Т3 тюнинг: тюнинг фольксваген т3 фото

Вассербоксер: тест-драйв Volkswagen Transporter T3 Ambulanz

Везучий невезучий Транспортёр

В какой-то момент редакция Kolesa.ru поставила себе неформальную цель собрать коллекцию Транспортёров всех поколений. Что ж, Т6 мы протестировали совсем новым, без особых сложностей нашли “живой” Т5 и ещё “более живой” Т4. Даже с олдскульными Т1 и Т2 нам повезло. В роли повседневных машин их никто не использует, зато они имеют некий культовый статус “хиппи-мобилей”. Поэтому, даже при всей неприспособленности к езде в современных условиях, находятся энтузиасты, восстанавливающие их для работы шоу-карами или просто “по приколу”.

Вот кому повезло меньше всех, так это бедным “коробчатым” Т3, Type 25. В роли рабочих лошадок они до наших дней практически не дожили: подводит возраст и явно неудачный шовный герметик, из-за растрескивания которого кузова сгнивают неприлично быстро. А если и дожили, то без слёз на них смотреть невозможно: варенные-переваренные, с неродными моторами, уколхоженными салонами…

Остаётся разыскивать удачливые экземпляры, которые сумели попасть в заботливые руки коллекционеров. Этому позднему “тэ-третьему” в медицинском исполнении коррозийная угроза нипочём. Большую часть из своих 29 лет жизни он провёл на необременительной службе в горной деревушке на Кипре, проехал лишь 60 (!) с небольшим тысяч километров, а на “пенсии” переехал в музей классических автомобилей в Лимассоле, не потребовав никаких восстановительных работ. Похоже, он рад разбавить скучную рутину хулиганской вылазкой с бегством от полисменов…

Про немецкий оппозит

Заднемоторные автомобили всегда доставляют особые эмоции, но если в Porsche или Smart двигатель отлично слышно, то в крупном T3 он молотит где-то далеко-далеко в противоположном конце “будки”, и в кабине непривычная тишина. Продавливаю напольную педаль — мотор звучит как нечто среднее между “Запорожцем” и Subaru. Что собственно вполне логично, так как это — “Вассербоксер”, то есть оппозит (boxer) с водяным (wasser) охлаждением — такие стали ставить на Т3 с конца 1981 года.

Почему так важно, что охлаждение водяное? Потому что первые Т3 шли с олдскульными “воздушниками”, построенными на базе ещё довоенных оппозитов от “Жука”. Вассербоксеры не получили развития и никогда не ставились никуда, кроме Т3. Кстати, почему? Американские источники утверждают, что решение об установке было вынужденным. “Воздушники” пришлось отправить в отставку из-за ужесточившихся требований к выхлопу, а рядные четверки от Гольфа ставить было экономически нецелесообразно из-за необходимости переделывать моторный отсек. Версия неоднозначная, так как в начале 80-х никаких новых стандартов не вводили ни в Европе, ни в США, а дизельные моторы на Т3 — как раз рядные четвёрки.

Впрочем, как бы там ни было, грех жаловаться — Вассербоксер получился не только забавно звучащим, но и достаточно надёжным. Были у него проблемы с коррозией системы охлаждения из-за неправильно подобранного поначалу антифриза, но моторы спокойно бегали по 500 и более тысяч километров.

На нашей машине стоит скромная 76-сильная карбюраторная версия объёмом 1.9 литра. Помимо неё были также 2.1-литровые, а в системе питания встречались также новомодные на тот момент вариации распределённого впрыска c электронным управлением от Bosch: Digijet и Digifant. Последняя отличалась тем, что ЭБУ контролировал не только инжектор, но и катушку зажигания.

Про управляемость

Рассматривать в салоне особо нечего: всё абсолютно привычное. Правильная немецкая приборка без тахометра, приятно щёлкающие кнопки и тумблеры (в том числе для включения проблескового маячка), “печка”. Последняя, кстати, появилась только на “водяных” автобусах — до того обогревались выхлопными газами. В богатых комплектациях можно было встретить и кондиционер, но для этой “скорой помощи” его пожалели.

Изогнутый рычаг переключения передач двигает здоровенную тягу, идущую через весь кузов — коробка-то тоже сзади, пристыкованная к мотору. Ходы хоть и размашистые, но люфтов нет, передачи втыкаются мягко (спасибо синхронизаторам) и безошибочно, даже с учётом того что работать приходится левой рукой (машина ведь праворульная).

Кстати, о руле. Управление на Т3 — вполне современное реечное, а не с червячным редуктором, как на более старых Т1 и Т2. Водитель сидит практически на оси, рейка расположена под ним же, рулевой вал уходит вперёд в свес, и затем передаёт крутящий момент через промежуточный вал.

На нашей машине усилителя нет (хотя он был в списке опций), и управление совершенно бесхитростное. Можно было бы сказать, что на парковочных скоростях баранка тяжёлая, но не стану, чтобы не смешить читателей, знакомых, например, с ГАЗ-52. На самом деле, по меркам коммерческого транспорта 80-х вполне комфортно: “морда” у Т3 лёгкая в силу отсутствия двигателя спереди, диаметр рулевого колеса адекватный.

По мере роста скорости усилие ожидаемо падает, и если на 20-40 км/ч обратная связь имеется, то потом она почти пропадает и начинается игра “угадай, куда сейчас смотрят колёса”. Ну что ж, зато ничего и здесь не люфтит и не стучит через без малого 30 лет после выпуска.

Маневренность “тэ-третьего” — потрясающая, радиус разворота здесь всего 5.35 метра. Так как сидишь “на колесе“, то с непривычки подсознательно закладываешь куда больше места для разворота, чем нужно — однажды я так заехал “внутренним” колесом на поребрик разделительной полосы при развороте. Без проблем можно ездить и по плохим дорогам, и по ямам — под нижней точкой в самой обычной заднеприводной модификации здесь 180 мм, сегодня такой Transporter считался бы “кросс-версией”. А уж полноприводные Syncro (бывали и такие) наверняка записали бы во внедорожники.

Если немного разогнаться, то в поворотах, разумеется, “качает” — всё же это микроавтобус с высоким центром тяжести. Но в пределах городских скоростей “до 70” можно спокойно маневрировать точно прогнозируя направление движения, благо подвеска — совершенно современная, полностью независимая, с пружинами и амортизаторами. Спереди — двухрычажная конструкция — сзади — мост со ШРУСами и качающимися рычагами.

Обратная сторона заднемоторности

В общем, со своим 1.9-литровым 76-сильным оппозитом этот Транспортёр воспринимается как любопытное сочетание технических оригинальностей и вполне сносной практичности. За рулём не чувствуешь себя сумасшедшим любителем ретро-каров, который готов на любые неудобства ради того, чтобы выделяться в потоке.

На трассовых скоростях, конечно, вылезают и недостатки — отсутствие пятой передачи, ор посредственно изолированного мотора (над ним — простецкая крышка с тонким слоем “шумки”), раскачка на волнах…

Ну и в самом конце тест-драйва стало понятно, почему в следующем поколении Volkswagen переключился на переднемоторную и переднеприводную компоновку с обычными рядными двигателями. Этот “Амбуланц” в Кипрском музее классических автомобилей периодически нагружают выставочным оборудованием — и по приезду я помог ребятам закидывать в кузов довольно тяжёлые ящики. Поднимать их на высоту “горба” моторного отсека — то ещё удовольствие. Но, как я уже говорил, сегодня Т3 — это уже скорее любимая игрушка, чем рабочий автомобиль. Едва ли для владельцев имеет значение погрузочная высота.

Кстати, при подготовке теста я с большим для себя удовольствием отметил, насколько много в Европе и Америке фанатов этого странного квадратного автобуса — в открытом доступе есть масса книг, мануалов, каталогов запчастей, советов, опыта эксплуатации… Есть и компании, торгующие практически полным спектром деталей, от кузовных до электрики, по вполне подъёмным ценам.

С таким энтузиазмом владельцев за будущее “тэ-третьих” я спокоен. Во всяком случае — за тех, кому повезло дожить до наших дней в оригинальном исполнении и не сгинуть от коррозии и перегруза.

Фото фольксваген т3. Запчасти для тюнинга фольксваген транспортер т3

По трамвайным путям нынешних городов ходят современные модели трамваев, которые привлекают внимание не только своим стильным внешним видом, но также и техническими характеристиками, которые на самом деле впечатляют. Они ездят бесшумно, быстро, эффективно, они буквально наполнены комфортом, поэтому в большинстве случаев от старых трамваев в городах отказываются. Именно так постепенно с улиц российских городов постепенно пропадают трамваи модели «Татра Т3». А ведь когда-то они считались культовыми. К счастью, в не самых крупных городах их по-прежнему используют, поэтому можно окунуться в ностальгию и вспомнить времена Советского Союза, когда такие трамваи были повсеместно.

Однако задумывались ли вы детально об истории, особенностях конструкции и подобных темах относительно, например, модели «Татра Т3»? Крайне мало людей ездят общественным транспортом и параллельно задумываются о том, каковы особенности конструкции той или иной модели. Поэтому, если вам интересно, в данной статье вы найдете всю необходимую информацию об этом трамвае. Она содержит большое количество самых разнообразных сведений: начиная с модификаций, о которых было уже сказано выше, и заканчивая конструктивными особенностями и техническими характеристиками.

Что это такое?

Итак, «Татра Т3» — это модель трамвайных вагонов, которая выпускалась с 1960 года. Закончился выпуск этих трамваев только в 1999 году. В результате за это время было выпущено более четырнадцати тысяч вагонов, которые были модифицированы в зависимости от цели поставки. О модификациях будет рассказано немного позже, пока же стоит сосредоточиться на общей информации касательно трамваев «Татра Т3». Собственно говоря, изготавливались эти вагоны все это время в Праге, однако внушительная часть их отправлялась в Советский Союз, а также в другие социалистические страны. На территории Западной Европы вы вряд ли встретите такие вагоны – разве что в Восточной Германии.

Модификации

Вы уже знаете, что трамвай «Татра Т3» выпускался в Праге, соответственно, основным рынком для него был внутренний. Большая часть трамваев этой модели была произведена и использовалась именно на территории Чехословакии. Что же касается экспорта, то в данном случае он велся более чем активно. Об этом говорит уже то, что для каждой страны назначения создавалась своя собственная модификация, которая не сильно отличалась от оригинала, но все же имела некоторые другие детали и элементы.

Также это отражалось в названии модели вагона. Например, второй по количеству произведенных экземпляров была модель T3SU, которая поставлялась в Советский Союз (SU от Soviet Union). Главным отличием конкретно этих вагонов от оригинальных было отсутствие центральной двери, а на ликвидированном проходе устанавливались дополнительные сиденья. Также служебная лестница располагалась сзади вагона, а не посередине, что было связано с отсутствием средней двери. Существовали и другие небольшие отличия, которые выделяли данную модель на фоне базовой.

Куда еще поставлялся трамвай «Татра Т3»? Была отдельная модификация для Германии, для Югославии и для Румынии, а также с 1992 года начали производиться трамваи T3RF, которые предназначались для образовавшейся Российской Федерации. Также стоит отметить трамвай модели T3SUCS – это те вагоны, которые выпускались на основе предназначенных для Советского Союза, но при этом поставлялись на внутренний рынок. Дело в том, что оригинальная модель перестала выпускаться в 1976 году, однако в восьмидесятые годы появилась острая необходимость замены многих устаревших вагонов. Именно тогда и началось производство данной модификации.

История трамвая

Какова же была история данного вагона, а также его модификаций, таких как самая популярная среди них — «Татра Т3SU»? Всем должно быть понятно, что, исходя из названия, это был не первый вагон в линейке – вагоны «Т2» производились и ранее, причем не только для Чехословакии, но также и в больших количествах поставлялись в Советский Союз. У этих вагонов были свои недостатки, которые и были устранены в новом варианте.

Уже в 1960 году был готов первый прототип, который был опробован и одобрен. Затем началось массовое производство, и первый трамвай новой модели поехал по улицам Праги летом 1961 года. Однако весной 1962 года трамваи были сняты с эксплуатации из-за недоработок, которые были устранены в течение полутора лет. В итоге финальной датой запуска этого трамвая в эксплуатацию стала осень 1963 года. В том же году начались и поставки специализированных вагонов в Советский Союз – их процент был максимальным, даже в Чехословакии не использовалось столько вагонов этой модели, сколько использовалось трамваев «Татра Т3SU». Поставки этих трамваев в советские города велись очень долго и прекратились только в 1987 году.

Фольксваген транспортер (Т3, Т4, Т5)

Volkswagen Transporter – универсальный автомобиль, имеющий множество модификаций. Пройдя длинный путь видоизменений и усовершенствований конструкции, перед пользователями предстало транспортное средство, обладающее прекрасными эксплуатационными данными. Рассматривая модельный ряд Фольксвагена Транспортер, технические характеристики которого усовершенствованы, можно убедиться, что он по возможностям превосходит многие аналоги своего класса.

Краткая история создания

Выпуск первых немецких автомобилей Volkswagen Transporter начался в 40-х годах двадцатого века. В 1965 году появилась модель Т1, а уже к концу 70-х автомобильный концерн освоил производство машин третьего поколения. Transporter Т3 сходил с конвейера более 10 лет, но, устарев морально, был усовершенствован в новую модель – Т4, значительно отличающуюся от предшественников.

С 2006 по 2009 год выпускался автомобиль Transporter Т5, насчитывающий наибольшее разнообразие исполнений: универсал, фургон, грузовик.

Особенности конструкции

Наибольшую популярность у потребителей получили модели Фольксвагена Транспортер Т3, Т4, Т5. Их конструкции отличаются надежностью и долговечностью.

Габариты Volkswagen Transporter Т3

Тип кузова Transporter Т3 и Т4 – пассажирский и грузопассажирский минивэн. Но в отличие от автомобилей третьего поколения, имеющих задний привод и бензиновые двигатели, Т4 является переднеприводным и работает на дизельном топливе. Этот факт понравился пользователям, потому что дизельные моторы, помимо большей мощности, обладают хорошей экономичностью – топливный расход у них значительно меньше, что для автомобилей такого класса – важный показатель.

Тип кузова Transporter Т3 и Т4

Кроме машин с передним приводом, Фольксвагены Т4 производились и полноприводного исполнения. У данных автомобилей распределение крутящего момента происходит за счет вязкостной муфты.

Габариты Volkswagen Transporter Т4

Модели Volkswagen Transporter выпускались различных модификаций. Изменился не только вид корпуса, но и форма кабины: у вариантов с грузовым кузовом она могла быть обычной или сдвоенной.

Transporter Т5 получил нововведения в плане безопасности:

• подушка безопасности вместо устаревшего ремня, ограничивающего движения водителя;
• антиблокировочная система тормозов ABS;
• блокировка дифференциала электронная EDL;
• антипробуксовка ASR.

Шасси автомобилей Transporter Т5 предусматривает независимую подвеску колес, что, в сочетании с модернизированной ходовой частью, делает машину очень легкой в управлении.

Габариты Volkswagen Transporter Т5

Технические характеристики

Все параметры автомобиля Transporter приведены в форме таблицы:

Высокие характеризующие параметры автомобилей Фольксваген Транспортер обеспечили их востребованность даже после прекращения серийного производства. Хороший рабочий ресурс основных частей и механизмов гарантирует длительность и надежность эксплуатации автомобиля.

Видео по теме: Фольксваген транспортер T4

specnavigator.ru

Новейшая история

Возобновились поставки, как вы понимаете, в начале девяностых, когда в Российскую Федерацию стали поставляться вагоны T3RF. Они поставлялись в РФ до последнего момента, когда уже было прекращено их производство, то есть до 1999 года. Однако конец поставок не означал конец использования: всего в СССР было поставлено около одиннадцати тысяч трамваев, и многие из них в течение последних пятнадцати лет были модернизированы для продления срока службы. Во многих городах эти трамваи ездят десятками и сотнями, так что в ближайшее время в России их эпоха точно не закончится.

Технические характеристики двухдверной модели

«Татра Т3» двухдверная была основной моделью, поставлявшейся в Советский Союз. Именно о ней и нужно рассказать в первую очередь. У нее имеется 38 мест для сидения, а пассажировместимость составляет целых 110 человек. На ней установлено четыре двигателя ТЕ 022, каждый из которых имеет мощность 40 киловатт. Конструкционная скорость модели составляет 72 километра в час, в то время как реальная максимальная скорость равняется 65 километрам в час. Длина такого вагона составляет 14 метров, ширина – два с половиной метра, а высота – три метра. Его масса равняется примерно шестнадцати тоннам. При совмещении двух вагонов получается поезд длиной 30 метров. Если же говорить о том, что находится внутри, то здесь стоит отметить высоту салона, которая составляет 2 метра 40 сантиметров, а также ширину дверного проема, которая составляет 1 метр 30 сантиметров. Это основные технические характеристики, которые имеет трамвайный вагон «Татра Т3». Салон у него, как вы можете увидеть, очень большой и вместительный, да и сам вагон имеет неплохие габариты.

Технические характеристики Рисса Т-3.

• Длина: 0,7 м.;
• Размах крыльев: 1,8 м.;
• Высота: 0,25;
• Максимальная взлётная масса: 6 кг.;
• Крейсерская скорость полёта: 80 км\ч.;
• Максимальная скорость полёта: 100 км\ч.;
• Максимальная дальность полёта: 15 км.;
• Максимальная высота полёта: 3000 м.;
• Тип авиадвигателя: электрический;
• Силовая установка: неизвестно;
• Мощность: неизвестно.

Другие БПЛА

Самолеты

Подписывайтесь на актуальные новости

• Добавить комментарий

Похожие статьи:

Авиакатастрофа Ил-12 в аэропорту Магдагачи. 1957

Авиакатастрофа Ил-14 близ аэропорта Махачкалы. 1969

Авиакатастрофа Ил-14М в Антарктиде. 1986

Последние новости:

Российский Су-24 за полтора часа 12 раз атаковал американский боевой корабль

Российская противоспутниковая ракета «Контакт» перепугала Запад

В США объявили о создании гиперзвуковой ракеты, которая летит со скоростью больше 80 МАХ

Последнее видео:

День Победы 9 мая 2020 75-я годовщина Победы! Парад 1945 / Обращение президента / Бессмертный полк

Полёт российских перехватчиков МиГ-31 на малой высоте

Пустая Москва / Карантин / Видео

Далее

.

Технические характеристики трехдверной модели

Однако двухдверная модель поставлялась в Советский Союз не все время – позже в Чехословакию стали поступать заказы на трехдверные вагоны «Татра Т3». Фотографии показывают, что разница между этими вагонами была не слишком велика, однако все же имелась. Поэтому необходимо более внимательно рассмотреть технические характеристики для этого вагона, а также сравнить их с предыдущим вариантом.

Итак, количество мест для сидения из-за появления средней двери сокращалось – в таком вагоне их имеется 34, а не 38. Также снизилась и пассажировместимость, которая теперь составила 95 человек, то есть на пятнадцать пассажиров меньше. Двигатели остались точно такими же, не изменилось и их количество, поэтому и скорость осталась прежней. Габариты также не изменились, собственно говоря, как и масса всего вагона. Как видите, отличий на самом деле было не так уж и много, даже ширина дверного проема осталась прежней.

Системы впрыска, зажигания (Injector, ignition system)

Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Cистема зажигания (rus.)

Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Карбюраторы (rus.)

Рассмотрены карбюраторы устанавливаемые в VW Transporter T3: Solex 34 PICT-5, Pierburg 2E3 и Pierburg 2E4.

Workshop Manual Volkswagen Transporter 1980-> 34 PICT, 2E3, 2E4 carburettor / ignition system (1.9 litre engine) (eng.)

Заводское руководство по ремонту систем впрыска и зажигания Фольксваген Транспортер Т3 с двигателями объемом 1,9 литра, буквенное обозначение двигателей: DF, DG, EY, SP. Рассмотрены карбюраторы: 34 PICT, 2E3, 2E4 и система зажигания TCI-H.

Системы впрыска и зажигания

Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Конструктивные особенности

Следующее, на что стоит обратить внимание при рассмотрении такого транспортного средства, как трамвай «Татра Т3», — узлы и агрегаты, корпус и тележки, электроника и тормоза, а также многое другое. Проще говоря, сейчас речь пойдет про конструктивные особенности этого трамвая. И первой особенностью, на которую стоит обратить внимание, является полное отсутствие пневматического оборудования. Это значит, что все оборудование в этом трамвае является механическим или электрическим. Однако это характеристика всей линейки вагонов.

Что же нового в конструкции появилось конкретно у модели «Т3»? Борт и крыша остались цельнометаллическими, а вот оконечности вагона были изготовлены из самозатухающего стеклопластика, специального полимерного материала, который имеет гораздо меньшую массу и большую обтекаемость. Таким образом, использование этого материала позволило снизить общий вес и повысить аэродинамические свойства вагона. Также для управления движением тока через двигатели использовался сложный электрический прибор, который получил название ускорителя. В салоне были установлены люминесцентные лампы и калориферные обогреватели, которые обеспечивали пассажиров максимальным уровнем комфорта. Модель трамвая «Татра Т3» значительно превосходила в технических особенностях своего предшественника, модель «Т2».

Корпус

«Татра Т3» — подвижной состав, который используется до сих пор по всей России, и это означает, что в свое время данные вагоны были сделаны на высочайшем уровне. Но если заглянуть в прошлое, то можно понять, что в 1963 году данная модель была чем-то невероятным. Отсутствие какой-либо пневматики, наличие люминесцентных ламп и качественного обогрева, а также другие особенности корпуса делали этот трамвай настоящей диковинкой. Особенно выделялись полимерные элементы корпуса, а также выгнутое лобовое стекло. В общем, этот трамвай многие считали обогнавшим свое время, и именно поэтому он до сих пор остается столь популярным в такой огромной стране, как Российская Федерация. Конечно, сказывается еще и масштабность поставок: зачем избавляться от одиннадцати тысяч трамваев, если их можно модифицировать и использовать дальше?

Обзор Volkswagen Transporter T3 | VW Transporter 3

В 1934 году Фердинанд Порше через «Имперский союз автомобильной промышленности» получил от германского правительства задание разработать первый «народный автомобиль» — Volkswagen. Теоретически его производство планировалось начать с 1938 года. Но первый автомобиль был готов уже в 1935 году. А через год на дистанции в 50 тысяч километров еще два его прототипа подверглись жесточайшим испытаниям.
Следующая серия из 30 автомобилей, обозначенная VW 30 и выпущенная в 1937 году, успешно прошла не менее строгие испытания – на этот раз суммарная дистанция составляла 2.4 млн. км. В этом же году было принято решение начать строительство завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году автомобиль был полностью технически сформирован и приобрел окончательный внешний вид. Этап конструирования был полностью завершен. После окончания строительства завода, Volkswagen был запущен в серийное производство.

Во время войны на заводе производились открытые автомобили повышенной проходимости, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большинство производственных помещений было разрушено американской авиацией.

После войны предприятие находилось в зоне подконтрольной союзниками, и английское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на выпуск 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод начал получать заказы из европейских стран. Началось активное становление современного гиганта. Открывались многочисленные заводы и не только на территории Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой компании.

В 1955 году с конвейера завода сошел миллионный «Фольксваген Жук». А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, совершенно не похожие на предыдущие. Две из них — Golf и Passat производятся до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

Сегодня концерн Volkswagen выпускает продукцию под такими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Кроме известных легковых автомобилей, концерн производит различные микроавтобусы и грузовики.

topreca.com

Тележки

С тележками у этого трамвая всегда было немало проблем. Во-первых, из-за пониженной массы вагон зачастую мог не останавливаться так быстро, как хотелось бы, особенно когда действие происходило на мокрых или замерзших рельсах. Причем это вызывало не только необходимость тормозить ранее, но еще и быстрое стачивание колес, которые приобретали постепенно квадратную форму и начинали сильно шуметь.

Однако это была не единственная проблема, также эти вагоны начали сильно изнашивать рельсы, по которым ездили, из-за того что в них использовалась технология одноступенчатого подрессоривания тележки. Вероятнее всего, это было сделано для снижения цены, так как двухступенчатое подрессоривание, которое не оставляло таких следов на рельсах, уже было известно и активно использовалось в других моделях трамваев.

В результате на Воронежском заводе даже начали производить специальные шлифующие трамваи, которые заравнивали рельсы. Ведь если оставлять их в таком виде, то в итоге это может привести к сильному повреждению. Более того, такие рельсы вызывали сильный шум даже у трамваев других марок и моделей.

Популярность

Ни для кого не будет сюрпризом то, что на территории РФ эти вагоны все еще очень популярны. Однако известны они и за пределами страны. Например, вы можете получить трамвай «Татра Т3» для Trainz 12, популярного симулятора поездов и трамваев. Эта игра является уникальной в своем роде и позволяет вам путешествовать на самых различных поездах. И в версии 2012 года имеется модель «Татра Т3» для Trainz, так что если вы не хотите или не можете проехаться на настоящем трамвае, у вас есть шанс поуправлять виртуальным.

Тюннинг салона фольксваген т3. Советы, отзывы, фото

Содержание статьи:

• Фото
• Может кому надо!!! На Т3 — «тюнинг» оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB
• Видео
• Похожие статьи

После VW 1968 года, T 3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. Volkswagen Transporter Type 2(T 3) в эксклюзивном тюнинге от «тюнинг ателье МАДИ» с прицепом.

Рассказ владельца Volkswagen Transporter T 3 — тюнинг. Наверх. Volkswagen Transporter Фольцик 2.0 › Бортжурнал › Тюнинг Volkswagen transporter T 3. Просто фото.

Главная» Фотоальбом» Тюнинг Volkswagen Transporter T1, T2, T 3, T4, T5 (135 фото)» Тюнинг салона Фольксваген Т 3. Тюнинг, стэнс и фитмент VW Golf. Stance Toyota BB. Стенс, фитмент и тюнинг Mitsubishi Lancer.

Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах. Авто и девушки Девушки и авто Девушки и мотоциклы Девушки и БМВ Девушки и Muscle Cars Девушки и ретро авто Девушки и Classic cars Азиатки и тюнинг авто Девушки и ВАЗ Девушки и машины. Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:. Похожие публикации Каталог тюниг-ателье.. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов.

Может кому надо!!! На Т3 — «тюнинг» оппозитов DF DG и т.п. — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB

Вернуться в Тюнинг двигателя. Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.. Увеличение мощности двигателя: что и как. Thenewman писал а : Надо! Валера, а почему отпала необходимость в П-образной прокладке ГБЦ? ПРОШУ ПРОЩЕНИЕ ЗА МОЁ ВНЕЗАПНОЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЕ!!! Всё объясню по возвращению… Вот золотой лев; увидишь льва, не увидишь золота, увидишь золото, не увидишь льва. Если не трудно со схемками, рисунками, и ещё вопросик, диаметр пальца, высота поршня, от пальцыа до камеры сгорания, в каком месте переход от фолькса на Волговский размерчик, и какой рабочий объём стал???

И ждёмс эппппппопею на форуме…. Отсюда вопрос -зачем такие запчасти в оппозит пихать. По поводу прокладки — если у Вас одна не держит — поставить две чем же лучше? Поправте если что не так. Так вот есть некоторые запчасти на него, уже давно снятые с производства, и аналогов НЕТ!!!! А чем плохО предложение Валеры? Сереж извини, насчет запчастей про регион не подумал — у парня в подписи нет. По поводу отчета -сам с удовольсвием посмотрю и почитаю.

Я немного о другом- о деталях наших и не наших. Раньше хоть какая то промышленность была и то не очень получалось, а сейчас даже токарь вымирающая профессия. Можем долго препираться — смысл? Список форумов Микроавтобусы техническая часть Тюнинг Тюнинг двигателя.

Фольксваген Т3 Кемпер. Киев

dmcunmor.ru

Фольксваген Т3 Тюнинг Видео | Авто ремонт легковых автомобилей, заказ запчастей

Внутреняя вентиляция осуществлялась через гриль фальшрадиаторную решетку между передними фарами. Дизельные тюнинг фольксваген т3 видео и модели начиная с модельного года с водяным охлаждением, имели дополнительный гриль выше переднего бампера за которым скрывался радиатор охлаждения и задние воздуховоды служили лишь для притока свежего воздуха для смесеобразования.

С на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов ABS. В году данная опция стоила немецких марок. Фронтальные Подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4.

Кроме названия Transporter, первых 3 года была доступна модель Bus, которая была оснащена пассажирским салоном с воздуховодами для пассажиров, обивкой панели приборов, поворотными стеклами в передних дверях, подлокотниками, хромированными колпаками колес и хромированными бамперами модель Bus L также отличалась двухцветной окраской.

Осенью модельная палитра дополнилась роскошной моделью Caravelle с велюровыми сиденьями с подлокотниками, подголовники спереди, тканевой обивка салона, двухцветной окраской тюнинг фольксваген т3 видео пр. Начиная с го модельного года произошла смена названий моделей: Одновременно символ D исключили из названия дизельных моделей. Дополнительно в году, появилась топ-модель Caravelle Carat, которая была нацелена преимущественно на деловых клиентов модель имела легкосплавные колеса и широкие шины, пластмассовые буферы, заниженную подвеску, электрический привод зеркал тюнинг фольксваген т3 видео вида, одноместные сиденья с подголовниками, складной столик, лампы для чтения, кассетный радиоприемник.

Поначалу некоторое оснащение усилитель рулевого управления, прямоугольные фары, водный-оппозитник 1. Существует миф что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом. На самом деле кузова T3 никогда не цинковались. Как и предшественник, Т3 считался вполне крепкой машиной, и многие кузова даже сейчас имеют вполне приличное состояние.

В тюнинг фольксваген т3 видео для Т3 за ДМ было доступно спец. В течение х VW вносил изменения в палитру моторов предлагаемых для Т3: Дизельные модели и с осени оппозитные модели с водяным охлаждением можно было отличить по второй дополнительной решетке радиатора, за которой скрывался радиатор охлаждения двигателя. В рабочий объем атмосферного дизельного мотора был увеличен до 1,7 л и производительность увеличилась до 42 кВт 57 л.

Для экспорта и для государственных заказов тюнинг фольксваген т3 видео моторы с воздушным охлаждением были доступны до начала года. Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в году, вышла на рынок в середине х под брендом Transporter Syncro.

Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с года.

фольксваген т3 тюнинг видео

Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter использовалась модель Т2испытывавшиеся в в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь внутренней начинкой полного привода и трубчатой рамой, детали которой легли в тюнинг фольксваген т3 видео всех последующих полноприводных версий Transporter.

На доработку полноприводной модификации до серийного состояния понадобилось семь лет, и в Syncro впервые сошёл с конвейера. Постоянный полный привод в нём осуществлялся через межосевую вискомуфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности концерну Volkswagen.

Вискомуфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства Volkswagen. Полноприводные Т3 участвовали в большом количестве внедорожных автопробегов по всей планете.

Необходимо отметить выпуск крайне редкой полноприводной модификации с подключением переднего привода и блокировкой межколесных дифференциалов. Управление осуществлялось поворотом флажков на нижней части панели через тюнинг фольксваген т3 видео систему включения.

Чтоб защитить трансмиссию от перегрузок на сухих грунтах при превышении тюнинг фольксваген т3 видео порога скорости флажки автоматически возвращались в нулевое положение. К сожалению неизвестна история производства тюнинг фольксваген т3 видео создания, годов выпуска неизвестна. Такая процедура будет эффективна при постоянном движении по бездорожью, в городских условиях будет достаточно стандартной замены элементов подвески и ходовой на более современные аналоги, с выполнением всех подключений и соединений.

Доработки технической части включают в себя переделывание или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1,6 D. Вариантов изменений, учитывая возраст этих автомобилей, очень много, от полной замены до частичной модернизации мотора. В качестве простого решения для дизельных двигателей с турбиной или без, которое можно выполнить своими руками, советуем срезать вручную часть коллектора придется использовать сваркуили заменить резонатор на деталь меньших размеров.

Самый простой вариант — установка аксессуара в виде тюнинг фольксваген т3 видео на глушитель. В техническом плане это ничего не даст, но вкупе с изменениями внешнего вида будет смотреться органично.

Иногда целесообразно перебрать коробку передач, заменить масло. Для некоторых моделей доступен вариант чип-тюнинга, при котором сбрасываются настройки штатного ЭБУ и калибруются различные параметры. При правильном подходе небольшая прибавка к мощности гарантирована, при этом двигатель будет «свежее», а расход топлива уменьшится.

1990 VW Transporter T3 в эксклюзивном тюнинге от “тюнинг ателье МАДИ”

Двигатель Volkswagen Transporter t3 до тюнинга Для дизельных двигателей с турбонаддувом 1,9TDI даже без процедуры чип-тюнинга актуально заглушить систему EGR регенерации газовкоторая в общей системе электромагнитных клапанов, наряду с вакуумным насосом, не добавляет мощности и, как показывает практика, лишь создает дополнительные проблемы.

Чтобы это сделать, необходимо тюнинг фольксваген т3 видео специальные заглушки. Их можно подобрать от оригинального производителя Volksvagen по номеру на самом клапане, либо изготовить их самостоятельно. Достаточно пластины по форме входного клапана толщиной 3 мм и специальной паронитовой прокладки. Заглушить ЕГР нужно с помощью программы и механически. Следует снять коллектор и прочистить его от сажи.

Тюнинг Volkswagen Transporter t3 — Свежие идеи для классики автопрома!

Далее на компьютере провести калибровку тюнинг фольксваген т3 видео зажигания и впрыска тюнинг фольксваген т3 видео помощью программы VAGCOM или других аналогов. Такие изменения позволят увеличить мощность двигателя и обороты при разгоне, однако при резко нажатой педали газа расход увеличится на 0, литр.

Помимо заглушки УПК, можно отключить и клапан расхода воздуха, таким образом, модернизируется работа турбины на T3, но также увеличивается расход. X Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что: Мы сами протестировали этот сканер тюнинг фольксваген т3 видео разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера. Оценка статьи:

Профессиональный чип-тюнинг VW Tiguan II 2.0TSI 220 л.с. от компании Revo

Двигатель 2.0TFSI EA888 3го поколения, благодаря ряду инженерных решений и современному блоку управления двигателем, обладает внушительным потенциалом для дальнейших доработок. Заводская мощность достигается на крайне консервативных настройках, а решения от Revo позволяют раскрыть его истинные возможности.

Программы Revo создаются исходя из обычных потребностей каждого автовладельца — максимально широкая полка крутящего момента, улучшение реакции и отзывчивости двигателя, низкий расход топлива и высокая надежность стандартных агрегатов. Наш десятилетний опыт работы помогает нам аккумулировать пожелания и отзывы тысяч довольных клиентов и предлагать только лучшие программные решения заводского уровня, без необходимости дальнейших доработок.

Revo Stage 1

Программное обеспечение Revo Stage1 позволяет увеличить мощность двигателя до 315 л.с. и поднять крутящий момент на более чем 130 НМ, наделяя автомобиль отличной динамикой и напористым линейным ускорением, без необходимости дорабатывать штатное «железо». Помимо этого, Revo Stage1 позволит получить прозрачный и понятный отклик на газ, которого многим не хватает на стандартном авто.

Revo Stage 2

Программное обеспечение Stage2 предназначено для достижения максимальной производительности 2.0TSI с помощью модернизированной выхлопной системы увеличенной производительности, впускной системы и интеркулера (компоненты не входят в стоимость и приобретаются отдельно). Основная прибавка — зона средних и высоких оборотов
Программное обеспечение Stage 2 также имеет несколько режимов, позволяющих настроить автомобиль в соответствии с используемым топливом и условиями движения.

Revo Stage3

Программное обеспечение Stage3 было разработано для тех, кто хочет получить максимум от своего автомобиля, без потери комфорта и простоты эксплуатации.

Среди необходимых компонентов:
• Турбонагнетатель IHI IS38
• Выпускная система без катализаторов (либо со спорт-катализаторами)
• Впускная система
• Интеркулер увеличенной производительности

Программное обспечение в совокупности с вышеобозначенными компонентами позволяет получить до 400 л.с. и около 540НМ, наделяя авто динамикой доступной в прошлом только настоящим суперкарам. Максимальная скорость не ограничена, ограничитель оборотов — до 7100 об\мин, активирована функция Left Foot Brake & Brake Boost.

Сравнительные графики (колесная мощность) — Stock/Stage1/2/3/

Дополнительно:

Температурная защита. Полная мощность достигается только при рабочей температуре масла и охлаждающей жидкости.

Добавлено «умное» терморегулирование, позволяющее снизить рабочую температуру масла на 5-10 градусов

Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л)

Мощный бензиновый мотор, имеющий небольшой расход топлива востребован независимо от модели автомобиля. С выходом двигателя 2E компании Volkswagen удалось добиться значительных результатов в создании высокотехнологичных моторов. Такая силовая установка имеет отличные технические характеристики и легко преодолевает отметку пробега в 300 тыс. км. Огромный запас хода и предсказуемая динамика движения сделали такой двигатель популярным, и его можно даже сегодня увидеть в некоторых автомобилях Volkswagen.

Эксплуатационные показатели мотора 2E

Конфигурация силовой установки 2E имеет практичное расположение навесного оборудования, и автомобиль с таким мотором будет обладать массой преимуществ в дороге. Хотя его появление пришлось на начало 90-х, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных. На автомобиле, оснащенном этим мотором, капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость. Владельцу машины с подобным агрегатом нет необходимости беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже спустя много лет работает чётко и отлажено.

Устройство двигателя VW 2E довольно простое, но такая компоновка позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов. Топливная система 2-литрового мотора является наиболее удачной, а общие характеристики двигателя предоставляют ему возможность пробега до 500 тыс. км. Наибольшую известность мотор 2E принёс автомобилю Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих ревизий двс и гарантировала безукоризненную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя

Точно рассчитанные параметры силовой установки только добавили успеха в продаже автомобилей. Двигатель 2E VW имеет рядную четырёхцилиндровую конструкцию и оснащен 8 клапанами. Объем равный 2 литрам позволяет мотору развивать мощность в 115 л. с. Такая динамика движения востребована для любой машины, и этот силовой агрегат устанавливался на различные модели Volkswagen.

Особенностью модели 2E стала система контроля двс Digifant. Наличие такой автоматизации включает управление углом опережения зажигания и впрыском топливной смеси. С помощью этой технологии удалось достигнуть высокой точности управления двигателем, что позволило увеличить мощность и отзывчивость машины. Остальные технические характеристики силового агрегата имеют такие критерии:

• Впускной коллектор – обладает стандартной конфигурацией. При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая гбц. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий;
• Система охлаждения – имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет 90-100 градусов. При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь;
• Система смазки – имеет комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км, а сама процедура замены масла в движке 2E не вызывает сложностей;
• ГРМ – имеет надёжную конструкцию, а её особенности и расположение даже при разрыве ремня исключают ситуацию, в которой гнёт клапана. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений;
• Зажигание – требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе.

Работа этой силовой установки во многом зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в 200-300 тыс. км остаётся не только в исправном состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.

Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине. Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.

Неисправности моторов VW 2E

Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места. Наиболее важным фактором в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.

Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь. Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах.

Тюнинг двигателя VW 2E

Силовой агрегат от Volkswagen предоставляет практически неограниченные возможности для модернизации. Такой тип двигателя может подвергаться как программному тюнингу, так и форсировке. Наиболее простым является изменение микропрограммы для точного управления мотором. Такая операция не требует доработки силовой установки и не занимает много времени. Результатом тюнинга станет увеличение мощности в пределах 10%. Кроме того, уменьшается расход топлива.

Возможна и физическая модернизация двигателя. При таком виде работ результат зависит от желания водителя получить мощное транспортное средство. Для этих целей устанавливается 16 клапанная гбц, турбина или проводится комплексная модернизация. Такие задачи по силам тюнинговым ателье и затраты на переоснащение будут весьма существенны. Выполнение подобных операций с двигателем позволяет поднять его мощность как минимум до 150 л. с, что уже довольно значительно для такого агрегата.

Модели автотранспорта с мотором 2E

Популярность этой бензиновой силовой установки была обусловлена практически безотказной работой. Небольшой пробег машины с таким мотором гарантировал отсутствие любых проблем с механикой и электронными схемами. Производитель устанавливал на этот двигатель не менее надёжную систему зажигания, а четко налаженный механизм делал невозможным большой расход масла.

Поколение двигателей Volkswagen 8V получилось довольно успешным, и силовой агрегат с классификацией 2E вошёл в историю как один из самых надёжных в работе. Начиная с 1991 по 1994 года мотор устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Его история, хотя и оказалась недолгой, за время своего существования этот мотор нашёл много поклонников и был заменён переходной моделью VW ADY, которая отличалась только системой впрыска.

Характеристики силовой установки VW 2E

Детальное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора. Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит насладиться любой поездкой независимо от расстояния.

Силовая установка 2E хорошо знакома большинству сервисных центров и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает сложностей и при самостоятельном изучении своими руками можно сделать практически любой ремонт. Замена свечей, помпы или других деталей на двигателе 2E не вызовет затруднений, что будет оценено водителями.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя Fiat Firefly T3!

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Fiat Firefly T3!»

Fiat Firefly T3 представляет собой хороший тюнинговый проект, и с помощью нескольких разумных улучшений настройки, таких как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы значительно увеличите свои впечатления от вождения.

Мы подробно расскажем, как лучше всего настраивать Firefly T3, и обозначим самые большие модификации.

История, мощность и характеристики двигателя Firefly T3

Также известный как двигатель FCA Small Global или GSE, этот модельный ряд имел модульную конструкцию, что позволяло Fiat предлагать его с различными уровнями мощности и состояниями.

T3

• 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 5750 об / мин 190 Нм (140 фунт · фут) при 1750 об / мин

2018 – настоящее время

• Джип Ренегат FL
• Fiat 500X FL

Тюнинг Fiat Firefly T3 и лучшие рабочие характеристики Firefly T3.

Лучшие улучшения Firefly T3

Совершенные улучшения двигателя Firefly T3, как мы обнаружили, дают наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не обманут популярные обновления Firefly T3, они должны быть экономичными.

Изменение распределительного вала Firefly T3 резко изменит мощность двигателей. Выбор более мощного профиля распредвала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы для автоспорта и гонок увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Кулачок для автоспорта не годится для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, а плавное вождение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь на верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале мощность двигателя должна соответствовать вашему типичному стилю вождения, поэтому для ежедневного использования автомобиля с быстрой дорогой Firefly T3 cam

Некоторые двигатели Firefly T3 лучше реагируют на более агрессивную продолжительность кулачка, чем другие.

Выбор времени двигателя и заправка также имеют большое значение для увеличения мощности, которую вы достигнете.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
Быстроходный распределительный вал, Панельные воздушные фильтры, Впускные коллекторы, Спортивный выпускной коллектор, Перенастройка / копирование ЭБУ, просверленный и сглаженный воздушный короб.

Типичные модификации этапа 2 часто включают:
Спортивный катализатор и производительный выхлоп, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, быстрый дорожный кулачок, портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают:
Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировку двигателя и проектирование, модернизацию кривошипа и поршня для изменения компрессии, преобразования двойного заряда, кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (перенос потока головки / клапаны большего размера).

Блоки Firefly T3 отлично подходят для тюнинга, и, к счастью, количество модификаций и деталей для повышения производительности растет.

Remaps позволяет тюнеру полностью реализовать потенциал всех деталей, которые вы сделали для Firefly T3.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты будут зависеть от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Цель любого проекта модернизации двигателя — залить больше топлива и воздуха в ваш Firefly T3

.

Воздухозаборные коллекторы забирают воздух из воздухоочистителя и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя.

Структура и скорость потока всасывающих коллекторов могут иметь большое значение для распыления топлива на Firefly T3.

Мы часто видим, что заголовки требуют обновления, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошие заголовки.

Установка больших комплектов клапанов, небольшое согласование портов и изменение напора также увеличит мощность и, что более важно, повысит потенциал для большего увеличения мощности в других модах.

Firefly T3 Turbo обновляет

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на Firefly T3

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Если двигатель имеет принудительную индукционную настройку, модификации более надежны, а двигатели с турбонаддувом уже содержат более качественные компоненты.

Однако у каждого двигателя есть ограничения по мощности. Обнаружьте эти ограничения и установите кованые компоненты, чтобы выжить при такой мощности.

Нередко водители тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя Firefly T3 только для того, чтобы вся эта штука бросала удочку в первый выход после того, как она использовалась в гневе.

Турбонагнетатели большой емкости часто страдают задержкой на нижнем конце, а турбонагнетатели малой емкости набирают скорость быстрее, но не имеют максимального прироста мощности двигателей.

К счастью, выбор турбонагнетателей постоянно развивается, и мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбонагнетатели с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и направляют их на лопатки различной конструкции турбонагнетателя. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Часто бывает, что в датчике массового расхода воздуха / MAP на Firefly T3 имеется ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снизил мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя их будет сложнее настроить. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Заправка

При увеличении крутящего момента необходимо увеличить подачу топлива.

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Важно переоценить мощность инжектора.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Firefly T3 Performance Выхлопные системы

Вам необходимо улучшить выхлоп, только если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что ваш расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха через двигатель, но не выходят слишком широко, иначе в конечном итоге вы можете снизить скорость потока. В общем, для достижения наилучших результатов держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонке, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимет производительность до ожидаемого уровня. без установленного катализатора, но сохраняет легальность движения автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные зоны Firefly T3

Двигатели Firefly T3, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для Firefly T3, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя Firefly T3, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки Firefly T3
с нашими владельцами Firefly T3.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке Fiat , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей.Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей Firefly T3, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была
подал под фиат. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

DVO Topaz T3 Air Shock — Обзор

Компания DVO выпустила амортизатор Topaz T3 Air прошлой весной. Вы можете думать об этом как о заднем аналоге их модели вилки Diamond — по сути, это легкая, мощная подвеска для олл-маунтин и эндуро байков с воздухозаборником здорового размера, внешним резервуаром и множеством вариантов настройки. .

Но является ли Topaz жизнеспособной альтернативой другим популярным шокам в этой нише? Такие модели, как Monarch Plus RC3 или Fox DPX2? Чтобы выяснить это, я прикрутил эту штуку к Ibis Mojo HD3 и ездил на ней целый сезон.

DVO Topaz T3 Air Details
• 3-позиционный регулятор демпфирования сжатия
• Регулируемое демпфирование отбоя
• Регулируемый объем воздуха / регулировка давления в баллоне
• Пять различных вариантов положения глаз / хода
• Специализированные эндуро и Stumpjumper- доступны совместимые версии
• Вес: 390 грамм (размер 200×57)
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 500 долларов США
• www.dvosuspension.com

On Trail

Topaz — это своего рода шок для тюнера. Существуют типичные настройки — трехпозиционный рычаг регулировки сжатия, который позволяет вам переключаться между настройками открытия / следа / подъема на лету, а также легкодоступная ручка демпфирования отбоя с регулировкой в ​​9 щелчков.

Вы также можете изменить форму кривой пружины амортизатора, добавив или убрав объемные прокладки в одну / обе положительные и отрицательные воздушные камеры. Другими словами, если вы правильно установили прогиб, но по-прежнему чувствуете, что амортизатор проходит через его ход, вы можете добавить прокладку или больше в положительную камеру. С другой стороны, если вы чувствуете, что амортизатор слишком быстро проходит начальные этапы своего движения, вы можете добавить прокладку в отрицательную камеру.

Хотя объемные проставки, конечно, не являются чем-то новым в мире подвески, одна вещь, которая отличает Topaz от множества других амортизаторов на рынке, — это то, что в них используется баллон вместо внутреннего плавающего поршня (IFP). и это влияет как на характеристики подвески, так и на настройку.

Баллоны и IFP призваны сделать то же самое — снизить риск кавитации. Когда я изначально опубликовал эту историю, я плохо сформулировал свое объяснение кавитации. Как быстро заметили несколько читателей, смешение воздуха и масла можно было бы более точно описать как аэрацию или вязкоэмульсификацию. В то время как кавитация является результатом низкого давления за внутренним плавающим поршнем, позволяющим амортизирующей жидкости сдвигаться или разделяться на газ. Давление наддува азота позади IFP или, в данном случае, давление воздуха в баллоне, оказывает положительное давление на масло, чтобы препятствовать образованию карманов низкого давления (которые я неуклюже называл «пузырьками воздуха») на другая сторона IFP / badder.Спасибо, читатели, за указание на различие. Есть причина, по которой существуют IFP и баллоны — чтобы обеспечить вам стабильную работу, когда ваш амортизатор работает как сумасшедший, и вам действительно нужна подвеска, чтобы не удивить вас каким-то дерьмовым поведением.

В то время как IFP явно работают очаровательно, некоторые производители подвески в мире автоспорта предпочитают баллоны, которые, по их мнению, более надежны. IFP полагаются на герметичное уплотнение. Перетащите уплотнение взад и вперед целую связку, и вы получите трение и тепло.Избыточное тепло также может ухудшить характеристики вашего амортизатора на продолжительных спусках (вот почему, в первую очередь, на амортизаторе свисает дополнительный резервуар, который помогает охладить демпфирующее масло). Как бы то ни было, мочевой пузырь — это, по сути, мини-воздушный шар, поэтому он не добавляет уплотнения, которое должно тянуться вперед и назад по внутренней поверхности резервуара. Таким образом, нет дополнительного трения и дополнительного тепла. Милая. Почему же тогда мы не видим больше мочевых пузырей при шоке? По правде говоря, IFP работают хорошо, а баллоны, как утверждают производители, такие как DVO, дороже в производстве амортизаторов.

Однако использование баллона дает вам еще одну возможность настройки. То есть вы можете отвинтить зеленую крышку на внешнем резервуаре и отрегулировать давление внутри этого маленького шарика. Здесь довольно узкий диапазон регулировки — всего 30 фунтов на квадратный дюйм, но он оказывает существенное влияние на ощущение удара. Добавление давления делает амортизатор более жестким на протяжении всего хода. Снижение давления приводит к обратному. Другими словами, изменение давления в мочевом пузыре позволяет вам по существу сместить всю кривую пружины вверх или вниз, в отличие от изменения формы кривой, чего вы добиваетесь с помощью этих объемных прокладок.

Некоторые люди живут, чтобы возиться со своими частями. Я предпочитаю ездить верхом. Кроме того, вы можете ослепнуть, если увлечетесь играми. Тем не менее, я ценю возможность настроить свой шок — несколько PSI здесь и там имеют огромное значение. В итоге я установил 205 фунтов на квадратный дюйм в пневматической рессоре и 180 фунтов на квадратный дюйм в воздушной камере. Mojo HD3 имеет тенденцию ехать довольно высоко, независимо от того, какой амортизатор к нему прикреплен болтами, и я не чувствовал необходимости добавлять прокладку к отрицательной пружине.Я выбрал одну прокладку в положительной камере.

Хотя на фотографиях ниже показан амортизатор вне велосипеда (мне пришлось его взвесить), обычно вы можете добавлять или убирать проставки объема, пока амортизатор все еще находится на велосипеде, что значительно упрощает настройку. Просто выпустите воздух, снимите кольцо и сдвиньте воздушный баллон вниз. Поскольку распорки для объема представляют собой пластиковые зажимы с прорезями, они просто встают на место. Не нужно откручивать амортизатор от рамы. Отлично.

После того, как я получил шок, я начал игнорировать его здоровье и благополучие в течение сезона.К чести, он никогда не жаловался и не получал сбоев. Topaz заменил довольно простой рядный амортизатор Jane, а характеристики мотоцикла радикально улучшились с добавлением амортизатора DVO. То же самое можно сказать и о характеристиках подвески, когда удары происходят быстро и не прекращаются на длительных отрезках. Было ли демпфирование отскока особенно постоянным из-за баллона, резервуара, дополнительных ребристых ребер охлаждения для удовольствия на указанном резервуаре? Кто, черт возьми, знает? Шок просто подействовал.

Добавить немного больше наклона к концу ударного хода так же просто, как выпустить воздух, развернуть уплотнительное кольцо, опустить воздушный баллон и добавить объемную прокладку в положительную камеру.Вы также можете добавить или убрать объемные распорки из отрицательной камеры, чтобы изменить поведение начала хода топаза.

Подвеска DW-Link Mojo HD3 чертовски эффективна независимо от того, какой амортизатор вы используете, и я часто мог оставлять Topaz Air широко открытым. Однако трехпозиционный регулятор сжатия работает. Это немного более тонко, чем некоторые регуляторы сжатия — самая жесткая настройка не такая жесткая, как то, что вы могли бы испытать с некоторыми другими ударами, но я на самом деле не считал это недостатком, поскольку мне редко требуется большее демпфирование сжатия, чем то, что было на нажмите со средней настройкой «Средний».Опять же, приседания — не большая проблема с DW-Link.

Мне здесь есть на что пожаловаться, но, честно говоря, Топаз не оставляет места для жалоб. Я предполагаю, что фиксаторы на ручке демпфирования отскока немного более тонкие, чем хотелось бы (немного сложнее отслеживать щелчки, когда вы в процессе возни), но это просто потребовало немного больше внимания на моем часть во время начальной фазы настройки — это не похоже на то, что я настраиваю демпфирование отскока более одного раза в синюю луну.

Короче Topaz T3 исполнитель. Это не дешево, правда, но DVO стоит на одном уровне (фактически, на волосок меньше), чем его основные конкуренты в этой нише.

Pinkbike’s Take

Новости — AWE TUNING #COMMUTEMONDAY S4 ВЫИГРЫВАЕТ ПОДИУМ В T3, 2014 SCCA NATIONAL CHAMPSIONS RUNOFFS

AWE TUNING #COMMUTEMONDAY S4 ВЫИГРЫВАЕТ ПОДИУМ В T3, 2014 SCCA НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЧЕМПИОНАТ RUNOFFS

Контактное лицо для прессы:
Эндрю Болл, специалист по производительности
AWE Tuning
215.658.1875 x285
[email protected]
http://www.AWE-Tuning.com

10 октября 2014 г.
Монтерей, Калифорния

AWE Tuning / German Performance Service #CommuteMonday Audi B8.5 S4, пилотируемый Марком Файнштейном, финишировал на подиуме второго тура SCCA, начав гонку с 6-го места в классе Touring 3.

Концепция #CommuteMonday заключается в том, чтобы взять «стандартные» товары для уличного движения, поместить их в трамвай и поместить в «неудобные ситуации» с целью продемонстрировать качество и эффективность этих уличных товаров.

«Заняв 2-е место в классе в 2014 году в Climb to the Clouds, 3-е место в Восточной конференции SCCA Majors Tour и теперь 3-е место в соревнованиях SCCA 2014 года, это является свидетельством инженерной мысли и возможностей автомобилей». Сказал вице-президент AWE Tuning по маркетингу Джесси Крамер.

После трех дней квалификации #CommuteMonday занял 6-е место с разницей во времени круга менее чем на секунду, отделяющую Audi S4 № 93 от лидера поул-сидения.

«Вывести на второй тур такой автомобиль, как #CommuteMonday, — смелая задача.Уровень конкуренции здесь ошеломляющий и агрессивный. Быть здесь игроком — это достижение ». Сказал специалист по настройке AWE, Эндрю Болл.

Гонка # CommuteMonday почти закончилась, как только началась — машина вышла из инцидента на первом круге с повреждением передней левой части.

«У меня было консервативное начало, и все шло хорошо во втором повороте. Проходя через Три, все летало повсюду, и мне было некуда идти, поэтому в итоге я поймал заднюю часть Honda S2000 Кевина Бема.К счастью, повреждений не было, но я не был уверен, потому что у меня не было радиосвязи с моей командой… так что я предполагал ». — сказал Марк Файнштейн, комментируя события первого круга.

После инцидента на первом круге Марк Файнштейн заявил, что у него была одна цель: «Я хотел довести #CommuteMonday до клетчатого флага». Файнштейн занял 2-е место при перезапуске и смог отбиться от всех, кроме Тома Викершема на своем Ford Mustang, который занял 2-е место, поставив #CommuteMonday на 3-е.

#CommuteMonday Build List

Сборка машины #CommuteMonday выглядит следующим образом:

Фото

Дополнительная информация

Изображения и видео кампании можно найти на веб-сайте AWE Tuning в разделе #CommuteMonday .

О German Performance Service
German Performance Service была основана в 2006 году Марком Файнштейном, известным отчасти по должности старшего экипажа и гоночного инженера Turner Motorsport, где он привел команду к множеству чемпионатов, в том числе стал ведущей гоночной командой Америки BMW, выиграв. чемпионаты 2003, 2004, 2006 и 2007 годов.Сегодня German Performance Service — это универсальный магазин, предлагающий все, что связано с европейскими характеристиками, от стандартизованных услуг до индивидуальных модификаций производительности.

О AWE Tuning

AWE Tuning является авторитетным специалистом в области проектирования технических характеристик немецких автомобилей. AWE Tuning внедряет инновации, разрабатывает, продает и распространяет продукты с лучшими характеристиками по всему миру через свою сеть дилеров через Интернет и из его штаб-квартиры за пределами Филадельфии, штат Пенсильвания.С 1991 года элитная команда исследователей, инженеров, новаторов и водителей AWE Tuning протестировала на треке и представила премиальные улучшения производительности для некоторых из лучших автомобилей в мире.

###

Т3-Дезент | Тюнинг — V8 Umbauten

Datenschutz

Datenschutz

Verantwortlich für den Datenschutz gem. EU-DSGVO:

T3-Dezent.de
Kay Buchholz
Birkenweg 40
39539 Havelberg

Телефон: +49 (0) 39387-12970

Электронная почта: datenschutz @ t3-dezent.de

Einleitung

Die Firma T3-Dezent betreibt eine Internetseite mit allgemeinen Informationen zu angebotenen Dienstleistungen und Services. Wir möchten die Privatsphäre Al Nutzer bestmöglich schützen und beachten hierbei die aktuellen gesetzlichen Datenschutzbestimmungen der EU-DSGVO (Europäische Datenschutzgrundverordnung). Nachfolgen möchten wir transparent erklären, wie wir mit personenbezogenen Daten umgehen.

Wann und zu welchem ​​Zweck erheben wir personenbezogene Daten?

Grundsätzlich stehen allen Nutzern die Webseite zur Verfügung, ohne dass persönliche Daten erhoben werden. Personenbezogen Daten werden ausschließlich in dem Umfang abgefragt, verarbeitet und genutzt, in dem es erforderlich ist. Bspw. im Fall einer Kontaktaufnahme über unser Kontaktformular. Sie können unsere Seite также besuchen, ohne persönliche Angaben zu machen.Wir erheben, speichern, verändern oder übermitteln personenbezogen Daten oder nutzen diese als Mittel zur Erfüllung eigener Geschäftszwecke, wenn es erforderlich ist. Дарутер упал:

Имя
Адрес электронной почты
Номер телефона
и Ihre Nachricht

Diese Daten erheben, verarbeiten und nutzen wir, um mit Ihnen Kontakt aufzunehmen.

Wir erheben keine Daten um Benutzerstatistiken zu erstellen oder die Herkunft eines Besuchers zu kontrollieren.

Einsatz von Cookies

Teilweise werden auf unserer Webseite «Cookies» eingesetzt.Dahinter verbergen sich kleine Textdateien, die auf dem von Ihnen verwendeten Gerät gespeichert werden und die es unter anderem möglich machen, den Besuch einer Webseite komfortabler oder sicherer zu gestalten. Über Ihren Browser können Sie selbst entscheiden, ob Sie Cookies zulassen oder sperren. Bei modernen Webbrowsern ist dies zudem für jede einzelne Webseite möglich.

Wie lange bleiben die Daten gespeichert

Wir halten uns an die Grundsätze der Datenvermeidung und Datensparsamkeit.Wir speichern Ihre personenbezogenen Daten daher nur so lange, wie dies zur Erreichung der hierin genannten Zwecke erforderlich ist oder wie es die vom Gesetzgeber vorgesehenen vielfältigen Speicherfristen vorsehen. Nach Fortfall des jeweiligen Zweckes bzw. Ablauf dieser Fristen werden die entsprechenden Daten regularmäßig und entsprechend den gesetzlichen Vorschriften gesperrt oder gelöscht.

Auskunft, Berichtigung, Sperre, Löschung und Widerspruch

Sie haben das Recht auf Anfrage jederzeit, unentgeltlich Auskunft über Ihre bei uns gespeicherten personenbezogenen Daten zu erhalten.Bei Vorliegen unrichtiger Daten haben Sie das Recht auf Berichtigung und jederzeit Anspruch auf Löschung und Sperrung.

Datensicherheit

Unsere Website открыт для всех, кто работает с SSL (Secure Sockets Layer). Dadurch wird die Vertraulichkeit Ihrer persönlichen Angaben im Kontaktformular über das Internet gewährleistet.

Änderungen der Erklärung

Wirbealten uns das Recht, diese Datenschutzerklärung anzupassen, um den rechtlichen Anforderungen gerecht zu werden.Für den erneuten Besuch gilt danach die aktualisiere Datenschutzerklärung. Bitte beachten Sie den aktuellen Stand am Ende des Dokuments.

Fragen zum Datenschutz

Wenn Sie Fragen zum Datenschutz bei T3-dezent haben, schreiben Sie uns bitte eine E-Mail или wenden sich direkt an den oben genannten Verantwortlichen.

Stand der Erklärung

Stand dieser Erklärung: 24.05.2018 — das Kopieren oder Verwenden dieser Erklärung ist ausdrücklich untersagt.

Pro Petrol Chip Tuning Box для Volvo-V40 T3 152bhp

Pro Petrol Chip Tuning Box для Volvo-V40 T3 152bhp

Магазин не будет работать правильно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшей работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Наш бензиновый тюнинг-бокс предлагает:

Гарантия на удобство установки (бесследная после удаления)

Снижение турбо-лага

5 карт, выбираемых пользователем

28-дневная гарантия возврата денег без пристрастий

Наш флагманский агрегат

Прирост мощности и крутящего момента

Прирост мощности и крутящего момента

Прирост мощности и крутящего момента

Наслаждайтесь повышенной мощностью вашего автомобиля во всем диапазоне оборотов.

Мы разрабатываем наши карты так, чтобы мощность приходила раньше, а крутящий момент увеличивался.
и держите их как можно дольше. Пока мы делаем большую пиковую мощность
увеличивается, для большинства автомобилей это не является основным направлением нашего тюнинга.
Мы стремимся получить максимальную мощность во всем диапазоне оборотов, чтобы
ваш автомобиль лучше всего работает в реальных условиях вождения.

Наши агрегаты значительно уменьшают турбо-лаг и облегчают вашу технику
и еще больше удовольствия от вождения.

Прирост мощности и крутящего момента вашего автомобиля должен быть примерно таким же, как у
указано, хотя и небольшие отклонения от автомобиля к автомобилю и от динамометрического стенда к
динамометрического стенда следует ожидать.

Цифры «до» основаны на заявленной производителем мощности.
выход.

• 5 кривых мощности, выбираемых пользователем в соответствии с вашими требованиями, начиная от умеренного прироста до полной производительности.

• с возможностью перепрограммирования для автомобилей будущего.Нет необходимости покупать несколько переназначений или модулей настройки, сохраните модуль настройки Bluespark Petrol Turbo и отправьте его для перепрограммирования, если вы смените автомобиль в будущем.

• Всепогодный алюминиевый кожух для защиты от пыли и воды под капотом

Экономика

Для автомобилей с дизельным двигателем мы ожидаем увидеть улучшение экономии топлива на
около 10%. Это означает, что если вы в настоящее время получаете 50 миль на галлон, вы можете ожидать увидеть
где-то около 55 миль на галлон.Это очень зависит от вашего стиля вождения.
Если вы используете дополнительную мощность и едете быстрее, естественно, вы получаете выгоду от экономии.
будет уменьшено.

Гарантия

На все наши продукты распространяется 28-дневная гарантия возврата денег Bluespark, а также 2-летняя гарантия производителя. Если у вас возникнут проблемы или возникнут вопросы о наших продуктах, наша команда всегда рада помочь.

VW T3 Caravelle Coach mit V8-Motor: настройка

фон Александр Кох
29.04.2021

VW T3 Caravelle: тюнинг от Lindvall & Koolart

Uber den T3 muss man nicht mehr viele Worte verlieren, er ist ein bequemes Auto für solide Leute. Alles schön und gut, wenn auch ein wenig bieder. Dass man … >> Mehr zum Thema Tuning

VW T3 Caravelle: тюнинг от Lindvall & Koolart

… den stabilen Mini-Bus auch auf Krawall bürsten kann, beweist jetzt der norwegische Tuner Koolart mit seiner vor …

VW T3 Caravelle: Tuning от Lindvall & Koolart

… Leistung strotzenden Interpretation eines VW T3 Caravelle Coachs. Die Kollegen haben das Kleckern auf den Sanktnimmerleinstag verschoben und stattdessen geklotzt ohne Ende.

VW T3 Caravelle: тюнинг от Lindvall & Koolart

In einem wahnwitzigen coup de force wurden dem Bulli mit massiv verbreiterten Radläufen, riesigen Brembo-Scheiben und агрессивный Frontspoiler die Klauen geschärft.

VW T3 Caravelle: тюнинг от Lindvall & Koolart

Und was so ausschaut, muss sich auch so fahren können.

VW T3 Caravelle: тюнинг от Lindvall & Koolart

Um den ursprünglich 111 PS starken T3 auf ein Niveau zu dopen, dass mit der optischen Breitseite gleichziehen kann, wurde von Koolart ein Chevy 302 Small Block mit 5.0-литровый Hubraum verbaut.

VW T3 Caravelle: тюнинг от Lindvall & Koolart

Flankiert von einer gewaltigen Abgas-Anlage, neuem Fahrwerk und offenem Sportluftfilter приносит es der auf …

VW T3 Caravelle: Tuning от Lindvall & Koolart

… Höhe der Rückbank verbaute V8 nun auf sagenhafte 1311 Newtonmetern bei einer Leistung von 1105 PS. Так странно, как …

VW T3 Caravelle: Tuning от Lindvall & Koolart

… sanften Rechtsspur-Riesen ohne Zweifel der Potenteste T3 Aller Zeiten. Был человек в Innenraum nicht merkt, denn wie …

VW T3 Caravelle: Tuning от Lindvall & Koolart

… der Tuner betont, leßt man dort aus Liebe zum alten Bulli-Charme alles beim Alten.

VW T3 Caravelle: тюнинг от Lindvall & Koolart

Außen brachialer Todesbote, innen original 1990er Kuschel-Kubus — шляпа man so auch noch nicht gesehen.

Норвежский тюнер Lindvall und Ersatzteilhändler Koolart haben einen 1990er VW T3 Caravelle mit einem Chevy-V8 gekreuzt.Herausgekommen ist ein 1105-PS-Monster. Mit fettem Auspuff und neuem Fahrwerk wird der bequeme Bulli plötzlich zum schweren Geschütz.

Uber den VW T3 muss man nicht mehr viele Worte verlieren, er ist eine Legende. Der letzte Oldschool-Bulli mit Heckmotor hat den Platz eines kleinen Lasters und fährt sich wie ein gemütlicher Pkw. Ein Auto für solide Leute. Aber Halt Stopp! Das ist ja alles schön und gut, wenn auch ein wenig bieder. Dass man den stabilen Mini-Bus auch auf Krawall bürsten kann, beweist der norwegische Tuner Lindvall und Teilehändler Koolart mit ihrer vor Leistung strotzenden Interpretation eines VW T3 Caravelle Coachs.Die Kollegen haben das Kleckern auf den Sanktnimmerleinstag verschoben und stattdessen geklotzt ohne Ende. In einem wahnwitzigen coup de force wurden dem Bulli mit massiv verbreiterten Radläufen, riesigen Brembo-Scheiben und агрессивный Frontspoiler die Klauen geschärft. Und был так ausschaut, muss sich auch so fahren können.
Классические автомобили

GMC Vandura / VW T3 Multivan: Классические автомобили

Снова в дорогу — Мит Культ-Ванс

Alle Fakten zum VW Bus im Video:

Brutaler VW T3 mit 1105 PS

Um den ursprünglich 111 PS starken T3 auf ein Niveau zu dopen, das mit der optischen Breitsede kleinvolichzieur -302-Small-Block mit Fünfliter-Hubraum verbaut.Der Massive Block wird von zwei Turboladern unter Druck gesetzt. Flankiert von einer gewaltigen Abgas-Anlage, neuem Fahrwerk und offenem Sportluftfilter приносит es der auf Höhe der Rückbank verbaute V8 nun auf sagenhafte 1311 Newtonmetern bei einer Leistung von 1105 PS. So wird aus dem sanften Rechtsspur-Riesen ohne Zweifel der Potenteste T3 Aller Zeiten. Был man im Innenraum nicht merkt, denn wie der Tuner betont, ließt man dort aus Liebe zum alten Bulli-Charme alles beim Alten. Außen brachialer Todesbote, innen original 1990er Kuschel-Kubus — шляпа man so auch noch nicht gesehen.Leider ist zu den Fahrleistungen des Turbo-T3 nichts bekannt.

Популярный

VW T3 mit W12-Motor: видео

Monster-T3 с быстрой скоростью 500 л.с.

VW T3 от Lindvall & Koolart im Video:

Теги:

Yeti SB130 — Yeti Cycles

Рама из углеродного волокна серии

Рама из углеродного волокна серии

Рама из углеродного волокна серии