлива, топливной смеси), отсутствие неровной работы и ошибок из-за проделанной работы. Гарантия на весь срок службы автомобиля.

ВЫДАЕТЕ ЛИ ВЫ СЕРТИФИКАТ НА ПРОДЕЛАННУЮ РАБОТУ?

Нет, т.к. у нас сломался принтер. Это, конечно же, ирония, но сертификат напечатанный теми же людьми, которые и делают тюнинг, согласитесь, не имеет никакого веса. Хотя некоторые гении маркетинга в отрасли чип-тюнинга этим не брезгуют.

МОЖЕТ ЛИ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО МАШИНА «ЧИПОВАНА»?

Может. Многие компании по чип-тюнингу утверждают, что именно их прошивка не может быть «увидена» дилером, но это не более чем лукавство и желание завлечь клиента. ОД при желании может узнать, что в прошивке есть изменения по контрольной сумме. На многих автомобилях в параметрах двигателя даже можно посмотреть КС в реальном времени. На свежих моделях автомобилей имеется т.н. CVN (Calibration Verification Number), т.е. номер, с помощью которого можно узнать была ли модифицирована прошивка или нет. Не смотря на то, что номер можно можно подделать, никто не запретит снять логи и посмотреть наддув, количество топлива за такт и крутящий момент, хотя этим вряд ли будет заниматься дилер. Но сама по себе такая возможность присутствует.

В большинстве случаев дилер лояльно относится к тюнингу, кроме случаев, прямо указывающих, что поломка произошла из-за программы ЭБУ.
Например, концерн VAG даже рекомендует дилеру поинтересоваться у клиента, заводская ли прошивка в ЭБУ.  Ведь в случае обновления программного обеспечения (что часто делает дилер при плановом ТО) модифицированная прошивка будет потеряна.

Некоторые дилеры при подключении диагностического сканера вообще не передают никаких данных по интернету.

ЧТО ТАКОЕ АВТОРСКИЕ ПРОШИВКИ?

Так часто называют прошивки, которые отредактировал какой-либо «автор».

Нужно понимать, что в действительности автор прошивки — это изготовитель системы впрыска топлива, например, Bosch, Siemens, Denso и т.д.
Далее, по предоставленной документации специалисты завода по производству автомобилей редактируют файл в соответствии с требованиями технического задания.
Чип-тюнинг это редактирование прошивки, т.е. внесение изменений в калибровки, отвечающие за работу двигателя.
Т.н. авторские прошивки — это типичная подмена понятий, цель которой пустить пыль в глаза обывателю.

МОЖЕТ ЛИ «СЛЕТЕТЬ ПРОШИВКА»?

Нет, прошивка не меняется, а если такое и случится, то двигатель вряд ли запустится, т.к. контрольная сумма будет неверна. Многие путают прошивку с адаптациями работы двигателя. В блоке управления, так же как и в любом компьютере, есть оперативная память, в которой хранится множество параметров работы двигателя. При выключении зажигания, некоторые параметры, как, например, долгосрочная коррекция топлива, адаптация управления наддувом, давления в топливной рампе, дроссельной заслонки и т.д., сохраняются в т.н. EEPROM, чтобы при старте двигателя снова «оказаться» в оперативной памяти. Иногда, при снятии клеммы с АКБ и сброса адаптаций с помощи диагностического сканера, можно наблюдать иную работу мотора, нежели к которой привык владелец, вплоть до некоторой потери мощности и даже нестабильной работы (в случае неисправных каких-либо систем мотора). После нескольких десятков километров все приходит в норму. Стоит сказать, что после записи прошивки адаптации так же слетают.

Прошивку можно переписать дилерским диагностическим оборудованием, что иногда делает дилер, в случае если вышло заводское обновление прошивки. Но это не «слет» прошивки, а намеренное ее стирание и запись нового файла.

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ТРЕБУЕТСЯ И НАДО ЛИ ОСТАВЛЯТЬ МАШИНУ В СЕРВИСЕ?

Мы работаем быстро и в подавляющем большинстве случаев выполняем работу за 1-2 часа в Вашем присутствии. За это время мы проводим компьютерную диагностику, делаем замер разгона до и после, читаем, редактируем и записываем прошивку.
В исключительных случаях чип-тюнинг может занять больше времени, т.к. только чтение и запись прошивки, например, BMW X6 5.0 занимает 2 часа.

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ТЮНИНГ-БОКСОМ И ЧИП-ТЮНИНГОМ?

Работа тюнинг-бокса основывается на занижении показаний давления наддува и топлива. Поэтому:

  1. Блок управления поднимает наддув до запрашиваемых величин.
  2. Т.к. при более низком давлении топлива требуется большее время открытия форсунок — последнее увеличивается.

Минусы такой «коробочки» это:

  • меньшие мощностные показатели по сравнению с чип-тюнингом, несмотря на все заверения продавцов и производителей
  • дымность и в целом некорректная работа программы ЭБУ
  • неправильные показания расхода топлива на бортовом компьютере
  • выход из строя данного девайса
  • возможная ошибка «Низкое давление в рампе»

Плюсы:

  • Простота установки
  • Возможность в любой момент демонтировать

ТУРБИНА ПОСЛЕ РЕМОНТА И ТЕПЕРЬ Я ХОЧУ СДЕЛАТЬ ЧИП-ТЮНИНГ, ЭТО ВОЗМОЖНО?

Нам за 7 лет не известно НИ ОДНОГО УСПЕШНОГО СЛУЧАЯ РЕМОНТА ТУРБИНЫ. Мы многократно слышим избитые фразы типа: «вы не там ремонтировали», «мы работаем уже много лет и это первый случай», «это центральная контора по переборке» и так далее, но нужно понимать что все запчасти в 99.99% случаев китайские из подвала, которые:

  • Недолго служат, в силу своего низкого качества
  • Отличаются размерами, соответственно калибровка турбины сбивается, что проявляется в виде передува или недодува
  • Приводят к повышенному потреблению масла

Продиагностировать такую турбину бывает крайне сложно на заводской прошивке, потому что, например, заводские 0.6 бара они могу «дунуть», но 1 бар — уже нет. При этом, для сравнения, оригинальная турбина может выдать и 1.5 бара, хотя, естественно, при чип-тюнинге так сильно давление не поднимается.
Кроме того, стоимость ремонта во многих случаях сопоставима с ценой новой турбины, поэтому крайне удивительно существование бизнеса по переборке турбин.

Мы предупреждаем наших клиентов о возможном передуве, недодуве и т.д. еще до чип-тюнинга, но нам почему-то не верят, до тех пор пока после чип-тюнинга не начинаются проблемы(если их не было до). На следующем этапе виновата прошивка (что продолжается в некоторых случаях год, в течение которого выясняется что забыли поставить какую-либо деталь в турбину, и вот сейчас поставят и все будет хорошо), и лишь потом, после замены турбины на фирменную «чудесным» образом прошивка «меняется» и все работает идеально. Чтобы не было таких недоразумений просьба предупреждать заранее о таком «ремонте».

То же самое касается и китайских подделок турбин, особенно в случае с бензиновыми моторами.

ЧТО ИЗ СЕБЯ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПРОШИВКА?

Прошивка представляет из себя бинарный файл, размером до 4 мб, который записан в процессор блока управления двигателем. На старых машинах это может быть не только процессор, но еще и внешняя память, иногда две памяти, как на многих авто до 2000 года. Кроме этого на всех машинах есть т.н. EEPROM((Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) — электрически стираемое перепрограммируемое ПЗУ). Хотя технически это некорректное название, т.к. все памяти давно электрически стираемые. Тем не менее, EEPROM это небольшая область процессора, внешней памяти или отдельная память, в которой хранятся IMMO-код, VIN-номер, адаптации систем двигателя, зарегистрированные коды неисправности. Т.е. все то, что присуще конкретному автомобилю.

КАКИМ ОБРАЗОМ МОЖНО УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ?

  • Способ, как увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания всегда один:
  1. сжечь больше топлива
  2. в правильном соотношении с воздухом
  3. в нужное время и
  4. с нужной скоростью.

Для того, чтобы этого достичь, устанавливают:
• турбо и/или механический нагнетатель
• электронную системы впрыска топлива взамен старым «добрым» карбюраторам
• электронное управление зажиганием вместо трамблера
• непосредственный впрыск топлива и ТНВД даже на бензиновых двигателях и т.д.
Данные системы «тянут» за собой необходимость в датчиках, вихревых заслонках впускных коллекторов, поршнях определенной формы, более совершенных каталитических нейтрализаторов отработанных газов(в случае с непосредственным впрыском) и т.д. И хотя все перечисленное устанавливается на автомобили, работающие на солярке и бензине, тем не менее, принцип работы «дизеля» и «бензина» несколько иной.

ЧИП-ТЮНИНГ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

При чип-тюнинге изменяются три основных параметра работы двигателя:

1. Угол опережения зажигания.

Наиболее значимый параметр при чип-тюнинге атмосферных моторов (не оборудованных системой турбонаддува). Чем раньше зажигание — тем больше мощность.
Зачастую производитель оставляет некоторый запас, к примеру, для некачественного топлива. Важно понимать, что речь идет лишь о нескольких градусах. Более того, электронный блок управления двигателем(ЭБУ), основываясь на показаниях датчиков детонации, постарается ее не допустить, откатывая зажигание в позднюю сторону (т.н. ретарды (retards)), и если и это не поможет, то переводя работу двигателя в аварийный режим, прикрывая дроссель, уменьшая давление наддува, обогащая топливную смесь и т.д.
*** Небольшое отступление. Многие полагают, что раз нет «ретард», то все здорово и настройка чип-тюнером выполнена грамотно! К сожалению, те, которые научились пользоваться диагностическим оборудованием, не до конца понимают, что датчики детонации можно тоже немного «оглушить». Более того, владелец автомобиля вряд ли услышит посторонние звуки в моторе без специального оборудования.
В прошивке УОЗ задается, основываясь на нагрузке и оборотах двигателя.
***Нагрузка является наиважнейшим параметром в работе двигателя и АКПП. Ее расчет производится на основе показаний датчика массового расхода воздуха, оборотов коленчатого вала и объема двигателя. Именно поэтому при неисправности или установке не оригинального ДМРВ возможны рывки в трансмиссии, хотя на первый взгляд расходомер и АКПП не связанные вещи.

Чем выше обороты и/или ниже нагрузка — тем раньше угол. И наоборот.
Как правило, угол опережения зажигания (забегая вперед, так же как и большинство параметров) «правится» только на максимальной или близкой к максимальной нагрузке. В некоторых случаях редактируется поправка (дельта) угла, которая зависит, например, от температуры впускного воздуха или охлаждающей жидкости. Чем выше температура, тем позднее зажигание, чтобы предотвратить детонацию.
И не всегда угол зажигания делается раньше. Почему? Ответ будет ниже.

2. Топливная смесь.

Все автомобили, на которых впрыск топлива осуществляется во впускной коллектор, на маленькой нагрузке работают на смеси 14.7
Что значит эта цифра: 14.7 кг воздуха на 1 кг бензина. Такая смесь называется стехиометрической. Она «пользуется популярностью» из-за наиболее полного сгорания без существенного ущерба мощности и крутящему моменту. Но в теории максимальная мощность достигается при обогащенной смеси 12.5-13.0, что означает больше топлива и меньше воздуха. Такая или похожая смесь зачастую «выставлена» уже с завода при максимальной нагрузке, т.е. при «газе в пол».
Тем не менее, это не предел. Для защиты компонентов двигателя (турбины, выпускного коллектора) смесь обогащается до 11-11.5 при высоких показателях датчиков температуры отработанных газов (ЕГТ) или при высокой моделируемой температуре выхлопных газов(если датчики ЕГТ не предусмотрены), вплоть до 10.5, как например, еще и при несовпадении оптимального угла зажигания и скажем так, актуального. При таком соотношении топливо не сгорает полностью и осаждается на стенках коллектора, турбины и т.д., а затем уже, испаряясь, охлаждает их. Богатая смесь также «гасит» детонацию. Хотя такое «богатство» уже неактуально для многих технологичных современных авто по причине водяного охлаждения коллектора и турбины. Соответственно потребление топлива при максимальной нагрузке снижается. Важно знать, что при соотношении воздуха к топливу 9 : 1 бензин уже не горит. Поэтому можете даже кинуть горящую спичку в полный бак и ничего не будет… хотя делать это все же не нужно: мало ли тут где-то закралась ошибка 🙂

Двигатели, оборудованные системой непосредственного впрыска, при которой впрыск топлива происходит напрямую в камеру сгорания с давлением от 100 до 200 бар(новейшие авто), работают на т.н. сверхбедной(гомогенной) смеси на низких нагрузках. Обычно это соотношение равно 22 : 1. «Нормальный» бензиновый двигатель не может работать на такой смеси. Именно поэтому для сверхбедной смеси разрабатывают поршни специальной формы, форсунки с соответствующим факелом распыла, вихревые заслонки, подающие воздух по стенке коллектора в определенных режимах работы. В таком случае пары бензина точно подаются к электроду свечи зажигания.

Повышение при чип-тюнинге давления в рампе на несколько бар дают лучшее смесеобразование и чуть больше мощности. Кроме того, часто на современных автомобилях устанавливается блок управления подкачивающим бензонасосом, расположенным в баке. Блок «завязан» на ЭБУ, поэтому в прошивке так же можно повысить и низкое давление топлива, но это актуально обычно при установке более производительной турбины.

3. Давление наддува

Многие полагают, что чип-тюнинг не имеет смысла, если двигатель не оборудован наддувом… и по сути они правы. Ведь для того, чтобы получить больше мощности и момента надо сжечь больше топлива при названных выше условиях.

Одно из них — топливная смесь. Чтобы она была, скажем, даже 12.5 : 1 при дольшем времени впрыска, требуется закачать в цилиндры больше воздуха. Турбо и/или механические нагнетатели, как раз созданы для этого. Но в конечном итоге не воздух добавляет лошадиные силы и ньютон-метры, а именно топливо!
Как правило, давление увеличивается на 0.3-0.5 бара, если речь идет о безопасном тюнинге без установки другого «железа».
Теперь вернемся к первому разделу «Угол опережения зажигания». Помните физику? Оказывается при сжатии воздуха его температура увеличивается. А чем выше температура впускного воздуха, тем больше склонность к детонации. Следовательно, угол зажигания нужно делать зачастую даже позже на максимальной нагрузке. А если быть еще точнее, то надо увеличивать значения оси «нагрузка» и приводить в соответствие с ней таблицу со значениями угла зажигания. Иногда заводские инженеры оставляют некоторый простор для «творчества» и можно не просто сделать зажигание чуть раньше, а увеличить на целых 5 и более градусов даже на возросшей нагрузке! Порой они просто не заполняют таблицу полностью и делают на высокой нагрузке(недостижимой в стоке) слишком поздний угол.

Вывод:

Максимальная прибавка на «атмосфернике» всего 10%, на двигателях с наддувом до 50%, благодаря одной лишь перепрошивке ЭБУ, а точнее:
• повышению давления наддува
• изменению угла зажигания
• обогащению смеси
• повышению давления в рампе

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Так же, как и при чип-тюнинге бензинового двигателя, для повышения мощности «дизеля» необходимо изменить ряд параметров его работы.

1. Количество впрыскиваемого топлива за один такт поршня

Является наиболее важным параметром и редактирование одного его уже достаточно, чтобы прибавить мощности, а самое главное крутящего момента. В современных автомобилях водитель, нажимая на педаль акселератора, по сути, управляет запрашиваемым крутящим моментом. Далее, благодаря специальной таблице в программе управления, момент конвертируется в количество мг топлива за такт. И лишь затем программа, основываясь на давлении в рампе(!) и запросу количества топлива, переводит миллиграммы в миллисекунды открытия форсунок.

Как вы, наверное, уже догадались, способов «прибавки» лошадиных сил и ньютон-метров всего три:

  1. Увеличение времени открытия форсунок
  2. Увеличение запрашиваемого максимального количества мг топлива
  3. Увеличение запрашиваемого максимального крутящего момента

Первый способ — наиболее простой и «кривой». Дело в том, что в программе управления дизельным двигателем самым главной переменной является количество топлива за такт. На основе этого параметра происходит управлением турбонаддувом, давлением в рампе, углом впрыска и т.д.

При перекалибровке времени открытия форсунок запрашиваемое(!) количество топлива остается прежним. Соответственно, неправильно работает управление турбиной, углом впрыска, давлением в рампе… Как правило, следствие этого — повышенная дымность, которую программа не видит и которую в ином случае никогда бы не допустила.

К тому же показания бортового компьютера (экономайзера) становятся слишком оптимистичными. Для него бак скорее наполовину полон.

Ко всему прочему в программе управления присутствуют функции, которые защищают двигатель от серьезной поломки в случае высокой температуры топлива, выхлопных газов, охлаждающей жидкости и т.д. Основываясь на входных параметрах, программа умножает крутящий момент на поправочный коэффициент, который меньше единицы.

Т.к. запрашиваемый момент не возрос, то результат будет несколько иной, чем должен бы был быть.

Хотя стоит отметить, многие тюнеры зачастую убирают эту защиту полностью. Лично мы предпочитаем этого не делать.

*** Т.н. тюнинг боксы, которые устанавливаются в разрыв датчика давления в рампе и ЭБУ, обманывают систему, занижая показания давления в рампе. Программа же,  даже и не предполагая, что ее так бесцеремонно «кинули», ссылается на показания давления и затем открывает форсунки на нужное время. Таков истинный принцип работы «коробочки» и пускай Вас не вводят в заблуждение красивые рекламные лозунги о невероятно мощном процессоре, способном при необходимости управлять спутником на орбите, об огромном штате невероятно квалифицированных программистов и инженеров и т.д.

Второй способ — редактирование таблицы, конвертирующей момент в миллиграммы топлива. Этот способ гораздо лучше, но также не является на 100% корректным, т.к. программа все же работает также и с крутящим моментом, учитывая различные его потери, необходимые резервы и т.д. К тому же АКПП работает именно с моментом!

Справедливости ради стоит отметить, что ограничение дымности работает при таком способе.

Третий способ — изменение запроса крутящего момента. Корректный, хотя и самый сложный, т.к. разработчики ПО закладывают множество лимитов максимального крутящего момента. Порой лимит занимает всего один байт в прошивке размером в 4 000 000 байт.

Но такой способ используется на заводе-производителе двигателя. Часто необходимо также перекалибровать время открытия и конвертацию нм в мг, но только чтобы увеличить максимальный диапазон осей и самой таблицы в соответствии с возросшими максимальными ньютон-метрами.

Мы правим на всех современных автомобилях именно крутящий момент!

2. Давление наддува

В отличие от бензинового двигателя, дизельный может работать на смесях, далеких от 14.7, вплоть до 42 к 1.

И хотя даже при смеси 15:1 мотор будет прекрасно себя чувствовать, но дым в зеркале заднего вида не придется по душе ни вам, ни кому либо еще. Чтобы этого избежать устанавливается турбокомпрессор и, как правило, с управляемой геометрией.

Плюс такой системы в том, что даже турбины с большим колесом (к шинам это отношения не имеет), т.е. крыльчаткой, продуцирующие давление в среднем около 1.5 бара, а на современных дизелях свыше двух бар, практически не имеют турбоямы и выходят на рабочее давление (spool) сразу же.

При грамотном чип-тюнинге давление поднимается лишь на 100-200мбар при максимальном или близком к максимальному количестве впрыскиваемого топлива.

3. Давление топлива в рампе.

На современных дизелях это 1600-2000 бар. Как правило, давление повышается на 30-40 бар для лучшего смесеобразования и уменьшения дымности.

4. Угол впрыска топлива.

Основывается на оборотах и количестве впрыскиваемого топлива. Один из важнейших параметров в дизельном двигателе. От него напрямую зависит пуск двигателя, дымность, температура выхлопных газов, насколько мягко или жестко работает мотор. Чем выше обороты и больше топлива, тем раньше угол впрыска.

УОВ в некоторых случаях делается раньше в среднем на 0.5-1 градуса, хотя некоторые тюнеры делают на 2 и даже больше.

Заключение

Есть еще множество второстепенных параметров, которые тем не менее очень важны, как, например, максимальный угол открытия дросселя или максимальные обороты двигателя. И от того, сможет ли тюнер изменить эти основные параметры, насколько он их изменит и в какой пропорции, а так же «разбавит» ли более мелкими полезными(!) настройками, и зависит качество чип-тюнинга.

Хотя в статье дано лишь общее представление о чип-тюнинге, как видите процесс этот творческий и выбрать того, кому можно доверить свой автомобиль это далеко не то же самое, что выбрать планшет с одного завода, но по разной цене в разных магазинах.

Лампы D4S — Авто-Лампы

Штатные ксеноновые лампы D4S используются на только автомобилях японских производителей. Первой компанией, которая начала устанавливать такие лампы на свои авто — это Toyota и Lexus. Далее такие лампы стали применяться на Маздах, Митсубиси, Хонда, Субару и Сузуки.


Внешний вид и размеры ламп D4S

Ксеноновые лампочки D4S представляют собой внешнюю копию лампы D2S, имеют те же посадочные места, за исключением прорези в посадочном цоколе. При несовпадении пазов — лампы не получится установить в патрон фары.

  • Высота: 77 мм.
  • Диаметр стекла: 9 мм.
  • Внешний диаметр цоколя: 32 мм.


Характеристики

  • Параметры: 42V, 35W.
  • Часто используемые коды ламп: 42402, 66440.
  • Цоколь: D4S, P32d-5.

В ксеноновых лампах D4S отсутствует ртуть

В отличии D2S, в лампах D4S не содержится ртуть. Для работы таких ламп требуется специальный блок розжига. Поэтому поставить лампу лампу Д2С вместо D4S невозможно.

Вам необходимо купить и установить газоразрядные лампы с правильным цоколем.


Номер оригинальной запчасти Toyota D4S

Часто можно встретить лампы в оригинальных красных коробках Тойота под номерами:

90981-20021 / 90981-20028 / 91107-47240 / 90981-20020 /90981-20023 / 90981-20024 / 90981-20018

Но мы не рекомендуем приобретать такие лампы. У них нет защитных специальных кодов от подделки, как например у ламп Филипс или Осрам.


Разница между лампами D4S и D2S так же в прорези в посадочном цоколе

На картинке ниже схематично изображено отличие в посадочном цоколе между лампами D2S и D4S.


Применяемость газоразрядных ламп D4S

  • Toyota Auris, Avensis, Corolla, Camry, GT68, RAV 4, Land Cruiser 200, Land Cruiser 150;
  • Lexus ES, GS, GX, IS, LS, LX;
  • Honda Civic, CR-V;
  • Mazda 3, 6, CX-5, CX-9;
  • Mitsubishi Outlander III, Pajero;
  • Subaru BRZ;
  • Suzuki SX4 S-Cross.

Лучшие лампы

В нашем магазине представлены только самые популярные производители ламп, к ним относятся:


Какая цветовая температура лучше? 4300К, 5000К или 6000К

  • Приобретая и устанавливая лампы D4S с темпетарутарой 4100K, 4150K, 4300K, 4400К вы получите максимальную яркость, но при этом цвет будет с желтоватым оттенком.
  • 5000K — цветовая температура с красивым холодным белым оттенком. Освещать будет немного хуже чем 4100-4440K.
  • 6000K имеет бело-голубой оттенок и самые худшие показатели по освещению — такие лампы мы не рекомендуем устанавливать.
  • 3000K — так называемы — «желтые лампы» лампы. Качественных ламп с таким цветом не производится, поэтому в нашем магазине вы не сможете их найти.

Частораспространённые проблемы

На автомобилях, где устанавливаются лампы D4S, автовладельцы часто встречаются с проблемой плохого освещения. Тут могут быть несколько причин:

  • Лампа выработала свой ресурс. Для этого решения надо просто поменять лампы на новые. Главное, чтобы не вышел из строя блок розжига. Иначе и его надо будет менять.
  • Выгоревшая линза — со временем отражатели внутри линзы выгорают. И их надо менять. Это больной вопрос владельцев Toyota Avensis, Camry. Для таких авто возможна замена самих линз с полным разбором фары. Если вас интересует эта услуга — звоните или пишите нам. Проконсультируем.
  • Сама-по себе слабая оптика фар япоснких авто. Стоит признать факт, что в большинстве случаев оптика немецкого автопрома значительно лучше освещает дорогу, нежели фары японцев. Здесь возможно только попробовать замену линз с полным разбором фары. Но не всегда это возможно из-за конструкции авто. Если интересует данная услуга —
    вы всегда можете проконсультироваться у нас по телелефону или e-mail.

Светодиодная LED лампа D4S — МИФ!

Из-за раздутой шумихи насчет светодоидов, в наш интернет-магазин с начала 2016 года поступают звонки с желанием покупки светодиодов D4S. Отвечаем: диодных ламп в таком цоколе не бывает. Конечно что-то из раздела «выкинутые деньги», но мы такие товары сразу отсекаем. Это запрещено, а так же такие лампы не могут нормально освещать дорогу!


Где купить

Наш магазин предлагает доставку ламп по всей России.

Все способы доставки в ваш город вы можете найти на странице Доставка и самовывоз.

Toyota IPSUM 2WD / AWD ACM21W / ACM26W — BC Racing — Шасси и подвеска


Основные характеристики

  • Крепление на подушку-подушку сверху
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

О BR Series

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает все усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

  • Перевернутые однотрубные глушители
  • Верхнее крепление Pillowball
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

Заслонка обратная

Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.


Основные характеристики

Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество — внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.

Внешний резервуар

Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать емкость демпфера. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.

Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Разделяя регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой при торможении, а также позволить вам притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это снижает предельную скорость транспортных средств.

Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отбоя позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и сохранить передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость на выходе из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.


Основные характеристики

  • Крепление на подушку-подушку сверху
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

Система DS Coilover

BC Racing построена с отклоняющимися клапанами, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет смещенные койловеры. Отклоняющий клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность преодолевать повороты при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду по сравнению с обычным линейным клапаном.


Основные характеристики

* Разработан для 100% использования гусениц

* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия

* Обратная заслонка (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойным А-образным рычагом Доступны нестандартные жесткости пружин

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Система HM Coilover

BC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимой регулировкой сжатия и отбоя. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.

Перевернутый демпфер также позволяет снизить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных демпферов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на трассе.


BC Racing Новые койловеры серии ZR предлагают гонщикам от новичков до профессионалов трехстороннюю регулируемую систему койловеров по треку по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительных подвесок. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также обеспечивают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.

На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно оснащается перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены удаленно в моторном отсеке или багажнике.Комплекты серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.

Внешний резервуар

* Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования

* Разработан для 100% использования гусениц

* Перевернутая демпферная конструкция. (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами

* Доступны специальные пружины

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Общая информация

Регулировка углового груза

Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется.Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.

Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.

Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.


Регулировка высоты посадки

Клиренс определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.


Регулировка демпфирования

Койловеры

BR оснащены 30-позиционной регулировкой демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.

Регулируя передние и задние амортизаторы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы в задней части относительно передней приведет к тому, что транспортное средство перейдет в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.

Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводной машине, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля приседала за пределы линии, чтобы максимально переносить вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.

И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой и у вас есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить тягу, в то время как более мягкие передние амортизаторы дадут большее сцепление с передним колесом.Это сделает заднюю часть автомобиля более рыхлой, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.


Pillowball (шарнир-розетка) верхнее крепление

Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними креплениями на подушечках. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.

Сами подушки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.


Регулировка развала

Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.


Защита от коррозии

Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхнее крепление, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, амортизаторы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.


Высококачественные винтовые пружины

Для изготовления пружин в койловерах

BC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.

Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.


Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

Койловеры

используют стопорное кольцо для предотвращения ослабления нижнего крепления. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может проскользнуть вниз в нижнее крепление, что приведет к уменьшению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, на которой работает стопорное кольцо, и, таким образом, предотвращает распространенную и опасную проблему ослабления стопорного кольца.


Масло высокого качества

В амортизаторах

BC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Очень важно, чтобы использовалось высококачественное масло, способное сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро с течением времени, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.


Азотные заслонки под давлением

Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных ухабистых дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высокое качество масла помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают в амортизаторах азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.


Верхняя рессорная платформа на подшипнике

Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее напряжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных колец. Это может привести к тому, что платформа и стопорные хомуты «спустятся» вниз по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте дорожного просвета и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.

Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.

Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.


Дополнительные обновления

Регулировочные удлинители амортизаторов — чтобы сэкономить время и избавить вас от необходимости снимать полку для багажа каждый раз, когда вы хотите отрегулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.

Вспомогательный пружинный окунь — вы можете предпочесть немного свисать со своими койловерами или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне жесткости пружины.

Верхнее крепление Pillowball — некоторые приложения в стандартной комплектации поставляются с верхними креплениями из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и минимизировать расходы для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить эту гибкость и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет изгиб, присущий даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.

toyota ipsum enigne вибрация — MHH AUTO

Репутация:
0

Благодарности: 43
Полученные благодарности: 4 (3 сообщения)

Сообщения:
86
Потоки:
20

Присоединился: апр 2011 г.

1

25.02.2017, 15:21
(Последнее изменение этого сообщения: 25.02.2017, 15:26, автор: dannychen0312.)

Добрый день всем участникам:
Я купил одну бывшую в употреблении Toyota Ipsum 2003/12 модель 2az двигатель, пробег: 78000 км / сек на прошлой неделе.
Двигатель был вибрационный с тех пор, как я его купил. и я заменил все 4 новые подушки двигателя, но двигатель все еще вибрировал. после этого я заменил шкив коленчатого вала и подшипник натяжителя ремня вентилятора, и вытащил корпус дроссельной заслонки, очистив его (кто-то сказал, проверьте ICV [регулирующий клапан холостого хода], это корпус электрической дроссельной заслонки, он не нуждался в ICV). не разбираться.
Специально вы были на Driving Model, оставили тормоза, машина двигалась на холостом ходу.хуже чувствуется вибрация сидений салона. Но когда обороты выше 1000, вы не могли почувствовать вибрацию. И я спросил другого друга, у которого есть Toyota Ipsum, они сказали, что это обычная проблема для этого автомобиля. Всем, кто знает подобную проблему, пожалуйста, поделитесь со мной. Спасибо!

Прикрепленные файлы

Миниатюры

Благодарности предоставили:

Репутация:
23

Благодарности дано: 1018
Получено благодарностей: 236 (131 сообщение)

Сообщения:
464
Потоки:
41

Присоединился: авг.2013 г.

Многие вещи вызывают вибрацию, очень нужно разобраться в этом самому.Установлены ли в комплект крепления двигателя оригинальные запчасти? Выхлопная труба не выровнена, двигатель механический, трансмиссия внутренняя, все это вызовет вибрацию.

Репутация:
56

Благодарности дано: 296
Получено благодарностей: 171 (87 сообщений)

Сообщения:
369
Потоки:
86

Присоединился: авг 2015 г.

Не исключайте проблемы с компрессией двигателя. Если в двигателе погнуты клапаны, он может трястись, такой опыт у меня был на машине после замены двигателя на аварийный.Выполните тест на компрессию двигателя и сравните его со спецификациями.

Репутация:
4

Благодарности: 75
Полученные благодарности: 17 (15 сообщений)

Сообщения:
88
Потоки:
8

Присоединился: авг 2011 г.

Можете ли вы попробовать заменить пакеты катушек, а также почистить форсунки. Иногда засорение форсунок приводит к небольшому пропуску зажигания, который ощущается как вибрация при работе двигателя на холостом ходу. Если ваш Ipsum — двигатель 2AZ, был ли он раньше перегревался? Эта модель очень чувствительна к перегреву двигателя.Это портит прокладку головки блока цилиндров, но я надеюсь, что это не относится к вашей машине.

Размер колеса, вылет, диски, давление, разболтовка, выступ, PCD, сверление, DIA, тюнинг

Toyota Ipsum 2009: размер колеса, вылет, диски, давление, расположение болтов, выступ, PCD, сверление, DIA, тюнинг

Toyota Ipsum II (M20) Рестайлинг 2009 2.4 VVT-i (ACM21W)

Поколение: II (M20) Рестайлинг
Двигатель: I4, бензиновый
Мощность: 158 л.с. (160 л.с., 118 кВт)

Развертка колесных болтов опции
PCD (диаметр делительной окружности) 5×114.3 мм
Центральное отверстие 60,1 мм
Размер резьбы M12 x 1,5
Крепежные детали колеса Гайки с проушинами

IM 904 Диаметр цилиндра Давление 205/65 R15 94S
Колеса OEM 6.5Jx15 ET45 5×114.3 60,1 2,3 бар (34 PSI) Купить

9216470 90/465
Колеса OEM 6.5Jx16 ET45 5×114,3 60,1 2,3 бар (34 фунта / кв. Дюйм) Купить 215/50 R17 91V
OEM колеса 6.5Jx17 ET45 5×114684 60,14 90,16 бар 2,3 бар (34 PSI) Купить

Какие размеры колес рекомендует производитель

Toyota Ipsum II (M20) Рестайлинг 2009 2.4 VVT-i (ACM21W) оснащен ободами 6.5Jx15 ET45 с шинами 205/65 R15 94S в стандартной комплектации. Где находится:

  • 6.5J — ширина обода в дюймах;
  • 15 «- диаметр фитинга резины в дюймах;
  • ET45 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 205/65 R15 расшифровывается следующим образом:

  • 205 — ПРОФИЛЬНАЯ ширина (поперечное сечение шины ) в миллиметрах;
  • 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная намотка корда;
  • 15 — диаметр шины в дюймах.

Кроме того, информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости — применимы к резине.Индекс нагрузки — это двух- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например. 94S:

  • 94 — максимально допустимая нагрузка на шину 670 кг;
  • S — максимально допустимая скорость автомобиля 180 км / ч.

Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки.Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра. Перечислить все варианты невозможно.

В данном случае разболтовка одинакова для всех типов колес — 5х114,3.Таким образом, все диски крепятся на пяти болтах, а расстояние между ними составляет ровно сто четырнадцать точек и 30 сотых миллиметра. Диаметр ступицы автомобиля 60,1 мм.

Типичное давление в шинах — 34 фунта на квадратный дюйм (2,3 бара).


Toyota Ipsum II (M20) Рестайлинг 2009 2.4 VVT-i (ACM26W)

Поколение: II (M20) Рестайлинг
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 158 л.с. (160 л.с., 118 кВт)

Колесо варианты расположения болтов
PCD (диаметр делительной окружности) 5×114.3 мм
Центральное отверстие 60,1 мм
Размер резьбы M12 x 1,5
Крепежные детали колеса Гайки с проушинами

IM 904 Диаметр цилиндра Давление 205/65 R15 94S
Колеса OEM 6.5Jx15 ET45 5×114.3 60,1 2,3 бар (34 PSI) Купить

9216470 90/465
Колеса OEM 6.5Jx16 ET45 5×114,3 60,1 2,3 бар (34 фунта / кв. Дюйм) Купить 215/50 R17 91V
OEM колеса 6,5Jx17 ET45 5×114684 60,14 90,16 бар 2,3 бар (34 PSI) Купить

Какие размеры колес рекомендует производитель

Toyota Ipsum II (M20) Рестайлинг 2009 2.4 VVT-i (ACM26W) оснащен ободами 6.5Jx15 ET45 с шинами 205/65 R15 94S в стандартной комплектации. Где находится:

  • 6.5J — ширина обода в дюймах;
  • 15 «- диаметр фитинга резины в дюймах;
  • ET45 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 205/65 R15 расшифровывается следующим образом:

  • 205 — ПРОФИЛЬНАЯ ширина (поперечное сечение шины ) в миллиметрах;
  • 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная намотка корда;
  • 15 — диаметр шины в дюймах.

Кроме того, информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости — применимы к резине.Индекс нагрузки — это двух- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например. 94S:

  • 94 — максимально допустимая нагрузка на шину 670 кг;
  • S — максимально допустимая скорость автомобиля 180 км / ч.

Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки.Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра. Перечислить все варианты невозможно.

В данном случае разболтовка одинакова для всех типов колес — 5х114,3.Таким образом, все диски крепятся на пяти болтах, а расстояние между ними составляет ровно сто четырнадцать точек и 30 сотых миллиметра. Диаметр ступицы автомобиля 60,1 мм.

Типичное давление в шинах — 34 фунта на квадратный дюйм (2,3 бара).


Общая сводная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Toyota Ipsum 2009.

Шины
Диаметр 15 «–17»
Ширина (мм) 205–215
Соотношение сторон (%) 50–65
Наименьший размер 205/65 R15
Наибольший размер 215/50 R17

Диаметр

колесных дисков 15 «–17»
Ширина (дюймы) 6.5–6,5
Смещение (мм) 45–45
PCD 5×114,3

Фото
Советы экспертов

Выбирая резину для авто, нужно в первую очередь руководствоваться инструкцией производителя. Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах в основном будет использоваться машина?
  • Нужна повышенная проходимость?
  • Какая часть дороги будет городскими дорогами, а какая — автомагистралью?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти и подобные вопросы помогут определить, какие параметры шин требуют особого внимания.

Как правильно выбрать автомобильные колеса на Toyota Ipsum 2009?

3 типа колесных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листового железа методом штамповки на прессе.
  • Сплав

  • — изготовлен методом «литья» (надежнее штампованного).
  • Кованые (лучшего качества и дороже предыдущих) — изготавливаются из легких сплавов методом штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей.Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, также необходимо учитывать.

Таким образом, при ударе о дорожную яму штампованный диск погнется и не повредит шину, а кованая или литая шина может ее сломать. Существует вероятность того, что отформованный диск лопнет или треснет.

Также следует отметить, что ремонт «штамповки» дешевле, чем ремонт литых или кованых дисков. Но диски из качественного сплава и кованые диски меньше убивают подвеску, потому что она легче и имеет более совершенную геометрию (лучше сбалансирована).

Одни и те же колеса можно натирать шиной или не натирать на одном автомобиле — здесь поможет регулировка «схождения».

Какое давление в шинах?

Водитель обязан постоянно контролировать давление в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальные значения давления часто приводят к:

  • нарушения вождения;
  • неравномерный износ протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колесах собственного автомобиля.Это снижает нагрузку на подвеску, автомобиль на порядок легче «проезжает» различные неровности дороги. Но следует отметить, что снижение давления даже на 0,1 PSI приводит к серьезным проблемам. К основным относятся:

  • выше расход топлива;
  • быстрый износ крайних участков протектора;
  • менее маневренный.

Не менее проблематично накачанное колесо. Центральная часть воздушного шара начинает быстро складываться. Кроме того, если температура окружающей среды превышает 60 градусов Цельсия, шина может просто взорваться.Что приведет к выезду на встречную полосу.

Toyota Ipsum 1998 Тюнинг



Toyota Ipsum Обзор и фотографии



Новосибирск Россия 04 10 2019 Toyota Ipsum 1998 года, вид спереди в белом цвете после очистки перед продажей на стоянке.



Фото Toyota Ipsum Фото Toyota Ipsum 02 Jpg Gr8autophoto Com



Новосибирск Россия 04 10 2019 Toyota Ipsum 1998 года, вид сзади в белом цвете после очистки перед продажей на стоянке.



1997 Toyota Ipsum 7-местный универсал 1 резервный Cash5cars Cash5cars продан Youtube



1997 Toyota Ipsum Технические характеристики Объем двигателя 2000 см3 Тип топлива Бензин Ведущие колеса Коробка передач Ff Автоматическая



Внутреннее освещение Настройка атмосферы Волоконно-оптические полосы света для Toyota Ipsum Picnic Sportsvan Avensis Verso Свет внутри двери Светло-коричневый Источники света для волос для Kidslight Led Light Aliexpress



10 автомобилей Avensis Ipsum Images Toyota Car Blue Lighting



Toyota Ipsum Teaser Stance Nation Youtube



10 автомобилей Avensis Ipsum Images Toyota Car Blue Lighting



Для Toyota Ipsum Picnic Sportsvan Avensis Verso передний бампер для губ спойлер для тюнинга автомобиля комплект кузова полоса юбка передний спойлер передний бампер автомобиля комплект для губ Lipcar AliExpress



Фотографии Toyota Picnic 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Autoevolution



Вид на Toyota Ipsum Фото Особенности видео и тюнинг автомобилей Gr8autophoto Com



Toyota Ipsum 2000 года выпуска



Страница 2 Старый Toyota Van Высокое разрешение Стоковые фотографии и изображения Alamy



Toyota смотреть на машину



Новый стиль для Toyota Picnic Ipsum 1995 2001 Abs хромированные дверные зеркала светодио дный Aliexpress



Toyota Ipsum Aero Touring Gf Sxm15g 1998 года выпуска на продажу Bf400103 Be Forward



Страница 2 Старый Toyota Van Высокое разрешение Стоковые фотографии и изображения Alamy

Двигатель Toyota 3S (3SGTE, 3SGE)


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 3S

От

Производитель Завод в Камиго
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется Тойота 3С
Производство 1987-2007
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный привод DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3)
8,8 (3S-GTE Gen.2)
9 (3S-GTE Gen.4)
9,2 (3S-GE Gen.1)
9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE)
10 (3S-GE Gen.2)
10,3 (3S-GE Gen.3)
11,1 (3S-GE Gen.4)
11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем 1998 куб. См (121,9 куб. Дюймов)
Выходная мощность 82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин
85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин
90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин
94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин
96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин
103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин
115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин
132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин
136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин
140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин
147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин
156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин
165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин
180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин
191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент 166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин
162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин
169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин
178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин
178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин
175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин
192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин
192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин
250 Нм (184 фунт · фут) при 3600 об / мин
210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин
210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин
220 Нм (162 фунт-фут) · Фут) при 6400 об / мин
304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин
304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 55.6
57,6
61,1
64,1
65,1
70,1
75,1
78,1
89,6
92,6
95,1
100,1
106,1
112,6
122,6
130,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты)143 (315) — двигатель 3SGE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Celica GT Turbo
13,0 (18,1)
8,0 (29,4)
9,5 (24.8)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Toyota CT26
Toyota CT20B
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Объем моторного масла, л (кварты) 3.9 (4,1) — 3S-GTE 1 поколения
3,9 (4,1) — 3S-FE / 3S-GE 2 поколения
4,2 (4,4) — 3S-GTE 2 поколения
4,5 (4,75) — 3S-GTE 3 поколения. / 4 поколения / 5 поколения
4,5 (4,75) — 3S-GE 3 поколения / 4 поколения
5,1 (5,4) — 3S-GE 5 поколения
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300 000+ (185 000+)
Настройка, HP
-Max HP
-Без потери срока службы
350+
<300
Двигатель установлен Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Corona
Toyota RAV4
Toyota Vista
Lexus IS200 / Toyota Altezza
Toyota Ipsum
Toyota MR2
Toyota Hollo458 Toyota Hollo458 Town A

Двигатель Toyota 3S-GE (3SGTE, 3SFE) надежность, проблемы и ремонт

Toyota 3S — один из самых массовых моторов Toyota S-серии.Производство 3S началось в 1984 году на базе блока цилиндров 2S. Диаметр цилиндров 3S до 86 мм. У Toyota 3S также новый коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.
Замена головки блока цилиндров на 16-клапанную твинкаму значительно улучшила характеристики двигателя. Поскольку на двигателе 3S нет гидравлических подъемников, вам необходимо регулировать клапаны каждые 20 000 миль (30 000 км) пробега. Клапанные зазоры для холодного двигателя следующие: впускной 0,19 — 0,29 мм, выпускной 0,28 — 0.38 мм. Порядок стрельбы 3S GTE / GE — 1-3-4-2.
В приводе ГРМ используется ремень, требующий замены каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. На базе Toyota 3S выпускались и другие версии двигателей S: 1,8-литровый 4S и 2,2-литровый 5S.

1AZ-FE заменил 3S в 2000 году. Toyota 3S, однако, не была полностью заменена до 2007 года.
За долгий период производства Toyota 3S была исправлена, модифицирована и улучшена. Ниже вы найдете подробный обзор каждой версии.

Модификации и отличия двигателя Тойота 3S

1. 3S-FC (1986 — 1991) — тип двигателя с карбюраторной системой подачи топлива, разработанный специально для таких дешевых модификаций, как Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9,8, мощность 111 лошадиных сил при 5600 об / мин, крутящий момент 166 Нм (122 фунт • фут) при 4400 об / мин.
2. 3S-FE (1986 — 2000) — тип двигателя с инжекторной системой подачи топлива. Это основной двигатель 3S. Здесь используются две катушки зажигания.Степень сжатия 3S-FE составляет 9,8, а мощность — от 115 до 130 л.с. в зависимости от типа и протяжки. Мотор устанавливался на Avensis, Caldina, Carina, Camry, Celica, Corona, Ipsum, MR2, RAV4.
3. 3S-FSE D4 (1997 — 2003) — первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива. Технология изменения фаз газораспределения VVTi с впускным клапаном, регулируемой системой впуска, модифицированными поршнями, измененными форсунками и свечами зажигания, электронным корпусом дроссельной заслонки, клапаном рециркуляции отработавших газов были установлены на этом двигателе.Степень сжатия 3S-FE составляла 9,8, мощность — 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент — 192 Нм (142 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Несмотря на работоспособность, двигатель 3S-FSE не так надежен, как 3S-FE. Основные проблемы связаны с отказами топливного насоса высокого давления (ТНВД), отказами системы рециркуляции ОГ, впускным коллектором, требующим регулярной чистки. Кроме того, могут быть проблемы, связанные с каталитическим нейтрализатором, топливными форсунками, требующими постоянного ухода и чистки, состоянием свечей зажигания, требующим постоянного контроля и т. Д.
4. 3S-GE (1985 — 2005) — спортивный тип двигателя 3S-FE. Основное различие между 3SGE и 3SFE заключается в использовании модифицированной головки блока цилиндров, разработанной специалистами Yamaha. За все время производства мотор менялся пять раз:
4.1. 3S-GE Gen 1 (1985 — 1989) — первое поколение со степенью сжатия 9,2. Его слабый тип имел мощность 140 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт • фут) при 4800 об / мин.Двигатель устанавливался на Celica GT-S T160.
В то же время на японский автомобильный рынок был представлен тип 3S-GE Gen 1, оснащенный системой регулируемого впуска T-VIS. Мощность такого двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин. с крутящим моментом 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин. Двигатель общий для Camry V10 / V20, Corona T150.
4.2. 3S-GE Gen 2 (1989 — 1993) — второй тип двигателя 3S-GE. Двигатель оборудован впускным коллектором переменной длины ACIS.Распредвалы имеют следующие характеристики: длительность 244 градуса, подъем 8,5 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 2 равна 10, мощность увеличена до 156 л.с. при 6600 об / мин, а его крутящий момент составляет 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин.
4.3. 3S-GE Gen 3 (1993 — 1998) — третий тип 3S-GE. Его распредвалы снова были изменены. Они предусмотрены для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, и обладают следующими характеристиками: длительность хода 240/240 град, подъемная сила 8,7 / 8,2 мм. Для автомобилей с МКПП характеристики следующие: продолжительность 254/240 град, подъем 9.8 / 8,2 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 3 увеличена до 10,3, а его мощность составляет 180 л.с. при 7000 об / мин.
4.4. 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top (1997 — 1998) — четвертое поколение 3S-GE. В двигателях используется технология изменения фаз газораспределения VVTi, впускные клапаны увеличены до 34,5 мм. и выпускные клапаны на 29,5 мм. Кроме того, смонтированы новые распредвалы со следующими характеристиками: длительностью 248/248 град и подъемом 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия 3S-GE Red Top увеличена до 11.1, а его мощность достигла 200 л.с. при 7000 об / мин, а крутящий момент — 210 Нм (155 фунт • фут) при 6000 об / мин. Автомобили оснащены автоматической коробкой передач, а их мощность снижена до 190 л.с. Этот двигатель типичен для Caldina, Celica T200 и MR2.
Также был произведен 3S-GE Gen 4 Grey Top с черной клапанной крышкой. Его мощность составляла 180 и 190 лошадиных сил. Он находится под капотом Caldina и RAV4.
4.5. 3S-GE Gen 5 (1998–2005) — пятое и последнее поколение 3S-GE.Тип 3S-GE Gen 5 известен использованием технологии изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Клапаны аналогичны тем, что применяются с двигателем 3S-GE Gen 1-3. Мощность типа 200 л.с.
Кроме того, тип с механической трансмиссией отличается кулачками, титановыми клапанами, степенью сжатия увеличена до 11,5, увеличенными впускными клапанами 35 мм и выпускными клапанами 29,5 мм. Мощность такого типа составляет 210 л.с. при 7500 об / мин. с крутящим моментом 220 Нм (162 фунт • фут) при 4800 об / мин.
5. 3S-GTE (1986 — 2007). При разработке типа GE производили известную турбомодификацию с индексом GTE. Основное различие между типами 3SGTE и 3SGE заключается в применении турбонагнетателя.
5,1 3S-GTE Gen 1 (1986 — 1989) — первый тип, разработанный как модификация двигателя 3SGE Gen 1, в котором степень сжатия снижена до 8,5 и используется впускной коллектор T-VIS переменной длины. . Длина штанги 3SGTE составляет 138 мм.В комплекте с мотором идет турбонагнетатель Toyota CT26. Давление наддува двигателя составляет 10,2 фунта на кв. Дюйм (0,7 бар). Мощность двигателя составляет 185 лошадиных сил. при 6000 об / мин, с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 3600 об / мин.
3SGTE Gen 1 устанавливается в Celica GT-Four ST165. Время четверти мили для стандартного 3S-GTE Gen 1 составило 15,5 секунды.
5.2 3S-GTE Gen 2 (1989 — 1993) — второй тип двигателя. Распредвалы имеют следующие характеристики: длительность 236/236 град, подъем 8,2 / 8,2 мм. Обновленный турбокомпрессор CT26A в какой-то мере идет вместе с двигателем.Его давление наддува составляет 0,6 бар (9 фунтов на кв. Дюйм). Также применяются форсунки объемом 430 куб. См и дроссельной заслонкой 55 мм. Степень сжатия увеличена до 8,8, мощность 3SGTE Gen 2 достигает 224 л.с. при 6000 об / мин. с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель устанавливается на Celica GT-Four ST185 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST185 (3S-GTE Gen 2) составило 15,2 секунды.
5,3 3S-GTE Gen 3 (1993 — 1999) — третий тип с турбокомпрессором CT20b.Давление наддува увеличено до 13 фунтов на кв. Дюйм (0,9 бар). Применены наиболее производительные форсунки объемом 540 см3. Корпус дроссельной заслонки 60 мм. Характеристики распределительных валов следующие: продолжительность 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия 8,5, мощность 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель 3SGTE Gen 3 устанавливается в Celica GT-Four ST205 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST205 (3S-GTE Gen 3) составило 13,8 секунды.
5,4 3S-GTE Gen 4 (1999–2007) — последний тип двигателя поколения 3S в целом. Двигатель 3SGTE Gen 4 был изготовлен с доработанным выпускным коллектором и также применен турбонагнетатель CT20b. Стандартное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Распредвалы двигателя заменены на другие, обладающие следующими характеристиками: длительность 248/246 град, подъем 8,75 / 8,65 мм. В то же время степень сжатия была увеличена до 9, мощность увеличена до 260 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт • фут) при 4400 об / мин.
Двигатель типа Toyota 3SGTE Gen 4 устанавливался на Caldina GT-Four ST215.

Тойота 3S Неисправности и неисправности двигателей

1. Проблема HPFP. Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) в двигателе 3S-FSE связана с попаданием бензина в картер двигателя и последующим сильным износом. Его основные признаки следующие: повышается уровень масла с запахом бензина, автомобиль дергается, работает неустойчиво, двигатель глохнет, повороты становятся слабыми.Совет: вам следует купить новый HPFP и заменить старый.

2. Проблема с клапаном рециркуляции ОГ. Из-за процесса старения, а также из-за использования некачественного бензина клапан системы рециркуляции ОГ обугливается; более того, он начинает прилипать и постепенно может остановиться. Этот случай сопровождается такими признаками, как: резкий холостой ход, снижение мощности и так далее. Решить проблему можно либо регулярной очисткой клапана рециркуляции ОГ, либо его снятием.

3. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель останавливается.В основном, кардинальные проблемы, связанные с поворотами (вращениями), решаются с помощью очистки корпуса дроссельной заслонки. Если это не помогает, очистите впускной коллектор.

4. Если какой-либо высокий расход топлива в 3S, вам следует отрегулировать зажигание, очистить форсунки, корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.

5. Колебания. Если есть, следует проверить подушки двигателя, купить новую деталь и заменить старую.

6. Перегрев 3S. Если есть, то следует проверить крышку радиатора.

В целом двигатель Toyota 3S безопасен и достаточно хорош, чтобы вы могли его использовать. При регулярном обслуживании он прослужит вам долгое время без особых проблем. Его главная проблема — возраст. В настоящее время эти моторы серьезно изношены. Кроме того, не рекомендуется покупать 3S-FSE, так как у этого двигателя могут быть свои дополнительные проблемы.

Тюнинг двигателя Toyota 3S

3S-GE НЕТ. ITB

Всем известно, что двигатели Toyota 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены для настройки характеристик и различных обновлений.Не рекомендуется модифицировать более простые двигатели 3S-FE / 3S-FSE, поскольку может потребоваться замена всех штатных внутренних устройств для увеличения их мощности.
Для тюнинга 3S-GE потребуется покупка спортивных распредвалов (например, Brian Crower, длительность 272 град, подъем 10,16 мм или более агрессивные модификации) с клапанными пружинами и кулачковыми шестернями. Ведь следует сделать так называемый порт и полировку головки и коллектора. Для этого вам нужно купить производительную выхлопную систему и отрегулировать ECU.
Эти обновления позволят вам увеличить мощность примерно на 25%, а максимальные обороты вашего 3S достигнут более 8000 об / мин.
Распределительные валы с продолжительностью ~ 300 градусов, отдельные дроссельные заслонки (ITB), комплект кованых поршней с высокой степенью сжатия и система отключения VVTi добавят больше мощности. Это позволит увеличить максимальное число оборотов до более чем 9000 об / мин и получить мощность 250+ л.с.

3S-GTE Turbo модернизация

Как увеличить объем двигателя 3S-GTE? Это так же легко, как дышать.Вы просто должны сделать повышение. Для этого вам просто нужно купить шатуны 3S-GTE Gen 3, систему впуска (например, впускную систему Apexi), фронтальный интеркулер, контроллер наддува, продувочный клапан, топливные форсунки 3S-GTE Gen 3 емкостью 540 куб. Топливный насос Toyota Supra US, регулятор давления топлива (например, AEM), распредвалы Brian Crower 264/264 с пружинами Vavle, даунпайп, ЭБУ HKS или что-то в этом роде. Все это может увеличить давление до 17-18 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара) и мощность до более 320 л.с.

Увеличить мощность на штатном турбокомпрессоре невозможно, поэтому его следует заменить. Для этого вам необходимо приобрести турбо-комплект 3SGTE, созданный на основе оригинальных турбокомпрессоров Garrett GT28 или GTX30 с объемом форсунок 800 куб. После этого необходимо перфорировать и отполировать головку блока цилиндров и заменить клапаны на увеличенные. Вы должны купить кованые поршни (например, поршни Wiseco, CP и т. Д.), Шатуны (например, шатуны Eagle H-Beam), шпильки ARP, выхлопную систему труб диаметром 3 дюйма и ECU VEMS.После настройки вы получите мощность 450+ л.

<<<<<

Toyota Ipsum: отзывы владельцев, характеристики, описание

С момента запуска Toyota Ipsum показала очень хорошие и эффективные оценки закупок. Однако на момент 2019 года японская компания решила завершить производство этих автомобилей. Поэтому после этой новости многие автолюбители решили выяснить, что это за машина. В материале данной статьи будет полная информация о нем: технические характеристики, цены, комплектация, а также отзывы о Toyota-Ipsum.

Начало существования

Самая первая продажа Toyota Ipsum была в 1995-м году. Именно тогда этот аккуратный компакт был представлен миру и стал пользоваться спросом. А все потому, что форма его тела была настолько гладкой и обтекаемой, что по тем временам это было новшеством. Конечно, Toyota Ipsum любят не только за дизайн, но и за комфорт. В салоне было много места, различные системы для удобства (например, подогрев и охлаждение сидений) и, конечно же, мультимедийная система придавала этому автомобилю престиж.А весь комфорт был дополнен двигателем, которого хватало для комфортного передвижения.

Были представлены две модификации двигателя: двухлитровый бензиновый и 2.2 литровый дизельный. Конечно, люди предпочли вторую версию, так как она экономит много топлива. Трансмиссия также предлагалась на выбор: либо 4-ступенчатый автомат, либо пятиступенчатая механическая коробка передач. Чтобы максимально сэкономить на топливе, владельцы на момент покупки выбрали комбинацию дизельного двигателя с механической коробкой передач.Самое интересное в этой машине то, что в разных странах ее называют по-разному: где-то Toyota Gaya, где-то Toyota Nadya. Однако настоящее имя этой машины — Toyota Ipsum.

Новое поколение

Спустя 3 года, а именно в 1998 году, этот автомобиль пережил свой первый рестайлинг. Спустя такое же время миру было представлено второе поколение Ipsum, которое на момент 2019 года является последним. Второе поколение значительно увеличилось в размерах.А все потому, что японские инженеры и создатели автомобиля хотели сделать так, чтобы в салоне автомобиля было гораздо больше места. У них это получилось очень хорошо: задним пассажирам стало намного комфортнее, а передним — не хуже. Багажник, кстати, тоже стал немного больше. На момент 2019 года Toyota Ipsum можно купить на российском рынке, и цена на нее не завышена. Однако об этом позже в статье.

Экстерьер

Интерьер автомобиля существенно изменился после выхода второго поколения.Он стал выглядеть более спортивно, хотя это выражение неуместно по отношению к компактному. А все потому, что она получила новую оптику, которая стала намного лучше и стильнее. Как и габариты Toyota Ipsum стали больше, а значит, машина стала более «борзой». Передний бампер оснастили противотуманными фарами. В целом этот автомобиль стал выглядеть угрожающе, хотя и гармонично.

Отдельно стоит отметить, что японские инженеры сделали версию 240S, которая создавалась с целью спортивной версии этого компакта.Кузов Toyota-Ipsum подвергся тюнингу: был установлен мощный обвес, большие колеса, а также цветовая палитра при покупке из салона стала намного разнообразнее. Также спортивности придала заниженная подвеска. В дороге она стала жестче за счет клиренса и больших дисков. Однако это было только с одной целью — подарить автовладельцу острые ощущения, более быструю и маневренную поездку. Судя по отзывам о Toyota Ipsum, спортивная версия этого автомобиля подходила для использования даже в городских условиях.

Интерьер

Интерьер Toyota Ipsum второго поколения выглядит неплохо даже на момент 2019 года. Фото автомобиля можно увидеть ниже в статье. За счет увеличения габаритов Тойота-Ипсум в ней оказалось достаточно места. А главное, три ряда сидений в машине позволяли разместиться всей семье из 7 человек. Да, в третьем ряду места очень мало, но детей там вполне можно разместить. Причем багажник не становится непоследовательным, в нем легко помещается самое необходимое.В общем, это настоящая японская машина для семейных поездок и путешествий, очень надежная. Правда, по отзывам о Toyota-Ipsum, багажник у нее совсем небольшой, как для компакта, но на это можно закрыть глаза, если на задних сиденьях нет людей. А все потому, что на их месте легко можно расставить необходимые вещи.

Также отзывы о Toyota-Ipsum говорят о том, что приборная панель очень информативна, показывает водителю всю самую необходимую и важную информацию. Она, как и машина, очень стильная: окантована серебристым цветом, функциональность зашкаливает.Однако у этой японской машины есть большой минус. Обзор с него весьма скромный, однако для этого класса автомобилей совершенно нормальный. Из приятных бонусов, как становится понятно из отзывов о Toyota Ipsum, это наличие множества отсеков для мелочей, а также то, что при необходимости можно сложить второй и третий ряд сидений, чтобы вы получить стол для еды и прочего. Остановиться и перекусить в дороге — не проблема! Это большой плюс, если вы собираетесь покупать машину такого класса.

Варианты комплектации Toyota-Ipsum — еще один важный бонус. Климат-контроль, круиз-контроль, хорошая музыкальная система — все это обеспечивает комфортную поездку по городу и по трассе. Однако кто бы это ни сказал, эта машина лучше всего подходит для путешествий по шоссе. Ведь жарким летом можно с семьей поехать на море, включить круиз-контроль и климат-контроль, поехать с полным комфортом. При необходимости можно накрыть стол, приготовить перекус.

Если вас много, посадите детей на задние сиденья.Это, кстати, самое безопасное место, если вы попадете в дорожно-транспортное происшествие, где будет удар спереди. Так что, если вы беспокоитесь о здоровье своих детей, это очень хорошая машина для безопасности. Если багажника в кузове не хватает, при покупке машины в автосалоне есть опция, добавляющая рейлинги на крышу. Если вы купили машину на подержанном рынке, то не отчаивайтесь, ведь вы можете купить себе неоригинальные рейлинги, а также поставить их на свой автомобиль. В них можно унести что угодно, от предметов домашнего обихода до велосипедов.

Технические характеристики

Для тихих водителей этот автомобиль не даст такой управляемости, как другие автомобили. Получить много адреналина не получится, так как максимальная скорость очень мала. Однако это только плюс для семей, заботящихся о здоровье и безопасности, двигатель разгоняется очень плавно, а не резко. Подвеска легко может «съесть» все неровности дороги и не доставлять дискомфорта. Шумоизоляция на высоком уровне, поэтому у вас не возникнет проблем из-за шума колес или двигателя.Руль достаточно легкий, очень хорошо управляется машиной. При необходимости сделайте быстрый и уверенный маневр — вы это сделаете.

В противном случае автомобиль повернется очень плавно. Из минусов в технических характеристиках Toyota-Ipsum — его крены на поворотах и ​​затяжных поворотах, но это вовсе не минус, так как у автомобилей этого класса всегда есть этакая «крена». Стоит отметить трансмиссию. Она заслуживает похвалы. Все потому, что АКПП Toyota Ipsum никогда не пинает, не переключает ложных передач.

Расход топлива

Стоит отметить, что у этого автомобиля достаточно высокий расход бензина / дизеля. Все это заслуга автоматической коробки передач. Средний уровень по городу 12 литров. Для такого объема двигателя, особенно на момент 2019 года, это очень плохой результат.

Отзывы

По словам владельцев, этот автомобиль всегда был на высоте, водителю и пассажирам на нем всегда удобно и комфортно. Однако есть небольшой минус в том, что звукоизоляция не справляется с ветром, который проходит через колесные арки.Однако этот шум мучает только тех, кто всегда едет со скоростью более 120 километров в час. Еще одна претензия к нему — большой расход топлива, о котором говорилось выше в статье. Все остальное — просто впечатляющие достоинства.

Надежность на уровне, и все это заслуга японского производителя. Автомобили марки Toyota всегда надежны, а ресурс двигателя всегда превышает триста тысяч километров. С поиском запчастей проблем нет, так как многие сломанные в машине 2018 года запчасти можно найти с первого поколения, выпущенного еще в 1995 году.

История

Конец эпохи этого автомобиля пришелся на 2015 год. Японские инженеры решили прекратить выпуск Toyota Ipsum. Третье поколение этой машины в продаже не появилось и даже не производилось. Однако на момент 2019 года японскую машину можно было купить на российском рынке за довольно смешные деньги.

Цена

Сколько стоит Тойота Ипсум? Если посмотреть на авторынок, то самая низкая стоимость — 250 тысяч рублей. И это цена за машину, которой больше десяти лет, с пробегом более двухсот тысяч километров.На более новые модели с небольшим пробегом и навороченными функциями цена достигает полутора миллионов рублей. Есть полностью оборудованные и старые автомобили, но у них пробег более двухсот тысяч километров. А это уже довольно много и опасно, тем более что владельцев таких машин бывает больше четырех.

Если вы гонитесь за новым экземпляром, то некоторые автосалоны РФ могут предложить вам такую ​​возможность. Однако это обойдется вам гораздо дороже, чем при производстве этой машины.Наценка связана с тем, что автомобиль больше не выпускается.

Png motors подержанные автомобили

Есть ли у амишей страхование жилья

Fisa postului inginerMinecraft bedwars thumbnail maker-Первые нации имена духаQuiktrip, свободный от этанола, газ рядом со мной-

Тест с пунктуацией для 8-го класса

Упрощающие дроби google слайды катушка модели 92-

Утверждение пользователя и группа одобрения servicenow Сценарий аварийного сервера-Оптовые дополнения ukHighcharts datalabels distance-

Маркировка старинных пивных кружек

Grup телеграмма видео BoMcyt x reader exile-2012 vw jetta tdi p2015 codeUnit d contract lausd-

законы об аренде Мэриленда нарушение арендыIndian village morris park-Volvon vikakoodit suomeksiGt350 резонатор удалить-

Lucky dube nigerianVelux dakraam 45×55-скачать шрифт calibri для mac пункты p рис в Шри-Ланке

Clavin похоронное бюро Внутренняя раздвижная дверь и подключение к Net Core Docker отказаноAsia builders co ltd по электронной почте контакт по продажам —

педиатрическая резидентура Tufts

Freightliner s2rv аксессуары Материнская плата Gigabyte tpm-белые резиновые шайбыCms made simple sqli exploit-

Carabine pour tir carabine .phpfxcvoObi cubana house в Лагосе-Pzgkfyn.phpabkctrMy hero academia shqip-

Кто владеет стейком казино

Chubna означает на хинди Заземленный многопользовательский экран бесконечной загрузки — Ваш веб-браузер, похоже, работает под учетной записью администратора с повышенными правами idm3knnkff.phpza9. phpfrhlhgSpring request scope interceptor-Steam desktop iconsIsiwasho zamlandela-

Masisi village vendaSiemens nx license error server not connected 10004-Digimon games for android apkEnscape материалы, не отображающие rhino-

Ошибка Windows 1909 0x800f0988

polygon Как выбрать точки в qgis a traguma — Получат ли пенсионеры вторую проверку стимула — Рептилии рядом со мной —

Смотреть черно-белый эпизод любви 1 с английскими субтитрами -Jquery multiselect dr opdown показывает выбранное значение наверхуHer3dj.phpxcbfbih-

Бесплатные вещи рядом со мной на Craigslist

Neverwinter лучшие сборки 2021Tuning club online hack — расположение компании ВезувийSkyrim наручные вырезки —

Databricks частная ссылка лазурь

Духовный сон означало вычисляет факториал числа —

корейская актриса все еще одинока

немецких короткошерстных пойнтер-щенков для продажи в mdAndroid прозрачная панель навигации-Afl1501 назначение 3 церемонияVakantie met eigen paard belgie-

Вход в мое шпионское приложение

Нарцисса поднимает фанфики о Гермионе

Ответы 30 поп-группам, скрытым в картинке Инструменты для лазерной резки — Лето на японском языке хираганаUwptt.phpxrlbmi-

Dropfleet commander community

Unde se afla pompa de motorina la ford focus 2Dovecot imap cache-Beta blockers redditBootstrap datepicker icon click-

Retrobow unblocked weebly

Bmw 116i krankheitenPgsharp law office

удалить лицензионный ключ Gruem000 dae0008-Gruem standard by fisher http global2 midomed com c-amt terminator real life4cesyjwid.phpvypny-

Как открыть отчет об очаровании

ArpefluKendo grid edit command-Adopcion de persasSword art online 21 unital ring pdf-

Как разблокировать клавиши со стрелками в Dream Excel Hp smart update manager скачатьVacation rent gloucester ma-

Monoma x male reader tumblrКак убедить моих родителей разрешить мне навестить моего парня — коды режимов обслуживания KyoceraKleiderkammer botrop-

Aliner grand ascape st для продажи

Как часто парни пишут своим подругам песня Moonlight скачать pagalworld-Gemmastw pornoTroll Face copypasta art-

Astrolog y транзитное программное обеспечение9kocqdqgn.phpxndvru-компании по добыче меди ukFnf voice changer-

Draftkings glassdoor salary

Octro Chips EggAndroid 11 скриншот не работает-Амсошин хукунсе хукунсе муслунчи York dcp catalogueIkea brimnes шкафы в сборе-

Caravane event vaucluse

Колл-центр вакансии в бруклине преторияPalang tod веб-сериал имя актеров-Oxigenoterapia canula nazalaБесплатная музыка для видеоигр reddit-

Mumf2rfjj.phppjsfzbСкопировать Arraylist в другой Arraylist java 8-Старый армейский материал для продажи Дизельные форсунки Bosch Австралия-

Отключить веб-сайт автомобильной стереосистемы

Actori turci serialeXcode link двоичный с библиотеками Стерео контактный номер Кенвуда-Soflow so4 pro проблемаЖивые зебровые зяблики на продажу рядом со мной-

Android mediarecorder пауза и возобновление

Код протокола остановки и ожидания в cWomply номер службы поддержки клиентов — Фотографии кожи после криохирургии Виллистон и строительные проекты —

Kohler Емкость моторного масла мощностью 20 л.с.

Ue4 вложенный structXxn xivdeos xamar com-Windows 2016 сервер 1607 обновленийУрсина игровой движок

учетная запись бота Minecraft DiscordRedisson yaml codec-Известные торговые гильдии Fusil Integra trap-

Diablo 2 resurrected map hackDiablo 2 resurrected map hack гид 2021-

Что делать краска на холсте для новичков Конструктивная обшивка ДВП-Wot t110e4 бригада навыков Seurat regress out-

Epson chipless firmware key

Hl4xjfrh.phppoxbsHomelab vm server — текущий счет банка WoodforestUsa shia whatsapp group link-

Beretta 686 grip capIdentity poem вопросы и ответы — заменить диск raid 1 на больший диск Преамбула магнетрона E2v Вход почты Zimbra-

Nah3po4 сопряженная база Narashika c драма-обработка ошибок интеграции Salesforce Футбольные клубы северной юты-

Ggplot сложенная полоса в процентах

Rifle FX en ventaPdgm impact lookup-Clean master free download война объяснила

Тихий блок треугольника Ставки налога на недвижимость Флориды по округам 2018-Шаблон предложения спонсорства мероприятия бесплатно pptПредпринимательство и управление малым бизнесом ppt-

Op hoeveel maande begin n baba kruip

18 серверов разногласий minecraftNorthfield big mon review-Как ответить на у меня есть парень RedditRwby наблюдает за Наруто против П ain fanfiction-

Подогреватель впускного коллектора дизеля

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *