Субару импреза wrx sti тюнинг: Тюнинг Subaru Impreza

Тюнинг Subaru Impreza

Кто бы мог подумать, что японский экономичный автомобиль станет одной из лучшей по управляемости и самой интересной для вождения машиной последнего десятилетия?

Изначально, в 1993 году, Subaru представил на массовый рынок чисто раллийный автомобиль в форме WRX, а немного позже японский автопроизводитель продолжил эту работу, выпустив в 1994 более бескомпромиссный вариант — WRX STI.

Первое поколение GC/GF/GM (1993-2000)

Impreza, на которой основана версия STI, была впервые представлена в 1992 году. Доступный с передним или полным приводом, а также с атмосферным или турбированным двигателем на выбор, небольшой седан имел довольно спортивный облик. Полноприводные версии были очень легкими, несмотря на дополнительный вес системы. Это всегда было одной из сильных сторон автомобиля – низкий вес наряду с полным приводом. Хотя Impreza не была построена исключительно для ралли, с самого начала было ясно, что этот автомобиль будет использоваться именно для этого вида автоспорта.

Subaru начал партнерство с Prodrive в 1989 году для участия в World Rally Championship, но не имел большого успеха до введения на гонки Impreza. Версия STI была представлена в 1994 году и в том же году Subaru впервые победил в WRC. Impreza продолжила свои победы в WRC в 1995, 1996 и 1997 годах. Это был чуть более мощный, немного облегченный и настроенный для ралли вариант WRX, а его 2,0-литровый четырех-цилиндровый турбированный оппозитный двигатель производил 247 лошадиных сил.

Эта практика не длилась слишком долго, и STI скоро обрел свою собственную сборочную линию. Но даже поле этого автомобиль был все еще чисто гоночной построенной специально для ралли машиной и производился в очень маленьких количествах. Subaru строил очень небольшое количество STI версий из-за того, что в течение нескольких лет автомобиль продавался только в Японии. В Японии и Европе были представлены как 2,0-, так и 2,5-литровые версии с автоматической или механической коробкой передач. В Америку поставлялась только 2,5-литровая модель, которая имела большие тормоза и 16-дюймовые колесные диски, которые стояли на гоночных автомобилях WRC.

Второе поколение GD/GG (2000-2007)

Второе поколение Impreza было представлено на японском рынке в 2000 году. За долгий период своего существования это поколение автомобиля претерпело несколько фэйслифтингов и в среди «субароводов» получило названия по форме передней части — лупатая, конъюнктивит или конь и лиса. Оно оказалось еще более успешным, чем ожидалось, и в следующем году, Mitsubishi ответил Subaru выпуском давнего конкурента и прямого соперника WRX, Lancer Evolution.

Но Evo был быстрее, чем WRX, и Subaru вскоре понял, что он должен построить реального соперника Evo — STI. STI в течение многих лет завоевывал и продолжает завоевывать бесчисленных поклонников.

Третье поколение GE/GH/GR/GV (2007-н.в.)

Третье поколение Impreza WRX было представлено на Нью-Йорксом автошоу в 2007 году. Теперь Subaru позиционировал свой автомобиль как более комфортный, предназначенный для ежедневной езды, но все еще спортивный, в отличие от своего вечного конкурента Mitsubishi Lancer. Машина потеряла так любимые нами опции — безрамные двери и стояночные габаритные огни, которые включались кнопкой над рулевой колонкой. Сейчас автомобиль поставляется с турбированным 2,5-литровым оппозитным двигателем, который производит 305 лошадиных сил.

Это, к сожалению, не очень много. Такая же мощность у V6 Mustang, к тому же эти две машины имеют почти одинаковый вес. Конечно, STI гораздо лучше держит дорогу и управляется, чем Mustang, да и все остальные машины, которые можно встретить на дороге. Печальная правда в том, что такие автомобили, как STI (и, конечно, Evo) в основном оставили в прошлом свое раллийное наследие. Ни один из них не завоевал титул WRC с 1998 года, и ни один японский производитель не выиграл с 1999 года. Раллийными автомобилями топ-уровня теперь, главным образом, обладают французские производители и Ford.

Старые Импрезы по-прежнему очень популярны. Автомобиль является своего рода конструктором именно благодаря своему легко настраиваемому оппозитному двигателю с чеырьмя цилиндрами. Симметричный полный привод позволяет комфортно чувствовать себя в любых дорожных условиях. Установка большей турбины, фронтального интеркулера, более жесткой регулируемой подвески, холодного впуска, трехдюймового выпуска выхлопной системы являются наиболее часто встречающимся тюнингом. И конечно, помимо яркой кислотной окраски на «правильном» синем цвете, очень распространен и различный внешний тюнинг, напоминающий настоящие раллийные автомобили – агрессивные и широкие. Расширенные крылья, антикрыло, новые бампера – все это делает облик Импрезы запоминающимся и современным, несмотря на ее почти 15-летнюю историю.

Но можете не сомневаться, STI в настоящее время лучше, чем когда-либо. Даже если он больше не является упрощенным раллийным автомобилем, он быстрее, лучше управляется, и конечно, гораздо комфортнее, чем раньше. А это тонны удовольствия от вождения, и к тому же, он лучше подходит для уличного использования, хотя будет себя прекрасно вести и на треке. Эта одна из немногих икон японских производителей девяностых годов, которая дошла до наших дней и до сих пор продолжает будоражить энтузиастов.

Subaru Impreza STI: Правильный тюнинг — журнал За рулем

Владелец этого автомобиля не задается извечным вопросом, что лучше, Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru Impreza WRX. У него есть обе машины, причем тюнинговые. Об Evo расскажем потом, а сегодня о Subaru…

Subaru Impreza STI

Subaru Impreza STI

Subaru Impreza STI

Честно говоря, сперва мы планировали делать материал об Evolution: автомобиль жутко интересный технически и смотрится классно. Желание что-нибудь «скреативить» по поводу съемки и остановило процесс. Наши планы все время менялись, так что Стас (владелец) не дождался и отправил Evo на очередную доработку, пообещав закончить проект к весне. Что ж, подождем…

На том бы и закончили, если бы однажды он не обронил: «А еще у меня есть Subaru с небольшим тюнингом. Интересно?» И прислал фотографию автомобиля с коротким описанием.

Первый взгляд

Теперь он перед вами. Это Subaru Impreza WRX STI второго поколения (2000–2007 гг.), пострестайлинговый. Поклонники марки называли такие «лисичками» из-за характерных, слегка раскосых фар — творения Андреаса Запатинаса, бывшего шеф-дизайнера Alfa Romeo.

Под капотом с большим, нежели у WRX, воздухозаборником — 2,5-литровый мотор, выдающий 280 л.с. Для версии STi в 2006 году японские инженеры внесли изменения в DCCD (Driver’s Control Centre Differential), добавив к электромагнитной муфте блокировки кулачковую. Недостаточную поворачиваемость тем самым свели ближе к нейтральной, автомобиль стал лучше заныривать в повороты.

Subaru Impreza STI

Суппорты стандартные, от STI, но сами тормозные диски со сменной рабочей частью

Суппорты стандартные, от STI, но сами тормозные диски со сменной рабочей частью

Subaru Impreza STI

Выпускную систему венчает HKS HiPower Muffler. Выхлоп относительно тихий для такого «калибра»

Выпускную систему венчает HKS HiPower Muffler. Выхлоп относительно тихий для такого «калибра»

На передней оси стоят 4-поршневые тормоза Brembo, 2-поршневые на задней. Разумеется, и колеса больше, чем у WRX, — 17х7,5 дюйма против 16х7. Под задним бампером диффузор, на стекле спойлер, на заглушках противотуманок и крышке багажника красуются логотипы STI. Такие же — в салоне.

Subaru Impreza STI

Интерьер не изменен, даже «музыка» штатная. «А зачем?» — говорит Стас

Интерьер не изменен, даже «музыка» штатная. «А зачем?» — говорит Стас

Subaru Impreza STI

Троица дополнительных приборов Defi Advance CR — это «авторское»

Троица дополнительных приборов Defi Advance CR — это «авторское»

350 для города

В общем, автомобиль сам по себе продвинутый, поэтому и желания переделывать что-либо у Стаса не было. От себя он добавил разве что тонировку да наклейки: звездочки на антикрыло («мечтал в детстве стать пилотом») и пятачки на зеркала заднего вида («мы же все через одного — петеры сольберги!»). К тюнингу подвел инцидент. На пути в сервис-центр Syrus Rally Team, где уже висел на подъемнике Evo, двигатель «продуло» (подняло головку блока), под высоким давлением воздуха лопнул радиатор. Мотор пришлось разбирать…

Раз так произошло, его решили усилить кованой поршневой Manley Performance, заменили валы, поставили противоотливную пластину усиления блока RaceCustoms, масляный насос и турбину от нового STI, перепускной клапан, собрали индивидуальную выпускную систему на компонентах HKS. Лопнувший штатный радиатор заменили алюминиевым Mishimoto. Переписали программу управления двигателем.

Subaru Impreza STI

Выход на перепускной клапан сделан из алюминия: смотрится красиво и явно не «продует»!

Выход на перепускной клапан сделан из алюминия: смотрится красиво и явно не «продует»!

Subaru Impreza STI

Обвес STI Стас дополнил выступающей «губой» переднего бампера, расширил задние арки под нестандартные колеса Volk Racing, поменял тормозные диски на сборные, со сменной рабочей частью. Затемнил оптику. На торпедо установил блок дополнительных приборов Defi Advance CR. «Есть еще пара мыслей по впуску и забору воздуха для радиатора, чтобы увеличить ресурс мотора, — подводит итог Стас, — сейчас в двигателе 350 л.с. и 500 Н.м, больше для городского автомобиля не надо». Лихо!

Subaru Impreza STI

На мой взгляд…

Илья Пименов, редактор:

Илья Пименов

— Владелец этого Subaru Impreza STI знает толк в тюнинге, что и демонстрирует его авто. Кроме тонировки стекол, критиковать нечего. А звездочки и пятачки на кузове шуточные, негатива не вызывают. Скорее наоборот, веселят, особенно в сочетании с розовыми логотипами STI. Что касается 350 сил, проблема в том, как их использовать…

Инструкция по тюнингу: как из Subaru Impreza 2.0 i 150 HP сделать Impreza STI 281 HP

Сегодня запись о современном тюнинге.

Целью, всего того, что я пишу – не показать, что я умнее кого-то, а всего лишь любителям, энтузиастам, желающим улучшить характеристики своей машины – дать мало мальское понимание в том, что за процессы происходят под капотам машины и потом принять решение – надо это им или нет, самим это делать или дать профессионалам. И самое главное постараться сохранить деньги которые могли быть потрачены на то, что не нужно или на ремонт после неудачных экспериментов. К сожалению, мировая статистика показывает, что в среднем энтузиасты тюнинга своих машин теряют около 4 000 долларов. Я думаю многим это знакомо.

Все что написано ниже – это всего лишь принципы, что можно сделать, а не руководство как надо. Не делайте этого сами, доверьте это профессиональному тюнеру, если решитесь. А начнём с интеркулера.

ЧАСТЬ 1

Для начала хотелось немного рассказать основные принципы повышения мощности.
Для увеличения мощности необходимо решить элементарное линейное уравнение с одним неизвестным. Реально это проще простого:

МОЩНОСТЬ = P*L*A*N
P — среднее давление газов на поршень
L — длина хода поршня т.е. как далеко будет двигаться поршень под действием газов
A — площадь сечения поршня, та самая площадь, к которой приложено давление
N = число цилиндров*частота вращения двигателя/2 (для 4-тактного двигателя)
Так, что мы видим – P*A произведенное давление на поршень или просто сила, L – расстояние (длина хода поршня), а сила на расстояние это есть момент (работа). Момент умноженный на частоту вращения или обороты в минуту двигателя это и есть мощность. Увеличивая любоe из „PLAN“ увеличиваем мощность. Где L*A – объем двигателя, всем ясно увеличивая объем мы увеличим момент и соответственно и мощность. Р – можно увеличить за счет увеличения компрессии (на атмосферных моторах) или давления наддува (на турбо/компрессорных двигателях). N – увеличение максимальных оборотов (если мы не можем изменить момент) – единственное решение для атмосферных моторов (достаточно дорогое удовольствие).
Это физика, теперь немного химии. Все вышеперечисленные возможные изменения предлагаются только для того чтобы, чтобы накачать, засосать, запихнуть … как можно больше воздуха, а точнее кислорода в двигатель. Воздух состоит из 78.9% азота, 20.95% кислорода и 0.96% всякой остальной ерунды. После этого впрыснуть туда топливо, дать искру и вуаля…
Смесь начинает гореть и при этом 2 атома водорода стараются найти 1 атом кислорода у которого 2 руки образуя воду h3O, а 1 атом углерода у которого 4 руки с удовольствием соединит их с 2 двурукими атомами кислорода образуя тем самым углекислый газ. Будем считать, что азот не будет ни с кем дружить и выйдет из выхлопной трубы в виде N2 вместе с водой и углекислым газом.

Короче, топлива мы можем налить сколько хотим, это не трудно, а вот количество воздуха (точнее нам нужен кислород) сложнее. Чем больше кислорода, тем больше можем дать топлива, тем больше получим энергии в виде газов которые давят на поршень, тем больше будет момент и соответственно и мощность.
Теперь я предлагаю виртуально сделать тюнинг 2-литровой атмосферной “Субару Импреза”. Кстати это вполне реальный проект, который надеюсь будем делать. Пусть клиента зовут Тимур, и он хочет за 2 000 евро кардинально увеличить мощность своей Импрезы, короче сделать из нее WRX. Poexali…
Что мы имеем — 2 литра, 150 сил на 6400 оборотах
Надо – wrx 250 или STI – 280
1. Сделаем тюнинг мозгов – 163 силы – мало
2. Поменяем распредвалы и поднимемся на 7500 оборотов (чтобы не менять пока шатуны, пружины клапанов и т.д.) – 178 сил МАЛОООО
3. Увеличим объем до 2500, уже лучше – 199 сил, но лимит исчерпан и цель не достигнута.
4. Тимур готов еще добавить. Какие идеи – в формуле “PLAN“ — A*N – то есть объем мы уже поменяли, N – обороты подняли, осталось Р — давление газов на поршень, значит увеличим степень сжатия (прошу не путать с компрессией мотора) до 11.5:1 и будет Тимур ездить на 100-м бензине, делаем и получаем – 211 сил, блин мало.
5. Тимурыч не может остановится готов идти дальше. Идеи увеличить степень сжатия ещё, но будем тогда звенеть (я имею ввиду детонацию). Гоночный бензин – но дорого ездить за 4 евро/литр. Но, можем ездить в таком случае на Е85 (этанол 85% и бензин 15%) цена за литр 1 евро. Делаем и получаем – 260 сил УРААА. Правда пришлось поменять форсунки на 550 сс/min. Короче цель 1 достигнута, но бюджет треснул и Тимур послал …
Возвращаемся обратно, благо это все виртуально (а сколько я знаю таких реальных случаев). Чем отличается WRX STI? Наличием турбины. Так почему бы не поставить.

Погнали:
1. Поставили турбину, завели измерили и что – 129 сил, а было 150, что за хрень? А турбину поставили, но давление не дали, да турбина без наддува 21 силу сняла – неслабо. Начинаем дуть:
2. Буст 0.2 бара — 135 сил. Дальше 0.3 – 143 силы урааа пошло, буст 0.4 – 151 сила и бл…, что то взорвалось. Разбираем мотор и видим —
РАЗ:

И два:

Тимур извини, это уже похоже на Pre-ignition (не знаю как это по-русски). Детонацию прозевал и настало это.

Разбираемся в чем же дело, почему. Так на турбированых Импрезах степень сжатия 8.2:1. ОК делаем такую же. Но не будем рисковать и посмотрим температуру на впуске, после турбины. Результат – на бусте 0.4 бара имеем 141 силу, звеним (детонируем) и температура на впуске 142 градуса. Так убираем буст на 0.1, детонация прошла, моща всего 117 сил, а температура 115 градусов. Всё ясно, турбина поджимает выхлопные газы – увеличивая обратное давление, и тем самым увеличивает температуру в камере сгорания, температуру на впуске, нагревает турбину и так далее.

Чего нам не хватает из того – что есть на СТИ? ИНТЕРКУЛЕР. Ну вот мы и подошли к основной теме этого дня.

Предлагаю все начать с начала. Т.Е. 150 сил, степень сжатия 10.2:1 …, короче сток.
Ставим родной СТИ интеркулер, даем буст 0.95 бар – 249 сил, температура большевата – 70, но терпимо, детонации нет. Больше дуть не можем, потому что начнем детонировать (один мотор сегодня убили, хватит). Не дорого, но малооооооо, бюджет еще есть, продолжаем. Как всегда при детонации нас спасет две веши – охлаждение и более высокое октановое топливо, но т.к. Тимур не хочет race fuel за 4 евро/литр так это только Е85.
Е85 – меняем форсунки 4 х 700 сс/мин и бензонасос 200-250 лит. – буст 0.95 бар – 274 силы, ага уже видим заветную цель 280 сил, но мы можем еще добавить буст.
Буст 1.1 бара – 292 силы, много. Договор был 280 сил.
Буст 1 бар и у нас 281 сила температура супер, полет нормалный. Тимур деньги на стол и мои тебе поздравления. Да и не забудь поставить побольше тормоза.

ЧАСТЬ 2

Я не думаю, что стоит беспокоиться по поводу КПП. Цель – максимум на стандартном моторе (блок, голова, поршни). Будем менять только охлаждение, топливоподачу и турбину (в расчетах на каждом этапе эффективность компрессора турбины 75%, хоузин 0.82 A/R, смесь и зажигание оптимальные для каждого случая).
Максимальные обороты оставим, как есть – 6400 об/мин., степень сжатия 10.2:1. Я против того, чтобы, на турбомоторах поднимать обороты – это просто дорого. Цель – не максимум, а понять – сколько стоит л.с. денег, и в итоге — выбрать во что вложить их.
Я не вижу проблем в бусте 1.5 бара на е85, но посмотрим на температуру впуска, выпуска. О детонации еще не время беспокоиться.
1.5 бар — 347 л/с, полет нормальный, все ОК. Я думаю можем идти дальше.
1.7 бар – 358 л/с, не плохо, но эффективность падает. Проблем с детонацией нет, но не вижу смысла идти дальше с бустом.
Проблема опять встала с интеркулером. На этой машине мы прошлый раз установили неплохой, но стандартный интеркулер от СТИ.

Так, что же делает эта штука интеркулер. А делает он две очень важные вещи, точнее одну – охлаждает воздух после компрессора турбины. Законы физики никто не отменял, поэтому напоминаю – ПРИ СЖАТИИ ВОЗДУХА, ПОСЛЕДНИЙ НАГРЕВАЕТСЯ. Ну да хрен с ним, нагрелся себе, что с того, а то, что:

Первое – вот она и детонация сразу замаячила, потому что, поднимается температура в камере сгорания, конечно, мы можем с этим бороться путем уменьшения зажигания, но 2 минуса при этом:
а) потеря мощности и
б) повышение температуры EGT.
Значит начинаем решать эту проблему, для этого начинаем богатить смесь, чтобы охладить камеру сгорания, выпускные клапана и т.д. Охладили – ОК, можем добавить зажигания и все опять сначала (как собака которая пытается укусить свой хвост). При этом при сильном обогащении опять начинается потеря мощности или убирать буст и это тоже потеря, а мы все это делаем для повышения. Так вот это был первый минус.
Если вы используете высокооктановое топливо (я имею ввиду не 98 или 100, а много больше), так на первых порах это не проблема. Но есть еще проблема вторая. Я должен опять вернуться к формулам и к тому, что было написано в первой части.
Короче, топлива мы можем налить сколько хотим, это не трудно, а вот количество воздуха (точнее нам нужен кислород) сложнее. Чем больше кислорода, тем больше можем дать топлива, тем больше получим энергии в виде газов которые давят на поршень, тем больше будет момент и соответственно и мощность. Нагреваясь воздух расширяется, уменьшается его плотность. Это как, воздух в колесе. К примеру вы накачали колесо 2 бара и поехали, скажем достаточно быстро, давление в колесе подскочило до 2.5 бар, а количество воздуха осталось тоже, соответственно и кислорода. Тоже самое и в турбомашинах, вы смотрите на приборчик который показывает наддув или буст (если у вас есть) – ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ ДАВЛЕНИЕ, А НЕ МАССА. Мотор чихать хотел на ваш буст, для мощности ему нужна еда, пища в виде кислорода и топлива, а не давление (буст). Соответственно, чем интеркулер сильнее охладит воздух, тем больше массы воздуха и кислорода попадет в мотор и в итоге больше мощность. Всё? Э нет, не всё, это не значит, что надо скорее ставить большой интеркулер, просто возьмите это, как факт – интеркулер должен быть эффективный, а не большой. Если вы покупаете обувь для бега, она должна быть по размеру, ни большая – и ни маленькая!
Пример – возьмем стоковую “Субару Импреза СТИ 2.5” – 300 л.с. Эффективность интеркулера 55%, поднимем давление надува до 1.5 бар – получим 380 л.с., на 98 бензине на грани детонации. Поставим качественный, не китайский (большой) фронтальный интеркулер с эффективностью 85% и при том же бусте 1.5 бар получим 450 л.с., прирост 70 сил. Это факт, проверено многими тюнерами, и много раз – на разных машинах. Цена вопроса минимум 1500 долларов (в Америке). Пожалуйста, не пытайтесь на этом экономить, заменяя большими, короче это отдельная глава, берем это как факт. И это я только показал пример интеркулера воздух-воздух. Но наша цель охладить и мы можем это сделать разными интеркулерами – воздух-вода, сухой лед или химический интеркулер, вопрос цены, и вкуса. Да можно пойти и с другой стороны, как делают к примеру спортсмены, залить перед заездом охлажденный бензин.

Хватит теории, а то я опять стал углубляться, на чем мы остановились 1.7 бара – 354 л.с., но при этом прирост мощности между 1.5 и 1,7 бара только 11 сил, маловато будет и это на Е85. На машину был куплен и установлен неплохой интеркулер, а покупать опять новый фронтальник жалко, но надо идти дальше. Можно воспользоваться дедовским способом и при этом недорогим и очень эффективным. Вода или вода и метанол. Еще в 1930 году H. Ricardo добился удвоения мощности на том же топливе используя впрыск воды и метанола в мотор. Во времена 2 мировой войны истребители летали на таком принципе. Цена вопроса от 200 долларов. Вода при переходе из жидкого состояния в газообразное забирает огромное количества тепла, в несколько раз больше – чем метанол, но метанол хорош тем, что он повышает октан топлива, принцип ясен. Мы можем подвести впрыск вода/метанол в любом месте после датчика расхода воздуха и цилиндром. Или в двух местах, к примеру перед турбиной и перед дроссельной заслонкой, в этом случае заодно охладим и турбину (150 тысяч об/мин – неслабо). О тонкостях поговорим позже, а пока пора делать мотор.
Ставим вода/метанол впрыск и начинаем сразу с наддува 1.5 бара.
Е85
1.5 бара – 404 л.с. прирост 57 л.с.
1.7 бара – 436 л.с. прирост 78 л.с.
Неплохо, за такие деньги. Ну так я буду немного crazy и дам 2 бара:
2.0 бара – 491 л.с.
Конечно для каждодневной езды это – не лучший вариант, я бы остановился на своей машине 1.5-1.7 бара.
Я не знаю, как дела с Е85 в России, продают или нет, но в Европе с этим нет проблем. Намного интереснее дело обстоит если это использовать на бензине. Особено, если у вас проблемы с качественным топливом, неважно бензин или дизель (кстати на дизелях это еще лучше работает), вам просто необходимо установить впрыск вода/метанол. Как я уже писал – вода охладит, а метанол добавит октан (это аспирин против плохого топлива). Сделаем эксперимент с бензином.
Мы остановились:
Бензин 95-98
0.95 бар – 249 л.с., не забывайте степень сжатия 10.2:1, совсем не для буста.
После установки впрыска вода/метанол
0.95 бар – 281 л.с. прирост 32 силы, проблем никаких, идем дальше
1.2 бара – 311 л.с., для бензина гуд, а с температурой вообще супер, температура ТВГ на 200 градусов меньше. Я давлю дальше
1.5 бара – 361 л.с. Проблем нет идем дальше
1.7 бара – 398 л.с. Температура после интеркулера при 1.7 бар – 65 градусов. С учетом, что на улице 30 градусов, а на впуске 45 градусов . Я попробую 2 бара
2.0 бара – 452 л.с.
Конечно 2 бара многовато, я имею ввиду дороговато будет, надо охладить не только воздух, но и мотор, а это масло и т.д. Прошу не придираться к опушенным вещам, какой маслорадиатор, бензонасос, форсунки, свечки, гайки болты. Одно – мотор стандарт (блок, поршня, шатуны).

На сегодня хватит. Продолжение следует.

Фотографии из сети Интернет

С уважением

Barik

Тюнинг Subaru Impreza WRX: увидимся в снегу

Subaru Impreza WRX – это магическое сочетание слов. Как Mitsubishi Lancer Evolution или Nissan Skyline GT-R. Эту машину выбирают не умом, но сердцем и, как правило, остаются верны этому выбору надолго, отстаивая честь своего лагеря в противостоянии с другими японскими полноприводными турбо-монстрами. 

Для тех, кто в танке

Первая Impreza появилась в продаже в далеком 1992 году, сразу став популярной. Перед инженерами стояла конкретная задача – создать серийный автомобиль для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Модель, за основу которой была взята модифицированная платформа модели Legacy, получилась яркой и необычной, и именно это позволило Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей. Именно с этой модели началась славная раллийная история марки Subaru, а вместе с тем и появление необходимых для омологации серийных модификаций GT, WRX, WRX STI и т.д.

История покупки

Владелец этого зеленого экземпляра WRX – как раз из разряда фанатичных ценителей. Первой его машиной по стечению обстоятельств оказалась именно Субару, и он «подсел» на эту марку автомобилей. И вот, уже обладая одной Импрезой поколения GC и затюнинговав ее донельзя, он решил, что на зиму нужна еще одна – для участия в спринтах, да и вообще для раскрытия потенциала полного привода и раллийных корней этой модели.

Поиск подходящего экземпляра на соответствующих ресурсах успехов не принес – встречались либо уже «укатанные» машины, либо варианты, близкие к этому состоянию. Близился Новый год, и, как новогоднее чудо, среди «уставших» «ведер» всплыла ОНА. Широко известная в узких кругах, эта машина долгое время строилась в качестве ультимативного дрэг-монстра.

Однако, наигравшись, предыдущий владелец решил продать Импрезу, которая оказалась на грани долгостроя. Что-то ставили, потом тестировали, затем опять гнали в сервис, и она простаивала там… В итоге отдельно ушел подготовленный для гонок двигатель, а отдельно – сама машина, в которую был установлен обычный стоковый, но полностью перебранный и находящийся в прекрасном состоянии мотор EJ255. Аккумулятор же оказался в багажнике. В таком виде WRX и попала к Александру в канун праздников, став лучшим подарком Дедушки Мороза за всю жизнь.

Субару оказалась в отличном состоянии. Необычный для этой модели зеленый цвет, гряда приборов в салоне, пара ковшей, многоточечные ремни безопасности… По мотору, коробке и тормозам авто было полностью стоковым. Именно такие требования и предъявлялись Сашей при покупке, ибо для зимы этого более чем достаточно. Но это не отменило доработок!

Тюнинг

Доработки, как ни странно, начались с «детюнинга» – первым делом на место кастомных фар от Morette, установленных прежним хозяином, встали стоковые. На крышку багажника был водружен спойлер Cusco GT-wing 3D. И это оказался именно тот спойлер, который был установлен на этой машине лет пять назад, но продан другому «субаристу» в Нижний Новгород. По случайному стечению обстоятельств деталь вернулась на свое место, и с ней вид машины нравится владельцу намного больше. Также на лето были приобретены губа на передний бампер и задний диффузор от WRX STI. Установленные аэродинамические элементы одновременно несут в себе две функции: дают необходимую на кольцевой трассе прижимную силу, что действительно чувствуется, и придают машине более агрессивный внешний вид. Финальным штрихом во внешности, по крайней мере на данный момент, стала покупка более подходящих для гоночного использования 17-дюймовых дисков Enkei WRC Tarmac/EVO взамен 18-дюймовых RacingHart.

Разумеется, внешним стайлингом процесс тюнинга не ограничился. Немного «приободрить» мотор были призваны прямоточный трехдюймовый выхлоп Apexi и новая турбина. Когда старая TD-04 начала подавать признаки усталости и «гнать» масло, Саша принял стандартное для такой ситуации решение – заменить ее на более производительный вариант. Выбор пал на турбину VF-34, которые устанавливались на модификации Subaru Impreza WRX STI Type RA Spec-C. Эта турбина по характеристикам практически полностью идентична VF-30 от STI, за исключением того, что вал вращается не на масляной пленке, создаваемой под давлением, а на сверхпрочных шариковых подшипниках, что позволяет выходить на буст на 250 об/мин раньше.

А саму Spec-C от обычных STI отличают особая подвеска и специальная настройка «мозга», дающая 320 л.с. в стоке против 280 л.с. у обычной STI. Замеры на стенде не проводились, но по ощущениям настройка «мозга» дала как раз те самые 320 сил, вполне достаточные даже для искушенного «субариста».

Изначально он собирался выезжать на «зеленой» на трек только зимой, а летом использовать ее в качестве повседневной машины, но не сдержался и выкатил на трек-день и летом. Участие в соревнованиях в жаркую погоду выявило необходимость дополнительных доработок – появились масляный кулер и более мощные тормоза. Ну а с наступлением зимы Александр будет ждать анонса STI-клубного зимнего чемпионата! Специально для этих целей он уже купил боевой передний бампер, чтобы было не жалко повредить его о сугробы. Так что увидимся с ним на треке! …или в заснеженном поле.

Список доработок

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель EJ255, перебран
• Турбина VF-34 от Subaru Impreza WRX STI Spec-C
• Увеличенный радиатор охлаждения Blitz
• Выхлопная система Apexi 3 дюйма от турбины
• 16-рядный масляный радиатор

ТРАНСМИССИЯ

• 5-ступенчатая коробка передач

ЭЛЕКТРОНИКА

• Настройка ЭБУ by Игорь Удалов из AKRT
• Дополнительные приборы Defi (температура выхлопа, температура масла, давление масла, температура охлаждающей жидкости, давление топлива, давление наддува)
• Defi-link display
• Широкополосный лямбда-зонд AEM
  

  ---

Оптитронная приборная панель от Subaru Impreza WRX STI. Обычная «приборка» имеет зеленую подсветку, а цифры разметки шкал видны при выключенном зажигании. У оптитрона же при выключенном зажигании не видно разметки, вся панель темная, но стоит только повернуть ключ зажигания, как приборка оживает, стрелки, как бы приветствуя водителя, совершают рейд от минимального к максимальному значению и обратно. Цвет подсветки красный.

• ---

  Турботаймер HKS

• Аккумулятор перенесен в багажник
• Прерыватель массы

ПОДВЕСКА

• Стойки Tein Superstreet
• Передняя верхняя титановая распорка Subaru Impreza WRX STI
• Задняя 3-точечная распорка Cusco в багажнике

ТОРМОЗА

• Комплект суппортов Brembo Gold от Subaru Impreza WRX STI
• Армированные тормозные шланги Endless
• Передние тормозные диски Endless с насечками
• Задние тормозные диски DBA Street Slotted с сохранением ручника
• Упор тормозного цилиндра Perrin

ИНТЕРЬЕР

• Руль Sparco
• Водительский шеститочечный ремень безопасности Sabelt
• Пассажирский четырехточечный ремень безопасности Schroth Racing
• Водительский ковш Sparco Evo 2 Plus
• Пассажирский ковш Sparco Corsa

ЭКСТЕРЬЕР

• Замки капота Aerocatch
• Задний карбоновый спойлер Cusco GT-wing 3D
• Губа переднего бампера STI
• Задний диффузор STI
• Полная перекраска в зеленый перламутровый цвет
• Лючок в крыше от Subaru Impreza WRX Spec-C (ставился только на модификацию Spec-C)
• Брызговики RallyArmor

ШИНЫ И ДИСКИ

• Колесные диски Enkei WRC Tarmac/EVO R17 8,5j +48 5*100
• Шины Hankook Ventus R-S3 235/45 R17
• Колесные гайки Muteki SR 48
  

  ---

Автор: IgniTioNe

Читайте также:

Тюнинг Subaru Impreza WRX STI GC8. Борьба со временем

Дмитрий Мандриков из Новосибирска и его Subaru Impreza известны на всю Россию — по итогам чемпионата RDRC 2015 года Дима занял третье место в классе FSB (AWD) — полный привод, а лучшее время его Импрезы на дистанции в 1/4 мили — 8,594 секунды.   Дмитрий принимает участие в Russian Drag Racing Championship два сезона и говорит, что план минимум на прошедший год он выполнил на все 100%, ведь его цель была преодолеть барьер в 9 секунд. Впрочем, Димина история увлечения дрэгом длиной намного больше двух лет, она началась еще в 2003 году. Вернувшись из армии и обзаведясь автомобилем ВАЗ-21013, он заинтересовался «гонками со светофоров». В то время это в основном заключалось в покатушках наперегонки с «девятками» и прочими представителями отечественного автопрома. Постепенно интерес к гонкам возрастал, вместе с ростом количества лошадиных сил приобретаемых автомобилей. Машины Дима менял с периодичностью примерно раз в год, и постепенно дело дошло до «того самого» Subaru Forester. Белый. Автоматный. Турбовый. Это был уже 2007 год. Первым изменением в автомобиле стала замена «автомата» на «механику», потом турбина уступила место более производительной, и понеслось… Заезды по городу, нелегальные ночные гонки и, конечно же, поездки на официальные мероприятия. Сначала — в Барнаул, Красноярск, Омск и пр. А чтобы оттачивать свой профессионализм, 5-го ноября 2008 года Дмитрий с единомышленниками решили организовать свою станцию по профессиональному ремонту и обслуживанию автомобилей марки Subaru — это и ремонт, и тюнинг, и необходимые запчасти для авто. Начинали с обычного гаража с ямой, а сейчас Subarubox — полноценный сервис с несколькими подъемниками и штатом сотрудников. Шло время, дальше — больше. Соревнования, победы, более низкое время из года в год. Но была и обратная сторона у всех этих поездок — накапливающаяся работа, множество времени, потраченного на подготовку к предстоящим гонкам, накаляющаяся личная жизнь… «Сколько в то время было бессонных ночей, проведенных за работой в гараже с другом и механиком Мишаней (Михаилом Стаселько)! С тех пор, что он, что я — неотъемлемая часть наших автомобилей. И результат давал о себе знать: стабильные 12,5 сек., 11,3, 10,7 и так постепенно до 9,4 сек. Со временем мой городской Forester стал полноценным спортивным болидом, не предназначенным для дорог общего пользования, транспортируемым только на эвакуаторе или автовозе. Одна из быстрейших Субар СНГ и самый быстрый Форестер в мире — так говорили о нем». Научив свой автомобиль проезжать четверть мили за стабильные 9 секунд с хвостиком, хотя еще несколько лет назад попадание Субару в клуб «9 сек» Диме казалось мифичным, он захотел большего. Конечно же, следующий заветный рубеж — 8,ХХХ сек. Поняв, что с Форестером они уже уперлись в порог возможностей, коллектив принял решение строить новый проект на базе самого легкого кузова субару — Impreza WRX STI GC8 купэ. Это и есть автомобиль Дмитрия Мандрикова для RDRC, о котором сейчас и пойдет речь. Итак, Дима приобрел облегченный (из пластика: крылья, двери, капот), усиленный кузов, с расширением, подготовленный по всем техтребованиям РАФ. Левый руль, кстати. Собрал новый четырехцилиндровый двигатель EJ25 с турбиной Garrett GT4202. Мотор, разумеется, усилили: доработали ГБЦ, все компоненты кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения были заменены на подходящие компоненты именитых тюнинг-брендов (в принципе, все кроме блока и коленвала). Все сопутствующее обеспечение также доработали: впуск, выпуск, топливную систему и систему охлаждения, зажигание (хотя сами катушки остались оригинальные субаровские) и пр. Ко всему этому добавили систему закиси азота NX — как относительно доступный способ кратковременного повышения мощности.  На систему впрыска закиси азота установлены свой отдельный топливный насос Walbro, фильтр и регулятор. А управлять всем поручили проверенному еще со времен Форестера ЭБУ Autronic. А настраивает автомобиль отличный специалист своего дела Александр Сабуров, также из Новосибирска. Здесь стоит отметить, что на всех тестах, соревнованиях и заездах он всегда рядом с командой. КПП, как и трансмиссия в целом, остались практически без изменений от варианта, проверенного на Форестере. Установили 5-ступенчатую кулачковую прямозубую КПП Samsonas. Внедрили усиленные карданный вал и привода фирмы DSS — с большим запасом прочности. Подвеска в Импрезе — родная субаровская, только стойки заменены на K-Sport Drag. В течение всего межсезонья заказывались, докупались, собирались необходимые запчасти и элементы, и в первую очередь были куплены свежие широкие слики производства 2015-го года Mickey Thompson. Во многом решения принимались на основе опыта тюнинга, накопленного в процессе работ как по обычным турбовым Cубарам, так и по более серьезно подготовленным, и, естественно, по Форестеру. Это как решения по подбору, компоновке и расположению отдельных компонентов, так и в целом по созданию дрэгового автомобиля. Также продумали и нововведения. Например, новшеством для проектов Subarubox стала водяная система охлаждения впускного воздуха, вместо традиционного воздушного интеркулера. То есть воздух, нагнетаемый турбиной, охлаждается не за счет воздушного потока, который продувает соты интеркулера, а ледяной водой, циркулирующей по закрытому кругу с помощью дополнительного насоса. Для этого рядом с сидением водителя в салоне установлена модернизированная алюминиевая фляга, в которую перед стартом загружается вода и лед. Система охлаждения в целом вполне стандартная: родная помпа, патрубки, радиатор. В связи с ограниченностью в пространстве под капотом Импрезы, радиатор выбрали меньших размеров — от Honda Civic, но зато алюминиевый. Плюс добавили принудительное включение вентилятора на радиаторе. Для быстрых не долгих заездов этого набора вполне хватает. По топливной системе все традиционно: небольшой алюминиевый бак на 20 литров — кастомный, высокопроизводительный топливный насос Aeromotive, фильтра, топливный регулятор, топливные рейки. Так постепенно начали прорисовываться очертания авто. Большинство работ, за исключением узкоспециализированных (сварочных и т.п.), выполнялись собственноручно Михаилом Стаселько, бессменным близким другом и первоклассным механиком с огромным опытом и навыками работы по постройке быстрых Cуб. Он знает этот авто как никто другой, до каждого болтика. Дмитрий признается, что без Михаила ему вряд ли удалось добиться такого уровня, как в техническом плане автомобиля, так и в плане показателей и результатов. Если на Форестере, шаг за шагом, от обычного городского — до стабильно-девятисекундного, все планомерно шло к увеличению мощности, уменьшению веса, улучшению времени, то в случае с GC создателями была сразу обозначена довольно высокая планка — быть быстрее Форя. Кузов Импрезы, более легкий и аэродинамичный, и более объемистый мотор, хоть и на тех же четырех цилиндрах, вкупе и дали ощущение «совсем другой машины». Рекордное для Импрезы время, 8,594 сек, коллективу Subarubox удалось показать на этапе RDRC 2015 в Элисте, а шли они к нему планомерно с самого первого этапа в Красноярске. Как известно, все трассы отличаются: и по покрытию, и по степени ровности, также играет роль температура покрытия. Под каждый этап приходилось подстраиваться. В Красноярске, в принципе, машина первый раз увидела зацеп. Дальше искали оптимальные настройки. То передняя часть Субару начинала «клевать», то задняя ось уходила в букс, меняя курс автомобиля, то просто боролись с излишним буксом на старте и стремились к более стабильному поведению авто на стрипе. Работали с настройками подвески: жесткостью стоек, пружин, углами установки колес. На вопрос, за счет чего в итоге удалось показать такой результат, Дмитрий отвечает, что все это — множество факторов, сложенных воедино, от давления в колесах и зацепа, до постоянной работы Александра Сабурова с «мозгами» автомобиля. Планы на межсезонье у команды очевидные — внести в Subaru Impreza доработки, которые помогут показать более низкое время. Что ж, ждем сезон 2016! Subaru Impreza WRX STI GC8 Год выпуска: 1998 Двигатель: Subaru EJ25, 1000 л.с. Владелец и пилот: Дмитрий Мандриков Команда: Subarubox Лучшее время: 8,594 сек. Город: Новосибирск «Моя цель — всегда быть еще быстрее, чем раньше. И с каждым новым достижением доказывать, что Subaru может ехать быстро и надежно, показывая достойные результаты. Для этого надо идти по непротоптанным тропинкам и применять инновационные решения. В этом мне помогает коллектив нашего СТО Subarubox, Михаил Стаселько — мой близкий друг, главный механик, и Александр Сабуров — настройщик. Автомобили Subaru — это уже часть моей жизни, мои городские авто — этой же марки. Конечно же, кроме автомобилей, у меня есть и другие увлечения, например, домик в деревне. А главное — семья, дети. Свободного времени, естественно, мало на что хватает, но стараюсь его проводить разносторонне».

Speclist

Двигатель Двигатель усиленный Subaru EJ25 Забор воздуха прямиком в турбину Водяной интеркулер PWR Пайпинг интеркулера custom Subarubox Блоу-офф Tial Алюминиевый радиатор Honda Civic Вентиляторы Honda Civic OEM Силиконовые патрубки радиатора Autobahn88 Форсунки Injector Dynamics 2000 Топливная рейка DDG custom Топливный регулятор Aeromotive Бензонасос Aeromotive Топливный фильтр Aeromotive + AEM Основной бензобак 20 литров, алюминиевый, custom Выпускной коллектор custom Subarubox Выпуск прямой от турбины в крыло custom Subarubox Свечи NGK Racing 8 Турбина Garrett GT4202 Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины custom Вейст-гейт Tial 44 мм Масленый кулер 14 рядов Маслоуловитель DDG custom Система впрыска закиси азота NX Подушки и опоры двигателя и коробки Cusco Электроника ЭБУ Autronic PnP utronic R500 Проводка, блок реле и предохранителей custom Выключатель массы OMP Система пожаротушения OMP Дополнительные приборы Defi Трансмиссия Дифференциал Cusco 2 way КПП 5-ступенчатая прямозубая  Samsonas с поисковым механизмом выбора передач Усиленный карбоновый кадранный вал DSS Усиленные привода DSS Сцепление Сlutch Masters Тормоза Тормозные диски DBA Тормозные колодки Ferodo Racing Суппорта Subaru 4-поршневые +2-поршневые Тормозной парашют Simpson Армированные тормозные магистрали Подвеска Койловеры K-Sport Drag Задняя подвеска Subaru Impreza WRX STI на ШС Передняя подвеска Subaru Кузов Из пластика: крылья, двери, капот Расширение Интерьер Сиденье водителя Bride Ремни безопасности Takata Руль Sparco Короткоходная кулиса переключения передач COBB Каркас безопасности омологированный РАФ Торпедо зафлокировано custom Проварка и усиление кузова Диски и шины Диски Rays TE37 15” Шины Mickey Thompson

Фотобонус

Увеличение мощности Subaru Impreza WRX STI 2.5T. Чип тюнинг Субару Импреза WRX STI 2.5T

Результаты работы
Subaru Impreza WRX STI 2.5T с модулем PowerBox

* Алгоритм оптимального впрыска позволяет достичь до 15% экономии топлива при увеличении мощности на 30%.

Для чего нужен модуль Power Box?

Без вмешательства в программное обеспечение бортового компьютера автомобиля и защиту блока управления двигателя, установленные производителем транспортного средства.

Важно знать!

В отличие от всех прочих технологий тюнинга турбированного двигателя (например чип-тюнинга),
которые предполагают замену заводскокого алгоритма управления двигателем, внесение изменений или полную замену программного обеспечения завода-изготовителя,
технология Rambach не затрагивает ни одну из заводских настроек, а дополняет и корректирует их действия как внешнее устройство.

Инструкция по управлению Power Box

Основные преимущества Rambach Power Box:

1. Увеличение мощности Subaru Impreza WRX STI 2.5T 301л.с. на 22%.
2. Увеличение крутящего момента Subaru Impreza WRX STI 2.5T 301л.с. на 21%.
3. Снижение расхода топлива Subaru Impreza WRX STI 2.5T 301л.с. на 12%.
4. Адаптация к российскому топливу Subaru Impreza WRX STI 2.5T 301л.с.
5. Тест-драйв 30 дней.
6. Сохранение моторесурса на 100%.
7. Оригинальное программное обеспечение компании Rambach-Industrie GmbH конкретно для Subaru Impreza WRX STI 2.5T 301л.с. бензин.
8. Неизменность оригинального программного обеспечения, серийной электроники автомобиля и штатной системы защиты двигателя.
9. Сохранность гарантии завода-изготовителя на транспортное средство при установке Rambach™ Power Box.
10. Легкость установки и возможность переустановки на другой автомобиль.
11. Наличие официального сертификата МАДИ и TÜV.
12. Повышенная безопасность управления транспортным средством: установка Rambach™ PowerBox создает дополнительный запас мощности для движения в сложных дорожных и метеорологических условиях, безопасного завершения дорожного маневра или обгона, уверенного управления транспортным средством на дорогах с плохим покрытием или бездорожью. 
13. Повышенная безопасность использования модуля увеличения мощности: исключен риск отключения при эксплуатации, корпус устройства пыле- и водонепроницаем, устойчив к вибрации.
14. Техническая поддержка специалистов официального представительства Rambach-Industrie GmbH в России, при необходимости — непосредственная техническая поддержка со стороны инженеров фирмы Rambach-Industrie GmbH.
15. Возможность переустановки на другой автомобиль (бесплатно).
16. 2-летняя гарантия.
17. Бесплатная доставка во все регионы России.

Тюнинг Subaru Impreza WRX STi 1994 года выпуска » Автомобили и тюнинг

Одним из самых любимых автомобилей для тюнинга в Азии является спортивный седан Subaru Impreza. Обладая большим потенциалом, как технической, так и косметической доработки, японский четырехдверный спорткар может стать настоящей машиной мечты любого энтузиаста. Одним из таких энтузиастов-экспериментаторов стал парень по имени Боб, проживающий в Индонезии, и обладающий уникальной «Импрезой» 1994 года выпуска.

Чтобы заставить свой 20-летний автомобиль ездить ничуть не хуже, а порой даже и лучше некоторых современных спорткаров, Боб провел серьезный апгрейд 2,0-литрового двигателя своего авто. Мотор Subaru Impreza WRX STi получил практически все новые внутренние детали вместе с навесным оборудованием. Модернизация всех систем (впуска, выпуска, турбонаддува, впрыска, зажигания, охлаждения и т. д.) позволила значительно поднять мощность и улучшить динамику разгона. Для того чтобы автомобиль смог вовремя остановится его оборудовали 355-миллиметровыми тормозами ATS. Управляемость была улучшена за счет увеличения жесткости подвески и снижения высоты дорожного просвета.

Экстерьер персонализировали при помощи новых деталей обвеса, карбоновых компонентов и прочих аксессуаров. Агрессивный аэродинамический обвес, позаимствованный у шестого поколения Impreza WRX STi, карбоновый капот и новая оптика отлично сочетаются с 18-дюймовыми дисками Forged Volk Racing CE28NF, «обутыми» в шины Falken ZIEX 205/40.

В салоне появился спортивный 330-миллиметровый руль Personal Neo Grinta, дополнительные датчики GReddy, карбоновые декоративные планки, новая ручка коробки передач PIVOT и мощная акустика, состоящая из головного устройства Pioneer DEH-3150, сабвуфера SAS Bazooka NOS8, усилителя STEG AQ 75.6 MX, динамиков Cube Acoustic SX 6.2 + Helix HXS 104 Esprit и соединительных кабелей Van Den Hul Snowline.

Поделитесь публикацией в социальных сетях:

Дополнительная информация и ссылки:

Подготовлено и опубликовано по материалам: HawknPoke.com
Быстрая навигация по похожим новостям: Новости / Subaru
Внимание! Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт «Автотюни.ру» — запрещено!

Рекомендуем к прочтению:

Mitsubishi Lancer Evolution VIII «STI LOL» Давняя конкуренция между Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza STI продолжается не только на уровне производителей, но и на уровне потребителей, которые всячески дорабатывают свои машины, стараясь их сделать быстрее и мощнее. Одним из таких

Subaru Impreza STI от Revolution Motorstore Британская компания Revolution Motorstore построила рекордный спорткар Impreza STI, который установил новый рекорд по прохождению гоночной трассы Нюрбургринг. Доработанный автомобиль стал самой быстрой «Импрезой» Нюрбургринга, пройдя круг за 7 минут

608-сильная Subaru Impreza WRX 2005 из Мериленда В небольшом городке Лутервиль-Тимониум, располагающемся в штате Мериленд вблизи побережья Атлантического океана, проживает весьма интересная девушка, которую зовут Джой Абдалла. И дело не в том, что она любит проводить все свободное время со своими

На eBay продается уникальный Subaru Impreza WRX Для того чтобы стать владельцем по-настоящему эксклюзивного автомобиля не всегда приходится обращаться в различные тюнинг-ателье, достаточно просто проявить смекалку, что и сделал один житель Великобритании, создавший совершенно уникальный Subaru

Subaru Cosworth Impreza STI — противник суперкаров В рамках мероприятия под названием «Cholmondeley Pageant of Power», которое является самым большим праздником Великобритании, посвященным скорости и мощности, японский автопроизводитель Subaru собирается конкурировать с такими суперкарами, как

BrenTuning Subaru E-Tuning

Описание продукта

ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ США:

С инициативой Cobb / CARB Anti-Tampering для своих дилеров, выпуском карты V400 OTS и недавно пересмотренной выхлопной системой Cobb мы строго придерживаемся политики Cobb Tuning CARB EO для ANY уличных автомобилей. Это означает, что никакие тумблеры не могут быть изменены при настройке, например, модифицированные устройства контроля выбросов. Это также означает, что вы должны придерживаться политики карты Cobb v400, используя их новую водосточную трубу, чтобы не иметь CEL.Если в вашем автомобиле установлено устройство удаления / отмены выбросов или отсутствует оборудование для выбросов, которое вызывает (CEL), как есть, это не то, что можно рассматривать для настройки. Возможна настройка и других модификаций, не влияющих на выбросы.

В связи с продвижением инициативы по экологически чистой энергии и электричеству во всем мире первостепенное значение имеет обеспечение соответствия транспортных средств и использование совместимых деталей Cobb для уличного использования с надлежащим номером EO. Многие компании, ориентированные на будущее, работают в этом направлении, чтобы сохранить нашу отрасль.

Вот обновленный список из 50 законных частей и постоянно растущих: НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Если ваш автомобиль является гоночным, необходимо предоставить подтверждение (неоперативная регистрация / отсутствие номеров) и отправить его по электронной почте заранее для рассмотрения модификаций только для гонки. Подробную информацию о том, что необходимо, можно найти здесь: НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ НАШЕГО ВНУТРЕННЕГО ДВИЖЕНИЯ В МАГАЗИН МЫ ТЕПЕРЬ ЭЛЕКТРОННАЯ ТЮНИНГ ВСЕХ КЛИЕНТОВ SUBARU. ЭТО ВКЛЮЧАЕТ МЕСТНЫХ КЛИЕНТОВ. РЕДАКТИРОВАНИЕ ЖУРНАЛА И ФАЙЛОВ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ВАШУ SUBARU ТАКОЕ ВРЕМЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ, КАК БЫЛО СДЕЛАНО ЛИЧНО.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ВЕСЬ ДОКУМЕНТ СПЕРЕДИ НАЗАД. ИЗ-ЗА ОГРОМНОГО КОЛИЧЕСТВА НЕСОВМЕСТИМЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И НАБОРОВ МОДИФИКАЦИЙ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ЕСЛИ ВЫ ПОКУПАЕТЕ И ЗАПРОСИТЕ ВОЗВРАТ ИЛИ ТРЕБУЕТСЯ ВОЗВРАТА ИЗ-ЗА НЕСОВМЕСТИМЫХ МОДУЛЕЙ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, БУДЕТ ПРИМЕНЯТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ СБОР 25%. ПОЖАЛУЙСТА, ПЕРЕД ЗАКАЗОМ НАПИШИТЕ НА [email protected], ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ, ПОДХОДЯТ ЛИ ВАШ АВТОМОБИЛЬ / МОДУЛИ К ЭТОМУ.

Подходит ли вам эта услуга? Нажмите здесь

Пожалуйста, прочтите наш манифест электронной настройки от корки до корки и полностью усвойте ее перед покупкой нашей услуги электронной настройки:

BrenTuning E-tuning Manifesto Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы прочитать перед покупкой

BrenTuning Subaru E-tuning service — Один из наших самых популярных продуктов, испытайте наши индивидуальные калибровки из любой точки мира с помощью Cobb Accessport и BrenTuning!

Здесь, в BrenTuning, мы предлагаем широкий спектр решений по настройке.Один из них — электронный тюнинг. Электронная настройка — это искусство настройки автомобиля вне помещения посредством отправки журналов данных с критически важными данными двигателя по электронной почте. Для этого заказчик загружал прилагаемую базовую карту BrenTuning, выходил и делал несколько широко открытых дроссельных заслонок через определенную передачу с Cobb Accessport, регистрирующим пробег. Затем клиент отправит нам эти журналы данных, чтобы мы могли настроить необходимые таблицы, чтобы увеличить мощность и улучшить управляемость / экономию топлива. После внесения изменений исправленная карта будет отправлена ​​и загружена в ваш порт доступа, а затем в машину.Этот процесс продолжается до тех пор, пока все не станет безопасным, надежным и мощным. Мы не ограничиваем вас изменениями, изменения не ограничены в течение первого месяца. Это означает, что чем быстрее вы отправите нам журналы данных, тем быстрее вы получите измененный файл. Мы делаем это постоянно, используя надежное подключение к Интернету и работаем быстро, мы надеемся, что заказчик сделает то же самое. Что наиболее важно, здесь, в BrenTuning, мы предлагаем 48-часовое окно для внесения изменений с понедельника по пятницу.

Цена: 350 долларов США за все версии 2015+ WRX / STi Stage 1 и Stage 2 с поставляемым заказчиком Accessport.Это касается 30 дней внесения исправлений или до тех пор, пока мы не найдем безопасную и счастливую точку остановки. Большинство заказчиков электронной настройки делают это намного быстрее, чем за 30 дней, но вы должны своевременно предоставлять качественные журналы данных. Изменения, выходящие за пределы 30-дневного окна, начинаются с 150 долларов и увеличиваются с этого момента в ожидании изменений, добавленных вместе с доказательством покупки предыдущей электронной мелодии. Для более крупных турбо-настроек, пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения цены. Мы не предлагаем электронную настройку местным клиентам, поскольку в прошлом это вызывало проблемы.

Дополнительные 150 долларов за тюнинг Flex Fuel. Для модели 2015+ WRX для Flex Fuel потребуется топливный насос и комплект Cobb’s Flex Fuel Kit (продается отдельно). Для STi потребуются форсунки, FPR, топливный насос, гибкий топливный комплект и датчик давления вместе с широкополосным кабелем AEM UEGO и кабелем регистрации заднего датчика O2 с настройкой Visconti, который можно приобрести на нашем веб-сайте.

Примечания: Хотя мы проводим электронный тюнинг для Subaru в течение всего года, чем старше автомобиль, тем больше шансов на возникновение проблем. Если вы покупаете более старый автомобиль (2014 года или старше) или автомобиль с большим пробегом (80K или выше), пожалуйста, свяжитесь с нашими торговыми представителями, чтобы убедиться, что автомобиль соответствует номиналу для нашей услуги электронной настройки, чтобы мы могли безопасно предоставить вам правильное отображение.

НЕЗАВИСИМЫЙ ОБЗОР

В этом обзоре заказчик попробовал несколько разных мелодий перед тем, как прийти в BrenTuning. Видео начнется в 8:26, когда он начнет рассказывать о нашем тюнинге. Если вам интересно услышать его рецензию на другие мелодии, просто вернитесь к началу.

** Заявление об ограничении ответственности **

-Предварительная подготовка остается на усмотрение клиента, так как мы не несем ответственности за помощь в подготовке автомобиля.Хотя мы умеем диагностировать проблемы с помощью журналов, многие люди просто пропускают подготовку, настраивая машину, а это очень важно. Любые неудачи задержат процесс настройки.

— Это касается только настройки газового насоса, если надстройка не проверена, для гибкого топлива требуется комплект Кобба, и за эту услугу взимается дополнительная плата.

-Это только для автомобилей STAGE 1/2, для дополнительной настройки, пожалуйста, сначала напишите нам — [email protected]

-Убедитесь, что ваш автомобиль соответствует требованиям стандарта 50 по выбросам вредных веществ. Автомобиль ДОЛЖЕН иметь каталитический нейтрализатор.

-Если у вас есть выхлоп, отличный от Stock или Cobb Gesi, на приборной панели будут выведены коды эффективности. Они могут отсутствовать на вашей текущей карте, однако, когда Accessport будет обновлен до последней версии прошивки и наша карта будет создана, они будут присутствовать.

-Если у вас STi 2019+, единственный выхлоп, который не выводит коды эффективности на приборную панель, — это штатный выхлоп.

-Пожалуйста, не пишите нам по электронной почте и не сообщайте нам о каких-либо ошибках в тире из-за выхлопов на вторичном рынке.

Impreza Performance Tuning и переназначение ECU для WRX и STI 2001-2007

В этой статье содержится некоторая информация об обновлениях настройки для WRX и STI Bugeye, Blobeye и Hawkeye, 2001–2007 гг., Включая то, что требуется, и ожидаемая производительность. Обратите внимание, что в этой статье рассматриваются транспортные средства, используемые на треке или бездорожье, и эти примеры не разрешены для использования на дорогах. При повышении мощности также рассмотрите возможность модернизации подвески и тормозов для поддержки повышения мощности. Наконец, как обычно, перед тем, как мы начнем, это только руководство, и вам следует провести дальнейшее исследование, прежде чем начинать работу.

Ниже приводится краткое изложение этой статьи, затем продолжайте читать для получения дополнительной информации.

• WRX 2001-2005 2 литра — выхлопная система с полным турбонаддувом, повышение производительности, модернизированный панельный фильтр, переназначение ЭБУ с использованием EcuTek или аналогичного — крутящий момент приблизительно 280 л.с. / 280 фунтов / фут, при использовании топлива Shell V-Power 99 Ron
• WRX 2006-2007 2,5 литра — выхлопная система с полным турбонаддувом, модернизированный панельный фильтр, переназначение ЭБУ с помощью EcuTek или аналогичного — крутящий момент приблизительно 280 л.с. / 325 фунтов / фут, с использованием топлива Shell V-Power 99 Ron
• СТИ 2001-2005 2.5 литров — выхлопная система с полным турбонаддувом, модернизированный топливный насос до Walbro 255 л / ч или аналогичный, модернизированный панельный фильтр, перенастройка ЭБУ с использованием EcuTek или аналогичного — приблизительно 330-340 л.с. / 330-340 фунт / фут крутящего момента, с использованием Shell V- Power 99 Ron fuel
• STI 2006-2007 2,5 литра — выхлопная система с полным турбонаддувом, модернизированный топливный насос до Walbro 255 л / ч или аналогичный, модернизированный панельный фильтр, переназначение ЭБУ с помощью EcuTek или аналогичного — примерно 340-350 л. Крутящий момент 375–380 фунт / фут при использовании топлива Shell V-Power 99 Ron

Какую мощность я могу получить, переоборудовав WRX 2001–2005?

Добавив выхлопную систему с турбонаддувом, выхлопную трубу, высокопроизводительный панельный фильтр и переназначение блока управления двигателем, вы можете достичь 275-280 л.с. на 2.0 WRX 2001-2005, если считать его исправным.

Какой BHP я могу достичь, переназначив STI 2001-2005 гг.?

С выхлопной системой с турбонаддувом, панельным фильтром с высоким расходом, топливным насосом Walbro 255 л / ч или аналогичным и переназначением блока управления двигателем вы можете достичь около 330-340 л.с. на 2.0 STI 2001-2005 гг. При условии, что он в хорошем состоянии.

Какова приблизительная стоимость доведения моего WRX до 280 л.с.?

Турбо выхлопные системы с задней стороны стоят от 600 фунтов стерлингов, в зависимости от марки и качества, панельные фильтры — от 35 фунтов стерлингов.00, Up-Pipes стоит около 150 фунтов стерлингов, а переназначение блока управления двигателем — около 650 фунтов стерлингов, плюс затраты на установку.

Какова приблизительная стоимость доведения моего STI до 330 л.с.?

STI будет использовать ту же выхлопную систему с турбонаддувом, что и WRX, поэтому стоимость запчастей составляет около 600 фунтов стерлингов и выше, для этой модели нет необходимости в Up-pipe, но вам потребуется Walbro (или аналогичный) 255plh Fuel Насос примерно за 85 фунтов стерлингов, панельный фильтр с высоким расходом примерно за 35 фунтов стерлингов и переназначение ECU с примерно 650 фунтов стерлингов. Затраты только на запчасти, поэтому установка будет дополнительной.

Сколько стоит переназначение ЭБУ?

Цена переназначения ЭБУ сильно варьируется в зависимости от картографа и системы переназначения программного обеспечения, которую они используют. Одна из самых известных систем производится EcuTek, и их карты стоят около 650 фунтов стерлингов, включая лицензию на блок управления двигателем и время для загрузки карты в блок управления вашего Subaru и настройки параметров.

Могу я просто добавить выхлоп и фильтр и не беспокоиться о переназначении ЭБУ?

Как правило, это плохая идея, переназначение ECU калибрует ECU на установленное оборудование, такое как выхлоп, воздушный фильтр, индукционный комплект и т. Д., И настраивается для обеспечения правильного соотношения воздух / топливо, времени зажигания, целей наддува и ограничения и т. д., поэтому без переназначения ЭБУ вы рискуете повредить двигатель и не получить максимальную мощность от обновлений оборудования.

WRX 2001-2005 2 литра

WRX 2003-2005 Impreza

• Выхлопная система с турбонаддувом
• Decat Uppipe
• Панельный фильтр высокого потока
• Переназначение ЭБУ

2-литровые британские модели Subaru Impreza WRX 2001-2005 гг. Вышли с завода с 225 л.с. (для более поздних моделей blobeye), и хотя это делает автомобиль более быстрым, некоторые настройки оборудования и ECU могут высвободить больше энергии для использования трека.

Повышение мощности любого транспортного средства сопряжено с риском, и Subaru ничем не отличается, поэтому вы должны помнить, что это увеличивает нагрузку на двигатель, трансмиссию и другие компоненты, а по мере того, как автомобили стареют и преодолевают больше миль риск, вероятно, больше.

Модели WRX 2.0 были оснащены зарядным устройством TD04 Turbo, и, несмотря на то, что он довольно маленький, он в среднем дает около 275–280 л.с. с поддерживающими модами.

Автомобиль был произведен с 3 каталитическими нейтрализаторами на заводе, которые ограничивают мощность, но необходимы для выбросов в атмосферу и использования на дорогах в Великобритании. Если используется исключительно для гусениц, их можно снять и заменить трубопроводами из нержавеющей стали для более плавной выхлопной системы и большей мощности. Такие производители, как Hayward и Scott, Cobra и Scorpion, все производят варианты трубопроводов для модели по аналогичным ценам.Большинство из них изготовлены из нержавеющей стали марки 304 и имеют пожизненную гарантию. Посетите наши страницы выхлопной системы для этой модели по этой ссылке https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx-sti-exhausts/exhausts-for-impreza-wrx-sti-01-05

Если предположить, что на турбонаддуве нет заклинивающих болтов, и все оригинальные детали легко снимаются, то, вероятно, потребуется около 2-3 часов, чтобы установить заднюю выхлопную систему Turbo, и около 3-4 часов, чтобы установить верхнюю трубу. Однако заклинившие затвердевшие шпильки турбонагнетателя или срезанные болты при снятии оригинальной системы могут легко удвоиться на этот раз.

Панельный фильтр Cosworth Performance

Стандартный панельный фильтр следует модернизировать, чтобы обеспечить лучший поток воздуха в двигатель с помощью панельного фильтра Performance, такого как K&N, Cosworth или Green, который можно найти по этой ссылке https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx -sti-performance-parts / воздушные фильтры-индукционные-комплекты-subaru-wrx-sti / subaru-воздушные фильтры-и-индукция-2001-2007

Эти обновленные фильтры являются прямой заменой оригинального фильтра, и их установка занимает всего несколько минут.См. Нашу ссылку на Воздушные фильтры и индукционные комплекты для получения дополнительной информации об этом.

После того, как эти элементы установлены, ЭБУ автомобиля необходимо переназначить, чтобы откалибровать его для нового оборудования, что включает в себя настройку угла опережения зажигания, соотношения воздух / топливо, целевые значения наддува и т. Д. Это должно быть сделано профессионалом, и это хорошее место для Начните с просмотра www.ecutek.com, а затем перейдите на страницы дилеров.

Если двигатель, трансмиссия и другие компоненты в хорошем состоянии, вы должны увидеть мощность около 275 л.с. и аналогичный крутящий момент после завершения работы на топливе Shell V-Power 99Ron.

Коробка передач обычно считается хорошей для мощности около 340 л.с., но, очевидно, пробег и износ уменьшат это. Стандартное сцепление обычно можно найти для этой мощности, указанной здесь, но его стоит модернизировать до сцепления, такого как Exedy или Competition Clutch, когда придет время. Ссылка здесь для вариантов https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx-sti-clutches/subaru-impreza-wrx-clutch-flywheel-kits

STI 2001-2005 2 литра

• Выхлопная система Turbo-Back
• Топливный насос Walbro 255 л / ч
• Панельный фильтр высокого расхода
• Переназначение ЭБУ
• 3-х портовый соленоид наддува (дополнительно)
• Индукционный комплект (дополнительно)

Subaru Impreza STI 2003 г.

Subaru Impreza STI 2001-2005 гг. 2.0 литровый двигатель VF34 Turbo (2001-2002 гг.) Или VF35 Turbo для моделей 2003-2005 гг. И выходил с завода с мощностью около 265 л.с. С поддерживающими модификациями STI был способен развивать мощность на 330 л.с., а некоторые работали ближе к 350 л.с.

Опять же, это связано с определенными рисками, поэтому, пожалуйста, прочтите еще раз предыдущие советы по этому поводу. Кроме того, как уже упоминалось ранее, установка выхлопной системы с полным турбонаддувом сняла заводские каталитические нейтрализаторы, поэтому подходит только для автомобилей, используемых исключительно на треке или бездорожье.

Путь обновления с 265 до 330 л.с. довольно прост. Во-первых, необходимо установить выхлопную систему с полным турбонаддувом, при этом в автомобиле будут удалены оба заводских каталитических нейтрализатора. На моделях STI нет каталитического нейтрализатора на входе от коллектора к турбонагнетателю, поэтому нет причин для его замены, если он не неисправен или поврежден.

Выхлопная система с турбонаддувом стоит от 700 фунтов стерлингов и выше и обычно включает в себя спускную трубу, центральную секцию и задний глушитель. Взгляните на эту ссылку, чтобы узнать о вариантах https: // scoobyparts.com / subaru-impreza-wrx-sti-выхлопы / выхлопные-для-impreza-wrx-sti-01-05

Время установки выхлопной трубы составляет около 2-3 часов, если не обнаружено никаких проблем с установкой.

Impreza WRX и STI Walbro Топливный насос

Топливный насос необходимо модернизировать до агрегата Walbro мощностью 255 литров в час (или аналогичного), поскольку стандартный агрегат не подает с достаточно высокой скоростью. Их можно приобрести по этой ссылке https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx-sti-performance-parts/miscellaneous-performance/walbro-fuel-pump-for-subaru-impreza-wrx-sti-2001-2007.

Время установки топливного насоса составляет около 45 минут.при условии, что во время установки не возникнет проблем.

Последний требуемый элемент — это панельный фильтр с высокой пропускной способностью, такой как K&N или Cosworth, стоимостью от 35 фунтов стерлингов и выше, дополнительную информацию см. На нашей странице фильтров https://scoobyparts.com/subaru-impreza-wrx-sti-performance-parts / воздушные фильтры-индукционные-комплекты-subaru-wrx-sti / subaru-воздушные фильтры-и-индукционные-2001-2007

Их установка несложна и занимает всего несколько минут.

Дополнительные элементы, такие как 3-портовый соленоид наддува и индукционный комплект, могут быть рассмотрены до сопоставления, однако мы рекомендуем сначала поговорить с человеком, которому вы поручаете переназначить свой ECU, чтобы узнать, считают ли они эти два элемента стоящим обновлением на данном этапе

После того, как все оборудование будет установлено, вам нужно будет переназначить ECU.Как и раньше, вы можете начать с просмотра www.ecutek.com и позвонить ближайшему дилеру, указанному на их странице дилеров.

Если ваш двигатель исправен, вы работаете на топливе Shell V-Power или аналогичном 99 Ron и автомобиль правильно переназначен, вы должны увидеть цифры около 330 л.с. + и аналогичный крутящий момент. Мы видели цифры, превышающие 350 л.с. на этой установке, но это редко.

WRX 2006-2007 2,5 литра

• Выхлопная система Turbo-Back
• Панельный фильтр высокого потока
• Переназначение ЭБУ

Impreza WRX 2.5 2006-2007

WRX 2006-2007 имеет такой же турбонаддув, что и более ранний WRX, но прикрученный к более новому 2,5-литровому двигателю, и поэтому дает примерно такую ​​же мощность при настройке, но с большим крутящим моментом. Мощность достигает около 280 л.с. с перечисленными компонентами, а крутящий момент составляет около 320 фунтов / фут.

Однако имейте в виду, что по нашему опыту мы видели больше проблем с двигателем на этой модели объемом 2,5 литра, чем на предыдущих моделях 2,0 литра, с общими проблемами, такими как отказ прокладки головки и в некоторых случаях отказ от замыкания на землю, оба из которых требовали демонтажа двигателя и перестройте, чтобы исправить, поэтому учтите это перед настройкой.

Путь обновления почти идентичен WRX 2.0, однако для модели требуется полностью выхлопная система с турбонаддувом в сочетании с панельным воздушным фильтром с высоким потоком, таким как K&N или Cosworth, и переназначением ECU. Дополнительные опции включают топливный насос Walbro, но мы не видели в этом необходимости на этом уровне. Как и прежде, вам нужно будет запустить автомобиль на топливе Shell V-Power или аналогичном топливе с роном 99 Ron, чтобы получить указанные цифры.

Здесь стоит упомянуть, что выхлопная система с полным турбонаддувом может стать чрезмерно громкой и вызвать «черный флаг» на многих трассах, поэтому рассмотрите одну из выхлопных систем Track Day, произведенных Cobra или Hayward and Scott, например, на следующем ссылка https: // scoobyparts.com / subaru-impreza-wrx-sti-выхлопы / выхлопы-for-impreza-wrx-sti-01-05 / cobra-sport-3-turbo-back-track-day-выхлоп-пакет-sb31c-subaru-impreza- 2001-2007-wrx-sti в центральную секцию встроены глушители большего размера, помогающие снизить уровень шума.

STI 2006-2007 2,5 литра

• Система выпуска с турбонаддувом
• Топливный насос Walbro 255 л / ч
• Панельный фильтр высокого расхода
• Переназначение ЭБУ
• 3-х портовый соленоид наддува (опционально, в зависимости от производительности соленоида, установленного на заводе)
• Индукционный комплект (опция)

Impreza STI 2.5 литров 2006-2007

2,5-литровая модель Hawkeye STI способна развивать мощность около 340-50 л.с. благодаря большему VF43 Turbo и перечисленным модификациям с крутящим моментом в диапазоне 375 фунт / фут.

Как и другая модель STI, перечисленная в этой статье, необходимое оборудование — это выхлопная система с полным турбонаддувом (согласно ранее рассмотренным вариантам Track Day), панельный воздушный фильтр с высоким потоком, такой как Cosworth, Green или K&N, топливо Walbro 255 л / ч. Насос (или аналог) и переназначение ЭБУ. Необязательными являются 3-портовый соленоид наддува (в зависимости от того, может ли стандартный соленоид точно управлять наддувом и достаточно быстро реагировать) и индукционный комплект, такой как K&N или Cosworth, который может увеличить мощность на некоторых транспортных средствах и отлично звучит при глотании воздуха. .

Опять же, с этой моделью мы увидели необходимость отремонтировать прокладку головки блока цилиндров и иногда вызвали проблемы с землей, особенно в моделях 2,0 л, так что имейте это в виду, особенно когда затраты на это составляют около 1500 фунтов стерлингов и выше.

Наконец, если у вас есть одна из уже настроенных на заводе или у дилеров Special Editions, таких как GB270, RB320 и т. Д., Подумайте, стоит ли тратить деньги на модификацию и настройку автомобиля, поскольку увеличение мощности, очевидно, будет меньше на уже настроенном модели и могут повлиять на будущую стоимость перепродажи, если вы не можете восстановить исходную заводскую карту ECU.

EcuTek — Тюнинг-люксы Subaru

EcuTek ProECU Subaru Tuning Suite поддерживает почти все автомобили Subaru с турбонаддувом, начиная с 1999 года.

Subaru DIT — 2012 г.в. Модельные годы

Пакет Subaru DIT поддерживает версии Direct Injection Turbo (DIT) от 2012 года выпуска автомобилей Subaru WRX, Legacy, Forester и Levorg, включая варианты 1.6 и 2.0ltr

Комплект Subaru BRZ — Toyota FT86 — Scion FR-S поддерживает 2.0-литровые версии с прямым впрыском автомобилей Subaru BRZ, Toyota FT86 и Scion FR-S

2012 г.

Subaru K-Line 99 — Subaru 1999 — 2000 Годы модели

Subaru K-Line 99 поддерживает Impreza классической формы с турбонаддувом, известную как Turbo 2000 (Великобритания), GT (Европа), WRX и STI (Япония)

.

Subaru K-Line 2002 — Subaru 2001-2007 модельные годы (автомобили с тросиком дроссельной заслонки)

Subaru K-Line 2002 поддерживает автомобили WRX и STi Impreza с турбонаддувом 2001 года выпуска, Legacy и Forester

Subaru K-Line 2004 — Subaru 2004-2007 модельные годы (автомобили с электронной дроссельной заслонкой)

Subaru K-Line 2004 поддерживает автомобили Impreza, WRX, STi, Legacy и Forester с турбонаддувом 2004 года выпуска (оснащенные системой электронного управления двигателем), для которых требуется протокол программирования K-Line

.

Subaru МОЖЕТ бензина до Subaru 2007 модельных лет

далее

Subaru CAN Petrol поддерживает автомобили Impreza, WRX, STi, Legacy и Forester с турбонаддувом 2007 года выпуска (оснащенные системой электронного управления дроссельной заслонкой), для которых требуется протокол программирования CAN

Subaru CAN Diesel — Subaru 2007-2014 модельные годы

Subaru CAN Diesel поддерживает модели с 2007 по 2014 годы для автомобилей WRX, Legacy, Outback и Forester, в которых используется четырехцилиндровый дизельный двигатель Subaru

.

IAG Performance Accessport Pro Tuning Services для Мэриленда, Пенсильвания, Германия, Вирджиния Subaru WRX, STI, Forester XT, Legacy GT, Spec B, Turbo.Настройка, тюнер доступа, настройка AP, настройка COBB, Мэриленд, Балтимор, Тоусон, Глен Берни, Колумбия, Элликотт-Сити, Вашингтон, округ Колумбия,

Чтобы предложить нашим клиентам полный комплексный уровень обслуживания, IAG предлагает профессиональные услуги по настройке для автомобилей Subaru, оснащенных COBB Accessport, AEM, Hydra, MoTeC и ECUTek. IAG заключает субподряд на несколько лучших калибраторов в отрасли, чтобы предоставлять нашим клиентам профессиональные услуги по настройке. Стоимость тюнинга Custom Accessport Pro зависит от тюнера, модификаций и топлива, выбранного для тюнинга.Тюнинг доступен для всех турбо-моделей Subaru WRX, STI, Forester XT, Legacy GT / Spec B.

IAG заключает субподрядные отношения с несколькими лучшими калибраторами в отрасли, чтобы предоставлять нашим клиентам профессиональные услуги по настройке. Стоимость тюнинга Custom Accessport Pro зависит от тюнера, модификаций и топлива, выбранного для тюнинга. Тюнинг доступен для всех турбо-моделей Subaru WRX, STI, Forester XT, Legacy GT / Spec B.

О Pro Tuning:
Pro настройка необходима для клиентов, которые улучшили свои автомобили с помощью обновлений мощности, не поддерживаемых стандартными (OTS) картами COBB, таких как турбо-обновления (как на складе, так и с вращающимися турбо-системами), модернизация топливной системы, сборки двигателей, модернизация головки блока цилиндров, преобразование гибридных двигателей и т. д.Профессиональная настройка также предназначена для клиентов, которые хотят взять с полки карты COBB и настроить их для улучшения управляемости, отклика дроссельной заслонки и надежности.

Должен ли IAG работать на моей машине, чтобы получить профессиональную настройку?
— Нет, вы можете запланировать оплату у нас, даже если вы не получали работы от нашего предприятия. Все мелодии потребуют обязательной предварительной проверки. Эта услуга включает испытание на сжатие, проверку жидкостей, испытание на герметичность / вакуум и проверку общего состояния.Клиентам также рекомендуется ознакомиться с нашим контрольным списком для предварительной настройки, чтобы убедиться, что их автомобиль готов к настройке, прежде чем назначать встречу с настройкой.

Будете ли вы выполнять профессиональную настройку с использованием OpenECU или Open Source?
— Нет, мы не предлагаем настройку с открытым исходным кодом.

Нужно ли мне что-нибудь для подготовки перед сеансом профессиональной настройки?
— Да, при настройке с помощью COBB AP тюнеры IAG ТРЕБУЮТ Версию 3 (V3) Accessport с последними обновлениями прошивки.Ваш автомобиль должен быть в хорошем механическом состоянии, без наддува, вакуума, выхлопных газов, утечек охлаждающей жидкости и масла. IAG требует обязательной предварительной проверки всех мелодий. Эта услуга включает в себя испытание на сжатие, проверку жидкостей, испытание на герметичность / вакуум и общую проверку механического состояния. Обязательный предварительный осмотр стоит 99,99 долларов для двигателей EJ Subaru и 149,99 долларов для двигателей FA. Если вы не уверены в механическом / рабочем состоянии вашего автомобиля, мы можем провести предварительный осмотр за несколько дней до сеанса pro tune, чтобы диагностировать любые проблемы, которые могут возникнуть, и устранить их до встречи.

— Датчик давления топлива COBB ТРЕБУЕТСЯ для всех моделей 2008+ (скоро также будет 2005+).

— Использование COBB или регулируемых FPR для вторичного рынка (таких как Aeromotive) требуется на моделях 2008+ STI и настоятельно рекомендуется для всех моделей 2005+ STI для достижения оптимальных результатов.

Структура цен на тюнинг IAG Performance Pro:

• Обязательный предварительный осмотр, двигатели EJ 99,99 долл. США / двигатели FA 149,99 долл. США
• Basic (Stock) — настройка Stage 2: $ 599
• Stage 2+ (форсунки и внешние обновления): 699 долларов США
• Speed ​​Density Big Turbo Cars: 799 долларов
• Flex Fuel / Race Gas: 999 долларов США
• Автономная служба EMS: 1500 долларов США (5 часов)
• Дополнительные карты: 100 долларов США каждая * В автономном режиме или дополнительные карты плотности скорости для гоночного газа, метамфетамина и т. Д.составляют 250 долларов в час.

— Для получения дополнительной информации о профессиональной настройке нажмите >> здесь <<


Планирование
— НЕОБХОДИМ невозмещаемый депозит в размере 200 долларов, чтобы совершить настройку со всеми тюнерами IAG, и он будет аннулирован в случае назначения отменяется, освобождается или переносится.

— Сделайте депозит настройки, нажав >> здесь <<

Предоставляете ли вы графики соотношения воздух / топливо?
— Да, мы предоставляем диаграммы соотношения воздух-топливо и наддува вместе с соответствующими диаграммами мощности и крутящего момента по запросу.Все файлы dyno доступны для клиента, и клиент может наблюдать за сеансом dyno лично через окно нашей Dyno Cell.

Какой дино вы используете для профессиональной настройки?
— На предприятии IAG установлен наземный динамометрический стенд Dynojet 424 AWD, размещенный в современной звукоизолированной динамометрической ячейке. Наша динамометрическая ячейка также имеет впускной вентилятор 72 дюйма 70 000 кубических футов в минуту и ​​вытяжной вентилятор 60 000 кубических футов в минуту, что позволяет нам воспроизводить реальные дорожные условия во время настройки!

Позвоните в IAG Performance 410-840-3555 , чтобы назначить встречу для профессиональной настройки вашего Subaru.

Блоки питания и комплекты поэтапного обновления для Subaru WRX / STI

Нам легко забыть, что настоящее название моделей Subaru WRX и WRX STI — Impreza. Базовые модели Impreza были стандартными седанами, идеально подходящими для передвижения по городу, покупки продуктов или проведения тихого дня в блоге где-нибудь в кафе. Но если Импреза — футбольная мама, то WRX — женщина-боец ММА с невероятной мощью.

Если у вас WRX или WRX STI, то вы в довольно хорошей форме.Но в Modern Automotive Performance мы знаем, что этого недостаточно. Вы готовы инвестировать свои кровно заработанные деньги и драгоценное время в гараже, чтобы привести свой Subaru в наилучшую возможную форму. Планируете ли вы вскружить голову на автосалоне или в круиз ночью, доминировать на своей местной трассе или просто насладиться управляемостью и характеристиками вашего Subaru во время воскресной поездки, мы готовы стать вашей личной бригадой.

Обычно первое, что хотят сделать новые владельцы WRX, — это увеличить производительность и мощность.Мы упрощаем это в Modern Automotive Performance с помощью наших силовых агрегатов и комплектов поэтапного обновления. У нас репутация производителя комплектов, которые дают вам все необходимое по сниженной цене, и вы убедитесь в этой репутации воочию. У нас есть пакеты для поэтапных обновлений и повышения мощности, которые помогут вам повысить производительность, мощность и эффективность.

Многие из наших силовых агрегатов основаны на мощном Cobb Tuning Accessport V3. Эта удивительная технология дает вам превосходный детальный контроль над компьютером вашего двигателя.Только с нашими индивидуальными мелодиями вы сможете получить больше от своего движка так же легко, как настроить запрограммированные радиостанции на стереосистему.

Мы сочетаем Accessport с качественными компонентами, деталями, датчиками и многим другим от лучших производителей отрасли. Комплект модернизации Stage 1, например, поставляется с 3-дюймовым алюминиевым впускным отверстием, специальной воздушной коробкой и впускным фильтром с двумя конусами — все это помогает подавать больше воздуха в двигатель для лучшего сгорания. Он идеально подходит для того, чтобы побольше бегать по городским улицам или проселочным дорогам.

По мере того, как этапы становятся выше, наборы становятся больше. Эта модернизация на третьем этапе сочетает в себе выдающийся интеркулер и наддувную трубу GrimmSpeed, более эффективную J-образную трубу, соленоид контроля наддува и многое другое для невероятно эффективной и невероятно мощной настройки.

Итак, как вы хотите водить свой Subaru? Свяжитесь с нами сегодня и расскажите о том, что у вас есть и каковы ваши цели. Нам нравится работать с этими моделями Subaru (в конце концов, не зря эти звери занимают видное место в фильмах «Форсаж»), и мы узнали, что информация о том, как они работают, собрана в целую библиотеку.Мы порекомендуем вам силовые агрегаты Subaru, которые идеально соответствуют вашим потребностям.

Экономия за счет этих пакетов — не единственный способ сэкономить ваши деньги. Вам понравятся наши выдающиеся цены на доставку (для большинства этих пакетов предусмотрены наши лучшие предложения по доставке), а наша программа вознаграждений за лояльность поможет вам сэкономить деньги на ваше следующее обновление. Позвольте нам помочь вам получить максимальную отдачу от вашего Subaru WRX или WRX STI. В Modern Automotive Performance наша цель — воплотить в жизнь ваши автомобильные мечты.

Тюнинг на Subaru Impreza WRX / WRX STi

Время чтения ок. 4 минуты

Subaru Impreza WRX и WRX STi по-прежнему пользуются большой популярностью в тюнинговой сфере. В дополнение к многочисленным модификациям внешнего вида WRX и WRX STi, автомобиль получил несколько привлекательных обновлений производительности. Благодаря турбонагнетателю Mitsubishi Performance достигается особенно хороший отклик автомобиля. Прочный двойной подшипник скольжения турбокомпрессора обеспечивает особенно хорошую производительность до стабильных 400 л.с.Доступные турбокомпрессоры доступны как с масляным, так и с водяным охлаждением. Версия турбонагнетателя с масляным охлаждением не требует дополнительных водяных линий. Все турбокомпрессоры MHI Performance для автонастройки WRX STi изначально производятся в Японии.

MHI Mitsubishi Performance Turbocharger TD05 18G с корпусом T28

Они были изготовлены с особой точностью отделами автоспорта японского производителя Mitsubishi. MHI расшифровывается как Mitsubishi Heavy Industries.Это подразделение компании в основном занимается производством турбокомпрессоров для своих автомобилей, а также для автомобилей сторонних производителей, включая Subaru Impreza WRX и WRX STi. Турбокомпрессоры оснащены двойным гидродинамическим подшипником. Выхлопные колеса работают в идеальном симбиозе с колесами компрессора и убеждают своим удивительным развитием крутящего момента и отличным откликом. Даже на скоростях в низком диапазоне достигается лучшая управляемость автомобиля. Охладитель наддувочного воздуха для WRX STi еще больше увеличивает мощность и крутящий момент.

Также спортивная выхлопная система часто увеличивает производительность

Автомобиль требует большого воздушного потока и хорошей охлаждающей способности. В случае высоких требований это может быть достигнуто только путем настройки охладителя наддувочного воздуха. Альтернативный воздухоохладитель обеспечивает автомобилю большую сеть промежуточных охладителей, которая гарантирует максимальную охлаждающую способность без большого перепада давления. Следует избегать перепадов давления, чтобы не подвергать излишней нагрузке турбокомпрессор WRX STi. Для большинства воздухоохладителей сверлить отверстия не требуется.Также обрезка не требуется. Их можно установить на существующие точки на транспортном средстве. Тюнинг-комплекты содержат все необходимые аксессуары. Если этого, конечно, недостаточно, многие сторонние поставщики также получают бесчисленные возможности для повышения своей производительности. В любом случае тюнинг с использованием оригинальных компонентов особенно приветствуется.

Конечно, этого еще не произошло!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично, помимо тюнинга, мы также хотели бы предоставить вам новости. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новых условий Tuning Wiki или того или другого Leak veröffentlicht . После отрывка из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира каждый день.
Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически получать информацию, как только появится что-то новое для этого сообщения, и, конечно же, для всех других публикаций.

Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

Система впуска воздуха

SF от COBB Tuning

COBB Tuning SF Впускная система — Subaru Impreza WRX, STI 2008-2014

ОПИСАНИЕ:

The C.Сертифицированный A.R.B. COBB Tuning SF Intake устраняет пред-турбо-ограничения в системе впуска. Система впуска SF Intake использует несколько уникальных функций для поддержания оптимального потока для производительности при минимизации турбулентности, которая может вызвать проблемы с управлением двигателем. Изготовленный на заказ конический тканевый элемент воздушного фильтра, скоростной пакет, разработанный CFD, ведет к уникальной решетке выпрямителя воздушного потока, предназначенной для сглаживания входящего воздушного потока, когда он проходит через датчик массового расхода воздуха, для получения точных показаний.Воздухозаборник имеет цельную конструкцию, изготовленную из высокотемпературного пластикового композита, что снижает вес и снижает теплопередачу.

Наслаждайтесь усиленным рычанием двигателя и более отчетливым звуком турбонаддува с добавлением системы впуска COBB Tuning SF. Шум от впуска турбокомпрессора и звук вентиляции байпасного клапана намного более слышен при использовании этой системы впуска.

Воздухозаборник COBB Tuning SF был разработан таким образом, чтобы его было легко установить без необходимости переделывать автомобиль.Установка не требует резки или обрезки каких-либо компонентов и может быть завершена с помощью простых ручных инструментов. Просто снимите стандартную воздушную коробку и за считанные минуты прикрутите заборник SF на место. Фильтр поставляется с предварительно смазанным маслом, готовым к установке.

Устанавливает стандарт для воздухозаборников типа MAF со стеком скорости, выпрямителями воздушного потока и композитным корпусом для максимальной производительности. Независимо от производителя, чтобы обеспечить правильное считывание показаний датчика массового расхода воздуха и работу двигателя в пределах безопасных параметров.

ВНИМАНИЕ:

Все вторичные воздухозаборники для Subaru 08+ требуют тюнинга.

ОСОБЕННОСТИ:

• Композитный всасывающий корпус для отвода тепла
• Интегрированный стек скорости
• Встроенные выпрямители воздушного потока
• 4-слойный армированный сталью силиконовый столбик Post-MAF
• Индукция и звук двигателя более слышны

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ:

• 2008 Subaru Impreza STI Хэтч
• 2009 Subaru Impreza STI Хэтч
• 2009 Subaru Impreza 2.5 GT Хэтч
• 2009 Subaru Impreza 2.5 GT Седан
• 2010 Subaru Impreza 2.5 GT Хэтч

Subaru Impreza 2.5 GT Седан

• 2010
• 2010 Subaru Impreza STI Хэтч
• 2011 Subaru Impreza STI Седан
• 2011 Subaru Impreza STI Хэтч
• 2012 Subaru Impreza STI Седан
• 2012 Subaru Impreza STI Хэтч
• 2013 Subaru Impreza STI Седан
• 2013 Subaru Impreza STI Хэтч
• 2014 Subaru Impreza STI Седан
• 2014 Subaru Impreza STI Хэтч
• 2008 Subaru Impreza WRX Хэтч
• 2008 Subaru Impreza WRX Седан
• 2009 Subaru Impreza WRX Хэтч
• 2009 Subaru Impreza WRX Седан
• 2010 Subaru Impreza WRX Хэтч
• 2010 Subaru Impreza WRX Седан
• 2011 Subaru Impreza WRX Хэтч
• 2011 Subaru Impreza WRX Седан
• 2012 Subaru Impreza WRX Хэтч
• 2012 Subaru Impreza WRX Седан
• 2013 Subaru Impreza WRX Хэтч
• 2013 Subaru Impreza WRX Седан
• 2014 Subaru Impreza WRX Хэтч
• 2014 Subaru Impreza WRX Седан

ПРИМЕЧАНИЕ:

Изображения служат только для ознакомления и могут отличаться в зависимости от приложения.