Бмв е39 тюнинг салона: Тюнинг бмв е39 своими руками: салона, приборной панели

Содержание

БМВ е39, тюнинг двигателя и тест-драйв после тюнинга — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Ещё одно достоинство экокожи — это большой выбор цветов и фактур.

Вариант тюнинга салона BMW Для создания более комфортных условий в прохладный период можно установить систему подогрева сидений. Приобрести и установить полотна обогрева сидений можно самостоятельно. Они подключаются в штатную электрическую систему БМВ.

Тюнинг BMW 3 серия E36

Как правило, комплект состоит из нагревательных полотен на 2 сидения, проводки и кнопок управления режимами обогрева. В салоне БМВ Е34 кроме перетяжки можно улучшить штатную аудиосистему. Инсталлировать современный мультимедийный центр, усилитель, сабвуфер.

Доступные цены на нашу продукцию только прибавят вам желания сотрудничать именно с нашим магазином, так как мы имеет все для того, чтобы тюнинг БМВ Е36 был максимально эффектным и уникальным. Подписка на новости.

Противотуманные фары и указатели поворотов. Старые лампы накаливания обязательно заменяются светодиодами. Все знают, что диоды светят в разы эффективнее.

Так почему бы не порадовать свою тройку, будь то седан или Е36 coupe, по-настоящему качественными огнями? Тем более, что сейчас в продаже есть специальные модули.

Модернизация БМВ Е36 – новый вид и возможности знаменитой тройки

С их помощью легко заменить одним махом все задние фары. Не нужно ничего разбирать, перебирать, добавлять — демонтируете старые огни и ставите на их место светодиодные модули. Ангельские глазки. Проще всего поставить на BMW E36 готовые комплекты фирменных глазок.

Обходятся они не дорого. Но при желании реально сделать реснички на передние фары и самостоятельно. Есть немало видео, где эта процедура описана максимально подробно. Не будем повторяться.

Ручная работа: тюнинг BMW E34 своими силами

Профи категорически не рекомендуют портить внешний вид тройки и пытаться поставить популярный в настоящее время ксенон в те места, где его не должно. БМВ Е36 остается престижным авто и в наши дни.

Не следует ломать шикарную задумку баварских конструкторов, осуществляя непродуманный тюнинг. А вот тонировку фар при помощи особых пленок либо по технологии напыления выполняйте смело. Она придаст машине дополнительной привлекательности.

Конечно, до M5 ей далеко, но ее в продажи пока. Тест-драйв обеих моделей был проведен на улицах Москвы.

Мягкое и достаточно мощное ускорение тюнингованной версии не может не радовать. Все просто кричит о том, что тюнинг определенно того стоит. Конечно же, максимум ни с первого, ни со тюнинг своими руками бмв е36 автомобиля в городских условиях не выжмешь, но полученной практической информации вполне достаточно для понимания высочайшего качества и комфорта от BMW.

Газуя, получается мягкий и красивый рывок, практически лишенный чрезмерного шума, что удивляет прохожих.

Даже на шестой передаче, спортивная модификация остается невероятно маневренной. Она более быстра в разгоне и торможении, нежели стандартная модель, но последняя оставляет за собой привилегию мягких откликов на разницу в подаче топлива. Подвеска BMW i была специально тюнинг своими руками бмв е36 под дороги России и, следовательно, стран СНГ, но, тем не менее, она остается несколько жесткой, невзирая на свою энергоемкость и отсутствие пробоев.

Не мог не скрасить E36 новый двигатель M Рядный шестицилиндровый мотор в зависимости от рабочего объёма, который мог быть 2 или 2,5 литра, выдавал от до лошадей. Заряженных E36 произвели почти в 5 раз тюнинг своими руками бмв е36, чем предыдущей модели. Это послужило толчком к выпуску тюнинговой модификации стандартных моделей is, получившей название Mtechnic. Они были специально адресованы тем, кто хотел агрессивно выглядящий автомобиль, но более дешёвый и экономичный, чем M3.

Как сделать тюнинг БМВ Е34 своими руками (салона, кузова и др)

А А А

Тюнинг любого автомобиля предполагает улучшение ходовых характеристик, поднятие мощности двигателя. Кроме этого, при модернизации транспортного средства многие владельцы обращают внимание на придание индивидуальности своему четырёхколесному помощнику.

В мире профессионального тюнинга почти нет ограничений для разнообразных доработок и улучшений характеристик любого автомобиля, в том числе и BMW в кузове E34. Этот автомобиль по праву занимает почётное место среди современных автомобилей. Хотя его выпуск прекращён ещё в 1996 году, эксперты считают Е34 самым удачным авто от баварских конструкторов. Эта 5-ка вобрала в себя всё самое лучшее от моделей 3 и 7 серий. В 90-х годах кузов удивил прогрессивными обтекаемые формами. Новая оптика и радиаторная решётка заметно выделяла этот автомобиль на дорогах.

Стоковый BMW E34

В своё время экстерьер 5-ки в кузове Е34 был очень современным и модным. Сегодня хозяева этого БМВ с охотой готовы вносить коррективы. Многие специализированные ателье предлагают услуги по модернизации автомобилей. Но выполнить тюнинг BMW E34 своими руками может каждый.

Внутренний тюнинг Е34

Внутренний тюнинг имеет два направления:

  • улучшение ходовых качеств и оптимизации работы силового агрегата;
  • усовершенствование салона.

Техническая модернизация БМВ

Самостоятельно модернизировать узлы и агрегаты не каждому под силу. Тюнинг двигателя и ходовой лучше поручить специалистам. С помощью профессионального оборудования они могут увеличить мощность двигателя. Такая процедура называется чип-тюнинг. По утверждению экспертов, чипование электронной системы БМВ Е34 позволяет оптимально задействовать скрытые возможности силового агрегата. При чип-тюнинге проводится коррекция зажигания, регулируются параметры системы подачи топлива. В итоге получают прирост мощности для атмосферных двигателей до 12%. А если автомобиль оснащён турбиной, то возможен подъём мощности на 25–30%.

Чип-тюнинг BMW E34

Мощность двигателя можно поднять при помощи спортивной выхлопной системы. Замена штатной на новую поможет увеличит мощность примерно на 2–3%. Кроме прибавки лошадиных сил новая выхлопная система дополняет спортивный образ БМВ Е34 уникальным звуком, который сопровождает автомобиль при движении по трассе.

Для улучшения ходовых качеств проводят усовершенствование элементов подвески. Это тоже внутренний тюнинг. Устанавливают специальные амортизаторы и спортивные пружины. Они помогают автомобилю крепче держаться на дороге, улучшают управляемость на высоких скоростях и на поворотах.

Внутренний технический тюнинг БМВ больше популярен среди любителей скоростного драйва. Водители, которые ценят комфорт и удобства, занимаются тюнингом салона.

Тюнинг интерьера BMW E34

Пребывание в салоне можно сделать намного комфортнее. Для этого в первую очередь выполняют восстановление кожи салона, перетяжку сидений, передней панели, потолка и других элементов интерьера.

Тюнинг салона BMW E34: восстановление кожи салона

Для выполнения самых смелых идей для перетяжки используют различные материалы. Самым престижным является автомобильная кожа. Она делает салон не только удобным, но и облагораживает его. Кожаный салон в автомобиле поднимает статус владельца.

Очень престижно смотрится комбинация кожи и искусственной замши – алькантары. Её можно использовать не только на сидениях. Алькантарой перетягивают потолок, переднюю панель, боковые стойки BMW E34. Она очень приятна на ощупь и выглядит очень эффектно.

Автомобильная кожа и алькантара дорогие материалы. Чтобы снизить расходы на переделку салона, можно использовать экокожу. Она ничем не хуже натуральной кожи, но её стоимость существенно ниже. Ещё одно достоинство экокожи – это большой выбор цветов и фактур.

Вариант тюнинга салона BMW

Для создания более комфортных условий в прохладный период можно установить систему подогрева сидений. Приобрести и установить полотна обогрева сидений можно самостоятельно. Они подключаются в штатную электрическую систему БМВ. Как правило, комплект состоит из нагревательных полотен на 2 сидения, проводки и кнопок управления режимами обогрева.

В салоне БМВ Е34 кроме перетяжки можно улучшить штатную аудиосистему. Инсталлировать современный мультимедийный центр, усилитель, сабвуфер. Установить новые, более мощные и качественные звуковые колонки.

Внешний тюнинг Е34

Украсить экстерьер поможет установка аэродинамического обвеса. В распоряжении любителей корректировать внешний вид БМВ Е34:

  • передний и задний бампер;
  • боковые пороги;
  • дефлекторы на окна, капот;
  • антикрыло на крышку багажника.

Внешний тюнинг BMW E34

Эти элементы кузова можно приобрести в специализированных магазинах. Предложений очень много. Бампера, пороги изготовлены из качественного пластика и устанавливаются на штатные крепления.

Используя обвес, можно усилить спортивный характер седана БМВ в кузове Е34. Улучшается аэродинамика автомобиля. Лобовое сопротивление воздушному потоку становится ниже. В итоге, на больших скоростях можно получить небольшую, но полезную экономию топлива. Приобретая обвес, стоить помнить, где будет ездить автомобиль. Если это будет ровный городской асфальт, то нет проблем. Иначе весь обвес может остаться на дороге.

Установка альтернативной оптики ещё одно направление внешнего тюнинга. Приобрести оптику для тюнинга можно через интернет или в магазине. Установить её своими руками под силу каждому. Если нет желания тратиться на покупку альтернативной оптики, то можно самостоятельно модернизировать штатную. К примеру, заклеить её виниловой плёнкой или сделать “ангельские глазки”.

Тюнинг экстерьера БМВ будет неполным без колёсных дисков. Их можно выкрасить в любой цвет, все зависит от пожеланий владельца. Тюнинг дисков под силу владельцу автомобиля. Можно применить флюоресцентные краски. Они способны накапливать энергию от солнечных лучей и отдавать её в тёмное время суток. Такие колёса очень эффектно выглядят на ночных улицах.

Виды окрашенных колёсных дисков

Напоследок: помните, что тюнинг BMW E34 должен быть сделан с умом, без перебора. Ваш автомобиль должен вызывать восхищение, а не саркастические улыбки прохожих. Всё должно быть в меру.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Грамотный тюнинг BMW E39 (29 фото) | Авто центр SPB

С улучшенной аэродинамикой авто можно будет сполна насладиться движением и управлением автомобилем. Здесь есть место творчеству, начиная от выбора тканей для обивки кресел и отделки салона и заканчивая различным усовершенствованным электрооборудованием.

Начнем с дизайна. Иногда хочется что-то поменять в салоне, чтобы он больше выражал личность владельца, его характер.

Тюнинг BMW E39

Можно начать с отделки салона BMWE Можно выбирать самую разнообразную ткань, ее сейчас. Отлично будет смотреться сочетание двух разных цветов. Все Место легендарной E34 в году заняла новая модель пятой серии E К середине девяностых дизайн E34 начал стремительно устаревать.

Уже в году был готов новый облик пятой серии, автором которого стал японский дизайнер Нагашима. На автосалоне во Франкфурте в была представлена новинка, и уже через три месяца, в декабре, бмв е39 тюнинг салона фото серия E39 пошла в продажу.

Новый кузов обладал заметно лучшей аэродинамикой, коэффициент сопротивления воздуха был от 0,29 до 0,31 в зависимости от комплектаций. Это показатели, к которым стремятся многие современные автомобили.

На тот момент в нём были реализованы самые последние технологии, которые до сих пор актуальны в мире автомобилестроения. Габариты авто впечатляют.

Длина кузова составляет 4, м, его ширина — 1,8 м, а высота — 1, м. Места в салоне предостаточно, даже если в поездку отправляются крупные пассажиры. Общая масса авто составляет 1,6 тонн, при этом радует проходимость авто и его колёсная база — мм.

Тюнинг для BMW 5 (кузов E39)

В м году баварцы выпустили мотор, состоящий из 4-х цилиндров. Его установили под капот бмв е Агрегат развивал мощность л.

До этого авто оснащались двигателями, представленными в E34, и были они шестицилиндровыми. Однако руководством автоконцерна в м году было принято решение о выпуске новых модификаций двигателей.

Тюнинг БМВ 5 Е39 аксессуары

Тюнинг БМВ 5 Е39

Каким бы дорогим ни был автомобиль, его все равно можно прокачать. И многие из по-настоящему важных улучшений возможно сделать, просто потратив совсем немного денег на специальные аксессуары. В магазине «Автошара» вы найдете все самые важные аксессуары BMW 5 E39 1996-2003, которые сделают ваш автомобиль комфортнее и функциональнее.

Какие аксессуары БМВ 5 Е39 должны быть у всех владельцев машин этой марки

Ответственный автовладелец в первую очередь должен думать о том, чтобы обеспечить чистоту в салоне своего автомобиля. Для этого в большинстве случаев достаточно 2 вещей: дефлекторов (ветровиков) и нескользящего коврика. Такие автотовары БМВ 5 Е39 в избытке представлены в магазине «Автошара».

Когда комфорт в салоне обеспечен, нужно подумать и о том, как бы продлить срок службы самой машины. Для этого понадобятся защитные элементы. В «Автошаре» можно найти товары, предотвращающие механические повреждения двигателя, коробки и других компонентов систем автомобиля.

Но защита необходимо не только технической части. Если впоследствии захочется продать автомобиль за достойные деньги, следует позаботиться и о сохранности его салона. Для этого только соблюдения чистоты недостаточно. Рекомендуется еще купить и чехлы на кресла. Они гарантированно предотвратят протирание материала сидений.

Даже если пока не планируется транспортировка прицепа или просто большого количества вещей, фаркоп и багажник на крышу настоятельно рекомендованы к покупке. И их лучше всегда держать в машине. Ведь никто не застрахован от поломок на дороге или необходимости срочно переехать либо просто помочь друзьям в этом нелегком деле.

Заказывайте автотовары БМВ 5 Е39 в магазине «Автошара»

Интернет-магазин «Автошара» – место, где можно купить все необходимое, чтобы выполнить тюнинг БМВ 5 Е39. Компания готова предложить:

  • широчайший ассортимент продукции для самых разных моделей BMW;
  • низкие цены на все товары;
  • бесплатную и быструю доставку большинства ассортимента.

Вниманию автолюбителей предлагаются следующие виды автомобильных товаров:

  • Коврики AILERON, AVTO-Gumm, EVA, Frogum, GUZU / DOMA, NORPLAST, Petex, REZAW PLAST, STAR DIAMOND, STINGRAY, WeatherTech;
  • Багажники на крышу — Thule, Amos, Atera, Дорожная карта, Десна Авто;
  • Подножки и пороги для внедорожников BMW 5 E39 1996-2003;
  • Накладки на пороги, бампер Nataniko, AutoClover, AVTM
  • Подлокотники Armster, ASP;
  • Чехлы на сиденья — тканевые что бы максимально защитить салон от износа и чехлы из кожи и кожзама — превратите салон в премиум класс. У нас есть такие марки чехлов — Avto Mania, ELEGANT, MW BROTHERS, VIRTUS.;
  • Навигаторы;
  • Аксессуары производителей AVTM, FPS, Poligon, КОЛЬЧУГА, Оригинал, AUTO-HAK, Galia, Hakpol, Poligon, HELLA, LESJOFORS, DEPO, AMOS, TERRA DRIVE, THULE, AMOS, TERRA DRIVE, THULE, Десна Авто, OXIMO, ROAD HOUSE, AMOS, TERRA DRIVE, THULE, ROAD HOUSE, AutoPlast, CARMOS, AutoPlast, CARMOS, DEPO, HELLA, AVTM, LESJOFORS, MAGNETI MARELLI, AVTM, DEPO позволят обеспечить вашему автомобилю необходимый уход;
  • Видеорегистраторы;
  • Брызговики БМВ 5 Е39: Novline, Avtm, Оригинал;
  • Подкрылки БМВ 5 Е39 — FPS, Novline.

В магазине «Автошара» имеется по несколько моделей аксессуаров одно и того же класса. Поэтому каждый может подобрать для себя тот товар, который лучше подходит по качеству и соответствует бюджету.

Ознакомьтесь с ассортиментом аксессуаров для модели машины, которой вы владеете, и оформите покупку. А если остались какие-то вопросы или хотите получить консультацию по поводу выбора наиболее подходящих в вашем случае аксессуаров, обратитесь к менеджеру магазина «Автошара». Он поможет сделать покупку, которая вас всецело удовлетворит.

тюнинг БМВ Е39

БМВ Е39

В современных условиях рынка всевозможных автомобильных деталей, специализированных компонентов и улучшений для качественного тюнинга автомобилей, такая модель, как БМВ Е39 является очень популярным вариантом для осуществления различного рода тюнинг проектов.

Для своего любимого автомобиля в рамках имеющегося ассортимента интернет магазина, вы всегда сможете подобрать необходимые детали и запчасти для того, чтобы реализовать тюнинг БМВ Е39 своими руками.
Однако по-настоящему грамотный и высококачественный БМВ 5 Е39 всё же потребует определённых навыков и профессиональных знаний, особенно если речь идёт о конструктивных рабочих деталей и приборов, устанавливаемых в качестве средств улучшения определённых технических характеристик автомобиля. Именно поэтому, в процессе реализации всех ваших идей касательно тюнинга, рекомендуется обращаться за профессиональной помощью к опытным квалифицированным специалистам, работающим в специализированном центре установки. Такой подход поможет избежать многих возможных ошибок, тем самым гарантировав эффективную и беспроблемную работу всех установленных запчастей на протяжение максимально длительного термина эксплуатации.

Помимо доработки имеющихся технических параметров с помощью использования новых тюнинговых деталей, такой автомобиль, как БМВ Е39 обладает массой потенциальных возможностей для работы над интерьером и внешними улучшениями. С помощью правильного подбора необходимых деталей и аксессуаров, вы сможете добавить в салон автомобиля ещё больше уюта и комфорта, благодаря определённым компонентам сделать машину ещё более практичной и удобной в эксплуатации.

Что же касается внешних тюнинговых аксессуаров, здесь у каждого автовладельца также есть широкий выбор самых различных доработок, декоративных и функционально-декоративных элементов, после установки которых автомобиль получит улучшенные параметры аэродинамики, надёжную защиту от повреждений, а также ещё более индивидуальный и оригинальный внешний облик.

Если вы хотите привнести в свой собственный автомобиль побольше индивидуальных неповторимых черт, сделать его лучше, мощнее, красивее и стильнее, предоставленные в магазине тюнинговые товары помогут воплотить в жизнь все ваши идеи.

Несмотря на то, что такое слово, как тюнинг, в своём оригинальном переводе имеет массу различных значений, у всех автолюбителей и у всех, кто хоть что-нибудь знает об автомобилях, это слово ассоциируется с усовершенствованными технически и внешне автомобилями, обладающими необычными возможностями и ещё более необычным визуальным образом.

Сегодняшний тюнинг автомобилей можно смело называть самостоятельной полностью сформировавшейся авто индустрией, которая включает в себя огромный спектр всевозможных вариантов доработок, от использования простых внешних аксессуаров до кардинальных переделок всей конструкции в целом. Тюнинг машин из некой спонтанной оригинальной моды за относительно короткий период времени превратился в нечто гораздо большее и глобальное. Своеобразное авто движение становится всё более массовым в плане популярности, но оставаясь при этом со своими ценностями по части действительно уникальных и по-настоящему творческих решений в плане изменения внешности стандартного автомобиля или его функциональных технических особенностей.

Не удивительно, что тюнинг авто стремительно набрал обороты не только в стенах профессиональных автосервисов и мастерских, различных тюнинг-студиях, но и в тысячах гаражей множества автовладельцев, которые с удовольствием осваивают тюнинг своими руками. Для этого автовладельцы используют как свои собственные усовершенствованные конструкции для доработки внешности или технических характеристик своего любимого авто, так и множественные тюнинговые запчасти и автомобильные аксессуары, детали, запчасти и компоненты, которые в больших количествах представлены в интернет магазине соответствующего направления, где помимо собственного производства запчастей для тюнинга есть ещё и возможность постоянно следить за свежими новинками тюнинг-рынка США и Европы.

В частности, из-за повсеместной распространённости автомобилей ВАЗ, а также достаточно широким возможностям по части изменений в конструкции и внешнем виде, тюнинг ВАЗ получил, пожалуй, не меньшее распространение, чем сами автомобили.

Для любителей автомобилей классического семейства, а также новых моделей ВАЗ сегодня существует огромное количество всевозможных вариантов по части добавления индивидуальности и уникальности собственному автомобилю, а также доработок в техническом плане.

Автомобильный тюнинг никогда не стоит на месте и развивается, пожалуй, быстрее, чем любая мода, поэтому в ассортименте магазинов, занимающихся тюнинговыми запчастями всегда появляются всё новые и новые решения для воплощения в жизнь самых интересных тюнинг-проектов.

тюнинг панели салона бмв — Prix

Offres spéciales sur les тюнинг панели салона бмв on aliexpress

Quel que soit l’objet de votre désir, la plateforme d’AliExpress est une véritable mine d’or. Une envie de тюнинг панели салона бмв? N’allez pas plus loin! Nous proposons des milliers de produits dans toutes les catégories de vente, afin de satisfaire toutes vos envies. Des grandes marques aux vendeurs plus originaux, du luxe à l’entrée de gamme, vous trouverez TOUT sur AliExpress, avec un service de livraison rapide et fiable, des modes de paiement sûrs et pratiques, quel que soit le montant et la quantité de votre commande.

Sans oublier les économies dont vous pouvez bénéficier grâce aux prix les plus bas du marché et à des remises sensationnelles. Votre тюнинг панели салона бмв va faire envie à tous vos proches, croyez-nous!»

AliExpress compare pour vous les différents fournisseurs et toutes les marques en vous informant des prix et des promotions en vigueur. Notre site regroupe également des commentaires de véritables clients, chaque produit étant noté selon plusieurs critères commerciaux. Tous les éléments sont réunis pour vous aider à prendre la meilleure décision, en fonction de vos besoins et de vos envies. Il vous suffit de suivre les conseils des millions de clients satisfaits par nos services.»

Alors n’attendez plus, offrez-vous votre/vos тюнинг панели салона бмв! Qualité et petits prix garantis, il ne vous reste plus qu’à valider votre panier et à cliquer sur «Acheter maintenant». C’est simple comme bonjour. Et parce que nous adorons vous faire plaisir, nous avons même prévu des coupons pour rendre votre achat encore plus avantageux. Pensez à les récupérer pour obtenir ce(s) тюнинг панели салона бмв à un prix imbattable.»

Chez AliExpress, rien ne nous rend plus fier que la lecture des retours positifs de notre chère clientèle, c’est pourquoi nous nous engageons à leur offrir le meilleur.

Полный обзор салона BMW E39

Несмотря на то что внешне автомобиль выглядит довольно вместительным и большим, внутри BMW E39 не такой, как снаружи. Но стоит сказать, что водительское место довольно комфортное, как и рассчитывали дизайнеры БМВ. Даже центральная консоль находится под углом к водителю, что облегчает управление кнопками на ней.

Экстерьер BMW E39

Данное поколение пятой серии БМВ разительно отличается от третьего поколения той же серии. Е39 теперь более агрессивный, динамичный, а кузовные линии стали не такими угловатыми. Благодаря этому улучшилась аэродинамика автомобиля, и соответственно — скорость и управляемость.

Экстерьер четвертого поколения стал эталонным для производства многих последующих автомобилей компании БМВ, получив множество положительных отзывов как экспертов, так и обычных автовладельцев.

Агрессивность экстерьеру добавили плафоны фар, которые стали более угловатыми во внешней стороне. После рестайлинга фары оказались еще более привлекательными благодаря добавлению в них светодиодных элементов.

По длине Е39 стал больше на 5,5 сантиметров, шире на 5 сантиметров и выше на 2,5 сантиметров. Вроде бы немного, но в внутри теперь ощутимо комфортнее. Также просторнее стало благодаря улучшению салона BMW E39. Даже трое пассажиров на заднем ряду могут сидеть, не ограничивая себя в чем-либо. А два пассажира будут чувствовать себя максимально комфортно.

Салон BMW 5-E39

Салон обновленного БМВ приглянулся всем его владельцам. Здесь все ориентировано на водителя. К примеру, центральная панель повернута к водителю для более комфортного использования мультимедиа, климат-контроля и многого другого.

Салон BMW E39 это преимущественно премиальные материалы, включая кожу, качественный пластик, вставки из алюминия или дерева и многое другое. В топовых версиях на центральной панели расположен монитор для управления навигационной системой, мультимедиа и многими другими функциями.

Дефлекторы выглядят очень привлекательно и отлично вписываются в салон BMW E39. На дверях располагаются динамики и дефлекторы климат-контроля. На водительской двери расположены кнопки управления открытием и закрытием стекол всех дверей, а также регулировка положений боковых зеркал.

Приборная панель состоит из четырех окружностей, которые отображают показания спидометра, тахометра, температуры масла и уровня топлива. Между тахометром и спидометром находится дисплей, отображающий общий и текущий пробег автомобиля.

Снизу приборной панели находятся 5 дисплеев. Первый и пятый показывает ошибки системы, второй — положения открытия дверей и состояния фар, третий дисплей — температуру за бортом, а четвертый — показания парктроника.

Салон BMW E39 Individual зависит от предпочтений покупателя. Можно выбрать альтернативное оформление вставок в салоне (деревянные, алюминиевые и пластиковые), определенные виды кожи для кресел, усовершенствованную мультимедиасистему, отделку потолка топовыми материалами и многое другое. Благодаря этому автомобиль становится более индивидуальным и практически эксклюзивным.

Отзывы

Несмотря на свой возраст, БМВ E39 смотрится так же привлекательно, как и двадцать лет назад, отлично вписываясь в дорожный поток автомобилей и даже выделяясь в нем. БМВ Е39 называют автомобилем «с душой», так как он имеет свою неповторимую историю.

Салон BMW E39 является вершиной дизайнерской мысли. Владельцы данного автомобиля не любят говорить о его недостатках, ведь преимуществ намного больше.

К плюсам данного автомобиля можно отнести:

  • экстерьер автомобиля;
  • отличную управляемость даже в поворотах;
  • комфортное расположение в салоне несмотря на небольшие размеры автомобиля;
  • хорошую шумоизоляцию по сравнению с прошлыми поколениями;
  • расход топлива;
  • подвеску, позволяющую проезжать ямы, не чувствуя их;
  • вместительный багажник;
  • премиальные материалы салона;
  • функционал интерьера, включая климат-контроль, мультимедиа и многое другое.

Из недостатков можно выделить высокую стоимость самого автомобиля и его обслуживания.

Вывод

Популярным данное поколение пятой серии БМВ стало благодаря участию во множестве фильмов. Также совмещение динамики и стиля, комфорта и функционала сыграли свою роль. Кожаный салон BMW E39 подчеркивает уникальность и неповторимость авто. Благодаря этому автомобиль обзавелся поклонниками по всему миру, став наиболее успешным и продаваемым поколением пятой серии БМВ.

Салон bmw e39 по лучшей цене — Выгодные предложения на салон bmw e39 от мировых продавцов салонов bmw e39

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для салона bmw e39. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший салон bmw e39 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой салон bmw e39 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в салоне bmw e39 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести bmw e39 salon по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Новый e39. Габаритные размеры BMW E39.БМВ М5 Е39 С62 надежность, проблемы и ремонт двигателя

Характеристики двигателя

S62B50

С

БМВ

Производство Завод Дингольфинг
Марка двигателя S62
Годы выпуска 1998-2003 гг.

Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип V-образная
Количество цилиндров 8

Клапаны на цилиндр 4

Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 94

Степень сжатия 11. 0

Объем двигателя, куб. См 4941

Мощность двигателя, л.с. / об / мин 400/6600

Крутящий момент, Нм / об / мин 500/3800

Топливо 95

Экологические стандарты Евро 2
Масса двигателя, кг ~ 158

Расход топлива в л / 100 км (для E39 M5)
— город
— трасса
— смешанный.
21,1
9,8

13,9

Расход масла, гр. / 1000 км до 1500
Масло моторное 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 6,5

Произведена замена масла, км 7000–10000

Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 100

Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводу
— по практике


250+

Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса
600+

п.d.
Установлен двигатель BMW M5 E39
Bmw Z8
КПП, 6МКПП Getrag Тип-D
Передаточное число 6МКПП 1 — 4,23

2–2,53

3 — 1,67

4 — 1,23

5–1,00

6 — 0,83

Двигатель БМВ М5 Е39 С62 Надежность, проблемы и ремонт

Новый BMW M5 E39, выпущенный в 1998 году и пришедший на смену M5 E34, увеличился в размерах по всем направлениям, и для достижения высоких динамических характеристик рядной шестерки было недостаточно, тем более, что BMW S38 серьезно устарел.Было решено использовать двигатель с конфигурацией V8, и за основу для следующего M-двигателя был взят алюминиевый M62B44, от существующего BMW 540i E39.
Доработан блок цилиндров: диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 94 мм, коленчатый вал кованый с ходом поршня 89 мм (было 82,7 мм), длина шатуна 141,5 мм, модифицированные поршни на степень сжатия 11 был установлен.
Сверху на трехслойных прокладках ГБЦ находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (так называется двигатель M5 E39).Это модифицированная версия M62B44. По сравнению с M62, S62 имеет увеличенные впускные и выпускные каналы, использует новые клапанные пружины и облегченные клапаны: впускной 35 мм, выпускной 30,5 мм. Распредвалы на M5 E39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10,3 / 10,2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS была заменена на систему Double-VANOS (впускной и выпускной распредвалы). На M5 E39 используются гидравлические подъемники и клапаны не требуют регулировки. В отличие от M62, в S62 используется двухрядная цепь привода ГРМ.
Вся система впуска переработана: применен большой впускной ресивер, а также применено 8 дросселей, по одному на каждый дроссель на каждый цилиндр. Диаметр каждого 48 мм. Производительность форсунок — 257 куб. Выхлопная система модифицирована, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило сделать из обычного 4,4-литрового мотора почти 5-литровый и увеличить мощность с 286 л. с. до 400 л.с. при 6600 об. / мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на M5 E39 и редкий родстер Z8.
Выпуск мотора был прекращен в 2003 году вместе с прекращением производства M5 в кузове E39, но через 2 года появился новый M5 E60, с еще более мощным S85B50.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ S62

Основные болезни Двигатели bMW M5 E39 такие же, как M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, что связано с ограничением диаметра цилиндров (происходит прогорание прокладок ГБЦ) и активной эксплуатацией автомобиля. К тому же М5 Е39 потребляет масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем нужно (оптимально 7000-10000 км).Также следите за состоянием системы охлаждения и заливайте бензин 98 хорошего качества, тогда ваш S62 будет ездить максимально плавно для старой машины.

Тюнинг двигателя BMW M5 E39

S62 Атмо

Чтобы поднять мощность bMW M5 E39 без использования наддува, можно купить спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодным впуском и чип-тюнингом. Эти небольшие переделки уберут около 430 л.с. Результат можно улучшить, установив более эффективные распредвалы (272/272, 11.3 / 11,3 лифта), насадка ГБЦ с расточкой каналов и клапанов увеличена на 1 мм. При правильной настройке мозга мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дроссельные заслонки 52 мм, поршни на степень сжатия 12,5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно забыть.

Компрессор S62

В качестве альтернативы револьверному атмосфернику можно установить компрессор и сразу же получить большую мощность. Готовых компрессорных китов для БМВ М5 Е39 очень много, нужно купить один из них и поставить мотор на сток.Популярный компрессорный комплект ESS VT1 выдает давление 0,4 бара и развивает мощность 560 л.с. и 625 Нм. Есть и более мощные киты (0,7 бар), но их стоимость в 2 раза выше, чем у ESS.

Впервые новый bmw E39 пятой серии был представлен в 1995 году на легендарном автосалоне во Франкфурте. Зрители, смотревшие премьеру, обратили внимание на кардинальные изменения в дизайне автомобиля, внесенные во внешний вид «пятерки» Джоджи Нагашима. Более агрессивный и напористый стиль, воплощенный в облике нового BMW, получил множество положительных отзывов, хотя и подвергся критике со стороны консервативных поклонников баварского бренда.

Первыми странами, в которых началась продажа этих автомобилей, были Германия и Великобритания. С 1996 года линейка модификаций новой «пятерки» пополняется практически каждый год. Так, в 1997 г. появилась версия универсал (Touring), в 1998 г. — спортивная модификация М5 в кузове седан, а в 1999 г. с конвейера сошла недорогая дизельная BMW 520d.

В 2001 году состоялся рестайлинг BMW E39, в результате которого автомобиль получил обновленные габаритные огни и решетку радиатора, новую систему навигации, улучшенную систему климат-контроля и впоследствии ставшие легендарными «ангельскими глазками» — фарами со встроенными светодиодами. .

BMW 5 серии (E39) выпускался до 2003 года (в кузове универсал до 2004 года), на смену ему пришла новая модель — BMW 5 серии с индексом E60.

Технические особенности BMW E39

Дизайн кузова — главное эстетическое и техническое отличие bMW 5-й серии в кузове E39 от автомобилей предыдущих поколений. Внешний вид BMW стал намного агрессивнее с появлением скрытых под узкими обтекателями фар, фирменной разрезной решетки радиатора, изящно вписанной в хищный «клюв» капота, покатой крышей, опирающейся на мощное основание стойки.Колесная база автомобиля увеличилась на 70 мм по сравнению с предыдущими поколениями, при этом кузов практически не стал длиннее — за счет более коротких свесов. Кузов значительно увеличил жесткость, но при этом машина ничуть не стала тяжелее, а наоборот, немного уменьшилась масса. В соответствии с современными технологическими разработками алюминий использовался при изготовлении многих элементов автомобиля, например, рулевых тяг или рычагов подвески, что позволило снизить общий вес автомобиля в кузове седан.

Интересно, что неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36%, в результате чего повысились управляемость и комфорт вождения. Автомобиль стал значительно безопаснее, хотя о его предшественнице, BMW E34, на этот счет ходили легенды. Одним из самых интересных технических нововведений стала задняя подвеска особой конструкции.

BMW E39 в сравнении с одноклассниками

Обычно, когда речь идет о BMW 5er E39, его принято сравнивать с Mercedes E320, Lexus GS300 и Audi A6, а во-вторых, с Honda Accord.Домашняя отличительная черта БМВ «пятёрка» — динамика. В этом отношении BMW 5er не имеет себе равных в своем классе. Кроме того, на высоте хода и точности реакции — здесь BMW E39 опережает остальных по общим ходовым качествам.

BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным универсалом вплоть до выпуска Audi RS6 Avant

Практически полное отсутствие кренов в поворотах, понятная реакция рулевого управления, отсутствие клевания при резком торможении или разгоне — вот что водители, которые купил новую «пятерку» досталась.

«Баварский» не сильно отстает по интерьеру — заднее сиденье в BMW E39 самое широкое в классе, но место для ног пассажиров немного меньше, чем, например, в Audi A6. Есть и минус: заднее заднее сиденье в BMW 5, как и в Lexus GS 300, жестко фиксируется, а в Audi и Mercedes откидывается назад. Багажные полки у всех перечисленных выше автомобилей примерно одинаковы.

Модельный ряд BMW 5 er E39 включает ряд очень интересных модификаций.Например, BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным универсалом до выпуска Audi RS6 Avant.

В конце 1997 года родилась бронированная версия BMW 5 серии — модель 540i Protection. Машина, выпущенная в количестве около 500 единиц (точная цифра не разглашается), способна выдерживать взрывы гранат и выстрелы из стрелкового оружия благодаря пуленепробиваемым стеклам и броне из арамида.

Интересно, что в отличие от предыдущего поколения в линейку BMW 5er E39 не вошла версия M универсал.Тем не менее, BMW M5 E39 Touring все же был выпущен — в единственном экземпляре, и его владельцем стал глава BMW M GmbH.

BMW E39 в России

На заводе «Автотор» в Калининграде собирали две модификации BMW E39 — 523i и 528i. Для эксплуатации на дорогах России компания BMW адаптировала свои автомобили, снабдив их так называемым «русским пакетом». Разница между калининградским и мюнхенским BMW заключается примерно в четырех с половиной десятках деталей. В первую очередь из подвески исчезли слабые гидрозаполненные сайлентблоки, что сделало машину более жесткой, но более устойчивой к плохим дорогам.Более того, из выхлопной системы исчез катализатор, а под двигателем появилась мощная защита картера. Для сборки в России рекомендовались два шестицилиндровых двигателя объемом 2,5 и 2,8 литра. Набор опций традиционно большой, но стоит особо отметить полюбившиеся в России ксеноновые фары с мощными омывателями — дань уважения климату. Форсунки омывателя лобового стекла были поставлены с подогревом. В опоры фар были установлены серийные ПТФ.

Цифры и награды

В 2002 году американский журнал Consumer Reports («Союз потребителей») признал BMW 5er E39 лучшим автомобилем, который когда-либо рассматривался журналом.BMW 5er E39 успешно прошел тест на безопасность EuroNCAP.

Всего за 8 лет производства было выпущено более 1,5 миллиона автомобилей BMW 5 er E 39, в том числе на заводе BMW в Калининграде.

В России любят

машин BMW. Даже больше. Пару лет назад был снят фильм об одной из моделей баварского концерна, а теперь человек по имени Серега хвастается на всю Россию, что у него черный BMW, что сделало его таким привлекательным для местных девушек. Действительно, не каждый может позволить себе подержанный BMW.Особенно если речь идет о «пятерке» в кузове Е39, который выпускается с 1995 года.

Обычно продаваемый на нашем вторичном рынке BMW 5-й серии имеет кузов седан. Иногда встречаются универсальные автомобили, появившиеся только в 1997 году, но крайне редко. Жалко, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, один из недостатков универсала в том, что он, как правило, стоит дороже, чем аналогичный по комплектации и техническому состоянию седан.Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что для производства универсалов используется больше материала. Многие туристические автомобили оснащены задней пневматической подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.

И в начале статьи следует упомянуть, что BMW 5-й серии в кузове E39 собирали не только в Европе, но и в России — с 1999 года «пятерки» начали производить в Калининграде. . Иногда можно услышать, что эти машины не могут сравниться по качеству с продукцией производства Германии.Но это не так. По надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградская BMW 5-й серии имеет два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 г.), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, других пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и т. Д. это может быть поставлено и для автомобилей из Европы, но эта процедура будет стоить более 1,2 тысячи долларов. Поэтому многие покупатели «пятерок» из Европы предпочитают на первых порах ограничиться только крепкой металлической защитой картера примерно за 160 долларов — без нее поддон двигателя на наших дорогах может быть поврежден в кратчайшие сроки.А также при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить расположение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Это значительно снизило риск гидравлического удара.

Бедных «пятерок» мало, хотя иногда можно встретить машины без кондиционера. Но автомобили даже первых лет выпуска в любом случае порадуют водителя передними электростеклоподъемниками, ABS, антипробуксовочной системой и двумя подушками безопасности.И можно отметить одну очень четкую тенденцию — чем моложе машина, тем больше в ней будет всевозможных «наворотов». Особенно шикарны модернизированные «пятерки», которые начали производить в самом конце 2000-х (такие автомобили внешне отличаются новой «оптикой» и несколько иной решеткой радиатора).

По сравнению с BMW 5-й серии в кузове E34 (1988–1995), в салоне E39 больше места. Конечно, в пятерке Е34 никто не жаловался на приступы клаустрофобии, кроме лишних 7 мм. накладные и 62 мм.ни одна машина не остановилась в плечевой зоне. Переднее сиденье с любовью охватит водителя. Причем это будет не тугой обхват, как в спортивных анатомических креслах, а нежное объятие. Широкий центральный туннель и большая передняя консоль — отличительные черты последних моделей BMW. Видимо, именно эти конструктивные особенности дают чувство уверенности в машине, а главное в себе. Жалоб на «пятерку» от задних пассажиров тоже не услышишь. Самое главное, что там сидят два человека.Ширины плеч хватит на троих, но форма сидений дает понять, что третьему придется сесть на возвышение. Кстати, по сравнению с предыдущей моделью ширина задней кабины увеличилась на 10 мм. В области колен больше (на 17 мм) места.

BMW 5-й серии в кузове E39 имеет очень большое количество всевозможной электроники. Однако, что удивительно, он безупречно работает даже на машинах середины 90-х годов. На сегодняшний день в автосервисы обращаются очень немногие автомобили с неисправными электроприводами или постоянно выключенными фарами.Более того, если стекла или зеркала стали плохо слушаться водителя, то, скорее всего, просто окислился контакт. Разве что на машинах с большим пробегом трапеция «дворников» (250 долларов) к настоящему времени может закиснуть или вентилятор может начать плохо работать. Часто ответственность за последнюю неприятность лежит на так называемом блоке сопротивления (установка нового оригинального с работой обойдется почти в 200 долларов, а при обычном обслуживании можно будет уложиться в 120 долларов) или на самом вентиляторе ( 150-200). А в плохой работе кондиционера иногда виновата панель управления на центральной консоли (200-300 долларов в зависимости от места покупки или 70 долларов за б / у).Иногда можно услышать, что на BMW E39 ни в коем случае нельзя ставить сигнализацию вне корпоративного сервиса. Но опытные мастера утверждают, что на эту «пятерку» можно без проблем установить противоугонную систему.

Ни одной «белой вороны»

Моторы непросто посчитать сильной стороной BMW. Это один из самых главных козырей всех баварских автомобилей. Всего на «пятерку» Е39 было установлено 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист.Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались двигателями объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л. мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2,0-литровый силовой агрегат плохо подходит для 5-й серии. Но это утверждение весьма условно, ведь такие автомобили с коробкой передач способны разгоняться до 220 км / ч. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли назовут «мертвыми».Эти «пятерки» кажутся практически идеальными, ведь двигатели объемом 2,3 и 2,8 литра обладают мощностью, надежностью и, к тому же, цена этих машин меньше, чем версия с более крутым V8. Что ж, после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «белой вороны», которую хоть и с натяжкой можно было причислить к недостаточно мощным. Итак, версия 520i получила двигатель объемом 2,2 л. (170 лс). Кроме того, были BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 л. и 3.0 литров. мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну кому нужна не машина, а настоящая ракета, стоит поискать «пятерок» с 8-цилиндровыми моторами. Их было две, объемом 3,5 литра. и 4,4 л. мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда же можно было добавить уникальный 4,9-литровый агрегат, развивающий ошеломляющие 400 л.с., но он устанавливался на версию BMW M5, серьезно отличающуюся от обычных «пятерок» и достойную отдельного исследования под рубрикой «подержанный».

Дизельные двигатели не пройти мимо. На нашем вторичном рынке их не так много, но эти моторы достойны уважения. На «пятерке» можно найти следующие моторы, работающие на солярке: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л. (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с более мощными двигателями, подходят всем. За одним большим исключением — в 90%, если не в 100% случаев, у них очень большой пробег, потому что в Европе эти машины покупали только те водители, которым нужно много ездить — поверьте, такие машины катят около 50 тыс. Км. или больше каждый год…. И в итоге за 5-7 лет эксплуатации у них 250-400 тыс. Км. Как бы ни были хороши немецкие моторы, но к этому моменту они обычно очень сильно изношены. А ремонт дизелей стоит больших денег (найти б / у в приличном состоянии нереально). И солярка в России тоже не велика. В общем, старые дизельные BMW — это модификации, которых лучше избегать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми двигателями… Более того, речь не идет об объеме. Иногда в продаже можно встретить автомобили, выпущенные до сентября 1998 года с двигателями с никель-кремниевым (никасиловым) покрытием цилиндров. Этот самый никасил со временем портится, и блок цилиндров надо менять. Я должен сказать, что BMW быстро осознала, что сделала большую ошибку, приняв решение использовать этот противный препарат. Причем во многих случаях никосиловые двигатели заменяли по гарантии на новые с покрытием из надежного алусила. Но никосиловые агрегаты все же встречаются, и в этом случае при поломке мотора нужно либо заплатить около 3 тысяч долларов за новый агрегат, либо использовать чугунные вставки, что тоже недешево.Более того, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля обязательно нужно обратиться в специализированный сервис BMW и с помощью эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиликатное покрытие отличается от алузилинового).

Также при покупке нужно выяснить, не был ли двигатель перегрет, что может привести к очень дорогому ремонту. Чтобы не происходил перегрев, необходимо раз в год чистить радиатор со снятием бампера, а также следить за исправностью термо муфты включения вентилятора, замена которой обойдется примерно в 120-200 долларов. , и насос (в последнем иногда крутится пластиковая крыльчатка, что приводит к затратам около 60-100 долларов).Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения можно назвать термостат (его замена с запчастями стоит 50-100 долларов). А бывает, что двигатель начинает прогреваться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (радиатор «кондея» находится перед основным радиатором). Надо сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются довольно редко, однако на эти места стоит обратить пристальное внимание, чтобы не стать жертвой смертельного перегрева.

При эксплуатации bMW 5-й серии для замены масла рекомендуется звонить в сервис не тогда, когда это говорит компьютер («пятерка» такой системой оснащена), а чуть раньше — лучше каждые 12- 15 тыс. Км.Конечно, масло должно быть только самого лучшего качества, и использовать нужно только то, что рекомендовано производителем (при смене смазки мастера категорически не советуют заливать «промывку» в мотор). Но вспоминать о нежном ремне ГРМ в случае с BMW 5-й серии не стоит — все баварские моторы комплектуются цепью, которой хватает на 250 тысяч км. и больше. Сэкономленные на ремне ГРМ деньги лучше потратить на чистку форсунок каждые 50-80 тыс. Км.со специальной подготовкой в ​​сервисном центре BMW. Скорее всего, при этом придется менять свечи (они стоят 15-20 долларов за штуку).

По мнению экспертов, двигатели BMW E39 зарекомендовали себя как очень надежные. А в тех случаях, когда необходимо сделать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком высоких затрат, используя хорошие неоригинальные запчасти. Но чего действительно стоит опасаться, так это «столицы». Это будет очень дорого, поэтому перед покупкой «пятерки» обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя.Потраченные на это 50-100 долларов несопоставимы с затратами, которые это приведет к серьезной поломке двигателя. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется через 200-300 тыс. Км. пробег обойдется в 300-600 долларов (если надеть более крутой DOUBLE VANOS, то затраты будут намного выше.

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-й серии E39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Более того, с конца 90-х в «автомате» появилась возможность переключать вручную, что позволило совместить преимущества обоих типов трансмиссии.Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше, чем сам двигатель. Просто нужно следить, чтобы масло из них не вытекало (при большом пробеге оно может начать просачиваться через сальники, но обычно его замена стоит 50-100 долларов). Сцепление на машинах с «механикой» имеет хороший ресурс и работает на 150-200 тыс. Км. (любители быстрых стартов, конечно, быстрее его «убивают»). Комплект сцепления стоит порядка 350-400 долларов, а за его замену на обычном СТО потребуется около 70-120 долларов.

При создании BMW 5-й серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло как снизить общий вес автомобиля, так и уменьшить количество неподрессоренных масс. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и распорки стоек выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска заимствована у большой «семерки» и имеет собственный бренд — Integral IVa. А задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «поворачивать» на поворотах, помогая водителю получать больше удовольствия от вождения.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно — подвеска «пятерки» надежная. Тем более, если машина эксплуатируется в Москве, где качество дорог в последнее время не так уж и отвратительно, как принято считать. Практика показывает, что чаще всего требуется замена стоек стабилизаторов (как передних, так и задних), но они не дорогие — от 15 до 30 долларов в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит упомянуть, что большинство частей шасси BMW 5-й серии не обязательно приобретать в оригинальной версии.Практически всегда можно найти точно такие же элементы, но в ящике Lemferder или другой фирмы (специалисты магазинов запчастей это прекрасно знают).

Водителям БМВ 5 серии следует помнить, что на каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательно осматривать подвеску, продувать сливные отверстия под капотом и т. Д. А если есть даже сомнения насчет правильной работы той или иной детали, то лучше сразу поменять. Иначе один изношенный элемент быстро утащит за собой в могилу другие.В итоге стоимость ремонта будет не 100 долларов, а 500 долларов. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо по два рычага (130 долларов у Lemferder и 170 долларов у оригинала). . Если ехать не замечая ям и выбоин, то рычаги убиты на 15-30 тысяч км. Но стоит быть немного осторожнее, так как рычаги с шаровыми и сайлентблоками без проблем работают на протяжении 70-80 тысяч км. Хотя во многих случаях сайлентблоки верхнего рычага изнашиваются намного раньше, к счастью, их меняют отдельно (цена детали 12-20 долларов).

Задняя подвеска надежная, но на автомобилях старше 5 лет может потребоваться замена сайлентблока в ступице, которую иногда называют рулевой или плавающей (40-70 $), а также так называемой интегральной рука (26 долларов). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага (по 120 долларов за штуку). Но самое неприятное, когда изнашивается сайлентблок в большом Н-образном рычаге. В этом случае вам придется покупать рычаг в сборе. Только оригинал (340 долларов).

Тормоза автомобиля работают должным образом.Бывает, однако, что датчики ABS или блок управления ABS выходят из строя. А если новый датчик стоит порядка 120 долларов, то за электронный блок придется заплатить 950-1000 долларов! Но здесь следует отметить, что проблем с блоком управления ABS на «пятерках» после 1999 года нет. Кстати, после 1999 года рулевые рейки на автомобилях с рядными двигателями тоже стали надежнее (на BMW 5-я серия с моторами V8, там другая рулевая рейка). Покупка машины с неисправной рейкой может в будущем расстроить владельца тем, что на ремонт потребуется потратить более 1200 долларов! Так что будь осторожен.

Выпуск BMW 5-й серии под индексом E39 был прекращен совсем недавно — новую «пятерку» показали в 2003 году. Это значит, что «тридцать девятый» кузов еще долго будет считаться действительно крутым. Но надо сразу предупредить, что к выбору BMW 5-series E39 нужно подходить с особой тщательностью. Причин для этого достаточно. Эта модель стоит больших денег и пользуется определенным спросом у лихих людей (по статистике за прошлый год в Москве «пятерка» входит в десятку самых угоняемых машин).К тому же покупка машины в «убитом» состоянии может доставить столько проблем, что об этом лучше даже не думать. Так что дополнительная осторожность при покупке BMW не повредит. Но вам не нужно убегать от BMW 5-й серии, как от огня. Как показывает практика, если с машиной все в порядке, то хорошему хозяину она не доставит больших хлопот.

Компания Bayerische Motoren Werke или «Баварские моторные заводы» была официально зарегистрирована 21 июля 1917 года, хотя эта компания начала собирать авиационные двигатели несколько раньше (часто датой основания BMW считается 1913 год).В 1923 году компания BMW выпустила свой первый мотоцикл, а в 1928 году началось производство небольших автомобилей. Следует отметить, что после Второй мировой войны, во время которой BMW работала на немецкую военную промышленность, компания находилась в очень тяжелом финансовом положении. А в 1959 году правление и наблюдательный совет BMW даже рекомендовали продать компанию. Причем не кому, а Mercedes-Benz! Однако мелким акционерам, сотрудникам предприятия, дилерам и т. Д. Удалось предотвратить это. Судя по всему, Mercedes-Benz до сих пор сожалеет о том, что им не удалось тогда «задушить» своего будущего главного конкурента.

И BMW все же удалось справиться со своими проблемами и выйти из кризиса. В 1972 году было показано первое поколение новой модели так называемой 5-й серии (кузов E12). Эта машина оснащалась различными моторами от 90 до 184 л.с., что было очень хорошо для того времени.

В 1981 году появилось второе поколение «пятерок» с кузовом Е28. Однако многие эксперты считают, что E28 — это всего лишь очень серьезно переработанный E12. Возможно, именно поэтому эту модель в народе часто называют «переходной».Нельзя игнорировать тот факт, что в 1984 году на базе BMW 5-й серии в кузове E28 начали выпускать первые автомобили под названием BMW M5. Эти автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 литра. мощность 286 л.с.

В 1987 году настало время дебюта BMW 5-й серии в кузове E34. Эта машина оснащалась различными двигателями. Самые скромные из них выдавали 113 л.с., а самые быстрые машины носили индекс М5. У них под капотом уже стоял двигатель мощностью 315 л.с.(с 1992 г. — 340 л. с.). На базе BMW E34 также производились полноприводные автомобили 525iX.

BMW 5-й серии четвертого поколения был показан в 1995 году (кузов E39). Этот автомобиль продолжил все лучшие традиции предыдущей «пятерки». Сначала «пятерка» оснащалась 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 150-193 л.с., а также дизелями, но в 1996 году появился V8 объемом 3,5 литра. и 4,4 л. В 1997 году был показан универсал. А в следующем году дебютировал BMW M5 с новым 4.9 литровый двигатель V8. мощностью 400 л.с.! В том же 1997 году компания BMW показала бронированный 540i Protection в классе B4.

С 1999 года BMW 5-й серии в версиях 523i и 528i собирают в Калининграде. С 2000 года на «пятерок» стали устанавливать новые, более мощные 6-цилиндровые двигатели. В том же году была модернизирована и модель, получившая немного измененную переднюю часть, а также более роскошную внутреннюю отделку.

В 2003 году была показана совершенно новая «пятерка» (кузов E60), которая первый год выпускалась только в виде седана.Но в 2004 году появился универсал. Сейчас BMW 5-й серии E60 выпускается в следующих модификациях: 520i (двигатель 2,2 л, мощность 170 л. с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.), 530i (3,0 л). 231 л.с.), 545i (4,4 л 333 л.с.), 530d (3,0 л дизель 218 л.с.). И вот версия bMW. На этот раз M5 получил двигатель V10 мощностью 507 л.с.!

Впервые четвертое поколение BMW 5 серии было представлено публике на Женевском автосалоне в сентябре 1995 года. Универсал Touring дебютировал немного позже, в 1997 году.
По сравнению с BMW E34, в салоне E39 улучшена шумоизоляция, а качество отделочных материалов и изготовления значительно повысилось. Несмотря на кажущийся простор и солидный внешний вид, внутри Е39 не так просторно. Как и его предшественник, новая «пятерка» была спроектирована вокруг водителя. Задний диван не очень просторный и явно не рассчитан на троих. Места для ног здесь меньше, чем у немецких одноклассников, хотя двум пассажирам сзади будет комфортно.Потолок довольно низкий, а посадка не очень удобная — из-за больших колесных арок дверной проем узкий.
Багажник для машины такого класса не покажется очень большим — «всего» 460 литров. Багажный отсек универсала также проигрывает одноклассникам — 410 литров против почти 600 литров у Mercedes-Benz E-klasse. За доплату Touring оснастили выдвижным полом багажного отделения. Рама со стеклом в задней двери универсала может открываться вверх отдельно от самой двери.
«Заряженная» версия «пятерки» — модель M5 от спортивного подразделения BMW Motorsport GmbH была выпущена в октябре 1998 года. Желающим приобрести баварского «волка» следует помнить, что M5 — это оригинальная модель. который имеет ряд отличий от обычного E39, и это касается не только «начинки». Некоторые детали кузова тоже изменились, даже зеркала заднего вида стали другими. Автомобиль оснащался 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., спортивной подвеской, усиленной трансмиссией и специальным аэродинамическим обвесом, который, правда, опционально устанавливался на обычные модификации.
А вот модель B10 5.7, выпущенная в 1997 году тюнинговой компанией BMW Alpina, стала абсолютным эксклюзивом. Установленный на автомобиль 5,7-литровый 12-цилиндровый силовой агрегат развивает 387 л. с. А максимальный крутящий момент составляет целых 560 Нм! Всего было выпущено около 500 машин.
В конце 1999 года началась сборка BMW E39 523i и 528i на заводе «Автотор» в Калининграде для российского рынка … Эти автомобили отличались от своих немецких аналогов специальным пакетом для «плохих» дорог и отсутствием катализатора. .
Осенью 2000 года была модернизирована пятерка BMW.

Рестайлинговые версии отличаются от автомобилей ранних выпусков новыми фарами с характерными габаритными огнями в виде колец на светодиодах (так называемые «ангельские глазки»). Передние противотуманные фары изменили форму с трапециевидной на круглую. Бамперы, указатели поворотов и задние фонари … Молдинги покрасили в цвет кузова. Также обновилась линейка силовых агрегатов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРИИ E39 СЕДАН 2000-2003 гг.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л. с.) / об Цилиндры Крутящий момент, Нм / (об / мин) Тип топливной системы Вид топлива
520d 1951 100 (136) / 4000 L4 (рядный) 280/1750 Common Rail Дизель
525d 2497 120 (163) / 4000 ряд — L6 350/2000 Common Rail Дизель
530d 2926 142 (193.1) / 4000 ряд — L6 410/1750 Common Rail Дизель
520i 2171 125 (170) / 6100 ряд — L6 210/3500 Многоточечный впрыск Бензиновый
525i 2494 141 (192) / 6000 ряд — L6 245/3500 Многоточечный впрыск Бензиновый
530i 2979 170 (231) / 5900 ряд — L6 300/3500 Многоточечный впрыск Бензиновый
535i 3498 180 (245) / 5800 V-образный: V8 345/3800 Многоточечный впрыск Бензиновый
540i 4398 210 (286) / 5400 V-образный: V8 440/3600 Многоточечный впрыск Бензиновый

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опция)
520d Задний привод 5-МКПП 5-ступенчатая АКПП,
525d Задний привод 5-МКПП 5-ступенчатая АКПП,
530d Задний привод 5-МКПП 5-ступенчатая АКПП,
520i Задний привод 5-МКПП 5-ступенчатая АКПП,
525i Задний привод 5-МКПП 5-ступенчатая АКПП,
530i Задний привод 5-МКПП 5-ступенчатая АКПП Steptronic,
535i Задний привод 5-АКПП
540i Задний привод 5-АКПП

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации Тормоза передние типа Тип заднего тормоза Усилитель руля
520d Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
525d Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
530d Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
520i Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
525i Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
530i Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
535i Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
540i Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть

РАЗМЕР ШИНЫ

Модификации Размер
520d 205/65 R15 94 В
525d 205/65 R15 94 В
530d 225/55 R16 95 Вт
520i 205/65 R15 94 В
525i 225/60 R15 96 Вт
530i 225/55 R 16 95 Вт
535i 225/55 R16 95 Вт
540i 225/55 R16 95 Вт

РАЗМЕР

Модификации Длина мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя / задняя, ​​мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
520d 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
525d 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
530d 4775 1801 1435 1511/1527 2830 119 459
520i 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
525i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 119 459
530i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 456
535i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 459
540i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 459

МАССА

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальный вес, кг Грузоподъемность, кг
520d 1565 2000 435
525d 1670 2135 465
530d 1700 2165 465
520i 1570 2005 435
525i 1575 2010 г. 435
530i 1605 2070 465
535i 1685 2150 465
540i 1705 2170 465

ДИНАМИКА

Модификации Максимальная скорость, км / ч Время разгона до 100 км / ч, с Cd (коэффициент лобового сопротивления)
520d 206 10.6 0,29
525d 219 8,9 0,29
530d 230 7,8 0,29
520i 226 9,1 0,29
525i 238 8,1 0,29
530i 250 7,1 0,3
535i 250 6. 9 0,29
540i 250 6,2 0,29

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации По городу, л / 100 км По трассе, л / 100 км Средний расход, л / 100 км Выбросы CO2, г / км Вид топлива
520d 7,8 4,7 5,9 156 Дизель
525d 9.2 5,3 6,7 179 Дизель
530d 9,7 5,6 7,1 189 Дизель
520i 12,2 7,1 9 216 Бензиновый
525i 13,1 7,2 9,4 225 Бензиновый
530i 13.1 7,4 9,5 229 Бензиновый
535i 17,6 8,5 11,8 286 Бензиновый
540i 18,4 8,8 12,3 295 Бензиновый

ЦЕНЫ BMW 5 SERIES E39 2000-2003 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016)

Изменения по годам Всего автомобилей на продажу (в РФ) Средняя цена,
руб.
Средняя цена с
АКПП, руб.
Всего продам с АКПП Средняя цена с
МКПП, руб.
Всего в продаже с МКПП
2001 год 66 484 893 489 790 48 472 100 21
2002 год 46 522 943 524 823 33 510 849 10
2003 год 48 652 652 653 510 35 650 495 16

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, пройдя один рестайлинг в конце 2000 года.Традиционно для баварских производителей весь автомобиль строится вокруг сиденья водителя. Это не значит, что пассажиры пострадали, просто водителю было уделено максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при высоте до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество материалов отделки и сборки на высоте, дверные карты наиболее подвержены повреждениям.Шумоизоляция на «пятерку» — пятерку (5,5 балла), желательно дополнительно «дешумить» двери, особенно если вам нравится качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не идеальна, в комплектацию часто входят кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то МР3 не увидишь, но он легко снимается (если после покупки остались деньги).

А вот комплектация автомобиля чаще всего радует, ведь даже в «базе» уже положено: электроаккумулятор (зеркала, стеклоподъемники), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель руля, ABS (антиблокировочная тормозная система), ASC. + T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации).Тем более, что в продаже часто предлагаются автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда родились знаменитые «ангельские глазки». Также изменились задние фонари и указатели поворота, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах покрасили в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка радиатора, а дизайн рулевого колеса стал M-style. Линия двигателей также обновилась.

Кузов BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если не было повреждений. Даже самый качественный ремонт уже не вернет металлу былую стойкость. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпов передвижения владельцев БМВ целых экземпляров осталось не так много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — это сердце любого автомобиля, и в случае с BMW это выражение становится еще более актуальным.Для довольно тяжелого E39 оптимальным сочетанием мощности / стоимости многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга его заменили на 3-литровый (231 л.с.). Учитывая, что расход топлива и общие затраты на обслуживание примерно одинаковы для всех 6-цилиндровых двигателей, покупать 2-литровый BMW 5 E39 просто нет смысла. На крайний случай можно взять двигатель объемом 2,5 литра, если попадется ухоженный экземпляр «пятерки».

На BMW 5 серии в кузове E39 устанавливались следующие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели.Объем двигателя: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999 года они стали ремонтируемыми, до этого времени выпускались моторы с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (и этого качества достаточно в нашем топливе). Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель не подлежит восстановлению и ремонту. С конца 1998 года проводилась модернизация, двигатель М52 оснащался чугунными вкладышами (гильзами). Доработанные двигатели получили обозначение M52TU.

M54 — двигатель R6, который был установлен после рестайлинга. Объем двигателя: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От M52 отличается большей мощностью (2,5 л M54 192 л.с. и 2,8 л M52 — 193 л. с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

М62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Объем двигателя: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. При производстве M62 также использовалось покрытие никасилом, но параллельно с ним применялось покрытие алусилом — более прочный и надежный материал, не подверженный влиянию серы.После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только глиноземное покрытие. Обновленный двигатель, получивший обозначение M62TU, также получил систему изменения фаз газораспределения Vanos, описание которой приводится ниже.

В двигателях

BMW 5 E39 стали использовать революционную на то время систему управления распределительными валами, управляющими впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на низких оборотах значительно увеличивается крутящий момент, и машина хорошо разгоняется с самого низа. Есть «просто ванос», регулирующий только впускные клапаны, они были установлены на M52 до рестайлинга, а также на M62TU. А также «двойной ванос» (Double Vanos), который уже управляет выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически во всем диапазоне оборотов. Это было установлено на M52TU и M54.

Единственным недостатком данной системы является ремонт. Средний срок службы при правильном обслуживании составляет 250 тыс. Км, в основном зависит от качества масла. Замена всей системы обойдется от 1000 $, но есть ремкомплекты, которые намного дешевле (40-60 $ без работ по замене, для «одновального двигателя»).В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 об / мин, урчание или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На BMW 5-й серии, в кузове E39 устанавливались такие дизельные двигатели:

Дизельные двигатели M51S и M51TUS — с ТНВД. Рабочий объем 2,5 литра (525тдс). Достаточно надежный (в хороших руках), цепь ГРМ проходит 200-250 тыс. Км, такой же турбонагнетатель. Через 200000 км ремонту подлежит и ТНВД (дорого). Часто барахтается электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели , уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Объем двигателя — 2,5 литра (525d), 3,0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51 при условии использования качественной солярки (в нашей реальности это тяжелое состояние). Подвески двигателя очень сложные и стоят больших денег.Из всех дизельных двигателей 530D (184 л.с. — M57, 193 л.с. — M57TU) является наиболее предпочтительным вариантом, но необходима тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии E39. Рабочий объем 2,0 литра (520д). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути, маленький М57.

Общие проблемы всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя. Основные виновники — вспомогательный двигатель вентилятора, термостат, забитые радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Настоятельно рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой) не реже одного раза в год (если тиражи небольшие, то один раз в два года). На двигателях V8 часто лопаются расширительные бачки охлаждающей жидкости, а средний «ресурс» вентиляторов охлаждения составляет 5-6 лет.

Еще одна болячка — катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи зажигания, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тысяч пробега.Но стоимость одной катушки составляет 60 долларов, и для каждого цилиндра используется одна отдельная катушка. Также электроника может мешать лямбда-зондам (кислородные датчики, на Е39 их уже 4), расходомеру воздуха и датчику положения коленвала и распредвала. Не обязательно все это «счастье» ляжет на вас, и прямо одновременно, но чтобы этого не произошло, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

BMW E39 Коробка передач

И механическая, и автоматическая коробки передач, которые устанавливались на BMW 5 E39, достаточно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Устанавливались механические коробки передач в основном 5-ступенчатые, шестиступенчатые выпускали только у версии M5 и несколько 540i. После 150000 км пробега часто изнашивается пластиковая втулка рычага переключения передач (начинает болтаться), также могут протекать сальники. График обслуживания МКПП — 60 000 км, при этом необходимо менять масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте наличие наклеек на коробке и КПП, так как они указывают тип необходимого масла … Крайне не рекомендуется покупать машину с «мертвым» сцеплением, потому что при замене сцепления чаще всего у вас есть поменять двухмассовый маховик, что дорого.При бесшумной работе сцепление может «отступить» и на 200 000 км, но реально средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если АКПП перед покупкой провести тщательную диагностику (рывков, рывков быть не должно, переключение должно быть незаметным), то в дальнейшем проблем быть не должно. В большинстве АКПП на Е39 масло заливается на весь срок службы автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это предмет вечных споров на специализированных форумах BMW.Одна сторона считает, что если все работает нормально, то масло менять не стоит. Другая сторона утверждает, что производитель в среднем закладывает 250-300 тыс. Км ресурса. И если не менять масло каждые 80-100000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа сцеплений, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО поддерживают боковую замену масла.

Ходовая часть и рулевая часть

Подвеска BMW 5 E39 явно рассчитана на немецкие автобаны, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески не хватает очень надолго.Некоторые думают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл тут ни при чем. Алюминий используется для снижения веса и влияет не на срок службы подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются по отдельности, а шаровые только с рычагом вместе, но «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — практически расходник, смело можно брать в запас, так как менять придется каждые 20-30 тысяч км. На Е39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет другие рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, а на версиях с восемью цилиндрами шасси более прочное.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами надежные червячные редукторы … А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убрать регулировкой, затем реставрацией или заменой. В системе рулевого управления бывает два типа жидкости, смешивание приводит к утечке и «гибели» гидроусилителя руля.

Не забудете и про заднюю подвеску.Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замен находятся «плавающие» сайлентблоки, их 4 со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 км). Собираются только рычаги задней подвески. Подшипники ступиц передние кстати тоже меняют только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части БМВ 5 Е39 рекомендуется не затягивать устранение отдельных поломок или детонаций, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с автомобилем с полностью «убитой» подвеской. Один сломанный сайлентблок может в несколько раз ускорить разрушение остальной подвески.

Все технические характеристики bMW 5 серии в кузове Е39. Производство автомобилей длилось с 1995 по 2003 год. Из таблиц можно получить всю интересующую вас информацию о габаритных размерах, технических характеристиках двигателя, трансмиссии, тормозной системе, расходе топлива, рулевом, рулевом и резиновом размерах, динамике разгона. вашей машины.

Посмотреть другие поколения bmw 5 Эпизоды

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.) / об. Крутящий момент цилиндров, Нм / (об / мин) Тип топливной системы Вид топлива
520d 1951 100 (136) / 4000 4, рядный 280/1750 Прямой впрыск Дизель
525d 2497 120 (163) / 4000 6, рядное расположение 350/2000 Прямой впрыск Дизель
525td 2498 85 (115) / 4800 6, рядная 230/1900 Непрямой впрыск Дизель
525tds 2498 105 (143) / 4600 6, рядное расположение 280/2200 Непрямой впрыск Дизель
530d 2926 135 (184) / 4000 6, рядная 390/1750 Прямой впрыск Дизель
520i 1991 110 (150) / 5900 6, рядное расположение 190/3500 Многоточечный впрыск Бензин
523i 2495 125 (170) / 5500 6, рядное расположение 245/3500 Многоточечный впрыск Бензин
528i 2793 142 (193) / 5500 6, рядное расположение 280/3500 Многоточечный впрыск Бензин
535i 3498 180 (245) / 5800 8, V-образная 345/3800 Многоточечный впрыск Бензин
540i 4398 210 (286) / 5400 8, V-образная 440/3600 Многоточечный впрыск Бензин
Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опция)
520d Задний привод 5-ступенчатая механика 5-ступенчатая АКПП,
525d Задний привод 5-ступенчатая МКПП 4-АКПП,
525td Задний привод 5-ступенчатая МКПП
525tds Задний привод 5-ступенчатая МКПП 4-АКПП,
530d Задний привод 5-МКПП 5-АКПП, 4-АКПП,
520i Задний привод 5-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая АКПП,
523i Задний привод 5-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая АКПП,
528i Задний привод 5-ступенчатая МКПП 5-ступенчатая АКПП,
535i Задний привод 5-ступенчатая АКПП
540i Задний привод 5-АКПП 6-МКПП,
Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
520d Дисковые вентилируемые Диск есть
525d Дисковые вентилируемые Диск есть
525td Дисковые вентилируемые Диск есть
525tds Дисковые вентилируемые Диск есть
530d Дисковые вентилируемые Диск есть
520i Дисковые вентилируемые Диск есть
523i Дисковые вентилируемые Диск есть
528i Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
535i Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
540i Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые есть
Модификации Размер
520d 225/65 VR15
525d 225/65 VR15
525td 205/65 VR15
525tds 205/65 VR15
530d 225/65 VR15
520i 205/65 VR15
523i 205/65 VR15
528i 225/60 WR15
535i 225/60 WR15
540i 225/55 WR16
Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя / задняя, ​​мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Объем багажника, л
520d 4780 1801 1440 1519/1529 2830 120 459
525d 4780 1801 1440 1519/1529 2830 120 459
525td 4780 1801 1440 1519/1529 2830 120 459
525tds 4780 1801 1440 1519/1529 2830 120 459
530d 4780 1801 1440 1519/1529 2830 120 459
520i 4780 1801 1440 1519/1529 2830 120 459
523i 4780 1801 1440 1519/1529 2830 120 459
528i 4780 1801 1440 1519/1529 2830 120 459
535i 4780 1801 1440 1519/1529 2830 120 459
540i 4780 1801 1440 1519/1529 2830 120 459
Модификации Масса снаряженная, кг Максимальная масса, кг Грузоподъемность, кг
520d 1465 2000 535
525d 1550 2115 565
525td 1480 2015 г. 535
525tds 1485 2020 535
530d 1550 2115 565
520i 1445 1980 535
523i 1450 1985 535
528i 1475 2040 565
535i 1630 2195 565
540i 1635 2200 565
Модификации Максимальная скорость, км / ч Время разгона до 100 км / ч, с Cd (коэффициент сопротивления)
520d 206 10.6 0,29
525d 219 8,9 0,29
525td 198 11,9 0,29
525tds 211 10,4 0,29
530d 225 8 0,29
520i 220 10,2 0,29
523i 228 8. 5 0,29
528i 236 7,5 0,29
535i 247 7,4 0,29
540i 250 6,4 0,29

thcar.ru

Технические характеристики BMW E39 520i Sedan

ОБЫЧНЫЕ
Номер кузова E39
Оснащение Exclusive, Luxury, Dynamic
Страна-производитель Германия
Произведено с сентября 1995 г. по август 2000 г.
КУЗОВ
Кузов седан
Кол-во мест 5
Кол-во дверей 4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя L6
Объем двигателя, куб. См 1991
Мощность, л.с. / об / мин 150/5900
Крутящий момент, Нм / об / мин 190/4200
Наддув турбонаддув
Клапаны на цилиндр 4
Схема двигателя спереди, продольно
Система подачи
СКОРОСТЬ
220
Время разгона до 100 км / ч, с 10,2
ПРИВОД
тип привода задний
КПП
Механика 5
Станок 5
ПОДВЕСКА
Передняя
Задний
ТОРМОЗА
Передняя дисковая вентилируемая
Задний диск
ТОПЛИВО
Марка топлива A 95
13,0
6,8
РАЗМЕРЫ
Длина мм 4775
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1435
Колесная база, мм 2830
Колея передних колес, мм 1516
Колея задних колес, мм 1530
Клиренс, мм 120
Размер шин 205/65 R15
Снаряженная масса, кг 1410
Полная масса, кг 1945
Объем багажника, л 460
70

Технические характеристики BMW E39 520i Седан выпускался с сентября 2000 по июль 2003 года.

ОБЫЧНЫЕ
Номер кузова E39 (2000)
Оснащение Exclusive, Luxury, Dynamic, Edition Lifestyle, Edition Exclusive, Edition Sport
Страна-производитель Германия
Произведено с Сентябрь 2000 г. по июль 2003 г.
КУЗОВ
Кузов седан
Кол-во мест 5
Кол-во дверей 4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя L6
Объем двигателя, куб. См 2171
Мощность, л.с. / об / мин 170/6250
Крутящий момент, Нм / об / мин 210/3500
Давление
Клапаны на цилиндр 4
Расположение клапанов и распредвала Верхние клапаны с распредвалами
Схема двигателя спереди, продольно
Система питания распределенный впрыск топлива
СКОРОСТЬ
Максимальная скорость, км / ч 226
Время разгона до 100 км / ч, сек 9,1
ПРИВОД
тип привода задний
КПП
Механика 5
Станок 5
ПОДВЕСКА
Передняя стойка подвески, поперечный рычаг, тяга, поперечный стабилизатор
Задний Продольный рычаг, поперечный рычаг, диагональный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина, телескопический амортизатор
ТОРМОЗА
Передняя дисковая вентилируемая
Задний диск
ТОПЛИВО
Марка топлива A 95
Расход, л на 100 км (городской цикл) 12,2
Расход, л на 100 км (городской цикл, автомат)
Расход, л на 100 км (загородный) 7,1
Расход, л на 100 км (загородный, автомат)
Расход, л на 100 км (смешанный цикл) 9,0
Расход, л на 100 км (смешанный цикл, автомат)
РАЗМЕРЫ
Длина мм 4775
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1435
Колесная база, мм 2830
Колея передних колес, мм 1512
Колея задних колес, мм 1526
Клиренс, мм 120
Размер шин 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17
Снаряженная масса, кг 1495
Полная масса, кг 2005 г.
Объем багажника, л 460
Объем топливного бака, л 70

www.bimmerfest.ru

BMW 528i / 530i: технические характеристики

BMW e39 528i — тоже довольно популярная модель автомобиля BMW в кузове е39. Чуть больше громкости, чем у более обычного 525i, следовательно, быстрее и прожорливее. Сколько? Давайте сравним.

С 1995 по 2003 год двигатели M52B28 (декабрь 1995 — август 1997), M52TUB28 (сентябрь 1997 — август 2000) и M54B530 (сентябрь 2000 — 2003) устанавливались на автомобили BMW e39 528i. По аналогии с BMW 525i, модель вместе с заменой двигателя с M52 на M54 также поменяла название: с 528i на 530i.Рекомендую прочесть про \\ «проблему Никасила \\» 90-х годов.

В этой таблице представлены характеристики модели BMW 528i с двигателем M52B28, BMW 528i с двигателем M52TUB28 и BMW 530i с двигателем M54B30. Чтобы было легче сравнивать.

Данные двигателя для BMW e39 528i / 530i

528i механическая коробка передач (M52B28) 528i АКПП (M52B28) 528i механическая коробка передач (M52TUB28) 528i АКПП (M52TUB28) 530i механическая коробка передач (M54B30) 530i АКПП (M54B30)
Раб. объем, см3 2793 2793 2793 2793 2979 2979
Количество цилиндров 6 6 6 6 6 6
Макс.мощность, л.с. 193 193 193 193 231 231
Скорость вращения для макс. мощность, 5300 5300 5500 5500 5900 5900
Макс.крутящий момент при об / мин 280/3950 280/3950 280/3500 280/3500 300/3500 300/3500
Диаметр цилиндра, мм 84 84 84 84 84 84
Система управления двигателем MS41 MS41 MS42 MS42 MS43 MS43
Неэтилированный Супер 95 Супер 95 S плюс 98 S плюс 98 S плюс 98 S плюс 98
Расход топлива BMW e39 528i / 530i
528i механическая коробка передач (M52B28) 528i АКПП (M52B28) 528i механическая коробка передач (M52TUB28) 528i АКПП (M52TUB28) 530i механическая коробка передач (M54B30) 530i АКПП (M54B30)
По городу, л / 100 км 14,2 15,6 14,2 15,6
По трассе, л / 100 км 7,4 7,9 7,4 7,9
Смешанный режим, л / 100 км 9,9 10,7 9,9 10,7

Размеры BMW e39 528i / 530i

528i механическая коробка передач (M52B28) 528i АКПП (M52B28) 528i механическая коробка передач (M52TUB28) 528i АКПП (M52TUB28) 530i механическая коробка передач (M54B30) 530i АКПП (M52B30)
Длина мм 4775 4775 4775 4775 4775 4775
Ширина, мм 1800 1800 1800 1800 1800 1800
Высота (без нагрузки), мм 1435 1435 1435 1435 1435 1435
Колесная база, мм 2830 2830 2830 2830 2830 2830
Колея передних колес, мм 1512 1512 1512 1512 1512 1512
Колея задних колес, мм 1526 1526 1526 1526 1526 1526
Минимальный диаметр поворота, м 11,3 11,3 11,3 11,3 11,3 11,3

Масса автомобиля BMW e39 528i / 530i

528i механическая коробка передач (M52B28) 528i АКПП (M52B28) 528i механическая коробка передач (M52TUB28) 528i АКПП (M52TUB28) 530i механическая коробка передач (M54B30) 530i АКПП (M52B30)
Собственная (в снаряженном состоянии, с полной заправкой, без элементов доп. Оборудования), кг 1515 1545 1515 1545
Допустимая полная масса, кг 1975 2005 1975 2005

Динамические характеристики автомобиля BMW e39 528i / 530i

528i механическая коробка передач (M52B28) 528i АКПП (M52B28) 528i механическая коробка передач (M52TUB28) 528i АКПП (M52TUB28) 530i механическая коробка передач (M54B30) 530i АКПП (M52B30)
Максимальная скорость, км / ч 236 234 236 234
Время разгона до 100 км / ч, с 7,5 8,8 7,5 8,5

Заправка баков автомобиля BMW e39 528i / 530i

528i механическая коробка передач (M52B28) 528i АКПП (M52B28) 528i механическая коробка передач (M52TUB28) 528i АКПП (M52TUB28) 530i механическая коробка передач (M54B30) 530i АКПП (M52B30)
Топливный бак, л около 70 л
Резерв, л около 8
Омыватель, включая омыватель фар Система интенсивной очистки, л около 3. 5
Система охлаждения, вкл. обогреватель, л 10,5
Система смазки двигателя со сменным масляным фильтром, л 6,5
МКПП Трансмиссионное масло (ATF), л 1,2
АКПП Заправка на всю жизнь без замены
Редуктор заднего моста Фирменное масло для гипоидных передач, л 1,0

e39by.ru

BMW 530i E39 (2002)

BMW 530i — седан, количество дверей — 4, мест — 5, привод — задний (задний). Начало серийного производства — 2002 г. Габаритные размеры (ДхШхВ) — 4776,00 мм х 1799,00 мм х 1435,00 мм. Колесная база равна 2830.00 мм, передняя колея 1511.00 мм, задняя колея 1527.00 мм. Снаряженная масса — 1604 кг. BMW 530i приводится в движение атмосферным двигателем объемом 2979 куб. см. тип газораспределительного механизма — DOHC (два распредвала в ГБЦ). Количество цилиндров двигателя — 6, количество клапанов на цилиндр — 4. Расположение цилиндров рядное. Двигатель расположен впереди и ориентирован продольно. Диаметр цилиндра / ход поршня: 84,00 мм / 89,60 мм. Степень сжатия 10,20: 1. Двигатель развивает максимальную мощность 170 кВт / 232 л.с. при 5900 об / мин, максимальный крутящий момент — 299 Нм при 3500 об / мин. Топливная система — EFI (впрыск топлива под электронным управлением). Система смазки двигателя — мокрый картер. Автомобиль может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7.10 с. 1 км с места машина может проехать за 27.20 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,3, лобовая площадь автомобиля — 2,1700 м2, площадь лобового сопротивления — 0,6510 м2. Коробка передач механическая, 5 ступеней. 1.00: 1 — передаточное число высшей передачи. Передаточное число главной передачи 2,93: 1. Расход топлива в городе (городской цикл) — 13,10 л / 100 км. В загородном режиме расход топлива составляет около 13,10 л / 100 км. Смешанный цикл — 9,49 л / 100 км. Заправочный объем топливного бака — 70.00 л. Показатель выброса CO 2 — 229 г / км.Внешний диаметр поворота — 11,30 м. Колеса передних колес — 7J x 16. Размер задних колес — 7J x 16. Передние шины 225/55 R 16 95W. Задние шины 225/55 R 16 95W. Передние тормоза — вентилируемые диски, сервоусилитель, антиблокировочная тормозная система (ABS). Задние тормоза — вентилируемые диски, сервоусилитель, антиблокировочная тормозная система (ABS). Передние тормозные диски — 324.00 мм. Задние тормозные диски — 298.00 мм.

Производитель Название производителя данного транспортного средства. Bmw
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль. 5er
Модель Название модели автомобиля. 530i
Код Идентификационный код модели.
Поколение Поколение, к которому относится данная модель. E39
Начало производства Данные о начале производства данной модели. 2002
Кузов Тип кузова автомобиля. седан
Привод Тип системы привода для данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). задний (задний)
Количество мест Количество мест для данного автомобиля. 5
Количество дверей Количество дверей для этого автомобиля. 4
Длина Расстояние между крайними точками автомобиля, спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. 4776.00 мм (миллиметры)

188.0315 in (дюймы)

15.6693 ft (футы)

Ширина Расстояние между крайними точками кузова с левой и правой стороны автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т. Д. Не учитываются. 1799.00 мм (миллиметры)

70.8268 in (дюймы)

5.9022 ft (футы)

Высота Расстояние между наивысшей точкой транспортного средства и плоскостью, на которой опираются колеса. 1435.00 мм (миллиметры)

56.4961 in (дюймы)

4.7080 ft (футы)

Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колес, продольное расстояние между передней и задней осями. 2830.00 мм (миллиметры)

111.4173 in (дюймы)

9.2848 ft (футы)

Колея передняя Расстояние между центрами передних колес. 1511.00 мм (миллиметры)

59.4882 in (дюймы)

4.9573 ft (футы)

Колея задняя Расстояние между центрами задних колес. 1527.00 мм (миллиметры)

60.1181 in (дюймы)

5.0098 ft (футы)

Дорожный просвет / клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой транспортного средства, за исключением шасси. Чаще всего самая нижняя часть — это кожухи ведущего моста, картер раздаточной коробки, резонатор и т. Д.
Снаряженная масса Вес полностью заправленного и оборудованного транспортного средства без учета веса груза, пассажиров, багажа и водителя. 1604 кг (килограмм)

3536,21 фунт (фунт)

Распределение веса Распределение веса автомобиля на передние / задние колеса.
Производитель двигателя Название производителя этого двигателя. Bmw
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.
Объем двигателя Рабочий объем двигателя равен сумме рабочего объема всех цилиндров двигателя. Объем цилиндра определяется как произведение площади поперечного сечения цилиндра и длины хода поршня. ~ 3,0 л (литры)

2979 см3 (кубические сантиметры)

Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в двигателе автомобиля. 6
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в двигателе автомобиля (рядный / V-образный / оппозитный). рядный
Количество клапанов на цилиндр Количество клапанов на цилиндр для большинства современных автомобилей может быть равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). 4
Диаметр цилиндра Данные диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. 84.00 мм (миллиметры)

3.3071 in (дюймы)

0.2756 ft (футы)

Ход поршня Расстояние, пройденное поршнем от верхней мертвой точки до нижней. 89,60 мм (миллиметры)

3,5276 дюйма (дюймы)

0,2940 футов (футов)

Степень сжатия Отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, сколько раз сжимается топливно-воздушная смесь, когда поршень перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. 10,20: 1
BMEP Среднее эффективное давление поршня двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работает двигатель. 183,52 фунтов на квадратный дюйм

1265,33 кПа (килопаскали)

12,65 бар (бар)

Способ заполнения цилиндров свежим зарядом Согласно способу заполнения цилиндров свежим зарядом, двигатели являются безнаддувными и находятся под давлением. Наддув используется для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет увеличения давления на впуске. Безнаддувные двигатели называют атмосферными. атмосферный
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распредвалов в двигателе. DOHC (два распредвала в ГБЦ)
Смазочная система Система смазки снижает трение между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление нагара и износа. масляный поддон
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.
Система охлаждения Тип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздух / жидкость / гибрид). жидкость
Интеркулер Сжатие воздуха вызывает повышение его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступающего от турбонагнетателя воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. нет
Расположение двигателя Данные о местоположении двигателя впереди
Ориентация двигателя Ориентация двигателя относительно продольной оси автомобиля. продольный
Система питания Система питания / топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси к цилиндрам двигателя. EFI (Электронный впрыск топлива)
Каталитический нейтрализатор Каталитический нейтрализатор (катализатор) снижает количество вредных веществ в выхлопных газах. есть
Максимальная мощность Максимальная мощность, которую может выдать двигатель.Мощность — это отношение работы к временному интервалу ее выполнения. 170 кВт (киловатт)

232 л.с. (мощность — нем.)

228 л.с. (л.с. — англ.)

Максимальная мощность при об / мин Число оборотов в минуту, при которых двигатель транспортного средства развивает максимальную мощность. 5900 об / мин (об / мин)
Максимальный крутящий момент Максимальный крутящий момент, который может выдать двигатель. Моментальная характеристика вращательного действия силы на твердое тело. 299 Нм (ньютон-метр)

220 фут-фунт (фут-фунт)

30 кгм (килограмм-метр)

Максимальный крутящий момент при об / мин Число оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает максимальный крутящий момент. 3500 об / мин (об / мин)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую может развивать автомобиль 250 км / ч (километров в час)

155,34 миль / ч (миль / ч)

Максимальные обороты Максимально допустимые обороты коленчатого вала в минуту.
0-60 миль / ч Время в секундах, необходимое автомобилю для разгона от 0 до 60 миль / ч.
0–100 км / ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. 7.10 с (секунды)
Время четверти мили Время в секундах, которое требуется автомобилю, чтобы проехать четверть мили с места.
Коэффициент лобового сопротивления (Cd / Cx / Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение лобового сопротивления транспортного средства к цилиндру той же площади.Чем он меньше, тем меньше аэродинамическое сопротивление, которое автомобиль испытывает во время движения. Cd / Cx / Cw для большинства современных автомобилей составляет порядка 0,30 — 0,35. 0,3
Фронтальная область (A) Область передней части автомобиля, которая подвергается воздействию воздушного потока. 2,1700 м2 (квадратных метров)

3363,5067 дюймов2 (квадратных дюймов)

23,3577 ft2 (квадратных футов)

Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля, полученную путем умножения коэффициента лобового сопротивления (Cd) на площадь лобовой части (A). 0,6510 м2 (квадратных метров)

1009,0520 дюймов2 (квадратных дюймов)

7,0073 ft2 (квадратных футов)

Емкость топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. 70,00 л (литров)

18,49 галлона США (галлона США)

15,40 галлона Великобритании (галлона Великобритании)

Расход топлива в городе Количество (литры) топлива, которое автомобиль потребляет на 100 км в городских условиях. 13.10 л (литры)

3,46 галлона США (галлонов США)

2,88 галлона Великобритании (галлонов Великобритании)

Расход топлива — за городом Количество (в литрах) топлива, которое автомобиль потребляет на 100 километров пробега за городом. 7,36 л (литры)

1,94 галлона США (галлона США)

1,62 галлона Великобритании (галлона Великобритании)

Расход топлива — смешанный Количество (литры) топлива, которое автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. 9,49 л (литров)

2,51 галлона США (галлона США)

2,09 галлона Великобритании (галлона Великобритании)

Выбросы CO2 Данные о количестве CO2, выбрасываемого автомобилем в атмосферу. 229 г / км (граммы на километр)
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.
Коробка передач / Трансмиссия Тип коробки передач. Коробка передач изменяет крутящий момент, передаваемый от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса. механический
Number of Gears Количество передач в коробке передач этого автомобиля. 5
Последнее передаточное число Передаточное число пары шестерен равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубцов ведомого колеса. 1. 00: 1
Передаточное число главной передачи Показывает соотношение между числом оборотов карданного вала за один оборот колеса. 2,93: 1
Передние тормозаИнформация о тормозной системе передних колес. Тормозная система обеспечивает снижение скорости автомобиля и полную остановку. диски вентилируемые
Задние тормоза Информация о тормозном механизме задних колес автомобиля. дисковый вентилируемый

ABS (антиблокировочная тормозная система)

Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисков.Тормозной диск — это основной элемент дисковых тормозных систем … Это металлический диск, о котором трутся тормозные колодки. 324.00 мм (миллиметры)

12.7559 in (дюймы)

1.0630 ft (футы)

Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисков. 298.00 мм (миллиметры)

11.7323 in (дюймы)

0. 9777 ft (футы)

Передние диски Тип передних дисков — высота, ширина доски, диаметр обода, вылет и т. Д. 7J x 16
Диски задних колес Тип обода задних колес — высота, ширина доски, диаметр обода, вылет и т. Д. 7J x 16
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, диаметр обода. 225/55 R 16 95 Вт
Задние шины Информация о задних шинах транспортного средства — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, диаметр обода. 225/55 R 16 95 Вт
Минимальный диаметр поворота Диаметр наименьшего круга, который могут образовать внешние колеса автомобиля при максимально крутом повороте. 11,30 м (метры)

444,8819 дюймов (дюймов)

37,0735 футов (футов)

Система рулевого управления Система рулевого управления, используемая в этом автомобиле.
Обороты рулевого колеса Число оборотов рулевого колеса от упора до упора.

carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте — технических данных, спецификаций, параметров, спецификаций и т. Д. Все логотипы, торговые марки и логотипы принадлежат их соответствующим владельцам. политика в отношении файлов cookie © carinf.com

когда всего М5 не хватает … BMW E39 на дросселях от M5

BMW M5 E39 — это автомобиль, являющийся ярким представителем пятой серии производителя. Самое первое поколение было представлено почти 35 лет назад моделью

История

Производитель приложил все усилия, чтобы его новый продукт стал успешным, покупался и мог легко конкурировать с другими популярными моделями на автомобильном рынке.На тот момент в BMW M5 E39 были воплощены лучшие технологии. И они, надо сказать, до сих пор актуальны в автомобилестроении. Через несколько лет после премьеры концерн выпустил четырехцилиндровый двигатель, который установили под капот улучшенной машины — 520 E39. Чуть позже вышла модификация 525 E39, которая развивала прекрасную мощность.

Техническое оснащение

Характеристики BMW M5 E39 дают понять, что этот автомобиль практически идеален.Объем двигателя составляет 4941 кубический метр. видите, мощность, измеренная в лошадиных силах, достигает 400. Радует и крутящий момент, его показатель равен 500/3800 об / мин. Благодаря таким показателям автомобиль разгоняется до сотни чуть более чем за пять секунд. расположены продольно, спереди. Также стоит отметить распределенный впрыск топлива. Кстати, объем бака 70 литров. На 100 километров по городу расходуется около 21 литра бензина, если брать во внимание движение по трассе, этот показатель уменьшается почти в 2 раза.5 раз — в среднем расходуется 9,8 л. В смешанном цикле на «сотню» уходит около 14 литров. Это то, что отличает первую модификацию BMW M5 E39. Технические характеристики в целом могут удовлетворить даже самого требовательного водителя. Единственный минус, который может сбивать с толку — немалый расход топлива в черте города. Однако не забывайте, что у каждой машины есть свои недостатки.

Комфорт вождения

Немецкие автомобили всегда славились легкостью управления.Человек, сидящий за рулем BMW М5 Е39, ощущает максимальный комфорт и абсолютное отсутствие каких-либо неудобств. Кстати, эта модель — первая из серии машин, в которой используется алюминиевая подвеска. Именно она обеспечивает отличную управляемость и высокую прочность. Кроме того, на комфорт сильно влияет качество изготовления сидений. В этом отношении немецкий производитель также преуспел, поскольку даже несколько часов, проведенных за рулем без перерыва, никак не повлияют на состояние спины водителя или пассажира.Сзади, надо отметить, тоже очень удобно находиться: здесь достаточно места для комфортного размещения троих взрослых.

Особенности комплектации

БМВ М5 Е39 — автомобиль со своими характеристиками, и о них стоит рассказать. Например, в обновленных двигателях установлена ​​совершенно уникальная газораспределительная система. Также производитель предусмотрел автоматический обогрев руля, зеркал и сидений, а также возможность отладки положения сидений.Стоит отметить, что вам не нужно вручную настраивать эти функции. Например, подогрев наружных зеркал заднего вида включается автоматически, если достаточно низкая температура … Есть подушки безопасности, а ремни (на случай аварии) сами подстраиваются под кузов. Подвеска оснащена специальными пружинами, которые «сжаты» на полтора сантиметра. Еще у нее довольно мощные амортизаторы. Наконец, все сиденья имеют регулируемую боковую поддержку, что позволяет подстраиваться под абсолютно любое положение.Так что с точки зрения комфорта эта машина действительно хороша. Впрочем, как и во многом другом.

Perfection

Тюнинг BMW M5 E39 — это занятие для людей, которые постоянно хотят улучшить своего «железного коня». Хочется сказать, что в этой машине есть практически все, поэтому доработки как таковые не нужны. Но все же, если есть желание что-то улучшить, то можно рассмотреть несколько вариантов тюнинга.Например, некоторые люди хотят придать своей машине более элегантный вид и поменять бампер.Для этих целей хорошим вариантом будет вариант M5 look. Стоит такой бампер около 7000 рублей. Многие решаются на замену подвески. Некоторые советуют присмотреться к компании Weitec. В зависимости от того, хочет ли владелец поднять машину или немного опустить, для него подбирается необходимый размер. Если вы хотите сделать свою машину более агрессивной, то можно установить воздухозаборник. И напоследок несколько слов об оптике. Также довольно часто устанавливается и самый распространенный вариант — ксеноновые лампы.Смотрится действительно солидно.

В заключение этого рассказа нельзя не сказать несколько слов о цене автомобиля. Сегодня в России довольно сложно найти именно эту машину. Однако некоторые предлагают купить подержанную машину, и надо сказать, многие из них в отличном состоянии. Цена на машину с такими показателями не такая уж и большая — около 600 тысяч рублей.

BMW E39 M5 продемонстрировал публике свою красоту в 1998 году, и этот шедевр производился до 2003 года.За это время было выпущено чуть более 20 тысяч экземпляров. Выпускались как версии с левым рулем, так и версии с правым рулем.

Внешне BMW E39 M5 выглядит быстрее обычного. Более широкие шины и большие диски также добавляют еще большей агрессивности. Новый выхлоп делает эту машину брутальнее, на этой версии сзади 4 патрубка из нержавеющей стали, звук стал более приятным и басовитым.

Двигатель BMW E39 M5

Этот мотор Bmw построен на базе двигателя M62, только он претерпел изменения, одно из таких изменений, которое позволило добавить мотору мощности, — это увеличение степени сжатия.Диаметр канала ствола также был увеличен. Двигатель BMW E39 M5 это V8 объемом 4,9 литра, мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 500 Н / м. Двигатель легко раскручивается до 7000 об / мин и более, при этом у него отличная тяга снизу.

Эта машина преодолевает сотню менее чем за 5,5 секунды, такого запаса вполне хватит, чтобы постоянно ехать со скоростью 200 км / ч и при этом обгонять. Двигатель имеет высокую степень сжатия где-то 11, для этой машины рекомендуется 98 бензин.Расход топлива в городе при спокойной езде составляет 16-18 литров, при езде он достигнет 30. Расход масла до 1 литра на 1000 км — это нормально даже для работающего двигателя.

Возможные неисправности :

1) Проблемы могут возникнуть в результате перегрева, так как машина уже не новая и детали уже изношены, например, со временем может изнашиваться бачок с охлаждающей жидкостью. Это может вызвать перегрев, поэтому вы можете заменить его после покупки автомобиля.

2) Возможно потребуется замена VANOS при пробеге 200 тыс. Км.

3) Генератор с водяным охлаждением тоже может создать проблему, так как его сложно заменить и не ремонтировать, придется покупать другой.

4) Слишком большой расход масла может быть вызван износом масляных крышек.

Ресурс этого мотора более 300 тыс. Км, но нужно заливать качественное масло и следить за его уровнем, не забывая доливать.

Трансмиссия

Автомобиль оснащался только 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что очень хорошо с точки зрения надежности.Отсутствие альтернативы выгодно. Тяга коробки имеет короткий ход, что позволяет легко вставлять передачи, коробка работает очень мягко и плавно. Но здесь муфта выступает в роли расходника, так что на месте с работой придется раскошелиться около 30 тысяч рублей.

Оснащение салона и салона

Внутри, как и в обычной версии, качественные отделочные материалы, их тоже есть множество, в нем могут быть как декоративные вставки из дерева, так и алюминия.Дополнительное оборудование включает задние подушки безопасности, систему навигации и 6,8-дюймовый экран. Эти опции также доступны в обычных версиях с полной комплектацией, но здесь они есть по умолчанию.

Сидя в салоне, можно сразу найти два отличия, первое — это то, что на спидометре есть маркировка до 300 км / ч и буква М на приборной панели … Второе — это буква М на ручке КПП, которая подсвечивается в красном.

Дополнительно есть подогрев руля и массажные сиденья.Очень хорошая шумоизоляция внутри. В версии M использованы материалы очень высокого качества, даже лучше, чем у штатной версии, поэтому, несмотря на возраст более 15 лет, салон может быть в достойном состоянии. В машине хорошее освещение, ночью фары светят очень хорошо, что позволит безопасно ездить даже по неосвещенным улицам на высоких скоростях.

Подвеска и тормоза

Подвеска отлично держит дорогу, не хуже поезда по рельсам, при этом хорошо гасит неровности и ямы.Но в ямы лучше не летать, иначе каждый год придется перебирать подвеску, что стоит недешево. Тормоза все дисковые, вентилируемые.

Сервис

Фары 2 шт. 25-30 тыс. Руб.

Стойки заднего стабилизатора 2-3 тыс.

Противотуманные фары 1 штука — 5-7 тысяч

Замена свечей обойдется в 5-8 тыс.

Сцепление 25-30 тысяч

Тюнинг двигателя

Если кому-то не хватает стандартной мощности, можно погорячить, для этого есть разные способы, но начнем по порядку.

1) Фильтр нулевого сопротивления он позволит двигателю дышать лучше, но толку от него без дополнительной настройки не так уж и много, поэтому лучше использовать в сочетании с турбонаддувом. Цена на такие фильтры 2-3 тысячи рублей.

2) Установка турбонагнетателя может прибавить более 150 л.с., но цена хорошего компрессора от 150-200 тысяч рублей, можно конечно найти дешевле, но эффекта будет меньше.

3) Чип-тюнинг тоже может прибавить 20-30 л.с., но все же разумнее будет совмещать этот метод с турбонаддувом.

Используя эти 3 метода, можно увеличить мощность на 150-200 л.с., потратив при этом порядка 150-200 тысяч рублей.

Пора подвести итоги

Плюсы:

Комфортный

Сейф

Имеет хороший запас хода

Качество

Надежный

Имеет настраивающий потенциал

Функциональный

Минусы:

Более дорогое обслуживание, чем обычная версия

Угнано

Налог

Автомобиль отлично подходит для любителей быстрой езды и для тех, кто хочет всегда быть первым! В этой машине есть все необходимое для этого.При этом автомобиль сочетает в себе комфорт и изысканное качество.

Цена на эту машину начинается от 500 — 1 млн рублей и даже больше. Если вы фанат этой машины и расстояние для вас не является препятствием, то вы можете купить машину в Германии, хоть она и будет стоить дороже, но в лучшем состоянии, успех в поисках этой замечательной машины.

Многие считают BMW 5-Series в кузове E39 последним из представителей «настоящего» BMW — крутой дизайн, отличная управляемость и атмосферные двигатели.С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит детального осмотра, — факт. BMW 5 E39 начали выпускать в середине 90-х, но их востребованность и популярность удивляют и по сей день. Давайте рассмотрим, чем же так привлекательна эта модель BMW, и есть ли «подводные камни» при владении этой машиной.

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, пройдя один рестайлинг в конце 2000 года.Традиционно для баварских производителей весь автомобиль строится вокруг сиденья водителя. Это не значит, что пассажиры пострадали, просто водителю было уделено максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при высоте до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество материалов отделки и сборка на высоте, самые дверные карты подвержены повреждениям.Шумоизоляция на «пятерку» — пятерку (по 5,5-балльной шкале), желательно дополнительно «дешумить» двери, особенно если вам нравится качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не идеальна, в комплектацию часто входят кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то МР3 не увидишь, но он легко снимается (если деньги остались после покупки).

А вот комплектация автомобиля чаще всего радует, ведь даже в «базе» уже положено: электроаккумулятор (зеркала, стеклоподъемники), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система тормозов), ASC. + T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации).Тем более, что в продаже часто предлагаются автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда родились знаменитые «ангельские глазки». Также поменяли задние фонари и указатели поворота, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах покрасили в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка радиатора, а дизайн руля стал в M-стиле. Линия двигателей также обновилась.

Кузов BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если не было повреждений. Даже самый качественный ремонт уже не вернет металлу былую стойкость. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпов движения именно владельцы bMW, целых экземпляров осталось не так много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — это сердце любого автомобиля, и в случае с BMW это выражение становится еще более актуальным.Для довольно тяжелого E39 оптимальным сочетанием мощность / стоимость многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга его заменили на 3-литровый (231 л.с.). Учитывая, что расход топлива и общие затраты на обслуживание примерно одинаковы для всех 6-цилиндровых двигателей, покупать 2-литровый BMW 5 E39 просто нет смысла. В крайнем случае, можно взять двигатель объемом 2,5 литра, если найдете ухоженный экземпляр «пятерки».

На BMW 5 серии в кузове E39 устанавливались следующие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели.Объем двигателя: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999 года они стали ремонтируемыми, до этого времени выпускались моторы с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (и этого качества достаточно в нашем топливе). Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель не подлежит восстановлению и ремонту. С конца 1998 года проводилась модернизация, мотор М52 оснащался чугунными вкладышами (гильзами). Доработанные двигатели получили обозначение M52TU.

M54 — двигатель R6, который был установлен после рестайлинга. Объем двигателя: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От M52 отличается большей мощностью (2,5 л M54 192 л.с. и 2,8 л M52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

М62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Объем двигателя: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. При производстве М62 также использовалось покрытие на основе никеля, но параллельно с ним применялось и покрытие с алусилом — более прочным и надежным материалом, на который не повлияла сера.После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только глиноземное покрытие. Обновленный двигатель, получивший обозначение M62TU, также получил систему изменения фаз газораспределения Vanos, описание которой приводится ниже.

В двигателях

BMW 5 E39 стали использовать революционную на то время систему управления распределительными валами, управляющими впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на малых оборотах значительно увеличился крутящий момент, и машина хорошо разгоняется с самого низа. Есть «просто ванос», регулирующий только впускные клапаны, они были установлены на M52 до рестайлинга, а также на M62TU.А также «двойной ванос» (Double Vanos), который уже управляет выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически во всем диапазоне оборотов. Это было установлено на M52TU и M54.

Единственным недостатком данной системы является ремонт. Средний срок службы при правильном обслуживании — 250 тыс. Км, в основном зависит от качества масла. Замена всей системы обойдется от 1000 долларов, есть ремкомплекты, которые намного дешевле (40-60 долларов без работ по замене, для «одновального двигателя»).В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 об / мин, урчание или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На BMW 5-й серии, в кузове E39 устанавливались такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем 2,5 литра (525тдс). Достаточно надежный (в хороших руках), цепь ГРМ проходит 200-250 тыс. Км, такой же турбонагнетатель.Через 200000 км и ТНВД в ремонте (дорого). Часто барахтается электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели , уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Объем двигателя — 2,5 литра (525d), 3,0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51 при условии использования качественной солярки (в нашей реальности это тяжелое состояние). Подвески двигателя очень сложные и стоят больших денег.Из всех дизельных двигателей 530D (184 л.с. — M57, 193 л.с. — M57TU) — наиболее предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии E39. Рабочий объем 2,0 литра (520д). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути, маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя.Основные виновники — вспомогательный двигатель вентилятора, термостат, забитые радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Настоятельно рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой) не реже одного раза в год (если тиражи небольшие, то один раз в два года). На двигателях V8 часто лопаются расширительные бачки охлаждающей жидкости, а средний «ресурс» вентиляторов охлаждения составляет 5-6 лет.

Еще одна болячка — катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи зажигания, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тысяч пробега.Но стоимость одной катушки составляет 60 долларов, и для каждого цилиндра используется одна отдельная катушка. Из электроники, лямбда-зонды (кислородных датчиков, их уже 4 на Е39), расходомер воздуха и датчик положения коленвала и распредвала … Необязательно все это «счастье» свалится на вас, и тут же заодно, но чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

BMW 5 E39 Коробка передач

И механическая, и автоматическая коробки передач, которые устанавливались на BMW 5 E39, достаточно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда.Устанавливались механические коробки передач в основном 5-ступенчатые, шестиступенчатые выпускали только у версии M5 и несколько 540i. После 150000 км пробега часто изнашивается пластиковая втулка рычага переключения передач (начинает болтаться), также могут протекать сальники. График обслуживания МКПП — 60 000 км, при этом необходимо менять масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте наличие наклеек на коробке и КПП, так как они указывают тип необходимого масла … Крайне не рекомендуется покупать машину с «мертвым» сцеплением, потому что при замене сцепления чаще всего у вас есть поменять двухмассовый маховик, что дорого.При бесшумной работе сцепление может «отступить» и на 200 000 км, но реально средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если АКПП перед покупкой тщательно диагностировать (рывков, рывков быть не должно, переключение должно быть незаметным), то в дальнейшем проблем быть не должно. В большинстве АКПП на Е39 масло заливается на весь срок службы автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это предмет вечных споров на специализированных форумах BMW.Одна сторона считает, что если все исправно, то масло менять не нужно. Другая сторона утверждает, что производитель в среднем закладывает 250-300 тыс. Км ресурса. И если не менять масло каждые 80-100000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа сцеплений, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО поддерживают боковую замену масла.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана на немецкие автобаны, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески не хватает.Некоторые думают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл тут ни при чем. Алюминий используется для снижения веса и влияет не на срок службы подвески, а на ее стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются по отдельности, а шаровые только с рычагом вместе, но «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — практически расходник, смело можно брать в запас, так как менять придется каждые 20-30 тысяч км. На Е39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет другие рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, а на версиях с восемью цилиндрами шасси более прочное.

На версиях с рулевым управлением V8 тоже намного надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливались надежные червячные редукторы. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убрать регулировкой, затем реставрацией или заменой. В системе рулевого управления бывает два типа жидкости, смешивание приводит к утечке и «гибели» гидроусилителя руля.

Не забудете и про заднюю подвеску.Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замен находятся «плавающие» сайлентблоки, их 4 со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 км). Собираются только рычаги задней подвески. Подшипники ступиц передние кстати тоже меняют только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части БМВ 5 Е39 рекомендуется не затягивать устранение отдельных поломок или детонаций, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с автомобилем с полностью «убитой» подвеской.Один сломанный сайлентблок может в несколько раз ускорить разрушение остальных элементов подвески.

Результат

BMW пятой серии в кузове E39 автомобиль не практичный, а искренний. Если он вас «зацепил» своей харизмой, внешним видом и отличными ходовыми качествами, то вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то «пятёрка» станет обузой. Выбирая, смело откажитесь от запущенных экземпляров, восстановить будет намного дороже, чем переплачивать за покупку ухоженного авто.

Однако продать М5 не удалось: это были посткризисные времена. Машина куплена в июле 2008 года за 999 500 рублей, а летом 2010 года была продана всего за 680 000 рублей, но звонки были только от болтунов. Объявление висело три месяца, и Ростислав понял, что ничего не остается, как отбросить все сомнения и жалость к идеалу и все равно делать из него корч. У М5 хороший двигатель, крепкая трансмиссия — казалось бы, а что еще нужно для дрифта?

Начало укоренения

Ростислав вытащил весь салон, разобрал машину до состояния кастрюли, сварил каркас безопасности, поставил ковши, спортивные ремни, ввел блокировку Cusco в заднюю передачу, пропеллеры KW Variant 3, полный выхлоп Supersprint, руль с гидравлическим приводом и попробовал дрейфовать по сайту.Получилось не очень хорошо: не хватало выворота передних колес. Это оказалось огромной проблемой, так как у М5 нет рулевой рейки, но есть рулевой механизм, а вариантов по доработке просто не было ни на рынке, ни в интернете. Поэтому пришлось отвезти машину в Ригу к ребятам из HGK Motorsport, которые согласились разработать и внедрить свой вариант передней подвески для увеличения выворота колес и в целом немного подтянуть BMW.Решили что-то поменять в двигателе (в частности, убрать «Ванос»), подвеске, тормозах и облегчить кузов, установив пластиковые двери, бамперы, капот, крышку багажника и даже крышу, так как в наличии M5 весит почти 1800 кг. а это очень и очень много.

Характеристики двигателя

S62B50

С

БМВ

Производство Завод Дингольфинг
Марка двигателя S62
Годы выпуска 1998-2003 гг.

Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип V-образная
Количество цилиндров 8

Клапаны на цилиндр 4

Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 94

Степень сжатия 11.0

Объем двигателя, куб. См 4941

Мощность двигателя, л.с. / об / мин 400/6600

Крутящий момент, Нм / об / мин 500/3800

Топливо 95

Экологические стандарты Евро 2
Масса двигателя, кг ~ 158

Расход топлива в л / 100 км (для E39 M5)
— город
— трасса
— смешанный.
21,1
9,8

13,9

Расход масла, гр. / 1000 км до 1500
Масло моторное 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 6,5

Произведена замена масла, км 7000–10000

Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 100

Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводу
— по практике


250+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
600+

п.d.
Установлен двигатель BMW M5 E39
Bmw Z8
КПП, 6МКПП Getrag Тип-D
Передаточное число 6МКПП 1 — 4,23

2–2,53

3 — 1,67

4 — 1,23

5–1,00

6 — 0,83

Двигатель БМВ М5 Е39 С62 Надежность, проблемы и ремонт

Новый BMW M5 E39, выпущенный в 1998 году и пришедший на смену M5 E34, увеличился в размерах по всем направлениям, и для достижения высоких динамических характеристик рядной шестерки было недостаточно, тем более что BMW S38 серьезно устарел.Было решено использовать двигатель с конфигурацией V8, а в качестве основы для следующего M-двигателя взяли алюминиевый M62B44 от существующего BMW 540i E39.
Доработан блок цилиндров: диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 94 мм, установлен кованый коленвал с ходом поршня 89 мм (был 82,7 мм), длина шатуна составила 141,5 мм, поршни модифицированы под степень сжатия 11.
Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, расположены сами ГБЦ S62B50 (так называется двигатель M5 E39).Это модифицированная версия M62B44. По сравнению с M62, S62 имеет увеличенные впускные и выпускные каналы, использует новые клапанные пружины и облегченные клапаны: впускной 35 мм, выпускной 30,5 мм. Распредвалы на M5 E39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10,3 / 10,2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS была заменена на систему Double-VANOS (впускной и выпускной распредвалы). На M5 E39 используются гидравлические подъемники и клапаны не требуют регулировки. В отличие от M62, в S62 используется двухрядная цепь привода ГРМ.
Вся система впуска переработана: применен большой впускной ресивер, а также применено 8 дросселей, по одному на каждый дроссель на каждый цилиндр. Диаметр каждого 48 мм. Производительность форсунок — 257 куб. Выхлопная система модифицирована, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило из обычного 4,4-литрового двигателя сделать почти 5 литров и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об. / мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на M5 E39 и редкий родстер Z8.
Выпуск двигателя был прекращен в 2003 году вместе с прекращением производства M5 в кузове E39, но через 2 года появился новый M5 E60 с еще более мощным S85B50.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ S62

Основные болезни двигателей bMW M5 E39 такие же, как и на M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, что связано с ограничением диаметра цилиндров (происходит прогорание прокладок ГБЦ) и активной эксплуатацией автомобиля. К тому же M5 E39 потребляет масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем нужно (оптимально 7000-10000 км). Также следите за состоянием системы охлаждения и заливайте качественный бензин 98, тогда ваш S62 будет ездить максимально плавно для старой машины.

Тюнинг двигателя BMW M5 E39

S62 Атмо

Увеличить мощность BMW M5 E39 без наддува можно, купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодным впуском и сделав чип-тюнинг. Эти небольшие переделки уберут около 430 л.с. Результат можно улучшить за счет более эффективных распределительных валов (272/272, подъем 11,3 / 11,3), увеличенных на 1 мм отверстий ГБЦ с каналами отверстий и клапанов. При правильной настройке мозга мощность S62 увеличится до 480+ л.с.Также можно установить дроссельные заслонки 52 мм, поршни на степень сжатия 12,5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно забыть.

Компрессор S62

В качестве альтернативы револьверному атмосферному двигателю можно установить компрессор и сразу же получить большую мощность. Готовых компрессорных китов для БМВ М5 Е39 очень много, нужно купить один из них и поставить мотор на сток. Популярный комплект компрессора ESS VT1 дует на 0,4 бара и обеспечивает 560 л.с.и 625 Нм. Есть и более мощные киты (0,7 бар), но их стоимость в 2 раза выше, чем у ESS.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

отзывов владельцев. Технические характеристики BMW E39

В этой статье вы узнаете, стоит ли связываться с покупкой BMW E39, а также узнаете, на какие моменты следует обратить внимание при покупке.

Новое поколение пятой серии в кузове E39 появилось весной 1995 года в Женеве. В 1995 году покупателям был доступен только седан, и только через два года покупателям стал доступен универсал Touring.

Кузов

БМВ Е39 отличается надежным кузовом и несложным кузовным ремонтом, его собирают и разбирают несколько раз, салон также легко разбирается. Стыки между зазорами минимальны. Кузов имеет антикоррозионную обработку и качественное лакокрасочное покрытие.

Ржавчина, может появиться из-за сколов или если автомобиль попал в серьезную аварию. Фишки можно использовать в качестве разменной монеты. Из-за реагентов пороги могут сгнить дно и низ ствола, поэтому перед покупкой стоит присмотреться к этим местам, чтобы избежать дальнейших сюрпризов.

Вы должны визуально видеть щели на теле, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним присмотреться к номерам очков, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично задним.

BMW предоставила огромный выбор вариантов окраски. Ниже вы можете лицезреть некоторые из них. Это всего лишь их небольшое количество, гораздо больше.

Салон

Салон пятерки всегда отличался богатым оснащением и BMW 5 E39 не исключение. В нем есть: климат-контроль, круиз-контроль, курсовая устойчивость (DSC) и другие вспомогательные системы. Более поздние версии могут похвастаться устройством для хранения параметров водительского сиденья с тремя положениями, а в некоторых версиях даже с ломкой спинки.

И, конечно же, нельзя не упомянуть высокое качество материалов салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, кожаные или тканевые сиденья. Все зависит от комплектации автомобиля. Единственное, что Салон 5 не славится E39 , а из всех пятерок, при больших габаритах, имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. Высокий мужчина, сидящий сзади, поставил ноги на переднее сиденье.

Двигатели BMW E39

На BMW 5 E39 устанавливался широкий спектр двигателей, начиная от 136 сильных дизелей объемом 2.0 литров, и заканчивая 400-сильным 4,9-литровым мощным атмосферным двигателем, который устанавливался на М-ки в 39-м кузове, начатом в 1998 году, узнать больше о М5 Вы можете по ссылке выше. На эту модель были установлены рядные шестерки, которые были наиболее распространены на пяти E39, на эту модель также устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Двигатели E39 комплектовались системой и двухкамерным Vanos. Это система управления клапанами, которая позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели

до 1998 года имели покрытие никасил вместо чугунных гильз. Благодаря покрытию никасилом двигатель стал легче, но в наших условиях на нашем бензине он разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и из-за некачественного бензина разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать глиноземное покрытие, что повысило надежность двигателей, так что лучше было выбирать автомобили с 1999 года.

Двигатели БМВ Е39 достаточно надежны, , но они склонны к перегреву, это по наследству передается из поколения в поколение.Часто виновником перегрева является электронный термостат, он недолговечен и быстро выходит из строя. Во избежание перегрева необходимо ежегодно чистить радиатор. Перед покупкой, если вы не уверены в исправности вискомуфты, лучше ее заменить, неисправность вискомуфты может стать причиной перегрева.

Все моторы снабжены цепью ГРМ, что увеличивает надежность, но не забывайте, что она растягивается со временем, так что при необходимости лучше заменить, после замены вы забудете о ней надолго, ее ресурс около 300 тыс. км.

Восьмицилиндровые двигатели более склонны к перегреву, а вентиляторы чаще выходят из строя. Радиатор забит грязью и пылью. Его нужно регулярно чистить примерно раз в полгода.

Лучший вариант — выбрать BMW E39 после 1999 года, чтобы избежать проблем с ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощность / экономичность 2,5 литра
192 л.с. Слабые моторы до 170 л.с. брать нет смысла, расход почти такой же, но мощность меньше.

Трансмиссия

На BMW 5 E39 устанавливались коробки трех типов: 5-6-ступенчатая механика и автомат TipTronic с возможностью ручного переключения. Все ящики отличаются высокой надежностью. Машина ломается только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки передач. АКПП обслуживает 250-300 тыс. Км до промежуточного ремонта.

Электрооборудование

Часто пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой.В результате дисплей нечеткий. Что интересно, на неисправность может повлиять влажность.

Еще проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельное решение: распределять потоки воздуха, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения — замена электронного блока управления. Это коснулось и механизма стеклоподъемника. Есть пластиковые детали, они хрупкие и часто ломаются. На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с ним здесь обилие алюминиевых деталей, что благоприятно сказывается на управляемости и комфорте. Подвеска проезжает по нашим дорогам не более 40 000 км. У восьмицилиндровых двигателей передняя подвеска более надежная, она чугунная. Еще одной неприятностью стала рулевая рейка, которая была установлена ​​на этой модели. На наших дорогах он недолговечен, ходит где-то 40-60 000 км, а потом регулярно опустошает кошелек хозяина. И вот восьмицилиндровые моторы оказались надежнее, у них еще старый добрый червячный редуктор.

Плюсы и минусы
, по данным собственников:

Характеристики двигателя

S62B50

С

БМВ

Производство Завод Дингольфинг
Марка двигателя S62
Годы выпуска 1998-2003 гг.

Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип V-образная
Количество цилиндров 8

Клапаны на цилиндр 4

Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 94

Степень сжатия 11.0

Объем двигателя, куб. См 4941

Мощность двигателя, л.с. / об / мин 400/6600

Крутящий момент, Нм / об / мин 500/3800

Топливо 95

Экологические стандарты Евро 2
Масса двигателя, кг ~ 158

Расход топлива в л / 100 км (для E39 M5)
— город
— трасса
— смешанный.
21,1
9,8

13,9

Расход масла, гр. / 1000 км до 1500
Масло моторное 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 6,5

Произведена замена масла, км 7000–10000

Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 100

Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводу
— по практике


250+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
600+

п.d.
Установлен двигатель BMW M5 E39
Bmw Z8
КПП, 6МКПП Getrag Тип-D
Передаточное число 6МКПП 1 — 4,23

2–2,53

3 — 1,67

4 — 1,23

5–1,00

6 — 0,83

Двигатель БМВ М5 Е39 С62 Надежность, проблемы и ремонт

Новый BMW M5 E39, выпущенный в 1998 году и пришедший на смену M5 E34, увеличился в размерах по всем направлениям, и для достижения высоких динамических характеристик рядной шестерки было недостаточно, тем более, что BMW S38 серьезно устарел.Было решено использовать двигатель с конфигурацией V8, и за основу для следующего M-двигателя был взят алусилин M62B44, от существующего BMW 540i E39.
Доработан блок цилиндров: диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 94 мм, коленчатый вал кованый с ходом поршня 89 мм (было 82,7 мм), длина шатуна 141,5 мм, модифицированные поршни на степень сжатия 11 был установлен.
Сверху на трехслойных прокладках ГБЦ находятся сами головки блока цилиндров S62B50 (так называется двигатель M5 E39).Это модифицированная версия M62B44. По сравнению с M62, S62 имеет увеличенные впускные и выпускные каналы, использует новые клапанные пружины и облегченные клапаны: впускной 35 мм, выпускной 30,5 мм. Распредвалы на M5 E39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, подъем 10,3 / 10,2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS была заменена на систему Double-VANOS (впускной и выпускной распредвалы). На M5 E39 используются гидравлические подъемники и клапаны не требуют регулировки. В отличие от M62, в S62 используется двухрядная цепь привода ГРМ.
Переделана вся система впуска: применен большой впускной ресивер, использовано 8 дроссельных заслонок, по одной дроссельной заслонке на каждый цилиндр. Диаметр каждого 48 мм. Производительность форсунок — 257 куб. Выхлопная система модифицирована, с двумя катализаторами. Мозги — Siemens MS S52.
Все это позволило сделать из обычного 4,4-литрового мотора почти 5-литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об. / мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на M5 E39 и редкий родстер Z8.
Выпуск двигателя был прекращен в 2003 году вместе с прекращением производства M5 в кузове E39, но через 2 года появился новый M5 E60 с еще более мощным S85B50.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ S62

Основные болезни двигателей BMW M5 E39 такие же, как и у M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, из-за предельного диаметра цилиндра (происходит прогорание прокладки ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля.К тому же M5 E39 потребляет масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем нужно (оптимально 7000-10000 км). Также следите за состоянием системы охлаждения и заливайте качественный бензин 98, тогда ваш S62 будет ездить максимально плавно для старой машины.

Тюнинг двигателя BMW M5 E39

S62 Атмо

Увеличить мощность BMW M5 E39 без наддува можно, купив спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодным впуском и произведя чип-тюнинг.Эти небольшие переделки уберут около 430 л.с. Результат можно улучшить за счет более эффективных распредвалов (272/272, подъем 11,3 / 11,3), увеличенных на 1 мм перфорации ГБЦ с расточными каналами и клапанами. При соответствующей настройке мозга мощность S62 увеличится до 480+ л.с. Также можно установить дроссельные заслонки 52 мм, поршни на степень сжатия 12,5 и максимально возможные распредвалы, но о комфортной эксплуатации можно забыть.

Компрессор S62

В качестве альтернативы турбо-атмосфернику можно установить компрессор и сразу получить большую мощность.Готовых компрессорных китов для БМВ М5 Е39 очень много, нужно купить один из них и поставить мотор на сток. Популярный компрессорный комплект ESS VT1 выдает давление 0,4 бара и развивает мощность 560 л.с. и 625 Нм. Есть и более мощные киты (0,7 бар), но их стоимость в 2 раза выше, чем у ESS.

К середине девяностых они неплохо смотрелись на фоне конкурентов, но недостатков тоже хватало. Подчеркнутый спортивный характер, жесткая подвеска и тесный салон. Кроме того, стилистически они стали устаревать, оставаясь важной, но промежуточной стадией между классическим «акульим носом» Поля Брака и более свежим фирменным стилем от Joji Nagashima, который получил путевку в жизнь из третьей серии в спине. автомобиля E36.

Разработка инструментов проектирования значительно ускорила обновление модельного ряда автомобилей, и BMW в полной мере воспользовалась этим, одновременно расширив модельный ряд, а также линейку двигателей и комплектаций. В общем, когда в 1995 году пришло время обновлять пятую серию, от старой модели вообще ничего не осталось, кроме некоторых второстепенных узлов.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На фото: BMW 5 Series Седан, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5

Двигатели были новыми, хотя конструктивно очень похожи на двигатели своих предшественников.АКПП, подвеска и кузов тоже были новыми. Многие автожурналисты тех лет задавались вопросом, действительно ли нужно менять идеальное шасси E34 на что-то кардинально иное, если оно по большому счету остается одним из лучших и самых водительских? Но лучшее — враг хорошего в его немецком понимании, и добро безжалостно сметалось с пути прогресса. Как показала история, не зря. Многие до сих пор считают серию «пятерок» Е39 лучшей в современной истории по качеству, драйву и надежности.Их время прошло, но таких машин на вторичном рынке очень много, и они до сих пор выглядят очень аппетитно со всех точек зрения. Не слишком старые, уже не очень престижные, но все же вполне современные и удобные, и в них хватает харизмы. А если вам интересна эта машина, то читайте дальше.

Technics

Середина девяностых — время расцвета немецкой автомобильной школы, и E39 прекрасно это демонстрирует. Тело снаружи не намного больше, чем у предка, но внутри есть место.И в то же время шикарно! Материалы отделки стали еще лучше, количество комплектаций увеличилось, появилось много опций и отличных вариантов отделки, но постепенно исчезли очень дешевые комплектации. Подвески

получили алюминиевые рычаги, задняя подвеска традиционная многорычажная, а не оригинальный «эрзац», как на 34-й серии. В передней подвеске используются гидравлически заполненные шарниры, которые часто ошибочно называют плавающими сайлентблоками. В электрической системе было применено новшество — особенно тихий генератор с водяным охлаждением, ставший проклятием для второго и третьего владельцев.АКПП еще более современна, а двигатели стоят рядная «шестерка» и V8. От маленьких бензиновых «четверок» временно отказались, к тому же «шестерка» стала мощнее, «минимальный» двигатель имел мощность 150 л.с., до 98 года, а после — уже 157 сил. С 2001 года объем двигателя 520i увеличился до 2,2 л и мощностью 170 л.с. Но помимо шестицилиндрового двигателя появились версии 2.5, 2.8 и 3.0. V8 мощнее не стал, на версию 540i по-прежнему установили двигатель с волшебной цифрой 286 л.с.Такое же количество M3 в кузове E36 было изначально, такое же количество было разработано V8 серии M60 под капотом E34, и такая же мощность имела два разных двигателя M62 под капотом героя сегодняшняя история.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Спортивная версия M5 заменила рядную шестерку под капотом на совершенно новый V8 с мощностью 400 л.с. Расширилась и линейка дизелей: младший четырехцилиндровый двигатель на 520d имел мощность 136 л.с.- почти столько же, сколько топовый дизель своего предшественника, а более мощные 525tds, 520d и 530d могли похвастаться 143, 163 и всеми 193-сильными двигателями соответственно. Рулевое управление стало реечным, отправив рулевой механизм в состояние покоя (оговорюсь, что рейка была уже на полноприводном 525iX E34, хотя таких машин было мало). Все эти факторы, а также использование электроники нового поколения для управления системами безопасности наделили автомобиль отличным сочетанием комфорта и управляемости.Более того, приятная острота управления не шла вразрез с безопасностью в руках неопытных водителей, но и не заставляла хмуриться настоящих водителей из-за жестких «электронных ошейников».

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Серия моторов М50, столь полюбившаяся покупателям предыдущей «пятерки», была безжалостно заменена наиболее прогрессивной на тот момент схемой с полностью алюминиевым блоком и никелированным покрытием цилиндров, условно вечной.Замена чугуна на алюминий дала как минимум полдюжины килограммов разницы в весе, а также сулила быстрый прогрев двигателя. Во многом двигатели очень похожи — особенности компоновки, габариты и габариты, особенно в первых версиях. Кстати, сначала на машину устанавливали термоаккумулятор для ускорения прогрева, но сейчас такой вариант вряд ли кто-то сохранит. О проблемах блоков Nikasil, особенностях технологии и тому подобное.Однако применительно к модели E39 просто нужно знать, что сначала моторы были с цилиндрами с никелевым покрытием, но на рынках США и Канады эти моторы не выдерживали местного бензина, а затем и технологии с тонкостенным литьем. -применены гильзы железные — мотор остался прежним. При заводском ремонте блок также был заменен на блок с чугунными гильзами. Какая конкретная технология используется в поршневой группе мотора, можно узнать только проверив номер блока и осмотрев — часто блоки были втулками не заводскими методами.Но в любом случае агрегаты этой серии очень надежны, а старые модели проще и считаются чуть более надежными, чем более поздние серии. На Е39 встречаются следующие представители серии. Двигатель M52B20 устанавливался на модель 520i до 1998 года, когда его заменил более прогрессивный M52TUB20, в котором фазовращатели использовались как на впускном, так и на выпускном распредвалах. Такая система изменения хронометража получила название Double VANOS, а мощность увеличилась со 150 до 157 л.с.

На фото: под капотом BMW 540i Sedan

Двигателями

этой же серии, но с большим рабочим объемом, до 2000 года оснащались и модели 523i. До 98-го — M52B25, а с 98-го по 2000-й — M52TUB25 мощностью 174 и 170 л.с. соответственно (нет, нет, ничего не напутал, мощность упала!). На 528i устанавливались двигатели M52B28 и M52TUB28 мощностью 193 л.с. каждая. каждый. После рестайлинга модели в 2001 году на смену серии M52 пришла M54.Эта серия двигателей является развитием двигателей M52, но оснащалась только чугунными гильзами, получила новый впуск, новую систему зажигания и новую поршневую группу. 520i получил двигатель M54B22 мощностью 170 л.с. и объемом 2,2 литра. Модели 525i — M54B25 и 530i — M54B30, мощностью 192 и 231 л.с. К сожалению, новая конструкция поршневой группы и более высокая температура регулирования делают эти моторы менее долговечными, чем их предшественники. Кольца часто лежат и изнашиваются при пробегах до 200 тысяч километров, а сам двигатель очень проголодался по маслу.К тому же проблемы с помпой — с завода установили помпу с пластиковой крыльчаткой, а не с керамической, с впускным коллектором. Но опять же, несмотря на меньший ресурс и несколько типичных неисправностей, мотор считается очень надежным, особенно на фоне более новой N-серии.

На фото: под капотом BMW M5 (E39)

Двигатели

V8 представлены серией M62 — по сути, улучшенной версией M60.Немного увеличился рабочий объем, а вместе с ним и крутящий момент. Мощность осталась примерно в том же диапазоне. Моторы M62B35, M62TUB35 M62B44 и M62TUB44 устанавливались на модели 535i и 540i до самого окончания производства модели. В целом моторы чрезвычайно надежны, но сказывается высокая тепловая нагрузка двигателя, часто возникают проблемы с резиновыми элементами — сальниками, амортизаторами и особенно с манжетами штока клапана. Слабым местом всех моторов является система охлаждения.А также возможных проблем можно ожидать отовсюду, от банального загрязнения радиаторов до поломки мотора привода вентилятора или потери антифриза из-за протечек или через крышку бачка. Датчики и электрика по-прежнему относительно надежны, но на автомобилях первых выпусков уже начинаются поломки из-за разрушения проводки подкапотного пространства. Еще одна проблема — утечки масла из-за проблем с резиной в нескольких трубках охлаждения масла и вентиляции картера. Чаще всего протекает через сальники, но стоит проверить выход к маслоохладителю и крышки двигателя.И не забываем следить за герметичностью впускного тракта: пластик здесь слабый и трескается, а песок и пыль на впуске могут даже испортить блок Никасил раннего М52, не говоря уже о чугунных гильзах. Система Double VANOS обычно требует замены целиком при пробеге более 150-200 тысяч километров, при выборе старой машины это может быть существенным. На первых моторах М52 ресурс системы заметно выше, при бережном обращении и качественном масле она может протянуть полмиллиона километров, да и проблем с двигателем без него хватит.А по поводу масла. Если двигатель расходует масло, а хозяин все равно наливает «на доливку», то это верный знак того, что мотору предстоит чрезвычайно дорогой ремонт. Гарантирован износ всех агрегатов — избавиться от простой замены поршней и поршневых колец не удастся. Все моторы чрезвычайно технологичны и требуют высокой культуры обслуживания, чистого масла и своевременной замены. Более того, использование маловязких масел (в случае BMW это даже масла SAE30, которые сейчас почти входят в стандартную комплектацию) крайне не рекомендуется, особенно на двигателях с большим пробегом.Это может привести к многочисленным проблемам с работой механизма газораспределения, а также к увеличению риска повреждения коленчатого вала и поршневых пальцев, хотя двигатели не имеют турбонаддува.

Трансмиссии

Уже в середине 90-х BMW оставалась одной из немногих компаний, предлагавших сочетание мощных двигателей и механических коробок передач. Да и просто с «механикой» особых проблем нет — разве что двухмассовый маховик стоит очень дорого. И если он не рассыпался и не перегрелся, то лучше отремонтировать, чем менять.С АКПП все немного сложнее. Здесь были установлены боксы серии ZF 5HP24, одной из самых прогрессивных на тот момент. Но на некоторых машинах можно встретить и американский GM5L40E, теоретически более сильный, но доставляющий гораздо больше хлопот. Что касается ZF, то здесь типичными проблемами являются перегрев, износ с последующими проблемами гидравлики и конструктивный недостаток — износ блока сцепления A, что характерно для двигателей V8 и дизельных двигателей. При загрязнении масла также часто ломается подшипник муфты группы B.Более дешевые проблемы связаны с заметными соленоидами, датчиками и прочим. Общий ресурс коробки до первого ремонта при условии своевременной замены расходников составляет не менее 250 тысяч километров, поэтому можно предположить, что большая часть автомобилей уже прошла ремонт АКПП.

Стоимость работ с заменой фильтра, футеровки ГТУ и типовых проблем не менее 18-30 тысяч рублей на запчасти плюс стоимость работ.Обычно всего не менее ста тысяч. Так как коробка одна из самых распространенных, то в ремонте часто встречается, и ремонтируется хорошо. Запчасти тоже есть — ну не волнуйтесь, это не самая проблемная часть E39. Традиционно следует уделять внимание как карданному валу, так и его промежуточной опоре. В собранном виде еще дорого.

Ходовая

Традиционно самая неприятная проблема для владельца — подвеска. Особенно если менять все только «после стука».«Причин несколько: и дороговизна оригинальных запчастей, и сложности с восстановлением алюминиевых рычагов и вдавливанием в них сайлентблоков (многие сервисы в принципе не берутся за это), и отсутствие недорогой и качественной оригинал. Как альтернатива — «общекитайские» стальные рычаги с сомнительной геометрией и под неоригинальной бесшумной, но БМВ покупается в угоду управляемости и динамики, а характер машины после такой замены может непоправимо измениться в худшую сторону .Традиционными слабыми местами являются нижние поперечные рычаги и сайлентблоки передней реактивной тяги, плавающие втулки нижних поперечных рычагов задней подвески. Тем более что цена на нижний поперечный рычаг в сборе зашкаливает за 20 тысяч рублей, а при затягивании с заменой сайлентблоков точно потребуется замена целиком, к тому же неоригинального в природе просто нет.

Кузов

Чугун особой коррозионной стойкостью не отличается.Как гласит пословица, «неразбитых БМВ не бывает», поэтому все зависит от того, как ухаживали за кузовом и как его восстанавливали после аварий. Традиционными слабыми местами являются пороги, передние панели днища, днища дверей и задние арки. Повреждения обычно не слишком серьезные, даже на старых автомобилях — сквозная коррозия возникает только на совершенно запущенных экземплярах, но с ней трудно бороться. Если на днище не хватает пластиковых и алюминиевых элементов, то многократно возрастает риск появления коррозии, причем начинается она со швов.

Электрик

Электрических проблем много и они разнообразны — это для вас. Однако ощущения постоянных проблем не возникает — значит, машина то и дело напоминает о себе. Благо глобальных проблем, как с SBC в том же Мерседесе, нет. Там все починят, где надо — заменят контакты и проводку. Если у мотора есть система управления Siemens, то лямбда титановая, с большой полосой управления и очень дорогая. А причиной большого расхода топлива может быть его замена на неподходящий «совместимый» — к сожалению, это очень распространенное явление.Повреждение датчика уровня топлива в баке может потребовать замены «стеклянного» узла. Тоже не самая дешевая процедура. Сгорают дисплеи бортового компьютера и климата, выходят из строя коробки климат-контроля, в общем принципиально ничего глобального не сломается, но настроение и деньги на это тратятся.

Многие считают BMW 5-й серии в кузове E39 последним из представителей «настоящего» BMW — классный дизайн, отличная управляемость и атмосферные двигатели. С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит детального осмотра, — факт.BMW 5 E39 начали выпускать в середине 90-х, но их востребованность и популярность удивляют и по сей день. Давайте рассмотрим, что же такого привлекательного в этой модели BMW, и есть ли «подводные камни» при владении этой машиной.

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, когда в конце 2000 года был проведен один рестайлинг. Традиционно для баварских производителей весь автомобиль строится вокруг сиденья водителя. Это не значит, что пассажиры пострадали, просто водителю было уделено максимум внимания.Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при высоте до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество материалов отделки и сборка на высоте, самые дверные карты подвержены повреждениям. Шумоизоляция на «пятерку» — пятерку (5,5 балла), желательно дополнительно «дешумить» двери, особенно если вам нравится качественный звук в машине.Штатная музыка тоже не идеальна, в комплектацию часто входят кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то МР3 не увидишь, но он легко снимается (если деньги остались после покупки).

А вот комплектация автомобиля чаще всего радует, ведь даже в «базе» уже положено: электроаккумулятор (зеркала, стеклоподъемники), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASC + T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации).Тем более, что в продаже часто предлагаются автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда родились знаменитые «ангельские глазки». Также изменились задние фонари и указатели поворота, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах покрасили в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка радиатора, а дизайн рулевого колеса стал M-style. Линия двигателей также обновилась.

Кузов BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если не было повреждений. Даже самый качественный ремонт уже не вернет металлу былую стойкость. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпов передвижения владельцев БМВ, целых экземпляров осталось не так много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — это сердце любого автомобиля, и в случае с BMW это выражение становится еще более актуальным.Для довольно тяжелого E39 оптимальным сочетанием мощность / стоимость многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга его заменили на 3-литровый (231 л.с.). Учитывая, что расход топлива и общие затраты на обслуживание примерно одинаковы для всех 6-цилиндровых двигателей, покупать 2-литровый BMW 5 E39 просто нет смысла. В крайнем случае, можно взять двигатель объемом 2,5 литра, если найдете ухоженный экземпляр «пятерки».

На BMW 5 серии в кузове E39 устанавливались следующие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели.Объем двигателя: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999 года они стали ремонтируемыми, до этого времени выпускались моторы с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (и этого качества достаточно в нашем топливе). Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель не подлежит восстановлению и ремонту. С конца 1998 года проводилась модернизация, двигатель М52 оснащался чугунными вкладышами (гильзами). Доработанные двигатели получили обозначение M52TU.

M54 — двигатель R6, который был установлен после рестайлинга. Объем двигателя: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От M52 отличается большей мощностью (2,5 л M54 192 л.с. и 2,8 л M52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

М62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Объем двигателя: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. Покрытие Никасил также использовалось при производстве М62, но параллельно с ним применялось и покрытие алусил — более прочный и надежный материал, не подверженный влиянию серы.После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только глиноземное покрытие. Обновленный двигатель, получивший обозначение M62TU, также получил систему изменения фаз газораспределения Vanos, описание которой приводится ниже.

В двигателях BMW 5 E39 стали использовать революционную на то время систему регулировки фаз газораспределения, управляющую впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина хорошо разгоняется с самого низа. Есть «просто ванос», регулирующий только впускные клапаны, такие как были на M52 до рестайлинга, а также на M62TU.А также «двойной ванос» (Double Vanos), который уже управляет выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически во всем диапазоне оборотов. Это было установлено на M52TU и M54.

Единственным недостатком данной системы является ремонт. Средний срок службы при правильном обслуживании составляет 250 тыс. Км, в основном зависит от качества масла. Замена всей системы обойдется от 1000 $, но есть ремкомплекты, которые намного дешевле (40-60 $ без работ по замене, для «одноносного двигателя»).В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 об / мин, урчание или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На BMW 5 серии в кузове E39 устанавливались следующие дизельные двигатели:

Дизельные двигатели M51S и M51TUS — с ТНВД. Рабочий объем 2,5 литра (525тдс). Достаточно надежный (в хороших руках), цепь ГРМ проходит 200-250 тысяч км, турбонагнетатель такой же.Через 200000 км ремонту подлежит и ТНВД (дорого). Часто барахтается электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели , уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Объем двигателя — 2,5 литра (525d), 3,0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51 при условии использования качественной солярки (в нашей реальности это тяжелое состояние). Подвески двигателя очень сложные и стоят больших денег.Из всех дизельных двигателей 530D (184 л.с. — M57, 193 л.с. — M57TU) наиболее предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии E39. Рабочий объем 2,0 литра (520д). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути, маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя.Основные виновники — вспомогательный двигатель вентилятора, термостат, грязные радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Настоятельно рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой) не реже одного раза в год (если тиражи небольшие, то один раз в два года). На двигателях V8 часто лопаются расширительные бачки охлаждающей жидкости, а средний «ресурс» вентиляторов охлаждения составляет 5-6 лет.

Еще одна болячка — катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи зажигания, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тысяч пробега.Но стоимость одной катушки составляет 60 долларов, и для каждого цилиндра используется одна отдельная катушка. Из электроники тоже могут мешать лямбда-зонды (кислородные датчики, на Е39 их уже 4), расходомер воздуха и датчик положения коленвала и распредвала. Не обязательно все это «счастье» ляжет на вас, и прямо одновременно, но чтобы этого не произошло, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

BMW 5 E39 Коробка передач

И механическая, и автоматическая коробки передач, которые устанавливались на BMW 5 E39, достаточно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда.Механические коробки передач устанавливались в основном 5-ступенчатыми, с шестиступенчатыми производились только версия M5 и несколько 540i. После 150000 км пробега часто изнашивается пластиковая втулка рычага переключения передач (начинает болтаться), также могут протекать сальники. График обслуживания МКПП — 60 000 км, при этом необходимо менять масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте наклейки на коробке передач и коробке передач, так как они указывают тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с «мертвым» сцеплением, потому что при замене сцепления часто приходится менять двухмассовый маховик, а это дорого.При бесшумной работе сцепление может «отступить» и на 200 000 км, но реально средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если АКПП перед покупкой провести тщательную диагностику (рывков, рывков быть не должно, переключение должно быть незаметным), то в дальнейшем проблем быть не должно. В большинстве АКПП на Е39 масло заливается на весь срок службы автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это предмет вечных споров на специализированных форумах BMW.Одна сторона считает, что если все исправно, то масло менять не нужно. Другая сторона утверждает, что производитель в среднем закладывает 250-300 тыс. Км ресурса. А если не менять масло каждые 80-100000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа сцеплений, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО поддерживают боковую замену масла.

Ходовая часть и рулевая часть

Подвеска BMW 5 E39 явно рассчитана на немецкие автобаны, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески не хватает очень надолго.Некоторые думают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл тут ни при чем. Алюминий используется для снижения веса и влияет не на срок службы подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются по отдельности, а шаровые только с рычагом вместе, но «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — практически расходник, смело можно брать в запас, так как менять придется каждые 20-30 тысяч км. На E39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет другие рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, а на версиях с восемью цилиндрами шасси более прочное.

На версиях с V8 рулевое управление также намного надежнее; В паре с такими тяжелыми моторами устанавливались надежные червячные редукторы. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно устранить регулировкой, затем восстановлением или заменой. В системе рулевого управления бывает два типа жидкости, смешивание приводит к утечке и «гибели» гидроусилителя руля.

Не забудете и про заднюю подвеску.Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замен находятся «плавающие» сайлентблоки, их 4 со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 км). Собираются только рычаги задней подвески. Подшипники передних колес, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части БМВ 5 Е39 рекомендуется не затягивать устранение отдельных поломок или детонаций, лучше устранять проблемы постепенно, чем останавливаться на автомобиле, полностью «убившем» подвеску.Один сломанный сайлентблок может в несколько раз ускорить разрушение остальной подвески.

Результат

BMW пятой серии в кузове E39 автомобиль не практичный, а искренний. Если он вас «зацепил» своей харизмой, внешностью и отличными ходовыми качествами, то вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то «пятёрка» станет обузой. Выбирая, смело откажитесь от запущенных экземпляров, восстановить будет намного дороже, чем переплачивать за покупку ухоженного авто.

Мой первый пост такого рода. Я сам это написал. Где-то что-то нашел, немного поменял, где-то ввел, где-то отрезал ненужное. Я потратил много сил. Надеюсь, вы не пройдете мимо и оставите свое мнение о посте. Енжой нахрен 🙂

Это ровно середина 90-х. А в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте на смену E34 приходит новый E39. В этом же году Mercedes представит свою большеглазую (w210), а Audi все еще отстает… его новый продукт (4B, C5) будет представлен только через 2 года.
Так E39. Прямые линии предшественника были заменены на более плавные. Четыре отдельных фары спрятаны в одном блоке. Салон претерпел существенные изменения. Как и в экстерьере, прямые линии заменены плавными, но изюминка осталась — центральная консоль, как и прежде, обращена к водителю. Недаром говорят, что Мерседес — это машина для пассажира, а БМВ — это машина для водителя. Причиной тому была не только консоль.Места для пассажиров в кузове было меньше, чем в «ублюдке», да и ходовые характеристики у E39 были выше. Впервые на «пятерке» появился экран навигации (пусть и за дополнительную плату, но все же), это еще и мультимедийный экран, еще и бортовой компьютер, отображающий режимы работы климат-контроля и многое другое .

Изначально машина шла с одним двигателем M52, но имела другой объем — 2,5 (523i) и 2,8 литра (528i) мощностью 170 и 193 лошадиных силы соответственно.Классическая рядная шестерка с системой Vanos (Система изменения фаз газораспределения, аналог VVT-i для Toyota и VTEC для Honda).

Примерно через год линейка двигателей пополнилась 3-мя вариантами: рядная шестерка объемом 2,0 (M52) литра и мощностью 150 л.с. + 2 двигателя V8 (M62) объемом 3,5 и 4,4 литра мощностью 235 и 286 лошадиных сил соответственно. Машины с двигателями V8 имели немного другую переднюю подвеску, в ней использовались стальные элементы, а на R6 она была полностью алюминиевой.

В том же году на рынке появился универсал, традиционно получивший название Touring.Универсал оказался длиннее и тяжелее седана (Really Oo), но, благодаря конструктивным изменениям задней подвески, управлялся так же хорошо, как и седан. И в течение 6 лет BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным автомобилем, прямо перед RS6 Avant.

До конца 1996 года на машине появлялся 2,5-литровый турбодизель мощностью 143 лошади. После появления машины на рынке она стала любимой, причем немалой. Автомобиль получился довольно экономичным и, благодаря своим 280 Нм, ехал достаточно резво для дизеля.Автомобиль получил индекс 525tds Touring.
Хоть машина и понравилась в народе, но двигатель не отличался надежностью (из 100 тыс.км ни один не выходил — проблемы с ГБЦ), позже заменили на другой дизель, доработали ресивер компанией Mitsubishi, которая в свою очередь только через 2 года после выпуска перестала создавать постоянные проблемы.

1997 год оказался скуп на нововведения. Но в 1998 году баварцы отыгрались за 2 года.Сначала появился совершенно новый турбодизель. Двигатель был одним из первых, оснащенных новейшей системой подачи топлива Common Rail. Это дало возможность снять с 3-х литров очень приличные 184 л.с. (у конкурентов в арсенале было по 150-160). А тяга в 390 Нм уже при 2200 об / мин делала эту машину очень шустрой — седан весом 1,6 тонны с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач разогнался до контрольной сотни всего за 8 секунд …

И второй — презентация нового M5 модель, ставшая вершиной модельного ряда.Автомобиль был оснащен двигателем V8 (S38B49 — по сути, сильно усовершенствованным M62), объем которого довели до 4,9 литра, степень сжатия подняли с 10,0 до 11,0. Это потребовало использования масляного охлаждения кованых поршней масляными потоками из специальных форсунок, кованых усиленных коленчатого вала и шатунов, специальных трехслойных цельнометаллических прокладок для головок блоков, а многие другие нововведения позволили поднять мощность до 400 л.с. / 500 Нм. По сравнению с 540i здесь также увеличено сцепление, главная пара короче и есть задний дифференциал повышенного трения с 25-процентной блокировкой.Подвеска чуть жестче, рулевое чуть острее, тормоза посильнее. В общем, стандартный набор … Не обошлось и без самой главной кнопки в салоне … кнопки «М», которая включает «мужской» режим. Все эти нововведения позволили 1,7-тонному седану разогнаться до сотни за 5,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена на отметке 250 км / ч, хотя на спидометре была размечена внушительная отметка 300, дает повод задуматься о потенциале машины 🙂

«М» — пакет на рестайлинговый сарай.

В 2001 году произошло очень знаменательное событие. А именно произошел рестайлинг модели E39. Главное, появились совершенно новые уникальные фары. Вокруг основной лампы каждого «витка» фары появилась светящаяся окантовка. Она загорелась во всех 4 фарах, когда водитель включил габариты. Очень эффектно смотрится, когда круг светится, а внутри черный. Эта оригинальная система была изобретена Hella для BMW. Эта система сразу получила в народе прозвище Angel Eyes, и с тех пор многие владельцы старых BMW переделывают свои фары на Angel Eyes, потому что на любом BMW, как оказалось, если все сделать правильно, смотрится очень эффектно, особенно в поздно вечером и поздно ночью.

Примерный перечень изменений в автомобиле после рестайлинга:

Новая оптика. Габаритные (парковочные) фары получили округлую форму в виде «ангельских глазков». Задние фонари имеют четкие (желтые) указатели поворота и светодиодные габаритные огни.

Передний бампер претерпел значительные изменения в дизайне, были введены новые противотуманные фары.

«Ноздри» на переднем капоте стали более выразительными.

Молдинги окрашены в цвет кузова автомобиля, за исключением версии M5, у которой, как и прежде, молдинги матового черного цвета.

Навигация, устанавливаемая в новые автомобили, имеет большой широкоформатный цветной монитор 16: 9.

А сейчас 2003 год, Е39 снимают с производства, так как на смену ей пришла Е60, что было очень неоднозначно. Кому-то он нравился, кому-то нет. Но это была совершенно новая пятерка … это совсем другая история;)

    * Кстати * Универсалы и М5 Е39 выпускались до 2004 года, пока их не заменили ресиверы в 60-м кузове

Авто, мото — детали, аксессуары tuning-rs.eu ABS BMW E39 CASQUETTES DE PHARES Cadrages, bordures de phares crossfitconce.cl

  1. Home
  2. Авто, мото — детали, аксессуары
  3. Тюнинг, стайлинг
  4. Carrosserie, extérieur
  5. Carrosserie, extérieur
  6. .eu ABS BMW E39 CASQUETTES DE PHARES

tuning-rs.eu ABS BMW E39 CASQUETTES DE PHARES

tuning-rs.eu ABS BMW E39 CASQUETTES DE PHARES

Лучшие предложения для BMW E39 CASQUETTES DE PHARES (ABS) tuning-rs.eu sont sur ✓ Сравните цены и специфику производства neufs et d’occasion ✓ Pleins d’articles en livraison gratuite!

tuning-rs.eu АБС BMW E39 КАСКАЕТЫ ДЕ ФАРЕС

Mercedes 0041510201 0001110054 DémarreurW140 S500 R129 SL500, DODGE Emblème-aménagement intérieur-Original De Usa !. Контакт MONARK для промежуточного выключателя / стартера-соленоида Div Lombardini. COQUE RÉTROVISEUR DROIT MERCEDES VITO 2010-2014 NOIRE, à partir de 2011 1717589 Крышка цепи привода ГРМ ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD TRANSIT MK7-MK8 2.2 TDCi ЗАДНИЙ. BUSS elparts 75614309 Dispositif de commande glühzeit Mercedes-Benz-HERTH, TRESSE FLEXIBLE ECHAPPEMENT LONGUE ROVER 75 RJ, JANMOR zündleitungssatz abu11 для VW Transporter t4 Bus 70xb 70xc 7db 7dw 7dk. Zapatas pastillas freno traseras ADLY Predator 50. Topran 116 529 Tuyau leckkraftstoff VAG. KAWASAKI Z750 2007-2012 Echappement Silencieux 350mm Ovale Carbone.coudières et Capteur Comline OEM Premium * BMW Série 5 Arrière Disques De Frein enduits genouillères, пара Ford Anglia 123E Super Chevron.BUSS JAKOPARTS плакетки De Freins Bremsbelagsatz toyota previa 2.4 2.0 d-4d avant Herth. ANNEAU DE PALPEUR ABS 54 DENTS AVANT FIAT DUCATO 230 244 1994-2002 гг. VW T5 Bus Poignée de Porte Boucle Gauche / Droit pour 7H0867171B 9B9 Neuf, Courroies 1118100600. Заднее крепление мотора Fit 91-99 Mitsubishi 3000GT 3.0L 91-96 Dodge Stealth 3.0L,

Fiat Bravo JTD Multijet Performance Tuning Chip Box Запчасти и аксессуары для автомобилей Тюнинг и стайлинг автомобилей

Fiat Bravo JTD Multijet Performance Tuning Chip Box Запчасти и аксессуары для автомобилей Тюнинг и стиль автомобилей

Fiat Bravo JTD Multijet Performance Чип-бокс

Box Fiat Bravo JTD Multijet Performance Tuning Chip, переназначение двигателя, тюнинг дизеля, тюнинг дизельных автомобилей, тюнинг дизельных чипов, тюнинг-бокс дизеля, тюнинг производительности, тюнинг двигателя.Блок для тюнинга JTD Multijet Performance, Fiat Bravo, Fiat Bravo JTD Multijet Performance, тюнинг-блок, запчасти и аксессуары для автомобилей, Тюнинг и стайлинг автомобилей, Двигатель, тюнинг и чипы, Чипы для повышения производительности.

Fiat Bravo JTD Multijet Performance Чип-бокс

Блок тюнинга Fiat Bravo JTD Multijet Performance. Тюнинг дизеля, тюнинг дизельных автомобилей, чип тюнинг дизеля, тюнинг дизеля, тюнинг производительности, тюнинг двигателя, переназначение двигателя.. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Номер детали производителя: : PB-00155393 , Торговая марка: : Pro-Bitz ,。

Fiat Bravo JTD Multijet Performance Tuning Chip Box

Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Эта ткань обладает такими желательными характеристиками, как устойчивость к пятнам. 5 мм сплошной трос 16 ‘Цепь: одежда. Daewoo Matiz 0.8 1.0 2000-2004 Глушитель выхлопной системы / 288, Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. L обхват груди 48 см, длина 64 см. Эта блузка-футболка дышащая и отлично подходит для ношения в течение всего дня. Купить Highland 1151001 Yellow 10 ‘Fat Strap Ratchet Tie Down с мягкой ручкой: Ratcheting — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок. Mercedes-Benz SL 107 heckschürzen-reparaturblech Справа.Колышки с внешним диаметром 1/4 имеют / 16 дюйма. Дата первого упоминания: 20 марта. Компания Whittet-Higgins: Industrial & Scientific. FORD ORION Mk2 1.4 рычаг подвески передний правый с 85 по 90 Track Control, эти настоящие гранатовые серьги равны 0, они были ограничены только элитными классами общества, пожалуйста, сообщите мне, я могу иметь их под рукой или могу быстро заказать их для вас, 1 x Stahlfelge Opel Vivaro, Renault Trafic, Nissan Primastar 6Jx16 ET50, пожалуйста, задавайте вопросы перед покупкой. В таких случаях свяжитесь с нами через сообщения, и мы сможем сбросить загрузки.Ashes Keepsake — Пока я не удержу вас в небесной урне — Ювелирные изделия — Сердце — Урна Ожерелье — Кремация — Ювелирные изделия с металлической штамповкой — Медальон из пепла — Подвеска в виде урны, Винты крепления Lic Tag 2 хромированных болта с шипами на раме номерного знака мотоцикла. Пурпурная блузка 1970-х годов с принтом зебры Винтажный верх из прозрачного полиэстера. На верхней части металлической коробки великолепно изображен город XVIII века во время остановки у запряженной лошадью кареты. Я не использую никаких форм или формующих устройств, YZ125 YZ250 WR250 Подножки большого размера Подножки 1993 94 95 96 НОВИНКА! Отличный способ вознаградить их за изучение новых трюков и обучение послушанию, если вам требуется особая услуга.Идеальный способ отмечать пешеходные дорожки и участки, по которым людям нужно ходить. БЕЛЫЕ пластиковые овалы. Классический мотокросс Scrambles Pre 65 Road Race Twinshock. Простая установка — Простое и удобное проводное соединение обеспечивает стабильный сигнал и четкое представление о безопасности дома. Мы предоставляем 24-часовое послепродажное обслуживание и 12-месячную гарантию для каждого клиента. 911 997 3.8 Комплект передних / задних тормозных колодок Carrera S Original OE Textar, идеально подходит для сухих или пустынных террариумов.ca / service, чтобы найти ближайшего к вам сервисного центра. Мягкая складывающаяся ткань с высоким разрешением.

Fiat Bravo JTD Multijet Performance Tuning Chip Box

ДЛЯ BMW E39 520i 523i 5-ступенчатая автоматическая коробка передач трансмиссия, масляный фильтр, прокладка. KARMANN GHIA Flamethrower III Coil 12v Black 0.32 ohms Socket Connector. L77UF45 Новая свеча зажигания NGK для двигателей JLO-ROCKWELL L77 L99 L79, JT Звездочки 525 Задняя звездочка, сталь 45 зубов, серебро JTR807.45, Рычаг сцепления RaceFX RFX Sport Series Yamaha WRF250 / 450 03-04. ЧИСТЫЕ ЗАДНИЕ ФАРА ДЛЯ МОДЕЛИ VW BORA 1J 10 / 1998-5 / 2005 ПРИЯТНЫЙ ПОДАРОК, LR085460 Новый комплект крепления запасного колеса для Range Rovers и Range Rover Sports. Fly Racing Revolt Замена шлема Shield Smoke. Полный комплект тормозных колодок 847cc Yamaha MT-09 Tracer ABS Model 2015 BK112052. Fiat Bravo JTD Multijet Performance Tuning Chip Box , Vespa LX 125 05-09 Левый правый передний задний рычаг дискового тормоза, Mitsubishi Outlander MK1 100w Super White Xenon HID Лампы ближнего света ближнего света, оригинальные Ford подрулевой переключатель стеклоочистителя Wiper Stalk 1834492, 16 Wobble Колесные болты и 4 стопорных болта для BMW к Renault Trafic Box.Тормозные колодки FA215 / 2 для задних Triumph Trophy 900 1992-01. Elddis Виниловые наклейки для бейджей Наклейки Caravan Campers Motorhomes Front Side Back. Стекло зеркала правой двери со стороны водителя для Suzuki Jimny 2007-2015 гг. Черные резиновые коврики Tailored Fit 3 мм Комплект из 4 цветных ковриков для VW T-Roc. Приемная труба из нержавеющей стали BMW M 135i M2 M235i 335i N55 Двигатели F 20 21 22 23 30. Fiat Bravo JTD Multijet Performance Tuning Chip Box , GREEVES 32 НАКЛЕЙКИ ПЕРЕДАЧИ НА БОКОВОЙ ПАНЕЛИ DGRE9.

LES CONSTRUCTIONS INSPIRATIONS СП

Les constructions Jimmy Vachon находится на предприятии строительства и обновления на месте Estrie .Notre équipe expérimentée, minutieuse et soucieuse du travail bien fait vous guidera dans la réalisation de tous vos projets. Услуги, включая строительство, обновления, связанные с отделкой. Confiez-nous votre projet!

РЕАЛИЗАЦИИ QUELQUES

SUIVEZ NOUS SUR FACEBOOK

Fiat Bravo JTD Multijet Performance Tuning Chip Box

Fiat Bravo JTD Multijet Performance Tuning Chip Box, Автомобильные запчасти и аксессуары, Тюнинг и стиль автомобилей, Двигатель, Тюнинг и чипы, Производительные чипы

Fiat Bravo JTD Multijet Performance Tuning Chip Box
переназначение двигателя, тюнинг дизеля, тюнинг дизельных автомобилей, тюнинг дизельных чипов, блок настройки дизеля, тюнинг производительности, тюнинг двигателя.

S52b30 двигатель

BMW E38 — Тюнинг / madallusjouset / alustasarjat / välijäähdyttimet — Schmiedmann — Uudet osat

Двигатели, компоненты> Поршни, кольца, стержни и детали. … K1 Стальные шатуны двутавровых балок для BMW M52B28 S52B32 M54B30 S52B30 135 мм. 802,41 австралийских долларов. Бесплатная доставка . В четверг, 21 октября 1948 года, инженеры Boeing Джордж С. Шайрер, Арт Карлсен и Вон получили финансирование для 30 B-52; ВВС надеются на 10 обновлений CONECT в год, но у B-52 до модели G были очень маленькие элероны с коротким размахом, который был примерно равен…

Двигатель E36 M52b28 (донор E36 328i 95 года в комплекте с гильзами и никасилом, я за них не парюсь) В комплекте с выпускными коллекторами, ткацким станком, ЭБУ и EWS, ключами и как можно большим количеством других деталей … Двигатель выпал из автомобиля, прикрепленного к подрамнику со стойкой, все еще подключенной, и столько же …

15 оценок продукта — CP-Carrillo 84,5 9,0: 1 Поршни, прокладка Cometic и шпильки головки ARP для BMW M54B30

и �Z3�M « Купе » не входит в комплект поставки. Был MM3 с двумя различными двигателями и автомобилями, а также версия для США и европейская версия.Двигатель S52 для США — один из лучших двигателей BMW с турбонаддувом с дополнительным турбонаддувом, здесь, в Европе, это популярный вариант, если вы собираетесь взорвать свой двигатель Sveinbjörn Hrafnsson E30 CABRIO V12 M70B50 / / /

Двигатель 302 — SB Ford 327 — SB Chevy Small Mains 340 — Chrysler 345 — Chrysler SB Hemi 346 объемом 5,7 л — LS1 Chevy 350 — SB Chevy Large Mains 351 — SVO Ford 360 — Chrysler 383 — Chrysler 390 — AMC 392 — Chrysler 392 Hemi 426 — Chrysler 426 Hemi 440 — Chrysler 454 — BB Chevy

6 марта 2020 г. · Соответствующий двигатель S50B30 был снят с автомобиля в 2001 году и заменен на S52B30.Соответствующий двигатель (S50B30) был найден нами и может быть куплен, если покупатель желает его получить. Предыдущий владелец заявил, что в этом двигателе (S52B30) пропустил передачу и думает, что погнул клапан. Затем он начал процесс ремонта, купив …

Информация о двигателе Объем двигателя встроен; M10: 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель: бензин: 1499 см3 — 1990 см3: 1961-1987: M40: 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель SOHC 8v 6 кованых шатунов H-eagles BMW M50 M52 B28 S52 B32 M54 B30 S52B30 Небольшой блок объемом 406 куб. один из самых популярных вариантов для гонщиков с приводом от Chevy, которые ищут мощную, надежную мощность по разумной цене.Тщательное планирование и правильное сочетание деталей могут увеличить мощность до 700 л.с. без экзотических или дорогостоящих компонентов. Варианты включают в себя возможность установить двигатель на 415ci, 421ci или даже на 434 кубических дюйма, если это необходимо … Маленький блок объемом 406 кубических дюймов — один из самых популярных вариантов для гонщиков с приводом от Chevy, ищущих сильную надежную мощность по разумной цене. Тщательное планирование и правильное сочетание деталей могут увеличить мощность до 700 л.с. без экзотических или дорогостоящих компонентов. Варианты включают возможность довести двигатель до 415ci, 421ci или даже 434 кубических дюймов, если это необходимо… Характеристики и надежность двигателя BMW S52, рекомендуемые масло и объем. BMW M3 E36 BMW Z3M. Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ S52. Затем производство S50B30 закончилось выходом на европейский рынок S50B32, но для североамериканского рынка он так и не был доставлен. Серия ПК 52 мм. Номер детали: FCPP850090M54 Производитель: FCP Engineering Кованые поршни с высокими рабочими характеристиками для различных применений почти во всех типах двигателей для гонок и улиц.

Любое из этих двух условий может привести к катастрофическому повреждению вашего двигателя.Всегда следуйте инструкциям производителя, чтобы не повредить двигатель. Методы, используемые для затяжки болтов стержня: Метод растяжения: Измерение растяжения болта является наиболее точным методом затяжки болтов стержня и обеспечивает правильную предварительную нагрузку.

20 декабря 2018 г. · В первую очередь, вероятно, значительное количество людей сетуют на то, что оригинальный двигатель S14 был заменен на S52B30 американского E36 M3. Мы никогда не узнаем, почему именно, было ли это из-за лопнувшего 4-цилиндрового двигателя, который не стоит перестраивать, или, возможно, просто из-за желания чего-то более современного, более мощного…

Двигатель S52 — высокопроизводительная версия 6-цилиндрового двигателя, разработанная на базе двигателя M52 для седана, купе и кабриолета BMW M3 в шасси E36. Двигатель предназначался только для Северной Америки как альтернатива 3,2-литровому S50B32. В ВВС эксплуатируется 76 B-52, каждый из которых оснащен восемью двигателями TF33. Сервис планирует заказать у победителя конкурса 608 новых двигателей, а также запчасти и поддержку. Публичная версия запроса предложений скрывает оценочную стоимость программы, которая, по прогнозам, продлится с 2021 по 2035 год.BMW E30 325is Evo1 с заменой двигателя BMW E36 M3 S50B30 и открытыми настраиваемыми стеками скорости. Все сделано на месте. E30 — замена двигателя M50 / 52: Жгут проводов. Хорошо, я знаю достаточно, чтобы быть опасным для трансмиссии, чтобы избежать проблем с Никасилом и т. Д. SKU BM-M52-65315S-06 $ 1838,03 Назад заказан Стержень двутавровой балки Carrillo — король мира шатунов с точки зрения прочность, надежность и контроль качества. Они поставляются с болтами CARR 3/8 дюйма, что является явной модернизацией обычных болтов ARP2000.

Двигатели, компоненты> Поршни, кольца, стержни и детали…. K1 Стальные шатуны двутавровых балок для BMW M52B28 S52B32 M54B30 S52B30 135 мм. 802,41 австралийских долларов. Бесплатная доставка .

Двигатели, компоненты> Поршни, кольца, стержни и детали. … K1 Стальные шатуны двутавровых балок для BMW M52B28 S52B32 M54B30 S52B30 135 мм. 802,41 австралийских долларов. Бесплатная доставка .

Для использования со следующими двигателями BMW: M52B28 / S52B32 / M54B30 / S52B30. К1 Технологии. T #: 3

| Номер детали: k1005AX17135. 1 оф. 2 оф. 3 оф. Проверка автомобиля … N52B30: Спортивный автомобиль E83 X3 3.0si.Набор инструментов для синхронизации двигателя автомобиля Крепеж для фиксации выравнивания распределительного вала Инструмент для ремонта Turbo Vanos для BMW N20 N26 4 Cylinder Turbo. Однако называть его S55B20 не будет работать с системой, которую BMW имеет для номенклатуры двигателей. Часть 30 обозначает рабочий объем двигателя в литрах, и если двигатель M2 составляет 3 литра, он также должен быть 30. Примеры: S52B30 — E36 M3 3.0 S52B32 — E36 M3 3.2 S54B32 — E46 M3 3.2 N53B25 — несколько моделей 2,5 литра N53B30 — несколько моделей 3,0 литра Подержанный двигатель M3 для продажи обычно будет стоить меньше и его будет легче найти, чем новую модель.Его более широкая доступность проявляется в виде модернизированных двигателей, которые были отремонтированы на заводе-изготовителе, и восстановленных двигателей, взятых непосредственно из других разбитых моделей M3. Совместим ли продаваемый двигатель BMW M3 со всеми моделями M3? 2006 Bmw 325i Sedan Sw Xi 3.0l V6 Dohc Awd N52b30a Двигатель протестирован на 135k миль. … K1 Стальные шатуны двутавровой балки для Bmw M52b28 S52b32 M54b30 S52b30 135 мм.

ПК серии 52мм. Номер детали: FCPP850090M54 Производитель: FCP Engineering Кованые поршни с высокими рабочими характеристиками для различных применений почти во всех типах двигателей для гонок и улиц.

Двигатель BMW S50B30, основанный в 1992-1995 годах евро M3 E36 — фантастическая гоночная платформа, практически защищенная от бомб. БЫСТРЫЙ Демонтаж двигателя BMW E36 [Pt1]: Как снять VANOS и головку блока цилиндров (приложения m50 m52 s50).

MAHLE B32350 Прокладка переходника масляного фильтра двигателя … M50B25 328ic (1995-1999) M52B28 M3 (1994-1996) S50B30 M3 (1996-1998) S52B30 Вагоны (универсал) 316iT (1998) M43B16 … Je 86,5 мм — См. Цену. Je 86,5 мм 9,01 поршни для 1996-99 Bmw M3 S52b32us 3,2 л 24 В E36 22 мм код двигателя: M54B25, M52B28, M54B30, M54B22, M52B20, M52B25 RTS SMF комплекты сцепления.RTS предлагает широкий выбор высококачественных комплектов SMF и сцепления для всех легковых автомобилей, внедорожников и коммерческих автомобилей. Наш ассортимент сцеплений является оригинальным и используется и, что более важно, 12 июля 2009 г. · Нет сомнений в том, что на долговечность двигателя в значительной степени влияет настройка, поэтому не пытайтесь обвинить меня, если вы повредили двигатель. Я говорю об этом, так как видел, как люди повредили двигатели при наддуве на 5 фунтов на квадратный дюйм из-за плохой настройки. Версии для США — s50b30 и s52b30. Думаю, тебе лучше знать.:) Есть двигатели 3.0 — s50b30 и 3.2 s50b32 euro, как с ITB’s, так и 3.0 s50b30us, и 3.2 — s52b32us US двигатели;)

Впуск. Вся работа двигателя начинается с дыхания двигателя. Вот почему у нас есть большой запас на складе и производительные впускные коллекторы и связанные с ними компоненты, включая датчики массового расхода воздуха, впускные шланги, системы холодного воздуха и фильтры как для атмосферных, так и для двигателей с принудительным впуском.

20 декабря 2018 г. · В первую очередь, вероятно, значительное количество людей сетуют на то, что оригинальный двигатель S14 был заменен на S52B30 американского E36 M3.Мы никогда не узнаем, почему именно, было ли это из-за лопнувшего 4-цилиндрового двигателя, который не стоит перестраивать, или, возможно, просто из-за желания чего-то более современного и мощного …

M52B28 S52B32 S52B30 Mutasd a részleteket szett. Будьте косарба … Двигатель M3 3.0 S50B32 Euro Увеличенный диаметр цилиндра, ход 0,10 мм: 85,8 мм для веса шатунов 142,5 мм … Любое из этих двух условий может привести к катастрофическому повреждению вашего двигателя. Всегда следуйте инструкциям производителя, чтобы не повредить двигатель.Методы, используемые для затяжки болтов стержня: Метод растяжения: Измерение растяжения болта является наиболее точным методом затяжки болтов стержня и обеспечивает правильную предварительную нагрузку. Сводка бюджета: поворотный узел M54B30 400-600 долларов Впускной распределительный вал M54B30 50 долларов или распредвалы S50 / S52 200-350 долларов Прокладки и уплотнения для двигателя M50 150 долларов, вам не нужно заменять хорошие уплотнения, если вы можете использовать ультра серый силикон, используйте его. Вся работа двигателя начинается с дыхания двигателя. Вот почему у нас есть большой запас на складе и производительные впускные коллекторы и связанные с ними компоненты, включая датчики массового расхода воздуха, впускные шланги, системы холодного воздуха и фильтры как для атмосферных, так и для двигателей с принудительным впуском.

26 января 2009 г. · привет. Я приступил к установке нового двигателя в машину. У меня двигатель m52B28 с распредвалами m3 us, поддоном m50, впускной камерой m50. s52b30 маховик и сцепление. Жгут двигателя M50b25 и сколотый ЭБУ с увеличенным ограничителем оборотов до 7200 об / мин. Завтра сделаю несколько снимков. Приблизительно в 230 л.с. в этом двигателе.

22 декабря 2017 г. · Время идет, поскольку ВВС рассматривают вопрос о модернизации своих B-52 Stratofortress. Возраст, моральный износ и сокращение источников запасных частей могут сделать существующие двигатели нежизнеспособными…

Разборка двигателя BMW S52 для его сборки! Он стреляет в 600 л.с., так что мы даем ему хороший старт! Следите за обновлениями. ВВС эксплуатируют 76 B-52, каждый из которых оснащен восемью двигателями TF33. Сервис планирует заказать у победителя конкурса 608 новых двигателей, а также запчасти и поддержку. Публичная версия запроса предложений скрывает оценочную стоимость программы, которая, по прогнозам, продлится с 2021 по 2035 год.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.