Выхлопная система ваз 2109 цена: Комплекты выхлопных систем ВАЗ

Выхлопная система на ВАЗ 2109: замена компонентов своими руками, диагностика неисправности (Видео)

Содержание:

1. Особенности конструкции
2. Способы ремонта

Выхлопная система вовсе не имеет сложную конструкцию и устройство. Ее основная задача заключается в выпуске отработанных газов. Но не все так просто. Если вы в атмосферу уходили отработанные газы, урон природе наносился бы огромный. Потому были применены современные разработки, которые позволяют очищать газ перед выходом, делая их более безопасными для окружающей среды.

Вид снизу

Изучим выхлопную систему на примере модели ВАЗ 2109.

Особенности конструкции

У всех отечественных автомобилей выхлопная система устроена примерно одинаково. Это существенно упрощает вопрос самостоятельного ремонта без привлечения специалистов.

Выхлопная система (ВС) включает в себя несколько основных компонентов.

Основные компоненты и крепежи

Вся система выхлопа автомобиля ВАЗ 2109 находится в подвешенном состоянии и удерживается за счет наличия крепежных резиновых подвесов. Подвесы, в свою очередь, привинчены к днищу машины.

Популярные неисправности

Сама по себе выхлопная система вместе с глушителем достаточно надежная, прочная за счет своей простой конструкции.

Говоря откровенно, там нечему ломаться, если сравнивать ВС с двигателем, топливной, масляной системой и так далее.

Самая распространенная и неприятная ситуация, которая может случиться с ВС на ВАЗ 2109 — это пробитый глушитель. Связано это с качеством наших дорог, а точнее с их отсутствием.

Способы ремонта

Часто путешествуя по нашим «великолепным» дорогам, вы то и дело наезжаете на всевозможные кочки, выбоины, ямы. Если после прохождения очередного подобного препятствия машина начала заметно шуметь, чего не было ранее, то самый вероятный исход — это пробоина главного глушителя. Наличие отверстия не позволяет как раньше работать спокойно, тихо и эффективно.

Закон РФ гласит, что эксплуатировать автомобиль с пробитым глушителем запрещено. Потому единственным правильным решением будет ремонт узла.

Отремонтировать основной глушитель можно двумя способами:

1. Заменить на новый. Практично, легко и быстро. Подобную работу вы без проблем выполните своими руками.
2. Заварить пробоину. Подойдет такой вариант только в том случае, если пробоину возможно заварить при ее размерах, а также у вас имеется опыт в сварке. Лучше сварку поручить профессионалам.

Замена основного глушителя

Чтобы снять глушитель, следуйте достаточно простой пошаговой инструкции.

1. Вооружитесь глубокой торцевой головкой на 13, накидным ключом на 13 и трещоткой.
2. Загоните автомобиль на смотровую яму, либо поднимите с помощью подъемника. Хотя вряд ли у вас в гараже найдется подъемник. А вот ямами оснащаются практически все гаражи в авто кооперативах.
3. Дождитесь, пока вся выхлопная система полностью остынет, иначе ожогов не избежать.
4. Отсоедините основной глушитель от резонатора, то есть дополнительного глушака. Чтобы сделать этого, найдите стяжной хомут. Крепежная гайка прихватывается накидным ключом, чтобы избежать проворачивания. В это же время трещоткой выкручивается болт.
5. Открутив болт, снимите крепеж, рассоедините элементы выхлопной системы, уберите хомут и освободите основной глушитель от резонатора.
6. Аккуратно снимите переднюю часть глушака с прорезиненной подвески.
7. Извлеките его с задних подвесок и вытащите поврежденный элемент наружу.
8. Дальше действуйте по обстоятельствам. Как мы отмечали, пробитый глушитель можно заварить, либо на его место установить новый.
9. Обратная сборка проводится согласно указанной инструкции, только в противоположной последовательности.

Выбирая новый основной глушитель, ориентируйтесь на характеристики заводского изделия. Если хотите видоизменить заднюю часть авто, на обычную трубу просто устанавливается декоративная насадка. Выдумывать что-то с модернизацией ВС следует только в том случае, если проводятся работы по технической доработке автомобиля — тюнинг.

Демонтажные работы

Замена резонатора

Чтобы поменять дополнительный глушитель, действуйте согласно представленной инструкции:

• По аналогии с предыдущим этапом, рассоедините основной и дополнительный глушители;
• Отключите элемент от катализатора. Здесь вам приходится накидной ключ, которым откручивается пара крепежных болтов;
• Поднимите немного агрегат и отсоедините его от подвесок из резины;
• В некоторых случаях вручную сделать это не удается. В такой ситуации воспользуйтесь плоской отверткой, чтобы поддеть подвески;
• Процесс демонтажа еще легче, чем в случае с основным глушителем;
• Установка нового элемента выполняется в обратной последовательности.

Меняем катализатор

Скажем сразу, что выход из строя катализатор на ВАЗ 2109 — это достаточно большая редкость. Но понимать особенности замены данного элемента никому не будет лишним.

Катализатор при работе двигателя нагревается до 600 градусов по Цельсию, потому ему требуется больше времени, чтобы остыть, нежели паре глушителей. Прежде чем приступать к работе, убедитесь, что элемент остыл.

Для демонтажа и замены устройствам вам нужно:

• Отсоединить от катализатора дополнительный глушитель. Для этого накидным ключом удерживаются гайки, а вторым инструментом откручиваются крепежные болты;
• Аналогичным методом выкручиваются со своих мест болты, соединяющие катализатор и приемную трубку;
• Далее катализатор аккуратно извлекается из резиновых подвесок;
• Берем новый катализатор, устанавливаем его в обратной последовательности.

Выхлопная система, предусмотренная для модели ВАЗ 2109, до безобразия простая. Это приятно радует владельцев, поскольку не требуется затрачивать много сил, времени и денег на ремонт. Большинство работ выполняется самостоятельно.

 Загрузка …

Комплекты системы выпуска, выхлоп на ВАЗ, пауки, резонаторы, глушители, насадки

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
Двигатель

» Двигатели ВАЗ в сборе

» Блоки цилиндров

» Головки блока цилиндров (ГБЦ)

» Коленвалы

» Распредвалы 16V

» Распредвалы 8V

» Распредвалы Классика

» Шкивы / звезды / шестерни

» Шатуны облегченные

» Поршни

» Кольца поршневые

» Клапана облегченные

» Тарелки клапанов

» Направляющие клапанов

» Толкатели клапанов жесткие

» Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи

» Маховики облегченные

» Прокладки

» Буст-контроллеры

» Шатуны стандартные и комплектующие

» Подогрев тосола

» Комплекты для ТО

Впускная система

» Спортивные ресиверы

» Дроссельные заслонки спорт

» Карбюраторы спорт

» Фильтры нулевого сопротивления инжекторные

» Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные

» Кронштейн нулевого фильтра

» Регулятор давления топлива

» 4-х дроссельный впуск

Выхлопная система

» Комплекты выхлопной системы

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)

» Пауки (выпускной коллектор)

» Вставки для замены катализатора

» Резонаторы (приемные трубы)

» Глушители

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

»» Иномарки

» Комплектующие для установки

» Насадки на глушитель

» Виброкомпенсаторы (Гофра)

Турбо раздел

» Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис

» Интеркулеры

» Турбины

» Турбоколлектор

КПП / Коробка передач

» Главные пары

» Спортивные ряды

» Блокировки КПП

» Усиленные полуоси / валы / привода

» Сцепление

» Сцепление металлокерамика

» Карданчик кулисы КПП

» Короткоходные кулисы

» Раздаточная коробка и комплектующие

Подвеска

» Стойки и амортизаторы KYB

» Стойки и амортизаторы DEMFI

» Стойки и амортизаторы SS20

» Стойки и амортизаторы Damp

» Стойки и амортизаторы АСОМИ

» Стойки и амортизаторы АСТОН

» Стойки и амортизаторы ASVIC

» Стойки и амортизаторы PLAZA

» Опоры стоек / усилители опор

» Пружины

» Проставки развала / шпильки колес

» Шумоизоляторы и отбойники

»» ВАЗ 2108-2115

»» ВАЗ 2110-2112

»» Лада Калина, Лада Гранта

» Полиуретановые сайлентблоки и втулки

» Комплектующие

» Подшипники

» Поворотные кулаки и комплектующие

» Ступицы и комплектующие

Рулевое управление

» Электроусилители руля (ЭУР)

» Комплектующие ЭУР

» Гидроусилители руля

» Рулевой промежуточный вал

» Рулевая рейка

» Комплектующие рулевой рейки

Тормозная система

» Гидравлический ручной тормоз

» Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ

» Задние дисковые тормоза

» Тормозные диски

» Тормозные колодки

» Комплектующие тормозной системы

» Задние тормозные барабаны

Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова

» Растяжки

» Опоры двигателя

» Подрамники

» Защита картера

» Рычаги передней подвески

» Рычаги задней подвески

» Стабилизатор устойчивости

» Поперечины

» Усилители кузова

» Упоры капота и багажника

» Крабы / гитары

» Реактивные штанги

» Комплектующие

Внешний вид/обвесы

» Бампера передние

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Датсун

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Рено Дастер

» Бампера задние

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Датсун

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Решетки радиатора

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-21099

»» ВАЗ 2113-2114

»» ВАЗ 2110-2112

»» Датсун

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Лада Ларгус

»» Рено Дастер

»» KIA

»» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

» Решетки бампера нижние

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Калина

»» Лада Ларгус

»» Датсун

» Кузовные детали

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» Лада Нива 4х4

»» Лада Ларгус

»» Шевроле Нива

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Реснички на фары

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2108-2109-21099

» Накладки на фонари

» Боковые зеркала и стекла

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Шевроле Нива

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2115

»» ВАЗ 2110-2112

»» Лада Ларгус

»» Датсун

»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)

» Накладки на зеркала

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» Датсун

»» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» Шевроле Нива

»» Ларгус, Дастер

» Евроручки

» Накладки на ручки

» Сабли (планки номера)

» Молдинги

» Накладки на пороги внешние

» Накладки кузова / бампера / Cross

» Спойлера

» Рамки ПТФ

» Жабо

» Плавники на крышу

» Фаркопы

» Защита порогов

»» Лада Нива 4×4

»» Шевроле Нива

»» Лада Иксрей

» Навесная защита

» Рейлинги и комплектующие

» Дефлекторы

» Автобоксы / автопалатки

» Рамки на номера

» Знаки и наклейки

» Брызговики и подкрылки

» Автостекла

» Прочее для внешнего тюнинга

» Материалы для установки

Салон

» Европанели и комплектующие

» Обивки дверей

»» Лада Приора

»» Лада Калина

»» Лада Гранта

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2109-2115

»» Лада Нива 4х4

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Комплектующие обивок дверей

» Обивка багажника и капота

» Бесшумные замки ВАЗ

» Центральная консоль

» Коврики в салон

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» УАЗ

»» Renault

»» Nissan

»» Chevrolet

»» Mitsubishi

»» Mercedes

»» Opel

»» Peugeot

»» Porsche

»» Audi

»» BMW

»» Citroёn

»» Daewoo

»» Ford

»» Hyundai

»» Kia

»» Volkswagen

» Ковролин пола / багажника

» Рули

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Муляжи подушек / подушки безопасности

» Кожух руля

» Подрулевые переключатели

» Ручки КПП и ручника

» Накладки на педали

» Сидения, чехлы и комплектующие

» Обогрев сидений

» Подлокотники / подголовники

» Выкидные и заводские ключи / чипы

» Блоки управления / Кнопки

» Ремни безопасности

» Накладки на пороги

» Уплотнители дверей | багажника | стекол

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

» Обивка потолка

» Плафоны освещения салона

» Солнцезащитные козырьки

» Облицовки | обшивки | прочее для салона

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Лада Ларгус

Полки, подиумы, короба

» Лада Веста

» Лада Приора

» Лада Калина

» Лада Гранта

» Лада Ларгус

» Шевроле Нива

» ВАЗ 2110-2112

» ВАЗ 2113-2115

» ВАЗ 2108-21099

» ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4

» Ford

» Chevrolet

» KIA

» Hyundai

» Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo)

Автомобильная оптика

» Стандартная оптика

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Датсун

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

» Фары передние тюнинг

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»»» Передние фары

»»» Подфарники

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Задние фонари тюнинг

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2108-2109-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Противотуманные фары (ПТФ)

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

» Поворотники (повторители поворота)

» Дневные ходовые огни

» Ангельские глазки

» Ксенон

» Галогеновые лампы

» Электрокорректоры фар

» Комплектующие для установки

» Светодиодные балки

» Светодиодные лампы

Электроника

» Бортовые компьютеры

» Электронные комбинации приборов

» Стробоскопы

» Блоки управления двигателем (ЭБУ)

» Блоки управления двигателем для Е-газа

» Радар-детекторы

» Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

» Корректоры Е-газа Иномарки

» Камеры заднего вида

» Парктроники

» Блоки управления подушкой безопасности

» Реле, автосвет, прочее

» Музыка

Сигнализации и противоугонные системы

» Автосигнализации

» Блокираторы руля

» Чехлы для брелков

Тонировка / шторки / пленка для кузова

» Съемная тонировка

» Тонировочная пленка

» Солнцезащитные шторки

» Пленки для кузова

» Тонировочный лак

» Водоотталкивающая пленка

Стандартные запчасти ВАЗ

» Топливная система / бензобаки

»» Баки топливные

»» Бензонасосы и комплектующие

»» Крышки и клапаны

» Крышки двигателя

» Уплотнители / утеплители / шумоизоляция

» Стеклоподъемники

» Шкивы коленвала

» Толкатели гидравлические

» Радиатор / система кондиционирования

» Стартеры

» Модули и катушки зажигания

» Бачки омывателя

» Высоковольтные провода

» Водяные помпы

» Датчики скорости

» Жгуты проводов

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112

»» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2

»» Жгуты проводов для Lada Priora

»» Жгуты проводов для Lada 4х4

»» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva

»» Жгуты проводов для Lada Granta

»» Жгуты проводов для Lada Largus

»» Жгуты проводов для Lada Xray

»» Жгуты проводов для Lada Vesta

»» Жгуты проводов для UAZ Patriot

» Генераторы и комплектующие

» Фильтры

» Шаровые опоры

» Резисторы электронного вентилятора отопителя

» Свечи зажигания

» Электродвигатели отопителей

» Буксировочные крюки

» Замки зажигания

» Щетки стеклоочистителя

» Вентиляторы и комплектующие

» Система смазки. Комплектующие

» Маховики и комплектующие

» Термостаты и комплектующие

Аксессуары

» Звуковые сигналы

» USB зарядники

» Компрессоры / Насосы

» Комплектующие колес

» Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Выхлопная система ВАЗ 2109 (21099).

Устройство, ремонт и тюнинг глушителя

Конструктивно система отвода выхлопных газов является практически полным аналогом той системы, которой оснащался предшественник семейства ВАЗ 2109 – автомобиль ВАЗ 2108. Единственным и основным отличием является наличие на ВАЗ 2109 каталитического нейтрализатора.

Правда, следует отметить, что правильная работа катализатора напрямую зависит от соотношения воздуха и топлива, которые подаются в цилиндры силового агрегата. В этой связи, данным элементом оснащаются только те модели семейства ВАЗ 2109, которые оборудуются системой впрыска топливной смеси.

Схематично выхлопная система «девятки» состоит из таких элементов как: приемная труба, катализатор, дополнительный глушитель, основной глушитель. Следует обратить внимание, что в приемной трубе установлен лямбда-зонд, который по составу выхлопных газов контролирует состав топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.

К катализатору дополнительный глушитель крепится при помощи стяжного хомута. Аналогичным образом к дополнительному глушителю подсоединен и основной глушитель. Система в сборе находится в подвешенном состоянии за счет крепежных резиновых подвесов, которые фиксируются к 5-ти кронштейнам, расположенных на кузове.

Ремонт системы выпуска своими руками

Снятие/установка главного глушителя

Для выполнения данной работы нам потребуются следующие инструменты: довольно глубокая головка на 13, ключ-трещетка, а также накидной ключ на 13. Работу выполняем на эстакаде или смотровой яме. Важный момент: с целью обеспечения безопасности, любые работы над выхлопной системой следует выполнять только после полного остывания всех деталей. К слову, этим правилом следует руководствоваться при любом ремонте, вне зависимости от того идет ли речь о выхлопной системе ВАЗ 2106, или о системе выпуска каких-либо более современных машин ВАЗ

Что ж, приступим непосредственно к процессу снятия основного глушителя. Прежде всего, нам потребуется разъединить основной глушитель от резонатора.

Для этого необходимо открутить болт стяжного хомута: накидным ключом удерживаем гайку от проворачивания, а трещеткой откручиваем сам болт. Если крепеж сильно окислился перед демонтажем можно обработать его ВД-40.

Удалив болт, разъединяем хомут и снимаем его. Теперь главный глушитель полностью отсоединен от резонатора.

Далее снимаем переднюю часть глушителя с передней резиновой подвески. Затем снимаем его с задних подвесок и вынимаем наружу. Вот собственно и все. Новый глушитель устанавливаем в порядке обратном снятию.

Замена дополнительного глушителя

Процесс работы выглядит следующим образом:

1. Откручиваем хомут, соединяющий дополнительный глушитель с основным, вынимаем болты и снимаем его;

2. Отсоединяем дополнительный глушитель от катализатора. Для этого нам потребуется два накидных ключа: одним удерживаем гайки от проворачивания, а другим откручиваем болты;

3. После того, как входная  выходная трубы отсоединены, слегка приподнимаем глушитель и отсоединяем его от резиновых подвесок. Если вручную отсоединить подвески не получается, поддеваем их отверткой.

Установка новой детали осуществляется в обратном порядке.

Замена каталитического нейтрализатора

Катализатор выходит из строя достаточно редко, однако, все же это встречается, особенно после очень длительной эксплуатации автомобиля. Для снятия, пришедшего в негодность катализатора, потребуется два накидных ключа на 13.

Важный момент: в процессе своей работы нейтрализатор разогревается до температуры более 600 °С. Именно поэтому остывает он несколько дольше, чем остальные элементы выхлопной системы. Перед началом работы следует обязательно дождаться полного остывания.

Для начала откручиваем болты крепления катализатора к дополнительному глушителю: одним ключом удерживаем болты от проворачивания, а вторым – откручиваем гайки. Снимаем болты с шайбами.

Аналогичным образом откручиваем болты, при помощи которых катализатор закреплен к приемной трубе. Придерживая деталь, вынимаем болты с пружинными шайбами. Вынимаем катализатор из-под автомобиля.

Тюнинг выпускной системы ВАЗ 2109 (099)

В большинстве своем тюнинг системы выпуска на автомобилях модельного ряда ВАЗ 2109 подразумевает установку вместо штатной системы прямоточной. Именно о ней мы и поговорим. Но, для начала, кратко разберем теоретическую сторону вопроса.

Несколько слов о теории прямотока для ВАЗ 2109

Известно, что за выпускным коллектором возникает обратное давление отработанных газов. Это давление мешает повышению мощности силового агрегата, а поэтому оно должно быть уменьшено насколько это возможно. Другими словами: если снизить уровень обратного давления, то существенно повысится эффективность выброса отработанных газов из камеры сгорания, что соответственно позволит нагнетать в нее больший объем топливной смеси. В свою очередь, чем большее количество топливной смеси поступит в цилиндр, тем большую мощность он сможет развить.

Основной задачей прямоточной системы является максимальное снижение потерь на выходе. Таким образом, за счет «прямотока» автомобиль гораздо быстрее реагирует при воздействии на педаль газа и обладает большим крутящим моментом.

Конструктивные особенности прямоточного глушителя

Н сегодняшний день на рынке тюнингованных автозапчастей представлен достаточно большой ассортимент самых различных прямоточных глушителей для ВАЗ 2109. При этом конструкция большинства из них одинакова.

Основным элементом такого глушителя является перфорированная труба. Благодаря перфорации, поступающие выхлопные газы, достаточно эффективно расширяются в корпусе («бочке») глушителя. За счет этого достигается боле быстрый их отвод.

Интересный момент: действительно качественный тюнинг глушитель для ВАЗ 21099 в общей длине может составлять более 80 % прямой трубы. То есть, если бы на вашем автомобиле был установлен такой глушитель, сопротивление выхлопной системы составляло бы всего на 10% больше, чем если бы вы ездили вовсе без глушителя.

Трубы для доработанного выхлопа

Разумеется, одного модернизированного глушителя не достаточно для того, чтобы получить эффективную прямоточную систему. В частности, помимо глушителя должны быть использованы и соответствующие трубы. Такие трубы должны быть достаточно большого диаметра, для того, чтобы они могли пропустить максимальный объем газов при минимальном сопротивлении.

Следует отметить, что как правило, такие трубы, помимо довольно значительного диаметра имеют внутри специальный сердечник. Благодаря этому при любых изгибах пропускная способность трубопровода остается практически неизменной.

При этом необходимо подчеркнуть, что далеко не все трубы с сердечником одинаково производительны. Идеальная выхлопная система получится лишь в том случае, если после выпускного коллектора установлена только одна труба, причем ее начало совпадает с выходом выходного коллектора. На практике же, прямоток создают путем сварочного соединения коротких переходных элементов с уже выполненными изгибами. При этом особое внимание уделяют качеству сварочных работ, ведь в процессе соединения внутри трубы могут образоваться «наросты» расплавленного металла. Такие наросты будут препятствовать прохождению газов, что крайне нежелательно.

Выхлопная система.Предлагаем ремонт выхлопной системы по доступной цене!Предложения автосервиса замена приёмной трубы,замена резонатора,замена глушителя,замена глушителя ваз,замена глушителей,замена лямбда зонда,замена гофры глушителя,замена катализатора.

Выхлопная система влияет на эксплуатационные параметры автомобиля и глушители для автомобилей служат не только для снижения уровня шума,но и выполняют ряд других функций,это и экономия топлива,и нейтрализация токсичных газов,и сохранение оптимальной мощности двигателя.Поэтому выхлопная система автомобиля должна быть всегда в надлежащем состоянии.Ремонт выхлопной системы на нашей станции технического обслуживания производится на проффессиональном оборудовании и при использовании сертифицированных запасных частей.

Проводим работы по ремонту выхлопных систем автомобилей:

• Ремонт и замена глушителей;
• Замена резонатора;
• Замена катализатора;
• Установка пламегасителя;
• Замена гофры;
• Диагностика глушителей;
• Замена выхлопной системы;
• Установка обманки лямбда-зонда;
• Замена лямбда-зонда;
• Замена растяжек глушителя;

Цены на ремонт выхлопной системы:

Цены действительны при условии нормального состояния резьбовых крепежных соединений (гайки, болты, винты и прочее нормально откручиваются, без дополнительного нагрева, применения спецжидкостей и средств.

Статьи по теме:

Ремонт выхлопной системы и предложения сто по покраске автомобилей.Доступная цена покраски!

Ваз 21099 инжектор выхлопная система

Лада 21099 kemo sabe › Бортжурнал › Установка инжекторной выхлопной системы на ваз 21099 или мои загоны

Закончил собирать новый выхлоп под инжектор. Скажу честно делалось все ради новых штанов под ДК. Если вы не собираетесь его использовать, то и нех заморачиватся (время потратите за зря, не говоря уже про деньги). По ДК писал вот в этой теме.
В моем случие возможны были такие варианты развития событий:
1)Если дружите со сваркой, то можно и в старые штаны вварить гайку под датчик (это не мой вариант ни разу).
2)Другой вариант неплох, если выпускной коллектор не смогли открутить от штанов (как мне казалось это мой вариант) купить паука, прикупить новый резонатор или на старый приварить фланец
3)Варик
это сразу ставить прямоток (нужны или деньги на покупку или уметь варить, ни того ни того нет))
4)Вариант собирать самый что ни наесть стоковый инжекторный выхлоп, ясн дело без каталика.

Ну теперь описав все возможные варианты развития событий перейдем к делу.

Изначально решено было собирать стоковый инжекторный выхлоп без каталика. Поэтому было закуплено:
— Штаны с разъемом по ДК
— Датчик кислорода
— Проставка под каталик
— Резонатор от ВАЗ 2110 8кл.
— Прокладки, гаечки болтики…
— Глушитель остается родной

маркировка резонатора

Но когда начал скидывать все навесное с своего движка, подкралась подстава подстав. Шпильки на выпускном коллекторе закисли, на гайках грани круглые. Отчаявшись решил прикупить паукана 4-2-1. Выбор пал на СТТ, к нему прикупил прокладку, та что от движка 1.6 (намного лучше чем от 1.5, хотя и дороже ощутимо)

СТТ, очень хороший в обработке, правильно согнут. Одним словом встает без переделок, только площадка кривовата, но лечиться прокладкой от 21114 движка

вот такой наборчик по моей задумки должен был встать, но не судьба.

Но все ровно он почему то на 850мм не доставал до резонатор, поэтому пришлось вернуть его. Вот тут и началась операция по спасению коллектора.

Неистовый бротюная предложил попробовать разрезать гайки фелип бедросычем. ну терять было уже нечего. Новый коллектор 1700р, а тут авось повезет

эпичные искорки

стоит наяривает

И вот коллектор свободен от оков ржавЫх гаек

надрезали и скручивали

После спасения коллектора его нужно было отмыть, кстати на старых шпильках прогнал резьбу, побоялся выкручивать (большая вероятность сломать).

вот и начал собирать

собрал

Не забываем, что прилегающие части головки и впуска и выпуска, должны быть чистыми (без герметиков и старых прокладок)

отмыл всю ГБЦ бензом

втыкаем

примерно так выглядит прокладка от 1.6

Дальше в инжекторной системе должен быть каталик, но он то нам нах не нужен. Поэтому нужна проставка под него

я купил такую

а нужно БЫЛО бтарь вот такую, с гофрой!она намного эффективней

Ну а дальше вешаем бублики, вешаем резонатор на них, вешаем глушак и сначало состыкуем глушак с резонатором. физически не получиться резонатор прикрутить к проставке, все крутиться играет…

лучше взять новый хомут

стараемся повернуть резонатор максимально правильно, чтобы не торчал

а вот дальше сыкуем сами проставку

ДК можно вкрутить и в начале или в конце, не принципиально

На этом я закончил собирать выхлоп, осталось немного до запуска движка. Прожолжение следует…

www.drive2.ru

Система выпуска отработанных газов инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Система выпуска отработанных газов инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из нескольких частей:  выпускного коллектора на двигателе, приемной трубы глушителя, каталитического нейтрализатора отработанных газов (ЭСУД под нормы ЕВРО-2), дополнительного глушителя, основного глушителя. На ряде автомобилей оснащенных СО-потенциометром каталитический нейтрализатор может отсутствовать.

Особенности системы выпуска отработанных газов инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Выпускной коллектор выполнен из чугуна и крепится к головке блока двигателя на шести шпильках, через прокладку, состоящую из двух симметричных частей. Фланец выпускного коллектора соединяется с фланцем приемной трубы четырьмя шпильками с гайками. Между фланцами установлена термостойкая металлоасбестовая прокладка.

Приемная труба
имеет фланец с двумя отверстиями, две трубы и газоприемник. На газоприемнике приемной трубы устанавливается датчик кислорода ЭСУД. Крепление приемной трубы и каталитического нейтрализатора сделано шарнирным для снижения передачи вибраций на кузов. Подвижность и герметичность соединения обеспечивается двумя пружинами, установленными под стяжные болты вместо шайб и металлографитовым уплотнительным кольцом со сферической наружной поверхностью.

Каталитический нейтрализатор со стороны соединения с приемной трубой имеет фланец с вогнутой сферической поверхностью, а со стороны дополнительного глушителя фланец с выпуклой сферической поверхностью. Над нейтрализатором устанавливается термозащитный металлический экран. Соединение нейтралиатора с дополнительным глушителем неподвижное.

Дополнительный глушитель (резонатор) состоит из корпуса с перфорированной трубой и перегородками внутри. Трубы дополнительного глушителя также имеют со стороны нейтрализатора фланец, со стороны основного глушителя развальцованный край. Снаружи дополнительный глушитель может быть обработан алюминием для улучшения корозостойкости.

Основной глушитель так же состоит из корпуса с перфорированными трубами и перегородками внутри. Корпус может быть изготовлен из нержавеющей стали, для предупреждения возникновения коррозии. К корпусу глушителя крепятся две трубы: с одной стороны развальцованная, для соединения с дополнительным глушителем, с другой стороны прямая, для выпуска отработанных газов. Соединение с дополнительным глушителем выполнено посредством металлического кольца и двухсоставного хомута.

Оба глушителя не имеют точек сварки, собраны путем завальцовки деталей, для предотвращения появления коррозии.

Схема системы выпуска инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 без каталитического нейтрализатора приемная труба имела раструб вместо фланца для соединения с дополнительным глушителем, труба которого также имела раструб (развальцованный край). Соединение выполнялось через металлическое кольцо и двухсоставной хомут.

Еще статьи по ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Система выпуска отработанных газов карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы питания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (нормы ЕВРО-2)

— СО-потенциометр ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик кислорода (Лямбда-зонд) ЭСУД автомомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Порядок работы ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

twokarburators.ru

ВАЗ 21099 — устройство выхлопной системы отработавших газов

Если автомобильному двигателю предоставить возможность свободно «дышать», т.е. создать условия для беспрепятственного выпуска отработанных газов, то, без сомнения, его КПД и мощность увеличатся. Но в таком случае жизнь в городах стала бы невыносимой, а водителям пришлось бы вставлять беруши.

Системы выпуска отработанных газов постоянно совершенствуются, на них возлагаются дополнительные функции, связанные с уменьшением токсичности и оптимизации топливной смеси. Исключения не составляет и ВАЗ 21099 – некоторые, особенно реэкспортные, авто этой модели уже в начале 2000-х оснащались каталитическими нейтрализаторами и λ-зондами. Для чего нужны эти новшества – немного позже, начнём же описание с устройства выхлопной системы на карбюраторном ВАЗ 21099.

Выхлопная система карбюраторного ВАЗ 21099

Кроме выпускного коллектора, установленного на ГБЦ, она состоит из трёх основных элементов (см. рисунок ниже):

• приёмной трубы 3;
• дополнительного глушителя («резонатора») 6;
• глушителя 7.

Для крепления деталей к кузову на глушителе и резонаторе сделаны крючки, за которые эти детали подвешиваются к днищу через резиновые подушки 5.

Для того, чтобы фланец приёмной трубы не испытывал перегрузок при колебаниях в движении, предусмотрен кронштейн приёмной трубы 1, крепящийся к блоку.

Между фланцем и коллектором стоит уплотнительная металлоасбестовая прокладка 2; соединения труб, торцы которых развальцованы, выполнены при помощи специальных хомутов 4 с металлическими кольцами:

Возможные отличия выхлопной системы на инжекторных ВАЗ 21099

На инжекторных двигателях выхлопная система без обратной связи имеет абсолютно идентичное вышеописанной схеме устройство, но машины, поставлявшиеся на экспорт, отличались наличием в ней кислородного датчика (λ-зонда) и (не всегда) каталитического нейтрализатора.

Владелец такого автомобиля зачастую не подозревал о таких изменениях в конструкции, пока не появлялись проблемы, связанные с системой выпуска.

Кислородный датчик «врезается» в приёмную трубу (рис. выше). Он определяет концентрацию несгоревшего кислорода в отработанных газах, что служит критерием оценки эффективности сгорания топливовоздушной смеси. ЭБУ, после обработки данных ДК, изменяет в соответствии с ними управляющий сигнал на форсунки, изменяя количество впрыскиваемого топлива.

Катализатор (рис. ниже) устанавливается после приёмной трубы и служит для уменьшения токсичности выхлопа путём сжигания окиси углерода. В отличие от резонатора, он имеет фланцевое соединение с приёмной трубой:

Некачественное топливо вызывает быстрое «забивание» ячеек катализатора, что создаёт избыточное сопротивление движению газов и приводит к потере мощности мотора. По этой причине многие владельцы заменяют его простой вставкой в выхлопную систему, либо разрушают и вытряхивают керамику. Правда, после этого приходится вносить изменения в ПО ЭБУ, т.е. делать перепрошивку.

russia-car-gid.ru

Прямоток от Stinger на ВАЗ 21099 (установка) — Лада 21099, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

И так потеплело, старый глушак стал стал люто пердеть совсем «прямоточным»…, значит настало время ставить полноценный прямоток. Загнал машинку в гараж

Прихватил уже прикупленный новый выхлоп от Stinger, и докупил мелочевку в виде резинок и болтов.
И пошла установка, сначала скинул выпуск и впуск, слить пришлось порядка 1,5л толосльчика.
Паук встал очень хорошо, как и ванговали один шланг от печки упирался в него, подтянул его стяжками, позже заменю на другой шланг. Гиб у паука правильный, боялся что будет не догнут.

провода на ДК хватило без удлинителя

дальше пошла сборка всего навесного в обратном порядке, помогал Dmitriy-93

в процессе замены пружины на дросселе на более жесткую

ну или так…

Дальше самый волнительный момент, подойдет ли центральная часть? встала идеально!все в стало в свои полости и на свои резинки.
А вот с банкой, последней частью, пришлось поморочится. Как натыкался на много отзывов, дескать неправильно приварены крепежки. В моем случаи самую последнюю крепежку на глушителе приварили слишком низко, в добавок трубу что над балкой приварили вертикально, а нужно немного под углом, болемение дело поправили резинки от калины, они по форме такие же, только жестче.

какая дырка…)

приятно, что от стока не отличается

Ну а вот старый выхлоп, пойдет в продажу

Ну а дальше первый волнительный пуск, даем системе и машине прогреться, по необходимости подтягиваем стыки, площадку на ГБЦ лучше сразу всю хорошо протянуть.

Ну а теперь об ощущениях:
— движку стало однозначно легче дышать, это слышно даже на ХХ, не побоюсь сказать что машина после установки прямотока вернула около 5 потерянных лошадок
— обороты набираются намного бодрее, как следствие, разгон стал более уверенный
— эффект от применения гофры абсолютно не заметил
— звук стал немного погромче стока и появляется не сильный бас (сравним с вариантом если глушак немного прогорел)
— в городском варианте (ХХ-3500) система абсолютно не ревет и комфортна в салоне
— в трассавом варианте (3000+) система не ревет, но появляется не кретичный монотонный шум в салоне, особенно при закрытых окнах

Кто не поставил лайк, не подписался и не поделился с друзьями тот ЛЮСЯ

www. drive2.ru

Выхлопная система ВАЗ 2109 (21099). Устройство, ремонт и тюнинг глушителя

Конструктивно система отвода выхлопных газов является практически полным аналогом той системы, которой оснащался предшественник семейства ВАЗ 2109 – автомобиль ВАЗ 2108. Единственным и основным отличием является наличие на ВАЗ 2109 каталитического нейтрализатора.

Правда, следует отметить, что правильная работа катализатора напрямую зависит от соотношения воздуха и топлива, которые подаются в цилиндры силового агрегата. В этой связи, данным элементом оснащаются только те модели семейства ВАЗ 2109, которые оборудуются системой впрыска топливной смеси.

Схематично выхлопная система «девятки» состоит из таких элементов как: приемная труба, катализатор, дополнительный глушитель, основной глушитель. Следует обратить внимание, что в приемной трубе установлен лямбда-зонд, который по составу выхлопных газов контролирует состав топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.

К катализатору дополнительный глушитель крепится при помощи стяжного хомута. Аналогичным образом к дополнительному глушителю подсоединен и основной глушитель. Система в сборе находится в подвешенном состоянии за счет крепежных резиновых подвесов, которые фиксируются к 5-ти кронштейнам, расположенных на кузове.

Ремонт системы выпуска своими руками

Снятие/установка главного глушителя

Для выполнения данной работы нам потребуются следующие инструменты: довольно глубокая головка на 13, ключ-трещетка, а также накидной ключ на 13. Работу выполняем на эстакаде или смотровой яме. Важный момент: с целью обеспечения безопасности, любые работы над выхлопной системой следует выполнять только после полного остывания всех деталей. К слову, этим правилом следует руководствоваться при любом ремонте, вне зависимости от того идет ли речь о выхлопной системе ВАЗ 2106, или о системе выпуска каких-либо более современных машин ВАЗ

Что ж, приступим непосредственно к процессу снятия основного глушителя. Прежде всего, нам потребуется разъединить основной глушитель от резонатора.

Для этого необходимо открутить болт стяжного хомута: накидным ключом удерживаем гайку от проворачивания, а трещеткой откручиваем сам болт. Если крепеж сильно окислился перед демонтажем можно обработать его ВД-40.

Удалив болт, разъединяем хомут и снимаем его. Теперь главный глушитель полностью отсоединен от резонатора.

Далее снимаем переднюю часть глушителя с передней резиновой подвески. Затем снимаем его с задних подвесок и вынимаем наружу. Вот собственно и все. Новый глушитель устанавливаем в порядке обратном снятию.

Замена дополнительного глушителя

Процесс работы выглядит следующим образом:

1. Откручиваем хомут, соединяющий дополнительный глушитель с основным, вынимаем болты и снимаем его;

2. Отсоединяем дополнительный глушитель от катализатора. Для этого нам потребуется два накидных ключа: одним удерживаем гайки от проворачивания, а другим откручиваем болты;

3. После того, как входная  выходная трубы отсоединены, слегка приподнимаем глушитель и отсоединяем его от резиновых подвесок. Если вручную отсоединить подвески не получается, поддеваем их отверткой.

Установка новой детали осуществляется в обратном порядке.

Замена каталитического нейтрализатора

Катализатор выходит из строя достаточно редко, однако, все же это встречается, особенно после очень длительной эксплуатации автомобиля. Для снятия, пришедшего в негодность катализатора, потребуется два накидных ключа на 13.

Важный момент: в процессе своей работы нейтрализатор разогревается до температуры более 600 °С. Именно поэтому остывает он несколько дольше, чем остальные элементы выхлопной системы. Перед началом работы следует обязательно дождаться полного остывания.

Для начала откручиваем болты крепления катализатора к дополнительному глушителю: одним ключом удерживаем болты от проворачивания, а вторым – откручиваем гайки. Снимаем болты с шайбами.

Аналогичным образом откручиваем болты, при помощи которых катализатор закреплен к приемной трубе. Придерживая деталь, вынимаем болты с пружинными шайбами. Вынимаем катализатор из-под автомобиля.

Тюнинг выпускной системы ВАЗ 2109 (099)

В большинстве своем тюнинг системы выпуска на автомобилях модельного ряда ВАЗ 2109 подразумевает установку вместо штатной системы прямоточной. Именно о ней мы и поговорим. Но, для начала, кратко разберем теоретическую сторону вопроса.

Несколько слов о теории прямотока для ВАЗ 2109

Известно, что за выпускным коллектором возникает обратное давление отработанных газов. Это давление мешает повышению мощности силового агрегата, а поэтому оно должно быть уменьшено насколько это возможно. Другими словами: если снизить уровень обратного давления, то существенно повысится эффективность выброса отработанных газов из камеры сгорания, что соответственно позволит нагнетать в нее больший объем топливной смеси. В свою очередь, чем большее количество топливной смеси поступит в цилиндр, тем большую мощность он сможет развить.

Основной задачей прямоточной системы является максимальное снижение потерь на выходе. Таким образом, за счет «прямотока» автомобиль гораздо быстрее реагирует при воздействии на педаль газа и обладает большим крутящим моментом.

Конструктивные особенности прямоточного глушителя

Н сегодняшний день на рынке тюнингованных автозапчастей представлен достаточно большой ассортимент самых различных прямоточных глушителей для ВАЗ 2109. При этом конструкция большинства из них одинакова.

Основным элементом такого глушителя является перфорированная труба. Благодаря перфорации, поступающие выхлопные газы, достаточно эффективно расширяются в корпусе («бочке») глушителя. За счет этого достигается боле быстрый их отвод.

Интересный момент: действительно качественный тюнинг глушитель для ВАЗ 21099 в общей длине может составлять более 80 % прямой трубы. То есть, если бы на вашем автомобиле был установлен такой глушитель, сопротивление выхлопной системы составляло бы всего на 10% больше, чем если бы вы ездили вовсе без глушителя.

Трубы для доработанного выхлопа

Разумеется, одного модернизированного глушителя не достаточно для того, чтобы получить эффективную прямоточную систему. В частности, помимо глушителя должны быть использованы и соответствующие трубы. Такие трубы должны быть достаточно большого диаметра, для того, чтобы они могли пропустить максимальный объем газов при минимальном сопротивлении.

Следует отметить, что как правило, такие трубы, помимо довольно значительного диаметра имеют внутри специальный сердечник. Благодаря этому при любых изгибах пропускная способность трубопровода остается практически неизменной.

При этом необходимо подчеркнуть, что далеко не все трубы с сердечником одинаково производительны. Идеальная выхлопная система получится лишь в том случае, если после выпускного коллектора установлена только одна труба, причем ее начало совпадает с выходом выходного коллектора. На практике же, прямоток создают путем сварочного соединения коротких переходных элементов с уже выполненными изгибами. При этом особое внимание уделяют качеству сварочных работ, ведь в процессе соединения внутри трубы могут образоваться «наросты» расплавленного металла. Такие наросты будут препятствовать прохождению газов, что крайне нежелательно.

autotema.info

Доработка выхлопной системы — Lada 21099, 1.5 liter, 2002 year on DRIVE2

Zoom

Всем привет!
Снова прогорела прокладка приемной трубы(штанов), и когда стоишь в пробке в салон попадают выхлопные газы с моего же двигателя.
Решил раз и навсегда покончить с этим.
Уже давно рассматривал установку металлокомпенсатора на резонатор для снижения вибрации кузова от двигателя.
Изучив современную выхлопную систему Евро-4 с катализатором и металлокомпенсатором, которую также внедрили на новые Самары (13,14,15). Решил себе поставить такую же.

На фото сначала изображена схема моей старой выхлопной системы, далее новой.
На новой схеме присутствует катализатор. Поскольку у меня катализатора нет, поэтому в южном порту купил вставку вместо катализатора, а на место датчиков вкрутил заглушки.
Купил новый резонатор с металлокомпенсатором для ВАЗ 2114 и металлическую прокладку коллектора.

На все ушло примерно 4 часа. Трудно было снимать и ставить впускной коллектор, т.к. на 8-ми клапаннике прокладка впускного и выпускного коллектора общая.

Резонатор благополучно состыковался со «лже-катализатором».

Итог:
— заметно уменьшилась вибрация кузова от двигателя
— приятный звук
— не приходится теперь подгонять резонатор и глушитель, чтобы он не касался кузова
— отсутствие лишних стыков
P.S.
Позже сделаю и выложу фото установленного нового резонатора и вставки.

Всем удачи!

Zoom

Price tag: 3 100 ₽ Mileage: 133,000 km

www.drive2.com

Выхлопная система на ВАЗ 2109: замена компонентов своими руками, диагностика неисправности (Видео)

Содержание:

1. Особенности конструкции
2. Способы ремонта

Выхлопная система вовсе не имеет сложную конструкцию и устройство. Ее основная задача заключается в выпуске отработанных газов. Но не все так просто. Если вы в атмосферу уходили отработанные газы, урон природе наносился бы огромный. Потому были применены современные разработки, которые позволяют очищать газ перед выходом, делая их более безопасными для окружающей среды.

Вид снизу

Изучим выхлопную систему на примере модели ВАЗ 2109.

Особенности конструкции

У всех отечественных автомобилей выхлопная система устроена примерно одинаково. Это существенно упрощает вопрос самостоятельного ремонта без привлечения специалистов.

Выхлопная система (ВС) включает в себя несколько основных компонентов.

Основные компоненты и крепежи

Вся система выхлопа автомобиля ВАЗ 2109 находится в подвешенном состоянии и удерживается за счет наличия крепежных резиновых подвесов. Подвесы, в свою очередь, привинчены к днищу машины.

Популярные неисправности

Сама по себе выхлопная система вместе с глушителем достаточно надежная, прочная за счет своей простой конструкции.

Говоря откровенно, там нечему ломаться, если сравнивать ВС с двигателем, топливной, масляной системой и так далее.

Самая распространенная и неприятная ситуация, которая может случиться с ВС на ВАЗ 2109 — это пробитый глушитель. Связано это с качеством наших дорог, а точнее с их отсутствием.

Способы ремонта

Часто путешествуя по нашим «великолепным» дорогам, вы то и дело наезжаете на всевозможные кочки, выбоины, ямы. Если после прохождения очередного подобного препятствия машина начала заметно шуметь, чего не было ранее, то самый вероятный исход — это пробоина главного глушителя. Наличие отверстия не позволяет как раньше работать спокойно, тихо и эффективно.

Закон РФ гласит, что эксплуатировать автомобиль с пробитым глушителем запрещено. Потому единственным правильным решением будет ремонт узла.

Отремонтировать основной глушитель можно двумя способами:

1. Заменить на новый. Практично, легко и быстро. Подобную работу вы без проблем выполните своими руками.
2. Заварить пробоину. Подойдет такой вариант только в том случае, если пробоину возможно заварить при ее размерах, а также у вас имеется опыт в сварке. Лучше сварку поручить профессионалам.

Замена основного глушителя

Чтобы снять глушитель, следуйте достаточно простой пошаговой инструкции.

1. Вооружитесь глубокой торцевой головкой на 13, накидным ключом на 13 и трещоткой.
2. Загоните автомобиль на смотровую яму, либо поднимите с помощью подъемника. Хотя вряд ли у вас в гараже найдется подъемник. А вот ямами оснащаются практически все гаражи в авто кооперативах.
3. Дождитесь, пока вся выхлопная система полностью остынет, иначе ожогов не избежать.
4. Отсоедините основной глушитель от резонатора, то есть дополнительного глушака. Чтобы сделать этого, найдите стяжной хомут. Крепежная гайка прихватывается накидным ключом, чтобы избежать проворачивания. В это же время трещоткой выкручивается болт.
5. Открутив болт, снимите крепеж, рассоедините элементы выхлопной системы, уберите хомут и освободите основной глушитель от резонатора.
6. Аккуратно снимите переднюю часть глушака с прорезиненной подвески.
7. Извлеките его с задних подвесок и вытащите поврежденный элемент наружу.
8. Дальше действуйте по обстоятельствам. Как мы отмечали, пробитый глушитель можно заварить, либо на его место установить новый.
9. Обратная сборка проводится согласно указанной инструкции, только в противоположной последовательности.

Выбирая новый основной глушитель, ориентируйтесь на характеристики заводского изделия. Если хотите видоизменить заднюю часть авто, на обычную трубу просто устанавливается декоративная насадка. Выдумывать что-то с модернизацией ВС следует только в том случае, если проводятся работы по технической доработке автомобиля — тюнинг.

Демонтажные работы

Замена резонатора

Чтобы поменять дополнительный глушитель, действуйте согласно представленной инструкции:

• По аналогии с предыдущим этапом, рассоедините основной и дополнительный глушители;
• Отключите элемент от катализатора. Здесь вам приходится накидной ключ, которым откручивается пара крепежных болтов;
• Поднимите немного агрегат и отсоедините его от подвесок из резины;
• В некоторых случаях вручную сделать это не удается. В такой ситуации воспользуйтесь плоской отверткой, чтобы поддеть подвески;
• Процесс демонтажа еще легче, чем в случае с основным глушителем;
• Установка нового элемента выполняется в обратной последовательности.

Меняем катализатор

Скажем сразу, что выход из строя катализатор на ВАЗ 2109 — это достаточно большая редкость. Но понимать особенности замены данного элемента никому не будет лишним.

Катализатор при работе двигателя нагревается до 600 градусов по Цельсию, потому ему требуется больше времени, чтобы остыть, нежели паре глушителей. Прежде чем приступать к работе, убедитесь, что элемент остыл.

Для демонтажа и замены устройствам вам нужно:

• Отсоединить от катализатора дополнительный глушитель. Для этого накидным ключом удерживаются гайки, а вторым инструментом откручиваются крепежные болты;
• Аналогичным методом выкручиваются со своих мест болты, соединяющие катализатор и приемную трубку;
• Далее катализатор аккуратно извлекается из резиновых подвесок;
• Берем новый катализатор, устанавливаем его в обратной последовательности.

Выхлопная система, предусмотренная для модели ВАЗ 2109, до безобразия простая. Это приятно радует владельцев, поскольку не требуется затрачивать много сил, времени и денег на ремонт. Большинство работ выполняется самостоятельно.

 Загрузка …

luxvaz.ru

Выхлопная система ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор): схема, устройство

Нередко владельцы ВАЗ-2109 интересуются, как устроена выхлопная система их автомобиля. Любопытство в данном случае далеко непраздное. Одни хотят заняться ремонтом и желают знать, что и как здесь устроено. Другие же задумались над таким вариантом, как тюнинг, то есть доработкой, например, установкой выхлопной системы Стингер. В любом случае, если вы хотите проделать данные работы самостоятельно, вам в первую очередь необходимо ознакомиться с особенностями конструкции. Ну и не стоит забывать об основном предназначении данной системы – вывод наружу отработанных газов и снижение шума. Соответственно, неправильное вмешательство может привести к неприятным последствиям.

Читайте также: Где находится и замена датчика заднего хода ВАЗ-2109

Устройство выхлопной системы автомобиля ВАЗ-2109

Сразу стоит отметить, что ничего особо сложного здесь нет. По сути, выхлопная система «девятки» очень простая, без всяких электронных примочек, и ее вполне можно назвать классической. Соответственно, если вы решили заняться ремонтом или тюнингом, то никаких неожиданных проблем здесь не предвидится. Выхлопная система «девятки» состоит из:

• приемной трубы;
• катализатора;
• дополнительного и основного глушителей;
• выпускного коллектора.

Говоря о перечисленных выше компонентах, стоит пояснить их предназначение. В частности, внутри приемной трубы автомобилей с инжекторным двигателем находится лямбда-зонд. Он анализирует состав отработавшихгазов и одновременно с этим смеси, идущей в блок цилиндров. Сама труба четырьмя шпильками соединяется с выпускным коллектором, изготовленным из чугуна.

Благодаря установленному катализатору вредность выхлопа, выбрасываемого в атмосферу, сводится к минимуму. Ну и, наконец, глушители. Дополнительный (его еще называют резонатор) крепится с помощью специального узла к катализатору. Следует отметить, что данная схема применяется на автомобилях с инжекторным двигателем. На карбюраторных «девятках» дополнительный глушитель соединяется с основной трубой. Исключение здесь составляют лишь модели, отправлявшиеся на экспорт. На них также устанавливали катализатор.Задача резонатора заключается в том, чтобы брать на себя основной шум. Соответственно, звук на выходе будет уже не такой сильный. Ну и, наконец, основной глушитель. Именно его можно увидеть, заглянув под задний бампер вашего авто.

Основные проблемы с выхлопной системой ВАЗ-2109

Из-за упоминавшейся выше простоты конструкции ломаться здесь, по сути, нечему. Главными врагами выпускной системы ВАЗ-2109 можно назвать некачественное топливо и плохие дороги. В первом случае внутренности глушителя просто выгорают, в результате чего звук, издаваемый автомобилем, больше похож на рык. Такая же проблема, кстати, может возникнуть и с лямбда-зондом. Впрочем, здесь звук, издаваемый автомобилем, не изменится.Нередко из-за неисправной системы зажигания выходит из строя катализатор. Объясняется это просто. Не до конца сгоревший бензин попадает в достаточно большом количестве в катализатор. Уже там он догорает, спекая при этом керамику.

Ну а угодив в какую-то достаточно глубокую яму, можно столкнуться с такой проблемой, как механическое повреждение выхлопной системы. Нередко в таких случаях приходится менять один из компонентов. Впрочем, в большинстве случаев можно обойтись сварочными работами.

Даже если и придется столкнуться с необходимостью замены, ничего особо сложного здесь нет. Лучше всего выполнять такую работу, загнав автомобиль на яму или подъемник. Все элементы крепятся к кузову с помощью подвесов. Соединяются между собой они хомутами. Поэтому демонтировать проблемный узел и поставить на его место новый не составит особого труда. Да и набор инструментов в данном случае потребуется минимальный.

Единственное, о чем хотелось бы предупредить – так это о мерах предосторожности. Перед тем как приступать к работе, выждите некоторое время, чтобы все элементы системы остыли. Особое внимание здесь следует уделить катализатору. Все дело в том, что в процессе работы он нагревается до 600 градусов. Соответственно, катализатору требуется гораздо больше времени, чтобы остыть, чем глушителям или приемной трубе.

ladaautos.ru

Выпускная система автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем

Выпускная система карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из трех частей: приемной трубы, дополнительного глушителя и основного глушителя. Между собой детали системы соединяются посредством развальцованных концов труб и расположенных между ними металлических конусных уплотнительных колец, зажатых хомутами. К выпускному коллектору двигателя элементы системы крепятся плоским фланцем на приемной трубе, через прокладку и четыре шпильки с гайками.

Элементы выпускной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Система выпуска подвешена к кузову за кронштейны на резиновых кольцах-подушках (5 штук). В передней части приемная труба дополнительно закреплена кронштейном от двигателя.

Приемная труба системы выпуска отработанных газов состоит из двух труб крепящихся с одной стороны к фланцу, с другой к газоприемнику состоящему из двух штампованных металлических половинок. Газоприемник, со стороны дополнительного глушителя заканчивается развальцованной с одного края металлической приемной трубой. Прокладка между фланцем приемной трубы и фланцем выпускного коллектора двигателя выполнена из асбеста, армированного стальной перфорированной лентой.

Дополнительный глушитель (резонатор) состоит из корпуса с перфорированной трубой и перегородками внутри. Трубы дополнительного глушителя также имеют развальцованные края для соединения с приемной трубой и основным глушителем. Снаружи дополнительный глушитель может быть обработан алюминием для улучшения коррозостойкости.

Основной глушитель так же состоит из корпуса с перфорированными трубами и перегородками внутри. Корпус может быть изготовлен из нержавеющей стали, для предупреждения возникновения коррозии. К корпусу глушителя крепятся две трубы: с одной стороны развальцованная, для соединения с дополнительным глушителем, с другой стороны прямая, для выпуска отработанных газов.

Оба глушителя не имеют точек сварки, собраны путем завальцовки деталей, для предотвращения появления коррозии.

Схема выпускной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— На автомобилях ВАЗ 21081 приемная труба глушителя одинарная, а не двойная, так как выпускной коллектор двигателя 21081 имеет одно отверстие.

— Выпускная система инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рассматривается на нашем сайте в статье: «Система выпуска отработанных газов инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Стреляет» в глушитель, причины

— «Стреляет» в карбюратор, причины

— Белый дым из глушителя, причины

— Синий дым из глушителя, причины

— Черный дым из глушителя, причины

twokarburators.ru

как поменять, почему гремит, как избежать стука

Неисправный глушитель на автомобилях линейки ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 может стать для водителя источником головной боли. Как в прямом, так и в переносном смысле. Нет ничего хорошего в том, что двигатель машины ревёт, как реактивная турбина. Да и выхлопы такого автомобиля становятся токсичнее. Можно ли самостоятельно отремонтировать сломанный глушитель? Конечно: сделать это проще, чем кажется.

Устройство глушителя на ВАЗ 2108 и 2109

Сразу следует отметить, что глушители автомобилей ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 практически не отличаются друг от друга по конструкции. Единственным отличием являются размеры: выхлопная труба на «девятке» на 8 см длиннее.

Глушитель на ВАЗ 2109, корпус выполнен из нержавеющей стали

Глушитель на автомобилях ВАЗ 2109 и 2109 состоит из двух частей:

• глушитель основной;
• глушитель дополнительный (он же резонатор).

Корпус главного глушителя имеет форму трубы овального сечения и выполнен из легированной стали. В корпусе есть ряд перегородок, образующих резонаторные отсеки. Там же присутствуют два выхлопных патрубка (выпускной и впускной) и главная выхлопная труба. Все эти элементы соединены с помощью завальцовки. Точечная сварка в подобных устройствах практически не применяется, чтобы не снижать их коррозионную стойкость.

Устройство глушителя для ВАЗ 2109 практически на отличается от глушителя ВАЗ 2108

Корпус резонатора представляет собой трубу круглого сечения с алюминиевым покрытием. Внутри располагается ещё одна труба с отверстиями, на концах которой есть крепёжные фланцы. С их помощью резонатор подключается к газоприёмнику автомобиля.

Как определить неисправность глушителя

Понять, что глушитель автомобиля ВАЗ 2109 неисправен, несложно:

• громкость работы двигателя резко увеличивается, мотор начинает рычать;
• мощность двигателя при этом снижается в два, а то и в три раза;
• в салоне пахнет выхлопными газами;
• если водитель ничего не предпринял, рычание мотора сменяется оглушительным рёвом, который иногда может сопровождаться хлопками, похожими на пистолетные выстрелы.

Всё это говорит о том, что в корпусе глушителя образовалась дыра. Если ничего с ней не сделать, то проблемы неизбежны:

• при неисправном глушителе двуокись углерода, содержащаяся в выхлопных газах, может оказаться в салоне автомобиля. Этот газ не имеет цвета и запаха, но вызывает сильную головную боль и головокружение. А если воздействие двуокиси длится долго, то это может привести к смерти водителя;
• езду с неисправным глушителем никак нельзя назвать комфортной;
• поездки с неисправным глушителем обходятся дорого: есть правила, ограничивающие шумную езду. Нарушение этих правил может привести к штрафам.

Основные неисправности глушителей ВАЗ 2109 и 2108

Существует несколько типичных поломок глушителя, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей ВАЗ 2109 и ВАЗ 2108:

• в корпусе основного глушителя появляются дыры. Из-за высоких температур, сопровождающихся сильной вибрацией, корпус просто прогорает. Причиной может стать как термическая коррозия, так и химическая. Проблема решается наложением заплаты и последующей сваркой повреждённого корпуса;

  Глушитель ВАЗ 2109 прогорел из-за термической коррозии

• глушитель постоянно перегревается. Как правило, это происходит из-за закоксовывания отверстий в резонаторных перегородках. В этом случае в «глушаке» скапливаются горячие выхлопные газы, а мощность мотора стремительно падает. Для устранения проблемы корпус глушителя вскрывается, повреждённые резонаторные перегородки заменяются новыми;

  Старые резонаторные перегородки глушителя ВАЗ 2108 удалены

• глушитель звенит. Звон в глушителе возникает тогда, когда в его корпусе полностью или частично отрывается резонаторная перегородка. Проблема устраняется в сервисе с помощью точечной сварки;
• глушитель стучит. Это наблюдается тогда, когда сломался один или несколько крепёжных подвесов. После этого корпус глушителя начинает болтаться под днищем машины, периодически ударяясь об него. Устранить такую поломку в дороге не представляется возможным. Единственный выход — сбросить скорость до минимума и доехать до автосервиса со смотровой ямой, где механики смогут заменить сломанный крепёж.

  Труба глушителя ВАЗ 2109, сломавшаяся у подвеса и стучавшая по днищу машины

Замена глушителя на ВАЗ 2109 и 2108

Замена глушителя на автомобилях ВАЗ 2109 и ВАЗ 2108 всегда начинается с подбора необходимых инструментов и материалов. Вот что нам потребуется для работы:

• новый глушитель;
• набор рожковых ключей;
• набор торцовых головок с трещоткой;
• плоскогубцы;
• фонарик.

Последовательность действий

Чтобы результат работы порадовал автовладельца, желательно действовать по такому алгоритму:

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Двигатель глушится, под колёса ставятся противооткатные башмаки.
2. Труба глушителя отсоединяется от трубы резонатора. Для этого гайка на хомуте удерживается рожковым ключом на 13, а болт снизу откручивается торцовой головкой с трещоткой.

   Хомут на глушителе ВАЗ 2109 откручивается только двумя ключами

3. Освобождённый от болта хомут слегка разгибается плоскогубцами и снимается.

   Перед снятием хомут глушителя ВАЗ 2109 разгибается плоскогубцами

4. Глушитель удерживается под днищем системой обрезиненных подвесов. На корпусе глушителя есть три подвесных крючка. Для извлечения глушителя его необходимо слегка приподнять, так, чтобы все крючки вышли из зацепления (обычно в этот момент слышится характерный щелчок).

   Для снятия глушителя ВАЗ 2109 с подвесов его корпус приподнимается

5. Снятый с подвесов глушитель извлекается из-под автомобиля.

   Глушитель, снятый с подвесов автомобиля ВАЗ 2109

6. На место старого глушителя устанавливается новый. Все монтажные операции производятся в обратном порядке.

При установке «глушака» следует обратить внимание на надёжность соединений и убедиться в правильности его крепления под днищем автомобиля.

Видео: снимаем глушитель на ВАЗ 2109

Сборка двойного глушителя на ВАЗ 2109

Прежде чем описывать процесс сборки двойного глушителя, хотелось бы отметить, что для успешного проведения такой сборки водителю необходимо уметь работать со сварочным аппаратом. Если таких навыков нет, намного проще будет купить готовый двойной глушитель на ВАЗ 2109 в специализированном магазине.

Готовый двойной глушитель на ВАЗ 2109, который можно купить в автомагазине

Последовательность сборки двойного глушителя

Чтобы смонтировать глушитель, соблюдайте последовательность операций:

1. Глушитель снимается с автомобиля в соответствии с инструкцией, представленной выше.
2. Сбоку в корпусе глушителя аккуратно вырезается отверстие для трубы диаметром 5 см. Затем верхняя часть корпуса глушителя аккуратно срезается, все резонаторные перегородки извлекаются. На их место устанавливается перфорированная металлическая сетка, скрученная в трубку.

   Перегородки глушителя ВАЗ 2109 удалены, сбоку прорезано отверстие

3. Труба вставляется в корпус и приваривается к нему. Её конец вставляется в скрученную перфорированную сетку, в которой предварительно прорезается отверстие. Этот конец приваривается к сетке.

   К корпусу глушителя ВАЗ 2109 приваривается боковая труба

4. К штатным патрубкам глушителя приваривается пара трубок Г-образной формы.

   Две боковых Г-образных патрубка привариваются к корпусу глушителя ВАЗ-2109

5. Для тепло- и звукоизоляции вся конструкция заливается стекловатой.

   Для термоизоляции в корпус глушителя ВАЗ 2109 заливается стекловата

6. Ранее срезанная верхняя часть корпуса глушителя устанавливается на место и приваривается. Получившаяся конструкция представлена на фото ниже.

   Самодельный глушитель с двойным выхлопом на ВАЗ 2109 готов

7. Теперь двойной глушитель устанавливается на автомобиль.

   Глушитель с двойным выхлопом, установленный на ВАЗ 2109

Замена глушителя не представляет особой проблемы даже для водителя-новичка. Всё, что для этого нужно — смотровая яма, пара ключей и немного терпения. А вот ремонт этого устройства практически всегда связан со сварочными работами. И если подобного навыка у автовладельца нет, тогда без помощи квалифицированных автомехаников обойтись не удастся.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

vazweb.ru

Выхлопная система ваз 21099 инжектор

Особенности выхлопной системы ВАЗ 21099 инжектор

Выхлопная система «девятки» требует некоторых доработок, связанных с уменьшением сопротивления выхлопного тракта.

Самостоятельная модернизация

Прежде чем провести тюнинг на автомобиле ВАЗ 21099 инжекторный, потребуется выяснить, как работает эта система. Исходящие выхлопные газы способствуют снижению мощности. Этот поток необходимо подавлять. Снижение его объема с целью быстрого отвода выхлопов позволяет в кратчайшие сроки заполнить камеру воздушными массами и горючим.

Необходимо учесть, что чем больше горючей смеси будет попадать в цилиндр, тем более высокая мощность получится. При этом снижается сопротивление воздуха в любой точке глушителя и прочих элементов рассматриваемой системы. Таким образом, улучшается реакция мотора и снижается расход топлива. Отметим, что выхлопная система бывает следующих видов.

1. Обратнопоточная, которая способствует увеличению сопротивления газов. Они, проходя через изгибы системы, теряют скорость, создавая вихревые потоки и образовывая значительное сопротивление.
2. Прямопоточная, которая представлена в виде прямой трубы с широкой перфорацией между выходом и входом.

Автотюнингу подвергается в основном прямоточная выхлопная система. В этом случае необходимо заменить ее элементы иными устройствами, у которых присутствуют изгибы.

Стреляет в выхлопной трубе, что делать?

Зачастую владельцы «девятки» не знают, почему стреляет выхлопная труба. Это связано с неотрегулированной системой холодного хода. При переизбытке соответствующей смеси мотор запускается с выстрелами в глушителе. Повышение уровня рабочей смеси связано с неисправным клапаном ее подачи.

При засорении главного жиклера топливная смесь обедняется. Двигатель запускается с хлопками. Если автомобиль перевести в режим движения, тогда транспортное средство не сможет набрать нужную скорость для последующего перемещения. Жиклер засоряется по следующим причинам:

• подсасывание воздуха;
• нарушена регулировка винта качества топлива холостого хода;
• подсос воздушных масс.

В этом случае мотор ВАЗа перегревается, повышается расход топлива. Вода, которая находится в радиаторе, начинает кипеть. В такой ситуации, для карбюраторных 21099, выстрелы появляются в карбюраторе.

Если предварительно включить клапан экономайзера, тогда топливная система обогатится преждевременно. Скорость автомобиля будет незначительной. Мотор, работая под большой нагрузкой, способствует появлению выстрелов в выхлопной трубе.

Повышенный расход

Если зависает перепускной клапан либо поршень соответствующего насоса, тогда топливная смесь поступает в недостаточном количестве. При этом мотор работает под нагрузкой. В подобной ситуации 21099 не развивает большую скорость. Зачастую автовладельцы могут наблюдать за самопроизвольной остановкой двигателя. Для такой ситуации характерен высокий расход бензина.

Если в отстойнике насоса либо бака появилась вода, тогда мотор в холодном состоянии плохо запускается. В прогретом виде он стартует лучше. Наличие мусора в топливных трубопроводах и отстойнике может привести к тому, что двигатель не запустится.

Это явление зачастую связано со слабой продувкой топливного трубопровода, который идет от соответствующего бака к насосу. Устранить эту проблему можно, прогрев замерзшую воду грелкой. Затем жидкость сливается. Если диафрагма прорвалась, тогда мотор «девятки» не запустится. Связано это с тем, что топливная смесь быстро повышает уровень масла в картере.

Ручная подкачка может привести к слабому поступлению бензина либо его полному отсутствию. При неполном открытии дроссельной заслонки автомобиль не способен развить значительную скорость. В этой ситуации наблюдается существенный расход топливной жидкости. Если воздушная заслонка открыта частично, тогда происходит нарушение структуры топлива.

Автомеханики советуют в этой ситуации перевести работу мотора с малых оборотов на большие. Если прогретый двигатель работает с перебоями, тогда нужно проверить форсунки и прочие элементы выхлопной системы. Зачастую автовладельцы ВАЗ 21099 инжекторного типа проводят ремонтные работы деталей системы питания по следующим причинам:

• отсутствие подачи топлива с помощью насоса;
• течь топливной смеси через соединения;
• высокий расход топлива;
• подсос;
• засорение клапанов;
• износ рычага привода соответствующего насоса.

Чтобы выхлопная и другие системы автомобиля работали без сбоя, рекомендуется регулярно заменять воздушный фильтр. Исключить возможное попадание пыли в горючее можно, осуществляя периодический слив жидкости с помощью пробки фильтра отстойника. В противном случае промывается фильтр.

Подсос воздуха можно определить на слух: при этом издается шипящий звук. Сила его звучания изменяется с учетом увеличения оборотов мотора. При замене основного элемента воздушного фильтра на «девятке» потребуется установить новый фильтрующий элемент вентиляции картера.

Авто ваз 2109-08 снятие и установка выхлопной трубы, глушителя, резонатора

Порядок робот при снятие и установке выхлопной системы ВАЗ 2108 — 21099:

1. Поставьте авто на стояночный тормоз и установите упоры под задние колеса машины. Поставьте на опоры переднюю часть.
2. Открутите 2-е гайки (крепёж приемной трубы к кронштейну под дном машины). Далее открутите два шурупа крепления кронштейна к кузову и снимайте его.
3. Отгибайте концы стопорных пластинок гаек крепления приемной трубы к выпускному коллектору.
4. Откручивайте 4 гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору выхлопной системы.
5. Открутите 2-е гайки и снимите хомут.
6. Отсоедините глушитель и трубу резонатора, не забудьте снять при этом уплотнительное кольцо. Снимите приемную трубу глушителя.
7. Установка приемной трубы глушителя осуществляется в порядке, обратном снятию. При установке нужно заменить гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору и замените прокладку приемной трубы. Затяните гайки крепления колена к выпускному коллектору с моментом в 22–23 Н·м (2,1–2,4 кгс·м).

Схема выхлопной системы ВАЗ 2108 — 21099

1 — Колено
2 — резонатор, или глушитель 1-ой ступени
3 — основной глушитель автомобиля

Замена глушителя первой ступени (резонатора) ВАЗ 2108 — 21099

При ремонте глушителя обследуйте резиновые подушечки подвески глушителя и резонатора. Если они потрескавшиеся, порванные либо потерявшие упругость подушечки надо поменять.
Порядок выполнения робот:

1. Снимите хомут открутив две гайки.
2. Отсоедините трубу резонатора и приемную трубу глушителя, вытащив при этом уплотнительное кольцо.
3. Скрутите болты хомута и снимите хомут. Разъедините трубу резонатора от трубы глушителя, вытащив при этом уплотнительной кольцо.
4. Приподнимите резонатор, снимите 2-е подушечки подвески от его креплений и демонтируйте резонатор.
5. Установка резонатора производится в порядке, обратном снятию.

Замена глушителя lada 21099 (ваз 21099)

Замена глушителя на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 и ВАЗ 21099

Система отвода отработанных выхлопных газов представляется одной из ведущих систем нынешнего автотранспортного средства. Своевременная замена глушителя на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 и ВАЗ 21099 играет важную роль в процессе эксплуатации авто. От нее зависит не только корректный выброс канцерогенных веществ в атмосферу планеты, но и уменьшение степени шумности работающего автомобиля. Кроме того, при проведении тюнинга ТС стильный «глушак» — непременный элемент экстерьера ВАЗ 2109.

В случае дефекта этого элемента выхлопной системы у автолюбителя есть два сценария развития событий. К ним относятся:

• замена глушителя ВАЗ 2109;
• ремонт старого изделия — гофры глушителя, катализатора или просто замены прокладок.

Если с первым все понятно, т.е., действуем по схеме: пошел — выбрал — купил — установил, то ремонт Вазовского глушителя требует понятия его необходимости. Если дефект заключается в прогорании стенок глушителя, то его ремонт — вещь бесполезная и даже наложенные сварщиком заплаты не дадут долгожданного эффекта. Через непродолжительное время, рядом с наложенной сварщиком «заплаткой» у автолюбителя появится новое место прорыва отработанных газов.

Другое дело, если дефект заключается в прогорании трубы глушителя в районе резонатора. Такое случается, здесь стенки изделия достаточно прочные, и в случае выявления небольшой зоны поражения наложенная сварщиком «заплатка» может привести к позитивному результату, и изделие может находиться в эксплуатации еще продолжительное время.

Замена глушителя ВАЗ 2109 своими руками

Возвращаемся к другому варианту развития событий, когда принято решение о замене изделия.Такая замена глушителя ВАЗ 2109 своими руками абсолютно реальна, даже при отсутствии у автолюбителя уверенных навыков в слесарном деле.

В этой ситуации важным моментом является приобретение новой запчасти в автомагазине. Этот товар не входит в число дефицитных товаров, однако автолюбитель может по незнанию пожертвовать качеством ради красивого экстерьера изделия. Исходя из личного опыта, рекомендуем приобретать т.н. «штатные» или оригинальные детали, тем более, что их цена вполне доступна. Не стоит покупать красиво декорированные запчасти, ведь всегда в заклание красоте приносится качество изделия, тот же облегченный вес детали говорит о нарушении технологии его изготовления: либо он пустой, либо материал изготовления используется не тех характеристик.

Выбрав необходимую деталь, начинаем подготовку к ее установке на автомобиль

На этой стадии необходимо выбрать место, где произвести замену глушителя (эстакада или яма для ремонта подвески авто), включить 1 передачу и установить автомобиль с фиксацией задней колесной пары.

Для производства работ необходимо подготовить:

• глушитель для замены;
• раствор WD40 для облегчения снятия крепежа;
• гаечные ключи на «13» — 2;
• вороток для ключей.

Последовательность демонтажа глушителя на ВАЗ 2108 — 2109:

• Демонтируется хомут с крепежом, скрепляющий соединение изделия с резонатором;
• Производим разъединение элементов выхлопной системы с удалением кольца — уплотнителя;
• Отстегиваются резиновые подвески, удерживающие изделие в заданном положении. Для этого требуется прижать изделие к днищу автомобиля;
• Кормовой срез «глушака» кладется на поверхность и демонтируется из — под ТС;
• Действия по монтажу нового изделия производятся в обратном порядке.

Важно: При замене глушителя на ВАЗ 2109 кольца — уплотнители также следует поставить неиспользованные для исключения обтюрации выхлопных газов и лучшей герметичности в узле «резонатор — глушитель».

Как заменить заднюю часть глушителя, он же основной глушитель, на автомобилях ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие: 1) В начале снимите уплотнительное кольцо, и хомут, который скрепляет между собой резонатор, и заднюю частью глушителя, отвернув для этого две гайки крепления хомута. (Как снять скрепляющий хомут, вы найдете в статье: «Замена резонатора», пункт «1-2»)

2) Затем снимите с глушителя, три подвесных подушки, для этого:

• Сперва поддев отверткой, отсоедините от кронштейна задней части глушителя, переднюю подвесную подушку.

• Далее не убирая из рук отвертки, таким же образом отсоедините от кронштейна заднюю подвесную подушку.

• И в завершение операции, отсоедините боковую подушку, от левой части заднего глушителя.

Примечание! Все разорванные, а так же потерявшие свою эластичность подвесные подушки, замените на новые!

3) После снятия подушек, снимите заднюю часть глушителя, с автомобиля.

Установка: 1) Сперва установите новую заднюю часть глушителя, на переднюю подвесную подушку.

2) Затем на боковую подвесную подушку.

3) И в конце операции, установите глушитель, на заднюю подвесную подушку.

4) После окончания подвески глушителя, соедините заднюю часть глушителя, с резонатором, вставив для этого между ними уплотнительное кольцо, а поверх кольца установив скрепляющий хомут. (Более подробно см. в статье: «Замена резонатора», пункт «2-3»)

Глушитель от ВАЗ 21099 заменяется при наличии зычного рева. В этом случае придется заменять вышедшие из строя гофру либо всю основную деталь целиком.

Конструктивные особенности детали

1. Диссипативный. Это устройство имеет простую конструкцию и эффективно гасит шумовые волны. Из минусов такого агрегата автомеханики выделяют отсутствие экологичности.
2. Реактивный. Принцип работы этого устройства заключается в сложении и взаимном устранении звуковых волн.
3. Комбинированный. Прямоточный агрегат минимизирует потерю мощности, а лабиринтный — улучшает гашение звуков.

К причинам демонтажа старого и установки нового агрегата данного типа специалисты относят:

Признаки, по которым автолюбитель может понять, что необходима замена глушителя:

Прежде чем приступить к замене глушителя, потребуется выбрать один из вышеописанных видов этого агрегата. Зачастую автовладельцы ВАЗ 21099 покупают тюнингованную модель.

Далее необходимо открутить гайку «массы», снять провод со шпильки. Затем демонтировать гайки, которые фиксируют подводящую трубу охлаждающей системы. Следует провести замену прокладки уплотнения и открутить гайки, фиксирующие выпускной коллектор. Затем отсоединить последний коллектор и демонтировать соответствующую прокладку.

Замена основного агрегата

Средний элемент глушителя заменяется следующим образом:

При ремонте либо замене глушителя от ВАЗ 21099 автомеханики рекомендуют водителям уделить особое внимание крепежным элементам. Данные болты зачастую снять своими руками невозможно. В этих случаях замачивание и применение рычагов не является эффективной методикой. Более универсальным способом считается срезание болтов болгаркой. Затем они удаляются и на их место устанавливаются новые болты.

oneplus-russia.ru

Выпускная система автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем

Выпускная система карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из трех частей: приемной трубы, дополнительного глушителя и основного глушителя. Между собой детали системы соединяются посредством развальцованных концов труб и расположенных между ними металлических конусных уплотнительных колец, зажатых хомутами. К выпускному коллектору двигателя элементы системы крепятся плоским фланцем на приемной трубе, через прокладку и четыре шпильки с гайками.

Элементы выпускной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Система выпуска подвешена к кузову за кронштейны на резиновых кольцах-подушках (5 штук). В передней части приемная труба дополнительно закреплена кронштейном от двигателя.

Приемная труба системы выпуска отработанных газов состоит из двух труб крепящихся с одной стороны к фланцу, с другой к газоприемнику состоящему из двух штампованных металлических половинок. Газоприемник, со стороны дополнительного глушителя заканчивается развальцованной с одного края металлической приемной трубой. Прокладка между фланцем приемной трубы и фланцем выпускного коллектора двигателя выполнена из асбеста, армированного стальной перфорированной лентой.

Дополнительный глушитель (резонатор) состоит из корпуса с перфорированной трубой и перегородками внутри. Трубы дополнительного глушителя также имеют развальцованные края для соединения с приемной трубой и основным глушителем. Снаружи дополнительный глушитель может быть обработан алюминием для улучшения коррозостойкости.

Основной глушитель так же состоит из корпуса с перфорированными трубами и перегородками внутри. Корпус может быть изготовлен из нержавеющей стали, для предупреждения возникновения коррозии. К корпусу глушителя крепятся две трубы: с одной стороны развальцованная, для соединения с дополнительным глушителем, с другой стороны прямая, для выпуска отработанных газов.

Оба глушителя не имеют точек сварки, собраны путем завальцовки деталей, для предотвращения появления коррозии.

Схема выпускной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Выпускная система карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— На автомобилях ВАЗ 21081 приемная труба глушителя одинарная, а не двойная, так как выпускной коллектор двигателя 21081 имеет одно отверстие.

— Выпускная система инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рассматривается на нашем сайте в статье: «Система выпуска отработанных газов инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте и в Одноклассниках TWOKARBURATORS OK

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Стреляет» в глушитель, причины

— «Стреляет» в карбюратор, причины

— Белый дым из глушителя, причины

— Синий дым из глушителя, причины

— Черный дым из глушителя, причины

Is Tesla Overpriced? * — Большой разбор!

Is Tesla Overpriced? *

    
*Тесла переоценена? (к статье 2001 года в Fortune «Is Enron Overpriced?»)

TSLA — $816

Капитализация $779B

EBITDA(12m) $4.253B

P/E 1296, P/FCF 317

Выручка(12m) — $31.536B

Валовая прибыль(12m)(выручка минуссебестоимость) — $6. 630B

Операционная прибыль(12m)(валовая прибыль минусоперационные расходы) $1.994B

Чистая прибыль $690M, Операционная маржинальность 2.29%, OPEX(12m) $29,542B

Долг $26.842B (средневзвешенная стоимость капитала для компании 2.01%)

Долг\EBIDTA = 6.31

Собственная ликвидность на счёте $14.531B

Долг\Собственность 0.42

ROE — 4.54%

ROA — 1.59%

FORD: P/E = 28.07, Чистая прибыль = -$1.279B, Долг $106B, P/FCF 2.87, «На руках» $44, Маржа 1.3%, ROE -0.51%, Капитализация $45B, Производит электромобили

GM: P/E = 18.14, Чистая прибыль = $6.321B, Долг $191,6B, «На руках» $36.901B, Маржа 3.81%, ROE 7.07%, Капитализация $81B, Производит электромобили

Toyota: P/E = 16.18, Чистая прибыль = $13.3B, Долг $293.9B, «На руках» $81B, Маржа 5.51%, ROE 6.73%, Капитализация $210B, Производит электромобили

VAG: P/E = 23.5, Чистая прибыль = $248,5B, Долг $442B, «На руках» $77B, Маржа 1.89%, ROE 3.35%, Капитализация $81B, Производит электромобили

Enron — Elon

Enron тоже был в S&P500. Даже банкрот WorldCom там был, 180 млрд $ капы на минуточку.

Enron имел массу непрофильных направлений деятельности(В том числе первопроходец зарождавшейся отрасли Video-On-Demand), теперь уже известно, что это был лишь бросок пыли в глаза и запутывание аналитиков. (Gordon Johnson: Tesla Lost Money Selling Cars For The Fourth Straight Quarter) \ (Gary Black: When Elon says TSLA doesn’t have a demand issue but TSLA 4Q global EV share falls from 24.4% in 3Q to 19.6% in 4Q, I translate that to “we don’t have enough demand at current prices, but we will have plenty of demand if we lower our prices”. When share falls, prices follow.)

Enron обладал эпатажным и в чём-то блестящим CEO — Jeffrey Skilling(на фото выше), поставившим компанию на ДЫБЫ и раскачавшим капитализацию до небес(хотя 66 млрд $ сейчас никого не удивит). Основатель и председатель совета директоров Kenneth Lay был на короткой ноге с президентом США Джорджем Бушем и с его сыном тоже президентом США Джорджем Бушем младшим, не очень помогло в конце концов. Хотя были и претензии SEC и беспредел в Калифорнии, казалось все сходило им с рук.

Enron  в итоге пришёл от транзита газа и электричества к тому, что стал спекулировать энергоресурсами, используя власть и влияние на рынке он создавал ситуации дефицита и избытка. Незадолго до банкротства, компания львиную долю реальных доходов получала от спекуляций на рынке. Вспоминаем Маска купившего на днях Биткоина на $1.5B, всячески манипулирующего рынком и натравливающего толпу на нужные ему активы. «Сегодня мы живём в мире, где один твит Илона Маска, выражающий симпатию или похвалу к определённому продукту, может поднять биржевую стоимость её производителя на 10 и более процентов. По крайне мере так было с Etsy и разработчиками Cyberpunk. А после того, как он поставил в профиле своего аккаунта в Twitter хештег #bitcoin , стоимость BTC через полчаса выросла на 15%.» (Илья Пестов)

Enron имел уйму капитальных вложений которые в итоге никогда не обернулись прибылью(Enron Dabhol, Солнечная энергетика и пр. )

Enron буквально обвинял медведей в своих неудачах «The company also blames short-sellers for talking down Enron…»(статья Fortune) — очень схоже с тем как Элон подшучивает над шортистами и пытается делать из них идиотов. «Кстати, по опыту Джереми Грэнтэма из GMO на существования пузыря указывают даже такие косвенные факторы, как растущая враждебность по отношению к медведям со стороны быков. В 1929 году игра на понижение влекла за собой риск физической расправы и даже убийства.» (Илья Пестов)

в 2001 году Enron имел P/E 55

Tesla P/E > 1000

статья FORTUNE 2001 — money.cnn.com/2006/01/13/news/companies/enronoriginal_fortune/

Лидер\Первопроходец не гарантия успеха

Netscape, Xerox, Myspace, Cisco, Studebaker Corporation, American Motors, PanAmerican, Solyndra, Ford, Nokia, Blackberry, General Electric и т.д.

Знакомые названия? Большинство этих имён были в авангарде своей отрасли, Форд дал всему миру сборочную линию и Model T на базе которой затем были рождены многие автоконцерны мира. Xerox был лидером не только в сфере оргтехники, но так же изобрёл GUI — графический пользовательский интерфейс который мы сегодня знаем, эту ветвь у него мигом перехватила Apple реализовав концепцию на Mac OS «Lisa». Studebaker делал великолепные автомобили, шасси его грузовика продержалось на конвейере очень долго, уйма оригинальных идей, лидер индустрии в моменте, равно как и AMC.

Многие из этих компаний привнесли настоящую инновацию в той сфере в которой они существовали, большинство из них смыло волной которую они сами же и подняли!

В серийном электро-автомобилестроении был свой лидер — General Motors(P/E = 18.1), и на заре 20 века занимал он 80% рынка электромобилей, было несколько моделей, в том числе GM EV1(1997 г.в. NiMH 26.4 kWh батарея 228 км дистанции хода) после которой появился Chevy Spark EV, после которой Chevy Bolt EV и еще достаточно много моделей, всё это уже было, рынок существует давно, замечу только,что это были идеологические электромобили, всё их существо вращалось вокруг батарейки, Тесла же вращает батарейку и двигатель вокруг изящного привлекательного кузова и огромных колес.

И наконец Tesla Motors — еще пока является лидером ниши которую по сути и создала вокруг себя. Замахиваясь со своего островка на мировую автомобильную отрасль, при отсутствии сдерживающих консервативных факторов которые присущи неповоротливым дзайбацу вроде Toyota/Mitsubishi или чеболям вроде Hyundai, они смогли вдохнуть свежий воздух в то, каким может быть автомобиль и этот поток вошёл в резонанс с надвигающимися изменениями в мире, такими как: технологические открытия в области хранения энергии, пост-индустриальная система производства, информационные технологии, уникальные полупроводники, «Парижское соглашение», Надвигающаяся 4-я промышленная революция, запрос общества и амбиции политиков.

Однако давайте не будем наивными, все те традиционные автопроизводители хоть и были взбудоражены произошедшим у них под носом, сидеть без дела они не будут, они посмотрят со стороны на происходящее, оценят спрос, рынок, аудиторию, возможности текущего технологического развития мира — и выкатят на рынок конкуретные продукты(уже выкатили к слову), только они это сделают не как в последний путь, а абсолютно хладнокровно, рассудительно и профессионально, посему дешево и эффективно. Технологического прорыва не произошло вас обманули.

Все крупные автоконцерны сегодня давно перешли на модульные платформы, собирая серию разных моделей и комплектаций на фактически унифицированном шасси, Volkswagen Group MLB platform 2012 года является основой для Audi E-Tron(2018), нет никакой проблемы для VAG(P/E = 23.5) полностью перевести на электрические рельсы часть модельного ряда, для этого уже давным давно есть база, нет спроса, аудитории и инфраструктуры.

НА КАЖДЫЙ SUPERCHARGER найдётся свой CHAdeMO(стандарт сопоставимой ускоренной системы зарядки батарей).

Вы действительно всерьез оцениваете инвестицию в такого первопроходца с мультипликатором P/E > 1000?

Самая мякотка — Программное обеспечение(FSD, Tesla OS)

Самая на мой взгляд главная изюминка тесламобилей в том, что каждый авто и в любой комплектации по-умолчанию оборудуется набором из 8 камер, передним коротковолновым радаром и ультразвуковыми датчиками(возможно что-то ещё), на борту находится специальное вычислительное оборудование, всё это позволяет создать некий framework, рабочую зону которая имеет неограниченный гипотетический потенциал. И если для простого пользователя это сулит приятные плюшки в процессе обновления ПО(простой обладатель Теслы оказывает компании услугу будучи испытателем и учителем нейросети за собственные деньги в 10 тысяч $), для ТЕСЛЫ это «Флот» из автомобилей, постоянно сканирующих события вокруг себя по заданному(и задающемуся постоянно вновь) алгоритму, позволяющий проводить имитации(создавать симуляции) и обучать имеющиеся у компании нейросети, а результат обучения компилировать в новую версию ПО для FSD(full-self-driving — полностью самостоятельное движение) и так из раза в раз доводя до совершенства программное обеспечение. Это по-истине уникальная штука потому, что классические автопроизводители не занимаются этим, это не их поле, а стартапы и технологические компании не занимаются автопроизводством поэтому у них нету столь всеобъемлющего потока информации для обучения. Это самый ценный актив компании, ведь батарейки, производство, автомобили и даже программное обеспечение не так важно, у многих есть адаптивные круиз-контроли и даже автопилот, к примеру Super-Cruise у Cadillac, есть автопилот и у Waymo, НО нету флота, нету наката позволяющего оттачивать нейросеть.

Из технических деталей стоит отметить то, что практически все те, кто занимается разработкой и конструкцией автономных автомобилей, пользуются устройством оценки окружающего пространства в виде LiDAR (Light Detection and Ranging), это лазерный дальномер расположенный на крыше автомобиле в виде вращающейся болванки сканирующей пространство на 360 градусов определяющий объекты и расстояние. Тесла же, использует систему двухмерных изображений получаемых с камер и передний радар, обрабатывая это всё программно и превращая в трехмерное изображение. Получается входной поток информации для обработчика событий в процессе автономного движения автомобиля. Такая схема работы потребляет гораздо больше энергии и требует вычислительных мощностей для преобразования 2д растрового изображения в векторное и в трёхмерное, зато я полагаю аэродинамичнее, чем возить на крыше достаточно большую блямбу. Кроме того, такое техническое решение дает возможность реализовать круговой обзор, Sentry-Mode(Запись вокруг машины на 360 в случае события или повреждения) и много чего ещё за счёт все тех же самых камер.

На сегодняшний день версия Full-Self-Driving — 2020.48.35.7 — далека от совершенства, машина юридически управляется водителем, посему человек должен держать руки на руле(кроме определенных режимов), сенсор фиксирует это и продолжает ехать в режиме продвинутого круиз-контроля даже в городе, но как только позволят автомобилям ехать полностью автономно, ответственность перекладывается на компанию, а не на владельца\водителя. По факту система может сама управлять автомобилем на шоссе, в городе только если всё нормально с разметкой и шириной полос, нестандартные условия ставят автопилот в ступор, порой машина норовит врезаться во что-то, есть вероятность что она может сбить человека, режим Summon(машина без водителя на малой скорости едет с парковки к месту призыва) дает сбои, машина может снести забор, наехать на препятствие и т. д. Демонстрация: https://www.youtube.com/watch?v=IVn06N-1fCA Всё это функционирует на так называемом FSD chip, плата с проприетарным центральным вычислительным устройством на ARM, венец творения Tesla!

Маск говорил в 2016м о том, что вот-вот появится Ridesharing сервис позволяющий владельцам находясь на работе включать машину в автономном режиме в сеть для «подвоза» людей зарабатывая тем самым деньги, данная фича должна была окончательно сжить со свету Uber.

Маск обещал еще в 2019м, что в середине 2020 появление Robotaxi(хотя какой там в реальности рынок у того же Uber?), где автомобили сами будут разъезжать и разводить людей(руля в автомобиле попросту не будет по задумке) по указанным ими местам тем самым снижая стоимость милли до 0.18$, против нынешних 2$, но это слишком смелое заявление и естественно феврале 2021 года ничего такого нету, классная такая бизнес-идея по продаже допки акций и гипотетических возможностей продукта(Энрон продавал инвесторам как раз таки Potential Future Profits записанные в свой financial statement). Это всего лишь малая доля того, что было обещано и заявлено.

Суммируя всё вышесказанное: Тесла находится впереди всех в плане обученности, даже специализирующихся только на автономном транспорте компаний, однако я вижу это так — есть программное обеспечение принятия решений в виде обученной нейросети которой можно скармливать входные данные с любой системы дальномеров и такое ПО разной степени обученности рано или поздно появится у Waymo, Uber, Яндекс(), даже у автопроизводителей(уже есть), а система замера текущей обстановки будь-то LiDAR, радары коротковолновые или камеры не столь важна. Возможно и скорее всего будет СПО решение.

Есть масса систем подсчёта стоимости разработки продукта, вот к примеру т. н. COCOMO — COnstructive COst MOdel — оценивает разработку ядра Linux версии 2.6.0 в 1.4 миллиарда $, само по себе ядро, для тех кто незнает является основой для практически всего, что нас окружает, от умных холодильников и тостеров, до систем управления противоракетной обороной и международной космической станцией. Поэтому цена конкретного продукта не всегда отражает его пользу и совершенство, равно как и вливание коллосальных средств в разработку не гарантирует чего-то стоящего.

Итого — Яндекс делает то же самое, Waymo делает то же самое да ещё и предлагая сделать автономным любое авто, плюс минус все придут к этому, да впечатляет, да в новинку, да есть преимущество в моменте, но P/E > 1000.

Электромобили в целом и идея «Тесла» в частности

Электромобили

Электромобиль это великолепная вещь, невозможно с этим спорить, асинхронный индукционный двигатель имеет КПД выше 94%(первые Tesla S), синхронный на постоянных магнитах 96%(Который умеет быть асинхронным на высоких скоростях, Model 3, Prius) против ~30% бензинового ДВС, не так сильно зависим от охлаждения, не так много подвижных частей, отсутствует коробка скоростей(хотя присутствует редуктор) за счёт того, что электродвигатель управляется амплитудами и частотой переменного тока преобразуемого через инвертор, отсутствие карданного вала, свободный дифференциал с имитацией блокировки через торможение колеса, никакого износа и никаких лишних механических потерь. Автомобили на электрической тяге однозначно имеют право на жизнь, с этим не может спорить никто, спор начинается там, где возникает вопрос об идее применения и компоновке.

Идея

Идея компании «Тесла» заключается в активной популяризации и производстве чисто электрических автомобилей, которые должны заменить ВСЕ ICE (internal-combustion-engine — двигатель внутреннего сгорания) предлагая потребителю огромный запас хода(от 350 км вплоть до 800 километров на одном заряде!) подобный подход подразумевает помимо высокой эффективности самой тележки, двигателя и кузова, еще и огромную батарею.

До того как появилась Tesla Model S, электромобили были уродливы, непривлекательны, унылы и кричали всем своим видом о том, что они не такие как все, вроде Mitsubishi i-Miev, но потом пришёл Маск(И вместе с ним Fisker) и сказал — Нет мелким колёсам, лёгкому кузову и малому весу, делаем шикарный полноразмерный седан на 20х+ дисках и люди узнали, что оказывается так можно было. Однако те машинки были такими странными и несуразными неспроста, это был лёгкий кузов, минимальная база и небольшой размер авто, всё ради экономии энергии, тот же i-Miev к примеру. имеет расход 11.5 кВт на 100 км. Тойота активно работает над своим Prius, в последнем поколении версии Prime они добились снижения веса изготовлением частей кузова из карбона(И неслучайно даже в последнем поколении 15 дюймовые диски), итого расход 15 кВт на 100 км при весе 1526 кг,, BMW i3 практически полностью из углеволока имеет расход 16 кВт на 100 км, при весе 1315 кг. ПРОТИВ 19.5 кВт на 100 км у Model S. Про (Cybertruck) с кузовными элементами из 3 мм стали 07Х16Н6(она же 301 steel), якобы небьющимися стёклами и аэродинамикой хуже чем у ВАЗ 2109 промолчим.

Итого, кто там в авангарде электромобилестроения?

А еще Тойота в 2021 году представит на рынке США 2 полностью электрических автомобиля. В Китае будет электромобиль за 4.460$(https://asia.nikkei.com/Spotlight/Electric-cars-in-China/Look-out-Tesla-SAIC-s-4-500-electric-car-takes-China-by-storm)

FAKE IT `TILL U MAKE IT! (Девиз Кремниевой долины).

Батареяи Гигафабрика

Автомобильный ресурс Edmunds провёл независимый тест на дистанцию хода всех моделей Тесла и все они завалили свой EPA Range. Так например 2020 Tesla Model X Long Range при заявленных 525 км, проехала 470 км. www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-vs-edmunds.html

«Тесла» не имеет революционных технологий батарейной химии, они экспериментируют с уменьшением кобальта и наращиванием никеля в составе(обеспечив стабильный температурный режим эксплуатации батареи), так же запантентован «Single Crystal» NCA, с предположительно увеличенным ресурсом, еще есть некая гипотетическая идея добавления в графитный анод лития, тем самым увеличивая плотность энергии, но это только научные изыскани. На сегодняшний день достигнута максимальная удельная емкость батарей, химия основана на использовании литий-кобальтовой группы литиевых батарей обладающих самой высокой удельной емкостью среди прочих. Практические батарейные изыскания Tesla:

1. Новый-старый форм-фактор «Tesla 2170» увеличена на 30% емкость по сравнению с 18650 тупо за счёт размера элемента, это спорный момент т. к. батарейные модули не случайно состоят из множества мелких ячеек, это обеспечивает возможность более точной балансировки при зарядке, сокращение очагов перегрева и т. д.

2. «Безголовые» батарейки, то есть без таблетки на корпусе, тем самым увеличена площадь прилегания ячеек между собой, снижая нагрев, сопротивление, увеличивая скорость зарядки.

Согласитесьдовольно примитивные доработки.

Все элементы питания производятся в согласовании и с подачи Panasonic(владеет долей Tesla), по сути вся Гигафабрика в Неваде и есть завод Panasonic — очень рекомендую ознакомиться www. atraining.ru/trainers/karmanov/gigafactory/

Химия

Применяется разновидность литий-ионной с литий-никель-кобальт-алюминиевым катодом — LiNiCoAlO₂ aka NCA и реже литий-никель-марганец-кобальт-оксидный вариант— LiNi_0,84Co_0,12Al_0,04O₂aka NMC(такой тип активно применяет VAG и Jaguar LR например), важными параметрами батарей являются: удельная плотность энергии(180-200 Вт*ч/кг для NCA) и чисто циклов заряд-разряд(здесь всё тоже неоднозначно, при неполном цикле может быть до 8 тысяч, при 80% до 6 тысяч, но при 100% разряд/зарядахдо 1000 циклов, при сверхбыстрых зарядкахбатарей ускоренноснижается ресурс). До 60-80% общей массы батареи приходится на никель, 5% алюминий, 13% кобальт, 14% литий. В 70 кВт модификации Tesla Model S, батарейка весит 453 кг, из которых 63 кг лития, 58 кг кобальта и пр. Основная борьба сейчас идёт за отказ от кобальта в составе батареи и переход на литий-железо-фосфатный аккумулятор LiFePO₄аka LFP, такая батарея дешевле, но удельная емкость ниже почти в два раза, соответственно машины при сопоставимой дистанции будут весить ещё больше. Следует запомнить — В мире недостаточно кобальта для того, чтобы заменить даже половину автомобилей с ДВС.

Отсюда произрастает краеугольный камень электромобилей, либо дорого и далеко(Кобальт), либо массово-дешево и по городу в хорошую погоду(Железо-фосфат) либо вовсе зачем заниматься ерундойкогда Тойота уже давно придумала идеальное сочетание ДВС — ЭД(на постоянных магнитах кстати!) в Prius, а Mercedes довёл до совершенства идею выкатив E-class 300de заряжающийся от розетки, запас на электротяге 30 км и дизель с расходом 2 литра на сотню. Кроме того, есть еще и Водородные электромобили, где вовсе нет проблем с редкоземельными металлами, выбросами углерода при производстве и удельной емкостью батарей. Ответ на вопрос ЗАЧЕМ всё это, я попытался дать в своей заметке про солнечную энергетику и электромобили.

При расходе электроэнергии в расчёте 1 кВт на 6.5 км и плотностиэнергии в совокупности с защитой батарейного отсека около 168 Вт*ч/кг, можно легко посчитать вес той или иной конфигурации авто с заявленной для него дистанцией хода, к примеру Model S версии Р90D обладает батареей90 kWh NCA весом около 450 кг и общим весом автомобиля 2148 кг, если речь про LFP батареи(удельная емкость ~110 Вт*ч/кг)то вес конечного автомобиля будет уже 2500+кг, а Model X P100D вовсе 3 с лишним тонны, для сравнения схожий авто Audi A6 весит 1480 кг, вес ГАЗели с тентом ~1800 кг, ГАЗ-53 — 3200 кг. И это не снаряжённая масса!

Таким образом борясь за экологию, за безуглеродное будущее, за экономию и самодостаточность,  чтобы доехать 80 килограммовому человеку в магазин или на работу(И потенциально иметь возможность проехать 500 км разом) — он садится в двух-трёх тонную оглоблю для производства которой было выброшено добрых пару сотен тысяч кубометров углекислого газа в атмосферу, да еще и полно редкоземельных металлов, хотя такого человека может довести 12 килограммовый велосипед, либо уже точно электрическое метро вместе с трамваем. Поэтому вполне логично и целесообразно использовать электромобили с малой батареей для города, оставив возможность, либо добить дистанцию за счёт бензина(BMW i3 REX, Chevy Bolt, Prius Prime), либо за счёт водорода(Toyota Mirai, Honda Clarity), но не за счёт огромной батарейки. Тупиковая ветвь развития!

Toyota Mirai — серийный электромобиль на водородных ячейка, а еще есть серийный аналог от Honda — Clarity.

Экология

Tesla received $1. 5 billion in environmental subsidies in 2020, funded by U.S. taxpayers.

1. В процессе производства электромобилей выбросы углекислого газа в атмосферу превышают в несколько раз аналогичные при производстве обычных автомобилей.

2. Для того чтобы сравняться по экологичности с бензинкой, нужно проехать на электромобиле 90 тысяч километров(цифра разнится). — Это любопытный момент учитывая скорость оборачиваемости продукта на рынке, многие сменят машину еще до того момента.

3. Учитывая тот факт, что электромобиль в среднем тяжелее своего собрата(и разгоняется быстрее) с ДВС, у него быстрее изнашиваются покрышки, а загрязнение окружающей среды от микрочастиц резины в 1000 раз хуже чем от выхлопа бензинового авто, кроме того эти покрышки как-то следует перерабатывать, опять же загрязняя окружающую среду.

Все эти моменты рано или поздно должны быть замечены и оценены в глазах тех, кто действительно стремится защитить экологию и сократить углеродные выбросы субсидируя те или иные отрасли. Это опять же подтверждает тезис о том, что концепция электромобиля с большой батареей не может быть массовой. Как только эти вещи начнут проясняться, субсидиям быстро придёт конец, а без них Тесла неконкуретноспособна.

Инвестиции в Теслу

Одна из основных инвестиционных идей по тесле заключается в том, что покуда она уже в индексе S&P500, то её так или иначе будут выкупать различные фонды по любой рыночной цене, а еще правительство США заинтересовано в поддержке своих(Solyndra это не помогло, почитайте как собственное зеленое производство убил китайский демпинг), всяческом субсидировании, заводы компании построены с большим участием льготных займов и иностранного капитала. Гигафабрика в Неваде размещена на земле которую на 20 лет штат дал в аренду за 0.00$. Мелкий розничный инвестор сегодня даже рассуждать о реальной инвестиции с целью получения дивидендов не станет, на данный момент это исключительно спекулятивные помыслы, покупка акций с целью дальнейшей продажи их фондам которые пылесосят рынок на свеженапечатанные доллары.

«Пускай в 2030 году Tesla начнёт выплачивать дивиденды, но в каком объёме?

Если мы посмотрим на маржинальность среди крупнейших автопроизводителей в лице Toyota, Volkswagen, Ford и General Motors, то увидим, что их profit margin исторически меньше 10%. Однако гений Маска бесконечен, поэтому давайте представим, что в 2031 году маржинальность Tesla дойдёт до 20%. При чистой прибыли в $400 с лишним млрд компания направит на дивиденды более $300 ярдов.

Определив дивидендный доход, мы можем констатировать, что акция стоимостью в $850 при приведённых выше обстоятельствах окупится через 2 года с момента начала выплаты дивидендов. Итого срок окупаемости составит 12 лет. Для этого всего лишь нужно, чтобы выручка Tesla увеличилась в 100 раз, до $3 трлн, чтобы компания стала самой богатой в мире и кратно превзошла по эффективности всю отрасль, пока конкуренты бездействуют.» (Илья Пестов)

Выводы

• С приходом кварцевых часов, механика никуда не делась.
• Законы физики/здравого смысла/рынка не обмануть. Чистые электрички с огромной батареей — тупиковая ветвь.
• Электромобильная гонка есть следствие политических амбиций которые могут очень быстро сменить вектор.
• Если вам уж очень хочется инвестировать в электромобили, купите ГМК НорНикель.
• Глобальная рецессия уже стучится в дверь, такие компании просто не смогут пережить её, как не пережили 2002-й многие интернет-компании.
• На наших глазах творится история фондового рынка о которой будут писать Бенджамины Грэмы будещего, сейчас только вам решать, будете ли вы в числе тех кого занесут в разряд «потерявших миллиарды долларов инвесторов на буме зеленой энергетики».

«The markets can remain irrational longer than you can remain solvent.»

John Maynard Keynes

Сведения о стоимости — Arch Triumph

Вам необходимо знать, сколько стоит установка выхлопной системы , поскольку вы используете автомобиль в качестве ежедневного пассажира. Как известно, транспортное средство связано с разными частями и системами. Среди различных частей и систем в этом посте мы обсудим выхлопную систему в автомобиле.

Поскольку автомобили состоят из различных частей и систем, вам необходимо сосредоточиться на всех важнейших частях, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно. Если вы планируете установить выхлопную систему на свой автомобиль , то эта статья для вас.

Здесь мы обсудим, что такое выхлопная система, типы выхлопной системы, сколько она стоит в установке, особенности выхлопной системы, некоторые часто задаваемые вопросы по выхлопной системе и преимущества выхлопной системы.

Этот пост поможет вам понять важность выхлопной системы и стоимость установки выхлопной системы. Выхлопная система считается легкими автомобиля.

Выхлопная система — важная часть автомобиля.Плохая выхлопная система, установленная в автомобиле, может привести к множеству неприятностей. Если в вашем автомобиле установлена ​​плохая выхлопная система, велика вероятность того, что у вас будет плохой расход бензина, и он может не пройти тест на выбросы автомобиля.

Итак, если вы очень серьезно относитесь к своему автомобилю, вам следует установить лучшую выхлопную систему для вашего автомобиля. И для получения лучшей производительности это необходимо.

Что такое выхлопная система?

Что такое выхлопная система, нельзя выразить одной строкой.Система выпуска отработавших газов предназначена для сбора отработавших газов, удаления опасных веществ, снижения уровня шума и выпуска очищенных отработавших газов.

В зависимости от двигателя автомобиля выхлопная система может состоять из одного или двух каналов. В основном поток выхлопных газов зависит от всей конструкции системы.

Выхлопные газы в автомобиле могут вытекать из одной или двух головок цилиндров и выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора или глушителя. Выхлопная труба автомобиля спроектирована таким образом, чтобы отводить токсичный и ядовитый газ от пользователей машины.

Что делает выхлопная система?

Что на самом деле делает выхлопная система — очень распространенный вопрос, и вы должны слышать его несколько раз, независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным гонщиком. Ниже мы попытались выразить простым способом, посмотрите:

Прежде всего, выхлопные газы собираются в двигателе из головки блока цилиндров. Его собирает выпускной коллектор, работает как воронка.Из воронки выхлопные газы отводятся от цилиндров двигателя, а затем выходят через единственное отверстие.

Затем газ проходит через каталитический нейтрализатор. Во время этого процесса удаляются вредные компоненты, такие как окись углерода и окись водорода.

После удаления вредных компонентов из газа он превращается в инертные газы. Затем газ проходит через глушитель или глушитель.

Двигатель внутреннего сгорания создает шумы из-за пульсирующего излучения цилиндров. Шум, производимый внутренним двигателем, необходимо заглушить за счет уменьшения звуковой энергии потока выхлопных газов.

Выбор подходящей выхлопной системы для вашего автомобиля!

Типы выхлопной системы

Если говорить о выхлопных системах, то они делятся на разные типы. Чтобы правильно понять концепцию выхлопной системы, вам необходимо разобраться в различных типах выхлопной системы:

01. Труба с одинарным выходом

Первым и самым основным видом выхлопной системы является выхлопная система с одним выходным патрубком.Вы найдете системы труб с одним выходом в легковых и грузовых автомобилях, которые мы покупаем у дилеров.

Выхлопная система этого типа включает только одну выхлопную трубу, и, по сути, они самые дешевые в сборке и установке.

02. Двойной задний выход

Другой тип выхлопной системы включает двойной задний выход. Когда мы говорим о двойных выхлопных системах с задним выходом, их можно найти в более спортивных автомобилях или добавить, чтобы автомобиль выглядел более спортивным.

Двойная система выхода сзади придает выхлопу глубокую нотку и делает звук двигателя более мощным по сравнению с выхлопной трубой с одним выходом.

03. Двойной выхлоп напротив

Этот тип выхлопной системы также известен как выхлоп с двойным выходом. Противоположная двойная выхлопная система работает немного иначе, чем двойная система заднего выхода.

Противоположная двойная выхлопная система представляет собой разновидность двойной задней выхлопной системы. Этот тип выхлопной системы в основном используется в транспортных средствах, буксирующих тяжелые грузы.

Длина труб этого типа больше, что позволяет улучшить процесс фильтрации.

04.Двусторонний выхлоп

Двусторонняя выхлопная система имеет две трубы, расположенные рядом друг с другом с одной стороны. Двойные трубы в автомобиле сглаживают газ более эффективно по сравнению с системой с одним выходом.

В этом типе выхлопной системы трубы меньше, чем в системе с одним выходом, поэтому она создает более глубокий звук.

05. Высокоэффективная выхлопная система

Среди различных типов выхлопных систем, которые мы видели в списке, высокопроизводительные выхлопные системы стоят дороже.Они дороги, но отлично фильтруют газы.

Выхлопные системы данного типа не входят в стандартную комплектацию, они устанавливаются как продукты вторичного рынка.

Сколько стоит установка выхлопной системы?

Как мы уже видели, выхлопная система — одна из наиболее важных и функциональных частей автомобиля. Следовательно, очень важно помнить о качестве системы перед ее установкой.

Стоимость установки может отличаться от ее качества.Здесь мы обсудили среднюю стоимость различных компонентов выхлопной системы.

Выхлопные компании предлагают четыре вида элементов. Выхлопная система с задним ходом будет стоить от 300 до 1200 долларов. Его стоимость зависит от толщины стали и качества и типа глушителя.

Следующая важная вещь — это выхлопные системы с задним мостом, которые будут стоить столько же, сколько и выхлопная система с задним мостом.

Если говорить о высокопроизводительных глушителях, то они стоят от 75 до 300 долларов.Цена на высокопроизводительный глушитель зависит от типа стали и ее толщины.

Следующая важная часть выхлопной системы — насадки выхлопной системы. Это может стоить от 25 до 150 долларов за чаевые. Итак, это стоимость компонентов выхлопной системы.

Обновление выхлопной системы Jeep Wrangler: от А до Я

Характеристики выхлопной системы

Когда дело доходит до покупки выхлопной системы для автомобиля, необходимо учитывать различные факторы. Итак, прежде чем устанавливать выхлопную систему на свой автомобиль, обратите внимание на некоторые особенности выхлопной системы:

Первое и самое важное, что нужно помнить о выхлопной системе, — это качество звука. Лучший способ выбрать качественную выхлопную систему — зайти на YouTube и начать слушать аудио.

Звук системы необходимо учитывать, потому что с ним нужно жить. Просматривая YouTube, вы найдете бесконечное количество видеороликов с разными звуками машин.

Следующим фактором является диаметр выхлопной системы. Размер или диаметр в значительной степени зависит от автомобиля и двигателя вашего автомобиля.

В зависимости от вашего автомобиля, вам может потребоваться выхлоп с меньшим или большим диаметром. Если говорить о стандартном диаметре выхлопа, то это 3 дюйма.

Качество — еще одна важная особенность, которую необходимо учитывать в выхлопной системе. Очень важно знать, из какой стали изготовлен выхлоп.

Как правило, большинство высококачественных выхлопных систем и других их компонентов изготавливаются из нержавеющей стали 304.

Когда дело доходит до установки выхлопной системы в вашем автомобиле, вы должны убедиться, что вы выбрали выхлопную систему с идеальной посадкой.

Следует иметь в виду, что системы более низкого качества плохо подходят и их сложно установить.

Некоторые люди не обращают внимания на вес, но он играет важную роль. Вес выхлопа напрямую влияет на качество звука системы.

Более легкая система создает более громкий звук.С другой стороны, система с большим количеством глушителей обеспечит комфортную езду.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Помимо рассмотренных нами тем, у вас могут возникнуть другие вопросы по выхлопной системе. Вот часто задаваемые вопросы (FAQ) по выхлопной системе:

Вопрос: мне следует приобрести выхлопную систему из алюминизированной или нержавеющей стали?

Ответ: При тщательном изучении вы заметите одну вещь: почти все производители поставляют выхлопную систему из нержавеющей стали.

Причины, по которым производители предлагают выхлопные системы из нержавеющей стали, заключаются в том, что нержавеющая сталь лучше выглядит и устойчива к коррозии.

Вопрос: Какая конструкция глушителя лучше всего?

Ответ: Когда речь идет о глушителе, настройка имеет большее значение, чем дизайн. При покупке глушителя Performance вам нужно выбрать тот, который имеет лучшую гарантию и надежную торговую марку.

Вопрос: Увеличится ли мощность моего автомобиля после установки выхлопной системы?

Ответ: Установка выхлопной системы не означает, что это приведет к увеличению мощности вашего автомобиля. Влияние на мощность во многом зависит от вашего автомобиля.

Выхлопная система может увеличить мощность на 50 лошадиных сил или как минимум на 2-3 лошадиные силы.

Вопрос: Вождение автомобиля с громкой выхлопной системой разрешено или нет?

Ответ: Нет, нельзя водить машину с очень громкой выхлопной системой.В Соединенных Штатах на вашем автомобиле должен быть глушитель с уличным звуком.

В большинстве городов и районов США есть правила, запрещающие громкие выхлопные системы.

Вопрос: Как убрать посинение на выхлопной системе?

Ответ: Когда выхлопные патрубки из нержавеющей стали нагреваются, они приобретают синий цвет. Основная проблема, с которой сталкиваются водители, — как удалить посинение с насадок на выхлопные трубы.

Чтобы удалить синюю окраску хрома, необходимо отполировать металл с помощью небольшого количества абразивного химиката.

Преимущества выхлопной системы

Когда дело доходит до установки новой выхлопной системы на ваш автомобиль, вы можете не осознавать всех преимуществ выхлопной системы.

Вот некоторые преимущества выхлопной системы:

1. Улучшение работы двигателя

Установка качественной выхлопной системы в вашем автомобиле очень важна.Когда у вас установлена ​​более качественная выхлопная система автомобиля, она улучшает работу всего двигателя.

Выхлоп в вашем автомобиле также может улучшить крутящий момент, мощность и шум вашего автомобиля.

2. Больше мощности

Самое лучшее в установке выхлопной системы на вторичном рынке в вашем автомобиле — это то, что она обеспечивает автомобилю большую мощность и производительность.

3. Звук

Звук выхлопа может быть важен для вас. Это фактор, который может иметь или не иметь значения в зависимости от возраста и предпочтений владельца транспортного средства.

Нужна ли вам выхлопная система с более громким или очень тихим звуком, в зависимости от этого, вам необходимо выбрать автомобильный выхлоп.

4. Экономия топлива

Это правда, добавление вторичной выхлопной системы к автомобилю может повлиять на расход топлива транспортного средства. Эффективность экономии топлива будет зависеть от типа системы, которую вы собираетесь добавить в свой автомобиль.

5. Улучшает имидж вашего автомобиля и повышает его ценность

Установка выхлопной системы на автомобиль улучшает внешний вид автомобиля и его стоимость.Это влияет на качество звука автомобиля, что придает автомобилю великолепный вид.

Улучшение выхлопной системы и увеличение срока службы также увеличивает срок службы автомобиля.

Заключение

Итак, здесь мы рассмотрели, что такое выхлопная система, типы выхлопной системы, сколько стоит установка выхлопной системы, особенности выхлопной системы. А также мы обсудили часто задаваемые вопросы (FAQ) о выхлопной системе и преимуществах выхлопной системы.

Какой тип выхлопной системы вы должны установить в своем автомобиле, зависит от различных факторов, таких как ваши звуковые предпочтения, модель автомобиля и т. Д.Среди различных деталей и систем в автомобиле решающую роль играет выхлопная система.

Выхлопная система выполняет функции сбора выхлопных газов из цилиндров, удаления опасных веществ, снижения уровня шума и выпуска очищенных выхлопных газов.

Установка правильной выхлопной системы на автомобиль дает различные преимущества, такие как улучшенная экономия топлива, качественный звук, улучшенный имидж и стоимость автомобиля и т. Д.

Ремонтная мастерская выхлопной системы и глушителей рядом со мной

Обслуживание выхлопной трубы автомобиля

Выхлопная труба играет ключевую роль в отводе выхлопных газов из двигателя, что, в свою очередь, обеспечивает бесперебойную работу вашего автомобиля.Накопленные выхлопные газы могут в конечном итоге привести к ухудшению состояния двигателя, поэтому важно регулярно проверять выхлопную трубу в профессиональной мастерской по производству глушителей.

Если вы слышите вибрацию

Если вы слышите вибрацию во время движения автомобиля или если он теряет мощность, принесите его для бесплатного осмотра выхлопных газов. Сообщите в магазин, откуда вы заметили вибрацию: рулевое колесо, педали управления или даже сиденье. Этот симптом может быть результатом дыры, отсоединенной детали или утечки в выхлопной системе.Проблема может включать или не включать урчание — это зависит от размера поврежденного участка. Вибрации не просто сигнализируют о проблеме с глушителем или выхлопом … они также сигнализируют о том, что ваш двигатель, вероятно, не работает на пиковом уровне.

Каталитический нейтрализатор вышел из строя или вышел из строя

Каталитический нейтрализатор — самая дорогостоящая часть вашей выхлопной системы. Если ваш каталитический нейтрализатор начнет выходить из строя, вы услышите громкие звуки. Неисправный каталитический нейтрализатор звучит так, как будто кто-то трясет металлический ящик, наполненный монетами, пока ваша машина не работает.Вы также можете заметить, что горит индикатор проверки двигателя.

Увеличение объема выхлопных газов

Глубокий рокочущий звук, исходящий из выхлопной трубы, является очевидным сигналом того, что у вас проблемы с глушителем или выхлопом. Быстро отремонтировать — лучший вариант. Отсрочка необходимого ремонта глушителя или выхлопной системы вызывает другие проблемы с выхлопными газами и двигателем, которые делают ремонт более дорогим.

Снижение топливной экономичности

Если вы заметили, что регулярные заправки не позволяют вам добиться того, к чему привыкли, отнесите свой автомобиль в местный сервисный центр для проверки.Как и в случае с вибрацией, снижение топливной эффективности может быть признаком проблемы с выхлопной системой автомобиля. Утечки выхлопных газов заставляют ваш двигатель работать тяжелее, что требует больше газа.

Наши последние купоны на ремонт выхлопных систем

Наши купоны на ремонт выхлопных систем и сезонные специальные предложения делают доступным, чтобы ваш ремонт выполнял профессиональный механик. Посетите нашу страницу местоположений, чтобы найти текущие предложения по ремонту выхлопной системы в ближайшем к вам центре.

Не удалось инициализировать лигу графических устройств

Знаете ли вы, что значит пропустить новые ноты в Орлеане

Уровень поступления в университет Плимута

Эта функция, также называемая DXR, позволяет выполнять аппаратную трассировку лучей в реальном времени.Он представляет собой прорыв в области компьютерной графики потребительского уровня на графических процессорах, таких как серия Nvidia GeForce 20 в 2018 году. Эта функция не будет доступна при загрузке DirectX в ее последней версии, но является расширением, совместимым с DirectX 12. 8 января 2020 г. · Вы можете столкнуться с тем, что диск восстановления не загружается по разным причинам. Здесь вы можете найти способы сделать раздел восстановления загрузочным в Windows 7/10 на разных ПК, таких как HP, Dell, Lenovo и т. Д. Помимо программного обеспечения для создания загрузочных дисков восстановления, AOMEI также предлагает нам свои семейные продукты.Вся информация на следующей обложке на GAMERGEN.COM, французский портал для компьютерных игр и компьютерных сетей, видео на консолях, ПК, планшетах и ​​смартфонах

Ва утверждает, что карьера инсайдера

Sea of ​​thieves играет где угодно

29 ноября 2010 г. · Не удалось инициализировать графическую систему. Убедитесь, что ваша видеокарта и драйвер совместимы с DirectDraw »во время игры в Age of Empires II … Отправлено на устройство … Другой причиной может быть нежелательный процесс, работающий в фоновом режиме системы, и, следовательно, AC3 не получает достаточно ресурсов процессора / памяти. Это может привести к плохому FPS, задержкам или зависаниям.Следовательно, откройте диспетчер задач и убейте все нежелательные процессы. Франсуа Гуге (8): inetmib1 / tests: Добавить завершающий «» к вызову ok (). dpnet / tests: добавьте завершающий «» к вызову ok (). shell32 / tests: пропустите любой тест, который требует ассоциации .shlexec, если мы не смогли ее создать. ddraw / tests: пропустить тесты основной палитры, если режим 640x480x8 не поддерживается.

Алгоритм преобразования градусов Цельсия в Фаренгейт

Создание установочного носителя Windows 10 из chromebook

18 августа 2017 г. · Исправления и незначительные изменения: Исправлен файл.Более старые версии LibreOffice (больше не обновляются!) Доступны в формате. IObit Uninstaller — это программа, которой вы можете доверять, независимо от того, долго ли программы не работают. Вот краткое руководство по установке обновления Microsoft Update KB2670838 для исправления ошибки «Графика не удалось инициализировать»: перейдите по этой ссылке (здесь) и загрузите обновление KB2670838, прокрутив вниз до Раздел «Обновление платформы для Windows 7», выбрав язык и нажав кнопку «Загрузить».

Алгебра 1 9.4 рабочий лист линейно-квадратичных экспоненциальных функций ответы

Таймер гонки на Arduino

Графические процессоры, известные как графические процессоры или видеокарты, специально разработаны для выполнения операций с матрицами масс.Если вы еще не знали, PyTorch всегда использует ваш процессор для вычислений, если он не включен, что определенно не так эффективно, как графические процессоры. Я пытался запустить Лигу легенд на моем Ubuntu. Поэтому я пытался установить драйверы vulkan для моей видеокарты AMD HD7750, которая, согласно википедии, поддерживается vulkan …

Как оборудовать границы в league of legends

Rhianon lovelace records

Я не имейте в виду, пока это может нормально работать для моей мамы.