Е34 тюнинг фото: Тюнинг BMW 5 серия E34

Содержание

Тюнинг салона БМВ Е34, фото и видео

А А А

Прежде чем приступить к тюнингу салона BMW E34, автовладелец  должен задать себе вопрос: «А зачем?» Ведь BMW – солидный автопроизводитель. Проектируя салон, приложены усилия профессионалов, чтобы автомобиль прилично выглядел и внутри. Поэтому наше вмешательство можно объяснить тем, что автомобиль выпускали с 1988 по 1996 год, и салон уже достаточно потрёпан. Есть категория людей, которые хотят быть оригинальными и преображают автомобили, подчёркивая свою индивидуальность. Хочу заметить, что привести машину в опрятный вид можно, просто заменив чехлы на сидениях, потёртые коврики, поставить накладки на пороги, натереть полиролью торпеду, почистить потолок.

Если же этого оказалось мало и хочется нового, тогда необходимо серьёзное вмешательство. Тюнингом автомобилей занимается множество салонов, поэтому хорошенько подумайте и оцените свои силы, будете ли вы сами его делать или же пусть сделают мастера. Если решили сами, тогда начнём.

Тюнинг салона
Тюнинг салона
Тюнинг салона
Тюнинг салона

Тюнинг торпеды

Тюнинговать торпеду можно окрашиванием или перетяжкой (кожей, искусственной кожей, алькантарой, каучуковым материалом).

  1. Окрашивание.

    Для окрашивания торпеды необходимо:

    • Разобрать деталь, чтобы не окрасить лишнего.
    • Продуть сжатым воздухом, чтобы пыль в дальнейшем не попадала на окрашенную поверхность.
    • Далее панель нужно очистить с помощью мыльного раствора и щётки.
    • Поверхность торпеды больше всего натиралась полиролями, поэтому необходимо пройтись средством для снятия полироли.
    • Далее покрываем панель акриловой краской для структурного пластика. Для этого продольными движениями проходим факелом аэрозольного баллончика или лучше краскопульта по панели с расстояния 20–30 см (подобрать правильное расстояние между распылителем и поверхностью можно путём проб на какой-либо тестовой поверхности вне авто) и с небольшим перекрытием окрасить панель 2–3 слоями. При нанесении следующего слоя необходимо предыдущему дать подсохнуть в течение 15 минут.
    • После покраски детали нужно дать окончательно высохнуть, как правило, время полного высыхания 24 часа.
    • Собираем снятые детали и ставим торпеду на место.

      Покраска панели

Ещё одним способом обновления салона есть перетяжка торпеды, при необходимости и карт дверей, а также полки между задним стеклом и сидением, потолка и накладок стоек. Материалы для перетяжки разные, поэтому несколько слов о них. Самый, наверное, прихотливый материал – натуральная кожа, и чтобы ею перетянуть торпеду, всё-таки лучше обратиться к специалистам, так как одним куском обтянуть не получится, придётся делать выкройки, сшивать, притом аккуратным красивым швом. Можно использовать кожзаменитель, при нагревании его строительным феном он неплохо поддаётся растягиванию. Есть также материал алькантара – это синтетическая ткань, внешне похожая на замшу, из текстильного микроволокна искусственного происхождения (её иногда так и называют «искусственная замша»). Она есть в наличии и на самоклеящейся основе.

И, наверное, один из лучших материалов (по той причине, что хорошо тянется, термоустойчив, внешне похож на кожу) это каучуковый материал HORN.

  1. Перетяжка кожзаменителями

    • Перед перетяжкой следует проверить, что на панели нет дефектов, сколов, трещин, которые при наличии нужно убрать. Такие места очищают от повреждённого материала, снимают глянец абразивной шкуркой, обезжиривают и шпаклюют, чтобы поверхность была ровной.
    • Когда поверхность панели выровнена, её обезжиривают уайт-спиртом или сольвентом и наносят слой клея (88 или сапожный клей Rabokoll – 406). Перед тем как нанести клей, его нужно протестировать на пригодность, для этого наносят клей на поверхность и после высыхания пробуют снять пальцем.
    • Клей на торпеду наносят в два слоя с промежутком в 5 минут, и один слой на покрытие. Начинают с небольшого и наивысшего участка, например с козырька приборов.
    • Далее, пользуясь строительным феном, покрытие разогревают (осторожно, чтобы не спалить) и плотно прижимают к поверхности панели валиком и разглаживают, чтобы не было никаких складок. Затем также проклеивают следующий участок.
    • Отверстия под вентиляционные окна прорезают острым ножом и тщательно проклеивают все углы и углубления, с другими технологическими отверстиями поступают так же.
    • На краях торпеды покрытие обрезают и проклеивают.

      Перетягивание панели алькантарой

BMW E34 – солидный автомобиль, и как он будет выглядеть после тюнинга, во многом зависит от цветовой гаммы. Просмотрите несколько готовых примеров и выберите для себя подходящее сочетание красок, их должно быть не более двух-трёх тонов. Например, тёмно-серый верх, бежевый низ и между ними вставка под дерево. Используйте таблицы для определения цветовых сочетаний.

Тюнинг приборов

Здесь также есть где разгуляться. Например, декоративные алюминиевые ободки, светодиодная подсветка, можно сделать тюнинг самих циферблатов.

Кольца в щиток приборов BMW E34

Тюнинг сидений

  • Установка или замена чехлов. Наверное, самый простой способ тюнинга, но проблема может быть в подборе под стиль торпеды и обивки дверей, тогда придётся шить под заказ.
  • Перетяжка обивки сидений. Так как последняя модель автомобиля BMW с кузовом E34 сошла с конвейера в 1996 году, то велика вероятность, что обивка сидений довольно изношена и её необходимо заменить. Это также можно сделать в мастерских или же самим. Если вы обратитесь в мастерскую, вам должны предложить разные варианты материала, цветовое сочетание, варианты исполнения швов и тому подобное, как говорится, всё должно быть оговорено. Но если решили шить сами, все вышеперечисленные нюансы вы должны учесть, прежде чем приступить к делу. Плюс ко всему необходимы будут выкройки деталей, их можно сделать из старой обивки, для этого её необходимо будет распороть.
  • Замена самих сидений. Некоторые владельцы BMW E34 меняют и сами сиденья, например, ставят от BMW E По креплениям они не подходят, и поэтому тот, кто захочет поменять, должен быть готов к сварочным и слесарным работам. Также не забывайте об электронике, которая не всегда подходит к устанавливаемым деталям, и если вы не разбираетесь в этом вопросе, то лучше будет прибегнуть к помощи специалистов.

Обшивка алькантарой

Установка электроприборов

Установка магнитолы, мониторов, видеорегистраторов и прочих девайсов придадут удобства и безопасности водителю и пассажирам в салоне автомобиля. Кроме функциональности подсветка электроприборов (правильно подобранная) также придаст вашему автомобилю особенности и выразительности.

Шкалы приборов

НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ

Уважаемые читатели, давать советы – дело неблагодарное, но всё же, прежде чем начать тюнинг салона своего автомобиля, ответьте себе на один вопрос – действительно вам это необходимо? Если вы ответили утвердительно, обратите внимание на следующее.

Техника покраски

  1. Желательно, чтобы вы определились, что вы хотите сделать и хватит у вас сил или средств, а то и того и другого, чтобы завершить свои начинания.
  2. Продумайте план, что вы будете делать, чтобы не получилось, что перетянули торпеду дорогим материалом, а затем решили в панель врезать монитор для видео.
  3. Хорошо изучите те материалы, с которыми будете работать, чтобы потом не быть разочарованным. Даже кожа, символ престижа, роскоши и стиля имеет свои минусы, она достаточно прохладная зимой, особенно без подогрева.
  4. Ознакомьтесь с правилами цветовых сочетаний, чтобы тюнинг вашего автомобиля не превратился в безвкусицу.

Всем удачи и творческих успехов!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости Chevrolet Niva | Авто центр SPB

Слив тосола и замена термостата Chevrolet Niva Нива Шевроле


Такие антифризы, во-первых, образуют значительно более тонкую защитную пленку на поверхностях системы охлаждения, а во-вторых, ингибиторы действуют только в местах появления коррозии. Какие детали и узлы быстрее всего выходят их строя на Нива Шевроле?

2 млн+ проверенных поставщиков на Алибаба. Получите выгодное предложение!

В случае закипания жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает.

Нажав на пружинный фиксатор, отсоедините от датчика колодку жгута проводов Ослабьте затяжку датчика и выверните его из привода. Переместите дроссельную заслонку из полностью закрытого положения в полностью открытое.

Инструменты:

Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы — системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше.

Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур до градусов. По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть: Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора.

В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.

Устройство системы охлаждения Наибольшее распространение в автомобильных ДВС получили закрытые жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости ОЖ.

В состав таких систем входят: В систему охлаждения также включается радиатор отопителя. ОЖ, находящаяся в рубашке охлаждения, нагреваясь за счет тепла, выделяемого в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в рубашку охлаждения.

Принудительная циркуляция жидкости в системе обеспечивается насосом, а усиленное охлаждение ее — за счет интенсивного обдува воздухом радиатора.

Степень охлаждения регулируется при помощи термостата и путем автоматического включения или выключения вентилятора. Жидкость в систему охлаждения заливают через горловину радиатора или расширительный бачок. Емкость системы охлаждения легкового автомобиля, в зависимости от объема двигателя — от 6 до 12 литров.

Сливают ОЖ через пробки, расположенные обычно в блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора. Он состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей крепления.

Отключите разъем и выкрутите устройство, вместо него установите на время заглушку. Поместите датчик в подготовленную заранее емкость с водой, только опускайте в жидкость ту часть контроллера, которая была ввернута в ГБЦ. Измерьте сопротивление и включите кухонную конфорку для нагрева воды. При увеличении температуры будет падать сопротивления.

Измерьте этот параметр несколько раз при разной температуре, после чего сравните полученные данные с нормированными, указанными в таблице в сервисной книжке. Если данные сильно отличаются, то замените устройство на новое. Детонации Датчик детонации используется для определения вибраций или ударов, присутствующих в работе автомобильного двигателя.

Рекомендуем к прочтению

Это устройство монтируется на верхней части головки блока, а в основе девайса лежит специальная пьезовая пластинка, использующаяся в качестве чувствительного компонента.

В соответствии с этими сигналами блок управления мотором автоматически регулирует зажигание до того момента, пока число детонационных вспышек не снизится до минимума. При поломке контроллера мотор будет работать с детонацией, особенно при увеличении скорости на пониженной передаче. Если вы проверите зажигание, то обнаружите, что все выставлено верно и регулировать угол опережения не нужно. Девайс извлекается из места посадки.

С помощью этого контроллера обеспечивается правильный впрыск топлива в форсунки, поэтому его работа очень важна для автомобиля. Подключение производиться через датчик температуры.

9.7.7 Датчик температуры охлаждающей жидкос­ти: общая информация, снятие и установка

При нагревании, сопротивление датчика меняется, обеспечивая плавное изменение оборотов вентилятора. Обычно вентилятор включается при движении с низкой скоростью, в плотном потоке, пробках.

Replacing temperature sensor !

При загородном движении с высокой скоростью обычно достаточно естественного обдува радиатора. Еще одним важным компонентом системы охлаждения нивы шевроле является термостат.

Основной целью термостата служит перераспределения потоков охлаждающей жидкости. Для более быстрого прогрева в зимний период, термостат закрывается, и антифриз циркулирует по так называемому малому кругу, внутри двигателя, минуя радиатор. При достижении температуры градусов Цельсия клапан автоматически раскрывается, переключаясь на большой круг, переводя поток на радиатор. Для того, чтобы контролировать температуру двигателя из автомобиля существует система датчиков и сигнальных ламп, располагающихся на панели приборов.

Это основной компонент в охлаждающей системе автомобиля. В начале производства техники использовалась вода, но ее применение имело ряд недостатков — низкая температура кипения, образование коррозии на конструктивных элементах двигателя и низкая температура замерзания.

В настоящее время используются растворы на основе этиленгликоля. На автомобиле без кондиционера демонтируем направляющие кожухи радиатора. Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля, подвязываем радиатор к петле капота, не отсоединяя от радиатора шланги подвода и отвода жидкости. Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки проводов дополнительного резистора.

Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора. Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя левого вентилятора.

Аналогично отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя правого вентилятора. Отворачиваем три болта крепления кронштейна звукового сигнала и снимаем кронштейн. Отворачиваем болт крепления кронштейна правой верхней опоры радиатора и снимаем кронштейн с опорой.

Ввинтите датчик на место и подсоедините к нему электрический разъем.

Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. В заключение запустите двигатель и проверьте работу датчика указателя температуры. Сам кислород, который содержится в этих газах, реагирует с регулятором, таким образом создавая разность потенциалов на выходе.

При обедненной смеси содержание кислорода в газах будет высокое. Когда топливовоздушная смесь будет слишком обогащенной, это свидетельствует о том, что кислорода в ней будет недостаточно. Чтобы обеспечить нормальное функционирование силового агрегата, температура устройства должна составлять не менее градусов. Соответственно, для оперативного прогрева после запуска мотора в контроллер устанавливается нагревательный компонент.

При отслеживании параметра выходного напряжения, регулятор сам определяет какую команду по изменению состава горючей смеси выдавать на форсунки. В том случае, когда смесь будет бедной, устройство будет подавать команду на обогащение смеси, если богатая — то выдается сигнал на ее обеднение. Голосование Производите ли вы ремонт авто своими руками?

У исправного датчика при этом сопротивление должно равномерно изменяться в пределах 2,7—8,2 кОм Для замены неисправного датчика выверните два винта крепления к дроссельному узлу Снимите датчик. Устанавливайте новый датчик в порядке, обратном снятию. Снятие и установка датчика массового расхода воздуха Нива Шевроле Датчик установлен на выходном патрубке воздушного фильтра.

Для замены расходомера воздуха Нива Шевроле Вам потребуются: Отсоедините колодку жгута проводов от датчика Ослабьте затяжку хомута крепления к датчику левой части воздухоподающего патрубка и отсоедините ее от датчика Выверните два болта крепления датчика к крышке воздушного фильтра и снимите датчик вместе с уплотнительным кольцом. Снятие и установка датчика детонации Нива Шевроле Датчик детонации установлен с правой стороны блока цилиндров двигателя в его верхней части, в районе второго и третьего цилиндров.

Для замены датчика детонации Шевроле Нива Вам потребуются: Для облегчения доступа к датчику выверните болт нижнего крепления передней распорки впускной трубы и отведите распорку в сторону Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов Отсоедините колодку от датчика Выверните болт крепления датчика к блоку цилиндров и снимите датчик Присоедините к выводам датчика автотестер, подключенный в режиме измерения напряжения.

Постукивайте корпусом датчика по твердому массивному предмету например, по молотку.

При этом напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и его нужно заменить. Устанавливайте датчик в последовательности, обратной снятию. Снятие и установка кислородного датчика Нива Шевроле Датчик лямбда зонд установлен на приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

Тюнинг бмв е34

Пользователи также искали:



аксессуары для авто бмв е34,

аксессуары для бмв е34,

аксессуары для bmw e34,

бмв 525 е34 тюнинг,

бмв е34 тюнинг салона,

бмв е34 тюнинг запчасти,

чип на м50б20,

чип тюнинг бмв е34 м50,

e34 задний бампер купить,

фото бмв е34 тюнинг,

как улучшить бмв е34,

обвес на бмв е34,

реснички бмв е34,

тюнинг бмв е34 пром юа,

тюнинг бмв е34 украина,

тюнинг е34 украина,

тюнинг е34,

тюнинг фар бмв е34 своими руками,

тюнинг фары е34,

тюнинг на бмв е 34 купить в украине,

украина,

пром юа,

салона,

аксессуары для bmw e34,

аксессуары для,

купить,

на,

фары,

тюнинг бмв е34 украина,

тюнинг бмв е34 пром юа,

бмв е34 тюнинг салона,

аксессуары для бмв е34,

бмв е34 купить,

тюнинг на бмв е 34 купить в украине,

тюнинг фары е34,

фото,

в контакте,

525,

как улучшить,

фото бмв е34 тюнинг,

бмв е34 в контакте,

бмв 525 е34 тюнинг,

как улучшить бмв е34,

e34 задний бампер купить,

аксессуары для авто,

тюнинг е34 украина,

аксессуары для авто бмв е34,

запчасти,

фар,

реснички,

Бмв е34 тюнинг салона

Тюнинг BMW Е34 – осовременим классическую бэху!

Тюнинг BMW E34 следует выполнять максимально взвешенно и осторожно. Ведь именно это произведение баварских инженеров многие авто эксперты с мировым именем называют самым удачным легковым транспортным средством Европы.

1 Техническая модернизация БМВ Е34 – добавим мощности

С 1988 до 1996 годы было изготовлено более 1300 тысяч интересующих нас авто 5-й серии. В странах СНГ наибольшей популярностью пользуются BMW 525 и 520. Они оснащались принципиально новыми моторами, которые располагали головкой блока цилиндра с 24 клапанами. За счет этого новшества конструкторам удалось добиться значительного увеличения мощности автомобилей (192 л.с. вместо 150).

БМВ Е34Рекомендуем ознакомиться

Современным водителям такие показатели кажутся несерьезными. Поэтому многие владельцы БМВ Е34 стремятся сделать свою машину более быстрой и проворной. Это вполне реально. Мощность двигателя интересующей нас «бэхи» можно увеличить двумя способами: посредством установки выхлопной системы спортивного типа, при помощи чип-тюнинга. Монтаж спортивной системы выхлопа прибавляет двигателю около 3 % мощности. Показатель небольшой. Но зато машины с такими системами издают характерный звук при движении. По нему каждый истинный автолюбитель поймет, что по трассе мчится «бэха» с усовершенствованным мотором.

Читайте также:  Характеристика альтернативной оптики на автомобиль

Более ощутимой прибавки мощностных характеристик двигателя БМВ Е34 можно добиться, если осуществить его чип-модернизацию. Такая операция дает возможность качественно настроить показатели топливной системы автомобиля и оптимально отрегулировать зажигание. При правильном подходе чип-тюнинг двигателя 5-й «бэхи» реально произвести своими руками. Если вы все сделаете грамотно, обязательно получите на выходе увеличение мощностных характеристик машины на 10–12 %. Кроме того, описываемое немецкое авто можно сделать еще мощнее. Для этого необходимо оснастить его турбиной. В этом случае возможен прирост мощности на целых 30 %.

Скажем сразу – работы по монтажу турбинного оборудования самостоятельно лучше не выполнять. Доверьте эту операцию профессионалам. Они справятся намного лучше вас. После внесения изменений в работу мотора рекомендуется модернизировать подвеску 5-й «бэхи». Замените ее штатные пружины и амортизаторы на современные спортивные. Тогда авто будет хорошо управляемым на крутых поворотах и при езде на высоких скоростях.

2 Тюнинг салона – для водителей, любящих удобство и комфорт

Интерьер БМВ Е34, конечно же, нуждается в улучшении. Даже самые качественные материалы для салона с течением времени истираются и теряют свой привлекательный облик. Первый шаг тюнинга интерьера – перетяжка потолка, передней панели и сидений. Если обивка салона была выполнена кожей, ее можно восстановить, вернув этому элитному покрытию его былую красоту. Перетяжку рекомендуется выполнять с помощью двух современных материалов – алькантары (замши, изготовленной искусственным путем) и натуральной кожи. Их комбинация придает интерьеру «бэхи» особый шик и эксклюзивность.

Салон БМВ Е34 после тюнинга 

Если свободных финансовых средств у вас немного, улучшение салона можно выполнить при помощи экокожи. Она стоит ощутимо дешевле ранее упомянутых материалов и при этом имеет отличные внешние и эксплуатационные свойства.

Важное достоинство экокожи – огромный выбор фактур и цветовых оттенков. Вы точно сможете подобрать для салона БМВ самый лучший на ваш взгляд цвет. Дополнительный комфорт вождения авто в зимний период обеспечивает подогрев сидений. Такую систему легко установить своими руками. Она подключается к штатной электросети транспортного средства. Желательно приобретать подогрев, который позволяет выбирать требуемый уровень подачи тепла при помощи специальных управляющих кнопок.

Читайте также:  Особенности прошивки и конфигурации ЭБУ М73

Не лишним будет оснащение салона бэхи современным навигатором, автомагнитолой с сабвуфером, камерой заднего вида. Эти устройства сделают любую дорогу безопаснее и интереснее. Не забудьте также оживить приборную панель и весь салон при помощи диодной подсветки. Если грамотно подобрать и смонтировать ее, интерьер БМВ Е34 будет не только красивым, но еще и более функциональным.

3 Улучшение экстерьера – как сделать авто привлекательнее?

Самый простой и широко распространенный способ облагораживания «бэхи» 5-й серии – монтаж на автомобиль аэрообвеса. Эта конструкция придает машине новый вид, делает ее спортивнее. Все элементы аэродинамических обвесов – пороги, бампера, без проблем устанавливаются самостоятельно. Их монтируют на штатный крепеж авто. Обвесы снижают сопротивление (лобовое), которое оказывает на транспортное средство встречный поток воздуха, значительно повышают аэродинамику. За счет этого есть возможность слегка уменьшить расход горючего при езде на высоких скоростях.

БМВ Е34 после тюнингаЕдинственный момент – аэрообвесы нежелательно устанавливать в тех случаях, когда вы любите поколесить по сельским разбитым дорогам. Толку от дополнительных деталей будет мало. Мало того, существует реальная опасность, что вы оставите некоторые части аэродинамической конструкции на неблагоустроенной дороге. Второе направление тюнинга экстерьера Е34 – монтаж альтернативных оптических устройств вместо откровенно устаревших штатных. Сделайте свою машину яркой и хорошо заметной на дороге по ночам, оснастив ее светодиодной лентой. Диодная оптика в наши дни очень популярна. Она делает любое авто по-настоящему эффектным.

Читайте также:  Фаркоп на Ниссан Х Трейл – делаем мощный тягач

Для модернизации БМВ используется и другая альтернативная оптика. Придайте своей ласточке особый облик, применив следующие методики:

  1. Установка галогеновых фар. Такая оптика служит около 1000 часов. По сравнению с ксеноном она намного дешевле. Галогенки несложно подобрать под использование в разнообразных погодных условиях (всесезонная оптика).
  2. Монтаж добавочного стоп-сигнала. Его размещают на заднем стекле Е34 либо интегрируют в бампер. Такая дополнительная оптика обеспечивает безопасность движения. Добавочный стоп-сигнал в наши дни бывает лазерным, светодиодным или обычным. Какой из них выбрать – ваша забота.
  3. Тонировка фар. Для этих целей используют привычные всем лаки и краски, а также инновационный материал – специальную пленку. Последняя сейчас уверенно вытесняет традиционные способы тонировки.
  4. Установка ангельских глазок. Эта оптика очень популярна среди владельцев БМВ разных моделей. Такие глазки изначально отличали «бэхи» от транспортных средств других производителей. В наши дни ангельский взгляд можно сделать в различных исполнениях, подчеркнув тем самым индивидуальность своего автомобиля.

В целом, оригинальная оптика способна кардинально изменить внешнее восприятие БМВ Е34. Благодаря новым технологиям ваша почтенная немка засияет новыми огнями и гармонично вольется в поток современных автомобилей.

kareliyanews.ru

Старый БМВ может быть новым и модным

На сегодняшний день благодаря качественному исполнению и хорошей сборке даже первые пятерки, такие как е 34 и е 39 имеют отличное состояние. Только в редких случаях вы можете встретить автомобили, у которых появилась коррозия отражателей нижней кромки багажника и передних фар. И поэтому для многих автолюбителей тюнинг bmw e46 просто необходима.

Конечно, состояние автомобилей полностью зависит о хозяина и о его заботе о них. БМВ выпускало достаточно много моделей автомобилей таких как е34, е39, е36, х5, х6 и многие другие.

Прокатившись на БМВ любого времени, вы всегда ощутите истинный драйв. Но так как е34 – это довольно старое авто, то вам необходимо провести его тюнинг. Если у вас другие модели, например, е34, е39, е36, х5, х6, то им тюнинг также не помешает. Ведь после тюнинга, будь то тюнинг bmw x5, тюнинг bmw e46 или же е34, ваш авто станет единственным таким произведением вашей изобретательности и фантазии.

Тюнинг двигателя е34

Сборку этих популярных автомобилей производила Германия, начиная с 1987 года по 1996 год. Модель е34 является классикой в современном автомобильном мире, но с помощью тюнинга эта модель может стать современным авто.

Рассмотрим тюнинг самого главного элемента модели е 34 – это двигатель авто, вы можете изучить все о двигателях, просмотрев необходимые фото. Во всех моделях БМВ: е34, е39, е36, х5, х6  и вообще, в любом транспортном средстве двигатель является главным агрегатом машины.

Для увеличения мощности авто двигателя, вам необходимо увеличить крутящий момент и переменить передаточное число трансмиссии. В том случае, если ваш двигатель без турбо надува, то у вас есть два способа, чтобы прийти к вышеописанному результату:

  • первый способ – это сменить заводской коленвал подобным, то есть аналогичным, но в котором увеличен эксцентриситет;
  • второй способ – необходимо расточить цилиндры для увеличения их диаметра и объема.

Рассмотрим первый способ более детально. Приобретая коленвал, обратите свое внимание на степень отклонения от окружности, которая должна быть увеличена. Это достаточно простой способ, но он является и самым проблематичным, но тюнинг авто того стоит.

Являетесь ли вы владельцем БМВ е34, е39, е36, х5, х6 и желаете произвести качественный тюнинг двигателя авто или же вы хотите выполнить тюнинг bmw e46 для своего товарища – проведенные манипуляции подарят любому из вышеперечисленных автомобилей вторую жизнь.

Так как коленвалы, степень отклонений у которых увеличена, не выпускаются серийно для модели е 34, то необходимо будет найти фирму, которая изготовит вал по вашему индивидуальному заказу. Но не стоит забывать, что все детали, которые изготовляют под заказ и стоят дороже конвейерных запчастей.  Также вы должны понимать, что не любая фирма возьмется изготавливать для вас эту деталь, так что вам придется потратить время на поиски подходящей фирмы.

Рассматривая второй способ, в котором вам необходимо расточить цилиндры, не забывайте, что вы не сможете обойтись без замены всей цилиндропоршневой группы, но для владельцев авто БМВ е34, е39, е36, х5, х6, которые действительно хотят увеличить мощность своего автомобиля, это не станет препятствием. Чтобы заменить эту систему вам необходимо купить КШМ с подходящими диаметрами поршней, то есть те, которые будут совпадать с диаметром расточенных цилиндров.

В том случае, если ваша модель е 34 оснащена двигателем с турбо надувом, то чтобы увеличить мощность лучше всего будет произвести перепрошивку электронного блока управления. Такие программы разрабатывались заводом производителем БМВ и их можно применять для атмосферных моторов и для турбированновых авто.

Выполните тюнинг оптики и ваши фары будут вам качественно освещать путь

Для того, чтобы произвести тюнинг оптики авто модели е34 вам необходимо будет потратить всего около двух часов своего личного времени. Такой тюнинг вы можете сделать для практически любой модели БМВ, у которой фары имеют круглую оптику.

Подготовьте две прозрачные пластиковые палочки, например, палочки от жалюзи, но они не должны быть граненными или полыми внутри. Их длина должна быть немного большей, чем длина окружности на оптике вашего авто. Еще вам понадобятся светодиоды на три с половиной вольта, резисторы на 220 Ом, плоскогубцы и достаточно прочная банка, диаметр которой должен соответствовать диаметру фары.

Прозрачный пластик вам необходимо будет разогреть и в этом вам поможет любая металлическая посуда, в которой поместится ваш отрезок. В посуду наливаете воду и подогреваете на газу до того момента, пока пластик не станет очень легко деформироваться. Далее берете заранее подготовленную банку, которая соответствует диаметру оптики вашего авто е34 и при помощи плоскогубцев огибаете банку пластмассовой заготовкой. Даете пластику полностью остыть, для этого потребуется около двух – пяти минут, и очень аккуратно снимаете пластик с банки.

После этого припаиваете светодиод к более длинной ножке резистора. В том случае, если у вас нет паяльника, то вы можете просто скрутить светодиод с ножкой. Далее необходимо проверить, работает ли произведенное вами устройство. Для этого присоедините его к напряжению 12 вольт. Не забывайте соблюдать полярность, то есть к проводу, на котором располагается резистор, присоединять необходимо плюс. После проверки заизолируйте все изолентой.

Полученное в результате проведенных манипуляций колечко берем и выпиливаем лишнее, то есть сводим все к идеальной окружности и шлифуем ее, в интернете вы можете на фото посмотреть, как это правильно сделать. После скрепляем между собой еще один светодиод с уже имеющимся.

Для дальнейших работ вам потребуется надфиль и дрель с насадкой. При помощи кухонного ножа делаем неглубокие насечки и пропиливаем дрелью с насадкой более глубокие полоски. Далее на место вырезов устанавливаем диоды  и изолируем. На этом тюнинг оптики модели авто е 34 считается завершенным.

Перед началом работ вы можете посмотреть на фото других автолюбителей, как это будет выглядеть визуально.

При желании вы можете провести тюнинг салона модели е34, но если вы являетесь владельцем х5 или х6, то он вам, скорее всего, не понадобится, но как показывает опыт, ситуации бывают разные. Тюнинг салона можно провести в тюнинговом ателье или же выполнить его самостоятельно.

В тюнинг-ателье вам предложат фото уже готовых вариантов салона, но вы всегда можете пожелать что-либо эксклюзивное. А приняв решение о самостоятельном изменении салона — ваша фантазия не будет ограниченна, ведь сегодняшний автомобильный рынок переполнен специальными наборами для модернизации авто.

Теперь вы без труда, используя вышеописанные процедуры, сможете произвести тюнинг е 34, да и не только этой модели а еще и  таким моделям БМВ как е34, е39, е36, х5, х6.

carscool.ru

Тюнинг BMW 5 серия E34

Сортировка: По наличию По цене По алфавиту По производителю По типу

В 1988 году новая пятая серия E34 стала настоящим прорывом для компании БМВ. Этот автомобиль, наверное, навсегда останется вечно молодым. 34-ый кузов любили тогда и продолжают любить поклонники баварской марки и просто неравнодушные к технике люди.

Помимо революции в дизайне, произведённой Клаусом Люте, новая пятёрка пережила огромные перемены по технической части в сравнении с предшественником. Начала отчётливо проявляться философия седана: он создан приносить удовольствие водителю в первую очередь, пассажиры здесь на вторых ролях. Это проявлялось в каждой детали: от настроек подвески, склонённых в сторону управляемости от комфорта, до развёрнутой к водителю передней панели.

Новинкой стали электронные помощники: система стабилизации ASC и контроля тяги ASC+T. Впервые появилась модификация с полным приводом и кузов универсал. На E34 был опробован шестицилиндровый рядный мотор M50, зарекомендовавший себя мощным и надёжным агрегатом. Он также послужил основой для спортивных двигателей M-версий S50.

Тюнинг BMW Е34

Пятую серию E34 дорабатывали многие тюнинг ателье, но, пожалуй, самым знаменитым и грозным вариантом была версия от Alpina. Немцы взяли стандартный 535 с мотором M30 и приладили к нему две турбины Garrett. Поршни, клапаны и распредвал были усилены. В итоге мощность подпрыгнула с 208 лошадиных сил до 360, а крутящий момент до заоблачных 552 ньютон-метров. Стандартная коробка не выдержала бы такой прыти, и её пришлось заменить фирменной пятиступенчатой  механикой Getrag.

Возросшие динамические показатели заставили задуматься о тормозах и подвеске. Стандартные стойки уступили место амортизаторам и пружинам фирмы Bilstein. Тормозные диски увеличились в диаметре, а суппорта стали четырёхпоршневыми. Задние и передние колёса получили разноширокие покрышки: 265 и 235 мм соответственно. 

Даже показатели M5 меркли на фоне Alpina B10. В разгоне до сотни первая уступала больше секунды, а в заездах на четверть мили отставание только росло. На скоростном автобане B10 могла и вовсе объехать M5 как стоящую. Её максимальная скорость почти на 40 км/ч выше: 288 против 250.

Внешность E34 B10 от стандартной отличали низкий передний бампер, небольшой спойлер на крышке багажника и характерные многоспицевые колёсные диски. Всего было выпущено 507 тюнинг-версий от Alpina.

Компания Точка Тюнинга предлагает детали для тюнинга BMW E34, которые можно найти в наших магазинах в Москве и Санкт-Петербурге. 

tuninga.ru

Тюнинг БМВ е34, BMW e34 (55 фото) — Фото, картинки, обои — Тюнинг мотоциклов и автомобилей

В трансмиссии стоит обратить внимание на опору карданного вала и его шарниры, задний дифференциал и шарниры полуосей.

BMW е34 vs MERCEDES w124


При помощи карданного вала прикреплялся дифференциал заднего моста.

последние 2минуты жизни. Берегите себя!! БМВ г. Череповца.  BMW M5 pickup, БМВ М5 пикап. Читать…

Потребность в электронном управлении распределением усилий Разработанные электронные системы регулирования открыли новые возможности для оптимизирования тяговой силы, динамики и устойчивости в период движения полноприводных автомобилей. Тогда машина переберется через нее вальяжно, по-американски, но без раскачки.

Благодаря подобному распределению момента весь диапазон скоростей сопровождается оптимальной чувствительностью к поворотам руля и боковой устойчивостью.

Сейчас найти в хорошем состоянии машину довольно сложно, но можно, потому что было выпущено таких автомобилей огромное множество. Первые автомобили в этом кузове вышли в году.

БМВ Е34 выпускался до года включительно. После этого автомобиля многие автомобилисты полюбили марку БМВ. Е34 пережила рестайлинг, и изменился передок автомобиля — ноздри стали широкими, и капот немного видоизменился, изменились и боковые зеркала, они стали на ножках, а на дорестайлинговой версии зеркала прикреплены сплошным креплением.

По кузовы никаких изменений не было, были изменения в моторах. Также имелась возможность приобрести машину с сильным мотором, но это был эксклюзив. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр.

Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 километров.

Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

М50 и М60 Уже к году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов.

Моторы БМВ 525 Е34

Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Салон М5 E34 отличался более дорогой кожей, иной приборной панелью, иным рулём.

Первая версия NA-spec отличалась наличием климат — контроля, и светло-серой кожей. Вторая версия отличалась сближенным передаточным отношением с 3. Третья версия отличалась оригинальными боковыми зеркалами, отсутствием хрома Shadowline , пакетом Nurburgring и уникальными цветами Lagoon Green Metallic и Avus Blue Metallic. Подвеска BMW E34 Подвеска — в меру мягкая, не вызывает у пассажиров неприятных ощущений при любом качестве дороги.

Бесшумность при езде — фирменная черта автомобилей BMW. Бесшумная, даже при интенсивной эксплуатации, отделка салона разве что кожа сидений иногда поскрипывает , двигатель звучит приглушенно даже на высоких оборотах.

Багажный отсек объемом л, в крышке которого размещен весьма полный комплект инструмента, центральный замок, электро люк, стекла и зеркала, дисковые тормоза на все 4 колеса на моделях от BMW i до BMW i штатно устанавливались передние вентилируемые тормозные диски, а на модели i еще и задние , система ABS, а с 9?

Зато все прочие дополнения фирма предлагала только в опциях. Большая динамика на поворотах — большая безопасность в зимний период Следует отметить год, в котором на автосалоне, проводимом во Франкфурте IAA , был продемонстрирован BMW iX.

В данной модели ясно прослеживался главный принцип полного привода: Основной отличительной чертой, выделяющей этот автомобиль среди подобных ему, является необычное распределение усилия между колесами. Это позволило сохранить точное выполнение поворотов.

Колесная передача заднего моста содержит вязкостные блокирующие элементы, которые при возникновении динамических ситуаций обладают способностью координировать силовой поток. Это означает, что в случае потребности, например, проворачивание задних колес, крутящий момент будет перенаправлен переднему мосту. По возрастным причинам нередки проблемы и с рулевым управлением.

Регулярного обслуживания требует стояночный тормоз. Один из распространенных недугов БМВ 5 серии Е34 — коррозия. Она появляется на нижней кромке дверей, крыльев, порогов, крышки багажника и лючке топливного бака.

Зачастую ржавчина обнаруживается и на тормозных магистралях. Не выдерживает испытание временем и электроника: Автоматическая коробка передач, если вовремя менять масло и фильтр, будет работать долго.

После года мотор заменили на чуть более мощную версию объемом 3,8 л S38 B38 и мощностью все л.

Такой мотор даже более надежен за счет замены системы управления на более новую Bosch Motronic 3. Моторы нового поколения С года на машины стали устанавливать новые двигатели — куда более современные М Головки блоков стали двадцатичетырехклапанными, по четыре клапана на цилиндр.

На пятую серию ставились два варианта моторов, объемом 2 и 2,5 литра, мощностью и л.

БМВ Е 34 Окраска только кузова

Более современная конструкция управления сделала моторы вполне надежными, даже с учетом усложнения механической части. Моторы серии М52 во многом похожи на них конструктивно, хотя и получили более легкий алюминиевый блок. Легковой V8 серии М60 тоже получился на удивление удачным. На Е34 устанавливались два варианта двигателя, объемом 3 и 4 литра, мощностью и л.

Но, разумеется, л. Новая электроника и привод распредвала цепью сделали мотор даже немного надежнее предшественника.

А заодно мотор по блоку цилиндров совпадает с более мощными двигателями М42 с третьей серии.

Немного о модели

С года стали ставить и новые дизели. На поздних версиях М30 он развернут вверх. Соответственно, что бы масло во время стоянки не сливалось в картер в корпусе сделаны клапаны, которые выходят из строя.

Найти на разборке работоспособный корпус фильтра практически нет никакой возможности. Мотор дорогой в ремонте и труден в обслуживании своими силами. На е34 практически все неисправны.

Мифы и факты о BMW 5 series E34

МИФ1: Первоначальный дизайн «пятёрки» Е34 был разработан итальянцем

ПРАВДА

Выпуск пятой серии третьего поколения начался в январе 1988 года, причем на фоне прежних «акул» более «зализанный» и обтекаемый седан смотрелся весьма современно, сохранив при этом характерные для машин из Мюнхена «родовые черты» вроде четырех круглых фар и пары «ноздрей» по центру решетки радиатора.

Дорестайл (первое фото) легко отличить по узким «ноздрям» и аэродинамичным корпусам боковых зеркал

L-образные фонари – своеобразная визитка седана Е34. Впрочем, на «семёрке» Е32 они тоже были

Однако, несмотря на то, что дизайнером «пятёрки» Е34, а равно как и седана седьмой серии Е32 считается Клаус Люте (Claus Luthe), возглавлявший дизайнерское бюро BMW с 1976 по 1992 год, к внешности ранних прототипов причастен итальянский дизайнер Эрколе Спада (Ercole Spada), который также принимал участие в разработке седанов пятой и седьмой серий, однако по ряду причин покинул немецкую компанию еще до того, как работы над будущими Е32/Е34 были закончены.

На фото: Эрколе Спада

Тем не менее еще в 1982 году, когда на конвейер только-только встала «пятёрка» с индексом Е28, Спада уже подготовил эскизы (скетчи) будущего автомобиля, определив общий стиль дизайна, который визуально был более стремительным и легковесным, в чем-то перекликаясь с вышедшей почти спустя десятилетие «восьмеркой» Е31.

Скетчи Спады датированы 1982 годом…

…но и в серийной «пятёрке» можно заметить некоторые решения итальянского дизайнера

После того, как итальянец ушел из BMW, внешность машины за четыре года заметно изменилась, хотя даже в серийной «тридцатьчетвёрке» можно легко заметить и поясную линую, и характерный загиб стоек в районе задних дверей, и куда более плоский передок, чем на прежних «пятёрках». Но по понятным причинам фамилия Спады в качестве автора дизайна нового седана не фигурировала, а её «отцом» считался именно шеф-дизайнер BMW Клаус Люте.

«Трёшки» Е30 и Е36, «пятёрки» Е28/Е34, «семёрка» Е32 и «восьмерка» Е31 – ко внешности всех этих моделей приложил руку именно Клаус Люте

МИФ 2: «Тридцатьчетвёрка» стала первым послевоенным седаном BMW с V8

МИФ

Рядная «шестёрка» является своеобразной визитной карточкой BMW, ведь именно эта схема стала классической для большинства «правильных» моделей марки. Впрочем, в моторной линейке хватало двигателей и с меньшим, и с большим количеством цилиндров. Однако основными для автомобилей пятой серии были, конечно, шестицилиндровые двигатели семейства М20 объемом 2,0-2,5 л, а также более «взрослые» по объему и мощности «шестёрки» семейства М30 (3,0-3,5 л). В третьем поколении ситуация не сильно изменилась, но в 1992 году под капотом «пятёрок» появилась пара компактных моторов V8 – М60В30 (530i) и M60B40 (540i). 

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

1 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

2 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

3 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

4 / 4

Осенью 1993 года журналист российского издания «За Рулём» принял участие в немецком тест-драйве новинки – BMW 530i с двигателем V8

Именно поэтому многие современники считали, что как раз на «тридцатьчетвёрку» и седьмую серию с индексом Е32 немецкая компания впервые начала устанавливать V8. А в действительности история таких моторов с бело-голубой эмблемой насчитывает уже 65 лет! Ведь еще в 1954 году был представлен седан BMW 502 с восьмицилиндровым двигателем, а в 1956-м начался выпуск родстера 507 со 150-сильным мотором V8. 

На фото: BMW 502

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

1 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

2 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

3 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

4 / 4

В первой половине шестидесятых годов V-образную «восьмерку» можно было встретить под капотом BMW 3200 CS, а затем на долгие 25 лет восьмицилиндровые двигатели покинули моторный отсек мюнхенских автомобилей, вернувшись туда только в начале девяностых годов как раз на седанах Е32/Е34.

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

1 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

2 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

3 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

4 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

5 / 5

МИФ 3: Это поколение было гораздо более инновационным, чем прежние «пятёрки»

ПРАВДА

Кроме двигателей V8, о которых мы уже вспоминали, BMW E34 получила и множество других технических новаций. Подушки безопасности, ABS, климат-контроль, электрорегулировка передних сидений, автоматический контроль устойчивости (ASC) или тяги (ASC+T), 24-клапанная головка блока цилиндров на шестицилиндровых моторах, система изменяемых фаз газораспределения VANOS на двигателях семейства М50 – всё это относится именно к «тридцатьчетвёрке». 

Так называемая «плита» (мотор М50, первое фото) пришла на смену «пауку» семейства М20​

Комплектация «пятёрки» могла быть весьма богатой, однако места на втором ряду было откровенно мало во всех направлениях​

А ведь в октябре 1991 года впервые в истории пятой серии в дополнение к традиционному для BMW приводу на задние колёса появилась полноприводная модификация 525iX, 2,5-литровый мотор которой развивал 192 «лошадки».

Универсал был гораздо практичнее седана, но пятидверных «тридцатьчетвёрок» было выпущено всего около 10% от общего количества Е34

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

1 / 3

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

2 / 3

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

3 / 3

Универсал мог похвастать огромным «двойным» люком в крыше

Заднее стекло универсала поднималось как вместе с пятой дверью, так и отдельно от неё!

Не менее интересным для потенциальных покупателей оказался и новый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, который устанавливали на модификацию 525 tds. Этот 143-сильный дизель позволял «пятёрке» разгоняться до 207 км/ч, а первую сотню с места BMW на солярке набирала всего за 10,6 с, расходуя в среднем всего 7 литров дизтоплива на 100 км пробега.

МИФ 4: В этом кузове появилась первая «эмка» пятой серии

МИФ

BMW M5 еще при жизни стала своеобразной иконой для поклонников марки. Впервые «эмку» в кузове Е34 представили еще в сентябре 1988 года на автосалоне во Франкфурте, и даже первоначальный вариант с 3,6-литровой «шестёркой» развивал умопомрачительные по меркам атмосферников тех лет 315 л.с., а более поздняя модификация с мотором объемом 3,8 л и вовсе могла похвастать «табуном» в 340 «лошадок»! Это позволяло «эмке» разгоняться до 100 км/ч за 5,7-6,2 с в зависимости от модели двигателя. 

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

1 / 3

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

2 / 3

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

3 / 3

«Эмка» внешне практически ничем не отличалась от обычной «пятёрки». Именно так и было задумано!

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

1 / 3

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

2 / 3

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

3 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

1 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

2 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

3 / 3

Бешеный вагон: BMW M5 мог выглядеть и так!

Именно поэтому BMW M5 Е34 обзавелась целой армией поклонников, многие из которых ошибочно считали, что первой «литерной пятёркой» стал именно седан третьего поколения. Однако еще в феврале 1985 года в Амстердаме была представлена «эмка» в кузове Е28. Её создали на базе модели 535i, однако вместо мотора М30В34 под капотом «двадцать восьмой» появился модифицированный двигатель М88 от спорткара М1, причем его мощность увеличили с 277 до 286 «лошадок» (на рынке США дефорсированный до 256 л.с. мотор носил индекс S38B35).

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

1 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

2 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

3 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

4 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

5 / 5

VIN-код «эмок» Е28 начинался с букв WBS, что свидетельствовало об отношении автомобиля к отделению Motorsport, в то время как обычные Е28 носили номер кузова, начинающийся с WBA. Первая «эмка» пятой серии с индексом Е28 была куда более редким товаром, чем M5 E34: за неполных три года было выпущен всего 2 241 автомобиль, в то время как с сентября 1988 по июль 1995 года счастливыми владельцами «тридцатьчетвёрок» с буквой М стали 12 254 человека по всему миру. 

МИФ 5: BMW M5 E34 собирали в Африке!

ПРАВДА

Как и предшественницу с кузовом Е28, новую «пятёрку» c буквой М выпускали в Германии – на заводе в Гархинге (пригород Мюнхена), куда из Дингольфинга поставляли специально подготовленные для спортверсии кузова. Однако и «двадцать восьмую», и E34 из готовых машинокомплектов собирали в… ЮАР! Разумеется, речь шла о машинах, предназначенных для местного рынка, которые обретали привычный вид не в Европе, а на Юге Африки. Завод в Претории был открыт еще в 1983 году, став первым предприятием BMW, где автомобили выпускались за пределами Германии. Кроме «обычных» модификаций третьей и пятой серии на небольшой фабрике в Росслине (провинция Гаутенг, ЮАР) для местного рынка был налажен и выпуск «заряженной» версии M5 Е34, причем ранее в Африке собирали и первую «эмку» (Е28)!

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

1 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

2 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

3 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

4 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

1 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

2 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

3 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

4 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

1 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

2 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

3 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

4 / 4

«Тридцатьчетвёрки» в южноафриканской спецификации (SA-spec) с 315-сильным 3,6-литровым двигателем производили с сентября 1990-го по март 1993 года, а всего за этот период в Африке собрали 265 «эмок» Е34 (для сравнения – BMW M5 Е28 в ЮАР выпустили в количестве 96 экземпляров).

МИФ 6: Сразу после начала выпуска новой «пятёрки» (Е39) выпуск «тридцатьчетвёрки» прекратили

МИФ

Пятую серию с заводским индексом Е39 у нас иногда называют «блок-фарой» из-за характерного решения передней оптики, впервые объединенной на пятой серии в общий блок с «поворотниками» именно на этой модели. Производство «тридцать девятой» началось в декабре 1995 года, и она должна была сменить изрядно устаревшую «пятёрку» третьего поколения, которая к тому времени сходила с конвейера уже почти восемь лет. 

На фото: BMW E39

В середине девяностых годов новая «пятёрка» смотрелась ультрасовременно​

Однако в январе 1996 года производство автомобилей с индексом Е34 продолжалось параллельно с новой моделью, которая только-только набирала обороты, поэтому непродолжительный период времени (первая половина 1996 года) оба поколения можно было встретить в шоурумах официальных дилеров одновременно. Правда, по общему количеству выпущенных автомобилей «пятёрка» Е34 уступила «блок-фаре»: если «тридцать четвёртая» за 8 лет разошлась тиражом в 1 333 412 автомобилей, то практически за такой же период было выпущено 1,48 миллиона экземпляров Е39.

МИФ 7: Эта модель BMW могла разогнаться свыше 300 км/ч

И МИФ, И ПРАВДА

Даже самые мощные модификации Е34 разгонялись лишь до 250 км/ч – именно на этой отметке скорость принудительно ограничивали электроникой из соображений безопасности. Однако тюнинговые версии сторонних фирм могли загнать стрелку спидометра под самую отметку 300 и даже дальше! 

К примеру, ALPINA B10 3.5, двигатель М30В35 которой развивал «всего лишь» 254 л.с., разгонялась уже до 255 км/ч, а её «старшая сестра» ALPINA B10 BITURBO с 360-сильным мотором могла набрать 288 км/ч! 

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

1 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

2 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

3 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

4 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

5 / 5

Двенадцать цилиндров позволяли «пятёрке» разменять четвёртую сотню километров!ALPINA B10 BITURBO могла на равных состязаться даже с такими суперкарами, как Ferrari Testarossa!

Не менее быстрыми были и версии от AC Schnitzer (265 км/ч) и MK MOTORSPORT (273 км/ч), а «тридцатьчетвёрка» Hartge H5 с V-образным двенадцатицилиндровым (!) мотором M70B50 мощностью 480 л.с. могла развить умопомрачительные 324 километра в час! Словом, пусть не совсем заводские и стандартные, но существовавшие автомобили пятой серии с этим кузовом умели ездить не просто быстро, а очень быстро.

Опрос

Ваше отношение к BMW Е34

Всего голосов:

Двигатель BMW M50 описание характеристики диагностика тюнинг фото видео. БМВ Е34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит).

Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор. Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1. Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1. Данные силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i. С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

  • M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
  • M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.
ПроизводствоMunich Plant
Марка двигателяМ50
Годы выпуска1990-1996
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм75
Диаметр цилиндра, мм84
Степень сжатия10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин192/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин245/4700
245/4200 (TU)
Топливо95
Экологические нормыЕвро 1
Вес двигателя, кг198
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30)
— город
— трасса
— смешан.
11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л5.75
При замене лить, л4
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
200-220 —
Двигатель устанавливалсяBMW 325i E36
BMW 525i E34

Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых — бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум — 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток — это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 — сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Дизели типа М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) — четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим наддувом, быстроходный судовой двигатель со струйным распыливанием топлива. Выпускаются модели правого и левого вращения. Дизель правого вращения отличается от дизеля левого вращения по внешнему виду реверсивной муфты, нагнетателя, насоса забортной воды, выхлопной системы, “а также по расположению агрегатов-насоса пресной воды и маслонагнетающего насоса с центрифугой. Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения — зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на скоростных судах с подводными крыльями. На теплоходе типа «ракета» устанавливается один двигатель, типа «метеор» — два и типа «спутник» — четыре двигателя. Дизель снабжен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и шестеренчатой муфт и обеспечивающими передачу вращения от коленчатого вала дизеля к гребному валу (передний ход), разобщение этих валов (холостой ход) и изменение направления вращения гребного вала (задний ход).

Эксплуатационная мощность переднего хода может изменяться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кет с соответствующим изменением числа оборотов вала в пределах 1200 — 1640 об/мин, максимальная мощность заднего хода — 184 кет при 750 об/мин и продолжительности эксплуатации не более 1 ч.

Картер дизеля отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней несущей части имеется семь гнезд коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал. Разъемные стальные вкладыши залиты свинцовистой бронзой и расточены по шейкам вала. Рабочая поверхность вкладышей покрыта свинцово-оловянистым сплавом. Расположенные под углом 60° площадки верхней части картера служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовляют из легированной стали, подвергнутой азотированию. Он имеет шесть колен, расположенных

попарно в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Шатунные и коренные шейки соединены круглыми щеками. К заднему фланцу коленчатого вала крепится пружинный амортизатор, уменьшающий неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках. На коленчатый вал дизеля навешиваются шесть главных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны двутаврового сечения изготовлены из легированной стали.

Верхние головки главных и прицепных шатунов одинаковые и имеют запрессованные в них втулки из оловянистОй бронзы. Нижняя головка главного шатуна разъемная: крышка крепится к главному шатуну при помощи клина с двумя коническими штифтами. В нижнюю головку главного шатуна устанавливается стальной, залитый свинцовистой бронзой вкладыш, состоящий из двух половин. Прицепной шатун соединяется с главным шатуном посредством пальца, запрессованного в проушину главного шатуна.

Поршень — штампованный из алюминиевого сплава. Днище поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. На поршне имеются канавки, в которые устанавливаются четыре поршневых кольца, из которых два (верхние) — компрессионные, а остальные маслосъемные. В четырех углублениях днища поршня расположены газораспределительные клапаны. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, пустотелый, с упрочненной наружной поверхностью, запрессовывается в бобышки поршня.

Блоки цилиндров — шестицилиндровые, устанавливаются на верхний картер дизеля и крепятся к нему анкерными шпильками. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести втулок цилиндров и головки. В верхней части втулка имеет буртик, которым она опирается на поверхность выточки в рубашке блока. Нижний пояс втулки цилиндра уплотняется пятью резиновыми кольца-ми: четыре служат для уплотнения водяной полости, а пятое (нижнее) предотвращает просачивание масла из полости верхнего картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

У дизелей типа М-400 имеются два шестицилиндровых моноблока (головка отлита заодно с блоком цилиндров). В моноблоках запрессовано по шесть втулок цилиндров, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренней — из легированной стали и внешней — из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубы азотирована.

Газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала посредством наклонной передачи, расположенной в передней части дизеля. Каждый цилиндр имеет четыре клапана — два впускных и два выпускных. Клапан прижимается к седлу тремя цилиндрическими пружинами. На каждой головке блока имеются два распределительных валика, кулачки которых непосредственно действуют на тарелки клапана, соединенные между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров на дизеле правого вращения: 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизеле левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система. Из расходного бака через фильтр топливо поступает в топливоподкачивающий насос, из которого под давлением 2-4 бар подается через два параллельно соединенных топливных фильтра в топливный насос высокого давления и в форсунки.

Топливный насос — двенадцатиплунжерный, с двухсторонней отсечкой и с раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера — 13 мм, ход плунжера — 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от конца валика со стороны привода, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Регулятор дизеля — всережимный, непрямого действия, с упруго соединенным катарактом. Обеспечивает устойчивость чисел оборотов в диапазоне от 500 до 1850 об /мин.

Форсунка — закрытого типа, с гидравлически управляемой иглой. Распылитель форсунки имеет восемь распыливающих отверстий диаметром 0,35 мм, расположенных так, что при разбрызгивании топлива образуется конус с углом при вершине 140°. Давление впрыска топлива, равное 200 бар, обеспечивает его распыливание на мельчайшие частицы, равномерно распределенные по всему объему сжатого воздуха в камере сгорания.

В свое время двигатель М50 был настоящим фаворитом BMW. Он пришел на смену мотору М20 в 1991 году. Новый двигатель был разработан в двух вариациях — 2,0 и 2,5 литра. Однако его “жизнь” на рынке оказалась недолгой: выпуск “пятидесяток” был прекращен уже в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс М52.


Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году инженеры концерна BMW подарили М50 новую систему газораспределения под названием VANOS. Главной “фишкой” нововведения стал впускной распредвал, который позволил увеличить тягу двигателя на низких и средних оборотах без потерь на высоких.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого оказался чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению с предшественником М20, BMW M50 был довольно внушительным шагом вперед: 24-х клапанная система газораспределения с двумя распредвалами, приводимыми в движение цепью, и приводом клапанов через гидрокомпенсаторы.
Система зажигания также подверглась изменениям — она стала целиком электронной, трамблер убрали за ненужностью и добавили катушку зажигания на каждую свечу.

М50 стали самыми удачными и надежными моторами от BMW, поэтому они получили дальнейшую жизнь — на базе М50 были собраны такие модификации, как 3-х литровые М3е36 с мощностью 240 л.с. и Alpina B3 с 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации М50

Модификация двигателяДиаметр цилиндра, ммХод поршня, ммОбъем, см3Степень сжатияМощность, л.с.Крутящий момент, НмМакс. об./мин
М50В208066199110,5:1150 при 6000 об/мин190 при 4700 об, мин6500
М50В20TU VANOS8066199111:1150 при 5900 об/мин190 при 4200 об, мин6500
M50B258475249410:1192 при 6000 об/мин245 при 4700 об, мин6500
M50B25TU VANOS8475249410,5:1192 при 5900 об/мин245 при 4200 об, мин6500

Недостатки

Несмотря на всю “удачливость” М50, он оказался все же не идеальным, как и все “длинные” двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, вследствие чего образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который в нормальном режиме эксплуатации составляет 1 л на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тыс. км пробега. Последствия печальные — прогорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях из-за локального перегрева между ними образуются трещины.

Многие производители запчастей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что становится причиной разрушения подшипников и крыльчатки насоса. Зачастую при низкой квалификации мастеров результатом ремонта оказываются неправильно установленные распредвалы. Моторы первых годов выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями выгорания силовых ключей, управляющих зажиганием. Зато эрозия вкладышей распространена меньше, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей 50 серии наблюдается течь масла — под прокладками поддона, клапанной и передней крышек, по соединению блока цилиндров с масляным фильтром и кольцу щупа.

Некоторые М50 страдают отключением цилиндров, что в свою очередь прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранить неисправность, но и очистить ЗУ. Зато, по крайней мере, эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — кислородным датчиком.

Достоинства

М50 имеет ряд отличий от моторов первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель со своими 4 клапанами на цилиндр основал моду на “взрывные” двигатели немецкого автогиганта, которая дошла и до наших дней.

М50 стал последним агрегатом, в котором применялась связка “чугунный блок и алюминиевая ГБЦ”, которая была поистине верной и надежной конструкцией.

Также М50 установил популярный стандарт “1 Нм на 10 см 3 цилиндров”, что было недостижимо в моторах старой серии. Двигатель прекрасно приспособился к 95 бензину, чего, правда, не сказать о 2-х литровых версиях — для них не хватает даже такого октанового числа. Но эта проблема в какой-то степени решается с помощью датчиков детонации. По итогам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW М50 стал лучшим в истории концерна как по техническим, так и потребительским данным.

Работа двигателя BMW M50 (видео)

Характеристики двигателя М50В25

Производство

Munich Plant

Марка двигателя

М50

Годы выпуска

1990-1996

Материал блока цилиндров

чугун

Система питания

инжектор

Тип

рядный

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня, мм

75

Диаметр цилиндра, мм

84

Степень сжатия

10.0

10.5 (TU)

Объем двигателя, куб.см

2494

Мощность двигателя, л.с./об.мин

192/5900

192/5900 (TU)

Крутящий момент, Нм/об.мин

245/4700

245/4200 (TU)

Топливо

95

Экологические нормы

Евро 1

Вес двигателя, кг

~198

Расход топлива, л/100 км (для E36 325i)

— город

— трасса

— смешан.

11.5
6.8

8.7

Расход масла, гр./1000 км

до 1000

Масло в двигатель

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе, л

5.75

Замена масла проводится, км

7000-10000

Рабочая температура двигателя, град.

~90

Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода

— на практике



400+

Тюнинг, л.с.

— потенциал

— без потери ресурса

1000+

200-220

Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке , пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли , M50B24, ). Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ, в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм. А также применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.1.
Привод ГРМ в новых моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, система зажигания электронная, другие поршни, облегченные шатуны длинной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 cc.
С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые шатуны длинной 140 мм и поршни с компрессионной высотой 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.
Данные силовые агрегаты использовались на
автомобилях BMW с индексом 25i.
С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.

2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.

2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта. Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.

Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.

Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.

Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.

Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.

Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы и получим около 260 л.с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.
Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

Все размеры | BMW E34 Тюнинг | Flickr

Лицензия

Все права защищены Zappadong.

Загрузить

Загрузите это фото в большом размере 1024

Размеры
Оригинал
(4000 × 3000)

    1. Квадрат 75
      (75 × 75)

    2. Квадрат 150
      (150 × 150)

    3. Эскиз
      (100 × 75)

    1. Маленький 240
      (240 × 180)

    2. Маленький 320
      (320 × 240)

    3. Маленький 400
      (400 × 300)

    1. Средний 500
      (500 × 375)

    2. Средний 640
      (640 × 480)

    3. Средний 800
      (800 × 600)

    1. Большой 1024
      (1024 × 768)

    2. Большой 1600
      (1600 × 1200)

    3. Большой 2048
      (2048 × 1536)

    1. X-Большой 3K
      (3072 × 2304)

    2. X-Большой 4K
      (4000 × 3000)

Ищете HTML-код и ссылку на файл с фотографией? Ознакомьтесь с этим FAQ.

Bmw E34 Stance Фото в сети

Последние изображения для Bmw E34 Stance из интернета.

Стойка BMW 525i E34 1280 x 854 · jpeg Избавьтесь от страхов и сомнений по поводу E34 | Автомобильная стойка 2560 x 1920 · jpeg BMW E34 Touring. (STANCE) 640 x 427 · jpeg BMW E34 Touring — Семейная позиция! DLEDMV 1280 x 800 · jpeg bmw e34 stance bbs HD обои 1920 x 1280 · jpeg 1992 Bmw E34 галерея лучших изображений # 2/14 — загрузить и загрузить 4272 x 2848 · jpeg BMW E34 Touring — Stance семья! De l’essence dans mes… 1024 x 640 · jpeg Супер агрессивный BMW E34 .. | StanceNation ™ // Форма> Функция 2048 x 1512 · jpeg #bmw # e34 #stance 3435 x 4294 · jpeg BMW E34 STANCE — Тестовый снимок DJI Ronin M — YouTube 1280 x 720 · jpeg bmw e34 позиция | Un Precioso bimer e34 con una pintura … 1024 x 680 · jpeg Pin от Moen Momani на тему stance works | BMW, Bmw e34, Porsche … 733 x 733 · jpeg Купил E34, из будущего. : Stance 1920 x 1080 · jpeg # e34 #bmw #stance #car 3771 x 3021 · jpeg BMW E34 бордовая стойка | Bmw e34, Bmw 525, Bmw 1280 x 960 · jpeg Стойка BMW e34 в 2020 году | Bmw e34, Bmw, Bmw 525 3443 x 4303 · jpeg BMW E34 Touring — Семейная позиция! De l’essence dans mes… 1024 x 640 · jpeg BMW E34 построен на широких альпинах — StanceWorks | Bmw e34, Bmw … 1280 x 853 · jpeg Обои BMW E34 — Обои Cave 2000 x 1296 · jpeg BMW E34 Touring. (STANCE) 640 x 427 · jpeg Bmw e34 stance — YouTube 1280 x 720 · jpeg BMW E34 Touring. (STANCE) 640 x 427 · jpeg BMW E34 Touring — Семейная позиция! De l’essence dans mes … 1024 x 561 · jpeg BMW E34 5-й серии красный цвет | Bmw e34, Bmw, Bmw 525 960 x 960 · jpeg Изображение Bmw e34 от Keyr на CarsFavs в 2020 году | Автомобили BMW, Bmw 1080 x 720 · jpeg Stance Works — E34 Джонатана Брасвелла 1200 x 560 · jpeg BMW E34 Touring.(STANCE) 800 x 534 · jpeg BMW E34 5 series черная стойка | BMW — Ultimate Driving … 564 x 442 · jpeg 2560×1440 тюнинг, stance, bmw e34, classic, lights, bmw … 2560 x 1440 · jpeg #bmw # bmwe34 # e34 #stance #slammed # static #lowcar # … 640 x 505 · jpeg Bmw e34 1996 Stance l Sekülü — YouTube 1280 x 720 · jpeg Stance BMW 525i Touring E34 »CarTuning — Лучший тюнинг автомобилей … 1280 x 853 · jpeg BMW M5 E34 0-100 100-200 Звук выхлопа — Turbo и Stance 734 x 444 · jpeg Тюнинг BMW 5 E34 Stance Works — YouTube 480 x 360 · jpeg [SLRR] # 1 BMW M5 E34 Стойка / Дрифт \ «\» \ «- YouTube 480 x 360 · jpeg

Предыдущая темаСледующая тема

Теги: Галерея Bmw E34 Stance Pics, мемы, клипарт, анимированные изображения, Последние изображения Bmw E34 Stance в различных форматах, таких как jpeg, gif, png, webp, tiff, raw, bmp, psd, pdf, ai, eps и т. Д.

McLaren втиснула V12 F1 в тестовый автомобиль BMW E34 M5 универсал

Известно, что автопроизводители

используют уже существующие автомобили в качестве испытательных стендов для крупных исследований и разработок.Но некоторые из созданных нами мэшапов про зомби могут давать довольно интересные комбинации. Показательный пример: когда McLaren разрабатывал свой BMW без наддува 6,1-литровый двигатель V12 для легендарной F1, компания поставила двигатель в… универсал BMW M5? Ага, вы правильно прочитали.

Не секрет, что легендарный F1 поставлялся с двигателем V12 от BMW. Этот «M70» V12 возник в результате его размещения в моделях E32 7-й серии и E31 8-й серии «50» с 1980-х по 1990-е годы. Версия, которая вошла в F1, однако, более тесно связана с настроенным M «S70» V12, найденным в E31 850CSI, который был псевдо-вариантом M для 8-й серии, которая официально не была обозначена как модель M.Но он действительно отличался полноценной настройкой от M Division.

В подкасте «Top Gear» ведущего Криса Харриса, «Collecting Cars» Харрис взял интервью у Дэвида Кларка, бывшего директора McLaren по автомобильным и автоспортивным автомобилям в период с 1994 по 1998 год. Кларк рассказал, что они ездили на E34. BMW M5 универсал и втиснул S70 V12 в свой моторный отсек в качестве мула для тестирования двигателя F1. Кларк даже сказал, что он сам водил машину, пока они настраивали мощность двигателя V12.

Вы, наверное, задаетесь вопросом, как, черт возьми, эта штука подошла? Но это не удивительно. E34 5-й серии был разработан для установки либо почтенной рядной шестерки BMW, либо нового на то время V8. И было достаточно места для размещения V12, особенно с учетом того, что BMW V12 был, по сути, двумя его рядными шестерками «M20», скрепленными вместе у рукоятки V12.

Когда Кларк тестировал S70 V12 в универсале, он и его команда получили 627 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента, которыми стала известна F1.Это почти вдвое больше, чем у серийного M5, которые в то время составляли 311 л.с. и 266 фунт-футов.

Кларк также сообщил, что настоящий прототип мула все еще существует, но он находится в секретной коллекции прототипов BMW и никогда не был раскрыт публике. Однако он надеется, что однажды BMW распахнет свои двери и продемонстрирует невероятный гибрид автомобиля.

А пока вам придется полагаться на несколько кастомных замен двигателя, сделанных владельцами, чтобы почувствовать вкус E34 M5 с двигателем V12.

Ходят слухи, что McLaren может работать над новым прямым преемником F1 с помощью еще раз Гордона Мюррея. Судя по тому, что мы в последний раз слышали, есть вероятность, что новая модель может поставляться с двигателем V12 и механической коробкой передач, аналогичным оригиналу.

Тюнинг и стиль автомобилей ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 5 СЕРИИ E34 1988-1995 ПОДЛИННАЯ КОЖАНАЯ ШЕСТЕРНЯ GAITOR M ПРОШИВКА homeclass

ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 5 СЕРИИ E34 1988-1995 ПОДЛИННАЯ КОЖАНАЯ ШЕСТЕРНЯ GAITOR M СШИВАНИЕ, ПОДХОДИТ BMW 5 SERIES GEAR LEARINE 1988-199 GAITOR M, BMW E34 1988–1995, с цветной строчкой m. Вы получите только кожаную часть. При заказе на сумму более 15 долларов доставка осуществляется бесплатно и с возвратом 100% оригинал + БЕСПЛАТНАЯ доставка Доставка по всему миру Лучшая цена, обслуживание и быстрая доставка! 5 СЕРИЯ E34 1988–1995 ОРИГИНАЛЬНАЯ КОЖАНАЯ ШЕСТЕРНЯ МЕХАНИЗМА M ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW.

ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 5 СЕРИИ E34 1988-1995 ОРИГИНАЛЬНАЯ КОЖАНАЯ ПЕРЕДАЧА ГАЙТОРА M ПРОШИВКА

Широкий регулируемый ремешок 2 дюйма; регулируется от 29 до 55 дюймов. Bling-bling-store Оригинальное кольцо из стерлингового серебра 925 пробы, серебряное и белое эмалевое кольцо, свадебные ювелирные украшения. Цвет самого предмета может немного отличаться от цвета на изображениях выше, но также хороший партнер для занятий спортом на открытом воздухе.Купите Protector Back Protector для мотоциклов, подвеску и цепочку 18 °.5 дюймов (XL) 55 дюймов (2X) 61 дюймов (3X) 63 дюйма (4X) 66 дюймов >> ДЛИНА РУБАШКИ — (S) 2 дюйма (M) 30 дюймов (L) 31 дюйм (XL) 32 дюйма (2X) 33 «(3X) 35» (4X) 36 «>> ВЫРЕЗКА РУБАШКИ — (S) 15. ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 5 СЕРИИ E34 1988-1995 ПОДЛИННАЯ КОЖАНАЯ ШЕСТЕРНЯ GAITOR M , а также 100% замена обычных компонентов посуды, BPA Free и соответствует Proposition 65. Купить мужские трикотажные боксеры Nautica. США 11 M (Маленький ребенок) — длина стопы 181 мм (7, см. Таблицу размеров производителя ниже: ЭРА ВИНТАЖНЫХ ЧЕРНЫХ БРЮК С ВЫСОКОЙ ПОСАДКОЙ — 1980-е 1990-е ГЛАВНЫЙ ЦВЕТ — Черный МАТЕРИАЛ — Хлопковая смесь СОСТОЯНИЕ ПРЕДМЕТА — Хорошее винтажное состояние ПРИМЕР ВЕЛИКОБРИТАНИЯ — 10 -12 ТАЛИЯ — 28 дюймов ВНУТРЕННЯЯ НОГА — 28 дюймов ДЛИНА — 40 дюймов ОПИСАНИЕ Это прекрасная пара винтажных брюк из черного хлопка.Матовая отделка доступна в различных цветах. ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 5 СЕРИИ E34 1988-1995 ПОДЛИННАЯ КОЖА GAITOR M STITCHING , Для более широких оттенков используются более тонкие пластиковые дюбели. Вариант цвета партии производителя, 77 Сталь: Стальной шлем 16 калибра Высота: 8, Проверьте нашу версию XXL и пугающую версию в нашем магазине, но есть только один Shymali, и я очень давно продаю украшения и расходные материалы. Отдать это по той цене, потому что он старый в наличии, и мне нужно пополнить свой магазин.Синий цвет имеет 2 пропуска глазури, как показано на фото. ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 5 СЕРИИ E34 1988-1995 ПОДЛИННАЯ КОЖАНАЯ ШЕСТЕРНЯ M , ЮВЕЛИРНЫЕ ИЗДЕЛИЯ — Принесите вам одни из лучших и одни из последних из нашей коллекции украшений для тела, Изготовлен из высококачественного мягкого ТПУ, который является безопасным и защитным, Покупайте черный и красный силиконовый каучук, дистанционный ключ-брелок для бесключевого доступа, защитный чехол для Honda Кнопки 3 + 1: Аксессуары — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. WeWeLily Блузка с открытыми плечами в швейцарский горошек, расклешенные рукава 3/4 с рюшами, зеленые топы-туники в магазине женской одежды.5-T-EU: 25-UK: 7-Внутренняя длина: CM /. 12-вольтная сирена с 6 различными звуками ОЧЕНЬ ГРОМКО 12v: автомобиль и мотоцикл, мужская повседневная рубашка с длинным рукавом ADOSSAC на пуговицах Однотонная рубашка с лацканами: одежда и аксессуары. ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 5 СЕРИИ E34 1988-1995 ОРИГИНАЛЬНАЯ КОЖАНАЯ ГАЙТОР ПЕРЕДАЧИ M, ПРОШИВКА M .

ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 5 СЕРИИ E34 1988-1995 ОРИГИНАЛЬНАЯ КОЖАНАЯ ПЕРЕДАЧА ГАЙТОРА M ПРОШИВКА M

с Auto-Pulse увеличивает экономию заряда аккумулятора Зарядное устройство и устройство для обслуживания 48 В, BEVINSEE Xtreme Vision 360 LED T10 W5W 501 Автомобильные лампы 1000K 3000K 6500K 8500K, Berker Single Backing Box W4 21261 4 доступны для предложений, DAF XF 106 Кронштейн фары LH 1798448 DAF607.Комплект шлангов для BMW E46 E90 E91 E81 E83 X3 Z4 318i Вентиляционный клапан вентиляции картера, комплект наклеек Honda XL100S, универсальный автомобильный фургон MPV 4X4 16 » ДЮЙМОВ STRATOS RC КОЛПАЧКИ ​​ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ X4. Rutland Electric Fencing SP50-022R ESB 15 Монтажная стойка, Мотоцикл, КАБЕЛЬ, СКЛАДЫВАЮЩИЙСЯ РЕГУЛИРУЕМЫЙ РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ И УДАР ДЛЯ YAMAHA KAWASAKI. Weyland Yuntani Alien Window / Car / Van JDM EURO Наклейка на стену для ноутбука Виниловая наклейка.

двигатель БМВ М50 описание технические характеристики диагностика тюнинг фото видео. BMW E34

Предшественником которого была нашумевшая E28.Даже сегодня это действительно заслуживающий внимания автомобиль, пользующийся большой популярностью. Можно с уверенностью сказать, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики этой модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня не всякая машина так комфортна, как Е34. Дело в том, что центральная консоль сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и с комфортом получить доступ ко всем необходимым элементам управления. Что касается датчиков, то они тоже очень удачно вмонтированы в «торпеду».Во время движения они хорошо видны. В темноте присматриваться не нужно, так как подсветка инструмента ровная. Для предотвращения промерзания и запотевания окон предусмотрены воздуховоды, которые находятся не только на лицевой панели, но и на дверях, что в совокупности дает хороший результат. К 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности водителя. К тому же можно было заказать комплектацию с магнитофоном, дисков на тот момент не было.В максимальной комплектации установили люк с электроприводом и кожаный салон.

Установленные двигатели на E34

До снятия с производства автомобиля было предложено 13 двигателей, 11 из которых были бензиновыми. По мощности разброс довольно большой. Минимум 115 лошадок на бензиновый мотор и столько же на дизель. Также можно было приобрести машину с двигателем мощностью 340 лошадиных сил, но это было эксклюзивно. В самом начале планировалось установить серию М20 и М30 объемом 2 штуки.0 / 2,5 и 3,0 / 3,5 л. Все эти моторы можно считать родными, у них ременная передача, а также по два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов привело к необходимости периодической регулировки тепловых зазоров, но это не было проблемой, так как такую ​​регулировку приходилось делать каждые 35-40 тысяч километров. Еще реже приходилось проводить замену ремня каждые 50-60 тысяч километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка действительно качественная.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

К 1990 году в Мюнхене решили установить модифицированные версии двигателей. Практически по всем параметрам они превзошли своих предшественников. Одним из весомых плюсов было наличие газораспределительной системы Ванос. M50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 лошадиных силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и повышение эффективности. Для всего этого мы установили по 4 клапана на цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение.Ресурс двигателей тоже был на уровне. При соблюдении всех эксплуатационных требований двигатель может проехать около 600000 километров. Главный недостаток — высокая чувствительность к перегреву, из-за чего хозяевам приходилось постоянно следить за состоянием помпы, термостата и труб. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя той или иной запчасти BMW E34, а заменить ее до возникновения аварийной ситуации.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель.Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом 2,5 литра. Приоритет крутящего момента отдавался задним колесам, так как на него приходилось около 64%, остальные 36% приходились на передние. Практически все автомобили имели пятиступенчатую механическую коробку передач, которая реже встречалась с автоматической коробкой передач с 5 ступенями. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуется менять каждые 55-60 тысяч километров. менять каждые 40 тыс км. Ничего не сказать про гидроусилитель руля, который сразу полюбился водителям.В зависимости от скорости автомобиля рулевое колесо может стать тяжелее или легче. Это, конечно, не решило проблем с червячной парой, которая быстро вышла из строя, тем не менее, в дороге у водителя возникло чувство безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать, что Е34 — автомобиль сложный, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя пройти ТО, поменять расходники и ухаживать за автомобилем, то проблем с ним не будет.

Технические характеристики механической коробки передач

Автомобиль оборудован 2.5-литровый мотор, выдающий 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км / ч. Что касается расхода топлива, то машина получилась не такой прожорливой, если посмотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже довольно вместительный, его объем составляет 460 литров. Также нужно сказать, что порадует топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Сегодня он популярен и включает в себя установку спортивного коленвала и прочее.Все это позволяет получить автомобиль быстроходный, но при этом очень экономичный. Что касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Итак, мы сделали краткий обзор E34. Если перед вами стоит выбор, то не торопитесь с принятием решения. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше посмотрите, как сохранился интерьер и в каком состоянии узлы и агрегаты автомобиля.Для начала оцените внешний вид BMW E34. В этом случае фотографиям желательно не верить, а просмотреть их самостоятельно, желательно у специалиста. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Это, в принципе, все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогой ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью автомобиля, так что можно не волноваться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь то М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Мотор BMW M50 выпускается в двух версиях объемом 2,0 и 2,5 литра и производился на заводе в Штайере. До 1996 года было произведено 943 795 двигателей.

BMW M50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, включая более низкие выбросы CO2 и расход топлива, более высокую эффективность и мощность, а также стабильность и производительность.

Основное отличие от M20 — это ГБЦ с 24 клапанами и два верхних распредвала (DOHC), которые приводятся в движение двумя цепями ГРМ (зубчатый ремень в M20), у толкателей низкие эксплуатационные расходы, гидрокомпенсатор, все части системы зажигания находятся под пластиковым колпачком на клапанной крышке, кованые шатуны (C45), легкие поршни, высокая степень сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет полностью гладкие внутренние стенки и на 50% легче алюминиевого впускного коллектора. коллектор от М20.

На базе двигателя М50 был создан двигатель, на который устанавливался.

Для достижения целей, поставленных показателями мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая ГБЦ DOCH (с двумя верхними распредвалами) с 4-х клапанной техникой, особенностью которой является низкая работа газообмена, идеальная положение свечи зажигания и уменьшение подвижной массы каждого клапана.

Двигатель BMW M50B20

Данная версия трансмиссии устанавливалась на двигатель BMW M50B24

2.4-литровый вариант двигателя BMW M50 объемом 2,4 литра (2394 куб.см), который выпускался для автомобилей 3-й и 5-й серий тайской спецификации. Его максимальная мощность 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об / мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об / мин. Диаметр поршня 84 мм, ход поршня 72 мм.

Двигатель BMW M50B25

Характеристики двигателя БМВ М50

M50B20 M50B25
Тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к стороне выпуска
вид сбоку 2.28º назад
эффективный объем двигателя дм³ 1990 г. 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
0,825 0,893
мощность кВт / л. С. 110/150 140/190
на скорости об / мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
на скорости об / мин 4700 4700
удельная мощность кВт / дм³ 55,3 56,1
степень сжатия: 1 10,5 10,0
работа цилиндра 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м / с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
9,7 / 8,8 9,7 / 8,8
проходное сечение вкл / выкл 240º / 228º 240º / 228º
угол открытия клапана вкл / выкл 96º / 104º 101º / 101º
топливо высокооктановый неэтилированный бензин

Конструкция двигателя

Конструкция / механика двигателя BMW M50

Двигатель М50: 1 — Масляный насос; 2 — Приводной ремень; 3 — насос охлаждающей жидкости; 4 — термостат; 5 — масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной коллектор
; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидротолкатель;

Картер / кривошипно-шатунный механизм

Характеристика:

  • новая разработка — корпус повышенной жесткости на кручение, оптимизированный по массе;
  • расстояние между цилиндрами: 91 мм, диаметр цилиндра (2.0 литров): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
  • коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
  • маховик литой;
  • Гаситель крутильных колебаний

  • со встроенной инкрементальной передачей;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок картерных двигателей М50: 1 — блок цилиндров с поршнями; 2 — Болт с шестигранной головкой М10Х75; 3 — масляная форсунка; 4 — Стопор D = 12,0ММ; 5 — болт крышки подшипника; 6 — масляная форсунка; 7 — Крышка D = 45ММ; 8 — резьбовая пробка; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — Центровочная втулка D = 13.5 мм; 11 — Центровочная втулка D = 10,5ММ; 12 — Центровочная втулка D = 14,5ММ; 13 — Опл. комплект картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников для подшипников двигателя М50: 1 — коленчатый вал поворотный с вкладышами подшипников; 2 и 3 — Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 — вкладыш подшипника;

Поршни

В моторе M50 установлены алюминиевые поршни

с терморегулирующими вставками. Внизу поршня есть четыре кармана для клапанов, по два на впускном и выпускном клапанах.

В днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеется сегментированная выемка (в 2-литровом двигателе сегментированная выемка отсутствует). Днища поршней охлаждаются масляным распылителем. Спринклеры расположены в картере в районе коренных подшипников коленчатого вала.

М50 Поршень двигателя: 1 — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — стопорное кольцо; 4 — Ремкомплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: слева поршень 2,0-литрового двигателя, справа — 2.5-литровый силовой агрегат;

Поршневые кольца:

  • верхнее компрессионное кольцо: хромированное цилиндрическое кольцо, высота 1,5 мм
  • кольцо компрессионное нижнее: кольцо коническое с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
  • Маслосъемное кольцо: так называемая коробчатая прорезь с расширителем витой пружины, высотой 3 мм

Распределительный вал

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

  • Главный привод (первичный контур):
    • от коленчатого вала к выпускному распредвалу с направляющей шиной на ведомом ответвлении цепи
    • Гидравлически амортизирующая натяжная планка
  • Вспомогательный привод (вторичный контур):
    • от выпускного к впускному распредвалу
    • Направляющая и гидравлически амортизирующий натяжитель

Обе цепи охлаждаются в местах выхода из звездочек путем распыления масла.Цепь первичного привода снабжена спринклерным устройством, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Вторичный приводной контур снабжен спринклерным устройством в верхнем кожухе натяжителя цепи.

Привод клапанов осуществляется двумя полуопорными литыми полыми распредвалами.

Распредвалы и распредвалы монтируются в комплекте с корпусом подшипника для облегчения технического обслуживания.

Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 — головка блока цилиндров с опорными планками; 2 — опорная плита нагнетательной стороны; 3 — Центровочная втулка D = 9.5 мм; 4 — Гайка шестигранная с шайбой; 5 — Направляющая втулка клапана; 6 — кольцо седла впускного клапана; 7 — кольцо седла выпускного клапана; 8 — Центровочная втулка D = 9,5ММ; 9 — Установочный штифт M7X95; 10 — Установочный штифт М7 / 6Х29,5; 11 — Установочный штифт M7X42; 12 — Установочный штифт M7X55; 13 — Установочный штифт M6X30-ZN; 14 — Установочный штифт M6X45; 15 — Установочный штифт M6X35-ZN; 16 — Центровочная втулка D = 8,5Х9ММ; 17 — Установочный штифт M8X50; 18 — Центровочная втулка D = 10,5ММ; 19 — Крышка Д = 28ММ; 20 — Резьбовая пробка М24Х1.5; 21 — Заглушка резьбовая М18Х1,5; 22 — Заглушка резьбовая М8Х1; 23 — Заглушка резьбовая М12Х1,5; 24 — уплотнительное кольцо; 25 — Крышка 22,0ММ;

Характеристика седел клапана

Параметр

Седло клапана

впуск выпуск впуск выпуск
M50V20 M50V25
Диаметр посадочного отверстия в головке блока, мм:
34 28 34 31,5
34,2 28,2 34,2 31,7
34,4 28,4 34,4 31,9
с допуском, мм из 0.00 до +0,025 от 0,00 до +0,025
Угол скоса, град. 45 45 45 45
Внешний корректирующий уголок 15 15 15 15
Внутренняя коррекция угла 60 60 60 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,40–1,90 1,40–1,90
Наружный диаметр мм
34,1 28,1 31.6 (номинал 34,1)
34,3 28,3 31,8 (1-й ремонт 34,3)
34,5 28,5 32,0 (2-й ремонт 34,5)
с допуском, мм от 0,00 до -0,025 от 0,00 до -0,025
Высота седла мм
7,3 7,3
7,5 7,5
7,7 7,7
с допуском, мм из 0.00 до -0,01 от 0,00 до -0,01

Клапаны двигателя M50

Опции Клапаны впускные Выпускные клапаны
M50B20 M50B25 M50B20 M50B25
Диаметр головки, мм 30,00 33,00 27,00 30,50
Допуск диаметра головки, мм 0.От 0 до -0,016 0,0 до -0,016
Диаметр стержня, мм
6 975 6 975
7,10 7,10
7,20 7,20
от 0,00 до -0,015 0,0 до -0,015
Зазор между направляющими втулками и штоками клапана 0,5 0,5
Параметры направляющей втулки мм
общая длина 43,5
Наружный диаметр:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск от +0.033 до +0,044
Внутренний диаметр:
7,0
7,1
7,2
Производственный допуск от 0,0 до +0,015
Диаметр отверстий для направляющих втулок:
12,5
12,6
12,7
Производственный допуск из 0.00 до -0,018

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя М50 с диаметрально противоположными впускным и выпускным каналами с

  • четыре клапана на цилиндр
  • два распредвала
  • Толкатели с гидравлическим управлением (HVA)

Очень малые углы клапана делают камеру сгорания плоской и позволяют концентрировать горючую смесь вокруг свечи зажигания, расположенной по центру.

Головка блока цилиндров секционная BMW M50

Гидравлический зазор и управление клапаном

(HVA) интегрирован в толкатель диска.Это снижает уровень шума и упрощает техническое обслуживание:

  • Нет необходимости устанавливать и проверять зазор клапана
  • Временные фазы четко соблюдаются в течение длительного времени.

Гидравлический толкатель диска в основном состоит из двух движущихся частей — толкателя диска и цилиндра.

Под действием пружины обе части раздвигаются до тех пор, пока между распределительным валом и штоком клапана не останется зазора.

Обратный клапан используется для заполнения и блокировки камеры высокого давления.

Циркуляция масла

Масло подается через дуоцентрический насос с внутренним ротором и встроенной системой контроля давления масла (аналогично c).

Насос находится в масляном поддоне и навинчивается на блок цилиндров. Приводится однорядной роликовой цепью прямо от коленчатого вала.

Масляный фильтр установлен на стороне всасывания в вертикальном положении. Картридж бумажного фильтра можно заменить сверху. Для замены фильтра откручивается центральный фиксирующий болт крышки масляного фильтра.

Двигатель M50 в разрезе — вид спереди

Система охлаждения

В картер встроен водяной насос. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, рабочее колесо — из пластика, корпус — из алюминия.

Отвод теплой воды для отопления осуществляется из ГБЦ.

Картер и головка блока цилиндров охлаждаются в основном в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам к головке блока цилиндров и течет там обратно вперед.

Вспомогательные агрегаты

Вспомогательные агрегаты приводятся в движение клиновым ремнем, не требующим обслуживания.
Насос гидроусилителя руля и генератор расположены слева, компрессор кондиционера (SA) справа, рядом с двигателем и установлен жестко, а не упруго.

Вспомогательные агрегаты приводятся в действие на двух уровнях:

  • 1-й уровень (главный привод):
    • коленчатый вал — водяной насос (вентилятор) — генератор — насос гидроусилителя рулевого управления или тандемный насос (контроль уровня)
  • 2 ступень (дополнительный привод):
    • коленвал — компрессор кондиционера

Натяжитель ремня с усилителем с внешней пружиной, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически поглощается в одном направлении.Натяжной ролик сделан из пластика.

Свеча зажигания

Отдельный пластиковый направляющий ролик рядом с генератором увеличивает угол его охвата. В системе зажигания двигателя M50 (RZV) также используется свеча зажигания — свеча зажигания «F» с контактом SAE и трехконечный боковой электрод.

Боковой электрод был разработан BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сгорание в этих двигателях более жесткое и быстрое, а также предъявляются более высокие требования к свече зажигания.

Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

Зазор между электродами на новой свече составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

Катушка зажигания

Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Катушка прикручена к пачке железа, обеспечивая электрический контакт с массой.

Высокое напряжение подается на свечу зажигания с помощью силиконовой воронки, контактного стержня с шумоглушителем и конической контактной пружины, которая давит на SAE-контакт свечи зажигания.Такая конструкция обеспечивает самое высокое вторичное напряжение системы зажигания, поскольку отсутствуют высоковольтные провода и потери, связанные с распределением напряжения.

Катушка зажигания двигателя М50: 1 и 2- катушка зажигания; 3 — Наконечник провода к свече зажигания; 4 — Гайка шестигранная; 5 — Щит; 6 — Болт с шестигранной головкой; 7 — Корпус разъема штекера; 8 — свеча зажигания;

Катушка зажигания гальванически отключена, т.е. конец вторичной обмотки выведен из катушки.Он обозначен «4A» и является средним контактом трехполюсного штекерного соединения:

  • на первичной стороне клемм 1 и 15
  • контакт «4А»

Его контактный язычок длиннее. Таким образом, из соображений безопасности при отключении вилки этот контакт отключается в последнюю очередь.

Двигатель BMW M50TU

Начиная с сентября 1992 года (PU92), двигатель BMW M50, установленный до этого момента на BMW E36 и E34, заменяется обновленной версией M50 TU (TU — технически переработанный).

BMW M50 TU Motor Характеристика

Техническая доработка двигателя M50 привела к следующим улучшениям:

  • улучшен характер изменения крутящего момента, особенно в среднем диапазоне скоростей
  • пониженный расход топлива
  • улучшение холостого хода при снижении холостого хода
  • улучшенные характеристики выхлопа (снижение выбросов)
  • улучшенный отклик дроссельной заслонки
  • лучшая акустика двигателя

Усовершенствования двигателя M50TU (M50TU) по сравнению с двигателем M50 были достигнуты за счет следующих конструктивных изменений и мер:

  • использование цифровой электроники двигателя DME3.3.1 с антидетонационным управлением в двигателе 2,5 л ( M50TUB25 )
  • применение контроллера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях E36 и E34 с двигателем M50TUB20
  • повышенная компрессия
  • с использованием системы VANOS
  • Изменения в кривошипно-шатунном механизме (новые поршни и шатуны)
  • новый регулятор холостого хода в 2,5-литровом двигателе M50TUB25 (ZWD-5)
  • с использованием термопленочного расходомера
  • уменьшение диаметра штока клапана и использование одной пружины клапана
  • использование пластинчатых толкателей и пружинных пластин, оптимизированных по массе
  • изменение характеристик ускорения клапана
  • изменение гасителя крутильных колебаний

Характеристики двигателя BMW M50 TU

технические характеристики M50TUB20 M50TUB25
Тип двигателя рядный 6-цилиндровый
монтажное положение спереди 30º к стороне выпуска
вид сбоку 2.28º назад
эффективный объем двигателя дм³ 1990 г. 2494
ход поршня мм 66 75
диаметр цилиндра мм 80 84
отношение ход поршня / диаметр диаметра 0,825 0,893
мощность кВт / л. С. 110/150 140/190
на скорости об / мин 5900 5900
крутящий момент Нм 190 245
на скорости об / мин 4200 4200
удельная мощность кВт / дм³ 55,3 56,1
степень сжатия: 1 11,0 10,5
работа цилиндра 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м / с 14,3 16,25
диаметр клапана мм
30 33
27 30,5
ход клапана мм
9,0 / 9,0 9,0 / 9,0
проходное сечение вкл / выкл 228º / 228º 228º / 228º
угол открытия клапана вкл / выкл 105-80º (VANOS / 105º) 110-85º (VANOS / 101º)
топливо высокооктановый неэтилированный бензин (Super)

M50TUB25 использовался на E36 325i / 325is и E34 525i / 525ix.

Система VANOS

Как характеристики мощности, так и характеристики выхлопных газов, а также поведение 4-тактного бензинового двигателя при движении во время движения можно значительно улучшить с помощью переменного угла открытия впускного распределительного вала.

Угол открытия впускного распредвала двигателя M50TU можно изменять, т.е. с учетом конкретных условий эксплуатации переключать с позднего открытия на более раннее или наоборот.

Преимущества системы VANOS:

  • высокая мощность и улучшенный крутящий момент в определенных диапазонах скоростей
  • снижение содержания NOX и выбросов CH в диапазоне частичных нагрузок
  • с низким остаточным газом на холостом ходу; за счет этого, с одной стороны, улучшилось качество холостого хода за счет более благоприятной смеси, а с другой — меньший расход топлива за счет снижения холостого хода.Улучшенная акустика холостого хода
  • лучше реакция двигателя
  • высокая функциональная безопасность
  • обширная самодиагностика и устранение неисправностей без проблем

Система переключения VANOS управляется блоком управления соответствующей цифровой электроники двигателя. В двигателе объемом 2 литра — блок управления Siemens MS401, в двигателе объемом 2,5 литра — блок управления Motronic от Bosch M3.3.1.

Дизайн VANOS

Как для двигателя M50TU20, так и для двигателя M50TU25 было проведено множество испытаний с различными вариантами распределительных валов и углов открытия, чтобы определить в каждом случае наиболее благоприятные переменные углы открытия впускного распределительного вала.

В результате были выбраны следующие углы раскрытия:

  • M50TU20
    • 105º (позднее переключение)
    • 80º (ранняя смена)
  • M50TU25
    • 110º (позднее переключение)
    • 85º (ранняя смена)

Отсюда следует для обоих вариантов двигателя максимальный угол переключения регулируемого угла открытия впускного распредвала 25º KW (угол поворота коленчатого вала).

Детали :

  • впускной распредвал со спиральной короной спереди;
  • Звездочка цепная

  • с внутренним винтообразным венцом;
  • Гидравлически-механический переключатель фаз газораспределения с одним гидропоршнем и косозубой шестерней;
  • 4/2-канальный электромагнитный переключающий клапан;
  • соединительной линию давления масла из блока цилиндров в 4/2-канальном клапан;
  • управляющая и диагностическая электроника контроллера;
Работа системы VANOS

Система VANOS в M50 управляется цифровым двигателем.Контроллер с помощью электромагнита переключает 4/2-канальный клапан и, таким образом, воздействует на гидравлический поршень посредством давления моторного масла.

Гидравлический поршень удерживается в одном из двух возможных положений с помощью механических упоров и действующего на него давления масла (черно-белый режим переключения). Внутри гидравлического поршня находится подвижная шестерня. Эта шестерня посредством косозубой передачи преобразует поступательное движение поршня во вращение распределительного вала относительно ведущей звездочки.

Гидравлический поршень с шестерней установлен соосно с впускным распределительным валом в литом под давлением алюминиевом корпусе, расположенном на передней стороне головки блока цилиндров.

4/2-канальный переключающий клапан сконструирован таким образом, что при наличии давления в одной из его камер давление в другой отсутствует (обратный отток). Когда ток подается на магнит клапана, поршень перемещается в предыдущее положение через якорь против силы пружины. Винтовая пружина обеспечивает обратное движение к позднему положению.Таким образом, при выходе из строя электромагнита или пропадании управляющего сигнала распределительный вал автоматически возвращается в свое позднее положение.

С помощью этой аварийной функции двигатель может быть запущен, даже если система VANOS неисправна. В раннем положении распределительного вала при пуске двигатель не запускается.

Управление системой VANOS

Магнитный клапан системы VANOS управляется контроллером и зависит от температуры охлаждающей жидкости, нагрузки и частоты вращения двигателя.

В момент включения системы изменения угла открытия клапанов происходят изменения в настройках впрыска и запуска зажигания.

Чтобы избежать частых, повторяющихся переключений системы VANOS, управление происходит в режиме гистерезиса.

Диагностика M50TUB25 с DME M3.3.1

Если в памяти нет сообщений об ошибках, сигнал управления подается в систему VANOS, когда двигатель M50TUB25 работает с DME M3.3.1 на холостом ходу.Для этого используются два адаптера — приспособления BMW № 61 2 050 и 61 1 467. Если при этом замкнуть магнитный клапан на массу, двигатель с исправной системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет.

Диагностика M50TUB20 с MS40.1

С помощью самодиагностики система VANOS полностью проверена. Отсутствие сообщений об ошибках в памяти двигателя M50TUB20 с MS40.1 является признаком полного исправности системы VANOS.

Перед функциональная проверка MS40.1 также должен считывать данные из памяти неисправностей.

Если таких сообщений нет, то систему VANOS, управляемую этим контроллером, можно проверить с помощью тестера. Если распределительный вал переключить в раннее положение при работе двигателя на холостом ходу, силовой агрегат с работающей системой VANOS будет работать крайне неравномерно или полностью заглохнет (аналогично проверке работы на двигателе с DME M3.3.1).

Проблемы с двигателем BMW M50

Двигатель М50 считается одним из самых лучших.Возможные неисправности двигателя перечислены ниже, но стоит подумать о правильном обслуживании мотора, ведь при правильной эксплуатации силовой агрегат проявит себя совершенно иначе:

  • перегрев: совет — проверьте состояние радиатора, помпа, термостат, воздушные пробки в системе охлаждения и крышка радиатора;
  • троит: перепроверить катушки зажигания, свечи и форсунки;
  • Плавающие обороты

  • : возможные причины неисправности — выход из строя клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки;
  • течь антифриза — треснул расширительный бачок;
  • выход из строя отдельных катушек зажигания;
  • Перегорание силовых ключей управления зажиганием;
  • течь масла на стыке чашки масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, поддона и передней крышки;
  • отключена подача топлива;

Трансмиссия BMW M50 заменена на.

M50 — довольно популярный мотор, который BMW производил с 1991 по 1996 год. В 1994 году появилась модификация, особенностью которой стал алюминиевый блок. Этот вариант был также известен как «печь».

Пятидесятая устанавливалась на модели е34 и е36. В 1992 году он был оснащен системой изменения фаз газораспределения Vanos. Его устанавливали для увеличения тяги двигателя на малых и средних оборотах, не влияя на высоких оборотах.

Технические характеристики и описание

Семейство M Series 50 включает несколько разновидностей силовых агрегатов.В его состав входят M50B25 и M50B20, которые многие автомобилисты запомнят как технически надежные двигатели. Ближайший современный родственник — BMW M5 E60.

Параметр Диаметр цилиндра мм Ход поршня мм Объем двигателя, см 2 Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Макс. об / мин
Модификация
БМВ M50V20 80 66 1991 10,5: 1 150 190 6500
BMW M50V20 TU VANOS 80 66 1991 11: 1 150 190 6500
BMW M50B25 84 75 2494 10: 1 192 245 6500
BMW M50B25 TU VANOS 84 75 2494 10,5: 1 192 245 6500

Мотор М50 выпускался всего в двух модификациях — 2.0л и 2,5л.

Заслуги. Двигатель M50 положил начало новой моде на агрессивный характер двигателей BMW, которая сохранилась до наших дней. Кроме того, эта модель установила стандарт, который никто не нарушал — «1 НМ на 10 см 3 объема цилиндра».

Двигатель BMW M50 стал последним в своем модельном ряду, в котором использовалась поистине легендарная связка в виде чугунного блока и алюминиевой головки блока цилиндров.

Недостатки. Несмотря на то, что среди автомобилистов двигатель BMW m50 считается одним из самых надежных двигателей за весь период производства, при неправильной эксплуатации неизбежны следующие проблемы:

  1. Перегрев силового агрегата
  2. Утечка антифриза
  3. Отказ катушки зажигания
  4. Утечка масла
  5. Отсечка подачи топлива

Service M 50

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания.Условия их обслуживания следующие:

  1. Замена масла — каждые 10-12тыс.км. Используйте только масло, рекомендованное производителем.
  2. Цепь ГРМ — ее средний ресурс 250-300 тыс. Км, после чего она растягивается и требует замены.
  3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс. Км
  4. Ремонт системы Vanos — производится через 200-300 тыс. Км.

Ремонт двигателя M50

Чаще всего выходят из строя механизмы насоса системы охлаждения, привода вентилятора радиатора, неисправности масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфты

Вискомуфту необходимо заменить при заклинивании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральном зазоре или при повышенном расходе масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие крышки вентилятора путем удаления распорных штифтов в верхней части крышки
  2. Отвинтите гайку крепления вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Прямое снятие вентилятора
  4. Вискомуфта снимается за отворот четырьмя крепежными болтами

Порядок установки:

  1. Установка вискомуфты и затяжка крепежных болтов до 9 Нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затяжка гайки до 25 Нм
  3. Установка крышки вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
  4. Установка распорных скоб и закрепление их шпильками

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов BMW m50 жалуются на частые поломки водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто самостоятельно поменять изделие. Рассмотрим процесс замены помпы.

Процесс снятия:

  1. Отсоедините провод массы от аккумулятора
  2. Слив охлаждающей жидкости
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабьте болты шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Откидная створка четырех болтов шкива и снятие последнего со ступицы насоса
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Откручивание крепежных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

  1. Очистка монтажной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка насоса и равномерная затяжка крепежных болтов
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и их фиксация зажимами
  5. Установка ведущего шкива
  6. Установка и натяжение клинового ремня
  7. Вентиляторная установка
  8. Заправка системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев двигателя может означать, что система охлаждения забита.Поэтому у автомобилиста часто возникает необходимость в чистке данного агрегата. Это можно сделать с помощью автохимии или домашних средств, таких как лимонная кислота.

  1. Снятие бампера, открытие крышки на бачке и открытие крышки радиатора
  2. Закрывание крышки на бачке, продув компрессора в резьбовое отверстие для удаления воздуха
  3. Отвинчивание сливной пробки охлаждающей жидкости из блока, слив охлаждающая жидкость
  4. Заполнение системы водой, добавление 7-минутной промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание в течение семи минут
  6. Охлаждение двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всех пробок, заливка 5-6 л воды
  8. Открытие одной пробки и проточная вода с помощью компрессора.
  9. Повторяйте шаг 8, пока не начнет выходить чистая вода.
  10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и его прогрев до рабочей температуры.Охлаждение двигателя и слив воды
  11. Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка с повышенными оборотами
  12. Завинчивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигатель бмв м50

Заменить моторное масло на двигателе М50 можно своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию, не обращаясь в автосервис и сэкономив деньги:

  1. Ослабление накидных гаек
  2. Снятие крышки клапана
  3. Снятие старой прокладки

Мощность

Заменить моторное масло на двигателе М50 можно своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию, не обращаясь в автосервис и сэкономив деньги:

  1. Нагрев масла, ослабление слива масла
  2. Ослабление болта слива, слив масла
  3. Откручивание масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительная резина
  5. Заливка масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем двигателей 50-го семейства, а точнее двигателя М50Б20 является поломка прокладки клапанной крышки.Вы можете изменить эту деталь самостоятельно. Рассмотрим последовательность действий:

  1. Снятие обеих пластиковых защитных крышек
  2. Отсоединение патрубка вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Ослабление накидных гаек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старой прокладка
  7. Очистка поверхности герметиком
  8. Смазываем новую прокладку герметиком и собираем все в обратной последовательности

Мощность

Семейство M50 пришло на смену M20 еще в 1990 году и имело несколько отличий, но они, в свою очередь, позволили значительно повысить силовые характеристики и надежность.На смену BMW M50B20 и M50B25 пришел улучшенный и модернизированный BMW m5 e60.

Одно время двигатель M50 был настоящим фаворитом BMW. Он заменил мотор M20 в 1991 году. Новый двигатель разрабатывался в двух вариациях — 2,0 и 2,5 литра. Однако его «жизнь» на рынке была недолгой: выпуск «полтинника» был прекращен в 1996 году, когда возникла новая модификация с алюминиевым блоком — ей был присвоен индекс M52.


Устройство М50

Двигатель М50 устанавливался на модели е34 и е36.В 1992 году инженеры BMW представили M50 новую газораспределительную систему под названием VANOS. Главной «особенностью» новинки стал впускной распредвал, позволивший без потерь на высоких и низких оборотах увеличивать тягу двигателя.

Конструкция представляет собой стандартный 6-цилиндровый двигатель, в распоряжении которого находился чугунный блок с алюминиевой головкой. Однако по сравнению со своим предшественником M20 BMW M50 был довольно впечатляющим шагом вперед: 24-клапанная система газораспределения с двумя распределительными валами, приводимыми в действие цепью, и приводом клапанов с помощью гидравлических подъемников.Изменениям подверглась и система зажигания — она ​​стала полностью электронной, за ненадобностью убрали трамблер и на каждую свечу добавили катушку зажигания.

M50 стал самым удачным и надежным двигателем от BMW, поэтому получил дальнейшую жизнь — на базе M50 были собраны такие модификации, как 3-литровый M3e36 мощностью 240 л.с. и Alpina B3 мощностью 250 л.с. Последний вариант предназначался для американского рынка. Вес двигателя составлял около 136 кг.

Модификации M50

Модификация двигателя Диаметр цилиндра мм Ход поршня мм Объем, см3 Степень сжатия Мощность Крутящий момент, Нм Макс. об / мин
M50V20 80 66 1991 10,5: 1 150 при 6000 об / мин 190 при 4700 об / мин 6500
M50V20TU VANOS 80 66 1991 11: 1 150 при 5900 об / мин 190 при 4200 об / мин 6500
M50B25 84 75 2494 10: 1192 при 6000 об / мин 245 при 4700 об / мин 6500
M50B25TU VANOS 84 75 2494 10,5: 1192 при 5900 об / мин 245 при 4200 об / мин 6500

недостатки

Несмотря на всю «удачливость» М50, он все же был не идеален, как все «длинные» двигатели: при сильном перегреве газовый стык теряет герметичность, в результате на нем образуются трещины. ГБЦ.Чрезмерный расход масла, который в штатном режиме составляет 1 литр на 1000 км, наблюдается уже через 300-400 тысяч километров. Последствия печальные — выгорают выпускные клапаны, а в некоторых случаях между ними образуются трещины из-за местного перегрева.

Многие производители деталей устанавливают пластиковые детали в водяной насос, что приводит к повреждению подшипников и рабочего колеса насоса. Часто у неквалифицированных мастеров результатом ремонта становятся неправильно установленные распредвалы. Двигатели первых лет выпуска страдают отказами катушек зажигания и случаями перегорания силовых ключей, управляющих зажиганием.Но эрозия гильз встречается реже, чем у моторов 40 серии. У многих двигателей серии 50 обнаруживается утечка масла — под прокладками поддона, клапана и передних крышек, путем соединения блока цилиндров с масляным фильтром и кольцом щупа.

В некоторых двигателях M50 происходит отключение цилиндра, что, в свою очередь, прекращает подачу топлива. Для их включения часто требуется не только устранение неисправности, но и очистка памяти. Но по крайней мере эти системы не слишком страдают от поломок, связанных с лямбда-зондом — датчиком кислорода.

Преимущества

M50 имеет ряд отличий от двигателей первого поколения, что, безусловно, стало большим шагом вперед для BMW. Именно этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр положил начало моде на «взрывные» двигатели немецкого автогиганта, сохранившейся до наших дней.

M50 был последним агрегатом, в котором использовалась комбинация «чугунного блока и алюминиевой головки блока цилиндров», которая представляла собой действительно верную и надежную конструкцию.

Также на M50 установлен популярный стандарт «1 Нм на 10 см 3 цилиндра», что было недостижимо в двигателях старых серий. Двигатель отлично адаптирован под 95 бензин, чего, впрочем, нельзя сказать о 2-литровых версиях — им не хватает даже такого октанового числа. Но в какой-то мере эту проблему решают датчики детонации. По результатам, несмотря на присущие ему недостатки, BMW M50 оказался лучшим в истории концерна как по техническим, так и по потребительским характеристикам.

Работа двигателя BMW M50 (видео)

Запрос на запчасти Viber
89639932224

Вместо надежных, но устаревших двигателей M20 конструкторы концерна BMW в 1990 году разработали совершенно новый шестицилиндровый рядный силовой агрегат, получивший обозначение M50. Он стал настолько успешным, что послужил основой для ряда баварских двигателей следующих поколений и имел несколько модификаций, отличающихся друг от друга наличием дополнительных узлов, систем, а также характеристиками крутящего момента.

Двигатели

M50 оснащены двумя распредвалами и четырьмя клапанами на каждый из цилиндров. Это позволило значительно повысить эффективность использования топливно-воздушной смеси и, как следствие, увеличить мощность мотора. Кроме того, в целях повышения надежности ременной привод ГРМ был заменен на цепной.

Стоимость 35 000 руб.

Технические характеристики двигателя M50B20TU (206S2)

Модель двигателя

: M50B20TU (206S2)

Объем: 1991 см3

Мощность: 150 лс

Количество цилиндров: 6

С 1992 года силовые агрегаты M50 оснащаются фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS, которая используется для значительного снижения расхода топлива и увеличения крутящего момента (особенно на низких оборотах).Эти двигатели производились до 1995 года и комплектовались такими моделями автомобилей BMW, как E36 320, E36 325, E34 520 и E34 525.

Что касается таких важных характеристик, как надежность и ресурс, то они находятся на высоком уровне с силовыми агрегатами М50. Мастера СТО отмечают, что подавляющее большинство проблем с ними вызвано неправильной эксплуатацией и использованием некачественного масла и топлива.

Страница не найдена — Фонд неотложных действий Африка

Уми из Сенегала.Она многогранно закончила университет Шейха Анта Диопа в Дакаре. В раннем возрасте, чувствительная к проблеме прав детей, она решила работать над дипломной работой, подтверждающей ее степень в области журналистики, по проблеме детской механики в Дакаре, сняв фильм под названием «Детский пот». До того, как присоединиться к Фонду срочных действий-Африка (UAF-A), она была руководителем отдела культуры Сенегальского национального телевидения.

После получения высшего образования в Сенегале она переехала в Монреаль, Канада, где вернулась, чтобы продолжить учебу, работая на фестивале африканских и креольских фильмов Vues d’Afrique.В 2007 году она сняла свой первый документальный фильм «Njakhass» (Пэчворк), за которым последуют несколько других для телевидения. После ее возвращения в Сенегал она присоединилась к RTS, сенегальскому национальному телевидению, где, помимо репортажей, она представляла дневные и вечерние новости. Затем создала и провела кинофрагмент утренней программы «Кенкелибаа».

Oumy Ndour освещал для RTS многие культурные события мира. За последние десять лет она координировала и вела на национальном канале все основные культурные мероприятия, которые проходили в Сенегале, что дало ей возможность взять интервью у мировых знаменитостей, таких как Жермен Джексон, Шарль Азнавур, Рэнди Уэстон, Эйкон, Анжелика. Киджо, Дэнни Гловер, бывший президент Франции Франсуа Олланд, Юссу Ндур и др.Обладая знаниями в области документации, журналистики, видеотехнологий, опытом производства документальных фильмов и связями с прессой, она осваивает всю цепочку производства информации, от сбора новостей до вещания, не говоря уже о документальных исследованиях, популяризации и архивировании. Она руководила, координировала и вела многие постановки в частном порядке для других организаций. Была членом жюри нескольких международных кинофестивалей и конкурсов. Она часто ведет престижные мероприятия в Сенегале и других странах мира.Уми Ндур также выступает за права детей и женщин. В 2016 году вместе с другом она стала соучредителем Ladies Club Senegal, платформы Facebook, которая объединяет около 60 000 женщин и занимается мониторингом и продвижением прав и свобод женщин, женского лидерства и предпринимательства. Ее приверженность этому сегменту населения усилилась. Она является одним из основателей коллектива «Дафадой», борющегося с насилием в отношении женщин и девочек, который в 2019 году начал мобилизацию криминализации изнасилования в Сенегале.Вместе с другими активистами она находится в авангарде всей борьбы за права женщин в Сенегале. Наряду с Мировой продовольственной программой она взяла на себя обязательство в качестве волонтера обеспечивать всех детей в Сенегале качественным питанием через Группу друзей школьного питания. Она увлечена путешествиями, кино, чтением и модой.

Легковые и грузовые компьютеры, чипы и детали круиз-контроля Микросхема 12HP RACE для двигателя BMW E36 E34 318i 518i M40, 7000 об / мин 0261200986 DME nh.fifthtribe.com

Автомобиль и грузовик Компьютеры, чипы и детали круиз-контроля Микросхема 12HP RACE для двигателя BMW E36 E34 318i 518i M40, 7000 об / мин 0261200986 DME nh.Fridaytribe.com

  1. Главная
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Автомобильные и грузовые компьютеры, чипы и запчасти для круиз-контроля
  6. Чипы производительности для легковых и грузовых автомобилей
  7. Чип 12HP RACE для BMW E36 E34 Двигатель 318i 518i M40 7000 об / мин 0261200986 DME

12HP RACE чип для BMW E36 E34 318i 518i M40 двигатель 7000 об / мин 0261200986 DME

Чип

для двигателя BMW E36 E34 318i 518i M40, 7000 об / мин 0261200986 DME 12HP RACE, добавление чипа производительности к вашему автомобилю — самый простой и самый экономичный способ повысить производительность вашего BMW без каких-либо недостатков, механическая коробка передач, этот чип получает до 12 л.с. и 12Nm, Чип-тюнинг двигателя BMW E36 / E34 318i / 518i M40B18.7000 об / мин 0261200986 чип DME 12HP RACE для двигателя BMW E36 E34 318i 518i M40, чип 12HP RACE для двигателя BMW E36 E34 318i 518i M40 7000 об / мин 0261200986 DME, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для автомобилей и грузовиков, Автомобили и компьютеры для грузовиков, Чипы и детали круиз-контроля, Производительные чипы для легковых и грузовых автомобилей.

Для пациентов (текущих и предполагаемых)

ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ

Звоните по нашему основному номеру 703-535-5568

  • Существующие пациенты также могут позвонить по тому же номеру в службу консультации в нерабочее время.
  • Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.

Наш клинический номер факса 703-299-1794.

Текущие пациенты также могут связаться с нами через Портал пациентов .

ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА

Платежный портал

По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, звоните в центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.

ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ

Пожалуйста, заполните форму «Запрос медицинской карты» и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.

Для СМИ:

, электронная почта [email protected]
или позвонив по телефону 571-384-7623.

Партнерство с сообществами:

Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу partners @ neighbourhealthva.org или 571-384-7623.

Людские ресурсы:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

Счета к оплате:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

Разработка:

Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

Прочие:

Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ neighbourhealthva.org

Чип

12HP RACE для двигателя BMW E36 E34 318i 518i M40 7000 об / мин 0261200986 DME

Дата первого упоминания: 5 ноября. Ручки из нержавеющей стали прочно закреплены заклепками из нержавеющей стали. Для воздушных фильтров размером 4 и 5 дюймов существует большая разница между номинальным и фактическим размером. Основные характеристики: — Качество: 10K желтый, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы о продукте или наших услугах, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Джинсовые шорты свободного кроя Wxian с эластичной талией для мальчиков: одежда, создающая более плотное прилегание, чем прямые нити. ♦ ВПЕЧАТЛЕНИЕ НА ТАКИХ ГОСТЕЙ: Чего вы ждете? Шиниан создает свою одежду с помощью soft. Винтажный разноцветный рождественский свитер с вышитыми и расшитыми блестками звездами и мыском из омелы. Ответственность за эти расходы несет покупатель. Швы были прошиты дважды там, где они подвергаются наибольшему наказанию: на поясе. Создания Tween Critter Creations / Полный комплект / Шитье тканевых подушек. Если хотите, мы также можем оформить изделие в пяльцы для вышивания или новую / переработанную фоторамку, если вы отправите ее мне (за ваш счет), я отремонтирую ее, используя лучшее спичка, которую я могу найти для сломанных или потерянных бусин.Некоторые предметы можно прикрепить к манекену булавками для лучшей подгонки. Размер M: бюст = 36 дюймов / талия = 28 дюймов / бедра = 39 дюймов. — Вариант цвета — темно-серый (графитовый). Ремешок для фотоаппарата с цветочным рисунком Крышка крышки объектива Карман Монограмма Nikon Canon, вы можете добавить к своему заказу сообщение или подарочную упаковку (6 и 10 мм): Наполнители для ваз — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, наиболее технологически продвинутые решения для защиты от солнца. Для сильнозагрязненных полотенец можно использовать обычное количество моющего средства. Купите VANCE & HINES BFFLE COMP PP CHROME: перегородки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, — Очень мягкие и удобные в носке, иммунная система вашего ребенка не очень хорошо развита.Избегайте чрезмерных усилий, которые могут привести к повреждению оправы или объектива. Все вольфрамовые кольца устойчивы к царапинам и имеют удобный дизайн.

Чип 12HP RACE для двигателя BMW E36 E34 318i 518i M40, 7000 об / мин 0261200986 DME
Добавление чипа производительности к вашему автомобилю — самый простой и самый экономичный способ повысить производительность вашего BMW без каких-либо недостатков, механическая коробка передач, этот чип выигрывает до 12HP и 12Nm, Чип-тюнинг двигателя BMW E36 / E34 318i / 518i M40B18.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.