Кобальт тюнинг фото: Тюнинг шевроле кобальт своими руками: салона, двигателя, подвески

Рис. 2: Характеристики выделения кислорода для кобальтфосфатных катализаторов.

( a ) Кривые CV и ( b ) Тафелевые графики Na ₂ CoP ₂ O ₇ , Li ₂ CoP ₂ O ₇ , NaCoPO ₄ и LiCoPO ₄ для 1-го и 100-го цикла от 0.От 7 до 1,5 В по сравнению с NHE. Термодинамический потенциал окисления воды составляет 0,816 В по сравнению с NHE (pH 7,0). ( c ) Электролиз в объеме проводили при постоянном потенциале 1,4 В относительно NHE. На вставке показаны увеличенные профили объемного электролиза Li ₂ CoP ₂ O ₇ и LiCoPO ₄ . ( d ) Электрохимические характеристики Na ₂ CoP ₂ O ₇ , Li ₂ CoP ₂ O ₇ , NaCoPO ₄ и LiCoPO ₄ в отношении их каталитической активности и стабильность.Ток OER 100-го цикла при выбранном напряжении и отношение минимального тока к максимальному току при выбранном напряжении в течение 100 циклов изображены вдоль оси x и оси y соответственно. Планки погрешностей представляют собой стандартное отклонение. ( п = 5).

Наблюдаемая каталитическая тенденция была также подтверждена для тафелевого и потенциостатического электролиза (рис. 2b, c и дополнительный рис. 3). На рис. 2б видно, что ток обмена увеличивается в ряду LiCoPO ₄

На рис. 2d мы суммировали электрохимические характеристики четырех материалов в отношении их каталитической активности и стабильности, то есть, тока OER после 100 циклов и отношения минимального к максимальному току в течение 100 циклов.Более высокий ток OER по оси x указывает на более активную природу катализатора. Аналогичным образом, более высокий коэффициент текущей ликвидности, близкий к единице по оси y , указывает на лучшую стабильность. Как показано на рис. 2d, Na ₂ CoP ₂ O ₇ проявляет лучшую каталитическую активность и стабильность среди четырех материалов. Более того, дальнейшие испытания на долгосрочную стабильность Na ₂ CoP ₂ O ₇ показали, что каталитический ток может стабильно поддерживаться в течение 500 циклов CV-сканирования и 12 часов электролиза в объеме (дополнительный рис.5). Далее более подробное исследование сосредоточено в первую очередь на Na ₂ CoP ₂ O ₇ .

Для более глубокого исследования характеристик OER Na ₂ CoP ₂ O ₇ , CV-кривые Na ₂ CoP ₂ O ₇ были записаны при различных условиях pH от pH 5 до pH 13. Как показано на фиг. 3a, потенциал начала для Na ₂ CoP ₂ O ₇ сдвигается в сторону более отрицательного потенциала с увеличением pH.Каталитический ток стабильно поддерживался во время OER в основных условиях, тогда как деградация каталитического тока наблюдалась во время испытаний OER при pH 5 (дополнительный рисунок 6).

Рисунок 3: Каталитические характеристики OER Na ₂ CoP ₂ O ₇ при различных pH и концентрациях фосфатного буфера.

( a ) CV-кривые для Na ₂ CoP ₂ O ₇ от pH 5 до pH 13. ( b ) pH-зависимое изменение потенциала при постоянной плотности тока 1 мА · см ^{— 2} .( c ) Тафелевские графики Na ₂ CoP ₂ O ₇ от pH 6 до pH 7,5. ( d ) Зависимость от концентрации фосфатного буфера тока OER при постоянном приложенном потенциале (1,10, 1,15, 1,2 и 1,25 В по сравнению с NHE) при pH 7. Столбики ошибок представляют стандартное отклонение. ( п = 5).

Кинетика OER Na ₂ CoP ₂ O ₇ была исследована путем изменения pH и концентрации фосфата в электролитах (рис. 3a). Во-первых, мы исследовали изменение потенциала в зависимости от pH при постоянной плотности тока, чтобы понять зависимость скорости реакции от активности протонов ^47,48,49 .График между pH и приложенным потенциалом при постоянной плотности тока 1 мА · см ^-2 демонстрирует линейность от pH 6,0 до 8,0, и наклон рассчитан приблизительно как -67 мВ на pH (фиг. 3b). Наклон Тафеля для pH 6, 6,5 и 7,5 был измерен как ~ 80 мВ дек ^-1 , аналогично значению при pH 7 (рис. 3c). Затем зависимость скорости реакции от активности протонов была получена по следующему уравнению: ^47,48,49 :

. Подстановка и в уравнение (1) приводит к.Этот результат показал, что скорость реакции следует приблизительно обратной зависимости первого порядка от активности протонов ^47,48,49 . Кроме того, зависимость скорости реакции от прочности фосфатного буфера также была исследована путем изменения прочности буфера от 100 мМ до 1 М. Не было обнаружено изменений каталитического тока в зависимости от прочности буфера, что указывает на зависимость нулевого порядка от прочность фосфатного буфера (рис. 3d) ^47,48 .

Хотя измеренные уклоны Тафеля были несколько далеки от 2.3 RT F ^-1 , обычно 60 ~ 80 мВ дек. ^-1 наклонов Тафеля указывают на то, что перед этапом определителя скорости (RDS) ^48,49 участвует один этап переноса электрона. Точная причина более высоких значений Тафеля для наших материалов, чем 2,3 RT F ^-1 , неясна, но одно из возможных объяснений состоит в том, что ограничение в переносе ионов или электронов может увеличивать наклон Тафеля, как это предлагалось в предыдущих отчетах для LiCoPO ₄ и толстые пленки Co-Pi ²⁷ .

Хотя есть некоторое отклонение между теоретическими значениями и нашими экспериментальными значениями, на основании анализа Тафеля и pH-зависимого анализа, мы можем постулировать, что ступень равновесия с участием одного протона / одного электрона может существовать до того, как RDS в OER механизм Na ₂ CoP ₂ O ₇ (ссылки 47, 48, 49).Принимая во внимание расчетную RDS Na ₂ CoP ₂ O ₇ , было образование Co (IV) = O, как описано в следующем разделе, мы могли ожидать, что равновесие между Co (II) и Co (III) будет предшествующий шаг перед RDS в OER.

Фарадеевская эффективность Na ₂ CoP ₂ O ₇ во время OER была определена количественно с использованием системы кислородного датчика. Около 60 мкмоль O ₂ было произведено во время электролиза при 1,4 В по сравнению с NHE за период 5000 с с фарадеевской эффективностью около ∼100%, что указывает на то, что измеренный ток по CV исходит из OER (рис.4а). Благодаря доказанной способности к ООР, легкое массовое производство порошка Na ₂ CoP ₂ O ₇ с использованием обычных методов синтеза и технологий изготовления электродов позволяет нам производить крупномасштабные системы выделения кислорода. Каталитические токи могут быть увеличены путем объединения стопок ячеек или увеличения размера проводящей подложки, а ток 180 мА OER может быть легко получен путем объединения двух ячеек с геометрической площадью 64 см ^-2 (дополнительный рис.7).

Рисунок 4: Фарадеевская эффективность и структурная стабильность Na ₂ CoP ₂ O ₇ во время ООР.

( a ) Фарадеевская эффективность Na ₂ CoP ₂ O ₇ , измеренная системой кислородного датчика. Электролиз в объеме проводился в газонепроницаемой электрохимической ячейке с датчиком O ₂ , размещенным в свободном пространстве. После начала электролиза при 1,4 В относительно NHE процентное содержание O ₂ , измеренное в датчике на зонде FOXY, было преобразовано в парциальное давление O ₂ в свободном пространстве.Количество выделившихся молекул O ₂ , обнаруженных во время электролиза в объеме, и теоретическое количество выделившихся молекул O ₂ , предполагающих эффективность по Фарадею, равную 100%, показаны синей линией и красной линией соответственно. ( b ) Изображения HR-TEM и БПФ в области поверхности Na ₂ CoP ₂ O ₇ до и после 100 непрерывных циклов напряжения от 0,7 до 1,5 В по сравнению с NHE (масштабная линейка, 5 нм). STEM-изображение Na ₂ CoP ₂ O ₇ после потенциальных циклов и точечный спектр EDX от поверхностей до внутренней области, показывающий аналогичные отношения Co / P (масштабная полоса, 20 нм).( c ) In-situ XANES-спектры, соответствующие Co K-краю Na ₂ CoP ₂ O ₇ до, во время и после объемного электролиза при приложенном потенциале 1,5 В относительно NHE для 2 час На вставке показана увеличенная краевая область XANES. ( d ) XPS-спектры области Co 2 p поверхности образца с объемным электролизом при приложенном потенциале 1,4 В относительно NHE в течение 1 часа.

Структурная и химическая стабильность Na

₂ CoP ₂ O ₇ во время OER

Чтобы понять относительную стабильность Na ₂ CoP ₂ O ₇ и NaCoPO ₄ по сравнению с другими двух соединений во время циклов OER, был проведен XRD-анализ.Картины XRD на дополнительном рис. 8 не показывают заметных изменений пиков после электролиза. Для обнаружения возможных структурных изменений на поверхности, мы провели поверхностно-чувствительный HR-TEM и XPS анализ электролизованных образцов. Изображение HR-TEM и быстрое преобразование Фурье Na ₂ CoP ₂ O ₇ показывают высокую кристалличность на поверхности после 100 циклов (рис. 4b). Кроме того, NaCoPO ₄ демонстрирует высокую кристалличность, как показано на дополнительном рис.9. Точечный EDX-анализ для Na ₂ CoP ₂ O ₇ с поправкой на Cs в режиме STEM с поправкой на Cs показал отсутствие изменений в соотношении Co / P от поверхности к объемной области, что дополнительно подтверждает их структурную стабильность.

Напротив, аморфная фаза образовывалась на поверхностях Li ₂ CoP ₂ O ₇ и LiCoPO ₄ после 100 потенциальных циклов, тогда как в исходных образцах была обнаружена высокая кристалличность (дополнительный рис.10). Это наблюдение хорошо согласуется с предыдущим исследованием LiCoPO ₄ , который постепенно аморфизировался с поверхности, напоминая локальную структуру Co-Pi (ссылка 27). Более того, точечные EDX-спектры для Li ₂ CoP ₂ O ₇ и LiCoPO ₄ с объемным электролизом показали, что отношение Co / P аморфизированной области поверхности составляет ∼2, что хорошо согласуется с Co-Pi (ссылки 8, 27). Напротив, объемные кристаллические области Li ₂ CoP ₂ O ₇ и LiCoPO ₄ имеют отношение Co / P равное 0.5 и 1, соответственно, которые были согласованы с их объемными композиционными соотношениями. Кроме того, кривые CV для Li ₂ CoP ₂ O ₇ , LiCoPO ₄ и Co-Pi показали аналогичные окислительно-восстановительные свойства до каталитических волн и начального напряжения напряжения (дополнительный рис. 11). Из аморфного характера и электрохимически подобного поведения Li ₂ CoP ₂ O ₇ , LiCoPO ₄ и Co-Pi можно сделать вывод, что поверхностная структура претерпевает фазовое превращение в Co-Pi или Co-Pi. аналоги.Предыдущие отчеты показали аналогичное фазовое превращение в Co-Pi-подобные структуры в LiCoPO ₄ и Ba _x Sr _{1– x} Co _0,8 Fe _0,2 O _{3– δ} во время OER тесты ^27,28 . Высокая кристалличность и стабильность как на поверхности, так и в объеме Na ₂ CoP ₂ O ₇ и NaCoPO ₄ весьма вдохновляют, учитывая, что большинство кобальтсодержащих материалов претерпевают превращение в аморфный Co-Pi. -подобная фаза с поверхностей ^27,28,30 .

In-situ XANES- и XPS-анализ Na ₂ CoP ₂ O ₇ был проведен для исследования любых необратимых изменений валентных состояний кобальта во время OER с использованием электрохимической ячейки in-situ ^{20 , 50} . Спектры Co K-края Na ₂ CoP ₂ O ₇ были измерены через 2–3 часа после начала электролиза при 1,5 В относительно NHE. Спектры K-края Co оставались почти постоянными во время и после объемного электролиза при 1.5 В по сравнению с NHE (рис. 4c), что указывает на отсутствие значительного изменения степени окисления кобальта. В отличие от Na ₂ CoP ₂ O ₇ , спектры Co K-края электролизованного Li ₂ CoP ₂ O ₇ и LiCoPO ₄ смещены в сторону более высокоэнергетической области по сравнению с с таковым для свежеприготовленного образца, подразумевая, что окисление кобальта произошло во время OER (дополнительный рис. 12). Более того, XPS-пики Co 2p от поверхности до глубины 10 нм в объемном электролизе Na ₂ CoP ₂ O ₇ и NaCoPO ₄ показали незначительные изменения (рис.4d и дополнительный рис. 13). Напротив, профилирование XPS по глубине от поверхности до глубины 12 нм циклического Li ₂ CoP ₂ O ₇ и LiCoPO ₄ показало, что пики поверхности Co 2 p смещены в сторону большей энергии по сравнению с те из основной массы, дополнительно подтверждая их структурные изменения при электролизе (дополнительный рис. 13).

Анализ ЭПР четко показал различную структурную стабильность Na ₂ CoP ₂ O ₇ , NaCoPO ₄ , Li ₂ CoP ₂ O ₇ и LiCoPO ₄ во время испытаний OER путем прямых наблюдений за видами Co (II) и Co (IV).Непрерывный спектр ЭПР в X-диапазоне для Na ₂ CoP ₂ O ₇ показал только характеристический сигнал S = 3/2, Co (II) при g _eff ≈5 после объемного электролиз при различных потенциалах и временах (рис. 5а). Даже 300-минутный объемный электролиз при 1,4 В по сравнению с NHE не вызвал изменения сигнала Co ЭПР. Здесь сигнал при g = 2 получен от углеродной подложки (дополнительный рис. 14). Инвариантность сигналов ЭПР при электролизе подтверждает высокую структурную стабильность Na ₂ CoP ₂ O ₇ .

Рисунок 5: Спектры ЭПР в непрерывном диапазоне X для Na ₂ CoP ₂ O ₇ и Li ₂ CoP ₂ O ₇ при объемном электролизе.

( a ) Спектры ЭПР для Na ₂ CoP ₂ O ₇ при 0,8 В в течение 30 мин (черный), 1,2 В в течение 30 мин (зеленый) и 1,4 В в течение 300 мин (синий). При объемном электролизе появлялись только сигналы Co (II) при g _eff ≈5. Здесь сигнал при g = 2 исходит от углерода.( b ) Спектры ЭПР для Li ₂ CoP ₂ O ₇ при 0,8 В в течение 30 минут (черный), 1,2 В в течение 30 минут (зеленый), 1,4 В в течение 30 минут (оранжевый) и 1,4 В на 300 мин (синий). В отличие от Na ₂ CoP ₂ O ₇ , при увеличении приложенной напряжение и время.

Напротив, отчетливый сигнал ЭПР около g _eff ≈2.3, который может быть отнесен к низкоспиновому Co (IV) с его полным спином S = 1/2, появился при объемном электролизе Li ₂ CoP ₂ O ₇ при приложенном напряжении выше 1,2 V против NHE. С уменьшением сигнала Co (II) сигнал Co (IV) увеличивался, когда мы увеличивали приложенный потенциал или время электролиза, что свидетельствует о значительном окислении Co (II) до Co (IV) в Li ₂ CoP ₂ O ₇ произошло во время ООР (рис. 5б). Подобные тенденции EPR наблюдались в предыдущих отчетах с использованием Co-Pi, и они обнаружили, что его каталитическое состояние покоя включает виды Co (IV) ^30,51 .Увеличение сигнала Co (IV) с одновременным уменьшением Co (II) представило еще одно свидетельство структурного изменения Li ₂ CoP ₂ O ₇ в Co (IV) -содержащие Co-Pi-подобные структуры. во время ООР.

Как и в случае Na ₂ CoP ₂ O ₇ и Li ₂ CoP ₂ O ₇ , спектр ЭПР для NaCoPO с объемным электролизом ₄ показал только Co (II ) сигнал при g _eff ≈5, тогда как отчетливый сигнал Co (IV) при g _eff ≈2.3 был обнаружен в LiCoPO с объемным электролизом ₄ (дополнительный рис. 15). В наших исследованиях сигнал Co (III) не появлялся, потому что низкоспиновый Co (III) с его полным спином S = 0 является молчащим ЭПР, а высокоспиновый Co (III) редок и существует только в слабоспиновых формах. полевые лиганды, как описано ранее ⁵¹ . Хотя неясно, превратилась ли небольшая часть Co (II) в Na ₂ CoP ₂ O ₇ или NaCoPO ₄ в Co (III) во время OER, основываясь на незначительном изменении Co (II ) сигнал при электролизе в объеме и отсутствие сигнала Co (IV), мы полагаем, что их доминирующие формы Co во время OER могут быть смешанными состояниями Co (II) или Co (II) / Co (III).Кроме того, эти результаты ЭПР подтвердили фазовое превращение Li ₂ CoP ₂ O ₇ и LiCoPO ₄ во время OER в Co (IV) -содержащие Co-Pi-подобные структуры.

Расчетные поверхностные структуры Na

₂ CoP ₂ O ₇

Чтобы понять каталитическую активность Na ₂ CoP ₂ O ₇ в отношении его локальной структуры на атомистическом уровне, мы выполнил серию расчетов из первых принципов.Возможные структуры поверхности Na ₂ CoP ₂ O ₇ были сначала рассчитаны для оценки равновесной морфологии при pH 7,0 (дополнительная таблица 3). Основываясь на относительных поверхностных энергиях, равновесная форма кристалла Na ₂ CoP ₂ O ₇ была спроектирована с использованием конструкций Вульфа, которые показали, что Na ₂ CoP ₂ O ₇ в основном состоит из (101) поверхность с небольшим обнажением поверхности (001) (рис. 6а).Стоит отметить, что на основной поверхности (101) Na ₂ CoP ₂ O ₇ пирофосфатные лиганды вращались вокруг атомов кобальта и образовывали новую связь Co – O, как показано на рис. 6b. Как показано на дополнительном рис. 16, произошла общая релаксация поверхностных атомов, а затем новые связи Co – O были образованы путем вращения пирофосфатных лигандов. После образования новых связей Co – O произошла дальнейшая релаксация, в результате которой были созданы окончательные поверхностные структуры плоскости Na ₂ CoP ₂ O ₇ (101).Следует отметить, что вращение пирофосфатных групп на поверхности спонтанно происходит по энергетически выгодному пути с уменьшением свободной энергии Гиббса. Структурная гибкость группы P ₂ O ₇ может стабилизировать недостаточно скоординированные переходные металлы на поверхности ⁴⁰ . В результате пассивации пирофосфатной группой трехкоординированные поверхностные атомы кобальта, первоначально образовавшиеся после этапа поверхностного отщепления, необратимо трансформировались в сильно искаженную тетраэдрическую геометрию, аналогичную структуре CoO ₅ TBP с дефицитом одного кислорода.

Рисунок 6: Расчет функциональной теории плотности для механизма OER Na ₂ CoP ₂ O ₇ .

( a ) Структура Вульфа Na ₂ CoP ₂ O ₇ , демонстрирующая равновесную форму кристалла на основе относительных поверхностных энергий и увеличенной (101) поверхности с активными центрами. ( b ) Локальное окружение вокруг активного атома кобальта, расположенного на поверхности (101) до и после вращения P ₂ O ₇ ; активный атом кобальта изображен розовым цветом.( c ) Схема изменения свободной энергии Гиббса для четырех элементарных шагов во время OER на основе вычислений DFT. По углам показаны локальная структура и изменение валентности атомов кобальта в активных центрах. На вставке показан ландшафт свободной энергии на поверхности (101) Na ₂ CoP ₂ O ₇ в сравнении с идеальным катализатором при pH 7,0. Идеальный катализатор, Na ₂ CoP ₂ O ₇ для U = 0 и Na ₂ CoP ₂ O ₇ для U = 0.817 показаны пунктирной линией, синей линией и красной линией соответственно.

OER каталитический механизм Na

₂ CoP ₂ O ₇

Учитывая хорошо установленные поверхностные структуры, мы попытались оценить перенапряжение путем последовательного вычисления свободных энергий Гиббса для четырех элементарных стадий, происходящих на поверхности. при ООР на основе кислотно-основного механизма ^18,22,31 . Эти четыре шага используются для моделирования термохимии OER ^18,22,31 и описаны следующим образом:

(* представляет собой активный участок поверхности, на котором частицы ОН и О могут адсорбироваться).

Во время процесса молекулы воды сначала адсорбируются на активном центре на поверхности и диссоциируют на протон и ОН * (шаг 1), который снова расщепляется на протон и О * (шаг 2). Атом кислорода рекомбинирует с молекулой воды с образованием связи OOH * (стадия 3) и, наконец, превращается в газ O ₂ (стадия 4). Наша расчетная модель имеет ограничения в пренебрежении влиянием электрического поля на двойной слой и возможными различиями, связанными с типами доноров протонов (H ₃ O ⁺ или H ₂ O).Согласно предыдущим отчетам ^18,52,53 , с этим предположением, свободная энергия Гиббса каждого шага во время OER может быть рассчитана как идентичная, независимо от значения pH. В связи с этим мы просто рассчитали свободную энергию Гиббса каждой ступени в Na ₂ CoP ₂ O ₇ , используя четырехступенчатую модель в кислых условиях.

Кроме того, следует отметить, что существует альтернативный механизм OER, так называемый механизм прямого соединения ^54,55 .Недавно Ван и Ван Вурхис ⁵⁴ обнаружили новый механизм OER в оксиде кобальта, демонстрируя, что образование прямой связи O – O может происходить с очень низким активационным барьером, а стадии, отличные от образования связи O – O, действуют как RDS в оксиды кобальта. На этой стадии, основываясь на относительно большом межкобальтовом расстоянии в Na ₂ CoP ₂ O ₇ (5,15 Å) по сравнению с таковым в оксиде кобальта (∼2,85 Å), обнаруженном с помощью in-situ XAS-анализа ²⁶ , мы сосредоточились на кислотно-основном механизме для изучения пути OER в Na ₂ CoP ₂ O ₇ .

Во время этих четырех этапов ион кобальта последовательно окисляется с 2 до 3 (этап 1) и с 3 до 4 (этап 2) и восстанавливается с 4 до 3 (этап 3) и с 3 до 2 (этап 4), что указывает на активное участие окислительно-восстановительной реакции кобальта на каждой стадии ООР. Подробные изменения энергии во время четырех элементарных шагов показаны для двух доминирующих поверхностей, (101) и (001), на фиг. 6c и дополнительном фиг. 17, соответственно. Здесь пунктирная линия представляет рассчитанные значения свободной энергии Гиббса на идеальных ступенях переноса заряда, а синяя линия представляет энергии Na ₂ CoP ₂ O ₇ , когда U = 0, обе при pH 7.0. Красная линия представляет чистые изменения свободной энергии Гиббса Na ₂ CoP ₂ O ₇ , когда U = 0,817, что представляет дополнительную энергию, необходимую для протекания реакции (эквивалентную перенапряжению) в каждый шаг во время ООР. Исследование свободных энергий Гиббса для этих ступеней показывает, что поверхность (101) демонстрирует значительно меньшее перенапряжение 0,417 эВ, чем поверхность (001) 1,117 эВ (рис. 6c и дополнительный рис. 17). Примечательно, что увеличенные кривые CV на дополнительном рис.4 показывают, что ток резко возрастает вблизи перенапряжения 0,42 В, подтверждая справедливость наших расчетов, хотя экспериментальное перенапряжение может незначительно изменяться в зависимости от плотности тока.

Далее подробно исследуются отдельные стадии окисления воды. В качестве первого шага мы отслеживали изменение свободной энергии Гиббса для образования OH * (шаг 1) на поверхности (101) в нашей системе. Поскольку поглощение молекул воды на поверхности является начальным этапом OER, обычно считается, что энергия поглощения молекул воды сильно влияет на активность OER ^{52,53,54,55,56,57,58,59, 60} .Норсков и его коллеги ^52,53,58 сообщили о важности энергий адсорбции адсорбентов, таких как частицы * OH и * OOH, на активность OER на поверхностях оксидов металлов и универсальное масштабное соотношение между адсорбцией * OH и * OOH. энергия была найдена. Недавно Лю и др. . ⁵⁹ и Ким и др. . ⁶⁰ показали, что вакансии кислорода или кобальта с высокими энергиями связи с молекулами воды приводят к значительному усилению каталитических возможностей ООР.Интересно, что свободная энергия Гиббса для этапа 1 в нашей системе требует всего 0,713 эВ, что ниже энергии, необходимой (0,817 эВ) для инициирования окисления воды в идеале при pH 7,0, что подразумевает легкую адсорбцию воды на поверхностных атомах кобальта в (101 ) самолет. Эта легкая адсорбция происходит из-за уникальной структурной характеристики реорганизованных поверхностных атомов кобальта; пирофосфатные лиганды индуцировали сильно искаженную координацию T _d , которая имеет открытый сайт, где адсорбенты кислорода могут легко связываться.Действительно, предыдущие отчеты показали, что подобные искаженные геометрические формы металлов с открытыми координационными центрами имеют преимущество в поглощении адсорбентов кислорода ^59,60,61,62 . Это открытие убедительно свидетельствует о том, что искаженная локальная геометрия кобальта, вызванная реорганизацией пирофосфатных лигандов, способствовала благоприятной адсорбции воды и дальнейшему катализу окисления воды.

По сравнению с легким образованием ОН *, образование О * (стадия 2) требует наивысшего барьера (0,417 эВ) среди четырех стадий, что указывает на то, что эта стадия является лимитирующим по скорости процессом катализа водного окисления Na ₂ CoP ₂ О ₇ .Это теоретическое значение сопоставимо по величине с активным оксидом кобальта β-CoOOH (0,48 эВ), который был выбран в качестве типичного для аморфного Co-Pi (ссылка 31). Учитывая, что RDS в обычных оксидах кобальта, включая β-CoOOH, обычно известен как образование OOH * ^30,31 , стоит отметить лимитирующую стадию образования O * в Na ₂ CoP ₂ O ₇ . Однако следует отметить, что этапами, отличными от образования связи O – O, может быть RDS путем прямого связывания O – O ⁵⁴ .Мы предполагаем, что самый высокий барьер, находящийся на стадии 2 Na ₂ CoP ₂ O ₇ , связан с природой высокого окислительного потенциала кобальта в фосфатном каркасе ^42,43,45 . Значительно более высокие окислительно-восстановительные потенциалы для кобальта (Co (II) / Co (III) или Co (III) / Co (IV)) обычно наблюдаются в полианионных каркасах, таких как фосфаты и пирофосфаты, по сравнению с оксидами из-за индуктивного эффекта ^{42,43 , 45} . Поскольку на стадии 2 требуется окисление Co (III) до Co (IV) в пирофосфатах, для окисления иона Co (III) потребуется значительно более высокая энергия, чем в оксидах ^42,43,45 .Примечательно, что окислительно-восстановительные потенциалы ионов кобальта в оксидах обычно сдвигаются вверх на ~ 1 В в фосфатах ^42,45 . Более высокая энергия окисления Co (III) в Na ₂ CoP ₂ O ₇ может привести к образованию O * RDS.

Другая интересная характеристика Na ₂ CoP ₂ O ₇ была обнаружена в адаптируемой локальной структуре кобальта во время ООР (углы рис. 6c). Хотя ООР протекает в пяти- и шестикоординированном многограннике в обычных оксидах кобальта ^26,30,31 , Na ₂ CoP ₂ O ₇ использовались четырех- и пятикоординационные геометрии, сопровождающие изменение валентности кобальта. .В частности, при изменении валентности с 2 до 3 на этапе 1 координационное число кислорода кобальта увеличивалось с 4 до 5 за счет адсорбции частиц ОН. Затем происходит дальнейшее окисление до Co (IV) за счет отделения протона от адсорбированного OH, а оставшийся кислород, связанный с Co (IV), рекомбинирует с молекулой воды с образованием OOH, восстанавливая кобальт до III. Во время этих двух окислительно-восстановительных этапов (этап 2 и 3) пятикоординационная геометрия сохранялась без значительного изменения положения атомов. Поскольку недостаточно скоординированные переходные металлы обычно нестабильны и склонны вызывать реконструкцию поверхности ^63,64 , стабильные характеристики кобальта по схеме четыре / пять являются замечательными.Это стало возможным в основном из-за вращения гибкой пирофосфатной группы, которая легко образует дополнительные связи Co – O на поверхности, что указывает на важное взаимодействие между ионом кобальта и фосфатным полианионом.

Мы выполнили дополнительные вычисления для изучения теоретического механизма OER для NaCoPO ₄ и β-CoOOH (дополнительный рис. 18). β-CoOOH был введен для представления Co-Pi-подобных структур на поверхности Li ₂ CoP ₂ O ₇ и LiCoPO ₄ во время ООР.Четыре ступени OER доминирующей поверхности NaCoPO ₄ , плоскости (010), показали, что теоретический перенапряжение NaCoPO ₄ составляет 0,60 В с RDS образования O *. В случае β-CoOOH плоскость была выбрана в качестве наиболее каталитически активной поверхности на основании предыдущего исследования, основанного на кислотно-основном механизме. Теоретическое перенапряжение β-CoOOH было рассчитано как 0,44 В с RDS образования * OOH, что соответствует предыдущему отчету ³¹ .

Наконец, мы сравнили схожие и разные характеристики Na ₂ CoP ₂ O ₇ и Co-Pi (β-CoOOH) в таблице 1.В то время как эти два типа катализаторов демонстрируют схожие электрохимические характеристики, лежащие в их основе каталитические механизмы демонстрируют совершенно разные свойства. С точки зрения структуры, Na ₂ CoP ₂ O ₇ имеет четырех / пятикоординационную геометрию внутри кристаллической структуры во время OER, тогда как Co-Pi имеет пяти / шести координацию на основе O _h в аморфная структура ^8,30,31 . Доминирующим видом Co в Na ₂ CoP ₂ O ₇ во время OER является Co (II) или Co (II) / Co (III), тогда как Co-Pi известен как Co (III) / Co. (IV) ^26,30 .Наконец, теоретически рассчитанный RDE Na ₂ CoP ₂ O ₇ представляет собой образование * O, тогда как RDE Co-Pi представляет собой образование * OOH (кислотно-основной механизм) ^30,31 . Основываясь на этих всесторонних сравнениях, мы считаем, что Na ₂ CoP ₂ O ₇ может быть хорошей модельной системой для изучения нового химического состава OER, выходящего за рамки традиционных материалов на основе оксида кобальта O _h .

Таблица 1 Сравнение между Na ₂ CoP ₂ O ₇ и CoO _x .

Совершенно новый 2005 Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe

Детройт 2 апреля 2004 г .; Chevrolet Cobalt SS 2005 года выпуска
Supercharged Coupe — это высокопроизводительная модель Cobalt.
семейство купе и седанов, которое дебютирует в четвёртом
квартал 2004 года. Cobalt SS Supercharged создан на основе
выразительный дизайн и динамичные ощущения от вождения Cobalt
Купе и купе СС.

«Cobalt SS Supercharged Coupe был разработан для
энтузиаст тюнера », — сказал Пит Лангенхорст, Chevrolet Cobalt.
директор по маркетингу. «Мы с самого начала проектировали все
ключевые компоненты, обеспечивающие высокий уровень захватывающего водителя
спортивное купе — прямо с завода ».

Прочный фундамент — Конструкция кузова, шасси, подвеска
Кобальт был создан на прочном фундаменте. Жесткий
нижняя доминантная конструкция кузова спроектирована как единое целое
за массовую эффективность и жесткость.Нижняя часть использует
высокопрочная сталь в качестве сварных элементов в стратегических местах
для максимальной прочности, структурной целостности, оптимизации массы
и ударопрочность.

Настройка подвески Cobalt была доработана на немецком
знаменитый Нюрбургринг, одна из самых сложных трасс в мире
трассы с более чем 170 поворотами почти на 13 миль.

Cobalt SS Supercharged имеет переднюю часть стойки амортизационного типа.
подвеска, полунезависимая торсионная балка задней подвески, и
передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра с настроенными
втулки подвески.Кроме того, ходовая часть и пружины были
усилены, пружины и демпфирование были специально настроены
Клапан амортизатора был изменен для более отзывчивой,
спортивная подвеска. Однотрубные задние амортизаторы с
33-миллиметровые поршни больше в диаметре, чем найденные
на стандартных кобальтах. Дорожный просвет купе также был увеличен.
уменьшен на 10 миллиметров. Электроусилитель руля также есть.
настроен на усиление обратной связи с водителем.

Большие тормоза и колеса Cobalt SS Supercharged
четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировочной системой.Передние дисковые роторы
11,6 дюйма в диаметре, что примерно на 1 дюйм больше
чем роторы на стандартных моделях Cobalt. Задние барабанные тормоза
стандартные в других Cobalts также были заменены на дисковые тормоза
с 10,6-дюймовыми роторами. Они установлены на полностью новой задней оси.
сборка с измененной геометрией подвески.

SS Supercharged отличается более крупными ступицами с пятью болтами,
тормозные суппорты и тормозные колодки. Более крупные суппорты и тормоз
колодки обеспечивают большую тормозную способность и доказали свою эффективность
части, найденные в других высокопроизводительных транспортных средствах GM.

Cobalt SS Supercharged — ведущее колесо сегмента
размер с 18-дюймовыми коваными легкосплавными дисками и P215 / 45R18
Шины с рейтингом Z.

Высокопроизводительный силовой агрегат Cobalt SS Supercharged Coupe
оснащен вдохновленным гонками 2,0-литровым двигателем Ecotec с наддувом.
четырехцилиндровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач. Кобальт
извлекли выгоду из успешных автомобилей GM Racing с двигателями Ecotec
участвуя в гонках серии NHRA Summit Sport Compact Racing с
важные уроки, переданные во время разработки
Кобальт.

Четырехцилиндровый двигатель Ecotec 2.0L SC обеспечивает 205
лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту и ​​200 фунт-фут. крутящего момента при 4400 об / мин.
По сравнению с 2,2-литровым двигателем Ecotec I-4, синхронизация распредвала была уменьшена.
значительно изменен, чтобы поднять средний крутящий момент и до
сопоставьте это с максимальной мощностью.

Двигатель включает винтовой двигатель Eaton M62 корневого типа.
нагнетатель и имеет промежуточный охладитель воздух-вода для уменьшения
температура воздуха, поступающего в двигатель. Нагнетатель
обеспечивает максимальное давление наддува 12 фунтов на квадратный дюйм
(фунт / кв. дюйм).

Ecotec 2.0L SC соединяется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
коробка передач. Узел сцепления 240 мм больше на
2,0-литровый двигатель I-4 с наддувом, чем другие, естественно
атмосферный экотек. Пятиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом
адаптирован к диапазону мощности 2,0-литрового двигателя. К
улучшить ускорение, передаточное число главной передачи также короче на
4,05: 1. Короткоходный переключатель ускоряет переключение и обеспечивает
также более позитивное ощущение. Ход переключателя составляет
примерно на 1 дюйм короче рычага переключения передач, входящего в стандартную комплектацию.
Кобальтовые модели.Полуоси трансмиссии одинаковой длины также
используется для решения проблемы управления крутящим моментом в этом переднеприводном автомобиле.

Отличительный дизайн и особенности Внешний вид
Cobalt SS Supercharged дополняет эксплуатационные характеристики
машина. Передняя панель имеет большой воздухозаборник и
в задней панели есть вырез для большого хромированного выхлопа.
кончик. Наряду с измененными молдингами коромысел улучшенный кузов
SS Supercharged визуально опускает купе на 1 дюйм.
Также включены галогенные противотуманные фары.

Cobalt Supercharged SS стандартно поставляется с уникальным
агрессивный спойлер задней крышки багажника. Купе предложат пять
цвета кузова, включая желтый, черный, оранжевый
Металлик, Красный Победы и Синий Металлик Прибытия.

Интерьер также был изменен, чтобы дополнить представление
характеристики Cobalt SS Supercharged Coupe. В
педаль акселератора была переработана, чтобы позволить вождение с пятки на носок
для улучшения обратной связи и реакции водителя. Интерьер также
спидометр, тахометр и датчики с титановым покрытием
комбинацию приборов и датчик наддува, установленный на стойке A, чтобы
контролировать производительность нагнетателя.

Цвет салона — черное дерево с акцентами из сатинированного никеля на
приборная панель, база переключателя и двери. Передняя кожа
сиденья с перфорированными вставками с цветной маркировкой на стороне водителя
ручной регулятор поясницы, регулируемый подголовник и
карман для карты на спинке сиденья со стороны пассажира. Кроме того, есть
Заднее сиденье, разделенное на 60/40, с цветными вставками и
ствол проходной.

Cobalt SS Supercharged Coupe предлагает длинный список стандартных
особенности, включая кондиционер; электрические стеклоподъемники и замки;
удаленный бесключевой доступ; наклонное рулевое колесо с установленной аудиосистемой
и круиз-контроль; электрический обогреватель заднего стекла; СиДи плэйер; MP3
воспроизведение; аудиосистема премиум-класса Pioneer с семью динамиками; а также
информационный центр водителя.Доступные функции включают боковую головку
шторные подушки безопасности, люк с электроприводом, спутниковое радио XM и
OnStar.

CLICK4 Еще с сайта Autoindex.org.

Тюнинг Chevrolet Cobalt и лучшие рабочие характеристики Cobalt.

«Руководство по настройке величайших модификаций Шевроле Кобальт».

Cobalt — компактный автомобиль, пришедший на смену Cavalier и Geo / Chevrolet Prizm на базе Toyota, и является хорошим проектом по тюнингу автомобилей. Планируйте заранее и исследуйте настройку Cobalt, чтобы избавить себя от обычных ошибок настройки, на которые люди часто жалуются.

Автомобиль также имел значки Pontiac G4 и Pontiac G5 Pursuit в некоторых регионах.

Я настоятельно рекомендую заказать книгу GM Performance Parts Ecotec по спортивным компактным характеристикам (она известна как «Библия Ecotec»).

Модернизация системы управления / подвески

Модификации управляемости — хорошее начало для Cobalt.

Передняя подвеска Cobalt имеет независимую установку с использованием стоек Макферсона, в то время как в задней части используется полунезависимая торсионная балка.

Если выставить схождение спереди примерно на 1,5 градуса и добавить крошечный отрицательный развал, то прохождение поворотов обычно улучшится.

Падение автомобиля на 29–41 мм. и установите более жесткие амортизаторы, более крупные капли в большинстве случаев потребуют других доработок.

Максимальная мощность должна быть вашей главной целью с красивым широким диапазоном пикового крутящего момента.

Наслаждайтесь своим Cobalt до предела с нашими замечательными статьями по настройке — делайте правильные модификации в правильном порядке.

Меньшие двигатели не дают большой отдачи с точки зрения мощности, поэтому начните с более мощного двигателя. Замена двигателя — хороший вариант, если у вас небольшой объем двигателя.

Силовые моды.

Следующие модификации обычно устанавливаются нашими членами, решите, как далеко вы хотите зайти в своем тюнинговом проекте, прежде чем приступить к работе.

• 2005-2010: 2,2 л (NASP) Ecotec L61 145 л. С. / 148 л. С., 155 фунт · фут
• 2005-2007: 2,0 л с наддувом (SS Supercharged) 205 л.с. 200 фунтов · фут
• 2008-2010: 2.0L с турбонаддувом (SS с турбонаддувом) 260 л.с. 260 фунтов · фут
• 2006-2008: 2.4L (н / д. SS безнаддувный. Модели 2008 года отказались от названия SS и назывались просто «Sport»)
• 2008–2010 2,0 л Ecotec LNF Turbo 260 л.с. 260 фунтов · фут
• 2009–2010 2,2 л Ecotec LAP 155 л.с. 150 фунтов · фут

Cobalt был заменен в 2009 году на Cruze, но значок живет в Бразилии с 2011 года, заменив Astra.

• 2011- 1,4 л только для бразильского рынка гибкого топлива.
• 2011-1.8 л гибкого топлива только на бразильском рынке.
• 2011- Только бензин объемом 1,5 л в Бразилии.

Двигатель 2.2L никогда не оснащался заводом с наддувом. Но установка с болтов 2.0L была правильной из-за того, что у автомобилей был точно такой же блок цилиндров.

Получение необходимых запасных частей с улучшенными характеристиками для запланированного использования автомобиля — это экономия времени и денег. Модификации стадии 3 (соревнования) просто не работают на дороге, которую трудно контролировать в медленном потоке.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Облегченный маховик, Панельный воздушный фильтр, легкосплавные диски, модернизация подвески (падение 29-41 мм.), Спортивный выхлоп.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Fast Road Cam, модернизацию топливного насоса, портированную и отполированную головку, топливную форсунку с высоким расходом, переназначение (через ЭБУ вторичного рынка), сцепление Power / Sport.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: кулачок для соревнований, балансировку двигателя, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), спортивная коробка передач.

Ваша цель при настройке должна быть ровной и широкой полосой крутящего момента.Если вы не создаете спортивный автомобиль, вы не должны направлять всю энергию на максимальную отдачу.

Что касается исполнения Cobalt. Я бы даже не рассматривал возможность модификации машины, если она автоматическая, если только вы не хотите часто переключать трансмиссии. Если это 5-ступенчатая механическая коробка передач, продолжайте читать. Начните с выхлопной трубы, коллектора и водосточной трубы с высокой пропускной способностью (ZZPerformance продает все это).

Затем сделайте комплект переключения передач с коротким ходом (их продает TWM Performance. У меня есть такой комплект на моей машине, и он мне нравится).Я НЕ рекомендую на этих автомобилях «впуск холодного воздуха», потому что это было на динамометрическом стенде доказано, что впуск не является ограничивающим.

Цель наших указателей — дать краткий обзор обновлений для тюнинга автомобилей и указать вам правильное направление. На нашем форуме вы можете запросить более подробные советы и подсказки по проекту тюнинга вашего автомобиля, лучшим модификациям и всем аспектам. Быстрые дорожные кулачки предлагают один из самых больших приростов крутящего момента за ваши деньги, поскольку отдельные детали для тюнинга устанавливаются на двигатель NASP.

Увеличивает поток на впуске и выпуске и увеличивает мощность, если все сделано правильно. В идеале вы должны добавить другие моды и закончить с пользовательской картой, загруженной в ЭБУ вторичного рынка (или переназначить, если ЭБУ взломаны и люди начинают предлагать переназначения вашей модели). TorqueCars предостерегает вас от использования кулачка для соревнований, поскольку это ухудшает работу двигателя на холостом ходу и общие характеристики езды по городу.

Comp Cams предлагает множество различных шлифовок распределительных валов, включая 3 этапа шлифования без наддува, распределительный вал с турбонаддувом и распределительный вал с нагнетателем.

Не забывайте увеличивать заправку при увеличении мощности — это усиливает жажду в машине.

Использование высокооктанового топлива — еще один вариант, если вы обнаружите, что страдаете от детонации или преждевременного возгорания на вашем проекте Chevrolet после установки других модификаций. Повышение мощности форсунок — еще одна полезная модификация, обеспечивающая подачу достаточного количества топлива.

Топливный насос подает только ограниченное количество топлива, поэтому вам может потребоваться увеличить его, если ваши форсунки требуют больше топлива.

Что касается принудительной индукции, то на этих автомобилях это было сделано до смерти, и пределы были полностью изучены. ЛУЧШИЙ вариант для начала — это наддув, а не турбонаддув.

Турбонаддув сложнее, требовательнее и дороже в установке.

Между тем, наддув

для этого автомобиля смехотворно дешев, так как детали для этого можно взять с утилизированных Cobalt SS Supercharged или Saturn Ion Redline, или вы можете заказать новые детали у дилера.

Это загвоздка, но не ждите, что компьютер это компенсирует.Поскольку у вас есть 2005 2.2L, у вас есть 2 варианта, когда дело касается компьютера. Вы можете либо отказаться от заводского и использовать автономный послепродажный сервис, либо заказать музыку по почте из Trifecta Performance.

Внутренняя часть двигателя на стоковом 2,2-литровом двигателе, который есть у нас с вами, рассчитана на мощность до 250 л.с.

Все, что выше этого, и ожидайте перехода на поддельные внутренние компоненты (доступные во многих местах, таких как Diamond, Wickco и JE) или взорвите свой двигатель в процессе.

Оптимальная степень сжатия зависит от того, какой тип принудительной индукции вы хотите.Если вы идете с наддувом, оптимальная степень сжатия составляет от 10: 1 до 9,5: 1 (многое зависит от вашей карты и заправки).

2.2L поставляется с завода с коэффициентом сжатия 10: 1, поэтому вам не придется ничего делать, пока вы не достигнете отметки 250 л.с.

Если вы собираетесь с турбонаддувом, общепринято считать, что оптимальная степень сжатия составляет около 8,7: 1, что в любом случае потребует замены кованых внутренних компонентов (посмотрите, как складываются затраты на турбонаддув?). Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это то, что после установки принудительной индукции вам нужно будет использовать топливо премиум-класса, чтобы избежать детонации и преждевременной детонации.Оба потенциально опасны, и главная причина, по которой многие люди взрывают свои автомобили после установки принудительной индукции, заключается в том, что они не меняют топливо.

Forged internals НЕ включает замену коленчатого вала, который, в свою очередь, рассчитан на 500 л.с., и я очень сомневаюсь, что вы столкнетесь с этим в ближайшее время. Если вам интересно, то и GM Performance, и Eagle предлагают кованые коленчатые валы мощностью более 1000 л.с. для 2.2L.

Тюнинг системы впуска и выпуска.

Все ограничения на этих автомобилях заключаются в выхлопе и в самой голове.Перенесенная голова творит чудеса с этими двигателями. Если вы работаете головой, у вас также есть 3 или 5 угловых клапанов, установлены пружины клапана производительности (Ferrea предлагает их.

GM Performance Parts предлагает комплект пружин с двумя клапанами, если вы их найдете, но я лично считаю, что это перебор) и клапаны увеличенного размера из нержавеющей стали (снова Ferrea)

Если вы не хотите платить за то, чтобы ваша голова была перенесена (и чтобы ваша машина не работала в это время), запчасти GM Performance предлагают болт на головке, который уже был перенесен и отполирован (обратите внимание, что эта головка работает ТОЛЬКО на автомобилях, построенных ДО 2007 модельного года.В 2007 году был добавлен датчик кулачка вместе с новой системой зажигания и компьютером).
Вот номер детали для головки GM PnP: 88958619

Модификации дыхания обычно идут дальше. Обратите внимание, что МЫ НЕ ВИДИМ УЛУЧШЕНИЙ С ИНДУКЦИОННЫМИ КОМПЛЕКТАМИ, если только вы не настроили свой автомобиль и не обнаружили, что стандартный воздухозаборник стал ограничением.

Максимальный прирост мощности обеспечивается полным всасывающим комплектом с подачей холодного воздуха на тщательно настроенных двигателях, его можно разместить в воздушной коробке, но для большинства применений будет достаточно панельного фильтра.TorqueCars рекомендует использовать панельный воздушный фильтр, так как он легко чистится и обслуживается, и, как правило, работает лучше, чем бумажный.

Спортивные выхлопы помогают сбалансировать поток воздуха через двигатель. Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своей скорости потока и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Работа головки, включая полировку, порт и работу клапана с 3 или 5 углами наклона, действительно поможет раскрыть потенциал двигателя. Почти во всех случаях настройки Cobalt ваше сцепление начнет жаловаться, и это необходимо переоценить — прочтите наше руководство по сцеплениям для получения дополнительной информации.На наш взгляд, лучшие модификации для вашего Cobalt — это быстрый дорожный распределительный вал, переназначение, индукционная и выхлопная системы, подвеска.

Двигатели

Turbo просто так прошиваются. Вы увидите впечатляющий прирост мощности на большинстве современных автомобилей с турбонаддувом, включая дизели, что делает переназначение одной из самых рентабельных и впечатляющих модификаций за ваши деньги. Добавление принудительной индукции приведет к значительному увеличению мощности, но обычно это слишком дорого, чтобы быть рентабельным. Обычно проще прикрутить нагнетатель болтами, чем турбо.С турбонаддувом кривая мощности экспоненциально связана с частотой вращения двигателя, что затрудняет отображение.

Нагнетатели

дадут наддув, который коррелирует с частотой вращения двигателя, так что это проще. Добавление принудительной индукции почти всегда требует более низкой степени сжатия или впрыска воды.

Модернизация легкосплавных дисков.

Легкосплавные диски

помогают тормозам остыть и обычно легче стальных. Обратите внимание на выбор шин (шин) для вашего автомобиля, шина с хорошим направленным рисунком протектора действительно может улучшить управляемость вашего автомобиля.Большие легкосплавные диски Cobalt могут снизить производительность. Если у вас большие легкосплавные диски, вы измените передаточное число главной передачи.

Хотя некоторые люди без проблем устанавливают диски большего размера, мы бы ограничились размером обода 18 дюймов как максимальным.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты Cobalt с нашими владельцами Cobalt. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке Chevrolet , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Проблемы и проблемы с Cobalt

Как правило, при правильном уходе и обслуживании с Cobalts мало что может случиться.

Модели

2005/6 были отозваны из соображений безопасности, чтобы увеличить набивку в некоторых областях салона.

Проблемы с усилителем рулевого управления привели к крупному отзыву в 2010 году.

Серьезная проблема с переключателем зажигания была впервые задокументирована в 2005 году и только в конце концов привела к отзыву в 2014 году 700 000 Cobalts и Gm, которые были оштрафованы за неэффективное решение этой проблемы безопасности.

В 2012 году была обнаружена проблема утечки топлива и выпущен отзыв, это было очевидно в очень жарких регионах, где тепло вызвало трещины в топливном резервуаре.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей.Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу. Многие из этих советов поступили от наших участников. Дополнительную информацию см. В ветке https://www.torquecars.com/forums/threads/improving-performance-on-my-05-cobalt.28829/.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подал под шевроле.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

2005 Chevrolet Cobalt Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Приговор:

По сравнению с конкурентами:

ВМЕСТО General Motors, как насчет Specific Motors?

В то время как ее состояние на массовом рынке седанов Everyman в последнее время было очень отрывочным, крупнейшая в мире автомобильная компания определенно имеет определенную моджо в продуктах для улучшения мужских качеств, автомобилях ограниченного производства, таких как Corvette C6 Z06, Pontiac GTO — теперь с совками для капюшона! — и наш тестовый автомобиль, Chevy Cobalt SS Supercharged Coupe 2005 года выпуска, который является очень хорошей маленькой машиной, несмотря на его сходство с сырной резкой.

Версия Cobalt Coupe Cobalt SS-SC с заводскими настройками — признана нездоровой для юношей? — доводит дело до конца в пользу мудрости позволить профессионалам построить вашу машину, вместо того, чтобы заказывать кучу вторичного барахла из каталога и заставлять Шейна с татуировками прикручивать его. Извините, SEMA.

Это также более экономично. Если вы пытались купить весь производительный бриколаж самостоятельно — такие вещи, как 18-дюймовые легкосплавные диски, шины с рейтингом Z, 11,6-дюймовые передние диски и 10.6-дюймовые задние роторы (заменяющие задние барабаны Cobalt) и все удлинители рокеров, а также передняя и задняя панель для городских судов на воздушной подушке — вы легко потратите больше, чем базовая цена этого автомобиля в 21 995 долларов. Ford, Chevy и Dodge очень хорошо освоили этот сегмент, и каждый поспешил предложить парням скримеры под ключ, которые могут профинансировать все это с низкими процентами. Так почему не? Не считая преданных любителей, большинство покупателей в сегменте компактных спортивных автомобилей слишком заняты Xboxing и избивают Red Bull, чтобы возиться со своими автомобилями.

Несмотря на свою неприступную дерзость, посмотри на меня, пакет Cobalt SS-SC далеко не поверхностный. На случай, если вы пропустили значок на крышке багажника, под капотом есть нагнетатель, обеспечивающий до 12 фунтов наддува с водяным охлаждением в глотку 2,0-литрового четырехцилиндрового двухкамерного двигателя, обеспечивающего максимальную мощность в 205 лошадиных сил. и 200 фунт-фут крутящего момента (по сравнению с безнаддувным 2,0-литровым двигателем мощностью 145 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента). Если вы хотите еще больше узнать о нагнетателе, посмотрите налево: маленький пикантный датчик наддува AutoMeter ухмыляется вам со стойки лобового стекла со стороны водителя.

Что касается эффективности, то экономия топлива SS-SC оценивается в 23 мили на галлон по городу, 29 шоссе — интересно, что было бы, если бы крыло не волочилось в ветровом потоке? — и машина предпочитает 91 октановое число. Ой. По словам Chevy, он будет работать на обычном неэтилированном бензине, но с меньшей мощностью.

Вкус нагнетателя дополняется более надежной пятиступенчатой ​​трансмиссией, такой же зубчатой ​​передачей, как в Saab 9-3. У этой трансмиссии диск сцепления больше, чем у обычного Cobalt, ход переключения передач короче на 1 дюйм, а передаточное число главной передачи — 4.05: 1. В качестве опции — и я настоятельно рекомендую его для этого острого переднего водителя — вы также можете получить дифференциал повышенного трения Quaife.

С самого начала эта штука взрывается как бомба-жучок. Благодаря полуосям равной длины, которые равномерно распределяют мощность между двумя колесами, нет необходимости в управлении крутящим моментом, и автомобиль разгоняется прямо. Педаль сцепления красивая и тяжелая, а захват педали плавный и постепенный. Передаточное число главной передачи обостряет ускорение на выходе, а затем нагнетатель берет верх, вытягивая синюю полосу до красной черты 6500 об / мин.Это похоже на автомобиль со скоростью менее 6 секунд до 60 миль в час, но у него заканчиваются передачи на верхнем конце. Резонансная частота автомобиля — когда шум ветра, дорожный шум и все жужжание и стрекотание двигателя и трансмиссии находятся на оптимальном уровне — составляет около 75 миль в час. Еще быстрее, и машина начинает сказываться на твоем — или, по крайней мере, на моем — старом уме.

Дифференциал повышенного трения стоит иметь хотя бы потому, что он идет в комплекте с сиденьями Recaro Performance. Если бы мне пришлось указать на чакру удовольствия от вождения в этой машине, это были бы эти удивительные сиденья, которые, кажется, втягивают вас в структуру машины.Вот небольшой секрет от вашего друга, тестировщика автомобилей: отличная управляемость — это примерно 80% шин, 10% сиденья и 10% баланса веса. Все остальное обсуждается.

Chevrolet не устает рассказывать людям, что разрабатывает свои автомобили на Нордшляйфе, холмистой 13-мильной трассе Нюрбургринга, немецкой версии Vomit Comet НАСА. Да, ну и большинство компаний тоже. Но нельзя отрицать, что Cobalt SS-SC очень хорошо отсортирован и продуман. Подвеска представляет собой существенно усиленную версию многонациональной платформы Delta GM (под Opel Vectra и Saturn Ion) с более жесткими пружинами и стойками и более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости.Передняя подвеска — независимая стойка MacPherson, а задняя — это то, что Chevy называет конструкцией полунезависимой торсионной балки.

У него естественная динамика, естественно, тяжелая передняя часть, но с шинами Z-класса вам придется довольно сильно подтолкнуть, прежде чем SS-SC станет недостаточно поворачиваемым. В целом управляемость ровная, предсказуемая и воспитанная. Настройки амортизаторов превосходны, и автомобиль быстро восстанавливает самообладание после большого маневрирования в стиле уклонения или сильных ударов по разбитому асфальту. Поездка по автостраде также вполне устойчива и удобна.

Основными тактильными качествами этого автомобиля являются его вес, вес и надежность. Электрический усилитель рулевого управления минимален, что придает автомобилю ощущение жесткости за рулем. Втулки подвески должны быть огромными, потому что — в отличие от любого небольшого автомобиля GM, о котором я могу подумать — между подвеской и шасси присутствует очень сильное демпфирование.

Для работы сцепления и тормоза требуется немалое количество квадрицепсов, и в целом этот автомобиль — который весит почти 3000 фунтов — чувствует себя залитым, прикрученным и прикрученным, что довольно обнадеживает.А когда дело касается Шевроле, мне больше всего нужны заверения.

— — —

С автомобильным критиком Дэном Нилом можно связаться по адресу dan.neil@latimes .com.

— — —

2005 Cobalt SS Supercharged Coupe

Базовая цена: 21 995 долларов США

Цена при испытании: 24 585 долларов США (включая 565 долларов США за пункт назначения)

Силовой агрегат: 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с двойным верхним расположением кулачков и наддувом; пятиступенчатая механическая коробка передач; дифференциал повышенного трения; передний привод

Мощность: 205 при 5600 об / мин

Крутящий момент: 200 при 4400 об / мин

Снаряженная масса: 2991 фунтов

0-60 миль / ч: 6 секунд

Колесная база: 103.3 дюйма

Общая длина: 180,3 дюйма

Экономия топлива EPA: 23 мили на галлон по городу, 29 миль на галлон по шоссе

Заключительные мысли: сборный форсаж

Понимание управляемой светом эволюции h3 посредством электронной настройки комплексов аминопиридин-кобальт

Новое семейство комплексов кобальта с общей формулой [Co ^II (OTf) ₂ ( ^{Y, X} Py ^Me tacn)] ( 1 ^R , ^{Y, X} Py ^Me tacn = 1 — [(4-X-3,5-Y-2-пиридил) метил] -4,7-диметил-1,4,7 -триазациклононан, (X = CN ( 1 ^CN ), CO ₂ Et ( 1 ^CO2Et ), Cl ( 1 ^Cl ), H ( 1 ^H ), NMe ₂ ( 1 ^NMe2 )), где (Y = H и X = OMe, когда Y = Me ( 1 ^DMM ) )) сообщается.Мы обнаружили, что электронная настройка такн-лиганда ^{Y, X} Py ^Me не только влияет на электронные и структурные свойства металлического центра, но также позволяет проводить систематическое каталитическое восстановление воды. контроль. В частности, усиление электроноакцепторных свойств пиридинового фрагмента способствует 20-кратному усилению каталитического эффекта. С помощью УФ-видимой спектроскопии, исследований тушения люминесценции и нестационарной абсорбционной спектроскопии (TAS) мы изучили прямую реакцию фотогенерированного [Ir ^III (ppy) ₂ (bpy˙ ^— ) ] ( PS _Ir ) с образованием неуловимых промежуточных соединений Co ^I .В частности, наше внимание сосредоточено на влиянии архитектуры лиганда на этой элементарной стадии каталитического механизма. Наконец, кинетические изотопные эксперименты вместе с расчетами методом DFT предоставляют дополнительную информацию об определяющей скорость стадии каталитического цикла.

Фото- и электрокаталитическое выделение h3 с комплексами оксима кобальта

В данном исследовании представлен ряд супрамолекулярных систем BODIPY-кобалоксим Co-Bn (n = 1-4): [{Co (dmgH) 2Cl} {4,4-дифтор- 8- (4-пиридил) -1,3,5,7-тетраметил-4-бора-3a, 4a-диаза-s-индацен}] (Co-B1), [{Co (dmgH) 2Cl} {4, 4-дифтор-8- (4-пиридил) -1,3,5,7-тетраметил-2,6-дииод-4-бора-3a, 4a-диаза-s-индацен}] (Co-B2), [ {Co (dmgH) 2Cl} {4,4-дифтор-8- (3-пиридил) -1,3,5,7-тетраметил-4-бора-3a, 4a-диаза-s-индацен}] (Co- B3) и [{Co (dmgH) 2Cl} {4,4-дифтор-8- (3-пиридил) -1,3,5,7-тетраметил-2,6-дийод-4-бора-3a, 4a -диаза-s-индацен}] (Co-B4) (BODIPY = дипиррометен бора, dmgH = диметилглиоксим) были синтезированы путем замены одного аксиального хлора в кобалоксимных фрагментах на пиридиновые остатки BODIPY и структурной характеристики.Спектры поглощения показывают, что оптические свойства кобалоксимов BODIPY по существу являются суммой составляющих их компонентов, что указывает на слабые взаимодействия между звеньями кобалоксима и хромофорами BODIPY в основном состоянии, если таковые имеются, электронные коммуникации могут иметь место посредством внутримолекулярного переноса электронов через их ортогональные структуры. Возможность внутримолекулярного переноса электрона дополнительно подтверждается результатами расчетов теории функционала плотности (DFT) на уровнях UB3LYP / LANL2DZ на Co-B2 • — и Co-B4 • -, которые показывают, что самые высокие занятые молекулярные орбитали (HOMOs) обладают преимущественно BODIPY-характером, а самые низкие незанятые молекулярные орбитали (НСМО) расположены на центрах кобальта.Переход HOMO → LUMO представляет собой процесс переноса электрона (BODIPY • — анион-радикалы → фрагмент кобалоксима). Ввиду возможности переноса электрона эти не содержащие благородных металлов BODIPY-кобалоксимы изучаются как однокомпонентные гомогенные фотокатализаторы для генерации h3 в водных средах. В оптимизированных условиях сенсибилизированный 2,6-дийодом BODIPY кобалоксим Co-B4, который содержит метапиридил в 8-м положении BODIPY, проявляет превосходную каталитическую активность фотопродукции h3 с числом оборотов 85 (TON), что сравнимо с таковой у его аналог Co-B2, который имеет пара-пиридильное замещение, присоединенное к 2,6-дийодо BODIPY (TON = 82), но оба неиодированных кобалоксима BODIPY-сенсибилизатора (Co-B1, Co-B3) приводят к полному отсутствию активности в тех же экспериментальных условиях.