Рб тюнинг: Тюнинг для автомобилей и автозапчасти в Санкт-Петербурге. Купить запчасти для автомобиля в интернет-магазине

Двигатель RB25DET (RB25DE) | Характеристики, тюнинг, буст ап

Характеристики двигателя Ниссан RB25DET/DE

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	RB25
Годы выпуска	1991-2001
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71.7
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.5 (RB25DET) 9.0 (RB25DET) 10.0 (RB25DE)
Объем двигателя, куб.см	2498
Мощность двигателя, л.с./об.мин	180/6000 190/6400 200/6400 235/6400 245/6400 250/6400 280/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин	226/5200 231/4800 231/4800 275/4800 275/4800 294/4800 334/3200 363/3200
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	230 (RB25DE)
Расход  топлива, л/100 км (для Cedric)  — город  — трасса  — смешан.	— — 11.5
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	4.2
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	500+  —
Двигатель устанавливался	Nissan Skyline Nissan Stagea Nissan Cedric Nissan Cefiro Nissan Gloria Nissan Laurel Nissan Leopard

Неисправности и ремонт двигателя RB25DET/RB25DE

Известнейший и очень популярный представитель серии RB с рабочим объемом 2. 5 литра появился в 1991 году, в качестве замены RB20DET. На то время новый RB25DE использовал блок цилиндров похожий на RB20, но с увеличенным диаметром цилиндров до 86 мм, коленвалом, с ходом поршня 71.7 мм, применены другие шатуны и поршни. Головка блока цилиндров двухвальная, 24-х клапанная. Первые модели (до 1993 года) не оснащались системой изменения фаз газораспределения NVCS. Характеристики распредвалов на этих движках: фаза 240/232, подъем 7.8/7.3 мм. Такие RB25DE S1 (Series 1) развивали 180 л.с. при 6000 об/мин. Позже, в 1993 году (с выходом Skyline R33), появилась система NVCS на впускном валу, а выпускной распредвал заменили на 240, подъем 7.8 мм. Мощность таких автомобилей с RB25DE увеличилась до 190 л.с. при 6400 об/мин. С 1995 года была изменена система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления двигателем.

В 1998 году, на автомобиле Nissan Skyline R34, появилась новая генерация RB25DE NEO. Этот мотор отвечал высоким экологическим стандартам, а также оснащался новым впускным коллектором с тонкими раннерами, доработанной ГБЦ с измененными камерами сгорания, без гидрокомпенсаторов, с новыми распредвалами (фаза 236/232, подъем 8. 4/6.9 мм), другим выпускным коллектором. Мощность двигателя RB25DE NEO увеличилась до 200 л.с. при 6400, крутящий момент 231 Нм при 4800 об/мин.

Вместе с атмосферным двигателем производилась и самая известная турбо модификация RB25DET. Первая версия (RB25DET S1) появилась в 1993 году, на автомобиле Nissan Skyline R33 и от обычного RB25DE S1 отличалась шатунами, поршнями под степень сжатия 8.5, наличием турбокомпрессора 45V1 (большего размера, чем на RB20DET), работающего на давлении 0.5 бар. Данная версия оснащалась системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу NVCS, форсунками 370 cc/min, а в блоке цилиндров установлены масляные форсунки. Мощность такого двигателя равна 245-250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 272 Нм при 4800 об/мин.
По аналогии с RB25DE, в 1995 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменилась система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления. Турбина заменена на 45V2, где вместо стальной крыльчатки используется пластиковая. Такие двигатели называют RB25DET S2.

В 1998 году, мотор модифицировали и назвали RB25DET NEO. Такие двигатели отвечали повышенным экологическим стандартам и отличались коленвалом, шатунами от RB26DETT, поршнями, увеличенной до 9 степенью сжатия, блоком цилиндров с маслофорсунками и без масляного канала. Еще отличия: впускной коллектор (раздвоенный), доработанная ГБЦ с модифицированными впускными каналами и камерами сгорания, жесткими толкателями вместо гидрокомпенсаторов. На двигателях RB25DET NEO используются распредвалы с фазой 236/232, подъем 8.4/8.7 мм и форсунки 340 cc. На нео моторах используется турбокомпрессор 45V3 с увеличенной горячей частью и пластиковой крыльчаткой, давление наддува увеличено до 0.7 бар. Все эти модификации дали возможность снять 280 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 334 Нм при 3200 об/мин. Позже, с 2001 года, ставилась турбина 45V4, со стальной крыльчаткой.

Регулировать клапаны на RB25DE/DET не требуется, данные силовые установки оснащаются гидрокомпенсаторами, кроме версий NEO. На RB25DET/DE используется ремень ГРМ, ресурс ремня ГРМ 80-100 тыс. км.

Вместе с RB25DE/DET, в серию RB входили RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После снятия RB25 с производства в 2002 году, вместо него стали устанавливать V6 VQ25DE/DET.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB25DET/DE

Как и многие легендарные моторы 90-х, серия RB очень надежна, недаром же она одна из самых известных в мире. Эти двигатели не имеют конструкционных просчетов и серьезных проблем. Из более мелких неприятностей можно отметить периодический выход из строя катушек зажигания, что приводит к троению. Меняйте их через 100 тыс. км и все будет в порядке. Также моторы Nissan RB отличаются высоким расходом топлива.

В остальном двигатели RB достаточно надежны и долговечны, если не делать буст ап, регулярно обслуживать и использовать качественное масло и бензин.

Сравнивая RB25DET с 1JZ-GTE, ближайшим конкурентом ниссановского мотора, можно сказать, что конструкция 1JZ немного удачней, да и в целом мотор несколько надежней и больше приспособлен к тюнингу.  

Тюнинг двигателя Nissan RB25DET

RB25DET Буст ап

Стоит сразу выкинуть из головы тюнинг RB25DE или турбирование RB25DE, куда проще, быстрее, надежней и дешевле купить контрактный RB25DET и получить высокую мощность сразу.

Предел сток турбин на RB25DET 0.8-0.9 бар, дальше идти нет смысла. На 0.9 бар, с 76 мм выхлопом, передним интеркулером от GTR, Apexi power intake, MAF Z32, буст контроллером, новыми свечами, помпой и маслонасосом от GTR N1, масляным кулером, насосом Walbro 255 lph, Apexi Power FC (или с другим мозгом), вы получите около 300 л.с. на колесах. Это позволит ехать 1/4 мили за средние 13 сек. Этого всем мало, поэтому идем дальше.

А дальше нужно заменить сток турбо на HKS GT2835, купить форсунки 550 cc, топливный регулятор, катушки Splitfire, 3-х слойный радиатор. Затем дуете 1 бар и снимаете около 340 л.с. на колесах, на 1.5 бар получите около 400 л.с.
Больше мощности можно получить на турбине GT3540, с распредвалами 256/256 и форсунками 750 сс, это даст шанс получить мощность на колесах около 400 л. с. на 1 баре наддува. С такой турбиной можно ехать четверть мили за высокие 11 сек.
В сток поршневую можно надуть и 500 л.с., а с метанолом и больше, но лучше купить шатуны GTR, кованые поршни, стальную прокладку ГБЦ, ARP шпильки, сделать портинг и тогда уже дуть 500+ л.с.

Помимо буст апа и установки турбин на RB25DET периодически практикуется установка ГБЦ RB26DETT. Также имеются варианты со строкер китом (поршни большего диаметра с длинноходным коленвалом) до 2.8-2.9 литров либо до 2.6, путем установки коленвала и поршней RB26DETT плюс 1.2 мм прокладки ГБЦ. Все это уже дорого, сложно и не нужно. В таких случаях продайте свой RB25DET и купите двигатель RB26DETT.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

спойлер, пороги, юбки, реснички, козырьки, фары, накладки на бампера, оптика

   Здравствуйте, уважаемые автолюбители, Наша команда рада приветствовать Вас! Спасибо,что уделили минуту своего времени и зашли к нам на сайт в поисках качественного тюнинга.
   Мы очень понимаем людей, которые хотят cделать свой автомобиль более выделяющимся и запоминающимся. Поэтому и хотим помочь в этом Вам.
   Такое преимущество как оригинальный внешний вид — вот что даёт внешний тюнинг вашего авто. И это очень важно в наше время. Время когда на дорогах огромное количество друг на друга похожих автомобилей.
   Высокий спрос как на внешний стайлинг так и на тюнинг интерьера салона в Минске, Гомеле, Гродно, Могилёве, Бресте, Витебске и других городах обусловлен важным фактором. Люди любят свои автомобили и хотят их выделить из общего потока. Именно поэтому мы рады предложить Вам нашу продукцию, которая зарекомендовала себя только с лучшей стороны. Мы предлагаем элементы аэродинамических обвесов практически на все виды авто (ALFA ROMEO, AUDI, BMW, CHRYSLER, CITROEN, DAEWOO, FIAT, FORD, HONDA, MAZDA, MERCEDES, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, LAND ROVER, RENAULT, ROVER, SAAB, SEAT, SKODA, SMART, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, VW, VOLVO). Цены на нашу продукцию очень доступны как для жителей Беларуси, так и для жителей России.
   В нашем магазине представлен достаточно большой ассортимент авто тюнинга:  спойлера, козырьки, юбки на передние и задние бампера, пороги, реснички на фары, решётки радиатора, воздухозаборники, накладки на бампера и многие другие тюнинг аксесуары.
   Купить тюнинг в Минске и других городах можно благодаря нашему интернет магазину и отлаженой работе нашей команды. Если Вы живёте не в Минске, а в другом городе, то это не останавливает нас предложить Вам нашу продукцию по выгодной цене. Мы осуществляем доставку не только в областные города, но и такие как — Новополоцк, Полоцк, Орша, Быхов, Бобруйск, Жлобин, Светлогорск, Мозырь, Слуцк, Солигорск, Пинск, Кобрин, Берёза, Барановичи, Лида, Молодечно и др. Для жителей России и других стран СНГ,  так же осуществляется доставка как в Москву и Санкт-Петербург, так и другие города.
   Если вы уже осуществили выбор тюнинг элементов которые необходимы Вам, то для покупки необходимо лишь заполнить форму заказа или позвонить. В интернет магазине spoiler.by Вам предоставляется возможность не только выгодно купить понравившийся Вам товар, но и получить консультацию по покупаемой продукции, а так же доставку в любой город как Беларуси или России, так и в  другие города стран СНГ.
Звоните или пишите нам и мы сделаем всё возможное что бы Ваш автомобиль стал лучшим.

С уважением, команда spoiler.by

От идеального – к идеальному: тюнинг Nissan Skyline ER34 GTT

Все хорошее когда-нибудь кончается

Nissan Skyline GTT в кузове ER34 был приобретен Сергеем в далеком 2008 году. На тот момент ничто не предвещало тех разительных перемен, которые произошли с ним позже. Это был Skyline в идеальном состоянии – практически коллекционном. И, что особенно приятно, в полностью стоковом виде. Из тюнинга присутствовали только маслоуловитель и масляный радиатор известного производителя GReddy/Trust. От себя Сергей добавил пару штрихов в салон: дополнительную приборную панель и рукоятку кулисы коробки передач производства Nismo.

«Скай» стал машиной на каждый день. Почти год автомобиль наматывал километры на одометр и дарил своему владельцу массу положительных эмоций даже просто при взгляде в свою сторону. Он стоял разве что зимой – но не потому, что был сломан. Просто на нем очень сложно ездить по снегу: «держака» нет совсем, и риск разбить такую жемчужину весьма велик. Все-таки мощный мотор, задний привод и снег – опасное сочетание.

Следующий сезон начался с масштабного ТО, а закончился, к сожалению, в самый разгар лета. Неисправный бензонасос стал причиной очень бедной смеси при долгой нагрузке на высоком давлении наддува, вследствие чего особо подверженный тепловым нагрузкам (что свойственно ниссановским моторам серии RB) поршень шестого цилиндра буквально стек в поддон, а произошло это прямо на кольцевой дороге Санкт-Петербурга. Вскрытие силового агрегата, как и ожидалось, показало неизбежность капитального ремонта. Задиры на стенке шестого цилиндра глубиной аж в 2 мм говорили о необходимости такой процедуры, как гильзовка блока, попутно с которой был произведен ремонт головки блока и регулировка толкателей клапанов.

Двигатель был заново собран, и счастливый владелец продолжил наслаждаться «Скаем». Но быстрая езда в городе приедается: в чем смысл, если ты можешь обогнать практически всех? Поэтому решено было выпустить зверя в ту среду, где ему самое место – на гоночную трассу. Она-то и расставила все по своим местам: показанное на треке время оказалось гораздо выше ожидаемого.

От идеального – к идеальному

С этого момента началась следующая глава в истории Скайлайна, которая местами граничит с научной фантастикой! После каждого последующего выезда на трассу в машине что-либо дорабатывалось в попытке отыграть все новые и новые сотые доли секунды со времени круга. Переломным моментом в подготовке болида стал один из выездов на автодром ADM Raceway в Мячково, когда результатом незатянутого входного патрубка на турбине и возникшего вследствие этого переизбытка воздуха стал еще один визит в сервис для очередного капремонта.

Время круга в тот день составило 1 минуту 56 секунд.

Передние тормоза:

Суппорта Project MU 4×4 Racing

Тормозные диски Project MU Racing 355 мм Front Brake Rotors

В сервисе взялись не просто восстановить двигатель, но и подготовить его на достижение результата в 1 минуту 40 секунд – а это очень серьезная заявка. Помимо доработки начинки было решено произвести некоторые работы по кузову. В частности, к уже установленным передним карбоновым крыльям в стиле BNR34 Z-Tune от Seibon добавили расширение и на заднюю ось. Когда мотор был собран вновь, на дворе уже стоял сентябрь. Казалось, возможность выкатить на трек и улучшить результат круга еще есть, но… опять мимо. Оказалось, что адаптеры многодроссельного узла (имеющего индивидуальную дроссельную заслонку для каждого цилиндра), которые изготовили в России, дали течь по антифризным каналам ГБЦ, и все железо пришлось пересобирать заново.

На новом этапе работ над Nissan Skyline Сергею очень сильно помогла его должность в компании, занимающейся поставкой запчастей из Японии – без технической поддержки коллег «по цеху», а также базы наличия запчастей собрать такой автомобиль было бы невозможно. Межсезонье 2012-2013 началось с глубочайшего изучения вопроса. Что нужно делать, как это нужно делать – по объему изученного материала можно диссертацию защитить! Прежде чем составлять список необходимых деталей и план работ, пришлось переосмыслить подход и концепцию всего проекта. На получение необходимой информации ушла большая часть времени, Сергей изучил основы построения топливных, вакуумных и электрических систем по стандартам мирового автоспорта. Очередные доработки автомобиля коснулись, в прямом смысле слова, всего.

Экстерьер преобразился: кузов стал значительно шире даже легендарного «Годзиллы» – Nissan Skyline R34 GT-R. Салон владельца устраивал, так что его оставили без доработок, но полностью обновили: заказали новые оригинальные панели, все самые маленькие пластиковые элементы, «ниссановские» крепежи и прочие детали. Список позиций оказался огромен.

Передние крылья:

Seibon Carbon Z-Tune Front Fenders

Этой же зимой место главного блока управления занял дорогущий Motec M800 Gold. Но затраты на сам блок меркнут по сравнению со стоимостью горы «кастом» сенсоров, датчиков, разъемов и прочей периферии, которую пришлось докупить в процессе. Правда, все это оказалось абсолютно бесполезным без профессиональной установки и калибровки. На то, чтобы все подключить и в первый раз запустить двигатель на Motec, потребовалось – только вдумайтесь – больше года! Безусловно, это стало возможным не без «помощи» сторонних сервисов, которые, взяв за свою работу немалые деньги, только все портили, оставляя владельца автомобиля с испорченной штатной проводкой и неработающей новой. Например, дорогущий компьютер был кое-как подсоединен изолентой к проводам и просто валялся в ногах у пассажира. О корректной работе подобной «инсталляции» не могло быть и речи. В конечном счете переделать все и запустить-таки мотор доверили человеку из мира ралли, Игорю Удалову, за что Сергей безмерно благодарен ему до сих пор.

Тем временем прошел стороной еще один сезон…

Поскольку для решения первоочередных задач требовались работы, связанные с демонтажем силовой установки, было логично заодно «перетряхнуть» все системы Скайлайна с целью полной диагностики и доработки определенных узлов. Автомобиль разобрали до состояния «кузов, шасси, двери». В очередной раз был заказан огромный список деталей, состоящий буквально из сотен наименований частей крепежа (оригинальные болты, гайки, шайбы, кронштейны, всевозможные резьбовые адаптеры), шлангов, фитингов, сенсоров, сотен электронных разъемов, километров проводов различных размеров, типов и цветов, нескольких деталей навесного оборудования и систем обеспечения ДВС. Запчастей было настолько много, что обычный для нашей рубрики «тюнинг» список доработок в конце материала с трудом поместился сюда!

Поскольку принцип постройки автомобиля на этом этапе был более чем серьезным, настал черед заменить и все шланги. Теперь в машине нет ни одной резиновой магистрали – все они выполнены из полимерного материала PTFE (политетрафторэтилен/тефлон). Такие шланги обладают сверхустойчивостью к любым видам топлива, сверхгибкостью и сверхлегким весом – материал PTFE пришел к нам из мира Формулы-1 и суперкаров.

Спойлер

180 мм Carbon Rear GT Wing

Разобранный RB25DET NEO отправили на мойку – да не простую, как привыкли многие, в тазике с бензином, а в специальной моечной установке Magido L102. Затем мотор был полностью промерен – все размеры, все зазоры, все, что только можно измерить для понимания его состояния, было зафиксировано. Нюансов, связанных со сборкой «ниссановских» двигателей RB, действительно очень много (подбор и установка масляных рестрикторов блока цилиндра, установка системы дополнительного слива масла с ГБЦ и так далее). Если посмотреть на спек-лист, местами может показаться, что компания Tomei является спонсором Сергея – настолько много их комплектующих было использовано. К сожалению, это не так. Просто их детали обладают высочайшим качеством и, в сравнении с другими японскими брендами, вполне доступны.

Nissan Skyline ER34 GTT

Краткие технические характеристики:

Двигатель:

Блок цилиндров Nissan RB25NEO

Трансмиссия:

Сцепление Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate

Тормоза:

Главный тормозной цилиндр NISSAN BM57 Brake Master Cylinder

Подвеска:

Комплект регулируемых стоек Tein Monoflex Coilover Kit

Электроника:

Motec M800 Gold ECU

Экстерьер:

Воздуховоды переднего бампера Carbon BNR34 N1/V-Spec Front Bumper Oil Cooler Vents

Многие работы были выполнены с использованием станка с ЧПУ и привлечением инженеров. Например, банальная установка топливных форсунок Injector Dynamics ID1300 в топливную рейку Tomei потребовала изготовления кронштейнов для коллектора, так как рейка изначально разработана под мотор RB26, и новые форсунки обладают очень компактным размером. Подобных нюансов было очень много, что еще раз доказывает серьезность проекта и откладывается бесценным багажом знаний.

Даже когда, казалось бы, все было готово, и мотор можно было ставить на место, выявлялось огромное количество недочетов, заставляющих что-то дорабатывать или даже переделывать расположение или крепление периферийных устройств, гидравлических магистралей, исполнительных устройств и жгутов проводов.

Тем временем шел май 2015.

Сергей понял, что никак не успеет запустить двигатель до осени, если будет продолжать работы над электроникой автомобиля в прежнем режиме – подключение всех ЭБУ и изготовление жгутов проводки он делал самостоятельно в свободное время. На просторах интернета удалось найти человека, прославившегося созданием великолепной проводки для кольцевого Mitsubishi Lancer Evolution. К нему-то Сергей и обратился за помощью. Павел Бегизардов – настоящий профессионал своего дела, но даже ему на завершение реализации задуманных доработок электронных систем Скайлайна потребовалось около пяти месяцев! Параллельно процессу работы Павла собирались и остальные узлы Ниссана, чтобы возможность поехать на настройку случилась как можно раньше. В итоге «Скай» гоняли на диностенде целый день, и результатом стали 603 лошадиные силы и почти 700 Нм крутящего момента на товарном 98-м бензине.

К концу прошлого года автомобиль приобрел конечный вид: из заказанных ранее деталей собрали салон, свои законные места заняли новые кузовные панели. Еще пара месяцев ушла на устранение мелких недочетов – и вот, спустя столько лет кропотливой постройки, сумасшедшего количества вложенных сил и средств, Skyline был в полной боевой готовности, а на улице стояло теплое лето и манил сухой асфальт.

Интерьер:

Кресло пассажира Sparco Corsa

Кресло водителя Sparco Circuit II

Однако приключения продолжились. На первых дорожных испытаниях Сергей столкнулся с пробуксовкой на первой и второй передачах. Временным решением стало обучить ЭБУ рассчитывать текущую передачу, зная скорость и обороты, для того, чтобы ограничить наддув на первых двух передачах 1,2 бара. Все-таки не зря Motec стоит столько денег – он работает как часы, «мозги» определяют любую передачу на любых оборотах безошибочно, и теперь на второй передаче при давлении 1,2 бара машина уже не буксует. В будущем Сергей планирует настроить полноценный Launch Control с функцией Traction Control и регулируемым с руля наддувом по передачам. Для сокращения времени разгона уже настроена функция Flat Foot – переключение передач без сброса газа.

Что ж, первые полноценные тесты позволили выявить и устранить некоторые недочеты, а впереди — стендовая калибровка программы работы двигателя на спортивных видах топлива. Сергей тем временем готовится к более серьезным и суровым тестам на автодроме MoscowRaceway.

Тяготы порождают опыт

Подытожив все перипетии жизни автомобиля и его второго создателя, можно сказать, что это по праву один из самых серьезных проектов в нашей стране, который, пожалуй, во многом превосходит даже привычный уровень подготовки к профессиональному автоспорту. В процессе работ владелец получил неоценимые знания, касающиеся каждого узла этой конкретной машины в частности и всех принципов функционирования систем в целом. Так что в их случае не только Сергей «прокачал» свой авто, но и авто основательно «прокачало» своего владельца.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Блок цилиндров Nissan RB25NEO
• Коленчатый вал Nissan RB25NEO
• Втулка коленчатого вала JUN
• Шпильки постели коленчатого вала ARP
• Шпильки ГБЦ ARP
• Поршни CP Pistons
• Вкладыши ACL
• Шатуны Tomei
• Рестриктор системы смазки Tomei
• Дополнительный слив масла с ГБЦ JDM Parts
• Прокладка ГБЦ Tomei
• Головка Блока Цилиндров Nissan RB25NEO
• Увеличенные клапаны Ferrea
• Двойные клапанные пружины Ferrea
• Титановые тарелки клапанов Ferrea
• Распределительные валы Tomei
• Клапанные крышки Nissan RB26
• Масляный насос Tomei
• Водяной насос Nissan N1
• Ремень ГРМ Tomei
• Шестерня выпускного распредвала Tomei
• Шестерня NVCS GReddy
• Масляный термостат GReddy
• Впускной коллектор JUN
• Дроссельный узел RC-Turbo
• Выпускной коллектор DocRace
• Термоэкран выпускного коллектора из нержавеющей стали JDM Parts
• Турбокомпрессор Garrett GTX3076R
• Топливная рейка Tomei
• Форсунки Injector Dynamics 1300cc
• Перепускной клапан TiAL Sport MVR
• Перепускной клапан TiAL Sport Q-BOV
• Интеркулер ARC
• Радиатор охлаждения KOYORAD
• Масляный радиатор Nismo
• Термоэкран турбокомпрессора
• Термоизоляция Earl’s
• Термоизоляция XRP
• Фитинги и шланги Earl’s
• Фитинги и шланги XRP
• Топливный регулятор Aeromotive A1000 Marine
• Шкив коленчатого вала Ross Tuffbond
• Система зажигания JDM Parts
• Свечи зажигания NGK Racing
• Впускной пайпинг, кастом
• Приемная труба глушителя и перепускного клапана, кастом
• Выхлопная система StillWay
• Опоры ДВС и КПП Nismo
• Топливный модуль Radium
• Погружной топливный насос Tomei
• Топливный насос BOSCH 044
• Топливный фильтр Aeromotive
• Сепаратор системы охлаждения ARC
• Вентиляторы основного радиатора Flex-a-Lite Radiator Fan *2
• Система натяжения ремня ГУР Ross Tuffbond Power
• Радиатор ГУР EARL’S
• Бачок ГУР BILLION Racing Power
• Расширительный бачок системы охлаждения B&S Industries Custom
• Осушитель системы вентиляции картера B&S Industries
• Система впуска APEXi
• Генератор Circuit Sports 100 Amp

ЭЛЕКТРОНИКА

• Motec M800 Gold ECU
• Motec E888 Expander
• Motec LTC 4. 9
• Phormula Two-Channel Digital Knock Analyser
• Motec сенсор давления масла ДВС
• Motec сенсор температуры масла ДВС
• Motec сенсор температуры масла заднего дифференциала
• Motec сенсор температуры масла КПП
• Motec сенсор температуры антифриза *2
• Motec МАП сенсор
• Texys сенсор температуры воздуха
• Motec сенсор давления топлива
• Motec сенсор температуры топлива
• Motec Hall Effect GT101 сенсор *2
• Motec CAN Communication Cable
• Bosch датчик детонации *2
• Motec термопара K-Type *6
• Motec LSU 4,9 широкополосный кислородный датчик
• Nissan сенсоры давления масла, температуры масла, температуры антифриза, давления наддува
• Penny&Gilles ДПДЗ
• JDM Parts жгуты проводки Mil Spec
• Motec предупредительная лампа *5
• Motec 12-позиционный поворотный выключатель
• Motec 11-позиционный поворотный выключатель
• Motec четырехпозиционный поворотный выключатель
• Motec кнопка *3
• JDM Parts
• Мультирулевое колесо, кастом
• MAC трехпортовый соленоид
• Nissan VTCS соленоид

ТРАНСМИССИЯ

• Сцепление Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate
• Выжимной цилиндр сцепления Nismo
• Магистраль сцепления Nismo Line
• Задний дифференциал Cusco Type-RS
• Поддон заднего редуктора GReddy
• Насос охлаждения заднего дифференциала Tilton
• Радиатор заднего дифференциала EARL`S

ТОРМОЗА

• Передние суппорты Project MU 4×4 Racing
• Передние тормозные диски Project MU Racing 355 мм Front Brake Rotors
• Тормозные колодки Project MU HC+ Front/Rear Brake Pads
• Тормозные шланги Project MU Teflon Front/Rear Brake Lines
• Задние суппорты Project MU 2-piston Rear Calipers
• Задние тормозные диски Project MU Racing 323 мм Rear Brake Rotors
• Колодки ручного тормоза Project MU Hand Brake Pads
• Ступичные шпильки ARP Reinforced Hub Studs *40
• Главный тормозной цилиндр NISSAN BM57 Brake Master Cylinder
• Тормозная жидкость Project MU Brake Fluid

ПОДВЕСКА

• Комплект регулируемых стоек Tein Monoflex Coilover Kit
• Пружины Tein Racing Springs
• Стабилизаторы поперечной устойчивости ARC Front/Rear Stabilizer
• Стойки стабилизаторов Whiteline Adjustable Stabilizer Links
• Передние верхние рычаги Cusco Front Upper Arms
• Передние продольные рычаги Cusco Tension Rods
• Задние развальные рычаги Cusco Rear Control Arms
• Задние рычаги схождения Cusco Rear Toe Arms
• ШС передних/задних нижних рычагов Cusco Front/Rear Lower Arms Pillow Bar Joints
• Стабилизаторы центра кручения Moonface Front/Rear Camber Adjustment Ball Joints
• ШС задних кулаков подвески Cusco Rear Knuckle Pillow Bar Joints
• Сайлентблоки заднего подрамника MeganRacing Rear Subframe Bushings
• Шайбы заднего подрамника MeganRacing Rear Subframe Collars
• Рулевые тяги IkeyaFormula Front Tie Rods
• Рулевые наконечники Ikeya Formula Front Tie Rod Ends
• Задние тяги схождения Cusco Rear Drag Rods
• Усилитель переднего подрамника Cusco Tension Rod Bar
• Титановая распорка передних чашек JDM Parts Custom
• Распорка задних чашек Cusco Rear Strut Brace
• Усилитель кузова задний Nismo

ИНТЕРЬЕР

• Кресло водителя Sparco Circuit II
• Кресло пассажира Sparco Corsa
• Ремни безопасности
• Custom Harness Bar
• Рулевое колесо Sparco Suede 388
• Ступица рулевого колеса HKB Boss Kit
• Sparco Steering Wheel Spacer
• Sparco Steering Wheel Quick Release
• Педали Nissan BNR34 V-Spec NUR
• Панели дверей Nissan OEM BNR34
• Ковры салона Nismo
• Приборная панель Nismo
• Дополнительная приборная панель Nismo
• Рукоять КПП Nismo

ЭКСТЕРЬЕР

• Передний бампер Nissan OEM BNR34
• Воздуховоды переднего бампера Carbon BNR34 N1/V-Spec Front Bumper Oil Cooler Vents
• Короб масляного радиатора Nisno Carbon Oil Cooler Ducting
• Элероны переднего бампера AutoSelect Carbon Front Canards
• Передний спойлер и губа AutoSelect Carbon Front Splitter and Under Tray
• Площадки номерного знака AutoSelect Front/Rear Number Plate
• Решетки переднего бампера Extreme Dimensions Front Bumper Grille
• Поворотники Nismmo Smoked Corner Lights
• Капот Seibon Carbon Doublesided Z-Tune Style Hood
• Передние крылья Seibon Carbon Z-Tune Front Fenders
• Пороги Nissan OEM BNR34 Side Skirts
• Юбки порогов Nismo Z-Tune Carbon Side Skirt Extensions
• Крышка багажника Seibon Carbon Trunk Lid
• Замки капота и багажника Aerocatch Hood and Trunk Locks
• Спойлер 180 мм Carbon Rear GT Wing
• Регулируемые тяги спойлера B&S Industries Custom GT Wing Adjustable Stands
• Задний диффузор TopSecret Carbon Rear Diffuser
• Короб радиатора заднего дифференциала Custom Rear Differential Cooler NACA Ducting
• Пластина радиатора Seibon
• Воздуховоды передних тормозных мезанизмов JDM Parts Custom
• Петли буксировочные JDM Parts Tow Hooks
• Подкрылки Custom Front/Rear
• Задние крылья Custom Wide Rear Fenders

ДИСКИ И ШИНЫ

• Колесные диски Nismo LM GT-4
• Колесные гайки Nismo Racing Open Steel Lug Nuts

Опрос

Сколько раз вы ахнули от восхищения, читая материал?

Всего голосов:
votes_count»/>

Новая стратегия: чего ждать от НАТО при Байдене

Радио

18:30 23.02.2021Получить короткую ссылку

965 0 0

Русофобия, а вместе с ней и белорусофобия будет раздуваться, и в этом плане Североатлантический альянс будет еще активнее эксплуатировать страны Балтии ― комментарий российского политолога, кандидата политических наук Анны Арямовой.

Активность НАТО после прихода к власти в США Джо Байдена и его команды «будет еще более бурной», считает собеседница радио Sputnik, по ее мнению, в этом плане обращает на себя внимание происходящее в странах Балтии у границ Союзного государства. 

«Учитывая рвение наших ближайших соседей в Прибалтике, которые готовы продолжать размещать военные базы у себя и строят всю свою национальную политику на такой антироссийской платформе, поэтому думаю, что требования к выплатам в пользу НАТО от европейцев будут еще больше и НАТО будет эксплуатировать правительства таких стран, как Латвия и Литва, которые всегда были очень лояльны к США», ― полагает Арямова.

По мнению политического эксперта, российская угроза будет раздуваться и русофобские настроения в правящих элитах стран-членов блока будут превалировать, «потому что пока у власти люди, которые не хотят видеть больше никаких возможностей для развития своих стран».

Напомним, накануне возможное наращивание военных сил НАТО вблизи границ Союзного государства прокомментировали в белорусском Минобороны. «В случае продолжения странами Запада политики эскалации напряженности Беларусь оставляет за собой право предпринять в 2021 году ряд дополнительных шагов в области национальной безопасности», – заявил генерал-майора Олег Воинов.

Ранее на перспективу структурных реформ и усиление военной мощи Североатлантического альянса отреагировали в Кремле. Пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков отметил, усиление НАТО у границ РФ «вынуждает Россию активизировать защиту».

Читайте также:

BMW Turbo Upgrade и гибридные турбонагнетатели

Все, что вам нужно знать о тюнинге RB25

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя RB25DET»

С помощью TMS Motorsport мы рады предоставить вам все необходимое руководство по настройке популярного двигателя RB25.

Это один из лучших двигателей, на котором основывается тюнинговый проект, с огромным допуском увеличения мощности и множеством вариантов тюнинговых деталей.

Обратите внимание, что автомобили, оснащенные Tiptronic, требуют совершенно другого подхода к настройке, поскольку коробка передач не может справиться с большим увеличением мощности. (Triptronic — только R34. R33 — нормальная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач со снегом, мощностью и экономичным режимом)

6-цилиндровый турбомотор объемом 2,498 куб.

RB25DE — без турбонаддува с двумя распредвалами 180 — 200 л.с. при 6000 об / мин,

RB25DET — двухкамерный TURBO (T3 Turbo) от 245 до 250 л.с.

Головка NEO, установленная с 1998 года, помогла с выбросами, она также имела твердые подъемники и использовал другой профиль кулачка.

RB25DE NEO- NON-TURBO Twin-cam 219 л.с. при 6000 об / мин

RB25DET NEO — Twin-cam TURBO 276 л.с. при 6400 об / мин

• Spec 1 — Имеет усилитель зажигания. Пакеты катушек имеют маркировку I + E, ткацкий станок пакета катушек отличается, поэтому ткацкий станок двигателя немного отличается. Так было с начала 1993 по 1994 год, но это не кажется жестким правилом. У S1 также было алюминиевое колесо компрессора, более поздние версии были керамическими.
• Spec 2 — Двигатель не имеет усилителя зажигания.Пакеты катушек имеют маркировку IB G +, внешний вид пакета катушек отличается, что немного отличает ткацкий станок двигателя. Датчики угла распредвала были переработаны для Mitsubishi CAS (ранние из них страдали от сломанных зубцов позиционирования, поэтому был представлен Black CAS).
• Spec 3 — Двигатель на очень поздних R33, очень мало о. С конца 1997 г. Они управляют различными распределительными валами, датчиком угла поворота коленчатого вала, который впоследствии использовался в двигателе R34 RB25DET Neo.

Прежде чем начать, определите цель для вашего двигателя RB25.TorqueCars ненавидит подход к настройке, когда различные части просто добавляются, чтобы увидеть, какой прирост мощности, затем они заменяются или добавляются другие части.

Итак, поставьте цель по мощности, а затем посмотрите, какие компоненты вам понадобятся для ее достижения.

Мы бы предположили, что следующие целевые значения 300, 350 и 450 л.с. являются хорошими целями, поскольку они имеют довольно четкие пути обновления.

Для всего, что превышает 500, требуется довольно большая работа и совершенно другой набор деталей, поэтому, если это ваша конечная цель, имейте это в виду при установке и поиске запчастей.

Тюнинг двигателя

Распредвалы

Fast Road обычно увеличивают мощность через диапазон оборотов, вы можете пожертвовать небольшим крутящим моментом на нижних частотах, но ваши верхние частоты будут выше.

Гоночные распредвалы, удары верхней конечной ленты, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

В идеальном случае мощность двигателя автомобиля, используемого ежедневно, должна соответствовать вашему типичному стилю вождения.

Существуют пределы настройки для каждого двигателя, некоторые из которых превышены, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность, к счастью, блок RB25 построен для работы с большой мощностью.

Однако все еще существуют ограничения по мощности для стандартных внутренних компонентов, и, поскольку было сделано несколько различных версий RB25, можно менять части, чтобы получить лучшее из всех миров для вашего проекта.

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Standard Boost двухступенчатый. 0,5 бар до NVCS (около 4,5 тыс. Оборотов), затем 0,7 бар до стандартного ограничения 7 тыс. Оборотов. Это помогает поддерживать экономию топлива и позволяет управлять автомобилем в условиях медленного движения. Опция ускорения 2-й ступени обычно является первым, что делает тюнер RB25 и обеспечивает легкий прирост мощности.

Мод включал в себя простое перерезание черного провода на соленоиде и его соединение с землей на кузове автомобиля, заставляя машину все время оставаться в режиме ускорения 2 стадии.

На нашем форуме есть множество подробных пошаговых инструкций, а также множество популярных форумов о горизонтах.

Еще один способ добиться более высокого наддува на низких оборотах — установить регулятор наддува. Обычно вы можете установить это значение на 0,85 бар на стандартном турбо.

Головки были примерно такие же на R33.Двигатели NASP (без наддува, без турбонаддува) не имеют водяных и масляных трубопроводов к турбонагнетателю (очевидно).

Карта, топливный насос и форсунки также влияют на получаемый прирост мощности.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров для дома используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Быстроходный распределительный вал, Панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, ЭБУ перенастройки / спинки назад, Спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Портированная и полированная головка, быстрый дорожный кулачок, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизация топливного насоса, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: кулачок соревнований, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), обновления кривошипа и поршня для изменения сжатия, балансировка двигателя и проектирование, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), Twin начисление конверсий.

Переназначение должно помочь раскрыть весь потенциал всех модов, которые вы установили на свой RB25.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен . )

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от модов, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Нагнетание топлива и воздуха в двигатель RB25 — цель любого тюнингового проекта автомобиля.

Впускные коллекторы забирают воздух из воздушного фильтра и позволяют ему поступать в двигатель и смешиваться с топливом.

Конструкция и характеристики потока впускных коллекторов могут иметь большое влияние на топливную экономичность двигателя RB25.

Слабые места / проблемы с двигателем RB25?

Работа наддува более 0,9 бар на стандартном керамическом турбонагнетателе вызывает преждевременный отказ турбонагнетателя.

Охлаждение масла требуется и настоятельно рекомендуется при интенсивном использовании, так как они сильно нагреваются, поэтому следите за температурой масла.

Выброс масла при прохождении поворотов на высокой скорости, приводящий к выходу из строя подшипников (люди часто переполняют стандартный двигатель примерно на ½ литра или более на трассе до отметки H на щупе, которая находится примерно на 10 мм над полной линией)

• После 300 л. с. вам понадобится модернизированный блок управления двигателем.
• При 320–340 л.с. и выше вам следует увеличить турбонагнетатель, прокладку головки блока цилиндров, сцепление, расходомер и форсунки.
• Поршни обычно хороши для 500 л.с.
• Блок RB25 можно расточить со стандартного 86 мм до 86,5 или 87 мм.

Заправка

Топливный насос R33 GTR является незаменимым помощником и рассчитан на 500 с лишним л. С., Поэтому он становится очевидным выбором для тюнера с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что их довольно легко найти на подержанных рынках.

Как правило, при установке форсунки увеличивайте мощность на 20%, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Стандартные топливные форсунки обычно достигают максимума в районе 350 л.с. Форсунки GTR не подходят, если только не модифицированы, и вы используете балласт форсунок GTR (другая подача и сопротивление), поэтому большинство людей переходят на форсунки объемом 55 куб. См, аналогичные тем, что используются в лучших двигателях Subaru Impreza.

RB25 Turbo модернизации

Мы видели, как тюнеры тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на RB25 только для того, чтобы увидеть, как двигатель бросает стержень на первом же выходе после того, как он был увлечен.

Турбокомпрессоры большего размера обычно не получают мощности на низких оборотах, а турбонагнетатели небольших размеров раскручиваются быстрее, но не имеют максимального прироста мощности двигателей.

Мы рады, что выбор турбонагнетателей постоянно развивается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбонагнетатели с двойной спиралью отклоняют поток выхлопных газов на 2 канала и подают их на лопатки различной конструкции турбонагнетателя. Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик воздушного потока (AFM / MAF / MAP) на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Какие самые лучшие турбо-обновления и какие показатели мощности они поддерживают, упомяните болт на замену, а также перечислите более сложные турбо-обновления и гибридные варианты.

R34 GTT turbo чуть больше. Я бы предпочел 3037 чердак или HS 2835 примерно за 400 л.с., более того, в дороге становится бессмысленно!

Возможно, вам потребуется улучшить выхлоп, если текущий выхлоп действительно создает ограничение потока.

Выхлопные системы

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что ваш расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные газы обычно помогают улучшить поток воздуха из двигателя, но избегают слишком большого выхлопа, иначе в конечном итоге вы можете снизить расход. В общем, держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов как практическое правило.

Общие ограничения для выхлопных газов связаны с установленными фильтрами / катализаторами контроля загрязнения, поэтому добавление более быстродействующего катализатора устраняет ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улицах, поскольку декат или удаление катализатора незаконны на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Если смотреть поверх выхлопной трубы, вы можете установить 75-миллиметровую водосточную трубу, которая в некоторых случаях улучшает крутящий момент и мощность до 35 фунтов · фут, а в некоторых случаях — до 25 л.с. Тогда снятие катализатора (внедорожный мод в большинстве стран) даст еще 10 л.с.

Пожалуйста, помогите нам завершить эту статью, используйте поле обратной связи ниже, если вы обнаружите какие-либо ошибки или у вас есть какие-либо советы или комментарии, которые можно передать другим настройщикам двигателей RB25.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подана под ниссан.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

РБ ЭВО КТМ 990 «ВСЕ»

Вся продукция Rapid Bike предназначена только для использования на закрытых трассах. ОГРАНИЧИТЕЛЬ ОБОРОТОВ МОЖЕТ БЫТЬ ПОДНЯТ ДО 1000 ОБ / МИН НА ДАННОЙ МОДЕЛИ ПО ЗАПРОСУ.

Комплект, включающий модуль RapidBike Evo, кабель USB и жгут проводов для конкретной модели.

Модуль Evo управляет до 8 форсунками и модулирует сигнал до двух датчиков O2 (до 2 лямбд).Цель модуляции датчика O2 (лямбда) состоит в том, чтобы не допустить, чтобы стандартный ЭБУ распознал настройку, примененную модулем RapidBike к карте впрыска, без каких-либо дальнейших попыток переустановить стандартные параметры, соответствующие критериям, установленным ограничивающим выбросом выхлопных газов. законы.

При езде на мотоцикле функция самоадаптации определяет автоматическую самокоррекцию карт соотношения воздух / топливо: это активное управление добавляется к предварительно установленным параметрам. Регулировки, установленные RapidBike EVO, повышают эффективность двигателя для достижения максимальной производительности.Процесс самокоррекции установлен в многоточечной технологии в соответствии с RPM и TPS для всего диапазона работы двигателя, даже когда исходный ограничитель RPM поднят (если он доступен).

Модуляция сигнала стандартного датчика O2 (лямбда) — это технология, намного более продвинутая, чем так называемый «элиминатор датчика O2» (или любое другое подобное устройство, используемое конкурентами), поскольку они отправляют статический / постоянный сигнал, который находится в противоречит типичному поведению лямбда-датчиков, поэтому главный ЭБУ воспринимает такой постоянный сигнал как ошибку, которую необходимо исправить.Благодаря эксклюзивной технологии RapidBike для модуляции стандартного лямбда-сигнала, главный ЭБУ рассматривает такое поведение как стандарт

, поэтому он не будет пытаться повторно установить стандартные параметры двигателя.

Модуль Evo универсален (такой же, как модуль RACE), это означает, что его можно установить на все модели мотоциклов, перечисленных в списке приложений (после правильного программирования с помощью профессионального программного обеспечения RapidBike Master PRO (продается только для дилеры / тюнеры).

Можно удалить ограничитель скорости и увеличить ограничитель оборотов на 1000 об / мин больше, чем штатный (обе функции доступны не для всех моделей велосипедов).

Он оснащен ускорительным насосом.

Самым важным преимуществом модуля Evo является так называемая автоадаптивная функция, то есть способность автоматически корректировать настройку карты впрыска путем считывания сигнала

штатного датчика O2 (лямбда) во время езды на велосипеде. . Системы

QUICK SHIFT READY, Race и Evo готовы к быстрой смене, что означает отсутствие необходимости покупать дополнительные модули. Все, что вам нужно, это датчик быстрого переключения RB.

Все системы Ducati Panigale 1199 и 899 Race или Evo контролируют оба датчика O2, которые обеспечивают индивидуальное отображение цилиндров и адаптивную настройку впрыска топлива.

Диапазон регулировки впрыска составляет от -100% до + 150% от времени впрыска массы. Также можно отрегулировать вручную во время настройки диноструктуры.

RB25DET — Все, что вам нужно знать

Мы большие поклонники двигателя Nissan RB, а модель RB25DET наиболее известна тем, что использовалась в различных Skylines или заменялась на ваше любимое шасси S-типа.Сегодня мы более подробно рассмотрим плюсы и минусы этой легенды JDM.

Здесь вы можете щелкнуть определенный раздел в этой статье, в противном случае прокрутите вниз, когда мы рассмотрим двигатель Nissan RB25DET.

Введение

Двигатель Nissan RB25DET является обычным представителем их печально известной серии RB, которая впервые появилась в 1991 году после замены своего предшественника — RB20DET.

Наиболее широко известный тем, что нашел свое место под капотом R33 и R34 GTS-T Nissan Skylines, эта впечатляющая силовая установка объемом 2498 куб. строит по всему миру.

Думаете об импорте Skyline в США? Прочтите это в первую очередь.

Первый двигатель серии 1 (S1) RB25DET появился в Nissan Skyline R33 GTST 1993 года. Усовершенствования по сравнению с RB20 включали усиленные шатуны, улучшенные поршни и более крупный турбокомпрессор 45V1.

25 также оснащен системой Nissan NVCS VVT на стороне впуска, а новые более крупные форсунки обеспечивают двигатель мощностью от 370 куб.см / мин до 250 л.с. и крутящим моментом 235 фунт / фут, который двигатель мог выдавать, когда он покидал завод.

В 1995 году Nissan пересмотрел свой RB25DET, выпустив на рынок двигатель Series 2 (S2). Это отличалось пересмотренной электрической системой и усиленным турбонаддувом, в котором использовалось керамическое турбинное колесо, а не алюминиевое колесо, как в S1.

Самым существенным изменением в электрической системе стало введение катушек зажигания со встроенными воспламенителями. Другие изменения включали новый расходомер воздуха, ЭБУ, датчик угла поворота кулачка и датчик положения дроссельной заслонки.

Единственные реальные механические различия между S1 и S2 — это распредвалы, при этом вал датчика угла кулачка S2, который входит в выпускной кулачок, немного отличается.

В мае 1998 года компания Nissan добавила головку NEO к своему недавно выпущенному RB25DET R34, в основном для целей снижения выбросов. Это позволило классифицировать R34 как автомобиль с низким уровнем выбросов из-за улучшенного расхода топлива и выбросов.

В двигателе NEO было внесено немало изменений, таких как цельнолитые подъемники вместо гидравлики, пересмотренные распредвалы с включением / выключением соленоида Variable VCT.Был добавлен более горячий термостат на 82 ° C вместе с блоками змеевиков для конкретной модели.

Был также представлен переработанный впускной коллектор, который намеренно уменьшил диаметр рабочего колеса с 50 до 45 мм, тем самым увеличив скорость воздуха, что обеспечило автомобилю более низкий крутящий момент.

Камера сгорания головки NEO меньше, а шатуны GTR компенсируют это вместе с поршнями для конкретной модели и увеличенной степенью сжатия 9,0: 1.

На этом изменения не закончились: более крупный турбокомпрессор OP6 обеспечивает повышенную мощность, на этот раз с использованием стального компрессора и колеса турбины, в отличие от предыдущего колеса компрессора из нейлонового пластика и керамического колеса турбины.

Несмотря на то, что основное внимание уделялось экономичности для соответствия критериям выбросов LEV, двигатель NEO также смог продемонстрировать самые высокие показатели мощности среди всех двигателей RB25DET, достигнув 276 л.с. и 267 фунт / фут крутящего момента в стандартной комплектации.

RB25DET продолжал оставаться предпочтительным двигателем до тех пор, пока последние модели не сошли с завода в 2002 году, и его преемником стал VQ25DET.

Краткая история Nissan серии RB

РБ20

Первоначально выпущенные в 1985 году двигатели серии RB20ET / DE / DET устанавливались на HR31 Skylines и Nissan Fairlady 200ZR (Z31), и новый двигатель мгновенно стал хитом.Когда RB20DET в конечном итоге выдал 212 л. с., это был не только революционный двигатель для своего времени, но и тюнеры вскоре начали раскрывать его истинный потенциал.

Затем Nissan произвел несколько вариаций 2.0L RB:

• RB20E
• РБ20ЭТ
• РБ20ДЭ
• РБ20ДЕТ
• РБ20П
• RB20DET-R
• RB20DE NEO

РБ24С

Мало что известно о RB24S с одним кулачком, в основном потому, что он был чрезвычайно редким и никогда не производился для рынка JDM, поскольку двигатель устанавливался только на небольшое количество экспортируемых LHD Cefiro.

Этот двигатель сочетал в себе головку RB30, блок RB25DE / DET и кривошип RB20DE / DET. В нем также использовались карбюраторы вместо системы впрыска топлива Nissan ECCS, что позволяло развивать скорость выше, чем у RB25DE / DET, поскольку у него такой же ход, как у RB20DE / DET, но смещение, как у RB25DE / DET.

Несмотря на свои способности к увеличению оборотов, безнаддувный RB24S смог развить всего 139 л. с. при крутящем моменте 145 фунт / фут, это определенно не убийца RB20DET!

РБ25

С 1993 года после появления RB25 компания Nissan в конечном итоге представила на рынке три модификации:

• RB25DE
• RB25DET
• RB25DET NEO

RB26DETT

Обычно встречается в GTR, этот старший брат RB25, безусловно, не нуждается в представлении и, возможно, является одним из лучших двигателей, когда-либо созданных, но его цена постоянно растет.

RB26DETT можно встретить в следующих автомобилях:

• Nissan Skyline GT-R BNR32
• Nissan Skyline GT-R BCNR33
• Nissan Skyline GT-R BNR34
• Nissan Stagea 260RS WGNC34
• Tommykaira ZZII

RB26DETT N1

Этот двигатель был разработан Nismo для автоспорта Группы A и Группы N после того, как Nismo поняла, что типичный RB26DETT требует слишком большого технического обслуживания для запланированных автомобилей, которые впервые были использованы в гонках Bathurst в Австралии.

Было выполнено несколько модернизаций, включая балансировку коленчатого вала из-за того, что RB26DETT развивает вибрации при 7-8000 об / мин. Они также модернизировали масляные и водяные каналы внутри самого блока и модернизировали поршни и кольца.

Наряду с этим были также модернизированы распределительные валы и три различных варианта турбокомпрессоров Garrett T25 между поколениями R32, R33 и R34. Двигатели R34 получили более совершенные турбины на шарикоподшипниках GT25.

RB28DETT

Это был еще один редкий двигатель, построенный Nismo, на этот раз для единорога Nissan Skyline R34 GT-R Z-Tune.Несмотря на использование блока RB26 GT500, он увеличен до 2,8 л, что обеспечивает впечатляющие 510 л.с. и 398 фунт / фут крутящего момента прямо с завода.

Nissan изначально надеялся создать колоссальные 630 л. с. в стандартной комплектации, но из-за требований к выбросам это отложили. С тех пор эти цифры стали легко достижимыми при послепродажной поддержке.

РБ30

Этот двигатель был предметом множества споров в Интернете относительно того, кто его произвел, из-за его использования в автомобилях Nissan и Holden.

RB30 был первоначально разработан Nissan для использования в R31 Skyline до того, как Холден затем приобрел права из-за того, что их 3.3-литровый Holden 202 не соответствовал требованиям по выбросам, и они были вынуждены принять быстрое и решительное решение о замене.

Изготовленных RB30:

• RB30S (GQ Patrol)
• RB30E (R31 Nissan Skyline)
• RB30E (VL Commodore)
• RB30ET (VL Commodore)
• GTS1 RB30E (R31 Skyline)
• GTS2 RB30E (R31 Skyline)
• RB30DE (Tommykaira M30)

RB30E, установленный в R31 Skyline, развивал всего 153 л.с. и крутящий момент 186 фунт / фут.Однако более редкий GTS2 RB30E, разработанный Nisan Special Vehicles Division Australia, обладал мощностью 188 л. с. и крутящим моментом 199 фунт / фут.

Самой мощной заводской моделью был RB30ET производства Holden, установленный в VL Commodore, который был способен развивать мощность 201 л.с., используя нижнюю часть RB30E с более низким уровнем сжатия, а также улучшенный масляный насос, турбокомпрессор Garrett T3 и инжекторы объемом 250 куб.

Это гораздо более распространенные двигатели в регионах Австралии, и они являются еще одним прекрасным примером идеального двигателя для дрифт-кара большой мощности.

Один из самых редких автомобилей RB — это RB30DE, установленный в Tommykaira M30, который был основан на R31 Skyline GTS-R. Используя усиленную головку RB20DE на блоке RB30E, он достиг 237 л.с. и крутящего момента 217 фунт / фут. Мы желаем вам удачи, если вы собираетесь попробовать и найти его!

Возможно, вы слышали о RB30DET, но этот двигатель никогда не производился Nissan. Это просто относится к RB30E с турбонаддувом и двухкамерной головкой от другого RB. Для этого можно использовать несколько вариантов, поскольку детали серии RB настолько взаимозаменяемы.

Это дает возможность достичь большего смещения, чем у RB26DETT, однако у RB30 отсутствует внутренняя распорка RB26, что делает его нестабильным на скорости выше 7500 об / мин. Вместо этого энтузиасты использовали потенциал крутящего момента RB30 для более длинного хода.

В Интернете есть статьи, которые показывают, что владельцы достигли 11000 об / мин от RB30DET с помощью комплексных обновлений и балансировки.

OS Giken действительно производит стандартный комплект RB30DETT для вторичного рынка, однако вы можете ожидать, что он обойдется вам в потрясающие 1500000 йен, что составляет около 13 500 долларов США!

Настройка и модификации RB25DET

Это чрезвычайно популярная тема, когда речь идет обо всех двигателях RB, и владельцы стремятся раскрыть свой истинный потенциал.

Как и во всех наших руководствах, когда дело доходит до настройки, в первую очередь вам нужно убедиться, что ваш двигатель с самого начала исправен. Нет ничего хуже, чем потратить огромные деньги на двигатель, который не справляется с мощностью, которую вы планируете на него направить. Это быстро станет ОЧЕНЬ дорогостоящей ошибкой, если только у вас не окажется запасной RB25DET.

Мы хотели бы упомянуть, что мы не рекомендуем настраивать RB25DE без наддува или проходить процесс привязки турбонаддува к вашему N / A, есть вероятность, что это в конечном итоге будет намного труднее и дороже.

При исправном RB25DET типичные безопасные показатели для штатных внутренних компонентов составляют около 400 л.с., а некоторые более рискованные владельцы надежно подтолкнули их к 450 л.с. Некоторые даже скажут вам, что они способны даже на 500, но мы никогда не рекомендуем гнаться за цифрами, если вам не нравится покупать запасные двигатели. 450 л.с. будет более чем достаточно для большинства целей.

При использовании стандартного турбокомпрессора мы не рекомендуем выходить за пределы 0,8-0,9 бар (11.5-13psi. ) Если вы планируете поднять его до 13psi, вам нужно убедиться, что вы используете правильные поддерживающие моды, такие как модернизированная выхлопная система, передний интеркулер, впуск, Z32 MAF и вы » Также понадобится регулятор наддува. Вдобавок ко всему, другие рекомендуемые модификации — это усиленный топливный насос, масляный насос и масляный радиатор. Вам также понадобится послепродажный ЭБУ. Это должно дать вам около 300 л.с.

После этого вам нужно будет подумать о модернизации турбонагнетателя, форсунок, регулятора давления топлива, радиатора, катушек и т. Д.

Это должен быть грубый пакет, чтобы получить 400 л.с.

Если вы рассчитываете на 500 л.с., рассчитывайте модернизировать распределительные валы, пружины клапанов и топливные форсунки. Помимо этого, в вашу повестку дня должны быть включены стержни GTR, кованые поршни, прокладка головки с повышенным номиналом, шпильки ARP и отверстия для головки.

Если вы планируете полностью замедлить ход, вы можете приобрести головку RB26DETT и один из готовых комплектов строкера для достижения рабочего объема около 2,8–2,9 л.

Как видите, настройка никогда не бывает дешевой, и всегда лучше перестраховаться, чем потом сожалеть, устанавливая проверенные детали, чтобы обеспечить максимальную надежность и минимизировать возможные проблемы.

Если ваша цель — ОГРОМНЫЕ показатели мощности, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть возможность замены RB26DETT как более безопасную.

Какие автомобили поставлялись с RB25DET?

• Nissan Skyline R33 / R34 GTST
• Nissan Stagea WC34
• Nissan Cedric Y34
• Nissan Gloria Y33 и Y34
• Nissan Laurel C34 и C35

RB25DET по сравнению с SR20DET

Если вы посмотрите на смещение, это может показаться нечестным сравнением, однако есть преимущества и недостатки в использовании обоих этих двигателей, которые обычно используются для свопов.

Во-первых, одно из преимуществ SR20DET перед RB25DET, когда дело доходит до замены s-шасси, возможно, для вашего 240SX, заключается в том, что SR20 с 4 горшками примерно на 80 кг легче, что отлично подходит для распределения веса и управляемости.

Если вы стремитесь к большой мощности, например, для дрэг-рейсинга или даже для дрифта, то RB25DET, скорее всего, будет лучшим выбором из-за его мощных возможностей.

Для дрифта распределение веса SR, скорее всего, будет намного проще работать в вашу пользу, в зависимости от того, на что вы его будете менять.

С учетом сказанного, если вы собираетесь развивать мощность выше 350 л.с., то RB вполне может оказаться более эффективным выбором. SR способны достигать более высоких показателей мощности, чем этот, но он быстро начинает становиться очень дорогим, тогда как RB может достичь 500 л.с. намного легче.

Если у вас уже есть SR и вы рассматриваете возможность его замены на RB25DET, скорее всего, к тому времени, когда вы потратите деньги на замену, у вас останется двигатель мощностью 260 л. с., тогда как у вас может быть SR 350 л.с. гораздо больше крутящего момента за те же деньги.

Оба имеют свои преимущества, и на самом деле все сводится к личным предпочтениям и наличию запасного двигателя в гараже!

RB25DET и 1JZ-GTE

Думайте об этом как о младших братьях в нашей дискуссии о RB26DETT и 2JZ-GTE. Это битва между двумя самыми популярными 2,5-литровыми 6-цилиндровыми двигателями.

Оба двигателя очень похожи по размеру, примерно одинаковы диаметр цилиндра и ход поршня, а также примерно одинаковая толщина шпильки и подшипника.

Это видео, показывающее тестирование двух блоков с произвольным источником, было проницательно для этой темы, что может немного повлиять на ваше мнение:

Мы будем предельно честны и скажем, что, учитывая обстоятельства, мы, скорее всего, выберем 1JZ в этом случае.

RB25DET потребует значительных денежных вложений, прежде чем он сможет достичь тех же показателей, на которые способен 1JZ, если вы смотрите на большую мощность, поскольку 1JZ часто можно было увидеть надежно работающим на 600 л.с. + на штатных внутренних компонентах.

Как и полагается, 1JZ, по нашему опыту, также выиграл бы аргумент в пользу надежности в целом.

С учетом сказанного, оба являются фантастическими двигателями, и если у вас есть шанс заполучить любой из них, вы, конечно, не будете разочарованы!

О, и оба двигателя тоже чертовски сексуальны!

240SX RB25DET Своп

За последние годы это стало чрезвычайно распространенным свопом, особенно для владельцев KA. Учитывая его популярность, было выпущено много готовых деталей, чтобы сделать замену проще, чем когда-либо.

Вот несколько основных вещей, которые помогут вам освоить новую мощную систему!

Подушки двигателя

«Сменные опоры ISR Performance RB предназначены для использования в качестве универсального решения для всех двигателей Nissan серии RB с задним приводом, в которых используется передача RB20 или RB25 RWD, которые подходят как для шасси S13, так и S14».

Приобретите сменные крепления ISR Performance RB для Nissan 240sx в Enjuku Racing.

Приводной вал

«Это полный алюминиевый вал 6061-T6, который составляет примерно половину веса заводских двух частей.Вал имеет более крупные сменные и смазываемые карданные шарниры и может выдерживать около 650 л.с. Если снять заводской двухсекционный вал и установить один вал, автомобиль будет чувствовать себя более отзывчивым, поскольку подвесной подшипник не движется вверх и вниз во время ускорения. Доступно для наиболее популярных комбинаций двигателя и трансмиссии. Если вы не видите свой в списке, также доступны нестандартные валы ».

Купите алюминиевый приводной вал ISR в Enjuku Racing.

Жгуты проводов

«Если вы хотите серьезно сэкономить время и деньги, заменив двигатель и ремни трансмиссии, не ищите дальше.Этот plug-and-play предназначен для RB25DET, установленного в S13 240SX, и не требует дополнительной проводки. Удобный готовый комплект для замены ремней безопасности RB25 S13 делает замену обоих ремней быстрой, простой и доступной ».

Купите жгут проводов 240SX, не относящийся к NEO, в Enjuku Racing.

Купите жгут проводов 240SX NEO в Enjuku Racing.

Общие проблемы RB25DET

РБ

широко известны своей надежностью и долговечностью. Однако со временем у всех автомобилей есть проблемы, и, учитывая возраст этих двигателей сейчас, это не должно вызывать особого удивления.

При правильном обращении с использованием правильных интервалов обслуживания и высококачественных смазочных материалов есть вероятность, что они будут служить вам очень хорошо, и нет сообщений о каких-либо серьезных конструктивных недостатках, которые, несомненно, всплыли бы к настоящему времени!

Одна из наиболее серьезных проблем связана с кольцевыми, тормозными или дрейфующими RB25, которые обычно выходят за свои пределы на длительное время. В этом случае владельцы обнаруживают излишки масла в головке блока цилиндров и ловушку, но недостаточно масла в поддоне.

Существует несколько возможных решений, которые включают установку внешнего возврата масла из задней части головки блока цилиндров в поддон. Однако, если вы столкнулись с этими проблемами, стоит изучить все рекомендации, чтобы узнать, какие из них применимы к вашему конкретному случаю.

Выброс масла может вызвать отказ подшипника, если люди переполнят его. Это часто случается во время использования гусеницы, когда владельцы залили масло до отметки «H» на щупе, которая находится примерно на 10 мм над линией «полной».

Работа наддува более 0,9 бар на стандартном турбонагнетателе, несомненно, вызовет преждевременный отказ турбонагнетателя, поэтому мы настоятельно не рекомендуем этого делать.

Рекомендуется установить масляный радиатор, особенно в жарких регионах или тем, кто любит толкать машину. В любом случае рекомендуется внимательно следить за температурой масла во время интенсивной езды.

Небольшие проблемы включают выход из строя катушек зажигания, что может вызвать пропуски зажигания, но замена катушек — достаточно простое решение, и в любом случае рекомендуется делать это каждые 60 000 миль.

Кроме того, датчики угла кулачка имеют привычку время от времени вызывать проблемы. В Интернете есть множество решений проблемы, но, как правило, лучше всего заменить его.

Кроме этого, мы слышали о различных сообщениях об электронных проблемах, как и во всех автомобилях! Однако, учитывая возраст и отношение к некоторым из них, это вряд ли станет сюрпризом и может сводиться к чему угодно.

В целом, RB обычно являются чрезвычайно надежными двигателями, и здоровая силовая установка, безусловно, будет более чем счастлива предоставить вам долговечность вплоть до 400 л.с. на заводских внутренних компонентах.

Заключение

Есть много веских причин, почему двигатели серии RB являются одними из самых популярных не только в тюнинге, но и во всем автомобильном мире.

Если вы рассматриваете RB, не обязательно RB25DET, то мы не сомневаемся, что каждый из них сослужит вам хорошую службу.

Если вес является аспектом вашего решения, то, возможно, стоит изучить RB20DET, а не полностью исключать его.Это легкие, дешевые, пуленепробиваемые двигатели с большим потенциалом тюнинга, и им нравится, когда они разгоняются больше, чем у RB25 — отлично подходят для дрифта!

Если ваша цель — ОГРОМНЫЕ цифры мощности, RB26DETT требует серьезного внимания. Конечно, RB25DET способен на большие числа, но RB26DETT действительно лучший выбор, если вы начинаете с нуля, если только вам не вручают бесплатный RB25DET!

Если деньги не проблема, то вы можете даже подумать о том, чтобы приобрести маршрут RB28DETT для дополнительного фактора редкости!

На рынке всегда будут превосходные двигатели, но RB25DET, безусловно, занял достойное место в учебниках истории.

Несмотря на то, что любители Toyota будут продолжать высказывать свое мнение о 1JZ (или 2JZ), мы не сомневаемся, что RB25DET будет более чем способен вызывать у вас широкую улыбку на долгие годы вперед!

Дополнительный контент, связанный с RB25DET

Мы выбрали некоторые из наших любимых роликов RB25DET YouTube для вашего удовольствия от просмотра!

Этот 280Z с 535-сильным RB25 — идеальный выбор!

Нам никогда не надоест звуковое сопровождение видео!

Оцените это удивительное и информативное преобразование 700 л.с. + 240SX.

Самый быстрый в мире безводный автомобиль RB25 направляется к тормозной полосе, чтобы проехать 1/4 мили за 9,9 секунды (позже — 9,7 секунды).

Патруль? Проверять. Вилли? Проверять!

RB25 Хакосука. Это то, из чего сделаны мечты!

Кевин Лоуренс объясняет все, что нужно знать о RB, в этом подробном видео:

Фото

Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:

Узнайте все, что вам нужно знать о двигателе Nissan RB20DET здесь!

Автор Джо Террелл
Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше такого контента 🙏

RB Designs

ООО «РБ Дизайн»

Услуги механического цеха ~ Мотоциклы ~ Квадроциклы ~ PWC ~ Малый двигатель ~ Обработка деталей на заказ

ДОМА

Последнее обновление
-25. 03.2020

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ в НОВЫЕ ДИЗАЙНЫ RB

Официальная погода в RB Designs (наша профессиональная метеостанция)

Графический дизайн логотипа Дэна Томпсона

Памяти Винсента Хенгстбергера, «Indawoods»

Этот веб-сайт был разработан, создан и опубликован Роном Блэком.

Дом оригинальных карбюраторов с нашими индивидуализированными и профилированными разделительными пластинами, обеспечивающими плавность хода и производительность.

НОВИНКА! RB модифицированный PWK короткий корпус 38мм карбюратор
.
Это НОВЫЙ модифицированный сменный карбюратор с высокими характеристиками, просверленный до 39 мм, разделительная пластина
и модификации низкоскоростной схемы для замены 125, 250 и 300.

Также заменяет трудно настраиваемые карбюраторы Mikuni 38 мм TMXX.

<Ознакомьтесь с нашим меню для услуг и продуктов

Я ушел на пол-пенсию, но все еще делаю новые модификации карбюратора и некоторые модификации головы для KDX 220, а некоторые машины работают в более медленном темпе. …

НОВИНКА! RB модифицированные карбюраторы Yamaha RZ 350 (только один комплект)

Это набор высокоэффективных недавно восстановленных карбюраторов RZ с овальными отверстиями.
до 27 мм X 29 мм, затем с коническим отверстием до 30 мм, струйный одинарный трос дроссельной заслонки. Эти углеводы чрезвычайно удобны и делают ваш RZ
рвать!

НОВИНКА! RB специальный 28-миллиметровый PWK, модифицированный для RD

Эти плоские скользящие карбюраторы специально созданы и модифицированы для непосредственной установки на коллекторы Yamaha RD
с модифицированными патрубками по размеру.Расточены на 29мм и разделительная пластина модов. Они также поставляются с воздушными фильтрами K&N POD!

(только один комплект)

НОВИНКА! RB Специально модифицированные 28-миллиметровые плоские карбюраторы Mikuni, разработанные для RD и RZ. Мод включает;
С отверстием до 29 мм и с коническим отверстием
до 29 мм, модифицированные патрубки для коллекторов RD, одинарная заслонка для обоих цилиндров, отверстия для впрыска масла и правый карбюратор
винт холостого хода снова переставил на правую сторону и промыл.

НОВИНКА! RB специально модифицированный карбюратор Mikuni 24 мм с плоским суппортом TM, разработанный для небольших двигателей, таких как KTM 65 и другие мини.

Этот карбюратор
просверлен до 26 мм и установлена ​​разделительная пластина, слайд-мод, модифицированный воздушный рупор, низкоскоростные схемы и специальный винт воздушной смеси
и драйвер, чтобы упростить настройку. Отличный высокопроизводительный карбюратор для гонок MX и т. Д.

Настройка сервера

[редактировать на GitHub]

Файл конфигурации сервера содержит список всей конфигурации
параметры, доступные для Chef Infra Server.Что-нибудь из этого
значения должны быть изменены для крупномасштабных установок.

Примечание

В этом разделе содержится общая информация о том, как можно настроить параметры.
Во многих случаях в этом разделе предлагаются конкретные значения, которые следует использовать для
тюнинг. Тем не менее, все организации и конфигурации разные, поэтому
не стесняйтесь обращаться в службу поддержки Chef, чтобы обсудить настройку
усилия, чтобы помочь обеспечить определение правильной ценности для любого
конкретная настройка.

Настройка файла конфигурации

/ etc / opscode / chef-server.rb содержит все нестандартные
параметры конфигурации, используемые Chef Infra Server. По умолчанию
настройки встроены в конфигурацию Chef Infra Server и должны
добавляется только в файл chef-server.rb для применения значений, отличных от значений по умолчанию.
Эти параметры конфигурации обрабатываются, когда
chef-server-ctl reconfigure Команда запущена. Файл chef-server.rb
это файл Ruby, что означает, что можно использовать условные операторы
внутри.

Условия использования

Используйте оператор case для применения различных значений в зависимости от того,
настройка существует на интерфейсных или внутренних серверах.Добавьте код в
файл конфигурации сервера, аналогичный следующему:

  role_name = ChefServer ['серверы'] [узел ['fqdn']] ['роль']
case имя_роли
когда "бэкэнд"
  # здесь конфигурация, специфичная для серверной части
когда "интерфейс"
  # здесь конфигурация, специфичная для внешнего интерфейса
конец
  

Рекомендуемые настройки

Следующие настройки обычно добавляются в конфигурацию сервера
файл (для установки значения знак равенства не требуется):

api_fqdn

Полное доменное имя для Chef Infra Server. Этого параметра нет в
файл конфигурации сервера по умолчанию. При добавлении его стоимость должна
быть равным FQDN для URI службы, используемой Chef Infra
Сервер. Например: api_fqdn "chef.example.com" .

bootstrap

Значение по умолчанию: true .

ip_version

Используйте для установки версии IP: «ipv4» или «ipv6» . При установке на
"ipv6" , API прослушивает IPv6, интерфейс и серверную часть
сервисы обмениваются данными через IPv6 при конфигурации высокой доступности
используется.При настройке для IPv6 в режиме высокой доступности
конфигурации, обязательно установите сетевую маску на IPv6 backend_vip
атрибут. Значение по умолчанию: «ipv4» .

notification_email

Значение по умолчанию: [email protected] .

Протоколы SSL

Следующие настройки часто изменяются по сравнению с настройками по умолчанию как часть
усилия по настройке службы nginx и настройке Chef
Infra Server для использования сертификатов SSL:

nginx ['ssl_certificate']

Сертификат SSL, используемый для проверки связи по HTTPS. Дефолт
значение: ноль .

nginx ['ssl_certificate_key']

Ключ сертификата, используемый для связи SSL. Значение по умолчанию:
ноль .

nginx ['ssl_ciphers']

Список поддерживаемых наборов шифров, которые используются для установки
безопасное соединение. Чтобы отдать предпочтение AES256 с прямой защитой ECDHE, отбросьте
префикс RC4-SHA: RC4-MD5: RC4: RSA . Например:

  nginx ['ssl_ciphers'] = "ВЫСОКИЙ: СРЕДНИЙ:! НИЗКИЙ:! KEDH: \
                         ! aNULL:! ADH:! eNULL:! EXP: \
                         ! SSLv2:! СЕМЕНА:! КАМЕЛИЯ: \
                         ! ПСК »
  

nginx ['ssl_protocols']

Включенные версии протокола SSL.SSL 3.0 поддерживается
сервер Chef Infra; однако SSL 3.0 является устаревшим и небезопасным
протокол. Безопасность транспортного уровня (TLS) — TLS 1.0, TLS 1. 1 и TLS.
1.2 — фактически заменил SSL 3.0, который обеспечивает
согласование аутентифицированной версии между Chef Infra Client и Chef
Infra Server, обеспечивающий последнюю версию протокола TLS
используется. Для максимально возможной безопасности рекомендуется
отключите SSL 3.0 и разрешите все версии протокола TLS. За
пример:

  nginx ['ssl_protocols'] = 'TLSv1 TLSv1.1 TLSv1.2 '
  

Например, после копирования файлов сертификата SSL в Chef Infra
Сервер, обновите nginx ['ssl_certificate'] и
nginx ['ssl_certificate_key'] настройки, чтобы указать пути к тем
файлы, а затем (необязательно) обновить nginx ['ssl_ciphers'] и
nginx ['ssl_protocols'] настройки, чтобы отразить желаемый уровень
жесткость для Chef Infra Server:

  nginx ['ssl_certificate'] = '/ etc / pki / tls / private / name.of.pem '
nginx ['ssl_certificate_key'] = '/etc/pki/tls/private/name. of.key'
nginx ['ssl_ciphers'] = 'ВЫСОКИЙ: СРЕДНИЙ:! НИЗКИЙ:! kEDH:! aNULL:! ADH:! eNULL:! EXP:! SSLv2:! SEED:! КАМЕЛИЯ:! PSK'
nginx ['ssl_protocols'] = 'TLSv1 TLSv1.1 TLSv1.2'
  

Настройка дополнительных услуг

Следующие настройки часто используются для настройки производительности
Chef Infra Server в больших установках.

Примечание

При внесении изменений в файл chef-server.rb сервер Chef Infra
необходимо перенастроить, выполнив следующую команду:

  chef-server-ctl reconfigure
  

книжная полка

Следующие настройки часто изменяются по сравнению с настройками по умолчанию как часть
усилия по настройке для книжной полки услуги:

книжная полка ['vip']

Виртуальный IP-адрес.Значение по умолчанию: узел ['fqdn'] .

opscode-erchef

Следующие настройки часто изменяются по сравнению с настройками по умолчанию как часть
усилия по настройке для службы opscode-erchef :

opscode_erchef ['db_pool_size']

Количество открытых подключений к PostgreSQL, поддерживаемых
обслуживание. Если отказы указывают, что opscode-erchef
служба закончила соединения, попробуйте увеличить
postgresql ['max_connections'] Настройка .Если сбои не исчезнут, то
увеличивайте это значение (небольшими приращениями), а также увеличивайте
значение для postgresql ['max_connections'] . Значение по умолчанию: 20 .

opscode_erchef ['s3_url_ttl']

Время (в секундах) до подключения к серверу
истек. Если время выполнения Chef Infra Client истекает, увеличьте это значение.
установите значение 3600 , а затем при необходимости отрегулируйте снова. Дефолт
значение: 900 .

opscode_erchef ['strict_search_result_acls']

Используется, чтобы указать, что результаты поиска возвращают только те объекты, на которые действует субъект

(пользователь, клиент и т. Д.)) имеет доступ для чтения, как определено настройками ACL.
Это влияет на все поиски. Когда истинно , производительность шеф-повара
консоль управления может увеличиться, потому что она включает управление Chef
консоль, чтобы пропустить избыточные проверки ACL. Чтобы обеспечить руководство шеф-поваром
консоль настроена правильно, после того, как этот параметр был применен с
a chef-server-ctl перенастроить запустить chef-manage-ctl перенастроить на
убедитесь, что консоль управления Chef также подбирает настройки. Дефолт
значение: ложь .

Предупреждение

Когда истинно , opscode_erchef ['strict_search_result_acls'] влияет на все
результаты поиска и любой субъект (пользователь, клиент и т. д.), у которого нет
доступ для чтения к результатам поиска не сможет их просмотреть. Например,
это может повлиять на результаты поиска, возвращаемые во время работы клиента Chef Infra.
запускается, если клиент Chef Infra не имеет разрешения на чтение
Информация.

postgresql

В процессе настройки службы postgresql часто изменяется следующий параметр:

postgresql ['max_connections']

Максимальное количество разрешенных одновременных подключений. Это значение следует настраивать только при изменении значения opscode_erchef ['db_pool_size'] , используемого службой opscode-erchef . Значение по умолчанию: 350 .
Если в кластере более двух компьютеров переднего плана,
postgresql ['max_connections'] Параметр должен быть увеличен. В
повышенное значение зависит от количества машин в передней части,
но также количество служб, работающих на каждом из этих
машины.

• Каждый клиентский компьютер всегда запускает oc_bifrost и
  opscode-erchef услуги.
• Надстройка Reporting добавляет службу отчетов .

Для каждой из этих служб требуется 25 подключений выше значения по умолчанию
ценить.

Используйте следующую формулу, чтобы определить, какое увеличенное значение
должно быть:

  new_value = current_value + [
            (количество клиентских машин - 2) * (25 * количество услуг)
         ]
  

Например, если текущее значение 350, есть четыре интерфейса
машины, и все надстройки установлены, то формула выглядит
например:

  550 = 350 + [(4-2) * (25 * 4)]
  

Penn State РБ Баркли отключает шумиху, хочет сделать больше

Penn State бежит назад Саквон Баркли проводит тренировку во время медиа-дня. Тренировка американского футбола NCAA суббота, август.5 августа 2017 года в Государственном колледже, Пенсильвания (Фиби Шихан / Center Daily Times через AP)

Пенн Стэйт бежит назад Саквон Баркли проводит тренировку во время медиа-дня. Тренировки колледжа NCAA по футболу в субботу, 5 августа 2017 года, в Государственном колледже, Па. (Фиби Шихан / Center Daily Times через AP)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ, Пенсильвания (AP) — Иногда Джо Мурхед объявляет игру, а затем обращается к своим игрокам и коллегам на боковой линии, чтобы гарантировать, что это будет приземление .

Это один из способов, с помощью которого координатор нападения Пенсильванского университета поднимает настроение своим игрокам.Его прогнозы во многом сбылись в прошлом сезоне. На ум Мурхеда приходит такая игра, как резкое, лучшее в карьере приземление Саквона Баркли на 81 ярд против Purdue.

«Речь идет о том, чтобы внушить вашим игрокам уверенность в том, что любая игра, которую вы называете, может сойти с дистанции», — сказал Мурхед. «Когда вы передаете мяч на 26, у вас есть шанс оказаться правым чаще, чем нет».

Ослепительный стиль бега Баркли в сочетании с джаками, прыжками и вращениями позволил ему пройти 3209 универсальных ярдов и 30 приземлений за два сезона и побудить его участвовать в предсезонных обсуждениях трофея Хейсмана.Вот почему Мурхед планирует использовать свою звезду, чтобы ослабить и еще больше укрепить оборону этой осенью.

Это плохая перспектива для оппонентов Пенсильванского университета, которые измучены и измучены способностью Баркли разбивать отборы, находить дневной свет и уходить. Им может быть хуже. Баркли стал больше, сильнее и быстрее благодаря результативному межсезонью.

«Наш тренерский и силовой состав действительно хорошо подтолкнули меня, — сказал Баркли. «В этом году я набрала вес.Сейчас у меня 230. Я чувствую себя быстрее. Я бежал быстрее 40, чем в прошлом году в прошлом. Это то, что я действительно хотел добавить в свою игру, потому что мне кажется, что когда ты делаешь тренажерный зал, это действительно перекликается с футбольным полем ».

Видео из тренажерного зала команды, где Баркли приседает почти на 500 фунтов, в прошлом году стали вирусными. К ним присоединились клипы с его мощной очисткой 405 фунтов в январе. На зимних тренировках он бежал с ручным хронометром 4,33 из 40, а в июле он поразил зрителей на командном благотворительном мероприятии 30 повторениями жима лежа с весом 225 фунтов.

Они выгодно отличаются от цифр, опубликованных на последнем турнире NFL Combine. Самадже Перин из Оклахомы был единственным, кто бежал назад, чтобы выполнить 30 повторений, а результат Баркли 4,33 был бы четвертым среди лучших в 40 раз. Несомненно, возможность Баркли отказаться от своего последнего сезона в Пенсильвании и перейти в НФЛ будет вырисовываться в течение всего сезона.

Его спросили об этом в субботу на пресс-конференции команды.

«Я еще не принял решение», — сказал Баркли. «На самом деле я просто сосредотачиваюсь на сезоне и день за днем.Сейчас я больше всего сосредоточен на лагере ».

Вместо того, чтобы думать о НФЛ или Хейсмане, который выиграл только один игрок «Ниттани Лайонс» — Джон Каппаллетти в 1973 году, Баркли применил аналогичный подход к последнему межсезонью, когда он проводил время, наблюдая за некоторыми другими лучшими защитниками колледжа. на пленке.

Баркли, который в прошлом сезоне поймал четыре из пяти получаемых приземлений, в первую очередь хочет играть большую роль в игре с пасом. Он тренировался с лучшим дальновидным и самым плавным бегуном команды Дэшоном Хэмилтоном, чтобы изучить новые методы.

«Я чувствую это, и тренер (Джеймс) Франклин согласится, что я способен выстраиваться в линию, имея возможность прокладывать маршруты», — сказал Баркли. «Я действительно чувствую, что способен на многое с мячом в руке в космосе, и я просто хочу продолжать расти в этой области».

Но по мере того, как репутация Баркли росла, он оставался приземленным. Оставаясь скромным, несмотря на ожидания и шумиху вокруг него, Баркли понравился его товарищам по команде.

Когда Nittany Lions прогуливались по городу, чтобы встретиться с фанатами и распространять плакаты каждое из последних двух лет, Баркли собрал самую большую толпу, кучки детей и взрослых, все с маркерами, намереваясь получить No.Автограф 26.