Бмв м3 тюнинг: Тюнинг BMW M3 F80 в Москве | БМВ Запад

Тюнинг BMW M3 E46

Двигатель BMW M3 E92 S65B40

Характеристики двигателя S65B40

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	S65
Годы выпуска	2007-2013
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75. 2
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	12.0
Объем двигателя, куб.см	3999
Мощность двигателя, л.с./об.мин	420/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин	400/3900
Топливо	98
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	202
Расход  топлива, л/100 км (для E90 M3) — город — трасса — смешан.	17.0 9.0 11.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	8.8
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 200+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	750+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M3 E90
КПП — 6МКПП — M DCT	ZF Type-G Getrag GS7D36SG
Передаточные отношения, 6МКПП	1 — 4.06 2 — 2.40 3 — 1.58 4 — 1.19 5 — 1.00 6 — 0.87
Передаточные отношения, M DCT	1 — 4.78 2 — 2.93 3 — 2.15 4 — 1.68 5 — 1.39 6 — 1.20 7 — 1.00

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М3 Е92 S65

По не слишком доброй традиции, каждая новая модель автомобиля становится больше предыдущей, и М3 не стала исключением. По сравнению с М3 Е46, с ее S54, Е90/Е92 набрала около 200 кг, а это значит, что для динамичной езды нужен совершенно другой мотор. В компании BMW M GmbH решили эту проблему и в 2007 году был показан новый М3 с двигателем S65B40 (первый V8 на М3).
Разрабатывался этот мотор на базе S85B50 путем удаления двух цилиндров от V10 и превращения его в V8, с рабочим объемом 4 литра. Блок цилиндров по конструкции такой же, как на S85, с межцилиндровым расстоянием 98 мм, шатуны и поршни такие же, как на М5 моторе.
Головки блока цилиндров по конструкции аналогичны, но была переработана система изменения фаз газораспределения Double-VANOS и отсутствует отдельный масляный насос высокого давления. Диапазон корректировки впускных распредвалов 58°, выпускных 48°. Распредвалы на М3 Е92: фаза 256/256, подъем 11.35/11.35 мм. Клапаны и пружины аналогичны тем, что используются в S85. На впуске применены 8 дроссельных заслонов, два ряда по 4 шт, с оптимизированным под них ресивером, конструкция аналогична S85. Производительность стандартных форсунок — 192 cc. Выпускные коллекторы 4-1. В качестве блока управления используется Siemens MS S60.
Благодаря всему этому, мотор S65B40 развивает 420 л.с. при 8300 об/мин и раскручивается до 8400 об/мин.
Этот двигатель предназначался только для BMW M3 в кузове E90, а также E92 и E93.
Производился BMW S65 до 2013 года, после чего, с выходом новых M3 F80 и M4 F82, был заменен на турбированную рядную шестерку S55.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S65

Конструкция мотора аналогична V10 S85 и проблемы их ничем не отличаются друг от друга. Узнать о них детальней можно здесь.

Тюнинг двигателя БМВ М3 Е92

S65 Атмо

Наиболее популярным способом увеличения мощности БМВ М3 Е92 является покупка спортивного выхлопа (вроде Supersprint), замена фильтров и прошивка. Это даст до 450 л.с. и более агрессивный звук, что дополнительно усилит ощущения. Повысить отдачу до 480 л.с. можно купив распредвалы 286/286, подъем 12/12 мм. В продаже имеются строкер киты на М3, увеличивающие рабочий объем до 4.4 л., путем увеличения хода поршня до 82.7 мм, а также строкеры 4.6 л., с поршнями 94 мм, коленвалом 83 мм и с соответствующими шатунами. Эти наборы позволят преодолеть планку в 500 л.с.

S65 Компрессор

В отличие от дорогостоящего атмосферного тюнинга (особенно строкер), куда выгодней купить компрессор кит от ESS. Это проверенные решения, устанавливаемые на стандартный мотор и без проблем ездящие многие тысячи км. По соотношению надежность/мощность, лучшим китом является VT2-625, надувающий 0.45 бар, что позволяет получить 625 л.с. К этому киту докупите шатунные вкладыши ESS и мотор будет ездить нормально. Более мощные решения требуют повышенного внимания к ним. Проекты 700+ л.с. строятся при обязательном снижении степени сжатия и затраты, соответственно, выходят на совсем другой уровень.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

БМВ М3 — тюнинг BMW M3 F80

TechArt (Германия)Alpina (Германия)Hamann (Германия)AC Schnitzer (Германия)Brabus (Германия)3DDesign (Япония)A.R.T. (Германия)ADV.1 (США)Agency Power (США)Akrapovic (Словения)Arden (Германия)AutoTecknic (США)Brixton Forged (США)Capristo (Германия)Cargraphic (Германия)Carlsson (Германия)CF-Art (Россия)Dinan (США)Eisenmann (Германия)Enginevox (Россия)Eventuri (Великобритания)Fabspeed (США)G-Power (Германия)GruppeM (Япония)GTHAUS MEISTERSCHAFT (США)Hofele (Германия)HRE (США)Imperial (Россия)JE Design (Германия)Kahn Design (Великобритания)Larte Design (Россия)Lorinser (Германия)Lumma (Германия)Manhart (Германия)Mansory (Германия)Modbargains (США)Mode Carbon (США)Overfinch (Великобритания)QuickSilver (Великобритания)Remus (Австрия)Renegade (Россия)RENNtech (США)RKP (США)RW Carbon (США)Startech (Германия)Sterckenn (Великобритания)Supersprint (Италия)TopCar (Россия)Vorsteiner (США)Weistec (США)Электропороги

3 series G204 series G225 Series G30 / G317 series F01 / F027 series G11 / G12718 Cayman / Boxster8 series G14 / G15 / G16911 Carrera / Targa / Turbo (992)911 Carrera / Targa / Turbo / GTSAMG GT C190AMG GT X290BentaygaC-Class Coupe C205C-Class W205Cayenne 958Cayenne E3 / Cayenne Coupe E3CLS-Class C257Continental GTE-Class Coupe C238E-Class W213G-Class W464GLC-Class Coupe C253GLC-Class X253GLE-Class Coupe C292GLE-Class V167GLE-Class W166GLS-Class X166GLS-Class X167M3 F80M4 F82 / F83M5 F90 SedanM8 F91 / F92 / F93MacanModel 3Model SMulsannePanamera 971Range Rover 2013+Range Rover EvoqueRange Rover Sport 2014+Range Rover VelarS-Class Coupe C217S-Class W222SL-Class R231V-Class W447X2 F39X3 G01X3M F97X4 G02X4M F98X5 F15X5 G05X5M F85X5M F95X6 F16X6 G06X6M F86X6M F96X7 G07Z4 G29Классические модели

161718192021222324

10,010,51111,011,51212,012,513,07,58,08,599,09,5

5x1085x1125x114,35x1205x130

КованыйЛитой

Внимание: РОЗЫСК! — ChipTuner Forum | Авто центр SPB

Чип ключ Chevrolet Lacetti

Тогда ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (с бортовой системой диагностики)  и…

Датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода объединены в один блок, закрепленный на дроссельном узле.

Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя. Тогда ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

Датчик фаз Взаимное положение датчика фаз и шкива распределительного вала выпускных клапанов Сигнал датчика фаз ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.

Датчик реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта.

В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня. На основании выходных сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо.

При выходе из строя датчика фаз ЭБУ переходит в режим нефазированного впрыска топлива. Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие задней стенки головки блока цилиндров, между каналами подвода воздуха 1-го и 2-го цилиндров.

Ответ: В чем разница в ЭБУ лачетти?

Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей через рубашку охлаждения головки блока цилиндров. Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.

С третьего вывода потенциометра ползунка , который соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для блока управления. Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, ЭБУ определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода объединены в один блок, закрепленный на дроссельном узле. Расположение блока регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки на дроссельном узле Элементы блока регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки При выходе из строя датчика необходимо заменить целиком дроссельный узел в сборе с блоком регулятора холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки см.

Датчик абсолютного давления разрежения воздуха во впускном трубопроводе прикреплен к корпусу впускного трубопровода и соединен трубкой с его ресивером. Датчик оценивает изменения давления воздуха во впускном трубопроводе, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения его коленчатого вала, и преобразовывает их в выходные сигналы напряжения.

По этим сигналам ЭБУ определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе незначительное ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок.

При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается, и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.

Датчик температуры воздуха на впуске в двигатель ввернут в резьбовое отверстие ресивера впускного трубопровода. Датчик представляет собой терморезистор с такими же электрическими характеристиками, как у датчика температуры охлаждающей жидкости , который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий.

Информацию, полученную от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания. Датчик детонации прикреплен к задней стенке блока цилиндров в зоне 3-го цилиндра. Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает.

При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего. В системе управления двигателем применяются два датчика концентрации кислорода — управляющий и диагностический.

Датчик представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В до 0,9 В. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси наличие кислорода , а высокий уровень — богатой кислород отсутствует.

Датчик дтож от газели на лачетти обман ЭБУ.

Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. Возможность временного сохранения базы данных, снимаемых с датчиков ОЗУ используется для временного хранения величин сигналов поступающих с датчиков, результатов промежуточных вычислений, диагностической информации коды неисправностей и некоторых других данных.

Например, если продолжительная работа обратной связи кислородного датчика показывает, что подача топлива не соответствует норме, то через некоторое время электронный блок управления двигателем корректирует внутреннюю программу.

Эти данные сохраняются в течении всего времени, пока остается подсоединенной аккумуляторная батарея. Начальный процесс обучения начинается с первых минут работы после подключения аккумуляторной батареи. Обновления базы данных адаптивной памяти происходят постоянно во время работы двигателя и автомобиля в целом. Изменение корректирующих коэффициентов происходит относительно медленно. При сохранении информации требуется энергия аккумуляторной батареи Этот вид памяти требует энергии.

ЭБУ Шевроле Лачетти

Если же, по какой-либо причине, питание от аккумуляторной батареи отключается, то при запуске двигателя электронный блок управления двигателем будет работать в соответствии с инструкциями, получаемыми с ROM до тех пор, пока не накопится новая база данных во время работы двигателя на RAM. Это энергонезависимый тип памяти, содержание которой электронный блок управления двигателем может стирать или многократно перезаписывать. Содержание этой памяти не теряется при снятии клеммы с аккумуляторной батареи, поэтому адаптивные параметры, коды неисправности и другие данные, хранящиеся в этом типе памяти невозможно стереть без применения диагностического прибора.

Если при работающем двигателе горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем, то по диагностическому коду можно определить причину неисправности.

Для считывания кодов неисправности к системе управления двигателем необходимо подключить внешнее диагностическое устройство — сканер. Для подключения сканера на автомобиле установлен диагностический разъем, расположенный под панелью приборов с левой стороны около рукоятки открывания капота.

Колодка диагностики Шевроле Лачетти Считать коды неисправности можно в сервисном центре располагающим необходимым оборудованием, либо приобрести специальный коннектор и подключить его к ПК, в который нужно установить соответствующее ПО.

В зависимости от кода неисправности проверяем соответствующие элементы системы управления и их электрические цепи.

Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя мощность, приемистость, экономичность , но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.

Если неисправность носила временный характер, электронный блок управления Шевроле Лачетти выключит сигнализатор в течение трех поездок без неисправностей. Коды неисправностей даже если сигнализатор погас остаются в памяти блока управления Chevrolet Lacetti и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора — сканера, подключаемого к колодке диагностики. Колодка диагностики диагностический разъем расположена под панелью приборов — прикреплена двумя саморезами к кронштейну каркаса панели приборов немного правее рукоятки привода замка капота.

При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора сигнализатор неисправности в комбинации приборов гаснет. Система зажигания входит в состав системы управления двигателем Шевроле Лачетти и состоит из двух катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Обзор системы управления двигателем Шевроле Лачетти

В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей. Управление током в первичных обмотках катушек осуществляет электронный блок в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных высоковольтных обмоток катушек подключены свечные провода:

Обзор BMW M3 (F80): спорт на каждый день

Совместимы ли спорт и практичность? Да, если это − новый «заряженный» седан от баварского производителя. На этот раз «М-ка» Третьей серии готова удивить не только азартными ездовыми свойствами, но и удобством пользования.

Содержание статьи:

BMW M3 (F80) официально дебютировала зимой 2014 года − в рамках выставки в Детройте. Незадолго до премьеры в интернете был распространен видео-тизер, который продемонстрировал возможности этого «баварца», а также его дизайн.

Внешний вид самой быстрой БМВ 3-Серии впервые за много лет стал действительно соответствовать ее содержанию. В частности, интересно смотрятся бамперы со сложной архитектурой, выразительный диффузор, а также низкий аэродинамический обвес. Внутри же, из спортивной атрибутики − лишь пухлый трехспицевый руль с сине-красной прострочкой, алюминиевые накладки на пороги и площадку для отдыха ноги, а также сиденья с выраженной боковой поддержкой.

Стоит отметить, что по сравнению с БМВ М3 предыдущего поколения новая несколько подросла в габаритах, колесной базе, но при этом стала на 85 килограмм легче. Инженеры добились уменьшения массы путем изготовления передних крыльев, капота из алюминия, в то время как крышу сделали полностью углепластиковой. Интересно то, что карбоновым спроектирован даже карданный вал. Новые колесные диски также отличаются легкостью и существенно снижают неподрессоренные массы.

Читайте также: Обзор всех поколений BMW 3-серии (3er): драйвер успеха

Силовая структура кузова серьезно возросла (на 20 процентов относительно предшественника). Это стало возможным благодаря карбоновым растяжкам в моторном отделении, алюминиевому подрамнику. Многие элементы подвески − кованные. Задний подрамник зафиксирован к кузову без резиново-металлических соединений.

Под капотом установлен битурбированный двигатель 3.0 литра, работающий на бензиновом топливе.

Он имеет разные технические характеристики:

• 431 силу и 550 Ньютоно-метров крутящего момента.
• 450 лошадиных сил. Вращающий момент также равен 550 «Ньютонам». Стоит отметить, что форсированный мотор устанавливается на заводскую тюнинг-версию BMW M3 с приставкой Performance. Помимо более мощного двигателя, такой «баварец» также имеет иные настройки подвеску и более производительную систему тормозов.

Касаемо самого силового агрегата − он производится под индексом S55B30. Высокой номинальной мощности и внушительного показателя крутящего момента удалось достигнуть за счет облегчения маховика, а также двойного наддува, который задействуется выхлопными газами от трех цилиндров.

Максимальное давление наддува достигает 1,25 бар. Верхнее расположение жидкостного интеркулера дало возможность обострить реакции педали акселератора, увеличить диаметр труб, сократить время попадания воздушных масс во впускной коллектор.

Вкупе с мотором могут трудиться:

1. Механическая трансмиссия с шестью ступенями. Она обучена автоматическим перегазовками при переходе на нижнюю передачу.
2. Семидиапазонная роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Имеет отдельный контур охлаждения с целью обеспечения высокой работоспособности при длительных заездах по гоночному треку либо при экстремальном вождении.

Что думают владельцы?

«Заряженный» BMW 3-Series, по большей части, имеет положительные отзывы. Однако, двигатель не переносит заправку топливом низкого качества, а подвеска − плохих дорог.

Рыночная стоимость

Тест

Внешний вид

Новое поколение «М-ки» выглядит стильно, но одновременно с этим грозно и вызывающе. Из общей массы машин баварский седан выделяет выпуклым капотом, передним бампером со сложной архитектурой передних воздуходувов и низким сплиттером, объемными патрубками системы выхлопа, а также низким аэродинамическим обвесом.

На 18-ти дюймовых колесных дисках установлены Michelin Pilot Super Sport − инженеры проектировали данные покрышки под М3 19 месяцев и добились их максимального сцепления с дорожным полотном.

Внутреннее убранство

От обычной 3-Серии салон M3 отличается незначительно, а потому радует своей респектабельностью и высоким уровнем исполнения. Из отличительных особенностей можно отметить трехспицевый и пухлый руль с лепестками переключения передач (роботизированная трансмиссия), приборный щиток с красной зоной тахометра на 7500 тысячах и серым фоном, углепластиковые и алюминиевые вставки на передней панели, а также спортивные кресла.

Если говорить о последних, то спроектированы они не совсем удачно. А именно, валики боковой опоры не очень хорошо фиксируют тело в поворотах, спине не хватает выпуклого поясничного валика, а расположение самих сидений высоковатое. На заднем диване вполне могут разместиться с комфортом даже три человека, что будет весьма кстати при дальних поездках.

Читайте также: Обзор всех поколений БМВ М3: инъекция адреналина

Объем багажного отделения равен 480 литрам. Сам погрузочный отсек обладает правильной конфигурацией, что дает возможность перевозить крупную поклажу.

Система iDrive может похвастаться тем, что выдает обзор с камеры заднего вида, навигацию/интернет, телевидение, а также настройки мотора/шасси/коробки/акселератора. Однако, интерфейс системы не всегда понятен.

Ходовые качества

Двигатель с двумя турбинами способен порадовать широкой полкой крутящего момента, а также нелинейным потоком этой самой тяги на колеса, что заставляет последние срываться в пробуксовку даже при малейшем касании педали акселератора.

Также, нужно отметить оборотистость мотора − он азартно раскручивается до максимальных 7600 тысяч. Звучание выхлопной системы на «низах» лишено рыка и неинтересно, но чем выше заходит стрелка тахометра, тем отчетливей начинают проявляться басовитые нотки, перерастающие в истеричный рев после 5500 оборотов в минуту.

Механическая коробка передач, как ни странно, не слишком удачно подходит для активной езды. Получать удовольствие от процесса вождения мешает слишком тугие и длинные ходы рычага КПП, растянутые передаточные числа, а также неинформативная педаль сцепления − сложно предугадать момент смыкания дисков, из-за чего автомобиль может дергаться при перключениях.

А вот, к роботизированной трансмиссии претензий − минимум. Переключается она быстро и плавно, радуя понятным алгоритмом работы. При этом, для сущего удобства перемещения в городе можно отрегулировать время смены ступеней.

Читайте также: Обзор BMW 3er VI поколения F3x (рестайлинг): совершенство стиля

Устойчивость BMW M3 (F80) на прямой и в поворотах − высочайшая. Автомобиль будто прилипает к дорожному полотну, не проявляя каких-либо неожиданных реакций.

Рулевое управление налито приятным усилием и крайне чувствительно в околонулевой зоне, что дает возможность очень точно прописывать заданную траекторию. При прохождении виражей крены практически отсутствуют, а быстро выходить из них помогает активный дифференциал.

Подвеска может быть бескомпромиссно жесткой, но также и довольно приятной при каждодневной эксплуатации. Все зависит от выбранного режима работы адаптивного шасси.

При комфортной конфигурации можно действительно говорить об относительно неплохой плавности хода. Тест-драйв выявил, что мелкие дорожные дефекты подвеска практически не замечает и не раздражает сильной тряской.

Фото новой BMW M3 F80:

BMW М3 (E92) Mr. Hartmann от Rimier Motorsports » Автомобили и тюнинг

Американское тюнинг-ателье Rimier Motorsports недавно закончило работу по доводке спорткара BMW М3 в кузове E92. Получивший ряд косметических и технических обновлений, автомобиль был назван в честь одного из самых известных военных летчиков. Уникальная камуфляжная отделка позволила авто выглядеть более эксклюзивно по сравнению со своим серийными аналогом, а все остальные доработки улучшили производительность основных технических узлов машины.

Снаружи автомобиль получил карбоновый сплиттер Variant II GTS и диффузор заднего бампера LM Race-Series, который совместно с узким спойлером багажника обеспечивают дополнительную прижимную силу на заднюю ось. За черными 19-дюймовыми многоспицевыми дисками BBS CH виднеются механизмы новой высокопроизводительной тормозной системы StopTech.

За снижение высоты дорожного просвета отвечают регулируемые койловеры JRZ RS1. Вместе с тем подвеска была оборудована проставками Ground Control, новыми стабилизаторами поперечной устойчивости от Rimier и модулем Macht Schnell EDC Emulation, позволяющим отключить систему EDC.

Для повышения производительности 420-сильного 4,0-литрового двигателя V8 были установлены воздушный фильтр BMC, шкив Active Autowerke и система выпуска, собранная из деталей компаний Innotech и iPE Valvetronic.

Поделитесь публикацией в социальных сетях:

Дополнительная информация и ссылки:

Быстрая навигация по похожим новостям: Новости / BMW
Внимание! Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт «Автотюни.ру» — запрещено!

Рекомендуем к прочтению:

Audi RS5 в доработке TAG Motorsports Тюнеры из американского ателье TAG Motorsports слегка доработали «заряженное» купе Audi RS5, сосредоточив все свое внимание на усовершенствовании технических узлов спорткара. В результате доводки была занижена подвеска, улучшены мощность и звук

Porsche 911 Carrera S от Need4Speed Motorsports Американское тюнинг-ателье Need4Speed Motorsports представило недавно доработанный спорткар Porsche 911 Carrera S предпоследнего поколения. Штутгартское спортивное купе в 997 кузове обрело обновленный дизайн экстерьера, создать который

Компрессорный BMW M3 от European Auto Source Американское тюнинговое ателье European Auto Source (EAS) представило вниманию поклонников баварских спорткаров одну из своих последних программ доработки BMW M3 в кузове E92. «Заряженное» купе подверглось полномасштабной модификации, в ходе которой

BMW M3 (E92) от Mode Carbon и Auto Couture Популярное по обе стороны Атлантического океана баварское спорткупе BMW M3 (E92) обрело очередной вариант доработки, предложенный американскими ателье Mode Carbon и японской компанией Auto Couture. Комплексный пакет тюнинга состоит из новых кузовных

Ferrari 458 Spider в тюнинге HG Motorsports Американский тюнер HG Motorsports недавно закончил работу по настройке суперкара Ferrari 458 Spider, в доработке которого были использованы детали различных компаний, но в особенности компоненты ателье Novitec Rosso. От итальянского тюнера

Тюнинг BMW 3-series Touring (E46) Drift -Работы

В боксы техцентра «Восток-Авто» привезли для комплексных доработок настоящий гоночный болид  — знаменитую «трешку» BMW E46 опытного  и довольно успешного пилота Russian Drift Series  Аркадия Пучинина. Аркадий выступает в соревнованиях по дрифтингу с самого зарождения этой дисциплины в России и странах СНГ и многим известен по любви к марке БМВ. До этого автомобиля во владении дрифтера была легкая и маневренная BMW E30 с мотором S50B32 от BMW М3 (321 л.с.). Кузов «универсал»  — не самое популярное решение при постройке дрифт-«корча», Аркадием он был выбран случайно благодаря стечению некоторых обстоятельств. Но согласитесь, на трассе такой «вагон» на фоне разномастных седанов и купе смотрится эпатажно и необычно, особенно с полицейской люстрой на крыше.

Кузов этого автомобиля имеет очень мало общего с заводским исполнением – он  комплексно усилен, вварен каркас безопасности Sparco. Передняя часть, крылья, двери, багажник и некоторые другие кузовные детали изготовлены из стеклопластика в целях снижения массы машины. Чем легче спортивный болид, тем проще пилоту даются разгоны, перекладки, затяжной контролируемый занос и другие экстремальные маневры.

Под капотом находится все тот же могучий мотор S50B32 от BMW M3, в данный момент укомплектованный компрессор-китом RMS, с помощью которого на диностенде удалось показать результат в 540 л.с.  Само собой, ни одна из систем автомобиля не осталась без внимания и изменений – в этом Вы можете убедиться, изучив спек-лист с перечнем текущих доработок «баварца». О ближайших радикальных изменениях, ожидающих этот проект, мы расскажем позже.

Отдельного упоминания достойна радикально переделанная подвеска машины – выворот колес просто поражает воображение и позволяет выходить даже из самых глубоких заносов. При детальном рассмотрении можно обнаружить рычаги WISEFAB и амортизаторы KW c большим количеством регулировок

По началу проект казался достаточно «сырым», проблемы вылезали одна за другой, но в сжатые сроки BMW была полностью настроена и готова покорять гоночные трассы на территории нашей страны и за ее пределами. Аркадий быстро прикатался к новой технике и сейчас показывает хорошие результаты на этапах Russian Drift Series («RDS») других дрифт-мероприятиях. Техцентр «Восток Авто» будет оказывать техническую поддержку и помощь в подготовке к гонкам автомобилю Аркадия и с интересом следить за новыми выступлениями этого талантливого пилота. Желаем ярких эмоций и новых достижений в автоспорте!

Выполненные работы

1

Двигатель S50B32 от BMW M3 (E36)

2

Поршневая группа Ross Racing

3

Шатуны Pauter Machine

5

Прокладка ГБЦ Cometic

7

Комплект установки компрессора RMS

9

Компрессор Vortech (V2)

10

Радиатор спортивный Autobahn88

11

Вентиляторы Spal

12

Патрубки – термостойкий силикон

14

Перепускной клапан Turbosmart

15

Топливный контроллер AEM

16

Бензонасос Bosch 044 300 л/ч

17

Дополнительный бензонасос Walbro

18

Топливный фильтр Bosch

19

Переваренный топливный бак

21

Топливные шланги Goodridge

22

Изготовленный на заказ выпуск

23

Свечи зажигания NGK Iridium 8

24

Масляный кулер

25

Маслоуловитель Mishimoto

26

Электронный блок управления LINK

27

Информативная приборная панель Race Pack

28

Переделанная электропроводка

29

Доработанная панель зажигания

30

Выключатель массы (Sparco)

31

Блокировка дифференциала (заварен)

32

Сцепление X-treme

33

Гидравлический ручной тормоз A. I.Tech

35

Шланги тормозные армированные Goodridge

36

Тормозные колодки Hawk

37

Койловеры KW Competition с широким спектром настроек

38

Передние рычаги WISEFAB

39

Задние рычаги WISEFAB

40

Быстросъемная «морда» из стеклопластика

41

Элементы кузова – стеклопластик и пастик

42

Окна – стекло заменено на поликарбонат

43

Замки капота и багажника

44

«Люстра» , стробоскопы, СГУ, светодиодные фары Hella

45

Сидения, ремни Sparco Corsa

47

Каркас безопасности омологированный FIA Sparco

48

Диски Kyowa 9j R17 et +35

49

Проставки колесные 50 мм Tpi

50

Колесные гайки Tpi

M3 (F80) и M4 (F82) — модернизация питания

Мы можем предложить полное решение для настройки ЭБУ BMW M3 и M4 серии F (включая более поздние модели автомобилей OPF) с помощью нашего программного обеспечения Ecutek. Это самое передовое программное обеспечение на рынке, которое в сочетании с нашей проверенной калибровкой обеспечивает не только значительное повышение производительности, но и ряд уникальных функций для дальнейшего улучшения автомобиля.

Мы отрегулировали калибровку как на нашем собственном динамометрическом стенде, так и на ежедневной настройке в дороге с нашими собственными автомобилями разработки.Мы считаем, что в сочетании с различными сессиями тестирования на треке мы разработали самые совершенные обновления программного обеспечения для двигателя S55. Мы потратили много времени на доработку схемы дроссельной заслонки и подачи мощности на каждой передаче, чтобы обеспечить быстрый, но контролируемый прогресс. Мощность мгновенно регулируется с помощью режимов выбора BMW Drive, поэтому вы можете быстро адаптировать подачу к условиям окружающей среды. Даже с установленными фильтрами OPF и стандартным выхлопом мы можем выпустить огромные дополнительные 106 л.с. с нашей настройкой Stage1,

Новый программный инструмент Ecutek не только дает нам доступ ко всем критически важным картам и стратегиям в блоке управления двигателем, но также предоставляет возможность подробного ведения журнала, что позволяет нам быстро анализировать наши изменения и улучшения. Мы гордимся тем, что у нас есть лучшие калибровки для двигателей серии F, но внедрение программного обеспечения Ecutek подняло их на совершенно новый уровень. С помощью программного обеспечения Ecutek мы можем объединить лучшие обновления калибровки BMW, такие как последние модели CS, с нашими собственными проверенными настройками настройки. Все аспекты калибровки были уточнены и улучшены; от переключаемых карт и регулируемого крутящего момента с помощью элементов управления на рулевом колесе до возможности настройки в реальном времени хлопков и потрескивания из выхлопа и производительности Per Gear с помощью приложения для смартфона.Программное обеспечение чрезвычайно мощное и дает водителю полный контроль.

Наша настройка Stage 1 способна превратить стандартный автомобиль от заявленных BMW 414 л.с. и 405 фунтов-футов до 520 л.с. и 510 фунтов-футов с плавной и предсказуемой подачей мощности.

Наши переназначения ЭБУ S55 теперь оснащены нашей последней настройкой RACEROM, которая дает вам еще больший контроль над производительностью автомобиля, поскольку вы можете настроить ее в соответствии со своим стилем вождения.
Наши переназначения включают совершенно новую калибровку, которая позволяет двигателю S55 обеспечивать значительное увеличение мощности и крутящего момента по сравнению со стандартным двигателем, а также добавляет некоторые уникальные функции.

Переключаемые карты

Наши настройки по умолчанию, которые вы можете мгновенно изменить с помощью кнопок круиз-контроля:

• Map1 Нормальное неэтилированное топливо с октановым числом 95, которое будет производить около 500 л.с. и 485 фунт-футов (этап 1)
• Map2 Неэтилированный бензин с октановым числом 97/99 Super, который будет производить около 520 л.с. с мощностью более 510 фунтов · фут (этап 1).

Патч RACEROM также запоминает, на какой карте вы находились при выключенном двигателе, поэтому, если вы всегда используете Super неэтилированный, менять его не нужно.

Мы используем кнопки круиз-контроля, когда круиз-контроль выключен, но когда вы снова включаете круиз-контроль, кнопки работают как обычно, поэтому вы не теряете функциональность.
Программное обеспечение позволяет использовать до 4 отдельных слотов для карт, поэтому сообщите нам, если у вас есть особые требования, такие как использование топлива для гонок.

Регулируемый крутящий момент

Эта функция позволяет водителю мгновенно регулировать крутящий момент двигателя с помощью органов управления на рулевом колесе. Это отображается на индикаторах информационного дисплея водителя, поэтому легко выбрать любой из 50–100% максимального крутящего момента.Он также изменяет процент крутящего момента, применяемого к выбору крутящего момента для каждой передачи, поэтому, если у вас есть эта настройка индивидуально и вы хотите уменьшить крутящий момент на 30%, он также будет применять такое же снижение на 30% для каждой передачи. Идеально подходит для быстрых изменений, если погода меняется в течение дня, так как вы хотите сделать больше, чем просто отрегулировать значение максимального крутящего момента, поскольку для каждой передачи потребуется его настраивать по-разному.

Откалиброванный дисплей водителя

Все наши переназначения включают перекалибровку дисплея водителя для отображения новых значений мощности и крутящего момента двигателей.

Vmax удалено

Все наши переназначения включают удаление ограничителя максимальной скорости, чтобы водители могли выбрать скорость более 155 миль в час по автомагистралям с ограничениями или на треках.

Пользовательское управление выпускным клапаном

Все наши переназначения включают настройку выпускного клапана, чтобы улучшить звук выхлопа и уменьшить дрон во время круиза. Особенно полезно для автомобилей с производительной выхлопной системой или водосточными трубами.

Дополнительное снятие холодного пуска

Мы можем просто удалить процесс холодного пуска, из-за которого двигатель / выхлоп издает громкий неприятный шум, в то время как ЭБУ пытается разогреть CATs на выбросы.Это может стать очень громким на автомобилях без установленных CAT.

Регулируемые хлопки и челки / бурлы

— Требуется интерфейс Bluetooth и приложение для телефона

Все наши переназначения имеют настройку бормотания, аналогичную моделям GTS / CS, поэтому они дают хороший звук в спортивном режиме. Однако это можно настроить с помощью нашего приложения для телефона в соответствии с потребностями каждого водителя. Простой слайдер может сделать бормотание более агрессивным или полностью выключенным.

Регулируемый крутящий момент на шестерню

— требуется интерфейс Bluetooth и приложение для телефона

В приложении «Телефон» водитель может легко регулировать крутящий момент, передаваемый на колеса, с помощью простого ползунка.Мы установили хорошие настройки по умолчанию для первых 3 передач, но теперь водитель может запросить больший или меньший крутящий момент на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й и далее. Это идеальный вариант, если вы едете по скользкой поверхности и у вас есть покрышки с захватными шинами, так как несколько быстрых замен могут действительно улучшить сцепление с дорогой и удовольствие от автомобиля.

Дополнительный интерфейс Ecutek Bluetooth и приложение ECU Connect для телефона

Интерфейс Bluetooth

Ecutek доступен уже сейчас и прекрасно работает с двигателем BMW S55 в моделях M2 Competition, M3 и M4 и позволяет телефону водителя связываться с автомобилем с помощью бесплатного приложения ECU Connect Phone от Ecutek.

Наряду с дополнительными пользовательскими картами, которые мы выделили выше, в настройке ECU Connect есть множество других полезных функций, которые можно использовать на большинстве автомобилей, совместимых с OBD (1996+).

• Высокоскоростная регистрация данных — отображение и запись заводских и диагностических параметров RaceROM.

Интеграция

• RaceROM — взаимодействие водителя с функциями RaceROM.
• Считывание и удаление кодов неисправности.

Панели мониторинга

• — отображение данных в реальном времени по любому параметру в наборе графических дисплеев с помощью круговых индикаторов, гистограмм или текста.
• Анализатор производительности — тестируйте и делитесь результатами производительности в Интернете.
• Archive — хранит файлы журналов и результаты тестов производительности для совместного использования непосредственно из приложения.
• ECU info — Предоставляет подробную информацию о соответствующем автомобиле.

Интерфейс Bluetooth сейчас в наличии по цене 180 фунтов стерлингов, включая НДС. НДС и приложение для телефона можно бесплатно загрузить в Apple App Store или Android Store.

Интеграция Flex Fuel

Для клиентов, которым нужна максимальная производительность, мы также можем предложить интегрированную систему Flex Fuel, которая работает с ЭБУ оригинального оборудования и автоматически регулирует производительность в зависимости от содержания этанола в топливном баке.

VR Tuned ECU Flash Tune BMW M3 F80 430hp

Этот продукт предназначен только для гоночных соревнований и не разрешен для использования на шоссе, уличных транспортных средствах или других внедорожных транспортных средствах, не предназначенных для гонок.

Для покупки этого продукта вам необходимо подписать здесь наш отказ от соответствия требованиям для транспортных средств.

BMW F80 BMW M3 — зверь в тюнинге.Рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом дает массу возможностей для увеличения мощности и крутящего момента. Вспышка ECU даст вам значительно улучшенную производительность на всей кривой мощности. Более быстрый отклик дроссельной заслонки, более быстрая турбо-катушка и более сильное тяговое усилие до красной линии.

Вам больше не нужно снимать блок управления двигателем для настройки. VR Tuned выполняет настройку всех ЭБУ серии F через порт OBDII с помощью нашей системы iFlash!

Номинальная мощность кривошипа:

• Stock 430HP | 406FT / LBS
• Настройка Stage 1, 500 л. с. | 498FT / LBS
• Stage 2 Tuned 520HP | 530FT / LBS

Каковы преимущества VR Tuned?

• # 1 приоритетом является наша служба поддержки клиентов!
• Наш тюнинг используется во всем мире.У нас есть моторизованные автомобили всех типов.
• При необходимости все настройки ЭБУ можно вернуть в исходное состояние.
• При использовании VR Tuned ECU Flash базовые детали, устанавливаемые на болтах, не требуют перенастройки вашего ECU.
• Добавление таких деталей, как выхлоп, впуск, воздухозаборник, шкив, будет регулироваться вместе с настройкой.
• Если вы добавите топливо с более высоким октановым числом, ЭБУ отрегулирует соответственно.
• Мы можем тюнинговать автомобили по всему миру, включая автомобили JDM, ЕС, Австралии и США, для различных типов октанового числа или окружающей среды.
• По запросу и применимо доступны другие пользовательские улучшения.
• Мы тестируем и настраиваем наши собственные автомобили, чтобы убедиться, что то, что вы получаете, безопасно, надежно и дает желаемые результаты!

Как прошить блок управления двигателем?

• Используйте портативное устройство Alientech Powergate 3+. Это устройство представляет собой модуль сенсорного экрана, который позволяет сохранять исходные и настроенные файлы, чтобы легко переключаться между ними. См. Инструкции здесь .
• Принесите свой автомобиль на наш объект, где мы сможем использовать наш главный кабель для прошивки вашего автомобиля.
• Мы можем прошить ЭБУ на стенде. Чтобы прошить ЭБУ, вы должны снять его с автомобиля и отправить нам. Как только мы получим ЭБУ, мы подготовим файл настройки и отправим его вам для переустановки. Мы вообще не паяем и не модифицируем плату ЭБУ. Вся настройка блока управления двигателем выполняется с помощью эластичных датчиков с острием иглы для электрического соединения. См. Здесь инструкции по снятию ЭБУ.

Опции:

• Вы можете выбрать, чтобы получить оба этапа нашей настройки.Этап 2 обычно предназначен для тех, кто хочет максимизировать производительность своего автомобиля. Хотя это и не требуется, если не указано иное, это обычно для тех, кто работает с производительным выхлопом и топливом с октановым числом не менее 91-93. Это возможно только при наличии прошивки OBDII.
• Для этой вспышки ECU мы также предлагаем следующие функции, которые являются необязательными и могут быть выбраны:
• Pops and Bang Burble Tune
• Удаление холодного старта
• Ограничитель скорости повышен — VMax
• Спортивный дисплей улучшен — Мы увеличиваем Номер HP и NM или TQ на спортивном дисплее BMW.Например, если на вашем автомобиле указано 350 л.с. Max, мы можем изменить это значение на 400 л.с.
• Некоторые функции, не указанные в списке, могут быть запрошены в процессе загрузки файла.

Для справки, этот ЭБУ — Bosch MEVD17.2.G.

Тюнинг ЭБУ Porsche | Тюнинг ЭБУ BMW | Mercedes ECU Tuning | Volkswagen ECU Tuning Porsche Turbo Flash | BMW F30 Тюнинг | Bentley ECU Tuning | BMW N55 Tune Комплекты тюнинга | OBD2 ECU Flash | TCU Автоматическая вспышка | Трехступенчатая педаль мощности

VR Tuned (VRTuned. com) — это ответвление всемирно известной компании Vivid Racing, специализирующейся на розничных запчастях. Продукты VR Tuned включают в себя все, что вам нужно, от педалей усилителя, вспышек ECU и настройки коробки передач до аксессуаров для тюнинга и полных комплектов тюнинговых коробок.

Успех в популярных тюнинговых шасси, таких как Subaru WRX STI, Mitsubishi EVO и BMW M3, стал естественным продолжением расширения нашего репертуара автомобилей. Поскольку в начале 2000-х рынок тюнинга стремительно развивался, Vivid Racing заняла очень сильное положение в Интернете и среди автомобильных сообществ.Когда наступила рецессия, Vivid Racing продолжила рост и сосредоточилась на развитии своей продукции, дистрибьюторской сети и, что наиболее важно, своих клиентов. Разнообразие продуктов и услуг для автомобилей позволило Vivid Racing продолжать стремиться к совершенству, сохраняя при этом исключительный рост. Настройка ECU всегда была чрезвычайно важной частью модификации и строительства автомобилей. По сути, это клей, который улучшает характеристики вторичных продуктов и упаковок. На следующем этапе развития компании VR Tuned с гордостью был запущен в январе 2014 года.

Наши знания в области настройки

По мере того, как инструменты в индустрии настройки становятся более доступными, появляется возможность сотрудничать и работать с отдельными лицами, чтобы предложить уникальные услуги с добавленной стоимостью. Работая с несколькими тюнинговыми компаниями на протяжении многих лет, мы испытали как плюсы, так и минусы мира тюнинга ЭБУ. Поскольку наша миссия — предлагать беспрецедентное обслуживание и поддержку клиентов, не менее важно предложить отличный продукт, который протестирован, удобен в использовании и по цене в пределах разумного для текущей демографии.

С помощью собственного полноприводного динамометра Mustang на нашем предприятии в Гилберте, штат Аризона, мы потратили бесчисленное количество часов, проверяя настроенные файлы, влияние различных модификаций автомобилей и изучая, как автомобили реагируют на наши изменения. Но самое главное, наша уверенность в продукте заключается в том, что мы владеем этими транспортными средствами, ежедневно ездим на этих транспортных средствах, участвуем в гонках на этих транспортных средствах и понимаем, что ищет потребитель.

Отделение Vivid Racing

Vivid Racing работает с 2001 года и работает с клиентами по всему миру.В 2005 году Vivid Racing вышла на рынок Porsche со своим Porsche 996 Carrera 2000 года выпуска. В дополнение к созданию этого проектного автомобиля с избранными партнерами-поставщиками, Vivid Racing также начала производство продукции через свою дочернюю компанию Agency Power.

VR, настроенный на Vivid Racing

Если вы хотите улучшить свою езду, не ищите дальше. Продукты VR Tuned улучшат общие характеристики вашего автомобиля, и вы непременно получите хорошие результаты. Свяжитесь со специалистом по запчастям Vivid Racing сегодня по телефону (480) 966-3040, чтобы узнать больше.

bootmod3 S55 — BMW F80 F82 M3 M4 F87 M2 Competition Tune — protuningfreaks

Первая в мире, самая совершенная и широко применяемая облачная платформа для настройки флэш-памяти для автомобилей BMW серий F и G.

Облачное решение с веб-интерфейсом и мобильными приложениями для iOS и Android. Разработанная и испытанная с нуля в течение почти 2 лет до его дебюта в ноябре 2016 года с регулярным добавлением новых функций и обновлений, платформа bootmod3 превращает платформу bootmod3 в индивидуальное заводское решение для настройки DME BMW, не имеющее аналогов на рынке сегодня.

Создайте идеальную настройку для своего транспортного средства с приводом от S55 и переходите от стандартной калибровки к полной гоночной калибровке и повсюду между ними, используя переключатель карты в прилагаемом мобильном приложении. bootmod3 калибрует заводские автомобильные модули через порт OBD за считанные минуты на удобной дороге или везде, где есть доступ в Интернет.

Этап 1 91: до 20% HP / 22% TQ
Этап 1 93: до 22% HP / 23% TQ
Этап 2 91: до 23% HP / 26% TQ
Этап 2 93: до 24% HP / 26% TQ
Этап 2 E30: до 26% HP / 26% TQ
Stage 2 Racegas: до 26% HP / 26% TQ

Stage 2H 91: до 38% HP / 30% TQ
Stage 2H 93: до 42% HP / 30% TQ
Stage 2H E30: до 45% HP / 33% TQ
Stage 2H Racegas: до 45% HP / 33% TQ
Stage 2 AGG (Агрессивное бормотание) также доступны версии карт.

Приложение

bootmod3 и облачные сервисы предлагают множество уникальных функций, которых нет ни в одной другой флэш-версии, включая , в настоящее время доступно :

• Мобильное приложение (iOS и Android) и Интернет (http://www.bootmod3.net), включая поддержку Windows и macOS
• Одна карта / мелодия OTS, включенная в покупку, и любые другие карты с пометкой «БЕСПЛАТНО»
• Регистрация сотен диагностических каналов, до 70+ каналов одновременно с максимальной пропускной способностью и доступной частотой дискретизации
• Обмен данными и создание диаграмм без необходимости загрузки на сторонние веб-сайты или приложения с помощью мобильного приложения или веб-браузера
• Возможность записи любых значений внутренней переменной RAM с количеством доступных предустановок
• Облачное хранилище картографических данных и журналов данных
• GTS / CS Transmission Flash ВКЛЮЧЕНО для автомобилей с DCT
• Возврат к карте характеристик запаса и повторная блокировка DME для программирования запаса
• Live Dash — мониторинг параметров автомобиля в реальном времени с помощью датчиков в приложении
• Диагностика
• Считывание и очистка кодов неисправностей во всех модулях автомобиля
• Сброс изученных адаптаций (октановое число, детонация, Valvetronic и т. Д.)
• Сброс питания ЭБУ
• (Необязательно) Готовые мелодии (OTS) для 91/93 / Race gas / E85 (СМ. ЗДЕСЬ)
• (Необязательно) Пользовательская настройка доступна через тюнеры в каталоге тюнера bootmod3.bootmod3 содержит полный редактор карт, так что вы можете настроить свой автомобиль самостоятельно или с помощью местного тюнера.

Некоторые из функций пользовательской карты OTS и возможных дополнительных турбо-обновлений, предоставляемых платформой bootmod3:

• Настройка карты с помощью редактора карт
• Регулировка шума выхлопа на любой карте (OTS и Custom)
• GTS Рев запуска
• Максимальный режим охлаждения
• Удаление холодного пуска (нагрев котла при запуске) для более тихого холодного пуска
• Проверка эффективности Cat (CEL) для удаления водосточных труб (для бездорожья)
• Удаление OPF / PPF / GPF
• Отключение электронного клапана сброса отходов (EWG)
• Пользовательские настройки датчика TMAP
• Регулировка выпускной заслонки (спортивный режим)
• Снятие ограничителя максимальной скорости
• Пользовательские настройки топливного насоса высокого давления
• Повышение на% редукции
• Отключение кода неисправности
• Повторно откалиброванные спортивные датчики на iDrive
• Карты модернизированных турбин
• E85 / blend, RaceGas and Meth Injection Tuning
• Пользовательское отображение дроссельной заслонки
• Внутренние флэш-карты для комбинированного использования

Двигатель S55 BMW Количество обслуживаемых автомобилей:

• 2014-2020 F80 M3
• 2014-2020 F82 / F83 M4
• 2018-настоящее время F87 M2 Competition

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с FAQ здесь!

*** Модели S55 2019+ с ПО от марта 2019 года требуют разблокировки на стенде. Если у вас S55 2019+, свяжитесь с [email protected] для получения подробной информации

*** Требуется кабель OBD ENET, приобретается отдельно (Amazon $ 20)

*** bootmod3 OBD WiFi Adapte r устройство не требуется для использования платформы bootmod3. Это удобный вариант, который избавляет от необходимости использовать ноутбук в машине при использовании функций bootmod3.

*** Прямое подключение кабеля ENET к устройству iOS или Android без использования адаптера BM3 WiFi.Для получения дополнительной информации напишите нам по адресу [email protected] или обратитесь к нашим аккаунтам в Instagram и Facebook.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ ГАРАНТИИ И ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ НА ВЫБРОСЫ

Некоторые элементы, используемые и / или установленные PRO TUNING FREAKS, могут привести к аннулированию части заводской гарантии вашего автомобиля. Некоторые предметы могут быть запрещены для использования «на шоссе». PRO TUNING FREAKS не дает никаких гарантий законности использования каких-либо деталей для «дорожных транспортных средств» и не несет ответственности за соблюдение заводской гарантии на автомобиль.

Project F80: M3

, настроенный на 190 миль в час.
Вещи, сделанные, изменились

Как давний читатель Speedhunters и довольно спорадический участник этого сайта, я очень люблю, и мне кажется нереальным печатать мою самую первую историю проекта SH Garage, чтобы поделиться с вами.

До того, как вы увидите BMW, я ежедневно ездил на Mercedes-AMG C63, так что M3 не сильно отличается от моего предыдущего автомобиля. Внимательные читатели заметят, что главная фотография снята на Нюрбургринге, и я вернусь к этому чуть позже.

Когда я купил AMG, меня продал звук мотора и звук выхлопа. После того, как я проехал седан с отключенной противобуксовочной системой на автодроме Портимао в Португалии, я много лет хотел его. Эта первая встреча в спортивном салоне была недавно освещена в статье Джейсона Уиппла о M3, которую вы можете прочитать здесь. Мечта о C63 стала реальностью в 2014 году, и началось веселье с задним приводом.

Покупка «Мерседеса» была совершена из чистой похоти, хотя у меня в голове не было никаких планов.После обновления дифференциала Wavetrac, удаления вторичного кота и переназначения ЭБУ я не чувствовал необходимости делать что-то еще с автомобилем. Я опустил его на приличный набор колес и довольно много ездил, но это все. Конечно, я мог бы поставить наддув, но 540 л.с. было более чем достаточно для немецкого маслкара с коробкой передач, которой нужно время, чтобы сделать что угодно. Честно говоря, как повседневный я не думал, что моему не-MCT C63 нужно больше мощности.

Также в 2014 году я посетил детройтский NAIAS с Брином Масселуайтом и увидел M3 на официальном запуске.Автомобиль мне очень понравился, и ряд запчастей M Performance, которые последовали за ним, казался слишком хорошим, чтобы быть правдой. Великолепный внешний вид в сочетании с модными деталями заставлял желание довольно сильно.

Итак, M3, который вы видите здесь. По своим характеристикам это точная копия C63: черный на черном фоне. Что я могу сказать? Когда дело доходит до выбора цветовой комбинации автомобилей, я предсказуем. На момент моих поисков там был подержанный F80 с окраской British Racing Green Individual с коричневым салоном. Это звучит немного странно, но сейчас я ругаю себя за то, что у меня недостаточно больших мячей, чтобы купить их.

С эстетической точки зрения, я предпочитаю M3 M4; Я считаю, что F80 выглядит более выпуклым и агрессивным. Я уверен, что найдется много людей, которые не согласятся и ненавидят идею наличия дополнительных дверей, но мне нравится иметь возможность легко доставить все свои вещи в машину. Когда я забираю друзей, салон также делает жизнь намного проще.

Между прочим, после стольких разговоров о покупке F80, мне повезло, что у меня остались друзья. Особенно хороши такие, как Райан Стюарт, изображенный выше.Спасибо, что терпишь бесконечные скриншоты выставленных на продажу машин, дружище!

Ежедневная борьба

Выбор DCT M3 вместо руководства был простым решением по нескольким причинам. 1.) Я живу в Лондоне, а это означает, что часто требуется больше часа, чтобы преодолеть 10 миль или около того. 2.) Механическая коробка передач + Лондон = ноль веселья, если только сейчас 4:00 утра, когда почти нет движения. 3.) DCT BMW на световые годы опережает технологию коробки передач моего старого C63. Кроме того, это намного быстрее, чем я могу переключать передачи с помощью обычной ручки, а мне действительно нравится .

Итак, у него нет рычага переключения передач. Когда я найду Peugeot 106 Rallye Phase 2, который не стоит смешных денег, тогда у меня будет лучшее из обоих миров: ежедневный M3 и глупый французский хэтчбек на выходные. Во всяком случае, я отвлекся.

Вернемся к тюнингу, который, судя по названию этого рассказа, уже начался. F80 M3 существует уже три года, и это стартовая машина 2014 года, которую я купил в конце марта. Именно поездка на вышеупомянутом M3 Джейсона в конечном итоге заставила меня захотеть как можно скорее приобрести одну из этих машин.

У машины, которую я купил, было два предыдущих владельца, первым из которых был дилер, у которого я купил ее. Когда я получил ключи, на часах оставалось чуть более 14000 миль, за ними хорошо ухаживали, и приятный джентльмен по имени Паоло из Милтон-Кейнса, BMW немного снизил цену, поэтому сделка была заключена примерно через 10 минут после Я закончил тестовую езду.

Зная, насколько Падди фанат BMW, я немедленно отправил ему текстовое сообщение, в котором рассказал о своей новой покупке. Не скажу, что он ответил, но это было неприятно.Его враждебность стала очевидной, когда он продолжил объяснять, что новый M3 в Ирландии с их жесткими налогами стоит более 100 000 евро. Безумие! Так что, с точки зрения Падди, я выхожу из-под контроля. Но на самом деле я купил Project F80 не намного дороже, чем стоимость нового Volkswagen Golf R.

Прямо сейчас существует множество продуктов для увеличения мощности, улучшения подвески и улучшения тормозных характеристик этих автомобилей. Вы даже можете купить решетку радиатора с причудливыми цветными полосами, чтобы продемонстрировать свою преданность M Power.Однако я не думаю, что это будет в моем списке дел .

Если вы знакомы с шасси F8x, то наверняка знаете, что нос стоит довольно высоко, оставляя спереди неприглядный арочный зазор. Вы также можете заметить, что у моего M3 нет шасси. Как только я забрал машину, я сразу поехал в R-Tec Auto Design, который установил Eibach Pro-Kit, который опускал машину на 20 мм спереди и всего на 5 мм сзади. Хотя он все еще сидел не совсем правильно, он выглядел намного лучше, чем стандартный.Однако, что наиболее важно, R-Tec выполнила полное выравнивание, которое было очень необходимо перед выездом на трассу.

С заявленными 425 л.

Конечно, двигатели — мел и сыр, но я знал, что хочу как можно скорее откалибровать блок управления двигателем, чтобы сделать M3 более захватывающим.

Когда у меня за плечами один день на треке в Рокингеме, выцветание тормозов также стало проблемой. Чтобы решить эту проблему, я забронировал машину в Regal Autosport, который установил колодки Pagid RS29 спереди и сзади, установил плетеные тормозные магистрали Tarox и обновил тормозную жидкость. Общая сумма для этих частей составила чуть больше тысячи долларов.

Стремясь протестировать новую тормозную систему, я покинул Regal и направился прямо в Brands Hatch на один из их вечерних гоночных дней.

Райан встретил меня там на своем Каймане, который, как мы думали, не выдержал ограничения шума 105 дБ, отключив измеритель до чего-то глупого, например, 109 дБ.Я знал, что Porsche громкий, но это казалось немного глупым. Рай, пусть никогда не будет сказано, что ты делаешь наполовину! Достаточно сказать, что Кайман просидел в яме в гараже на вечер.

Пару кругов показали, что новые колодки приработались, и несколько 20-30-минутных сессий на трассе подтвердили, что затухание теперь в прошлом. Новая комбинация Pagid и Tarox привела к значительному улучшению тормозных характеристик по сравнению со стандартным; есть намного больше возможностей, и тормоза теперь намного превосходят мои возможности как водителя. Это, наверное, лучшая сумма, которую я потратил за последнее время.

Пока я модернизировал тормоза, я как следует побеседовал с Эшем Стюартом из Regal Autosport, который познакомил меня с вариантами настройки HEX VF Engineering для M3. Regal был европейским дилером VF Engineering с незапамятных времен, и они перекалибровали программное обеспечение на многих F8x, поэтому, когда дело доходит до взлома ЭБУ моего M3, я буду в надежных руках.

Я также следил за более чем 80-страничной веткой на f80.bimmerpost.com и знал, что я не хочу запускать систему настройки ЭБУ. Установка блока настройки была не для меня, поэтому, прежде чем вы успели сказать «Стоп-старт, удаление» и «Функции M4 GTS», я был забронирован. Через пару недель я покинул Лондон в 5:00 утра с полным Танк Shell V-Power отправился в Саутгемптон, чтобы провести день настройки M3 с боссом Крисом Стюартом.

Перво-наперво, M3 был установлен на динамометрическом стенде Regal 4WD Mustang, чтобы установить базовые характеристики. BMW заявляет о 425 л.с. на маховике, но я слышал, как владельцы сообщают, что их серийные автомобили производят больше при тестировании на динамометрическом стенде.

Это был первый раз, когда M3 был на динамометрическом стенде, поэтому, очевидно, мне было интересно посмотреть, какие цифры он выставляет.

Глядя на яркое, подсвечиваемое рулевое колесо M Performance, которое делает свое дело с кем-то еще за рулем, тоже было первым. Я ни на секунду не стану притворяться, что одной из причин, по которой я купил эту машину, было то, что не была установлена ​​эта шикарная вещь. Но ведь он функциональный, правда?

За несколько пробегов на маховике Project F80 стабильно выдал 421 л.с.Главный техник Regal, которого также звали Бен, приступил к работе над следующим этапом, который будет включать удаление блока управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем расположен под охладителем заряда на F8x, и его необходимо удалить, чтобы получить доступ к паролю, считывает Eprom, и исправляет ECU, чтобы разрешить запись порта OBD. Как только это будет сделано, ЭБУ может быть прошит просто с помощью ноутбука с Windows, даже таким идиотом, как я, очевидно.

Фотографии делают этот процесс пугающим, но Бен справился с этой задачей методично.Действительно помогает то, что Regal выполнил эту процедуру на большом количестве автомобилей F8x, поэтому они хорошо знакомы с работой, необходимой для снятия ECU для чтения.

Хотя я и не думаю, что попробую сделать это сам, если вы захотите это сделать, на YouTube есть множество руководств, показывающих, как снять блок управления двигателем менее чем за полчаса с помощью простых инструментов. Это позволяет вам отправлять свой ECU в Regal или VF Engineering для получения обновлений, которые позволяют эффективно настраивать ваш M3 самостоятельно с помощью онлайн-портала HEX Tuning.

Как уже много раз говорилось ранее, установка производится в порядке, обратном снятию. Конечно, я оставил это и профессионалам. После завершения работы с ЭБУ я мог теперь «прошить» свой M3 через порт OBD.

Существует три способа обновления, предлагаемых с системой настройки HEX, и я решил отметить галочкой все три из них. В то время я не устанавливал водосточные трубы на M3, поэтому мне пришлось начать с настройки Stage 1, которая обещала довольно приличное увеличение мощности и еще более значительное улучшение крутящего момента.3,0-литровый двигатель S55 с двойным турбонаддувом не испытывает недостатка в мощности в стандартной комплектации, но способ доставки не является тем, что я бы назвал захватывающим.

HEX Tuning — это повторная калибровка ЭБУ, которая работает в сочетании с функциями диагностики и безопасности OEM, поэтому это должно привести к более стабильному и надежному питанию, чем комбинированная настройка. Я ездил на автомобилях с установленными тюнинговыми коробками, и мне не хватало тонкости, из-за чего дроссельная заслонка казалась явно неоригинальной. Я надеялся, что M3 по-прежнему будет ощущаться как M3, но только лучше.

В дополнение к обновлению ECU, я также выбрал настройку TCU, которая обеспечит более высокое усилие зажима для улучшения передачи крутящего момента. Наряду с этим инженеры HEX увеличили скорость переключения передач и улучшили согласование оборотов, благодаря чему переключение передач происходит быстрее и выше. Честно говоря, мне больше нравилась идея настроить трансмиссию просто потому, что в стандартной комплектации M3 переключает передачи довольно жестко. Хотя HEX не кричит об этом, Эш и Крис из Regal сказали, что DCT будет быстрее и плавнее.

Пожалуй, самым захватывающим из трех предлагаемых обновлений является часть, называемая HEX «Features». Если этот флажок установлен в вашей форме бронирования HEX, вы получите целый набор из функций , вдохновленных M4 GTS. Прочтите это как новый предел максимальной скорости, установленный на довольно шумный 192 миль в час (309 км / ч), последовательность запуска GTS с «ревом» выхлопа, и есть прекрасный перебег дроссельной заслонки, который также издает гул выхлопа. Также есть умная модернизация GTS «Sport Display», которая показывает показания мощности и крутящего момента в формате GTS.Я запишу все это на видео в следующем обновлении.

Со всеми этими обновлениями M3 вернулся на динамометрический стенд Regal. Всегда круто наблюдать за тем, как тестируют вашу машину, и я был рад увидеть результаты.

Какую силу это будет делать? Как будет поехать домой? И сколько пива мне нужно, чтобы купить ребятам из Regal за их упорный труд? Вскоре предстояло получить ответы на многие вопросы.

В базовой комплектации проект F80 выдавал 421,7 л.с. при 6875 об / мин, а крутящий момент составлял 399.1 фунт-фут при 5026 об / мин. Вы можете видеть из распечатки выше, настройка HEX Stage 1 выдавала 504,1 л.с. при 6228 об / мин и 469,8 фунт-фут крутящего момента при 5149 об / мин. Для ежедневного водителя увеличение крутящего момента почти более важно, чем мощность, и настройка Stage 1 обеспечивает такое же количество крутящего момента при 3250 об / мин, что и серийный автомобиль на пике около 5000 об / мин.

Абсолютные числа на самом деле не имеют значения, если, конечно, вы не хотите похвастаться перед товарищами, что у вас есть автомобиль мощностью 500 лошадиных сил. Важна относительная разница.То, как ездил Project F80 в реальном мире, было бы наиболее показательным испытанием.

Итак, каково это с дополнительными 82 л.с. и 70 фунт-фут, наряду с этой новообретенной мощностью и крутящим моментом, которые появляются гораздо раньше в диапазоне оборотов? Это замечательно. После короткой поездки в 100 миль или около того домой от Регала я сделал несколько заметок. Как упоминалось ранее, на их веб-сайте HEX не особо кричат ​​о том, насколько плавнее станут сдвиги, но разница огромна. Даже в режиме 3, самом агрессивном варианте переключения передач, переключение передач происходит быстро и очень плавно.

Теперь управлять автомобилем в ручном режиме стало намного интереснее. Вскоре после мелодии в Regal я направился в Destination Nürburgring, который, как вы можете догадаться, находится в каком-то известном месте в Германии.

Увеличение крутящего момента позволяет большую часть времени оставлять автомобиль на 7-й передаче на автомагистрали. В ручном режиме открытие дроссельной заслонки приводит к быстрому нарастанию скорости по мере того, как вы обгоняете другие автомобили без необходимости переключения на пониженную передачу. Теперь это делает Project F80 более плавным в длительных поездках.

Тогда есть шум. S55 не известен как самый приятный по звучанию мотор, но система настройки HEX меняет это. Турбины гневно раскручиваются и создают приятный шум в салоне, всасывая лишний воздух. Благодаря новым функциям GTS выхлопная труба лопается и гудит, но не навязчиво. Теперь, когда я въезжаю в город и сталкиваюсь с пробками, я просто выбираю режим «Эффективность», чтобы получить плавный и простой в управлении газ, а также меньший «рев» выхлопа. Вы действительно можете получить лучшее из того и другого с этой системой Stage 1.

Это все, что у меня было

Действительно ли ограничитель скорости установлен на 192 мили в час? Ну, Я хотел, чтобы это обновление программного обеспечения было всесторонним долгосрочным тестом. Возможно, вы заметили, что дата на распечатке динамометрического стенда показывает 27 апреля, поэтому за последние пять месяцев я максимально активно продвигал проект F80. Я не могу сказать вам, реален ли установленный HEX предел максимальной скорости в 192 мили в час. Но вот что я могу вам сказать после более чем 10 000 миль, 190 миль в час (306 км / ч) и двух комплектов шин: HEX, VF Engineering и Regal Autosport взяли лучший автомобиль, который у меня когда-либо был, и сделали его вдвое более захватывающим.

Могу также сказать вам, что импровизированное создание видео на автобане Das Autobahn с GoPro Hero Session не делает снимков особенно хорошими. Надеюсь, вы уловили идею. 190 миль в час приходит с легкостью, и автомобили очень быстро исчезают в ваших зеркалах. В следующий раз я обещаю лучше работать с камерой, и если я не сбегу с дороги, я поеду быстрее!

Когда я смотрю на снимки выше, трудно поверить, что нам посчастливилось попасть на закрытый Нюрбургринг, чтобы их запечатлеть. Особая благодарность Даррену из DN, Аарону из Bilstein и Йенсу Каубу за организацию доступа к Нордшляйфе ранним утром в мае. Примерно через час после того, как был сделан этот снимок, погода изменилась, и большую часть дня шел дождь. Тем не менее, несколько мокрых кругов все же были пройдены. Надеюсь, в следующем году мне снова удастся насладиться регионом Эйфель на M3, возможно, с еще большей мощностью. Также спасибо Марку за эти убийственные фотографии.

Так что дальше? Я хочу поделиться с вами некоторыми обновлениями в ближайшие месяц или два.В автомобиле теперь установлен трехкомпонентный охлаждающий пакет CSF и несколько других изменений. Я также планирую обновить впуск, водосточные трубы и выхлоп в какой-то момент, и когда это произойдет, появится HEX Stage 2.

А пока, если вы владелец F8x, мне было бы интересно узнать об установленных вами деталях для настройки.

Бен Чендлер
Instagram: ben_scenemedia
[email protected]

Дополнительные фото от Mark Riccioni
Instagram: mark_scenemedia
mark @ speedhunters. com

Дополнительные фотографии от Ryan Stewart
Instagram: 7th.seal

Гараж SH на Speedhunters

580 HP BMW F80 M3 Обзор находит его разочаровывающим

Ребята из Drag Times Info известны своими нелепыми драг-гонками, в которых машины с невероятной мощностью сталкиваются друг с другом, обычно где-то в России. Тем не менее, они решили начать делать обзоры недавно, и до сих пор обсуждали новый BMW X5 M, а также новую 7-ю серию.Сегодня они опубликовали еще один видеообзор, на этот раз BMW F80 M3.

BMW M3 получил отличные отзывы в большинстве публикаций, и хотя некоторые общие неисправности были обнаружены в каждом журнале, автомобиль в основном считался улучшенным по сравнению с его предшественником с точки зрения управляемости, ускорения, характеристик и даже внешнего вида. Ребята из Drag Times, кажется, придерживаются этого общего консенсуса, но им также было что добавить от своего имени.

Их тестовая машина тоже была немного… особенной, мягко говоря. Владелец автомобиля решил, что стандартных 431 л.с. и 3-литрового твин-турбо двигателя, сделанного в штатном виде, недостаточно, поэтому он отправился в Evotech, чтобы увеличить мощность. Тюнер оснастил M3 новой выхлопной системой от Akrapovic, новыми водосточными трубами и новой картой ECU, которая предположительно увеличила мощность примерно до 580 л.с. При таком резком увеличении шума на задней оси легко увидеть, как задний дифференциал может быть немного перегружен.

И это одна из жалоб рецензента.Настройка этого автомобиля на такие высокие значения может легко сделать его непригодным для использования. При резком ускорении вы почувствуете, что катаетесь по льду, а не по чистому асфальту. Хотя какое-то время это может быть весело, но это утомит, так как это произойдет даже с самыми дорогими шинами, которые вы можете получить.

Есть еще пара замечаний, которые рецензент делает об автомобиле, которые тоже могут показаться знакомыми. Одна из жалоб, которые он предъявляет снова и снова, заключается в том, что звук двигателя довольно плохой по сравнению со старым 4-литровым V8, установленным в BMW E92 M3, о чем мы слышали ранее несколько раз. И хотя для некоторых довольно сложно осознать тот факт, что это уже не V8, а рядный шестицилиндровый двигатель (который звучит действительно хорошо для того, что он есть), мы рекомендуем вам посмотреть все это и сообщить нам, что вы думаете о дело в том.

Active Autowerke E46 BMW M3 Software Tune

Active Инженеры Autowerke потратили бесчисленные годы на настройку программного обеспечения E46 BMW M3. Благодаря постоянным пересмотрам и обновлениям, которые постоянно вносятся в наши программы Race и Forced Induction, они сделали возможными усовершенствования, необходимые для настоящей уличной мелодии с высокими характеристиками.В определенных областях MSS54 DME алгоритмы были изменены для достижения более полезной мощности и крутящего момента за счет доработки таких функций, как VANOS двигателя (двойное изменение фаз газораспределения), карты подачи топлива и зажигания и демпфирование крутящего момента. Другие заметные результаты — лучший теплый старт с более четким и более отзывчивым дросселем. Независимо от того, нравится ли вам автомобиль в качестве ежедневного водителя или вы наслаждаетесь поездками на треке на выходных, наше программное обеспечение для настройки BMW M3 сможет удовлетворить ваши потребности.

Путем тщательного и детального переназначения всего DME мы смогли увеличить мощность вашего S54 на 14 л.с. и 11 футо-фунтов крутящего момента на стандартном BMW E46 M3 с заводскими настройками для обычного уличного автомобиля.У нас также есть различные обновления, доступные для внедорожного использования, такие как модификация спортивной кнопки, функция переключения света SMG для вашей 6-скоростной модели, моделирование 02 и т. Д. чистое горение с хорошим AFR в пределах заводских спецификаций. В сочетании с нашим спортивным заголовком BMW M3 прибыль еще более впечатляет!

Роберт Чанг, национальный чемпион BMWCCA 2013 . .. «Спустя два года и чемпионат машина все еще оснащена штатным блоком управления двигателем RACE.Этот двигатель проработал почти два года без каких-либо проблем, что я считаю замечательным, учитывая время на треке, которое он видел, и ограничитель оборотов, установленный на 8600. Благодаря Active Autowerke, где настройка двигателя — единственная область, которую я оставляю им … «

-Переназначение дроссельной заслонки
-Специальное программное обеспечение, доступное для CAIS
-Повышение крутящего момента и мощности
-Кнопка спорта остается включенной, когда автомобиль выключил

1. Вы можете установить / загрузить программное обеспечение для настройки производительности с помощью портативного компьютера (вы предоставляете) и SIMON 2.SIMON 2 поставляется без дополнительной оплаты при покупке программного обеспечения Active Autowerke E46 M3 Performance. (Исключение составляет Z4M с мотором S54).

2. Неудобно выполнять эту задачу самостоятельно как проект DIY. Позвольте одному из активных дилеров Autowerke в вашем штате выполнить эту задачу за вас. Страница признанных дилеров Найдите дилеров, выделенных цветом КРАСНЫЙ.

3. Если вы удалите DME из E-BOX в моторном отсеке вашего M3, просто надежно упакуйте его, застрахуйте содержимое на сумму замены 1000 долларов, а затем отправьте через Fedex или UPS в Active Autowerke.Мы проанализируем мелодию, а затем вернем посылку, как правило, в тот же день через FedEx 2nd Day Air обратно к вам (мы оплачиваем фрахт обратно вам) по страховой стоимости в 1000 долларов США. Не забудьте добавить ФОРМУ ЭБУ вместе с DME. (Это показывает, кто отправляет DME, вашу контактную информацию и текущие модификации на вашем M3)

Настройка параметров воздухозаборника:

1. Если у вас есть воздушный фильтр прямого действия K&N. Скорость потока CFM намного больше, чем у фабричного бумажного элемента.Мы видели такие улучшения, когда запускали заводской / серийный E46 M3 на нашем собственном динамометрическом стенде. Таким образом, мы твердо убеждены, что при настройке производительности следует учитывать стиль воздухозаборника, установленный на каждом конкретном M3. Вы получите специальную настройку для вашего конкретного воздухозаборника без дополнительной оплаты. Просто посмотрите, чтобы добавить свой стиль потребления в корзину ЗАБРОНИРОВАТЬ.

2. То же самое применимо, если у вас есть система впуска воздуха K&N # 63 или система впуска AFE.Эти системы требуют снятия заводской перегородки из заводской воздушной коробки. Таким образом, создаваемая турбулентность воздуха сильно отличается и также может влиять на скорость потока CFM. Мы твердо уверены, что при настройке производительности следует учитывать стиль воздухозаборника, установленный на этом конкретном M3. Вы получите определенную мелодию без дополнительной оплаты. Просто добавьте свой стиль потребления в корзину CHECKOUT.

3. Установка системы впуска в стиле CSL резко меняет настройку наддува воздуха. Мало того, что это радикально отличается, но и программное обеспечение для работы со стилем CSL также отличается. Вам нужно будет запустить конфигурацию настройки Alpha N.
Существуют также различные конфигурации воздушных коробок CSL, от оригинальных до вторичных. По вопросам конфигураций CSL и Alpha N обращайтесь к активному торговому представителю Autowerke. За запуск этой настройки взимается дополнительная плата.


Настройка параметров заголовка:

1. Установите заводские коллекторы BMW с заводскими катализаторами BMW. Наша мелодия была сделана в первую очередь для этой установки. Вы получите специальную мелодию, соответствующую конфигурации вашей жатки, без дополнительной оплаты. Просто посмотрите, чтобы добавить свой стиль заголовков в корзину CHECKOUT.

2. Установите заводские заголовки BMW на ваш M3, но настроите их на работу без катализаторов для увеличения мощности.Однако КОД НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА 02 будет очевиден. Мы можем удовлетворить этот код неисправности с помощью конфигурации программного обеспечения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортное средство может эксплуатироваться ТОЛЬКО для ВНЕШНИХ ДОРОГ и / или ГОНКИ и не может эксплуатироваться на автомагистралях и дорогах общего пользования, для которых требуется соблюдение всех необходимых норм выбросов.
Вы получите особую настройку, которая будет соответствовать конфигурации вашего заголовка, а также соответствовать коду неисправности. Обычная стоимость этой функции O2 BYPASS составляет 200 долларов, но если она поставляется вместе с программным обеспечением Active Autowerke для повышения производительности, стоимость составляет всего 100 долларов. 00 в качестве дополнительных затрат для вас. Просто сделайте выбор, чтобы отразить ваш заголовок с количеством 02 сенсорных отверстий. Например, заводской заголовок имеет четыре отверстия для датчиков 02. Просто добавьте свой стиль заголовков в корзину CHECKOUT.

3. Установите на M3 разъемы BMW Aftermarket , но настроите их на работу без катализаторов для увеличения мощности. Однако КОД НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА 02 будет очевиден. Мы можем удовлетворить этот код неисправности с помощью конфигурации программного обеспечения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортное средство может эксплуатироваться ТОЛЬКО для ВНЕШНИХ ДОРОГ и / или ГОНКИ и не может эксплуатироваться на автомагистралях и дорогах общего пользования, для которых требуется соблюдение всех необходимых норм выбросов.
Вы получите особую настройку, которая будет соответствовать конфигурации вашего заголовка, а также соответствовать коду неисправности. Обычная стоимость этой функции 02 BYPASS составляет 200 долларов, но если она поставляется вместе с программным обеспечением Active Autowerke для повышения производительности, стоимость составляет всего 100 долларов в качестве дополнительных затрат для вас. Просто сделайте выбор, чтобы отразить ваш заголовок с количеством 02 сенсорных отверстий.Например, заводской заголовок имеет четыре отверстия для датчиков 02. Просто добавьте свой стиль заголовков в корзину CHECKOUT.

4. Установите на M3 разъемы BMW EURO CSL, но настроите их на работу без катализаторов для увеличения мощности. Однако КОД НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА 02 будет очевиден. Мы можем удовлетворить этот код неисправности с помощью конфигурации программного обеспечения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортное средство может эксплуатироваться ТОЛЬКО для ВНЕШНИХ ДОРОГ и / или ГОНКИ и не может эксплуатироваться на автомагистралях и дорогах общего пользования, для которых требуется соблюдение всех необходимых норм выбросов.
Вы получите особую настройку, которая будет соответствовать конфигурации вашего заголовка, а также соответствовать коду неисправности. Обычная стоимость этой функции 02 BYPASS составляет 200 долларов, но если она поставляется вместе с программным обеспечением Active Autowerke для повышения производительности, стоимость составляет всего 100 долларов в качестве дополнительных затрат для вас. Просто сделайте выбор, чтобы отразить ваш заголовок с количеством 02 сенсорных отверстий. Например, заголовки CSL имеют только два отверстия датчика 02, а не четыре. Просто добавьте свой стиль заголовков в корзину CHECKOUT.

Варианты освещения 6 скоростей переключения:

Как и E46 M3 с коробкой передач SMG, ваш BMW E46 M3 с 6 скоростями теперь может пользоваться функцией Shift Light. Просмотрите видео выше, показывающее, как 6-скоростная теперь имеет функцию переключения света. Мы выполняем это обновление с помощью программного обеспечения без дополнительных затрат для вас. Позвоните нам, чтобы добавить 6-ступенчатую подсветку переключения передач.

Опции вспышки коробки передач SMG CSL:

Так же, как европейская версия BMW E46 M3 CSL, которая имеет более четкое и точное переключение на SMG, вы также можете наслаждаться аналогичным переключением передач и добиться еще лучшего времени переключения передач. Позвоните нам, чтобы добавить вспышку коробки передач SMG CSL.

Программные опции регистрации данных:

Наш регистратор данных дает вам возможность регистрировать данные с вашего автомобиля в режиме реального времени. Он прост в использовании и позволяет выполнять более точную и персонализированную удаленную настройку. Регистратор данных работает с SIMON 2 в качестве ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПО только за дополнительную плату в размере 59,00 долларов США. Доставляется вам в электронном виде по электронной почте. УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ о Data Logger, затем добавьте в корзину ЗАПРОСИТЬ.

Воздушный насос BY PASS Опции:

Если у вас неисправный воздушный насос, вы можете заметить на приборной панели индикатор «Проверьте двигатель» или же можете заметить, что насос постоянно шумит в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска. Замена этого насоса часто снижает шум при запуске, выключает контрольные лампы двигателя, вызванные определенными кодами, и поддерживает идеальную работу вашего автомобиля. Можно ожидать, что нормальная стоимость замены будет в пределах 500 долларов.
Большинство гонщиков предпочитают исключить эту деталь для экономии веса и создать более чистую компоновку моторного отсека.Однако КОД НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА 02 будет очевиден. Мы можем удовлетворить этот код неисправности с помощью конфигурации программного обеспечения.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если эта деталь будет удалена, транспортное средство можно будет эксплуатировать ТОЛЬКО для ВНЕ ДОРОГИ и / или ГОНКИ, и его нельзя будет эксплуатировать на автомагистралях и дорогах общего пользования, которые требуют соблюдения всех необходимых норм выбросов. Обычная стоимость этой функции BYPASS воздушного насоса составляет 200 долларов США, но если она связана с программным обеспечением Active Autowerke для повышения производительности, стоимость составляет всего 100 долларов США в качестве дополнительных затрат для вас. Просто посмотрите, чтобы добавить БАЙПАС воздушного насоса в корзину ПРОВЕРИТЬ.

Программное обеспечение для настройки производительности

E9X M3 в Западном Лос-Анджелесе

BPM Sport было создано, чтобы обеспечить лучшее кодирование, настройку и проектирование ЭБУ для европейского автомобильного рынка. Наш объединенный опыт, начиная от ИТ-инженерии, анализа рынка и заканчивая испытанным опытом работы в кабине пилотов, подпитывает нашу страсть к автомобилям. Наша цель — помочь представить, создать и настроить лучшие автомобили послепродажного обслуживания для наших клиентов.

Мы предлагаем два этапа производительности для программного обеспечения E9X M3:

Этап I разработан для слегка модифицированных или серийных автомобилей без изменения основных катализаторов.

Stage II адаптирован для транспортных средств, которые имеют изменения в основных котлах, таких как система Akra, котлы с высоким расходом, испытательные трубы / без котов и т. Д. Мы включаем последнее обновление программного обеспечения DME (240E), чтобы убедиться, что вы на последней версии ПО двигателя от BMW. Вы можете воспользоваться только заводским обновлением программного обеспечения.

Оба этапа включают в себя параметры, выбираемые пользователем:

• Выборочное отображение отклика дроссельной заслонки в нормальном и спортивном режимах
• Повышенная красная линия до 8 500 или 8600 об / мин (запас — 8400 об / мин)
• Подъем или снятие ограничителя максимальной скорости (запас 155 миль в час)
• Отказ от процедуры холодного пуска для более тихого и плавного пуска
• Снижение предела оборотов при холодном пуске на 4500 для поддержания работоспособности двигателя
• Подавление предупреждения о повышенных выбросах при замене выхлопных газов

Оба этапа включают наши стандартные изменения:
• Изменения Vanos для оптимальных характеристик управляемости и мощности
• Оптимизация зажигания с частичным и полным дросселем для вашего октанового числа
• Оптимизация частичной и полной заправки топливом
• Оптимизация параметров управления крутящим моментом

Функции можно выбрать независимо и адаптировать к вашему Технические характеристики. В стоимость мелодии входит наш специально разработанный кабель для настройки и программное обеспечение BPMFlash. Программное обеспечение и кабель чрезвычайно просты в использовании, и мы будем рады предоставить удаленную поддержку через компьютер или телефон. Кабель и программное обеспечение можно использовать в любое время.

С помощью программного обеспечения вы можете:
• Определить ваш ECU и загруженное в настоящее время программное обеспечение
• Обновить программное обеспечение двигателя вашего автомобиля до последней версии с BMW
• Запрограммировать автомобиль с программным обеспечением Performance, подходящим к вашим спецификациям
• Прошить Вернитесь к стандартному программированию автомобиля • Считайте коды неисправностей из блока управления двигателя
• Очистите индикаторы сервисного обслуживания двигателя и коды неисправностей
• Очистите данные адаптации

Повышение производительности:
• М3 Stage II демонстрировались в динамическом режиме при 430+ RWHP

Каждая мелодия включает:
• Кабель настройки, соответствующий вашему автомобилю
• Перепрограммированные параметры управления крутящим моментом
• Перепрограммированное управление Vanos для максимальной управляемости
• Более плавная работа двигателя
• Ссылка для загрузки программного обеспечения настройки
• Руководство по установке
• Индивидуально настройте со следующим:

.

No related posts.