Все для бмв е39: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Разборки автомобилей БМВ Е39 в Москве и Московской области. Автозапчасти б/у с разборок для 5 серии BMW E39 в Москве.

Разбор БМВ, запчасти б/у и новые для BMW.
1 серии: Е81, Е82, Е87, Е88, F20
3 серии: E46, Е90, Е91, Е92, Е93, F30, F31
5 серии: Е39, Е60, Е61, F10, F11, GT F07
6 серии: Е63, Е64, F12
7 серии: Е38, Е65/66, F01, F02
X серии: Е53, Е83, Е70, Е71, F25, E84
BMW X1, X3, X5, X6.
Двигатель, АКПП, МКПП, раздатка, редуктор передний, редуктор задний, привод, подрамник, рулевая рейка, кузовные детали (капот, крылья, двери, бампер, крышка багажника и другое), оптика (фары, фонари), подушка безопасности, SRS, блок управления.
Б/у автозапчасти BMW.
тел. +7 (926) 521-66-10

BMW E39 E46 E53 E60 E83 E90. Кузовные детали, подвеска, редуктора, подрамники, рулевые рейки, фары, АКПП, МКПП, двигатели, радиаторы, навесное оборудование, салоны, SRS.

тел. 8 (985) 782-78-49

Самая большая в Москве авторазборка БМВ

1, 3, 5, 6, 7, X серии

Е46 Е90 Е39 Е60 Е38 Е65 Е53 Е70 Е87 и др.

Запчасти б у и новые в наличии ЕСТЬ ВСЁ! Широчайший ассортимент деталей, более 1500000 наименований запчастей в наличии. Цены – приятно низкие!!!

ГАРАНТИЯ на все б/у запчасти!!!

В случае дефекта детали обмен на аналогичную запчасть или возврат денег.

Адрес: м. Нагатинская, 2-й Нагатинский пр-д, д. 6

Работаем без выходных с 9:00 до 19:00

тел. +7 (968) 908-17-03

Запчасти б/у для БМВ Е-39 и Е-46 из Европы.

тел. 8-926-410-15-96

Широкий ассортимент кузовных деталей б.у. так и новых для а/м Ауди, БМВ, Мерседес, Порше, Фольксваген: бампера, капоты, передние панели, усилители, крылья, фары, двери, аэрбеги, торпеды и многое другое по лучшим ценам. Работа с регионами и автосервисами. Доставка.

Весь модельный ряд БМВ:

1 Series — Е87 — Е82

3 Series — Е36 — Е46 — Е90 — Е92 — Е91

5 Series — Е34 — Е39 — Е60 — F10 — /GT-F07/ — Е61

6 Series — E63

7 Series — 32 — 38 — 65 — 66 — F01

X1 — Е84

X3 — Е83

X5 — Е53 — Е70

X6 — Е71

тел. (903) 589-77-14, (903) 363-85-26, (903) 722-84-65

тел. +7 (925) 058-34-34

BMW E39 E46 E60 E65 x5 E53 X5 E70 X6 E71 E90 x3 E83 E81 E87

Вы получаете запчасти из первых рук привезённых из Европы по самым выгодным ценам. В наличии для Audi, BMW, VW, Honda, Toyota б.у. запчасти: жестянка, двери, капоты, крышки багажников, бампера, крылья, пороги, молдинги, оптика (фары, фонари, противотуманки, ходовые огни), зеркала, зеркальные элементы, решетки радиаторов и бамперов, двс, радиаторы, бачки омывателя, торпеды, аербеги, подрамники, вентиляторы, куллеры охлаждения турбин, парктроники, акпп, мкпп…….

Новоивановское, Oдинцовский р., ул. Калинина, д. 20

Отправка в регион.

тел. +7 929 907-83-78, +7 916 011-97-53

сайт: www.razborvw.ru

БМВлайн (bmwline). Разборка БМВ е39. Запчасти БМВ е39 и сервис. Лайнбмв (linebmw).

Москворечье, д. 12 (м. Кантемировская)

[email protected]

тел. 8 (926) 659-05-06, 8 (926) 659-05-70, 8 (926) 659-05-65

сайт: linebmw. ru

MichMotors, оригинальные запчасти б/у для БМВ.

В компании «Мич-моторс» все оригинальные запчасти для BMW находятся в наличии.

Запчасти б/у для BMW E36, BMW 5 E34, BMW 3 E46, BMW 5 E39, BMW X5 E53, BMW 7 E38, BMW E90.

Москва, Малый Купавенский проезд, д. 12.

тел. +7 (495) 641-79-97

Часы работы: c 12 до 20, с Пн по Сб

сайт: michmotors.ru

BMW 1 серии E81 E87 E82 E88 F20 F21 M1

BMW 3 серии E21 E30 E36 E46 E90 E91 E92 E93 F30 F31 F35 M3

BMW 5 серии E12 E28 E34 E39 E60 E61 F07 F10 F11 F18 M5

BMW 6 серии E24 E63 E64 F06 F12 F13 M6

BMW 7 серии E23 E32 E38 E65 E66 E67 E68 F01 F02 F03 F04

BMW 8 серии E31

BMW X1 серии E84

BMW X3 серии E83 F25

BMW X5 серии E53 E70

BMW X6 серии E71 E72

BMW Z3 серии E36

BMW Z4 серии E85 E86 E89

BMW Z8 серии E52

ЮЗАО, м. Юго-Западная, ул. Покрышкина, д. 2

Отправка в регион.

тел. 8-916-092-90-45

сайт: vk.com/partsdom

БМВ разбор.

Марки: BMW E39 E38 X5 (E53 E70) E65, E66 E90 E87 X3 E60 E46 E63.

Специализация:

— разбор BMW, запчасти, покупка на запчасти;

— новые оригинальные и неоригинальные детали;

— ремонт и техническое обслуживание.

О компании: запчасти б/у BMW E38, E39, Е46, E60, E65, E66, X5, E90, Х3, E70, 1-ser Е87. В наличии.

Специализированный ремонт. Гарантия качества!

Продажа новых запчастей в наличии и под заказ.

Ремонт электрики, компьютерная диагностика.

У нас в наличии: оптика, крылья, бампера, капоты, двери, салоны, электрика, подвеска, кузовщина.

Мы занимаемся ремонтом автомобилей BMW.

Установка запчастей на месте.

Покупаем авто на запчасти (оплата сразу).

Адрес: Москва, СВАО, Сигнальный проезд, дом 3

Метро: Владыкино

тел. (499) 713-70-78, (985) 159-29-71

сайт: rbmw. ru

Компания Виана предлагает Вам полный комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, а так же широкий ассортимент запчастей как новых так и б.у.

Б/у автозапчасти для автомобилей:

BMW: E34, E36, E38, E39, E46.

Цены на запчасти и их наличие можно уточнить по телефону.

тел. (495) 504-24-64

сайт: viana.ru

Разборка БМВ – это специализированный автосервис основной сферой деятельности которого является разборка автомобиля БМВ на запчасти, для последующей реализации потенциальным клиентам. Наш автосервис осуществляет разборку всех моделей БМВ (E30, E34, E36, E39, E46, E53, E60, E70, X3, X5) поэтому вы можете приобрести новые и б/у автозапчасти не только к самым популярным модификациям, но даже к тем BMW, которые на сегодняшний день уже сняты с производства.

Растаможенные двигатели БМВ, в наличии и на заказ.

Наша разборка BMW предлагает вам следующие услуги:

Приобретение самых различных запчастей на BMW.

Заказ и доставка редких деталей на ваше авто.

Приобретение и разборка БМВ на запчасти.

Ремонт БМВ.

тел. +7 (495) 972-87-15

тел. (495) 778-66-68 Царицыно, МКАД, 26 км.

тел. (901) 539-67-18 Царицыно, 6-я Радиальная, 30

тел. (495) 972-60-68 Царицыно, 6-я Радиальная, 30

сайт: moibmw.ru

Разборка БМВ (BMW).

Наша компания специализируется на разборе на б.у запчасти автомобилей BMW (БМВ). Приоритетным направлением в запчастях, для себя, мы выбрали разборку автомобилей БМВ в кузовах E34, E36, E39, E46, E60, X5 пользующиеся наибольшим спросом. Ведь автомобили BMW в этих кузовах уже подошли, либо уже преодолели 10-летний рубеж эксплуатации. Многие детали требуют замены либо обновления.

Телефоны:

+7 (495) 220-96-56

+7 (985) 220-96-56

+7 (495) 971-20-36

+7 (901) 547-20-36

Москва, ул. Москворечье, вл. 8

м. Каширская, м. Кантемировская

сайт: razborbmw. ru

Б\у запчасти кузовные для Mercedes, BMW.

Кузовные запчасти б/у для немецких автомобилей марок Мерседес и БМВ, в том числе крылья, капоты, двери, пороги, бампера, стекла, фары, блок-фары, молдинги и радиаторные решетки.

Модельный ряд: BMW E38 E39 E46 E52 E53 E60 E61 E63 E64 E65 E66 E68 E70 E71 E82 E83 E85 E87 E88 E90 E91 E92 E93 Z1 Z3 Z4 Z8; 1, 2, 3, 5, 7 серий, M3, M5, X3, X5.

Покупаем кузовные б.у запчасти для БМВ и Мерседес. 8-917-523-64-57

Покупаем кузовные запчасти: бамперы, капоты, крылья, фары, двери, пороги, молдинги и т.п. Предпочтение отдается «страховым запчастям» в том числе с небольшими повреждениями.

Наличие БМВ: 8-916-805-85-64

Наличие Мерседес: 8-916-887-69-80

сайт: mb-spares.ru

Есть в наличии новые и б/у фары для BMW 7 Series E65 E66, BMW E70 X-5, BMW E81 E82 E88 E87LCI, BMW M3 E90 E92, BMW M3 E90 E91 328 325 330, BMW 7 E65 E66.

Отправка в любой город.

тел. 8-903-782-32-83, 8-916-636-09-58 Михаил.

сайт: www.farashop.ru

Разборка BMW. Запчасти б. у. БМВ.

Разбор BMW е60, е65, е53 (БМВ X5), е70, е90, е83 (БМВ Х3), а также е46, е39, е38.

Основная масса автомобилей из Европы.

Остальные кузова в ассортименте.

В наличие кузовные детали: капот, крыло, бампер, фара (фары), усилитель бампера, передняя панель, блок розжига, подфарник, радиатор, кассета радиаторов, ноздри, зеркало заднего вида, дверь (двери), пороги, арки, крышка багажника, пятая дверь (5-я), фонари, салон, торпеда, аэрбег (airbag), руль, приборка (приборная панель), блок ЕВС (ews), ABS (АБС), logic 7, парктроник, усилитель звука, молдинг, ДМЕ (DME), потолок, крыша, стекло, магнитола, двигатель, ТВ и т.д.

Купим автомобиль на запчасти или под восстановление от 2002 г.в. Обязательно наличие документов на автомобиль.

СВАО Москвы, Осташковская улица. Перед выездом звонить (с 10-30 до 22-30).

тел. 8-903-754-80-81

Разборка БМВ, Мерседес, Ауди.

Широкий ассортимент кузовных деталей б/у и новых для а/м Ауди, БМВ, Мерседес, Фольксваген: бампера, капоты, передние панели, усилители, крылья, фары, двери, аэрбеги, торпеды и многое другое по лучшим ценам. Работа с регионами и автосервисами. Экспресс заказ. Доставка.

Весь модельный ряд БМВ:

1 Series — е87 — e82 — F20

3 Series — е36 — е46 — е90 — e92 — e91 — F30

5 Series — е34 — е39 — е60 — f10 — /GT-F07/ — e61

6 Series — е63

7 Series — 32 — 38 — 65 — 66 — F01

X1 — e84

X3 — e83 — f25

X5 — e53 — e70

X6 — e71

тел. +7 (968) 934-45-50

тел. +7 (495) 507-71-14

Сигнальный проезд, д. 18

сайт: vk.com/razborcar

Компания «МоторЛэнд» – безусловный лидер на рынке контрактных запчастей из Европы и США.

Б/у запчасти БМВ: BMW — 3 (E30), BMW — 3 (E36), BMW — 3 (E46) 98-, BMW — 5 (E28), BMW — 5 (E34), BMW — 5 (E39), BMW — 5 (E60), BMW — 7 (E32), BMW — 7 (E38), BMW — M3.

Адрес склада «Москва»: Неманский проезд, д. 4/1

тел. +7 (915) 482-91-48 (склад)

тел. +7 (495) 638-27-17 (прием заказов)

тел. 8 (800) 333-26-12 (звонок по России бесплатный)

эл. почта: [email protected]

сайт: www.motorlandby.ru

Смотрите также на разборках:

Разборка БМВ, запчасти б.у. для БМВ.

Продажа бу запчастей для BMW. Без дефектов. Гарантия. Без выходных.

С уважением к Вам:

ООО «АвтоСтолица» Parts

Работаем по всей России.

тел. 8-915-274-44-77

Разборка БМВ на Вавилова.

Наша разборка БМВ предлагает бу запчасти БМВ высокого качества по оптовым ценам. В наличии всегда большой выбор бу запчастей на разные модели BMW: E 30, E 31, E 32, E 34, E 36, E38, E 39, E 46, E 60, E 63, X3, X5.

Бу запчасти БМВ на складе: детали рулевого управления, двигателя, коробки передач АКПП и МКПП, кузовные детали (бампера, двери, крылья), стекла, фонари, фары, зеркала, детали салона и многое другое.
Продажа контрактных двигателей БМВ.

Ремонт АКПП БМВ (переборка акпп БМВ).

Связаться со специалистом по ремонту АКПП можно по тел. 8-909-979-51-87

ул. Вавилова, д. 5, корп. 1

тел. (495) 922-84-89

тел. (495) 972-15-35

сайт: www.bmwrazborka.ru

Интернет-магазин автозапчастей ЕвроАвто.РФ

Автозапчасти новые и б/у – с разборок. В продаже есть более 100 000 новых и около 2-х миллионов б/у автозапчастей для иномарок. Доставка заказа по России, Беларуси и Казахстану.

Москва и область: +7 (499) 703-15-15

Остальные города России: 8 (800) 333-45-54

сайт: евроавто.рф

Запчасти для всех моделей БМВ.

тел. +7-495-762-92-42

сайт: www.zapjasti.ru

Авто разборка БМВ / BMW.

Имеются запчасти на любые иномарки.

тел. 8-925-154-44-92

Смотрите также:

Разборки БМВ в Москве

Запчасти для БМВ в Москве

Добавить продажу запчастей б/у / разборку

Вы можете добавить объявление о продаже запчастей б/у или разборку бесплатно и без ограничения по времени.

история любимой в народе «пятёрочки»

Модели пятой серии всегда занимали среди BMW особо место. Это идеальный компромисс между динамикой, техническими инновациями и ценой.

По продажам среди автомобилей BMW «пятёрка» уступает только «тройке», в Беларуси на вторичном рынке 5-series разных поколений лидируют с большим отрывом.

Сейчас продаётся уже седьмое поколение «пятёрки», но до сих пор среди владельцев нет единого мнения, какая из 5-series порадует надёжностью и не разорит стоимостью владения.

Седан стал пятой по счёту моделью БМВ из нового семейства, которое баварцы запустили в производство в начале 1970-х годов — отсюда и название «пятёрка».

• BMW 5-series стала первой моделью, с которой баварцы стали присваивать моделям трёхзначные номера, где первая цифра означала саму модель (номер серии), а две последующие — объём двигателя.

На сегодняшний день сменилось семь поколений «пятёрок» БМВ:

• в кузове Е12
• в кузове Е28
• в кузове Е34
• в кузове Е39
• в кузове E60 / E61
• в кузове F10 / F11 / F07
• в кузове G30

 Первое поколение, E12 

Выпускались с 1972 по 1981 год.  

История седанов BMW пятой серии начинается с 1972 года. Модель под индексом Е12 положила начало традиции присваивать моделям трёхзначные номера.

Изначально «пятёрку» запускали как конкурента Mercedes-Benz W114. Дизайн разрабатывал специалист итальянского кузовного ателье Bertone Марсело Гандини.

• На Е12 ставили только бензиновые рядные 4 — и 6-цилиндровые моторы объёмом 1,8, 2,0, 2,5 и 2,8 литра, мощностью от 90 до 184 л.с.
• Базовые моторы 1.8 и 2.0. Е12 позаимствовала у предшественника, седана BMW New Class.
• Наиболее мощные модификации с двигателями 3.0, 3.3. и 3.5, готовили в BMW Motorsport GmbH. Их мощность достигала 180–218 сил.

Самыми первыми на рынок вышли модели 520 и 520i. Их оснащали двумя видами рядных «четвёрок» М10: карбюраторным 2,0-литровым мощностью 115 л.с. и бензиновым 130-сильным 2,0-литровым мотором с механической системой впрыска топлива kugelfischer и ТНВД.

Через год в линейку добавилась модель 525 с 2,5-цилиндровой рядной «шестёркой» М30, мощностью 145 л. с.

С лета 1974 года баварцы начали выпускать экономичную 518 с 1,8-литровым 90-сильным двигателем М10. Позже эту модель дважды модернизировали — в 1975 и 1980 годах.

Заднеприводной седан пятой серии отличался внушительным запасом прочности и надёжности. В плане экстерьера привлекает внимание характерная облицовка радиаторной решётки — те самые «ноздри» BMW. Для 1970-х это была настоящая революция в дизайне, автомобиль благодаря такому решению выглядел оригинально и агрессивно.

В 1976 году модель перенесла первый рестайлинг. Кузов Е12 получил более 40 новых деталей, его вид стали ещё более брутальным. Фирменные «ноздри» приподняли, капот обрёл характерную подштамповку над радиатором. Задние фонари укрупнили, в крыше сделали люк. Горловину бензобака перенесли на правое крыло, воздушный фильтр увеличили.

Топовую 170-сильную модель 528 с 2,7 — литровой «шестёркой» М30 оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами.

Мощность остальных двигателей тоже подрастили:

• для модели 520 до 115 л. с.
• для модели 525 до 150 л.с.

Спустя год после рестайлинга на модель 520 стали монтировать новый 6-цилиндровый карбюратор М20 мощностью 122 л.с.

Модель 528 оснастили новой системой впрыска L-Jetronic, что позволило снять с неё 177 л.с.

Зеркало заднего вида перенесли в передний треугольник окна водительской двери.

С 1978 года на всех «пятёрках» появился индикатор износа тормозных колодок и новый подрулевой переключатель.

Мощность топовой модели 528 к концу выпуска первого поколения седана достигала 184 л.с.

Выпуск первого поколения «пятёрки» в Германии завершился в 1981 году, с выходом новой модели Е28. А вот в ЮАР выпуск первой «пятёрки» продолжался до 1984 года. Всего же за время производства с конвейера сошло 699 машин серии Е12.

 Второе поколение, E28 

Выпускались с 1981 по 1988 год. 

Летом 1981 года седан пятой серии глубоко модернизировали. Модель получила новый индекс — Е28, изменённый кузов со сниженной на 60-90 кг общей массой.

Модель Е28 называют переходной. Кузов — только седан.

• В гамме моторов осталась одна рядная «четвёрка» для базовой версии 518 — 1,8-литровый М10 мощностью 90 — 105 л.с.
• Также на «пятёрки» этого поколения ставили рядные бензиновые «шестёрки» (2.0, 2.5, 2.7, 2.8, 3.5) серий М20 и М30 с доработанными системами зажигания и впрыска, мощностью от 120 до 184 л.с.
• С 1983 года на Е28 стали ставить дизели. Вначале появилась экономичная модель 524td с турбодизельным 115-сильным М30, спустя два года — модель 524о с 84-сильным атмосферным дизелем М30.
• В 1983 году на модель 525е для рынка Северной Америки поставили 6-цилиндровый М20 объёмом 2.7 мощностью 129 л.с с системой впрыска Motronic, а впоследствии и с катализатором.
• Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой МКП или 4-ступенчатой АКП.

В линейке появился новый 3,5-литровый М30 мощностью 218 л.с. С катализатором он развивал 185 л. с., для «заряженной» модели М5 он же развивал уже 286 л.с. (340 Нм) — в то время это был потрясающий результат для гражданских авто.

Внешне седан стал более динамичным. Количество хрома в отделке уменьшилось. Внутренние круглые фары уменьшили, задние фонари, напротив, укрупнили. Конструкцию бамперов тоже изменили.

В салоне также «пятёрку» основательно доработали. На Е28 впервые появляется характерная для всех авто баварской марки развёрнутая к водителю приборная доска. Органы управления скомпоновали, а сиденья оснастили боковой поддержкой.

Конструкцию тормозов доработали. Для повышения управляемости по аналогии с «семёркой» Е23 седан оснастили двухшарнирным передним мостом с наклонными передними стойками амортизатора.

Впервые на топовой модели 528i применили дополнительный регулятор усилия при торможении, систему контроля уровня всех технических жидкостей и систему определения срока ТО.

Начиная с этого поколения, «пятёрки» могли комплектовать системой ABS.

 «Пятёрки» серии Е28 получили на отечественном рынке широкое распространение в своё время за счёт своего запаса прочности и надёжности, а также комфорт салона и ремонтопригодность.

Модели Е28 для американского рынка отличались от европейских более богатыми комплектациями, которые включали электроподъёмники стёкол, кондиционер, люк в крыше с электроприводом, круиз-контроль и другие опции.

Выпускали Е28 до 1987 года, за время выпуска с конвейера сошло 722 тысячи этих «пятёрок».

 Третье поколение, E34 

Выпускались с 1988 по 1996 год. 

 «Пятёрка» генерации Е34, которую начали выпускать в 1987 году, отличалась от предшественников дизайном кузова, новыми стандартами комфорта, динамики и безопасности.

Е34 стала одной из самых продаваемых моделей за всю историю BMW. В том числе потому, что в 1991 году на базе E34 появился практичный универсал с объёмным багажником — туринг, а также модель с опционально полным приводом — 525iX.

Над дизайном этой «пятёрки» работал Эркюль Спада. Поколение Е34 отличалось высококачественной сборкой и отделкой.

• Гамма моторов расширилась.
• Младшей в гамме бензиновых двигателей стала 1.8 «четвёрка» — M40, после рестайлинга M43.
• В основном на Е34 ставили рядные «шестёрки» объёмом 2.0, 2.5 (M20, после рестайлинга — M50), 3.0, 3.5 (M30) мощностью в 113-211 л.с.
• Также в линейку добавились новые 8-цилиндровые V-образные моторы, 3.0 и 4.0 (M60) мощностью в 218 и 286 л.с. соответственно.
• Версии Е34 с турбодизелями серии 2.4 (M21) и 2.5. (M51) развивали от 115 до 143 л.с.

• Агрегатировались моторы 4- или 5-ступенчатой АКП либо 5- или 6-ступенчатой МКП.
• Под улучшенные бензиновые и дизельные «шестёрки» разных объёмов и мощностей предлагались шины разных размеров и диаметров.

В просторном салоне добавилось больше элементов комфортного оснащения с акцентом на удобство водителя. Чёрная панель с оранжевой подсветкой развёрнута к водителю, приборы управления скомпонованы плотно и эргономично. Водительское сиденье имеет пять регулировок, руль по форме и настойкам угла наклона так и просится в руки.

Подвеска достаточно мягкая по ощущениям. Шумоизоляция доработана. Работу двигателя слышно только на высоких оборотах. Салон оформлен кожей.

Благодаря сложной многорычажной задней подвеске, Е34 в поворотах ведёт себя как FWD, чтобы сорвать заднюю ось в занос, потребуется скоростное резкое маневрирование. Версия 525iX не срывается в занос, в том числе за счёт противобуксовочной системы.

Обновлённая тормозная система радует владельцев информативностью, мощным замедлением и точно срабатывающей системой ABS.

В стандартное оснащение Е34 входил полный комплект инструмента в крышке багажного отсека. Зато остальные опции, кроме ABS и подушки безопасности водителя, предлагались только за доплату.

Е34 стала вехой в истории BMW благодаря высоким динамическим характеристикам, безукоризненной настройке ходовки и эффективным тормозам. По качеству сборки и комфорту седаны этого поколения «пятёрки» сопоставимы с роскошными флагманами BMW 7-series.

Из недостатков, на которые жалуются некоторые владельцы, можно отменить большой топливный расход некоторых двигателей и недостаточный обзор назад из-за особенностей стоек кузова.

В 1995 году на смену БМВ Е34 пришли «пятёрки» серии Е29. До 1996 года баварцы выпустили 1,32 миллиона седанов и турингов Е34.

 Четвёртое поколение, E39 

Выпускались с 1995 по 2004 год. 

Разработки новой версии «пятёрки» шли шесть лет. Четвёртое поколение бизнес-автомобилей на платформе Е39 представили в 1995 году на Франкфуртстком автосалоне.

Кузов — седан, с 1997 года и туринг. Универсао стал длиннее на 90 мм и тяжелее седана на 100 кг, гамма двигателей аналогична. BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом.

Также существовала бронированная по классу В4 версия Е39 — 540i Protection.

В сентябре 1988 г. производитель возобновил выпуск «заряженной» М5 с форсированным 5,0-литровым V8. Впервые на серийной модели БМВ мощность мотора достигла 400 л.с.

Помимо Германии и Мексики, Е39 с 1999 года собирали и в Калининграде в России.

Новый дизайн в агрессивном стиле получил множество лестных отзывов. Автолюбителям пришлись по вкусу круглые передние фары под узкими обтекателями, элегантная задняя часть кузова с мощными стойками и фирменные «ноздри» радиатора. Кузов стал больше, свесы — короче.

Стальной кузов прибавил в жёсткости, это повысило безопасность и улучшило управляемость. За счёт активного применения алюминия в передней и задней подвеске, удалось снизить массу автомобиля.

• В линейке бензиновых моторов изначально были «шестёрки» семейства M52 объёмом 2.0 (150 л.с.), 2.3 (170 л.с.), 2.8 (193 л.с.). 
• После рестайлинга 2000 года в линейку бензиновых двигателей вошли три новых «шестёрки» серии М54 — 2.2 (170 л.с.), 2.5 (192 л. с.), 3.0 (231 л.с.)
• Топовыми среди бензиновых были V-образные «восьмёрки» M62 объемом 3.5 (235 и 245 л.с.) и 4.4 (286 л.с.).
• Гамма дизелей расширилась за счёт турбированных «четвёрок» семейства М47 2.0 (136 л.с.), М51 2.5 (143 л.с.), а позднее и М57 — 2.5 (163 л.с.) и 3.0 (184 и 193 л.с.)
• Моторы агрегатировались 5- или 6-ступенчатой МКП или 4- или 5-ступенчатой АКП.

В 2000 году модель перенесла рестайлинг.

Гамма моторов обновилась.

В линейку двигателей вошли три новых 6-цилиндровых мотора М54 для моделей 520i, 525i и 530i с системой Double-VANOS и изменяемым подъёмом впускных клапанов.

На V-образные «восьмёрки» установили систему VANOS и каталитические нейтрализаторы. Снижение токсичности выхлопа, увеличение крутящего момента и повышение топливной экономичности — результаты модификаций.

Внешне рестайлинговую Е39 отличают прозрачные блок-фары с круглыми жёлтыми «поворотниками» и новый передний спойлер с круглыми противотуманками.

На БМВ Е39 после рестайлинга стали устанавливать водительское сиденье активного типа — раньше такое было только на 7-series.

Салон остался комфортным. Для большей безопасности производитель добавил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Задним пассажирам удобства добавила увеличенная на 70 мм колёсная база. Место водителя — образец эргономичности.

Конструкция задней подвески с «подруливающими» колёсами на ведущей оси повысили устойчивость автомобиля на дороге и добавили удовольствия от вождения.

Серийные комплектации включали целую россыпь систем активной безопасности, включая ABS, контроль устойчивости, систему динамической стабилизации движения и распределения тормозных сил.

Для заказа за доплату доступны пневмостойки задней подвески, полный электропакет с памятью настроек водительского кресла, руля и зеркал заднего вида, а также двойные стеклопакеты, подогрев руля, система контроля давления в шинах, автоматический климат-контроль и др.

До конца выпуска Е29 в 2004 году с конвейера сошло 1,47 миллиона машин.

Подробнее об этой модели BMW 5-series мы писали в материале «Живая легенда BMW Е39: отзывы владельцев».

 Пятое поколение, E60 / Е61 

Выпускались с 2003 по 2010 год. 

Появление этой модели в 2003 году вызвало культурный шок у поклонников марки. Седан стал крупнее (хотя визуально — меньше) и просторнее внутри и намного гламурнее снаружи. Одни называют Е60 самой красивой «пятёркой» из всех, визуально престижной даже по сравнению с 7-series. Другие не понимают этого дизайна и скучают по брутальным «пятёркам» и «семёркам» из 90-х.

По аналогии с «семёрками», модель получила разные индексы для разных типов кузова. 4-дверный седан получил индекс Е60, а появившийся год спустя 5-дверный туринг — Е61.

• Расширилась география производства — к Германии, Мексике и России добавились Индия, Китай, Египет, Таиланд и Индонезия.
• Помимо стандартных версий, продолжался выпуск «горячей» М5 и построенной на базе «пятёрки» Alpina B5.

Помимо яркой внешности, изюминкой модели стал новаторский подход к созданию кузова. Инженеры старались равномерно распределить вес автомобиля на переднюю и заднюю ось. В результате передняя часть кузова выполнена из алюминия, задняя из стали, а соединяются они заклёпками. Для облегчения конструкции передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску тоже выполнили из алюминия.

Эту «пятёрку» легко узнать по округлым «ноздрям» и каплевидным фарам, которые заходят на передние крылья. Внутри каждой фары по два круглых элемента — со встроенным ксеноном и обычной лампой. «Ангельские глазки» на БМВ Е60/Е61 — находка ещё со времён послерестайлинговой Е39. 

Линии кузова получились отточенными и динамичными, внешне модель не напоминает предшественников: капот будто стесали с боков. Облик модели создавал небезызвестный Крис Бэнгл в сотрудничестве с Дэвидом Арканелли. Округлую заднюю часть Е60 в народе прозвали «задницей Бэнгла».

В плане технических нововведений тоже хватало изменений.

Автомобиль буквально напичкан электроникой. Здесь и адаптивный круиз-контроль, и система iDrive с управляемым голосом ассистентом, и проецируемые на лобовое стекло показания приборов.

Систему безопасности доработали за счёт функции контроля полосы движения и системы ночного видения. Сюда же относятся активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары.

Е60 и Е61 комплектуются двумя видами рулевого управления — базовой системой с гидроусилителем и с активной системой Servotronic, которая меняет усилие на руле в зависимости от скорости.

По части подвески за драйвовое вождение отвечают активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Комфорт салона не уступает предшественникам. За счёт роста колёсной базы пассажирам сзади стало комфортнее. Трёхспицевый руль намекает на спортивный характер седана и туринга. Оранжевая подсветка с чёткими «алюминиевыми» ободками выглядит интересно в темноте. Кресла топовых версий оснащены удобными подголовниками и подушкой с функцией массажа.

На тоннеле между креслами расположилась рукоятка iDrive с четырьмя направлениями перемещения контроллера и клавишей меню. Климат-контроль регулирует не только температуру, но и влажность в салоне. Задним пассажирам предлагаются гнёзда для наушников и пульт дистационного управления штатной музыкой.

Линейка моторов досталась модели от Е39, но значительно доработанная и со своими инновациями. Электроника автоматически регулирует работу силовых агрегатов.

Моторная гамма E60 / Е61 обширна. 

Рассмотрим бензиновые версии и их изменения после доработок и рестайлинга. 

• В первые годы выпуска на Е60 устанавливали «шестёрки» серии М54: 2.2 (170 л.с.), 2.5 (190 л.с.), 3.0 (231 л.с.). 
• Изначально топовым для модели был V8 серии N62 — 4.4 (333 л.с.)
• В 2005 году серию M54 заменили моторами нового семейства N52: 2.5 (177 л.с. для 523i, 218 л.с. для 525i), 3.0 (258 л.с.). Правда, устанавливали их недолго недолго — до 2007 года.
• В том же 2005 году в линейку топовых бензиновых V8 вошли новые N62 — 4.0 (306 л.с.), 4.8 (367 л.с.) для версии 550i.
• После рестайлинга 2007 года моторы серии N52 перестали устанавливать на «пятёрки». Младшим в бензиновой линейке стал N43 для версии 520i — 2,0 (170 л.с.). 
• Также после 2007 года в гамму вошли «шестёрки» серии N53. Для версии 523i это был 2.5 N53 (190 л.с.), для версий 525i, 528i, 530i это был 3.0 N53 (128, 230, 272 л.с. соответственно).
• На версию 535i с 2007 года устанавливали турбированную «шестёрку» N54 (306-326 л.с.)

Что касается дизельных версий, они тоже претерпели изменения за годы выпуска Е60. 

• В первые годы выпуска на Е60 ставили турбодизели семейства M57 — 2.5 для 525d (от 163 до 177 л.с.), 3.0 (218 л.с. для 530d, 272 л.с. для 535d). 
• В 2005 году в линейку вошёл 2.0 турбодизель серии M47 для версии 520d (163 л.с.) и новая модификация M57 — для 530d, 3. 0 (231 л.с.)
• После рестайлинга 2007 года турбодизель M47 из линейки убрали, вместо него на 520d стали ставить 2.0 N47 (177 л.с.)
• 3.0 M57 модифицировали для версии 530d (197 или 235 л.с.) и для версии 535d (286 л.с.)

В результате рестайлинга 2007 года семейство моторов 5-series расширилось до 6 бензиновых и 4 дизельных вариантов, от 170-сильной BMW 520i до 367-сильной BMW 550i.

• Все моторы Е60/Е61 комплектовались 6-ступенчатыми коробками, МКП или АКП.

Также в ходе рестайлинга Е60 получила новый передний бампер более агрессивного вида и чуть изменённую оптику. В салоне появились новые материалы отделки и другой рычаг селектора КП.

С 2007 года все «пятёрки» уже в стандартном оснащении получили технологии BMW EfficientDynamics, включая технологию рекуперации энергии торможения, активное управление воздушной заслонкой, индикатор переключения передач и подключения (отключения) вспомогательных механизмов в зависимости от текущих условий.

В 2008 году баварцы выпустили BMW 535i E60 только в кузове седан, и полноприводную версию 535xi — седан и туринг.

Выпускали E60/E61 до 2010 года, за это время с конвейера сошло 1,4 миллиона автомобилей.

 Шестое поколение, F10 / F11 / F07 

Выпускались с 2009 по 2017 год.

В шестом поколении «пятёрок» впервые появились не только седаны (F10) и универсалы (F11), но и 5-дверный лифтбек 5 Series Gran Turismo (F07), а позднее и 4-дверный гибридный седан 5 ActiveHybrid (F18) с увеличенной колёсной базой.

За счёт использования алюминиевых компонентов кузова (двери, капот, передние крылья, подвеска) его массу удалось снизить, а аэродинамические характеристики — улучшить.

В отличие от несколько эксцентричной предшественницы Е60, «пятёрка» в кузове F10 вернулась к облику элегантного и консервативного авто бизнес-класса, правда, с агрессивными спортивными чертами. К последним относятся те же увеличенные «ноздри» фирменной радиаторной решётки и фары головного света в форме наконечников стрел, а также задние фонари оригинальной Г-образной формы.

Чистые линии, аккуратные пропорции и всего два изгиба по бокам кузова — таким увидел шестое поколение 5-series новый шеф-дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк.

Автомобиль благодаря новой платформе имеет одну из самых длинных колёсных баз в своём классе — 2968 мм у седана.

Шестое поколение «пятёрки» оснащается целой обоймой моторов.

• Бензиновые агрегаты представлены версиями 520i (2.0 N20, 184 л.с.), 528i (3.0 N52, 240 л.с., 3.0 N53, 155 л.с., 2.0 N20, 241 л.с.), 530i (3.0 N53, 268 л.с.), 535i (3.0, N63 306 л.с.).
• Топовая 550i оснащалась 4.4 TwinPower Turbo V8 семейства N63 мощностью 407 л.с. (610 Нм).
• Дизельные агрегаты – 518d (2.0 N47, 141 л.с., после рестайлинга 2013 года — 2.0 B47, 148 л.с.) 520d (2.0 N47, 184 л.с., после — 2.0 B47, 192 л.с.), 525 d (3.0 N57, 204 л.с., с 2011 — 2.0 N47, 218 л.с.), 530d (3.0 N57, 241-258), 535d (3.0 N57, 302-308 л.с.).
• В паре с моторами работают 6-ступенчатая МКП и 8-ступенчатая АКП.

Внутри автомобиль за счёт увеличенных габаритов стал просторнее. Материалы традиционно высококлассные.

Оформление места водителя изменилось, концепция «двух волн» на приборной панели и центральной консоли уступила место минимализму, а приборы и датчики разнесли по отдельным «окнам». Трёхспицевый руль получил более толстый обод. Экран мультимедийной установки расположили поверх центральной консоли. Под экраном устроился блок управления мультимедийкой и магнитола. Вместо рычага стояночного тормоза — автоматическая система.

Обновлённые передние кресла получили широкий подколенный регулируемый валик и выраженную боковую и поясничную поддержку. Посреди спинки заднего дивана — откидной подлокотник.

В списке оснащения БМВ F10 по части безопасности — система камер кругового обзора, система предупреждения о столкновении, пересечении дорожной разметки, система ночного видения и распознавания пешеходов. Помимо этого — активный круиз-контроль, система Stop & Go, ассистент парковки.

Данные приборной панели проецируются на лобовое стекло. Мультимедийная система BMW iDrive предлагается в двух вариантах — стандартном 7-дюёмовом экране и топовом 10,2-дюймовом с более широким опционалом.

Опционно со спортивным пакетом для модели доступна система Adaptive Drive, которая включает контроль динамики, амортизации и активную систему стабилизации. Опционная система Integral Active Steering адаптирует колёсную базу под скорость для лучшей манёвренности и стабильности. Технологии BMW EfficientDynamics тоже остались.

В конструкции передней подвески стойки МакФерсона заменили на многорычажную систему. Сзади — традиционная многорычажка.

 Седьмое поколение, G30 /G31/G38 

Выпускается с 2017 года по настоящее время.
Седьмое поколение седана 5-series с заводским индексом G30 выпускается с 2017 года. Помимо седана, на рынок выходят «пятёрки» в кузове универсал (туринг, G31) и 4-дверного седана (G38). А вот лифтбек выведен из состава 5-series.

Седьмое поколение «пятёрок» делит модульную платформу CLAR с «семёркой» поколения G11. Конструкция подвески (спереди, как и сзади, она многорычажная) тоже от 7-series.

Габаритными размерами, линиями кузова и оптикой G30 тоже очень напоминает флагмана марки. Роднят с «семёркой» седан 5 серии увеличенные фирменные «ноздри» радиатора, вытянутые в длину фары и фонари.

По сравнению с F10, седан прибавил 36 мм в длину, а колёсная база выросла на 7 мм. Крыша, капот, двери, крышка багажника выполнены из алюминия, за счёт этого массу автомобиля снизили на 100 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления модели снижен с 0,26 до 0,22, в том числе, за счёт активных заслонок в решётке радиатора.

Новый седан BMW 5 серии на отечественном рынке предлагается с бензиновыми и дизельными турбомоторами серий B47 и B48 и только с 8-диапазонной АКП.

• Среди дизельных вариантов — 520d (2.0, 190 л.с.), 530d (3.0, 249 л.с.)
• Бензиновые версии модели — 530i (2. 0, 249 л.с.), 540i (3.0, 340 л.с.)
• Топовый V8 4.4 мощностью 462 л.с. устанавливается на M550i.

Что касается электроники, тут всё в русле современных тенденций. Экран мультимедийной системы напоминает отдельно стоящий планшет с экраном в 10,2 дюйма.

Система управления жестами и голосом досталась этой «пятёрке» ещё от F10. Через интеграцию со смартфоном умная система BMW может проверять почту и напоминать о встречах в календаре, заранее прокладывая маршрут. Ключ зажигания научен дистанционно парковать седан без участия водителя, а ещё следить за работой основных систем и количеством топлива в баке.

По сравнению с предшественницей, площадь проекции с дисплея на ветровое стекло увеличена на 70%. Настройки кресел регулируются сенсорно.

Комплекс датчиков и камер позволяет G30 отслеживать дорожную разметку, знаки и дистанцию до соседних авто, а также держаться одной полосы движения и безопасно перестраиваться.

Итого

Спустя почти полвека после начала выпуска в 1972 году, BMW 5-series прочно закрепилась в сегменте бизнес-класса. На «пятёрку» ориентируются корейские, китайские и американские производители.

Надёжность, безопасность, комфорт для пассажиров и истинно драйверское удовольствие для водителя — ключевые характеристики, за которые так ценится эта модель.

При выборе подержанной БМВ пятой серии стоит обратить внимание на модели 2000-2010 годов.

• Е39 и Е60 считаются самыми надёжными кузовами модели.
• Специалисты рекомендуют выбирать рядные «шестёрки», в идеале — серии M. Лучшим вариантом считается 3.0 М57 — у него надёжная и неприхотливая конструкция.
• Бензиновые моторы на Е39 могут доставлять проблемы из-за возраста.
• Моторная гамма модели Е60, за исключением М-серии, считается неудачной из-за никасилового покрытия стенок цилиндров, сложных в обслуживании и дорогих в замене систем Double-VANOS и Valvetronic.
• Из двигателей «пятёрки» в F-кузове лучше выбрать 3.0 N57 дизель, из бензиновых — турбированный 3.5 N63. Вообще считается, что ресурс двигателей этого поколения малый.
• При выборе коробки важно оценивать обслуживание — для «автомата» оно должно подтверждаться сервисной книжкой каждые 70-100 тыс. км пробега, иначе проблем не избежать.
• Слабое место МКП — двухмассовый маховик, который разбивается со временем, особенно на топовых моделях.

Конечно, в содержании даже возрастные «пятёрки» не отличаются доступностью. Решение почти любой проблемы, от замены деталей подвески до вмешательств в мотор, обойдётся в значительную сумму.

Но эту машину не выбирают разумом и надеясь сэкономить на обслуживании. Как правило, владельцы готовы платить за удовольствие от вождения, комфорт и престижность марки.

Запчасти на BMW E39 -. Цена на автозапчасти БМВ Е39

Запчасти BMW E39

Немецкие автомобили марки БМВ всегда ассоциировались с высокими стандартами качества, долговечностью и исключительной безопасностью. Но даже в списке фирменных автомобилей есть особенные образцы. Машина БМВ Е39 была неоднократно признана экспертами как одна из наиболее надежных и практичных в использовании моделей.  

БМВ Е39 характеризуется надежной алюминиевой  подвеской, стабильно работающей тормозной системой, но все это сохраняется при условии использования машины на дорогах европейского качества. Учитывая нынешнее состояние большинства украинских дорог, водителям машин приходится готовиться к тому, что даже лучшие образцы современной техники будут регулярно ломаться и требовать выполнения ремонтных работ. Для того чтобы обезопасить себя и своих пассажиров, специалисты рекомендуют покупать оригинальные запчасти на авто. Подобная продукция стоит достаточно дорого, но имея в своем распоряжении престижное транспортное средство, необходимо быть готовым к существенным расходам на обслуживание. 

Каталог запчастей на BMW E39

Заглянув на странички специализированных ресурсов, которые занимаются продажей автозапчастей, можно заметить, что цена изделий во многом зависит от конкретно выбранного производителя. Неоригинальная продукция имеет широкую географию производства – многие международные компании занимаются производством деталей для БМВ E39, ведь несмотря на тот фактор, что модель выпускалась на протяжении 1995-2003 годов, данное авто продолжает оставаться популярным гостем на наших дорогах.  

Среди наиболее распространенных производителей можно встретить фирмы из Китая, США и Германии. Подбирая необходимые детали в первую очередь следует руководствоваться критериями качества и уже затем оценивать стоимость продукции. Не стоит доверять свою безопасность и комфорт наиболее дешевой продукции от неизвестных китайских брендов. Лучше всего заплатить немного больше денег и купить проверенный вариант от европейской или американской компании. 

Для того чтобы поддерживать транспортное средство в исправном состоянии необходимо на регулярной основе проводить профилактические осмотры и выполнять замену расходных материалов, попутно осуществляя очистку радиатора. Учитывая огромное количество выпущенных модификаций и широкое разнообразие бензиновых и дизельных двигателей, выбирая запчасти на авто можно совершить ошибку и заказать не сопоставимую деталь. Для того чтобы избежать подобной неудачи, желательно использовать возможности программы подбора по авто или же оставить запрос по VIN-коду.  

Купить запчасти на BMW E39

В том случае, если вы столкнулись с необходимостью купить запчасти для BMW E39, необходимо приложить максимум усилий, чтобы не нарваться на поддельную продукцию, которая заполонила местные рынки. Для этого следует внимательным образом подойти к процессу выбора подходящего интернет-магазина. Хорошие отзывы и обширный ассортимент будут лучшими свидетельствами того, что вы на правильном пути.

Интернет-магазин Bip Auto предлагает широкий выбор оригинальных и аналоговых деталей для различных версий BMW E39. У нас в наличии и под заказ всегда доступны все наиболее необходимые и разыскиваемые компоненты. Удобная навигация и продуманная система поиска позволит в считанные минуты найти все необходимые товары в одном месте и заказать их в Киев, Днепр, Львов или любой другой город Украины. 

Б/у запчасти на BMW из Европы, контрактные бу автозапчасти для БМВ

В КАТАЛОГЕ БОЛЕЕ 5000 ТОВАРОВ

СОРТИРОВАТЬ ПО:

• Стекло БМВ Е39 / BMW E39

  Подходит для:

  1 020 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• Редуктор БМВ Е65 / BMW E65 3.

  38

  Подходит для:

  9 000 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• Подрамник БМВ Е39 / BMW E39

  Подходит для:

  2 040 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• Редуктор БМВ Е38 / BMW E38

  Подходит для:

  12 000 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• ДМРВ БМВ / BMW 1.

  6 M40 / M43

  Подходит для:

  3 000 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• Задняя балка БМВ Е65 / BMW E65

  Подходит для:

  3 000 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• ЭБУ двигателя БМВ / BMW 2.

  0 M52

  Подходит для:

  3 000 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• Стекло БМВ Е65 / BMW E65

  Подходит для:

  1 500 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

В Нижний Новгород действует доставка транспортной компанией.
Запчасть поставляется в жесткой упаковке и обрешетке.

Попробуйте найти запчасть по названию

БМВ 5 Е39 — слабые места и проблемы б/у авто

Многие считают БМВ 5-й серии в Е39-м кузове последним из представителей “истинных” BMW – классный дизайн, отменная управляемость и атмосферные двигатели. С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит подробного осмотра – это факт. БМВ 5 Е39 начали выпускать в середине 90-х годов, но их востребованность и популярность удивляет по сегодняшний день. Давайте же рассмотрим, что так привлекает в этой модели БМВ, и нет ли “подводных камней” во время владения этим автомобилем.

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее

подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у “пятерки” – на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно “обесшумить”, особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в “базе” уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль – это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые “ангельские глазки”. Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель – сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным

сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л. с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр “пятерки” попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 – надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 – двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 – 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 – V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом – более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения “Vanos”, о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых “низов”. Существует “просто ванос”, который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также “двойной ванос” (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов. Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании – 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла. Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для “однованосного двигателя”). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки “умирающего ваноса”: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS – дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем – 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 – более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем – 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л.с. – М57, 193 л.с. – M57TU) – самый предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 – единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем – 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail – развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват “смертью” двигателя. Главные виновники – это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя “жизнь” вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка – это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала. Не обязательно всё это “счастье” свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ 5 Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но “человеческий” фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП – 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с “убитым” сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого. При спокойной эксплуатации сцепление может “отходить” и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато “ходят” около 100 000 км. Стойки стабилизатора – почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и “смерти” ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены – “плавающие” сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью “убита” подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Итог

БМВ пятой серии в кузове Е39 – автомобиль не практичный, но душевный. Если он Вас “зацепил” своей харизмой, внешностью и отличными ездовыми качествами, то Вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то “пятерка” будет в тягость. При выборе смело отбрасывайте запущенные экземпляры, восстановить будет гораздо дороже, чем заплатить дороже за покупку ухоженного автомобиля.

BMW 5-серии Е39. Покупать или нет?

Автомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче человек по имени Серега во всю хвастается перед всей Россией, что у него есть BMW черного цвета благодаря чему он стал столь привлекательным для местных девчонок. Еще бы, ведь даже подержанную BMW может себе позволить не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, которая выпускалась с 1995 года.

Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-серии имеют кузов седан. Универсалы появившиеся лишь в 1997 году иногда встречаются, но крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, одним из минусов универсала является то, что он, как правило, стоит дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем, эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала. Многие «туринги» оснащены пневматической задней подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.

И еще в начале статьи надо упомянуть, что BMW 5-серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России – с 1999 года «пятерки» начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией сделанной в Германии. Но это не так. По своей надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские BMW 5-серии имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется сия процедура более чем в $1,2 тыс. Поэтому многие покупатели «пятерок» из Европы предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 – без нее поддон «движка» на наших дорогах можно повредить в два счета. А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара.

Бедных «пятерок» мало, хотя иногда можно найти автомобили и без кондиционера. Но машины даже ранних годов выпуска в любом случае порадуют водителя передними электростеклоподъемниками, АБС, противобуксовочной системой и двумя подушками безопасности. Причем можно отметить одну очень четкую тенденцию — чем более молодая машина, тем больше у нее будет всевозможных «наворотов». Особым шиком отличаются модернизированные «пятерки», которые начали делать в самом конце 2000 года (такие автомобили внешне отличаются новой «оптикой» и немного другой решеткой радиатора).

По сравнению с BMW 5-серии в кузове Е34 (1988-1995 года) в салоне Е39 места стало больше. Конечно, и в пятерке Е34 никто не жаловался на приступы клаустрофобии, но лишние 7 мм. над головой и 62 мм. в зоне плеч еще ни одному автомобилю не мешали. Переднее кресло с любовью примет водителя в свои объятия. Причем, это не будет жесткий обхват, как в спортивных анатомических сиденьях, а именно нежные объятия. Фирменной деталью последних моделей BMW стал широкий центральный тоннель и большая передняя консоль. Видимо, именно эти дизайнерские особенности и дают ощущение уверенности в автомобиле, а самое главное в себе. От задних пассажиров жалоб на «пятерку» тоже не услышишь. Самое главное, чтобы там сидело два человека. Ширины по плечам хватит и на троих, но форма кресел четко дает понять, что третьему придется сидеть на возвышении. Кстати, по сравнению с предыдущей моделью ширина салона сзади увеличилась на 10 мм. Больше (на 17 мм.) стало и места в зоне коленей.

BMW 5-серии в кузове Е39 имеет очень большое количество всевозможной электроники. Однако, на удивление, она работает без проблем даже на машинах сделанных в середине 90-х годов. К настоящему моменту в автосервисы обращается совсем немного машин со сломанными электроприводами или постоянно выключающимися фарами. Причем, если стекла или зеркала стали плохо слушаться водителя, то, вероятнее всего, просто окислился контакт. Вот разве что на машинах с большим пробегом к настоящему моменту может закиснуть трапеция «дворников» ($250) или начать плохо работать вентилятор. Часто ответственность за последнюю неприятность лежит на так называемом блоке сопротивления (установка нового оригинального обойдется почти в $200 с работой, а на обычном сервисе можно будет уложиться и в $120) или самом вентиляторе ($150-200). А в плохой работе кондиционера порой виновна панель управления на центральной консоли ($200-300 в зависимости от места покупки или $70 за подержанную). Иногда можно услышать, что на BMW Е39 ни в коем случае нельзя ставить сигнализаций вне фирменного сервиса. Но опытные мастера утверждают, что на эту «пятерку» установить противоугонную систему можно без проблем.

Ни одной «паршивой овцы»

Моторы считаются не просто сильной стороной BMW. Это один из самых главных козырей всех баварских автомобилей. На «пятерку» Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л. мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2,0-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-серии. Но это утверждение очень относительно, ведь такие автомобили с механической коробкой передач способны разгоняться до 220 км/час. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «дохлыми». Это, похоже, практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена на эти автомобили меньше, чем на версии с более крутыми V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «паршивой овцы», которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной. Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л. (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 л. и 3,0 л. мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну а кому нужен не автомобиль, а настоящая ракета должен искать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было две штуки объемом 3,5 л. и 4,4 л. мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда можно было бы еще добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельного исследования в рубрике «секонд-хенд».

Нельзя пройти мимо дизелей. Их на нашем вторичном рынке не много, однако эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить следующие моторы питающиеся соляркой: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л. (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с моторами помощнее, всем хороши. За одним большим исключением – в 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги, ведь в Европе эти автомобили приобретались лишь теми водителями, кому надо много ездить – поверьте, ежегодно такие машины накатывают примерно по 50 тыс. км и более. И в результате через 5-7 лет эксплуатации они имеют 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими не были немецкие моторы, но к этому моменту и они обычно очень серьезно изношены. А ремонт дизельных двигателей стоит огромных денег (найти подержанный в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старенькие дизельные BMW являются теми модификациями, которых лучше избегать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами. Причем, здесь речь идет не об объеме. Иногда в продаже можно встретить автомобили сделанные до сентября 1998 года с двигателями, которые имеют никель-кремниевое (никасиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никасил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять. Надо сказать, что компания BMW довольно быстро поняла, что совершила большую ошибку решив использовать этот противный препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели были заменены еще по гарантии на новые, имеющие покрытие уже из надежного алюсила. Но никосиловые агрегаты встречаются до сих пор, и в этом случае при поломке мотора надо либо отдавать около $3 тыс. за новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже недешево. Причем, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно съездить на сервис специализирующийся на BMW и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиловое покрытие отличается от цвету от алюсилового).

Также при покупке нужно выяснить не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы перегрева не случилось необходимо раз в год прочищать радиатор со снятием бампера, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора, замена которой обойдется примерно в $120-200, и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размерах около $60-100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения можно назвать термостат (его замена стоит $50-100 с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (радиатор «кондея» находится перед основным радиатором). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако на эти места стоит обращать пристальное внимание, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-серии рекомендуется заезжать на сервис для замены масла не когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а несколько раньше – лучше каждые 12-15 тыс. км. Само собой, масло должно быть только лучшего качества, причем надо использовать только то, что рекомендовано заводом-изготовителем (при замене смазки мастера настоятельно не советуют лить в мотор «промывки»). А вот помнить про нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-серии не стоит – все баварские моторы оснащены цепью, которой хватает на 250 тыс. км. и более. Деньги сэкономленные на ремне ГРМ лучше потратить на прочистку форсунок каждые 50-80 тыс. км. специальными препаратами на сервисе BMW. Скорее всего, одновременно с этим придется менять и свечи (они стоят $15-20 за штуку).

По словам мастеров, двигатели BMW Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. Да и в тех случаях, когда надо делать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных деталей. А вот чего стоит действительно опасаться, так это «капиталки». Она будет очень дорогой, так что перед приобретением «пятерки» необходимо обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с теми расходами, которые принесет серьезная поломка движка. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс. км. пробега обойдется в $300-600 (при износе более крутой DOUBLE VANOS затраты будут гораздо больше.

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Причем начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обеих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше самого двигателя. Только надо следить за тем, чтобы из них не уходило масло (при больших пробегах оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит $50-100). Сцепление на машинах с «механикой» обладает неплохим ресурсом и работает по 150-200 тыс. км. (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около $350-400, а за его замену на обычном СТО возьмут порядка $70-120.

При создании BMW 5-серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло как снизить общий вес автомобиля, так и уменьшить количество неподрессоренный масс. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет свое фирменное название – Integral IVa. А еще задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «подруливать» на виражах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно – подвеска «пятерки» надежна. Особенно если автомобиль эксплуатируется в Москве, где с качество дорог в последнее время уже не столь отвратное, как принято считать. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но они стоят не дорого – от $15 до $30 в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит сказать, что большинство деталей ходовой части BMW 5-серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Почти всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробочке Lemferder или какой-нибудь другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители BMW 5-серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательным образом осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и пр. И если есть даже сомнения в правильности работы той или иной детали, то тогда ее лучше сразу же поменять. А иначе один износившийся элемент быстро утянет за собой в могилу и другие. В результате, стоимость ремонта составит не $100, а $500. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага ($130 производства Lemferder и $170 за оригинальный). Если ездить не замечая ям и колдобин, то тогда рычаги убиваются за 15-30 тыс. км. Но стоит быть чуточку поаккуратнее, как рычаги с шаровыми и сайлент-блоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлент-блоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, но, по счастью, они меняются по отдельности (цена детали $12-20).

Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет там может требовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют подруливающим или плавающим ($40-70), а также так называемый интегральный рычаг ($26). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага (по $120 за штуку). Но самое неприятное, это когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. В этом случае приходится покупать рычаг в сборе. Он бывает только оригинальным ($340).

Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, правда, что из строя выходят датчики АБС или блок управления системой АБС. И если новый датчик стоит около $120, то за электронный блок нужно будет отдать уже $950-1000! Но тут надо отметить, что на «пятерках» сделанных после 1999 года проблем с блоком управления АБС уже нет. Кстати, после 1999 года стали надежнее и рулевые рейки на машинах с рядными двигателями (на BMW 5-серии с моторами V8 стоит другое рулевое). Покупка машины с неисправной рейкой может огорчить в будущем владельца необходимостью истратить более $1200 на ремонт! Так что будьте внимательны.

Выпуск BMW 5-серии под индексом Е39 был прекращен совсем недавно – новую «пятерку» показали в 2003 году. А это значит, что «тридцать девятый» кузов еще долгое время будет считаться действительно крутым. Но нужно сразу предупредить, что к выбору BMW 5-серии Е39 нужно подходить с особой тщательностью. Причин для этого достаточно. Эта модель стоит немалых средств, пользуется определенным спросом у лихих людей (по статистике за прошлый год в Москве «пятерки» входят в десятку самых угоняемых машин). Да к тому же приобретение автомобиля в «убитом» состоянии может доставить столько проблем, что лучше об этом даже и не думать. Так что лишняя осторожность при покупке BMW не повредит. Но бежать от BMW 5-серии как от огня тоже не надо. Как показывает практика, если с машиной все в порядке, то она хорошему хозяину не доставит больших хлопот.

Экскурс

Компания Bayerische Motoren Werke или «Баварские Моторные Заводы» была официально зарегистрирована 21 июля 1917 года, хотя двигатели для самолетов эта фирма стала собирать чуть раньше (часто датой основания BMW считают 1913 год). В 1923 году BMW сделала свой первый мотоцикл, а в 1928 году начался выпуск и небольших автомобилей. Стоит заметить, что после Второй мировой войны, в течение которой BMW работала на военную промышленность Германии, предприятие находилось в очень тяжелом финансовом положении. И в 1959 году правление и наблюдательный совет BMW даже рекомендовали продать компанию. Причем, не кому-нибудь, а Mercedes-Benz! Однако мелкие акционеры, работники предприятия, дилеры и пр. сумели это предотвратить. Видимо, в Mercedes-Benz до сих пор жалеют, что не сумели тогда «задушить» своего будущего основного конкурента.

А BMW все-таки сумела справиться со своими проблемами и выйти из кризиса. В 1972 году было показано первое поколение новой модели так называемой 5-серии (кузов Е12). Этот автомобиль оснащали различными моторами мощностью от 90 до 184 л.с., что для того времени было очень неплохо.

В 1981 году появилось второе поколение «пятерок» с кузовом Е28. Однако многие эксперты считают, что Е28 является лишь очень серьезно переработанной Е12. Возможно, именно из-за этого данную модель в народе часто называют «переходной». Нельзя пройти мимо того факта, что в 1984 году на базе BMW 5-серии в кузове Е28 начали делать первые машины под именем BMW M5. Эти автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 л. мощностью 286 л.с.

В 1987 году пришло время дебюта BMW 5-серии в кузове Е34. Этот автомобиль оснащали различными двигателями. Самый скромный из них выдавал 113 л.с., а наиболее быстрые машины носили индекс М5. Они имели под капотом уже мотор мощностью 315 л.с. (с 1992 года – 340 л.с.). На базе BMW E34 делали и полноприводные автомобили 525iX.

Четвертое поколение BMW 5-серии было показано в 1995 году (кузов Е39). Этот автомобиль продолжил все лучшие традиции предыдущих «пятерок». Первое время «пятерку» оснащали 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 150-193 л.с., а также дизелями, но в 1996 году появились и V8 объемом 3,5 л. и 4,4 л. В 1997 году был показан и универсал. А в следующем году состоялся дебют BMW M5 с новым мотором V8 объемом 4,9 л. мощностью 400 л.с! В том же 1997 году BMW показала бронированную по классу В4 модель 540i Protection.

С 1999 года BMW 5-серии в версии 523i и 528i стали собирать в Калининграде. С 2000 года на «пятерки» начали устанавливать новые более мощные 6-цилиндровые двигатели. В том же году была проведена и модернизация модели, которая получила немного измененную переднюю часть, а также более роскошную отделку салона.

В 2003 году была показана совершенно новая «пятерка» (кузов Е60), которая первый год выпускалась только в виде седана. Но в 2004 году появился и универсал. Сейчас BMW 5-серии Е60 выпускают в следующих модификациях: 520i (двигатель объемом 2,2 л. мощностью 170 л.с.), 525i (2,5 л., 192 л.с.), 530i (3,0 л. 231 л.с.), 545i (4,4 л. 333 л.с.), 530d (дизель объемом 3,0 л. мощностью 218 л.с.). А вот версия BMW M5 получила на сей раз мотор V10 объемом мощностью 507 л.с!

Предохранители и реле BMW E39 со схемами и описанием на русском. Электро схемы

BMW E39 очередная модификация бмв 5 series. Выпускалась данная серия в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, а универсалы touring еще и в 2004 году. За это время автомобиль получил одни рестайлинг. Мы подробно рассмотрим все предохранители бмв е39 и блоки реле, а так же предложим электросхему E39 для скачивания.

Обращаем ваше внимание на то, что расположение предохранителей и реле зависит от оснащения и года выпуска автомобиля. Актуальную информацию описания предохраните­лей смотрите в в брошюре, которая находится в вещевом ящике под накладкой предохранителей и с обратной стороны правой боковой облицовки багажного отсека.

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке

Находится в дальнем правом углу, почти около лобового стекла.

Общая схема

Расшифровка схемы

Предохранители

Блоки реле и предохранители в салоне бмв е39

Блок предохранителей в бардачке

Он находится в вещевым ящиком (либо его называют бардачком). Что бы получить к нему доступ, надо открыть бардачок и повернуть крепления.

И сам блок опустится в низ. Выглядеть он будет примерно так.

1. Пинцет для предохранителей
2. Ваша актуальная схема по предохранителям (обычно на немецком языке)
3. Запасные предохранители (могут и не быть ;- ).

Обозначение

За работу прикуривателей отвечают предохранители 7, 51 и 52.03/98)2Реле насоса омывателя фар34Реле стартера5Реле электропривода сиденья/ реле регулятора рулевой колонки6Реле электродвигателя вентилятора отопителяF75(50A) Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера, электродвигатель вентилятора системы охлажденияF76(40А) Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя

Блок с плавкими предохранителями

Находится под пассажирским сиденьем, около порога. Для доступа надо поднять обшивку салона.

Фото — схема

Описание

F107	50A Реле насоса впрыска вторичного воздуха (AIR)
F108	50A Модуль управления ABS
F109	80A Реле управления двигателем (EC), отсек с блоком предохранителей (F4 & F5)
F110	80A Блок предохранителей — фасция 1 (F1-F12 и F22-F25)
F111	50A Замок зажигания
F112	80A Модуль управления лампами
F113	80A реле регулировки положения руля / рулевой колонки, блок предохранителей — фасция 1 (F27-F30), блок предохранителей-фасция 2 (F76), модуль управления лампами, блок предохранителей — фасция 1 (F13) — с поясничной опорой
F114	50A Замок зажигания, разъем для линии передачи данных (DLC)

Блоки в багажном отделении

В багажнике с правой стороны за обшивкой, находятся ещё 2 блока с предохранителями и реле.

Блок предохранителей и реле

Схема

Обозначение

Реле

1. реле 1 защиты от перегрузки и скачков напряжения;
2. реле топливного насоса;
3. реле обогревателя заднего стекла;
4. реле 2 защиты от перегрузки и скачков напряжения;
5. реле привода замка топливо заливной горловины.

Предохранители

№	Описание
46	15А Стояночная система отопления стояночная система вентиляции
47	15А Стояночная система отопления
48	5А Система противоугонной и охранной сигнализации
49	30А Обогреваемое заднее стекло
50	8А Пневматическая подвеска
51	30А Пневматическая подвеска, розетка в багажнике
52	30А Предохранитель прикуривателя бмв 5 е39
53	8А Система центрального запира­ния
54	15А Топливный насос
55	20А Насос омывателя заднего стекла, задний стеклоочиститель
56	—
57	—
58 59	5A
60	15А Система EDC электронная система контроля жесткости подвески
61	5А Система PDC (система контроля дистанции при парковке)
62	—
63	—
64	30А Бортовой монитор, CD-проигры­ватель, навигационная система, радио
65	10А Телефон
66	10А Бортовой монитор, навигацион­ная система, радио, телефон
67	—
68	—
69	—
70	—
71	—
72	—
73	—
74	—

За прикуриватели отвечают предохранители номер 51 и 52 на 30А.

Блок предохранителей высокой мощности

Второй блок с плавкими предохранителями расположен около аккумуляторной батареи.

Расшифровка

F100	200A Предохранительная коробка в ногах (F107-F114)
F101	80A Блок предохранителей — зона загрузки 1 (F46-F50, F66)
F102	80A Область загрузки коробки предохранителей 1 (F51-F55)
F103	50A Модуль управления прицепом
F104	50A Реле защиты от перенапряжения 2
F105	100A Блок предохранителей (F75), автономный отопитель
F106	80A Область загрузки, 1 предохранитель (F56-F59)

Дополнительная информация

Мы так же подготовили видео материал по данной статье у нас на канале. Смотрите и подписывайтесь.

Электросхема бмв е39

Если после замены проблема сохранилась, ознакомьтесь с электро схемами BMW 5 series E39: «скачать» . Возможно там вы найдете ответ на свой вопрос.

Справочник покупателя: E39 BMW 5 серии

Вероятно, самая популярная 5 серия среди энтузиастов BMW — это поколение E39. Большая часть этой популярности связана с тем, что E39 M5 является лучшим M5 в легендарной истории этой модели. Но большая часть успеха M5 объясняется впечатляющим шасси BMW 5 серии E39. А если вы зайдете на какой-либо форум BMW или хотя бы просто посмотрите в своих местных объявлениях, E39 5-й серии, безусловно, самый распространенный 5er, который вы увидите среди энтузиастов.

Для этого есть веская причина.Это лучшая машина для вождения 5-й серии из когда-либо созданных. Лично я сам поклонник E28 5 Series, но это больше связано с его внешним видом и историей, чем с тем, как он на самом деле ездит. Когда дело доходит до впечатлений от вождения, поколение E39 — лучшая 5-я серия из когда-либо созданных. Некоторые могут быть поклонниками поколения E60 или, может быть, даже E34, но подавляющее большинство поклонников BMW считают, что E39 лучше всех. И из-за такой огромной популярности мы собираемся дать вам руководство для покупателя по E39, если вы хотите купить его.А если он у вас уже есть и у вас есть хороший совет покупателя, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, так как вы можете помочь начинающему энтузиасту.

Что покупать

Очевидно, ответ всегда M5. Возможно, это лучший четырехдверный BMW, который когда-либо производил бренд, поэтому, если вы можете позволить себе E39 M5, даже не думайте об этом, просто сделайте это. Однако E39 M5 уже не обязательно дешевы: некоторые из них стоят от 20 до 30 тысяч долларов за автомобиль, которому более десяти лет. Тем не менее, есть несколько отличных других вариантов E39 5 Series, которые также невероятны и их можно купить гораздо дешевле.

На наш взгляд, стоит обратить внимание на две модели E39, так как они лучшие из всех, кроме M5. Эти два — 530i и 540i.

BMW 530i — BMW 530i E39 заменил 528i в 2001 году и проработал до конца жизненного цикла E39. Он поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6 M54 мощностью 228 л.с. в сочетании с пятиступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Очевидно, что ручная работа предпочтительнее, но пятиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF совсем неплохая.Но шелковисто-гладкий 3,0-литровый I6 передает гораздо более чем достаточную мощность, издает большой шум и представляет собой классический рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Он достаточно быстрый, чтобы быть веселым, и достаточно плавный, чтобы быть роскошным. К тому же E39 530is можно купить довольно дешево.

BMW 540i — В то время как 530i поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6, BMW 540i поставлялся с 4,4-литровым двигателем V8 M62 мощностью 282 л.с. или 291 л.с., если он был произведен после 1998 года. Хотя это не так много для 4,4-литрового V8, он также дает крутящий момент 320 фунт-фут или 340 фунт-фут, опять же, в зависимости от года.И это приличный крутящий момент. Но, честно говоря, вы покупаете E39 540i не из-за его мощности, вы покупаете его за его шум.

540i был в основном младенцем M5, и его выхлоп был очевиден. С экзотическим бормотанием на низких оборотах и ​​пьянящим ревом на высоких оборотах BMW 540i E39 действительно ощущался особенным автомобилем и остается таким даже спустя годы. Это немного дороже, как напрямую, так и с точки зрения обслуживания, но оно того стоит. Особенно в паре с шестиступенчатой ​​механикой.

Чего ожидать

В мире нет ни одной машины, которая не имела бы своих странных ремонтных причуд. У любого автомобиля есть общие и повторяющиеся проблемы, и о них стоит узнать перед покупкой. Что касается BMW 5 серии E39, все модели имеют довольно специфические повторяющиеся проблемы. Однако их не так много, и E39 кажется одним из самых надежных BMW в новейшей истории. Один из членов моей семьи есть, и он прослужил довольно долго без каких-либо серьезных проблем, несмотря на лицо, о котором позаботились не хуже детей Джо Джексона.Однако есть некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

ICV (регулирующий клапан холостого хода) является одним из них. Это не слишком серьезная проблема, но может вызвать очень серьезные проблемы с холостым ходом, такие как очень грубый холостой ход и даже остановка в холодную погоду. ICV в большинстве случаев не нужно заменять, а только очищать. ICV контролирует поток воздуха через впускной коллектор на холостом ходу, и иногда клапан с электронным управлением заклинивает по разным причинам. Извлечение клапана ICV и его очистка с помощью подходящего очистителя, а также проверка того, что он открывается и закрывается свободно, являются важным техническим обслуживанием.Многие владельцы E39 берут свои машины в магазины, недоумевая, почему их машины так грубо работают на холостом ходу и в конечном итоге платят кучу денег ни за что. Простая очистка этой детали может сэкономить сотни. Добраться до него довольно неприятно, так как он находится под впускным коллектором, но если у вас есть время, чтобы сделать это своими руками, оно того стоит.

Еще одна серьезная проблема — сайлентблоки заднего подрамника. Эти резиновые втулки, как правило, выходят из строя на пробеге около 100000 миль, что является обычным пробегом для покупки E39 в наши дни.И когда они выходят из строя, будь то сухая гниль или что-то еще, задняя часть автомобиля имеет тенденцию ужасно ездить. Он буксует на неровном асфальте и может вызвать подскакивание колес при быстрой езде. В то время как, как правило, втулки передней подвески не представляют большого труда, поскольку их можно легко заменить, для замены втулок заднего подрамника требуется довольно много работы. Это требует снятия всей задней подвески и опускания подрамника. Это не веселая работа, и она требует времени, но, опять же, если вы хотите сделать это своими руками, убедитесь, что это сделано.И пока вы занимаетесь этим, замените всю подвеску. Амортизаторы, пружины, втулки, работы. Оно того стоит.

Сколько потратить

Когда дело доходит до того, чтобы потратить с трудом заработанные деньги, все становится немного сложнее. Существует множество различных вариантов E39 5 Series, особенно если рассматривать европейские модели. Тем не менее, две вышеупомянутые модели, вероятно, по-прежнему являются лучшими ставками для развлечения и удовольствия. Хотя BMW 525is можно купить менее чем за 4000 долларов, оно того не стоит.Не то чтобы 2,5-литровый двигатель плохой, он на самом деле довольно плавный и надежный, его мощность просто недостаточна в E39 5-й серии. Он хорош для 3-й серии, но ему не хватает крутящего момента, чтобы адекватно мотивировать E39 каким-либо воодушевлением. Поверьте, у моего вышеупомянутого члена семьи 525i, и он очень медленный. Так что 530i и 540i — это те, которые можно получить, и они могут стать дороже.

Для BMW 530i хороший диапазон цен составляет от 4000 до 8000 долларов. За эти деньги вы можете получить достойный экземпляр с хорошим пробегом, в хорошей форме и без серьезных проблем.Очевидно, что вы можете потратить больше и получить безупречную модель или потратить меньше и получить более схематичную модель. Но это золотая середина для достойной модели.

BMW 540i становится немного дороже из-за его относительной редкости и желательности. Однако, если у вас есть лишняя царапина, оно того стоит. Замечательный шум V8 и дополнительный крутящий момент стоят каждой копейки. Ожидайте, что вы потратите от 6000 до 10 000 долларов за достойный пример. Опять же, вы можете потратить больше в лучшую сторону или меньше в худшую сторону, но ничего не гарантировано.

Общая информация

BMW 5 серии E39 по-прежнему считается одной из лучших, если не самой лучшей, 5 серии из когда-либо созданных. Так что, если вы молодой энтузиаст, у вас ограниченный бюджет или и то, и другое, и вам нужен BMW, E39 5-й серии — один из лучших вариантов. Это фантастика вождения, в котором идеально сочетаются спорт и роскошь, он прекрасно выглядит по сей день, доступен по цене и мгновенно становится классикой. Если вы проведете свое исследование и купите один, следуя этим рекомендациям, вы должны получить E39, который прослужит вам долгие годы и доставит массу баварского удовольствия.

BMW E39 5 Series 530d Технические характеристики, размеры

BMW E39 5 Series 530d Performance
Максимальная скорость:	230 км / ч или 143 Mph
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	7,8 с
BMW E39 5 Series 530dРазмеры, размеры, аэродинамика и вес
Кол.Дверей:	4
Колесная база:	283 см или 111,42 дюйма
Длина:	478 см или 188,19 дюйма
Ширина:	180 см или 70,87 дюйма
Высота:	144 см или 56,69 дюйма
Кол.Кол-во сидений:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
Передние тормоза — Размеры диска:	Дисковые вентилируемые (296 мм)
Задние тормоза — размеры Dics:	Диски (298 мм)
Передние шины — Размеры дисков:	225/55 R16
Задние шины — Размеры дисков:	225/55 R16
Снаряженная масса:	1625 кг ИЛИ 3583 фунта
Соотношение массы и выходной мощности:	8.4 кг / л.с.
Объем багажника / багажника:	460 л
Передняя подвеска:	Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

BMW E39 5 Series 530i Технические характеристики, размеры

BMW E39 5 Series 530i Performance
Максимальная скорость:	250 км / ч или 155 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	7.1 с
BMW E39 5 Series 530i Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кузов:	Седан
Кол. Дверей:	4
Колесная база:	283 см или 111,42 дюйма
Длина:	478 см или 188.19 дюймов
Ширина:	180 см или 70,87 дюйма
Высота:	144 см или 56,69 дюйма
Передний мост:	151,2 см или 59,53 дюйма
Задний мост:	152,6 см или 60,08 дюйма
Кол.Кол-во сидений:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0,300
Передние тормоза — Размеры диска:	Дисковые вентилируемые (324 мм)
Задние тормоза — размеры Dics:	Дисковые вентилируемые (298 мм)
Передние шины — размеры дисков:	225/55 R16
Задние шины — размеры дисков :	225/55 R16
Ширина передних колес:	7 «
Ширина задних колес:	7″
Снаряженная масса:	1530 кг ИЛИ 3373 фунта
Соотношение массы и выходной мощности:	6.6 кг / л.с.
Объем багажника / багажника:	460 л
Передняя подвеска:	Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

BMW E39 5 Series 540i Технические характеристики, размеры

BMW E39 5 Series 540i Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	V 8
Код двигателя:	44 8S 2
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	MPI — Bosch Motronic ME7.2
Центровка двигателя:	Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	4398 см3 или 268,4 у.е.в.
Диаметр цилиндра x Ход:	92,0 x 82,7 мм 3,62 x 3,23 дюйма
Количество клапанов:	32 клапана
Аспирация:	N / A
Степень сжатия:	10.0
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:	286 л.с. или 282 л.с., или 210 кВт при 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент:	440 Нм или 324 фунт-фут при 3600 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	RWD
Коробка передач — Количество скоростей:
BMW E39 5 серии 540i Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	12.3 л / 100 км 23 миль на галлон Великобритания / 19 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога:	8,9 л / 100 км 32 миль на галлон Великобритания / 26 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:	18,2 л / 100 км 16 миль на галлон UK / 13 миль на галлон США
Диапазон:	569 км или 354 миль
Емкость топливного бака:	70 л 15.4 галлона Великобритании 18,5 галлона США
Выбросы CO2:	295 г / км (BMW)
BMW E39 5 Series 540i Рейтинги безопасности
Euro NCAP

BMW E39 5 Series 523i Технические характеристики, размеры

BMW E39 5 Series 523i Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 6
Код двигателя:	M52B25
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	Siemens DME MS41.0
Центровка двигателя:	Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	2494 см3 или 152,2 у.е.в.
Диаметр цилиндра x Ход:	84 x 75 мм 3,31 x 2,95 дюйма
Количество клапанов:	24 клапана
Аспирация:	НЕТ
Степень сжатия:	10.5
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность:	170 л.с. или 168 л.с. или 125 кВт при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент:	245 Нм или 180 фунт-фут при 3950 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	RWD
Коробка передач — Количество скоростей:
BMW E39 5 серии 523i Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономия — Открытая дорога:	6.1 л / 100 км 46 миль на галлон Великобритания / 39 миль на галлон США
Расход топлива — экономия — шоссе:	7,5 л / 100 км 38 миль на галлон Великобритания / 31 миль на галлон США
Топливо Расход — Экономичный — Город:	11,7 л / 100 км 24 миль на галлон Великобритании / 20 миль на галлон США
Емкость топливного бака:	70 л 15,4 галлона Великобритании 18,5 галлона США
BMW E39 5 Series 523i Рейтинги безопасности
Euro NCAP

BMW 5 Series E39 История и характеристики

Оборудование

«Аккумулятор скрытой теплоты» был доступен в качестве опции до сентября 1999 г. .Аккумулятор сохраняет тепло двигателя, превращая соль из твердой в жидкую форму (фазовый переход). Изолированный резервуар может хранить тепло в течение нескольких дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для уменьшения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева кабины и размораживания окон.

Отдельно от аккумулятора скрытой теплоты есть функция остаточного тепла (активируется кнопкой с надписью «REST»), которая позволяет туманоуловителю и обогревателю салона использовать тепло двигателя, который недавно был выключен (с помощью электрического насоса для протолкните горячую охлаждающую жидкость через сердечник нагревателя).

E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии), в котором были установлены шторки безопасности, защищающие головы пассажиров при боковом ударе.

Стандартное оборудование на стартовых моделях включало двойные передние и боковые подушки безопасности, фиксаторы и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, антиблокировочную тормозную систему, контроль тяги, усилитель руля и кондиционер. Также была доступна спутниковая навигация, сначала с использованием карт на компакт-диске, а затем с переходом на карты DVD в 2002 году.

Шасси и кузов

По сравнению с предшественником E34, колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2.7 дюймов) и общую длину на 55 мм (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает гибкость кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает ходовые качества. Из-за более жесткого корпуса вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта), что компенсируется уменьшенным весом некоторых алюминиевых компонентов подвески.

Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты тела для крутильных скручиваний и изгибов находятся в отдельных диапазонах и выше собственной частоты.Эти частоты находятся вне диапазона колебаний двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций.

Без резерва: BMW 530i 2001 года выпуска выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 11000 долларов США 7 апреля 2021 года (лот № 45833)

Этот BMW 530i 2001 года окрашен в цвет Steel Blue Metallic поверх черного кожаного салона и оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оснащение включает 16-дюймовые колеса, ксеноновые фары, люк на крыше, круиз-контроль, передние сиденья с электроприводом, автоматический климат-контроль и заводскую стереосистему с компакт-дисками.Автомобиль был доставлен новым для BMW из Дариена, Коннектикут, и недавно был приобретен продавцом. Недавнее обслуживание включало замену масла и замену водяного насоса, радиатора, термостата, прокладки клапанной крышки, шланга охлаждающей жидкости, натяжных тяг и приводных ремней. Этот E39 имеет 55 000 миль и теперь предлагается без резерва в Нью-Йорке с отчетом WVI, инструкциями по эксплуатации, отчетом Carfax и чистым названием Коннектикут.

Автомобиль окрашен в цвет Steel Blue Metallic (372) и оснащен ксеноновыми фарами, противотуманными фарами, стеклоочистителями с датчиком дождя и стеклянным люком в крыше.Фотографии лакокрасочного покрытия, отделки и стекла крупным планом представлены в галерее ниже.

Колеса

Factory 16 ″ Style 82 обуты в шины 225/65 Goodyear Eagle Sport.

Салон обтянут черной кожей с отделкой из капа на приборной панели, дверных панелях и центральной консоли. Дополнительные удобства включают регулируемые передние сиденья, двухзонный автоматический климат-контроль, аксессуары с электроприводом, лыжную сумку и заводскую стереосистему BMW Business CD.

Кожаное многофункциональное рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 155 миль в час и тахометр, а также датчики уровня топлива, мгновенной экономии и температуры охлаждающей жидкости. Цифровой одометр показывает 55 тыс. Миль.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель имел заводскую мощность 228 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента. Сообщается, что последнее обслуживание заключалось в замене масла и замене следующего:

• Водяной насос
• Радиатор
• Термостат
• Шланги охлаждающей жидкости
• Клапанная крышка и прокладки масляной стойки
• Натяжные тяги
• Ремни приводные

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач.Дополнительные фото обратной стороны представлены в галерее.

Руководство пользователя включено в продажу вместе с тремя ключами и отчетом WVI.

Отчет Carfax показывает незначительные повреждения, о которых было сообщено на фронт 21 марта, и перечисляет историю в Коннектикуте с момента появления новых.

Видео с пешеходным движением представлено выше, а видео вождения в автомобиле показано ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.

No related posts.