W203 рестайлинг: Купить б/у Mercedes-Benz C-Класс II (W203) Рестайлинг, продажа автомобилей Мерседес-Бенц Ц-класс II (W203) Рестайлинг с пробегом на сайте

Всё гниёт по плану: покупаем Mercedes-Benz C-Klasse W203 за 350 тысяч

Что и где ищем?

Любой здравомыслящий человек скажет, что чем машина моложе, тем лучше. Обычно оно так и есть, но не в случае с W203. Рестайлинг, который провели в 2004 году, получился очень неоднозначным. С одной стороны, стало чуть меньше “глюков” в салонной электрике, стал надёжнее климат-контроль, перестали постукивать дверные замки. Но с другой стороны, все неудачные моторы, которые можно увидеть на этой машине, появились именно после рестайлинга. В первую очередь речь идёт от двигателе V6 (М272). Главный его недостаток — это печально известные звёзды привода балансирного вала, которые быстро изнашивались из-за неудачно подобранного материала. Естественно, после этого возникали вопросы к цепи. Кроме того, тут есть проблемы с фазовращателями, впускным коллектором и золотниковым электронным термостатом. Учитывая возраст машин, можно надеяться, что проблемы предыдущими владельцами были решены. Но даже если решены, то не всегда это сделано качественно. Поэтому при наличии альтернативы в виде старого доброго М112, связываться с «272-м» можно только при наличии квалификации, понимания всех болячек и желания с ними бороться.

С рядными “четвёрками” тоже вышла небольшая осечка. До рестайлинга стояли почти вечные М111 объёмом 2,0 и 2,3 литра. При хорошем обслуживании они действительно могут проехать миллион километров, но после рестайлинга появились моторы М271, причём часть из них — с непосредственным впрыском CGI. Машины с CGI и большим пробегом покупать не стоит (у них не очень хорошие форсунки), а М271 с распределённым впрыском не так уж плохи. Правда, они не так долговечны, как М111, но больших проблем с ними обычно нет, и исключение составляет лишь не очень большой ресурс цепи.

Так уж получилось, что с коробками произошло почти то же самое, что и с моторами: после рестайлинга стали ставить новую АКП 722.9 (7G-tronic), а её ресурс ниже, чем у автомата 722. 6, который стоял до рестайлинга. Хотя, конечно, на машинах с большим пробегом шанс столкнуться с ремонтом АКП будет в любом случае.

В итоге получается, что W203 до рестайлинга выглядит предпочтительнее. Если бы не одно “но”: эти машины быстро гниют. Часто получается, что технически неплохой дорестайлинговый W203 снаружи уже весь в ржавчине, а только начинающий ржаветь рестайлинговый автомобиль требует ремонта коробки или мотора. Так что тут придётся искать компромисс. Что ж, попробуем.

Большинство машин в продаже — от частных продавцов. Правда, самую дешёвую я нашёл в автосалоне, а ещё одна была не совсем от частного (или честного) продавца. Посмотрим, что они собой представляют.

Если есть, во что вкладывать

Первый автомобиль привлёк своей ценой. Всего 200 тысяч — и вы обладатель Мерседеса. Заманчиво? В общем-то, да, только придётся смириться, что машина выпущена в 2001 году, а её пробег составляет 240 тысяч километров. Мотор — М111, 2 литра, 163 л.с. А вот коробка — достаточно редкая механика, АКП на Мерседесах встречается куда чаще.

Из несомненных плюсов — всего два владельца, полный комплект ключей и документов. Ну а почему так дёшево? Потому что вблизи машина вызывает слёзы.

Стоит признать, что ЛКП у W203 хорошее, и причиной появления ржавчины в первую очередь надо считать отсутствие оцинковки. Тут краска везде родная, что, признаться, меня удивило и порадовало одновременно

Радость длилась недолго. Все типичные проблемные места не просто ржавеют, а очень интенсивно гниют. Это в первую очередь арки крыльев, низ и углы дверей и менее заметные места — пороги. Тут они ещё скрыты пластиковыми накладками, так что добраться туда нелегко.

Ещё немного, и состояние кузова дойдёт до точки, которую жестянщики называют “некуда вариться”.

Салон Мерседеса — штука коварная. Он сделан из очень качественных материалов, и определить по нему истинный пробег довольно сложно. Тут его могут выдать только несколько вещей — характерные износы руля, кожи ручки КП и сиденья, обычно — валики их боковой поддержки. На этой машине больше всего пострадали ткань на подлокотниках и как раз та самая ручка коробки передач. И то только потому, что коробка механическая. С АКП тут тоже всё было бы в порядке. А вот всё остальное выглядит прекрасно, и пробег в 240 тысяч кажется даже завышенным. Да, салон у W203 — что надо.

В кармашке водительского сиденья валяется отвалившийся контактный щуп от мультиметра. Вот это плохо: есть вероятность, что он отвалился от постоянной работы в этом автомобиле. А значит, тут могут быть проблемы с электрикой. Но пока всё работает как положено.

Нет претензий и к мотору. Работает тихо, ровно, запустился после простоя с пол-оборота. Даже компрессор работает бесшумно. Хотя, если честно, компрессоры W203 способны пережить пару их кузовов.

В целом — вариант интересный. Конечно, его надо поднять на подъёмнике, хорошенько проверить кузов снизу и ходовую часть. Но учитывая наш бюджет, можно предположить, что покупка этой машины за 200 тысяч и приведение её в порядок на оставшиеся 150 тысяч позволит в итоге получить неплохую “цешку”. Однако возни будет много, так что посмотрим что-нибудь подороже и получше.

Истекая маслом

Следующая машина стоит значительно дороже — 330 тысяч. Год — 2003, мотор — 1,8 л, 143 л.с. Казалось бы, откуда на дорестайлинговом автомобиле мотор М271? Такое бывает — Мерседес ставил эти моторы с 2002 года. В случае с автомобилями из Штутгарта немецкая педантичность не сработала, и некоторые моторы появились на W203 раньше официального рестайлинга. Впрочем, некоторые несоответствия между рестайлингами и линейкой моторов есть и у других Мерседесов, так что ничего странного тут нет.

Ещё на стадии звонка у меня зародились некоторые сомнения в продавце. На вопрос о состоянии машины он уверенно ответил, что он — настоящий владелец, никаких вложений в машину не требуется, недочёты есть только в ЛКП. Когда же я стал договариваться о месте и времени встречи, он внезапно поинтересовался, о какой собственно машине идёт речь? Он продаёт две свои машины одновременно. Хм… Ну а про какую же он мне тогда говорил предыдущие пять минут? Или они обе в абсолютно одинаковом состоянии? Вы серьезно?

Два смуглых бородатых человека в одном старом чёрном Мерседесе — это так же типично, как одна блондинка за рулём Пежо 207. Вряд ли кто-то из них — настоящий владелец. Скоро выясняется, что это машина… племянника. Да-да, опять этот чёртов племянник, которому принадлежит половина машин с пробегом! Вторая половина принадлежит отчимам. Такое “родство” отлично объясняет разные фамилии продавца и истинного владельца. Ну а племянник и отчим — какие-никакие, а родня. Выглядит убедительно.

Итак, что с машиной? Она почти полностью в родной краске, но арки всё-таки перекрашены. Причём дважды, и оба раза — плохо. Слой ЛКП неровный, отличается по цвету, да и ржавчина из-под него уже опять лезет наружу.

Двери не перекрашивали, так что там всё идёт по плану.

Салон тут выглядит хорошо, но боковина сиденья как бы намекает, что пробег у машины — не обещанные 200 тысяч. Обычно обивка кресел на W203 начинает расползаться значительно позже.

Но самое печальное мы видим под капотом. Нет, работает мотор тихо и ровно, но он весь в масле. По слоям масла, наверное, можно изучать геологию или археологию. Основной источник — по-моему, прокладка клапанной крышки, но точно сказать тяжело: слишком велики наслоения, а выяснять очень неудобно из-за плотной компоновки. Пролезть туда камерой телефона тоже непросто.

Одно скажу точно — М271 в таком запущенном состоянии может быть непредсказуемым. И как бы хорошо машина ни ездила, покупать её точно не стоит. На мой вопрос о расходе масла продавец сказал: “Врать не буду, доливать приходится. Но немного”. В оригинале слово “врать” было совсем непечатным, а “не много” звучало как “по децлу”. В общем, покупать машину у этих ребят не хочется совсем. К тому же в машине стоял специфический кислый запах, причину которого объяснять не буду (можно самому загреметь по первой части статьи 228 УК РФ).

Хе-хе, классика!

Ну и ещё одна машина. Год — 2004, просят за неё 350 тысяч. Мотор и АКП — как у предыдущего автомобиля, пробег — 180 тысяч. Скажем прямо, для 12-летней машины — очень небольшой пробег. Подозрительно маленький.

Кузов выглядит хорошо. Оно и неудивительно — он полностью перекрашенный. Но сразу обращает на себя внимание крышка багажника, на которой видны трещины. Так обычно трескается слишком толстый слой шпатлёвки.

Возьмём в руки толщиномер.

Обе задние двери, задние крылья и багажник покрыты толстым-толстым слоем шпатлёвки. А самое интересное, что 280 мкм — это слой ЛКП на центральных стойках кузова. Напомню, что там толщина ЛКП минимальна и очень редко переваливает за 100 мкм. И просто так их не перекрашивают — коррозии там не бывает не то что у W203, но даже и у W210, который начинал гнить ещё на сборочном конвейера завода.

Ну и износ на ободе руля во всю мочь орёт о пробеге как минимум за 200 тысяч километров. Одним словом, машина очень и очень “мутная”. Но, как ни странно, ездит тоже хорошо. Тихо, ровно и по-мерседесовски благородно. Хотя доверять тишине Мерседеса не стоит: даже убитая подвеска у него часто молчит до последнего, так что её проверять на подъёмнике нужно обязательно.

Поиск W203 — задача сложная и интересная. Безусловно, это очень хороший автомобиль, но мы в Automama занимаемся им исключительно для рубрики “Эксперт выбирает авто”. Причина до безобразия проста и понятна — W203 часто “укатывали” до состояния хлама, а больше всего его репутацию подмочил гниющий кузов. А если вы соберетесь покупать эту “цешку”, то надежда найти ее в хорошем состоянии пока есть. Небольшая, слабенькая, но надежда. Только не надо покупать автомобиль, у которого было 10-12 владельцев, что иногда случается.

Mercedes-Benz C-Class (W203) — описание модели

Мерседес С-класса второго поколения сошел с конвейера 18 июля 2000 года. Эта модель уже не была самой маленькой в линейке Mercedes-Benz, поскольку за три года до ее появления дебютировал субкомпакт А-класс. Новые «С-шки» предлагались не только с кузовами седан (индекс W203) и универсал (S203). Были также доступны трехдверные хэтчбэки С-класса (CL203). Позже, после рестайлинга, их выделили в отдельную модель — CLC-класс — и выпускали вплоть до 2011 года. «Второй» Мерседес С-класса производили семь лет на двух заводах в Германии, а также в Бразилии, Египте, Индии, Индонезии, Малайзии, Мексике, ЮАР и Таиланде.

Работа над преемником W202 началась в 1994-м, то есть за шесть лет до того, как первый С-класс был снят с производства. Финальные эскизы были утверждены уже в 1995 году. Однако дебют новой машины состоялся только через пять лет, в марте 2000-го, когда продажи первой генерации С-класса пошли на убыль. Внешне вторая «Цешка» походила на флагманский S-класс (W220) отчасти из-за фар характерной для него формы.

Хэтчбеки появились в октябре 2000-го, получив приписку в названии «C-class Sport Coupe». Они удостоились похвалы за более удачный дизайн, чем у главного конкурента — трехдверки BMW 3-й серии. По словам автокритиков, последние выглядели так, как будто у «трешки» «отрубили заднюю часть кузова».

Рестайлинг модели был проведен в начале 2004 года. В основном изменения коснулись интерьера. На приборной панели появилось большее число аналоговых датчиков, была обновлена аудиосистема, также появилась возможность пользоваться телефоном через Bluetooth и подключать iPod.

Технические особенности

В отличие от предшественника, второе поколение компактных Мерседесов могло быть не только задне-, но и полноприводным. За распределение тяги по осям отвечала фирменная система 4MATIC. Такая опция была доступна на модификациях C240 и C320.

Самой интересной модификацией «второго» С-класса стало Sport Coupe, которое, по сути, таковым не являлось. Согласно общепринятой классификации, это трехдверный хэтчбек. От прочих автомобилей с трехлучевой звездой на капоте он отличался, в первую очередь, огромной панорамной крышей, доступной в качестве опции.

Mercedes-Benz C-Class

В 2001-м дебютировали сразу две «заряженные» версии Mercedes-Benz C-Class от AMG. Первая с 354-сильным шестицилиндровым мотором 3.2 с компрессором называлась C32 AMG. Разгон до 100 км/ч у нее занимает всего 5,2 сек.

Вторая версия C30 CDI AMG комплектовалась 231-сильным дизелем 3.0 и была куда менее динамичной. Эти машины не пользовались особой популярностью и были сняты с производства в 2004 году.

Также существовала модификация C32 AMG Sport Coupe. Её собирали исключительно по предварительным заказам и только в 2003 году.

В 2005-м появился С55 AMG с огромным для компактного автомобиля восьмицилиндровым мотором 5.4. Его мощность составляет 367 л.с., а разгон до 100 км/ч — 4,9 сек. Для сравнения, такой же результат показывал 340-сильный Porsche 911 Carrera Cabriolet 2005 года.

Второе поколение С-класса не стало эталоном надежности среди Мерседесов: нарекания владельцев подержанных «двести третьих» относятся, в первую очередь, к слабой подвеске и периодическим проблемам с электрикой.

Безопасность

По итогам краш-тестов EuroNCAP второе поколение С-класса выступило намного лучше, чем первое. Инженеры Mercedes-Benz хорошо поработали над активной и пассивной безопасностью, в результате чего автомобиль в 2001 году получил четыре «звезды» из пяти возможных. Самое интересное, что спустя год та же модель заработала уже высший балл, став второй машиной в истории EuroNCAP, которая получила «пятизвездный» рейтинг. Причина заключалась в том, что Мерседес начал по умолчанию устанавливать электронное напоминание для водителя и пассажиров о том, чтобы они пристегнули ремни безопасности.

Mercedes-Benz C-Class

Интересные факты

Большинство поломок С-класса второго поколения пришлось на гарантийный период. Такой вывод можно сделать из данных TUV, немецкой организации по проведению техосмотра. «Двести третий» в совсем еще юном возрасте (2-3 года) занимали в рейтинге TUV по надежности 50-е место из 113-ти, а более старые (4-5 лет) «Цешки» — 11-ое.

Хэтчбек Мерседеса С-класса оказался довольно популярным. Для большинства приобретавших его, это был первый Мерседес в их жизни, и, самое главное, 40% из них позже пересаживались на более дорогие модели той же марки.

Конкуренты

Главные соперниками «второго» С-класса – его немецкие одноклассники: BMW 3-й серии и Audi A4. Что касается модификаций Мерседеса с кузовом купе, то они, после качественного улучшения интерьера и установки на них АКПП, вплотную приблизились к тому, чтобы конкурировать с Audi TT и BMW 325Ci Coupe, которые изначально позиционировались как компактные спорт-кары для города.   Ну а таких мощных версий, как C55 AMG, у Audi A4 просто не существовало, хотя у баварской «тройки» был вариант с 346-сильным мотором.  В список соперников с появлением второго поколения С-класса также добавилась Volvo S40, но она уступала «немцу» по многим параметрам: разнообразию двигателей, качеству внутренней отделки, списку опций и, наконец, престижу марки.

С-класс второго поколения считается надежным автомобилем, но с тем, что кузов у него – слабое место, согласны все владельцы. Несмотря на «немецкое качество» у многих экземпляров по краям начинают «цвести» двери, крышка багажника и крылья.

Цифры и награды

За шесть лет было произведено более двух миллионов Мерседесов С-класса второго поколения, почти половина из них – седаны. Более 30% всех машин были проданы на территории Германии и 20% — на североамериканском рынке. Последний седан с кузовом W203 сошел с конвейера 14 декабря 2006 года.

В 2000-м С-класс стал «Автомобилем года» по версии издания CarsGUIDE.

Мерседесы С-класса не очень популярны у угонщиков. За 2012 год в Москве было похищено около двух десятков таких машин разных модификаций. Примерно столько же угнали автомобилей типа Киа Серато и Ниссан Ноут.

Мерседес Бенц С-Класс (W203/S203/CL203), 2004 — 2007 — описание и хараткеристики Mercedes-Benz C-Класс (W203/S203/CL203), 2004 — 2007

В январе 2001 года в модельной линейке Mercedes C-Class модель W202 заменили рестайлинговой версией W203. Мировая премьера новинки состоялась годом ранее в марте 2000 года. В отличие от предшественников, Мерседес С-класса серии W203 был построен на переработанной платформе, стал крупнее и динамичнее.

В комплектациях Mercedes-Benz C-Class W203 предполагались три варианта стандартной сборки: Classic,Elegance и Avantgarde, плюс широкий выбор всевозможного опциона. В перечень базового оснащения второго поколения С-класса W203 входили многофункциональный руль, регулируемый по высоте и вылету, центральный передний подлокотник, дистанционное управление дверями и замком багажника, задние подголовники, система натяжения и ограничения усилия ремней безопасности, боковые подушки безопасности Window-Bag, автоматическая система отопления и вентиляции с режимом рециркуляции, автоматическая климатическая установка, датчик наружной температуры, система автоматического распознавания детского кресла, система автоматического распознавания пассажира на переднем сиденье. Салон Mercedes W203 отделывали деревом благородных пород Calyptus Linea. Автомобиль оснащали системой автоматического включения ближнего света, противотуманными фарами. В базовой комплектации Mercedes-Benz C-Klasse W203 предусматривался маршрутный компьютер, система ELCOD, повторители поворотов в боковых зеркалах, система SPEEDTRONIC, контролирующая максимальную скорость.

В 2000 году к серийным комплектациям Мерседес W203 добавили две люксовые сборки от тюнинговых ателье AMG и Designo. К 2002 году модификации С-класса W203 пополнились полноприводными версиями с фирменной мерседесовской системой 4MATIC и семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic. В марте 2005 года в Mercedes-Benz подготовили две спортивные мелкосерийные сборки модели C-Class: Sport Edition и Sport Edition +.

В базовую комплектацию Mercedes-Benz C W203 вошло более двадцати инновационных решений, ранее используемых на автомобилях более высокого класса. В салоне установили две передние подушки безопасности двухступенчатого срабатывания и две боковые подушки безопасности, плюс боковые штоки для передних пассажиров. В качестве дополнительной опции можно было заказать две боковые подушки безопасности для задних пассажиров.

По сравнению с предшественниками, второе поколение С-класса получило существенные изменения конструкции кузова и шасси. Mercedes-Benz W203 оснастили новой передней подвеской типа MacPherson на тройных поперечных рычагах. Рулевой механизм стал более острый, вентилируемые дисковые тормоза увеличенного размера. Структура передней части кузова Mercedes C-Klasse W203 построена по принципу комбинированных сменных модулей деформации, что позволяло быстро и без значительных вложений заменить их в случае аварии. По итогам краш-тестов передний сменный модуль при лобовом столкновении гасил энергию удара, оставляя неповрежденными лонжероны и кузов W203. Специальный алюминиевый подрамник, на который крепится силовой агрегат и подвеска, используемый при производстве второго поколения С-класса серии W203, гарантировал снижение уровня кузовных вибраций от передних колес и силового агрегата.

После четырех лет производства модели Mercedes C-Class W 203 провели «подтяжку лица», или как называли сами немцы MoPf (аббревиатура от «Modellpflege»). Универсалы C-Class Model T серии W203 собирали на заводе «DaimlerChrysler» в Бремене, тогда как основное производство седанов MB W203 (в том числе леворульных версий) с апреля 2004 по декабрь 2006 перенесли на завод в южноафриканском подразделении Daimler&Mercedes в Ист-Лондоне. Спортивное купе CL203 до весны 2007 года изготавливали на заводе в Зиндельфингене, после чего производство перенесли на завод в Juiz de Fora (Бразилия).

В отличие от предыдущего поколения, в версии Mercedes C-Klasse W203 большое внимание уделили проблеме коррозии. Были изменены элементы конструкции, системы креплений, использованы новые материалы для литья и штамповки панелей, дверей, колесных арок, крышек капота и багажника. В 2006 году был собран 2-миллионный экземпляр C-Class W203. Модификация считается лучшей за всю историю производства модельного семейства мерседесовского С-класса.

Седан W203 был доступен с двигателями в диапазоне мощности от 102-367 л.с. (75 — 270 кВт). Объем багажного отделения C-Class W203 составлял 455 л. Благодаря отличной обтекаемости и коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх=0,26, Мерседес-Бенц W203 отличался показательными характеристиками курсовой устойчивости, маневренности и управляемости.

“Комби”, т.е. Mercedes-Benz C-Class W203 Model T, в передней части и внутри салона был идентичен базовому седану и оснащался аналогичными двигателями. Объем багажника универсала Model T W203 составлял 470 литров в штатном состоянии и 1350 литров при сложенных сиденьях заднего ряда.

С мая 2008 года по февраль 2011 года на платформе седана Mercedes C W203 собирали модификацию CL203 в кузове купе. Двухдверное купе на базе седана C-Class производили на заводе в Бремене и на партнерском предприятии Mercedes в Бразилии. Спортивное купе на базе W203 – модель Mercedes-Benz CL203 отличалось от «старших братьев» тремя дверями и оформлением задней части кузова. Корму купе украшал спойлер, интегрированный в заднюю дверь, выполненный из прозрачного пластика. Багажник купе мог вместить груз объемом 310 литров. По сравнению с седаном и универсалом, купе Mercedes CL203 имело ограниченный выбор силовых агрегатов. Клиентам предлагались бензиновые моторы мощностью в диапазоне 90-200 кВт, четыре дизельных модификации и две заряженные версии от AMG (С32 AMG и C30 CDI).

После перевода производства в Южную Америку, купе получило ряд существенных изменений в экстерьере и техническом плане, и было выведено в отдельную модельную линейку CLC-Class. Четыре варианта бензиновых двигателей и два дизельных мотора, доставшиеся купе CLC от модификаций W203 и W204, были переработаны и оптимизированы. Расход топлива модернизированных силовых агрегатов снизился в среднем на 11%. Внутри купе появились новые оригинальные детали интерьера – спортивные, анатомически очерченные сиденья, щедрая отделка салона из новых текстильных материалов, кожи и полированного алюминия. В отличие от седана и универсала, в купе устанавливали спортивный трехспицевый руль и информационно-развлекательные системы последнего поколения. Навигационная информация выводилась на большой цветной дисплей. Бортовой компьютер машины получил емкий жесткий диск, устройство чтения CD/DVD, систему синхронизации с iPod, порты USB, мультимедийную систему. В середине 2011 года купе Mercedes CLC (W203) было заменено моделью-преемницей – купе на базе модели Mercedes-Benz C-Class серии W204.

Преемник серии W203 – модель Mercedes-Benz C-Class серии W204 была представлена в марте 2007 года на Женевском автосалоне. В конце 2007 года второе поколение Мерседес С-класса W203 было выведено из модельного ряда Mercedes-Benz в пользу следующего третьего поколения модели.

DYNAVIN DVN-MBC — магнитола для Mercedes BENZ C Class W203 рестайлинг

Отправить заявку:

Основные
характеристики автомобильной штатной магнитолы Dynavin DVN-MBC и ее
особенности:

• Штатная магнитола для
  автомобилей Mercedes-Benz C Class W203 (2004-2007г)
• Меню на русском языке — удобное
  в пользовании
• Цифровой семи дюймовый
  экран с разрешением (800*480), высокого качества
• Встроенный выход для управления
  сабвуфером
• При включении задней скорости
  на дисплее магнитолы отображается вид камеры заднего вида
• Просмотр графических
  (изображений) картинок
• Есть возможность подключить
  штатное управление с руля, по CAN шине
• Bluetooth
• Проигрывает аудио файлы A2DP,
  записная книжка
• Возможен набор и прием звонков
  через сенсорный дисплей магнитолы
• Аудио форматы: MP3, MP4, IPOD
• Дополнительно возможно
  оповещение о пробках на дорогах
• Два  SD слота: для медиа
  файлов и навигации
• Головное устройство
  поддерживает новый тип SDHC карт с  объемом до 32 Гб
• USB-хост 1. 1: имеет возможность
  считывания файлов U диска
• Воспроизводимые
  форматы: DVD,VCD,CD,MP3,MPEG4,CD-R,WMA и JPEG
• Радио FM/AM и RDS
• Встроенный ТV тюнер DVB-T, но
  так же дополнительно возможно подключение цифрового ТВ-тюнера
• Навигация с возможностью
  обновления ПО: Навител 3.5 — лицензия
• Навител Содружество (Россия,
  Украина, Белоруссия, Казахстан) — опционально
• ОС: Windows CE 6.0 
• Встроенный GPS модуль с
  подержкой семнадцати языков: Английский, Немецкий, Французский, Испанский,
  Датский, Венгерский, Чешский, Норвежский, Шведский, Португальский,
  Итальянский, Финский, Румынский, Греческий, Русский, Польский 
• GPS функция двух зон с возможностью
  проигрывания CD или Радио во время работы навигации
• Мультимедийный центр
  Dynavin-Dvn-Mbс поддерживает разные программы: IGO8, Автоспутник, Навител
  и другие. .
• Дополнительно возможно
  подключения 3G модема для пользования Интернетом и отображения пробок в
  режиме «Навигация» (для этого нужно приобрести 3G модем)

w203 mercedes компрессор: Технические характеристики Расход Топлива

W203 mercedes

Второе поколение с класса w203 Mercedes пришло на смену W202 кузову. Эта статья подробно расскажет стоит ли покупать этот автомобиль на сегодняшний день или это просто дешевые понты?

История модели

Дизайн c200 w203 был разработан в середине 90-ых, испытания и доработки проводились на протяжении 5 лет, и только в 2000 г 180-ый сошел с конвейера. Большинство моторов c203 достались ему от предыдущей модели, а дизайнерские формы c180 положили начало разработки W204. Известность автомобилю принесла экономность, большинство экземпляров было выпущено с дизельными моторами. 203 мерседес был доступен в кузове седан, универсал и спорт купе. Выпускался автомобиль до 2007 г, за 7 лет продано почти 2 млн экземпляров.

Экстерьер

Все модели с класса кроме W190(w201) напоминают мини S класс. Снаружи mercedes benz  c klasse w203 имеет обтекаемые агрессивные формы и сдвоенную овальную переднюю оптику. Большие и широкие колеса в арках c230 kompressor, диски 17 дм. В зависимости от комплектации mercedes benz s203 (элеганс, авангард или классик) решетка радиатора и молдинги покрыты хромом. Алюминиевый подрамник w203 mercedes benz обеспечивает низкий уровень вибраций в салоне. Багажник маленький из-за оттянутого стекла, сиденья откидываются кнопкой изнутри. Предохранители всех электроблоков, находятся под фальшполом.

Интерьер

В салоне mercedes benz s203 ощущается уют и комфорт, кресла обшиты кожей или тканью на выбор. На передних дверях находятся кнопки электрических стеклоподъёмников, блокировка дверей и кнопка открытия багажника. Мульти руль компрессор w203 и передняя консоль обтянуты черной кожей. W203 c class оборудован кондиционером и климат контролем опционально. Круиз контроль регулируется кнопками на руле. *Ручник* ножной, блокировка снимается под рулевым переключателем.

Слева от руля панель управления фарами мерседес с класса и зеркалами бокового вида. Кнопки подогрева сидений, отключения кнопки ЕСП и откидывания задних подголовников находится на передней консоли. W203 mercedes оборудован штатным парктроником. Магнитола стандартная, климат-контроль двухзонный.
Передние кресла  мерс w203 удобные с длинной нижней подушкой, регулируется механическим тумблером. Руль регулируется по высоте и вылету. Сзади места для пассажиров много, раздельный обдув ног, пепельница и стеклоподъёмники на дверях. Диван разделен подлокотниками со встроенными подстаканниками.

Двигатели

1. Самый популярный бензиновый мотор m111 с компрессором объём 1,8 л и 2,0 л мощность 163 лошадиные силы, разгон до 100 км за 9,3 с, средний расход топлива 9,7 л, максимальная скорость 230 км/час. Этот силовой агрегат у mercedes benz c является самым надежным и неприхотливым в обслуживании, ресурс хода более 300 тыс. км.
2. Двигатель мерседес c203 V6 объёмом 2,6л, 3 л, 3.2 л, 3,5 л мощность 170, 231, 218 и 272 лошадиные силы соответственно. Разгон до 100 км в час за 9,2 с,7,3 с, 7,8 с и 6,4 с.
3. Моторы для АМГ версий 3,2 л и 5,4 л мощностью 354 и 367 лошадиных сил разгон до 100 км 5,2 и 4,7 с. Средний расход 11,3 и 11,9 л бензина на 100 км.

Дизельные двигатели s 203:

1. 2,2 л мощностью на выбор 102,115,122,143 и 150 лошадиных сил с разгоном до 100 км в час за 14,1 с, 12,1 с, 11,7 с, 10,3 и 10,1 с. Средний расход топлива в смешанном режиме от 6,1 до 5,9 с.
2. Мотор 2,7л, и 3,0л. Мощность. 170 и 224 лошадиные силы. Разгон до сотни 8,9 и 8,1 с. Средний расход дизеля 6,8 л и 6,9 л.
3. Дизельный мотор для c32 amg w203 объёмом 3 л и мощностью 231 лошадиная сила. Разгон до 100 км 6,8 с, средний расход 7,6 л.

Проблемы и неисправности

Перед покупкой s203 прежде, чем смотреть документы на машину лучше сразу проверить работают ли все электрические системы. Например, если не работают дворники, это может повлечь за собой проблемы с управлением многих электроблоков, ремонт затянется на недели и будет дорогостоящим. В w203 stance два основных блока sam, находится один под капотом один в багажнике. Этот блок отвечает за работу всей электроники автомобиля. При частой вибрации, сырости и эксплуатации при больших морозах, контакты окисляются. И при глушении двигателя этот блок не выключается и садит за ночь аккумулятор. В таком случае нельзя подкуривать w203 рестайлинг иначе плата sam сгорит. Эту плату можно перепаять на разборке она стоит 400 долл., и ее нужно калибровать под каждую машину.

Лопается задняя пружина подвески с 200, она прогнивает от сырости. Качество покрытия кузова хорошее автомобиль не гниет.
В двигателях мерседес w203 растягивается цепь и портит звезды распредвалов, ее замена стоит 2 тыс. долл., ее нужно менять минимум каждые 150 тыс. пробега. Первые признаки -при заведении на холодную появляется треск и двигатель троит на хх. W203 рулевая рейка начинает стучать после 80 тыс. пробега ремонт около 150 долл.

Масло в гур мерседес w203 нужно заливать каждые 50 тыс. пробега. Масло в акпп в мерседес w203 заливать нужно каждые 100 тыс. пробега, не дожидаясь стука и пинков. Сброс адаптации АКП поможет машине ехать так, будто отрезали 400 кг веса. Мотор заслонок печки нужно чистить раз в 2-3 года эксплуатации. Предохранитель прикуривателя может сгореть при подключении в разъем неоригинальной зарядки для телефона. Перед покупкой нужна проверка антенны мерседес 203, частая проблема, что радио работает только когда машина стоит. В таком случает нужно перепаять контакт в SAM модуле.

Технические характеристики

Передняя подвеска w203 mercedes макферсон, задняя многорычажная. Привод мерседес с класса w203 задний, зимой по заснеженной дороге при большой скорости зад заносит. Руль ходит туго, но хороший в управлении. Внутри комфортно и мягко, шумоизоляция хорошая. Полный привод доступен к покупке как опция. В стоке установлена 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. За дополнительную цену можно приобрести автомобиль в автоматической АКП на 5 ступеней, а после рестайлинга 2004 г. система курсовой устойчивости и антиблокировочная система доступны для всех w203 mercedes benz. В базовую комплектацию В203 входит 6 подушек безопасности. По краш тестам до рестайлинга мерс 203 получил 4 звезды, а после рестайлинга уже 5 звезд из пяти возможных.

Отзывы владельцев

Сергей, Курск. Купил авто до рестайлинга с маленьким пробегом всего 40 тыс. Но, к сожалению, вскоре двигатель мерседес ц 203 стал дёргаться на холостых оборотах, завез на сервис, там поменяли клапан егр и проблема всего за 250 долл. Ушла. Езжу на нем зимой и летом каждый день на работу. Прошлой весной заметил проблему у мерседеса w203 c180 не включается вентилятор охлаждения, на сервисе предложили его менять полностью за 1500 долл., но потом по знакомству нашел специалиста, который поменял блок управления и отгнившие провода в три раза дешевле, сейчас работает как часы. Сейчас пробег уже за 200 тыс. И периодически возникает проблема w203 не крутит стартер, заводится со второго или третьего раза. Ошибки мерседес w203 исправлял сам, выяснил, что окислились клеммы аккумулятора и стартера, обработал клеммы втягивающего реле, заменил также соединяющую проводку. Почти 2 месяца после этого езжу заводится мерседес бенц 203 кузов, сразу. Пока что менять машину не собираюсь.

Владислав, Орел. Купил мб w203, поездил, через пару месяцев еду по трассе, а авто не набирает скорость. Газ в пол, а обороты больше 3000 не поднимаются, завёз на СТО, на первом поменяли лягушку тормоза, снова выехал пока доехал домой три раза газанул и снова никаких 5 тысяч оборотов, только 3 тыс. и все. И только после того, как на следующем сервисе заменили расходомер воздуха снова могу ехать нормально. Потому что, когда в последний раз упали обороты, я брал на обгон и не хватили мощности завершить его по правилам, благо сзади идущие машины меня пропустили. Двигатель моего мерседес 203 универсал, не очень мощный всего 2.0 л, и чтобы иметь хороший разгон и не тормозить на светофорах нужно отключить подогрев катализатора w203, я это сделал на гаражах. Теперь мой мерседес w203 стартует намного резче.

Тюнинг w203

Brabus C V8 выпускался с начала 2000-ых годов, он оснащался 5,8 л двигателем мощностью 400 лошадиных сил. Большой объём двигателя w203 получился за счет дополнительного блока цилиндров, больших поршней и коленвала с увеличенным ходом. Выхлопная система с металлическими катализаторами. Перепрошитый двигатель w203 достигает 580 н/м. Разгон до 100 км в час за 4,7 с. Спортивная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости.

1. Кузов со специальным бампером и обвесами
2. колесные диски 19 дм.
3. шины Мишлен
4. Тормоза дисковые вентилируемые
5. 6 ступенчатый автомат
6. максимальная скорость 300 км в час.

Цена

На сегодняшний день приобрести мерседес ц 203 можно от 5 до 12 тыс. долл., в зависимости от года, пробега и объёма двигателя. Тюнинг версия от 65 тыс. долл. За период производства мерседес ц 203, было продано свыше 2 миллионов экземпляров мерседес 203, модели уже больше 15 лет, но она до сих пор любима и узнаваема. Надёжность двигателя и качество краски кузова делают 203 хорошим приобретением и на сегодняшний день.

Также Читайте:

Мерседес бенц w204 : Обзор Интерьер Экстерьер Двигатель

Mercedes W202 один из последних надежных мерседесов

Майбах 62/57 за 10 лет потерял 300 000$ стоимости

Вездеходный автодом UNIMOG : Характеристики Двигатели Плюсы и Минусы

Mercedes C class История Модели I Технические характеристики

Обзор на YouTube:

Обзор Mercedes Benz C-класса W203

Мерседес С-класса в 202 кузове выпускали на протяжении семи лет, и за это время с конвейера сошло почти 2 млн. таких автомобилей. 203-й кузов, о котором пойдет речь в статье, начали выпускать в уже 2000 году. Выпускался этот автомобиль в кузовах «седан», «универсал» и «купе». В 2004 году произошел существенный рестайлинг модели, коснувшийся не только внешнего вида, но и оснащения машины, ступичных подшипников, сайлентблоков подвески, заднего стабилизатора, МКПП и линейки двигателей. Автомобиль выпускался в четырех комплектациях: «Classic», «Elegance», «Avantgarde», и «Sportline». «Цешка» выпускалась как с моноприводом (задним), так и с полным (4matic). Выпуск этой модели продолжался до 2007 года, потом ей на смену пришел 204-й кузов.

Линейка двигателей у 203-го просто огромна. Нет смысла перечислять все моторы, которые устанавливались под капот этой машины. Остановимся лишь на самых распространенных.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей Mercedes Benz W203

До 2003 года самым массовым был бензиновый двигатель М111 (2.0 литра и 4 цилиндра), который был установлен на С180 и С200. Двигатель отлично зарекомендовал себя еще на 124-м Мерседесе.

На моделях С180 он был только атмосферным, а вот на С200 в пару к нему ставили еще и механический нагнетатель, что давало неплохую тягу уже с «низов».

Mercedes Benz W203 AMG 2001г.

В 2003 году на смену ему пришел 1.8-литровый мотор (М271) с такой же механической турбиной. Кстати, этот турбонагнетатель зарекомендовал себя как достаточно надежный, а вот сам мотор страдал от дефекта седел клапанов, которые со временем разбивали саму ГБЦ вследствие образования нагара. Лечилось исключительно заменой «головы», а первыми признаками неисправности являлся увеличенный расход топлива и снижение динамики машины. Так же на этом двигателе были проблемы с цепью ГРМ — т.к. цепь устанавливалась тонкая, то она, стирая все звездочки, растягивалась и рвалась. Ресурс цепи около 150 тыс.км..

Mercedes Benz W203 AMG 2001г.

Лучшими бензиновыми агрегатами являются моторы, установленные на модели С200К и С230К. Моторы обладают отличной динамикой при относительно небольшом расходе бензина – 10 литров на сотню км.

Не рекомендуются к покупке автомобили с шестицилиндровым V-образным бензиновым агрегатом объемом 2.6 литра (М112) — 170л/сил, который устанавливался на модели С240. Этот двигатель обладает посредственными динамическими характеристиками, а вот топлива потребляет немерянно. Также у С240 часто выходит из строя ДМРВ.

Модификации и характеристики дизельных двигателей Mercedes Benz W203

Дизеля на 203-й «цешке» — семейства ОМ611. Для CDI-версий 200 и 220 применялись 2.1-литровые моторы. Агрегаты эти очень надежные и относительно экономичные, но обладают одним недостатком – шумностью.

Стоит отметить добрым словом и большой пятицилиндровый дизельный агрегат 270 CDI (OM612), который не доставлял особых проблем и отличался хорошей динамикой. Выпускался этот мотор до 2005 года.

На всех вышеуказанных дизельных ДВС установлен впрыск системы Коммон Рэйл от Бош и насос СР1, которые на данный момент уже хорошо изучен механиками. Одной из распространенных проблем этих моторов считается течь топлива из-под форсунок. Из-за этого появлялся нагар в ГБЦ, а в дальнейшем головка и вовсе прогорала. В профилактических целях желательно заранее менять прокладки под форсунками.

В С200 и С220 CDI, выпущенных до 2001 года, быстро забивался катализатор, после чего снижалась мощность двигателя, а масло выдавливалось через щуп выхлопными газами. Позже Мерседес устранил этот недостаток.

Еще одна частая неисправность – вышедшие из строя электромагнитные форсунки, после чего двигатель начинает неравномерно работать и появляется некая вибрация.

Достаточно неплохим выбором будет шестицилиндровый C320 CDI (OM642). Мотор сложный, но быстрый и одновременно экономичный. А самое главное – не доставляет серьезных неприятностей.

На всех автомобилях в 203 кузове (кроме С320) можно встретить 6-МКПП. У моделей, выпущенных до 2003 года, быстро выходили из строя синхронизаторы первых трех передач коробки. В послерестайлинговых «цешках» этой проблемы уже не наблюдалось.

Помимо «механики» эти автомобили комплектовались и пятиступенчатым «автоматом» 5G-Tronic. Автомат довольно медленный и плавный. При регулярной (каждые 60 тысяч км) замене масла в нем, коробка будет служить верой и правдой долгие годы.

7-АКПП 7G-Tronic считается менее надежным — переборка агрегата до 100км. пробега вполне обычное дело. Но данная АКПП более экономичная. Начали устанавливать 7G-Tronic с 2005 года в пару к бензиновым двигателям серии М272 и к дизельным серии ОМ645.

По сравнению с первым поколением С-класс в 203 кузове получил отличное шасси со спортивными амбициями. Теперь у машины нет трапециевидного рычага. Передняя подвеска построена на двух поперечных рычагах, сайлентблоки на которых можно менять отдельно. Но у первых моделей 203-го эти сайлентблоки довольно быстро изнашивались, и поэтому после рестайлинга были успешно заменены на усиленные. Кроме того, Мерседес даже проводил отзывную компанию по этому поводу.

Место крепления стабилизатора быстро забивалось грязью и песком, что приводило к ускоренному его износу. И хоть производитель впоследствии доработал конструкцию стабилизатора, он по-прежнему считается слабым место «цешки». Легкая задняя подвеска 203-го особых хлопот не доставляет, кроме сгнивших и лопнувших первых витков. Это конструктивный просчет,т.к. подобная ситуация происходит из-за накапливания влаги у основания пружины.

Mercedes Benz W203 AMG 2004г.

Так как «тройка» БМВ в кузове E46 прямой конкурент С-классу от Мерседес, то в погоне за клиентом производитель старался максимально оснастить автомобиль всем необходимым, и даже больше. Помимо современного оснащения машина должна доставлять еще и комфорт при езде.

Шестиступенчатая МКПП стала базовой для 203-й «цешки» На многих моделях также был установлен и пятиступенчатый «автомат». В «базе» автомобиль комплектовался системой ESP, круиз-контролем, мультирулем и шестью «аирбэгами». За доплату автомобиль получал бортовой комплекс «Comand», который сочетал в себе радио, аудиосистему и навигацию.

Мерседес С-класса не может похвастать лишним пространством в салоне. Спереди много места отдано центральному тоннелю. Сзади места так же немного – пассажиры обычно упираются коленями в передние сидения. Обивка сидений, надо отдать ей должное, довольно вынослива, а передние сидения имеют кучу различных настроек.

Mercedes Benz W203 AMG 2004г.

При покупке с рук дизельной «цешки» обязательно проверьте свечи накала и форсунки. А точнее – их работу. Индикатор накала должен потухнуть буквально сразу же после запуска мотора. Любые проблемы с форсунками и свечами накала 203-го Мерседеса потянут за собой немалые расходы. Стоит отметить, что в первых экземплярах этой модели (до 2003 года) быстро выходила из строя турбина.

Еще в дорестайлинговых версиях могут быть проблемы с электроникой, о наличии которых подскажет горящий индикатор включенного стояночного тормоза, хотя на самом деле «ручник» выключен.

Интерьер Mercedes Benz W203 AMG 2004г.

Вот еще какие проблемы отмечались на дизельной версии «С»: течь топлива через ТНВД, неисправности замка зажигания и указателя уровня топлива. Практически во всех дорестайлиновых моделях катализатор либо вырезан, либо неисправен.

Проверяйте на течь масла автоматическую КПП, «механику» проверяйте на ходу – часто у нее выбивает передачи.

Проверьте дренажные отверстия под капотом. Если они забиты мусором, то где-то, скорее всего, уже будут зачатки коррозии. Обычно возле ветрового стекла. Также забитые отверстия могут способствовать попаданию влаги на электронные блоки и модули.

В первых версиях 203-го Мерседес большим «геморроем» была система двухзонного климат-контроля. Проблема крылась в вышедшей из строя заслонке, которая регулирует смесь холодного и горячего воздуха. После рестайлинга узел доработали.

В моделях 03-04 годов из-за заводского дефекта возникали проблемы пряжек передних ремней безопасности. Из-за этого производитель даже отзывал часть автомобилей на доработку. На Цешках до 2002 года были проблемы с появлением коррозии кузова. С 2003 года после ввода новой технологии нанесения ЛКП данная проблема ушла.

Подведем итог. Послерестайлинговая «цешка» — неплохой вариант, и рекомендуется к покупке, но только с бензиновым мотором с четырьмя цилиндрами и механическим турбокомпрессором. Если очень «припекает» купить дизель – то только С320CDI.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Mercedes Benz W203:

Краш тест Мерседес Бенц W203:

Мерседес 203: технические характеристики,обзор,описание,фото,видео. | АВТОМАШИНЫ

Содержание статьи

Mercedes-Benz C-Class (W202) продержался на конвейере семь лет. За это время с производственной линии сошло более 1,8 млн. автомобилей. Новое поколение С (W203) появилось в 2000 году. Уже через год наряду с седаном и универсалом на рынке вышло трехдверное купе. В 2004 году «цешка» пережила рестайлинг, который помимо легких стилистических коррективов, принес повышение уровня оснащения и рост качества. Модернизация не обошла стороной шасси: стали использоваться более крепкие подшипники, сайлент-блоки и усиленный задний стабилизатор. Была улучшена механическая коробка передач.

Дизельные агрегаты стали соответствовать нормам выбросов Euro IV, а мощность возросла на 7-150 л.с. Год спустя (в 2005 году) была скорректирована линейка двигателей. В частности, появился новый шестицилиндровый турбодизель мощностью 225 л.с. (320 CDI), который объединялся с 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic. C-Class предлагался в четырех уровнях комплектаций: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. В 2007 году W203 уступил место следующему поколению W204.

Внешность и Кузов:

В отличии от двух предыдущих поколений, W203 выпускался не только как седан и универсал, но и как хетчбек. При покупке Мерседеса в двести третьем кузове в первую очередь следует обратить внимание на машины не старше 2004 года, дело в том, что после рестайлинга 2004 года использовалась новая технология покраски и новые лакокрасочные материалы. На дорестайлинговых «цешках» возможно появление ржавчины. Кузов Mercedes W203 оцинкован на 85%, для сравнения — кузов предыдущей «цешки» цинковался на 65%. Двести третий Мерседес значительно лучше ведет себя на высоких скоростях, ведь подъемная сила уменьшилась на 57%. Двести третий Мерседес в сравнении с двести вторым стал длиннее на 10мм, колесная база «цешки» увеличилась на 25мм.

После рестайлинга увеличился диаметр базовых колесных дисков, если дорестайлинговые машины в базе обувались в шины размерностью 195/65 R15, то после рестайлинга Мереседес начали обувать в покрышки размерностью 205/55 R16. Коэффициент лобового сопротивления Mercedes W203 – 0.26, что сопоставимо с показателями лобового сопротивления Mercedes E-class W211, который является ровесником обозреваемого автомобиля. Вы можете обратить внимание на фото, на фотографиях показаны все три разновидности кузовов Мерседес W203.

Чем он хорош?

Ходовые характеристики машины – на зависть всем одноклассникам. С одной стороны, превосходная управляемость, которой позавидуют и BMW, а с другой – очень неплохой комфорт, если, конечно, колеса стоят не слишком большие. Совсем уж плавного хода не ждите, это машина довольно жесткая, но благодаря новому рулевому управлению с рейкой и отличной настройке шасси машина действительна способна порадовать водителя на ходу.

Конечно, сзади тут тесновато, очень не хватает места для ступней, но это лишний раз подчеркивает направленность С-класса на водителя – ему-то тут отлично, места ничуть не меньше, чем в более крупных машинах. К тому же – хорошая шумоизоляция, очень достойное качество материалов и продуманная эргономика.

На выбор предлагали три вида кузова – традиционный седан, грузопассажирский универсал и «купе», которое на поверку оказывается типичным трехдверным хэтчбеком, весьма практичным в городе, поскольку длина такой машины заметно меньше, чем с «классическими» кузовами. Комплектации салона на выбор, материалы обивки от качественной, но простой ткани до отличной кожи. Список дополнительного оснащения ничуть не устарел: тут и продвинутая система Comand, и датчики дождя, и камера заднего вида, и двухзонный климат-контроль, и подогрев сидений, и электроприводы с памятью… Да тут, в общем-то, есть все, к чему привыкли владельцы машин такого уровня, и даже немного больше – уровень комфорта вполне современный.

С возрастом в салоне заводятся «сверчки», особенно на машинах со спортивной подвеской и большими колесами, но откровенно греметь он не начнет даже после неудачных арматурных работ. В общем, машина кажется идеальной, а с учетом ее цены – даже лучше новой. Что же, самое время подробнее рассмотреть нюансы эксплуатации различных узлов.

Техническая часть и характеристики Mercedes C-class W203

Именно на Двести третьем Мерседес впервые на бензиновые моторы была установлена система впрыска CommonRail. Линейка силовых агрегатов довольно обширна, на «цешки» не редко устанавливались компрессоры, что позволяло четырехцилиндровому Мерседес W203 не отставать от собратьев с бензиновыми V6. Базовый двигатель серии M111 при объеме в 1.8л выдает 129 лошадиных сил. Мощность компрессорного С180K 143 лошадиные силы, С200K выдает 163 лошадиные силы, в период с 2000г по 2002г C200K имел объем 2.0 литра и выдавал крутящий момент в 230Н.М, после 2002г объем мотора уменьшился на 200 кубиков, крутящий момент возрос на 10Н.М, мощностные показатели не изменились.

Компрессорный C230 при объеме в 1.9 литра выдает мощность в 192л.с, крутящий момент равен 260Н.М. Рассмотрим показатели шестицилиндровых бензиновых двигателей Мерседес. Шестицилиндровый без наддувной C230 выдает 204 силы при объеме в 2.5 литра. C240 имеет объем 2.6 литра, его атмосферный V6 позволяет получить на выходе 170 сил. C280 при объеме в 3.0 литра развивает 231 силу, мощность C320 – 218 лошадиных сил, С350 выдает 272л.с, а топовый C32AMG – 354 лошадиные силы и 450Н.М. Дизельный C200CDI 2.2л развивает 115л.с, C220CDI при объеме в 2.4л выдает 144л.с, а пятицилиндровый C270CDI – 170л.с. Стоит сказать, что шестицилиндровые модификации «цешки» стоили как базовый E-class, поэтому при покупке нового автомобили большинство покупателей выбирали четырехцилиндровые двигатели, часто с компрессорным наддувом.

В базовой комплектации «цешка» оснащалась шестискоростной механической коробкой передач, в качестве опци был доступен пяти, а позже семискоростной автомат. Для C320 уже в базе предлагался автомат. МКП двести третьего считаются не обслуживаемыми, но все же каждые 80 000км в ней стоит менять масло. Сцепление двести третьего при нормальной езде служит 150 — 180тыс.

Неоспоримым достоинством двести третьей цешки является наличие цепного привода ГРМ, в механизме газораспределительного механизма раз в 60 000км следует менять натяжитель цепи. Не редки случаи когда из-за плохих свечей и как следствие не сгоревшего в камере сгорания топлива, электронный блок управления отключал форсунку в цилиндре, ведь догорание топлива в выпускной системе негативно сказывается на долговечности нейтрализатора. На компрессорных моторах следует регулярно менять воздушный фильтр. Владельцам дизельных «цешек» каждые 5 000км желательно промывать топливный бак.

Подвеска Mercedes W203 не столь вынослива как на Toyota Carina/ Avensis. Втулки стабилизаторов обычно не живут более 60 000км, а сайлент блоки нижних передних рычагов иногда приходится менять уже при пробеге в 20 000км, шаровых на W203 хватает на 60 — 80тыс. Передние амортизаторы ходят 90 000км, на такой же срок хватает и рулевых наконечников. Сайлент блоки задних рычагов Мерседес служат 100тыс, ступичные подшипники двести третьего обычно не тревожат владельца до 100 000км пробега. Тормозных дисков хватает также на 100 000км.

Уделим внимание техническим характеристикам Mercedes C200K W203 с МКП6.

Технические характеристики:

Силовая установка: 2.0 бензин, механический наддув

Объем: 1998куб

Мощность:163л.с

Крутящий момент:230Н.М

Число клапанов:16v

Эксплуатационные показатели:

Набор скорости 0 -100км:9.3c

Предельная скорость:230км

Расход топлива в смешанном цикле:9.7л

Объем топливного бака: 62л

Кузов:

Габаритные размеры: 4530мм*1730мм*1430мм

Колесная база:2720мм

Снаряженная масса:1390кг

Дорожный просвет / клиренс: 150мм

Шасси

Второе поколение Mercedes C-Class по сравнению с предшественником получило идеальное шасси с небольшой долей спортивных эмоций. Конструкторы заменили трапециевидный рычаг псевдо McPherson парой нижних поперечных рычагов, с отдельно заменяемыми сайлент-блоками. Однако первый блин вышел комом. Сайлент-блоки рычагов быстро изнашивались, и подвеска начинала стучать. Производитель вскоре доработал элемент, применив более износостойкие материалы, и провел отзывную кампанию по замене ненадежных сайлент-блоков. Кроме того, пришлось дорабатывать и крепление стабилизатора, чтобы исключить попадание грязи и песка, способствующего быстрому износу самого стабилизатора. Сегодня стабилизаторы по-прежнему страдают от преждевременного износа, за исключением топ-версии AMG. Задняя подвеска проблем не доставляет, хотя там используются компоненты из легких сплавов.

После модернизации долговечность подвески незначительно увеличилась. Немного изменились и настройки подвески. Инженерам удалось сделать шасси более плотным практически без потерь для комфорта, что отразилась на снижении кренов, и повысило устойчивость на треке.

Двигатели

Бензиновые.

Рядные четырехцилиндровые:

C180 — 2,0 / 130 л.с. (10/2000 — 05/2002)

C180 Kompressor — 1,8 / 143 л.с. (с 05/2002)

C200 Kompressor — 2,0 / 163 л.с. (05/2000 — 05/2002)

C200 Kompressor — 1,8 / 163 л.с. (с 05/2002)

C230 Kompressor — 1,8 / 192 л.с. (с 02/2004)

Шестицилиндровые:

C230 — 2,5 / 204 л.с. (с 01/2005)

C240 — 2,6 / 170 л.с. (с 05/2000)

C280 — 3,0 / 231 л.с. (с 01/2005)

C320 — 3,2 / 218 л.с. (с 05/2000)

C350 — 3,2 / 272 л.с. (с 01/2005)

C240 4MATIC — 2,6 / 170 л.с. (с 07/2002)

C280 4MATIC — 3,0 / 231 л.с. (с 01/2005)

C320 4MATIC — 3,2 / 218 л.с. (с 07/2002)

C350 4MATIC — 3,2 / 272 л.с. (с 01/2005)

C32 AMG Kompressor — 3,2 / 354 л.с.

Восьмицилиндровые:

C55 AMG — 5,4 / 367 л.с. (с 02/2004)

Дизельные.

Четырехцилиндровые с турбонаддувом:

C200 CDI — 2.1 / 116 л.с. (с 03/2001)

C200 CDI — 2.1 / 122 л.с. (с 04/2003)

C220 CDI — 2,1 / 143 л.с. (с 03/2001)

C220 CDI — 2.1 / 136 л.с. (с 08/2006)

C220 CDI — 2,1 / 150 л.с. (с 02/2004)

Пятицилиндровые с турбонаддувом:

C270 CDI — 2,7 / 170 л.с. (с 12/2000)

C30 CDI AMG — 3,0 / 231 л.с. (с 01/2003)

Шестицилиндровые с турбонаддувом:

C320 CDI 3.0 / 224 л.с. (с 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 л.с. (с 01/2005)

Коробка передач

Со всеми двигателями (кроме С320) использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. До 2002 года существовала проблема с синхронизаторами первых трех скоростей. После рестайлинга недостаток был устранен. Альтернативой МКПП станет 5-ступенчатый автомат 5G-Tronic, который появился у Мерседеса в 1989 году. АКПП работает медленно и плавно. По мнению многих специалистов, она менее надежная, чем предыдущий 4-ступенчатый автомат. Чтобы сохранить коробку в форме, необходимо регулярно менять масло каждые 60 000 км, в том числе и фильтр. В противном случае ремонт неизбежен – около 1000-2000 долларов. 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic еще менее надежный, но хорошо работает и обеспечивает низкий расход топлива.

Типичные неисправности

При осмотре подержанного Мерседес С класса с дизельным двигателем особое внимание обратите на работу свечей накала и форсунок. Светящийся индикатор должен погаснуть сразу после запуска. Осмотрите двигатель, сняв пластиковую крышку. Любая замена свечей или форсунок не легкое и не дешевое занятие. Например, ремонт форсунок будет стоить около 140 долларов. До 2003 года быстро изнашивались турбонагнетатели дизельных агрегатов.

Необходимо также провести тщательный осмотр, на предмет износа компонентов передней подвески. При проблемах с электроникой может высветиться сообщение о включении стояночного тормоза, хотя фактически он окажется разблокированным. Это характерно для автомобилей, собранных до 2003 года. Так же встречаются утечки топлива из насоса высокого давления дизельных модификаций. Кроме того распространены проблемы с замком зажигания, указателем топлива и катализатором (почти во всех автомобилях до 2003 года).

5-ступенчатый автомат следует проверить на отсутствие утечек. 6-ступенчатая механика может беспокоить выбиванием передач, особенно в Мерседесах С-класса первых лет производства.

Будьте осторожны с автомобилями, восстановленными после аварии. В дальнейшем такой экземпляр может доставить много проблем. Запасные части на Mercedes не дешевы, и не все можно достать на вторичном рынке.

Откройте капот и обязательно осмотрите отверстия для стока воды. Если они забиты грязью, то высока вероятность присутствия коррозии возле лобового стекла. Кроме того, забитые стоки способствуют попаданию воды на электронные блоки.

В первые годы настоящим источником проблем был двухзонный климат-контроль. Он преставал регулировать температуру подаваемого потока воздуха. Причина — сломавшаяся заслонка, отвечающая за смешивание теплого и холодного воздуха. Позже производитель устранил проблему, доработав узел.

В автомобилях 2003-2004 года возникали неприятности с пряжками передних ремней безопасности. Мерседес решал ее в процессе отзывной кампании. Первые экземпляры страдали от нелепых недостатков, например, скрипящих педалей. Mercedes C-class W203 стал заложником растущего спроса на электронику и мультиплексные сети — электроника время от времени отказывает.

Стоимость

Цена ухоженного Mercedes C-class W203 составляет порядка 20 000$. Цена Mercedes варьируется преимущественно от состояния конкретного автомобиля.

Модификации Mercedes C-class W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K «Обзор» и опыт эксплуатации, болячки

История Mercedes-Benz C-class

Нынешний Mercedes-Benz C-класса может быть известен как миниатюрная версия S-класса, не только с точки зрения внешнего дизайна, но и с точки зрения поведения на дороге и внутренних удобств. Уходящий Mercedes-Benz C-класса под кодовым названием W204 имел безудержный успех с момента его дебюта в 2007 году, предлагая сравнения с автомобилями на два сегмента больше и получивший признание благодаря своей кабине и шасси. Огромный вес автомобиля и чрезмерно продуманная конструкция напомнили владельцам и нам самим о автомобилях Mercedes-Benz C-класса 1990-х годов.Но где же берет свое начало C-класс?

Премьера Mercedes-Benz 190E состоялась в ноябре 1982 года, и хотя в то время он не назывался C-классом, это шасси под кодовым названием W201 было первой современной версией семейства C-класса. Успех BMW 3-й серии не остался незамеченным Mercedes-Benz, у которого в то время седан и универсал W123 были самыми маленькими автомобилями в модельном ряду. W123 был в значительной степени автомобилем среднего размера по стандартам Mercedes-Benz, и его замена должна была стать еще более крупной и роскошной.Небольшой седан был нужен, чтобы составить конкуренцию 3-й серии, и Mercedes потратил более миллиарда долларов на разработку платформы W201.

190E 1980-х годов — это то место, где началась современная история небольшого седана Mercedes-Benz, хотя автомобиль не назывался C-классом до дебюта W202 в 1993 году.

Джей Рэйми

Новый седан отличался четким дизайном с акцентом на горизонтальные линии и внешностью миниатюрного представительского седана Mercedes-Benz 500SEL.Интерьер был немного меньше, чем привыкли владельцы Benz, хотя управляемость на тот момент считалась одной из лучших в этом сегменте. Модель была представлена ​​как карбюраторный 190, с 1,8-литровым карбюраторным рядным четырехцилиндровым двигателем и мощностью всего 90 л.с., и как 122-сильный 190E, что означает Einspritzung, или впрыск топлива. Северная Америка получила W201 с 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, при этом модель все еще носила марку 190E.

Доступный только в форме седана (покупателям универсалов пришлось ждать более крупной линейки автомобилей среднего размера W124, которые позже были переименованы в E-класс), W201 приобрел репутацию надежной управляемости и экономных двигателей.В последующие годы были представлены более новые системы впрыска, при этом мощность исходных 1,8-литровых и 2,3-литровых двигателей выросла. Особо следует отметить дополнительный 2,3-литровый 16-клапанный двигатель, разработанный Cosworth, мощностью 149 л.с. 1987 год ознаменовался дебютом 2,6-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, который производил впечатляющие 160 л.с., хотя в последние годы 2,3-литровый и 2,5-литровый двигатели продолжали появляться в улучшенной форме до замены W201 в 1993 году. W201 также был Доступен как дизель с двигателями рабочим объемом от 2.0 литров с турбонаддувом 2,5 литра.

C43 AMG выдавал 302 л.с., что немало для маленького седана, хотя он предлагал совершенно другие ощущения, чем BMW M3.

Джей Рэйми

W201 был еще в расцвете сил, когда началась работа над его преемником, W202, премьера которого состоялась в мае 1992 года. Внешний дизайн был немного сглажен, взяв за основу W124 E-class, продаваемый с 1985 года, и W140. S-класс.W202 C-класса вырос на пару дюймов в длину, а интерьер получил новый облик с акцентом на роскошь, хотя рядные четырехцилиндровые двигатели по-прежнему были предпочтительной силовой установкой. W202 дебютировал во всем мире с 1,8-литровым I4 мощностью 120 л.с. в качестве базового двигателя под маркой C180, хотя 2,0-литровый C200 и 2,2-литровый C220 также были популярны. 2,3-литровый и 2,6-литровый двигатель V6 также появился в модельном ряду W202, причем первый получил помощь нагнетателя, получившего обозначения C230 Kompressor и C240 ​​соответственно.Также была доступна версия универсала, хотя эта модель не предназначалась для Северной Америки. Новый C-класс быстро завоевал репутацию надежного автомобиля, чему способствовал прочный интерьер.

Хотя 2,8-литровый V6 и 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель предлагались в C-классе, истинно производительные модели этого диапазона были от AMG. C36 AMG использовал настроенную версию 2,8-литрового V6, а зверюга, которым был C43 AMG, получил 4,3-литровый V8 от современного седана E430. Последний был хорош на 302 л.с., а разгон от 0 до 60 — 5.7 секунд. C43 AMG также был доступен как универсал, а тюнинговая компания Brabus предложила собственную версию седана W202 под названием C V8 с 6,0-литровым двигателем V8.

Поколение W203 представило кузов хэтчбек под названием SportCoupe. Он предлагал впечатляющее количество грузового отсека со сложенными задними сиденьями, а также двигатель с наддувом мощностью чуть менее 200 л.с.

Джей Рэйми

Основываясь на успехе седана W202, W203 C-класса дебютировал в 2000 модельном году.Стиль в очередной раз имитировал его более крупных собратьев, хотя фасция получила немного противоречивый рестайлинг. Большинство двигателей W203 были заимствованы у его предшественника, хотя ряд силовых агрегатов (включая 3,2-литровый V6) были новыми. Базовым двигателем был 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, установленный в седане C160, хотя в Северной Америке снова был ограниченный диапазон двигателей.

В дополнение к кузову универсал, который Северная Америка впервые получила, Mercedes-Benz представил трехдверную версию хэтчбека C-класса под названием SportCoupe.Эта модель прибыла на рынок США в 2002 году и за время своего недолгого пребывания здесь предлагала 1,8-литровый и 2,3-литровый двигатели с наддувом. SportCoupe ненадолго удостоился звания самой доступной модели Mercedes-Benz, доступной в Северной Америке, с ценой от 25000 долларов. C-class SportCoupe даже смог пережить сам W203 C-class, продаваясь на других рынках как CLC-класс с 2008 по 2011 год после получения передней и задней панели C-класса следующего поколения.

Mercedes-Benz обратил внимание на популярность моделей производительности, основанных на C-классе, и с переходом AMG под контроль автопроизводителя предложил модели C32 AMG и C55 AMG. Первый имел 3,2-литровый V6 мощностью 349 л.с., а второй — 5,4-литровый V8 мощностью 362 л.с. Brabus, Carlsson, Kleemann и Lorinser предложили версии C-класса с измененным стилем внутри и снаружи. W203 продолжал бороться за продажи BMW 3-й серии, но впервые столкнулся с конкуренцией со стороны взрослых Audi A4 и Lexus IS, которые до этого не представляли серьезной угрозы.Репутация надежного W203 немного пострадала, поскольку Mercedes-Benz погнался за объемом, и это проявилось в глючной электротехнике и чуть более хрупком интерьере.

Поколение W204 принесло еще одну версию от AMG, которая в данном случае оснащалась 6,2-литровым V8.

Джей Рэйми

Текущее поколение C-класса дебютировало весной 2007 года в качестве модели 2008 года, и оно стремилось вернуть ощущение хранилища W202 C-класса 1990-х годов после несколько смешанного наследия, оставленного его непосредственным предшественником.Новый C-класс увеличился в размерах и весе и отличался полностью переработанным шасси. Базовой моделью на мировых рынках был C180 Kompressor, а в США — заднеприводный седан C250. Кузов универсал предлагался практически для всех зарубежных рынков, за исключением Северной Америки, а SportsCoupe превратился из трехдверного хэтчбека в двухдверный хэтчбек в традиционный седан. Дизельные модели остались вне рынка США, где C300 4Matic был, безусловно, самой популярной версией.

Топовой версией модельного ряда был абсолютно бешеный C63 AMG, маслкар, заключенный в кузов небольшого седана. С 6,2-литровым подкапотным двигателем V8, который выдает больше лошадиных сил, чем большинство людей может позволить себе без каркаса безопасности, C63 AMG использовал несколько иной подход к производительности, чем седан BMW M3. Brabus, Carlsson, Kleemann и другие предоставили свой опыт настройки и этой версии C-класса.

W204, возможно, запомнится лучше всего за то, что он привнес ощущение салона S-класса в более широкую аудиторию, до такой степени, что современный E-класс казался почти лишним, будучи настолько близким по размеру и внутренним предложениям, как чтобы покупатели задавались вопросом, о чем им следует беспокоиться, покупая машину большего размера.Чувство танкового шасси также вернулось, что сделало машину сложной из-за тяжелого прогрессивного управления. Шасси оказалось достаточно популярным, чтобы породить компактный внедорожник GLK-класса, который «заменил» универсал C-класса в Северной Америке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Авторадио Мультимедиа Naviplus Mercedes Clase C W203 Рестайлинг / Спортивное купе NVP-Mercedes-02-Android

Специальная система Naviplus Android для рестайлинга Mercedes Clase C W203.

Совместимые модели:
— Mercedes Clase C W203 desde 2005 hasta 2007 рестайлинг (Incluido Sport Coupe)
— Mercedes Clase G W463 (2009-2012)
* Vehiculos equipados con sistema de audio por fibra optica necesita de кабель особенный.Consultenos
— Modelo de aspecto y look al de origen con materiales y acabado de alta calidad.
— Cableado alimentación plug & play, conexiones originales para este modelo de vehículo.
— Mantiene las funciones originales de control de Radio al volante.
— Iluminación botonera misma tonalidad al resto de mandos del vehículo.

FUNCION MIRACAST

Esta función le permissionirá ver y escuchar todo el contenido de tu teléfono móvil.

ИНТЕРНЕТ ФУНКЦИИ

Podrá conectarse mediante 3G или Wi-Fi, позволяет сравнивать план данных по мобильному телефону для навигации.
Con esta función podrá descargar miles de aplicaciones desde Playstore en su dispositivo.

FUNCION PANTALLA

Pantalla capacity de 7 pulgadas táctil в HD (высокое определение) с разрешением 1024 × 600.

РАДИО ФУНКЦИИ

Sintonizador de Radio de alta calidad para una mejor Recepción.
Dispone de RDS, (Radio Data System) позволяет визуализировать номер эмиссии.
Refuerzo para emisoras locales (LOC) y de larga distancia (DX)

FUNCION DVD

Lector DVD, Soporta CD, CD-R / + — RW, HDCD, VCD, SVCD, DVD, DVD-R / + — RW,… MP3, MP4, Picture CD, VMA.

ФУНКЦИЯ USB

Пуэрто USB для воспроизведения мультимедийных архивов, фотографий, видео, музыки….
Сопоставление WMV, AVI, MPEG, MP3, MP4, RMVB (1080p), формат JPEG, позволяет визуализировать номер альбома и номер песни.
Soporta disco duro HDD de bajo consumo hasta 2 ТБ.

FUNCION TARJETA SD

Разрешить воспроизведение мультимедийных архивов, фотографий, видео, музыки….
Сопоставьте форматы WMV, AVI, MPEG, MP3, MP4, JPEG, разрешите визуализировать номер альбома и номер песни.

FUNCION GPS

Приемник GPS HD интегрируется с 66 каналами, 20 мест, 3D.
Función doble zona (música y GPS al mismo tiempo, silnciando el sonido cuando se muestre una indicación de ruta).

ФУНКЦИЯ BLUETOOTH

Bluetooth бесплатно, используйте контактные данные мобильного телефона, самые популярные контактные данные на панели управления.
С системой A2DP, которая позволяет воспроизводить музыку по телефону через Bluetooth.

Сравните Volkswagen Golf 7 Variant 2.0 TDI CR 150HP Sport 2013 против Volvo V60 Restyling D6 Twin Engine AWD Summum 2013 против Mercedes Benz W203 Estate Class C 200 CDI 2005

Тип двигателя — Количество цилиндров

Дизель

Гибрид / Дизель

Дизель

Прямой впрыск.

Прямой впрыск.

Common Rail

Поперечный

Поперечный

Продольный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1968 см3 / 120.1 куб. Дюйм

2400 см3 / 146,5 куб. Дюйм

2148 см3 / 131,1 куб. Дюйм

81,0 мм / 3,19 дюйма

81,0 мм / 3,19 дюйма

88,0 мм / 3,46 дюйма

95,5 мм / 3,74 дюйма

93,2 мм / 3,66 дюйма

88,3 мм / 3,46 дюйма

Turbo (TGV) + интеркулер

Turbo (TGV) + интеркулер

Turbo + интеркулер

280 л.с. / 276 л.с. / 206 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

215 л.с. / 212 л.с. / 158 кВт

122 л.с. / 120 л.с. / 90 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

320 Нм / 236 фунтов.фут

440 Нм / 324 фунт-фут

270 Нм / 199 фунт-фут

Максимальная мощность — Выход — Электрическая мощность в лошадиных силах

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

263,5 см / 103,74 дюйма

277,6 см / 109,29 дюйма

272,0 см / 107,09 дюйма

456.2 см / 179,61 дюйма

463,5 см / 182,48 дюйма

454,0 см / 178,74 дюйма

179,9 см / 70,83 дюйма

186,5 см / 73,43 дюйма

173,0 см / 68,11 дюйма

146,6 см / 57,72 дюйма

148,4 см / 58,43 дюйма

146,0 см / 57,48 дюйма

154,9 см / 60,98 дюйма

157,8 см / 62,13 дюйма

152,0 см / 59,84 дюйма

157,5 см / 62,01 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

300 мм / 11.81 дюйм

288 мм / 11,34 дюйма

Задние тормоза — Dics размеры

302 мм / 11,89 дюйма

278 мм / 10,94 дюйма

Передние шины — Размер колесных дисков

225/45 R17

235/45 R17

205/55 R16

Задние шины — Размеры дисков

225/45 R17

235/45 R17

205/55 R16

1436 кг / 3166 фунтов

1465 кг / 3230 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

9,57 кг / л.с.

кг / л.с.

12,01 кг / л.с.

Рейка и шестерня Электрический

Электрогидравлический

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Независимый. двойные поперечные рычаги. стабилизатор поперечной устойчивости со спиральной пружиной

Пружины винтовые.

Пружины винтовые.

Независимый. многоканальный. винтовая пружина. стабилизатор поперечной устойчивости

218 км / ч / 135 миль / ч

230 км / ч / 143 миль / ч

202 км / ч / 126 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

4.2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон США

1,8 л / 100 км / 131 миль на галлон США / 157 миль на галлон UK

6,8 л / 100 км / 35 миль на галлон США / 42 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

3,7 л / 100 км / 64 миль на галлон США / 76 миль на галлон Великобритании

5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

5,1 л / 100 км / 46 миль на галлон США / 55 миль на галлон Великобритании

9,1 л / 100 км / 26 миль на галлон США / 31 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1190 км / 739 миль

2500 км / 1553 миль

911 км / 566 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

50 литров / 13.2 галлона США / 11 галлонов Великобритании

45 литров / 11,9 галлонов США / 9,9 галлонов Великобритании

62 литра / 16,4 галлонов США / 13,6 галлонов Великобритании

108 г / км (Volkswagen)

48 г / км (Volvo)

180 г / км (Mercedes Benz)

Navegador Multimedia Navisson для Mercedes CLC W203 Restyling (2004-2009)

Navegador Multimedia Navisson для Mercedes CLC W203 Restyling (2004-2009)

Atencion en horario с 09:00 до 21:00

Navegador Multimedia Navisson для Mercedes CLC W203 Рестайлинг (2004-2009)

Mostrando 1-2 из 2 произведений (ов)

Имеется в наличии

КЛАСС C W203 ОТДЫХ.(2004-2007)

NV-ME020PRO9

NV-ME020PRO9

1.065,00 €

Navegador Multimedia Navisson para Mercedes clase C W203 resty. (2004-2007) / CLK W209 (2006-2011) 7 »

— Atención a la medida superior, el modelo Restyling tiene una medida de 25,3 см.- Diferente al clase C anterior que es de 26 см.

Совместимость Modelos:

Имеется в наличии

Иницио

NV-MEF1168

NV-MEF1168

95,00 €

Cámara frontal Navisson especifica para los vehículos Mercedes, esta cámara se instala en la parrilla delantera quedando perfectamente integda y disimulada en el logotipo de su vehículo.

Сохраняйте продукты в своем списке желаний, чтобы купить их позже или поделиться с друзьями.

Товар добавлен в список желаний

Товар добавлен для сравнения.

Esta página web usa cookies

Las cookies de este sitio web se usan para personalizar el contenido y los anuncios, ofrecer functions de redes sociales y analizar el tráfico.Además, сравнение информации sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de redes sociales, publicidad y análisis web, quienes pueden combinarla con otra información que les haya proporcionado o que hayan recopilado a partir del uso que haya heya. Используемые файлы cookie acepta nuestras si continúa utilizando nuestro sitio web.

Принимать

характеристик, описание, отзывы. Слабые стороны и типичные автомобильные проблемы

Комфорт-класс — это от немецкого слова «comfortklasse» происходит условная классификация автомобилей типа C-класса.И это про Mercedes-Benz W203, автомобиль, который был выпущен в 2000 году и закончен в 2007 году.

Несмотря на дату рождения (второе поколение C-класса), он, как и прежде, выглядит безупречно, сохранившись. изысканный интерьер и стремление к энергичной езде. Возраст! Да, отдача не маленькая. Повлияло ли это на знаменитую надежность семейства Mercedes?

Пройдемся по основам

После анализа кузова легендарного Mercedes-Benz W203 напрашивается вывод, подтверждающий надежность этой части автомобиля.

Он полностью оцинкован путем двухстороннего цинкования путем погружения всего корпуса в цинковый электролит. Нанесенный слой цинка составляет от 9 до 15 мкм. Высококачественное цинкование. Автомобили даже пятнадцатилетнего возраста не имеют признаков коррозии кузова. Конечно, если кузов автомобиля не подвергался внешним воздействиям, например царапинам или ударам.

Электронная часть Mercedes-Benz W203 не вызывает такого оптимизма, как результаты анализа кузова. Вероятно, это одна из самых уязвимых частей автомобиля.

Внезапно вы можете столкнуться с проблемой зажигания, что довольно неприятно. И дело даже не в том самом фирменном ключе зажигания, у которого нет привычного «лезвия». Проблема может быть посерьезнее — в электронном блоке, который считывает информацию и сам управляет зажиганием (800 €). Можно либо остаться на улице (доступа не будет), либо стать владельцем Мерседеса как объекта недвижимости.

Само восстановление утерянного ключа зажигания стоит 100 €.И это еще не все. «Сюрпризы» представляет установка SAM (до 450 €), обрабатывающая электронные сигналы и распределяющая энергию. Его неаккуратная работа может разрядить аккумулятор, повлиять на неправильное зажигание ламп и работу различных датчиков. Результат может быть плачевным — неработающие электроприводы, которых предостаточно в дорогих конфигурациях. Специалисты сервисных центров предупреждают, что «жизнь» агрегата может закончиться банальным отключением аккумулятора.

Столкнувшись с внезапным загоранием индикаторов выхода из строя антиблокировочной тормозной системы (ABS), устройства динамической стабилизации (ESP), системы помощи при экстренном торможении (EBA), необходимо учитывать возрастной порог автомобиль, что вызывает нестабильность электрики.

На первый взгляд причин может быть две: неисправность обычной неблокирующей кнопки выключателя стоп-сигнала на кронштейне педали тормоза (25 €) или неисправность блока управления системами (1250 €).

Все вспомогательные элементы станка, напрямую зависящие от работы электрических цепей, работают ненадежно. Например, электроприводы подголовников второго ряда сидений, штор на заднем стекле и зеркал заднего вида. И ответ очевиден — это возраст.

Длительное пребывание в атмосфере отрицательно сказывается на блоках управления стеклами и зеркалами (130 €). Влажность — основная причина их неустойчивой работы. Это также делает работу замка багажного отделения, насоса, перекачивающего топливо между частями бензобака, нестабильной. Поднять крышку багажного отделения по тем же причинам уже не так, как раньше.

Неполадки можно ожидать от замка капота … При выходе из строя работа как щеток стеклоочистителя, так и омывателя лобового (лобового) стекла прекращается.Что касается штатной сигнализации, то ее беспричинная работа спровоцирована.

При замене переключателя проблем не возникнет, чего нельзя сказать по поводу неисправности тяг сервоприводов системы кондиционирования, ведь для ее устранения необходимо демонтировать часть передней панели. Обращение в официальный сервисный центр с этим недугом обойдется в 500 €.

О двигателях

Высоконадежная работа бензинового двигателя возможна только при правильном обслуживании силовых агрегатов.Срок службы такого двигателя в Mercedes-Benz W203 значительный — 400000 км для него не предел.

Имея Мерседес С-класса с бензиновым двигателем, необходимо регулярно чистить корпус дроссельной заслонки (замена до 1000 €), стремясь к чистоте поперечного сечения прохода, изменяющего объем протекающего бензина. через средний канал.

Для преодоления порога в 100 000 км потребуется замена датчика расхода воздуха и натяжителя клинового ремня (до 400 €).Пробег потихоньку делает свое неблагодарное дело, поэтому такой элемент силового агрегата, как задняя опора, может прийти в негодность.

При достижении границы в 120 000 км может потребоваться замена прокладки клапанной крышки и насоса охлаждающей жидкости. И совсем недалеко до замены цепи в газораспределительном механизме.

После 120 000 км в среднем пора менять помпу (насос охлаждающей жидкости). Замена отдельных частей насоса невозможна из-за особенностей его конструктивного исполнения, поэтому замену придется производить целиком.

К этому времени прокладка под клапанной крышкой может прийти в негодность. На первый взгляд кажется пустяковым элементом, никак не влияющим на работоспособность и технические характеристики мотора в целом. Но это только на первый взгляд. Если это стало причиной утечки, то ждите больших неприятностей. Мотор должен быть сухим и чистым.

Отдельно стоит остановиться на двигателе объемом 1,8 литра — M271 … Автомобили этой серии старше 10 лет страдают слабой однорядной цепью.При пробеге 60 000 км тянется. Стук из глубины холодного двигателя — прямое предложение немедленно обратиться в сервисный центр. Угроза очевидна — разрыв изношенной цепи. Как правило, одновременно меняется и приводная цепь на балансировочном механизме. Общая стоимость составит 800 €.

Ресурс хода 100 000 км для таких двигателей свидетельствует о потере подвижности клапанов с закоксованными штоками. Следствием может быть потеря тяги на высоких оборотах или двигатель на холостом ходу «ходит» (плывет) в незначительных пределах, тогда использование промывки — уже бесполезный вариант.Пора менять клапаны, у которых есть специальные проточки на штоках, вместе со свежими пружинами клапанов.

Следующий недостаток серийного мотора М271 — слабая втулка для вентиляции картера … Регулярно приходит в негодность, о чем свидетельствует своеобразный звук, исходящий из-под оболочки воздушного фильтра. Сложность холодного пуска проявляется в «плавающей» нулевой нагрузке. При пробеге 100000 км колесо генератора начинает шуметь.

Обращает на себя внимание шестицилиндровый двигатель серии M112 с рабочими объемами 2.6 / 3,2 л. Из его специфических недостатков можно отметить недостаточно удачное устройство вентиляции картера, отказы датчика коленвала, а также нарушение упругости демпфера шкива коленвала при ресурсе 60 000 км. Если не принять соответствующие меры, незакрепленное колесо начнет повреждать кожух мотора.

Особенностью этой серии двигателей является определение двух свечей зажигания и трех клапанов на цилиндр.Двенадцать свечей рассчитаны на работу двигателя до 90 000 км. Их меняют в 2-3 раза чаще, чем установлено эксплуатационной документацией. Стоимость 200 €. Причина та же — использование некачественного бытового топлива.

«Экономный» ухудшает работу кислородного датчика и нейтрализатора, мусор от которого может повредить цилиндры.

Более поздние шестицилиндровые 24-клапанные двигатели серии M272 рабочим объемом 2,5 / 3,0 / 3,5 литра, применяемые на модернизированных автомобилях С-класса, оказались менее прихотливыми.Типичными недостатками в их работе были неисправности блоков управления, датчиков положения распределительных валов, повреждение заслонок на впускном коллекторе.

У значительной части двигателей с пробегом 80 000 км износ зубьев звездочек балансирного вала настолько велик, что теряются фазы (периоды) открытия / закрытия впускных / выпускных клапанов. Замена звездочки и самого вала осуществляется путем разборки и разборки самого мотора. Денежный эквивалент затрат составит 2500 евро.

Немного о дизеле. Дизельный двигатель, конечно, привлекает. Однако у большинства машин с подобным двигателем очень большой пробег. Отсюда вывод, что чем больше пробег, тем больше собственных финансовых вложений.

Придется менять ТНВД … Дорого! Причина его замены, как правило, — недостаточное качество дизельного топлива на отечественных АЗС (АЗС). Чтобы продлить «жизнь» помпы, уделите больше внимания замене топливного фильтра.В противном случае работа помпы ограничится 160000 км, а может и чуть больше. Стоимость их колеблется в пределах 1000-2000 евро. Также стоит считаться с работой форсунок и регуляторов давления, ограниченных ресурсом в 100000 км.

Отдельно следует сказать о серийных дизелях ОМ611 и ОМ612 … Им свойственен серийный недостаток — злополучное коническое соединение форсунок в районе верхней части двигателя. , где расположен газораспределительный механизм.Уплотнение форсунки и обработка посадочных площадок термостойкой смазкой при каждом техническом обслуживании продлевают ожидаемый срок службы. Несоблюдение рекомендации при достижении 100000 км приведет к тому, что при снятии застрявшей форсунки есть возможность приобрести как новую клапанную крышку, так и головку блока (1000 — 1200 €).

Может случиться так, что довольно приличный двигатель, потеряв тягу, вдруг начнет дымить. В этом случае необходимо проверить целостность приводов клапанов для регулируемого впускного коллектора.При отсутствии наддува исправного турбокомпрессора или при установке чистого, безуглеродного клапана в рециркуляционном устройстве, рекомендуется проверить герметичность вакуумных линий … Между прочим, турбокомпрессор рассчитан на работу до до 200000 км мотора, а его замена обойдется в 1200 €.

Поведение коробки передач Mercedes-Benz W203 с течением времени

Оценивая трансмиссию, стоит отметить безусловную работу МКПП с показателем 716.Ограничивается новым маслом только при пробеге 100000 км. В очень редких случаях необходимо заменить механическую коробку передач на кулисный элемент (250 €).

Такая МКПП встречается довольно редко на автомобилях С-класса с двигателями рабочим объемом менее 3,2 л. Если его дополняет автоматическая система Sequentronic, то следует ожидать замены элемента сцепления (300-350 €) после пробега 150 000 км. Здесь стоит ожидать ремонта (замена насоса) гидропривода для переноса программ (380 €).

Первая пятиступенчатая автоматическая коробка передач «Мерседес 722.6» устанавливалась на различные автомобили. Перед поставкой на Mercedes-Benz W203 явные недостатки были выявлены на ранних этапах его эксплуатации и устранены. Например, самый известный недостаток — это смятие втулки на стыке первичного вала с вторичным валом.

Однако это коснулось не всех машин. Так, боксы «Мерседеса» две тысячи лет страдают от толчков при переключении, причина этого — выход из строя независимой муфты хода … Во всех автомобилях С-класса периода до модернизации есть уязвимость — вероятность испортить АКПП антифризом, который может попасть в масло коробки передач через негерметичный радиатор. Он совмещен с системой охлаждения.

Автоматические трансмиссии отличились утечкой масла через разъем проводки, а также выходом из строя датчиков частоты вращения первичного / вторичного вала, объединенных в общую электронную плату.

Автомобили, выпускаемые с 2005 года, оснащались семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач серии 722.9, которая существенно не отличается от серии 722.6. Он оснащен новой электронной системой управления, вспомогательным планетарным механизмом, который создал новые уязвимости.

Стойки и амортизаторы

Стабилизаторы поперечной устойчивости передней подвески стойки Макферсон на заднеприводных автомобилях старше 2004 года стучат с 20 000 км. Причина в слабости алюминиевых рычагов с шарнирами шарниров (по два с каждой стороны).Стоимость для них: 140 — 150 €. Их нужно будет заменить через 30 000 км. Их сменные сайлентблоки (25 €) меняют через 40 000 км. На практике замененные комплектующие проработали в 2 раза дольше. Верхние опоры на передних амортизаторах (65 €) в модернизированных машинах редко «ходят» до 80 000 км.

Что касается амортизаторов (передние / 250 €; задние / 180 €), внешних сайлентблоков задней многорычажной подвески, наконечников рулевых тяг (50 €), то они, скорее всего, проработают 100000 км.

Прочие узлы и детали более прочные, в том числе рулевой механизм.Возможный стук при движении по неровной дороге не дает повода для беспокойства. Однако стоит знать, что конструкция одноразовая и в случае протечки замена обойдется в 1800–2000 евро.

Принимать на работу ветерана или нет — остается за каждым. Это не особо надежно. Его лучшие представители — модернизированные (рестайлинговые) «Мерседесы» с МКПП, шестицилиндровые бензиновые двигатели серии М112 рабочим объемом 2,6 литра или турбодизель объемом 2,2 литра.Цена ветерана падает, а за 4-летнего или 5-летнего просят от семисот тысяч до миллиона. За такие деньги можно взять «свежего» беспроблемного «японца».

Хотя, кто знает? «Японец» не «немец».

Как говорится, для закрепления материала предлагаем посмотреть видео

Автомобили Mercedes-Benz C-Class второго поколения, получившие индекс кузова «203», одно время были одними из самых популярных в своем классе.При создании этих автомобилей немецкие разработчики внедрили десятки технологических новинок, что стало настоящим прорывом в автомобильной промышленности для того исторического периода. Но и без этого история «203-й» линии полна интересных событий и фактов, с которыми обязательно стоит познакомиться.

Официальная презентация Mercedes-Benz C-Class второго поколения состоялась в марте 2000 года, а 18 июля новинка сошла с конвейера и отправилась в автосалоны.

Примечательно, что разработка «203-го» началась еще в 1994 году, а через год руководству концерна был показан готовый к серийному производству прототип …. Но на тот момент начались продажи «202-го кузова». «Били все рекорды, и немцы решили отложить выпуск новинки … В 1998–1999 годах« 203-я »претерпела некоторые модификации и снова была подготовлена ​​к серийному производству — на этот раз руководство дало новинке зеленый свет. К счастью, к тому времени первое поколение уже не было востребовано и напрашивалось обновление модельного ряда.

Первым был седан Mercedes-Benz C-Class (W203) … Чуть позже (в октябре 2000 г.) миру был представлен трехдверный лифтбэк (CL203), который сами немцы позиционировали как спортивное купе ( Sportcoupe) … а в 2001 году на мировых дорогах появился универсал (S203).

Отметим, что впоследствии спортивное купе подверглось рестайлингу и было выделено в самостоятельную модель «CLC-Class» (это произошло в 2008 году — когда «203» уступила место следующему поколению «Цашки»).

По сравнению со своим предшественником, Mercedes-Benz C-Class второго поколения стал немного крупнее. Теперь длина кузова седана составила 4526 мм, длина колесной базы — 2715 мм, ширина выросла до 1728 мм, а высота прибавила 1 мм к отметке в 1426 мм. В свою очередь, универсал и купе имели схожие габариты по ширине кузова и длине колесной базы, но различались габаритной длиной и высотой. Так универсал имел 4541 мм в длину и 1465 мм в высоту, а аналогичные показатели купе составили 4343 и 1406 мм соответственно.

Внешний вид «второго» Mercedes-Benz C-класса был аналогичен флагману S-класса (220-й), выделяясь на дороге элегантными формами кузова, которые подчеркивались характерными овальными фарами спереди и треугольными фарами на задняя, ​​давая новинке возможность превзойти конкурентов в плане дизайна …

Кроме того, «203-й» стал лидером своего сегмента по аэродинамике кузова, поскольку его коэффициент лобового сопротивления составил всего 0,26 Сх, что позволило (по сравнению с предшественником) снизить подъемную силу на высоких скоростях почти на 57%, давая у машины отличная управляемость и устойчивость на дороге.

Линейка моторов для Mercedes-Benz C-Class в 203-м кузове была не только серьезно модернизирована, но и расширена:

• Базовый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, доступный в C180 , рассматривался 2,0-литровый двигатель M 111 E 20 EVO, развивающий 127 л.с. максимальная мощность и 190 Нм крутящего момента. На некоторых модификациях С180 этот двигатель был заменен на 1,8-литровый двигатель с компрессором, способный выдавать до 143 л.с. мощность, а также 220 Нм крутящего момента.

Модификации

• S200 получил под капотом 1,8-литровый турбированный двигатель линейки M271, развивающий 163 л.с. мощность и 230 Нм крутящего момента. А в версии C200 CGI этот же двигатель развивал 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента.
• Линейку 6-цилиндровых бензиновых агрегатов открыл двигатель серии M272, который имеет объем 2,5 литра и мощность 204 л.с. В нашей стране этот мотор мало известен, гораздо популярнее был 18-клапанный двигатель серии М112, устанавливаемый на модификации S240 … Его максимальная мощность составляла 172 л.с., а максимальный крутящий момент — 240 Нм.
• Еще один хорошо известный в России 6-цилиндровый агрегат достался модификациям C320 … При объеме 3,2 литра он был способен развивать мощность 218 л.с. мощности и 310 Нм крутящего момента.

Mercedes C-Class W203 второго поколения также предлагал покупателям дизельные двигатели:

• На модификации C200 CDI и C220 CDI устанавливался 4-цилиндровый агрегат объемом 2,15 л с системой Common Rail мощностью от 102 до 150 л.с.(Всего 5 вариантов) в зависимости от настроек турбонагнетателя.
• Более мощный двигатель объемом 2,7 литра, пять цилиндров, 170 л.с. а с крутящим моментом 273 Нм досталась модификация C270 CDI .
• Ну а флагманом среди дизелей считался 6-цилиндровый 3,0-литровый мотор с отдачей 224 л.с., устанавливаемый на модификации C320 CDI .

На всех модификациях в качестве базовой коробки передач использовалась 6-ступенчатая «механика». Единственным исключением стала версия Mercedes-Benz C-Class С320, оснащенная неоспоримым 5-диапазонным «автоматом».

Кроме того, впервые на Mercedes C-класса появилась возможность опционально установить систему полного привода 4MATIC (вместо штатной системы заднего привода). По тем временам это был настоящий прорыв и достойное конкурентное преимущество на рынке, которое положительно отличало второе поколение Mercedes-Benz C-Class. Правда, стоит отметить, что полный привод был доступен только для топовых версий C240 ​​и C320.

Нельзя не упомянуть AMG-версии C-класса, первая из которых — C32 AMG появилась уже в 2001 году, предлагая покупателям 3-ю версию.2-литровый мотор с отдачей 354 л.с., позволяющий набрать первые 100 км / ч всего за 5,2 секунды. В том же году была показана менее шустрая версия. C30 CDI AMG с 3,0-литровым дизельным двигателем мощностью 231 л.с. Этот вариант стал первой дизельной версией тюнингового ателье AMG в истории Mercedes и был снят с производства в 2004 году из-за низкого спроса. Позже на рынке дебютировала модификация C32 AMG Sport Coupe , но собирали ее только в 2003 году в ограниченном количестве по предварительным заказам.В 2005 году AMG представила настоящего монстра — версию С55 AMG с двигателем объемом 5,4 л и мощностью 367 л.с., что позволило разогнаться с 0 до 100 км / ч за 4,9 секунды, повторив достижение Porsche 911 Carrera Cabriolet 2005 года. .

Подвеска Mercedes-Benz C-класса второго поколения была полностью переработана с целью повышения комфорта вождения, управляемости и устойчивости на дороге. Двухрычажная передняя часть уступила место подвеске на стойках Макферсона, а задняя пятирычажная независимая конструкция была построена с нуля.В итоге немцам удалось достичь поставленной цели, но у многих владельцев было довольно много претензий к качеству подвески, о чем свидетельствуют низкие оценки этой модели, полученные от TUV (50-е место среди машин не старше 2-х лет. -3 года).

Еще одним слабым местом второго поколения С-класса считается электрика — тоже довольно часто выходящая из строя в период заводской гарантии.

Mercedes-Benz C-Class в «203-м кузове» вошел в историю в 2007 году, уступив место третьему поколению «Цашки».За время производства было выпущено более 2 миллионов автомобилей, большая часть из которых — седаны.

Mercedes-Benz C-Class второго поколения славился не только отличным дизайном, но и высоким уровнем оснащения, предлагая обилие функций уже в базовой комплектации и очень широкий спектр дополнительных опций, начиная от панорамных. люки и заканчивая системой голосового управления авто.

В 2018 году второе поколение Mercedes-Benz C-class можно будет купить только на вторичном рынке — там его предлагают по цене 300 ~ 500 тысяч рублей (в зависимости от состояния конкретного экземпляра).

Тест-драйв 5 июля 2011 г. Public Favorite (C-klasse 1.8 Turbo (2012))

Есть подозрение, что многие топ-менеджеры концерна Daimler тайно молятся на работе и используют фотографии своего C-класса, самого продаваемого. Mercedes-Benz всей линейки, иконы. А теперь, после рестайлинга, обещает стать еще популярнее.

11
0

Сравнительный тест 24 августа 2009 г. Полная гармония

Седаны в России уважают. Полный привод тоже в почете — в наши зимы и запущенные дороги.. Неслучайно с каждым годом на российском рынке появляется все больше седанов с полным приводом. В этом обзоре мы представим только модели среднего класса, но их довольно много — одиннадцать. А если пересчитать все модификации — 21! Хороший номер….

24
0

C-класс стал полноприводным (C-class 4Matic С280; С350) Test Drive

Новые возможности компактного «Мерседеса».

Высшая степень (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Klasse) Вторичный рынок

Среди «семейных» автомобилей; В сегменте есть модели, которые не отличаются размерами от одноклассников, но превосходят их по всем остальным параметрам.По комфорту, быстродействию, богатству отделки они не уступают бизнес-моделям. Речь, в частности, идет об автомобилях премиум-класса из Германии. Это Audi A4 (2000-2004 гг.), BMW 3-й серии, выпускавшаяся после модернизации с 2001 по 2005 год, и Mercedes-Benz C-класса, выпускавшаяся с 2000 года до рестайлинга 2004 года.

Почти двадцать лет назад произошло памятное событие — концерн Daimler-Benz совершил неожиданный и, как тогда казалось, неестественный для себя ход, выпустив малолитражку.

Почти двадцать лет назад произошло памятное событие — концерн Daimler-Benz совершил неожиданный и, как тогда казалось, неестественный для себя ход, выпустив малолитражку. До этого концерн много лет занимался, и очень успешно, исключительно «большими» машинами. Например, в 1979 году состоялся фантастический дебют тогдашнего революционного S-класса. И вот, спустя три года, как гром среди ясного неба появляется Mercedes 190 …

Эта модель, которая почти на десятилетие определяла стилистическую стратегию Daimler-Benz, представляла собой прорыв в автомобильном дизайне и заняла достойное место. место среди лучших образцов, созданных за всю историю автомобиля.Форма тела не устарела до сих пор, но маркетинговые соображения и «моральное устаревание» вынудили заменить «сто девяносто» одноклассником, получившим буквенный индекс вместо цифр. Mercedes C-Class не получил такой же известности, как его предшественник, но он также стал заметным явлением в автомобильном мире. Однако журнал достаточно подробно рассказал об истории двух компактов Mercedes (Мотор №4, 2000 г.). Теперь поговорим о новом поколении — в начале этого года дебютировал третий седан С-класса.Третье «издание» с подзаголовком «C200 Kompressor» прошло редакционную проверку …

Mercedes C-Class выглядит почти как «самый главный» Mercedes, только в меньших размерах. Покатая крыша с изогнутой задней стойкой, «комбинированные» фары и задние треугольные фонари, прорези воздухозаборников в бампере, соединительные линии капота и дверей, повторители указателей поворота в наружных зеркалах заднего вида — почему не S-Класс в миниатюре? Если покопаться, можно найти и другие примеры того, что называется «фирменным стилем».

Автомобиль выглядит солидно, «большой» — тянет как минимум на средний класс, в соответствии с недавней тенденцией «двигать» класс вверх. (То же самое можно сказать и о ценах, которые постепенно приближаются к стоимости приличной московской квартиры.)

Визуальное «увеличение» автомобиля достигнуто в основном за счет новых форм кузова, реальное увеличение его длины и ширины составляет маленький, и его сложно уловить на глаз. Автомобиль стал немного ниже, колесная база увеличилась на 25 мм.(Для желающих посмотреть на другие внешние изменения мы отсылаем к апрельскому выпуску «Мотора».)

Индексация моделей осталась прежней. Бензиновые двигатели обозначаются C180, C200 Kompressor, C240 ​​и C320; турбодизель — C200, C220 и C270 (все с буквами CDI). Цифры указывают на размер двигателя. Но есть и изменения — обновились практически все двигатели, а версия C240 ​​теперь оснащается двигателем на 2,6 л. Пора менять номенклатуру…

Как уже было сказано, для теста мы выбрали Mercedes C200 Kompressor, который занимает среднюю позицию в модельном ряду (есть ощущение, что именно эта модификация будет наиболее популярна у покупателей). Объем двигателя, как нетрудно догадаться, составляет примерно 2 литра. Слово «Компрессор» указывает на то, что в двигателе есть нагнетатель воздуха. Он механический и имеет ряд преимуществ перед более распространенными турбокомпрессорами, в первую очередь — мгновенный отклик и отсутствие турбо-лага.

Наличие компрессора позволяет двигателю развивать мощность 163 л.с., крутящий момент поддерживается на уровне 230 Нм в диапазоне 2500-4800 об / мин.Показатели — практически такие же, как у V-образного атмосферного двигателя объемом 2,6 л Mercedes C240. (Другое сравнение: тот же 2-литровый мотор без нагнетателя на С180 выдает 129 л.с. и 185 Нм.)

Коробка пятиступенчатая «автомат» с возможностью «ручного» управления. Стоит отметить, что это опция, в стандартной комплектации Mercedes C200 комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Были изменения в подвеске. В коридоре решили «вернуться к истокам».«Теперь спереди — как на Mercedes 190 — MacPherson (во« втором чтении »использовалась схема на поперечных рычагах). Сзади принципиальных изменений не произошло, ибо третье поколение этих автомобилей оснащено «учебная» многорычажная независимая подвеска.

Еще одно кардинальное изменение — вместо привычного «мерседесского» винта с шариковой гайкой наконец-то появился реечный рулевой механизм, более точный и острый.

Шасси набито электроника, как говорится, «под завязку» — от традиционной АБС с помощником в лице Brake Assist до системы стабилизации, ставшей обязательной в стандартном оснащении всех легковых автомобилей Mercedes-Benz.

Кажется, массивная дверь легко распахивается, и мы попадаем в уютный уголок. Комфорт и покой. Да, Мерседес — это Мерседес. Кажется, вы тщательно защищены от внешнего мира. Кроме того, в случае серьезной аварии все сидящие в салоне буквально со всех сторон будут окружены подушками безопасности: помимо передних предусмотрены боковые и оконные подушки безопасности.

Салон довольно просторный, несмотря на массивность внутренних дверных полотен.Торпеда выглядит солидно, некоторые элементы напоминают таковые у S-класса, но попроще. Все сделано со вкусом и качественно. Водительское кресло традиционно жесткое, но удобное. (Позже выяснилось, что на нем можно «прыгать» — сиденье подпружинено.) Осаживаюсь …

Сиденье можно сдвинуть за поручень снизу — как на «старом» 190-м. . «Конечная точка» находилась так далеко, что я «поймал» себя за руль и поехал назад вперед — на сиденье водителя легко поместился любой баскетболист.Электроэнергия помогает двигаться вверх и вниз, рулевая колонка регулируется по длине и углу наклона. Посадка — на ять.

Руль удобен в хвате, на нем есть кнопки управления «музыкой», бортовым компьютером и мобильным телефоном (устанавливается за дополнительную плату). Центральная консоль забита элементами управления музыкой и кондиционером, а также различными «мелочами» вроде кнопок обогрева сидений. Все в пределах досягаемости. Педали, рычаг селектора с традиционным для автомобилей Mercedes зигзагообразным срезом траектории также находятся на «своих» местах.

Обзорность не на «пятерку» — массивные передние стойки крыши съедают часть видимого пространства спереди и по бокам. Просто сев за руль заметил, что дворников два. Правая привычно «танцует», расширяя очищаемую площадь в верхней части стакана, левая обычная.

Для улучшения обзора сзади «горный хребет» трех подголовников заднего сиденья можно сложить по частям кнопками на приборной панели, но придется вручную вернуть «детали» в исходное положение.На заднем сиденье достаточно места даже для длинноногих. Однако в этом заключалась разница между предыдущим «компактом», расстояние между сиденьями не изменилось. Над головой было немного больше места.

Автомобиль легко катится, как только вы убираете ногу с педали тормоза. Двигатель практически не слышен ни на холостом ходу, ни в движении. В салоне почти полная тишина. Двигатель очень быстро и четко реагирует на движение педали газа, но коробка не всегда успевает за ним при переключении на пониженную передачу.Создатели автомобиля утверждают, что некоторую задумчивость «автомату» придавали специально — мол, автомобилю почти люксового класса тащить гонщиков бесполезно.

Динамика разгона вполне приличная, но тем не менее С200 не автомобиль, двухлитровому двигателю непросто интенсивно разогнать автомобиль с полуторатонной снаряженной массой даже с механическим «допингом». «, особенно на низких оборотах.

В обычных режимах движения «автомат» работает хорошо, переключения плавные и практически незаметные, движешься как будто на одной виртуальной передаче.Разгон в «ручном» режиме заметно бодрее, из-под капота начинают исходить спортивные «нотки». С механической коробкой передач дела, конечно, пошли бы еще веселее, но машина Mercedes хоть и компактного класса, но как-то больше подходит для автоматической …

Тормозная динамика была на запредельной высоте. Информативная педаль с малым ходом и комфортным усилием обеспечивает чрезвычайно уверенное и интенсивное замедление. Счастливые обладатели новинки от Mercedes-Benz должны выработать привычку время от времени легко нажимать на педаль тормоза — вспышка стоп-сигналов предупредит тех, кто едет позади вас, о вашей тормозной способности.

Подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта, во многом благодаря ей автомобиль демонстрирует очень легкую езду. При этом он приобрел не очень характерную для Мерседесов (особенно старых) приятную жесткость, которая в сочетании с резкостью руля на большой скорости провоцирует водителя на довольно активную езду.

В поворотах Mercedes-Benz C200 отлично стоит, точно отслеживая заданную траекторию — как с системой ESP, так и без нее.В последнем случае немного увеличивается боковое скольжение, но машина отлично слушается руля и продолжает ехать так, как хочет водитель. Сочетание четкой педали газа с острым рулем и хорошими сцепными свойствами резины позволяет входить в повороты под разными углами и с разной скоростью, а выходной результат неизменно положительный … И вот наступил первый и последний неприятный момент в тесте — пора было вернуть машину.

Подведем итоги. Несомненно, машина стала лучше как внешне, так и «внутренне».Точнее рулевое управление, подвеска более совершенная, комфорт выше (одна тишина в салоне чего-то стоит). По спортивным данным, «компактный» Mercedes на шаг ближе к своему извечному сопернику — «трехрублевой» BMW. Но соперник начал заниматься «спортивными играми» двадцатью годами ранее, есть ли смысл его догонять? Вероятно, поэтому Mercedes — совершенно справедливо — делает акцент на увеличении роскоши, а не спортивности своей новой модели (просто вспомните работу коробки или посмотрите на небольшой тахометр в углу приборной панели).Однако купе С-класса уже появилось, а через время обещают полноприводную модификацию и версию от AMG …

Mercedes C-класса из серии W203 до сих пор хочет называться «самым маленьким», но на самом деле это не так: уже вышел первый А-класс, перехвативший это звание. Пожалуй, с этого момента C-класс сохраняет только титул «самого маленького настоящего Мерседеса», потому что по дизайну он является воплощением ценностей бренда и его инженерии: задний привод, солидный внешний вид и интерьер. .Немного чопорной спортивность не выглядит слишком чуждыми, потому что знаменитый сто девяностый также выглядели веселый, и модельный ряд компании всегда включал в себя спортивные автомобили.

Несмотря на то, что обширная гоночная программа была свернута еще в 1955 году после трагедии 1 июня на «24 часах Ле-Мана» и возродилась только в 1987 году, дух «серебряных стрел» был востребован. Покупателям понравились не просто солидные автомобили, а автомобили со спортивным характером. Кстати, требований к комфорту это не снизило, и задача решения этой проблемы была возложена на дизайнеров.И они неплохо с ней поработали.

Новая «Цешка» увидела свет в последний год двадцатого века, и ее новый дизайн явно ориентирован на двадцать первый век. Новый динамичный силуэт, фары сложной формы, намекающие на родство с глазастыми, подчеркнутые аэродинамические формы, обилие функционального декора …

1
/ 2

2
/ 2

Внутри машина изменилась еще больше. Несмотря на сохранение некоторых общих черт, полностью изменилась архитектура салона, исчезли минималистичные дверные карты, передняя панель приобрела необычные для бренда изгибы, центральная консоль утратила традиционные прямые линии, кнопки потеряли строгие формы…

Техника

Все под капотом поменялось. Почти исчезли атмосферные бензиновые четырехцилиндровые моторы, остался только двухлитровый мотор на младшем С180. Все остальные двигатели оснащались компрессором. Большие V6, конечно, обходились без наддува, их мощности хватало на машину, кроме AMG C32 компрессор был адаптирован к V6. Но после рестайлинга AMG C55 получил под капотом 5,5-литровый V8.

Пятиступенчатая АКПП модели 722.6-я серия с электронным управлением и шестиступенчатая механическая трансмиссия устанавливались на автомобили с задним и полным приводом. Да, появилась версия 4Matic (читается «фирматик», от немецкого «vier» — «четверка»), и теперь С-класс не отставал от своих старших собратьев по ходовым качествам на скользком покрытии, что зачастую очень важно. в горных районах Европы. Ну а про то, насколько удобен полный привод зимой в России, вы и сами знаете. Однако после рестайлинга исчезли полноприводные версии, а АКПП заменили на более современную 722.9, что, по мнению многих владельцев, было большой ошибкой. Помимо изменений во внешности и в технологии, произошли изменения в электрическом наполнении. Электропроводка стала мультиплексной, появились два блока SAM (Signan Auswerte Modul) для управления различным электрооборудованием, спереди и сзади, и причиной такого решения стало увеличение количества служебной электроники до уровня, который превосходит даже ее современный E-класс. .

Для чего это нужно?

Ходовым качествам машины позавидуют все одноклассники.С одной стороны, отличная управляемость, которой BMW позавидует, а с другой — очень хороший комфорт, если, конечно, колеса будут стоять. Не стоит рассчитывать на очень плавную езду, эта машина достаточно выносливая, но благодаря новому рулевому управлению с рейкой и отличной настройке шасси машина действительно способна порадовать водителя на ходу. Конечно, сзади здесь тесновато, места для ног очень мало, но это лишний раз подчеркивает ориентированность С-класса на водителя — он здесь молодец, места не меньше, чем в машинах побольше.Кроме того, здесь хорошая звукоизоляция, очень приличные качественные материалы и продуманная эргономика.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

На выбор было три типа кузова — традиционный седан, универсал и «купе», которое на самом деле оказывается типичным трехдверным хэтчбеком, очень практичным в городе, поскольку длина такой машины заметно короче, чем у «классических» корпусов. Комплектация салона на выбор, материалы обивки от высококачественной, но простой ткани до превосходной кожи.Список дополнительного оборудования ничуть не устарел: здесь и продвинутая система Comand, и датчики дождя, и камера заднего вида, и двухзонный климат-контроль, и подогрев сидений, и электроприводы с памятью … Да, здесь В общем, здесь есть все, к чему привыкли владельцы автомобилей такого уровня, и даже немного больше — уровень комфорта вполне современный.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

С возрастом «сверчки» заводятся в салоне, особенно на машинах со спортивной подвеской и большими колесами, но честно говоря не начнет греметь даже после неудачных работ по арматуре.В целом машина кажется идеальной, а с учетом ее цены — даже лучше новой. Что ж, пора внимательнее разобраться в нюансах работы различных агрегатов.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Двигатели

До рестайлинга модели на нее устанавливались бензиновые двигатели серий M111 и M112 и дизельные двигатели серии OM611 / OM612. Эти двигатели зарекомендовали себя как в прошлом, так и в прошлом, здесь они отлично себя показывают.Это действительно надежная серия моторов, о которых было сказано немало добрых слов в обзорах этих моделей. Рядные бензиновые «четверки» M111 — типичные «миллионеры» Mercedes, удачная система управления в сочетании с большим запасом прочности механической части делает их нечувствительными к суровой эксплуатации и плохому обслуживанию. Даже компрессорные версии этих двигателей могут легко прожить сотни тысяч километров и десятки лет без ремонта. Даже самый слабый C180 с атмосферным двухлитровым двигателем обладает достаточной тягой, а компрессорные версии имеют отличные показатели крутящего момента и мощности и при этом достаточно экономичны и просты в обслуживании.Неудивительно, что именно эти моторы являются основными для модели до 2002 года. Основными проблемами «старых» моторов являются течи масла, неисправности системы управления и общий износ. К счастью, все это лечится за довольно смешные по современным меркам деньги: запчасти недорогие, есть много неоригинальных запчастей хорошего качества, даже замена очень находчивой цепи ГРМ через 180-250 тысяч километров обойдется дешевле 20 тысяч рублей, ведь есть очень надежные пустышки и натяжитель, а процедура подразумевает замену цепи с «натяжкой» без разборки передней стенки двигателя.Особое внимание следует обратить на дорогостоящий узел дроссельной заслонки и часто на датчик массового расхода воздуха. На моторах с компрессором нужно внимательно прислушиваться к звуку его работы — вой шестерен и другие посторонние звуки говорят о том, что он нуждается в ремонте или даже замене. Не пугайтесь, если двигатель «в масле» — это не приговор, часто проблема в системе вентиляции и засохших прокладках крышки ГБЦ. Более крупные двигатели V6 серии M112 продержались в производстве дольше, до 2005 года.Конечно, они сложнее и дороже в обслуживании, но при этом очень надежны. Конструкция с тремя клапанами на цилиндр и двумя свечами зажигания имеет лишь несколько слабых мест. Из-за особенностей штатной вентиляции картера двигатель постепенно «съедает» масло даже в хорошем состоянии — полтора литра от замены до замены не критично. Расход резко возрастает, если масляный теплообменник начинает протекать, но обычно это хорошо заметно по смазыванию передней стенки двигателя и кронштейна масляного фильтра.В особо запущенных случаях потребуется замена всего маслоохладителя, но чаще — с заменой прокладок. Да и система зажигания довольно капризна, особенно если не менять трудно снимаемые свечи зажигания второго ряда. Частые пропуски зажигания часто приводят к выходу из строя катализаторов. А если запустить ситуацию, то керамическая стружка может повредить цилиндры двигателя.

Впускной коллектор и дроссельная заслонка здесь тоже немного капризнее, чем на рядных двигателях, и их сложнее обслуживать, но они не требуют частого внимания к себе.Другая проблема — разрушающийся шкив демпфера коленчатого вала, который не только добавляет шума, но и со временем может сломать переднюю крышку двигателя. Моторы объемом 2,6 и 3,2 литра отличаются минимально, их надежность и ресурс примерно равны. Цепи имеют ресурс около 200 тысяч километров, столько же обслуживает и впускной коллектор. После 2002 года на смену рядным бензиновым «четверкам» пришла новая серия M271, о которой я уже писал в обзоре. Эти моторы были легче, имели варианты с непосредственным впрыском (на модели 200CGI), и запомнились в основном низкой надежностью по меркам Мерседес и скандалом вокруг ресурса цепи ГРМ.Но, как ни странно, на практике все не так страшно, если мотор будет с обычной, а не прямой системой питания. Все сервисы умеют менять цепи ГРМ на этом двигателе, важно только не упустить момент и внимательно прислушиваться к звукам при холодном запуске. Если уже есть модернизированный набор звездочек, то своевременно поменяв цепь протяжкой, можно сделать это очень недорого. Если он доведен до грохота, то потребуется полноценный ремонт с заменой звездочек и натяжителя.Обрыв цепи чаще всего означает замену двигателя на контрактный, до этого лучше не доводить. Второе слабое место — система вентиляции картера. Опять же, если его заменить на модернизированный, то чистить нужно лишь иногда, а если это старая модель, то чистить придется регулярно, но лучше заменить. Это влияет не только на уровень внешнего загрязнения двигателя и расхода масла, но и на внутреннее загрязнение двигателя. Достаточно высокая рабочая температура требует замены сальников штока уже на 150 тыс. Пробега, но в остальном двигатель не так уж плох — мощности хватает, компрессор хлопот не создает, система управления удачная, ресурс поршневой группы вполне достаточно по современным меркам.У моторов 2002-2005 годов выпуска еще была проблема с «зависанием» клапанов, но теперь эта проблема окончательно решена предыдущими владельцами.

Версия с прямым впрыском CGI имеет на порядок больше проблем, так как имеет систему питания первой серии и много сюрпризов, начиная от неудачных и дорогих форсунок, способных заглушить двигатель, до топливного насоса, который заливает бензин в масло. К счастью, эта версия встречается довольно редко.Про моторы серии М272 / М273 я уже писал, на Цешке они встречаются редко, но их настоятельно рекомендуется избегать. Их проблемы слишком дороги для старой машины, к тому же V6 серии M112 им лишь немного уступает и не теряет мощность со временем из-за многочисленных проблем с фазовращателями, цепями, впускным коллектором и электронным золотниковым термостатом. . Дизельные двигатели — тоже редкость, к тому же все серии этих двигателей уже много раз рассматривались в моих обзорах.Среди дизелей нет откровенно плохих двигателей. Старые серии OM611 и OM612 считаются абсолютно неприхотливыми. Более современные двигатели OM642 и OM646 по-прежнему быстрее по характеру, а их топливное оборудование диагностируется гораздо лучше.

Коробки передач

Традиционно работа механических коробок передач, коробок передач и раздаточной коробки почти не вызывает нареканий. Нужно лишь следить за уровнем масла, вовремя менять промежуточную опору карданного вала и не позволять уже «убитому» карданному валу что-то повредить в трансмиссии.Но автоматические трансмиссии могут удивить. АКПП серии 722,6 ставили на автомобили, выпущенные до 2005 года, тоже много раз писал, ставили и ставили. Варианты коробок, которые устанавливались на W203, в целом избавились от некоторых «детских болезней», осталась только неудачная втулка между валами К1 и К2, сломавшая одну из планетарных шестерен, которую заменили в 2003 г., и в этом же году перешли на более агрессивный алгоритм АКПП, который быстрее изнашивает сцепления и т. Д.Если флажок «рывками», то, скорее всего, причиной является несвоевременная замена масла (многие упорно считают, что это вредно), износ накладок газотурбинного двигателя, износ газовой турбины блокирующим соленоид и корпус загрязнен клапана. Реже встречается негерметичность разъема электрощита, по которому масло коробки поднимается по жгуту и ​​попадает в блок управления АКПП, выводя из строя контакты.

Суммарный ресурс выпускных коробок с 2002 по 2005 год обычно составляет 200-300 тысяч километров, а более ранние ограничены ресурсом втулки, при интенсивной эксплуатации часто выходит из строя до 100 тысяч километров, а если нет. заменил, то он «сдохнет» при самом первом серьезном разгоне.Конечно, на двигателях V6 ресурс АКПП меньше, у слабых «четверок» — больше. И в целом это достаточно удачная коробка с хорошим прогнозируемым ресурсом, если проводить плановое обслуживание и вовремя менять газотурбинный двигатель. После 2005 года на машинах появилась более новая АКПП 722.9, она же 7G-tronic. Механическая часть коробки более слабая, ресурс газотурбинного двигателя меньше, а проблем с гидроблоком в десять раз больше. Основная беда с коробкой — это быстрый выход из строя платы управления от Сименс.Коробка довольно подробно рассмотрена в обзоре, могу только отметить, что самая ранняя версия на W203 одна из самых проблемных, доводит владельцев до истерики даже с самыми слабыми моторами.

Шасси

Вот полностью классическая схема подвески для C-класса: стойки МакФерсон спереди и многорычажные сзади. Задняя подвеска по сравнению с ней не изменилась, она такая же надежная, только добавлена ​​опция с регулируемыми амортизаторами. Спереди все стало немного иначе.На заднеприводных авто стойку держат два не очень надежных рычага с ресурсом 50-100 тысяч километров, а на полноприводных версиях всего один рычаг, но L-образный. Он намного надежнее — способен пройти все 150 тысяч и более, причем сайлентблоки и шаровую опору меняют отдельно. У тяжелых моторов ресурс стоек ограничен, а втулки и штоки стабилизаторов поперечной устойчивости имеют ресурс не более 30-50 тысяч, но это недорогие детали, а надежность остается истинно мерседесовской.Рулевая рейка дорогая, протекает при первых же ударах, но в целом надежна. Обратите внимание на статус этого узла. Также часто обрушиваются пружины задней подвески, они отламываются в месте соприкосновения нижней штанги с чашкой опоры.

Тормоза обычно критикуют за малый ресурс «родных» дисков, но это не совсем так, просто продвинутые системы стабилизации снижают ресурс дисков вдвое по сравнению со старшими моделями автомобилей.Но у W203 в этой части нет особых слабых мест, нет модного SBC, так как он есть, да и трубы по-прежнему держатся хорошо, в отличие от более ранних. Иногда выходит из строя блок АБС, но на «разборке» их очень много, и это не является серьезной проблемой.

Электрика и салон

Вот уж многовато по меркам марки. Новая схема электроники с блоками SAM позволила снизить вес проводки и увеличить количество различных опций, но теперь в машине есть два критически важных электронных компонента.Сама коробка представляет собой нечто среднее между интеллектуальным контроллером Canbus и блоком реле и предохранителей. Такой блок может в случае неисправности засадить аккумулятор, «разбудить» другие блоки управления, выключить фары, некоторые устройства и создать другие проблемы. Еще хуже, если вода попадет в блок SAM в результате неудачного купания машины или проблемы с дренажем. Он вылетает сам по себе и может убить кучу другой электроники. Беда подстерегает хозяев в случае аварии, да еще и в случае использования «агрессивной» омывателя! Проверьте состояние контактов переднего блока — он стоит на моторном щите со стороны водителя — и заднего — находится в багажнике — если на контактах есть следы влаги и оксидов, то этот автомобиль будет быть очень хлопотным в эксплуатации.Вторая серьезная проблема — это встроенный иммобилайзер и ключи зажигания. Здесь используются так называемые «рыбки». Причем ранний вариант такого типа ключей оказался крайне капризным, ключ может выйти из строя на ровном месте, а получение нового от производителя стоит дорого, да и быстро не делается.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

▷ Типо Mercedes-Benz C-klasse 2008 Coupe II (W203) Рестайлинг

Газолина
143 резюме

Газолина
143 резюме

Газолина
163 резюме

Газолина
163 резюме

Дизель
122 резюме

Дизель
122 резюме

Дизель
143 резюме

Дизель
150 CV

Дизель
143 резюме

Дизель
150 CV

Газолина
204 резюме

Газолина
204 резюме

Газолина
272 резюме

Газолина
272 резюме

* Esta clasificación por tipos, básicamente depende del tipo de motor y generación ( II (W203) Restyling ) точно де када коче ан эль аньо 2008 .Вы можете найти автобус от модели Mercedes-Benz или модель ( C-klasse ), con su tipo de transmisión y carrocería ( Coupe ), puede utilizar nuestro buscador de coches.
Las búsquedas más comunes de los usuarios de Mercedes-Benz son: correa de distribucion, aire acondicionado, repuestos, revisión, pulir faros, piezas, módulo abs, robado, impuesto de circación, wifi, reparar, pierde потенция, ревизион, евро 4 intermitentes entre muchas otras.

Система настройки для CLC W203 Рестайлинг (2004-2009)