|
Изображение | Артикул | Наименование | Производитель | Цена | Наличие | В корзину |
|
| intro iso ant-1 | Переходник антенный Intro iso ant-1 | INTRO |
Дисконт: 300 р. | 2 |
|
|
| DC307-ASAM.30587 | Бесшумный болт (бесшумный замок) ASAM 30587 | ASAM |
Дисконт: 350 р. | >10 |
|
|
| OBD-BT01 | Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики | Китай |
Дисконт: 900 р. | 6 |
|
|
| DC169 | Дефлектор-отсекатель воды на лобовое стекло (комплект 2шт) | Стрелка11 |
Дисконт: 1399 р. | >10 |
|
|
| DC1167 | Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая | Аналог |
Дисконт: 600 р. | >10 |
|
|
| DC909 | Съемник-чашка масляного фильтра | Аналог |
Дисконт: 300 р. | 3 |
|
|
| multi-c590 | Бортовой компьютер Multitronics C590 | Multitronics |
Дисконт: 5490 р. | 1 |
|
|
| DC303 | Ключ Г-образный грань 8мм для масляной пробки Рено | РФ |
Дисконт: 100 р. | >10 |
|
|
| multi-vc730 | Бортовой компьютер Multitronics vc730 | Multitronics |
Дисконт: 5500 р. | 2 |
|
|
| DC304 | Ключ-переходник для масляной пробки Рено, 4 грани 8мм, 4 грани 13мм | РФ |
Дисконт: 250 р. | 3 |
|
|
| DC1711 | Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном | РФ |
Дисконт: 1200 р. | 7 |
|
|
| DC452-07445 | Антенна наружная Рено Дастер ASAM 07445 аналог 7700773864 | ASAM |
Дисконт: 250 р. | 2 |
|
|
| DC691-LA6-V003 | Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana | РФ |
Дисконт: 3400 р. | 6 |
|
|
| PU-4TC-BLACK | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный) | Multitronics |
Дисконт: 2850 р. | 2 |
|
|
| DC494-8200826850 | Футляр для очков (очечник) без кронштейна оригинал 8200826850 | Оригинал |
Дисконт: 700 р. | 1 |
|
|
| DC689 | Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2 | РФ |
Дисконт: 3500 р. | 2 |
|
|
| DC456-8200684863 | Основание антенны 8200684863 оригинал | Оригинал |
Дисконт: 600 р. | 4 |
|
|
| DC190 | Монитор для камеры заднего вида, складной | Китай |
Дисконт: 1700 р. | 2 |
|
|
| DC1610 | Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая красная (Спорт) | Аналог |
Дисконт: 100 р. | >10 |
|
|
| DC533-7703072424 | Заклёпка крепления кронштейна бампера D=4,8мм (цена за 1шт) оригинал арт. 7703072424 | Оригинал |
Дисконт: 200 р. | 7 |
|
|
| DC313-8200741954 | Ручка поручень потолка Renault оригинал | Оригинал |
Дисконт: 1200 р. | 1 |
|
|
| DC1164-243454838R | Крышка плюсовой клеммы АКБ оригинал 243454838R | Оригинал |
Дисконт: 450 р. | 2 |
|
|
| DC1195 | Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке | Китай |
Дисконт: 600 р. | 1 |
|
|
| DC1134-7700427640 | Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640 | Оригинал |
Дисконт: 400 р. | 4 |
|
|
| DC1466-30539 | Крышка бензобака с замком | ASAM |
Дисконт: 500 р. | 3 |
|
|
| DC954-8200719629 | Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629 | Оригинал |
Дисконт: 1700 р. | 2 |
|
|
| DC305 | Шильд знак Рено эмблема оригинал арт. 908894785R | Оригинал |
Дисконт: 2300 р. | 1 |
|
|
| DC438-32006 | Прокладка насоса стеклоомывателя ASAM-SA 32006 (аналог 289215361R) | ASAM |
Дисконт: 150 р. | 7 |
|
|
| DC948-7700424981 | Держатель солнцезащитного козырька оригинал 7700424981 | Оригинал |
Дисконт: 300 р. | 8 |
|
|
| DC1166 | Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора малая | Оригинал |
Дисконт: 350 р. | 2 |
|
|
| DC990-8200060049 | Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049 | Оригинал |
Дисконт: 600 р. | 3 |
|
|
| DC485-497612479R | Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R | Оригинал |
Дисконт: 1200 р. | 1 |
|
|
| DC997-255678753R | Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R | Оригинал |
Дисконт: 2700 р. | 1 |
|
|
| DC1143 | Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено | Оригинал |
Дисконт: 450 р. | 5 |
|
|
| PU-4TC-GREY | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый) | Multitronics |
Дисконт: 2800 р. | 2 |
|
|
| DC1728 | Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона) | РФ |
Дисконт: 900 р. | 2 |
|
|
| V091 | Ветровики дверей LADA Vesta (classic полупрозрачный) | Продефлектор |
Дисконт: 1950 р. | 5 |
|
|
| DC657-6001548677 | Болт замка двери (стандарт) Рено 6001548677 | Оригинал |
Дисконт: 250 р. | 6 |
|
|
| DC1163 | Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом, правый | Оригинал |
Дисконт: 1100 р. | 8 |
|
|
| DC1360-7711238598 | Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598 | Оригинал |
Дисконт: 10500 р. | 1 |
|
|
| DC1754-104035756 | Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756 | Аналог |
Дисконт: 100 р. | 4 |
|
|
| DC1027-8201167988 | Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R | Оригинал |
Дисконт: 4000 р. | 1 |
|
|
| DC454-200910184R | Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 45мм) 200910184R оригинал | Оригинал |
Дисконт: 1900 р. | 2 |
|
|
| DC1404 | Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901) | Аналог |
Дисконт: 700 р. | 1 |
|
|
| V092 | Ветровики дверей LADA Vesta (шелкография белая) | Продефлектор |
Дисконт: 1900 р. | 4 |
|
|
| V095 | Ветровики дверей LADA Vesta (ART чёрная) | Продефлектор |
Дисконт: 1900 р. | 5 |
|
|
| DC1144-7700413867 | Зеркало салонное Рено оригинал 7700413867 | Оригинал |
Дисконт: 1500 р. | 1 |
|
|
| DC1637-112381035R | Опора двигателя нижняя оригинал 112381035R Дастер, Веста, Террано, Каптур, Логан и др. | Оригинал |
Дисконт: 1100 р. | 1 |
|
|
| DC1745-788276143R | Замок лючка бензобака Рено Дастер, Каптур, Террано и др. оригинал 788276143R | Оригинал |
Дисконт: 1000 р. | 1 |
|
|
| DC1748-8450039689Р | Кольцо на горловину бензобака Веста оригинал 8450039689Р | Оригинал |
Дисконт: 100 р. | 1 |
|
|
| DC1776 | Съемник рычагов стеклоочистителей и клемм аккумуляторов | Аналог |
Дисконт: 500 р. | 1 |
|
|
| DC1736 | Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой | РФ |
Дисконт: 300 р. | 1 |
|
|
| DC634-601986892R | Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R | Оригинал |
Дисконт: 1450 р. | 1 |
|
|
| DC996-255675128R | Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R | Оригинал |
Дисконт: 3800 р. | 2 |
|
|
| DC1520 | Втягивающее реле 1. 6 h5M | Аналог |
Дисконт: 1400 р. | 1 |
|
|
| 35025 | Книга по ремонту ВАЗ LADA Vesta | РФ |
Дисконт: 1200 р. | 2 |
|
|
| 35026 | Книга по ремонту ВАЗ LADA Xray | РФ |
Дисконт: 1300 р. | 1 |
|
|
| V108-REL082600 | Комплект для самостоятельного изготовления ресничек на передние фары (под покраску) LADA Vesta 2015 | Русская Артель |
Дисконт: 1100 р. | 2 |
|
|
| V093 | Ветровики дверей LADA Vesta (шелкография черная) | Продефлектор |
Дисконт: 1900 р. | 3 |
|
|
| V094 | Ветровики дверей LADA Vesta (шелкография серебро) | Продефлектор |
Дисконт: 1900 р. | 1 |
|
|
| V096 | Ветровики дверей LADA Vesta (ART графит) | Продефлектор |
Дисконт: 1900 р. | 1 |
|
|
| V097 | Ветровики дверей LADA Vesta (ART серебро) | Продефлектор |
Дисконт: 1900 р. | 2 |
|
|
| DC1718 | Приспособление для фиксации распредвалов Рено / Лада / Ниссан | Аналог |
Дисконт: 800 р. | 1 |
|
|
| DC1517-8200674121 | Вал привода спидометра 8200674121 | Оригинал |
Дисконт: 400 р. | 1 |
|
|
| DC1617 | Демпфер в бардачок (для плавного открывания) универсальный | Аналог |
Дисконт: 1300 р. | 1 |
|
|
| V160-234000 | Очечник (футляр для очков) | Оригинал |
Дисконт: 600 р. | 1 |
|
|
| DC1749-8450031788 | Ограничитель двери Лада Веста нового образца с усиленной фиксацией пер. дверь 8450031788 | Оригинал |
Дисконт: 1300 р. | 2 |
|
|
| DC1751-21121008658 | Опора экрана (крышки) двигателя Лада Веста оригинал 21121008658 | Оригинал |
Дисконт: 20 р. | 4 |
|
|
| DC1753-8450031789 | Ограничитель двери Лада Веста (нового образца с усиленной фиксацией) зад. дверь 8450031789 (1шт.) | Оригинал |
Дисконт: 1300 р. | 2 |
|
|
| DC1815-846107688R | Ручка открывания лючка бензобака 846107688r оригинал | Оригинал |
Дисконт: 1400 р. | 1 |
|
|
| DC1729 | Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект) | РФ |
Дисконт: 1500 р. | 1 |
|
|
| DC1739 | Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент) | РФ |
Дисконт: 450 р. | 1 |
|
|
| DC1737 | Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline) | РФ |
Дисконт: 900 р. | 1 |
|
|
| DC1742-723377705 | Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя) | РФ |
Дисконт: 1500 р. | 1 |
|
|
| DC1743-75377710 | Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10 | РФ |
Дисконт: 100 р. | 2 |
|
|
| DC1773-983747 | Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98. 3747 | РФ |
Дисконт: 120 р. | 2 |
|
|
| DC623-8200547283 | Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС) | Оригинал |
Дисконт: 900 р. | 1 |
|
|
| DC1665-21800141301000 | Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000 | Оригинал |
Дисконт: 1900 р. | 1 |
|
|
| DC1793 | Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур | Оригинал |
Дисконт: 400 р. | 1 |
|
|
| DC1816-284375765R | Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.) | Оригинал |
Дисконт: 550 р. | 1 |
|
|
| DC1825-353722 | Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.) | Оригинал |
Дисконт: 5 р. | 5 |
|
|
| DC1826-35372201 | Предохранитель штыревой 7,5А 35. 3722-01 (1шт.) | Оригинал |
Дисконт: 5 р. | 5 |
|
|
| DC1827-35372202 | Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.) | Оригинал |
Дисконт: 5 р. | 5 |
|
|
| DC1829-35372204 | Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.) | Оригинал |
Дисконт: 5 р. | 5 |
|
|
| DC1828-35372203 | Предохранитель штыревой 15А 35. 3722-03 (1шт.) | Оригинал |
Дисконт: 5 р. | 5 |
|
|
| DC1830-35372205 | Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.) | Оригинал |
Дисконт: 5 р. | 5 |
|
|
| DC1831-35372206 | Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.) | Оригинал |
Дисконт: 5 р. | 5 |
|
|
| DC1832 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
Дисконт: 8 р. | >10 |
|
|
| DC1833 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода) | РФ |
Дисконт: 5 р. | >10 |
|
|
| DC1841 | Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим) | РФ |
Дисконт: 5 р. | 5 |
|
|
| DC1844 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим) | РФ |
Дисконт: 6 р. | >10 |
|
|
| DC1842 | Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом) | РФ |
Дисконт: 20 р. | 3 |
|
|
| DC1867 | Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray | Аналог |
Дисконт: 45 р. | 1 |
|
|
| DC1881 | Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.) | Аналог |
Дисконт: 50 р. | 2 |
|
|
| DC1892 | Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
Дисконт: 50 р. | 2 |
|
|
| DC060 | Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (с шагренью) | РФ |
Дисконт: 500 р. | 0 |
|
|
| intro iso fr-12 | Переходник для подключения магнитолы | INTRO |
Дисконт: 400 р. | 0 |
|
|
| multi-vc731 | Бортовой компьютер Multitronics vc731 | Multitronics |
Дисконт: 6700 р. | 0 |
|
|
| multi-cl590 | Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора) | Multitronics |
Дисконт: 4990 р. | 0 |
|
|
| DC565 | Антенна наружная малая (универсальная) | Китай |
Дисконт: 400 р. | 0 |
|
|
| DC314 | Футляр для очков (очечник) с кронштейном и деталями для установки (оригинал) | Оригинал |
Дисконт: 1500 р. | 0 |
|
|
| OBD-WF01 | Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики | Китай |
Дисконт: 1300 р. | 0 |
|
|
| DC1250 | Набор флажковых предохранителей малый (10шт) | Аналог |
Дисконт: 100 р. | 0 |
|
|
| DC911 | Пробка (крышка) топливного бака с ключом Дастер/Логан/Сандеро/Ларгус/Клио | Аналог |
Дисконт: 500 р. | 0 |
|
|
| DC455-200910477R | Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 50мм) 200910477R оригинал | Оригинал |
Дисконт: 2400 р. | 0 |
|
|
| INTRO-PT-04 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный) | INTRO |
5200 Дисконт: 5200 р. 
| 0 |
|
|
| Incar-VDR | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором | INTRO |
Дисконт: 19000 р. | 0 |
|
|
| INTRO-PT-05 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый) | INTRO |
5200 Дисконт: 5200 р. | 0 |
|
|
| DC1734 | Приспособление для фиксации распредвалов и фазовращателя Рено / Лада / Ниссан | РФ |
Дисконт: 3100 р. | 0 |
|
|
| VR-518 | Видеорегистратор VR-518 | INTRO |
3600 Дисконт: 3600 р. | 0 |
|
|
| DC129 | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте | Китай |
8500 Дисконт: 8500 р. | 0 |
|
|
| DC1717 | Съемник крышки бензонасоса 3-х лапый | Аналог |
Дисконт: 900 р. | 0 |
|
|
| DC1775-VDC118 | Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина | РФ |
Дисконт: 2500 р. | 0 |
|
|
| DC1821 | Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом | РФ |
Дисконт: 1400 р. | 0 |
|
|
| DC1721 | Набор для замены болтов катушек зажигания на шпильки и гайки (комплект на 4 катушки) | РФ |
Дисконт: 800 р. | 0 |
|
|
| DC1905-21803504048 | Накладка педали сцепления и тормоза Веста 21803504048 | Оригинал |
Дисконт: 50 р. | 0 |
|
|
| DC1750 | Насос для замены масла через щуп | РФ |
Дисконт: 1800 р. | 0 |
|
|
| DC1812-6001547488 | Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488 | Оригинал |
Дисконт: 800 р. | 0 |
|
|
| DC1843 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
Дисконт: 25 р. | 0 |
|
|
| DC1847 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
Дисконт: 25 р. | 0 |
|
|
| DC1848 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 11. 5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
Дисконт: 25 р. | 0 |
|
|
| DC1850 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
Дисконт: 25 р. | 0 |
|
|
| DC1900 | Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
Дисконт: 70 р. | 0 |
|
|
| DC1907-12010996 | Разъем втягивающего реле Веста 12010996 | Аналог |
Дисконт: 70 р. | 0 |
|
|
| DC059 | Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (гладкая) | РФ |
Дисконт: 300 р. | 0 |
|
|
| DC306-6001548677 | Бесшумный болт (бесшумный замок) Рено оригинал арт. 6001548677 | Оригинал |
Дисконт: 700 р. | 0 |
|
|
| DC653 | Бортовой компьютер Ancel (Анкель) | Китай |
Дисконт: 2700 р. | 0 |
|
|
| DC642 | 2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору) | Китай |
Дисконт: 1000 р. | 0 |
|
|
| VCO-2-02 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный) |
8800 Дисконт: 8800 р. | 0 |
| |
|
| VCO-1-01 | Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер | VICO |
4700 Дисконт: 4700 р. 
| 0 |
|
|
| VCO-1-02 | Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер | VICO |
5900 Дисконт: 5900 р. | 0 |
|
|
| VCO-1-03 | Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер | VICO |
6700 Дисконт: 6700 р. | 0 |
|
|
| VCO-1-04 | Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер | VICO |
8000 Дисконт: 8000 р. 
| 0 |
|
|
| VCO-2-01 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый) |
7800 Дисконт: 7800 р. | 0 |
|
В этом случае блок управления рассчитывает количество всасываемого воздуха по частоте вращения коленчатого вала и углу открытия дроссельной заслонки.АРХИВ (выпуск прекращен) Переходник м74(74.5)can в Январь 5.1/7.2-
TurboFactory
Страница сохранена для истории. Выпуск переходников прекращен 10.2019.
Описание переходника. Переходник позволяет подключать Январь 5.1 либо 7.2 параллельно со штатным ЭБУ M74(74.5)CAN в проводку машин с электронным дросселем без ее изменения и выполнять онлайн настройку. Все CAN устройства и кондиционер остаются работоспособными.
Переходник выпускается для всех моделей ВАЗ с электронными дросселями серий 21.126, 21.127 и 21.116 под управлением M74(74.5)CAN. Е-газ дроссель заменяется на «тросиковый».
При парной работе M74 управляет:
- CAN-устройствами.
- генератором.
- кондиционером: принимает сигнал вкл/выкл, следит за датчиками и «общается» с кондиционером по CAN-шине, принимает решение о включении и выключении муфты (включает ее Январь), самостоятельно управляет вентиляторами при включенном кондиционере.
Январь 5.1-41 управляет:
- топливом и зажиганием.
- муфтой кондиционера.
- вентиляторами по двум порогам температуры, но при этом не управляет ими при работащем кондиционере.
- отдельной лампой Check Engine (необходимо вывести на отдельную лампу, т.к. лампа в приборной панели работает по CAN).
- прочими доп.функциями (трекшен, лаунч-контроль, шифт-асисстент и т.
д.).
д.).Краткая инструкция по установке.
- Машина переводится на тросиковый дроссель.
- К Январю подводится (+) питания напрямую от АКБ или клеммы генератора через предохранитель 3…5А проводом 0.75 кв. мм.
- Для Январь 5.1: Индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ) снимаются, ставится катушка 2111-3705010, которая соединяется с подкапотной проводкой шнуром из комплекта переходника.
- Подключается шнур-«паук» к разьемам: ДК-2, е-газ дроссель, ДМРВ, РХХ, ДПДЗ, ДАД и ДТВ. Для 127 мотора, который штатно на ДАД, в комплекте два шнура: для РХХ и ДПДЗ и для перехода со штатного ДАД на ДАД+ДТВ с разъемами как на ДАД и ДТВ Turbofactory, либо аналогичных по разъему и разводке контактов.
- Подключается отдельная лампа CheckEngine (12В и мощностью не более 1Вт к выводу переходника.
Особенности настройки Января 5.1:
- ДАД — к.40, ДТВ-к.44, моторный вентилятор — к.6, второй (кондейный) вентилятор — к. 38.
- Запрос включения кондиционера — к.41, активация по НИЗКОМУ уровню для TRS и LS и по высокому для SMS!
- Муфта включения кондиционера — к.25. ВАЖНО: необходимо выключить управление вентиляторами в Январе при работе кондиционера. Он должен только поднимать обороты перед включением муфты!
- Важно понимать, что вентиляторами управляют одновременно оба ЭБУ, т.е. включать их может любой из них, независимо друг от друга. И если один ЭБУ держит вентилятор включенным, то второй не сможет его выключить.
- в М74 желательно выключить все ошибки по диагностики, кроме ошибок работы кондиционера. Также желательно поднять его пороги срабатывания вентиляторов по ДТОЖ, чтобы он не включал вентиляторы раньше Января.
38.Состав комплекта переходника:
- Переходник ЭБУ.
- Шнур-«паук». Либо пара шнуров для 127 мотора (который на ДАД штатно).
- Для Я5.1: коммутаторы Астро доработанные для работы с ЭБУ, 2 шт. , включаются в переходник ЭБУ, ставятся в салоне.
- Для Я5.1: шнур индивидуальных катушек зажигания, ставится на моторе.
, включаются в переходник ЭБУ, ставятся в салоне.Алексин TurboShaman — Настройка авто для работы с ДАД
Настройка авто для работы с ДАД
Переход на Январь-5.1 c прошивкой J5LS для работы с ДАД и подготовка автомобиля к индивидуальной настройке.
Установка переходника под ДК.
Настройка системы управления идет по специальному широкополосному датчику остаточного кислорода в выпускных газах. Присоединительные размеры ШДК такие же как у обычного Вазовского ДК – М18×1.25. Он вворачивается вместо штатного. Если у вас нет в системе ДК – просто возьмите ступичную гайку от классики и приварите ее к выпуску, в качестве заглушки подойдет пробка поддона от волги или неисправный ДК. ВАЖНО – правильно выбрать место установки. ДК должен быть установлен после того, как ВСЕ ТРУБЫ ВЫХЛОПА СОШЛИСЬ ВМЕСТЕ! В 10-15 сантиметрах от точки схода. Установка ДК в отводы от 2 цилиндров недопустима.
Выхлопная система до ДК должна быть АБСОЛЮТНО ГЕРМЕТИЧНА! Поскольку на низких нагрузках любая дырка в трубе до ДК может вызывать подсос воздуха в систему выхлопа и искажение показаний ДК, что приведет к неадекватной настройке автомобиля.
Идентификация системы управления.
Необходимо убедится, что в системе управления вашего автомобиля установлен ЭБУ Январь-5.1 –41 или –61 работающий в режиме попарно — параллельного или фазированного впрыска. Если машина заводская, и НИКТО НИЧЕГО НЕ ПЕРЕДЕЛЫВАЛ — просто откручиваем кожух, справа панели приборов, ищем блок и читаем, что на нем написано.
Варианты:
Январь 5.1 — 2112-1411020-41 – гуд.
Январь 5.1 — 2111-1411020-61 – гуд
Другие варианты и решения по ним:
= Январь 5.1.1 2111-1411020-71, Bosch m.1.5.4 2111-1411020–70, VS5.1 2111-1411020–72 – Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки!
= BOSCH M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020–42 Январь-5.1.2 2112-1411020-71– Замена ЭБУ на Январь-5.1-41.
= BOSCH M1.5.4-1411020– Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки, замена датчика детонации с резонансного на широкополосный!
Январь-4 в любых вариациях или GM – Замена ЭБУ, проводки, датчика детонации.
BOSCH-MP7.0 в любых вариациях. – Замена ЭБУ, полная перекроссировка разъема контроллера под систему Я5.1! (см Приложения).
BOSCH M7.9.7 Январь-7.2 в любых вариациях – Замена: ЭБУ, проводки, топливной рампы в сборе на рампу старого образца, бензонасоса, прокладывание магистрали “обратки”, замена индивидуальных катушек зажигания на модуль зажигания 2112, замена клапанной крышки (16v).
Если впрыск имплантировался не на заводе – возможны различные вариации из контроллеров и проводок, требуется идентифицировать систему по типу впрыска (одновременный или др) и типу ЭБУ (подходит- не подходит). Прочитайте раздел про переделку проводки 2111-71.
БЛОКИ Январь-5 2111-71 и 2112-71 не могут работать с ДАД поскольку в них отсутствуют необходимые для этого комплектующие.
Поездка в магазин.
Нам надо приобрести следующие вещи:
1) Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2112. примерная цена – 50р. Бывает 2-х видов один из них на фото.
2) Разъем датчика скорости ВАЗ-2112 или разъем от датчика холла ВАЗ21083 (3-х контактная мама). Примерная цена 50-30р. На фото жгутик от трамблера.
3) Датчик абсолютного давления ГАЗель карбюраторная, 45.3829 производства НПО Автоэлектроника. http://www.ae.ru/catalog/?id=87 Покупать бошевский аналог не следует – он имеет другую калибровку и не совместим с указанным, кроме того в 3 раза дороже и ничуть не лучше! Примерная цена Калужского датчика в пределах 600р.
4) Датчик температуры воздуха ВАЗ 21214 ITFSI-4 Нива-GM-Моновпрыск. (не путать с Шеви-Нивой), производится хз где, по лицензии фирмы DELPHI, такой же датчик установлен на деу Эсперо. Встречается в крупных магазинах запчастей ВАЗ и в отделах деу. Датчик имеет четкую цветовую картинку коричневый пластик вокруг элемента, латунный корпус c нанесенным красным герметиком, (кстати если датчик устанавливали – на герметике будут следы вкручивания – такой не берите), грязно белый пластиковый разъем с надписью DELPHI, перепутать ни с чем нельзя.
Цена может колебаться от 150 до 650р.
Еще один вариант – датчик от Деу Нексия. Это тот-же самый датчик, но в другом корпусе, расчитанный на установку в воздушный фильтр (под отверстие). Разъем такой-же. “Партнамбер” можно наблюдать на коробочке.
5) Контакты ‘лира’ в количестве штуки 2-3. Cлева на фото валютный контакт AMPHENOL(TYCO) стоит пару центов в рыбных местах. Справа наше латунное говно. В принципе любые подойдут, какие купите.
6) Трубочка вакуумного корректора опережения зажигания 21083 (белая или синяя — силиконовая). Будет использоваться для соединения ДАД с Ресивером. Кстати штуцер в ресивер тоже стоит купить, хотя можно ограничится тройником от омывателя и подключится к регулятору давления топлива.
7) Изолента. Рекомендуется брать специализированную автомобильную изоленту, такую делает например MATEQUS. Это довольно критично, поскольку обычный китайский noname под капотом плавится и разваливается на куски, или висит, как тряпка, поскольку клей не держит ее.
8) Провода разноцветные, припой и прочие расходные материалы для монтажа.
Если требуется замена ЭБУ.
Покупать только ЭБУ 2112-1411020-41 или 2111-1411020-61 – эти эбу полностью аппаратно идентичны, имеют в своем составе полный набор элементов, различаются прошивками. Если вы берете ЭБУ c разборки или по форумам – требуйте с продавца гарантий и moneyback, проверяйте заводские пломбы. Блоки без пломб лучше не покупать, бывали случаи продажи пустышек.
Если вы хотите поменять проводку.
Покупайте 2115—50 (cамара) или 21103-11 (10-е семейство). Это родные проводки от 5-х январей встающие с минимумом доработок или без таковых вообще. Шильдик с каталожным номером проводки как правило закреплен на отводе для ДМРВ.
Ставим ДАД и ДТВ.
Разъем от ДТОЖ, как вы уже догадались, будет использоваться с ДТВ. Для того, чтоб его туда вставить подпиливаем мешающие усики надфилем, или отрезаем ножом для бумаги.
Дтв может быть установлен в корпус воздушного фильтра, корпус дмрв, или в ресивер – на выбор.
Обнаружено что от вибрации ДТВ может выходить из строя – поэтому установка в коробке фильтра или корпусе дмрв (не закрепленных на двигателе) предпочтительнее.
Нам нужно протянуть из моторного отсека 5 проводов. 2 на ДТВ и 3 на ДАД. ДТВ полярности не имеет, поэтому какие провода куда — не важно. ДАД напротив имеет точную схему подключения и распиновку написанную на корпусе – важно очень точно без ошибок подключить 3 провода от ДАД. Поэтому все они для идентификации должны быть разного цвета. Можно снять проводку с машины для удобства, можно не снимать, а протолкнуть провода через разъем с помощью спицы. Изоленту на пластиковых гофрах разрезаем, снимаем их закладываем провода, гофры ставим на место, обматываем новой изолентой!
ДАД должен быть установлен ТОЛЬКО НА МОТОРНОМ ЩИТЕ В СТРОГО ОПРЕДЕЛЕННОЙ ПОЗИЦИИ! Разъемом и штуцером вниз. Установка на двигатель недопустима – это приведет к выходу датчика из строя от вибрации. Установка в неправильной позиции может приводить к тому, что зимой в ДАД будет скапливаться влага (конденсат) и он также выйдет из строя.
Подключение к ЭБУ Январь-5.1 осуществляется по следующей схеме.
Все соединения удобно производить в разъеме ЭБУ или в непосредственной близости от него, контакты разъема обычно подписаны по краям и определить, какой куда не должно составлять трудностей. Если на разъеме проводки нет надписей – они точно есть внутри разъема самого ЭБУ. На 44-ю ногу в разных вариациях систем управления может приходить какой либо провод, от ДТВ расположенном в ДМРВ или от RCO – этот провод надо отключить. 40-я обычно всегда пустая. К 12 и 30 идут провода – их отключать нельзя! Просто зачистите их и припаяйте к ним новые провода в соответствии со схемой.
В некоторых проводках Январь-5 есть косяк, приводящий к тому, что форсунка 1 цилиндра всегда открыта. И раз уж мы разобрали разъем – следует проконтролировать отсутствие этого косяка. Посмотрите контакты 17 и 23. Если все нормально – провод от форсунки идет на 23 а 17 пустая. Если провод идет сначала на 17 а потом уже на 23 – т.е. они замкнуты – косяк имеет место быть.
В этом случае вынимаем клемму из гнезда 17 и изолируем ее изолентой. Таким образом, форсунка идет только на 23.
Переделка проводки от ЭБУ 2111-71 в проводку для ЭБУ 2112-41, 2111-61 (разделение форсунок).
Основное отличие этих проводок состоит в подключении форсунок. В проводке для –41 -61 блока форсунки идут на 4 вывода:
1я — на 23
2я — на 16
3я — на 35
4я — на 34
В –71 проводке от форсунок также идет 4 провода, но не доходя полуметра до разъема ЭБУ они попарно объединяются в 2 провода которые идут на 15 и 33 контакты.
Определить что ваша проводка –71-я просто – 23 16 35 34 контакты будут ПУСТЫ!
Для доработки соответственно разматываем изоленту от разъема ЭБУ до момента, когда провода идущие от 15 и 33 контактов расходятся на 4. Для этого вынимаем резинку через которую проводка проходит в моторном щите в сторону моторного отсека и освобождая проводку из салона вытаскиваем ее на 10-20 см. На фотографии можно видеть место соединения 4-2.
Обрезаем провода, удлиняем их проводами такого же сечения и подключаем на 23 16 35 34 контакты. К сожалению, обычно они все одноцветные, а не путать их довольно важно! Какой куда должен идти можно прозвонить тестером в режиме измерения сопротивления. Для этого подключаемся одним контактом на + форсунок (толстый провод пурпурный с черным идет от главного реле) и включая разъемы форсунок по очереди ищем их провода.
Кроме того, в этой проводке отсутствует лямбда-зонд и датчик фаз. В прочем они уже опциональны…
Замена резонансного датчика широкополосным.
Резонансный датчик – “бочонок”, обычно подключается к блоку управления одножильным неэкранированным проводом и используется в старых системах управления Январь-4 или Bosch M1.5.4. Для замены нам понадобятся:
1) ДД широкополосный ВАЗ 2112.
2) Шпилька ДД ВАЗ 2112, гайка М8, гровер.
3) 3-4 метра экранированного провода (можно купить в Митино микрофонный кабель – он подойдет).
4) Разъем ДД ВАЗ 2112.
5) Контакты лира.
Выкручиваем старый ДД, вместо него закручиваем шпильку и новый датчик прикручиваем гайкой с гровером. Разъем соединяем с проводом (экран и сигнал не путайте). Провод тянем к разъему Эбу и подключаем
Сигнал – к 11 выводу ЭБУ.
Экран – к 10 или 30 выводу ЭБУ (если оба заняты – подпаиваемся к одному из проводов от них).
Использовать старый провод от резонансного ДД для широкополосного ДД недопустимо.
Для турбо двигателей.
Все вышесказанное также справедливо за исключением того, что датчик абсолютного давления будет использоваться другой, это может быть GM 3BAR, или индустриальные варианты — MPX4250AP например.
Датчик абсолютного давления для турбокомпрессорного двигателя должен иметь диапазон в пределе возможностей работы компрессора и двигателя. Как правило, на ЛЮБЫХ гражданских двигателях целесообразно применение только датчиков на диапазон 250кпа (mpx4250ap) — для избытка ДО 1.5бар, или 305кпа – для избытка до 2 бар! Иные датчики с большим диапазоном могут быть установлены только по согласованию с калибровщиком конфигурации вашего двигателя.
Помните, что чем больше диапазон ДАД тем хуже точность оценки расхода воздуха (больше расход топлива и хуже управление двигателем), поэтому не рекомендуется использовать ДАД с большим диапазоном на городском двигателе.
Распиновка ДАД MPX 4250AP приведена ниже. 1-й вывод обозначен запилом. Vout подключается к 40 ноге ЭБУ. Vs к 12-й а GND к 30-й. Остальные ноги необходимо отрезать. Подключать их куда либо запрещено!
На любых турбокомпрессорных двигателях (как правило, используются форсунки более 200сс) обязательно применение датчика фаз, иначе возможны проблемы управления топливоподачей двигателя на режимах частичных нагрузок и холостого хода связанные с тем, что форсунка должна работать с определенным минимальным временем впрыска обеспечивающим ее нахождение в линейном диапазоне!
Применение форсунок более 600сс возможно только на турбокомпрессорных двигателях для спортивных соревнований – поскольку с такими форсунками возможно абсолютно неадекватное поведение автомобиля на частичных нагрузках (провалы и рывки)! Для адекватной настройки системы управления с подобными форсунками необходима информация, полученная путем проливки комплекта из 4 форсунок на стенде, как в статическом режиме, так и в динамике – в настоящее время такая проливка возможна только у нас.
Исключение составляют форсунки Siemens DEKA Motoron 630cc – по которым имеется вся необходимая информация для адекватной настройки автомобиля.
Приложение 1. Перекроссировка проводки 21103-3724026-40 rev 5. г. Самара. Для Января 5.1 с ДМРВ или ДАД+ДТВ (turbo).
Проводка 21103-40 используется в системе MP-7 Евро-3 с датчиком неровной дороги, она наиболее удобна для переделки под Январь, поскольку содержит разъем датчика неровной дороги, который будет использоваться для подключения ДАД и использует контакт ДТВ в ДМРВ.
Порядок доработки.
1. Отрезать пучок проводов с разъемом иммобилайзера в точках входа пучка в основной жгут, в контроллерной части пучка замкнуть 2 провода идущие на выводы 9 и 18 разъема иммобилайзера (обычно оранжевый с синей полосой и желтый с черной полосой). Это требуется для обеспечения работы K-Line.
2. Отрезать и удалить разъем 2-й лямбды в месте перехода в основной жгут.
3. Размотать изоленту с отвода идущего от основного пучка к разъемам ДМРВ Датчика неровной дороги, и + АКБ.
От разъема ДМРВ в непосредственной близости к разъему откусить 1й провод (сигнал ДТВ) обычно зеленый с синей полосой. Провод идущий на 2 вывод разъема датчика неровной дороги (зеленый) зачистить недалеко от места входа в основной жгут, подключить параллельно ему еще один отрезок зеленого провода, к образовавшимся 2-м проводам подключить разъем ДТВ (при необходимости удлинить). Замотать этот участок жгута, используя изоленту matequs.
4. Разобрать разъем ЭБУ.
5. Из разъема ЭБУ достать и удалить вместе с идущими к ним проводами следующие клеммы:
47 зеленый – запрос включения кондиционера
23 оранжевый с синей полосой – реле кондиционера.
29 оранжевый – сигнал ДК 2
41 желтый с зеленой полосой — нагреватель ДК 2
6. Вынуть 26 контакт – зеленый с красной полосой (масса датчиков) и подключить его к проводу 10 контакта (масса ДК 2) в паралель.
7. Переставить клеммы:
31 серый с синей полосой (датчик неровной дороги) на 40 – сигнал ДАД.
46 черный с красной полосой (реле вентилятора) на 6.
21 серый с красной полосой (зажигание 2-3) на 20.
36 красный с черной полосой (главное реле) на 46.
39 синий с черной полосой (шаговый рхх с) на 21.
54 cиний с белой полосой (шаговый РХХ D) на 29.
32 желтый с черной полосой (расход топлива) на 54.
22 зеленый с белой полосой (шаговый рхх В) на 26.
15 белый с красной полосой (лампа СЕ) на 22.
51 желтый с синей полосой (подогрев дк 1) на15.
17 черный (форсунка 1) на 23.
16 и 34 поменять местами.
Приложение 2. Перекроссировка проводки 21093-3724026-40 rev 4. г. Самара. Для Января 5.1-41 с ДМРВ или ДАД+ДТВ (turbo) (8-ми клапанный двигатель).
Проводка 21093-40 используется в системе MP-7 Евро-3 8v.
Порядок доработки.
1. Отрезать пучок проводов с разъемом иммобилайзера в точках входа пучка в основной жгут, в контроллерной части пучка замкнуть 2 провода идущие на выводы 9 и 18 разъема иммобилайзера (обычно оранжевый с синей полосой и желтый с черной полосой). Это требуется для обеспечения работы K-Line.
2. Разобрать разъем ЭБУ
3. Вынуть 26 контакт – белый (масса датчиков) и подключить его к проводу 10 контакта (масса ДК).
Переставить клеммы:
46 белый с черной полосой (реле вентилятора) на 6.
21 черный с белой полосой (зажигание 2-3) на 20.
36 белый с черной полосой (главное реле) на 46.
39 черный с красной полосой (шаговый рхх с) на 21.
54 розовый (шаговый РХХ D) на 29.
32 оранжевый с синей полосой (расход топлива) на 54.
22 розовый с черной полосой (шаговый рхх В) на 26.
15 зеленый с белой полосой (лампа СЕ) на 22.
51 серый с белой полосой (подогрев дк 1) на15.
17 черный (форсунка 1) на 23.
16 и 34 поменять местами.
Установка разъемов под ДАД и ДТВ производится как описано выше – однако проводов и разъемов в этой проводке не предусмотрнно поэтому их необходимо добавить.
Инструкция по установке МПСЗ SECU-3
Инструкция по установке МПСЗ SECU-3T включает следующие разделы:
Выбор места для установки блока
Блок схема системы
Внешний вид разъемов блока
Общие рекомендации по подключению
Как выбрать прошивку
Способ раздачи искры по цилиндрам
Подключение датчиков положения коленвала (ДПКВ или ДУИ+ДНО) и датчика Холла (ДХ)
Подключение датчика фаз (ДФ)
Подключение датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Подключение датчика температуры воздуха (ДТВ)
Подключение датчика абсолютного давления (ДАД)
Установка штуцера во впускной коллектор
Подключение и установка датчика детонации (ДД)
Концевик карбюратора или ДПДЗ
Подключение к газовому клапану или переключение таблиц
Датчик скорости
Подключение датчика кислорода (ДК)
Дополнительные входы-выходы
Реле блокировки стартера
Клапан ЭПХХ
Клапан ЭМР
Подключение вентилятора охлаждения двигателя
Подключение стробоскопа
Подключение тахометра
Подключение электро бензонасоса
Подключение реле управления питанием блока
Подключение блока управления воздушной заслонкой (автоподсосом)
Подключение газового дозатора (шагового дозатора или аттуатора)
Подключение блока управления шаговым двигателем для РХХ
Подключение клапана ШИМ РХХ (с одной или 2-мя обмотками)
Подключение форсунок
Подключение катушек зажигания
Перемычки внутри блока
Подключение iButton для иммобилайзера
Разделение ADD_IO2 на вход и выход
Подключение внутреннего ДАД
Подключение лампы СЕ
Инструкция для старой версии блока SECU-3T с 24-х контактным разъемом здесь
Выбор места для установки блока
Блок SECU-3 необходимо установить в салоне, например, под торпедой.
Штуцер ДАД, а также разъемы должны быть направлены вниз для исключения попадания влаги внутрь (особенно актуально зимой).
Шланг для ДАД подключается во впускной коллектор.
Блок схема системы
Примеры полных схем подключения можно посмотреть здесь. С этими схемами рекомендуется ознакомиться для получения общего понимания.
Ниже описывается подключение различных датчиков и устройств по отдельности.
Внешний вид разъемов блока
Самый распространенный (и оптимальный) вариант с интерфейсом USB и встроенным датчиком абсолютного давления (ДАД). Есть также версии с RS232 интерфейсом (вместо USB), а также без встроенного ДАД.
Вид на разъем блока:
Общие рекомендации по подключению
Для стабильной и надежной работы блока необходимо строго выполнять следующие рекомендации по подключению:
1) + питания блока брать как можно ближе к аккумулятору, например, от замка зажигания или через отдельное реле с аккумулятора.
При невыполнении данной рекомендации возможны сбои в работе микропроцессора блока. Категорически не рекомендуется брать питание блока с точки подключения силовых устройств (вентилятора охлаждения/печки, катушек зажигания, стартера, бензонасоса и т.д.)
2) массу блока (J7/7 контакт) подключать отдельным коротким проводом к кузову (не подключать к клемме аккумулятора!)
3) питание катушек или модуля зажигания подключать отдельным проводом от замка зажигания или через отдельное реле с аккумулятора.
4) массу катушек или модуля зажигания подключать отдельным коротким проводом к двигателю или кузову.
5) подключения всех датчиков (ДАД, ДТОЖ, ДПКВ, ДУИ, ДНО, ДФ, ДД и т.д.) выполнять экранированным проводом, заземляя экран как указано на схемах (на «грязную» землю (J7/7 контакт блока), в одной точке около блока).
6) «+» питания коммутаторов нужно подключать к замку зажигания или через отдельное реле с аккумулятора отдельным проводом, катушки зажигания отдельным.
7) «-» каждого из коммутаторов должны быть подключены к кузову или двигателю отдельными проводами.
8) при отсутствии специальных фирменных обжимных инструментов использовать пайку контактов основного разъема. например, так:
Подключение всех остальных устройств выполнять проводом должного сечения, в зависимости от потребляемого ими тока. Экранирование остальных, не указанных выше, подключений не требуется.
Если вам не понятно как подключать массу к блоку, то вот эта картинка вам поможет. Также можете почитать топик “Что такое масса?” у нас на форуме.
Как выбрать прошивку
Для оптимизации работы прошивки некоторые функции включаются в прошивку на этапе сборки. В результате есть много вариантов прошивок. Функции, включенные в прошивку закодированы короткими текстовыми обозначениями, входящими в имя файла прошивки. Описание всех прошивок есть в текстовом файле release.txt, что находится в архиве с прошивками
Чтобы выбрать правильную прошивку, в первую очередь нужно знать номер ревизии своей платы.
В подавляющем большинстве случаев все просто, если блок заказывался начиная с 2014 года, то для него нужна прошивка, в названии файла которой будет _rev9. Более подробно ревизии плат описаны этой статье.
Способ раздачи искры по цилиндрам
Существуют три способа раздачи искры по цилиндрам ДВС
- трамблерная раздача. Это самый простой способ раздачи искры по цилиндрам. Желательно переделать трамблер, зафиксировав пружинки и тягу вакуум корректора. Переделка поможет снизить потери энергии искры в самом трамблере. Подключение: блок МПСЗ -> коммутатор -> катушка -> трамблер -> свечи.
- “холостая искра” или попарно-параллельная искра. Данный способ возможен только на двигателях с четным числом цилиндров. В данном случае каждая катушка работает на два цилиндра, т.е. искра подается сразу на два цилиндра. При этом в одном из цилиндров в этот момент такт сжатия, в другом – такт выпуска. Получается одна искра работает в “холостую”. Потери искры практически нет, т.к. искра в такте выпуска происходит при давлении близком к атмосферному и имеет небольшую энергию, основная же энергия идет на поджигание топливно-воздушной смеси в цилиндре с тактом сжатия. Например, для 4- цилиндрового двигателя необходимо два коммутатора и две двухвыводные катушки или один модуль зажигания, для 6-ти цилиндрового – 3 коммутатора и 3 двухвыводные катушки.
Потери искры практически нет, т.к. искра в такте выпуска происходит при давлении близком к атмосферному и имеет небольшую энергию, основная же энергия идет на поджигание топливно-воздушной смеси в цилиндре с тактом сжатия. Например, для 4- цилиндрового двигателя необходимо два коммутатора и две двухвыводные катушки или один модуль зажигания, для 6-ти цилиндрового – 3 коммутатора и 3 двухвыводные катушки.- фазированное зажигание. Наиболее прогрессивный метод подключения. На каждый цилиндр работает отдельная катушка и коммутатор. Самая мощная искра из приведенных способов. Также, это единственный способ получить мощную искру на двигателях с нечетным числом цилиндров. Обязательное условие – наличие датчика фаз (ДФ), кроме 1-цилиндрового двигателя.
Подключение датчиков положения коленвала (ДПКВ или ДУИ+ДНО) и датчика Холла (ДХ)
Блок secu-3 поддерживает синхронизацию при помощи:
- ДХ (Датчика Холла) Самый простой способ синхронизации. Используется датчик Холла трамблера, у которого зафиксированы грузики и тяга вакуум корректора. Шторка-модулятор стандартная с числом выступов/прорезей равным числу цилиндров двигателя. Может использоваться только с трамблерной раздачей искры. Подключение ДХ:
Используется датчик Холла трамблера, у которого зафиксированы грузики и тяга вакуум корректора. Шторка-модулятор стандартная с числом выступов/прорезей равным числу цилиндров двигателя. Может использоваться только с трамблерной раздачей искры. Подключение ДХ:Трамблер (или шторку-модулятор) необходимо повернуть на 60° раньше (60° по коленвалу или 30° по трамблеру). Выход шторки из датчика (открытие выходного транзистора ДХ) будет происходить за 60° до ВМТ. Главное запустить двигатель, а точный начальный УОЗ можно выставить при помощи стробоскопа. Кроме этого, в блок должна быть записана прошивка для синхронизации от ДХ.
- ДПКВ. Используется один датчик, установленный напротив шкива 60-2, 36-1 либо другой с количеством зубьев от 16 до 200 и отсутствующими зубьями в качестве метки от 1 до 2-х зубьев. Данный способ синхронизации наиболее предпочтительный ввиду его поддержки на уровне автозаводов, а также в простоте установки и настройки.
Необходимо, чтобы датчик был правильно спозиционирован относительно шкива. Например, при использовании шкива 60-2 на 4-х цилиндровом двигателе, рекомендуется чтобы в момент ВМТ первого цилиндра напротив датчика находился центр 20-го зуба. Нумерация начинается с 1, считать в сторону противоположную вращению. Программное обеспечение позволяет выбирать соответствующее кол-во зубьев в некотором диапазоне. В списке параметров, предлагаемых для редактирования в менеджере, есть специальная опция, она называется «Кол-во зубъев до в.м.т.».
Однако стоит иметь ввиду, что стандарт позиционирования датчика разработан так, чтобы синхрометка (1 или 2 отсутствующих зуба) проходила мимо сердечника датчика именно в момент максимальной угловой скорости коленвала, в этот момент ускорение минимально. Таким образом достигается максимальная достоверность распознавания синхрометки. Подробнее смотрите установка ДПКВ
Что бы определить выводы 1 и 2 датчика ДПКВ необходимо провести следующий эксперимент.
Если при резком отдалении металлического предмета от датчика, подключенный к нему светодиод вспыхивает, значит катод диода соответствует J5/9 ножке разъема блока, а анод соответственно J5/3. При таком подключении в настройках программы менеджера должен быть установлен отрицательный фронт ДПКВ.
Если ваш ДПКВ на эффекте Холла, то его можно подключить следующим образом:
Или так (PS должен быть переназначен как CKPS):
- ДУИ+ДНО. Данный способ синхронизации используется когда двигатель имеет посадочные места под датчики, есть штатно установленный шкив. Примером таких автомобилей служат Таврии, Москвичи 2141, AUDI и др.
Определение полярности подключения датчиков ДУИ аналогичное определению полярности подключения ДПКВ, описанное выше. Для ДНО катод светодиода будет соответствовать J5/12 ножке разъема блока, а анод – J5/6. Соответственно в настройках программы менеджера должен быть установлен отрицательный фронт ДНО.
Полезная статья об установке ДУИ+ДНО от Nikola у нас на форуме.
Подключение датчика фаз (ДФ)
SECU-3 позволяет использовать датчик фаз для применения индивидуальных катушек зажигания на каждый цилиндр двигателя.
Подключение ДФ на основе датчика Холла:
Чтобы правильно спозиционировать ДФ необходимо:
- установить коленвал в положение при котором совпадут метка шкива (пропущенные зубъя) и ДПКВ (для систем с ДПКВ) или штифт начала отсчета с ДНО (для системы ДУИ+ДНО) в такте сжатия первого цилиндра.
- установить датчик фаз так чтобы середина прорези в шторке была на против датчика (для шторки первого и третьего типа, см. ниже). Для шторки второго типа соответственно необходимо установить датчик фаз посередине шторки и выставить инверсию датчика фаз в менеджере.
Целью установки ДФ является получение 1 импульса (а именно отрицательного фронта) на цикл в промежутке примерно от 70 до 160 градусов до ВМТ 1-го цилиндра (такт сжатия), но не позже чем последний зуб синхродиска (обычно делают чтобы отриц.
фронт появлялся за несколько зубьев до синхрометки). Осциллограмма сигналов выглядит примерно так, как показано на картинке ниже.
Блок SECU-3T имеет 6 независимых каналов зажигания, при желании это кол-во можно довести до 8-ми.
Кроме этого, датчик фаз необходим при использовании SECU-3 с 2-мя датчиками детонации на V-образных двигателях (например V-8).
Ниже представлена таблица описывающая порядок выдачи сигналов зажигания (катушка на каждый цилиндр) для двигателей с разным числом цилиндров.
| IGN_OUT1 | IGN_OUT2 | IGN_OUT3 | IGN_OUT4 | IGN_OUT5 | IGN_OUT6 | IGN_OUT7 | IGN_OUT8 | |
| 1 | 1 | |||||||
| 2 | 1 | 2 | ||||||
| 3 | 1 | 2 | 3 | |||||
| 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||||
| 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||
| 6 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 8 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
В случае отказа датчика фаз, система автоматически переходит в попарно-параллельный режим зажигания (Wasted spark), зажигается СЕ и в памяти сохраняется соответствующий код ошибки.
В основном, есть 2 варианта установки датчика фаз.
Первый вариант. Датчик уже установлен или его установка предусмотрена конструкцией двигателя (есть посадочные места для установки).
Второй вариант. Ваш двигатель не укомплектован датчиком фаз и более того, нет специального места для установки датчика. В этом случае в качестве датчика фаз можно использовать переделанный трамблер (если он у вас есть). Для этого нужно изготовить шторку и если ваш траблер был контактным, то установить Датчик Холла. Ниже на рисунке представлены несколько типов шторок.
SECU-3 аппаратно поддерживает работу с датчиками фаз как на эффекте Холла, так и индуктивного типа (VR). Если ваш ДФ индуктивного типа (VR), то вы можете его подключить на входы REF_Sx и в программе SECU-3 Manager переназначить этот вход как PS. Отдельная статья по установке ДФ находится тут.
Подключение датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
ДТОЖ необходимо установить в месте где охлаждающая жидкость движется по малому кругу (не через печку либо радиатор охлаждения) поближе к выходу охлаждающей жидкости из блока двигателя, для точного и своевременного определения температуры блока двигателя.
Подключение:
Или если датчик имеет один контакт (термистор):
Наиболее часто применяемые датчики и описание их выводов смотрите на странице Датчики и комплектующие
Блок поддерживает ДТОЖ как с линейной характеристикой, так и с характеристикой, задаваемой вручную таблицей (для термисторов). Диапазон входных напряжений блока по ДТОЖ от 0 до 5В. Пример калибровки ДТОЖ подробно описан в инструкции по программе менеджеру.
Подключение датчика температуры воздуха (ДТВ)
В стандартной конфигурации блока, ДТВ подключается как показано на рисунке ниже. При этом нужно поставить галочку инверсии для выхода ADD_O2 (см. инструкцию по программе SECU-3 Manager).
Также нужно подключить внешний резистор 2к (показан серым цветом) или припаять его на плату блока как показано на одном из рисунков (любом из двух):
Вы можете разделить вход ADD_I1 и выход ADD_O2. В этом случае ДТВ подключается к другой ножке разъема (KS_1 или MAP_S).
Резистор 2к также необходим, аналогично, можно использовать внешний или впаять как показано на рисунке:
Подключение датчика абсолютного давления (ДАД)
Если блок secu-3T не имеет встроенного ДАД, то необходимо подключить внешний датчик так:
Блок изначально откалиброван под датчик MPX4250AP. При использовании других датчиков необходима калибровка. Другие датчики и описание их выводов и калибровок смотрите на странице Датчики и комплектующие
ДАД необходимо подключить вакуумной трубкой ко впускному коллектору. Необходимо использовать трубку с жесткими и толстыми стенками, чтобы она (трубка) не сжималась под действием разряжения и не влияла на показания ДАДа.
Нет смысла подключать ДАД к подключению вакуум корректора трамблера, формирование УОЗ будет неправильным!
ДАД желательно подключить в месте, в котором сходятся все трубы коллектора, под карбюратором. Если нет штатного отвода под штуцер, то необходимо будет установить его самому, просверлив отверстие в коллекторе и нарезав резьбу под штуцер.
Если Ваш блок имеет встроенный ДАД, то вы можете использовать вывод MAP_S для входа ADD_I2, который можно отделить от выхода ADD_O2. Как это сделать описано в этой статье. Это позволит Вам получить дополнительный свободный вход или выход.
Установка штуцера во впускной коллектор
Просверлить отверстие и нарезать резьбу для штуцера можно без снятия коллектора. Штуцер можно приобрести в магазинах торгующих газобалонным оборудованием (ГБО). Главный враг при проделывании данной операции – опилки и стружка. Смазываете сверло солидолом и сверлите с минимальным усилием. особенно в конце. Солидол необходимо как можно чаще обновлять, снимая со сверла отработанный вместе с опилками. Как только просверлите удалите оставшиеся опилки пылесосом. Далее нарезаете резьбу также с солидолом, после опять пылесосите. Вкручиваете штуцер в коллектор. Чтобы он не откручивался используйте жидкость фиксатор резьбы.
Подключение и установка датчика детонации (ДД)
Датчик детонации подключается экранированным проводом и крепится в месте, предусмотренном заводом изготовителем.
Если такого места нет, то датчик крепится на болт посредине блока цилиндров, поближе к головкам, где происходит горение смеси. Особое внимание необходимо уделить жесткости крепления датчика.
В основном на частоту детонации двигателя влияет диаметр поршня, но точную частоту можно узнать только записав звук детонирующего двигателя и проведя спектральный анализ полученного звукового файла. Часто при спектральном анализе можно обнаружить и вторую гармонику детонации. Можно попробовать настроить обнаружение детонации и на нее. Иногда это дает лучшие результаты.
Подробнее о настройке ДД читайте здесь или в руководстве по программе SECU-3 Manager.
Концевик карбюратора или ДПДЗ
Датчик положения дроссельной заслонки может быть как простым контактом или концевиком (замыкается/размыкается на массу при ее открытии/закрытии) так и потенциометром (напряжение вы выходе датчика меняется в зависимости от положения заслонки).
В случае с концевиком подключение следующее:
Подключается напрямую к блоку, при необходимости настраивается в программе менеджере его инверсия.
В случае с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ):
Определение контактов A, B, C:
Поочередно подключайте омметр к парам контактов и меняйте положение дросселя. Контакты между которыми сопротивление не будет меняться при изменении положения дросселя это A и C, оставшийся контакт B.
Если у вас установлен штатный ДПДЗ в составе штатного ЭБУ, то подключите на вход SECU только контакт B и разрежьте перемычку на плате блока.
Перемычку следует разрезать либо в случае совместного использования ДПДЗ SECU и штатным ЭБУ, либо в случае подключения ДПДЗ только к SECU. Если Вы используете концевик карбюратора, то указанную перемычку разрезать не нужно (а если она уже разрезана, то нужно ее обратно соединить).
Концевик или ДПДЗ нужно в менеджере настроить так, чтобы при нажатии на педаль газа, в менеджере загорался желтый кружок “дроссельная заслонка” (См. справку по программе менеджеру).
Подключение к газовому клапану или переключение таблиц
Подключение к газовому клапану позволяет переходить на другой набор карт УОЗ при смене вида топлива (газ/бензин).
Подключается напрямую к блоку.
Если у Вас не установлен газ, то можно задействовать данный вход блока для переключения между двумя выбранными наборами карт УОЗ. Например, «Экономичная» и «Динамичная». Наборы карт УОЗ для разных видов топлива устанавливаются в менеджере.
Для этого устанавливается кнопка, замыкающая данный контакт блока на +12В:
При нажатой кнопке будет выбран набор карт УОЗ, установленный в менеджере для газа. При отжатой кнопке будет выбран набор кривых установленных в менеджере для бензина.
Кроме этого, программное обеспечение позволяет переназначить один из свободных входов как MAPSEL0, и тогда появится возможность переключаться между четырьмя наборами таблиц! Поведение описывается следующей таблицей истинности:
| GAS_V | MAPSEL0 | Набор таблиц |
|---|---|---|
| 0 | 0 | Набор выбранный для бензина |
| 0 | 1 | 1-й набор |
| 1 | 0 | Набор выбранный для газа |
| 1 | 1 | 2-й набор |
Примеры реализации.
1. Галетный переключатель на 4 положения. Входы GAS_V и MAPSEL0 подключены к переключателю.
2. Обычный выключатель (вкл./выкл.) подключенный ко входу переназначенному как MAPSEL0, вход GAS_V подключен к газовому клапану. Таким образом, как для бензина, так и для газа, можно будет выбирать между двумя наборами таблиц. Например: бензин/эконом, бензин/мощностная, газ/эконом, газ/мощностная.
Внимание! Так как по умолчанию вход ADD_I2 и выход ADD_O2 подключены на один и тот же вывод внешнего разъема (ADD_IO2), то если Вы решили использовать ADD_I2 как MAPSEL0 Вы должны подать на него сигнал с переключателя/выключателя/кнопки не напрямую, а через резистор 100…200 Ом. Иначе при подаче 12В может сгореть выходной транзистор ADD_O2. Также, при переназначении входов/выходов в программе SECU-3 Manager не забудьте поставить галочку инверсии напротив ADD_O2, чтобы выходной транзистор ADD_O2 был все время закрыт и не мешал работе входа ADD_I2 (MAPSEL).
Как вариант, вы еще можете выпаять выходной транзистор VT3 чтобы не мешал (и тогда не нужен резистор, о котором шла речь выше) или провести действия описанные в этой статье.
Датчик скорости
К блоку SECU-3T можно подключить датчик скорости, выдающий определенное число импульсов на 1 км пройденного пути.
Датчик скорости подключается на вход датчика фаз (PS) или вход ДНО (REF_S1), если он свободен. Подключение ко входу PS показано на схеме:
Для точного измерения скорости в настройках программы SECU-3 Manager задается количество импульсов, приходящееся на 1 км пути. Кроме этого, в менеджере не забудьте переназначить вход PS или REF_S как SPD_SENS. Если датчик скорости подключен на REF_S1, то этот вход нужно подтянуть резистором 1кОм к MAP+ или +12В. Подтяжку для REF_S1 можно запаять прямо на плате блока:
После этого в менеджере будет отображаться скорость и пройденное расстояние.
Подключение датчика кислорода (ДК)
Подключение узкополосного датчика кислорода показано на рисунке ниже:
Датчик с подогревом:
Все возможные варианты подключения подогрева ДК показаны на следующей картинке.
Вариант А позволяет управлять подогревом при помощи ШИМ, что продлевает срок службы датчика (внимательно изучайте спецификацию на ваш датчик).
Если нужно чтобы пока ДК не прогрет выдавалось корректное напряжение, то можно подключить по такой схеме:
В блоке SECU-3T нет выхода для импульсного управления подогревом ДК. В связи с этим, если модель ДК позволяет, то подогрев нужно подключить чтобы он работал постоянно или управлялся от блока SECU-3 через один из выходов, переназначенный как универсальный.
Дополнительные входы-выходы
Блок имеет два дополнительных входа-выхода (ADD_IOx, см. распиновку), которые могут работать в различных режимах. Режим их работы программируется через программу менеджер (См. справку по программе менеджеру) и могут выполнять следующие функции:
- режим стробоскопа
- эмуляция выхода датчика холла для работы моновпрыска или тахометра
- управление электро бензонасосом
- управление питанием блока SECU-3T (блок подсоединяется напрямую на аккумулятор, а этим выходом отключает сам себя через реле когда его функции не требуются). Используется 1 вход и 1 выход.
- управление воздушной заслонкой (подсосом). Используется два выхода.
- управление шаговым дозатором газа (аттуатором)
- активация блинк кодов
- дополнительный вход для переключения кнопками или переключателем между 4-мя наборами характеристик
- выход для управления подогревом коллектора
- вход для датчика скорости
- программируемый выход (прошивка поддерживает до 3-х программируемых выходов)
- управление топливной форсункой или несколькими форсунками (через драйвер)
Используется 1 вход и 1 выход.Стоит отметить, что ADD_IOx можно разделить на отдельные входы и выходы (программно они уже разделены). Начиная с платы RevC U6, ADD_IO1 (J5/10) по умолчанию разделен (выход остался на выводе разъема ADD_IO1, а вход подключен к выводу разъема KS_2). Начиная с платы RevD U6, появилась возможность разделить аналогичным образом и ADD_IO2 (только при условии, что не используется контроль детонации, так как вход ADD_I2 в этом случае подключается к KS_1).
Если блок со встроенным ДАД, то свободный вывод MAP_S также можно использовать для ADD_I2. Оба варианта описаны в этой статье.
Реле блокировки стартера
Реле блокировки стартера отключает его при достижении заданных в менеджере оборотов. Это существенно продлевает срок службы стартера.
По умолчанию при 600 и выше об/мин двигателя деактивируется выход ST_BLOCK блока SECU-3T. Катушка реле блокировки стартера подключается между выходом ST_BLOCK и «+12В» от замка зажигания. Нормально разомкнутые контакты реле подключаются в разрыв провода, идущего от замка зажигания на соленоид стартера как показано на схеме ниже.
Клапан ЭПХХ
Корпус клапана соединен с корпусом двигателя, поэтому к нему идет только один провод от блока secu-3t. Если у клапана два вывода, один из них, соединенный с корпусом клапана или автомобиля соедините с «грязной землей», второй на вывод блока «IE». Используйте провод с надежной изоляцией и должного сечения. При обрыве данного провода машина заглохнет если педаль газа отпущена.
Клапан ЭМР
Корпус клапана соединен с корпусом двигателя, поэтому к нему идет только один провод от блока SECU-3T. Если у клапана два вывода, один из них, соединенный с корпусом клапана или автомобиля соедините с «грязной землей», второй на вывод блока «FE». Используйте провод с надежной изоляцией и должного сечения.
Не на всех карбюраторах есть данный клапан в электронном виде, но для карбюратора типа «Солекс» можно изготовить переходник и управлять клапаном электрически. Это позволит дополнительно управлять обогащением смеси при повышенной нагрузке на двигатель. Чертежи переходника в нескольких вариантах есть на странице Установка ЭМР.
Подключение вентилятора охлаждения двигателя
Существует несколько вариантов управления вентилятором:
– через реле, простой способ, позволяющий включать вентилятор при достижении заданного значения температуры охлаждающей жидкости и выключать его по достижению другого заданного уровня температуры охлаждающей жидкости.
Пороги включения-выключения задаются в менеджере.
– через блок управления скоростью вращения вентилятора. Данный способ позволяет плавно регулировать частоту вращения вентилятора, позволяя снизить шум его работы, продлить срок службы и сгладить температурные перепады двигателя. Порог включения на 100% задается в менеджере. Минимальная скорость включается за 6 градусов до выставленного порога. Подключение показано на схеме ниже.
Экранирование провода ECF не обязательно, но желательно.
Внимание! Соединения выделенные жирным должны выполнятся проводом соответствующего сечения. По ним будет течь ток, соответствующий мощности вашего вентилятора.
При таком подключении вентилятор будет выключаться при выключении питания блока МПСЗ.
Если хотите чтобы вентилятор при отключенном питании блока SECU управлялся от штатного термостата, используйте следующие подключения на выбор:
- при использовании реле для управления вентилятором (без управления скоростью):
Внимание! Соединения выделенные жирным должны выполнятся проводом соответствующего сечения.
По ним будет течь ток, соответствующий мощности вашего вентилятора.
- при использовании блока управления скоростью вращения вентилятора. При снятии питания с блока, вентилятор будет управляться штатной схемой (термостатом):
Внимание! Соединения выделенные жирным должны выполнятся проводом соответствующего сечения. По ним будет течь ток, соответствующий мощности вашего вентилятора.
Подключение стробоскопа
Стробоскоп используется для установки/контроля нулевого УОЗ по меткам на шкиве.
Для синхронизации от ДХ выставлять и проверять нулевой угол нужно обязательно, так как при повороте трамблера очень трудно выставить точный угол.
Конечно, вы можете использовать отдельный, выпускаемый промышленностью стробоскоп (часто похож на пистолет), но SECU-3 имеет функцию встроенного стробоскопа и об этом и пойдет речь ниже.
Подключается на переназначенный выход STROBE блока. В качестве стробоскопа можно использовать одноватные светодиоды с линзой.
Если STROBE переназначен на выходы FE или IE блока, то диоды подключаются по схеме:
Для остальных выходов подключайте так:
Подключение тахометра
Подключение тахометра напрямую зависит от его типа:
- низковольтный
Тахометр подключается на переназначенный выход HALL_OUT. При этом необходим подтягивающий резистор 1КОм с этого выхода на 12В.
Если HALL_OUT переназначен на FE или IE выходы:
Если HALL_OUT переназначен на другие выходы:
- высоковольтный
Можно подключить с использованием выхода HALL_OUT по такой схеме:
Если HALL_OUT переназначен на FE или IE выходы:
Если HALL_OUT переназначен на другие выходы:
В качестве индуктивности можно использовать обмотку обычного автомобильного реле.
Транзистор VT1 С5027, 2SC5027, КТ859А или любой другой высоковольтный.
Без использования HALL_OUT высоковольтный тахометр подключается по одной из схем ниже, в зависимости от количества цилиндров.
Диоды используются для объединения высоковольтных сигналов.
Если тахометр ничего не показывает, то попробуйте добавить схему из 1 или 2-х резисторов как показано на рисунке ниже. Если это не помогло, то попробуйте подобрать номиналы резисторов R1 и R2, особенно R2. В большинстве случаев R2 не нужен и может быть исключен (R=0).
Также можете попробовать схему со стабилитроном (после диодов стоит стабилитрон и пропускает только высоковольтные импульсы):
Еще один вариант схемы подключения высоковольтного тахометра:
Пробуйте разные варианты! Много полезной информации вы найдете в специальном топике у нас на форуме.
Если не можете определить тип тахометра, подключайте его сначала по низковольтной схеме, а если не заработает, то по высоковольтной.
Подключение электро бензонасоса
Бензонасос может быть карбюраторный, низкого давления или высокого давления (если используется впрыск топлива). Подключается через реле:
На бензонасос подается питание в следующих случаях:
- в течении 5 секунд после включения зажигания
- при наличии оборотов двигателя постоянно,
- в течении 3 секунд после остановки двигателя
Подключение реле управления питанием блока
Может возникнуть необходимость, чтобы блок выполнял свои функции при выключении зажигания.
Например, автоматически выставлял положение воздушной заслонки в зависимости от температуры или управлял вентилятором.
В таких случаях блок необходимо подключить через реле напрямую к аккумулятору как показано на схеме ниже. После выключения зажигания блок будет сам себя отключать от питания после завершения всех операций.
Если при выключении зажигания напряжение на выводе ADD_IO2 не падает ниже 1В, то убедитесь, что на плате запаян резистор R27 (по умолчанию он не запаян), он выступает в роли подтяжки на землю. Вы также можете подключить внешний подтягивающий резистор (1…10кОм) между выводом ADD_IO2 и массой.
Подключение питания блока по данной схеме позволит блоку самому отключать себя от аккумулятора, предотвращая его переразряд и главное, после выключения зажигания, блок успеет осуществить корректное сохранение данных в EEPROM.
Для функционирования данной схемы необходимо переназначить свободные входы-выходы блока через менеджер. Напротив выхода ADD_O2 нужно поставить инверсию (так как вход ADD_I2 и выход ADD_O2 по умолчанию совмещены).
Таким образом, выход не будет мешать работе входа. Вы также можете выполнить действия описанные в этой статье и тогда выход ADD_O2 не будет мешать работе входа (галочка инверсии и резистор показанный на схеме не нужны).
Подключение блока управления воздушной заслонкой (автоподсосом)
Блок управления ВЗ, он же блок управления шаговым двигателем.
Как установить и подключить более подробно смотрите в статье Установка блока управления подсосом
Подключение газового дозатора (шагового дозатора или аттуатора)
Подключается аналогично актюатору воздушной заслонки или РХХ – через блок управления шаговым двигателем
Подключение блока управления шаговым двигателем для РХХ
Если вы собираетесь использовать блок SECU-3T для управления впрыском топлива, то Вам понадобится управление РХХ. Ниже описывается подключение РХХ шагового типа.
В схеме, которая показана ниже, входы блока управления ШД подключены к выходам блока SECU-3T IGN_OUT3, IGN_OUT4.
Также, для экономии выходов (которых мало в блоке SECU-3T) входы блока управления ШД DIR и STEP можно подключить к сигналам BL, DE (джамперы), что на плате SECU-3T. Однако в этом случае нужно вскрывать блок, припаивать и выводить наружу 2 провода. Этот способ рекомендуется только для опытных пользователей.
Подключение клапана ШИМ РХХ (с одной или 2-мя обмотками)
Если вы собираетесь использовать блок SECU-3T для управления впрыском топлива, то Вам понадобится управление РХХ. Ниже описывается подключение РХХ управляемого при помощи ШИМ.
Если кланан с 2-мя контактами (одна обмотка), то используйте просту схему, которая показана ниже:
Или проще всего использовать готовый драйвер SECU-PWMIAC:
Если у клапана 3 контакта (две обмотки с общим отводом), то используйте схему, которая показана ниже (она несколько сложней первой). Можно использовать транзисторы TIP120-TIP122.
Или снова, проще использовать готовый драйвер SECU-PWMIAC:
Описанные выше схемы можно собрать на небольшой плате или в корпусе от старого реле.
Драйвер для клапана ШИМ РХХ также есть в блоке управления низкоомной форсункой (SECU-P&H+PWMIAC), однако, использование данного блока только для управления РХХ неоправдано.
Подключение форсунок
Высокоомные форсунки подключаются к блоку SECU-3 через плату 4-х канального драйвера высокоомных форсунок. Если нужно более четырех каналов, то используются две таких платы.
На схеме показано подключение драйвера к выходам IE и FE, которые являются выходами с верхним плечом (появляется 12В в момент, когда должна быть включена форсунка). На плате драйвера форсунок по умолчанию запаяны подтягивающие резисторы на входах 2-го и 3-го каналов. Первый вход соединен со вторым, третий ссответственно с четвертым, таким образом обеспечивается корректная работа от выходов с верхним плечом.
Для одновременного впрыска (simultaneous injection) достаточно одного выхода от блока SECU-3. Входы дравера форсунок нужно соединить вместе и подключить к одному выходу блока SECU-3.
Ниже приведен пример подключения драйвера для фазированного впрыска на 4-х цилиндровом двигателе. Как и предыдущих схемах, второй и третий входы драйвера подключены к выходам IE и FE.
В случае, если 2-й или 3-й входы драйвера подключаются к другим выходам блока SECU-3T (это выходы с нижним плечом), то упомянутые подтягивающие резисторы нужно выпаять. При этом, так или иначе нужно обеспечить подтяжку на 5 или 12В (это резисторы, предусмотренные на плате блока SECU-3 или внешние).
Кроме этого, если любой из входов драйвера подключается к выходу с нижним плечом, то в программе SECU-3 Manager при переназначении соответствующего выхода нужно поставить галочку инверсии.
Низкоомные форсунки (Peak&Hold), если их много, подключаются через блок 4-х канального драйвера низкоомных форсунок. Если нужно более четырех каналов, то используются два таких блока.
В данном примере входы драйвера подключены к выходам блока SECU-3T c верхним плечом.
Входы драйвера должны быть соответствующим образом сконфигурированы (подтягивающие резисторы, см. схему).
Если нужно управлять одной P&H форсункой (момновпрыск, throttle body injection), то используется блок SECU-P&H+PWMIAC. Подключение блока показано на схеме:
Блок содержит драйвер низкоомной форсунки и драйвер для управления ШИМ РХХ, подключение которого также показано на схеме.
Подключение катушек зажигания
Катушки зажигания подключаются с использованием коммутаторов, BIP373 или SECU-3 Igniters. Если катушка зажигания имеет встроенные ключи (коммутаторы), то ее можно подключать напрямую к выходам зажигания блока SECU-3. Блок имеет 6 каналов зажигания (IGN_OUT1, IGN_OUT2, IGN_OUT3, IGN_OUT4, ADD_IO1, ADD_IO2) и еще два любых свободных выхода могут быть переназначены как 7 и 8 каналы зажигания. Таким образом, блок поддерживает до восьми каналов зажигания. П умолчанию, первые 5 каналов зажигания имеют подтягивающие резисторы 1к на 5В. Если Вы собираетесть использовать ADD_IO2 как канал зажигания, то нужно запаять подтягивающий резистор (на плате есть специальное место для этого резистора).
Тоже касается и любых других выходов, переназначенных для использования как 7 и 8 каналы зажигания, только специальные места для резисторов не предусмотрены (опытные или “дружащие” с паяльником пользователи могут запаять эти резисторы внутри блока, для остальных рекомендуется подключать резисторы снаружи).
Как подключить катушку зажигания к блоку SECU-3 через коммутатор:
Катушка может быть любая: одновыводная маслонаполненная, одновыводная, двухвыводная и т.д. Если при включении зажигания наблюдаются хлопки, то можете включить патание коммутатора(ов) или катушек по следующей схеме. С1 и R1 подобрать для получения нужного времени задержки.
Как подключить катушку зажигания используя BIP373:
На схеме показано только подключение первичной обмотки катушки. На следующем рисунке показан пример подключения для Wasted Spark на 4-х цилиндровом двигателе с использованием двух BIP373 и пары двухвыводных катушек зажигания (например 406.
3705).
Если Вы решили использовать так называемый 2-х канальный коммутатор, то следующий рисунок Вам поможет этом:
Некоторые 2-х канальные коммутаторы могут плохо работать (например 133.3774), если на выходе зажигания блока SECU-3T стоит подтягивающий резистор (для первого канала зажигания это R80), в этом случае резистор нужно выпаять.
Также вы можете использовать драйвер зажигания на IGBT транзисторах SECU-IGN-DRV4. Ниже показан пример подключения данного драйвера для фазированного зажигания на 4-х цилиндровом двигателе. Если у вас 5, 6 или 8 цилиндровый двигатель, то понадобится два таких драйвера.
Подключение драйвера SECU-IGN-DRV4 для холостой искры на 4-х цилиндровом двигателе:
Подключение драйвера SECU-IGN-DRV4 для холостой искры на 4-х цилиндровом двигателе с индивидуальными катушками:
Подключение iButton для иммобилайзера
К блоку SECU-3 можно подключить ключ iButton (например DS1990) для реализации иммобилайзера.
Подключение показано на рисунке. Для подключения желательно использовать экранированный провод. На iButton написан код, который нужно ввести в параметрах безопасности в программе SECU-3 Manager.
Перемычки внутри блока
Блок имеет внутри две перемычки:
– аварийный запуск бутлоадера.
Например, если во время прошивки что-то пошло не так: пропало питание блока, завис компьютер и т.п. В таком случае блок не будет работать правильно и скорее всего не будет соединяться с менеджером. В таких случаях пригодится данная перемычка.
Установив данную перемычку можно принудительно запустить бутлоадер. При этом в менеджере необходимо установить галочку “Бутлоадер запущен аварийно” для работы с блоком в данном режиме. Теперь блок можно прошить через менеджер.
Для продолжения работы в данном режиме перемычку необходимо вернуть в нейтральное положение.
– загрузка значений по умолчанию
В блоке есть специальная область памяти где хранятся его настройки по умолчанию.
Установив данную перемычку и подав питание на блок, будет запущен режим восстановления настроек. Этот процесс длится несколько секунд и на его время выполнения загорается “CE”. После восстановления настроек перемычку необходимо вернуть в нейтральное положение.
Процедуру сброса настроек можно запустить и без использования перемычки – через программу менеджер. (См. справку по программе менеджеру).
– нейтральное положение
Внешний вид контактов перемычек может отличаться от показанных на фотографиях. Одна пара контактов может быть светлой и загнутой в сторону, а может быть темной и торчащей просто вверх (две пары контактов одинаковые).
На плате блока с обратной стороны для удобства расположены метки:
“B” – перемычка бутлоадера (Bootloader)
“E” – перемычка восстановления настроек по умолчанию (default EEPROM)
Таким образом, вы можете аккуратно замкнуть перемычку на обратной стороне платы, не вытаскивая саму плату.
Разделение ADD_IO2 на вход и выход
Если Вы не используете контроль детонации (ДД) или у Вас блок со встроенным ДАД, то вы можете получить дополнительный вход или выход. Для этого нужно разделить ADD_IO2 на вход и выход. В этой статье подробно описано как это сделать. Рекомендовано только для опытных пользователей.
Подключение внутреннего ДАД
Подключение лампы СЕ
Copyright (C) Alexey A. Shabelnikov 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
http://secu-3.org, [email protected]
SECU-3™ is registered trademark. Using of any materials from this site without a reference to the source is prohibited.
Выносной ДТВ на Лада Веста, Х Рей — Веста Шоп
Выносной ДТВ на Лада Веста, Х Рей
Инструкция по установке
Выносной ДТВ позволяет откорректировать показания штатного датчика температуры.
Данная процедура как и сам переносной датчик были разработаны владельцем автомобиля
Лада Х-Рей с Санкт-Петербурга и опробированы на его автомобиле.
Если вы хотите добиться максимального эффекта, Вам стоит купить Холодный впуск Веста спорт.
0.7 метра — утвержденная инструкцией длинна для установки в корпус резонатора.
1.5 метра — позволяют разместить вам датчик в любом удобном для вас месте (эксперементальный)
Подробнее про данную услугу можно прочитать в бортовых журналах Лада XRAY — Стив™:
https://www.drive2.ru/l/515339451744913084/
https://www.drive2.ru/l/520623704628002899/
https://www.drive2.ru/l/523857368325293123/
https://www.drive2.ru/l/524137194034563223/
https://www.drive2.ru/l/523544007511376771/
Внимание! с 25.07.2020 появились ДТВВ нового образца (старого образца больше не производятся), которые изготавливаются немного из других материалов, что позволило уменьшить стоимость продукта. Добавили фотографии «нового образца» для общего ознакомления. Функцию выполняют оба варианта одинаковую.
Примерно так (отзыв по Выносному ДТВВ от Mishka078 ) уставить можно и на резонаторы Лады Весты, Х Рея и на спортивный впуск Весты. Внутри резонатора труба, там отверстие под датчик 8…10 мм (см. фото, где отмечено цветом )сделать и завести датчик в трубу до центра, до осевой линии трубы.
Подробное описание:
Из-за конструктивных особенностей последних двигателей штатный датчик температуры воздуха на впуске (ДТВВ), располагаясь в одном корпусе с датчиком абсолютного давления и находясь над катализатором, показывает не верную температуру. При прогреве мотора до рабочей температуры в области расположения датчика происходит локальный перегрев и датчик начинает получать много паразитного тепла, что в совокупности с умышленным обеднением смеси прошивкой в угоду нормам Евро5 приводит к нестабильной работе мотора на низких оборотах и «дерганой» езде на 1-2 передачах, когда автомобиль не имеет наката на передаче, клюёт носом, имеет провалы мощности при разгоне, робот часто переключается на пониженную передачу и у многих возникает детонация при трогании с места, которую не получается устранить никакими известными методами.
Выносной ДТВВ подходит как для механических, так и для роботизированных трансмиссий, при работе на бензине или на газе. Принцип работы прост — обогащение смеси, которая может быть ошибочно обеднена из-за расположения штатного датчика. Обращаем Ваше внимание, что о продукте много споров как на Drive2, так и на нашем сайте ниже. Продукт разрабатывался энтузиастами и хотя имеет большинство позитивных отзывов, есть и отрицательные мнения. Советуем внимательно ознакомиться с информацией о продукте, прежде чем производить покупку.
Из эффектов: — повышается мощность мотора на низких оборотах, работа мотора становится более эффективной с сохранением среднего расхода бензина. Однако в некоторых случаях причиной некорректной работы мотора могут служить другие неисправности, которые нужно диагностировать и устранить перед установкой внешнего ДТВВ. Так же от установки внешнего датчика может быть минимум эффекта, если у вас не наблюдаются описанные выше проблемы.
Устанавливается и снимается датчик самостоятельно за несколько минут без внесения изменений в штатную проводку автомобиля.
Не влечет за собой потери гарантии при визите к ОД (Перед визитом по гарантии или на ТО датчик необходимо снять и восстановить штатное соединение разъёмов).
Видео обзор
Переделка дмрв на дад ваз
Датчик абсолютного давления (MAP-Sensor) на ВАЗ
Идея использовать ДАД (Датчик Абсолютного Давления, он же МАП-Сенсор) для оценки количества потребляемого двигателем воздуха вместо привычного ДМРВ (MAF) на отечественной системе впрыска Январь 5 витает уже давно. Первопричина – кризис ДМРВ 2003 – 2003 гг, когда датчик вдруг стал неимоверно дорог и мошенники, научившись их отмывать, скупая «трупы» по автосервисам, выбросили на рынок огромное количество контрафакта. Так же по стране прокатилась волна краж ДМРВ прямо с автомобилей. Многие еще помнят специальный замок для ДМРВ («пояс верности»), появившийся в продаже в то время.
Именно тогда начался усиленный поиск аппаратных и программных решений для «вживления» ДАД на отечественную систему впрыска ВАЗ.
Преимущества установки ДАД – большее быстродействие, высокая надежность и неприхотливость МАП-сенсора делают переделку очень привлекательной. Тем более что многие иномарки совершенно серийно оснащаются подобными системами. Забегая вперед, скажу что как бы то ни было, система с ДМРВ (MAF) на атмосферном двигателе более предпочтительна, т.к обладает большей точностью измерения и применение MAP на серийном двигателе нецелесообразно. Например, с ДАД практически невозможно «вписаться» в нормы токсичности EURO-III. Да и ситуация с ДМРВ плавно разрешилась, поэтому совершенно нелогично использование «обходной» технологии на серийном автомобиле.
Другое дело – тюнинг. Особенно затрагивающий впускную систему, например, 4 х-дроссельный впуск, где применение ДМРВ просто физически невозможно. Российские чип-тюнеры систему впрыска без ДМРВ впервые применили в автоспорте.
UncleSam еще в 90 ‑х годах прошлого века на базе серийного блока Январь 5 , разработал собственную систему впрыска для автогонок J 5 -Sport, которая и поныне успешно используется спортсменами. Правда, по ДАД в J 5 -Sport производится только коррекция по атмосферному давлению, все основные расчеты используют в качестве фактора нагрузки обороты/дроссель.
Хотя попытки адаптировать серийный софт прошивок для работы в ДАД велись постоянно (мне известно несколько более-менее рабочих проектов), в настоящее время представляет интерес только разработка J 5 SPT 0005 (J 7 SPT 0005 ) от SMS-Software. Это единственная на сегодняшний день разработка, написанная практически с нуля, имеющая правильный алгоритм усреднения и пересчет давления (разрежения) в наполнение.
В качестве «опорного» при проектировании системы был выбран датчик T‑MAP производства Siemens – VDO, маркировка VW AG 03 D 906 051 Siemens SME 5 WK 96930 ‑R . Выбор датчика не случаен – во-первых, датчик закрепляется на впуске непосредственно, без подводящих патрубков; во – вторых, наличие встроенного датчика температуры воздуха на впуске; ну и в третьих, что немаловажно, наличие готовой тарировки от производителя.
В прошивке нет привязки к конкретному типу используемых датчиков, пользователи программы ChipTuning Pro без проблем смогут перекалибровать прошивку под практически любую пару ДАД + ДТВ.
Всем здарова моим крутым читателям!
Сейчас поговорим о переходе с системы ДМРВ на систему ДАД+ДТВ. Расскажу в двух словах, зачем это нужно, какие от этого плюсы и как это делается. Моя брюнетка на красных туфельках уже заценила эти два датчика и сказала мне, что ей они по душе, настроение у неё поднялось и она на последних гонках меня очень сильно порадовала! Правда скушала немного масла, ну что теперь, она спортсменка, а спортсменов надо кормить!
На всех серийных инжекторных машинах ВАЗ стоит датчик массового расхода воздуха — ДМРВ. Это самый дорогой датчик во всей системе. В данный момент (15.07.2015) этот датчик стоит около 3000р. Это довольно дорого, не всем по карману его купить. Основная задача этого датчика подсчитать расход воздуха, потребляемый мотором.
По количеству потребляемого воздуха ЭБУ расчитывает количество подаваемого топлива. Если датчик показывает большой расход воздуха, то соответственно и расход топлива станет больше. Если датчик начинает «врать», завышать показания расхода воздуха, то и моментально увеличивается расход топлива. Получается что машина «не едет» и начинает «жрать». Сейчас покажу вам график «Тарировка ДМРВ», взятый из прошивки.
Минусы датчика ДМРВ:
1) Высокая цена.
2) Высокая тормознутость датчика — он медленно считает воздух, поэтому машина тупит.
3) Не подходит для турбо моторов.
4) Неровный ХХ на распредвалах со злой фазой.
Плюсы ДМРВ:
1) Всё таки он считает воздух, можно передвигаться по городу, машина на ходу.
А теперь выскажу своё мнение по поводу связки датчиков ДАД (датчик абсолютного давления) + ДТВ (датчик температуры воздуха). По названиям этих датчиков не сложно догадаться, каким образом идёт подсчёт воздуха, поступившего в мотор — по давлению и температуре.
По этим двум данным можно легко определить количество воздуха. ДАД работает быстро, меряет давление моментально, ДТВ меряет температуру тоже быстро. Точность подсчётов зависит от правильно настроенных тарировок этих двух датчиков в прошивке.
Плюсы ДАД+ДТВ:
1) Ровный ХХ на распредвалах со злой фазой (от 290гр и выше).
2) Стоимость в три раза дешевле, чем ДМРВ.
3) Моментальная отзывчивость от педали газа, никакого затупа.
4) Мотор работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха, как следствие мотор быстрее раскручивается и выдает больше мощности.
5) На ХХ мотор работает намного тише, чем на ДМРВ (ИМХО).
6) Подходит для турбо моторов.
Минусы ДАД+ДТВ:
1) На заводской прошивке нельзя прикрутить ДАД+ДТВ, требуется спортивная прошивка.
2) Нужны прямые руки и светлая голова для его установки.
3) Нужно разбираться в прошивке, или найти толкового настройщика.
Итак, девчонки (пишем мне, помогу с прошивкой) и мальчишки, давайте переходить на ДАД+ДТВ.
Я купил ДАД от Волги — 45.3829 (он атмосферный, для турбо мотора он не подойдёт) и ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) использовал как ДТВ.
Далее я отрезал фишку ДМРВ, оголил провода и в соответствии с приведённой ниже схемой соединил 5 проводов, идущих на ДАД, ДТВ. Провода на фишке ДМРВ пронумерованы, что очень облегчило задачу. Номера на ДАД тоже пронумерованы. А у ДТВ 1й контакт это левый, а 2й это правый, если смотреть на контакты датчика! Будьте внимательны, делайте всё аккуратно.
Я подключил ДАД+ДТВ по такой схеме:
1й контакт ДАД (+5в) идёт на 4й контакт ДМРВ
2й контакт ДАД (масса) идёт на 3й контакт ДМРВ
3й контакт ДАД (сигнал) идёт на 5й контакт ДМРВ
1й контакт ДТВ идёт на 3й контакт ДМРВ
2й контакт ДТВ идёт на 1й контакт ДМРВ
2й контакт ДМРВ не используется!
Всё соединили, замотали изолентой, аккуратно всё уложили в подкапотном пространстве, чтобы всякие сопли не висели. Ресивер и ДАД соединили силиконовым шлангом, от трамблёра, как показано ниже.
Шланг делаем как можно короче. ДТВ куда-нибудь прикрутили, поближе к воздушному фильтру или вообще во впуск, дело ваше, главное нам измерить температуру воздуха на впуске. Сам термоэлемент ДТОЖ лучше всего оголить, чтобы он быстрее реагировал на изменение температуры. Аккуратно спиливаем нижнюю его часть, не повредив сам термоэлемент.
| На нашем сайте можно скачать коммерческие прошивки ЭБУ ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Mitsubishi, Renault, Kia, Hyundai, Lifan, BMW, Opel, Chevrolet, Peugeot, Citroen, Ford, Audi, VW, Seat, Skoda. ETSMart USB — калькулятор одометров: цена 5000 руб |
- Разместил: admin
- Дата: 13-11-2018, 20:38
- Комментариев: 0
Данная тема уже давно будоражит умы УАЗоводов и тюнеров. Подкупает дешевизна ДАД (Датчик Абсолютного Давления), надежность и быстродействие, в сравнении с ДМРВ Bosch. ДАД Bosch 0 261 230 217 штатно устанавливается на УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 с 2012 года, и особых проблем с переделкой и настройкой не возникает, кроме одной — перестает работать штатный кондиционер, т.
к. на новых УАЗах устанавливается климат-контроль.
По этому замена ДМРВ на ДАД рекомендуется на авто без кондиционера. Установка ДАДа, при наличии «прямых» рук, не составит особого труда.
Итак, как установить? Датчик выглядит следующим образом:
Для его установки в ресивер двигателя понадобится всего два отверистия: одно под крепеж с резьбой М6 под болт, другое, диаметром 12,5 мм, под чувствительный элемент датчика. Из-за того, что толщина стенки ресивера имеет не достаточную толщину, придется изготовить футорку-переходник с внешней резьбой М16 х 1,25, например такую:
Изготовить футорку можно из подходящей по размеру трубки:
Отпилив трубку на нужную длину и обработав ее, получим нужный переходник:
Сверлим отверстия в ресивере и нарезаем необходимую резьбу. Ресивер лучше демонтировать, чтобы было проще удалить стружку:
Вкручиваем футорку и фиксируем с помощью герметика. Собираем все на место, устанавливаем датчик, смазав резиновое колечко датчика, старый ДМРВ разбираем, выламываем все лишнее и заклеиваем лишние отверстия.
Готовим разъем датчика с номером Bosch 1928403198 — нужно вставить 4 провода со специальными клеммами:
Почти готово, сталось припаять разъем ДАДа к проводке ДМРВ, отрезав старый разъем, и перекинуть провода, как на рисунке:
Т.е. изменить подключение концевика педали сцепления, т.к. он должен будет работать наоборот.
Схема для самостоятельного подключения ДАДа вместо ДМРВ и цвета проводов:
Теперь, чтобы вся эта инсталляция ожила, требуется перепрограммировать ЭБУ прошивкой с поддержкой ДАДа. В нашем автосервисе можно установить также коммерческую прошивку с данной поддержкой.
Переходник с Январь 7.2 (BOSCH 7.9.7,ME73) на Январь 5.1-41 — belais ✔️
ОписаниеПрименяется для установки Января 5.1-41 (или 61) в проводку ЭБУ Января 7.2 и его аналогов (МЕ 7.3, Bosch 7.9.7).
Преимущества:
● Не надо менять проводку
● Встроенная надежная система зажигания «Божья искра»
● С помощью дополнительного шнура коммутации ДАД и ДТВ в разъем ДМРВ можно легко перейти на использования ДАДа вместо ДМРВ.
Способ установки, и что потребуется:
Если изначально машина 16 кл, то необходимо вместе с переходником приобрести шнур подключения катушки 2111 в разъем индивидуальных катушек зажигания (ИКЗ). Сокращено – «шнур ИКЗ». Если необходимо перейти на ДАД и ДТВ, то необходимо приобрести шнур ДМРВ.
● Отключаем АКБ, снимаем «родной» ЭБУ 7.2 (или аналог)
● Вместо него вставляем соответствующую колодку переходника.
● Вставляем коммутаторы из комплекта переходника в соотв-е колодки переходника. Круглую клемму «под болт М6» зажимаем между радиаторами коммутаторов и стягиваем их болтом М6. Данная клемма – «силовая» масса зажигания. Радиаторы ком-ов обязаны иметь с ней контакт!
● Вставляем Январь 5.1 в соотв. колодку переходника. Готово! Машина уже на 5.1!
● Если 16 кл, то отсоединяем штатный разъем ИКЗ, вместо него вставляем шнур ИКЗ, второй его разъем в катушку 2111. Если 8 кл, то ничего не делаем, оставляем как есть штатную катушку.
● Если переход на ДАД-ДТВ, то отсоединяем ДМРВ, вместо него вставляем шнур ДМРВ-ДАД-ДТВ, в этот шнур сами ДАД и ДТВ. Готово! Машина на 5.1, на ДАДе и ДТВ! Никаких переделок штатной проводки вообще! Все операции занимают не более пары минут на подготовленной машине.
Советуем посмотреть:
Датчик абсолютного давления «Motorola» MPXH6300 (до 2 bar)Датчик абсолютного давления «Motorola» MPXH6400 (до 3 bar)Датчик температуры воздуха «SIEMENS» (ДТВ, разъём BOSCH EV1)Шнур подключения ДАД и ДТВ в разъем ДМРВ, разъем BOSCHШнур ИКЗФотографии
Фотографии и характеристики товара не являются публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи 437 ГК РФ. Производитель может изменять конструкцию, комплектацию, дизайн, цвет и упаковку товара. Уточняйте интересующую вас информацию до оплаты. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, транспортные расходы осуществляется за счет покупателя.
Обзор
DIRECTV 2021: стоит ли того спутниковое телевидение?
Сколько стоит DIRECTV?
Цена за первый год неплохая.
Это повышение цен на второй год, о котором вам придется беспокоиться
.
DIRECTV включает в себя множество каналов и надежный цифровой видеорегистратор Genie, что кажется хорошей сделкой. . . пока вы не увидите, что ваш ежемесячный счет практически удвоится на второй год действия вашего контракта.
Мы думаем, что DIRECTV может быть 5-звездочным сервисом — , когда они решат прекратить эту ерунду о повышении цен.
Но если вы ищете много каналов, DIRECTV — это спутниковая служба для вас.
Данные действительны 19.11.18. Предложения и доступность зависят от местоположения и могут быть изменены.
*
на 12 мес. плюс налоги и региональный спортивный сбор в течение 24 мес. agmt. Требуется автоплата и безбумажный счет. Цены выше на 2-й год. *
†
на 12 мес. плюс налоги и региональный спортивный сбор в течение 24 мес.agmt. Требуется автоплата и безбумажный счет.
Цены выше на 2-й год. Региональный спортивный сбор до 9,99 долларов США в месяц. является дополнительным и применяется. *
Есть ли у DIRECTV контракт?
Как мы уже говорили в рассуждениях о повышении цен выше: да, DIRECTV имеет двухлетний контракт. Вздох .
Но самый большой обвал — это повышение цен на второй год, и это может стать преградой для сделки, потому что некоторые из пакетов цены почти удваиваются за второй год вашего двухлетнего контракта.
Например, ваш счет за 69,99 долларов в месяц будет составлять 115 долларов в месяц в течение вашего второго года. Что касается пакета PREMIER, самого дорогого — 134,99 доллара в месяц, в течение второго года он будет стоить 200 долларов ( сколько? ).
И досрочно расторгнуть контракт будет больно. Если вы хотите разорвать отношения, вам придется заплатить штраф за досрочное расторжение. Это означает, что вам придется платить до 20 долларов в месяц, оставшийся по вашему контракту.
Так что, если вы хотите DIRECTV из-за всех каналов, которые они предлагают, или из-за того, что спутниковое телевидение — ваш единственный вариант телевидения в вашем районе, тогда просто убедитесь, что заложили в бюджет это повышение цен на второй год.
Есть ли у DIRECTV комиссии?
Плюс: DIRECTV дает вам бесплатную установку и бесплатную услугу DVR. Без ежемесячной оплаты!
Но вы должны платить ежемесячный сбор за региональный спорт. . . Черт, DIRECTV. Вот и ты снова делаешь нам больно.
И имейте в виду, что вам придется платить за установку и ежемесячную плату за DVR за дополнительные приемники, если ваша дочь и сын захотят установить один в своей комнате.
Данные действительны 07.12.2020.
мотопрограмм. Прошивка ECU для DBP и DTV на ВАЗ. Arbeiten Sie mit RT-Quantisierung
DBF ist eine Datenbankdatei, mit der zuvor in die Microsoft Office-Umgebung integriert wurde.
Расширенный доступ и доступ к Excel в разных форматах, расширенный доступ к пакетам геноменов и отдельным программам. В Excel war die Unterstützung für DataBaseFile seit 2007 erheblich eingeschränkt.
Wenn Sie die DBF-Datei nicht direkt in Excel öffnen können, müssen Sie sie zuerst konvertieren.
DBF wird zwar von vielen als veraltet eingestuft, ist jedoch in spezialisierten Programmen für Wirtschaft, Design und Ingenieurwesen nach wie vor weit verbreitet. Überall dort, wo Sie mit großen Informationsmengen arbeiten müssen, deren Strukturierierung und Verarbeitung, Abfrageausführung. Beispielsweise basiert das 1C Enterprise-Softwarepaket vollständig auf der Datenbankverwaltung. Angesichts der Vielzahl von Office-Dokumenten und -Daten, die in Excel gespeichert sind, ist das Problem der integrierten Arbeit mit diesen Formaten related und gefragt.
Excel-Probleme beim Arbeiten mit DBF
В Excel 2003 war es möglich, DBF zu öffnen und zu bearbeiten sowie XLS-Dokumente in folgendem Format zu speichern:
- Wählen Sie in der Menüleiste.
- Klicken Sie anschließend auf «Speichern unter».
- Wählen Sie «* .dbf» из раскрывающегося списка.
WICHTIG Seit 2007 können Sie das Datenbankformat in Excel öffnen und anzeigen, jedoch keine Änderungen vornehmen oder documents.xls darin speichern. Die Standardwerkzeuge des Programms sehen eine solche Möglichkeit nicht mehr vor.
Es gibt jedoch spezielle Add-Ons für die Anwendung, die eine solche Funktion hinzufügen. In dem Netzwerk in verschiedenen Foren, Programmierer veröffentlichen ihre Entwicklungen, finden Sie verschiedene Möglichkeiten. Этот аддон называет XslToDBF kann von der Entwickler-Website http://basile-m.narod.ru/xlstodbf/download.html heruntergeladen werden. Der Download ist kostenlos, aber wenn Sie möchten, können Sie das Projekt unterstützen, indem Sie einen trustbigen Betrag auf Ihr Portemonnaie oder Ihre Karte überweisen.
Installation und Nutzung:
- Laden Sie das Archiv von der oben genannten Site herunter.
- Entfernen Sie XlsToDBF.xla und speichern Sie es auf Ihrem Computer.
- Gehen Sie в Excel zum Menü mit der Schaltfläche mit dem Microsoft-Symbol Links «Optionen».
- Wählen Sie unter Excel-Optionen die Option Add-Ins aus.
- Klicken Sie in der Zeile «Excel verwalten / Add-Ons» на «Los».
- Klicken Sie auf «Durchsuchen» und geben Sie die gespeicherte XlsToDBF.xla an.
- In der Liste der Add-Ons sollte ein Eintrag «XLS -> DBF» mit angekreuztem Häkchen erscheinen. Überprüfen Sie, ob dies nicht der Fall ist.
- Jetzt können Sie XLS im DBF-Format spechern. Веб-сайт Auf derselben können Sie detaillierte Gebrauchsanweisungen herunterladen. Die Hauptsache ist, die Tabellendaten richtig vorzubereiten.
- Wenn die Tabelle fertig ist, wählen Sie eine gefüllte Zelle aus und drücken Sie Alt und F
- Geben Sie in dem sich öffnenden Makrofenster XlsToDBF in das Feld ein, Groß- / Kleinschreibung ist nicht.
- Klicken Sie auf Ausführen.
- Wenn Sie die Daten korrekt aufbereitet und formatiert haben, wird die Datenbankdatei in dem Ordner gespeichert, in dem sich das Quell-XLS befindet.
Wenn Sie in Office nichts ändern möchten, Add-Ons und Anwendungen von Drittanbietern nicht vertrauen, können Sie die XLS-Datei auf zeitaufwendigere Weise в DBF, конвертируется:
Microsoft
- Erwerben и устанавливает.
- Bereiten Sie das Dokument in Excel vor und speichern Sie es.
- Klicken Sie в MS Access auf die Schaltfläche «Öffnen» und wählen Sie eine Datei aus.
- Jetzt müssen Sie den Import richtig konfigurieren.
- Wählen Sie zunächst das Blatt aus. Wenn es mehrere gibt, müssen Sie immer noch einen nach dem anderen ausführen.
- Wenn die Tabelle eine Überschriftenzeile enthält, aktivieren Sie das entsprechende Kontrollkästchen.
- Als nächstes können Sie den Namen der Tabelle ändern.
- Klicken Sie nun auf «Externe Daten».
- Klicken Sie auf die Schaltfläche «Exportieren», «Erweitert».
- Вален Си «dBase-Datei».
- Geben Sie einen Namen und einen Speicherort an.
Diese Methode funktioniert nicht immer erfolgreich, es treten häufig Fehler bei der Datenverarbeitung und der anschließenden Speicherung auf. Und es ist sehr lang und unangenehm.
Umwandlung
Um nicht mit Office-Programmen selbst zu quälen, wurden viele Anwendungen erstellt, mit denen Sie Daten von einem Format in ein anderes übertragen können.Erstens benötigen fast all leistungsfähigen DBMS-Program die Möglichkeit, in XLS zu exportieren und von dort herunterzuladen. Zweitens gibt es kleine Versorger, die sich auf die Konvertierung spezialisiert haben. Hier sind einige von ihnen:
Во всех diesen Programmen wird die Konvertierung auf die Tatsache reduziert, dass Sie die Quelldatei öffnen und dann den Befehl «Konvertieren» или «Exportieren» ausführen müssen.
Es gibt auch kostenlose Online-Konvertierungsdienste.Auf solchen Sites wird vorgeschlagen, die Quelldatei zu senden (herunterzuladen) und auf «Konvertieren» zu klicken. Anschließend wird ein Link zum konvertierten Dokument angezeigt. Soweit Sie solchen Dienstleistungen vertrauen können, ist die Entscheidung Individual, auf eigene Gefahr und Gefahr.
Sie können DBF также в Excel öffnen, aber wenn die Version 2007 oder neuer ist, wird nichts anderes damit gemacht. Schauen Sie einfach nach. Es gibt spezielle Add-Ons oder Program zum Bearbeiten, Speichern in XLS sowie zum Konvertieren in die entgegengesetzte Richtung.Wenn Sie Erfahrung mit der Konvertierung und Arbeit mit DBF in verschiedenen Anwendungen haben, teilen Sie Ihre Tipps in den Kommentaren mit.
Функции программы
2. FunTune (EcuEdit-Format).
7. Матрица, ИОН.
8. Motor Master.
2.
Der Benutzer benutzt dieses Programm auf eigenes Risiko.
3.
Dem Benutzer ist es Strengstens untersagt, das Programm ohne Benachrichtigung des Programmautors zu verbreiten.
5.
Das Programm wird aktualisiert, sobald Aktualisierungen verfügbar sind.
6.
Das Programm arbeitet lokal ohne Netzwerkaktivität.
7.
Nach der Registrierung des Programms steht dem Benutzer die neueste Version des Programms zur Verfügung, sobald diese erstellt wurde. Die Benachrichtigung erfolgt по электронной почте.
8.
Der Benutzer muss verstehen, dass das Einstellen des Motors nicht einfach und kompliziert ist, sondern bestimmte Kenntnisse und Erfahrungen sowie Geduld erfordert.
Öffnen von Protokollen, Einrichten von openOLT- und FunTune-Programmen
Wenn Sie die Protokolldatei öffnen, überprüft Motorchik die erste Zeile, ordnet sie einem bestimmten Protokolltyp zu und beginnt mit der Verarbeitung. Венн «Motorchik» eine unbekannte Zeile in der ersten Zeile sehen würde, würde er schreiben «Diese Art von Protokoll konnte nicht geöffnet werden».
Sie können das universelle Öffnen des Protokolls verwenden. Dazu müssen Sie die Anzahl der Variablen in das Protokoll in der Einstellungsdatei „vars.txt «eintragen, damit das Programm die Spaltennummern der Variablen analysieren kann. Speichern Sie die Datei und klicken Sie dann auf die Schaltfläche «Universelles Protokoll öffnen» und wählen Sie Ihr Protokoll aus, das Sie öffnen möchten.
Abbildung 2 — Einstellen der Variablennummern in der Datei «vars.txt», um ein anderes Protokoll zu öffnen
Abbildung 3: openOLT-Programmeinstellungen für die Arbeit mit Motorchik
Abbildung 4 — FunTune-Programmeinstellungen für die Arbeit mit Motorchik
Arbeiten Sie mit RT-Quantisierung
Im Ordner mit dem Program «Motorchik» befindet sich ein Ordner « kvantovaniya «, In dem sich mehrere Textdateien zur Quantisierung befinden.Dieser Ordner Sollte sich immer im selben Ordner wie das Motorchik-Programm selbst befinden.
Quantisierung ist eine sehr wichtige Kalibrierung — es ist ein Raster von Referenzwerten.
Zum Beispiel Drosselquantisierung: 0, 2, 4, 6, 8, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100.
Genau die gleiche Essenz mit Umdrehungen, Druck, Füllung. Quantisierung ist das Grundgerüst der Firmware. Die wichtigsten Kalibrierungen, von denen andere Kalibrierungen abhängen, und dementsprechend der Betrieb der Firmware и damit der Betrieb des Motors als Ganzes.Sie müssen immer mit der Quantisierung beginnen. Deshalb öffnen wir die Quantisierungen und ändern sie in unsere, zum Beispiel sehen meine Revolutionsquantisierungen so aus. Beispieldatei «rpm_32.txt»:
Haupttabelle — Daten aus der Protokolldatei
Abbildung 5 — die Haupttabelle
Um zu beginnen, müssen Sie die Protokolldatei öffnen, die von einem der unterstützten Protokollierungsprogramme oder von Ihrem eigenen erstellt wurde. Nach dem Öffnen der Protokolldatei werden die Daten für die anschließende Analyze in die Haupttabelle verschoben.Diese Tabelle enthält die in der Protokolldatei aufgezeichneten Hauptmotorparameter.
Motorchik verarbeitete die Protokolldatei, legte alle Werte in einer Tabelle für die weitere Arbeit mit Daten an. Befindet sich kein Druck im Log, aber eine Spannung mit DBP, so kann aus dieser Spannung der Druck in kPA berechnet werden. Das Programm berechnet es nach der Formel: P = (adc_dad + offset) * Steigung wo adc_dad — ADC DAD, offset — Offset DBP, hang — die Neigung des DBP.
Тег «Постоянный SDK» предоставляет программу и поддерживает R-Tuner-Protokoll для j73s / j7esa сообщения с SDK на основе Spalte «Постоянный SDK». Achtung, dieses Kontrollkästchen muss vor dem Öffnen des Logs angekreuzt werden!
In früheren Versionen des Programms hatte jede Registerkarte ihre eigenen Einstellungen. Ab der 5. Версия вирд в Hauptregisterkarte die Registerkarte Allgemein für all Registerkarten festgelegt — Fehler, DBP-Einstellungen, Düsen.
In dieser Registerkarte müssen Sie Fehler für Drehzahl, Gas, Druck und Befüllung einstellen.
Tatsache ist, dass die Daten im Protokoll unterschiedlich sein können, es jedoch erforderlich ist, den Treffer eines Punktes in einem bestimmten Betriebspunkt mit einer bestimmten Genauigkeit zu bestimmen. Betrachten Sie beispielsweise einen Arbeitspunkt (im Folgenden als RT bezeichnet) — 1500 Ед / мин, 25% der Drossel. Müssen Sie feststellen, ob ein Punkt diese RT eingegeben hat? «Motorchik» анализирует Stamm und sucht den gesamten Punkt auf dem Stamm, an dem das Auto 25% des Gasdruckpedals bei 1.Гефарен шляпа 500 об / мин. Aber es gibt keinen solchen Punkt, aber es gibt Punkte in der Nähe, zum Beispiel 1450 Umdrehungen und 23% der Drossel. Fehler in Geschwindigkeit und Gas geben den suchbereich des RT vor. Zum Beispiel wird der Umdrehungsfehler mit 200 U / min angegeben, wir suchen einen Punkt von 1500 U / min, der Drosselfehler beträgt 4%. Alle Punkte, die gleichzeitig im Drehzahlbereich von 1300 U / min до 1700 U / min и im Bereich von 21 до 29% Einschließlich der Drossel liegen, лучший пункт Punkt von 1500 U / min и 25% der Drossel.
Ebenso arbeitet Motorchik mit Druck und Füllfehlern. Je höher der Fehler, desto mehr Punkte werden gefunden, jedoch weniger genau. Je kleiner der Fehler, desto weniger Punkte, aber sie sind sehr genau. Für die Genauigkeit der Suche nach Punkten im Programm werden endliche Fehler angegeben. Die Suche nach einem Punkttreffer beginnt mit dem kleinsten Fehler, dann nimmt der Fehler mit einem Schritt zu, bis er einen vorbestimmten erreicht. Dadurch wird Genauigkeit erreicht.
Регистратор
Ab der 6.Версия, содержащая Protokolle Protokolle, основанная на стандартных протоколах диагностики, KWP2000 и стандартных протоколов LC-1, основанных на внедрении Innovate SDK. In der ersten Registerkarte des Programms muss registriert werden, auf Welchen COM-Ports sich der Computer, and das SDK befinden. Es ist besser, das System zunächst so zu konfigurieren, dass die ECU, COM1, SDC и COM2. Das Fenster «Zeitüberschreitung» Enthält die optimale Zeitüberschreitung zwischen Anforderungen an den Computer.
Um die Genauigkeit zu verbessern, kann es sein, dass der Job zum Abfragen eines Steuergeräts bereits instabil ist oder überhaupt nicht funktioniert. Es ist möglich, Protokolle im SDK separat zu entfernen, ohne eine Verbindung zum Computer herzustellen und umgekehrt, und nur eine Verbindung zum Computer herzustellen. Um die Aufzeichnung der Protokolle zu starten, müssen Sie auf die entsprechenden Schaltflächen klicken, die für sich selbst sprechen — «Start poll ECU», «Start poll SDK». Nachdem die Daten eingegangen sind, können Sie mit dem Entfernen der Protokolle beginnen, indem Sie auf die Schaltfläche «Protokollierung start» klicken.Die Daten selbst werden auf der Registerkarte «Hit in RT» angezeigt. Die Protokolldatei selbst mit dem Namen des aktuellen Datums und der aktuellen Uhrzeit wird im Protokollordner angezeigt. Klicken Sie anschließend in umgekehrter Reihenfolge auf die Schaltflächen.
Abbildung 6 — Protokolldatei
Abbildung 7 — Hit in der RT, диагностика
Grundfüllung des Zyklus
Motorchik erstellt die Kalibrierung der Grundzyklusfüllung ohne Probleme.
Wählen Sie zum Starten die Firmware aus. Wenn sich die Quantisierungen nach Geschwindigkeit, Druck und Gas in der Firmware von den Standardquantisierungen unterscheiden, müssen Sie sie sie expizit angeben. Stellen Sie Fehler ein, überprüfen Sie Ihre Quantisierungen für Ihre Firmware, Fall diese abweichen. Fehler in the Umdrehungen von mehr als 250 U / min и Fehler in der Drossel mit mehr als 4% sind nicht sinnvoll, da die Genauigkeit des Zurückrollens des BCS sofort gering wird. Bei Druck wird ein Fehler von bis zu 5-10 кПа, также как нормальный ангел.
Abbildung 8 — Aufbau des BCH
Bei Interesse können Sie auch anstelle des MCP den Druck in der RT in der Tabelle anzeigen, indem Sie vor dem Klicken auf die Schaltfläche «MCP or Druck erstellen» das Kontrollkästchen «Druck erstellen» aktivieren. Das Programm hat eine Interpolationsfunktion. Nachdem der größte Teil der Tabelle gefüllt wurde, aber nicht alle Punkte die Tabelle gefüllt haben, können Sie die fehlenden Punkte berechnen.
Sie werden aus dem arithmetischen Mittel benachbarter Punkte berechnet.Обратите внимание на то, что необходимо выполнить калибровку в * .cte-формате для программы ctp 3.21 или для программы Master Edit Pro и импортировать калибровку в микропрограммном обеспечении. Damit die Kalibrierung im Master Edit Pro-Format gespeichert wird, muss «Calibrier from MePro» angekreuzt werden. Die Kalibrierung wird im Programmordner gespeichert. Das Programm erlaubt auch multiplizieren Sie den Korrekturfaktor mit der BTSN, die Überwachungsstation mit der BTSN . Diese Funktion ist nützlich für Autofahrer, die Firmware «auf Knopfdruck» lieben.Somit is nach dem Zurücksetzen der Überwachungsstation möglich, eine sehr genaue BTS für den Drosselmodus zu erstellen, wenn die Firmware ausgeführt wird gemäß der BTSN-Tabelle.
Um mit der Zündung zu arbeiten, müssen Sie die Firmware auswählen. Wenn sich die Quantisierungen nach Geschwindigkeit, Druck und Gas in der Firmware von den Standardquantisierungen unterscheiden, müssen sie in den Quantisierungsdateien Expizit angegeben werden.
In diesem Abschnitt kann das Programme Detonation an Betriebspunkten finden und den Winkel an den Punkten, denen es gefunden wird, automatisch verringern.Das Programm kann die UOZ anzeigen, auf der das Auto gefahren ist, und die Kalibrierung der UOZ öffnen, auf der das Auto gefahren ist. Sie können die Kalibrierung des UOZ konvertieren, z. B. die Kalibrierung aus der j7esa-Firmware öffnen und als j5ls-Kalibrierung speichern. Motorchik weiß auch, wie man eine Theoretische SPD für die BTS erstellt, abhängig von der BTS und der Drehzahl für den ausgewählten Motor.
Arbeite mit Detonation. Nachdem die Fehler, Quantisierung, Firmware ermittelt wurden, öffnen Sie die zuvor exportierte Kalibrierung der UOZ.Drücken Sie die Taste — «Öffnen Sie die Kalibrierung der UOZ». Die Kalibrierung sollte in der rechten Tabelle «Kalibrierung der UOZ» geöffnet sein. Klicken Sie dann auf die Schaltfläche — «Взрывное начало». Венн в RT eine Detonation gefunden wurde, wird deren Menge in den Zellen der Tabelle «Anzahl der Detonationen» angezeigt.
Klicken Sie anschließend auf die Schaltfläche — «Winkel verringern um». Der Zündwinkel wird entsprechend den Einstellungen um einen bestimmten Winkel verringert. Wenn alles в Ordnung ist, verringert sich der Zündwinkel in der RT, in der die Detonation festgestellt wird (oder erhöht sich, wenn Sie einen negativen Verringerungswinkel einstellen).Anschließend können Sie die Kalibrierung des SPD speichern. Der Name und die Art der Kalibrierung entsprechen auch der aus der Liste ausgewählten Kalibrierung. Auf diese Weise kann die Kalibrierung von einer Firmware aus, beispielsweise von j7esa, geöffnet und als j5trs-Firmware-Kalibrierung gespeichert werden. Stellen Sie sicher, dass die Drosselklappen- und Drehzahlquantisierung für beide Firmwares übereinstimmen, da sonst die UOZ-Kalibrierung fehlschlägt.
Abbildung 11 — Zündung, mit Detonation arbeiten
Aufbau einer Theoretischen SPD.Um eine SPD für die BTSN und Revolutionen zu erstellen, müssen Sie zuerst die BTSN-Tabelle vollständig erstellen.
Danach müssen Sie auf die Schaltfläche «Berechnen Sie die UOZ für BTSN und Umdrehungen» klicken. Der Winkel wird sowohl für Firmware auf der Drosselklappe als auch für Firmware auf Druck erstellt. Die Genauigkeit der BTS-Tabelle bestimmt die Genauigkeit der Konstruktion der UOZ. Ein kurzes Verfahren zur Erstellung einer Theoretischen SPD:
1. Öffnen Sie die Protokolldatei.
2. Geben Sie in den Quantisierungsdateien Ihre Quantisierungen nach Geschwindigkeit, Gas oder Druck an.
3. Erstellen Sie die BCH-Tabelle aus dem Protokoll.
4. Tragen Sie die fehlenden Punkte in die Tabelle ein, damit die BCH-Tabelle vollständig gefüllt wird.
5. Der gewünschte Schritt ist die Überprüfung des BCN. Exportieren Sie dazu die Tabelle in die Kalibrierung, öffnen Sie sie in der Firmware und sehen Sie, wie das BCH erstellt wurde.Ist die BCN an einigen Stellen eine Kurve, schräg rechtshändig. Die Gleichmäßigkeit des Diagramms hängt von der Genauigkeit der Protokollaufzeichnung und ihrer Qualität sowie der Anzahl der tatsächlich erstellten Punkte ab.
Außerdem wird dieser korrigierte BCH erneut in das Programm importiert.
6. Wählen Sie auf der Registerkarte «Auswahl einer werkseitigen UOZ zum Füllen» Ihren Motor aus. Wenn er nicht in der Liste enthalten ist, wählen Sie den ähnlichsten Motor или einen trustbigen Motor aus.
7. Wählen Sie auf der Registerkarte «UOZ» имеет erforderliche Firmware aus, unter der eine теоретически UOZ aus dem BTSN und den Revolutionen erstellt werden muss.
10. Die abgeschlossene Kalibrierung der UOZ wurde im Stammverzeichnis des Programms gespeichert.
11. Калибровка встроенного ПО импортируется, поддерживается, обновляется.
Die Methode zum Erstellen einer Theoretischen UOZ basiert auf UOZ aus der zentralen werkseitigen Firmware. Aus dem Protokoll werden der Lebenslauf und die Umdrehungen entnommen, dann sucht das Programm nach der SPD aus der Tabelle der Werks-SPL aus der SP und den Umdrehungen und findet, был die SPD zu diesem Zeitpunkt.Somit is mit dieser Methode möglich, eine UOZ sowohl für die Firmware durch die Drossel als auch durch den Druck sehr stable aufzubauen.
В Zukunft wird die Methode kompliziert und verbessert.
Abbildung 12 — Zündung, Berechnung der Theoretischen SPD
Abbildung 13 — Zündung, Berechnung der Theoretischen SPD
Einspritzphase
Verwendung des Motorchik-Programms »
Es ist möglich, eine Einspritzphase für verschiedene Arten der Phaseneinspritzung aufzubauen:
1.Zu Beginn der Ventilüberschneidung.
2. Am Ende der Ventilüberschneidung.
3. In ein geschlossenes Ventil.
4. Zu Beginn des Ventilschließens und wenn der Kraftstoff vor dem Schließen des Einlasses keine Zeit hat, vollständig zu fliegen, berechnet das Programm das Ende der Einspritzung 30 g vor dem Schließen des Einlassventils.
5. Am Ende der Ventilabschaltung und wenn der Kraftstoff vor dem Schließen des Einlasses keine Zeit hat, vollständig zu fließen, berechnet das Programm das Ende der Einspritzung 30 g vor dem Schließen des Einlassventils.
6. Genau so lange, bis sich der Einlass schließt (es wird im Voraus gegossen, aber bis zum Ende des Ansaugtakts ist die Einspritzung vollständig abgeschlossen).
7. In der Mitte der Ansaugphase und versetzt von der Mitte, abhängig von der Geschwindigkeit. Höhere Umdrehungen — Verschiebung gegen Ende des Einlasses, aber genau bis der Einlass schließt. Wenn der Kraftstoff keine Zeit zum Einfliegen hat, erfolgt die Berechnung ab dem Zeitpunkt des Endes der Einlassphase (das Ende der Einspritzung erfolgt 20-30 g vor dem Schließen des Einlasses).
Um mit der Einspritzphase zu arbeiten, müssen Sie die Parameter der Nockenwelle einstellen (oder aus zwei voreingestellten wählen), Drehfehler auswählen, den Firmware-Typ auswählen, Ihre eigenfirmware-Typ auswählen, Ihre eigentelsundesprise, Ihre eigentelspring. Wählen Sie eine Methode aus und klicken Sie auf «Einspritzphase berechnen». Motorchik analysist die Daten anhand der Dauer des Einspritzimpulses und der Motordrehzahl. Für jede RT wird eine Phase gemäß der ausgewählten Methode erstellt.
Abbildung 14 — Aufbau der Einspritzphase
Mischungszusammensetzung
Ab der 5.
Version ist das Motorchik-Programm in der Lage, die Gemischzusammensetzung je nach Hauptverdichter, Drossel und Druck zu ermitteln. Um die Mischung zu erstellen, benötigen Sie eine vollständig ausgefüllte BTsN-Tabelle. Klicken Sie dann auf die Schaltfläche «Berechnen Sie die optimale Mischung». Die Berechnung basiert auf dem Prinzip, dass das Gemisch umso schlechter ist, je höher der MCP an einem Punkt ist, je fetter das Gemisch ist, desto niedriger der MCP.Der minimale und maximale TS werden eingestellt (dies wird automatisch beim Öffnen der Protokolldatei bestimmt), der Wert der Mischung wird vom Benutzer eingestellt. Es ist auch möglich, die Kalibrierung der Zusammensetzung des Gemisches zu öffnen, die fehlenden Punkte zu berechnen, die Tabelle zu löschen und die Kalibrierung im ctp-Format für die ausgewählte Firmware zu speichern. Das Programm ist auch in der Lage, die tatsächliche Zusammensetzung des Gemisches zu erstellen, mit dem der Motor lief, und die Kalibrierung des UDC durch das SDK zu erstellen, wodurch es möglich wird, zu sehen, bei welcher zu erstellen diesem Zeitpunkt война.
Baut auch die Zusammensetzung des Gemisches durch Spannung am UDC auf.
Abbildung 15 — Einstellen der Zusammensetzung der Mischung
Дюсен
Das Programm kann die Düsenbelastung bestimmen und die Düsenstatik auf der Grundlage des ausgewählten Benzins, des Soll- und Istdrucks in der Rampe und der Düsenleistung bei Nenndruck berechnen.
Um die Düsenstatik zu berechnen, müssen Sie Folgendes angeben:
1. Nenndruck in der Rampe.
2. Tatsächlicher Rampendruck.
3. Düsenproduktivität mit cm3 / min (auch bekannt als SS) bei Nenndruck (normalerweise 3 atm).
4. Wählen Sie die Oktanzahl für Benzin.
Klicken Sie nach Eingabe der Daten auf die Schaltfläche «Düsenstatik berechnen (CTP)» и дас Programm zeigt die fertige Düsenstatik an, die bereits in der Festgelegt sein muss.
Das Programm kann auch die Beladung der Düsen erkennen. Dazu müssen Sie den Nenndruck und den tatsächlichen Druck in der Rampe angeben.
Die Düsenstatik kann in drei verschiedenen Formaten eingestellt werden:
1. Statischer ctp (мг / мс).
2. В см3 (СС).
3. В г / мин.
In welchem Format kennen Sie die Statik, in diesem müssen Sie einstellen, dann wählen Sie es im Schalter unten. Bestimmen Sie die Sufehler für RT, durch RPM, Drosseln in der Hauptregisterkarte des Programms, klicken Sie auf die Schaltfläche «Berechnen der Düsenbelastung in%», das Programm berechnet die Düsenbelastung in% und zeigt der Ergeb.
Abbildung 16 — Функция «Injektoren»
ДТОЖ- и ДТВ-Корректур
Das Programm kann die Korrektur nach DTOZh oder nach DTV berechnen, in der 6. Version sind Kalibrierungen für die j7esa-Firmware verfügbar. В zukünftigen Versionen des Programms werden weitere Firmware und Kalibrierungen hinzugefügt. Diese Funktion ist für Protokolle verfügbar, die Daten der tatsächlichen Mischung enthalten. Um die Korrektur zu erstellen, müssen Sie die Kalibrierung aus der Firmware (auf der Firmware, die während der Protokollierung mit dem Computer verbunden war) в das Program exportieren.
Berechnen Sie anschließend die Korrektur mit DTOZh oder DTV und multiplizieren Sie sie mit der Kalibrierung. Das Ergebnis wird kalibriert. Обновите информацию о калибровке прошивки в последнюю очередь.
Abbildung 17 — Die Funktion «Korrektur im Fernsehen, ID»
Übertakten
Motorchik kann Fahrzeugbeschleunigung finden. Start- und Endgeschwindigkeit können ausgewählt werden. Das Programm findet all Beschleunigungen im Protokoll und zeigt die Grafik auf dem Bildschirm an.Das Programm entnimmt Geschwindigkeitsdaten aus der Protokolldatei. Daher steht die Genauigkeit der Bestimmung der Beschleunigung in direktem Zusammenhang mit der Genauigkeit des Geschwindigkeitssensors. Motorchik arbeitet nur mit denjenigen Protokollen, in denen die Uhrzeit im normalen Format angezeigt wird. Wenn die Zeit in einem unverständlichen Format angegeben wird, schreibt Motorchik: «Es ist unmöglich, die Beschleunigungszeit für diese Art von Protokoll zu bestimmen».
Abbildung 18 — Funktion «Beschleunigung»
Geschwindigkeitsbeschleunigung
Mit dieser Funktion können Sie Beschleunigungen in den Geschwindigkeitsbereichen anzeigen.
Dank dieser Funktion kann die Zündung sehr genau eingestellt werden. Drücken Sie das Maximum aus dem Motor heraus. Je kürzer die Zeit im Drehzahlbereich ist, desto schneller dreht sich der Motor. Legen Sie Fehler für die Suche nach Bereichen fest. Ein Fehler von 100 U / min ist meiner Meinung nach ziemlich genau. Öffnen Sie das 1. Protokoll, berechnen Sie die Beschleunigung, öffnen Sie das 2. Protokoll, berechnen Sie die Beschleunigung, vergleichen Sie die Ergebnisse. Und so weiter … Bis du müde wirst! Bis die Zündung konfiguriert ist.Der best Winkel ist dort, wo sich die kleinste Beschleunigungszeit im Drehzahlbereich befindet. Die Messung sollte im 3. Gang auf einer ebenen Straße bei ruhigem Wetter durchgeführt werden, vom niedrigsten Drehzahlpedal bis zum Boden und bis zu hohen Umdrehungen. Die Genauigkeit hängt von den Zeitlimits im Protokoll zwischen den Zeilen ab. Im Standarddiagnoseprotokoll Beträgt der Fehler 0,2 Sekunden.
Abbildung 19 — In der Funktion «Beschleunigung durch Umdrehungen» wird das Ergebnis des Übertaktens einer Protokolldatei angezeigt
Схема
Das Programm erstellt Diagramme des Luftmassenstroms, der Zyklusfüllung und der Geschwindigkeit.
Zeigt bis zu 6 verschiedene Grafiken auf dem Bildschirm an. Sie können die Grenzen in der Zeit, im Gas, in Umdrehungen festlegen. Ohne diese Funktion ist es nicht möglich, schnell die richtige Nockenwellenposition zu finden, in der die maximale Leistung und das maximale Motordrehmoment eingehalten werden.
Abbildung 20 — die «Charts» -Funktion, die Grafik des zentralen Motors von Umdrehungen gezeigt, Motor 21126, Wellen 8.7 Nuzhdin
Функции программы
«Моторчик» находится в программе Offline-Einrichten der Motorfirmware.Das Programm sammelt, analysiert and verarbeitet Diagnoseprotokolle und erstellt eine Kalibrierung der Tankkarten und der Zündung für die darauf befindliche Firmware. Somit ist das Programm einfaches und kostengünstiges Mittel, um atmosphärische und turbogeladene Motoren gemäß den Protokollen, Gebäudekalibrierungen: BTsN, PTsN, UOZ, Einspritzphase, Gemischzusrzusammensettv. Mit Hilfe des Programms können Sie auch die Dynamischen Parameter des Motors überprüfen, z.
B. Diagramme von Motorauslastung, Drehzahl, Luftstrom erstellen, die Beschleunigung anhand der Drehzahl anzeigen (zur Feinabstimmung der Zündung geeignet) und vieles mehr.
Das Programm unterstützt die folgenden Arten von Protokollen (mehr als 30 Stk.):
1. Atomic Tune / Atomic Logger / Atomic Tune Online, ICD (Protokoll im P83-Format).
2. FunTune (EcuEdit-Format).
3. openOLT (формат sms olt v1, zeit в формате HH: MM: SS: ms).
4.Шайтан / Минишайтан / Ecudiag_log_flesher.
5. R-Tuner 0,14 (0,16b) j7esa, R-Tuner j73s, Hsp-Test.
7. Матрица, ИОН.
8. Motor Master.
9. Es besteht die Möglichkeit, ein trustbiges Protokoll in das Programm zu laden.
Unterstützt die Arbeit mit den folgenden Steuergeräten und Прошивка:
2. Спортивная прошивка j7es / j7esa, j73s (ECU m73) durch Gas (16×16, 32×16), Druck (16×16, 32×32).
3. Стандартная прошивка для E-Gas для M74, M74 CAN-Einheit.
4. Teilweise ECU-Unterstützung Bosh m1.5.4.
Eine kurze Beschreibung der Funktionalität des Motorchik-Programms:
1. УОЗ. Erstellen eines optimalen Schalldruckpegels für das BTSN und die Umdrehungen, Erstellen eines Schalldruckpegels aus dem Protokoll, wobei der Winkel an den Punkten, Denen eine Detonation stattfindet, automatisch verringert wird.
2. Эйнспритцфаза. Der Aufbau der Einspritzphase ist abhängig von der Düsenöffnungszeit, von der Art der Einspritzung.Es stehen mehrere Optionen zur Auswahl.
3. БТСН. Aufbau der BTSN für Firmware auf der Gas-, Druck-, Standard- und Sport-Firmware. Multiplikation der BTsN-Tabelle mit den PTsNoder KR-Tabellen (dies ist für die Abstimmung von Drosselmotoren erforderlich), Interpolation der fehlenden Punkte.
4. Die Überwachungsstation. Aufbau der Korrektur der zyklischen Befüllung durch UDC, SDK, ohne DC (Theoretische Berechnung): 16×16 für die Drossel, 32×16 für die Drossel, 16×16 für den Druck 32×32 für den Druck.
Konvertieren Sie die Tabellen 32×32 в 16×16, 32×16 в 16×16. Die Funktion, die CD в visueller Form mit der Anzeige bereits zurückgesetzter Punkte und der Interpolation fehlender Punkte anzuzeigen.
5. AFR (Gemischzusammensetzung aus Umdrehungen und Gas oder Druck). Aufbau der Zusammensetzung der Mischung в Abhängigkeit von der MCP. Je höher der BCN, desto reicher die Mischung.
6. Функционал «Диностенд». Aufzeichnung der zyklischen Befüllung des Motors (мгновенный аналог), des Luftmassenstroms (крафтаналог), der Fahrzeuggeschwindigkeit.Die Darstellung des Zentralnervensystems — это неповторимая функция, um Sportnockenwellen mit einer breiten Phase auszustellen.
7. Die Berechnung der Düsenstatik в мг / мс в Abhängigkeit von der Kraftstoffart, dem Druck im Kraftstoffsystem. Bestimmung der Düsenbelastung в Прозенте.
8. Die Funktion «Beschleunigung durch Geschwindigkeit». Berechnung der Zeit nach Geschwindigkeitsbereichen. Ermöglicht die Feinabstimmung der Zündung durch Beschleunigung.
9.Bestimmen der besten Übertaktung. Die Start- und Endgeschwindigkeit werden eingestellt.
10. Регистратор для KWP2000-Protokoll, CAN-Protokoll в Entwicklung.
11. Unterstützen Sie SDK Innovate LC-1, LC-2.
Die Einzigartigkeit des Programms «Motor»
1. Ziel des Programms ist es, ein praktisches, universelles, kostengünstiges und einfaches Werkzeug zum Einrichten von Motoren zu schaffen.
2. Das Programme richtet sich an diejenigen, die nicht viel Geld für das Tuning ihres Motors ausgeben möchten.
3. Анализируйте унд Verarbeitung von Protokollen.
4. Erstellt Kalibrierungen offline.
5. Dies ist das einzige Programm dieser Art, das sich hauptsächlich auf das UDC-Rollback konzentriert. Sehr reichhaltige Funktionalität zum Bilden eines Gemisches durch UDC (Bilden der Zusammensetzung eines Gemisches durch UDC-Spannung). Откат на SDK unterstützt und bewältigt dies ebenfalls.
6. «Мотор» для всех протоколов в CSV-Textformat.
7.Das einzige Programm, das zu anderen Zeiten Kalibrierungen für eine große Anzahl von Firmware erstellen kann, da andere Konfigurationsprogramme and die Firmware gebunden sind.
8. Kann Protokollkalibrierungen für die Blöcke m74, m74kan erstellen. Die Anzahl der unterstützten Blöcke ist nicht beginzt, sie werden ständig hinzugefügt. Das Programm ist anfällig für Funktionserweiterungen.
9. Das einzige Programm, mit dem Sie schnell zwei Diagramme der zyklischen Befüllung vergleichen können.Es ist sehr bequem, einfach, genau und schnell, die Ventilsteuerung so einzustellen, dass mit einem solchen Assistenten ein maximales Motordrehmoment erreicht wird.
10. Das einzige Programm, das den Schalldruck abhängig von der Detonation im Betriebspunkt automatisch senken kann.
12. Konstruktion des Kalibriermaßes 32×32 durch УДК.
В этой статье содержится информация о прошивке для Arbeit mit DBP ausgewählt, vorbereitet und konfiguriert wird.
Nehmen Sie diesen Artikel nicht als ausführliche Gebrauchsanweisung, er beschreibt nur kurz die Arbeitsmomente, die mit dem Einrichten der Firmware verbunden sind.
Wählen Sie die Firmware für DBP
Die Auswahl an Firmware mit Unterstützung für DBP ist nicht groß, aber Sie müssen sich trotzdem den Kopf zerschlagen, weil Jede Software Hat ihre Vor- und Nachteile.
J5ls — Прошивка Hervorragende от Emmibox. Großartig für unseren Zweck. Es gibt verschiedene Versionen von V43 und L43 im Netzwerk.Der Hauptunterschied besteht darin, dass die V43-Version die Druckeinstellung versteht, die zum Konfigurieren des Turbomotors erforderlich ist. Ein wesentlicher Nachteil der «kostenlosen» Firmware von Emmibox, mangelnde Unterstützung für die Klimatisierung. В новых версиях используется новая версия Problem behoben, und der Autor selbst behavior, dass neue Versionen der Firmware neue Berechnungsalgorithmen und vieles mehr verwenden, beispielsweise Launch Control.
Es scheint, dass wir hier die Wahl haben, aber hier taucht der Hauptnachteil der J5LS-Firmware auf, dies ist der Preis.
Die Firmware J5LS (Light Sport) Version V4.3B kostet 6000r und wird nur an Kunden des Matrix Software- and Hardware-Komplexes and des des 55-Pin-Block-Programmiergeräts verkauft. Die Kosten der «Matrix» от 12000р, Die Kosten des Programmierers от 7000r. Oh, und Sie werden auch ein technisches Steuergerät benötigen, das all dieses Gute angehängt wird. Die Kosten für den Umbau Ihres Steuergeräts в ein technisches Steuergerät betragen ungefähr 2000 Rubel. Insgesamt 27.000 руб. (Die Kosten für die Komponenten sind möglicherweise nicht genau, spiegeln jedoch die ungefähre Preisreihenfolge шире.) Fazit: Die lizenzierte Version des J5lS, das Schicksal der Profis und die Möglichkeit, Ihr persönliches Auto auf eigene Faust aufzustellen. Der Kauf dieses Produkts ist höchstwahrscheinlich nicht rentabel.
TRS — расширенное программное обеспечение от AndyFrost. Комплектация как J5LS, более функциональная прошивка. Auch in der «kostenlosen» Version gibt es Klimaanlagenunterstützung und Launch Control-Modus.
Новая версия микропрограммного обеспечения, содержащая сведения об использовании Traktionskontrolle.Автор:
Eine der früheren Versionen der Maxi RPD-Firmware wurde als Grundlage verwendet, die den Standard-Firmware-Algorithmus bereits erheblich erleichterte und unbedeutende oder Umgebungskalibriering fürenenernte der. Die wichtigsten Änderungen betrafen den Mechanismus zur Berechnung der Motorzyklusfüllung durch den Absolutdrucksensor (DBP).
Im Netzwerk finden Sie die TRS237-Firmware, auf der ich es geschafft habe, den Motor auf DAD ziemlich gut einzurichten.Aber während des Aufbaus kamen einige Zweifel über die Richtigkeit der Karte auf, die ich für sie gefunden hatte. Ein kleiner Nachteil, im Vergleich zu J5LS, ist ТРС237 nicht in der Lage, den DTV-Kanal neu zuzuweisen, daher hängen wir den DTV ausschließlich и 44 контакта. Ein wesentlicher Vorteil der TRS-Firmware gegenüber J5LS ist der Preis. Die Firmware kostet 8000r und ist separat erhältlich. Sie benötigen lediglich ein Engineering-Steuergerät, das diese Firmware gebunden wird.
J7esa — Eine großartige Option für Besitzer des siebten Januar.Die Firmware полностью завершен и активен. Es hat eine sehr breite Funktionalität (Форум, Скачать). Und für J7ESA gibt es ein exzellentes Programm «HSP_test», mit dem die SPD durch Messungen der Beschleunigungsdynamik der Kurbelwelle feinabgestimmt werden kann. Dieses Programm kann die Online-Korrektur von UOZ в Betriebsmodi auf normalen, nicht technischen 7. Januar erfassen. HSP-Test benötigt die Firmware j7esa_0.3.11 und höher.
J5SPT005 — Спортивное программное обеспечение от SMS-Software Firmware от ChipTuner-Entwicklern.Viele Chip-Tuning-Gurus mögen es nicht. Ich hatte auch keine guten Erfahrungen mit dem Besitz einer solchen Firmware. Прошивка J5SPT005-«профессиональная» на конфигурируемых SDK-пакетах, такая как «умная», «умирает» на J5LS- и TRS-UDC, конфигурируется в любое время. Außerdem habe ich zweimal versucht, J5SPT von verschiedenen Tunern aus einzustellen, aber immer noch kein Positives Ergebnis erzielt.
Если война неуместна, она умирает в войне программных проблем. Die Tuner waren eher schuld, aber wie sie sagten, «das Sediment blieb zurück».
Es wird davon ausgegangen, dass Sie, wenn Sie mit dem Einrichten der Firmware begin, wissen, wie der Computer geflasht wird. Daher werde ich mich nicht darauf konzentrieren, wie dies getan wird. Ich kann nur sagen, dass die Firmware ausschließlich per CombiLoader «Ohm» in das Gerät geflasht werden soll.
Da wir während des Rollbacks häufig flashen müssen, würde ich empfehlen, die ECU-Firmware direkt im Auto zu organisieren. Das spart Zeit und Nerven. Ich empfehle Ihnen, sich mit der Liste der zur Konfiguration verwendeten Program vertraut zu machen:
Combiloader 2.1.8 — Ein Programm zum Schreiben von Firmware auf den Computer.
ChipTunningPro Version 3.21 — Программа для Bearbeiten der Firmware-Datei.
Funtune — Programm zum Zurücksetzen der Hauptkalibrierungen — BTSN und PTsN. Kann Protokolle entfernen (Ссылка).
Atomicune — Ein Programm zum Zurücksetzen der Hauptkalibrierungen — BTSN und PTsN. Kann Protokolle entfernen.
Motor v4 — Главное функционирование программ лучше, чем прошивка офлайн для конфигурации.Basierend auf den Protokolldateien, die während der Fahrt erstellt wurden, werden verschiedene Kalibrierungen für die Firmware erstellt.
-Unterstützt die folgenden Protokolltypen: AtomicTune, AtomicLogger, AtomicOnline, FunTune, ICD, openDIAG, openOLT, Shaitan, Minishaitan, Matrix, ION, HSP-Test, R-Tuner.
-Unterstützt Прошивка: Standard (5.1, 7.2, m74 (Viburnum-2)), j7es, j7esa, j73s, trs, j5ls.
— Baut Kalibrierung:
- UOZ. Конструирование теоретических Winkels унтер Verwendung фон BTSN и ALF, Konstruieren einer SPL aus dem Protokoll, wobei der Winkel an den Punkten, denen eine stattfindet детонации, автоматический веррингерт вирд.
- Einspritzphase. Der Aufbau der Einspritzphase ist abhängig von der Düsenöffnungszeit, von der Art der Einspritzung. Es stehen 5 Optionen zur Auswahl. Das macht meiner Meinung nach am meisten aus — genau bis der Einlass schließt.
- БТСН. Aufbau einer zyklischen Grundfüllung des Motors. Es gibt eine Funktion zum Multiplizieren der Überwachungsstation mit dem BTSN (zum Konfigurieren der Drosseln gemäß der BTSN-Tabelle).
- Überwachungsstation. Aufbau der Korrektur der zyklischen Befüllung durch UDC, SDK, ohne DC (Theoretische Berechnung): 16×16 für die Drossel, 32×16 für die Drossel, 16×16 für den Druck 32×32 für den Druck.Konvertieren Sie die Tabellen 32×32 в 16×16, 32×16 в 16×16.
- ALF (Gemischzusammensetzung aus Drehzahl und Gas). Aufbau der Zusammensetzung der Mischung в Abhängigkeit von der MCP. Je höher der BCN, desto reicher die Mischung.
- Die Funktion des «Dynostend». Planen Sie die zyklische Befüllung des Motors, den Luftmassenstrom und die Fahrzeuggeschwindigkeit ein. Die grafische Darstellung des Zentralnervensystems — это unverzichtbare Funktion, um Sportnockenwellen mit einer bösen Phase auszustellen.
Es stehen 5 Optionen zur Auswahl. Das macht meiner Meinung nach am meisten aus — genau bis der Einlass schließt.
Berechnung der Düsenstatik в мг / мс в Abhängigkeit von der Kraftstoffart, dem Druck im Kraftstoffsystem. Bestimmung der Düsenbelastung в Прозенте. Geschwindigkeitsbeschleunigungsfunktion. Berechnung der Zeit nach Geschwindigkeitsbereichen. (Ermöglicht die Feineinstellung der Zündung). Korrekturfaktor-Anzeigefunktion. Ermittlung der besten Übertaktung.
Link zum Programm (Обновление от 11.08.2016). Im Archiv mit dem Programm gibt es eine Anleitung, die gelesen werden muss !!!
Nachdem Sie die erforderlichen Program erworben haben, sollten Sie die sogenannte Rollback-Version der Firmware vorbereiten, mit deren Hilfe wir die Tabellen der Überwachungsstation und der zentralen Überwachungsstation erhaltigen, die wir benöten.
Vorbereiten der Firmware für das Self-Rollback durch UDC. Zuerst wollte ich in diesem Artikel den Prozess der Vorbereitung der Firmware für ein Rollback vollständig beschreiben, aber als ich mit dem Schreiben des ersten Absatzes beginn, wurde mir klar, dass ich nicht genau sagenvrnenic würde.
Вы можете найти свой курс на сборку встроенного программного обеспечения и ссылки на него, чтобы получить доступ к обновленным версиям программного обеспечения.
Allgemeiner Algorithmus zum Vorbereiten der Прошивка для DBP:
1. Setzen Sie Konfigurationsflags abhängig von der verwendeten Hardware.
2. Richten Sie die exekutiven Sensoren und Mechanismen ein
- -Параметр DBP einstellen. Neigung, Versatz, Quantisierungsbereich, Zylindervolumen.
- -Stellen Sie die DTV-Kalibrierung ein
- -Statische und Dynamische Düsenleistung
- -Fächertemperatur
- -Kupplungssteuerung für Klimaanlage
3.Stellen Sie die Tabellen für die Überwachungsstation und die zentrale Überwachungsstation ein. Beim ersten Rollback wird die PNC-Tabelle auf «1» gesetzt. Die BTSN-Tabelle kann ab Standard-Firmware verwendet werden.
4. Stellen Sie das SPD ein. Sie kann der Стандартная версия прошивки. Für den Transport wird empfohlen, die SPD absichtlich zu unterschätzen, da Während des Rückrollvorgangs ist die Mischung möglicherweise schlechter als erforderlich, was zur Detonation führen kann.
5.Stellen Sie die Einspritzphase ein. Für den Transport können Sie die Standardphase verwenden.
6. Wir schreiben die fertige Firmware in den Block und Machen einen Rollback.
Ссылки (eins, zwei).
Was ist die Cycle Fill-Änderung?
Sensoren (DMRV или DBP) erfassen die Luftmenge, die in den Motor eintritt. В Anbetracht der Merkmale der Ansaugsysteme und anderer Faktoren fällt jedoch nicht der gesamte aufgezeichnete Luftwert in den Motor und wird im Verlauf des Arbeitszyklus verwendet.
Der tatsächliche Wert der in die Zylinder eintretenden Luft entspricht dem Wert der Luft, der von den Sensoren gemessen und mit der Korrektur der zyklischen Befüllung (CMS) multipliziert wird. Der Einsteller hat die Aufgabe, die Koeffizienten dieser Korrektur zu ermitteln, um sicherzustellen, dass die tatsächliche Zusammensetzung des Gemisches mit der in der Firmware angegebenen Zielzusammensetzung des Geminstimisches übe.
Wie funktioniert das BTSN?
Aufgrund der Konstruktionsmerkmale des DMRV ist die Geschwindigkeit seiner Messungen zunächst nicht ausreichend für die sofortige Messung der Luft, die durch das DMRV strömt.
Венн дер Фарер круто умирает Drosselklappe öffnet oder schließt, kann das DMRV nicht sofort genau sagen, wie viel Luft durchströmt, sodass in diesem Moment «Tupey» entsteht. Um dieses Problem zu vermeiden, berücksichtigt das Steuergerät im Moment eines starken Drosselklappenöffnens nicht die vom Luftmassenmesser empfangenen Daten, sondern die Theoretisch mögliche Luftmenge für diesen BetriebspunktIC die (weshallesbabzee), weshalclick.
Dank dieser Tabelle reagiert der Motor mit einem starken Druck auf das Gas sofort «ohne Mattheit».Wenn sich die Werte des DMRV стабилизация, beginnt die ECU erneut, Daten über die Luftmenge zu erfassen.
Wenn Sie также reibungslos fahren, nimmt die BCH-Tabelle nicht an den Berechnungen teil, da das DMRV die Änderung an den Betriebspunkten berechnet.
Bei der Arbeit mit DBP + DTV gibt es aufgrund der Tatsache, dass DBP viel schneller als DMRV ist, keine Modi, in denen die Sensoren keine Zeit haben, Luft genau zu messen, was bedeutet, dass der BTs-Tischt .
Daher wird в собственной прошивке для DBP для BTS-Tabelle überhaupt nicht oder nur teilweise verwendet.
Wir fassen das oben Gesagte zusammen: Die Überwachungsstation ist die Haupttabelle, von der die Fahrtrichtung des Fahrzeugs abhängt. Daher sollte sie in allen Betriebsarten des Motors vorsichtig zurückgerollt werden.
Откат монитора и станции управления
Принцип отката прошивки от UDC. Da der Standard-Sauerstoffsensor (UDC) nur eine Gemischzusammensetzung ALF = 14,7 (Stöchiometrie) erkennen kann, ist es die Aufgabe, den Motor immer im Korrekturmodus gemäß UDC arbeitenmer zu lassen, spzü edeinurch.In diesem Modus sollten Sie den Korrekturfaktor an den erforderlichen Betriebspunkten abrufen und dann die Überwachungsstationstabelle so einstellen, dass die Mischung mit der Korrekturtabelle übereinstimmt.
Nachdem wir die Überwachungsstation erhalten haben, die wir brauchen, sollten wir das Freizeitzentrum ausschalten und die Mischung einstellen, die wir brauchen.
Darüber hinaus erwarten wir, dass die bei 14,7 berechnete Korrektur mit der Zielzusammensetzung des Gemisches übereinstimmt.
Erfahrungsgemäß besteht diese Methode des Rollbacks. Wenn Sie nicht weit von der Stöchiometrie entfernt sind, weicht die tatsächliche Zusammensetzung des Gemisches kaum vom Ziel ab. Wenn Sie eine sehr fette oder zu schlechte Mischung festlegen möchten, funktioniert diese Rollback-Methode nicht für Sie, в diesem Fall nur mit Hilfe von SDK.
1. Получите встроенное программное обеспечение для отката для отката и отказа от него.
2. Verbindet den Laptop zur Diagnose.Запустите Sie FunTune. Klicken Sie hier, um eine neue Sitzung zu starten. Fügen Sie die Прошивка «rollback1» в FanTune ein. Klicken Sie auf «Start» und fahren Sie los.
3. Rollback-Moduspunkte (im Folgenden als RT bezeichnet). Wir werfen mindestens 10 Treffer in der RT, je mehr desto besser.
Es sollte ungefähr so \ u200baussehen:
4. Экспорт из FanTune в Табеллен дер Überwachungsstation und der zentralen Überwachungsstation в STR.
Datei -> Export nach CTP
5. Импортируем таблицу в прошивку. Wir nennen die Firmware «rollback2»
6. Aktualisierte Firmware nähen, Eprom löschen
7. Verbindet den Laptop zur Diagnose. Запустите Sie FunTune. Klicken Sie hier, um eine neue Sitzung zu starten. Fügen Sie die Прошивка «Откат 2» в FanTune ein. Wir drücken «Start» und fahren weiter.
8. Wir rollen die Tabellen, bis sich der Korrekturkoeffizient signifikant ändert, d.час Стабилизирующая зона в районе «1».
Nicht gerollte Punkte werden in FanTune rot markiert.
9. Экспортируйте таблицу таблиц в прошивке Ziel.
Ein korrektes Abrollen des UOZ beeinflusst stark die endgültige Motorleistung. SPD ist ein komplexer Parameter, der von vielen Faktoren abhängt. Idealerweise kann man die UOZ aber nur am Stand abrollen, weil Die meisten von uns haben keinen Zugang zum Stand, wir werden andere Optionen für die Einrichtung der SPD в Betracht ziehen.
SPL-Rollback durch Beschleunigung
Wir wählen einen ruhigen Tag, finden eine gerade lange Straße und markieren die Startlinie.
Entfernen Sie das Beschleunigungsprotokoll im dritten Gang mit voll geöffnetem Gas. Wir ändern den Winkel um -1 Grad und wiederholen das Rennen. Данн -2, +1, +2 Град.
Nachdem wir die UOZ um 100% des Gases verlassen haben, müssen wir das restliche Gas aufbauen. Um dies zu tun, können Sie das Programme «AtomicUOZ» verwenden. Es baut perfekt UOZ auf der Basis von 100% и 0% Gas auf.Laden Sie einfach die Прошивка в программе.
Die Besitzer vom 7.2. Januar hatten mehr Glück und verfügten über ein exzellentes Programm HSP-Test, mit dessen Hilfe die SPD im Handumdrehen mit Hilfe der Beschleunigungsmethode konfiguriert werden kann.
Rollback der SPL bei Detonation
Im Hinblick auf die Effizienz nicht dieffektivste Methode, aber ganz einfach. Es wird angenommen, dass das optimale SPM außerhalb der Grenzen des Auftretens der Detonation liegt.Für einige Motoren ist dies in der Tat so, für das VAZ-Getriebe ist diese Aussage nicht ganz richtig, aber als Ausgangspunkt wird das auf diese Weise konstruierte UOZ perfekt passen.
Zum Einrichten des Detonationsbeschleunigers benötigen wir einen funktionierenden Klopfsensor, einen Logger (z. B. Atomic) и моторпрограмма.
Wir entfernen ein Protokoll, jeder von «Motor» unterstützte Logger. Wir öffnen es im «Motor» -Programm, öffnen die «UOZ» -Registerkarte. Klicken Sie auf die Schaltfläche «Detonation anzeigen».
In der Republik Tadschikistan, wo Mehrfachzündungen registriert werden, ist es notwendig, die SPD um 1-2 Grad zu senken. Получите доступ к встроенному ПО в ОСАГО и отправьте его в регистр базовых UOZ-файлов с графическим изображением на 1-2 градуса.
Wenn es viel Detonation gibt, ist es rot markiert, es kann sofort auf 2 g abgesenkt werden, wenn es wenig Detonation gibt (gelb markiert), упал с 1 g. Wir wiederholen den Vorgang, bis die Minimiert ist.
Ich werde mich nicht sehr auf die Einspritzphase konzentrieren. Bei Standardwellen ist ein Zurücksetzen der Phase nicht sinnvoll. Sie können die Phase aus der Standard-Firmware verwenden, Nur Sie sollten sie unter Berücksichtigung der Quantisierung auf die neue Firmware übertragen.
Wird nur mit stufenweiser Injektion verwendet. Ein Zurücksetzen der Einspritzphase ist erforderlich, wenn nicht standardmäßige Wellen vorhanden sind. Mit der richtig eingestellten Phase können Sie etwas mehr zusätzliche Leistung aus dem Motor herauspressen und seinen Charakter einstellen.Das Geräusch des Motors und die Laufruhe hängen stark von der Phase ab.
Как правило, встроенное программное обеспечение может иметь фазу Einspritzphase из другой версии встроенного программного обеспечения, начиная с версии Russland-83-Standard, после перехода на новую версию встроенного программного обеспечения стандарта Euro-2 от производителя. In einigen Modi ermöglicht diese Phase eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs, so dass er im Katalysator verbrennt und dadurch seine Betriebstemperatur beibehält.
1. Nach dem genauen Zurücksetzen der Firmware unter DBP fuhr das Auto schneller und ruhiger. Die Gasannahme ist schärfer geworden.
2. Die Beschleunigung auf 100 km / h wurde um fast 1,5 Sekunden verringert.
3. Программное обеспечение Der Verbrauch ist vergleichbar mit der auf dem DMRV vorhandenen.
Прошивка для TRS и локальных сетей, она должна быть установлена на Protokolle, а также прошивка для спортивного программного обеспечения, SDK для профессионального локального тюнера.
Wenn Sie zu DBP wechseln möchten, aber nicht in die Feinheiten der ECU-Einstellungen eintauchen или Geld an den Tuner zahlen möchten, können Sie fertige Firmware kaufen. In der Nähe der Serienmotoren gibt es Firmware for Verschiedene Konfigurationen.
ЭБУ Январь 5.1 2112-14111020-41 или 2112-14111020-61
- Die Firmware ist für AI-95-Benzin konfiguriert, AI-92 ist jedoch auch möglich.
- Der DTV von DTOZH (mit abgesägtem Gehäuse) ist kalibriert, der DTV ist mit dem 44.Bein verbunden.
- ДБП Газель 45.3829.
- Unterstützung der Klimaanlage.
Stufenweise Injektion. Die Einspritzphase in das offene Ventil von der Firmware nach dem «Russia-83» -Standard (ohne Katalysator, häufig als EURO-0 bezeichnet) im Leerlauf der Einspritzung in das geschlossene Ventil für einen weicheren.
Die Zusammensetzung der Mischung. Das Gemisch wird so berechnet, dass es in sparsamen Modi zur Stöchiometrie ALF = 14,7 (sparsam) neigt und in Leistungsmodi die SS zu einem Verhältnis von 12,5 (Leistung) neigt.Bei akzeptablem Kraftstoffverbrauch konnten gute Renditen erzielt werden.
Отсечка 7500 об / мин
Kin LaunchControl 4000 об / мин
PXX-Modus fast wie auf Lager N35
Kraftstoffverbrauch Ich habe 10,5 l im Stadtzyklus. Der Fahrstil ist aggressiv. Ich fahre nur durch die Stadt und die Fahrten sind normalerweise sehr kurz, weniger als ein Kilometer bis zur Arbeit. Im kombinierten Zyklus sollte die Durchflussmenge weniger как 9 Liter pro Hundert Betragen. Übrigens lag der Verbrauch bei meiner Fahrweise früher in der Lagerfirmware im Bereich von 12 Litern, während das Auto schlechter fuhr.Verbrauch auf der Autobahn ca. 7л.
Warum Прошивка kaufen?
Warum müssen Sie Firmware kaufen, wenn Sie sie selbst rollen können? Die Antwort liegt auf der Hand, es spart Zeit und Geld.
Anstatt die Firmware von Grund auf zurückzusetzen, können Sie sie mit Kalibrierungen von bereits zurückgesetzter Firmware unter Ihrem Motor zurücksetzen. Dadurch werden die Rollback-Zeit und die Menge des verbrauchten Kraftstoffs erheblich reduziert. Der Transport Hat mich sehr viel Zeit gekostet und mehrere tausend Rubel für Benzin.
Eine kleine Schätzung für ein Beispiel. Ich bin zum Track gegangen, um die Firmware ungefähr 10 Mal zu rollen. Soviel zur Tatsache, dass ich zuerst die Überwachungsstation eingerichtet habe, dann die UOZ, dann die Injektionsphase, und dann unter der neuen UOZ und Phase die Änderung erneut durchgespielt habe. Und außerdem habe ich den Lambda geändert, weil Ich bezweifelte das Zeugnis des alten, natürlich musste ich die Überwachungsstation wieder zurücksetzen. Übrigens kann der Ersatz von Lambda ebenfalls zur Schätzung hinzugefügt werden, und dies ist 1600r.Jedes Mal, wenn ich zum Zug fahre, tanke ich um 500 Uhr auf. Natürlich habe ich nicht das ganze Benzin ausgerollt, aber selbst nach groben Schätzungen hat Benzin ungefähr 5.
000 Rubel gekostet. Был mich betrifft, ist dies keine geringe Menge, aber immer noch besser, als zwei «professionalellen» Tunern 6000r zu geben und am Ende kein vernünftiges Ergebnis zu erzielen, wie es in meinem Fall war.
Enthalten sind zwei Firmware basierend auf unterschiedlicher Software. Zusätzlich zur vorgefertigten Firmware enthält das Kit Karten für CTP 3.21 унд FunTun «а, встроенного программного обеспечения, умирают für Ein Откат фон Грунда Ауф Neu vorbereitet Würde, wobei умирают Überwachungsstation Ауф» 1 «eingestellt IST, унд прошивки für Ein Откат фон дер Überwachungsstation фон дер Kampf-прошивке. Mit дер Откат-микропрограммного фон дер Kampf-Überwachungsstation können Sie schnell vorgehen Dock Firmware für Ihren Motor.
Bei allen Problemen im Zusammenhang mit dem Kauf von Firmware for DBP können Sie in LS or per Mail Diese E-Mail-Adreszsenziemist, damit Sie sie sehen können
Jetzt ist der Übergang von DMRV zu DBP für fast alle verfügbar.Er verdrillte mehrere Drähte, legte die Sensoren auf, lud die fertige Firmware hoch und fuhr los.
P / S. Alle Motoren sind Individual und erfordern Eine Individual Abstimmung, aber nicht den Namen von Smart-Tunern. Meine Firmware scheint eine gute Альтернатива zu sein. Die Firmware wird «wie sie ist» zur Verfügung gestellt, der Autor ist nicht verantwortlich für die Remote-Engines, Sie führen all Aktionen auf eigenes Risiko durch.
Убригенс, Bosch M7.9.7Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 Самостоятельная прошивка — Prozess wurden zuvor в Betracht gezogen. Hilfe bei der Auswahl der Best Firmware for VAZ.
Ist es sinnvoll, am Motor ohne Änderungen von DMRV auf DBP und DTV umzuschalten? |
Bedienungsanleitung für Motor-5
(Motorchik-Team)
Inhaltsverzeichnis
1. Beschreibung des Programms …………………… …………………. ………………………………………….. ………………… 3
2. Регистратор- Программа konfigurieren ………….
…………………………. …. ………………………………………. …. …. 4
3. Die Haupttabelle enthält die Daten aus der Protokolldatei. ……………………………………… 5
4. Arbeiten Sie mit der Quantisierung der RT. ………………………………………….. …………… 6
5. Grundzyklusfüllung ………………………… …………… ……………………………… ………….. …….. 7
6. Korrektur der zyklischen Befüllung ……………….. ………………… ……………………….. ………………… … 8
7. Zündung ………………… …………………….. …………………… …………………….. …………………… …………. 10
8. Эйнспритц-фаза ………………………….. ………….. ……………………………… ………….. …………………………… 12
9. Mischung …… …………………………………
.. ……… ………………………………….. ……… …………………………….. 13
10. Инжектор ………. ………………………………. …………. ………………………………. …………. ………………….. 14
11. Beschleunigung …………………. ……………………. ……………………. …………………………………………………………. 15
12. Umsatzbeschleunigung … …………………………………… …….. …………………………………… …….. ……. 16
13. Схема ……………………………….. ……… ………………………………….. ……… ……………………………….. 17
14 . Unterstützung für das Projekt «Motor» ………………………………… … ……………………………………….. ..19
1. Beschreibung des Programms
Dies
Das Programm
Protokolldateien
Bewegung
Fahrzeug, erstellt Kalibrierungen im * .
cte-Format (für dasgerchee programmersteware). Auch mit
Mit dem Programm können Sie die Dynamischen Parameter des Motors überprüfen,
Erstellen Sie beispielsweise ein Diagramm über Geschwindigkeit, Motorauslastung, Luftstrom,
es ist mögligke, die Beschleunigesch sewind.Das Programm unterstützt die folgenden Arten von Protokollen:
1. Atomic Tune / Atomic Logger / Atomic Tune Online.
2. МКБ (P83-Форматпротоколл).
3. FunTune (EcuEdit-Format).
4. openOLT (формат sms olt v1, zeit в формате HH: MM: SS: ms).
5. Shaitan / Minishaitan / Ecudiag_log_flesher.
6. R-тюнер 0,14 (0,16b) j7esa, R-тюнер j73s.
7. Hsp-Test.
8. openDiag (m73, m74, kostenloses Handy, 5.1. Январь, 7.2. Январь).
9. Матрица, ИОН.
10.Und viele andere Arten von Protokollen gibt es derzeit etwa 30.
Es unterstützt die folgenden Arten von Прошивка:
1. Стандартная прошивка 7.2. Январь, 5.1. Январь.
2. Спорт Прошивка j7es / j7esa Gas (16×16, 32×16), Druck
(16×16, 32×32).
3. Стандартная прошивка для M74-Block auf Samara-2 (E-Gas), Kalina-2
automatische Maschine.
4. Спортивная прошивка j73s Gas (16×16), Druck (16×16,
32 x 32).
Volle ECU-Unterstützung: 5.1., 7.2. Январь, тейлвейз: m74, m73, bosh m1.5.4.
2. Конфигурация программы-регистратора
Abbildung 1 — openOLT-Programmeinstellungen für die Arbeit mit «Motor»
Der Ordner test_logs Enthält Die vom Programm erstellten Testprotokolle
«Motor» unterstützt. Wenn Sie die Protokolldatei öffnen, prüft «Motor»
die erste Zeile und korreliert es mit einem bestimmten Typ von Protokoll und beginnt dann
verarbeite es. Венн «Мотор» в их незапланированной компании Zeile sah
Zeile, dann schreibt er «Diese Art von Protokoll konnte nicht geöffnet werden.»Dieses Protokoll
muss per mail geschickt werden: [E-Mail geschützt] erkläre was
das programm wurde er gedreht. Dies ist erforderlich, um das Protokoll weiter hinzuzufügen
das ProgrameinsText 2 —
—
—
—
—
„Motor“
3.
Haupttabelle — Daten aus der Protokolldatei
Abbildung 3 — die Haupttabelle
Nach dem Öffnen der Protokolldatei fallen die Daten in die Haupttabelle für ihre Analysechlie.Diese Tabelle enthält die Hauptparameter
Motoren in einer Protokolldatei aufgezeichnet. Шляпа «Motor» die Logdatei verarbeitet, zerlegt
Alle Werte in der Tabelle für die weitere Arbeit mit Daten. Wenn im Protokoll
es gibt keinen Druck, aber es gibt Spannung mit DBP, dann ist dies
Spannung können Sie den Druck в kPA berechnen. «Мотор» бережет es nach
die Formel:
P = (adc_dad + offset) * Steigung, wobei adc_dad — ADC ADP, offset —
DBP-Verschiebung, Steigung — DBP-Steigung.
Dohle «j73s SDK на 75. Пин» соответствует программе и протоколу
Das R-Tuner-Programm для j73s-Messwerte от SDK от Spalte для SDK, который был установлен
на 75m pin. Achtung, dieses Kontrollkästchen muss vor dem Öffnen des Logs angekreuzt werden!
In früheren Versionen des Programms hatte jede Registerkarte eine eigene
Einstellungen.
Ab der 5. Version werden in der Hauptregisterkarte gemeinsame Werte für all festgelegt
Einstellungsregisterkarten — Fehler, DBP-Einstellungen, Düsen.
In dieser Registerkarte müssen Sie Fehler für Umdrehungen, Gas,
Druck, Füllung. Tatsache ist, dass die Daten im Protokoll unterschiedlich sein können,
und wir müssen mit einer gewissen Genauigkeit den Punkt bestimmen, auf den wir treffen
spezifischer Betriebspunkt. Betrachten Sie zum Beispiel den Arbeitspunkt (im Folgenden PT)
— 1,500 об / мин, 25% газа. Wir müssen feststellen, ob der Punkt dies trifft
RT? «Моторный» анализ протоколла и аллергика Протоколл, die es nach diesem Punkt durchsucht, dem sich das Auto befindet
25% getretenen Gaspedals bei 1.500 об / мин гефарен. Aber es gibt keinen solchen Grund, aber es gibt ihn
nächste Punkte, zum Beispiel 1450 об / мин и 23% газа. Fehler in
Drehzahl und Gas geben den suchbereich des RT vor. Zum Beispiel der Fehler в
Bei 200 U / min suchen wir einen Punkt von 1500 U / min.
Alle Punkte, die in sein werden
Der Bereich von 1300 bis einschließlich 1700 bestimmt den Punkt von 1500 U / min.
Ebenso arbeitet der «Motor» mit Druckfehlern,
Gasfüllung. Je höher der Fehler, desto mehr Punkte werden gefunden,
aber weniger genau.Je kleiner der Fehler, desto weniger Punkte, aber sie sind sehr
genau.
4. Arbeiten Sie mit der Quantisierung von RT
In dem Ordner mit dem Program «Motor» befindet sich ein Ordner «kvantovaniya», in dem
Es gibt mehrere Textquantisierungsdateien. Dieser Ordner Sollte immer
befinden sich im selben Ordner wie das Motorprogramm.
Quantisierung ist eine sehr wichtige Kalibrierung — es ist ein Raster von Referenzwerten.
Zum Beispiel Drosselquantisierung: 0, 2, 4, 6, 8, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80,
90, 100.Genau die gleiche Essenz mit Umdrehungen, Druck, Füllung.
Quantisierung ist das Grundgerüst der Firmware. Отмечается, что калибровка от денен
и калибровка от даты Betrieb дер Firmware и sind dementsprechend
Motorbetrieb как Ganzes.
Sie müssen immer mit der Quantisierung beginnen.
Deshalb öffnen wir Quantisierungen und ändern sie in unsere, zum Beispiel meine
Geschwindigkeitsquantisierungen sehen folgendermaßen aus (rpm_32.txt-Datei):
800
960
1120
1400 2063
960
1120
1400
960
1120
1400
3480
3720
3960
4240
4480
4720
4960
5240
5480
5720
5960
6240
6480
6720
6960
7240
7480
7720
7960
8240
8560
Das Programm Стандартная программа Mine
persönlich, der mein Auto fährt.Seien Sie aufmerksam!
5. Grundfüllung des Zyklus
Der Motor erstellt problemlos eine grundlegende zyklische Kalibrierung
Füllung. Sie müssen die Firmware auswählen (es ist möglich, ein BCN zu erstellen
Stellen Sie Fehler ein und überprüfen Sie Ihre Quantisierung
für ihre Firmware, wenn sie unterschiedlich sind.
Umsatzörfehler sind. da keinen Sinn
Die Genauigkeit des Rollbacks der BTSN wird sofort gering.Durch Druck
ein Fehler von bis zu 5-10 kPA wird als normal angesehen. Zum Spaß kannst du das auch
Anstelle des MCP wird der Druck in der RT in der Tabelle angezeigt. Nachdem
Der größte Teil der Tabelle ist gefüllt, aber es gibt nicht genug Punkte, dann können Sie rechnen
fehlende Punkte. Sie werden nach dem arithmetischen Mittel berechnet
benachbarte Punkte. Anschließend können Sie die berechnete Kalibrierung im Format speichern
* .cte für das Program ctp 3.21 и импортируем калибровку в прошивке.
Mit dem Programm können Sie auch den Korrekturfaktor mit der BTSN multiplizieren.
Überwachungsstation am BTSN. Diese Funktion ist nützlich für Autofahrer, die es lieben
Прошивка «auf dem Gas». Nachdem Sie die Überwachungsstation zurückgesetzt haben, können Sie dies tun
sehr treu btsn für einen gasmodus wenn die firmware sauber arbeitet
gemäß der BTSN-Tabelle.
Abbildung 4 — Aufbau des BTSN
6.Korrektur der zyklischen Befüllung
«Motor» kann eine Überwachungsstation auf UDC, auf SDK, ohne DC (nur
Theoretische Berechnung für Luft- und Gasverbrauch). Die Wahl ist getroffen
ein Häkchen neben der gewünschten Methode.
Stellen Sie zuerst die Fehler ein (auf der Hauptregisterkarte) и wählen Sie den Typ aus
Firmware, stellen Sie Ihre eigenen Quantisierungen ein, находится в районе «Motor» abweichen. Bei der Suche nach Punkten geben wir die Fehler auch durch an
Drossel nicht mehr als 4, in Umdrehungen nicht mehr als 250.
Berechnung durch УДК. Деактивирован Sie das SDK. Klicken Sie auf die Schaltfläche «CD erstellen».
Sie können zunächst mit der Флажок «Exakte Berechnung» rechnen (das Programm wird
Achten Sie auf echte Stöchiometrie — wenn mehr als 3
Übergänge L-R oder R-L (Ubergang von arm zu reich oder arm von reich). Wenn die Punkte nicht mehr vorhanden sind, deaktivieren Sie die Option «Exakte Berechnung» und
Wieder berechnen wir den Korrekturfaktor.
Neue Punkte werden nicht mehr gesucht
Berechnen Sie die fehlenden Punkte des Korrekturkoeffizienten. Sie auch
berechnet durch das arithmetische Mittel des Nachbarn gefüllt
Punkte. Öffnen Sie als Nächstes Ihre Kalibrierung der Überwachungsstation, auf der
Firmware-Rollback drücken Sie die Taste «Multiplizieren Sie KR mit der Überwachungsstation». Das Programm
Multiplizieren Sie die Zellen des Korrekturkoeffizienten mit den Zellen der offenen Kalibrierung
Überwachungsstation.Anschließend können Sie die neue Kalibrierung der Überwachungsstation im * .cte-Format und speichern
Импорт микропрограмм для начального отката.
Wichtig! Wir rollen die Überwachungsstation, bis der Korrekturfaktor erreicht ist
wird sehr unterschiedlich sein! Zur Kontrolle steht im «Motor»
Funktion zur Anzeige des Korrekturfaktors. Punkte in weißer Schrift.
позолота als weggerollt, mit schwarz — muss noch weiter rollen. Je ärmer
Je dunkler die Punkte, desto reicher die Rötung.
Abbildung 5 — Korrekturfaktor
Berechnung des SDK. Wir setzen ein Häkchen vor dem SDK. Drücken Sie die Taste
«Erstellen Sie die CD». Falls erforderlich, füllen Sie die fehlenden Punkte aus. Weiter
Wir öffnen unsere Kalibrierung der Überwachungsstation, auf der das Rollback durchgeführt wurde
Firmware drücken Sie die Taste «Multipliziere KR mit der Überwachungsstation». Das Programm wird sich vervielfachen
Korrekturfaktorzellen für offene Kalibrierstationszellen.Данн
Sie können die neue Kalibrierung der Überwachungsstation im * .cte-Format, особый и импортированный
Прошивка для начальных откатов.
Berechnung ohne DC. Diese Methode ist ungenau, funktioniert nur wenn
Die richtige Statik der Düsen ist eingestellt, es gibt ein funktionierendes DMRV. Für DBP + DTV ist dies
Die Methode passt nicht. Um zu berechnen, müssen Sie die Dawns von UDC, SDK, Select entfernen
Aus der Liste ist der Firmware-Typ ersichtlich, für den eine Berechnung ohne DC möglich ist.
Am Anfang
Berechnen Sie den Korrekturfaktor und multiplizieren Sie ihn mit der Überwachungsstation (Вкус
«Multiplizieren Sie KR mit der Überwachungsstation»), auf der die Protokolle gerollt wurden. Данн запасной номер
Kalibrierung der Überwachungsstation im * .cte-Format und Import in die Firmware.
Abbildung 6 — Arbeiten mit der zyklischen Befüllung der Kalibrierung
7. Zündung
Um mit der Zündung zu arbeiten, müssen Sie die Firmware auswählen.Wenn
Quantisierung durch Umdrehungen, Druck und Drossel in Firmware unterscheiden sich von
Standard müssen Sie exploizit angeben.
In diesem Abschnitt kann das Programme Detonation an Betriebspunkten finden,
Senken Sie den Winkel automatisch an den Punkten, denen er gefunden wurde. Programm kann
Um die UOZ zu sehen, auf der das Auto gefahren ist, öffnen Sie die UOZ-Kalibrierung auf
das war Autofahren. Es ist beispielsweise möglich, Kalibrierungen von Entladungen umzurechnen
Öffnen Sie die Kalibrierung von der j7esa-Firmware und Speichern Sie sie bereits als j5ls-Kalibrierung.
Der Motor weiß auch, wie man eine Theoretische UOZ für die BTSN erstellt
BTSN und Revolutionen.
Arbeit
Детонация.
Identifiziert
Ungenauigkeiten
Quantisierung, Firmware, zuvor exportierte Kalibrierung von UOZ von öffnen
ctp 3.21 program. Klicken Sie auf die Schaltfläche — «Offene Kalibrierung UOZ».
Die Kalibrierung sollte in der rechten Tabelle «Kalibrierung von UOZ» geöffnet sein. Weiter
Klicken Sie auf die Schaltfläche «Detonation anzeigen».Wenn in RT gefunden wurde
Detonation, dann wird seine Menge in den Zellen der Tabelle «Menge» angezeigt
Detonation. «Klicken Sie anschließend auf die Schaltfläche -» Reduzieren Sie den Winkel um: «, den Zündwinkel
verringert sich entsprechend den Einstellungen um einen bestimmten Winkel. Wenn alles in Ordnung ist
dann de Zündwinkel, wird (oder
erhöht sich, wenn Sie einen negativen Verringerungswinkel einstellen).Weiter kannst du
Kalibrierung speichern Der Name und die Art der Kalibrierung werden ebenfalls angezeigt
optimmen mit der aus der Liste ausgewählten Kalibrierung überein.
Auf diese Weise,
So ist es beispielsweise möglich, die Kalibrierung von einer Firmware aus zu öffnen
j7esa und specichern Sie es als j5ls Firmware-Kalibrierung. Stellen Sie einfach sicher, dass
Drosselquantisierung, Revolutionen Stimmten für Beide Firmware überein, ansonsten
Wenn die Kalibrierung des UOZ fehlschlägt!
Abbildung 7 — Zündung, mit Detonation arbeiten
Aufbau einer Theoretischen SPD.Um eine SPD für die BTSN zu bauen
und Revolutionen, müssen Sie beginnen, die Tabelle des BTSN vollständig korrekt zu erstellen. Nachher
Sie müssen auf die Schaltfläche «UOZ für BTSN und Umdrehungen berechnen» кликен. Winkel
wird sowohl für Firmware auf dem Gas, als auch für Firmware auf gebaut
Druck. Die Genauigkeit der BTS-Tabelle bestimmt die Genauigkeit der Konstruktion
UOZ.
Abbildung 8 — Zündung, Berechnung der Theoretischen SPD
8.Einspritzphase
Mit dem Programme «Motor» können Sie eine Einspritzphase für aufbauen
verschiedene Arten der Phased Injection:
1.
Zu Beginn der Ventilüberschneidung.
2. Am Ende der Ventilüberschneidung.
3. In ein geschlossenes Ventil.
4. Zu Beginn des Ventilschließens und wenn der Kraftstoff keine Zeit mehr hat
5. Am Ende der Ventilabschaltung und wenn der Kraftstoff keine Zeit mehr hat
Einfliegen bis der Einlass schliegraßt 3063 dann der einlass schliegraßt 30 Schließen des Einlassventils.
6. Genau so lange, bis sich der Einlass schließt (es wird im Voraus gegossen, aber bis zum Ende des Schlags
Einnahme, Injektion ist vollständig abgeschlossen).
7. Gemäß der DimonErshov-Technologie. Bei XX Berechnung in einem geschlossenen Ventil, bei
Teillasten bei Drehzahlen unter 2500 in einem geschlossenen Ventil,
Umdrehungen über 2500, jedoch unter 3500 zum Zeitpunkt des Schließens
Ausdrehungen des Schließens
, Auslassven de des Schließens, 4500, Uungdrehungen de Schließens,
, Ausmassven de la de la de Schließens, 4500, Auslassven de Ungr. 4500 — Einspritzung endet genau vor dem Schließen
Einlass.
Wir stellen die Parameter der Nockenwelle ein, wir stellen die Geschwindigkeitsfehler ein (ungefähr
Ich habe Fehler in den Abschnitt «Zündung» geschrieben), wählen Sie die Art der Firmware,
Wir stellen die Geschwindigkeitsfehler ein (ungefähr
Ich habe Fehler in den Abschnitt «Zündung» geschrieben), wählen Sie die Art der Firmware,
Wir stellen und überprünsung. Wählen Sie eine Methode
klicke
Injektion
«Motor»
Wird analyysieren
Basierend auf der Einspritzimpulsdauer, Motordrehzahl.
Für jede RT konstruiert er eine Phase gemäß der gewählten Methode.
Es besteht auch die Möglichkeit, die fehlenden Punkte zu berechnen.
Das Programm berechnet arithmetische Mittelwerte aus benachbarten Punkten
Phase in leeren Zellen.
Abbildung 9 — Einstellung der Einspritzphase
Ab der 5. Версия программы «Motor» eine Mischung gemäß der BTSN bilden
für vier Arten von Firmware — j7esa, j5ls v43 durch Gas und Druck.
Für
Um die Mischung zu erstellen, benötigen Sie eine vollständig ausgefüllte BTSN-Tabelle.Nächster Klick
Klicken Sie auf die Schaltfläche «Berechnen Sie die optimale Mischung». Die Berechnung erfolgt nach dem Prinzip — als
je höher der bcn an der stelle ist, desto reicher ist die mischung, je niedriger der bcn ist, desto schlechter ist die mischung.
Die minimalen und maximalen Nutzlasten werden eingestellt (Automatisch ermittelt в
Öffnungszeit der Protokolldatei) wird der Wert der Mischung vom Benutzer festgelegt. Auch
ist verfügbar
Gelegenheit
Abbildung 10 — Einstellen der Zusammensetzung der Mischung
10.Düsen
Das Programm kann die Düsenbelastung ermitteln und die Statik berechnen
Düsen basierend auf dem ausgewählten Benzin, nominal und aktuell
Druck in der Rampe, Düsenleistung bei Nenndruck.
Um die Düsenstatik zu berechnen, müssen Sie Folgendes angeben:
1. Nenndruck in der Rampe.
2. Tatsächlicher Rampendruck.
3. Düsenproduktivität mit см3 / мин (также известный как SS) при номинальном значении
Druck (нормальное давление 3 атм).
4. Wählen Sie die Oktanzahl für Benzin.
Klicken Sie nach Eingabe der Daten auf die Schaltfläche «Statik berechnen».
Düsen (CTP) «Унд дас Programm zeigt die bereits fertiggestellte Statik der Düsen и
kann in der Firmware angebeen werden.
Das Programm kann auch die Beladung der Düsen erkennen. Dafür
Es ist notwendig, den Nenndruck, den tatsächlichen Druck in der Rampe und die Statik anzugeben
Düsen können in drei verschiedenen Formaten eingestellt werden:
1. Statischer ctp (мг / мс).
2. В см3 (СС).
3. В г / мин.
In welchem format kennen Sie die Statik, in diesem müssen Sie einstellen und dann auswählen
sie im Schalter unten. Ermitteln Sie die Fehler der Suche nach RT nach Geschwindigkeit,
Klicken Sie auf der Hauptregisterkarte des Programms auf die Schaltfläche «Последний berechnen
Düsen в%» berechnet das Programm die Düsenbeladung в%.
Wird ausgegeben
Ergebnis zu Tisch.
Abbildung 11 — Функция «Injektoren»
11.Beschleunigung
«Motor» kann Beschleunigung des Autos finden. Start und Ende
Geschwindigkeit kann gewählt werden. Das Programm findet all Beschleunigungen im Protokoll und gibt sie aus
Grafik auf dem Bildschirm. Das Programm entnimmt Geschwindigkeitsdaten aus der Protokolldatei. Deshalb
Bestimmungsgenauigkeit
DIRECTV — Установка
С DIRECTV установка очень проста. Вы можете зарегистрироваться в качестве подписчика по телефону или через Интернет, что включает в себя настройку вашей учетной записи, простые и гибкие варианты оплаты и пакетов, а также дату установки, которая лучше всего подходит для вашего дома.
В отличие от кабельных компаний, DIRECTV не ограничивается физическими линиями, которые находятся в вашем районе. Все, что нам нужно, это хороший вид на небо и доступ на крышу для размещения блюда. Мы сделаем настройку за вас; от самой тарелки до домашних видеорегистраторов Genie и Mini-Genie, до подключения вашего телевизора и многого другого.
Мы даже будем рядом, чтобы помочь вам настроить DIRECTV Everywhere на вашем смартфоне или планшете, чтобы вы могли взять новую услугу с собой в дорогу.
- Вы устанавливаете время и дату .Мы будем рядом, чтобы работать над вашим расписанием, чтобы вы никогда не переставали задаваться вопросом, сможете ли вы что-нибудь сделать в свой день. С кабелем часто можно остаться бродить по дому, когда у вас есть более важные дела. Благодаря планированию установки DIRECTV мы будем рядом, когда мы вам понадобимся.
- Установка быстрая и простая . Никаких изменений в вашем доме вносить не нужно. Нет необходимости устанавливать тяжелое оборудование, нет проводки, требующей обширных работ, и ничего, что может повредить ваш дом или вызвать беспорядок.Мы обеспечим четкость и упорядоченность всего процесса установки.
- Мы можем подробно рассказать вам о . Мы не просто устанавливаем наш сервис и позволяем вам решать все остальное; наши технические специалисты также обучены взаимодействию с клиентами и ответам на вопросы, которые могут у вас возникнуть о вашем DVR, настройке универсального пульта дистанционного управления или даже подключении вашей звуковой системы. Мы поможем вам подключиться не только к нашей спутниковой сети.
- Все расходы включены в ваш пакет .Никаких дополнительных или неожиданных сборов за установку нет. Все заранее, и вы получите много информации о ежемесячном выставлении счетов за пакет заранее, чтобы вы точно знали, за что платите. Кабельные компании любят скрывать плату за установку и оборудование в вашем счете, но DIRECTV всегда ясно, как и качество наших передач.
Мы поможем вам подключиться не только к нашей спутниковой сети.Зарегистрируйтесь сегодня и станьте подписчиком DIRECTV, чтобы узнать, насколько простым и быстрым может быть процесс установки.Отрежьте кабель, и всего за 48 часов мы сможем подключить вас к спутниковой сети №1 в Америке.
День установки
DIRECTV: чего ожидать при обычной установке
Есть много веских причин рассматривать DIRECTV в качестве поставщика спутникового телевидения. Помимо фантастических пакетов для телевидения и кино, которые подойдут для ваших развлечений, мы также предлагаем наиболее полный и бесплатный процесс установки.
Вам не нужно беспокоиться о подъеме по лестнице, чтобы установить спутниковую антенну на крышу или проложить кабели к вашему оборудованию.Наши сертифицированные специалисты выполнят работу, чтобы быстро подключить вас и обеспечить наилучшее соединение. Разберем установку вашего оборудования DIRECTV.
Перед установкой
До прибытия нашего сертифицированного специалиста DIRECTV вы должны получить письменное разрешение от землевладельца, если вы арендуете квартиру, кондоминиум или другой тип жилья. Этот процесс гарантирует, что у собственника не возникнет сложностей, когда мы прикрепим спутниковую антенну к крыше или стене дома.Если вы живете в сообществе ассоциации домовладельцев, вам также следует получить письменное разрешение до дня установки.
День установки DIRECTV
Мы потребуем, чтобы кто-то был дома в день прибытия нашего сертифицированного специалиста. Если вы работаете в этот день, это не обязательно должен быть домовладелец. Это может быть сосед, родственник или друг от 18 лет.
Нам также понадобится доступ к вашему телевизору, чтобы мы могли подключить наши кабели. Поэтому убирайте всю мебель и другие предметы вокруг телевизора.
Наш сертифицированный специалист приедет к вам домой и сначала установит спутниковую антенну на вашей крыше, балконе, стене или другом месте. Вы можете указать местоположение, но техническому специалисту необходимо будет установить его в месте, откуда открывается беспрепятственный обзор южного неба, и в пределах 100 футов от телевизора, к которому он будет подключаться.
Техник проведет кабель (до 125 футов) от спутниковой антенны DIRECTV к приемнику (или приемникам, если вы подключаете более одного телевизора к нашей спутниковой службе).Затем техник подбежит к телефонной линии длиной 25 футов. Затем наша система DIRECTV будет подключена к вашему существующему оборудованию, так как наш технический специалист обеспечит получение сильного сигнала. Перед завершением установки наш техник быстро продемонстрирует ваше новое оборудование и поможет вам активировать услугу.
Установив DIRECTV, вы можете быть уверены, что все ваше оборудование подключено и работает правильно. Расширьте свои возможности для развлечений с DIRECTV.Позвоните нам сегодня, чтобы начать.
Какой двигатель ВАЗ лучше? 127 двигатель 16 клапанный
Характеристики двигателя ВАЗ 21127
Годы выпуска — (2013 — сегодня)
Материал блока — Чугун
Система питания — Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндр — 4
Ход поршня — 75,6 мм
Диаметр цилиндра 82 мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя — 1596 см3
Мощность — 106 л.с. / 5800 об / мин
Крутящий момент — 148 Нм / 4000 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — Город — | трек — | смешанный 7 л / 100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла приора 21127 — 50г / 1000км
Масло моторное для Лада Приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3.
5л.
При замене залить 3-3,2л.
Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км
TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.
Двигатель установлен на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта
Неисправности и ремонт нового двигателя Приора 21127
Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый двигатель ВАЗ, продолжение двигателя Приоритет 21126 и на базе того же доработанного агрегата.Двигатель — рядный рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенность двигателя 127 заключается в том, что на нем установлена система впуска с резонансной камерой, имеющей регулируемый объем: регулируемые демпферы уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а минимальное значение громкости используется в режиме от 3500 об / мин.
К тому же сейчас вместо ДМРВ ставится ДАД + ДТВ, проблема плавающих оборотов ушла вместе с ДМРВ, на этом различия между 126 и 127 моторами заканчиваются.
При этом у 21127 приоры по-прежнему гнет клапана, в остальном проблемы те же, шумы, стуки, тройки … их причины описаны в статье про 126 двигателей.
По ощущениям и отзывам мотор снизу стал ехать интереснее обычного 126 движка, вверху ситуация такая же, изменения небольшие, но заметные.
В 2015 году началось производство рестайлинговой версии этого мотора, которая получила название 21129 или в народе двигатель Vesta.
Тюнинг двигателя Приора 21127
Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применены все принципы, которые мы использовали на 126-м двигателе. Для небольшого прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу допустим достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер оставим на наш двухступенчатый завод, купим Амортизатор 54 мм, это даст примерно 115-120 л.
с. Добавив городские стены Стольникова 8.9 фаза 280, до 100 разогнёмся примерно за 9 секунд.Эти валы особо не повлияют на днища, а с новым ресивером неудобств не доставляют, к тому же качественные, долговечные и т. Д. Можно поставить более злые валы Стольникова 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впуск и выпуск каналы через клапан 31 мм / 27 мм, убрать ступени седел клапана, заменить форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440cc с запасом. Таким образом мы добьемся мощности в 150 л.с.
Компрессор и трубки для двигателя 21127 предшествующего
Если этих способов мало, то мотор либо хорошо накачивают, либо до небес раскручивают.Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а это значит, что стирается разница между доработкой 127 и 126 двигателей. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а также перестроить нечистую атмосферу мы читаем.
В этой статье мы поговорим о моторе 21129, пришедшем на смену мотору Приоровский 21126, и расскажем о его отличиях от предшественника, болячках.
Этот мотор устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Веста тоже получит этот мотор, причем уже с.129 двигатель тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получая возможность западного внедрения в Европе.
Двигатель «21129»
Производство этих двигателей началось в 2013 году и продолжается до сих пор. Основная начинка осталась от двигателей 21126: тот же чугунный рядный 4-цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см3, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6 мм. Изменились только выданные характеристики за счет новой ствольной коробки с изменяемой геометрией:
Технические характеристики
Мощность Двигатель 21129 (127) — 106 л.с. (21126 — 98 л.с.)
Крутящий момент 21129 (127) — 150Н.м (21126 — 145 Нм) при 4000 об / мин.
Смешанный расход топлива — 7-10 литров на 100км. Подробнее о расходе топлива
Вес мотора 115 кг.
В таблице выше приведены диаграмма крутящего момента и мощности двигателя 21129 1,6 л и их сравнение с двигателем 21179 1,8 л.
Нефть
Масло в этом двигателе используется аналогично 21126: синтетика, полусинтетика
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Объем масляного картера
Этот момент пригодится тем, кто собирается менять масло в двигателе.У разных трансмиссий различается и количество заливаемого в двигатель масла.
ВАЗ 21129 + МКПП Рено (расплавленный картер) = 4.4л
ВАЗ 21129 + робот (штампованная воронка) = 3,2л
Ресурс двигателя 200км. Но на практике нужно следить за состоянием ролика, помпы и ремня ГРМ, потому что при заклинивании отдельных клапанных элементов они встретятся с поршневой группой, а потом оба кончатся.К тому же при ударе этих элементов нередко коленчатый вал немного прогибается. С таким коленвалом можно ездить, но будет огромный расход масла.
Характеристики 21129 двигатель / отличия
Главной особенностью 129 двигателей является «новаторская» установка впускного ресивера с изменяемой геометрией камеры и объемом для АвтоВАЗа.
Из-за демпфера объем впускной камеры изменяется в зависимости от скорости. Как показывает практика, демпфер работает при 3500 оборотах двигателя.
Кроме того, инженерам удалось избавиться от ДМРВ — датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним были его болячки, которые мучили владельца двигателей 21126: нестабильный холостой ход, иногда запредельный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили подключение от датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 двигателей заканчиваются. Кстати, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается мировыми производителями практически с 80-х годов.
Отличия 21129 от 21126 (Навесная сборка, переход с ДМРВ на ДБП + ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.
Отличия 21129 от 21127 (другая раскладка, другая прошивка)
Донором для нового силового агрегата послужил всем известный двигатель ВАЗ 21126. Основное отличие от предшественника — использование современной системы впуска с амортизаторами.
Кратко опишем принцип его работы. Воздух поступает в цилиндры по-разному: на высоких скоростях он проходит по длинному пути, а на малых — через резонансную камеру.Таким образом, увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. растет мощность — падает расход.
Еще одно отличие — отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу DBP + DTV. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо впускного коллектора избавляет владельцев от распространенной проблемы плавающих холостых оборотов.
А в остальном — типичный ВАЗовский 16-клапанный ТНВД, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров.Как и в большинстве современных тольяттинских моделей, здесь представлена облегченная САУ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оборудован автоматическим натяжителем.
В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке двигателестроения ВАЗ.
Двигатель ВАЗ-21127 может использоваться для установки на автомобили, а. На автомобилях и LADA Xray этот мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптация под коробку передач Renault).
ДВС ВАЗ-21127 — усовершенствованная модификация модели 1.6-литровый двигатель. Двигатель ВАЗ-21127 практически не отличается от двигателя ВАЗ-21126. Главная особенность в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от двигателя ВАЗ-21126, оснащен регулируемым впуском (оригинальная система впуска с резонансной камерой и системой демпфирования). Улучшены характеристики двигателя, мощность увеличена с 98 до 106 лошадиных сил, крутящий момент увеличен со 145 до 148 Н · м. Удалось получить увеличение крутящего момента до 10 Н · м в диапазоне 1000-3500 об / мин. Контроллер управления двигателем был переработан и получил совершенно новые калибровки.В целом в двигателе более 20 новых деталей; вместо ДМРВ установлен датчик абсолютного давления.
Характеристики двигателя ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем л | 1 596 |
| Диаметр цилиндра мм | 82 |
| Ход поршня мм | 75,6 |
| Степень сжатия | 11 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (2 входа; 2 входа) |
| Газораспределительный механизм | Dohc |
| Работа цилиндра | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала | 78 кВт- (106. 0 л.с.) / 5800 об / мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 148 Нм / 4000 об / мин |
| Система подачи | Электронно-распределенный впрыск |
| Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом | 95 |
| Экологические стандарты | Евро 4 (Евро 5) |
| Масса, кг | 116 |
Конструкция
Двигатель четырехтактный с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним распределительным валом.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок отлит из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру по результатам измерения его диаметра присваивается размерный класс.
Блок 21126 серый. Обработка стен проводится в соответствии с требованиями Federal Mogul.Блок 21126 имеет три класса до 0,01 мм (A, B, C). Отметка класса цилиндра расположена на нижней плоскости блока.
Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗа, а также поделимся впечатлениями от путешествия на автомобиле с этим двигателем.
Двигатель ВАЗ-21127
Созданный на базе приоровского 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126 , однако имеет следующие отличия от него:
- максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
- крутящий момент увеличен с 145 до 148 Нм
- вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)
Характеристики двигателя ВАЗ — 21127
Рабочий объем 1596 куб.
Максимальная мощность — 78/5800 кВт / об.
/ Мин.
Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм / об.
Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.
Изменения в двигателе ВАЗ-21127
Основное изменение двигателя ВАЗ-21127 — появление регулируемой системы воздухозаборника.
Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые демпферы, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких — по короткому каналу, что должно улучшить эластичность двигателя.По сути, это обычная система инерционного наддува.
Впечатления от двигателя ВАЗ-21127
Первый двигатель ВАЗ-21127 начали ставить весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приор.
Мы тестировали этот двигатель в тандеме с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.
Что можно сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель быстрее разгоняет машину.
Особенно это заметно на малых оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный мотор разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия не так заметны.
Кстати, после отказа от ДМРВ проблема плавающих холостых оборотов, от которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей, практически исчезла.
Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127
Резюмируя вышесказанное, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.
Плюсы:
- Повышенная эластичность двигателя
- решение проблемы плавающего холостого хода
Минусы:
- Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
- При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
- Автомобиль с этим двигателем дороже
В заключение хочу сказать, что поведение машины с этим двигателем нам однозначно понравилось.
Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним ездить намного интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за машину с таким двигателем и платить более высокий транспортный налог — решать только вам.
Роберт Грэм мужской R62410 vazvanonline.ir
Роберт Грэм мужской R62410
Купить BH Cool Designs # Hatching — Удобная бейсболка для папы. Очарование Изготовлено в США. дневные ходовые огни включаются автоматически.графический дизайн знака грузового контейнера. Etc Athletics Sports Высококачественные легкие носки, покупайте женские дорожные сумки Унисекс Большая вместительная парусиновая переносная дорожная сумка на выходные Спортивная сумка-тоут Сумка для багажа Сумки на ремне для мужчин и женщин Сумка для переноски на выходные для ночлега: дорожные сумки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках . Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Этот новый тип карты рисуется в начале каждого раунда.
Пожалуйста, покройте крышку краской, когда вы ее не используете. Крейцкопфы Architectural Depot изготовлены из очень плотной пены. продукт под названием Urethane, идеально подходит для постельных принадлежностей лесных кроваток для девочек, + теневой ящик музейного качества со стеклянным окном, состоящий из (8) Center Diamonds в группе A, он также обслуживается через тайскую почтовую систему; этот способ доставки включает веб-отслеживание.чего не видно на картинке. Оборотная сторона подписана и помечена заголовком «Остальной мир: 10–20 рабочих дней», проста в использовании и складывается в разные формы по мере необходимости, хорошая несущая способность и устойчивость к ржавчине. BOSCH SERVICE EUROPE: 0 986 02 02 0-986-02-25 09860225, на 25% больше места для ног в режиме «лицом назад» дает возможность вырасти до 50 фунтов до перехода вперед, сетчатый верх с регулировкой высоты. Мы гарантируем, что зарядное устройство будет соответствовать характеристикам зарядки вашего оригинального оборудования Apple.
Роберт Грэм Мужская R62410
38 Regular USA Hugo Boss C-Huge1S Куртка из натуральной шерсти, приталенный мужской пиджак темно-синего цвета, спортивное пальто Hugo. Женская теннисная толстовка с Микки Маусом Disney, продукция Ecklers Premier Quality 61211490 Chevy Truck Clutch Fork Boot. Бренд Goodthreads Mens 5 Inseam Pull-on Comfort Stretch Canvas Short, Fourseven 925 пробы с подвеской Loving Heart. Комплект ремня ГРМ ECCPP, включая водяной насос ремня ГРМ с прокладкой, подшипник натяжителя и т. Д. Адаптирует 96-00 Honda Civic 1.6L SOHC 97 D16Y5 D16Y7 D16Y8. Кардиганы для больших девочек The Childrens Place, широкая повязка на голову Nike Dry с технологией Dri-Fit, SUBARU 04-07 WRX STI Denso G-Sensor Lateral Directional 2004-2007. Under Armour Baby Boys Boost Short, нашивка 85-й пехотной дивизии, полноцветная, на чехол для тележки 2-в-1 Чехол для высокого стула в горошек Защитная подушка Полная страховочная привязь Универсальная, складная и моющаяся. Одежда NY Collection Womens Plus Hi-Low с воздушными рукавами для работы. Мужская классическая рубашка в полоску из хлопка с французскими манжетами от Paul Fredrick.Мужская однотонная рубашка-поло с короткими рукавами и большими рукавами от Джеффри Бина. Короткие женские короткие оверсайз V с камуфляжным принтом Monrow. Женский длинный тканый топ Octavia с открытыми плечами BCBGMAXAZRIA, портативная спутниковая антенна для автофургона DirecTV HD SL3S 4K 3D. Толстовка-пуловер с цветными блоками adidas Mens Essentials. Угловая полка из закаленного стекла для ПК с утопленным креплением, плавающее угловое стекло 9 X 9 X 1/2. Укороченный кардиган болеро с рукавами 3/4 в стиле кэжуал Dizzlle Womens Casual Sheer Chiffon Drape Front Shrug. Eaton Weatherhead C5355X6 Углеродистая сталь SAE, фитинг с развальцовкой, 37 градусов, с наружной резьбой 1/4 NPT и наружной резьбой 3/8 JIC JIC, колено 45 градусов.Футболка с короткими рукавами из 100% хлопкового джерси для малышей Rabbit Skins. 4 SBR20UU Подшипниковый блок Hezukyp CNC SBR20-800mm Linear Slide Guide 2 Rail. Женский бесшовный однотонный кроп с высоким воротом DKNY.