Англоцивик тюнинг: Бампер передний MUGEN Honda Civic VI MA (1996 — 1998) англоцивик

Honda Civic: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных
поколений Honda Civic. Удобное сравнение характеристик. Более 5000
наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для
автомобилей Хонда Цивик. Выберите модель для получения более подробной
информации.

Первое поколение

Цивик первого поколения появилась в 1972 году. Маленькая,
непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не
выделялась, но именно Сивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором
в Европе заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского
производства. Машина оснащалась несколькими четырехцилиндровыми моторами
мощностью от 54 до 75 л.с. (рабочий объем — от 1169 до 1488 см3).

Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Сивиков как очень
надежных и неприхотливых машин. В 1975 году, когда в США были приняты более
строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от
других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического
нейтрализатора.

Четвертое поколение

В 1987 году на автомобилях Honda Civic четвертого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз
газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хэтчбеков, были
также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе (CRX).

В мае 1995 года с конвейера завода Suzuka сошел десятимиллионный автомобиль. Это был Civic пятого поколения.

Пятое поколение

В 1996 году Хонда Цивик стала первой серийной машиной, отвечающей очень
жестким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также
называют «калифорнийскими нормами».

Шестое поколение

Шестое поколение предстало уже в пяти ипостасях:

• трехдверный хэтчбек,
• пятидверный хэтчбек,
• купе,
• седан
• и универсал (Aero Deck).

Производство было
налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии
(пятидверные хэтчбеки и универсалы) и США (купе).

Заводы, где собирали «сивики» пятого и шестого поколений, разбросаны по всему
миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в
европейской комплектации, причем до 1996 года — лишь с карбюраторным двигателем
D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем,
благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный
ряд.

Седьмое поколение

Цивик седьмого поколения также будет выпускаться в трех странах. Пятидверные
хэтчбеки — в Японии и Англии, седаны — в Японии и США, а еще в Америке будут
делать двухдверное купе. По всей видимости, трехдверный хэтчбек будет оснащаться
не только двумя моторами, общими для седанов и пятидверных хэтчбеков, но и более
форсированным двигателем объемом 1,6 л.

Двигетели

Двигатели «Хонды» собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают
индивидуально. Отсюда — минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При
использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными
отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию.
Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней
поверхности крышки ГРМ. Пропитанная «ваксой» корочка подскажет: двигателю жилось
несладко. Удалить часть грязи поможет промывка, но после нее масло придется
сменить дважды — ведь после слива в системе остается еще около 1 л масла, а
высокооборотные «хондовские» моторы весьма требовательны к его качеству. Чтобы
избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте «синтетику» или
«полусинтетику», благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при
больших пробегах. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную
зону, придется доставать щуп почаще — чудес не ждите!) Масло меняем как минимум
раз в год или каждые 10 тыс. км.

Перегреть исправный мотор у цивика сложно. Часто система охлаждения оказывается
жертвой нерадивости («тромб» из застывшего герметика, «левая» жидкость, не
замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). При покупке обратим
внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка
предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора
(только на остывшем моторе!) — «соплей» на ней быть не должно. Мутная или ржавая
охлаждающая жидкость — тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под
двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле
дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена
помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет
комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на
рамку.

Если кормить мотор «правильными» жидкостями и не экономить на фильтрах,
внимания он потребует немного. Каждые 40 тыс. км — проверка зазоров в ГРМ,
каждые 100 тыс. км — замена ремня. Свечи недолго сопротивляются отечественному
бензину, а вот электробензонасос и форсунки его переваривают. Впрочем, коль
машина ездила по России, стоит вынуть бензонасос и осмотреть бак изнутри: если
на дне мутная жижа, лучше снять его и вымыть — сэкономите на эвакуаторе. А вот
закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически
промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на
время впрыска. Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно
свидетельствует о неисправности форсунок — причина может быть и в подсосе
постороннего воздуха.

По надежности карбюраторные моторы не уступают впрысковым, только
многочисленные шланги, оси и диафрагмы требуют ухода. Достаточно раз в год
обработать шланги силиконовыми препаратами, восстанавливающими эластичность, а
металлические подвижные соединения — легкопроникающими смазками с
антикоррозионным действием. Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную
систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов —
головоломка даже для профессионалов.

Коробка передач

Хонда Сивик может похвастать завидным разнообразием коробок передач. Традиционно
популярна «механика» — в России ей оснащены около 95% машин пятого поколения и
80% — шестого. Претензий никаких, хотя коробки 1992-1996 гг. довольствуются
обычным моторным маслом 10W-40. С 1996 года «Хонда» рекомендует специальное
масло для ручных коробок передач MTF (Manual Transmission Fluid), не
возбраняется его использование и в старых коробках. У сцепления с гидроприводом
слабых мест нет — служит оно более 150, а порой и 250 тыс. км.

Оригинальные «хондовские» автоматические трансмиссии славятся надежностью и
незадумчивостью. В отличие от традиционных планетарных «автоматов», они
построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте —
максимум 700-800 долларов. Зато найти замену на «разборке» практически
нереально: для «сивиков» выпускали четыре типа «автоматов» с разными
передаточными числами. Чтобы коробка не подвела, меняйте масло (ATF Premium,
Dexron II или III) почаще, минимум раз в 30 тыс. км, поскольку без разборки
агрегата его удается слить менее половины.

Вариаторная коробка передач CVT — изюминка цивика. Она позволяет не только
отыграть 1,7 с у «автомата» на дистанции 400 м, но и 0,1 с у «механики». К тому
же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще
всего по селектору передач: ряд для АКП — P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT —
P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на «Сивике» вне подозрений — на фирменном
масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Разве только трофи-рейды по
российскому бездорожью да гонки «от светофора до светофора» способны вывести
вариатор из строя.

Подвеска

ШРУСы — внутренний «трипод», наружный шариковый — почти вечные при условии
целости их чехлов. Как правило, первыми (через 5-7 лет эксплуатации) сдаются
наружные пыльники. Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся
в дыры.

Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а
вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние — к
120-200 тысячам. К досрочному ремонту приводит модный сегодня «внешний тюнинг».
Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают
подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу
покупайте комплект подшипников про запас. Да и операция по замене отнюдь не
дешева — придется снимать поворотный кулак.

Как передняя, так и задняя подвески «сивиков» очень редко требуют внимания.
Верхняя шаровая опора служит более 150 тыс. км (меняется в сборе с рычагом),
нижняя — более 200 тысяч. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10
лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной
устойчивости.

Сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески можно назвать слабым звеном
лишь условно — сдаются они первыми, но прежде служат более 150 тыс. км. К
счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой «хондовской»
управляемости уже не жди, да и стуки замучат. После замены деталей не забудьте
отрегулировать углы установки колес — и передних, и задних. Кстати, спереди
регулируется только схождение, поэтому при покупке особое внимание — кузову:
«недотянутый» при ремонте лонжерон покоя резине не даст.

Рулевое управление

К рулевому управлению претензий нет. Наконечники тяг служат более 120 тыс.
км. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется
отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на «Самаре», главное — не
перетянуть!). В гидроусилитель нельзя лить ATF — сколько дорогих агрегатов
запорото по незнанию! Замена специальной «хондовской» жидкости не предусмотрена,
но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться.

Тормоза

Тормоза Honda Civic — цепкие и надежные. При целых пыльниках направляющие не закисают
годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные
механизмы Lucas) — не повод для беспокойства. Виновников плохого торможения
задних колес может быть два: клапан распределения усилия на моторном щите и
нарушенный зазор между штоком главного тормозного цилиндра и вакуумным
усилителем. Первый заменяют, второй регулируют с помощью специального
приспособления. При заказе колодок обязательно указывайте VIN — тормозные
механизмы разные.

Кузов

Восемьдесят процентов панелей кузова — оцинкованы (кроме крыши, задних стоек,
усилителей для жесткости). Ржавчина на пяти-семилетних машинах — как правило,
признак кузовного ремонта. Исключение — задние арки. Если хотя бы раз в год,
весной, не промывать их полости от скопившихся там соли и грязи, через несколько
лет на эмали проступят паучки и точки. Ситуация усугубляется, если потеряна
резинка, защищающая стык арки и крыла.

Снизу почти нет выступающих деталей: глушитель упрятан в тоннель,
трубопроводы закрыты защитными кожухами, даже под болты крепления защиты в
лонжеронах предусмотрены подштамповки. Пороги защищены от камней и бордюров
пластиковыми накладками. Вот только передние брызговики в России долго не живут
— все же посадка у «сивиков» низковата.

Электрика

Электрика практически безотказна. Соединения — с тройным уплотнением по
разъему и по каждому проводу, жгуты защищены пластиковыми оболочками. После
нескольких лет эксплуатации начинают заедать передние электростеклоподъемники:
стекло перекашивается на подъеме, выходит из паза. Причина — в скопившейся
грязи: достаточно вычистить и смазать силиконовым спреем направляющие, хотя
иногда приходится регулировать механизм.

При всей сложности Honda Civic вполне дружелюбна к механикам: специнструмент
почти не требуется, всякие торксы-звездочки тоже (агрегатный ремонт не в счет),
поэтому многие рукастые автолюбители годами сами обслуживают эти автомобили. Но,
бывает, и обжигаются…

Тюнинг запчасти и аксессуары | HONDA CIVIC 6

Альтернативная оптика HONDA CIVIC 6 устанавливается в штатные места Вашего автомобиля без каких либо доработок. На тюнинговые фары HONDA CIVIC 6 может быть установлен штатный корректор от родной оптики или же они могут
быть укомплектованы корректорами от производителя. Тюнинговая оптика HONDA CIVIC 6 может быть выполнена как в стиле AngelEyes (так называемые ангельские глазки) так и в стиле DayLine (светодиодные реснички Audi R8 style). Задняя тюнинговая
оптика HONDA CIVIC 6 как и передняя тюнинговая оптика HONDA CIVIC 6 так же устанавливается в штатные места и использует стандартные разъемы вашего автомобиля HONDA CIVIC 6, и комлектуется нагрузочными балластами во избежание сбоев в работе бортового компьютера.
Задние тюнинговые фонари HONDA CIVIC 6 могут быть выполнены с использованием, как обычных ламп накаливания, так и по светодиодной технологии (светодиодные фонари HONDA CIVIC 6). Вся поставляемая тюнинговая оптика HONDA CIVIC 6 разрешена для эксплуатации в Украине
и сертифицирована для дорожного использования в Европе (в том числе стандартом «TUV»).

Аэродинамический обвес – это один из основных элементов внешнего тюнинга Вашего автомобиля. Вы можете купить комплектный аэродинамический обвес HONDA CIVIC 6 или отдельные его элементы такие как накладки порогов
HONDA CIVIC 6, бампер передний или задний HONDA CIVIC 6, спойлер, как с дополнительным стоп сигналом так и без него HONDA CIVIC 6, тюнинговую решетку радиатора HONDA CIVIC 6, реснички HONDA CIVIC 6. Элементы наружного тюнинга могут быть изготовлены из разных материалов: стекловолокно
(fiberglass), полиуретан, пластик (литье под давлением «ABS») — каждый из которых обладает своими свойствами. Наружный тюнинг HONDA CIVIC 6 который подразумевает изменение внешнего вида автомашины, это пожалуй самый действенный и доступный
способ привлечь внимание к своему автомобилю выделив его из дорожного потока.

Спортивная подвеска HONDA CIVIC 6, производства ведущих фирм Европы (FK-Automotive, MTS Technik, TA Technix и др) которую Вы можете купить в нашем интернет магазине,
сочетает в себе отличные технические характеристики, долговечность и надежность. Она позволяет улучшить устойчивость автомобиля и уменьшить крены кузова. Так же мы можем предложить Вам винтовую подвеску HONDA CIVIC 6 которая позволяет менять
клиренс автомобиля и соответственно изменять его характеристики для конкретных дорожных условий. Комплекты винтовой подвески HONDA CIVIC 6 дополнительно могут иметь регулировку не только дорожного
просвета но и степень жесткости «отбоя» амортизаторов. Комплекты пружин HONDA CIVIC 6 с занижением до -25/30мм могут быть установлены в сочетании со штатными амортизаторами, что является отличным
бюджетным решением способным кардинально изменить поведение Вашего автомобиля на дороге.. Все пружины HONDA CIVIC 6 изготовлены по технологии прогрессивной навивки, что позволяет подчеркнуть спортивный характер автомобиля, сохранив при этом
приемлемый комфорт для водителя и пассажиров.

Находитесь ли Вы в Украине, или проживаете в странах СНГ, Вы можете купить задние светодиодные фонари HONDA CIVIC 6 купить альтернативную оптику HONDA CIVIC 6 в магазине тюнинга —
TuningZone.com.ua. Так же у нас Вы можете купить спортивную подвеску, купить винтовую подвеску HONDA CIVIC 6, элементы обвеса HONDA CIVIC 6 такие как: накладки порогов HONDA CIVIC 6, бампера HONDA CIVIC 6, спойлера HONDA CIVIC 6 и другие элементы.

Замена бардачка Honda Concerto. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена бардачка Honda Concerto

Даяна

Отличный обзор! Хорошего здоровца всем!))))

Линкольн

А на каризме где фильтр

Милер

Это шикарный автомобиль! Его грузопассажирские характеристики просто феноменальны. Шутки шутками, но наличия такого количества бардачков очень и очень удобно. К приборке быстро привыкаешь и она оказывается офигеть какая удобная, вместо ущербных стрелочек огромная цифра скорости, а смотреть приходится по первости. Долго потом привыкал к классике обратно. Крутилки в слепую отлично работают, дизайн спорный, но мало где так удобно сделано и не надо смотреть при настройке. Про бампер не все так просто, при ударе бампер и фары выжывает, но ломаются крепления фар, уходит капот и его крепления (руками можно поправить) и задевает сминаемые элементы, но в принципе суперклей и опять же руки решают вопрос. Багажник и задний ряд — мечта! Кстати толстые мужики берут ярис после седанов потому, что в ярисе такой же просторный салон, огромный грузовой потенциал (поверьте я возил столько, что нива стояла, т.к. в нее я столько запихнуть не мог) и веде влезешь. Главная жопень — это робот. Берите только на механике, этот чертов робот и кривые прошивки ЭБУ убивают коробку и нервы. В общем за пять лет, только робот подлюбил. До сих пор с теплотой и сожалением провожаю в потоке, причем оба поколения, так как был и первый ярис тоже))
П.С. Кстати первый ярис, это вообще супернадежныйнеубиваемыймегапепелац!

Бородай

На любой машине можно менять маслоки не снимая двигатель кроме Субару и компрессор не нужен

Олесь

Хорошая идея использовать для обычной езды старт со второй, а за место пониженной первую

Egbert

Sloznee cem v OPEL VECTRA B. !!!!!!

Никанор

Felicitaciones y gracias por compartir semejante maniobra.
Yo tengo un ruidito en la zona del tablero y no puedo localizarlo. Es un ‘Brrrrrrrrr’ no muy fuerte, pero se lo escucha prestando atencion. ‘Parece’ que fuera algun motor electrico y aparece de manera aleatorio.?Cuantos motores hay en la zona del tablero? -Conozco el del forzador de aire y el de la recirculacion,?Hay mas?
Desde ya muchas gracias.

Abdul-Fattah

Когда же ты ТУПИЦА перестанешь МАТЕРИТЬСЯ

Таалайбек

а почему так мало удалось воостановить?

Макеечева Айнара

Зачет. Только надо было ‘закуситься ‘ с ренд ровером на 0:49

Kaytlyn

Ищи не выход звука из микросхемы, а вход. И он скорее всего цифровой

Файн

Привет друг. Не спиться?

Алёша

Что за приложение для проверки?

Батырбек

We had cassettes in the 90s and vhs as well!

Keita

На 37 минуте, на заднем плане именно те авто(киа рио) на которых передвигается Владивосток!!! А нам вешают лапшу!!! Ребята Вы обычные перекупы. мотор 0,7L Вы серьезно? НОВЫЙ РАВОН R2 1,25L на автомате стоит 350 000р. НОВЫЙ!!! с нормальным рулем и т.д.

Прокомментировать

Опубликовать

Honda Civic | Схемы электрических соединений общая информация

14.27.1 Схемы электрических соединений общая информация

Схемы электрических соединений общая информация

Ввиду ограниченности места включить в настоящее Руководство схемы электрических
соединений систем электрооборудования всех рассматриваемых моделей не представляется
возможным. По этой причине ниже приведены лишь наиболее типичные схемы, позволяющие
в максимальной степени подробно разобраться в принципе действия основных систем
электрообор…

14.27.3 Цепи управления двигателя

Цепи управления двигателя

1.5 и 1.6, кроме VX, 1994 (1)

1. 5 и 1.6, кроме VX, 1994 (2)

1.5 л VX, 1994 (1)

1.5 л VX, 1994 (2)

1.5 л VTEC, 1995 (1)

1.5 л VTEC, 1995 (2)

1.6 л VTEC и 1.5, 1995 (1)

…

14.27.5 Система запуска

Система запуска

1994 AT Канада

1994 AT США

1994 РКПП Канада

1994 РКПП США

1995 АТ

1995 РКПП

1996 1998 АТ

1996 1998 РКПП

…

14.27.10 Внешние осветительные приборы

Внешние осветительные приборы

1994, 1995, купе и седан, и хетчбек (1)

1994, 1995, купе и седан, и хетчбек (2)

1994, хетчбек (2)

1996 1998, купе и седан (1)

1996 1998, хетчбек (1)

1996 1998, купе, седан и хетчбек (2)

. ..

14.27.12 Фары

Фары

1994, 1995 c DRL

1994, 1995 без DRL

1996 1998 c DRL

1996 1998 без DRL

…

14.27.16 Клаксон

Клаксон

1994, для модели, оборудованной подушкой безопасности

1994, для модели, не оборудованной подушкой безопасности

1995

1996 1998

…

14.27.17 Электропривод дверных замков

Электропривод дверных замков

1994

1995

1996 1998, для модели, не оборудованной дистанционным управлением

1996 1998, для модели, оборудованной дистанционным управлением

…

14. 27.26 Противоугонная сигнализация

Противоугонная сигнализация

1994, Канада

1994, США

1995

1996 1998, модели, не оборудованные дистанционным управлением,
замками

1996 1998, модели, оборудованные дистанционным управлением, замками

…

14.27.27 Очистители и омыватели стекол и фар

Очистители и омыватели стекол и фар

Передние очистители и омыватели ветрового стекла и линз фар, 1994,
1995

Передние очистители и омыватели ветрового стекла и линз фар, 1996
1998

Задние очистители и омыватели, 1994, 1995

Задние очистители и омыватели, 1996 1998

…

1996-2000 Honda Civic 1.6 VTi

Honda Civic. История, эволюция, легенда

04 Nov 2008 08:23:17 | www.procivic.ru | Honda Civic

«Почему ты участвуешь в гонках? Потому что ты чувствуешь, что можешь сделать это еще лучше? Лучше чем в прошлом сезоне, лучше, чем вчера. Но внутри тебя есть еще что-то, что мечтает освободиться. И ты все еще не достиг своей вершины…..»

Данная цитата как нельзя лучше характеризует сущность и природу модели Honda Civic, модели, которой и посвящен блог www.procivic.ru. Civic’у уже за 30, а он все такой же хулиган. Именно такая репутация закрепилась за некогда просто юрким автомобильчиком. Сегодня он возмужал, и по-прежнему в нем есть тот задор, дерзость в характере, та хулиганская нотка. Автомобиль для души? Да, ведь это Honda Civic.

Eighth generation 20052011

Eighth-generation Civic sedan (North America)

Eighth-generation Civic sedan (Asia Pacific)

Eighth-generation Honda Civic hatchback (Europe)

Eighth-generation Civic sedan (North America)

Eighth-generation Civic sedan (Asia Pacific)

Eighth-generation Civic hatchback (Europe)

The eighth generation was released in September 2005, for the 2006 model year. For the eighth generation, Honda split the model into two different platforms, one for sedan and coupe, and one for a hatchback designed primarily for the European market using a simpler rear suspension from the Honda Fit and more aggressive styling. As of 2006, a total of 16.5 million Civics had been sold worldwide, with 7.3 million of them in the United States. Although the North American and the home market model differ externally, they are mechanically identical. The hatchback is available as a three and five-door. Both Si and Type R trim levels continued although the Japanese and European Type R, while sharing the same engine size, are mechanically different. In the US, an improved, sportier version of the Civic Si 4-door tuned by tuner Mugen was offered, featuring cosmetic alterations and changes to the suspension, wheels, slight exterior differences, and exhaust system. A Canadian only Acura model received a new nameplate, changing from the Acura EL to the Acura CSX. The end of this model generation also marked a hiatus of the Civic Type R in Japan, with no successor model until the later tenth generation, going on sale mid-2017.

Transmissions

Most trim packages (DX, LX, EX, Si) were available with a standard 5-speed manual transmission with a hydraulic clutch, or an optional 4-speed automatic transmission. Various gear sets and final drives were used between trims and model years, resulting here are 4 different manual transmission combinations:

CX/DX hatchback, HX Coupe: Tall gearing with a 3.722 final drive

DX/LX coupe/sedan: Same transmission gearing as CX/DX hatchback and HX coupe but with a 4.058 final drive

EX hatchback/coupe/sedan: Shorter gearing than all the variants save for the Si with a 4.25 final drive

Si Coupe: Shortest gearing of all the 6th generation Honda Civics, 4.266 final drive, available in manual transmission only.

The HX trim was offered with the 5-speed manual or a CVT Continuously Variable Transmission which offered three driving ranges, D (standard transmission ratios for normal driving), S (secondary ratios for spirited driving with higher engine speeds), and L (lowest ratios to provide maximum engine braking and peak power). The conventional 4-speed automatic was not available on the HX trim.
A JDM variant called the civic RTi was also produced and it featured either manual and automatic transmissions coupled to a Honda real-time all-wheel-drive layout.

For the DX/LX/EX Civics equipped with automatic transmissions, the only difference between the DX/LX vs. the EX is that the EX has slightly shorter gearing in 1st-3rd gear but otherwise shares same 0.638 4th gear ratio and 4.357 final drive ratio.

Awards

Honda Civic EX was International Car of the Year in 2005. From 1972 to 1974, the Civic was awarded Car of the Year Japan. In 1973, the Civic ranked third in the European Car of the Year awards, the highest ranking for a Japanese vehicle at that time. It also was awarded the U.S. Road Test magazine’s «1974 Car of the Year.» The Civic was the Motor Trend Import Car of the Year for 1980
as well as its 2006 Car of the Year. In 2006, the Civic earned the 2007 «Semperit Irish Car of the Year» title. In 1996, Automobile Magazine honored the Civic as its Automobile of the Year. The Civic has been on Car and Driver magazine’s yearly Ten Best list six times, in 1985, 1988–91, and 1996. The Civic Si was named «Best New Sport Car» and the sedan was named «Best New Economy Car» in the 2006 Canadian Car of the Year awards. The Civic also won the North American Car of the Year and the North American International Auto Show (NAIAS) Car of the Year awards for 2006. In November 2006, the Civic received the prestigious «Car of The Year» award from Brazilian magazine Auto Esporte.
The four-door Civic VXi sedan won the South African Car of the Year award for 2007.

Технологии

Человек неосведомленный скажет, что в Honda Civic нет шумоизоляции, а человек прочувствовавший его упомянет лишь о том, что после Civic все машины кажутся пресными.

Говоря о совершенстве Honda Civic 5-го поколения, будь-то владелец оного или тинэйджер, мечтающий о хэтчбеке с надписями DOHC VTEC под боковыми молдингами, они все в первую очередь имеют ввиду технологическую составляющую автомобиля. Кто еще может похвастаться моторами, которые с удовольствием крутятся до звона и многорычажной подвеской и спереди и сзади?

Да, основа успеха пятого Civic – мотор и подвеска. Хондовская надежность, о которой можно говорить бесконечно долго и внешний вид – третья составляющая. Honda Civic 5-го поколения – автомобиль, в котором найден идеальный компромисс между мощностью и размером, экономичностью и динамикой, управляемостью и комфортом. Все это с небольшим уклоном в сторону спорта. Получение максимума энергии из каждой капли топлива.

Двигатели Honda — тема отдельной статьи. И главный козырь автомобилей Honda среди конкурентов. Они будоражат кровь своей динамикой, они шокируют мировую общественность новыми технологическими решениями. Моторы Honda их мотоциклетной родословной нельзя назвать средними или заурядными, и этот факт стоит признать каждому. 5-ое поколение Honda Civic – первые Honda Civic, которые получили фирменную систему газораспределения на двух распредвалах. B16A с DOHC VTEC – потрясающий двигатель, хотя другие достойны не меньше уважения – шестнадцатиклапанные моторчики при своем скромном объеме (1300, 1500, 1600 куб. см) доставляют массу удовольствия, держат в узде настоящих породистых лошадей и обладают очень приятным оживлением после 4500 об/мин.

«Я бы снял шляпу перед двигателями Honda, если б я их носил…» цитата, имя автора которой мне так и не удалось найти. Знаю лишь то, что этот человек занимает не последнее место в концерне Dimler-Mersedes.

Многорычажная подвеска на Honda Civic тоже повод для гордости. 2-рычажная подвеска с поперечным рычагом спереди – подвеска, которой на сегодняшний день могут похвастаться не многие, а те кто могут – занимают место в сегменте «премиум и выше». Задняя многорычажная подвеска только дополняет приятное впечатление об автомобиле. Однако, настоящее преимущество такой конструкции подвески можно ощутить лишь в экстремальных условиях. При резких и глубоких поворотах пятый Civic просто ныряет без лишнего крена и заноса – это именно та грань перейдя за которую большинство других гражданских автомобилей просто бы не справились. В обычных условиях Honda Civic обеспечивает хороший уровень комфорта в рамках класса.

* * *

Резюмируя статью отмечу, что классу «C» Honda Civic 5 соответствует лишь по уровню комфорта и размерами. Все остальное в автомобиле, поверьте, из «другой лиги».

Weights

All weights listed in this table are in lbs.

First generation 19721979

First-generation Civic hatchback

First-generation Civic hatchback

The first generation Honda Civic was introduced on 11 July 1972, but sold as a 1973 model in Japan. It was equipped with a 1,169 cc (71.3 cu in) four-cylinder water-cooled engine and featured front power disc brakes, reclining vinyl bucket seats, simulated wood trim on the dashboard, as well as optional air conditioning and an AM/FM radio. The Civic was available as a coupe, both a three- and a five-door hatchback, as well as a five-door station wagon. Due to the 1973 oil crisis, consumer demand for fuel efficient vehicles was high, and due to the engine being able to run on either leaded or unleaded fuel, it gave drivers fuel choice flexibility over other vehicles. The CVCC engine debuted in 1975 and had a head design that allowed for more efficient combustion, and as a benefit the CVCC system did not require a catalytic converter or unleaded fuel to meet 1975 Environmental Protection Agency emissions standards for hydrocarbons and carbon monoxide. The Civic was joined by a platform expansion of the three-door hatchback, called the Honda Accord in 1976.

References

1. Honda Civic Service Manual, p. 3-21

Sales

As of February 2015, 18. 5 million Civics had been sold worldwide. With 7.3 million bought in the United States, it has been a top seller both there and in Canada, where it had placed No. 1 for 14 years through 2012.

Honda Civic sales in the US, 1973–present
Year Sales ±% 1973 32,575 —     1974 43,119 +32.4% 1975 102,389 +137.5% 1976 132,286 +29.2% 1977 147,638 +11.6% 1978 154,035 +4.3% 1979 155,541 +1.0% 1980 138,740 −10.8% 1981 154,698 +11.5% 1982 132,469 −14.4% 1983 137,747 +4.0% 1984 184,846 +34. 2% 1985 208,031 +12.5% 1986 235,801 +13.3% 1987 221,252 −6.2% 1988 225,543 +1.9%	Year Sales ±% 1989 235,452 +4.4% 1990 261,502 +11.1% 1991 232,690 −11.0% 1992 219,228 −5.8% 1993 255,579 +16.6% 1994 267,023 +4.5% 1995 289,435 +8.4% 1996 286,350 −1.1% 1997 321,144 +12.2% 1998 335,110 +4.3% 1999 318,309 −5.0% 2000 324,528 +2. 0% 2001 331,780 +2.2% 2002 313,159 −5.6% 2003 299,672 −4.3% 2004 309,196 +3.2%	Year Sales ±% 2005 308,415 −0.3% 2006 316,638 +2.7% 2007 331,095 +4.6% 2008 339,289 +2.5% 2009 259,722 −23.5% 2010 260,218 +0.2% 2011 221,235 −15.0% 2012 317,909 +43.7% 2013 336,180 +5.7% 2014 325,981 −3.0% 2015 335,384 +2.9% 2016 366,927 +9. 4% 2017 377,266 +2.8% 2018 325,760 −13.7%
Source:

Paint colors

Colors available in the US were as follows:

1996: Cyclone Blue Metallic (sedan), Cypress Green Pearl (coupe and sedan), Midori Green Pearl (hatch), Granada Black Pearl (hatch, coupe), Frost White (coupe and sedan), New Vogue Silver Metallic (hatch), Milano Red (coupe), Island Coral Pearl (coupe and sedan) and Roma Red (hatch).

1997: Cyclone Blue Metallic (DX and LX sedan), Cypress Green Pearl (DX and EX coupe and sedan), Granada Black Pearl (LX and EX sedan, coupe and DX hatch) Frost White (DX and EX coupe and sedan), New Vogue Silver Metallic, Dark Amethyst Pearl (hatch), Milano Red (coupe), Inza Red Pearl (LX sedan) and Roma Red (hatch).

1998: Cyclone Blue Metallic (sedan), Cypress Green Pearl (coupe and sedan), Taffeta White (coupe and sedan), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Dark Amethyst Pearl (hatch), Milano Red (coupe) and Roma Red (hatch).

1999: Electron Blue Pearl (Si coupe), Iced Teal Pearl (sedan), Clover Green Pearl (coupe and sedan), Taffeta White (coupe and sedan), New Vogue Silver Metallic (hatch), Flamenco Black Pearl(hatch and coupe), Dark Amethyst Pearl (hatch), Milano Red (coupe) and Roma Red (hatch).

2000: Electron Blue Pearl (Si coupe), Iced Teal Pearl (sedan), Clover Green Pearl (coupe and sedan), Taffeta White (coupe, hatch and sedan), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Milano Red (coupe), Roma Red (hatch), Vintage Plum Pearl (sedan) and Titanium Metallic (sedan).

Facelift

Sedan (facelift)

Hatchback (facelift)

Sedan (facelift)

In 1998, for the 1999 model year, the Civic had some updates for both the interior and exterior. These redesigns could vary according to the country of origin for the car. For example, in some European countries there was no redesign to the climate control area or to the rear of the sedan models.

The updated cars received a facelift which included a new grille, new headlights, and a new front bumper, fenders and hood and redesigned taillights. The coupe and sedans models also received a slight redesign to the bottom of the rear bumper. On the pre-facelift sedans, the stop lights were on top of the reverse and turn lights; for the facelift version, the reverse and turn lights were on top of the stop lights. For the coupe and hatchback the layouts remained as before; however, the rear turn signal lenses became clear/white instead of amber to match the reverse lights (the turn light bulbs themselves now were amber).

Inside, the center console had a makeover. The sliding air system controls were replaced by rotary ones, which freed up space to accommodate an enlarged radio, which included the cassette player or Compact Disc player. Previously, the large size of the ventilation controls reduced the size of the radio, necessitating a slave cassette player or Compact Disc player at the bottom of the console.

Honda Civic 1996 — 2000. Все модификации в мире

19 May 2008 07:32:00 | www.procivic.ru | Honda Civic 1996-00

Пытаясь завоевать автолюбителей со всего мира Honda наплодила множество модификаций и наименований по сути одного автомобиля. И чтобы разобраться в этом нужно…. не нужно разбираться, я это сделал за вас.

В кратком обзоре Honda Civic 6 мы выяснили, что их выпускают в вариантах купе, хэтчбек и седан соответственно с двумя, тремя и четырьмя дверями. Несмотря на существенную разницу в форм-факторе, все три варианта имеют много общего, в том числе и одинаковые шильдики на кромках багажника, которые характеризуют мощность, динамические характеристики и уровень оснащения автомобиля. В силу достаточно емкого ответа на вопрос «Какие модификации Honda Civic 6 бывают в мире» я попытался свести всю информацию в несколько компактных таблиц в разрезе по рынкам назначения и типу кузова. Итак, поехали.

Fourth generation 19871991

Fourth-generation Civic sedan

Fourth-generation Civic sedan

In September 1987, a redesigned Civic was introduced with increased dimensions and a lower hood line. A wide range of models and trim levels were offered for various markets around the world. The most notable of which was the Japanese market SiR (featuring the VTEC engine). All U.S. models featured electronic fuel injection, but carbureted models were still available elsewhere. The fourth generation saw the introduction of a fully independent rear suspension across the entire model range. In addition, the Honda CRX continued to be part of the Civic family which included the HF, DX, and Si model in the U.S.A / four door version called the Ballade was built, under agreement, by Mercedes Benz South Africa / models were 1500 16v, 1600i 16v, and 1600i 16v DOHC. The first 800 cars produced at the then brand new Honda Plant in Alliston Ontario Canada were SE model cars. These Special Edition models included all white side molding that matched the white body and color matched dual mirrors. In the body molding was a wrap around blue stripe. Each car had interior upgrades as well as a chrome tipped exhaust.

1996-2000 Honda Civic 1.6 VTi

• Каталог Honda Civic
• Honda Civic 6
• hatch
• 1996-2000 Honda Civic 1.6 VTi

Honda Civic 1.6 VTi 6-поколения в кузове хэтчбек (3d) производится с 1996 по 2000 год с рестайлингом в 1999 году. Модификация предназначена для европейского рынка. Как и остальные представители Honda Civic 6-го поколения 1.6 VTi хэтчбек выделяется миндалевидной передней оптикой, покатым капотом, слегка расширенными колесными арками, стремительным профилем и откровенно хулиганским видом сзади. Среди европейских покупателей версия Honda Civic в кузове хэтчбек пользовалась нибольшей популярностью. Honda Civic 1.6 VTi хэтчбек — cамая мощная и спортивная версия Honda Civic в кузове хэтчбек, предназначенный для Европы. На автомобиль устанавливали легендарный двигатель DOHC VTEC B16A2 мощностью 160 л.с и комплектовали специальной пятиступенчатой коробкой передач S4C. Кроме этого, автомобиль отличался от других модификации более жесткой подвеской, дополнительными аэродинамическими элементами и др.

Технические Характеристики

Шасси (подвеска, тормоза, управление)
Модель шасси	EK4
Привод	передний
Тормоза передние	дисковые
Тормоза задние	дисковые
Тип передней подвески	Независимая, двухрычажная. Треугольные поперечные рычаги, пружина, коаксиальный амортизатор
Тип задней подвески	Независимая, многорычажная. Тяга соединяющая рычаги, пружина, коаксиальный амортизатор
Рулевой механизм	Шестерня-рейка, гидроусилитель
Стабилизатор поперечной устойчивости передний
Стабилизатор поперечной устойчивости задний
Передняя верхняя распорка
Размер и тип шин и колесных дисков
Трасмиссия
Спецификация коробки передач, передаточные числа
Главная пара
LSD
Двигатель
Модель двигателя	B16А2
Тип двигателя	1. 6L 16V DOHC VTEC
Рабочий объем, см3	1595
Максимальная мощность, л.с	160 @ 7600
Максимальный крутящий момент, Нм	150 @ 7000
Красная зона, об.мин	8000
Диаметр и ход поршня, дюйм	81 х 77.4
Коэффициент сжатия	10.2:1
Система подачи топлива	PGM-FI, electronic fuel jet type
Конфигурация двигателя	Два распределительных вала (DOHC), 4 ряднорасположенных цилиндра (L4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), система изменения времени и высоты поднятия впускных и выпускных клапанов DOHC VTEC
Система управления выхлопными газами	3-направленный каталитический нейтрализатор, система обратной связи, EGR
Система впрыска	SEFI
Тип топлива	АИ 95 (premium unleaded)
Объем топливного бака, л.	45
Динамические характеристики
Разгон до 100 км, сек.	8.0/ —
Тормозной путь со 100 км до 0, м	?
Максимальная скорость, км.час	208/-
Расход топлива
— городской цикл (МКП), л/100 км	11.0
— городской цикл (АКП), л/100 км	0.0
— загородный цикл (МКП), л/100 км	6.9
— загородный цикл (АКП), л/100 км	0.0

Экстерьер

Интерьер

Tenth generation 2016present

Tenth-generation Civic VTi-S sedan

Tenth-generation Civic hatchback

Tenth-generation Civic coupe

2017 Honda Civic Si Sedan

The tenth generation Civic is based on the all-new Honda compact global platform. The sedan was first unveiled in September 2015, for the 2016 model year.

The tenth-generation Civic features a new fastback exterior design, with the rear C-pillar flowing into the tailgate. The front of the car features a new chrome wing design that flows across the top of the headlamps.

The interior of the new Civic likewise features major design changes. Unlike the split bi-level speedometer and tachometer of its predecessor, the EX and above trim levels of the tenth generation Civic consolidates these instruments into a fully customisable, all digital «Driver Information Interface» incorporating a 7-inch LCD screen positioned directly behind the steering wheel and in the driver’s line of sight. The LX trim instrumentation consists of a large analog tachometer that surrounds a digital speedometer and other digital displays.

Civic variants include sedan, coupe, five-door hatchback, Si trims, and Type-R models.

Honda claims the tenth generation Civic Si trim (which is the eighth generation of Civic to offer an Si trim level) reaches 60mph from 0mph in 7. 0 seconds, though Car&Driver was able to bring a 2017 Civic Si Coupe to 60mph in 6.3 seconds.

The 2017 Civic Si also features adaptive dampers, stiffening of other suspension components, including mounting points, anti-roll bars, springs and bushings.

Рестайлинг Honda Civic 6 в 1999 году

23 Jun 2008 19:48:33 | www.procivic.ru | Honda Civic 1996-00

В свое время, когда мой интерес к 6-му Honda Civic только зарождался я, в привычной для себя последовательности, начал с исследований. Искал фотографии в высоком разрешении и детально рассматривал каждый элемент кузова. Ведь, как ни крути, внешний вид — весомый аргумент при выборе автомобиля.

Со временем я начал замечать незначительные различия в рамках 6-го поколения, но что конкретно разнится сказать не мог. Ситуация осложнялась еще и обилием фотографий Honda Civic в тюнинге.

Оказалось, что все выявленные изменения не что иное, как рестайлинг, который имел место быть в 1999 году. Не знал я об этом по той простой причине, что в Рунете нет никакого напоминания об этом явлении, которое на западный манер еще называют фейслифтингом. Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 March 1994). Automobil Revue 1994 (in German and French). 89. Berne, Switzerland: Hallwag AG. pp. 295–296. ISBN 3-444-00584-9.

Third generation 19831987

Third-generation Civic hatchback

Third-generation Civic hatchback

The third generation was released in September 1983 for the 1984 model year. The separate five-door hatchback and wagon models were merged into a five-door «shuttle wagon» or «wagovan» sometimes referred to colloquially as a «breadbox» due to its appearance, called the . An additional two-seat coupe style—labeled CRX—was introduced, noted for its compact dimensions and light weight. The third generation Civic saw the introduction of the long running four-cylinder D series engine including a new 1.5 L (91.5 cu in) CVCC engine producing 76 HP. 1984 also saw the release of a high-performance Si model for the Japanese market, featuring upgraded suspension and the 1.6 L (97.6 cu in) which was rated at 130 PS (128 HP). Si models were offered in the US as a 3-door Civic Si hatchback and the CRX Si variant with a 91 horsepower (68 kW) fuel-injected 12-valve engine. A 4WD engine with different transmission mounts was introduced for the first time in 1984, and later upgraded in 1987. It delivered a fuel economy of around 28 mpg highway. The 4WD system was push-button operated until improved in 1987 when the rear wheels would engage automatically once the front wheels lost traction. This new system was called «Realtime» which used a «viscous coupler» connecting two propeller shafts between the front and rear axles. The manual transmission featured a synchronized 6th gear, called «SL», or «Super-Low», which was used for high torque at very low speeds. The «Realtime» idea is still utilized to this day but includes technological improvements since the first system. Starting with 1985, Japanese Civics were now exclusive to Honda Primo, with variants sold at Honda Verno and Honda Clio. A four-door version called the Ballade was built, under agreement, by Mercedes Benz South Africa, models were 1300, 1500, 1500i, and 1600i DOHC 1.6 injection.

Как у японских мастеров: тюнинг Honda Civic EJ9

Насильно мил… будешь

Его первым автомобилем был Mitsubishi Eclipse второго поколения. Проездил он на нем около ста… километров: столкнувшись с постоянными поломками, Алексей почти сразу продал Eclipse. После этого начался поиск еще более бюджетного варианта – в списке кандидатов были BMW 3-й серии в кузове E36, Mitsubishi Lancer и так далее. А в результате дело, как всегда, решил случай.

Алексей увидел на улице небольшой трехдверный хэтчбек без единого шильдика – автомобиль выглядел легким, юрким и проворным и сразу ему понравился. Недолгий анализ выявил, что это Honda Civic EG, и начались поиски подходящего автомобиля. Они, к сожалению, показали, что найти подобный экземпляр в достойном состоянии не просто сложно, а крайне маловероятно – пришлось корректировать курс. Civic посвежее, шестого поколения в кузове ЕК, Алексею не приглянулся, и он уже было впал в отчаяние, но тут случай решил все во второй раз.

Нашему герою позвонил друг с сообщением о том, что его знакомый продает Civic в кузове EJ9. Визуально этот тот же EK, и Алексей не был в восторге от идеи, но желание сесть за руль пересилило. Забавно то, что основным аргументом друга были слова «да возьми на первое время, потом продашь и купишь что-нибудь покруче». Как он ошибался…

На вид Honda была невзрачнее птенца голубя – состояние не способствовало. Краска выгорела, глухая тонировка затрудняла передвижение, 14-дюймовые «штампы» были удручающе некрасивы, а капот с крылом и вовсе щеголяли грунтовкой вместо краски – после замены внимания им так и не уделили. Единственным аргументом в пользу несчастного на тот момент Сивика было хорошее техническое состояние – оно и «вытащило» сделку: она состоялась.

Методом проб и ошибок

В начале повествования о преображении автомобиля стоит сказать пару слов об отличии EJ9 от EK3. В соответствии с годами выпуска их кузова одинаковы, а кузовные детали взаимозаменяемы. Основное отличие машин – мотор. EJ9 продавался на европейском рынке с двигателями серии D14 в версиях на 75 и 90 лошадиных сил, а EK3 имел под капотом моторы серии D15.

Сивик Алексея располагал всего 75 лошадиными силами, и о быстрой езде речи не шло, но ему крайне нравилось то, как рулилась эта Хонда. Потому счастливый владелец подошел к обладанию машиной весьма обстоятельно: он начал изучать разные проекты на базе этого автомобиля, ездить на всевозможные выставки, фестивали вроде Автоэкзотики. Интерес подогревали любительские заезды, где маломощной Хонде иногда удавалось обставить куда более мощные авто. Постепенно увлечение этой машиной переросло в ее понимание. Алексей постиг суть Сивика и полюбил саму марку и ее политику: делать доступные, сбалансированные, надежные машины.

Конечно же, хотелось поскорее дать волю рукам и персонализировать свой автомобиль. Первым и логичным желанием было избавиться от штамповок и непокрашенных деталей. Изменения стартовали неправильно – с покупки нелепых 17-дюймовых черных дисков. Понимание этого тоже заняло время – тогда казалось, что они смотрелись очень красиво, а вот сейчас при упоминании этих колес рука Алексея сама тянется к лицу, так это было нелепо. Разумеется, крыло с капотом, наконец, получили свою порцию вожделенной краски. А дальше счастливый владелец вновь пошел по пути, который позднее сам признал неправильным – «стэнс». Диски с «полкой», занижение, карбоновый спойлер «дактейл» – эти элементы на какое-то время стали обязательными атрибутами Сивика. Но когда Алексей наткнулся в Интернете на японскую мастерскую Spoonsports, он наконец-то понял, какой должна быть его Honda!

Время перемен

Накопив денег на первый свап, Алексей решил внедрить под капот 145-сильный мотор B20 от Honda CR-V и отдал машину в сервис. Однако в скором времени ему позвонил владелец сервиса с предложением немного доплатить и установить мотор B18C4 от «английского» Сивика мощностью в 170 сил и КПП S9B (без LSD и с длинной главной парой). Недолго думая, Алексей согласился.

Следующим этапом тюнинга ожидаемо стали подвеска и тормоза – стоковые машинки не выдерживали постоянных резких торможений с большой скорости. Тогда Алексей был еще не так хорошо знаком с техникой, стараясь делать самостоятельно посильные мелкие работы, но не запуская руки в основные агрегаты. Тем не менее именно стараниями его рук на Сивике появились тормоза от Honda Integra DC2 Spec98, а также ГТЦ и вакуумный усилитель тормозов от Honda Civic VTI. С точки зрения подвески машина также выглядела совершенно несбалансированной, поэтому стойки были заменены на Tein Circuit Master Type RA, стабилизаторы – на вариант от EK9, а задние поперечные рычаги – на Skunk2. К ним добавились усилитель заднего подрамника Blackworks, нижние удлиненные шаровые опоры BuddyClub P1 и рулевая рейка от Honda Civic VTI. Список казался неплохим, но, прохватив по треку, Алексей понял, что не хватает блокировки и пары покороче – так в машине появилась КПП S80 c главной парой 4,7.

Новые умения – новые горизонты

Немного позже друг Алексей предложил поменять ремень ГРМ на его Subaru Forester. Ребятам удалось сделать все с первого раза, и более того, после замены автомобиль моментально завелся! В этот знаковый момент Алексей окончательно осознал, что не стоит бояться самостоятельного вмешательства в автомобиль, и решил закрепить навыки, устроившись работать в сервис. Там же он самостоятельно провел следующий свап, внедрив новый мотор.

Стремление к лучшему – постоянный атрибут тюнинга: в случае с мотором хотелось иметь «красноголовый» К20A от Type R. Этот двигатель более современный и тяговитый, с бо́льшими возможностями для дальнейшего тюнинга и потенциалом выше, чем у B-серии, к тому же, подобный свап в России – редкость. С завода К20A устанавливались на Accord EuroR и Integra Type R в исполнении на 220 л. с., на Сивиках они выдавали 200 и 201 л. с. Быстрее всего в продаже нашелся двигатель от Honda Accord EuroR – основные его отличия от мотора, который ставился на Интегру, это маслонасос. А вот чтобы уместить К20A в EJ9, изменить и доработать потребовалось практически все.

Мотор B-серии крутится против часовой стрелки и стоит слева по ходу движения, а агрегат К-серии крутится, как все остальные моторы, по часовой и стоит справа по ходу движения. Посему для установки мотора К-серии Алексей вытащил из-под капота все, за исключением пары тормозных трубок – да и их оказалось необходимо переделать. Общий список работ по этому свапу обескураживающе велик. Судите сами: пришлось ставить новые опоры двигателя, выбросить блок АБС (иначе он стоял бы рядом с выпускным коллектором, отчего тормозная жидкость была бы подвержена большому нагреву), переносить радиатор охлаждающей жидкости с правой стороны на левую, искать новое место для расширительного бачка (в итоге его спрятали между бампером и телевизором), избавиться от бачка омывающей жидкости (вместо него теперь проходит алюминиевая труба под впускной фильтр нулевого сопротивления), удалить ГУР (чтобы избавиться от лишних шлангов под капотом, да и руль без ГУРа более острый), иначе проложить шланги ОЖ, переделывать топливную систему, устанавливать доработанный топливный регулятор и прорезать новое отверстие из салона для тросов кулисы КПП (на моторе B-серии вместо тросов были тяги). Коробку переключения передач, естественно, тоже заменили – на шестиступенчатую МКПП от Honda Integra DC5 с LSD.

Honda Civic EJ9

Доработки

Двигатель

К20A от Honda Accord EuroR

Электроника

Программируемый ECU Hondata K Pro

Трансмиссия

Honda Integra DC5 шестиступенчатая + LSD

Тормоза

от Honda Integra DC2 Spec98

Экстерьер

Клин-лук в стиле Honda Civic ЕК9

11111111111111111[/su_photos_insert»>https://www.kolesa.ru/uploads/2016/05/KC2A3437.jpg»]11111111111111111[/su_photos_insert]

Дабы удешевить свап и не покупать специальный брендовый выпускной коллектор, который стоит неоправданно дорого, было принято решение поставить стоковый от К20A и немного модернизировать его болгаркой и сваркой, чтобы срастить с ним выхлопную трассу. Как изготовить впускной тракт, Алексей подглядел все в том же Spoonsports, а затем сделал все сам: алюминиевая труба уходит в подкрылок, где прячется «нулевик», вдыхая абсолютно холодный воздух. Самым трудным из всех работ оказалось не подгонять все детали, а… сверлить кузов под новые технологические отверстия – уж слишком было жалко машину! Ну а в техническом плане, по мнению Алексея, тут нет ничего сложного, главное – думать и не сомневаться в себе.

Не забыть о внешности

Для обновленной внешности своей Хонды владелец выбрал клин-лук в стиле Civic ЕК9, установив соответствующие «губы» на бамперы и спойлер. Алексей весьма педантичен в отношении своих машин и не любит бамперы в стиле NFS и несуразную тюнинговую оптику. По его мнению, автомобили той эпохи и без того выглядят прекрасно: по-спортивному агрессивно и без лишнего китча.

В салон Алексей установил сиденья Recaro красного цвета и руль Мomo. В дальнейшем он планирует добавить для общего образа красный ковер и вставки в двери красного цвета. Выбирая новый цвет для кузова, сначала думал над белым, но белых Сивиков на наших дорогах полным-полно, так что Алексей решил взять вариант сочнее. Желтый, как у S2000, пришелся в самый раз, особенно если в него добавить перламутр, а еще желтый цвет является фирменным для… да-да, Spoonsports!

Ответа, для города его Civic EJ9 или для трека, Алексей не дал. Говорит, что это машина для себя, для души – он катается на ней летом по городу, и на трек тоже выезжает. Подвеска, конечно, жестковата для города, но ездить на ней очень весело. Главное – Хонда дарит много эмоций, улыбки окружающих, удовлетворение и радость!

Видео с трека

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель: К20A от Honda Accord EuroR
• Опоры двигателя: Innovate
• Топливный насос: Walbro
• Топливные форсунки: Acura RDX 410 сс
• Противоотливная пластина: Project R1
• Маслонасос: от Honda Integra Type R DC5
• Топливный регулятор: Aeromotive
• Впуск: кастом
• Термопрокладка: Hondata на впускном коллекторе
• Выпуск: коллектор от Honda Accord Euro R + катбэк Kakimoto 63 мм
• Алюминиевый радиатор: Mishimoto
• Усиленный вентилятор: Bosch
• Итог: 246 л. с. и 243 Нм

ЭЛЕКТРОНИКА

• Программируемый ECU Hondata K Pro

ТРАНСМИССИЯ

• Коробка передач: от Honda Integra DC5 шестиступенчатая + LSD
• Сцепление: облегченный алюминиевый маховик Fidanza + усиленная органика Exedy

ПОДВЕСКА

• Стойки: Tein Circuit Master Type RA
• Стабилизаторы EK9: спереди 26 мм, сзади 24 мм
• Задние поперечные рычаги: Skunk2
• Усилитель заднего подрамника: Blackworks
• Нижние удлиненные шаровые опоры: BuddyClub P1
• Рулевая рейка: от Honda Civic VTI

ТОРМОЗА

• Тормоза от Honda Integra DC2 Spec98: спереди 282 мм, сзади 262 мм (удален АБС)
• ГТЦ + вакуумный усилитель тормозов от Honda Civic VTI
• Тормозные колодки: спереди Rspec red, сзади Rspec green

ИНТЕРЬЕР

• Сиденья: Recaro SR3
• Задний диван: от Honda Integra DC2
• Регулируемая кулиса + тросы МКПП BuddyClub
• Руль: Momo от Honda Accord Euro R

ЭКСТЕРЬЕР

• Клин-лук в стиле Honda Civic ЕК9 («губы» спереди и сзади, спойлер)
• Перекраска в желтый цвет Honda S2000 с добавлением перламутра

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски: Volk Racing TE37 16 5×114 8J
• Шины: Bridgestone Potenza RE 002 205/45/16

Столько работы, а результат — . ..

Двигатели Хонда D-серии (D13, D15, D16, D17). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. В этом обзоре мы коснемся их ключевых параметров, а также рассмотрим рекомендации по уходу за двигателями и возможности их усовершенствования.

Схематичный рисунок двигателя Хонда D15B. Версия с VTEC.

Тип — четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один (исключение, — два. см. моторы серии ZC).

Количество клапанов: 8 (встречается редко, например в автомобиле Honda Logo), 16 (абсолютное большинство других автомобилей).

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC:

D13B — нет

D15B — в зависимости от автомобиля и комплектации.

D16A — в зависимости от автомобиля и комплектации.

D17A — в зависимости от автомобиля и комплектации.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95).

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

D13 — 85/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 105/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, карбюратор, например Civic EG).

D13 — 93/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 114/4800 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например Honda Civic EK2)

D13 — 66/5000 л.с./об.мин, крутящий момент – 111/2500 Нм./об.мин.  (8 клапанов, инжектор, например Honda Logo).

D13 — 91/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 114/4800 Нм./об.мин. (16 клапанов, инжектор, например Honda Logo Sportic).

D15B — 91/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 119/4000 Нм/об.мин. (16 клапанов, карбюратор, например, Honda Civic EG в комплектации ML)

D15B — 100/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 126/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, два карбюратора, например, Honda Civic EG в комплектации MX)

D15B — 94/5500 л.с./об.мин, крутящий момент– 131/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC-E, например, Honda Civic EG в комплектации ETi)

D15B — 105/6400 л.с./об.мин, крутящий момент– 133/4500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например, Honda Civic EK в комплектации Ri)

D15B — 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент– 138/5200 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например, Honda Civic EG в комплектации VTi)

D16A — 105/6200 л.с./об.мин, крутящий момент– 135/3500 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, например, Honda H-RV)

D16A — 125/6600л.с./об.мин, крутящий момент — 144/4900 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например, Honda H-RV)

D17A — 130/6300 л.с./об. мин, крутящий момент – 155/4800 Нм/об.мин. (16 клапанов, инжектор, VTEC, например Honda Stream)

Применяемость: Capa, Civic, H-RV, Logo, Partner, Stream и другие.

Описание

Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию.

Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели (например Civic в кузове EG).

Расход рекомендованного типа топлива (Regular) в среднем составлял от 6 до 10 литров в трассовом режиме и от 8 до 12 в городском, в зависимости от автомобиля, комплектации, типа привода и прочего. В среднем, ухоженный мотор D-серии потреблял около 8-10 литров топлива в городском режиме, в зависимости от веса автомобиля. Стоит отметить, что D-серия ставилась как на легкие Logo так и на тяжелые машины, вроде Stream.

Надежность конструкции.

Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Только вдумайтесь, будучи впервые выведенным на рынок в 1984 году, этот мотор был снят с производства только в 2005, проведя 21 год на рынке двигателей, в условиях необычайно жесткой конкуренции. Выше мы перечислили только основные, наиболее распространенные типы моторов, которые встречаются, главным образом, на японских версиях автомобилей. Для Европы, США, а также Юго-Восточной Азии и Австралии есть отдельный, огромный список вариаций этой серии, включающий варианты D12B, и D14.

Моторы серии D выживали при масляном голодании, при отсутствии охлаждающей жидкости. Именно автомобили с двигателями серии D (за исключением, пожалуй, D17, но о нем мы скажем отдельно), могли приехать в автосервис вообще без масла, или с таким грохотом из под капота, что к машине даже было страшно подходить. И после самых недорогих процедур, они, как правило, уезжали работать дальше.

 Знаменитый в Сети ролик о Honda Civic, которому вместо масла заливали воду. Мотор D15B сопротивлялся долго и достойно.

Даже если особо одаренному водителю удавалось “убить” такой мотор, стоимость полного его ремонта была столь невысокой, что “капиталку” мог себе позволить любой человек с зарплатой выше $800 в месяц. Классический (будем называть его так) мотор D-серии из середины 90-х годов ремонтируется буквально “на коленке”, а стоимость запчастей достойного качества, для полной его “капиталки” редко выходит за сумму $200. То же самое можно сказать и об инструменте, необходимом для его ремонта. Подготовленный мастер сможет отремонтировать такой двигатель и довести его до, практически, идеального состояния буквально за одну рабочую смену, без применения каких-либо специнструментов. И таковой была практически вся серия.

Несколько хуже дела обстояли только с мотором D17A, но на то были объективные причины. Во-первых, D17A был разработан специально для “тяжелых” машин. Точнее даже не разработан, а “доработан”, поскольку в его создании прослеживается очень четкое желание сделать максимально надежный двигатель в минимальные сроки для только что спроектированного автомобиля. Таких машин было сразу две —  Civic EU-ES, а также Stream, семиместный минивэн, вышедшие на рубеже тысячелетий. Любую из этих машин никак не назовешь “малышом” и рядом со старым Civic не поставишь, поэтому полуторалитровый D15B для них был явно маловат, и если “Стриму” в конечном итоге дали еще и двухлитровый K20, то “пополневший” Civic получил D17, как лучшее, что ему могли предложить.

Конечные результаты сложно назвать однозначно положительными. Общая надежность конструкции не подвела, но стремление к удешевлению материалов, которое прослеживается с конца 90-х у всех автопроизводителей, превратило  двигатель D17 в “одноразовый”. Безусловно, его ремонтопригодность можно назвать великолепной, по сравнению с другими моторами, но если ставить его рядом с “классическим” D15 с Civic EK, — мотор уже “не тот”. Он стал более прихотливым, менее износоустойчивым, и более требовательным как к качеству запчастей, так и к оснащению мастера.

Тонкости в обслуживании.

Понятие “тонкости обслуживания” применительно к мотору серии D, в принципе, нонсенс. Двигатель получился настолько неприхотливым, что прощал владельцам “забывчивость” вовремя менять масло, свечи, антифриз, и так далее. Мы многократно наблюдали ситуацию, когда эти моторы приезжали на замену масла после 15 000 км пробега на старом масле, и из поддона сливалось от силы 150 граммов масла.

Нередко, прибывают машины, в которых антифриз не меняли лет десять, и вместо охлаждающей жидкости в радиаторе булькает субстанция болотной консистенции. Многие пользователи вообще не используют антифриз, и ездят на воде из-под крана. Нам известен факт, когда Civic EK проехал 300 км на дизельном топливе, когда его владелец по ошибке заправился на АЗС не тем топливом.

И, не смотря на все эти ужасные эксперименты, моторы серии D выживали и продолжали служить владельцам. Правда, стоит отметить, что все эти “страшилки” происходили с “классическими” D-моторами (D13, D15, D16) до 2001 года выпуска. Двигатели после 2001 года, и особенно D17 вряд ли выдержали бы и половину этих испытаний, поэтому, говоря о “тонкостях” мы бы предпочли акцентировать внимание владельцев на следующих моментах. Если Ваш мотор был выпущен после 2001 года, старайтесь, все-таки, вовремя проходить необходимые регламентные работы. Они стоят не так дорого, как принято думать, а польза от них будет просто неоценимой.

Способность к тюнингу.

Если рассматривать глубокую форсировку двигателя (замена цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, валов, установку турбин, закиси, и прочего), то в целом серия D для этого малопригодна. Ее запас прочности (кроме моторов после 2001 года) просто чудовищен, но конечный результат с малого объема и одного вала, будет несопоставим с возможностями темной стороны силы, B-серии от Хонды.

Если же рассматривать “легкий” тюнинг, когда из машины можно сделать городскую “пулю” буквально подручными средствами, за очень малые деньги, то тут D-серия просто вне конкуренции. Давайте рассмотрим это, применительно к каждому мотору серии.

D13 — нецелесообразен для тюнинга. Вопрос решается заменой двигателя на D15. В идеале с системой 3-stage VTEC, но можно и без нее. Прирост мощности от простой замены двигателя на “невтековый” (его стоимость на вторичном рынке минимальна) может достигать почти 50 л.с. (для Хонды Лого), или 15 л.с. для Civic EK2. В случае замены на 3-stage VTEC, прирост становится практически 80 л.с. (более чем в два раза!) для Logo или 45 л.с. (50%!) для EK2.

Особенностью данного “свапа” (узловой замены) является то, что новый мотор практически идеально подойдет в подкапотное пространство вместо старого. Возможно, конечно, что и потребуются небольшие доработки, но поверьте, они не так сложны, как может показаться.

Конечно, при таком свапе потребуются, кроме двигателя, еще и проводка и блок управления мотором, но этого “добра” на вторичном рынке также достаточно, и если задаться целью, то найти можно всегда.

Время, которое может уйти на доработки, при правильном подходе может занять от одного дня.

D15 — если мотор не имеет VTEC (мощность менее 130 сил), — надо поставить VTEC-голову. Стоимость решения вопроса — дешевле замены двигателя примерно в 2 раза. К голове также понадобятся “мозги”, и, впускной коллектор. Все остальное, — дело автомеханика и автоэлектрика. При правильном подходе, на эти мероприятия уходит не более 5-6 часов, после чего мотор, с точки зрения номера в ПТС остается тем же (блок не меняем), но количество сил вырастает на 30! При мощности двигателя в 100 л.с. до “мероприятия”, 30% прирост, — мечта любого “тюнера”.

Если же мотор уже имеет VTEC и его мощность составляет 130 л.с., можно попробовать изготовить турбокит для этого мотора. Но это отдельная тема, хотя ресурс и возможности мотора к этому располагают.

Внимание! Все доработки двигателя D15 без проблем производятся на автомобилях до 2001 года выпуска. Civic EU-ES значительно менее пригоден для вышеописанных процедур.

D16 — ситуация аналогична D15. Если мотор не имеет VTEC, — надо его поставить. Если уже имеет, можно “поиграться” с турбиной.

D17 — эксперименты с этим двигателем мы бы проводить не стали. Причины такого подхода описаны выше, в разделе “тонкости обслуживания”.

Резюме.

Двигатели серии D можно назвать лучшими из гражданских моторов которые когда либо выпускала Honda. А если быть до конца честным, — одними из лучших в мире. Судите сами, много ли есть моторов с показателями 130 л.с. на 1,5 литра объема, и при этом с фантастической надежностью? Не случайно, именно эти моторы нет-нет, да и всплывают во всяких рейтингах двигателей от разных специализированных журналов, хотя давно сняты с производства.

Конечно, в мире были выпущены и другие классные двигатели, например 2JZ-GTE от Toyota или RB26DETT от Nissan, но все они отличались от простого и маленького хондовского D-двигателя своей навороченностью и сложностью, а также, конечно, объемом. Сила же D-серии прежде всего в своей простоте и компактности, помноженных на мощность и надежность.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

добавок и мега-chave Substitua a correia dentada em um Honda Civic voiceê mesmo

Это произведение не является полным репортажем, оно используется для замены двигателя D, como — D14A4, D14Z1, D15B, D15Z6, и т. Д. Honda Civic custa cerca de 50-100 долларов США, иждивенец до обслуживания. De acordo com os regulamentos, заместитель deve ser trocada juntamente com o tensor da correia dentada a cada 100.000 km , geralmente é o original ou um substituto muito bom para o original. Também é comum mudar o tempo imediatamente представляет собой compra de um carro, isso está escrito nas doenças do Honda Civic.

Número de dentes da correia dentada

O número de dentes da correia dentada Honda, зависимая от altura do bloco e do diâmetro do rolo tensor da correia dentada. Para motores, um pequeno erro é pular um dente para frente ou para trás, então a ignição não será ajustada corretamente, geralmente isso é mais menos 9 graus , dependendo da direção do erro do dente.Um grande erro é a violação do número de dentes — o erro se acumulará a cada revolução e chegará o momento em que as válvulas e o histão se encontrarão.

• D14A2 (Anglocivic) — 106 ден 14400-P1J-E01
• D14A4 D14A3 — 103 зубца 14400-P2A-004
• D14Z1 D14Z2 — 103 зубца 14400-P2A-004
• D15Z6 — 103 т 14400-P2A-004
• D15Z7 D15B 3stg — 103 ден 14400-P2A-004
• D15B 105 без VTEC — 103 зуба 06141-P2A-305
• D15B7, D15B2 — 106 ден 14400-PM3-004
• D16Z6 — 104 ден 14400-P28-004
• D16Y8 — 104 ден 14400-P2E-004

Acho que não haverá problemas com o vídeo, voiceê pode encontrar or código da peça needária para cada bloco na lista de peças úteis for Honda Civic.

Qual empresa escolher para a correia dentada e o rolo tensor da correia

Honda. Naturalmente, OEM Honda и еще больше … Mas! Os preços mordem enquanto dentro da embalagem está Honda. Para a polia tensora OEM, заместитель серии — Koyo, NSK. antes do GMB ser apreciado, agora a qualidade caiu … De acordo com as avaliações e características aplicáveis, uma correia dentada é usada — Unitta, Bando , Gates, Mitsuboshi.

Resumidamente sobre a replace da correia dentada Honda D14A3 e D15B

Você Precisa comprar cinto legal e o rolo de sincronização, encontre uma maneira de consertar a polia do virabrequim, arranque o parafuso da polia do virabrequim, remova a proteção de sincronização de plásticom osuporte de motor.Não perca a chave do virabrequim. Estique a correia corretamente e remonte na ordem inversa. Bem, na linha de chegada, usando chave de Torque aperte o parafuso com o Torque correto — 182 нм … Bem, como um acréscimo da cambota dianteiro, o vedante de óleo da árvore de cames Caso contrário, ao substituir essas peças, voiceê terá que repita o procedure para substituir o tempo .

Como consertar a polia do virabrequim

Maneira mais segura é usar uma ferramenta de cronometragem especial. По номеру удаления 07MAB-PY30100 … Продолжение работы с фацером с использованием артезианского канала 50 мм и перемычки . mm pode ser instalado entre a nervura do corpo ea polia — por exemplo, um antigo parafuso da cabeça do cilindro … A quarta opção não funciona com frequência, mas voiceê pode tentar consertar o virabrequim mudando para a 5ª marcha da caando manual о freio.Se a fixação for bem-sucedida, com uma cabeça longa reforçada de 19 empurrões no sentido anti-horário — arrancamos o parafuso da polia do virabrequim.

Outras mega chaves de polia de virabrequim caseiras

Abaixo estão os mais populares de chaves AfterMarket ou chaves de travamento da polia do virabrequim caseiras. A base, como eu miss acima, é noz onde largura ao longo das bordas paralelas é de 50 mm … Na verdade, espessura de 10 mm (espessura da porca) não é suficiente. Portanto, Você Precisa Fazer Uma Chave Com Duas Porcas, Colocadas Uma Em Cima da Outra. Ou faça uma ligeira curva.

Сутилез в качестве заместителя или темпа

Acho que não haverá issuesas com a montagem e desmontagem do sistema de distribuição, a regra básica é fixar a polia e não perder a chave. Retiramos a tampa da válvula da cabeça do cilindro, com 10 cabeças remover todos os parafusos que prendem ambas as partes da caixa de proteção de plástico da correia dentada.Ajustamos a polia em TDC, afrouxamos o rolete tensor e removemos a correia. E quanto à «personalização»? Em primeiro lugar, ajuste com muito cuidado a polia da árvore de comes para TDC, de modo que a marca UP esteja em 12 horas e as marcas laterais em 9 e 3 horas.

Полиция, которая требует от вас ответа на TDC, para isso, encontre 4 marcas na polia, as 3 primeiras são needárias para ignição, e a mais extrema é apenas Response Pelo TDC do primeiro cilindro. Gire com muito cuidado, pois pode haver uma random do pistão bater nas válvulas.

Sutilezas de instalação

Primeiro. Depois de instalar a sincronização, voiceê só pode girar a polia no sentido anti-horário para evitar uma tensão do rolo solta. Colocamos a correia — gire a polia no sentido anti-horário. Соответствует напряжению, входящему в тройку понятий: duas polias ajustadas no TDC e um rolo tensor. O rolo aperta apenas o lado direito da correia; se ambas as polias estiverem Definidas para TDC, o lado esquerdo da correia não será esticado.Para esticar o lado esquerdo gire o virabrequim 3-5 dentes no sentido anti-horário … Para stretch o lado direito, voiceê pode «elevar» ligeiramente o rolo de tensão e apertar o parafuso do rolo 45 nm. Depois disso, рекомендуется fazer vários ciclos de rotação do virabrequim. Следите за тем, чтобы не проверять TDC на «sincronicidade» das marcas e a tensão de «ambos os lados». Certifique-se de verificar как теги!

Aprenda algo novo

Это произведение относится к автомобилям Lançamento Honda 1992-2000, включая Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Как информация, имеющая отношение к частной собственности Honda Integra nas carrocerias DB6, DC1, com motores ZC, D15B, D16A.

1. Desconecte o cabo negativo da bateria.

2. Suporte rodas traseiras calça as rodas e acione o freio de mão com firmeza.
3. Afrouxe as porcas das rodas dianteiras, em seguida, levante a frente do carro e coloque-o nos suportes (consulte o Capítulo Manutenção ).

4. Удаление двигателя и защита двигателя. №
5. Suporte com um macaco unidade de energia (Для распространения на рынке, в цветах, в блоке на мадейре, на кабесе до макако и о картере для двигателя).
6. Удаление поддержки монтажа верхнего двигателя (consulte. Verificar a condição e suportes de Suspensão da unidade de potência ).

7. Desaparafuse as velas de ignição e remova correias de transmissão (cm. Manutenção ).

8. Aparafuse a bomba de direção e mova-a para o lado sem desconectar as linhas hidráulicas (consulte o Capítulo Suspensão e direção ).

9. Remova a vareta medidora de óleo impelente.
10. Транспортировка поршневого пистолета в конечный пункт положения ВМТ до конечного уровня сжатия (консул. Trazendo o pedão do primeiro cilindro para a posição superior centro morto (TDC) ).

12. Снятие промежуточного ротора с опорой на переднюю часть двигателя.
14. Remova a polia do munhão do virabrequim.
15. Снятие трубки с двигателем.
16. Remova a tampa inferior da correia dentada.
19. При необходимости удаления o eixo de comando de válvulas ou substituir seu retentor de óleo, pas uma chave de fenda grande pelo orifício na roda dentada do eixo para impedir que gire e, em seguida, afrouxe o parafuso de montagem Chave de Caixa e remova a roda.Remova a chave do munhão da árvore de cames.

Соответствующая дантада является заместителем для Honda Civic em intervalos de uma vez a cada cinco anos или cada 100 mil quilômetros. O intervalo de substituição pode variable dependendo da condição da correia.

Sinais da needidade de substituir a correia dentada

Определенный троакар, соответствующий характеристикам Honda Civic, основанный на различных характеристиках. Os Principais são:

• Ruído estranho e assobio.
• Danos na superfície da correia.
• Manchas de óleo na superfície da correia.
• Afrouxe a tensão da correia.

Заменить соответствующую заднюю часть Honda Civic D15B

A correia dentada pode ser substituída no serviço e por conta própria. Para trocar a correia no Civic Ferio (por exemplo, 1,4 литра), Você Precisa seguir estas etapas.

• Remova a tampa da válvula.
• Desmonte a caixa de plástico da correia dentada.
• Remova a roda dianteira.
• Levante o мотор. Coloque um bloco de madeira entre o macaco e o cárter para evitar danos à palete.
• Remova o suporte do motor.
• Desaparafuse o fixador e remova o gerador.
• Desaparafuse a porca da polia do virabrequim e remova a polia.
• Desconecte o sensor de posição do virabrequim.
• Desaparafuse os quatro parafusos e remova a caixa de sincronização.
• Афру или тензор ролей.
• Remova a mola do suporte externo.
• Remova a correia dentada.
• Instale um novo alinhando as marcas primeiro no virabrequim, depois as marcas de distribuição.
• Instale a polia da árvore de comes no lugar.
• Проверить установку на соответствие.
• Monte as peças na ordem inversa.

Нет Honda Civic 4D, заменяющая его.

Этикетка автомобиля Honda Civic

A correia dentada é instalada de acordo com as marcações na cambota e nas árvores de cames.Etiquetagem correta — это этап важен на замену коррея. As marcações da cambota e da árvore de cames devem occidir com as marcações na cabeça do cilindro, caso contrário, o mecanismo não funcionará correcamente.

Correia dentada для Honda Civic: цена

Вы можете купить автомобиль Honda Civic по цене от 2. 000 до 6.000 рублей. Os cintos da empresa belga Gates são populares. Seu preço превосходит maioria de seus análogos. Entre os modelos de orçamento, pode-se citar o cinturão Daiko, mas há disputas sobre sua qualidade nos fóruns.

Гарантия замены на соответствие центру обслуживания и сертификации за 5.000 рублей.

Consequências da substituição prematura da correia

É muito importante monitorar a condição da correia dentada, pois sua quebra pode levar a consquências desagradáveis ​​… Na maioria dos casos, quebras de correia resultam em válvulas dobradas, o que, na verdade, Requer revisão motor. Para Evitar isso, Você Precisa inspecionar regularmente o cinto em busca de danos e também seguir todas as regras para operar o carro.

Заменитель корня Honda Civic имеет 100 процентов. km ou a cada 5 anos. Примейро, приготовь todas as ferramentas e consumíveis de reposição. Vamos começar заместитель.

Пассо 1

Remova тампа да válvula e caixa de plástico da correia dentada.

Para evitar que detritos entrem na unidade de potência, cubra com um Pano.

Пассо 2

Desmonte a roda e levante o carro (suporte do motor) com um macaco.Em seguida, removemos o suporte de almofada e desmontamos o gerador.

Этапа 3

O acesso à montagem é aberto.

Пассо 4

Analisamos cuidadosamente as designações na árvore de cames. Интуитивный этикет «PARA CIMA» deve estar voltada para cima.

Алгунс модели простых индикаторов по ум понто. Na lateral, designação deve корреспондент exatamente ao plano da cabeça do bloco.

Этапа 5

Abrimos или руководство — vemos isso em eixo de comando deve haver uma marca na forma de um travessão.

Этапа 6

Pegamos um dispositivo especial (chave) e empurramos contra algo, usando um tubo e um botão de alta qualidade, desparafusamos a porca da polia.

Mesmo com o movimento do virabrequim para trás, a porca tem uma rosca padrão.

Этапа 7

Usando um extrator, desmontamos a polia e desconectamos or chip do sensor localizado no virabrequim.

Isso vai interferir no afrouxamento dos parafusos da caixa inferior.

Этапа 8

Desaparafuse os 4 parafusos da caixa e remova.

Diante de nós aparece o mecanismo de tempo em uma versão aberta.

Этапа 9

Em primeiro lugar, afrouxamos o rolo tensor e desmontamos a mola do suporte externo.

O sensor também deve ser desparafusado, pois isso interfere no processo de remoção.

Этапа 10

Desmonte o cinto.Analisamos sua condição. Altere se needário. Definimos a marca de direção, caso contrário, seu desgaste aumentará importantamente.

Этапа 11

Instalamos um novo, primeiro no virabrequim e, em seguida, na designação de distribuição. E aqui há uma nuance — para Definir de acordo com a designação em diferentes direções, onde a designação UP está presente e para analisar esta superfície de forma que a arvore de cames fale exatamente com o recesso da cabeça do não, a correia instalada neste caso. Não atingirá os dentes corretos. Nesse caso, notamos as marcas no lado oposto.

Этапа 12

Instalamos a polia da árvore de cames e colocamos as longarinas. О sistema gira várias vezes e verifica. Se tudo estiver bem, a polia é Removed e a cobertura é instalada pela parte inferior. Conectamos o chip do virabrequim e ajustamos o eixo de comando exatamente de acordo com a marca. Nós olhamos novamente para virabrequim e verifique se a etiqueta está no lugar.

A correia é instalada usando um método específico. Primeiro, o virabrequim está na engrenagem e, em seguida, apertamos e puxamos o eixo de comando para a engrenagem. A partir daí, a bomba d’água e, em seguida, para o cilindro. Verificamos as marcas várias vezes — fixamos a mola do rolo e apertamos a porca desejada.

Этапа 13

Nós torcemos tudo na ordem inversa. О процессе замены дантиста Honda Civic подойдет к заключению.

Se inscrever para o nosso canal em Eu sou ndex. Dzene

Mais dicas úteis em um formato comfort

Hoje vou falar sobre a substituição da correia dentada em um Honda Civic Ferio. Na verdade, poucas pessoas Decisionm dar esse passo e o assunto dificilmente é popular, no entanto, para quem ainda resolve trocar a correia do eixo de comando, esta informação será muito útil. Uma vez que existem algumas características делает дизайн для текста в Интернете, а также для описания релевантного сайта, заменяет его на соответствующую частоту, bem, algumas outras frases.Deixa pra lá.

Vou tentar descrever o processo de substituição da correia da árvore de cames em todos os detalhes e, para quem não entende algo, отменить incrição nos comentários. Estarei atento a todas as reclamações e bons conselhos. Escreva e Você ajudará и desenvolver mais Instruções detalhadas para trocar a correia dentada, e ajudar quem ainda não fez uma troca em seu cívico, esse trabalho não é diffícil de fazer com as próprias mãcera de terrahementa terraheta conrahement.

A história da substituição da correia dentada vou descrever em várias passagens, devido à aguda falta de tempo, porque, como se viu, замена da correia dentada é feita mais rápido do dent que a história da substituição da própria correia.O desenho longo das fotos e escrita do texto consomem muito tempo. Então, quem quer que tenha lido esta linha, pode ter certeza se você ferramenta needária para replace a correia dentada e paciência, voiceê pode facilmente tornar este MOT não complexado.

Em geral demorei 2 dias a correia da árvore de cames, teno em conta que fiz tudo isto pela primeira vez e fiz ou encontrei todas as chaves ao longo do caminho. Obviamente, o mais diffícil é desparafusar a polia do virabrequim, que Requer uma chave especial feita de uma porca de 50 mm e quaisquer outras peças, mas isso será descrito em mais detalhes posteriormente.

1. Frequência de substituição da correia dentada.

Antes de substituir a correia dentada, você Precisa saber o seguinte:

1) A frequência de substituição da correia dentada, por carro honda ferio cívico de acordo com as Instruções de operação em russo é 100,000 km or cada 5 anos.

2) A própria correia dentada no honda civic ferio, no caso instalação correta, e a operação normal (нормальное значение слова dirige suavemente e acelera apenas ao ultrapassar, e não pressione o gatilho semper que possible) é capaz de viajar.000 км.

3) De acordo com as инструкций по эксплуатации на Honda CR-V Versão 1994-2001 (que usa uma correia semelhante). A correia dentada muda após 168.000 km или após 7 anos de operação. Mas ao operar em condições climáticas Severas (em temperaturas do ar acima de 32 или abaixo de 29 graus Celsius), коррея муда находится на расстоянии 96 000 км.

Результат:
Соответствующая величина составляет 100–120 млн км. Executado ou após 6–7 anos de operação.

Minha Experência:
Troquei a correia da árvore de cames (sincronização) após 113.000 km e 8 anos de operação do veículo (3 anos na Rússia), enquanto a correia estava em boas condições e o rolo tensor apresentava um leve curso do rolamento. Em geral, se eu soubesse que a correia estava em tão boas condições, ela teria sido substituída após mais 20. 000 км.

Abaixo estão как fotos do coro. como correia dentada após uma corrida de 113.000 km e 8 anos de operação (dos quais apenas 3 anos na Rússia):

2.O que acontece quando a correia dentada quebra.

Bem, é simples: no caso de uma correia dentada honda civic ferio quebrar em altas velocidades, muito provavelmente a válvula irá entortar e o conserto do motor será muito caro. Devido à colisão das cabeças das válvulas com as coroas do histão, ocorre a flexão ou abrasão da válvula. Aqui estão algumas fotos que mostram o que acontece com o motor após a quebra da correia dentada.

A válvula dobrada quebrou a correia dentada

Depois que a correia dentada quebrou, a válvula dobrou

3.Ferramenta para substituir a correia dentada.

Seguinte ferramenta é needária para substituir a correia:

1. Используйте «супер» для перехода в поле жоэльо-ду-эшу, чтобы оно было лучше, чем нужно, чтобы оно было лучше!

Atenção! Recentemente descobri que esta chave pode ser encontrada no ebay (ebay) por 1. 200 rublos, voices pesquisar os seguintes pedidos:

Ferramenta de Remoção do Cárter Honda / Acura Powerbuilt 50 MM; Polia do cárter Powerbuilt 648796 Honda; Se parece com isso:

2.Кабесас, пункты 10, 14, 17, 19.

3. Cabeça 19 (a cabeça 19 desenrosca a polia do eixo do joelho).

4. Cabeça longa 17 para desparafusar o support do motor, parafusos longos ficam lá fora.

Abaixo estão fotos sobre o assunto chave especial para remover a polia do cotovelo do eixo:

Suporte da polia do virabrequim — оригинальный № 07MAB DY30100

Chave caseira para retirar a correia dentada, do tirante (longa) para Zhiguli

4.Consumíveis Motor d15b corpo ES1

1. Correia dentada — 1 песа. Изготовитель Honda Motor Co. Артикул: 14400PLA004 (цена 1400 руб.)

2. Роло тензор Темп — 1 шт. (Se o rolo falhar, a correia irá quebrar, por isso é melhor trocá-la também. )

Guanchzhou.com: Guanchzhou Traffic Analysis

Отчет о трафике о guanchzhou.com — здесь вы можете найти ответы на подобные вопросы:

Данных об Alexa пока нет.

Примечание: Соответствующая часть IP-адреса отмечена этим стилем.

Нет данных о том, что guanchzhou.com находится в базе данных удаленных доменов . ..

dodavanje i mega ključ Само замена разводного ремонта Honda Civic

Za postupak zamjene razvodnog remena, trebat će vam:

• Novi pojas.
• Zatezni valjak.
• Uljne brtve bregastog vratila i radilice.
• Brtva poklopca Ventila.
• O-prstenovi za bunare sa svećama.
• Brtvilo.
• Alat, bolji u setu od 17 i 19 mm glave.
• Posebni ključ za pričvršćivanje remenice radilice.
• Джек.
• Drvena stopala su čokota.

Sada se может быть директно baviti zamenom pojasa. Читав поступак сэ можно обавити у гаражи или на отворенном просторе, а за то ние потребан надвожняк или яма.Потребно это имати при ручи само наставке за главу како бесте омогучили да себе полуга провуче поред лука котача.

1. Odvijte matice kotača na lijevom kolu i uklonite ga. Pomoću dizalice podignite lijevu stranu automotivebila i stavite ga na drvene nosače.
2. Sada pređite na odjeljak motora i počnite uklanjati poklopac venta, uklonite brtvu poklopca venta i odvrnite svjećice.
3. Odvijte vijke koji pričvršćuju gornji poklopac razvodnog remena i uklonite ga.
4. Извуците пластичну сиев шипке за улицей, извадите е равным одвичаем, чврсто е умните у подножье единице.
5. Затим узмите главу и почните одвртати вияк ременице радилице, све док себе не постави горня мртва средня обозначка, с знаком УП брегастог вратила према гор. Rotirajte radilicu isključivo против kazaljke sata.
6. Upotrijebite dizalicu, lagano podignite ladicu motora za otpuštanje nosača motora. Uzmite duge glave, odvijte nosače za gornji i donji jastuk, po potrebi ih zamijenite novim.

• Отпустите pričvrsne vijke и uklonite alternativne, klima uređaje i pojaseve servo upravljača.Vijci generatora moraju se otpustiti za njegovo daljnje kretanje, lakše je doći do vijaka odozdo laganim spuštanjem motora dizalicom. У том положаю че бити доступан и затезни валяк за пояс клима урежая, это е боле одмах уклонити.
• Уметните ключ у remenicu radilice и положите на pod, pomoću produženog radilice и ključa, izvadite vijak na remenici radilice. Извадите ременику, будите опрезни, пазите на ключ.
• Odvijte vijke koji pričvršćuju donji poklopac razvodnog remena i uklonite ga.
• Отпустите вияк разводного ремена и почните одвртати сенсор положая радилице, на će najvjerovatnije ometati uklanjanje remena.
• Skinite razvodni remen, remenicu koja se nalazi na radilici, zatezni valjak razvodnog remena i ne gubite oprugu zatezača.
• Uzmite odvijač s plosnatim noževima, zavijte unutrašnji otvor brtve ulje radilice i izvadite ga.
• Odvijte remenicu bregastog vratila. To isto radimo i sa brtvilom za ulje bregastog vratila, izvadimo je.Узмите двое нове бртве за улицей, подмажите их улицу, по возможности чистим мотором, то есть им омогучити да лакшэ легну на свое место, те пажливо, лагано пролазецие зейлим ободом, утиснимайте их.

• Ugradite remenicu bregastog vratila i zavijte na plastični poklopac. Poravnajte bregastu i radilicu u skladu s oznakama, one će se podudarati s ravninom u kojoj se nalazi glava bloka.
• Ugradite novi zatezač razvodnog remena i zamijenite oprugu.Vijak ne treba čvrsto zategnuti, to će omogućiti valjak da se malo pomiče.
• Stavite razvodni remen, treba se ravnomjerno i dovoljno istezati, promatrati syncronizaciju kretanja oznaka. Kad je remen u položaju, zamijenite remenicu radilice, ključ i donji poklopac razvodnog remena da biste provjerili poravnavanje oznaka. Započnite okretanje radilice, trebate ga okrenuti za 2 okreta, tako da je oznaka GOR-a bregastog vratila na vrhu. Poravnajte remenicu radilice s oznakama i provjerite njihovo poravnanje s remenima bregastog vratila.Ako se ocjene ne podudaraju, postupak morate ponovo pokrenuti ugradnjom razvodnog remena, a zatim ponovno provjeriti. Nakon postizanja koincidencije oznaka i postavljanja motora u gornji mrtvi središnji položaj, možete započeti s natezanjem razvodnog remena. Mehanizam je samoregulirajući, dakle:
  • Otpustite vijak kotača praznog hoda.
  • Uklonite donji plastični omotač, ugradite remenicu i ključ.
  • Zakrenite remenicu radilice za 3-4 zuba
  • Ugradite vijak vijaka naponskog remena.

• Као результат, оставшееся без помощи опружне опружне с потребным силом. Уградите сенсор за положай радилице, поставите дони поклопац разводного ремена и ременику, затемните виджак. Поновно прегледайте и проверите одговараю ли све ознаке, и наставите поново инсталлируйте уклонжене диэлове.
• Zamijenite o-prstenove za bušotine za svjećicu, pritisnuti ih glavom. Ставите нову бртву на поклопац вентиляция. Нанесите бртвило на углове глав блока.Ugradite poklopac glave cilindra i zategnite ga nosačima, ne prezategnite, dovoljno jeile ruke dok se ne zaustavi.
• Поставите претодно уклоньене носаче на ньихова мьеста, циев за мьеняч улица, циеви, циеви, поясеве треба поставити и затегнути, уклоните дизалицу, уврните свечице, ставоге жице. Sada se automobil može pokrenuti, ako su svi radovi obavljeni korektno, onda neće biti проблема.

Фотография

Bitan!

Kada se završe koraci za zamjenu razvodnog remena, trebali biste započeti provjeru vremena paljenja. требате копчу за папир и стробо. Загрите автомобильный на радну температуру, помочите папирне копче уđите у диагностики режим, приложите стробоскоп како е наведено у упутама.

Usmjerite snop na remenicu radilice i pogledajte kroz prizor koji je formiran na mjestima poravnavanja dviju skupina žigova na kućištu radilice. Ako sredina trake na oznaci trostrukog paljenja remenice radilice padne na ovaj prizor, onda je sve spremno, provjera je prošla, ako ne udari, tada biste trebali otpustiti vijke koji pričvršćuju razdjelk pozdjelk dojenja.Затим исключите мотор и уклоните краткоспойник.

Видео

1. Исключите негативни кабл из батареи.

2. Poduprite stražnje kotače s čarapama i čvrsto uključite ručnu kočnicu.
3. Отпустите матице передних точек, затем нажмите на передние автомобили и поставьте га на носу (види поглавлье Одржаванье ).

4. Уклоните пред точкове и заштиту мотора.
5. Podržite jedinicu za napajanje dizalicom (da biste rasporedili opterećenje, положите блок drva između glave dizalice и korpe za motorno ulje).
6. Уклоните горни држач носа мотора (вид. Provjera stanja i zamjena nosača ovjesa napajanja ).

7. Odvijte svećice i uklonite pogonske kaiševe (vidi. Održavanje ).

8. Скините помпу для управления и помогите ей на стране без исключения гидравлических вод (виды поглавле Овес и управление ).

9. Уклоните zaštitnu šipku za ulje.
10. Ставите клип првог цилиндра у положай TDC на край компьютерного хода (вид. Dovoenje klipa prvog cilindra u gornji mrtvi centar (TDC) ).

12. Уклоните средний валжак на носу на пределе страны.
14. Извадите ременику из дневника радилиц.
15. Uklonite vodeću cijev šipke s prednje strane motora.
16. Уклоните донжи поклопац разводного ремена.
19. Ако посты потребления да уклоните брегасто вратило или замиените ньегово бртвило за улицей, пройдите велики одвияч кроз отвор на колу зупчаника осовине да бисте га заключают од окретаного утра, когда наступит конец ночи.Извадите ключ из описания брегастог вратила.

Замена разводного ремонта Honda Civic vrši se za 100 hiljada. км или на сваких 5 года. Prvo pripremite sve zamjenske alate i potrošni materijal. Krenimo sa zamjenom.

Корак 1

Uklonite poklopac venta i kućište plastic razvodnog remena.

Da biste spriječili propadanje nečistoća u jedinicu napajanja, pokrijte ga krpom.

2. корак

Продемонстрируйте котач и подержите автомобиль (носок мотора) с дизаликом.Затим укланямо носач ястука и генератор раставлямо.

3. корак

Otvara se pristup nosaču.

4. корак

Пажливо анализирамо ознаке на брегастой осовини. Этикета под названием «UP» требует бити окренута према гор.

Neki su modeli jednostavno označeni tačkom. Sa strane, ознака мора точно одговарати равнини глав блока.

5. корак

Otvarajući priručnik — видимо да на груди вратилу треба бити ознака у облику критики.

Корак 6

Узимамо посебан алат (ключ) i gurnemo ga uz nešto, pomoću cijevi i visokokvalitetnog gumba odvijte maticu remenice.

Чак ​​и као результат kretanja radilice prema natrag, matica ima standardni navoj.

Корак 7

Pomoću remenice demontiramo remenicu i odvojimo čip od senzora koji se nalazi na radilici.

On će ometati otpuštanje donjih vijaka kućišta.

Корак 8

Odvijte 4 vijka kućišta i izvadite ih.

Pred nama se pojavljuje timenski mehanizam utvorenoj verziji.

Корак 9

Prije svega otpustimo zatezni valjak i demontiramo oprugu s vanjskog nosača.

Senzor se takođe mora odviti jer će ometati postupak uklanjanja.

Корак 10

Demontirajte pojas. Analiziramo njegovo stanje. По потреблению промиенита. Postavljamo oznaku smjera, inače će se njegovo trošenje znatno povećati.

Корак 11

Novi instaliramo prvo na radilicu, a zatim na oznaku distribucije. I tu je jedna nijansa — kako biste se postavili prema oznaci u različitim smjerovima, gdje je oznaka UP присутствна и анализирали ову површину тако да е govornik bregastog vratila točno odgovarao udubljena udubljena. Нече погодити потребне зубе. У том случаю первичное ознаке на супротной стране.

12.корак

Уменьшить ремонт брегастог вратила и ставим игле. Sistem se vrti nekoliko puta i provjerava. Ako je sve u redu, remenica se uklanja i poklopac se поставля с ДНК. Spajamo čip radilice i postavljamo bregasto vratilo točno u skladu s oznakom. Ponovno gledamo radilicu i provjeravamo je li marka na mjestu.

Pojas se ugrađuje određenom metodom. Prvo se radilica nalazi na zupčanici, a zatim zategnemo i povučemo bregastu osovinu do zupčanika. Odatle pumpa za vodu, потом из nje za valjak.Oznake provjeravamo nekoliko puta — učvršćujemo oprugu valjka i zatežemo željenu maticu.

Корак 13

Sve uvijamo obrnutim redoslijedom. Процессы замены разводного ремонта Honda Civic можно себе позволить сматрати завршеним.

Pretplatite se na naš kanal u Ja sam ndex.Dzene

Još korisniji savjeti u pogodnom formatu

Время замены на Honda Civic у интервального ребенка у питомца година или на сваких 100 тысяч километров. Interval zamjene može varirati ovisno o stanju remena.

Знаки потребления за замком разводного ремена

Утврđиванье время за замену временного пояса за Honda Civic можно себе темелить на неколичеких характеристиках характеристик. Главни вс:

• Vanjski šum i zvižduk.
• Oštećenja na površini remena.
• Uljane mrlje na površini remena.
• Отпустите напетость Кайшева.

Замена разводного ремена Honda Civic D15B

Временски ремен можно себе заменить как у сервису, так и независимо.Za promjenu pojasa na Civic Ferio-u (na primjer, 1,4 л), морате слиедити ове кораке.

• Skinite poklopac Ventila.
• Demontirajte plastično kućište razvodnog remena.
• Skinite prednji točak.
• Включите мотор. Поставите блок drveta između dizalice i kućišta kućišta kako biste spriječili oštećenje palete.
• Skinite nosač nosača motora.
• Odvijte zatvarač i uklonite generator.
• Odvijte maticu remenice radilice i uklonite remenicu.
• Исключите сенсор положая радилица.
• Извадите четыре вийка и уклоните кучиште разводного импульса.
• Отпустите valjak zatezača.
• Skinite oprugu sa vanjskog nosača.
• Скините разводни ремен.
• Ugradite novu, poravnavajući oznake najprije na radilici, a zatim na distribucijskim markama.
• Ugradite remenicu bregastog vratila na svoje mjesto.
• Provjerite postavljanje remena.
• Sastavite dijelove obrnutim redoslijedom.

Na Hondi Civic 4D kaiš se zamenjuje na isti način.

Ознаке разводного ремена Honda Civic

Разводни ремен поставки себе у склады с знаком на радиличи и брегастим особинама. Ispravno označavanje je najvažniji korak u zamjeni remena. Oznake radilice i bregastog vratila moraju se podudarati s oznakama na glavi motora, inače mehanizam neće raditi ispravno.

Zupčasti kaiš za Honda Civic: cijena

Время пояса за Honda Civic можно купить на улице 2. 000 до 6.000 рубля. Pojase belgijske kompanije Gates popularne su. Njihova cijena premašuje većinu njihovih analoga. Meu proračunskim modelima možete navesti Daiko pojas, ali na forumima postoje sporovi o njegovoj kvaliteti.

Trošak zamjene pojasa u servisnom centru iznosi oko 5.000 rubalja.

Последице neblagovremene zamene kaiševa

Vrlo je važno pratiti stanje razvodnog remena, jer njegovo probijanje može dovesti do neugodnih posljedica. U većini slučajeva rezultat pokidanog pojasa su savijeni ventili, što, zapravo, zahtijeva remont motora.Da biste to izbjegli, trebate redovno pregledavati kaiš na oštećenja, a također slejediti sva pravila za upravljanje automotive.

Ovaj članak nije cjelovito izvješće s fotografijama, ali bit će koristan onima koji se odluče za zamjenu razvodnog remena na svojim D-motorima, poput — D14A4, D14Z1, D15B, D15B, D15B. Trenutno troškovi zamjene razvodnog remena Honda Civic koštaju oko 50-100 dolara, ovisno o usluzi. Према прописима, заменена разводным ременой мора се міженьяти заедно с валжком разводного времени сваких 100. 000 км , ovo je obično original или vrlo dobra zamjena za original. Takođe je uobičajeno da se mijenjanje vremena odmah nakon kupovine autombila, ovo je napisano u bolestima Honde Civic.

Брой зуба разводног ремена

Broj Honda zubnih rema ovisi o visini bloka i promjeru valjka zatezača razvodnog remena. Za motore je mala greška skakanje jednog zuba naprijed or nazad, paljenje obično neće biti pravilno postavljeno to je plus minus 9 stepeni , ovisno o smjeru pogreške zuba.Ogromna greška je kršenje broja zuba — greška će se gomilati sa svakim okretajem, a doći će trenutak kada će se sresti ventili i klip.

• D14A2 (Anglocivic) — 106 зуба 14400-P1J-E01
• D14A4 D14A3 — 103 зуба 14400-P2A-004
• D14Z1 D14Z2 — 103 зуба 14400-P2A-004
• D15Z6 — 103 т 14400-P2A-004
• D15Z7 D15B 3stg — 103 зуба 14400-P2A-004
• D15B 105 без VTEC — 103 зуба 06141-P2A-305
• Д15Б7, Д15Б2 — 106 зуба 14400-ПМ3-004
• D16Z6 — 104 зуба 14400-P28-004
• D16Y8 — 104 зуба 14400-P2E-004

Mislim da neće biti проблема с видео, потребовать код dijela za svaki blok možete pronaći na popisu korisnih dijelova za Honda Civic.

Koju tvrtku odabrati za razvodni remen i valjak zatezača remena

Honda. Наравно да би OEM Honda био найбольшой выбор. Али! Cijene grizu dok se unutar ambalaže nalazi Honda. Za OEM natezački remen zamjena bi bila — Koyo, NSK. prije nego što je GMB cijenjen, sada je kvaliteta opala … Prema pregledima i važećim karakteristikama, koristi se razvodni pojas — Unitta, Bando , Gates, Mitsuboshi.

Украшение о замене разводного ремена Honda D14A3 i D15B

Morate nabaviti dobar razvodni remen i valjak, pronaći način da popravite remenicu radilice, otkinite vijak remenice radilice, извадите пластично kućište i gornji nosač nosača motora.Ne gubite ključ radilice. Правно затемните пояс и поставите га обрнутим редоследом. Pa na cilj, koristeći ključ zakretnog momenta pritegnite vijak do željenog obrtnog momenta — 182nm … Pa, kao dodatak možete odmah zamijeniti pumpu rashladne tečnosti ul. У супротном, приликом замене ових дела, морачете поновите поступак замене времени .

Kako popraviti remenicu radilice

Najsigurniji način je upotreba posbnog alata za odreivanje time.Njegov broj 07MAB-PY30100 … Друга опция на стене дома, на расстоянии 50 мм и на расстоянии … Treća opcija je moguća ako postoje rupe u remenici, tada se izmežera post 10 мм vijka — na primjer, stari vijak glave cilindra. Четврта опция не djeluje često, ali možete pokušati popraviti radilicu tako što ćete prebaciti na 5. stupanj ručnog mjenjača i pritisnuti kočnicu. Ako je fiksacija uspješna, s dugom ojačanom glavom za 19 s trzajem suprotnom od kazaljke na satu — otkidamo vijak remenice radilice.

Ostali domaći ključevi remenica za radilice

Ispod su najpopularnije vrste tipki AfterMarket или domaći ključevi za zaključavanje remenice radilice. Основа, као што сам вец рекао, е ора ширина дюж паралельных ивица е 50 мм … Заправо, деблина 10 мм (деблина матица) ние довольна. Стога морате или направити ключ од двие матице, поставлен еедна на друга. Или лагано савити.

Suptilnosti prilikom zamjene timea

Mislim da neće biti проблема в sastavljanjem i rastavljanjem vremenskog sistema, основно правило je popraviti remenicu i ne izgubiti ključ.Uklanjamo poklopac Ventila glave cilindra, s 10 главу uklanjamo sve vijke koji drže oba dijela plastične zaštitne futrole razvodnog remena. Поставляется ремонт на TDC, отпускается после восстановления и уклонимо остается. A šta je sa «prilagodbom»? Prvo, vrlo pažljivo поставите remenicu bregastog vratila na TDC, tako da je oznaka UP u 12 sati, a bočne oznake u 9 i 3 sata.

Kočiće radilice takoer mora biti postavljeno na TDC, za to pronađite 4 marke na remenici, prva 3 su potrebna za paljenje, a najekstremnija je upravo odgovorna za TDC prvog cilindra.Obucite je vrlo pažljivo jer postoji mogućnost da klip pogodi ventile.

Mogućnosti instalacije

Прво. Nakon što install timenski razmak, remenicu možete okrenuti samo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste spriječili labav zategnuti valjak. Поставлямо пояс — окрените ременику у сьеру супротном од казальке на сату. Remen je zategnut izmeu tri točke: два remenčića postavljena na TDC i zatezni valjak. Valjak zateže samo desnu stranu pojasa; ако су oba remenčića postavljena na TDC, lijeva strana remena neće se razvući.Za istezanje lijeve strane okrenite radilicu za 3-5 zuba u smjeru suprotnom od kazaljke na satu … Da biste zategnuli desnu stranu, možete malo «podići» zatezni valjak i zategnuti na 45 valjnak. Nakon toga preoručuje se napraviti nekoliko ciklusa rotacije radilice. Затим на точки TDC-проверите «синкронизацию» обозначения и напетост «объект страны». Обавезно проверите ознаке!

Naučite nešto novo

Ovaj je članak related za car Honda proizvedene 1992-2000.Годин, као это су Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (djelomično). Podaci će biti relatedni za vlasnike Honde Integra u DB6, DC1 kućištima, sa ZC, D15B, D16A motorima.

Сложение

и мега ключ. Расходные материалы d15b двигатель ES1 кузов

Эта статья не является полным фотоотчетом, но будет полезна тем, кто решит заменить ремень ГРМ на своих D-моторах, таких как — D14A4, D14Z1, D15B, D15Z6 и др. На данный момент стоимость Замена ремня ГРМ на Honda Civic стоит порядка 50-100 долларов, в зависимости от сервиса.По регламенту замену ремня ГРМ необходимо менять вместе с натяжителем ремня ГРМ каждые 100000 км , обычно это оригинал или очень хорошая замена оригиналу. Также принято менять ГРМ сразу после покупки машины, об этом пишут в болезнях Хонда Цивик.

Зубья ремня ГРМ

Количество зубьев ремня ГРМ Honda зависит от высоты блока и диаметра ролика натяжителя ремня ГРМ.Для моторов небольшая ошибка прыгает на один зуб вперед или назад, тогда зажигание выставят неправильно, обычно это плюс минус 9 градусов , в зависимости от направления ошибки зуба. Огромной ошибкой является нарушение количества зубцов — ошибка будет накапливаться с каждым оборотом, и наступит момент, когда клапаны и поршень встретятся.

• D14A2 (Anglocivic) — 106 зубьев 14400-P1J-E01
• D14A4 D14A3 — 103 зуба 14400-P2A-004
• D14Z1 D14Z2 — 103 зуба 14400-P2A-004
• D15Z6 — 103 т 14400-P2A-004
• D15Z7 D15B 3stg — 103 зуба 14400-P2A-004
• D15B 105 без VTEC — 103 зуба 06141-P2A-305
• D15B7, D15B2 — 106 зубьев 14400-PM3-004
• D16Z6 — 104 зуба 14400-P28-004
• D16Y8 — 104 зуба 14400-P2E-004

Думаю, с видео проблем не будет, в списке полезных запчастей для Honda Civic нужный код детали для каждого блока можно найти.

Какую фирму выбрать для ремня ГРМ и ролика натяжителя ремня

Honda. Естественно OEM Honda будет лучшим выбором. Но! Цены кусаются, пока внутри упаковки находится Хонда. Для шкива натяжителя OEM замена будет — Koyo, NSK. раньше GMB оценили, сейчас качество упало … По отзывам и действующим характеристикам используется ремень ГРМ — Unitta, Bando , Gates, Mitsuboshi.

Кратко о замене ремня ГРМ Хонда D14A3 и D15B

Нужно достать хороший ремень и шкив ГРМ, найти способ закрепить шкив коленвала, оторвать болт шкива коленвала, снять пластиковый корпус ГРМ и верхний кронштейн опоры двигателя.Не потеряйте шпонку коленвала. Правильно натяните ремень и соберите его в обратном порядке. Ну и на финише динамометрическим ключом затяните болт на нужный момент — 182нм … Ну как дополнение можно сразу заменить насос охлаждающей жидкости и например передний сальник коленвала, масло распредвала печать. В противном случае при замене этих деталей придется повторить процедуру замены ГРМ .

Как закрепить шкив коленвала

Самый надежный способ — использовать специальный инструмент для измерения времени.Его номер 07MAB-PY30100 … Второй вариант — это сделать самодельный ключ из гайки 50мм и стержня арматуры … Третий вариант возможен, если в шкиве есть отверстия, то 10мм между ребром кузова и шкивом можно установить болт — например, старый болт ГБЦ. Четвертый вариант срабатывает не очень часто, но можно попробовать исправить коленвал, переключившись на 5 передачу МКПП и нажав на тормоз. Если фиксация удалась, длинной усиленной головкой рывком 19 против часовой стрелки — отрываем болт шкива коленвала.

Другие самодельные шпонки шкива коленвала мега

Ниже приведены наиболее популярные типы ключей AfterMarket или самодельных ключей для блокировки шкива коленчатого вала. Основа, как я уже сказал выше, это гайка, у которой ширина по параллельным граням составляет 50 мм … На самом деле толщины 10 мм (толщина гайки) недостаточно. Поэтому нужно либо сделать ключ из двух гаек, поставленных друг на друга. Или сделайте небольшой изгиб.

Тонкости при замене ГРМ

Думаю, со сборкой и разборкой ГРМ проблем не будет, основное правило — закрепить шкив и не потерять ключ.Снимаем клапанную крышку ГБЦ, на 10 головок снимаем все болты, удерживающие обе части пластикового защитного кожуха ремня ГРМ. Устанавливаем шкив в ВМТ, ослабляем ролик натяжителя и снимаем ремень. А как насчет «настройки»? Во-первых, очень осторожно установите шкив распределительного вала в ВМТ так, чтобы метка ВВЕРХ находилась на 12 часах, а боковые отметки — на 9 и 3 часа.

Шкив коленвала тоже надо выставить в ВМТ, для этого найдите на шкиве 4 метки, первые 3 нужны для зажигания, а самый крайний как раз отвечает за ВМТ первого цилиндра.Прокручивайте очень осторожно, иначе поршень может задеть клапаны.

Тонкости установки

Первый. После установки ГРМ можно только повернуть шкив против часовой стрелки, чтобы не допустить ослабления натяжения ролика. Ставим ремень — поворачиваем шкив против часовой стрелки. Ремень натягивается между тремя точками: двумя шкивами, установленными в ВМТ, и натяжным роликом. Ролик затягивает только правую сторону ремня; если оба шкива установлены в ВМТ, левая сторона ремня не будет растягиваться.Чтобы растянуть левую сторону поверните коленчатый вал на 3-5 зубцов против часовой стрелки … Для натяжения правой стороны можно немного «приподнять» натяжной ролик и затянуть болт ролика до 45нм. После этого рекомендуется сделать несколько циклов вращения коленчатого вала. Далее проверяем в точке ВМТ «синхронность» меток и натяжение «обеих сторон» Обязательно проверяем метки!

Узнай что-нибудь новое

Статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично).Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с двигателями ZC, D15B, D16A.

Сегодня я расскажу вам о замене ремня ГРМ на Хонда Цивик Ферио. Собственно, на такой шаг решаются немногие и тема вряд ли пользуется популярностью, тем не менее, для людей, все же решивших заменить ремень привода распредвала, эта информация будет очень полезной. Так как в интернете есть некоторые особенности оформления текста с целью повышения актуальности сайта, то словосочетание «замена ремня ГРМ» будет встречаться часто, ну и еще какие-то фразы.Неважно.

Постараюсь подробно описать процесс замены ремня привода распредвалов, а для тех, кто чего-то не понимает, отпишитесь в комментариях. Буду внимательно относиться ко всем претензиям и дельным советам. Напишите и вы поможете разработать более подробную инструкцию по замене ремня ГРМ, а вы поможете тем, кто еще не сделал замену в своей цивке, своими руками эту работу сделать несложно, нужно просто знать и иметь правильный инструмент.

Рассказ о замене ремня ГРМ я опишу в несколько проходов, в связи с острой нехваткой времени, потому что как оказалось, замена ремня ГРМ производится быстрее, чем рассказ о замене самого ремня ГРМ. Длительное оформление фотографий и написание текста отнимает много времени. Итак, кто бы ни читал эту строчку, можете быть уверены, что если у вас есть необходимый инструмент для замены ремня ГРМ и терпение, вы легко сможете сделать это ТО несложно.

В общем, на замену ремня привода распредвала у меня ушло 2 дня, с учетом того, что я все это делал впервые и по ходу дела изготовил или нашел все ключи.Конечно, самое сложное — открутить шкив коленчатого вала, для чего нужен специальный ключ, сделанный из гайки 50 мм и любых других деталей, но более подробно об этом будет рассказано позже.

1. Периодичность замены ремня ГРМ.

Перед заменой ремня ГРМ необходимо знать следующее:

1) Периодичность замены ремня ГРМ на автомобиле honda civic ferio, в соответствии с русскоязычной инструкцией по эксплуатации, составляет 100000 км или каждые 5 лет.

2) Сам ремень ГРМ на honda civic ferio при правильной установке и при нормальной работе (нормальный означает, что вы едете плавно и ускоряетесь только при обгоне, а не нажимая на спусковой крючок, когда это возможно), способен проехать 160000 км и более .

3) Согласно инструкции по эксплуатации honda CR-V 1994-2001 (в которой используется аналогичный ремень). Ремень ГРМ меняется через 168000 км или через 7 лет эксплуатации. Но при эксплуатации в тяжелых климатических условиях (при температуре воздуха выше 32 или ниже 29 градусов по Цельсию) смена ремня происходит после 96000 км пробега.

Заключение:
Ремень необходимо заменить через 100 — 120 тыс. Км. пробега или через 6 — 7 лет эксплуатации.

Мой опыт:
Заменил ремень привода распредвала (ГРМ) после 113000 км и 8 лет эксплуатации автомобиля (3 года в России), при этом ремень был в хорошем состоянии и натяжной ролик имел небольшой ход подшипника. В общем, если бы я знал, что ремень в таком хорошем состоянии, его бы заменили еще через 20 000 км.

Ниже представлены фотографии для хора. в качестве ремня ГРМ после пробега 113000 км и 8 лет эксплуатации (из них всего 3 года в России):

2. Что происходит при обрыве ремня ГРМ.

Ну, все просто: в случае обрыва ремня ГРМ honda civic ferio на высоких оборотах, скорее всего, погнет клапан, а ремонт двигателя будет стоить очень дорого. Из-за столкновения головок клапана с головками поршня происходит изгиб клапана или истирание.Вот несколько фотографий, которые показывают, что происходит с двигателем после обрыва ремня ГРМ.

Изогнутый клапан оборвался ремень ГРМ

После обрыва ремня ГРМ погнулся клапан

3. Инструмент для замены ремня ГРМ.

Для замены ремня необходим следующий инструмент:

1. Ключ «Супер» для удержания коленного шкива вала, который можно купить или сделать самому из рулевой тяги (длинной) на Жигули и гайки на 50. Или можно использовать любые другие детали!

Внимание! Недавно обнаружил, что этот ключ можно найти на ebay (ebay) за 1200 рублей, нужно искать по следующим запросам:

Инструмент для снятия картера двигателя Honda / Acura Powerbuilt 50MM; Powerbuilt 648796 Шкив картера Honda; это выглядит так:

2. Головки на 10, 14, 17, 19.

3. Головка 19 (Головка 19 откручивает вал коленного шкива).

4. Длинной головкой на 17 откручиваем подушку двигателя, длинные винты там торчат.

Ниже фото по теме специального ключа для снятия коленного шкива вала:

Держатель шкива коленчатого вала — оригинальный No 07MAB DY30100

Самодельный ключ для снятия ремня ГРМ с тяги (длинный) на Жигули

4.Расходные материалы d15b двигатель ES1 кузов

1. Ремень ГРМ — 1 шт. Производитель Honda Motor Co. Артикул: 14400PLA004 (Цена 1400 рублей)

2. Ролик натяжной ГРМ — 1 шт. (Если ролик выйдет из строя, ремень порвется, так что лучше его тоже поменять.)

1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Подоприте задние колеса клиньями и надежно включите стояночный тормоз.
3. Ослабьте гайки крепления передних колес, затем приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры (см. Главу Техническое обслуживание ).
4. Снимите передние колеса и защиту двигателя.
5. Подпереть силовой агрегат домкратом (чтобы распределить нагрузку, положите деревянный брусок между головкой домкрата и масляным поддоном двигателя).
6. Снимите кронштейн верхней опоры двигателя (см. Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата ).

7. Отвинтите свечи зажигания и снимите приводные ремни (см. Техническое обслуживание ).

8. Отвинтите насос рулевого управления и сдвиньте его в сторону, не отсоединяя гидравлические трубопроводы (см. Главу Подвеска и рулевое управление ).
9. Снимите масляный щуп двигательного механизма.
10. Переведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия (см. Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ ).

12. Снимите промежуточный ролик с кронштейном с передней части двигателя.
14. Снимите шкив с шейки коленчатого вала.
15. Снимите направляющую трубку маслоизмерительного щупа с передней части двигателя.
16. Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ.
19. Если необходимо снять распределительный вал или заменить его сальник, пропустите большую отвертку через отверстие в шестерне вала, чтобы заблокировать его вращение, затем ослабьте крепежный болт торцевым ключом и снимите колесо. . Снимите шпонку с шейки распределительного вала.

Замена ремня ГРМ Хонда Цивик производится на 100 тис. км или каждые 5 лет. Во-первых, подготовьте все заменяемые инструменты и расходные материалы. Приступим к замене.

Шаг 1

Снимите крышку клапана и пластиковый кожух ремня ГРМ.

Чтобы мусор не попал в блок питания, накройте его тканью.

Шаг 2

Разобрать колесо и приподнять автомобиль (подушку двигателя) домкратом. Затем снимаем подушку крепления и демонтируем генератор.

Шаг 3

Доступ к креплению открывается.

Шаг 4

Внимательно разбираем обозначения на распредвале. Ярлык с заголовком «ВВЕРХ» должен быть направлен вверх.

Некоторые модели просто обозначены точкой.Сбоку обозначение должно точно соответствовать плоскости головки блока.

Шаг 5

Открываем мануал — видим, что на распредвале должна быть отметка в виде черточки.

Шаг 6

Берем специальное приспособление (ключ) и прижимаем к чему-то, при помощи трубы и качественной ручки откручиваем гайку шкива.

Даже при обратном движении коленчатого вала гайка имеет стандартную резьбу.

Шаг 7

Съёмником демонтируем шкив и отсоединяем фишку от датчика, расположенного на коленвале.

Это будет мешать ослаблению винтов нижней части корпуса.

Шаг 8

Откручиваем 4 болта корпуса и снимаем.

Перед нами предстает механизм синхронизации в открытой версии.

Шаг 9

Первым делом ослабляем натяжной ролик и демонтируем пружину с внешнего крепления.

Датчик также следует открутить, так как он будет мешать процессу снятия.

Шаг 10

Демонтировать ремень. Анализируем его состояние. При необходимости измените. Ставим отметку направления, иначе ее износ значительно увеличится.

Шаг 11

Устанавливаем новую сначала на коленвал, а потом на обозначение раздачи. И здесь есть нюанс — выставить по обозначению в разные стороны, где присутствует обозначение UP и проанализировать эту поверхность, чтобы спица распредвала точно совпала с выемкой головки блока, в этом случае ее не будет возможна установка ремня.Он не попадет в правильные зубы. В этом случае мы замечаем отметины на противоположной стороне.

Шаг 12

Устанавливаем шкив распредвала и надеваем лонжероны. Система несколько раз крутится и проверяет. Если все хорошо, то шкив снимается и снизу устанавливается кожух. Подключаем фишку коленвала и выставляем распредвал точно по метке. Смотрим еще раз на коленвал и проверяем, на месте ли метка.

Ремень устанавливается особым способом. Сначала коленчатый вал стоит на шестерне, а потом подтягиваем и натягиваем распредвал на шестерню. Оттуда водяной насос, а потом от него на каток. Несколько раз проверяем метки — фиксируем пружину ролика и затягиваем нужную гайку.

Шаг 13

Скручиваем все в обратной последовательности. Процесс замены ремня ГРМ Хонда Цивик можно считать завершенным.

Подпишитесь на наш канал в Я ndex.Dzene

Еще больше полезных советов в удобном формате

Ремень ГРМ заменяется на Honda Civic с интервалом один раз в пять лет или каждые 100 тысяч километров.Интервал замены может варьироваться в зависимости от состояния ремня.

Признаки необходимости замены ремня ГРМ

Определение момента замены ремня ГРМ для Honda Civic может основываться на нескольких характерных особенностях. Основные из них:

• Посторонний шум и свист.
• Повреждение поверхности ремня.
• Масляные пятна на поверхности ремня.
• Ослабьте натяжение ремня.

Замена ремня ГРМ Honda Civic D15B

Ремень ГРМ можно заменить как в сервисе, так и самостоятельно.Чтобы поменять ремень на Civic Ferio (например, 1,4 литра), нужно выполнить следующие действия.

• Снимите крышку клапана.
• Демонтировать пластиковый кожух ремня ГРМ.
• Снимите переднее колесо.
• Поднимите двигатель. Поместите деревянный брусок между домкратом и картером, чтобы не повредить поддон.
• Снимите опору опоры двигателя.
• Откручиваем фиксатор и снимаем генератор.
• Отверните гайку шкива коленчатого вала и снимите шкив.
• Отсоединить датчик положения коленчатого вала.
• Выверните четыре болта и снимите ГРМ.
• Ослабьте ролик натяжителя.
• Снимите пружину с внешнего крепления.
• Снять ремень ГРМ.
• Установите новый, совместив сначала метки на коленчатом валу, затем метки распределения.
• Установите шкив распределительного вала на место.
• Проверить установку ремня.
• Соберите детали в обратном порядке.

На Honda Civic 4D замена ремня производится аналогичным образом.

Метки ремня ГРМ

Honda Civic

Ремень ГРМ устанавливается в соответствии с метками на коленвале и распредвалах. Правильная маркировка — самый важный шаг при замене ремня. Маркировка коленвала и распределительного вала должна совпадать с маркировкой на головке блока цилиндров, иначе механизм не будет работать должным образом.

Ремень ГРМ на Хонда Цивик: цена

Купить ремень ГРМ для Хонда Цивик можно по цене от 2000 до 6000 рублей.Популярны ремни бельгийской компании Gates. Их цена превышает большинство аналогов. Среди бюджетных моделей можно назвать ремень Daiko, но на форумах ведутся споры о его качестве.

Стоимость замены ремня в сервисном центре около 5000 рублей.

Последствия несвоевременной замены ремня

Очень важно следить за состоянием ремня ГРМ, так как его обрыв может привести к неприятным последствиям.