Фольксваген транспортер т2 тюнинг: Ошибка 404. Страница не найдена

Тюнинг фольксваген т2 | Автомобиль мечты

Так же возможна установка жестких пружин Шрик и плоских спортивных толкателей.

РЕСТАВРАЦИЯ Т3 по-белорусски

Цена за машину без прицепа. Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера Все эти изменения позволят повысить комфортабельность машины, особенно это тюнинг фольксваген т 2 шумоизоляции.

Обмениваемся ссылками,фото, историями,поломками их ремонтом все о Т клуб микроавтобусов Т-2 фольксваген- вторая жизн, Светлогорск,…

Чтоб защитить трансмиссию от перегрузок на сухих грунтах при превышении определённого порога скорости флажки автоматически возвращались в нулевое положение. Осенью модельная палитра дополнилась роскошной моделью Caravelle с велюровыми сиденьями с подлокотниками, подголовники спереди, тканевой обивка салона, двухцветной окраской и пр. Начиная с го модельного года произошла смена названий моделей:

Существенный прирост крутящего момента в зоне низких оборотов можно получить, увеличив рабочий объем двигателя. Doppelkabine — двойная кабина, Типс укороченным тюнинг фольксваген т 2 и кабиной с двямя рядами сидений для 5 или 6 человек. В качестве простого решения для дизельных двигателей с турбиной или без, которое можно выполнить своими руками, советуем срезать вручную часть коллектора придется использовать сваркуили заменить резонатор на деталь меньших размеров.

Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter использовалась модель Т2 , испытывавшиеся в в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь внутренней начинкой полного привода и трубчатой рамой, детали которой легли в основу всех последующих полноприводных версий Transporter. На доработку полноприводной модификации до серийного состояния понадобилось семь лет, и в Syncro впервые сошёл с конвейера.

Постоянный полный привод в нём осуществлялся через межосевую вискомуфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности концерну Volkswagen. Вискомуфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства Volkswagen.

Полноприводные Т3 участвовали в большом количестве внедорожных автопробегов по всей планете.

Тюнинг Фольксваген Т2 (тюнинг Фольксваген Т3), все: от мелких деталей до целых обвесов

Необходимо отметить выпуск крайне редкой полноприводной модификации с подключением переднего привода и блокировкой межколесных дифференциалов. Управление осуществлялось поворотом флажков на нижней части панели через вакумную систему включения. Чтоб защитить трансмиссию от перегрузок на сухих грунтах при превышении определённого порога скорости флажки автоматически возвращались в нулевое положение.

К сожалению неизвестна история производства и создания, годов выпуска неизвестна. В году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi.

Именно Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе. В году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4. Но на этом история третьего поколения Транспортеров не закончилась: Примечательно, что название Т3 незаслуженно забыто в странах бывшего СССР, где этот автомобиль чаще всего называют Т2. Под таким же названием он, в основном и оформляется в документах.

Такая модификация микроавтобуса имела имя Vanagon и щеголяла двухцветной коричнево-бежевой окраской. Рассказывать что либо безсмысленно, приезжайте смотрите, скажу лишь, что в машину вложено гораздо больше, чем за неё просят.

Цена за машину без прицепа. Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления см. Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера.

Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля с клапанным двигателем объемом куб. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег — км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат — 71,6 кВт или 94,11 л. Скажем прямо — эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади".

клуб микроавтобусов Т-2 фольксваген- вторая жизн

Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра. Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно скажем, через км промывать и пропитывать специальным раствором.

Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть.

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки "панельные", незаметны и потому менее популярны.

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно.

Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр.

И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив пыль , долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть — ухудшить качество фильтрации. Большинство фильтров в этом тесте — универсальные, конусного типа.

Такая форма — не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Кроме того, заменить лучше и всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов. В качестве "донора" можно использовать запчасти от различных моделей, в особенности BMW 5серии в кузове Е Volkswagen Transporter t3 после тюнинга Замене также подвергаются стойки стабилизаторов, подшипники, втулки, сайлентблоки.

Фольксваген Транспортер T5 GP. Новый ВИД ТЮНИНГА и СТИЛЬ БУСа на каждый

Некоторые варианты предполагают завышение кузова с использованием специальных лифт-комплектов, которые продаются в огромном количестве. Такая процедура будет эффективна при постоянном движении по бездорожью, в городских условиях будет достаточно стандартной замены элементов подвески и ходовой на более современные аналоги, с выполнением всех подключений и соединений. Доработки технической части включают в себя переделывание или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1,6 D.

Вариантов изменений, учитывая возраст этих автомобилей, очень много, от полной замены до частичной модернизации мотора. В качестве простого решения для дизельных двигателей с турбиной или без, которое можно выполнить своими руками, советуем срезать вручную часть коллектора придется использовать сварку , или заменить резонатор на деталь меньших размеров.

Самый простой вариант — установка аксессуара в виде накладки на глушитель. В техническом плане это ничего не даст, но вкупе с изменениями внешнего вида будет смотреться органично.

Иногда целесообразно перебрать коробку передач, заменить масло. Для некоторых моделей доступен вариант чип-тюнинга, при котором сбрасываются настройки штатного ЭБУ и калибруются различные параметры. При правильном подходе небольшая прибавка к мощности гарантирована, при этом двигатель будет "свежее", а расход топлива уменьшится. Двигатель Volkswagen Transporter t3 до тюнинга Для дизельных двигателей с турбонаддувом 1,9TDI даже без процедуры чип-тюнинга актуально заглушить систему EGR регенерации газов , которая в общей системе электромагнитных клапанов, наряду с вакуумным насосом, не добавляет мощности и, как показывает практика, лишь создает дополнительные проблемы.

Чтобы это сделать, необходимо приобрести специальные заглушки. Их можно подобрать от оригинального производителя Volksvagen по номеру на самом клапане, либо изготовить их самостоятельно.

Volkswagen — Аксессуары для авто

Тест-драйв Volkswagen Transporter Т2: теперь ещё и ездит!

Этот микроавтобус – второй в поколении Транспортёров. Пусть внешне он очень похож на своего предшественника, пусть у него тоже двигатель воздушного охлаждения, колёсные редукторы и ещё много фамильных черт первого поколения, однако это уже совсем другая машина, и основное его отличие от Transporter Т1 – на нём можно ездить. Конечно, если на улице не слишком холодно.

Тот же Транспортёр, только сбоку

Откровенно говоря, найти «живой» и точно отреставрированный Т2 сложнее, чем Т1. На первый взгляд, это странно: данный микроавтобус более поздний, да и выпущено их было рекордное количество – производство Т2 в Бразилии было закончено только в 2013 году. Это с 1967 года-то! Впрочем, для начала разберёмся, что такое именно Т2, ибо многие путают Т2, Т3 и их модификации. Например, можно встретить неплохие статьи про Т3, где автор искренне убеждён, что пишет про Т2. Такое бывает, и вот почему.

В 1950 году с Вольфсбургского конвейера сошёл первый Т1, он же – Kleinbus. Производство в Европе было закончено в 1966 году, но важно вот что: в процессе производства автобус часто модернизировался, что в итоге вылилось в новый индекс модели: Volkswagen Type 2 (T1). То есть он остался Т1, но при этом стал Type 2. Дальше – хуже: следующее поколение логично назвали Т2, при этом он сразу был уже Type 2. Таким образом, Фольксвагенов Т2 Type 1, а затем и Т3 Type 1 в природе не существовало. Вроде бы разобрались с Т1, Т2 и Т3, но завод в Мексике ещё раз всё испортил в 1997 году, когда после 18-летнего перерыва взял да и запустил опять производство Т2, хотя в более цивилизованном мире уже семь лет катались на Т4.

Одно радует: в Мексике Т2 чуть позже вовсе изуродовали как бог черепаху, поэтому отличить его от прочих Т1 и Т2 легко, в основном – по просто омерзительной пластиковой облицовке вместо нескромного по размеру значка VW на «мордашке» автобуса. Такое чудовищное вмешательство в милый вид Транспортёра объясняется внедрением в него в 2005 году дизеля с жидкостным охлаждением, потому что старые моторы с воздушным охлаждением к тому времени не укладывались ни в какие экологические нормы. А Фольксваген их чтит, с недавних пор мы в этом окончательно убедились. Итак, сегодня в нашем распоряжении находится Volkswagen Transporter Т2 1974 года выпуска. Похож на предыдущее поколение? Похож. Но есть и отличия.

В целом конструкция второго поколения повторяет конструкцию предыдущих автобусов: это всё та же заднемоторная компоновка, задний привод и оппозитный двигатель воздушного охлаждения. Но выглядит он уже не таким «ребёнком», как хиппимобиль Т1. Он стал солиднее, растеряв при этом некоторые интересные детали предшественника.

Мы уже рассказывали о такой особенности Т1: системы отопления в нём нет, зато вентиляции – сколько хочешь. Окошек в некоторых исполнениях этого автобуса было почти столько же, сколько и лошадиных сил. Т2 ажурность кузова утратил. Лобовое стекло стало сплошным, центральная стойка на нем пропала, да и откинуть его уже нельзя. Фары спрятались в выштамповке передней панели, правда, без особого успеха. Но наивности вытаращенных глаз на лице автобуса больше нет. Да и в целом он выглядит проще, но одновременно как-то надёжнее. Ещё одна важная деталь – сдвижная дверь. В принципе, было такое и на части Т1, правда, гораздо реже. Прежде чем лезть в салон, расскажем, откуда он такой красивый взялся.

Ждали девять месяцев

Никита и Светлана хотели сделать свою свадьбу незабываемой. Желание похвальное: свадьба должна быть один раз в жизни (чего мы им и желаем), но для этого нужен был такой же оригинальный автомобиль. И тут на глаза попался Т2. Правда, только на картинке, но это было уже не так важно: цель появилась и требовала своего немедленного достижения. Вот только найти Т2 оказалось очень непросто. После долгих поисков автомобиль был найден в Москве. Он находился у коллекционера, правда, далеко не в лучшем состоянии. Но владелец Транспортёра как раз и занимается восстановлением таких машин, поэтому у него же была заказана реставрация.

Было это в ноябре 2014 года, и молодые люди планировали к лету получить готовый автобус. Может, и получили бы, если бы не желание сделать его хорошо. Но ремонт затягивался. Прошла весна, наступило лето. Вместе с первыми месяцами лета прошла и свадьба. Т2 на неё так и не успел. Ждали его целых девять месяцев, и как только он появился в молодой семье, ему дали имя. Теперь его зовут Bulli.

Если честно, то имя Bulli появилось ещё у первых Транспортёров, но тут оно стало уже почти собственным. Переводится, кстати, как «бычок». Бычок так бычок, хотя, на мой взгляд, не больно-то эти автобусы похожи на бычков. Но немцам виднее.

Итак, в семье появился Bulli. Парень, в общем-то, взрослый, пора было устраивать его на работу. И она нашлась: с ним проводят фотосессии, на нём катаются молодожёны, его может заказать практически любой. Именно целью его будущего использования и объясняется интерьер салона автомобиля. Посмотрим, что получилось.

Внутри Транспортёра

Салон, так же как и кузов, выполнен в бежевых оттенках. У Транспортёров была масса вариантов его компоновки, но в нашем случае она немного нестандартна, зато удобна. В первых модификациях этого автобуса двигатель был значительно ниже, поэтому задней двери у них не было: всё пространство занимал мотор. Позже моторы стали мощнее и компактнее, что позволило сделать небольшое багажное отделение и его дверцу в задней части кузова. Пользоваться ей, правда, не слишком удобно: внизу находится двигатель, поэтому проём располагается высоко. Но место для багажа всё же есть.

Позаботились конструкторы и об освещении салона, однако сделали это на уровне семидесятых, поэтому читать Ницше при свете плафонов не получится, но романтическую атмосферу создать вполне можно. Единственное, с чем придётся мириться во время поездки, – это с шумом мотора. Но пока мы его не запускали, говорить об этом не будем, а перейдём на водительское место.

Тут, конечно, уже даже близко не Т1. По сравнению с предшественником – просто космический корабль. Если в первом всё «богатство» заключалось только в спидометре, указателе уровня топлива и трёх малозаметных лампочках на металлической панели, то тут просто шик, блеск и красота. Пластика, правда, практически нет, а то, что им кажется, – окрашенный металл. Автомобильные эстеты называют такой эффект при покраске «шагрень» и обычно считают браком. Однако на внутренних элементах автомобиля шагрень использовалась довольно широко и давала эффект определённой мягкости. Но и бить головой по такой поверхности не стоит: металл всё-таки.

Значительно богаче стала и сама приборная панель. Самый левый прибор – комбинация указателя уровня топлива и сигнальных ламп, в числе которых – лампочка зарядки аккумулятора (амперметра тут нет), контрольная лампа указателя поворотов, лампа дальнего света и контрольная лампа давления масла. Средний прибор – обычный спидометр, размеченный ради шутки до 140 км/ч. Последняя шкала – часы. Зачем они именно там, да еще и такого немалого размера – загадка. А вот ещё правее мы видим рычажки, позволяющие управлять вентиляцией и… отоплением.

Откуда, спросите вы, взялась «печка» на машине с воздушным «оппозитом»? Нормальный человек растерялся бы, но немецкий сумрачный гений решил вопрос потрясающе: машина отапливается… отработавшими газами. Решение спорное, как условия Тильзитского мира, потому что пока газы из задней части автобуса доходят до передней, они успевают остыть. Может быть, в небольшой холод такая система как-то и способна согреть пассажиров, но вот в мороз толку от неё нет. Единственное, что спасает, – хорошо сделанное утепление передней части машины. Это помогает не растерять хотя бы то тепло, что «надышали». Стёкла, правда, потеют, но куда деваться.

Что же, как далеко Т2 «уехал» от Т1 внешне, мы посмотрели. Пора и порулить.

За рулём Транспортёра

Помните, мы делились впечатлением от поездки на Т1? На таком хорошо было ездить наркоманам прошлого, поэтому у нас управляемость этого автобуса восторга не вызвала. Совсем другое дело Т2. Но обо всём по порядку.

Запускаем двигатель и наслаждаемся его звуком где-то в корме автобуса. В нашем случае стоит агрегат 1,6 литра, развивающий 50 л.с., что для этих автобусов немало, хотя с середины 70-х немецкие «мажоры» могли заказать себе моторы и помощнее: 1,7 л (66 л.с.) и 2 л (70 л.с.) Причём вместе с ними можно было заказать и трёхступенчатую коробку-«автомат». В нашем случае «лошадок» именно 50, а механическая коробка имеет четыре передачи.

Звук у мотора, конечно, приятнее, чем у 36-сильного предшественника, склонного к истерике при любом повышении оборотов. А вот от чего не смог избавится Транспортёр нового поколения, так это от чудовищной операции поиска нужной передачи. Тут всё осталось абсолютно прежним: передачи расположены близко, но ход рычага просто огромный. Для включения скорости его надо двигать совсем чуть-чуть, тогда как он стремится болтаться по всей кабине. Зато трогается с места машина более уверенно, чем автобус предыдущего поколения. Несмотря на возросшую мощность, конструкторы не стали отказываться от использования колёсных редукторов. Быстрее ездить T2 от этого не стал, зато разгон, несмотря на характеристики мотора, не так уж плох. Конечно, по меркам сорокалетней давности.

И наконец главное! Автобус перестал прыгать из стороны в сторону, уходить с курса и гулять по полосе движения. Всё, что заставляло водителя в Т1 снимать напряжение употреблением незаконных веществ, тут отсутствует. Правда, вместе с этим пропало и желание петь за рулём Боба Марли и носить жилетку с фенечками, но зато теперь на Транспортёре можно ездить. Конечно, всё так же потихоньку и лишь в тёплое время года, но ездить, а не ловить его положение и пытаться не уйти на обочину или «встречку».

Комфортная скорость так и осталась на уровне 60 км/ч, хотя хозяин на нём клал стрелку даже на 80. Значительно лучше стали тормоза: с 1968 года устанавливали двухконтурную систему, в 1970 начали ставить передние дисковые тормоза. Сзади при этом остались барабанные, но замедляется машина неплохо. Учитывая невысокую среднюю скорость передвижения, такое рулевое управление и тормозная система позволяют кататься на Транспортёре даже людям без суицидальных наклонностей. Хотя, наверное, приятнее ехать сзади, в уютном салоне. Мне такая честь не выпала (не молодожён, всё-таки), но было бы неплохо покататься и там. Звучащая во время спокойной поездки мелодия «Hey, Jude!» как нельзя больше подходила к атмосфере автобуса: это уже не та машина беспечных жизнелюбов-хиппи, а вполне комфортное и практичное средство передвижения. Конечно, им не пользуются как автомобилем на каждый день, но всё же эксплуатируется Transporter достаточно регулярно. Это и понятно: романтика, любовный лепет и прочая ерунда (забыл, что там ещё бывает) более чем уместны в этом Bulli. А теперь вернёмся к водительскому месту.

Сидеть за рулём достаточно удобно (опять же по меркам 70-х). Органы управления расположены под рукой, но есть в этом и недостаток, а относится он к рычагу КПП. Дело в том, что посадка на Т2 высокая, а рычаг в кабине установлен на полу. Его пришлось сделать длинным – иначе просто не дотянешься. А если приплюсовать к этому тягу, идущую от него через весь автобус в корму к коробке, получается тот самый «эх-разгуляй» рычага, так затрудняющий поиск передач. Второй момент – это отсутствие любых вариантов подлокотников. Руки приходится всё время держать на весу, что здорово утомляет. Можно, конечно, лечь грудью на руль и так ехать, но это всё же не то: что можно было себе позволить в Т1, тут просто неприемлемо. Скорее всего, в дальних поездках за рулём Т2 водителю не будет комфортно, но сейчас на этом автобусе слишком далеко никто уже не поедет. Да и не так это важно, когда вокруг полно желающих сфотографироваться на фоне автомобиля или хотя бы большим пальцем поставить «живой лайк» его владельцу.

Ему можно многое простить

К сожалению, Т2 в природе осталось не так уж много. Эти автобусы, так же как и предыдущая модель, боялись перегрузок. Большинство кузовов пришли в негодность, и сейчас найти Т2 в хорошем состоянии очень тяжело. Но если повезёт, то можно стать обладателем интересного транспортного средства для автопутешествий: Bulli всё-таки научился ездить. Пусть в нём не так удобно, как в современном автобусе, но что-то можно принести в жертву ради удовольствия от обладания редкой и стильной машиной.

Благодарим компанию Retro Volkswagen Bulli и лично Никиту Кощеева за предоставленный на тест-драйв автобус.

Читайте также:

!—>!—>!—>

Десять самых лучших кемперов Volkswagen Transporter

Легендарный фургон Volkswagen Transporter начал выпускаться еще в 50-х гг и с того времени разошелся в различных поколениях более чем 10-миллионным тиражом. На базе эти фургончиков стали весьма популярными кемперы т. н. Camper Van, которые отличались компактностью и универсальностью применения.

Так, настоящим долгожителем стал кемпер на базе Volkswagen T2, производство которого продолжалось в Бразилии вплоть до конца 2013 года. Отметим, что в Европе модель Т2 сняли с производства еще в 1979 году.

Однако совсем скоро в 2022 году Volkswagen обещает выпустить на рынок полностью электрический микроавтобус I.D.Buzz, на базе которого, как ожидается, также будет построен кепер-вен.

В списке интересных кемперов нельзя не упомянуть фургончик третьей генерации Volkswagen Transporter T3, оснащенный электрической силовой от Tesla. Машину под названием Nano построила французская супружеская пара и планирует на ней совершить кругосветное путешествие.

Этот кемпер из Transporter второго поколения получил вторую жизнь в одной из мастерских Сан-Пауло и был выставлен на продажу в начале 2019 года по цене 16 500 долларов.

А вот следующий кемпер, построенный на базе Volkswagen Transporter T2, можно назвать самым необычным. А все дело в том, что машина передвигается, лежа на боку. Причем она была построена для знаменитых соревнований 24-часа Ле-мана. Кемпер участвовал в специальных заездах, в которых традиционно принимают участие машины стоимостью от 500 долларов и ниже. Внутри перевернутого на бок кемпера Volkswagen Transporter T2 находится пикап Volkswagen Rabbit 1988 года, оснащенный 1,8-литровым мотором от Golf GTi.

Не менее забавный и еще один кемпер Volkswagen Transporter T2, полностью построенный из кубиков LEGO. На все про все ушло 6 недель кропотливого труда и более 400 тысяч деталей. Деталировка довольна подробная, включая подъемную крышу, сдвижную двери и обивку салона.

А теперь расскажем о самом раннем Transporter первой генерации, который, по всей видимости, никогда не принадлежал к фирменному семейству кемепров Westfalia, а был построен из обычного микроавтобуса американским ателье Zembox Design из Портленда (Штат Оригон).

А вот следующий представитель кемперов Westfalia – на базе Volkswagen T3 – самый что ни на есть настоящий. Машина роботает в прокатной конторе Ванкувера (Канада). Цена аренды колеблется от 150 долларов в несезон до 225 долларов в летнее время.

Сразу переходим к ныне выпускающимся машинам шестой генерации – Volkswagen T6. Очень интересный кемпер в духе моделей GTi построило британское ателье Vanworx. Интересно, что в оббивке салона может использоваться характерная для GTi клетчатая ткань. Правда цена кусается – 65 тыс. фунтов.

Замыкает десятку лучших кемперов Volkswagen модель Grand California на базе модели Transporter T6. В машине 2 спальных отсека, газовая плита, холодильник, душевая, бак для воды на 100 литров. Базовый вариант предлагается за 45 тыс. долларов.

Новый потолок на фольксваген т3. Рекомендации, факты, видео

Содержание статьи:

Фото

Про потолок на т3 — USS66.RU

Видео

Похожие статьи

Как сделать потолок в машину, микроавтобус, своими руками.Потолочная ткань, клей спрей, ДВП, саморезы, и вперед! Светильники брал тут: USS66.RU  Самодельный потолок в старый # VW Transporter T3. ПРОСТЫЕ ШТУКИ. Загрузка Отменить подписку на канал «ПРОСТЫЕ ШТУКИ»? Нет. Отказаться от подписки.

Потолок для фольксваген т4. 5 ₽. Авторазбор VW T4. Москва. 20 октября В избранное. Обшивка потолка для VW Transporter T4. 5 ₽. АВТОРАЗБОРКА «ЛЕГО60».  Потолок на фольксваген поло классик г седан. Цена не указана. Компания. Краснодар. 21 октября В избранное. Для Фольксваген Т4 обшивка салона. 3 ₽. Ярославль.

Как сделать потолок в машину, микроавтобус, своими руками.Потолочная ткань, клей спрей, ДВП, саморезы, и вперед! Светильники брал тут: Похожее видео. простые штуки — Ремонт бампера # vw transporter T3.  простые штуки — Нож овощной. Натяжной потолок с фотопечатью в микроавтобусе. КЛЕЩИ из раскаленного металла. Всему свое место, КЛЮЧНИЦА!.

Т3 Перетяжка потолка Кто во что горазд. Я думаю, что все у тебя получится и ты его дотюнишь и отремонтируешь в планируемые сроки!!! Очевидно расстояние между спицами должно быть в пределах ,5 см Возможно я ошибаюсь. Renault Logan AIRfrance реноспорт?

Тюнинг и перетяжка салона Volkswagen T3 в Витебске

Тюнинг Фольксваген Т2 тюнинг Фольксваген Т3 — лучшие детали со всего мира! Тюнинг Volkswagen T2 тюнинг Volkswagen T Тюнинг Фольксваген Т2 тюнинг Фольксваген Т3 , все: Особенно она обострена когда тема касается марки Фольксваген. Все мировые производители деталей для тюнинга, поставщики разного рода обвесов и именитые ателье, бросают все свои силы и резервы. Ведь сегодня эта марка является безусловным лидером, эталоном качества, экстравагантности, и стиля.

И не смотря на то, что этот концерн можно назвать идеальным, что в плане качества, дизайна интерьера и экстерьера , аэродинамических и скоростных возможностей Тюнинг Volkswagen T2 тюнинг Volkswagen T3 — это возможность подчеркнуть свой стиль, сделать его более выразительным и ярким.

Постараться выразить чувства, эмоциональное составляющее своего индивидуума! И это желание, желание выделить себя, свой автомобиль движет всеми производителями, ателье. Каждый день выходит новая деталь, это может быть спойлер, банально пороги или винтовая подвеска. Продумываются все новые и новые комплекты обвесов, целые наборы тюнинга. А ателье, точнее огромнейшие команды, ломают голову что придумать, как доработать и усовершенствовать.

Поэтому сегодня, такое понятие как: В этом разделе нашего интернет-магазина мы с удовольствием предложим Вам такие позиции как:. Мы с удовольствием проконсультируем Вас, дадим совет, расскажем и покажем Вам! Для нас тюнинг Фольксваген Т2 тюнинг Фольксваген Т3 — это не просто словосочетание! Каким же должен быть совершенный автомобиль сегодня?

На эти вопросы четко никто ответить не сможет, по ряду немаловажных причин. Что уж тут говорить о тюнинг Volkswagen T2 тюнинг Volkswagen T3 в целом?

Ведь кому-то достаточно будет набор базовых комплектаций, и в более расширенном списке функционала он не увидит нужды. Кто-то довольствуется стандартным типом кузова, и посчитает глупым менять его на какой-нибудь спортивный вариант.

Есть и такие, возможно даже счастливчики, которые считают что его автомобиль и так имеет все, из последнего слова техники. Совершенный автомобиль у каждого свой… так как понятие совершенства видится под разным углом и призмой. Ru — понимая все эти нюансы, зная все подобные тонкости и желания, грамотно подходит к вопросу: VW T3 Фонари красно-белые. VW T3 Фонари тонированные. VW T3 Поворотники прозрачные. VW T3 Поворотники тонированные. Главная О магазине Как купить Доставка Контакты.

Volkswagen Transporter T3 Caravelle Carat (1989) Exterior and Interior

Инструкция по покупке Volkswagen T3

Так как я прошел через все этапы при покупке своего буса, я решил написать инструкцию что нужно делать, если у вас возникло желание приобрести T3.

Первый и самый ценный совет, если вы вдруг смотрите на бус — ни в коем случае его не покупайте! Развернитесь и забудьте, вам же будет лучше. Купите нормальную машину, какой нибудь Солярис в кредит и ездите не парьтесь. Не нужен вам бус и сейчас объясню почему:

• Не получится его купить за сотку в отличном состоянии, немного подшаманить в гараже и ездить.
• Даже не надейтесь получить кузов в хорошем состоянии: он либо ржавый и его нужно переделывать, либо его уже ремонтировали кривыми руками и его нужно переделывать снова.
• Даже не надейтесь, что «я там немного подварю и подкрашу» — большинство людей сами сделать это не в состоянии, а отдать армянам или криворуким Васям — через год все переделывать,  специалисты же, которые делают хорошо, возьмут за работу по восстановлению кузова тысяч 300.
• С огромной долей вероятности у вас будет мертвый или полумертвый двигатель: их эксплуатировали, а обслуживали вряд ли нормально. Считайте что движок новый (не новый, конечно, а контрактный, с неизвестной историей и с шансами 50\50 мертвый) стоит от 40 с установкой.
• Коробка — слабое место, наверняка она тоже будет не в лучшем состоянии, запчасти на нее стоят как будто сделана из драг металлов. А контрактную фиг найдешь и стоят они  от 30 (опять же в неизвестном никому состоянии).
• Салон за 30 лет, по понятным причинам, скорее всего вам не достанется тоже — он убит в хлам, а стоит как интерьер звезды смерти.
• Не получится купить его и возить навоз в деревне: он у вас сломается, а денег на починку не хватит, в итоге он встанет гнить.
• В итоге такой автобус обойдется в 400-500 тыр. При этом это будет машина имеющая определенные проблемы и все равно старая, что нибудь да полетит и однозначно будет постоянно сосать деньги.

Если вы это все прочитали и вас не остановило, вы сознательно идете к покупке, или ушиблены настолько что вот хочу жить не могу, на деньги пофиг, читайте дальше — как вам, бедолагам, теперь поступать:)

Как купить фольксваген транспортер Т3

Итак, неадекватный мой друг и коллега по счастью/несчастью (тут уж кому как повезет), ты начал смотреть авито, но ничего еще не понимаешь.

Предлагаю некую последовательность действий при выборе и покупке:

1. Нужно определиться с типом кузова. Кузов нужно выбирать, очевидно, исходя из потребностей, их существует великое множество, все перечислять не буду, но кратко перечислю:
   Doka — грузовичок с платформой и бортами, цельнометаллический фургон для перевозки грузов.
   Caravelle, Multivan — автобус с тремя рядами.
   Westfalia —  кемпер с поднимающейся крышей.Кроме того существуют разные комбинации и вариации. Например, высота крыши, салон на разное количество мест и многое, многое другое. Советую сразу задуматься о кузове и искать именно тот, не идя на компромиссы, так как нынешние правила изменения в конструкцию довольно таки жесткие.Это нужно для того чтобы не было проблем, когда, например, у вас в документах значится грузовой фургон на 2 места, а  у вас в салоне сидения и на них 5 пассажиров.Лично у меня при регистрации пересчитали пассажирские места и проверили наличие ремней и их креплений, если б чего то не хватало, то могли легко отказать в регистрации.Узнать какой кузов можно, увидев документы — в них должно быть написано, о изменениях в конструкцию, если они были, внесены соответствующие записи.

   Например, у меня была запись о замене двигателя, его тип (бензин/дизель), объем, мощность и номер двигателя с годом выпуска и датой внесения изменений. Так же была справка о внесении изменений, что они соответствуют типу и конструкции ТС.

2. Выбрать тип двигателя: двигателей на наших бусах стоит великое множество, но, по сути, родных всего несколько.Главное выбрать дизельный или бензиновый он будет. У каждого есть свои преимущества и недостатки, свои приколы и холивар тут в спорах можно развести бесконечный, но одно ясно — это философская проблема и решать ее только вам в зависимости от ваших предпочтений, условий эксплуатации и религиозных убеждений.Я предпочел православному бензиновому карбюраторному оппозитному мотору языческий дизель — мне он ближе. Дизеля бывают еще с турбонаддувом.Можно, конечно, выбрать и бензин, с прицелом его поменять на дизель и наоборот, но зачем это делать — это лишние затраты времени и денег, лучше сразу искать нужный двигатель.Если стоит какой то колхозный двигатель (от вазовской классики, например), сразу нужно закладывать сумму и время на переделку, новый мотор, запчасти и проблемы на регистрацию подобного решения обратно.
3. Итак, выбран кузов и тип двигателя выбраны, можно смотреть объявления.
   От некоторых нужно будет отказаться на стадии просмотра: я бы отказался от авто не на ходу, если только не очень дешево или не в качестве донора, отказался бы и от машины, где сразу указано что без документов или есть проблемы с ними — дешевле найти с доками, чем потом возиться с непредсказуемым результатом с проблемным ТС.Кстати, если автомобиль снят с регистрационного учета по утилизации боятся этого не нужно. Сейчас все делается в ГИБДД быстро и без особых проволочек и просто — такие ТС можно смотреть, делают это для того что бы не платить если машина не ездит ( но это должно навести вас на соответствующие мысли — почему?).
4. Теперь не подходящие варианты отсеяны, можно звонить по объявлению. Примерный список вопросов которые нужно задать владельцу: Что с документами (в порядке ли?), что написано в них (тип кузова, посадочные места, двигатель родной или вписан ли), состояние вин кода на кузове.Выяснить VIN.Поспрашивать о состоянии, как и где обслуживались,  какие жидкости заливали\запчасти ставили, короче выяснять любую информацию о состоянии, особенно важно спросить состояние кузова, что делалось, красилось, когда.
   Искать нужно максимально целый авто.

   Узнать о комплектности салона (искать потом мелочи муторно и дорого).

   Узнать что не работает, требует вмешательств, наверняка найдутся проблемы, но главное, конечно, выяснить правду ли говорит владелец. Получить нужно максимум информации по телефону.

5. Если ничего не смутило, все устроило, нужно полученный VIN пробить, хотя бы, на сайте ГИБДД. Если все сошлось со словами владельца, криминала, вроде заложенного или под запретом ТС, не было серьезных аварий, ничего не смутило, можно ехать дальше.
   Я не остановился на этом — пробил еще владельца: кто такой, что из себя представляет, пробил и прошлых — считайте моей паранойей, но мне так спокойнее. Так же по VIN можно получить расшифровку: например тут.
6. Едем на смотрины. Договариваемся смотреть при СВЕТЕ дня, в крайнем случае при хорошем искусственном освещении: в темноте часто можно пропустить многие важные детали. Просим владельца не запускать перед вами двигатель (в идеале он должен быть холодным).

фольксваген каравелла: на что обратить внимание при покупке

Что нужно смотреть я разберу на примере одного из экземпляров, которые посмотрел, но от покупки отказался:

• Несмотря на то, что вы увидели ЕГО, башка уже затряслась, слюни побежали, нужно взять себя в руки и внимательно изучить документы (Свидетельство о регистрации и ПТС) и что в них написано. Все от и до должно соответствовать тому что на автомобиле.
• Идем с ПТС смотреть VIN, он находится под сдвижной дверью на днище, если заглянуть справа будет поперечина, как раз посередине выбит ВИН — часто под слоем грязи его не сразу найдешь.Стерев грязь, лучше это делать мокрой тряпкой, нужно посмотреть в каком состоянии находится ВИН: он должен быть однозначно читаем, не иметь забоев, очень глубоких царапин, следов сварки/резки (в том числе сама поперечина), а главное — коррозии (авто не новые, это место открыто всем видам грязи и соли).
  На фото VIN, с которым проблем не должно возникнуть — присутствует лишь поверхностная коррозия, символы легко читаемы (ежель таки купите, замажьте консистентной смазкой его, как сделал я — целее будет).

  Запомните, жесткой щеткой  металл не стоит чистить — могут возникнуть проблемы с регистрацией и могут отправить на экспертизу. Итак, VIN должен совпадать с ПТС и СОР и быть однозначно читаемым! Без вариантов! Иначе вам просто не удастся зарегистрировать автомобиль или таки удастся, ценой немалых затрат времени и денег.

• Далее разбираемся с двигателем: нужно сверить номер двигателя с тем, что написано в ПТС. Номер двигателя на дизелях находится на правой стенке блока сразу под ГБЦ в верхнем углу на 4 цилиндре (ближе к коробке). Номер должен быть легко читаем, без забитых цифр, царапин и тп и, естественно, совпадать с номером в ПТС.На экземпляре, который я смотрел, родной двигатель 1,6 JX — атмосферный дизель, он же и был указан в ПТС, по факту же оказалось, что стоит 1.9d, который был куплен взамен сдохшего JX, но который, несмотря на капиталку (пришлось делать так как движок оказался дохлый), нормально так и не заработал (об этом чуть ниже). Родной же двигатель лежал в гараже, как оказалось.

  Таким образом, чтобы оформить его, нужно было внести изменения в ПТС, либо снять двигатель, который стоит, воткнуть родной дохлый, зарегистрировать (дотащив как то автобус до ГАИ), а потом ремонтировать какой то из движков и ставить его (причем 1,9 все равно изменения вносить, а это плюс деньги).По сути автобус оказался без двигателя, кто то невнимательный легко бы мог пропустить этот момент и встрять. Ведь автобус продавался по цене беспроблемного с работающим двигателем.По факту же, в ГАИ бы завернули с другим движком.

• На кузове так же присутствует табличка с номером кузова. Она находится на передней стойке слева в ногах переднего пассажира, приклепана на заклепках. Табличка должна быть на месте, читаема и номер должен совпадать с тем что в документах указан.
• Часть информации можно получить на наклейке под блоком предохранителей на поперечине под панелью (находится под блоком слева от рулевой колонки) — в ней указан двигатель, коробка, комплектация, а так же коды опций с которыми автомобиль вышел с завода.
  Расшифровки можно посмотреть в интернете. Лучше, если окажется, что они совпадают с тем что по факту есть на бусе.В случае с экземпляром что я смотрел, была только наклейка о шинах и давлении на левой передней стойке.
• Убедившись что юридически все чисто, номера присутствуют, читаемы, совпадают, смотрим самую дорогу часть автомобиля — его кузов. Кузов T3 несущий, но есть по сути интегрированная рама, поперечины и продольные части, как правило она находится в неплохом состоянии, если не было сильных аварий — это нам и нужно выяснить.
  Лезем под машину и начинаем смотреть: по всей длине не должно быть следов кустарной сварки, кривых, мятых частей, сильно коррозионных поражений.Так же  смотрим внешние кузовные панели. На этом экземпляре сразу было видно что ему досталось в переднюю часть, сильно и не один раз: видны следы неоднократной кустарной покраски, сколотая шпаклевка, вновь закрашено кисточкой.Кроме того, у них есть проблема: ржавеет рамка лобового стекла, стекло начинает течь, не держится в проеме, нарушается геометрия. Определить такое легко — это видно или невооруженным глазом, или можно увидеть, отогнув молдинг снизу слева.
  На этом все очевидно. Да, к тому же, на резинке остались следы краски, видно разбитое стекло (в уме считаем — это вам придется ликвидировать), а под молдингом следы герметика — так делают когда из-за ржавчины начинает течь. Значит там совсем беда, рамку нужно будет как минимум в этом углу переваривать.

• Следующее проблемное место — подножки: там всегда скапливается влага с ног, образуется лужа, плюс вся дрянь с дороги на них попадает. Заглядываем на них снизу, оцениваем состояние. В этом случае справа — родное железо, но со сквозной коррозией.
• По пути замечаем еще одно проблемное место — стыки кузовных панелей и отверстие лючка заливной горловины бака, плюс ржавчина по кромкам арок:
• Открываем дверь и видим, под ковриком кустарный ремонт: приклепанное железо чтобы прикрыть сквозные дыры — придется вырезать и заваривать.
• Следующее место — под ковриком пассажира, отгибаем его и обивку на арке. Часто от влаги с ног там коррозия. Тут дыра сквозная, придется переваривать весь полик.
• В проеме двери следы удара и замыкания двери на кузов, плюс провисшие двери. Геометрию проемов тоже стоит оценить — это залог безопасности и не кривого кузова. Двери должны легко закрываться и открываться без перекосов и касаний о кузов.
• Как и ожидалось, на водительской части все еще печальнее — куски прикрученного на саморезы железа, родное железо все в дырахПод ногами водителя тоже беда

Чтобы читатель не упал в обморок не буду показывать что творилось у педали газа — это самое проблемное место — влага и грязь с ног стекает на напольную педаль и, со временем, превращая полик в решето, так что педаль держится на честном слове или на куске железа, приклепанном поверх — это типичные проблемы и нужно смотреть обязательно.

• Следующее — низ дверей.
  Тут была ржачина, но не самая критичная. Далее — низ панелей, пороги. Все это нужно оценивать. Задние арки тоже долго не живут, кусок за задним колесом ржавый почти наверняка, стыки — проблемная часть.Смотрим панель задка под бампером на предмет геометрии, ржи, смотрим проем задней двери и зазоры, сама задняя дверь (хлопушка) часто гниет по низу и вокруг замка, а стоит немало.
• Сдвижная дверь точно так же по низу ржавеет. Нужно смотреть геометрию проема. Дверь должна закрываться плотно и достаточно легко, хотя, наверняка, ручка окажется сломанной — тут она отремонтирована тяп ляп,а механизм роликов должен быть целым, иначе работать толком не будет — тут была сквозная коррозия,уплотнители отваливались, порваны.

  Изнутри закрывалась на крючок — все замки придется купить как и ролики, а так же переварить низ проема — это не дешево.

• Лезем в салон: оцениваем водительское место, все ли на месте. В этом экземпляре оказалась целая россыпь колхозных кнопочек: какие то отвечали за подсветку, какие то за сигнал (на руле не работал), какие то включали вентилятор охлаждения (значит с охлаждением есть проблемы, так как вентилятор не включается сам, а перегреть двигатель с 17 литрами охлаждающей жидкости надо умудрится еще, скорее всего уже перегревали — это должен быть одним из звоночков)При запуске впоследствии выяснилось, что часть электрики в панели тоже не работает — это все нужно приводить в порядок, менять, а это деньги. Порадовала зато панель предпускового подогревателя, который впоследствии нашелся под капотом — редкая штука и очень полезная для дизеля, но он не работал, по неизвестным причинам

• Оцениваем состояние сидений — их обивку. На этом были чехлы, я их частично снял, подголовники оказались разных цветов, порваны (они часто рвутся), сидения в относительно удовлетворительном состоянии.
  Так же нужно оценить состояние пола в пассажирском отсеке — часто там ржавчина, особенно на швах. Ремни, так же, должны присутствовать  — без них вас завернут в ГАИ, а их крепления должны быть надежными и заводскими.
  Стоит глянуть и включить салонную печку — часто они дырявые и оттуда сочится антифриз, а вентилятор может не работать.
• У кузова есть самая большая часть, на которой будут видны серьезные аварии — крыша, которая при сильных ударах идет волнами или вообще горбом, я залез на передний бампер и оценил
• Если вас все это не испугало, то просим запустить двигатель (по нашей просьбе, по возможности, он должен быть холодным), сами встаем сзади. Двигатель должен легко запуститься после прогрева свечей после непродолжительной прокрутки. В моем случае он бодро маслал, пускал то черный, то сизый дым, но запуститься не смог…
  После замены аккумулятора он таки завелся, после продолжительного маслания, но выпускал такие клубы сизого дыма, что стало ясно — беда. Подобные признаки мы и будем искать: не должно быть сизого дыма, посторонних звуков. Черного дыма тоже не должно быть много. Наш же пациент работал неустойчиво даже на повышенных оборотах и дымил что твой паровоз.

• Тест — драйв. По возможности нужно провести его самому — так будет понятно как вам вообще автобус, сможете ли на нем ездить, попробуете коробку, педали и руль. Но, если не получится, ничего страшного — просим владельца покатать. При этом нужно смотреть как включается коробка: есть ли хруст, не придерживает ли рукой, вылетают ли передачи — это симптомы умирающей коробки. Так же нужно оценить гул от нее — он не должен быть воющим. Заодно смотрим манеру вождения хозяина — это многое скажет как автобус эксплуатировали. На ходу нужно оценить в состоянии ли автобус ехать прямо — не приходиться ли его придерживать рулем, прямо ли стоит руль — подобные признаки могут быть легко решаемы, а могут привести к необратимым последствиям и крупным вложениям.
  Прислушиваемся к ходовой части — есть ли стуки, удары, раскачивается ли, не слышно ли гул от подшипников — при признаках нужно дополнительно диагностировать или торговаться, ну или осознавать во сколько это выльется.
  Кстати, до поездки не помешает оценить геометрию колес — ни задние ни передние не должны стоять ощутимым домиком, должны под одним углом стоять (совсем небольшим на глаз). Обязательно смотрим как тормозит — не приходиться ли качать, большой ли ход педали тормоза — заклинившие текущие цилиндры, проблемы с ГТЦ не редкость.
• После тест-драйва глушим двигатель и идем смотреть подкапотное пространство. Смотрим на предмет колхоза в патрубках, общее состояние внешне, колхоза в проводке,  состояние ремней, особенно ремня ГРМ, смотрим подтеки жидкостей — масло скажет о сальниках и прокладках, антифриз —  о системе охлаждения и тп — все это важно и дает понимание как авто обслуживали.Я, например, увидел сопли в проводке, кое как, без хомутов, закрепленные топливные шланги не в самом лучшем состоянии, патрубки, которые явно были заменены с российских авто, часть потрескавшиеся. Нужно проверить масло: уровень, густое черное или наоборот свежее чистое, частички металла, сильный запах гари, пена, капли антифриза или воды — должны сильно насторожить. Так же на работающем двигателе нужно потрогать патрубки — они не должны быть каменными, а в расширительном бачке не должен быть дым, пузыри и масло, ну и уровень должен быть в норме — такое часто случается из-за перегревов и пробитой прокладки. В моем случае двигатель был перегрет и лежал в гараже — ему не помогла даже замена головки (которую ведет, появляются трещины) ни другой ТНВД. С новым движком тоже были проблемы — он не запускался толком на холодную, хотя пускался на горячую (вот зачем я просил его не заводить), дымил и не развивал мощность. Со всем этим кому то предстояло разбираться..
• КПП тоже нужно будет осмотреть по мере возможности — потеки, сальники, шрусы, пыльники, гидропривод сцепления.

Наверное я тут, несмотря на длинный текст (кто его вообще дочитал хотя бы до половины?), описал лишь часть проблем и о многих не стал — часть из них такие же как на других автомобилях и справедливы ко всем. Часть же это индивидуальные проблемы конкретных экземпляров. Я старался писать о проблемах типичных для этой модели, которые рано или поздно будут у всех и надо быть к ним готовым. Я сознательно не стал указывать суммы, потому что они могут очень сильно разниться в зависимости от ваших возможностей, региона и конкретного случая. Но, так или иначе, я считаю, перед взвешенной покупкой, нужно учитывать все недостатки, обнаруженные на авто (часть их них у вас не получиться обнаружить и они всплывут в процессе эксплуатации) и считать сумму, которую вы потратите на устранение этих проблем и уже тогда принимать решение — надо ли оно вам или нет, потянете финансово или нет.

В большинстве (скорее даже подавляющем) своем, окажется что покупать такой автомобиль экономически не выгодно, так как стоить он в итоге будет как тот самый Солярис. Но при этом останется старым и ненадежным. Поэтому, прошу вас еще раз, не покупать этот автомобиль, а купить нормальный, готовый сразу возить вашу драгоценную тушку. Если же вы не прислушались и готовы рискнуть — добро пожаловать в ад ряды счастливых владельцев Т3 — эти неадекватные, но веселые люди и помогут вам советом и отоварят ништяками и может даже помогут ручками в пути. Они уже не лечатся и не продают (как правило) эти автомобили, они в нирване и не нужно им ничего доказывать — пущай ездят, ремонтируют, тем более что автомобили достойные, интересные и не скучные.  Во многом технически необычные и в своем роде легендарные. Обращайте на нас внимание, радуйтесь, показывайте пальцем вверх!

Надеюсь пост был полезен в выборе (или отказе от подобного выбора). До встречи на дорогах, спасибо что осилили большой, сумбурный текст.

О том в каком состоянии я купил свой Erbusik

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Volkswagen T2 — история фургона — журнал За рулем

Истории коммерческих автомобилей обычно сухи и по-деловому сдержанны. Лирическим отступлениям в них не место. Но «Фольксваген-Т2» — совсем другой.

000 VW T2 zr10–14

Приемник наладить я так и не смог. Стереоаппарат по имени «Эссен 21» вроде бы и работает, но лишь шипит и хрипит. Впрочем, вряд ли удалось бы поймать что-нибудь в исполнении Джими Хендрикса или ранних «роллингов». А ведь именно они как нельзя лучше подходят в качестве аккомпанемента к путешествию на этой машине.

ДВА ПЛЮС ДВА

Наверное, британцы вновь кусали локти, когда маленькие лупоглазые фургончики и автобусы с огромной эмблемой VW на передке стали стремительно завоевывать мир. Сразу после войны англичане с презрением отказались от вывоза завода из Вольфсбурга в счет репараций: заднемоторная «каракатица» показалась им абсолютно бесперспективной, — но всего через пару лет «жуки» покупали уже по всему миру. А затем, в 1967‑м, появился «Фольксваген-Тип 2» — семейство заднемоторных грузовых и пассажирских фургончиков, почти столь же стремительно, как «Жук», набирающих популярность.

02

Тепло в заднюю часть салона подается через воздуховоды, проложенные в передних дверях.

Тепло в заднюю часть салона подается через воздуховоды, проложенные в передних дверях.

Тепло в заднюю часть салона подается через воздуховоды, проложенные в передних дверях.

Автомобиль второго поколения «Фольксваген-Т2» — герой моего рассказа. Он тоже базировался на узлах «Жука», но минимальный мотор стал в два раза мощнее — целых 48 л.с. Плоский оппозитник воздушного охлаждения, скомпонованный с четырехступенчатой коробкой передач, несильно сокращал погрузочный объем, и передняя часть автомобиля получилась довольно просторной. Будь Т2 немного шире, спереди можно было бы пристроить и третье сиденье.

Увы, перед ногами лишь тонкая стенка. Представления о безопасности тогда были иные. Безопасность автобуса, к слову, и сейчас во многом определяется квалификацией водителя.

03

Посадка вполне удобная. Привыкнуть надо лишь к длинноходному рычагу коробки. Дополнительные приборы и штурманский «твинмастер» установлены уже в наше время

Посадка вполне удобная. Привыкнуть надо лишь к длинноходному рычагу коробки. Дополнительные приборы и штурманский «твинмастер» установлены уже в наше время

Посадка вполне удобная. Привыкнуть надо лишь к длинноходному рычагу коробки. Дополнительные приборы и штурманский «твинмастер» установлены уже в наше время

Сиденье регулируется в неожиданно широком диапазоне — животом в руль не упираюсь. Ноги легко находят напольные педали. К «автобусному», почти горизонтальному рулю привыкнуть несложно. К рычагу переключения передач приходится тянуться, особенно если «вживляешь» третью. Почему бы не сделать рычаг подлиннее? Не верю, что эта мысль не пришла в голову немецким инженерам, — и могу предположить, почему они так не сделали. Ходы рычага и без того большие, а переключения с помощью длинной тяги, идущей к корме «вагончика», очень нечеткие: поначалу точно и не знаешь, четвертую нашел или вернулся во вторую. Длинный рычаг при такой конструкции лишь усугубил бы ситуацию, а то и вовсе упирался бы в переднюю панель.

Зато у этого «Фольксвагена» отличная обзорность, на удивление цепкие тормоза, отменная плавность хода. Думаю, водители конца 1960‑х были очень довольны машиной. Причем не только профессионалы, которые активно эксплуатировали недорогие фургончики грузоподъемностью до 1000 кг, но и любители… демократичных автомобилей и свободы.

04

Люксовая комплектация: мало сидений, много света и воздуха

Люксовая комплектация: мало сидений, много света и воздуха

Люксовая комплектация: мало сидений, много света и воздуха

МУЗЫКА, ЛЮБОВЬ, ЦВЕТЫ И «БУЛЛИ»

Именно на базе автомобилей второго поколения фирма «Вестфалия» сделала серийный кемпер с поднимающейся крышей (первый прототип появился еще в 1951 году). Теперь сказали бы — уловили тренд. Ведь старт «Фольксвагена-Т2» пришелся на эпоху хиппи и рока, непреодолимой тяги молодежи к свободе, а значит и к путешествиям. Для таких клиентов «бычок» (именно в те годы появилось прозвище Bulli) подходил как нельзя лучше. Не только потому, что в автобусике удобно не просто ездить, но и жить. В любви к немецкому «вагончику» был и некий элемент протеста: дешевый, мощность раза в три меньше, чем у самого простенького американского седана, мотор смешно стрекочет сзади — никакой буржуазной вычурности и помпезности. В общем, практически идеальный символ автомобильной демократии.

Осталось разрисовать борта машины краской из баллончиков — и можно ехать на фестиваль в Монтерей, который состоялся аккурат в 1967‑м, в год рождения Т2, под лозунгом: «Музыка, любовь и цветы». Или — в Вудсток в 1969‑м. Именно там собирался весь цвет еще не обласканных прессой и звукозаписывающими фирмами исполнителей — группы Who и Creedence, Джими Хендрикс и Джоан Баэз.

12

Если бы героев фильма Антониони «Забриски-Пойнт», который стал гимном молодежному протесту 1960‑х, судьба не разлучила навсегда, то вместо обшарпанного древнего седана паре очень подошел бы яркий, собственноручно расписанный «Фольксваген».

Вот такой он, мастер на все колеса: труженик и перевозчик, санитар и полицейский, и даже молодежный богемный домик.

ВАГОН И МАЛЕНЬКАЯ ТЕЛЕЖКА

Сзади забавно порыкивает воздушник, старательно и, кстати, довольно резво разгоняя машину. По нынешним меркам — шумновато. Но есть в этом голосе нечто задорное. Как и в характерной заднемоторной вертлявости. Даже на прямой, стóит порезче качнуть руль, корма «Фольксвагена» весело старается обогнать передок. Эти выпады легко парировать: руль без усилителя хоть и с великоватым люфтом, но обеспечивает неплохое взаимопонимание между водителем и машиной. Конечно, расслабляться на высокой скорости нельзя. А если под колесами снег…

13

Здесь нет ни антиблокировочной системы, ни подушек безопасности, ни многого другого, без чего современный автомобиль и представить трудно. Но при определенной аккуратности и соблюдении правил на нем можно ездить и сегодня.

Кстати, «Фольксваген-Т2» стал самой «долгоиграющей» моделью в истории немецких народных грузовичков. В Германии ему на смену еще в 1979 году пришло семейство Т3, в Бразилии же «двойку» с минимальными изменениями делали аж до 2013 года!

Автобусику в люксовой комплектации, на котором мне довелось поездить, стукнуло уже тридцать пять — он из последних машин немецкой сборки 1979 года.

Но как легко и весело бежит через тихие городишки, словно сложенные аккуратными руками из деталей детского строительного набора! Светло-серый кузов приветливо блестит на ярком солнце, а сзади задорно поет оппозитный мотор. Наверняка — о любви и свободе.

БЕЗ ОДНОЙ ШЕСТЬ

07

«Фольксваген-Т1» выпускали с 1950 по 1967 год. (Заводское обозначение «Тип 2» оставалось для машин второго и третьего поколений как простой способ отделить фургончики от «Жука», который носил обозначение «Тип 1».) Первым стандартным мотором стал оппозитный воздушник объемом 1,1 л. Затем появились двигатели объемом 1,2 и 1,5 л. За все годы сделано 1,82 млн пассажирских, грузовых и специальных машин.

08

«Фольксваген-Т2» делали на новом заводе в Ганновере с 1967 года. Позднее автомобили выпускали также в Мексике, Аргентине, Австралии и Бразилии (до 2013‑го). Базовым был 1,6‑литровый мотор мощностью 48 л.с. (с 1971 года — 50 л.с.). Затем появились агрегаты объемом 1,7, 1,8 и 2,0 л. Четырехступенчатая механическая коробка оставалась базовой, опция — трехступенчатый «автомат». На всех континентах в общей сложности выпустили 3,93 млн экземпляров.

09

«Фольксваген-Т3» производили с 1979 по 1992 год. Впервые появились моторы водяного охлаждения (в том числе дизели объемом 1,6 и 1,7 л), антиблокировочная система, опционально — 5-ступенчатая коробка передач. В середине 1980‑х стартовала полноприводная версия «Синхро». Сделано 1,5 млн машин третьего поколения.

10

«Фольксваген-Т4» (1990–2003) — первый переднемоторный. Оснащался в том числе шестицилиндровым бензиновым мотором (2,8 л) или четырехцилиндровым дизелем (2,5 л, 151 л.с.). Базовая коробка передач 5-ступенчатая.

11

«Фольксваген-Т5» делают с 2003 года. На этом поколении появилась 6-ступенчатая механическая коробка передач и даже семискоростной робот DSG. В гамме — бензиновые и дизельные моторы мощностью 84–204 л.с. Число заводских модификаций — несколько десятков. Старт «Фольксвагена-Т6» намечен на 2015 год, когда немцы отметят 65 лет с начала выпуска первой машины.

Фотогалерея

3,5-литровый двигатель V8 в классическом автобусе VW T2 Bulli!

Время чтения прибл. 3 минуты

Этот неприметный VW T2 1971 года (Bulli type 29 в настоящее время доступен для покупки. И, конечно же, это не просто старый автобус VW! T2 Bulli имеет 3,5-литровый V8, установленный сзади, а предыдущий Владелец даже тот дизайнер Corvette Пит Брок: Type 2 унаследовал T60 в середине 1-х годов и теперь является абсолютным культовым автомобилем как Bulli — тот, который производился в Бразилии как «T2013c» до 2-х годов.За такое долгое время Практически ни один другой автомобиль не имел производственной истории. Оснащенный 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, изначально мощностью 47 л.с., позже он увеличился до 50 л.с. Например, T2C из Бразилии был построен 1 200 раз. 56 Anos Last Edition «Я установил двигатель мощностью 80 л.с. Однако без Euro 5 и, следовательно, не имеет права на одобрение в этой стране без дальнейших изменений. Хорошо сохранившиеся Bullis чрезвычайно редки и сегодня пользуются большим спросом, а профессионально настроенные экземпляры встречаются еще реже.

VW T2 Transporter с V8

И один из этих профессионально переделанных Bullis только что был продан с аукциона на онлайн-бирже «Принесите трейлер»! Просто окрашенный в белый цвет VW T2 Transporter 1971 года с особой историей. Когда-то он принадлежал американской автомобильной легенде Питу Броку, который в качестве дизайнера создал C2 Chevrolet Corvette Stingray. Он купил Type 2 в начале 70-х и значительно переработал классику. Согласно рекламе, он принадлежит семье Брок с 1973 года, и его пробег уже 60.000 миль с тех пор. А под листовым металлом многое уже не оригинально. От черных кожаных спортивных сидений в салоне до CD-радио 96.000-х годов и американской четырехступенчатой ​​коробки передач — все сделано по индивидуальному заказу. Модифицированный T90 даже имеет внедорожные шины, а изюминкой модификации является 2-литровый V3,5 от Buick.

продал за 25,750 $

Хоть услуга и не указана в рекламе, но она явно больше, чем серия. Кстати, высокая оценка в 70 тысяч долларов не была достигнута, машина ушла за 25 долларов.750 (эквивалент 23 450 евро). Принимая во внимание несколько поцарапанное состояние, мы думаем, что это справедливая цена. Если мы получим дополнительную информацию об изменениях, конечно, будет обновление для этого отчета. Вы будете проинформированы об этом, если просто воспользуетесь нашим фидом для подписки. Получайте удовольствие от просмотра картинок и оставайтесь верными нам!

Фотографии: Интернет-биржа «Принеси трейлер»

Конечно, это не конец. В нашем тюнинговом журнале есть еще десятки тысяч отчетов по настройке.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас интересует специально переделанная классика давно минувших дней? Тогда следующий отрывок наверняка подойдет.

Двигатель V8 объемом 3,5 литра в классическом автобусе VW T2 Bulli!

«Tuningblog.eu» — мы постоянно информируем вас о тюнинге и стайлинге автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно, также для всех других публикаций.

Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

Тест-драйв Volkswagen Transporter T2: Теперь тоже идет! Тюнинг Volkswagen Transporter T3

Эта модель Volkswagen T3 известна на разных рынках под разными названиями, включая Transporter или Caravelle в Европе, Microbus в Южной Африке и Vanagon в Северной и Южной Америке или T25 в Великобритании.

VW T3 по-прежнему имел индекс Type2. Но в то же время это была другая машина.Колесная база VW T3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметра шире VW T2 и весил на 60 килограммов (1365 кг) своего предшественника. Двигатель в нем, как и в более ранних моделях, стоял сзади, что уже считалось устаревшим решением в конце 1970-х, но обеспечивало идеальную грузоподъемность машины по осям в пропорции 50х50. Впервые для этого класса автомобилей Volkswagen предлагает модель T3 в качестве дополнительного оборудования. Электростеклоподъемники, электропривод регулировки наружных зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, система очистки фар, задний дворник, убирающиеся подножки для сдвижных боковых дверей и запуск С 1985 года, кондиционер и полный привод.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

В 1985 году произошло несколько важных событий в истории микроавтобусов VW и, в частности, модели T3:

Под маркой Transporter Syncro был выпущен полноприводный Volkswagen, разработка которого началась в 1971 году. За основу его шасси был взят австрийский военный Van Pinzgauer, выпускавшийся к настоящему моменту с 1965 года. Поэтому подробности Микроавтобусы были произведены в Ганновере, а окончательная сборка проходила на заводе Star Deimer Puach в Граце, Австрия.Это была машина для коммерческих перевозок с высокой эффективностью даже на плохих дорогах. Его новые эластичные муфты передавали тяговое усилие двигателя на переднюю ось, учитывая ситуацию на дороге. Постоянный полный привод осуществляется через вискомуфту. Конструкция отличалась надежностью и простотой в эксплуатации, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей Volkswagen. Это была полная самостоятельная замена промежуточного дифференциала, который при необходимости автоматически создавал почти 100% эффект блокировки.Позже Syncro получает самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, который вместе с другими агрегатами, полностью независимую подвеску и крутку 50/50 по осям сделали T3 Syncro одним из лучших полноприводных автомобилей своего времени. . Transporter Syncro был признан любителями езды по бездорожью и участвовал в большом количестве автозамен по всему миру.

В 1985 году микроавтобусы VW T3 начинают набирать и кондиционеры. В частности, его устанавливали на роскошный автомобиль Caravelle Carat — автомобиль, ориентированный на бизнес-клиентов.Bead получил заниженный дорожный просвет за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами, легкосплавных дисков, складного столика, подсветки подножки, замшевой отделки, аудиосистемы Hi-Fi, подлокотников сидений. Нам предлагались и поворотные на 180 ° сиденья второго ряда.

В том же году был представлен VW Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования. Концепция «Multivan» (универсальный автомобиль) стирает границу между бизнесом и отдыхом — это стало рождением универсального легкового минивэна.

В течение 1980-х годов армейские базы пехоты и ВВС США, дислоцированные в Германии, использовали «TE-Third» как обычные (не тактические) машины. При этом военные использовали свое номенклатурное обозначение модели — «Легкий коммерческий грузовик / Light Truck, Commercial»

.

Компания Porsche создала ограниченную версию VW T3 под кодовым названием B32. Микроавтобус комплектовался 3,2-литровым двигателем от Porsche Carrera / Porsche Carrera и изначально эта версия предназначалась для поддержки Porsche 959 в гонках Париж-Дакар Париж-Дакар.

Самые простые версии US Vanagon имели виниловые агрессивные сиденья и довольно спартанский интерьер. Vanagon L уже разместил дополнительные сиденья с тканью, улучшенной отделкой панелей кабины и дополнительным кондиционером в приборной панели. Vanagon GL выпускался с крышей от Westfalia и расширенным списком опций: встроенная кухня и раскладная спальня. Для обычных версий с высокой крышей «Weekender», не имевших в базовой комплектации газовой плиты, стационарной мойки и встроенного холодильника, как у полных версий Cerper, предлагался компактный переносной «офис», в который входил Холодильник на 12 вольт и автономный вариант мойки.Wolfsburg Edition В версии «Weekender» появились задние сиденья второго ряда и откидной столик, прикрепленный к боковой стенке. Изначально это предварительное оборудование производилось на заводах Westfalia.

После 1991 года производство VW T3 продолжалось в Южной Африке до 2002 года. Для местного рынка компания VW переименовала модель T3 в Microbus. Здесь прошла моя олигация — легкая «подтяжка лица», включающая в себя большие окна по кругу (их размер увеличен по сравнению с моделями, выпускаемыми для других рынков) и немного измененная приборная панель.Европейские двигатели WasserBoxer были заменены 5-цилиндровыми двигателями AUDI и обновленными 4-цилиндровыми двигателями VW. К стандартным конфигурациям всех версий были добавлены 5-ступенчатая коробка передач и 15-дюймовые колесные доски. Чтобы более эффективно соответствовать 5-цилиндровому двигателю, появились большие вентилируемые передние дисковые тормоза. К тому времени, когда модель была завершена, эксклюзивные версии, похожие на европейский Multivan с появился второй ряд сидений. развернутый на 180 градусов и откидной стол.

1979

Выпущен новый Volkswagen Transporter.Помимо множества технических усовершенствований шасси и двигателя, он приобрел новую конструкцию кузова. T3 стал революцией в дизайне автомобилей: компьютер частично «рассчитал» раму под кузов методом конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. T3 не сумел добиться феноменального успеха на старте. Это было связано с техническими параметрами автомобиля.

Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения имел значительную собственную массу — 1385 кг. Мотор меньшего размера (1584 см) означал, что он с трудом развивал скорость более 110 км / ч.И даже более мощный двигатель позволял разогнать машину на автостраде только до скорости 127 км / ч: на три километра в час меньше, чем у предшественника. В результате поначалу было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии. Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения добился успеха. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; Шаг и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился.Внутреннее пространство стало просторнее и современнее. Краш-тесты помогли разработать элементы, поглощающие энергию при лобовых и боковых ударах, так называемые зоны деформации. На передней стороне кабины водителя на уровне колен была установлена ​​скрытая защитная дуга, а в двери встроены прочные секционные профили для защиты от боковых ударов.

1981

25-летие завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода со сборочных конвейеров сдано более пяти миллионов автомобилей для коммерческих перевозок.Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили транспортный прорыв. Очень вероятно, что тогда специалисты в Ганновере вообще не предполагали, что дизельный двигатель открывает совершенно новую страницу в Истории успеха Volkswagen.

Началось производство дизельного Volkswagen Transporter на заводе в Ганновере.

Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением новой конструкции мощностью 60 и 78 л.с. на смену двигателям с воздушным охлаждением предыдущих поколений.

1983

Презентация модели Caravelle — минифургона, разработанного как «пассажирский повышенной комфортности». «Бык-Хулиган» был многофункциональным универсальным автомобилем, который стал идеальной платформой для бесконечного множества вариантов — повседневный семейный автомобиль, прекрасный компаньон в путешествии, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

1985

Запускается в серийное производство полноприводный Volkswagen под маркой TRANSPORTER Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

Получается дизельный двигатель с турбонаддувом и новый двигатель с большим впрыском топлива (112 л.с.).

В июле годовое общее собрание одобряет изменение названия компании на Volkswagen AG.

1986

Появилась возможность установить АБС.

1988

Запуск в серийное производство легкового автофургона для путешествий Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвейге, Германия, отметил 50-летие.

1990

Производство T3 прекращено на заводе в Ганновере.В 1992 году производство было прекращено и на заводе в Австрии. Таким образом, с 1993 года T3 был окончательно заменен на европейском и североамериканском рынке моделью T4 (Eurovan на рынке США). К тому времени T3 оставался последним инструментальным автомобилем VOLKSWAGEN в Европе, поэтому истинные ценители считают T3 последним «настоящим БЫКОМ». С 1992 года производство было перенесено на завод в ЮАР, который, немного изменив конструкцию и комплектацию, выпустил Т3 для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

В 2009 году было отмечено 30-летие Т3.

В музее Volkswagen (Вольфсбург) проходит тематическая выставка, посвященная Т3.

Другие экспонаты выставки:

Честно говоря, найти «живой» и аккуратно отремонтированный Т2 сложнее, чем Т1.На первый взгляд, это странно: это микроавтобусы позже, и их было выпущено рекордное количество — производство Т2 в Бразилии завершилось только в 2013 году. Это с 1967 года! Однако для начала они поймут, что такое Т2, ведь многих смущают Т2, Т3 и их модификации. Например, можно найти хорошую статью про Т3, где автор искренне убежден, что пишет про Т2. Такое бывает, и вот почему.

В 1950 году с конвейера Вольфсбурга сошел первый Т1, им был Kleinbus.Производство в Европе было завершено в 1966 году, но важно то, что: в процессе производства автобус часто модернизировали, что в итоге привело к новому индексу модели: Volkswagen Type 2 (T1). То есть он остался Т1, но при этом стал типом 2. Далее — хуже: следующее поколение логично называлось Т2, тогда как сразу было уже Тип 2. Таким образом, Volkswagen T2 Type 1, а затем T3 Type 1 в Nature. не существует . Вроде бы разобрались с Т1, Т2 и Т3, но завод в Мексике снова все испортил в 1997 году, когда после 18-летнего перерыва взял и снова запустил производство Т2, правда, в более цивилизованном мире за семь лет. лет они катались на Т4.

Одно радует: в Мексике Т2, который немного позже был отвергнут как бог черепахи, поэтому его легко отличить от других Т1 и Т2, в основном — по просто отвратительной пластиковой облицовке вместо нескромного значка VW на » Мордашка »автобуса. Столь чудовищное вмешательство в симпатичный вид транспорта объясняется внедрением в 2005 году дизельного двигателя с жидкостным охлаждением в нем, ведь старые моторы с воздушным охлаждением к тому времени не укладывались ни в какие экологические нормы.И Volkswagen недавно их удостоит чести. Итак, сегодня в нашем распоряжении Volkswagen Transporter T2 1974 года выпуска. Похоже на предыдущее поколение? Похоже. Но есть отличия. В целом дизайн второго поколения повторяет конструкцию предыдущих автобусов: все та же задняя компоновка двигателя, задний привод и встречный двигатель воздушного охлаждения. Но он больше не выглядит «ребенком», как Hippimobil T1. Он стал более солидным, при этом некоторые интересные детали предшественника одновременно.Мы уже говорили о такой особенности Т1: в нем нет систем отопления, а хочется вентиляции. Стеклоподъемники в некоторых версиях этого автобуса были почти как лошадиные силы. T2 Утрачена открытость тела. Лобовое стекло стало сплошным, на нем исчезла центральная подставка, и в него невозможно закинуть. Фары спрятались в передней панели и загорелись, но без особого успеха. Но наивности сложенных глаз на морде автобуса больше нет. И в целом выглядит проще, но в то же время как-то надежнее.Еще одна важная деталь — это раздвижная дверь. В принципе, это тоже было частью Т1, правда гораздо менее вероятно. Перед тем как залезть в салон, мы расскажем, откуда он так красиво пришел.

Ждали до девяти месяцев

Никита и Светлана хотели сделать свою свадьбу незабываемой. Желание похвальное: свадьба должна быть хоть раз в жизни (чего мы им и желаем), но для этого мне понадобилась такая же оригинальная машина. И вот на глазах у Т2. Правда, только на картинке, но это уже было не так важно: цель появилась и потребовала немедленного ее достижения.Вот только найти Т2 оказалось очень непросто. После долгих поисков машина была найдена в Москве. Однако он был у коллекционера далеко не лучше. Но хозяин конвейера как раз занимается восстановлением таких машин, поэтому реставрация была заказана. Это было в ноябре 2014 года, и к лету молодые люди планировали получить уже готовый автобус. Может, и получили бы, если бы не желание поправить. Но ремонт затянулся. Прошла весна, наступило лето.Вместе с первыми летними месяцами свадьбы и свадьбы. У Т2 не было на нее времени. Я ждала его девять месяцев, и как только он появился в молодой семье, ему дали имя. Теперь его зовут Булли. Если честно, тогда имя Bulli появилось на первых конвейерах, но уже стало почти своим. Переводится кстати как «бык». Бык такой бык, хотя, на мой взгляд, это не больно, эти автобусы похожи на быков. Но немцы знают больше.

Итак, в семье появился Булли.Парень, в общем, взрослый, пора его устраивать на работу. И она нашлась: с ним проводится фотосессия, на ней катаются молодожены, ее может заказать практически любой. Это цель его будущего использования и объясняет интерьер салона автомобиля. Посмотрим, что случилось.

Внутри конвейера

Салон, как и кузов, выполнен в бежевых тонах. Вариантов компоновки конвейеров было много, но в нашем случае она немного нестандартна, но удобна. В первых модификациях этого автобуса двигатель был значительно ниже, поэтому у них не было задней двери: мотор занимал все пространство.Позже моторы стали мощнее и компактнее, что позволило сделать в задней части кузова небольшой багажный отсек и его дверцу. Однако пользоваться им не слишком удобно: двигатель внизу, поэтому диск расположен высоко. Но место для багажа все же есть.

Конструкторы позаботились и об освещении салона, правда, сделали это на уровне семидесятых, так что читать Ницше при свете света не получится, но можно создать романтическую атмосферу.Единственное, с чем придется мириться во время поездки — это шум мотора. Но пока мы его не заводили, мы не будем об этом говорить, а перейдем к водительскому месту.

Тут, конечно, даже близко не к Т1. По сравнению с предшественником — просто космический корабль. Если вначале все «богатство» было только в спидометре, указателе уровня топлива и трех невысоких лампочках на металлической панели, то это просто шик, блеск и красота. Пластика, правда, практически нет, а им кажется крашеный металл.Автомобильные эстеты называют такой эффект при росписи «Шагреном» и обычно считают браком. Однако на внутренних элементах автомобиля шагрень использовалась довольно широко и давала эффект определенной мягкости. Но и биться головой о такую ​​поверхность: металл все еще.

Сама панель приборов стала намного богаче. Крайний левый прибор представляет собой комбинацию указателя уровня топлива и сигнальных ламп, включая лампочку зарядки аккумулятора (здесь нет амперметра), контрольную лампу поворотов, лампу диапазона и лампу контроля давления масла.Среднестатистический прибор — обычный спидометр с пометкой в ​​шутку до 140 км / ч. Последняя шкала — часы. Почему они там, да еще таких немалых размеров — загадка. Но даже справа мы видим рычаги для вентиляции и … обогрева.

Откуда, спросите вы, «печку» взяли на машине с воздушной «встречной»? Нормальный человек растерялся бы, но перекошенный немецкий гений решил вопрос удивительный: машина греется … отработали газы. Решение спорное, как и в условиях мира тильцитов, потому что, пока газы из задней части автобуса достигают передней части, им удается остыть.Может, в небольшой мороз такая система как-то способна согреть пассажиров, но на морозе смысла нет. Единственное, что спасает — это хорошо сделанная шумоизоляция передней части автомобиля. Это помогает не терять хотя бы то «потускневшее» тепло. Тушить, правда потеть, но куда деваться.

Ну и как далеко Т2 внешне «ушёл» от Т1, мы посмотрели. Пора и заряд.

За рулем конвейера

Помните, мы делились впечатлениями от поездки на Т1? На этом хорошо было ездить наркоманам, поэтому управляемость этого автобуса у нас не вызвала восторга.Прочие вопросы T2. Но обо всем по порядку.

Запускаем двигатель и наслаждаемся его звуком где-то в уголке автобуса. В нашем случае это 1,6-литровый агрегат, развивающий 50 л.с., что для этих автобусов немало, хотя с середины 70-х немецкие «Майерс» могли наслаждаться моторами и посильнее: 1,7 л (66 л.с.) И 2 литра (70 л.с.) и вместе с ними можно было заказать трехступенчатую коробку «АВТОМА». В нашем случае «лошадей» 50, а механическая коробка имеет четыре передачи.

Звук у мотора, конечно, приятнее 36-сильного предшественника, склонного к истерике при любом увеличении оборотов. Но от чего автовоз нового поколения избавиться не удалось, так это от чудовищной поисковой операции необходимого трансфера. Все осталось абсолютно так же: программы расположены близко, но ход рычага просто огромный. Чтобы включить скорость, его нужно сдвинуть совсем немного, при этом он старается провисать по всей кабине.Но машина гребет увереннее, чем автобус предыдущего поколения. Несмотря на увеличенную мощность, конструкторы не отказались от колесных редукторов. Быстрее ездить на Т2 от этого не получилось, но разгон, несмотря на характеристики мотора, не так уж и плох. Конечно, по меркам сорокалетней давности. И наконец главное! Автобус перестал прыгать из стороны в сторону, съехал с дистанции и пошел по полосе движения. Все, что заставило водителя в Т1 снять напряжение употребления запрещенных веществ, нет.Правда, вместе с этим желание спеть за рулем Боба Марли и надеть жилет с басом, но теперь можно ездить на автовозе. Конечно, все тоже медленно и только в теплое время года, но катайтесь, а не зацикливайтесь на своей позиции и старайтесь не уходить на обочину дороги или «встречать». Комфортная скорость осталась на уровне 60 км / ч, хотя хозяин поставил ее даже на 80. Значительно лучше стали тормозные: с 1968 года установили двухконтурную систему, в 1970 году стали ставить передние дисковые тормоза.Сзади барабанчик, но машина тормозит хорошо. Учитывая невысокую среднюю скорость передвижения, такое рулевое управление и тормозная система позволяют ездить на автовозе даже людям без суицидальных наклонностей. Хотя, наверное, приятнее идти сзади, в уютный салон. Мне не выпала такая честь (не молодожены все-таки), но неплохо бы прокатиться и там. Звучала во время расслабляющей мелодии «Эй, Джуд!» Он как нельзя более подходит атмосфере автобуса: это не машина беспечных хиппи, а вполне комфортное и практичное средство передвижения.Конечно, их не используют как машину на каждый день, но все же Транспортер эксплуатируется исправно. Это и понятно: романтика, любовные пирожные и прочая ерунда (забыл, что есть еще) более актуальная в этом Bulli. А теперь вернемся к водителю.

Volkswagen Transporter T3 — микроавтобус, выпускавшийся с 1979 по 1992 год. Его отличительной чертой является задний привод. Автотранспорт доступен в нескольких вариантах исполнения кузова, обеспечивает высокую посадку всех пассажиров салона.Машинка подходит для семейных поездок, дальних путешествий с друзьями.

История создания

Первый микроавтобус Volkswagen, обладающий отличными ходовыми качествами, был разработан в первой половине 1979 года. В отличие от предшественников, этот автомобиль отличался большей вместимостью. В зависимости от модификации габариты конвейера Т3 имели разные показатели. В частности, параметры Caravelle T3 следующие: 1844 × 4569 × 1928 мм.

С середины 1980-х гг. На маршрутки стали устанавливать кондиционер, что создаст комфортные условия в салоне. С этого периода на модели Syncro стал привод на четыре колеса. Автомобиль был оборудован электрическими стеклоподъемниками. Казалось возможным автоматически регулировать наружные зеркала заднего вида. Следует отметить наличие дворников. Установка Установка Антиблокировочная тормозная система стала с 1986 года, что повышает степень безопасности при маневрировании. Благодаря технической доработке была отмечена впечатляющая плавность хода машины.

Модификации

Изначально потенциальным автовладельцам предлагалось выбрать модель с другим типом кузова. Модификаций:

• Тип Volkswagen Transporter T3 245 — грузовик с бортовой платформой и открытым кузовом;
• Тип 247 — бортовой грузовик с укороченным закрытым кузовом;
• Тип 251 — фургон с закрытым кузовом;
• Тип 253 — микровыступ с закрытым корпусом;
• Тип 255 — 9-тиеш автобус с закрытым кузовом.

Каждый из видов транспорта имеет разное количество мест.На 3 человека, фургон и грузовик, имеющий открытый кузов, рассчитан микроавтобус на 9 мест.

Для коммерческого транспорта подойдет полноприводный автомобиль Syncro. У люксовой версии Caravelle Carat легкосплавные диски, низкий клиренс, в салоне есть аудиосистема. Westfalia Camper комплектуется ременным приводом ГРМ, турбодизельной силовой установкой.

Полноценный семейный микроавтобус — это поколение VW Multivan. Отличается хорошими грузопассажирскими возможностями.Он рассчитан на 6 посадочных мест. Двигатель имеет автомобиль, установленный в задней части.

Кабина кабина

Разработчики уделили максимум внимания развитию салона. В моделях Caravelle Carat одноместные велюровые сиденья с простыми в уходе подлокотниками. Следует отметить широкие шины на машине. Установленные зеркала обеспечивают необходимый уровень пассивной безопасности.

Пассажирский минивэн Multivan Whitestar Carat отличается большими пластиковыми бамперами. Рама надежно закреплена, имеет оптимальную степень жесткости.В салоне раскладной диван. Автотранспорт подходит для семейных выездов за город. Оптика и зеркала Volkswagen Transporter T3 со своими функциями справились. За счет высоких посадочных мест всем пассажирам будет комфортно.

Грузоподъемность зависит от модели (может превышать 850 литров).

Таким образом, салоны отличаются разнообразием. Кажется возможным найти вариант с подъемной крышей. При этом внутри автомобиля может быть газовая плита, умывальник, холодильник, отводится место для отдыха.

Двигатель и коробка передач

Изначально на автомобиль устанавливался двигатель воздушного охлаждения, отличающийся простой конструкцией, длительным сроком эксплуатации. В начале 80-х появилось поколение автоохлаждаемых автомобилей, которые быстро прогреваются при запуске, меньше шумят в эксплуатации.

Машина может комплектоваться турбодизельным двигателем и бензиновым двигателем. Первая версия силовой установки встречается на модификациях Westfalia Multivan Syncro, вторая — на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Двигатель с турбонаддувом увеличивает мощность. Машины Westfalia, Multivan Syncro развивают такую ​​же мощность (70 лошадиных сил). Средний расход топлива находится в пределах 10,5-13 литров. Аналогичную мощность выдает двухлитровый бензиновый двигатель на модели Kombi, однако расход топлива превышает 14 литров на 100 км.

Caravelle Carat имеет силовой агрегат объемом 2,1 литра, который развивает до 95 л.с. Модель Multivan в среднем расходует при движении около 11,5 литров при мощности 112 л.с. Ресурс двигателя может превышать 300 000 км пробега.

Минивэн с дизельным двигателем 1,6 л. Выдает 50 лошадиных сил. Емкость его топливного бака составляет 60 литров. Версия Volkswagen Transporter T3 с силовой установкой 1,7 л также может работать на дизельном двигателе, который достигает 57 л.с.

Самостоятельный уход за двигателем и трансмиссией может заключаться в замене топлива. Для мотора подойдет использование полусинтетического масла, которое имеет вязкость 10W-40, например Total Quartz, Mannol Diesel Extra.Периодичность замены — 10 000 км. При сложных условиях эксплуатации процедуру проводят раньше.

В качестве трансмиссии устанавливается автоматическая коробка передач, рассчитанная на 3 скорости, механическая коробка передач (4 или 5 ст. Л.). «Механика» обеспечивает эффективное движение Volkswagen вне зависимости от заданного скоростного режима. Рекомендуется заливать жидкость класса SAE 80W90 API GL4. Масло ATF «Декстрон» используется для автоматической коробки.

Шасси конвейерное Т3.

Автотранспорт оборудован зубчатой ​​рулевой рейкой, имеющей приличный запас прочности.В начале 1990-х на версии CARAT был встречен гидроусилитель руля, во многом облегчающий движение. Все механизмы, связанные с рулевым управлением, отличаются качеством исполнения. Благодаря тому, что Volkswagen стали оснащать системой ГУР, маневры на дороге стали проще и эффективнее.

Подвеска обеспечивает оптимальный уровень проходимости по проезжей части. Передний мост включает двойные поперечные рычаги (треугольные) с витыми пружинами. На задней оси расположены косые рычаги с пружинами.Подвеска хорошо справляется с повышенными нагрузками. Амортизаторы VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 с пружинами гасят колебания, сводят к минимуму вибрации и тряски, возникающие во время поездки. Автомобиль устойчиво ведет себя на дороге. Установленные на иномарку ходовые механизмы обеспечивают достойную динамику движения.

На переднюю ось могут устанавливаться дисковые механизмы, а на заднюю — барабанные. Они соответствуют всем нормам безопасности, отличаются высокой прочностью.

Неисправность

Если придерживаться агрессивного стиля езды, может произойти деформация колодок или дисков, в результате чего будет отмечено увеличение тормозного пути.Поверхность тормозных элементов не должна иметь следов коррозии, сколов и т. Д. Шланги следует проверять на герметичность и целостность, во время которой утечка тормозной жидкости будет повреждена.

Записаться на диагностику системы рулевого управления стоит в следующих случаях:

• Герметичность вращения;
• После стоянки автомобиля на асфальте начали разметку маслоподъемниками;
• Ухудшение управляемости;
• Перед автомобилем постучали.

Как правило, эти симптомы говорят о наличии поломки рулевой рейки, могут быть порванные пыльники, которые подлежат замене. Регулярная проверка системы ГУР помогает снизить риск возникновения аварийных ситуаций.

Несмотря на то, что машина имеет стандартное заводское антикоррозийное покрытие, со временем автовладелец может столкнуться с коррозией кузова, на сварных швах.

Средний ресурс Volkswagen Transporter T3 равен 150000 км пробега.К этому времени его основные узлы изнашиваются, в результате будут отмечены трудности переключения скоростей, рывки (шумы). Ремонт коробки передач необходим, если стала происходить утечка масла. Также необходимо следить за уровнем возни с топливом. Не забывайте о своевременной замене свечей зажигания, фильтров.

При длительной эксплуатации автомобиля внутри оптики может образоваться конденсат или наледь снаружи, что будет мешать освещению. В этом случае необходимо заменить фару.

Цены на конвейер Т3

Владельцам предлагается на выбор покупать автомобили с задним приводом, средняя цена которых находится в пределах 150 000–300 000 руб. Подержанные, изношенные автомобили примерно в 3-4 раза дешевле. Стоимость транспорта с передним приводом может превышать 500 000 рублей, а на эксклюзивные модели от 1 миллиона рублей.

Таким образом, это маневренный вид транспорта, на котором установлены рабочие механизмы, качественного исполнения. Подвеска позволяет быстро запитать любые неровности дороги, создает оптимальные условия для нахождения в салоне всем пассажирам.Автомобиль характеризует высокая надежность. Volkswagen Transporter T3 последнего поколения мог оснащаться автоматической коробкой передач, системой ABS, кондиционером. Подходит для того, чтобы оставить семью, друзей на отдыхе, организовать экскурсии.

Видео

Первым минивэном компании Volkswagen стал Transporter. Первый экземпляр был выпущен в 1950-х годах, сегодня производится модель (4 и 5 поколения), а также запчасти Фольксваген Т2. Первое поколение было очень успешным, но в 1967 году его сменил Transporter T2.В автомобиле сохранена основная концепция Т1 в области шасси и дизайна.

Как купить запчасти Фольксваген Т2

Салон в Т2 отличался большим комфортом, в машине улучшили заднюю подвеску и установили более мощный мотор. За короткое время Volkswagen Transporter-2 завоевал уважение пользователей. Основные преимущества транспорта:

• Повышенная надежность, запчасти Т2 наверняка были редкостью.
• Экономичный расход топлива.
• Неприхотливость даже в тяжелых условиях эксплуатации.

Востребованность Volkswagen T2 объяснялась тем, что модель доказала, что ее использование является наиболее практичным и выгодным решением транспортных проблем. В 1979 году производство модели в Западной Германии прекратилось. Т3 пришел на смену Т3. Но в городах России многие автомобилисты до сих пор продолжают их использовать.

Поскольку выпуск автомобиля прекращен, владельцев данной модели интересует, можно ли приобрести запчасти Фольксваген конвейер 2, а также расходные материалы.Со временем появляются проблемы с двигателем, подвеской, кузовом и т. Д.

Но хотя в Западной Германии модель с 1979 года больше не производилась, Т2 продолжал выпускаться в Бразилии. Автомобили Kombi Standart и Kombi Furgao производились на бразильских заводах до 2013 года. Модели были усовершенствованы, они имели более мощный двигатель. В конце 2005 года была произведена рестайлинговая машина.

Выпуск TYP2, несмотря на востребованность автомобиля, был прекращен в 2013 году.Причина — требование обязательного краш-теста появилось в Бразилии. Старая модель пережить это не смогла.

Владельцам Транспортера-2 не стоит переживать, что в случае поломки они не смогут получить необходимые запчасти Фольксваген Т2. Ведь в этом случае придется покупать новый транспорт. Аксессуары продолжают изготавливаться, и их даже можно купить в Москве. В нашем интернет-магазине «VWBUS» всегда в наличии «родные» автозапчасти. Поэтому покупать неоригинальные запчасти, которые могут привести даже к большим проблемам, не стоит.

Вы можете приобрести запчасти Т2, отвечающие требованиям по надежности и долговечности. При этом будут относительно недорогими.

Какие автомобили можно без преувеличения сказать, какие они «культовые»? Конечно, про фургоны Volkswagen с расположенным сзади мотором. В частности, о Т3. Цены на ухоженные экземпляры растут, а восстановление ходовых машин становится все сложнее. Сегодня вас ждут эксклюзивные предложения на сумму более 1 000 000 рублей! Но можно найти хороший вариант за 150-200 тысяч рублей.

Базовые версии Volkswagen T3 работали на стройках, служили в полиции и скорой помощи. Большинство из них были преданы смерти задолго до того, как модель стала культовой. Специальные версии Caravelle и Multivan даже в богатой Германии могли позволить себе только обеспеченные покупатели. А эксклюзивные варианты можно было увидеть возле элегантных развилок или на стоянках роскошных отелей.

У последних было больше шансов сохранить хорошую форму, чем у тех, на чью пользу работали. При поиске Volkswagen T3 необходимо понимать, что машина уже далеко не новая.Поэтому не стоит удивляться обильной коррозии. Поражает в основном сварные швы. Обильные очаги можно обнаружить под пластиковыми накладками. Кроме того, ржавчина поражает нижний край оконной рамы. А вода, проникая внутрь, разрушает электрооборудование.

Таким образом, ремонт кузова обязательно понадобится. После восстановления необходимо дополнительно защитить от коррозии. Опытные владельцы советуют распылить в полость кузова проникающий антикоррозийный материал.Кое-где для этого придется просверлить отверстия.

Еще один важный элемент — раздвижные двери. Если они двигаются, а ручка не сломана, то все очень хорошо. Детали кузова легко доступны, но цены на них начинают расти.

Передняя панель очень простая — водителя ничего не отвлекает. Он сидит перед передней осью, поэтому маневрирование — необычное занятие по сравнению с легковыми автомобилями.

Пасты

Бензиновые версии (50-112 л.с.) представляют наибольший интерес для коллекционеров.Это последний Volkswagen, оснащенный бензиновыми противоположными моторами. До 1982 года двигатели имели воздушное охлаждение, а после — жидкостное. Первые хоть и страдали от протечек масла были надежнее. Стоит отметить, что в машинах с воздушным охлаждением двигателей зимой в салоне никогда не бывает.

Автомобили с двигателями жидкостного охлаждения можно распознать по дополнительной решетке радиатора, которая находится прямо над передним бампером. К сожалению, в агрегатах этого типа часто подвергались коррозии головки блока цилиндров головок блока цилиндров, а прокладки приживались.К тому же радиатор расположен спереди, и «трубопроводы» часто дают течь. В худшем случае проблемы возникали долго до 100000 км. Ежедневный осмотр системы охлаждения — обязательный ритуал.

Надежный 2,1-литровый оппозитный двигатель с электронным впрыском и водяным охлаждением. Расход 14-16 литров по городу — норма и не исключение. При хорошем уходе он способен протянуть 250-300 тыс. Км. Правила такие же, как и для турбого: после загрузки не сразу деинсталлировать, а сделать работу 1-2 минуты.

Для серьезных целей лучше рассмотреть варианты с дизельными двигателями. Они неплохи для преодоления дальних маршрутов, хотя работают намного громче. Кстати, у дизелей обычная рядная компоновка цилиндров. На рынке больше всего предложений с моторами 1.7 D и 1.6 TD. Турбодизель объемом 1,6 л и отдачей 70 л.с. Слабоват. К тому же он не отличается высокой надежностью. Хроническая слабость показывает головку блока цилиндров, да и турбина не в лучшем состоянии.

В свое время многие владельцы взамен этих агрегатов устанавливали 1.9 TD или даже 1.9 TDI. С таким источником тяги Volkswagen T3 мощнее, надежнее и сжигает почти такое же количество топлива. Правда, для реализации турбодизеля объемом 1,9 литра придется вырезать часть металла. Двигатель просто не ставится. Некоторые устанавливали моторы даже от Субару.

Шасси

T3, обладая хорошей управляемостью, отличается поразительно удобной подвеской.Да и само шасси кажется вечным.

Чтобы разместить двигатель в корме, инженерам пришлось поработать над задней подвеской. Для этого они разработали гениальный и разорительный диагональный рычаг с разнесенными пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска полностью независимая с пружинами и двойными поперечными рычагами. Рулевое управление рангового типа.

В отпуске

Сможет ли VW T3 комфортно провести время в дальних поездках? Совершенно верно, если это версия Caravelle или даже лучше Caravelle Carat.Большой и просторный салон, велюровая обивка, улучшенная звукоизоляция, шесть удобных раздельных сидений. Сзади незаметно набухает 2,1-литровый оппозитник с водяным охлаждением. При более глубоком нажатии на педаль газа он звучит почти так же красиво, как двигатель Porsche 911. Хотя темперамента этой машины однозначно не хватало. Но этот агрегат, пожалуй, самый быстрый.

Версия CARAT предназначена в первую очередь для любителей хорошей техники. На рубеже конца 80-х — начала 90-х минивэн получил гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистему.Более простые модификации чем-то подобным похвастаться не могли.

Не менее роскошно выглядит серия

Limited Multivan Whitestar Carat: сдвоенные фары, легкосплавные диски и большие пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Здесь интерьер более практичный — оборудован раскладной диван-кровать и журнальный столик. Такая машина позволяла сэкономить на отеле, а среди недели мужественно решала повседневные задачи.

Вестфалия предназначена для выездов на пикник. Внутри газовая печь, холодильник и откидная крыша с брезентовыми стенами.По модели легко узнать надстройку на крыше. Помимо этих модификаций предлагались версии: Джокер, Калифорния и Атлантика.

Еще одна интересная опция появилась в 1984 году — Syncro. Это минивэн с полным приводом. Его уязвимые элементы: виконты и блокировка заднего моста. Требовали очень дорогостоящего ремонта после 200000 км пробега.

Заключение

Несомненное достоинство Volkswagen T3 — простая конструкция. При необходимости отремонтировать его сможет любая механика.В связи с тем, что старые «бусы» ржавеют быстрее, чем изнашиваются механически, ассортимент запчастей БЭУ довольно богат.

История модели

1982, сентябрь — переход на бензиновые двигатели с жидкостным охлаждением мощностью 60 и 78 л.с.

1985 г., февраль — рестайлинг. Появилась полноприводная версия Syncro и 1,6-литровый турбодизель (70 л.с.). Бензиновый агрегат 1,9 л / 90 л.с. поменял на 2,1 л / 95 и 112 л.с.

1987 — В качестве опции предлагалась АБС.Есть специальная версия Магнума.

Volkswagen T3 производили в австрийском Граце. После завершения производства модель собиралась в ЮАР до 2003 года.

Типичные проблемы и неисправности

Коррозия поражает сварные швы кузова и оконной рамы.

Раздвижные сменные двери и сломанные ручки.

Утечки масла из бензиновых двигателей.

Утечка в топливном баке.

Проблемы с головкой блока и ее прокладкой в ​​бензиновых агрегатах с жидкостным охлаждением.

Отключены указатели на приборной панели.

Сложность с включением редуктора: воткнет скобу гнезда. Его следует периодически смазывать.

Коробка часто требовала ремонта после 100-200 тыс. Км.

Неисправность системы отопления: холодная или слишком горячая.

При длительной тяге в механизме переключения передач со временем возникает ощутимый люфт.

Технические характеристики Volkswagen T3 (1979-1991)

Как настроить двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением | VW Love

с воздушным охлаждением

Вот несколько советов по настройке Volkswagen с воздушным охлаждением.Большинство людей могут научиться настраивать двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением, просто немного попрактиковавшись. Если ваш VW становится все труднее заводиться, и вы замечаете уменьшение мощности и расхода топлива или его отсутствие, то настройка уже давно пора.

Настройка важна для любого автомобиля, но тем более для двигателя с воздушным охлаждением. Двигатель с воздушным охлаждением будет вибрировать намного сильнее, чем двигатель с водяным охлаждением. Эта вибрация приведет к более быстрому отклонению компонентов двигателя от оптимальных настроек. Чем лучше настроен ваш двигатель, тем меньше он будет вибрировать.

При настройке двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением необходимо выполнять процедуры в определенном порядке. Некоторые системы зависят от других систем для правильной работы. Например, точная смесь холостого хода карбюратора не может быть достигнута, если компрессия, система зажигания и клапанные зазоры не правильные. Кроме того, на показания компрессии отрицательно повлияют неправильные зазоры клапанов.

Тюнинг двигателя VW с воздушным охлаждением

Вы можете отнести свой VW к механику, если найдете того, кто знаком с двигателями с воздушным охлаждением, или вы можете выполнить работу самостоятельно.Самостоятельная работа и техническое обслуживание сэкономят вам деньги, а также приблизят вас к машине. Когда вы делаете свою работу, вы знаете, что у вас есть, и вы начинаете чувствовать, как движется машина, что помогает вам гораздо быстрее замечать проблемы.

«Официальная» рекомендация по настройке — примерно каждые 10 000 — 12 000 миль, но это только очень общие рекомендации.

Фактическая потребность в настройке зависит от условий вождения и от того, насколько сильно ваш VW ведет себя.

Помните, что если ваш VW становится все труднее заводиться, и вы замечаете снижение мощности и расхода топлива или его отсутствие, то настройка уже давно пора.

Со временем вы научитесь «изучать» свой VW с воздушным охлаждением. Вы будете точно знать, когда делать настройку, и сможете сделать это быстро. Уловка состоит в том, чтобы сделать это делом любви, а не рутиной, иначе подумайте о том, чтобы передать это механику.

Хорошо, настройка важна, но на этом не заканчивается. Между настройками вы должны проверять такие вещи, как точки зажигания и уровень масла. Есть также множество ненастроенных вещей, которые нужно проверить, например: уровень тормозной жидкости, состояние тормозов и шин, система зарядки аккумулятора, выхлоп и т. д.

VW Точки зажигания

Когда вы впервые начинаете настраивать и обслуживать свой Volkswagen с воздушным охлаждением, часто все проверяйте. По прошествии времени вы узнаете, например, сколько масла используется и какой расход бензина вы получаете. Вы быстро заметите, когда условия или характеристики ухудшатся, и вы будете знать, что делать, чтобы этот VW снова работал плавно.

Вот шаги для выполнения настройки. Эти шаги расположены в том порядке, в котором они должны выполняться:

1.Как проверить компрессию двигателя
2. Как отрегулировать клапаны VW с воздушным охлаждением
3. Как изменить и отрегулировать точки VW с воздушным охлаждением
4. Обслуживание свечей зажигания VW с воздушным охлаждением
5. Как установить время зажигания на VW

с воздушным охлаждением

Автор Дэвид Слоун, Авторское право 2008 г., все права защищены.

Краткая история автобуса Volkswagen |
Инновация

Когда в 1995 году скончался Джерри Гарсиа, Volkswagen вспомнил о фронтмене Grateful Dead, запустив рекламный ролик VW Microbus, из одной фары которого текла слеза.Это был эпохальный момент, когда два символа контркультуры сошлись вместе, нежно признавая свое влияние на господствующее общество.

В 1960-х годах и Гарсия, и Microbus стали символом растущего беспокойства в Америке по поводу роли страны как ядерной сверхдержавы и ее зависимости от коммерциализма, чтобы утолить ненасытный аппетит к большему, большему, большему. Определенный сегмент общества решил, как выразился гарвардский психолог Тимоти Лири, «включиться, настроиться и бросить курить», сосредоточившись на психоделической рок-музыке в исполнении таких групп, как Grateful Dead, и путешествуя на микроавтобусах, покрытых изображениями мира. знаки и цветы.

«Для многих людей VW Microbus стал символом протеста против мощных автомобилей Детройта и общества в целом», — говорит Роджер Уайт, куратор отдела истории автомобильного транспорта Отдела труда и промышленности Смитсоновского национального музея истории Америки. «Это был способ показать им истеблишмент».

Посетители концертов сидят на крыше автобуса Volkswagen на Вудстокской ярмарке музыки и искусств в Бетеле, штат Нью-Йорк, в середине августа 1969 года.(AP)

Это настоящий переходный период для автомобиля, учитывая его корни. Известный как Type 2, Microbus был ответвлением VW Beetle, получившего название Type 1, который появился в 1933 году, когда Адольф Гитлер, лидер нацистской Германии, предложил для масс «народный автомобиль» — или Volkswagen. В послевоенное время компания стремилась расширить линейку своей продукции, предложив автомобиль, который потряс бы автомобильную промышленность.

«Это был первый фургон», — говорит Уайт. «До этого люди использовали большие автомобили, грузовики и автобусы для перевозки людей и грузов.”

Независимо от своего происхождения, VW Microbus отмечает свое 70-летие как символ и средство передвижения. Первый автомобиль был запущен в производство 8 марта 1950 года на заводе Volkswagen в Западной Германии и изменил взгляды мира на автомобили.

Дизайн Microbus был разработан Беном Поном, голландским импортером VW Beetles. Он был вдохновлен на создание эскиза первого фургона в 1947 году, когда во время посещения завода Volkswagen увидел бортовой самосвал, сделанный из шасси Type I.Немецкий производитель автомобилей начал возиться с этой идеей и, наконец, в 1950 году был запущен в производство. Первоначально предлагались две версии: Kombi с боковыми окнами и съемными средними и задними сиденьями и Commercial, по сути, первый фургон с панелями.

Маркетинговый подход Volkswagen к новой линейке продуктов был продолжением рекламы Beetle: продвигал его простой стиль и полезность в качестве автомобиля для дома, работы и развлечений. Людям нравился тот факт, что микроавтобус VW мог перевозить любые грузы — как человеческие, так и другие.Благодаря просторному салону, заднему приводу и двигателю с воздушным охлаждением он был прост в эксплуатации и обслуживании. В Соединенных Штатах он рассматривался как экономичная альтернатива семейному универсалу.

Первые кемперы VW Westfalia были экспортированы в США в 1956 году.

(dpa / изображение альянса через Getty Images)

И это было забавно настраивать. Практически сразу после того, как он сошел с конвейера, владельцы начали адаптировать Microbus к своим потребностям. Вскоре любители активного отдыха использовали его как кемпер, оборудовав его кроватями, раковинами и многим другим.Volkswagen принял во внимание эту тенденцию и заключил контракт с Westfalia, немецкой компанией, известной производством тележек и фургонов, на производство комплектов для переоборудования кемперов. Первые кемперы VW Westfalia были экспортированы в США в 1956 году.

По мере того как Microbus стал более популярным в Америке, он стал приобретать культовый статус среди маргинальных групп. Его квадратный вид — настолько непохожий на все, что производили крупные автопроизводители в Детройте, — стал символом для представителей контркультуры, которые хотели выделиться из остальной толпы.Некоторые владельцы нарисовали на микроавтобусе знаки мира, за что получил прозвище «автобус для хиппи».

«Он стал популярным среди людей, отвергавших господствующую американскую культуру», — говорит Уайт. «Это был их способ сказать:« Нам не нужны ваши большие автомобили V8 ».

VW Microbus был также фаворитом маргинализированных членов общества, которые могли использовать универсальный автомобиль для перевозки людей на митинги, избирательные участки, акции протеста и многое другое во время политических и культурных потрясений, охвативших 1960-е.

«Любовь — это прогресс, ненависть стоит дорого» — был девиз, который Исав Дженкинс нарисовал на своем автобусе VW. Задний люк выставлен в Национальном музее афроамериканской истории и культуры.

(Уильям Претцер)

Один микроавтобус сегодня особенно выделяется как символ расовой розни, от которой страдала большая часть Америки в течение десятилетия. Он проехал вокруг Морских островов возле Чарльстона, Южная Каролина, Исау и Джени Дженкинс, активистами за гражданские права, которые хотели изменить жизнь своего сообщества.Они использовали этот VW Transporter 1966 года, чтобы возить афроамериканских детей в школу, а взрослых — на работу на изолированном Юге.

«Исав будет водить микроавтобус, а Джени будет рассказывать пассажирам о конституции Южной Каролины», — говорит Уильям Претцер, старший куратор Национального музея истории и культуры афроамериканцев. «Они хотели, чтобы люди знали свои права, чтобы они могли постоять за себя. Они делали это годами ».

Две части этого заржавевшего и выцветшего зеленого микроавтобуса выставлены в музее, открывшемся в 2016 году на Национальной аллее в Вашингтоне, округ Колумбия.С .: боковая панель и задний люк. На последнем все еще видны слова, написанные Дженкинсами: «ЛЮБОВЬ ЭТО ПРОГРЕСС. НЕНАВИСТЬ ДОРОГАЯ ».

«Эти произведения расширяют повествование о том, что происходило в то время», — говорит Претцер. «Они помогают всем нам понять отказ от прав и гражданства, существовавший тогда. Это не черная история; это американская история «.

I.D. Buzz, новейшая версия Microbus, будет обеспечивать 369 лошадиных сил от электродвигателей на каждой оси.(Томас Фрей / фото альянса через Getty Images)

VW Microbus выстоял в неспокойное время в Америке. Были сделаны миллионы, но в конце концов социальная революция утихла, как и интерес к автомобилю. Производство прекращено в 2014 году. Однако еще не все потеряно! Этот символ контркультуры вот-вот вернется в 2022 году — в виде электромобиля.

В настоящее время известен как I.D. Buzz, новейшая версия Microbus будет обеспечивать 369 лошадиных сил от электродвигателей на каждой оси.Оригинальный Type 2, проданный в США в 1950 году, имел всего 30 лошадиных сил.

Тем не менее, это далеко от тех беспорядочных дней, когда фургон хиппи тащил длинноволосых молодых людей на рок-концерты. Просто спросите Уильяма Претцера. Он вспоминает такой сценарий 1971 года, когда он и его друзья пытались приехать в Окленд-Колизей, чтобы посмотреть спектакль «Роллинг Стоунз».

«Ремень вентилятора порвался, и фургон наполнился дымом», — вспоминает он. «Этот двигатель с воздушным охлаждением был поджарен».

Может, электрический микроавтобус все-таки неплохая идея.

Процедуры настройки

Мастерская Solex Carb по настройке | Бесплатное техническое руководство VW от Limebug

Область 1 — Топливная система

1. Убедитесь, что топливный насос находится в хорошем рабочем состоянии.
2. Установите новый встроенный топливный фильтр, чтобы предотвратить попадание грязи и песка в топливные контуры карбюратора.Малейшее количество «песка» может вызвать засорение топливного контура в карбюраторе (новом или старом), что приведет к плохому холостому ходу и плохому ускорению.
3. Зажмите концы и соединения топливного шланга. Чтобы топливо не выходило и не создавало проблем

4. При установке нового топливного фильтра, топливного насоса или карбюратора всегда рекомендуется использовать новые топливные шланги. Шланги следует проверять и / или заменять не реже одного раза в 2 года, чаще, если двигатель находится в тяжелых условиях эксплуатации.

Область 2 — Установка и регулировка карбюратора

1.Убедитесь, что поверхность монтажного фланца карбюратора гладкая и не деформирована. Деформация монтажного фланца может вызвать потенциальную утечку вакуума.
2. Убедитесь, что две монтажные шпильки в карбюраторе надежно установлены и не поворачиваются при затяжке шестигранных гаек.
3. Поместите прокладку основания карбюратора на основание карбюратора через две шпильки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать герметик для прокладок, так как он может закупорить вакуумные каналы в основании карбюратора. Эта прокладка устанавливается «всухую».
4.Используйте две гайки с резьбой 8 мм (13 мм шестигранные) вместе с двумя гибкими стопорными шайбами ​​с внутренним диаметром 8 мм (также называемыми «волнистыми» стопорными шайбами).
5. Осторожно затяните шестигранные гайки, попеременно взад и вперед между каждой гайкой, чтобы равномерно затянуть основание карбюратора до фланца, чтобы предотвратить деформацию основания карбюратора и монтажного фланца. Затяните шестигранные гайки с усилием 2,0 мкг (14 фут-фунтов).
6. Подсоедините трос акселератора к гайке в сборе в рычаге дроссельной заслонки. Попросите кого-нибудь сесть на сиденье водителя и полностью удерживать педаль акселератора.Переместите рычаг дроссельной заслонки на карбюраторе в полностью открытое положение, пропустите конец троса через узел гайки цилиндра, затем затяните болт узла. Попросите вашего друга отпустить педаль акселератора, и рычаг дроссельной заслонки должен вернуться в полностью закрытое положение. Если этого не произошло, попробуйте еще раз и переместите конец кабеля в нужное положение.
7. СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Рычаг дроссельной заслонки на карбюраторах h40 / 31PICT или 34PICT НИКОГДА не используется для регулировки холостого хода. Это предварительно установлено на заводе-изготовителе, чтобы дроссельная заслонка могла быть закрыта в определенном положении для правильной смеси холостого хода и воздуха.Если это когда-либо выходит из строя, сделайте следующее: a) Снимите трос акселератора с рычага дроссельной заслонки b) Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки полностью закрыт c) Убедитесь, что кулачок дроссельной заслонки находится в положении, при котором дроссельная заслонка полностью закрыта. открыть c) Возьмите небольшую отвертку с плоским лезвием и поверните по часовой стрелке стопорный винт рычага дроссельной заслонки, пока он не коснется кулачка дроссельной заслонки, затем поверните винт еще на ½ оборота. Регулировка дроссельной заслонки теперь установлена ​​правильно.
8. Подсоедините топливный шланг от топливного насоса к карбюратору.Не забудьте использовать зажим для шланга на каждом штуцере!
9. Подсоедините вакуумный шланг (внутренний диаметр 3,5 мм) с ЛЕВОЙ стороны карбюратора к вакуумному баллону. В банках с двойной диафрагмой, используемых на моделях 71-74, это будет закругленная «коническая» сторона банки.
10. Если вы используете двухдиафрагменный баллон с продвижением / замедлением (модели 71-74), подсоедините шланг (4,5 мм) от штуцера на плоской стороне баллона к штуцеру на крайнем левом заднем вакуумном отверстии. на карбюратор.
11. Если ваш Beetle / Ghia оснащен трансмиссией Auto-Stick, установите вакуумный шланг между соленоидом Auto-Stick и центральным задним вакуумным портом на карбюраторе.В противном случае закройте этот фитинг вакуумной заглушкой.
12. В верхней части основания карбюратора находится вакуумный фитинг под углом 45 градусов. На некоторых моделях это для диафрагмы / клапана позиционера дроссельной заслонки, а на других — для клапана рециркуляции ОГ (обычно модели 72-74). Если вы используете один из них, подсоедините вакуумный шланг между карбюратором и конкретным устройством, упомянутым ранее. В противном случае закройте этот фитинг вакуумной заглушкой.
13. Подсоедините провода от воздушной заслонки (верхняя правая сторона карбюратора) и клапана отключения холостого хода (нижняя левая часть карбюратора) к клемме 15 на катушке зажигания (также известной как «положительная сторона»).
14. Заведите автомобиль, дайте ему полностью прогреться и полностью откройте воздушную заслонку.
15. После того, как двигатель полностью прогрет, отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки на большом винте перепускного воздушного клапана на левой стороне карбюратора. Против часовой стрелки увеличивает холостой ход, по часовой стрелке уменьшает холостой ход. Скорость холостого хода должна быть установлена ​​приблизительно на уровне 850 об / мин (+ -50 об / мин), что немного выше для моделей трансмиссии с автоматической ручкой.
16. Винт регулировки громкости (меньший из них под винтом перепускного воздушного клапана) обычно предварительно устанавливается на заводе-изготовителе.Убедившись, что холостой ход установлен правильно, вы можете взять небольшую отвертку с плоским лезвием и ОСТОРОЖНО поворачивать ее по часовой стрелке, пока холостой ход не начнет спотыкаться. Когда это произойдет, поверните винт против часовой стрелки, чтобы холостой ход вернулся в плавный режим, затем еще на 1/4 оборота, но не более того. После этого считывайте только свою частоту холостого хода на винте перепускного воздушного клапана.
17. В настоящее время лучше всего проверить и отрегулировать время в соответствии со спецификациями вашего дистрибьютора VW.Опять же, после того, как это будет сделано, правильно считайте только ваши обороты холостого хода на винте перепускного воздушного клапана.

Зона 3 — Зажигание

1. Момент зажигания. Правильный выбор времени очень важен не только для правильной работы двигателя на холостом ходу, но и для обеспечения эффективной работы двигателя во всем диапазоне мощности во время движения. Фактическое время определяется распределителем, который использует двигатель, а не двигателем. Если синхронизация слишком велика, произойдет детонация и / или «звон», которые повредят зону сгорания в головке блока цилиндров.Если задержка времени слишком низкая, также может произойти детонация и будет плохая реакция на ускорение.
2. Как узнать, какой у вас дистрибьютор, чтобы можно было выбрать подходящий момент? Посмотрите на кожух распределителя, и вы увидите набор цифр, выбитых сбоку на этом кожухе. В большинстве случаев это будет две строки чисел. Один набор цифр, начинающийся с «0231», за которым следуют 6 цифр, является номером Bosch. Другой набор чисел, начинающийся с 021, 022, 111, 113, 211 или 311, — это номер Volkswagen.Набор номеров Bosch — лучшее руководство для дистрибьютора, которому вы должны определить правильное время. Получив номер Bosch, вы можете зайти в Интернет по адресу https://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm и проверить список дистрибьюторов, указанный в порядке номеров Bosch. В столбце «Приложение» будет показано, на что изначально был установлен дистрибьютор. Это также веб-ссылка, поэтому при нажатии на нее вы автоматически переходите к списку запчастей и техническим характеристикам этого дистрибьютора. Как только у вас будут спецификации, вы сможете правильно рассчитать время для своего двигателя.
3. Что делать, если приложение, показанное для вашего дистрибьютора, не совпадает с тем, что у вас должно быть? Это не имеет значения — помните, что двигатель рассчитан в соответствии со спецификациями дистрибьютора, а не двигателя.
4. Конечно, следует отметить, что до момента отсчета времени точки и конденсатор должны быть в хорошем рабочем состоянии, точки должны иметь зазор 0,016 дюйма, а также крышка, ротор, свечи зажигания и провода свечей зажигания. все в хорошем состоянии.Заменить что-либо или все это, или усилия в надлежащее время будут в лучшем случае плохими.
5. Версии для дистрибьюторов и совместимость — Карбюраторы серий h40 / 31PICT и 34PICT специально разработаны для использования с дистрибьютором Vacuum-Assist Advance, который изначально является стандартным оборудованием Volkswagen. Использование механического продвинутого распределителя, такого как «009», «010», «019» или «050», почти во всех случаях приводит к колебаниям из-за остановки на месте. Назначение вакуумного вспомогательного распределителя заключается в том, что он немедленно обнаруживает мгновенные характеристики ускорения по шлангу контура подачи вакуума от карбюратора к распределителю.Механические опережающие распределители, независимо от того, насколько точно настроены и рассчитаны время, когда-либо полностью устранят проблему «нерешительности», с которой люди сталкиваются при попытке отрегулировать синхронизацию или ускорительный насос карбюратора. Механическое продвижение просто не может обнаружить немедленные изменения ускорения карбюратора, которые может сделать схема Vacuum Advance. Вот почему многие опытные механики VW не рекомендуют использовать в этой установке только дистрибьютор Mechanical Advance.
6. После того, как проблемы с зажиганием / синхронизацией будут решены, пора установить и отрегулировать карбюратор.

Устранение неисправностей — остановка на холостом ходу

1. Есть несколько областей, на которые следует обратить внимание при устранении этой проблемы. Утечки вакуума, топливный насос, карбюратор и топливопроводы.
2. Нормально ли работает двигатель в холодном состоянии при закрытой заслонке? Двигатель начинает глохнуть при открытии воздушной заслонки? Чаще всего это утечка вакуума. Они могут быть где угодно, но вот наиболее частые области, которые нужно проверять и исправлять: a) Вакуумные шланги, идущие от карбюратора к вакуумному баллону опережения / замедления распределителя — проверьте, удерживает ли диафрагма опережения / замедления вакуум.Если нет, его необходимо заменить (примечание: это могло быть обнаружено при проверке и регулировке времени в области зажигания выше, но это также должно быть упомянуто здесь). б) Вакуумные шланги, идущие к устройству позиционирования дроссельной заслонки (68-73 Bugs / Ghias, 68-71 Buses), клапан EGR (72-74 Bugs / Ghias) Заслонка диафрагмы воздухоочистителя (Bugs / Ghias 72-74) или соленоид с автоприлипанием (Ошибки / Ghias 68-75). c) Вал дроссельной заслонки на карбюраторе. Если это плохо, обычно необходимо заменить карбюратор. г) От основания карбюратора к фланцу коллектора — он может деформироваться в течение длительного периода использования (также проверьте, не зачищены ли шпильки / гайки карбюратора).e) Трещины или неплотно зажатые башмаки между центральной секцией коллектора и литыми торцами коллектора на двухпортовых двигателях (71-74 Bugs / Ghias, 1971 г.). Даже самые незначительные незаметные трещины или незакрепленные зажимы могут вызвать утечку вакуума — проверьте и при необходимости замените. f) Коллектор к головке цилиндров — уплотнительное кольцо (однопортовые двигатели) или прокладка (двухпортовые двигатели) может иметь утечку (также проверьте наличие зачищенных шпилек / гаек).
3. Чтобы проверить герметичность во всех упомянутых местах, используйте распылитель с мыльной водой и опрыскайте эти места.Если обороты двигателя меняются при распылении, значит, вы обнаружили утечку вакуума.
4. После определения отсутствия утечек вакуума проверьте, правильно ли работает соленоид отключения холостого хода (модели на 12 В). От клеммы 15 на катушке зажигания к ней, а также к дроссельному элементу идет провод. a) На карбюраторах h40 / 31PICT и 34PICT соленоид расположен на левой стороне карбюратора. Отсоедините клемму на соленоиде, включите зажигание (не запускайте двигатель), затем на мгновение коснитесь клеммы соленоида клеммой провода.Вы должны услышать щелкающий звук, указывающий на то, что соленоид работает. Если нет, замените соленоид.
5. На карбюраторах h40 / 31PICT и 34PICT на правой стороне карбюратора имеется один или два пилотных двигателя холостого хода. Их следует проверить, очистить и продуть сжатым воздухом. Не забудьте также продуть отверстие форсунки холостого хода и винты форсунки.
6. Проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что обеспечивается стабильный поток. Для этого необходимо временно установить манометр между насосом и карбюратором, чтобы обеспечить номинальное давление от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм.Минимальная производительность составляет 400 см3 в минуту при частоте вращения двигателя примерно 3800 об / мин.
7. Убедитесь, что топливные шланги и металлические трубопроводы топливного бака не забиты.
8. Убедитесь, что топливный фильтр в топливном баке на кране подачи топлива не забит. При необходимости замените. Кроме того, убедитесь, что ваш топливный бак чистый и на нем нет хлопьев ржавчины, которые могут забить топливный фильтр.

Устранение неисправностей — неуверенность

1. Обычно при устранении этой проблемы следует обратить внимание на две области.Первый — карбюратор, второй — система зажигания.
2. Вот возможные причины колебаний, связанные с карбюратором: a) Каналы ускорительного насоса или контрольный шарик заедают из-за грязи b) Порвана мембрана ускорительного насоса c) Неправильная регулировка холостого хода (обычно слишком низкая) d) Неправильное количество впрыскиваемого топлива (это исправляется путем перенастройки ускорительного насоса, в котором нет необходимости, так как новый карбюратор передается производителю на верстаке для правильной настройки).
3. Что касается «количества впрыскиваемого топлива», существует критическая область, которую часто упускают из виду, и это латунная трубка сброса топлива в горловине карбюратора рядом с воздушной заслонкой.Расположение этой латунной трубки имеет решающее значение в зависимости от модели карбюратора. Если эта трубка отсутствует, ее придется заменить.
4. На моделях h40 / 31PICT трубка для слива топлива должна быть расположена так, чтобы поток топлива, выходящего из этой трубки, производился прямо по горловине карбюратора, особенно так, чтобы ему не препятствовала нижняя трубка слива топлива рядом с центром горловина карбюратора. Для этого можно осторожно переместить трубку слива топлива.
5. На моделях 34PICT трубка для слива топлива должна быть расположена так, чтобы поток топлива, выходящий из этой трубки, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО попадал в нижнюю трубку слива топлива, чтобы поток топлива разбрызгивался и частично распылялся в воздушном потоке горловины карбюратора.Прямое попадание топлива в горловину карбюратора, как в более ранних моделях карбюраторов, определенно приведет к ситуации «колебаний».
6. Кроме того, возникнут колебания из-за утечки вакуума, как описано ранее. Обязательно проверьте все ранее упомянутые проблемные области и при необходимости исправьте.
7. В области воспламенения причиной может быть неправильное время. Убедитесь, что ваш дистрибьютор правильно рассчитал время.
8. Несмотря на то, что для некоторых дистрибьюторов необходимо соблюдать временные характеристики, вот некоторые основные принципы, которым нужно следовать: a) Одинарные вакуумные / механические распределители (SVDA) обычно рассчитываются на 7.5 градусов ДО верхней мертвой точки с отсоединенным и заглушенным вакуумным шлангом. B) Двухдиафрагменные вакуумные / механические распределители подачи (DVDA) обычно рассчитываются на 5 градусов ПОСЛЕ верхней мертвой точки при подключенных ОБОИХ вакуумных шлангах.

Детали для тюнинга и стайлинга автомобилей Vw Transporter T2 Bay 15 «Рулевое колесо с ободом из темного дерева с заклепками и комплект босса Детали для внутренней отделки автомобиля

Vw Transporter T2 Bay 15″ Рулевое колесо с ободом из темного дерева с заклепками и комплект босса

Vw Transporter T2 Bay 15 «Рулевое колесо с ободом из темного дерева с заклепками и комплект босса, и комплект босса Vw Transporter T2 Bay 15» Рулевое колесо с ободом из темного дерева с заклепками, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Vw Transporter T2 Bay 15-дюймовый комплект рулевого колеса с заклепками из темного дерева и бобышки по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка многих продуктов, БЕСПЛАТНЫЕ подарки и обещанная цена. Найдите свой любимый продукт с отличным сервисом — простой способ сделать заказ.Комплект Vw Transporter T2 Bay 15 «Рулевое колесо с ободом из темного дерева с заклепками и бобышка hoofprintsranch.com.

Vw Transporter T2 Bay 15″ Рулевое колесо с ободом из темного дерева с заклепками и комплект крепления

Детское боди модное и стильное, технология: Freeknit + вышивка на шнурках + обувь из цемента. Купить Коврик для дома и улицы KAVKA Designs Dream Of Garden. Купите 50 оттенков серебра. Туфли для танцев 1: бальные, сальса, латиноамериканские клубы, латинская свадьба и другие балеты и танцы в. Мы также предлагаем наклейки различных размеров и нестандартные.идеально подходит для спортивной и повседневной одежды, а реалистичный принт из рыбьей чешуи исключительно для нашей линии — для вашего удовольствия. Vw Transporter T2 Bay 15 «Рулевое колесо с ободом из темного дерева с заклепками и комплект бобышки . Алюминиевый электролитический конденсатор NEV серии 3. — Красивый и симпатичный дизайн снеговика. Наша цель — производить лучшие продукты и обеспечивать лучшее обслуживание клиентов, чтобы выиграть величайшие удовлетворенность клиентов и разрешение VGA до 1920x1080p при 60 Гц (обратная совместимость с предыдущими версиями Mini DisplayPort Thunderbolt 1.M — Высота: 63-65 Грудь: 32-34 Талия: 27-28-Бедра: 36-40, НЕ даст наилучших результатов. Мы являемся прямым производителем трафаретов для био-татуировок, Vw Transporter T2 Bay 15 «Рулевое колесо с заклепками из темного дерева и комплект босса . Осенние цветочные или даже повседневные цветочные / ягоды. * Различные цвета >>> см. Варианты ниже, набор ваших любимых оттенков или наденьте его с изысканной деловой одеждой, обратите внимание, что ваш заказ может быть отправлен только в течение недели, когда мы вернемся. Нет двух совершенно одинаковых венков.[Необработанный алмаз] Мы используем только неконфликтные необработанные алмазы. Чтобы увидеть все остальные заготовки серебряных колец, нажмите ниже.