Новый солярис тюнинг: Внешний тюнинг Hyundai Solaris Внешний тюнинг солярис, внешний тюнинг хондай солярис, внешний тюнинг для хендай солярис

Чип тюнинг hyundai solaris — полезная информация

Довольно распространена ситуация, когда водитель не доволен мощностью и прочими параметрами двигателя своего авто. На этот случай изобрели процедуру чип-тюнинга, которая позволяет, не влезая и не разбирая само двигатель, значительно улучшить его технические характеристики.

В чем смысл чип-тюнинга и всегда ли он есть?

Двигатель не обладает мозгом, за исправную и логичную его работу отвечает программа блока управления. Чип-тюнинг – это перепрошивка последней, заключающаяся в смене устаревшей программы со слабыми техническими характеристиками на более эффективную и современную.

Но стоит помнить, что одной классной программой для блока управления невозможно сделать двигатель вашего авто новым, можно лишь повысить его определенные характеристики.

Перепрошивка блока управления будет наиболее эффективной для поддержанных авто среднего класса, например hyundai. Чип-тюнинг Hyundai стоит делать в сервисных центрах у компетентных специалистов.

Hyundai solaris после чип-тюнинга

Что происходит после чип-тюнинга рассмотрим на примере популярной марки машины Хюндай. Основные характеристики, меняющиеся после перепрошивки:

• Ресурс. За изношенность мотора ответственность лежит на водителе. Чем резче он давит на педаль газа, тем ближе дорогостоящий капитальный ремонт. Плавная и спокойная езда – это мало того, что залог безопасность пассажиров, так еще и высокий срок эксплуатации двигателя. Часто можно видеть автомобиль одной и той же марки, примерно одинакового возраста, но с очень разными по степени изношенности моторами. Один из плюсов чип-тюнинга – это повышение компетентности водителя.
• Расход топлива. Либо остается таким же, каким был до процедуры, либо несколько возрастает. Если мощность двигателя после чип-тюнинга увеличилась примерно на 20-30 %, то немного увеличится и расход топлива.

Также многих автолюбителей волнует вопрос: каковы гарантии?

Автоцентр в Долгопрудном дает полную гарантию исправности вашего авто после чип-тюнинга. Процедура перепрошивки давно перестала быть экзотической и приобрела массовый характер. Но все же стоит упомянуть три «опасных» момента:

• Старый мотор. Иногда бывают ситуации, когда вашему авто поможет только новый двигатель;
• Новая программа содержит ошибки. Редкий случай. Такая ситуация возникает, если автолюбитель обращается в подпольный салон к некомпетентным специалистам;
• Автомобилист после чип-тюнинга обязан заботливо относится к своей машине: заправлять ее качественным бензином и отказаться от езды в стиле гонок.

Следуя этим правилам, вы сможете прочувствовать лишь положительные изменения после чип-тюнинга.

Какие автомобили не следует подвергать чип-тюнингу

В желании улучшить технические характеристики своих авто нашим согражданам нет равных. Только важно понимать, когда чип-тюнинг имеет смысл, а когда лучше накопить деньги на новый автомобиль.

Не следует подвергать чип-тюнингу:

• Автомобили с пробегом более 90 тысяч км;
• Автомобили с явными неисправностями или дефектами;
• Автомобили со старым двигателем. Дополнительные нагрузки такому мотору противопоказанны, поскольку ведут к серьезным неисправностям и как следствие ремонту двигателя.

Чип-тюнинг – это интересный и творческий процесс, увеличивающий мощность двигателя за счет перепрошивки блока управления. Только подвергать такой процедуре свой автомобиль следует в специализированных автоцентрах.

Известен интересный случай, когда студент-программист решил самостоятельно осуществить чип-тюнинг своего авто. Как ни странно, но затея увенчалась успехом. Так что, если у вас есть знакомые-программисты, можете попросить поэкспериментировать с машиной. Только гарантий в таком случае нет никаких.

Качественный чип-тюнинг проводит наш автоцентр, обращайтесь!

Чип-тюнинг Hyundai Solaris 2

⁠

Уважаемые автолюбители!

На данной странице Вы можете ознакомиться с процессом ЧИП-тюнинга, совершенно нового автомобиля концерна Kia-Hyundai   — Hyundai Solaris 2 с 1.6 литровым двигателем 1.6л G4FG-5, имеющим мощность в стоке — 123 л/с. и крутящим моментом — 155 н/м.

Помимо данного двигателя, автомобили ⁠Hyundai Solaris 2,  комплектуются более бюджетным двигателем, объемом 1.4 литра и мощностью 100 л/с.

Не смотря на то, что ⁠⁠Hyundai Solaris 2, это новый автомобиль концерна, тем не менее, силовые установки, со всеми его недостатками, перекочевали с дорестайлинговых автомобилей. К таким недостаткам относятся — неадекватная реакция дросселя на нажатие педали. Реакция очень замедленная. Нарастание крутящего момента и его достижение максимума, происходит только на высоких оборотах. Остальное время, двигатель работает на поздних углах опережения зажигания и обедненных смесях. Все это сделано в угоду соответствия автомобиля, нормам токсичности Евро 6.

⁠Но все меняет  профессионально произведенный ЧИП-тюнинг!

Внешний вид автомобиля ⁠Hyundai Solaris 2

Двигатель  ⁠1.6л G4FG-5 ⁠Hyundai Solaris 2

Новый блок управления двигателем автомобиля ⁠Hyundai Solaris 2

Это абсолютно новая версия блока управления, фирмы Bosch, построенная на инновационном процессоре, имеющем сложнейшую технологию цифровой подписи и рассчета контрольной суммы.

Именно благодаря этому, у официальных дилеров, появилась возможность снимать автомобили, подвергнутые колхозному ЧИП-тюнингу, у гаражных недомастеров. Мастерская KurskCarTuning, гарантирует невозможность установления факта произведенного ЧИП-тюнинга и продолжение гарантии дилера.

⁠               Видеоотчет  ЧИП-тюнинга автомобиля Hyundai Solaris 2, произведенного   в  мастерской KurskCarTuning.  Программное обеспечение для тюнинга — Paulus.

ЧИП-тюнинг Hyndai Solaris 2017-2019 модельного года.

ЧИП-тюнинг — это сложнейшее вмешательство в программное обеспечение автомобиля. Именно от него будет зависеть то, как будет ездить Ваш автомобиль.

Если тюнинг произведен малоквалифицированным «специалистом», ничего, кроме проблем, Вы не получите!

В последнее время,фиксируются случаи снятия автомобилей с гарантии, при проведении ЧИП-тюнинга у непрофессиональных «горечиповщиков».

Пытаясь составить недобросовестную конкуренцию профессиональным специалистам, такие мастера скачивают программное обеспечение из сети интернет, выдавая его за авторское, устанавливают его клиентам, устанавливая за него более низкие цены.

В результате возможен полный выход из строя электронных блоков управления или, при удачном программировании, прошивка имеет не корректную контрольную сумму, что легко определяется дилерским оборудованием с последующим снятием с гарантии.

Наша мастерская работает исключительно профессиональным программным обеспечением. Мы предоставляем полные гарантии работоспособности ЭБУ после его программирования и полное сохранение гарантии автомобиля.

Добро пожаловать в нашу мастерскую для проведения профессионального ЧИП-тюнинга!

Подлинность программного обеспечения, используемого для тюнинга Вашего авто, гарантирую лично!

В случае выхода из строя блока управления (ЭБУ)   Hyundai Solaris 2, мы установим на Ваш автомобиль новый или б/у блок управления, купленный, например, на разборке.

При этом нужно понимать, что блок управления, бывший в пользовании, привязан к изначальному автомобилю и установка его на Ваш автомобиль, требует деактивации и привязки к Вашему автомобилю.

Как это делается в нашей мастерской, Вы можете посмотреть в прилагаемом видео.

⁠⁠                                         Уважаемые автолюбители!

Прочитать массу отзывов о нашей мастерской, посмотреть огромное количество  интересных видеоотчетов, произведенных в нашей мастерской, узнать о новостях, акциях и скидках, а так же, получить массу полезной информации, Вы можете на страницах нашего сообщества в социальной сети ВКонтакте. Кликнув на логотитВК, расположенный ниже, Вы сразу попадете на нашу страницу, без потери времени на поиск сообщества.

С уважением, KurskCarTuning!

Чип тюнинг Солярис: особенности, инструкция

Многие автолюбители покупают автомобиль так, чтобы он соответствовал всем сразу же условиям. Мощность, комфорт, безопасность. Все это есть Hyundai Solaris, покупая такое транспортное средство, не многие задумываются о каких-то изменениях, ведь и так уже есть многое, что нужно для комфортного вождения в современных условиях.

Однако даже водители Hyundai Solaris любят тюнинг и способны к значительным изменениям в своем автомобиле. Многие ограничиваются обшивкой салона, перекраской автомобиля или покупкой новых обвесов и дисков. Каждый заходит так далеко, насколько это для него возможно. Но стоит отметить, что есть и такие автолюбители на Hyundai Solaris, которые «прокачивают» электронику.

Hyundai Solaris довольно быстрый автомобиль, но если провести чип тюнинг, то даже просто ощущения изменятся довольно сильно и, как правило, в лучшую сторону.

Если вы хотите повысить мощность своего Hyundai Solaris, улучшить управляемость, динамику Вам необходимо произвести чип тюнинг своего автомобиля.

Чип тюнинг  даст  вам прибавление крутящего момента на всех режимах оборотов, особенно заметно от 2000 до 5000 оборотов в минуту. Корректировками в программе будет  нормализован холостой ход. При включении кондиционера не столь выраженным будет ощущаться падение оборотов на холостом ходу.

Так же Чип Тюнинг Хендай Солярис гарантированно обеспечит вам уменьшение расхода бензина при прежнем стиле езды.

На Хендай Солярис с автоматической коробкой переменных передач после Чип Тюнинга появляется плавность переключения передач.

Когда необходим Чип тюнинг?

Современные экологические нормы год от года душат мощность автомобильных двигателей. Они ставят условия вопреки физическим процессам, происходящим в двигателе. Тем самым на двигатель устанавливаются все новые и новые дорогостоящие системы (EGR, система нейтрализации отработанных газов и другие), которые в случае поломки дешевле и гораздо быстрее удалить на  программном уровне, у специалиста, занимающегося Чип Тюнингом, нежели заниматься восстановлением и ремонтом.

Чип Тюнинг Хендай Солярис необходимо произвести — если у вас забился катализатор, и вы решили его удалить, а вместо него установить пламегаситель, так как после работ на панели приборов загорится лампа ошибки двигателя. Система будет видеть неисправность катализатора, а второй датчик кислорода будет посылать в блок управления импульсы, аналогичные первому датчику концентрации кислорода.

Особенности

Если вы решили установить спортивный паук, взамен стандартного катализатора, вам просто необходимо посещение специалиста, который «прошьет» ваш Хендай Солярис.

Паук 4-1 на фото:

Стандартный катализатор на фото:

Существуют двухрежимные прошивки для автомобилей, оборудованных газовым оборудованием (метан либо пропан). В них заложены калибровки по углу опережения зажигания, длительности импульсов впрыска топлива и многое другое, так как существует разница во времени горения  бензина и газа. И без Чип Тюнинга не добиться от двигателя его полной мощности при использовании газа, на программе, предназначенной для эксплуатации на бензине, залитой в блок заводом изготовителем. Переключение прошивок будет происходить автоматически при  переходе на газ либо в ручном режиме — кнопкой, по желанию.

Чип Тюнинг исправляет все косяки в программном обеспечении электронного блока автомобиля, такие как провал оборотов после торможения, зависание оборотов и просадка.

Так же можно настроить отсечку топливоподачи в любом диапазоне оборотов.

Некоторые владельцы автомобилей, желающие получить полную мощь от Хендай Соляриса, устанавливают на своего стального коня комплект турбонаддува — им просто необходим Чип Тюнинг.

Грамотный специалист, перед  тем как произведет Чип Тюнинг вашего Хендай Солярис, выполнит полную диагностику электронной системы управления двигателя, выполнит профилактические работы, которые необходимы (смена фильтров, промывка и тестирование форсунок, раскоксовка двигателя, чистка дросельной заслонки).

Если вы хотите кататься с комфортом на вашем автомобиле и произвести улучшения на Хендай Солярис – однозначно займитесь Чип Тюнингом своей машины.

Многие поломки на hyundai solaris можно устранить своими руками и для этого не надо специальных навыков. Замена тормозной жидкости или антифриза могут обойтись водителю довольно дорого, но в данном представителе корейского автопрома все продумано так, что со многими система справится и новичок.

Нельзя этого же сказать и про чип тюнинг. Лучше всего доверить свой hyundai solaris специалистам, которые имеют определенный опыт и знания.

Была ли полезна для вас

эта статья:

Фото Hyundai Solaris в золоте развеселило пользователей социальных сетей

«Цыганским Солярисом» назвали пользователи социальных сетей детище мастеров по тюнингу золотистого цвета, которое заезжало на автосервис как Hyundai Solaris. Большого восторга такой «красотой» у тех, кто видел эту машину, тюнинг не вызвал, скорее, смех над безвкусицей хозяина.

В Сети появились снимки доработанного «Соляриса», который стал совсем «золотым». Судя по всему, машину оклеили специальной пленкой. Правда, так он стал похож на шоколадную конфетку, обернутую в золотистую фольгу. Дешево и сердито, а не богато и дорого, как, видимо, хотел изначально владелец данного авто.

Неизвестно, в каком городе живет водитель золотого «Соляриса» и что за мастерская сделала такой тюнинг. Но пользователи соцсети его стали звать не иначе, как «цыганский Солярис».

Кстати, золотые цвета автомобилей уже не удивят россиян. Их можно достаточно часто встретить на дорогах, в том числе можно найти и золотой «Солярис». Например, один автолюбитель из Тюмени тоже сделал из своего железного друга цвета мокрого асфальта золотую конфетку, чем очень гордился на крупном автофоруме, выкладывая фотографии поэтапного преображения авто. Одели южнокорейскую модель в золотой матовый хром. И стала она похожа на новогоднюю игрушку, хоть на елку вешай.

Кстати, «Солярис» в России — одна из самых популярных моделей. Эксперты называют его бестселлером на отечественном автомобильном рынке. В этом году, по данным «Автостата», он занимает первое место по продажам машин, которые произвели в России — реализовано более 700 тыс «Солярисов». Кроме того, он возглавляет и многие региональные рейтинги популярных автомобилей.

Так что в силу обилия машин этой модели на дорогах страны, вполне понятно, что находятся водители, которые хотят как-то выделиться в потоке. Но всё-таки за украшательством не забудьте о вкусе. Если машина вызывает смех, а не восхищение, лучше к такому тюнингу не прибегать. Только деньги потратите зря.

Фото с интернет-ресурсов

Каталог запчастей BMW Z3 (E36) — автозапчасти Бмв — Про авто и мото

Тэг: #BMW Z3 (E36)

Шестицилиндровые версии отличаются более развитыми широкими крыльями, когда водитель через боковые зеркала заднего вида смотрит назад, он видет потрясающие бедра BMW Z3. Стальной кузов Z3 хоть и не настолько легок, bmw z3 e36 алюминиевый или пластиковый, зато обладает завидной жесткостью на кручение и прочностью. Огромный капот на Z3 — одна из крупнейших цельных штампованных bmw z3 e36 в легковом автопроизводстве.

Все кузовные панели проходили антикоррозионную обработку и если машина не попадала в аварии, ржавчина встречается достаточно редко. Большинство экземпляров имеет летнюю эксплуатацию, но на нашем bmw z3 e36 круглогодичные поездки не редкость, поэтому кузов перед покупкой необходимо проверять на наличие некачественного ремонта и следов сильных ДТП. Коррозия может появляться в местах крепления стекол,и возле bmw z3 e36 крышки багажника. Также стоит проверить автомобиль на подъемнике, крепления редуктора и заднего подрамника может оторвать при динамичной эксплуатации.

Ремонт очень не дешев. Инженеры БМВ очень тщательно прорабатывали кузов родстера, чтобы добиться жесткости на кручение.

А более позднее купе еще более прочное. Так что если изношенная подвеска еще может издавать звуки скрип, стукто кузов не. Bmw z3 e36 на родстерах бывала как и механической, так и электрогидравлической.

Первая практически не доставляет проблем. Вторую необходимо тщательно проверить. Случаются проблемы с уплотнениями боковых стекол, их герметичность страдает чаще только на мойке, а не в дождь. Заднее окошко изготавливалось только из пластика.

Если оно становится мутным, это bmw z3 e36 полировкой. Некоторые замечали, что по качеству отделки салона Z3 сильно не дотягивает до старших моделей концерна. Практически все шестицилиндровые версии оснащались кожаным салоном, достаточно редко встречаются тканевые. В то время, как BMW становились пугающе сложными, в плане электроники и обилия кнопок в салоне, Z3 отлично подходила более консервативным покупателям, не мечтающим о новых на то время технологиях.

Так что электрика не доставит никаких проблем, кроме случаев, когда не совсем прямыми bmw z3 e36 устанавливали музыку или сигнализацию. Очень часто расшатываются сиденья в салазках, из-за износа втулок. Замена обойдется недорого. Также электрорегулировка сидений — единственное, что может подвести из электрики. От скромного 1.

Двигатели от третьей серии, и М3так что обслуживание bmw z3 e36 поиск запчастей для них — не проблема. Самые недорогие в ремонте, разумеется, 4-х цилиндровые.

Это, мягко говоря, многовато. При своевременном обслуживании вся линейка моторов очень и очень надежна. И пробег до серьезного ремонта может составлять тыс. Стоит обратить внимание на течь прокладок.

Bmw z3 e36 местом может стать термостат.

Он заклинивает в открытом положении, и двигателю становится bmw z3 e36 выйти на рабочую температуру, сама деталь и замена достаточно недороги. На четырехцилиндровых моторах чаще отказывают лямбда-зонды. Шестицилиндровые версии могут страдать от перегрева, из-за неисправной помпы. Пластиковая крыльчатка помпы — является не самым удачным решением.

Не фатальных, но починка обойдется недешево.

BMW Z3 E36 Возвращение Акулы

Коробка передач. У многих, спортивный родстер ассоциируется только с механической КПП. Но уже в х годах, тем более на американском рынке, двухпедальные авто начали вытеснять механику. Но все же Z3 с ручной пятиступкой найти легко. Ранние автомобили выпускали также с четырехступенчатым автоматом THM, который затем заменили на 5-ступенчатый агрегат ставился также на 3 и 5 серию. Стоит проверять, регулярно ли менялась трансмиссионная жидкость мы рекомендуем замену каждые 60 тыс км. Bmw z3 e36 шестицилиндровых и редко младших версиях самоблок тоже встречался.

Подвеска и тормоза. Эта же схема применялась с года на модели Е30, и в свое время считалась очень прогрессивной. При этом передняя подвеска полностью скопирована с E36, с лучшего по управляемости седана того времени. Что до bmw z3 e36, то Z3 были выпущены в куче версий и соответственно цветов и кузовов… Были две линейки-купе и родстер.

Купе насколько я знаю были зеленые, голубые, черные и вишневые. У родстеров так же у одних bmw z3 e36 открывались у других. Что до багажника, то есть у меня подозрение, что они у всех открываются изначально, просто что бы разделить на дилерки и прочие, производитель не нашел ничего лучше как у определенных версий багажника это просто заклеить Из очевидных косяков еще это двери на клюшках, не сквозная решетка, отсутствие флока в салоне… В остальном модель оставляет оооочень приятное восприятие… и в немаловажной степени тут играет темно-изумрудный цвет.

Альтернативы нет bmw z3 e36 сожалению.

в Нидерландах изобрели восстанавливающийся асфальт / Цифровой автомобиль

⇡#Автомобильные новости

В мире существует не так уж много автомобилей, которые можно назвать легендарными. Hummer h2 — безусловно, один из них. Гражданская версия военного вседорожника Humvee выпускалась с 1992 по 2002 год. Впоследствии на свет появились Hummer h3 и Hummer h4, которые, хоть и сохранили узнаваемость и даже впечатляющий внедорожный потенциал, все же были построены по совершенно иным принципам. На прошлой неделе стало известно, что неповторимый Hummer h2 вновь встанет на конвейер.

Более десяти лет назад концерн General Motors перестал выпускать Hummer h2 из-за несоответствия экологическим требованиям. За прошедшее с тех пор время нормы стали лишь строже. Чтобы создать соответствующий им огромный тяжелый внедорожник, можно воспользоваться двумя способами. Во-первых, сделать его гибридным или и вовсе электрическим. Но разве можно современными технологиями портить брутальный образ Hummer h2, который словно слеплен из тестостерона? Во-вторых, можно воспользоваться недавним послаблением EPA (Агентства по охране окружающей среды США), которое разрешило мелкосерийный выпуск ретроавтомобилей при условии, что с момента окончания их производства прошло больше 25 лет. И хотя оригинальный Humvee начали собирать еще в 1984 году, последние экземпляры Hummer h2 сошли с конвейера лишь в 2002-м. И тут не клеится.

Так как же выпуск Hummer h2 стал возможен в 2017 году? Все просто: автомобиль будет продаваться в Китае, Африке и на Среднем Востоке. Да, внедорожник будут собирать в США, но при этом сами американцы купить его не смогут. Еще пара любопытных фактов касается производителя и названия «новой» модели. Дело в том, что Hummer h2 раньше продавал концерн General Motors, которому по сей день принадлежат права на бренд Hummer. Однако сам автомобиль выпускался AM General. Той самой, которая еще с 80-х поставляла Humvee армии США. С 2013 года она продает наборы C-Series, которые включают комплекты для сборки оригинальных «Хаммеров». В них входят все компоненты, кроме двигателя и трансмиссии, которые покупателям приходится искать самостоятельно. Именно на основе таких комплектов и будут производиться автомобили. Их сборкой займется VLF Automotive — эту молодую компанию основали бывший вице-президент General Motors Роберт Лутц (Robert Lutz) и дизайнер Хенрик Фискер (Henrik Fisker), прославившийся собственной маркой Fisker Automotive, которая еще в 2013 году стала банкротом. Сегодня VLF Automotive выпускает различные спорткары вроде VLF Force 1 на базе Dodge Viper и Galpin Rocket на основе Ford Mustang, хотя Фискер все грозится представить собственный электрокар.

На этом хитросплетения не заканчиваются. Продавать машину будет не AM General и не General Motors, а Humvee Export. Эта компания была создана специально для нового бизнеса, заключающегося в поставках «Хаммеров» в Китай и прочие страны, где найдутся любители подобной экзотической техники. При этом новые автомобили нельзя называть «Хаммерами»: как мы выше упомянули, права на этот бренд принадлежат GM. Так что модель будет носить имя Humvee, в честь армейского предка.

Для брутального внедорожника будет предлагаться два двигателя на выбор: 6,5-литровый дизельный мотор, доступный в версиях мощностью 190, 205 или 250 лошадиных сил, и 430-сильный бензиновый V8 объемом 6,2 литра (такой мотор устанавливался на Corvette C6 и прошлое поколение Chevrolet Camaro). В компании Humvee Export планируют продать до ста машин в текущем году. Стоимость внедорожника в Китае составит около 150 000 долларов. При этом сегодня в Поднебесной производится несколько клонов «Хаммера», более того, их даже закупают вооруженные силы. А вот AM General, которая разрабатывала и производила оригинальный Humvee, в 2015 году проиграла тендер, так что теперь армия США использует гибридный Oshkosh L-ATV.

⇡#Электрокары и гибриды

Во всем мире говорят о надвигающемся буме электрокаров. Европейские политики не единожды обещали запретить продажи легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 или 2035 году (в частности, такая информация поступили из Нидерландов, Норвегии и Германии). Однако сегодня производство электрических машин является убыточным, поэтому автомобильные компании находятся в сложном положении. С одной стороны, им требуется наращивать инвестиции в данную сферу. С другой — затраченные средства вернутся совсем нескоро. В интервью изданию Bloomberg финансовый директор Continental AG Вольфганг Шефер (Wolfgang Schaefer) сообщил, что переломный момент наступит в 2025 году.

«Высокая стоимость аккумуляторов, ограниченная дальность хода и длительное время зарядки означают, что электромобили не будут иметь экономических преимуществ перед машинами с двигателями внутреннего сгорания до 2025 года», — заявил господин Шефер.

Автопроизводители вкладывают огромные деньги в разработку электрокаров, поскольку экологические требования постоянно ужесточаются. В следующую пятилетку Volkswagen AG собирается утроить (до 9,8 миллиарда долларов) расходы на разработку машин с альтернативной начинкой. Затраты Daimler AG оцениваются в 10 миллиардов. По мнению представителя Continental AG, второго по величине поставщика комплектующих в Европе, на покрытие текущих убытков уйдут годы.

Тем временем в Европе продолжает расти спрос на электрокары и гибриды. По данным ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), в первом квартале 2017 года он достиг 235 438 автомобилей, что на 36 % больше прошлогоднего результата. Впрочем, весь рынок легковых машин оценивается в 1,94 миллиона, то есть «альтернативные» модели занимают лишь 12 %. При этом необходимо учитывать, что в гибридных автомобилях все еще используется ДВС.

Пока же одна из ключевых проблем европейского рынка электрокаров — фактическое отсутствие выбора. По данным портала EV Obsession, по итогам первого квартала 2017 года в пятерку наиболее популярных моделей вошли Renault Zoe (9127 машин), Nissan Leaf (5911), BMW i3 (5065), Mitsubishi Outlander PHEV (5375) и Tesla Model S (3715). Формат таких автомобилей существенно отличается от абсолютных бестселлеров европейского рынка, которыми на текущий момент являются Ford Fiesta и Volkswagen Golf, а также их ближайшие соперники. Renault Zoe и Nissan Leaf уже устарели и не соответствуют актуальным требованиям к запасу хода. Примерно то же самое можно сказать и про BMW i3, к тому же немецкая модель дорого стоит. К Tesla Model S не возникает вопросов по части техники, однако это изначально нишевой продукт для обеспеченных слоев населения. Mitsubishi Outlander PHEV здесь и вовсе лишний, поскольку он является гибридом (пусть даже он и может сколько-то проехать на одной только электрической тяге). Иными словами, пока в продаже нет относительно доступного и в то же время современного электрокара.

По данным Вольфганга Шефера, совсем скоро европейский рынок наводнит новое поколение электрических машин. Они появятся в 2019-2020 году и предложат более передовые возможности в сравнении с Renault Zoe и Nissan Leaf. Концерн Continental AG очень ждет этого времени, и дело вовсе не в альтруизме и борьбе за экологию: для каждого проданного электрокара концерн будет поставлять комплектующих примерно на 3 000 евро (в том числе компоненты электромоторов), в то время как в традиционных машинах с ДВС деталей Continental набирается лишь на 750 евро.

Если говорить о реальном положении дел, то пока европейские производители предлагают в основном лишь гибридные модели. Впрочем, некоторые из них выпускают достаточно интересные автомобили. К примеру, теперь в Старом Свете можно купить BMW 530e iPerformance. Впервые такая модификация была анонсирована еще прошлой осенью, во время презентации нового поколения «пятерки». Теперь немцы не только раскрыли все подробности, но и продемонстрировали беспроводную зарядную станцию.

Седан BMW 530e iPerformance получил двухлитровый бензиновый мотор и электродвигатель, развивающие на двоих 252 лошадиных силы: 184 приходится на ДВС, еще 113 добавляет его электрический напарник. Предельная динамика не поражает, но по меркам гибридов она весьма неплоха. Разгон с 0 до 100 км/ч дается новинке за 6,2 секунды, максимальная скорость составляет 235 км/ч.

Куда важнее другие эксплуатационные показатели BMW 530e iPerformance. По данным производителя, средний расход топлива составляет всего 1,9 литра на 100 километров. В реальности, конечно, цифры наверняка будут иными, зато гибрид сможет проехать до 50 километров в полностью электрическом режиме. С учетом городской эксплуатации не должна оказаться проблемой и максимальная скорость — 140 км/ч. Примечательно, что электромотор смонтирован раньше трансмиссии, поэтому он также может пользоваться всеми восемью передачами «автомата» (это и позволяет развивать относительно высокую скорость в электрическом режиме). Общая дальнобойность BMW 530e iPerformance при полностью заправленном баке достигает 650 километров.

На зарядку литий-ионного аккумулятора емкостью 9,2 кВт·ч от бытовой розетки уйдет около пяти часов. Если воспользоваться фирменной системой BMW i Wallbox, выдающей до 3,7 кВт, то ожидание можно уменьшить до трех часов. Но интереснее всего беспроводная станция BMW Wireless Charging. Ее можно установить не только в полу гаража, но и на открытой площадке, к примеру на парковочном месте. Интересный момент: система кругового обзора BMW 530e iPerformance специально адаптирована, чтобы помочь владельцу припарковаться так, что вторичная обмотка окажется непосредственно над матом (это позволит повысить эффективность передачи энергии). Переменное магнитное поле не столь существенно уступает настенной системе BMW i Wallbox и обеспечивает мощность до 3,2 кВт, так что полный цикл зарядки длится около 3,5 часа.

Несмотря на то, что в Германии уже можно купить BMW 530e iPerformance, беспроводная зарядка BMW Wireless Charging станет доступной только в 2018 году. До этого придется по старинке пользоваться проводами.

⇡#Автомобильные технологии

За пару последних десятилетий трансмиссии автомобилей существенно изменились: сегодня «автомат» с четырьмя скоростями кажется откровенным атавизмом. Шесть передач — необходимый минимум. При этом уже не удивляют КПП с восемью или даже девятью скоростями. Что и говорить, если новейшая АКПП с десятью скоростями уже устанавливается на автомобили Ford F-150, Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Именно американцы оказались в лидерах: концерны General Motors и Ford совместными усилиями разработали первый столь сложный агрегат. Чем же ответит Volkwagen AG, который традиционно находится в авангарде индустрии? Еще в 2014 году немецкая компания подтверждала, что 10-скоростная DSG находится в разработке. Однако на прошлой неделе стало известно, что проект… закрыт.

В интервью изданию autonews.com глава отдела трансмиссий Фридрих Эйхлер (Friedrich Eichler) признался, что два месяца назад его отдел сломал прототипы новых коробок. По его словам, 10-скоростная DSG была частью предыдущей инженерной стратегии Volkswagen, которую вкратце можно охарактеризовать как «больше — значит лучше». Эйхлер не стал говорить о том, чего ждать от его отдела в будущем. Впрочем, он не исключил возвращения к подобным разработкам через какое-то время.

К сожалению, официальная причина отказа от 10-ступенчатой DSG так и не была названа. Зачем вообще была нужна такая коробка? Большее количество передач позволяет сделать передаточные соотношения более близкими и в то же время расширить их общий диапазон. Все это пригодится при езде и по бездорожью (очень «короткая» первая передача позволяет в некоторой степени заменить раздаточную коробку с понижающим рядом), и по трассе («длинная» высшая скорость уменьшит обороты двигатели при заданной скорости, что положительно скажется на расходе топлива).

Однако в эпоху турбомоторов добавление дополнительных передач уже не кажется столь необходимой мерой. Все дело в том, что современные технологии позволяют существенно расширить диапазон максимального крутящего момента. Для этого используется двойной или даже тройной, а иногда и четверной турбонаддув. Из-за этого польза от увеличения количества передач стремится к нулю. Дополнительным аргументом становится существенное усложнение конструкции: в таких КПП априори будет больше элементов, а с учетом жестких требований к габаритам и массе придется уменьшать размер шестерен, валов и прочих компонентов. Для этого потребуется использование более крепких и дорогостоящих сплавов, что лишний раз повысит конечную стоимость трансмиссии.

Перейдем к более глобальным проблемам. Как известно, в России есть две беды, и ни одна из них не запатентована, так что они встречаются и в других странах. Разбитые дороги — глобальная головная боль, поскольку даже в относительно благополучной в этом отношении Америке ямы могут быть причиной каждой третьей жертвы на трассах. При этом зачастую не спасают даже частые ремонты. Во-первых, они требуют очень много денег. Во-вторых, на время реконструкции дорогу приходится перекрывать, что приводит к пробкам и, соответственно, потере денег и времени. Возможно, потенциальное решение проблем уже найдено: в Нидерландах готовят самовосстанавливающееся покрытие.

В большинстве дорог верхний слой — это асфальт. С ним легко работать: сначала требуется нагреть, затем перемешать и нанести, после чего выровнять и утрамбовать. После остывания получается ровное и прочное покрытие. Однако имеющиеся в нем поры приводят к ускоренному износу, из-за чего уже достаточно быстро могут появиться трещины и выбоины. Материаловед Делфтского технического университета Эрик Шланген (Erik Schlangen) считает, что одним из решений этой проблемы может стать асфальт с регенеративными способностями.

В асфальте Шлангена применяются небольшие стальные волокна, из-за чего асфальт становится токопроводящим. Если нагреть такую поверхность с помощью большой индукционной машины, то небольшие трещины затянутся сами собой (битум станет тягучим и самостоятельно заполнит полости). Получается, что такую дорогу все же нельзя назвать самовосстанавливающейся в полном смысле слова, поскольку для ее регенерации требуется специальная машина. Однако такой способ все равно требует меньше времени и сил, чем традиционное «пригнать каток и все заново положить».

Восстанавливающийся асфальт был испытан на 12 нидерландских дорогах, одна из которых функционирует с 2010 года. Все улицы с инновационным покрытием до сих пор находятся в идеальном состоянии. Впрочем, Эрик Шланген честно отмечает, что даже обычный асфальт способен продержаться от семи до десяти лет, так что разницу в эксплуатационных показателях еще только предстоит определить. По расчетам исследователя, общие затраты на материалы при строительстве дорог по новой технологии будут на 25 % выше в сравнении с «нормальным» асфальтом. Зато предложенный Шлангеном метод позволит удвоить срок службы покрытия. Если перевести все улицы Нидерландов на новый материал, то федеральный бюджет будет экономить по 90 миллионов евро в год.

Но амбиции Эрика Шлангена не ограничиваются самоизлечивающимся асфальтом. Он считает, что раз уж в дорожном покрытии будут металлические волокна, то по ним можно пустить электричество. В теории это позволит заряжать электромобили с поддержкой беспроводной передачи энергии. Изобретатель предполагает, что подобные системы можно встраивать перед светофорами: в ожидании зеленого света электрические машины смогут накопить немного энергии.

Помимо этого, господин Шланген пытается продвинуть «вечное» покрытие и в других странах. К примеру, в Китае он сотрудничает с доктором химических наук Су Цзюньфэном (Su Jun-Feng). Тот давно проводит исследования в области полых волокон микронного диаметра, которые могут быть использованы для производства самовосстанавливающихся полимеров и битумных материалов. С 2014 года в городе Тяньцзинь эксплуатируется дорога с экспериментальным покрытием. По данным китайских источников, по состоянию на январь 2017 года дорога находилась в отличном состоянии.

⇡#Беспилотные автомобили

Toyota и NVIDIA — одни из ведущих компаний в сфере разработки беспилотных автомобилей. Японская компания на правах одного из лидеров автомобилестроения давно проводит собственные исследования и тесты, в то время как производитель видеокарт не первый год выпускает оборудование для умных машин. На прошлой неделе было объявлено о том, что теперь Toyota и NVIDIA будут сотрудничать.

В основном соглашение касается поставок модулей NVIDIA Drive PX. Они будут использоваться для обработки больших массивов данных, поступающих от многочисленных сенсоров систем автопилотирования. Дополнительно к этому инженеры Toyota и NVIDIA уже разрабатывают программное обеспечение, которое может лечь в основу самообучаемых систем с зачатками искусственного интеллекта.

Пока представители двух компаний воздерживаются от комментариев о том, когда плоды совместного творчества можно будет увидеть в серийных автомобилях.

Заинтересованность в рынке беспилотных автомобилей проявляют многие компании из области электроники. Помимо NVIDIA, средств на разработку не жалеет и, например, Intel. Не смог остаться в стороне еще один крупнейший чипмейкер: в Южной Корее начинаются тесты умных автомобилей с начинкой Samsung.

О программе корейского гиганта пока известно немного. Сообщается, что он уже получил разрешение на открытые испытания от Министерства землепользования Южной Кореи. В целом же Samsung сконцентрирует внимание на разработке сенсоров и вычислительных модулей. Не останутся в стороне исследования в области искусственного интеллекта и технологий глубокого обучения.

Любопытный факт: в качестве прототипа для разработки новых систем используются автомобили Hyundai. Между тем в Южной Корее есть компания Renault Samsung Motors, которая выпускает машины. Видимо, дело в том, что она принадлежит Samsung Group (чьим дочерним предприятием также является Samsung Electronics) лишь на 20 %, в то время как Renault владеет 80 % акций.

Продолжим тему беспилотных систем. Мы часто упоминает о пяти уровнях автоматизации вождения по версии SAE (Сообщества автомобильных инженеров). Эта общепринятая классификация позволяет отделить системы помощи водителю, уже ставшие обыденностью, от более серьезных комплексов, которые в перспективе смогут обходиться вообще без помощи человека. Но что означают эти самые «уровни» не в сухих терминах, а на практике? BMW выпустила новый ролик, в котором постаралась объяснить это.

На текущий момент времени современные автомобили уже достигли второго уровня, который также называют «частичной автоматизацией». При нем водитель может иногда убирать руки с руля: машина сама следит за дистанцией и дорожной разметкой. Не за горами и третья ступень — «условная автоматизация»: компьютер сам следит за обстановкой вокруг, поэтому человек за рулем может отвлекаться, но при этом он должен в любой момент времени ответить на просьбу взять управление под свой контроль. Четвертый уровень, «высокая автоматизация», позволит даже спать за рулем. Брать баранку в руки придется лишь в специфических ситуациях. Название пятого уровня, «полная автоматизация», говорит само за себя: такие машины могут даже не оснащаться рулем и педалями.

В BMW считают, что третий и четвертый уровни станут доступны в 2021 году. «Полная автоматизация» ждет человечество в 2030 году, хотя тесты в отдельных городах начнутся уже в 2020-м.

⇡#Технологии безопасности

Считается, что раньше автомобили были лучше. Во многом они были проще, но при этом надежнее. Однако, что бы ни говорили сторонники теории заговора (в данном случае заговора производителей по снижению качества и добавлению «программируемых» поломок после окончания гарантийного срока), с одним фактом трудно спорить: машины стали существенно безопаснее. Весьма красноречиво об этом свидетельствует недавний опыт Euro NCAP, в котором столкнулись Honda Jazz 2017 года и Rover 100 1997-го. А теперь в Страховом институте дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) продемонстрировали, зачем на фуры необходимо устанавливать боковую защиту от подныривания.

Даже без разъяснений становится очевидно, что у людей в первом экземпляре Chevrolet Malibu не было бы никаких шансов на спасение. Тесты были проведены при скорости 56 км/ч, но даже она оказалась фатальной. Причина столь слабой защиты проста: автомобили спроектированы таким образом, что защищают при ударах только на относительно небольшой высоте. Единственной задачей стоек крыши является защита при опрокидывании. Ну а поскольку высоты полуприцепа как раз хватает, чтобы пропустить капот легковушки и зацепиться за стойки крыши, он попросту обезглавливает водителя и переднего пассажира. Именно это произошло в первом фатальном инциденте с автопилотом Tesla.

После небольшой доработки грузовик перестал быть столь опасным для легковых автомобилей. Второй краш-тест был проведен с аналогичным седаном Chevrolet Malibu при той же скорости, но использовалась система AngelWing производства Airflow Deflector Inc. Защитные боковые брусья не позволили автомобилю поднырнуть под полуприцеп, так что манекены отделались царапинами. На другом видеоролике, опубликованном еще в марте, специалисты IIHS продемонстрировали работу защитного бруса, установленного сзади. В данном случае использовалось ограждение компании TOUGHGUARD, продукция которой была признана наиболее эффективной.

Согласно статистике Страхового института дорожной безопасности США, на дорогах Америки в 2015 году в ДТП с полуприцепами погибло 1 542 человека, из них 292 — при столкновении с задней частью и 301 — при подныривания под бок. При использовании сертифицированной защиты можно было избежать большинства смертей. На данный момент федеральный закон США требует наличия только задних противоподкатных ограждений.

От американской специфики перейдем к российской действительности. В нашей стране не существует столь строгого государственного регулирования. О проведении обязательных краш-тестов не приходится даже говорить: попасть в продажу может фактически любой автомобиль, даже с нулевым уровнем заботы о безопасности пассажиров. Как показывает практика, в погоне за прибылью даже многие именитые бренды пользуются отсутствием контроля: год назад бюджетные модели Renault и Hyundai провалили испытания по методике Global NCAP. Потенциальную опасность может таить и Hyundai Solaris, поскольку этот недорогой автомобиль тоже пользуется спросом в основном на развивающихся рынках (за пределами России он известен как Verna или Accent). Однако в свежем тесте российского издания «Авторевю» компактный седан выступил весьма неплохо.

Прошлый «Солярис» провалил первые тесты, поскольку был оснащен только одной подушкой безопасности, а педальный узел автомобиля с механической трансмиссией не был должным образом доработан. Впоследствии эти недостатки устранили. Для машины нового поколения такие доработки не потребуются, поскольку уже сейчас она набрала четыре звезды из четырех возможных по тесту ARCAP.

Краш-тест был проведен по стандартной методике: автомобиль совершил фронтальный удар о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч. Для испытаний был взят седан в начальной комплектации с двигателем объемом 1,6 литра. Он оснащается двумя передними подушками безопасности. По словам представителей компании Hyundai, в кузове новой модели доля высокопрочных сталей увеличена с 13 до 52 %, что положительно сказалось на прочности кузова. В итоге Solaris получил 16 баллов из 16 возможных. На текущий момент это единственный автомобиль, протестированный «Авторевю», который смог заработать максимальное количество очков. Наиболее близкие результаты демонстрировали Volkswagen Polo Sedan (14,3 балла) и Lada Vesta (14,1 балла).

⇡#Автомобильные шпионы

Недавно в России начались продажи компактного кроссовера Hyundai Creta, который моментально стал бестселлером. Но уже совсем скоро корейская компания намеревается представить еще один небольшой паркетник — Hyundai Kona. Если судить по шпионским фотоснимкам, он будет существенно отличаться от популярной у нас «Креты».

Незамаскированный автомобиль был замечен в Португалии. Hyundai Kona обладает, прямо скажем, неординарной внешностью. Современные машины Hyundai похожи друг на друга настолько, что порой смежные модели можно перепутать. Однако в случае с Kona ошибиться крайне сложно. Блоки фар замаскированы под противотуманки и установлены достаточно низко, а их корпус плавно перетекает в расширители колесных арок. Оригинальности добавляет яркая двухцветная раскраска кузова и рельефные формы боковин. По неординарности Hyundai Kona можно сравнить с Jeep Cherokee, Citroën C4 Cactus, Nissan Juke и Toyota C-HR, с которыми новинка и будет конкурировать. Примечательно, что производители начали экспериментировать с обликом своих машин именно в сегменте компактных кроссоверов.

Ожидается, что модель Hyundai Kona будет построена на платформе маленького хетчбэка Hyundai i20, хотя некоторые элементы конструкции будут позаимствованы также у i30. На паркетник будут устанавливаться турбированные бензиновые моторы объемом 1 и 1,4 литра. Поскольку новинку будут продвигать на европейский рынок, то не обойдется и без 1,6-литрового дизельного двигателя.

Официальная премьера Hyundai Kona намечена на июнь. Первые европейские поставки состоятся осенью.

⇡#Интересности и необычности

Существует масса способов продать свой автомобиль. В большинстве случаев все заканчивается объявлением на сайте или услугой «трейд-ин», когда старая машина отдается в часть оплаты за новую. Но иногда владельцы прибегают к креативным методам. К примеру, житель Израиля Евгений Романовский посвятил своему внедорожнику Suzuki Vitara целый видеоролик, который стал вирусным.

Евгений работает креативным директором и руководителем отдела моушн-дизайна компании Gravity. Он решил использовать свои навыки в области визуальных эффектов для продажи «Витары» 1996 года выпуска. В итоге получился интересный ролик, который многим пришелся по душе. В двухминутном видео не только раскрываются технические характеристики старенькой машины, но и демонстрируются ее невероятные приключения.

В интервью одной из израильских газет Романовский признался, что получил множество предложений, многие из которых поступили из других стран. Однако по иронии судьбы реальный покупатель даже не видел видеоролика: он случайно обратил внимание на автомобиль на улице.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Настройка системы Solaris (Справочное руководство по настраиваемым параметрам Solaris)

OS Solaris — это многопоточная масштабируемая операционная система UNIX®, работающая на процессорах SPARC и x86.
Он саморегулируется под нагрузку системы и требует минимальной настройки. В некоторых случаях,
однако настройка необходима. В этой книге подробно рассказывается об официально
поддерживаемые параметры настройки ядра, доступные для ОС Solaris.

Ядро Solaris состоит из части ядра, которая всегда загружена,
и ряд загружаемых модулей, которые загружаются в качестве ссылок на
их.Многие переменные, упомянутые в части этого руководства, посвященной ядру, находятся в
основная часть. Однако некоторые переменные находятся в загружаемых модулях.

Ключевым моментом при настройке системы является установка параметров системы.
(или системные переменные) часто наименее эффективное действие, которое можно сделать
для повышения производительности. Изменение поведения приложения обычно
самая эффективная из доступных средств настройки. Добавление дополнительной физической памяти и балансировки
шаблоны дискового ввода-вывода также полезны.В некоторых редких случаях изменение одного из
переменные, описанные в этом руководстве, будут иметь существенное влияние на систему
спектакль.

Помните, что настройки одной системы / etc / system
могут быть неприменимы, полностью или частично, к среде другой системы.
Внимательно рассмотрите значения в файле с учетом окружающей среды.
в котором они будут применяться. Убедитесь, что вы понимаете поведение
системы, прежде чем пытаться применить изменения к системным переменным, которые
описаны здесь.

Мы рекомендуем начать с пустого файла / etc / system
при переходе на новую версию Solaris. В качестве первого шага добавьте только эти настройки
которые требуются внутренними или сторонними приложениями. Любые настройки, которые
задействовать System V IPC (семафоры, разделяемая память и очереди сообщений)
были изменены в версии Solaris 10 и должны быть изменены в вашей среде.
Для получения дополнительной информации см. Конфигурация System V IPC. После того, как будет установлено базовое тестирование, оцените производительность системы.
чтобы определить, требуются ли дополнительные настраиваемые параметры.

Внимание! —

Настраиваемые параметры, описанные в этой книге, могут изменяться и изменяются.
от выпуска Solaris до выпуска Solaris. Публикация этих настраиваемых параметров
не исключает изменения настраиваемых параметров и их описаний
без предупреждения.

Курс: Oracle Solaris 11 Performance Management NEW

Даты и место начала

Даты начала для этого продукта неизвестны.

Описание

Производительность Oracle Solaris 11
Курс управления знакомит вас с принципами настройки производительности.Научитесь контролировать утилиты и использовать инструменты настройки для Oracle
Операционная система Solaris 11.

Кому:

• Используйте ОС Oracle Solaris 11 и
  сторонние инструменты для анализа производительности.
• Просмотр и установка настраиваемых параметров для
  глобальная или неглобальная зона.
• Монитор и отчет о процессе и потоке
  Мероприятия.
• Изменить расписание ЦП и виртуальную память
  операции.
• Описание системного кэша и системы
  автобусов.
• Tune I / O, файловая система ZFS и
  сетевые подсистемы.
• Оцените рабочие нагрузки системы.
• Оценить производительность системы.
• Определите причину неисправности системы.
  проблемы с производительностью.
• Настроить системный ресурс для наилучшего
  спектакль.
• …

Прочитать полное описание

Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемых вопросов нет. Если у вас есть дополнительные вопросы или вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

Этот курс Oracle Solaris 11 Performance Management знакомит с
вам принципы настройки производительности.Научитесь контролировать коммунальные услуги
и используйте инструменты настройки для Oracle Solaris 11 Operating
Система.

Кому:

• Используйте ОС Oracle Solaris 11 и сторонние инструменты для анализа
  спектакль.
• Просмотр и установка настраиваемых параметров для глобального или неглобального
  зона.
• Мониторинг и отчет по активности процессов и потоков.
• Изменение расписания ЦП и операций с виртуальной памятью.
• Описать системные кэши и системные шины.
• Настройка ввода-вывода, файловой системы ZFS и сетевых подсистем.
• Оцените рабочие нагрузки системы.
• Оценить производительность системы.
• Определите причину проблем с производительностью системы.
• Настройте системный ресурс для максимальной производительности.
• Оптимизируйте программное обеспечение, работающее по технологии UltraSPARC CMT.
• Настройте ОС Solaris 11.

Монитор эффективности системы

Вы также рассмотрите подсистемы Solaris и утилиты для мониторинга
эффективность системы, в том числе: kstat, sar, vmstat, iostat, netstat,
mpstat, nfsstat, ps, prstat, pmap, инструменты proc, truss, dtrace,
набор инструментов DTrace, cpustat, cputrack, swap, lockstat и mdb.

Оптимизация производительности

Этот курс также включает раздел об оптимизации системы.
ресурсы и настройка виртуализации Solaris. Вы также просмотрите
контент, связанный с ключевыми технологиями облачной производительности, такими как Solaris
Встроенный балансировщик нагрузки и управление потоками данных.

Практика

Курс Oracle Solaris 11 Performance Management включает:
надежные практические методы. Эти лаборатории помогут вам лучше всего подать заявку
практики и техники для усиления критического мышления и
навыки.

Аудитория

• Системный администратор
• Инженер службы поддержки
• Менеджер центра обработки данных

Темы курса Введение в управление производительностью

• Введение в управление эффективностью
• Концепции анализа производительности
• Инструменты мониторинга в Oracle Solaris 11
• Оценка конфигурации системы

Инструменты мониторинга kstat

• Инструменты мониторинга kstat

Инструменты мониторинга procfs

• Введение в инструменты на основе procfs

DTrace

• Знакомство с DTrace
• Архитектура DTrace
• Набор инструментов DTrace
• Инструмент виртуализации DTrace

Другие важные инструменты

• Утилита подкачки
• Утилита cpustat
• Утилита mdb
• Утилита Solaris Studio dbx

Процессы и потоки

• Теория операционной системы
• Концепции процессов
• Резьба и блокировка
• Настраиваемые параметры процесса
• Классы планирования ЦП
• Управление классами планирования

Системные кеши и шины

• Концепции кэша
• Архитектура CMT
• Системные шины
• Оценка системных автобусов

Системная память

• Концепции системной памяти
• Виртуальная память 2
• Мониторинг использования памяти

Файловая система ZFS

• Файловая система ZFS
• Настройка файловой системы ZFS

Управление производительностью сети

• Концепции производительности сети
• Сеть Oracle Solaris 11
• Настройка сетей для максимальной производительности
• Управление сетевыми ресурсами
• TCP
• Мониторинг сети

Управление ресурсами

• Управление ресурсами
• Проекты и задачи
• Элементы управления ресурсами
• Пулы ресурсов
• Ограничение ресурсов

Управление производительностью виртуализации Oracle Solaris

• Зоны Oracle Solaris
• Управление ресурсами Oracle Solaris Zones
• Виртуализация сети
• Oracle VM Server для SPARC

Применение подхода анализа производительности

• Тестирование производительности и контрольные показатели
• Инструменты тестирования производительности

Цели курса

• Определение способов измерения или загрузки подсистем
• Настроить управление ресурсами с зонами и пулами
• Используйте инструменты системного мониторинга, включая DTrace
• Определите причину проблем с производительностью системы
• Используйте инструмент настройки системы

Отзывов пока нет.

Поделитесь своим обзором

У вас есть опыт прохождения этого курса? Отправьте свой отзыв и помогите другим сделать правильный выбор. В качестве благодарности за ваши усилия мы пожертвуем 1 доллар компании Stichting Edukans.

USENIX ’08 Обучение

napp-it // Сетевое устройство ZFS NAS / SAN для OmniOS, OpenIndiana и Solaris: Handbcher -Tuning

Тонкая настройка zfs для серверов приложений и баз данных Solaris

Тонкая настройка zfs для серверов приложений и баз данных Solaris

Управление памятью между ZFS и приложениями в Oracle Solaris 11.x (ID документа 1663862.1)

ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Операционная система Solaris — версия 11.1 и новее

Параметр user_reserve_hint_pct
Solaris 11.2 и Solaris 11.1 SRU 20.5 или новее включает новый настраиваемый параметр user_reserve_hint_pct, чтобы предоставить системе подсказку об использовании памяти приложения. Эта подсказка используется для ограничения роста кеш-памяти ZFS ARC, чтобы для приложений оставалось доступным больше памяти.
, если user_reserve_hint_pct настроен должным образом, память, возвращаемая в пул freemem, с меньшей вероятностью будет повторно использована ядром.Это, в свою очередь, позволяет администраторам сохранять резерв свободной памяти для будущих требований приложений, ограничивая рост кеш-памяти ZFS ARC. Хотя мотивация для использования этого параметра может включать более быстрый запуск приложений и динамическую реконфигурацию плат памяти, его основное использование — обеспечение того, чтобы большие страницы памяти оставались доступными для требовательных приложений, таких как базы данных.

Очень важно вычислить подходящее значение для user_reserve_hint_pct , чтобы избежать этой ситуации.См. Ниже заголовок «Как рассчитать подходящую стоимость».

Сценарий, в котором установлено значение user_reserve_hint_pct , но приложение потребляет больше памяти, чем это значение. Это разрешено, потому что user_reserve_hint_pct — это только «подсказка» для пользовательских приложений, а не жесткое ограничение. Если приложения используют больше, чем предварительно определенное значение, это обычно приводит к проблемам с производительностью системы и зависанию.

Описание:
Информирует систему о том, сколько памяти зарезервировано для использования приложениями, и, следовательно, ограничивает объем памяти, который может использоваться кешем ZFS ARC по мере увеличения кеша со временем.
С помощью этого параметра администраторы могут поддерживать большой резерв доступной свободной памяти для будущих требований приложений. Параметр user_reserve_hint_pct предназначен для использования вместо параметра zfs_arc_max для ограничения роста кеша ZFS ARC.

Тип данных
Целое число без знака (64-битное)

По умолчанию
0 (не установлено)

Диапазон
0-99% физической памяти

Минимальный размер ZFS ARC составляет 64 МБ в системах с физическим объемом <= 16 ГБ RAM или 0.5% физмема для системы> 16 ГБ ОЗУ.

Единицы
процентов. Значения должны быть положительными целыми десятичными числами. Отрицательные числа или числа с плавающей запятой не допускаются.

Динамический?
да

Проверка
Да, диапазон подтвержден.

Когда менять:
Для корректировок в сторону увеличения увеличьте значение, если начальное значение будет определено как недостаточное с течением времени для требований приложения, или если потребность приложения в системе возрастает. Выполняйте эту настройку только в пределах окна планового технического обслуживания системы.После изменения значения перезагрузите систему.

Для корректировок в сторону уменьшения уменьшите значение, если это разрешено требованиями приложения. Обязательно используйте уменьшение значения только на небольшое количество, не более чем на 5% за раз.

Как рассчитать подходящее значение:
Расчеты можно выполнить одним из двух способов.
1) Если размер ARC должен быть ограничен; то есть, если мы конвертируем предыдущее значение zfs_arc_max в user_reserve_hint_pct, используйте:
user_reserve_hint_pct = USER_RESERVE_HINT_MAX — (((Kernel + Defdump prealloc + ZFS Metadata + желаемый zfs_arc_max) / Total (Physme_Emax)В этом примере zfs_arc_max = 1 ГБ. Все значения указаны в мегабайтах.
99 — (((3276 + 925 + 109 + 1024) / 16384) * 100) = 66,44 (66 с округлением в меньшую сторону)

2) Если известен объем памяти, необходимый приложениям, рассчитайте его следующим образом:
user_reserve_hint_pct = Требование приложения
например: Следующее назначает 8 ГБ для приложений / db, оставляя оставшееся для ARC и ядра:
user_reserve_hint_pct = (8192/16384) * 100) = 50
Примечание: память должна оставаться для ядра, отложенного дампа и т. Д., Чтобы избежать проблем с производительностью системы.

Если значение не было ранее установлено, по умолчанию используется ноль, поэтому для начальной настройки в действующей системе необходимо использовать флаг -f.

Down Load set_user_reserve.sh

# ./set_user_reserve.sh -p 60
./set_user_reserve.sh: 60 больше 0; используйте -f для принудительной корректировки вверх

Выполнение следующего может занять несколько минут в зависимости от текущего размера ARC.

№ ./set_user_reserve.sh -fp 60
Регулировка user_reserve_hint_pct от 0 до 60
Понедельник, 30 марта 2015 г. 16:59:47 PM BST: ожидание текущего значения: 45, чтобы вырасти до целевого: 60

Корректировка user_reserve_hint_pct до 60 успешно .
Сделайте настройку постоянной после перезагрузки, добавив в / etc / system

* Настройка на основе примечания MOS 1663861.1, версия скрипта 1.0
* добавлено в понедельник, 30 марта 2015 г., 17:09:53 BST системным администратором:
set user_reserve_hint_pct = 60

# vi / etc / system
(Добавьте 4 строки.Сохраните и выйдите vi)

# tail / etc / system
*
* Чтобы установить переменную с именем ‘debug’ в модуле ‘test_module’
*
* set test_module: debug = 0x13

* Настройка на основе примечания MOS 1663861.1, версия скрипта 1.0
* добавлен в понедельник, 30 марта 2015 г., 17:09:53 BST системным администратором:
set user_reserve_hint_pct = 60

~ Judi ~
~
Использование памяти дуги zfs
потребление памяти zfs
использование памяти zfs solaris
настройка кэша zfs arc
настройка zfs arc
настройка памяти zfs
управление памятью zfs
управление использованием памяти zfs
точная настройка использования памяти zfs
производительность zfs
zpool
zfs share 9011fs zfs set sharen share nfs
~

Получение максимальной производительности AIPS от Solaris

Получение максимальной производительности AIPS от Solaris

На этой веб-странице предлагаются некоторые способы повышения производительности AIPS в Solaris.Эти советы применимы к
системы на основе SPARC и IA32 и требуют прав системного администратора.

Solaris 8 по сравнению с более ранними версиями

Sun переработала архитектуру своей памяти для Solaris 8. В то время как время работы AIPS может быть значительно улучшено под
Solaris 7 и более ранние версии путем настройки параметров системы, как описано ниже, Solaris 8 не требует какой-либо настройки для достижения
хорошая производительность AIPS. Если вы используете AIPS под Solaris и еще не обновили до Solaris 8, то я
рекомендую сделать это при первой возможности.Если вы выполнили обновление до Solaris 8 или собираетесь выполнить обновление, я
Рекомендуем удалить все настройки дроссельной заслонки подкачки приоритетов и записи UFS, которые вы, возможно, использовали ранее из
ваш / etc / system файл.

Если вы используете Solaris 2.5.1, Solaris 2.6 или Solaris 7 и не можете выполнить обновление до Solaris 8, то предложения в
Следующие разделы должны значительно улучшить производительность AIPS (обычно на несколько десятков процентов).

Приоритетный пейджинг

Solaris основан на UNIX System V версии 4.Этот вариант UNIX выполняет дисковый ввод-вывод, отображая данные файла в виртуальные
память и разбиение на страницы тех разделов виртуальной памяти, которые соответствуют данным, которые он хочет прочитать в реальную память. В
Кэш файловой системы состоит из тех частей файловых данных, которые были выгружены в физическую память.

До Solaris 8 не существовало различия между виртуальной памятью, используемой для файловых данных, и той, которая использовалась для программ. Это значило
данные программы могли быть вытеснены из физической памяти кешем файловой системы, когда файловой системы было много
Мероприятия.Это имело тенденцию к снижению производительности AIPS, поскольку AIPS требовал большого объема доступа к файлам, а также заставлял Solaris
вялое переключение между задачами.

Это можно исправить в Solaris 7, включив алгоритм приоритетного разбиения на страницы, из-за которого Solaris предпочитает хранить данные программы в
физическая память над данными файловой системы. Для этого отредактируйте файл / etc / system и добавьте следующую строку.

 установить priority_paging = 1 

Это изменение не вступит в силу до перезагрузки и может повысить производительность большого DDT примерно на 25%.

Вы также можете включить приоритетную подкачку таким же образом в Solaris 2.5.1 или Solaris 2.6 при условии, что вы установили ядро.
патч (105181-09 или выше для 2.6, 103640-25 или выше для 2.5.1) первым. Эти патчи доступны в сети SunSolve.
сайт .

Если у вас есть только 64 мегабайта физической памяти или меньше, то алгоритм подкачки приоритета вряд ли будет эффективен в
повышение производительности, и вам не следует беспокоиться о его настройке.

Solaris 8 отделяет данные файловой системы от других данных, поэтому файловый кеш больше не будет конкурировать с программами за физический
память, поэтому нет необходимости включать приоритетную подкачку. Sun рекомендует удалить настройку приоритетного разбиения по страницам.
из / etc / system для Solaris 8.

Дроссель записи UFS

Solaris использует дроссель записи, чтобы ограничить объем данных, ожидающих записи на диск. Для каждого открытого файла есть малая вода
отметка и отметка наивысшей точки.В нормальных условиях система запускает сканер страниц каждые 30 секунд или около того, чтобы очистить
ожидающие данные на диск. Если количество данных, ожидающих записи в файл, превышает нижнюю отметку, система
начинает чаще запускать сканер, что немного снижает производительность. Если максимальная отметка превышена, то
система остановит программу, выполняющую запись в файл, до тех пор, пока количество ожидающих данных не упадет ниже минимальной отметки.
Это предназначено для ограничения объема памяти, занимаемой данными, ожидающими записи на диск.Настройки по умолчанию для
высокие и низкие отметки воды довольно малы и могут серьезно ухудшить характеристики AIPS. Вы должны увидеть от 10% до 30%
улучшение времени для большого DDT путем добавления следующих настроек в / etc / system.

 установить ufs: ufs_HW = 62
установить ufs: ufs_LW = 4194304 

Опять же, вам нужно будет перезагрузиться, чтобы новые настройки вступили в силу, и вы не должны ожидать, что они помогут, если у вас только 64
мегабайты физической памяти или меньше.

Эти ограничения записи UFS не так важны в Solaris 8 и удаление этих настроек из системы
только увеличивает время работы большого ДДТ примерно на 2%. Это настолько мало, что я рекомендую вам не возиться с этими
настройки под Solaris 8.

DMA для дисков IDE

Если вы используете диски IDE в системе Intel, вам следует включить DMA, если в вашей системе нет проблем с этим (как есть
возможно для некоторых старых реализаций BIOS).Отсутствие DMA влечет за собой серьезные штрафы: моя домашняя машина (дешевый Celeron
box) имеет AIPSmark93 9.1 с включенным DMA и только 5.7 с выключенным DMA.

DMA отключен по умолчанию в Solaris 8, но был включен по умолчанию для более ранних версий Solaris (включая ранний доступ).
выпуск Solaris 8). Онлайновые примечания к выпуску содержат инструкции по повторному включению DMA.

Информация о редакции

Настройка Oracle8 на Solaris 2.х

Важность настройки

Oracle8 — это программный продукт с высокой степенью оптимизации. Частая настройка оптимизирует производительность системы и предотвращает возникновение узких мест в данных. Хотя эта глава написана с точки зрения однопроцессорных систем, большинство приведенных здесь советов по настройке производительности также применимы при использовании параллельных опций Oracle.

Перед настройкой системы

Перед настройкой системы понаблюдайте за ее нормальным поведением с помощью Solaris 2.x, описанные в «Инструменты Solaris 2.x» в следующем разделе.

Инструменты Solaris 2.x

Solaris 2.x предоставляет инструменты мониторинга производительности, которые можно использовать для оценки производительности базы данных и определения требований к базе данных.

Помимо предоставления статистики для процессов oracle , эти инструменты предоставляют статистику использования ЦП, прерываний, подкачки, подкачки и переключения контекста для всей системы.

vmstat

Утилита vmstat сообщает об активности процессов, виртуальной памяти, диска, подкачки и ЦП в Solaris 2.x UNIX, в зависимости от параметров, указанных в команде. Следующая инструкция отображает сводку активности системы восемь раз с интервалом в пять секунд:

% vmstat -S 5 8 
 

Пример выходных данных команды vmstat показан на рисунке 3-1.

Рисунок 3-1 Вывод команды vmstat

Столбец w (под procs ) показывает количество потенциальных процессов, которые были выгружены (записаны на диск).Если значение не равно нулю, происходит подкачка и в вашей системе проблема нехватки памяти. Столбцы si и , таким образом, показывают количество замен и замен в секунду соответственно. Своп-ауты всегда должны быть нулевыми.

sar

Команда sar используется для отслеживания операций подкачки, подкачки, диска и ЦП, в зависимости от переключателей, которые вы указываете с командой.

Следующая инструкция отображает сводку активности подкачки десять раз с десятисекундными интервалами:

$ sar -p 10 10 
 

Пример выходных данных команды sar -p показан на рисунке 3-2.

Рисунок 3-2 Выходные данные команды sar.

iostat

Утилита iostat сообщает об активности терминала и диска. Отчет от iostat не включает очереди запросов к дискам, но показывает, какие диски заняты. Эта информация полезна, когда вам нужно сбалансировать нагрузки ввода-вывода.

Следующий оператор отображает активность терминала и диска пять раз с интервалом в пять секунд:

$ iostat 5 5 
 

Пример выходных данных команды iostat показан на рисунке 3-3.

Рисунок 3-3 Выходные данные команды iostat

своп

Утилита swap -l сообщает информацию об использовании пространства подкачки. Нехватка места для подкачки может привести к зависанию системы и снижению времени отклика. Пример вывода команды swap -l показан на рис. 3-4.

Рисунок 3-4 Выходные данные команды swap -l

mpstat

Утилита mpstat сообщает статистику по процессорам.Каждая строка таблицы представляет активность одного процессора. Первая таблица суммирует все действия с момента загрузки; каждая последующая таблица суммирует активность за предыдущий интервал. Все значения являются скоростями (событий в секунду), если не указано иное. Аргументы для временного интервала между статистикой и количества итераций. Пример выходных данных команды mpstat показан на Рисунке 3-5.

Рисунок 3-5 Вывод команды mpstat

Скрипты SQL

Скрипты SQL utlbstat и utlestat

Сценарии SQL utlbstat и utlestat используются для мониторинга производительности базы данных Oracle и настройки структур данных общей глобальной области (SGA).Для получения информации об этих сценариях см. Oracle8 Server Tuning . В Solaris 2.x сценарии расположены в $ ORACLE_HOME / rdbms / admin / .

Настройка управления памятью

Начните процесс настройки памяти с настройки подкачки и подкачки пространства, чтобы определить, сколько памяти доступно.

Диспетчер буферов Oracle гарантирует, что данные, к которым чаще всего обращаются, кэшируются дольше. Мониторинг диспетчера буферов и настройка буферного кеша могут существенно повлиять на производительность Oracle.Оптимальный размер буфера Oracle для вашей системы зависит от общей загрузки системы и относительного приоритета Oracle над другими приложениями.

Выделить достаточное пространство подкачки

Подкачка вызывает значительные накладные расходы UNIX, и ее следует минимизировать. Используйте
sar -w или vmstat -S в Solaris 2.x для проверки подкачки.

Если ваша система меняет местами, и вам нужно сэкономить память:

• Избегайте запуска ненужных системных демонов процессов или процессов приложений
• уменьшить количество буферов базы данных, чтобы освободить часть памяти
• уменьшить количество файловых буферов UNIX, особенно если вы используете сырые устройства

Процедуры добавления пространства подкачки различаются в зависимости от реализации UNIX.В Solaris используйте swap -l , чтобы определить, сколько пространства подкачки используется в настоящее время. Используйте swap -a , чтобы добавить пространство подкачки в вашу систему. Обратитесь к документации по вашей операционной системе для получения дополнительной информации.

Начните с пространства подкачки, в два-четыре раза превышающего объем оперативной памяти (RAM) вашей системы. Используйте более высокое значение, если вы планируете использовать CASE, Oracle Applications или Oracle Office. Следите за использованием пространства подкачки и увеличивайте его по мере необходимости.

Контрольный пейджинг

Пейджинг может не представлять такой серьезной проблемы, как свопинг, потому что вся программа не обязательно должна находиться в памяти для выполнения.Небольшое количество выгрузок может незначительно повлиять на производительность вашей системы.

Для обнаружения чрезмерного пейджинга выполняйте измерения в периоды быстрого ответа или простоя, чтобы сравнить с измерениями в периоды медленного ответа.

Используйте vmstat или sar -p для отслеживания разбиения на страницы. Следующие столбцы из вывода sar -p важны:

• vflt / s указывает количество ошибок страницы трансляции адресов.Ошибки преобразования адресов возникают, когда процесс ссылается на действительную страницу, не находящуюся в памяти.
• rclm / s указывает количество допустимых страниц, которые были восстановлены и добавлены в список свободных страниц в результате действий по выводу страниц. Это значение должно быть равно нулю.

Если в вашей системе постоянно наблюдается чрезмерная активность выгрузки страниц, рассмотрите следующие решения:

• установить больше памяти
• перенести часть работы в другую систему
• настроить ядро ​​на использование меньшего объема памяти

Удерживать SGA в отдельном сегменте общей памяти

Несмотря на то, что это незначительное увеличение производительности, вы не можете запустить базу данных, не настроив достаточную общую память.

Возможно, вам придется перенастроить ядро ​​UNIX для увеличения общей памяти. Параметры ядра UNIX для общей памяти включают SHMMAX, SHMMNI и SHMSEG. Чтобы гарантировать, что SGA находится в одном сегменте разделяемой памяти, установите для SHMAX значение 4294967295 (4 ГБ).

Размер SGA можно оценить, выполнив следующие действия:

1. Умножьте DB_BLOCK_BUFFERS на DB_BLOCK_SIZE.
2. Добавьте результат шага 1 в SORT_AREA_SIZE.
3. Добавьте результат шага 2 в SHARED_POOL_SIZE.
4. Добавьте результат шага 3 в LOG_BUFFER.

Вы также можете использовать утилиту UNIX ipcs для отслеживания состояния общей памяти.

Настройка дискового ввода-вывода

Узкие места ввода-вывода — это проблемы с производительностью, которые легче всего определить.Равномерно распределите операции ввода-вывода на всех доступных дисках, чтобы сократить время доступа к диску. Для небольших баз данных и тех, которые не используют параметр параллельного запроса, убедитесь, что разные файлы данных и табличные пространства распределены по доступным дискам.

Настройте модуль записи базы данных для увеличения пропускной способности записи

Oracle предлагает решения, позволяющие предотвратить превращение операций записи в базу данных (DBWR) в узкое место:

• использовать ведомые устройства ввода / вывода
• использовать асинхронный ввод / вывод

Асинхронный ввод / вывод

Асинхронный ввод-вывод позволяет процессам перейти к следующей операции без ожидания после выполнения записи и, следовательно, улучшает производительность системы за счет минимизации времени простоя.Solaris поддерживает асинхронный ввод-вывод как для необработанных файлов данных, так и для файлов данных файловой системы.

Подчиненные устройства ввода-вывода

Подчиненные устройства ввода-вывода — это специализированные процессы, единственной функцией которых является выполнение операций ввода-вывода. Они являются новыми в Oracle8 и заменяют несколько DBWR (по сути, они являются обобщением нескольких DBWR и могут быть развернуты также другими процессами) и могут работать независимо от того, доступен ли асинхронный ввод-вывод. Подчиненные устройства ввода-вывода поставляются с новым набором параметров инициализации, которые позволяют в определенной степени контролировать их работу.Они показаны в Таблице 3-1.

Таблица 3-1 Параметры инициализации для ведомых устройств ввода / вывода

Могут быть случаи, когда использование асинхронного ввода-вывода нежелательно или невозможно.Первые два параметра в таблице 3-1, DISK_ASYNCH_IO и TAPE_ASYNCH_IO, позволяют отключать асинхронный ввод-вывод соответственно для дисковых и ленточных устройств. Поскольку количество подчиненных устройств ввода-вывода для каждого типа процесса по умолчанию равно нулю, подчиненные устройства ввода-вывода не будут развернуты, если это специально не установлено.

DBWR_IO_SLAVES должен быть установлен в значение больше 0, только если ASYNC I / O (то есть DISK_ASYNCH_IO или TAPE_ASYNCH_IO) отключен, иначе DBWR станет узким местом. В этом случае оптимальное значение на Solaris 2.x для DBWR_IO_SLAVES должно быть 4. В случае LGWR_IO_SLAVES не рекомендуется развертывать более 9 ведомых устройств.

DB_WRITER_PROCESSES заменяет параметр DB_WRITERS и указывает начальное количество процессов записи базы данных для экземпляра. Если вы используете DBWR_IO_SLAVES, будет использоваться только один процесс записи базы данных, независимо от настройки DB_WRITER_PROCESSES.

Ищите очереди запросов к большим дискам, используя

IOSTAT

Очередь запросов показывает, как долго запросы ввода-вывода на конкретном дисковом устройстве должны ждать обслуживания.Очереди запросов вызваны большим объемом операций ввода-вывода на этот диск или операциями ввода-вывода с большим средним временем поиска. В идеале очереди запросов к диску должны быть равны нулю или близки к нулю.

Выберите подходящий тип файловой системы

Solaris 2.x позволяет выбирать файловые системы. Файловые системы имеют разные характеристики, и методы, которые они используют для доступа к данным, могут существенно повлиять на производительность базы данных. Типичные варианты файловой системы:

• s5 : файловая система UNIX System V
• ufs : файловая система UNIX, производная от BSD UNIX
• vxfs : файловая система Veritas
• сырое устройство: без файловой системы

Пригодность файловой системы приложению обычно не документируется.Даже разные файловые системы ufs трудно сравнивать, потому что реализации различаются. Хотя ufs часто является высокопроизводительным выбором, разница в производительности варьируется от 0 до 20 процентов, в зависимости от выбранной файловой системы.

Мониторинг производительности диска

Для мониторинга производительности диска используйте sar -b и sar -u .

Важные столбцы sar -b для производительности диска перечислены в Табл. 3-2.

Таблица 3-2 Важные столбцы sar -b для оценки производительности диска

Важный столбец sar -u для производительности диска — это % wio , процент времени процессора, ожидающего заблокированного ввода-вывода.

Ключевые показатели:

• Сумма bread, bwrit, pread и pwrit указывает состояние подсистемы дискового ввода-вывода. Чем выше сумма, тем больше вероятность возникновения узких мест дискового ввода-вывода. Чем больше количество физических дисков, тем выше может быть сумма порогового значения. Хорошее значение по умолчанию — не более 40 для двух дисков и не более 60 для четырех-восьми дисков.
• % rcache должно быть больше 90, а % wcache должно быть больше 60.В противном случае система может быть связана с дисковым вводом-выводом.
• Если значение % wio постоянно больше 20, система привязана к вводу-выводу.

Проблемы с производительностью диска

Размеры блоков Oracle должны либо соответствовать размерам дисковых блоков, либо быть кратными размеру дисковых блоков.

Если возможно, проверьте файловую систему на разделе, прежде чем использовать его для файлов базы данных, затем создайте новую файловую систему, чтобы убедиться, что она чистая и нефрагментированная.Распределите дисковый ввод-вывод как можно более равномерно и отделите файлы журнала от файлов базы данных.

Настройка загрузки процессора

Сохраняйте одинаковый приоритет для всех пользователей / процессов Oracle

Oracle предназначен для работы со всеми пользователями и фоновыми процессами, работающими с одинаковым уровнем приоритета. Изменение приоритетов приводит к неожиданным последствиям для времени конкуренции и ответа.

Например, если процесс записи журнала (LGWR) получает низкий приоритет, он выполняется недостаточно часто, и LGWR становится узким местом.С другой стороны, если LGWR имеет высокий приоритет, пользовательские процессы могут страдать от плохого времени отклика.

Использовать привязку к процессору / привязку в многопроцессорных системах

В многопроцессорной среде используйте привязку / привязку процессора, если она доступна в вашей системе. Привязка процессора предотвращает миграцию процесса с одного ЦП на другой, позволяя лучше использовать информацию в кэше ЦП. Вы можете привязать теневой процесс сервера к использованию кеша, поскольку он всегда активен, и позволить фоновым процессам перемещаться между процессорами.Некоторые платформы автоматически используют привязку процесса.

Использовать однозадачное связывание для большого экспорта / импорта и заданий загрузчика SQL *

Если вам нужно передать большие объемы данных между пользователем и Oracle8 (например, используя экспорт / импорт ), эффективно использовать однозадачную архитектуру. Чтобы выполнить однозадачные исполняемые файлы импорта ( impst ), экспорта ( expst ) и SQL * Loader ( sqlldrst ), используйте ins.Программа rdbms.mk , которая находится в каталоге $ ORACLE_HOME / rdbms / lib .

В следующем примере выполняются исполняемые файлы impst , expst и sqlldrst :

% cd $ ORACLE_HOME / rdbms / lib
% make -F ins_rdbms.mk expst impst sqlldrst

 

.

Настройка Oracle Resource Contention

Настройка параметров ядра UNIX

Вы можете улучшить производительность, сделав ядро ​​UNIX как можно меньшим. Ядро UNIX обычно предварительно выделяет физическую оперативную память, оставляя меньше памяти для других процессов, таких как oracle .

Традиционно для настройки размера ядра использовались такие параметры ядра, как NBUF, NFILE и NOFILES. Однако большинство реализаций UNIX динамически корректируют эти параметры во время выполнения, даже если они присутствуют в файле конфигурации UNIX.

Ищите видеодрайверы с отображением памяти, сетевые драйверы и драйверы дисков. Их часто можно удалить, освободив больше памяти для использования другими процессами.

Размер блока настройки и размер файла

Указание размера блока Oracle

В Solaris 2.x размер блока Oracle по умолчанию составляет 2 КБ, а максимальный размер блока — 16 КБ.

Вы можете установить фактический размер блока от 2 КБ до 16 КБ включительно.

Оптимальный размер блока обычно устанавливается по умолчанию, но зависит от приложения. Чтобы создать базу данных с другим размером блока Oracle, добавьте следующую строку в файл init sid .ora :

db_block_size =  new_block_size
  

Настройка Solaris 2.x Размер буферного кэша

Чтобы в полной мере использовать необработанные устройства, отрегулируйте размер буферного кэша Oracle8 и, если память ограничена, буферного кеша Solaris 2.x.

Буферный кеш Solaris 2.x предоставляется операционной системой. Он удерживает блоки данных в памяти во время их передачи из памяти на диск или наоборот.

Буферный кеш Oracle8 — это область памяти, в которой хранятся буферы базы данных Oracle. Поскольку Oracle8 может использовать необработанные устройства, ему не нужно использовать Solaris 2.x буферный кеш.

При переходе к необработанным устройствам увеличьте размер буферного кеша Oracle8. Если объем памяти в системе ограничен, соответственно уменьшите размер буферного кэша Solaris 2.x.

Команда Solaris 2.x sar может помочь вам определить, какие буферные кеши следует увеличить или уменьшить. Синтаксис команды sar показан в Таблице 3-3.

Таблица 3-3 Синтаксис команды sar

Регулировка размера кэша

• Увеличивайте размер кеш-памяти Oracle8, пока увеличивается коэффициент попадания в кэш.
• Уменьшите размер кэша, если активность подкачки / подкачки становится высокой.

Использование файлов трассировки и предупреждений

В этом разделе описываются файлы трассировки (или дампа) и предупреждений, которые Oracle Server создает для диагностики и решения операционных проблем.

Имена файлов трассировки

Формат имени файла трассировки: имя_процесса_sid_unixpid .trc , где:

Таблица 3-4 Клавиша формата для имени процесса

Пример файла трассировки — lgwr_TEST_1237.trc .

Файлы предупреждений

Файл alert_ sid .log связан с базой данных и находится в каталоге, указанном в init sid .ora параметр BACKGROUND_DUMP_DEST. Значение по умолчанию — $ ORACLE_HOME / rdbms / log .

Сырые устройства

Недостатки Raw Devices

Необработанные устройства имеют следующие недостатки при использовании в Solaris 2.x:

• Они могут не решить проблемы с ULIMIT, которые могут возникнуть при экспорте таблиц размером более мегабайта (например, другого раздела диска).
• Когда необработанные устройства и файлы операционной системы смешиваются в базе данных Oracle8, файлы операционной системы должны по-прежнему находиться в пределах значения параметра ULIMIT.
• Они могут не решить проблемы с ULIMIT, которые могут возникнуть при чтении содержимого дистрибутива Oracle на диск.
• Маленькие клиентские системы обычно не могут использовать достаточно большие необработанные разделы устройств. разделы диска обычно бывают странного размера, которые не подходят для хорошей архитектуры базы данных.
• Если конкретный диск имеет интенсивную активность ввода-вывода и производительность может быть улучшена от перемещения файла данных Oracle на другой диск, вероятно, что на диске с меньшей активностью ввода-вывода не существует раздела приемлемого размера.Перемещение файлов данных, общее преимущество UNIX, может быть невозможно с необработанными устройствами.
• Добавление места в табличное пространство может быть трудным процессом в необработанной среде устройства. Иногда всем необработанным разделам назначаются файлы данных во время начальной настройки, не оставляя необработанного хранилища для нормального роста табличного пространства.

Критерии использования сырых устройств

При выборе необработанных устройств следует учитывать следующие факторы:

• Установка параллельного сервера Oracle (OPS)
• доступность необработанного раздела диска

Установка параллельного сервера Oracle8

Каждый экземпляр OPS имеет индивидуальные файлы журналов.Следовательно, в дополнение к разделам, необходимым для табличных пространств и управляющих файлов, каждому экземпляру требуется как минимум три раздела для файлов журнала. Все файлы должны находиться на дисках, которые могут использоваться всеми узлами кластера Solaris 2.x.

Кластеры UNIX не предоставляют доступ к общей файловой системе между всеми узлами кластера. В результате все файлы, связанные с базой данных, должны быть созданы на необработанных устройствах.

Доступность необработанного раздела диска

Используйте необработанные устройства для файлов Oracle, если на вашем сайте не менее столько же необработанных разделов диска, сколько табличных пространств Oracle.

Если необработанные разделы диска уже отформатированы, сопоставьте размер табличного пространства с размером раздела как можно точнее, чтобы не тратить пространство впустую.

Рекомендации по использованию необработанных устройств

При создании необработанных разделов диска соблюдайте следующие рекомендации:

• три раздела для файлов журнала каждого экземпляра
• по одному разделу для следующих файлов данных: SYSTEM, ROLLBACK, TEMP, USERS, TOOLS.
• минимум три раздела для файлов данных

Планирование конфигурации

С помощью логических томов вы можете создавать логические диски на основе доступности необработанных разделов, поскольку логические диски можно перемещать более чем на один диск.Дисковые накопители не нужно переформатировать для получения логических размеров дисков.

Настройка динамических характеристик

Производительность диска можно оптимизировать, когда база данных находится в оперативном режиме, переместив горячие точки на более холодные диски. Большинство поставщиков оборудования, предоставляющих возможность использования логических дисков, также предоставляют графический пользовательский интерфейс, который можно использовать для настройки.

Зеркальное отображение и онлайн-замена диска

Зеркальное отображение логических томов возможно и должно использоваться для защиты от потери данных.Если одна копия зеркала выйдет из строя, возможна динамическая ресинхронизация. Некоторые поставщики также предоставляют возможность замены дисков в оперативном режиме в сочетании с функцией зеркалирования.

Для параллельного сервера: логические тома доступны для дисков, связанных с одной машиной UNIX, а также для тех, которые могут использоваться совместно с более чем одной машиной кластера UNIX. Последний позволяет размещать все файлы, связанные с Oracle Parallel Server, на этих общих логических томах.

Настройка Raw-устройств

Чтобы настроить сырые устройства в вашей системе:

1. (этот шаг только для параллельного сервера Oracle).Убедитесь, что добавляемые разделы находятся на общем диске.
2. Определите имена свободных разделов диска.

   Свободный раздел — это раздел, который не используется в файловой системе Solaris 2.x. Это означает, что раздел следует этим ограничениям:

   • Его нет в списке при выполнении команды / etc / mount .
   • Не используется в качестве устройства подкачки.
   • Не перекрывает раздел подкачки.
   • Он не используется другими приложениями Solaris 2.x (например, другими экземплярами Oracle).
   • не перекрывает файловую систему Solaris 2.x.
   • не использует пространство, уже используемое файловой системой.

   Чтобы узнать, свободен ли раздел, получите полную карту начальных местоположений и размеров разделов на устройстве и проверьте наличие свободного места.Обратите внимание, что некоторые разделы могут содержать файловые системы, которые в настоящее время не смонтированы и не указаны в выходных данных / etc / mount .

   Внимание: Убедитесь, что раздел , а не начинается с цилиндра 0.

3. Настройте исходное устройство для использования сервером Oracle8.

   Начните с проверки того, что диск разбит на разделы.В противном случае используйте служебную программу формата операционной системы, чтобы разбить его на разделы.

   Затем убедитесь, что раздел принадлежит владельцу программного обеспечения oracle . При необходимости используйте chown , чтобы сменить владельца на блочные и символьные файлы для устройства. Например:

   $ chown oracle / устройства / iommu @ f, e0000000 /
   sbus @ f, e0001000 / espdma @ f, 400000 / esp @ f, 800000 /
   SD @ 5,0: а
   $ chown oracle / устройства / iommu @ f, e0000000 /
   sbus @ f, e0001000 / espdma @ f, 400000 / esp @ f, 800000 /
   SD @ 5,0: A, необработанный 
    

   Используйте chmod , чтобы сделать раздел доступным только для владельца программного обеспечения oracle .Например:

   $ chmod 600 / устройства / iommu @ f, e0000000 /
   sbus @ f, e0001000 / espdma @ f, 400000 / esp @ f, 800000 /
   SD @ 5,0: а
   $ chmod 600 / устройства / iommu @ f, e0000000 /
   sbus @ f, e0001000 / espdma @ f, 400000 / esp @ f, 800000 /
   SD @ 5,0: A, необработанный 
    

4. Создайте символическую ссылку на требуемые необработанные устройства. Например:

   $ ln -s / devices / iommu @ f, e0000000 / sbus @ f, e0001000 \ 
   
   / espdma @ / f, 400000 / esp @ f, 800000 / sd @ 5,0: a, raw / oracle_data / файл данных.dbf
   
    

   Убедитесь, что вы используете специальное символьное устройство, а не блочное специальное устройство. Если это правильно, следующая команда,

   $ ls -Ll  файл данных
    
    

   должен вернуться,

   crw ------- oracle dba  файл данных
     

   (флаги, используемые в приведенной выше команде: L = показать символические ссылки и l = длинный список).

   Примечание: Эта символическая ссылка должна быть установлена ​​на каждом узле параллельного сервера. Убедитесь, что никакие две символические ссылки не указывают на одно и то же необработанное устройство.

5. Создайте или добавьте новый раздел в новую базу данных.

   В диспетчере сервера используйте оператор SQL CREATE DATABASE для создания базы данных с использованием указанного необработанного раздела.

   Примечание: Размер файла данных Oracle, созданного в необработанном разделе, должен быть как минимум на два размера блока Oracle меньше, чем размер необработанного раздела.

   Пример 3-1

   $ svrmgrl 
   
   SVRMGR> создать базу  sid
     SVRMGR> файл журнала '/ oracle_data / log1.dbf 'размер 100K, 
   
   oracle_data / log2.dbf размером 100 КБ
   SVRMGR> файл данных '/oracle_data/datafile.dbf' размером 10000K 
   
   повторное использование; 
    

   Если вместо этого вы хотите добавить раздел в табличное пространство в существующей базе данных Oracle, введите:

   $ svrmgrl 
   
   SVRMGR> изменить табличное пространство  имя_табличного_пространства  добавить файл данных
   '/ dev / rdsk / c0t1d0s6' размер 10000К повторное использование; 
    

   Вы можете использовать ту же процедуру, чтобы настроить необработанное устройство для файлов журнала повторного выполнения.

   No related posts.