Мерседес очкарик тюнинг: Тюнинг Mercedes-Benz E-Класс — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Тюнинг MERCEDES (Мерседес):E W124, W210, S W220, W221, G W461, W211,C W204, VITO W639, W638, ML W164, W212.

Ищите где купить тюнинг MERCEDES? Тогда наш магазин «E-tuning» то, что вам нужно. Внешний тюнинг MERCEDES подразумевает кардинальное изменение наружного модельного вида авто, установкой нового аэродинамического обвеса. У нас огромный выбор запчастей и аксесуаров для внешнего тюнинга MERCEDES любой модели. У нас самые низкие цены на тюнинг обвес и автооптику MERCEDES в Украине. Залогом этого являются прямые поставки от Европейских производителей.

Мы предлагаем Вам приобрести такие детали для MERCEDES: аэродинамический обвес, передний и задний бампер, спойлер, лип-спойлер, бленда, накладки на пороги, накладки на передний и задний бампер, решетку радиатора, реснички на фары, кольца в приборку и много другого представленно в тюнинг магазине E-tuning.com.ua

Вам надоел штатный внешний вид вашего MERCEDES? Вы хотите выделится среди потока ни в чем не примечательных серийников? Наш магазин внешнего тюнинга предлагает установить аэродинамический обвес на Ваш автомобиль. У нас Вы найдете интересные тюнинг-запчасти на, практически, все популярные модели Мерседес, как-то C-класс W201, W202, W203, W204, бизнес E-класс W124, W210, W211, также представительский S-класс W126, W140, W220, W221 и конечно M-класс и Mercedes G-клас W461/463, W163, W164. Мы можем предложить Вам купить как готовый комплект аэродинамического обвеса на Ваш MERCEDES, а также отдельные его части такие как тюнинговый передний бампер, тюнинговый задний бампер, спойлер, накладки на пороги, накладки на крыла, тюнинговые капоты для, дефлектор на, накладки на передний бампер, накладки на задний бампер Мерседес. Неповторимости вашему автомобилю предадут реснички на фары, тюнинговые насадки на глушитель MERCEDES. Так же у нас представлен огромный ассортимент альтернативной оптики MERCEDES: передние фары, задние диодные фонари, поворотники, противотуманные фары. Рекомендуем также обратить Ваше внимание на тюниговые радиаторные решетки MERCEDES, которые предадут Вашему автомобилю неповторимого вида.Из всего “семейства» Мерседес стоит выделить их доработки из ателье AMG. Основано оно было в 1967 году и основная функция – доработка стоковых моделей Мерседес в более мощные версии. Кроме доработок силовых установок АМГ версии имеют свой фирменный внешний вид отличный от стоковых Мерседесов. Взять хотя бы передний AMG бампер Mercedes W221 и вольяжный S-клас превращается в спортивного зверя c присущей ему харизмой. Стоит отметить, что наша компания занимается поставкой заменителей для стокового тюнинга, что в первую очередь сказывается на цене, не затрагивая при этом качества. Еще одним популярным автомобилем является Mercedes W211, для него компания АМГ также випускала свой пакет доработок, с индексом Mercedes-Benz E 63 AMG, который включал в себя, помимо силового агрегата, передний и задний бампер Mercedes W211 AMG , спойлер крышки багажника Mercedes W211 AMG . Так же на сайте нашей компании представлена тюнинг-оптика Мерседес W124, которая при хорошем качестве имеет весьма либеральную цену. Наш магазин гарантирует прямые поставки от ведущих европейских производителей в кратчайшие сроки, а также отличные цены на весь ассортимент продукции представленной в нашем интернет-магазине. Обращайтесь к нам по тел. +38(067)8771127, +38(093)2344324 мы будем рады предоставить Вам исчерпывающую консультацию по любому товару представленному в нашем магазине.

мерседес 124 тюнинг в Ош

Объем двигателя

бортовик автомобиля Xproject / smotra.ru

бортовик автомобиля Xproject →
ЛЕтний блог Mercedes w124 coupe E500 //AMG style

Давно не виделись мои дороги друзья)

Попробую вкратце изложить, что происходило с проектом и вообще в жизне за эти несколько месяцев.
Покрасил и установил задний бампер AMG:

Передок пока так:

9 Июль 2013 в 15:36

14647

бортовик автомобиля Xproject →
w124 coupe — На финишной прямой.

Выехал из покраски))
Расширили задние арки. Покрасились. Жду ацкие передние крылья.
Соберу все и приеду 😀 ждите будет разрыв!

9 Май 2012 в 20:01

4792

бортовик автомобиля Xproject →
Примеряем обвесы AMG

После нашей сумасшедшей поездки в Латвию за обвесом, я наконец-то отошел и осилил приехать в гараж и прикинуть бампера на мурза.

Сразу было выяснено несколько траблов к которым я в целом был готов 🙂
Задний бамперок подходит отлично но он без креплений поэтому я хочу срезать все крепления, вместе с частью старого бампера и соединить их с новым — он как раз чуть шире и прямо одевается на стоговый поверху, немного косметики и встанет как родной.

23 Январь 2013 в 17:19

7814

Последний раз отредактировал Razr.ЮВАО, 23 Январь 2013 в 17:22

бортовик автомобиля Xproject →
Последний видеоблог Mercedes ///AMG Coupe Hammer Style

Последний видеоблог Мерседеса, перед продажей. 1035 дней истории за 10 минут!
Кому не интересна болтовня мотайте на 5:00

20 Январь 2015 в 02:56

7312

бортовик автомобиля Xproject →
Listen my new HEART, заводим двигатель w124 coupe

ЕЕЕЕееее всех с Новым годом!!
А мне мой мурзик поднес сюрприз на новый год!
после 15 часов досборки ) поставили все кардан, шрузы, редуктор, прикрутили коробку, проводку на двигатель и СТАРТУЕМ!!!

P.S. А ВЫ ЧЕМ ЗАНИМАЕТЕСЬ 31 декабря?))))

31 Декабрь 2011 в 22:55

422

Последний раз отредактировал Razr.ЮВАО, 2 Январь 2012 в 01:17

бортовик автомобиля Xproject →
Подарки к НГ и ночные фотки Мурза.

Приехали коврики пошитые на заказ в Ростове-на-Дону огромный респект мастерам все зазорчик в зазор!
Теперь у меня только в тапочках в автомобиле ходят 😀 надо на торпеду поставить автомат с бахилами.

10 Январь 2013 в 17:22

749

бортовик автомобиля Xproject →
Путешествие Москва-Питер-Псков на границу Латвии! Видео 18+

Двое дибилов решили что они смогут проехать 2500 км по дороге Москва — Санкт-Петербург — Псков на Daewoo Matiz с пробегом 100.000, без своевременных ТО, без подготовки.
Один особый дибил сказал что перебежит границу Евросоюза в Латвии без визы и заберет от туда бампера AMG на свой w124 coupe ^^. Смотрите что из всего этого вышло 🙂

Акуратно в видео не нормативная лексика! Культурным людям не смотреть!

9 Январь 2013 в 11:57

6144

Последний раз отредактировал Razr.ЮВАО, 9 Январь 2013 в 12:15

бортовик автомобиля Xproject →
Видеоблог Mercedes w124 coupe. AMG HAMMER style ОБЗОР

16 Декабрь 2013 в 14:54

7531

Последний раз отредактировал Razr.ЮВАО, 17 Декабрь 2013 в 13:22

бортовик автомобиля Xproject →
Звук мотора Mercedes w124, 3.2 литра 220 лошадей

Дособрали подкапотку, глушак не прикрутили еще, стреляет огнем прям по газу если бьеш )))))

2 Январь 2012 в 15:00

4647

Последний раз отредактировал Razr.ЮВАО, 2 Январь 2012 в 15:06

бортовик автомобиля Xproject →
Переделка стекол фар Mercedes w124 под E500

Делаем оптику под волчка E500 (этап1) инструкция:

14 Март 2013 в 00:30

38479

бортовик автомобиля Xproject →
This is MADNESS! no this is MERCEDES!!!

Вытащили всю проводку из мерена.. Впереди перемотка.
А блЕАТЬ это пиздец как это собираетццо ?)))
Чет я очкую славик(с)

27 Май 2011 в 12:53

457

Последний раз отредактировал Razr.ЮВАО, 14 Июнь 2011 в 04:03

бортовик автомобиля Xproject →
CLUSIVEDRIVE #1 — тестдрайв эксклюзивного W124 coupe

Ну что друзья мои! Вот мы и закончили первую серию новой передачи CLUSIVE DRIVE. И я вам ее представляю! Хотели заряженного информацией видео — получайте! 😀

26 Июль 2014 в 21:11

7744

Дизельная пуля Mercedes W210

Объем 3,2 литра, 6 цилиндров в ряд, 197 л. с. и вращающий момент в 470 Н·м, достигаемый уже при 1800 об/мин, разгон до 100 км/ч за 7,9 секунды. Разрешите представить свой автомобиль: Benz, Mercedes-Benz. Дизельный Е320 CDI в комплектации Avantgarde цвета темно-фиолетовый металлик.

Суровый напор разгона лишь немного стихает к 160 км/ч

Динамичный, сверкающий на солнце силуэт этой машины вызывает исключительно положительные эмоции. Изумительно красивый цвет темно-фиолетовый металлик завораживает отливами на солнце. Ближе к закату автомобиль приобретает благородный черный цвет. Тонированные задние фонари версии Avantgarde гармонично подчеркивают спортивную составляющую заниженного шасси и делают корму зрительно шире.

Вставляешь чип-ключ в замочную скважину, немного его поворачиваешь, и дизельное сердце этого красавца оживает. Двигатель работает тихо и породисто. Да-да, как ни странно, но этот дизельный агрегат звучит именно породисто. Это не заунывное тарахтение обычного 4-цилиндрового творения имени Рудольфа Дизеля. Это солидное воркование тяжелого 6-цилиндрового немецкого мотора. Старина Рудольф гордился бы тем, как звучат 6-цилиндровые двигатели Mercedes-Benz имени Его. Даже снаружи далеко не каждый, подойдя близко к машине, сможет определить, что работает мотор на тяжелом топливе.

Когда, стоя на месте, подгазовываешь, то, во-первых, отмечаешь, как кузов ощутимо приседает на правую сторону, а во-вторых, наслаждаешься утробным «гхххыррр». Этот двигатель — вещь в себе, он самодостаточен, он никому ничего не хочет доказывать, он не признает суеты, он чувствует свою силу и мощь даже на холостых оборотах. Первый владелец данного экземпляра исключил из комплектации обозначение модели «E320 CDI» на крышке багажника, и потому населению остается только догадываться, что за пламенное сердце таится под длинным, покатым, увенчанным 3-лучевой звездой капотом. Лихие гонщики, желающие «пульнуть» с места или с ходу на загородной трассе, зачастую недоумевают, почему так быстро уезжают за горизонт тонированные фонари версии Avantgarde…

Мой шедевр немецкого автопрома с самого рождения комплектовался исключительно 5-ступенчатыми надежными коробками-автомат 722.6 с функцией Tiptronic, ибо 6-МКПП ставилась максимум на 2,7 CDI. Динамика разгона впечатляет не с 0 до 100 км/ч, а после 120 км/ч. Складывается впечатление, что эта машина неподвластна законам аэродинамики. Суровый напор разгона лишь немного стихает к 160 км/ч, но все равно заставляет расплыться в сладострастной улыбке.

В дальней дороге радует круиз-контроль.

Расход топлива по трассе со средней по компьютеру скоростью 90 км/ч составил смешные 5 литров на 100 км пути. И это на без малого 2-тонной и совсем уж без малого 200-сильной махине с тремя людьми на борту. Запас мощности чувствуется колоссальный. Смышленый и скорострельный автомат-Tiptronic тоже заслужил похвалы за то, что очень шустро срабатывает в кик-даун.

ESP деликатно поправляет лихого наездника

Думаю, что подробно останавливаться на шумоизоляции салона не имеет смысла, ибо она — прекрасна. Ведь это — Mercedes-Benz. Лучше только в «стосорокете».

Шасси Avantgarde мертвой хваткой цепляется за каждый миллиметр дорожного полотна. Оно удивительным образом сочетает в себе фамильную мерседесовскую мягкость с послушностью и упругостью. «Держак» на скоростях 100 км/ч и выше просто феноменальный. Крены в поворотах минимальны; 90-градусные повороты на 70 км/ч чертятся как циркулем: только не закрепленные в салоне и багажнике вещи перемещаются в противоположную по отношению к повороту сторону. Шасси Avantgarde является золотой серединой между управляемостью и плавностью хода. Хотя, конечно, стоит отметить, что версии Elegance и Classic по мягкости подвески все же ближе к истинному облику автомобиля с 3-лучевой звездой на капоте.

За активной безопасностью неусыпно следит ESP, деликатно поправляя своего лихого наездника в случаях, когда тот, опьяненный «чудо-моментом» двигателя, начинает откровенно наглеть в поворотах и при ускорении. И кнопка с надписью «ESP off» на центральном тоннеле возле селектора АКПП — не панацея от строгого ошейника системы стабилизации. По достижении 50 км/ч и после переключения на вторую передачу (по собственным наблюдениям) ESP яростно душит пробуксовку, перекрывая глотку мотору и кусая тормоза, пока неугомонный всадник топчет гашетку. Но если, как в анекдоте про «электрика, который грубо развеял миф о том, что сисадмин — бог сети», переборщить со скоростью, то законы физики грубо развеют миф о том, что ESP — панацея от аварии. И тогда на помощь придут 8 (!) подушек безопасности (и это на машине 1999 года выпуска): две фронтальные, две в передних дверях, две занавески слева и справа и две в задних дверях (это была дополнительная опция).

Автомобиль оснащен Nokia 3110

Теперь пару слов о салоне и оснащении. Скажу сразу — кожи нет. Ибо в момент поисков машины достойного по состоянию экземпляра в подходящей комплектации не нашлось. Зато нашелся технически и по кузову ухоженный автомобиль на практически полном фулл-опшн с Comand, за исключением вышеупомянутой кожи.

Машина штатно оснащена мобильным телефоном Nokia 3110 с громкой связью и кнопками «ответ/положить трубку» на руле.

Внутренние ручки открывания дверей, центральная консоль (в торец салонного зеркала встроена дополнительная подсветка) и ноги всех пассажиров в темное время суток подсвечиваются мягким, едва различимым желтым светом. Завораживающе выглядит ночью.

Есть память водительского сиденья и руля на троих человек. Да, кстати, — подкачка тоже есть.

Прикольная штука — штатная сигнализация с антикреном и датчиком движения в салоне. Двухзонный климат-контроль создает в салоне прохладный оазис летом и теплый дом с камином — зимой.

Mercedes — машина умная. Мой экземпляр укомплектован подогревом форсунок стеклоомывателя и омывающей жидкости в бачке. Мудрые немцы предусмотрительно оснастили автомобиль «догревателем» двигателя: волшебная кнопка рядом с прикуривателем позволяет зимой в лютый мороз напрочь забыть, что у тебя дизель, а не бензин. Нажимаешь ее, и антифриз дополнительно «прогоняется» через «кипятильник». Скажу, что в прошлую зиму при минус 30 градусах по Цельсию машина прогревалась довольно шустро. Зимой радует подогрев передних сидений.

* * *

Подытоживая свой опус, хочу констатировать, что именно с мотором 3,2 CDI этот Mercedes воплощает в себе гармонию мощи, экономичности, комфортабельности и богатства внутреннего убранства. Те же 2,2 CDI пусть и в самых топовых комплектациях (а такие были) — просто овощи в части динамики разгона; двигатель 2,7 при всей своей «золотосерединности» и 170 л. с. остается неуравновешенной 5-цилиндровой сельхозтехникой с типично тарахтящим звуком. А вот 6-цилиндровый друг 3,2 уже наделен особым, приятным урчанием, да и по динамике всего на доли секунды уступает гораздо более «прожорливому» 224-сильному 3,2-литровому бензиновому V6 M112. В любом случае Mercedes на дороге всегда остается Mercedes. Марка, к которой прикипаешь всерьез и надолго. Очень уравновешенный автомобиль, который никому ничего не доказывает.

С правилами участия в конкурсе «Авто моё» и списком автомобилей, обзоры которых были ранее опубликованы или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Мерседес очкарик фото

Мерседесы 2000-ых. Глаза покоривше мир! — DRIVE2

Полный размер

наглядная эволюция блок фары с 4мя

Рим мемба, стилл, а лайв?Эволюция внешности очкарика. Mercedes W210 определивший облик целого ряда моделей фирмы в одну эпоху «Очкариков, лупатых, косоглазых, зайчиков», но канувшей в лету к сожалению. Но однозначно одно – круглые сдвоенные блок фары Мерседеса Глаза, которые узнает без преувеличения весь мир – и это не оспоримый факт

1988А начиналось все давно аж 29 лет назад в далеком 1988.Немного фактов из истории

За океаном во всю идет становление Microsoft так 13 января 1988 года Microsoft и Ashton-Tate объявили о создании Microsoft SQL Server, реляционной базы данных, а в автомобильном мире в 1988 году через три года после презентации автомобиля Mercedes-Benz W124 стартовала разработка прототипа W210. Внешний вид, который разрабатывался между 1989 и 1991 годами Стивом Маттином под руководством главного конструктора Бруно Сакко, ознаменовал новую концепцию дизайна автомобилей E-класса, которая впоследствии легла и во многие другие модели марки. Проектные работы были заморожены в мае 1992 года и применены на тестовом автомобиле в конце 1992 года. Ключевая концепция была анонсировался на Coupe Concept, показанного на Женевском автосалоне в марте 1993 года. Патенты на дизайн как купе, так и W210 в кузове седан были поданы 25 февраля 1993 года в Германии и 25 августа 1993 года в США

1995В 1995 Мир увидел Windows 95 (кодовое название — Chicago), а в Германии вышло в свет второе поколение представительских легковых автомобилей E-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz в w 210 кузове. Впервые дизайнеры компании Mercedes-Benz использовали в серийных автомобилях двойные овальные фары, определившие облик целого ряда моделей фирмы и именно с w 210 началась эра круглых и сдвоенных фар, которую в последующем начал копировать и подрожать весь мир!

w210 рестаил все с теми же фарами

Честно сказать по началу такое инновационное решение было воспринято не очень серьезно, рядовые пользователи и простые обыватели говорили – «Да как они посмели отойти от прямоугольных строгих, солидных форм!», но со временем споры и критика по утихли «смешная» и «добрая» мордочка 210 – го пришла всем по душе, благо дизайнером все еще оставался слава богу Бруно Сакко, ну а теперь дизайнерам некоторых моделей Mercedes надо снимать фильмы ужасов, за формы, вырубленные топором. Дитер Цетше даже как-то раз заявил о том, что «при создании новой модели, мы не будем учитывать консервативные пожелания владельцев – мы всегда будем создавать что-то новое»1997 Шли годы в России происходит раздел сфер влияния, бортба группировок, убийство Влада Листьева спустя три года еще не расследовано, а в Германии тем временем шло время. В Мерседесе на месте не сидели и уже в 1997 году из конвеера «Даймлер АГ» выкатывается новенькое купе версия е класса, отведенная в отдельный CLK класс в кузове w 208, построена я на базе c класса в 202 кузове.

СLK просуществовал с 1997 по январь 2009 года, а затем опять трансформировался в е класс купе как это было и ранее с моделями c 123, c 124, равно как и купе версия S класса, после 1996 года, когда он был выделен в класс CL, а после вытеснения его из шоурумов. Опять трансформировался в s класс купе, как это было с 126 м и 140м.

a208 w 208 странно почему название кузова не c208? как это было принято тогда

Так вотCLK сформировался задолго до его появления на свет. Еще весной 1993 года Mercedes-Benz показал на Женевском автосалоне свой концепт-кар под названием Coupe Studie. Дебютировавшее весной 1997 такое же «глазастое» купе — CLK — практически один в один повторяет Mercedes-Benz Coupe Studie. Да так, что глядя на фотографии не сразу можно понять, что это все-таки разные машины.

Автомобиль получил новое на тот момент обозначение — CLK (Coupe Leicht Kurz / Coupe Light Short / Купе Легкое Короткое). Автомобиль без услов но к тому времени имел свою репутацию, которую заработал его ему старший брат w 210. Внешний облик был его узнаваем по блок фарам 210-го внешне идентично схожего, но на деле совершенно разных, не взаимозаменяемых из за форм кузова.

1998Далее в 1998 году в свет появляется «четырехглазое» купе s класса в кузове с 215 выпускался он с 1999 по 2006 год. Модель ознаменовала собой второе поколение образованного в 1996-м году CL-класса, в который была выделена купе-версия S-класс. У автомобиля был отдельный номер кузова, но шасси и трансмиссия были одинаковыми с седаном W220 S-класса, выпускавшимся параллельно. В экстерьере в противовес прежним прямоугольным формам, Mercedes-Benz использовал дизайн передних фар, ставших теперь визуально разделёнными и овальной формы (т. н. «глазастая» серия). Хотя автомобиль и был внедрен в эпоху, когда качество автомобилей Mercedes-Benz резко снизилось (за счет неудачной политики снижения себестоимости и экономии средств производства), ввиду более престижного положения, а также относительно невысокого объёма выпуска, C215 смог избежать данной участи, в отличие от седана W220. Критики тоже сразу не восприняли новое купе, так как сдвоенные фары напоминали более бюджетный e, clk классы, а в то время свет за океаном вышла Windows 98 (кодовое название Memphis) — графическая операционная система семейства Windows, выпущенная корпорацией Майкрософт 25 июня 1998 года

c215

2000Далее в 2000 году появился в свет обновленный С класс так постепенно модель за моделью круглые сдвоенные фары начали постепенно поглощать сперва марку, а затем и весь мир!Второе поколение среднеразмерных автомобилей C-класса немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz. Пришло на смену модели W202 в 2000 . Первоначально автомобиль выпускался в кузовах седан и спорткупе, в 2001 году к ним добавилась версия универсал (S203). . В сфере операционок не стабильная windows me решила отыграться наWindows 2000 (также называемая Win2k, W2k или Windows NT 5.0, кодовое название Cairo, но к успеху как мы знаем это не привело

Mercedes-Benz W203 производился до декабря 2006 года, когда на смену ему пришла модель W204. Всего за время выпуска было продано более двух миллионов автомобилей. В 2008 году на базе второго поколения C-класса был создан отдельный CLC-класс.

Девяностые плавно переросли в 2000 и в 2001 году на рынок вышел спортивный родстер от компании Mercedes-Benz, пятое поколение SL-класса, представленное в 2001 году. И опять эти лупатые фары, но в рестаиле уже модель получила обновление и круглые фары исчезли из класса((. В 2012 году был заменён на Mercedes-BenzR231.

2002Mercedes-Benz W211 — третье поколение автомобилей Е-класса немецкой марки Mercedes-Benz, впервые выпущенное в 2002 году. Пришло на замену Mercedes-Benz W210 и выпускалось в двух вариантах кузова: седан (с момента запуска) и универсал (с февраля 2003 года). В 2004 году на основе Е-класса на платформе W211 было создано 4-дверное купе Mercedes-Benz C219 CLS-класс.Разработка замены автомобилю Mercedes-Benz W210 началась в 1997 году с последующей разработкой конструкции и дизайна. Окончательный выбор проекта состоялся в 1999 году, заявки на патенты в Германии были поданы 18 декабря 2000 года (используя в качестве прототипа модель E500)[3]. Серийное производство стартовало в 2001 году, после 48 месяцев исследований, проектирования и разработки на общую сумму в 2 миллиарда евро. Первый пилотный запуск и тесты состоялись летом того же года.Первые шпионские фотографии нового автомобиля появились в середине 2001 года в Нью-Йорке. Немецкий турист увидел W211 на съёмках фильма Люди в чёрном 2. Снимки были проданы немецкому автомобильному изданию Auto Zeitun. В связи с этим событием сроки выхода автомобиля на рынок были сдвинуты с июня на март 2002 года.

2002—2006

Полный размер

w211(косоглазый) второе поколение е класса унаследовавшего круглые фары

Mercedes-Benz E240 (W211, 2002–2006) Classic

Mercedes-Benz E240 (W211, 2002–2006) ClassicВ январе 2002 года на Брюссельском автосалоне состоялся дебют нового поколения Е-класса в виде автомобиля Mercedes-Benz W211. До старта продаж в Северной Америке он был представлен в фильме Люди в чёрном 2 (2002 год). Автомобиль устанавливал новые стандарты в области динамики, безопасности, комфорта и управляемости транспортных средств благодаря наличию электрогидравлической тормозной системы Sensotronic Brake Control (SBC), стандартной для всей серии E-класса, мультиконтурным сиденьям и пневматической подвеске AIRMATIC DC (Dual Control). Мультиконтурные сиденья автоматически адаптируются к текущей дорожной ситуации, в то время как пневмоподвеска при помощи микроэлектроники управляет подпружиниванием и демпфированием. Система подвески AIRMATIC входила в стандартное оснащение топовой модели E500 с двигателем V8 и была доступна на заказ в качестве опции для других моделей E-класса. W211 стал более сложным автомобилем по сравнению со своим предшественником в связи с установкой большого числа электронных систем и различного оборудования.

В Этом же 2002 в свет выходит Цлк в 209 кузове так сказать брат 211,

w209

В марте 2002 года на смену модели Mercedes-Benz W208 пришло второе поколение лёгких компактных купе CLK-класса. Новый автомобиль был основан на платформе Mercedes-Benz W203 C-класса, которая также имела схожую модификацию и собиралась на аналогичной платформе — 3-дверный хэтчбек Sport Coupe. Производство было налажено на заводе в Бремене, Германия, куда было вложено около 300 миллионов евро . Модельный ряд двигателей Mercedes-Benz W209 состоял как из бензиновых ДВС, так и дизельных различных конфигураций. Наиболее серьёзной технической новинкой, которая впервые была представлена с появлением данной модели, стал 1,8-литровый двигатель, оснащённый системой непосредственного впрыска бензина в камеры сгорания. Это — первый двигатель от Mercedes-Benz такого типа.

a209

В марте 2003 года на весеннем салоне в Женеве дебютировала модификация в кузове кабриолет (A209).Автомобиль 2004 года стал последним в истории марки Mercedes-Benz, на котором была установлена мультимедийная система, коммутируемая при помощи оптического кабеля D2B (от англ. Digital Data Bus), представленного около 10 лет назад. В этом же году была представлена гоночная модификация CLK DTM AMG. Купе лишилось почти всей отделки салона — можно было даже заказать спортивные ковши с фиксированной спинкой. Кузовные панели заменили на более лёгкие и широкие, чтобы прикрыть выпирающие колёса — колею увеличили на 66 миллиметров спереди и на 75 миллиметров сзади. Производство 209 –го закончилось в январе 2009 года

2003

Когда во всем мире только справлялись от нашумевшей в октябре 2001 Windows xp — благодаря ее стабильной надежности относительно других операционных систем, свет увидела новая Windows server 2003Ну а особо мощная и крутая модель с глазастым это MClaren slr в с 199 кузове вышла тоже в 2003, являя собой совершенно революционный автомобиль – не по боюсь этого слова. В то время автомобиль «гремел» на многих обложках глянцевых журналов, да и по ныне о нем не забывают, думаю при желании утрет нос новоделам, которые по определению не дают таких эмоций в принципе.

Mercedes-Benz SLR McLaren (код кузова — C199) — суперкар, выпускавшийся совместно немецкой компанией Mercedes-Benz и британским производителем McLaren Automotive с 2003 по 2009 года. Сборка автомобиля производилась в Портсмуте и технологическом центре McLaren в Уокинге, графство Суррей, Англия[1][2]. На момент разработки суперкара немецкому производителю Mercedes-Benz принадлежало 40 % акций McLaren Group. Название «SLR» представляет собой акроним и обозначает «Sport Leicht Rennsport» (с нем. «спортивный лёгкий гоночный»), что является данью уважения к легендарному автомобилю Mercedes-Benz 300 SLR, который и послужил вдохновением при создании данной модели. Во время выпуска суперкар предлагался в вариантах кузова купе и родстер.

2009 Логическим завершением эры четырех глазой эпохи еще можно наблюдать в дорестаиле 212 кузова

Mercedes-Benz W212 — четвёртое поколение представительских легковых автомобилей E-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, представленное в 2009 году на Детройтском автосалоне. Внешний вид модели отрабатывался на концепт-каре Mercedes-Benz ConceptFASCINATION, представленном на Парижском моторшоу в 2008 году. Продажи начались в марте 2009 года. Автомобиль включал множество новых технических решений и технологий безопасности, включая системы обнаружения усталости водителя, предупреждения о сходе с полосы движения, а также технологию распознавания дорожных знаков.

В апреле 2009 года в продажу поступила 5-местная бронированная версия автомобиля (по классу VR4) под названием E-Guard. Летом была представлена высокопроизводительная модификация E63 AMG, а в декабре линейку автомобилей W212 оснастили опциональной системой полного привода 4MATIC 4-го поколения и пополнили версией в кузове универсал (заводской индекс — S212) и купе (C207).В 2013 году автомобиль претерпел фейслифтинг, придавший ему более современные и спортивные формы. Передняя часть кузова получила совершенно новый внешний вид: раздельная передняя оптика, ведущая свои традиции с 1995 года, была объединена в моноблок; обновился дизайн капота и переднего бампера. Впервые для E-класса на решётку радиатора установили эмблему в виде фирменной трёхлучевой звезды (в линии исполнения Elegance). Задняя часть кузова получила обновление фонарей и бампера. Модификации также подвергся и модельный ряд двигателей. В июне 2013 года в продажу поступила модель E63 AMG в кузове универсал.

W 207 – По сути ни чего нового c точки зрения инженерных решений та же раздельная блок фара, в рестайлинге заменённая на моноблок

w207

2017Ну и вершиной эволюции, последним пристанищем, плагиатом или просто отданием дани марки МБЗанялась шкода. На моделт 2017 года «Октавия» не фооруженным глазом можно наблюдать сходство с w 212 Мерседесом, правильное решение это было или нет — вопрос спорный, но что есть, что есть, ведь не для кого не удивительно, что дизайн Мерседеса популярен во всем мире, ведь именно он первый в нововедениях по моде автомира и все кому не лень его копируют от Китайцев – до тех де немцев – но с другого авто концерна уже

Да не плохие дизайнерские решения были вооплощены в жизнь ранее, красивые и не плохие в плане надежности машины штамповали, а сейчас будто все на одно лицо) щутка! Так было и ранее про100 мы не замечали. w123-126-124-201-140-202

И вот благодоря 210 – му началась эра блок фар « лупоглазых очкариков» которые покорно служат народу и наблюдать их можно и по сегодняшний день., закончившись на 212 мерсе, но и это еще не конец – шкода подхватило идею

Если бы старые Мерседесы не гнили, то новые бы ни кто не покупал!

«Е210-Мерседес»: технические характеристики, фото и отзывы

Представительский «мерседесовский» Е-класс широко известен и узнаваем во всём мире. На сегодняшний день концерн выпустил уже немало машин, к нему относящихся. Но Е210 – «Мерседес», который можно смело называть представителем классического немецкого автопрома. Вот о нём и следует рассказать.

Вкратце о модели

Представитель Е-класса в кузове W210 увидел свет в 1995 году. Он сменил собой легендарную модель W124. «Очкарик», как его ещё называют, выпускался в течение семи лет – вплоть до 2002-го. Существовал как седан, так и универсал (S210). Эта модель стала уникальной – как минимум потому, что в ней впервые было решено использовать двойные фары овальной формы. И такое решение определило внешний вид целого модельного ряда.

Кстати, поскольку W210 стал очень популярным и, соответственно, покупаемым, было решено продолжить следовать заданному образу. После окончания его выпуска в свет вышел W211. Это третье поколение Е-класса. Выпускалось оно с 2002-го по 2009-й. Mercedes W211 тоже имел сдвоенные овальные фары, только более изящные и вытянутые, и кузов стал выглядеть красивее, современнее.

Но вернуться стоит ко второму поколению. Е210 («Мерседес») в 1999 году внешне изменился. Преобразился капот, радиаторная решетка, бамперы и задние фонари. И изнутри машина преобразилась – под спидометром установили многофункциональный дисплей бортового компьютера, а на руль поместили кнопки управления аудио-системой, телефоном и навигацией. А ещё стала предлагаться 5АКПП. Впрочем, о технических характеристиках можно рассказать более подробно.

Дизайн

Отдельно хотелось бы остановиться на внешности автомобиля «Мерседес-Е210», фото которого предоставлено выше. Кое-что новинка середины девяностых переняла у своего предшественника – это единственный дворник, при помощи которого очищается всё лобовое стекло (благодаря максимальной площади охвата).

Ещё интересны дверные ручки. В те времена многие производители делали их под нижний хват. А вот штутгартский концерн решил идти вперёд. И начал внедрять их под естественный хват. То есть за ручку можно было взяться как снизу, так и сверху. Мелочь, но удобно.

После пресловутой модернизации в конце 1999-х, повторители поворотов оказались на корпусе боковых зеркал, хотя раньше были на крыле. А переднему бамперу дизайнеры придали более сложную форму, обеспечивающую модели лучшие аэродинамические характеристики.

Интерьер

Первое, что сразу же замечается при взгляде на внутреннее убранство автомобиля «Е210-Мерседес», — это алюминиевая накладка с названием концерна.

Изначально в базовое оснащение входили подушки безопасности в количестве четырёх штук, а также кондиционер. Впоследствии появился 2-зонный климат-контроль. Безопасность – на уровне, по итогам теста EuroNCAP модель получила четыре звезды.

Рулевое колесо можно регулировать в двух направлениях, также оно оснащено электроприводом. Под рулём удобно разместили рычаг, которым можно управлять «круизом». Также есть кнопки, за счет которых осуществляется регулировка водительского кресла. Они выполнены в виде самого сиденья. Поэтому, несмотря на изобилие кнопок в салоне, запутаться в них не получится – всё логично и удобно, в плане эргономики разработчики постарались.

Что ещё есть в салоне?

Также стоит отметить, что автомобиль Е210 («Мерседес») имеет регулировку подушки кресел. Причем как по высоте, так и по углу наклона. Есть также обогрев кресел (функция стандартная для «Мерседесов»), заднего и лобового стекла. Задние подголовники можно сложить при желании, для этого есть кнопка, находящаяся на центральной консоли, рядом с «аварийкой». Сиденья, к слову, оснащены памятью – они запоминают три позиции.

Ещё, даже занимая водительское место, можно поднять солнцезащитную шторку на заднем стекле (или опустить). Рядом с рычагом переключения передач находится клавиша отключения системы ESP. Но эта функция в автомобиле появилась после модернизации 1999 года. Если же модель управляется с помощью «автомата», то рядом с рычагом можно видеть клавиши «W» и «S», предназначенные для выбора режима (зимнего и стандартного).

А ещё стоит отметить, что в автомобиле Е210 («Мерседес») имеются даже выемки для коленей в задних креслах. Благодаря этому нюансу свободного пространства в салоне становится ещё больше. К слову, багажник седана вмещает в себя 520 литров. А под полом хранится запасное колесо.

Выпуск с 1995-го по 1999-й

Теперь можно более подробно рассказать о том, что в техническом плане представляет собой «Мерседес-Е210». Характеристики у модели неплохие. Компоновка классическая – силовой агрегат находится спереди, привод задний. Изначально предлагалось 8 различных двигателей. Из них – 5 бензиновых. Остальные – дизельные. Один был даже оснащен турбиной.

В основу большинства моторов были положены силовые агрегаты, проверенные временем. А если быть точнее, моделями W124 и W202.

Универсал

Спустя год после старта производства, в свет вышел «Мерседес-Е210» универсал. У этой модели был бóльший свес, в отличие от седана. И длина, соответственно, тоже превышала изначальные показатели. Седан в длину составлял 4 818 мм, а универсал – 4 850. Грузовое пространство увеличилось до 600 литров. А если сложить задние сидения, то можно и вовсе довести его до 1975 л.

Интересно, что именно универсал лег в основу удлинённой версии VF 210. Эта модель не была особо популярной, поскольку использовалась в качестве машины «Скорой помощи» и катафалка. Шасси данного автомобиля увеличили на 737 мм. Комплектовалась данная версия турбодизельным мотором Е290. Но это изначально. Потом добавили двигатели Е220 CDI, E280 и Е250 (но это для рынка Италии).

Двигатели

Каждый автомобиль «Мерседес-Бенц-Е210» отличался мощными характеристиками. Двигатели были перечислены выше, но на них хотелось бы остановиться более подробно.

Изначально, в 1995 году, покупателям предлагались модели с моторами серии М111. Это были хорошие и надёжные двигатели. Единственный минус – они были немного шумноватыми. Модель Е200 в кузове W210 комплектовалась 2-литровым 136-силным мотором. На Е230 ставили двигатель, вырабатывавший 150 «коней». Потом стали доступны рядные «шестёрки» — 2.8- и 3.2-литровые, мощностью в 193 и 220 «лошадей» соответственно.

Каждый «Мерседес-Е210» отзывы получает исключительно положительные. Единственное, что отмечают владельцы – так это то, что моторы М104 грешат «подтеканием» масла из прокладки ГБЦ. Но в остальном всё прекрасно. Владельцы отдельным вниманием отмечают цепной привод ГРМ. Им оснащены, кстати, все модели в кузове W210. И именно этот цепной привод обеспечивает гарантию от разрыва. Что не может не радовать, ведь с ремнём «казусы» такого рода случаются довольно часто.

Кстати, ещё владельцы с удовольствием рассказывают о наличии системы Brake Assist. Эта «умная» функция определяет намерение автомобилиста выполнить резкое торможение. И когда у водителя нет сил нажать на педаль как следует, машина сама увеличивает эффективность торможения, повышая давление в тормозных контурах.

Эконом-вариант

Дизельные автомобили широко известны своим скромным аппетитом в отношении топлива. Нельзя сказать, что модели W210 потребляют совсем уж мало, особенно в наше время, когда после выпуска прошло 15-20 лет. Но всё равно показатели довольно скромные, как уверяют владельцы данных автомобилей.

Взять, к примеру, «Мерседес-Е210» 2.2 (дизель). Машина с «механикой», задним приводом, 2.2-литровым мотором, вырабатывающим 95 л. с. Реальный расход – 5-7 литров топлива на 100 километров по трассе. По городу – около 7-9 литров. Если верить словам владельцев, то за четыре сотни пути по шоссе машина потребляет около 25 литров – это ещё с учётом длительных остановок при работающем двигателе и кондиционере. Для автомобиля штутгартского производства показатели действительно скромные.

Комплектации

Этот «Мерседес» Е-класса в кузове W210 предлагался потенциальным покупателям в трёх вариантах исполнения. Первый – классический. Он так и назывался – Classic. Характерная особенность – сдержанный, классический дизайн, в котором был выдержан как экстерьер, так и интерьер. Дверные ручки – черные, а на боковых молдингах можно видеть надпись Classic. В зависимости от силового агрегата на модель устанавливали 15- или 16-дюймовые стальные колёса.

Второй вариант – W210 в исполнении Elegance. Салон отличается роскошной отделкой из натурального дерева и кожи. Для задней части предусмотрена система вентиляции. Диски установлены легкосплавные. Главное отличие от «классики» — хромированные ручки, алюминиевые пороги и декоративные накладки на бамперы. А ещё шильдики Elegance. Также в этих моделях подсвечивается салон.

Третий вариант исполнения – это Avantgarde. Его отличительная особенность – спортивный облик, удачно подчеркиваемый эксклюзивной радиаторной решеткой, ксеноновыми фарами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами с широким профилем. Кстати, ещё на моделях W210 Avantgarde установлена спортивная подвеска, а кузов несколько занижен – для улучшения аэродинамических характеристик.

AMG

Естественно, немалое внимание к себе привлёк оригинальный «Мерседес-Е210». Тюнинг взялось делать известное ателье AMG. Более того, им было выпущено четыре версии, в основу которых была положена данная модель. Это Е36, Е50, Е55 и Е60.

Все они, за исключением первой версии, отличались независимой передней подвеской (на двойных поперечных рычагах) и задней 5-рычажной. Главной «изюминкой» стала гидравлическая 2-контурная тормозная система. Рулевое управление оснастили усилителем, отличающимся повышенной чувствительностью к скорости.

Но самое главное – это двигатели. Под капотом Е36 W210 был установлен 3.6-литровый мотор, благодаря которому модель разгонялась до 100 км/ч лишь за 6.7 секунд. Максимальная скорость равнялась 250 км/ч – и то она была ограничена электроникой.

Е50 комплектовался 5-литровым 347-сильным двигателем и 5АКПП. До «сотни» эта машина разгонялась за 6.2 секунды, а её максимум составлял 270 км/ч. Всего было выпущено 2 870 таких версий.

Е55 была ещё более мощной моделью. Под её капотом стоял 5.5-литровый 354-сильный двигатель с 5АКПП. Отметку в 100 км/ч стрелка спидометра достигала за 5.3 секунды. А ещё на эту машину мог быть установлен полный привод 4MATIC (но по индивидуальному заказу).

Но самой мощной моделью был автомобиль Е50 W210 – с 6-литровым 381-сильным двигателем, разгонявшим машину до «сотки» за 5.1 секунду. Кстати, ещё существовала модель Е60. Самая немногочисленная по количеству версий. Но невероятно мощная. Ведь она комплектовалась 6.3-литровым 405-сильным мотором.

Бортжурнал Mercedes-Benz E-class Очкарик)))

Всем привет. Подскажите кто знает? На мерседес w211 об.5.0. 4 matic можно ли ставить разноразмерные диски?или это как то повлияет на авто + — ? Размер дисков R18.

Всем привет! Кто что скажет? Хочу приобрести .характеристика плюсы минусы обслуга?заранее СПС!

Всем привет! Решил продать свой лупарик. Машина в отличном состоянии.после продажи буду искать Е500.

Ну вот как то так получилось!

Всем привет! Воскресенье день отдыха и авто рынка . Погода у нас сегодня отменная.решил прогулятся по просторам рынка.в первом же ряду стоял стальной волчок Е50 AMG после этого других машин я просто н…

Всем привет. Ну вот и подошло время привести кузов в порядок.много царапины и сколов просто раздражают.по кузову меняется только передние бампер.все остальное в хорошем состоянии.прикупил саблю на баг…

Бейбик

Всем привет.посоветуйте!хочу прикупить бампера и пороги AMG или Wald.предлогают AMG с Японии .но ждать 3 месяца.цена 1000$ и реплику 500$.но есть в наличии. Не знаю как быть!

Всем привет.прикупил колёсные проставки .кто то скажет это плохо влияет на ходовую часть и всё такое.но красота требует жертв.и так вот они.5.12 вылет 2 см.120$ с болтами

Сделал заказ.в ожидании чуда

Ну вот и закончена замена салона.плавающий руль и сиденья подключенно и всё работает. Было замененно Дверные карты.ремни безопастноси.ковролан.перетянут потолок(чёрный).козырьки.уплотнители дверей.сид…

Всем привет Подскажите пожалуйста.).

Бортжурнал Mercedes-Benz E-class Очкарик

Первая Пред. 1 2 След. Последняя

Всем доброго, недавно, колесив по нашему прекрасному городу, наткнулся на своего, теперь уже бывшего, очкарика. Честно признаться, слезы навернулись… А в голове всего один вопрос: ну как так то? Ведь…

всем доброго, вот и закончилась эпопея со щеткой. Утро начилось с того, что я получил люлей от Андрея(Лешего), за то что лежу на диване и ничего не чиню)))) собрался с мыслями и поехал на привоз за бл…

И снова, приветствую. Вообщем попытки оживить щетку, пока потерпели фиаско, пару часов перебирал проводку, ковырял блоки и так далее, но все безрезультатно. Единственное к чему пришел, это то что на ф…

еще раз всем доброго, чет очкарик совсем закапризничал, в этот раз перестал работать стеклоотчиститель… причём омыватель работает, а щетка молчит. кинул на мотор +/- зашевелилась . реле вроде щелкает…

Всем доброго, так случилось, что пришлось мне покататься чуть по нашей синеокой))) поездка прошла на ура, только понял, что не работает кик-даун, приходилось для опережения переводить рычаг в 3 , а за…

Всем доброго, как писал в ранних статьях, при замене свечей, одна была заломана, на втором цилиндре. По лету проблемой это не было, но с приходом осени, очкарика вновь начало трясти на холодную… Делат…

Всем доброго, давненько ничего не писал, но и впринципе ничего и не происходило, ездил себе, очкарик, но чет начал мозг подпаривать. История началась еще три недели назад. Как писал ранее, на авто езд…

Всем доброго времени, давно было в планах заменить насос ГУРа, т.к.он был подпален прошлым владельцем, подвывал. Но в последние время, он начал себя вести, совершенно непозволительно)))) а именно, поя…

Всем доброго. Как говорится:-утро начинается не с кофе, а с покупки запчастей)))) как писал ранее, начал менять муфту кардана, но все пошло не так… Итак, с самого утра лечу покупать другую муфту, т.к.…

Всем доброго, наконец-то удалось выкроить немного свободно времени и сразу поехал в гараж к Андрюхе, по планам было успеть за пару часов, заменить переднюю муфту кардана. Если говорить о симптомах, пр…

Всем доброго, начнем с того, что по своей натуре, я скептик и чудеса, для меня что то невообразимое, но все же. Как писал ранее, при ремонте передней подвески, а именно после замены амортизаторов, маш…

Однажды во времена моего детства, когда сиськи еще не вызывали у меня обильное слюновыделение, наш сосед попросил загнать машину в наш гараж. У нас гараж был с предусмотрением отечественного автопрома…

Всем доброго. Выкрал времени и загнал очкарика на диагностику подвески, правда признаться, давно было пора)))) ожидал худшего, но все оказалось не так плохо)))) описывать не буду, все на фото видно, н…

Всем доброго времени суток. Попали мне в руки вот эти два девайса, правда от рестайлинга, а именно кнопка esp и подкова стеклоподъемников.Спасибо Леший))) Очкарик у меня 96 года и кнопки отключения ан…

Всем доброго, с момента покупки авто, безумно бесил тот факт, что сидения живут своей жизнью и регулируются как им захочется, а не мне. Вот и решился, приехав вечером на азс попить кофе, разобрать это…

Первая Пред. 1 2 След. Последняя

Mercedes E-class: История модели

Е-класс: Семь десятилетий автомобилей среднего класса.

Многие семьи, известные люди а также, врачи, таксисты, пенсионеры, спортсмены и многие другие лица, последние 10 лет являются владельцами автомобилей Е-класса нового поколения. Огромное количество автомобилистов когда-то были владельцами их предшественниками, легендарными, всем известными автомобилями Мерседес среднего класса. В преддверии старта продаж нового поколения E-Class в кузове W213, предлагаем нашим читателям сделать ностальгический взгляд в прошлое, посмотреть вместе с нами и вспомнить, как развивалась эта модель автомобиля на протяжении всех 70 лет.

1947 Mercedes 170 V

После окончания Великой Отечественной войны в 1945 году, компания Мерседес еще не думала о разработках своих новых моделей машин. Поэтому, после окончания войны на конвейер была отправлена довоенная модель автомобиля Мерседес 170 V. В 1947 году было произведено 400 таких автомобилей.

Несмотря на скромность автомобиля данная модель 170 V в те годы была чистой роскошью, несмотря даже на спартанский вид своего интерьера.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

В 1949 году на базе модели 170 S компания Мерседес представила публике двухдверный кабриолет с большим количеством отделки из хрома. Но эта машина в то время не пользовалась большой популярностью, так как стоила по тем деньгам безумно дорого, около 16 тысяч Немецких марок.

1953 Мерседес 180

В 1953 году автомобильная компания Мерседес совершила прыжок в современность, выпустила модель Мерседес 180 с самонесущим кузовом. В итоге, благодаря новым технологиям автомобиль получил современный внешний вид. Форма кузова авто называлась,- просто «Понтон».

Модель 170 — против модели 180

Перед вами прямое сравнение двух поколений автомобилей Мерседес. В центре — модель 170 V. Слева — модель 180, которая была запущена в производство в 1953 году. Этот снимок наглядно показывает, какой огромный шаг вперед сделала компания Мерседес, когда вывела на свой а далее и на мировой рынок, модель автомобиля Мерседес 180. Стоит отметить, что оба автомобиля после появления 180-ой модели авто, еще несколько лет выпускались на одном же заводе паралельно.

1956 Mercedes-190

Успех современного дизайна не заставил долго ждать. На фотографии вы можете увидеть полную автопарковку машин компании Мерседес. Это стоянка предназначена для отправки автомобилей заказчикам. Изначально Мерседесы 180-ой модели оснащали 52-х сильным двигателем объемом 1,8 литра. Чуть позднее, в 1956 году этот автомобиль дополнительно получил свой новый 1,9 литровый двигатель мощностью в 75 л.с. Так зародилась первая и всем известная 190-ая модель Мерседеса.

Mercedes 180/190

Традиционно, в те годы компания Мерседес кроме гражданских моделей на их базе, выпускала еще и платформу для спец.автомобилей. Например, компания Мерседес выпускала автомобили для скорой помощи и для других государственных органов страны. Как правило с завода выходили автомобили без задней своей части, на которую в последующем устанавливался нужный тип кузова под определенную спец.службу.

1961 Mercedes 190 «Heckflosse»

Компания Мерседес официально никогда не признавалась, что специально следит за автомобильной модой и следует ее влиянию. Но в 1961 году на авторынок была выведена модель Мерседеса 190 с задними модными в то время крыльями «плавниками».

1965 Mercedes 200 «Heckflosse»

Автомобиль с задними необычными модными крыльями поставлялся и для полиции. В те годы, автомобили среднего класса своей внешностью напоминали скорее больше полноразмерные машины, чем средний класс и по этому вызывали большое недовольство потребителей. Люди требовали от производителя более компактной модели.

1968 Mercedes 200-280 «Stroke Eight» W114/W115

Вскоре, после появление модного заднего «плавника», компания Мерседес решила оформить и заднюю часть автомобиля более классическим стилем. Дело тут вот в чем, мировая мода на «плавники» задних крыльев быстро прошла и в итоге, фирма Мерседес в 1968 году была вынуждена выпустить свою новую модель автомобиля под кодовым заводским обозначением «/8», в кузове W114.

Несмотря на яркие и не очень красивые цвета кузова данная модель авто «/8» разошлась 1 млн. 800 тысячным тиражом, пользуясь у своих покупателей невероятной популярностью.

После фейслифтинга «восьмерки» этот автомобиль получил новое рулевое колесо с большими ребрами насечки на самом руле (поглотителями ударной силы). В случае аварии он поглощал удар водителя о рулевое колесо, уменьшая тем самым последствия от ДТП. Деревянный руль на машине был доступен только в топ-версиях.

1968 Mercedes 250 Coupe

В 1968 году на рынок была выведена версия автомобиля купе, популярной у всех «восьмерки». Правда, пропорции самого кузова были не без противоречий и оставляли желать лучшего. Всего было выпущено 67 тысяч экземпляров этой модели.

1974 Мерседес 240 D 3.0

В 1974 году компания Мерседес выводит на рынок новую модель автомобиля с пятицилиндровым 3,0-х литровым дизельным двигателем (кузов W115). Мощность силовой установки составляла 80 л.с. Максимальная скорость -148 км/ч.

Испытания

В 70-х годах фирма Мерседес работала над созданием системы ABS. Для проведения испытаний в целях безоласности водителя, автомобиль оборудовали специальной защитой. Но какая бы не была защита, она не всегда выручала, в некоторых случаях, при испытаниях водители не раз получали тяжелые травмы. В конечном итоге, проведение подобных тестовых испытаний было строго запрещено на государственном уровне.

1976 Mercedes W 123

Автомобиль Мерседес в этом 123-м кузове,- самый узнаваемый в мире. Популярность этой модели авто во многом обязана сфере его применения. Особенно Mercedes в кузове W123 пользовался огромной популярностью в сфере такси, поэтому машина стала определенным символом таксомоторных перевозок во всей Европе. А дело вот в чем. Когда машина в 1976 году вышла на рынок компания Мерседес в Германии являлась единственной автофирмой, кому официально разрешалось производить транспортные средства для таксопарков и для частного такси. А в итоге, Немецкая автофирма, выпустив дизельную модель автомобиля Мерседес W123 окрашенную в желтый цвет, стала на постоянной основе поставлять свои автомобили всем крупным таксопаркам Германии.

Интерьер Mercedes W123

В конце 70-х годов эту машину могли позволить приобрести себе огромное количество людей, так как уровень жизни в Германии в это время из-за роста благосостояния населенияи рос приличными темпами, и такая довольно консервативная стоимость этой модели авто тогда никого не смущала. Например, интерьер автомобиля W123 в обычной комплектации был довольно скромный и менно это позволило ему стать в то время самым популярным во всем мире. Особенно среди таксопарков, для которых стоимость автомобиля, как правило, очень важна.

Всего было произведено и выпущено для продажи около 2,4 млн. экземпляров автомобилей в кузове W123. В том числе, огромное количество этих автомобилей с 1976 по 1985 годы было продано силовым структурам Германии.

1977 Mercedes W 123 Лонг-версия

В 70-е годы автобусы в качестве такси пользовались довольно малым спросом. Поэтому, в качестве легковой альтернативы фирма Мерседес в 1977 году представила свою лонг-версию W123 модели, которая также массово продавалась во все таксопарки Германии. Машина имела длину 5,35 метра и вмещала в себя 7 пассажиров + водитель.

1977 Mercedes W 123 Coupe

В отличие от не очень уж пропорционального купе в кузове W114/W115, двухдверная модель в кузове W123 получила себе удлиненный кузов (+9 сантиметров к колесной базе, в сравнении с авто в кузовах W114 и W115). Удивительно здесь то, что какие-то 9 сантиметров так смогли преобразить внешний вид этого авто-купе. В конечном итоге, двухдверный автомобиль Мерседес W123 получил для себя фантастический экстерьер. В основном эта машина продавалась в США.

1977 Mercedes W 123 T-Model (Универсал)

В 1977 году компания Мерседес представила чуть обновленный автомобиль W123-ей модели, для туризма и активного отдыха в кузове универсал.

Mercedes W 123 Electric

Сегодня электрические автомобили стали в моде. Но, когда об электрических технологиях еще никто не задумывался и многие думали, что стоимость топлива на АЗС всегда будет равняться стоимости 1 литра воды, компания Мерседес уже во всю разрабатывала свою модель электрического автомобиля на базе W123 кузова. Правда в то время громоздкие и тяжелые аккумуляторы занимали в этом универсале все багажное отделение.

Mercedes W 123 пикап

Автомобиль пикап в кузове W123 был настолько популярным, что на его базе хотя и небольшим тиражом, выпускались даже и коммерческие автопикапы.

1977 Mercedes W 123 Rally

В 1977 году команда Мерседес выиграла на автомобиле Мерседес модели Е280 изнурительное авторалли Лондон-Сидней.

1984 Мерседес W 124

Многие автомобилисты по всему миру рассматривают автомобиль Мерседес в кузове W124, как последнего и истинно-классического автомобиля с особым духом легендарности в своем классе. Хотя на первоначальном этапе автомобиль получил множество негативных отзывов, особенно от многотысячной армии таксистов, которые жаловались на низкое качество автомобиля.

Несмотря на негативную критику и низкие отзывы в 1985 году на авторынок выводится автомобиль-купе Мерседес W124.

Mercedes W 124 AMG Coupe

В 1980-х годах, компания AMG еще не была частью промышленной группы «Daimler-Benz» (Мерседес). Поэтому тюнинг моделей Мерседес осуществлялся на базе собственных линий AMG. После появления в 1984 году W124-го кузова компания AMG выпустила на рынок Mercedes 300 CE 3.4 AMG с 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 272 лошадиных сил.

1990 Mercedes W 124 Лонг версия

В 1990 году Мерседес выпустил в последний раз экстра-длинную версию автомобиля среднего класса. Особенностью автомобиля Mercedes E260 была его длина, которая составляла 5,46 метров, он имел шесть боковых дверей. С тех пор компания Мерседес больше не выпускала лонг-версии этих автомобилей среднего класса (E-class).

Mercedes W 124 Cкорая помощь

Компания Мерседес в большом количестве также выпускала в кузове W124 и модели машин для служб скорой помощи и для других медицинских клиник.

1992 Mercedes W 124 Кабриолет

С 1992 по 1997 годы компания Мерседес выпускала автомобили кабриолет в кузове W124. Всего было выпущено более 34 тысяч экземпляров.

1993 Mercedes W 124 «E-Class»

С 1993 года на авторынке появилось новое поколение авто Е-класса, которое впервые получило название обозначающее класс машины.

1995 Мерседес W 210

В 1995 году компания Мерседес осуществила радикальный отход от классического дизайна своей продукции, выпустила в свет противоречивый Е-класс машин в кузове W210. Многие любители Мерседес долго не могли привыкнуть к четырем круглым передним фарам.

В 1998 году на рынок выходит дизельная модель авто с системой Common Rail Diesel. Но не смотря на неординарный дизайн нового Е-класса в кузове W210 в адрес машины стали поступать многочисленные критические пасквили, т.е. появилась различного характера критика. Главной проблемой для машины стала быстрая коррозия кузова. Удивительно, но факт остается фактом, эта машина покрывалась ржавчиной всего за каких-то несколько лет.

1996 Mercedes W 210 T-Model (Универсал)

В 1996 году на рынок выходит Мерседес W210 в кузове универсал, с огромным объемом багажника.

1998 Mercedes CLK Кабриолет

Эта машина основана и создана не на С или Е-классе, как думают многие автолюбители. Автомобиль модели CLK в кузове кабриолет основан и создан на так называемой гибридной платформе двух известных машин (С и Е классах).

2001 Mercedes W 211

В 2001 году компанией Мерседес на рынок была выведена модель Е-класса в кузове W211. Четырехфарная оптика автомобиля по-прежнему осталась круглой и только лишь слегка изменилась по внешности. Но в этом кузове никаких проблем с ржавчиной уже не было. Фирма Мерседес учла критику и все нарекания предыдущей модели W210. Но данная модель W211 подарила автовладельцам новые проблемы, которые прежде всего были связаны с электрогидравлическими тормозами SBC. В 2006 году эта проблема была устранена, когда на рынок была выведена рестайлинговая модель компании.

2006 Mercedes W 211 Guard

С середины 2006 года автомобиль Mercedes E-Class стал доступен уже и с бронированным кузовом. Модель имела свое обозначение,- W211 Guard. Этот автомобиль был создан для тех, кто боится за свою безопасность.

2003 Mercedes W 211 T-Model

В начале 2003 года компания Мерседес показала свою модель W211 в кузове универсал.

Разные поколения Е-класса в кузове универсал

Перед вами семейный портрет нескольких поколений Е-класса в кузове универсал (Т-модели). Во всех ее поколениях багажник машины имел большой объем грузового пространства.

2009 Mercedes W 212

В 2009 году на авторынок выводится автомобиль в кузове W212, который революционно изменил внешность машины (особенно с передней части). Инженеры по-прежнему оставили автомобилю четыре передних фары, но вместо круглых фар дизайн оптики получил уже острые углы. Несмотря на свою революционную дизайнерскую внешность, автомобиль не пользовался большим успехом, и все из-за жесткой конкуренции со стороны компаний БМВ и Ауди, которые опережали этот Мерседес по продажам автомобилей среднего класса. Шквальный спрос на эту машину начался после того, как кузову автомобиля W212 в 2013 году сделали рестайлинг.

Перед вами рабочий и утверждённый эскиз автомобиля W212 в кузове купе.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Эта «горячая» версия Е-класса выпускалась с подразделением AMG и имела мощность от 525 до 585 л.с., в зависимости от года выпуска. Модель продавалась под обозначением- E63 AMG.

2013 Mercedes W 212 Революционный рестайлинг

Перед вами на фотографии все семейство Мерседеса Е-класса в кузове W212, после своего глубокого рестайлинга, который был сделан в 2013 году. Самое заметное из изменений,- это исчезновение четырех фар с передней части машины.

После рестайлинга данная модель E-Class Coupe сменила автомобиль модели CLK. Этот Е-класс машин в кузове купе и в кузове кабриолет, на самом деле не был основан на известной нам платформе Е-класса W212, данное купе и кабриолет были созданы и построены на платформе С-класса.

2016 Mercedes W 213

Представленный в январе 2016 года новый Е-класс, получил революционные изменения с технической части. Теперь, начиная с этого кузова (W213) такие модели, как купе и кабриолет будут создаваться на той же платформе, на которой основана четырехдверная модель Е-класса. Старт продаж автомобиля назначен на апрель месяц 2016 года.

Интерьер нового поколения Е-класса машин потрясает своими инновационными решениями. Перед нами можно сказать не эволюция, а инженерная и дизайнерская революция мысли всей команды Мерседес. Новый Е-класс машин получил два больших широкоформатных дисплея.

Mercedes 170 и Mercedes W213

Перед вами уважаемые наши читатели два поколения автомобилей, которых разделяют почти 70 лет. Удивительное преображение не правда ли, и кто сказал, что мы уже не живем в будущем?

Как называется мерседес очкарик

технические характеристики, фото и отзывы

Вкратце о модели

Дизайн

Интерьер

Что ещё есть в салоне?

Выпуск с 1995-го по 1999-й

Универсал

Двигатели

Эконом-вариант

Комплектации

AMG

Определение

в кембриджском словаре английского языка

BESPECTACLED | Определение в кембриджском словаре английского языка

Примеры очкастых

в очках

К 1961 году он избавился от своего интеллектуального взгляда в очках , взращивая вместо этого более дружелюбный вид, чтобы найти более широкую аудиторию.Один из моих коллег в то время был застенчивым, книжным, тихим, рыжеволосым, очках молодым лектором. .

определение очкастого по The Free Dictionary

Комиссар, аскетичный вид, выпускница Оксфорда, узкоплечий, пожилой, с усталыми глазами и в очках, как ученый, которым он был, как ученый, которым он был, пожал плечами и повернула к нам свое худое, изможденное лицо в очках. Мы толпились в дверном проеме. Как только газеты ухватились за эти три строчки, «переиграли их желтым цветом», как тогда говорили на жаргоне, весь мир рассмеялся над Эмилем Глюком, молодым профессором в очках двадцати семи лет.Газеты достаточно шумно рассказывали об этой фанатичной узкогрудой фигуре в шнурованной золотом форме, с лицом из мятого пергамента, безвкусными очками и крестом Ордена святого. Мы никогда не ищем нокаутов », — добавил он. Тубиа, парень в очках, одетый в ермолку, говорил с французским акцентом, создавая впечатление кулинарного авторитета — хорошая вещь, учитывая, что он был там, чтобы поговорить о говядине. Фотография молодого человека в очках с подписью: Милашка, обратите внимание на кружку-котелок внизу на PS6, на потрясающее зеркало в очках сверху на PS5 и носки Dobby Free наверху на PS2.50. Какого толстого школьника в очках создал Фрэнк Ричардс? 1901: чахлый французский художник в очках Анри де Тулуз-Лотрек умер после второго инсульта. «Я думаю, что они в порядке, пока добиваются своего, «одна домохозяйка в очках призналась. Самотыки, муравьи, а также мистер и хозяйка в виде таблеток — все сплотились, чтобы построить домик на дереве размером с насекомого с некоторыми удивительными результатами, и, в качестве дополнительного бонуса, все основные игроки готовы быть перфорированными. пальчиковые марионетки, добавляющие к зрелищу сказочного времени и чуда природы, увиденного глазами ее крошечных обитателей..

Mercedes логотип и символ, значение, история, PNG

Звезда с тремя лучами — логотип марки Mercedes — известна во всем мире, причем уже более века. Впервые он был использован в письме, написанном основателем автомобильного гиганта Готлибом Даймлером. Это не означало ни автомобиль, ни даже автомобильную марку будущего. Готтлиб использовал этот знак (просто «звездочку», но с тремя лучами), чтобы отметить место своего будущего дома на карте.

Значение и история

Марка Mercedes «Звезда» была запатентована в 1901 году, хотя на первых автомобилях этой марки она не появлялась.Продукция того времени имела печатное письмо MERCEDES внутри вытянутого по горизонтали овала. В 1909 году звезда стала центральным и главным (а позже и единственным) элементом логотипа бренда.
В 1916 году белая трехлучевая звезда была помещена на фоне красного внутреннего круга и темно-серого внешнего круга. Этот двухцветный фон создавал намек на осанку, подчеркивая сферу специализации бренда. Однако впоследствии в таких объяснениях не было необходимости.Постепенно логотип менялся с более сложных форм на простые, а в конце концов его упростили и довели до совершенства — звезды, вписанной в круг. Это уже не был просто центральный элемент (хоть и обычный), а превратился в логотип.

Символ

Звезда, которая стала символом Mercedes, первоначально рассматривалась Готлибом Даймлером как изображение, защищающее его собственный дом. В дальнейшем этот образ приобрел дополнительное смысловое значение. Три (число лучей) считалось священным числом, числом совершенства.Даймлер также отметил, что продукция его предприятия покоряла три стихии — воду, воздух и землю. Ведь концерн производил двигатели для морского и речного транспорта, двигатели для авиационной промышленности и двигатели для наземного транспорта. Позже среди продукции компании появились и полноценные автомобили, в первую очередь автомобили.

Кстати, впервые автомобиль Mercedes был представлен публике как гоночный. Автомобиль участвовал в гонке с «мсье Мерседес» за рулем — это прозвище получил на время гонки Эмиль Еллинек (он, будучи аристократом, не мог участвовать в гонке под своим именем).Кстати, позже Эмиль, по аристократической традиции, добавил к своему имени приставку и стал Мерседес-Еллинек.

Первый логотип Mercedes был интерпретирован как стилизованное изображение рулевого колеса. Однако это объяснение было затянуто за уши, тем более что биографы Даймлера определенно утверждают, что знак, который позже был запатентован как логотип Mercedes, использовался Готлибом Даймлером задолго до того, как компания начала производить автомобили.
После поражения Германии во Второй мировой войне автомобили Mercedes стали спасательным поясом, позволившим компании выдержать международный запрет на военную промышленность.

Эмблема

Эмблема Mercedes, за исключением первых лет существования бренда, имела форму круга. Первоначально эмблема (гравюра MERCEDES) имела овальную форму, вытянутую в горизонтальном направлении. Однако компания столкнулась с тем, что их ближайший конкурент, итальянский бренд Maserati, также использовал овальный логотип, правда, вытянутый в вертикальном направлении.

Знаете ли вы, что название марки Mercedes придумал не Daimler, а консул и французский дилер компании Daimler Эмиль Еллинек? Он убедил своего работодателя, что это имя очень привлекательно для автомобиля, хотя он не сказал, что это имя его дочери.Формально придраться к предложению Эмиля Еллинека было невозможно, потому что его дочь звали Адриан Мануэла Рамона. Так домашнее имя девушки стало названием одного из самых успешных брендов в истории автомобилестроения.

Попытка сделать логотип похожим на остроугольную звезду с тремя лучами оказалась не очень удачной (равно как и звезда с четырьмя лучами не нашла своего практического применения). Форма круга, в который вписана трехлучевая звезда, была признана оптимальной.

Шрифт

Элемент печати использовался в логотипе Mercedes только в первой трети двадцатого века. Впоследствии было решено отказаться от него. Причина такого решения заключалась в том, что к тому времени бренд был уже хорошо известен.
Поскольку шрифт никогда не выполнял основную функцию в логотипе, сложно что-либо сказать о его уникальности или даже какой-либо индивидуальности. Это классический шрифт, который достаточно легко читается, с одинаковой толщиной линии у всех букв.

Цвет

За первые три десятилетия существования марки Mercedes ее логотип сильно изменился. Изменилось и цветовое решение логотипа. В первые годы трехлучевая звезда была золотой, белой, красной, синей, увенчанной золотым лавровым венком. В 1916 году звезда, главный элемент логотипа, стала серебряной. С 1933 года и до конца Второй мировой войны звезда была черной, но позже марка вернулась к серебряному логотипу, уже избавившись от всех остальных декоративных элементов.Только звезда вписана в серебряный круг.

Видео

Что на самом деле означают эти 15 всемирно известных автомобильных брендов

Мы все хотели бы владеть одним из всемирно известных автомобилей, но вряд ли некоторые из нас знают, что означают и обозначают их имена.

Знаете ли вы, что Aston Martin произошел от Aston Hill, где жил основатель?

Знание происхождения автомобильных марок очень увлекательно и помогает нам понять, почему было дано такое название.

Этот список из 15 известных автомобильных брендов и их происхождения даст вам хорошее представление о том, как эти компании получили свои названия.

1. Aston Martin

Название Aston Martin частично происходит от имени его основателя Лайонела Мартина и Aston Hill, где он жил. В 1914 году компания со штаб-квартирой в Лондоне получила свое название. Лайонел был одержим роскошью, красотой и производительностью. Он дал еще один импульс к совершенству по всем трем ключевым параметрам, и поэтому культовый бренд стал синонимом голливудских знаменитостей и фильмов.

Источник: Thomas Quine / Flickr

2. Audi

Немецкий инженер Август Хорх основал компанию August Horch & Cie.Motorwagenwerke AG, 1904 год. Из-за недоразумений между партнерами Хорх покинул компанию и в 1909 году основал свою собственную компанию August Horch Automobilwerke GmbH. После того, как немецкий суд указал на Horch о нарушении прав на товарный знак, он был вынужден сменить название.

На собрании, посвященном обсуждению нового имени, его сын предложил латинское слово «Audi», что означает «Слушать», что похоже на Horch на немецком языке.

Источник: RoadOver / Flickr

3. BMW

BMW начала свою деятельность в 1912 году, образовалась в результате слияния 3 немецких компаний.

Название компании расшифровывается как Bayerische Motoren Werke AG, что в переводе с немецкого означает «Баварский моторный завод». После ослабления ограничений Первой мировой войны она стала полноценной автомобильной компанией, выпустив свой первый автомобиль «Dixi» по лицензии Austin Motor Company.

Источник: Nikhil B / Flickr

4. Cadillac

Кадиллак был назван в честь великого французского исследователя Антуана Ломе де ла Моте, сьера де Кадиллака, основавшего Детройт, штат Мичиган, в 1701 году.

Cadillac — одна из первых марок автомобилей в США. Основанный в 1902 году, он известен производством роскошных автомобилей. Однако позже в 1909 году компания была приобретена General Motors.

Источник: Thomas Quine / Flickr

5. Chevrolet

Chevrolet, также называемая Chevy, была основана в 1911 году Луи Шевроле и Уильямом Дюрантом в Детройт как Chevrolet Motor Company.

Луи Шевроле был швейцарским автогонщиком и автомобильным инженером.Chevrolet обогнал автомобили Ford, поскольку люди одобряли его слоган «автомобиль на любой кошелек и цель».

Источник: Стивен Деполо / Flickr

6. Datsun

Datsun — японская компания, занимающаяся производством небольших и доступных автомобилей.

Основанная в 1931 году, название «Datson» было взято из инициалов фамилий трех партнеров — Кенджиро Дэн, Рокуро Аояма, Мейтаро Такеучи. Через 3 года компания была поглощена Nissan. Было опущено «сын», что в Японии означает «потеря», и добавлено «солнце», что вызывает положительные ассоциации.

Nissan прекратил производство Datsun в 1986 году, а в 2013 году успешно повторно запустил бренд в развивающихся странах и странах с переходной экономикой.

Источник: Datsun

7. Ferrari

Всем нравится иметь Ferrari, стильный обтекаемый спортивный автомобиль с аэродинамическим дизайном. Название Ferrari было названо в честь его итальянского основателя Энцо Феррари, который был официальным гонщиком Альто в 1924 году. В 1939 году он ушел из гонок, чтобы построить свою собственную компанию.

В течение одного года он построил 8-цилиндровый 815 Spider объемом 1500 см3, выиграв свой первый Гран-при 1947 года.Сегодня Ferrari является синонимом дизайна, качества, стиля и роскоши как для коммерческих автомобилей, так и для автомобилей Формулы-1.

Источник: Vineesh Devasia / Flickr

8. Ford

Генри Форд основал компанию Ford Motors в 1903 году в Детройте, штат Мичиган.

Форд оставил свою первую компанию Cadillac и основал собственную автомобильную компанию с инвестициями в размере $ 28,000 .

Он усовершенствовал массовое производство автомобилей, внедрив движущиеся сборочные линии.Это дало ему возможность снизить стоимость и предложить доступный автомобиль американскому среднему классу. Его знаменитый серийный автомобиль 1908 года Model T был продан более чем миллионами в течение следующих 20 лет.

Позже Ford сделал несколько приобретений, включая бренды Volvo, Troller и FPV.

Источник: Pixabay

9. Honda

Соичиро Хонда, основатель компании Honda, был механиком и очень интересовался гоночными автомобилями. После разрыва контракта на поставку поршневых колец с Toyota он продолжил изучение производственного процесса Toyota.Вскоре он снова занялся производством и к 1941 году начал массовое производство поршневых колец в соответствии с приемлемыми стандартами Toyota.

Компания накопила опыт в производстве мотоциклов, двигателей внутреннего сгорания и автомобилей на протяжении столетия.

Источник: Yonkers Honda / Flickr

10. Mercedes

Mercedes-Benz — первый автомобиль с бензиновым двигателем, изобретенный еще в 1886 году.

Свое название он получил благодаря Карлу Бенцу, основателю компании. Немецкая компания.Эмиль Еллинек, австрийский автомобильный инженер, создавший торговую марку Daimler Motor Group, в 1901 году продал на рынок свой первый продукт Mercedes 35 HP после своей дочери Мерседес Еллинек.

Компания продолжила производство роскошных автомобилей, автобусов и грузовиков.

Источник: Андрей! / Flickr

11. Nissan

Тосисуке Айкава впервые основал Nihon Sangyo в 1928 году в Японии. Название Nissan образовано как аббревиатура от Токийской фондовой биржи как Ni-San.Хотя изначально компания занималась литейным производством и автозапчастями, только в 1933 году Nissan начал производство автомобилей.

Источник: Pixabay

12. Porsche

Porsche — это второе имя роскошных спортивных автомобилей и внедорожников во всем мире. Компания была основана Фердинандом Порше в 1931 году в Штутгарте, Германия. Porsche — мажоритарный акционер семейства Volkswagen.

Источник: Porsche

13. Rolls-Royce

Английская компания Rolls-Royce начала свою деятельность в 1906 году при сотрудничестве двух бизнесменов Генри Ройса и Чарльза Роллса.Оба активно поделились своим видением создания одной из лучших машин в мире.

Впоследствии Rolls-Royce самостоятельно занялась производством реактивных двигателей.

Источник: Thomas Quine / Flickr

14. Toyota

Японская компания Toyota была основана Киитиро Тойота в 1937 году.

Toyota известна внедрением двух основных концепций в автомобильной промышленности — Toyota Production Система (TPS) и точно в срок (JIT).

Источник: Дион Гиллард / Flickr

15.Volkswagen

Volkswagen означает «Народный автомобиль» на немецком языке. Компания Volkswagen, основанная в 1937 году, в настоящее время является крупнейшим в мире производителем автомобилей, за ним следует Toyota. Volkswagen — материнская компания, под эгидой которой находятся многие популярные автомобильные бренды, включая Audi, Bentley, Bugatti, Skoda и т. Д.

Источник: VW

Через: Дэвид Эйри, Business Insider

Все о Mercedes w 210. Надежные, но хоть живые экземпляры

Среднеразмерный Mercedes в кузове W210, выпущенный в 1995 году, стал культовой моделью. Старые поклонники марки были шокированы внешним видом: двойные овальные фары сложной формы, торжество биодизайна и совершенно новый стиль интерьера, далеко ушедший от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши. Вдобавок заметно увеличилось внутреннее пространство — получился почти-почти флагманский W140, только с короткой базой.

Конечно по комфорту машина все равно до него не доехала, но ей было чем поразить будущего владельца. Впечатление произвел не только новый интерьер и экстерьер, но и техника …

На фото: W210 и W140

Совсем не коротко о технике

Во-первых, серьезно подняли планку мощности. Славный предок модели седан W124 не мог похвастаться версиями с V8: это были особенные и дорогие E420 и E500, которые отличались от базовых автомобилей даже передними лонжеронами.И их делали на заводе Porsche. В новом автомобиле в качестве штатных приняты двигатели V8 — версия E420 выпускается с 1996 года, как и AMG E50, а после рестайлинга появилась версия AMG E55 с двигателем 5,5 л. Когда моторный отсек стал больше, сторонние тюнеры переместили двигатель V12 под капот, и с ним автомобиль какое-то время даже считался самым быстрым седаном в мире. В очередной раз сделан шаг в сторону удовольствия от вождения. Для этого в очередной раз обновили не только подвеску, но и заменили рулевой механизм на реечную.На тот момент автомобиль оказался даже более ориентированным на водителя, чем выпущенный ранее C-класс в кузове W202. Однако водитель был застрахован электроникой. Все автомобили были как минимум оснащены антипробуксовочной системой и дополнительной системой ESP, а после 1999 года электронный помощник стал базовым оборудованием. В 1997 году автомобиль был существенно обновлен технически, а в 1999 году была выпущена рестайлинговая версия, получившая иной внешний вид и некоторые другие изменения. Постепенно в технологическом плане машина все дальше и дальше отдалялась от своего предка.В 1997 году унаследованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач были заменены пятиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением и блокировкой GTE — это была новая и очень продвинутая автоматическая коробка передач 722.6 на то время. Появились полноприводные версии 4Matic, разработанные совместно с Magna Steyr: такая схема постоянного полного привода перекочевывает и на первый кроссовер Mercedes — ML, а позже — на наследник E-класса в кузове. W211. И, конечно же, все двигатели с объемом двигателя больше 3.2 были оснащены только автоматической коробкой передач. Даже спортивные версии. Рядная четверка объемом 2,3 литра с заводским индексом М111 и рядная шестерка М104 объемом 2,8-3,2 литра (а в американской версии — 3,7 литра) постепенно заменялись новыми двигателями V6 серии М112, с тремя клапанами и двумя. свечей на цилиндр. В том же году появился знаменитый рыбный ключ — следствие внедрения системы FBS3 со считыванием инфракрасного сигнала. Также появился Brake Assist — впервые в мире автомобиль мог самостоятельно решиться на экстренное торможение, нужно было только резко нажать на педаль тормоза, и система все сделала сама.Судя по тестам, прирост тормозного пути даже на асфальте оказался солидным — около двух метров, а если за рулем ехала хрупкая дама, то даже больше. Активная безопасность заметно улучшилась благодаря всем этим системам, а также просто благодаря улучшенному управлению.

На фото: W210 4Matiс

Об комплектациях

В плане безопасности пассивный автомобиль вообще был прорывом — штатно оснащался двумя фронтальными подушками безопасности, а после 1997 года — боковыми.Натяжители ремней с регулируемым усилием, подголовники на всех пассажирских сиденьях … Как ни странно, но с оснащением настоящего прорыва не было до 1999 года — дошкольные автомобили могли даже порадовать топовой комплектацией Avantgarde с системой ручного кондиционирования и ручные стеклоподъемники в задних дверях простая магнитола и тканевая обивка сидений. Однако в целом оборудование было неплохим. В отличие от своих предков, климатическая система с электронным управлением не была дорогим вариантом, и найти машину без нее сложнее, чем с ней.И большинство покупателей все же заказали полный электропакет и кожу для салона. Но будьте готовы: это все варианты, а значит, есть шанс, что машина с мощным двигателем будет откровенно «пустой». Рестайлинг 1999 года не только поставил точку в откровенно убогих версиях, но и существенно изменил внешний вид. В автомобилях установлены новые зеркала с поворотниками, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, новые бамперы, капот, крылья и фары, новая аудиосистема Command2, новое рулевое колесо с мультимедийными кнопками управления, автоматическая коробка передач с «ручным» режимом переключения передач. и новая комбинация приборов… А с 2000 года изменилась и самая слабая версия автомобиля: взамен и без того откровенно слабого двигателя М111 объемом 2,0 литра мощностью 136 л.с. поставили версию с компрессором Eaton мощностью 163 л.с., который обеспечил принципиально иной уровень динамики.

Неисправности и проблемы в работе

Двигатели

Моторы серий M111 и M104, с которыми был выпущен автомобиль, по праву считаются одной из самых удачных серий двигателей Мерседес в целом.Рядные четверки М111 были простыми и мощными, с довольно современной системой управления и хорошей механикой. Конечно, мощность «большой» четверки 2.3 составляет 150 л.с. все равно тяжелому Е-классу для активного стиля езды не хватает, но большинству владельцев он и не нужен. А вот рядные шестерки серии M104 объемом 2,8 и 3,2 литра могут уже «почти все». И надежность отличная — моторы не зря попали в список. Главное следить за исправностью систем впрыска и охлаждения: длинные моторы с чугунным блоком цилиндров очень не любят перегрев, ГБЦ сразу «ведет».На старых автомобилях в первую очередь стоит обратить внимание на состояние проводки подкапотного пространства и многочисленных датчиков, в основном, конечно, дорогой датчик массового расхода воздуха (MAF), лямбда-датчики и датчики температуры. Часто «родные» детали заменяются чем-то странного происхождения, что не лучшим образом сказывается на состоянии «железа» двигателя. Сказывалась дороговизна оригинальных запчастей в прошлом и отсутствие качественных неоригинальных в прошлом. Сейчас есть выбор, но многие машины едут так медленно, с «неправильными» датчиками и прочими следами гаражного ремонта.Следует внимательно отнестись к состоянию термостата и радиаторов. Если радиаторы не оригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не Wahler, то шансы возникновения проблем с прокладкой ГБЦ значительно возрастают. Обратите внимание на протечки масла — часто говорят о некачественном ремонте, а также об использовании любимого владельцами гаража «красного герметика», который легко убивает длинный коленвал и постели распредвалов. Четырехцилиндровый двигатель M111 Kompressor с наддувом, появившийся в 2000 году, тоже неплох — с хорошим потенциалом наддува и развитой системой вентиляции картера он доставляет не больше хлопот, чем обычный атмосферный двигатель.Это тоже один из последних моторов с «почти вечными» цепями ГРМ, они редко требуют замены до 200 тысяч километров, а зачастую пробегают в полтора раза больше. В частности, именно они породили миф о том, что есть цепной мотор. В целом рядные четверки на Е-классе неплохие, а шестицилиндровые моторы неплохие, с какой стороны ни смотреть. Жалко только, что машины с «шестерками» обязательно будут старше 1997 года. Сначала заменили двигатель 3.2, а к концу года — 2.8 также было снято с производства.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На фото: двигатель M111, M119 V8 и M112

V8 серии M119 знаком прежде всего тем, кто сталкивался с автомобилями в кузове W140. Эта серия двигателей с хорошей тягой и надежностью, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет даже лучшие тяговые характеристики, чем более поздний трехклапанный M113, но намного больше по объему и несколько менее экономична. 4,2-литровый мотор технически ничем не отличается от пятилитрового, поэтому придворное тюнинговое ателье AMG сразу предложило полностью стандартный M119 5.0 на модели Е50. В первую очередь проблемой таких моторов будет низкая распространенность и плохое состояние проводки моторного отсека — сказывается более нагруженный тепловой режим, чем у рядных моторов. Рестайлинг технологии 1997 года представил новые бензиновые двигатели серий M112 (6 цилиндров) и M113 (8 цилиндров): эти V-образные агрегаты значительно легче старых двигателей за счет алюминиевого блока цилиндров и заметно короче. Но моторный отсек модели явно рассчитан на рядные моторы — хотя обслуживание более широких V-образных моделей не проблема, это гораздо труднее.Особенно сложна замена свечей зажигания нижнего ряда — на цилиндр по две свечи, и, кстати, недешево. Настоятельно рекомендуется использовать оригинальные свечи Iridium или, по крайней мере, неоригинальные никель-иридиевые свечи Denso или NGK можно рассматривать как альтернативу. Двигатели в целом очень надежны, хотя особенности системы вентиляции картерных газов и маслосъемных колец делают их относительно маслолюбивыми — ожог в литре-двух для них вполне естественен и не свидетельствует о проблемах с поршневой группой. .Возможно, это тот редкий случай, когда расход светлого масла действительно не страшен. Кроме того, часть потока практически обязательно протекает из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника. Сухой мотор — это ухоженный мотор, потому что нужно регулярно менять прокладки и чистить вентиляционную систему. И желательно не превращать его в «красную зону». Проблемы с впускным коллектором или навесным оборудованием возникают редко. Эта серия двигателей хорошо зарекомендовала себя на более поздних автомобилях, поэтому вам определенно не стоит их бояться.А при пробегах до 250-300 тысяч вполне можно рассчитывать на очень хорошее состояние всей механики двигателя, что по сегодняшним меркам просто отличный результат. Кроме того, эти двигатели соответствуют стандарту выхлопных газов. Кстати, катализаторы здесь слабое место, если гремят, то лучше их заменить. Чугунные гильзы, в отличие от покрытия алусилом, не умирают сразу от попадания керамической стружки, но ресурс резко упадет. V8 серии M113, по сути, отличается только дополнительной парой цилиндров и еще большим ресурсом.Правда, особого бодрости не ждите: коробка передач и характер мотора полностью подавляют любой боевой настрой. Дизельные двигатели традиционно хороши. О предстайлинговых можно сказать только одно — они относятся к олдскульной серии, были легендарные рядные пятерки ОМ605 и атмосферные шестерки ОМ606, но характер таких двигателей вполне грузовой. А также шум от вибрации и запаха. С 1997 года на автомобили стали устанавливать двигатели с электронным впрыском CDI — они более мощные, но рассказ о них требует отдельного разговора.В общем, нужно знать о них только одно: они тоже не разочаровали. В W210 просто не было откровенно проблемных агрегатов.

Коробки передач

На машинах, выпущенных до 1997 года, устанавливались АКПП двух типов: 722,5 и 722,4. Эти почтенные века «автоматы» с частично электронным управлением славились своей надежностью и очень, нет, даже таким — оооочень спокойным характером. Отсутствие блокировки и минимум электроники делают их нечувствительными даже к перегреву.Однако обслуживание таких автоматических трансмиссий требует специальных знаний. Чаще всего при выходе из строя блока губернатора их просто меняют на контрактные. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач считается несколько менее надежной. В реалиях Мерседеса это означает, что первый хозяин машины еще стар, а АКПП уже потребовала ремонта пятой передачи — своего слабого места. Ну и четырехступка еще ездит и ездит. После 1997 года АКПП заменили на ультрасовременную 722.6 в то время. Этот бокс уже имеет полностью электронное управление, с управляемой блокировкой «бублик», и способен работать в режиме «скольжения», разгружая трансформатор в переходных режимах. Коробка уже описывалась в материале по теме, стоит только добавить, что в «молодости» эта АКПП еще страдала многими детскими болезнями. Например, коробки до 2000 года страдали от использования втулки между валами К1 и К2 — проблема решалась установкой роликоподшипника.Если проблема не была вовремя замечена, значит, вышла из строя планетарная передача, и в особо запущенных случаях приходилось заменять всю коробку. Еще одна характерная беда для АКПП, выпущенных до 2002 года, — слабая пружина в регуляторе давления гидроблока и обгонная муфта пакета F1. После устранения проблем эта коробка показала себя отлично, разве что более агрессивный алгоритм срабатывания блокировки и ранний выход из строя ее клапана и загрязнение гидроблока сказываются на более поздних выпусках автомобилей.

Ходовая часть

В целом с надежной механикой станка не доставит хлопот. Обычно гораздо критичнее состояние кузова и подвески. Задняя многорычажка знакома всем владельцам Мерседесов, и важно просто вовремя все поменять. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах не отличается сверхнадежностью, да и цена рычагов немного кусается. К тому же замена не всегда проходит гладко — оси верха имеют дурную привычку закисать, а опора стойки корродирует и треснет.Так что есть шанс совместить работу над кузовом и подвеской. Пружины подвески тоже склонны к проседанию. На и без того низкой машине это приводит к «травмам» переднего подрамника и серьезным повреждениям лонжеронов пола и порогов. Амортизаторы традиционно надежны, только пробег авто зачастую такой, что заменили третий комплект. Цены на запчасти довольно большие — можно сократить расходы, используя качественный неоригинал, так как его достаточно, а вот исправная подвеска служит долго.И помните: надо все делать сразу. И лучше бы в сервис, знакомый с автомобилями, ведь непрофильные могут осудить дорогие плавающие сайлентблоки из-за соответствия стандарту или не разбираться в тонкостях рычагов и тяг.

Мерседес никогда не был просто автомобилем. Он был символом технического совершенства, достатка, престижа и своеобразной «визитной карточкой» автовладельца. Сейчас немецкий концерн выпускает множество новых моделей премиум- и бизнес-класса. Однако старые кузова не теряют своей популярности и пользуются активным спросом на вторичном рынке.В сегодняшней статье мы рассмотрим «Мерседес 210». Фото, технические данные и многое другое — далее в материале.

Проект

Изначально дизайнеры были консервативны. Но с появлением 210-го кузова впервые применили овальные двойные фары, что и определило будущий облик последующих моделей. За столь характерную внешность «Мерседес 210» (рестайлинг не исключение) стали называть «очкастым».

Сам рестайлинг проводился в конце 90-х.Производитель заменил переднюю и заднюю оптику, бамперы, решетку радиатора и капот. Также были представлены новые зеркала с повторителями изгибов.

Салон

Внутри за основу был взят интерьер 124-го Мерседеса. В 99 году его немного модернизировали. На панели приборов появился бортовой компьютер, а на кожаном рулевом колесе появились кнопки управления навигационной системой и магнитолой. В некоторых комплектациях был установлен телефон. Сейчас это может показаться глупым, но тогда это был значительный прорыв.Сама панельная архитектура стала более округлой и массивной. Элементы декора, как и в предыдущей «ешке», были деревянными. Причем использовалось натуральное дерево, а не имитация.

Был салонный фильтр, дополнительный стоп-сигнал сзади и система рециркуляции воздуха. Комплектации среднего и высшего уровня были оснащены комплектующими с полным питанием. Кстати, система ESP была уже в базовой версии Mercedes 210.

Трансмиссия

W210 выпускался как с механической, так и с автоматической коробкой передач.Что ж, если с МКПП все понятно, то про АКПП стоит поговорить подробнее. Версии 1996 года выпуска оснащались «автоматом» (4 или 5 скоростей). Эта коробка передач была взята от своего предшественника W124. А на следующий, в 1997 году, установили еще один, 5-ступенчатый, с электронным управлением. Этот «пулемет» впервые появился на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка в настоящее время устанавливается на многие автомобили Daimler AG. Также концерн производил специальное масло для коробок.И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … бесконечности.

Например, владельцы, купившие тогда Мерседес, в девяностых годах, и использовавшие это масло, не жалуются — коробка передач работает как часы! Многие сегодня желают приобрести эту машину. И это реально, ведь таких «Мерседесов» было продано немалое количество. Сколько? Он может варьироваться в зависимости от состояния машины, года выпуска и оснащения. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей.Приобрести более старую версию менее чем за 200 000 рублей вполне возможно. Но в целом варианты есть. Главное — предварительно осмотреть машину на СТО, чтобы выявить недостатки, если таковые имеются. Потому что ремонт Мерседеса стоит недешево. Хотя в принципе не ломаются.

Тюнинг Mercedes W210 от производителя

В 2000 году тюнинг Mercedes W210 предполагал не только кардинальные изменения внутри салона, но и модернизацию кузова.Седан и универсал получили новые бамперы, передние и задние фонари, капот с решеткой радиатора, корпуса зеркал и указатели поворота. На панели приборов появился такой важный современный элемент, как экран бортового компьютера. На рулевом колесе разместились кнопки управления аудиосистемой, навигацией и телефоном. Тюнинг Mercedes W210 — это масса современных переделок, которые помогают улучшить ТХ и просто изменить его внешний вид. Отличным нововведением является автоматическая пятиступенчатая коробка передач, оснащенная функцией Touch Shift для ручного переключения передач.Одним из важных элементов базового оборудования была система ESP, предназначенная для динамической стабилизации.

Работы по модернизации кузова Mercedes W210

Mercedes W210 E-class — автомобиль, который отличается надежностью и безопасностью. Такое транспортное средство может испытывать определенное количество механических проблем при длительной эксплуатации и поездках. Однако эффективная настройка позволяет быстро их решить.

Коррозия в некоторых случаях может оторваться от опорных чашек передних пружин.Это вызывает деформацию стойки, а также нижнего рычага. Полноприводные модели с такой проблемой не сталкиваются. Время от времени могут выходить из строя моторы стеклоочистителя и духовки. Также есть проблемы, такие как ржавчина на дверных коробках, вокруг замка на крышке багажника, неисправный вентилятор двигателя, датчик воздуха, некачественные регуляторы заднего стекла и оплавленные патроны задних фонарей. Также можно произвести тюнинг салона Mercedes W210, который улучшит его внешний вид. Для этого достаточно перетянуть сиденья и другие элементы, изменить цвет основных зон, и тогда машина будет выглядеть намного эффектнее.

Технические характеристики

Под капотом располагались как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Изначально в модельном ряду было четыре двигателя. Их позаимствовали у Mercedes E-class предыдущего поколения. Среди бензиновых агрегатов стоит отметить два шестицилиндровых двигателя объемом 2,8 и 3,2 литра. Дизельные двигатели имели объем 2,2 и 3 литра. Со временем линейка агрегатов пополнилась. Так, в 96 году был представлен новый двигатель объемом 2,9 литра.

Это был пятицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом.«Мерседес 210» также оснастили более мощным агрегатом. Это восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением. Его объем составляет 4,2 литра. Мощность — 280 лошадиных сил. Были также четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Но у них не было хороших динамических характеристик. Их максимальная мощность составляла 136-150 лошадиных сил. Классический 6-цилиндровый рядный двигатель, который был на 124-м «Мерседесе», был модернизирован в 1997 году. Таким образом, его мощность была увеличена до 221 лошадиных сил. Автомобиль отличался хорошими динамическими характеристиками.Первую сотню она набрала за 7 секунд.

Технические характеристики Mercedes-Benz E-klasse W210

Mercedes-benz E-klasse (W210) E 200 (210.035) (136 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4795 мм
Ширина	1799
Высота	1433 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1548 мм
Колея задняя	1536 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1998 см 3
Мощность	136 ч.п.
При об / мин	5500
Крутящий момент	190/3700 н * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Наличие турбокомпрессора	—
	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	78,7 мм
Степень сжатия	9,6
	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
	3.67
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Диск
Задние тормоза	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	205 (202) км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	11.4 (12,8) с
Расход топлива по городу	12,8 (13,3) л / 100 км
Расход топлива по трассе	6,9 (7,5) л / 100 км
	8,2 л / 100 км
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса	1440 кг
Допустимая полная масса	1940 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер диска	6.5J
Mercedes-benz E-klasse (W210) E 200 CDI (102 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4795 мм
Ширина	1799
Высота	1433 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1548 мм
Колея задняя	1542 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2151 см 3
Мощность	102 ч.п.
При об / мин	4200
Крутящий момент	235/1500 н * м
Система подачи	Дизель Н.В.
Наличие турбокомпрессора	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	19
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное число главной пары	3.07
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	198 (183) км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	11 (13.9) с
Расход топлива по городу	8,5 (8,5) л / 100 км
Расход топлива по трассе	4,9 (4,9) л / 100 км
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса	1395 кг
Допустимая полная масса	2040 кг
Размер шин	195/65 HR 15
Размер диска	6.5J
Mercedes-benz E-klasse (W210) E 200 CDI (116 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4818 мм
Ширина	1799
Высота	1440 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1542 мм
Колея задняя	1536 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2148 см 3
Мощность	115 ч.п.
При об / мин	4200
Крутящий момент	250/1400 н * м
Система подачи	Дизель Н.В.
Наличие турбокомпрессора	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	18
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	199 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	12.5 с
Расход топлива по городу	8,5 л / 100 км
Расход топлива по трассе	4,8 л / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	0 л / 100 км
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса	1515 кг
Допустимая полная масса	2090 кг
Размер шин	205 / 65R15

Mercedes-benz E-klasse (W210) E 430 4-matic (279 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4818 мм
Ширина	1799
Высота	1455 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1536 мм
Колея задняя	1534 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	4266 см 3
Мощность	279 ч.п.
При об / мин	5750
Крутящий момент	400/3000 н * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Наличие турбокомпрессора	—
Газораспределительный механизм	ОНЦ
Расположение цилиндров	V-образная
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	3
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (авто)	5
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	6.8 с
Расход топлива в смешанном цикле	12,3 л / 100 км
Объем топливного бака	80 л
Снаряженная масса	1770 кг
Допустимая полная масса	2280 кг
Размер шин	235 / 45R17W
Mercedes-benz E-klasse (W210) E 50 AMG (210.072) (347 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4795 мм
Ширина	1799
Высота	1411 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1560 мм
Колея задняя	1543 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	500 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	4973 см 3
Мощность	347 ч.п.
При об / мин	5750
Крутящий момент	480/3750 н * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Наличие турбокомпрессора	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образная
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	96.5 мм
Ход поршня	85 мм
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	5
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	6.2 с
Расход топлива в смешанном цикле	12 л / 100 км
Объем топливного бака	80 л
Снаряженная масса	1750 кг
Допустимая полная масса	2220 кг
Размер шин	235/40 18 — 265/35 ZR18
Mercedes-benz E-klasse (W210) E 55 AMG (354 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4818 мм
Ширина	1799
Высота	1477 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1560 мм
Колея задняя	1543 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника максимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	5439 см 3
Мощность	354 ч.п.
При об / мин	5500
Крутящий момент	530/3000 н * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Наличие турбокомпрессора	—
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	V-образная
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	97 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	3
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	5
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Диск
Задние тормоза	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	5.9 с
Расход топлива по городу	0 л / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	0 л / 100 км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса	1640 кг
Допустимая полная масса	2210 кг
Размер шин	235 / 40-265 / 35ZR18

(точное название Mercedes-Benz E-class W210) появился в 1995 году и предназначался для замены устаревшего Mercedes в 124 кузове.Излишне говорить, что в России это «глазное яблоко» (так его прозвали) завоевало бешеную популярность среди автомобилей бизнес-класса (у BMW есть прямой конкурент BMW 5-й серии в кузове е39).

Мерседес Е-класса в кузове 210 (W210) хоть и был похож на своего предшественника геометрическими формами, но все же это был новый автомобиль с новаторским дизайном экстерьера — именно тогда появились четыре фары вместо двух. Первой ласточкой стали дизельные версии E220 и E300, а также бензиновые E200, E230, E280 и E320 (позже добавился топовый E420).Mercedes e w210 — второе поколение Mercedes в сегменте E (бизнес-класс).

Фото Мерседес Е (210 кузов)

Mercedes E-320 в кузове 210 стал самым продаваемым автомобилем Mercedes-Benz. В 2000 году кузов W210 обновили: под спидометром появилось функциональное информационное табло, стало доступно управление телефоном, навигатором, автозвук с руля. Кроме того, в 5-ступенчатой АКПП была внедрена система Touch Shift — аналог системы TipTronic, как на автомобилях Porsche.

Двигатели для Мерседес Е-класса в кузове 210

Что касается двигателя, то впервые на Mercedes e 210 вместо рядной конфигурации цилиндров 1996–1997 модельного года были установлены двигатели V6 и V8.

Бензиновые варианты оснащались следующими двигателями:

E 260 (I6 M104, 3,199 см 3 2,6 л, 162 кВт / 220 л.с. / 206 л.с.) 2000-2002
E 320 (I6 M104, 3,199 см 3 3,2 л. , 162 кВт / 220 л.с. / 217 л.с.) 1996-1997
E 420 (V-8 M119, 4.196 см 3 4,2 л, 205 кВт / 279 л.с. / 275 л.с.) 1997
E 430 (V-8 M-113, 4,266 см3 4,3 л, 205 кВт / 279 л.с. / 275 л.с.) 1998-2002
E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 куб. См, 5,4 л, 260 кВт / 354 л.с. / 349 л.с.) 1998-2002

Отзыв о Мерседес Е 210 кузов

Mercedes E-class может быть в 3-х версиях: Classic, Elegance и Avangard. По большому счету разница между ними не такая уж и большая и проявляется в мелочах. Да и сам он в 210-м кузове имеет очень респектабельный внешний вид, а также множество вариантов комплектации: начиная с 4-х цилиндрового двигателя и заканчивая мощным V-8.

Обычно производительность Mercedes ассоциируется с мощностью двигателя под капотом. Самая скромная комплектация — у 2-литровой модели E200 (Classic). Все, что превышает 2 литра, входит в комплектации Elegance и Vanguard. Золотая середина для Мерседеса в 210-м кузове — модели E280 и E320 — они считаются самыми «мерседесскими» (двигатели V-6) и имеют достаточно полную комплектацию: электроусилитель руля, люк, климат-контроль, парктроник, шторку. у заднего стекла, подогрев всех сидений и т. д.

Несведущий в автомобилях человек, зайдя на любой форум и прочитав комментарии специалистов по вопросу 210 кузова, сможет узнать для себя много нового. Короче нет машины хуже. Он гниет, ржавеет, крошится, ломается и в целом это позор для компании и это не Мерседес, а настоящий Мерседес, заканчивающийся на 124.
Если вы не знаете, о чем идет речь, вы можете подумать, что это не отзывы о Е классе, а заметки потерявших веру в человечество владельцев Газелей и ЗиЛ-Бычка.Или владельцы коллекционного W100 возмущены внутренней отделкой.

Я хотел бы вставить свои три копейки и для большей наглядности сравнить со 124 и заодно вспомнить влияние 210 на всю историю Мерседеса последних лет.

Дизайн.

Козлу ясно, что все упали на дно и просто потерялись, увидев его. Никто до последнего не верил, что эти выпученные глаза войдут в сериал.

И что? Никакого другого е-класса не предлагалось, кроме того, на чем нужно было ездить. Сейчас, из-за дизайна, люди могут бросить Mercedes ради любого японского дерьма, но тогда все было по-другому.

Все нормальные парни, увидев это, заглянули в него почему-то, очень большие глаза, немного налили, плюнули себе в ноги и… купили себе взамен 124 на 210 авангард. По крайней мере, никто не слышал, что человек, у которого раньше был Мерседес, купил бы Audi из-за дизайна.

На 210 была впервые опробована хитроумная уловка маркетологов, впоследствии получившая массовое распространение.До этого все мерседесы смотрелись плюс минус одинаково дорого. 124 200 в базовой комплектации и 320 на полной зарядке снаружи выглядели одинаково. Было решено покончить с этим. Теперь есть классика, элегантность и авангард. Классика на фоне авангарда выглядела нищей по духу и кошелек решил купить Мерседес на последнюю. Elegance (особенно на 211 кузове) щеголял отвратительными салонами с какими-то просто ужасными деревьями и плетением на них. Плюс всегда непонятный дизайн колес.Все было задумано с одной целью — чтобы люди принесли деньги и взяли единственную человеческую версию авангарда. Это того стоило и того стоило. Хромированная линия, бесподобный фиолетовый ксенон без линз, синие стеклоподъемники, шикарная полированная полка на 16 дисках и серое дерево в салоне. Нет никаких причин (кроме жабы) не использовать именно этот финиш.

Салон.

Сначала о грустном.
После 124 поводов для грусти хватило. Несравненный породистый хлопок закрытия дверей сменился обычным хлопком.Дверные карты, потолок и торпеда стали выглядеть дешево и примитивно.

А теперь о хорошем.
Дурак не дурак, но 210 показал, что даже на таком священном солнышке, как 124, тоже могут быть пятна. Салон стал просторнее. Специально для задних пассажиров. И это очень заметно. Наконец, Мерседес получил человеческий автоматический климат-контроль. Этого так не хватало в 124. Никакого пробора по бокам не было, плюс она постоянно шумела даже по минимуму и жарила ноги.Клима 210 и по сей день для меня самая лучшая и комфортная система климат-контроля. Тогда ее звали Клима с фотографиями.

Чего не хватало 124, так это бардачков и полок. Особенно рестайлинг. Этот ящик с занавеской, ласково называемый житницей, — просто издевательство. 210 востребовано за все упущения. Бардачок, огромный ящик-подлокотник, плюс небольшой бардачок и 2 (!) Полочки на консоли, прикрытые крышкой. Это был просто праздник. Ни у 124, ни у 39 BMW этого не было.

Дворник начал раскачиваться немного быстрее и научился качаться один раз легким прикосновением. Этого мне в 124 постоянно не хватало. Гозе разбирается в новых опциях — датчик дождя, максимально точный и невероятно информативный парктроник, мощный и красивый ксенон, более поздние команды и вентиляция с мультиконтурностью. Кстати, посадка и посадка стали почти даже удобнее, чем в 124 (хотя и намного удобнее, 124 места всегда считались эталоном).

E55 AMG

Я ничего не понял.Точнее понял. В каком колхозе мы живем.

Это машина, достойная стихов, песен и похвал! Все то, что теперь молилось за волка. Да я не против. Только 55 210 по кучке параметров даст свет тому же е500 124.

Во-первых, от 210, автомобили AMG ушли в народ. Сколько было 124 амг, а сколько 210?

Это шедевр, вобравший в себя все самое лучшее от Mercedes и слегка разбавленный по вкусу лучшими ингредиентами BMW.В любом случае, на ходу это было именно так. Сам волк не провоцировал вас на все серьезные дела, как эта машина. С ним это было как со спортивным байком. Приходишь каждое утро и убеждаешь себя, что 300 никуда средь бела дня не поедешь и через 10 минут забираешь все свои слова обратно.

Около 350 лошадей, которые безумны по сегодняшним меркам, но какие лошади и как их обслуживают. Идеальное шасси, четкая, умная и быстрая автоматика и роскошный интерьер, наполненный всем, что вам нужно в жизни.И все это стоило в трех-четырехлетней версии в Германии целых 211 козла. Никаких гонок и культов за 55 не заметил. Их водили лишь единицы, которые действительно знали тему и все были довольны. И как тут не вспомнить конкурентов. Нет, с м5 все нормально и 210 никак не заменит, а достойно дополнит. Я говорю о легенде о немецких деревенских учителях. Audi S6. Ну какие конкуренты в бане? После м5 и 55 я сел на этот самодвижущийся диван — как это всерьез сравнивать с БМВ и Мерседесом? Не знаю, каким учителем быть.Пение? И зачем там на полном серьезе ставить Ауди и М5 в ряд с 55.

А вообще о 210 конкурентах в те годы говорить нет смысла.

Не вам теперь сравнивать затонувший на дно и практически до нуля Мерседес с другими ковшами и выбирать меньшее из зол.

Да в те годы качество (особенно на фоне 124) у мерседесов упало. Упало качество комплектующих и, возможно, сборки.Но даже тогда это на фоне лучших из лучших автомобилей. Уменьшилось качество, но не престиж. И с портретом покупателя ничего не изменилось. Поскольку все нормальные парни ехали на Мерседесах и БМВ, они продолжали ехать. За углом маячила Audi. В основном для тех, кто не умел ездить и болел. Еще смешнее было упоминание о GS300 Lexus в те годы. Теперь люди, перешедшие с 212 на гаусс, могут считать и сказать всем, что они вышли на новый уровень.В 2000 году, если Audi была машиной сельских учителей, то GS300 или какой-то гибрид 450, как будто это была машина из сибирских валенок.

Что ж, про ржавчину стоит вспомнить.

Согласен. Если сейчас 124 в потоке почти не встретишь, то 210 все равно попадаются. Все дырявые и растрепанные. Да 210 кузов в этом плане не айс. Но так ли это плохо? Когда мне говорят о том, что все ржавеет, у меня есть ответ, у меня уже 2 210 в наше время и как дорестайлинг, так и с кузовом особых проблем нет.Просто 210 придирчивее к хозяину и требует большего внимания, чем 124 (хотя рестайлинг 124 в плане ржавчины тоже неисправен). Может у 210 такая оборонительная реакция? Когда он попадает в лапы наездников, он автоматически включает программу самоуничтожения и хочет умереть быстрее, чем прожить такую собачью жизнь?

У него тоже есть плюс. Если у вас есть живой 124, то рука не всегда будет подниматься, чтобы загнать его в хвост и гриву. 210 не представляет никакой ценности в этом отношении (по крайней мере, на данный момент), и, купив живую машину, вы можете спокойно ездить на ней целый день.

Разве это не вариант? Например e430. Пусть живая машина стоит 500+, пусть налог плюс сервис. Это не альтернатива поло за эти деньги. Это альтернатива какому-то ведру 212, которое стоит в 2 или 3 раза дороже. Зато вы получаете полноценный Мерседес, но не такой как 124, но в нем есть все необходимые опции, шикарный двигатель и в целом на ходу он не намного хуже легендарного и никогда не превосходящего волка! Понятно, что это не совсем шубка, но живой светлый волк из 1.5 и в гору до бесконечности, плюс побояться на нее лишний раз дышать, а здесь хоть не так жалко. А с запчастями к ним до сих пор нет проблем.

В целом я не разделяю всю эту отраву и истерики в сторону 210. Нормальный автомобиль даже в плане езды, даже в плане надежности. Живая машина может долго ездить, а не пить кровь и есть деньги.

А то, что глаза выпучены … С годами привыкаешь.Первые 20 лет слегка напрягали лицо. В 21 год уже по-другому воспринимаешь.

Всем удачи. Это конец сказки.

Управляемый: 2009 Mercedes-Benz G55 AMG

2009 Mercedes-Benz G класс 5.5L AMG

Вы слышали? Скромность — это новое жалкое излишество. Торговая марка Target’s Merona — это новый Пол Смит, Киа, новый Астон Мартин. Сказать громче? Действительно, люкс мертв. Действительно!

Если у вас еще нет теста, и в этом случае ничего из вышеперечисленного не применимо.Эксклюзивность по-прежнему важнее благочестия, и так будет до тех пор, пока капитализм продолжает плясать на могиле коммунизма.

Образец A: AMG G55 за 119 450 долларов. Да, , это AMG, элитное подразделение Mercedes, где все, что они производят, делается на заказ. А бизнес в AMG? По словам менеджера по продукции в США Роберта Аллана, все в порядке, спасибо за вопрос.

Что касается этого конкретного AMG, вы можете считать его особенно декадентским, неподходящим для нашего времени, даже греховным. В конце концов, он рожден из военного наследия, построен на раме, с тремя блокировками дифференциала и раздаточной коробкой пониженного диапазона — все это придает ему больше уверенности в бездорожье, чем любой покупатель с таким доходом когда-либо сможет. найти хорошее применение.И еще он ощетинился мужественностью: 5,5-литровый двигатель V-8 с наддувом не извиняется за то, что взорвал асфальт мощностью 500 л.с. / 516 фунтов. фут крутящего момента; На самом деле, все обстоит как раз наоборот: выхлопная труба с хромированными насадками, изготовленная по индивидуальному заказу, заставляет двигатель звучать так, как будто он находится под капотом GTO конца 1960-х годов, а не продукт очкариков в Аффальтербахе, Германия, также известный как AMG. HQ.

С другой стороны, можно утверждать, что G-Wagen, как его называют его преданные поклонники, — это именно то, что делает капитализм красивым.Этот аргумент: несколько конкретных клиентов (Mercedes не будет называть цифр, но безопасная ставка — менее 2000 в год, половина из которых — покупатели AMG) могут получить очень быструю уличную удочку, способную как на дороге, так и на бездорожье. И что эти немногие счастливые люди хотят выйти за пределы эшелона Range Rover.

Дело не только в моторе. AMG G55, по словам Аллана, является продуктом специальных испытаний на трелевочных площадках; подвеска G550 усилена и настроена для продукта AMG, и это видно; в то время как последний «стандартный» G-Wagen, на котором я ездил, с большей готовностью сбивался с пути из-за бокового ветра, по-прежнему квадратный G55 чувствовал себя стабильно на межштатной автомагистрали на скорости 95 миль в час (эй, это тестирование продукта, а не скорость!).AMG-Wagen также легче переносит крутые повороты, чем вы ожидаете от грузовика с цельной осью, который весит к северу от 5 500 фунтов.

Не забываем и о шикарном интерьере. Клиенты AMG могут выбрать уникальные элементы дизайна, выполненные в стиле designo, такие как дерево и ткани премиум-класса. У моего тестера была супер-плюшевая, угольная тема, с красивыми полосами богато окрашенного клена, сиденьями из кожи наппа, очень толстым ковровым покрытием и даже обшивкой из синтетической кожи для потолка. Чистый эффект от этой кабины исключительно шикарный — вам следует носить кашемир, когда садитесь за руль.Помогает то, что настроенная по индивидуальному заказу аудиосистема объемного звучания 5.1 Dolby Digital от Harmon / Kardon не только мощная, но и подчеркивает нюансы в моем дорожном саундтреке Fleet Foxes, который я никогда не слышал на своей явно более низкой домашней системе.

От всей этой прожорливости AMG вас немного подташнивает? Подбодрить вас небольшим количеством теплого Dom — у этого вагена есть несколько бородавок.

Во-первых, он исключительно высокий, но не очень широкий, поэтому загрузка чего-либо значительного размера — даже с перевернутыми вперед задними сиденьями — это процесс проб и ошибок.По сравнению с более развитыми внедорожниками на цельных платформах, Gwagen не является прагматичным собирателем старинных шариков, которого можно было ожидать. Кроме того, указанные задние сиденья переворачиваются вперед, но у них нет якорей, чтобы они оставались «перевернутыми», и при ускорении они могут разбиться назад, раздавив все, что вы положили на корму.

И давайте не будем забывать о значительном октановом числе 91 этой коробки, явно ненасытной 11 город / 13 шоссе. Да, покупателям G55 не нужно выбирать между бензиновыми и Petrosian, но здесь есть модное заявление, и хаммероподобное жжение в 2009 году примерно так же популярно, как и Дик Чейни.

Неужели среднему покупателю наплевать на эти последние придирки? Вряд ли. Потому что восхитительные аспекты G55 намного перевешивают любое горькое послевкусие. То есть, если вы все еще достаточно богаты, чтобы пообедать такими богатыми блюдами.

Разные объявления, разные национальности, одна и та же машина

Отец и дочь за рулем после тренировки по бейсболу. Мимолетный взгляд на павлина. Мама проигнорировала телефонный звонок. Песня Queen «Не останавливай меня.”

Все это является частью маркетинговой кампании Toyota по выпуску новой Camry. Но то, какую рекламу вы увидите, может частично зависеть от вашей национальности.

Тойота

Афроамериканец

Этот рекламный ролик, в котором темнокожий мужчина за рулем, посвящен теме «стойка» и включает изображение павлина и вступительную музыку рестлера Джона Сины.

Испаноязычные

Мужчина-латиноамериканец настолько наслаждается своим опытом вождения, что осмеливается отклонить звонок своей матери — шаг, который целевая аудитория считает бунтарским.

Американцы азиатского происхождения

Отец забирает свою дочь с тренировки по бейсболу, решение кастинга было принято, чтобы предположить, что Camry раскрывает нежную сторону отцов азиатско-американского происхождения.

«Транскультурный мейнстрим»

Школьник, девушка и мужчина в очках ждут кого-то. Их коллеги радостны и не беспокоятся, когда едут вместе с Queen.

Компания недавно представила многочисленные рекламные объявления, которые она сделала для автомобиля, некоторые из которых были разработаны специально для афроамериканской, латиноамериканской или азиатско-американской аудитории.

Люди могут видеть разные рекламные ролики в зависимости от того, смотрят ли они «Скандал» на канале ABC, который, как правило, имеет большое количество афроамериканцев, или шоу на испаноязычном канале NBC Universo, по данным рекламных агентств компании. Некоторые из рекламных роликов, предназначенных специально для меньшинств, также будут показываться в программах, ориентированных на широкую аудиторию, например «Футбол в воскресенье вечером».

При совместном просмотре рекламные объявления — и их различные сюжетные линии, музыка и актеры — дают представление о том, как раса и культура фигурируют в современной американской рекламе, показывая, как реклама одного продукта может развиваться в зависимости от того, кто ее делает и кем. продано.

«Людям нравится видеть людей всех национальностей в том, что они видят, потому что это та жизнь, которую они сегодня ведут на большей части территории США», — сказал Джек Холлис, вице-президент группы и генеральный менеджер бренда Toyota.

В то же время, добавил г-н Холлис, который белый, «если человек из какой-либо группы ищет общение, которое похоже на них, которое особенно похоже на них, хорошая новость заключается в том, что широта чего-то вроде Camry кампании, они могут это найти.”

Компании годами разрабатывали коммерческие кампании, нацеленные на группы меньшинств, часто совместно со специализированными рекламными агентствами. Но усилия Toyota показывают, как крупные компании корректируют свою маркетинговую тактику по мере изменения демографической ситуации в стране.

Некоторые задаются вопросом, нужны ли такие специализированные объявления, когда население страны становится все более разнообразным.

«Вы видите настоящее смешение и более прогрессивное признание того, что существует значительное разнообразие» в основной рекламе, — сказала Шалини Шанкар, профессор Северо-Западного университета и автор книги «Рекламное разнообразие.Тем не менее, по ее словам, «не помешает наличие большего количества материалов, подтверждающих, что гонка реальна».

Рекламная индустрия не имеет хороших результатов, когда дело доходит до гонки, будь то сама реклама или отсутствие женщин и представителей меньшинств во многих агентствах, которые ее создают. Всего несколько дней назад Дав был осужден за рекламу в Facebook, в которой чернокожая женщина сняла свою коричневую рубашку, чтобы показать белую женщину в светлой рубашке.

Кампания Camry была разработана совместно группой из четырех рекламных агентств — одного общего агентства и трех, специализирующихся на каждой этнической группе.Агентства — Saatchi & Saatchi, Burrell Communications, Conill и interTrend — каждое нацеливали свою рекламу на американцев от 25 до 49 лет и строили ее вокруг темы «Сенсации».

Четыре из восьми рекламных роликов приведены ниже вместе с объяснениями от каждого агентства о том, чего оно пытается достичь в своем маркетинге.

Мы хотим услышать от вас. Усиливает ли целевой подход стереотипы или помогает представить более широкий круг сообществ? Есть ли какая-нибудь реклама, плохая или хорошая, которая вам особенно понравилась?

Потребители афроамериканского происхождения

Объявление от Burrell, агентства, специализирующегося на афроамериканских потребителях с 1970-х годов и работающего с такими компаниями, как McDonald’s и Comcast, называется «Strut.”

В нем афроамериканец заказывает пиццу из ресторана, который предлагает бесплатную доставку. «Нет, нет, пикап», — говорит он, наслаждаясь драйвом, когда на заднем плане играет хип-хоп песня профессионального рестлера Джона Сина «The Time Is Now».

Изображение павлина вспыхивает после того, как он открывает гараж, чтобы увидеть красную Camry, подчеркивая идею хвастовства.

Затем он проезжает мимо кинотеатра с надписью «Сейчас выходит» и зарабатывает восхищенный взгляд афроамериканской женщины.

«Что мы обнаружили у афроамериканцев, так это то, что стиль действительно выходит на первый план в том, как мы смотрим на автомобили», — сказал Льюис Уильямс, главный креативный директор Burrell. «Мы рассматриваем автомобили как продолжение самих себя, поэтому стиль действительно важен».

Вики Болтон, директор по работе с клиентами группы, добавила, что исследование агентства привело ее к идее напыщенности, потому что «мы хотели, чтобы люди обратили на нас внимание.”

Актер был брошен на роль «человека, который чувствовал себя спортивным, у которого было такое пространство, в котором он мог чувствовать себя парнем, но мог быть отличным отцом, кого-то, кто, возможно, переехал в пригород и не потерял полностью свое преимущество, потому что теперь он есть машина, — сказал мистер Уильямс. «Это вернуло ему стойкость».

Музыка также была выбрана, чтобы показать уверенность и атлетизм, а также придать рекламе современный вид.

г.Уильямс и г-жа Болтон, которые являются афроамериканцами, сказали, что агентство полагалось на исследования, личные знания и философию под названием «позитивный реализм», чтобы избежать стереотипов.

«Мы всегда стараемся изображать афроамериканцев в позитивном свете, когда делаем какие-либо средства массовой информации, а также стараемся быть максимально достоверными в рассказах, которые мы рассказываем», — сказал г-н Уильямс.

«Люди хотят видеть себя в сообщениях», — сказала г-жа- сказал Болтон. Она добавила, что у миллениалов могут быть более широкие социальные круги, но что «когда они возвращаются домой в конце дня, они по-прежнему хотят видеть сообщения с людьми, которые их отражают».

Азиатско-американские потребители

В рекламе под названием «Очарование» отец китайско-американского происхождения забирает свою дочь с бейсбольной тренировки на красной Camry.Она сосредоточена на своем планшете на заднем сиденье, пока он не включает Пандору. Когда включается музыка и двигатель набирает обороты, их лица загораются.

Объявление предоставлено агентством interTrend, Лонг-Бич, Калифорния, которое специализируется на маркетинге для американцев азиатского происхождения. Это единственный ролик Camry, посвященный отцу и дочери. По словам Джулии Хуанг, исполнительного директора InterTrend, американки тайваньского происхождения, отец был специально призван «выделить нечасто встречающееся поведение».

«Традиционно азиатские отцы выказывают меньше эмоций и привязанности к своим детям», — сказала г-жа Хуан. «Мы хотели показать, что вождение Camry открыло новые стороны азиатского отца и то, как он хотел поделиться этим опытом со своей дочерью».

Отвечая на вопрос о потенциальных ловушках увековечения стереотипов с помощью рекламы, ориентированной на расы, г-жа Хуан сказала, что к слову «есть клеймо».По ее словам, с точки зрения исследования, утверждение, что американцы азиатского происхождения считают семью и образование особенно важными, не является стереотипом.

«Я хотела бы сказать, что есть некоторая ценность для ценностных атрибутов, которые мы подбираем, и мы подчеркиваем это, — сказала она, — так что это не совсем стереотип — это действительно основная ценность, которую мы принимаем».

По словам г-жи Хуанг, выбор пал на

Бейсбол, потому что это «универсально популярный вид спорта среди всех азиатских сегментов».Другие, например крикет, были отклонены как «слишком очевидные».

латиноамериканских потребителей

В рекламе под названием «Мятежный» изображен молодой человек в красной «Камри», едущий по шоссе, когда видит, что его мать звонит ему на телефон.Он колеблется, прежде чем принять решение отклонить звонок, расплывшись в улыбке и сосредоточившись на радости от поездки.

Этот рекламный ролик на испанском языке является одним из двух рекламных роликов Conill, предназначенных для латиноамериканской аудитории.

Conill, которая создает рекламу на английском и испанском языках, подходит к своей работе с учетом того, насколько «культурными» являются ее целевые потребители, сказала Дженнифер Деллапина, директор по стратегическому планированию группы Conill.В нем используется модель, которая «учитывает, как долго человек находился в Соединенных Штатах, родились ли они здесь, на каком языке говорят, с какой культурой они, как правило, чувствуют себя более связанными», — сказала она.

Когда агентства Toyota собрались, они пришли к выводу, что потенциальные покупатели Camry в целом готовы к переменам, хотя латиноамериканский потребитель искал «некоторые ограждения» с этими усилиями, сказала г-жа Деллапина, белая. Это произошло из-за чувства ответственности, особенно перед семьей, сказала она, добавив, что «внутренне мы называем это« взлетом смысла ».’”

Это понимание отражено в рекламе, когда мужчина отклоняет звонок, что г-жа Деллапина назвала «резким ходом».

«Это испаноязычное дело — ты будешь разговаривать с мамой раз в неделю», — сказала она. Тем не менее, игнорирование призыва — не слишком радикальный шаг.

«Он не прыгает со скалы и не сжигает свой дом — он просто не отвечает на звонок своей мамы, и в моем сознании это как бы подразумевает, что он перезвонит ей позже», — сказала г-жа Мисс.- сказала Деллапина.

В другом объявлении агентства, озаглавленном «Поразительно», женщина с идеальным маникюром водит красную Camry на красных каблуках, с тщательно нанесенным макияжем и украшениями.

Она наносит красную помаду перед тем, как выйти из своей красной Камри к своему конечному пункту назначения: супермаркету. По словам г-жи Деллапина, идея заключается в том, чтобы принести стиль, куда бы вы ни пошли.

Все персонажи рекламных роликов Конилла «обычные люди, которые изображают разные ситуации на основе сильных латиноамериканских идей, например, латиноамериканка, которая всегда хочет выглядеть и чувствовать себя привлекательно, даже когда она просто выполняет повседневные задачи», — говорится в сообщении компании. электронное письмо.

«Транскультурный мейнстрим»

Этот рекламный ролик под названием «Thrill» является одним из четырех рекламных роликов Saatchi & Saatchi и включает версию «Не останавливай меня сейчас» от Queen.

На нем изображены школьник, молодая женщина с челкой и бородатый мужчина в очках, каждый нетерпеливо ожидает, когда кто-нибудь придет.Их коллеги — отец, вторая половинка и коллега-женщина — похоже, забыли о своих обязанностях, поскольку они наслаждаются отдельными беззаботными прогулками в Camry, пока их телефоны не зазвонят и не состоится воссоединение. Шесть актеров выглядят как смесь белого и цветного.

Агентство отталкивает мысль о том, что по умолчанию его реклама может быть рассчитана в первую очередь на белых людей.

«Кавказского рынка не существует, — сказал Марк Тернер, директор по стратегии Saatchi & Saatchi, белый цвет.«Основной рынок, по определению любого массового маркетолога, такого как Toyota, на самом деле включает множество различных культур, поэтому мы не кавказское агентство. Мы агентство, которое обслуживает транскультурный мейнстрим ».

Помимо Queen, в рекламе используются такие песни, как «The Look» от Roxette и «What a Wonderful World», а также показаны различные национальности среди актеров.

«Мы хотели, чтобы каждый участник нашей кампании был узнаваем, но мы не хотели, чтобы люди узнавали его слишком много», — сказал Джейсон Шраггер, креативный директор Saatchi & Saatchi, белый цвет.

В рекламе использовались знакомые места, такие как офис или поездки, чтобы привлечь внимание к автомобилю и его характеристикам.

«В моем отделе есть люди других культур и культур, но я действительно думаю, что три других агентства привносят в свои рынки глубокий и исторический опыт, который было бы очень трудно воспроизвести в одночасье, наняв несколько человек или половина агентства », — сказал г-н.- сказал Тернер.

Культура, добавил он, «очень сложная вещь, которую трудно понять и исправить».

Шумахер сделает ставку на «новую» машину | Последние новости Индия

Михаэль Шумахер и его команда Mercedes планируют на следующей неделе сделать ставку на сильно переработанный «новый» автомобиль, чтобы снова зажечь его возвращение в Формулу 1 на Гран-при Испании — и спасти сезон.

41-летний семикратный чемпион мира опережал своего товарища по команде Mercedes, немца Нико Росберга, во всех четырех стартовых гонках.

Но, по словам его давнего друга и руководителя команды Росса Брауна, он по-прежнему полон решимости бросить вызов своим критикам — и ходу времени — с новой попыткой вернуть старую магию Барселоны.

Браун, очкастый олигарх, который был маэстро пит-уолла за всеми семью чемпионскими титулами Шумахера и который в прошлом году руководил успехом британца Дженсона Баттона, сказал: «Глупо говорить, что Майкл находится там, где он хочет быть, но он полон решимости добиться успеха.

«Я думаю, что эти разочарования заставят его еще больше постараться.У нас не было фантастического старта, но мы все еще в нем, потому что на самом деле никто больше не доминирует, и пока еще есть много возможностей ».

Немногие наблюдатели ожидали, что Шумахер будет так полно отодвинут на второй план гонщиком на 17 лет младше его в новой команде, построенной вокруг камбэка Red Baron в этом сезоне, но Росберг сделал это великолепно.

«Нико очень близок к победе в гонке», — сказал Браун о 24-летнем сыне оригинального летающего финна и бывшего чемпиона Кеке Росберга.

«Ему просто нужно, чтобы все стало на свои места, но это произойдет. Я уверен, что он обязательно это сделает, и я думаю, что Майкл сделает это, когда мы разберем машину.

«Он так решителен, и это видно по его вождению. То, что не совсем работает, вызвано не (отсутствием) навыков или храбрости, а тем, что техника требует настройки, а автомобиль нуждается в настройке ».

Примечательно, что Росберг набрал 50 баллов против 10 у Шумахера в четырех выездах в Бахрейн, Австралию, Малайзию и Китай, но Браун считает, что новое шасси с улучшенными аэродинамическими характеристиками поможет бывшему чемпиону вернуть форму его безмятежных дней.

Mercedes E-Class (W210) — жизнь в кредитах. «Е210-Мерседес»: характеристики, фото и отзывы Ряд предлагаемых двигателей

На фото: W210 и W140

Совсем не коротко о технике

Во-первых, серьезно подняли планку мощности. Славный предок модели седан W124 не мог похвастаться версиями с V8: это были особенные и дорогие E420 и E500, которые отличались от базовых автомобилей даже передними лонжеронами.И их делали на заводе Porsche. В новом автомобиле в качестве штатных приняты двигатели V8 — версия E420 выпускается с 1996 года, как и AMG E50, а после рестайлинга появилась версия AMG E55 с двигателем 5,5 л. Когда моторный отсек стал больше, сторонние тюнеры переместили двигатель V12 под капот, и с ним автомобиль какое-то время даже считался самым быстрым седаном в мире. В очередной раз сделан шаг в сторону удовольствия от вождения. Для этого в очередной раз обновили не только подвеску, но и заменили рулевой механизм на реечную.На тот момент автомобиль оказался даже более ориентированным на водителя, чем выпущенный ранее C-класс в кузове W202. Однако водитель был застрахован электроникой. Все автомобили были как минимум оснащены антипробуксовочной системой и дополнительной системой ESP, а после 1999 года электронный помощник стал базовым оборудованием. В 1997 году автомобиль был существенно обновлен технически, а в 1999 году была выпущена рестайлинговая версия, получившая иной внешний вид и некоторые другие изменения. Постепенно в технологическом плане машина все дальше и дальше отдалялась от своего предка.В 1997 году унаследованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач были заменены пятиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением и блокировкой GTE — это была новая и очень продвинутая автоматическая коробка передач 722.6 на то время. Появились полноприводные версии 4Matic, разработанные совместно с Magna Steyr: такая схема постоянного полного привода перекочевывает и на первый кроссовер Mercedes — ML, а позже — на наследник E-класса в кузове. W211. И, конечно же, все двигатели с объемом двигателя больше 3.2 были оснащены только автоматической коробкой передач. Даже спортивные версии. Рядная четверка объемом 2,3 литра с заводским индексом М111 и рядная шестерка М104 объемом 2,8-3,2 литра (а на американской версии еще и 3,7) постепенно заменялись новыми двигателями V6 серии М112, с тремя клапанами и две свечи на цилиндр. В том же году появился знаменитый рыбный ключ — следствие внедрения системы FBS3 со считыванием инфракрасного сигнала. Также появился Brake Assist — впервые в мире автомобиль мог самостоятельно решиться на экстренное торможение, нужно было только резко нажать на педаль тормоза, и система все сделала сама.Судя по тестам, прирост тормозного пути даже на асфальте оказался солидным — около двух метров, а если за рулем ехала хрупкая дама, то даже больше. Активная безопасность заметно улучшилась благодаря всем этим системам, а также просто благодаря улучшенному управлению.

На фото: W210 4Matiс

Об комплектациях

В плане безопасности пассивный автомобиль вообще был прорывом — штатно оснащался двумя фронтальными подушками безопасности, а после 1997 года — боковыми.Преднатяжители ремней с регулируемым усилием, подголовники на всех пассажирских сиденьях … Как ни странно, но с оснащением до 1999 года настоящего прорыва не было — предстайлинговые автомобили могли даже порадовать топовой комплектацией Avantgarde с ручной системой кондиционирования и ручные стеклоподъемники в задних дверях, абсолютно простая магнитола и тканевая обивка сидений. Однако в целом оборудование было неплохим. В отличие от своих предков, климатическая система с электронным управлением не была дорогим вариантом, и найти машину без нее сложнее, чем с ней.И большинство покупателей все же заказали полный электропакет и кожу для салона. Но будьте готовы: это все варианты, а значит, есть шанс, что машина с мощным двигателем будет откровенно «пустой». Рестайлинг 1999 года не только поставил точку в откровенно убогих версиях, но и существенно изменил внешний вид. В автомобилях установлены новые зеркала с поворотниками, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, новые бамперы, капот, крылья и фары, новая аудиосистема Command2, новое рулевое колесо с мультимедийными кнопками управления, автоматическая коробка передач с «ручным» режимом переключения передач. и новая комбинация приборов… А с 2000 года изменилась и самая слабая версия автомобиля: взамен и без того откровенно слабого двигателя М111 объемом 2,0 литра мощностью 136 л.с. поставили версию с компрессором Eaton мощностью 163 л.с., который обеспечил принципиально иной уровень динамики.

Неисправности и проблемы в работе

Двигатели

Моторы серий M111 и M104, с которыми был выпущен автомобиль, по праву считаются одной из самых удачных серий двигателей Мерседес в целом.Рядные четверки М111 были простыми и мощными, с довольно современной системой управления и хорошей механикой. Конечно, мощность «большой» четверки 2.3 составляет 150 л.с. все равно тяжелому Е-классу для активного стиля езды не хватает, но большинству владельцев он и не нужен. А вот рядные шестерки серии M104 объемом 2,8 и 3,2 литра могут уже «почти все». И надежность отличная — моторы не зря попали в список. Главное следить за исправностью систем впрыска и охлаждения: длинные моторы с чугунным блоком цилиндров очень не любят перегрев, ГБЦ сразу «ведет».На старых автомобилях в первую очередь стоит обратить внимание на состояние проводки подкапотного пространства и многочисленных датчиков, в основном, конечно, дорогой датчик массового расхода воздуха (MAF), лямбда-датчики и датчики температуры. Часто «родные» детали заменяются чем-то странного происхождения, что не лучшим образом сказывается на состоянии «железа» двигателя. Сказывалась дороговизна оригинальных запчастей в прошлом и отсутствие качественных неоригинальных в прошлом. Сейчас есть выбор, но многие машины едут так медленно, с «неправильными» датчиками и прочими следами гаражного ремонта.Следует внимательно отнестись к состоянию термостата и радиаторов. Если радиаторы не оригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не Wahler, то шансы возникновения проблем с прокладкой ГБЦ значительно возрастают. Обратите внимание на протечки масла — часто говорят о некачественном ремонте, а также об использовании любимого владельцами гаража «красного герметика», который легко убивает длинный коленвал и постели распредвалов. Четырехцилиндровый двигатель M111 Kompressor с наддувом, появившийся в 2000 году, тоже неплох — с хорошим нагнетательным потенциалом и развитой системой вентиляции картера он доставляет не больше хлопот, чем обычный атмосферный двигатель.Это тоже один из последних моторов с «почти вечными» цепями ГРМ, они редко требуют замены до 200 тысяч километров, а зачастую пробегают в полтора раза больше. В частности, именно они породили миф о том, что есть цепной мотор. В целом рядные четверки на Е-классе неплохие, а шестицилиндровые моторы неплохие, с какой стороны ни смотреть. Жалко только, что машины с «шестерками» обязательно будут старше 1997 года. Сначала заменили двигатель 3.2, а к концу года — 2.8 также было снято с производства.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На фото: двигатель M111, M119 V8 и M112

V8 серии M119 знаком прежде всего тем, кто сталкивался с автомобилями в кузове W140. Эта серия двигателей с хорошей тягой и надежностью, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет даже лучшие тяговые характеристики, чем более поздний трехклапанный M113, но намного больше по объему и несколько менее экономична. 4,2-литровый мотор технически ничем не отличается от пятилитрового, поэтому придворное тюнинговое ателье AMG сразу предложило полностью стандартный M119 5.0 на модели Е50. В первую очередь проблемой таких моторов будет низкая распространенность и плохое состояние проводки моторного отсека — сказывается более нагруженный тепловой режим, чем у рядных моторов. Рестайлинг технологии 1997 г. представил новые бензиновые двигатели серий M112 (6 цилиндров) и M113 (8 цилиндров): эти V-образные агрегаты значительно легче старых двигателей за счет алюминиевого блока цилиндров и заметно короче. Но моторный отсек модели явно рассчитан на рядные моторы — хотя обслуживание более широких V-образных моделей не проблема, это гораздо труднее.Особенно сложно произвести замену свечей зажигания нижнего ряда — на цилиндр по две свечи, и, кстати, недешево. Настоятельно рекомендуется использовать оригинальные свечи Iridium или, по крайней мере, неоригинальные никель-иридиевые свечи Denso или NGK можно рассматривать как альтернативу. Двигатели в целом очень надежны, хотя особенности системы вентиляции картерных газов и маслосъемных колец делают их относительно маслолюбивыми — ожог в литре-двух для них вполне естественен и не свидетельствует о проблемах с поршневой группой. .Пожалуй, это тот редкий случай, когда расход светлого масла действительно не страшен. Кроме того, часть потока практически обязательно протекает из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника. Сухой мотор — это ухоженный мотор, потому что нужно регулярно менять прокладки и чистить вентиляционную систему. И желательно не превращать его в «красную зону». Проблемы с впускным коллектором или навесным оборудованием возникают редко. Эта серия двигателей хорошо зарекомендовала себя на более поздних автомобилях, поэтому вам определенно не стоит их бояться.А при пробегах до 250-300 тысяч вполне можно рассчитывать на очень хорошее состояние всей механики двигателя, что по сегодняшним меркам просто отличный результат. Кроме того, эти двигатели соответствуют стандарту выхлопных газов. Кстати, катализаторы здесь слабое место, если гремят, то лучше их заменить. Чугунные гильзы, в отличие от покрытия алусилом, не умирают сразу от попадания керамической стружки, но ресурс резко упадет. V8 серии M113, по сути, отличается только дополнительной парой цилиндров и еще большим ресурсом.Правда, особого бодрости не ждите: коробка передач и характер мотора полностью подавляют любой боевой настрой. Дизельные двигатели традиционно хороши. О предстайлинговых можно сказать только одно — они относятся к олдскульной серии, были легендарные рядные пятерки ОМ605 и атмосферные шестерки ОМ606, но характер таких двигателей вполне грузовой. А также шум от вибрации и запаха. С 1997 года на автомобили стали устанавливать двигатели с электронным впрыском CDI — они более мощные, но рассказ о них требует отдельного разговора.В общем, нужно знать о них только одно: они тоже не разочаровали. В W210 просто не было откровенно проблемных агрегатов.

Коробки передач

На машинах, выпущенных до 1997 года, устанавливались АКПП двух типов: 722,5 и 722,4. Эти почтенные века «автоматы» с частично электронным управлением славились своей надежностью и очень, нет, даже таким — оооочень спокойным характером. Отсутствие блокировки и минимум электроники делают их нечувствительными даже к перегреву.Однако обслуживание таких автоматических трансмиссий требует специальных знаний. Чаще всего при выходе из строя блока губернатора их просто меняют на контрактные. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач считается несколько менее надежной. В реалиях Мерседеса это означает, что первый хозяин машины еще стар, а АКПП уже потребовала ремонта пятой передачи — своего слабого места. Ну и четырехступка еще ездит и ездит. После 1997 года АКПП заменили на ультрасовременную 722.6 в то время. В этом боксе уже полностью электронное управление, с управляемой блокировкой «бублик», кроме того, он способен работать в режиме «скольжения», разгружая трансформатор в переходных режимах. Коробка уже описывалась в материале по теме, стоит только добавить, что в «молодости» эта АКПП еще страдала многими детскими болезнями. Например, коробки до 2000 года страдали от использования втулки между валами К1 и К2 — проблема решалась установкой роликоподшипника.Если проблема не была вовремя замечена, значит, вышла из строя планетарная передача, и в особо запущенных случаях приходилось заменять всю коробку. Еще одна характерная беда для АКПП, выпущенных до 2002 года, — слабая пружина в регуляторе давления гидроблока и обгонная муфта пакета F1. После устранения проблем эта коробка показала себя отлично, разве что более агрессивный алгоритм срабатывания блокировки и ранний выход из строя ее клапана и загрязнение гидроблока сказываются на более поздних выпусках автомобилей.

Ходовая часть

В целом с надежной механикой станка не доставит хлопот. Обычно гораздо критичнее состояние кузова и подвески. Задняя многорычажка знакома всем владельцам Мерседесов, а здесь важно просто вовремя все поменять. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах не отличается сверхнадежностью, да и цена рычагов немного кусается. К тому же замена не всегда проходит гладко — оси верха имеют дурную привычку закисать, а опора стойки корродирует и треснет.Так что есть шанс совместить работы по кузову и подвеске. Пружины подвески тоже склонны к проседанию. На и без того низкой машине это приводит к «травмам» переднего подрамника и серьезным повреждениям лонжеронов пола и порогов. Амортизаторы традиционно надежны, только пробег авто зачастую такой, что заменили третий комплект. Цены на запчасти довольно большие — можно сократить расходы, используя качественный неоригинал, так как его достаточно, а вот исправная подвеска прослужит долго.И помните: надо все делать сразу. И лучше бы в сервис, знакомый с автомобилями, ведь непрофильные могут осудить дорогие плавающие сайлентблоки из-за соответствия стандарту или не разбираться в тонкостях рычагов и тяг.

Мерседес никогда не был просто автомобилем. Он был символом технического совершенства, достатка, престижа и своеобразной «визитной карточкой» автовладельца. Сейчас немецкий концерн выпускает множество новых моделей премиум- и бизнес-класса. Однако старые кузова не теряют своей популярности и пользуются активным спросом на вторичном рынке.В сегодняшней статье мы познакомимся с Мерседес 210. Фото, технические данные и многое другое — далее в материале.

Проект

Салон

Внутри за основу был взят интерьер 124-го Мерседеса. В 99 году его немного модернизировали. На панели приборов появился бортовой компьютер, а на кожаном рулевом колесе появились кнопки управления навигационной системой и магнитолой. В некоторых комплектациях был установлен телефон. Сейчас это может звучать глупо, но тогда это был значительный прорыв.Сама панельная архитектура стала более округлой и массивной. Элементы декора, как и в предыдущей «ешке», были деревянными. Причем использовалось натуральное дерево, а не имитация.

Трансмиссия

W210 выпускался как с механической, так и с автоматической коробкой передач.Что ж, если с МКПП все понятно, то про АКПП стоит поговорить подробнее. Версии 1996 года выпуска оснащались «автоматом» (4 или 5 скоростей). Эта коробка передач была взята от своего предшественника W124. А на следующий, в 1997 году, установили еще один, 5-ступенчатый, с электронным управлением. Эта «машина» впервые появилась на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка в настоящее время устанавливается на многие автомобили Daimler AG. Также концерн производил специальное масло для коробок.И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … бесконечности.

Например, владельцы, купившие тогда Мерседес, в девяностых годах, и использовавшие это масло, не жалуются — коробка передач работает как часы! Многие сегодня желают приобрести эту машину. И это реально, ведь таких «Мерседесов» было продано немалое количество. Сколько? Он может варьироваться в зависимости от состояния машины, года выпуска и оснащения. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей.Приобрести более старую версию на сумму менее 200 000 руб. Вполне возможно. Но в целом варианты есть. Главное, предварительно осмотреть машину на СТО, чтобы выявить недостатки, если таковые имеются. Потому что ремонт Мерседеса стоит недешево. Хотя в принципе не ломаются.

Тюнинг Mercedes W210 от производителя

В 2000 году тюнинг Mercedes W210 предполагал не только кардинальные изменения внутри салона, но и модернизацию кузова.Седан и универсал получили новые бамперы, передние и задние фонари, капот с решеткой радиатора, корпуса зеркал и указатели поворота. На приборной панели появился такой важный современный элемент, как экран бортового компьютера. На рулевом колесе разместили кнопки управления аудиосистемой, навигацией и телефоном. Тюнинг Mercedes W210 — это масса современных переделок, которые помогают улучшить ТХ и просто изменить его внешний вид. Отличным нововведением является автоматическая пятиступенчатая коробка передач, оснащенная функцией Touch Shift для ручного переключения передач.Одним из важных элементов базового оборудования была система ESP, предназначенная для динамической стабилизации.

Работы по модернизации кузова Mercedes W210

Коррозия в некоторых случаях может оторваться от опорных чашек передних пружин.Это вызывает деформацию стойки, а также нижнего рычага. Полноприводные модели с такой проблемой не сталкиваются. Время от времени могут выходить из строя моторы стеклоочистителя и духовки. Также есть такие проблемы, как ржавчина на дверных коробках, вокруг замка на крышке багажника, неисправный вентилятор двигателя, датчик воздуха, некачественные регуляторы заднего стекла, оплавленные патроны задних фонарей. Также можно произвести тюнинг салона Mercedes W210, который улучшит его внешний вид. Для этого достаточно перетянуть сиденья и другие элементы, изменить цвет основных зон, и тогда машина будет выглядеть намного эффектнее.

Технические характеристики

Технические характеристики Mercedes-Benz E-klasse W210

Mercedes-benz E-klasse (W210) E 200 (210.035) (136 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4795 мм
Ширина	1799
Высота	1433 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1548 мм
Колея задняя	1536 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1998 см 3
Мощность	136 ч.п.
При об / мин	5500
Крутящий момент	190/3700 н * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Наличие турбокомпрессора	—
	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	78,7 мм
Степень сжатия	9,6
	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
	3.67
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Диск
Задние тормоза	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	205 (202) км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	11.4 (12,8) с
Расход топлива по городу	12,8 (13,3) л / 100 км
Расход топлива по трассе	6,9 (7,5) л / 100 км
	8,2 л / 100 км
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса	1440 кг
Допустимая полная масса	1940 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер диска	6.5J
Mercedes-benz E-klasse (W210) E 200 CDI (102 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4795 мм
Ширина	1799
Высота	1433 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1548 мм
Колея задняя	1542 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2151 см 3
Мощность	102 ч.п.
При об / мин	4200
Крутящий момент	235/1500 н * м
Система подачи	Дизель Н.В.
Наличие турбокомпрессора	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	19
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное число главной пары	3.07
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	198 (183) км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	11 (13.9) с
Расход топлива по городу	8,5 (8,5) л / 100 км
Расход топлива по трассе	4,9 (4,9) л / 100 км
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса	1395 кг
Допустимая полная масса	2040 кг
Размер шин	195/65 HR 15
Размер диска	6.5J
Mercedes-benz E-klasse (W210) E 200 CDI (116 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4818 мм
Ширина	1799
Высота	1440 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1542 мм
Колея задняя	1536 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2148 см 3
Мощность	115 ч.п.
При об / мин	4200
Крутящий момент	250/1400 н * м
Система подачи	Дизель Н.В.
Наличие турбокомпрессора	Турбонаддув
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	18
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	199 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	12.5 с
Расход топлива по городу	8,5 л / 100 км
Расход топлива по трассе	4,8 л / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	0 л / 100 км
Объем топливного бака	65 л
Снаряженная масса	1515 кг
Допустимая полная масса	2090 кг
Размер шин	205 / 65R15

Mercedes-benz E-klasse (W210) E 430 4-matic (279 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4818 мм
Ширина	1799
Высота	1455 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1536 мм
Колея задняя	1534 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	4266 см 3
Мощность	279 ч.п.
При об / мин	5750
Крутящий момент	400/3000 н * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Наличие турбокомпрессора	—
Газораспределительный механизм	ОНЦ
Расположение цилиндров	V-образная
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	3
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (авто)	5
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	6.8 с
Расход топлива в смешанном цикле	12,3 л / 100 км
Объем топливного бака	80 л
Снаряженная масса	1770 кг
Допустимая полная масса	2280 кг
Размер шин	235 / 45R17W
Mercedes-benz E-klasse (W210) E 50 AMG (210.072) (347 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4795 мм
Ширина	1799
Высота	1411 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1560 мм
Колея задняя	1543 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	500 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	4973 см 3
Мощность	347 ч.п.
При об / мин	5750
Крутящий момент	480/3750 н * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Наличие турбокомпрессора	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образная
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	96.5 мм
Ход поршня	85 мм
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	5
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	6.2 с
Расход топлива в смешанном цикле	12 л / 100 км
Объем топливного бака	80 л
Снаряженная масса	1750 кг
Допустимая полная масса	2220 кг
Размер шин	235/40 18 — 265/35 ZR18
Mercedes-benz E-klasse (W210) E 55 AMG (354 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4818 мм
Ширина	1799
Высота	1477 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1560 мм
Колея задняя	1543 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника максимальный	520 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	5439 см 3
Мощность	354 ч.п.
При об / мин	5500
Крутящий момент	530/3000 н * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Наличие турбокомпрессора	—
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	V-образная
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	97 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	3
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	5
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Диск
Задние тормоза	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Гидравлический усилитель
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	5.9 с
Расход топлива по городу	0 л / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	0 л / 100 км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса	1640 кг
Допустимая полная масса	2210 кг
Размер шин	235 / 40-265 / 35ZR18

Относится к бизнес-классу в производственной линейке немецкого автомобильного гиганта.Эта модель пришла на смену серии W214, выпускавшейся с 1995 по 2002 год. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал. За оригинальные парные фары овальной формы автомобиль получил прозвище «глазастый». Машина оснащалась бензиновыми и дизельными V-образными агрегатами. Популярность автомобилю принесли солидное немецкое качество, неповторимый неповторимый дизайн и доступная для Е-класса цена.

Экстерьер

Помимо оригинальных и необычных элементов головного света в экстерьере Mercedes W210 можно отметить очистку лобового стекла, которая обрабатывается одним дворником, охватывающим максимально возможную часть поверхности.В этой машине дверные ручки адаптированы под двойной захват (верхний и нижний), что на тот момент было большой редкостью.

Выразительные фары, изысканные линии кузова, узкий заостренный капот, оригинальный массивный бампер — все это добавило новой модификации уникальности и аэродинамики. Последний показатель сопротивления воздуха составил всего 0,27. В начале двухтысячного года разработчики провели модернизацию, которая во внешности коснулась повторителей поворотников, перенесенных на корпус боковых зеркал, а также переднего бампера, получившего более сложную аэродинамическую конструкцию.

Салон «Мерседес W210»

Салон автомобиля имеет алюминиевую отделку с фирменным логотипом. Руль регулируется в двух направлениях, оснащен электроприводом. В нем находятся клавиши управления музыкой, а под рулевым колесом находится рычаг круиз-контроля. Кнопки регулировки расположены на дверной карте. Подголовники регулируются по высоте и углу наклона. В стандартной комплектации автомобиль оборудован кондиционером и четырьмя подушками безопасности.

В стандартную комплектацию входят сиденья с подогревом, сиденья водителя и переднего пассажира имеют память трех часто используемых положений.Также обогревается заднее и лобовое стекло. Рядом с кнопкой аварийной сигнализации на центральной консоли находится кнопка складывания подголовников задних сидений, что удобно при движении задним ходом. Водитель может дистанционно регулировать солнцезащитную шторку на заднем стекле.

Прочая внутренняя отделка

В районе рычага КПП находятся клавиши, с помощью которых осуществляется электронная система стабилизации, подъема и опускания стекол, управления боковыми зеркалами, а также кнопка, которая включается плита контролируется.«Мерседес W210» оборудован задним сиденьем с подогревом, выдвижными подстаканниками, вмонтированными в подлокотники. Для удобства размещения пассажиров спинки сидений имеют выемки в нижней части, однако и без них салон просторный.

В торцевой части агрегата между сиденьями предусмотрены воздуховоды для обогрева сидящих сзади пассажиров. Следует отметить высокий уровень изоляции от шума; звуки извне практически не проникают в салон.Багажник легко вмещает груз в пятьсот двадцать литров, запаска замаскирована под полик.

Дизельные силовые агрегаты

Двигатель Mercedes W210 надежен в любой комплектации, вне зависимости от топлива. Дизельные агрегаты способны работать до миллиона километров. Наряду с бензиновыми двигателями покупателям с первых серий были доступны и дизельные установки. Давайте подробнее рассмотрим новейшие устройства.

Блоки OM-0602 (95 л.с.) и OM-603 (136 л.с.) устанавливались на модели E220 и E300D соответственно.В 1998 году моторы начали оснащаться системой Common Rail. Обновленные четырехцилиндровые двигатели ОМ-611 монтировались под капотом модификаций E200CDI и E220CDI. Пятицилиндровый OM612 входит в серию E270CDI, а шестицилиндровый OM613 — в E320CDI.

После очередной модернизации в двухтысячном году появились новые турбоагрегаты:

объемом 2,7 литра с мощностью 170 «лошадей»;
3,2 литра — 197 лошадиных сил;
2.1 л — 116 л.с. с;
2.2 л — 143 л. С.

Любой «Мерседес W210» (дизель) оснащен цепным приводом ГРМ, что гарантирует исключение обрыва ремня, тем самым повышая безопасность передвижения и увеличивая работу мотора.

Основные узлы

У рассматриваемого автомобиля дисковые тормоза на всех колесах. Ходовая часть оснащена подрамниками, что повышает управляемость. Стойки стабилизатора и шаровые опоры рассчитаны на тридцать тысяч километров пробега, а передние рычаги и рулевые наконечники рекомендуется менять после пятидесяти-шестидесяти тысяч пробега.Амортизирующие элементы оказались вдвое выносливее.

Радиатор двигателя и кондиционера расположен сразу за бампером, воздухозаборники расположены довольно низко возле противотуманных фар, поэтому нередки случаи гидроудара при пересечении внушительной лужи на высокой скорости. На первых модификациях коробка передач устанавливалась в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая механика. Позже появилась пятиступенчатая коробка передач с электроникой.

«Мерседес W210»: характеристики

На примере модели Е-300 (дизель) рассмотрим основные технические параметры автомобиля:

рабочий объем мотора — 2996 кубических сантиметров;
цилиндры R6;
максимальная мощность — сто тридцать киловатт;
крутящий момент — 3600 об / мин;
максимальная скорость — 225 километров в час;
разгон до сотни — 9.4 секунды;

Расход топлива

— 8,6 литра на сотню километров.

Габаритные размеры «Мерседес W210»:

длина / ширина / высота — 4,8 / 1,82 / 1,44 метра;
емкость топливного бака — 80 литров;

, колесная база — 2,83 метра;
снаряженная масса — 1,7 тонны;
клиренс — 16 сантиметров.

Первые версии автомобилей этого класса выпускались с передним приводом, затем появились полноприводные модели.Машина оснащена подвеской независимого типа с двумя рычагами спереди и пятью сзади. Агрегат оборудован стабилизаторами поперечной устойчивости.

Рестайлинг

Первая серьезная модернизация автомобиля Mercedes W210 произошла в 1997 году. В основном она коснулась технической части. К основным доработкам можно отнести следующие:

абсолютно все модификации получили АКПП 722.6;
Силовых агрегатов М-111 оснащались МЭ-2.0 вместо блока управления HFM;

рядные шестерки

были заменены новыми двигателями М-112 V6 с тремя клапанами:
Е-300 (турбодизель) заменили стандартные двигатели E300-D;
произошла автоматическая блокировка центрального замка;
боковые подушки безопасности были установлены в стандартной комплектации.

Очередной рестайлинг серии провели в двухтысячном году выпуска. Было внесено более тысячи семисот изменений, основными из которых являются следующие преобразования:

появился новый бампер Mercedes W210, а также ряд других навесных элементов;
Линия переднего капота и крыльев занижена на 20 миллиметров, а световые элементы — на 1.5 мм;
опция ESP появилась в стандартной версии;
Колесные диски, накладки на пороги, зеркала заднего вида, аудиосистема претерпели изменения.

Дополнительно АКПП получила функцию перехода в ручной режим переключения передач.

А правда, что серия Mercedes W210 не доставляет никаких проблем? Несмотря на неисправности, долговечность многих агрегатов Mercedes оказалась недостижимой для многих новых современных автомобилей.Оказывается, самая большая проблема — не срок службы механических элементов, а поиск ухоженной копии.

К сожалению, у многих Mercedes W210 есть один серьезный недостаток — коррозия. А это значит, что найти Мерседес 210 в хорошем состоянии очень сложно. Но в случае успеха можно рассчитывать на долгую и достаточно беспроблемную работу. Гаражное хранение и ограниченная зимняя эксплуатация предыдущим владельцем будут большим плюсом при покупке.

Кузов

Коррозия в первую очередь обнаруживается на краях дверей и крышки багажника, а также под уплотнением, на внутренней стороне передних крыльев — в месте крепления бампера и на краях арок задних колес.Осмотр снизу тоже может шокировать. Коррозия может серьезно повредить пороги. Потом их нужно будет заменить (около 200-500 долларов).

Пластиковое остекление фар со временем мутнеет. До определенного времени помогает полировка, а после придется менять фары. Фирменная ксеноновая лампа (опция) стоит дорого — около 100 долларов.

Заглянем в багажник Лупаты. Его объем в седане составляет 520 литров, а в универсале — 600 литров.При осмотре обязательно заглянуть под «ковер», чтобы убедиться в отсутствии влаги, особенно на боковых стенках багажника.

Интерьер

Интерьер Mercedes E W210 привлекает большими удобными сиденьями, отлично зарекомендовавшими себя в дальних поездках. Даже обивка из тряпки показывает отличную долговечность. Вождение комфортно не только благодаря сиденьям, но и за счет правильной организации пространства для ног. Впадина плоская и широкая.Вам не нужно искать свободное пространство для левой ноги.

Передняя панель типична для Mercedes: все переключатели заказаны, а управление системами простое и логичное. Даже спустя годы пластик остается в хорошем состоянии, а кнопки работают надежно.

Под вентиляционными отверстиями на центральной консоли вы увидите две интересные кнопки. Один из них используется для запуска омывателя ксеноновых фар (если есть), а другой — для опускания задних подголовников.Это практичное решение значительно улучшает обзор сзади, когда в автомобиле находятся только водитель и передний пассажир. К сожалению, со временем это устройство выходит из строя.

Обязательно проверьте работу кондиционера. Обратите особое внимание на правильное функционирование исполнительных механизмов управления распределением воздуха. Очень важна комплексная проверка автоматического климат-контроля, так как его ремонт очень дорог. Хотя датчик температуры в салоне можно купить всего за 25 долларов, некоторые элементы управления стоят в 10 раз дороже.

Качество звука даже старой аудиосистемы не вызывает нареканий. Но если вы слышите хрипы, то мембраны динамиков, вероятно, вышли из строя. Колонки придется заменить.

Управление дворниками, указателями поворота и фарами привязано к одному рычагу — на левой стороне рулевой колонки. Это довольно сложный элемент. В случае неудачи придется заплатить около 60-70 долларов.

В Mercedes W210, оборудованном 8 подушками безопасности, во время движения могут возникать неприятные звуки.Это амортизирующий элемент подушек. Коррозия влияет на опоры пружин. Замена этого конструктивно простого элемента — процесс довольно трудоемкий.

Ходовая часть

Подвеска W210 порадует пассажиров комфортом. Конструкция подвески не всегда требует больших затрат на ремонт. Задние амортизаторы стоят около 20 долларов, а передние — около 30 долларов. Фирменные стойки стоят дороже — 40 и 50 долларов соответственно. Следует отметить, что компоненты шасси намного долговечнее большинства современных автомобилей, но российские дороги так или иначе вынуждают прибегать к ремонту.Многим приходится менять стойки и втулки стабилизатора через 20-30 тыс. Км. Они сравнительно дешевы — около 10 долларов за качественные заменители и 12 долларов за оригинал.

Спереди по два рычага с каждой стороны, а сзади система из 4 рычагов на каждое колесо. К счастью, есть качественные заменители. Но от растраты это не сильно спасает. Хороший передний верхний рычаг стоит около 50 долларов, а нижний — около 100 долларов. К счастью, рычаги стальные, а это означает, что они более надежны, чем алюминиевые рычаги в E-классе следующего поколения.

Коррозия может повлиять на удерживающий кронштейн рессоры передней подвески.

Из рулевого управления стоит отметить рулевую рейку. Иногда бывают протечки, и процедура замены неудобна. Новые грабли стоят около 300 долларов. К этому добавляется стоимость установки.

Двигатель

Самыми популярными являются 2-литровый бензиновый атмосферник мощностью 136 л.с. и 2,2-литровый турбодизель без турбины (95 л.с.). В Европе наиболее популярны 2,9-литровый дизель и более мощные бензиновые двигатели рабочим объемом 2.8 литров, 3,0 и 3,2 литра.

2-х литровый бензиновый атмосферник — самый простой и надежный двигатель. Он продемонстрировал свою выносливость в коммерческих моделях Mercedes Vito и Sprinter. Шестерки объемом 2,8, 3,0 и 3,2 л тоже достаточно надежны. Да, они расходуют больше топлива — примерно 10-11 л / 100 км, но зато обеспечивают более высокую динамику.

Ахиллесовой пятой 2,2-литрового дизельного агрегата является топливный насос. Стоимость ремонта около 600 долларов. Расход топлива с этим двигателем в среднем по городу 8-9 л / 100 км, по трассе — около 6 л / 100 км.Ранние 2.2 CDI изначально страдали микротрещинами на голове. Рядная «шестерка» М104 известны своими негерметичностями и пробоями прокладки под головкой блока.

5-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 2,9 литра развивает мощность 129 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм. В топливной системе используется оборудование Bosch. В процессе эксплуатации потребуется замена свечей накаливания. Комплект будет стоить 40-60 долларов. Со временем могут появиться течи в ТНВД, но он выходит из строя не так часто и легко восстанавливается — это не разовое дело.

Топливные насосы дизельного двигателя — пожалуй, единственное слабое место. Сами дизельные двигатели способны преодолевать более миллиона километров.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач настроена на плавную и комфортную езду. В дополнение к стандартному режиму с возможностью блокировки передаточных чисел он также позволяет выбрать спортивный или зимний режим. При движении по скользкой поверхности очень полезна система ASR для предотвращения пробуксовки ведущих колес.

Выход

Mercedes E W210 когда-то был оснащен современными системами, поэтому проверка технического состояния необходима. Время, потраченное на поиск ухоженного и обслуживаемого экземпляра, позволит вам существенно сэкономить на расходах в будущем. Стоит отметить, что сегодня практически невозможно найти нетронутый коррозией W210. Его отсутствие говорит лишь о том, что автомобиль уже был в руках бодибилдера. Главное, чтобы его работа была выполнена качественно, и посещение автомастерской не было результатом серьезной аварии.

Представительский «Мерседес Е-класса» широко известен и признан во всем мире. На сегодняшний день концерн уже выпустил множество машин, относящихся к нему. Но E210 — это Мерседес, который смело можно назвать представителем классического немецкого автопрома. Вот о чем мы должны поговорить.

Кратко о модели

Представитель Е-класса в кузове W210 вышел в 1995 году. Он пришел на смену легендарной модели W124. «Очкастый», как его еще называют, выпускался семь лет — до 2002 года.Были и седан, и универсал (S210). Эта модель стала уникальной — хотя бы потому, что в ней впервые использовались овальные сдвоенные фары. И это решение определило внешний вид всего модельного ряда.

Кстати, поскольку W210 стал очень популярным и, соответственно, покупным, было решено продолжить следовать данному образу. После окончания выпуска был выпущен W211. Это третье поколение Е-класса. Выпускался с 2002 по 2009 гг. Также имел двойные овальные фары, только более изящные и удлиненные, а кузов стал выглядеть красивее, современнее.

Но стоит вернуться ко второму поколению. E210 («Мерседес») изменился внешне. Преобразовали капот, бамперы и салон автомобиля — под спидометром установили многофункциональный дисплей бортового компьютера, а на рулевом колесе разместили кнопки управления аудиосистемой, телефоном и навигацией. А также стали предлагаться 5АКПП. Однако о технических характеристиках можно рассказать подробнее.

Дизайн

Отдельно хотелось бы остановиться на внешнем виде автомобиля «Мерседес-Е210», фото которого предоставлено выше.Что-то новенькое из середины девяностых переняло у предшественника — это единственный дворник, которым очищается все лобовое стекло (за счет максимального охвата).

Дверные ручки тоже интересны. В те времена многие производители делали их под нижнюю рукоятку. Но штутгартский концерн решил пойти дальше. И он начал применять их естественным образом. То есть ручку можно было брать как снизу, так и сверху. Мелочь, но удобно.

После пресловутой модернизации в конце 1999-х годов повторители поворотов оказались на корпусах боковых зеркал, хотя раньше они были на крыле.А переднему бамперу конструкторы придали более сложную форму, что придает модели лучшие аэродинамические характеристики.

Интерьер

Первое, что сразу бросается в глаза при взгляде на салон автомобиля «Е210-Мерседес», — это алюминиевая табличка с названием концерна.

Изначально в базовую комплектацию входили четыре подушки безопасности, а также кондиционер. Впоследствии появился 2-х зонный климат-контроль. Безопасность на уровне, по результатам теста EuroNCAP модель получила четыре звезды.

Рулевое колесо регулируется в двух направлениях, также оно оснащено электроприводом. Под рулем удобно размещен рычаг, которым можно управлять «круиз». Также есть кнопки регулировки водительского сиденья. Они выполнены в виде самого сиденья. Поэтому, несмотря на обилие кнопок в салоне, запутаться в них не получится — все логично и удобно, с точки зрения эргономики разработчики постарались.

Что еще есть в салоне?

Также стоит отметить, что E210 («Мерседес») имеет регулируемую подушку сиденья.Причем как по высоте, так и по углу наклона. Также есть подогрев сидений (стандартная функция для Mercedes), задней части и лобового стекла. Задние подголовники при желании можно сложить, для этого есть кнопка, расположенная на центральной консоли, рядом с аварийкой. Сиденья, кстати, с памятью — запоминают три положения.

Вы также можете поднять (или опустить) солнцезащитную шторку заднего стекла, даже находясь на сиденье водителя. Кнопка ESP расположена рядом с рычагом переключения передач.Но эта функция появилась в автомобиле после модернизации 1999 года. Если модель управляется «автоматом», то рядом с рычагом можно увидеть клавиши «W» и «S», предназначенные для выбора режима (зимний и стандартный).

Также стоит отметить, что у E210 (Mercedes) есть даже выемки для колен на задних сиденьях. Благодаря этому нюансу свободного места в салоне становится еще больше. Кстати, багажник седана вмещает 520 литров. Запасное колесо хранится под полом.

Выпускался с 1995 по 1999 год

Теперь можно подробнее рассказать о том, что технически представляет собой «Мерседес-Е210». Характеристики у модели неплохие. Компоновка классическая — силовой агрегат спереди, привод сзади. Изначально предлагалось 8 различных двигателей. Из них 5 бензиновые. Остальные дизельные. Один даже был оборудован турбиной.

В основе большинства двигателей лежали проверенные временем силовые агрегаты. Если быть более точным, то модели W124 и W202.

Универсал

Спустя год после начала производства был выпущен универсал Mercedes-E210. У этой модели свес был больше, чем у седана. И длина, соответственно, тоже превысила исходные показатели. Седан имел длину 4818 мм, а универсал — 4850 мм. Грузовое пространство увеличено до 600 литров. А если сложить задние сиденья, то можно даже довести его до 1975 л.с.

Интересно, что именно универсал лег в основу удлиненной версии VF 210.Эта модель не пользовалась особой популярностью, так как использовалась как скорая помощь и катафалк. Шасси этого автомобиля увеличено на 737 мм. Эта версия оснащалась турбодизельным двигателем E290. Но это оригинально. Затем добавили двигатели E220 CDI, E280 и E250 (но это для итальянского рынка).

Двигатели

Каждый Mercedes-Benz-E210 отличался мощными характеристиками. Двигатели были перечислены выше, но хотелось бы остановиться на них подробнее.

Изначально, в 1995 году, покупателям предлагались модели с моторами серии М111. Это были хорошие и надежные двигатели. Единственным минусом было то, что они были немного шумными. Модель E200 в кузове W210 оснащалась 2-литровым 136-сильным двигателем. Е230 оснащался двигателем мощностью 150 «лошадей». Затем стала доступна рядная «шестерка» — 2,8- и 3,2-литровая, мощностью 193 и 220 «лошадей» соответственно.

Каждый «Мерседес-Е210» получает исключительно положительные отзывы.Единственное, что отмечают владельцы, так это то, что двигатели М104 грешат «утечкой» масла из прокладки ГБЦ. Но в остальном все нормально. С особым вниманием владельцы отмечают цепной привод ГРМ. Кстати, все модели в задней части W210 им оснащены. И именно цепная передача дает гарантию от разрыва. Что не может не радовать, ведь подобные «казусы» с ремнем случаются довольно часто.

Кстати, владельцы тоже рады рассказать о наличии системы Brake Assist.Эта интеллектуальная функция обнаруживает намерение автомобилиста резко затормозить. А когда у водителя нет сил, чтобы правильно нажать на педаль, сам автомобиль увеличивает эффективность торможения за счет увеличения давления в тормозных контурах.

Экономичный вариант

Дизельные автомобили широко известны своим скромным потреблением топлива. Нельзя сказать, что модели W210 потребляют очень мало, особенно в наше время, когда с момента выпуска прошло 15-20 лет. Но все равно показатели довольно скромные, как уверяют владельцы этих автомобилей.

Возьмем, к примеру, Mercedes-E210 2.2 (дизель). Машина с «механикой», задний привод, двигатель 2,2 л мощностью 95 л. с участием. Реальный расход составляет 5-7 литров топлива на 100 км пути по трассе. По городу — около 7-9 литров. Если верить словам владельцев, то за четыреста километров по трассе машина потребляет около 25 литров — это даже с учетом длительных остановок с работающим двигателем и работающим кондиционером. Для автомобиля, произведенного в Штутгарте, цифры действительно скромные.

Комплектация

Этот «Мерседес» Е-класса в кузове W210 предлагался потенциальным покупателям в трех вариантах. Первый классический. Это называлось так — Classic. Характерной чертой является сдержанный классический дизайн, выдержанный как в экстерьере, так и в интерьере. Ручки дверей черные, а боковые молдинги украшены надписью Classic. В зависимости от силового агрегата на модель устанавливались 15- или 16-дюймовые стальные колеса.

Второй вариант — W210 от Elegance.Салон отличается роскошной отделкой из натурального дерева и кожи. Сзади предусмотрена система вентиляции. Установлены литые диски. Главное отличие от «классики» — это хромированные ручки и декоративные шильдики Elegance. Также в этих моделях подсвечивается интерьер.

Третья версия — Avantgarde. Его отличительной чертой является спортивный внешний вид, удачно подчеркнутый эксклюзивной решеткой радиатора, ксеноновыми фарами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и широкопрофильными шинами.Кстати, даже на моделях W210 Avantgarde установлена спортивная подвеска, а кузов несколько занижен — для улучшения аэродинамических характеристик.

AMG

Естественно, оригинальный Mercedes-E210 привлек большое внимание. Тюнингом взялось делать известное ателье AMG. Более того, он выпустил четыре версии, в основе которых лежала эта модель. Это E36, E50, E55 и E60.

Все они, за исключением первой версии, отличались независимой передней подвеской (на двойных поперечных рычагах) и задней пятирычажной подвеской.Главной изюминкой стала гидравлическая двухконтурная тормозная система. Рулевое управление было оснащено усилителем, который отличается повышенной чувствительностью к скорости.

Но самое главное это двигатели. Под капотом E36 W210 был установлен 3,6-литровый двигатель, благодаря которому модель разогналась до 100 км / ч всего за 6,7 секунды. Максимальная скорость составляла 250 км / ч — и то уже ограничивалась электроникой.

E50 оснащался 5-литровым 347-сильным двигателем и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.Этот автомобиль разгонялся до «сотни» за 6,2 секунды, а его максимальная скорость составляла 270 км / ч. Всего было выпущено 2870 таких версий.

E55 была еще более мощной моделью. Под его капотом находился 5,5-литровый 354-сильный двигатель с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Стрелка спидометра достигла отметки 100 км / ч за 5,3 секунды. Причем эту машину можно было оснастить полным приводом 4MATIC (но по индивидуальному заказу).

Но самой мощной моделью была E50 W210 — с 6-литровым 381-сильным мотором, который разгонял машину до 100 км / ч за 5.1 секунда. Кстати, еще была модель Е60. Самый маленький по количеству версий. Но невероятно мощный. Ведь он был оснащен 6,3-литровым 405-сильным двигателем.

BMW 5 Series против Mercedes-Benz E-Class против Jaguar XF — групповой тест

Это концепция полноты, из-за которой сравнительные таланты его конкурентов намного труднее вызывать энтузиазм в ретроспективе. E350d богато оборудован, он умный, как лунная ракета, и абсолютно уверен в своей роскоши, практичности и комфорте.Но 530d заставляет его уверенность казаться перегруженной, а на пустынных проселочных дорогах — немножко одномерным.

Во всяком случае, небольшое отсутствие полировки XF в целом, особенно внутри, еще более очевидно в компании BMW — даже если безошибочная ориентация на водителя позволяет ему лучше преодолевать свои недостатки. Jaguar — единственный автомобиль в своем классе, способный ехать с ощущением нажатия на педаль, чаще относящимся к более низкому классу компактных автомобилей. Если бы извилистые дороги Южных Пеннинских островов были более распространенной особенностью, это было бы одним из трех или четырех лучших пятидверных вариантов передвижения в мире.

Но это не диорама. Отойдите от глазка Peak District, и, несмотря на то, что Jaguar заметно превосходит новую 5-ю серию в некоторых местах, он не соответствует той работе, которую BMW проделывает здесь. XF не так красив, удобен, хорошо отделан, эффективен или явно сложен, как лихая попытка BMW. Ничего такого размера нет. То, что ему также удается поразительно хорошо управлять, когда это необходимо, и успокаивающе приятным, когда он не подтверждает 530d как многоцелевого лидера большого дизельного класса, о котором мы думали.

1 место — BMW 530d M Sport

Цена £ 49 265 Двигатель 6 цилиндров, 2993 куб. См, дизель Мощность 261 л.с. при 4000 об / мин Крутящий момент 457 фунт-фут при 2000-2500 об / мин Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая Снаряженная масса 1715 м / ч 0-62,7 Максимальная скорость 155 миль в час Экономия топлива 60,1 миль на галлон CO2 / налоговый диапазон 138 г / км, 27%

2 место — Jaguar XF 3.0 ТДВ6 С

Цена £ 49995 Двигатель V6, 2993 куб. 155 миль в час Экономия топлива 51,4 миль на галлон CO2 / налоговый диапазон 144 г / км, 28%

3 место — Mercedes-Benz E350d AMG Line

Цена £ 48075 Двигатель V6, 2987 куб.9sec Максимальная скорость 155 миль в час Экономия топлива 51,4 миль на галлон CO2 / налоговый диапазон 144 г / км, 28%

Работа — Ремонт и эксплуатация автомобилей | Гидравлический моторный блок

06 июл Работай

Сейчас середина недели, и когда вы думаете, что импульс замедляется … это не так.

В Fluid всегда происходит настоящий лихорадочный бой; вращается ли он вокруг старых проектных автомобилей или чего-то, что только что приехали для обслуживания, все бегают в гоночном темпе с 8 утра до 7 вечера, иногда позже, пять с половиной дней в неделю (субботние часы немного сокращены. ).И как только вы думаете, что вам нечего делать в течение пяти минут, появляется что-то еще (или буксируется), и цикл начинается снова. Сегодня все разбросаны по магазину и происходят разные вещи. Давай посмотрим, ладно?

Раньше в тот же день Зак заканчивал перепроверку всего в клапанном агрегате Z4M, прежде чем запечатать его в последний раз. Теперь, когда внутренние детали почти закончены, можно приступить к изготовлению для начала этой работы, включая, помимо прочего, различные охладители жидкости, выхлопную систему и некоторые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости.Трансмиссия почти собрана, так что через неделю или две должны появиться серьезные сварочные швы.

Сразу за Z4M стоит модель Porsche, которую, конечно же, нельзя увидеть каждый день, если только она не стоит на подъездной дорожке. Этот Porsche 928 пришел в плохую погоду, и когда он уедет… ну… этого не будет. А пока это хорошая машина, которую не видишь каждый день, и она достойна одного-двух щелчков.

И салон, как и у 300ZX прошлой недели, в хорошем состоянии.Рисунки на различных кнопках приборной панели довольно большие, как будто они предназначались для члена гериатрического сообщества в очках. Возможно, это машина мистера Магу; вероятно, нет, но никогда не знаешь. В любом случае, это красиво и чисто.

На динамометрическом стенде M3 Хосе получает настройку Active Autowerke для снижения выбросов вредных веществ. Мы также устанавливаем OEM-систему сигнализации и все ее различные датчики на тот случай, если на улицах Чикаго станет немного песка.Заставить автомобиль пройти выбросы — всегда непросто, особенно с тюнингом и нагнетателем, но мы готовы принять вызов — и все ради более чистой окружающей среды. Или, по крайней мере, вот что мы вам скажем…

Чуть дальше в гараже у нас есть 318 Джорджа, которые почти закончили с точки зрения конкретных производственных работ. Крышка клапана вернулась из машины для нанесения порошкового покрытия, поэтому теперь мы выполнили задачу убедиться, что все затянуто и очищено, чтобы начать следующий этап работы.