| № пп | Субъект Российской Федерации или его часть | Количество месяцев и срок действия зимних надбавок | Предельная величина зимних надбавок не более, % |
| Названия субъектов Российской Федерации даны в соответствии с Конституцией (Основным Законом) Российской Федерации – России с изменениями на 2018 год. | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Москва | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
| 2 | Белгородская область | 4.0 15.XI..15.III | 7 |
| 3 | Брянская область | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
| 4 | Владимирская область | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
| 5 | Воронежская область | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
| 6 | Ивановская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 7 | Калужская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 8 | Костромская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 9 | Курская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 10 | Липецкая область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 11 | Московская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 12 | Орловская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 13 | Рязанская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 14 | Смоленская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 15 | Тамбовская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 16 | Тверская область | 5. 001.XI…31.III | 10 |
| 17 | Тульская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 18 | Ярославская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 19 | Санкт-Петербург | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
| 20 | Республика Карелия | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| 21 | Республика Коми (за исключением городского округа Воркуты и городского округа Инты) | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 21.1 | Городской округ Воркута и городской округ Инта Республики Коми | 6.5 15.X…30.IV | 15 |
| 22 | Архангельская область (за исключением Ненецкого автономного округа) | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 23 | Ненецкий автономный округ | 6.0 15.X…15.IV | 18 |
| 24 | Вологодская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 25 | Калининградская область | 4.0 15.XI..15.III | 7 |
| 26 | Ленинградская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 27 | Мурманская область | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 28 | Новгородская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 29 | Псковская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 30 | Республика Дагестан | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 31 | Республика Ингушетия | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 32 | Чеченская Республика | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 33 | Кабардино-Балкарская Республика | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 34 | Карачаево-Черкесская Республика | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 35 | Республика Северная Осетия – Алания | 3. 001.XII…1.III | 5 |
| 36 | Ставропольский край | 3.5 01.XII..15.III | 5 |
| 37 | Республика Башкортостан | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| 38 | Республика Марий Эл | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
| 39 | Республика Мордовия | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
| 40 | Республика Татарстан | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 41 | Удмуртская Республика | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 42 | Чувашская Республика | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 43 | Кировская область | 5.5 15.X…31.III | 12 |
| 44 | Нижегородская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 45 | Оренбургская область | 6.0 15.X…15.IV | 15 |
| 46 | Пензенская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 47 | Пермский край (за исключением Коми-Пермяцкого округа) | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
| 47.1 | Коми-Пермяцкий округ Пермского края | 6.0 01.XI…15.IV | 18 |
| 48 | Самарская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 49 | Саратовская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 50 | Ульяновская область | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 51 | Курганская область | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
| 52 | Свердловская область | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
| 53 | Тюменская область (за исключением Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов) | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| 54 | Ханты-Мансийский автономный округ Тюменской области | 6. 515.X…30.IV | 18 |
| 55 | Ямало-Ненецкий автономный округ Тюменской области | 6.5 15.X…30.IV | 18 |
| 56 | Челябинская область | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
| 57 | Республика Алтай | 5.5 01.XI…15.IV | 15 |
| 58 | Республика Бурятия | 6.0 01.XI…30.IV | 18 |
| 59 | Республика Тыва | 6.0 01.XI…30.IV | 18 |
| 60 | Республика Хакасия | 6.0 01.XI…30.IV | 18 |
| 61 | Алтайский край | 5.5 01.XI…15.IV | 15 |
| 62 | Красноярский край (за исключением Таймырского Долгано-Ненецкого, Эвенкийского, Туруханского, Северо-Енисейского районов) | 5.5 01.XI…15.IV | 15 |
| 62.1 | Таймырский Долгано-Ненецкий район Красноярского края | 7.0 15.X…15.V | 18 |
| 62.2 | Эвенкийский район Красноярского края | 7.0 15.X…15.V | 18 |
| 62.3 | Туруханский район Красноярского края | 7.0 15.X…15.V | 18 |
| 62.4 | Северо-Енисейский район Красноярского края | 7.0 15.X…15.V | 18 |
| 63 | Иркутская область | 6.0 01.XI…30.IV | 18 |
| 64 | Кемеровская область | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 65 | Новосибирская область | 5.5 01.XI… 15.IV | 12 |
| 66 | Омская область | 5.5 01.XI… 15.IV | 12 |
| 67 | Томская область | 5.5 01.XI… 15.IV | 12 |
| 68 | Забайкальский край | 6.0 01.XI…30.IV | 18 |
| 69 | Республика Саха (Якутия) | 7.0 15.X…15. | 20 |
| 70 | Приморский край | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| 71 | Хабаровский край (за исключением Охотского района) | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| 71.1 | Охотский район Хабаровского края | 6.5 15.X…30.IV | 18 |
| 72 | Амурская область | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 73 | Камчатский край | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 74 | Магаданская область | 6.5 15.X…30.IV | 18 |
| 75 | Сахалинская область (за исключением Курильского, Ногликского, Охинского, Северо-Курильского, Южно-Курильского районов) | 5.0 15.XI…15.IV | 12 |
| 75.1 | Курильский район Сахалинской области | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 75.2 | Ногликский район Сахалинской области | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 75.3 | Охинский район Сахалинской области | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 75.4 | Северо-Курильский район Сахалинской области | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 75.5 | Южно-Курильский район Сахалинской области | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 76 | Еврейская автономная область | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| 77 | Чукотский автономный округ | 6.5 15.X…30.IV | 20 |
| 78 | Острова Северного Ледовитого океана и морей районов Крайнего Севера | 7.0 01.XI…31.V | 20 |
| 79 | Республика Адыгея | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 80 | Республика Калмыкия | 5.0 15.X…15.III | 10 |
| 81 | Краснодарский край | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 82 | Астраханская область | 5. 015.X…15.III | 10 |
| 83 | Волгоградская область | 5.0 15.X…15.III | 10 |
| 84 | Ростовская область | 4.0 15.XI..15.III | 7 |
| 85 | Республика Крым | 4.0 01.XI..01.III | 5 |
| 86 | Город Севастополь | 4.0 01.XI..01.III | 5 |
V| N пп | Регионы России (по федеральным округам) | Количество месяцев и срок действия зимних надбавок | Предельная величина зимних надбавок не более, % |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| I. Центральный | |||
| 1 | Москва | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 2 | Белгородская обл. | 4.0 15.XI…15.III | 7 |
| 3 | Брянская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 4 | Владимирская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 5 | Воронежская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 6 | Ивановская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 7 | Калужская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 8 | Костромская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 9 | Курская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 10 | Липецкая обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 11 | Московская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 12 | Орловская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 13 | Рязанская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 14 | Смоленская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 15 | Тамбовская обл. | 5. 0 01.XI…31.III | 10 |
| 16 | Тверская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 17 | Тульская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 18 | Ярославская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| II. Северо-Западный | |||
| 19 | Санкт-Петербург | 5.0 01.XI..31.III1 | 10 |
| 20 | Республика Карелия | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| 21 | Республика Коми | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| г. Воркута с прилегающим административным районом | 6.5 15.XI…30.IV | ||
| 22 | Архангельская обл. (без Ненецкого автономного округа) | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 23 | Вологодская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 24 | Калининградская обл. | 4.0 15.XI…15.III | 7 |
| 25 | Ленинградская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 26 | Мурманская обл. | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 27 | Новгородская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 28 | Псковская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 29 | Ненецкий автономный округ | 6.0 15.X…15.IV | 18 |
| III. Северо — Кавказский | |||
| 30 | Ставропольский край | 3.5 01.XII..15.III | 5 |
| 31 | Республика Дагестан | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 32 | Республика Ингушетия | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 33 | Чеченская Республика | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 34 | Кабардино-Балкарская Республика | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 35 | Карачаево-Черкесская Республика | 3. 0 01.XII…1.III | 5 |
| 36 | Республика Северная Осетия — Алания | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| IV. Южный | |||
| 37 | Ростовская обл. | 4.0 15.XI..15.III | 7 |
| 38 | Республика Адыгея | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 39 | Астраханская обл. | 5.0 15.X…15.III | 10 |
| 40 | Волгоградская обл. | 5.0 15.X…15.III | 10 |
| 41 | Республика Калмыкия | 5.0 15.X…15.III | 10 |
| 42 | Краснодарский край | 3.0 01.XII…1.III | 5 |
| 43 | Республика Крым | 4.0 01.XI..01.III | 5 |
| V. Приволжский | |||
| 44 | Республика Башкортостан | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| 45 | Республика Марий Эл | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
| 46 | Республика Мордовия | 5.0 01.XI..31.III | 10 |
| 47 | Республика Татарстан | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 48 | Удмуртская Республика | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 49 | Чувашская Республика | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 50 | Кировская обл. | 5.5 15.X…31.III | 12 |
| 51 | Нижегородская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 52 | Оренбургская обл. | 6.0 15.X…15.IV | 15 |
| 53 | Пензенская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 54 | Пермская обл. (без Коми-Пермяцкого автономного округа) | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
| 55 | Самарская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 56 | Саратовская обл. | 5. 0 01.XI…31.III | 10 |
| 57 | Ульяновская обл. | 5.0 01.XI…31.III | 10 |
| 58 | Коми-Пермяцкий автономный округ | 6.0 15.X…15.IV | 18 |
| VI. Уральский | |||
| 59 | Курганская обл. | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
| 60 | Свердловская обл. | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
| 61 | Тюменская обл. (без Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов) | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| 62 | Челябинская обл. | 5.5 01.XI…15.IV | 10 |
| 63 | Ханты-Мансийский автономный округ | 6.5 15.X…30.IV | 18 |
| 64 | Ямало-Ненецкий автономный округ | 6.5 15.X…30.IV | 18 |
| VI1. Сибирский | |||
| 65 | Республика Алтай | 5.5 01.XI…15.IV | 15 |
| 66 | Республика Бурятия | 6.0 01.ХI…З0.V | 18 |
| 67 | Республика Тува | 6.0 01.ХI…30.IV | 18 |
| 68 | Республика Хакасия | 6.0 01.ХI…30.IV | 18 |
| 69 | Алтайский край | 5.5 01.XI…15.IV | 15 |
| 70 | Красноярский край (без Таймырского и Эвенкийского автономных округов) | 5.5 01.XI…15.IV | 15 |
| 71 | Иркутская обл. (без Усть-Ордынского Бурятского автономного округа) | 6.0 01.ХI…30.IV | 18 |
| 72 | Кемеровская обл. | 6.0 01.ХI…30.IV | 15 |
| 73 | Новосибирская обл. | 5.5 01.XI… 15.IV | 12 |
| 74 | Омская обл. | 5.5 01.XI… 15.IV | 12 |
| 75 | Томская обл. | 5.5 01.XI… 15.IV | 12 |
| 76 | Читинская обл. (без Агинского Бурятского автономного округа) | 6.0 01.ХI…30.IV | 18 |
| 77 | Таймырский автономный округ | 7.0 15.X…15.V | 18 |
| 78 | Усть-Ордынский Бурятский автономный округ | 6.0 01.ХI…30.IV | 18 |
| 79 | Эвенкийский автономный округ | 7.0 15.X….15.V | 18 |
| 80 | Агинский Бурятский автономный округ | 6.0 01.ХI…30.IV | 18 |
| VIII. Дальневосточный | |||
| 81 | Республика Саха (Якутия) (без Чукотского автономного округа) | 7.0 15.X…15.V | 20 |
| 82 | Приморский край | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| 83 | Хабаровский край | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| Охотский район | 6.5 15.X…30.IV | 18 | |
| 84 | Амурская обл. | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 85 | Камчатская обл. (без Корякского автономного округа) | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 86 | Магаданская обл. | 6.5 15.X…30.IV | 18 |
| 87 | Сахалинская обл.- южная часть | 5.0 15.XI…15.IV | 12 |
| Сахалинская обл. — северная часть (выше 50 сев. широты) | 6.0 01.XI…30.IV | 15 | |
| 88 | Еврейская автономная обл. | 5.5 01.XI…15.IV | 12 |
| 89 | Корякский автономный округ | 6.0 01.XI…30.IV | 15 |
| 90 | Чукотский автономный округ | 6.5 15.X…30.IV | 20 |
| 91 | Острова Северного Ледовитого океана и морей | 7.0 01.XI…31.V | 20 |
Нормативное значение расхода топлива. Автобусы отечественные и стран СНГ
Калькулятор ниже пытается выполнять расчет расхода топлива в соответствии с методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенными распоряжением Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г.
N АМ-23-р.
Калькулятор создан по запросу расчет расхода топлива на …., там же можно почитать и небольшое обсуждение задачи.
Понятно, лучше всего прочитать указанные методические рекомендации (в интернете везде есть), но для ленивых изложу вкратце суть дела. Рекомендации нужны для оценки расхода топлива при работе автотранспорта. Для каждой модели автотранспорта есть базовая норма, выраженная в литрах на 100 километров. Например, для отечественных автобусов ее можно посмотреть в справочнике, который я сделал специально для этого калькулятора — Нормативное значение расхода топлива. Автобусы отечественные и стран СНГ.
Но жизнь, как известно, вносит свои коррективы. Вот эти-то коррективы и пытаются учесть методические рекомендации. В соответствии с ними нормативное значение расхода топлива должно вычисляться по формуле
,
где Qн — нормативное значение расхода топлива, л
Нs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км
S — пробег автомобиля, км
D — коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %
Поправочный коэффициент это сумма всех применимых в данный момент коэффициентов. Например, при работе автотранспорта в зимнее время в зависимости от климатического района норма может повыситься от 3 до 20%. Смотри Значение зимних надбавок к нормам расхода топлив по регионам России в зависимости от климатических районов. Тоже самое при эксплуатации машины в условиях высокогорья, в условиях большого города, ну и так далее. Идея, я думаю, ясна.
Для автобусов ситуация чуть более сложная в связи с необходимостью учитывать расход топлива на отопление салона. В формуле появляется дополнительное слагаемое
, где
Нот — норма расхода топлив при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч
Т — время работы автомобиля с включенным отопителем, ч
Данные для некоторых марок приведены здесь Нормы расхода топлив на обогрев салонов автобусов и кабин автомобилей независимыми отопителями.
Поскольку методические указания рекомендуют для транспортных средств и марок отопителей, не перечисленных в них, расчет расхода топлива проводить по данным завода-изготовителя, я предусмотрел возможность ввести свои данные. Если в поле «Или введите норму расхода на работу отопителя» ввести число, отличное от нуля, то оно будет участвовать в расчетах, если оставить ноль — то данные по таблице отопителей.
Для неочевидных параметров всплывает подсказка, если на текст параметра навести мышку, например, такая подсказка есть по параметру «Работа на дорогах общего пользования со сложным планом».
Коэффициенты из рекомендаций берутся максимальные, ну и используются только те, которые, по моему разумению, можно применить к автобусам. Так что замечания и предложения приветствуются.
Расчет нормативного расхода топлива. Автобусы отечественные и стран СНГ
РегионОбновление…Население городане учитыватьдо 100 тыс. человек при наличии регулируемых перекрестков, светофоров и других знаков дорожного движенияот 100 до 250 тыс. человекот 250 тыс. до 1 млн. человекот 1 до 3 млн. человексвыше 3 млн. человекМарка, модель автобусаОбновление…
Время работы автомобиля с включенным отопителем, в часах
ОтопительОбновление…
Введите норму расхода на работу отопителя, если марки отопителя нет в списке
В зимнее времянетда
Работа автотранспорта в зимнее время
Частые технологические остановкинетда
Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузо-пассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при наличии в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега; при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются)
Использование кондиционеранетда
Использование кондиционера или установки «климат-контроль» при движении
Срок эксплуатациине учитыватьболее 5 лет с общим пробегом более 100 тыс.
кмболее 8 лет с общим пробегом более 150 тыс. кмНа дорогах со сложным планомне учитыватьдороги I, II и III категорийдороги IV и V категорий
Работа автотранспорта на дорогах общего пользования со сложным планом (вне пределов городов и пригородных зон), где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (или из расчета на 100 км пути — около 500)
Работа в горной местностименее 300мот 300 до 800м (нижнегорье)от 801 до 2000м (среднегорье)от 2001 до 3000м (высокогорье)свыше 3000м (высокогорье)Чрезвычайные условияне учитыватьдороги I, II и III категорийдороги IV и V категорий
При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях
Точность вычисления
Знаков после запятой: 1
Базовая норма, л/100км
Поправочный коэффициент, %
Расход топлива с учетом поправочного коэффициента, л
Норма расхода на обогрев салона отопителем, л/час
Расход топлива на работу отопителя, л
Нормативное значение расхода топлива, л
Зимний период для указанного региона
content_copy Ссылка save Сохранить extension Виджет
Нормы ГСМ в Тюмени
В условиях финансового кризиса одной из приоритетных задач многих автотранспортных компаний является сокращение транспортных расходов, экономия топлива, снижение себестоимости километра пробега. Внешние условия сами подталкивают хозяйственников внедрять системы мониторинга автотранспорта и контроля расхода топлива. Предоставление услуг мониторинга транспорта является одним из основных направлений деятельности производственного объединения ООО «76 Ойл Тюмень». Мы предлагаем два основных принципа контроля топлива: контроль фактически потреблённого топлива и расчёт расхода за период по нормам ГСМ (в Тюмени).
Для расчёта расхода топлива система мониторинга измеряет параметры работы транспорта, от которых зависит расход: пробег, время работы на холостом ходу, время работы дополнительных потребителей топлива.
Имея эти данные, диспетчерская программа может автоматически выдать в отчете количество потреблённого топлива, если в нее занесены нормы расхода на 100 км, час холостого хода и т.д.
На предприятиях Тюмени нормы ГСМ устанавливаются на основе документа «Нормы расхода ГСМ на автомобильном транспорте», утвержденного распоряжением Минтранса России от 14 марта 2008 года, №АМ-23-р. Существуют различные надбавочные коэффициенты (зимний, условия эксплуатации, дорожное покрытие и пр.). Значения зимних надбавок к нормам расхода топлив по регионам России в зависимости от климатических районов могут различаться. Например, зимняя надбавка в Тюменской области (Тюмени) к нормам ГСМ может составлять не более 12%, а срок её действия – 5,5 месяцев.
Учет по нормам ГСМ в Тюмени самый дешёвый способ контроля, он не требует покупки дополнительного оборудования и вмешательств в топливную систему автомобиля, метод расчёта легко сочетается с методом списания ГСМ в бухгалтерской отчётности автотранспортных предприятий. Но чтобы расчёт расхода топлива по нормам ГСМ в Тюмени давал достаточно точный результат, пользователю необходимо учесть множество коэффициентов, от оператора требуется много ручной работы. Также данный способ, не контролирует фактов слива и заправок топлива (место и количество), о сливах можно узнать только косвенно, сравнив расчеты норм расхода и реальных отчётных документов водителя.
Сроки окупаемости системы спутникового мониторинга в большой степени зависят от правил и контроля, принятых на предприятии. Там где нормы фактического расхода топлива очень сильно отличались от принятых на предприятии в Тюмени норм ГСМ, там окупаемость идет быстрее. Чем больше водители имели возможность использовать транспорт в личных, корыстных целях, тем быстрее идет возврат вложенных средств, быстрее система начинает работать в плюс.
К достаточно экономичному варианту, не требующему установки дополнительного оборудования и применяемого в организациях, где также предпочитают списывать топливо по принятым в Тюмени нормам ГСМ, относится и подключение к штатному датчику.
Он даёт возможность проконтролировать места и примерный объём заправок/сливов топлива. Однако штатный датчик топлива имеет малую точность, на его показания оказывает влияние характер движения автомобиля (разгон, торможение, подъём в гору), показания необходимо математически обрабатывать и усреднять, что также вносит ошибку в измерения. Конечная погрешность результата может составлять до 10%, а иногда и более. Штатные датчики приходится часто перетарировать, в их работу легко вмешаться недобросовестным водителям.
Существующие нормы потребления ГСМ не всегда отвечают реальности. Несмотря на множество вводимых коэффициентов, формул расчёта невозможно учесть все условия пробега. Наиболее точные и достоверные данные получают при установке датчиков топлива. Дополнительные датчики топлива, монтируемые на транспортное средство, имеют высокую точность и позволяют учитывать фактический расход ГСМ.
транспортный консалтинг
Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»
… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!
— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г. Симферополь, Республика Крым
“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву). В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали).
Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”
— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации
…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.
Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.
СПАСИБО.
— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района
Как списывать топливо, если нормы расходов не установлены
Предприятие приобрело новый автомобиль Peugeot 301. Для автомобиля такой модели нормы расходов топлива и смазочных материалов приказом Минтранса от 10.02.1998 г. № 43 (далее — Приказ № 43) не установлены. По каким нормам в данном случае списывать горючее?
ОТВЕТ: Для новых моделей автомобилей нормы расходов топлива разрабатываются ГосавтотрансНИИпроектом по заявкам заводов-производителей или предприятий — владельцев автомобилей на договорных началах.
Если новый автомобиль не имеет существенных конструктивных отличий (модель двигателя и конструкция трансмиссии) и не отличается от базовой модели снаряженной массой и габаритными размерами, временная норма расхода топлива устанавливается в том же размере, что и для базовой модели (пп. 2.1.1 Приказа № 43).
Напомним
Существенными считаются различия в модели (модификации) двигателя, его основных систем и элементов трансмиссии (пп.
2.1.2 Приказа № 43).
Если же автомобиль не имеет существенных конструктивных отличий, но отличается от базовой модели снаряженной массой (установка фургонов, кунгов, дополнительного оборудования, бронирование и т.д.) и не является серийным, временная норма расхода топлива устанавливается в том же размере, что и для базовой модели, но разница в потреблении топлива учитывается путем применения нормы на одну тонну снаряженной массы Hg (л/100 т·• км) (пп. 2.1.2 Приказа № 43).
В свою очередь, нормы на одну тонну снаряженной массы Hg (л/100 т • км) зависят от вида топлива и равны нормам на выполнение транспортной работы Hw и используются так же, как и нормы на выполнение транспортной работы (п. 1.4 Приказа № 43).
Кроме того, Приказом № 43 предусмотрено, как определить нормы расхода топлива, если на автомобиль установлено специальное оборудование (пп. 2.1.3 Приказа № 43). А также для газобаллонных и газодизельных модификаций автомобилей и автомобилей, использующих другие виды альтернативного или смесевого топлива (в частности, топливо, содержащее компоненты из возобновляемых источников энергии, — биотопливо), которые не включены в Приказ № 43 (пп. 2.1.4 Приказа № 43).
Поскольку автомобиль Peugeot 301 все же имеет существенные конструктивные отличия от других моделей, и норма расходов топлива для такой модели авто не включена в Приказ № 43, то при определении норм расхода топлива следует руководствоваться пп. 2.1.5 Приказа № 43.
Так, согласно данной норме, для новых моделей (модификаций) автомобилей и автомобилей оригинальной конструкции, которых в Приказе № 43 нет, оборудование, устанавливаемое на колесных транспортных средствах, технологических машин и механизмов, автомобилей, при выполнении специальной работы или осуществлении перевозок в специфических условиях эксплуатации, выполнении технологических операций устанавливаются временные и временные индивидуальные, базовые, базовые линейные и дифференцированные нормы расхода топлива с уточнением, при необходимости, коэффициентов их корректировки.
Их разрабатывает главный институт Министерства инфраструктуры Украины (далее — Министерство) ГосавтотрансНИИпроектом по заявкам заводов-производителей или предприятий — владельцев автомобилей на договорных началах.
То есть для получения таких норм требуется обратиться в ГосавтотрансНИИпроект с соответствующей заявкой. Форма данной заявки на разработку приведена в приложении Д к Приказу № 43.
Разработанные ГосавтотрансНИИпроектом временные линейные нормы действуют только для предприятия (субъекта хозяйствования), которое заказало их разработку, и не распространяются на транспортные средства других предприятий, организаций (субъектов), в т.ч. субъектов, входящих в состав одного учреждения, ведомства и т.д. (абз. 2 пп. 2.1.5 Приказа № 43).
Обратите внимание!
Временные индивидуальные нормы разрабатываются ГосавтотрансНИИпроектом на год (период апробации). Отсчет начинается с даты подписи предприятием — заказчиком разработанных норм.
По истечении установленного периода апробации предприятие-заказчик подает разработчику по определенной ГП «ДержавтотрансНДІпроект» форме данные относительно апробации с указанием эксплуатационных условий. После этого срок действия временной индивидуальной нормы продлевается. Вместе с тем устанавливается следующий период апробации с возможной ее корректировкой (если есть данные об апробации временных индивидуальных норм в различных природно-климатических, дорожных и других условиях разных субъектов хозяйствования и существует необходимость данной корректировки).
Временные индивидуальные нормы теряют силу в случае утверждения Мининфраструктуры по представлению ГП «ДержавтотрансНДІпроект» временных общих норм и постоянных общих норм. Временные нормы разрабатываются по заявкам заводов-производителей с проведением полного комплекса испытаний обоснованного количества образцов техники и соответствующих исследований. А постоянные нормы устанавливаются по положительным результатам широкомасштабной апробации в разных регионах страны и в условиях эксплуатации разных предприятий ранее разработанных временных норм или временных индивидуальных норм (абз.
4 пп. 2.1.5 Приказа № 43).
Напоследок отметим: как мы отмечали в статье «По каким нормам нужно списывать топливо», Приказ № 43 является актом нормативно-технического характера и в соответствии с пп. «е» п. 5 Положения № 731 государственной регистрации в Минюсте не подлежит, ввиду этого он считается действующим и без таковой. Это прямо указано в письме Министерства юстиции Украины от 28.02.2014 г. № 1112-0-4-14/10.1 и подтверждается Мининфраструктуры в письмах от 17.02.2014 г. № 1545/25/10-14, от 13.03.2014 г. № 2534/25/10-14. Однако на практике некоторые предприятия утверждают собственные нормы расхода топлива. К тому же суд не спешит признавать данные действия противоправными, поскольку Приказ № 43 не является нормативно-правовым актом и не подлежит применению (см. решение Второго апелляционного административного суда от 28.05.2019 г. по делу № 520/10111/18, постановление ВС от 17.04.2018 г. по делу № 826/2032/16).
Таким образом, если Приказом № 43 для новой модели авто, приобретенного предприятием, не установлены нормы, желательно обратиться в ГП «ДержавтотрансНДІпроект» для разработки временных индивидуальных. Поэтому самостоятельно разработанные нормы на предприятии вряд ли будут аргументом для налоговиков при определении размера списанного топлива в налоговых расходах, но данную позицию вполне можно отстоять в судебном процессе.
Редакция газеты
«Интерактивная бухгалтерия»
Приказ на увеличение расхода топлива в зимний период
Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:
- Для жителей Москвы и МО — +7 (499) 110-86-37
- Санкт-Петербург и Лен.
область — +7 (812) 426-14-07 Доб. 366
область — +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Также предлагаем вам скачать на нашем ресурсе Методические рекомендации АМр и дополнение к ним НАр. Ссылки на эти два документа вы также можете найти ниже. А теперь о самом приказе. Основанием для обоснованного списания расхода топлива является не только наличие базовой нормы, которую вы нашли в рекомендациях или заказали у нас. Основанием будет является внутренний документ с подписью руководителя в котором будут конкретно указаны соответствующие данные об этом далее.
И если да, то издать соответствующий приказ. Необходимость в этом возникла потому, что Минтранс России обновил свои нормы из распоряжения от 14 марта г.
С целью упорядочивания расхода горюче-смазочных материалов и подтверждения обоснованности включения в состав затрат по налогу на прибыль стоимости израсходованных топлива и горюче-смазочных материалов далее — ГСМ , руководствуясь Распоряжением Минтранса РФ от Москва 28 декабря г. Установить с 1 января по 31 декабря г.
Приказ о введении зимних норм расхода топлива
И если да, то издать соответствующий приказ. Необходимость в этом возникла потому, что Минтранс России обновил свои нормы из распоряжения от 14 марта г. Образец приказа о нормах ГСМ смотрите ниже. Сейчас нормы для всех моделей дополнены распоряжением от 14 мая г. Взять их на вооружение — право, а не обязанность организации.
Можно и дальше списывать бензин по собственным нормативам. Риск здесь невелик, ведь Минфин признал, что Налоговый кодекс РФ вообще не требует нормировать расходы на горючее письмо от 27 января г.
Инфо Какие нормы выбрать на зиму Переход на зимние нормы расхода ГСМ начните с решения, какие нормы — свои или официальные — будет применять компания.
А письмом Министерства юстиции от 21 сентября г. N предписано руководствоваться данным документом при эксплуатации транспортных средств в организации. На период эксплуатации автотранспорта с 17 апреля г. ГАЗ — гос. К ним можно применять повышающие коэффициенты www. Fiat гос. Центральный 1 Москва 5. III 10 2 Белгородская обл. III 7 3 Брянская обл. Зимний расход топлива — это расход топлива автомобиля на его работу в зимнее время.
Определяется базовой нормой расхода топлива и добавкой к этой базовой норме определенного процента в зависимости от климатической зоны в разрезе субъектов Российской Федерации по федеральным округам. Нормативные значения базовой нормы расхода топлива для всех типов автомобилей и предельные величины зимних надбавок приводятся в распоряжении Минтранса России от Предельные значения зимних надбавок приведены в таблице.
Юридические лица или индивидуальные предприниматели могут уточнять начальный и конечный сроки периода применения и значений зимних. В приказе надо детально расписать информацию об автомобиле, для которого компания устанавливает новую норму.
Чиновники разрешают компаниям для одних автомобилей устанавливать минтрансовские нормативы, а для других — свои. Тогда в приказе надо провести четкие границы между теми и другими, чтобы на проверке не возникло путаницы с тем, какие нормы правильные. Материальная выгода Заключение трудового договора на работу. В приказе можно установить, кто из работников будет отвечать в компании за соблюдением зимних норм.
Это может быть, к примеру, руководитель АХО или начальник транспортного отдела. С новым приказом надо ознакомить этого сотрудника. Предприятиям и организациям, занятым на строительстве, реконструкции, ремонте и содержании федеральных автомобильных дорог, обеспечить заготовку в осенне-зимний период дорожно-строительных материалов и в летне-осенний период — противогололедных материалов в объемах, обеспечивающих бесперебойное и безопасное движение на указанных дорогах.
Расчет требуемых для выполнения дорожных работ запасов дорожно-строительных и противогололедных материалов производить на основе действующих норм, проектов, данных Гидрометеоцентров для правильного определения налогооблагаемой базы. Членам Коллегии, руководителям федеральных служб, закрепленным за отдельными регионами Российской Федерации, в срок до Оперативной группе по координации подготовки.
В рекомендованных Минтрансом нормах предусмотрены проценты, на которые можно увеличить в зимний период стандартные летние нормативы.
Нормативы на зиму зависят от региона России. Проценты можно увидеть в таблице ниже в статье. III 2 Белгородская область 4. III 3 Брянская область 5. III 4 Владимирская область 5. III 5 Воронежская область 5. III 6 Ивановская область 5. III 7 Калужская область 5.
III 8 Костромская область 5. III 9 Курская область 5. III 10 Липецкая область. За основу расчетов принимается фактический объем израсходованного материала и сравнивается с нормативными значениями, вследствие чего устанавливается норма расхода ГМС на предприятии.
По общепринятым правилам нормирование расхода топлива предполагает применение базового показателя расхода ГМС, который определяется индивидуально для каждой модели, марки или модификации транспортного средства и расчетного показателя, который учитывает выполняемую транспортным средством работу, его эксплуатационные условия. Оплата доставки Ликвидация учредителя Фактический адрес Безвозмездное пользование Сдача выручки в главную кассу предприятия Исправление суммы договора, налоговый агент НДС Продажа НМА О минимизации налогообложения при продаже земли Момент определения налоговых баз Об оформлении сделки Уценка материалов Необходимость представления статистической отчётности Периодические издания Расчёт действительных стоимостей долей Безвозмездная передача денежных средств О распределении взносов в г.
Увеличение применять до его отмены приказом руководителя. Наименование должности руководителя организации Подпись Расшифровка подписи Визы Примечание: процент увеличения линейной нормы расхода топлива устанавливается в соответствии с положениями Инструкции.
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок нормируемый расход топлива устанавливается с учетом суммы этих надбавок. Юридически правильным будет оформить кредитный заем с последующим возвратом средств документально.
Для этого стороны. IV 18 76 Таймырский автономный округ 7. V 18 77 Усть-Ордынский Бурятский автономный округ 6. IV 18 78 Эвенкийский автономный округ 7. V 18 79 Агинский Бурятский автономный округ 6. IV 18 VII. Дальневосточный 80 Республика Саха Якутия без Чукотского автономного округа 7. V 20 81 Приморский край 5. IV 12 82 Хабаровский край 5. IV 12 Охотский район 6.
IV 18 83 Амурская обл. Главная — Возврат товаров — Образец приказа о переходе на зимние нормы расхода топлива. Оглавление: Приказ о переходе на зимнее топливо Зимняя норма расхода топлива Приказ переходе зимние нормы расхода топлива Систематизация бухгалтерии Образец приказ о переходе на осенне зимний период эксплуатации автотранспорта Переход на зимние нормы расхода топлива в — году Приказ о переходе на зимние нормы топлива Приказ о применении увеличения уменьшения линейных норм расхода топлива при переходе на зимние летние нормы расхода топлива advocatus Сатья ук рф за брань.
Как выиграть грин карту сша. Новости в бюджетной сфере Третий ребенок году земля в твери. Обязательно проводить внеплановую спецоценку после. Как подшивать приказы в архив. Как долго выводится из организма водка таблица.
Акт порчи имущества залив арендуемого помещения образец.
«Зимние» нормы расхода ГСМ: рассчитываем и применяем
Определение норм расхода топлива подразделяется на расчетное и базовое нормативное значение, которое учитывает условия эксплуатации и выполняемую транспортом работу. Базовое значение определяется для каждой марки, модификации и модели автомобиля. Виды норм Образец приказа Для транспорта общего назначения выделяют некоторые нормы: Базовая, в литрах на км в снаряженном состоянии.
Различается в зависимости от назначения, конструкции и типа автомобиля, его агрегатов, вида используемого топлива.
Приказ об увеличении норм расхода топлива в зимних условиях
Бесплатно скачать образец приказа о нормах расхода ГСМ и топлива в году в формате Word. В списывать ГСМ можно по нормам Минтранса, утвержденным в распоряжении от 14 марта г. Однако это не обязанность, а право компании. А значит, можно списывать бензин по собственным нормативам. Подробнее о том, как правильно рассчитать нормы расходов, списываемых на затраты , расскажут эксперты системы «Главбух». Обратите внимание: при расчете налога на прибыль можно учесть только обоснованные, то есть экономически оправданные затраты. По этой причине списывать стоимость бензина по своим нормам безопаснее только в отношении автомобилей, для которых нет норм в распоряжении Минтранса России от 14 марта г.
Образец приказа о нормах расхода ГСМ и топлива в 2019 году
Самым первым и главным нормативным документом, предназначенным для планирования потребностей учреждения в горюче-смазочных материалах далее — ГСМ и контроля за их расходом, являются Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденные приказом Минтранса от На целесообразность применения этих Норм юридическими лицами разных форм собственности, которые действуют на территории Украины и эксплуатируют автомобили, указало и Мининфраструктуры в своем письме от Это же касается и новых моделей модификаций автомобилей и автомобилей оригинальной конструкции, которые не вошли в упомянутый документ. В то же время нормативный расход топлива рассчитывают для каждого конкретного авто в зависимости от его типа и назначения, исходя из установленных норм расхода топлива.
При этом также учитывают коэффициенты корректировки , приведенные в разд. Как раз применение этих коэффициентов дает возможность учесть дорожные, климатические и другие эксплуатационные факторы, влияющие на фактический расход ГСМ. В целом корректирующие коэффициенты могут быть такими, которые повышают нормы расхода топлива п. Но для холодного времени года, безусловно, более актуальными являются первые.
ПРИКАЗ О НОРМАХ РАСХОДА ТОПЛИВА
Для подтверждения обоснованности расходов на ГСМ компании пользуются нормами расходов. Зависеть этот показатель будет от времени года, вида автомобиля, вида используемого топлива. Зимой фактическое расходование топлива повышается, а потому и нормы расхода меняются. Для перехода на новую норму нужно составить приказ о введении зимних норм расхода топлива образец — ниже. Открыть и скачать онлайн. Размер зимних надбавок определяется в зависимости от региона.
Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.
.
Приказ о нормах расхода топлива. Образец приказа об утверждении норм расхода
.
.
.
.
.
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Причины большого расхода топлива автомобиля mma19.ru о автомобилях.
Экономия топлива в холодную погоду
Холодная погода и зимние условия вождения могут значительно снизить экономию топлива.
Тесты на экономию топлива показывают, что при вождении по городу расход топлива обычного бензинового автомобиля примерно на 15% ниже при 20 ° F, чем при 77 ° F. При коротких поездках (от 3 до 4 миль) она может упасть на 24%.
Воздействие на гибриды обычно больше. В этих условиях их экономия топлива может упасть примерно на 30–34%.
Для электромобилей (EV) экономия топлива может упасть примерно на 39% при смешанном движении по городу и шоссе, а запас хода может снизиться на 41%. Около двух третей потребляемой дополнительной энергии уходит на обогрев кабины.
подробнее…
Эффекты холодной погоды могут различаться в зависимости от модели автомобиля. Однако можно ожидать, что обычные бензиновые автомобили потеряют от 10% до 20% экономии топлива при вождении по городу и от 15% до 33% при коротких поездках.
Для гибридов экономия топлива обычно снижается на 20–40% при езде по городу и на 25–45% при коротких поездках.
Когда обогреватель кабины не используется, экономия топлива электромобиля на 8% ниже при 20 ° F, чем при 75 ° F. Запас хода ниже примерно на 12%.
Почему зимой ниже экономия топлива?
Холодная погода влияет на ваш автомобиль больше, чем вы могли ожидать:
- Трение в двигателе и трансмиссии увеличивается при низких температурах из-за холодного моторного масла и других трансмиссионных жидкостей.
- Вашему двигателю требуется больше времени для достижения максимальной экономичной температуры.Это больше влияет на более короткие поездки, поскольку ваш автомобиль проводит большую часть поездки при неоптимальных температурах.
- Подогрев сидений, обогреватели окон и вентиляторы обогревателя потребляют дополнительную мощность.
- Прогрев автомобиля перед началом поездки снижает экономию топлива — на холостом ходу расходуется 0 миль на галлон.
- Более холодный воздух плотнее, что увеличивает аэродинамическое сопротивление вашего автомобиля, особенно на скоростях шоссе.
- Давление в шинах снижается при низких температурах, что увеличивает сопротивление качению.
- Зимние сорта бензина могут иметь немного меньше энергии на галлон, чем летние смеси.
- Производительность аккумулятора снижается в холодную погоду, что затрудняет поддержание заряда аккумулятора генератором. Это также влияет на производительность системы рекуперативного торможения на гибридах, подключаемых гибридах и электромобилях.
В суровую зимнюю погоду может упасть еще больше.
- Обледенелые или заснеженные дороги ухудшают сцепление шин с дорогой, расходуя энергию.
- Безопасная скорость движения по скользкой дороге может быть намного ниже нормальной, что еще больше снижает экономию топлива, особенно на скоростях ниже 30-40 миль в час.
- При использовании полного привода расходуется больше топлива.
Что я могу сделать, чтобы снизить расход топлива в холодную погоду?
Возможно, вы не сможете полностью снизить влияние холода на экономию топлива, но вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы сократить расход бензина:
- Припаркуйте автомобиль в более теплом месте, например в гараже, чтобы повысить начальную температуру двигателя и кабины.
- По возможности комбинируйте поездки, чтобы реже ездить с холодным двигателем.
- Сведите к минимуму холостой ход автомобиля, чтобы прогреть его. Большинство производителей рекомендуют осторожно трогаться с места примерно через 30 секунд. Двигатель нагревается быстрее во время движения, что позволит быстрее включиться теплу, снизит ваши расходы на топливо и уменьшит выбросы.
- Не используйте обогреватели или обогреватели сидений больше, чем необходимо.
- Регулярно проверяйте давление в шинах.
- Используйте масло, рекомендованное вашим производителем для езды в холодную погоду.
- Снимите аксессуары, повышающие сопротивление ветра, например, багажники на крыше, когда они не используются.
- Если вы управляете гибридным автомобилем или электромобилем, предварительный обогрев кабины при подключении к зарядному устройству может увеличить запас хода вашего автомобиля.
- Если вы управляете подключаемым к сети гибридным автомобилем или электромобилем, использование обогревателей сидений вместо обогревателя кабины может сэкономить энергию и увеличить запас хода.
Расход топлива и выбросы CO2 легковыми автомобилями в Европе — лабораторные и реальные выбросы
Сокращения
Режим 10-15
Японский цикл испытаний, прекращен с 2005 по 2011 год
ACEA
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles — European Automobiles Ассоциация производителей
ADAS
Усовершенствованные системы помощи водителю
ARS
Средний выпрямленный уклон
ARTEMIS
Оценка и надежность транспортных моделей выбросов и систем инвентаризации
CoC
Сертификат соответствия
COPERT
Средство расчета выбросов
DISI
HAS2 Прямой впрыск искрового зажигания
000
Энергоэффективная система рулевого управления с гидроусилителем
E10
Топливо, содержащее 10% этанола
E85
Топливо, содержащее 85% этанола
EEA
Европейское агентство по окружающей среде
EHPAS
Электрогидравлическое рулевое управление с усилителем
EPA
Агентство по охране окружающей среды
EPAS
Elect Рулевое управление с усилителем ric
EUDC
Цикл вождения вне города
FTP
Процедура федеральных испытаний
GDP
Валовой внутренний продукт
GPS
Глобальная система позиционирования
HBEFA
Справочные коэффициенты выбросов для дорожного транспорта
HPAS
Гидравлическое рулевое управление с усилителем
HWFET
Highway Тест на экономию топлива
ICT
Информационные и коммуникационные технологии
IEA
Международное энергетическое агентство
IRI
Международный индекс шероховатости
JC08
Японский цикл испытаний, поэтапный с 2005 по 2011 год
JRC
Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии
миль на галлон
миль на галлон Галлон (галлон США или Великобритании)
MPI-SI
Многоточечный впрыск — искровое зажигание
NEDC
Новый европейский цикл движения
OEAMTC
Österreichische Automobil-, Motorrad- Und Touringclub
OEM
Производитель оригинального оборудования
PEMS Система измерения выбросов
оборотов в минуту
RRC
Коэффициент сопротивления качению
SC03
Цикл вождения в США, разработанный для измерения выбросов выхлопных газов с использованием кондиционера
SFTP
Дополнительная федеральная процедура испытаний
Внедорожник
Спортивный внедорожник
UDDS
График движения городского динамометра
UNECE
Экономическая комиссия ООН Для Европы
US06
Цикл вождения в США, разработанный для измерения выбросов выхлопных газов на высоких скоростях и агрессивном вождении
WD
Колесный привод (количество ведущих колес)
WLTC
Согласованный во всем мире цикл испытаний
WLTP
Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей
WMTC
Во всем мире согласованная процедура сертификации / испытаний мотоциклов по выбросам.
Сезонное потребление топлива, печи и конечное использование в сельских домохозяйствах в дальнем западном регионе развития Непала
По оценкам, 2,8 миллиарда человек во всем мире используют твердое топливо в качестве основного топлива для приготовления пищи. Хотя доля домашних хозяйств, использующих твердое топливо, снизилась с 1980 года, фактическое число людей, использующих это топливо, остается относительно постоянным из-за роста населения [1]. Жилой сектор является одним из крупнейших источников углеродсодержащих аэрозолей, связанных с энергетикой, по сравнению с промышленным, транспортным и энергетическим секторами [2].Воздействие выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в домашних хозяйствах привело к примерно 2,8 миллионам преждевременных смертей в 2015 году, что делает их вторым по величине фактором риска ухудшения здоровья в экологической и профессиональной категории после загрязнения атмосферного воздуха [3].
В Непале две трети домохозяйств полагаются на биомассу в качестве основного топлива для приготовления пищи, и более двух третей этих пользователей живут в сельской местности [4]. В соответствии с глобальными тенденциями фактическое количество домов, использующих биомассу, оставалось относительно стабильным на уровне 4 миллионов за последнее десятилетие, несмотря на сокращение доли населения, использующего биомассу [4, 5].Учитывая зависимость Непала от импорта нефти [6] и его многочисленное рассредоточенное сельское население (83% в 2011 году), в обозримом будущем, вероятно, сохранится зависимость от биомассы для удовлетворения потребностей бытовых энергетических услуг. Признание важной роли биомассы в нынешнем и будущем энергетическом ландшафте Непала побудило правительство разработать политику и программы по управлению лесными ресурсами и продвижению более эффективных печных технологий для управления спросом на энергию и смягчения связанных с этим воздействий на здоровье и окружающую среду [7].
Обследования, измеряющие энергетические характеристики домашних хозяйств, часто регистрируют только основное топливо, используемое для приготовления пищи, а иногда и для обогрева и освещения помещений (освещения).
Существование, важность и влияние других энергетических потребностей и видов использования топлива остаются плохо изученными и задокументированными. Идентификация только основного топлива может также не учитывать ключевые особенности поведения домохозяйства. Древесина может быть важным источником энергии, даже если она не является основным топливом для приготовления пищи, например, источником энергии для специальных задач по приготовлению пищи, обогрева помещений, купания, культурных мероприятий и ухода за животными [8, 9].Эти «другие» виды использования могут составлять значительную часть энергетических бюджетов домашних хозяйств [10–14]. Использование твердого топлива для отопления помещений считается важным компонентом бремени для здоровья, связанного с качеством воздуха, в некоторых частях Азии [15]. Можно предположить, что дома с доступом к электричеству используют его для освещения, но в Индии примерно половина экологических и экономических воздействий от керосинового освещения происходит в электрифицированных домах; использование предположительно происходит в качестве резервного при перебоях в электроснабжении или дополнительных услуг освещения [16].Идентификация только основного источника освещения пренебрегает этим использованием.
Ограниченное понимание распределения топлива по конечным потребителям и услугам может привести к неправильной атрибуции воздействий. В Непале и многих других странах, зависящих от твердого топлива, в усилиях по смягчению последствий использования твердого топлива в жилых домах упор делается на устройства для приготовления пищи, а не на другие конечные применения, которые также могут зависеть от твердого топлива. Вмешательства, основанные только на приготовлении пищи, могут не полностью удовлетворить потребности дома и в результате будут менее эффективными.
Неспособность одного топлива или технологии удовлетворить все потребности домашнего хозяйства приводит к использованию нескольких видов топлива и технологий, включая сохранение старой технологии, практика, называемая штабелированием топлива или устройств [17, 18].
Накопление снижает преимущества программ, которые вмешиваются путем изменения топлива или печей, потому что использование традиционных видов топлива и печей продолжается [19]. Выявление ситуаций, когда вмешательство удовлетворяет лишь часть потребностей домохозяйства, может дать заинтересованным сторонам более реалистичные ожидания относительно вероятного воздействия их инвестиций.Более глубокое понимание того, как топливо и печи удовлетворяют разнообразные потребности домашних хозяйств в энергии, может помочь в устранении факторов, влияющих на практику штабелирования, и дать информацию о стратегиях для максимизации преимуществ программы [8, 9, 20–21]. Характеристика потребностей домохозяйства также способствует пониманию технических и человеческих аспектов, которые влияют на принятие и устойчивое использование вмешательств [20, 22]. Затем эту информацию можно использовать для составления более обоснованных рекомендаций по разработке программ, таких как набор средств вмешательства, которые предоставляют определенные услуги [9].
Таблицы количества использованного топлива или выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (кадастры) также могут быть полезны при описании базовых показателей конечного использования энергии в жилищном секторе и практики. Кадастры выбросов описывают текущее использование энергии и устанавливают исходные условия для оценки будущих переходов. Они являются исходными данными для моделей химии и состава атмосферы [23]. Многонациональные усилия по расширению доступа к чистой энергии для домашних хозяйств были частично мотивированы оценками воздействия выбросов в жилищном секторе на здоровье человека и климат, основанные на результатах этих моделей [24–26].В большинстве инвентаризаций обычно дифференцируются только несколько отдельных конечных пользователей. Таким образом, большинство прогнозов пользы для здоровья и климата от перехода на топливо или печки предполагают, что традиционные виды топлива и печи просто полностью заменяются более чистыми альтернативами [26, 27].
Эти иллюстративные исследования определили величину потенциальных выгод, но без учета разнообразия энергетических потребностей смоделированные энергетические переходы могут продемонстрировать нереалистичные воздействия программы. Winijkul и др. обнаружили, что 25–50% энергии, в зависимости от региона, не учитывались после использования восходящих оценок для учета приготовления пищи, обогрева и освещения [14].Их результаты позволяют оценить потенциальную важность этих «других» конечных видов использования и потребностей в энергии.
Энергетические потребности также могут изменяться сезонно [11, 28–30]. Учет временной зависимости потребления энергии, которая влияет на конкретные конечные пользователи, может быть особенно важным в регионах с холодным сезоном. Сильная положительная корреляция между использованием энергии в жилищах и градусо-днями отопления в Европе, США и Китае демонстрирует, что сезонное отопление помещений может влиять на использование энергии [31, 32].Существует меньше исследований сезонности использования энергии и спроса на топливо на большей части Глобального Юга. Исследования сезонного использования энергии в домашних хозяйствах в Южной Азии показывают, что зимние потребности в топливе увеличиваются по сравнению с не зимними сезонами всего на 10% или вдвое [33–39]. Тем не менее, эти исследования были сосредоточены на том, как жилищные потребности в энергии влияют на разнообразие и поставки местной биомассы, а не на потребности дома в энергии. Полевые оценки более эффективных устройств для приготовления пищи иногда собирают информацию о взаимосвязи между расходом топлива и конечным использованием [12, 40], но обычно выполняются в короткие промежутки времени, чтобы избежать влияния сезонных факторов.
В этой работе мы исследуем, как топливо используется для оказания энергетических услуг в разные сезоны, а также взаимосвязь между использованием топлива в бытовых печах. Мы провели оценку топлива за четыре сезона для когорты домохозяйств в двух высокогорных регионах Дальневосточного региона развития Непала.
Домашние измерения расхода топлива для конкретных печей использовались для оценки сезонности потребления топлива, а анкеты использовались для оценки использования различных печей для удовлетворения потребностей в приготовлении пищи и не для приготовления пищи.
Приблизить
Уменьшить
Сбросить размер изображения
Рис. 1. (вверху) Изученные районы Байтади ( a ) и Дадхелдхура ( b ), а также низкие (синий) и высокий (золотой) VDC, из которых отбирались участники. (Внизу) Средние дневные температуры в каждый сезон с областями высот, окрашенными в соответствии с цветами карты VDC. Планки погрешностей соответствуют стандартному отклонению среднесуточных температур, взятых за трехнедельный период каждого сезона.
Загрузить рисунок:
Стандартный образ
Изображение высокого разрешения
2.1. Обзор исследования
Сезонная оценка топлива проводилась в домохозяйствах в районе Высоких холмов Дальневосточного региона развития Непала (провинция 7). Домохозяйства из деревень были зачислены в четыре деревенских комитета развития (ВКР) в округах Даделдхура и Байтади. Два VDC находились в субтропической климатической зоне с низкой высотой («нижняя отметка», 1000–2000 м), а два — в высокогорной (более 2000 м) зоне умеренного климата («большая высота»).Домохозяйства на невысокой возвышенности были ближе к охраняемым лесным территориям («общинные леса»), поэтому сбор топлива для этих домов был более регламентирован, чем на большой высоте.
Оценка топлива проводилась в течение четырех двухнедельных периодов в середине четырех сезонов: зима (январь), весна (апрель), сезон дождей (июль) и постмуссон (октябрь). Температура окружающего воздуха, измеренная вне подвыборки из 12–20 кухонь в течение трехнедельного периода каждого сезона, была немного выше, чем исторические данные станций, но показывала аналогичную сезонность.Высокий регион был примерно на 2 ° C холоднее, чем низкий, за исключением периода после сезона дождей (рис.
1).
Всего на начало исследования было включено 110 домашних хозяйств, в которых насчитывалось 630–700 человек. Шестьдесят (55%) относились к субтропическому низкому региону и 50 (45%) к умеренному высокому региону. Если домохозяйство не могло пройти мониторинг в течение какого-либо сезона из-за временного отсутствия или действий, приводящих к нетипичному использованию топлива, оно исключалось из этого сезона, но оставалось в когорте в последующих кампаниях.Ни один из домов не просили исключать из исследования. Набор данных содержит данные об использовании топлива за 786 дней, при этом 96 домохозяйств имеют данные за все четыре сезона, при этом 51 (53%) и 45 (47%) находятся на большой и низкой высоте соответственно.
Анкеты, описанные в следующем разделе, были переведены и введены на непальский местными геодезистами, нанятыми и обученными Центром сельских технологий Непала (Катманду, Непал). Все измерительные приборы и протоколы были одобрены Управлением по защите субъектов исследований Университета Иллинойса в Урбана-Шампейн.
2.2. Измерения расхода топлива (использования топлива)
Сезонный тест производительности кухни (SKPT) был разработан для измерения сезонных изменений характеристик потребления топлива (использования топлива) в домашних хозяйствах. SKPT является расширением теста Kitchen Performance Test (KPT), который является распространенным протоколом, используемым для оценки изменений в расходе топлива в домашних условиях в результате внедрения новых устройств для приготовления пищи [41]. KPT использует вес топлива для количественной оценки потребления, в отличие от веса топлива, сообщаемого участниками или приблизительных значений, и измерения выполняются в домах в типичных условиях использования (неконтролируемых).
В SKPT и большинстве вариантов KPT расход топлива определяется количественно путем взвешивания топлива в начале и в конце 24-часового периода и повторения этой процедуры в течение последовательных дней.
SKPT расширяет KPT в нескольких отношениях: распределяет топливо для различных печей; он собирает больше информации о конечном использовании топлива и событиях использования печи, связанных с каждой печью; и он структурирован и составлен для многократного использования в одном доме с целью изучения изменений с течением времени. Демографические данные домохозяйств и методы ведения сельского хозяйства также собирались каждый сезон на основе самоотчетов участников.
Расход топлива измерялся в течение двух последовательных 24-часовых периодов в каждом домохозяйстве и сезоне. Результаты односезонной оценки KPT, проведенной Berrueta и др. , показали, что большая часть изменчивости в оценках топлива для населения объясняется различиями между домами и что наибольшее повышение точности происходит со второго дня измерений [42]. Таким образом, в этом исследовании было сочтено более полезным максимизировать количество домашних хозяйств с меньшим количеством повторных измерений в каждом доме.
При первом посещении каждого сезона участников просили указать печи, которые использовались, независимо от частоты. Во время каждого визита топливо, выделенное на каждую печь, взвешивалось с разрешением 10 г. Горючее, предназначенное для конкретной печи, было помещено рядом с ней, а участникам были даны инструкции использовать только эти горючие грузы. Содержание влаги в древесине (%, влажность) измерялось в трех экземплярах при каждом посещении для топлива, выделенного для каждой печи, с использованием влагомера Delmhorst (J-2000, Delmhorst Instrument Co., Нью-Джерси, США). Средние значения влажности для печи и дня использовались для корректировки веса топлива с учетом содержания влаги. Все указанные массы топлива являются сухой массой (например, кг сухого топлива), даже если это не указано явно. После каждого 24-часового периода выборки участников просили вспомнить события с печью в предыдущий день для каждой печи, включая описание задачи и ее приблизительную продолжительность.
Процедура использования заявленных задач печи и продолжительности для распределения топлива конечным потребителям описана в разделе 2.4. Зарегистрированная продолжительность использования печи также использовалась для оценки средней скорости горения печей, используемых семьей, путем деления расхода топлива на соответствующую заявленную продолжительность использования печи (кг топлива-час -1 ). Использование других видов топлива, кроме древесины, было низким в выборке, поэтому в данном исследовании основное внимание уделяется древесине, а термин «топливо» в оставшейся части этого документа подразумевает древесину, если не указано иное.
2.3. Категории плит
Мы разделяем плиты на две категории: основные кухонные плиты и дополнительные плиты.Участники указали основную кухонную плиту, и, как правило, именно там готовилось большинство блюд. Определение «основного» или «основного» устройства для приготовления пищи является обычным делом в обследованиях энергопотребления домашних хозяйств, несмотря на его субъективную интерпретацию. Дополнительные печи — это любые другие устройства, в которых топливо используется для приготовления пищи или не для приготовления пищи. Во многих обследованиях домашних хозяйств дополнительные печи обычно не идентифицируются, хотя количество используемого в них топлива может быть определено в обследовании потребления домашних хозяйств.
Мы также используем несколько терминов для описания сезонных изменений характеристик использования печи. «Распространенность использования» печей означает долю домов, в которых печи использовались в определенный момент времени. Мы намеренно используем этот термин в отличие от термина «использование печи», который стал синонимом прямых измерений мониторинга использования печи (SUM). Мы используем термин «уровень активности», чтобы описать уровень расхода топлива для конечного использования или печи за сезон (например, кг древесины в день).
Дровяные печи были двух типов: традиционные «чула» (в единственном числе «чуло»), которые представляли собой стационарные глиняные печи (без дымовых труб), построенные членами дома и встречающиеся на всех кухнях, и трехкаменные костры, которые обычно использовались. на открытом воздухе, но иногда встречается на кухне вместе с чуло.Тридцать четыре домохозяйства — 26 (43%) на низких высотах и 7 (14%) на высоких высотах — имели стационарные печи из сырцового кирпича ракетного типа с металлической камерой сгорания (ракетные печи), распределенные как часть Национальной программы развития возобновляемых источников энергии в сельских районах Непала. Программа. В образце присутствовало слишком мало ракетных печей, чтобы иметь достаточную статистическую мощность для оценки производительности этих печей с поперечным сечением. Основная кухонная плита обычно располагалась в закрытой кухне, отделенной от жилой и спальной зон дома.65% домов сообщили об использовании металлических обогревателей, или «макал», для обогрева помещений. Эти макалы не сжигали топливо напрямую, а несли горячий уголь, сделанный в печах. Фотографии конструкций печей в исследуемой популяции доступны в дополнительной информации (SI), доступной на stacks.iop.org/ERL/12/125011/mmedia.
2.4. Распределение топлива по конечным потребителям
Суточное потребление топлива было распределено по конечным потребителям с использованием предоставленной участниками информации о задачах печи и их продолжительности.Для каждой печи мы предположили, что количество топлива, используемого для конечного использования, было пропорционально доле времени, затраченной на выполнение задач, связанных с категорией конечного использования. Все события, связанные с приемом пищи на плите, были объединены в единую категорию конечного использования «все приемы пищи». Среди других видов конечного использования были напитки, отопление помещений, корм для животных и нагрев воды. Все оставшиеся задачи были сгруппированы в «другое» конечное использование. Эти оценки конечного использования топлива были получены для каждой печи в доме в каждый день измерений.В других исследованиях часы работы плиты разбиты на отдельные задачи по приему пищи (например, рис, бобы, суп, хлеб) [9, 21, 40]. Мы используем аналогичный подход для разделения расхода топлива на категории конечного использования, выбранные для различения потребностей в приготовлении пищи и потребностей, не связанных с приготовлением пищи.
Таблица 1. Характеристики населения на основе отчета участника на момент зачисления, если не представлены сезонно. Значения в скобках соответствуют одному стандартному отклонению.
| Всего | Высокая отметка | Низкая | Групповая разница a | |
|---|---|---|---|---|
| Зарегистрированные домохозяйства | 110 | 50 | 60 | |
| Основные характеристики домохозяйства | ||||
| Размер домохозяйства | 6.2 (1,7) | 6,4 (1,6) | 6,0 (1,8) | |
| Возраст главного повара | 41 (14) | 45 (16) | 38 (12) | ⁎ |
| Кол-во комнат | 5,0 (2,3) | 5,0 (2,3) | 4,9 (2,3) | |
| Количество животных | ||||
| Коровы | 1,4 (0.9) | 1,3 (1,0) | 1,6 (0,8) | |
| Волы | 1,2 (0,8) | 1,2 (0,8) | 1,1 (0,9) | |
| Буффало | 0,9 (0,9) | 1,4 (1,0) | 0,4 (0,6) | ⁎ |
| Козы | 3,7 (2,9) | 3,8 (5,0) | 2,1 (1,7) | ⁎ |
| Куры | 0,9 (2.1) | 1,3 (0,3) | 0,5 (2,2) | ⁎ |
| Всего животных приготовили пищу b | 3,5 (1,4) | 4,0 (1,5) | 3,1 (1,1) | ⁎ |
| Характеристики топлива (% домов) | ||||
| Любая древесина | 100 | 100 | 100 | |
| Любое использование СНГ | 6 | 0 | 12 | ⁎ |
| Любой керосин | 0 | 0 | 0 | |
| Подключение к электросети | 94 | 91 | 98 | ⁎ |
| Культуры, производящие аг.остатки | ||||
| Зима | 62 | 48 | 73 | ⁎ |
| Пружина | 53 | 48 | 57 | ⁎ |
| Муссон | 55 | 34 | 73 | ⁎ |
| После дождя | 92 | 94 | 90 | |
| Основное топливо для приготовления пищи | ||||
| Дерево | 97 | 96 | 98 | |
| СНГ | 3 | 2 | 1 | |
| Основной источник освещения | ||||
| Электричество | 96 | 98 | 93 | |
| Другое | 4 | 2 | 7 | |
| Влажность древесины (%) | ||||
| Зима | 13.4 (3,3) | 13,0 (3,4) | 13,8 (3,1) | |
| Пружина | 9,1 (2,7) | 8,6 (1,8) | 9,5 (3,3) | |
| Муссон | 24,5 (7,2) | 23,4 (7,3) | 25,4 (7,1) | ⁎ |
| После дождя | 15,5 (4,0) | 18,1 (3,1) | 13,3 (3,2) | ⁎ |
a Значительная разница между группами высот при альфа = 0.05 (Студенческий тест t или двухвыборочный тест пропорций).
b Всего коров, быков и буйволов.
Мы распределили топливо для конечных пользователей в каждом доме, исходя из относительного времени, затраченного на выполнение задач, чтобы свести к минимуму систематическую ошибку, связанную с информацией, основанной на отзыве, в процессе распределения топлива для конечных пользователей. Хотя восприятие времени может варьироваться между людьми, относительное распределение может быть более надежным (например, ужин длился вдвое дольше, чем приготовление напитка).Количество топлива (топлива), использованного для конечного использования, i , на плите, j , в доме, k , рассчитывается исходя из заявленной продолжительности общего использования печи ( t ) в день измерения. в качестве:
Этот подход к распределению на основе времени по своей сути предполагает, что скорость сжигания печи или скорость потребления топлива при работе печи одинаковы для всех конечных пользователей в доме в данный день.
3.1. Характеристики домохозяйств
В таблице 1 обобщены характеристики 110 домохозяйств.Размер домохозяйства в среднем составлял 6,2 ± 1,7 (среднее арифметическое ± одно стандартное отклонение), колеблясь на 10% в зависимости от сезона, но никогда не отличался значимо между группами высоты (высота). В домах из высокогорной группы глава семьи был в среднем на 7 лет старше, и в них было на 0,9 больше животных, нуждающихся в приготовленной пище.
Все домохозяйства сообщили об использовании древесины, и более 97% указали, что древесина используется в качестве основного топлива каждый сезон. Содержание влаги в древесине варьировалось в зависимости от сезона от среднего минимума 9,1 ± 2,7% весной до 24.5% ± 7,2% в сезон дождей. Ни одна семья не сообщила об использовании навоза, древесного угля (за исключением древесного угля, образующегося в печи) или керосина для конечного использования в любое время года. Печи, работающие на сжиженном нефтяном газе, присутствовали в 10% домов, но использовались экономно из-за продолжительности периода между покупками баллонов (14,2 кг), в среднем примерно один год. Использование дополнительных плит обычно представляет собой одну плиту в дополнение к основной плите для приготовления пищи. Менее 5% домов использовали три дополнительные печи, и ни один не сообщил о более чем трех.Девяносто четыре процента домов были подключены к электросети, и почти все из них (96%) указали, что она является основным источником освещения. В домах без электричества в качестве основных источников освещения указывались дрова или платные фонари. Освещение, работающее от сети, было дополнено заряженными фонарями (например, заводскими, заряженными от электросети) или свечами во время отключения нагрузки (отключение электроэнергии).
Приблизить
Уменьшить
Сбросить размер изображения
Рисунок 2. Среднее потребление топлива на душу населения в день (кг на душу населения в день −1 ) по сезонам и по типам печей. (Слева) Топливо, израсходованное во всех печах в доме, (в центре) только в основной кухонной плите и (справа) только в дополнительных печах. Размеры маркеров пропорциональны частоте использования печи каждый сезон. Основная кухонная плита использовалась каждый сезон, поэтому маркеры для основной кухонной плиты и бытовых (общих) панелей масштабируются до 1,0. Планки погрешностей соответствуют 95% доверительному интервалу среднего значения.
Загрузить рисунок:
Стандартный образ
Изображение высокого разрешения
3.2. Сезонное потребление топлива
Среднее потребление домохозяйства и на душу населения в сезон колебалось от 5,1–9,1 кг в день –1 и 1,0–1,7 кг на душу населения в день –1 (рисунок 2). Домохозяйства, использующие дополнительные печи, потребляли на 30% –50% больше топлива на душу населения, чем домохозяйства, использующие одну плиту ( p — значения <0,05), за исключением сезона дождей, когда распространенность использования дополнительных печей была самой низкой (таблица S2).Пик потребления топлива приходился на зиму, увеличиваясь на 3,6 кг в день −1 (95% доверительный интервал: 2,9, 4,2) или на 0,6 кг на душу населения в день −1 (0,4, 0,7) относительно среднего значения за все другие сезоны, соответственно к увеличению потребления топлива на душу населения на 53% (44%, 58%). Попарные сравнения между сезонами, не являющимися зимними, показали, что от сезона дождей к сезонам после дождя снижение составило 15% ( p -значение = 0,023), но никакие другие сезонные различия не превышали 5%. Изменения в использовании топлива на душу населения в зимний период по сравнению со средним показателем в другие сезоны будут называться «зимними изменениями».«Среднее зимнее изменение для домохозяйства, использующего дополнительную печь зимой, увеличилось на 66% (52%, 79%), в то время как изменение для домохозяйства, использующего одну плиту, составило 30% (11%, 48%), a разница 36% ( p -значение = 0,0013).
Зимние изменения нельзя было отнести к основной варочной плите. Среднее потребление топлива в основной кухонной плите зимой и в сезон дождей существенно не различается и составляет 1,10 ± 0,8 и 1,07 ± 0,7 кг на душу населения в день -1 , соответственно. Использование топлива после сезона дождей и весны также существенно не различались при 0.89 ± 0,5 и 0,86 ± 0,6 кг на душу населения в сутки −1 . Наибольшая разница в уровнях активности основной кухонной плиты в любые два сезона составила 0,2 кг -1 на душу населения в день, или на 27% больше.
Сезонное изменение в использовании топлива, напротив, в основном связано с использованием топлива в дополнительных печах. Распространенность использования дополнительных печей изменилась в четыре раза в зависимости от сезона, достигнув минимума в 17% в сезон дождей и максимума в 68% зимой. Средний расход топлива (уровень активности) в дополнительных печах изменился в два раза в зависимости от сезона, достигнув минимального значения 0.4 ± 0,4 кг на душу населения в день -1 в сезон дождей и максимум 0,9 ± 0,5 кг на душу населения в день -1 зимой. Сезон дождей больше всего отличался от зимы как по распространенности использования, так и по уровню активности дополнительных плит. В полной когорте на дополнительную печь приходилось 19% годового потребления топлива домохозяйствами и от 6% (сезон дождей) до 32% (зима) потребления топлива в любое время года. Среди только домов, в которых использовались дополнительные печи, на эти виды использования приходилось от 32% ± 27% (сезон дождей) до 47% ± 14% (зима) от потребления топлива домохозяйствами.
Хотя на использование топлива в домашних условиях повлияли как основные кухонные плиты, так и дополнительные печи, ни одна из категорий устройств не несет единоличной ответственности за сезонные тенденции в использовании топлива в домашних условиях. Дополнительные печи стали причиной большей части наблюдаемых зимних изменений, но на сезонную структуру использования топлива в домашних условиях повлияли изменения в обеих категориях печей. В сезон дождей уровни активности на основных кухонных плитах были высокими по сравнению с другими не зимними сезонами (рис. 2, в середине). Однако это увеличение количества топлива было компенсировано низкой распространенностью и низким уровнем активности дополнительных печей (рисунок 2, справа).Общее потребление топлива домохозяйствами в сезон дождей было таким же, как и в другие не зимние сезоны (рисунок 2, слева). Зимой, когда потребление топлива в домашних условиях было самым высоким, активность основных кухонных плит также была повышена, но также сопровождалась высокой распространенностью и активностью дополнительных печей.
Рисунок 3 представляет собой визуализацию годового расхода топлива для среднего дома на каждой отметке, распределенного по сезонам, категориям печей и конечному использованию. Блок-схема отражает временные рамки использования топлива и взаимосвязь между топливом, печами и потребностями в энергии.Вывод о том, что потребление топлива в домашних условиях является самым высоким зимой и аналогичным среди других сезонов, подтверждается относительными размерами (шириной) сезонных узлов. Относительные размеры печных узлов демонстрируют разделение использования топлива между основными и дополнительными печами. Цвета обозначают разные времена года, показывая, что дома на больших высотах потребляют больше топлива по сравнению с домами на более низких высотах большую часть времени года.
Приблизить
Уменьшить
Сбросить размер изображения
Рисунок 3. Использование топлива в домашних условиях (кг в год −1 ) для среднего дома на каждой отметке, распределенное по обозначениям топлива. Ширина полос, соединяющих узлы обозначения, пропорциональна количеству топлива, протекающего вправо. Цвета различают топливо, используемое за один сезон. Обратите внимание, что полосы для отдельных сезонов (цветов) могут быть прерывистыми после узлов печи, что сделано для минимизации перекрытия полос.
Загрузить рисунок:
Стандартный образ
Изображение высокого разрешения
На рис. 3 также представлены следующие выводы: (1) по конечным потребителям на питание приходится самая большая доля годового потребления топлива, а на общие конечные виды использования, не связанные с едой, приходится примерно треть годовой потребности в топливе.(2) На нагрев воды и приготовление корма для животных приходится более половины топлива, используемого для конечных целей, не связанных с едой. (3) Потребности в топливе, связанные с питанием, относительно постоянны в разные сезоны в обоих регионах и удовлетворяются в основном за счет топлива, используемого в основных кухонных плитах. (4) Конечное использование, не связанное с едой, колеблется в зависимости от сезона, достигая пика зимой из-за топлива, используемого преимущественно в дополнительных печах. Годовые потоки топлива с акцентом на отдельные сезоны и другие альтернативные визуализации потоков представлены в дополнительной информации.
3.3. Печи и конечное использование топлива
На Рисунке 4 (слева) представлена доля зарегистрированных событий с печками по сезонам, плитам и конечному использованию. Различия в распределении событий конечного использования, обеспечиваемые каждым типом печей, очевидны в любое время года. В основной кухонной плите преобладали приготовления еды и питья, в то время как дополнительные печи использовались для задач, связанных с нагреванием больших горшков, либо для корма для животных, либо для нагрева воды. В не зимние сезоны основные мероприятия, связанные с кухонной плитой, преобладают в профилях домашних мероприятий.
Общее количество часов работы печи зимой увеличивалось, как и количество часов, затрачиваемых на большинство конечных пользователей (рисунок 4, справа). Дополнительное время было потрачено на приготовление еды (+1,3 часа), что подтверждает гипотезу о том, что печи для приготовления еды могут использоваться для обогрева. Формальное отопление помещений также увеличивалось зимой, но даже на его пике составляло менее 5% от общего числа событий и часов использования печи. Два самых больших увеличения продолжительности работы печей — корм для животных (+0,7 часа) и нагрев воды (+1,3 часа) — преимущественно приходились на дополнительные плиты.Эти дополнительные печи значительно изменили профили мероприятий бытовых печей, хотя и не повлияли на использование основной кухонной плиты.
Приблизить
Уменьшить
Сбросить размер изображения
Рис. 4. (Слева) Сезонная доля зарегистрированных событий с печками по конечному использованию и по плитам. (Справа) Среднее количество часов в день, затрачиваемых на выполнение конечных работ (цвета) по сезонам (символ).
Загрузить рисунок:
Стандартный образ
Изображение высокого разрешения
3.4. Высота над уровнем моря и сезонный расход топлива
Потребление топлива на душу населения в домах на большой высоте было больше, чем в домах на низких высотах, по крайней мере, на 30% ( p — значения <0,03) во все сезоны, кроме муссонов. Распределение конечного потребления топлива в среднем доме на большой высоте показало, что большая часть топлива идет на отопление воды и корм для животных в не зимние сезоны; последнее соответствует большему количеству животных, нуждающихся в приготовленной пище (рис. 5, справа).
Увеличение потребления топлива на душу населения зимой по сравнению с другими временами года было больше среди домов, расположенных на возвышенности.По сравнению со средним уровнем потребления топлива на душу населения весной, в сезон дождей и после дождя, средний дом использовал на 77% (59%, 94%) больше топлива зимой на большой высоте и на 35% (22%, 49%) больше. на низкой отметке (рисунок 5, слева) разница в 42% ( p -значение = 0,0001). Топливо, используемое на основной кухонной плите зимой, немного увеличилось на большой высоте (15%), но осталось неизменным в малоэтажных домах, что еще раз демонстрирует важную роль дополнительных печей в формировании сезонных тенденций в использовании топлива в домашних хозяйствах.Профили конечного использования зимой были очень похожи между группами высот, что позволяет предположить, что ни одно отдельное конечное использование не было ответственно за большую разницу в относительных зимних изменениях между высотами.
Приблизить
Уменьшить
Сбросить размер изображения
Рис. 5. (Слева) Графики попарных изменений в ежедневном потреблении топлива на душу населения между зимой и средними значениями не зимних сезонов (сезон дождей, дождей после дождя, весна) по высоте.Значения выше 0% указывают на увеличение использования топлива зимой. Изменения в дополнительных плитах не показаны из-за сезонности их использования, но о них можно судить по тенденциям развития бытовых и кухонных плит. (Справа) Среднее распределение расхода топлива между конечными потребителями по высоте и сезону.
Загрузить рисунок:
Стандартный образ
Изображение высокого разрешения
3,5. Сравнение заявленного использования печи и расхода топлива
Заявленные участниками характеристики использования печи и расход топлива часто считаются ненадежными во многих контекстах исследований и оценок.По этой причине часто рекомендуются физические измерения, такие как температура поверхности печи, указывающая на использование, или взвешенное топливо для определения расхода. Сезонные тенденции использования печей, о которых сообщают сами респонденты, собранные в этом исследовании, тем не менее, близко отражают тенденции измеренных весов топлива (рисунок S5), что позволяет предположить, что измерения на основе обследований могут быть полезны для оценки сезонности потребления топлива. Коэффициенты корреляции Спирмена продолжительности использования печи из анкет и прямых измерений расхода топлива были умеренными: зимой ( ρ = 0.75), весенний ( ρ = 0,52), муссонный ( ρ = 0,41) и постмуссонный ( ρ = 0,62). Оценка среднего зимнего расхода топлива, основанная на заявленной продолжительности использования печи (по сравнению с зимой) и единственной кампании прямого измерения расхода топлива в не зимний сезон, была бы в пределах 20% от фактического расхода топлива. Визуальные сравнения между зарегистрированным использованием печи и измеренным расходом топлива представлены в дополнительной информации.
Расчетная скорость сжигания печей мало менялась в зависимости от сезона, что означает, что сезонные изменения в использовании топлива были вызваны в основном изменениями продолжительности работы печи.Среднегодовая скорость сжигания топлива во всех домах составила 1,1 ± 0,5 кг час -1 . Интенсивность сжигания в зависимости от сезона находилась в пределах 20% друг от друга, в диапазоне от 1,0 (зимой) до 1,2 кг в час −1 (после сезона дождей). За исключением периода после дождя (1,2 ± 0,6) и зимы (1,0 ± 0,4), статистически значимых сезонных различий в скорости выгорания не было ( p -значения> 0,05).
Оценка топлива была проведена в группе из 110 непальских домохозяйств за четыре сезона для количественной оценки сезонных различий в потреблении топлива и его связи с печами и конечным использованием.В среднем потребление зимой было вдвое больше, чем в другие измеряемые сезоны. Этот зимний рост объясняется, прежде всего, более частым использованием дополнительных плит, а не основной плитой для приготовления пищи. Профили конечного использования показали, что дополнительные плиты использовались для большинства задач, не связанных с едой, таких как нагрев воды и приготовление корма для животных, и что их уровни активности достигли пика зимой. Различия в относительном увеличении использования топлива зимой в высокогорных регионах не были четко связаны с конечными потребителями.Результаты этого исследования подчеркивают важность учета потребностей в энергии и их роли в определении потребностей в топливе для жилых помещений и использовании нескольких печей (штабелирование). Этот упор на топливо, печи и удовлетворение потребностей в энергии — а не только на печи или топливо — приводит к лучшему пониманию факторов, ведущих к выбору устройства и топлива в домашних условиях.
Даже ограниченное использование традиционных устройств (более 10% –20% от общего времени приготовления) может привести к небезопасным уровням воздействия [19].Дополнительные плиты, используемые семьями в этом исследовании, вмещали горшки большего размера, чем их основные кухонные плиты, и их конечное использование неизменно отличалось. Таким образом, нельзя ожидать, что альтернативы традиционному чула, которые предназначены только для приготовления пищи, полностью вытеснят дополнительные плиты. Кухонные плиты находятся в центре внимания большинства бытовых энергетических мероприятий, но удовлетворение потребностей, не связанных с приготовлением пищи, также необходимо для достижения замены всех загрязняющих устройств. Дополнительные печи в исследуемой популяции составляли в среднем 20% годового потребления топлива и 0% -63% для индивидуальных домов.В домах на более низких высотах, где традиционная чула была заменена ракетной печью в качестве основной кухонной плиты, 45% топлива все еще использовалось в дополнительных печах зимой, так что половина топлива в домашнем хозяйстве « избежала » вмешательства. .
Было бы разумно предположить, что отопление помещений было основным видом деятельности, связанным с наблюдаемым увеличением количества топлива в зимний период, но лишь небольшая часть использования топлива приходилась на отопление помещений в любое время года. Потребности в обогреве помещений обычно удовлетворялись путем перемещения древесного угля, сделанного в печах, через комнаты дома в металлических поддонах.В другие сезоны этот остаток древесного угля выбрасывали, следуя практике, распространенной в большей части Южной Азии. Полевые анкеты показали, что некоторые пользователи зажигали плиту на 15–30 минут раньше зимой, чтобы согреть кухню. Обе эти практики отопления помещений, возможно, способствовали умеренному (14%) увеличению потребления топлива, измеренного на основных плитах для приготовления пищи зимой. Это зимнее изменение было похоже на 10% -ное увеличение количества тепла зимой в домах на Тибетском плато, где также используются обогреватели [29].В домохозяйствах, мониторинг которых проводился в этом исследовании, вмешательство, направленное только на отопление помещений, вероятно, окажет лишь незначительное влияние на изменение использования существующих печей и потребление топлива. Вместо этого улучшение зимнего горения может быть лучше достигнуто за счет создания больших печей, подходящих для приготовления пищи для животных и нагрева воды, хотя это может мало повлиять на практику обогрева помещений.
Более значительная замена топлива зимой в домах на возвышенности не была однозначно связана с различиями в потребностях в энергии и вместо этого может отражать различия в доступности топлива.Различия в высоте зимней смены топлива, о которых сообщается в Южной Азии, немногочисленны и непоследовательны, от умеренной положительной связи между зимним изменением и высотой [36] до отрицательной связи [33, 35]. Ни одно из этих предыдущих исследований не рассматривало потребности в энергии. В настоящем исследовании доля топлива, приходящаяся на каждое конечное использование, была одинаковой по регионам, так что конечное использование вызвало сезонные различия, но не разницу высот. Вполне возможно, что различия между группами высот здесь могли возникнуть из-за доступа к топливу.Дома на низких высотах были ближе к охраняемым лесным территориям и сталкивались с более серьезными ограничениями по сбору топлива. Такие ограничения могли привести к практике использования топлива, которая способствовала экономии топлива. Продольный анализ Обследования уровня жизни в Непале показал, что создание охраняемых лесных территорий в пределах 20 км от деревни было связано с 30% -70% снижением потребления биомассы домохозяйствами [43], при этом не оказывая заметного влияния на использование покупных видов топлива.
Ни физические измерения использования топлива, ни анкеты сами по себе не отражали бы взаимосвязь между сезонным использованием топлива, печами и потребностями в энергии, о которых сообщалось в этом исследовании.Одни только оценки топлива позволили бы получить сезонные модели потребления и оценки зимних изменений, однако понимание факторов, влияющих на эти модели и изменения, стало возможным, поскольку прямые физические измерения использования топлива были дополнены информацией о конечном использовании топлива из вопросников. Хотя обычно предпочтительны прямые измерения параметров использования физической энергии, в некоторых контекстах анкеты все же могут давать разумные приближения. В этом исследовании оценка среднего расхода топлива зимой, основанная на сообщенных изменениях в использовании печей, и единичная кампания прямого измерения расхода топлива не в зимний период, была бы в пределах 20% от фактического расхода топлива.Предыдущие исследования, в которых сравнивались физические показатели использования печи, и опросы в целом показали, что основные параметры использования печи, такие как использование печи когда-либо [21, 44], имеют тенденцию к более близкому согласованию, чем параметры, требующие более точного воспроизведения в масштабе, такие как продолжительность кулинарных мероприятий или количество мероприятий в день [45–47]. Однако надежность анкет для количественной оценки характеристик использования физической энергии будет варьироваться в зависимости от населения и контекста исследования, поэтому дизайн пилотных проектов остается важным.Потребуются постоянные усилия по использованию преимуществ обоих подходов к измерению, чтобы понять механизмы, влияющие на переход домашних хозяйств в энергоснабжение, и разработать эффективные решения.
Авторы выражают благодарность участникам исследования и их семьям за помощь. Мы также очень признательны за помощь во многих аспектах этого исследования многочисленными организациями и частными лицами, включая Чиджа Адхикари, Каушила Рай, Сабин Шрестха, команду CRT / N ICF в Даделдхуре, Непал; Маргарет Макфиллипс, Майкл Чжан, Илзе Руис-Меркадо и Апарна Ховладер.Эта публикация была разработана в соответствии с Соглашением о помощи № EPA RD-83542301, выданным Агентством по охране окружающей среды США для TCB. Он не был официально рассмотрен EPA. Мнения, выраженные в этом документе, принадлежат исключительно авторам и не обязательно отражают точку зрения Агентства. EPA не поддерживает какие-либо продукты или коммерческие услуги, упомянутые в этой публикации.
Влияние зимы на экономию топлива
Если вы скупитесь на копейки или, может быть, просто занудно относитесь к своему расходу топлива, возможно, вы заметили, что ваша топливная экономичность зимой становится немного хуже.Например, мой классический Oldsmobile в среднем расходует около 16,0 миль на галлон (14,7 л / 100 км) летом и только около 12,2 миль на галлон (19,3 л / 100 км) зимой.
На экономию топлива влияет множество факторов, например сопротивление качению шин и аэродинамическое сопротивление автомобиля. Зимние условия (в основном только низкие температуры) имеют тенденцию отрицательно влиять на некоторые из этих влияющих факторов, как описано ниже.
Аэродинамическое сопротивление
Аэродинамическое сопротивление — это сила сопротивления, которую воздух прикладывает к движущемуся объекту, например мячу, машине или самолету.По сути, объект врезается в молекулы воздуха перед собой. Воздух нужно отталкивать, и сила сопротивления возникает из-за того, что воздух отталкивается от объекта. Большие объекты тупой формы с шероховатой поверхностью испытывают гораздо большее сопротивление, чем более мелкие объекты с гладкими поверхностями, форма которых мягко перемещается по воздуху. А большие силы сопротивления означают, что для их преодоления требуется больше энергии. Подумайте о разнице между нарезанием сыра кирпичом и ножом.
| Схема типичных аэродинамических сил, действующих на движущийся автомобиль |
Сила сопротивления объекта, например вашего автомобиля, может быть определена количественно по формуле:
где FD — сила сопротивления, ρ — плотность воздуха, v — скорость, CD — безразмерный коэффициент сопротивления и A — фронтальная площадь.Так как же зима влияет на силу сопротивления?
Конечно, можно утверждать, что у вашей машины немного больше места, если на ней есть слой снега и льда. Точно так же снег и лед делают поверхность вашего автомобиля более шероховатой, поэтому можно утверждать, что коэффициент лобового сопротивления также увеличивается. Но это незначительные эффекты, и они не объясняют потери экономии топлива, когда холодно, но ваша машина чистая. Настоящий виноват здесь — плотность воздуха. Холодный воздух более плотный, чем теплый, поэтому зимой сила сопротивления просто выше.При -10 ° C сила сопротивления примерно на 12% больше, чем при +20 ° C. Вот диаграмма, показывающая зависимость плотности воздуха от его температуры при 50% влажности и высоте 200 м над уровнем моря. Величина плотности будет уменьшаться при более высокой влажности и / или на высоте, но тенденция как функция температуры по существу не меняется.
| Холодный воздух плотнее теплого воздуха, а сила аэродинамического сопротивления пропорциональна плотности воздуха. |
Сопротивление качению
Ваши шины не идеально круглые: они образуют ровную поверхность в месте соприкосновения с дорогой.
| Деформированная форма шины на жесткой поверхности в статике (постоянная скорость), ускорении и торможении. |
По мере того как колесо вращается, шина постоянно сплющивается в точке контакта (и возвращается к круговой форме, выходящей из точки контакта). Резина в шинах демонстрирует интересное свойство материала, известное как гистерезис. Гистерезис — это когда материал ведет себя по-разному в зависимости от того, загружается он или разгружается.
| Зависимость напряжения от деформации материала с гистерезисом. Путь от A до B зависит от того, увеличивается или уменьшается напряжение. Заштрихованная область между двумя путями представляет потерю энергии из-за гистерезиса. |
Требуется некоторая часть механической энергии, чтобы заставить шину перейти от естественной формы к деформированной. Если бы резина не имела гистерезиса, вся механическая энергия возвращалась бы во время обратного процесса, переходя от деформированной формы к естественной форме шины.Но на самом деле мы видим, что во время загрузки потребляется больше энергии, чем выдается во время разгрузки. Эта потеря энергии приводит к потере экономии топлива, потому что часть работы, выполняемой двигателем, должна подпитывать потребление энергии шинами. Большая часть сопротивления качению ваших колес возникает из-за способности материала поглощать энергию.
Если вам интересно, куда девается лишняя энергия, ответ — тепло. Поскольку резина продолжает поглощать энергию, получая больше механической энергии, чем возвращает, она начинает нагреваться.Вот почему после долгой поездки ваши шины нагреваются. Конечно, температура ваших шин не может увеличиваться бесконечно, потому что в конечном итоге достигается установившаяся скорость теплопередачи. Скорость, с которой тепло отводится в воздух, увеличивается как с увеличением температуры в шинах, так и с увеличением скорости автомобиля.
Хорошо, а как зимние условия влияют на гистерезис? Что ж, эффект более выражен, когда резина холодная. Поэтому зимой сопротивление качению шин выше, особенно если вы совершаете только короткие поездки (помните, что ваши шины начинают нагреваться во время движения).Сопротивление качению увеличивается примерно на 1% при падении температуры на 1 ° C. Но есть еще одна причина. Эффект гистерезиса также увеличивается при снижении давления в шинах. Если давление в шине низкое, при качении шина деформируется. И когда температура газа понижается при постоянном объеме, давление газа должно падать в той же пропорции (см. Закон Амонтона). Это означает, что давление в шинах падает, когда холодно. Исходя из типичного рабочего давления и типичных кривых сопротивления качению для шин на твердых покрытиях, сопротивление качению увеличивается примерно на 4% на каждые 1 фунт / кв.дюйм падения давления ниже рекомендованного рабочего давления.Типичная автомобильная шина будет испытывать падение давления примерно на 1,5 фунта на квадратный дюйм на каждые 10 ° C падения температуры. Таким образом, падение температуры на 30 ° C может увеличить ваше сопротивление качению примерно на 50%, если вы не помните о поддержании оптимального давления в шинах!
| Если ваша шина выглядит так, экономия топлива, возможно, не является вашей главной заботой. |
Однако вы можете легко противодействовать влиянию температуры на давление в шинах, просто добавив немного воздуха зимой.
Связанный с этим источник сопротивления качению исходит от самой дороги. Дорожное покрытие слегка деформируется под давлением колес вашего автомобиля. Из-за этой деформации ваши колеса на самом деле всегда выходят из небольшого углубления во время движения, и поэтому дорога является источником сопротивления качению.
| Поверхность контакта жесткого колеса на деформируемой дороге. |
Твердые, жесткие дорожные покрытия, такие как бетон, не обладают таким сопротивлением, как гравий или лужайка вашего соседа, но некоторое сопротивление все же есть.Снег и слякоть на дорогах в некоторой степени увеличивают сопротивление качению, способствуя дальнейшему снижению экономии топлива зимой.
Аэродинамическое сопротивление также способствует сопротивлению качению, потому что слой воздуха, находящийся рядом с шиной, должен тянуться вокруг колеса при его повороте. Как описано в предыдущем разделе, сопротивление увеличивается, потому что плотность воздуха увеличивается с понижением температуры. Следовательно, сопротивление качению, обусловленное аэродинамическим сопротивлением, также увеличивается при понижении температуры зимой.
Наконец, проскальзывание вносит свой вклад в общие потери энергии при качении. Даже на чистой сухой дороге ваши шины немного проскальзывают во время движения. Приложенный крутящий момент, необходимый ведущим колесам для поддержания определенной скорости, увеличивается по мере увеличения проскальзывания, тратя энергию. Очевидно, что проскальзывание ухудшается в зимних условиях, когда дороги мокрые, заснеженные или обледеневшие. Все эти дополнительные моменты, когда вы крутите колеса, никуда не уезжая, начинают складываться в небольшую потерю экономии топлива.
Или, может быть, большая потеря топлива.
Подводя итог этому разделу, можно сказать, что сопротивление качению возникает из трех основных источников: гистерезиса, аэродинамического сопротивления и проскальзывания. Зимние условия имеют тенденцию увеличивать потери из всех трех источников.
Зимой люди чаще простаивают свои машины. Когда очень холодно, люди часто заводят машины и дают им поработать несколько минут, чтобы салон нагрелся. Они также с меньшей вероятностью выключат машину, если им придется где-то ненадолго подождать (например, когда забирают детей из школы), потому что они не хотят замерзнуть, ожидая в машине.За все это дополнительное время, пока ваша машина простаивает, вы получаете 0 миль на галлон.
Вязкость смазки
Все масла и смазки, обеспечивающие плавное движение различных движущихся частей вашего автомобиля, становятся более вязкими при понижении температуры. Моторное масло, трансмиссионная жидкость, жидкость для дифференциала (если у вас заднеприводный или полноприводный автомобиль) и т. Д. Чем более вязкая жидкость, тем выше сопротивление жидкости сдвигу. Это на самом деле просто причудливый способ сказать, что становится все труднее перемещать предметы через жидкость.Поэтому, когда автомобильные жидкости холодные, вашему двигателю приходится усерднее работать, чтобы заставить двигаться все детали, а это означает больший расход топлива. Вы можете частично противодействовать этому, переключившись на синтетическое моторное масло или используя масло с более низкой вязкостью зимой (например, переключившись на 5W-30 вместо 10W-30, если это все еще подходит для вашего двигателя).
| Типичная таблица рекомендаций по классам. Перед заменой масла обязательно ознакомьтесь с таблицей или таблицей рекомендаций по классам для вашего конкретного автомобиля.Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации или поищите его в Интернете. |
Более высокие электрические нагрузки
Для работы обогревателя салона и вентилятора вашего автомобиля требуется электричество. В конечном итоге это электричество производится за счет сжигания бензина. Поэтому для того, чтобы в холодный день поддерживать машину в тепле, требуется дополнительная энергия и дополнительное топливо. И это не единственная дополнительная нагрузка. У вас есть обогреватель заднего стекла, дворники и насос омывающей жидкости. Возможно, у вас есть другие причудливые безделушки, такие как зеркала с подогревом, подогрев сидений и подогрев рулевого колеса.Все лишнее, чем вы пользуетесь исключительно (или, по крайней мере, чаще) зимой, способствует снижению расхода топлива.
Пониженная температура двигателя
Ваш двигатель работает не очень эффективно в холодный период. И чем холоднее на улице, тем дольше прогревается ваш двигатель. Это не значит, что вы должны дать машине простаивать 5-10 минут перед тем, как отправиться на работу зимой. На холостом ходу расходуется больше топлива, чем на холодном двигателе. Даже в очень холодные дни ваш двигатель будет достаточно теплым всего через 2 минуты холостого хода.Рекомендуется поработать на холостом ходу только 30 секунд, а затем следующие 2 минуты ехать осторожно, чтобы прогреть двигатель. Движение прогревает двигатель быстрее, чем на холостом ходу. Но даже если вы не слишком сильно работаете на холостом ходу, температура холодного пуска означает, что ваша средняя эффективность использования топлива для данной поездки зимой будет ниже. Эффект более выражен для коротких поездок, поскольку двигатель остается холодным в течение большей части общей поездки. Вы можете решить эту проблему, припарковав машину в гараже или используя обогреватель двигателя.Исследования, проведенные в Канаде, показали, что для коротких смоделированных поездок в городских условиях использование подогревателя блока цилиндров позволяет повысить топливную экономичность (по сравнению с его неиспользованием) до 10% при -20 ° C и 25% при -25 ° C. .
Пониженная рабочая скорость
Когда дорожные условия становятся скользкими из-за снега и льда, доступное сцепление с дорогой при остановке и прохождении поворотов снижается. Большинство водителей, по крайней мере, достаточно компетентны, чтобы осознавать, как лед отрицательно скажется на их безопасности.Следовательно, они замедлятся, чтобы компенсировать снижение тяги. Оптимальная скорость автомобиля варьируется от модели к модели из-за множества различных факторов. Однако в целом топливная эффективность автомобиля находится на уровне или достаточно близка к оптимальному при движении с постоянной скоростью в диапазоне от 50 до 90 км / час (от 31 до 56 миль в час). Когда вы начинаете отклоняться от этого диапазона, эффективность использования топлива обычно быстро падает. Поэтому, когда идет снег, а вы едете со скоростью всего 35 км / ч, потому что вас не волнуют автомобильные аварии, ваша топливная экономичность падает.
Зимнее топливо
По причинам, частично связанным с безопасностью и частично связанным с работой двигателя, производители бензина зимой продают другую смесь химикатов в виде бензина, чем летом. Бензин должен легко испаряться, чтобы приводить в действие двигатель, но пары, захваченные в системе подачи топлива, могут вызвать остановку и затруднение запуска (известное как паровая пробка). Соответственно, производители регулируют давление паров по Рейду (RVP, показатель летучести) бензина, изменяя определенные присадки, делая их более летучими зимой, чтобы ваш автомобиль продолжал работать зимой.Обычные зимние добавки — этанол и бутан. Хотя это улучшает летучесть топлива, это также снижает этальпию сгорания топлива, потому что и бутан, и этанол имеют более низкое энергосодержание, чем октан (основной ингредиент бензина). Общий эффект зимних присадок к топливу — снижение экономии топлива примерно на 1–3%.
Резюме
Есть много факторов, которые способствуют снижению экономии топлива зимой, в том числе:
- Низкие температуры увеличивают аэродинамическое сопротивление автомобиля.
- Низкие температуры увеличивают гистерезисные потери в шинах, увеличивая сопротивление качению.
- Низкие температуры снижают давление в шинах, увеличивая сопротивление качению.
- Низкие температуры увеличивают аэродинамическое сопротивление шин, увеличивая сопротивление качению.
- Слякоть, снег и лед увеличивают проскальзывание шин.
- Драйверы обычно дольше простаивают в холодную погоду.
- Автомобильные жидкости более вязкие при низких температурах, эффективно увеличивая чистую силу трения, которую должен преодолеть двигатель.
- Водители обычно запускают обогреватели и обогреватели зимой, увеличивая электрические нагрузки; отсюда расход топлива.
- Холодные двигатели менее эффективны, чем теплые.
- Из соображений безопасности водители обычно снижают скорость до скорости значительно ниже оптимальной в плохих дорожных условиях.
- Зимнее топливо содержит присадки, повышающие летучесть, но снижающие энергоемкость топлива.
Хотя вы не можете избежать всех пагубных последствий зимы для экономии топлива, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы смягчить их:
- Используйте зимнюю резину зимой.
- Поддерживайте рекомендованное производителем давление в шинах.
- Не крутите колеса еще быстрее, если вы хотите, чтобы машина ехала, но у вас плохое сцепление с дорогой.
- Сведите холостой ход до абсолютного минимума.
- Используйте зимой синтетические смазочные материалы или смазочные материалы с меньшей вязкостью, одобренные производителем.
- Сведите к минимуму использование обогревателей и дефростеров. В частности, если у вас нет пассажиров, как правило, более экономично использовать сиденье с более высокой температурой, чем обогреватель салона.
- По возможности избегайте коротких прерывистых поездок, объединяя их в более длительные поездки.
- Используйте подогреватель блока цилиндров. Чтобы свести к минимуму потребление электроэнергии, используйте таймер или подключайте его только при необходимости. Двух часов достаточно, чтобы блочный обогреватель сделал свою работу.
- По возможности паркуйтесь в гараже.
Дополнительные ссылки
Кларк, С. К. и Додж, Р. Н. (1979). Справочник по сопротивлению качению пневматических шин .
Вонг, Дж. Ю. (2001). Теория наземных транспортных средств , 3-е изд.
Fueleconomy.gov
AAA Цены на газ
Плохое вождение не только небезопасно. Это дорого. Исследования неоднократно показывали, что личные привычки вождения являются самым большим фактором, влияющим на расход топлива автомобилем. Внедрение новых и улучшенных способов вождения не только делает поездки на автомобиле более безопасными, но и может способствовать значительной экономии бензиновых насосов. Вот несколько простых способов уменьшить расход топлива вашего автомобиля:
Владение, обслуживание и ремонт
► При покупке автомобиля выбирайте модели, которые обеспечивают лучшую экономию топлива в своем классе.Для большинства водителей дополнительный более крупный и / или более мощный двигатель не нужен.
► Уходите за автомобилем в соответствии с рекомендациями производителя. Современные автомобили не нуждаются в доработке, но регулярное обслуживание обеспечит оптимальную экономию топлива, производительность и долговечность.
► Если загорелся индикатор «Check Engine», как можно скорее доставьте автомобиль в ремонтную мастерскую. Это указывает на проблему, которая вызывает чрезмерные выбросы и, вероятно, снижает экономию топлива.
► Следите за тем, чтобы шины были накачаны.Недостаточное накачивание снижает экономию топлива, но, что более важно, шины с низким содержанием воздуха ухудшают управляемость и торможение, изнашиваются быстрее и могут перегреться и выйти из строя.
Дейли Драйв
► Сбавьте скорость и соблюдайте ограничение скорости. На шоссе аэродинамическое сопротивление приводит к значительному снижению расхода топлива при увеличении скорости выше 50 миль в час.
► Избегайте трогания с места и резкого разгона. Эти действия значительно увеличивают расход топлива.
► В режим ожидания или не в режим ожидания.
► Избегайте продолжительного холостого хода для прогрева двигателя даже зимой. В этом нет необходимости и расходуется топливо.
► Избегайте длительных простоев на холостом ходу. Если ваш автомобиль будет остановлен более чем на 60 секунд, выключите двигатель для экономии топлива. Многие новые автомобили имеют автоматические системы остановки и запуска двигателя, которые делают это.
► При движении по городу установите скорость, чтобы «засечь» светофор. Это уменьшает повторяющиеся торможения и ускорения, требующие дополнительного расхода топлива.
► При приближении к светофору или знаку остановки пораньше выключите педаль газа и дайте автомобилю снизить скорость накатом до тех пор, пока не придет время тормозить.
► Плавно увеличивайте скорость с помощью дроссельной заслонки от легкой до умеренной. Это позволяет автоматической коробке передач быстрее переключаться на более высокие передачи, снижая частоту вращения двигателя и экономя топливо.
► Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость и экономить топливо. Однако никогда не используйте круиз-контроль на скользкой дороге, поскольку это может привести к потере контроля над автомобилем.
► Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, как можно скорее включите повышенную передачу, не «таща» двигатель. Когда это практически возможно, вы также можете сэкономить топливо, переключаясь с пропуском — например, сразу с первой передачи на третью.
Не заправляйтесь отработанным газом
Приведенные выше методы определенно помогут улучшить экономию топлива. Также помните об этих общих советах по экономии топлива:
► Сведите к минимуму использование кондиционеров. Даже на скоростях по шоссе открытые окна меньше влияют на экономию топлива, чем мощность двигателя, необходимая для работы компрессора кондиционера.
► Планируйте заранее, чтобы выполнить несколько поручений за одну поездку и, по возможности, путешествуйте в нерабочее время дня.
► Если у вас несколько автомобилей, используйте наиболее экономичную модель, соответствующую потребностям любого путешествия.
Мифы об экономии топлива
► В жаркую погоду припаркуйтесь в тени или используйте солнцезащитный крем для лобового стекла, чтобы уменьшить накопление тепла внутри автомобиля. Это снижает потребность в кондиционировании воздуха (и, следовательно, в топливе) для охлаждения автомобиля.
► Уберите из машины ненужные и громоздкие предметы. Чтобы разогнать более тяжелый автомобиль, требуется больше топлива, а для небольших автомобилей снижение расхода топлива больше, чем для более крупных моделей.
► Сведите к минимуму использование багажников на крыше и снимайте специальные держатели, когда они не используются. На шоссе даже пустой велосипед, каноэ или крепление для лыж могут снизить расход топлива, а загруженный багажник или контейнер на крыше автомобиля существенно повлияет на расход топлива.
► Исследование AAA показало, что если топливо премиум-класса не рекомендовано или не требуется производителем вашего автомобиля, оно не дает дополнительных преимуществ. Автомобилистам следует обратиться к руководству по эксплуатации своего автомобиля, чтобы узнать, какой тип бензина рекомендуется для их двигателя.
Багажники на крыше для экономии топлива
Как загруженные, так и разгруженные багажники на крыше создают сопротивление, снижая эффективность вашего автомобиля. (Источники: istock.com/Sisoje [L], flickr.com/Chris Young 43 [кадрировано])
Этим летом вы собираетесь отправиться в путь с загруженными детьми и велосипедами, привязанными к крыше вашего автомобиля. , вы можете остановиться и подумать, что багажник на крыше вашего автомобиля может стоить вам на 25 процентов больше бензина.
В первом исследовании такого рода исследователь Национальной лаборатории Лоуренса Беркли (Berkeley Lab) Алан Мейер, работая с Юче Ченом из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL), оценил снижение расхода топлива этого популярного и быстрорастущего транспортного средства. -на.Они обнаружили, что в 2015 году на багажники по всей стране приходилось 0,8 процента расхода топлива легковыми автомобилями, или 100 миллионов галлонов бензина.
Их исследование было недавно опубликовано в журнале Energy Policy в статье под названием «Влияние автомобильных багажников на потребление топлива». Помимо прогнозирования штрафа за потребление топлива до 2040 года, когда, по оценкам, использование багажников на крыше в Соединенных Штатах вырастет примерно на 200 процентов, они также подсчитали, насколько эффективными будут различные политические и технологические меры для смягчения штрафа.
Исследователь лаборатории Беркли Алан Мейер
«Меня всегда заинтриговало потребление энергии, которое почему-то игнорировалось или игнорировалось, потому что, например, оно не входило в процедуру тестирования», — сказал Мейер. «В этом случае расход топлива автомобилей с дополнительными принадлежностями не учитывается в процедуре тестирования».
Использование багажников на крыше требует от транспортных средств увеличения расхода энергии из-за аэродинамического сопротивления. Хотя были проведены исследования их воздействия на отдельные автомобили — в зависимости от конфигурации, штраф за расход топлива для легковых автомобилей может составлять от 0 до 25 процентов — это первое исследование, в котором оценивается воздействие на национальном уровне.Кроме того, согласно прогнозам, использование багажников на крыше возрастет с учетом тенденций в сфере путешествий по стране.
«Национальная перспектива по-прежнему необходима для оправдания политических действий», — пишут авторы. «Для сравнения: дополнительный расход топлива из-за наличия багажников на крыше примерно в шесть раз превышает ожидаемую экономию топлива от транспортных средств на топливных элементах и 40 процентов ожидаемой экономии топлива от аккумуляторных электромобилей в 2040 году».
Мейер и Чен использовали восходящий подход для сбора данных, включая использование онлайн-форумов и краудсорсинга в качестве источников сбора данных.Например, оценки уровня использования багажников на крыше были основаны на общенациональных видеосъемках на шоссе, проведенных авторами и работниками, нанятыми через Amazon Mechanical Turk.
«Это был способ дешево провести национальный опрос», — сказал Майер. «Мы рассматривали возможность использования других источников, например пунктов взимания платы за проезд, но мы обнаружили, что качество было недостаточно высоким, чтобы определить, что находится на крышах»
Они также создали модель учета энергии, которая включает показатели использования стоек, парк транспортных средств, пробег транспортных средств до 2040 года и штрафы за расход топлива на багажнике на крыше.Они считали багажники на крышу как загруженными, так и разгруженными. (См. Фото.)
Затем исследователи провели анализ чувствительности, чтобы понять, как штрафы за потребление топлива в стране будут меняться в зависимости от факторов, например, от того, едут ли автомобили по шоссе или нет, и загружены ли стеллажи. Они обнаружили, что разгруженные поперечные багажники на крыше (с поперечинами, как показано на фото), проезжающие по шоссе, были сценарием, который имел наибольшее значение; это связано с тем, что общее количество миль, пройденных с ненагруженными стеллажами, в четыре-восемь раз больше, чем с загруженными стеллажами.
«Эти результаты предполагают, что некоторые стратегии экономии топлива должны быть сосредоточены на сокращении количества транспортных средств, движущихся с пустыми багажниками, — пишут исследователи.
Затем они проанализировали влияние возможных изменений политики, технологий и поведения. Например, производители обнаружили, что можно делать багажники на крышу с значительно улучшенной аэродинамикой. Исследователи отмечают, что политика, требующая энергетической маркировки багажников на крыше, может привести к большим изменениям.
Еще большую экономию энергии можно получить, сняв багажник на крышу, когда он не используется.Мейер отмечает, что они могли быть сконструированы таким образом, чтобы их было легче удалить. Исследователи подсчитали, что государственная политика по минимизации незагруженных багажников на крыше (по общему признанию экстремальных) в сочетании с более энергоэффективными конструкциями приведет к совокупной экономии, эквивалентной 1,2 миллиарда галлонов бензина в течение следующих 26 лет.
Чен проводил исследования в качестве аспиранта в Калифорнийском университете в Дэвисе и продолжил работу инженером-исследователем в NREL; Мейер провел некоторые из этих исследований в Центре энергоэффективности Калифорнийского университета в Дэвисе.
# #
Национальная лаборатория Лоуренса Беркли решает самые насущные научные проблемы мира, продвигая устойчивую энергетику, защищая здоровье человека, создавая новые материалы и раскрывая происхождение и судьбу Вселенной. Основанная в 1931 году, лаборатория Беркли получила 13 Нобелевских премий. Калифорнийский университет управляет лабораторией Беркли в Управлении науки Министерства энергетики США. Для получения дополнительной информации посетите www.lbl.gov.
Управление науки Министерства энергетики США является крупнейшим спонсором фундаментальных исследований в области физических наук в Соединенных Штатах и работает над решением некоторых из наиболее актуальных проблем современности.Для получения дополнительной информации посетите сайт science.energy.gov.
% PDF-1.7
%
103 0 объект
>
эндобдж
xref
103 342
0000000016 00000 н.
0000007904 00000 н.
0000008067 00000 н.
0000009272 00000 н.
0000009321 00000 п.
0000009370 00000 п.
0000009484 00000 н.
0000021825 00000 п.
0000034698 00000 п.
0000047596 00000 п.
0000060092 00000 п.
0000072783 00000 п.
0000085372 00000 п.
0000085851 00000 п.
0000086266 00000 п.
0000086562 00000 п.
0000086867 00000 п.
0000087458 00000 п.
0000087991 00000 п.
0000088080 00000 п.
0000088514 00000 п.
0000088869 00000 п.
0000089166 00000 п.
0000089193 00000 п.
0000089335 00000 п.
0000089702 00000 п.
00000
00000 п.
00000 00000 п.
00000
00000 н.
00000
00000 п.
0000091522 00000 п.
0000091713 00000 п.
0000092201 00000 п.
0000105134 00000 п.
0000118247 00000 н.
0000121124 00000 н.
0000121634 00000 н.
0000126470 00000 н.
0000127821 00000 н.
0000127891 00000 н.
0000127975 00000 п.
0000128149 00000 н.
0000128422 00000 н.
0000131857 00000 н.
0000131910 00000 н.
0000132029 00000 н.
0000132086 00000 н.
0000132121 00000 н.
0000132199 00000 н.
0000136709 00000 н.
0000137038 00000 п.
0000137104 00000 н.
0000137220 00000 н.
0000137344 00000 н.
0000137468 00000 н.
0000137583 00000 н.
0000137700 00000 н.
0000138558 00000 н.
0000138871 00000 н.
0000139215 00000 н.
0000142946 00000 н.
0000143393 00000 н.
0000144219 00000 п.
0000144258 00000 н.
0000148692 00000 н.
0000148731 00000 н.
0000187765 00000 н.
0000187804 00000 н.
0000187952 00000 н.
0000188093 00000 н.
0000188208 00000 н.
0000188354 00000 н.
0000188503 00000 н.
0000188581 00000 н.
0000188696 00000 н.
0000188963 00000 н.
0000189041 00000 н.
0000189300 00000 н.
0000189378 00000 н.
0000189435 00000 н.
0000189484 00000 н.
0000189519 00000 н.
0000189597 00000 н.
0000189710 00000 н.
00001
00001 00000 н.
00001 00000 н.
00001
00000 н.
0000191598 00000 н.
0000191869 00000 н.
0000192225 00000 н.
0000192303 00000 н.
0000192338 00000 н.
0000192416 00000 н.
0000192738 00000 н.
0000192804 00000 н.
0000192920 00000 н.
0000193276 00000 н.
0000193354 00000 н.
0000193389 00000 н.
0000193467 00000 н.
0000194147 00000 н.
0000194469 00000 н.
0000194535 00000 н.
0000194651 00000 н.
0000195331 00000 н.
0000195583 00000 н.
0000195962 00000 н.
0000196040 00000 н.
0000196075 00000 н.
0000196153 00000 н.
0000196473 00000 н.
0000196539 00000 н.
0000196655 00000 н.
0000197010 00000 п.
0000197088 00000 н.
0000197123 00000 н.
0000197201 00000 н.
0000197523 00000 н.
0000197589 00000 н.
0000197705 00000 н.
0000198061 00000 н.
0000198139 00000 н.
0000198174 00000 н.
0000198252 00000 н.
0000198574 00000 н.
0000198640 00000 н.
0000198756 00000 н.
0000199112 00000 н.
0000199190 00000 н.
0000199225 00000 н.
0000199303 00000 н.
0000199624 00000 н.
0000199690 00000 н.
0000199806 00000 н.
0000200161 00000 п.
0000200239 00000 н.
0000200274 00000 н.
0000200352 00000 н.
0000200673 00000 н.
0000200739 00000 н.
0000200855 00000 н.
0000201210 00000 н.
0000201288 00000 н.
0000201323 00000 н.
0000201401 00000 н.
0000202096 00000 н.
0000202418 00000 н.
0000202484 00000 н.
0000202600 00000 н.
0000203295 00000 н.
0000203567 00000 н.
0000203923 00000 н.
0000204001 00000 н.
0000204036 00000 н.
0000204114 00000 н.
0000204434 00000 н.
0000204500 00000 н.
0000204616 00000 н.
0000204991 00000 н.
0000205069 00000 н.
0000205381 00000 п.
0000205459 00000 н.
0000205494 00000 н.
0000205572 00000 н.
0000206214 00000 н.
0000206536 00000 н.
0000206602 00000 н.
0000206718 00000 н.
0000207360 00000 н.
0000207633 00000 н.
0000208010 00000 н.
0000208088 00000 н.
0000208123 00000 н.
0000208201 00000 н.
0000208521 00000 н.
0000208587 00000 н.
0000208703 00000 н.
0000209079 00000 н.
0000209157 00000 н.
0000209192 00000 н.
0000209270 00000 н.
0000209590 00000 н.
0000209656 00000 н.
0000209772 00000 н.
0000210146 00000 н.
0000210224 00000 н.
0000210259 00000 н.
0000210337 00000 н.
0000210922 00000 н.
0000211249 00000 н.
0000211315 00000 н.
0000211431 00000 н.
0000212016 00000 н.
0000213082 00000 н.
0000213409 00000 н.
0000213487 00000 н.
0000213522 00000 н.
0000213600 00000 н.
0000213927 00000 н.
0000213993 00000 н.
0000214109 00000 п.
0000214458 00000 н.
0000214536 00000 н.
0000214571 00000 н.
0000214649 00000 н.
0000214976 00000 п.
0000215042 00000 н.
0000215158 00000 н.
0000215485 00000 н.
0000215563 00000 н.
0000215598 00000 н.
0000215676 00000 н.
0000216359 00000 н.
0000216686 00000 н.
0000216752 00000 н.
0000216868 00000 н.
0000217551 00000 н.
0000217823 00000 н.
0000218184 00000 н.
0000218262 00000 н.
0000218297 00000 н.
0000218375 00000 н.
0000218702 00000 н.
0000218768 00000 н.
0000218884 00000 н.
0000219245 00000 н.
0000219323 00000 н.
0000219358 00000 п.
0000219436 00000 н.
0000220113 00000 н.
0000220434 00000 н.
0000220500 00000 н.
0000220616 00000 н.
0000221293 00000 н.
0000221574 00000 н.
0000221951 00000 н.
0000222029 00000 н.
0000222064 00000 н.
0000222142 00000 н.
0000222463 00000 н.
0000222529 00000 н.
0000222645 00000 н.
0000222999 00000 н.
0000223077 00000 н.
0000223112 00000 н.
0000223190 00000 н.
0000223517 00000 н.
0000223583 00000 н.
0000223699 00000 н.
0000224081 00000 н.
0000224159 00000 н.
0000224194 00000 н.
0000224272 00000 н.
0000224593 00000 н.
0000224659 00000 н.
0000224775 00000 н.
0000225152 00000 н.
0000225230 00000 н.
0000225265 00000 н.
0000225343 00000 п.
0000225665 00000 н.
0000225731 00000 н.
0000225847 00000 н.
0000226203 00000 н.
0000226281 00000 п.
0000226316 00000 н.
0000226394 00000 н.
0000226716 00000 н.
0000226782 00000 н.
0000226898 00000 н.
0000227275 00000 н.
0000227353 00000 н.
0000227388 00000 н.
0000227466 00000 н.
0000227785 00000 н.
0000227851 00000 п.
0000227967 00000 н.
0000228321 00000 н.