Жигули копейка цена: LADA (ВАЗ) 2101 б/у 1970 года: купить Лада 2101 1970 года с пробегом

Первая «копейка» в копилке моделей

Фото: АВТОВАЗ

Почти полвека назад, 9 сентября 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый серийный ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейка», как машину прозвали в народе, быстро стала одним из наиболее распространенных легковых автомобилей в стране. За годы производства Волжский автомобильный завод выпустил около пяти миллионов ВАЗ-2101. Другие интересные факты о легендарной «копейке» – в нашем материале.

«Русификация» Fiat: прообразом ВАЗ-2101 стал итальянский автомобиль

В 1960-х годах спрос на автомобили в СССР резко возрос – страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковушек в год.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов –_{итальянский концерн FIAT. В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР подписал с руководством FIAT договор о сотрудничестве. В августе того же года было решено, что прототипом нового советского седана станет Fiat 124 – на тот момент одна из самых удачных моделей, «автомобиль года в Европе». В апреле 1970 года с конвейера Волжского автозавода, построенного в Тольятти, сошли первые образцы советского седана ВАЗ-2101.}

Новый автомобиль вовсе не был копией Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам и непростым климатическим условиям «итальянец» прошел основательную подготовку – всего было внесено более 800 изменений. В результате по ряду показателей ВАЗ-2101 даже превосходил Fiat 124.

Среди нововведений – усиленный кузов, усовершенствованный двигатель. Также была полностью заменена задняя подвеска, увеличен клиренс, в салоне появилось полноценное отопление. Последнее было особо оценено советскими автолюбителями, которые узнали, что в морозы в машине может быть тепло, а запуск двигателя зимой может и не требовать особых усилий.

Кроме того, дисковые задние тормоза были заменены на барабанные. Такая конструкция больше подходит для отечественных дорог. Кстати, во время испытаний было использовано 35 образцов, которые прошли более 2 млн километров советских дорог. Так что «русификация» итальянского Fiat 124 оказалась полезной и для самого концерна Fiat. Итальянцы получили уникальные сведения о надежности своих машин.

Экспортный ВАЗ-2101 дал название основному бренду АВТОВАЗа – LADA

В августе 1968 года журнал «За рулем» объявил читательский конкурс на лучшее название для нового автомобиля. Издание получило тысячи предложений, среди них и такие оригинальные названия, как «Фиалка», «Мемориал» или «Перворожец». Выбрали вариант, который, как вспоминают современники, был предложен вазовским конструктором Алексеем Черным, – «Жигули». Так называются горы недалеко от Тольятти. В народе ВАЗ-2101 сначала прозвали «единичка», а уже в конце 1980-х годов за автомобилем закрепилось название «копейка».

Когда «Жигули» стали поставляться на экспорт, снова встал вопрос о названии. Дело в том, что иностранцы не могли правильно произнести слово «Жигули». Кроме того, в некоторых языках оно имело не совсем приличные значения. Например, на арабском «жигули» звучит как слово «вор», а в Испании напоминает «жиголо».

Нужно было придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского завода. Оно появилось в 1973 году – LADA 1200. Сегодня LADA – это основной бренд АВТОВАЗа.

Советский автомобиль LADA 1200 продавали во многих странах: ГДР, ФРГ, Австрии, Чехословакии, Болгарии, Швеции, Югославии, Венгрии, Финляндии, Швейцарии, Франции, Египте, Великобритании, даже Австралии и Японии. Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух праворульных версий «Жигулей» – ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. В некоторых странах советская «копейка» приобрела местный колорит. Например, на Кубе популярность получили «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко использовались как маршрутные такси.

Спортивный успех: ВАЗ-2101 участвовал в автогонках

Как считают эксперты, спортивный успех «Жигулей» был заложен в самом двигателе – мотор отлично поддавался форсировке. Дебют «копейки» состоялся в начале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли.

«Новый вазовский автомобиль, более легкий и динамичный, сразу же привлек внимание спортсменов и специалистов автоспорта. Все были в ожидании того, как же он себя покажет на трассе. Заметим при этом, что, кроме Шувалова, Пистуновича и меня, в тольяттинской команде опытных гонщиков не было. Уже на первых скоростных участках никому не известная наша команда стала выигрывать с приличным преимуществом. Отрыв был настолько большим, что многие гонщики после заездов подходили к вазовским машинам и внимательно изучали шины – нет ли на них шипов. Ну, не может же быть такого, чтобы на первой же трассе тольяттинцы играючи обставили куда более опытных спортсменов, которые выступали на «Волгах» и «Москвичах»! В тот раз мы все же проиграли. Но не из-за техники, а от недостатка опыта – автомобили-то как раз и не подвели», – вспоминал позже вазовский испытатель Яков Лукьянов.

Фото: журнал «За рулем»

Осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы – 71». Всего они прошли 14 тыс. километров по территории 14 европейских стран. По итогам тура команда ВАЗ удостоилась второго места. Буквально через два года, на «Туре Европы – 73», командам на ВАЗ-2101 достались сразу золотой и серебряный кубки.

После этого «копейка» еще на протяжении долгих лет появлялась на трассах различных гонок, а в любительских ралли ВАЗ-2101 встречаются даже в наши дни. Уже в новом веке, в 2004 году, автомобиль участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг. Соперниками «копейки» 1971 года выпуска стали такие гоночные легенды, как Jaguar E-type, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и Porsche. К финишу экипаж ВАЗ-2101 пришел тридцатым и оказался на первом месте в своем классе, обогнав «ягуары» и «порше».

ВАЗ выпустил около пяти миллионов «копеек»

ВАЗ-2101 выпускался с 1970 по 1988 годы и стал самым массовым и популярным отечественным автомобилем. С конвейера в Тольятти сошло 2,7 млн «копеек», а если считать вместе со всеми модификациями, то более 4,85 млн машин.

Даже сегодня можно встретить «копейку» на дорогах. Недаром в народе первая модель «Жигулей» прославилась своей надежностью и «неубиваемостью». Согласно заводским испытаниям «копейке» требовался капитальный ремонт после десяти путешествий из Москвы до Владивостока.

Еще одним доказательством всенародной славы стал тот факт, что ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».

Чтобы стать счастливым обладателем «Жигулей», советскому гражданину нужно было не только заплатить достаточно солидную сумму, но также терпеливо отстоять очередь. «Для покупки «Жигулей» приходилось на протяжении месяца еженощно отмечаться на пустыре под городом Химки. Один прогул – и вылетаешь из списка. Зяма Гердт, Андрюша Миронов и я создали команду для дежурств…», – вспоминал в своей книге известный актер Александр Ширвиндт.

Впрочем, на легендарной «копейке» ездили и зарубежные звезды. Например, LADA 1200 стала первой машиной известного пилота «Формулы-1» Кими Райкконена. «Отличный и надежный автомобиль – никогда не ломался», – вспоминал он в одном из интервью.

В Москве есть памятник народному автомобилю

Первые «Жигули», можно без преувеличения сказать, стали базой для отечественного автопрома и настоящим откровением для миллионов советских граждан. И даже спустя полвека после старта выпуска к этой модели – особое отношение. Поклонники вазовского первенца организовывают фан-клубы и даже устанавливают памятники народному автомобилю. Один такой появился и в Москве. Мраморный постамент, на котором установлен бронзового цвета ВАЗ-2101, «встречает» на въезде в столицу по Волгоградскому проспекту. В основании памятника заложено около 27,5 тыс. однокопеечных монет. Организаторам не удалось, как было задумано вначале, собрать 2,7 млн монет – именно столько «копеек» было выпущено в Тольятти.

ВАЗ 2101: цена ВАЗ 2101, технические характеристики ВАЗ 2101, фото, отзывы, видео

Одноклассники ВАЗ 2101 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2101

ВАЗ 2101, 1981 г

Машину купил отец осенью 2004 года, когда я ушёл в армию. Машина изначально ездила много. Когда я пришёл из армии – ВАЗ 2101 стала ездить ещё больше и чаще, практически каждый день, и ходила как танк, по многочисленным оврагам, грунтовкам, свалкам и холмам. Разок я пытался развернуться на пятачке, отец не успел мне крикнуть – машина задним колесом жёстко упала в маленькую глубокую яму, скрытую травой – ничего, подняли и поехали дальше. За время эксплуатации ВАЗ 2101 была одна серьёзная поломка: машина треснула пополам. За неё цепляли огромный прицеп с травой, и как мы ни старались сделать жёсткий зацеп — свободный ход всё равно был – это, наверное, и повлияло. Кузов внизу пытались заварить – но это скорее косметическая, чем кардинальная мера. Когда варили, забыли снять клемму с АКБ, только выключили массу, в итоге – «убили» новый, только купленный аккумулятор – тоже треснул пополам. Малые размеры ВАЗ 2101 имеют своё преимущество. Из достоинств хочется отметить управляемость — довольно хорошая, но когда сидишь рядом в качестве пассажира, то на скорости 70 км/ч уже становится страшно. Когда сам за рулём — намного привычнее. Такие ощущения появляются, пожалуй, после управления «Волгой». Нравится ход машины по трассе – тянет хорошо и уверенно, газ не переходит в гул и вибрирование, как на 402-м двигателе в жару. Также из достоинств – пожалуй, проходимость не подводила, даже лучше чем у «Волги» — нет такого массивного моста, да и не удивлюсь, если у «копейки» клиренс больше (или расположение подвески удобней). Машина дёшевая в обслуживании и ремонте, доступны СТО (для «Волги» — искать нужно, по крайней мере, у нас). О небольшом расходе и говорить не стоит. Также нравится печка. В многострадальном багажнике ВАЗ 2101 перевёз наверно тонны песка (карьер от дома – 800 м) на строительство гаража, дорожек и прочего. Кроме песка ещё много чего перевозили в нём. Много поездили и с прицепом – за несколько лет много навозили травы для заготовки сена. На дачу, где земля и глина отвёз много мешков навоза. И хоть бы присела – нет, а у «Волги» даже от двух мешков цемента багажник «падает», а от четырёх и больше – практически на земле лежит. Из недостатков ВАЗ 2101 хочется отметить плохую коррозионную устойчивость, после хранения под открытым небом — через 2 года сначала краска, затем сам кузов стал ржаветь.

   Достоинства: экономичность. Малые размеры. Хорошая машина по хозяйству, не жалко.

   Недостатки: безопасность. Морально устарела.

  Владимир, Ульяновск

ВАЗ 2101, 1974 г

Сразу скажу, что эта машина оставила у меня теплые воспоминания. Потому как выручала больше, чем доставляла хлопот. Хотя так, по мелочи много чего менялось и делалось. За годы эксплуатации в двигателе ВАЗ 2101 поменял только цепь. Больше по нему ничего не делал. Может компрессия была и не самая лучшая, но с заменой масла кормил её хорошей присадкой, так и жила «старушка». Правда масло уже кушала. Хотя до 100-125 км разгонялась, а в городе больше и не надо было. Машина выполняла свою функцию, перемещала меня и пассажиров, а периодически и грузы из точки «А» в точку «Б». Правда, без особого комфорта. Особенно это ощутил, купив иномарку. Кузов в прошлом году покрасил, потому как годы, да и так приятней. Перед покраской поменял только заднюю юбку (подгнила), потому как после моек затекала вода в багажник из-за плохой уплотнительной резинки, её потом поменял. Больше ничего не менял, не подваривал. А так в целом сохранность кузова порадовала. За 35 лет я третий хозяин ВАЗ 2101. У меня она хранилась в железном гараже, до этого 28 лет жила в сухом каменном, может это и повлияло на сохранность. За время владения ВАЗ 2101 подвеску перебирал раза два. Что поделать, даже купив дорогие запчасти, нет гарантии, что в ближайшее время они опять не сломаются. Зато их валом. И они дешевые (в сравнении с иномарками). Да и чинить многое можно самому. В салоне производились некоторые работы по замене карт, ковриков, чехлов. Менялись стопы, «поворотники» в цвет машины. Зеркала. Фары поставил — галоген. Потому как родные при свете больше напоминали габариты. Да, поначалу напрягала тормозная система. Менял трубки, шланги, все рабочие тормозные цилиндры. И раза три менял главный тормозной. Ну не везло мне с ним. Но если строго не судить, более или менее нормальная машина за свои деньги. Ездил на ней по работе, на дачу, на море, в лес. Всё терпит. Просто захотелось вспомнить добрым словом поистине «народный авто». Всем успехов во всем.

   Достоинства: дешевые запчасти, ремонт. Многое можно сделать даже самому. Массовость. Долговечность родных запчастей.

   Недостатки: отсутствие должного комфорта. Качество запчастей. Аэродинамика и эргономика не на высоте. Родной свет.

  Михаил, Севастополь

ВАЗ 2101, 1986 г

Мое знакомство с ВАЗ 2101 в качестве хозяина началось с весны 2006 года, машина была приобретена у пенсионера, который уже в силу состояния здоровья просто не мог уже ездить. На момент покупки пробег составил 52 тыс. км. После приобретения была соответственно проведена профилактика перед эксплуатацией, заменены: тормозные шланги, ремень генератора, сайлентблоки, шаровые опоры, один рулевой наконечник, воздушный фильтр. В эксплуатации ВАЗ 2101 у меня уже 3 года, пробег автомобиля составляет 126 тыс. км, машина ежедневно ездит (хранение под открытым небом) и ни разу пока не подводила. Уверенный запуск при -20, и хороший запуск со 2-3 раза до -30 при залитом на зимний период полусинтетическом масле с вязкостью 5W-30. На счет неудобной посадки, типа табуретки я не согласен, У меня установлены родные сиденья (один минус — нет подголовников), сиденья в меру жесткие — и мягкие, и не проваливаешься, как на современных «шестерках». Приходилось ездить на расстояние в 560 км в один конец, ехал всего с одной остановкой, спина не болит – единственное, затекает правая нога, надо же как-то давить на педаль газа. Пассажирка — моя девушка так же на спину не жаловалась, но ворчала по поводу отсутствия подголовников. Правда, при моем росте 190 см сиденье водительское максимально отодвинуто назад. В общем, наверно эти сиденья комфортны не для каждого, для меня они нормальные. Доводилось проехаться за рулем ВАЗ 2110 на это же расстояние, вот там-то у меня как раз спина и заболела. Салон не бренчит, не скрипит, печка отличная. По поводу скоростных качеств, с 4КПП крейсерская скорость ВАЗ 2101 – 80-90 км/ч, в моем случае с 5КПП она составляет 110-120 км/ч (район 3100 об/мин.). При этом расход составляет 7 литров на 100 км (пришлось потрудиться с карбюратором, чтоб снизить расход), при скорости 100 км/ч, расход укладывается в 6 литров на «сотню» (точнее не измерял, но точно не более 6 литров). Максимальная скорость, которую развил на трассе по ровному асфальту, в безветренную погоду составила 160 км/ч, дальше не мог оценить — закончилась шкала спидометра, с появлением встречного ветра все стало на свои места и скорость упала до 140 км/ч, про расход на таких скоростях молчу. Аэродинамика у машины плохая, поэтому слышен шум ветра.

   Достоинства: дешевые запчасти и все есть в наличии на случай поломки. Мягкая подвеска. Не гремящий салон. Малый расход топлива. Незаметность для ГИБДД. Высокая надежность.

   Недостатки: недостаточно жесткий кузов (влияет и на безопасность). Слабоватый моторчик. Морально устаревшая модель.

  Алексей, Сарапул

ВАЗ 2101, 1984 г

С ВАЗ 2101 было много всего связано. Купил я ее в 2002 году у мужчины после инсульта по знакомству, он в ней души не чаял. Была она 1984 года выпуска, цвет рубин. Поставил в гараж к своим знакомым. Получив права, я с гордостью сел за ее руль. И тут поджидала первая неприятность – сломался стартер. Стартер был успешно заменен, и я первые месяца 2 носился как полоумный. За что вскоре и поплатился переборкой двигателя. Двигатель ВАЗ 2101 был успешно перебран под 80 бензин. Ну, тут уже дальше бешеное раскручивание маленького двигателя закончилось, и езда стала плавной и размеренной. Вскоре мне надоел этот выгоревший цвет рубин, и я решился покрасить ВАЗ 2101. В общем «копейка» была выкрашена садолином в цвет «гренадер» и поставлена на кованные диски 13 радиуса. Внешний вид у нее стал, конечно, просто супер. И тут уже постепенно поменял все, что ломалось (переднюю подвеску, генератор, стартер, радиатор, реактивные тяги, задние пружины, амортизаторы) в результате получилось, что старым остался только салон и кузов. И начались наши с ней приключения, мы с ВАЗ 2101 загруженные под завязку проползли по такой грязи, что вспомнить страшно. Но, слава богу, она умница прошла все, успешно построили с ней дачу. Она служила мне верой и правдой все это время. Сравнивая и с Нивой и с Опелем ни в одном авто из них не было такого ощущения душевности, что ли радости от общения и владения.

   Достоинства: идеальная для обучения вождению и ремонту.

   Недостатки: все-таки ВАЗ есть ВАЗ, качество запчастей низкое.

  Дмитрий, Москва

ВАЗ 2101, 1978 г

Нужен был автомобиль недорогой, надежный, для работы и просто возить себя. Год назад у знакомого как раз такой авто оказался лишним. Этим чудом за 700 у.е оказался ВАЗ 2101 1978 г.в 78 тыс. км пробег. Сейчас 106 тыс. км. Отъездил без проблем, и езжу. Двигатель 1.1 — быстро не разгонишься, да и коробка 4 передачи, крейсерская 90 км/ч вполне устраивает. В багажнике ВАЗ 2101, кроме баллончика, домкрата и запаски ничего не вожу (из инструмента), всегда доезжаю из пункта А в пункт В без проблем, хотя езжу по многу км и на большие расстояния. В мороз заводится неохотно (старенькая она), но заводится. Решетку радиатора на зиму закроешь, чтоб прогревалась быстрей (вертушек принудительный) печка греет отлично. В салоне (желтенький) все родное, все простенько (возраст) не убитое, просторнее, чем в любой другой классике. Мягкий автомобильчик, ничего не гремит, не трещит. Машина за этот срок, что у меня используется, ни разу не подвела. С запчастями проблем нет. Обслуживание дешевое. Детали и агрегаты не ломаются (вырабатывают свой ресурс), что не скажешь о «классике», выпускаемой в (Сызрани) или еще не понятно где и кем. Да еще не понятно зачем, покупают новую «Классику», чем она лучше тех советских авто, тем, что она новая? Но тело и сердце все еще остается копеечным. Да вот еще, «Шумахеры», не уродуйте ВАЗ 2101, превращая якобы в спорткар.

   Достоинства: сделано в СССР.

   Недостатки: плохо, что нет аварийки, (не предусмотрена). Омыватель стекол ручной.

  Юрий, Рязань

ВАЗ 2101, 1984 г

Что нравится в ВАЗ 2101: салон не скрипит, пластик мягкий и качественный. Мягкая, тихая и энергоемкая подвеска. Конкретно на моей машине двери закрывались с благородным звуком, и разумным усилием, не сравнить лязгом той же Приоры, например. Очень гармоничное и атмосферное авто, погружающее тебя в прошлое с головой. Машина — отличный тренажер для начинающего водителя, после неё можно ездить на чем угодно, не растеряетесь. Ее не жалко. ВАЗ 2101 довольно дешев и крепкий по ходовой части, что может позволить вам не объезжать (в разумных пределах) ямы. Да и подставить бок, крыло дорожному хаму или учителю я никогда не боюсь на ней. Что отличает машину от современных авто, и делает её эксплуатацию «на каждый день» неудобной: эргономика и комфорт, на дальние расстояния ехать неудобно, если можно поехать на другой машине или не ехать, то лучше так и сделать. Тихоходность, что на трассе, что в городе. Крейсерская скорость на трассе 90-110 км/ч, если ехать больше, то расход топлива растёт вместе с шумом в геометрической прогрессии. Почтенный возраст и отвратительное качество запчастей. Дорогостоящее обслуживание, как бы смешно это не звучало. Если пытаться использовать эту машину в качестве каждодневной, то она будет сыпаться регулярно, скорее всего, по мелочи, но постоянно. Вы или будете, проводить выходные в гараже, или будете знать лучшие СТО по Жигулям в городе, третьего не дано. Запчасти дешевле чем на иномарки, да, но они нужны всегда, а цена на работу, примерно такая же (иногда выше) как и на бюджетные машины иностранного производства. На своей ВАЗ 2101 я без сомнений могу поехать в любой день хоть на 1000 км, и буду уверен, что она не подведет. Привлекательность для автоворов. Мою машину вскрывали трижды. В первый раз под окнами дома ночью (на стоянку не ставил, думал никому она не нужна, наивный), слили бензин, и обчистили багажник. Во второй раз, вечером прямо под окнами сломали элемент советского тюнинга — воздуховод на капоте, открыли капот, и украли новый аккумулятор. Маленькие неудобные зеркала. Меня спасает большое салонное панорамное зеркало, родом из СССР, если бы не оно, было бы очень грустно.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Александр, Луганск

ВАЗ 2101, 1978 г

Владею ВАЗ 21011, 1300 см3. Сразу заменил шаровые, карбюратор, трамблер, жидкости и прочие расходники. Зиму отъездил хорошо, благо холодов сильных не было. Весной взялся за нее по серьезному, переборка движка (вкладыши, кольца, РВ, рокера и др.), небольшой тюнинг в виде «солекса» 24х26, расточки трамблера, чтоб УОЗ не ограничивался уже на 5000 об/мин, с тщательной настройкой центробежника (под 76-й, без доп. прокладки). В итоге «задушенный» заводчанами мотор ВАЗ 2101задышал и восстал духом и пусть только мне кто-нибудь скажет, что мотор «Классики» не крутится, до 7500 об/мин легко и непринужденно (правда с ревом). Подвеска, трансмиссия само собой привилась в порядок. В общем, все лето и зиму отъездил без проблем при морозах -35 и ниже, ни разу не подвела, на стоянку на работе приезжаешь один, все в жутком удивлении как так: машина стоит на улице, АКБ 55-ка АКТЕХ на подзарядку не снимается, масло минеральное 10W40. Печка просто самая отличная из всех классических Жигулей. В общем (это мои предположения) однажды потягался с наглым древним «Мерином», мотор раскрутил до 8000 на третьей, видимо клапана все-таки виснут, компрессия упала в четвертом горшке, разбираться было лень, да и уже собирался продавать, хорошо продал в хорошие руки. Продал с чистой совестью — в ВАЗ 2101 все было исправно за исключением дыры в «штанах» и низкой компрессии в 4-м горшке, уже потом спустя месяца два от следующего владельца узнал, что клапан впускной загнуло немного (и вспомнил про 8000). В общем, истинно надежный аппарат. А на самом деле любой автомобиль будет к тебе относиться так, как ты к нему относишься. Я любил ее, баловал, и она мне отвечала тем же. Ни разу не подвела, спасибо ей. И отдал я ее в хорошие руки, первым ее смотрел гастарбайтер какой-то, честное слово ни грамма в цене не уступил, наверно, чтоб в кривые руки не попала. А второй человек, нынешний хозяин, по глазам было видно, что влюбился с первого взгляда.

   Достоинства: простота, надежность, цена.

   Недостатки: комфорт, тормоза, устаревшая конструкция.

  Василий, Сыктывкар

Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

МИФ 1: ВАЗ-2101 являлся полной копией автомобиля Fiat 124
—
миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности же итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли около 800 изменений в конструкцию исходного автомобиля. И на это были достаточно веские причины.

Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada роднила даже тематика рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной «бельгийской мостовой» кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «натурные» испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.

Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В итоге серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV – то есть, с нижним расположением распределительного вала

Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом – конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступал Москвичам
—
правда

Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель Жигулей неизбежно и немедленно стали сравнивать с АЗЛК-412 – автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но при этом являлся развитием «четыреста восьмого» и отличался от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулям по уровню комфорта, ведь на заднем сиденье было заметно теснее, поскольку его часть съедали «окорока» колёсных ниш. Вдобавок московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не столь тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять Жигулями даже новичку было заметно легче и приятнее, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортабельнее и быстроходнее, а Москвич – более выносливым и неприхотливым

Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно «укрыт» мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — печально известный распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределительного механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.

Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль 

А еще Москвич был куда более неприхотливым — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, в то время как Жигули требовали использования исключительно качественных горюче-смазочных материалов — топлива топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом антиизносных и окислительных присадок, антифриза вместо воды в замкнутой системе охлаждения. .. Не будем забывать о том, что к Москвичу благодаря его простой и хорошо известной конструкции было гораздо проще «приложить руки», в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно – в модели 2140) удобнее, чем в «копейке», где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состояли из фиатовских деталей
—
миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно эта машина была первой «иномаркой», которую смогли за свои кровные приобрести простые граждане. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность сохранившихся в первозданном виде машин резко выросла, в странах СНГ стали муссироваться слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые целиком состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже Жигулей первой модели в «чистые итальянцы» нередко записывались даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)

В действительности же итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (21011, 2105) были разработаны уже собственными силами.

Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов производства Fiat, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере – так выглядели детали Fiat, поставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом
—
правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых являлось поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей. Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволяли выявить даже незначительные огрехи сборки.

При этом советские Лады (а именно такое благозвучное название получили экспортные Жигули) в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Фиатам, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь». Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой без труда угадывался итальянский «исходник». Ну а в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже сняли с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прообразом.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли весьма тепло. Да и в капиталистических тоже не гнушались – по крайней мере, те, кто хотел купить «много автомобиля за свои деньги»

Fiat 124S по отделке был схож с советским ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии прекратили выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запускали модернизированную «копейку»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличиться рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала именно Жигулям первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.

Праворульная «копейка» — было и такое!

В 1979 году в страны СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство «чистой единички» весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.

МИФ 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпускался до начала девяностых годов
—
миф

Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет – до 1983 года. С 1974 по 1981 годы выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным 1,3-литровым двигателем. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельной гамме остался ВАЗ-21013. Эту модификацию выпускали вплоть до 1988 года, когда стали набирать обороты переднеприводное семейство в виде трёхдверной «восьмерки» и пятидверного ВАЗ-2109 и более новые «классические» модели.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи о том, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени выпускают небольшие партии «копеек», чем, кстати, и объяснялся факт комплектации «копеечными» колёсными колпаками отдельных партий ВАЗ-2106 в 1990-1991 годах.

В действительности же выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменяема другими моделями Жигулей – в частности, более современной «пятёркой».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка»
—
правда

В 1971 году певец и актёр Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки. Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 МКЛ совсем недолго: в июле того же года Владимир Семёнович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но ещё актёр, поэт и бард полюбил автомобили, а его первой личной машиной была именно «копейка»!

Причем существует версия, что это произошло не случайно из-за его агрессивной манеры вождения, а на спор! Дескать, после футбольного матча Высоцкий решил взять «на слабо» соседа-владельца таких же Жигулей, но зелёного цвета. Два азартных болельщика решили поехать навстречу друг другу и выяснить, кто из них отвернёт в сторону первым. Увы, в споре проиграли оба автовладельца, ощутимо разбив и серую, и зелёную «копейки», что и послужило поводом для написания шуточной «Песни автозавистника».

Как бы то ни было, поврежденные вследствие аварии Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, затем сняты с учёта осенью 1971-го и проданы, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им автомобили иностранного производства вроде представительского седана Mercedes W116.

МИФ 7: В проблемах с распредвалом были виноваты советские конструкторы
—
и миф, и правда

После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов. В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители лично видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что расположенный в головке двигателя распределительный вал достаточно быстро изнашивается и служит до замены (или перешлифовки кулачков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага была не всегда достаточной — особенно если его уровень был понижен, или мотор заводили в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигатель несчастных Жигулей вместо «жигулёвского» группы «Г» что угодно — «москвичёвское» марки АС-8 или даже «камазовское» масло.

Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «распредвальной проблемы» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.

Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.

Либерализация авторынка вызвала резкий рост цен на Кубе

Новый год принес кубинцам отмену одного из знаковых запретов, действовавших в стране более полувека: теперь любой гражданин страны может прийти в автосалон и без каких-либо ограничений купить в собственность легковой автомобиль.

Но для простых кубинцев возможность купить машину более реальной не стала: первые посетители автосалонов, увидев прайс-листы, уходили из магазинов в состоянии шока.

Власти утверждают, что собранные от продаж новых авто средства пойдут на улучшение общественного транспорта — одну из самых острых бытовых проблем жителей острова. Сами же кубинцы в социальных сетях с возмущением пишут, что если продавать автомобили по таким ценам, то для обновления любого из гаванских автопарков будет достаточно продать всего несколько машин.

Два года назад власти разрешили свободную куплю-продажу подержанных машин между частными лицами (до этого можно было продавать и покупать лишь автотехнику, выпущенную до 1959 г. — года победы Революции).

Новые машины приобретали только по специальному разрешению, получить которое могли лишь немногие деятели культуры, работавшие за границей кубинцы или же лица, чей труд был признан общественно значимым.

Обычно в продажу по разрешениям поступали машины, уже отработавшие несколько лет в качестве прокатных авто в туристическом секторе. Несмотря на то что комплектация машин была минимальной, а сами они оказывались весьма потрепаны, в магазинах они не застаивались — подчас их покупали сразу же после того, как они появлялись на смотровой площадке.

Однако последний год машины в гаванские автомагазины поступать перестали — даже для тех, кто имел заветное разрешение от властей.

Естественно, подобная ситуация породила неофициальный авторынок. В основном на нем покупались и продавались полностью переделанные модели американского автопрома 1950-х гг., а также «Жигули» и «Москвичи» советского производства, собранные в Польше в 1980-х гг. малолитражки Fiat и — в редких случаях — относительно современные модели азиатских производителей.

Многих иностранцев, узнающих о реалиях жизни на острове, поражало, что при фактической продаже машины автомобиль де-юре оставался в собственности первого владельца. Понятия «доверенность на управление и распоряжение автомобилем» в стране не существовало, и рынок действовал исключительно на доверии между продавцом и покупателем. Тем не менее случаев мошенничества — когда после продажи прежний хозяин требовал машину назад на основании того, что по документам он все еще числится ее собственником — практически не происходило.

Подобная степень доверия становится еще более удивительной, если принять во внимание уровень цен на продаваемые и покупаемые на частном рынке автомобили.

На кубинских интернет-сайтах в последние месяцы цена на автомобиль «ВАЗ-2101» 1985 г. выпуска достигала $10 000-$12 000, а на «тюнингованные» модели «ВАЗ-2107» 2007 г. выпуска в отличном техническом состоянии — $15 000-$18 000.

По сообщениям корреспондентов латиноамериканских СМИ, еще несколько дней назад в витринах автосалонов и в импровизированных гаванских шоу-румах появились новые машины. В пятницу они официально поступили в продажу.

До этого кубинцы спорили о том, какой будет цена на новые авто. Ранее «Гранма» (ведущий печатный орган ЦК кубинской Компартии) сообщила, что цены на машины будут установлены «в соответствии с теми, которые действуют на частном рынке».

Однако реальные цены, объявленные в магазинах страны, превысили даже те, которые складывались на «черном» рынке. Кубинский портал Cubadebate — неофициальный, но близкий к официальным кругам интернет-сайт — опубликовал копию салонного прайс-листа на новые автомобили Peugeot, согласно которым Peugeot 206 2013 г. выпуска стоит $91 100, а произведенный в том же году Peugeot 301 — $108 000.

Но настоящий фурор произвела цена на внедорожник Peugeot 4008, также 2013 г. Согласно опубликованной копии прайс-листа, за нее просят почти $240 000.

В других магазинах в продажу поступили и подержанные авто, однако цены на них также нельзя назвать низкими. Так, подержанная китайская Geely CK 2010 г. выпуска стоит более $26 000. Hyundai Accent 2011 г. продается за $45 000. Столько же стоит Seat Altea 2008 г. выпуска.

Самым недорогим в списке оказался Hyundai Atos 2009 г. — цена на него составляет около $22 000.

Удивление кубинцев ценами на машины в государственных магазинах можно понять, если учесть, что средняя зарплата на острове не превышает $21 в месяц. За последние три года благодаря политике «актуализации» экономической системы страны появились индивидуальные предприниматели, владельцы частных ресторанов и крестьянских хозяйств, но и для них, как свидетельствуют первые сообщения с острова, эти цены неоправданно высоки.

В конце первого дня «либерализации» из Гаваны пришло сообщение о том, что автосалон, находящийся в Мирамаре (одном из самых престижных столичных районов), уже совершил свои первые продажи.

По данным Associated Press, первым проданным авто стал 17-летний BMW. Кем был первый покупатель — неизвестно, так как молодой человек, заплативший за машину около $14 500, предпочел сохранить инкогнито.

50 лет «копейке»: за что мы любим первый массовый советский автомобиль

19 апреля, видимо, не очень замеченным пройдет юбилей события, в действительности очень важного для нашей страны. К нему давно готовились причастные, даже, по некоторым сведениям, планировалось присутствие на празднике первого лица. Но эпидемия внесла свои коррективы, и, видимо, торжества если состоятся, то уже осенью. Впрочем, это не преуменьшает значение этого события: по официальной версии, именно 19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе были собраны первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101». В стране началась эпоха автомобилизации, а у советского человека появилась цель — купить собственный автомобиль «Жигули». Красивый, комфортабельный… Почти что иномарка!

ВАЗ-2101

© Виталий Созинов/ТАСС

Почему выбор пал на Fiat 

Теперь об этом мало кто помнит, но в 60-х годах прошлого века в СССР попытались провести целый ряд экономических реформ, чтобы вывести страну из застоя; их автором и инициатором был председатель Совета министров Алексей Косыгин. Не все удалось сделать, мешали идеологические рамки, но люди все-таки начали получать за свою работу не мифические «трудодни», а реальные деньги. Которые надо было на что-то тратить, а не складывать в кубышку. А что им могла предложить советская промышленность? Увы, многое было в дефиците. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег. И именно в те годы началось массовое производство радиоприемников и стиральных машин, холодильников.

Купить автомобиль было практически невозможно: завод АЗЛК в 1960-е годы выпускал и продавал в стране всего 40–60 тыс. автомобилей «Москвич-408». И еще на Украине собирали около 40 тыс. в год «запорожцев» «ЗАЗ-965». И все. На всю страну. Так родилась идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода, где бы наладили выпуск относительно недорогой, но современной «народной» машины. Автором идеи, говорят, был тот же Косыгин, и его поддержал сам Брежнев.

Массовый автомобиль мог стать тем самым товаром, за который граждане охотно отдали бы свои кровные накопления. Кроме того, современный автомобиль можно было продавать за рубежом, чтобы заработать для страны так необходимую валюту. Конечно же, нужен был мощный рывок, но в стране своих технологий для этого не было.

Поиски партнеров по строительству предприятия вели без лишней огласки. По слухам, к этой деятельности привлекли даже КГБ. В мемуарах бывших сотрудников есть описания тайных встреч с представителями разных автомобильных концернов, но на самом деле они происходили, скорее всего, чтобы убедить основного претендента быть посговорчивее. Ведь выбор был невелик. О сотрудничестве с американскими компаниями не было и речи; по политическим же причинам практически исключались варианты с немецкими Opel и Volkswagen. Были встречи с представителями французских концернов PSA и Renault, но в конце концов лучшие условия предложил итальянский Fiat.

C Италией, страной с традиционно сильным левым движением, у СССР были неплохие отношения, а в середине 1960-х годов страну захлестнула волна всеобщих забастовок. Многомиллиардный контракт с Советским Союзом мог выправить финансовое положение концерна, и он готов был пойти на уступки. Этому способствовали и сливы в западной печати — мол, русские начали переговоры с Renault и т.д., а также, говорят, «правильная» работа наших «сотрудников в штатском» с руководителями итальянских профсоюзов.

В общем, в июле 1966 года ЦК КПСС и советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода, способного ежегодно выпускать по 600–700 тыс. автомобилей. Понятно, что никакого тендера не было: подготовка технического проекта была сразу поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. И уже через несколько дней в Москве глава компании Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали контракт по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.

Волжский автомобильный завод, 20 июня 1970 года

© Лев Портер/ТАСС

Кстати, первоначально рассматривалось порядка 20 перспективных промышленных площадок. Учитывались многие факторы: избыток электроэнергии, наличие хороших подъездных путей (желательно, чтобы рядом была река) и мощных строительных организаций в регионе. Говорят, чаша весов почти склонилась в пользу некой площадки на Днепре (влиятельный глава ЦК Компартии Украины Владимир Щербицкий очень на том настаивал!), но в конце концов все-таки решили остановиться на Тольятти. Видимо, сыграло свою роль итальянское название города, которое он получил в 1964 году в честь покойного лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти. А был до этого скромный провинциальный Ставрополь-на-Волге. Повезло так повезло!   

И уже 3 января 1967 года строительство Волжского автозавода объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, отправились в Тольятти. Параллельно со строительством корпусов шел монтаж производственного оборудования — его произвели на 850 отечественных заводах, а также на 900 заводах социалистических стран, Италии, ФРГ, Франции, Англии, США. Подобного масштаба мирового сотрудничества в СССР до того не было.

В Советском Союзе пришлось вводить новые промышленные стандарты, запускать в производство новые, высококачественные материалы, создавать практически с нуля новые отрасли. Ведь до начала 1970-х годов в стране не было собственного массового производства современных пластиков, резинотехнических изделий, шин, смазочных материалов, высокооктанового бензина. Тут, говорят, большую роль сыграли сотрудники ряда секретных НИИ, которые по заданию партии и правительства активно «перенимали» новейшие зарубежные технологии. А еще до того в стране не было развернутой сети АЗС, а о том, что такое автосервис, вообще никто не знал. И сеть современных асфальтовых дорог тоже начала формироваться в это время. Так что эффект, который произвела в экономике скромная «копейка», невозможно переоценить.

Всемирный автомобиль по-русски

В качестве «народного автомобиля» для СССР был выбран итальянский седан Fiat 124-й модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем. Почему же взяли машину, построенную по заднеприводной схеме, хотя в модельном ряду у итальянцев был уже более современный хетчбэк с передним приводом? Но тогда классическая схема с задним приводом считалась более надежной, не зря же «сто двадцать четвертый» в 1967 году получил почетный титул «Автомобиль года»!

Уже летом 1966 года в СССР привезли несколько этих итальянских автомобилей, которые предназначались для всесторонних испытаний. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты; работы велись и на недостроенном Дмитровском полигоне НАМИ. За четыре года 35 образцов пробежали более 2 млн км!

Но сразу стало понятно — стандартный итальянский автомобиль не выдерживает испытаний обычными российскими дорогами, и в результате в конструкцию итальянские и советские инженеры внесли более 800 принципиальных изменений. Кстати, в Италии итоговая модель получила индекс Fiat-124R (R значит Russia), и она очень заметно отличалась от стандартного «итальянца». Хотя внешне изменения были невелики — у «ВАЗ-2101» иные, массивные клыки бамперов, утопленные ручки дверей и, конечно, разные эмблемы. Но по начинке советский автомобиль был совершенно другим.

Просто «ВАЗ-2101» (и его последующие модификации) были хорошо подготовлены к советским условиям эксплуатации. Для Советского Союза был, по сути, создан новый мотор — того же объема, но с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндрами. (Между прочим, это позволило потом двигатель совершенствовать и совершенствовать.)

По настойчивой просьбе советской стороны был добавлен «кривой стартер». Это, кто не помнит, такая железная рукоятка, вращая которую (с помощью грубой мужской силы, естественно), можно было запустить двигатель. Например, при отказе электростартера или аккумулятора. «Родные» задние дисковые тормоза заменили на барабанные как на более стойкие к загрязнению и долговечные. Доработали сцепление и коробку передач. Дорожный просвет увеличили на 30 мм — до 170 мм, а подвеску вообще кардинально переработали и усилили.

Но, как показала практика, все же недостаточно. А что такое «достаточно», если автомобиль порой использовали как грузовик, перегружая его сверх всякой меры? Помню, мои друзья при строительстве дачи возили по не самой хорошей дороге мешки с цементом — по десять штук входило (хотя пришлось снять задний диван). И ничего… Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты итальянского автомобиля прошли «акклиматизацию» к долгим русским зимам, местным дорогам и особенностям эксплуатации.

И в результате, по сути, получилась совершенно новая малолитражка, с невиданным в СССР уровнем комфорта, которая с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что двигатель «жигулей» легко и уверенно запускается даже в 20-градусный мороз, а в салоне при этом тепло! Словом, эта машина стала первой «иномаркой», которую мог приобрести за свои кровные рубли простой советский гражданин. Простояв несколько лет в очереди, конечно.

Удивительное дело, но еще за два года до появления первого серийного автомобиля журнал «За рулем» объявил конкурс на лучшее название новой машины. Такого в нашей истории еще не было. В редакцию пришло почти 60 тыс. писем, из которых отобрали примерно 1,5 тыс. вариантов названий. Среди них были как интересные («Фиалка», «Сокол», «Юность», «Мечта» и т.д.), так и безумные. Так как машину должны были выпустить в канун 100-летия Ленина, некоторые предлагали увековечить эту дату в названии: «Ленинец», «ВИЛ», «Юбилей» и «Мемориал».

Но в результате голосования в пятерке лидеров оказались неплохие, звучные названия — «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада». Собственно, по некоторым сведениям, именно «Лада» набрала больше всего голосов, но на имени «Жигули» настоял тогдашний первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС. С таким названием автомобиль и пошел в серию. Но правда все-таки победила! На экспорт машину с таким названием продвинуть не могли: слишком это слово напоминало другое, не очень приличное: «жиголо». И по всему миру «копейка» продавалась как «Лада-1200». А через 20 лет имя «Лада» стали носить все автомобиль Волжского автозавода. А «жигулями» по традиции называют лишь автомобили классического семейства.

Цифры про факты

Итак, вернемся к датам. Конечно же, первую партию очень-очень хотели выпустить к юбилею Владимира Ильича, к 22 апреля, — но, увы, не успели. Главный конвейер на тот момент еще не работал, поэтому, по официальной версии, первые шесть автомобилей собрали 19 апреля из итальянских комплектующих на стапелях в одном из цехов. Но доклад в ЦК пошел! А про первые машины известно только, что было два темно-синих кузова и четыре — вишневого цвета. В дальнейшем, говорят, их использовали для отработки технологии сборки.

Реально же конвейер удалось запустить только в конце августа, и только в октябре 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин.

Потом на базе «ВАЗ-2101» создали универсал «ВАЗ-2102», появились и другие модели, но это уже совсем другая история.

Всего на ВАЗе выпустили 2 млн 700 тыс.  «копеек». Но это только модели «ВАЗ-2101». На этой базе уже советские конструкторы и инженеры создали так называемое классическое семейство автомобилей «ВАЗ», которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. И за все эти 42 года выпустили 17,3 млн автомобилей классического семейства всех модификаций (с кузовом седан и универсал).

Причем много лет эти машины очень неплохо продавались за рубежом. И не только в социалистических странах, но и по всему миру. В 70–80-е годы прошлого века советская «классика» была частым явлением на дорогах Западной Европы, Канады, Новой Зеландии; машины даже успешно продавали в Латинской Америке. Правда, перед отправлением за рубеж автомобили проходили почти 40 различных дополнительных проверок, что позволяло выявить и устранить все дефекты сборки (мечта советского человека — «жигули» в экспортном исполнении!). И продавались в капиталистических странах наши машины дешевле, чем иностранные аналоги. Но ведь продавались и служили потом своим хозяевам годами.

Но что нам заграница? Главное ведь то, что для практически любого жителя Страны Советов «копейка» стала мечтой, причем мечтой, которую можно было воплотить в жизнь! Не без проблем, понятное дело. И для миллионов «жигули» стали первым автомобилем в жизни, верным другом. У меня было несколько машин «классического» семейства: «копейка», «четверка», «семерка». Первая, хотя и досталась мне десятилетней, не подводила ни разу; последняя, «ВАЗ-2107», «экспортная», была куплена новой, но все время ломалась в самый неподходящий момент. Но я их все равно вспоминаю исключительно с любовью. Потому что это — моя молодость, мечта… Прекрасная, хоть и простая, как «копейка».

Лучшие б/у автомобили, с которыми можно пережить кризис / НВ

В кризисные времена спрос на подержанные авто всегда растет. Какой б/у автомобиль выбрать, чтобы потом не пожалеть об этом?

Автор: Алексей Бондарев

Показатели продаж новых авто в Украине в последние годы похожи на кардиограмму серьезно больного. Краткосрочные взлеты продаж, когда в ожидании нового скачка доллара люди стараются хоть что-то купить на имеющиеся гривны. А затем длительные провалы, когда менеджеры по продажам радуются, когда в автосалон кто-то случайно зашел погреться.

Учитывая затяжной карантин из-за коронавируса и следующий за ним коварной тенью экономический кризис, несложно предположить, какой именно участок «кардиограммы» нас ждет в скором времени.

Новые авто будут покупать только богатенькие «буратины» и всякие там министры. Ну им же надо. В представительских целях, разумеется.

Поговорим о другом.

Спрос на подержанные авто в такие кризисные времена только растет. На приличные новые машины мало у кого хватает денег. А смысла покупать «китайца» или «ланос» за сумму, которой хватит на 5−7- или 10-летнюю настоящую машину, нет.

Однако, все ли подержанные машины можно считать стоящим выбором? Оставим в стороне риск купить «биток» или «утопленника» — снизить его можно, прибегнув к диагностике и не покупая авто вслепую.

Важно другое.

Даже купив б/у авто в приличном состоянии, можно в последующем разориться на его содержании.

И завистливо смотреть из окна маршрутки на проезжающие мимо «ланосы», запчасти к которым стоят копейки.

Кстати, хорошо если из маршрутки. А то вон весь украинский Facebook в эпоху самого строгого карантина, когда останавливался общественный транспорт, разделился на тех, кто спокойно ездит по делам на своей машине, и тех, кто их за это ненавидит.

Никогда прежде наличие своего персонального транспорта не было столько желанным для многих. Возможно, настал тот самый момент, когда пора пошарить по заначкам и купить машину.

Или же сменить свою машину, содержание которой вам может быть не по карману в кризис, на что-то более прагматичное.

Вот семь авто разных классов и ценовых категорий, которые помогут пережить кризис с минимальными затратами и в кресле приличного авто.

Легендарная «копейка» или как была сделана первая «Жигули». Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули» Копейка история авто

В 1966 году было подписано соглашение между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat о совместном строительстве автомобильного завода и производстве на нем модели. Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые машины.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел классическую компоновку, характерную для тех лет, и при подготовке к серийному производству в его конструкцию было внесено много изменений.К примеру, в отличие от Fiat, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый двигатель развивал 64 л. из. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную заднюю зависимую подвеску и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с двигателем объемом 1,3 литра мощностью 69 л. из. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, руля и сидений другой формы.С 1977 года в Тольятти также производится версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1,2-литровым двигателем. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с силовым агрегатом 1,5 л.

В конце семидесятых — начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и экспортировались под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран также выпускались версии с правым рулем.

На базе «копейки» созданы универсал и седан, а впоследствии и серия других моделей «классического» семейства. Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версии 21011 — до 1983 года, а 21013 — до 1988 года. Всего было выпущено 2710930 «Жигулей» первой модели.

Появление в сети шпионских фотографий новой «Копейки» ВАЗ 2101 стало для многих неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск до конца 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж.Чего можно ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешний вид нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes. Экстерьер представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, заниженную осанку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

• узнаваемость классической формы;
• стильная решетка радиатора;
• минимализм дизайна спинки — квадратные фары, прямые линии;
• уникальная штамповка кузова по бокам;
• новые фары со светоотражателями;
• широкий воздухозаборник;
• Хороший задний обзор.

Фото интерьера еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели, интерьер должен гармонично сочетать в себе классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 года мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

• Электростанция. Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
• Расход топлива — 6 л. в городском цикле.
• Коробка передач — механика или «автомат».

Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней.По имеющейся информации, стоимость и начало выпуска будут объявлены только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

• возможных вариантов конфигурации;
• стоимость модели;
• характеристики используемых материалов;
• опций установлено за дополнительную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

Экспозиция

Вся приведенная выше информация, включая фотографии, — не что иное, как свободный полет воображения. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в одной модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился к празднованию 45-летия выпуска первой модели.

Чтобы опубликовать эту новость, достаточно найти источник одной из фотографий, сравнить ее с копией.

Следующий фактор — технические возможности Авто ВАЗ. Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких кузовных элементов. Максимум, что может сделать производитель, — это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения вы можете проанализировать технические нюансы описания:

• Силовая установка 200 л. с. с турбонаддувом. Увы, такие агрегаты заводом не выпускаются.Высота блоков цилиндров этого не позволит.
• Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, работать не будут.
• Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти ценности противоречат друг другу.

Похожая фейковая новость может быть сделана на основе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

По сути, это изображение и все приведенные выше — не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только однажды производитель показал проект новой «Копейки».

Но эта машина осталась только в черновой версии. Поэтому говорить о внешнем виде обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фотографии любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

МИФ 1: ВАЗ-2101 была полной копией Fiat 124 —
миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионным, что означает точную копию Fiat 124 — автомобиля, который стал в 1967 году автомобилем года в Европе.Однако на самом деле итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И на то были достаточно веские причины.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Итальянский автомобиль (слева) даже по тематике рекламных фото был родственником нашей Жигули!

Первые образцы Fiat 124, поступившие в СССР на испытания летом 1966 года, начали «сыпаться» по дорогам Дмитровского полигона уже через пять тысяч километров! В частности, он не выдержал поездок по брусчатке калиброванного кузова «бельгийская мостовая», у которого были трещины на стыках крыши и подкосов, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буферы передней подвески. .. И это еще не все: в условиях советской действительности на зимних дорогах, посыпанных песком и солью, тормозные колодки задних дисковых тормозов были изношены до металла буквально за несколько сотен километров! Одним словом, «натурные» испытания показали, что итальянская машина явно требует адаптации к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты на ранних этапах переговоров с итальянцами настаивали на верхнем распределительном валу (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распредвал располагался в блоке цилиндров.В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный клиренс и множество других улучшений, благодаря которым новый компактный автомобиль с честью выдержал испытания в суровом климате, а не в суровых условиях. лучшие дороги необъятной страны. Тысячи новых владельцев уже в первый год с радостью обнаружили, что зимой новинка на порядок теплее и стабильнее советских автомобилей того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно заводится даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 изготовлен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом

Два ключевых различия между Жигулями и Фиатом — конструкция двигателя и тип заднего тормоза

МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал москвичам — это правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые индустриальные стандарты — были внедрены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

В то же время первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу начали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по размерам, цене и назначению, но при этом являвшимся разработкой «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинской машины дизайном. Москвич уступал «Жигулям» по комфорту, потому что на заднем сиденье было заметно ближе, так как часть его съедали «окорока» колесных арок. К тому же московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не так тепло, как в итальянском. Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а подпружиненная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

1
/ 2

2
/ 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее

Но в то же время москвичи были менее чувствительны к неровностям. Ведь картер двигателя М-412 надежно «прикрывался» мощной передней балкой, тогда как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов малолитражки «Волга» даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, а потому без явных аварий мог безвозвратно деформироваться! Да и рессорная подвеска не переносила перегрузок и быстро проседала для тех владельцев, которые возили в своей машине слишком большой вес.

К тому же у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях прослужил не менее 80-100000 км, тогда как на Москвиче и ИЖ, владельцем этого О части газораспределительного механизма вспомнили только при капитальном ремонте мотора.

Положение водителя за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для увеличения пространства на заднем сиденье конструкторы Fiat наклонили руль

.

А Москвич был куда неприхотливее — спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, а «Жигули» требовали использования исключительно качественных ГСМ — топлива АИ-93, современного моторного масла категории « Г »с пакетом противоизносных и окислительных присадок, антифриз вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что благодаря простоте и известности конструкции Москвич «положить в руки» было намного проще, а для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент …

Наконец, многие водители отметили, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), у водителя ноги и руки согнуты больше обычного.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» — не первый советский автомобиль, выпущенный по иностранной лицензии. Но именно эта машина стала первой «иномаркой», которую обычные граждане могли купить за свои кровно заработанные деньги. И если в первые годы сам факт присутствия на заводе итальянских специалистов и их постоянная «техподдержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца 90-х годов, когда ценность машин сохранялась в их прежнем виде. Оригинальный вид резко возрос, в странах СНГ начали циркулировать слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет производства, которые полностью состояли из итальянских комплектующих.В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и краями фары (1970–1971), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)

На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и) действительно создавались при непосредственном участии Fiat, то все последующие Жигули на базе «копейки» (ВАЗ-2105) уже разрабатывались самостоятельно.

Первые три модели ВАЗ созданы под руководством инженеров Fiat

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, производство всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно оснащались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970 — начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов Fiat, а также стартерами, генераторами, рулевым механизмом, домкратами и, соответственно, крепежными элементами «Fiat». характерная надпись. В этот период автомобили оснащались напольной педалью газа, подсветкой заднего номерного знака, задними отражателями и кожухом рулевого колеса итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже приехали с родины Fiat в Тольятти. Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно сократилось — они в основном использовались для оснащения «Жигулей», предназначенных на экспорт.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели запчасти Fiat, привезенные из Италии.

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — действительно

Запуск серийного автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одна из которых заключалась в поступлении иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после запуска серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно выступить на зарубежных рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволили выявить даже незначительные недостатки сборки.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

В то же время советские Lada (именно такое гармоничное название получили экспортные Жигули) в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Fiat, но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социалистический лагерь».Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР были вполне готовы пересесть со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новый советский компактный автомобиль, в котором легко угадывался итальянский «первоисточник». Что ж, в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль никак не конкурировал со своим итальянским прототипом.

В странах «социалистического лагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталистической тоже не брезговали — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»

Fiat 124S по отделке был похож на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии остановили как раз в тот момент, когда модернизированная «копейка» была запущена в СССР

.

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 автомобилей, то в 1975 году этот показатель увеличился вдвое — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля этого объема принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также в некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай. Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулевым механизмом.

1
/ 2

2
/ 2

Праворульная «копейка» — было такое!

В 1979 году миллионный автомобиль советского производства был доставлен в страны СЭВ — и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.Поэтому они перешли на другие модели ВАЗ, а весной 1983 года прекратили выпуск «чистых», оставив в модельном ряду «преемника» ВАЗ-21013, который представлял собой комбинацию кузова ВАЗ-21011. модель с 1,2-литровым двигателем 2101.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 литра. Впоследствии «одиннадцатая» была заменена на ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единственной» в модельном ряду стал ВАЗ-21013. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты семейство переднеприводных автомобилей в виде как пятидверных ВАЗ-2109, так и более новых «классических» моделей.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» отделкой

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Тем не менее, вплоть до развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати, объяснили тем, что индивидуальные колпаки колес комплектовались «копеечными» партиями в 1990–1991 годах.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На самом деле производство ВАЗ-2101 (точнее 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменена другими моделями Жигулей — в частности, более современными. «пять».

МИФ 6: у Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий одним из первых счастливчиков сел за руль новой советской малолитражки.Очень недолго Высоцкий проехал на серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий никогда не расставался с сигаретой и гитарой. Но актер, поэт и бард тоже полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии Жигули Владимира Семеновича были восстановлены, затем сняты с учета осенью 1971 года и проданы, после чего Высоцкий не вернулся за руль Жигулей, отдав предпочтение им. хотел представительский седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, действительно

После того, как советские конструкторы ознакомились с дизайном Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона обоснованно посчитала устаревшую конструкцию двигателя с нижним распредвалом и приводом штоковых клапанов. В это время на самом Fiat уже прошли испытания двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в ГБЦ, а наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним распределительным валом.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распредвала, согласившись при этом использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распредвала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев «Жигулей», столкнувшихся с преждевременным износом распредвалов.

Таким образом, накладные расходы 1.2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм был запущен в серийное производство.

Но вскоре выяснилось, что распредвал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и служит всего 40-60 тысяч километров до замены (или переточки кулачков)! На то было несколько причин. Во-первых, из-за новой схемы подачи масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда было достаточно — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло загустело. заметно.Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину вал был азотирован и для его изготовления использовалась сталь 40Х. Наконец, часто причиной преждевременного износа распредвала был сам автовладелец, который в условиях тотальной нехватки заливал в двигатель несчастных Жигулей что-нибудь вместо Жигулевской группы G, что угодно — Москвич АС-8 или даже Камаз масло.

Стремясь продлить ресурс распредвалов, СССР даже перепроектировал конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для удержания моторного масла и подачи его к рычагам и кулачкам.

Впоследствии технология изготовления распредвалов была усовершенствована, и распространение высококачественных масел получило широкое распространение. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распредвалы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях и до первого капитального ремонта двигателя.

Тем не менее, одной из причин «проблемы с распредвалом» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не до конца понимали возможные последствия такой передача.

Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. В конце концов, это была «копейка», которая позволяла всем тем, кто был достаточно далек от технологий и избегал старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания, с комфортом заниматься своими делами. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно наивным выражением круглой фары пользуется уважением и вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые ездил на той же машине — и даже не за рулем, а из больницы.

45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошла машина, которая изменила ход автомобильной истории на просторах СССР. Это — ВАЗ-2101, «Жигули» или — просто «Копейка». До сих пор с любовью вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

Идея строительства беспрецедентного по масштабу автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддерживал сам Брежнев.В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая покупает за иностранную валюту больше, чем продает.

Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

Поиск партнеров прошел без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время прошла всеобщая забастовка, и контракт с Советским Союзом очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР, конечно, учли тот факт, что в 1966 году ФИАТ-124 стал Автомобилем года в Европе

ФИАТ-124

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. .Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод было решено строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора площадки стало наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли комплексные испытания. Их возили по стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Также проводились работы на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), существенно отличающийся от стандартного «итальянца».

Улучшенный Fiat 124 образца прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года 12 тысяч км (8 тысяч — легкий булыжник, 2 тысячи — тяжелые и еще 2 тысячи — грунтовые дороги)

ВАЗовское предприятие было настолько важным для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности.На строительство АВТОВАЗа и оснащение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие к автомобилям ВАЗ отечественного производства. Для этого закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях в странах СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

Для своего времени Тольяттинский автомобильный завод стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы. Планируемый объем производства и сегодня выглядит немалым — 600 тысяч автомобилей в год. Хотя даже такие цифры не ликвидировали дефицит в СССР. ВАЗу пришлось простоять в очереди около 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил 5500 советских рублей

Но в названии машины — «Жигули» ничего политического не было. Так называют горы под Тольятти. Его предложил дизайнер Черный. Чтобы это родное для многих автомобилистов название появилось оригинальным шрифтом на задней части автомобиля (кстати, итальянцы тоже придумали шрифт), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых даже предлагалось назвать новую модель «Фиолетовый», «Мемориал», «Перворожец» и «Директива». Среди предложений было название «Лада», которое впоследствии спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произносить слово «Жигули», но и имели непристойные созвучия сразу на нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «жиголо».

Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗ сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят слухи, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 на советских дорогах развалился бы достаточно быстро. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проводились на подмосковном Дмитровском полигоне, показали, что итальянцы начали заливать бетон уже через 5000 км советского бездорожья

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивные клыки бампера, утопленные дверные ручки и, конечно же, эмблемы.Но начинка советской машины во многом была разной.

На рисунке изображены ФИАТ-124 и ВАЗ-2101. Найди 10 отличий, как говорится

Поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по требованию Советов внесли около восьмисот доработок. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 миллиона километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился клиренс до 170 мм (по сути, пакет «плохие дороги»), вместо дисковых тормозов сзади установили барабанные тормоза, снаружи появилось зеркало заднего вида, и спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель с нижнего вала стал на верхний вал

ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом свидетельствует тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо богаче комплектации экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще раз проверки у местных дилеров за рубежом. Неслучайно в Западной Европе до сих пор существуют клубы любителей ВАЗ-2101.

Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем объемом 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов был выполнен из утолщенной стали. металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия усилена, стартер чрезвычайно надежен, аккумулятор — большой емкости

Свою мечту об экспортных ВАЗах смогли осуществить советские автомобилисты только после распада Советского Союза в 90-е годы прошлого века.Подержанные ВАЗы перегоняли из бывших социалистических стран. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты уходят домой умирать»

Производство ВАЗ-2101 (модификации ВАЗ-21011) было остановлено в 1982 году. За это время 2 700 000 экземпляров этой модели были выпущены. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 миллиона различных модификаций «копеек». И среди них было много очень интересных. А иногда и уникальный

«Копейка» была массовым, популярным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 не афишировались. Более того, многие из них охраняются государственной тайной.
Например, для милиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 л.

В начале 1971 года для рекламных и спортивных целей была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Турне. Европы-71 и даже выиграл серебро. А в «Турне Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе дала возможность использовать его на местных спортивных мероприятиях. В Англии даже организовали Lada Challenge.Правда, в подавляющем большинстве спортивные версии ВАЗов комплектовались дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозили в СССР из-за границы.

Для заводских нужд пикапы традиционно изготавливались из бракованных кузовов грузоподъемностью 200-300 кг. Они курсировали между цехами огромного завода в Тольятти

На Кубе лимузины производились на базе ВАЗ-2101 на полупромышленной основе, и там они использовались как маршрутные такси

ВАЗ-2101 для многие стали первой машиной, память о которой пронесли через годы. 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный импульс всей отрасли на многие десятилетия. Фактически, 70-е, 80-е, 90-е и 2000-е годы АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, на котором многие детали были маркированы 2101. Эпоха «копейки» закончилась, но этот автомобиль по-прежнему пользуется спросом на вторичном рынке и каждый день можно встретить в городском потоке. Но прошло 45 лет!

Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka / 9004. utoconsulting.com/
www.autoconsulting.com ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Смотрите также посты из серии

Однажды, в середине шестидесятых, папа пришел с работы и сказал:

Мы купим Fiat!

Что такое Fiat? Любой советский ребенок-шестидесятник прекрасно знал, что существует всего три типа автомобилей: Запорожец, Москвич и Волга. Не считая, конечно, различных чаек, а также крайне редких тогда иномарок, припаркованных перед посольствами и другими представительствами.

Табель о рангах по тем временам была вполне понятной. Сомнений в превосходстве Волги над Москвичем или Запорожцем просто не могло возникнуть — зачем спорить о преимуществе большой зарплаты над маленькой? Солидная цена ГАЗ-21: 5602 рубля должна была соответствовать авторитету! Москвич-408 — проще и дешевле: 4511 рублей 27 копеек.Что ж, Запорожец — уже повод для насмешек всю жизнь: даже в эпоху дефицита. «Горбун» последней модели стоил 2400 рублей, пришедшие на смену «ушастые» — 3000 рублей. Других машин в природе не было. Правда, в «Международной лотерее солидарности журналистов» разыгрывалась и другая экзотика — ГДР «Вартбург» и чехословацкая «Шкода», но рядовой гражданин страны понятия не имел, о чем она вообще шла.

Новость о том, что скоро на дорогах появится некая четвертая машина, которая по качеству, массе и доступности превзойдет все остальные, никого не оставила равнодушным. Речь шла не только о новом малолитражке: вырисовывались перспективы другой автомобильной эпохи — с гостеприимными автосалонами, цивилизованным сервисом, высочайшим качеством и еще чем-то ужасно заманчивым. Требовалось немногое — построить новый завод и … и вообще все!

Советских людей стройки не пугают. Остатки затопленного Ставрополя были крещены в честь Пальмиро Тольятти (итальянского коммуниста, недавно умершего в Ялте). Затем был объявлен набор персонала на неизвестный ВАЗ, заодно лихо построили практически новый город, обеспечив жителей ВАЗа обеими квартирами и неплохими зарплатами.Более того, по всей стране стали появляться новые сооружения с гербом в виде старинной русской лодки — магазины, автосервисы. И это было, конечно, здорово. Коммунизм появился на горизонте.

Однако поначалу судьба Fiat не сложилась. Дурацкое название Жигули (Жигули, Жигули, Жигули) только усилило скепсис — покупатель очень холодно встретил итальянскую новинку. Очереди, ожидавшие в 1970 году Москвич-412, презрительно игнорировали открытки, предлагавшие вместо обычной машины купить ВАЗ-2101. Гаражные «советы старейшин» тоже потешались над импортной «игрушкой» — мол, что это за машина, у которой даже крыло не откручивается? А первые появившиеся «на публике» Жигули вообще вызывали недоумение: почему они какие-то матовые? Позже выяснилось, что ошеломленные избытком чувств хозяева не спешили снимать защитный восковой слой с машин. Цена тоже способствовала скептицизму — «доступная» игрушка с венгерским радиоприемником стоила 5605 рублей! Правда, новая Волга ГАЗ-24 в это время уже имела головокружительный ценник в 9 150 рублей, так что Жигуленка не попала в верхнюю часть таблицы цен…

Но тогда все было по Булгакову. Вспомните, в «Мастере…», когда в варьете открылся дамский магазин, а оттуда «вышла брюнетка в таком платье, что вздох прокатился по партеру»… И тут он вырвался совсем… ». Так оно и было здесь — оно вспыхнуло полностью, и недоверие рухнуло в одночасье. Быстро выяснилось, что новые «Жигули», сверкающие на солнышке, просто заводятся на морозе, легко ставят стрелку спидометра вправо до отказа, умеют бесшумно закрывать двери и не имеют конкурентов в плане комфорт. Тот факт, что ВАЗ-2101 легко впустил троих пассажиров на заднее сиденье, мгновенно перевел тольяттинскую машинку в разряд универсалов. На этом один — и на дачу, и на работу, и в отпуск, и в магазин, и к любовнице, и просто по трассе едет. Владение Жигулями на долгие годы стало неоспоримым признаком респектабельности хозяина. Если у вас Жигули, значит, у вас все в порядке.

Первая «Жигули», в общем, сильно отличалась от своего итальянского родственника.Верхний распредвал, задние барабанные тормоза, доработанная подвеска, увеличенный клиренс. Однако любой болт, на головке которого радостный вазовод обнаружил надпись FIAT, уверенно работал на западный образ «нулевой первой» — в сознании подавляющего большинства потребителей это была полноценная иномарка. Обратите внимание, что все крепежные детали для новых автомобилей были изготовлены по «их» стандартам с жесткими допусками: однажды затянутое соединение никогда не ослаблялось. (Хотя завод вскоре научился затачивать эти болты, и в ход пошла операция «протяжка», не имеющая ничего общего с протяжкой перед запуском ракеты с космодрома. )

Впрочем, ни о чем плохом думать тогда не хотелось. Друзья моих родителей — состоятельная одинокая пара — купили себе белую «Жигуленку» из первой партии в 1970 году: мне довелось на ней прокатиться несколько раз (как пассажир, конечно: мне было всего 15). Если честно, для меня это был космос — особенно после отцовского «горбатого». Моему отцу машина тоже понравилась, но он долго ворчал, что нам такая машина не нужна и что Запорожец тоже машина. В общем, в итоге родители залезли в долги на несколько лет, и в июне 1972 года сияющий отец приехал домой на новеньких голубых «Жигулях».Напомню, что тогда было семь цветовых вариантов — от вишневого до темно-зеленого.

Если честно, в те времена я ни разу не слышал термина «копейка». На вопрос, какая у вас машина, обычно отвечали «первая», реже — «одна». На трассе «первый» легко всех обогнал, а заявленные 62 л.с. казалось пределом мечтаний. Однако были и ранее неизвестные проблемы.

Для новенькой машины добрые дяди, слонявшиеся по СТО и автомагазину, сразу предложили «тюнинг», от которого нельзя было отказаться. Первым делом прижали руками заднюю панель кузова — красивый багажник при этом … открывался без ключа! Цена тюнинга — 1 руб.: За эти деньги к механизму замка быстро прикрутили какую-то защитную скобу. Еще одно нововведение — тоже за 1 руб. — хозяин покорно поплатился, когда другой добрый дядя придумал отвертку и показал, как легко открутить стекло от задних фонарей — желтых и красных. Решение было простое: крепежные винты были затянуты изнутри!

Рост продаж Renault за счет новых моделей, консолидация Lada

TipRanks

JP Morgan говорит, что эти 3 золотых запаса могут вырасти на 40% (или более)

Давайте поговорим о золоте.Драгоценный металл — это традиционное вложение в безопасное убежище, подкрепленное его использованием — начиная с 5000 лет назад — в качестве надежного средства сбережения. Инвесторы, стремящиеся защитить свой портфель и обезопасить свое богатство, традиционно в значительной степени покупали золото, и цена на золото иногда использовалась в качестве косвенного показателя (хотя и обратного) для общего экономического здоровья. В недавнем отчете инвестиционная компания JP Morgan подробно остановилась на состоянии золотодобывающей отрасли, в частности, золотодобывающей отрасли. Аналитик Тайлер Лэнгтон указывает на парадокс, лежащий в основе двух основных фактов о золотых приисках.«Со временем в сырьевом бизнесе производители с самыми низкими затратами и самыми долгими активами, как правило, становятся относительными победителями … Золотые рудники, по сравнению с базовыми металлами, обычно имеют гораздо более короткий срок службы рудников (sic), и золотодобытчики должны сосредоточить внимание на замене запасов для поддержания уровня добычи », — отметил Лэнгтон. На первый взгляд может показаться, что парадокс Лэнгтона указывает на отказ от крупных инвестиций в золотые прииски. Ведь это товаропроизводители с повышенным риском. Но нынешние времена на самом деле неплохие для золотодобытчиков.Цены повышены по сравнению с прошлыми годами; цена на металл сейчас составляет чуть менее 1800 долларов за унцию, но его пик превысил 2000 долларов в августе прошлого года, в разгар коронных отключений, и всего 18 месяцев назад он составлял всего 1200 долларов. Текущие высокие цены служат хорошим предзнаменованием для производителей. Лэнгтон заявляет о своей убежденности в том, что текущие цены имеют поддержку, а золото и золотые прииски рассматриваются как средство защиты от «макро-неопределенности». Он считает, что основные источники поддержки будут найдены в «реальных процентных ставках, которые будут оставаться более низкими в течение длительного времени, и в случае COVID. -19 соответствующих стимулирующих мер продолжают расширять балансы центральных банков.На этом фоне Лэнгтон и его коллеги начали отбирать акции золотодобывающих компаний, которые они считают лучшими в текущих условиях. Неудивительно, что им нравятся компании, которые демонстрируют дисциплину в отношении сделок M&A, делают упор на свободный денежный поток и стабильную прибыль для акционеров. Используя базу данных TipRanks, мы получили подробную информацию о некоторых из их недавних выборов. Они как золото? Аналитики, кажется, так думают; все они имеют рейтинг Покупки и потенциально могут предложить значительный потенциал роста. Давайте углубимся в дело. Kinross Gold Corporation (KGC) Прежде всего, Kinross Gold — это компания со средней капитализацией, оцененная в 8,6 млрд долларов, с активными добывающими операциями в США, Бразилии, Западной Африке и России. В совокупности доказанные и вероятные запасы золота в результате этих операций составляют 29,9 млн унций. Компания планирует увеличить общий объем производства до 2,4 млн унций к 2021 году и вырастет до 2,9 млн унций к 2023 году. О прибыльности компании можно судить по себестоимости реализации на унцию в 790 долларов и совокупным расходам на поддержание производства в размере 1025 долларов за унцию. .Поскольку в настоящее время золото продается на товарных биржах по цене 1782 доллара, успех Kinross в краткосрочной перспективе очевиден. Два набора статистических данных подчеркивают прибыльность Kinross. Во-первых, последние квартальные результаты компании показывают стабильный рост выручки и прибыли. Помимо спада в 1К20, в начале коронного кризиса, выручка Kinross стабильно росла с начала 2019 года — и даже в 2020 году каждый квартал увеличивался по сравнению с прошлым годом. После 7 лет без выплаты дивидендов Kinross использовала высокие результаты последних месяцев для восстановления дивидендов компании.Выплаты по-прежнему производятся нерегулярно, но с тех пор, как в сентябре 2020 года было объявлено, что дивиденды будут восстановлены, было произведено два платежа, а третий объявлен на март этого года. Каждый платеж производился по 3 цента на акцию, что соответствует скромной доходности в 1,6%. Ключевым моментом здесь является не сила доходности, а, скорее, уверенность, которую менеджмент проявит в краткосрочной и среднесрочной перспективе, возобновив выплату дивидендов. Исходя из текущих прогнозов добычи, ожидается, что выплаты продолжатся до 2023 года.Тайлер Лэнгтон в своих заметках о Kinross приходит к оптимистичному выводу: «Учитывая ожидаемые проекты роста и ряд дополнительных проектов, мы думаем, что Kinross сможет поддерживать среднегодовую добычу на уровне 2,5 млн унций. в течение следующего десятилетия. У компании привлекательный профиль затрат, и мы ожидаем снижения затрат в течение следующих нескольких лет. Компания также должна генерировать привлекательные высокие уровни свободного денежного потока при текущих ценах на золото, и мы ожидаем, что Kinross направит эти деньги на внутренние проекты роста и выплату дивидендов.В соответствии с этими комментариями, он выбирает Кинросса как «лучший выбор JPM в золотом секторе» и оценивает акции как «перевес» (т. Е. «Покупать»). Его целевая цена в $ 11 предполагает 61% потенциал роста в следующем году. (Чтобы посмотреть послужной список Лэнгтона, нажмите здесь) Kinross получает рекомендацию «Активная покупка» на основе консенсуса аналитиков, основанного на соотношении 6: 2 между обзорами «Покупать» и «Держать». Аналитики Уолл-стрит установили среднюю целевую цену в 11,25 доллара, что немного более оптимистично, чем у Лэнгтона, и подразумевает годовой потенциал роста в 64% от текущей торговой цены в 6 долларов.85. (См. Анализ запасов KGC на сайте TipRanks) SSR Mining, Inc. (SSRM) Двигаясь на север, в Канаду, мы теперь рассмотрим находящуюся в Ванкувере компанию SSR Mining. Это еще одна горнодобывающая компания со средней капитализацией, производящая золото и серебро в больших количествах на четырех действующих рудниках в Канаде, США, Аргентине и Турции. Операции в Канаде, США и Турции производят в основном золото, а месторождение Пуна является крупнейшим серебряным рудником Аргентины. Хотя в последнем квартальном отчете SSR не достигла оценок как максимальной, так и чистой прибыли, по производственным показателям за полный 2020 год компания выполнила ранее установленные прогнозы.Производство золота за год составило 643 000 унций, из которых 31% приходится на четвертый квартал. Производство серебра на руднике Пуна достигло 5,6 млн унций, превысив прогнозный показатель. Производство в четвертом квартале составило 39% от общего объема. В ноябре прошлого года компания объявила, что с первого квартала 21 года будет проводить дивидендную политику. «Базовый дивиденд» будет установлен в размере 5 центов на акцию или 1% доходности; Как и в случае с КГК, описанным выше, ключевым моментом является не то, являются ли дивиденды высокими или низкими, а то, что руководство начинает их выплачивать — признак уверенности в будущем. Лэнгтон основывает свою оценку SSRM на ее сильном прогнозе свободного денежного потока, написав: «При текущих форвардных ценах на золото, по нашим оценкам, SSR будет генерировать около 400 млн долларов свободного денежного потока в 2021 году и около 500 млн долларов в год в период с 2022 по 2024 год. Кроме того, начиная с базы 2021 года, мы прогнозируем, что в период с 2021 по 2025 год SSR будет генерировать кумулятивный свободный денежный поток в размере 2,3 млрд долларов США, или примерно 59% от текущей рыночной капитализации… ». В соответствии со своими комментариями, Лэнгтон ставит оценку« перевес »(покупать). на акции, наряду с целевой ценой в 24 доллара, что указывает на 60% потенциал роста в следующие 12 месяцев.(Чтобы посмотреть послужной список Лэнгтона, нажмите здесь). Есть 8 недавних обзоров по акциям SSRM — и каждый из них является покупкой, что делает консенсус-рейтинг аналитиков Strong Buy здесь единодушным. Акции продаются по цене 15,25 доллара, а его устойчивая средняя целевая цена в 28,78 доллара предполагает высокий потенциал роста в течение одного года на 89%. (См. Анализ запасов SSRM на сайте TipRanks). Newmont Mining (NEM) Последний в списке, Newmont, является крупнейшей в мире золотодобывающей компанией с рыночной капитализацией в 45,78 млрд долларов и активным производством различных металлов, включая золото, серебро, медь и т. Д. цинк и свинец.У компании есть активы — как производственные, так и перспективные — в Северной и Южной Америке, Африке и Австралии, и она является единственной золотодобывающей компанией, котирующейся на S&P 500. Учитывая эту последнюю деталь, стоит отметить, что акции NEM выросли на 29%. за последние 12 месяцев — больше, чем прирост S&P на 16% за тот же период. В 3К20 выручка компании составила 3,12 млрд долларов. Хотя это и не соответствует прогнозу, оно улучшилось по сравнению с третьим кварталом предыдущего года на 5,4%. Результаты третьего квартала также стали рекордными для компании: свободный денежный поток составил 1 доллар США.3 миллиарда. Результаты ниже ожиданий были обычным явлением для показателей компании в первом и втором кварталах 2020 года. Кризис короны снизил результаты, но даже плохие результаты выросли по сравнению с прошлым годом. Newmont имеет активную программу возврата капитала для акционеров. С начала 2019 года компания использовала как дивиденды, так и выкуп акций для возврата капитала заинтересованным сторонам на сумму 2,7 миллиарда долларов. В январе этого года Newmont объявила о продолжении выкупа акций на 1 млрд долларов.Заглядывая в будущее до 2021 года, компания также объявила о новой структуре дивидендов, установив базовую выплату в размере 1 доллара на акцию в годовом исчислении, и подтвердила свою приверженность обеспечению возврата капитала. Майкл Глик из JPM привел заметку о Newmont, начав с признания высоких показателей добычи компании: «Мы прогнозируем, что добыча золота, относящаяся к NEM, останется относительно стабильной в период 2021-2025 годов на уровне около 6,5-6,7 млн ​​унций…» Краткосрочные перспективы добычи Глик продолжил: «С точки зрения производства, продолжающееся расширение на Tanami должно обеспечить прирост производства и снизить денежные затраты начиная с 2023 года. Кроме того, мы ожидаем, что Newmont утвердит свои проекты Ahafo North и Yanacocha Sulfides в этом году, что должно привести к увеличению добычи компании после примерно трехлетнего срока разработки проектов ». Глику нравятся данные о свободном денежном потоке и добыче Newmont, и он использует их для подтверждения своего рейтинга избыточного веса (покупка). Его целевая цена в 83 доллара предполагает потенциал роста на 46% в ближайшие месяцы. (Чтобы посмотреть послужной список Глика, нажмите здесь) Newmont, несмотря на всю свою силу, по-прежнему получает рейтинг умеренной покупки на основе консенсуса аналитиков.Это основано на 8 обзорах, включая 5 покупок и 3 удержания. Средняя целевая цена составляет 74,97 доллара, что предполагает возможность роста на 31% по сравнению с текущей торговой ценой в 56,99 доллара. (См. Анализ акций NEM на сайте TipRanks). Отказ от ответственности: мнения, выраженные в этой статье, принадлежат исключительно аналитику. Контент предназначен для использования только в информационных целях. Прежде чем делать какие-либо инвестиции, очень важно провести собственный анализ.

«Серьезный внедорожник за небольшие деньги»

27 декабря 2020
Бизнес
1 Просмотры

Но и плагиат новой «Нивы» не остался незамеченным.

Нива уже на конвейере. Фото: LADA

Американский журнал motor1 прокомментировал недавно представленную LADA Niva Travel. Журналисты очень тепло отнеслись к внедорожнику, но особенно впечатлила цена новинки. Впечатления американцы пересказали редакция портала Pokatim.

Да, цена LADA Niva Travel пока официально не озвучена, но журналисты уверены, что машина вряд ли будет дороже 9600 долларов, что по нынешним ценам составляет ровно 710 тысяч рублей.

«Серьезный внедорожник за небольшие деньги», — коротко сказали американцы о «Ниве».

Дело в том, что в США купить внедорожник за такую ​​сумму просто нереально. Хвалили не только ценник, но и сам LADA Niva Travel.

Американцев очаровали пластиковая масса, постоянный полный привод, шноркель, современный внешний вид. И все это за «копейку» для американцев.

Однако дизайн LADA Niva Travel подвергся критике, и российские СМИ кое-что увидели.Уже слишком «передний» внедорожник похож на текущую версию Toyota RAV4. Не остались без внимания и динамики.

«Покорить Нюрбургринг на« Поле »не получится. Разгон до «сотни» занимает сразу 19 секунд », — пишут журналисты.

Материалы по теме

«Не Корея — понос»: гнилые до 50 тыс. Км пробег KIA возмутили владельцев

Красивая «обертка» с тухлой «начинкой»: новый Renault Sandero 2021 грозит крахом в России — мнение

Русские тоже приветствовали Ниву в интернете, но жаловались на мотор от той же Шнивы.Продажи стартуют в начале 2021 года, тогда будут объявлены цены на новинку.

Ссылка на источник

2020-12-27

Лада брелок лада 2105 Пользовательский брелок подарок на день рождения

Брелок Лада 2105 — подарок на день рождения брелок Лада 2105 из нержавеющей стали. Мы можем изготовить любую модель и НАПИСАТЬ ПЕРСОНАЛИЗИРОВАННЫЙ текст на номерной знак или дверь (без специальных символов!), Чтобы сделать особенный и уникальный подарок!

ОРНАМЕНТ ДНЯ: Только в этом сезоне вы можете Обновить этот список, так что вы получите не брелок, а украшение Дня Рождения.Для этого:
1. Разместите заказ для этого объявления
2. Обновите до Birthday Ornament, используя этот список:
https://www.etsy.com/TheGreatMetalShop/listing/870689124/Birthday-ornaments-upgrade-for?utm_source = Копировать & utm_medium = ListingManager & utm_campaign = Поделиться & utm_term = so.lmsm & share_time = 1602332892989

Каждая связка ключей уникальна и изготавливается на заказ! Это не предмет массового производства!

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ:
Мы можем изготовить любой дизайн по картинке, поэтому у Вас будет уникальное произведение искусства! Если вам нужна конкретная модель, отличная от наших объявлений, вы можете заказать ее, выбрав объявление для СОЗДАНИЯ НОВОЙ МОДЕЛИ:
https: // etsy. me / 2qbUlgZ

ЦВЕТА:
Исходный цвет — серебро (натуральный цвет нержавеющей стали). Покрасим брелок в: красный, черный, белый и другие цвета. Для заказа покраски используйте ссылку для доплаты:
https://etsy.me/355NiXq

МАТЕРИАЛ: нержавеющая сталь 1/16 «(1,5 мм), изготовленная методом точной лазерной резки.

ПОДАРОЧНАЯ КОРОБКА:
Вы можете добавьте специальную подарочную коробку для вашего брелка здесь:
https://etsy.me/32iMFYE

!!! ВРЕМЯ ПОСТАВКИ: !!!
— Срок обработки 3 рабочих дня для существующих моделей.
— Доставка в Европу 1-2 недели, в США 2-3 недели почтой / 4 рабочих дня экспресс-доставкой DHL.

Я НЕ ГАРАНТИРУЮ даты прибытия, так как это не в моей власти!
Если вам нужна конкретная дата / крайний срок прибытия, пожалуйста, ОБНОВЛЕНИЕ для экспресс / ускоренной доставки! В противном случае я не несу ответственности за задержки и только на ваш риск!

Все посылки с трекингом!

Почему LADA Vesta лучшая в своем классе?

Vesta — на сегодняшний день редкая машина, которую маркетологи не «баловали».

В сегменте недорогих автомобилей B-класса на российском рынке LADA Vesta и Rio активно конкурируют с Solaris. Более того, на фоне разразившегося кризиса и подорожания автомобиля без доработок Lada начинает казаться все более привлекательной как автомобиль с минимальным набором маркетинговых изысков, делающих автомобиль более дорогим и ненадежным.

Тема продуктовых преимуществ от АвтоВАЗа и, в частности, «минимальной» LADA Vesta 2020 с рейтингом 1.6 двигатель тронул владелец машины на YouTube-канале СЕВЕР ППУ. «Пустую» LADA Vesta автомобилист назвал последней машиной, которую сделали настоящие инженеры, а не маркетологи.

Внешне машина выглядит стильно, радует глаз. То, что ручки и зеркала в минимальной комплектации контрастируют с кузовом, значения не имеет — все закрашено «за копейки», впрочем, все равно тем, у кого нет денег на машину более высокого класса и Выбравшие «Ладу» давно перестали обращать внимание на собирательство и приставание к водителям автомобилей в «базе» на дороге.

Технически LADA Vesta — это еще и грамотно спроектированный автомобиль — одна из «троицы» «ВАЗов», на которых была построена история АвтоВАЗа — ВАЗ-2101, ВАЗ-2108 и LADA Vesta. Под него инженеры ВАЗа, французы и японцы, создали «свою» платформу, которую сегодня грамотно рассмотрели с японским двигателем и вариатором. Подвеска — для наших дорог содержание копейки стоит. С рулежкой и стабильностью курса даже без электронных помощников все в порядке. Что касается динамики, то машина спокойно разгоняется до 130 км / ч на третьей передаче, после чего переключается на четвертую.

«Солярис» в первом кузове нервно курит в углу », — сообщил автомобилист. То, что они не стремятся «украсить» «минималистичную» «Весту» практически бесполезными и бессмысленными «вкусностями» даже хорошо в нынешних условиях, не дорожает, а остается надежнее, хотя можно и удешевить. столько, сколько могут.

Но «Веста» была спроектирована «нашими» для «наших», учитывая эргономические потребности преимущественно российского автомобилиста, а не корейца, китайца или кого-либо еще. Однако Vesta по-прежнему не лишена элементарного комфорта, а при желании можно купить более богатую комплектацию. «Жалко, что эту машину забирают безрукие дьявола», — сказали пользователи сети.

.

Автомобили коммунизма | Национальный

За три десятилетия между вторжением в Залив Свиней и падением Берлинской стены за железным занавесом было создано множество коммунистических автомобилей.Вездесущие и утилитарные, эти социалистические салоны не обладали ни чутьем, ни чертами своих западных современников. Эти автомобили были созданы для выражения единства, а не индивидуальности. Такие марки, как Trabant, Skoda и Lada, представляли собой противоположность автомобиля как символа статуса западной культуры. Созданные для обслуживания граждан, они вряд ли сделали убедительный выбор для потребителей.

После падения стены им, несомненно, суждено было спокойно ржаветь, автомобильные странности, заслуживающие места в политической истории, но не на подъездной дорожке. Хотя когда история была предсказуемой? Недостаток стиля, изысканности и скорости они компенсируют обилием качества, которое ценится гораздо больше; характер, в социалистических пиках полный.

Самым культовым из коммунистических автомобилей является Trabant, простой квадратный восточногерманский седан, увековеченный на фресках и обложке альбома U2. Вид этих хлипких салонов, переливающихся через Берлинскую стену, был одним из самых ярких образов XX века. В то время как жители Западного Берлина пользовались такими предметами роскоши, как проигрыватели компакт-дисков и электрические стеклоподъемники, на востоке города водителям все равно приходилось подмешивать масло при заправке бензобака.С ужасно шумным и безнадежно маломощным двухтактным двигателем Trabant был автомобилем из другой эпохи, как если бы стена не только препятствовала доступу, но и прогрессу. Чтобы снизить затраты и переработать материал, он был изготовлен из отходов хлопка и смолы, спрессованных в корпус Duraplast. Это не было соперником, это была реликвия.

Почти такими же древними и почти столь же странными были чехословацкие Skodas, русские Ladas, польские FSO и балканские Yugos. Вы могли подумать, что такие примитивные автомобили будут процветать только в рамках плановой экономики, которая их построила, но это было не так, и некоторые модели были удивительно успешными на экспортном рынке.Было построено почти 20 миллионов Lada Rivas, квадратного седана на базе Fiat 124 1960-х годов, и 60 процентов были проданы за границу. Как бы невероятно это ни звучало, эти российские салоны служили такси в Тринидаде и полицейскими машинами в Перу. Их основным аргументом в пользу продажи была цена, но они также высоко ценились за высокую надежность. Они были настолько крепкими, что многие до сих пор выживают. И люди начинают интересоваться.

Восточноевропейские автомобили, несмотря на все свои недостатки и недостатки, стали одними из самых востребованных автомобилей на рынке классических автомобилей. Они могут не продавать шестизначные суммы на аукционе, как Aston Martin, или заставлять челюсти отвисать, как Jaguar E-Type, но для тех, у кого скромный бюджет и глаз на эксцентричность, они достигли культового статуса. 20 лет назад они были предметом шуток, теперь они очень желательны. Когда они новые, их можно купить дешево, но их стоимость стремительно растет.

В 1980-х годах российский производитель Lada провел рекламную кампанию, заявив, что «сделано для Сибири, а не для окраин». Это может быть так, но эти автомобили — одни из самых желанных в тупике.Пытаясь разобраться в этой загадочной неудаче, я встретил Эндрю Хатчингса, председателя Восточноевропейского автомобильного клуба Великобритании. Он вспоминает, как его страсть к этим автомобилям вспыхнула, когда он был молодым механиком, когда бирюзовое поместье Вартбург, старший брат Трабанта, въехал в его сердце на привокзальной площади. Теперь он не может представить себе владение обычной машиной. Я спрашиваю его, почему коммунистические автомобили становятся такими популярными.

«Ответ прост; они разные», — говорит он. «Эти автомобили проникают в вашу кожу так, как обычная классика не может сравниться.Они внушают преданность. Еще есть те, кто задирает нос, но их салоны для продавцов стоят два цента, а коммунистическая машина выделяется из толпы ».

Еще одним фактором их популярности среди любителей классических автомобилей, объясняет он, является их практичность и простота ремонта.

«Коммунистический дизайн автомобилей развивался другими темпами и по-другому, чем на западе. Они были построены по стандарту, а не по цене, и им не нужно было конкурировать на рынке.Одно из их главных качеств — надежность. Они были построены в странах, где гаражи были ограничены или отсутствовали, а климат был гораздо более суровым, чем в Великобритании, поэтому с ними легко работать и их просто ремонтировать. Этот серьезный подход без излишеств — настоящий аргумент в пользу продажи ». Хотя отсутствие изящества и функций подорвало их привлекательность в новых, эти аспекты менее значимы при классической покупке, где причудливость так же важна, как и качество. не объясняет, почему так вырос спрос на коммунистические автомобили; в конце концов, многие западноевропейские автомобили одинаково разные и самобытные.Ответ кроется в более широком культурном интересе в коммунистическую эпоху. Разочарованные западными обществами потребления, которые переживают подъем и спад, некоторые смотрят сквозь розовые очки на более простую систему и думают о том, чтобы обменять свои удобства на безопасность и определенность. И величайшими символами этой системы были ее автомобили.

«Необязательно быть левым и читать TheGuardian, чтобы купить коммунистический автомобиль», — шутит Хатчингс. «Право собственности — это не политическое заявление. У немцев есть термин« остальгия », что означает туманное воспоминание о жизни при коммунистическом правлении.Это становится все более популярным в связи с недавними проблемами, затрагивающими экономику стран Западной Европы.

«Эта привязанность отразилась в повышенном интересе к автомобилям той эпохи. Спрос определенно растет. Для энтузиастов также есть яркая социальная сцена с насыщенным календарем ралли, гонок и встреч как в Великобритании, так и в Европе. Мы приветствуются с распростертыми объятиями, когда мы едем в Германию «.

Но не только энтузиасты восхваляют достоинства этих автомобилей.Их обаяние и характер убедили многих сменить обычное на коммунистическое. 33-летний Питер Дэйнс из Эксетера в Великобритании — один из таких новообращенных.

«Есть что-то британское в поддержке аутсайдеров — может быть, поэтому меня тянет к машинам, нелюбимым массами. Я решил обменять свой Nissan Micra на Lada Riva. Мы раньше шутили над ними на детской площадке. но с возрастом пришло понимание », — говорит он.

«Если вам нужен автомобиль, который выделяется, привлекает внимание и за которым стоит реальная история, то автомобиль коммунистической эпохи имеет большой смысл.Держать такую ​​машину в дороге приятнее, чем продлевать жизнь очередному Форду или Остину ».

Но тем, кто ищет выгодных сделок, возможно, стоит подумать еще раз, поскольку с процентами приходит инфляция. Всего 10 лет назад Lada Riva стоила не дороже 2800 дирхамов. Теперь они могут пойти более чем за 28 000 дирхамов. Я не могу вспомнить другую классику, ценность которой выросла в десять раз за тот же период времени. Такова непостоянная судьба и капризы ценностей.

Опубликован 1 декабря 2011 г., 04:00

реакций кишечника: смотреть, читать, болтать

В рамках нашей программы «Посол учебных комнат» LADA рада провести серию сеансов в учебных кабинетах с Фиби Пейти-Фергюсон.

Сессии будут проходить с 18 до 21 каждый четверг с 29 сентября по четверг 15 декабря (кроме четверга 10 ноября)

Каждую неделю мы будем использовать материалы LADA Study Room, чтобы посмотреть на работы художника или художественного движения, а также изучить художников и культурные изменения, которые они вдохновили.

The Sessions будет уделять особое внимание выступлениям и связанным с ними событиям, которые вызывали споры — произведениям, которые сопровождались скандалом, цензурой, обвинениями в непристойности, моральной паникой и табу или стигмой.На каждой сессии будет рассмотрено, как эти новаторские работы привели к значительным культурным, социальным, политическим и художественным достижениям.

Среди представленных художников: Джек Смит, Джон Уотерс, Рон Воутер, Кокеттс, Кэрол Шнеманн, Бобби Бейкер, Энн Лив Янг, Коко Фуско, Джоанна Вент, Лоис Уивер, Лори Андерсон, Пенни Аркад, Вагинал Дэвис, Энни Спринкл, Росио Боливер , Рашид Араин, Уильям Поуп.Л, Джордж Чакраварти, Гильермо Гомес-Пена, Throbbing Gristle, Энн Бин, Олег Кулик, Ли Бауэри, Франко Б., Рон Эти, Боб Фланаган и Шери Роуз, Карен Финли, Pussy Riot… и многие другие

Это возможность потратить некоторое время, чтобы посмотреть и прочитать о некоторых из самых важных работ, созданных художниками за последние пятьдесят лет, в непринужденной и открытой обстановке.

Занятия проводятся под руководством Доминика Джонсона «Культурные войны» в Университете Королевы Марии

Обратите внимание: мероприятия проводятся бесплатно, но количество участников ограничено, поэтому резервирование необходимо.

Информация о программе

Более подробную информацию и даты для кишечных реакций 2017 года можно найти здесь.

Прошедшие события

29 сентября: Еженедельные медитации для дисфункциональной жизни, введение

Введение в кабинет

Посмотрите и прочтите подборку наших любимых материалов для учебных кабинетов.

6 октября: Flaming Creatures: квир коллективы, порнография и мусор

Наручные часы:

Мэри Джордан, Джек Смит и разрушение Атлантиды (выдержки из)

Рой Воутер, Рой Кон / Джек Смит

The Cockettes (выдержки из)

Дженни Ливингстон, Париж горит (выдержки из)

Джеффри Шварц, I am Divine (выдержки из)

Дэвид Хойл, Журнал: 10 эссе Дэвида Хойла в живом исполнении (отрывки из)

Девушка в костюме (выдержки из)

Считать:

Доминик Джонсон, Glorious Catastrophes

Джек Смит, Рональд Тавел, Чарльз Лудлам, Кеннет Бернард, Театр Ридикулу с

Эдвард Леффингуэлл, Дж. Хаберман, Жди меня на дне бассейна: сочинения Джека Смита

Грей Ватсон, Искусство и секс

Ингрид Мессинджер, Энди Уорхол: Смерть и катастрофа

John Waters, Shock Value

Fablo Cleto, Camp

13 октября: Total SCUM: феминизм и его противоречия

Наручные часы:

! DVD о женской художественной революции

Энн Лив Янг, Шерри и Наоми

Lauren Barri Holstein, Как стать 2 1

Коко Фуско, Мне нравятся девушки в униформе

Бобби Бейкер, Как делать покупки

Считать:

Мы уже там? Учебное пособие по живому искусству и феминизму и сопутствующие материалы

20 октября: История — это оружие: Черные революционные художники

Наручные часы:

Vaginal Davis, Trashing Performance, The White to be Angry, Black Fag

Раджни Шах, Ужин с Америкой, Три короткометражных фильма об ужине с Америкой

Isaac Julien, В поисках Лэнгстона

Уильям Поуп. L, Живая культура: перформанс и современность

Джордж Чакраварти, Невидимый

Гильермо Гомес-Пена и Густаво Васкес, Homo Fronterizus

Papo Colo, Нет места лучше дома

Lorraine O’Grady, Anthology [youtube]

Maaike Bleeker, Wafaa Bilal, Исполнение идеи: взаимная эстетика

Считать:

Эдди Чемберс, Черные художники в британском искусстве

Подрывное воображение: художники, общество и ответственность

E.Патрик Джонсон, Рамон Х. Ривера-Серверера, Blacktino Queer Performance

Ури Макмиллан, Воплощенные аватары: генеалогия черного феминистского искусства и перформанса

Тереаса А. Карбоне, Келли Джонс и др., Свидетель: Искусство и гражданские права в шестидесятые годы

Кэтрин Угву, Давайте приступим: политика черных выступлений

Josė Esteban Muñoz, Дезидентификации: цветные педики и политика

27 октября: Девочки изобрели панк-рок, а не Англию

Слушайте:

Марсия Фаркуар, Музыкальный автомат

Наручные часы:

Генезис Брейер П-Орридж, Баллада о Бытии и леди Джей

Дерек Джарман, Программа Super 8, том. 1

Тетин Сборник экспериментальных видео

Johanna Went, Knifeboxing [D1810]

Исаак Жюльен, Мятежники юной души

Патти Смит, Мечта о жизни

Bow Gamelan, Bow Gamelan Collection Диск 1

Минти, Широкий

Джейми МакМарри, Шиномонтажный механизм

Считать:

Энн Бин, Хайдар Дэвачи, Рэйчел Уизерс ПРОБУЖДЕНИЕ

Лидия Ланч, В.Вале

Диаманда Галас, Дерьмо Бога

Саймон Форд, Вредители цивилизации

Стивен Хагер, Искусство после полуночи: сцена Ист-Виллидж

1 декабря: Рон Эти

Наручные часы:

Рон Эти, Аллилуйя! Рон Эти: История освобождения

Считать:

Доминик Джонсон, Мольба кровью: Искусство и выступления Рона Эти

Финтан Уолкш, Мужские проблемы: мужественность и результативность кризиса

Робин Сполдинг Почему работы Рона Эти и Германа Нитча полезны для общества?

Доминик Джонсон, Искусство жизни: устная история исполнительского искусства

8 декабря: Свирепость Франко B

Наручные часы:

Франко Б, Актион 398

Олег Кулик, Экспозиция и перформанс

Valie Export, 3 экспериментальных короткометражных фильма

Давид Войнарович, itsofomo и зрительный нерв

15 декабря: Девушки изобрели панк-рок, а не Англию

Слушайте:

Марсия Фаркуар, Juke Box

Наручные часы:

Генезис Брейер П-Орридж, Баллада о Бытии и леди Джей

Дерек Джарман, Программа Super 8, том.