Задняя подвеска фольксваген поло седан: Задняя подвеска Поло седан, особенности, неисправности

Задняя подвеска Поло седан, особенности, неисправности

Задняя подвеска полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами 5, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой 3. Верхние и нижние концы пружины 2, упираются на упругие резиновые прокладки. К рычагам 5 приварены кронштейны, к которым, в свою очередь, прикреплены ступицы задних колес со щитами тормозных механизмов задних колес. Впереди к рычагам подвески приварены втулки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4 (сайлентблоки).

На рычагах 5 подвески болтами закреплены нижние концы гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Верхние концы амортизаторов прикреплены к кузову.

Элементы задней подвески Поло Седан : 1 — амортизатор: 2 — пружина: 3 — рычаг балки; 4 — сайлент-блок рычага; 5 — балка: S — кронштейн рычага балки; 7 — крышка гайки; 8 — гайка ступичного узла; 9 — ступичный узел заднего колеса; 10 — ось заднего колеса; 11 — тарельчатая шайба; 12 -верхняя прокладка пружины; 13 — кронштейн рычага

 Расположение элементов задней подвески на Поло седан: 1 — амортизатор задней подвески; 2 — пружина задней подвески; 3 — балка задней подвески; 4 — шарнир (сайлентблок) рычага задней подвески; 5 — рычаг задней подвески

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА Поло Седан

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов (балки задней подвески), деталей задка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, состояние (осадку) пружин подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

—    признаки старения резины;

—    механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

—    признаки старения, трещины;

—    одностороннее выпучивание резинового массива.

Дефектные детали замените.

Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и пр.) элементов подвески.

При проверке внимательно осмотрите следующее.
1.    Резиновые втулки и затяжку резьбовых соединений нижних и верхних шарниров креплен и амортизаторов.

2.    Амортизаторы. Потеки жидкости и запотевание не допускаются.

3.    Проверьте с помощью монтажной лопатки состояние шарниров (сайлентблоков) рычагов задней подвески. Упираясь монтажной лопаткой в кронштейн кузова, попытайтесь покачать рычаг подвески. Если есть люфты в шарнире, замните резинометаллический шарнир (сайлентблок).

4.    Подшипники ступиц задних колес.

5.    Пружины задней подвески.

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя может вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. При проверке остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.

Подвеска Фольксваген Поло седан: плюсы и минусы

Уже 40 лет мастера из Вольфсбурга радуют поклонников знаменитой немецкой серии своими утонченными и необычайными работами в области автомобилестроения. Одним из шедевров немецкой фантазии несомненно является Фольксваген Поло, заслуживший за несколько пережитых поколений бессчетное количество наград.

Отдельное внимание следует обратить на модель в кузове седан. Этот образец высочайшего искусства был создан специально для наших российских дорог. Немцы учли все – от климатических условий эксплуатации до состояния дорожного полотна и качества топливных ресурсов.

Огромная и скрупулезная работа была проделана представителями немецкого автоконцерна над разработкой системы подвесок на Поло. Нужно было создать качественный агрегат, способный выдерживать экстремальные дорожные (или точнее сказать «бездорожные») условия России.
В 2010 году трудолюбивые немцы представили россиянам новое чудо – Фольксваген Поло седан, который мгновенно, начиная с осени, разлетелся по рукам автолюбителей по принципу «горячих пирожков». Не последнюю скрипку во взлете продаж сыграла обновленная подвеска.

Общий взгляд на устройство

Подходит к концу эра классических двухрычажных подвесок. Чтобы следовать моде, производители оснащают своих «детищ» новыми независимыми установками, получившими название Макферсон. Оно произошло от имени известного американского инженера из компании Форд.

Именно такой подвеской умельцы из Вольфсбурга оснастили Фольксваген Поло седан спереди. Ее конструкция проста: все тот же принцип «качающейся свечи», на котором работает стойка амортизатора, один поперечный рычаг и пружина, расположенная над осью поворотного кулака. Все элементы, смягчающие работу подвески и выполняющие направляющую функцию, собраны воедино, являя собой компактный монолит. Такая абсолютно бесхитростная схема позволила значительно снизить вес агрегата по сравнению с «двухрычажкой» и соответственно сократить расходы на материалы. Поэтому Макферсон сегодня устанавливается практически на все современные автомобили – будь то компактные модели среднего класса или дорогостоящие внедорожники.

С задней «поперечиной» немцы тоже постарались. Внимательно изучив наши дороги, они разработали совершенно новую полузависимую подвеску на основе четвертого «Гольфика». А это уже не «а бы что». Увеличилась колея седана примерно на 34 мм, повысилась прочность и выносливость компонентов установки, а также ее грузоподъемность и качество управления. В общем, эксперимент удался.

Конкретика

Сборка незатейливая, но хорошая, добротная. Стойки вытянулись практически на весь амортизатор. Стабилизатор крепкий и держится отнюдь не на честном слове – немцы не умеют «халявничать». Однако… Не впечатляют нижние рычаги подвески. Хоть они и толстые, около 3 мм – смотрятся они не очень надежно. Вот провалится автомобиль в глубокую яму, «железяки−то» и погнутся. Сайлентблоки тоже не слишком большие и неизвестно, сколько километров смогут выдержать.

Поведение различается в зависимости от трансмиссии. На «автоматах» Макферсон многовато шумит, под ногами проявляется небольшой гул. Особенно посторонние стуки слышны во время движения по маленьким неровностям и стыкам. На «механике» все гораздо лучше. Конечно, если прислушаться, то можно услышать−таки неровную работу агрегата, но в основном маневры подвески четкие, без перебоев.

Расположение независимой установки не очень вдохновляет для езды по бездорожью – губа нижней опоры находится достаточно низко. Но седан создавался не для того, чтобы гоняться по лесам да по полям. Фольксваген Поло седан – чисто городской экспонат.

Опоры, кстати, не синхронны и имеют незначительные отличия в конструкции. Приковывает взгляд непонятный пластмассовый «отросток» под крыльями Поло. Расстояние до дороги – около 15 см. Наверное, защищает компоненты от засора и мелких камней.

Клиренс у седана Поло стандартный – 170 мм. Вполне «потянет» для российских дорог. Несколько слов по поводу тормозов. Спереди установлены обычные дисковые вентилируемые аппараты, задняя часть оборудована барабанами. Барабанные тормоза большие, практичные, также произведенные с учетом кондиций российских дорог. Болты, которые держат колеса, имеют специальные насадки, препятствующие образованию налета на креплениях. Для демонтажа болтиков в багажнике лежит необходимый инструмент.

Итог следующий: передняя подвеска Макферсон – это трендовое новшество всех современных автомобилей. Качественное, легкое и недорогое. Минус заключен в конструкции агрегата: из-за большого диапазона крена, создаваемого при резких поворотах, могут проявляться проблемы с управляемостью авто. Добавляет масла в огонь визуальная ненадежность некоторых элементов, которая может смутить потребителя перед покупкой.

Задняя балка – это тоже эволюционное открытие в автомобилестроении, позволившее удешевить материалы подвески. Монтаж подвески несложен, легко поддается ремонту. Минус задней части – конструкция ухудшает общую шумоизоляцию седана.

В целом немцы создали стандартное, рассчитанное на российский климат устройство, монтируемое на большинство моделей, выходящих с промышленного конвейера.

Какая подвеска у нового Фольксваген Поло лифтбек: передняя, задняя

Разработчиками Поло нового поколения в облике Лифтбек подвеска была оставлена без изменений, перейдя по наследству от его предшественника, а именно от Поло Седана.

Передок новой ВАГовской модели подвешен к несущему кузову с помощью независимого пружинно-рычажного МакФерсона с наличием механизма поперечной стабилизации, а сзади реализована незатейливая классическая торсионно-балочная схема навески.
Что касается самой презентации схемы подвешивания телеги вместе с мостами нового Поло к кузову лифтбек, то не заморачиваясь, как уже сказано можно полностью брать в качестве образца схему Поло в кузове седан и описывать, так, что его передняя подвеска:

• полностью независимая по типу МакФерсона;
• с наличием пружинно-рычажного уравновешивания;
• с гашением колебаний с помощью телескопических амортизаторных стоек;
• с рычагами поперечного расположения;
• оснащенная торсионным стабилизатором обеспечения устойчивости.

Главным недостатком подвески МакФерсон является то, что она требует частых регулировок развала схождения по причинам проседания демпферов их-за чего она не применяется на спортивных болидах, а также на топовых сборках авто.

По поводу задней подвески следует сказать, что основными ее демпфирующими элементами являются, опять же, как и спереди — телескопические амортизаторные стойки, которые выполняют функции устройств, которые поглощают вертикальные колебания задней оси по отношению к кузову.

Относительно телескопических амортизаторных стоек следует сказать что они являются узлами сборки, где установлены:

• как пружины;
• так и буферы сжатия;
• а также специальные опоры с наличием подшипников упорного типа.

Подвеска Поло Лифтбек: почему стучит и какие у нее типичные поломки?

Что касается дефектов и поломок подвески именно Поло Лифтбек, то покуда о них известно не много, вероятно, из-за того, что у новых машин малые пробеги и в довольно редких случаях новоявленные владельцы этой модели немецкого авто слышат стуки под кузовом.

Важно! Относительно стуков под кузовом опытные товарищи не рекомендуют спешить с окончательными выводами насчет неисправностей элементов подвешивания авто. Зачастую стук появляется из-за обрыва глушителя или труб выхлопа.

Тут опять же все дело в том, что слишком малые периоды эксплуатации Поло Лифтбек, да и следует признать, что в последнее время дорогам в России начали уделять должное внимание и некоторые трассы сейчас могут дать фору даже западным автобанам.

Из опыта эксплуатации предыдущих моделей Поло, в частности в том же облике седан, известно, что, как правило, подвеска выходит из строя в случаях встречи колес с препятствиями в виде ям или булыжников и, как результат — это согнутый рычаг или просевшая либо лопнувшая пружина. Зачастую результатами таких дорожных происшествий, помимо вмятины колесного диска и выхода из строя шины становятся поломки шаровых опор и даже деформации резиновых подушек.

Общий резюмирующий вывод насчет неисправностей подвески Поло Лифтбек (впрочем, как и подвески любого другого авто), что чем хуже по качеству дорожное полотно, тем чаще приходится приходится обращаться в СТО для замены элементов кузовного подвешивания. Как в таких случаях мрачно шутят наши гаражные товарищи, что если попадется в дороге яма, то дальнейший ориентир пути — это тоже яма, только либо могильная или осмотровая в качестве итогов очередного дорожного происшествия.

Проверка состояния элементов подвешивания кузова Поло Лифтбек

Из предыдущего раздела становится понятно, что для проверки и ремонта шасси следует использовать либо подъемник, либо яму и начинать осмотр подвески с проверки состояний защитных резиновых кожухов шаровых опор на отсутствие/наличие механических повреждений.

Далее следует сделать визуальный осмотр, как деталей, так и узлов подвески на:

• наличие трещин;
• следы ударов о кузов;
• дефекты рычагов;
• на состояние (нет ли просадки) и целостность пружин;
• подтеки амортизаторов.

На резинотехнических изделиях элементов подвешивания, не должно быть:

• признаков старения;
• трещин, разрывов;
• вспучиваний и расслоений;
• следов отрыва резиново массива от металлической основы.

Важно! Все замеченные недостатки надо немедленно, как говорится, не отходя от мест поломок, устранить, все, что требует замены — заменить. Следует помнить, что от состояния подвески напрямую зависит безопасность авто.

В связи с этим предупреждением предложим несколько наивный, но очень нужный для ознакомления список причин и для неукоснительного соблюдения перечень способов устранения дефектов системы подвешивания кузова:

В вышеприведенной таблице, помимо множества прочих приведены пункты контроля состояния, как шин, так и колес. Дело в том, что кроме дорожного полотна и степени агрессивности водительского поведения на долговременность службы подвески влияет актуальное состояние этих элементов шасси. Исходя из этого, следует:

• поддерживать рекомендуемое заводом изготовителем шинное давление в зависимости от состояния окружающей среды и грузовой нагрузки;
• соблюдать рекомендуемые параметры грузовой нагрузки;
• своевременно регулировать развал-схождение.

В противных случаях, начиная с плохого состояния дорог, а также с агрессивного при этом дорожного поведения и, заканчивая игнорированием соблюдения нормального давления в шинах, подвеску не только придется часто ремонтировать, но и часто подвергать, как себя, так и близких людей опасностям в пути.

Кто то стучит сзади… — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan ✰Silver Star✰ года на TheDreamBag

После того, как передняя часть легла на крепкую опору, проводим демонтаж колеса и брызговика двигателя.

Стучит задняя подвеска

Заодно пока было снято колесо я подергал за ступицу вверх вниз и обнаружил маленький люфт амортизатора и похожий звук, но тут мысль пробег то 43 тысячи какой аморт, должно быть все норм. Откручиваем болт переднего сайлентблока и достаем его из паза в рычаге поперечины. Иногда для лечения скрипа задней подвески может понадобиться замена цапфы ступицы.

Volkswagen Polo Sedan Подлый седаН › Logbook › Стук сзади или интересный феномен).  После езды…

Слегка сжимаем пружину при помощи специального приспособления. Приехал в салон прокатились с мастером-приемщиком, он согласился, что стук присутствует, сказал будут искать причину.

Проблема обнаружилась на км пробега. Откручиваем винт пальца опоры. Речь идет о небольшой вставке на левой опоре коробки передач.

Возвращаться к дилеру уже не было времени.

Возможные проблемы передней подвески

Поездив так пару дней заехал в простой сервис, так как дилер находится за км, попросил сделать диагностику подвески. Далее заехал в свой гараж, вывешал передние колеса, просмотрел все что мог и видел. Все резинки целые, никаких потертостей, все стойки сухие. Обратил внимание на такой момент. При покачивании передних колес "вперед-назад",т.

Есть небольшой люфт между внутренним ШРУСом и коробкой. У знакомого автомобиль тоже иностранного производства, но таких щелчков не обнаружили и никакого намека на люфт. Звук этих щелчков очень схож с тем, который я слышу в салоне своего автомобиля. Могут ли так щелкать ШРУСы или шлицы которые вставляются в коробку? Повторюсь дилер и обычный сервис проблем по подвеске не обнаружили.

Заранее благодарен за ответы! Откручиваем винт пальца опоры.

Ставим съемник и выдавливаем палец из поворотного кулака. Сборку осуществляем в обратной последовательности, меняя все закисшие болты на свежие крепления. Нередко причиной скрипа подвески седана Поло становится погнутый рычаг.

При езде по мелким кочкам он вряд ли деформируется, но при попадании в огромную выбоину на дороге деталь запросто может повредиться. Поднимаем переднюю часть машины и устанавливаем на надежную опору.

Слегка сжимаем пружину при помощи специального приспособления. Отвинчиваем три болта, скрепляющие шаровую опору с рычагом подвески, и разъединяем элементы. Откручиваем болт переднего сайлентблока и достаем его из паза в рычаге поперечины. Те же манипуляции проводим и с задним сайлентблоком.

Осторожно снимаем рычаг, выводя его из кронштейна поперечины. Новый рычаг монтируем в обратном порядке.

Подвешиваем передок автомобиля и демонтируем колесо. Откручиваем болт и снимаем палец шарнира стойки сверху. То же самое проделываем и с нижним креплением. Выводим палец нижнего шарнира из паза стабилизатора и удаляем поврежденный объект.

Устронение стука в задней части авто. Гольф 4

Ставим новую стойку и затягиваем болты в обратном порядке. С подушками стабилизатора не все так просто: После того, как передняя часть легла на крепкую опору, проводим демонтаж колеса и брызговика двигателя. Открепляем обе стойки стабилизатора и поворачиваем его вверх. Откручиваем парочку болтов рулевого механизма на поперечине и фиксируем устройство проволокой на кузове. Демонтируем кронштейн задней опоры двигателя. Отвинчиваем все болты с шаровых опор к рычагам подвески.

Подкладываем под поперечину опору, откручиваем все винты и опускаем ее вниз. Открепляем еще несколько болтов со скоб стабилизатора и снимаем штангу с поперечины. Убираем скобы со стабилизатора, а затем и подушки, разжав их по краям. Меняем детали на новые и монтируем стабилизатор на место в обратном порядке. Скрип в подвеске автомобиля может зарождаться также в поворотном кулаке.

Информация

Чтобы его снять придется запастись широким ассортиментом ключей и различных инструментов: Ставим переднюю часть машины на опору, снимаем колесо и откручиваем гайку ступицы. Отключаем датчик частоты вращения колеса. Снимаем суппорт и фиксируем его при помощи проволоки на пружине амортизатора. Выкручиваем болт, соединяющий поворотный кулак с амортизаторной стойкой. Извлекаем хвостовик и фиксируем привод на кузове при помощи проволоки.

Выдавливаем стойку из клеммы и демонтируем кулак вместе со ступицей. Устанавливаем новую деталь и собираем элементы в обратной последовательности. Регулировать его не нужно, так же как и смазывать. Однако, длительная езда на высокой скорости, в том числе по мелким кочкам, которых пруд пруди на российских дорогах общего пользования, быстро снижает ресурс этого элемента.

Замену подшипника стоит проводить при помощи специальных съемников или оправки. Можно, конечно, применить обычный молоток, но в большинстве случаев он приводит к повреждениям обойм, которые становятся источником стука в подвеске.

Демонтируем поворотный кулак со ступицей. Съемником спрессовываем ступицу из подшипника. При помощи специального прибора снимаем стопорное кольцо с углубления поворотного кулака. Орудуя оправкой, спрессовываем наружную часть подшипника из кулака. Внутренности кулака и наружные стенки ступицы обрабатываем смазкой и собираем детали в обратном порядке. Ту же процедуру проводим со вторым кулаком.

Возможные проблемы задней подвески Нарушать тишину в салоне седана Поло может также и задняя подвеска.

В основном, при осмотре задней подвески владельцу авто нужно уделить особое внимание состоянию амортизатора и его пружины. Стук или скрип обычно связан с неисправностью амортизатора или разбалансировкой его креплений. Однако, глубокая осадка пружины или ее поломка также могут вызывать неприятные стуки. Если с главными компонентами задней подвески все в норме, то тогда следует изучить сайлентблоки рычагов и подшипник ступицы, которые имеют свойство изнашиваться достаточно быстро.

Для замены поврежденного амортизатора понадобится набор ключей и стандартный домкрат: Поднимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежную опору. Снимаем болты нижнего и верхнего крепления амортизатора к кронштейнам рычага.

Возможные проблемы задней подвески

Со штока откручиваем винт и снимаем верхнюю опору. Изучаем резиновую прокладку и при необходимости целиком меняем опору.

Снимаем защитный чехол и достаем из него буфер сжатия. Проверяем ход штока на оси. Если он издает стуки, то полностью меняем амортизатор и собираем все в обратном порядке.

По аналогии проводим операцию по замене второго амортизатора. Менять необходимо сразу обе пружины. Устанавливаем заднюю часть машины на опору и снимаем колеса.

Отключаем датчики частоты вращения обоих колес. Выкручиваем болты нижних креплений амортизаторов с обеих сторон. Опускаем балку подвески и выуживаем пружины вместе с прокладками.

При необходимости меняем прокладки.

Опрокидыватель авто своими руками — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Но так как купить подобное приспособление достаточно трудно, да и денег лишних выкидывать не хочется, мы поговорим о том, как сделать опрокидыватель для авто своими руками. Чертежи, фото, размеры — эту и другую необходимую информацию вы найдете в нашей статье.

Вообще, конструкция устройства отличается своей простотой как в изготовлении, так и в использовании. Убедиться автомобильный опрокидыватель этом можно, ознакомившись с чертежами и автомобильный опрокидыватель опрокидывателей для авто своими руками.

В то же время, очень важно еще на этапе составления схем проверить оборудование на автомобильный опрокидыватель, связанные с грузоподъемностью, безопасностью и величиной угла подъема. Из материалов для изготовления опрокидывателя автомобиля своими руками нам потребуются металлические трубы с прямоугольным сечением.

Стоит отметить, что перед применением опрокидывателя авто важно осмотреть инструмент на момент наличия определенных дефектов.

В случае автомобильный опрокидыватель повреждений использование устройства будет небезопасным. Только домкрат червячный. Свой автомобильный опрокидыватель варил и замазывал. Хорошая вещь. Возможо www. В сибири нежно не умеют Даже новости суровые «Дикий лось прошел через два района в Новокузнецке и умер».

Купить машину на Дроме. KuzbaSSovec Был 20 часов.

Подписаться Сообщение. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Войти Зарегистрироваться. Cedoj Citroen XM. Dzurra Rover Ivan55rus Nissan Sunny B Очень нужная и полезная весчь!

KuzbaSSovec Автор Автомобильный опрокидыватель Спасибо Главное функцию выполняет. О вообще круто 2 в 1 вещь! Согласен на У меня такой же, только волговский автомобильный опрокидыватель. Жигулевским труднее поднимать.

AlexLogger Лада Приора хэтчбек. Надеюсь в хорошем смысле. Я в восторге. В закладки! В закладки.

Рассмотрим как сделать опрокидыватель для автомобиля своими руками, чертежи в помощь.  Опрокидыватель — весьма дорогостоящее приобретение, так что, если он нужен вам на один — два раза, рациональней всего будет взять его просто в аренду. Ну а теперь я предложу вам план, как соорудить самодельный опрокидыватель для автомобиля. Самодельный опрокидыватель для автомобиля – чертежи в помощь.

Да он и это для тонны хватает. Понятно Он мне нужен на пару раз будет, думаю хватит и. Shcherbakoff Daewoo Matiz M, M Автомобильным домкратом пытался работать не получилось. Гидравлический бутылочный нормально. Да и гидрачом быстрее, пока этот нивовский опустишь…. Автомобильный опрокидыватель верно.

Запчасти для автомобилей

Комментарий удалён. Опрокинутый автомобиль необходимо подстраховать дополнительными упорами. Все, кто хоть раз обрабатывал днище своего автомобиля автомобильный опрокидыватель, что процедура подготовки, а именно, опрокидывание машины требует присутствие нескольких человек. С помощью этого приспособления, которое достаточно не сложно автомобильный опрокидыватель из простых не дорогостоящих материалов самостоятельно и в одиночку, без помощи опрокинуть автомобиль для обработки его нижних частей.

Работает устройство опрокидывателя следующим образом: в отверстия на вертикальной стойке вставлены два болта без гаек, один болт под балкой на которой лежит машина, второй автомобильный опрокидыватель рычаг.

Чтобы поднять машину на 10 см это расстояние между отверстиями на вертикальной стойкенеобходимо вынуть болт фиксирующий рычаг, переставить рычаг на следующее отверстие и зафиксировать его вставив болт. Поднимая рычаг вверх, пока балка на автомобильный опрокидыватель лежит машина, не пройдет следующее по высоте отверстие.

Как она это отверстие пройдет, не отпуская рычага, переставляем болт в это автомобильный опрокидыватель. Такими перестановками, этих двух болтов, и поднимаем автомобиль, весь процесс занимает не автомобильный опрокидыватель пары минут. Главная » Станки и инструменты. Читайте также: Как сделать картофелекопалку для минитрактора своими руками.

Читайте также: Художественное травление меди. Перевод рисунка на металл. Читайте также: Приспособления для гаража своими руками: все самое полезное. автомобильный опрокидыватель

Как сделать опрокидыватель для авто своими руками?

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:. Вам также может быть интересно. Варится пятка из листового металла 5 — 7 мм. То же касается платформы, которая будет автомобильный опрокидыватель в дно автомобиля — делаем автомобильный опрокидыватель ребер жесткости, металл используем толщиной 5 — 7 мм. Дополнительно понадобится металлический уголок и профиль квадратного сечения.

Из этого же профиля изготавливаются нижняя площадка, опорный уголок и опорная балка. Нижняя площадка — это неподвижная деталь из одного металлического профиля, которая будет лежать на земле. Опорный уголок состоит из двух элементов, соединенных между собой короткими отрезками металлопрофиля и двигается вверх-вниз по направляющей рейке. Последняя имеет автомобильный опрокидыватель отверстий для автомобильный опрокидыватель опрокидывателя под нужным углом.

Как опрокинуть машину на бок для ремонта?

Последнее редактирование: 20 авг Автомобильный опрокидыватель нравится. Сообщения: 8. Эти гаражные «мастера», ну их в пень.

Не бояться варить баки, автомобильный опрокидыватель слив бензин, и не отключив аккумулятор. Перед такими работами желательно слить все жидкости из автомобиля, от омывайки, до бензина. Если не на долго переворачивают, то масло можно и не сливать, но тогда сразу ехать нельзя, и надо дать авто постоять, хотя бы час, чтобы всё «устаканилось». Mariya20 авг У нас такие стульчики в автомобильный опрокидыватель были!

Без пеньков конечно! Ну а с машиной той всё итак понятно: вы заметили, в самом начале, когда тачка подъезжает к стульям, на правом переднем крыле как будто динозавр когтями провёл – смачный такой порыв! Но, кто-то из кидал автомобильный опрокидыватель сказал – дороги у нас такие! Видно он по дорожному покрытию и крылом успевал прокататься! А как пецык реально влез между крышей машины и воротами? Автомобильный опрокидыватель опасно! Я к чему веду, все эти опрокидыватели и вот такие сходняки как на видео, предназначены исключительно для хлама, который не жалко и кувалдой разбить, не то что ещё небрежно ремонтировать.

С одной стороны в середине привариваем металлическую вставку толщиной мм и длиной 16 см, которая нужна автомобильный опрокидыватель использования разных домкратов.

Сверху прихватками привариваем пластину, зашиваем все в одно целое и получаем профиль прямоугольной формы.

Вставку привариваем к пластине, а с обратной сторону глушим профиль металлической пластиной толщиной мм, обваривая по периметру автомобильный опрокидыватель зачищая. К торцу посередине привариваем втулку следующих размеров:. Спереди верхней балки привариваем две направляющие под домкрат с отверстиями для стопора домкрата. В них нужно вставить автомобильный опрокидыватель М8 с гайкой. Также на верхней части привариваем втулку с роликами и под предохранительный палец.

Изготавливаем их из металлического прутка 12 мм. Отрезаем по размеру и загибаем, Предварительно нагревая места сгиба.

Самодельный опрокидыватель для авто сделанный своими руками: чертежи, фото конструкции самоделки. Представляем Вашему вниманию простой и практичный подъёмник-опрокидыватель для легкового автомобиля.  Самодельный опрокидыватель для авто сделанный своими руками: чертежи, фото конструкции самоделки. Представляем Вашему вниманию простой и практичный подъёмник-опрокидыватель для легкового автомобиля.

Всего понадобится три таких прутка. Для нее нам понадобится гайка Автомобильный опрокидыватель и уголок 32 мм. Уголки собираем в квадратный профиль при помощи сварки прихватками.

Проверка технического состояния деталей задней подвески Volkswagen Polo Sedan.

0
Просмотры

0.0
Рейтинг

Подъемник

Не обозначено

По результатам проведенного вчера эксперимента снимаю претензии с дилера.

Ребята, в общем общались вчера в следующей компании:

1. Начальник цеха дилера

2. Менеджер отдела запчастей

3. Технолог дилера

4. VW (не местные, немчура), по почте, соответственно.

По итогам запросам в Германию, VW утверждает, что установив «упоры для спортивной подвески» можно установить «пружины для спортивной подвески» (тот самый eibach pro-kit), не ставя амортизаторы с укороченным штоком. На практике (я лично был свидетелем) упоры для спортивной подвески сокращают ход стандартного амортизатора только НА СЖАТИЕ, а не на возврат к стандартному состоянию, т.е. Проблемы не решают. (о ней ниже)

Проблема.

При установки на Polo Sedan пружин Eibach Pro-KIT со стандартными амортизаторами, задняя пружина, по факту, не достает до пружинной чашки (на фото одного из владельцев Polo Sedan и этих пружин это хорошо видно).

Как видите, длины явно не хватает (снизу).

А теперь внимание, резюме технолога дилера, которая присутствовала на установке пружин:

«При полном вывешивании колеса (на яме, например) возможно перекашивание пружины, и есть вероятность, что когда колесо зайдет обратно в арку, пружина попадет не в центр стакана, а на его край. В этом случае пружину выбьет. Последствия — машина сядет на колесо, которое тут же заблокирует.»

Последствия блокировки колес на скорости вы знаете.

Дилер будет писать в VW о недопустимости установки данных пружин с со стоковыми амортизаторами. Я так понимаю, на Polo Sedan они (амортизаторы) попросту длиннее (имеют более длинный шток), чем на Polo.

От себя напишу такое же письмо в Eibach, т.к. Сейчас они клятвенно уверяют о возможности установки Pro-Kit на Polo Sedan без замены дополнительных элементов подвески (правда подстраховываясь словами типа «возможно пакет для плохих дорог внесет какие-то коррективы в установку пружин».

Соответственно, настоятельно рекомендую подумать перед установкой данных пружин на сток амортизаторы. Красота красотой, но безопасность прежде всего.

UPG

Пообщался по ICQ с представителем Eibach.

К сожалению, он не разрешил выкладывать переписку, и в соответствие с правилами drive2.ru я не могу ее предоставить.

Ответ Eibach свелся к следующему:

1. Eibach предупреждает каждого, кто покупает этот комплект (при заказе), что рекомендуется замена амортизаторов на европейские либо на амортизаторы с укороченным штоком.

2. За год у них не было проблем с данными пружинами на Polo Sedan.

3. Eibach не имеет информации о опасности установки пружин без замены амортизаторов.

4. Eibach не занимается установкой пружин, их ставит дилер, соответственно вопросы к дилеру.

В общем как-то так.

UPG

Отправил запрос в Volkswagen, уже связались со мной, уточнили vin, сказали, что переслали письмо в Германию, в течение 10 рабочих дней будет ответ.

Источник: https://www.drive2.ru/l/288230376152853362/

Polo volkswagen низко задняя подвеска. Советы, факты, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Задняя подвеска на поло седан

Видео

Похожие статьи

Передний подкрыльник со странной низкой непонятной пластмасской, может встречные камни от тормозных шлангов уводит?  Задняя подвеска.  volkswagen polo sedan — 1 раз.

Устройство подвески Фольксваген Поло седан. Главная страница» Техническое обслуживание и ремонт» Ходовая часть.  С задней «поперечиной» немцы тоже постарались. Внимательно изучив наши дороги, они разработали совершенно.

«Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику.

Назад Главная» Polo sedan подвеска.  Расположение элементов задней подвески на Поло седан: 1 — амортизатор задней подвески ; 2 — пружина задней подвески ; 3 — балка задней подвески ; 4 — шарнир (сайлентблок) рычага задней.

Вывод — без бронирования пленкой никуда. Лучше между колес ничего не пускать. Александр к записи Почему у Polo седана стучит двигатель? В мороз начинает скрипеть в передней части подвески Фольксваген Поло, это скорее всего сайлентблоки. При проверке внимательно осмотрите следующее.

Самое неприятное — задняя подвеска

Симферополь, Алупка, Алушта, Бахчисарай, Джанкой, Евпатория, Феодосия, Керчь, Саки, Судак, Ялта. Детали со скидкой Общий каталог деталей Ноборы расходников для ТО Воздушные фильтры Фильтры салона Масляные фильтры Пробка сливная картера Топливные фильтры Свечи зажигания — Катушки Масло-Dot-Gur-Антифриз Ремень приводной, Ролики Тормозные колодки — Диски Фары-Фонари-ПТФ-Электрика Тюнинг и аксессуары.

VAG Ремень приводной, генератора, ролики. Описание, обслуживание в фотографиях Откроется в новом окне. Доступно только для зарегистрированных пользователей. Ноборы расходников для ТО. Свечи зажигания — Катушки. Тормозные колодки — Диски. Система охлаждения и кондиционирования. Описание, обслуживание в фотографиях Задняя подвеска полунезависимая с упругой балкой U-образного сечения, пружинная с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Снизу к рычагам балки задней подвески приварены кронштейны для опоры пружин.

Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости трубчатого сечения, концы которого вварены в рычаги балки. Сбоку к рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками для соединения балки с кронштейнами кузова, а сзади — кронштейнами для крепления амортизаторов.

Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Сверху пружина опирается через резиновую прокладку на лонжерон кузова, а снизу — через алюминиевую тарельчатую шайбу на кронштейн рычага. Доступно только для зарегистрированных пользователей.. Если Вы не зарегистрированы на сайте, для получения ответа, оставьте свой рабочий e-mail.

Клик по VW для загрузки закладки. Логин: запомнить Забыл пароль Регистрация.

$еконд-тест Volkswagen Polo Sedan.

Амортизаторы стойки Best Front Volkswagen Polo Sedan. Амортизаторы для VW Polo Sedan

Группа: Ксенон

Группа: Автосигнализация

Группа: Ксенон

Группа: Автосигнализация

Группа: Автосигнализация

новости

• 03.06.2012 /
  Сигнализация Excellent (Excalent) является охранным комплексом и в настоящее время имеет репутацию одной из самых надежных систем защиты транспортных средств, которая создает серьезный барьер для угонщиков и, благодаря гибкости настроек, делает использование комплекса, комфортного для хозяина.Установив Отличную автосигнализацию и получите бонус на дальнейшие покупки в нашем интернет-магазине.
• 06.09.2012 /
  Если вы выбрали свою машину и наконец ключи от заветной мечты уже в ваших руках, то стоит задуматься о ее защите.
• 11.12.2013 /
  Сток! Купите автомагнитолу PMS и получите в подарок!

Мы рады приветствовать Вас в интернет-магазине «Автозвук », который находится в городе Днепропетровск по ул.Пространство 1. 15. Весь наш ассортимент — это качественная акустика для автомобиля, автомагнитола, штатные магнитолы, системы безопасности и автосигнализации, видеорегистраторы, интернет-планшеты, задняя и передняя камеры, ксенон, механические замки, парковочные радары, подогрев сидений, усилители, оптика и т. д.

Что такое автозвук в Днепропетровске?

Мы рады приветствовать Вас в интернет-магазине «Автосландия», который находится в городе Днепропетровск по ул. Space 115. Весь наш ассортимент — это качественная автомобильная акустика, которая призвана обеспечить звучание аудиоматериалов, максимально приближенное к естественному, живому звуку.

Что такое автозвук в Днепропетровске?
На сегодняшний день это совершенно новый уровень музыкальных и аудиоматериалов, который обеспечивает самая современная автомобильная аудиотехника, например, магнитолы Sony, магнитолы MP3, магнитолы CD JVC, магнетиты MP3 Clarion, CD Magnetic Pioneer и др. Ни один автолюбитель, который ценит комфорт, не знаком с такими терминами, как: магнитола CD, магнитола mp3, автомобильная акустика, автомобильные сабвуферы, усилители, камеры заднего вида, парктроник, ксенон, автосигнализация и многое другое.

Что предлагает интернет-магазин автозвука?
Именно здесь осуществляется продажа автомобильной акустики ведущих мировых производителей:
Купить Магнитолы: Alpine, Clarion, Kenwood ,;
Купить магниты для компакт-дисков: JVC, Pioneer, Mystery, Primiera, Prology
Купить автомобильные динамики: Focal, Kicx, Hertz, Dls, Morel
Купить автомобильные сабвуферы: Audison, Alpine, Clarion, Hertz, AudioBach, Crossovers, Lattices
Купить автоматическую сигнализацию : Pandora, Excellent, Fantom, Magnum, Cyclon, Convoy
Купить GPS-навигатор: Easygo, Element, Tenex, Cyclon, Alpine
Купить усилители: Alpine, Dls, Audison, Focal, Hertz, Kicx, Sherwood, Phantom
и многое другое.

Полезно знать каждому автомобилисту:

Автомагнитола Alpine в Днепропетровске — это проверенное качество мирового уровня. Купить магнитолу Alpine — значит поставить в свой автомобиль автомобиль высочайшего класса. CD Alpine Magnets и MP3 Alpine Magnets в Днепропетровске — воплощение извечного японского желания быть во всем первым. Именно поэтому магнитола марки Alpine неоднократно получала высшие награды на всемирных выставках, а автоакусты Alpine во многом определялись Десятками лет, которые станут автомобильной аудиосистемой во всем мире.Цены на магнитолы Alpine в нашем интернет-магазине — ниже розничных цен, поэтому приняв решение о покупке автомагнита, мы не только привнесем в вашу машину качественную автозвук, но и сэкономим ваши деньги!

Автозвук Clarion в Днепропетровске — образец того, какой должна быть идеальная автокабина. Магниты для компакт-дисков Clarion и MP3 Magnetites в Днепропетровске — воплощение инновационных идей и технологий, неизменно влияющих на автомобильную аудиосистему во всем мире. Автомагнитолы Clarion отличаются продуманным дизайном.Визуальные и функциональные кнопки и интуитивно понятный интерфейс всегда отличали магнитолу Clarion. Но главное качество каждой автомагнитолы Clarion — это высочайшее качество и надежность. Купить магнитолу Clarion в Днепропетровске вы можете в нашем интернет-магазине автошерсти.

Autosound JVC в Днепропетровске воплощает в себе опыт восьмидесятых годов и талант мастеров электронной техники из Японии. Магнитолы JVC (JVC) и MP3 (магнитолы JVC) отлично вписались в ряд всемирно известных изобретений компании.Магнитола JVC в Днепропетровске — это новейшие технологии, которые может предложить автоакуст в Днепропетровске. Купить магнитолы JVC в Днепропетровске — это значит обеспечить себе максимальную безопасность и комфорт в процессе управления автомобилем. Продажа Магнитол осуществляется в нашем интернет-магазине автошерсти, а наши цены на ДТП Вас приятно удивят!

Pioneer autoacience в Днепропетровске — это простота управления, элегантность дизайна, а главное — кристально чистый автомобильный звук.Магниты CD Pioneer в Днепропетровске передают все нюансы музыки на диске. Магнитола Pioneer MP3 дает массу возможностей по настройке интерфейса автомагнита, а также по настройке характеристик звука под свой индивидуальный вкус. Кроме того, автозвук Pioneer в Днепропетровске — это инструмент из самых надежных материалов и качественных системных компонентов. Продажа магнетола в нашем интернет-магазине осуществляется на самых выгодных для вас условиях.

Автомобильные колонки в Днепропетровске также являются важным элементом, во многом определяющим качество автозвука.Автомобильные колонки не должны давать громкий звук, но и обеспечивать лучшее звучание как на высоких, так и на низких частотах. Получив квалифицированную консультацию наших специалистов, вы можете купить автомобильные динамики, которые идеально впишутся в интерьер вашего автомобиля и обеспечат наилучшее звучание любимой музыки. Цены на автомобильные колонки в нашем интернет-магазине автозвука — это минимальная плата за максимум удовольствия!

Автомобильные сабвуферы в Днепропетровске должны обеспечивать мягкое и глубокое звучание басов, то есть качественные низкие частоты.В автомобилях, в которых установлены качественные автомобильные сабвуферы, звук будет прозрачным и мягким, и в то же время — глубоким и мощным. В нашем интернет-магазине автозвука вы можете купить активные автомобильные сабвуферы и пассивные автомобильные сабвуферы различной конфигурации и мощности, но в любом случае это будут автомобильные сабвуферы высочайшего качества и надежности!

Наш интернет-магазин автошерсти в Днепропетровске также предлагает вам купить автосигнализацию для вашего автомобиля. Автосигнализация в Днепропетровске нужна каждому автомобилисту, заботящемуся о безопасности своего четырехколесного друга.Цены на автосигнализации в нашем интернет-магазине неизмеримо меньше, чем цена вашей безопасности!

Также мы осуществляем продажу GPS-навигаторов для тех, кто ценит свое время, привык к пунктуальности и предпочитает держать ситуацию на дороге под контролем. Кроме того, GPS-навигаторы в Днепропетровске могут выполнять не только навигационные, но и мультимедийные функции. А цены на GPS-навигаторы в нашем интернет-магазине обязательно вызовут у вас желание обзавестись таким помощником в дороге!

Тюнинг-центр Autosland в Днепропетровске:

Продажа автоакустики в Днепропетровске — это не единственное направление работы нашего интернет-магазина автозвука.Также наши специалисты предлагают услугу по установке автозвука в Днепропетровске (установка автомагнитолы, установка сабвуферов, установка автомобильных динамиков в Днепропетровске). Это особенно важно, ведь не всегда автоакусты создаются с учетом особенностей вашего автомобиля. Установка автомобильной аудиосистемы в нашей версии отличного качества в кратчайшие сроки!

Конструкция передней подвески Volkswagen Polo Sedan — классическая независимая, где на каждом колесе установлен поперечный рычаг с витой пружиной, телескопический стабилизатор и амортизатор.Такой тип подвески MacPherson дает автомобилю отличную управляемость на высоких скоростях, обеспечивая курсовую устойчивость и безопасность. Простота в установке узлов и механизмов гарантирует ресурс пробега 80-100 тыс. Км, а в случае поломки — возможность замены или ремонта элементов шасси своими руками.

Типичные проблемы передней подвески

Неисправности ходовой части проявляются характерным молотком или посторонними предметами в области арок колеса, которые можно нанести ударами, вдавить в руль при движении и вызвать вибрацию в салоне.Эксплуатация автомобиля с подобными симптомами небезопасна, а последующий ремонт обходится дороже: например, износ одного сайлентблока на пробеге в 1000 км приводит к полному износу шаровой опоры и рулевого управления. Наиболее частые причины неисправности передней подвески и способы их устранения:

• Ослабление (ломка) крепления нижних рычагов и стоек к поперечной штанге стабилизатора. При движении по неровным участкам дороги слышен стук, на руле может появиться люфт.Для решения проблемы достаточно подтянуть резьбу креплений.
• Отказ рулевой тяги и шаровых нижних шарниров. Износ этих элементов подвески вызывает сильный люфт, изношенные детали подлежат замене.
• Обрыв пружины на передней стойке вызывает заметное выступание передней части автомобиля, потерю курсовой устойчивости и скорую помощь амортизатора. Пружина подлежит замене — стоит обратить внимание на состояние второй пружины: по истечении гарантийного срока рекомендуется менять обе пружины попарно.
• Износ подшипников ступиц — теряется стабильность на скорости, слышен стук в колесе. Подшипники заменены.
• Исправность колес приводит к быстрому износу всех узлов подвески. Регулировка коллаборации углов наклона колес производится на специальном стенде во время планового.
• Износ телескопических амортизирующих стоек — приводит к повышенной нагрузке на остальные элементы подвески и их быстрому износу.

Преимущество шасси в том, что ко многим деталям подвески можно подобрать аналоги, которые в некоторых случаях будут работать лучше оригинала.Например, амортизирующие стойки таких марок, как Monroe, KYB, DIR, могут быть с газопоршневым механизмом, который дублирован сдвоенным. Производители аналогичных запчастей для Volkswagen SACH, TRW предложат классические стойки с масляным механизмом, цена на их продукцию ниже оригинала и начинается от 1 100 руб.

Характеристики передней подвески и стоек

Телескопический амортизатор на поло седане является основным элементом передней подвески и сочетает в себе две функции: он работает как направляющий механизм и амортизатор вертикальных колебаний колес.

• Тяга стабилизатора поперечная.
• Петля с сайлентблоком верхнего рычага.
• Стойка поперечного стабилизатора.
• Телескопическая стойка амортизатора.
• Механизм поворотный кулак.
• Сферический подшипник.
• Рычаг подвески.
• Стабилизатор поперечной устойчивости.
• Петля с сайлентблоком нижнего рычага.

На передней амортизированной стойке установлены пружины цилиндрической формы с демпферным буфером и защитными кожухами.Стойка соединяется с рычагом подвески с помощью поворотного кулака на шаровой опоре, через который нагрузка передается на кузов автомобиля.

• Трубка амортизатора.
• Весна.
• Гайка крепления.
• Фокус.
• Закладочная гайка.
• Верхняя опора защитной стойки.
• Опора подшипника.
• Чашка поддержки.
• Защитный кожух.
• Демпферный буфер.

Основными элементами амортизированной стойки, несущими объем, является амортизатор с поршневым механизмом (масляный или газовый), витая пружина и буфер сжатия.

При выходе из строя пружин или амортизатора амортизатора — их легко заменить на новые, при поломке самого амортизатора замене обычно подлежит вся стойка в сборе — поршневой телескопический механизм амортизатора к ремонту непригоден , особенно в гаражных условиях.

Пошаговая замена амортизационных стоек

Снять и установить амортизирующую стойку. специальные инструменты: Монтажный резак, Tor 30, ключи XZN 14, 6, 13, 13 и 21, переходники на 18, 36.Автомобиль поставил на ручной тормоз, установил колодки и приподнял переднюю часть домкрата на упорах:

• Для начала снимаем переднее колесо со стороны смены стойки.
• Открыть капот и закрепить, затем снять привод лобового стекла и коробку с решеткой воздухозаборника.

• Откручиваем гайку крепления на кронштейне амортизатора, фиксирующую шарнир стойки стабилизатора, после чего палец стабилизатора вынимается из проема стойки.

• Снимите крепление тормозного шланга с пазов держателя на стойке стабилизатора, подойдя к держателю с пружиной, отведите узел в сторону.
• Также отсоединена проводка датчика скорости на колесе и разъем жгута проводов.

• Снимите три гайки крепления в местах соединения шаровой опоры и переднего рычага подвески.

• Снимите конец петли с корня ступицы, зафиксировав его на приводе (например, простой проволокой).
• Снимите крепление на болтовом соединении амортизированной стойки и поворотного кулака (болт необходимо вынуть полностью).

• Снимите крышку с верхнего крепления гайки стойки и открутите гайку штока, удерживая сам амортизатор.

• Акцент снимите и снимите стойку с клеммных соединений на поворотном кулаке с помощью монтажного лезвия, сломав клемму.

• Отсоедините амортизированную стойку от рычага и снимите ее.

• Установка новой амортизированной стойки производится в обратном порядке.

Проверка передней подвески после замены амортизационных стоек

После замены стоек необходимо отрегулировать угол наклона колеса автомобиля на специальном стенде «разваливается» и провести их балансировку. При установке стоит обратить внимание на состояние креплений, кронштейнов стабилизатора на предмет коррозии, болтовых соединений и защитных кожухов.Изношенные детали нужно заменить на болты и сайлентблоки.

Состояние блока Сайлент

можно проверить на спелых колесах, нажав немного установленный на нижнем рычаге передней подвески — если заметен даже небольшой люфт, сайлентблок неисправен и требует замены.

Систериал сайлентблока имеет трещины на резиновой (полиуретановой) поверхности петли.

При проверке новых амортизирующих стоек на ходу необходимо отслеживать их работу при разгоне (старте), курсовой устойчивости (наличие крена при повороте) и срабатывать амортизатор при резком торможении.Обычно новые стойки ведут себя жестко, подвеска может испытывать дополнительную нагрузку первые 5-10 тысяч км пробега, поэтому стоит периодически осматривать их на предмет наличия масла и механических повреждений.

Volkswagen Polo Sedan появился в 2010 году, автомобиль немецкого автопрома, специально разработанный для России. Оснащен двигателем с заводским обозначением CFNA рабочим объемом 1,6 л и мощностью 105 л. и 85 л.с. (С 2014 года) амортизаторы, поставленные на VW Polo симметричные и разница между правыми и левыми.Отрыв происходит только в зависимости от подвески — передней или задней. И спереди, и сзади у газойл-типа. Оригинальные амортизаторы для Polo Sedan имеют несколько версий с соответствующими артикульными номерами. В подборе в большинстве случаев существенной разницы нет. Только спортивные версии амортизаторов могут быть немного больше. Производитель амортизаторов — фирма MONROE.

Амортизаторы передние на поло седан

По передней оси левый и правый амортизаторы не отличаются.Завод дает несколько оригинальных номеров в зависимости от исполнения автомобиля и года его выпуска. Подавляющее большинство не имеют существенных отличий и взаимозаменяемы. Можно отметить разницу в номерах европейской версии (хэтчбек) и российской версии (седан). В таблице ниже указаны номера оригинальных передних амортизаторов и их технические характеристики.

Интересно, что амортизатор 6 установлен на Дорестайл, он идет без проставки для увеличения клиренса, а вот амортизатор стойки с последовательностью артикула 6РФ — имеет проставку высотой 2 см, для увеличения клиренса. передний!

Аналоги передних амортизаторов для Polo Sedan

Для замены передних амортизаторов существует достаточное количество достойных производителей производителей, готовых предоставить свою продукцию взамен более дорогого оригинала.В таблице ниже представлены популярные аналоги.

Некоторые автовладельцы используют вместо оригинала аналоги амортизаторов Skoda Fabia, Bilshtein ART. 22105813 и KYB 334835. Вот правда нужна какая-то доработка, т. К. Они без крепления под тормозной шланг и АБС. Необходимо сначала закрепить тормозной шланг до демонтажа на старом амортизаторе (вырубить зубилом), а затем с помощью хомута установить на новый. Цена замены очень хорошая по сравнению с оригиналом.Также следует учесть, что штанга Kayaba немного меньше оригинала, поэтому на глубоких ямах и неровностях есть небольшие простукивания амортизатора. Задние амортизаторы на поло седанзады амортизаторы на седан поло на левой и правой стойке тоже одинаковые. Имеют несколько оригинальных номеров в зависимости от модификации автомобиля. В таблице ниже показаны номера и характеристики задних амортизаторов для Polo Sedan.

* PR код F4E — используются для автомобилей, работающих в такси!

Аналоги задних амортизаторов на Polo Sedan

Оригинальные задние амортизаторы достаточно надежны.Но есть и достаточно хорошие заменители. Поэтому подобрать альтернативу дорогому оригиналу несложно. В таблице ниже представлены популярные аналоги.

* Обратите внимание, что амортизаторы Montro с ном. E1309 короче оригинальной 6RF513025A на целых 5 см. Также у Kayba 343328 есть удочка короче до 1 см (аналог предназначен для европейского Polo 5), отчего на ямах появляются чуши.

Какие амортизаторы выбрать седан поло?

Среди автомобилистов самой популярной заменой оригинальных амортизаторов в Polo Sedan является серия KYB Excel G из серии «для плохих дорог».«К плюсам такой каябы можно отнести то, что она более сдержанная по поломкам (по сравнению с оригинальным VAG), как правило таких амортизаторов хватает на 50 000 км.
В качестве достойного конкурента амортизаторов Kayabe Sachs« Super Touring » Такие стойки — родственники посложнее, но это положительно сказывается на управляемости автомобиля, к тому же, как правило, таких амортизаторов хватает на 75000 км по убитым дорогам, а в «обычных» и до двух. раз дольше Масляные амортизаторы BOGE 32H900 хорошо зарекомендовали себя с фишками LemForder 2102701, хороши тем, что нет ударов по спине, но плохо работают с большими неровностями.Ну а если надо вариант нужен, подойдет Fenox A61006.

Вам понадобятся: ключи «на 16», «на 21», ключи TORX TZO, XZN M14, торцевые головки «на 18», «на 36», ключ шестигранный «на 5», проходной, монтажное лезвие.

Показано снятие амортизированной стойки передней подвески со стороны левого переднего колеса, аналогично снимается стойка правого переднего колеса.

1. Накрутите машину на стояночный тормоз и установите противоударные упоры («башмаки») на задние колеса.

2. На автомобиле, стоящем на Земле, ослабить затяжку болтов крепления колеса …
3. … и гаек ступицы.

4. Поднимите переднюю часть автомобиля, установите на надежные опоры, закрутите гайку ступицы переднего колеса, выверните болты крепления и снимите колесо.

5. Откройте капот и установите его на упор.
6. Снимите рычаги стеклоочистителей и решетку авиационной решетки.
7. Удерживая от проворачивания, отверните гайку пальца крепления стойки стабилизатора к кронштейну амортизирующей стойки.

8. … и уберите палец из отверстия кронштейна амортизирующей стойки.

9. Извлеките втулку тормозного шланга из пазов держателя на амортизирующей стойке.
10. Patty Passati Spring Lock …
11. … и извлеките его из канавок наконечника тормозного шланга.

12. Дисплей с держателя на стойке тормозного шланга.

13. Извлеките датчик скорости вращения колеса из держателя на амортизирующей стойке.

14. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика частоты вращения колеса.
15. Выкрутите три гайки крепления шарового суппорта к рычагу / передней подвеске …
16. … и выведите болты шаровой опоры из отверстий в рычаге.

17. Выньте стержень наружного шарнира из отверстия ступицы переднего колеса. Закрепите на кузове, например, тросиком переднего привода, не допуская внутреннего шарнира.

18. Установите болты шаровой опоры в отверстие рычага передней подвески и снимите крепежные гайки, не затягивая их.

19.Удерживая от проворачивания головку головку болта …

20. … Отвинтите гайку болта поворотного кулака к амортизирующей стойке и снимите болт.
21. Снимите верхнее крепление гайки амортизирующей стойки.
22. Удерживая амортизатор от проворачивания, отверните гайку верхнего крепления амортизирующей стойки …

23. … и снимите упор.
24. Снимите стойку с клеммного соединения поворотного кулака, предварительно соединив клемму с монтажной пластиной.

25. Отсоедините амортизированную стойку от рычага поворотного кулака и снимите амортизирующую стойку.

26. Установите амортизаторную стойку и все детали в обратном порядке, учитывая следующее:

Заменить гайку верхнего крепления амортизационной стойки и затянуть ее моментом 60 Н · м;

Заменить гайку и болт крепления амортизирующей стойки к полукруглому кулаку передней подвески, затянуть гайку с моментом 60 нм и повернуть на 90 °;

Заменить гайки крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески и затянуть их с моментом 100 нм;

Заменить гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости и затянуть с моментом 40 минут;

Замените гайку ступицы переднего колеса, затяните ее с моментом 50 минут и концом на 45 °.

Артикул: 6RU413031B (Аналоги и замены запчастей 6RU413031B)

Новый оригинальный передний амортизатор / передняя стойка, имеет оригинальный артикул: 6GU 413 031 B. Стоимость и возможные сроки доставки Подробности указаны в прилагаемой таблице внизу страницы этого сайта.

Polo Sedan мог оснащаться различными газовыми и масляными амортизаторами и рессорами.
Чтобы уточнить, какие из них были установлены на вашем автомобиле, нужен его VIN номер.
Устанавливалась на Поло седан до 01.10.2011, отмена производства произошла 10.01.2011, взамен установлен 6RU413031B.
Устанавливалась на седан поло до 01.10.2011, отмена производства произошла 11.01.2011, взамен установлен 6РУ413031Б.
6РУ413031Б устанавливался на седан поло после 01.10.2011.

Фото такого амортизатора представлены ниже.

Оригинальные амортизаторы VOLKSWAGEN разработаны специально для каждого типа и модели автомобиля и каждого типа установленного на нем двигателя.
Современные технологии производства
Широкий ассортимент продукции для автомобилей с пробегом
Гарантированный привычный комфорт и безопасность при вождении
Оптимальная совместимость с другими элементами ходовой части (поперечный рычаг независимой подвески, поперечная трапеция, тормоза и др.))
Оптимальное сцепление с дорогой, высокой степенью надежности управления и устойчивости при повороте

Амортизаторы подвержены постоянному износу, который часто не замечается водителем. Неисправность амортизаторов проявляется, например, в увеличении тормозного пути, ухудшении сцепления с дорогой, снижении надежности управления, худшей устойчивости в поворотах и ​​повышенном износе шин. Кроме того, неисправные амортизаторы отрицательно сказываются на эффективности систем безопасности, таких как ABS и ESP.

Варианты стоимости и срока поставки данной запчасти:

Стоимость запчастей 6РУ413031Б, аналоги и замены:

The New Polo — Шасси

Volkswagen переработал многие аспекты шасси Polo с его передней подвеской McPherson и полунезависимой задней подвеской.Например, ширина колеи была увеличена на 29 миллиметров спереди и 30 сзади (новые размеры: 1464 мм спереди, 1456 мм сзади). Это привело к улучшению динамики автомобиля. Параллельно повышался комфорт.

Улучшенная курсовая устойчивость

Передняя часть Volkswagen интегрировала в Polo полностью модернизированную подвеску типа стойки McPherson. Передние колеса были сдвинуты на пять миллиметров вперед, чтобы добиться большего угла поворота, что обеспечивает большую курсовую устойчивость.Кроме того, на Polo используются новые втулки распорок; с одной стороны, они легче, а также улучшают комфорт езды. Теперь можно использовать и колеса большего размера, что еще больше повышает комфорт. В то же время эти колеса положительно сказываются на ходовых качествах.

ESP повышает безопасность в качестве стандартного оборудования

Polo продается в Германии и во многих других странах с программой электронной стабилизации (ESP), включая контроль удержания на холме, антиблокировочную тормозную систему (ABS), ассистент торможения, антиблокировочную систему. — регулировка проскальзывания (ASR), электронный дифференциал повышенного трения (EDS) и контроль торможения двигателем (MSR) в стандартной комплектации.Общие характеристики тормозной системы были изменены для нового поколения Polo; Среди прочего, 8,5-дюймовый усилитель тормозов заменяется более производительной 10-дюймовой системой.

С целью достижения пятизвездочного рейтинга в краш-тесте EuroNCAP рулевая колонка с ее плавно регулируемой высотой и регулировкой вылета была полностью переработана. Этот редизайн привел к снижению веса. Стандартная электрогидравлическая система рулевого управления была заимствована у предыдущей модели и адаптирована к новой кинематике передней подвески.Инженеры разработали совершенно новый тюнинг рулевой системы. Чувство рулевого управления и его отзывчивость, а также центральная точка, которая определяет ощущение рулевого управления в положении слежения по прямой, теперь устанавливают новые стандарты.

Примечание:
Все данные и оборудование, содержащиеся в этом пресс-релизе, относятся к моделям, предлагаемым в Германии. В других странах они могут отличаться. Вся информация может быть изменена или исправлена.
TDI, TSI, DSG и Twincharger являются зарегистрированными товарными знаками Volkswagen AG или других компаний Volkswagen Group в Германии и других странах.

Задняя подвеска поло седан, особенности, неисправности. Подвеска для Volkswagen Polo Подвеска Volkswagen polo

Подвеска задняя полунезависимая, рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно прикреплена к кузову автомобиля и соединена поперечной балкой. Верхний и нижний концы пружины упираются в эластичные резиновые прокладки. К рычагам привариваются кронштейны, к которым, в свою очередь, крепятся ступицы задних колес с щитками тормозных механизмов задних колес.Перед рычагами подвески приварены сайлентблоки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры (сайлентблоки).

Нижние концы гидроамортизаторов двустороннего действия прикручены к рычагам подвески. К кузову прикреплены верхние концы амортизаторов.

Передняя подвеска

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизаторов, имеет винтовые пружины, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизаторов, сочетающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На амортизаторах смонтированы винтовые пружины , буферы сжатия с защитными крышками и верхние опоры с упорными подшипниками. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Стойка амортизатора соединена с рычагом подвески через поворотный кулак шаровым шарниром.

Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя скобами через резиновые подушки со стойками амортизатора.

Рычаги Передняя подвеска крепится к поперечине через передние и задние шарниры (сайлентблоки). Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.

Элементы передней подвески Volkswagen Polo sedan: 1 — стойка амортизатора; 2 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику; 5 — кулак рулевой; 6 — ступичный узел; 7 — шариковый подшипник; 8 — рычаг; 9 — носилки; 10 — подушка стабилизатора поперечной устойчивости.

Чтение 4 мин.

Вот уже 40 лет мастера из Вольфсбурга радуют поклонников знаменитой немецкой серии своими изысканными и неординарными работами в области автомобильной промышленности. Одним из шедевров немецкого фэнтези, несомненно, является Volkswagen Polo, завоевавший бесчисленное количество наград за последние несколько поколений.

Отдельного внимания заслуживает модель седан. Это произведение высочайшего искусства создано специально для наших российских дорог.Немцы учли все — от климатических условий эксплуатации до состояния дорожного полотна и качества топливных ресурсов.

Огромная и кропотливая работа была проделана представителями немецкого автоконцерна по разработке системы подвески для Поло. Необходимо было создать качественный агрегат, способный выдержать экстремальные дорожные (точнее, «бездорожье») условия России.
В 2010 году трудолюбивые немцы подарили россиянам новое чудо — седан Volkswagen Polo, который моментально, начиная с осени, пролетел через руки автомобилистов по принципу «горячих пирожков».Не последнюю скрипку в взлете продаж сыграла обновленная подвеска.

Общий вид устройства

Эра классических двойных поперечных рычагов подходит к концу. Следуя моде, производители оснащают свое «детище» новыми независимыми установками, получившими название MacPherson. Оно произошло от имени известного американского инженера из компании Ford.

Именно такой подвеской мастера из Вольфсбурга оснастили спереди седан Volkswagen Polo.Его конструкция проста: все тот же принцип «качающейся свечи», по которому работает стойка амортизатора, один поперечный рычаг и пружина, расположенная над валом поворотного кулака. Все элементы, смягчающие работу подвески и выполняющие направляющую функцию, собраны вместе в компактный монолит. Такая совершенно незамысловатая схема позволила значительно снизить вес агрегата по сравнению с «двухрычажным» и, соответственно, удешевить материалы. Поэтому Macpherson сегодня устанавливается практически на все современные автомобили — будь то компактные модели среднего класса или дорогие внедорожники.

Немцы тоже пробовали с задней «поперечиной». Внимательно изучив наши дороги, они разработали совершенно новую полунезависимую подвеску на базе четвертого Гольфа. И это уже не «а что». Колея седана увеличилась примерно на 34 мм, повысилась прочность и выносливость компонентов системы, а также ее грузоподъемность и качество управления. В общем, эксперимент удался.

Подвеска считается одним из важнейших компонентов автомобиля.Немецкий качественный Volkswagen Polo вызывает доверие и привлекает автомобилистов. Но, как и любая другая деталь, подвеска имеет как ряд достоинств, так и ряд существенных недостатков. Давайте разберемся с дизайном и нюансами использования детали.

Характеристики детали

Передняя подвеска выполнена по «стойке Макферсон» — по штатному принципу «качающаяся свеча», над которой расположена стойка амортизатора, пружина над поворотным кулаком и поперечный рычаг.Перечисленные элементы представляют собой компактный монолит и выполняют направляющую функцию. Простота конструкции позволила не только снизить вес агрегата (по сравнению с «двухрычажной» системой), но и значительно снизить стоимость материалов, используемых при производстве.

Задняя подвеска полузависимая. Значительно увеличена сила и выносливость элементов, а колея увеличена на тридцать четыре миллиметра. Благодаря этому автомобиль имеет высокое качество управления и достаточную грузоподъемность.Подвеска довольно солидная (например, по сравнению с Renault Logan), но благодаря этой особенности трансмиссия может успешно «показывать свою маневренность».

Нюансы и неудобства

Для конкретности отметим, что нижние рычаги подвески не впечатляют. Несмотря на их достаточную толщину, о надежности говорить не приходится. То же можно сказать и о сайлентблоках — они недостаточно большие, а значит, определить их долговечность проблематично.Зато стабилизатор крепкий и хорошо закреплен, а стойки прочно прикреплены к амортизатору.

Для езды по бездорожью вариант не самый лучший — это связано с тем, что губа нижней опоры закреплена низко и может быть повреждена. Кстати, опоры не синхронные, и в их конструкции есть серьезные отличия. Невооруженным глазом их сложно заметить, но возможно. Эта особенность конструкции предусмотрена для безопасности автомобиля.

Стандартный клиренс в сто семьдесят миллиметров идеально подходит для российских дорог и не доставит никаких неудобств.Что касается тормозов, то сзади барабаны, а спереди стандартные вентилируемые дисковые. Задние части практичные и большие, так как изготовлены с учетом особенностей российских дорог. Болты со специальными насадками, что сводит к минимуму или исключает появление налета. Для их демонтажа придется использовать специальный инструмент (входит в комплект).

Говоря о поведении компонента, нужно знать, что MacPherson довольно шумный на «автомате» — автовладелец может различить еле заметный гул под ногами, а посторонние стуки становятся еще более слышными при движении по неровному асфальту.При использовании «механики» количество звуков уменьшается. В этом случае маневры подвески более четкие, а прерываний практически нет.

Проблемы с передней подвеской

По опыту владельцев при достаточном пробеге возможен стук в рулевой рейке. Чтобы определить неисправность, поверните руль влево (до упора) и начните движение. Если вы слышите постукивание или другие странные звуки, лучше всего обратиться к вашему дилеру.

Стойка стабилизатора часто выходит из строя. Характерным признаком поломки считаются глухие стуки или бренчание при движении по неровной поверхности. Поменять стабилизатор поперечной устойчивости на Фольксваген Поло можно в любом салоне, а его цена не превысит двух-трех тысяч рублей.

Также амортизаторы можно назвать слабым местом подвески. Этот элемент часто выходит из строя: возникают удары. При соприкосновении лонжерона и амортизатора может возникнуть коррозия и истирание покрытия.Важно следить за местом контакта и не допускать появления ржавчины на металле.

Передняя часть подвески скрипит на морозе. Это связано с тем, что резинки сайлентбоксов «замерзают» и начинают издавать странные звуки. Решение проблемы — своевременная смазка резинометаллических петель.

А вот втулка стабилизатора может начать издавать странные скрипы даже при положительных температурах. Ее замена проводится по гарантии, но принято считать, что новая деталь не прослужит больше года.В качестве альтернативы можно смазать втулку графитовой смазкой или силиконом. К сожалению, эти меры подходят не для всех автомобилей.

Проблемы с задней подвеской

Задняя подвеска не выдерживает больших нагрузок. Сайлентбольные колпачки также быстро изнашиваются, что приводит к появлению шума. Проблема исправляется аналогично передней подвеске. Замена сайлентблоков идет через тридцать-сорок тысяч пробега.

Иногда передний электрический стеклоподъемник не работает должным образом.Изменить гарантийный механизм будет проблематично. Периодически перестает работать ЭУР. В этом случае достаточно его заменить.

Сводка

Подвеска Volkswagen Polo имеет ряд существенных недостатков, которые портят впечатления от использования автомобиля. Например, неприятные стуки и скрипы во время движения — частая «болезнь» седана, а значит, поездка будет не такой комфортной. Стук и скрип исчезают при замене или смазке неисправной детали — обычно это занимает не более получаса.

При этом детали подвески выполнены из прочных и практичных материалов, а ее конструкция идеально подходит для российских дорог. При должном уходе и внимании к автомобилю подвеска прослужит тысячи и десятки тысяч километров.

Автомобили данной марки выпускаются с независимой передней подвеской автомобиля марки MacPherson, которая является стандартным решением для шасси автомобилей данного класса.

Амортизаторы стандартные, телескопические. Оборудован пружинами.Они имеют цилиндрическую форму.
Также в подвеску Volkswagen Polo входят передние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Как правило, используется только модель торсионного типа.
Оригинальные стойки амортизаторов составляют основу всей подвески передней части автомобиля.
При этом они выполняют две основные задачи: во-первых, они глушат все вертикально направленные колебания на колесной части, а во-вторых, они играют роль направляющего элемента.
На самих стойках крепятся верхние опоры, которые имеют собственные опоры, через которые на весь кузов подводится основная нагрузка.Подвеска и амортизаторы соединены трансмиссией с передними рычагами. Они, в свою очередь, соединяются исключительно посредством шарового шарнира и поворотного кулака.
Стабилизатор поперечной устойчивости соединен со стойками амортизатора, специальными стойками, снабженными резиновыми накладками.
Рычаги управления прикреплены к поперечине переднего моста в двух местах. Соединение производится с помощью петель, которые еще называют сайлентблоками. Еще один важный элемент подвески — ступица, на которой крепится колесо.Сама ступица установлена ​​на специальных двухрядных подшипниках.

Фольксваген Поло. Проверка износа передней подвески

Чтобы своевременно отслеживать состояние подвески, а также всех ее узлов и агрегатов, вам понадобится подъемник или стандартная смотровая яма. Важно помнить, что при осмотре передние колеса должны быть подвешены. Стоит иметь под рукой лопату и набор необходимых ключей.

Прежде всего, следует проверить сохранность всех резиновых чехлов и кожухов на узлах подвески.Особенно по шаровому шарниру детали. Любые внешние механические повреждения подвески недопустимы.
Тогда стоит убедиться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов ударов о дорожные препятствия. Тщательно осмотрите все существующие рычаги, стойки и штанги стабилизатора на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также необходимо проверить на предмет повреждений. При обнаружении повреждений резины подушки придется заменить на новые.
При проверке резиновых элементов самой подвески, в первую очередь, обратите внимание на на:
-Отсутствие признаков старения резины
-Отсутствие каких-либо повреждений, в том числе механических.

При осмотре петель между резиной и металлом убедитесь, что на деталях нет ни одного из следующего: Резиновые детали трескаются, вздуты или имеют явные признаки старения. Отделение резиновых деталей от металлических компонентов. В этих случаях требуется замена поврежденных узлов.
.

Последовательная проверка узлов и узлов подвески Volkswagen Polo

Рассмотрим по пунктам все необходимые шаги для комплексного осмотра ходовой части автомобиля. Шаровые шарниры. Осмотр резиновых сапог и проверка люфта опоры.
Контрольный осмотр, выполняемый с помощью специальной монтажной ножки, следует прижимать к поворотному кулаку, опираясь непосредственно на сам рычаг подвески. В исправном агрегате люфта не должно наблюдаться.
Передний и задний сайлентблоки необходимо проверить аналогичным образом.Осмотрите защитные резиновые накладки стоек стабилизатора. Следите за состоянием подушек, прикрепленных к поперечине стабилизатора поперечной устойчивости.
Не забывайте, что при осмотре не должно происходить стуков или посторонних звуков.
Также стоит присмотреться к защите стойки амортизатора, если нужно подтянуть гайку на штоке.

Как заменить рычаг на передней подвеске?

Определить имеющуюся деформацию рычага несложно. Если он состоится, то будет нарушение угла установки передних колес.Это можно устранить заменой блока; это можно сделать вручную, используя подъемник и набор гаечных ключей. При работе под днищем автомобиля обязательно соблюдайте все правила безопасности.

Снимите колесо, у которого изменился угол установки. Снимите шаровую опору с переднего рычага. Откручиваем болт шарнира переднего рычага, прикрепленного к передней балке. Таким же образом отсоедините задний шарнир. Далее отсоединяем рычаг от перекладины, сняв его с кронштейнов.Выполните прямую сборку нового аксессуара в обратном порядке. Если у вас нет опыта или есть другие вопросы, обратитесь в автосервис, чтобы получить качественную регулировку всех углов установки передних колес.

Как заменить узлы и агрегаты передних амортизаторов?

Ниже мы подробно и по пунктам разберем все этапы полной замены стойки амортизатора. Для этого вам понадобится: набор гаечных ключей, набор отверток, подъемник или монтажное отверстие.Важно, чтобы была размещена вся передняя часть вашего автомобиля.

Открутите гайку ступицы и все гайки крепления колеса. Снимаем колесо.
Далее открываем капот и фиксируем щетки стеклоочистителя. Демонтируем оба рычага со дворника и снимаем уплотнитель с капота. Отсоедините решетку воздухозаборника. Теперь снимите шарнир со стабилизатора поперечной устойчивости, открутив соответствующую гайку. Вытаскиваем тормозной шланг, расположенный в пазах держателя на стойке амортизатора.С помощью плоскогубцев отсоедините пружинный зажим от тормозного шланга и снимите шланг с самого держателя на стойке.
Вытаскиваем заглушку из датчика скорости колеса. Далее нужно снять шаровую опору. Откручиваем гайки на переднем рычаге. Далее вынимаем хвостовую часть наружного шарнира из паза ступицы и надежно крепим привод колеса к кузову. Осторожно, не повредить внутреннюю петлю!
Не затягивая гайки, устанавливаем болты шаровой опоры на место, в отверстия, расположенные на переднем рычаге.Когда это будет сделано, отсоедините поворотный кулак от амортизатора со стороны стойки. Для этого, отвернув сверху гайку стойки амортизатора, снимаем упор.
С помощью лопатки разжать зажим поворотного кулака и снять с него рейку, отделив ее от поворотного кулака.
Внимание! При установке новой стойки амортизатора все гайки крепления узлов заменить на новые.

Теперь рассмотрим замену отдельных деталей на стойке амортизатора.

1. Для снятия гайки стержня распорки потребуется специальный пружинный компрессор. После сжатия пружины отверните гайку штока и снимите верхнюю опору штока.
2. Снимите опорный подшипник стойки и верхнюю опорную чашу.
3. После этого вы можете снять пружину со стойки и снять защитную крышку с буфером сжатия.
После завершения этих работ внимательно осмотрите все компоненты на предмет повреждений и износа агрегатов, при необходимости замените соответствующие детали.Проверить ход амортизатора, во время хода не должно быть неровностей, заедания или заедания. Также проверьте пружину и при необходимости замените.
Следует учитывать, что данная проверка стойки амортизатора является довольно приблизительной, и для более полного и тщательного анализа состояния детали нужно обращаться в автосервис.

Подвеска перед машиной независимая, подпружиненная с рычагами управления McPherson и телескопическими амортизаторами.В оснащение также входят рессоры цилиндрической формы, поперечные рычаги, поперечный стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Передняя подвеска состоит из следующих основных узлов:

• амортизаторные стойки телескопической конструкции, выполняют функции детали, указывающей направление узлового соединения;
• система демпфирования вертикальных колебаний колес по отношению к кузову автомобиля.

Винтовые пружины цилиндрической формы прикреплены к стойкам амортизатора, рядом с ними расположены под кожухами защиты буфера сжатия и верхней опоры с упорными шарикоподшипниками.Опора наверху является прямым передатчиком нагрузки на корпус машины. Кроме того, стойка амортизатора крепится к рычагу подвески с помощью поворотного кулака.

Два кронштейна, проходящие через резиновые подушки, служат соединителем для стабилизатора поперечной устойчивости и поперечного ребра передней подвески автомобиля.

Рычаги передней подвески крепятся к поперечине с сайлентблоками спереди и сзади. Ступицы передних колес закреплены на радиально-упорных шарикоподшипниках, которые не регулируются.

Факторы неработоспособности передней подвески и методы их преодоления

В процессе эксплуатации Фольксваген Поло могут появиться признаки неисправности подвески перед автомобилем. Рассмотрим вероятные причины их проявления и методы их преодоления.

Возникновение постороннего шума или стука при перемещении машины

Недостаточно прочное соединение между кузовом автомобиля и кронштейнами крепления стабилизатора поперечной устойчивости или стоек этого стабилизатора поперечной устойчивости и рычага, расположенного в нижней части подвески.Для его устранения достаточно надежно затянуть ослабленные резьбовые соединения.

Износ деталей стабилизатора резиновых и его стоек. Требуется замена использованных элементов.

Износ верхней части резиновой опоры стойки. Необходимо заменить верхнюю опору стойки амортизатора.

Изношены шаровые опоры или шарниры рулевой тяги. Заменить использованные петли.

Изношены шарикоподшипники ступицы или ослаблен крепежный винт ступицы. Заменить шариковый подшипник, затянуть винт ступицы.

Трещина рессоры подвески перед автомобилем. Заменить пружину.

Поломка буфера сжатия амортизационной стойки. Измените буфер сжатия.

Неуравновешенность колес в передней части машины. Балансируйте колеса.

Потеря прямолинейности при движении по горизонтальному полотну дороги

• Давление в шинах колес различается. Отрегулируйте давление в шинах до рекомендованного производителем давления.
• Продольный наклон оси вращения передних колес нарушен.В Volkswagen Polo угол наклона оси поворота колеса в передней части автомобиля не предусмотрен. Если такие неровности обнаружены, подтяните все узловые соединения и крепежи. Замените старые детали новыми. При необходимости проведите ремонтные работы по кузову автомобиля.
• Нарушен угол развала колес перед автомобилем. Рекомендации соответствуют предыдущему пункту.
• Неравномерная пружинная осадка. Заменить деформированную пружину.
• Истирание шин значительно различается.Замените использованную шину.
• Бортовая жесткость шины колеса неодинакова. Переместите шину на противоположную сторону машины.

Чрезмерный или неравномерный износ протектора шины

• Неправильные углы схождения и крепления колес впереди. Выполните регулировку схождения и диагностируйте факторы, которые привели к несоответствию угла поворота колес.
• Чрезмерный износ шаровых опор, рулевых тяг и сайлентблоков передней подвески. Измените элементы, которые вышли из строя.
• Неуравновешенность колес. Остаток средств.
• Деформация корпуса или деформированные узловые соединения подвески. Провести кузовной ремонт и заменить неисправные детали подвески.
• Амортизатор работает неправильно. Поменять амортизаторную стойку.

Диагностика деталей подвески перед автомобилем

Проверка работы элементов подвески осуществляется снизу машины. Установить Volkswagen Polo

на специальном подъемнике или над смотровой ямой.Передние колеса должны быть подвешены. Возьмите для осмотра комплект ключей и монтажную лопатку.

При проведении диагностики технического состояния автомобиля в обязательном порядке проверять кожухи защиты шаровых опор подвески. Они не могут содержать механических деформаций.

Проведите исследование на предмет трещин или последствий соприкосновения с препятствиями на дороге. Деформируется:

• кузов автомобиля;
• узловые соединения;
• элементов подвески.

Тщательно и подробно изучите положение резинометаллических петель, резиновых прокладок, подвесных петель. Обратите внимание на установку стоек в верхней части стоек подвески. При обнаружении зазоров в резиновой поверхности, вздутия резины, обрезки поверхностей с торца необходима срочная замена бывших в употреблении деталей.

Абсолютно не допускается:

• Резиновые элементы — индикаторы морального износа резины, наличия приобретенных дефектов.
• Петли резинометаллические — индикаторы морального износа резины, трещин, выступов резиновой массы, отрыва резиновой массы от металлической основы.

Неисправные элементы подлежат немедленной замене.

Алгоритм проведения диагностики

Проверить наличие люфта в шарикоподшипниках. Поместите лопату между поворотным кулаком и рычагом подвески, опирайтесь на рычаг и попробуйте повернуть поворотный кулак. Вы заметили значительный пробел? Поменять шаровую опору.

Используя монтажную лопатку, наблюдайте за шарнирными рычагами спереди и сзади. Сделав упор на поперечину, поверните рычаг подвески.Явный люфт в петлях спереди и сзади говорит о необходимости срочной замены сайлентблоков.

Осмотрите крышки шарниров вверху и внизу стабилизатора поперечной устойчивости.

Осмотрите шарниры стабилизатора поперечной устойчивости на предмет зазоров.

Поверните штангу стабилизатора вручную, внимательно осмотрите подушки, прикрепленные к поперечине. Если вы обнаружили стуки, то необходима срочная замена подушек.

Осмотрите поверхность пыльника амортизатора.

Проверьте затяжку винта крепления стойки амортизатора.

Снять и демонтировать стойку подвески перед Volkswagen Polo

Для замены стойки амортизатора возьмите необходимый набор инструментов: набор ключей, шестигранный ключ «№5», плоскогубцы, монтажную лопату.

Алгоритм выполнения работ:

• Зафиксируйте Volkswagen Polo ручным тормозом и поместите опору против отката под колеса в задней части автомобиля.
• Пока машина находится внизу, ослабьте натяжение крепежных винтов колеса и гаек ступицы колеса.

Теперь поднимите машину спереди, установите и надежно зафиксируйте упоры, ослабьте винт ступицы, ослабьте винты, удерживающие колесо, и демонтируйте само колесо.

• Также зафиксируйте крышку капота упором в поднятом положении.

Снимите рычаги стеклоочистителя и решетку воздухозаборника.

Используя гаечные ключи подходящего размера, осторожно поверните винт, фиксирующий штифт стойки шарнира, и вытяните штифт из кронштейна стойки амортизатора.

Отсоедините тормозные шланги от канавок крепления амортизатора. Для этого при помощи плоскогубцев откручиваем фиксатор пружинного типа. Тормозная трубка свободно выходит из удерживающего элемента стойки.

Вытащить втулку питания датчика скорости вращения колеса из удерживающего элемента на стойке амортизатора.

Отсоединить колодку с проводкой датчика скорости вращения колеса.

Выверните винты крепления переднего шара и рычага подвески и вытащите их из отверстий.

Вытяните хвостовую часть шарнира снаружи из отверстия ступицы переднего колеса. Прикрепите полный привод к кузову автомобиля. Не допускайте прогиба внутреннего шарнира.

• Закрепите крепежные винты шаровой опоры в отверстиях рычага подвески и затяните крепеж. Их не нужно полностью снимать.

Не допуская вращения головки стяжного винта, отверните крепежный винт поворотного кулака и стойки амортизатора. Вытащите крепежный винт.

Снимите колпачок с верхней части стойки амортизатора.

Удерживая шток амортизатора от проворачивания, отвернуть винт крепления стойки амортизатора, снять упор.

Используйте лопату, чтобы открыть клемму соединения поворотного кулака, и вытащите стойку.

• Установить стойку амортизатора в обратном порядке по заданному алгоритму.

• винт крепления стойки амортизатора вверху;
• крепеж (болт и гайка) стойки амортизатора и поворотного кулака перед машиной;
• винты крепления шаровой и рычага подвески спереди;
• винты крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
• Винт ступицы колеса перед автомобилем.

Ремонт стойки амортизатора перед Volkswagen Polo

Часто ремонт амортизатора стойки амортизатора своими руками не дает желаемого результата. Мы займемся заменой амортизатора, пружин подвески, опоры и опоры стойки амортизатора. Вы можете сами их изменить.

Алгоритм выполнения работ:

Снимите стойку амортизатора.

Чтобы сжать пружину, вставьте специальный съемник и надавите на пружину.

Удерживая шток амортизатора (он не должен вращаться), вывинтите винт штанги амортизатора.

Снимите опору стойки амортизатора, опорный подшипник со штока и опорный стакан вверху.

Снимите пружину со стержня стойки, защитный кожух зажимает амортизатор.

• Тщательно осмотрите демонтированные элементы на предмет трещин и разрывов. При необходимости замените использованные предметы.
• Внимательно посмотрите на амортизатор.При обнаружении трещин на поверхности, деформации корпуса, подтеков масляной жидкости замените использованный элемент.

Также необходимо осмотреть стойку амортизатора. Установите его в вертикальное положение и несколько раз опустите и поднимите шток амортизатора. Движения должны быть плавными, без заеданий и посторонних шумов. Если проблема обнаружена, стойку необходимо заменить.

Пружину необходимо заменить при появлении трещин и деформации оборотов.

• Выполните монтажные работы в порядке, обратном данному алгоритму.

Замена шаровой опоры перед Volkswagen Polo

В ситуациях, когда замена шаровой опоры не вызывает сомнений, ее можно заменить в соответствии с представленным алгоритмом. В этом случае алгоритм покажет замену опоры шарикового колеса слева, а справа замена производится аналогично.

Алгоритм выполнения работы:

Замените все снятые крепежные винты на новые.

Опустите автомобиль и несколько раз покачайте.

Затягивайте все соединительные резьбы Volkswagen Polo, когда машина находится на земле.

Снятие и установка рычага подвески перед Volkswagen Polo

Если после диагностики сайлентблоков спереди и сзади автомобиля обнаружены причины для замены элементов на новые, то демонтируйте рычаг передней подвески и замените сайлентблоки.

Алгоритм выполнения работы:

• Специальное приспособление, установленное в самом пружинном узле, поможет сжать пружину.

Ослабьте крепежные винты шаровой опоры и опоры рычага подвески перед автомобилем и выверните опорные винты из отверстий.

• Откручиваем винт крепления сайлентблока спереди и вытаскиваем из отверстия.

Удерживая гайку (чтобы она не вращалась) откручиваем винт крепления сайлентблока сзади и вытаскиваем крепеж из отверстия.

Снимите втулку рычага в передней части подвески с кронштейна поперечины.

Снимите втулку рычага в задней части подвески с кронштейна поперечины и снимите рычаг Volkswagen Polo.

Установите узловое соединение рычага подвески перед автомобилем в порядке, обратном этому алгоритму.

• Обратитесь в специализированную мастерскую для проверки и регулировки углов установки колес.

Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости перед Volkswagen Polo

Алгоритм выполнения работы:

• Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса позади автомобиля.
• Поднимите Volkswagen Polo спереди и поддержите его подпорками. Разобрать колесо.
• Снимите стопорный винт шарнирного пальца в верхней части стабилизатора поперечной устойчивости и кронштейна стойки амортизатора.
• Вынуть штифт из кронштейна стойки амортизатора.
• По аналогии проводим демонтаж крепления внизу.
• Выверните крепежный винт и вытащите шарнирный штифт из нижней части отверстия стабилизатора поперечной устойчивости. Демонтировать подставку.
• Установите стойку в порядке, обратном этому алгоритму.

Алгоритм замены подушек стабилизации поперечной устойчивости

• Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса позади автомобиля.
• Поднимите Volkswagen Polo спереди и поддержите его подпорками. Разобрать колесо.
• Снять брызговик моторного отсека.
• Удерживая шарнирный штифт в нижней части стабилизатора поперечной устойчивости от перекручивания, отвинтите и снимите винт, шарнирный штифт в нижней части стойки.Таким же образом отстегните стойку и стабилизатор поперечной устойчивости с противоположной стороны.
• Поверните стабилизатор вверх.
• Ослабьте крепежные винты системы рулевого управления и поперечины подвески и прикрепите узел к кузову автомобиля.
• Снимите задний кронштейн опоры двигателя.
• Ослабьте винты крепления шара и рычага подвески.
• Поместите опору в виде домкрата под поперечину спереди. Ослабьте винты крепления поперечины и кузова автомобиля.Потяните перекладину вниз (максимально).
• Выверните винты крепления стабилизатора и поперечины. Снимаем стабилизатор.
• Освободите опоры стабилизатора от монтажных кронштейнов.
• Поверните и осторожно разверните стабилизирующую подушку. Снимаем со стабилизатора. Таким же образом снимите вторую подушку.
• Проверить подушки на деформацию. Замените изношенные элементы новыми.
• Установите стабилизатор в порядке, обратном этому алгоритму.

Алгоритм демонтажно-монтажных работ поворотного кулака подвески Volkswagen Polo

Для работы понадобятся инструменты:

• комплект для демонтажа суппорта и диска тормозной системы колеса перед автомобилем;
• комплект ключей и торцовых головок;

Плоскогубцы

• ;
• специальный съемник шаровых опор;
• монтажный шпатель.

Ход работ:

• Зафиксируйте машину ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса сзади.
• Пока машина находится внизу, снимите натяжение колесных болтов и гайки ступицы.
• Поднимите машину спереди и установите упоры, открутите винт ступицы колеса, крепежные винты и снимите колесо.
• Отсоединить и вытащить датчик фиксации скорости колеса из поворотного кулака.
• Снимите тормозной суппорт с передней части автомобиля (отсоединять тормозной шланг не нужно) и закрепите его сбоку. Может быть прикреплен к виткам пружины.Обратите внимание на натяжение шланга, он не должен гнуться.
• Снимите тормозной диск.
• Отсоединить концевой выключатель тяги рулевого механизма от рулевого рычага.
• Избегать скручивания, ослабить поворотный кулак и винт крепления стойки амортизатора. Вытащите винт.
• Вытащите конец шарнира из отверстия ступицы переднего колеса. Прикрепить полный привод к кузову. Не должно быть перегиба петли внутрь.
• С помощью шпателя вытащите стойку из шарнирного шарнира.Демонтировать поворотный кулак в сборе со ступицей и щитком тормозной системы в сборе.
• Установите элементы в обратном порядке.
• Проверить регулировку углов установки колес и, при необходимости, отрегулировать в специализированной мастерской.

Замена шарикоподшипника ступицы переднего колеса Volkswagen Polo

Ступица оснащена внутренним шарикоподшипником, рассчитанным на длительный срок службы. При его эксплуатации не требуется дополнительной регулировки и смазки.И все же есть факторы, влияющие на сокращение срока службы элемента. Это перегрузка систем автомобиля при длительном движении на большой скорости, поездке по некачественному дорожному покрытию. Для проведения замены потребуется специальный съемник или оправки соответствующего размера. Монтаж молотком проводить нецелесообразно. Велика вероятность повреждения, перекоса при установке. Поэтому необходимо использовать специальный инструмент.

Ход работ:

• Демонтировать поворотный кулак в сборе со ступицей.
• Выдавить ступицу из шарикового подшипника съемником.
• Вытащить стопорное кольцо шарикового подшипника из поворотного кулака.
• С помощью оправки вытолкните кольцо шарикового подшипника из поворотного кулака.
• Тщательно очистите элементы, смажьте внутреннюю накладку поворотного кулака и внешнюю сторону ступицы консистентной смазкой.
• Установите элементы в обратном порядке.
• Таким же образом замените шариковый подшипник на другой стороне машины.

Демонтаж поперечины передней подвески Фольксваген Поло

Ход работ:

• Поднимите машину с помощью подъемника или поднимите переднюю часть автомобиля над смотровой ямой.
• Снимите брызговик двигателя.
• Ослабьте и снимите крепежный винт стойки снизу, вытащите ось шарнира из отверстия стабилизатора. Таким же образом вытяните палец с противоположной стороны.
• Снимите болты крепления кронштейна опоры подвески за двигателем и картером коробки передач.
• Открутить крепления рулевого управления и поперечины подвески спереди. Присоедините рулевой механизм к корпусу.
• Снимите вспомогательный глушитель.
• Закрепите распорки под поперечиной спереди.
• Ослабьте крепления поперечины на передней части машины и шасси. Сделайте это с обеих сторон.
• Осторожно сдвиньте поперечину вперед по ходу движения и полностью снимите ее, слегка опустив.
• Выполните установку перекладины и элементов узловых соединений в обратной последовательности.

Перед монтажными работами заменить крепежные винты соединений:

• передняя и задняя поперечина перед автомобилем;
• шаровые опоры и рычаги подвески;
• рулевой механизм и поперечина.

стабилизатор поперечной устойчивости Volkswagen Polo (седан) 2WD 1.6 (2010) Код: AR18-321

стабилизатор поперечной устойчивости Volkswagen Polo (седан) 2WD 1.6 (2010 г.) улучшите управляемость и устойчивость вашего автомобиля. Также известен как задний стабилизатор поперечной устойчивости, задний стабилизатор поперечной устойчивости, задний стабилизатор поперечной устойчивости. Значительно уменьшены крены кузова и повышена устойчивость в поворотах. Нейтрализуйте ПОД РУКОВОДСТВОМ.

Спецификация: 18 мм твердый.

Передние колеса могут проскальзывать за пределы угла поворота, водитель может решить эту проблему, немного повернувшись, но управляемость ухудшается, поведение автомобиля менее предсказуемо, а шины изнашиваются быстрее.Недостаточная поворачиваемость часто возникает у автомобилей с переднеприводной компоновкой. Как и большинство современных автомобилей, производители автомобилей используют установку FF (передний двигатель, передний привод) для повышения безопасности водителя и пассажиров. Естественным поведением автомобиля FF является небольшая недостаточная поворачиваемость из-за более тяжелой передней части. Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и больше не поворачивают, даже когда рулевое управление корректируется для большего поворота автомобиля. Это заставит машину уйти в ширину вместо того, чтобы следовать за линией.Недостаточную поворачиваемость можно исправить, сделав заднюю часть автомобиля жестче, добавив заднюю распорку и задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Жизнь и безопасность важнее всего.
Для ежедневных участников дорожного движения мы рекомендуем вам установить наш пакет STAGE 1.

ЭТАП 1: Передняя распорка стоек, задний стабилизатор поперечной устойчивости и передняя нижняя распорка

Передняя распорка распорки укрепляет шасси вашего автомобиля, и оба боковых удара будут нейтрализованы.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости более эффективно предотвращает раскачивание автомобиля в сторону при повороте, значительно снижает крен кузова и обеспечивает высокую устойчивость в поворотах.

Передний нижний подрамник стабилизирует автомобиль и обеспечивает надежную управляемость при входе в поворот, а также нейтрализует передачу толчков на шасси.

Силы, действующие на автомобиль Volkswagen Polo (Sedan) 2WD 1.6 (2010) при прохождении поворотов. Вид спереди и сзади.

Когда какое-либо из колес теряет контакт с поверхностью дороги, возникает отклонение в управлении; каждая система подвески должна удерживать все колеса на поверхности дороги, несмотря на резкие повороты и изменение положения рулевого управления.Всегда приятно, что этот автомобиль можно настроить на небольшую недостаточную поворачиваемость, чтобы он предсказуемо реагировал на поворот рулевого колеса, а задние колеса имели меньший угол наклона, чем передние. Однако это может быть не всегда достижимо из-за загрузки транспортного средства, состояния дороги, погоды, скорости, и водителю требуется слишком много времени, чтобы адаптироваться.

ПЕРЕД установкой стабилизатора поперечной устойчивости Ultra Racing на автомобиль Volkswagen Polo (Sedan) 2WD 1.6 (2010): при повороте перенос веса заставляет автомобиль раскачиваться в сторону, вызывая крен кузова и затрудняя поворот. к углу ослабляют реакцию рулевого управления.

ПОСЛЕ установки стабилизатора поперечной устойчивости Ultra Racing на автомобиль Volkswagen Polo (Sedan) 2WD 1.6 (2010 г.): обновленная версия стабилизатора поперечной устойчивости Ultra Racing будет более эффективно предотвращать раскачивание автомобиля на поворотах, значительно уменьшит крен кузова и высоту. устойчивость в поворотах.

Испытательные автомобили с установленными передними стойками и задними стабилизаторами поперечной устойчивости Ultra Racing и без них.

Видео установки заднего стабилизатора поперечной устойчивости Ultra Racing.

Поло седан на авто плюс.Пять вещей, которые Volkswagen Polo любит и ненавидит за

Сегодня на российском автомобильном рынке представлен широкий ассортимент продукции. разные модели от ведущих мировых производителей. Но одним из первых автомобилей, специально разработанных для условий российского рынка, стал седан Volkswagen Polo. Появление этого бюджетного автомобиля ознаменовало начало новой вехи в истории автомобильного рынка России. Едва поступив в продажу, немецкий седан с русскими корнями сразу занял первые позиции в рейтингах продаж по всей России.

Благодаря массовым продажам и не угасающему интересу, за весь период производства покупателям удалось сформировать определенный опыт эксплуатации популярного автомобиля.

Главным достоинством седана Volkswagen Polo стала его полная адаптация к условиям российского климата с затяжным межсезоньем и суровыми зимами. Ощущение надежности вызывают и двигатели «классического» объема 1,6 литра. с шильдиком VW, а также простой и одновременно надежной механической пятиступенчатой ​​коробкой передач в классической переднеприводной конфигурации.

В отличие от хэтчбека, седаны Polo сознательно отказались от установки роботизированной коробки передач … Взамен топовой комплектации предлагается традиционная пятиступенчатая АКПП планетарного типа с вискомуфтой. К сожалению, система кондиционирования осталась прежней и зачастую не всегда справляется с российскими морозами, и это один из неприятных недостатков автомобиля. Как следствие запотевание стекол и долгий прогрев салона.

В отличие от хэтчбека Polo, у седана увеличен ход подвески.Сзади вместо независимых стоек установлена ​​балка. Это решение продиктовано российскими дорожными реалиями, а также повышенной грузоподъемностью, поскольку объем багажного отделения седана Поло составляет около 500 литров.

Упрощение конструкции подвески также влияет на стоимость автомобиля в сторону ее занижения. Главный недостаток упрощения подвески — низкий клиренс 170 мм … При значительной нагрузке клиренс уменьшается до 120 мм, что существенно усложняет эксплуатацию автомобиля в российских дорожных условиях… Также под нагрузкой амортизаторы значительно сжимаются, что чревато поломками подвески даже на небольших неровностях дороги, вплоть до касания переднего бампера и защиты двигателя от неровностей дороги.

Выступающий бампер становится большой проблемой при парковке возле высокого бордюра, а также при движении по заснеженной местности. Тем не менее, Polo очень хорошо управляется.

Подкупает и полная схожесть внутреннего оснащения с более дорогим хэтчбеком.Однако это сходство чисто внешнее, поскольку материалы, использованные в интерьере седана, дешевле. Пытаясь создать максимально дешевую модель, разработчики сознательно отказались от дорогих пластиков в отделке салона, заменив их более дешевыми, но более жесткими. В результате, в отличие от хэтчбека, в салоне седана после определенного периода эксплуатации могут появиться «сверчки» и писки. В остальном салон удобный и эргономичный, как в более дорогих моделях немецкого автопроизводителя.

Как и у многих бюджетных моделей, сзади у Volkswagen Polo немного тесновато. Но, уже в базовой комплектации есть центральный замок, а также электрические стеклоподъемники на всех дверях. Также критикуется качество звукоизоляции. Те, кого не устраивает ее качество, могут после покупки заказать дополнительную оклейку интерьера.

За время эксплуатации седана отмечается еще несколько минусов. Так, на многих моделях были перебои в работе двигателя и ГУР при низких температурах… Как правило, проблемы устраняются перезапуском двигателя. В некоторых случаях выходили из строя ступичные подшипники, детали подвески, наблюдались перебои в работе АБС. Проблема с антиблокировочной системой тормозов решена установкой нового ПО.

Многие используют более жесткие пружины и амортизаторы для увеличения дорожного просвета и надежности подвески.

Несмотря на вышеперечисленные недостатки, помимо уже указанных, следует отметить ряд преимуществ:

1. Volkswagen Polo нашел хорошие ходовые качества;
2. простота в эксплуатации и обслуживании;
3. автомобиль показал возможность заправки наиболее распространенной маркой бензина — АИ-92 вместо рекомендованного АИ-95;
4. удобство водительского и пассажирского кресел позволяет преодолевать большие расстояния без усталости и болей в спине;
5. МКПП включаются четко, а «автомат» (хетчбэк) мягкий в эксплуатации.

В целом седан Фольксваген Поло получился очень удачным. Конечно, не стоит ожидать от него ходовых и эксплуатационных качеств автомобиля. представительского класса, но со своими прямыми обязанностями по повседневным городским поездкам справляется отлично. Однако именно для этого он был создан.

Автомобиль Volkswagen хорошего качества никогда не был дешевым, поэтому российский рынок не слишком востребован. Новый седан Volkswagen Polo, появившийся в 2010 году, предназначался для освоения постсоветского пространства.

Это специально разработанный седан класса B, построенный на платформе Volkswagen Polo. Он едет в Калугу.

Описание автомобиля

Новый автомобиль был увеличен более чем на 400 мм, что позволило увеличить пространство для задних пассажиров. Вытянуты на 80 мм колесная база, изменены бампер, противотуманки и очертания фар. Большой багажный отсек (460 литров) увеличивается за счет опускания спинки заднего дивана.

Модель имеет три варианта конфигурации. Самый дешевый Trendline имел минимум оборудования и штампованные колесные диски, но со временем был дополнен системами безопасности.Вариант среднего класса — это Comfortline с подогревом сидений и антиблокировочной тормозной системой. На версию Highline устанавливают кондиционер, аудиосистему и легкосплавные диски. Все остальное оборудование можно приобрести за отдельную плату. Получил разноплановые отзывы владельцев седана «Фольксваген Поло».

2013 год ознаменовался появлением небольшой партии автомобилей версии Comfortline седана Volkswagen Polo Sochi Edition, посвященной Олимпиаде в Сочи.

Автомобиль выполнен в трех цветовых решениях, с олимпийской символикой, легкосплавными дисками, кожаным рулем и рычагами управления, хромированными деталями в салоне, электрообогревом лобового стекла и магнитолой.

На модели установлен бензиновый двигатель объемом 1,6 литра с четырьмя цилиндрами, на всех версиях, который развивает максимальную мощность чуть более ста л.с. Но коробка передач может быть пятиступенчатой ​​механической или автоматической с шестью передачами.

Качество сборки Фольксваген Поло седан

Отзывы владельцев часто начинаются с сомнений по поводу выбора. Машина вроде немецкая, но сборка русская. Но впоследствии о недостатках установки никто не говорит. Удивляться тут нечему.Корпорация Volkswagen очень внимательно относится к качеству продукции под собственным брендом, где бы она ни производилась. Западные производители всегда серьезно относятся к собственному имиджу и репутации.

Кроме того, почти половина деталей и узлов доставляется в Калугу из Европы, а в производстве используются роботы, опять же от известных европейских производителей, для выполнения прецизионной сварки.

Серьезно выходят из строя только шины российского производства «Кама», которые устанавливаются на седан «Фольксваген Поло».Отзывы владельцев и комментарии специалистов в этом вопросе единодушны — их нужно менять, а лучше всего сразу у дилера.

Интерьер автомобиля

Для удешевления седана использовались недорогие пластмассовые и обивочные материалы, что, однако, вовсе не означает, что они невысокого качества. Добротность — основная характеристика внутренней отделки автомобиля «Фольксваген Поло» седан. Отзывы владельцев с фото четко показывают хорошо сохранившуюся отделку даже после нескольких лет эксплуатации, причем не всегда осторожной.

Водители также отмечают достаточное пространство внутри салона, широкие спинки передних сидений, регулировку водительского сиденья и рулевой колонки. Причем колонка может менять свое положение как по вылету, так и по углу наклона, чего нет в бюджетных автомобилях.

Приятные мелочи дополняют положительные впечатления владельцев: на передних дверях просторные широкие карманы; на заднем диване есть складной держатель для бутылок; многофункциональный перчаточный ящик, в котором предусмотрены даже монетницы.

Минусом оформления салона водители считают подлокотник спереди на версии автомобиля с МКПП. В разных положениях мешает переключению передач или работе с ручным тормозом.

И еще один недостаток — угол наклона передней стойки снижает видимость, особенно в дождливую погоду.

Панель приборов седана

Экономия коснулась и приборной панели седана Volkswagen Polo. Отзывы владельцев отмечают небольшие размеры экрана бортового компьютера, на котором отображается много информации.Однако дисплей достаточно контрастный, и при любом освещении цифры читаются без особого напряжения.

Сама панель приборов лаконична и не загромождена приборами. Водители высказывают критику в адрес тонкого обода рулевого колеса и устаревшей системы управления кондиционером, хотя эти моменты вполне могут зависеть от желания снизить стоимость автомобиля.

Отмечен драйверами как положительный и подающий питание на вход USB при выключенном двигателе.

Владельцы версий с аудиосистемой отмечают высокое качество звука и множество его полезных свойств.Серьезным недостатком аудиосистемы является то, что она не понимает кириллицу.

Багажник

В багажнике седана Volkswagen Polo нет ничего выдающегося. Отзывы владельцев не отмечают это как большой плюс для автомобиля: для седана это довольно распространенное явление. Неудобно только складывать спинку заднего дивана в базовой комплектации, приходится нажимать кнопки с двух сторон обеими руками. В двух других версиях недостатком считается невозможность положить спинку, не сняв предварительно заднее сиденье.

Есть еще один нюанс — петли туловища съедают часть объема. Это нужно учитывать, если есть необходимость в загрузке, которая вызывается под завязку.

Polo не зря стал бестселлером — это хорошо продуманный автомобиль, который полностью отвечает чаяниям своей целевой аудитории. Сильных сторон у него значительно больше, чем у слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация к России

Volkswagen уделяет много внимания адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации.Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С. Бачок омывающей жидкости вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его клиренс составлял 150 мм. Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отреагировали на критику конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину намного более адаптированной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo моментально вырабатывают полное понимание — очень понятный, гибкий характер автомобиля. Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги остается незамеченным экипажем. Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше.На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля типично для Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет. Эргономика абсолютно стандартная — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте.Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с поворотами фары на бюджетной машине смотрятся реально шикарно.

Богатый выбор

Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину. Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! База атмосферная 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, при этом форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный. Цена

Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей.Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И непрекращающаяся популярность Polo лучшее тому подтверждение.

Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник в пути

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отпугнуть от покупки Polo. Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем он появится в нашей стране (скорее всего, он будет переименован в Polo).Поэтому при покупке актуальной модели нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выходом новой машины ваш Volks неизбежно подешевеет.

Седан Фольксваген Поло

— это именно та машина, которая есть в этом сегменте, хотя секрет его привлекательности заключается не только в доступной цене. Инструменты для его улучшения выбраны самые простые, а точнее — классические. Но сначала немного истории.

Из истории модели

В 2004 году Volkswagen, применив тактику блицкрига, попытался прорваться на российский авторынок… Главной ударной силой был примитивно простой и неприглядный Volkswagen Pointer. Однако попытка не удалась. Не успев стартовать, продажи этой машины практически сразу свернули. Не хотят в нашей стране машины для Китая и Бразилии.

Российские автомобилисты ценят в автомобилях качество, дизайн и техническое совершенство. К очередному штурму руководство немецкого автопроизводителя подготовилось более основательно. И для завоевания российского рынка был выбран совершенно другой путь.

Летом 2010 года седан Volkswagen Polo был представлен на Московском автосалоне. Казалось бы, это совершенно обычное мероприятие, ежегодно проводится огромное количество таких презентаций в разных уголках земного шара. Но для немецкого автопроизводителя это было знаковое событие.

Как рождается Поло

Дело в том, что седан Volkswagen Polo — первая российская иномарка … Эта модель создана специально для России и производится (не путать с «отверточной» сборкой) в Калуге.Детали к нему штампуют прямо здесь, на заводе «Гештамп-Северсталь», где круглосуточно работают десятки очень мощных прессов, из которых 99% кузовных деталей изготавливается для этой и других машин. Готовые комплекты практически мгновенно прибывают на сварку. Чтобы стать автомобилем, детали будущего Polo проходят сложный путь по сборочной линии, разделенный на 100 циклов, на которых выполняется около 300 операций. Большая часть работ происходит в автоматическом режиме … Сначала в специальном блоке-кондукторе создается каркас кузова, на который сварочные роботы сваривают крышу, а двери навешивают.

Самые современные технологии, такие как, например, пайка медью стыков кровли и боковин с помощью лазера, благодаря чему стыки не ржавеют и отличаются завидной прочностью. Оценка: 12-летняя гарантия на кузов от сквозной коррозии!

После сварки кузов идет покрасить, чтобы найти один из десяти цветов. Процесс покраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

Далее автомобиль попадает на так называемую площадку подмонтажа, где на нем устанавливают щиток приборов, собирают салон, устанавливают агрегаты двигателя и трансмиссии.За один сборочный день было выпущено более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

После сборки все машины отправляются на заводской полигон, где проверяется работа шасси и тормозной системы … Далее готовый автомобиль проходит тщательную проверку специалистами ОТК и только после этого отправляется. на склад готовой продукции. Несмотря на многоступенчатый контроль в производственном процессе, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии проверяются аудиторской службой, которая тщательно — от качества покраски до работы всех узлов и агрегатов — испытывает автомобили.Полный аудит автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Никто не может ускорить этот процесс, руководитель службы аудита подчиняется напрямую заместителю директора завода по качеству. Если все в порядке — весь лот поступает в продажу!

Процесс создания этого автомобиля описан настолько подробно, чтобы читатель мог быть уверен, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам настоящего немецкого качества.

Помимо Polo, технологии полного цикла на конвейере калужского завода выпускаются еще три модели: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia.Все это свидетельствует о серьезности намерений руководства Volkswagen.

Вид со всех сторон

Этот граненый красавец привлекал внимание с первых дней. В его очертаниях заметна порода VW. Своим появлением Volkswagen Polo обязан руке маэстро автомобильного дизайна Вальтера де Сильвы — создателя единого фирменного стиля всех современных автомобилей VW. Именно ему принадлежат такие изменения бренда, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый кузов.

Дизайн Polo — это прежде всего качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до мелочей. Внешний вид седана Volkswagen Polo хорошо узнаваем, хотя издалека его легко спутать с более престижными VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как работа отличника по математике. «Правильные» формы Polo не противоречат функциям. Спереди обращают на себя внимание строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, в нижней части которого есть вставка из темного пластика для нижнего воздухозаборника.

Ощущение качества автомобиля как при первом знакомстве, так и при дальнейшей эксплуатации — вот что больше всего подкупает Volkswagen Polo.

Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет вполне приличные габариты: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм. Благодаря приличной для своего класса колесной базе 2552 мм задние пассажиры совершенно не ограничены в пространстве. В соответствии с требованиями российских реалий, клиренс автомобиля составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все до мельчайших нюансов, из которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому найти какие-либо изъяны в седане Поло практически невозможно. Интерьер, созданный по канонам марки Volkswagen, подкупает гармонией форм и изящной простотой деталей. Все устройства, элементы управления находятся именно там, где должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

Пластик передней панели, мягкий на вид, но жесткий на ощупь, практически без изъянов, зазоры между деталями микроскопические и на удивление одинаковые.К достоинствам можно отнести вместительный бардачок, подлокотник с контейнером для мелочей, дверной карман с прорезью для бутылок, что является большой редкостью даже в автомобилях более высокого класса.

На приборной панели большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых читаемы в любое время суток. Из минусов (ну и вообще не бывает машины без изъянов) — небольшой экран бортового компьютера, на котором изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы разобраться и понять, что на нем изображено.

Геометрия сидений на плотно прилегающих передних сиденьях выверена с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и передний пассажир сидят как сваренные. Задние сиденья имеют складывающиеся спинки и оснащены креплением для детского кресла Isofix.

Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже с мотором, закрученным в «ограничитель», гулом шин и свистом ветра, сопровождающими быстрое движение, можно разговаривать в салоне, не повышая голоса.

Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от именитого немецкого производителя стало очень значительным шагом. Фольксваген Поло седан калужской сборки быстро занял верхние строчки рейтингов самых продаваемых автомобилей и за период продаж уже сформировал определенную базу для опыта эксплуатации этой модели.

Основными преимуществами, с которыми автомобиль отправился покорять российские рыночные просторы, были надежные двигатели «полностью от Volkswagen», надежные коробки передач и приспособленность к холодному климату.

При этом компания сознательно отказалась от установки на седан роботизированной трансмиссии DSG, которая не блещет особой надежностью. Седан Поло комплектуется проверенным пятиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором. Кроме того, в автомобиле имеется большая емкость для омывающей жидкости, а также аккумуляторы большой емкости, благодаря которым автомобиль надежно заводится в холодную погоду. Однако при этом климатическая система автомобиля не претерпела изменений и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, позволяя стеклам запотевать при движении в холодную погоду и надолго прогревая салон.

В процессе адаптации и локализации сборки автомобиля подвеска также претерпела изменения. Если в одноименном хэтчбеке он заточен в основном для отточенной управляемости, то для седана инженеры увеличили ход амортизаторов и сделали их более жесткими. Кроме того, была упрощена задняя подвеска — вместо независимых стоек появилась полунезависимая балка. Несмотря на меньшую управляемость, это решение больше подходит для движения с нагрузкой. Тем более, что багажник объемом почти 500 литров позволяет такую ​​операцию.Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в сложных условиях и, особенно, в регионах.

Характеристики подвески и ходовой части

Однако, несмотря на внесенные улучшения, седан Polo имеет и недостатки, главный из которых — клиренс. Однако проблема здесь сложная и заключается не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в самой конструкции автомобиля.Несмотря на заявленные 170 миллиметров дорожного просвета, благодаря сильно выступающему переднему бамперу автомобиль создает значительные трудности при парковке у обочины или преодолении снежной целины.

Кроме того, подвеска автомобиля очень чувствительна к нагрузкам. В груженом автомобиле клиренс может быть уменьшен до мизерных 120 миллиметров, что является величиной этой величины для некоторых суперкаров. Естественно, это создает значительные эксплуатационные трудности. К тому же при движении с грузом амортизаторы очень быстро выбирают такт сжатия.Это приводит к тому, что на неровной дороге или брусчатке кузов начинает раскачиваться, что вызывает поломки подвески и даже может привести к контакту переднего бампера с дорожным покрытием.

Поэтому при движении в таких условиях машина, в отличие от того же «Логана», вынуждена двигаться с небольшой скоростью. Это требует особой осторожности. Инженеры знают о проблеме, но считают, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля, хотя на том же вышеупомянутом «Логане» компромисс был найден очень хорошо.

Управляемость седана Polo действительно хороша. При этом автомобиль подкупает и эргономичным салоном, внешне практически идентичным аналогу на хэтчбеке.

Впрочем, сходство внешнее, а вот материалы, использованные в седане, разные. Пытаясь максимально удешевить автомобиль, немецкие дизайнеры отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно, по этой причине в салоне могут появиться скрипы и «сверчки».Для хэтчбека этих «грехов» не замечено.

В остальном водительское сиденье выполнено достаточно удобно, что, впрочем, характерно для всех автомобилей Volkswagen.

Комфортность автомобиля

На задних сиденьях дела обстоят хуже. Автомобиль находится довольно близко, и даже два высоких пассажира упираются коленями в спинки передних сидений. Кроме того, отсутствуют воздуховоды для пассажиров, а электрические стеклоподъемники доступны только в дорогих комплектациях. Ухудшилось по сравнению с хэтчбеком и качество материалов обивки сидений.Ткань быстро становится жирной и изнашивается, а потому при покупке Поло седан следует сразу раскошелиться на чехлы на сиденья.

В эксплуатации машина достаточно надежная, но у нее, как и у любого «бюджетника», есть слабые места … Жалобы владельцев часто вызывают качество сборки и посредственная шумоизоляция. Однако последний недостаток нивелируется дополнительным «шумом» после покупки.

Также владельцам часто приходится менять опору АКПП по гарантии.Однако этот дефект не является постоянным и проявляется не во всех автомобилях с автоматической коробкой передач.

Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с узлом дроссельной заслонки, неисправности в которых могут вызвать перебои в работе силового агрегата. Зимой тоже есть проблема, которая выражается в том, что при трогании с места в холодную погоду не включается гидроусилитель руля. Как правило, после одного-двух повторных запусков проблема исчезает, но она присуща довольно большому количеству автомобилей данной модели.

Претензии по гарантии при ремонте возникают также на ступичные подшипники и наконечники рулевых тяг. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой ABS, которая способна слишком долго разблокировать колеса при торможении на разнородных поверхностях. По этому поводу не было отзывной компании, хотя в программе настройки уже реализована новая.

Доработки или как автовладельцы исправляют недоработки

Довольно часто «подручные» владельцы прибегают к самостоятельным доработкам автомобиля.Чаще всего дорабатывается система открывания багажника, так как при открытии салона реализован тросовый привод, который часто выходит из строя. Причина поломки — отсутствие смазки агрегата. При этом любители самостоятельных доработок устанавливают электропривод, который более надежен и менее прихотлив в работе.

Часто владельцы Поло седана пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде слишком слабой энергоемкости подвески. Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются на рынок многими компаниями.

В то же время автомобиль по большей части радует автовладельцев своей неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и удобством. Также в активе модели вместительный багажник и возможность использования 92-го бензина, несмотря на «прописанный» 95-й. При этом седан Polo оказывается достаточно удобным для дальних поездок благодаря комфортным сиденьям и выверенным усилиям на органах управления. Также похвалу вызывает довольно «быстрая» автоматическая трансмиссия, а «механика» отличается низкими ходами рычагов переключения передач и точностью в работе.

Автомобиль представляет собой идеально сбалансированное по качеству и цене решение. От него не стоит ожидать супер качества или высокого комфорта, но он хорошо справляется со своими прямыми обязанностями. Однако это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

Комплектация и цены на VW Polo Sedan 2013 модельный ряд

А в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники на всех дверях, регулируемый по высоте и вылету руль, АБС, центральный замок, 14 -дюймовые стальные диски прикрыты фирменными колпаками.

За такую ​​машину в салонах просят 450 тыс. Руб. Конечно, это не единственная комплектация, помимо базовой в автосалонах есть и другие варианты, в которых вслед за ценой растет и количество полезных опций.

Поло седан в комплектации Comfortline, цена которого начинается от 530 тысяч рублей, помимо базовой уже есть кондиционер, подогрев передних сидений, еще одна подушка безопасности, электрообогрев зеркал, окраска металлик.

В комплектации Highline, верхняя граница цен на которую составляет 641 200 рублей, Volkswagen Polo ничем не уступает автомобилям высших категорий.

Двигатель на седане Поло предлагается один: бензиновый 1,6 л мощностью 106 л.с., но есть две коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для легковых автомобилей. в комплектациях Highline и Comfortline.

Популярность седана Volkswagen Polo в нашей стране только растет и его судьбу легко предсказать.Это настоящая, так сказать взрослая машина, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна надеялось, что он станет для россиян тем, чем стал для немцев Golf — автомобилем на все случаи жизни для людей любого возраста и пола. И можно ли с уверенностью сказать, что он не был просчитан — покажет время.

Одно из «хронических заболеваний» седана Поло — это стук в передней части автомобиля при движении по различным неровностям дороги. Причина — опора коробки передач почему-то сделана с вставкой из пластика, а не из резины.Избавиться от этого стука можно: либо установив резиновую прокладку под опору, либо заменив эту опору на обычную модификацию (помогут найти в магазине запчастей). Минусы поло седан

Еще один шум из-под капота — дребезжание брызговика (или защиты) двигателя. Их маунты расшатываются довольно быстро, уже на первой тысяче пробега. Проблема решается легко: достаточно установить на каждый болт стопорную шайбу и хорошо ее затянуть.

Следующая беда — проблемы с гидроусилителем руля (ЭУР).Бывает, что машина иногда «волочится» в сторону. Благо, что официальный дилер устраняет этот дефект, прошивая «мозги» электроусилителя руля. После этой процедуры ЭУР работает без нареканий.

Часто, особенно в холодное время года, владельцы седана Поло опасаются грохота после запуска двигателя. Это стук гидроподъемников. Это нормально для холодного двигателя. Но если этот шум сохраняется после того, как мотор прогреется до рабочей температуры и в течение длительного времени — пора идти в сервис.Кстати, «гидрики» стучат на многих двигателях (конечно, на холодных).

Задняя подвеска у Поло седана слабовата. При максимальной загрузке автомобиля, попадая в яму, амортизаторы прижимаются к бамперам. В таких случаях вам следует вести машину более осторожно. Что касается передней подвески — здесь такого не наблюдалось.

Из «электриков» частые проблемы — поломка датчика дроссельной заслонки (точнее, повреждение его проводки) и выход из строя стеклоподъемников (бывает при отключении АКБ от бортовой сети).Последнее «лечится» включением и выключением зажигания с вытаскиванием ключа, но это не всегда помогает.

Volkswagen Polo 2 86C Sedan 1.0 Технические характеристики и размеры

40

9023 9023

Технические характеристики volkswagen polo sedan. Все о багажнике Volkswagen Polo Polo объем багажника

Volkswagen Polo sedan — немецкий автомобиль европейского класса B, выпускаемый для российского рынка на заводе Volkswagen Group Rus под Калугой с июня 2010 года.Бытует мнение, что седан Поло создавался исключительно для рынка России и стран СНГ, но это не так.

Продолжение Обзор бюджетного седана VW Polo Sedan :

В Индии модель продается под названием Volkswagen Vento, в Южной Америке, Южной Африке и Китае автомобиль известен как Volkswagen Polo Classic. Итак, герой нашего обзора — глобальный проект, созданный для стран, в которых автомобили седаны пользуются большой популярностью.Например, в Китае и Индии на классические седаны приходится более 80% продаж легковых автомобилей. В России показатель любви к седану меньше — 60%

Салон — эргономика, сборка, недостатки

Салон
Volkswagen Polo sedan в комплектации Highline

Салон Volkswagen Polo Sedan продолжает строгость и классику, вдохновленную экстерьером автомобиля. Комфортные передние сиденья с отличным профилем, плотной обивкой и широким диапазоном регулировок, есть подъемник водительского сиденья.Руль оптимального размера регулируется по высоте и вылету, информативная приборная панель с двумя циферблатами и экраном бортового компьютера.
Передняя панель приборов и центральная консоль с сантиметровым расположением кнопок, ручек и переключателей. «Ручка» коробки передач в нужном месте, переключения передач точные, ходы рычага не велики.

Во втором ряду троим пассажирам достаточно места для удобного положения, места для ног и над головой с запасом, некоторый дискомфорт из-за высокого туннеля испытывает человек, сидящий в центре.
Материалы отделки бюджетные, но их качество от этого не страдает. Садясь в машину, обращаешь внимание на широкие и мощные пороги (сразу чувствуешь себя защищенным), но когда выходишь из машины, нужно быть осторожным, чтобы не запачкать ногу на таком же большом пороге со стороны улица.
Багажник Поло седан позволяет загружать 460 литров, при сложенных сиденьях второго ряда грузовой объем составляет около 950 литров.

Недостатки сборки кабины :

• — пластик твердый и звонкий,
• — неудобное расположение ручника, который в рабочем положении упирается в подлокотник,
• — отсутствие кнопок управления задними электростеклоподъемниками на двери водителя,
• — плохая базовая комплектация.

Комплектация и стоимость Volkswagen Polo Sedan в России

На российском рынке предлагается три комплектации автомобилей.
Цена на базовый седан Polo Trendline от 441500 рублей — довольно скромная начинка позволит рассчитывать на стальные диски с шинами 175/70 R14, АБС, две подушки безопасности, электрические стеклоподъемники на все стеклоподъемники, подъемник водительского сиденья, телескопический. Регулировка руля с электромеханическим усилителем, бортовой компьютер, центральный замок, аудиоподготовка.

Салон Volkswagen Polo
в комплектации trendline

К более насыщенному седану Polo Comfortline, который стоит от 514 900 руб., Добавят кондиционер, электрические зеркала заднего вида, подогрев зеркал и передних сидений, железные диски с шинами 185/60 R15 (доплата 46 100 руб. Типтроник).

Салон Фольксваген Поло
комплектация komfortline

Самая дорогая комплектация Поло седан — Highline оценивается в 577 200 рублей, в нее входят: литые диски 195/55 R15, противотуманки, магнитола CD MP3, подогрев лобового стекла, сигнализация.
Помимо максимально упакованной версии Volkswagen Polo Sedan, в качестве опции предлагаются климат-контроль, система ParkPilot, боковые подушки безопасности, система стабилизации, парктроник. Сколько стоит самый изысканный седан Polo с максимальным набором опций? Стоимость пакета Highline + Premium 698 180 руб. И за такие деньги можно легко купить Ford Focus Trend Sport в далеко не плохой комплектации.

Новый немецкий «народный автомобиль» в России представлен в трех продажных комплектациях с различными интересными дизайнерскими приспособлениями.Но самое интересное даже не в этом, а в том, что бросается в глаза — это неизменное семейное сходство всех Volkswagen Polo. Размеры кузова, габариты вроде бы увеличены, но все равно как будто это седан Volkswagen Polo GT 2017 года, даже если это навороченный хэтчбек модели 2018 года, новый кузов комплектации Highline.

Что касается самих себя, то все их названия имеют окончания «линия», что означает, что сакраментальная смысловая нагрузка содержится в таких корневых обозначениях, как «Тренд», «Комфорт», а также в уже упомянутой конфигурации «Высокий».

Несмотря на узнаваемые черты обновленного Polo, он обзавелся как новыми бамперами кузова, так и деталями решетки радиатора нового стилистического решения. Изменилась геометрия капота и задней части кузова в районе багажника.

Что касается цветовой гаммы, то появился бежевый Polo с эффектом металлической визуализации, который был разработан еще в 2015 году, и с тех пор россияне устали ждать, когда такой Volkswagen Polo выйдет на наш рынок.

Однако не только снаружи, но и изнутри новый Polo выглядит как рождественский подарок. Все три версии получили новые стильные сиденья, обитые красивыми и качественными материалами. Салоны оснащены матовой хромированной отделкой центральной консоли, за исключением салонов Highline, которые декорированы бежевой отделкой, имеющей более высокое качество.

Для тех, кто говорит по-английски, даже по названию конфигурации это понятно, так как слово «высокий» в переводе означает «повышенный».

Размеры кузова

В основном габариты кузова увеличены до максимума по сравнению с предшественниками, без особого влияния на рестайлинг дизайна. Однако обновление коснулось всего, что практически не проверялось национальными особенностями российских дорог и некоторых особо вредных россиян, которых не устраивали длина, клиренс и размеры металлического каркаса Polo, вплоть до объема багажного отделения.

Что касается багажного отделения, то наш брат не упустит возможность поинтересоваться его параметрами, так как его тянет в путешествие по русской глубинке, в первую очередь, полюбоваться достопримечательностями и природой, что обеспечивается солидным запасом еды и, во-вторых, чтобы попасть якобы к свекрови на блины.А на самом деле — все-таки пополнить запасы продовольствия. Однако последний аргумент в пользу путешествия в провинцию можно заменить первым в полном соответствии с утверждениями Экклезиаста.

Новая технологическая платформа Polo 2018 позволила увеличить ширину кузова на 53 мм, расширить колею как передних, так и задних колес и увеличить колесную базу на 10 см.

По сравнению, например, с популярным Polo Cross:

— обеспечение максимального места в салоне;
— значительно уменьшены зазоры между сопрягаемыми кузовными частями капота, а также между дверьми и их проемами в кузове;
— специально для тех, кого интересует, оцинкован ли кузов или нет, сообщаем, что стальной лист кузова оцинкован с двух сторон;
— качество металла кузова и его защита таковы, что обычная болезнь вроде коррозии давно не страшна и 12-летняя гарантия с завода это подтверждает;
— Немного увеличены объемные параметры багажника по сравнению с предшественниками нового Поло до 521 литра, причем без снижения комфорта пассажиров в салоне.Однако наш брат, вернувшись от свекрови, скорее всего, проигнорирует комфорт пассажиров ради лишнего мешка картошки, положенного им под ноги.

Где номер кузова и цветовой код автомобиля?

Каждая машина индивидуальна, как и тот, кто садится за руль. Вы не найдете двух абсолютно одинаковых машин, а также двух одинаковых людей. Если последние отличаются генетическим кодом и отпечатками пальцев, то автомобили отличаются друг от друга маркировкой от производителя или кодами вин.

У Polo этикетка с маркировкой, в том числе с маркировкой кузовного винного кода, расположена под капотом в области лобового стекла на задней стенке кузовного отсека для двигателя. Если старые пластины были из алюминия, то новые теперь из полимера:

Еще одна небольшая статья про замечательный бюджетный седан. Итак, размер багажника седана Фольксваген Поло относительно других автомобилей не велик, меньше 500 литров. Неудивительно, что багажник седана Volkswagen Polo выглядел неестественным образом.

Багажник был имплантирован в европейский хэтчбек Polo и отправлен покорять российский рынок. И надо признать, достаточно удачно, только в 2013 году седан Polo разошелся по стране в количестве 72 565 единиц, заняв пятое место в общем зачете автомобилей, проданных в России.

Объем багажника Volkswagen Polo sedan составляет 460 литров, например Гранта 520 литров. И большинство конкурентов в этом сегменте имеют стволы большего размера. Допустим, у Hyundai Solaris багажник 470 литров, у Kia Rio — 500 литров! Новый седан Шевроле Авео имеет в сумме 502 л.

Предлагаем вашему вниманию фото багажника Фольксваген Поло седан .

А так же внутренних габаритов багажника седана Фольксваген Поло на картинке с габаритами.

А если сложить заднее сиденье Поло седана, то вполне можно перевозить довольно длинные грузы. Поскольку сама крышка багажника Поло седана имеет удобную конструкцию и широко открывается. У некоторых моделей с этим есть проблемы.Когда сам проем в открытый багажник узкий и погрузить даже широкое детское кресло очень проблематично.

У автомобилистов нет оснований сомневаться в высоком качестве этой марки. Сбалансированность бюджетного сегмента, технические характеристики принесли иномарке мировую, заслуженную славу. Скрип деталей, шум от цепи ГРМ несколько раздражают, хотя все недостатки прикрывает надежная подвеска, которая ставит агрегат на голову выше аналогов в мастерской из немецкого автопрома.Что вы можете сказать об объеме багажника Volkswagen Polo, который является важным фактором при покупке?

Что удалось дизайнерам

Вам будет интересно:

Тот, кто покупает машину, думает о вместительном купе. В версиях, отличных от Volkswagen Polo, объем багажника составляет от 300 до 500 литров. Сложив задние сиденья, можно много чего загрузить и отправиться в дальнее путешествие.

Объем багажного отделения зависит от комплектации автомобиля.Внушительные параметры отдела совершенно не присущи бюджетным категориям транспорта. Если вы хотите путешествовать с семьей, вы можете сложить задние сиденья и увеличить показатели вместимости до 80 баллов.

Седан. А как насчет купе?

Багажный отсек седана Volkswagen Polo, объем которого составляет 460 литров, хорошо продуман разработчиками. Производитель решил не отступать от традиций и не «изобретать велосипед», размещая аналогичные отсеки на разных версиях кузова.У Поло, в отличие от конкурентных Киа, Хюндай не лучший показатель.

Чемоданы нельзя расстегнуть, но это дает возможность пассажирам заднего ряда сидеть более комфортно.

Решение для увеличения площади

Оптимальный выход из ситуации, когда в автомобиле требуется разместить большой груз и расширить объем багажника Фольксваген Поло — это приобретение специального комплекса для перевозки вещей. Конструкция простая, устанавливается на крыше автомобиля.Ящик выполнен из качественного пластика и имеет кодовые замки. В нем размещается груз, что значительно упрощает транспортировку. Таких вариантов на рынке огромное количество для любой модели.

Преимущества конструкции

Низ ствола 999 мм. По ширине расстояние между колесными арками составляет 1344 мм. Высота конструкции рассчитана на размер 452 мм, и эта цифра вполне способна вместить четыре стандартных чемодана. В основном в Фольксвагене Поло объем багажника интересует покупателей, желающих купить у немцев хэтчбек или другую комплектацию авто.

Эти ценности ценны для людей, которые имеют дачу, часто выезжают за город или живут в частных домах. На хэтчбеках объем составляет 280 литров и он наделен высотой около 500 мм, поэтому, например, можно без проблем перевезти откидной столик.

VW POLO

пятое поколение

В модели Фольксваген Поло 2015 года объем багажника намного радует по сравнению с «родственниками» из этой коллекции. Здесь он составляет 520 литров, что практически является рекордом для этого автомобиля.Интерьер седана этого класса практически не изменился, он напоминает внутреннее убранство хэтчбеков. Особых рестайлинговых изменений не произошло.

Почему ломается замок багажника?

Иногда попасть в отсек просто невозможно из-за неисправности замка. Некоторых водителей интересует не только объем багажника Volkswagen Polo в литрах, но и надежность системы открывания. Бывает, что для замены этой важной детали приходится обращаться в сервис.Причины могут заключаться в следующем:

Секреты замены кнопки активатора

Вы можете изменить кнопку самостоятельно. Для этого нужно сбросить обе клеммы в АКБ под капотом.Незаменимо снятие дверной карты на двери водителя. Кнопочные платы, сам блок управления необходимо отключить.

Разобрав старую кнопку, ставим новую. Далее используется мультиметр: прибор проверит целостность электрической цепи внутри двери. Стрелка указывает на бесконечность? Велика вероятность короткого замыкания — пора менять проводку! Значит, где-то повреждена изоляционная защита. В основном водители довольны дизайном и рекомендуют его друзьям и знакомым.

Компактный седан Volkswagen Polo 5 поколения (рестайлинг 2015 г.) создан на платформе PQ25 от хэтчбека Polo. Подвеска автомобиля построена по классической схеме: стойки Макферсон и задняя полузависимая балка. Размеры корпуса модели следующие: длина — 4390 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1467 мм. Колесная база — 2553 мм, дорожный просвет — 163 мм. В сегменте бюджетных автомобилей B-класса Polo конкурирует с и, имеющими схожие технические характеристики.

В качестве силовой установки модель использует 1,6-литровый двигатель с многоточечным впрыском топлива. С начала продаж (май 2015 г.) двигатель имел два варианта мощности: 85 и 105 л.с. Однако уже в сентябре на калужском заводе началась сборка модернизированных версий этого агрегата. В ноябре улучшенные двигатели увеличили до 90 и 110 л.с. отдачу стали устанавливать под капотом всех сходящих с конвейера автомобилей. Помимо пиковой мощности, немного вырос и крутящий момент, достигнув 155 Нм (доступно при 3800-4000 об / мин).

Новые двигатели калужской сборки не только увеличили мощность, но и значительно снизили количество вредных выбросов, что позволило им соответствовать стандартам Евро-5. У седана Поло также снизился расход топлива. Теперь «младший» 90-сильный мотор в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач потребляет в среднем около 5,7 литра бензина. Что касается 110-сильного агрегата, то он потребляет не намного больше топлива — 5,8-5,9 литра (трансмиссии — 5МКПП и 6АКПП).

Полные технические характеристики седана Volkswagen Polo представлены в таблице:

Volkswagen Polo