Ниссан скайлайн тюнинг фото: NISSAN, NISSAN SKYLINE GT-R R34 .RU » , , ,

Тюнинг Nissan Skyline HR34 4 Door: перестройка длиною в вечность

 Героя моего сегодняшнего материала мне порекомендовали организаторы Nismo Club Russia (многим известен как Nismo.ru). Клуб существует с февраля 2002 года и сейчас насчитывает 16 отделений по всей России и за рубежом. Skyline Виталия – один из самых ярких клубных проектов.

Последний шанс купить «японца»

Честно говоря, когда Виталий покупал Nissan Skyline, вообще не думал о том, что все перерастет в такой проект. Он взял машину, на которой собирался каждый день ездить по городу, и 155 лошадиных сил в тот момент казалось более чем достаточно! Покупка пришлась на 2008 год, переломный для пошлин. Виталий не успел привезти Honda Prelude 5-го поколения, о которой мечтал, и пришлось выбирать, исходя из имеющихся финансов и машин, которые уже были ввезены в Россию.

Остановился на Skyline с 2-литровым атмосферным мотором, с АКПП, на штампованных дисках, в очень приятном внешнем и техническом состоянии. Не тронутый тюнерами, только что привезенный из Японии, без пробега по России, не считая перегона в Москву.

Несостоявшийся дрифт-корч

Идеи по тюнингу возникли после знакомства с парнями из Ovosch Drift Team (ODT), тогда они занимались ремонтом и обслуживанием Скайлайнов. Виталий просто приехал к ним на диагностику, а заодно прокатился на 33-м турбо «Скае» до магазина за необходимыми запчастями, и понял, что Skyline должен быть турбовым. После этого он год собирал комплект для замены мотора и коробки. В качестве нового сердца автомобиля был выбран RB25DET Neo от Nissan Cedric (с АКПП), как более крепкий, чем обычный RB25DET и проще всего сращиваемый по проводке. МКПП выбрал от Nissan Skyline R33 turbo.

Первые шаги в доработках Виталий делал вместе с ODT. Теоретически выбранный мотор встает под капот как родной, просто нужно поменять втулку на коленвале с автоматной на механическую и перекроссировать проводку. Но после установки мотора и коробки начались проблемы с тем, чтобы все это правильно работало. В поисках верных решений пришлось объездить очень много сервисов. Например, после swap-a мотора не работали спидометр, тахометр и АБС. Ни в одной конторе так и не смогли найти причину. Виталий потратил на устранение проблемы месяца три, перебрав всю проводку и перелистав всю информацию, которая только может быть.

Это первое, что подвигло начать все делать по машине самому. Он снял обычный гараж недалеко от дома и, собственно, «переехал» в него. Некоторые работы помогали выполнять товарищи из Nismo Club Russia, но все основное делал самостоятельно, путем проб и ошибок.

Виталий

владелец

Трудности были постоянно, решал их терпением и поддержкой семьи. Когда отдал машину в сервис на замену мотора и коробки, меня сократили с работы, и жена сообщила, что я буду папой. На тот момент я не представлял, как это все вытянуть. Наверно, самым сложным стало совмещение семьи и хобби. Я понимал, что ни без одного, ни без другого я не могу быть. Хочу сказать огромное спасибо своей супруге Насте за терпение и поддержку в постройке машины – без ее понимания, скорее всего, этого проекта бы не существовало!

Вдохновение он черпал у немало известного в кругах Nismo Павла Темникова, владельца такого же 34-го седана Skyline из Челябинска. Павел – один из немногих, кто строил машину на оригинальных японских запчастях: долго, качественно и дорого. Он очень подробно описал процесс замены двигателя, что необходимо заменить в новом агрегате при установке, как «автоматный» мотор присоединить к механической коробке, как срастить имеющуюся проводку с новым мотором. Большинство доработок Виталий выполнял по его советам в телефонных звонках и смс или пролистывая его бортовой журнал по нескольку раз. На протяжении всего времени Павел также помогал выкупать запчасти с японских аукционов. Ребята до сих пор очень хорошо общаются и советуются в постройке машин.

С 2011 Виталий решил строить свою машину с уклоном в дрифт. Мотор он до последнего не раскручивал, так как считал, что сначала нужно подготовить необходимое обеспечение: выбрать ЭБУ и настройщика, который все правильно настроит, заменить впуск-выпуск, продумать топливную систему, и чтобы это все прилично выглядело под капотом. Внешний вид тоже важен!

Установка любой детали – это часть большой цепочки. Вначале не думаешь о том, что захотел впускной коллектор, купил, а установка его тянет за собой замену топливной рейки, переделку вакуумной системы трубок, переделку всего впускного тракта, дросселя, перенос аккумулятора в багажник и огромную кучу других работ, без которых будет колхозно.

Система охлаждения у этого мотора не страдает. Поэтому поставлен лишь большой алюминиевый радиатор, маслокулер с термостатом и убран стоковый теплообменник. Этого оказалось более чем достаточно. В топливной системе насос заменен на более производительный, поставлена рейка с двухсторонней подачей топлива, форсунки от Nissan GT-R R35, топливный регулятор. Турбина для Скайлайна собрана тестовая экспериментальная Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52.

В работе над турбиной Виталию помог Андрей Платковский, тоже из Nismo Club. История о том, в каких частях мира ее собирали и переделывали, очень долгая. В итоге получился гибрид с увеличенным кованым передним колесом и увеличенной горячей частью. Рассчитывали получить 380 моторных сил, а в итоге при давлении наддува 1,1 бар замер на диностенде показал 401 л.с. и 460 момента уже не «с мотора», а «с колес», то есть, с учетом трансмиссионных потерь.

Подвеска собиралась под дрифт и для того, чтобы можно было вынести колеса и расширить колею, так что в итоге была полностью заменена на регулируемую. В противном случае выставление колес по нужным параметрам было бы невозможным. Плюс немного увеличили выворот. Однако, попробовав себя в дрифте, Виталий сразу понял, что это спорт, который не щадит машину, в то время как он ее всегда жалел. Так что отправляться на своем «Скайлайне» на соревнования он передумал и… продолжил его доработки!

Внешний стайлинг

В 2014 году Виталий решил… продать кузов своего автомобиля, так как он был, пожалуй, в десятке самых живых кузовов 34-х «Скайлайнов» в России. Пилить его было жалко, но покупателя не нашлось. Между тем было задумано придать обычному и неброскому 4-дверного седану злой внешний вид, не уступающий версии купе. Главное – сделать не как у всех. С самого начала Виталий покупал разные варианты обвесов, дорабатывал их, совмещал несовместимое.

Каждый год машина полностью разбиралась в конце августа и до мая шла постоянная стройка. Внешнему виду я всегда уделял особое внимание. Все запчасти педантично чистил и приводил в хороший внешний вид. Каждый год я покупал новые диски, с более злыми параметрами, и продавал старые. Конечно, из-за вечной стройки очень часто появлялись мысли продать «Скай» и купить машину, на которую не нужно ничего придумывать и можно взять решения западных тюнинг-контор. Накопил, купил, установил. Но «Скай» в итоге каждый год оставался у меня, и каждый год я его дорабатывал.

Что касается внешности автомобиля, то вначале был куплен передний бампер C-West, оригинальные пороги и карбоновый капот. Пороги сразу же были занижены на 3 см от стандартной установки. Задние и передние крылья раскатали под колеса большей ширины. В целом «морда» обычного 34-го «Ская» Виталию не нравилась, но ставить широкую «морду» GT-R, как это делало большинство, он не хотел: задняя часть оставалась узкой, и машина выглядела как головастик.

Потом был куплен оригинальный обвес Uras. Но, собрав с ним машину, владелец все равно понял, что его не устраивает узкая задняя часть автомобиля, очень длинная, как крокодил. Так что он продал этот обвес и купил во Владивостоке комплект Sedan GT-R Look. В него входили: передний бампер, губа на бампер, реснички на фары, передние крылья, капот, пороги, накладки на пороги, заднее расширение крыльев, задний бампер и накладки на задний бампер. По приходу набора стало ясно, что расширения явно мало: раскатанные задние крылья «Скайлайна» уже были шире, чем купленное расширение!

Примерив все, я сразу понял, что придется отказаться от ресничек, заднего расширения и накладок на задний бампер. Если реснички и накладки легко можно было не ставить, то под заднее расширение были сделаны задний бампер и пороги, под пороги – передние крылья, под передние крылья – бампер, под бампер – капот. Если убираешь что-то одно, ломается вся цепочка. Я решил адаптировать задний бампер и пороги под имеющийся кузов, чтобы не трогать «морду», о которой я мечтал!

Идеалом был бы знаменитый обвес Rocket Bunny, но его нет для Skyline, а тем более, седана. Однажды Виталий натолкнулся на универсальные фендеры Clinched, и тут начались долгие муки с тем, удастся ли установить ли их на машину так, чтобы задние двери можно было по-прежнему использовать.

В процессе он испортил не один комплект фендеров, но парни из Clinched подгоняли их со скидкой, либо отдавали фендеры с небольшими дефектами на опыты. Все удалось, но пришлось вырезать передний бампер и передние крылья. После этого были куплены колеса с огромным вылетом, и началось приведение машины в тот, вид который она имеет сейчас, в чем Виталию помогли парни из Redstar. Скайлайн – а был он стандартный серый, как большинство седанов – естественно, перекрасили, в цвет GTR Silica Breath.

Redstar – это теперь уже мои хорошие друзья, которые занимаются кузовным ремонтом. Хорошие люди с хорошим подходом к своей работе. Машину настраиваю у Семена Алексеева, он также известен как Simon. Цель моего проекта… Она каждый год менялась. Наверное, я просто в душе строитель 🙂 И часто прихожу к тому, что строить я люблю больше, чем быстро ездить. Езжу я обычно куда медленнее, чем все остальные. На данный сезон я хочу просто покататься и не делать планов на будущий год, но все равно они всегда сидят в голове, и надеюсь, что это не остановится и будет продолжаться дальше

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель RB25DET Neo 280 л. с.
• Турбина Holset Hx30 Gtx, горячий хаусинг 8 см
• Катушки зажигания Split Fire, Япония
• Радиатор: 3-слойный алюминиевый, Япония
• Пробка радиатора: SPAC 1.1, США
• Маслоуловитель, Япония
• Крышка маслозаливная: HKS, Япония
• Подушки двигателя: Nismo, Япония
• Маслокулер кит Greddy с термостатом и переносом фильтра, Япония
• Впуск: фильтр пониженного сопротивления AEM, США
• Пайпинг кит: 76 мм кастом
• Фронтальный интеркулер: AUTOBAHN88 GTR 34 600х300х100, Тайвань
• Блоу-офф: HKS SSQV 3, Япония
• Дроссель: VQ 45
• Впускной колектор: Greddy, Япония
• Выпускной колектор: Топ маунт Т3; 3 мм стенка, Тайланд
• Вейст-гейт: Tial 44 мм, США
• Аутлет: кастом 76 мм
• Фронтпайп: 76 мм, Япония
• Вставка вместо катализатора: 76 мм, Япония
• Выхлоп: трасса 76 мм, разведен на 2 трубы, Япония
• Форсунки: 35 GTR 570 cc, США
• Топливная рейка: Greddy с двухсторонней подачей, Япония
• Бензотрасса: Fragola нейлон, США
• Топливный регулятор: Tomei S, Япония
• Бензонасос: Sard 265, Япония

ЭЛЕКТРОНИКА

• Мозг: AEM, США
• Соленоид буста: MAC, Китай
• Датчики: DEFI BF Blue: температура выхлопа, наддува, температура масла, температура охлаждающей жидкости, давление масла, давление бензина, Япония
• Турбо-таймер: HKS, Япония
• Широкополосный датчик кислорода: Innovate, США

ТРАНСМИССИЯ

• Коробка: МКПП от Nissan Skyline 33
• Подушки коробки: Nismo, Япония
• Сцепление: Nismo Super cuppermix, 2 диска, усиленная органика, Япония
• Редуктор: от АКПП с Nissan Skyline 34
• Дифференциал заварен
• 2-составной кардан (передняя часть от Nissan Skyline 33 турбо, задняя часть от Nissan Skyline 34 атмо).

ТОРМОЗА

• Главный тормозной цилиндр Wilwood 7/8, США
• Убран вакуумный усилитель тормозов
• Спереди: 4-поршневые тормоза от Nissan Skyline 34 310 мм
• Шланги Goodridge, полная трасса до главного тормозного цилиндра, США
• Сзади: 2-поршневые тормоза от Nissan Skyline R34

ПОДВЕСКА

• Задний стабилизатор: Cusco 27 мм, Япония
• Распорка передних стоек: Cusco, Япония
• Сайлентблоки подрамника: полиуретан, США
• Сайлентблоки редуктора: полиуретан, США
• Сайлентблоки верхних передних рычагов: полиуретан, США
• Стойки: Full tap D2 Racing, Тайвань
• Передний нижний рычаг: Ikeya Formula, Япония
• Передний верхний рычаг: DS-Tech, Тайвань
• Теншены (рычаги): Ikeya Formula, Япония
• Рулевые тяги: Ikeya Formula, Япония
• Проставки под рулевую рейку: с переносом на 1 см Maxx, Япония
• Поставки для увеличения выворота, Россия
• Задние длинные рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние короткие рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние полукруглые рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние треугольные рычаги: N1, Тайвань

ИНТЕРЬЕР

• Заменена панель коробки передач с АКПП на МКПП
• Заменена приборная панель с АКПП на МКПП
• Шифтер: короткоходная кулиса RS, Япония
• Ручка КПП: Razo
• Ковш водительский: Bride, Япония
• Сиденье пассажира: Isotta
• 4-точечные ремни безопасности: OMP
• Перетяжка крыши и стоек алькантарой, Корея

КУЗОВ

• Капот: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Замки капота: Aero Catch, США
• Передний бампер: Nismo (реплика), KGN Владивосток
• Губа: Nismo (реплика), KGN Владивосток
• Передние крылья: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Передние фендеры: Clinched + 40 мм, Москва
• Пороги: Nismo z-tune 4 door GT-R, KGN Владивосток
• Накладки на пороги: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Задний бампер: 4 door GT-R, KGN Владивосток
• Задние фендеры: Clinched + 70 мм, Москва
• Спойлер: от Nissan Skyline R32 турбо купе

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски: Weds Kranze LXZ, спереди 19 9j -29 + проставка 13 мм; сзади 19 11. 5j -52 + проставка 10 мм под 2 суппорт
• Резина 215/35/19 и 265/30/19
• Гайки: Muteki SR48 хром-титан 50 мм, Япония
• Шпильки спереди: 60 мм
• Шпильки сзади: 70 мм
• Удален кондиционер
• Удален бачок омывайки
• Удален расширительный бачок (стоит кастом бачок)
• Удалена АБС
• Удалена вся лишняя проводка
• Аккумулятор перенесен в багажник
• Удалены ненужные трубки системы охлаждения
  

  ---

Читайте также:

Ввод кода в автомагнитолу Фольксваген — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Когда на дисплее высветится корректный код, следует нажать кнопки «M» и «VF». Нажать одновременно и удерживать кнопки «TA» и «TP» код автомагнитолы фольксваген на дисплее высветится число «». Когда на дисплее высветится корректный код, следует нажать и удерживать кнопки «TA» и «TP». На дисплее высветится число «».

VW Sound 2 Ford Включаете питание автомагнитолы. На дисплее должно мигать «CODE — — — -«. Используя кнопки «1 код автомагнитолы фольксваген 6», введите корректный код.

На дисплее высветится» SAFE». Нажать одновременно и удерживать кнопки «M» и «VF» пока на дисплее высветится число «». Когда на дисплее высветится корректный код автомагнитолы фольксваген, следует нажать кнопки «M» и «VF».

Нажать одновременно и удерживать кнопки «TA» и «TP» пока на дисплее высветится число «». Когда на дисплее высветится корректный код, следует нажать и удерживать кнопки «TA» и «TP».

Совет 1: Как разблокировать магнитолу в Volkswagen

На дисплее высветится число «». Нажмите стрелку вверх или вниз, после появления корректного кода. Магнитола включена.

Нажмите код автомагнитолы фольксваген TA и TP одновременно и удерживайте до той поры, пока на дисплее не появится число Введите при помощи кнопок 1, 2, 3 и 4 корректный код.

Нажмите после появление корректного кода кнопки TA и TP и удерживайте их несколько секунд.

По такому же принципу включаются все автомагнитолы серии Beta. Нажмите кнопки Код автомагнитолы фольксваген и VF одновременно и удерживайте до той поры, пока на дисплее не появится число Нажмите после появление корректного кода кнопки M и VF и удерживайте их несколько секунд.

Код для магнитол Volkswagen

Появилась надпись «CODE — код автомагнитолы фольксваген -«. Подождите пока на дисплее появится Введите при помощи кнопок корректный код. Удерживайте кнопки 5 секунд. Совет 3: Как ввести код в магнитолу ауди Отключение аккумуляторов или вынужденный ремонт автомобиля приводит к блокировке аудиосистемы.

тюнинг Nissan Skyline ER34 GTT. Диски и шины

Честно говоря, когда Виталий покупал Nissan Skyline, вообще не думал о том, что все перерастет в такой проект. Он взял машину, на которой собирался каждый день ездить по городу, и 155 лошадиных сил в тот момент казалось более чем достаточно! Покупка пришлась на 2008 год, переломный для пошлин. Виталий не успел привезти Honda Prelude 5-го поколения, о которой мечтал, и пришлось выбирать, исходя из имеющихся финансов и машин, которые уже были ввезены в Россию.

Остановился на Skyline с 2-литровым атмосферным мотором, с АКПП, на штампованных дисках, в очень приятном внешнем и техническом состоянии. Не тронутый тюнерами, только что привезенный из Японии, без пробега по России, не считая перегона в Москву.

Несостоявшийся дрифт-корч

Идеи по тюнингу возникли после знакомства с парнями из Ovosch Drift Team (ODT), тогда они занимались ремонтом и обслуживанием Скайлайнов. Виталий просто приехал к ним на диагностику, а заодно прокатился на 33-м турбо «Скае» до магазина за необходимыми запчастями, и понял, что Skyline должен быть турбовым. После этого он год собирал комплект для замены мотора и коробки. В качестве нового сердца автомобиля был выбран RB25DET Neo от Nissan Cedric (с АКПП), как более крепкий, чем обычный RB25DET и проще всего сращиваемый по проводке. МКПП выбрал от Nissan Skyline R33 turbo.

Первые шаги в доработках Виталий делал вместе с ODT. Теоретически выбранный мотор встает под капот как родной, просто нужно поменять втулку на коленвале с автоматной на механическую и перекроссировать проводку. Но после установки мотора и коробки начались проблемы с тем, чтобы все это правильно работало. В поисках верных решений пришлось объездить очень много сервисов. Например, после не работали спидометр, тахометр и АБС. Ни в одной конторе так и не смогли найти причину. Виталий потратил на устранение проблемы месяца три, перебрав всю проводку и перелистав всю информацию, которая только может быть.

Это первое, что подвигло начать все делать по машине самому. Он снял обычный гараж недалеко от дома и, собственно, «переехал» в него. Некоторые работы помогали выполнять товарищи из Nismo Club Russia, но все основное делал самостоятельно, путем проб и ошибок.

владелец

Трудности были постоянно, решал их терпением и поддержкой семьи. Когда отдал машину в сервис на замену мотора и коробки, меня сократили с работы, и жена сообщила, что я буду папой. На тот момент я не представлял, как это все вытянуть. Наверно, самым сложным стало совмещение семьи и хобби. Я понимал, что ни без одного, ни без другого я не могу быть. Хочу сказать огромное спасибо своей супруге Насте за терпение и поддержку в постройке машины – без ее понимания, скорее всего, этого проекта бы не существовало!

Вдохновение он черпал у немало известного в кругах Nismo Павла Темникова, владельца такого же 34-го седана Skyline из Челябинска. Павел – один из немногих, кто строил машину на оригинальных японских запчастях: долго, качественно и дорого. Он очень подробно описал процесс замены двигателя, что необходимо заменить в новом агрегате при установке, как «автоматный» мотор присоединить к механической коробке, как срастить имеющуюся проводку с новым мотором. Большинство доработок Виталий выполнял по его советам в телефонных звонках и смс или пролистывая его бортовой журнал по нескольку раз. На протяжении всего времени Павел также помогал выкупать запчасти с японских аукционов. Ребята до сих пор очень хорошо общаются и советуются в постройке машин.

1
/ 7

2
/ 7

3
/ 7

4
/ 7

5
/ 7

6
/ 7

7
/ 7

С 2011 Виталий решил строить свою машину с уклоном в дрифт. Мотор он до последнего не раскручивал, так как считал, что сначала нужно подготовить необходимое обеспечение: выбрать ЭБУ и настройщика, который все правильно настроит, заменить впуск-выпуск, продумать топливную систему, и чтобы это все прилично выглядело под капотом. Внешний вид тоже важен!

Установка любой детали – это часть большой цепочки. Вначале не думаешь о том, что захотел впускной коллектор, купил, а установка его тянет за собой замену топливной рейки, переделку вакуумной системы трубок, переделку всего впускного тракта, дросселя, перенос аккумулятора в багажник и огромную кучу других работ, без которых будет колхозно.

Система охлаждения у этого мотора не страдает. Поэтому поставлен лишь большой алюминиевый радиатор, маслокулер с термостатом и убран стоковый теплообменник. Этого оказалось более чем достаточно. В топливной системе насос заменен на более производительный, поставлена рейка с двухсторонней подачей топлива, форсунки от Nissan GT-R R35, топливный регулятор. Турбина для Скайлайна собрана тестовая экспериментальная Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52.

В работе над турбиной Виталию помог Андрей Платковский, тоже из Nismo Club. История о том, в каких частях мира ее собирали и переделывали, очень долгая. В итоге получился гибрид с увеличенным кованым передним колесом и увеличенной горячей частью. Рассчитывали получить 380 моторных сил, а в итоге при давлении наддува 1,1 бар замер на диностенде показал 401 л.с. и 460 момента уже не «с мотора», а «с колес», то есть, с учетом трансмиссионных потерь.

Подвеска собиралась под дрифт и для того, чтобы можно было вынести колеса и расширить колею, так что в итоге была полностью заменена на регулируемую. В противном случае выставление колес по нужным параметрам было бы невозможным. Плюс немного увеличили выворот. Однако, попробовав себя в дрифте, Виталий сразу понял, что это спорт, который не щадит машину, в то время как он ее всегда жалел. Так что отправляться на своем «Скайлайне» на соревнования он передумал и… продолжил его доработки!

Внешний стайлинг

В 2014 году Виталий решил… продать кузов своего автомобиля, так как он был, пожалуй, в десятке самых живых кузовов 34-х «Скайлайнов» в России. Пилить его было жалко, но покупателя не нашлось. Между тем было задумано придать обычному и неброскому 4-дверного седану злой внешний вид, не уступающий версии купе. Главное – сделать не как у всех. С самого начала Виталий покупал разные варианты обвесов, дорабатывал их, совмещал несовместимое.

Каждый год машина полностью разбиралась в конце августа и до мая шла постоянная стройка. Внешнему виду я всегда уделял особое внимание. Все запчасти педантично чистил и приводил в хороший внешний вид. Каждый год я покупал новые диски, с более злыми параметрами, и продавал старые. Конечно, из-за вечной стройки очень часто появлялись мысли продать «Скай» и купить машину, на которую не нужно ничего придумывать и можно взять решения западных тюнинг-контор. Накопил, купил, установил. Но «Скай» в итоге каждый год оставался у меня, и каждый год я его дорабатывал.

Что касается внешности автомобиля, то вначале был куплен передний бампер C-West, оригинальные пороги и карбоновый капот. Пороги сразу же были занижены на 3 см от стандартной установки. Задние и передние крылья раскатали под колеса большей ширины. В целом «морда» обычного 34-го «Ская» Виталию не нравилась, но ставить широкую «морду» GT-R, как это делало большинство, он не хотел: задняя часть оставалась узкой, и машина выглядела как головастик.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Потом был куплен оригинальный обвес Uras. Но, собрав с ним машину, владелец все равно понял, что его не устраивает узкая задняя часть автомобиля, очень длинная, как крокодил. Так что он продал этот обвес и купил во Владивостоке комплект Sedan GT-R Look. В него входили: передний бампер, губа на бампер, реснички на фары, передние крылья, капот, пороги, накладки на пороги, заднее расширение крыльев, задний бампер и накладки на задний бампер. По приходу набора стало ясно, что расширения явно мало: раскатанные задние крылья «Скайлайна» уже были шире, чем купленное расширение!

Примерив все, я сразу понял, что придется отказаться от ресничек, заднего расширения и накладок на задний бампер. Если реснички и накладки легко можно было не ставить, то под заднее расширение были сделаны задний бампер и пороги, под пороги – передние крылья, под передние крылья – бампер, под бампер – капот. Если убираешь что-то одно, ломается вся цепочка. Я решил адаптировать задний бампер и пороги под имеющийся кузов, чтобы не трогать «морду», о которой я мечтал!

Идеалом был бы знаменитый обвес Rocket Bunny, но его нет для Skyline, а тем более, седана. Однажды Виталий натолкнулся на универсальные фендеры Clinched, и тут начались долгие муки с тем, удастся ли установить ли их на машину так, чтобы задние двери можно было по-прежнему использовать.

В процессе он испортил не один комплект фендеров, но парни из Clinched подгоняли их со скидкой, либо отдавали фендеры с небольшими дефектами на опыты. Все удалось, но пришлось вырезать передний бампер и передние крылья. После этого были куплены колеса с огромным вылетом, и началось приведение машины в тот, вид который она имеет сейчас, в чем Виталию помогли парни из Redstar. Скайлайн – а был он стандартный серый, как большинство седанов – естественно, перекрасили, в цвет GTR Silica Breath.

Redstar – это теперь уже мои хорошие друзья, которые занимаются кузовным ремонтом. Хорошие люди с хорошим подходом к своей работе. Машину настраиваю у Семена Алексеева, он также известен как Simon. Цель моего проекта… Она каждый год менялась. Наверное, я просто в душе строитель:) И часто прихожу к тому, что строить я люблю больше, чем быстро ездить. Езжу я обычно куда медленнее, чем все остальные. На данный сезон я хочу просто покататься и не делать планов на будущий год, но все равно они всегда сидят в голове, и надеюсь, что это не остановится и будет продолжаться дальше

1
/ 8

2
/ 8

3
/ 8

4
/ 8

5
/ 8

6
/ 8

7
/ 8

8
/ 8

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель RB25DET Neo 280 л. с.
• Турбина Holset Hx30 Gtx, горячий хаусинг 8 см
• Катушки зажигания Split Fire, Япония
• Радиатор: 3-слойный алюминиевый, Япония
• Пробка радиатора: SPAC 1.1, США
• Маслоуловитель, Япония
• Крышка маслозаливная: HKS, Япония
• Подушки двигателя: Nismo, Япония
• Маслокулер кит Greddy с термостатом и переносом фильтра, Япония
• Впуск: фильтр пониженного сопротивления AEM, США
• Пайпинг кит: 76 мм кастом
• Фронтальный интеркулер: AUTOBAHN88 GTR 34 600х300х100, Тайвань
• Блоу-офф: HKS SSQV 3, Япония
• Дроссель: VQ 45
• Впускной колектор: Greddy, Япония
• Выпускной колектор: Топ маунт Т3; 3 мм стенка, Тайланд
• Вейст-гейт: Tial 44 мм, США
• Аутлет: кастом 76 мм
• Фронтпайп: 76 мм, Япония
• Вставка вместо катализатора: 76 мм, Япония
• Выхлоп: трасса 76 мм, разведен на 2 трубы, Япония
• Форсунки: 35 GTR 570 cc, США
• Топливная рейка: Greddy с двухсторонней подачей, Япония
• Бензотрасса: Fragola нейлон, США
• Топливный регулятор: Tomei S, Япония
• Бензонасос: Sard 265, Япония

ЭЛЕКТРОНИКА

• Мозг: AEM, США
• Соленоид буста: MAC, Китай
• Датчики: DEFI BF Blue: температура выхлопа, наддува, температура масла, температура охлаждающей жидкости, давление масла, давление бензина, Япония
• Турбо-таймер: HKS, Япония
• Широкополосный датчик кислорода: Innovate, США

ТРАНСМИССИЯ

• Коробка: МКПП от Nissan Skyline 33
• Подушки коробки: Nismo, Япония
• Сцепление: Nismo Super cuppermix, 2 диска, усиленная органика, Япония
• Редуктор: от АКПП с Nissan Skyline 34
• Дифференциал заварен
• 2-составной кардан (передняя часть от Nissan Skyline 33 турбо, задняя часть от Nissan Skyline 34 атмо).

ТОРМОЗА

• Главный тормозной цилиндр Wilwood 7/8, США
• Убран вакуумный усилитель тормозов
• Спереди: 4-поршневые тормоза от Nissan Skyline 34 310 мм
• Шланги Goodridge, полная трасса до главного тормозного цилиндра, США
• Сзади: 2-поршневые тормоза от Nissan Skyline R34

ПОДВЕСКА

• Задний стабилизатор: Cusco 27 мм, Япония
• Распорка передних стоек: Cusco, Япония
• Сайлентблоки подрамника: полиуретан, США
• Сайлентблоки редуктора: полиуретан, США
• Сайлентблоки верхних передних рычагов: полиуретан, США
• Стойки: Full tap D2 Racing, Тайвань
• Передний нижний рычаг: Ikeya Formula, Япония
• Передний верхний рычаг: DS-Tech, Тайвань
• Теншены (рычаги): Ikeya Formula, Япония
• Рулевые тяги: Ikeya Formula, Япония
• Проставки под рулевую рейку: с переносом на 1 см Maxx, Япония
• Поставки для увеличения выворота, Россия
• Задние длинные рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние короткие рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние полукруглые рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние треугольные рычаги: N1, Тайвань

ИНТЕРЬЕР

• Заменена панель коробки передач с АКПП на МКПП
• Заменена приборная панель с АКПП на МКПП
• Шифтер: короткоходная кулиса RS, Япония
• Ручка КПП: Razo
• Ковш водительский: Bride, Япония
• Сиденье пассажира: Isotta
• 4-точечные ремни безопасности: OMP
• Перетяжка крыши и стоек алькантарой, Корея

КУЗОВ

• Капот: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Замки капота: Aero Catch, США
• Передний бампер: Nismo (реплика), KGN Владивосток
• Губа: Nismo (реплика), KGN Владивосток
• Передние крылья: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Передние фендеры: Clinched + 40 мм, Москва
• Пороги: Nismo z-tune 4 door GT-R, KGN Владивосток
• Накладки на пороги: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Задний бампер: 4 door GT-R, KGN Владивосток
• Задние фендеры: Clinched + 70 мм, Москва
• Спойлер: от Nissan Skyline R32 турбо купе

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски: Weds Kranze LXZ, спереди 19 9j -29 + проставка 13 мм; сзади 19 11. 5j -52 + проставка 10 мм под 2 суппорт
• Резина 215/35/19 и 265/30/19
• Гайки: Muteki SR48 хром-титан 50 мм, Япония
• Шпильки спереди: 60 мм
• Шпильки сзади: 70 мм
• Удален кондиционер
• Удален бачок омывайки
• Удален расширительный бачок (стоит кастом бачок)
• Удалена АБС
• Удалена вся лишняя проводка
• Аккумулятор перенесен в багажник
• Удалены ненужные трубки системы охлаждения

Чип тюнинг Nissan Skyline R34 Седан (1998-2002) это оптимальная процедура для улучшения его характеристик. Повышение мощности двигателя, снижения расхода топлива, увеличения крутящего момента – эти задачи можно решить без установки дополнительно железа или обновления уже существующего.

ТО, ЧТО ИЗМЕНИТ ВАШЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ

Увеличить мощность для атмосферных и турбированных двигателей. Пока все недоумевают как это возможно, в 2018 году с обновленной версией софта результаты стали еще феноменальнее! Уникальные технологии позволяют увеличить мощность до 30% и снизить расход топлива до 15%, а также управлять со смартфона.
Безопасный обгон даже со включенным кондиционером!

НЕМЕЦКОЕ КАЧЕСТВО

Кто не слышал про «традиционное немецкое качество»? Согласитесь, трудно найти лучше и надежнее во всем. Все детали высокого качества и соответствуют требованиям стандарта.

ГАРАНТ БЕЗОПАСНОСТИ

Идеален для тех, кто хочет испытать новые возможности автомобиля без вреда для двигателя. В подтверждении безопасности мы можем предоставить 2 года дополнительной гарантии на двигатель и 5 лет гарантии на чип-тюнинг.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Позволяет экономить топливо до 15%!!! Увеличение крутящего момента позволяет быстрее переключаться на более высокую передачу. Хотя версия Autozs Atmo не имеет режима ECO, однако экономия составляет до 10%!

КОНТРОЛЬ МОЩНОСТИ В ВАШИХ РУКАХ

Использование чип тюнинга теперь еще легче! Благодаря мобильному приложения для смартфона Вы можете настраивать режим под Ваш стиль вождения. Переключение режимов в одно касание. Также легко можно вернуть автомобиль к заводским настройкам. Прирост мощности «DYNAMIC» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами!

Произведено в Германии.

Инструкция по установке:
1. Установите приложение для телефона с App Store для iOs или с Google Play для Android.
2. Выключите зажигание, достаньте ключ из замка зажигания и подождите 5 мин.
3. Откройте капот и снимите крышку с двигателя
4. Найдите датчики к которым нужно будет подключиться.
5. Отсоедините разъем от первого датчика.
6. Кабель из комплекта подключите к первому датчику и снятому разъему с датчика. Надежно фиксируйте разъемы, до характерного «щелчка». Таким образом, будет обеспечено последовательное подключение тюниг-модуля к первому датчику.
7. Отсоедините разъем от второго датчика.
8. Кабель из комплекта подключите ко второму датчику и снятому разъему с датчика. Надежно фиксируйте разъемы, до характерного «щелчка» Таким образом, будет обеспечено последовательное подключение тюниг-модуля ко второму датчику.
9. Подключите тюнинг-модуль к большому разъему кабеля.
10. Закрепите тюнинг-модуль и кабель в удобном месте с помощью пластиковых стяжек входящих в комплект.
11. Закрепите в обратном порядке снятую крышку двигателя. Закройте капот.
12. Заведите двигатель
13. В приложении подключитесь к своему устройству. При подключении в качестве пароля используйте последние 6 цифр серийного номера устройства.
14. Выберите в приложении Ваш автомобиль после чего необходимые настройки будут отправлены в устройство.
15. С помощью смартфона Вы можете выбирать режимы работы SPORT, DYNAMIC, ECO, STOCK (OFF).
16. Почувствуй свой автомобиль по-новому!

N
issan Skyline GTT в кузове ER34 был приобретен Сергеем в далеком 2008 году. На тот момент ничто не предвещало тех разительных перемен, которые произошли с ним позже. Это был Skyline в идеальном состоянии – практически коллекционном. И, что особенно приятно, в полностью стоковом виде. Из тюнинга присутствовали только маслоуловитель и масляный радиатор известного производителя GReddy/Trust. От себя Сергей добавил пару штрихов в салон: дополнительную приборную панель и рукоятку кулисы коробки передач производства Nismo.

«Скай» стал машиной на каждый день. Почти год автомобиль наматывал километры на одометр и дарил своему владельцу массу положительных эмоций даже просто при взгляде в свою сторону. Он стоял разве что зимой – но не потому, что был сломан. Просто на нем очень сложно ездить по снегу: «держака» нет совсем, и риск разбить такую жемчужину весьма велик. Все-таки мощный мотор, задний привод и снег – опасное сочетание.

Следующий сезон начался с масштабного ТО, а закончился, к сожалению, в самый разгар лета. Неисправный бензонасос стал причиной очень бедной смеси при долгой нагрузке на высоком давлении наддува, вследствие чего особо подверженный тепловым нагрузкам (что свойственно ниссановским моторам серии RB) поршень шестого цилиндра буквально стек в поддон, а произошло это прямо на кольцевой дороге Санкт-Петербурга. Вскрытие силового агрегата, как и ожидалось, показало неизбежность капитального ремонта. Задиры на стенке шестого цилиндра глубиной аж в 2 мм говорили о необходимости такой процедуры, как гильзовка блока, попутно с которой был произведен ремонт головки блока и регулировка толкателей клапанов.

Двигатель был заново собран, и счастливый владелец продолжил наслаждаться «Скаем». Но быстрая езда в городе приедается: в чем смысл, если ты можешь обогнать практически всех? Поэтому решено было выпустить зверя в ту среду, где ему самое место – на гоночную трассу. Она-то и расставила все по своим местам: показанное на треке время оказалось гораздо выше ожидаемого.

От идеального – к идеальному

С этого момента началась следующая глава в истории Скайлайна, которая местами граничит с научной фантастикой! После каждого последующего выезда на трассу в машине что-либо дорабатывалось в попытке отыграть все новые и новые сотые доли секунды со времени круга. Переломным моментом в подготовке болида стал один из выездов на автодром ADM Raceway в Мячково, когда результатом незатянутого входного патрубка на турбине и возникшего вследствие этого переизбытка воздуха стал еще один визит в сервис для очередного капремонта.

Время круга в тот день составило 1 минуту 56 секунд.

Передние тормоза:

Суппорта Project MU 4×4 Racing

Тормозные диски Project MU Racing 355 мм Front Brake Rotors

В сервисе взялись не просто восстановить двигатель, но и подготовить его на достижение результата в 1 минуту 40 секунд – а это очень серьезная заявка. Помимо доработки начинки было решено произвести некоторые работы по кузову. В частности, к уже установленным передним карбоновым крыльям в стиле BNR34 Z-Tune от Seibon добавили расширение и на заднюю ось. Когда мотор был собран вновь, на дворе уже стоял сентябрь. Казалось, возможность выкатить на трек и улучшить результат круга еще есть, но… опять мимо. Оказалось, что адаптеры многодроссельного узла (имеющего индивидуальную дроссельную заслонку для каждого цилиндра), которые изготовили в России, дали течь по антифризным каналам ГБЦ, и все железо пришлось пересобирать заново.

1
/ 7

2
/ 7

3
/ 7

4
/ 7

5
/ 7

6
/ 7

7
/ 7

На новом этапе работ над Nissan Skyline Сергею очень сильно помогла его должность в компании, занимающейся поставкой запчастей из Японии – без технической поддержки коллег «по цеху», а также базы наличия запчастей собрать такой автомобиль было бы невозможно. Межсезонье 2012-2013 началось с глубочайшего изучения вопроса. Что нужно делать, как это нужно делать – по объему изученного материала можно диссертацию защитить! Прежде чем составлять список необходимых деталей и план работ, пришлось переосмыслить подход и концепцию всего проекта. На получение необходимой информации ушла большая часть времени, Сергей изучил основы построения топливных, вакуумных и электрических систем по стандартам мирового автоспорта. Очередные доработки автомобиля коснулись, в прямом смысле слова, всего.

Экстерьер преобразился: кузов стал значительно шире даже легендарного «Годзиллы» – Nissan Skyline R34 GT-R. Салон владельца устраивал, так что его оставили без доработок, но полностью обновили: заказали новые оригинальные панели, все самые маленькие пластиковые элементы, «ниссановские» крепежи и прочие детали. Список позиций оказался огромен.

1
/ 2

2
/ 2

Передние крылья:

Seibon Carbon Z-Tune Front Fenders

Этой же зимой место главного блока управления занял дорогущий Motec M800 Gold. Но затраты на сам блок меркнут по сравнению со стоимостью горы «кастом» сенсоров, датчиков, разъемов и прочей периферии, которую пришлось докупить в процессе. Правда, все это оказалось абсолютно бесполезным без профессиональной установки и калибровки. На то, чтобы все подключить и в первый раз запустить двигатель на Motec, потребовалось – только вдумайтесь – больше года! Безусловно, это стало возможным не без «помощи» сторонних сервисов, которые, взяв за свою работу немалые деньги, только все портили, оставляя владельца автомобиля с испорченной штатной проводкой и неработающей новой. Например, дорогущий компьютер был кое-как подсоединен изолентой к проводам и просто валялся в ногах у пассажира. О корректной работе подобной «инсталляции» не могло быть и речи. В конечном счете переделать все и запустить-таки мотор доверили человеку из мира ралли, Игорю Удалову, за что Сергей безмерно благодарен ему до сих пор.

Тем временем прошел стороной еще один сезон…

Поскольку для решения первоочередных задач требовались работы, связанные с демонтажем силовой установки, было логично заодно «перетряхнуть» все системы Скайлайна с целью полной диагностики и доработки определенных узлов. Автомобиль разобрали до состояния «кузов, шасси, двери». В очередной раз был заказан огромный список деталей, состоящий буквально из сотен наименований частей крепежа (оригинальные болты, гайки, шайбы, кронштейны, всевозможные резьбовые адаптеры), шлангов, фитингов, сенсоров, сотен электронных разъемов, километров проводов различных размеров, типов и цветов, нескольких деталей навесного оборудования и систем обеспечения ДВС. Запчастей было настолько много, что обычный для нашей рубрики «тюнинг» список доработок в конце материала с трудом поместился сюда!

1
/ 2

2
/ 2

Поскольку принцип постройки автомобиля на этом этапе был более чем серьезным, настал черед заменить и все шланги. Теперь в машине нет ни одной резиновой магистрали – все они выполнены из полимерного материала PTFE (политетрафторэтилен/тефлон). Такие шланги обладают сверхустойчивостью к любым видам топлива, сверхгибкостью и сверхлегким весом – материал PTFE пришел к нам из мира Формулы-1 и .

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

180 мм Carbon Rear GT Wing

Разобранный RB25DET NEO отправили на мойку – да не простую, как привыкли многие, в тазике с бензином, а в специальной моечной установке Magido L102. Затем мотор был полностью промерен – все размеры, все зазоры, все, что только можно измерить для понимания его состояния, было зафиксировано. Нюансов, связанных со сборкой «ниссановских» двигателей RB, действительно очень много (подбор и установка масляных рестрикторов блока цилиндра, установка системы дополнительного слива масла с ГБЦ и так далее). Если посмотреть на спек-лист, местами может показаться, что компания Tomei является спонсором Сергея – настолько много их комплектующих было использовано. К сожалению, это не так. Просто их детали обладают высочайшим качеством и, в сравнении с другими японскими брендами, вполне доступны.

Nissan Skyline ER34 GTT

Краткие технические характеристики:

Двигатель:
Блок цилиндров Nissan RB25NEO
Трансмиссия:
Сцепление Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate
Тормоза:
Главный тормозной цилиндр NISSAN BM57 Brake Master Cylinder
Подвеска:
Комплект регулируемых стоек Tein Monoflex Coilover Kit
Электроника:
Motec M800 Gold ECU
Экстерьер:
Воздуховоды переднего бампера Carbon BNR34 N1/V-Spec Front Bumper Oil Cooler Vents

Многие работы были выполнены с использованием станка с ЧПУ и привлечением инженеров. Например, банальная установка топливных форсунок Injector Dynamics ID1300 в топливную рейку Tomei потребовала изготовления кронштейнов для коллектора, так как рейка изначально разработана под мотор RB26, и новые форсунки обладают очень компактным размером. Подобных нюансов было очень много, что еще раз доказывает серьезность проекта и откладывается бесценным багажом знаний.

Даже когда, казалось бы, все было готово, и мотор можно было ставить на место, выявлялось огромное количество недочетов, заставляющих что-то дорабатывать или даже переделывать расположение или крепление периферийных устройств, гидравлических магистралей, исполнительных устройств и жгутов проводов.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Тем временем шел май 2015.

Сергей понял, что никак не успеет запустить двигатель до осени, если будет продолжать работы над электроникой автомобиля в прежнем режиме – подключение всех ЭБУ и изготовление жгутов проводки он делал самостоятельно в свободное время. На просторах интернета удалось найти человека, прославившегося созданием великолепной проводки для кольцевого Mitsubishi Lancer Evolution. К нему-то Сергей и обратился за помощью. Павел Бегизардов – настоящий профессионал своего дела, но даже ему на завершение реализации задуманных доработок электронных систем Скайлайна потребовалось около пяти месяцев! Параллельно процессу работы Павла собирались и остальные узлы Ниссана, чтобы возможность поехать на настройку случилась как можно раньше. В итоге «Скай» гоняли на диностенде целый день, и результатом стали 603 лошадиные силы и почти 700 Нм крутящего момента на товарном 98-м бензине.

К концу прошлого года автомобиль приобрел конечный вид: из заказанных ранее деталей собрали салон, свои законные места заняли новые кузовные панели. Еще пара месяцев ушла на устранение мелких недочетов – и вот, спустя столько лет кропотливой постройки, сумасшедшего количества вложенных сил и средств, Skyline был в полной боевой готовности, а на улице стояло теплое лето и манил сухой асфальт.

1
/ 9

2
/ 9

3
/ 9

4
/ 9

5
/ 9

6
/ 9

7
/ 9

8
/ 9

9
/ 9

Интерьер:

Кресло пассажира Sparco Corsa

Однако приключения продолжились. На первых дорожных испытаниях Сергей столкнулся с пробуксовкой на первой и второй передачах. Временным решением стало обучить ЭБУ рассчитывать текущую передачу, зная скорость и обороты, для того, чтобы ограничить наддув на первых двух передачах 1,2 бара. Все-таки не зря Motec стоит столько денег – он работает как часы, «мозги» определяют любую передачу на любых оборотах безошибочно, и теперь на второй передаче при давлении 1,2 бара машина уже не буксует. В будущем Сергей планирует настроить полноценный Launch Control с функцией Traction Control и регулируемым с руля наддувом по передачам. Для сокращения времени разгона уже настроена функция Flat Foot – переключение передач без сброса газа.

Что ж, первые полноценные тесты позволили выявить и устранить некоторые недочеты, а впереди — стендовая калибровка программы работы двигателя на спортивных видах топлива. Сергей тем временем готовится к более серьезным и суровым тестам на автодроме MoscowRaceway.

Тяготы порождают опыт

Подытожив все перипетии жизни автомобиля и его второго создателя, можно сказать, что это по праву один из самых серьезных проектов в нашей стране, который, пожалуй, во многом превосходит даже привычный уровень подготовки к профессиональному автоспорту. В процессе работ владелец получил неоценимые знания, касающиеся каждого узла этой конкретной машины в частности и всех принципов функционирования систем в целом. Так что в их случае не только Сергей «прокачал» свой авто, но и авто основательно «прокачало» своего владельца.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Блок цилиндров Nissan RB25NEO
• Коленчатый вал Nissan RB25NEO
• Втулка коленчатого вала JUN
• Шпильки постели коленчатого вала ARP
• Шпильки ГБЦ ARP
• Поршни CP Pistons
• Вкладыши ACL
• Шатуны Tomei
• Рестриктор системы смазки Tomei
• Дополнительный слив масла с ГБЦ JDM Parts
• Прокладка ГБЦ Tomei
• Головка Блока Цилиндров Nissan RB25NEO
• Увеличенные клапаны Ferrea
• Двойные клапанные пружины Ferrea
• Титановые тарелки клапанов Ferrea
• Распределительные валы Tomei
• Клапанные крышки Nissan RB26
• Масляный насос Tomei
• Водяной насос Nissan N1
• Ремень ГРМ Tomei
• Шестерня выпускного распредвала Tomei
• Шестерня NVCS GReddy
• Масляный термостат GReddy
• Впускной коллектор JUN
• Дроссельный узел RC-Turbo
• Выпускной коллектор DocRace
• Термоэкран выпускного коллектора из нержавеющей стали JDM Parts
• Турбокомпрессор Garrett GTX3076R
• Топливная рейка Tomei
• Форсунки Injector Dynamics 1300cc
• Перепускной клапан TiAL Sport MVR
• Перепускной клапан TiAL Sport Q-BOV
• Интеркулер ARC
• Радиатор охлаждения KOYORAD
• Масляный радиатор Nismo
• Термоэкран турбокомпрессора
• Термоизоляция Earl»s
• Термоизоляция XRP
• Фитинги и шланги Earl»s
• Фитинги и шланги XRP
• Топливный регулятор Aeromotive A1000 Marine
• Шкив коленчатого вала Ross Tuffbond
• Система зажигания JDM Parts
• Свечи зажигания NGK Racing
• Впускной пайпинг, кастом
• Приемная труба глушителя и перепускного клапана, кастом
• Выхлопная система StillWay
• Опоры ДВС и КПП Nismo
• Топливный модуль Radium
• Погружной топливный насос Tomei
• Топливный насос BOSCH 044
• Топливный фильтр Aeromotive
• Сепаратор системы охлаждения ARC
• Вентиляторы основного радиатора Flex-a-Lite Radiator Fan *2
• Система натяжения ремня ГУР Ross Tuffbond Power
• Радиатор ГУР EARL»S
• Бачок ГУР BILLION Racing Power
• Расширительный бачок системы охлаждения B&S Industries Custom
• Осушитель системы вентиляции картера B&S Industries
• Система впуска APEXi
• Генератор Circuit Sports 100 Amp

ЭЛЕКТРОНИКА

• Motec M800 Gold ECU
• Motec E888 Expander
• Motec LTC 4. 9
• Phormula Two-Channel Digital Knock Analyser
• Motec сенсор давления масла ДВС
• Motec сенсор температуры масла ДВС
• Motec сенсор температуры масла заднего дифференциала
• Motec сенсор температуры масла КПП
• Motec сенсор температуры антифриза *2
• Motec МАП сенсор
• Texys сенсор температуры воздуха
• Motec сенсор давления топлива
• Motec сенсор температуры топлива
• Motec Hall Effect GT101 сенсор *2
• Motec CAN Communication Cable
• Bosch датчик детонации *2
• Motec термопара K-Type *6
• Motec LSU 4,9 широкополосный кислородный датчик
• Nissan сенсоры давления масла, температуры масла, температуры антифриза, давления наддува
• Penny&Gilles ДПДЗ
• JDM Parts жгуты проводки Mil Spec
• Motec предупредительная лампа *5
• Motec 12-позиционный поворотный выключатель
• Motec 11-позиционный поворотный выключатель
• Motec четырехпозиционный поворотный выключатель
• Motec кнопка *3
• JDM Parts
• Мультирулевое колесо, кастом
• MAC трехпортовый соленоид
• Nissan VTCS соленоид

ТРАНСМИССИЯ

• Сцепление Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate
• Выжимной цилиндр сцепления Nismo
• Магистраль сцепления Nismo Line
• Задний дифференциал Cusco Type-RS
• Поддон заднего редуктора GReddy
• Насос охлаждения заднего дифференциала Tilton
• Радиатор заднего дифференциала EARL`S

ТОРМОЗА

• Передние суппорты Project MU 4×4 Racing
• Передние тормозные диски Project MU Racing 355 мм Front Brake Rotors
• Тормозные колодки Project MU HC+ Front/Rear Brake Pads
• Тормозные шланги Project MU Teflon Front/Rear Brake Lines
• Задние суппорты Project MU 2-piston Rear Calipers
• Задние тормозные диски Project MU Racing 323 мм Rear Brake Rotors
• Колодки ручного тормоза Project MU Hand Brake Pads
• Ступичные шпильки ARP Reinforced Hub Studs *40
• Главный тормозной цилиндр NISSAN BM57 Brake Master Cylinder
• Тормозная жидкость Project MU Brake Fluid

ПОДВЕСКА

• Комплект регулируемых стоек Tein Monoflex Coilover Kit
• Пружины Tein Racing Springs
• Стабилизаторы поперечной устойчивости ARC Front/Rear Stabilizer
• Стойки стабилизаторов Whiteline Adjustable Stabilizer Links
• Передние верхние рычаги Cusco Front Upper Arms
• Передние продольные рычаги Cusco Tension Rods
• Задние развальные рычаги Cusco Rear Control Arms
• Задние рычаги схождения Cusco Rear Toe Arms
• ШС передних/задних нижних рычагов Cusco Front/Rear Lower Arms Pillow Bar Joints
• Стабилизаторы центра кручения Moonface Front/Rear Camber Adjustment Ball Joints
• ШС задних кулаков подвески Cusco Rear Knuckle Pillow Bar Joints
• Сайлентблоки заднего подрамника MeganRacing Rear Subframe Bushings
• Шайбы заднего подрамника MeganRacing Rear Subframe Collars
• Рулевые тяги IkeyaFormula Front Tie Rods
• Рулевые наконечники Ikeya Formula Front Tie Rod Ends
• Задние тяги схождения Cusco Rear Drag Rods
• Усилитель переднего подрамника Cusco Tension Rod Bar
• Титановая распорка передних чашек JDM Parts Custom
• Распорка задних чашек Cusco Rear Strut Brace
• Усилитель кузова задний Nismo

ИНТЕРЬЕР

• Кресло водителя Sparco Circuit II
• Кресло пассажира Sparco Corsa
• Ремни безопасности
• Custom Harness Bar
• Рулевое колесо Sparco Suede 388
• Ступица рулевого колеса HKB Boss Kit
• Sparco Steering Wheel Spacer
• Sparco Steering Wheel Quick Release
• Педали Nissan BNR34 V-Spec NUR
• Панели дверей Nissan OEM BNR34
• Ковры салона Nismo
• Приборная панель Nismo
• Дополнительная приборная панель Nismo
• Рукоять КПП Nismo

ЭКСТЕРЬЕР

• Передний бампер Nissan OEM BNR34
• Воздуховоды переднего бампера Carbon BNR34 N1/V-Spec Front Bumper Oil Cooler Vents
• Короб масляного радиатора Nisno Carbon Oil Cooler Ducting
• Элероны переднего бампера AutoSelect Carbon Front Canards
• Передний спойлер и губа AutoSelect Carbon Front Splitter and Under Tray
• Площадки номерного знака AutoSelect Front/Rear Number Plate
• Решетки переднего бампера Extreme Dimensions Front Bumper Grille
• Поворотники Nismmo Smoked Corner Lights
• Капот Seibon Carbon Doublesided Z-Tune Style Hood
• Передние крылья Seibon Carbon Z-Tune Front Fenders
• Пороги Nissan OEM BNR34 Side Skirts
• Юбки порогов Nismo Z-Tune Carbon Side Skirt Extensions
• Крышка багажника Seibon Carbon Trunk Lid
• Замки капота и багажника Aerocatch Hood and Trunk Locks
• Спойлер 180 мм Carbon Rear GT Wing
• Регулируемые тяги спойлера B&S Industries Custom GT Wing Adjustable Stands
• Задний диффузор TopSecret Carbon Rear Diffuser
• Короб радиатора заднего дифференциала Custom Rear Differential Cooler NACA Ducting
• Пластина радиатора Seibon
• Воздуховоды передних тормозных мезанизмов JDM Parts Custom
• Петли буксировочные JDM Parts Tow Hooks
• Подкрылки Custom Front/Rear
• Задние крылья Custom Wide Rear Fenders

ДИСКИ И ШИНЫ

• Колесные диски Nismo LM GT-4
• Колесные гайки Nismo Racing Open Steel Lug Nuts

Сколько раз вы ахнули от восхищения, читая материал?

Благодаря высокому уровню качества и элегантному дизайну Nissan Skyline всегда успешно конкурировал с автомобилями подобного класса на мировом рынке. Этот автомобиль быстро завоевал любовь гонщиков и компаний, занимающихся тюнингом. Тюнинг Nissan Skyline приобрел высокую популярность у автовладельцев, ведь авто в любом кузове идеально подходит для разного рода усовершенствований. На фото тюнинга Nissan Skyline
можно увидеть настоящие шедевры.

Тюнинг Nissan Skyline R33

Скайлайн R33 выпускался с 1993 года в кузовах седан и купе. Отличительной особенностью авто было то, что они укомплектованы шестицилиндровыми двигателями.

Тюнинг Skyline 33 подразумевает установку дополнительных элементов:

• порогов
• спойлеров
• бамперов с отличными аэродинамическими характеристиками
• различных накладок

Все эти дополнения помогают изменить внешний вид автомобиля, повысить его управляемость и устойчивость его на дороге, что очень важно при езде на высокой скорости.

Установка бамперов на Nissan Skyline R33 делает автомобиль эффектным и выразительным. Передний бампер обтекаемой формы создает область повышенного давления, что заметно улучшает скоростные характеристики, а задний бампер улучшенной аэродинамической формы повышает устойчивость авто. Антикрыло кардинально меняет облик машины.

В целом, установка обвеса помогает не только преобразить авто внешне, но и меняет следующие характеристики: расход топлива, скорость, маневренность.

Тюнинг Nissan Skyline R34

Производство Skyline R34 началось в мае 1998 года. Эта модель автомобиля получилась более спокойная, уравновешенная и отлично подходит для обычных городских дорог. Автовладельцы Nissan Skyline R34
часто отдают предпочтение установке агрессивного капота и бампера, а также ксеноновой оптики, что придает авто мощный спортивный облик. Тюнинг Скайлайн 34 также подразумевает изменение технических характеристик: а именно:

• усовершенствование тормозной системы
• трансмиссии
• выхлопа
• двигателя и ходовой части

В результате автомобиль обретает равновесие, устойчивость, легкость в управлении.

Тюнинг Nissan Skyline V35

Nissan Skyline V35 — 11 поколение Скайланов, впервые представленное в июне 2001 года. Автомобиль получил более округлые формы, мощный двигатель и новые силовые агрегаты.

Тюнинг 35 также как и предыдущие модели начинается с установки аэродинамического обвеса, который включает в себя:

• передний и задний бампера
• спойлер
• пороги
• различные воздухозаборники и карбоновый капот

Особое внимание уделяется тюнингу турбины, трансмиссии. Также популярны работы по изменению подвески, включающие в себя замену заводских пружин и стоек на более жёсткие, с возможностью регулировки, а также установку титановой растяжки и стабилизаторов. Тюнинг тормозной системы предполагает установку больших по диаметру тормозных вентилируемых дисков и усиленных тормозных колодок.

Тюнинг салона Ниссан Скайлан

Какой же тюнинг без усовершенствования салона? Для любой модели Скайлайн повышенный комфорт в салоне автомобиля будет нелишним. Во-первых, можно заменить руль и установить новый, необычной формы. Далее можно установить более низкие сидения, которые также будут соответствовать новому стилю. Тюнинг панели приборов, торпедо, приборной доски, ручки кпп лучше всего поручить опытному дизайнеру. Перетяжка салона кожей или современным материалом алькантарой — наиважнейшая операция в усовершенствовании интерьера автомобиля. Все новые детали: торпедо, ручка кпп, приборная доска подвергаются обтяжке автомобильной кожей с декоративным рисунком или карбоном, который особенно подчеркнет спортивный стиль салона автомобиля. Пользуются популярностью и накладки на педали.

В тюнинге салона Скайлайнов используются также любые доступные технологические возможности, гарантирующие повышенный комфорт водителю и его пассажирам. Шумоизоляция, качественная акустическая система, DVD-мониторы, система климат-контроля сделают поездки приятными и желанными.

Тюнинг Ниссан Скайлайн — увлекательное и захватывающее занятие, фантазия автовладельцев настолько велика, что зачастую трудно остановиться в этом процессе. Результат же всегда превосходен — уникальные, не похожие на другие автомобили радуют хозяина и окружающих.

Nissan Skyline GT-R R33 от Veilside » Автомобили и тюнинг

Представленный на фото экземпляр – это модифицированный компанией Veilside Nissan Skyline GT-R 1995-го года выпуска, который обойдется покупателю в 120 000$. Автомобиль превышает по стоимости новейшую модель 2020-го года R35 GT-R с ценником в 113 540$. Т.к. данная модель выпущена в 1995-м году, она принадлежит поколению R33, обычно менее популярному в кругах автолюбителей, чем модели Skyline GT-R R32 или R34.

Впрочем, помимо принадлежности к легендарному роду, данному GT-R действительно есть чем похвастаться, в частности – своими уникальными модификациями. Автомобиль выставлен на продажу Vistec R Imports и доступен к продаже в любую точку мира (не стоит забывать, что автомобиль праворульный). Как утверждает продавец, этот Nissan засветился на обложках журналов и был экспонатом на токийском автосалоне 1996-го года, где получил награду «MVP».

Самая яркая черта данного GT-R – его кузов. Набор обвесов производства Veilside включает в себя расширенные передние и задние колесные арки, новый передний бампер, боковые юбки, обновленный задний бампер, заднее крыло и капот. Также мастера Veilside заменили стоковое рулевое колесо, рычаг переключения передач и сидения.

Кстати говоря, покупатели всегда могут выбрать резину для автомобиля именно ту, которая нравится им. Главное, конечно же, чтобы она подходила по всем параметрам. Чтобы подобрать шины можно воспользоваться сайтом: https://spb.express-shina.ru/, там же можно их заказать с доставкой по России.

Модификации, касающиеся производительности авто, включают в себя новый водяной насос, распредвалы, штифты двигателя, кулачковые шестерни и ремень ГРМ от Tomei, а также новые поршни от Wiseco. Также модель R33 обзавелась новым турбонагнетателем HKS 2540, коленвалом N1, шкивом ATI, 100 мм интеркулером GReddy, радиатором Blitz, продувочным клапаном и масляным радиатором от Blitz, системой забора воздуха ARC, регулируемой подвеской Ohlins, тормозами Brembo и сцеплением Nismo. Продавец не указывает конкретных данных по производительности авто, но, учитывая все апгрейды, автомобиль определенно выдает серьезные показатели.

SkyLine GTR R34 2000Gt R, фото цена R32 в России

Ниссан Скайлайн 2020 года – самый известный японский спорткар. Nissan Skyline GTR 2021, являющийся поистине культовым для многих автолюбителей, а также обретший статус эпохального во многих странах мира. Действительно уникальный во многих отношениях, совмещающий спорт, доступность и современный технологии. Изначально он позиционировался отнюдь не как гоночный автомобиль.

Содержание

1. Поставки на отечественные просторы
2. Внутреннее убранство машины
3. Отзывы опытных владельцев
4. Возрождение Феникса
5. Достоинства и недостатки

Спортивная составляющая пришла к нем с легендарной модификацией Nissan Skyline 2000 gtr. Именно тогда модель стали рассматривать как спорткар. Но это лишь часть истории. В общем, модель выпускается уже почти 60-т лет, а старт продаж первого поколения состоялся в далеком 1957-м году, а на сегодняшний день впускается уже тринадцатое поколение семейства. Однако мы расскажем про самые популярные модели, появившиеся на отечественных просторах.

Поставки на отечественные просторы

До 1991-го мало какие зарубежные машины могли попасть на территорию СССР. Именно поэтому, пожалуй, историю стоит начать с восьмой генерации автомобиля, появившейся в 1989-м году. Это поколение Нисан Скайлайн получило индекс r32 и известно отечественным автолюбителям. Примечательной особенностью этой модели является то, что конструкторы отказались от различных типов кузова, оставив на конвейере лишь седан и 2-х дверное купе. Стильный клиновидный силуэт, узкие фары, ажурные легкосплавные диски. Ниссан Скайлайн смотрелась очень спортивно и динамично в свое время.

Nissan Skyline R32 получил в распоряжение широкий ряд двигателей. Масса бензиновых моторов при отсутствии любых дизелей. В качестве КПП предлагалась либо 5-ти ступенчатая механика, либо 4-х диапазонный автомат. Начиналась линейка с 1,8-ми литрового агрегата на 91 л.с.. Далее шел 2-х литровый мотор, в разных вариациях выдающий от 125-ти до 212-ти л.с. А на вершине находился 2,6-ти литровый 225-ти сильный мотор, а также модификация Ниссан Скайлайн GT-R (на фото), имеющая мощность порядка 280-ти л.с. Цена в России на модели этого семейства может колебаться от 4-х до 16-ти тысяч в зависимости от модификации, состояния, пробега.

Вслед за восьмым поколением, широкая публика увидела девятую генерацию легендарного автомобиля Nissan Skyline. Начало продаж состоялось в 1993-м году. Модель пережила глубочайший рестайлинг, получила новый кузов и гамму моторов. Так, на новый Nissan Skyline r33 уже не устанавливали рядные «четверки». Предпочтение было отдано шестицилиндровым рядным моторам. Базовой являлась версия с 2-х литровым атмосферным мотором, либо более объемной 2,5-ти литровой версией.

Также посмотрите на Ниссан Титан и Шевроле Субурбан.

А более мощные вариации Ниссан Скайлайн получили турбированные агрегаты, объемом 2,5-ть либо 2,6-ть литра и систему полного привода с активным дифференциалом. Всего, за пять лет выпуска девятого поколения, было реализовано 217 тысяч экземпляров. На наших просторах можно купить машину этой генерации за сумму от 5,5-ти до 20-ти тысяч у.е.

Внутреннее убранство машины

Но, наверное самой востребованной и любимой у спортсменов и мастеров тюнинга стала десятая генерация авто – Ниссан Скайлайн r34. Абсолютно легендарный автомобиль, покоривший многих. Прекрасный экстерьер, со стильными фарами головного света, агрессивный обвес, динамичный силуэт. А сзади – ставшие визитной карточкой всех скайлайна «бублики» стоп-сигнала и мощная выхлопная система.

Салон модели Nissan Skyline 2020 может и не поражает размерами или оснащением на сегодняшний день, но это тоже произведение инженерного искусства. Удобный спортивный руль, прекрасный обзор, четкая работа механической коробки передач или автомата, приборная панель, в мгновение доносящая всю полезную информацию. Особенно есть чем похвастаться гоночной версии Nissan Skyline gtr r34. Идеально выверенные «ковши» Recaro, сшитые из специальной черной ткани, карбоновые вставки, множество эксклюзивных особенностей и аксессуаров.

внутри

сиденья

салон

Здесь все сконцентрировано на спорте, на дороге. Но при этом модель получила достаточно неплохой список базового оснащения, куда входил кондиционер, круиз-контроль, иммобилайзер, системы безопасности ABS+EBD+ESP. Конечно, гоночные модификации Ниссан Скайлайн обладали меньшим списком опций, но их покупали совершенно для других целей.

Действительно, у таких вариаций была более жесткая подвеска, заниженный дорожный просвет и повышенный расход топлива. Но та четкость управления и приемистость двигателя, то количество чистого концентрированного удовольствия, которые Ниссан Скайлайн 2021 доставляли владельцам, перевешивали неудобства многократно.

Гамма моторов, как и полагает семейству Nissan Skyline, была достаточно широка. Базовым для модели являлся 2-х литровый мотор на 155 л.с., работающий в паре с задним приводом. Далее шел мотор, объемом 2,5 литра, выдающий 200 л.с. А на вершине находилась версия Ниссан Скайлайн gtr 34 с полными приводом и мотором, выдающим 280 л.с. при 392-х н/м крутящего момента. Именно эта версия пользуется наибольшим почетом.

Есть множество разнообразных вариаций и переработок Ниссан Скайлайн 2020. Такие как: GT-R-V-Spec, Spec II, N1, M-Spec, V-Spec Nur. Некоторые машины форсированы до 500-та л.с. а также способны развить скорость до 300 км/ч.

Отзывы опытных владельцев

Андрей, 29 лет:

«Сколько себя помню – всегда был в восторге от этого автомобиля. Еще мальчишкой, как увидел видео тест драйв модели. Мне тогда лет 12-14 было. С тех пор все мечтал купить именно Nissan Skyline r34, именно gtr. Но все как-то не до мечты было в последнее время. А тут на все плюнул и решил таки приобрести авто. Проблема только в том, где купить – у нас такие модели на дороге не валяются. Долго, очень долго искал подходящий вариант. Зато нашел, наконец. Взял за 20-ть тысяч в стильном двухцветном исполнении. Очень понравился цвет кузова Ниссан Скайлайн. Да и состояние не подкачало – ухоженное.
Только пришлось фаркоп открутить – чай не колхозная машина, с таким ездить. Сама машина просто песня! Звучит отлично – турбина так мелодично подпевает, аж дух захватывает. Ускорение сумасшедшее, а полный привод позволяет чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Расход на удивление адекватный. По городу берет 15 литров где-то. Для полного привода на 280 коней вообще нормально. На трассе – 9. Говорят, что не стоит знакомиться с мечтой — велик шанс разочароваться. Для меня эта ситуация обратная – я все больше восхищаюсь этой моделью».

Сегодня цена в России на модели Ниссан Скайлайн gtr 34 или просто за базовые версии начинается от 5-ти тыс. у.е. за стандартную модель в базовой комплектации, до 30-ти тыс. у.е. за машину гоночной версии в отличном состоянии, с небольшим пробегом и тюнингом.

Возрождение Феникса

Одиннадцатая и двенадцатая генерация модели – не очень популярны. Точнее — это темные страницы истории ниссана Скайлайн. Суть в том, что корпорация Ниссан слилась с французским брендом рено. И это было первое поколение, выпущенное при новом руководстве. Машина стала более солидной и комфортной, однако утратила склонность к бескомпромиссным решениям. Любителям марки оставалось лишь с грустью вспоминать десятую генерацию и мечтать о том, что когда то можно будет купить новый сверхспортивный Ниссан Скайлайн.

И вот, в 2007-м публике был представлен новый ультимативный суперкар от Ниссан. Стоит оговориться, что модель избавилась от приставки скайлайн, оставив лишь буквенное обозначение GT-R, но это был самый настоящий Ниссан Скайлайн. Восторгающий и манящий одновременно.

Агрессивная внешность, динамика и мощь в каждой линии. Именно в таком, правда чуть измененном после рестайлинга виде и знают сегодня его поклонники марки.

В качестве силового агрегата для спорткара положен 6-ти цилиндровый V-образный мотор с турбонаддувом, выдающий порядка 570-ти л. с. при 637-ми н/м крутящего момента. В паре с автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач и полным приводом, авто может достичь скорости 100 км/ч всего за 4-ре секунды.

Достоинства и недостатки

Сколько стоит новый Ниссан Скайлайн gtr 2020 2021? Согласно последним новостям, сцена авто в России составит порядка 100 тыс. у.е. Специализированные версии могут стоить до 150-ти тыс. у.е. А на вторичном рынке можно найти эту же модель за сумму от 70-ти до 90-та тыс. у.е.

Среди конкурентов Nissan GT-R числятся Porsche 911, Audi R8, Mercedes GT AMG, Chevrolet Corvette. В борьбе за клиента у Ниссан есть свои плюсы и минусы.

Преимущества:

• потрясающая динамика;
• великолепно настроенное шасси;
• отменная управляемость;
• наличие огромного количества опций;
• относительно адекватный расход топлива;
• образцовые тормоза.

Недостатки Nissan GT-R 2020:

• жесткая подвеска;
• малый дорожный просвет;
• небольшой багажник.

Теперь взгляните на Chevrolet Lacetti и Impala.

Вернуться вверх

Nissan Skyline — технические характеристики, фото, видео, все поколения

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь модельный ряд Ниссан.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline. 

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

R30 Skyline RS. Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

Nissan R33 Skyline GT-R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400R и GT-R LM. НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и Renault. В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Для четырехдверной версии идут 2.5- и 3.5-литровые силовые установки, а для купе – 3.7-литровый «движок». Япония имеет 4-дверные автомобили в трех версиях. Это модель 250GT с 2.5-литровым шестицилиндровым мотором V-образного типа VQ25HR, который выдает 220 лошадиные силы (163 кВт, 263 Н/м).

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company

Nissan Skyline фото

Чертеж Nissan Skyline GTR

Тест драйв

Видео обзор

Nissan Skyline | CarShowTuning: тюнинг, мощь и скорость

В 1957 году под маркой Prince была создана первая модель Skyline, а после покупки Prince Motor Company концерном Nissan было выпущено 12 поколений этого авто. Свое второе рождение Skyline получил в 1986-88гг, тогда впервые появился двигатель RB20DE, турбина и модификация GTS-R спорткупе.

1989 год ознаменовался выпуском 8 поколения Skyline R32. В конце августа того же 89 года состоялся дебют еще двух вариантов модификаций. Это GTS-4 и супер спортивная модель для ралли GT-R. В принципе автомобиль так и остался заднеприводным, но обзавелся электронной системой 4WD. В августе 1991 года появилась новая модель GTS25 уже с атмосферным двигателем DOHC на 2.5 литра. 1993 год подарил девятое поколение Skyline и кузов R33.  В Мае 1998 вышло десятое поколение Skyline R34.

Автомобиль Nissan Skyline GTR R34 самый популярный и тюнингуемый в Японии, 2.6 литровый двигатель мощностью 280л.с. благодаря двум турбинам легко выдает все 650 лошадок. Любители экстрима и скорости давно признали эту модель лучшей в своем классе.

Самый популярный сегодня Nissan Skyline GTR R34 создан в 1999 году. Базовой моделью для этого авто стал Nissan Skyline GT-R оснащенный 2.6 литровым двигателем RB26DETT и нагнетателем twin-turbo, увеличивающим мощность до 332 л.с., но после небольшого тюнинга двигатель стал набирать куда большую мощность, и равнялась она примерно 380л.с.

Специально для любителей шика предназначался модифицированный вариант Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec. Машина была оснащена задним аэродинамическим диффузором, дополнительным аэродинамическим обвесом и новейшими вентилируемыми тормозными дисками. Версия Spec II помимо этого имела карбоновой капот.

Что же касается экстерьера и внутреннего наполнения модели автомобиля Nissan Skyline GT R34 то тут уж тюнеры постарались на славу. Передний бампер и диффузором и губой из карбона, амортизаторы капота Top Secret, заднее антикрыло, боковые юбки Do-Luck, задний диффузор ARC, карбон на стойках кузова Nismo. 19×9.5 диски обуты в резину T1R 275/30 R19 от Toyo Proxes. Интерьер ничуть не хуже. Напольные коврики и панель приборов от Nismo, шикарный руль Sparco Champion, устройство Works Bell для быстрого съема руля, Coilover Tein RS, имеющий резервуар для рабочей жидкости, передний и задний поперечный стабилизатор 24мм Cusco.

Сердце этого зверя оснащено двигателем с турбинами Greddy Twin T517Z, трехрядным фронтальным интеркулерром и даунпайпами Greddy. Дополняет всю эту мощь — увеличенный масляный поддон и насос GReddy, маслоуловитель SP Engineering, впускной коллектор Nismo, система управления двигателем HKS V-Pro, клапанные пружины и направляющие втулки клапанов HKS, выпускной и впускной распредвал HKS Step-1 264. Кроме того, Nissan Skyline GT-R R34 имеет современный топливный насос мощностью до 700 л.с. TITEK Innovations, усилитель зажигания Twin Power HKS DLI II, буст-контроллер HKS EVC VI, форсунки HKS 700 куб.см, масляный кулер и глушитель HKS.

Модификации автомобиля Nissan Skyline R34 GT-R:

• Nissan Skyline GTR N1 отличается двигателем Blueprinted N1 и более спартанским интерьером. Пока произведено только 45 штук
• Skyline GT-R M-Spec в отличие от своих собратьев имеет роскошный кожаный салон, сиденья с подогревом и более мягкой подвеской с амортизаторами Ripple Control
• Модель GT-R V-Spec II Nür имеет все характеристики версии V-Spec II, но вдобавок двигатель N1 и максимальную скорость до 300 км/ч. Модификация GT-R M-Spec Nür имеет идентичные опции с версией M-Spec, а также двигатель N1, предельная скорость 300 км/ч
• Nissan Skyline GT-R NISMO Z-tune оснащен 2.8 литровым двигателем RB26DETT Z2 twin-turbo в 500 л.с.

Дата публикации
7 апреля 2012 в 07:27 Категория: Интересное.
Вы можете отслеживать комментарии с помощью RSS 2.0-ленты.
Комментарии и пинги к записи запрещены.

«Самый дорогой в мире» Nissan GT-R R34 в деталях — приятно смотреть

R34 Nissan GTR — легенда среди автолюбителей и один из величайших автомобилей, когда-либо построенных Nissan. Среди легендарных Nissan GTR R34 есть элитная группа, состоящая всего из 18 автомобилей, которые получили особое внимание тюнингового подразделения Nissan NISMO, известного как Z-Tunes. В этой группе чрезвычайно редких GTR Z-Tune существует только два экземпляра в превосходном цвете Midnight Purple III, и сегодня мы собираемся посмотреть, как один из них получит детали.

Если вы не знакомы, R34 Nissan GTR представляет собой последний из старых GTR. Сегодняшний R35 GTR может быть и быстрее, но это серьезный отход от GTR прошлого. R34 был последним поколением GTR, в котором использовался легендарный рядный шестицилиндровый двигатель RB-Series, который был любимцем сообщества тюнеров.

8 Фото

R34 производился с 1999 по 2002 год и означал краткое исчезновение шильдика GTR перед выпуском R35 в 2007 году.За короткий период производства R34 было представлено несколько высокопроизводительных вариантов, которые подняли GTR на новый уровень производительности и редкости. После 3-летнего производства родилась последняя фабричная попытка построить окончательный GTR, и получившиеся автомобили были известны как Z-Tunes.

Автомобили Z-Tune были построены на подержанных R34 GTR, купленных Nissan в комплектации V-Spec, с пробегом менее 18 000 миль. Базовые автомобили были разобраны Nismo, а 17 из 18 Z-Tunes были перекрашены в специальный цвет, получивший название Z-Tune Silver.Единственным исключением остался его цвет Midnight Purple III, что сделало его 1 из 1 и самым редким R34 GTR в мире.

Z-Tune GTR приводился в движение легендарным двигателем RB28DETT, который развивал мощность 500 лошадиных сил и выходил на 8000 оборотов в минуту. Инженеры Nismo использовали новые турбокомпрессоры IHI и версию блока цилиндров RB26DETT R34 с надрезанной и гладкой поверхностью. В завершение пакета Z-Tune Nismo добавила более крупные тормоза Brembo, вентилируемый кузов и амортизаторы Sachs.

GTR в сегодняшнем видео — один из тех оригинальных элитных автомобилей Z-Tune R34 GTR, которые недавно подверглись реставрации.Во время реставрации автомобиль был окрашен в Midnight Purple III вместо оригинального серебристого Z-Tune, что сделало его одним из двух R34 в этой невероятной комбинации.

Nismo Nissan Skyline R34 GTR Z Tune (2005)

Nismo Nissan Skyline R34 GTR Z Tune

Nissan Skyline GT-R — культовое японское спортивное купе в линейке Nissan Skyline. Названный «Годзиллой» австралийским журналом Wheels, когда он был выпущен там в 1989 году, он был оценен многими автомобильными журналами, в том числе уважаемым Wheels, как обеспечивающий производительность и управляемость, равные или превосходящие характеристики европейских икон, таких как Porsche 911 и Ferrari. Testarossa по значительно более низкой цене.Конкурентами Skyline на внутреннем рынке были Honda NSX, Toyota Supra, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STi и Mazda RX-7.

История бренда

Название Skyline произошло от автомобильной компании Prince, которая до слияния с Nissan-Datsun разработала и продала линейку седанов Skyline. Самый ранний предшественник GT-R, S54 2000 GT-B, занял второе место в своей первой гонке в 1964 году после специально построенного гоночного автомобиля Porsche 904 GTS.Следующая разработка GT-R, 4-дверный PGC10 2000 GT-R, который позже был заменен 2-дверной версией KPGC10, одержал 33 победы за полтора года гонок и к тому времени, когда он попытался Его 50-я победа подряд завершилась Mazda Savanna RX-3. К моменту снятия с производства в 1972 году автомобиль одержал 54 победы. В последнем из оригинальных GT-R, KPGC110 2000GT-R, использовался неизменный двигатель S20 мощностью 160 л.с. (120 кВт) рядный 6 от более раннего GT-R 2000 года выпуска. и продано всего 197 единиц из-за мирового энергетического кризиса.Эта модель была единственным GT-R, который никогда не участвовал в гонках, несмотря на то, что у него был построен только один автомобиль, который сейчас находится на бывшем заводе Nissan, переоборудованном для хранения исторических автомобилей в Зуме.

Модель Skyline продолжалась в 1990-е годы, когда она стала популярной в основном потому, что оставалась заднеприводной, в то время как модели большинства других производителей были переднеприводными (что имело определенные сложности, связанные с достижением высоких характеристик мощности или управляемости по сравнению с задним приводом. -колесный привод авто).

2005 Nismo Nissan Skyline R34 GTR Z Tune

Модели

После 16-летнего перерыва с KPGC110 Skyline GT-R 1973 года, GT-R версия Skyline была повторно представлена ​​с Skyline R32 восьмого поколения в 1989. GT-R стал флагманом технических характеристик Nissan, продемонстрировав множество передовых технологий, включая систему ATTESA-ETS (гидравлический полный привод по требованию) и Super-HICAS (управление всеми четырьмя колесами). GT-R 1989-го года оставались (относительно) дешевыми с прейскурантной ценой 4 иен.5 миллионов (около 31 000 долларов США).

GT-R Skylines 1990-х годов прошли путь от R32 (1989) до R34 (1998). Производство GT-R было прекращено в августе 2002 года. Хотя Nissan продолжил название Skyline, выпустив Infiniti G35 (продаваемый в Японии как Nissan Vitesse / Skyline), новый GT-R еще не выпущен. На протяжении всего срока службы Nissan и его производственное подразделение Nismo выпускали различные специальные версии, содержащие дополнительные модификации, улучшающие характеристики.

R32 Nismo, N1 и V-Spec

Общий объем производства R32 GT-R составил 43 394 единицы, производство началось 22 мая 1989 г. и закончилось в октябре 1994 г., что фактически совпало с выпуском R33 Skyline почти на год. Было выпущено четыре специальных выпуска.

Nismo GT-R был представлен 22 февраля 1990 года, и было произведено 560 автомобилей. Он был использован для омологации ряда изменений оригинального GT-R для гонок Группы А. К ним относятся дополнительные воздуховоды в переднем бампере для улучшения потока воздуха к интеркулеру, спойлер на кромке капота для направления большего количества воздуха в моторный отсек и дополнительный спойлер на кромке багажника для уменьшения сопротивления и обеспечения большей прижимной силы.

N1 GT-R был представлен 19 июля 1991 года, и было произведено всего 228 единиц. Автомобили N1 были произведены для участия в гонках Группы N и включали обвес Nismo; но также, чтобы повысить надежность автомобилей во время соревнований на выносливость, модернизированный блок двигателя, масляные и водяные насосы с более высоким расходом и более надежные турбонагнетатели с шарикоподшипниками. Колеса GT-R 16 дюймов были заменены на колеса 17 дюймов x8 с шинами 225/50/17. GT-R N1 облегчили (1470 кг) за счет снятия АБС, заднего дворника, кондиционера и радио, а также установки более светлых фар.Все автомобили N1 были окрашены в цветовой код 326 (Crystal White). Прейскурантная цена N1 составляла 5 миллионов йен.

Чтобы отпраздновать успех GT-R в гонках N1 и Группы A, 3 февраля 1993 года Nissan представил автомобиль V-Spec («Спецификация победы»). V-Spec добавил тормоза Brembo и перенастроил ATTESA- Система ETS для пакета Nismo, а также 17-дюймовые колеса BBS с шинами 235/45/17. Цена V-Spec по прейскуранту составляла 5,260 миллиона иен. Автомобили N1 тогда основывались на V-Spec.

Наконец на 14 февраля 1994 года был выпущен V-Spec II, единственное изменение в V-Spec — более широкие шины 245/45/17.Общий объем производства V-Spec I и II составил 1453 и 1303 единицы соответственно.

Nismo R34 Z-Tune

14 января 2005 года Nismo возродила R34 GT-R для последнего дежурства перед представлением ожидаемого GT-R следующего поколения. Обозначенный как R34 Z-tune, инженеры Nismo сделали автомобиль самым мощным дорожным GT-R из когда-либо созданных. Используя восстановленные R34 с большим количеством технологий, позаимствованных у GT500 Racing GT-R и гоночных GT-R на выносливость, Z-tune имеет 2. 8-литровый двигатель с двойным турбонаддувом вместо стандартного 2,6-литрового двигателя, гоночные поршни, шатуны и распределительные валы, а также модернизированный блок управления двигателем, что дает Z-tune 500 л.с. (370 кВт) и 540 Н · м (400 фунт · фут) крутящего момента. Автомобиль стал ласково известен как «мать всех GT-R» и стоит около 170 000 долларов США. Nismo заявила, что этот автомобиль будет выпущен ограниченным тиражом, и только 20 штук будут выпущены и проданы.

Силовая передача

GT-R 1990-х годов включал в себя рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами объемом 2,6 л и мощностью 206 кВт (276 л.с.).Турбонагнетатели имели гибридную конструкцию из стали и керамики, что позволяло им быстрее наматывать катушку из-за легкости керамического выпускного колеса.

Мощность передавалась на все четыре колеса с помощью системы полного привода с электронным управлением, именуемой Nissan как система ATTESA-ETS. В системе ATTESA-ETS используются два датчика G-датчика, установленных под центральной консолью, которые подают сигнал поперечного и продольного направления на ЭБУ. Затем ЭБУ будет управлять подачей мощности, позволяя подавать ограниченное количество на передние колеса через электронный преобразователь деления крутящего момента.Модели V-Spec были оснащены (среди прочего) более быстро реагирующей системой полного привода ATTESA-ETS Pro с отрегулированными настройками ECU, значительно улучшая избыточную поворачиваемость.

Автомобиль также имел управляемую компьютером систему рулевого управления всеми колесами, известную как HICAS. Система HICAS активировалась, когда скорость автомобиля превышала 80 км / ч, и управляла поворотом задних колес в том же направлении, что и передние, чтобы улучшить поворот при входе в повороты.

Хотя опубликованные данные Nissan совпадают с приведенными выше, практические испытания показали, что заводская выходная мощность автомобиля на маховике близка к 220 кВт.Более низкая опубликованная цифра была ответом Nissan на необходимость соблюдать джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями о том, чтобы не выпускать для публики автомобили с выходной мощностью более 206 кВт.

Модификация

Skyline GT-R является популярной мишенью для модификации из-за мощного двигателя RB26DETT. Этот двигатель, общий для всех GT-R, широко считается одним из самых надежных двигателей после серьезных изменений. Многие поставщики послепродажного обслуживания изготовили комплекты модернизации для GT-R, чтобы увеличить выходную мощность, превышающую заводскую спецификацию.

Керамические турбокомпрессоры, которые устанавливаются на заводе, настроены на давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Поскольку они керамические, они не так долговечны, как стальная турбина. Большинство владельцев ограничивают свое повышение до 14 фунтов на квадратный дюйм, так как они склонны к разрушению в условиях высокой температуры, когда давление превышает 14 фунтов на квадратный дюйм. Обычная модернизация турбокомпрессора — турбонагнетатель N1. Он оснащен двигателем Skyline GT-R версии RB26DETT-N1, предназначенным для автоспорта. Он способен на гораздо большую мощность, чем стандартные турбокомпрессоры.

Считается, что без модернизации механических частей двигателя мощность двигателя составляет около 500 л.с. После этого уровня мощности наиболее важно обновить масляную систему двигателя. Заводской масляный насос не может должным образом смазывать двигатель на более высоких уровнях мощности. После этого большинство владельцев модернизируют поршни и шатуны. А также болты крепления ГБЦ и шатунов.

Некоторым тюнинговым мастерским в Японии, Великобритании и Австралии удалось модернизировать RB26DETT до уровней мощности, превышающих 1000 л.с.Японская компания Veilside модифицировала R34 Skyline GTR до 1600 л.с. Они также модифицировали R32 Skyline GTR для разгона до 300 км / ч за 20 секунд

История автоспорта

Успех GT-R в автоспорте был огромным, особенно в ежегодной гонке на 1000 км на трассе Mount Panorama в Батерсте, Австралия. , где чемпионом в 1991 и 1992 годах был GT-R (несмотря на то, что в 1992 году он получил дополнительные 100 кг веса и турбонаддув из-за его непревзойденных характеристик), а в японской серии GT он оставался доминирующим сегодняшний день.

Никакие другие победы в гонках GT-R не могли обойтись без споров: в гонке туринговых автомобилей Гран-при Гиа в Макао в 1990 году заводская R32 под управлением Масахиро Хасеми возглавляла гонку от старта до финиша, что вызвало волну протесты европейских абитуриентов. В следующем году автомобиль был вынужден нести штраф в 140 кг и занял четвертое место. Успех GT-R на Mount Panorama в 1991 и 1992 годах, оба Джимом Ричардсом, привел к изменению правил формулы, которые в последующие годы исключают автомобили с турбонаддувом и полноприводные автомобили.Это также косвенно привело к переходу в категорию Super Touring Car в JTCC и созданию серии Grand Touring Car JGTC в Японии, где GT-R могут соревноваться только в форме заднего привода.

В Великобритании Энди Миддлхерст на Nissan Skyline GT-R (R32) дважды подряд выигрывал чемпионский титул в Национальном кубке седанов. Другие титулы чемпионата включают чемпионат Испании по кузовным гонкам 1993 года.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Почему Nissan Skyline GT-R является культурной иконой

Driver’s Ed — серия, посвященная анализу культурного значения и истории значимых автомобилей. HYPEBEAST и эксперт рассказывают обо всем, от создания автомобиля до его текущего состояния и того, что мы можем ожидать в будущем.Driver’s Ed предназначен для новичков в автомобильном мире и поклонников.

История Nissan Skyline насчитывает более 50 лет. В 1957 году он был представлен как роскошный четырехдверный седан и пятидверный универсал, но на протяжении 60-х, 70-х, 80-х годов и позже он пользовался успехом в гоночной карьере. К 90-м годам ведущая модель Nissan была принята на вооружение растущей ареной автолюбителей, которые хотели ее настроить, а с началом 2000-х Skyline стал звездой на серебряном экране.

Обширная гоночная родословная Skyline проявлялась как в реальной жизни, так и в качестве примера почти для каждой видеоигры PlayStation Gran Turismo . Skyline стал популярным выбором для многих геймеров, играющих в подобные Need for Speed ​​, где цифровая версия была бы самой близкой к любой итерации Skyline. Наряду с появлением в видеоиграх Skyline был ведущим автомобилем в многочисленных фильмах Fast and Furious , таких как тот, которым управлял Пол Уокер в роли Брайана О’Коннора, чей синий и серебристый GT-R R34 1999 года стал иконой сам по себе.

Сегодня Skylines — это святой Грааль автомобильного мира, единорог для большинства и вызов для многих других, поскольку они ориентируются в правилах импорта и стремительно растут ценах.

История

В 1964 году компания Prince Motor Company, которая изначально производила Skyline, выпустила вариант Skyline для Gran Turismo, получивший название S54 GT. Принц использовал фирменную итальянскую аббревиатуру «GT», чтобы стимулировать продажи и сделать автомобиль желанным.

S54 GT также был ведущим автомобилем Prince на Гран-при Японии в 1964 году.Поражение автомобиля Porsche 904 подтолкнуло Шиничиро Сакураи, инженера Prince, а затем Nissan, создать автомобиль, который мог бы превзойти Porsche. Мало того, что Сакураи приложил руку к созданию первого Prince Skyline, он также разработал R380 — первый прототип гоночного автомобиля, разработанный Prince в послевоенной Японии. Он был вдохновлен центральным расположением двигателя 904-го и отличался высокоаэродинамическим кузовом, изготовленным по индивидуальному заказу, а также использовался для установления пяти рекордов наземной скорости класса E в конце 1965 года. В 1966 году Prince участвовал в гонках на четырех своих R380 со средним расположением двигателя. в Гран-при Японии против трех Porsche 906 — автомобили Prince заняли первое и второе место. Однако это был бы последний раз, когда Prince появился на гоночной трассе, так как в 1966 году он объединился с Nissan.

В 1969 году компания Nissan разработала свой первый Skyline, ориентированный на характеристики, который обычно называют «Hakosuka». Hakosuka воплотил в жизнь гоночное наследие Nissan. В то время как серийная модель выдавала здоровые 160 л.с. — хорошие показатели для двухлитрового автомобиля конца 60-х годов — ее гоночный вариант с длинным списком обновлений выиграл 52 гонки за первые три года производства.Сегодня Хакосука представляет собой коллекционный предмет с шестизначными цифрами.

Nissan Skyline «Хакосука» Масуда Казухиса © 2014 Предоставлено Rm Auctions

Nissan должен был произвести на свет преемника Hakosuka и представил C110 Skyline в 1973 году. Он сразу стал хитом: модель GT-R получила прозвище «Kenmeri» благодаря своей популярной рекламной кампании с участием молодой пары по имени Кен и Мэри. . Однако нефтяной кризис 1970-х годов означал, что производство было недолговечным, и спрос на высокопроизводительные автомобили угас. Ближайшим к GT-R после Kenmeri был R31 Skyline, появившийся в формате GTS-R ограниченным тиражом всего 823 экземпляра в середине-конце 80-х.

Поворотный момент

Компания Nissan переосмыслила свою серию Skyline в конце 80-х, представив R32. Грег Анагностопулос, владелец нью-йоркского Skyline Source, автомобильного магазина, который специализируется на полной реставрации различных моделей Skyline с заводскими настройками, занимает особое место в своем сердце для R32. «Я всегда думал, что [R32] крутой, но никогда не думал, что можно будет увидеть его, если я не поеду в Японию или Австралию», — сказал Анагностопулос HYPEBEAST.

«Если вы посмотрите на некоторые механические и технологические особенности, которые Nissan предлагал еще в 80-х, вы поймете, что Skyline, особенно GT-R, был механическим чудом для своего времени. Все, от полного привода до четырехколесного рулевого управления и проверенной на гонках твин-турбо силовой установки RB26, позволило Skyline значительно опередить своих предшественников », — добавил Анагностопулос.

1 из 2

Nissan Skyline GT-R R32 @ sbphotography_nyc

2 из 2

Nissan Skyline GT-R R32, моторный отсек RB26 @ sbphotography_nyc

Такой уровень инженерии означал, что Nissan Skyline GT-R R32 смог конкурировать с суперкарами с совершенно разных рынков.Он участвовал в гонках на Porsche 959, выпущенном ограниченным тиражом из 80-х годов, на котором впервые были установлены полноприводные системы и турбокомпрессоры, используемые сегодня в суперкарах. Что особенно интересно, новый R32 стоит около 31 000 долларов США, тогда как модель 959 обойдется вам в 225 000 долларов США.

Nissan снова и снова побеждал Porsche в гонках класса Group A (серия серийных автомобилей, предназначенных для прямых соревнований в гонках туристических автомобилей и ралли). Однако Nissan был настолько успешен в гонках группы A, что модераторы гонок были косвенно вынуждены изменить правила и требования после серии побед марки в период с 1989 по 1993 годы в чемпионате Японии по кузовным гонкам. В 1991 году Австралия стала первым экспортным рынком для GT-R и продолжила доминировать в австралийской гоночной серии Bathurst, оставив австралийские гоночные автомобили V8 и Ford Sierra Cosworth (безоговорочный победитель в гонках европейской группы A и культовый автомобиль 80-х). его пыль — в свою очередь, становится тем, что австралийская пресса называет «Годзиллой», сравнивая его с японским монстром.

Джим Ричардс в боксах с Nissan GTR. Батерст 1000. Спорт-Мотогонки — Батерст 1000; 1991. 6 октября 1991 г. Саймон Аленка / Fairfax Media Via Getty Images

R32 также имеет множество компонентов, которые можно найти только в суперкарах.Он был оснащен той же электрогидравлической муфтой, что и в Porsche 959 по астрономической цене, которая позволяла распределять мощность между передними и задними колесами для лучшей управляемости, а тюнеры также могли развить до 1000 л.с. от Skyline. Это был рецепт, который привлек целое поколение автолюбителей.

В 1990 году Nissan выпустил GT-R R32 с настройкой NISMO — омологационную модель, выпущенную ограниченным тиражом в 500 экземпляров, чтобы отпраздновать свой успех. NISMO, внутреннее подразделение марки, занимающееся тюнингом, автоспортом и производительностью, стало эталоном для высокопроизводительных моделей Nissan и с тех пор выпустило различные востребованные Skyline.

В 1993 году компания Nissan выпустила R33 Skyline. Его появление в 2001 году в The Fast and the Furious перекликалось с стремлением к быстрому развитию молодого гонщика и тюнера. Более агрессивный стиль, большая мощность (и более высокая потенциальная мощность после настройки) в сочетании с определенным наследием, полным приводом в стандартной комплектации и обещанной версией NISMO, которая выйдет в 1996 году, сделали для успешного пакета.

Как и его предшественники, R33 не был доступен в Соединенных Штатах, несмотря на то, как некоторые фильмы рисовали картину процветающей сцены подпольных тюнеров.Он конкурировал с подобными Toyota Supra A80 — еще одним хедлайнером Fast and Furious — который, как отмечает Анагностопулос, фактически продавался в Соединенных Штатах.

«Skyline имеет иную привлекательность и своего рода мистическую привлекательность для людей больше, чем любой другой автомобиль, который я когда-либо видел», — говорит он, сравнивая его с классикой японского внутреннего рынка, такой как Supra, Honda NSX и Mazda RX- 7. «Причина этого в основном связана с тем, что Nissan продавал Skyline только в Японии и Австралии, в значительной степени давая максимальный« FU »остальному миру.”

1 из 2

Nissan Skyline GT-R Nürburgring Time Attack R33 1994 года

2 из 2

1997 Nissan Skyline GT-R V-spec R33 Ниссан

Поскольку R33 GT-R был выпущен в 1995 году, он преодолел 25-летний порог для импорта автомобилей JDM в Соединенные Штаты. Это, в свою очередь, привело к необъяснимому росту спроса и цен. Как отмечает Анагностопулос: «Всего пару лет назад вы могли купить достойный R32 GT-R примерно за 12 000 долларов США, сегодня вы платите около 25 000 долларов США за аналогичный GT-R, и цены на него растут.«Те, кто покупает R33 в настоящее время, осознают его культурную важность наряду с тем фактом, что его внешний вид изящно состарился — это гораздо больше, чем в стиле ретро 90-х, чем архаичная прямоугольная плита.

Как получить

Вопреки распространенному мнению, импортировать R33 в США довольно просто. Если вы можете подтвердить дату сборки автомобиля и точно заполнить EPA 3520-1, декларировать код E и формы DOT HS-7, все, что вам нужно сделать, это организовать доставку и обработку автомобиля.JDM Expo, которая предлагает модели JDM в США и может помочь в доставке автомобилей из Японии за границу, предлагает ряд примеров. Однако из-за репутации автомобилей цены на них завышены. Skyline R34 (который вы не можете легально водить в США изо дня в день, так как ему в настоящее время не исполнилось 25 лет) продается по цене 100000 долларов США, в то время как вышеупомянутый R33 с настройкой NISMO будет стоить вам 85000 долларов США.

Дорогой сейчас R34 был представлен в 1999 году и, возможно, является самой узнаваемой моделью благодаря своему серебряному экрану и появлению видеоигр, и что это последний автомобиль, носящий полное прозвище Skyline GT-R.В настоящее время вы можете приобрести GT-R R34 в Соединенных Штатах по правилу «Показать или показать». Это позволяет коллекционерам владеть автомобилями, которые были исторически или технологически значимыми (R34 — это то и другое), и означает, что они могут проезжать на нем только 2500 миль в год, предположительно на выставках и обратно. Конечно, многие нашли лазейки, чтобы перенастроить системы пробега, ехать в секрете или даже импортировать части Skyline в США по одному крылу за раз, очень незаконно.

Однако с 2024 года R34 будет разрешено вождение в США без какого-либо специального разрешения.Как мы видели на предыдущих моделях, таких как R32, появление Skyline в США, когда им исполняется 25 лет, увеличивает спрос и, следовательно, цены. Анагностопулос говорит, что «по мере того как коллекционеры начинают понимать, насколько важны Skylines не только в историческом, но и в культурном и художественном смысле, они поднимут цены еще выше. Я твердо верю, что, когда модельному ряду R34 исполнится 25 лет, мы увидим небывалые ценности для всего диапазона Skyline ».

Nissan Skyline GT-R R34 Наследие Images / Getty

R34 был революционным автомобилем в конце 90-х — начале 2000-х годов, он выпускался в многочисленных версиях от стандартной версии до V-Spec, V-Spec II, сверхлимитированного предложения N1, M-Spec и памятного V. -Spec II Нур издание.Также были предложены Z-Tune на 200 миль в час, R-Tune, S-Tune и многие другие варианты тюнинга от HKS и Mine, которые подтолкнули R34 к невероятным показателям на уровне 800 л.с. Это был захватывающий автомобиль, который до появления Porsche 996 911 Turbo был рекордсменом серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Nissan прекратил производство автомобиля в 2002 году, и Skyline так и не вернулся.

Для тех, кто хочет купить Skyline в США.S., как для демонстрации, так и для демонстрации или для легального вождения, необходимо учесть несколько вещей. Некоторым из этих автомобилей не менее 25 лет, что, как объясняет Анагностопулос, хорошо для тех, кто хочет починить свою недавно приобретенную жемчужину. «Если в машине есть немного ржавчины на поверхности, это нормально, но если в полу есть дыры, держитесь подальше. Основными точками, которые нужно проверить на наличие ржавчины на Skylines, являются опоры стоек, пол багажника, оконные рамы, направляющие для стекол багажника и, что наиболее важно, точки домкрата под автомобилем. ”

Если ваш Skyline стал еще хуже изнашиваться, то Nissan продает новые запчасти в рамках своей программы Heritage. «Если вы найдете хорошо подобранный автомобиль, который надлежащим образом обслуживался на протяжении всего срока службы, у вас должна быть очень низкая стоимость владения, но покупка GT-R по выгодной цене может стоить вам больше деталей и затрат на рабочую силу, чем ожидалось», — говорит Анагностопулос.

Будущее

GT-R R35 — это настоящая дань уважения наследию «Годзиллы». Как и все, что ему предшествовало, R35 имеет четыре круглых задних фонаря, заметное заднее крыло, агрессивный стиль, наклонный кузов купе, шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, полный привод и потрясающие характеристики суперкара.Однако сегодняшний GT-R сам по себе является чем-то вроде суперкара.

1 из 4

Nissan GT-R R35 50 лет

2 из 4

Nissan GT-R R35 50 лет

3 из 4

Nissan GT-R R35 50 лет

4 из 4

Nissan GT-R Семейство Nissan

Компания Nissan отказалась от названия Skyline для R35 2008 года, дав название своим роскошным моделям в Японии, возвращая к тому, чем был Skyline в 1950-х годах. Сегодняшний GT-R претерпел множество изменений, от мелодий NISMO до издания, посвященного 50-летию, и даже послужил источником вдохновения для GTR-50.

GTR-50 отмечает 50-летие производства GT-R, и его выпуск ограничен всего 50 экземплярами. Это самый дорогой автомобиль, который когда-либо производил Nissan, стоимостью к северу от 1,1 миллиона долларов за штуку. Он был разработан совместно Italdesign, дизайнерской и инженерной компанией и брендом, базирующимся в Монкальери, Италия.

Конечно, эта модель невероятно эксклюзивна. Поклонники линейки GT-R могут быть в восторге от 2021 года, когда ожидается, что Nissan представит следующее поколение: R36. Мало что известно о новой модели, но можно с уверенностью предположить, что Nissan продолжит внедрять инновации в своей разработке, а это означает, что мы можем увидеть гибридную мощность, полученную от его гоночного автомобиля GT-R LM Nismo, и дизайнерские реплики, взятые из GTR-50.Ходят слухи, что Nissan представит R36 в выставочных залах до 2025 года, который станет самой дорогой и мощной моделью на сегодняшний день.

Nissan Skyline GT-R R33 1995 года, тюнингованный Veilside, стоит 120 000 долларов

Свежий Nissan GT-R 2020 года в настоящее время стоит примерно вдвое дороже, чем автомобиль десятилетней давности.Однако в трех старших поколениях заключена еще большая ценность. Сегодня мы сосредоточимся на автомобиле, который редко видят даже фанаты JDM, — Veilside R33 Combat Evolution.
Эта эпоха характеризуется экстремальным тюнингом, так как, похоже, каждый ютубер хочет поставить широкофюзеляжный комплект на свою Supra. Но если вы повернете время на 25 лет назад, вы обнаружите, что не так много компаний были готовы проявить смелость и отвагу.

Veilside, несомненно, наиболее известен комплектом, который устанавливался на Mazda RX-7 ND 1997 года Хана в Tokyo Drift.Но этот ярко раскрашенный реквизит из кинофильма не раскрывает всего спектра способностей японского тюнера.

R33 Combat Evolution — это современная легенда, о которой мы выросли, читая и проверяя в автомобильных журналах после того, как она была представлена ​​на Токийском автосалоне 1996 года. Он не окрашен в ярко-оранжевый цвет, но отражает стиль той эпохи и потенциал классической модели Skyline.

Мы считаем, что это тот самый автомобиль, и он продается с Vistec R Imports. Они хотят 120 000 долларов, что неудивительно, учитывая, что все поколения, предшествовавшие R35, являются коллекционными.

По нашему скромному мнению, внешне R33 не хватает. Nissan не разобрался со всеми деталями до появления R34. Однако комплект Veilside скрывает такие недостатки, как загар и макияж.

Самая яркая особенность — это широкофюзеляжная переоборудование с расширенными передними и задними арками. В комплекте также меняются все бамперы, добавляются юбки, капот и добавляется гигантское крыло. В качестве контекста японские автомобильные журналы в фотогалерее намекают на потенциального конкурента, Porsche 993, с его стильными версиями GT2 и Carrera RS.

В огромную наклейку стоимостью 120 000 долларов также включен ряд технических новинок, таких как модернизированный турбокомпрессор HKS 2540, коленчатый вал N1, интеркулер GReddy 100 мм, радиатор Blitz, продувочный клапан Blitz и охладитель масла, воздухозаборник ARC, Регулируемая подвеска Ohlins, тормоза Brembo и сцепление Nismo.

Nissan GT-R 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Легендарный Nissan GT-R — суперкар с невероятным ускорением, но его блеск начал тускнеть — он существует уже более 10 лет с относительно небольшим количеством обновлений — и сегодня более желанные суперкары существуют на рынке. та же цена.Он приводится в действие двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, который выдает 565 или 600 лошадиных сил в зависимости от того, какую модель вы выберете. Полный привод входит в стандартную комплектацию, и GT-R предлагает цепкую управляемость вместе с его взрывным ускорением. К сожалению, за начальную шестизначную цену нельзя купить кабину, отделанную высококачественными материалами. Фактически, большая часть переключателей GT-R, похоже, поднята из бункера запчастей Altima. Внешний стиль GT-R также не понравится всем — с некоторых углов он выглядит комично чудовищным — но он продолжает привлекать внимание, к лучшему или к худшему.Тем не менее, GT-R является мощным двигателем со встроенной эксклюзивностью, поэтому, если вы осмеливаетесь отличаться от других, спортивный автомобиль Nissan Halo может быть для вас правильным выбором.

Что нового в 2021 году?

Nissan сузил линейку GT-R до моделей Premium и NISMO на 2021 год, исключив 50 комплектаций ^th Anniversary Edition и Track Edition. Единственное другое изменение для модели 2021 года — цвет краски Bayside Blue теперь доступен для отделки Premium.

Ценообразование и какой из них покупать

Каким-то образом Nissan берет шестизначную сумму за автомобиль, который стоил меньше, чем эта, когда он дебютировал почти десять лет назад, и с тех пор не сильно изменился. Тем не менее, тех, кто ищет постоянное место в самом мощном автомобиле для ношения значка GT-R, не волнует цена. Хотя конечной версией является NISMO, она стоит больше, чем экзотические McLaren 570 и Porsche 911 Turbo S. В свете этого мы бы предложили наименее дорогой GT-R Premium.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Стандартный твин-турбо GT-R 2021 года 3.8-литровый шестицилиндровый двигатель развивает мощность в 565 лошадиных сил. Он подключается к шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач и полному приводу, которые позволяют передать всю эту мощность на асфальт. На нашем тестовом треке GT-R разогнался до 100 км / ч всего за 2,9 секунды. Быстрое рулевое управление, жесткая конструкция и регулируемая подвеска GT-R могут заставить даже любителей почувствовать себя героически за рулем. Хочу больше? Обратите внимание на модели Track Edition и NISMO с настроенным двигателем мощностью 600 лошадиных сил. Езда уверенная, но не наказывающая, и, благодаря активному шумоподавлению, гудение двигателя GT-R не наказывает ваши барабанные перепонки при движении по шоссе.

Экономия топлива и реальная MPG

По оценкам EPA, каждый 2021 GT-R будет зарабатывать 16 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе. Однако мы не знаем его реальных миль на галлон, так как мы не тестировали его на нашем 200-мильном шоссе с экономией топлива.

Интерьер, комфорт и груз

Внутри передние сиденья GT-R достаточно просторны, но на задних сиденьях комфортно могут быть только маленькие дети. Интерьер красиво оформлен и предлагает множество стандартных функций, но те, кто ищет высококачественный интерьер, такой как Audi R8 или Mercedes-AMG GT, будут разочарованы. Каждая модель оснащена двухзонным климат-контролем, обивкой из кожи и замши, подогревом передних сидений и многим другим. Внутреннее отделение для хранения вещей ограничено лишь большими дверными карманами и небольшим мусорным ведром на центральной консоли.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Каждый GT-R 2021 года оснащен 8,0-дюймовым сенсорным экраном, которым также можно управлять с помощью поворотной ручки на центральной консоли. В то время как Apple CarPlay, встроенная навигация и аудиосистема Bose являются стандартными, Android Auto не подходит.Его информационно-развлекательная система достаточно проста в использовании, даже если ее графика и меню не самые привлекательные.

Функции безопасности и помощи водителю

GT-R 2021 не проходил краш-тестов Национальным управлением дорожного движения и безопасности (NHTSA) или Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). Здесь вы не найдете ни одной из функций помощи водителю Nissan, но, честно говоря, такие типы электроники не являются обычным явлением для большинства конкурентов GT-R.

Гарантия и обслуживание.

Бесплатное плановое обслуживание может не иметь большого значения для тех, кто может позволить себе любой GT-R, но некоторые конкуренты предлагают его, а Nissan — нет. Срок ограниченной гарантии также короче, чем у большинства конкурентов, предлагающих четыре года или 50 000 миль.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Nissan GT-R NISMO

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 2 двери купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА

212 435 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем

232 куб. Дюймов, 3799 куб. См
Мощность

600 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент

481 фунт-фут при 3600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

6-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 109.4 в
Длина: 184,6 дюйма
Ширина: 74,6 дюйма
Высота: 53,9 дюйма
Пассажировместимость: 79 куб.футов
Объем багажника: 9 куб.футов
Снаряженная масса: 3850 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)

От нуля до 60 миль / ч: 3,0 с
От нуля до 100 миль / ч: 6,9 с
-Миля стоя: 11,2 сек

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)

Комбинированный / город / шоссе: 18/16/22 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

История Nissan GT-R

слайд-1409327

• Изображение предоставлено: Дрю Филлипс / Autoblog. com

Nissan Skyline GT-R

2017 г. Если вы не слышали, Годзилла вторгся в Нью-Йорк на этой неделе. Приурочить к дебюту
2017 Nissan GT-R на выставке
Нью-Йоркский автосалон, автопроизводитель из Иокогамы, объединил каждое поколение своего легендарного GT-R в эпической демонстрации производительности и наследия.

До поступления в продажу в США в 2008 году GT-R был недоступен для американских покупателей. Однако, как говорится, ему предшествовала его репутация. Легенда о всепобеждающем автомобиле из Страны восходящего солнца путешествовала по Тихому океану, но нам оставалось только смотреть с тоской издалека на фотографиях или пикселях в гоночных симуляторах вроде
Гран Туризмо .

Насколько нам известно, это был первый раз, когда все шесть поколений GT-R были представлены на крупном международном автосалоне за пределами Японии. Это была редкая возможность рассмотреть эти автомобили, некоторые из них чрезвычайно редки, вблизи. Давайте взглянем на эволюцию Годзиллы в хронологическом порядке.

слайд-1409328

• Изображение предоставлено: Дрю Филлипс / Autoblog.com

Nissan Skyline GT-R (C10)

Первый GT-R дебютировал в 1969 году как ответвление скромного седана Nissan Skyline.Да, первый GT-R был четырехдверным, но это был четырехдверный двигатель с чудовищным двигателем. Это был рядный шестицилиндровый двигатель с высокими оборотами, с двумя верхними распредвалами, тройным карбюратором и четырьмя клапанами на цилиндр. Эта комбинация была способна развивать мощность от 150 до 160 лошадиных сил в то время (оценки в то время не были точной наукой) в уличной настройке и от 230 до 250 в гоночной мелодии.

За квадратный вид он получил прозвище hakosuka (hako означает «ящик» на японском языке, suka — это японское произношение «sk» на Skyline) среди поклонников.В 1971 году Nissan выпустил сексуальную двухдверную версию, подобную той, которая выставлена ​​на полу в Javitz Center. Известно, что в стране существует всего шесть или семь настоящих хакосука GT-R, но есть много клонов.

Важно отметить, что хотя Hakosuka был первым GT-R, это не был первый Skyline. Сама эта модель восходит к 1950-м годам, а компания Prince Motor Company объединилась с Nissan в середине 60-х годов.

слайд-1409329

• Изображение предоставлено: Дрю Филлипс / Autoblog.com

Nissan Skyline GT-R (C110)

Автомобиль hakosuka Skyline GT-R доминировал в японских гонках туристических автомобилей своей эпохи и стал легендой в свое время. Когда следующее поколение Skyline дебютировало на Токийском автосалоне 1972 года, Nissan продемонстрировал его в полном гоночном обличье, расширенном и заниженном на золотых гоночных колесах Watanabe.

Однако незадолго до того, как Nissan смог вывести его на гоночную трассу, более строгие стандарты выбросов и нефтяное эмбарго 1973 года вынудили компанию ограничить свою гоночную программу.В результате GT-R второго поколения никогда не участвовал в гонках, и было построено всего 197 омологированных уличных версий с тем же двигателем, что и Hakosuka, что сделало его самым редким из линейки GT-R.

Это поколение получило прозвище кенмери в результате серии рекламных роликов, в которых актеры платили молодой, любящей поездки парочке по имени Кен и Мэри. Красиво снятые кадры их гастролей по Японии на их Skyline были так же популярны в Японии, как реклама «Посмотрите США в своем Chevrolet» в США.Это сделало Skyline именем нарицательным в Японии.

слайд-1409330

• Изображение предоставлено: Дрю Филлипс / Autoblog.com

Nissan Skyline GT-R (R32)

После Kenmeri еще один Skyline GT-R не появится до 1989 года. Этот Skyline, известный как R32 на основе кода шасси Nissan для этой модели, должен быть знаком всем, кто когда-либо имел контроллер PlayStation. В то время как предыдущие поколения GT-R были заднеприводными, полтора десятилетия технологий добавили в рецепт не только полный привод, но и управление всеми колесами с турбонаддувом.

Это поколение популяризировало прозвище Годзилла на Западе. Превосходный технологический образец, который мог бросить вызов лучшим суперкарам того времени, R32 GT-R имел знаменитый рядный шестицилиндровый двигатель RB26 с двумя турбинами, который находился под невзрачным капотом. На бумаге мощность была оценена в 276 лошадиных сил, что стало результатом «джентльменского соглашения» между японскими автопроизводителями. Однако при реальной работе на динамометрическом стенде обычно измерялись цифры, значительно превышающие 310 лошадиных сил.

Семейство моторов RB обладало огромным потенциалом настройки, и вскоре на процветающем рынке запчастей в Японии начали извлекать четырехзначные числа лошадиных сил от R32.Известно, что Nissan снова отправил R32 GT-R в бой в чемпионате Японии по гоночным автомобилям Группы А, где автомобиль выигрывал все гонки за четыре года, в которых участвовал.

R32 только что исполнилось 25 лет в прошлом году, что дает им право на импорт в США. Сразу же начались примеры пересечения границ США, вызвавшие скачок цен в Японии.

слайд-1409331

• Изображение предоставлено: Дрю Филлипс / Autoblog.com

Nissan Skyline GT-R (R33)

Следующее поколение, основанное на успехах R32, дебютировало в 1995 году. В то время как многие наблюдатели GT-R сетуют на больший размер и увеличенную массу R33, это было поколение, которое установило рекорд круга на Нюрбургринге-Нордшляйфе задолго до того, как каждый автопроизводитель и их мать сравнивали время прохождения кольца. В 7:59 он стал первым серийным автомобилем, преодолевшим 8-минутный барьер.

Nissan дал ему несколько механических настроек, в том числе увеличил наддув от турбонагнетателя и обновил компьютер управления двигателем, но официальная мощность по-прежнему составляла 276 лошадиных сил.По словам энтузиастов GT-R, несколько незначительных изменений, таких как более свободный впуск и выпуск, могут легко поднять это число почти до 400.

Вдобавок, более крупные тормоза, дополнительный активный LSD и улучшенное распределение веса сделали автомобиль в целом более быстрым, несмотря на 200 с лишним фунтов.

Следует отметить, что на протяжении десятилетий R33 был единственным Skyline GT-R, законным для импорта в США, благодаря калифорнийской тюнинговой компании, которая сертифицировала его на федеральном уровне. К сожалению, неправильный процесс сертификации R32 и R34 привел к тому, что многие из этих моделей были захвачены федеральными агентами.

слайд-1409333

• Изображение предоставлено: Дрю Филлипс / Autoblog.com

Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür (R34)

В 1999 году был выпущен R34, который стал последним Skyline GT-R. Nissan выслушал клиентов, которые посчитали R33 слишком большим и уменьшили его габариты. Благодаря точеному грубому стилю он стал еще более заметным на дороге.

Опять же, показатели мощности были заявлены на уровне 276 лошадиных сил, несмотря на еще большие улучшения в двигателе, но в ходе динамометрических испытаний он оценивался как 340 лошадиных сил на колесах.R34 стал популярным благодаря своим неоднократным победам в JGTC, еще одной серии гонок японских гоночных автомобилей, в которой GT-R выигрывал общий чемпионат два года подряд.

Однако конкретный автомобиль, показанный в Нью-Йорке, — это не просто R34 Skyline GT-R. Это единорог Skyline GT-R M-Spec Nur. Добавив уникальные настройки подвески, кожаную обивку и модифицированный аэродинамический обвес к стандартным Skyline GT-R, уровень отделки салона M-Spec стал редкостью. Более того, автомобили серии Nur были частью последней партии из 1000, выпущенных в конце серийного выпуска R34.Цитируется много разных номеров для M-Spec Nurs, но согласно VIN в реестре GT-R известно, что существует 285 номеров.

10 лучших: R34 GT-R Skylines

Я абсолютный фанат нового и интересного контента. Сейчас, наверное, больше, чем когда-либо, учитывая продолжающуюся пандемию и все такое.

Однако одним из главных достоинств Speedhunters является не только постоянно меняющаяся домашняя страница; это задний каталог добра, собранный за последние 12 лет. Большинство из них быстро забывается в тот момент, когда их помещают на вторую страницу.

Если вы достаточно терпеливы, чтобы использовать вкладку «Загрузить еще», или предпочитаете простую функцию «Поиск», в архиве Speedhunters есть нескончаемый запас автомобильной культуры, охватывающий практически все страны, марки автомобилей и модели, которые только можно вообразить. По моим подсчетам — или, скорее, по вкладке одобренных историй в бэкэнде — нас сейчас 14 448 и их количество растет.

Очевидно, что есть слабая связь со всем этим; тот, который идет по линиям Глядя назад, движемся вперед . В переводе с языка менеджеров среднего звена это просто означает, что иногда полезно напоминать себе о том, что было рассмотрено в прошлом, вместо того, чтобы просто требовать новые и разные сборки ради этого.

Я говорю это как человек, который в последнее время довольно часто злоупотреблял функцией «Поиск», что обычно совпадает с моей деятельностью по объявлениям Pistonheads . Например, насколько хорошо 280ZX смотрится на RS Watanabes? К тому же они довольно дешевые. Опасная игра…

В любом случае, если говорить о старых ниссанах, которые поглощают деньги, неудивительно, что Project Thirty Four по-прежнему не в ходу с некоторыми мелочами. Я говорю «мелочи» — он на короткое время загорелся на динамометрическом стенде, но после небольшой проводки и нового шланга для кондиционера он, по крайней мере, работает.

Услышав такие события, вы можете усомниться в своей вменяемости в проекте, но именно здесь архив Speedhunters вступает в свои права.

Мне нравятся хорошие списки, и в «10 Of The Best» тоже есть неплохое звучание. Так что может быть лучше, чем потратить время впустую — или, скорее, напомнить себе, что все это того стоит, — чем оглянуться назад на 10 самых крутых Nissan Skyline GT-R R34, украшающих эти страницы. Те, кто проницателен, наверняка заметят, что на главной картинке всего девять изображений.Хорошее место. Проще говоря, это выглядит лучше, и между вами и мной единственное изображение , кроме , является в моих глазах настоящим победителем.

Это, конечно, мой выбор, и на самом деле они не отражают технические способности или какую-либо форму системы подсчета очков. Вот почему большинство из Японии … Я не могу насытиться этим местом. Но это не должно умалять сущности этого списка — это на самом деле взгляд на некоторые из самых крутых прожекторов GT-R, о которых мы забыли за долгие годы, начиная с абсолютной легенды.

Шахта R34 Skyline GT-R

Мы все видели , что видео Mine, и таращились на то, как быстро он набирает обороты и ускоряется. Может ли это быть вуду или старое доброе колдовство? Оказывается, это на самом деле более короткие коэффициенты дифференциала — в сравнении с каталогом обновлений Mine и снижением веса — но это не влияет на то, насколько быстро эта штука захватывает и уходит.

Трудно не полюбить подход Mine к настройке GT-R; никогда не отклоняться слишком далеко от ассортимента с упором на производительность и ни на что другое.Да, и если кто-то встретит комплект этих колес BBS Mg в комплектации GT-R, пожалуйста, немедленно сообщите мне.

Чарльз Вонг R34 Skyline GT-R

Этот по-прежнему находится на нашей домашней странице, и если вы еще не прочитали его, вам обязательно нужно. Помимо того, что это была должным образом комплексная сборка — включая 6-ступенчатую секвентальную передачу, которой я явно не завидую — Чарльзу удалось сделать то, что, как я думаю, большинство владельцев GT-R (за пределами Японии) хотели бы предпринять: тур по окрестностям. Родина в вашем собственном GT-R, настроенном легендами Garage Saurus.

M-скорость R34 Skyline GT-R

От одной из последних характеристик GT-R на Speedhunters до одной из самых первых в 2008 году. Так должны выглядеть в моих глазах автомобили All Time Attack — функциональные, но все же по-настоящему крутые. Я использую безумную аэродинамику в современных машинах для атаки времени, но все это уже слишком безумно, не так ли? Просто поставьте машину в рамку и вместо этого вставьте несколько визуально похожих панелей.

M-Speed ​​GT-R выглядит так, как будто он прямо из видеоигры.И хотя он сосредоточен на производительности, тот, кто подумал о том, чтобы противопоставить зеленые магниевые RAYS Volk Racing TE37 с центральным замком и желто-черно-красную (полосатую) внешность, является абсолютным гением.

Trust «Future Proof» R34 Skyline GT-R

Когда несколько лет назад я купил свой R34 GT-R, цены начинали становиться глупыми, но не до того абсурдного уровня, на котором они находятся сейчас. В каком-то смысле это очень хорошо; это означает, что я могу заработать немного денег, когда продам его.Тем не менее, владение GT-R никогда не является единовременным расходом… оно непрерывно. И я поклялся, что никогда не продам его. Так что этот пункт полностью лишний.

Это действительно означает, что многие R34 сейчас раскупаются в качестве «будущих инвестиций», и хотя это абсолютно нормально, я не могу не думать, что это позор, что так мало сейчас претерпят «большие» преобразования. (что сделало их такими легендарными в первую очередь) из-за стоимости акций.

Вот почему мне нравится фотография Trust R34, снятая Дино в 2018 году.Снаружи он выглядит как R34 на колесах RAYS с небольшим выхлопом. Но Trust заменили и обновили почти все детали этого GT-R, не делая это слишком очевидным. Даже краска не Bayside Blue… это леденцовая версия. Если так подходят к современному тюнингу R34, может, все не так уж плохо.

Powertune R34 Skyline GT-R

Z-Tune должен (и обычно считается) считаться святым Граалем R34 GT-R, но он настолько смехотворно редкий и дорогой, что я бы поспорил, что его уже нельзя было коллекционировать, и теперь он принадлежит в царстве анобтаниума. Что делает это бессмысленным.

На секунду исключив деньги из уравнения, когда я впервые увидел Powertune R34, я сразу подумал: «Это даже лучше, чем Z-Tune». Он более современный, более мощный, и в него также добавлены почти все детали Nismo из каталога Z-Tune. Моя любимая часть? Пересмотренный MFD (многофункциональный дисплей), где пиксельные циферблаты 90-х были заменены экраном HD, хотя и были добавлены циферблаты в стиле R34.

Гараж Каготани R34 Skyline GT-R

Я помню эту машину по моим Max Power дней, главным образом потому, что это была наша машина с обложки в 2005 году, и я никогда не слышал о Garage Kagotani (несмотря на то, что даже когда-то был немного фанатом GT-R тогда). Тем не менее, как только они появились из ниоткуда, вскоре они исчезли.

Несмотря на то, что аэродинамика GT-R от Garage Kagotani остается одним из самых крутых, что я когда-либо видел, его форма и отделка намного превосходят многие запасные части. Это было также быстро, когда Цукуба обошел 57-секундную дистанцию ​​в 2005 году, когда выглядел свежим из Токийского автосалона (с радужными колесами).

E-Next R34 Skyline GT-R

Детали, детали, детали. R34 GT-R Ториты-сан — это все, чтобы не оставить камня на камне: от накладки арок и оборудования до более «очевидных» деталей, таких как колеса, тормоза и интерьер. Это не самый мощный GT-R, он не самый редкий и в нем нет нестандартных деталей.Но это, без сомнения, один из самых чистых R34 в мире, хотя Торита-сан использует его каждую неделю. Урок, который можно извлечь, уделяя внимание каждой части конструкции.

Блиц Автобан R34 Skyline GT-R

Еще в 1999 году Blitz хотел использовать GT-R быстрее, чем что-либо еще на автобане — знаменитом безлимитном участке автомагистрали Германии (ну, в определенных местах). Цель? 349 км / ч или 216 миль в час по старым деньгам.

Тревор блестяще пересказал историю с Гэри Кастильо, одним из членов первоначальной команды, приглашенной для записи записи, и сама ее природа — все, что мне нравится в той эре японского тюнинга.Они могли «всего» разогнаться до 213 миль в час, но имейте в виду, что это было 21 год назад. Нет поддержки производителя; тюнинговая машина на новенькой (R34) платформе. Просто продукт ушедшей эпохи, но какой кусок истории.

Проект Дино GT-R

Ни один список GT-R не был бы полным без небольшого упоминания Дино Project GT-R, автомобиля, которым он владеет дольше, чем многие из наших младших читателей были живы (чувствуете себя старым, Дино?).Это должен быть самый продолжительный проект на Speedhunters, и я думаю, что это хорошо. «Потому что это работало очень много времени. И, честно говоря, если мне когда-нибудь понадобится решить, на каких колесах должен ездить мой собственный R34, я всегда проверяю архивы, учитывая тот факт, что Dino запускал практически все модели колес RAYS, которые только можно вообразить.

Global Auto / Auto Select R34 Skyline GT-R

Когда я думаю о мощном «тюнере» GT-R, это именно то, что я представляю.Вы можете утверждать, что это на самом деле выглядит немного суетливо — случайное разбрызгивание углеродных добавок, тот японский интерьер из учебника и передний бампер, который определенно не пройдет проверку безопасности NCAP в 2020 году, — но это также то, что мне нравится в этом типе тюнинга. Это целенаправленно … и немного странно.

Вот как я построил R34 GT-R: кузов Bayside Blue, Volk Racing TE37 и Trust T88 с турбонаддувом, прикрепленный сбоку к 2,8-литровому мотору. Объедините это с Z-Tune aero, и вы увидите мой прожектор R34 GT-R номер один от Speedhunters.Вопрос в том, какой из них ваш?

Марк Риччони
Instagram: mark_scenemedia
Twitter: markriccioni
[email protected]

GT-R на Speedhunters

.

No related posts.