Задние дисковые тормоза на классику: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Подробная инструкция для установке Задних дисковых тормозов на ВАЗ классика 2101

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Арсений Кучеренко: 12.05.2019 06:06

Собирал эти ЗДТ, есть несколько замечаний.
Во-первых, эта инструкция вводит в заблуждение, на 25 рисунке суппорт каким-то образом поставлен с наклоном вниз, хотя 3 маленьких отверстия внизу шайбы просверлены таким образом, что шайбу никак не поставить, кроме как суппортом вверх. Это видно на видео, которое лежит на канале ввцд, если я не ошибаюсь.
Во-вторых, не понятно, зачем сверлить в суппорте огромный вырез под болт полуоси, я в итоге купил обычную скобу суппорта и прикрутил полуось на 3 болтах, лучше уж полуось на 3 болтах, чем суппорт с такой дыркой. При чём, на самом деле, там есть место под болт, просто надо подобрать болт с меньшей головкой, под шестигранник например. Проблема не серьёзная, но комплект стоит не 5 тысяч, можно было это сделать.
И в-третьих, у вас вёрстка поехала на этой странице, откройте с мобильного))

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Комплект задних дисковых тормозов для ВАЗ 2101 – 2107

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Задние Дисковые Тормоза АСТ для ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

Задние Дисковые Тормоза АСТ для ВАЗ Классика, 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

Комплектность задних тормозных дисков АСТехника:

Грязезащитный щиток АСТ – 2 шт. ;
Пластина крепления суппорта «планшайба» — 2шт.;
Крепёж: полный комплект метизов для монтажа – 1 компл.;
Суппорт АСТ – 2шт.;
Тормозной диск АСТ – 2шт.;
Тормозной шланг АСТ – 2шт.;
Скоба суппорта АСТ – 2шт.;
Трос стояночного тормоза АСТ (усиленный, со сгонкой для смазки) – 2шт.;
Сертификат РСТ – 1лист.;
Сертификат НАМИ – 1лист;
Паспорт по правилам монтажа и эксплуатации — 1 книга;
Колодки тормозные АСТ – 4шт.

Существенные отличия от стандартных:

Меньшее усилие нажатия педали тормоза
Отсутствие эффектов «Клевка носом» и «Заклинивания»
Существенное сокращение тормозного пути
Увеличенная скорость срабатывания тормозов
На 25% увеличенная эффективность тормозов
Распределенное и равномерное срабатывания по осям

Данный комплект тормозов содержит все необходимые детали для полной замены штатных барабанных тормозов.

Не требует доработки штатных деталей.

Имеет сертификат качества, сертификат РСТ и рекомендован НАМИ.

Документация для прохождения ГосТехОсмотра в комплекте.

Упаковка деталей выполнена по европейским меркам, поверхность покрыта лаком, детали изолированы друг от друга перегородками, что полностью защищает детали тормозных механизмов во время транспортировки.

На упаковке имеется информация по назначению комплекта и для каких автомобилей предназначен.

Все детали маркированы заводским способом и имеют логотип «AST» что защищает от подделки.

Все узлы и агрегаты барабанных дисковых тормозов имеют антикоррозийную обработку и воронение для предотвращения образования коррозии и сохранения механических свойств в течении всего срока эксплуатации. Кроме того все детали при производстве прошли Катафорез что защищает их от погодных условий и воздействие солей.

Эволюция советских тормозов: от механики – к «вентилям»

Начало: механика в чистом виде

В довоенный период немногочисленные советские автомобили серийного производства, к которым относились модели ГАЗ-А и ГАЗ М-1, оснащались механическими тормозами с тросовым приводом. Более того, такой же тип тормозной системы в то время устанавливался и на грузовики – например, на «полуторку» ГАЗ-АА. Конечно, по эффективности такая «чистая механика» уступала современной гидравлике и требовала от водителя немалой силы, с которой следовало нажимать на педаль тормоза для ощутимого замедления. Вдобавок проложенные под углом тросы нередко теряли подвижность, что приводило к потере работоспособности передних тормозов.

Именно поэтому уже в конце тридцатых годов конструкторы решили оснастить «эмку» более совершенной тормозной системой с гидравлическим приводом, о чём сообщалось в десятом номере журнала «Техника молодёжи» за 1937 год: «Автомобиль «М-1» ожидает коренная модернизация. В будущем году он будет иметь ещё более мощный шестицилиндровый двигатель, гидравлические тормоза, более изящный и удобный кузов».

Но – не получилось: по ряду причин первым советским автомобилем с гидравлическими тормозами стала Победа, ГАЗ М-20.

Пятидесятые-шестидесятые: гидравлика+барабаны

По сравнению с механическими тормоза с гидроприводом были гораздо эффективнее, да и нажимать на педаль требовалось уже не так сильно, несмотря на отсутствие усилителя в приводе тормозов. Однако у «гидравлики» обнаружились и свои особенности, которые многие считают недостатками. Во-первых, при потере герметичности практически любого узла или соединения система могла полностью отказать, поскольку её общий контур тут же «завоздушивался». Во-вторых, она требовала регулярного обслуживания – замены жидкости и колодок, а также регулировки зазора между колодками и барабанами.

Тем не менее, альтернативы такой конструкции на советских автомобилях пятидесятых-шестидесятых годов не было. Барабанные тормоза на всех колёсах и гидравлический одноконтурный привод стали своеобразным стандартом, который находился в балансе с динамическими возможностями «двадцать первых» Волг и «четыреста седьмых» Москвичей. Разумеется, появившиеся в эпоху «хрущевской оттепели» запорожские машины также оснащались такими же тормозами.

Тормоза ГАЗ М-21 – классика жанра пятидесятых годов

И если при гражданской эксплуатации эффективности барабанов советским автомобилистам вполне хватало, то во время супермарафонов «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» гонщики на Москвичах моделей 408 и 412 остро ощутили отсутствие запаса прочности. Передние цилиндры регулярно выходили из строя, барабаны перегревались, педаль «уходила в пол»… Недаром ведь на большинстве спортивных автомобилей в мире к тому времени перешли на принципиально другую конструкцию тормозов, где колодки зажимали диск снаружи, а не «подпирали» барабан изнутри.

После участия в двух супермарафонах «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» стало ясно, что передние барабанные тормоза Москвичей не выдерживают столь высоких нагрузок

Семидесятые: два контура, передние дисковые тормоза и усилитель

В СССР «дискачи» появились только на «бывшем итальянце» — ВАЗ-2101, в который после ряда доработок при русификации превратился Европейский Автомобиль 1967 года – Fiat 124. Причем Фиат, в отличие от первенца Волжского автозавода, оснащался новомодными дисковыми тормозами не только на передних, но и на задних колёсах! То есть, не считая отсутствия вакуумного усилителя, по конструкции двухконтурной тормозной системы итальянская малолитражка ничуть не уступала даже куда более дорогим и мощным европейским автомобилям того времени.

Fiat 124 оснащался дисковыми тормозами на всех колёсах, что хорошо заметно на «рентгеновском» рисунке праворульной модификации для рынка Великобритании

Дисковые тормоза были и сложнее и проще одновременно, как бы парадоксально это ни звучало. Такая система была более компактной и эффективной, но требовала применения более качественных материалов и точных технологий.

Однако при упомянутой «русификации» советские конструкторы приняли решение отказаться от дисковых задних тормозов в пользу традиционных барабанов. Впоследствии многие автомобилисты посчитали подобный ход ошибкой, ведь со временем в мире многие производители пришли к схеме «диски на всех колёсах». Однако у наших инженеров в конце шестидесятых годов был веский повод для «возврата к задним барабанам» — как показали испытания, в условиях отечественных реалий задние тормоза быстро забрызгивались жидкой грязью и даже забивались чернозёмом, из-за чего колодки приходили в негодность уже через несколько сотен километров!

На фото из технического отчета по испытаниям FIAT 124 видно, во что превращались задние тормоза итальянской машины за несколько сотен километров пробега

Тем не менее, итальянские конструкторы не сдавались – фирма-производитель тормозов Bendix выдавала все новые и новые варианты. Однако и последующие сравнительные испытания показали, что ресурс таких задних тормозов в наших условиях ниже, чем у барабанов.

Именно поэтому на задней оси «копейки» и появились более неприхотливые барабанные тормоза. Конечно, по эффективности они несколько уступали дисковым, но основная нагрузка ложилась на передние тормоза, которые вполне справлялись с поставленной задачей. Единственное, что требовалось от владельца автомобиля – контролировать зазор между колодками и барабанами, «подводя» их друг к другу время от времени (по мере износа накладок).

Существенное отличие «копейки» от итальянского исходника – задние барабанные тормоза вместо дисковых

Бытует мнение, что даже в исправном виде передние барабанные тормоза Москвичей и Волг заметно уступали жигулевским по эффективности. Но такая точка зрения справедлива лишь отчасти и только при постоянной эксплуатации автомобиля на высоких скоростях.

Впоследствии барабанные задние тормоза можно было встретить и на иномарках, что подтверждало правомерность принятого на ВАЗе решения. Для городской малолитражки, а не спортивного автомобиля, эффективности задних барабанных тормозов вполне хватало. Вдобавок это избавляло конструкторов от необходимости изобретать еще один «дополнительный» тормоз – стояночный. Ведь при классической барабанной конструкции привод «ручника» посредством тросов воздействовал прямо на колодки рабочего тормоза.

Второй седан ВАЗа под индексом 2103 отличался еще одной «инновацией» в тормозной системе – вакуумным усилителем, благодаря чему по сравнению с «копейкой» педаль тормоза стала гораздо «легче».

На фото: вакуумный усилитель ВАЗ-2103 1973 года выпуска

В ходе доводочных испытаний новой модели инженеры ВАЗа столкнулись с неожиданной проблемой — «вакуумник» оказался… слишком эффективным, из-за чего при торможении колёса ВАЗ-2103 блокировались неожиданно для водителя даже на сухой дороге! Впоследствии по соображениям безопасности характеристики усилителя несколько изменили, сделав педаль не столь «чувствительной».

Не считая «копейки» и её модификаций, все Жигули оснащались вакуумным усилителем в приводе тормозов

Вдобавок следующие вазовские модели получили еще одно приятное нововведение – автоматический подвод тормозных колодок к задним барабанам, что избавляло от необходимости контроля и регулировки зазора. Ведь не секрет, что многие владельцы «копеек» пренебрегали этой регламентной процедурой, вследствие чего тормоза работали недостаточно хорошо. И как раз по этой причине многие ошибочно считали, что задние барабаны ВАЗ-2101 не слишком эффективны…

Принципиально конструкция тормозной системы заднеприводных ВАЗов не менялась с середины семидесятых

Уже в конце шестидесятых годов Минавтопром СССР без особой огласки начинает сотрудничать с британской компанией Girling – мировым лидером по разработке и производству дисковых тормозов, и приобретает у англичан ряд лицензий. Зачем это понадобилось, когда в Тольятти как раз запускали в производство «копейку» с передними дисковыми тормозами? Ответ на этот вопрос не лежит на поверхности: кроме малолитражек, в более эффективных «дискачах» нуждались и будущие представительские седаны – например, ГАЗ или ЗИЛ. Именно «под них» иностранная компания и получила заказ на инжиниринг.

Компания Girling являлась ведущим разработчиком и поставщиком дисковых тормозов для десятков автопроизводителей – включая такие марки как Aston Martin, Lotus и Maserati

К середине семидесятых годов тормоза Москвичей наконец сравнялись по эффективности с «жигулевскими». Ведь на появившемся в 1976 году АЗЛК-2140 установили передние дисковые тормоза, а привод стал двухконтурным. Не обошлись московские конструкторы и без вакуумного тандемного усилителя (разработка Girling) и системы контроля за уровнем тормозной жидкости.

А вот Волги и Запорожцы по-прежнему оснащались архаичными барабанными механизмами на всех колёсах, из-за чего субъективно тормоза «двадцать четвёрки» и «запчиков» ощущались как более тяжелые и менее эффективные, чем у Жигулей и «сорокового» Москвича. Впрочем, в обычных условиях эксплуатации и такие тормоза вполне справлялись с возложенной на них задачей, благо ни Запорожцы, ни даже Волги не могли похвастать динамикой суперкара. Справедливости ради отметим, что благодаря наличию гидровакуумного усилителя в приводе тормозов ГАЗ-24 в штатных режимах проблем с замедлением горьковская машина не имела. Зато вместо не слишком надежного трансмиссионного стояночного тормоза «двадцать четвёрка» получила «ручник» более традиционной конструкции, который воздействовал на задние колёса. Кроме того, гидроприводы сцепления и тормозной системы на ГАЗ-24 получили раздельные бачки.

Все серийные Запорожцы оснащались передними и задними барабанными тормозами

Восьмидесятые: плавающая скоба и «вентиля»

Первый переднеприводный автомобиль ВАЗ получил множество прогрессивных для своего времени решений, среди которых были и передние дисковые тормоза с плавающей скобой, из-за чего суппорт «переехал вперёд». Впрочем, такая конструкция еще раньше «засветилась» на ВАЗ-2121, причем передние суппорты имели три поршня, подключенные к обоим рабочим контурам.

Под «дилерскими» легкосплавными дисками этой Lada Niva хорошо просматриваются серийные дисковые передние тормоза, которыми оснащались все автомобили модели ВАЗ-2121 с самого начала выпуска

На конструкцию передних тормозов и вакуумного усилителя «восьмерки» была приобретена соответствующая лицензия у английской фирмы Lucas.

Кроме того, для повышения эффективности тормозной системы «восьмерки» советские конструкторы увеличили диаметр главного тормозного цилиндра, а также впервые разделили контуры тормозной системы по диагонали, благодаря чему даже при отказе одного из контуров сохранялась работоспособность тормозов как на передней, так и на задней оси.

Работая над новой моделью Волги, горьковские конструкторы много внимания уделили тормозам. Именно поэтому по конструкции тормозная система ГАЗ-3102 кардинально отличалась от прежней. Во-первых, в приводе вместо гидровакуумного усилителя появился более простой и эффективный – вакуумный (опять же разработки Girling). Он позволял сохранить работоспособность тормозов даже при частичной потере герметичности.

Во-вторых, впервые на советском автомобиле такого класса появились дисковые передние тормоза. Конечно, они не были принципиальным техническим новшеством, но не будем забывать, что все прежние Волги довольствовались 11-дюймовыми барабанами на всех колёсах.

При работе над тормозами для новой Волги пригодились наработки и опыт по Чайке второго поколения, получившей обозначение ГАЗ-14. Именно здесь была впервые реализована «гирлинговская» разработка с центральным тандемным усилителем и отдельными усилителями для каждого из двух контуров. Кроме того, мелкосерийная Чайка первой из советских машин получила еще одну техническую новацию – вентилируемые тормозные диски спереди. К слову, представительский ЗИЛ-4104, также появившийся в конце семидесятых годов, оснащался дисковыми «вентилями» не только спереди, но и сзади!

Чайка ГАЗ-14 получила передние дисковые тормоза. Причем не простые, а вентилируемые!Несмотря на внешнюю консервативность, и у «ноль второй», и у Чайки были довольно современные по конструкции тормоза

Изначально конструкция передних дисковых тормозов «ноль второй» Волги была разработана всё той же фирмой Girling еще для Москвича, причем она заметно отличалась от «жигулёвской». Ведь её суппорты были четырехпоршневыми, а контур малых поршней был объединён с задними тормозами (!), благодаря чему система оставалась работоспособной при потере герметичности любого из контуров. Тормоза подобной конструкции применялись на спортивных моделях Jaguar и обеспечивали высокую эффективность торможения практически с любой скорости.

При этом на ранних версиях новой Волги конструкторы попробовали применить детали передних дисковых тормозов от АЗЛК-2140, но они оказались слишком недолговечными для более тяжелой машины.

Много хлопот доставили сами тормозные диски. Поставщик из города Кинешма не сразу смог обеспечить требуемое качество пары «ступица-диск», что вынудило заводчан оснащать некоторые «ноль вторые» первых двух лет выпуска барабанными тормозами. Вдобавок оказалось, что невентилируемые тормозные диски на не самой лёгкой машине при торможении с высоких скоростей быстро перегревались, из-за чего эффективность замедления резко снижалась. Поэтому с 1984 года на новую модель стали устанавливать вентилируемые тормозные диски и более эффективный главный цилиндр. Кроме того, в дальнейшем была изменена схема подключения тормозных магистралей.

В первые годы служебные Волги новой модели нередко попадали в ДТП вследствие непонятного отказа тормозов. Длительное расследование привело к неожиданному выводу: причиной выхода из строя тормозной системы являлась… жидкость БСК, которую вопреки строгим предписаниям Горьковского завода в некоторых гаражных хозяйствах СССР заливали в гидропривод «ноль второй», что называется, по старой привычке. Хотя новая конструкция допускала исключительно использование «жигулёвской» тормозной жидкости типа «Нева», которая закипала при гораздо более высокой температуре.

Другие советские автомобили восьмидесятых годов (Таврия, Ода, Ока) по схеме и компоновке тормозной системы были достаточно типичны – два раздельных контура, передние невентилируемые дисковые тормоза и барабаны сзади. К слову, именно такой же конфигурации придерживались западные производители европейских малолитражек – по крайней мере, в начальных комплектациях.

Начав работать над перспективным «десятым» семейством, конструкторы Волжского автозавода пришли к выводу, что невентилируемые передние диски от «восьмерки» недостаточно эффективны для потяжелевшей машины – особенно летом и в горных условиях. Поэтому было принято решение перейти на вентилируемые диски спереди, оставив сзади традиционные барабаны.

Для версии с более мощным 16-клапанным двигателем предусмотрели вариант с тормозными дисками увеличенного диаметра (с 239 до 260 мм), что потребовало перехода на 14-дюймовые колёса. Независимо от модификации, «десяточные» тормоза отличались от «восьмых» рядом деталей — неподвижными скобами, «ладошками» и защитными кожухами.

Удивительный факт: финальная доводка вентилируемых тормозов для «десятки» была выполнена еще в советские времена — в конце 1990 года, причем совместно с фирмой Porsche и на итальянском полигоне!

Однако уже во время испытаний выяснилось, что для производства «вентилей» требуется более высокотехнологичное оборудование — только так можно было обеспечить требуемую точность изготовления. Иначе возникала так называемая разнотолщинность диска, что приводило к неизбежным вибрациям при торможении.

Чтобы снизить прилагаемое усилие на педали тормоза, для «десятки» был разработан вакуумный усилитель увеличенной размерности, но по ряду причин его, как и антиблокировочную систему тормозов, на автомобилях десятого семейства так и не удалось реализовать серийно. Зато наработки пригодились на следующих моделях ВАЗа, которые были разработаны и выпускались уже после распада СССР — Ниве-2123, Калине и Приоре.

Опрос

Тормоза какого советского автомобиля Вы считаете наиболее совершенными?

Всего голосов:

серый Ниссан Альмера Классик I седан 2007 года на Авто.ру

Комплектация SE, максимальная.
Сигнализация с авто запуском и обратной связью.
Колеса литьё 17 радиуса разноширокие 205/50, 215/50.
Зимняя резина липучка 225/50 (отъездил один сезон).
Передние и ЗАДНИЕ дисковые тормоза (в классике задние-барабанные).
Передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Двойной выхлоп, делался специально под геометрию этой машины в сервисе ATT.
Аккумулятор в термокейсе с мозгами, зимой сам подогревается до оптимальной температуры.
Шумоизоляция всего салона в том числе крыша, салон черно-серого цвета, приборная панель подсвечена белым, все остальные клавиши синим и красным. Подсветка ног и автомобиля около двери, при открытой двери и багажника синим цветом. Подсветка решетки радиатора белым. Двери обтянуты кожей, весь пластик чёрного цвета, потолок в том числе. На сидениях текстильные чехлы фирмы Sparco, коврики Sparco, ручка АКПП и рукоять ручного тормоза Sparco, антенна Sparco. Видеорегистратор Digma Free Drive 700-GW.
Музыка: голова Alpine dva9861ri, очень редкая модель, ценится потрясающим чистым ярким звуком и множеством функций управления им, динамики 2 в задней полке Pioneer дорогой серии, 2 в дверях JBL дорогой серии, пищалки JBL на уровне зеркал, в багажнике усилитель Mystery Jadoo MJ 5.400, всё это записано усилителем Kicx DPC-1.2 F(B). Оптика спереди чёрная галогеновая с линзованными сверхъяркими поворотниками. Задние фонари изнутри чёрного цвета, что не мешает светопропусканию ламп, поворотники линзованные светодиоды в ряд по 9 линз в одном фонаре, габаритные огни светодиодные в отдельном отсеке от стоп-сигналов. Электрозеркала, регулировка руля, подогрев всех сидений, кондиционер, две подушки безопасности. Тонированная задняя полусфера. Веерные форсунки стеклоомывателей. Полноразмерная запаска на литье. На капоте установлены спортивные замки, на багажнике спортивный спойлер чёрного цвета.
По ПТС я третий владелец, по факту второй (бывший владелец брал авто из салона на жену т.к. сам работает не официально и далее переоформлял на себя).
На машине не гонял, все сделано для эстетики, в машину вложено много души! Имеются незначительные сколы и потертости на бамперах…результат «асов» на парковках, всё видно на фото. Машина в отличном состоянии, всё работает. Любые проверки за ваш счёт. Перекупам не звонить!

Гидроручника на жигули — установка и прочие мелочи

Известно, что одним из первых шагов тюнинга автомобиля, наряду с «прокачкой» двигателя, является модернизация тормозной системы. Не так давно Мы уже рассматривали общие моменты тормозной системы и о низ можно почитать здесь. Но сегодня речь пойдет об установке гидроручника на жигули.

Начнем пожалуй с того что если собрались ставить гидроручник, то придется менять задние тормоза на дисковые. Подробную инструкцию по установке задних тормозов можно почитать вот здесь.

После установки Задних Дисковых Тормозов (ЗДТ) на автомобили семейства ВАЗ возникает проблема неправильного распределения тормозных усилий по осям. Как решать эту проблему и зачем это нужно?

Есть много причин для установки задних дисковых тормозов, но обратим внимание лишь на некоторые, определяющие из них:
— стабильные характеристики дисковых тормозов при нагреве;
— лучшее охлаждение тормозных дисков;
— высокая эффективность торможения уменьшает тормозной путь;
— меньшие вес и размеры;
— уменьшается время срабатывания;
— около 70% кинетической энергии автомобиля гасится передними тормозами, задние дисковые тормоза позволяют снизить нагрузку на передние диски;

Можно сделать вывод, что дисковые тормоза обладают существенными преимуществами перед барабанными. Главные из них — стабильность работы, лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность, меньшие вес и размеры. Задние дисковые тормоза установлены, пора заставить всё это правильно работать и обязательно установить в схему гидравлическую систему стояночного тормоза. Далее берем гидровлический ручник и устанавливаем его на место старого, дальше нужно будет подключить тормозные магистрали как показано на этой схеме:

Плюсами данной схемы являются:
— Одинаковые усилия на левых и правых колесах автомобиля.
— Регулятор начинает перераспределять усилие на задних колесах в более широких пределах (он и раньше умел это делать, но только на одном колесе, из-за особенностей устройства)
— Передние тормоза становятся мощнее из-за переноса их магистралей ближе к вакумному усилителю.

Но в бочке меда всегда найдется и ложка дегтя, минусы схемы:
— При отказе контура «левое переднее — правое переднее» эффективность торможения резко падает.

Недостатки есть всегда, но чётко дозируя усилие рукояткой ручника машина останавливается достаточно эфективно.
Прежде чем приступить к установке регулятора тормозных усилий и системы гидроручника, советую частично разобрать салон для большего удобства работы при укладке тормозных магистралей. Теперь их место в салоне. Установка рукоятки стояночного тормоза.

Оснастка и рукоятка ручника стояночного тормоза устанавливаются на штатное место. В вход на цилиндре гидроручника подключаем тормозную трубку, подающую жидкость, из выхода ведём трубку по туннелю к задней части кузова «классики»
Разводка магистрали к задним суппортам

Над задней балкой внутри кузова есть три технологических отверстия. Разверните среднее из них зенковкой при помощи дрели до нужного диаметра и вставьте в отверстие сначала тормозной шланг (ВАЗ 2121), а затем, проденьте резиновое кольцо как на передней стойке, предварительно его (кольцо) разрезав с одной стороны. Вставьте через разрез тормозной шланг, который теперь никогда не протрётся об кузов. Соедините его с тормозной магистралью.

Под машиной к тормозному шлангу через отверстие болтом прикручиваем через медные шайбы тройник к которому по обе его стороны подсоединяем оставшиеся две тормозные трубки. Зафиксировав конструкцию пластиковыми хомутами герметизируем всю НОВУЮ тормозную систему с суппортами. Обтяжка и прокачка тормозной системы.

Предварительно обтянув все точки соединений в тормозной системе можно заливать тормозную жидкость. Прокачивать следует сначала задний контур, за ним правое переднее колесо и последним левое переднее колесо.

И все можно наваливать, примерно вот так:

Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ!

Дисковые тормоза на задний мост ваз 2107

Привет, бро!
«Вишенка» стоит в гараже и потихоньку готовиться к выезду зимой, работы идут но не так быстро как хотелось бы.
Сегодня расскажу про установку задних дисковых тормозов на классику своими силами.
Список запчастей:
1) Комплект задних дисковых тормозов ClubTurbo
В комплект поставки входит:
Суппорт левый ВАЗ 2108 – 1 шт.
Суппорт правый ВАЗ 2108 – 1 шт.
Направляющая колодок ВАЗ 2108 – 2 шт.
Шланг гибкий переднего тормоза – 2 шт.
Планшайба – 2 шт.
Шайба дистанционная – 2 шт.
Пыльник тормозного диска – 2 шт.
Полукольцо – 2 шт.
Колодки тормозные Ladasport ВАЗ 2108 – 1 комплект.
Диск тормозной ВАЗ 2108 – 2 шт.
Полуось ВАЗ 2101, доработанная – 2 шт.

2) Тормозные трубки (передние ВАЗ 2101)
3) Задний тормозной тройник
4) Шланг от тройника к задней трубке
5) Шпильки и гайки
6) Тормозные диски ВАЗ 2108 (в комплекте обычные идут)
7) Проставки 2см
8) Сальники
9) Болты крепления суппортов (Нижние болты крепления суппортов ВАЗ 2101)

По ходу работ критичных проблем не возникло за исключение закисания одной полуоси и пары испорченных шпилек от ClubTurbo. Полуось победил «обратным молотком»- Всем советую=-)
Комплект для установки на одну сторону:

Итак для начала все разбираем, тут особо никаких проблем нет:
Вынимаем полуось.
Снимаем тормозные колодки.
С задней стороны тормозного щита ключом 10мм откручиваем тормозную трубку.
Снимаем тормозной щит полностью.
Осматриваем сальник полуоси, при необходимости производим его замену.

Инструкция по установке ЗДТ на ВАЗ 2101 – 2107.

В комплект поставки входит:

Суппорт левый ВАЗ 2108 – 1 шт.
Суппорт правый ВАЗ 2108 – 1 шт.
Направляющая колодок ВАЗ 2108 – 2 шт.
Шланг гибкий переднего тормоза – 2 шт.
Планшайба – 2 шт.
Шайба дистанционная – 2 шт.
Пыльник тормозного диска – 2 шт.
Полукольцо – 2 шт.
Колодки тормозные Ladasport ВАЗ 2108 – 1 комплект.
Диск тормозной ВАЗ 2108 – 2 шт.

Полуось ВАЗ 2101, доработанная – 2 шт.

Порядок выполнения работ.

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку.
Устанавливаем противооткатные упоры.
Ослабляем болты крепления заднего колеса.
Домкратом поднимаем автомобиль, полностью выкручиваем крепежные болты колеса и снимаем колесо с автомобиля.
Снимаем тормозной барабан.
Поворачиваем полуось до совпадения больших отверстий с двумя гайками крепления тормозного щита.
Торцевым ключом на 17 мм с удлинителем откручиваем гайки крепления тормозного щита.
Поворачиваем полуось и аналогичным образом выкручиваем оставшиеся 2 гайки.
Снимаем полу ось с автомобиля. Сделать это можно специальным съемником или закрепив колесо 2мя болтами к полуоси. Резким движением на себя выдергиваем подшипник полуоси из фланца балки заднего моста.
Отвернув болты снимаем колесо.
Вынимаем полуось.
Снимаем тормозные колодки.
С задней стороны тормозного щита ключом 10мм откручиваем тормозную трубку.
Снимаем тормозной щит полностью.
Осматриваем сальник полуоси, при необходимости производим его замену.
Возьмите доработанную полуось из комплекта поставки.
Между подшипником и масло отражательным щитком установите полукольцо.
Оденьте планшайбу и сориентируйте ее так, чтобы отверстия на планшайбе и масло отражательном щитке совпали.
Оденьте пыльник тормозного диска на балку заднего моста.
Установите полуось с планшайбой в балку заднего моста. Внимание! Отвертстия для крепления тормозных механизмаов должны быть с ориентированы таким образом, чтобы томорзной механизм распологался спереди (перед мостом), отверстия должны быть направлены вниз, как на фото ниже.
Затяните 4 гайки крепления полуоси.
Закрепите пыльник тормозного диска на планшайбе.
Оденьте дистанционную шайбу на полуось. Сориентируйте шайбу таким образом, чтобы отверстия в шайбе и на полуоси совпадали.
Установите тормозной диск и закрепите его к фланцу полуоси.
Установите суппорт в сборе на планшайбу и затяните его двумя болтами М10. Внимание. Штуцер на тормозном цилиндре должен смотреть вверх.
Соедините тормозной шланг с тормозной трубкой.
Закрепите тормозной шланг пластиковыми стяжками. Закрепляйте таким образом, чтобы шланг не имел постоянного контакта с другими деталями.
Установите колесо. Для крепления колеса необходимо использовать удлиненные болты. Либо заменить болты на шпильки.
Опустите автомобиль.
Протяните колесные болты.
Повторите пункты 4- 27 со второй стороны.
Проверьте уровень масла в редукторе заднего моста. При необходимости долейте масло.
Прокачайте тормозную систему.

Задние тормоза на «классике» ВАЗа не отличаются высокой эффективностью. Можно существенно улучшить тормозные характеристики «семерки», самостоятельно установив систему дисковых тормозов на задние колеса взамен штатных. Процедура эта достаточно трудоемкая, для отдельных операций понадобится специальное оборудование, например, сварочный аппарат.

Что нужно учесть, устанавливая задние дисковые тормоза на ВАЗ 2107

Дисковые тормоза более эффективны, чем барабанные. Поэтому после установки дисковых тормозов на задние колеса необходимо произвести настройку регулятора давления заднего тормозного контура, иначе задние тормоза могут срабатывать раньше передних, что может стать причиной заноса задней оси.
Для установки дисковых тормозов придется провести сварочные, фрезеровочные и токарные работы, для которых потребуется специальное оборудование. Если его нет, часть работ придется заказать на стороне.
Автомобиль с измененной тормозной системой (с дисковыми тормозами вместо барабанных, предусмотренных производителем) не пройдет техосмотр.
Требования к состоянию подшипников ступицы задних колес при установке дисковых тормозов возрастают. Небольшой люфт, допустимый на барабанных тормозах, может стать причиной повреждения
Вмешательство в тормозную систему – опасный шаг. Если вы не уверены в своих возможностях, лучше отказаться от самостоятельной установки дисковых тормозов или поручить дело профессионалам.

Преимущества задних дисковых тормозов на ВАЗ 2107

При условии качественного выполнения работ по замене барабанных тормозов на дисковые, характеристики автомобиля улучшатся. Преимущества такого решения в следующем:
Повышенная эффективность торможения.
Улучшенная вентиляция и охлаждение дисковых тормозов обеспечивает большую надежность тормозной системы при интенсивном торможении.
В отличии дисковых тормозах, в отличие от барабанных, не скапливается врага, которая ухудшает эффективность торможения, а зимой может стать причиной «схватывания» тормозов.

Что необходимо для установки задних дисковых тормозов на ВАЗ 2107

Если вы хотите улучшить характеристики тормозной системы, установив дисковые тормоза на заднюю ось, вам понадобится:

Две полуоси ВАЗ 2107 со стопорными кольцами, подшипниками и сальниками.
Суппорта и тормозные диски ВАЗ 2108.
Болты крепления суппортов, гайки, шайбы, хомуты.
Проставки передних колес.
Кронштейны крепления суппортов (изготавливаются в индивидуальном порядке).

Установка задних дисковых тормозов ВАЗ 2107 своими руками

Порядок действий по замене барабанных тормозов на дисковые такой:

После прокачки тормозной системы необходимо заняться настройкой регулятора давления в заднем тормозном контуре. При отсутствии специального стенда сделать это можно опытным путем, периодически проверяя работу тормозов на пустой дороге. Колеса должны тормозить равномерно, недопустимо чтобы задние колеса блокировались раньше передних.

Classic Trucks-1967-1987 Комплект заднего дискового тормоза

Классическая производительность Задний дисковый тормоз
для грузовиков Chevy ’63-87

Если у грузовиков Chevy есть хоть малейшая выгода
отмечая, это их отсутствие качественных тормозов.

Хотя мы, как энтузиасты, считаем
грузовики в качестве основного транспортного средства, представляющего интерес, похоже, что GM этого не делает.
до недавнего времени ни один легкий грузовик Chevy не выходил с завода с
дисковые тормоза на четыре колеса. А до 1971 года ни в одной линейке грузовиков GM не было дисковых
тормоза у всех. Это кажется еще более странным, если учесть, что грузовики
для остановки требуется тяжелое и часто экстремальное тормозное усилие, особенно
при буксировке прицепа или вождении груженого грузовика. Когда потребители начали цепляться за
На более старых Chevys потребность в улучшенном торможении стала реальностью.Если
вы бросаете десять штук в классический грузовик, вы определенно хотите, чтобы он остановился
по запросу, по требованию. До 1971 года все грузовики Chevy оснащались традиционными
барабанные тормоза, вынуждая энтузиастов искать замену дисковых тормозов вторичного рынка
комплекты, специально разработанные для работы со старыми грузовиками. Это отсутствие фабрики
варианты тормозов и производительность были основой Classic Performance
Продукты, которые создали линейку приводных дисковых тормозов почти для всех популярных
модель автомобиля или грузовика Chevy, а также большинство приложений Ford.
с классическими Chevys, в частности, с 60-х до 80-х годов, есть
или множество уникальных приложений, которые могут быть применены в зависимости от грузовика
и технические характеристики владельца.Силовые тормоза, дисковые / барабанные приложения и
схемы расположения болтов — это все элементы, которые играют роль в выборе подходящего
Комплект. Суть в том, что Classic Performance Products разработала
комплекты дисковых тормозов, силовые и ручные, которые работают с пяти- и шестиступенчатыми тормозами
грузовики. Это дает возможность практически каждому владельцу классического грузовика Chevy
чтобы обновить свою устаревшую тормозную систему с помощью более современного приложения.
Новинка в списке комплектов C.P.P. очень впечатляющий задний дисковый тормоз
комплект для классических Chevys, который действительно дополняет их тормозную магистраль (это не каламбур).В связи с возросшей популярностью дисковых тормозов для четырех колес потребители
долго искал комплект, который бы дополнял переделки передних дисковых тормозов.
Замечательно то, что комплект заднего дискового тормоза очень прост в использовании.

Причина в том, что большинство людей с классическими Chevys от
60-е и позже преобразовали свои передние барабаны в диски с одним из многих
доступны различные комплекты. Некоторые выбирают узор с пятью ушками для передней части,
затем преобразуйте заводскую заднюю часть в шаблон с пятью выступами, чтобы соответствовать.
Другие выбирают комплект дисковых тормозов с шестью проушинами, который позволяет им продолжать использовать
заводской шестикорпусной задней. Но теперь все это за окном, потому что
Новый комплект заднего дискового тормоза Classic Performance Products практически универсален
для грузовиков Chevy с 63 по 87 год. Единственное отличие — требование
для пяти- или шести-упорных болтов в задних роторах. По сути,
единственный рулон, который определяет установка переднего дискового тормоза, — это разболтовка
который формирует два разных комплекта, ориентированных исключительно на разболтовку
выбора.

Комплект очень прост в установке. Мы остановились на Классике
Продукты Performance для документирования процесса установки на Chevy ’75
грузовая машина. Этот конкретный комплект, который мы собираемся вам показать, предназначен для Chevy 71-87 годов.
грузовики, потому что у него есть пять ушка с разболтовкой. Если бы у грузовика был шестигранник
преобразование диска, то очевидно, что они установили бы тот же комплект,
но с дисковыми тормозами с шестью выступами, базовый комплект заднего дискового тормоза поставляется с двумя
вентилируемые роторы, два кронштейна суппорта, крепеж восьмого класса и нержавеющая сталь.
стальные шайбы суппорта.Он разработан для использования с Cadillac Seville 80-85 годов.
задние суппорты с стояночными тормозами или 78-83 Chevelle, Monte Carlo, Malibu,
и т.д. передние суппорты. Выбор зависит только от вас, хотите ли вы
функция стояночного тормоза или нет. Установка начинается с удаления
задний дифференциал, за которым следуют С-образные зажимы, удерживающие оси в
место. Оси должны быть сняты, чтобы снять тормозную опору.
пластины с фланцев оси. Как только оси и опорные пластины барабана
сняты, металлический язычок крепления тормозной магистрали приваривается к задней части
корпус 4.5 дюймов от конца. Представлены технические специалисты Classic Performance
что есть несколько разных способов стыковки тормозных магистралей, но это
безусловно, самый простой и красивый,

При использовании дополнительного комплекта тормозной магистрали с оплеткой заводская
3/16 «стропы обрезаны и развальцованы для установки на адаптер, который, в свою очередь,
помещается во вкладку. Затем тормозная магистраль с оплеткой натягивается на фитинг,
а позже в сборке, прикрепил к суппорту новый.Этот метод позволяет
для гибкости линии, необходимость при снятии суппорта для замены
тормозные колодки. Изготовленный на заказ кронштейн суппорта предназначен для непосредственного монтажа
к задней стороне на фланцах оси заднего конца с помощью прилагаемого оборудования.

Затем оси устанавливаются заново, а роторы устанавливаются на шпильки колеса.
Следует отметить один важный факт: в некоторых случаях фланец оси может
контактировать с ротором, требуя немного повернуть фланец. Это может
делаться на ручном шлифовальном или токарном станке.Не менее важно
чтобы убедиться, что монтажная поверхность ротора чистая и свободна от мусора, который
может вызвать колебание ротора. После проверки зазора
суппорты прикручены к кронштейнам и установлены тормозные магистрали. если ты
используете суппорты Cadillac с стояночным тормозом, у вас есть два варианта.
Один из них — это укоротить конец кабеля у штатного троса стояночного тормоза.
чтобы его можно было установить на скобу и при этом
поршень для создания давления.Другой вариант — просто получить новый кабель от
C.P.P, который подключается к существующему кабелю и вставляет бой на суппорт.
В любом случае, наличие стояночного тормоза с дисковыми тормозами на четыре колеса определенно
выгода. Как видите, это очень крутое обновление, которое не только может
улучшите тормозные характеристики вашего грузовика, но при этом добавите отличный внешний вид. Одна вещь
Прежде чем углубляться в подробный процесс установки, следует отметить, что, как и
преобразовав передние тормоза в диски, вам нужно как минимум поменять
пропорциональный клапан к тому, который позволяет увеличить заднее тормозное давление.Давление в обычных барабанных тормозах составляет около 30 процентов. Дисковые тормоза требуют больше
давление на работу собственности. На самом деле все зависит от того, какая тормозная система
ваш грузовик в настоящее время есть. При заказе комплекта заднего дискового тормоза убедитесь, что
сообщить им, какая у вас сейчас система, и они будут
компоненты, чтобы он работал правильно.

Уродлив, как ведро с ржавыми болтами, тормоза барабанные
ничего не оставляйте воображению и тем более производительности
торможение.После следующих шагов все изменится.

Сначала необходимо закрепить погрузчик на прочных опорах, а затем снять крышку дифференциала.

Стопорный штифт и С-образные зажимы снимаются, чтобы освободить оси.
(Совет: чтобы освободить зажимы, слегка надавите внутрь на оси и зажимы
практически сразу выпадет.)

Зажимы сняты, оси теперь можно снимать сзади
конец корпуса.

Барабанный тормоз в сборе представляет собой единый блок с
Опорная пластина прикреплена к фланцу оси. Удалять
При этом необходимо сначала снять трос стояночного тормоза.

С обеих сторон видно четыре болта, которые крепят
опорный диск к фланцу оси. Снимаем все четыре и устанавливаем подкладку
тарелка в сторону-навсегда.

Перед установкой дисковых тормозов тормоз
Линия маршрутизации должна быть определена сначала.Есть несколько
различные методы для достижения этой цели, но, безусловно, самые красивые и
является дополнительным комплектом плетеной лески с выступом,
должен быть приварен к задней части корпуса.

Просто измерьте
4,5 дюйма от внутренней стороны фланца оси и отметьте
Расстояние. Здесь будет привариваться вкладка
на.

Очистите монтажную область вверх, затем приварите язычок под углом 90 градусов.
угол, квадратный с задним концом и горизонтальный к земле.

Переходник, стандартный охватывающий на складе
со стороны тормозной магистрали и A / N со стороны шланга с оплеткой, затем вставляется в
отверстие для крепления язычка и закрепите.

Новое расположение вкладки позволяет точно
решение о том, где должна быть разрезана штатная тормозная магистраль.Идея состоит в том, чтобы создать
чистый вид без лишних изгибов.

После надевания накидной гайки на линию, конец становится двойным в стандартном тормозе.
линия моды.

Приложив немного креативности, заводскую тормозную магистраль можно изменить, чтобы она хорошо выглядела и хорошо вписывалась в адаптер.

как показано.

Сердце и душа этого комплекта — изготовленный на заказ суппорт.
монтажный кронштейн, который крепится к задней стороне
фланец оси с помощью прилагаемого оборудования восьмого класса.

После установки кронштейна оси можно снова вставить в корпус и зафиксировать.

Новый тормозной ротор просто надевается на шпильки колеса, как показано. Важно отметить
что монтажная поверхность оси должна быть чистой
чтобы ротор не раскачивался при вращении. Кроме того, на некоторых моделях года выпуска
ротор может слегка касаться фланца оси.Если да, то ручная шлифовальная машина или
Токарный станок механического цеха можно использовать для поворота точек контакта для создания
свободное вращение. Кроме того, закрепив ротор на оси, убедитесь, что кронштейн
и ротор параллельны. В противном случае колодки будут изнашиваться неравномерно и тормозить.
качество пострадает.

После временного закрепления ротора на
ось с колесными гайками, установлен суппорт.
Убедитесь, что спускной клапан находится вверху.

Суппорт крепится к кронштейну через стандартный суппорт.
аппаратные средства и должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя.

Доработка системы тормозных магистралей осуществляется с опциональной
комплект тормозной магистрали с оплеткой, такой же, как и монтажный язычок из
шаг 10. Плетеные лески обеспечивают отличную гибкость и имеют штрих
три штуцера с внутренней резьбой, которые крепятся к адаптеру.

Важно убедиться, что установлены специальные шайбы.
по обе стороны от фитинга линии суппорта, чтобы обеспечить плотное уплотнение.

Расположите шланг, как показано, чтобы он не касался
с колесом или дорожным мусором, затем затяните каждый конец.

Последний этап — установка стояночного тормоза
кабель, если вы используете суппорты Cadillac. У вас есть два варианта. Один
состоит в том, чтобы укоротить конец стокового троса, чтобы он вошел в рычаг
рычаг суппорта.Другой (настоятельно рекомендуется) — дополнительная новая парковка.
тормозной трос, который крепится к тросу стояночного тормоза внутри рамы
и является подходящей длиной для этого конкретного приложения.

И вот он, отличный способ добавить дисковые тормоза
к задней части вашего грузовика Chevy 63-87 годов, улучшая тормозные характеристики
а также создание индивидуального образа, который часто можно увидеть через воздушные проемы
много неоригинальных колес.

Если вы решите, что это комплект для вас. Обязательно обратите внимание
вашу текущую конфигурацию тормозной системы и проинформируйте Classic Performance Products
какой у вас есть. У вас будет три разных варианта после
установка задних дисковых тормозов.

Каждый зависит от вашей тормозной системы. В
Конечным результатом является то, что вам понадобится либо новый дозирующий клапан, либо новый главный
цилиндр и опорный клапан или весь узел модернизации силового тормоза.

Продукты Classic Performance 378 E Orangethorpe
Ave., Placentia CA 92870 Tech Line 714-522-2000

	TECH \| КНИГИ \| ПРИОСТАНОВКА \| ТОРМОЗА \| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ \| КОНТАКТ США \| ГОРЯЧИЕ ТОВАРЫ
И КОПИЯ; Классические продукты. Этот «сайт» и все содержимое является собственностью Classic Performance Products. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Не несет ответственности за ошибки или упущения. Обратите внимание, что комплекты и цены может отличаться в зависимости от приложения.

Переоборудование заднего дискового тормоза — что еще нужно?

Были ли вы когда-нибудь в ситуации, когда вы ничего не делали, потому что думали, что это потребует больше работы, чем вы думали? Мы сами были в такой ситуации, и мы слышали от клиентов, что они хотели бы знать больше о чем-то, поскольку это изменило бы их решение.

Недавно к этому обратился заказчик, который перестроил все свои стандартные барабанные тормоза, а затем узнал больше о том, что нужно для завершения комплекта для переоборудования дисковых тормозов. Вначале он думал, что ему нужно будет изменить кучу вещей, чтобы завершить преобразование. Чтобы помочь клиентам в будущем, мы подумали, что обсудим некоторые вопросы, которые возникают у людей при переоборудовании дисковых тормозов, и что еще, возможно, потребуется сделать.

Дозирующий клапан

Первый вопрос, который задает большинство людей, касается клапана дозирования и того, что с ним делать.В большинстве случаев люди используют какой-либо комбинированный клапан, если у автомобиля уже есть передние дисковые тормоза, будь то переделанные ранее или заводские. Если имеется заводской клапан, вероятно, лучше заменить клапан на дисковый / дисковый комбинированный клапан из-за неизвестного. Что-то вроде нашего номера детали VL3359K подойдет идеально. Если в автомобиле уже есть универсальный комбинированный клапан, его можно переоборудовать в диск / диск. В обоих случаях мы пытаемся удалить дозирующий клапан из системы.Дозирующий клапан — это то, что удерживает давление в магистрали, идущее к передним тормозам при нажатии педали тормоза, что предотвращает кренирование автомобиля, поскольку барабанным тормозам требуется немного больше времени. В четырехколесном автомобиле мы хотим, чтобы все четыре тормоза работали равномерно.

Главный цилиндр

Следующая область, вызывающая беспокойство или мысль, — это главный цилиндр в 99 случаях из 100, нет ничего, что нужно менять при обсуждении преобразования главного цилиндра в заднем барабане в диск.Однако есть пара вещей, на которые стоит обратить внимание, чтобы убедиться, что вы не один из ста. Обычно размер отверстия в главном цилиндре, который работал со штатными колесными цилиндрами, будет работать с большинством суппортов, используемых в комплекте для переоборудования задних дисковых тормозов. Это не могло бы быть, если бы используемый суппорт имел очень большой поршень. Например, некоторым нравится использовать суппорты D154 без стояночного тормоза сзади. У них очень большой поршень, и главному цилиндру будет сложно угнаться за объемом.Требуется изменение. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это то, что вы не обязательно можете увидеть, но достаточно легко проверить. Некоторые главные цилиндры имеют остаточные клапаны, установленные внутри главного цилиндра. В таком случае их необходимо удалить, иначе задние тормоза будут постоянно тормозить.

Клапаны

Следующие несколько вещей намного проще, но они возникают в разговоре. Первый довольно простой и соответствует тому, что было упомянуто выше в отношении остаточных клапанов.Если в вашем автомобиле в настоящее время установлен главный цилиндр под автомобилем, у вас, вероятно, есть внешние остаточные клапаны, чтобы предотвратить попадание жидкости обратно в главный цилиндр. Почти во всех случаях задняя часть, вероятно, представляет собой 10-фунтовый клапан. Его нужно заменить на 2-фунтовый клапан. Кроме того, многие люди зацикливаются на тормозных магистралях. Во многих классических автомобилях использовалась линия 1/4 дюйма, идущая от передней части к задней части. Некоторые непреклонны в том, что ее необходимо изменить на линию 3/16 дюйма. Если вы полностью перемонтируете автомобиль во время переоборудования , Я бы, наверное, перешел на 3/16 дюйма, так как с ним намного легче работать. В противном случае оставьте линию 1/4 дюйма на месте. Это ничего не изменит в работе задних тормозов.

Тросы стояночного тормоза

Наконец, единственное, что появляется дополнительно, это тросы стояночного тормоза. Эта конкретная часть преобразования и необходимость чего-либо действительно зависит от приложения. У некоторых автомобилей есть кабели оригинального оборудования, которые можно просто преобразовать из крепления на тормозных барабанах в то, что требуется при новом преобразовании. Однако в некоторых ситуациях потребуется совершенно новый кабель и подход.В этом случае, как правило, лучше всего посмотреть на некоторые из доступных универсальных кабельных систем, которые можно было бы использовать, например, наш номер детали HWC2500 и HWC2501. Что-то вроде этого могло бы немного облегчить вашу жизнь.

Вопросы?

Надеюсь, это прояснит некоторые из неизвестных моментов при переоборудовании заднего дискового тормоза на вашем классическом автомобиле. Если мы что-то упустили или не рассмотрели вашу проблему, сообщите нам. Оставьте нам комментарий ниже или свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.Мы всегда готовы помочь.

Classic Broncos .com — Tech: Задние дисковые тормоза с суппортами Cadillac / GM

Добавление задних дисковых тормозов — популярное обновление для ранних Broncos. Многие творческие люди создали этот мод, используя компоненты от Lincolns, Cadillacs, Ford Explorers и других. В наши дни это проще, чем когда-либо, благодаря наличию коммерческих комплектов, которые включают все необходимое для замены. Как правило, комплекты представляют собой адаптацию деталей, полученных от автомобилей, которые поставлялись с ними с завода, чаще всего на основе суппорта GM, установленного на винтажных Cadillac, Buicks и других роскошных автомобилях GM 1980-х годов.Площадь поршня этого суппорта хорошо сочетается со стандартными суппортами Ford, установленными на Broncos и F150 76-77 годов, а также с суппортами, используемыми энтузиастами Bronco для модификации передних дисков Chevy. Этот суппорт GM также включает в себя механизм аварийного торможения, который идеально сочетается с тросами ранних Broncos.

Однако этот механизм экстренного торможения не всегда работает должным образом, особенно если суппорты были взяты со свалки. Когда я впервые сделал эту замену, я не смог найти информации о том, как работает механизм аварийного торможения, и, как оказалось, мой какое-то время вообще не работал.Мне сказали, что мне нужно включить аварийный тормоз, чтобы отрегулировать суппорты, что я и делал, пока моя нога не затекла. Это не сработало, поэтому я начал экспериментировать с суппортами, разбирая их, чтобы понять, как они работают. В этой статье я объясню, что я узнал, и как заставить эти суппорты со свалкой работать должным образом.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Плохие тормоза могут вас убить. Если вы решите отремонтировать свои тормоза, вы несете ответственность за то, чтобы качественные детали и надлежащие производственные практики соблюдались во всех аспектах тормозной системы. Приведенная ниже информация содержит инструкции по обслуживанию только задних тормозных суппортов Cadillac и не является последним словом при проектировании и ремонте тормозной системы. Я не несу ответственности, если вы совершите ошибку. Честно оцените свои способности по диагностике, обслуживанию и модификациям тормозной системы, прежде чем прикасаться к ним, и наймите профессионального механика, который сделает эту работу за вас, если вы не уверены, что сможете сделать это самостоятельно. Вам, вашим пассажирам и вашим близким станет лучше.

Во-первых, фото с некоторой терминологией — мне нужно как-то назвать компоненты для пояснительных целей.Это мой выбор имен — GM, возможно, использовал что-то еще. На рисунке показан суппорт с правой стороны (обратите внимание на букву «R» на отливке) прямо со свалки.

В обычном суппорте дискового тормоза поршень выдвигается из отверстия по мере износа колодок. Нет механизма, который втягивает поршень при отпускании тормозов, поэтому он и колодки все время остаются в легком контакте с ротором и готовы зажать, когда это необходимо. В суппорте GM дела обстоят иначе. При срабатывании тормозов поршень, как всегда, выталкивается из отверстия, но стояночный тормозной механизм внутри поршня фактически заставляет его втягиваться при отпускании тормозов.Вместо этого суппорт GM действительно зависит от регулярного использования аварийного тормоза для продвижения поршня и сохранения регулировки. При включении аварийного тормоза рычаг поворачивается, в результате чего резьбовой вал выталкивает поршень из отверстия и прижимает колодки к ротору. Когда аварийный тормоз отпущен, «односторонняя муфта», встроенная в поршень, проскальзывает, позволяя поршню оставаться в вытянутом состоянии, пока ослабляется сила зажима.

Проблема возникает, когда этот механизм заклинивает.В моем случае я их почистил, установил, подключил тормозные магистрали и пролил кровь как сумасшедший. Попробовал тормоза, педаль ушла в пол. Пара насосов подняла его, но я ничего не сделал, чтобы получить хорошую педаль. В конце концов я понял, что если я повторно синхронизирую рычаг электронного тормоза, сняв его, повернув вал до тех пор, пока он не прижмет колодки к ротору, и переустановив его под углом как можно дальше назад, я смогу заставить свои тормоза работать без качает столько. Но использование электронного тормоза все равно не имело никакого значения.Поэтому я купил в Напе комплект для восстановления (дорогой 30 долларов за суппорт) и приступил к его демонтажу. Суппорт, который я использовал для фотографий, был запасным, поэтому восстановленные детали не показаны. Если суппорт в целом находится в хорошем состоянии (пыльник поршня не разорван, нет утечек), то ремонтный комплект может даже не понадобиться, хотя некоторое спокойствие приходит благодаря знанию того, что все резиновые детали в суппорте 20-летней давности находятся в исправном состоянии. хорошая форма.

Снимите стопорную гайку 11/16 дюйма и ослабьте рычаг электронного тормоза.Под мышкой должна быть резиновая прокладка и нейлоновая шайба. Снимите их и отложите в сторону (есть замены в наборах для восстановления суппортов). Как только рычаг отключен, толкните конец приводного вала, и поршень выскочит, а затем большая пружина. Вместе с кучей вонючей старой тормозной жидкости.

Обратите внимание на шестигранник на приводном валу. На самом деле он составляет 0,55 дюйма, но его повернет гаечный ключ на 9/16 дюйма. Пылезащитное уплотнение поршня можно осторожно снять с помощью отвертки.Не нужно снимать кронштейн троса — я снял пару из них, но на резьбе болта Torx есть Loctite, поэтому их трудно ослабить, если вы сначала не нагреете кронштейн суппорта в непосредственной близости от кронштейна .

Видно, что приводной вал от этого суппорта имеет правую резьбу. На левом суппорте все наоборот. Латунная шайба на валу важна. Это втулка, которая прижимается к внутренней части корпуса, чтобы реагировать на нагрузку вала, пытающуюся вытолкнуть поршень при включении электронного тормоза.

Переделка заднего дискового тормоза — Модифицированный журнал Mustangs & Fords

Давайте перейдем к делу. Дисковые тормоза просто работают лучше барабанных. Если у вас классический Ford с барабанными тормозами и вы ездите на нем раз в месяц в местные круизы, возможно, вам стоит перевернуть страницу. Однако, если у вас есть приличная мощность под капотом и вы хотите, чтобы ваш автомобиль останавливался, как и едет, то дисковые тормоза станут частью вашего плана модернизации.Выходные в гараже с заменой передних барабанов на набор дисков с новыми суппортами и оборудованием действительно имеют значение. Хотя эту разницу, безусловно, измерить, даже по сиденью ваших штанов, вы можете сделать ее еще лучше, отказавшись от задних барабанов и перейдя на четырехколесный диск в своей поездке.

Добавление комплекта заднего дискового тормоза может не только уменьшить тормозной путь, но и создать общий тормозной комплекс, который сокращает время реакции от педали тормоза к ротору (барабанные тормоза требуют большего зазора между тормозной колодкой и барабаном. , что приводит к большему перемещению педали перед включением тормоза).Кроме того, многим владельцам не нравится сочетание «диск / барабан», которое скрывается за их модными колесами на вторичном рынке. Вы заплатили хорошие деньги за эти красивые алюминиевые 18-дюймовые пять спиц, зачем вам какой-то затемненный или окрашенный в цвет кузова тормозной барабан позади него, когда у вас может быть блестящий тормозной диск, который сообщает миру, что ваш классический Ford может остановиться так же, как новая машина.

Самая большая проблема при обновлении до задних дисков — это стоимость. Для многих стоимость обновления заднего диска почти отражает стоимость обновления переднего диска, которое они уже установили, и, хотя установка заднего диска действительно помогает, это не такое большое улучшение, как обновление передних барабанов на диск, поскольку передняя часть выполняет большую часть тормозных усилий.В конце концов, владелец чувствует себя обманутым из-за того, что потратил большие деньги на задний диск, чтобы не «увидеть» такое же улучшение, как при установке переделки переднего диска. Однако еще не все потеряно, поскольку люди из CJ’s Pony Parts в партнерстве с экспертами по тормозному оборудованию на The Right Stuff Detailing предлагают замену заднего дискового тормоза, которая будет соответствовать большинству ранних задних колес Ford по потрясающей цене!

1. Начните модернизацию заднего диска, подняв заднюю часть вашего автомобиля и надежно поддерживая его на паре подпорок, расположенных на осевых трубах или в области заднего блока крутящего момента / рамы, и снимите задние колеса.

2. Снимите тормозные барабаны, а затем поверните полуоси до тех пор, пока отверстие для доступа во фланце оси не совместится с одной из стопорных гаек оси, чтобы трещотка и глубокое гнездо могли снять указанную гайку. При необходимости поверните оси, чтобы удалить по три оставшиеся гайки с каждой стороны.

3. Если ваши оси были установлены в картер оси на какое-то время, вам, скорее всего, понадобится скользящий молоток, чтобы их снять. Этот самодельный инструмент, который компания Classic Creations из Центральной Флориды изготовила около 20 лет назад, до сих пор выполняет свою работу в магазине.Иногда можно перевернуть тормозной барабан и прикрутить его обратно к оси, чтобы использовать рычаг, чтобы тянуть оси вручную.

4. Как только оси будут освобождены, узлы заднего барабанного тормоза, включая опорные пластины, ослабнут. Просто освободите жесткую тормозную линию с каждой стороны и снимите барабанные тормоза в сборе. Тормозные колодки / пружины и т. Д. Разбирать не нужно.

5. Болты крепления оси и тормоза, называемые Т-образными болтами, иногда выпадают во время снятия барабанного тормоза и должны быть в своей стандартной монтажной конфигурации (резьба направлена наружу) для монтажного оборудования комплекта дискового тормоза.

6. Единственное, что необходимо изменить в аппаратном обеспечении задней оси, — это снять пластину, удерживающую оси на каждой оси. Они больше не потребуются, так как переходная скоба дискового тормоза становится новым держателем оси с каждой стороны. Если для ваших осей требуются новые подшипники, вы можете снять фиксаторы во время замены подшипников. В противном случае для снятия удерживающих пластин позаботятся отрезной круг и пара плоскогубцев.

7. После снятия удерживающих пластин осей их можно вернуть в картер оси и полностью установить на место.Также сейчас хорошее время для замены любых сомнительных масляных сальников полуоси перед установкой оси.

8. Вы заметите, что после того, как оси полностью вошли в корпус оси, подшипники оси выступают из фланца корпуса примерно на 1⁄16 дюйма. Чтобы предотвратить изгиб кронштейнов переходника суппорта тормозного механизма, предусмотрен набор шайб, компенсирующих эту разницу.

9. В зависимости от конструкции подшипника вам может потребоваться только одна регулировочная шайба, но в комплект поставки входят две регулировочные шайбы (с каждой стороны), и это то, что требовалось на этом фастбэке ’67 Mustang, чтобы подшипники оси стали «заподлицо».”

10. Кронштейны переходника тормозного суппорта скользят по Т-образным болтам, вставляя прокладки между кронштейнами переходника и фланцами оси. Затем устанавливаются оригинальные стопорные гайки Т-образного болта (или новые, если у вас закругленные / изношенные), чтобы закрепить кронштейны и снова зафиксировать оси.

11. Комплект для переоборудования заднего диска включает проставки трех разных длин для размещения монтажных кронштейнов суппорта внутри по отношению к только что установленным кронштейнам переходника. В инструкциях также говорится, что сначала нужно начинать с распорок средней длины. Прокладки помогают центрировать суппорты над тормозными роторами, поэтому для правильной работы требуются некоторые методы проб и ошибок / макетов.

12. Установите четыре прилагаемых болта в каждый кронштейн адаптера, обращенными внутрь к топливному баку, а затем установите стальные прокладки средней длины на болты на задней стороне кронштейнов адаптера.

Комплект задних дисковых тормозов CJ, PN DBR21, стоит всего 427,99 долларов! Комплект крепится болтами к любой 8-дюймовой задней оси Ford или 9-дюймовой задней оси с малым подшипником, что означает, что он подойдет для Mustang, Fairlane, Comet, Torino, Falcon, Maverick и других с этими корпусами оси.В комплект входят 11,25-дюймовые вентилируемые роторы, однопоршневые суппорты с тормозными колодками, резиновые тормозные шланги DOT, монтажные кронштейны корпуса суппорта к оси, пара тросов стояночного тормоза и все необходимое крепежное оборудование / проставки. Все детали совершенно новые и готовы к установке прямо из коробки. Если вы ищете что-то с немного большей вспышкой, CJ предлагает дополнительные комплекты, которые включают просверленные / прорезанные роторы и суппорты с порошковым покрытием красного, черного или натурального цвета, которые все еще стоят менее 500 долларов за полный комплект! Обратите внимание, что для этого комплекта обычно требуются колеса размером 15 дюймов или больше, что обычно не является проблемой для наших читателей, но мы хотели это отметить.

13. Выполните установку проставки с монтажным кронштейном суппорта с каждой стороны и закрепите прилагаемыми плоскими шайбами и гайками.

14. Роторы в базовом комплекте, который мы здесь устанавливаем, представляют собой диски диаметром 11,25 дюйма с вентилируемой поверхностью (оцинкованные роторы с прорезями и отверстиями не являются обязательными). Для некоторых полуосей может потребоваться повернуть фланец вниз на токарном станке, чтобы очистить внутренний диаметр ступицы ротора, но в нашей установке было достаточно места для скольжения роторов.

15. Загруженные суппорты скользят по монтажным кронштейнам суппорта и затем фиксируются прилагаемыми штифтами скольжения суппорта. Сначала установите нижние штифты, но оставьте их достаточно ослабленными, чтобы суппорт можно было перемещать по мере необходимости, чтобы выровнять верхний скользящий штифт и установить его через кронштейн, тормозные колодки и отливку суппорта. Как только оба штифта будут на месте, их можно затянуть.

16. Чтобы определить, подходят ли средние проставки для вашей конкретной установки, проверьте расстояние между тормозными колодками и ротором, глядя на кромку ротора прямо с каждой стороны оси.Если зазоры с обеих сторон роторов одинаковы, промежуточные проставки можно оставить. Если зазоры между колодками и роторами не одинаковы, суппорты необходимо будет сдвигать внутрь или наружу, используя более длинные или более короткие проставки соответственно.

17. Тормозные шланги входят в комплект (стандартная резина, дополнительная оплетка из нержавеющей стали) и оснащены фитингом типа «банджо» на конце суппорта и стандартным перевернутым конусом 3⁄16-24 на противоположном конце. При установке банджо-конца шланга убедитесь, что используются прилагаемые медные уплотнительные шайбы, по одной для каждой стороны банджо-фитинга, как показано здесь.

18. Проложите гибкие тормозные шланги по мере необходимости, чтобы очистить детали подвески или выхлопной системы, чтобы можно было определить место для прилагаемых монтажных кронштейнов тормозных шлангов. Эти два небольших кронштейна потребуют приваривания к осевой трубе. Мы просто укоротили жесткую тормозную магистраль и соединили тормозные шланги, как показано здесь, чтобы определить окончательное место для сварки. Если у вас нет доступа к сварщику, вы можете закрепить стропы стяжками и поехать в свою любимую вытяжную мастерскую, чтобы быстро попасть в сварочный аппарат MIG.

19а. В комплект заднего дискового тормоза входит пара тросов стояночного тормоза. В зависимости от типа и прокладки оригинального кабеля, эти новые кабели (или ваши оригиналы) могут потребовать изменения маршрута или укорочения. Сотрудники The Right Stuff Detailing даже предлагают обменять кабели на разную длину (согласно инструкции).

19б. Крепление троса к механизму стояночного тормоза представляет собой простую двухэтапную процедуру; протяните трос через кронштейн и возвратную пружину и протолкните трос вниз в приводной рычаг стояночного тормоза.Мы обнаружили, что небольшая отвертка поможет протолкнуть кабель на место.

20. После того, как вы завершили переоборудование заднего дискового тормоза, есть небольшая хитрость: прокачать задние суппорты. Из-за литой конструкции суппорта (это не суппорты Ford), прокачные винты не выходят полностью горизонтально в установленном состоянии, задерживая немного воздуха в камере поршня. Вам нужно будет открутить суппорт и потянуть его назад, как показано на рисунке, чтобы поднять спускной винт и освободить суппорт от захваченного воздуха.

21а. Используя левый задний суппорт в качестве примера, у нас есть суппорт, расположенный на нашей первой фотографии, как он будет установлен на монтажном кронштейне суппорта. Вы можете видеть, как выпускной патрубок направлен вниз, оставляя потенциальный воздушный карман в литой части суппорта, что может привести к мягкости педали и губчатым тормозам.

21б. На втором фото мы изменили положение суппорта для прокачки тормозов (как показано спереди на фото 20 слева), и вы можете увидеть, как теперь прокачка суппорта размещена, чтобы позволить любому захваченному воздуху легко выйти во время прокачки тормозов. процесс.

22. Как уже упоминалось в первом тексте, комплект для переоборудования заднего дискового тормоза не поддерживает 14-дюймовые колеса. 15-дюймовые колеса считаются минимумом для комплекта переоборудования. Владелец этого фастбэка 67-го еще не определился с колесом и комплектом шин, но мы без проблем отказались от этого 17-дюймового колеса American Racing Shelby вместо диска, и серые центры действительно хорошо работали с ярко-красной краской. машина.

Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза Classic VW

Применения

Эти комплекты подходят для коротких шлицевых осей качающейся оси с короткой осью.

1949-65 US Spec Beetles / Karmann Ghias — Короткая ось с коротким шлицем
1966-67 US Spec Beetles / Karmann Ghias — Длинная ось с коротким шлицем

Наборы

Содержит роторы серии

BAD с роторами с поперечным отверстием в болте модель по вашему выбору, стандартные промышленные задние суппорты электронного тормоза с колодками, кабели электронного тормоза для каждого конкретного применения, кронштейны суппортов с порошковым покрытием, хромированные прокладки, комплекты уплотнений для смазки и крепеж.

Рекомендации

Мы рекомендуем монтажный комплект, чтобы упростить установку.Он поставляется с тормозными шлангами из нержавеющей стали и парой зажимов для троса электронного тормоза.

Почему тормоза серии BAD?

Вы устали настраивать тормоза только для того, чтобы почувствовать тормоза ниже номинального? Вы должны прокачать педаль за 100 ярдов до стоп-сигнала? Вы пытаетесь установить на свою поездку нестандартные колеса? Вы устали покупать дешевые импортные запчасти? Если вы ответили утвердительно на любой из приведенных выше вопросов, комплект дисковых тормозов серии BAD — это то, что вам нужно! Моя самая большая рекомендация — потратить деньги только один раз.При этом убедитесь, что вы получили все детали, необходимые для правильной установки с первого раза. Я бы порекомендовал комплект сдвоенного главного цилиндра, тормозные шланги с оплеткой из нержавеющей стали и стандартные суппорты для большинства применений. Если вы хотите выбрать, какие варианты лучше всего подходят вашим потребностям, ознакомьтесь со статьей ниже: Какая тормозная система лучше всего подходит для моего VW? Должен ли я установить их или поручить установку лицензированному механику? Если позволяют средства, попросите квалифицированного специалиста установить их. Лучше попросите их убедиться, что все в порядке, и вы не будете сомневаться в своих силах.Если у вас есть образование и правильные инструменты, их может установить механик на заднем дворе, но мы рекомендуем, чтобы после того, как вы закончили, позаботился профессионал.

Pro по сравнению с Con

Гарантия, вес, опции, произведенные в США, и возможность использовать любой шпиндель, сброшенный или стандартный. Пожизненная гарантия на наши роторы. Некоторые комплекты дисковых тормозов наших конкурентов могут иметь вес более 76 фунтов на ось. Наш самый тяжелый комплект весит 48 фунтов. Наши роторы, суппорты Wilwood, кронштейны и т. Д.производятся в США. Никто не может этого сказать. Самые большие различия — это роторы. Роторы состоят из трех частей; ступица, разболтовка и ротор. Все эти детали производятся в США на высокопроизводительных станках с ЧПУ. Эти роторы позволяют использовать уплотнения подшипников и пылезащитные колпачки в зависимости от года выпуска. На роторы серии BAD также распространяется пожизненная гарантия. Если вы его наденете, мы бесплатно вышлем вам новый, оплатив доставку. Эти ступицы позволяют менять расположение болтов. Что это значит? Если вы заказываете их с Шевроле 5х4.75 болтов и через несколько месяцев вы захотите установить колеса Porsche, вы сможете! Все, что для этого требуется, — это снять болтовые соединения с роторов и установить новые. Каждый узор продается отдельно. Последнее отличие — это возможность добавить к вашему автомобилю суппорт. При выборе суппорта Wilwood мы разработали ступицу, которая будет работать с этими суппортами. Теперь у вас есть возможность обновиться!

Примечание. Поскольку это RaceReady и не предусмотрены электронные тормоза, эти тормоза не разрешены для использования на улице.Чтобы снять с себя ответственность, мы создали задние кронштейны, в которых нет отверстий, чтобы установщику пришлось просверлить отверстия для подвешивания суппортов. Затем это изменит / настроит продукт, снимет с нас ответственность и позволит нам продавать их на законных основаниях.

Обновления тормозов для классических автомобилей и рестомодов — PRO-SPEED — Хот-роды, маслкары, модификации для восстановления, классические автомобили, кастомные сборки

опубликовано 25 февраля 2019 г., 6:59 автором Blog Admin

[

обновлено 26 февр.2019 г., 10:24
]

Обновления тормозов для классических автомобилей и рестомодов — одно из наиболее распространенных обновлений, которые мы (PRO-SPEED) выполняем на регулярной основе.На это есть веская причина … тормоза на старых машинах ужасные! Еще в 1960-х и 1970-х годах маслкары должны были двигаться быстро по прямой. Дрэг-рейсинг был очень популярен, и гоночная культура определяла (простите за каламбур) дизайн многих транспортных средств в то время. К сожалению, мало внимания уделялось простым элементам безопасности — например, способности безопасно остановиться! Есть много способов обновить тормоза классических автомобилей и маслкаров, о которых мы поговорим в этой статье блога.

Начнем с того, что многие автомобили 60-х и начала 70-х годов имели барабанные тормоза спереди и сзади.У некоторых они были только сзади. Барабанные тормоза не так уж и плохи, и у многих легковых и грузовых автомобилей они все еще есть сзади. Однако они не так хорошо работают на передней части большинства автомобилей. Они неплохо захватывают при первом или втором нажатии на педаль тормоза, но они очень чувствительны к торможению (потеря сцепления из-за перегрева). Они также имеют тенденцию часто выходить из строя, что может привести к тому, что тормоза будут тянуть влево или вправо, когда они находятся впереди. Дисковые тормоза на передней части старых автомобилей — намного лучшее решение, поскольку они самонастраиваются по мере износа, они обычно не выгорают, а сила зажима намного выше, чем у барабанных тормозов.Обновление до дисковых тормозов на задней части большинства автомобилей — тоже хорошее обновление, но не такое большое ускорение, как замена передних барабанов на диски. Задние тормоза имеют тенденцию делать около 20-25% торможения автомобиля.

Если посмотреть на обновления дисковых тормозов, есть много вариантов, и они различаются в зависимости от автомобиля. Некоторые классические автомобили имели дисковые тормоза, доступные в качестве опции

, или были стандартными для базовых моделей с более высокими характеристиками. В таком случае обычно есть полные стандартные комплекты дисковых тормозов, которые можно купить по разумной цене.Некоторые автомобили никогда не поставлялись с ними, здесь вам нужно изучить другие варианты послепродажного обслуживания.

Wilwood

, SSBC, CPP, Baer и многие другие производят комплекты для самых популярных маслкаров. Wilwood, например, предлагает полную линейку комплектов для переоборудования дисковых тормозов, которые бывают разных уровней производительности. Обратите внимание на размер ротора и суппорта, большие тормоза лучше останавливаются, но по мере того, как они становятся больше, вам нужно проверить и убедиться, что они поместятся в ваших колесах. Многие комплекты, которые мы устанавливаем, мы завершаем модернизацией колес, потому что клиент хочет получить максимальную тормозную мощность, которую он может получить.Однако существует множество систем, которые подходят для 14- и 15-дюймовых колес. Сейчас популярны и переделки задних дисковых тормозов. Они не только добавляют тормозную способность, но и отлично смотрятся на автомобиле с колесами открытого типа. В маслкарах с задним приводом, которые модернизируются с дисковыми тормозами, необходимо снять задние оси, чтобы установить кронштейны крепления тормозов, поэтому запланируйте уплотнения осей и, возможно, подшипники.

Главные цилиндры и усилители мощности — вам почти всегда потребуется заменять главный цилиндр при переоборудовании дискового тормоза, чтобы учесть изменение смещения.Настоятельно рекомендуется использовать регулируемый пропорциональный клапан для точной настройки величины смещения тормоза, прикладываемого к передней и задней части. Это должно быть подключено к жестким тормозным линиям, и обычно это непростая задача для домашних мастеров. Некоторые комплекты будут поставляться в комплекте со всем необходимым, включая главный цилиндр и усилитель тормозов (при переходе на механические тормоза), некоторые — нет. Настоятельно рекомендуется добавить усилитель мощности к вашему новому преобразованию дисковых тормозов. В стандартных усилителях тормозов для усиления тормозной системы используется вакуум двигателя.Обычно они подходят для большинства уличных автомобилей со стандартными двигателями. Когда вы попадаете в крупногабаритные двигатели с небольшим пространством под капотом или двигатели с большими распределительными валами, которые не создают большого вакуума, вам нужно рассмотреть другие варианты. В случае низкого вакуума это иногда можно исправить с помощью вакуумного насоса и резервного резервуара. В других случаях рассмотрите лучший усилитель мощности Hydra-Boost. Hydra-Boost подключается к гидравлике насоса рулевого управления с гидроусилителем для усиления тормозов, и они работают очень хорошо.Эти ускорители изначально были изобретены для дизельных грузовиков, потому что эти двигатели не создают вакуума. Hydra-Boost стал очень популярным вариантом для хот-роддеров за последние несколько лет, и нам очень нравятся результаты, которые вы получаете от них.

Когда вы планируете модернизировать свой классический автомобиль или маслкар, одной из самых важных вещей, которые следует учитывать, является модернизация тормозной системы. Это ключевой момент при создании любого рестомода. Как уже говорилось, для этого есть несколько вариантов.Доступны переделки дисковых тормозов для передних и задних колес, стандартные варианты и варианты производительности, а также дополнительные тормоза с усилителем с помощью вакуумных или гидроусилителей. Вам не следует экономить на затратах, когда речь идет об эффективном обновлении тормозов, и вам следует серьезно подумать о том, чтобы эту работу выполнял профессиональный магазин, имеющий опыт модернизации тормозов на старых автомобилях. Это не то же самое, что работа тормозов на современных автомобилях, и это не подходит для самостоятельной работы. Что касается важности, это прямо там с модернизацией подвески и улучшениями, если вы не можете безопасно остановить машину, все остальное действительно не имеет значения. Рассмотрим количество автомобилей на дорогах в наши дни (особенно в Северной Вирджинии), действительно ли вы хотите водить мощный маслкар, который не может эффективно останавливаться в экстренной ситуации?

Classic Performance 1012RWBK-SE-67 Комплекты задних дисковых тормозов Classic Performance

Марка:

Классическая производительность

Номер детали производителя:

1012RWBK-SE-67

Тип детали:

Комплекты дисковых тормозов

Линия продуктов:

Комплекты задних дисковых тормозов Classic Performance

Номер детали Summit Racing:

CLP-1012RWBKSE67

Позиция:

Задний

Передний ротор в комплекте:

Нет

Задний ротор в комплекте:

да

Стиль заднего ротора:

Твердая поверхность

Конструкция заднего ротора:

Вентилируемый

Диаметр заднего ротора:

11. 00 дюймов / 279,40 мм

Толщина заднего ротора (дюймы):

1.000 дюйм.

Передний суппорт в комплекте:

Нет

Задний суппорт в комплекте:

да

Количество поршней заднего суппорта:

Один

Материал заднего суппорта:

Чугун

Отделка заднего суппорта:

Естественный

Положение стояночного тормоза:

да

Стиль стояночного тормоза:

Механический суппорт

Минимальный рекомендуемый диаметр колеса (дюймы):

15 дюймов

Передние шпиндели в комплекте:

Нет

Главный цилиндр в комплекте:

Нет

Усилитель тормозов в комплекте:

Нет

Тормозные шланги в комплекте:

да

Количество:

Продается комплектом.

Примечания:

Не будет работать с заводской задней частью. Подходит для задней части Chevrolet с 10 и 12 болтами. Требуются главный цилиндр дискового тормоза и дозирующий клапан (не входят в комплект). Работает с сепараторами C-clip. Могут потребоваться некоторые модификации. Не подходит для автомобилей Buick, Oldsmobile или Pontiac.

Самовывоз из магазина:
Выберите самовывоз в магазине (Огайо, Невада, Джорджия, Техас) на нашем сайте.

Комплекты задних дисковых тормозов Classic Performance работают не только со стандартными задними частями, но и прикручиваются непосредственно к задней части с 10 или 12 болтами. Эти комплекты включают роторы, нагруженные суппорты со встроенным электронным тормозом, комплекты резиновых шлангов, трос электронного тормоза, жесткие стропы оси и все монтажное оборудование.

Подробная инструкция для установке Задних дисковых тормозов на ВАЗ классика 2101

Комплект задних дисковых тормозов для ВАЗ 2101 – 2107

Задние Дисковые Тормоза АСТ для ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

Эволюция советских тормозов: от механики – к «вентилям»

Начало: механика в чистом виде

Пятидесятые-шестидесятые: гидравлика+барабаны

Семидесятые: два контура, передние дисковые тормоза и усилитель

Восьмидесятые: плавающая скоба и «вентиля»

серый Ниссан Альмера Классик I седан 2007 года на Авто.ру

Гидроручника на жигули — установка и прочие мелочи

Дисковые тормоза на задний мост ваз 2107

Что нужно учесть, устанавливая задние дисковые тормоза на ВАЗ 2107

Преимущества задних дисковых тормозов на ВАЗ 2107

Что необходимо для установки задних дисковых тормозов на ВАЗ 2107

Установка задних дисковых тормозов ВАЗ 2107 своими руками

Classic Trucks-1967-1987 Комплект заднего дискового тормоза

Если у грузовиков Chevy есть хоть малейшая выгода отмечая, это их отсутствие качественных тормозов.

Сначала необходимо закрепить погрузчик на прочных опорах, а затем снять крышку дифференциала.

Зажимы сняты, оси теперь можно снимать сзади конец корпуса.

С обеих сторон видно четыре болта, которые крепят опорный диск к фланцу оси. Снимаем все четыре и устанавливаем подкладку тарелка в сторону-навсегда.

Очистите монтажную область вверх, затем приварите язычок под углом 90 градусов. угол, квадратный с задним концом и горизонтальный к земле.

После надевания накидной гайки на линию, конец становится двойным в стандартном тормозе. линия моды.

Приложив немного креативности, заводскую тормозную магистраль можно изменить, чтобы она хорошо выглядела и хорошо вписывалась в адаптер.

После установки кронштейна оси можно снова вставить в корпус и зафиксировать.

После временного закрепления ротора на ось с колесными гайками, установлен суппорт. Убедитесь, что спускной клапан находится вверху.

Суппорт крепится к кронштейну через стандартный суппорт. аппаратные средства и должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя.

Важно убедиться, что установлены специальные шайбы. по обе стороны от фитинга линии суппорта, чтобы обеспечить плотное уплотнение.

Расположите шланг, как показано, чтобы он не касался с колесом или дорожным мусором, затем затяните каждый конец.

Переоборудование заднего дискового тормоза — что еще нужно?

Дозирующий клапан

Главный цилиндр

Клапаны

Тросы стояночного тормоза

Вопросы?

Classic Broncos .com — Tech: Задние дисковые тормоза с суппортами Cadillac / GM

Переделка заднего дискового тормоза — Модифицированный журнал Mustangs & Fords

Комплект для переоборудования заднего дискового тормоза Classic VW

Classic Performance 1012RWBK-SE-67 Комплекты задних дисковых тормозов Classic Performance

Add a comment Отменить ответ

Если у грузовиков Chevy есть хоть малейшая выгода
отмечая, это их отсутствие качественных тормозов.

Зажимы сняты, оси теперь можно снимать сзади
конец корпуса.

С обеих сторон видно четыре болта, которые крепят
опорный диск к фланцу оси. Снимаем все четыре и устанавливаем подкладку
тарелка в сторону-навсегда.

Очистите монтажную область вверх, затем приварите язычок под углом 90 градусов.
угол, квадратный с задним концом и горизонтальный к земле.

После надевания накидной гайки на линию, конец становится двойным в стандартном тормозе.
линия моды.

После временного закрепления ротора на
ось с колесными гайками, установлен суппорт.
Убедитесь, что спускной клапан находится вверху.

Суппорт крепится к кронштейну через стандартный суппорт.
аппаратные средства и должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя.

Важно убедиться, что установлены специальные шайбы.
по обе стороны от фитинга линии суппорта, чтобы обеспечить плотное уплотнение.

Расположите шланг, как показано, чтобы он не касался
с колесом или дорожным мусором, затем затяните каждый конец.