Субару импреза тюнинг фото — Автомобильный портал AutoMotoGid
Для тех, кто в танке
Первая Impreza появилась в продаже в далеком 1992 году, сразу став популярной. Перед инженерами стояла конкретная задача – создать серийный автомобиль для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Модель, за основу которой была взята модифицированная платформа модели Legacy, получилась яркой и необычной, и именно это позволило Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей. Именно с этой модели началась славная раллийная история марки Subaru, а вместе с тем и появление необходимых для омологации серийных модификаций GT, WRX, WRX STI и т.д.
История покупки
Владелец этого зеленого экземпляра WRX – как раз из разряда фанатичных ценителей. Первой его машиной по стечению обстоятельств оказалась именно Субару, и он «подсел» на эту марку автомобилей. И вот, уже обладая одной Импрезой поколения GC и затюнинговав ее донельзя, он решил, что на зиму нужна еще одна – для участия в спринтах, да и вообще для раскрытия потенциала полного привода и раллийных корней этой модели.
Поиск подходящего экземпляра на соответствующих ресурсах успехов не принес – встречались либо уже «укатанные» машины, либо варианты, близкие к этому состоянию. Близился Новый год, и, как новогоднее чудо, среди «уставших» «ведер» всплыла ОНА. Широко известная в узких кругах, эта машина долгое время строилась в качестве ультимативного дрэг-монстра.
Однако, наигравшись, предыдущий владелец решил продать Импрезу, которая оказалась на грани долгостроя. Что-то ставили, потом тестировали, затем опять гнали в сервис, и она простаивала там. В итоге отдельно ушел подготовленный для гонок двигатель, а отдельно – сама машина, в которую был установлен обычный стоковый, но полностью перебранный и находящийся в прекрасном состоянии мотор EJ255. Аккумулятор же оказался в багажнике. В таком виде WRX и попала к Александру в канун праздников, став лучшим подарком Дедушки Мороза за всю жизнь.
Субару оказалась в отличном состоянии. Необычный для этой модели зеленый цвет, гряда приборов в салоне, пара ковшей, многоточечные ремни безопасности. По мотору, коробке и тормозам авто было полностью стоковым. Именно такие требования и предъявлялись Сашей при покупке, ибо для зимы этого более чем достаточно. Но это не отменило доработок!
Тюнинг
Доработки, как ни странно, начались с «детюнинга» – первым делом на место кастомных фар от Morette, установленных прежним хозяином, встали стоковые. На крышку багажника был водружен спойлер Cusco GT-wing 3D. И это оказался именно тот спойлер, который был установлен на этой машине лет пять назад, но продан другому «субаристу» в Нижний Новгород. По случайному стечению обстоятельств деталь вернулась на свое место, и с ней вид машины нравится владельцу намного больше. Также на лето были приобретены губа на передний бампер и задний диффузор от WRX STI. Установленные аэродинамические элементы одновременно несут в себе две функции: дают необходимую на кольцевой трассе прижимную силу, что действительно чувствуется, и придают машине более агрессивный внешний вид. Финальным штрихом во внешности, по крайней мере на данный момент, стала покупка более подходящих для гоночного использования 17-дюймовых дисков Enkei WRC Tarmac/EVO взамен 18-дюймовых RacingHart.
Разумеется, внешним стайлингом процесс тюнинга не ограничился. Немного «приободрить» мотор были призваны прямоточный трехдюймовый выхлоп Apexi и новая турбина. Когда старая TD-04 начала подавать признаки усталости и «гнать» масло, Саша принял стандартное для такой ситуации решение – заменить ее на более производительный вариант. Выбор пал на турбину VF-34, которые устанавливались на модификации Subaru Impreza WRX STI Type RA Spec-C. Эта турбина по характеристикам практически полностью идентична VF-30 от STI, за исключением того, что вал вращается не на масляной пленке, создаваемой под давлением, а на сверхпрочных шариковых подшипниках, что позволяет выходить на буст на 250 об/мин раньше.
А саму Spec-C от обычных STI отличают особая подвеска и специальная настройка «мозга», дающая 320 л.с. в стоке против 280 л.с. у обычной STI. Замеры на стенде не проводились, но по ощущениям настройка «мозга» дала как раз те самые 320 сил, вполне достаточные даже для искушенного «субариста».
Изначально он собирался выезжать на «зеленой» на трек только зимой, а летом использовать ее в качестве повседневной машины, но не сдержался и выкатил на трек-день и летом. Участие в соревнованиях в жаркую погоду выявило необходимость дополнительных доработок – появились масляный кулер и более мощные тормоза. Ну а с наступлением зимы Александр будет ждать анонса STI-клубного зимнего чемпионата! Специально для этих целей он уже купил боевой передний бампер, чтобы было не жалко повредить его о сугробы. Так что увидимся с ним на треке! …или в заснеженном поле.
Список доработок
ДВИГАТЕЛЬ
- Двигатель EJ255, перебран
- Турбина VF-34 от Subaru Impreza WRX STI Spec-C
- Увеличенный радиатор охлаждения Blitz
- Выхлопная система Apexi 3 дюйма от турбины
- 16-рядный масляный радиатор
ТРАНСМИССИЯ
- 5-ступенчатая коробка передач
ЭЛЕКТРОНИКА
- Настройка ЭБУ by Игорь Удалов из AKRT
- Дополнительные приборы Defi (температура выхлопа, температура масла, давление масла, температура охлаждающей жидкости, давление топлива, давление наддува)
- Defi-link display
- Широкополосный лямбда-зонд AEM
Оптитронная приборная панель от Subaru Impreza WRX STI. Обычная «приборка» имеет зеленую подсветку, а цифры разметки шкал видны при выключенном зажигании. У оптитрона же при выключенном зажигании не видно разметки, вся панель темная, но стоит только повернуть ключ зажигания, как приборка оживает, стрелки, как бы приветствуя водителя, совершают рейд от минимального к максимальному значению и обратно. Цвет подсветки красный.
- Турботаймер HKS
- Аккумулятор перенесен в багажник
- Прерыватель массы
ПОДВЕСКА
- Стойки Tein Superstreet
- Передняя верхняя титановая распорка Subaru Impreza WRX STI
- Задняя 3-точечная распорка Cusco в багажнике
ТОРМОЗА
- Комплект суппортов Brembo Gold от Subaru Impreza WRX STI
- Армированные тормозные шланги Endless
- Передние тормозные диски Endless с насечками
- Задние тормозные диски DBA Street Slotted с сохранением ручника
- Упор тормозного цилиндра Perrin
ИНТЕРЬЕР
- Руль Sparco
- Водительский шеститочечный ремень безопасности Sabelt
- Пассажирский четырехточечный ремень безопасности Schroth Racing
- Водительский ковш Sparco Evo 2 Plus
- Пассажирский ковш Sparco Corsa
ЭКСТЕРЬЕР
- Замки капота Aerocatch
- Задний карбоновый спойлер Cusco GT-wing 3D
- Губа переднего бампера STI
- Задний диффузор STI
- Полная перекраска в зеленый перламутровый цвет
- Лючок в крыше от Subaru Impreza WRX Spec-C (ставился только на модификацию Spec-C)
- Брызговики RallyArmor
ШИНЫ И ДИСКИ
- Колесные диски Enkei WRC Tarmac/EVO R17 8,5j +48 5*100
- Шины Hankook Ventus R-S3 235/45 R17
- Колесные гайки Muteki SR 48
Владелец этого автомобиля не задается извечным вопросом, что лучше, Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru Impreza WRX. У него есть обе машины, причем тюнинговые. Об Evo расскажем потом, а сегодня о Subaru…
Subaru > Impreza
Subaru Impreza STI
Честно говоря, сперва мы планировали делать материал об Evolution: автомобиль жутко интересный технически и смотрится классно. Желание что-нибудь «скреативить» по поводу съемки и остановило процесс. Наши планы все время менялись, так что Стас (владелец) не дождался и отправил Evo на очередную доработку, пообещав закончить проект к весне. Что ж, подождем…
На том бы и закончили, если бы однажды он не обронил: «А еще у меня есть Subaru с небольшим тюнингом. Интересно?» И прислал фотографию автомобиля с коротким описанием.
Первый взгляд
Теперь он перед вами. Это Subaru Impreza WRX STI второго поколения (2000–2007 гг.), пострестайлинговый. Поклонники марки называли такие «лисичками» из-за характерных, слегка раскосых фар — творения Андреаса Запатинаса, бывшего шеф-дизайнера Alfa Romeo.
Под капотом с большим, нежели у WRX, воздухозаборником — 2,5-литровый мотор, выдающий 280 л.с. Для версии STi в 2006 году японские инженеры внесли изменения в DCCD (Driver’s Control Centre Differential), добавив к электромагнитной муфте блокировки кулачковую. Недостаточную поворачиваемость тем самым свели ближе к нейтральной, автомобиль стал лучше заныривать в повороты.
Subaru Impreza STI
Subaru Impreza STI
На передней оси стоят 4-поршневые тормоза Brembo, 2-поршневые на задней. Разумеется, и колеса больше, чем у WRX, — 17х7,5 дюйма против 16х7. Под задним бампером диффузор, на стекле спойлер, на заглушках противотуманок и крышке багажника красуются логотипы STI. Такие же — в салоне.
Subaru Impreza STI
Subaru Impreza STI
350 для города
В общем, автомобиль сам по себе продвинутый, поэтому и желания переделывать что-либо у Стаса не было. От себя он добавил разве что тонировку да наклейки: звездочки на антикрыло («мечтал в детстве стать пилотом») и пятачки на зеркала заднего вида («мы же все через одного — петеры сольберги!»). К тюнингу подвел инцидент. На пути в сервис-центр Syrus Rally Team, где уже висел на подъемнике Evo, двигатель «продуло» (подняло головку блока), под высоким давлением воздуха лопнул радиатор. Мотор пришлось разбирать…
Раз так произошло, его решили усилить кованой поршневой Manley Performance, заменили валы, поставили противоотливную пластину усиления блока RaceCustoms, масляный насос и турбину от нового STI, перепускной клапан, собрали индивидуальную выпускную систему на компонентах HKS. Лопнувший штатный радиатор заменили алюминиевым Mishimoto. Переписали программу управления двигателем.
Subaru Impreza STI
Subaru Impreza STI
Обвес STI Стас дополнил выступающей «губой» переднего бампера, расширил задние арки под нестандартные колеса Volk Racing, поменял тормозные диски на сборные, со сменной рабочей частью. Затемнил оптику. На торпедо установил блок дополнительных приборов Defi Advance CR. «Есть еще пара мыслей по впуску и забору воздуха для радиатора, чтобы увеличить ресурс мотора, — подводит итог Стас, — сейчас в двигателе 350 л.с. и 500 Н.м, больше для городского автомобиля не надо». Лихо!
Subaru Impreza STI
На мой взгляд.
Илья Пименов, редактор:
Илья Пименов
— Владелец этого Subaru Impreza STI знает толк в тюнинге, что и демонстрирует его авто. Кроме тонировки стекол, критиковать нечего. А звездочки и пятачки на кузове шуточные, негатива не вызывают. Скорее наоборот, веселят, особенно в сочетании с розовыми логотипами STI. Что касается 350 сил, проблема в том, как их использовать…
Найдено 132 объявления о продаже тюнинга на Subaru Impreza в городе Владивосток
Туманки на Subaru Impreza
противотуманная фара valeo для subaru impreza 2011г+
кузов: GJ2, GJ3, GJ6, GJ7, GP2, GP3, GP6, GP7, GPE
Ветровик дверной на Subaru Impreza
дефлекторы окон (ветровики) комплект subaru impreza (импреза) 2007-2011г.
кузов: GH8, Gh3, Gh4, GH6, GH7, GH
Реснички на Subaru Impreza
накладки на фары subaru impreza / impreza wrx (импреза) 2002-2005г.
кузов: GG2, GG3, GG9 GD2, GD3, GD9 GGA GDB, GDA
Реснички на Subaru Impreza
накладки на фары subaru impreza (импреза) 2007-2011г
кузов: GH8, Gh3, Gh4, GH6, GH7, GH, GE2, GE3, GE6, GE7, GE
Реснички на Subaru Impreza
накладки на стопы subaru impreza (импреза) 2007-2011г
кузов: GH8, Gh3, Gh4, GH6, GH7, GH
Реснички на Subaru Impreza
Реснички на Subaru Impreza
накладки на фары subaru impreza / impreza wrx (импреза лиса) 2005-2007г
кузов: GGC, GGD, GG2, GG3 GDC, GDD, GD2, GD3 GGA GDB, GDA
Решетка радиатора на Subaru Impreza
кузов: GG2; GG3; GG9; GD2; GD3; GD9
| 1 | ||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 |
Тюнинг субару импреза своими руками: кузова, салона, двигателя
Японские машины фирмы Субару пользуются очень большой популярностью благодаря своему спортивному внешнему виду и неплохим техническим характеристикам. Однако владельцы даже такого автомобиля стремятся что-нибудь в нём изменить, сделать ещё лучше, оригинальнее, что вполне можно сделать с помощью тюнинга.
Автомобили Subaru всегда были знамениты своей спортивностью, а самой известной спортивной моделью считается Subaru Impreza, которая была представлена на рынке в 1992 году.
На машинах этой марки не один раз выигрывались чемпионаты мира по ралли, а число выигранных этапов можно исчислять десятками.
Кажется, что владельцам такой машины уже больше не о чем мечтать, однако есть ещё много возможностей для того, чтобы сделать автомобиль ещё более стильным и динамичным. Такую возможность предоставляет тюнинг Субару Импреза.
Для автомобиля характерным является стильный, хорошо узнаваемый дизайн, практичность, универсальность и высокое качество сборки. Салон нельзя назвать очень просторным, однако он отличается высокой эргономичностью. Сидения удобные, с простой регулировкой. Багажник имеет большой объём, который можно увеличить ещё, если убрать задние сидения.
Под тюнингом автомобиля многие водители подразумевают изменение его внешнего облика и именно ему уделяют большое внимание. В этом нет ничего удивительного, ведь внешний тюнинг позволяет сделать автомобиль по-настоящему оригинальным.
Subaru Impreza не будет похожа ни на одну другую машину той же самой марки. Тюнинг такого автомобиля, как Субару Импреза, практически безграничен, именно поэтому машину можно сделать такой, какой бы хотелось её видеть именно вам.
Одним из основных направлений внешнего тюнинга Импрезы являются аэродинамические обвесы. Обвесы очень популярны благодаря тому, что они могут изменить внешний вид транспортного средства до неузнаваемости, ведь именно это и нужно для того, чтобы выделить машину из числа абсолютно одинаковых, вышедших с конвееров производителей, автомобилей.
Установка аэродинамического обвеса уменьшит лобовое сопротивление. Для этой же цели подойдут задние и передние спойлеры, а также спойлер на заднее стекло. Уменьшить массу и увеличить динамичность можно посредством установки карбонового капота и крышки багажника.
Другим способом кардинально изменить внешний облик автомобиля является замена переднего бампера и установка карбоновой решётки радиатора, что можно увидеть на фото тюнинга Субару Импреза.
Придать машине индивидуальность можно, установив альтернативную переднюю оптическую систему с дополнительными светодиодными лентами. Такой системой является, к примеру, Impreza WRX GD 06-07.
Тюнинг салона автомобиля
Изменяя внешний облик автомобиля, необходимо также заняться и салоном. Салон Субару Импреза имеет и без тюнинга неплохой вид, однако автовладелец может изменить его по своим предпочтениям, сделав более эффектным.
Для перетяжки кресел и руля лучше отдать предпочтение коже, так как этот материал будет хорошо сочетаться со спортивным стилем автомобиля. В выборе цвета никаких ограничений нет – здесь автолюбитель может полностью полагаться на свою фантазию. Неплохим вариантом для этого транспортного средства является дизайн салона, выполненный в контрастном стиле.
Технический тюнинг
Многие автовладельцы предпочитают не ограничиваться одним только наружным тюнингом, и изменяют также начинку автомобиля. Разумеется, главным образом это относится к замене двигателя и тормозной системы. Штатную тормозную систему автомобиля Сумбару Импреза заменяют на более надёжную.
Также можно установить и настроить качественную регулируемую подвеску со спортивным уклоном, которая обладает неизменными характеристиками при разных нагрузках и позволяет изменять дорожный просвет в достаточно широких пределах. К примеру, такой подвеской является Impreza STI 05-07 5×114.3, производителем которой является фирма DGR.
Чип-тюнинг двигателя Subaru
Для данной модели автомобиля существует очень большое количество двигателей, мощность которых, как правило, составляет 90, 102 или 115 л.с. Любители быстрой езды могут поставить турбированный двигатель с мощностью в 155 л.с. Увеличить мощность и улучшить другие характеристики двигателя может помочь тюнинг.
Сейчас многие автовладельцы предпочитают улучшать характеристики двигателя посредством чип-тюнинга.
Чип-тюнинг даёт возможность увеличить крутящий момент и мощность двигателя, а также улучшить динамику и обеспечить быстрое ускорение во всём диапазоне оборотов путём перепрограммирования электронного блока управления двигателем.
Перепрошивка улучшит работу всего автомобиля, устранив многие проблемы, которые возникают при эксплуатации Subaru с усреднёнными заводскими настройками.
Источник: https://auto-gl.ru/tyuning-subaru-impreza/
Воздухозаборник своими руками. [кузовщина]
«Cold air intake» на простом языке — система холодного впуска. Это довольно простая система, обеспечивающая быструю подачу холодного воздуха на впускной коллектор вашего авто. Для лучшей отдачи двигателя при нажатии на педаль акселератора воздух, поступающий во впускной трубопровод, должен быть по возможности максимально холодным. Для этого либо используют готовые «киты» для необходимой модели автомобиля, либо самостоятельно изготавливают из подручных средств устройства, обеспечивающие подачу холодного воздуха на коллектор. Забирать воздух из подкапотного пространства – дело, не дающее достойного эффекта. Уже через примерно 5 минут работы двигателя под капотом настолько горячо, что в холодную погоду можно греть руки, или разогревать пищу. Поэтому все системы основаны
на заборе воздуха из места, где температура наиболее низкая (самый простой способ — улица). Выполняющей функцию «cold air intake», может быть врезка в декоративную решетку радиатора, либо воздухозаборник, крепящийся в нижней части бампера. В случаях же, когда автомобиль используется на гоночных трэках, применяют другое решение — воздухозаборник размещают на месте одной из фар, которая находится ближе к впускному трубопроводу, так как воздух подается прямо в коллектор.
Чуть дальше по цепи после размещения воздухозаборника в автомобиле идет система трубопровода до впускного воздушного фильтра. Трубопровод должен быть сделан из жаропрочного материала, так как воздух, идущий по трубопроводу, должен быть охлажденным, иначе система будет неэффективна. Сам же фильтрующий воздух элемент должен быть, как говориться «нулевого сопротивления», что обеспечит более быстрый впуск, практически без задержек.
Со всей системой мы разобрались, теперь давайте перейдем непосредственно к изготовлению.
Сделать трубопровод можно из специальных универсальных труб, либо взять алюминиевый бытовой трубопровод, согнув его на определенных участках, и после все соединить металлическими хомутами.
Также необходимо сделать воздухозаборник, который будет размещен на улице.
Проще всего сделать конструкцию, выведя алюминиевый трубопровод напрямую от впускного коллектора на улицу, но с эстетической точки зрения это не очень красиво, поэтому мы сделаем красивый воздухозаборник из стекловолокна.
- Что нам для этого необходимо?
- 1. Стеклоткань (можно использовать ремонтный комплект стеклоткань + эпоксидная смола фирмы «тротон»)
- 2. Эпоксидная смола + отвердитель
- 3. Монтажная пена, например фирмы «момент»
- 4. Картонные листы, обычный прессованный картон
- 5. Малярный скотч
- 6. Острый и длинный нож
- 7. Наждачная бумага, зернистость: 80;150;180;220;250;320;400;500
- 8. Специальный брусок для наждачной бумаги
- 9. Небольшая кисть, лучше несколько
- 10. Проветриваемое помещение
- 11. Аэрозольный баллон с автомобильным грунтом
- 12. Аэрозольный баллон с автомобильной краской
- 13. Мягкая желтая шпатлевка
- 14. Финишная серая шпатлевка
- Приступим к изготовлению:
1: Берем малярный скотч и заклеиваем место на бампере автомобиля, где будет расположен будущий воздухозаборник. Нужно оставлять чуть больше места с запасом, дабы не повредить бампер при переделке.
2: Нарезаем картон и приклеиваем его к внутренней части бампера при помощи малярного скотча. Не жалейте картон и малярный скотч, необходимо все качественно проклеить, не оставив ни одной щели.
3: Заливаем монтажной пеной конструкцию из картона и малярного скотча. Пена будет являться основой для будущей детали.
4: С помощью картона приминаем свежую монтажную пену и фиксируем малярным скотчем, придавая тем самым пене необходимую форму.
5: Даем время пене полностью застыть. Отрываем картон, как с лицевой, так и с внутренней поверхности.
6: Если пены мало для создания необходимой формы, то подливаем пену повторно, затем также фиксируем ее картоном, чтобы она не расползалась по сторонам.
7: Когда пена застынет, срезаем излишки при помощи длинного острого ножа. После придаем пене форму при помощи бруска с наждачной бумагой, зернистостью 80.
8: Размечаем воздухозаборник с помощью острого ножа или же маркера. Далее острым ножом срезаем лишнюю пену и вырезаем отверстие для будущего трубопровода.
9: Как видим, отверстия в пене оказались достаточно крупными, и не в самом подходящем месте. Поэтому из картона нарезаем заглушку и фиксируем ее при помощи обычных булавок.
10: Форма готова, примерно так будет выглядеть будущий воздухозаборник. Теперь самое время взяться за стеклоткань и эпоксидную смолу, мы использовали «ремонтный комплект» фирмы «Troton». В комплект входит стеклоткань и эпоксидная смола с отвердителем, что очень удобно.
11: Мешаем эпоксидную смолу с отвердителем и смачиваем этим раствором нашу форму из пены и картона.
12: На полностью пропитанную эпоксидной смолой форму из пены и картона прикладываем стеклоткань, прикатываем ее с помощью кисточки, потом наносим на стеклоткань еще слой эпоксидной смолы.
13: Пропитываем эпоксидной смолой каждый миллиметр. Будьте осторожны, нельзя класть сразу много слоев стеклоткани, много эпоксидной смолы также может повредить вид будущей детали, деформировав форму при высыхании.
Эпоксидная смола застывает обычно в течение суток, иногда за два дня, в зависимости от количества отвердителя.
Когда первый слой стеклоткани и эпоксидной смолы застынет, необходимо положить еще один слой стеклоткани и эпоксидной смолы для увеличения прочности детали.
14: Когда 2 слоя стеклоткани полностью просохнут, полученный полуфабрикат можно отделять от основной детали (бампера), здесь нам и помогает малярный скотч, играющий роль разделителя. Сначала мы срезаем лишнюю пену на внутренней стороне бампера, после аккуратно с помощью ножа срезаем воздухазаборник с бампера.
15: Снятый воздухозаборник обрабатываем с помощью бруска с наждачной бумагой и обрезаем излишки ножницами.
16: Обработанную наждачной бумагой деталь шпатлюем мягкой желтой шпатлевкой, после высыхания шпатлевки обрабатываем деталь с помощью все того же бруска с наждачной бумагой, меняя зернистость 80/150/220/250.
17: Шпатлюем финишной шпатлевкой всю поверхность воздухозаборника и доводим до гладкого состояния с помощью наждачной бумаги зернистостью 150/220/250/320/400.
18: Грунтуем поверхность с помощью белого грунта.
19: После застывания грунта устраняем все неровности, которые повторно шпатлюются финишной шпатлевкой.
20: После всего деталь вновь обрабатываем той же наждачной бумагой. Повторно грунтуем, обрабатываем наждачной бумагой зернистостью 400 и 500, наносим краску.
21: Финальный вид воздухозаборника.
Источник: http://subaru-jdm.blogspot.com/2014/03/blog-post_25.html
Инструкция по тюнингу: как из Subaru Impreza 2.0 i 150 HP сделать Impreza STI 281 HP, AUTOTEST.pro
Сегодня запись о современном тюнинге.
Целью, всего того, что я пишу — не показать, что я умнее кого-то, а всего лишь любителям, энтузиастам, желающим улучшить характеристики своей машины — дать мало мальское понимание в том, что за процессы происходят под капотам машины и потом принять решение – надо это им или нет, самим это делать или дать профессионалам. И самое главное постараться сохранить деньги которые могли быть потрачены на то, что не нужно или на ремонт после неудачных экспериментов. К сожалению, мировая статистика показывает, что в среднем энтузиасты тюнинга своих машин теряют около 4 000 долларов. Я думаю многим это знакомо.
Все что написано ниже — это всего лишь принципы, что можно сделать, а не руководство как надо. Не делайте этого сами, доверьте это профессиональному тюнеру, если решитесь. А начнём с интеркулера.
ЧАСТЬ 1
Для начала хотелось немного рассказать основные принципы повышения мощности. Для увеличения мощности необходимо решить элементарное линейное уравнение с одним неизвестным. Реально это проще простого:
МОЩНОСТЬ = P*L*A*N P — среднее давление газов на поршень L — длина хода поршня т.е.
как далеко будет двигаться поршень под действием газов A — площадь сечения поршня, та самая площадь, к которой приложено давление N = число цилиндров*частота вращения двигателя/2 (для 4-тактного двигателя) Так, что мы видим – P*A произведенное давление на поршень или просто сила, L – расстояние (длина хода поршня), а сила на расстояние это есть момент (работа). Момент умноженный на частоту вращения или обороты в минуту двигателя это и есть мощность. Увеличивая любоe из „PLAN“ увеличиваем мощность. Где L*A – объем двигателя, всем ясно увеличивая объем мы увеличим момент и соответственно и мощность. Р – можно увеличить за счет увеличения компрессии (на атмосферных моторах) или давления наддува (на турбо/компрессорных двигателях). N – увеличение максимальных оборотов (если мы не можем изменить момент) – единственное решение для атмосферных моторов (достаточно дорогое удовольствие). Это физика, теперь немного химии. Все вышеперечисленные возможные изменения предлагаются только для того чтобы, чтобы накачать, засосать, запихнуть … как можно больше воздуха, а точнее кислорода в двигатель. Воздух состоит из 78.9% азота, 20.95% кислорода и 0.96% всякой остальной ерунды. После этого впрыснуть туда топливо, дать искру и вуаля…
Смесь начинает гореть и при этом 2 атома водорода стараются найти 1 атом кислорода у которого 2 руки образуя воду h3O, а 1 атом углерода у которого 4 руки с удовольствием соединит их с 2 двурукими атомами кислорода образуя тем самым углекислый газ. Будем считать, что азот не будет ни с кем дружить и выйдет из выхлопной трубы в виде N2 вместе с водой и углекислым газом.
Короче, топлива мы можем налить сколько хотим, это не трудно, а вот количество воздуха (точнее нам нужен кислород) сложнее. Чем больше кислорода, тем больше можем дать топлива, тем больше получим энергии в виде газов которые давят на поршень, тем больше будет момент и соответственно и мощность.
Теперь я предлагаю виртуально сделать тюнинг 2-литровой атмосферной «Субару Импреза». Кстати это вполне реальный проект, который надеюсь будем делать. Пусть клиента зовут Тимур, и он хочет за 2 000 евро кардинально увеличить мощность своей Импрезы, короче сделать из нее WRX.
Poexali… Что мы имеем — 2 литра, 150 сил на 6400 оборотах Надо – wrx 250 или STI – 280 1. Сделаем тюнинг мозгов – 163 силы – мало 2. Поменяем распредвалы и поднимемся на 7500 оборотов (чтобы не менять пока шатуны, пружины клапанов и т.д.) – 178 сил МАЛОООО 3.
Увеличим объем до 2500, уже лучше – 199 сил, но лимит исчерпан и цель не достигнута. 4. Тимур готов еще добавить. Какие идеи – в формуле “PLAN“ — A*N – то есть объем мы уже поменяли, N – обороты подняли, осталось Р — давление газов на поршень, значит увеличим степень сжатия (прошу не путать с компрессией мотора) до 11.
5:1 и будет Тимур ездить на 100-м бензине, делаем и получаем – 211 сил, блин мало. 5. Тимурыч не может остановится готов идти дальше. Идеи увеличить степень сжатия ещё, но будем тогда звенеть (я имею ввиду детонацию). Гоночный бензин – но дорого ездить за 4 евро/литр.
Но, можем ездить в таком случае на Е85 (этанол 85% и бензин 15%) цена за литр 1 евро. Делаем и получаем – 260 сил УРААА. Правда пришлось поменять форсунки на 550 сс/min. Короче цель 1 достигнута, но бюджет треснул и Тимур послал …
Возвращаемся обратно, благо это все виртуально (а сколько я знаю таких реальных случаев). Чем отличается WRX STI? Наличием турбины. Так почему бы не поставить.
Погнали: 1. Поставили турбину, завели измерили и что – 129 сил, а было 150, что за хрень? А турбину поставили, но давление не дали, да турбина без наддува 21 силу сняла – неслабо. Начинаем дуть: 2. Буст 0.2 бара — 135 сил. Дальше 0.3 – 143 силы урааа пошло, буст 0.4 – 151 сила и бл…, что то взорвалось. Разбираем мотор и видим —
РАЗ:
И два:
Тимур извини, это уже похоже на Pre-ignition (не знаю как это по-русски). Детонацию прозевал и настало это.
Разбираемся в чем же дело, почему. Так на турбированых Импрезах степень сжатия 8.2:1. ОК делаем такую же. Но не будем рисковать и посмотрим температуру на впуске, после турбины. Результат – на бусте 0.
4 бара имеем 141 силу, звеним (детонируем) и температура на впуске 142 градуса. Так убираем буст на 0.1, детонация прошла, моща всего 117 сил, а температура 115 градусов.
Всё ясно, турбина поджимает выхлопные газы — увеличивая обратное давление, и тем самым увеличивает температуру в камере сгорания, температуру на впуске, нагревает турбину и так далее.
Чего нам не хватает из того — что есть на СТИ? ИНТЕРКУЛЕР. Ну вот мы и подошли к основной теме этого дня.
Предлагаю все начать с начала. Т.Е. 150 сил, степень сжатия 10.2:1 …, короче сток. Ставим родной СТИ интеркулер, даем буст 0.95 бар – 249 сил, температура большевата — 70, но терпимо, детонации нет. Больше дуть не можем, потому что начнем детонировать (один мотор сегодня убили, хватит). Не дорого, но малооооооо, бюджет еще есть, продолжаем.
Как всегда при детонации нас спасет две веши — охлаждение и более высокое октановое топливо, но т.к. Тимур не хочет race fuel за 4 евро/литр так это только Е85. Е85 – меняем форсунки 4 х 700 сс/мин и бензонасос 200-250 лит. – буст 0.95 бар – 274 силы, ага уже видим заветную цель 280 сил, но мы можем еще добавить буст. Буст 1.1 бара – 292 силы, много.
Договор был 280 сил.
Буст 1 бар и у нас 281 сила температура супер, полет нормалный. Тимур деньги на стол и мои тебе поздравления. Да и не забудь поставить побольше тормоза.
ЧАСТЬ 2
Я не думаю, что стоит беспокоиться по поводу КПП. Цель — максимум на стандартном моторе (блок, голова, поршни). Будем менять только охлаждение, топливоподачу и турбину (в расчетах на каждом этапе эффективность компрессора турбины 75%, хоузин 0.
82 A/R, смесь и зажигание оптимальные для каждого случая). Максимальные обороты оставим, как есть — 6400 об/мин., степень сжатия 10.2:1. Я против того, чтобы, на турбомоторах поднимать обороты – это просто дорого. Цель — не максимум, а понять — сколько стоит л.с.
денег, и в итоге — выбрать во что вложить их. Я не вижу проблем в бусте 1.5 бара на е85, но посмотрим на температуру впуска, выпуска. О детонации еще не время беспокоиться. 1.5 бар — 347 л/с, полет нормальный, все ОК. Я думаю можем идти дальше. 1.
7 бар – 358 л/с, не плохо, но эффективность падает. Проблем с детонацией нет, но не вижу смысла идти дальше с бустом.
Проблема опять встала с интеркулером. На этой машине мы прошлый раз установили неплохой, но стандартный интеркулер от СТИ.
Так, что же делает эта штука интеркулер. А делает он две очень важные вещи, точнее одну – охлаждает воздух после компрессора турбины. Законы физики никто не отменял, поэтому напоминаю – ПРИ СЖАТИИ ВОЗДУХА, ПОСЛЕДНИЙ НАГРЕВАЕТСЯ. Ну да хрен с ним, нагрелся себе, что с того, а то, что:
Первое — вот она и детонация сразу замаячила, потому что, поднимается температура в камере сгорания, конечно, мы можем с этим бороться путем уменьшения зажигания, но 2 минуса при этом: а) потеря мощности и б) повышение температуры EGT.
Значит начинаем решать эту проблему, для этого начинаем богатить смесь, чтобы охладить камеру сгорания, выпускные клапана и т.д. Охладили — ОК, можем добавить зажигания и все опять сначала (как собака которая пытается укусить свой хвост).
При этом при сильном обогащении опять начинается потеря мощности или убирать буст и это тоже потеря, а мы все это делаем для повышения. Так вот это был первый минус. Если вы используете высокооктановое топливо (я имею ввиду не 98 или 100, а много больше), так на первых порах это не проблема. Но есть еще проблема вторая.
Я должен опять вернуться к формулам и к тому, что было написано в первой части. Короче, топлива мы можем налить сколько хотим, это не трудно, а вот количество воздуха (точнее нам нужен кислород) сложнее.
Чем больше кислорода, тем больше можем дать топлива, тем больше получим энергии в виде газов которые давят на поршень, тем больше будет момент и соответственно и мощность. Нагреваясь воздух расширяется, уменьшается его плотность. Это как, воздух в колесе.
К примеру вы накачали колесо 2 бара и поехали, скажем достаточно быстро, давление в колесе подскочило до 2.5 бар, а количество воздуха осталось тоже, соответственно и кислорода. Тоже самое и в турбомашинах, вы смотрите на приборчик который показывает наддув или буст (если у вас есть) – ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ ДАВЛЕНИЕ, А НЕ МАССА.
Мотор чихать хотел на ваш буст, для мощности ему нужна еда, пища в виде кислорода и топлива, а не давление (буст). Соответственно, чем интеркулер сильнее охладит воздух, тем больше массы воздуха и кислорода попадет в мотор и в итоге больше мощность. Всё? Э нет, не всё, это не значит, что надо скорее ставить большой интеркулер, просто возьмите это, как факт – интеркулер должен быть эффективный, а не большой. Если вы покупаете обувь для бега, она должна быть по размеру, ни большая — и ни маленькая!
Пример – возьмем стоковую «Субару Импреза СТИ 2.5» – 300 л.с. Эффективность интеркулера 55%, поднимем давление надува до 1.5 бар – получим 380 л.с., на 98 бензине на грани детонации.
Поставим качественный, не китайский (большой) фронтальный интеркулер с эффективностью 85% и при том же бусте 1.5 бар получим 450 л.с., прирост 70 сил. Это факт, проверено многими тюнерами, и много раз — на разных машинах. Цена вопроса минимум 1500 долларов (в Америке).
Пожалуйста, не пытайтесь на этом экономить, заменяя большими, короче это отдельная глава, берем это как факт. И это я только показал пример интеркулера воздух-воздух.
Но наша цель охладить и мы можем это сделать разными интеркулерами – воздух-вода, сухой лед или химический интеркулер, вопрос цены, и вкуса. Да можно пойти и с другой стороны, как делают к примеру спортсмены, залить перед заездом охлажденный бензин.
Хватит теории, а то я опять стал углубляться, на чем мы остановились 1.7 бара — 354 л.с., но при этом прирост мощности между 1.5 и 1,7 бара только 11 сил, маловато будет и это на Е85. На машину был куплен и установлен неплохой интеркулер, а покупать опять новый фронтальник жалко, но надо идти дальше. Можно воспользоваться дедовским способом и при этом недорогим и очень эффективным. Вода или вода и метанол. Еще в 1930 году H. Ricardo добился удвоения мощности на том же топливе используя впрыск воды и метанола в мотор. Во времена 2 мировой войны истребители летали на таком принципе. Цена вопроса от 200 долларов. Вода при переходе из жидкого состояния в газообразное забирает огромное количества тепла, в несколько раз больше — чем метанол, но метанол хорош тем, что он повышает октан топлива, принцип ясен. Мы можем подвести впрыск вода/метанол в любом месте после датчика расхода воздуха и цилиндром. Или в двух местах, к примеру перед турбиной и перед дроссельной заслонкой, в этом случае заодно охладим и турбину (150 тысяч об/мин — неслабо). О тонкостях поговорим позже, а пока пора делать мотор. Ставим вода/метанол впрыск и начинаем сразу с наддува 1.5 бара. Е85 1.5 бара – 404 л.с. прирост 57 л.с. 1.7 бара – 436 л.с. прирост 78 л.с. Неплохо, за такие деньги. Ну так я буду немного crazy и дам 2 бара: 2.0 бара — 491 л.с. Конечно для каждодневной езды это — не лучший вариант, я бы остановился на своей машине 1.5-1.7 бара. Я не знаю, как дела с Е85 в России, продают или нет, но в Европе с этим нет проблем. Намного интереснее дело обстоит если это использовать на бензине. Особено, если у вас проблемы с качественным топливом, неважно бензин или дизель (кстати на дизелях это еще лучше работает), вам просто необходимо установить впрыск вода/метанол. Как я уже писал — вода охладит, а метанол добавит октан (это аспирин против плохого топлива). Сделаем эксперимент с бензином. Мы остановились: Бензин 95-98 0.95 бар – 249 л.с., не забывайте степень сжатия 10.2:1, совсем не для буста. После установки впрыска вода/метанол 0.95 бар – 281 л.с. прирост 32 силы, проблем никаких, идем дальше 1.2 бара – 311 л.с., для бензина гуд, а с температурой вообще супер, температура ТВГ на 200 градусов меньше. Я давлю дальше 1.5 бара – 361 л.с. Проблем нет идем дальше 1.7 бара – 398 л.с. Температура после интеркулера при 1.7 бар – 65 градусов. С учетом, что на улице 30 градусов, а на впуске 45 градусов . Я попробую 2 бара 2.0 бара – 452 л.с.
Конечно 2 бара многовато, я имею ввиду дороговато будет, надо охладить не только воздух, но и мотор, а это масло и т.д. Прошу не придираться к опушенным вещам, какой маслорадиатор, бензонасос, форсунки, свечки, гайки болты. Одно – мотор стандарт (блок, поршня, шатуны).
На сегодня хватит. Продолжение следует.
- Фотографии из сети Интернет
- С уважением
- Barik
Источник: https://autotest.pro/8020/
Звезда. Тюнинг Subaru Impreza WRX
Модели «плеяды» завоевали весь мир. В первую очередь как ралли-болиды, за «спиной» у которых обычные серийные версии. Речь, конечно же, о Subaru Impreza WRX.
Однако «импрезы» хороши не только на ралли-ДОПах, но и как «рэйсерские» автомобили для заездов на 1/4 мили.
В активе новосибирской команды Drag Team Exe две Imprez’ы, которым представлять Новосибирск в 3-м классе Татышев-рэйсинг, «разогревки» перед «Абсолютной дрэг-битвой» в Красноярске. Об одной из них – «субаре» Евгения Конышко – наш рассказ.
Технология скорости
Евгений приобрел машину прошлой осенью – уже далеко не в «стоковом» состоянии. Прежний владелец «проекта» Евгений Петров укомплектовал автомобиль по полной для выступления на «дрэг»-заездах.
К делу подошли основательно: комплектующие брали только проверенные – от именитых марок. Многое для доводки «субары» заимствовано от версии STI. Работы проводились в Sport Garage 313. И результат соответственный.
Комплектующие брали только проверенные
Штатный 250-сильный мотор полностью перебрали и при помощи «расточенной» ГБЦ (отполировали и увеличили диаметр каналов), кованых поршней и новой турбины заставили выдавать все 300 злобных японских «пони».
Работы по двигателю на Subaru – испытание не из легких. Снимается-то он довольно просто, но вот поставить его обратно, совместив притом необходимые элементы, крайне тяжело.
Однако автомобилю, предназначенному для высоких скоростей и титулов, многое простительно.
Чтобы остудить горячий мотор, «родной» полупластиковый радиатор заменили на «толстый» алюминиевый. А для охлаждения воздуха, нагнетаемого в цилиндры, навесили фронтальный «интеркулер». Установили радиатор Greddy, – чтобы масло в двигателе не кипело.
Разумеется, несколько жизненно необходимых датчиков: давление наддува, масла, температуры выхлопных газов. Турбину нельзя перегревать за 800°, поэтому водитель всегда должен видеть показатели; индикаторы вывели на переднюю панель.
Для эффектного и эффективного старта на 402 м нужны не только мощность двигателя, слаженная работа сцепления (которое, кстати, оставили «родным») и коробки передач. Необходимо еще и устойчивое поведение автомобиля при старте и на дистанции.
Понятно, что в «стоке» все учтено изготовителем, но ведь состояние «подопытного» уже очень далеко от «штатного». Именно поэтому для предсказуемости поведения и точности управления «дрэг»-автомобилем доработана подвеска: установлены жесткие амортизаторы и пружины STI, под стойки вмонтированы новые опоры Cusco.
Увереннее чувствовать себя в поворотах позволяет распорка на чашках стоек – тоже от Cusco. Теперь автомобиль не «болтает» на скоростях.
Слаженная работа сцепления и коробки передач помогает стартовать и эффектно, и эффективно
Скоростную машину нужно быстро остановить. «Штатные» механизмы справляются со «штатной» же мощностью, а под возросшие показатели необходимы усиленные тормоза. Таким образом, автомобиль обзавелся вентилируемыми передними и задними дисками от Project-mu; в скобах «пашут» колодки той же марки.
Для настройки «субу» отправили в Москву в Altuning, где на динамометрическом стенде провели необходимые замеры и составили таблицы. ECU перепрограммировали на новые режимы работы. И теперь «оппозитник» живет исключительно на топливе с октановым числом не меньше 98 (на соревнованиях -106).
Самый верный способ поднять мощность двигателя – увеличить количество топливовоздушной смеси, проходящей через цилиндры. Соответственно заменили форсунки, и под настроенную систему поставили новый топливный насос STI повышенной производительности.
Правда, над второй составляющей, подачей воздуха (впуском, иначе говоря) пока не работали…
В покое мастера оставили разве что «кокпит». Его не облегчали, не «вырывали» лишние панели, не заменяли стекла и части кузова на пластиковые. Да, конечно, на соревнованиях удаляется заднее сиденье – и весь «хлам» из багажника. Снимали даже задний «дворник». Но салон остался «красивым»: стоят «родные» спорт-сиденья, руль Momo. А из занимательного – прибавились датчики.
«Лишние» 0,2 бара
Хотя Impreza пришла к Евгению уже доведенной, отсюда не следует, что хозяин ничего с «субой» не делал и не собирается делать. Уже заменен «турбинный» (тот, что ведет к турбине) патрубок на силиконовый PERIN увеличенного диаметра.
«Показатель», при котором буст-контроллер скидывает «лишнее» давление, изменили; теперь турбина «качает» 1,5 бара – вместо прежних 1,3. Замечательно, что «лишние» 0,2 бара наддува сократили время прохождения 1/4 мили почти на секунду. Раньше Impreza пролетала мерное расстояние за 13,2 сек.
, а теперь время улучшилось до 12,2. Отличная динамика, возможно, выведет «субик» на 2-е место в предстоящих гонках.
Время на «дрэге» удалось улучшить до 12,2 сек
Минувшим летом автомобиль отлично показал себя, заняв 2-е место в III классе кубка Castrol. В планах подготовки к новому сезону – поменять сцепление на усиленную «органику» Toda, потому как «родному» тяжеловато справляться с возросшими нагрузками. Плюс полностью перебрать КПП, заменив изношенные части.
– Обязательно придется менять стойки. Потому как при резком старте Impreza «встает на дыбы», сильно приседая на задние «лапы», – рассказывает Евгений.
При резком старте Impreza «встает на дыбы»
Амортизаторы STI уступят место регулируемым по высоте и жесткости AGX от Kayaba.
Так что новый сезон (лето 2007) «суба» проведет практически в своем нынешнем состоянии. А потом, спланировав бюджет, в планах у владельца – поднять мощность двигателя сил до 500… Автомобиль не ездит по городу – только летом, и то не всегда.
– Есть маленький секрет, – смеется Евгений, – по Новосибирску катается «суба» точь-в-точь как моя; многие ошибаются. Просто сделал своей жене «клона», почти точную копию. Вот так.
| Год выпуска | 2001 |
| Кузов | GDA |
| Двигатель | 2-литровый, EJ205 |
| КПП | 5МТ |
Список доработок Subaru Impreza WRX
Двигатель и ECU
- Мощность – 300 л.с.
- Кованые поршни STI
- Доработанная ГБЦ
- Greddy turbine T517Z
- Intake kit Perrin
Система охлаждения
- Радиатор Blitz LM
- Greddy фронтальный «интеркулер» R-SPL
- Greddy air diversion plate
- Greddy маслорадиатор
Электроника
- Defi Meter BF- температура выхлопных газов,
- давление масла, давление наддува
- Defi triple meter hood
- Буст-контроллер Greddy Type-S
- Перепрограммированный ЦПУ
Топливная система
- SARD 530cc injektor top feed high resist
- Топливный насос STI
Подвеска, трансмиссия, колеса и тормоза
- Амортизаторы и пружины STI
- Опоры стоек Cusco
- Передние тормозные диски Project-mu SCR
- Задние тормозные диски Project-mu Pure Plus
- Тормозные колодки Project-mu HC+0-700C
- Распорка STI
Экстерьер
- Передняя и задняя светооптика Morette
- Карбоновая накладка на крышу Chargespeed
- Карбоновые накладки на стойки дверей Blitz
- Zero Sport Carbon air duct
- AQUA bonnet air duct
- Задний спойлер Syms
Машину готовили
- Евгений Петров – Sport Garage 313 – руководитель проекта
- Александр Голодюк – Jun Siberia — тюнинг японских автомобилей
- Александр Бауров – Jun Siberia — техническая и информационная поддержка
- Константин Мамонтов, Егор Новиков – Auto EXE — оригинальные запчасти
- Андрей Попов – Jetline — инсталляция и монтаж оборудования
Источник: http://turbonsk.ru/zvezda-tyuning-subaru-impreza-wrx/
Subaru Impreza URT: экскурсия в N12
Многие, наблюдая за красивыми полетами раллийных машин, не представляют, как железо, механизмы и находящиеся во всем этом пилоты и штурманы могут выдерживать такие нагрузки. Раллийная Impreza, подготовленная по группе N12, постарается приоткрыть железную завесу тайны.
Вполне с виду приличная, но уже морально устаревшая Impreza 2002 года постройки фирмы Prodrive, Дмитрия Тагирова уже не устраивала. Он выжал из нее последние соки, пришло время обновлять технику. Выбор был тяжелым. Выбирали между Evolution и Impreza.
Но, в конце концов, чаша весов перевесила в пользу Subaru, и была куплена уже готовая Impreza URT 07 N12 с достаточно ясной историей, которую построила и подготовила к Чемпионату мира компания УРТ. Понюхав пыль мировых дорог, автомобиль приехал к нам.
Мы провели тотальную проверку, полностью разобрав автомобиль и собрав его заново, но уже под себя, так как время на сервис в гонке ограничено и важно успеть отремонтировать автомобиль, заменить вышедшую из строя деталь.
Постоянная разборка и сборка помогает механикам набить руку и менять детали и узлы за очень короткое время.
Кузов
С виду стандартный, нет ни тюнинговых бамперов, ни порогов, ни заборников. Хотя подождите. Один стоковый есть, на крыше. Это отличительная особенность Spec-C.
Он сигнализирует о том, что автомобиль максимально приближен к раллийной версии прямо с завода.
Лючок служит для вентиляции салона во время соревнований, особенно пыльных, через него поступает довольно чистый воздух, и поэтому нет необходимости открывать окна. Кондиционера тут нет, он демонтирован в угоду мощности.
Заглянув внутрь и осмотрев кузов подробнее, первое что замечаешь — все стандартные точки сварки усилены дополнительно, кузов проварен по швам, усилены чашки амортизаторов, лонжероны.
Автомобиль в ралли переживает колоссальные нагрузки на кузов, чего только стоят приземления после красивых трамплинов. Автомобиль не всегда приземляется на все четыре лапы, иногда он падает на две и даже на одну.
Повсеместные усиления и тотальная проварка швов не дают кузову играть на неровностях и сильно повышают жесткость.
Отдельное внимание при постройке автомобиля уделяется каркасу безопасности. Это залог безопасности спортсменов во время аварий, которые, к сожалению для спортсменов и к радости зрителей, случаются достаточно часто. Самый распространенный вид аварии — переворот автомобиля через крышу, на гоночном сленге «уши».
При таком перевороте автомобиль сильно бьется крышей о землю, да и не только ею. но и мордой, и задом, и боками. Для этого и вваривается каркас. Каркас — не хаотичное нагромождение труб в салоне, а точно рассчитанная клетка безопасности, вся нагрузка при ударе распределяется по всей каркасной конструкции, предотвращая его смятие. Не подумайте, что он вообще не мнется.
Силу удара надо гасить, она гасится как раз смятием. Оно должно происходить строго запрограммировано, поэтому над разработкой каркасов работают лучшие специалисты. В данном случае на автомобиле установлен вварной омологированный каркас Custom Cages. Хочется предостеречь начинающих, не катайтесь в автомобиле с каркасом без шлемов и не пристегнутыми ремнями.
Это может привести к очень печальным последствиям. Поверьте, труба каркаса гараздо прочнее вашей головы. Кузов не имеет ни грамма шумоизоляции, но имеет кучу разных защит. Защита двигателя может легко разнести кирпич в пыль, а гонщик этого даже не заметит. Также защиты стоят на заднем редукторе и на бензобаке.
Защиты задних рычагов сделаны для отвода летящих из-под передних колес камней и выполнены из толстой резины. В порогах видны отверстия, они нужны для установки стоек при ремонте. Обычные магазинные стойки будут мешать механикам и сужают пространство под автомобилем, ведь при ремонте в зоне сервиса нет подъемников, все происходит на земле, прямо на улице.
Куча зрителей собирается вокруг шатра команды, которая, к примеру, меняет коробку передач, это удивительное зрелище. Естественно, всем хочется посмотреть на слаженную работу коллектива, где каждый член команды знает что делать.
Салон
Он не похож на салон космолета, как в автомобилях WRC, тут все проще. Штатную панель приборов заменили на электронную МОТЕС. На ней отображается все необходимая информация. На месте магнитолы — предохранители разных систем, тумблеры основных электрических цепей.
Руль заменен замшевым, что при наличии гоночных перчаток исключает проскальзывание рук. Сиденья — спортивные ковши, с сильно развитой боковой поддержкой, дополненные 6-точечными ремни безопасности. Сидишь как влитой.
Каркас, в возможных местах контакта с головой, защищен специальными накладками для минимизации потрясений. У штурмана и пилота в ногах карбоновые полики, помимо красоты сильно облегчают уборку салона. Облицовки дверей тоже из карбона, легкие и прочные.
Все это нацелено на снижение веса и одновременно упрощение конструкции.
За креслом пилота расположена система пожаротушения, люди неопытные путают ее с закисью азота (в ралли закись азота запрещена). Форсунки системы расположены как в моторном отсеке, так и в салоне.
Кнопок управления системой две, одна находится под рукой у пилота и штурмана, другая у правой стойки, там, где стеклоочистители. При нажатии кнопки система срабатывает и…. Механики еще долго будут отмывать автомобиль.
В ногах у штурмана дополнительный огнетушитель.
Двигатель
Вынуждены вас расстроить, тут это не самое интересное. Он стандартный. По правилам разрешается добавлять не так уж много.
Некоторые масляные трубки заменены на гибкие шланги, на них установлены быстросъемы, это позволяет, например, быстро менять турбину, не нужно ничего откручивать. В турбине установлен рестриктор, ограничивающий поступление воздуха.
Это сделано для уравнивания шансов спортсменов. Масляный радиатор двигателя и радиатор охлаждения жидкости усилителя рулевого управления штатные.
Автомобиль выдает колоссальный крутящий момент 600 Нм. Помните афоризм «Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки»? Вот в подготовке двигателя все направлено на увеличение крутящего момента. В основном это достигается заменой блока управления двигателем (в нашем случае МОТЕС), написанием программы управления и спортивным бензином с октановым числом 102.
Помимо настройки двигателя программируются еще несколько функций блока управления, помогающие пилоту управлять автомобилем. Антилаг — система, поддерживающая некоторое время обороты турбины в рабочем диапазоне при закрытой дроссельной заслонке, служит для устранения турбо ямы.
Лаунч-контроль — система старта, помогает стартовать пилоту. В системе питания все трубки заменены на армированные шланги, два топливных насоса в багажнике, второй насос резервный, топливный бак на штатном месте, под кузовом, уступив место в багажнике большому баку орошения интеркулера.
На предыдущих моделях топливный бак устанавливали в багажнике, а бак орошения кулера был настолько мал, что его попросту не хватало даже на одну секцию, и гонщики сами доливали воду между спецучастками. Заправка происходит при помощи специального насоса, топливом из бочек.
Шланг соединяется с системой при помощи быстросъемного соединения исключающего даже утечку паров топлива.
Все соединения системы топливоподачи на фитингах. Это облегчает демонтаж и монтаж системы, исключает возможность утечек топлива и повышает надежность.
Коробка передач
В ней установлен кулачковый прямозубый ряд, это позволяет КПП выдерживать высокие нагрузки, создаваемые двигателем, а пилоту быстро переключать передачи, причем любую передачу можно включить в любое время. В данном случае их в КПП пять, если не считать заднюю, но можно установить и 6-ступенчатый ряд.
Так же как в коробке, так и в заднем редукторе установлены дисковые межколесные блокировки дифференциалов. Межосевая блокировка электронная и управляется своим блоком управления. В блоке управления зашиты несколько программ под разные покрытия и разные стили управления, которые можно менять прямо по ходу гонки.
Передние привода усиленные, задние оставлены стандартными.
Амортизаторы
TEIN с компенсационными камерами способны не только выдерживать жесткие приземления после трамплинов, но и сохранять сцепление колес с покрытием даже на сильно неровной дороге. Только длительная кропотливая работа по настройке может дать такой результат. Команды проводят дни перед гонкой в поисках нужных настроек. Записывают их для каждой трассы, чтобы облегчить поиск в следующий раз.
Тормоза
Они далеки от стандарта. Вакуумного усилителя попросту нет, это повышает информативность тормозов, все трубки заменены на армированные шланги, ручник гидравлический, в салоне регулятор давления, делитель усилий между передом и задом. Тормозные машинки АР Racing с составными тормозными дисками дают космическую точность тормозов и возможность филигранно дозировать усилие.
Колесные диски
15-дюймовые Speedline обуты в гравийные шины BF Goodrich. Лидеры гонки зачастую меняют шины после каждой секции, так как автомобиль очень много времени едет с пробуксовкой всех четырех колес.
Все просто, протектор, естественно, стирается, а сцепление ухудшается.
Это сильно отражается на результатах, а в автоспорте, как и в любом другом виде спорта, все направлено на достижение наилучшего результата.
Как видно из выше описанного, помимо первостепенного посыла, обеспечения безопасности пилота и штурмана, все внимание доработок направлено на повышение надежности узлов и агрегатов, адаптацию автомобиля к сверхжестким условиям эксплуатации, как на пыльных гравийных дорогах, так и на заснеженных трассах. Именно такое покрытие представлено в России. Любая мелочь может обернуться сходом с дистанции и даже аварией, поэтому автомобиль, каждый его узел находится под постоянным контролем. и в случае даже малейшего подозрения на его профнепригодность будет заменен или отремонтирован.
Источник: http://avtomasta.ru/tyuning/subaru-impreza-urt-ekskursiya-v-n12.html
Subaru Impreza WRX STI. Тюнинг
Тюнинг Subaru-Impreza-WRX-STI
Постоянный клиент приобрел второй автомобиль «для отрыва». (Фото 7)
Можно сказать, легендарную Subaru Impreza WRX STI, да не просто STI, которых у нас в городе, благодаря открывшейся гоночной трассе «Красное кольцо», образовалось больше чем ВАЗ 2106, а type RA Limited Edition GC8F Version V 0071 из 1000.
Благодаря Википедии, мы можем узнать, что это за аппарат: Импреза от Subaru Technica International специально подготовлена для выступления в гонках WRC. Конкретно данная модель type RA после 1997 года имеет усиленные приводы, которые позже «переехали» на более свежие кузова GDB, и так же систему DCCD (регулировка распределения усилий в центральном дифференциале непосредственно водителем).
Так же для большей производительности установлена система автоматического орошения интеркулера.
И вот этот «пациент» у нас в руках.
— Жалобы?- Задаю я привычный вопрос.
— Хочу подготовить автомобиль для спортивной езды по кольцу
— Какие запчасти необходимо установить?
— Всё что пожелаете, мне нужен максимальный эффект, скорость, драйв в отрыв, понимаете?
Понимаем и поэтому: «Принято в работу». Заказ-наряд оформлен, автомобиль остаётся для произведения доработок.
Первостепенно отдаем на растерзание мотористу. Глубоко в мотор не лезем, он чувствует себя великолепно. Далее, дабы сохранить это великолепное состояние устанавливаем увеличенный маслокулер. (Фото 2) Все соединения на резьбовых фитингах. (Фото 3,4,5) Как ни странно, на этой версии был установлен кондиционер, совершенно не нужная деталь.
На место радиатора кондиционера и встал маслокулер, а на место компрессора устанавливаем маслоуловитель (ёмкость, в которую сводятся сапунные шланги, где конденсируется масло и сливается после заполнения), дабы уберечь впускной тракт от масляных отложений (Фото 11)
Для облегчения впуска устанавливаем впускной патрубок увеличенного диаметра из силикона. (Фото 12) Установку воздушного фильтра нулевого сопротивления отложили на более поздние доработки.
Ну и для слежения за состоянием двигателя дополнительные датчики. Пока только температура масла и охлаждающей жидкости, а так же давление наддува. Потом, я думаю, их будет целая батарея. (Фото 9, 10).
Доработок в подвеске пока не много и фото нет. Остановились на стойках со всевозможными регулировками (высота, жесткость самой стойки и пружины). Усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и тормозные колодки с повышенной рабочей температурой.
В салоне, помимо «понта» датчиков, изменений не много: руль с более приятным «для рулежки» покрытием (Фото 8) и пятиточечные ремни безопасности. (Фото 13)
Ну, уже не говоря о замене вакуумных и прочих резиновых шланчиков на более надежные силиконовые и для придания некой красоты. (Фото 14, 15)
Ну и первые попытки боевых заездов, которые выявили внесенные ещё Японцами неисправности. Износ механической коробки и сцепления, вышедший из строя датчик массового расхода воздуха и отслуживший свое датчик кислорода. На данный момент датчики заменены, КПП отремонтирована. В воскресенье первые замеры на красном кольце.
В планах, конечно, ещё много доработок. И каркас безопасности будет. Уже в пути заказанный компьютер с возможностью быстрого изменения программного обеспечения, и форсунки увеличенной производительности. И, естественно, выхлопной тракт. Думаю даже, что это не полный список доработок. Время покажет.
Терещенко Андрей Валерьевич
ник на форуме Легион-Автодата — Niva580
г.Красноярск
ул. Академика Вавилова, 1 ст.51, пом. 73
тел. 8 (391) 277-77-25; 276-84-10; 276-84-20
E-mail: [email protected]
Режим работы:
пн. — пт. с 09:00 дo 19:00
суббота с 10:00 до 18:00
воскресенье ВЫХОДНОЙ
http://www.forvardavto.ru/
Руководства по ремонту Subaru Impreza, инструкции для владельцев
Книги по тюнингу автомобиля, доставка почтой с оплатой при получении, курьером по Москве
Subaru Impreza 3 в «одежке» Varis: японский тюнинг
Читать и смотреть любителям тюнингованных Субару! Японский тюнинг автомобиля Импреза третьей серии.
Посмотрим правде в глаза: индивидуальность — вот то, чего старается добиться от своей машины большинство автолюбителей. Кто-то в этом стремлении преуспевает больше остальных, но добавить машине хоть капельку уникальности — это вопрос чести любого владельца.
Конечно не каждый может отправиться к аргентинскому мэтру автомобилестроения Horacio Pagani и заказать кастомную Huayra, поэтому остается выбирать из тех средств, которые доступны. В этом нет ничего зазорного, особенно, если учесть, что существует много других компаний, таких как Varis, например. Это японское тюнинг-ателье специализируется на модификации гоночных автомобилей. Хотя очень удачным в исполнении Varis получается тюнинг серийных моделей Toyota и Subaru.
Вот и на этот раз японские мастера взялись за доработку совершенно новой Subaru Impreza. Этот 4-дверный седан GVF и в оригинале отличается современными формами. Так что для него специалистам пришлось разработать самый экстремальный вариант тюнинга, чтобы готовый автомобиль не стыдно было показать на автосалоне в Токио 2014 года. Для Impreza был подготовлен комплект обвесов, увеличивающих ширину кузова и улучшающих аэродинамические показатели. Подобный подход можно назвать очень смелым. Предстояло взять серийный образец автомобиля и «накачать его стероидами».
Вместо стандартного переднего бампера был установлен бампер Version 2 собственного производства Varis. Эти карбоновые бамперы всегда имеют спойлеры по краям, что так нравится большинству поклонников тюнинга. Так как сзади на STI уже стояли увеличенные фендеры, Varis сконцентрировался на том, как их обыграть и связать все элементы, новые и старые, воедино. Вдоль нижней границы кузова пропущена красная полоса, отлично сочетающаяся с 19х9-дюймовыми колесами марки Prodrive GC-012L.
За внутренними спицами колес можно заметить 6-поршневые передние суппорты Endless и большие двусоставные «плавающие» диски, на которые заменили заводские тормозные диски Brembo «золотой» серии. Задние суппорты Endless являются 4-поршневыми.
Varis, как правило, использует краску двух тонов «под серебро» для окрашивания переднего бампера. Так зона решетки радиатора и дополнительных отверстий выделяется самым наилучшим способом.
Дополнительные отверстия увеличивают поступления воздуха по направлению к двигателю. В связи с этим возникает возможность установки интеркулера в передней части, что обычно и делается в наиболее серьезных проектах по тюнингу.
Varis достаточно применить несколько простых модификаций для того чтобы добиться от двигателя Subaru Impreza всего, на что он способен. Именно поэтому стоковый воздухозаборник убрали, заменив его на губчатый воздушный фильтр, соединенный с алюминиевым впускным патрубком Trust. Но самые интересные модификации были сделаны там, где их никто не увидит. Примерами могут служить соленоид JUN, управляющий турбиной, и перепускной клапан Prova, позволяющий быстро сбрасывать избыточное давление. Это всего лишь небольшие штрихи в дополнение к полной замене выхлопной системы на улучшенный вариант от HKS с воздушным коллектором из нержавеющей стали. Довершает проект установка бортового компьютера JUN, который прибавил двигателю ещё 50 лошадиных сил и дал возможность по-новому настроить кривые удельного расхода топлива и зажигания.
Воздухозаборник в центральной части капота Varis сделан для подачи воздуха заводскому интеркулеру, которому, в свою очередь, добавили дефлектор Zero Sports. Все излишки воздуха выпускаются через специальные, похожие на жалюзи боковые отверстия, расположенные на карбоновом капоте отсека двигателя.Крышка багажника тоже выполнена из карбона, на ней закреплено регулируемое антикрыло. Дизайн заднего бампера перекликается со стилем оформления переднего бампера. Он также тонирован в два серебристых оттенка, на фоне которых красиво выделяется диффузор. Выходные патрубки и вентиляционные отверстия способствуют более интенсивному прохождению потоков воздуха под днищем машины, что помогает значительно снизить их сопротивление.
Салон Subaru Impreza тоже не был обойден вниманием тюнинга. На передней панели помимо приборов Defi установлен современный радар-детектор JDM. Yupiteru Super Cat подключен к порту OBD-II, и на его ЖК-дисплее отображается целый ряд параметров, связанных с работой двигателя. Спортивные автокресла Recaro с боковой поддержкой выпущены ограниченной серией ASM Yokohama.
Результат работы, проделанной Varis, впечатляет. Когда за дело берутся специалисты, по-другому быть не может. Автомобильный тюнинг не должен быть тяжелой битвой длиною в целую жизнь. Если у вас есть Subaru WRX и вы хотите чего-то неординарного — обратите внимание на то, что делает Varis!
Технические характеристики GVB Subaru Impreza STI с тюнингом, выполненным Varis
Двигатель
- четырехцилиндровый Subaru STI EJ20 Boxer объемом 2 л, порядка 350 л.с.;
- алюминиевый впускной патрубок Trust Airinx с губчатым фильтром;
- доработанный соленоид JUN;
- перепускной клапан Prova;
- дефлектор интеркулера Zero Sports;
- тепловой экран Zero Sports;
- выпускной коллектор HKS;
- приемная труба глушителя HKS;
- выхлопная система HKS Legamax Premium;
- кронштейн батареи аккумуляторов Cusco;
- устройство охлаждения масла Blitz;
- бортовой компьютер JUN ECU.
Трансмиссия
Полный привод, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия Subaru STI.
Подвеска / тормозная система
Полностью регулируемая система подвески Aragosta Type-R, 6-поршневые передние суппорты Endless, 4-поршневые задние суппорты Endless, двусоставные плавающие диски Endless, тормозные накладки дисковых тормозов Endless MX72.
Колеса / покрышки
Колеса Prodrive GC-012L 19?9 дюймов +45, покрышки Bridgestone Potenza RE-11 245/35R19.
Экстерьер
Полный комплект аэродинамических обвесов Varis — передний бампер Version 2 с интегрированным спойлером из углеволокна, боковые юбки Version 1, крышка багажника из углеволокна, карбоновое антикрыло 1430 Euro-Edition GT-Wing, карбоновая декоративная облицовка стойки кузова.
Интерьер
Анатомические автокресла ограниченной серии ASM Recaro, ремни безопасности Sabelt, буст-контроллер M7, измерительные приборы Defi (темп. масла, давление масла, тахометр, нагнетание воздуха), индикатор оборотов Defi, радар Yupiteru Super Cat с подключением к дисплею через ODBII, держатель для стаканов JDM с креплением к решетке радиатора.
Остальные фотографии тюнингованного автомобиля Subaru Impreza 3:
Subaru
250+ фото SUBARU IMPREZA WRX JDM Style
SUBARU IMPREZA Wrx В ИДЕАЛЕ! (JDM&other) часть3.
«JDM Style
Популярный стиль там, где особенно ценят японские машины, а именно в США, Австралии, Великобритании, России и, конечно, самой Японии.»
GDA, GDB, GGB, GGA, GF8, GC8, &other
СКАЧАТЬ 250 ФОТО АРХИВ 32мб
Тюнинг субару импреза 1
Тип товара: Аналог
СПОЙЛЕР НА КРЫШКУ БАГАЖНИКА С ОТВЕРСТИЕМ ПОД СТОП-СИГНАЛ — МОДЕЛЬ ВРХ — ТЮНИНГ СУБАРУ ИМПРЕЗА (2 ПОКОЛЕНИЕ, ДОРЕСТАЙЛИНГ 2000 — 2005 / РЕСТАЙЛИНГ 2005 — 2007) Низкий спойлер WRX — лучшая альтернатива спойлеру STi на сегодняшний.
Тип товара: Аналог
Светодиодные вставки в задний бампер для автомобиля Subaru Impreza XV. При разработке учтены все особенности формы и крепления. Корпус выполнен в КРАСНОМ цвете. Свечение диодов красное. Светодиодные вставки имеют 2 режима.
Бренд: Hella LEDayFlex II
ТЮНИНГ ОПТИКИ КОМПЛЕКТ ДНЕВНЫХ ХОДОВЫХ ОГНЕЙ HELLA ОРИГИНАЛЬНЫЕ HELLA / КОМПЛЕКТ 5+5 С / ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА Hella LEDayFlex II — дневные ходовые огни выполненные в виде прямоугольных модулей. В каждом модуле установлены 6.
Бренд: Sega Rally
Тип товара: Аналог
Набор полноформатных наклеек на кузов — тюнинг легенды ралли Subaru WRX STi. Одно из лучших предложений для Subaru WRX STi — Профессиональный набор наклеек превосходно дополнит Ваш автомобиль и добавит ему характера. Данный.
Изготовление 3-5 дней
Тип товара: Аналог
Пороги Ings +1 — Тюнинг Subaru Impreza WRX Пороги улучшенной формы стали удачным дополнением передней части и гармонично объединяют бампера. Фактурная плоскость накладок на пороги в дизайне Ингс давно стала визитной.
Изготовление 3-5 дней
Тип товара: Аналог
Передний бампер — Обвес ИНГС +1 — Тюнинг СУБАРУ ИМПРЕЗА В переднем бампере вы увидите довольно крупный по размеру центральный воздухозаборник, так же не остались без внимания боковые зоны передней части бампера -.
Изготовление 3-5 дней
Бренд: Chardge Speed
Тип товара: Аналог
Накладки на пороги — Обвес ChardgeSpeed, тюнинг Субару Импреза (Subaru Imperza WRX STi GH, GDB) Все детали в магазине Топ-Тюнинг.ру можно купить отдельно. Так и эти накладки на пороги вы можете приобрести у нас на сайте отдельно или в.
Изготовление 3-5 дней
Тип товара: Аналог
Задний бампер Ings +1 на Subaru Impreza WRX Задний бампер успешно завершает композицию и прочно закрепляет за всем обвесом место лидера среди современных предложений на рынке. Удачная компоновка и продуманные решения в.
Изготовление 3-5 дней
Бренд: Chardge Speed
Тип товара: Аналог
Накладка на передний бампер — Обвес Chardge Speed — Тюнинг Subaru Impreza WRC STi GH, GDB Материал: стеклопластик. Установка поверх штатного бампера на герметик. Перед окрашиванием необходима примерка детали.
Изготовление 3-5 дней
Тип товара: Аналог
Обвес Ings +1 на Subaru Impreza WRX GD, GG 1 Один из немногих обвесов на Субару в кузове GD вобравший в себя спортивное содержание и не потерявший в возможностях. Умеренный клиренс и комфортная посадка делают этот стайлинг комплект.
Изготовление 3-5 дней
Бренд: Chardge Speed
Тип товара: Аналог
Юбка на задний бампер — Обвес Charge Speed для Subaru Imperza WRX STi GH, GDB Материал: стеклопластик. Установка поверх заднего бампера, на герметик. Перед окрашиванием рекомендуется примерка на автомобиль.
Изготовление 3-5 дней
Бренд: Chardge Speed
Тип товара: Аналог
Тюнинг комплект обвеса Чарджспид для Субару Импреза Набор состоит из передней и задней накладок на родные бампера и пары порогов. Срок изготовления 5 дней. Материал стеклопластик. Детали производства Топ-тюнинг.
изготовление 5-7 дней
Тип товара: Аналог
Юбка переднего бампера — Модель ChargeSpeed — Тюнинг Субару WRX в кузове GC8. Деталь выполнена из качественного стеклопластика, не окрашена. Потребуется подгонка на автомобиль перед окраской. Монтаж производится поверх.
Изготовление 3-5 дней
Тип товара: Аналог
Передний бампер — Обвес Ингс +1 — Тюнинг Субару Импреза. Подходит на кузов «лиса». Высокое качество изготовления, производство 3-5 дней. Сетка в комплект не входит. Устанавливается взамен штатного бампера. Перед.
Изготовление 3-5 дней
Тип товара: Аналог
Накладки на пороги — пара, Обвес — INGS +1, тюнинг Subaru IMPREZA WRX (STi) «Лиса». Накладки устанавливаются поверх на герметик. В загибах арок допускается крепление на герметик. В задней части порога есть емкость небольшого.
Изготовление 3-5 дней
Тип товара: Аналог
Задний бампер INGS +1 для Subaru Impreza. Один из сбалансированных и стильных бамперов. Имеет диффузор и два воздухоотвода, они хорошо сочетаются с порогами из комплекта этой фирмы. Перед установкой требует незначительной.
Изготовление 3-5 дней
Тип товара: Аналог
Обвес ings+1 на Subaru Impreza WRX STI в кузове «лиса». Обвесы этой фирмы — баланс между экстремальной спортивностью и сдержанной практичность. Все элементы обвеса хорошо сочетаются как между собой, так и с общими формами кузова.
Изготовление 3-5 дней
Тип товара: Аналог
Комплект расширения для кузова +50мм. — Тюнинг Субару Импреза WRX — GD WRC Rally Style Impreza 2001+ (KAKUMEI IM-WRC-RFD) Набор состоит из пяти элементов. Детали выполнены из качественного стеклопластика, не окрашены. Потребуется примерка.
Доставка 1-3 дня
Бренд: Optima LED FOG LFL-098 — 90мм
Тип товара: Аналог
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТЮНИНГ ОПТИКИ LED ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ ОПТИМА ЛЕД ФОГ LFL-098 90 мм. КОМПЛЕКТ — 2 ШТ. / СВЕТОДИОДНЫЕ / ТЕМПЕРАТУРА СВЕЧЕНИЯ 5500К / 2 В 1 Комплект противотуманных фонарей с фирменными линзами и.
Бренд: STI 110х24 мм
Тип товара: Оригинал
Алюминиевый шильдик STI с клеевым слоем. Шильдик отлдичного качества, станет хорошим дополнение облика вашего автомобиля. Обязательно помойте и обезжирьте поверхность перед наклееванием.
Бренд: STI 60х14 мм
Тип товара: Оригинал
Шильд STI на тонкой алюминиевой основе под лаком с клеевым слоем. Аккуратные и качественные шильд, станет стильным дополнение крышки багажника или другой кузовной детали вашего автомобиля. Комплект состоит из двух.
Бренд: STI 80х38 мм
Тип товара: Аналог
Шильд, эмблема STI алюминиевая с клеевым слоем. Размер 80*38 mm. Металл.
Бренд: STI 55х61 мм
Тип товара: Оригинал
Шильд, эмблема STI алюминиевая с клеевым слоем. Алюминиевая эмблема с логотипом STI, станет приятным акцентом на вашем автомобиле или в интерьере. Обязательно помойте и обезжирьте поверхность перед наклеиванием.
Тип товара: Аналог
Матовая заглушка ремня безопасности — Модель STi — Тюнинг Субару. Комплект 1шт. Обманка выполнена из металла. Деталь предназначена для предотвращения загрязнения элементов держателя ремня безопасности во время.
Тип товара: Оригинал
АКСЕССУАР — ПОДВЕСКА НА ЗЕРКАЛО — ТЮНИНГ СУБАРУ ВРХ STi Яркий аксессуар с легендарным Subaru WRX дополнит интерьер вашего автомобиля красками. Лакированная эмблема поставляется с пластиковой, черной цепочкой. .
Бренд: Hellaflush STi Racing
АКСЕССУАР — ПОДВЕСКА НА ЗЕРКАЛО ХЕЛЛАФЛЭШ STANCE — ТЮНИНГ СУБАРУ WRX STi На бейдже изображен Subaru WRX STi красного цвета в обвесе Liberty Walk. Поверх пластикового бейджа нанесен лак. Вы можете быть уверены, что картинка не сотрется.
Под заказ 15-20 дней
Бренд: Epic 3 в 1
Тип товара: Оригинал
СВЕТОДИОДНЫЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ ЭПИК — МОДЕЛЬ 3 В 1 — С ДНЕВНЫМИ ХОДОВЫМИ ОГНЯМИ И АНГЕЛЬСКИМИ ГЛАЗКАМИ ДЛЯ SUBARU XV Комплектация и спецификация: Противотуманные фары (левая + правая), блок управления, проводка.
Бренд: Epic 2 в 1
Тип товара: Оригинал
Черные светодиодные противотуманные фары с ходовыми огнями Эпик — 2 в 1 — Тюнинг оптики Subaru Impreza XV. Детали выполнены в соответствии с штатной системой креплений Subaru и легко устанавливаются в родные пазы (см.
Бренд: LAMBO STYLE TYPE II — 120×40
Тип товара: Оригинал
Пластиковая тюнинг сетка в бампер, решетку радиатора или воздухозаборники ЛАМБО ТИП 2 — СРЕДНЯЯ ЯЧЕЙКАРазмер листа — 1200*400 мм. Ячейка — 35*12 мм. АБС-пластик. Цельнолитая. Черная. Замена обычной алюминиевой сетки, простор.
Бренд: 2 х 38 см QM5 + подарок
Тип товара: Оригинал
Универсальные, гибкие «неоновые реснички» ходовые огни на светодиодной основе в силиконовых трубках SOUL LIGHTING. Комплектация: Гибкие светодиодные реснички в силиконовых трубках — 2 шт. по 37 см + Бесплатный.
Бренд: Propeller 100 x 60
Тип товара: Оригинал
ТЮНИНГ РЕШЕТКИ ИЗ ПЛАСТИКА ДЛЯ БАМПЕРОВ, ОБВЕСОВ И ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ МОДЕЛЬ — PROPELLER (ПРОПЕЛЛЕР) РАЗМЕР ЛИСТА 1090 * 685 ММ / АБС ПЛАСТИК / ЧЕРНОГО ЦВЕТА Новинка в каталоге Топ Тюнинг. Сетка выполнена из качественного.
Тип товара: Оригинал
ОРИГИНАЛЬНЫЕ JDM РАСШИРИТЕЛИ АРОК (ФЕНДЕРЫ) OLD SCHOOL МОДЕЛЬ «ОЛД СКУЛ» / 3 РАЗМЕРА НА ВЫБОР (КОМПЛЕКТ — 2 ШТ). Направление OLD SCHOOL — основоположник зарождения тюнинг-культуры JDM в Японии, в последствии ставшей культовой во.
Тип товара: Оригинал
СИЛИКОНОВЫЙ КОВРИК ЗАРЯДКА / ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ТЕЛЕФОНА «CODEX» ФИНАЛЬНАЯ РАСПРОДАЖА! ЛИКВИДАЦИЯ ОСТАТКОВ Магнитная мульти зарядная станция в машину на силиконовой платформе с универсальными держателями. Качественная.
Тип товара: Оригинал
ОРИГИНАЛЬНЫЙ АРОМАТИЗАТОР — ВИНТ САМОЛЕТА — МОДЕЛЬ ЭЙР ФОРС 2 Качественный металлический аксессуар выполненный в виде винта от самолета имеет функцию вращения от потоков воздуха при установке в дефлекторы.
Бренд: STRIKE Deluxe 100, 90, 80 mm x2
Тип товара: Оригинал
ТЮНИНГ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДВУСТВОЛЬНЫЕ НАСАДКИ STRIKE DELUXE НА ВЫБОР: ЛЕВАЯ / ПРАВАЯ / УНИВЕРСАЛЬНАЯ ВАРИАНТЫ ДИАМЕТРА: 2 x 100 ММ / 2 x 90 ММ / 2 x 80 ММ КРУГЛЫЙ ДИЗАЙН / БЕЗ НАКЛОНА ПАТРУБКОВ / КРУПНАЯ ПЕРФОРАЦИЯ / НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ.
Бренд: MAGNUM Sport 120, 100, 90, 80 MM
Тип товара: Оригинал
ТЮНИНГ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОДИНАРНАЯ НАСАДКА MAGNUM SPORT ДИАМЕТР: 120, 100, 90 и 80 МИЛЛИМЕТРОВ КРУГЛЫЙ ДИЗАЙН / С НАКЛОНОМ / ЧЕРНОЕ, ПОРОШКОВОЕ НАПОЛНЕНИЕ / НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ Модель Sport имеет черный центр, окрашенный методом.
Тип товара: Оригинал
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ТЮНИНГ АКСЕССУАРЫ АНТИВАНДАЛЬНЫЕ РАМКИ ДЛЯ НОМЕРОВ — БЕЗ РЕКЛАМЫ БЕЛЫЙ ИЛИ ЧЕРНЫЙ ЦВЕТ / КОМПЛЕКТ — 2 ШТ / С НЕСКРУЧИВАЕМЫМИ КРЕПЛЕНИЯМИ Долгожданная новинка на российском рынке. Качественная замена.
Бренд: REVOLT Premium 100, 90, 80 mm x2
Тип товара: Оригинал
ТЮНИНГ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДВОЙНЫЕ НАСАДКИ REVOLT PREMIUM НА ВЫБОР: ЛЕВАЯ / ПРАВАЯ / УНИВЕРСАЛЬНАЯ ВАРИАНТЫ ДИАМЕТРА: 2 x 100 ММ / 2 x 90 ММ / 2 x 80 ММ КРУГЛЫЙ ДИЗАЙН, СИЛЬНЫЙ УГОЛ НАКЛОНА ПАТРУБКОВ, ПЕРФОРИРОВАННОЕ НАПОЛНЕНИЕ.
Бренд: REVOLT Premium 100, 90, 80 mm x2
Тип товара: Оригинал
ТЮНИНГ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДВУСТВОЛЬНЫЕ НАСАДКИ REVOLT PREMIUM НА ВЫБОР: ЛЕВАЯ / ПРАВАЯ / УНИВЕРСАЛЬНАЯ ВАРИАНТЫ ДИАМЕТРА: 2 x 100 ММ / 2 x 90 ММ / 2 x 80 ММ КРУГЛЫЙ ДИЗАЙН / ЛЕГКИЙ НАКЛОН / ПЕРФОРАЦИЯ / НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ Качественные.
Бренд: REVOLT Premium 100, 90, 80 mm x2
Тип товара: Оригинал
ТЮНИНГ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДВУСТВОЛЬНЫЕ НАСАДКИ REVOLT PREMIUM НА ВЫБОР: ЛЕВАЯ / ПРАВАЯ / УНИВЕРСАЛЬНАЯ ВАРИАНТЫ ДИАМЕТРА: 2 x 100 ММ / 2 x 90 ММ / 2 x 80 ММ КРУГЛЫЙ ДИЗАЙН / БЕЗ НАКЛОНА ПАТРУБКОВ / ПЕРФОРАЦИЯ / НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ.
Кто бы мог подумать, что японский экономичный автомобиль станет одной из лучшей по управляемости и самой интересной для вождения машиной последнего десятилетия?
Изначально, в 1993 году, Subaru представил на массовый рынок чисто раллийный автомобиль в форме WRX, а немного позже японский автопроизводитель продолжил эту работу, выпустив в 1994 более бескомпромиссный вариант — WRX STI.
Первое поколение GC/ GF/ GM (1993-2000)
Impreza, на которой основана версия STI, была впервые представлена в 1992 году. Доступный с передним или полным приводом, а также с атмосферным или турбированным двигателем на выбор, небольшой седан имел довольно спортивный облик. Полноприводные версии были очень легкими, несмотря на дополнительный вес системы. Это всегда было одной из сильных сторон автомобиля – низкий вес наряду с полным приводом. Хотя Impreza не была построена исключительно для ралли, с самого начала было ясно, что этот автомобиль будет использоваться именно для этого вида автоспорта.
Subaru начал партнерство с Prodrive в 1989 году для участия в World Rally Championship, но не имел большого успеха до введения на гонки Impreza. Версия STI была представлена в 1994 году и в том же году Subaru впервые победил в WRC. Impreza продолжила свои победы в WRC в 1995, 1996 и 1997 годах. Это был чуть более мощный, немного облегченный и настроенный для ралли вариант WRX, а его 2,0-литровый четырех-цилиндровый турбированный оппозитный двигатель производил 247 лошадиных сил.
Эта практика не длилась слишком долго, и STI скоро обрел свою собственную сборочную линию. Но даже поле этого автомобиль был все еще чисто гоночной построенной специально для ралли машиной и производился в очень маленьких количествах. Subaru строил очень небольшое количество STI версий из-за того, что в течение нескольких лет автомобиль продавался только в Японии. В Японии и Европе были представлены как 2,0-, так и 2,5-литровые версии с автоматической или механической коробкой передач. В Америку поставлялась только 2,5-литровая модель, которая имела большие тормоза и 16-дюймовые колесные диски, которые стояли на гоночных автомобилях WRC.
Второе поколение GD/ GG (2000-2007)
Второе поколение Impreza было представлено на японском рынке в 2000 году. За долгий период своего существования это поколение автомобиля претерпело несколько фэйслифтингов и в среди «субароводов» получило названия по форме передней части — лупатая, конъюнктивит или конь и лиса. Оно оказалось еще более успешным, чем ожидалось, и в следующем году, Mitsubishi ответил Subaru выпуском давнего конкурента и прямого соперника WRX, Lancer Evolution.
Но Evo был быстрее, чем WRX, и Subaru вскоре понял, что он должен построить реального соперника Evo — STI. STI в течение многих лет завоевывал и продолжает завоевывать бесчисленных поклонников.
Третье поколение GE / GH / GR / GV (2007-н.в.)
Третье поколение Impreza WRX было представлено на Нью-Йорксом автошоу в 2007 году. Теперь Subaru позиционировал свой автомобиль как более комфортный, предназначенный для ежедневной езды, но все еще спортивный, в отличие от своего вечного конкурента Mitsubishi Lancer. Машина потеряла так любимые нами опции — безрамные двери и стояночные габаритные огни, которые включались кнопкой над рулевой колонкой. Сейчас автомобиль поставляется с турбированным 2,5-литровым оппозитным двигателем, который производит 305 лошадиных сил.
Это, к сожалению, не очень много. Такая же мощность у V6 Mustang, к тому же эти две машины имеют почти одинаковый вес. Конечно, STI гораздо лучше держит дорогу и управляется, чем Mustang, да и все остальные машины, которые можно встретить на дороге. Печальная правда в том, что такие автомобили, как STI (и, конечно, Evo) в основном оставили в прошлом свое раллийное наследие. Ни один из них не завоевал титул WRC с 1998 года, и ни один японский производитель не выиграл с 1999 года. Раллийными автомобилями топ-уровня теперь, главным образом, обладают французские производители и Ford.
Старые Импрезы по-прежнему очень популярны. Автомобиль является своего рода конструктором именно благодаря своему легко настраиваемому оппозитному двигателю с чеырьмя цилиндрами. Симметричный полный привод позволяет комфортно чувствовать себя в любых дорожных условиях. Установка большей турбины, фронтального интеркулера, более жесткой регулируемой подвески, холодного впуска, трехдюймового выпуска выхлопной системы являются наиболее часто встречающимся тюнингом. И конечно, помимо яркой кислотной окраски на «правильном» синем цвете, очень распространен и различный внешний тюнинг, напоминающий настоящие раллийные автомобили – агрессивные и широкие. Расширенные крылья, антикрыло, новые бампера – все это делает облик Импрезы запоминающимся и современным, несмотря на ее почти 15-летнюю историю.
Но можете не сомневаться, STI в настоящее время лучше, чем когда-либо. Даже если он больше не является упрощенным раллийным автомобилем, он быстрее, лучше управляется, и конечно, гораздо комфортнее, чем раньше. А это тонны удовольствия от вождения, и к тому же, он лучше подходит для уличного использования, хотя будет себя прекрасно вести и на треке. Эта одна из немногих икон японских производителей девяностых годов, которая дошла до наших дней и до сих пор продолжает будоражить энтузиастов.
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: Eibach
- Eibach: Pro Kit
- Занижение: -20 мм
- Тип товара: Пружины
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: Eibach
- Eibach: Pro Kit
- Тип товара: Пружины
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: RDX Racedesign
- Группа:
- Бампер
- Внешний вид
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: RDX Racedesign
- Группа:
- Бампер
- Внешний вид
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: RDX Racedesign
- Группа:
- Бампер
- Внешний вид
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: RDX Racedesign
- Группа:
- Бампер
- Внешний вид
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: Tuning-tec
- Группа:
- Внешний вид
- Оптика
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: Tuning-tec
- Группа:
- Внешний вид
- Оптика
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: Tuning-tec
- Группа:
- Внешний вид
- Оптика
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: Tuning-tec
- Группа:
- Внешний вид
- Оптика
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: CSR Automotive
- Группа:
- Бампер
- Внешний вид
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: Eibach
- Eibach: Pro Kit
- Занижение: -30 мм
- Тип товара: Пружины
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: CSR Automotive
- Группа:
- Бампер
- Внешний вид
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: Eibach
- Eibach: Pro Kit
- Занижение: -35 мм
- Тип товара: Пружины
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Тормоза
- Тип товара: Тормозные диски
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: Eibach
- Eibach: Pro Kit
- Занижение: -35 мм
- Тип товара: Пружины
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: H&R
- Занижение: -35 мм
- Тип товара: Пружины
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Тормоза
- Тип товара: Тормозные диски
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: RDX Racedesign
- Группа:
- Бампер
- Внешний вид
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Подвеска
- Занижение: -30 мм
- Тип товара: Спортивная подвеска
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: H&R
- Занижение: -35 мм
- Тип товара: Пружины
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: H&R
- Занижение: -35 мм
- Тип товара: Пружины
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: H&R
- Занижение: -50 мм
- Тип товара: Пружины
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Подвеска
- Тип товара: Койловеры
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: RDX Racedesign
- Группа:
- Бампер
- Внешний вид
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: RDX Racedesign
- Группа:
- Бампер
- Внешний вид
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Подвеска
- Тип товара: Спортивная подвеска
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: Eibach
- Eibach: Pro Kit
- Занижение: -30 мм
- Тип товара: Пружины
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: TA-Technix
- Группа: Подвеска
- Занижение: -30 мм
- Тип товара: Спортивная подвеска
- Заказать | Подробнее..
- В корзину
- Авто: Subaru Impreza
- Бренд: V-Maxx
- Группа: Подвеска
- Тип товара: Койловеры
- Заказать | Подробнее..
Тюнинг Субару Импреза, даст вам много новых впечатлений от вашего автомобиля:
- Качественный прирост мощности двигателя;
- Увеличение аэродинамической возможности кузова;
- Последняя прошивка возможностей бортового компьютера;
- Значительно улучшится устойчивость на крутых поворотах;
Один из лучших ударопрочных видов пластика, был специально разработан в компании Субару, именно для данной серии авто. Жесткие пружинные амортизаторы и стабилизаторы с большим диаметром сечения, позволяют проходить любые неровности бездорожья, без ущерба для автомобильной конструкции.
Полноценный тюнинг Subaru Impreza, ведет к повышенной производительности всего авто:
На этой странице представлены товары для тюнинга и дооснащения Subaru Impreza. Вы можете заказать и купить интересующий товар по выгодной цене с доставкой по Москве и всей России.
Найдено 133 объявления о продаже тюнинга на Subaru Impreza в городе Владивосток
Туманки на Subaru Impreza
противотуманная фара valeo для subaru impreza 2011г+
кузов: GJ2, GJ3, GJ6, GJ7, GP2, GP3, GP6, GP7, GPE
Ветровик дверной на Subaru Impreza
дефлекторы окон (ветровики) комплект subaru impreza (импреза) 2007-2011г.
кузов: GH8, Gh3, Gh4, GH6, GH7, GH
Реснички на Subaru Impreza
накладки на фары subaru impreza / impreza wrx (импреза) 2002-2005г.
кузов: GG2, GG3, GG9 GD2, GD3, GD9 GGA GDB, GDA
Реснички на Subaru Impreza
накладки на фары subaru impreza (импреза) 2007-2011г
кузов: GH8, Gh3, Gh4, GH6, GH7, GH, GE2, GE3, GE6, GE7, GE
Реснички на Subaru Impreza
накладки на стопы subaru impreza (импреза) 2007-2011г
кузов: GH8, Gh3, Gh4, GH6, GH7, GH
Реснички на Subaru Impreza
реснички на фары subaru impreza, wrx, wrx sti (импреза)
кузов: GG9, GGD, GD4, GD2, GGA, GD3, GD9, GDD, GGC, GG2, GDC, GG5, GG3
Реснички на Subaru Impreza
накладки на фары subaru impreza / impreza wrx (импреза лиса) 2005-2007г
кузов: GGC, GGD, GG2, GG3 GDC, GDD, GD2, GD3 GGA GDB, GDA
Туманки на Subaru Impreza
led туманки на subaru impreza 2012-15 ( ходовые огни+линза )
Туманки на Subaru Impreza
led (диодные) туманка на subaru impreza 2012-15 ангельские глазки
2021 Subaru WRX STI Обзор, цены и характеристики
Обзор
Вдохновленный заводскими гоночными автомобилями Subaru FIA World Championship Rally и настроенный на максимальную производительность, Subaru WRX STI 2021 года поразит слабонервных. Фактически, привередливый четырехцилиндровый двигатель STI с турбонаддувом и жесткая подвеска могут поразить даже ярых энтузиастов вождения.Тем не менее, его стойкая система полного привода и только механическая коробка передач являются заметными отличительными чертами спортивного седана Subaru. И если STI слишком острый для вас, всегда есть менее резкий, хотя и все еще сырой WRX. В то время как STI не хватает грузового пространства конкурирующих хэтчбеков Hi-Po, таких как Honda Civic Type R, он лучше оборудован для покорения бездорожья в любое время года благодаря полному приводу. Конечно, его шумная работа и другие устаревшие атрибуты заставят некоторых покупателей отвергнуть его, но грубость и шумность автомобиля очаруют мазохистов, эээ, пуристов.
Что нового в 2021 году?
2021 WRX STI переносится почти без изменений. Базовая модель теперь поставляется в стандартной комплектации с пассивным входом в систему без помощи рук и запуском с помощью кнопки.
Цены и какой купить
Трудно оправдать дополнительную стоимость ограниченного уровня отделки салона по сравнению с базовым WRX STI, потому что вся производительность стандартна для обеих моделей. В результате рациональная половина нашего мозга говорит: « Выбирайте базовую версию ». Он по-прежнему идет с 7.0-дюймовая информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и Android Auto, подогрев передних сидений и 19-дюймовые колеса с летними шинами.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом WRX STI стремится набрать обороты и выкачивает характерный шум четырехцилиндрового двигателя из четырех выхлопных труб автомобиля. Но этот старый двигатель не такой плавный или мощный, как меньшие турбированные четверки, которыми оснащены ближайшие аналоги Subie. Наряду с некоторым начальным отставанием от большого турбонаддува, отсутствие у двигателя низкочастотного рычания проявляется в короткой и резкой подаче мощности, которая может быть обременительной в городе.Использование стандартной шестиступенчатой механической коробки передач является обязательным условием для сохранения тяги автомобиля, в том числе резких падений сцепления на высоких оборотах для достижения максимального ускорения с места. Однако в полной ярости органы управления STI эффективно синхронизируются. С его застегнутым шасси и тяговым усилием полного привода STI более спортивный и приятный на извилистых проселочных дорогах, чем обычный WRX. Твердая подвеска сдерживает чрезмерные движения тела за счет некоторого комфорта езды на более неровном асфальте, но этот самый модный Subaru по-прежнему пригоден для повседневного использования энтузиастами.Рулевое управление с электроусилителем быстрое, прямое и приятное на ощупь, в то время как регулируемый межосевой дифференциал позволяет водителю дополнительно настраивать шасси, изменяя распределение крутящего момента трансмиссии между передней и задней частью. Педали STI удобно расположены для переключения на низшую передачу, как у гонщиков, с пяткой и носком, с твердой педалью тормоза, возвращающей хороший начальный прикус и легкую модуляцию.
Экономия топлива и реальная MPG
Двигатель WRX STI больше и имеет более старую конструкцию, чем большинство современных горячих четырехцилиндровых двигателей, что в сочетании с короткой передачей Subaru означает, что он наименее экономичен в своем учебный класс.Что касается показателей экономии топлива, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, некоторые полноприводные пикапы среднего размера на самом деле потребуют больше галлона бензина, чем STI. Правительство оценивает самый пикантный WRX в 16 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе. Во время нашего теста на экономию топлива на 200 миль он превзошел свой рейтинг на шоссе на 3 мили на галлон (всего 25 миль на галлон), но это все еще отстает от конкурентов на несколько миль на галлон.
Интерьер, комфорт и груз
Как и в случае с большинством компактных спортивных автомобилей, скромное происхождение WRX STI наиболее заметно внутри его кабины, которая довольно проста по качеству, компоновке и количеству функций.Несмотря на красные ремни безопасности и красные акценты на опциональных сиденьях Recaro, атмосфера довольно мрачная, а обновленные материалы и дополнительная звукоизоляция мало что делают для улучшения характеристик STI пропорционально его цене. STI довольно вместителен, учитывая его трехстворчатый кузов седана, благодаря вместительному багажнику и заднему сиденью, складывающемуся в пропорции 60/40. Однако все конкуренты Subaru — это хэтчбеки, которые предлагают большую универсальность для проглатывания груза. Он имеет достаточно места для мелких предметов на центральной консоли, основными местами для которого являются консольный ящик и небольшие дверные карманы.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Наряду с 5,9-дюймовым цветным информационным экраном на передней панели STI стандартно поставляется с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, который поддерживает информационно-развлекательную систему Subaru Starlink. Хотя это не самая продвинутая установка с самым высоким разрешением на рынке, она интуитивно понятна и имеет ряд современных функций. Однако возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto не входят в их число.
Функции безопасности и помощи водителю
WRX получил пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и был назван лучшим выбором безопасности Страховым институтом дорожной безопасности ( IIHS).Технология помощи водителю не встречается в большинстве раллийных автомобилей, поэтому Subaru предоставляет водителю возможность управлять STI. Тем не менее, он доступен с несколькими ключевыми функциями безопасности, в том числе:
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Гарантия и техническое обслуживание
Гарантийное покрытие Subaru является довольно стандартным для этого класса. компактные хэтчбеки. В то время как Hyundai предоставляет хот-хэтч Veloster N бесплатное обслуживание, WRX и остальные его конкуренты обходятся без него.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 39 455 долларов (базовая цена: 36 955 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный плоский 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем: 150 куб. дюймов, 2457 куб. см
Мощность: 305 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 290 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 180,9 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма Высота: 58,1 дюйма
Объем пассажира: 97 куб футов
Объем багажника: 12 куб футов
Снаряженная масса: 3451 фунт
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5,3 секунды
От нуля до 100 миль / ч: 13,0 с
Разгон до 130 миль / ч: 26,1 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 7,0 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 12,3 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 9.1 сек
-Миля стоя: 13,8 сек @ 102 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 159 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 158 футов
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,93 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 25 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 390 миль
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 19/17/22 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
2022 Subaru WRX представили как новую поверхность шпионских фотографий
С появлением новых шпионских снимков следующего WRX мы представляем, как будет выглядеть новый высокопроизводительный седан.
Следующий WRX от Subaru медленно, но верно обретает форму. В связи с вероятным обнародованием в 2021 году официальные подробности испытывают наше терпение здесь, на сайте CarAdvice , поэтому мы поручили автохудожнику Теофилу Чину представить свой взгляд на конечный продукт.
На самом деле, внешний вид Subaru WRX 2021 года не является настоящей загадкой, поскольку японский автопроизводитель дал множество намеков, начиная с концепта Viziv Performance STI в январе 2018 года.
Subaru имеет долгую историю производства челюстей. отбрасывание концептов и, скорее, более посредственные производственные версии.Даже нынешний WRX дебютировал в 2013 году с гораздо более изящной концептуальной формой, чем его окончательная производственная итерация.
Зная, что мы делаем с типичным дизайнерским путешествием Subaru, и соединяя точки с Levorg 2021 года, который только что появился в Японии, довольно легко представить потенциальный WRX.
Ожидается, что большая часть листового металла на передней панели Levorg будет перенесена. Это означает, что передние двери, тонкий вентилируемый капот и угловые передние щитки с их необычными шестиугольными отверстиями для колес, вероятно, будут перенесены на WRX.
БОЛЬШЕ: Представлен новый универсал Levorg
Subaru WRX 2021 года (вверху) по сравнению с концепцией Viziv Performance STI 2018 года (вверху).
Учитывая более спортивный характер раллийного седана Subie, его выделяет более агрессивный передний бампер, а широкая сетка сигнализирует о потенциале производительности четырехдверного автомобиля.
От задней стойки средней стойки WRX идет немного другим путем к Levorg, с собственной обшивкой задней двери, образующей поясную линию, которая поднимается сзади, и другим профилем по сравнению со стеклом задней двери.
Интересно, что C-образный задний фонарь выглядит так, чтобы имитировать Subaru BRZ и Toyota 86, где эти совместно разработанные модели ранее вышли из строя с обычными стилями Subaru.
Квартет выхлопных труб обеспечивает необходимый завершающий штрих, выступая из-под более агрессивного бампера. В нижней части в виде диффузора нет ничего нового, но дополнительная вентиляция и скульптура проникли в заднюю часть спортивного седана Subaru.
БОЛЬШЕ: Subaru BRZ STI визуализирован — ОБНОВЛЕНИЕ: Теперь и на TE37s!
В конечном итоге, учитывая его давнюю историю, новый WRX, похоже, будет развивать многие элементы предыдущей модели.Четкие линии и более угловатое освещение — это вишенка на торте, в то время как основы Subaru Global Platform, общие для всех, от Impreza до трехрядного внедорожника Ascent на североамериканском рынке, должны поднять его динамические возможности.
Ожидается, что под капотом новый WRX будет работать с одним из двигателей Subaru нового поколения, как предполагалось в июле. Что касается стандартного Rex, это указывает на малопроизводительный 2,4-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом и предполагаемой мощностью 206 кВт, что дает ему небольшое преимущество по сравнению с мощностью 197 кВт по сравнению с нынешним 2.0-литровый двигатель.
В форме WRX STI было рассмотрено около 224 кВт — едва ли что-то большее, чем у нынешнего 2,5-литрового автомобиля мощностью 221 кВт. Турбодвигатель Subaru FA24 нового поколения уже находит применение в Ascent и новом Outback за рубежом, где его мощность составляет 194 кВт / 376 Нм.
В одном из своих недавних прогулок новый WRX был замечен Car and Driver в Мичигане, который, похоже, тестировался вместе с четырехцилиндровым Ford Mustang EcoBoost. Местные выходы для Mustang с четырьмя горшками имеют мощность 236 кВт и 448 Нм, что означает, что WRX потенциально может дать больше шума, чем первоначально предполагалось.
Subaru, похоже, стремится создать пони-кар Форда: месяц назад тот же Mustang был замечен рядом с прототипом BRZ / 86.
БОЛЬШЕ: Подробная информация о диапазоне двигателей Subaru следующего поколения — отчет
Хотя эти обновления двигателя незначительны по сравнению с текущими двигателями, в более ранних отчетах WRX STI имел высокие 298 кВт и 489 Нм, что сделало бы STI надежным конкурентом Mercedes-AMG A45 с 285 кВт и 480 Нм в базовой комплектации за рубежом. или 310 кВт и 500 Нм для A45 S, продаваемого в Австралии.
Поскольку Subaru — единственные автомобили, занимающие место среди высокопроизводительных автомобилей, подробности того, чего ожидать от WRX и STI, не могут быть точно почерпнуты из других моделей модельного ряда японского автопроизводителя.
Теперь, когда на улицах появились почти готовые к серийному производству экземпляры, определенно, скоро Subaru расскажет больше о своем значке полноприводных характеристик.
ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры WRX
БОЛЬШЕ: Все Subaru
Ниже: текущий WRX в форме Club Spec
.
Subaru WRX 2022 года — новая поверхность для шпионских фотографий
2021 Subaru Impreza Hatchback Фото интерьера
2021 Subaru Impreza Hatchback Приборная панель
2021 Subaru Impreza Hatchback Передние сиденья
2021 Subaru Impreza Hatchback Задние сиденья
2021 Subaru Impreza Hatchback Центральная консоль
2021 Subaru Impreza Hatchback Интерьер, обзор
2021 Subaru Impreza Хэтчбек Дизайн рулевого колеса
2021 Subaru Impreza Hatchback Информационно-развлекательная система
2021 Subaru Impreza Хэтчбек Навигация
2021 Subaru Impreza Hatchback Дополнительные устройства
2021 Subaru Impreza Hatchback Климат-контроль
2021 Subaru Impreza Hatchback Центральная консоль 1
2021 Subaru Impreza Hatchback Передние сиденья 1
Subaru Impreza 2021 Цены, обзоры и фотографии
Подробнее о Subaru Impreza 2021
Subaru Impreza 2021 Обзор
Subaru Impreza 2021 года предлагается в следующих подмоделях: Impreza Hatchback, Impreza Sedan.Доступные стили: Premium 4dr Hatchback AWD (2.0L 4cyl CVT), 4dr Hatchback AWD (2.0L 4cyl CVT), 4dr Sedan AWD (2.0L 4cyl CVT), Premium 4dr Sedan AWD (2.0L 4cyl CVT), Limited 4dr Hatchback AWD ( 2.0L 4cyl CVT), Sport 4dr Hatchback AWD (2.0L 4cyl CVT), Sport 4dr Sedan AWD (2.0L 4cyl CVT), 4dr Hatchback AWD (2.0L 4cyl 5M), Sport 4dr Hatchback AWD (2.0L 4cyl 5M), 4dr Седан AWD (2,0 л, 4 цилиндра, 5 м) и Limited 4dr Sedan AWD (2,0 л, 4 цилиндра, вариатор).
Модели Subaru Impreza доступны с бензиновым двигателем объемом 2,0 л, мощностью до 152 л.с., в зависимости от типа двигателя.Subaru Impreza 2021 года будет оснащена полным приводом.
Доступные трансмиссии включают: бесступенчатую автоматическую.
Subaru Impreza 2021 года имеет пробег 3 года / 36000 миль. Базовая гарантия, 3 года / 36000 км. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.
Что люди думают о Subaru Impreza 2021 года?
Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для
Subaru Impreza 2021 года и все его типы отделки салона.
В целом пользователи Edmunds оценили Impreza 2021 года
4.0 по шкале от 1 до 5 звезд.
Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что
другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.
Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер,
внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям
всестороннее понимание того, почему покупателям нравится Impreza 2021 года.
Обзоры экспертов Edmunds
Эксперты Edmunds составили в нашей базе надежную серию оценок и обзоров для Subaru Impreza 2021 года и всех годов выпуска.Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для Impreza 2021 года с подробным описанием уровней отделки и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.
Процесс нашего обзора
Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили тщательным испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.
Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и нашего снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.
Какая хорошая цена на новую Subaru Impreza 2021 года?
2021 Subaru Impreza 4dr Hatchback AWD (2.0L 4cyl CVT)
Subaru Impreza 4dr 2021 Hatchback AWD (2.0L 4cyl CVT) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP), составляющей 22 073 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новую Subaru Impreza 4dr Hatchback AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор), составляет 299 долларов США ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 299 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 21 774 доллара США.
Средняя экономия для Subaru Impreza 4dr Hatchback AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор) на 1,4% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Subaru Impreza Premium 4dr Hatchback AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор)
Subaru Impreza Premium 4dr Hatchback AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор) можно приобрести дешевле, чем рекомендованная производителем розничная цена (она же MSRP), составляющая 25 370 долларов. Средняя цена, заплаченная за новую Subaru Impreza Premium 4dr Hatchback AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор), составляет 420 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 420 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 24 950 долларов США.
Средняя экономия для Subaru Impreza Premium 4dr Hatchback AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор) на 1,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Subaru Impreza Sport 4dr Hatchback AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор)
Subaru Impreza Sport 4dr Hatchback AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор) можно приобрести дешевле, чем рекомендованная производителем розничная цена (она же MSRP), составляющая 27 622 долларов. Средняя цена, заплаченная за новую Subaru Impreza Sport 4dr Hatchback AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор), составляет 513 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 513 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 27 109 долларов США.
Средняя экономия для Subaru Impreza Sport 4dr Hatchback AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор) на 1,9% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Subaru Impreza Limited 4dr Hatchback AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор)
Subaru Impreza Limited 4dr Hatchback AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор) можно приобрести меньше, чем рекомендованная производителем розничная цена (она же MSRP), составляющая 29 670 долларов.Средняя цена, заплаченная за новую Subaru Impreza Limited 4dr Hatchback AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор), на 644 доллара ниже рекомендованной производителем цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 644 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 29 026 долларов США.
Средняя экономия для Subaru Impreza Limited 4dr Hatchback AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор) на 2,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
Какие Subaru Imprezas 2021 года доступны в моем регионе?
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса
из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевую новую, подержанную или сертифицированную подержанную (CPO) Subaru Impreza 2021 года для
продажа рядом.Просто исследуйте
тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы
найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль
вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите
из того, что другие владельцы заплатили за Subaru Impreza 2021 года.
Не могу найти новую Subaru Imprezas 2021 года
хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите новый Subaru на продажу — 11 отличных предложений из 24 предложений по цене от 13 058 долларов.
Почему нужно доверять Эдмундсу?
Edmunds имеет подробные данные о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.
Сколько топлива на галлон у Subaru Impreza 2021 года?
2021 Subaru Impreza Premium 4dr Hatchback AWD (2.0L 4cyl CVT), бесступенчатая автоматическая, обычная неэтилированная
31 комбинированная MPG,
28 городских миль / 36 MPG
2021 Subaru Impreza 4dr Hatchback AWD (2.0L 4cyl CVT ), бесступенчатый автоматический, обычный неэтилированный
31 комбинированный MPG,
28 городских миль / 36 миль на галлон
2021 Subaru Impreza 4dr Sedan AWD (2,0-литровый 4-цилиндровый вариатор), бесступенчатый автоматический, обычный неэтилированный
31 комбинированный MPG ,
28 городских миль / 36 миль на галлон
| EPA Est.MPG | 31 |
| Трансмиссия | Бесступенчатая автоматическая коробка передач |
| Привод | Полный привод |
| Рабочий объем | 2,0 л |
| Колесная база | 105,1 дюйма |
| Длина | 176,2 дюйма |
| Ширина | N / A |
| Высота | 9 дюймов |
| Снаряженная масса | 3104 фунта. |
Стоит ли мне арендовать или покупать Subaru Impreza 2021 года?
Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам
покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать
более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг
может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить
новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Subaru
2022 Subaru Impreza Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Что это за автомобиль Subaru Impreza 2022 года? С чем это сравнивать?
Impreza — якорь модельного ряда Subaru. Хэтчбек и седан поднимают основы компактных автомобилей с турбонаддувом и наклейками «WRX», но здесь они более простая транспортировка со стандартным полным приводом и отличной ценой.В число конкурентов входят Toyota Corolla, Honda Civic и Mazda 3.
.
Subaru Impreza 2022 года — хорошая машина?
Проверка продолжается ниже
Да, особенно для тех, кто хочет отличного сцепления с дорогой и высоких результатов краш-тестов. Мы даем ему рейтинг TCC 6.5 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)
Что нового в Subaru Impreza 2022 года?
Седан Limited снят с производства, а краска Sapphire Blue Pearl — новая.Вот и все изменения к 2022 году, когда солдаты Impreza появятся в четырех- или пятидверном кузове. Из двух мы предпочитаем широкую линию крыши хэтчбека, не говоря уже о лучшем внутреннем хранилище и гибкости. Обе версии имеют функциональный интерьер с относительно небольшим сенсорным экраном в базовых моделях; они просто на ступеньку выше спартанских.
То же самое можно сказать и о силовых агрегатах Impreza. Система AWD отличается сбалансированной подачей мощности и хладнокровием, но она сочетается с 152-сильным Flat-4, который отвечает за мотивацию автомобиля, который весит около 3000 фунтов.Ускорение умеренное с редкой механической коробкой передач, более энергичное с гораздо более распространенным вариатором, что позволяет двигателю гудеть в более мощном диапазоне оборотов. Быстрый? Нет, Impreza не быстрая, но маневренная благодаря хорошей настройке подвески, которая не умаляет ее уверенного ощущения от вождения, в то же время обеспечивая плавность хода.
Большой грузовой отсек хэтчбека сопоставим с небольшим багажником седана Impreza. Тканевые сиденья можно заменить на передние сиденья с подогревом, кожаной обивкой и регулировкой мощности в Limited, но мы остановимся задолго до этого на отделке Premium.Ценность — это безопасное слово для Impreza, наряду с безопасностью, которая представлена в виде множества стандартных технических функций безопасности с вариатором и звездными результатами краш-тестов.
Сколько стоит Subaru Impreza 2022 года?
Седан Impreza за 19 755 долларов имеет ручное переключение передач и 6,5-дюймовый сенсорный экран. Сядьте в премиальный хэтчбек с вариатором за 23 655 долларов, и Impreza получит более тихий интерьер, лучшие амортизаторы и подогрев передних сидений — но остановитесь, прежде чем потратиться на хэтчбек Impreza Limited за 27 355 долларов; его кожаная обивка и 8.0-дюймовый сенсорный экран — это хорошо, но игра Impreza стоит того.
Где производится Subaru Impreza 2022 года?
В Лафайете, Индиана.
Subaru Impreza Обои (58+ фото)
Windows : сначала выберите обои. Чуть ниже изображения вы увидите кнопку с надписью «Скачать». Вы также увидите разрешение своего экрана, которое мы для вас вычислили. Когда вы нажимаете кнопку «Загрузить», изображение обоев будет сохранено, скорее всего, в папке «Загрузки».Найдите изображение на своем компьютере, щелкните его правой кнопкой мыши и выберите «Установить как фон рабочего стола». Теперь осталось только наслаждаться новыми обоями!
Mac : Найдите обои, которые вам нравятся, и нажмите синюю кнопку «Загрузить» чуть ниже. Затем нажмите «Меню Apple»> «Системные настройки»> «Рабочий стол и заставка»> «Рабочий стол». На вашем компьютере найдите загруженное изображение и нажмите на фото. Теперь вернитесь на рабочий стол и полюбуйтесь новыми обоями!
iPhone / iPad : выберите красивые обои и нажмите желтую кнопку загрузки под изображением.Затем нажмите на изображение и удерживайте несколько секунд. Затем выберите «Сохранить изображение» из представленных ниже вариантов, перейдите в раздел «Фотографии» и найдите изображение, которое вы только что скачали. Используйте кнопку «поделиться» (выглядит как изгибающаяся из коробки стрелка), а затем выберите кнопку «использовать в качестве обоев». Теперь вы можете обрезать или расположить изображение по своему вкусу; когда он будет выглядеть идеально, нажмите «установить». Осталось только выбрать, хотите ли вы, чтобы изображение было вашим экраном блокировки, домашним экраном или и тем, и другим. . .и наслаждаться!
Android : выберите один из множества изысканных обоев и загрузите его, нажав желтую кнопку «Загрузить» под изображением.Затем откройте свою галерею / приложение для фотографий и оттуда откройте папку «Загрузить», где вы увидите только что загруженное изображение. Щелкните изображение, затем посмотрите в правый верхний угол и нажмите кнопку меню (три вертикальные точки). В меню выберите «Установить как обои». Теперь решите, хотите ли вы использовать новые обои в качестве фона домашнего экрана, экрана блокировки или того и другого, и выберите подходящий вариант. Вы сможете манипулировать изображением по своему вкусу; Когда вы будете на сто процентов довольны тем, как он выглядит, нажмите «Установить в качестве обоев», вернитесь на главный экран и будете поражены!
Subaru Impreza Performance тюнинг модификации
Руководство по настройке Subaru Impreza
Impreza зарекомендовала себя как забавный автомобиль с высокими динамическими характеристиками, и его любят тюнеры всего мира.После успеха Impreza в ралли (победа в WRC 1995–1997 и побед в чемпионате пилотов в 2001 и 2003 годах) автомобиль подвергался пересмотру за доработкой, создавая автомобиль с высокими динамическими характеристиками, который мы имеем сегодня.
Отличительный оппозитный двигатель издает приятный шум и обеспечивает отличную основу для настройки. Двигатели WRX и STi прочны и надежны и могут справиться с разумным увеличением мощности.
Двигатели выпускаются объемом 2,0 и (с 2001 года) объемом 2,5 литра с турбонаддувом и мощностью 200–350 л.с. в зависимости от уровня отделки салона.Двигатели действительно нуждаются в обслуживании, и вы должны использовать масло правильного сорта, в противном случае они могут сломаться при сильном обращении.
Итак, к советам по настройке Impreza: — Ранний (1992 г.) WRX поставлялся с двигателем 2,0 и 1,8 л h5, поэтому с последним стоило бы сделать замену двигателя на более крупную и лучшую основу блока 2,0 h5.
Мощность неуклонно росла на протяжении многих лет, и автомобили, как правило, становились тяжелее с годами и оснащались усиленными вентилируемыми тормозными дисками.Начиная с 2000 года в Японии модель подвергалась почти ежегодным изменениям, мы бы отметили трансмиссию 2003 года и WRX 2005 года с вязким задним дифференциалом скольжения как наиболее заметные изменения, а остальные в основном представляли собой косметические поправки и корректировки.
Другие рынки последовали за обновлениями Jap Spec и представили различные модели с ограниченным тиражом. Итак, что можно сделать, чтобы улучшить двигатели на Impreza? Один из лучших и самых простых модов — это переназначение, которое может высвободить дополнительные 30-70 л.с.
Для большей выгоды вам необходимо повысить мощность других компонентов двигателя, например, установить комплект для переоборудования Big Turbo или повысить мощность плохо установленного промежуточного охладителя для переднего блока.Некоторые ранние модели страдали от нехватки топлива на длинных поворотах, и это можно исправить, используя переработанный топливозаборник, хотя при использовании на дорогах это редко казалось проблемой (если только вы не любите повороты на высоких скоростях!)
Если вы серьезно относитесь к тюнингу Impreza, приобретите набор быстрых шоссейных кулачков, увеличьте воздухозаборник и установите спортивный выхлоп из нержавеющей стали, чтобы максимизировать поток через двигатель. Внутренне двигатель выиграет от согласования портов и 3-х или 5-ти углового клапана на головке.Внезапный характер наддува больших турбин можно обуздать с помощью контроллеров прогрессивного наддува. Имеет смысл говорить об обновлениях тормозов после всех этих модификаций мощности, одно дело заставляет машину двигаться быстрее, но вам действительно нужно управлять мощностью с некоторыми приличными якорями.
Диски с вентиляцией и канавками работают лучше, чем цельные. Также стоит приобрести диски большего размера и суппорты с 6 или 8 поршнями, которые обеспечивают большую тормозную способность и лучшее ощущение торможения. Чтобы улучшить управляемость, вам нужно подумать о приобретении комплектов подвески, и в них нет недостатка.
Есть несколько хороших комплектов подвески OEM, используемых на моделях ограниченного выпуска. Например, RB320 2006 года имел довольно вкусный комплект подвески, основанный на амортизаторах Bilstein, 30/10-миллиметровую переднюю заднюю подвеску и новый стабилизатор поперечной устойчивости. В качестве альтернативы перейдите на апгрейд подвески, не роняйте машину слишком сильно, и мы предлагаем регулируемые амортизаторы, которые позволят вам настроить управление в соответствии с вашими предпочтениями.
18-дюймовые колеса — самые большие, которые мы хотели бы от Impreza, даже больше, и качество езды и управляемость действительно начинают страдать.Дальнейшее чтение. Если вам нужна дополнительная информация о настройке 350z, мы советуем вам обратиться к следующим источникам.
У TorqueCars есть обширная статья о настройке Impreza, а также очень активный, дружелюбный и полезный форум Impreza. Если у вас есть какие-либо советы, пожалуйста, используйте поле для комментариев ниже, и мы обновим эту статью, в конце концов, мы все здесь, чтобы делиться знаниями. Пожалуйста, также сообщите нам, если мы пропустили двигатель или мод производительности, который, по вашему мнению, должен быть включен здесь.
Эта запись была размещена в разделе «Марки и модели». Теги: impreza, subaru
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.