Турбонаддув на ваз 2114: Установка турбины на 8 клапанный двигатель ВАЗ 2114 » НаДомкрат

Установка турбины на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Одним из вариантов существенно добавить мощности и лошадиных сил двигателю ВАЗ-2112 — является установка турбонаддува. Такая доработка не только способна выделить ваш автомобиль среди серой дорожной массы, но и серьёзно «впечатать» вас в кресло машины. Однако кроме монтажа турбин, опытные владельцы устанавливают атмосферный двигатель, либо оснащают его компрессором и в этой статье мы разберёмся, что все-таки лучше и какие доработки предстоят всему автомобилю перед установкой подобных доработок.

Выбираем тип турбины

Турбина TD04L

Перед тем как приступить к установке непосредственно турбины, каждый кто решил этим заняться должен понимать о тех глобальных доработках, что предстоит его автомобилю. А доработка – это всегда деньги и порой не малые, ведь она может затронуть кузов, тормоза, подвеску, а в определённых случаях и коробку переключения передач (выбор масла для КПП).

Но перед всем этим, необходимо определиться, какой тип турбины вы хотите смонтировать на ваш автомобиль. Ведь её мощность прямой показатель её стоимости. Условно турбины делят на три типа:

• Турбина низкого давления – до 0,5 бар. Установка подобной турбины потребует небольших вмешательств в работу двигателя, однако и мощности даст также.
• Турбина высокого давления – от 0,6 бар. Установка подобной турбины может повлечь глобальные изменения в коробке переключения передач, начиная от замены масла в КПП, замены сцепления на спортивное и прочих элементов, и систем мотора.
• Турбина сверхвысокого давления – в этом случае не столько важно само давление турбины, сколько применимости самого автомобиля в целом. Так как применение такой машины на дорогах общего пользования абсолютно исключено, так как гоночные составляющие такого мотора минимум некомфортны и неудобны в общем городском потоке.

Оснащение ВАЗ-2112 турбиной сверхвысокого давления не имеет никаких оснований, и если и устанавливать, то только её младшие аналоги. Поэтому ниже мы рассмотрим, что придётся поменять при монтаже турбины низкого и высокого давления.

Доработка при установке турбины

Перед тем как приступить к установке самой турбины, некоторым частям и элементам двигателя может потребоваться доработка:

Степень сжатия

Новые элементы готовы к установке.

Задачей уменьшить степень сжатия может стать замена поршней, произвести доработку головки блока цилиндров. Обратите внимание, что если при установке турбины низкого давления доработать можно лишь поршни, то для высокого давления изменяют и то, и то одновременно.

Система выпуска

«Паук» и «прямоток» можно устанавливать.

Лучшим способом решения системы выпуска, считается замена коллектора и «штанов» на монтаж «паука». Помните, что подобные системы следует покупать только у проверенных продавцов, изделия которых сделаны из высококачественных материалов способных выдержать максимальные температуры от работы турбины.

• При турбинах низкого давления, после приёмной трубы «штанов», можно всё оставить без изменений.
• При турбине высокого давления, переход на «прямоток» весьма ощутим, так как весь потенциал, такого типа турбины очень хорошо сможет раскрыться.

Система впрыска

Новая форсунка отличается от старых.

При низком давлении турбин возможна замена ресивера, благо их выбор в современных магазинах тюнинга весьма широк, а для старшего брата потребуется замена бензонасоса и форсунок на наиболее производительные.

Электронный блок управления

О её установке стоит прочитать отдельно.

О внимательном монтаже этого устройства тоже следует прочитать мануал.

При установке любого типа турбины потребуется обязательная прошивка «мозгов». А на турбине с общей мощностью выше 200 л.с, потребуется ещё и замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления – прим.) и ДТВ (датчик температуры воздуха – прим.). А делается это для того, что штатный датчик просто-напросто не рассчитан на проход такого количества воздуха. До того момента пока они не установлены, правильно перепрошить ЭБУ не получится.

Смазка

Любой турбине необходима смазка и для этого необходимо обеспечить на неё подачу масла. Делается это различными способами, либо путём установки специального тройника на место фиксации датчика давления масла и последующим подключением к нему специального шланга, либо при помощи переходника с отводом под масляный фильтр. В любом случае какой-бы способ вы не выбрали, слив масла необходимо обеспечить только в поддон через металлическую трубку.

Система охлаждения

Интеркуллер — это небольшой радиатор вместо бампера.

Для обеспечения наилучшего охлаждения двигателя потребуется подвод тосола из общей системы охлаждения. А для того, чтобы охладить воздух который подаёт турбина обязательно к установке интеркуллер. При установке турбин низкого давления многие ошибочно думают, что установка такого устройства необязательно, однако в летнее время года, штатная система просто не справится со своими обязанностями.

Охлаждение потребуется и самому двигателю и в случае с ВАЗ-2112, отлично подойдёт монтаж двухрядного медного радиатора. Этого вполне хватит для его оптимального охлаждения.

Перепускной клапан

На фото клапан — Blowoff.

Перепускной клапан необходим для сброса излишнего давления, которое может возникнуть в системе при резком закрытии дросселя. И для того, чтобы оно не вырвалось через резиновые элементы, соединения и не вызвало их разрыва, такое давление сбрасывается в воздух. Существует два вида клапанов: Blowoff – это клапан, который необходимо устанавливать рядом с дроссельной заслонкой, а Bypass – монтируют между интеркуллером и воздушной магистралью.

Клапан Wastegate

Цена подобного устройства достаточно велика.

Предназначение подобного клапана заключается том, чтобы часть выпускного газа шла в обход турбины, тем самым ограничивая его скорость и уменьшая его избыточное давление на впуске. Они бывают двух видов:

Внешние – устанавливаются чаще на гоночные автомобили, так как имеют весьма значительные габариты, и внутренние, которые устанавливаются сразу на гражданские типы турбин wastegate.

Блок для турбин высокого давления

• Если вашей целью является достигнуть общей мощности ВАЗ-2112 более 200 лошадиных сил, то тут уже будет идти речь не о монтаже турбины к двигателю, а о сборке нового двигателя.
• В этом случае вместо стокового блока, лучше установить от Лада Калина, так как с ним и при правильно подобранном коленчатом вале можно достичь увеличенного объёма. Также замене можно подвергнуть поршни, шатуны и прочее.
• Вариантов подобного исполнения много, и всё зависит от того, какую сумму вы готовы вложить в подобную доработку.

Иные изменения

• В зависимости от того каким бюджетом и фантазиями располагаете вы, дорабатывать двигатель можно как в ту, так и в иную сторону. Например, может потребоваться установка иных свечей, либо регулятора давления топлива, доработанных форсунок или бензонасоса.
• Для установки некоторых видов турбин может потребоваться изменение в конструкции переднего бампера, так как для монтажа дополнительного радиатора просто не хватит места.

Турбо КИТ

Турбо КИТ в сборе.

Для того, чтобы не заморачиваться с установкой определённого типа турбин и оборудования к ним, возможна покупка специального комплекта Турбо КИТ. Как правило, такой комплект включает в себя саму турбину и всё самое необходимое для её монтажа.

Сегодня в магазинах тюнинга можно увидеть большой выбор подобных, разнообразных комплектов, в которых сделано всё для того, чтобы монтаж был как можно проще.

Цены на турбину

Установить турбину в сервисе возможно имея в кармане порядка 100-150 тысяч рулей. В эту цену входит цена турбины и комплектующих, а также всех работ по её установке.

Однако необходимо помнить, что установка конкретно каждой модели строго индивидуальна и требует персонального расчёта.

Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя

Рассмотрим все эти способы тюнинга двигателя отдельно.

Турбина

Под капотом турбированной ВАЗ-2112

За последние годы монтаж турбины на автомобили ВАЗовского семейства получил достаточно широкое распространение. И в этом нет ничего не ожиданного, так как они наиболее распространены в отличии от механического надува (компрессора – прим.), потому как имеют ряд преимуществ.

Во-первых, нагнетатель расположен рядом с крыльчаткой турбиной и встроена в выпускной коллектор приводя себя в движение отработавшими газами. Во-вторых, подобное расположение компонентов позволяет значительно увеличить КПД всего двигателя, потому что отсутствует прямая связь у турбины и коленчатого вала, так как она не забирает мощность у самого мотора. Опытные автомеханики называют именно это, главным преимуществом турбины от компрессора.

Если подобные обозначения для вас сложны, одним слово турбина нагнетает большое давление в цилиндры и чем оно больше, тем больше мощность.

Недостатки турбины

Однако турбина имеет свои недостатки, и к таким относится «турбояма». Этот эффект проявляет себя в замедленном отклике на нажатие педали газа, а на небольших оборотах работа турбины вообще никак ощущаться не будет.  Объяснение этому весьма простое, для того, чтобы двигатель начал набирать мощность и обороты ему требуется время, чтобы увеличилось давление выхлопных газов, которые бы и смогли должным образом раскрутить турбину. Точно по такой же причине, двигатель с турбиной способны выдать максимальную мощность только после 4000 оборотов в минуту.

Компрессор

Компрессорный двигатель начинает движение воздуха из-за специального механического нагнетателя, работающего при помощи ременного привода. То есть, работа и мощность двигателя напрямую зависит от количества набранных оборотов и чем они выше, тем выше и мощность. В конструкции компрессора воздушная смесь с топливом не только подаётся в цилиндры под давлением, но и способна продуть выпускные и впускные клапана в момент неполного их закрытия, тем самым прочищая их. Из-за такой конструкции двигатель всегда способен работать на полную мощность.

Недостатки компрессора

Существенным минусом такой доработки является ненадёжность ремней привода, которые так или иначе будут рваться и приходить в негодность, а также повышенный расход топлива, так как компрессор лучше всего ставить на двигатели с большим объёмом, так как с ними эффективности взаимодействия будет намного выше.

Атмосферный двигатель

У многих людей при разговоре об атмосферном двигателе приходит на ум всё что угодно но не то что есть на самом деле.

Атмосферный двигатель – это обычный двигатель на котором отсутствует какой-либо наддув, то есть турбированный или компрессорный. Однако и здесь есть свои нюансы.

Атмосферный двигатель является одновременно и простым, и самым сложным в своём устройстве. Так как в цилиндры этого мотора подаётся идеальная топливно-воздушная смесь, не имеющая на своём пути никаких преград или сопротивления. На этом моторе идеально работает коллектор, максимально точно настроен распределительный вал, увеличен диаметр цилиндра, ход поршня и так далее. И делается это все для увеличения номинальной мощности двигателя.

Несмотря на то, что это казалось бы идеально сложенный двигатель из плюсов которого можно выделить неукоснительно точную реакцию педали газа и хорошего задела мощности на любых оборотах, в сравнении с турбированным аналогом у него есть и минусы.

Минусы атмосферного двигателя

1. Первый минус из-за которого можно отдать предпочтение «турбо» — это очень большой расход топлива и высокая степень износа внутренних частей двигателя. Также невозможность «атмосферника» поднять стоковую мощность более чем в два раза, тогда так турбированный способен увеличить её в несколько раз.
2. Сильно раскрученные «атмосферники» едут только на высоких оборотах, что отрицательно сказывается при движении в городских условиях. А также у них наблюдается высокий порог работы на «холостых», что тоже неудобно при каждодневном использовании.

Как вы могли убедиться у всех трёх видов двигателей есть свои преимущества и недостатки, но сегодня мы остановимся на турбине, так как это самый подходящий вид тюнинга двигателя ВАЗ-2112.

Выводы

Установка турбины на двигатели ВАЗ-2112 очень сложная и ответственная задача. Безусловно, что ошибки в её исполнении могут привести к поломке как самой турбины, так и двигателя в целом. Поэтому, подходить к этому вопросу следует имея соответствующие средства и ответственный подход к делу. Установку турбин следует проводить в специализированных мастерских, где работают высококвалифицированные специалисты.

Советуем с самого начала изучить технические характеристики той или иной турбины, а возможно и комплекта турбо КИТа.

Турбина на ВАЗ 2114 2110 2112 2115

Дата публикации Июл 02, 2014, Рубрики Запчасти для ВАЗ |

Турбина на ВАЗ 2114 2110 2112 2115 является неплохим методом для того, чтобы прибавить силовому агрегату автомобиля лошадиных сил. Именно для этих целей в автомобилях применяется турбонаддув. Любой автомобилист, принявший решение разместить под капотом своего транспортного средства турбину, должен понимать, что, при монтаже данного устройства, сложной доработке будет подвергнут не только силовой агрегат. Позднее, когда его мощность будет значительно увеличена, конструктивного вмешательства и доработки потребуют тормозная система машины, детали ее подвески, а в некоторых случаях и трансмиссия (это зависит от того, насколько в автомобиле будет повышена мощность).

Перед тем, как приступить к данной реконструкции, необходимо определиться, какая требуется турбина на ВАЗ 2114 2110 2112 2115, а это, в первую очередь, будет зависеть от того, насколько (точно) Вы желаете повысить мощность силового агрегата автомобиля. Все турбины подразделяются на 3 типа, в зависимости от давления: низкого, высокого, и сверхвысокого. Если будет принято решение монтажа турбины ВАЗ низкого давления (до 0,5 Бар), это потребует минимальной доработки силового агрегата, включающей монтаж прямоточной выхлопной системы и спортивного ресивера (стоковый штатный не подойдет).

Установка на ВАЗ 2114 2110 2112 2115 турбины высокого давления (0,6 Бар), наверняка повлечет за собой серьезную доработку двигателя автомобиля, а также обязательную замену целого ряда деталей трансмиссии и подвески. И, наконец, если Вы решите разместить под капотом машины девайс сверхвысокого давления, необходимо понимать, что машина, после полной максимальной доработки, будет мало, чем отличаться от настоящего спортивного болида, посему использовать ее в повседневной эксплуатации, да еще на дорогах с интенсивным движением, вряд ли, будет удобно водителю, не говоря уже о том, что она, наверняка, будет привлекать внимание окружающих. Установка турбины такого типа потребует обязательной полной переделки тормозной системы и подвески, которая должна будет иметь отличительную степень жесткости, размещения спортивного сцепления, руля, и многих других компонентов. Установка на ВАЗ турбины сверхвысокого давления, явление довольно редкое, так, как автомобиль неминуемо “превратится” в транспортное средство с очень узким и специфичным предназначением в эксплуатации.

Related posts:

1. Регулятор давления топлива ВАЗ 2114
2. Датчик давления масла ВАЗ 2110
3. Пружины на Ваз 2109
4. Расширительный бачок ВАЗ 2110 2112 2114 2115
5. Электроусилитель руля на ВАЗ 2114 2115 2110 2112 2107

Еще по теме

• Нет связанных постов

Турбина на ВАЗ, установка турбины на двигатели ВАЗ, турбо ВАЗ,

Установка турбины (турбонаддув) на автомобили ВАЗ

Для чего нужна турбина на автомобили ВАЗ? Ответ на этот вопрос заключается в том, что отечественные автомобили не имеют заводских турбокомпрессоров? в отличие от иномарок, и поэтому имеют малую мощность и динамику по сравнению с зарубежными автомобилями.

Для начала необходимо разобраться в принципе турбонаддува, который представляет собой нагнетание сжатого воздуха в камеру сгорания, что позволяет быстрее смешать топливо с воздухом за счет чего и повышается мощность двигателя.

Сама турбина устанавливается между выпускным коллектором и приемной трубой. Работа турбины основана на использовании энергии отработавших газов, которые удаляются из камер сгорания и всем потоком вращают крыльчатку турбины, которая соединена с компрессором, нагнетающим воздух в цилиндры двигателя. И чем больше сгорает топливной смеси, тем больше создается отработанных газов, которые
сильнее давят на турбину, и так далее.

Положительные моменты установки турбо на ВАЗ – это:

• малый вес турбокомпрессора;
• возможность регулировки и настройки турбины для каждого двигателя автомобиля;
• установка турбо на ВАЗ может осуществляться как на штатный двигатель, так и на тюнинговый;
• возможность дальнейшего тюнинга автомобиля;
• нет необходимости увеличивать рабочий объем двигателя;
• возможность увеличения мощности без увеличения оборотов двигателя;
• и еще масса положительных эффектов в зависимости от конечных целей.

Турбины на ВАЗ бывают нескольких типов:

1. Низкого давления, установка которого не требует больших переделок в автомобиле и является более бюджетным вариантом. Очень хорошо подходит для автомобилей, которые используются в городском типе езды.
2. Высокого давления, это тип турбокомпрессора в
   сумме с форсированием двигателя, тюнингом выхлопной системы, системы впрыска и чип тюнингом может дать ошеломляющий эффект. В основном предназначен для любителей быстрой езды или используется на спортивных автомобилях.

Установка турбины на автомобили ВАЗ является наиболее эффективным способом увеличения мощности и придания эластичной динамики по сравнению с другими видами тюнинга и форсирования.

Наш автосервис выполняет установку турбин всех типов на автомобили ВАЗ: 2106, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115 и другие, исходя из ваших желаний и возможностей двигателя авто.

Подробную информацию о стоимости и дополнительных услугах можно узнать по телефону +7 (910) 940-31-23 или +7 (4872) 71-81-31 или по почте [email protected].

Свяжитесь с нами

Оставить заявку

Устройство турбонаддува на автомобилях ВАЗ 2110

На чтение 4 мин. Просмотров 420

С помощью турбонаддува владельцы обычных седанов пытаются добиться повышения мощности своего автомобиля. Эта статья рассказывает об устройстве наддува и его особенностях.

Самый простой способ увеличить мощность своей машины — это установить какую-нибудь турбину или же турбонаддув. Последний вариант является самым простым и надежным способом извлечения дополнительной мощности из стокового мотора. Также наддув обеспечивает и некоторое уменьшение расхода топлива и даже снижение содержание отравляющих веществ в выхлопных газах.

Турбонаддув на ваз 2110

Основы

Отличие наддува от различных видов турбин заключается в том, что для создания давления турбонаддув использует энергию выхлопных газов. Вообще турбонаддув можно использовать как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях. Поскольку нас интересует ВАЗ 2110 то и вариант также интересен бензиновый. Однако стоит отметить, что самый большой положительный эффект достигается все же на дизельных моторах из-за свойственной им высокой степени сжатия. На бензиновых двигателях иногда ставить турбонаддув не имеет смысла, так как может возникать непредвиденная детонация вследствие резко увеличившихся оборотов коленчатого вала. Также резко повышается температура отработавших газов, а так как турбонаддув автомобиля ВАЗ 2110 работает на энергии выхлопа то и сам наддув очень греется.

Вся система наддува на ВАЗ 2110 будет состоять из:

• Компрессора.
• Предохранительного клапана.
• Регулятора давления.
• Интеркулера.

Регулятор давления выполняет самую значимую работу. Он корректирует значение давления и представляет собой перепускной клапан особого вида. То есть не все отработавшие газы следуют в наддув чтобы обеспечить его вращение — часть следует в обход, тем самым и изменяется давление. В зависимости от типа выбранного наддува для ВАЗ 2110 привод клапана может быть либо электрическим, либо пневматическим. Работа его также основывается на снимаемых показаниях со специальных датчиков.

Принцип работы

Первое, что нам необходимо усвоить — это то, что работа компрессора основывается на энергии выхлопных газов, то есть отличия от механического компрессора очень значительные. Значительная часть выхлопных газов поступает не в выхлопную систему, а направляется в турбонаддув для того, чтобы вращать турбинное колесо. Колесо, в свою очередь, сжимает поступающий воздух. Далее уже сжаты воздух поступает под давлением в интеркулер, где охлаждается переде тем как попасть в цилиндры двигателя. За счет охлаждения воздуха удается немного повысить давление и снизить температуру топливной смеси в цилиндрах, чтобы двигатель не перегревался.

Турбонаддув на ваз 2110 принцип работы

Как уже сказано, турбонаддув автомобиля ВАЗ 2110 не связан жестко с коленчатым валом двигателя машины. Связь осуществляется косвенно: чем выше обороты вала, тем больше сгорает топлива и как следствие сгорает больше топлива, то есть вырабатывается больше выхлопных газов и выше их давление при раскрутке ротора компрессорного колеса. В это моменте наддув незначительно уступает механическому компрессору. Там связь его подвижных частей с коленчатым валом что ни на есть прямая: от вала осуществляет привод турбины через ремень, то есть чем быстрее вращается вал, тем быстрее вращается шкив передающий крутящий момент через ремень на колесо турбины. И ускорение вращения турбины происходит моментально.

Для очень мощных V- образных двигателей разработана специальная система из двух параллельно расположенных наддувов.

Ее плюс заключается в том, что два наддува на каждый ряд цилиндров имеют значительно меньшую инерцию, чем одна большая турбина на весь двигатель. За счет такого решение можно добиться плавности работы и полной синхронизации работы с валом двигателя, избавится от таких негативных эффектов, как турбояма и турбоподхват. Для автомобилей, участвующих в гонках даже были разработаны системы наддувов из трех или даже четырех компрессоров. Также существует масса серийных автомобилей, где применяются комбинации из механического компрессора и турбонаддува. На малых оборотах работает механика, а когда обороты достигают определенного значения работать начинает турбина. Таким способом также удается убрать эффект турбоямы. На нашей ВАЗ 2110 рационально будет использовать, конечно же, один наддув, так как построение более сложных систем обойдется дороже, чем вся машина.

Минусы наддува

Первым и самым отталкивающим является, конечно же, цена наддува для ВАЗ 2110. Затем следует значительное повышение износа узлов мотора из-за увеличения мощности. И хоть мотор «десятки» крайне пригоден к капитальному ремонту это все равно не самое лучшее, что могло бы быть. Также придется использовать дорогое масло для мотора машины и всегда четко и вовремя проводить техническое обслуживание турбонаддува и двигателя. Также придется следить за тем, что б значение компрессии в цилиндре двигателя всегда было на уровне, так как появление картерных газов в большом количестве может быстро «убить» турбину.

Приводной компрессор на все модели ВАЗ (турбина на ВАЗ и НИВА). Турбо КИТ

Марка авто:
-Alfa-RomeoAlpinaAudiBMWBentleyCase-IHCaterpillarChevroletChryslerCitroenCumminsDAFDDCDaciaDaihatsuDeutzDodgeFerrariFiatFordGMHanomagHinoHolderHondaHyundaiIsuzuIvecoJaguarJeepJenbachJohn-DeereKHDKIAKawasakiKomatsuKubotaLanciaLand-RoverLiebherrLombardiniLotusMTUMWMMackMaseratiMazdaMercedes-LKWMercedes-NFZMercedes-PKWMitsubishiNew-HollandNissanOpelPerkinsPeugeotPontiacPorscheRenaultRenault-LKWRoverSaabScaniaSeatShibauraSkodaSmart-MCCSsang-YongSteyrSubaruSuzukiToyotaVMValtraVolkswagenVolvo-LKWVolvo-PKWVolvo-PentaYanmarZetor

Модель:
-100107111112113114116 d118 d120 d123 d124125 i135 i231411421431441451461471551561591641661950 AS2002002 Turbo200SX205206207220228228 Karif2403000 GT300C300ZX306307308318 d318 tds320 d320 i3200 GT323324 td325 d325 td325 tds328 i33330 d330 xd335 d335 i4 Runner TD4.2394.239 TL 024.239 TT 09454004054064074204239 D und T440460465-5480500505508511,611,711,811 D520 d520 i524 td525 d525 td525 tds525 xd528 i530 D530 xd535 d66.359600604605607620626100711001300170018001900210023002500280030083300360040075008635 d758082909294740744760765780800806807850900911924935940944956960640464146619A725 tds730 d730 ld740 d745 d745 i89M C 10M F10 THD100E TD100G,GA9-39-59000959 Gruppe B95XFA-KlasseA1A2A3A4A4 1,8TA4 2.0 TFSIA5A6A6 1,8TA6 2,7 TA6 2.0 TFSIA8AccentAccordActrosActyonAggregatAgilaAlhambraAll RoadAlmeraAlteaAmarokAntaraArgentaArosaAstraAtegoAtleonAurisAuslieferfahrzeugAvantimeAvengerAvensisAxorB-KlasseB10M, B10B THD102KDB120B2500B6B90BF4L1011BF4L1011/TBF4L1012EBF4L913BF4M1012 CBF4M1012 C/EBF4M1012C, E/E, EC,BF4M913BF6L913BF6M1012 E/CBF6M1013BF6M1013CP / EC/ECPBF6M1013ECBF8L413/513BF8L513BF8M1015CBXBalenoBaumaschineBeetleBeetle 1,8TBerlingoBi TurboBipperBoraBora 1,8TBoxerBravaBravoBreraBusC 1C 2C 25C 3C 4C 5C 6C 8C CrosserC-KlasseC-MAXC30C70C8CF85CHDCNGCR-VCX-7CabStarCaddyCadillacCaldinaCaliberCalibraCampoCamryCanterCaptivaCarensCarismaCarnivalCayenneCeedCelicaCeratoCharadeCherokeeChrorusCinquecentoCitaroCivicClioColtCombine HarvesterComboCompassContinentalCopenCordobaCorollaCorsaCoupeCoupe SCrafterCromaCross CountryCruzeCursorD-MAXD9DS 3DailyDedraDefenderDeltaDiscoveryDiverseDobloDucatoDuroE-KlasseESPRITEclipseEconicElantraEosEscortEspaceEuroTechEurocargoEurostarEvasionExpertExpressF10F10, FL10F12F12, TD121GF16F250F350F40F6F6, SF7 B55FA 95Fh22, D12AFh26FL10FL10, F10FL4FL6/FE6FL6HFL7/FE7FL7/FE7/FS7FR-VFT 95FabiaFendtFiestaFiorinoFocsFocusForesterForstfahrzeugFoxFreelanderFronteraFusionG-KlasseGMC/ChevroletGPZ 750GTGTVGabelstaplerGalantGalaxyGallopperGeminiGeneratorGetzGhibliGiuliettaGolf IGolf IIGolf IIIGolf IVGolf VGolf VIGrand CherokeeGrande PuntoGrandeurGrandisH-1HiaceHiluxIbizaIdeaIgnisImprezaIndustriemotorInsigniaInterstarJ5JCBJettaJimnyJourneyJumperJumpyKB 300KadettKangooKappaKoleosKorandoKugaKyronL 200L 300L 400L120EL80LFLKWLTLW250-5LacettiLagunaLancerLandcruiserLandwirtschaftsfahrzeugLe BaronLegacyLeonLianaLibertyLineaLkw/IndustriemotorLoganLokomotiveLupoLybraM-KlasseMG R75MG ZTMPRMPVMagentisMareaMarineMascottMasterMatrixMaverickMaxityMeganeMerivaMessengerMiToMicraMidi BusMidlumMightyMiniMiraMobilkranModusMondeoMontereyMovanoMoveMulticar-StaßenkehrmaschineMultiplaMusaMussoMähdrescherNFZNKRNPRNQRNavaraNemoNeonNitroNubiraNutzfahrzeugOM 314 AOM 352 AOM 364 LAOM 366 AOM 366 LAOM 401 LAOM 402 LAOM 422 A/LAOM 441 LAOM 442 AOM 442 LAOM 444 LAOM 447 AOM 447 LAOM 457 LAOM 460 LAOM 904 LAOM 906 LAOctaviaOff HighwayOff-HighwayOlympian MK IIOmegaOrionOutbackOutlanderPC150PC200PC220PC290PC300PC400PT CruiserPajeroPalioPandaParatiPartnerPassatPathfinderPatriotPatrolPhaetonPhaserPhedraPiazzaPicantoPicassoPick-upPicnicPlanierraupePoloPregioPremacyPreviaPrimastarPrimeraPrismaProbeProfia 700PuntoQ5Q7QashqaiQuattro 2.2 TurboQuattroporteQuboR 11R 19R 21R 25R 5R-KlasseR330RAV4RCZRS 2RS 4RS 6RX 7RadladerRamRange RoverRangerRegataRekordRetonaRextonRioRitmoRitzRockyRodeoRodiusRoomsterS TypeS-KlasseS-MaxS2S3S4S40S6S60S70S80SX4SafraneSamuraiSanta FeSavanaScenicSchiffSciroccoScorpioScudoSedanSediciSenatorSerie-PSerie-RSerie-TSeries 60ShamalSharanSharan 1,8TSierraSignumSilveradoSintraSmartSmart RoadsterSmart cdiSofim VanSolstice GXPSonataSorentoSpace GearSpace StarSpace WagonSpeedsterSpiderSport QuattroSportageSprinterSprinterStarexStarionStiloSunny GTI-RSuperbSupraT2WT3 TransporterT4 TransporterT5 TransporterTD 226-4TD 226-6TD 226B-3TD 226B-4TD 226B4TD 226B6TD 70TD 71TTTectorTempraTerracanTerranoThemaThesisTigraTiguanTipoToledoTouaregTouranTrackerTractorTradeTraficTrajetTraktorTransitTransit ConnectTrooperTruckTucsonTurbostarTwingoUNOUlysseUnimogV-KlasseV40V50V60V70Van/Light Duty TruckVaneoVarioVectraVel SatisVentoVeracruzVersoVianoVitaraVitoVivaroVoyagerWA300WA350WA450WA480WA700Wagon R+WranglerX TypeX-TrailX1X3X5X6XC60XC70XC90XFXF95XGXJXMXantiaXsaraY10YarisYetiYpsilonZ4ZXZafiraZetai20i30ix55

Part Number:

Как установить турбину на «Жигули?

В последнее время владельцам отечественной классики все чаще хочется как-то усовершенствовать свое транспортное средство, в частности, и путем прибавления мощности мотора. Добиться этого можно с помощью турбокомпрессора, присутствие которого существенно повышает мощностные характеристики авто. Но можно ли назвать установку турбины на ВАЗ оправданным вложением денег? Давайте попытаемся это выяснить.

Что даст турбонаддув автомобилю

Все преимущества и недостатки автомобилей с турбированным типом двигателя выплывают из характеристик турбонаддува. Прежде всего, необходимо понимать, что турбонаддув — это вид наддува, при котором воздух в цилиндры мотора поступает под давлением, чему способствует энергия отработанных газов. Благодаря этому факту, турбированные силовые агрегаты транспортных средств обладают большей литровой мощностью, а значит, и динамические особенности такого автомобиля будут намного выше, чем у атмосферных вариантов.

Установить турбину можно на любой тип мотора, как бензиновый, так и дизельный, но основное требование – она должна быть качественной. Только качественное изделие от надежного производителя сможет улучшить характеристики двигателя вашего транспортного средства.

Важно! Силовой агрегат машины должен быть в идеальном состоянии, иначе даже установка турбины не позволит добиться максимальных показателей.

Учитывая тот факт, что в движение турбина приводится посредством воздействия на нее выхлопных газов, то и работать она может только при запущенном моторе. То есть, можно сказать, что мотор работает сам на себя.

От крыльчатки в выпускном коллекторе движение передается на компрессор, конструкция которого позволяет ему не бояться высоких температур и служить достаточно долго. В результате, воздушные потоки, под большим давлением нагнетаются в систему питания, от чего и повышается мощность мотора.

Интересный факт! Первым человеком, который описал и запатентовал рабочий принцип турбокомпрессора был Альфред Бюхи, а случилось это в 1905 году.

Какую турбину поставить

Наиболее подходящим вариантом, с точки зрения возможности тюнинга, является 16-ти клапанный двигатель ВАЗ. Он достаточно простой в ремонте и отлично поддается доработке, а что самое главное, именно он способен выдать требуемую мощность без существенных затрат, усилий и изменений в конструкции транспортного средства. 16-и клапанный мотор по умолчанию мощнее любого другого двигателя ВАЗ-овской группы.

Что касается старых карбюраторных агрегатов, то они турбированию не поддаются. Теоретически мог бы подойти 8-ми клапанный инжекторный двигатель, но если готовится гоночный автомобиль, где каждая лошадиная сила имеет значение, то вопрос «Как сделать турбированный двигатель на ВАЗ?» здесь будет неуместным.

Вы можете обратить свое внимание и на силовой агрегат от иномарки, но в этом случае нужно понимать, что он обойдется вам в немаленькие деньги, так как потребует существенных переделок. Устройство таких двигателей несколько сложнее, чем конструкция ВАЗов и разбираться в нем придется долго. Поэтому, чтобы избежать лишних проблем, лучше использовать «16-и клапанник».

Для автомобилистов, которые в результате тюнинга желают получить больше 200 л.с. желательно раздобыть блок от Лада Калина, поскольку он более высокий (добавляет +2,3 мм). В крайнем случае, можно взять указанную деталь и от десятки, если вам конечно не нужно получить идеальное авто для гонок.

Выбирая требуемые поршни, стоит отдать предпочтение кованым изделиям, в которых вытачивается выемка для нужной степени сжатия (лучше покупать детали в специализированных магазинах).

Что касается самой основной детали – турбокомпрессора, то тут стоит учитывать тот факт, что маленький агрегат функционирует на малых и средних оборотах, а достигая высоких, перестает работать. Соответственно большой компрессор ведет себя с точностью до наоборот.

Для тюнинга ВАЗовских моторов отлично подойдут следующие турбины:

• TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.
• TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.
• IHI VF10, которая намного крупнее субаровской и способна обеспечить больше 250 л.с.
• IHI VF22 – драг турбина, являющаяся самой крупной из серии.

Кроме того, неплохим вариантом являются устройства фирмы «Garrett», но они достаточно дорогие и своего заказа придется ждать не одну неделю.

На современном рынке можно найти и много других вариантов китайских турбокомпрессоров, но если вы решили установить стоящую турбину на ВАЗ, то стоит пройти мимо них. Хоть цена здесь и кажется доступной, но в техническом плане изделия слабоваты.

Кроме турбины ещё понадобятся

Турбокомпрессор – это хоть и ключевой элемент в тюнинге мотора, но далеко не единственный. Помимо турбины низкого или высокого давления, вам также понадобится другие элементы для модернизации силового агрегата. В основном к ним относят следующие составляющие.

Медный радиатор двухрядного типа (2110), так как в сравнении с аналогичной ВАЗовской деталью он обладает большей производительностью.

Интеркуллер, то есть промежуточный охладитель надувочного воздуха, который представленный в виде теплообменника.

Важно! Слишком большой размер интеркуллера может создать проблемы, спровоцировав появление «турбо лага». Указанный термин обозначает время ожидания давления наддува после того, как откроется дроссельная заслонка. В тоже время слишком маленький элемент не будет успевать охлаждать воздушные потоки.

Выпускной коллектор, который так же является не лишней деталью при тюнинге двигателя (на него устанавливается турбина). Его можно изготовить в самостоятельном порядке или купить в готовом виде (запчасти для турбо тюнинга на ВАЗ сегодня не редкость).

При переделке мотора на место штатного впускного коллектора устанавливается турбина, поэтому придется заменить впуск ресивером, устанавливаемым в передней части двигателя. В этом случае выбор сменной детали достаточно широк, но детально вдаваться в него мы сейчас не будем.

Важным элементом является и соединяющая трубка, которая объединяет систему смазки мотора и турбину, подавая к ней масло. Найти эту деталь в готовом виде так же не составит никаких трудностей, хотя и изготовить ее можно самостоятельно. В любом случае, основной ее характеристикой должна быть надежность.

На самом деле это очень важная составляющая двигателя ВАЗ, запитать которую можно от тройника датчика давления масла (самый простой вариант). В пару к этой трубке не забудьте приобрести маслосливной шланг, который будет отводить масло с турбины обратно в двигатель.

Поскольку степень сжатия турбомотора отличается от аналогичного показателя атмосферного агрегата, то заменить придется и поршни, которые должны будут снизить уровень сжатия. Изготовить эти элементы можно из «нивовских» деталей, но для этого понадобится определенный инструмент, станки и опыт, поэтому проще купить готовые варианты.

Следует запастись и новыми форсунками, так как рост мощности будет способствовать увеличению потребления бензина, а значит, штатные форсунки не смогут справляться с возложенными на них функциями.

Также не забудьте поменять бензонасос, предварительно выбрав вариант с большей производительностью.

При большом расходе воздуха часто наблюдаются сбои в работе датчика массового расхода воздуха, который нередко начинает барахлить и при избыточном давлении во впуске. По этой причине его приходится менять на датчик абсолютного давления (ДАД), в дополнение к которому идет температурный датчик воздуха (ДТВ).

Обратите внимание! Из блоков управления работой двигателя, которые устанавливаются на автомобили группы ВАЗ, с ДАДом могут работать только январь 5.1…41, 5.1…61 или январь 7.2, относящийся к старой аппаратной реализации (алюминиевая крышка блока).

Если на вашем транспортном средстве установлены другие модели, то их нужно заменить на один из упомянутых вариантов. Вполне вероятно, что с учетом его особенностей потребуется замена или переделка проводки. Кроме того, далеко не все настройщики имеют программное обеспечение под эти блоки, поэтому при выборе стоит проконсультироваться со специалистом, который будет заниматься настройкой.

Достаточно интересным понятием является и «пайпинг», особенно если учитывать, что эта составляющая вам так же понадобиться. На самом деле ничего сложного в значении указанного понятия нет. Это соединительные элементы, которые находятся между турбиной и интеркуллером, а также между интеркуллером и впускным ресивером.

При постройке турбомотора на ВАЗ (неважно какая модель имеется ввиду: 2106, 2107,2110, 2112 и т.д.) не удастся обойтись и без клапана сброса избыточного давления. Нужно понимать, что отпустив педаль газа после перегазовки, турбина некоторое время все еще продолжает вращаться, по инерции качая воздух.

Поскольку этому воздуху некуда деваться, то и давление во впуске начинает резко расти, что легко может привести к поломке турбины, интеркуллера, пайпингов или каких-либо других элементов. В таком случае приходится искать способ сбрасывания воздуха, отличным вариантом которого является клапан сброса. На само деле их два, хоть рабочий принцип один: байпас сбрасывает воздушные потоки на впуск после фильтра до турбины, а блоу офф отправляет их в атмосферу.

Ну вот на этом, пожалуй и все, остается только определиться в ценовом вопросе и приобрести указанные детали. Вполне вероятно, что в каком-нибудь отдельном случае вам понадобятся дополнительные запчасти, но это уже зависит от марки машины и особенностей установочного процесса.

Интересно! Первый турбодвигатель для грузового автомобиля был построен на заводе «Swiss Machine Works Sauer».

Собираем турбомотор воедино

Одной из основных проблем, с которыми приходится сталкиваться при сборке турбомотора – это ржавчина. В большинстве случаев сильно ржавеют днище кузова, крылья и пороги. Игнорировать эти проблемы никак нельзя, поскольку у представителей ВАЗовской группы слишком тонкий металл, не предназначенный для высоких нагрузок. Именно поэтому, вооружившись сварочным аппаратом и новым железом, необходимо заменить все поврежденные участки. После исправления указанных неточностей по металлу, придется внимательно осмотреть и проводку, так как в большинстве случаев приходится менять и ее.

Одним из наиболее важных агрегатов, исправное состояние которого напрямую влияет на успешность тюнинга, является двигатель. Вместе с передаточной коробкой и тормозной системой он должен находиться в полностью исправном состоянии.

При сборке турбо-двигателя не может не затрагиваться и вопрос ГБЦ. Если вам нужна машина только для стандартных городских поездок, то вполне можно ограничиться и стандартной головкой блока цилиндров, но если вы планируете выжимать с мотора максимум, а само транспортное средство готовится к участию в дрэг-рейсинге, то более целесообразной будет установка ГБЦ с увеличенными каналами и клапанами. С ее помощью вы сможете получить большую мощность.

Максимальной отдачи турбодвигателя удастся добиться и при увеличении диаметра выпускной магистрали: начиная от «даунпайпа» и заканчивая оконечной банкой.

Помните! Заузив магистраль в одном месте, вы уменьшите весь ее диаметр.

Для силовых агрегатов мощностью от 200 л.с. оптимальным вариантом считается применение выхлопной системы, диаметр которой составляет 60-63 мм. Как готовое решение можно использовать резонатор и глушитель MG-RACE с диаметром трубы 60 мм.

Сцепление турбодвигателя, в том числе и городского, — следующий важный аспект при сборке. Можно использовать готовый комплект (например, PILENGA Sport, дополненный металлическим ведомым диском и демпфером). Однако следует принимать во внимание и тот факт, что в условиях постоянных городских пробок подобное решение может доставлять некоторые неудобства, хотя с передачей крутящего момента мотора мощностью до 300 л.с. оно отлично справляется.

Подытоживая все вышесказанное, следует отметить, что в каждом отдельном случае процесс установки турбомотора на ВАЗ имеет свои особенности и дать общий ответ на вопрос «Как на ВАЗ 2109 с инжекторным типом двигателя поставить турбину?» или «Как турбировать карбюраторный ВАЗ 2105?», конечно же, нельзя. Да и стоит ли это делать? На этот вопрос каждый автовладелец должен ответить самостоятельно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Турбина на ваз 2110,2112,2113,2114,2115,2108,2109 • МегаВАЗ

Слово «тюнинг», выписанного на имя нового столбца в переводе с английского как «настройка», «регулировка». Понятие «тюнинг автомобилей» уже знакомые нам, хотя зачастую это означает только наличие пластиковой накладки на теле и тонированные стекла.

На самом деле, тюнинг может включать в себя серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других системах автомобиля. Во всем мире занимаются авторитетные магазин тюнинга. Можно думать о «AMG» и «Brabus», работающие с автомобилями «Мерседес». Учитывая, что разработка отдельных компонентов «ВАЗ» не отличается пока особой сложности тонкой настройки, участвующих в почти любой другой владелец автомобиля «ВАЗ», в состоянии справиться с отверткой. В этом случае, наряду с элементарными изменениями, внесенными автомобилистов за внешний вид и дизайн «ВАЗ» рабочая группа независимых дизайнеров, конструкторских бюро и производственные фирмы за пределами завода. На предлагаемые ими решения и интересные проекты в тонкой настройке машины, даже если иногда они кажутся спорными, будут обсуждаться в этом разделе.

Автомобили стояли на стоп-линии. Водитель следующего автомобиля был молодой человек, и глаза его могли прочитать желание показать возможности своего «Volvo-460». 16-клапанный 1,6-литровый двигатель его автомобиля дало ему уверенность в себе. В общем, он имел все основания, так как я сидел там, хотя в последнем крике отечественного автопрома — «ВАЗ-2110», но с двигателем не дал, с его точки зрения, я, вероятно, pobedu. Vyzov был принят. Мы начали в то же время. Я прижал педаль акселератора в пол и, как пушечный выстрел, летел по направлению к следующей взгляд perekrestku.Ego неожиданности я смог поймать в зеркале заднего вида, которая не может не радовать. Он не знал, что «восемьдесят третий» мотор моей «десятки» оборудован турбонаддувом.

Турбинный нагнетатель, турбонаддув, или просто был известен в начале века. Швейцарский инженер Альфред Бюхи созданы первые эксперименты по первой мировой войны двигателей самолета. Тем не менее, основной проблемой для широкого применения турбонаддува технологии является отсутствие доступной высокоточного литья из высокопрочных материалов. Во-первых, это более широкое применение турбокомпрессоров на серийных автомобилях произошло на заводах в Баварии в 1973 году. Автомобили BMW «2002 турбо» открыли глаза наиболее стратегически мыслящие компании. В серии «сжатие» машины появились Porsche 911 и SAAB-99 в 1974 году и 78, соответственно. После 1980 г. технологические барьеры упали, эпоха массового «turbanizatsii».

Как известно, количество топлива, что может быть сожжен в цилиндры двигателя жестко связаны с объемом всасываемого воздуха в двигатель во время запуска. Массовая доля составляет около 1 кг топлива на 15 кг воздуха должна поддерживаться очень строго, дальнейшее обогащение смеси приводит к снижению мощности. Чтобы преодолеть это препятствие, должен быть представлен в цилиндр больше воздуха, заставляя его под положительным давлением. В этом случае повышение давления воздуха на 30%, есть достаточный потенциал роста и разгонной динамики.

Принцип работы газоперекачивающих турбин довольно просто. На выпускной коллектор установлен корпус турбины, внутри которой находится турбинное колесо, а также установлены соосно с компрессорным колесом. Под действием потока выхлопных газов газовой турбины спинами, крутящий момент передается через вал компрессора рабочее колесо, и тот, сосать воздух через воздушный фильтр, давление подает его в карбюратор, увеличивая содержание в цилиндры.

Таким образом, в тот же объем цилиндров мы загрузить больше рабочей смеси. Как и в обычном двигателе сгорает лишь 25% введенного в цилиндр топлива из-за недостатка кислорода. Улучшение размещение воздушного пропорционально увеличению сжигания бензина смеси, что приводит к росту КПД двигателя. Таким образом, за тот же период времени по сравнению с двигателем без наддува, мы загрузим больше топлива, тем самым увеличивая крутящий момент характеристик, которые влияют на динамику усилителя. Как это влияет на поведение машины, мы уже знаем (см. ситуацию на перекрестке). Идея проста, но для автомобиля, чтобы понять это очень трудно. Я могу только сказать, что лишь несколько автомобильных компаний занимает производство турбокомпрессоров. Название производителей можно пересчитать по пальцам одной руки.

Основная трудность в установке и адаптации турбонаддува на бензиновым двигателем является то, что температура выхлопных газов, которые должны выдерживать турбина равна 900-950 С, а скорость работы ротора лопасти с десятками и даже сотнями тысяч оборотов в минуту. В то же время, ограниченное количество подкапотного пространства требуют от изготовителей, чтобы соответствовать единица в эти рамки. Таким образом, устройство должно иметь высокую термостойкость, компактные, хорошо сбалансированные и в то же время недорогим. В ведущих мировых фирм включают в себя следующее: Garret (США), KKK (Германия), IHI (Япония), и, что отрадно, теперь имеет такой возможности, и отечественная промышленность. В этом случае соотношение «цена-качество» не уступают зарубежным аналогам.

Что конкретно дает турбо? Испытания обычного 1,5-литровый бензиновый двигатель ВАЗ-21083 с или без турбонаддувом следующие результаты. В качественного сцепления шин и время разгона до «сотни» сокращается на 5 секунд по сравнению с оригинальным двигателем. Это же происходит и с эластичностью, т.е. время разгона на фиксированной передаче (IV) от 60 до 100 км / ч также уменьшается на 5 sekund.Moschnostnye характеристики, полученные при испытаниях двигателя в нас, представлены в таблице 1.

Таблица 1

Основание TN

п = 5,600
Ne = 70 л / с 90 л / с

п = 3,500
Ne = 51,5 л / с 70 л / с

п = 2,000
Ne = 20 л / с 27 л / с

И это, учитывая, что турбина установлена ​​на экономичный вариант, т.е. давление воздуха увеличилась на 0,3 кг на см2, что не влияет на срок службы двигателя. Это увеличение давления достаточно, кроме того, оно позволяет для работы на номинальной скорости снижения расхода топлива до 20%.

Ближайшим достойным конкурентом «naddutogo» двигателя будет 16-клапанный силовой агрегат с таким же объемом. Благодаря оптимизации бизнес-процессов пиковая мощность у них примерно такой же, но в усилитель динамика последний явно уступает своему «турбо»-оппоненту.

Таблица 2

База
с TN

AUDI

41,000 DM
47,500 DM

SAAB
38,900 DM
51,950 DM

VOLVO-460
V = 1,8 л
30,700 DM
V = 1,7 л
36,000 DM

Не вдаваясь в детали в спецификации, отмечу, что во всем мире «турбо» стоит дороже, в среднем, оценивается в 3-4 тысяч долларов стоимости одного и того же наддува автомобиля.

Следует отметить и некоторые трудности, связанные с установкой двигателя турбокомпрессор.

Во-первых, турбо-прежнему довольно дорого. Во-вторых, машина оснащена турбиной, требует тщательного ухода за ней. То есть, более частые замены масла, фильтров, свечей. Необходимость в установке высокого качества связи. После того как все поставки сделанные нашей отрасли, предназначенный для операционных условиях, характерных для обычных двигателей, и не соответствует спецификации, необходимые для двигателей с турбонаддувом. В-третьих, ротор устанавливается в подшипниках, которые должны выдерживать скорости до 200 000 об. / Мин. Поэтому они нуждаются в обильной и высокое качество смазки. Но нефть и охлаждает их, и если условия ухудшаются смазки, т.е. месторождений приводит к снижению емкости автомобильных дорог, масло застаивается в подшипниковый узел, что увеличивает интенсивность тепла и приводит к его коксования. В этом случае подшипник сухой, в результате счета и выхода должны быть надвигалась. Именно поэтому, после долгих работы двигателя под нагрузкой (например, скольжение в глубоком снегу), перед его молчание необходимо дать поработать на холостом ходу в течение минуты или двух. Это должно стать правилом. Последний минус — преодоление водных преград. Как часть корпуса турбины чугуна сильно нагревается во время работы, есть риск повреждения, когда он ударил большим потоком воды.

При установке двигателя с турбонаддувом импульс начинает испытывать большие нагрузки. Кроме того, рост производства тепловой и механической нагрузке интенсивность пропорциональна увеличению давления наддува. Дозирование скромный форсированием двигателя до 30%, ресурс хранится в двигатель атмосферного уровня. Безопасное увеличение давления позволяет наддувочного воздуха интеркулера.

турбина +на ваз 9995
установка турбины +на ваз 1505
турбина +на ваз 2109 1144
турбина +на ваз 2106 789
турбина +на ваз цена 728
турбина +на ваз 2112 695
турбина +на ваз 2108 669
поставить турбину +на ваз 668
турбина +на ваз 2114 657
турбина +на ваз 2110 632
турбина +на ваз 2107 559
куплю турбину +на ваз 471
купить турбину +на ваз 470
+как установить турбину +на ваз 385
ваз +с турбиной 347
турбина +на ваз видео 243
турбина +на ваз +на карбюратор 230
сколько стоит турбина +на ваз 228
турбина +на ваз 2101 208
установка турбины +на ваз 2109 197
турбина +своими руками +на ваз 196
турбина +на двигатель ваз 186
стоимость турбины +на ваз 175
установка турбины +на ваз 2108 171
турбина +от камаза +на ваз 160
установка турбины +на ваз 2106 157
турбина +на ваз 21099 156
турбина +на ваз 2115 153
электро турбина +на ваз 143
тюнинг ваз турбина 123
самодельная турбина +на ваз 120
установка турбины +на ваз 2110 119
турбина +на ваз 2114 цена 112
продажа турбин +на ваз 111
установка турбины +на ваз 2112 108
турбина +на ваз 2109 цена 93
установка турбины +на ваз 2114 87
турбина +на ваз 2108 карбюратор

Когда закончится выпуск ВАЗ 2114. Основные «болячки» автомобиля

Первый опытный образец хэтчбека, который в настоящее время носит название ВАЗ-2114, был собран еще в 2000 году. Спустя год Волжский автомобильный завод выпускает первую опытно-промышленную партию в количестве 50 автомобилей ВАЗ-2114 и в том же 2001 году хэтчбек впервые был представлен публике. Но с постановкой новой модели на конвейер «АвтоВАЗ» не торопился.Причина заключалась в том, что на тот момент на конвейере еще находился предшественник ВАЗ-2109, который, кстати, пользовался довольно большим спросом.

Серийное производство обновленной «девятки» в лице ВАЗ-2114 началось только в 2003 году, и весь год как хэтчбек ВАЗ-2109, так и ВАЗ-2114, автозавод выпускал параллельно. В 2004 году, после снятия «девятки» с производства ВАЗ-2114, полностью заняла свое место.

С этого момента автомобиль неоднократно модернизировался и вносились некоторые изменения в конструкцию, изменялась конструкция кабины, двигателя и многое другое.Различные модификации автомобиля ВАЗ-2114 производятся не только в России, но и в Украине. В конце декабря 2013 года, через 10 лет после начала серийного производства, 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2114, а также все семейство с неофициальным названием «Самара 2» сняли с производства.

Дизайн и дизайн

От предшественника ВАЗ-2114 получил точно такую ​​же заднюю часть, но все же с обновленным бампером. Большему изменению подверглась передняя часть — изменилась форма фар, капот, стала совсем другая решетка радиатора, изменился бампер, кроме того, на машине появились молдинги на байках кузова.

Кардинально изменился салон автомобиля, вместо лишней панели приборов, которая была поставлена ​​на «девятку» хэтчбек получил так называемый европантел, рулевое колесо из семейства «Десятых» с возможностью регулировки. Автомобиль оснастили новым отопителем, а передние двери получили электрические стеклоподъемники с электроприводом.

Первые автомобили ВАЗ-2114 комплектовались 8-клапанным инжекторным двигателем ВАЗ-2111 объемом 1,5 литра и мощностью 77 лошадиных сил.Но это был не единственный двигатель, который комплектовалась «четверкой», в 2007 году после обновления модели хэтчбек появился новый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11183 объемом 1,6 литра и мощностью 82 лошадиные силы, и соответствовал обновленный двигатель. экологическому стандарту ЕВРО-4. Также была установлена ​​электрическая подача и электронная педаль газа.

Все в том же 2007 году, кроме нового двигателя, автомобиль ВАЗ-2114 получил новую приборную панель из более жесткого материала, она с одной стороны увеличила прочность, а с другой — добавила лишнего шума, без самый тихий салон автомобиля.Появился бортовой компьютер, который вытеснил различные характеристики автомобиля. Роскошная комплектация получила центральный замок и подогрев передних сидений. Внешне автомобили, после 2007 года выпуска, можно было отличить по молдингам, расположенным на байках кузова, сейчас они стали уже, хотя широкая версия многим кажется более привлекательной.

Очередное изменение двигателя в 2009 году внесло ЗАО «Супер-Авто», дочернее предприятие ОАО «АвтоВАЗ». Именно они начали оснащать машину новым 16-клапанным двигателем 1.6 литров и мощностью 89 лошадиных сил. Машины, оснащенные этим двигателем, получили индекс 211440-24 Кроме того, данная модификация получила измененную подвеску, коробку передач, тормоз и сцепление. Позже это же предприятие установило на ВАЗ-2114 более мощный 16-клапанный двигатель от «Приоры» мощностью 98 лошадиных сил.

Хэтчбек ВАЗ-2114 не мог похвастаться богатым разнообразием комплектаций, их было всего две — стандарт и люкс. Причем разница между ними была не очень ощутимой, например в люксовой версии ВАЗ-2114 стояли противотуманные фары, на центральной панели был установлен майнинговый компьютер, изменена обивка дверей и сидений, передние сиденья. изменили функцию обогрева, а заднюю часть укомплектовали подголовниками.Вот собственное отличие люкса от комплектации «Стандарт».

Модификации

Модификация с 8-клапанным инжекторным двигателем ВАЗ-2111, объемом 1,5 литра и мощностью 77 лошадиных сил. Серийное производство с 2003 по 2007 год

Модификация с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21114 объемом 1,6 л и мощностью 81,6 лошадиных сил. Годы серийного производства 2007-2013 гг.

Еще одна модификация, выпущенная в 2007 году, на нее устанавливался двигатель ВАЗ-11183, 1.Объем 6 литров и мощность 82 лошадиных силы. Автомобиль снят с производства в 2013 году.

Модификация ВАЗ-2114, выпущенная в 2009 году, выпущена в 2009 году с инжекторным 16-клапанным двигателем ВАЗ-21124, объемом 1,6 литра и мощностью 89,1 лошадиных сил. Снят с производства в 2013 году.

Модификация с 16-ти клапанным инжекторным мотором ВАЗ-21126, который соответствует экологическому стандарту ЕВРО-3, объемом 1,6 л и мощностью 98 оральных сил.Автомобиль выпускался с 2010 по 2013 год.

Фото

ВАЗ-2114 после выхода с конвейера снискал большую популярность у автолюбителей стран СНГ. Автомобиль был бюджетным, тем самым стал доступен многим. «Четырнадцать» пришла на смену не менее популярному в то время ВАЗ-2109. Изменения коснулись не только салона, но и всей машины в целом.

История создания автомобиля

Лада 2114 — пятидверный хэтчбек, выпускаемый Волжским автозаводом.Автомобиль стал обновленной моделью ВАЗ-2109 и продолжил его выпуск под названием «Самара-2». Внешне от предшественников модель отличается дизайном новой передней части кузова, более узкими фарами, новыми капотом и бамперами, а также новым салоном с европанилом.

Автомобиль поступил в серийное производство в 2003 году. Двигатель «Лада 2114» сохранил прежний 4-цилиндровый 8-клапанный объем 1,5 литра, зарекомендовавший себя с положительной стороны.

В 2007 году машина претерпела некоторые изменения, по большей части заготовки.Установить новый восьмистворчатый двигатель объемом 1,6 л. Также катализатор стали устанавливать рядом с двигателем, а пластиковый корпус монтировать на самом двигателе. Панели приборов тоже коснулись изменений. Установил бортовой компьютер и снял бардачок вверху сверху, а сама панель сделана из более жесткого пластика.

В 2010 году компания Супер-Авто усовершенствовала модель «Лада 2114». Установлен новый 16-клапанный двигатель от «Приоры». Также внесите изменения в подвеску и установите новые сиденья, благодаря сотрудничеству с Recaro.

Технические характеристики

Модель «Лада 2114» по своим характеристикам существенно отличается от своего предшественника. Автомобиль стал динамичнее разгоняться (с 13 ° С до 100 км / ч). Расход топлива 7-7,8 л / 100 км. Выпуск модели закончился еще в 2013 году, поэтому покупка нового государственного автомобиля практически невозможна. В среднем цена подержанных автомобилей составляет 200 000 руб.

Сотрудничество с «Супер Авто»

Каждый отечественный автолюбитель хотел бы купить российский автомобиль с доработкой некоторых частей машины.Компания «Супер-Авто» в 2011 году предоставила такую ​​возможность. Двигатель «Лада 2114» не просто доработан или улучшен, а новый — от «Приоры». Также была заменена подвеска автомобиля: стойки, барабаны и тормоза. В салоне были заменены передние сиденья. Благодаря «приориту» стоек у машины вырос клиренс на 5 мм. На момент выхода машины стоимость составляла 310 000 руб.

Существенно выросла динамика разгона автомобиля с новым двигателем (11 с). В среднем расход топлива составил 7.6 л / 100 км.

Отзывы об автомобиле

Проанализировав отзывы владельцев автомобиля, можно сделать следующие выводы. Внешне машина выглядит старомодно, если сравнивать с новыми моделями из кампании Lada. На заднем сиденье машины очень мало места, румяным людям будет явно неуютно. На открытом пространстве даже неопытный хозяин поймет, все на своих местах.

Шасси автомобиля прослужит долго при бережной эксплуатации.Автозапчасти доступны в цене. Подвеска очень жесткая, даже если ставить от «Приоры». В машине практически нет шумоизоляции, постоянно слышны посторонние звуки, поэтому многие владельцы покупают дополнительные изоляционные листы и крадут кузов машины. Кузова машины просто омерзительны, в некоторых местах виден указательный палец.

Отсутствие кондиционера сказывается на слезах, особенно в летнее время года. В целом машина выглядит намного лучше, по сравнению с ВАЗ-2109.Регулировка сиденья не самая удачная, новичку очень сложно настроить сиденье под свою комплектацию. За такую ​​невысокую стоимость можно закрыть глаза на все недостатки российского производства, особенно если это касается автомобилей Lada. ВАЗ 2114 стал популярной машиной особенно в молодом поколении.

Основные «болячки» автомобиля

Болячек от авто очень много, и если сразу не следить за автомобилем, то прослужит совсем немного времени. Во-первых, кузов машины — это самое слабое место четырнадцатого семейства.Он начинает гнить спустя 3 года после того, как машина сошла с конвейера. Отдельного внимания заслуживают пороги, колесные арки, крышки багажника и капот. Вы можете бороться с этой проблемой. Многие владельцы обрабатывают кузов антикоррозийным покрытием.

Утечка тосола — еще одна проблема с автомобилем. Внимательно нужно следить за хомутами для шлангов и заправочной крышкой тосола. Своевременно необходимо стянуть все соединения шлангов хомутами. «Ручник» часто может затухать или вообще не работать, проблема решается заменой троса.

Лампочки в фарах перегорают почти каждый год. Поэтому запасные лампы стоит иметь при себе, чтобы не оказаться в неприятной ситуации. Особое внимание необходимо уделить состоянию тормозных колодок, особенно перед подготовкой к зиме. Еще одна характерная болезнь этого автомобиля находится в салоне — после нескольких лет эксплуатации спасает потолок. Необходимо обратить внимание на пол машины, часто часто скапливается вода, что может привести к коррозии.

Механизм Lowriders

Механизм Low Rider возник 60 лет назад в США. В России он только сейчас стал актуальным для автомобилистов, особенно популярен у молодежи. «Низкая езда» — это занижение подвески автомобиля, чем ниже автомобиль, тем лучше.

Лада 2114 не стала исключением в этом стиле. После укорочения подвесной пружины станок становится более устойчивым. Экстерьер Автомобиль есть на любителя, многие критикуют стиль низкого авто.

Также нововведением стала установка пневматической подвески для четырнадцатого семейства.Преимущество такой подвески заключается в том, что высоту клиренса можно регулировать. Стоимость пневмоподвески достигает 100000 рублей.

Как правило, на машину ставят только оригинальные и фирменные диски, а на штатных колесах даже оставляют. Тысячи водителей тратят огромные деньги на доработку «четырнадцатого». На фото «Лада 2114» представлена ​​в заниженном варианте.

Стритинг на «четырнадцатом»

Стандартное оборудование ВАЗ-2114 Динамика разгона не может конкурировать с более именитыми конкурентами, такими как BMW, Subaru или Mazda.Но все же есть такие чипсы, которые бросают вызов таким машинам. Естественно, без доработки заготовки здесь не обойтись. Сотни тысяч рублей тратят любители скорости на свои машины. «Лада 2114» часто встречается на гонках по «дрэг-рейсингу». Чтобы добавить машину лошадей, есть два варианта: поставить турбонаддув или построить атмосферный двигатель. Второй вариант сложнее всего реализовать, но он надежнее.

Для охлаждающего воздуха, который качает турбину, добавьте промежуточный охладитель.Но, поставив мощный мотор, необходимо доработать трансмиссию, а также тормоза. После проделанной работы мощность машины достигает 200 л. из. И тем самым неприметная «четырнадцатая» на дороге превращается в «зверя». Разгон до сотни может достигать за 7 секунд.

Выход

Итак, подведем итоги. Автомобиль «Лада 2114» нельзя назвать комфортным и роскошным автомобилем. Качество сборки и деталей оставляет желать лучшего. Но и очень плохой это машину тоже нельзя назвать.По своей стоимости (250 000 рублей) это достойный молодежный вариант, а также машина на каждый день. Доступность и невысокая цена запчастей — одно из важных преимуществ. В машине нет кондиционера, круиза и климат-контроля, кожаных сидений, но эта машина создавалась как бюджетная.

При желании этот автомобиль может стать конструктором для любителей «подхватить» автомобиль. Также ВАЗ-2114 подойдет начинающим водителям, ищущим недорогие автомобили.

Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114 из семейства Лада Самара-2 представлял собой модернизированный вариант модели.От предыдущей модели он отличался дизайном (изменены фары, капот, бамперы, регулируемая рулевая колонка, другая передняя панель, новые приборы и руль. Задняя часть «четырнадцатой» модели осталась такой же, как и «четырнадцатая». девять ». Изначально конструкторы планировали поменять задние фонари и увеличить проем багажника — как у седана, но такие переделки были признаны слишком дорогими.

Бензиновый выпуск хэтчбека в опытное производство АвтоВАЗа начался в 2001 году. , а на главный конвейер модель перешла в 2003 году.

Впервые на ВАЗ-2114 был установлен инжекторный 1,5-литровый мотор мощностью 77 л. р., в 2007 году его заменил двигатель объемом 1,6 л, развивающий 82 л. из. Затем был немного модернизирован интерьер машины. Все версии комплектовались пятиступенчатой ​​«механикой».

С 2007 года тольяттинская фирма «Супер-Авто» в небольших количествах выпускала хэтчбек, оснащенный шестнадцатым перчаточным 1,6-литровым мотором мощностью 89 или 98 сил.Также на таких машинах были доработаны подвеска, коробка передач и тормозная система.

Выпуск модели ВАЗ-2114, ставшей последней из «Самар», закончился в декабре 2013 года, всего было выпущено 929 930 пятидверных хэтчбеков. Последние годы машина продавалась по цене 300 тысяч рублей.

ВАЗ-2114 Таблица двигателя

В понедельник пресс-центру «АвтоВАЗа» сообщили о завершении производства 2013 года автомобилей семейства Lada Samara.«Это очередной этап тотального обновления модельного ряда LADA. Lada Samara получит хэтчбек Lada Granta (в настоящее время на заводе выпускается только седан этой модели), производство которого начнется в 2014 году на АвтоВАЗе. площадки в Ижевске », — сообщили в пресс-центре компании.

Уточнили, что прекращение производства семейства Lada Samara планировалось заранее. «Все идет в соответствии с программой развития АвтоВАЗа до 2020 года», — уточнили в пресс-службе.

В настоящее время на заводе в Тольятти продолжается новая линия главного конвейера, на которой параллельно выпускаются модели Lada Samara и Lada Priora.
«На модернизированной линии с 2015 года будут выпускаться автомобили LADA и автомобили для Alliance -Nissan. Планируемая мощность новой линейки — около 360 тысяч автомобилей в год. На первой линии уже собираются Lada Largus и Nissan Almera, производство автомобилей под маркой Renault скоро начнется », — сказал АвтоВАЗ.

Пятидверный хэтчбек Lada Samara Последние два десятилетия олицетворяли собой самый доступный семейный автомобиль в России.Теперь он выпускается с мотором 1,6 л и механической коробкой передач в двух вариантах комплектации. Версия «Стандарт» стоит 297 000 рублей, «Люкс» — 301 600 рублей.

Ранее судьба ВАЗ-2114 уже постигла другие модели этого семейства. Производство Lada Samara (ВАЗ-2115) в кузове седан закончилось в декабре 2012 года, а последний трехдверный хэтчбек (ВАЗ-2113), потомок знаменитой ВАЗовской «восьмерки», сошел с конвейера АвтоВАЗа в г. Июнь 2013.

Серьезную роль в снятии с производства моделей Lada Samara сыграло не только желание обновить модельный ряд, но и заметное падение спроса на эти автомобили. Так, за период с января по октябрь 2013 года, по данным автомобильного комитета Европейской бизнес-ассоциации (AEB), продажи Lada Samara составили 35 143 единицы, что на 36% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 55 333 единицы. . Октябрьские продажи ВАЗ-2114 составили 3661 шт., А сама машина оказалась лишь на 15-м месте в списке самых популярных в России.

При этом с января по октябрь было продано 141 834 автомобиля Lada Granta, что на 49% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.

Исполнительный директор агентства «Автостат» считает, что скорое завершение производства Lada Samara может поднять спрос на эту модель.

«Людям, желающим приобрести новый недорогой автомобиль, может быть интересна Lada Samara», — сообщает «Газета.Ru». По его словам, лучшие автомобили этого типа продаются на юге России и в Поволжье — Самарской области, Татарстане, Башкирии, Саратове.«Заказы обычно распределяются в соответствии со спросом в этих регионах, но спрос на автомобили там будет примерно одинаковым», — отметил удаленный.

По мнению эксперта, запасов автомобилей Lada Samara в автосалонах должно хватить до середины 2014 года.

Lada Samara — это имя для всей семьи сначала советских, а затем и российских автомобилей малого класса, выпускаемых тольяттинским автопланом с 1984 года. В конце 1970-х руководство Волжского завода задумывалось о выпуске новых моделей автомобилей с передком. -колесный привод.Поскольку Fiat отказался сотрудничать с АвтоВАЗом в разработке новой модели, было принято компромиссное решение: разработка автомобиля должна была осуществляться в Тольятти, но на стадии доводки и запуска в производство в качестве консультантов по дизайну и технологии было решено привлечь иностранные фирмы. Отдельные агрегаты планировалось получить по лицензии и освоить производство.

В результате дизайн новой модели был создан в России, при этом было приобретено более 20 лицензий за рубежом: приобретено более 20 лицензий: Рулевое управление ускорением, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска Макферсон, дверные замки, и т.п.

В качестве консультанта по дизайну был привлечен Porsche, ОТС занимался технологическими разработками.

В результате ВАЗ-2108 и остальные модели семейства стали первыми машинами из Тольятти, не связанными технической преемственностью с Fiat. За почти 30-летнюю историю самарский образец неоднократно подвергался занижению. Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114 сошел с конвейера в 2001 году. Он представлял собой модернизированный вариант легендарной «девятки» — ВАЗ-2109.

Faamama Air ВАЗ-2114: faamatalaga, suia

ВАЗ-2114 — o se taavale lava lauiloa i Rusia.E ui lava i le galuega faatino o le tuuina serial, o le masini ua lautele faaaogaina e lo tatou compatriots. O se tasi o tulaga lelei autu o lenei taavale — ремонтопригодность maualuga ma le maualalo tausiga tau. «АвтоВАЗ» maua pea vaega faaleoleo mo lenei faataitaiga. E le o se tuusaunoaga ma se ea faamama mo le ВАЗ-2114. Я tatou talanoaina и le tusiga lenei.

toofi

Pei ona outou silafia, mo le manaomia afi se vaega faapitoa o le suauu. Ae aunoa ma le okesene e le tupu taamilosaga tiute.Леа приготовила смесь с пенисином.

Mulimuli mitiia mai le siosiomaga. Ae ua tatou iloa uma o le ea i le auala tumu i le palapala. О ле меа леа, е таофия аи ле фалеагайна или ле афи, я ле маману о ло тууина ату ле фаамама таавале.

mataupu faavae o le faagaoioiga

Ina ua mavae le ta fāʻasu uuna’ia le pisitoni i le ogāumu i le pito i lalo ogatotonu oti. O le lagona gaogao faia e le afi. I lenei faiga taimi tatalaina se alatoto, e ala ua tuuina okesene lea.Маэ мони лава засосала цилиндры талу май ле уунайга и латоу — и лало эа.

Я афи с турбонаддувом, уа принудительно fafagaina ea. Еще одна татуировка, сделанная из фауны 14-й «Жигулей», включает в себя турбины и компрессоры. О леа ла, я се уунаига лелей, фаатумулия ай ле еа е ала и ле пор о ле фаамама. Latou e fai лава si laiti ма е mafai ona tausia ai le okesene mai le palapala ma le efuefu. Sosoo ai e pasia le alavai faamama ВАЗ-2114 ea i le впускной коллектор. Mulimuli ane, ua uma ona fefiloi le ea ma le suauu ma ua tui i le ogāumu.

Ituaiga

E lua ituaiga o elemene o loo faamatalaina:

1. Сборный. Ina ia o loo lafo atu i le fale faamama ea. ua faaauupegaina ВАЗ-2114 ma se faamama mai le falegaosimea. о се маману тулага ленеи. О ле faamama lava ia o se elemene pepa faatafafā lē tutusa. E mafai ona e vaai i ai i le ata i le mataupu. avea ma pepa a faamama nisi ea гофре. ВАЗ-2114 foi se fale e aofia ai ni vaega se lua. E faia i palasitika ma faamauina i fao.
2. Безрамный.Isi igoa — o le faamama o le o le tetee. seti Nonstandard ma, ese mai le ituaiga muamua o ia e многоразового использования. O le faavae elemene o se pepa manifestinifi пропитанный ma se suavai o suauu.

Aisea e faia ai lenei mea? O le mafiafia o le pepa i le faamama o tetee tele itiiti. О ле Меа леа, е ле мафаи и ле еа е фаамамаина лелей, уй ату и лона поры. Я totonu o lenei sootaga ua tuuina atu e faaautama. Faafetai i ai, palapala masani i le puipui i fafo o le faamama. E le ati atili i le afi.Жесткость телеобъекта и сетки.

alagāʻoa

tapa le gaosia o le toe suia o le ea faamama и luga o le e tatau ona tauaveina ВАЗ-2114 uma 15 afe kilomita. Ae o le faamatalaga e mafai ona fetuunai pea tele, e faalagolago i luga o le tuutuuga faagaoioia. Олеа, и ле тайми о ле таумалулу о лоу faaleagaina le faamama e le 7 afe km. O le mea lea, e sili le toe suia e faia faatasi ma le suauu. ua fautuaina автомобилисты le poto masani e faia ai lenei galuega uma 10 afe kilomita.

Я хочу купить автомобиль в автомобиле ВАЗ-2114 или в другой раз. Очистка e leai se lagona — o se faatinoga manuia. Elemene suia atoa fou. A o lona tau e na o le 150-200 руб.

E tusa Портал «нулевик»

Ae e pei бескаркасный «нулевик», e tatau ona faamamaina i latou. e faia lenei mea uma 10 afe kilomita. Ae e tatau ona tatou iloa le auala e faia ai le mea saʻo. E le mafai ona lava le ave ese ma fufulu le aitema i lalo o le vai. O le a leai lava se aafiaga.

E faagasolo le faiga, пропитанная elemene muamua (matutu, e aunoa ma pala).E lē gata e talafeagai le faatalitali mo le taimi (е masani lava le 10 минут) ma fufulu le elemene i le vai. Reprocess faaautama e le manaomia. Ina ua mavae le faamagoina, ua saunia le elemene mo le toe fa’aaogā.

Manatua, ae peitai, e le tatau ona faapipiiina FTS na tuanai ai o le faamagoina atoatoa, po o le maua o le vai i le цилиндры. Ina ia faatelea’iina le faagasologa, e mafai ona e popolzovshis фен aiga.

faamatalaga molimau

Afai o se taimi umi e le suia i luga o le faamama ea ВАЗ-2114, e mafai ona mafua ai le faafitauli e faapea:

1. mana afi faaitiitia.
2. O le faateleina o le taumafaina o le suauu.
3. Dips i le sasaaina.
4. faagaoioiga mautu o le afi i le paie.
5. утепление Лонг ле афи.

Масини фаамама забит таофиа «тосо». О ле mea moni, e le o manao и se tagata e ona le taavale. O le mea lea, e tatau ona taialaina e le mille. Ina ua mavae le 10 afe taavale ina ia suia ma le faamama suauu ma le ea.

ВАЗ-2114: suia faamama io latou lava lima

E tatau ona matauina e matuai faigofie le taualumaga o le suia, ma e feagai ai lava e amataina:

• O lea, tatala le Hood ma maua ai le fale faamama ea.О ле аиа татау о ле афи.
• Sosoo ai e tatau ona tatou aveesea le fao e fa i le tuaoi o le faavaa palasitika.
• O le fale o ona sii aʻe i luga. faamama palapala ea o le a vaaia i luma o tatou. ua leai se faatulagaina latou — elemene nofo na o le grooves o le faavaa. О ле меа леа, тату те мауа аи ма лона лима и ле ала лава леа и таси ма фаату се элемене фу.
• Muai fautuaina e faamama i totonu o le atigi le efuefu. Ina ia faia lenei mea, faaaoga se ie vaivai fufui i penisini po mama tioata.Tausia o le pito faamama (lanu moli) на зрелых канавках.
• ua faatulaga i lalo elemene faagaau Flexi. Ia mautinoa ua atoatoa nofo le faamama i le fale, tapunia le tapuni.
• faamausaliina lelei le fao «крест-накрест».

I le maea ma le manuia o lenei suia faamama ea.

fautuaga lelei

Faia nisi gaoioiga i le toe faaleleia po o le tausiga, faamaumau gaoioiga uma и бортовой журнал (masani faamatalaga), e faamaotiina ai le ituaiga o galuega ma le пробег в леа на faia ai.Ia mea uma i lou ulu malosi — o nisi taimi e le mafai ona galo i lena mea, i le mea na suia ai le mille faamama, suauu ma isi расходные материалы.

О ле суауу и ле фаамама еа и луга о ле ВАЗ-2114: mea e fai?

O nisi taimi e mafai ona vaaia le toe suia e sailia o le suauu i luga o le faamama.

o se faailoga leaga lea. I lenei tulaga, o nei faafitauli:

• Le uili taua возвратно-поступательное движение laei (скребок aemaise le). О леа, и се фаига о ло и ай се уунайга суауу фаателейна, ма уа фаамалозиа е ала и ле алатото эа.
• дефлектор suauu alavai засорен. Ona o lenei mea, e le mafai ona toe foi fasimea suauu i le картер.
• Забит картер двигателя faagaau faauiina i tua o kasa. Афио май о иа тону лава и ле таулага вайфагалоа. I ea masani o kasa картер agai i le terotele. I lenei tulaga, ua faatagaina le suauu a maa laiti i luga o le pa o le paipa. Ae afai ua засорена le faagaau, o le a faateleina ai le uunaiga и le faiga. Суауу амата она алу ату о пу ума, е аофиа ай я луга ле фаамама еа.tulaga mai ai — o le faamamaina po o le suia alatoto ea o kasa блок-картер. Я ле афи приглушенный и татау она лелеа я ле это и таси на.
• faamama ea palapala. O le mea moni, ae faapea foi o le elemene palapala e mafai ona mafua lenei aafiaga matautia. Aisea e tupu ai lenei mea? О ле афи ле ои аи еа лава, о ле мафуаага на иа амата она митимити ай май со о се пунаваи. O i latou e mafai ona avea cardcase ma puao suauu. Foia lenei faafitauli faapipii se faamama fou ea.

Руководство по двигателю с турбонаддувом — Как установить Turbo Any Engine

Иногда мы должны задаться вопросом, почему кто-то пытается сделать мощность N / A больше.Мы признаем, что существует множество правил гонок, которые не позволяют сумматорам мощности доминировать, а турбины выглядят довольно сложно. Но тебе нужно это пережить. Мы поняли это после того, как увлеклись , наблюдая, как эти парни с турбо-смолл-блоком на YouTube чертовски избивают Гадюк и любого спортбайкера, готового рискнуть на дороге. Забудьте о большом кулачке и незакрепленном преобразователе; они тебе не понадобятся. Вам даже не нужно задумываться, как спрятать большой блок под капотом или где вырезать отверстие для воздуходувки.Все, что вам нужно, это турбо или два, чтобы получить непристойную мощь, и мы собираемся показать вам, как ее получить.

Что нужно для установки Turbo

Первое: компрессор Большой или маленький? На нагнетательной или холодной стороне турбонагнетателя находится компрессор . Когда отработанный воздух и топливо покидают выпускное отверстие, оно вращает колесо выхлопной турбины, которое вращает вал турбины, соединенный с колесом компрессора. Размер и шаг колеса, а также форма корпуса определяют, где сочетание воздушного потока и давления наддува является наиболее эффективным.Хитрость заключается в том, чтобы выбрать размер компрессора, который обеспечивает такую ​​эффективность в используемом диапазоне оборотов. Колесо компрессора меньшего размера будет более эффективным при низких оборотах, но будет выделять больше тепла при более высоких оборотах двигателя. Это также ограничит поток при более высоких оборотах. Слишком большой компрессор вызовет задержку наддува и возможный помпаж компрессора в нижнем диапазоне оборотов и будет наиболее эффективным при более высоких оборотах двигателя. Поскольку колесо компрессора определяет мощность, необходимую для турбины, очень важно выбрать правильные размеры.Слишком маленькая турбина вращается быстро, но ограничивает верхнюю часть. Слишком большая турбина не может передать достаточно мощности компрессору на нижнем уровне.

Просмотреть все 18 фотографий

Степень давления и скорректированный массовый расход воздуха — это два числа, которые вам нужны для оценки компрессора на карте. Выберите турбонаддув с картой компрессора, которая помещает две нанесенные точки между 65 и 70 процентами эффективности для уличного применения. Чтобы получить коэффициент давления, просто добавьте величину наддува в фунтах на квадратный дюйм к стандартному атмосферному давлению (14.7) и разделите на 14,7. Мы будем использовать 10 фунтов на квадратный дюйм, потому что это приближается к порогу безопасности для газового двигателя с насосом без переохлаждения. Степень давления для 302-дюймового двигателя при 6000 об / мин составляет 1,68.

Глядя на карту компрессора, можно совершить ошибку, просто умножив общий куб.фут / мин двигателя на коэффициент давлений, чтобы получить скорректированный массовый расход воздуха и соединив точки. Дело в том, что скорректированное число массового расхода воздуха является результатом нескольких сложных вычислений, включающих плотность воздуха, степень сжатия, CFM двигателя и даже плотность воздуха при наддуве.Если вам удастся разобраться в математике, вы заметите, что последний кусок головоломки — это эффективность самого компрессора, определяемая таблицей.

Кратчайший путь ко всему этому — то, что инженер Turbonetics Дэйв Остин называет племенными знаниями. Посмотрите, что делают другие ребята, и посмотрите, работает ли это, или просто позвоните в авторитетную турбо-компанию, чтобы получить некоторые предложения. Turbonetics, например, имеет матрицу своего популярного турбонагнетателя, классифицированного по размеру двигателя и мощности на основе многолетних проб и ошибок.Вся сетка слишком велика для печати здесь, но вы можете получить доступ к информации, отправив простое электронное письмо или позвонив в службу технической поддержки. Просто обязательно знайте все подробности о своей машине и своих планах по ее использованию.

Посмотреть все 18 фотографий

Вторая: Турбина Выбор турбины включает в себя выбор колеса, достаточно маленького, чтобы реагировать быстро, и достаточно большого, чтобы колесо компрессора вращалось достаточно быстро, чтобы обеспечить желаемое давление наддува и минимизировать противодавление. Эмпирическое правило: выбирает колеса наименьшего диаметра, который по-прежнему позволяет достичь поставленных целей в отношении мощности , не теряя при этом мощности.Современные турбины в конечном итоге можно настраивать с помощью сменных корпусов турбин с синхронизацией, поэтому вы можете точно настроить систему, если промахнетесь.

Чтобы помочь вам выбрать корпус турбины в соответствии с вашими потребностями, производители турбонагнетателей полагаются на упрощенный инструмент, называемый соотношением A / R. A означает площадь, а R — радиус. Отношение A / R — это соотношение между центральной точкой площади поперечного сечения в канале и радиусом от центра турбинного колеса на входе до улитки.Это простое деление A на R. По мере того, как A становится меньше, скорость газа увеличивается, как и его влияние на скорость турбинного колеса. Если A станет слишком маленьким, он задохнется и не сможет передать достаточно энергии компрессору, и пиковая мощность пострадает. Противодавление в двигателе также станет слишком высоким, что вызовет обратный поток в цилиндр при открытии выпускного клапана. По мере того, как A становится больше, он сможет передавать больше энергии турбинному колесу за счет скорости. Эффективность турбонагнетателя и конструкция турбинного колеса также имеют значение, но обычно это A / R и размер турбинного колеса, которые определяют намотку, общий воздушный поток и давление.Как правило, A / R 1,5 обеспечивает большую мощность, а A / R 0,5 дает лучший отклик на низких скоростях. Согласно матрице, двигателям от 5,0 до 6,0 литров понравится диапазон от 0,68 до 0,81 A / R.

Третий: Отходы и перепускные клапаны Как вы, наверное, догадались, поскольку давление наддува создается давлением выхлопных газов и вращающимся колесом компрессора, можно подавать в двигатель больший наддув, чем октановое число топлива или даже сам двигатель. ручка. Это состояние называется избыточным усилением, и им можно управлять с помощью клапана, называемого перепускным клапаном, который отводит выхлопные газы вокруг турбины в поток выхлопных газов.Для регулирования максимального количества энергии, подаваемой на турбину, и, следовательно, количества наддува, создаваемого компрессором, используются заслонки наддува. Тип, расположение и размер вестгейта являются ключами к эффективной системе.

Большинство заводских турбин имеют встроенный перепускной клапан, механизм которого встроен в корпус турбонагнетателя и приводится в действие рычагом, соединяющим компрессор с турбиной. Хотя он компактен и функционален для установки с одним или двумя турбинами с низким наддувом, он не может быть синхронизирован для установки и ставит ворота в наименее желательную часть системы.Внешние перепускные клапаны имеют размер в соответствии с мощностью, которую вы хотите производить, и должны располагаться там, где они могут собирать все импульсы выхлопа, например, на конце коллектора коллектора или коллектора. Следует избегать того, чтобы газы снова включались сами по себе или резко поворачивались для выхода из турбины. Поскольку газ пойдет по пути наименьшего сопротивления, возможно, что при высоких оборотах турбина продолжит увеличивать скорость, если путь к выхлопу ограничен или перепускная заслонка слишком мала.

Посмотреть все 18 фото

Перепускной клапан подсоединяется к холодной стороне системы и предназначен для предотвращения помпажа и повреждения компрессора. В ситуации высоких оборотов / высокого наддува, если вы быстро откроете дроссельную заслонку, давление не сможет попасть во впускной коллектор. Поскольку турбина и компрессор все еще вращаются, давление на лопатки дроссельной заслонки возрастает. Это давление может привести к остановке крыльчатки компрессора или вызвать скачок давления при изменении направления вращения, создавая зону низкого давления и повышая или понижая скорость компрессора.Перепускной клапан просто сбрасывает давление в атмосферу, когда дроссельная заслонка закрыта. Это также источник чирикающего шума, который вы иногда слышите, когда автомобили с турбонаддувом поднимаются для переключения передач.

Четвертое: тепло, детонация и промежуточное охлаждение Ранние заводские автомобили с турбонаддувом не имели промежуточного охладителя и, следовательно, не имели защиты от дополнительного тепла, создаваемого способностью турбонагнетателя быстро сжимать и нагревать поступающий воздух . Это, в сочетании с перекачкой бензина, привело к детонации, которая по-прежнему остается способом номер один разрушить ваш двигатель.Решение варьировалось от ужасных статических степеней сжатия всего 6,0: 1 до турбо-реактивной жидкости Corvairs Turbo Rocket Fluid, которая на самом деле представляла собой просто кувшин воды / метанола, который вводили в поток всасываемого воздуха для охлаждения заряда. Он отлично работал, пока вы не забыли его заполнить. Двигатели с низкой степенью сжатия и большими турбинами созданы для вялых уличных автомобилей с низкими оборотами, которые внезапно просыпались из-за резкой избыточной поворачиваемости и диких дымных «рыбьих хвостов». Просто спросите любого, кто владел Porsche 930 начала 70-х годов.

Идея эффективного двигателя с разумной степенью сжатия, который имеет хороший отклик на низких оборотах и ​​использует достаточно наддува для создания реальной мощности, возможна с промежуточным охладителем.Промежуточный охладитель — это просто теплообменник, который находится между компрессором и воздухозаборником, чтобы уменьшить количество тепла, которое было добавлено в процессе сжатия воздуха. На первый взгляд, промежуточное охлаждение воздушного заряда позволяет использовать более мощный наддув или меньший турбонаддув на двигателе с масляным охлаждением. На самом деле он стабилизирует заряд всасываемого воздуха, чтобы предотвратить детонацию, и расширяет всю схему компрессора, что позволяет вам получить больше мощности с меньшим двигателем и меньшим насилием. Мы также рекомендуем МСД с регулируемой кривой синхронизации или систему управления синхронизацией наддува, чтобы избежать дребезжания двигателя.

Посмотреть все 18 фото Для предотвращения утечки выхлопных газов в комплект повсюду входят шаровые фланцевые соединители. Вы можете купить их отдельно у Hellion, если хотите обновить свой текущий выхлоп.

Пятое: Топливные системы Чтобы получить больше мощности, вам понадобится больше топлива. Существует трех типов установок : продувочные и проточные карбюраторные и продувочные системы впрыска топлива. Система проточного карбюратора имеет ряд неисправностей, худшими из которых являются наличие воздушно-топливной смеси, проходящей через компрессор, и отсутствие опции промежуточного охладителя.Система продувки немного менее загадочна и работает по тем же принципам, что и любая система продувки центробежного нагнетателя. Поэтому уже доступны продувочные углеводы, которые созданы специально для этой цели. Мы добились хорошей мощности, используя продувочные карбюраторы Quick Fuel и Carb Shop и 10 фунтов наддува, включая пробег 600 л.с. с ATI ProCharger на Ford 302.

Если у вас двигатель с впрыском топлива и вы используете 5 до 6 фунтов наддува вы можете использовать FMU (блок управления топливом), который повышает давление топлива или добавляет топливо для обогащения каким-либо другим способом, или переходить к контроллеру послепродажного обслуживания, чтобы переназначить топливную кривую и запустить более крупные форсунки.На 5,0-литровом Mustang насос в баке на 255 галлонов в час и форсунки на 42 фунта / час могут быть настроены на 550 оборотов в час.

Карбюраторные автомобили нуждаются в регуляторе подачи топлива с опорой на наддув, который увеличивает давление топлива вместе с кривой наддува.

Просмотреть все 18 фотографий

Шестое: получение Turbo Используя математику, вы можете построить полную систему на бумаге. Используя науку о схемах компрессоров и некоторое представление о размере и диапазоне оборотов вашего двигателя, вы можете добавить практически любую турбину к любому двигателю . Уловка заключается в наличии карт и соотношений A / R корпуса турбины и размеров турбинных колес.Небольшие заводские двигатели производят небольшие турбины с внутренними перепускными клапанами, которые нужно будет запускать парами на V-8. Они также обычно имеют водяное охлаждение на автомобилях оригинального производителя для увеличения срока службы. Они годны к употреблению, но далеки от оптимального. В качестве примера возьмем Garrett T03 из турбокупе T-Bird с 1985 по 1986 год. Купе с автоматической трансмиссией оснащено одним турбонаддувом с передаточным отношением A / R 0,48, а стандартное купе имеет A / R 0,63 и карту эффективности компрессора, разработанную для четырехцилиндрового двигателя объемом 2,3 л. Используя карту на боковой панели Junkyard Turbo, вы можете увидеть это с коэффициентом давления наддува, равным 1.68 (14,7 + 10 / 14,7 = 1,68), легко снизить эффективность турбонагнетателя примерно до 65-68 процентов. Чтобы повысить эффективность, вам нужно увеличить наддув до предела безопасности наддува. С более мощным двигателем станет еще хуже. Это работоспособно; вам просто нужно быть осторожным в том, что вы делаете.

Приманка турбомотора для свалки за 80 долларов соблазняет, но перед покупкой взгляните на ребят, которые действительно развлекаются, и посмотрите, что они используют. Существует разрыв между оборудованием 80-х и новыми модернизированными заводскими турбинами, которые в основном появлялись на импортных автомобилях в 90-х.Простые улучшения, такие как количество компонентов, конструкция подшипников, колпаки колес и материалы, были изменены к лучшему. Возьмем, к примеру, турбины Garrett GT. Количество движущихся частей было уменьшено по сравнению с ранней моделью T с 54 компонентов в среднем до 29. Это 45-процентное сокращение количества деталей снижает риск отказа компонентов. В GT также есть картридж с шарикоподшипником, в котором не используются опорные подшипники (которые на самом деле больше похожи на втулки) и знаменитый упорный подшипник с ослабленным звеном.Лучшие подшипники означают меньшее количество масла, проходящего через турбонагнетатель, и меньшую вероятность утечек или того, что вышедший из строя подшипник разрушит турбонагнетатель и загрязнит ваше моторное масло.

Вы также получаете преимущество более легких, хорошо продуманных колес компрессора и турбины, которые создают большую мощность с меньшими задержками и тепловыделением. Новые турбины имеют современные схемы компрессоров с более широким спектром соотношений A / R и кожухи турбины с синхронизацией, различные варианты размеров колес и техническую поддержку для решения проблем. Алюминиевые колеса компрессора могут быть сняты со стального вала, поэтому компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, могут предложить различные варианты отделки для точных технических характеристик, а также комбинировать компрессоры и комбинации турбин.В результате получается отзывчивая система, которая отлично работает и вырабатывает мощность вместо того, что вам не понравится.

Посмотреть все 18 фотографий Обратите внимание на порт датчика кислорода для заводского EFI (стрелка). Выход турбины всегда должен быть больше входа. Чтобы охватить двигатель мощностью от 500 до 800 л.с., входное отверстие должно быть не менее 2,75 дюйма, а выходное отверстие — не менее 3,5 дюймов в диаметре.

Турбо на свалке Герои на свалке утверждают, что вы можете установить турбины Thunderbird и отправиться в город.Это может быть правдой, но при этом вы от многого откажетесь. Помимо усовершенствований в технологии подшипников, которые увеличивают долговечность и производительность турбонагнетателя, карты эффективности компрессора на более новых компрессорах намного шире, что позволяет вам работать с большим наддувом в более широком диапазоне оборотов, чем у оригинального оборудования. Вы также можете обойтись без одного турбо для достижения тех же уровней мощности.

Посмотреть все 18 фотоЭто карта от «хорошего» Ford Thunderbird ’85 до ’86. Обратите внимание, что линия помпажа сужает полезную область карты, и турбо-режим должен вращаться примерно на 40 000 об / мин быстрее, чем 60-1, чтобы выполнить свою работу.

Условия турбонаддува Boost: Любое давление выше атмосферного, измеренное во впускном коллекторе.

Порог наддува: Самая низкая частота вращения двигателя, при которой турбонаддув может обеспечить полезный наддув.

Карта компрессора: Сетка чисел, используемая в качестве инструмента для оценки эффективности турбонаддува по отношению к двигателю.

Помпаж компрессора: Воздух, создающий резервную копию, в результате чего скорость турбонагнетателя становится нестабильной, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.

Lag: Задержка между изменением положения дроссельной заслонки и производством полезного наддува.

Линия помпажа: Линия, которая следует за крайним левым уголком КПД на карте компрессора, где турбо становится нестабильным.

Показать все

Filtro aria ВАЗ-2114: описание, состав

ВАЗ-2114 — это самая популярная машина в России. Nonostante la via della produzione di massa, la macchina è attivamente utilizzata dai nostri compatrioti.Основные преимущества этого задания — это альтернативное руководство и экономическое руководство. «АвтоВАЗ» производит ancora pezzi di ricambio per questo modello. Фильтр дельтарей для ВАЗ-2114, не имеющий статуса. Lo parleremo nel nostro articolo.

appuntamento

Приезжайте в безопасное место, чтобы добраться до автомобиля, сделавшего одноразовым порционным автомобилем. Ma senza ossigeno, il ciclo di lavoro non accade. Pertanto, la benzina — это пре-mescolata con l’aria.

Quest’ultimo viene assorbito dall’atmosfera.Ma sappiamo все, что l’aria nelle strade è piena di sporcizia. Pertanto, для того, чтобы не думать о моторе, является предварительным фильтром, созданным для создания автоструктуры.

Принцип работы

Dopo la corsa di scarico, il поршень nei cilindri si muove al centro morto inferiore. Il motore genera un vuoto. В questo caso, il meccanismo di temporizzazione apre la valvola attreso la quale entra l’ossigeno. E ha letteralmente aspirato nei cilindri, perché la pressione in loro — sotto l’atmosfera.

Nei motori с турбонаддувом, l’aria è costretta. Он подумал о разработке 14-й Lada, но без турбины и компрессора. Quindi, quando si crea una pressione negativa, l’aria пенетра аттраверсо и пори дель фильтро. Sono sufficientemente piccoli e in grado di liberare l’ossigeno da sporcizia e polvere. Притягивающий проход с фильтром ВАЗ-2114 без аспирационной кассеты. Dopo di che l’aria viene già mescolata con combustibile e iniettata nel cilindro.

типи

Ci sono due tipi di element descritti:

1. Сборный. Это удивительный фильтр, который вставлен без аллогии. ВАЗ-2114 — это настоящая сказка фабрики. Это стандартный проект. Фильтр-фильтр — это элемент повторной карты. Potete vederlo nella foto nell’articolo. La Carta forma una sorta di corrugazione del filter dell’aria. ВАЗ-2114 получил новый автомобиль. È realizzato in materiale plastico e fissato con viti.
2. Senza telaio. Альтернативный номер — это нулевой фильтр резистентности. Viene installato in modo non standard e, a Differenza del primo tipo, è riutilizzabile. Al cuore dell’elemento — это сотейшая пропитка с жидким олеозом.

Per cosa è questo? Lo spessore della carta nel filter di resistenza a zero è molto più piccolo. Pertanto, l’aria non è in grado di ellementation normalmente, passando attroverso i suoi pori. Questo proposito viene fornita impregnazione.Grazie ad esso, sporco aderisce all pareti esterne del filter. Non Penetra Ulteriormente nel motore. Per Maggiore Rigidità, questo elemento può essere rinforzato con una maglia.

рисорса

Произведенный состав, который составлен из фильтра на ВАЗ-2114, доведен до максимального эффекта 15 миль. Ma questi dati Possono variare in modo migativo, a seconda delle condizioni operative. Quindi, inverno, il filter è già inquinato da 7 mila km. Пертанто — это очень сложное произведение, созданное одновременно с другими играми.Gli esperti autombilisti consigliano di effettuare questa operazione con un intervallo di 10 mila chilometri.

Уведомление об использовании фильтра на ВАЗ-2114 является расходным. Non ha senso spingerlo fuori — бесполезное занятие. L’elemento cambia intermente in una nuova. Inoltre, цена за 150–200 рублей.

Sulla risorsa «Нулевые стрелки»

млн. Долларов в год для бескаркасных «нулевых указателей», даже если это не так.Ciò avviene ogni 10 mila chilometri. Ma devi sapere come farlo a destra. Невозможно rimuovere e risciacquare la parte sotto l’acqua. Questo non darà alcun effetto.

All’inizio, l’elemento viene trattato con una speciale impregnazione (su secco, senza immersione). Это необходимо для участия в темпе (от 10 минут) и рисованном элементе. Не обязательно ri-impregnarlo. Dopo essiccazione, l’elemento è pronto for il riutilizzo.

Пожалуйста, обратите внимание на то, чтобы FNS установила только одно завершенное исследование, альтернативное отслеживание кадров.Для этого процесса можно использовать asciugacapelli для дома.

прова

Se non si cambia molto per lungo tempo il filter dell’aria sul VAZ-2114, si possible verify i seguenti issues:

1. Ridotto Potenza del Motore.
2. Aumenta il consumo di carburante.
3. Guasti в разгоне.
4. Неустойчивое функционирование двигателя inattivo.
5. Riscaldamento a Lungo Motore.

Quando il filter is intasato, la macchina si ferma normalmente «tirando».Naturalmente, questo non soddisfa il proprietario dell’auto. Quindi devi seguire il chilometraggio. Dopo 10 mila l’auto richiede la sostituzione del filter dell’olio e dell’aria.

ВАЗ-2114: cambiamo il фильтро для mano nostra

Vale la pena notare che la procedure di sostituzione è abbastanza semplice e anche i Principianti faranno carico:

• Quindi, aprire la cappa e trovare l’alloggiamento del filter dell’aria. È sulla destra del motore.
• Successivamente, abbiamo bisogno di svitare le quattro viti intorno al perimetro del coperchio in plastica.
• Продажа Poi l’involucro. Di fronte a noi vedremo un filter dell’aria sporca. Non sono fissati in alcun modo — l’elemento si trova semplicemente nelle scanalature del coperchio. Pertanto lo prendiamo manualmente e allo stesso modo installiamo un nuovo elemento.
• Si consiglia di pulire l’interno del contenitore dalla polvere in advance. Per fare questo, usiamo uno straccio morbido imbevuto di benzina o in un Detergente per vetro.Assicurarsi Che i bordi del filter (arancio) siano rigorosamente nelle loro fessure.
• Элемент устанавливается постоянно. Допустимо, чтобы вы убедились, что фильтр не установлен, когда вы, chiudere il coperchio.
• Stringere meglio le viti «in senso trasversale».

A questo punto, la sostituzione del filter dell’aria è stata completetata con successo.

Рекомендуемые утилиты

Durante le operazioni di riparazione o manutenzione, registrare all le azioni nel giornale di bordo (normale blocco note), indicando il tipo di lavoro e il chilometraggio in cui sono state fatte.È molto difficile mantenere tutto nella tua testa — a volte puoi dimenticare la distanza tra i filter, l’olio e altri materiali di consumo.

L’olio nel filter dell’aria sul ВАЗ-2114: стоимость проезда?

A volte, quando si sostituisce, возможно ведение трассировки олио высшего качества на фильтре.

Questo является жестким сейчас. In questo caso, возможно, и следуют проблемы:

• Usura crisica delle ruote del поршень (в частности, rimovibile в olio).Pertanto, nel sistema viene emessa un’alta pressione dell’olio e viene estratta attraverso la valvola di ventazione.
• La Coppa del Riflettore Olio è Intasata. A causa di ciò, le speсelle di olio nonposono tornare al carter.
• Трубка газа-дель-картер и блокировка. Entra direttamente nel tubo di ingresso. При нормальной вентиляции, в газе и на открытом воздухе. Allo Stesso Tempo, является соглашением о легкомыслии олио из паретов трубок производных.Ma se il tubo è intasato, la pressione nel sistema aumenta. L’olio inizia a passare da tutti i fori, compreso il passaggio al filter dell’aria. La via d’uscita è quella di pulire o sostituire la valvola di fanazione del carter. Su un motore soffocato, deve essere soffiato solo in un modo.
• Фильтр деллярии и спорт. Stranamente, ma l’elemento sporco stesso può causare questo fenomeno. Perché преуспел? Il motore non ha abbastanza aria, a causa di ciò che inizia a Succhiarlo da qualsiasi sorgente.Это то, что вы делаете у картера с испарениями бензина. Эта проблема заключается в установке нового фильтра.

Автопроизводители все чаще используют турбонаддув в новых моделях для экономии топлива и производительности

В последние годы все больше автомобильных компаний устанавливают двигатели с турбонаддувом на свои автомобили. Это означает больше лошадиных сил, но с сегодняшними технологиями это также может означать лучшую экономию топлива.

Mazda в настоящее время активно занимается турбодвигателями.О, это не в первый раз, но теперь идея состоит в том, чтобы придать нескольким их моделям более премиальный общий вид.

Mazda3 2.5 Turbo, компактный, и CX-30 2.5 Turbo, компактный внедорожник, являются первоклассными вариантами соответствующих моделей на 2021 год. Девиз Mazda для них: Refined Performance

Итак, что такое турбо и чем он полезен? Термин случайно применялся ко всему, от кроссовок до солнцезащитных очков. Но на двигателе у турбонагнетателя есть реальная функция.

По сути, это небольшое устройство, прикрепленное к двигателю. Выхлопные газы проходят через турбонагнетатель пополам. Это вращает вал, а на другой половине вала воздух сжимается и нагнетается во впускное отверстие двигателя. Больше воздушного потока, больше мощности. По сути, меньший двигатель с турбонагнетателем может производить ту же мощность, что и более крупный двигатель без него.

На протяжении десятилетий седаны Cadillac использовали большие двигатели для передвижения по дорогам. Но новая серия CT5 V получает относительно небольшую тройку.0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Результат? Триста шестьдесят лошадиных сил, что действительно позволяет машине разгоняться.

Было время, много лет назад, когда турбомоторы не были так хороши для повседневной езды. Вы нажимали на педаль газа, была задержка, а затем внезапно включалась мощность, и машина чувствовала себя так, как будто ее выстрелили из пушки. Сегодняшние двигатели с турбонаддувом намного более плавные благодаря современной технологии управления двигателем.

И турбины появляются в большем количестве мест, чем вы можете себе представить.Ford уже несколько лет устанавливает двигатели EcoBoost на свои популярные пикапы F-150. Они не называют это турбо по имени, но это то, что есть. Грузовики с двойным турбонаддувом V6 EcoBoost теперь намного превосходят по продажам версию V8. Сейчас миллионы этих грузовиков Ford с турбонаддувом работают.

Было время, когда называть машину «турбо» обычно означало что-то быстрое и экзотическое. Сегодня это может означать просто автомобиль с хорошей мощностью, хорошей топливной экономичностью и хорошей управляемостью.

ПОДРОБНЕЕ | Новый туристический трейлер Airstream со встроенным пространством для работы из дома

Copyright © 2021 KABC-TV. Все права защищены.

Penapis udara ВАЗ-2114: перихалан, пенггантян

ВАЗ-2114 — sebuah kereta yang sangat Popular di Rusia. Walaupun pengeluaran дари pengeluaran besar-besaran, mesin ini digunakan secara aktif oleh senegara kita. Салах satu kelebihan utama kereta ini adalah penyelenggaraan янь tinggi дан penyelenggaraan kos rendah.АвтоВАЗ масих menghasilkan alat ganti untuk model ini. Bukan pengecualian adalah penapis udara untuk ВАЗ-2114. Kami akanmbincangkannya dalam artikel kami.

Туцзюань

Seperti yang anda ketahui, untuk operasi enjin memerlukan sebahagian daripada bahan bakar tertentu. Тетапи танпа оксиген, китаран керджа тидак акан берлаку. Олег Иту, бензиновый себелум bercampur dengan udara.

Ян терахир дисрап дари атмосферы. Tetapi kita semua tahu bahawa udara di jalan raya penuh dengan kotoran.Олег Иту, агар тидак меросаккан энджин, penapis disediakan dalam reka bentuk kereta.

Prinsip operasi

Selepas strok ekzos, omboh di silinder bergerak ke pusat mati bawah. Пелепасан дибуат далам энджин. Dalam kes ini, mekanisme masambuka injap di mana oksigen memasuki. Дан Иту Бенар-Бенар Дисерап ке Далам Силиндер, Керана Теканан ди Даламнья Берада ди Бавах Атмосфера.

Pada enjin udara masuk secara paksa с турбонаддувом. Tetapi kita sedang mempertimbangkan pembinaan Lada ke-14, di mana tidak ada turbin дан pemampat.Олег Иту, апабила менчипта теканан негатиф, удара менембуси пори-пори пенапис. Mereka agak kecil дан mampu membersihkan oksigen дари которан дан дебу. Сетерусня, ia melalui paip penapis udara ВАЗ-2114 dalam коллектор впускной. Селепас Иту, Удара Судах Беркампур Денган Бахан Апи Дан Дисунтик Ке Далам Силиндер.

Jenis

Terdapat dua jenis elemen yang dijelaskan:

1. Бингкай. Ини адалах нама пенапис удара тертутуп. ВАЗ-2114 диленгкапы dengan pembersih seperti itu dari kilang.Ини адалах река бентук стандарт. Penapis itu sendiri adalah elemen kertas segi empat tepat. Anda boleh melihatnya dalam foto dalam artikel itu. Kertas inimbentuk sejenis penapis udara beralun. ВАЗ-2114 джуга мэмпуньяи бадан, тердири дарипада дуа бахаджан. Ia diperbuat daripada plastik dan diikat dengan skru.
2. Безрамный. Nama lain ialah sifar penapis rintangan. Ia dipasang secara luar biasa дан, tidak seperti jenis pertama, boleh diguna semula. Unsur ini didasarkan pada kertas tipis yang diresapi dengan cairan berminyak.

Apa yang dilakukan untuknya? Ketebalan kertas dalam penalaan rintangan nol jauh lebih sedikit. Олег Иту, удара тидак дапат membersihkan dengan betul, melalui liang-liangnya. Sehubungan dengan impregnasi ini disediakan. Terima kasih kepadanya, kotoran mematuhi dinding luar penapis. Ia tidak menembusi jauh ke dalam enjin. Untuk ketegaran янь lebih tinggi, element ini dapat diperkuat dengan mesh.

Номер

Pengilang mendakwa penggantian penapis udara pada ВАЗ-2114 perlu dilakukan setiap 15 рибу километр.Данные Tetapi ini masih boleh berubah dengan ketara, bergantung kepada keadaan operasi. Jadi, pada musim sejuk, penapis telah tercemar oleh 7 ribu km. Олег Иту, lebih baik Untuk menggantikan pada masa yang sama seperti minyak. Pengendali berpengalaman mengesyorkan melakukan operasi ini dengan selang 10 километров рибу.

Juga ambil perhatian bahawa penapis udara pada ВАЗ-2114 adalah item yang boleh dibeli. Ia tidak masuk akal untuk meniupnya — ia adalah senaman yang tidak berguna.Unsur ini berubah sepenuhnya ke yang baru. Selain itu, harganya hanya sekitar 150-200 рублей.

Менгенайский янтарь «нулевик»

Tetapi bagi yang tidak bercorak «нулевик», мерека mesti dibersihkan. Ini dilakukan setiap 10 километров рибу. Tetapi anda perlu tahu bagaimana Untuk melakukannya dengan betul. Анда тидак болех ханья мембуанг дан мембасух баранг ди бавах воздух. Ини тидак акан члени кесан.

Пертама, элемен иници дирават денган импрегнаси кхас (керинг, танпа мерендам).Сетерусня, анда перлу менунггу маса (биасанья 10 минут) дан билас элемент далам воздух. Ia tidak perlu Untuk melayan semula dengan impregnasi. Selepas pengeringan, elemen sedia untuk digunakan semula.

Tetapi perhatikan bahawa FTS harus ditubuhkan hanya selepas pengeringan lengkap, jika tidak, air akan jatuh ke dalam silinder. Untuk mempercepat proses, anda boleh menggunakan pengering rambut di rumah.

Танда-танда

Jika Penapis Udara Tidak Diubah Untuk ВАЗ-2114 Untuk Masa Yang Lama, Я Мунгкин Менгалами Масалах Берикут:

1. Mengurangkan kuasa enjin.
2. Peningkatan penggunaan bahan api.
3. Соусы далам пекутан.
4. Operasi Enjin Ян тидак стабильный semasa terbiar.
5. Pemanasan haba dari enjin.

Apabila penapis tersumbat, mesin berhenti Untuk «tarik» secara normal. Судах тенту, пемилик керета тидак акан менюкайня. Oleh itu, kita mesti dibimbing oleh perbatuan. Селепас 10 ribu kereta memerlukan penggantian дан penapis minyak дан удара.

ВАЗ-2114: menukar penapis dengan tangan anda sendiri

Perlu diperhatikan bahawa prosedur penggantiannya agak mudah, dan bahkan pemula dapat mengatasinya:

• Джади Бука Худ дан Чари Перумахан Penapis Удара.Ia terletak di sebelah kanan enjin.
• Сетерусня, kita perlumbongkar skru empat sekeliling perimeter penutup plastik.
• Kemudian tubuh dibangkitkan. Sebelum kita akan kelihatan penapis udara kotor. Мерека тидак диджамин олех апа-апа — унсур ханья дудук ди далам слот пенутуп. Олег Иту, ками mengambilnya dengan tangan kami dan dengan cara yang sama memasang elemen baru.
• Permulaan, adalah disyorkan untuk membersihkan bahagian dalam kes itu daripada habuk. Untuk melakukan ini, gunakan kain lembut yang direndam dalam petrol atau alat untuk membersihkan tingkap.Pastikan bahawa pinggir penapis (jeruk) adalah betul-betul di dalam alurmereka.
• Unsur tersebut ditetapkan beralun ke bawah. Pastikan penapis dipasang dengan ketat di perumahan, tutup penutup.
• Kencangkan skru yang lebih baik «melintang».

Pada penapis udara gantian ini berjaya disiapkan.

Насихат ян бай

Melaksanakan operasi pembaikan atau penyelenggaraan, Tulis semua tindakan dalam buku log (записная книжка biasa), янь menunjukkan jenis kerja dan perbatuan yangmerka lakukan.Сангат сукар унтук менйимпан сегала-галанья ди кепала сая — каданг-каданг анда болех мелупакан пербатуан ди мана пенапис, миньяк дан бахан хабис-хабисан лайн диганти.

Minyak dalam penapis udara pada ВАЗ-2114: apa yang perlu dilakukan?

Kadang-kadang apabila menggantikan anda dapat melihat jejak minyak di permukaan penapis.

Ини адалах танда бурук. Далам кесини, масалах берикут мунгкин берлаку:

• Haus kritikal roda omboh (хусусня, рода пенгикис миньяк).Олег Иту, peningkatan tekanan minyak terjadi di dalam sistem, dan ia dipenggal melalui injap pengudaraan.
• Injap Longkang tersumbat. Kerana ini, zarah minyak tidak boleh kembali ke kotak engkol.
• Hos pelepasan peti mati disekat. Диа мемасуки канан ди далам салур масук. Далам pengudaraan biasa, газ bergerak dari kotak engkol ke pendikit. Далам кесини, депозит миньяк кесил ди диндинг мунцунг дибенаркан. Tetapi jika hos tersumbat, tekanan dalam sistem akan meningkat. Миньяк акан мула перги дари сема букаан, термасук джатух пада пенапис удара.Jalan keluar adalah Untuk membersihkan атау menggantikan injap pengudaraan engkol. Пада энджин ян терпесонг, я перлу дитиуп ке сату арах сахаджа.
• Penapis udara kotor. Cukup aneh, tetapi unsur kotor itu sendiri boleh menyebabkan fenomen ini. Kenapa ini berlaku? Motor tidak mempunyai udara yang cukup, kerana apa yang dia mula menghisapnya dari sebarang sumber. Ини боле menjadi kotak engkol dengan wap minyak. Masalah ini diverlesaikan dengan memasang penapis udara baru.

Что лучше битурбо или твин.Как работает система TwinTurbo Turbo

Би-турбо (битурбо) — это система наддува, состоящая из двух последовательно соединенных турбин. В такой системе используются 2 турбины, одна небольшая, другая большая, это происходит потому, что маленькая турбина раскручивается намного быстрее и сначала включается, а затем, когда достигается более высокая частота вращения двигателя, вращается вторая, большая турбина. вверх и добавляет гораздо больший заряд воздуха. Таким образом, в первую очередь сводится к минимуму лаг, формируется достаточно плавная разгонная характеристика автомобиля без рывка, характерного для больших турбин, и возможно использование больших турбин на двигателях, устанавливаемых на автомобили, предназначенные не только для езды по гоночным трассам. , но и на городских дорогах, где есть возможность крутить двигатель, всегда есть не всегда, но есть смысл получить больше мощности от малолитражного мотора, по любой причине, например, связанной с законодательством о налогах в данной стране по объему двигателя.Би-турбо системы очень дороги, и поэтому их установка, как правило, в серийном производстве осуществляется на автомобилях высокого класса, таких как MASERATI или ASTON MARTIN (есть компрессоры).

Такую систему можно установить как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей выхлопной головке, впуск общий, так и на рядный двигатель, например рядный 4, в данном случае турбины могут быть включены в выхлопе параллельно, по 2 цилиндра на один, 2 на другой, и последовательно — сначала большую турбину, потом маленькую.Также есть варианты, когда для маленькой турбины подходит выхлоп только из 2-х цилиндров, а для большого, соответственно, из оставшихся 2-х, и из выхода маленькой турбины.

Twin-turbo (твинтурбо) — в этой системе, в отличие от би-турбо, основная задача не в уменьшении лага, а в достижении большей производительности в перекачиваемом воздухе или более высоком давлении наддува. Производительность перекачиваемого воздуха необходима в тех случаях, когда двигатель, работающий на высоких оборотах, потребляет больше воздуха, чем может обеспечить турбина, поэтому возможно падение давления наддува.В системах Twinturbo используются две идентичные турбины. Соответственно, производительность такой системы в 2 раза выше, чем у системы, состоящей из одной турбины, а если вы используете 2 маленькие турбины, которые по производительности равны одной большой, вы можете добиться эффекта уменьшения задержки, с идентичная производительность. Также бывают ситуации, когда мощности имеющихся больших турбин не хватает, например, при постройке дрэгстера, то также используется комбинация из 2-х турбин.Эта схема, как и битурбированная версия, может работать как на двигателях с V-образным развалом, так и на рядных двигателях. Варианты переключения турбины такие же, как у битурбо.

Есть еще системы, состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат такой же, как у twinturbo. Подобные системы в гражданском применении, как правило, не получили широкого распространения и используются, как правило, для создания мощных спортивных двигателей автомобилей, участвующих в дрэг-рейсингах.

В современных двигателях с турбонаддувом (в частности, в дизельных двигателях RRS V8) турбины имеют изменяемую геометрию рабочих колес.Это сводит к минимуму проблему турбонаддува и дает высокий потенциал турбонаддува уже на самых низких оборотах двигателя. Кроме того, это добавляет экономии топлива.

Twinturbo и biturbo в чем разница и в чем отличия

Вопреки убеждениям некоторых «знатоков», название системы biturbo или twin turbo не отображает схему работы турбины — параллельный или последовательный (последовательный).

Например, в Mitsubishi 3000 VR-4 система наддува называется TwinTurbo ( Twin Turbo ).Автомобиль оснащен двигателем V6 и двумя турбинами, каждая из которых использует энергию выхлопных газов своих трех цилиндров, но они вдуваются в один общий впускной коллектор. Например, у немецких автомобилей есть схожие по принципу действия системы, но они называются не твинтурбо, а БиТурбо.
Рядная шестерка Toyota Supra имеет две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твин-турбо), но работают они в особой последовательности, включая и выключая специальные сливные клапаны.
На автомобиле Subaru B4 тоже две турбины, но работают они последовательно: на малых оборотах дует небольшая турбина, а на высоких при выходе из строя подключается вторая турбина побольше.

Давайте теперь проанализируем обе системы по порядку. би-турбо ( битурбо ) и твин-турбо ( twinturbo ), а точнее то, что о них написано в «этих твоих Интернет»:

Би-турбо ( битурбо ) — это Система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включенных турбин. В системе biturbo используются две турбины, одна малая, а другая большая. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не справляется со сжатием воздуха и созданием необходимого давления.Затем подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, латентность (или турбо-лаг) сводится к минимуму, и формируется ровная динамика разгона. Системы biturbo это удовольствие не очень дешевое и обычно устанавливается на автомобили высокого класса. Система
biturbo ( bitrubo ) может быть установлена ​​как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена ​​на свою сторону, но с общим впуском. Либо на рядном двигателе, где турбина установлена ​​вдоль цилиндров (например, 2 для маленькой и 2 для большой турбины), либо последовательно, когда сначала на выпускном коллекторе устанавливается большая труба, а затем маленький.

Twin turbo ( twinturbo ) — эта система отличается от bi-turbo тем, что нацелена не на уменьшение турбо-лага или выравнивания динамики разгона, а на повышение производительности. В системах Twin Turbo ( twinturbo ) используются две идентичные турбины, поэтому производительность такой системы турбонаддува более эффективна, чем у систем с одной турбиной. Кроме того, если вы используете 2 маленькие турбины, аналогичные по производительности одной большой турбине, вы можете уменьшить нежелательный турболаг.Но это не значит, что никто не использует две большие турбины. Например, в серьезном земснаряде для еще большей производительности можно использовать две большие турбины. Система Twin Turbo может работать как с V-образными моторами, так и с рядными. Последовательность включения турбин может быть разной, как в системах biturbo .

В общем, для еще большего удовольствия никто не мешает подключать сразу 3 (!) Турбины и более. Цель такая же, как и для с двойным турбонаддувом …Я должен отметить, что это часто используется в драг-рейсинге и никогда на серийных автомобилях.

Я максимально упростил формулировку, чтобы текст был доступен для понимания широкому кругу читателей. Но для лучшего понимания вопроса рекомендую прочитать свои прошлые публикации про и.

Прогресс не стоит на месте, и каждое новое поколение автомобилей должно быть быстрее, экономичнее и мощнее. Для увеличения мощности часто используются комбинированные системы наддува, а «обычные» турбины вовсе не так просты, как кажется на первый взгляд.Как инженеры научили турбомоторы быть мощными, гибкими и в то же время экономичными? Какие технологии позволяют создавать массовые двигатели удельной мощностью 150 л.с.? за литр и отличная тяга на низах, и тысячные монстры?

Турбина «Обычная»

Как я уже писал, турбокомпрессор на первый взгляд прост, но это высокотехнологичное устройство, работающее в очень суровых условиях. И любое его усложнение сильно влияет на надежность.В качестве примера я постараюсь более подробно описать конструкцию типового турбокомпрессора без особого усложнения.

Основной частью турбонагнетателя является средний кожух, в котором находятся подшипники скольжения, упорный подшипник и седло уплотнения с кольцами. В самом корпусе есть каналы для прохождения по нему масла и охлаждающей жидкости. На очень старых конструкциях для смазки и охлаждения использовалось только масло, но такие турбины давно не использовались на серийных машинах. Тепловой дефлектор используется для защиты среднего корпуса от горячих выхлопных газов.

Вал турбины установлен в среднем корпусе. Эта деталь представляет собой не просто вал, она конструктивно связана с рабочим колесом турбины неразъемным соединением, чаще всего сваркой трением, или изготовлена ​​из цельного куска металла. Иногда для создания рабочего колеса используют керамику — прочности и коррозионной стойкости лучших конструкционных сталей может не хватить. Сам вал имеет сложную форму, имеет утолщение для уплотнения и упорный выступ, а форма цилиндрической части рассчитана с учетом теплового расширения в процессе эксплуатации.

Колесо компрессора надевается на вал турбины. Обычно он изготавливается из алюминия и крепится к валу с помощью гайки.

Конструкция среднего корпуса, установленного в нем вала турбины и крыльчатки компрессора называется патронной. После сборки этот агрегат тщательно балансируется, потому что он работает на очень высоких оборотах и ​​малейшая неуравновешенность быстро выведет его из строя.

Для турбины тоже нужны две «улитки» — турбина и компрессор. Часто они индивидуальны для каждого производителя машин, при этом центральная часть — это патрон, а размеры турбины и крыльчатки компрессора — признаки конкретной модели турбины и ее модификации.

Для защиты от слишком высокого давления наддува используется предохранительный клапан давления газа, он же перепускной. Обычно он является частью улитки турбины и работает от вакуума. Он закрыт при нормальной работе турбины и открывается в случае слишком высокого давления наддува или других проблем в работе двигателя, снижая скорость вращения турбины.

А теперь о том, как используются турбины и какие технологии используются для достижения максимальной производительности двигателя.

Твин-турбо и би-турбо

Чем крупнее и мощнее двигатель, тем больше воздуха необходимо подавать в цилиндры. Для этого нужно сделать турбину больше или быстрее. И чем крупнее турбина, тем тяжелее ее крыльчатки и тем инерционнее она получается. Когда вы нажимаете педаль газа, дроссельная заслонка открывается и в цилиндры поступает больше горючей смеси. Вырабатывается больше выхлопных газов, и они раскручивают турбину до более высокой скорости, что, в свою очередь, увеличивает количество топливной смеси, подаваемой в цилиндры.Чтобы сократить время раскрутки турбин и сопутствующего «турбо-лага», мы сначала пробовали методы, называемые твин-турбо и би-турбо.

Это две разные технологии, но маркетологи компаний-производителей немало запутали. Например, Maserati Biturbo и Mercedes AMG Biturbo фактически используют технологию твин-турбо. Так в чем разница? Первоначально Twin Turbo («двойные турбины») представляла собой технологию, в которой выхлопные газы разделялись на два равных потока и распределялись по двум идентичным небольшим турбинам.Это позволило улучшить время отклика, а иногда и упростить конструкцию двигателя, используя недорогие турбокомпрессоры, что очень важно для V-образных двигателей с выхлопными коллекторами «вниз».

Обозначение Biturbo («двойная турбина») относится к конструкциям, в которых две турбины, малая и большая, последовательно соединены со входом. Маленькая хорошо работает при небольшой нагрузке, быстро раскручивается и обеспечивает тягу «снизу», а затем в действие вступает большая турбина, которая более эффективна при высокой нагрузке.Маленькая турбина в этот момент отключается системой дроссельной заслонки.

Достоинством этой схемы является больший КПД одной большой турбины при большой нагрузке: она обеспечивает лучшее давление и меньший нагрев воздуха при большом ресурсе. А вместо небольшого турбокомпрессора можно использовать механический или электрический нагнетатель. Они нагревают воздух меньше, чем турбокомпрессор, и не инерционны.

А как же потери мощности, необходимые для их продвижения? Потери на их приводе при малой нагрузке не так значительны.Но расплачиваться за повышение производительности турбин является усложнение системы впуска, необходимо использовать множество патрубков и дроссельных заслонок, переключающих потоки воздуха.

Обе технологии до сих пор используются всеми производителями, но все они значительно увеличивают стоимость двигателя, потому что количество дорогих турбокомпрессоров увеличивается вдвое, а система управления для них более сложна. Для двигателей с высоким давлением альтернативы этим технологиям практически нет.Но иногда можно просто улучшить конструкцию стандартной турбины.

Управление тонкими отходами

Wastegate — это буквально «напорный вентиль», то есть перепускной клапан. На первых турбинах Vastegate работает очень просто: когда давление на входе превышает натяжение пружины, он открывается, выпускает газы и давление падает. Позже систему усложнили: теперь при ее открытии руководствовались не только перепадом давления, но и электроникой, учитывающей многие параметры — обогащение смеси, режим движения, температуру, детонацию и способную избежать нежелательных режимов работы. самой турбины.Но управлялся им точно так же — пневматикой. Когда давление нужно было сбросить, клапан просто открывался.

Для получения качественного скачка характеристик появилась возможность плавно регулировать степень открытия перепускного клапана. В этом случае турбина часто может работать с максимальным КПД даже на малых оборотах, а при средних нагрузках в дело вступает регулирование и турбина не переходит в опасные режимы.

К сожалению, это более сложный способ.Для его реализации необходимо было разместить рядом с турбиной регулирующий электропривод, что снизило ее надежность: электронике приходилось работать в очень тяжелых условиях, при высоких температурах и сильных вибрациях. Но улучшение характеристик того стоит, и почти все современные турбины мощных малых двигателей имеют такую ​​конструкцию.

Более эффективное турбинное колесо. Твинскролл

В поисках увеличения КПД отдельной турбины была разработана конструкторская мысль, которая позволила повысить КПД турбины как при низких, так и при высоких нагрузках.Турбинное колесо, на которое воздействуют выхлопные газы, было разделено на две части, отсюда и название технологии — Twin Scroll («двойная прокрутка»), одна часть турбины более эффективна при высокой нагрузке, а другая — при низкой. нагрузки, но они вращают одно и то же колесо компрессора на общем валу. Турбина не намного сложнее, но несколько эффективнее.

В сочетании с подачей выхлопных газов к разным частям «спирали» от разных групп цилиндров и тонкой настройкой это позволяет получить хороший прирост производительности без ухудшения характеристик в зоне низких оборотов.Конечно, такая турбина не даст максимально возможной мощности, но такой мотор будет мощнее и на практике удобнее и быстрее.

Более эффективное турбинное колесо — Турбины с изменяемой геометрией

В турбине с двойной спиралью выхлопные газы разделяются на два потока, и один всегда работает с более низким КПД, чем это возможно. Но есть другой способ! Направляющие лопатки турбины можно регулировать, и выхлопные газы всегда будут работать с максимальной эффективностью. Все это требует очень сложной механической системы, расположенной в самой горячей части турбины — на выхлопной «улитке».И сложный механизм управления.

Геометрия входа в турбину изменена с помощью направляющих лопаток. На малых оборотах, когда давление выхлопных газов низкое, лопасти, поворачиваясь, сужают канал. Газы проходят через узкое отверстие с большей скоростью, что обеспечивает быстрый запуск турбины. Когда частота вращения двигателя увеличивается, лопасти расширяют отверстие пропорционально увеличению давления газа, и частота вращения турбины остается стабильной.

Совершенствование механики турбин

Подшипники качения (с шариками) имеют гораздо лучшие характеристики, чем подшипники скольжения (с маслом) — это практически аксиома.Они позволяют снизить трение, что означает облегчить вращение турбины, уменьшить массу вала и уменьшить зависимость от давления масла. Но относительно недавно стали широко применяться высокоточные и очень «выносливые» подшипники качения для больших частот вращения и температур.

Турбины на керамических (а не металлических) подшипниках качения более надежны и долговечны, не боятся потери давления масла и остановок, менее чувствительны к вибрациям и перегреву.Конечно, они дороже турбин предыдущего поколения, и серийные модели автомобилей с ними появились совсем недавно, но в автоспорте их возможности оценили давно. Например, турбины серии IHI VF или Garrett GTxxR / RS уже много лет используются в тюнинге автомобилей.

Наконец

Постепенно новые технологии дешевеют и внедряются на все большем количестве машин серийного производства. Для двигателей последнего поколения электронное регулирование турбины стало практически обязательным атрибутом.Варианты Twinscroll используются все чаще и чаще. На больших V-образных двигателях практически всегда используется технология твин-турбо, но турбины не простые, а используют весь необходимый арсенал новых технологий изготовления.

В сочетании с непосредственным впрыском топлива это дает возможность создавать двигатели, характеристики которых десять лет назад считались бы фантастическими — мощностью 400-500 лошадиных сил довольствуются 95-м бензином, а им нет » кушают «гораздо больше, чем малолитражки недавнего прошлого»… Насчет надежности современных моторов я уже говорил об этом в другой статье, потому что в технике ничего просто так не дается.

Чтение 4 мин.

Борьба за повышение КПД (КПД) ведется с самого появления двигателя внутреннего сгорания как такового. И почти сразу после ДВС придумали турбокомпрессоры и просто механические нагнетатели воздуха. Для лучшего понимания стоит знать, что принцип работы двигателя основан на правильном соотношении топлива и воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.Это правильное соотношение равно 1: 14,7. Именно в таком виде обеспечивается качественное распределение смеси по цилиндру и ее сгорание. Установка турбины или даже двух турбин в виде твин-турбо значительно увеличит количество воздуха и давление, с которым он будет поступать в двигатель.

Основы

Если дословно перевести твин турбо на английский, то будет выпущено либо «двойное турбо», либо «двойное турбо». В принципе оба верны. То есть из названия можно понять, что здесь не одна, а две турбины. Есть несколько способов использования двух нагнетателей одновременно:

• Ступенчатый.
• Параллельно.
• Последовательно.

Любая из систем так или иначе управляется электронным блоком управления; без него было бы невозможно создать эффективный режим двойного турбонаддува. ЭБУ управляет входными датчиками турбонагнетателей, электрическими системами исполнительных механизмов регулирующих клапанов, благодаря чему работа двойного турбонагнетателя очень точно настроена.

Принцип параллельной работы

Параллельный двойной турбонаддув — это одновременная работа двух турбокомпрессоров, работающих параллельно друг другу. Идентичная работа двух турбин достигается за счет того, что каждая турбина отбирает одинаковую часть выхлопных газов. Каждый компрессор также оставляет равное количество воздуха и при одинаковом давлении. Сжатый воздух поступает в общий впускной коллектор, где затем распределяется по цилиндрам. Параллельный сдвоенный турбонаддув типичен для V-образных двигателей, особенно для дизельных двигателей, где степень инерции очень важна.Две маленькие турбины обладают меньшей инерцией, чем одна большая.

Последовательная работа

Идея последовательного двойного турбонаддува заключается в том, что турбокомпрессоры не работают одновременно, а последовательно заменяют друг друга. То есть при запуске двигателя работает один компрессор, а по степени увеличения числа оборотов коленчатого вала включается второй. Такое решение позволяет экономить топливо и не использовать постоянно одну из турбин. Кстати, такая система двойного турбонаддува включает в себя два компрессора с одинаковыми характеристиками.Переход между турбинами также обеспечивается электронным блоком управления. В такой системе ее основная задача — регулировать и распределять поток дымовых газов между турбинами. Подача газа во второй компрессор регулируется специальным электромагнитным клапаном. Также нередко ЭБУ вводит такие характеристики для турбин, чтобы минимизировать побочный эффект турбо-лага. Двойной турбонаддув применялся как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Ступенчатый режим работы турбины

Рассматривая двухступенчатую систему с двойным турбонаддувом, важно отметить, что именно она является наиболее технически грамотной и совершенной, она вызывает наибольшее повышение эффективности.В такой системе есть электронное управление как дымовыми газами, так и выходящим потоком сжатого воздуха. Здесь, в отличие от предыдущих версий, можно использовать два турбокомпрессора разного размера. Когда частота вращения двигателя низкая, перепускной клапан отходящих газов закрыт. Газы проходят через систему двойного турбонаддува, сначала посещая небольшой компрессор, где они получают максимальную отдачу от давления с минимальной инерцией. Затем они попадают в большую турбину. Когда скорость увеличивается, турбины начинают работать вместе.Байпасный клапан постепенно открывается, затем начинает постепенно раскручивать вторую турбину, пропуская газы прямо через нее. Когда число оборотов увеличивается до максимума, клапан полностью открывается, и большая турбина начинает работать на полную мощность, и воздух течет от нее к двигателю.

Вы, наверное, не раз слышали, что есть двигатели с турбонаддувом, и у бензиновых двигателей внутреннего сгорания тоже есть турбины. Но в моторах тоже две турбины. Однако такие автомобили не получают широкого распространения, будучи довольно дорогими.Но получить информацию можно бесплатно.

Итак, есть двигатели с турбонаддувом, называемые Би-турбо и Твин-турбо. Многие считают, что разница в названиях зависит от компаний-производителей автомобилей. Однако, помимо компаний, причина различий кроется в самом турбонаддуве.

Система наддува Twin-Turbo. Представьте себе, как работает турбина. Он предназначен для создания давления воздуха, который затем закачивается в цилиндры. С увеличением оборотов ДВС турбина теряет КПД, а вместе с ним обязательно уменьшается мощность.Чтобы этого не произошло, для ее увеличения на высоких оборотах двигатель автомобиля просто оснастили второй турбиной.

Но турбины могут работать вместе по-разному — в зависимости от конфигурации системы. Например, возможна как параллельная, так и последовательная работа — сначала давление нагнетается одной турбиной, а затем его заменяет вторая. Иногда при нехватке мощности подключают дополнительную турбину, компенсируя потери. Добавим, что система Twin-Turbo успешно устанавливается на рядные и V-образные агрегаты.

Bi-Turbo — в таких агрегатах тоже есть пара турбин, но если в варианте «Twin» они одинаковые, то здесь к обычной турбине большего размера добавляется более мощная турбина. Способ включения турбин здесь всегда последователен: обычная турбина еще работает на средних оборотах, а когда они растут, а этого уже недостаточно, запускается увеличенная турбина. Такая конфигурация обеспечивает всегда плавные характеристики разгона. Установка двух таких турбин также возможна на обоих вышеупомянутых типах двигателей внутреннего сгорания.

Но автомобиль с другой системой наддува все равно ведет себя в поездке по-разному. В Twin-Turbo присутствует тонкий эффект турбо-лага, когда нажатие на акселератор и запуск турбины разделены временем, равным нескольким долям секунды.