Микс тюнинг интернет магазин: Автотюнинг. Купить тюнинг и аксессуары для авто в интернет-магазине MixTuning.ru — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Тюнинг Audi в Москве апгрейд Ауди по выгодной цене

Марка автомобиля

Выберите маркуAcuraAlfa RomeoAudiBAWBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDatsunDodgeDong FengFAWFiatFordForfourFotonGAZ VolgaGeelyGMCGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHondaHuangHaiHummerHyundaiIkcoInfinitiIran KhodroIsuzuIvecoJACJaguarJeepKiaLada (ВАЗ)LanciaLand RoverLDVLexusLifanLincolnLuxgenMazdaMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRavonRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSokonSsangYongSubaruSuzukiTagaz (Тагаз)TATATeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexZAZZotyeZXТагАЗУАЗ

Модель автомобиля

Любая модель1008090A1A2A3A4A4 allroadA5A6A6 allroadA6 QuattroA7A8CabrioletCoupeQ3Q5Q7Q8S3S4S6S8TT

Год автомобиля

Любой год

Категория товара

Любая категорияАвточехлыБагажники, рейлинги, поперечиныБоксы запасного колесаБоксы на крышуБрызговикиДефлекторыЗадние подножкиЗащита двигателя, картера, КПП, РК, бакаКоврики (в салон и багажник)Молдинги дверныеНакладки на бамперНакладки на зеркала, ручки, молдинги стеколНакладки на крышку багажникаНакладки на педалиНакладки на порогиНакладки на решетку радиатора и бамперНакладки на фары, фонари, поворотники, ПТФНасадки на глушительПороги, подножки, ступениРазноеРамки под номерРасширители колесных арокРешетки радиатора и решетки бампераСпойлеры, Козырьки на стеклаФаркопы, прицепные устройстваФары, фонари, поворотникиЧехлы для ключей

Подкатегория товара

Любая подкатегория

Производитель товара

Любой производительALVI-STYLE (КНР)ASSYAUTOPILOTAlfecoAluFrost (Польша)Amos (Польша)AtlantAudiAuto Clover (Корея)Auto-Hak (Польша)Baltex (Россия)BosalBrink (Нидерланды)CCICURTCan OtomotivCarl SteelmanCobra TuningEGR (Австралия)Erich Jaeger (Германия)Erkul (Турция)Galia (Словакия)Gaoblao / Huajias (КНР)Gleid (Россия)HEADWAYHak-System (Германия-Польша)Hakr (Чехия)Heko (Польша)Imiola (Европа)Inter (Россия)JDMLux (Россия)MOTODORMetec (Эстония)NataNikoNorplast (Россия)NovlineOmsa LinePT GROUPREESE (КНР)RisaTech (Россия)RivalSIMSRTKStyle MasterTCC (Россия)Tamsan (Турция)Tehnotec (Россия)ThuleTricoVIP-Tuning (Россия)VoyagerWESTFALIAWeatherTech (Америка)WinboАБС-ДизайнАвто БроняАвто ЛидерАртель (Россия)Волжск (Россия)Евродеталь (Россия)Металл-Дизайн (Россия)Микс-ДизайнСКФ (Россия)

показать товар по акции

Накладки на ковролин, номерной знак и лючок бензобака

Накладки на ковролин

Защита автомобиля и обеспечение его красивого и эстетичного внешнего вида — естественное желание каждого владельца. Накладки на ковролин, накладки на номерной знак — эти небольшие, но приятные элементы тюнинга помогают создать комфорт в салоне и обеспечить защиту таблички с номером соответственно. Несмотря на то, что подобные изделия не являются обязательными, они существенно меняют автомобиль и делают эксплуатацию более комфортной для владельца.

Использование разных насадок

Многие хотят купить накладки на ковролин, потому что салон авто в первую очередь нуждается в дополнительном автотюнинге. Функции аксессуаров следующие:

1. Насадки для ковролина — обеспечивают чистоту внутри салона, гарантирует более долгую службу внутренней обивки. Владельцы любой модели могут использовать этот простой метод сделать салон более комфортным, ведь за счет насадок внутренняя отделка машины сохраняется чистой и аккуратной намного дольше.

2. Насадки на номерной знак переднего бампера — в первую очередь, это эффектный аксессуар, позволяющий выделиться на фоне других авто на дороге. Но помимо сугубо визуального преимущества, это также и защита самой номерной таблички, можно также добавить подсветку для вечернего времени.

3. Накладка на лючок бензобака — этот элемент кузова часто используется, сдвигается и возвращается на место, за счет чего происходит износ. Аксессуар также добавит прочности и защиты наряду с приятным внешним обликом.

Базовая комплектация автомобиля — только основа. За счет тюнинга, который вы можете приобрести в нашем интернет-магазине, нетрудно будет сделать машину идеальной и подходящей именно вам.

Наши гарантии

Мы много лет занимаемся поставкой аксессуаров для тюнинга и гарантируем:

• качество;

• долговечность;

• эстетичный вид.

Окажем профессиональную консультацию и поможем подобрать насадки под вашу модель автомобиля.

Здравствуйте, уважаемые покупатели.

Инструкция по возврату или обмену товара в нашем интернет магазине.

Для покупателей из Москвы

Возврат/обмен ранее приобретенного у нас товара осуществляется в нашем офисе по адресу в течение 14 дней. Обратите внимание, что вернуть товар надлежащего качества можно только при следующих условиях:

● наличии самого товара, без следов эксплуатации или установки

● наличии кассового чека и документа, удостоверяющего личность покупателя

● наличии неповрежденной упаковки, товарных ярлыков и этикеток

Если оплата покупки была произведена наличными, то возврат денег осуществляется сразу же.

Если товар ненадлежащего качества (брак производства, товар не пригоден для целей, для которых подобный товар обычно используется и не соответствует требованиям). Товар совсем не тот, что Вы заказывали (наша ошибка при отгрузке товара).

Мы возместим Вам все понесенные расходы, связанные с доставкой, перевозкой, а также вернем полную стоимость, уплаченную за товар.

Покупатели могут обменять товар ненадлежащего качества на аналогичный товар надлежащего качества, а также обменять товар ненадлежащего качества на любой товар по выбору покупателя с доплатой. Или же если он стоит дешевле, мы вернем Вам разницу в цене.

Для покупателей из регионов России

Если вам не подошел или не понравился заказанный у нас товар, вы можете самостоятельно вернуть его нам, отправив Транспортной компанией СДЕК.

Как это сделать?

1. Оставить заявку на возврат с помощью формы (см. ниже) в течение 7 дней после получения заказа.

2. Упаковать товар, обеспечив его безопасную пересылку и транспортировку

3. Отправить товар обратно через ту же транспортную компанию, указав тот же адрес отправителя.

4. Отправить товар обратно через ТК СДЕК, указав тот же адрес отправителя.

5. Отправить нам номер транспортной накладной (почтовый трек номер) на e-mail [email protected]

Возврат денежных средств осуществляется на расчетный счет покупателя. Оплата доставки осуществляется покупателем.

* Все случаи обмена или возврата товаров в нашем магазине регулируются действующим на территории России Федеральным Законом от 07 февраля 1992 года N 2300-1 «О защите прав потребителей» и Постановлением Правительства РФ от 27 сентября 2007 г. N 612

Мы вправе отказать в обмене или возврате товаров с признаками использования, поврежденной упаковкой, поврежденными или удалёнными бирками

Заявка на возврат товара

Learn Automotive Engineering from Auto Engineers

Настройка ЭБУ, также известная как «настройка микросхемы», относится к процессу перепрограммирования электронного блока управления или ЭБУ автомобиля. Настройка ECU позволяет оптимизировать характеристики вашего автомобиля в различных областях, от топливной экономичности до увеличения выходной мощности или даже более высоких стандартов выбросов.

Микросхема модернизации ЭБУ Fabspeed для Ferrari 488. Источник: Fabspeed Motorsport.

В этой статье мы рассмотрим некоторые из лучших тюнинговых мастерских для ECU со всей страны.Живете ли вы в центре, на юге, в Техасе (они ненавидят его, когда вы называете его «глубокий юг») или на побережье, вы можете настроить ЭБУ профессионального уровня для своего автомобиля по разумной цене.

В чем смысл настройки ЭБУ?

С тех пор, как существуют автомобили, люди хотели, чтобы они ехали быстрее и работали более эффективно. Настройка ECU помогает в этом. Это похоже на взмах волшебной палочки, чтобы раскрыть скрытый потенциал вашего автомобиля.

Производители двигателей используют так называемую «консервативную» карту блоков управления двигателем, которая предназначена для максимально возможного использования различных типов драйверов.В США, например, консервативная карта ECU откалибрована для средней погоды и дорожных условий в Северной Америке, с учетом движения по шоссе и по городу.

С точки зрения продаж это имеет смысл. Производитель транспортного средства не знает, какой конкретный клиент купит автомобиль или где он будет водить его, поэтому универсальная, универсальная настройка ECU является наиболее логичным выбором.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО АНАЛИЗА И СРАВНЕНИЯ ЦЕН HIGH- VS.НИЗКАЯ ЦЕНА НАСТРОЙКИ ЭБУ.

И действительно, для среднестатистического потребителя заводская карта ECU вполне подойдет. Многие водители даже не знают, что ЭБУ существует, не говоря уже о том, что его можно модифицировать для достижения оптимальной производительности.

Настройка

ECU предназначена для получения правильной комбинации переменных для максимальной производительности двигателя. Как и при настройке музыкального инструмента, ЭБУ включает ряд параметров, которые необходимо синхронизировать.

Настройка

ECU позволит вам раскрыть скрытый потенциал вашего автомобиля.Но, как вы можете видеть на этом откровенно головокружительном дисплее, настройка ECU определенно не для всех. Источник: журнал DSPORT.

Олдскульный тюнинг ЭБУ фактически включал замену физических микросхем в компьютере двигателя автомобиля. Но в настоящее время настройка ECU в основном включает обновление программного обеспечения через стандартный интерфейс, такой как порт бортовой диагностики (OBD) автомобиля, с помощью диагностического сканера или аналогичного устройства. Это позволяет вам изменять характеристики вашего двигателя и увеличивать мощность без необходимости в новых физических деталях.

Это обновление программного обеспечения известно как «перепрошивка». Перепрошивка позволит вам:

Увеличьте предел оборотов: Это увеличит мощность двигателя, позволив ему в среднем более высокие обороты. Обратите внимание, что для этого требуется, чтобы ваш двигатель поддерживал хороший воздушный поток при более высоких оборотах, чтобы избежать отказа двигателя из-за перегрева.

Увеличьте регулируемую максимальную скорость: Многие производители жестко ограничивают скорость своего автомобиля (например, 155 миль в час для BMW).Снятие этого ограничения, конечно, позволит вам работать намного быстрее. Однако имейте в виду, что такая практика является незаконной во многих частях страны. Некоторые штаты вводят строгие ограничения на то, когда и где могут быть развернуты автомобили с повторной прошивкой. Устройства настройки ECU от AEM, например, строго запрещены на большинстве дорог и предназначены только для гонок.

Соотношение воздух-топливо: Изменяя соотношение воздух-топливо, вы можете регулировать выходную мощность двигателя. Топливно-воздушные смеси могут быть бедной , идеальной и богатой в зависимости от того, сколько воздуха направлено в двигатель и сколько кислорода осталось в конце цикла.Идеальная смесь для бензинового двигателя — это примерно 14,7 грамма воздуха на 1 грамм газа.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить ОЧЕНЬ ДОСТУПНОЕ ОПИСАНИЕ НАСТРОЙКИ ЭБУ И ЕГО ВОЗМОЖНОСТЕЙ.

Настройка ECU и настройка Dyno

Настройку блока управления

не следует путать с настройкой на динамометрическом стенде. Хотя эти термины иногда используются как синонимы, между ними есть некоторые важные различия.

По сути, настройка ECU изменяет программное обеспечение, тогда как настройка dyno изменяет оборудование.Оба оптимизируют характеристики автомобиля, но по-разному. Мы поговорили с экспертом из Top ECU Tuning в Кэри, штат Северная Каролина, который занимается тюнингом автомобилей с начала 90-х годов. «С динамометрической настройкой они входят и вручную меняют настройку прямо на месте». Напротив, настройка ECU «в основном представляет собой заранее заданную настройку, которую мы решили работать для того, что мы пытаемся выполнить для клиента».

Настройка

ECU — это программный процесс.

«Dyno tune может изменять настройки на месте.Вы можете зайти и сократить время трека на несколько секунд, оптимизировать диапазоны мощности для каждого передаточного числа — это очень специфично, и вам нужно точно знать, что вы делаете ».

«Мы используем заранее определенный файл, который будет согласованно настраивать все для одной конечной цели, чтобы получить больше лошадиных сил». Однако он добавил, что «мы действительно использовали динамометр для проверки настроек и определения правильного программного обеспечения» для процессов настройки ECU. Следовательно, хотя настройки настройки ECU проверяются в реальных дорожных условиях с использованием динамометра, сам процесс настройки ECU основан на программном обеспечении и не требует физического управления транспортным средством.

Источник: Разъяснение инженерной мысли; телефонное интервью с тюнинговым экспертом из Top ECU tuning (22.07.2020).

ECU Tuning рядом со мной: 5 отличных магазинов

Если все это вызвало у вас интерес и вы хотите настроить свой собственный ECU, в США есть ряд хороших вариантов. Вы можете начать с выбора крупного специалиста по ECU, такого как COBB или ECU Tuning Group, и обратиться к их дилеру. локатор, чтобы найти ближайший к вам магазин. Кроме того, вы можете сосредоточиться на высококачественных независимых автомагазинах с услугами по настройке ECU.

На юге: верхняя настройка блока управления двигателем

Кэри, Северная Каролина

Сайт

Top ECU Tuning, расположенный в центральной части Северной Каролины, создаст «кастомную мелодию, протестированную на динамометрическом стенде», специально для вашего автомобиля. Это означает, что Top ECU разработает набор спецификаций настройки, которые будут оптимизированы и протестированы для вашего автомобиля и привычек вождения, и все это займет 24–48 часов.

Их повторные вспышки могут увеличить мощность и крутящий момент до 40% или улучшить экономию топлива до 10%.Все их мелодии тестируются и разрабатываются на динамометре — что-то вроде беговой дорожки для вашего автомобиля, которая имитирует реальные дорожные условия, что позволяет оптимально собирать данные и настраивать параметры. Это означает, что Top ECU — это то место, где можно найти все, что нужно для настройки динамометрического стенда и настройки ECU.

Например, если вы водите Jeep Grand Cherokee, вы получите «лучший крутящий момент и мощность на высоком уровне, а с SRTH вы получите большой крутящий момент на задней части, лучше сойдете с траектории» для обоих использование на дорогах и бездорожье.«Лучшее переключение между передачами, как вверх, так и вниз, чтобы вы не теряли импульс так легко».

По словам экспертов Top ECU, «мы берем заводскую настройку и заставляем ее работать без ограничений, установленных производителем». Это может «оптимизировать производительность каждого диапазона мощности, что улучшит вашу четверть мили на 5%». Top ECU обещает «проверенную, надежную индивидуальную настройку ECU, которая увеличит HP до 40%, что даст вам лучший отклик на газ». Они особенно хотели подчеркнуть, что их настройки ECU одинаково подходят как для дорог, так и для гоночных треков: «Вы можете переходить с улицы на трассу и обратно, не делая что-либо с вашей машиной в промежутках между ними.”

Источник: Top ECU Tuning; Интервью с тюнинговым экспертом из Top ECU Tuning (22.07.2020).

В Техасе: настройка COBB

Остин, Техас

Сайт

Как мы уже обсуждали ранее на car-engineer.com, COBB Tuning имеет множество лицензированных (и нелицензированных) дилеров по всей стране. COBB, пожалуй, наиболее известен благодаря Accessport. Первоначально разработанный для автомобилей Subaru, Accessport был одним из первых портативных устройств ECU.Он по сей день один из самых популярных и успешных.

COBB Accessport — одно из самых популярных устройств настройки ECU для Subaru. Источник: MAPerformance.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО И ДЕМОНСТРАЦИЮ ДОСТУПА COBB.

В отличие от большинства устройств ECU, Accessport может выполнять два типа повторных вспышек:

Он может установить «базовую карту», которая по сути относится к памяти жесткого диска вашего автомобиля. Параметры, установленные на базовой карте, сохраняются до тех пор, пока вы их не измените, даже если вы перезагрузите ЭБУ или отключите всю систему.Это превращает перепрошивку базовой карты в постоянное перепрограммирование, поскольку единственный способ отменить эти изменения — это перепрограммировать свой ECU с еще одной базовой картой.

Во-вторых, он может повторно мигать с «картой в реальном времени». Это не сохраняется на жестком диске ЭБУ, а вместо этого влияет на оперативную память (RAM) вашего автомобиля. Это повторное мигание будет потеряно, если ЭБУ когда-либо будет перезагружен.

Вы можете проверить расположение дилеров COBB, а также список официальных дилеров на их веб-сайте.Список официальных дилеров включает сотни магазинов по всей стране, в то время как средство поиска перечислит все магазины в пределах области поиска и предоставит полную контактную информацию.

Источник: COBB Tuning.

На западном побережье: Группа настройки ECU

Fremont, CA

Сайт

Ранее известная как Singh Autosport, ECU Tuning Group была основана во Фремонте, Калифорния, в 2004 году. Хотя их корни лежат на Западе, ECU Tuning Group теперь имеет представительства по всей стране.Посмотрите их список здесь.

Получение динамометрической настройки в группе настройки ECU. Источник: ECU Tuning Youtube.

Они являются самопровозглашенным «ведущим средством повышения производительности транспортных средств» в Северной Америке. У них есть программное обеспечение и опыт, чтобы настроить ЭБУ ваших Audi, Bentley, BMW, вплоть до Volkswagen и Volvo (есть ли там производители автомобилей с буквой z?).

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ ГРУППЫ НАСТРОЙКИ ЭБУ, РАБОТАЮЩЕЙ НА JAGUAR F TYPE S 2016 ГОДА 3.0.

Например, если вы хотите настроить блок управления двигателем для своей Audi, на этой странице перечислены все процедуры и цены.

Источник: ECU Tuning Group.

На Северо-Востоке: NL Tuning

Гринсбург, Пенсильвания

Сайт

Если вам нужен авторизованный тюнер APR на северо-востоке, проверьте этих ребят. Next Level Tuning (или NL Tuning, если вы торопитесь) специализируется на немецких автомобилях, в частности Audi и Volkswagen.Расположенный недалеко от Питтсбурга, он является авторизованным дилером APR и United Motorsport (UM), предлагающим установку прошивки для программирования, внутреннее программирование APR и установку пайки ECU.

Пара Audi ждут своей очереди на настройку. Источник: NL Tuning

Среди их продуктов APR — апгрейд ЭБУ APR 1.8 TSI поколения 3 для платформы MQB. Это обновление ECU доступно в вариациях, зависящих от октана, и загружается в заводской ECU вашего автомобиля через порт OBD-II.Никаких физических изменений заводского ЭБУ не требуется. Программные решения — это особая сила устройств настройки APR, и NL Tuning специализируется на предоставлении их всем водителям Volkswagen и Audi. Щелкните здесь для получения более подробной информации.

Кроме того, на всякий случай не путайте этих ребят с No Limit Tuning, магазином тюнинга мотоциклов в Швейцарии.

Источник: NL Tuning.

За границей: EcuTek

Англия (с дилерами по всему миру)

Сайт

EcuTek Technologies Ltd.предлагает продукты для технического тюнинга, основанные на технологии управления двигателем высокопроизводительных автомобилей. EcuTek разрабатывает и производит высокопроизводительные программы настройки и переназначения для автомобилей Subaru, Mitsubishi, Mazda и Nissan. Они выполнят чистую повторную вспышку стандартного блока управления двигателем и настроят ваш блок управления практически для любых условий вождения.

Вы можете использовать их дилерский локатор, чтобы найти ближайшие к вам места. Более 200 дилеров в более чем 40 странах используют программное обеспечение EcuTek для обеспечения высококачественной профессиональной перепрошивки.

Источник: EcuTek.

Получите профессиональный динамометрический магазин super tune

Сколько лет вы возились с настройкой своего Corvette только для того, чтобы постоянно открывать капот для дополнительных настроек? Не можете полностью настроить карбюратор? Неровная работа, пропуски зажигания, жесткий запуск, горячий и проклятая вещь падает лицом вниз, когда вы нажимаете педаль. Эти повторяющиеся посещения под капотом начинают утомлять ваше терпение, потому что они просто не приносят результатов. Пришло время для плана, который приносит результаты.

Современные технологии принесли классические корветы C1, C2 и C3 хорошие вещи в виде встроенного электронного зажигания, улучшенной карбюрации, болтового впрыска топлива, однопроводных генераторов с высоким усилителем, дисковых тормозов, коробок передач с повышающей передачей и профессиональных динамометрические магазины. Есть динамометрические магазины от побережья до побережья и от границы до границы. Любой может вложить деньги в динамометрический стенд, повесить черепицу и называть себя музыкальным магазином, хотя производители динамометрических стендов обычно не продают вам динамометрический стенд, пока вы не будете должным образом обучены работе с их оборудованием.Чтобы стать отличным музыкальным магазином, нужно нечто большее, чем просто вывеска и дорогой стенд. Чтобы стать отличным настройщиком, требуется огромное количество образования и опыта. Сообразительные тюнеры разбираются в динамике двигателей внутреннего сгорания. Более того, они тоже должны быть программистами. Они должны понимать, что делает электронное управление двигателем и как его настроить и вернуть счастливых клиентов в путь.

Посмотреть все 22 фотографииМы работаем с родстером Corvette 66 года и 327. Программа тюнинга Рэя Макклелланда начинается с дорожных испытаний и тщательного осмотра автомобиля, включая двигатель, трансмиссию и тормоза, поэтому профессиональная настройка может стать дорогостоящей.Профессиональная мелодия — хорошее профилактическое средство, потому что она выявляет проблемы до того, как они станут катастрофическими. Иногда новости становятся действительно плохими еще до того, как он начинает.

Вы будете удивлены, сколько тюнеров и ремонтных мастерских ничего не коснутся карбюратора, что оставляет множество классических баффов Corvette на морозе без молитвы. Если профессиональный тюнер работает с карбюрацией и старомодными системами зажигания с точечным запуском, им необходимо понимать динамику совместной работы карбюратора и зажигания, чтобы помочь превратить тепловую энергию во вращательное движение и мощность.

Постоянная топливно-воздушная смесь и правильная установка угла опережения зажигания являются ключевыми факторами производительности. Из-за самой природы внутреннего сгорания, время и смесь — все, что нужно для работы двигателя. Запуск двигателя и его работа на холостом ходу — самая простая часть. Чтобы двигатель работал линейно при увеличении оборотов, требуется более глубокое понимание того, как двигатель выходит из цепи холостого хода карбюратора и попадает в цепь питания. Производительность должна быть безупречной при переходе от холостого хода к мощности при увеличении оборотов.Более того, система зажигания должна успевать за оборотами.

Посмотреть все 22 фотографии Ray начинает процесс проверки с пристального изучения наконечников зажигания свечей зажигания, которые являются хорошими барометрами для состояния двигателя. Цвет изолятора является первым признаком настройки. Чрезвычайно тощий будет белоснежным. Грязно-богатый будет черным и закопченным. Жирный может означать более серьезные проблемы. Кусочки алюминия или треснувшие изоляторы указывают на детонацию.

Внутреннее сгорание не так просто, как «всасывать-выдавливать-выдувать».«Топливо и воздух не« взрываются »в камерах сгорания, как нам так часто говорят. Фактически, взрыв — это именно то, чего мы не хотим. Когда распыленное топливо воспламеняется, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ), он воспламеняется в виде быстрого воспламенения в верхней части поршня. Фронт пламени движется по куполу поршня с невероятной скоростью. Тепло от зажигания — это тепловое расширение, которое воздействует на поршень, шатун и шейку коленчатого вала, поворачивая линейно движение во вращательное движение и мощность.

Мы хотим, чтобы топливовоздушная смесь и угол опережения зажигания функционировали таким образом, чтобы оба двигались параллельно с частотой вращения двигателя. Для воспламенения топлива и воздуха требуется время. Хотя зажигание и зажигание происходят быстро, все же есть элемент времени в долях секунды. Вот почему мы не зажигаем смесь прямо в верхней мертвой точке. Мы запускаем зажигание перед верхней мертвой точкой (ВМТ), так что к тому времени, когда поршень достигает верхней мертвой точки, зажигание топлива идет полным ходом, и вся эта тепловая энергия эффективно работает на выработку энергии.Мы хотим максимально возможное давление в баллоне от зажигания.

Посмотреть все 22 фотографии Осмотр системы зажигания выявляет источник пропусков зажигания и неустойчивой работы. На крышке распределителя был обнаружен углеродный след внутри, что может вызвать пропуски зажигания и перекрестный огонь. Ищите углеродистые трещины и микротрещины между выводами. Когда вы заменяете колпачок, выбирайте качественные латунные или медные клеммы. Избегайте дешевых компонентов зажигания с алюминиевыми клеммами.

Когда мы говорим «перед верхней мертвой точкой», мы говорим об определенном количестве градусов поворота кривошипа перед верхней мертвой точкой.На холостом ходу зажигание происходит при температуре примерно от 6 до 12 градусов до ВМТ. Однако при 6000 об / мин это просто не сработает. При температуре от 6 до 12 градусов ВМТ двигатель почти не может достичь 6000 об / мин. Вот почему мы зажигаем смесь задолго до того, как поршень достигнет ВМТ выше 3000–3500 об / мин. Это дает топливу и воздуху время для воспламенения и воздействия на поршень к моменту достижения им ВМТ. Хотя от 6 до 12 градусов ВМТ может показаться много, поршень лишь чуть-чуть уступает ВМТ на холостом ходу. К тому времени, когда частота вращения двигателя превысит 3500 об / мин, угол опережения зажигания должен достичь максимального значения 36 градусов до ВМТ, в зависимости от октанового числа топлива и того, что у вас есть для механики (имеется в виду компрессия, конструкция камеры и профиль кулачка).Это известно как общая синхронизация или максимально допустимая величина расширенной синхронизации зажигания.

Это причины, по которым общее время обычно составляет 36 градусов до ВМТ примерно при 3000–3500 об / мин. Все, что выше 36 градусов до ВМТ, может привести к искровому детонации (известному как детонация или звон), который потенциально может повредить двигатель из-за зажигания, которое происходит слишком рано на такте сжатия / зажигания. Самая смертоносная комбинация — это обедненная топливная смесь и раннее опережение зажигания. Это поднимает температуру сгорания до небес.Искровой удар очень тяжело воздействует на двигатель и может вызвать повреждение поршня, кольца и контактной площадки кольца, не говоря уже о взорванной прокладке головки и разрушении изоляторов свечей зажигания. Если осмотр свечи зажигания перед настройкой показывает крошечные кусочки алюминия на запальном наконечнике, это явный признак детонации, потому что эти кусочки алюминия возникли в результате повышенных температур, которые расплавили части купола поршня. Другая проблема, особенно если двигатель никогда не разбирался, — это скопление углерода в камере, которое увеличивает сжатие и создает горячие точки, которые могут вызвать преждевременное зажигание и смертельную детонацию.

Посмотреть все 22 фотографии Ray исследует разрежение во впускном коллекторе на холостом ходу и на скорости. Он также выполняет проверку компрессии при горячем двигателе. Вакуум во впускном коллекторе будет варьироваться в зависимости от состояния двигателя и профиля кулачка. Сжатие должно быть одинаковым по всем отверстиям.

Профессиональные тюнеры с обширной подготовкой и опытом понимают, как топливо и воздух реагируют в камерах. Они инстинктивно узнают по звуку, ощущениям и даже аромату выхлопа, что происходит в каждой камере. Конечно, им необходимо диагностическое оборудование, которое поможет им понять, что происходит внутри.Хорошие тюнеры начинают не с открытого газа, а с множества методических проверок и предварительного поиска неисправностей. Большую часть дня они потратят на вытягивание свечей зажигания, визуальный осмотр, замену подозрительных деталей и осмотр автомобиля от бампера до бампера. Опасно ставить автомобиль на динамометрический стенд, не зная его общего состояния. Лучшие тюнеры скажут вам, что любой, кто гонит Corvette без тщательного осмотра, ждет катастрофа.

Есть музыкальные салоны и есть профессиональные музыкальные магазины.Профессиональный тюнер будет иметь обширное образование и подготовку по этому предмету и методично подходить к каждому автомобилю, который поступает в их магазин. Профессиональный тюнер задаст важные вопросы, потому что меньше всего они хотят поломки двигателя. Они захотят узнать, как вы водите свой Corvette большую часть времени, а затем потратите время, чтобы подтвердить состояние вашего Corvette, проверив все детали, прежде чем они даже начнут работу. Прежде чем приступить к работе, профессиональный тюнер проводит дорожное испытание, чтобы подтвердить работоспособность и разогреть двигатель.

Посмотреть все 22 фотографии Компрессию следует проверять при горячем двигателе, когда обычно получаются наилучшие показания. Рэй держит дроссельную заслонку полностью открытой и заводит двигатель при отключенной катушке зажигания. Он проворачивает до тех пор, пока стрелка не станет устойчивой (обычно используется пять ходов сжатия в качестве стандарта, чтобы убедиться, что каждый цилиндр получает одинаковое количество ходов), и записывает показания. Ваш двигатель должен иметь сжатие не менее 100-120 фунтов на квадратный дюйм с отклонением не более 10 процентов по цилиндрам.

Хорошая профессиональная настройка — это не только состояние двигателя, но и общее состояние автомобиля. Если у вас плохие тормоза, они не захотят брать его для дорожных испытаний после завершения динамометрического тестирования, потому что важно уметь остановиться. Более того, ни один респектабельный музыкальный магазин не захочет выкапывать ваш карданный вал из стены, потому что карданные шарниры не заменялись со времен войны во Вьетнаме. Отказ подвески двигателя также был бы катастрофой. Ваш Corvette должен быть здоровым, прежде чем выйдет на динамометрический стенд.

Ray McClelland из Full Throttle Kustomz — профессиональный тюнер с полным спектром услуг. Он и его команда полностью способны справиться практически со всем, что приходит в магазин. Тюнинг — это область компетенции Рэя. Однако, прежде чем он сможет настроиться, ему нравится знать, что общее состояние автомобиля хорошее, прежде чем он помещает его на динамометрический стенд. Его рутина начинается с дорожного теста, чтобы определить, есть ли проблема с управляемостью, которую нужно продублировать, которую он, возможно, не сможет воспроизвести на динамометрическом стенде. «Я стараюсь проводить всю настройку на динамометрическом стенде, потому что у нас есть динамометрический стенд с вихретоковыми тормозами, который позволяет нам фактически управлять транспортным средством на динамометрическом стенде, имитируя уличное вождение с различными нагрузками и условиями.Не все динамометрические стенды и тюнинговые мастерские могут это сделать », — говорит нам Рэй.

См. Все 22 фотографии Тест на герметичность цилиндра покажет вам, сохранится ли произведенное сжатие или будет потеряно из-за механических проблем, вызывающих проблемы с управляемостью. Тест на утечку дает вам рабочее сжатие или активное давление в цилиндре. При испытании на герметичность цилиндра поршень перемещается в верхнюю мертвую точку с закрытыми обоими клапанами (такт сжатия / зажигания). 10-процентная потеря утечки считается нормальной. Все, что превышает 20 процентов, указывает на плохое исправность двигателя.

После завершения дорожных испытаний Рэй осматривает двигатель, трансмиссию и тормоза. Двигатель проверяет свечу зажигания, проверяет компрессию и тестирует герметичность цилиндра. Затем он проверяет наличие вакуума и утечек выхлопных газов, что, безусловно, повлияет на производительность. Его проверки угла опережения зажигания включают базовое и полное опережение, а также скорость кривой. Это означает, что угол опережения зажигания должен изменяться линейно с частотой вращения. Также проверяются уровни поплавка карбюратора. Выстрел ускорительного насоса проверяется на предмет объема и формы распыления.Также проверяется вторичный отклик дроссельной заслонки.

«Состояние масла и охлаждающей жидкости проверяется вместе с осмотром топливной системы, включая состояние топлива», — подчеркивает Рэй. «Двигатель и трансмиссия проверяются на предмет утечек масла и любых других дефектов». Ремень привода вспомогательных агрегатов, их состояние, опоры двигателя, выхлопная система и множество других элементов проверяются, чтобы подтвердить, что двигатель достаточно исправен, чтобы выдержать динамометрический тест. Текущее состояние настройки вашего двигателя также должно быть установлено до того, как он будет запущен на динамометрическом стенде.

Просмотреть все 22 фотографии Время зажигания имеет решающее значение для производительности и надежности. Позднее время приведет к потере мощности и более громкому звуку выхлопа. Раннее опережение зажигания может вызвать звон при резком ускорении и потенциальное повреждение двигателя.

После того, как Рэй подтвердил исправность транспортного средства, он помещает его на динамометрический стенд и начинает с проверки соотношения воздух / топливо на холостом ходу и регулировки по мере необходимости, затем переходит к нормальному вождению, запускает его через передачи и проверяет трансмиссию в «режиме моделирования транспортного средства» на дино.Он прислушивается к звукам и чувствует аномальные уровни вибрации. Когда будет достигнута нормальная рабочая температура, Рэй проверит ваш Corvette в его режимах, отслеживая соотношение воздух / топливо в крейсерском режиме, и, если в этот момент все будет в порядке, он выполнит «наклон» дроссельной заслонки, который в основном идет вниз. по дороге около 2000 об / мин при частичном открытии дроссельной заслонки, затем он переходит к полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы убедиться, что кривая воздух / топливо обогащается так, как должно.

Если соотношение воздух / топливо не изменяется должным образом с частотой вращения и становится обедненным, что может серьезно повредить двигатель, он будет пойман до того, как возникнет какое-либо повреждение.«Это одна из самых серьезных ошибок, которые делают тюнеры, — комментирует Рэй, — я лично был свидетелем того, как тюнинговые мастерские запускали автомобиль с полностью открытой дроссельной заслонкой, а затем возвращались к покупателю и говорили им, что им нужна мелодия, потому что он работает слишком скудно. или хуже.» Он добавляет, посмеиваясь: «Затем они передадут покупателю детали юбки поршня». Он говорит об этих музыкальных мастерских с ошеломленным недоверием, потому что в этом нет необходимости, если вы знаете, что делаете.

Посмотреть все 22 фотографии Предварительный осмотр и настройка Ray перед динамометрической установкой включает запись всех обнаруженных результатов и сообщение о них владельцу автомобиля, прежде чем приступить к настройке.Компрессия и разрежение во впускном коллекторе проверяются и регистрируются.

«Если воздушно-топливная смесь обогащается должным образом с увеличением числа оборотов в минуту, я буду выполнять полностью открытую дроссельную заслонку, начиная с 2000 об / мин, причем каждое последующее нажатие будет на 1000 об / мин выше, чем предыдущее. Затем, до 4000 об / мин и выше. пока не будет достигнута «красная черта» двигателя, по ходу выполняя необходимые корректировки, — говорит нам Рэй, — это очень важно для обеспечения безопасности вашего двигателя на протяжении всего процесса настройки. Слишком часто допускаются ошибки настройки, и повреждение двигателя происходит гораздо быстрее, чем человек. мозг может отреагировать и оторваться от дроссельной заслонки.»

После того, как этот этап настройки будет завершен и все ремонтные работы будут выполнены, автомобиль останется на ночь. На следующее утро будет проведена проверка при холодном запуске, после чего будет произведена серия открытий с полным открытием дроссельной заслонки, чтобы один раз убедиться в настройке двигателя. двигатель нагревается до рабочей температуры, а Рэй документирует соотношение воздух / топливо во всех диапазонах оборотов. Как только Рэй уверен в своих выводах на стенде, заказчик получает отчет о том, что должно произойти дальше. Vette

Просмотреть все 22 фотографии При работающем двигателе , Рэй наблюдает за показаниями вакуума во впускном коллекторе на холостом ходу и холостом ходу.Нормальное значение вакуума обычно составляет около 15-22 дюймов на холостом ходу. Бугристый кулачок или плохое состояние двигателя могут привести к низкому показанию вакуума и даже к подпрыгиванию иглы, что потребует необходимых регулировок. См. Все 22 фотографии После того, как Рэй проверил и записал сжатие и вакуум во впускном коллекторе, он проверяет утечку в цилиндре, что подтверждает наличие утечки. истинное состояние двигателя. Посмотреть все 22 фотографии Осмотр системы зажигания выявляет углеродные следы вокруг внутренней части крышки распределителя. Также обратите внимание на то, что алюминиевые клеммы сильно изъедены.Хотя эти элементы могут показаться маленькими, на самом деле это не так. Они вызывают затрудненный запуск и пропуски зажигания. Посмотреть все 22 фотографии Рэй проверяет базовое опережение зажигания на холостом ходу, а также общее время при 3500 об / мин. Он категорически не рекомендует увеличивать время за пределами 36 градусов для большинства уличных двигателей на топливе с октановым числом 91. Смотрите все 22 фотографии Summit Racing Equipment имеет практически все, что можно вообразить для карбюраторов Holley, Rochester, Edelbrock и Carter. Эти тюнинговые комплекты карбюратора Holley просто необходимы тем из вас, кто любит тюнинг в гараже дома.Рэй полагается на Summit в производстве деталей, аксессуаров и инструментов. Смотрите все 22 фотографии. Эти реактивные комплекты Holley от Summit имеют струи различных размеров. Вы также можете заказать отдельные форсунки и детали. См. Все 22 фотографии. Поскольку винтажные корветы, как правило, простаивают в течение длительного времени, ваши проблемы могут быть связаны с высохшими прокладками карбюратора, поплавковыми и силовыми клапанами и уплотнительными кольцами. Хорошая идея — держать под рукой ассортимент запчастей и комплектов карбюратора. Посмотреть все 22 фотографии Программа настройки Ray включает в себя проверку уровней поплавка и внесение корректировок, чтобы привести его в надлежащее состояние.См. Все 22 фото Смесь холостого воздуха напрямую влияет на качество холостого хода. Проходы забиваются мусором, что отрицательно сказывается на качестве холостого хода. Рэй снимет дозирующие блоки и выдувает мусор. Разрыв силового клапана вызовет густую смесь и жжение в глазах. См. Все 22 фотографии. Здесь, над динамометрическим стендом, контролируется производительность двигателя, чтобы все могли видеть, пока Рэй сидит за рулем и тестирует Corvette. Посмотреть все 22 фотографии Эта гистограмма позволяет Рэю для сравнения каждой тяги, чтобы увидеть, где необходимо внести корректировки.Посмотреть все 22 фотографии Вот один из нескольких вариантов, на которых Рэй наблюдает за соотношением воздух / топливо, а также пиковой мощностью и крутящим моментом. Динамометрические испытания — это не только мощность, но и безопасная настройка, обеспечивающая надежность. См. Все 22 фотографии Когда Рэй настраивает автомобили с электронным управлением двигателем, настройка идет от смены жиклеров и регулировки времени до взаимодействия с PCM (модулем управления трансмиссией) двигателя. Кривые подачи топлива и искры регулируются с помощью портативного компьютера между тягами. Эта динамометрическая сессия проводится на Camaro 69-го года с LS.

Бесплатный онлайн-тюнер для скрипки с микрофоном | Ноты для настройки скрипки

Home Блог о скрипке Основы работы со скрипкой Бесплатный онлайн-тюнер для скрипки с микрофоном | Ноты для настройки скрипки

https://violinspiration.com/wp-content/uploads/Free-Chromatic-Online-Violin-Tuner-1.jpg

Здравствуйте! Вы нашли самый быстрый и правильный способ настроить скрипку.Настройка будет производиться с помощью бесплатного онлайн-тюнера для скрипки, работающего через микрофон на вашем устройстве. Этот онлайн-тюнер изначально создавался для скрипок, но его также можно использовать для альта.

Как использовать наш бесплатный онлайн-тюнер для скрипки

Нажмите ‘ Start Tuner ‘
Разрешите вашему браузеру получить доступ к вашему микрофону .
Играть на скрипке Струна A .
Следите за иглой на тюнере .Если стрелка указывает на вправо , ваш тон на слишком высокий . Если стрелка указывает на влево , ваша банкнота слишком низкая .
Используйте тонкие тюнеры для регулировки струны скрипки. Поверните тонкую настройку по часовой стрелке на , если высота звука на слишком низкая . Поверните тонкой тюнер против часовой стрелки на , если ваша нота слишком высокая .
Повторите шаги 3 и 4 , пока игла не останется в центре (указывает на середину).
Если ваша игла на мишени , ваша скрипка на мелодии !
Продолжайте через D , G и E строк , используя шагов с 3 по 5 .
Еще раз проверьте интонацию каждой струны. Если какая-либо струна расстроена, настройте ее снова.

Как настроить скрипку

Нажмите кнопку « Start Tuner » на тюнере. Ваше устройство запросит разрешение на запись звука с микрофона — нажмите , чтобы разрешить запись .Таким образом, наш бесплатный онлайн-тюнер будет иметь возможность слышать звуки вашей скрипки.

Играйте на любой струне — хроматический тюнер скрипки покажет, что это за нота и насколько точно она настроена. Если тюнер показывает отклонение, используйте тонкие тюнеры , чтобы отрегулировать струну скрипки. Поверните тонкую настройку по часовой стрелке на , если высота звука на слишком низкая . Поверните тонкой тюнер против часовой стрелки на , если ваша нота слишком высокая .

Точные тюнеры скрипки

Как только стрелка тюнера указывает на середину, ваша скрипичная струна настроена!

Ваша задача настроить все струны скрипки на нужные ноты. Ноты для каждой струны показаны в названиях нот под тюнером. Вы можете щелкнуть любое из названий нот, чтобы услышать, как должен звучать конечный результат.

Настройка скрипки на этом не заканчивается. После того, как вы настроили все струны в следующем порядке: A, D, G, E, мы рекомендуем проверить их звучание в обратном порядке.Дело в том, что общее натяжение грифа скрипки меняется, если сильно изменить натяжение отдельной струны. Например, если вы настроили первую струну, но остальные были не очень туго, то после настройки всех струн первая будет «ниже» требуемого уровня.

Использование нот под нашим тюнером для скрипки

Анализ частоты звука позволит вам точно настроить каждую струну. Качество настройки сильно зависит от АЧХ микрофона, от внешнего шума.Специально для редких случаев, когда возникают проблемы с микрофоном, на странице представлены звуки струн для настройки на слух.

Чтобы настроить скрипку на слух, выполните следующие действия:

Обратите внимание на названия нот под тюнером. Нажмите на заметку A
Настройте струну А в соответствии со звуком тюнера
Продолжите этот процесс для струны D, G и E

Ноты для настройки скрипки

Второй способ настройки скрипки на слух — это слушать реальный звук скрипки.Я записал для вас четыре коротких видеоролика, чтобы вы могли слышать звук каждой открытой струны и на основе этой мелодии ваш инструмент.

Слушайте внимательно первое видео — это струна ля ля.
Совместите этот звук с вашей скрипкой, играя на открытой струне А и используя тонкую настройку.
Повторите это для всех остальных струн в следующем порядке: D, G, E.

Открыть строку A:

Добавьте этот сайт в закладки, и настройка скрипки больше не будет для вас проблемой.Наслаждайтесь игрой на скрипке!

Как часто нужно настраивать скрипку?

Скрипка требует периодической настройки. Активная игра, перепады температуры окружающей среды, влажности, длительное хранение — все это может привести к фальсификации скрипки. Как правило, 1 часа непрерывной игры достаточно, чтобы настроить скрипку. Даже если вы немного поиграете, но больше недели не настраиваете скрипку, скорее всего, она потребует настройки.

Вам нравится использовать этот онлайн-тюнер? Я всегда люблю слышать от тебя! Прокомментируйте, пожалуйста, ниже.

4.3
23
голоса

Рейтинг статьи

Привет! Меня зовут Юлия. Когда я рос с двумя учителями музыки в качестве родителей, музыка всегда была большой частью моей жизни.
Сколько себя помню, я занимался музыкой.

.Ultimate-Layouts-Metas-Wrap> *,
# ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate-layouts-metas-st2> .ultimate-layouts-metas-wrap> *,
# ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate-layouts-metas a,
# ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate-layouts-metas-st2 a,
# ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate-layouts-Categories> a,
# ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate-layouts-metas> .ultimate-layouts-metas-wrap> * .ldc-ul_cont span,
# ul52965.Ultimate-Layouts-container .ultimate-layouts-metas-st2> .ultimate-layouts-metas-wrap> * .ldc-ul_cont span,
.ul_quickview_p_ul52965.ul-quick-view-style .ultimate-layouts-metas> .ultimate-layouts-metas-wrap> *,
.ul_quickview_p_ul52965.ul-quick-view-style .ultimate-layouts-metas a,
.ul_quickview_p_ul52965.ul-quick-view-style .ultimate-layouts-Categories> a,
.ul_quickview_p_ul52965.ul-quick-view-style .ultimate-layouts-metas> .ultimate-layouts-metas-wrap> * .ldc-ul_cont span,
.ul_quickview_p_ul52965.ul-quick-view-style .ultimate-layouts-metas-st2> .ultimate-layouts-metas-wrap> * .ldc-ul_cont span {font-family: «Open Sans»! important; font-weight: 400 ! important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-filter-container .ultimate-layouts-sc-filter-container .ultimate-layout-filter-item {font-family: «Open Sans»! important; font-weight: 400! important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ul-pagination-wrap .ul-loadmore-style,
# ul52965.ultimate-layout-container.ul-pagination-wrap .ul-page-numbers .paginationjs .paginationjs-pages ul li> a {font-family: «Open Sans»! important;}]]> *: not (: hover) {background-color: # 45ccc2! Important;} # ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate-layouts-icon-video: hover: after {border-left-color: # 45ccc2! Important;} # ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate-layouts -icon-lightbox: hover> span span: nth-child (1), # ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate-layouts-icon-lightbox: hover> span span: nth-child (2) {background-color: # 45ccc2! Important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-icon-lightbox: hover> span span: nth-child (1): before {border-bottom-color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate -layouts-icon-lightbox: hover> span span: nth-child (1): after {border-top-color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-icon-lightbox: hover> span span: nth-child (2): before {border-right-color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate-layouts-icon-lightbox: hover> span span: nth- child (2): after {border-left-color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-icon-link: hover i.fa {color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate-layouts-readmore-btn: not (: hover) { background-color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layout-container.ultimate-layout-masonry-mode .ul-masonry-mode-loading .ultimate-layouts-masonry-loading, # ul52965.ultimate-layout- контейнер .ultimate-layout-листинг-обертка .ultimate-layout-filter-loading {color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-листинг-сетка-6.ultimate-layout-item: hover .ultimate-layouts-absolute-content, # ul52965.ultimate-layouts-container.ultimate-layouts-global-carousel-settings .carousel-wrapper-control .ultimate-layouts-carousel-t-2 .ultimate-layout-item: hover .ultimate-layouts-absolute-content, # ul52965.ultimate-layout-container.ultimate-layouts-global-carousel-settings .carousel-wrapper-control .ultimate-layouts-carousel-f- 1 .ultimate-layout-item: hover .ultimate-layouts-absolute-content, # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-block-content-9.ul-block-content-item .ul-block-content-item-layout .ul-cb-style-large .ul-bc-wrapper-листинг .ultimate-layout-item: hover .ultimate-layouts-absolute-content, # ul52965.ultimate-layouts-container .ultimate-layouts-block-content-10 .ul-block-content-item .ul-block-content-item-layout .ul-cb-style-large .ul-bc-wrapper -listing .ultimate-layout-item: hover .ultimate-layouts-absolute-content, # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-block-content-23 .ul-block-content-item .ul-block- макет элемента-содержимого.ul-cb-style-large .ul-bc-wrapper-листинг .ultimate-layout-item: hover .ultimate-layouts-absolute-content, # ul52965.ultimate-layouts-container.ultimate-layouts-sync-slider-settings .ultimate-layouts-sync-s-1 .ul-big-slider-wrapper .ultimate-layouts-item: hover .ultimate-layouts-absolute-content, # ul52965.ultimate-layouts-container.ultimate-layouts-sync- настройки слайдера .ultimate-layouts-sync-s-2 .ul-big-slider-wrapper .ultimate-layouts-item: hover .ultimate-layouts-absolute-content, # ul52965.ultimate-layouts-container.Ultimate-layout-sync-slider-settings .ultimate-layouts-sync-s-1 .ul-small-slider-wrapper .ul-small-slider-content .ultimate-layouts-item .ultimate-layouts-entry-wrapper: наведите указатель мыши, # ul52965.ultimate-layouts-container.ultimate-layouts-sync-slider-settings .ultimate-layouts-sync-s-1 .ul-small-slider-wrapper .ul-small-slider-content .ultimate-layouts -item.slick-current.slick-active .ultimate-layouts-entry-wrapper, # ul52965.ultimate-layouts-container.ultimate-layouts-sync-slider-settings .ultimate-layouts-sync-s-2.ul-small-slider-wrapper .ul-small-slider-content .ultimate-layouts-item: hover, # ul52965.ultimate-layouts-container.ultimate-layouts-sync-slider-settings .ultimate-layouts-sync-s -3 .ul-small-slider-wrapper .ul-small-slider-content .ultimate-layouts-item.slick-current.slick-active .ultimate-layout-picture-wrap: after
{background-color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layouts-container.ultimate-layouts-sync-slider-settings .ultimate-layouts-sync-s-2 .ul-small-slider-wrapper .ul- small-slider-content.элемент конечных макетов: наведите указатель мыши
{border-right-color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-filter-container .ul-smart-tab-filter {border-bottom-color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-filter-container .ul-smart-tab-filter .ul-smart-tab-title-wrap .ul-smart-tab-title {background-color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ul-pagination-wrap .ul-page-numbers .paginationjs .paginationjs-pages ul li.active> a
{цвет фона: # 45ccc2! important; цвет границы: # 45ccc2! important;}.ul_quickview_p_ul52965.ul-quick-view-style .ultimate-layout-woo-element .ultimate-layout-woo-price-cart-block .ultimate-layouts-woo-cart .add_to_cart_button: not (: hover) {background-color: # 45ccc2! Important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-block-content-27 .ul-block-content-item .ul-block-content-item-layout .ul-bc-column.ul -cb-style-листинг .ultimate-layout-item.ul-active-big-post-class,
# ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-block-content-27 .ul-block-content-item.ul-block-content-item-layout .ul-bc-column.ul-cb-style-large .ul-bc-wrapper-листинг .ultimate-layouts-item: hover .ultimate-layouts-absolute-content {background- color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layouts-container.ultimate-layouts-global-carousel-settings .carousel-wrapper-control .ultimate-layouts-carousel-t .slick-dots li: hover,
# ul52965.ultimate-layouts-container.ultimate-layouts-global-carousel-settings .carousel-wrapper-control .ultimate-layouts-carousel-t .slick-dots li.slick-active
{background-color: # 45ccc2! important;} # ul52965.Ultimate-Layouts-container .ultimate-Layouts-выдержка .ultimate-layout-readmore-выдержка: not (: hover) {color: # 45ccc2! important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-filter-container .ul-s-dropdown-filter .ultimate-layouts-sc-filter-container .filter-dropdown-wrapper: not (.active-dropdown) .ul-default-dd-filter
{background-color: # f3ca1d! important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-filter-container .ultimate-layouts-sc-filter-container: not ([data-display-type = «1» ]).ul-filter-action: not (.active-elm): hover, # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layout-filter-container .ul-smart-tab-filter .ul-filter-elements-wrap .ul -filter-action.active-elm
{color: # f3ca1d! important;} # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-filter-container .ultimate-layouts-sc-filter-container [data-display-type = «2»] .nav__dropdown .ul -filter-action: not (.active-elm): hover, # ul52965.ultimate-layout-container .ultimate-layouts-filter-container .ul-smart-tab-filter.ul-filter-elements-wrap .nav__dropdown .ul-filter-action.active-elm
{color: #FFFFFF! important;}]]>

h6

Сообщение навигации

Контрольный список

Dyno | Контрольный список DB Performance

Dyno | Производительность БД

Убедитесь, что автомобиль на 100% готов к тюнингу и все ошибки устранены! — Не ложитесь спать всю ночь, работая над машиной, и не ждите, что все пройдет гладко на динамометрическом стенде.Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Мотор не должен чрезмерно курить или протекать жидкости. Из системы охлаждения должен быть должным образом удален воздух.

Наша основная задача — настроить автомобиль, а не устранять на нем механические или электрические проблемы. Возможно, мы сможем исправить некоторые незначительные проблемы во время сеанса дино, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта.С клиентов взимается плата за время настройки или работы / диагностики.

Пожалуйста, не приводите всю свою команду друзей на дино-сессию. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в помещении динамометрического стенда только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не являющегося автомобильным энтузиастом. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, им будет скучно или они сойдут с ума от шума.

Снимите все предметы с пассажирского сиденья / пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Кроме того, нам часто требуется доступ к ЭБУ.

Если ваш автомобиль пролил чрезмерное количество жидкости на стенде / цехе, с вас может взиматься плата за уборку.

Пожалуйста, не покупайте наши инструменты, товары или оборудование, если у вас нет разрешения.

Шины и давление в шинах — Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление.30-40psi обычно лучше всего работает на динамометрическом стенде. Не устанавливайте на ведущие шины радиальные радиаторы, если вы уже не говорили с нами об этом. Уличные шины с твердым составом лучше всего работают на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес / шин, которые мы можем поменять на некоторые автомобили (например, Мустанги) для вашей встречи на стенде. Убедитесь, что ваши колеса затянуты должным образом.

Топливные фильтры — Замените топливный фильтр, если на нем более 30 000 миль.

Газ — Приходите, по крайней мере, с половиной бака бензина, если мы не собираемся делать музыку на двух разных видах топлива.Включите газ, на котором вы собираетесь заводить машину. Не добавляйте октановый бустер, если не собираетесь использовать его постоянно. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосный газ и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пройдите через 2-3 полных бака насосного газа, чтобы вывести из системы какой-либо смешанный гоночный газ. Если ваша машина какое-то время стояла на хранении или стояла, обязательно слейте топливо и заправьте свежий газ.

Сцепление — убедитесь, что ваше сцепление не проскальзывает и выдерживает ту мощность, которую вы хотите. Мы не можем тюнинговать машину с пробуксовкой сцепления. Нам пришлось сократить многие настройки из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

Проверьте фары двигателя — Если у вас есть какие-либо коды для проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по поводу них.Мы можем отключить некоторые из них программно на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем настраивать автомобили с критически важными CEL, работающими в безвыходном режиме.

Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-либо другой проблемы, и он ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса дино, но мелодия не устраняет физические проблемы с системой зажигания.

Проведите испытание на сжатие — Убедитесь, что степень сжатия двигателя соответствует вашей степени сжатия и что все цилиндры находятся в пределах 15 фунтов на квадратный дюйм друг от друга.

Утечки наддува / вакуума — Проверьте свой автомобиль на утечки наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAS / MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле с MAS / MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что во время наддува он будет работать более бедным, что не очень хорошо.Автомобили с плотной скоростью, такие как Honda или большинство автономных систем, будут работать с огромными утечками наддува, но они будут терять мощность, потому что турбо-двигатель должен работать намного тяжелее. Любые утечки наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовут проблемы с холостым ходом при настройке MAS / MAF или плотности скорости.

Ремень ГРМ — трижды проверьте центровку ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке. Если вы не уверены, попросите кого-нибудь еще проверить это. Это очень распространенная проблема на Honda и DSM. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ установлен правильно.Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.

Крышки привода ГРМ и шкивы коленчатого вала — На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала или распределителями обычно требуется установить базовый угол опережения зажигания. Невозможно установить ГРМ без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива кривошипа с соответствующими отметками.

Свечи зажигания — Установите свечу и зазор с правильным диапазоном нагрева для вашего приложения. Автомобиль с форсированным двигателем будет нуждаться в гораздо более тесном зазоре, чем полностью моторизованный.Если вы не знаете, какие вилки использовать или на что их вставлять, позвоните нам. Возьмите с собой дополнительный комплект, если у вас есть такая машина, как Honda, DSM, Evo, 240SX или Supra, на которой легко заменить свечи и которая часто требует новых вилок при усилении.

Жидкости — Убедитесь, что ваше масло на должном уровне, не переполняется, а ваша система охлаждения заполнена и из нее выпущен воздух. Устраните утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если на вашем моторном масле и фильтре пробег более 3000 миль, замените оба.

Охлаждение — Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. Не ожидайте, что стандартная система охлаждения, разработанная для автомобиля мощностью 120 л.с., будет работать с автомобилем с форсированным двигателем, который производит вдвое больше. У вас должен быть термостат! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) затруднит настройку автомобиля, сделает его нестабильным и будет легче перегреваться.

Аккумулятор / генератор — Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и что генератор выдает правильное напряжение.Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на вашу заправку топливом и силу зажигания. Аккумулятор, который требует подпрыгивания каждый раз при запуске автомобиля, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

Электропроводка — Припаяйте все соединения. Не используйте открытую проводку или паяные соединения. Термоусадку или клейкую ленту поверх оголенного провода. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить топливные форсунки с пиковым / удерживающим сопротивлением или низкоомные топливные форсунки на блоке управления двигателем, предназначенным для работы с форсунками с высоким импедансом, то перед посещением динамометра обязательно подключите проводку в коробке привода, коробке резисторов или резисторах.Обычно у нас нет времени на правильную установку во время встречи с вами. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Проводка небольшого размера может вызвать большие падения напряжения при высокой нагрузке. Замена проводки топливного насоса — очень распространенная модификация некоторых автомобилей. Это может означать разницу между мощностью 525 или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с. Мы увеличили запас топлива на 50 л.с. + на Hondas, перемонтировав топливный насос.

Выхлоп — Устраните любые утечки выхлопных газов.Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки перед турбонаддувом увеличат задержку и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш запас O2 будет выходить или на него приварена дополнительная заглушка, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое. как пробка. Стандартный датчик O2 часто подойдет, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопных труб, но если у вас есть автономное управление двигателем, открытая выхлопная система или нефункционирующий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопе.

Автомобили с наддувом — затяните ремень наддува.

Убедитесь, что автомобиль на 100% готов к тюнингу и баги устранены! — Не ложитесь спать всю ночь, работая над машиной, и не ждите, что все пройдет гладко на динамометрическом стенде. Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Мотор не должен чрезмерно курить или протекать жидкости. Из системы охлаждения должен быть должным образом удален воздух.

Наша основная задача — настроить автомобиль, а не устранять на нем механические или электрические проблемы. Возможно, мы сможем исправить некоторые незначительные проблемы во время сеанса дино, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта. С клиентов взимается плата за время настройки или работы / диагностики.

Пожалуйста, не приводите всю свою команду друзей на дино-сессию. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в помещении динамометрического стенда только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице.Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не являющегося автомобильным энтузиастом. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, им будет скучно или они сойдут с ума от шума.

Снимите все предметы с пассажирского сиденья / пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Кроме того, нам часто требуется доступ к ЭБУ.

Если ваш автомобиль пролил чрезмерное количество жидкости на стенде / цехе, с вас может взиматься плата за уборку.

Пожалуйста, не покупайте наши инструменты, товары или оборудование, если у вас нет разрешения.

Шины и давление в шинах — Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40psi обычно лучше всего работает на динамометрическом стенде. Не устанавливайте на ведущие шины радиальные радиаторы, если вы уже не говорили с нами об этом. Уличные шины с твердым составом лучше всего работают на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес / шин, которые мы можем поменять на некоторые автомобили (например, Мустанги) для вашей встречи на стенде.Убедитесь, что ваши колеса затянуты должным образом.

Автомобили с наддувом — затяните ремень наддува.

Вакуумные линии — Закрепите все вакуумные шланги на автомобилях с наддувом с помощью хомутов или стяжек. Вакуумная линия, выходящая из вашего FPR во время разгона, может означать выход из строя вашего двигателя. Линии и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не были предназначены для работы с наддувом и, возможно, потребуются линии или их защита.

Turbo Wastegate — Выбирайте перепускной клапан подходящей пружины и нужного размера для вашей установки.Вы не можете запустить наддув ниже пружины перепускной заслонки, даже с контроллером наддува. Слишком маленький перепускной клапан может вызвать неконтролируемое замедление наддува. Wastegates часто оценивают как HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего рабочего объема потребуется перепускной клапан большего размера, чем для тех, кто пытается запустить более высокий наддув или с меньшим двигателем. Это не имеет ничего общего с властью. Не используйте перепускную пружину на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь создать давление на 20 фунтов на квадратный дюйм. Контроллер ручного наддува обычно может увеличить наддув примерно вдвое по сравнению с пружиной.Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему порту вестгейта, могла бы сделать в 2-3 раза больше пружины вестгейта.

Линии подачи / возврата масла — слишком большая линия подачи или слишком маленькая линия возврата могут вызвать взрыв вашего турбонагнетателя / нагнетателя. Масло в обратной линии не находится под давлением и работает под действием силы тяжести. Убедитесь, что линия не изогнута, не идет слишком далеко вниз, а затем возвращается к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне.Слишком большая линия подачи масла может привести к возврату масла обратно, а турбины с шарикоподшипниками обычно требуют ограничителя в линии или турбонагнетателя.

Не используйте неармированные муфты, предназначенные для всасывающих труб или из Home Depot / Lowe’s на ваших заправочных трубах. Обычно они рвутся или тают от тепла. Используйте муфты хорошего качества и подходящего размера. Не пытайтесь соединить соединительные муфты или использовать ленту на зарядной трубе.

Turbo Dumptube — Установите сливную трубку на перепускную заслонку и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускное отверстие турбонагнетателя / воздушный фильтр.Вы хотите, чтобы в турбину поступал чистый, холодный, богатый кислородом воздух, а не выхлоп.

Настройка газового насоса — не ожидайте, что номера Джо Блоу в Интернете будут совпадать с номерами наших местных насосов. Наш насосный газ не может сравниться с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса на таких станциях, как BP, имеет лучшее качество / октановое число, чем те же газы с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America. Если вы собираетесь использовать газ SA постоянно, настройте его на дино.Не используйте на автомобилях с наддувом специальное топливо без кислорода или этанола. Мы не сможем добиться такого большого разгона или опережения зажигания. Этанол и буст хорошо сочетаются друг с другом. Если вы хотите добиться большей мощности, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.

Топливные фильтры — Замените топливный фильтр, если на нем более 30 000 миль.

Газ — Приходите, по крайней мере, с половиной бака бензина, если мы не собираемся делать музыку на двух разных видах топлива. Включите газ, на котором вы собираетесь заводить машину.Не добавляйте октановый бустер, если не собираетесь использовать его постоянно. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосный газ и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пройдите через 2-3 полных бака насосного газа, чтобы вывести из системы какой-либо смешанный гоночный газ. Если ваша машина какое-то время стояла на хранении или стояла, обязательно слейте топливо и заправьте свежий газ.

Сцепление — убедитесь, что ваше сцепление не проскальзывает и выдерживает ту мощность, которую вы хотите.Мы не можем тюнинговать машину с пробуксовкой сцепления. Нам пришлось сократить многие настройки из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

Проверьте фары двигателя — Если у вас есть какие-либо коды для проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по поводу них. Мы можем отключить некоторые из них программно на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем настраивать автомобили с критически важными CEL, работающими в безвыходном режиме.

Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-либо другой проблемы, и он ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса дино, но мелодия не устраняет физические проблемы с системой зажигания.

Проведите испытание на сжатие — Убедитесь, что степень сжатия двигателя соответствует вашей степени сжатия и что все цилиндры находятся в пределах 15 фунтов на квадратный дюйм друг от друга.

Утечки наддува / вакуума — Проверьте свой автомобиль на утечки наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAS / MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле с MAS / MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что во время наддува он будет работать более бедным, что не очень хорошо. Автомобили с плотной скоростью, такие как Honda или большинство автономных систем, будут работать с огромными утечками наддува, но они будут терять мощность, потому что турбо-двигатель должен работать намного тяжелее. Любые утечки наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовут проблемы с холостым ходом при настройке MAS / MAF или плотности скорости.

Ремень ГРМ — трижды проверьте центровку ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке. Если вы не уверены, попросите кого-нибудь еще проверить это. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ установлен правильно. Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.

Крышки привода ГРМ и шкивы коленчатого вала — На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала или распределителями обычно требуется установить базовый угол опережения зажигания.Невозможно установить ГРМ без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива кривошипа с соответствующими отметками.

Свечи зажигания — Установите свечу и зазор с правильным диапазоном нагрева для вашего приложения. Автомобиль с форсированным двигателем будет нуждаться в гораздо более тесном зазоре, чем полностью моторизованный. Если вы не знаете, какие вилки использовать или на что их вставлять, позвоните нам. Возьмите с собой дополнительный комплект, если у вас есть такая машина, как Honda, DSM, Evo, 240SX или Supra, на которой легко заменить свечи и которая часто требует новых вилок при усилении.

Жидкости — Убедитесь, что ваше масло на должном уровне, не переполняется, а ваша система охлаждения заполнена и из нее выпущен воздух. Устраните утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если на вашем моторном масле и фильтре пробег более 3000 миль, замените оба.

Охлаждение — Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. Не ожидайте, что стандартная система охлаждения, разработанная для автомобиля мощностью 120 л.с., будет работать с автомобилем с форсированным двигателем, который производит вдвое больше.У вас должен быть термостат! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) затруднит настройку автомобиля, сделает его нестабильным и будет легче перегреваться.

Аккумулятор / генератор — Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и что генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на вашу заправку топливом и силу зажигания. Аккумулятор, который требует подпрыгивания каждый раз при запуске автомобиля, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

Электропроводка — Припаяйте все соединения.Не используйте открытую проводку или паяные соединения. Термоусадку или клейкую ленту поверх оголенного провода. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить топливные форсунки с пиковым / удерживающим сопротивлением или низкоомные топливные форсунки на блоке управления двигателем, предназначенным для работы с форсунками с высоким импедансом, то перед посещением динамометра обязательно подключите проводку в коробке привода, коробке резисторов или резисторах. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время встречи с вами. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение.Проводка небольшого размера может вызвать большие падения напряжения при высокой нагрузке. Замена проводки топливного насоса — очень распространенная модификация некоторых автомобилей. Это может означать разницу между мощностью 525 или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с. Мы увеличили запас топлива на 50 л.с. + на Hondas, перемонтировав топливный насос.

Выхлоп — Устраните любые утечки выхлопных газов. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки перед турбонаддувом увеличат задержку и снизят выходную мощность.Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш запас O2 будет выходить или на него приварена дополнительная заглушка, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое. как пробка. Стандартный датчик O2 часто подойдет, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопных труб, но если у вас есть автономное управление двигателем, открытая выхлопная система или нефункционирующий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопе.

Установите базовую синхронизацию на 10 градусов на автомобилях с распределителем.

Установите TPS чуть ниже 1 В.

Автомобили с наддувом — затяните ремень наддува.

Убедитесь, что автомобиль на 100% готов к тюнингу и баги устранены! — Не ложитесь спать всю ночь, работая над машиной, и не ждите, что все пройдет гладко на динамометрическом стенде. Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе.Мотор не должен чрезмерно курить или протекать жидкости. Из системы охлаждения должен быть должным образом удален воздух.

Наша основная задача — настроить автомобиль, а не устранять на нем механические или электрические проблемы. Возможно, мы сможем исправить некоторые незначительные проблемы во время сеанса дино, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта. С клиентов взимается плата за время настройки или работы / диагностики.

Пожалуйста, не приводите всю свою команду друзей на дино-сессию. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в помещении динамометрического стенда только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не являющегося автомобильным энтузиастом. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, им будет скучно или они сойдут с ума от шума.

Снимите все предметы с пассажирского сиденья / пола.Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Кроме того, нам часто требуется доступ к ЭБУ.

Если ваш автомобиль пролил чрезмерное количество жидкости на стенде / цехе, с вас может взиматься плата за уборку.

Пожалуйста, не покупайте наши инструменты, товары или оборудование, если у вас нет разрешения.

Шины и давление в шинах — Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40psi обычно лучше всего работает на динамометрическом стенде.Не устанавливайте на ведущие шины радиальные радиаторы, если вы уже не говорили с нами об этом. Уличные шины с твердым составом лучше всего работают на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес / шин, которые мы можем поменять на некоторые автомобили (например, Мустанги) для вашей встречи на стенде. Убедитесь, что ваши колеса затянуты должным образом.

Топливные фильтры — Замените топливный фильтр, если на нем более 30 000 миль.

Датчики O2 — Убедитесь, что у вас есть работающие датчики O2. Обычно нам приходится заменять их на Фордах.

Газ — Приходите, по крайней мере, с половиной бака бензина, если мы не собираемся делать музыку на двух разных видах топлива. Включите газ, на котором вы собираетесь заводить машину. Не добавляйте октановый бустер, если не собираетесь использовать его постоянно. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосный газ и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пройдите через 2-3 полных бака насосного газа, чтобы вывести из системы какой-либо смешанный гоночный газ.Если ваша машина какое-то время стояла на хранении или стояла, обязательно слейте топливо и заправьте свежий газ.

Сцепление — убедитесь, что ваше сцепление не проскальзывает и выдерживает ту мощность, которую вы хотите. Мы не можем тюнинговать машину с пробуксовкой сцепления. Нам пришлось сократить многие настройки из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

Проверьте фары двигателя — Если у вас есть какие-либо коды для проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по поводу них.Мы можем отключить некоторые из них программно на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем настраивать автомобили с критически важными CEL, работающими в безвыходном режиме.

Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-либо другой проблемы, и он ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса дино, но мелодия не устраняет физические проблемы с системой зажигания.

Проведите тест на сжатие — Убедитесь, что степень сжатия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что показания всех цилиндров близки друг к другу.

Утечки вакуума — Проверьте свой автомобиль на герметичность. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле с массовым расходом топлива после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать более бедным во время наддува, что не очень хорошо.Плотность скорости или большинство автономных систем будут работать с огромными утечками наддува, но они будут терять мощность, потому что турбо-режим должен работать намного тяжелее. Любые утечки наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовут проблемы с холостым ходом при настройке массового расхода воздуха или плотности скорости.

Свечи зажигания — Установите свечу и зазор с правильным диапазоном нагрева для вашего приложения. Автомобиль с форсированным двигателем будет нуждаться в гораздо более тесном зазоре, чем полностью моторизованный. Если вы не знаете, какие вилки использовать или на что их вставлять, позвоните нам.

Жидкости — Убедитесь, что ваше масло на должном уровне, не переполняется, а ваша система охлаждения заполнена и из нее выпущен воздух. Устраните утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если на вашем моторном масле и фильтре пробег более 3000 миль, замените оба.

Охлаждение — Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. У вас должен быть термостат! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) затруднит настройку автомобиля, сделает его нестабильным и будет легче перегреваться.

Аккумулятор / генератор — Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и что генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на вашу заправку топливом и силу зажигания. Аккумулятор, который требует подпрыгивания каждый раз при запуске автомобиля, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

Электропроводка — Припаяйте все соединения. Не используйте открытую проводку или паяные соединения. Термоусадку или клейкую ленту поверх оголенного провода. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора.Если вы пытаетесь запустить топливные форсунки с пиковым / удерживающим сопротивлением или низкоомные топливные форсунки на блоке управления двигателем, предназначенным для работы с форсунками с высоким импедансом, то перед посещением динамометра обязательно подключите проводку в коробке привода, коробке резисторов или резисторах. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время встречи с вами. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Проводка небольшого размера может вызвать большие падения напряжения при высокой нагрузке. Замена проводки топливного насоса — очень распространенная модификация некоторых автомобилей. Это может означать разницу между мощностью 525 или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с.

Выхлоп — Устраните любые утечки выхлопных газов. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки перед турбонаддувом увеличат задержку и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш запас O2 будет выходить или на него приварена дополнительная заглушка, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое. как пробка. Стандартный датчик O2 часто подойдет, а широкополосный — нет.На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопных труб, но если у вас есть автономное управление двигателем, открытая выхлопная система или нефункционирующий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопе.

Автомобили с турбонаддувом

Вакуумные линии — Закрепите все вакуумные шланги на автомобилях с наддувом с помощью зажимов или стяжек. Вакуумная линия, выходящая из вашего FPR во время разгона, может означать выход из строя вашего двигателя. Линии и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не были предназначены для работы с наддувом и, возможно, потребуются линии или их защита.

Turbo Wastegate — Выбирайте перепускной клапан подходящей пружины и нужного размера для вашей установки. Вы не можете запустить наддув ниже пружины перепускной заслонки, даже с контроллером наддува. Слишком маленький перепускной клапан может вызвать неконтролируемое замедление наддува. Wastegates часто оценивают как HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего рабочего объема потребуется перепускной клапан большего размера, чем для тех, кто пытается запустить более высокий наддув или с меньшим двигателем. Это не имеет ничего общего с властью.Не используйте перепускную пружину на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь создать давление на 20 фунтов на квадратный дюйм. Контроллер ручного наддува обычно может увеличить наддув примерно вдвое по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему порту вестгейта, могла бы сделать в 2-3 раза больше пружины вестгейта.

Линии подачи / возврата масла в турбонагнетателе — Слишком большая линия подачи или слишком маленькая линия возврата могут вызвать взрыв вашего турбонагнетателя. Масло в обратном трубопроводе турбонагнетателя не находится под давлением и работает под действием силы тяжести. Убедитесь, что линия не изогнута, не идет слишком далеко вниз, а затем возвращается к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону.Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к возврату масла обратно, а турбины с шарикоподшипниками обычно требуют ограничителя в линии или турбонагнетателя.

Не используйте неармированные муфты, предназначенные для всасывающих труб или из Home Depot / Lowe’s на ваших заправочных трубах. Обычно они рвутся или тают от тепла. Используйте муфты хорошего качества и подходящего размера. Не пытайтесь соединить соединительные муфты или использовать ленту на зарядной трубе.

Turbo Dumptube — Установите сливную трубку на перепускную заслонку и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускное отверстие турбонагнетателя / воздушный фильтр. Вы хотите, чтобы в турбину поступал чистый, холодный, богатый кислородом воздух, а не выхлоп.

Настройка газового насоса — не ожидайте, что номера Джо Блоу в Интернете будут совпадать с номерами наших местных насосов. Наш насосный газ не может сравниться с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса на таких станциях, как BP, имеет лучшее качество / октановое число, чем те же газы с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America.Если вы собираетесь использовать газ SA постоянно, настройте его на дино. Не используйте на автомобилях с наддувом специальное топливо без кислорода или этанола. Мы не сможем добиться такого большого разгона или опережения зажигания. Этанол и буст хорошо сочетаются друг с другом. Если вы хотите добиться большей мощности, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.

Убедитесь, что уровень масла в двигателе находится на должном уровне. Двигатели Boxer проходят через масло быстрее, чем большинство двигателей. Это может привести к деформации подшипников качения. Не используйте синтетическое масло Mobile 1 в этих двигателях.

Убедитесь, что ваша система полного привода работает правильно. Мы не сможем запустить вашу машину на динамометрическом стенде, если передние колеса не будут вращаться с той же скоростью, что и задние.

Проверьте и устраните любые утечки наддува. Мы не можем настроить автомобиль, это приведет к увеличению утечек, и нам может быть трудно быстро проверить их на динамометрическом стенде на установках с невращающимся турбонаддувом. Типичными местами утечек являются соединитель TMIC с корпусом дроссельной заслонки, соединитель турбонагнетателя и TMIC и фланец BOV на TMIC.

Попробуйте проверить, правильно ли работает ваш передний / основной датчик O2.Для них характерно быть плохим на Subaru с турбонаддувом, особенно если у них был предыдущий двигатель или отказ турбо. Коды ЭБУ, относящиеся к переднему датчику O2 или датчику №1, являются признаком неисправности основного датчика O2. Этот датчик обычно расположен в коллекторе перед подъемом и турбонаддувом.

Если вы планируете работать над повышением давления более 20 фунтов на квадратный дюйм, мы рекомендуем модернизировать заводской датчик MAP до датчика, который может показывать более высокие значения, например, датчик Perrin с 4 полосами MAP. Штатный датчик MAP может читать только до 22.x psi, и вам понадобится немного места для небольших скачков наддува.

Убедитесь, что ваш корпус впускного / массового расхода воздуха имеет достаточно большой диаметр, чтобы выдерживать требуемую мощность. Обычно показания расхода воздуха на ЭБУ доводятся до максимума при использовании стандартной или близкой к стандартной впускной трубе, а вы используете более крупный, чем штатный, турбонаддув. Старайтесь не заходить слишком много, чем вам действительно нужно. Чем больше используется впускной патрубок, тем хуже будет управляемость и настройка на холостом ходу и на частичной дроссельной заслонке.Использование Cobb Accessport и преобразование в систему измерения плотности потока воздуха — лучший вариант для автомобилей с более высокой мощностью и избавляет от ограничений использования MAF.

Если у вас есть регулируемый рычаг перепускной заслонки, такой как стандартный турбонаддув на 2,0 л WRX, пожалуйста, удалите все тепловые экраны, которые мешают.

Убедитесь, что автомобиль на 100% готов к тюнингу и баги устранены! — Не ложитесь спать всю ночь, работая над машиной, и не ждите, что все пройдет гладко на динамометрическом стенде.Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Мотор не должен чрезмерно курить или протекать жидкости. Из системы охлаждения должен быть должным образом удален воздух.

Наша основная задача — настроить автомобиль, а не устранять на нем механические или электрические проблемы. Возможно, мы сможем исправить некоторые незначительные проблемы во время сеанса дино, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта.С клиентов взимается плата за время настройки или работы / диагностики.

Пожалуйста, не приводите всю свою команду друзей на дино-сессию. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в помещении динамометрического стенда только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не являющегося автомобильным энтузиастом. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, им будет скучно или они сойдут с ума от шума.

Снимите все предметы с пассажирского сиденья / пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Кроме того, нам часто требуется доступ к ЭБУ.

Если ваш автомобиль пролил чрезмерное количество жидкости на стенде / цехе, с вас может взиматься плата за уборку.

Пожалуйста, не покупайте наши инструменты, товары или оборудование, если у вас нет разрешения.

Вакуумные линии — Закрепите все вакуумные шланги на автомобилях с наддувом с помощью хомутов или стяжек.Вакуумная линия, выходящая из вашего FPR во время разгона, может означать выход из строя вашего двигателя. Линии и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не были предназначены для работы с наддувом и, возможно, потребуются линии или их защита.

Дополнительный турбонагнетатель с турбонаддувом — используйте рессорную заслонку подходящей пружины и подходящего размера для вашей установки. Вы не можете запустить наддув ниже пружины перепускной заслонки, даже с контроллером наддува. Слишком маленький перепускной клапан может вызвать неконтролируемое замедление наддува. Wastegates часто оценивают как HP, что чисто для маркетинга.Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего рабочего объема потребуется перепускной клапан большего размера, чем для тех, кто пытается запустить более высокий наддув или с меньшим двигателем. Это не имеет ничего общего с властью. Не используйте перепускную пружину на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь создать давление на 20 фунтов на квадратный дюйм. Контроллер ручного наддува обычно может увеличить наддув примерно вдвое по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему порту вестгейта, могла бы сделать в 2-3 раза больше пружины вестгейта.

Aftermarket Линии подачи / возврата масла для турбонагнетателя — Слишком большая линия подачи или слишком маленькая линия возврата могут вызвать взрыв вашего турбонагнетателя.Масло в обратном трубопроводе турбонагнетателя не находится под давлением и работает под действием силы тяжести. Убедитесь, что линия не изогнута, не идет слишком далеко вниз, а затем возвращается к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к возврату масла обратно, а турбины с шарикоподшипниками обычно требуют ограничителя в линии или турбонагнетателя.

Не используйте неармированные муфты, предназначенные для всасывающих труб или из Home Depot / Lowe’s на ваших заправочных трубах.Обычно они рвутся или тают от тепла. Используйте муфты хорошего качества и подходящего размера. Не пытайтесь соединить соединительные муфты или использовать ленту на зарядной трубе.

Настройка газового насоса — не ожидайте, что номера Джо Блоу в Интернете будут совпадать с номерами наших местных насосов. Наш насосный газ не может сравниться с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса на таких станциях, как BP, имеет лучшее качество / октановое число, чем те же газы с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America.Если вы собираетесь использовать газ SA постоянно, настройте его на дино. Не используйте на автомобилях с наддувом специальное топливо без кислорода или этанола. Мы не сможем добиться такого большого разгона или опережения зажигания. Этанол и буст хорошо сочетаются друг с другом. Если вы хотите добиться большей мощности, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.

Шины и давление в шинах — Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40psi обычно лучше всего работает на динамометрическом стенде. Не устанавливайте на ведущие шины радиальные радиаторы, если вы уже не говорили с нами об этом.Уличные шины с твердым составом лучше всего работают на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес / шин, которые мы можем поменять на некоторые автомобили для вашей встречи на стенде. Убедитесь, что ваши колеса затянуты должным образом.

Топливные фильтры — Замените топливный фильтр, если на нем более 30 000 миль или вы недавно перешли на E85.

Газ — Приходите, по крайней мере, с половиной бака бензина, если мы не собираемся делать музыку на двух разных видах топлива. Включите газ, на котором вы собираетесь заводить машину.Не добавляйте октановый бустер, если не собираетесь использовать его постоянно. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосный газ и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пройдите через 2-3 полных бака насосного газа, чтобы вывести из системы какой-либо смешанный гоночный газ. Если ваша машина какое-то время стояла на хранении или стояла, обязательно слейте топливо и заправьте свежий газ.

Сцепление — убедитесь, что ваше сцепление не проскальзывает и выдерживает ту мощность, которую вы хотите.Мы не можем тюнинговать машину с пробуксовкой сцепления. Нам пришлось сократить многие настройки из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

Проверьте фары двигателя — Если у вас есть какие-либо коды для проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по поводу них. Мы можем отключить некоторые из них в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем настраивать автомобили с критически важными CEL, работающими в безвыходном режиме.

Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-либо другой проблемы, и он ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса дино, но мелодия не устраняет физические проблемы с системой зажигания.

Проведите тест на сжатие — Убедитесь, что степень сжатия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что все цилиндры расположены близко друг к другу в фунтах на квадратный дюйм.

Утечки наддува / вакуума — Проверьте свой автомобиль на утечки наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле с массовым расходом топлива после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать более бедным во время наддува, что не очень хорошо. Автомобили с плотностью скорости или большинство автономных систем будут работать с огромными утечками наддува, но они будут терять мощность, потому что турбо-двигатель должен работать намного тяжелее. Любые утечки наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовут проблемы с холостым ходом при настройке массового расхода воздуха или плотности скорости.

Свечи зажигания — Установите свечу и зазор с правильным диапазоном нагрева для вашего приложения. Автомобиль с высоким наддувом или E85 потребует более тесного зазора, чем заводская установка.

Жидкости — Убедитесь, что ваше масло на должном уровне, не переполняется, а ваша система охлаждения заполнена и из нее выпущен воздух. Устраните утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если на вашем моторном масле и фильтре пробег более 3000 миль, замените оба.

Охлаждение — Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами.МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. У вас должен быть термостат! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) затруднит настройку автомобиля, сделает его нестабильным и будет легче перегреваться.

Аккумулятор / генератор — Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и что генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на вашу заправку топливом и силу зажигания. Аккумулятор, который требует подпрыгивания каждый раз при запуске автомобиля, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

Электропроводка — Припаяйте все соединения. Не используйте открытую проводку или паяные соединения. Термоусадку или клейкую ленту поверх оголенного провода. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить топливные форсунки с пиковым / удерживающим сопротивлением или низкоомные топливные форсунки на блоке управления двигателем, предназначенным для работы с форсунками с высоким импедансом, то перед посещением динамометра обязательно подключите проводку в коробке привода, коробке резисторов или резисторах. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время встречи с вами.Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Проводка небольшого размера может вызвать большие падения напряжения при высокой нагрузке. Замена проводки топливного насоса — очень распространенная модификация некоторых автомобилей. Модуль управления топливным насосом на некоторых Legacy GT, возможно, потребуется обновить до модуля STI.

Выхлоп — Устраните любые утечки выхлопных газов. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки перед турбонаддувом увеличат задержку и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш запас O2 будет выходить или на него приварена дополнительная заглушка, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое. как пробка.Стандартный датчик O2 часто подойдет, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопных труб, но если у вас есть автономное управление двигателем, открытая выхлопная система или нефункционирующий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопе.

Убедитесь, что ремень ГРМ выровнен правильно.

Проверьте и устраните любые утечки наддува.

Не используйте провода свечей зажигания Magnecor.

Свечи зажигания Evo X — Убедитесь, что в вашем двигателе установлены правильные свечи зажигания, мы рекомендуем использовать свечи зажигания OEM NGK.В Evo X 2011–2015 годов используется другая свеча зажигания, чем в Evo X 2008–2010 годов. Это очень важно, потому что многие интернет-магазины продают не те свечи зажигания.

Убедитесь, что автомобиль на 100% готов к тюнингу и баги устранены! — Не ложитесь спать всю ночь, работая над машиной, и не ждите, что все пройдет гладко на динамометрическом стенде. Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Мотор не должен чрезмерно курить или протекать жидкости. Из системы охлаждения должен быть должным образом удален воздух.

Наша основная задача — настроить автомобиль, а не устранять на нем механические или электрические проблемы. Возможно, мы сможем исправить некоторые незначительные проблемы во время сеанса дино, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта. С клиентов взимается плата за время настройки или работы / диагностики.

Пожалуйста, не приводите всю свою команду друзей на дино-сессию.Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в помещении динамометрического стенда только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не являющегося автомобильным энтузиастом. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, им будет скучно или они сойдут с ума от шума.

Снимите все предметы с пассажирского сиденья / пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Кроме того, нам часто требуется доступ к ЭБУ.

Если ваш автомобиль пролил чрезмерное количество жидкости на стенде / цехе, с вас может взиматься плата за уборку.

Пожалуйста, не покупайте наши инструменты, товары или оборудование, если у вас нет разрешения.

Вакуумные линии — Закрепите все вакуумные шланги на автомобилях с наддувом с помощью хомутов или стяжек. Вакуумная линия, выходящая из вашего FPR во время разгона, может означать выход из строя вашего двигателя. Линии и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не были предназначены для работы с наддувом и, возможно, потребуются линии или их защита.Даже у таких автомобилей, как Evo с запасом 19 фунтов на квадратный дюйм, часто отключаются вакуумные линии, когда мы немного увеличиваем наддув.

Turbo Wastegate — Выбирайте перепускной клапан подходящей пружины и нужного размера для вашей установки. Вы не можете запустить наддув ниже пружины перепускной заслонки, даже с контроллером наддува. Слишком маленький перепускной клапан может вызвать неконтролируемое замедление наддува. Wastegates часто оценивают как HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего рабочего объема потребуется перепускной клапан большего размера, чем для тех, кто пытается запустить более высокий наддув или с меньшим двигателем.Это не имеет ничего общего с властью. Не используйте перепускную пружину на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь создать давление на 20 фунтов на квадратный дюйм. Контроллер ручного наддува обычно может увеличить наддув примерно вдвое по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему порту вестгейта, могла бы сделать в 2-3 раза больше пружины вестгейта.

Линии подачи / возврата масла в турбонагнетателе — Слишком большая линия подачи или слишком маленькая линия возврата могут вызвать взрыв вашего турбонагнетателя. Масло в обратном трубопроводе турбонагнетателя не находится под давлением и работает под действием силы тяжести.Убедитесь, что линия не изогнута, не идет слишком далеко вниз, а затем возвращается к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к возврату масла обратно, а турбины с шарикоподшипниками обычно требуют ограничителя в линии или турбонагнетателя.

Не используйте неармированные муфты, предназначенные для всасывающих труб или из Home Depot / Lowe’s на ваших заправочных трубах.Обычно они рвутся или тают от тепла. Используйте муфты хорошего качества и подходящего размера. Не пытайтесь соединить соединительные муфты или использовать ленту на зарядной трубе.

Turbo Dumptube — Установите сливную трубку на перепускную заслонку и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускное отверстие турбонагнетателя / воздушный фильтр. Вы хотите, чтобы в турбину поступал чистый, холодный, богатый кислородом воздух, а не выхлоп.

Настройка газового насоса — не ожидайте, что номера Джо Блоу в Интернете будут совпадать с номерами наших местных насосов.Наш насосный газ не может сравниться с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса на таких станциях, как BP, имеет лучшее качество / октановое число, чем те же газы с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America. Если вы собираетесь использовать газ SA постоянно, настройте его на дино. Не используйте на автомобилях с наддувом специальное топливо без кислорода или этанола. Мы не сможем добиться такого большого разгона или опережения зажигания. Этанол и буст хорошо сочетаются друг с другом.Если вы хотите добиться большей мощности, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.

Шины и давление в шинах — Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40psi обычно лучше всего работает на динамометрическом стенде. Не устанавливайте на ведущие шины радиальные радиаторы, если вы уже не говорили с нами об этом. Уличные шины с твердым составом лучше всего работают на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес / шин, которые мы можем поменять на некоторые автомобили для вашей встречи на стенде. Убедитесь, что ваши колеса затянуты должным образом.

Топливные фильтры — Замените топливный фильтр, если на нем более 30 000 миль или вы недавно перешли на E85.

Газ — Приходите, по крайней мере, с половиной бака бензина, если мы не собираемся делать музыку на двух разных видах топлива. Включите газ, на котором вы собираетесь заводить машину. Не добавляйте октановый бустер, если не собираетесь использовать его постоянно. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа.Если вы настраиваетесь на насосный газ и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пройдите через 2-3 полных бака насосного газа, чтобы вывести из системы какой-либо смешанный гоночный газ. Если ваша машина какое-то время стояла на хранении или стояла, обязательно слейте топливо и заправьте свежий газ.

Сцепление — убедитесь, что ваше сцепление не проскальзывает и выдерживает ту мощность, которую вы хотите. Мы не можем тюнинговать машину с пробуксовкой сцепления. Нам пришлось сократить многие настройки из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки.Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

Проверьте фары двигателя — Если у вас есть какие-либо коды для проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по поводу них. Мы можем отключить некоторые из них в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем настраивать автомобили с критически важными CEL, работающими в безвыходном режиме.

Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-либо другой проблемы, и он ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку.Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса дино, но мелодия не устраняет физические проблемы с системой зажигания.

Проведите тест на сжатие — Убедитесь, что степень сжатия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что показания всех цилиндров расположены близко друг к другу.

Утечки наддува / вакуума — Проверьте свой автомобиль на утечки наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAS / MAF. Любые утечки влияют на настройку и выходную мощность.Устранение утечки наддува на автомобиле с MAS / MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что во время наддува он будет работать более бедным, что не очень хорошо. Автомобили с плотностью скорости или большинство автономных систем будут работать с огромными утечками наддува, но они будут терять мощность, потому что турбо-двигатель должен работать намного тяжелее. Любые утечки наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовут проблемы с холостым ходом при настройке MAS / MAF или плотности скорости.

Ремень ГРМ — трижды проверьте центровку ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке.Если вы не уверены, попросите кого-нибудь еще проверить это. Это очень распространенная проблема для DSM. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ установлен правильно. Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.

Крышки привода ГРМ и шкивы кривошипа — На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала нам обычно требуется установить базовый угол опережения зажигания. Невозможно установить ГРМ без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива кривошипа с соответствующими отметками.

Свечи зажигания — Установите свечу и зазор с правильным диапазоном нагрева для вашего приложения. Автомобиль с высоким наддувом или E85 потребует более тесного зазора, чем заводская установка. Если вы не знаете, какие вилки использовать или на что их вставлять, позвоните нам. Принесите дополнительный комплект свечей зажигания.

Жидкости — Убедитесь, что ваше масло на должном уровне, не переполняется, а ваша система охлаждения заполнена и из нее выпущен воздух. Устраните утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если на вашем моторном масле и фильтре пробег более 3000 миль, замените оба.

Охлаждение — Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. У вас должен быть термостат! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) затруднит настройку автомобиля, сделает его нестабильным и будет легче перегреваться.

Аккумулятор / генератор — Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и что генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на вашу заправку топливом и силу зажигания.Аккумулятор, который требует подпрыгивания каждый раз при запуске автомобиля, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

Электропроводка — Припаяйте все соединения. Не используйте открытую проводку или паяные соединения. Термоусадку или клейкую ленту поверх оголенного провода. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить топливные форсунки с пиковым / удерживающим сопротивлением или низкоомные топливные форсунки на блоке управления двигателем, предназначенным для работы с форсунками с высоким импедансом, то перед посещением динамометра обязательно подключите проводку в коробке привода, коробке резисторов или резисторах.Обычно у нас нет времени на правильную установку во время встречи с вами. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Проводка небольшого размера может вызвать большие падения напряжения при высокой нагрузке. Замена проводки топливного насоса — очень распространенная модификация некоторых автомобилей.

Выхлоп — Устраните любые утечки выхлопных газов. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки перед турбонаддувом увеличат задержку и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш запас O2 будет выходить или на него приварена дополнительная заглушка, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое. как пробка.Стандартный датчик O2 часто подойдет, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопных труб, но если у вас есть автономное управление двигателем, открытая выхлопная система или нефункционирующий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопе.

Убедитесь, что ремень ГРМ выровнен правильно, а нижняя крышка привода ГРМ находится на двигателе. Обычно мы получаем Honda с неправильно установленным ремнем ГРМ. Нам нужна нижняя крышка привода ГРМ на двигателе, чтобы можно было установить базовый угол опережения зажигания.

Установите блок резисторов и топливные форсунки ПЕРЕД сеансом дино. Не запускайте форсунки с низким сопротивлением без блока резисторов. Это может испортить ваш ECU, и автомобиль не будет настраиваться.

Подключите IAT. Не путайте вилки IAC и IAT, это сожжет ваш датчик IAT и может повредить ECU.

Используйте термостат температуры запаса.

По возможности убедитесь, что VTEC работает.

Установите достаточно большой радиатор для вашей мощности и поставьте на него работающий вентилятор.

Если вы планируете использовать давление наддува 10+ фунтов на квадратный дюйм, вам понадобится дополнительный датчик MAP, такой как Omnipower 4 bar или Hondata 4 bar MAP. Стандартный датчик Honda MAP перестает считывать значения чуть выше 10 фунтов на квадратный дюйм. В этот момент он перестает добавлять топливо и замедлять синхронизацию, что может привести к отказу двигателя. Как правило, лучше всего иметь некоторое пространство между максимальным значением, которое покажет датчик MAP, и ускорением, которое вы хотите запустить, чтобы оставить место для любых небольших избыточных повышений и для нас, чтобы мы установили безопасное снижение ускорения.Если вы хотите запустить 10psi на стандартном датчике MAP или 29psi на 3-барном датчике MAP, то, возможно, мы не сможем настроить рабочее снижение наддува. Мы настоятельно рекомендуем датчик MAP Hondata 4 бар, он работает очень хорошо. У нас было множество проблем с безымянными или самодельными датчиками MAP на eBay 3 и 4 бар.

Убедитесь, что автомобиль на 100% готов к тюнингу и баги устранены! — Не ложитесь спать всю ночь, работая над машиной, и не ждите, что все пройдет гладко на динамометрическом стенде. Вентиляторы должны работать.Все должно быть уже подключено и готово к работе. Мотор не должен чрезмерно курить или протекать жидкости. Из системы охлаждения должен быть должным образом удален воздух.

Наша основная задача — настроить автомобиль, а не устранять на нем механические или электрические проблемы. Возможно, мы сможем исправить некоторые незначительные проблемы во время сеанса дино, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта.С клиентов взимается плата за время настройки или работы / диагностики.

Пожалуйста, не приводите всю свою команду друзей на дино-сессию. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в помещении динамометрического стенда только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не являющегося автомобильным энтузиастом. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, им будет скучно или они сойдут с ума от шума.

Снимите все предметы с пассажирского сиденья / пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Кроме того, нам часто требуется доступ к ЭБУ.

Если ваш автомобиль пролил чрезмерное количество жидкости на стенде / цехе, с вас может взиматься плата за уборку.

Пожалуйста, не покупайте наши инструменты, товары или оборудование, если у вас нет разрешения.

Шины и давление в шинах — Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление.30-40psi обычно лучше всего работает на динамометрическом стенде. Не устанавливайте на ведущие шины тормозные радиалы / слики, если вы уже не говорили с нами об этом. Уличные шины с твердым составом лучше всего работают на нашем динамометрическом стенде. Иногда у нас есть дополнительные комплекты колес / шин, которые мы можем поменять на некоторые автомобили для вашей встречи на стенде. Убедитесь, что ваши колеса затянуты должным образом.

Топливные фильтры — Замените топливный фильтр, если на нем более 30 000 миль.

Газ — Приходите, по крайней мере, с половиной бака бензина, если мы не собираемся делать музыку на двух разных видах топлива.Включите газ, на котором вы собираетесь заводить машину. Не добавляйте октановый бустер, если не собираетесь использовать его постоянно. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосный газ и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пройдите через 2-3 полных бака насосного газа, чтобы вывести из системы какой-либо смешанный гоночный газ. Если ваша машина какое-то время стояла на хранении или стояла, обязательно слейте топливо и заправьте свежий газ.

Сцепление — убедитесь, что ваше сцепление не проскальзывает и выдерживает ту мощность, которую вы хотите. Мы не можем тюнинговать машину с пробуксовкой сцепления. Нам пришлось сократить многие настройки из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.

Проверьте фары двигателя — Если у вас есть какие-либо коды для проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по поводу них.Мы можем отключить некоторые из них программно на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем настраивать автомобили с критически важными CEL, работающими в безвыходном режиме.

Пропуски зажигания — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за неисправной катушки, плохих проводов, плохого заземления или какой-либо другой проблемы, и он ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса дино, но мелодия не устраняет физические проблемы с системой зажигания.

Проведите тест на сжатие — Убедитесь, что степень сжатия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что показания всех цилиндров близки друг к другу.

Утечки наддува / вакуума — Проверьте свой автомобиль на утечки наддува. Автомобили с плотной скоростью, такие как Honda или большинство автономных систем, будут работать с огромными утечками наддува, но они будут терять мощность, потому что турбо-двигатель должен работать намного тяжелее. Любые утечки наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовут проблемы с холостым ходом.

Ремень ГРМ — трижды проверьте центровку ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке. Если вы не уверены, попросите кого-нибудь еще проверить это. Это очень распространенная проблема на Хондах. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ установлен правильно. Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.

Крышки привода ГРМ и шкивы коленчатого вала — На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала или распределителями обычно требуется установить базовый угол опережения зажигания.Невозможно установить ГРМ без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива кривошипа с соответствующими отметками.

Свечи зажигания — Установите свечу и зазор с правильным диапазоном нагрева для вашего приложения. Автомобиль с форсированным двигателем будет нуждаться в гораздо более тесном зазоре, чем полностью моторизованный. Если вы не знаете, какие вилки использовать или на что их вставлять, позвоните нам. Принесите дополнительный комплект свечей зажигания.

Жидкости — Убедитесь, что ваше масло на должном уровне, не переполняется, а ваша система охлаждения заполнена и из нее выпущен воздух.Устраните утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если на вашем моторном масле и фильтре пробег более 3000 миль, замените оба.

Охлаждение — Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. Не ожидайте, что стандартная система охлаждения, разработанная для автомобиля мощностью 120 л.с., будет работать с автомобилем с форсированным двигателем, который производит вдвое больше. У вас должен быть термостат! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) затруднит настройку автомобиля, сделает его нестабильным и будет легче перегреваться.

Аккумулятор / генератор — Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и что генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на вашу заправку топливом и силу зажигания. Аккумулятор, который требует подпрыгивания каждый раз при запуске автомобиля, может вызвать проблемы во время настройки WOT.

Электропроводка — Припаяйте все соединения. Не используйте открытую проводку или паяные соединения. Термоусадку или клейкую ленту поверх оголенного провода. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора.Если вы пытаетесь запустить топливные форсунки с пиковым / удерживающим сопротивлением или низкоомные топливные форсунки на блоке управления двигателем, предназначенным для работы с форсунками с высоким импедансом, то перед посещением динамометра обязательно подключите проводку в коробке привода, коробке резисторов или резисторах. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время встречи с вами. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Проводка небольшого размера может вызвать большие падения напряжения при высокой нагрузке. Замена проводки топливного насоса — очень распространенная модификация некоторых автомобилей. Это может означать разницу между мощностью 525 или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с.Мы увеличили запас топлива на 50 л.с. + на Hondas, перемонтировав топливный насос.

Выхлоп — Устраните любые утечки выхлопных газов. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки перед турбонаддувом увеличат задержку и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш запас O2 будет выходить или на него приварена дополнительная заглушка, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое. как пробка.Стандартный датчик O2 часто подойдет, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопных труб, но если у вас есть автономное управление двигателем, открытая выхлопная система или нефункционирующий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопе.

Автомобили с турбонаддувом

Вакуумные линии — Закрепите все вакуумные шланги на автомобилях с наддувом с помощью зажимов или стяжек. Вакуумная линия, выходящая из вашего FPR во время разгона, может означать выход из строя вашего двигателя.Линии и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не были предназначены для работы с наддувом и, возможно, потребуются линии или их защита.

Turbo Wastegate — Выбирайте перепускной клапан подходящей пружины и нужного размера для вашей установки. Вы не можете запустить наддув ниже пружины перепускной заслонки, даже с контроллером наддува. Слишком маленький перепускной клапан может вызвать неконтролируемое замедление наддува. Wastegates часто оценивают как HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего рабочего объема потребуется перепускной клапан большего размера, чем для тех, кто пытается запустить более высокий наддув или с меньшим двигателем.Это не имеет ничего общего с властью. Не используйте перепускную пружину на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь создать давление на 20 фунтов на квадратный дюйм. Контроллер ручного наддува обычно может увеличить наддув примерно вдвое по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему порту вестгейта, могла бы сделать в 2-3 раза больше пружины вестгейта.

Линии подачи / возврата масла в турбонагнетателе — Слишком большая линия подачи или слишком маленькая линия возврата могут вызвать взрыв вашего турбонагнетателя. Масло в обратном трубопроводе турбонагнетателя не находится под давлением и работает под действием силы тяжести.Убедитесь, что линия не изогнута, не идет слишком далеко вниз, а затем возвращается к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к возврату масла обратно, а турбины с шарикоподшипниками обычно требуют ограничителя в линии или турбонагнетателя.

Не используйте неармированные муфты, предназначенные для всасывающих труб или из Home Depot / Lowe’s на ваших заправочных трубах.Обычно они рвутся или тают от тепла. Используйте муфты хорошего качества и подходящего размера. Не пытайтесь соединить соединительные муфты или использовать ленту на зарядной трубе.

Turbo Dumptube — Установите сливную трубку на перепускную заслонку и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускное отверстие турбонагнетателя / воздушный фильтр. Вы хотите, чтобы в турбину поступал чистый, холодный, богатый кислородом воздух, а не выхлоп.

Настройка газового насоса — не ожидайте, что номера Джо Блоу в Интернете будут совпадать с номерами наших местных насосов.Наш насосный газ не может сравниться с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса на таких станциях, как BP, имеет лучшее качество / октановое число, чем те же газы с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America. Если вы собираетесь использовать газ SA постоянно, настройте его на дино. Не используйте на автомобилях с наддувом специальное топливо без кислорода или этанола. Мы не сможем добиться такого большого разгона или опережения зажигания. Этанол и буст хорошо сочетаются друг с другом.Если вы хотите добиться большей мощности, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.

E85 Информация о настройке и преобразовании

E85 в настоящее время является чрезвычайно популярным топливом для энтузиастов производительности. Мы переделали или настроили Ford, Honda, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Nissan, Volkswagen, GM, Acura, Lexus, Dodge и другие марки для правильной работы на E85 во всех средах и гоночных приложениях.У наших клиентов и магазинов есть автомобили-победители, которые соревнуются с E85 в соревнованиях по драг, автокроссу и шоссейным гонкам. Для тех, кто ездит по улице, у нас есть много успешных мелодий / преобразований, которые работают круглый год в любых сезонных условиях. Наши клиенты увлечены E85, потому что он работает не хуже, чем бензин с более высоким октановым числом (110+), и может работать на нем каждый день недели без больших затрат!

Зачем использовать E85?

Потому что вам нужна мощность и безопасность гоночного газа каждый день, но без ценника в 10 долларов за галлон, и вы можете получить его на многих обычных заправочных станциях.E85 также обеспечивает более низкие температуры воздуха и охлаждающей жидкости по сравнению с насосом и гоночным газом.

Вы много настраиваете E85?

Да, мы много настраиваем E85 и занимаемся этим дольше, чем большинство магазинов страны. Это не новость и не загадка для нас, как для многих магазинов, мы очень хорошо умеем рассчитывать потребности в топливе для E85 и реальные детали, необходимые для его поддержки, исходя из реального опыта, а не только из найденных неверных и устаревших математических расчетов заправки. по всему Интернету и в книгах.У нас есть специальные инструменты и база знаний из тысяч мелодий, которые мы исполнили с E85 на протяжении большей части 10 лет.
У нас есть опыт настройки E85 почти для каждого случая применения с использованием практически всех доступных топливных систем. Мы знаем, какие детали работают лучше всего, мы знаем требования к системе заправки для конкретного приложения клиента, и у нас есть опыт и возможность настроить автомобиль для правильной работы E85 во всем диапазоне оборотов и нагрузок. Наши автомобили не только хорошо работают на полной мощности, но также сохраняют управляемость и приличный расход топлива.

Это всего лишь октановое число 85?

Нет, его октановое число намного выше, чем то, что вы обычно можете получить на насосе. Фактический E85 состоит из 85% этанола и 15% бензина. Сезонные смеси действительно меняют смесь на Среднем Западе. Например, в Миннесоте у нас есть следующие смеси — Весна ~ E75 / 80, Лето E85, Осень ~ E75 / 80 и Зима E70. Фактическое октановое число будет варьироваться в зависимости от смеси этанола и топлива, используемого для смешивания с ней. Вы увидите, что на насосах часто указывается октан 105, но это не обязательно правильно.Хорошая новость заключается в том, что охлаждающий эффект этанола помогает еще больше снизить температуру воздуха на впуске в автомобилях с турбонаддувом / наддувом. Комбинация более высокого октанового числа этанола и охлаждающего эффекта по сравнению с бензином означает, что E85 настраивается так, как если бы в баке был бензин с октановым числом 110 или выше.

Нужно ли мне что-то менять в моей машине, чтобы запустить E85?

Обычно вам нужно использовать топливные форсунки большего размера, чем вы обычно используете, и настраивать автомобильный динамометрический стенд. Возможно, вам понадобится топливный насос большего размера, но это будет зависеть от мощности, которую производит автомобиль, и от того, какой топливный насос у вас уже есть в машине.Многие клиенты могут продолжать использовать стандартные топливные магистрали и стандартный регулятор давления топлива, но в приложениях с высокой мощностью некоторые из этих деталей могут нуждаться в обновлении.

Как это повлияет на мой расход бензина?

У вас будет худший расход бензина. E85, однако, стоит меньше бензина с октановым числом 87. Вы обычно будете близки к тому, чтобы сломаться, даже если вы обычно используете бензин премиум-класса. Вы получите намного больше доллара за галлон по сравнению с бензином для гонок.

А как насчет E98 или метанола?

У нас есть многолетний опыт работы с E98 и метанолом.Для тех из вас, кто нуждается или интересуется более высокими смесями этанола или метанольного топлива, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Почему многие ваши клиенты с турбонаддувом и наддувом используют E85?

Большая часть мотивации наших клиентов перейти на E85 заключается в том, что он обеспечивает экономичный способ, обеспечивающий максимальную производительность их расширенных приложений. Он более доступен и эффективен, чем любой другой гоночный газ, доступный на Среднем Западе.

Fender Guitar Tuner в App Store

Fender Tune — это 5-звездочное приложение для точного тюнера для гитары, баса и укулеле от Fender®, пользующегося наибольшим доверием в мире гитар.Точно настройте свой инструмент с помощью простого в использовании интерфейса Fender Tune, который идеально подходит для всех музыкантов, от новичков до профессионалов.

ТОЧНЫЕ И НАСТРАИВАЕМЫЕ РЕЖИМЫ НАСТРОЙКИ

Как это работает:

Режим автонастройки — потяните за струну, и тюнер услышит ноту, чтобы добиться идеального звука. Построчная диаграмма направляет выбранную настройку.

Режим ручной настройки — коснитесь струны на интерактивной грифе Fender, чтобы услышать ноту и настроить акустическую гитару, электрогитару, бас или гавайскую гитару.

Хроматический режим — тюнер распознает каждый из 12 хроматических (полутоновых) шагов равномерно темперированной гаммы, позволяя вам настроиться на любую ноту гаммы.

предустановленных настроек — доступно 26 настроек, в том числе: Standard (EADGBE), Open G, Drop D, Open D и Drop C.

Custom Tunings — Создавайте свои собственные настройки и сохраняйте их в личном профиле Fender Connect для легкого доступа.

ПРЕДСТАВЛЯЕМ TUNE PLUS: УНИКАЛЬНЫЙ НАБОР ДЛЯ ПРАКТИКИ «ВСЕ В ОДНОМ»
Ищете нечто большее, чем стандартный гитарный тюнер? В течение ограниченного времени зарегистрируйтесь, чтобы получить полный доступ к Tune Plus — самому большому набору БЕСПЛАТНЫХ ресурсов по игре на гитаре в мобильном приложении.Кредитная карта не требуется. Получите больше от своей практики с помощью интерактивных гитарных аккордов и гамм, встроенных настраиваемых ударов ударных, расширенных возможностей точной настройки, метронома и многого другого. Все, что вам нужно, это приложение Fender Tune и ваш инструмент.

5000 ИНТЕРАКТИВНЫХ ГИТАРНЫХ АККОРДОВ
Откройте для себя новые звуковые возможности с динамической библиотекой гитарных аккордов Fender, которая создает любой аккордовый паттерн с множеством вариаций формы в любом месте грифа.
• Воспользуйтесь более чем 5000 гитарными аккордами, проведя пальцем по диаграмме, чтобы услышать аккорд перед тем, как сыграть.
• Получите схемы аккордов и расположение пальцев для каждого варианта аккорда в любой позиции
• Просмотрите тщательно подобранные коллекции аккордов или найдите аккорд с помощью поиска по нотам
• Включает аккорды только для шестиструнной гитары

2000 ИНТЕРАКТИВНЫХ ГИТАРНЫХ ВЕСОВ
Fender’s Библиотека динамических масштабов улучшает вашу ведущую игру за счет быстрого обучения сложным гаммам с помощью простых для понимания визуальных эффектов.
• Послушайте, как звучат более 2000 гитарных гамм, перед тем, как сыграть их, нажимая на каждую ноту на интерактивных диаграммах гамм.
• Найдите масштабные диаграммы и паттерны для любых вариаций, оттенков и тональности — в любом месте грифа.
• Включает гаммы только для шестиструнной гитары

DRUM TRACKS & METRONOME
Улучшите свою игру и получайте больше удовольствия от занятий с гибкой ударной установкой, основанной на аутентичной акустической ударной установке, разработанной для Fender.
• Выбирайте из 65 уникальных запрограммированных в одно касание барабанных ритмов в 7 жанрах (рок, блюз, джаз, металл, фанк / R&B, кантри / фолк и мир), включая рок 90-х, Chicago Bounce, Kingston Groove и многие другие. .
• Выберите свой темп и настройте свой размер, чтобы практиковаться с любым ритмом.
• Также имеется стандартный режим метронома, который поможет вам оставаться в ритме.

PRO TUNER
Настройте свою гитару, бас или гавайскую гитару с большей визуальной точностью и гибкостью
• Получите визуальную обратную связь в реальном времени, чтобы найти точную настройку, которую вы ищете
• Изучите больше стилей настройки с точной ссылкой в центах и герцах
• Выберите из 40 различных нестандартных эталонов настройки от A = 420 Гц до A = 460 Гц

СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ
• 8 обучающих видеороликов научат вас основам настройки вашего инструмента
• Промежуточное руководство содержит советы по тренировке слуха и использованию хроматического режима

—

С 1946 года Fender® устанавливает стандарт для профессионально созданных высококачественных инструментов и аудиооборудования.Fender Digital, новое подразделение цифровых продуктов, расширяет кругозор с помощью точного и простого в использовании приложения для iPhone для настройки гитары, баса и укулеле.

Используйте тюнер в GarageBand на Mac

Вы можете настраивать гитары и другие инструменты с помощью тюнера, чтобы ваши аудиозаписи соответствовали программным инструментам и существующим записям в ваших проектах.

Тюнер содержит следующие параметры:

Графический дисплей настройки: Показывает высоту ноты в центах.Когда игла находится в центре дисплея, нота настроена. Когда игла находится слева от центра, банкнота плоская; когда игла находится справа от центра, нота острая. Кроме того, игла и название ноты становятся зелеными, когда нота настроена, и оранжевыми, когда она ровная или резкая.
Поле эталонной настройки: Перетащите вертикально, чтобы установить эталонный тон, используемый в качестве основы для настройки. По умолчанию для ноты A установлено значение 440 Гц, и его можно установить с шагом 0,1 Гц в диапазоне от 410 до 470.
Отображение ключевой ноты: Показывает целевую высоту воспроизводимой ноты (ближайшую настроенную высоту звука).
Дисплей отклонения настройки: Показывает отклонение настройки в центах.
Кнопка отключения звука: Щелкните, чтобы отключить звук.

Используйте тюнер

В GarageBand для Mac убедитесь, что звуковая дорожка для вашей гитары или другого инструмента выбрана в области «Дорожки».
Нажмите кнопку «Тюнер» на панели управления.
Сыграйте одну ноту на инструменте и наблюдайте за графической настройкой и дисплеями Keynote. Если нота плоская или резкая по сравнению с основной нотой, на графическом дисплее настройки отображаются сегменты оранжевого цвета.
No related posts.

Тюнинг Audi в Москве апгрейд Ауди по выгодной цене

Накладки на ковролин, номерной знак и лючок бензобака

Накладки на ковролин

Использование разных насадок

Наши гарантии

Learn Automotive Engineering from Auto Engineers

Получите профессиональный динамометрический магазин super tune

Бесплатный онлайн-тюнер для скрипки с микрофоном | Ноты для настройки скрипки

Как использовать наш бесплатный онлайн-тюнер для скрипки

Как настроить скрипку

Использование нот под нашим тюнером для скрипки

Ноты для настройки скрипки

Как часто нужно настраивать скрипку?

h6

Сообщение навигации

Dyno | Контрольный список DB Performance

E85 Информация о настройке и преобразовании

Fender Guitar Tuner в App Store

Используйте тюнер в GarageBand на Mac

Используйте тюнер

Add a comment Отменить ответ