Z4 e85: Купить б/у BMW Z4 I (E85/E86) в Москве, продажа автомобилей БМВ З4 I (E85/E86) с пробегом на сайте

Тест-драйв BMW Z4 E85 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Снаружи​

Первое поколение Z4 – из той самой когорты BMW начала нулевых годов, оценка которых разнится от дипломатичного «на любителя» до прямолинейного «уроды». Это и 7er E65, и 5er E60, и 6er E63. Помню, как проклинали Криса Бэнгла фанаты-ортодоксы, как скептичны были журналисты… Прошло 15-20 лет, и теперь эти машины мне кажутся едва ли не самыми красивыми за всю историю марки, не умаляя значения классических моделей.

Особенно хороша именно Z4. Вызывающе длинный капот, сложные складки металла в виде буквы Z, поворотники с пропеллерами BMW, хитрой формы фонари… Сложись история иначе, такой имиджевый автомобиль в авиационном стиле рано или поздно должен был построить не BMW, а Saab! 

Внутри​

Что двигало Крисом Бэнглом и его командой дизайнеров, когда они создавали имидж БМВ из следующего века, понятно. Это была рискованная игра со стилем, где ставки были высоки и победа осталась за экспериментаторами, что бы там ни говорили со своих диванов эксперты. Рынок новый облик «съел» и попросил добавки.

А вот в какую игру играли люди, отвечавшие за оформление интерьера, для меня загадка. Он полон противоречий и даже абсурда. Пластик, из которого выполнены обшивки тоннеля, задней стенки, рамки лобового стекла и множество других деталей, судя по всему, сделан из переработанных контейнеров от «Киндер Сюрприза» с добавлением чёрной краски. Это та самая неприятная на ощупь «китайская» пластмасса, которая с возрастом теряет форму, гнётся, «дышит», скрипит и ломается от неосторожных воздействий. 

Вот как надо ненавидеть своего покупателя, чтобы кнопку, открывающую ящичек в задней стенке, выполнить полой, с перегородками толщиной в миллиметр? Естественно, эта кнопка просто разваливается, если её неудачно ткнуть пальцем.

Думаете, это банальная экономия на спичках? Тогда трудно объяснить то, как сделана «торпеда»: из массива качественного мягкого полимера с инкрустированной в него плитой (иначе не скажешь) настоящего, а не бутафорского алюминия. Органы управления – под стать, с просчитанными усилиями, без люфтов, расположенные безупречно с точки зрения эргономики (кроме, пожалуй, «аварийки» у рычага АКП). 

Что случилось с интерьерщиками? Быть может, БМВ выполняла обязательство по использованию вторсырья под угрозой санкций от американского Агентства по охране окружающей среды? Не исключено. По крайней мере, я не могу придумать более логичного объяснения. Очень надеюсь, что их заставила так испортить салон какая-то внешняя сила, а не внутреннее убеждение, что «и так сойдёт».

И даже если оставить за скобками плохой пластик, я не в восторге от салона в стандартной комплектации. Сиденья простоватые, с коротенькой подушкой и без боковой поддержки. Руль тонкий, и его эргономические наплывы не особенно удобны – пожалуй, у самого обычного Ford Focus 1-го поколения он лежит в руках получше. 

На ходу

Ездовой характер, прямо скажем, тоже противоречивый. Поворачиваемость ожидаемо на высоте: вкручиваться в виражи горных дорог или шустрить на круговом движении, опережая всех, – чистый серотонин. На трассе можно почти без кренов делать максимально дерзкие скоростные переставки, прошивая поток и полностью оправдывая в глазах окружающих дурную славу водителей БМВ. 

Но чувство единения с машиной портит отвратительно настроенный электроусилитель руля. На парковке крутиться, конечно, удобно. Уже на городских скоростях начинает проявляться неприятное «желе» в околонулевой зоне, а на скорости за 100 «непрозрачный» диапазон разрастается до пугающего. Полное ощущение того, что рулевая колонка люфтит или колёса потеряли сцепление с дорогой.

Вдвойне обидна столь низкокачественная обратная связь, если учесть совершенно бескомпромиссную жёсткость подвески и высоту дорожного просвета. Z4 слишком жёсткая даже для тёплого Кипра, где почти нет колейности, рытвин и ям. 

Зато есть лежачие полицейские, резкие уклоны, а пешеходные переходы «обрамлены» металлическими заклёпками. На всём этом в подвеску так сильно «колотит», что вываливаются прошлогодние зубные пломбы, а переднюю юбку сохранить в целости просто невозможно – она постоянно шаркает об асфальт. Всё это сопровождается целым оркестром скрипов салонного пластика. 

Возникает закономерный вопрос: если уж вы сконструировали машину не для слабаков, которых не заботят такие мещанские мелочи как тишина в салоне и плавность хода, как можно объяснить внедрение ЭУРа? Он сводит на нет как минимум половину кайфа от рулёжки и рассчитан на явно неискушенного водителя. В общем, дисбаланс разочаровывающий.

Пожалуй, если бы эта Z4 была поздняя, двухлитровая и с рядной «четвёркой», я бы вообще на ней не ездил – одной красотой экстерьера и лёгкостью поворотов эстетически сыт не будешь. Отрада для водителя – рядная «шестёрка» М54. Выхлоп тут короткий и явно специально настроенный на «злой» звук, ласкающий слух своим богатством обертонов и раскрывающийся по-разному во всем диапазоне оборотов – от угрюмого бубнежа на холостых до истребительного рёва на верхах.

Настройка блоков управления держит мотор в тонусе, не давая переключаться наверх до 4-5 тысяч оборотов – как такового «спорт-режима» нет, АКП пребывает в нём постоянно. Жаль только, что объёма тут всего 2,2 литра, а мощности – 174 силы. Для 1330 килограммов снаряжённой массы этого мало. В горах, для которых родстеры в принципе и строятся, мотор «дохнет» на подъёмах и создаёт конфузы на обгонах по прямой. Для такого шасси, как у Z4, нужно никак не меньше 200 сил – полагаю, 3-литрового М54 хватило бы с лихвой для большинства ситуаций.

Покупка, обслуживание и ремонт

Как уже было сказано в самом начале, цены на Z4 E85 на Кипре достаточно умеренные, от 4000 евро за «убитые» экземпляры до 7000 и более за самые лучшие. В рублях это, соответственно, примерно от 380 до 650 тысяч. В России ценник существенно выше – от 700 тысяч за «дрова» до миллиона с лишним за ухоженные варианты.

Нашу «зетку» мы купили за 5900, и это типичная кипрская машина: в не очень богатой комплектации с самым «минимальным» мотором 2,2, так как до 2019 года транспортный налог рассчитывался исходя из объёма двигателя (теперь – из содержания СО2 в выхлопе). Скажем, за ввезенную в 2007 году 3-литровую машину в год приходится платить по 700 евро – многовато. Логично, что киприоты искали минимально возможный объём и без лишнего «фарша». Цвет, конечно же, чёрный, что объяснить можно только вкусами, которые «слишком специфичны». В кипрском климате с испепеляющим солнцем в июне-августе чёрные машины – худшее, что можно придумать. Зато, надо полагать, в глазах среднего киприота это «престижно». 

В основном ремонт и обслуживание ничем не отличаются от любых других BMW. Масло, фильтры, колодки, расходники. Выделить можно три вещи: проигранные войны за плавность хода и тишину в салоне, а также «золотую» починку крыши.

Про жёсткость уже было сказано выше. Меня не покидала мысль, что если выкинуть на помойку родные шины runflat, к тому же уже изрядно старые и «дубовые», машина поедет плавнее. На практике установка «обычных» колёс ничего не дала – жёсткость, судя по всему, здесь обеспечивается амортизаторами и сайлентблоками.

Попытка шумоизолировать салон проклейкой стыков также не увенчалась успехом. Точек, генерирующих скрипы, – огромное количество. Пластик же настолько плох, что «гуляет» с изрядной амплитудой. Полагаю, что если задаться целью, победить эти звуки можно, напихав под пластмассу пару килограммов «шумки», но я на Кипре так и не нашёл мастера, который бы за это взялся. Все говорят «чувак, это Z4. Так у всех. Расслабься и езди или продай и забудь».

Крыша – ещё один театр абсурда. Начнём с того, что её швы на скорости создают аэродинамические шумы. На нашем экземпляре как-то особенно заметно это с левой, пассажирской стороны. Я даже поменял все уплотнители на двери и проверил правильность установки безрамочного стекла (их тут постоянно перекашивает) – не помогло. Ветер завывает именно из-за шва.

У механизма складывания крыши невероятно переусложненный и по-дурацки скомпонованный гидравлический привод. В северных странах с высокой влажностью страдает насос этой системы, «удачно» расположенный прямо над дренажным отверстием. Если оно забивается (а оно всегда забивается), насос плавает в грязной воде и в итоге отказывает. Я знал об этой особенности, проверял при покупке дренажи и убедился, что там всё сухо. 

Но на юге свои приколы – здесь на адской жаре дубеет резина. В итоге потеряли эластичность и в один ни разу не прекрасный день растрескались уплотнительные резинки гидравлических упоров, в которые насос накачивает масло для подъёма крыши. Стоит ли говорить о том, что резинки купить невозможно, стойки продаются только в сборе (по 350 евро за сторону за бэушный вариант), а разборка-сборка конструкции при соблюдении всех процедур TIS на сервисе занимает 2 полных дня? В итоге замена двух стоек обошлась примерно в 1000 евро, и, по отзывам мастеров, это для кипрских Z4 вполне типичная проблема.

В общем, странная машина. С одной стороны, она так красива, так голосиста и так задорна в крутых поворотах, что ей хочется прощать всё. С другой, при всей моей любви к заводским решениям, от безысходности её хочется «колхозить». Разобрать, шумоизолировать и собрать заново салон, поставить М-кресла и руль (на самом же деле – «нормальные» кресла и руль, ибо те, что считаются «нормальными», это ухудшенные). Поставить силовой агрегат, скажем, от E46 – c 3-литровым мотором и гидромеханическим автоматом, так как на Z4 с топовым двигателем шёл заведомо провальный робот с одним сцеплением, пользоваться которым нет никакого желания. Выкинуть электроусиленную рейку и поставить гидроусиленную без «жижи» в околонулевой зоне. Заодно выкорчевать отвратительную музыку с выпяченной картонной «серединой» и поставить хорошую акустику. 

Много чего хочется сделать… до тех пор, пока я не сажусь за руль своей 18-летней E39 530i. Которая, за малым исключением, сбалансирована идеально и не просит никаких изменений. Да, в поворотах она менее проворна, зато мощнее, быстрее, тише и плавнее. 

Ну а Z4… на Z4 ездит моя жена, которой полностью хватает 2,2-литрового мотора, которую почему-то не смущают жёсткость и скрипы и которая так любит краем глаза смотреть на себя за рулём в отражении витрин. Что и говорить, без любви всё грех. 

BMW Z4 (E85) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Интерьер

Салон кабриолета BMW Z4 2003 выглядит необычно. Материалы отделки интерьера просто шикарные. Это двухместная модель, поэтому пространства внутри мало. Однако кожаные кресла с боковыми валиками (обеспечивается великолепная поддержка на крутых виражах) исключительно комфортные, а в опции они имеют электрорегулировки.

Спортруль автомобиля трехспицевый. На нем 6 кнопок для управления мультимедиа. На приборной панели можно заметить знакомые колодцы, куда помещены аналоговые датчики. Борткомпьютер BMW Z4 2005, по отзывам владельцев, довольно информативный.

Монитор мультимедиа небольшой и складной. Поэтому, когда он не нужен, его можно легко сложить. Под дисплеем находятся дефлекторы воздуха. Для управления ими предназначены кнопки, расположенные чуть ниже. А вот блок климат контроля, на наш взгляд, расположен неудачно, на не слишком удобном месте.

На тоннеле можно увидеть кнопку «аварийки», ручник тормоза, селектор КПП. Все как обычно, ничего нового и любопытного. Музыкальная система шикарная, а качество сборки салона отличная.

Объем багажника двухместного спорткара удивляет, 340 л. Для автомашин аналогичного класса такой показатель большой.  

Электроника и безопасность

У спорткара хорошие показатели безопасности. В стандартной комплектации Z4 оснащается 4-мя подушками безопасности. Причем, благодаря системе ASE, каждая из них может сработать самостоятельно. Все зависит от конкретной аварийной ситуации.

В 2004 г. на краш-тестах Евро NCAP автомобиль получил 4/2 звезды за безопасность пассажиров/пешеходов. В баллах показатели составили 31/13 единиц.

Технические характеристики

Двигатели для автомобиля были взяты в основном от BMW 3  и 5-ой серии.

Теперь разберем технические характеристики родстера. На автомобилях BMW Z4 двигатель только бензиновый. До рестайлинга, т.е., на кабриолете стояли три силовых агрегата.

Самым слабым был 150-сильный, двухлитровый, рядный, четырехцилиндровый и 16-клапанный мотор без наддува, имеющий многоточечный впрыск топлива и крутящий момент в 200 Нм. Ему требовался бензин АИ-98. Его расход на 100 км составлял в городе/на трассе/в смешанном цикле — 10.8/5.6/7.4 л. Автомобиль мог достигать «сотни» за 8.2 сек. Предельная скорость достигала 220 км/ч. Второй мотор имел объем 2.5, мощность – 177 «лошадей», крутящий момент — 230 Нм. У него уже было 6 цилиндров и 24 клапана. Наддув отсутствовал. Ему требовался бензин АИ-98. Его расход на 100 км составлял в городе/на трассе/в смешанном цикле — 11.8/6.1/8.2 л. Автомобиль мог достигать «сотни» за 7.1 сек. Предельная скорость достигала 229 км/ч.

Самый сильный двигатель имел объем 3.0, мощность – 265 «лошадей», крутящий момент — 315 Нм. У него уже было 6 цилиндров и 24 клапана. Наддув отсутствовал. Отсюда и прекрасная динамика у мотора в 3 литра. У спорткара 3.0i 265 разгон составлял 5.7 сек. Предельная скорость достигала 250 км/ч. Расход бензина АИ-98 на 100 км — в городе/на трассе/в смешанном цикле — 12.6/6.3/8.5 л.

Моторное масло требуется с допусками LL-04/01 и вязкостью 0W30/40 или 5W30/40. Рекомендуются производители Кастрол, Мобайл, Шелл, РедЛайн или Ликви Молли. Заправочные объемы колеблются в пределах 4.25-6.5 л. (зависит от марки двигателя). Интервал замены масла в диапазоне 7-10 тыс. км. Для его проверки требуется специальный инструмент. Поэтому многих автолюбителей интересуется, где находится щуп масла?  У БМВ его просто нет. Используется электронный датчик. Нужно найти щуп в настройках. В меню сервис/уровень масла. Как только мотор поработает 10 минут, на экране появится бачок, показывающий уровень масла.

Все перечисленные двигатели комбинировали с 5/6-ступенчатой «механикой» или аналогичным «автоматом». После рестайлинга стояли только 6-скоростные КПП.

Обе подвески независимые и пружинные. Тормоза – дисковые, а фронтальные еще и вентилируемые. Вот такие у BMW Z4 были характеристики до обновления.

Любопытно, что после рестайлинга остался только последний мотор. Специалисты концерна увидели, что спортивные кабриолеты со слабыми двигателями плохо продавались. Поэтому после рестайлинга родстеры и BMW Z4 купе оснащались уже только трехлитровой силовой установкой. 

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга       

В 2006 г. состоялся рестайлинг BMW. «Баварец» пережил внешнее/внутренне обновление и изменился техническом плане. В экстерьере BMW Z4 2006 были обновлены бампера с колесами, появилась новая оптика. Кузов спорткара получил новые окраски. В салоне увеличилось количество хромированных деталей.

Было несколько технических инноваций. Уровень моторного масла стал контролироваться электронно, и автомобиль получил систему, помогающую ему преодолевать крутые подъемы. Была немного изменена подвеска спортивной машины, появились новые моторы. Родстер 2.5i ушел в историю. Вместо него стали выпускать модель E85 2.5si, которую укомплектовали силовым агрегатом N52B25. Аналогичная ситуация и с машиной 3.0i. Она была заменена спорткаром E85 3.0si с мотором N52B30.

2006 г. ознаменовался появлением БМВ Z4 купе 3.0si E86. Силовую установку немецкие инженеры не поменяли. Она такая же, как и на кабриолете BMW Z4 2007. Эти машины выпускались до конца 2008 г. Однако продажи спорткаров BMW Z4 продолжались и зимой 2009 г. Они завершились с наступлением весны. На конвейере BMW Z4 i E85 E86 заменили автомобили следующей генерации, Z4 E89. У этих машин мягкая складная крыша была заменена металлической. 

Плюсы, минусы и проблемы BMW Z4 E85

— С самими механическими коробками хлопот обычно минимум — как с 5-ступенчатой Getrag S5D250G, так и на 6-ступенчатых ZF GS6-17BG и ZF GS6-37BZ. Но нужно помнить о том, что маховик здесь двухмассовый. Дури у моторов хватает, так что тысчам к 150 уже обычно требуется замена. Износ можно попробовать услышать, вылавливая посторонние звуки при смыкании сцепления. Замена на новый дорога, но к счастью, маховик ремонтопригоден.
— Дорестайловые 5-ступенчатые гидромеханические автоматы ZF 5HP19, при условии что масло менялось хотя бы раз в 60 тысяч, спокойно доживают до 200 без капремонта. Далее картина вполне типична: изнашивается достаточно активно работающая накладка блокировки гидротрансформатора (бублика). Остатки клея, на которых крепится фрикционный слой, забивают клапаны гидроблока. Накладка теряет свойства, из-за чего бублик греется и вибрирует. Разбивает втулку маслонасоса. Дальше по цепочке падает давление в пакетах фрикционов, фрикционы горят… Короче, если доводить до пинков, то менять придётся полкоробки. А если на 200 тысячах отдать её в переборку превентивно, можно попробовать обойтись собственно накладкой, а также набором сальников и прокладок.
— Появившаяся с рестайлингом 6-ступенчатые АКП ZF 6HP19 имеют куда более «спортивный» характер и максимально агрессивную настройку блокировки гидротрансформатора. Если не углубляться в подробности, то в сравнении с более старой коробкой срок капремонта сместился здесь на 150 (а при активной езде и на 120) тысяч километров, и обойдётся он дороже. Маловероятно, что до ремонта в здравии доживут соленоиды, фрикционы и втулки. Бюджет капремонта коробки в «среднем» состоянии легко переваливает за 2000 евро. Можно утешиться тем, что агрегат достаточно популярный и запчастей в достатке.
— Коробка SMG-2, как уже было сказано, представляет собой роботизированную 6-ступенчатую механику. Механизм переключения совместной разработки ZF и Magnetti Marelli гидравлический: насос накачивает маслом гидроаккумулятор, он «питает» клапаны гидроблока, которые управляют движением рабочего цилиндра — тот, соответственно, включает и выключает сцепление. Управляет всем этим великолепием свой собственный ЭБУ.
— Из регламентных работ на SMG-II — по мере износа диска сцепления нужно проводить адаптацию точки схватывания. При покупке стоит послушать, как часто включается насос — если буквально каждые 10-30 секунд, то это значит, что гидроаккумулятор не держит давления. Клапаны гидроблока обычно надёжны — в отличие от гидромеханических АКП и роботов со сцеплением в масляной ванне, тут масло ничем не загрязняется, и клапаны живут долго. Зато может глючить как ЭБУ, так и датчики положения рабочего цилиндра. Ну и, наконец, сам цилиндр также может сломаться. Компоненты SMG стоят достаточно дорого, сервисы с этими довольно редкими коробками возиться не любят. И кстати да, поскольку в основе лежит обычная механика, то здесь тоже есть двухмассовый маховик.
— Масло в заднем редукторе по регламенту вообще не меняется, то сделать это всё равно стоит, тем более что объём — литр, сливная пробка имеется, работа простая, а старение масла всё равно никто не отменял.

Все модификации BMW Z4 E85

Компания BMW на протяжении всей своей истории позиционировала себя как производителя автомобилей для активных водителей. Причем модели BMW отличаются завидной динамикой и отточенной управляемостью вне зависимости от своего размера и объема двигателя.

Компания BMW на протяжении всей своей истории позиционировала себя как производителя автомобилей для активных водителей. Причем модели BMW отличаются завидной динамикой и отточенной управляемостью вне зависимости от своего размера и объема двигателя. А время от времени компания выдает настоящие шедевры автомобильного зодчества – можно упомянуть модель 850, например, или ныне выпускающуюся Х5. Свежая разработка немецкого производителя – BMW Z4 – явно из той же категории.

История двухместных машин BMW началась в 1936 году с модели 328, которая в свое время выиграла более 130 международных гонок, включая Mille Miglia и Le Mans. В 1955-м появилась модель 507, одна из самых быстрых и технически продвинутых дорожных машин того периода.

В 1987 г. увидел свет родстер Z1. Автомобиль проектировался BMW Technik GmbH лишь как платформа для демонстрации новых технологий, но так понравился публике, что его запустили в серию. За четыре года по всему миру продали около 8 тыс. Z1 (для сравнения: модель 507 была выпущена лишь в 252 экземплярах).

В 1995 году с конвейера завода в Спартанбурге, США, сошел первый BMW Z3, который стал самым популярным родстером за всю историю компании – за семь лет выпуска продано почти 300 тыс. автомобилей (включая купе Z3 и M, выпуск которых начался в 1998 году).

Осенью 2002 года на смену Z3 пришел BMW Z4. Официальный дебют машины состоялся на прошлогоднем международном автосалоне в Париже. Продажи в США начались немедленно, а в Европе (в том числе и в Москве) – в апреле этого года.

По мне, так этим родстером можно любоваться бесконечно. Да, это именно родстер с мягкой крышей, а не кабриолет. Уверен, что Z4 – самый красивый автомобиль из всех, выпускаемых сегодня BMW. Сказать, что он выглядит необычно, значит не сказать ничего. Разработчики потрудились на славу – машина демонстрирует дизайнерские ходы середины прошлого века, подкорректированные в угоду веку нынешнему. За день передвижений по Москве я чудом не стал причиной доброго десятка аварий. А все потому, что столичные водители, которых, казалось бы, уже ничем не удивишь, как по команде впивались взглядом в Z4, лишь только он появлялся в поле их зрения.

Надо сказать, что с моим ростом (170 см) и комплекцией можно без проблем разместиться даже в «формульном» болиде, не говоря уже о массовой автопромовской продукции. Но внутри BMW Z4 у меня начала развиваться клаустрофобия. Хорошо ли я сижу? Определенно, да. Удобно вытянул ноги, электрическим джойстиком подогнал подушку и спинку кресла в идеальное положение, чуть опустил и придвинул к себе рулевое колесо… Вроде бы ничто не сковывает движения, однако имеет место какой-то дискомфорт, будто на мне чужая тесная одежда. Этому ощущению способствуют и миниатюрный щиток приборов, и спрятавшийся за рулевым колесом слева на консоли малюсенький переключатель света, и крохотный пультик управления климат-контролем. Все словно для лилипутов. А попробуйте попасть пальцем в какую-нибудь из этих кнопочек на ходу…

Возможно, еще давила низкая непрозрачная мягкая крыша, но температура была чуть выше ну- ля, накрапывал дождик, и о том, чтобы убрать верх, не было и речи. Спустя пару часов дождь кончил- ся, и я, замотавшись в шарф и нахлобучив кепку, ликвидировал-таки потолок. В машине стало светлее, но не просторнее. К тому же продрог до костей.

Крыша – «электрическая», складывается просто потрясающе (естественно, только когда машина стоит на месте). Нажимаешь кнопочку, раздается негромкое жужжание – тент достаточно быстро и исключительно плавно начинает убираться. Что-то там отъезжает-наезжает, стекла опускаются-поднимаются… При этом мигает контрольная лампочка – до полного завершения процесса, секунд десять.

Еще пару слов о миниатюрности. В Z4 нет полноценного перчаточного ящика – в тот, что есть, поместится только инструкция для владельца машины. А карман в двери? Узенькая щель, в которую не пройдет и пачка сигарет, разве что дамских Vogue! Но и ее выудить на ходу не получится, придется останавливаться и открывать дверь. Долго искал, куда бы пристроить банку с газировкой. Некуда! Спасибо, пассажир нашел – маленькую сеточку со своей стороны тоннеля трансмиссии. С водительского места сеточка не видна и недоступна. С одной стороны, глупо требовать повышенного комфорта от родстера. С другой, цена автомобиля – более $50.000…

BMW Z4 оснащен 3 л двигателем мощностью 231 л.с. при 5900 об./мин. Максимальный момент – 300 Нм при 3500 об./мин. Коробка шестиступенчатая ручная (есть версия с 2,5 л мотором в 192 л.с. и пятиступенчатой коробкой). Показатели неплохие, но по нынешним временам не ошеломляющие. Изюминка машины с 3 л мотором – великолепно настроенный (в акустическом отношении) выхлоп. С таким звуковым фоном производителю можно было не тратиться ни на довольно резвый мотор, ни на 6-ступенчатую КПП.

Динамика Z4 хороша, хотя воображение не потрясает. На хорошем загородном шоссе удалось посостязаться с BMW 328 – моторы сравнимы по мощности. При одновременном старте с места машины шли ноздря в ноздрю примерно до 195 км/час, потом я переходил на шестую и потихоньку уходил вперед. У «трешки» шестой передачи не было…

Коробка нормальная. С достаточно «близкими» передачами и в то же время комфортная, не досаждающая необходимостью частых переключений. Подвеска правильная, но слишком жесткая, гоночная – в городе такая не нужна.

В машине немало помогающей водителю техники. Например, система DDC (Dynamic Drive Control), которая ускоряет реакцию двигателя на действия педалью газа. Система завязана на электрический рулевой усилитель – соответствующим образом меняет его характеристику. В качестве опции предлагается роботизированная шестиступенчатая коробка SMG с электронным управлением. Есть отключаемые системы стабилизации и АПС. В стандартной комплектации – не боящиеся проколов шины с датчиками давления…

Производитель, на мой взгляд, совершенно правильно предпочел выделить в Z4 гоночную составля- ющую, махнув рукой на комфорт. Комфорт, уважаемый, вы получите в вашем служебном лимузине, а здесь извольте напряженно трудиться, оттачивая гоночные навыки. Автомобиль может показаться ягненком только на парковке, когда вы двигаетесь со скоростью 5 км/час, и усилитель руля показывает всю свою мощь. Здесь с управлением можно справиться одним пальцем. Но стоит немного разогнаться, как руль наливается тяжестью и становится очень информативным. После 100 км/час он острый без оговорок. На его малейшие движения машина отзывается очень нервно, но дело здесь не только в передаточном отношении рулевого механизма.

Компоновка Z4 такова, что водитель сидит чуть ли не над задней осью, а вся машина – перед ним. Как в паровом локомотиве. Или в лодке с подвесным мотором. Управляемые колеса где-то далеко впереди, и на их поворот автомобиль реагирует необычно – передок делает резкий мах в сторону (привыкнуть, впрочем, к этому можно). Столкнувшись с таким поведением, я остановился и заново отрегулировал посадку – спина абсолютно прямая, руль сильно придвинут к груди. Только так, задействуя мышцы рук и спины, можно надежно удерживать эту мощную юркую машинку на заданном курсе.

Стоит ли говорить, что от подобного пилотажа быстро устаешь. Родстеру Z4 место не в городском потоке, а на гоночной трассе. Наверное, он вполне уместно выглядел бы, к примеру, на «Северной петле» Нюрбургринга среди специально подготовленных машин. Впрочем, гонка – это шлем, каркас безопасности. А тут – лишь мягкий тент над головой…

Совершенно очевидно, что эта машина должна быть второй или даже третьей в гараже обеспеченного человека, который может позволить себе по выходным наслаждаться, катаясь с убранным верхом по ровным свободным дорожкам – под Москвой. А еще лучше где-нибудь на французской Ривьере, под солнышком, с видом на море, со скоростью не выше 60 км/час. Особенность московской эксплуатации – когда едешь с убранной крышей, пахнет. Не машина – воздух, причем дурно. Не дай Бог оказаться в открытом автомобиле в пробке!

Кстати, стоит убрать крышу, как портится изумительный звук выхлопа – он становится тише, и полностью пропадают сочные ноты. Странно. Все разъяснил пресс-релиз производителя. Оказывается, в Z4 звучит не выхлоп, а «вхлоп» – уникальная Engine Sound System особым образом обрабатывает пульсации давления во впускном тракте двигателя и передает их в салон, создавая соответствующую слуховую иллюзию у его обитателей, которая без крыши исчезает.

Боюсь, что BMW Z4 не ждет большой объем продаж. Уж очень эта машина специфическая. Безумно красивая, но все же созданная скорее для баловства. Хотя, по словам московских дилеров, количество заказов на этот год уже превысило установленную для России квоту. Я же, пожалуй, ограничусь большим постером с моей новой знакомой над рабочим столом. И душу греет, и недорого.

BMW Z4 2.0i Roadster E85 — характеристики

BMW Z4 2.0i Roadster E85 – единственная версия родстера BMW Z4 E85 с 4-цилиндровым двигателем.

Эта модификация выпускалась с марта 2005 года и стала заменой для родстера BMW Z3 2.0 и 6-цилиндровой BMW Z4 2.2i E85.

Двигатель

Поскольку Z4 первоначально позиционировался как автомобиль с 6-цилиндровым силовым агрегатом, потребовалось некоторое время с момента запуска E85 в 2002 году, чтобы предоставить версию с четырьмя цилиндрами.

БМВ З4 2.0i получил не только 4-цилиндровый мотор, а и новый дизайн, как и весь модельный ряд E85, в том числе и спортивную подвеску, благодаря которой автомобиль имел очень точное управление.

Двигатель Z4 2.0i E85 – N46B20, оснащался системами Double-VANOS и Valvetronic, что позволяло иметь впечатляющие динамические характеристики и небольшой расход топлива.

Динамика

Габариты

BMW Z4 2.0i Roadster выпускался до сентября 2008 года, и был произведен в количестве 16 623 единицы. Заменой для этой модели в дальнейшем стала новая версия родстеров – BMW Z4 sDrive20i E89.

БМВ З4 обзор моделей E85, F86, F89

Этот компактный родстер резко выделяется на фоне остальной модельной линейки баварского производителя. В нем мало респектабельности и комфорта, зато в избытке того, что так любят фанаты марки − удовольствие от вождения. Как изменялась модель на всем протяжении своего существования? Об этом и характеристиках − ниже.

Содержание статьи:

I генерация (E85/E86)

BMW Z4 был представлен публике в 2002 году, в рамках автомобильной выставки в Париже. Модель пришла на смену Z3, однако отошла от позиционирования массового спорткара.

Над дизайном трудилась дизайнерская команда под предводительством Криса Бэнгла. Поэтому, баварский родстер получился весьма эффектным и запоминающимся.

Вариации кузова:

• Купе (Coupe) (E85).
• Купе-кабриолет (Roadster) (E86).

В дебрях подкапотного пространства БМВ З4 расположились бензиновые установки. Вкупе с моторами трудятся механические коробки с пятью и шестью ступенями, а также пятидиапазонная автоматическая трансмиссия. Привод − исключительно на заднюю ось.

Двигатели:

• Двухлитровая установка с отдачей в 150 сил.
• Мотор 2.2 литра, выдающий 170 лошадиных сил.
• Силовой агрегат 2.5 литра. Мощность равна 192 «лошадям».
• Трехлитровый мотор в 231 силу.

I генерация (Е85/Е86). Рестайлинг

BMW Z4 претерпел модернизацию в 2006 году. Рестайлинг изменил бамперы, решетку радиатора, а также дизайн колесных дисков.

Салон получил улучшенные отделочные материалы, а также новую систему мультимедиа. Расширены комплектации.

Технические характеристики также были изменены. Теперь моторный ряд выглядит следующим образом:

• Двигатель 2.0 литра мощностью 150 лошадиных сил.
• Мотор 2.5 литра с отдачей в 177 «коней».
• Трехлитровая силовая установка. Развивает 265 сил.

Читайте также: Обзор BMW 3er VI поколения F3x (рестайлинг): совершенство стиля

Силовые агрегаты оснащаются механической коробкой с шестью передачами. Привод по-прежнему задний.

Мнение владельцев

Отзывы о БМВ З4, по большей части, только положительные. Однако, элементы подвески имеют непродолжительный срок службы при частой эксплуатации по плохим дорогам, а шестицилиндровые моторы склонны к перегреву.

Ценовая политика

Сколько стоит баварский родстер на вторичном рынке? Многое зависит от технического состояния и пробега конкретного экземпляра.

Однако, не всегда описание в объявлении о продаже соответствует реальности, поэтому подходить к выбору авто желательно при помощи специалиста.

Тест

Внешний вид

Данный родстер выглядит стильно и агрессивно. Такой внешний вид ему придают огромный плоский капот, выразительные боковины кузова и широкие арки колес, а также граненная оптика головного освещения, спойлер на крышке багажника.

Внутреннее пространство

Интерьер лаконичен, но функционален. В непосредственной близости от водителя расположен блок климатической установки, мультимедийный комплекс, а на приборный щиток с окантовкой выводится вся необходимая информация. Трехспицевое рулевое колесо удобно лежит в руках, но его приливы не выраженные, тогда как как нефиксируемые подрулевые рычажки не всегда удобны.

Водительское сиденье утоплено вниз и обеспечивает драйверу мертвую хватку в поворотах за счет мощных валиков боковой опоры. Однако, иногда кресло хочется поднять немного выше для того, чтобы обеспечить должный обзор вперед.

Ездовые повадки

Топовый мотор 3.0 литра, который развивает 265 лошадиных сил, наделяет БМВ З4 завидной динамикой разгона. Силовая установка приемлемо тянет на низких оборотах, тогда как на высоких «взрывается» подхватом и мигом загоняет стрелку тахометра в красную зону.

Передаточные числа механической трансмиссии подобраны удачно − при переходе на следующую передачу ступенек нет, однако рычаг КПП имеет несколько амплитудные ходы.

Читайте также: Обзор BMW 4er: спортивность бытия

Управляемость способна дарить истинное удовольствие даже искушенным водителям. А именно, руль весьма отзывчив в нулевой зоне, а его обратная связь и информативность образцовые.

При прохождении виражей можно поддерживать очень высокую скорость за счет небольших кренов, а также отличной устойчивости. Последняя была достигнута благодаря выверенной развесовке по осям.

II поколение (Е89)

Новый BMW Z4 был презентован в Детройте в 2009 году. Авто отличается от своего предшественника доработанным шасси, моторами, более стильным дизайном.

Силовой ряд, как и прежде, представлен исключительно бензиновыми агрегатами, однако на этот раз почти все моторы получили систему турбонаддува. Они трудятся вместе с механической рансмиссией на шесть ступеней либо с семискоростным «роботом». Привод − задний.

Двигатели:

• Двухлитровые силовые установки. Развивают 184, 245 лошадиных сил.
• Мотор 2.5 литра с отдачей в 204 «лошади».
• Двигатели 3.0 литра. Мощность равна 306, 340 силам.

II генерация (Е89). Рестайлинг

В 2013 году состоялась видео-презентация обновленной версии BMW Z4. Кузов обзавелся бамперами с более крупным воздуходувами, незначительно изменилась решетка радиатора, аэродинамический обвес стал более низким. Внутри обновился мультимедийный комплекс.

Что касается технической составляющей, то она особых реформ не претерпела. Моторы остались прежними. Перенастроена лишь подвеска в сторону более точной управляемости.

Что думают владельцы?

Новое поколение баварского родстера стало более отточенным с точки зрения ездовых свойств, о чем говорят многочисленные отзывы. Впрочем, некоторым фанатам мощностного потенциала турбодвижков не хватает, и они проводят чип-тюнинг.

Рыночная стоимость

Испытание

Экстерьер

Баварский родстер выглядит стремительно и привлекательно. Внимание привлекает биксеноновая оптика головного освещения с диодными «ангельскими глазками», капот с выразительными воздуходувами, мускулистые колесные арки и кузовные выштамповки, спойлер, а также объемные патрубки системы выхлопа.

Интерьер

Передняя панель сохранила концепцию предшественника, но при этом стала более гармоничной. Блок двухзонного климат-контроля организован на каждому понятном уровне и легок в обращении, равно как и мультимедийный комплекс, на экран которого выводится навигация, картинка с камеры заднего обзора и настройки ходовой части.

Приборный щиток утоплен в глубокие колодцы и отлично читается, но по нынешним меркам смотрится устарело.

Водительское кресло со множественными электрорегулировками позволяет удобно разместиться за рулем человеку с самой разной комплекцией. Также, его мощная боковая поддержка обеспечивает четкую фиксацию при прохождении виражей и боковых перегрузках.

На ходу

Оптимальным бензиновым двигателем из всей линейки является двухлитровая установка с отдачей в 245 лошадиных сил. Она обеспечивает БМВ З4 отличную разгонную динамику за счет широкой полки крутящего момента, а также быстрой роботизированной коробки.

При этом, расход топлива удается удержать в приемлемом диапазоне. А именно, при движении в комбинированном цикле мотор потребляет около 12 литров.

Управляемость азартная. Родстер резко меняет траекторию, стоит лишь чуть коснуться рулевого колеса, причем делает это безопасно и прогнозируемо.

Читайте также: Обзор всех поколений BMW 3-серии (3er): драйвер успеха

При маневрах крены и раскачка практически отсутствуют, а при прохождении связок поворотов поворачиваемость нейтральная. Хотя, водитель может сместить ее характер в сторону избыточной, деактивировав систему динамической стабилизации.

Помимо этого, тест-драйв выявил и неплохую энергоемкость подвески. Это обеспечивает неплохую плавность хода на мелких неровностях, а также препятствует пробою стоек на крупных ухабах.

Фото всех поколений BMW Z4:

Предохранители bmw z4 e85 (e86) и реле с описанием. Предохранители прикуривателя.

BMW Z4 E85, двухместный родстер, выпускался в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 году. Версия купе Е86 появилась лишь в 2006 году. Оби эти модели относятся к первому поколению серии Z4. В данной публикации рассмотрены предохранители BMW Z4 e85 и e86 и реле, а так же представлена оригинальное руководство по эксплуатации.

Основной блок предохранителей и реле в салоне бмв з4

Он находится в перчаточном ящике (бардачке). Откройте его и освободите левый держатель, сжав крепление.

Опустите освободившуюся защиту. Слева будет актуальная информация с описанием предохранителей, в виде бумаги. А справа сам блок.

Подробнее в видео.

Полное фото данного блока

обратная сторона (место для реле)

Общая схема и описание

За прикуриватель отвечают предохранители под номерами: 5 и 8.

Разобраться с описанием остальных элементов, должно быть не сложно. К примеру за центральный замок отвечает номер 11, за звуковой сигнал 14, 37 и так далее..

С обратной стороны располагаются:

• реле обогрева заднего стекла К13;
• реле топливного насоса К6301;
• реле противотуманных фар к47;
• реле нагнетателя доб. воздуха K6304a;
• реле складного верха 1 K18363;
• реле складного верха 2 K18364;
• реле насоса стеклоомывателя К5;
• реле стекло очистителя К36.

реле обогрева заднего стекла К13

Реле под капотом z4

В моторном отсеке так же находится блок с реле.

• Разгрузочное реле контакта 15 K6326
• Реле DME K6300
• Реле фонарей заднего хода K6325
• Реле привода клапанов с изм. ходом K6316

Руководство по эксплуатации

В заключении лишь добавим ссылку на скачивание оригинального руководства по эксплуатации bmw z4 85/86 в формате pdf.

Руководство покупателя BMW Z4: за что платить и на что обращать внимание

Почему вам нужен BMW Z4

По размеру больше, чем Z3, и в три раза жестче, но почти не тяжелее, Z4 поразил своих покупателей типично живым стилем Криса Бэнгла.

Положение водителя было намного лучше, с чистой современной кабиной, которая казалась намного более качественной.

Переход на более высокий рынок означал, что он не будет продаваться в таких больших количествах, как Z3, но с замечательным выбором двигателей — 2-литровая «четверка» плюс 2.2, 2,5, 3,0 и 3,2-литровые «шестерки», а также Alpina 3.4 — за шесть лет эксплуатации с опциями, которые значительно расширили диапазон, означали, что Z4 найдется для всех.

Желательно изучить ассортимент и варианты перед покупкой, потому что немногие дилеры знают их хорошо, поэтому желаемые модели могут быть недооценены.

Стильное и практичное купе появилось позже, и только с высокими техническими характеристиками — дешевле нового, чем родстер, сейчас их мало и они значительно дороже. Его подвеска немного жестче, чем у родстера.

Конечным автомобилем является Z4M, но предшествующий ему родстер Alpina S с собранной вручную 3,4-литровой «шестеркой», колесами Alpina, уникальными модификациями интерьера, кузова и подвески мог бы стать предметом сделки года для коллекционеров.

Всего было выпущено 167 автомобилей с правым рулем, но в настоящее время их много на рынке, причем некоторые из них по цене значительно ниже M Roadster.

В Великобритании проверьте ставки налогообложения для модели, которая вам нравится, потому что может быть большая разница — Alpinas и первые несколько Z4M, зарегистрированные до 23 марта 2006 года, стоят 325 фунтов стерлингов в год; с 23 марта это 570 фунтов стерлингов в год.

Здесь много электроники, с дроссельной заслонкой с электроприводом, электронной системой контроля тяги и устойчивости (которую можно отключить с помощью кнопки) и дополнительными режимами Sport / Comfort.

Z4 был первым BMW с электроусилителем руля, а складной верх был полностью автоматическим, без ручных зажимов или защелок, подъем или опускание занимал менее 10 секунд.

Когда он работал, то есть что происходило не всегда из-за неудачного размещения мотора вытяжки в чаше в области слива вытяжного ящика, поэтому, когда стоки забивались, он наполнялся водой.

У энтузиастов

Z4 есть недорогое исправление, а большие группы подписчиков и группы самопомощи, созданные для автомобилей, подтверждают их классический потенциал.

Рестайлинг 2006 года принес еще больше электроники и дополнительные проблемы в старости — более поздние автомобили сейчас стоят дороже, но важно покупать с умом и искать автомобиль, на который уже потрачены любовь (и деньги), особенно За последние несколько лет.

Автоматически найденные изображения: James Mann

BMW Z4 E85 / E86 поколения (2003-2008) Руководство покупателя

8 апреля 2019 г. Редакция Klipnik

Лучшие подержанные автомобили, спортивные автомобили BMW, справочники покупателя

Представьте себе энергичную поездку по любимой дороге в родстере с видом сверху.Пейзаж проносится мимо, и только небо над вами. Благодаря хорошо взвешенному рулевому управлению и весу, близкому к 50:50, шасси становится продолжением ваших пальцев, в то время как ваши ноги соблазняют прекрасные арии от плавно вращающейся рядной шестерки под капотом.

Это не несбыточная мечта. Благодаря магии обесценивания эта фантазия в виде BMW Z4 поколения E85 может стать вашей менее чем за 10 000 долларов.

И учитывая, что вы покупаете немецкий родстер премиум-класса с одними из лучших вариантов трансмиссии, когда-либо предлагавшихся для BMW, мы считаем, что это отличная возможность для покупки на сегодняшнем рынке.

Знакомство с Z4

BMW Z4, представленный в 2003 модельном году, является преемником Z3, популярного родстера BMW 1990-х годов. Как и Z3, это компактный двухместный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, доступный как родстер (код шасси E85), а с 2006 года — также как купе (код шасси E86).

Но, в отличие от Z3, с его округлым ретро-стилем внутри и снаружи, Z4 отличается радикально современными линиями и острыми углами. Заслуга принадлежит Крису Бэнглу, руководителю отдела дизайна BMW Group в то время, и его уникальному языку дизайна «пламя поверхности».Нравится вам это или нет, но стиль совсем не мягкий.

В течение 2008 модельного года первое поколение Z4 выпускалось в широком диапазоне вариаций, со вкусом на любой вкус, от простого ванильного 2.5i с его 184-сильными рядными шестерками до полностью банановых вариантов M, оснащенных M3- производный двигатель «S54», который развивает 330 лошадиных сил на пути к красной черте 8000 об / мин.

Впечатления от вождения Z4

Вы можете думать о Z4 как о более удобной и более мощной Mazda Miata.Оба являются компактными родстерами с острой управляемостью. Оба имеют отзывчивые безнаддувные двигатели в сочетании с плавно переключающейся механической коробкой передач. И обоими невероятно весело водить.

Они расходятся только по весу. Miata, в зависимости от года, весит от 500 до 600 фунтов меньше, чем E85 Z4. И эта разница в весе также очевидна, что помогает Miata быстрее менять направление движения и чувствовать себя проворнее, особенно на крутых извилистых дорогах.

Однако положительным моментом для Z4 является то, что часть этой дополнительной массы способствует значительно более жесткой конструкции.Если Miata страдает от тряски капота и грохота по разбитому асфальту, Z4 остается невозмутимым.

Жесткая конструкция Z4 обеспечивает отличное качество езды. Ходьба, соответствующая его характеру специализированного спортивного автомобиля, отличается устойчивостью, особенно с опциональной спортивной подвеской. Но поездка никогда не бывает резкой — особенно после того, как вы отказались от чрезмерно жестких шин с пробегом, которые входили в стандартную комплектацию этих автомобилей, когда они были новыми.

Еще одна вещь, которую вы получаете за лишний вес, — это роскошь.Z4 оснащен множеством мягких на ощупь пластиков, а также отделкой из настоящего алюминия или дерева и кожи. Большинство примеров оснащены функциями, которые вы можете получить только на последней модели, полностью загруженной Miata, включая складывающуюся с электроприводом верхнюю часть, зеркала с автоматическим затемнением и автоматический климат-контроль.

Ощущение роскоши добавляет относительно просторный и удобный салон Z4. Все модели имеют регулируемые по высоте сиденья водителя и пассажира. Видимость снаружи хорошая даже с поднятым верхом. А дорожный шум сдерживается тканевым верхом с двойной подкладкой.(Тем не менее, ветер сверху вниз заметен, поэтому рекомендуется использовать заводской или вторичный ветровой дефлектор.) Родстер Z4 практичен даже с 10,2 кубическими футами грузового пространства — почти вдвое больше, чем у Miata поколения NC (5,3 кубических футов. ) или Honda S2000 (5,0 куб.футов) — с достаточным багажом для отдыха вдвоем на выходных.

Z4 также имеет больше оборудования для обеспечения безопасности, чем Miata, включая стандартные шесть подушек безопасности и электронные вспомогательные средства вождения (которые, к счастью, могут быть отключены в любое время).

И давайте не будем забывать, что немецкий родстер может похвастаться двумя дополнительными цилиндрами по сравнению с Mazda, что делает даже самый слабый Z4 более мощным, чем любая заводская Miata на сегодняшний день.

Обзор модели Z4

2003-2005 Z4 2.5i Roadster

Предлагаемый в качестве комплектаций начального уровня, 2.5i Roadster оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2,5 литра (кодовое название «M54») мощностью 184 лошадиных силы. при 6000 об / мин и крутящем моменте 175 фунт-фут при 3500 об / мин.

Это наименее мощная конфигурация Z4, но также и самая легкая, ее вес составляет чуть более 2900 фунтов.Это позволяет ему разгоняться менее чем за 7 секунд до 60 миль в час — достаточно быстро даже по сегодняшним стандартам.

5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag входила в стандартную комплектацию, а 5-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF опционально. С любой коробкой передач экономия топлива составляла 18 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе.

Текущие цены на них колеблются от 5500 до 9500 долларов, в зависимости от года, пробега и состояния, что делает его самым дешевым способом установки E85 Z4. Это также наиболее распространенный вариант, а это значит, что вы можете быть придирчивыми при просмотре списков.

2003-2005 Z4 3.0i Roadster

3.0i является более быстрым и спортивным братом 2.5i, и он оснащен дополнительным стандартным оборудованием, таким как более крупные тормоза и колеса, кожаная обивка и бортовой компьютер.

Power исходит от более крупной 3,0-литровой версии рядного шестицилиндрового двигателя M54, вырабатывающей 225 лошадиных сил при 5900 об / мин и крутящий момент 214 фунт-фут при 3500 об / мин. Даже с учетом того, что нужно нести около 100 дополнительных фунтов, добавленная мощность значительно увеличивает ускорение, а разгон до 100 км / ч занимает всего 5 км / ч.9 секунд.

Стандартная механическая коробка передач 3.0i на этот раз получена от ZF и получает одну дополнительную шестерню, что делает ее 6-ступенчатой, в то время как в качестве опций доступна та же 5-ступенчатая коробка передач ZF от 2.5i или 6-ступенчатая секвентальная коробка передач BMW. механическая коробка передач (SMG). Независимо от того, какая коробка передач была установлена, рейтинги экономии топлива EPA составляли 18 миль на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе.

Текущие цены на 3.0i колеблются от 6500 до 10 500 долларов за хорошие примеры. На рынке меньше машин 3.0i, поэтому, возможно, потребуется больше терпения, чтобы найти подходящую.Но это стоит времени и усилий, если вы ищете более энергичную игру. Дополнительным преимуществом является то, что добавленная 6-я передача механической коробки передач снижает частоту вращения двигателя на шоссе, что делает путешествие на дальние расстояния более расслабленным.

2006-2008 Z4 3.0i Roadster

В 2006 году Z4 был обновлен визуально с измененными задними фонарями, передним и задним бамперами, а также новыми вариантами колес и новыми двигателями и трансмиссиями от E90 поколения 3. Ряд. 2.5i был сбит с толку, что сделало 3.0i комплектацией начального уровня.

Его новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель «N52» с легким блоком цилиндров из магния и алюминия обладал мощностью 215 лошадиных сил при 6250 об / мин и крутящим моментом 185 фунт-фут при 2750 об / мин. Он способен разогнать автомобиль весом 3020 фунтов до 60 миль в час за 6,2 секунды — намного быстрее, чем старый 2.5i, хотя и немного медленнее, чем 3.0i до 2006 года.

6-ступенчатая механическая коробка передач ZF была стандартной коробкой передач с новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, также от ZF, доступной в качестве опции.Оценки экономии топлива были привязаны к городу на 18 миль на галлон и шоссе на 28 миль на галлон.

Текущие цены колеблются от 7000 до 11000 долларов за желаемые образцы.

2006-2008 Z4 3.0si Roadster

3.0si точно такой же, как и его собрат 3.0i 2006 года, но с увеличенной мощностью до 255 лошадиных сил при 6600 об / мин и 220 фунт-фут крутящего момента при 2750 об / мин, благодаря хитрость 3-х ступенчатый впускной коллектор плюс некоторые изменения программного обеспечения управления двигателем. Эти улучшения также обеспечивают заметно больше мощности на средних частотах и ​​помогают сократить время разгона с 0 до 100 км / ч до 5.6 секунд.

В качестве обновленной отделки 3.0si также имеет больше стандартных элементов, таких как кожаная обивка, автоматический климат-контроль и бортовой компьютер.

Как и базовая модель, он доступен либо со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с дополнительной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, с рейтингом EPA 18 по шоссе и 28 миль на галлон по шоссе для механической коробки передач и на 1 милю на галлон меньше по шоссе для автоматической коробки передач.

Текущие цены колеблются от 8000 до 12000 долларов за красивые образцы.

2006-2008 Z4 3.0si Coupe

BMW представила версию Z4 с фиксированным верхом, начиная с 2006 года (код шасси E86). Его конструкция в стиле фастбэк не только придает ему уникальный и красивый силуэт, но и позволяет увеличить грузовой объем под дверью хэтчбека (12 кубических футов).

Купе предлагалось с той же трансмиссией родстера 3.0si — рядным шестицилиндровым двигателем N52 мощностью 255 л.Самая заметная разница, наверное, в том, что на скорости внутри купе немного тише.

Если вы предпочитаете всепогодную защиту и безопасность металлической крыши или просто ее крутые и необычные линии, купе — отличный выбор. Однако примеров гораздо меньше, поэтому на поиск хорошего может потребоваться время.

Текущие цены колеблются от 11 000 до 15 000 долларов (и выше для экземпляров с необычно малым пробегом), что является значительной премией по сравнению с родстером.

2006-2008 M Roadster и M Coupe

Любой поклонник BMW знает, что «M» означает, что это самый быстрый автомобиль, и чтобы его получить, вам придется немало заплатить.Как и следовало ожидать, M Roadster и M Coupe стоят значительно дороже, чем не-M Z4. Но оба они обеспечивают массу дополнительной производительности для всех, у кого есть дополнительный бюджет и кто хочет самую захватывающую версию.

Самым большим отличием M является его сердце, рядный шестицилиндровый двигатель BMW S54 объемом 3,2 литра, мощностью 330 лошадиных сил при 7900 об / мин и крутящим моментом 262 фунт-фут при 4900 об / мин. В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач — автоматической не предлагалось — он разгоняет автомобиль до 100 км / ч за скудные 4,9 секунды.

M также получил более спортивные передний и задний бамперы, выхлопную систему с четырьмя наконечниками, кожаное рулевое колесо с толстым ободом, спортивные сиденья, 18-дюймовые колеса и шины, спортивную подвеску, более крупные тормоза и, конечно же, повсюду значки M.

Экономия топлива, вероятно, не самая большая проблема, если вы рассматриваете автомобиль M, что хорошо, потому что EPA оценивает отдачу в 15 миль на галлон по городу и 22 миль на галлон по шоссе.

Для Северной Америки было произведено всего около 3000 родстеров M.Скорее всего, он станет предметом коллекционирования. Таким образом, ценности — это большой шаг вперед по сравнению с родстером, отличным от M. Текущие цены варьируются от примерно 16000 долларов за образец с большим пробегом (~ 100 тысяч) до 30 000 долларов или более за чистый образец с малым пробегом.

M Coupe все еще реже: для Северной Америки было произведено всего около 1800 единиц. M Coupe уже стал предметом коллекционирования, и хорошие экземпляры начинают ценить в цене, начиная с примерно 22 500 долларов за хорошо использованный, но все еще исправный автомобиль до 40 000 долларов и выше за мятный свежий.

Какой Z4 лучше купить?

Мы рекомендуем модели ранней версии 3.0i или более поздней версии ’06 — ’08 3.0i и 3.0si мощностью 225, 215 и 255 лошадиных сил соответственно. Все они предлагают отличную управляемость, быстрое ускорение, хорошую топливную экономичность, а также прочные и надежные трансмиссии — и все они стоят значительно дешевле в приобретении и обслуживании, чем пример M.

Еще одним преимуществом 3,0-литровых автомобилей является то, что их механические коробки передач имеют дополнительную шестеренку по сравнению с 5-ступенчатой ​​2,5i, что является преимуществом, если вы планируете использовать автомобиль для поездок по шоссе.Шестая передача снижает частоту вращения двигателя, значительно снижая уровень шума и улучшая экономию топлива.

Что касается коробок передач, мы также настоятельно рекомендуем покупать автомобиль с тремя педалями — даже если у вас мало опыта вождения клюшкой или вы беспокоитесь о том, что она утомительна в пробке. Включение сцепления в Z4 является линейным и предсказуемым, усилие на педали минимально, а переключатель легко переключается на каждую передачу без малейшего предположения. Даже новичок быстро почувствует себя уверенно, а более опытные водители оценят расположение педалей, которое идеально подходит для переключения передач с пятки на пятку.Независимо от навыков, гребля на собственной передаче делает вождение Z4 значительно более увлекательным. В конце концов, это спортивный автомобиль.

Z4 Затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию

Эксплуатационные расходы для немецкого спортивного автомобиля разумны. Поскольку многие компоненты используются совместно с популярными моделями E46 и E90 серии 3 поколения, запчасти широко доступны, а цены держатся под контролем (особенно для автомобилей, отличных от M).

Используя независимого специалиста BMW для обслуживания, вы должны выделить в среднем около 100 долларов в месяц (~ 1200 долларов в год), чтобы поддерживать автомобиль в отличном рабочем состоянии.

А если вам нравится поворачивать ключи своими руками, в Интернете есть обширная информация о ремонте своими руками. Если что-то не так, скорее всего, проблема и ремонт были задокументированы на одном из форумов BMW или на YouTube.

Имейте в виду, что для Z4 требуется неэтилированный бензин премиум-класса.

Проблемные области Z4

Даже новейшему поколению Z4 E85 или E86 уже более десяти лет, поэтому следует помнить о нескольких ключевых проблемах.

Как всегда, мы рекомендуем, чтобы специалист BMW осмотрел любой автомобиль, который вы серьезно рассматриваете, прежде чем нажимать на курок.Но знание этих потенциальных слабых мест может помочь вам выявить самые сильные примеры.

Система охлаждения

Z4 имеет пластиковые резервуары для охлаждающей жидкости, которые со временем трескаются или раскалываются. Сломанный бак приведет к внезапной потере охлаждающей жидкости с возможностью серьезного повреждения двигателя из-за перегрева. Резиновые шланги охлаждающей жидкости и водяные насосы также со временем изнашиваются и могут нуждаться в замене, если они оригинальны для автомобиля.

Модифицированные модели с ’06 по ’08 без модели M имеют электрические водяные насосы, которые значительно дороже механических насосов предыдущих лет.Эти компоненты следует заменять в рамках профилактического обслуживания примерно на отметке 100 км миль.

Впускные клапаны DISA

Другая распространенная * проблема — сломанные клапаны DISA. Эти клапаны присоединяются к впускному коллектору и регулируют воздух, поступающий в двигатель, чтобы повысить общую мощность и экономичность. Симптомы неисправных клапанов включают дребезжащий шум, грубый холостой ход, колебания при ускорении и проверку индикаторов двигателя. В тяжелых случаях части клапана могут упасть в двигатель и вызвать внутренние повреждения.

* Автомобили 3.0i и M с 2006 по 2008 год не подпадают под действие этой проблемы; также нет клапанов DISA.

VANOS

Любой двигатель Z4 может иметь проблемы с VANOS, системой изменения фаз газораспределения BMW. Более ранние автомобили, скорее всего, будут изношены и изношены уплотнения VANOS, что приведет к потере мощности и экономичности. В некоторых случаях изношенные агрегаты VANOS могут вызывать дребезжащие звуки.

К счастью, комплекты для восстановления легко доступны и не дороги. Компетентный домашний мастер сможет отремонтировать систему за полдня.

Шумные подъемники клапанов

Более поздние модели (с 2006 г.) с двигателем N52 иногда демонстрируют дребезжание подъемников клапана. Это не фатальная проблема, но может раздражать. Некоторые владельцы заявляют на онлайн-форумах, что решили проблему путем промывки двигателя для удаления масляных отложений и шлама. Другие заменили всю головку блока цилиндров (обычно по гарантии).

Лучшая профилактика, по-видимому, заключается в более частой замене масла с использованием качественных синтетических масел и фильтров.Ищите доказательства этого в служебной документации любых примеров, которые вы, возможно, рассматриваете.

Прокладки двигателя

Резиновые прокладки имеют тенденцию к затвердеванию и теряют способность герметизировать после повторяющихся циклов нагрева и с течением времени. Ни один двигатель не застрахован от этого. Прокладка клапанной крышки Z4 вместе с прокладкой корпуса масляного фильтра имеет тенденцию протекать через 75–100 км миль. Контрольным признаком является след масла, стекающего по боковой стороне блока двигателя к пластиковому двигателю под поддоном и, в конечном итоге, на пол.Протекающие прокладки клапанной крышки также имеют тенденцию протекать масло в выпускные коллекторы, вызывая отчетливый аромат сгоревшего масла. К счастью, новые прокладки недорогие и их не сложно заменить.

Топы с откидным верхом

Тканевый верх любого родстера следует рассматривать как изнашиваемый элемент, поскольку его неизбежно придется заменять. Если вы подумываете об автомобиле с изношенным верхом, имейте в виду, что качественная запчасть на замену послепродажного обслуживания стоит около 750 долларов плюс около 8 часов работы по установке.

В то время как родстер Z4 был доступен с тканевым верхом, складывающимся вручную, большинство из них было оснащено функцией складывания с электроприводом, которая содержит различные электродвигатели и гидравлические насосы, замена которых также требует больших затрат.

Перед покупкой Z4 убедитесь, что power top работает правильно. Когда он станет вашим, убедитесь, что все сливные отверстия корпуса очищены от мусора. Засоренные стоки могут привести к скоплению воды вокруг насосов и двигателей верхней части, что приведет к их поломке.

Подвеска

Следите за изношенными рычагами подвески и втулками подвески, которые, как правило, требуют замены каждые 75–90 км миль.Изношенные элементы могут привести к тому, что автомобиль будет блуждать, странно управлять или издавать стучащие звуки при движении по перекатам и неровностям дороги.

Коробки передач SMG

Вообще говоря, мы также рекомендуем избегать автомобилей, оснащенных последовательной механической коробкой передач (SMG) BMW, которая предлагалась с 2003 по 2005 год. Они не только дороги в ремонте, но и, как известно, их переключение происходит медленно и рывками. — не говоря уже о том, что они не дают реального преимущества в производительности.

Итог

Возможно, Z4 настолько привлекателен в качестве подержанного спортивного автомобиля, так это тот факт, что все они оснащены мощным, плавным и звучным рядным шестицилиндровым двигателем под капотом, поворачивающим задние колеса за счет отзывчивости. (и, надеюсь, механическая) коробка передач.При такой настройке сложно ошибиться.

Но Z4 также добавляет отличительные линии и высококачественные материалы, и у него нет серьезных проблемных мест. И, несмотря на то, что ему более 10 лет, Z4 ездит как современный автомобиль и имеет достаточно оборудования для обеспечения безопасности и комфорта, чтобы быть ежедневным водителем, игрушкой на выходных, путешественником — или всем вышеперечисленным.

Запчастей много, как и сеть энтузиастов, которые делают инструкции для самостоятельной сборки и руководства по устранению неполадок всего в нескольких щелчках мыши.

Новые автомобили (многие из них также BMW) с их меньшими 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом не так отзывчивы. Они не такие изысканные. Они не так хороши. Фактически, рядная шестерка становится редкостью в выставочных залах, и ее можно найти только в самых дорогих новых предложениях бренда.

Что делает эти Z4 еще более привлекательными. Мало того, что они составляют часть цены на новые автомобили, их большие шестерки старой школы, особенно когда они привязаны к механической коробке передач, доставляют одни из лучших автомобильных впечатлений, которые BMW — или кто-либо еще — когда-либо создавал.

Так что найдите хороший, ухоженный образец, позаботьтесь о нем должным образом, и вы будете наслаждаться этой жемчужиной автомобиля долгие годы.

Фотографии любезно предоставлены BMW

Этот E85 BMW Z4 с шестицилиндровым двигателем, цена на родстер 2350 фунтов стерлингов

Если у вас возникнут проблемы с косметикой, вы сможете превратить этот честный на вид 2,5-литровый E85 Z4 с крутыми 189 л.с. в летний родстер, о котором вы всегда мечтали

.

BMW Z4 наконец-то покинул утробу после того, что кажется одной из самых длительных предвыпускных кампаний среди всех автомобилей за всю историю.Этот свежий образец шестицилиндрового Z Fury настроил нас на более доступный — и более доступный — вариант, и родстеринг не может быть намного более доступным, чем этот.

Еще в середине 2000-х Z4 был первым (E85) поколением. Построенный как ориентированная на США альтернатива Porsche Boxster, он специализировался на заднем приводе и сладких шестицилиндровых двигателях почти во всем модельном ряду, за исключением скромного европейского 2.0i. Z4 с откидным верхом был так же популярен, как и бесплатные пончики, поэтому после десятилетия или более в дороге есть из чего выбирать.

Как вы относитесь к стилю? Когда он был запущен, это был, эм, , вызывающий споры, , но мы считаем, что эта красота с его спойлером в виде утиного хвоста и безошибочно узнаваемым лицом фантастически устарела.

С 2003 года 2,2-литровый автомобиль служил отправной точкой с шестью цилиндрами, пока в 2006 году он не был заменен на немного более крутящий 2,5 с теми же 174 л.с. — хотя мощность варьировалась в зависимости от рынка. Именно среди этих двух силовых агрегатов вы найдете абсолютно выгодную сделку, но есть и двигатели получше. Вы можете присесть, прежде чем погрузиться в волнующие глубины выбора — и все это менее чем за 2500 фунтов стерлингов.

На момент написания мы обнаружили опасно выглядящую аварию 3.0i всего за 1500 фунтов стерлингов, 2.5i со сломанной крышей, мертвым брелоком для ключей и постоянной проблемой управления двигателем за 1999 фунтов стерлингов, и, вероятно, наш выбор из бюджетных вариантов: 2.5i 2003 года с пробегом в 138000 миль с некоторыми косметическими проблемами. но немного больше отдачи от ваших денег.

Этот двигатель мощностью 189 л.с. разгоняется до 100 км / ч за семь секунд, в среднем более 30 миль на галлон, если вы очень хороши в гипермилинге и обеспечиваете надлежащий уровень шума рядной шестерки BMW круглый год. У него также есть умный набор дополнительных легкосплавных дисков, в отличие от некоторых автомобилей, которые вы найдете с 16-дюймовыми колесами для детской коляски, потерянными в толстых шинах.Это автомобиль, который, с небольшим количеством смазки для локтей, может выглядеть так, как будто он стоит в пять раз больше запрашиваемой цены в 2350 фунтов стерлингов.

Основная проблема, которую мы видим, — это состояние колес.Они выглядят так, будто их целую неделю катали по карьеру. Рычаг (механическая) коробки передач и валик сиденья водителя немного изношены, но небольшие затраты на ремонт могут сделать этого старого воина почти новым. Более того, видимый износ выглядит честным . Это не слишком хорошая машина, чтобы быть правдой.

Конец лета может показаться не лучшим временем для покупки мягкого верха, но это один из способов помочь снизить цену еще больше.Если у нас засушливая осень, это лучшее время года для покупки веселой машины. Кто соблазняется?

Автомобильная база данных: BMW Z4 (E85)

Первое поколение BMW Z4 было разработано датским дизайнером BMW Андерсом Вармингом с середины 1998 года по 1 марта 2000 года. Z4 был представлен на Парижском автосалоне в 2002 году и поступил в продажу в ноябре того же года. для 2003 модельного года.Это физически более крупный, полностью переработанный преемник Z3. Первоначально он был доступен только как родстер с рядными шестицилиндровыми двигателями объемом 2,5 или 3,0 литра. Дизайн Уорминга был спорным, как и многие модели BMW того времени, созданные под руководством главного дизайнера BMW Криса Бэнгла.
Дизайн Z4 отвечал множеству критических замечаний по сравнению с предыдущим Z3; Z4 больше и имеет значительно более жесткое шасси. Z4, как и его предшественник, оснащен передней подвеской со стойками. Однако задняя подвеска значительно отличается от подвески Z3, которая была основана на подвеске BMW 3 серии E30.Вместо подвески с полуприцепом на продольных рычагах в Z4 используется более продвинутая многорычажная подвеска.

Характеристики

В Z4 использовались легкие материалы, чтобы компенсировать увеличенный вес по сравнению с меньшим Z3, такие как алюминиевые компоненты капота и подвески, магниевый каркас крыши. Спущенные шины убрали необходимость в запасном колесе, что, помимо экономии веса, позволило установить багажник большего размера.
Улучшенная аэродинамика дает коэффициент лобового сопротивления 0.35 и относительно спокойный салон при опущенном верхе.
6-цилиндровые двигатели имели конструкцию из сплава, двойную систему изменения фаз газораспределения VANOS, а также усовершенствованные впускной и выпускной коллекторы, а также дроссельную заслонку по проводам. Технология безопасности включала четырехколесные дисковые тормоза и электронный контроль устойчивости, включая ABS и антипробуксовочную систему. Рулевое управление с электроусилителем было чувствительным к скорости, что облегчало маневрирование на низких скоростях.
«Спортивный пакет» добавил более жесткую и более низкую подвеску, более крупные колеса и спортивно настроенное электронное рулевое управление, параметры дроссельной заслонки и переключения передач.
Трансмиссия SMG предлагалась помимо обычной механической и автоматической.
Производство более дешевой модели объемом 2,2 литра началось в октябре 2003 года по цене от 18 500 фунтов стерлингов в Великобритании. Он весит на 35 кг (77 фунтов) меньше, чем версия 3.0L, но все же тяжелее, чем вес 2.5L Z3, равный 1315 кг (2900 фунтов). 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л для европейского рынка был представлен в мае 2005 г.

Z4 купе (E86)

BMW представила концептуальную версию купе Z4 на Франкфуртском автосалоне в 2005 году.Дизайн купе Z4 и Z4 по-разному приписывают Андерсу Уормингу, Крису Бэнглу, скандальному бывшему главному дизайнеру BMW, и Адриану ван Хойдонку, нынешнему руководителю дизайна BMW, и дизайнеру BMW Томашу Сиха. В 2005 году компания объявила, что купе будет доступно для производства, включая возвращение M Coupé. Серийные автомобили были представлены на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2006 года.
M Coupé делит 3,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с M Roadster. Благодаря дизайну люка Z4 Coupé предлагает 10 единиц.1 куб.фут (0,29 м3) багажного отделения по сравнению с 8,5 куб.фут (0,24 м3) у родстера.
Купе E86 имеет фиксированную жесткую крышу, которая обеспечивает дополнительную жесткость на кручение — 32 000 Н · м (24 000 фунт · футов) на градус поворота кузова купе по сравнению с 14 500 Н · м (10 700 фунт · фут) на градус на купе. родстер. Эта дополнительная жесткость улучшает динамику движения и управляемость на поворотах. Крыша теперь имеет контур «двойной пузырь», который служит аэродинамическим помощником и предлагает больше места для головы, чем у родстера с закрытым верхом.Купе имеет гладкое заднее окно в стиле фастбэк, которое спускается к встроенному спойлеру, имеющему форму, чтобы передавать прижимную силу на заднюю ось на высокой скорости.
Производство:
За жизненный цикл Z4 E86 (2006–2008) во всем мире было произведено всего 12 819 купе Z4 (E86), а также 4 275 купе Z4M, всего 17094 купе (Z4 и Z4M).

Модель

BMW Concept Coupe Mille Miglia 2006

Это концептуальный автомобиль, вдохновленный BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé, но использующий компоненты привода Z4 M Coupé.Концепт-кар на 23 см длиннее, на 14 см шире и на 4 см ровнее, чем Z4 M Coupé. Другие особенности концепт-кара включают 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами 245 / 40R20, постоянно интегрированные боковины, откидывающуюся кабину, светодиодную панель фар, серебристый корпус из пластика, армированного углеродным волокном, из трех материалов (нержавеющая сталь, необработанные воловьи кожи). и ткань лайкра) интерьер.
Автомобиль был разработан Андерсом Вармингом.

Обновление 2006 г.

В 2006 году BMW обновила линейку Z4, представив M Roadster, а затем M Coupe с хваленым двигателем S54 «M». Стандартные автомобили получили новые двигатели N52 I6. N52 имеет конструкцию из магниевого блока, которая состоит из алюминиевой внутренней части цилиндров и внешнего магниевого блока. Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения BMW Valvetronic для повышения производительности, он значительно мощнее в среднем диапазоне оборотов, а также заметно улучшает экономию топлива.Последним преимуществом двигателей N52 является то, что они улучшают управляемость и поворот за счет уменьшения веса над носовой частью автомобиля. Это особенно заметно по сравнению с Z4 M, продолжившимся с более тяжелым двигателем S54 с железным блоком. В стандартную комплектацию
входят шины Run Flat, тормоза с АБС, система стабилизации, антипробуксовочная система, проигрыватель компакт-дисков, электрические замки, электрические стеклоподъемники и кондиционер. Z4 включает в себя боковые подушки безопасности, подушки безопасности водителя, подушки безопасности пассажира, подушки безопасности для колен и пятизвездочную защиту при опрокидывании.
В дополнение к обновлениям трансмиссии, BMW внесла небольшие изменения в стиль Z4, добавила несколько электронных функций и увеличила размер тормозов на моделях 3.0si.
BMW Z4 2006 года получил ряд обновлений, включая измененный внешний вид, более мощные двигатели и улучшенные элементы интерьера. Внешний вид, подчеркнутый новым ансамблем переднего бампера с увеличенным воздухозаборником, прямоугольными противотуманными фарами и передними боковыми отражателями, также получил новые колеса, задний бампер и задние фонари.Интерьер получил новую алюминиевую отделку, ручку переключения АКПП и новые цвета. 3.0i заменил 2.5i, а 3.0si заменил 3.0i. Мощность 3.0i была снижена с 228 л.с. (170 кВт) и 220 фунт · фут (300 Н · м) крутящего момента до 215 л.с. (160 кВт) и 180 фунт · фут (240 Н · м) крутящего момента, в то время как 3.0si получил 261 л.с. (195 кВт) и 232 фунт · фут (315 Н · м) крутящего момента. 6-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной с дополнительным 6-ступенчатым автоматом. 17-дюймовые колеса были стандартными в обеих комплектациях, а спортивный пакет также включает новые колеса.

Критика

• Электромеханический усилитель рулевого управления. Z4 включает в себя электромеханическую систему усилителя рулевого управления, которая заслужила серьезную критику. Система была представлена ​​как устройство для экономии топлива за счет снятия нагрузки гидравлического насоса с двигателя. BMW утверждает, что эта система обеспечивает «более динамичный драйв» и «более прямое ощущение». Однако автожурналисты и автогонщики жаловались, что это устройство придавало автомобилю искусственное, синтетическое или непрямое ощущение рулевого управления.BMW Z4 M, с другой стороны, включал только обычную гидравлическую помощь, которая, как говорят, придавала автомобилю гораздо более прямое и коммуникативное ощущение.
• Некоторые журналисты, специализирующиеся на автоспорте, пару раз жаловались на резкую езду на машине, которую они в остальном предпочитают. Суровая езда автомобиля, возможно, объясняется изменением угла схождения задней части, когда задняя подвеска Z4 движется вверх и вниз, что означает, что она начинает «поворачивать» сзади на неровностях, обнаруживаемых на дорогах с плохим состоянием колеи.

Характеристики

E85 и E86 вариант

Все модели являются родстерами E85, если не указано иное. Показаны европейские спецификации. Североамериканские автомобили имеют несколько более низкую номинальную мощность из-за более низкой степени сжатия, необходимой из-за проблем с качеством топлива.

• 2.0i продается только в Европе. 3.0i Roadster продается в Германии до 2005 года.
• Модель для США 2.5i (’03 -’05) Roadster 3.0i, 3.0si Roadster & Coupe, M Roadster & Coupe.

Двигатели

Показатели мощности и крутящего момента будут незначительно отличаться между двигателями североамериканской и европейской спецификаций.
Z4 M использует тот же двигатель, что и BMW M3 E46, но из-за разницы в передаче немного медленнее, чем M3. Североамериканская версия на 3 лошадиные силы меньше 333 лошадиных сил M3. Однако это лучше, чем версия Z3, которая при использовании того же двигателя была полностью снижена до 315 лошадиных сил. 0-60 миль в час занимает 5,0 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км / ч или 155 миль в час.

Автоспорт

Дитер Кестер, Дирк Вернер, Джейми Кампелл-Уолтер и Тим Маллен выиграли гонку Silverstone Britcar 24 Hour Race на BMW Z4 M Coupé.Агрегат гоночной версии представляет собой модифицированную и усиленную версию 3,2-литрового двигателя S54B32 мощностью около 294 кВт / 400 л.с. Автомобиль производится подразделением BMW M и называется Z4 M Coupé Motorsport. Версия Z4 Coupe Motorsport весит 1200 кг / 2643 фунта с водителем и имеет 120-литровый / 30-галлонный топливный бак для гонок на выносливость. Гоночный комплект для Z4 M Coupé доступен за 250 000 евро плюс НДС (391 025 долларов США) в дополнение к прейскурантной цене автомобиля. Гоночный комплект очень популярен среди водителей группы N, которые также показали много хороших результатов на трассе.
В августе 2008 года модифицированный Z4 дебютировал в 6-м раунде сезона Super GT, участвуя в классе GT300. Он приводится в движение отстроенной версией двигателя S62 V8 от E39-Series M5. Хотя он хорошо известен фанатам благодаря уникальному имиджу (или названному «Itasha»), этот автомобиль также ознаменовал возвращение BMW в серию Super GT с момента их выхода из предыдущего JGTC (который они использовали на M3). Они продолжают участвовать в сезоне 2009 Super GT, кроме гонок в Сепанге, и они заменят свой H-образный образец на последовательную трансмиссию, а также свой двигатель S62 на S65B40 после гонки 3, после того как они пострадали от неисправимого удара двигателя во время гонки. гонка 2 на Сузуке.Автомобиль служил им в сезоне 2008 и 2009 годов, а в сезоне 2011 года их команда использовала BMW Z4 GT3, что помогло им стать чемпионом GT300 в этом сезоне.
В 2008 году в серии Super Taikyu Endurance Series (эквивалентно чемпионату группы N) в Японии оба BMW Z4M, заявленные Petronas Syntium Team, выиграли первое и второе место в классе Super Taikyu 1, завоевав чемпионство и титул пилотов. Обе машины доминировали в серии, заняв первое и второе место в каждой гонке сезона 2008 года, обойдя такие автомобили, как Porsche GT3 (996 и 997), Honda NSX, Mitsubishi Evolution X, Mazda RX-7, Nissan GTR и Nissan 350Z.Гонки на выносливость Super Taikyu обычно длятся не менее 500 километров или 4 часов, что выделяется гонкой сезона, 24 Hours of Tokachi. В общей сложности Petronas Syntium Team набирает 277 очков по сравнению со второй командой Endless Sports с 98 очками. Машинами управляли известные и популярные водители, такие как Нобутеру Танигути, Масатака Янагида, Манабу Оридо, а также отец и сын Ханса-Йоахима Штука и Йоханнеса Штука.
Команда Баса Лейндерса заняла поул-позицию на гонке «24 часа Спа-2011» на своем Z4.Эта команда не финишировала, однако Z4 Дирка Вернера занял второе место в гонке.

Производство

Производство купе M началось 4 апреля 2006 года на заводе BMW в Спартанбурге в Грире.
Последний из Z4 первого поколения (Z4 3.0si Roadster в цвете Space Gray) сошел с конвейера в 2008-08-28.
За жизненный цикл Z4 было выпущено 197 950 автомобилей, из них 180 856 родстеров и 17094 купе.

Вернуться к BMW Z серии
Вернуться к BMW
Последнее обновление 18 августа 2013 г., 11:13.

E85 / 86 Z4M Руководство по установке колес и шин — APEX Race Parts

2002-2008 Родстер Z4M (E85) и купе (E86). Установка идентична для всех моделей Z4M.

SM-10 // Передний: 18×9,5 «ET35 с шинами 245 / 40-18 // Задний: 18×10» ET25 с 265 / 35-18 (требуются модификации)

Посмотреть все изображения E85 / 86 Z4M

Автомобиль, рассматриваемый в данном руководстве
2002-2008 Родстер Z4M (E85) и купе (E86). Установка идентична для всех моделей Z4M.

Шасси Введение
E85 / 86 Z4M пользуется успехом у многих из-за своего потенциала производительности и уникального стиля. Из-за резкой разницы смещения спереди назад, Z4M действительно подходит как визуально, так и механически с шахматной установкой. При правильной модификации подвески и центровки можно также использовать поворотные квадратные детали.

Доступные конструкции колес (щелкните изображения, чтобы увеличить)
Для этого шасси доступны все конструкции колес APEX.

OEM + Фурнитура

ARC-8 // Передний: 19×8,5 «ET35 с шинами 235 / 35-19 // Задний: 19×9,5» ET22 с шинами 265 / 30-19

Приоритет этих приспособлений (по порядку):
1.Легкость установки
2. Эстетика
3. Производительность

Идеально для водителя, которому нужна серьезная установка на болтах. Эти детали представляют собой небольшой шаг вперед по сравнению со стандартными колесами и шинами и предлагают небольшое, но заметное улучшение характеристик.

Ступенчатые установки

Сохраняет характеристики управляемости, аналогичные стандартным, шины можно поворачивать только слева направо. Увеличивает ширину как передних, так и задних шин.

• Передний: 17×8,5 «ET40 с шинами 235 / 40-17
  Задний: 17×9.5 «ET35 с шинами 275 / 40-17
  • Доступен в конструкциях ARC-8, ARC-8R и EC-7R.
  • Задние проставки диаметром 12 мм, рекомендуемые для установки заподлицо.
  • Задние колеса ET25 17×10 дюймов также могут использоваться как прямая установка.
• Передний: 18×8,5 «ET35 или ET38 с шинами 235 / 40-18
  Задний: 18×9,5″ ET22 с шинами 265 / 35-18
  • Прямая посадка.
  • Популярное оборудование.

  Шины

  • 275 / 35-18 можно использовать в качестве прямой посадки сзади.

• Передний: 19×8,5 «ET35 с шинами 235 / 35-19
  Задний: 19×9,5″ ET22 с шинами 265 / 30-19
  • Прямая посадка.
  • Доступен только в исполнениях ARC-8, EC-7 и SM-10.

  Шины

  • 275 / 30-19 можно использовать в качестве прямой посадки сзади.

Агрессивная уличная обстановка

ARC-8 // Передний: 18×9,5 «ET35 с шинами 255 / 35-18 // Задний: 18×10» ET25 с шинами 275 / 35-18 (требуются модификации)

Приоритет этих приспособлений (по порядку):
1.Эстетика
2. Производительность
3. Простота установки

Идеально подходит для водителя, который хочет заполнить колесные арки максимально широкой резиной и идеально ровными вырезами. Иногда эти детали устанавливаются непосредственно на болтах, но часто требуются небольшие проставки, отрицательный развал или скрученные крылья для идеального сочетания функции и формы.

Staggered Setups
Сохраняет характеристики управляемости, аналогичные стандартным, шины можно вращать только слева направо.Увеличивает ширину как передних, так и задних шин.

• Передний: 17×9 «ET30 с шинами 235 / 40-17
  Задний: 17×10″ ET25 с шинами 275 / 40-17
  • Прямая посадка.
  • Доступен только в исполнении ARC-8.

  Передние шины

  • 245 / 40-17 также можно использовать с умеренным отрицательным развалом.
• Передний: 18×9 дюймов ET30 или ET31 с шинами 235 / 40-18
  Задний: 18×10 дюймов ET25 с шинами 275 / 35-18
  
  • Может потребоваться передний отрицательный развал.
  • Популярное оборудование.

  Передние шины

  • 245 / 35-18 также можно использовать с умеренным отрицательным развалом.
• Передний: 19×9 дюймов ET28 или ET30 с шинами 245 / 35-19
  Задний: 19×10 дюймов ET25 с 275 / 30-19
  
  • Может потребоваться передний отрицательный развал.
  • Доступен в наших конструкциях ARC-8 (ET28), EC-7 и SM-10.

Performance Street / Track Fitments

Приоритет этих приспособлений (по порядку):
1.Производительность
2. Простота установки
3. Эстетика

Эти аксессуары подходят как для уличных автомобилей, ориентированных на высокие характеристики, так и для любителей треков выходного дня. Тип подвески, настройки выравнивания , и марка / размер шин можно изменить в соответствии с любым сценарием.

Квадрат
Рекомендуется для большинства видов уличного и динамичного вождения. Обеспечивает правильное вращение шин спереди назад, чтобы продлить срок их службы и улучшить управляемость.

• Передняя и задняя: 17×9 «ET30 с шинами 255 / 40-17
  • Доступен в конструкциях ARC-8, ARC-8R и EC-7R.
  • Требуется примерно 2 градуса или более отрицательного развала колес.
  • Передние проставки 3 мм или 5 мм требуются для некоторых подвесок послепродажного обслуживания, см. Ниже.
• Передний и задний: 17×9,5 дюйма ET35 с шинами 275 / 40-17
  
  • Доступны модели ARC-8, ARC-8R и EC-7R.
  • Требуется передний отрицательный развал.
  • Передние проставки диаметром 5 мм или больше, необходимые для зазора подвески.
  • Для обеспечения надлежащей ширины задней колеи рекомендуются задние проставки 12 мм.
• Передняя и задняя: 18×9 «ET30 или ET31 с шинами 255 / 35-18
  • Требуется передний отрицательный развал примерно на 2 градуса или более.
  • Передние проставки 3 мм или 5 мм требуются для некоторых подвесок послепродажного обслуживания, см. Ниже.
• Передние и задние: 18×9,5 «ET35 с шинами 265 / 35-18
  • Не менее 2.Требуется 5-градусный передний отрицательный развал.
  • Требуются передние проставки 3 мм или 5 мм для стандартного внутреннего зазора подвески.
  • Передние проставки диаметром 12 мм требуются для некоторых подвесок послепродажного обслуживания, см. Ниже.
  • Задняя 12-миллиметровая распорка рекомендуется для надлежащей ширины задней колеи.

• Передняя и задняя: 18×9,5 «ET22 с шинами 265 / 35-18
  • Требуемый передний отрицательный развал не менее -3,0 градуса
  • Альтернатива 18×9.Квадратная установка ET35 5 дюймов.

Ступенчатые установки
Сохраняет характеристики управляемости, аналогичные стандартным, шины можно вращать только слева направо. Увеличивает ширину как передних, так и задних шин.

• Передний: 17×9 «ET30 с шинами 235 / 40-17
  Задний: 17×10″ ET25 с шинами 275 / 40-17
  • Прямая посадка.
  • Доступен только в исполнении ARC-8.
  • Популярное оборудование.
    
• Передний: 18×9 «ET30 или ET31 с шинами 255 / 35-18
  Задний: 18×10″ ET25 с шинами 275 / 35-18
  
  • Требуется передний отрицательный развал

Race Fitments

Приоритет этих приспособлений (по порядку):
1.Производительность
2. Простота установки
3. Эстетика

Эти бескомпромиссные приспособления идеально подходят для специализированных гоночных / трековых автомобилей. Они полагаются на агрессивные характеристики отрицательного развала колес и часто требуют закругленных задних крыльев, чтобы предотвратить трение. Поскольку вы будете использовать все доступное пространство под арками крыльев для размещения этих широких колес, койловеры с пружинами линейной качения необходимы для внутреннего зазора (JRZ, MCS, Ground Control, AST, Moton и т. Д.).

Квадрат
Рекомендуется для большинства видов уличного и динамичного вождения. Обеспечивает правильное вращение шин спереди назад, чтобы продлить срок их службы и улучшить управляемость.

• Передние и задние: 17×10 дюймов ET25 с шинами 275 / 40-17
  • Доступен только в исполнении ARC-8.
  • 5-миллиметровые передние проставки требуются с некоторыми неоригинальными подвесками, см. Ниже.

  Для шин

  • 275 или 285 потребуется как минимум -3,4 градуса переднего отрицательного развала колес и, возможно, скрученные передние крылья.
• Передняя и задняя: 18×10 дюймов ET25 с 275 / 35-18 или 285 / 35-18
  • Популярная установка
  • 5-миллиметровые передние проставки требуются с некоторыми неоригинальными подвесками, см. Ниже.

  Для шин

  • 275 или 285 потребуется как минимум -3,4 градуса переднего отрицательного развала колес и, возможно, скрученные передние крылья.

Дополнительная информация по установке

Определение типов подвески
Если вы используете койловеры, посмотрите на изображение ниже, чтобы определить, какой тип пружины койловера у вас есть, так как это может повлиять на установку колеса.

Подвески Z4M для вторичного рынка, известные как уменьшающие внутренний зазор
(включает, но не ограничивается):

• Bilstein PSS9 и PSS10
• Комплект пружин с регулируемой высотой (HAS), кВт
• кВт Варианты
• кВт Clubsports
• Öhlins Road & Track

Вогнутость и профили лица
Каждая из наших колесных конструкций доступна с двумя или тремя различными уровнями вогнутости, которые мы называем профилями.Профиль определяется шириной и вылетом, то есть широкие колеса с меньшим вылетом будут иметь большую вогнутость, а узкие колеса с большим вылетом будут иметь меньшую вогнутость.

Доступные профили лиц

Чтобы определить профиль лица конкретного колеса , посетите вкладку «Технические характеристики» на странице продукта для этого колеса. Например:

О пластинах изгиба

Регулируемые пластины развала колес не просто помогают при установке широких колес и шин.Они обеспечивают повышенное сцепление с дорогой и снижают износ шин за счет равномерного распределения нагрузки при прохождении поворотов. Узнайте больше в статье нашего блога «Плюсы отрицательного развала», а затем перейдите на наши страницы с пластинами изгиба Z4M здесь.

Зазоры для больших тормозных комплектов

Мы протестировали множество больших тормозных комплектов с большинством колес, перечисленных в этом руководстве. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, связанные с зазором тормозов, напишите нам, мы будем рады помочь.

Остались вопросы?
Заполните нашу форму Рекомендации по установке
Позвоните нам: 925-245-0773
Напишите нам: support @ apexraceparts.com

2006 BMW Z4 (E85, рестайлинг 2006) M 3.2 (343 л.с.)

Кабриолет

Двери

Двигатель без наддува

Размер шин

BMW Z4 E85 E86 BC Racing BR Type Coilover Kit Extreme Low

BMW Z4 E85 E86 BC Racing BR Type Coilover Kit Extreme Low | Bag Riders

Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшей работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

• Home
• BC Racing BR Type Coilover Kit (Extreme Low)

Наличие: Номер детали Bag Riders:

BR04915

Номер детали производителя:

I-12E-BR

Есть вопросы по этому продукту ?

Эти койловеры Extreme Low от BC Racing являются более короткой версией катушек BC типа BR и могут также использоваться в сочетании с сумками VERA с двойным сильфоном и рукавами.Просто снимите пружину с корпуса койловера и накрутите набор пакетов VERA. Подумываете о продаже своей машины и переносе вашей воздушной установки на следующую? Откиньте пружины на койловеры и переместите сумки VERA в вашу следующую машину!

Комплект койловера типа BC Racing BR (Extreme Low)

• Однотрубная конструкция амортизатора
• Линейный поршень и кривая демпфирования
• Регулировка высоты с помощью амортизатора
• 30-позиционная регулировка демпфирования
• Доступны специальные пружины и клапаны (заказывайте)
• Гарантия 1 год на дефекты производителя

Пакеты VERA

Срок выполнения 8-10 недель.

Мы используем файлы cookie как часть функциональности нашего веб-сайта.Чтобы узнать больше о файлах cookie, о том, как мы их используем и как их отключить, см. Нашу Политику использования файлов cookie.

ОК

.