Субару импреза wrx sti тюнинг: Тюнинг Subaru Impreza

Тюнинг Subaru Impreza

Кто бы мог подумать, что японский экономичный автомобиль станет одной из лучшей по управляемости и самой интересной для вождения машиной последнего десятилетия?

Изначально, в 1993 году, Subaru представил на массовый рынок чисто раллийный автомобиль в форме WRX, а немного позже японский автопроизводитель продолжил эту работу, выпустив в 1994 более бескомпромиссный вариант — WRX STI.

Первое поколение GC/GF/GM (1993-2000)

Impreza, на которой основана версия STI, была впервые представлена в 1992 году. Доступный с передним или полным приводом, а также с атмосферным или турбированным двигателем на выбор, небольшой седан имел довольно спортивный облик. Полноприводные версии были очень легкими, несмотря на дополнительный вес системы. Это всегда было одной из сильных сторон автомобиля – низкий вес наряду с полным приводом. Хотя Impreza не была построена исключительно для ралли, с самого начала было ясно, что этот автомобиль будет использоваться именно для этого вида автоспорта.

Subaru начал партнерство с Prodrive в 1989 году для участия в World Rally Championship, но не имел большого успеха до введения на гонки Impreza. Версия STI была представлена в 1994 году и в том же году Subaru впервые победил в WRC. Impreza продолжила свои победы в WRC в 1995, 1996 и 1997 годах. Это был чуть более мощный, немного облегченный и настроенный для ралли вариант WRX, а его 2,0-литровый четырех-цилиндровый турбированный оппозитный двигатель производил 247 лошадиных сил.

Эта практика не длилась слишком долго, и STI скоро обрел свою собственную сборочную линию. Но даже поле этого автомобиль был все еще чисто гоночной построенной специально для ралли машиной и производился в очень маленьких количествах. Subaru строил очень небольшое количество STI версий из-за того, что в течение нескольких лет автомобиль продавался только в Японии. В Японии и Европе были представлены как 2,0-, так и 2,5-литровые версии с автоматической или механической коробкой передач. В Америку поставлялась только 2,5-литровая модель, которая имела большие тормоза и 16-дюймовые колесные диски, которые стояли на гоночных автомобилях WRC.

Второе поколение GD/GG (2000-2007)

Второе поколение Impreza было представлено на японском рынке в 2000 году. За долгий период своего существования это поколение автомобиля претерпело несколько фэйслифтингов и в среди «субароводов» получило названия по форме передней части — лупатая, конъюнктивит или конь и лиса. Оно оказалось еще более успешным, чем ожидалось, и в следующем году, Mitsubishi ответил Subaru выпуском давнего конкурента и прямого соперника WRX, Lancer Evolution.

Но Evo был быстрее, чем WRX, и Subaru вскоре понял, что он должен построить реального соперника Evo — STI. STI в течение многих лет завоевывал и продолжает завоевывать бесчисленных поклонников.

Третье поколение GE/GH/GR/GV (2007-н.в.)

Третье поколение Impreza WRX было представлено на Нью-Йорксом автошоу в 2007 году. Теперь Subaru позиционировал свой автомобиль как более комфортный, предназначенный для ежедневной езды, но все еще спортивный, в отличие от своего вечного конкурента Mitsubishi Lancer. Машина потеряла так любимые нами опции — безрамные двери и стояночные габаритные огни, которые включались кнопкой над рулевой колонкой. Сейчас автомобиль поставляется с турбированным 2,5-литровым оппозитным двигателем, который производит 305 лошадиных сил.

Это, к сожалению, не очень много. Такая же мощность у V6 Mustang, к тому же эти две машины имеют почти одинаковый вес. Конечно, STI гораздо лучше держит дорогу и управляется, чем Mustang, да и все остальные машины, которые можно встретить на дороге. Печальная правда в том, что такие автомобили, как STI (и, конечно, Evo) в основном оставили в прошлом свое раллийное наследие. Ни один из них не завоевал титул WRC с 1998 года, и ни один японский производитель не выиграл с 1999 года. Раллийными автомобилями топ-уровня теперь, главным образом, обладают французские производители и Ford.

Старые Импрезы по-прежнему очень популярны. Автомобиль является своего рода конструктором именно благодаря своему легко настраиваемому оппозитному двигателю с чеырьмя цилиндрами. Симметричный полный привод позволяет комфортно чувствовать себя в любых дорожных условиях. Установка большей турбины, фронтального интеркулера, более жесткой регулируемой подвески, холодного впуска, трехдюймового выпуска выхлопной системы являются наиболее часто встречающимся тюнингом. И конечно, помимо яркой кислотной окраски на «правильном» синем цвете, очень распространен и различный внешний тюнинг, напоминающий настоящие раллийные автомобили – агрессивные и широкие. Расширенные крылья, антикрыло, новые бампера – все это делает облик Импрезы запоминающимся и современным, несмотря на ее почти 15-летнюю историю.

Но можете не сомневаться, STI в настоящее время лучше, чем когда-либо. Даже если он больше не является упрощенным раллийным автомобилем, он быстрее, лучше управляется, и конечно, гораздо комфортнее, чем раньше. А это тонны удовольствия от вождения, и к тому же, он лучше подходит для уличного использования, хотя будет себя прекрасно вести и на треке. Эта одна из немногих икон японских производителей девяностых годов, которая дошла до наших дней и до сих пор продолжает будоражить энтузиастов.

Subaru Impreza STI: Правильный тюнинг — журнал За рулем

Владелец этого автомобиля не задается извечным вопросом, что лучше, Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru Impreza WRX. У него есть обе машины, причем тюнинговые. Об Evo расскажем потом, а сегодня о Subaru…

Subaru Impreza STI

Subaru Impreza STI

Subaru Impreza STI

Честно говоря, сперва мы планировали делать материал об Evolution: автомобиль жутко интересный технически и смотрится классно. Желание что-нибудь «скреативить» по поводу съемки и остановило процесс. Наши планы все время менялись, так что Стас (владелец) не дождался и отправил Evo на очередную доработку, пообещав закончить проект к весне. Что ж, подождем…

На том бы и закончили, если бы однажды он не обронил: «А еще у меня есть Subaru с небольшим тюнингом. Интересно?» И прислал фотографию автомобиля с коротким описанием.

Первый взгляд

Теперь он перед вами. Это Subaru Impreza WRX STI второго поколения (2000–2007 гг.), пострестайлинговый. Поклонники марки называли такие «лисичками» из-за характерных, слегка раскосых фар — творения Андреаса Запатинаса, бывшего шеф-дизайнера Alfa Romeo.

Под капотом с большим, нежели у WRX, воздухозаборником — 2,5-литровый мотор, выдающий 280 л.с. Для версии STi в 2006 году японские инженеры внесли изменения в DCCD (Driver’s Control Centre Differential), добавив к электромагнитной муфте блокировки кулачковую. Недостаточную поворачиваемость тем самым свели ближе к нейтральной, автомобиль стал лучше заныривать в повороты.

Subaru Impreza STI

Суппорты стандартные, от STI, но сами тормозные диски со сменной рабочей частью

Суппорты стандартные, от STI, но сами тормозные диски со сменной рабочей частью

Subaru Impreza STI

Выпускную систему венчает HKS HiPower Muffler. Выхлоп относительно тихий для такого «калибра»

Выпускную систему венчает HKS HiPower Muffler. Выхлоп относительно тихий для такого «калибра»

На передней оси стоят 4-поршневые тормоза Brembo, 2-поршневые на задней. Разумеется, и колеса больше, чем у WRX, — 17х7,5 дюйма против 16х7. Под задним бампером диффузор, на стекле спойлер, на заглушках противотуманок и крышке багажника красуются логотипы STI. Такие же — в салоне.

Subaru Impreza STI

Интерьер не изменен, даже «музыка» штатная. «А зачем?» — говорит Стас

Интерьер не изменен, даже «музыка» штатная. «А зачем?» — говорит Стас

Subaru Impreza STI

Троица дополнительных приборов Defi Advance CR — это «авторское»

Троица дополнительных приборов Defi Advance CR — это «авторское»

350 для города

В общем, автомобиль сам по себе продвинутый, поэтому и желания переделывать что-либо у Стаса не было. От себя он добавил разве что тонировку да наклейки: звездочки на антикрыло («мечтал в детстве стать пилотом») и пятачки на зеркала заднего вида («мы же все через одного — петеры сольберги!»). К тюнингу подвел инцидент. На пути в сервис-центр Syrus Rally Team, где уже висел на подъемнике Evo, двигатель «продуло» (подняло головку блока), под высоким давлением воздуха лопнул радиатор. Мотор пришлось разбирать…

Раз так произошло, его решили усилить кованой поршневой Manley Performance, заменили валы, поставили противоотливную пластину усиления блока RaceCustoms, масляный насос и турбину от нового STI, перепускной клапан, собрали индивидуальную выпускную систему на компонентах HKS. Лопнувший штатный радиатор заменили алюминиевым Mishimoto. Переписали программу управления двигателем.

Subaru Impreza STI

Выход на перепускной клапан сделан из алюминия: смотрится красиво и явно не «продует»!

Выход на перепускной клапан сделан из алюминия: смотрится красиво и явно не «продует»!

Subaru Impreza STI

Обвес STI Стас дополнил выступающей «губой» переднего бампера, расширил задние арки под нестандартные колеса Volk Racing, поменял тормозные диски на сборные, со сменной рабочей частью. Затемнил оптику. На торпедо установил блок дополнительных приборов Defi Advance CR. «Есть еще пара мыслей по впуску и забору воздуха для радиатора, чтобы увеличить ресурс мотора, — подводит итог Стас, — сейчас в двигателе 350 л.с. и 500 Н.м, больше для городского автомобиля не надо». Лихо!

Subaru Impreza STI

На мой взгляд…

Илья Пименов, редактор:

Илья Пименов

— Владелец этого Subaru Impreza STI знает толк в тюнинге, что и демонстрирует его авто. Кроме тонировки стекол, критиковать нечего. А звездочки и пятачки на кузове шуточные, негатива не вызывают. Скорее наоборот, веселят, особенно в сочетании с розовыми логотипами STI. Что касается 350 сил, проблема в том, как их использовать…

Инструкция по тюнингу: как из Subaru Impreza 2.0 i 150 HP сделать Impreza STI 281 HP

Сегодня запись о современном тюнинге.

Целью, всего того, что я пишу – не показать, что я умнее кого-то, а всего лишь любителям, энтузиастам, желающим улучшить характеристики своей машины – дать мало мальское понимание в том, что за процессы происходят под капотам машины и потом принять решение – надо это им или нет, самим это делать или дать профессионалам. И самое главное постараться сохранить деньги которые могли быть потрачены на то, что не нужно или на ремонт после неудачных экспериментов. К сожалению, мировая статистика показывает, что в среднем энтузиасты тюнинга своих машин теряют около 4 000 долларов. Я думаю многим это знакомо.

Все что написано ниже – это всего лишь принципы, что можно сделать, а не руководство как надо. Не делайте этого сами, доверьте это профессиональному тюнеру, если решитесь. А начнём с интеркулера.

ЧАСТЬ 1

Для начала хотелось немного рассказать основные принципы повышения мощности.
Для увеличения мощности необходимо решить элементарное линейное уравнение с одним неизвестным. Реально это проще простого:

МОЩНОСТЬ = P*L*A*N
P — среднее давление газов на поршень
L — длина хода поршня т.е. как далеко будет двигаться поршень под действием газов
A — площадь сечения поршня, та самая площадь, к которой приложено давление
N = число цилиндров*частота вращения двигателя/2 (для 4-тактного двигателя)
Так, что мы видим – P*A произведенное давление на поршень или просто сила, L – расстояние (длина хода поршня), а сила на расстояние это есть момент (работа). Момент умноженный на частоту вращения или обороты в минуту двигателя это и есть мощность. Увеличивая любоe из „PLAN“ увеличиваем мощность. Где L*A – объем двигателя, всем ясно увеличивая объем мы увеличим момент и соответственно и мощность. Р – можно увеличить за счет увеличения компрессии (на атмосферных моторах) или давления наддува (на турбо/компрессорных двигателях). N – увеличение максимальных оборотов (если мы не можем изменить момент) – единственное решение для атмосферных моторов (достаточно дорогое удовольствие).
Это физика, теперь немного химии. Все вышеперечисленные возможные изменения предлагаются только для того чтобы, чтобы накачать, засосать, запихнуть … как можно больше воздуха, а точнее кислорода в двигатель. Воздух состоит из 78.9% азота, 20.95% кислорода и 0.96% всякой остальной ерунды. После этого впрыснуть туда топливо, дать искру и вуаля…
Смесь начинает гореть и при этом 2 атома водорода стараются найти 1 атом кислорода у которого 2 руки образуя воду h3O, а 1 атом углерода у которого 4 руки с удовольствием соединит их с 2 двурукими атомами кислорода образуя тем самым углекислый газ. Будем считать, что азот не будет ни с кем дружить и выйдет из выхлопной трубы в виде N2 вместе с водой и углекислым газом.

Короче, топлива мы можем налить сколько хотим, это не трудно, а вот количество воздуха (точнее нам нужен кислород) сложнее. Чем больше кислорода, тем больше можем дать топлива, тем больше получим энергии в виде газов которые давят на поршень, тем больше будет момент и соответственно и мощность.
Теперь я предлагаю виртуально сделать тюнинг 2-литровой атмосферной “Субару Импреза”. Кстати это вполне реальный проект, который надеюсь будем делать. Пусть клиента зовут Тимур, и он хочет за 2 000 евро кардинально увеличить мощность своей Импрезы, короче сделать из нее WRX. Poexali…
Что мы имеем — 2 литра, 150 сил на 6400 оборотах
Надо – wrx 250 или STI – 280
1. Сделаем тюнинг мозгов – 163 силы – мало
2. Поменяем распредвалы и поднимемся на 7500 оборотов (чтобы не менять пока шатуны, пружины клапанов и т.д.) – 178 сил МАЛОООО
3. Увеличим объем до 2500, уже лучше – 199 сил, но лимит исчерпан и цель не достигнута.
4. Тимур готов еще добавить. Какие идеи – в формуле “PLAN“ — A*N – то есть объем мы уже поменяли, N – обороты подняли, осталось Р — давление газов на поршень, значит увеличим степень сжатия (прошу не путать с компрессией мотора) до 11.5:1 и будет Тимур ездить на 100-м бензине, делаем и получаем – 211 сил, блин мало.
5. Тимурыч не может остановится готов идти дальше. Идеи увеличить степень сжатия ещё, но будем тогда звенеть (я имею ввиду детонацию). Гоночный бензин – но дорого ездить за 4 евро/литр. Но, можем ездить в таком случае на Е85 (этанол 85% и бензин 15%) цена за литр 1 евро. Делаем и получаем – 260 сил УРААА. Правда пришлось поменять форсунки на 550 сс/min. Короче цель 1 достигнута, но бюджет треснул и Тимур послал …
Возвращаемся обратно, благо это все виртуально (а сколько я знаю таких реальных случаев). Чем отличается WRX STI? Наличием турбины. Так почему бы не поставить.

Погнали:
1. Поставили турбину, завели измерили и что – 129 сил, а было 150, что за хрень? А турбину поставили, но давление не дали, да турбина без наддува 21 силу сняла – неслабо. Начинаем дуть:
2. Буст 0.2 бара — 135 сил. Дальше 0.3 – 143 силы урааа пошло, буст 0.4 – 151 сила и бл…, что то взорвалось. Разбираем мотор и видим —
РАЗ:

И два:

Тимур извини, это уже похоже на Pre-ignition (не знаю как это по-русски). Детонацию прозевал и настало это.

Разбираемся в чем же дело, почему. Так на турбированых Импрезах степень сжатия 8.2:1. ОК делаем такую же. Но не будем рисковать и посмотрим температуру на впуске, после турбины. Результат – на бусте 0.4 бара имеем 141 силу, звеним (детонируем) и температура на впуске 142 градуса. Так убираем буст на 0.1, детонация прошла, моща всего 117 сил, а температура 115 градусов. Всё ясно, турбина поджимает выхлопные газы – увеличивая обратное давление, и тем самым увеличивает температуру в камере сгорания, температуру на впуске, нагревает турбину и так далее.

Чего нам не хватает из того – что есть на СТИ? ИНТЕРКУЛЕР. Ну вот мы и подошли к основной теме этого дня.

Предлагаю все начать с начала. Т.Е. 150 сил, степень сжатия 10.2:1 …, короче сток.
Ставим родной СТИ интеркулер, даем буст 0.95 бар – 249 сил, температура большевата – 70, но терпимо, детонации нет. Больше дуть не можем, потому что начнем детонировать (один мотор сегодня убили, хватит). Не дорого, но малооооооо, бюджет еще есть, продолжаем. Как всегда при детонации нас спасет две веши – охлаждение и более высокое октановое топливо, но т.к. Тимур не хочет race fuel за 4 евро/литр так это только Е85.
Е85 – меняем форсунки 4 х 700 сс/мин и бензонасос 200-250 лит. – буст 0.95 бар – 274 силы, ага уже видим заветную цель 280 сил, но мы можем еще добавить буст.
Буст 1.1 бара – 292 силы, много. Договор был 280 сил.
Буст 1 бар и у нас 281 сила температура супер, полет нормалный. Тимур деньги на стол и мои тебе поздравления. Да и не забудь поставить побольше тормоза.

ЧАСТЬ 2

Я не думаю, что стоит беспокоиться по поводу КПП. Цель – максимум на стандартном моторе (блок, голова, поршни). Будем менять только охлаждение, топливоподачу и турбину (в расчетах на каждом этапе эффективность компрессора турбины 75%, хоузин 0.82 A/R, смесь и зажигание оптимальные для каждого случая).
Максимальные обороты оставим, как есть – 6400 об/мин., степень сжатия 10.2:1. Я против того, чтобы, на турбомоторах поднимать обороты – это просто дорого. Цель – не максимум, а понять – сколько стоит л.с. денег, и в итоге — выбрать во что вложить их.
Я не вижу проблем в бусте 1.5 бара на е85, но посмотрим на температуру впуска, выпуска. О детонации еще не время беспокоиться.
1.5 бар — 347 л/с, полет нормальный, все ОК. Я думаю можем идти дальше.
1.7 бар – 358 л/с, не плохо, но эффективность падает. Проблем с детонацией нет, но не вижу смысла идти дальше с бустом.
Проблема опять встала с интеркулером. На этой машине мы прошлый раз установили неплохой, но стандартный интеркулер от СТИ.

Так, что же делает эта штука интеркулер. А делает он две очень важные вещи, точнее одну – охлаждает воздух после компрессора турбины. Законы физики никто не отменял, поэтому напоминаю – ПРИ СЖАТИИ ВОЗДУХА, ПОСЛЕДНИЙ НАГРЕВАЕТСЯ. Ну да хрен с ним, нагрелся себе, что с того, а то, что:

Первое – вот она и детонация сразу замаячила, потому что, поднимается температура в камере сгорания, конечно, мы можем с этим бороться путем уменьшения зажигания, но 2 минуса при этом:
а) потеря мощности и
б) повышение температуры EGT.
Значит начинаем решать эту проблему, для этого начинаем богатить смесь, чтобы охладить камеру сгорания, выпускные клапана и т.д. Охладили – ОК, можем добавить зажигания и все опять сначала (как собака которая пытается укусить свой хвост). При этом при сильном обогащении опять начинается потеря мощности или убирать буст и это тоже потеря, а мы все это делаем для повышения. Так вот это был первый минус.
Если вы используете высокооктановое топливо (я имею ввиду не 98 или 100, а много больше), так на первых порах это не проблема. Но есть еще проблема вторая. Я должен опять вернуться к формулам и к тому, что было написано в первой части.
Короче, топлива мы можем налить сколько хотим, это не трудно, а вот количество воздуха (точнее нам нужен кислород) сложнее. Чем больше кислорода, тем больше можем дать топлива, тем больше получим энергии в виде газов которые давят на поршень, тем больше будет момент и соответственно и мощность. Нагреваясь воздух расширяется, уменьшается его плотность. Это как, воздух в колесе. К примеру вы накачали колесо 2 бара и поехали, скажем достаточно быстро, давление в колесе подскочило до 2.5 бар, а количество воздуха осталось тоже, соответственно и кислорода. Тоже самое и в турбомашинах, вы смотрите на приборчик который показывает наддув или буст (если у вас есть) – ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ ДАВЛЕНИЕ, А НЕ МАССА. Мотор чихать хотел на ваш буст, для мощности ему нужна еда, пища в виде кислорода и топлива, а не давление (буст). Соответственно, чем интеркулер сильнее охладит воздух, тем больше массы воздуха и кислорода попадет в мотор и в итоге больше мощность. Всё? Э нет, не всё, это не значит, что надо скорее ставить большой интеркулер, просто возьмите это, как факт – интеркулер должен быть эффективный, а не большой. Если вы покупаете обувь для бега, она должна быть по размеру, ни большая – и ни маленькая!
Пример – возьмем стоковую “Субару Импреза СТИ 2.5” – 300 л.с. Эффективность интеркулера 55%, поднимем давление надува до 1.5 бар – получим 380 л.с., на 98 бензине на грани детонации. Поставим качественный, не китайский (большой) фронтальный интеркулер с эффективностью 85% и при том же бусте 1.5 бар получим 450 л.с., прирост 70 сил. Это факт, проверено многими тюнерами, и много раз – на разных машинах. Цена вопроса минимум 1500 долларов (в Америке). Пожалуйста, не пытайтесь на этом экономить, заменяя большими, короче это отдельная глава, берем это как факт. И это я только показал пример интеркулера воздух-воздух. Но наша цель охладить и мы можем это сделать разными интеркулерами – воздух-вода, сухой лед или химический интеркулер, вопрос цены, и вкуса. Да можно пойти и с другой стороны, как делают к примеру спортсмены, залить перед заездом охлажденный бензин.

Хватит теории, а то я опять стал углубляться, на чем мы остановились 1. 7 бара – 354 л.с., но при этом прирост мощности между 1.5 и 1,7 бара только 11 сил, маловато будет и это на Е85. На машину был куплен и установлен неплохой интеркулер, а покупать опять новый фронтальник жалко, но надо идти дальше. Можно воспользоваться дедовским способом и при этом недорогим и очень эффективным. Вода или вода и метанол. Еще в 1930 году H. Ricardo добился удвоения мощности на том же топливе используя впрыск воды и метанола в мотор. Во времена 2 мировой войны истребители летали на таком принципе. Цена вопроса от 200 долларов. Вода при переходе из жидкого состояния в газообразное забирает огромное количества тепла, в несколько раз больше – чем метанол, но метанол хорош тем, что он повышает октан топлива, принцип ясен. Мы можем подвести впрыск вода/метанол в любом месте после датчика расхода воздуха и цилиндром. Или в двух местах, к примеру перед турбиной и перед дроссельной заслонкой, в этом случае заодно охладим и турбину (150 тысяч об/мин – неслабо). О тонкостях поговорим позже, а пока пора делать мотор.
Ставим вода/метанол впрыск и начинаем сразу с наддува 1.5 бара.
Е85
1.5 бара – 404 л.с. прирост 57 л.с.
1.7 бара – 436 л.с. прирост 78 л.с.
Неплохо, за такие деньги. Ну так я буду немного crazy и дам 2 бара:
2.0 бара – 491 л.с.
Конечно для каждодневной езды это – не лучший вариант, я бы остановился на своей машине 1.5-1.7 бара.
Я не знаю, как дела с Е85 в России, продают или нет, но в Европе с этим нет проблем. Намного интереснее дело обстоит если это использовать на бензине. Особено, если у вас проблемы с качественным топливом, неважно бензин или дизель (кстати на дизелях это еще лучше работает), вам просто необходимо установить впрыск вода/метанол. Как я уже писал – вода охладит, а метанол добавит октан (это аспирин против плохого топлива). Сделаем эксперимент с бензином.
Мы остановились:
Бензин 95-98
0.95 бар – 249 л.с., не забывайте степень сжатия 10.2:1, совсем не для буста.
После установки впрыска вода/метанол
0.95 бар – 281 л.с. прирост 32 силы, проблем никаких, идем дальше
1.2 бара – 311 л.с., для бензина гуд, а с температурой вообще супер, температура ТВГ на 200 градусов меньше. Я давлю дальше
1.5 бара – 361 л.с. Проблем нет идем дальше
1.7 бара – 398 л.с. Температура после интеркулера при 1.7 бар – 65 градусов. С учетом, что на улице 30 градусов, а на впуске 45 градусов . Я попробую 2 бара
2.0 бара – 452 л.с.
Конечно 2 бара многовато, я имею ввиду дороговато будет, надо охладить не только воздух, но и мотор, а это масло и т.д. Прошу не придираться к опушенным вещам, какой маслорадиатор, бензонасос, форсунки, свечки, гайки болты. Одно – мотор стандарт (блок, поршня, шатуны).

На сегодня хватит. Продолжение следует.

Фотографии из сети Интернет

С уважением

Barik

Тюнинг для автомобиля IMPREZA GH и GRB (2008-2012) : Стайлинг / Экстерьер : Все бренды



Тюнинг для автомобиля IMPREZA GH и GRB (2008-2012) : Стайлинг / Экстерьер : Все бренды — РБтюнинг

ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ:

Стайлинг / Экстерьер

Все бренды

CHRSGRB03

CHRGGR01

CHRGGRB02

CHRGGRB03

CRAFTGRB01

DAMDGRB01

INGGR01

SYMSGRB01

SYMSGRB01

1900. 00   2500.00

RV081506

VARSGRB01

ZEROSPGRB01

MV_NUM

CUSTCMDGRB02

CUSTCMDGRB01

RV081505

42206

RS_LIP_80-200

30652

Тюнинг Subaru Impreza WRX: увидимся в снегу

Subaru Impreza WRX – это магическое сочетание слов.  Как Mitsubishi Lancer Evolution или Nissan Skyline GT-R. Эту машину выбирают не умом, но сердцем и, как правило, остаются верны этому выбору надолго, отстаивая честь своего лагеря в противостоянии с другими японскими полноприводными турбо-монстрами. 

Для тех, кто в танке

Первая Impreza появилась в продаже в далеком 1992 году, сразу став популярной. Перед инженерами стояла конкретная задача – создать серийный автомобиль для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Модель, за основу которой была взята модифицированная платформа модели Legacy, получилась яркой и необычной, и именно это позволило Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей. Именно с этой модели началась славная раллийная история марки Subaru, а вместе с тем и появление необходимых для омологации серийных модификаций GT, WRX, WRX STI и т.д.

История покупки

Владелец этого зеленого экземпляра WRX – как раз из разряда фанатичных ценителей. Первой его машиной по стечению обстоятельств оказалась именно Субару, и он «подсел» на эту марку автомобилей. И вот, уже обладая одной Импрезой поколения GC и затюнинговав ее донельзя, он решил, что на зиму нужна еще одна – для участия в спринтах, да и вообще для раскрытия потенциала полного привода и раллийных корней этой модели.

Поиск подходящего экземпляра на соответствующих ресурсах успехов не принес – встречались либо уже «укатанные» машины, либо варианты, близкие к этому состоянию. Близился Новый год, и, как новогоднее чудо, среди «уставших» «ведер» всплыла ОНА. Широко известная в узких кругах, эта машина долгое время строилась в качестве ультимативного дрэг-монстра.

Однако, наигравшись, предыдущий владелец решил продать Импрезу, которая оказалась на грани долгостроя. Что-то ставили, потом тестировали, затем опять гнали в сервис, и она простаивала там. .. В итоге отдельно ушел подготовленный для гонок двигатель, а отдельно – сама машина, в которую был установлен обычный стоковый, но полностью перебранный и находящийся в прекрасном состоянии мотор EJ255. Аккумулятор же оказался в багажнике. В таком виде WRX и попала к Александру в канун праздников, став лучшим подарком Дедушки Мороза за всю жизнь.

Субару оказалась в отличном состоянии. Необычный для этой модели зеленый цвет, гряда приборов в салоне, пара ковшей, многоточечные ремни безопасности… По мотору, коробке и тормозам авто было полностью стоковым. Именно такие требования и предъявлялись Сашей при покупке, ибо для зимы этого более чем достаточно. Но это не отменило доработок!

Тюнинг

Доработки, как ни странно, начались с «детюнинга» – первым делом на место кастомных фар от Morette, установленных прежним хозяином, встали стоковые. На крышку багажника был водружен спойлер Cusco GT-wing 3D. И это оказался именно тот спойлер, который был установлен на этой машине лет пять назад, но продан другому «субаристу» в Нижний Новгород. По случайному стечению обстоятельств деталь вернулась на свое место, и с ней вид машины нравится владельцу намного больше. Также на лето были приобретены губа на передний бампер и задний диффузор от WRX STI. Установленные аэродинамические элементы одновременно несут в себе две функции: дают необходимую на кольцевой трассе прижимную силу, что действительно чувствуется, и придают машине более агрессивный внешний вид. Финальным штрихом во внешности, по крайней мере на данный момент, стала покупка более подходящих для гоночного использования 17-дюймовых дисков Enkei WRC Tarmac/EVO взамен 18-дюймовых RacingHart.

Разумеется, внешним стайлингом процесс тюнинга не ограничился. Немного «приободрить» мотор были призваны прямоточный трехдюймовый выхлоп Apexi и новая турбина. Когда старая TD-04 начала подавать признаки усталости и «гнать» масло, Саша принял стандартное для такой ситуации решение – заменить ее на более производительный вариант. Выбор пал на турбину VF-34, которые устанавливались на модификации Subaru Impreza WRX STI Type RA Spec-C. Эта турбина по характеристикам практически полностью идентична VF-30 от STI, за исключением того, что вал вращается не на масляной пленке, создаваемой под давлением, а на сверхпрочных шариковых подшипниках, что позволяет выходить на буст на 250 об/мин раньше.

А саму Spec-C от обычных STI отличают особая подвеска и специальная настройка «мозга», дающая 320 л.с. в стоке против 280 л.с. у обычной STI. Замеры на стенде не проводились, но по ощущениям настройка «мозга» дала как раз те самые 320 сил, вполне достаточные даже для искушенного «субариста».

Изначально он собирался выезжать на «зеленой» на трек только зимой, а летом использовать ее в качестве повседневной машины, но не сдержался и выкатил на трек-день и летом. Участие в соревнованиях в жаркую погоду выявило необходимость дополнительных доработок – появились масляный кулер и более мощные тормоза. Ну а с наступлением зимы Александр будет ждать анонса STI-клубного зимнего чемпионата! Специально для этих целей он уже купил боевой передний бампер, чтобы было не жалко повредить его о сугробы. Так что увидимся с ним на треке! …или в заснеженном поле.

Список доработок

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель EJ255, перебран
• Турбина VF-34 от Subaru Impreza WRX STI Spec-C
• Увеличенный радиатор охлаждения Blitz
• Выхлопная система Apexi 3 дюйма от турбины
• 16-рядный масляный радиатор

ТРАНСМИССИЯ

• 5-ступенчатая коробка передач

ЭЛЕКТРОНИКА

• Настройка ЭБУ by Игорь Удалов из AKRT
• Дополнительные приборы Defi (температура выхлопа, температура масла, давление масла, температура охлаждающей жидкости, давление топлива, давление наддува)
• Defi-link display
• Широкополосный лямбда-зонд AEM
  

  ---

Оптитронная приборная панель от Subaru Impreza WRX STI. Обычная «приборка» имеет зеленую подсветку, а цифры разметки шкал видны при выключенном зажигании. У оптитрона же при выключенном зажигании не видно разметки, вся панель темная, но стоит только повернуть ключ зажигания, как приборка оживает, стрелки, как бы приветствуя водителя, совершают рейд от минимального к максимальному значению и обратно. Цвет подсветки красный.

• ---

  Турботаймер HKS

• Аккумулятор перенесен в багажник
• Прерыватель массы

ПОДВЕСКА

• Стойки Tein Superstreet
• Передняя верхняя титановая распорка Subaru Impreza WRX STI
• Задняя 3-точечная распорка Cusco в багажнике

ТОРМОЗА

• Комплект суппортов Brembo Gold от Subaru Impreza WRX STI
• Армированные тормозные шланги Endless
• Передние тормозные диски Endless с насечками
• Задние тормозные диски DBA Street Slotted с сохранением ручника
• Упор тормозного цилиндра Perrin

ИНТЕРЬЕР

• Руль Sparco
• Водительский шеститочечный ремень безопасности Sabelt
• Пассажирский четырехточечный ремень безопасности Schroth Racing
• Водительский ковш Sparco Evo 2 Plus
• Пассажирский ковш Sparco Corsa

ЭКСТЕРЬЕР

• Замки капота Aerocatch
• Задний карбоновый спойлер Cusco GT-wing 3D
• Губа переднего бампера STI
• Задний диффузор STI
• Полная перекраска в зеленый перламутровый цвет
• Лючок в крыше от Subaru Impreza WRX Spec-C (ставился только на модификацию Spec-C)
• Брызговики RallyArmor

ШИНЫ И ДИСКИ

• Колесные диски Enkei WRC Tarmac/EVO R17 8,5j +48 5*100
• Шины Hankook Ventus R-S3 235/45 R17
• Колесные гайки Muteki SR 48
  

  ---

Автор: IgniTioNe

Читайте также:

Тюнинг Subaru Impreza WRX STI GC8. Борьба со временем

Дмитрий Мандриков из Новосибирска и его Subaru Impreza известны на всю Россию — по итогам чемпионата RDRC 2015 года Дима занял третье место в классе FSB (AWD) — полный привод, а лучшее время его Импрезы на дистанции в 1/4 мили — 8,594 секунды.   Дмитрий принимает участие в Russian Drag Racing Championship два сезона и говорит, что план минимум на прошедший год он выполнил на все 100%, ведь его цель была преодолеть барьер в 9 секунд. Впрочем, Димина история увлечения дрэгом длиной намного больше двух лет, она началась еще в 2003 году. Вернувшись из армии и обзаведясь автомобилем ВАЗ-21013, он заинтересовался «гонками со светофоров». В то время это в основном заключалось в покатушках наперегонки с «девятками» и прочими представителями отечественного автопрома. Постепенно интерес к гонкам возрастал, вместе с ростом количества лошадиных сил приобретаемых автомобилей. Машины Дима менял с периодичностью примерно раз в год, и постепенно дело дошло до «того самого» Subaru Forester. Белый. Автоматный. Турбовый. Это был уже 2007 год. Первым изменением в автомобиле стала замена «автомата» на «механику», потом турбина уступила место более производительной, и понеслось… Заезды по городу, нелегальные ночные гонки и, конечно же, поездки на официальные мероприятия. Сначала — в Барнаул, Красноярск, Омск и пр. А чтобы оттачивать свой профессионализм, 5-го ноября 2008 года Дмитрий с единомышленниками решили организовать свою станцию по профессиональному ремонту и обслуживанию автомобилей марки Subaru — это и ремонт, и тюнинг, и необходимые запчасти для авто. Начинали с обычного гаража с ямой, а сейчас Subarubox — полноценный сервис с несколькими подъемниками и штатом сотрудников. Шло время, дальше — больше. Соревнования, победы, более низкое время из года в год. Но была и обратная сторона у всех этих поездок — накапливающаяся работа, множество времени, потраченного на подготовку к предстоящим гонкам, накаляющаяся личная жизнь… «Сколько в то время было бессонных ночей, проведенных за работой в гараже с другом и механиком Мишаней (Михаилом Стаселько)! С тех пор, что он, что я — неотъемлемая часть наших автомобилей. И результат давал о себе знать: стабильные 12,5 сек., 11,3, 10,7 и так постепенно до 9,4 сек. Со временем мой городской Forester стал полноценным спортивным болидом, не предназначенным для дорог общего пользования, транспортируемым только на эвакуаторе или автовозе. Одна из быстрейших Субар СНГ и самый быстрый Форестер в мире — так говорили о нем». Научив свой автомобиль проезжать четверть мили за стабильные 9 секунд с хвостиком, хотя еще несколько лет назад попадание Субару в клуб «9 сек» Диме казалось мифичным, он захотел большего. Конечно же, следующий заветный рубеж — 8,ХХХ сек. Поняв, что с Форестером они уже уперлись в порог возможностей, коллектив принял решение строить новый проект на базе самого легкого кузова субару — Impreza WRX STI GC8 купэ. Это и есть автомобиль Дмитрия Мандрикова для RDRC, о котором сейчас и пойдет речь. Итак, Дима приобрел облегченный (из пластика: крылья, двери, капот), усиленный кузов, с расширением, подготовленный по всем техтребованиям РАФ. Левый руль, кстати. Собрал новый четырехцилиндровый двигатель EJ25 с турбиной Garrett GT4202. Мотор, разумеется, усилили: доработали ГБЦ, все компоненты кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения были заменены на подходящие компоненты именитых тюнинг-брендов (в принципе, все кроме блока и коленвала). Все сопутствующее обеспечение также доработали: впуск, выпуск, топливную систему и систему охлаждения, зажигание (хотя сами катушки остались оригинальные субаровские) и пр. Ко всему этому добавили систему закиси азота NX — как относительно доступный способ кратковременного повышения мощности.  На систему впрыска закиси азота установлены свой отдельный топливный насос Walbro, фильтр и регулятор. А управлять всем поручили проверенному еще со времен Форестера ЭБУ Autronic. А настраивает автомобиль отличный специалист своего дела Александр Сабуров, также из Новосибирска. Здесь стоит отметить, что на всех тестах, соревнованиях и заездах он всегда рядом с командой. КПП, как и трансмиссия в целом, остались практически без изменений от варианта, проверенного на Форестере. Установили 5-ступенчатую кулачковую прямозубую КПП Samsonas. Внедрили усиленные карданный вал и привода фирмы DSS — с большим запасом прочности. Подвеска в Импрезе — родная субаровская, только стойки заменены на K-Sport Drag. В течение всего межсезонья заказывались, докупались, собирались необходимые запчасти и элементы, и в первую очередь были куплены свежие широкие слики производства 2015-го года Mickey Thompson. Во многом решения принимались на основе опыта тюнинга, накопленного в процессе работ как по обычным турбовым Cубарам, так и по более серьезно подготовленным, и, естественно, по Форестеру. Это как решения по подбору, компоновке и расположению отдельных компонентов, так и в целом по созданию дрэгового автомобиля. Также продумали и нововведения. Например, новшеством для проектов Subarubox стала водяная система охлаждения впускного воздуха, вместо традиционного воздушного интеркулера. То есть воздух, нагнетаемый турбиной, охлаждается не за счет воздушного потока, который продувает соты интеркулера, а ледяной водой, циркулирующей по закрытому кругу с помощью дополнительного насоса. Для этого рядом с сидением водителя в салоне установлена модернизированная алюминиевая фляга, в которую перед стартом загружается вода и лед. Система охлаждения в целом вполне стандартная: родная помпа, патрубки, радиатор. В связи с ограниченностью в пространстве под капотом Импрезы, радиатор выбрали меньших размеров — от Honda Civic, но зато алюминиевый. Плюс добавили принудительное включение вентилятора на радиаторе. Для быстрых не долгих заездов этого набора вполне хватает. По топливной системе все традиционно: небольшой алюминиевый бак на 20 литров — кастомный, высокопроизводительный топливный насос Aeromotive, фильтра, топливный регулятор, топливные рейки. Так постепенно начали прорисовываться очертания авто. Большинство работ, за исключением узкоспециализированных (сварочных и т.п.), выполнялись собственноручно Михаилом Стаселько, бессменным близким другом и первоклассным механиком с огромным опытом и навыками работы по постройке быстрых Cуб. Он знает этот авто как никто другой, до каждого болтика. Дмитрий признается, что без Михаила ему вряд ли удалось добиться такого уровня, как в техническом плане автомобиля, так и в плане показателей и результатов. Если на Форестере, шаг за шагом, от обычного городского — до стабильно-девятисекундного, все планомерно шло к увеличению мощности, уменьшению веса, улучшению времени, то в случае с GC создателями была сразу обозначена довольно высокая планка — быть быстрее Форя. Кузов Импрезы, более легкий и аэродинамичный, и более объемистый мотор, хоть и на тех же четырех цилиндрах, вкупе и дали ощущение «совсем другой машины». Рекордное для Импрезы время, 8,594 сек, коллективу Subarubox удалось показать на этапе RDRC 2015 в Элисте, а шли они к нему планомерно с самого первого этапа в Красноярске. Как известно, все трассы отличаются: и по покрытию, и по степени ровности, также играет роль температура покрытия. Под каждый этап приходилось подстраиваться. В Красноярске, в принципе, машина первый раз увидела зацеп. Дальше искали оптимальные настройки. То передняя часть Субару начинала «клевать», то задняя ось уходила в букс, меняя курс автомобиля, то просто боролись с излишним буксом на старте и стремились к более стабильному поведению авто на стрипе. Работали с настройками подвески: жесткостью стоек, пружин, углами установки колес. На вопрос, за счет чего в итоге удалось показать такой результат, Дмитрий отвечает, что все это — множество факторов, сложенных воедино, от давления в колесах и зацепа, до постоянной работы Александра Сабурова с «мозгами» автомобиля. Планы на межсезонье у команды очевидные — внести в Subaru Impreza доработки, которые помогут показать более низкое время. Что ж, ждем сезон 2016! Subaru Impreza WRX STI GC8 Год выпуска: 1998 Двигатель: Subaru EJ25, 1000 л.с. Владелец и пилот: Дмитрий Мандриков Команда: Subarubox Лучшее время: 8,594 сек. Город: Новосибирск «Моя цель — всегда быть еще быстрее, чем раньше. И с каждым новым достижением доказывать, что Subaru может ехать быстро и надежно, показывая достойные результаты. Для этого надо идти по непротоптанным тропинкам и применять инновационные решения. В этом мне помогает коллектив нашего СТО Subarubox, Михаил Стаселько — мой близкий друг, главный механик, и Александр Сабуров — настройщик. Автомобили Subaru — это уже часть моей жизни, мои городские авто — этой же марки. Конечно же, кроме автомобилей, у меня есть и другие увлечения, например, домик в деревне. А главное — семья, дети. Свободного времени, естественно, мало на что хватает, но стараюсь его проводить разносторонне».

Speclist

Двигатель Двигатель усиленный Subaru EJ25 Забор воздуха прямиком в турбину Водяной интеркулер PWR Пайпинг интеркулера custom Subarubox Блоу-офф Tial Алюминиевый радиатор Honda Civic Вентиляторы Honda Civic OEM Силиконовые патрубки радиатора Autobahn88 Форсунки Injector Dynamics 2000 Топливная рейка DDG custom Топливный регулятор Aeromotive Бензонасос Aeromotive Топливный фильтр Aeromotive + AEM Основной бензобак 20 литров, алюминиевый, custom Выпускной коллектор custom Subarubox Выпуск прямой от турбины в крыло custom Subarubox Свечи NGK Racing 8 Турбина Garrett GT4202 Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины custom Вейст-гейт Tial 44 мм Масленый кулер 14 рядов Маслоуловитель DDG custom Система впрыска закиси азота NX Подушки и опоры двигателя и коробки Cusco Электроника ЭБУ Autronic PnP utronic R500 Проводка, блок реле и предохранителей custom Выключатель массы OMP Система пожаротушения OMP Дополнительные приборы Defi Трансмиссия Дифференциал Cusco 2 way КПП 5-ступенчатая прямозубая  Samsonas с поисковым механизмом выбора передач Усиленный карбоновый кадранный вал DSS Усиленные привода DSS Сцепление Сlutch Masters Тормоза Тормозные диски DBA Тормозные колодки Ferodo Racing Суппорта Subaru 4-поршневые +2-поршневые Тормозной парашют Simpson Армированные тормозные магистрали Подвеска Койловеры K-Sport Drag Задняя подвеска Subaru Impreza WRX STI на ШС Передняя подвеска Subaru Кузов Из пластика: крылья, двери, капот Расширение Интерьер Сиденье водителя Bride Ремни безопасности Takata Руль Sparco Короткоходная кулиса переключения передач COBB Каркас безопасности омологированный РАФ Торпедо зафлокировано custom Проварка и усиление кузова Диски и шины Диски Rays TE37 15” Шины Mickey Thompson

Фотобонус

Увеличение мощности Subaru Impreza WRX STI 2.5T. Чип тюнинг Субару Импреза WRX STI 2.5T

Результаты работы
Subaru Impreza WRX STI 2.5T с модулем PowerBox

* Алгоритм оптимального впрыска позволяет достичь до 15% экономии топлива при увеличении мощности на 30%.

Для чего нужен модуль Power Box?

Без вмешательства в программное обеспечение бортового компьютера автомобиля и защиту блока управления двигателя, установленные производителем транспортного средства.

Важно знать!

В отличие от всех прочих технологий тюнинга турбированного двигателя (например чип-тюнинга),
которые предполагают замену заводскокого алгоритма управления двигателем, внесение изменений или полную замену программного обеспечения завода-изготовителя,
технология Rambach не затрагивает ни одну из заводских настроек, а дополняет и корректирует их действия как внешнее устройство.

Инструкция по управлению Power Box

Основные преимущества Rambach Power Box:

1. Увеличение мощности Subaru Impreza WRX STI 2.5T 301л.с. на 22%.
2. Увеличение крутящего момента Subaru Impreza WRX STI 2.5T 301л.с. на 21%.
3. Снижение расхода топлива Subaru Impreza WRX STI 2.5T 301л.с. на 12%.
4. Адаптация к российскому топливу Subaru Impreza WRX STI 2.5T 301л.с.
5. Тест-драйв 30 дней.
6. Сохранение моторесурса на 100%.
7. Оригинальное программное обеспечение компании Rambach-Industrie GmbH конкретно для Subaru Impreza WRX STI 2.5T 301л.с. бензин.
8. Неизменность оригинального программного обеспечения, серийной электроники автомобиля и штатной системы защиты двигателя.
9. Сохранность гарантии завода-изготовителя на транспортное средство при установке Rambach™ Power Box.
10. Легкость установки и возможность переустановки на другой автомобиль.
11. Наличие официального сертификата МАДИ и TÜV.
12. Повышенная безопасность управления транспортным средством: установка Rambach™ PowerBox создает дополнительный запас мощности для движения в сложных дорожных и метеорологических условиях, безопасного завершения дорожного маневра или обгона, уверенного управления транспортным средством на дорогах с плохим покрытием или бездорожью. 
13. Повышенная безопасность использования модуля увеличения мощности: исключен риск отключения при эксплуатации, корпус устройства пыле- и водонепроницаем, устойчив к вибрации.
14. Техническая поддержка специалистов официального представительства Rambach-Industrie GmbH в России, при необходимости — непосредственная техническая поддержка со стороны инженеров фирмы Rambach-Industrie GmbH.
15. Возможность переустановки на другой автомобиль (бесплатно).
16. 2-летняя гарантия.
17. Бесплатная доставка во все регионы России.

Impreza Performance Tuning и переназначение ECU для WRX и STI 2001-2007

В этой статье представлена ​​некоторая информация об обновлениях настройки для WRX и STI Bugeye, Blobeye и Hawkeye, 2001–2007 гг., Включая то, что требуется, и ожидаемая производительность. Обратите внимание, что в этой статье рассматриваются транспортные средства, используемые на треке или бездорожье, и примеры не разрешены для использования на дорогах. При повышении мощности также рассмотрите возможность модернизации подвески и тормозов для поддержки повышения мощности. Наконец, как обычно, перед тем, как мы начнем, это только руководство, и вам следует провести дальнейшее исследование, прежде чем начинать работу.

Ниже приводится краткое описание этой статьи, а затем продолжайте читать для получения дополнительной информации.

• WRX 2001-2005 2 литра — выхлопная система с полным турбонаддувом, повышение производительности, модернизированный панельный фильтр, переназначение ЭБУ с помощью EcuTek или аналогичного — крутящий момент примерно 280 л.с. / 280 фунтов / фут при использовании топлива Shell V-Power 99 Ron
• WRX 2006-2007 2,5 литра — выхлопная система с полным турбонаддувом, модернизированный панельный фильтр, переназначение ЭБУ с помощью EcuTek или аналогичного — крутящий момент приблизительно 280 л.с. / 325 фунтов / фут, с использованием топлива Shell V-Power 99 Ron
• СТИ 2001-2005 2.5 литров — выхлопная система с полным турбонаддувом, модернизированный топливный насос до Walbro 255 л / ч или аналогичный, модернизированный панельный фильтр, перенастройка ЭБУ с использованием EcuTek или аналогичного — приблизительно 330-340 л.с. / 330-340 фунт / фут крутящего момента, с использованием Shell V- Power 99 Ron fuel
• STI 2006-2007 2,5 литра — выхлопная система с полным турбонаддувом, модернизированный топливный насос до Walbro 255 л / ч или аналогичный, модернизированный панельный фильтр, переназначение ЭБУ с помощью EcuTek или аналогичного — примерно 340-350 л. Крутящий момент 375–380 фунт / фут при использовании топлива Shell V-Power 99 Ron

Какую мощность я могу получить, переоборудовав WRX 2001–2005?

Добавив выхлопную систему Turbo-back, выхлопную трубу, высокопроизводительный панельный фильтр и переназначение ECU, вы можете достичь 275-280 л.с. на 2.0 WRX 2001-2005, если считать его исправным.

Какой BHP я могу достичь, переназначив STI 2001-2005 гг.?

С выхлопной системой Turbo-back, панельным фильтром с высоким расходом, топливным насосом Walbro 255 л / ч или аналогичным и переназначением блока управления двигателем вы можете достичь около 330-340 л.с. на 2.0 STI 2001-2005 гг. При условии, что он в хорошем состоянии.

Какова приблизительная стоимость доведения моего WRX до 280 л.с.?

Выхлопные системы с турбонаддувом стоят от 600 фунтов стерлингов и выше, в зависимости от марки и качества, панельные фильтры — от 35 фунтов стерлингов.00, Up-Pipes стоят около 150 фунтов стерлингов, а переназначение ECU — около 650 фунтов стерлингов, все плюс затраты на установку.

Какова приблизительная стоимость доведения моего STI до 330 л.с.?

STI будет использовать ту же выхлопную систему с турбонаддувом, что и WRX, таким образом, стоимость запчастей составляет около 600 фунтов стерлингов и выше, для этой модели нет необходимости в установке Up-pipe, но вам потребуется Walbro (или аналогичный) 255plh Fuel Насос примерно за 85 фунтов стерлингов, панельный фильтр с высоким расходом примерно за 35 фунтов стерлингов и переназначение блока управления двигателем с примерно 650 фунтов стерлингов. Затраты только на запчасти, поэтому установка будет дополнительной.

Сколько стоит переназначение ЭБУ?

Цена переназначения ЭБУ сильно варьируется в зависимости от картографа и системы переназначения программного обеспечения, которую они используют. Одна из самых известных систем производится EcuTek, а их карты стоят около 650 фунтов стерлингов, включая лицензию на блок управления двигателем и время для загрузки карты в блок управления Subaru и настройки параметров.

Могу я просто добавить выхлоп и фильтр и не беспокоиться о переназначении ЭБУ?

Как правило, это плохая идея, переназначение ECU калибрует ECU на установленное оборудование, такое как выхлоп, воздушный фильтр, индукционный комплект и т. Д., И настраивается для обеспечения правильного соотношения воздух / топливо, времени зажигания, целей наддува и ограничения и т. д., поэтому без переназначения ЭБУ вы рискуете повредить двигатель и не получить максимальную мощность от обновлений оборудования.

WRX 2001-2005 2 литра

WRX 2003-2005 Impreza

• Выхлопная система с турбонаддувом
• Decat Uppipe
• Панельный фильтр высокого потока
• Переназначение ЭБУ

2-литровые модели Subaru Impreza WRX для Великобритании 2001-2005 гг. Сошли с завода с 225 моделями (для более поздних моделей blobeye), и хотя это делает машину быстрой, некоторые настройки оборудования и ECU могут высвободить больше энергии для использования трека.

Повышение мощности любого транспортного средства сопряжено с риском, и Subaru ничем не отличается, поэтому вы должны помнить, что это увеличивает нагрузку на двигатель, трансмиссию и другие компоненты, а по мере того, как автомобили стареют и преодолевают большее количество миль, риск, вероятно, больше.

Модели WRX 2.0 были оснащены зарядным устройством TD04 Turbo, и, несмотря на то, что он довольно мал, его мощность составляет в среднем 275–280 л.с. с поддерживаемыми модами.

Автомобиль был произведен с 3 каталитическими нейтрализаторами на заводе, которые ограничивают мощность, но необходимы для выбросов в атмосферу и использования на дорогах в Великобритании. При использовании исключительно для гусениц их можно снять и заменить трубопроводами из нержавеющей стали для более плавной выхлопной системы и большей мощности. Такие производители, как Hayward и Scott, Cobra и Scorpion, все производят варианты трубопроводов для модели по аналогичным ценам.Большинство из них изготовлены из нержавеющей стали марки 304 и имеют пожизненную гарантию. Посетите наши страницы выхлопной системы для этой модели по этой ссылке https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx-sti-exhausts/exhausts-for-impreza-wrx-sti-01-05

Если предположить, что на турбонагнетателе нет застрявших болтов, и все оригинальные детали легко снимаются, то, вероятно, потребуется около 2-3 часов, чтобы установить заднюю выхлопную систему Turbo, и около 3-4 часов, чтобы установить верхнюю трубу. Однако заклинившие затвердевшие шпильки турбонагнетателя или срезанные болты при снятии оригинальной системы могут легко удвоиться на этот раз.

Панельный фильтр Cosworth Performance

Стандартный панельный фильтр следует модернизировать, чтобы обеспечить лучший поток воздуха в двигатель с помощью панельного фильтра Performance, такого как K&N, Cosworth или Green, который можно найти по этой ссылке https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx -sti-performance-parts / воздушные фильтры-индукционные-комплекты-subaru-wrx-sti / subaru-воздушные фильтры-и-индукция-2001-2007

Эти обновленные фильтры являются прямой заменой оригинального фильтра, и их установка занимает всего несколько минут.См. Нашу ссылку на Воздушные фильтры и индукционные комплекты для получения дополнительной информации об этом.

После того, как эти элементы будут установлены, ЭБУ автомобиля необходимо переназначить, чтобы откалибровать его для нового оборудования, что включает в себя настройку угла опережения зажигания, соотношения воздух / топливо, целевые значения наддува и т. Д. Это должен делать профессионал, и это хорошее место для Начните с просмотра www.ecutek.com, а затем перейдите на страницы дилеров.

Если двигатель, трансмиссия и другие компоненты находятся в хорошем состоянии, вы должны увидеть мощность около 275 л.с. и аналогичный крутящий момент после завершения работы на топливе Shell V-Power 99Ron.

Коробка передач обычно считается хорошей для мощности около 340 л.с., но очевидно, что пробег и износ уменьшат это. Стандартное сцепление обычно можно найти для этой мощности, указанной здесь, но его стоит модернизировать до сцепления, такого как Exedy или Competition Clutch, когда придет время. Ссылка здесь для вариантов https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx-sti-clutches/subaru-impreza-wrx-clutch-flywheel-kits

STI 2001-2005 2 литра

• Выхлопная система с турбонаддувом
• Топливный насос Walbro 255 л / ч
• Панельный фильтр высокого потока
• Переназначение ЭБУ
• 3-х портовый соленоид наддува (опционально)

Subaru Impreza STI 2003 г.

Subaru Impreza STI 2001-2005 гг. 2.0 литровый двигатель VF34 Turbo (2001-2002 гг.) Или VF35 Turbo для моделей 2003-2005 гг. И выходил с завода с мощностью около 265 л.с. С поддерживающими модификациями STI был способен развивать мощность на 330 л.с., а некоторые работали ближе к 350 л.с.

Опять же, это связано с определенными рисками, поэтому, пожалуйста, прочтите еще раз предыдущие советы по этому поводу. Кроме того, как уже упоминалось ранее, установка выхлопной системы с полным турбонаддувом сняла заводские каталитические нейтрализаторы, поэтому подходит только для автомобилей, используемых исключительно на треке или бездорожье.

Путь обновления с 265 до 330 л.с. довольно прост. Во-первых, необходимо установить выхлопную систему с полным турбонаддувом, при этом в автомобиле будут удалены оба заводских каталитических нейтрализатора. На моделях STI нет каталитического нейтрализатора в восходящем трубопроводе от коллектора до турбонагнетателя, поэтому нет причин для его замены, если он не неисправен или поврежден.

Выхлопная система с турбонаддувом стоит от 700 фунтов стерлингов и выше и обычно включает в себя спускную трубу, центральную секцию и задний глушитель. Взгляните на эту ссылку, чтобы узнать о вариантах https: // scoobyparts.com / subaru-impreza-wrx-sti-выхлопы / выхлопные-для-impreza-wrx-sti-01-05

Время установки выхлопа составляет около 2-3 часов, если не обнаружено никаких проблем с установкой.

Impreza WRX и STI Walbro Топливный насос

Топливный насос необходимо модернизировать до агрегата Walbro мощностью 255 литров в час (или аналогичного), поскольку стандартный агрегат не подает с достаточно высокой скоростью. Их можно приобрести по этой ссылке https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx-sti-performance-parts/miscellaneous-performance/walbro-fuel-pump-for-subaru-impreza-wrx-sti-2001-2007.

Время установки топливного насоса составляет около 45 минут.предполагая, что во время установки не возникло никаких проблем.

Последний требуемый элемент — это панельный фильтр с высокой пропускной способностью, такой как K&N или Cosworth, стоимостью от 35 фунтов стерлингов и выше, дополнительную информацию см. На нашей странице фильтров https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx-sti-performance-parts / воздушные фильтры-индукционные-комплекты-subaru-wrx-sti / subaru-воздушные фильтры-и-индукционные-2001-2007

Их установка несложная и занимает всего несколько минут.

Дополнительные элементы, такие как 3-портовый соленоид наддува и индукционный комплект, могут быть рассмотрены до сопоставления, однако мы рекомендуем сначала поговорить с человеком, которому вы поручаете переназначить свой ECU, чтобы узнать, считают ли они эти два элемента стоящим обновлением на данном этапе

После того, как все оборудование будет установлено, вам нужно будет переназначить ECU.Как и ранее, вы можете начать с посещения www.ecutek.com и позвонить ближайшему дилеру, указанному на его странице.

Если ваш двигатель исправен, вы работаете на топливе Shell V-Power или аналогичном 99 Ron и автомобиль правильно переназначен, вы должны увидеть цифры около 330 л.с. + и аналогичный крутящий момент. Мы видели цифры, превышающие 350 л.с. на этой установке, но это редко.

WRX 2006-2007 2,5 литра

• Выхлопная система Turbo-Back
• Панельный фильтр высокого потока
• Переназначение ЭБУ

Impreza WRX 2.5 2006-2007

WRX 2006-2007 имеет такой же турбонаддув, что и более ранний WRX, но прикрученный к новому 2,5-литровому двигателю, что дает примерно такую ​​же мощность при настройке, но с большим крутящим моментом. Мощность достигает около 280 л.с. с перечисленными компонентами, а крутящий момент составляет около 320 фунтов / фут.

Однако имейте в виду, что по нашему опыту мы видели больше проблем с двигателем на этой модели объемом 2,5 литра, чем на предыдущих моделях 2,0 литра, с общими проблемами, такими как отказ прокладки головки и, в некоторых случаях, отказ от замыкания на землю, оба из которых требовали демонтажа двигателя и перестройте, чтобы исправить, поэтому учтите это перед настройкой.

Путь обновления почти идентичен WRX 2.0, однако для модели требуется выхлопная система с полным турбонаддувом, объединенная с панельным воздушным фильтром с высокой пропускной способностью, таким как K&N или Cosworth, и переназначением блока управления двигателем. Дополнительные опции включают топливный насос Walbro, но мы не видели в этом необходимости на этом уровне. Как и прежде, вам нужно будет запустить автомобиль на топливе Shell V-Power или аналогичном бензине с роном 99 Ron, чтобы получить указанные цифры.

Здесь стоит упомянуть, что выхлопная система с полным турбонаддувом может стать чрезмерно громкой и помешать вам попасть на многие гусеницы, поэтому рассмотрите одну из выхлопных систем Track Day от Cobra или Hayward and Scott, например, на следующем ссылка https: // scoobyparts.com / subaru-impreza-wrx-sti-выхлопы / выхлопные-для-impreza-wrx-sti-01-05 / cobra-sport-3-turbo-back-track-day-выхлопной пакет-sb31c-subaru-impreza- 2001-2007-wrx-sti в центральную секцию встроены глушители большего размера, помогающие снизить уровень шума.

STI 2006-2007 2,5 литра

• Выхлопная система с турбонаддувом
• Топливный насос Walbro 255 л / ч
• Панельный фильтр высокого потока
• Переназначение ЭБУ
• 3-х портовый соленоид наддува (опция, в зависимости от производительности) установленный на заводе соленоид
• Индукционный комплект (опция)

Impreza STI 2.5 литров 2006-2007

2,5-литровая модель Hawkeye STI может развивать мощность около 340-50 л.с. благодаря большему VF43 Turbo и перечисленным модификациям с крутящим моментом в диапазоне 375 фунт / фут.

Как и другие модели STI, перечисленные в этой статье, необходимое оборудование — это выхлопная система с полным турбонаддувом (согласно ранее рассматривалась разновидность Track Day), панельный воздушный фильтр с высокой пропускной способностью, такой как Cosworth, Green или K&N, топливо Walbro 255 л / ч. Насос (или аналог) и переназначение ЭБУ. Необязательными являются 3-портовый соленоид наддува (в зависимости от того, может ли стандартный соленоид точно управлять наддувом и достаточно быстро реагировать) и индукционный комплект, такой как K&N или Cosworth, который может увеличить мощность на некоторых транспортных средствах и отлично звучит при глотании воздуха. .

Опять же, с этой моделью мы увидели необходимость отремонтировать прокладку головки и время от времени выявлять проблемы с землей, особенно в моделях 2,0 л, так что имейте это в виду, особенно когда затраты на это составляют около 1500 фунтов стерлингов и выше.

Наконец, если у вас есть одна из уже настроенных на заводе или у дилеров Special Editions, таких как GB270, RB320 и т. Д., Подумайте, стоит ли тратить деньги на модификацию и настройку автомобиля, поскольку увеличение мощности, очевидно, будет меньше на уже настроенном модели и могут повлиять на будущую стоимость перепродажи, если вы не можете восстановить исходную заводскую карту ECU.

Тестирование и настройка: Subaru WRX STI 2017 года | Часть: 1 Впустите и настройте Beefs Up EJ257

N с самого начала Каждый автолюбитель может оценить автомобиль с характеристиками , который сияет на трассе, но при этом удобен и удобен, чтобы возить детей и продукты домой после работы. Трудно объединить лучшее из обоих миров в одном автомобиле, независимо от того, как вы его построите. Сотрудник DSPORT Аль Ри, однако, думает, что он во всем разобрался. Его Scion FR-S, который когда-то ездил каждый день, покидает свой гараж, чтобы освободить место для Subaru WRX STI 2017 года с его четырьмя дверями, пятью сиденьями и мощностью 305 лошадиных сил.С его богатой автомобильной историей, включая C6 Corvette, Dodge Viper и 1000-сильный JZA80 Toyota Supra, заводские показатели мощности WRX STI просто не подходят. Этот автомобиль попадает в D’Garage с целью сохранить его управляемость и практичность для повседневной езды, удовлетворяя при этом тягу к мощности опытного гонщика. В этом тесте и настройке мы начнем с перепрошивки и обновления.

Текст Кэмерон Парсонс // Фото Кэмерон Парсонс и Джо Синглтон

ДСПОРТ Выпуск № 180

В Subaru WRX STI 2017 года используется та же силовая установка EJ257, которую мы наблюдали в моделях STI в течение последних 20 лет.Тем не менее, этот давно проверенный двигатель теперь установлен на совершенно новом шасси, начиная с 2015 модельного года. В модернизированных моделях 2015 года и более новых внесены многочисленные изменения, одним из самых заметных которых является значительно более жесткое шасси. Комфортность езды, конечно, более грубая, но машина любит повороты больше, чем когда-либо. Что касается скорости по прямой, его аналог WRX сокращает разрыв с новым двигателем FA20DIT, который выдает 268 лошадиных сил. Это делает текущую модель WRX всего на 37 лошадиных сил меньше, чем у STI.Несмотря на то, что STI обеспечивает более высокие значения пиковой мощности на верхнем уровне с более крупным турбонагнетателем, динамометрические тесты показали преимущество WRX в средней мощности. Нам еще предстоит провести сравнение 0-60 миль в час, но общий консенсус говорит, что WRX не сильно отстает в этой области производительности.

Этот D’Garage 2017 WRX STI призван увеличить разрыв в производительности. Но прежде чем мы перейдем к более серьезным вопросам, таким как модернизация турбокомпрессора и внутренняя модернизация двигателя, мы рассмотрим более ранние этапы создания сумматоров мощности, начиная с основ.Самые простые и часто самые доступные обновления начинаются с перепрошивки и системы впуска.

Мы привязали WRX STI к динамометру Dynojet 424xLC2 Linx DSPORT, чтобы измерить, сколько 305 лошадиных сил EJ257 передается на колеса. Несмотря на полноприводную конфигурацию, автомобиль потерял лишь около 13,5% трансмиссии, поскольку он выдавал 264,62 лошадиных сил и 262,8 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса. Это было достигнуто с максимальным ускорением до 16.62psi. Похожие

по сравнению с другими оппозитными двигателями Subaru, которые мы тестировали в прошлом, автомобиль в заводской форме показал пиковые значения крутящего момента примерно при 3300 об / мин и снова около 4800 об / мин, с резким падением повсюду между ними. Устранение этого провала необходимо для улучшения управляемости автомобиля как на улице, так и на трассе. Кривая мощности в лошадиных силах показывала плавный рост везде выше 4000 об / мин, пока не достигла пика при 5600 об / мин и быстро спала.

Наш базовый тест на динамометрическом стенде показал значительное падение крутящего момента на средних оборотах.Хотя мы всегда стремимся к более высоким показателям мощности, улучшение кривой выходной мощности не менее важно.

Accessport V3 — один из самых популярных сегодня вариантов для перепрошивки вашего ECU. Устройство работает как с картами, поставляемыми Cobb, так и с пользовательскими картами, с очень интуитивно понятным интерфейсом для внесения изменений и регистрации данных.

Впуск SF и Airbox могут показаться проще, чем другие системы впуска. Это потому, что он повторно использует уже действующий заводской воздухозаборник.Этот воздухозаборник и воздухозаборник используют преимущества этой конструкции для втягивания холодного воздуха и отвода тепла от двигателя.

С Cobb Tuning Accessport V3, соединенным с WRX STI через OBDII, мы загрузили индивидуальную мелодию, собранную Биллом Кноузом из Delicious Tuning. Создавая карты на основе плотности скорости в отличие от датчика массового расхода воздуха, настройка Knose для STI позволяет использовать практически любое потребление.В настройке также используются режимы привода STI с тремя различными уровнями чувствительности за счет регулировки угла дроссельной заслонки относительно входного сигнала дроссельной заслонки. Например, в «интеллектуальном» режиме полный газ на педали открывает дроссельную заслонку примерно на 50 процентов. В «спортивном» режиме угол дроссельной заслонки открывается примерно до 75 процентов при нажатии педали в пол. «Sport Sharp» обеспечивает максимальную реакцию и обеспечивает полностью открытую дроссельную заслонку, когда педаль дроссельной заслонки полностью нажата. С автомобилем, привязанным к динамометрическому стенду и в режиме «Sport Sharp», мы начали следующий раунд испытаний.Эта серия динамометрических прогонов показала увеличение на 11,83 л.с. и увеличение крутящего момента на 26,59 фунт-фут, что привело к пиковым 276,45 л.с. при 5500 об / мин с примерно 19 фунт / кв.дюйм наддува и 289,39 фунт-фут крутящего момента при 3700 об / мин.

Карты Delicious Tuning используют контроллер SI-Drive от STI, что дает пользователям возможность контролировать реакцию дроссельной заслонки простым поворотом ручки.

Затем мы обратились в Cobb Tuning за одобренными C.A.R.B. воздухозаборником и воздушной коробкой SF.Поскольку заводское впускное отверстие WRX STI уже настолько эффективно, Cobb’s SF Intake and Airbox оставляет этот компонент в покое и использует его в своих интересах. Заводской воздухозаборник направляет холодный воздух от передней решетки к воздушной коробке SF, предназначенной для закрытия и защиты воздухозаборника SF от тепла моторного отсека. Конический тканевый элемент воздушного фильтра ведет к накопителю скорости и решетке выпрямителя воздушного потока, предназначенной для сглаживания воздушного потока, проходящего через датчик массового расхода воздуха, для получения более точных показаний. После быстрой установки, на которую потребовалось всего около 15 минут, WRX STI вернулся к работе на динамометрическом стенде.В то время как крутящий момент остался равным 289 фунт-фут, мощность увеличилась на 4,95, в результате чего конечный результат составил 281,40 л.с. при 6000 об / мин. Новая пиковая мощность находится в более высоком диапазоне оборотов, чем раньше, что позволяет использовать более высокие точки переключения передач и больше времени в диапазоне мощности. Хотя разница в мощности с потреблением была минимальной, изменения кривой мощности оказались наиболее полезными.

В целом, карты Delicious Tuning и Cobb Tuning SF Intake и Airbox устранили провалы крутящего момента в среднем диапазоне заводской конфигурации, позволяя показателям мощности подниматься более плавно и выше в верхнем диапазоне оборотов.Окончательные цифры как для новой настройки, так и для впуска показали увеличение мощности на 6 процентов, с 264,62 л.с. до 281,40 л.с., и увеличение крутящего момента на 9,3 процента с 262,80 фунт-футов до 289,71 фунт-футов. В конечном итоге это обеспечило более плавное и комфортное вождение на дороге, и мы ожидаем, что он будет намного эффективнее на трассе. Прогрессивные кривые мощности гарантируют, что автомобиль реагирует на нажатие педали газа, не чувствуя себя чрезмерно чувствительным или нервным. Это отличное начало для ежедневного водителя, который по выходным может выступать в роли гоночной машины.

Эти начальные улучшения мощности — только первые шаги для D’Garage 2017 Subaru WRX STI. В следующем месяце мы исследуем и протестируем множество доступных послепродажных выхлопных систем для этой платформы на специальной выставке выхлопных систем WRX STI. Мы рассмотрим качество изготовления, тон и уровень звука, а также выходную мощность каждого выхлопа. Как только основы впуска, настройки и выпуска будут завершены, разработка начнется, чтобы надежно повысить производительность этого WRX STI 2017 года без компромиссов.

Subaru WRX STI Modification Guide

Subaru WRX STi — это фантастический пакет с надежными тормозами Brembo, высокопроизводительной подвеской и мощностью около 300 лошадиных сил с турбонаддувом, которые используются с чистым тяговым усилием полного привода. Это смертоносное оружие для бездорожья, но есть много возможностей для улучшения, если вы хотите вывести свой раллийный автомобиль на новый уровень.

Хотя более качественные шины улучшат любой автомобиль, в целом STi уже очень хорошо настроен для управления и торможения. Чтобы поднять уровень азарта, вы можете просто погрузиться в добавление лошадиных сил.

Этот пост представляет собой общее, легкое для понимания руководство для всех, кто хочет модифицировать Subaru STi. Мы надеемся, что это поможет избавить людей от необходимости рыться в онлайн-форумах, чтобы найти основную информацию. Ищите больше руководств по модификации для других типов автомобилей в будущем.

Stock STi Info:

Двигатель HP: 300bhp

Wheel HP: 240-250awhp

Boost: 14,5 PSI

The Easy Stuff

Stock Subaru WRX STI Engine Bay

Stage 1: Это перепрошивка ЭБУ автомобиля, которая немного поднимет давление наддува, чтобы дать вам больше мощности и крутящего момента без каких-либо физических изменений в автомобиле. Для более нового Subaru это хороший способ сделать автомобиль немного быстрее без аннулирования гарантии.

Стоимость: 400-800 долларов

Мощность двигателя: ~ 320 л.с.

Колесная мощность: 250-260 л.с.

Повышение: ~ 16 фунтов на кв. Дюйм

Приточная труба (слева) против приточной трубы (справа)

Этап 2:

Следующим шагом будет замена ограничительного стандартного выхлопа на более крупный 3-4-дюймовый выхлоп от турбонаддува до заднего бампера (Turboback Exhaust). На этом этапе вы также можете добавить воздухозаборник с коротким напором / холодным воздухом. Вам потребуется дополнительная настройка или перепрошивка ЭБУ, чтобы реализовать преимущества этих модификаций, и многие комплекты продаются с включенным аппаратным и программным обеспечением.

Stage 2 действительно помогает двигателю дышать намного лучше. В дополнение к тому, что автомобиль стал заметно громче, вы заметите, что мощность больше не падает после 80 миль в час. Из-за увеличения производительности на высшем уровне я бы рекомендовал каждому владельцу Subaru доработать свой автомобиль хотя бы до этого момента. Это будет значительно быстрее, чем на складе, но при этом вы получите отличное соотношение цены и качества.

Стоимость: ~ 2000 долларов за новый, но можно много сэкономить, купив бывшие в употреблении детали выхлопной системы.

Мощность двигателя: ~ 350 л.с.

Колесная мощность: 270-280 л.с.

Повышение давления: ~ 18 фунтов на кв. это может обеспечить еще большую мощность без ущерба для управляемости или надежности.Эти модификации включают в себя более крупные топливные форсунки, улучшенный топливный насос, передний промежуточный охладитель, коллекторы одинаковой длины, контроллер наддува и внешний перепускной клапан.

Стоимость: до 3500 долларов на втором этапе, но вам не нужно делать все сразу или покупать все новое.

Мощность двигателя: 350-400 л.с.

Колесная мощность: 290-330 л.с.

Boost: 18-24 PSI (22 PSI — надежный предел для стандартного турбонаддува)

* Примечание. Вы должны подумать о том, чтобы получить здесь более крепкое сцепление.

Stage 2 Plus — это своего рода конец простоты и экономичности Subaru WRX STis. На данный момент вы в значительной степени доведете до максимума штатный турбонаддув, и все станет намного сложнее.

Многие люди, включая меня, склонны останавливаться на достигнутом, потому что ~ 300 л.с. — действительно хорошее место для STi. Ваш автомобиль снесет двери любого серийного или слегка модифицированного STis и Evos, но при этом останется надежным. Он достаточно быстрый, особенно на извилистых проселочных дорогах — 0-60 за 4 секунды ровно, 1/4 мили за 12-е и легко разгоняется до 160 миль в час.

Отсюда действительно все сводится к анализу рентабельности. Вам действительно нужно 400 или 500+ л.с.? Конечно, это чертовски весело, как запуск собственного частного авианосца, но есть недостатки.

Об очевидной проблеме надежности, безусловно, стоит подумать, но также следует подумать о том, как она повлияет на управляемость автомобиля. Если вы похожи на меня и любите разрывать проселочные дороги в стиле ралли, то добавление такой мощности, вероятно, испортит вам впечатления. И наоборот, если вы просто хотите иметь возможность управлять мотоциклом во время движения по открытой трассе, то, возможно, 500 л.с. для вас.Просто обдумайте все, ведь чтобы пойти дальше, придется потратить немало денег.

The Harder Stuff

Bigger Turbo Time:

Стандартный турбонаддув развивает максимальную мощность около 350 л.с. и теряет максимальную мощность задолго до этого. Если вам нужен мощный 330 л.с. или больше от STi, вам понадобится более мощный турбо.

Но вот в чем проблема: стандартные поршни обычно выходят из строя около 400 л.с. или даже раньше, если не остерегаться детонации.Следовательно, получение больших результатов с помощью STi становится довольно дорогим предложением… до такой степени, что может быть разумнее просто купить другой тип автомобиля, который более приспособлен к «большой мощности» с самого начала.

Мощность, которую вы производите, зависит от размера вашего турбокомпрессора. Однако чем больше мощности вам нужно, тем больше частей автомобиля потребуется для замены, которые понадобятся вам для усиления двигателя и трансмиссии.

Что касается стоимости, мне было предложено примерно 12 000 долларов за встроенный двигатель и большую турбо-установку, которая была бы хороша для «надежных» 450 л.с.Конечно, если вы все сделаете сами, это может быть намного дешевле, но это будет стоить вам вашего времени. Я, однако, действительно хотел всего около 380 л.с. от турбо-установки 20G, а 12000 долларов просто не стоили дополнительных 70 л.с. или около того.

Но может быть и хуже. Как только вы начнете заказывать новые двигатели со всеми коваными деталями, общая стоимость может достигать абсурдных значений — от 60000 до 70000 долларов и более. Некоторые люди сумасшедшие, и, я думаю, у них просто валяются такие деньги. За такие деньги нет предела мощности, и вы в основном на уровне постройки полноценного гоночного автомобиля.Все, что «можно» сделать с STi, как с любым автомобилем, но по какой цене?

Алкоголь для инъекций:

Многие люди используют разные типы алкоголя, обычно метанол, чтобы позволить им немного расширить границы ИППП. По сути, спирт горит немного холоднее, что снижает риск детонации для автомобилей, мощность которых составляет около 400 л.с. на стандартном двигателе. Это неплохой вариант, если вы действительно пытаетесь обмануть эту дорогостоящую реконструкцию двигателя, но это усложняет машину (т. Е. Это просто еще одна проблема, с которой придется иметь дело).

Подвеска и тормоза

Как было сказано в начале, STi поставляется с завода с невероятно хорошими тормозами и прочной подвеской. Модификации тормозов или подвески полностью зависят от того, что вы делаете со своим автомобилем.

Моя собственная машина уровня Stage 2 Plus по-прежнему оснащена стандартной подвеской, но с более толстыми поперечинами поперечной устойчивости спереди и сзади, которые настроены для небольшого уменьшения недостаточной поворачиваемости. Я использую свою машину на реальных дорогах, многие из которых представляют собой проселочные дороги, похожие на ралли, с различным покрытием.Из-за непредсказуемости дорог, по которым я езжу, мне нужен ход стандартной подвески, чтобы автомобиль оставался в хорошем состоянии, когда на скорости возникают проблемы.

Теперь, если я пересек свой STi на машине или взял его на несколько дней на трассе, то более низкая и жесткая подвеска могла бы мне помочь. И наоборот, если бы я сделал раллийный кросс, то, возможно, мне захотелось бы поднять подвеску. Все зависит от того, что, по вашему мнению, принесет пользу выбранным вами занятиям с вашим автомобилем.

Что касается тормозов, как и подвески, стандартные Brembos работают неплохо даже для автомобиля с такими модификациями, как у меня.У меня есть немного лучшие тормозные колодки, но в остальном мои тормоза полностью стандартные. Теперь, очевидно, если вы собираетесь поднять производительность STi на совершенно другой уровень, вам следует соответствующим образом модернизировать тормоза.

Заключение

Subaru WRX STis — очень солидные автомобили вплоть до определенной отметки (~ 350 л.с.). Их золотая середина составляет около ~ 300 л.с., где производительность довольно впечатляющая, но надежность все еще сохраняется. Также довольно дешево и легко получить STi до уровня 300 л.с., поэтому он доступен для большинства владельцев.Выполнение основных модификаций раскрывает весь сырой характер Subaru, и это действительно стоит того, чтобы сделать это любому владельцу.

Определенно больше можно получить от STi, если у вас есть кошелек, навыки и терпение, чтобы справиться с проблемами, которые возникают на более высоких уровнях мощности. Однако для большинства людей существуют гораздо более экономичные варианты, если требуется мощность 400 л.с.

Итак, когда дело доходит до модификаций, Subaru STi имеет большую ценность, пока это не так, и между ними не так уж много промежуточного звена.

Динамометрические испытания: Cobb Tuning Stage 2+ Power Package

Наш приятель Энди, с которым мы познакомились в автокроссе около 15 лет назад, владеет этим хэтчбеком Subaru Impreza WRX STI 2012 года выпуска. Он взял его в руки несколько лет назад, потому что хотел чего-то равного, быстрого, веселого и практичного, и с его выбором трудно поспорить. Мы всегда были большими поклонниками шасси GR STI, поэтому, когда Энди проявил интерес к его небольшой настройке, мы были более чем счастливы помочь.

Около полутора лет назад наши друзья из Cobb Tuning прислали нам одну из самых первых продюсерских единиц AccessPORT V3 в качестве вирусной маркетинговой стратегии, поскольку они знали, что я помешанный на Facebook, и напишем об этом.STI Энди был идеальной машиной для проверки, которая включала поездку к Брайану в Advance Powerhouse в Торонто, чтобы проверить модель автомобиля, а затем опробовать настройку Stage 1 OTS (Off The Shelf) на динамометрическом стенде APH Dynapack.

Прирост был довольно ошеломляющим на стандартном GR STI: пиковая мощность прыгнула с 233 до 240 л.с., а пиковый крутящий момент — с 247,5 до 280 л.с. Еще более впечатляющим был прирост мощности в среднем диапазоне от 3000 об / мин и выше, большую часть которого можно отнести к более высокому давлению наддува, используемому настройкой Stage 1 OTS, но плавность графиков HP и TQ также указывает на значительное улучшение карты топлива и зажигания.В целом, мы были очень впечатлены результатами простого подключения APV3 и установки мелодии OTS Stage 1. Энди тоже был впечатлен, так как он чувствовал, что это обеспечивает улучшенную управляемость и больший крутящий момент в повседневных дорожных ситуациях. Кроме того, он заметил, что также было зафиксировано печально известное падение мощности на отметке 2500 об / мин.

Наш план состоял в том, чтобы перейти к настройке Stage 2+ на машине Энди и задокументировать процесс в Modified Mag, где мы с Питером работали редакторами.Ребята из Cobb были настолько любезны, что прислали нам воздухозаборник SF и воздухозаборник, водосточную трубу 3 дюйма из нержавеющей стали и турбо-теплозащитный экран из нержавеющей стали, а затем магазин закрыли. С тех пор мы сидели по частям, захваченные безумием запуска и создания этого веб-сайта и нашего канала на YouTube, а также того, что Энди женился и строил свою собственную карьеру, но мы наконец-то дошли до тестирования их на STI Энди, вместе с 3-дюймовым выхлопом SS, который он купил у Touge Tuning, чтобы завершить настройку Stage 2+.

Энди — инженер и чувак, работающий своими руками, поэтому вместо того, чтобы устанавливать детали самостоятельно, как обычно, я просто передал ему все необходимое. Ниже приведены примечания и изображения Энди о процессе установки.

«Я поместил фотографии новой выхлопной системы рядом со старой выхлопной системой. Различия весьма разительны, особенно раструб водосточной трубы. COBB не очень хорошо показывает вам, насколько крупнее их комплектующие по сравнению с OEM — в противном случае они могли бы продавать больше.Это действительно потрясающе. Заводская водосточная труба представляет собой всего лишь 2-дюймовую трубу, приваренную к пластине, которая более или менее расположена на одной линии с выходным отверстием турбины. COBB включил пробку с резьбой в раструбе для дополнительного O2 или EGT — бонус! Подгонка была почти идеальной, но на всякий случай они щедро проделали все отверстия ».

«Читатели должны избавить себя от хлопот и пойти к своему дилеру ПЕРЕД началом установки, чтобы купить новые выхлопные болты и новые прокладки. COBB предполагает, что вы будете повторно использовать свои старые прокладки, что глупо, если вашей кошке больше года.При ослаблении оба болта средней трубы отломились. Это специальные пружинящие болты с буртиком, которых нет в вашем местном хозяйственном магазине ».

«Накануне вечером я снял интеркулер и ударил по болтам заводской водосточной трубы проникающим маслом. Я рад, что сделал — утром все шло гладко. Сложность установки, вероятно, средняя +, только потому, что вам нужны шары, чтобы удалить биты интеркулера и поднять автомобиль достаточно высоко.”

«Как и при большинстве выхлопных работ (с хитрым и скрытым оборудованием), ваш набор инструментов должен быть оснащен всеми возможными удлинителями гнезда. У меня есть бесчисленное количество удлинителей, воблеров и гибких адаптеров, и к концу дня большинство из них были разбросаны повсюду ».

«Следует особо отметить мое сцепное устройство для прицепа, которое совершенно не мешало новым деталям. Да, STi с прицепом! В конце концов, это все еще Subaru, и он делает много повседневной работы, когда не выглядит сексуально [вроде как его владелец].Но я не лишен класса, Дэвид — я добавил немного Tremclad на сцепку, чтобы он хорошо смотрелся на фотографиях ».

«Я сообщу, когда пройду несколько дорожных тестов».

Верный своему слову, Энди сообщил о том, что проехал около 500 км с установленными деталями Cobb и бесплатно скачал OTS Stage 2 (мелодии OTS разработаны Коббом для определенного набора модификаций, которые может установить каждый Автомобиль с поддержкой AccessPORT).

«Я чувствую, что без динамометрических номеров для сравнения большая часть общего прироста мощности была достигнута еще на Этапе 1.Прирост на втором этапе, похоже, достигается за счет большего увеличения выхлопа, турбо-свиста и более быстрого раскручивания (не то чтобы у этой машины изначально значительная турбо-задержка). Звук частей COBB вызывает привыкание, и мне удалось вернуть меня в дни моих мальчиков-гонщиков: «Звучит быстрее, значит, быстрее!» Что касается повседневной управляемости, COBB проделали огромную работу по поддержанию плавного холостого хода и отсутствия сбоев в диапазоне мощности на Этапе 1.

Однако, основываясь на моих широкополосных показаниях AEM, кажется очевидным, что COBB использует консервативную карту топлива.В режиме ускорения настройка Stage 2 постоянно показывает коэффициент 10,3 на моем широкополосном датчике AEM ».

Когда первоначальные дорожные испытания Энди были завершены, пришло время снова выступить на стенде, на этот раз с нашим добродушным Сашей из OntPoint Dyno. У Саши партнерские отношения с Touge Tuning, где он хранит два своих динамометрических узла DynaPack, поэтому он настраивает автомобили с полным приводом исключительно в Touge. Это отлично сработало для нас, поскольку дало нам возможность проверить этого уважаемого специалиста по тюнингу Subaru и познакомиться с Крисом и парнями в магазине.Кроме того, мы знали, что если у нас возникнут какие-либо механические проблемы, они смогут решить их быстро и легко.

Фактически, как только мы прикрутили STI Энди к модулям OnPoint Dyno и сняли некоторые базовые показания с установленной мелодией OTS Stage 2, Саша предложил, чтобы мы установили Touge 3-портовый соленоид контроля наддува Cobb. К вашему сведению, 3-портовый BCS обеспечивает более высокую точность управления наддувом, чем 2-портовый блок OE, который известен тем, что допускает колебания наддува, особенно при более высоких уровнях наддува.Крис из Touge был достаточно любезен, чтобы продать Энди один и установить его на месте, работа была намного проще благодаря жгуту проводов plug & play и монтажному кронштейну, который Кобб прилагает к нему.

Теперь пришло время Саше поработать на своем ноутбуке с помощью программного обеспечения Cobb ProTuner. Саша стал сертифицированным ProTuner пару лет назад и с тех пор настроил тонну Subaru в Touge Tuning, так что ему не потребовалось много времени, чтобы начать делать серьезные успехи по сравнению с базовым уровнем OTS Stage 2.У Энди были особые требования к его ProTune.

Он видел слишком много катаклизмов на YouTube и читал слишком много ужасных историй о взорванных кольцевых землях от владельцев, пытающихся преследовать последние фунт-фут крутящего момента, поэтому, как выразился Энди, «У меня нет времени охотиться за 93 заправочные станции с октановым числом и отслеживают, какие виды топлива не содержат этанол. Мне нужна надежная и безопасная мелодия на бензине с октановым числом 91, купленном в газовой балке Ma & Pa в стиках. Кроме того, я вожу 90% своей езды на 1-й передаче во время пригородного движения с частыми остановками, поэтому настройка должна быть плавной на низких оборотах и ​​не позволять мне врезаться в чей-то задний бампер.По сути, держите его в безопасности, поддерживайте его в здравом уме и убедитесь, что он запустится в понедельник утром при -30 ° C, даже если это означает потерю нескольких лошадиных сил ».

К тому времени, когда Саша был удовлетворен тем, что его ProTune с октановым числом 91 (подробности на графике неправильно указывают на 94-градусное октановое число) был на 100% точным и соответствовал всем требованиям Энди, пиковая мощность подскочила с 260 до впечатляющих 278 л.с. и крутящий момент улучшился еще более значительно с 290 до 320 мас.

Это большой выигрыш во времени, и, как вы можете видеть, выигрыш в виде площади под кривой огромен во всем диапазоне оборотов.Некоторые из этих преимуществ связаны с повышенным давлением наддува (розовые линии), где вы можете видеть, что наддув на 1-2 фунта на квадратный дюйм выше, но значительно улучшенная заправка топливом (желтые линии) также показывает вам более стабильное соотношение воздух / топливо, которое меньше, но все же очень безопасно, около 11,5: 1 с мелодией Sasha’s Pro. Некоторый выигрыш будет также получен от тонкой настройки Сашей карт зажигания.

О, и мы думаем, что выхлоп Cobb звучит довольно мило на динамометрическом стенде. Масло богато этой болтовней Саби, но все же очень зрелое и совсем не пукающее.Идеальный выбор для такого зрелого владельца, как Энди (ладно, под зрелым мы подразумеваем, что он немного стареет, но он все еще очень незрелый для своего возраста).

Так как Энди нравится его ИППП теперь, когда он прошел полный курс лечения Cobb Stage 2+, включая ProTune от Саши? Конечные результаты частей и мелодии Этапа 2 просто потрясающие.

«Средний крутящий момент вызывает привыкание в реальном вождении. Делать 320-ку при 3800 об / мин — безумие для 4-цилиндрового автомобиля. Есть что-то приятное в том, чтобы обгонять Infinity G37, буксируя бревна 2 × 6 и взрывая Донну Саммер.На более высоких скоростях машина просто не перестает тянуть. Мне еще предстоит приблизиться к пределу возможностей этой машины, прежде чем она начнет меня пугать (в хорошем смысле) ».

«После 1500 км расход топлива автомобиля стабильно показывает 12,2 л / 100 км при реальной езде, что практически не изменилось по сравнению с настройкой. ProTune Sasha заметно устранил чрезмерное потребление топлива COBB и дал мне уверенность в том, что автомобиль настроен на то топливо, которое я буду использовать при повседневной вождении.По сути, это дало мне мощность Stage 2+ при расходе топлива Stage 1. Результаты на динамометрическом стенде говорят о преимуществах профессиональной настройки — наибольший разовый выигрыш был достигнут с профессиональной настройкой автомобиля, который, как я уже считал, был слишком быстрым для моей же пользы ».

Не волнуйся, Энди, мы уверены, что ты быстро привыкнешь к дополнительной мощности! Когда вы будете готовы к турбо-апгрейду, вы знаете, где нас найти 🙂

Cobb AccessPORT V3 Тюнинг для Subaru Impreza WRX / STI 2015-2019 — AP3-SUB-004

Создавайте индивидуальные калибровки для вашего автомобиля с помощью программного обеспечения Accesstuner! Для модификаций, выходящих за рамки силовых агрегатов COBB Stage, может потребоваться индивидуальная настройка.Для клиентов, заинтересованных в этом самостоятельно, перед загрузкой программного обеспечения потребуется пройти курс обучения.

Используйте свой ПК или Mac для управления картами, загрузки записанных журналов данных или быстрого обновления Accessport. Скачать бесплатно прямо ЗДЕСЬ.

Особенности Subaru:

В реальном времени Настройка

Изменения можно вносить в карту в режиме реального времени при работающем двигателе.Значительно ускоряет процесс настройки и позволяет быстро изменять такие мощные функции, как Lauch Control, Flat Foot Shift и переключение карты.

** Недоступно для 14-15 моделей Subaru Forester XT

.

Регулировка холостого хода

Регулируйте обороты холостого хода двигателя на ходу, чтобы компенсировать использование дополнительных принадлежностей, таких как облегченные маховики и модернизированные кулачки. Отдельные меню Accessport позволяют регулировать обороты холостого хода для условий включения и выключения кондиционера.

Регулировка времени (только STI)

Глобально сокращайте время на ходу, чтобы компенсировать плохой топливный насос.

Плоскостопное переключение

Держите дроссельную заслонку на полу во время переключения передач и поддерживайте ускорение между передачами с помощью этой настраиваемой настройки числа оборотов.

** Недоступно для WRX CVT или Forester XT.

Контроль запуска

Установите порог оборотов для выполнения трогания с места.Создает надбавку и мгновенно генерирует мощность в режиме реального времени.

** Недоступно для WRX CVT или Forester XT.

Режим запуска (только Forester XT и WRX CVT)

Позволяет манипулировать заводскими ограничителями крутящего момента для создания наддува и мгновенной выработки мощности при запуске *. Включает активацию, управляемую водителем.

* Требуется программное обеспечение Accesstuner для подключения к функции режима запуска.

Subaru Datalog Guide — Центр поддержки клиентов

Температура охлаждающей жидкости

4 трансмиссионная передача.

Как настроить Subaru WRX или STi без дино

Обычно, чтобы получить максимальную отдачу от вашего Subaru WRX или Subaru Impreza STi, вам нужно отнести свой автомобиль к профессиональному тюнеру с динамометрическим стендом.Тюнер настроит ваш автомобиль, чтобы получить максимальную мощность и крутящий момент, при этом следя за тем, чтобы в вашем двигателе было достаточно топлива и правильное время, чтобы все было в безопасности под капотом. Хотя мы не говорим, что вам не следует брать машину на тюнер, мы хотим, чтобы вы знали о невероятной альтернативе для самостоятельной настройки вашего WRX или STi и имели возможность непрерывно контролировать все ваши жизненно важные показатели с помощью одного простого в использовании портативная система. Представляем COBB AccessPORT!

Что такое COBB AccessPORT?
Технологии прошли долгий путь, и компания COBB Tuning создала потрясающий продукт под названием AccessPORT.Проще говоря, это один из самых мощных и простых в использовании портативных тюнеров, доступных для WRX или STi. Этот блок мигает ваш ECU и сообщает обо всех жизненно важных функциях, чтобы ваш автомобиль работал безопасно, но при этом вырабатывал гораздо больше мощности. COBB даже включает предустановленные карты, которые оптимизированы для общих модификаций производительности, таких как воздухозаборники, выхлопные системы, более высокий наддув и многое другое. Лучше всего, если по какой-либо причине вы хотите вернуться к исходному состоянию, это так же просто, как нажать несколько кнопок и восстановить все заводские настройки.Нет ничего проще, и благодаря невероятному увеличению производительности мы любим этот тюнер и настоятельно рекомендуем его.

COBB AccessPORT доступен для следующих лет WRX и STi:

COBB AccessPORT Subaru WRX (02-05) AP-SUB-001
COBB AccessPORT Subaru WRX (06-07) AP-SUB-002
COBB AccessPORT Subaru WRX / STI (08-12) AP-SUB-003
COBB AccessPORT Subaru Impreza STi (04-07) AP-SUB-002

Как установить COBB AccessPORT?
Невероятно проста в установке… не требует инструментов, проводки и специальной работы.Просто подключите устройство к порту OBD-II вашего автомобиля и следуйте простым инструкциям на экране AccessPORT. Устройство проведет вас через процесс установки, и в течение нескольких минут ваш автомобиль будет настроен на дополнительную мощность и улучшенные ходовые качества. Отлично работает от полностью стандартного автомобиля до полностью модифицированного автомобиля.

Какие типы карт доступны?
Изменить карту так же просто, как нажать несколько кнопок. Вы можете хранить 100 различных карт с AccessPORT. Например, если вы собираетесь в длительную поездку, вы можете выбрать карту экономии топлива и получить максимально возможную экономию топлива.Если вы оставляете свой WRX или STi где-нибудь на ночь, вы можете загрузить противоугонную карту и не дать вашему автомобилю заводиться! Оставляете машину с камердинером в ресторане или отеле? Загрузите карту камердинера, чтобы ограничить производительность вашего автомобиля! Это просто невероятно, и это всего лишь несколько примеров того, почему нам нравится AccessPORT!

Измерители
В машине не хватило бы места для индивидуального измерителя всего, что AccessPORT может контролировать. С помощью AccessPORT вы можете отслеживать жизненно важные параметры вашего двигателя и регистрировать их, чтобы вы могли просмотреть их позже, подключив AccessPORT к ПК или Mac и просмотрев его в своей любимой электронной таблице.Некоторые доступные размеры:

• Положение дроссельной заслонки
• Повышение
• Зажигание Advance
• Рабочий цикл Wastegate
• Массовый расход воздуха
• Температура на впуске
• Соотношение воздух / топливо
• Расчетная нагрузка двигателя

Очистить контрольные огни двигателя и коды неисправностей
Вы изменили свой автомобиль, и теперь у него есть контрольный индикатор двигателя? Даже если ваш автомобиль в наличии и у вас есть контрольная лампа двигателя, COBB AccessPORT считывает ваши коды неисправностей, чтобы вы могли диагностировать и устранить проблему.Вы также можете сбросить коды с помощью устройства и удалить контрольную лампу двигателя.

У меня есть воздухозаборник и выхлоп, сколько мощности я могу получить с AccessPORT?
Прирост мощности и крутящего момента варьируется от автомобиля к автомобилю из-за различных настроек, высоты, температуры и других условий, но в прошлом мы видели, как стандартные WRX или STi увеличивали мощность на 20 лошадиных сил, а модифицированные WRX или STi — целых 45! COBB AccessPORT проверяет, где можно внести изменения для повышения мощности.Например, если вы добавили воздухозаборник и выхлоп, и это привело к тому, что ваш автомобиль стал богатым, AccessPORT будет обеднять топливную смесь до безопасного уровня, чтобы ваш автомобиль значительно увеличил мощность, улучшил экономию топлива и работал более плавно.

Запускайте свой WRX или STI с большей силой, чем когда-либо прежде.
Если вы собираетесь запустить свой автомобиль, вы нажимаете сцепление и ускоряете газ до идеальных оборотов. Проблема в том, что ЭБУ ограничивает количество оборотов вашего автомобиля в этой ситуации, поэтому вы не можете получить жесткий запуск.С помощью AccessPORT вы можете установить, на каких оборотах вы хотите, чтобы ваш автомобиль запускался. Если вы установите 5000 об / мин, все, что вам нужно сделать, это нажать на сцепление и нажать на педаль газа. Обороты будут достигать 5000 оборотов, и вы можете уронить сцепление, чтобы выстрелить в шею!

Нужен ли мне новый ЭБУ?
Самое замечательное в COBB — это то, что он работает с вашим стандартным ECU. Subaru потратила невероятное количество времени и усилий на разработку сложного электронного блока управления для управления всеми аспектами вашего WRX или STI.Что делает AccessPORT, так это просто подстраивает сигналы к ЭБУ и от него, чтобы изменить то, как он управляет вашим двигателем. Стандартный ЭБУ сконструирован так, чтобы быть чрезмерно безопасным за счет дополнительной мощности. COBB открывает это, сохраняя при этом безопасную подушку, поэтому вы можете рассчитывать на большую мощность без дополнительного риска.

Какие модификации вы рекомендуете?
Прелесть WRX и STi в том, что они оба являются турбодвигателями, которые просто ждут, чтобы их открыли для создания мощности. Мы рекомендуем для начала использовать базовые моды, такие как короткий забор плунжера или забор холодного воздуха.Как только у вас появится больше воздушного потока, вам нужно упростить его выход в машину. Мы рекомендуем полную выхлопную систему. С этими модами и COBB AccessPORT наши клиенты получили более 50 лошадиных сил и такой же крутящий момент! Ваш автомобиль будет звучать лучше, плавнее двигаться и увеличивать мощность всего за три модификации!

Мы рекомендуем, если ваш автомобиль есть в наличии, начать с COBB AccessPORT.