Установка дад и дтв на ваз

Содержание

Датчик абсолютного давления (MAP-Sensor) на ВАЗ

Идея использовать ДАД (Датчик Абсолютного Давления, он же МАП-Сенсор) для оценки количества потребляемого двигателем воздуха вместо привычного ДМРВ (MAF) на отечественной системе впрыска Январь 5 витает уже давно. Первопричина – кризис ДМРВ 2003–2003 гг, когда датчик вдруг стал неимоверно дорог и мошенники, научившись их отмывать, скупая «трупы» по автосервисам, выбросили на рынок огромное количество контрафакта. Так же по стране прокатилась волна краж ДМРВ прямо с автомобилей. Многие еще помнят специальный замок для ДМРВ («пояс верности»), появившийся в продаже в то время. Именно тогда начался усиленный поиск аппаратных и программных решений для «вживления» ДАД на отечественную систему впрыска ВАЗ.

Преимущества установки ДАД – большее быстродействие, высокая надежность и неприхотливость МАП-сенсора делают переделку очень привлекательной. Тем более что многие иномарки совершенно серийно оснащаются подобными системами. Забегая вперед, скажу что как бы то ни было, система с ДМРВ (MAF) на атмосферном двигателе более предпочтительна, т.к обладает большей точностью измерения и применение MAP на серийном двигателе нецелесообразно. Например, с ДАД практически невозможно «вписаться» в нормы токсичности EURO-III. Да и ситуация с ДМРВ плавно разрешилась, поэтому совершенно нелогично использование «обходной» технологии на серийном автомобиле.

Другое дело – тюнинг. Особенно затрагивающий впускную систему, например, 4х-дроссельный впуск, где применение ДМРВ просто физически невозможно. Российские чип-тюнеры систему впрыска без ДМРВ впервые применили в автоспорте. UncleSam еще в 90‑х годах прошлого века на базе серийного блока Январь 5, разработал собственную систему впрыска для автогонок J5-Sport, которая и поныне успешно используется спортсменами. Правда, по ДАД в J5-Sport производится только коррекция по атмосферному давлению, все основные расчеты используют в качестве фактора нагрузки обороты/дроссель.

Хотя попытки адаптировать серийный софт прошивок для работы в ДАД велись постоянно (мне известно несколько более-менее рабочих проектов), в настоящее время представляет интерес только разработка J5SPT0005 (J7SPT0005) от SMS-Software. Это единственная на сегодняшний день разработка, написанная практически с нуля, имеющая правильный алгоритм усреднения и пересчет давления (разрежения) в наполнение.

В качестве «опорного» при проектировании системы был выбран датчик T‑MAP производства Siemens – VDO, маркировка VW AG 03D906 051 Siemens SME 5WK96930‑R . Выбор датчика не случаен – во-первых, датчик закрепляется на впуске непосредственно, без подводящих патрубков; во – вторых, наличие встроенного датчика температуры воздуха на впуске; ну и в третьих, что немаловажно, наличие готовой тарировки от производителя.

Технические характеристики T‑MAP Спецификация Siemens-VDO

В прошивке нет привязки к конкретному типу используемых датчиков, пользователи программы ChipTuning Pro без проблем смогут перекалибровать прошивку под практически любую пару ДАД + ДТВ.

chiptuner.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем наверное известно, что ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) довольно капризная и дорогая штука. Особенно часто с вопросом о замене ДМРВ сталкиваются тюнингисты, собирающие атмо и турбо моторы.

Исключением не стал и я, помимо того, что ДМРВешок ушатал уже три штуки и плавным переходом на турбо решил заморочится с установкой на «Марусю» ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)

Нуссс… Начнем…

Нам потребуется ДАД GM 466 ( в данном случае мне достался GM 466 876 4222)
Тарировки GM :
Наклон хар-ки – 19.5 кпа/вольт;
Смещение характеристики – 0,097 вольт
Диапазон рабочих давлений 15 — 102 кПа.

Распиновка GM
A – земля (30 пин ЭБУ)
B – сигнал (40 пин ЭБУ)
C — +5v (12 пин ЭБУ)
«Для справки»- ЭБУ используется Январь 5.1 Автел

Существует три подгруппы GM с разными максимальными значениями
1BAR 039.460.883.876
2BAR 886.012.539.609
3BAR 749

тарировочная таблица

Хочу также обратить внимание на то что датчики относящиеся к первой подгруппе не видят избытка давления, а это значит, что турбо на него не поставишь .

Также потребуется ДТВ я заказал себе ДТВ GM от нивы с моновпрыском, так как при переходе на турбо использование корпуса ДМРВ неуместно. Но пока датчик едет, ДТВ сделал из дохлого ДМРВ.

Процесс изготовления ДТВ очень прост. Берем ДМРВ выкручиваем датчик из корпуса, разбираем и режим как показано на картинки. От ДМРВ нам нужен только термо резистор он же ДТВ, все остальные потроха удалить. Вод собственно ДТВ готов.

Распиновка датчика ДМРВ для ДТВ
«3»-масса ДТВ
«1»-сигнал с ДТВ

Далее переходим к изготовлению разъема для ДАД. (я у нас в магазинах его не нашел)
берем разъем от компьютерного блока питания (папа), зачастую используется для удлинения или перехода разъемов в компьютере. Извлекаем из него три штекера. Колхозим трехпроводный жгут для ДАД.
Теперь все это нужно подключить. Разъем подкапотной проводки ДМРВ имеет пять контактов, но зачастую контакт «1&

www.drive2.ru

Последний этап сборки турбо кита на ваз.

Третья часть установки турбо кита

День 15

При установке турбины требуется перейти на датчики ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха) в место установленного с завода ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Стандартный датчик массового расхода воздуха

В Турбо кит вложен датчик Motorola MPX4250ap.

датчик абсолютного давления на 1,5 бара избытка

И датчик температуры воздуха:

датчик температуры воздуха

Их также можно купить и отдельно если у вас нет. Легким движением руки отрезаем провода от фишки ДМРВ.

В интернете находим распиновку разъема ДМРВ. Смотрим, делаем выводы.

распиновка ДАД

1. Пойдет у нас на ДТВ
2. Не потребуется больше.
3. Масса, на ДАД и ДТВ
4. +5 В на ДАД
5. Сигнал на ДАД
Провода на фишке ДМРВ пронумерованы, перепутать невозможно.

Далее вооружившись паяльником, припаиваем отрезанные концы к ДАД и ДТВ.
Нумерация ножек у ДАД идет от той стороны, где написана его модель.
С ДТВ все гораздо проще там всего 2 проводка, номера их так же указаны на фишке.
1.Нога сигнал
2.Масса
Припаяв и убедившись, что все держится нужно упаковать ДАД в какой либо корпус, чтобы защитить его от окружающей среды. Я выбрал для этого корпус старого реле. У него и габариты подходят и есть ухо для крепления к чему либо Да, еще надо упаковать все провода в гофры и уложить, чтобы не болтались где не попадя.

Датчик температуры воздуха должен быть установлен либо в ресивер, либо в воздуховод перед дроссельной заслонкой.

Датчик абсолютного давления надо подключить силиконовым шлангом в к тонкому штуцеру впускного ресивера.
Проделав все эти операции можно пробовать заводить уже готовый ТУРБО мотор.
Естественно он не заведется )))) Требуется калибровка блока.

Финальный день

Мотор готов, проводка готова, для полного счастья необходимо сварить выхлопную систему и прошить блок управления двигателем.  Автомобиль был оборудован блоком управления бош 7.9.7 — этот блок не подходит для настройки, но на эту же проводку цепляется январь 7.2.  Благо с приобретением и заменой этого блока проблем нет. Ну все, теперь точно все готово. Только выхлопа нет, но это не беда.

Цепляем машину на трос выдергиваем наконец-то из гаража и тащим её к настройщику.

Настройщик цепляет кучу проводов, осматривает все и вся на наличие
косяков. Говорит, что нужно исправить.

Затем что-то колдует с мозгом и ноутбуком.

комп

Через 20 минут произносит садись заводи, подключает мозг. Поворачиваем ключ и она работает, работает. Работает как будто ничего и не меняли. Мягко, ровно, правда громко ))) из выхлопа только даунпайп. Но только до 4000 об/мин., а дальше отсечка, нечего баловаться не калиброванным 🙂 При этом уже турбина успевает надувать 1 бар. При первой поездке ощущения просто потрясные. Тачка валит, но как же быстро наступают эти 4000об\мин. ))

Машину в гараж, сам на телефон. Договариваюсь в дружественном сервисе-гараже о сварке выхлопа. На следующий день несусь туда ревя выхлопом, точнее его отсутствием )))

На сварку выхлопа ушел почти весь день, очень много раз ребята снимали и примеряли, потом снова одевали и смотрели как и что. Когда наконец сварные работы закончились и завели машину у меня вновь появилось четкое ощущение того, что с машиной эти дни ничего не делали, тихая ровная работа как у стандарной приоры. Я очень доволен, не хотелось рыка и рева.

А через несколько дней наступил день Х — окончательная калибровка.

Занял этот процесс 3-4 часа, сказать, что устал, ничего не сказать укатался вдоль и поперек, руки и ноги тряслись от того как машина едет, особенно когда немного лишнего повернули буст контроллер при настройке )))

Вообщем итог такой, мотор крутится в 7000 об/мин, далее отсечка. Давление в 1 бар достигается при 2300-2500 об/мин.и держится до конца.

ЕДЕТ 🙂

clubturbo.ru

ДАД и ДТВ — DRIVE2

ДАД — Датчик Абсолютного Давления.
MAP – Manifold Absolute Pressure

Принцип работы: преобразовывает значение давления на входном штуцере датчика в соответствующую ему величину выходного напряжения.

Как правило ДАД устанавливается на кузов и через вакуумную трубку соединяется с впускным коллектор. Желательно через отдельный порт, а не тройники.
Если впуск многодроссельный, то в задроссельное пространство каждого из дросселей, вауумными трубками соединяется через тройники в одну трубку и на ДАД.
Делятся условно на атмо и турбо Различие их в том, что турбо ДАД видит давление наддува, а атмо ДАД- нет. Турбо ДАД можно использовать на атмосферном моторе. Атмо ДАД НЕЛЬЗЯ использовать на турбомоторе.
Вариантов обоих ДАДов очень много. Нужно подобрать нужный, в зависимости от вашего ДВС.
Например планируемый наддув не более 1-1.2 Бар. Можно установить Motorola MPX4250 который работает до -1…+1.5 Бар избытка.
Если надув будет 1.55 Бар то MPX4250 расценит его как 1.5 Бар, но дальше веселее. Если надув будет 2.0 Бар то ДАД расценит его как те же 1.5Бар. тк это его крайняя точка.
Естественно ЭБУ будет думать, что давление 1.5 Бар и лить топливо на 1.5 Бар

Нельзя менять ДАД на другой, без внесения соответстувующих корректировок в прошивку.

Из атмосферных ДАДов лучше НЕ использовать от Газели и ЗАЗа (Siemens 5WK96930-R). Как показала практика они и не корректные и не качественные.

Мы пользуемся самодельным ДАДом до 3я бар избытка. Можно сделать под сосок или любую резьбу, а так же в разных корпусах.

АБСОЛЮТНОЕ Давление представляет собой сумму АТМОСФЕРНОГО и ИЗБЫТОЧНОГО давлений.

ИЗБЫТОЧНОЕ Давление представляет собой разность абсолютного давления и давления окружающей среды.

30кПа (Абсолютное)= -70 кПа (избыточное) + 100кПа (атмосферн)
50кПа (Абсолютное)= -50 кПа (избыточное) + 100кПа (атмосферн)
100кПа (Абсолютное)= 0 кПа (избыточное) + 100кПа (атмосферн)
200кПа (Абсолютное)= 100 кПа (избыточное) + 100кПа (атмосферн)

Специально привожу пример с давлением, которое видит ДАД(кПа) в пересчете в давление которое многие видят на датчике буста (Бар).

Абсолютное ____________________ Избыточное
10кПа______________________________-0.9 Бар
30кПа_____________________________ -0.7 Бар
50кПа_____________________________ -0.5 Бар
70кПа_____________________________ -0.3 Бар
100кПа_____________________________ 0 Бар
110кПа ___________________________+0.1 Бар
150кПа___________________________ +0.5 Бар
200кПа___________________________ +1.0 Бар
300кПа___________________________ +2.0 Бар

в зависимости от региона, ДАД показывает разное давление на не запущенном моторе. Приблизительно это 95-99 кПа, что соответствует давлению земной атмосферы.

У каждого ДАДа есть наклон характеристики и смещение характеристики.
Наклон измеряется в кПа/В, мБар/В
Смещение в мБар, кПа, В.

Смещение в кПа- значение по оси давления при нулевом напряжении.
Смещение в Вольтах- значение по оси напряжения при нулевом давлении.

———————————————————————————————————————-—
ДТВ- Датчик Температуры Воздуха

ДТВ является термистором — полупроводниковым резистором, имеющим резко выраженную зависимость меж температурой окружающего воздуха и электронным сопротивлением. «Отрицательный температурный коэффициент» термистора значит, что при повышении температуры электронное сопротивление становится меньше. Высочайшая температура вызывает низкое сопротивление — 70 Ом при 130°С, а низкая температура, напротив, даёт высочайшее сопротивление — 100,7 кОм при -40°С.

www.drive2.ru

Переход на ДАД+ДТВ — logbook Lada 2109 2005 on DRIVE2

Вот, друзья и настал тот момент, когда, наконец, добрался до переделки системы датчиков с ДМРВ на ДАД (Датчик Абсолютного Давления) и ДТВ (Датчик Температуры Воздуха).

Купил ДАД от ГАЗовского мотора 406ого, с маркировкой 45.3829, так как тарировки этого датчика можно найти на каждом углу в интернетах, стоит он не дорого, и вполне себе неплохо работает с атмосферными моторами.

ДАД от 406 мотора

Брал у официалов, так как, судя по отзывам, можно легко наткнуться на подделку.
Настройки задаем такие, остальные настройки не трогаем, в стоковой прошивке j7esa они уже подходящие:

Настройки ДАД в прошивке

В качестве ДТВ используем обычный ДТОЖ (Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости)
Лучше использовать нормальный ДТВ от автомобилей, где он есть штатно, например от ВАЗ 21214 ITFSI-4 Нива-GM-Моновпрыск, Дэу Эсперо или Нексия. Только тарировки этих датчиков надо искать отдельно, да и стоят они подороже. (1000 руб+ против 200 руб у обычного ДТОЖ) Однако именно такие датчики рекомендует Maxi(RPD) в своей статье: rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/nastr.htm. Должен сказать, что именно эта статья вдохновила меня вообще на всю тему настройки моторов.

ДТОЖ

Перед установкой лучше всего проточить напильником корпус датчика для того, чтобы он быстрее реагировал на изменение температуры воздуха. Это важно, так как расчет наполнения очень сильно зависит от температуры впускного воздуха. Настройки используются от обычного ДТОЖ:

Zoom

Тарировка ДТВ

Долго думал где разместить ДТВ, пришел к выводу что лучше всего воткнуть его именно во впуск, в идеале вместо ДМРВ. Поэтому купил на разборе дохлый ДМРВ, отпилил все лишнее, рассверил отверстие под ДТВ и вкрутил его туда. Все это сделал для того, чтобы оставить штатный воздушный фильтр, т.к. нулевикам я не доверяю. Получилось вот что:

Zoom

ДТВ в корпусе ДМРВ

В опциях прошивки задаем параметры: «УОЗ, ALF и Фаза по давлению (turbo)» и «Работать без ДМРВ (ДАД или по дросселю).
Поправку по дросселю и по давлению лучше сделать поменьше, около 0,8-1.0 во всех режимах, иначе будет получаться очень богатая смесь, для откатки этого должно хватить.

Подключаем все это по схеме, которых полно в интернете, приведу ссылку на статью, где подробно это расписано: www.drive2.ru/l/7158634.
Цитирую:

«Я подключил ДАД+ДТВ по такой схеме:
1й контакт ДАД (+5в) идёт на 4й контакт ДМРВ
2й контакт ДАД (масса) идёт на 3й контакт ДМРВ
3й контакт ДАД (сигнал) идёт на 5й контакт ДМРВ
1й контакт ДТВ идёт на 3й контакт ДМРВ
2й контакт ДТВ идёт на 1й контакт ДМРВ
2й контакт ДМРВ не используется!»

Собственно, эта статья и сыграла определяющую роль в решении оставаться на ДМРВ или переходить на ДАД.

Добавлю от себя, что ДАД надо размещать на неподвижных деталях подкапотного пространства, а еще лучше его фиксировать так, чтобы он вообще не шевелился. Я просто приклеил на двустороннюю мягкую изоленту и прикрутил саморезом, получилось так что крепится он жестко, но не напрямую к металлу.
Соединяем ресивер и ДАД вакуумным шлангом от трамблера (чем короче, тем лучше). В любом штатном и тюненом ресивере предусмотрен штуцер для этой цели, его ни с чем не перепутаете. К сожалению, фотографию я не сделал. Можно посмотреть в вышеприведенной статье, там есть подобное фото.

После этого готовим прошивку под откатку, как это сделать можно почитать тут: www.drive2.ru/l/4539701/
и едем катать, с AtomicTune можно откатать поправку по дросселю, а с помощью R-Tuner можно откатать поправку по давлению.

После того, как попробовал откатать по дросселю у меня получился какой-то бред (как позже выяснилось так как имелся подсос воздуха во впуске) и я решил что надо просить помощи в откатке. Обратился к dimonershov (должен сказать один из самых толковых ребят в Ижевске в плане оффлайн откатки, толковый парень и думаю за ним будущее чиповки тазиков в Иже).

Встретились, откат

www.drive2.com

Электронный блок управления стал неотъемлемой частью современного двигателя и без его помощи обеспечить нормальную работу всех систем и уследить за их исправностью невозможно. Датчик абсолютного давления, также известный как ДАД, лишь одно из многих регулирующих устройств, влияющих на стабильность работы двигателя и передающее информацию на ЭБУ.

Во многих автомобилях он расположен на впускном коллекторе двигателя и регистрирует колебания уровня давления в тракте впуска. В дальнейшем на основании данных ДАД электронный блок оптимизирует состав горючей смеси, поступающей в камеру сгорания.

Теперь рассмотрим детальнее, что такое датчик абсолютного давления, как он работает и почему без него не обойтись?

Для чего нужен датчик абсолютного давления

Как может выглядеть датчик абсолютного давления.

Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.

После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска. Хотя датчик давления – очень достойная замена расходомеру, иногда они устанавливаются на агрегат совместно.

Как работает датчик абсолютного давления

Благодаря ДАД удается проконтролировать, какой объем воздуха поступает сквозь дроссельную заслонку. Опираясь на этот показатель, формируется команда-импульс, определяющая количество топлива, необходимого для образования сбалансированной по составу топливо-воздушной смеси. Внутри датчика есть вакуумная камера, воздух из которой удален изначально. Она соотносит показатель давления во входном штуцере с давлением в вакуумной камере и согласно полученной разнице создает исходящий сигнал. Чтобы датчик определил давление, необходима целая цепочка действий:

Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
Согласно поступающему на вход ЭБУ напряжению формируется импульс, уходящий на форсунки. Он и определяет давление на впускном клапане. При этом напряжение и давление связаны между собой прямо пропорциональной зависимостью.

Читайте также: Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и для чего он нужен.

Где находится ДАД

Крепление ДАД на кузове.

Уже упоминалось, что датчик нужно искать на коллекторе. Подчеркнем только то, что применяется он только на инжекторных двигателях. В особенности это верно, когда автомобиль оснащен силовым агрегатом с турбонаддувом и компрессором.

Однако во многих моделях место его расположения несколько иное – в кузовной части моторного отсека и крепится он прямо к кузову. В этом случае входной штуцер и входной коллектор соединяются посредством гибкого шланга. Следует учесть, что ДАД устанавливается и тогда, когда на автомобиле отсутствует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха

О поломке ДАД может говорить целая группа «симптомов»:

Заметно повышается потребление топлива, что происходит по причине поступления сигнала от датчика в ЭБУ о высоком давлении, уровень которого в действительности ниже. При этом электронный блок отдает команду о подаче смеси обогащенной больше необходимого.
Ухудшается динамика двигателя, которая и после прогрева не приходит в норму.
Даже в летний сезон появляются белоцветные выхлопы.
Из выхлопной возможно появление запаха бензина.
Продолжительное время не снижаются обороты на холостом ходу.
Переключение сопровождается резкими рывками или провалами.
Непонятного рода шумы, нередко перерастающие в гул.

Как проверить датчик абсолютного давления

Методика диагностики ДАД зависит от спецификации сенсорного устройства, которое бывает аналоговым либо цифровым. Для подтверждения работоспособности аналогового датчика абсолютного давления необходим следующий алгоритм действий:

К вакуумному шлангу, соединяющему ДАД и входной коллектор, присоединяется переходник датчика, а к нему подключается манометр.
Запускается мотор и несколько минут работает на холостых. В случае разрежения в коллекторе ниже 529 мм, стоит посмотреть, не пропускает ли воздух сам шланг. Не лишним будет взглянуть на диафрагму датчика и убедиться, что на ней нет изъянов.
Сняв показания манометра, необходимо его отсоединить и поставить вместо него вакуумный насос. Далее следует создать разрежение 55-56 мм рт.ст. и остановить откачивание. Можно считать, что ДАД не поврежден, когда разрежение останется неизменным в течение около 30 сек, в ином случае устройству потребуется замена.

Когда имеем дело с цифровым датчиком, можно поступать так:

Переводим тестер в режим вольтметра.
Заводим двигатель и определяем положение контактов питания и заземления. К тестеру подсоединяем провод, подключенный к выходному контакту датчика. О его исправности говорит напряжение 2,5 В или около того. Если разница с указанным напряжением в сторону повышения или понижения существенная – устройство вышло из строя.
Тестер переключается в режим тахометра и отсоединяется вакуумный шланг.
Щуп «+» нужно подключить к сигнальному выводу, а «-» – к заземлению. В норме прибор должен показывать 4400-4900 об/мин.
Теперь требуется подсоединить вакуумный насос т к датчику абсолютного давления. По результатам многократных изменений разрежения скачков в показаниях тахометра и давления быть не должно.
Когда вакуумный насос будет отключен, тахометр должен показывать 4400-4900 об./мин, что говорит об исправности ДАД. В ином случае устройство неисправно.

Видео на тему

Всем здарова моим крутым читателям!

Сейчас поговорим о переходе с системы ДМРВ на систему ДАД+ДТВ. Расскажу в двух словах, зачем это нужно, какие от этого плюсы и как это делается. Моя брюнетка на красных туфельках уже заценила эти два датчика и сказала мне, что ей они по душе, настроение у неё поднялось и она на последних гонках меня очень сильно порадовала! Правда скушала немного масла, ну что теперь, она спортсменка, а спортсменов надо кормить!

На всех серийных инжекторных машинах ВАЗ стоит датчик массового расхода воздуха — ДМРВ. Это самый дорогой датчик во всей системе. В данный момент (15.07.2015) этот датчик стоит около 3000р. Это довольно дорого, не всем по карману его купить. Основная задача этого датчика подсчитать расход воздуха, потребляемый мотором. По количеству потребляемого воздуха ЭБУ расчитывает количество подаваемого топлива. Если датчик показывает большой расход воздуха, то соответственно и расход топлива станет больше. Если датчик начинает «врать», завышать показания расхода воздуха, то и моментально увеличивается расход топлива. Получается что машина «не едет» и начинает «жрать». Сейчас покажу вам график «Тарировка ДМРВ», взятый из прошивки.

Минусы датчика ДМРВ:
1) Высокая цена.
2) Высокая тормознутость датчика — он медленно считает воздух, поэтому машина тупит.
3) Не подходит для турбо моторов.
4) Неровный ХХ на распредвалах со злой фазой.

Плюсы ДМРВ:
1) Всё таки он считает воздух, можно передвигаться по городу, машина на ходу.

А теперь выскажу своё мнение по поводу связки датчиков ДАД (датчик абсолютного давления) + ДТВ (датчик температуры воздуха). По названиям этих датчиков не сложно догадаться, каким образом идёт подсчёт воздуха, поступившего в мотор — по давлению и температуре. По этим двум данным можно легко определить количество воздуха. ДАД работает быстро, меряет давление моментально, ДТВ меряет температуру тоже быстро. Точность подсчётов зависит от правильно настроенных тарировок этих двух датчиков в прошивке.

Плюсы ДАД+ДТВ:
1) Ровный ХХ на распредвалах со злой фазой (от 290гр и выше).
2) Стоимость в три раза дешевле, чем ДМРВ.
3) Моментальная отзывчивость от педали газа, никакого затупа.
4) Мотор работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха, как следствие мотор быстрее раскручивается и выдает больше мощности.
5) На ХХ мотор работает намного тише, чем на ДМРВ (ИМХО).
6) Подходит для турбо моторов.

Минусы ДАД+ДТВ:
1) На заводской прошивке нельзя прикрутить ДАД+ДТВ, требуется спортивная прошивка.
2) Нужны прямые руки и светлая голова для его установки.
3) Нужно разбираться в прошивке, или найти толкового настройщика.

Итак, девчонки (пишем мне, помогу с прошивкой) и мальчишки, давайте переходить на ДАД+ДТВ. Я купил ДАД от Волги — 45.3829 (он атмосферный, для турбо мотора он не подойдёт) и ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) использовал как ДТВ.

Далее я отрезал фишку ДМРВ, оголил провода и в соответствии с приведённой ниже схемой соединил 5 проводов, идущих на ДАД, ДТВ. Провода на фишке ДМРВ пронумерованы, что очень облегчило задачу. Номера на ДАД тоже пронумерованы. А у ДТВ 1й контакт это левый, а 2й это правый, если смотреть на контакты датчика! Будьте внимательны, делайте всё аккуратно.

Я подключил ДАД+ДТВ по такой схеме:

1й контакт ДАД (+5в) идёт на 4й контакт ДМРВ
2й контакт ДАД (масса) идёт на 3й контакт ДМРВ
3й контакт ДАД (сигнал) идёт на 5й контакт ДМРВ
1й контакт ДТВ идёт на 3й контакт ДМРВ
2й контакт ДТВ идёт на 1й контакт ДМРВ
2й контакт ДМРВ не используется!

Всё соединили, замотали изолентой, аккуратно всё уложили в подкапотном пространстве, чтобы всякие сопли не висели. Ресивер и ДАД соединили силиконовым шлангом, от трамблёра, как показано ниже. Шланг делаем как можно короче. ДТВ куда-нибудь прикрутили, поближе к воздушному фильтру или вообще во впуск, дело ваше, главное нам измерить температуру воздуха на впуске. Сам термоэлемент ДТОЖ лучше всего оголить, чтобы он быстрее реагировал на изменение температуры. Аккуратно спиливаем нижнюю его часть, не повредив сам термоэлемент.

Датчик абсолютного давления (MAP-Sensor) на ВАЗ

Идея использовать ДАД (Датчик Абсолютного Давления, он же МАП-Сенсор) для оценки количества потребляемого двигателем воздуха вместо привычного ДМРВ (MAF) на отечественной системе впрыска Январь 5 витает уже давно. Первопричина – кризис ДМРВ 2003 – 2003 гг, когда датчик вдруг стал неимоверно дорог и мошенники, научившись их отмывать, скупая «трупы» по автосервисам, выбросили на рынок огромное количество контрафакта. Так же по стране прокатилась волна краж ДМРВ прямо с автомобилей. Многие еще помнят специальный замок для ДМРВ («пояс верности»), появившийся в продаже в то время. Именно тогда начался усиленный поиск аппаратных и программных решений для «вживления» ДАД на отечественную систему впрыска ВАЗ.

Другое дело – тюнинг. Особенно затрагивающий впускную систему, например, 4 х-дроссельный впуск, где применение ДМРВ просто физически невозможно. Российские чип-тюнеры систему впрыска без ДМРВ впервые применили в автоспорте. UncleSam еще в 90 ‑х годах прошлого века на базе серийного блока Январь 5 , разработал собственную систему впрыска для автогонок J 5 -Sport, которая и поныне успешно используется спортсменами. Правда, по ДАД в J 5 -Sport производится только коррекция по атмосферному давлению, все основные расчеты используют в качестве фактора нагрузки обороты/дроссель.

Хотя попытки адаптировать серийный софт прошивок для работы в ДАД велись постоянно (мне известно несколько более-менее рабочих проектов), в настоящее время представляет интерес только разработка J 5 SPT 0005 (J 7 SPT 0005 ) от SMS-Software. Это единственная на сегодняшний день разработка, написанная практически с нуля, имеющая правильный алгоритм усреднения и пересчет давления (разрежения) в наполнение.

В качестве «опорного» при проектировании системы был выбран датчик T‑MAP производства Siemens – VDO, маркировка VW AG 03 D 906 051 Siemens SME 5 WK 96930 ‑R . Выбор датчика не случаен – во-первых, датчик закрепляется на впуске непосредственно, без подводящих патрубков; во – вторых, наличие встроенного датчика температуры воздуха на впуске; ну и в третьих, что немаловажно, наличие готовой тарировки от производителя.

automotogid.ru

Датчик абсолютного давления (MAP-Sensor) на ВАЗ

Датчик абсолютного давления (MAP-Sensor) на ВАЗ

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Последний этап сборки турбо кита на ваз.

День 15

Финальный день

ДАД и ДТВ — DRIVE2

Переход на ДАД+ДТВ — logbook Lada 2109 2005 on DRIVE2