Турбонаддув на ваз 2106: установка и и испытание турбо наддува, инструкции с фото и видео

Турбина на ВАЗ 2106, как элемент агрессивного тюнинга

С момента покупки первого автомобиля и в дальнейшем, при замене транспортных средств, российские автолюбители постоянно пытаются улучшить, как интерьер своего авто, так и его характеристики мощности. Поэтому в качестве варианта модернизации применяется установка турбины на ВАЗ 2106, как один из способов увеличения динамики силовой установки.

Практика показывает, что работы по форсированию мотора в комплексе с тюнингом ГРМ «шестерки» не дают эффекта значительного повышения мощности транспортного средства, в то время как турбина показывает прекрасные результаты по увеличению динамических характеристик мотора.

В чем состоит проблема установки турбины на «шестерку»? Т.к. этот автомобиль не оборудуется турбонаддувом при сходе с конвейера, то вся работа по монтажу этого элемента должна проводиться с приглашением профессиональных механиков, либо самостоятельным путем. Однако необходимо помнить, что установка турбины ВАЗ 2106 – достаточно сложный технологический процесс, и без знаний и навыков в автомобильном деле браться за выполнением этого комплекса мероприятий крайне рискованно.

Принцип работы двигателя, усиленного турбонаддувом, следующий: воздух, соответствующим образом обработанный и находящийся в сжатом состоянии нагнетается в камеру сгорания, где он образует воздушно-топливную смесь, приводящую к увеличению мощностных характеристик мотора. Устанавливаемая турбина на ВАЗ 2106 обычно ставится между трубой воздухоприемника и коллектором впускного принципа действия.

Освобожденный газовый поток из камер сгорания цилиндров придают турбине, связанной с компрессором, необходимый момент вращения. Непосредственно компрессор подает воздушную смесь под давлением в цилиндры двигателя. Коэффициент полезного действия ВАЗ 2106 с турбиной прямо пропорционален объему сгоревшего топлива.

Корректная установка турбины на ВАЗ 2106 обладает следующими достоинствами:

• турбокомпонент имеет небольшой вес и относительно малые габариты;
• турбина подлежит регулировке под любую марку штатного мотора с приданным карбюратором;
• турбонасадку можно смонтировать на силовую установку, подвергнутую тюнингу;
• установка турбины на «шестерку» не является препятствием для последующих доработок мотора транспортного средства;
• турбоэлемент должен подходить под «движок» разных объемных значений.

В практике применяются 2 типа турбин: устройство низкого давления и устройство высокого давления. Устройство низкого давления считается менее затратным при монтаже, при этом особых усовершенствований в устройство транспортного средства не вносится. Устройство высокого давления предполагает проведение доработки некоторых определяющих узлов автомобиля и для этого потребуется большая сумма денег на модернизацию конструкции.

Для того, чтобы решить вопрос, как поставить турбину на свой автомобиль ВАЗ 2106, потребуется трансформация ряда систем ТС: систем выхлопа газов и впрыска топлива, а также проведение чип-тюнинга силовой установки. После этого транспортное средство приобретает такие качества, как резкость движения, приемистость и динамичность.

Принято проводить установку турбины исключительно на моторы с инжекторным впрыском, но при определенных условиях монтируют турбину на модель ВАЗ 2106 карбюратор, которые подготовлены для проведения такой технической акции. Известно, что карбюратор не является идеальным изделием с точки зрения подачи топлива для эксплуатации турбокомпонента по двум причинам: низкий уровень подачи и потребления воздушных масс для организации взаимодействия этих компонентов и отсутствие соответствия в функционале турбоэлемента с охладителем промежуточного типа.

Существует 2 способа установки турбины на карбюраторный ВАЗ 2106, при которых будет происходить взаимодействие между этими механизмами. Первый – разместить систему воздухоподачи перед турбокомпрессором и направить воздушно-топливную смесь через все элементы созданной цепи. Второй – смонтировать  комплекс увеличения подачи воздушной смеси, поместив карбюратор после воздухонагнетателя.

Оба способа установки турбины имеют свои преимущества и недостатки. Однако при установке комплекса увеличения подачи воздушной смеси необходимо знать, что эффективность силовой установки будет оптимальной при плюсовой температуре воздуха. Отличительным признаком монтажа турбины на ВАЗ «шестой модели» от тюнинга отдельных деталей является кардинальное совершенствование «движка» автомобиля.

Подходящая турбина монтируется вкупе с другими дополнительными компонентами, например, с кулером, охлаждающим воздушную смесь. Считается, что установку турбины следует доверить специалистам, ведь в этой работе требуется подборка и подгонка деталей и их конфигурации, что под силу только профессиональным автослесарям. Особое место занимает настройка систем мотора после завершения работ. Хоть и можно все это увидеть в видео, без специальных знаний здесь не обойтись.

При возникновении желания смонтировать турбину на ВАЗ 2106 цена будет весьма высока и может достигать значительных сумм. Поэтому необходимо взвесить все «за» и «против»для осуществления такой технологической операции.

Двигатель ваз 2106 турбо

Практически все автолюбители сегодня стараются как-нибудь выделить свой автомобиль из потока, сделать машину особенной. Улучшением ходовых качеств занимаются чуть ли не сразу после приобретения. Нередко на дорогах можно встретить турбо ВАЗ. С установкой турбонаддува на двигатели «АвтоВАЗа» можно существенно повысить мощность мотора. А вот без турбины, но с установкой тюнингованных комплектующих, существенной прибавки в мощности получить не удастся. Давайте посмотрим, как собрать турбированный мотор для ВАЗ.

Что необходимо знать о наддуве

Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее — это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.

Преимущества установки турбины на двигатели ВАЗ

Установка турбо-компрессора имеет массу плюсов. Механизм имеет достаточно низкий вес. Турбины зачастую универсальные – их можно отрегулировать под любые двигатели, карбюраторы и другие системы питания. Комплект можно установить на тюнингованные моторы, а монтаж не помешает дальнейшим доработкам. Турбировать можно моторы любого объема.

С чего начать?

Для тюнинга подходит далеко не любая машина. Важно обязательно обращать внимание на состояние авто. Лучше разобрать автомобиль до основания. Главная проблема – это коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях от «АвтоВАЗа» достаточно тонкий, и высокие нагрузки ему противопоказаны. Стоит приложить серьезную нагрузку, и ржавый металл буквально порвет.

Начать следует с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова отремонтированы, можно продолжить тюнинг дальше. Если автомобиль куплен специально для тюнинга, то первым делом нужно заставить его двигаться в стоковом состоянии. Далее меняют электропроводку, приводят в хорошее состояние двигатель или же меняют его на шестнадцатиклапанный. Также проводят ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это и есть первый пункт, с которого начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось в идеальное, близкое к заводскому состояние, можно продолжить дальше. Тем более мы уже достаточно знаем об оборудовании для туробонаддува.

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании. И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.

Старые моторы, оснащенные карбюраторной системой питания, подобному тюнингу практически не поддаются. Но некоторые умельцы все-таки строят турбо ВАЗ-2106. 8- клапанные инжекторные моторы подошли бы для гражданской эксплуатации, однако в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты в автотюнинге рекомендуют использовать именно 16-клапанные двигатели ВАЗ.

Что необходимо для постройки турбированного двигателя?

Для тех, кто желает получить мощность 200+, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.

Турбокомпрессор

Данный нагнетатель сделан в виде отдельного агрегата, который приводится в действие при помощи приводного ремня.

Последний будет брать крутящий момент от коленвала. Компрессор никак не связан с смазочной или охлаждающей системой мотора. Чтобы сбрасывать лишнее давление, которое иногда возникает во впускном тракте в некоторых рабочих режимах, к воздушным подключен дополнительный клапан. Зачастую для тюнинга автомобилей используют два варианта компрессоров – это центробежный и винтовой. Первый сделан в форме улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление получается за счет одновременного вращения двух валов, оснащенных лопастями.

Для самостоятельного тюнинга автомобилей применяют именно центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в монтаже. По причине того, что характеристики производительности ограничены частотой вращения коленвала двигателя, то он может выдавать не более 0,7 Бар давления. Компрессор может поднять мощность мотора от 15% до 30% на максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, малые требования к состоянию мотора, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора подхват случается на оборотах от трех и более. Мотор сразу реагирует на нажатие педали – в этом случае нет, так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Газовая турбина

Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Она может достигать 200 тыс. об/мин, при этом давление может доходить до 2 Бар. Данная турбина способна увеличить мощность мотора до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются на огромных скоростях и требуют смазки. Система подключается к смазочной системе ДВС. Турбине нужно определенное время, чтобы набрать необходимые обороты. Поэтому она начнет работать только после трех тысяч оборотов. Если попытаться резко нажать педаль акселератора на низких оборотах коленчатого вала, то напор отработанных газов будет слишком мал для работы агрегата. Можно ощутить провалы. Это явление называется не иначе, как «турбояма».

Подбираем турбокомпрессор

Если установить маленький элемент, то он будет работать на небольших и средних оборотах коленчатого вала. На высоких такой компрессор функционировать не будет. С большим агрегатом все с точностью до наоборот. Чаще всего устанавливают модели TD04L от Subaru, TD05 – Mitsubishi, турбины Garett, китайские турбины сомнительного качества – T3 и T4.

Охлаждение

С охлаждением ВАЗа турбо все просто. Устанавливают двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они гораздо более производительны. Также можно установить интеркулер. Если он будет слишком большим, то может вызвать проблемы.

Маленький не имеет должной производительности и просто не будет успевать охлаждать подающийся в цилиндры воздух.

Клапан Blow-off

Это важная часть конструкции. Основная задача ее – сбрасывать часть воздуха после того, как дроссельная заслонка закроется. Если этого клапана не будет, то давлением может буквально порвать все соединения. Клапанов этих на рынке достаточно много – от промышленных до сделанных своими руками.

Клапан «Вестгейт»

Этот клапан необходим, чтобы пропускать часть воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживается заданное давление в системе.

Готовые наборы

Чтобы создать турбо-мотор, совсем не обязательно собирать комплект необходимого оборудования. Сегодня можно приобрети уже готовые наборы. Они предназначены, как для 16-клапанных двигателей, так и для 8-клапанных инжекторных моторов.

Набор для двигателей 8-клапанов

Турбо-комплект для 8-клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен генерировать давление до 0,5 Бар. С этим комплектом можно увеличить мощность до 120 лошадиных сил, а крутящий момент до 190 Нм. Установка этого набора никак не влияет на ресурс силового агрегата. Монтаж достаточно простой, а все детали из набора – навесные. Для монтажа не нужно как-нибудь дорабатывать двигатель.

В турбо-кит входит:

• Стальной коллектор.
• Турбокомпрессор.
• Прокладки.
• Шланг подачи масла.
• Система подачи охлаждающей жидкости.
• Клапана для сброса избыточного давления.
• Соединительные элементы.
• Крепеж и другие детали.

Набор для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичный. Также аналогичны и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-кит на 8-клапанный мотор мощностью до 250 лошадиных сил. Здесь используется турбокомпрессор с давлением в 1 Бар.

Монтаж

Нужно помнить, что оснащение двигателя системой турбонаддува – это достаточно длительный процесс. Хоть производители наборов и говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не совсем так. С чего начать? Конечно же, с покупки необходимых запчастей и подготовки мотора. Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель, а также трубки и прочие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что постройка мощного авто может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. К примеру, для того чтобы построить турбо ВАЗ-2106, сперва необходимо заменить мотор.

Нужно установить 16-клапанный инжекторный агрегат. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разбирают, проводят проверку цилиндров, коленчатого вала, шатунов, масляного насоса. Если необходимо, выполняют шлифовку блока. Поршни следует приобретать после того, как будут подготовлены цилиндры.

Далее собирают навесное оборудование. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем устанавливают ресивер, выпускной коллектор и применяют турбину. Также монтируют все стальные элементы. И, наконец, последний этап – настройка. От того, как профессионально и правильно будет выполнена регулировка, будет зависеть максимальная мощность, крутящий момент и другие характеристики мотора. Если все операции по подготовке и сборке системы можно сделать своими руками, то для настройки лучше обратится к профессионалам (особенно, если ВАЗ турбо на газу). Кстати, сейчас много споров по поводу того, можно ли на «турбу» ставить ГБО. Специалисты говорят, что октановое число у такой смеси более 102. Поэтому газ работе такого силового агрегата не навредит.

Любому водителю хочется иметь автомобиль с мощным двигателем. Не всегда заводские характеристики удовлетворяют автолюбителя. Это касается и ВАЗ 2106. Есть разные способы сделать машину мощнее. Один из них – установка турбины. Это по силам автомобилисту, имеющему опыт авторемонтных работ.

Назначение и принцип работы системы турбонаддува

Установка турбины на ВАЗ 2106 – это наиболее эффективный и быстрый способ увеличения производительности силового агрегата. Имея систему турбонаддува, водитель получает такие преимущества:

• увеличивается КПД и мощность мотора;
• автомобиль набирает скорость до 100 км/ч в два раза быстрее;
• расход горючего остается прежним.

Работа турбины заключается в том, чтобы ускорить подачу ТВС в камеру сгорания. В ВАЗ 2106 ее подключают к системе выхлопа. Крыльчатка турбины крутится за счет усиленного потока выхлопа, попадающего на ее лопасти. Благодаря этому создается чрезмерное давление, использующееся в системе топливной подачи.

В итоге повышается скорость движения и интенсивность горения ТВС. На обычном двигателе КГТ (коэффициент сгорания топлива) примерно равен 25%. После модернизации он увеличивается до 35%, что на 1/3 поднимает изначальный КПД.

Какую турбину выбрать?

Если раньше турбины пытались сконструировать своими руками, то теперь в этом нет необходимости. В продаже имеется большой выбор готовых устройств. Поэтому следует разобраться с их конструкциями и требованиями к установке, чтобы подобрать турбосистему. В зависимости от ее типа может потребоваться разная степень вмешательства и получен соответствующий результат, касающийся мощностных характеристик.

Применяется два вида турбин:

• С низким давлением – не выше 0,6 бар (пониженной мощности). Они не требуют больших затрат при монтаже, но и значительного повышения КПД не дают, производительность повышается на 15-18%.
• С высоким давлением – более 1,2 бар. Для установки устройства придется внести существенные изменения в конструкцию, доработать некоторые узлы. Это выльется в большие материальные затраты, но и характеристики силового агрегата значительно улучшаться. Мощность возрастает почти на треть.

Перед установкой турбины необходимо выполнить ряд процедур. Для работы системы турбонаддува используются горячие выхлопные газы, которые необходимо охлаждать. Во время работы система также нагревается до 800 градусов. Если устройство не охладить вовремя, оно сгорит, может пострадать и мотор. Для охлаждения воздуха монтируют кулер.

Если ВАЗ 2106 с карбюратором, ее необходимо реконструировать под инжектор. Впускные коллекторы карбюраторных «шестерок» имеют малый запас прочности. При работе турбины давление в коллекторе возрастает в 5 раз, это его может разорвать.

Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что устанавливать турбину на устаревшую «шестерку» с карбюратором не самое лучшее решение. Для владельцев этих машин оптимально использовать турбокомпрессор. Они получают следующие преимущества его использования:

• нет потребности в монтаже охлаждающего оборудования;
• система для подачи топлива остается без изменений;
• исчезает дефект во впускном коллекторе из-за высокого давления;
• мощность двигателя возрастает на 30%.

Монтаж турбонаддувной системы ВАЗ 2106

Есть несколько способа установки: к коллектору и карбюратору. Более популярен последний, так как имеет меньше проблем приходится решать меньше проблем.

Подключение турбины

Перед установкой турбину и составляющие системы нужно проверить. Осмотреть агрегат, чтобы не было масляных потеков в местах соединения. Воздуховоды должны быть без лишних предметов и загрязнений. Обязательно меняется масло, воздушный и масляный фильтры.

При наличии на автомобиле катализатора, нужно проверить его изношенность. Старое устройство не осилит работу с сильным потоком выхлопа. Поэтому его нужно заменить. На заключительном этапе нужно проверить, как работает ротор турбины. Он должен равномерно гудеть без посторонних шумов и звуков.

Для карбюраторного подключения необходимо подготовить следующие инструменты:

• плоскую отвертку;
• набор накидных ключей;
• электродрель;
• две тары для слива отработки: смазки и охлаждающей жидкости.

Так как турбина занимает много места, необходимо продумать, куда ее поместить. Некоторые водители устанавливают ее на месте аккумулятора, который перемещают в багажник. Степень модернизации соответствует мотору. На старших версиях ВАЗ 2106 потребуется установка нового коллектора впуска, так как старый не сможет функционировать с турбонаддувной системой.

Подсоединение турбины происходит по схеме:

• Сначала устанавливаем дополнительный воздуховод впуска.
• Демонтируем выпускной коллектор, устанавливая вместо него небольшой кусок трубы для воздуха.

• Далее снимаем воздухофильтр и генераторную установку.
• Под радиатором ставим пустую тару, откручиваем сливную пробку и сливаем охлаждающею жидкость.
• Отсоединяем шланг, идущий от системы охлаждения к двигателю.
• В приготовленную тару сливаем моторное масло.
• С помощью электрической дрели высверливаем отверстие на крышке мотора. Нарезаем метчиком на нем резьбу.
• Вкручиваем в полученное отверстие переходник крестообразного типа.
• Выкручиваем датчик давления масла и подсоединяем систему к установленному раннее отрезку воздушной трубки.

Дополнительно устанавливаем интеркулер для понижения температуры воздуха.

Монтаж компрессора

Установка стандартного компрессора на ВАЗ 2106 не делает слишком мощным двигатель, но более проста в монтаже. Последовательность действий:

• Демонтируем старый фильтр. Его заменяем другим фильтром.
• Далее специальный шланг, идущий вместе с компрессором, накручиваем одним концом на карбюраторный штуцер, другой надеваем на выходную трубу компрессора. Крепятся шланги с помощью хомутов из стали, идущих вместе.

• Компрессор, имеющий небольшой размер, легко можно разместить рядом с трамблером, там достаточно места.
• Установленное устройство крепим к блоку цилиндров с помощью кронштейнов.
• Когда установлен компрессор, поставить на штатный воздухофильтр невозможно. Вместо него монтируют специальный пластиковый короб. Он используется как переходной элемент при усилении воздуха. От его герметичности зависит эффективность функционирования системы турбонаддува.

• Устанавливаем на входной воздушный патрубок новый фильтр с нулевым сопротивлением

Это простая и самая эффективная установка турбокомпрессора. Путем улучшения плотности короба и соединений, водитель может поднять производительность двигателя. Для этих целей хорошо подходит герметик для высоких температур.

Нюансы осуществления подачи масла и использования патрубков

Для функционирования системы необходимо масло. Поэтому автолюбителю необходимо это предусмотреть. После монтажа турбины нужно прикрутить переходник, прилагающийся к турбине. Установить теплорассеивающий экран на впускном коллекторе. На переходник надевают силиконовый шланг. Масло по этой магистрали поступает в систему.

Чтобы температура масла отвечала допустимым нормам, нужно оборудовать систему вентилятором и воздушным шлангом, через которые будет идти в коллектор воздух.

Комплект трубок с хомутами для доступа масла возможно приобрести в автомагазине.

Покупка комплекта даст возможность сэкономить на корректировке силиконовых трубок под размеры патрубков.

Из турбосистемы нужно убрать неиспользованные газы. С этой целью используют большой патрубок из силикона, крепящийся хомутами из стали. В зависимости от конструкции турбины для отвода выхлопа в некоторых системах применяется целая система труб из силикона. Традиционно их четыре, иногда две. Перед монтажом патрубки нужно тщательно осмотреть и удалить малейшие соринки и загрязнения с помощью тряпки, вымоченной в керосине. Попав в турбину, частицы грязи могут привести к выходу из строя устройства.

Если используются патрубки из силикона, то нужно учитывать хрупкость материала. Стальными хомутами при сильной затяжке можно повредить силиконовые изделия. Поэтому лучше брать хомуты, изготовленные из специального высокотемпературного пластика. Он не перережет силикон и обеспечит надежное крепление.

Прежде чем установить турбину на ВАЗ 2106, стоит оценить целесообразность такой модернизации и выбрать вариант наиболее подходящий для автомобиля. Турбина предполагает внесение серьезных изменений в конструкцию «шестерки». Установка турбокомпрессора более простая и менее затратная.

Характеристика двигателя ВАЗ 2106

Двигатель Ваз 1,6л.
Годы выпуска – (1976 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб.
Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.мин
Крутящий момент – 116 Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92
Расход топлива — город 10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Вес двигателя 2106 — 121 кг
Масло в двигатель 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного движка и в свою очередь мотора копейки. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнем увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем же в левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ващ вопрос раз и навсегда. Существует еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный шестерошный мотор накрытый гбц от инжекторного нива мотора 21214, собственно и все различия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки стабильнее инжекторного.
Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживани ю превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Чтобы движок жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.
Ниже посмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых масл ах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем клапана приехали или кольца или что либо еще.
На двигателях 06 имеет место проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие жигулевские моторы, этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, примерно раз в 7-10 тыс.км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, льете нормальный бензин и проблема исчезает. Стучит двигатель ваз 2106 издавая металлический звук?Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис. Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины?Проблема в поршнях, неспеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, смотрите на успокоитель и натяжитель цепи грм, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора. Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.
Едем дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат(сэкономили и купили барахло?), радиатор(забит или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев. Владельцы, особенно те, кто купил машину впервые, часто кричат почему троит двигатель ваз 2106? Назову основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка гбц вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы(белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания. Хочу добавить по поводу дымности, сильно дымит двигатель ваз 2106?Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.
Ок, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие менее распространненые причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса.
Иногда задают интересный вопрос: что делать когда заклинил двигатель ваз 2106? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину и будьте готовы расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские 1,7л. и 1,8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень. Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103, об установке валов об этом читаем ЗДЕСЬ.

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний приоромотор в гараже?Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает?Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой 1.7 и 1.8

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ повышения мощности двигателя ваз 2106 это турбина и используется только фанатами ради веселья, развлечения и т.д. Если для вас деньги значения не имеют, читайте раздел « Турбо классика «, в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ваз 2106.

Турбонаддув своими руками • MonsterAuto.ru

Этот материал открывает серию статей-инструкций, как установить турбонаддув на свой автомобиль в домашних условиях

Хочешь сделать машину ну прямо «как в кино»? Тогда купи билет… в кино!

Хочешь создать свой собственный неповторимый проект своими руками? Тогда тебе сюда!

Собираешь по форумам информацию о доработке машин? А ведь весь наш опыт стоит денег. Большая их часть – цена ошибок, сделанных по незнанию. Попробуем избавиться от них заранее и потратить сэкономленное с пользой.

Превращаем атмосферный мотор в турбо своими руками

Все машины одинаковы. Разница в нюансах. Принципиальных отличий в форсировке «Жигулей», Toyota или Volkswagen нет. Предлагаю в качестве теоретической «болванки» взять простой дешевый автомобиль и превратить его в Машину. Начнем с мотора. Максимально эффективное решение для любого атмосферного мотора – турбонаддув. Я считаю это самым действенным способом. И не говори, что сложно. Поехали.

Турбонаддув своими руками

Дано: ВАЗ-2106, 2112, …13, …15, «Калина», «Гранта» и далее по списку.

Мотор: 1,6 л, 8 или 16 клапанов.

Планирование, или Когда ВАЗ едет как Evo

Первая ошибка, которую делает любой тюнер, – начинает действовать без какого-либо плана. Задай себе вопрос: «Сколько лошадиных сил?» Это главный пункт, точка отсчета и цель одновременно. Хочешь 200 сил? 250? 300?..

Остановись и подумай. Самое время. Мотор должен быть не просто мощным, а максимально удобным, чтобы ездить хотелось каждый день, чтобы вождение было в кайф. Это значит, что мотор должен ехать уже снизу. И не говори, что тебе не нравятся Evo или STi! Они так хороши, потому что «валят» сразу и без дураков, на 2500 об/мин их моторы уже развивают момент в 30 кгм, а на 3500 об/мин – заявленные 35 — 40 кгм.

Чтобы добиться аналогичной эффективности на вазовском моторе, чей объем = 80% от 2 л мотора «эволюции», нам достаточно получить 28 — 32 кг момента на 3000 — 3500 об/мин и 240 л. с. на 6500 об/мин. Я возьму за отсчет именно это значение, а ты примешь свое решение.

По крайней мере, нет ничего плохого, чтобы построить универсальный мотор, а затем, после первой волны эйфории, продолжать экспериментировать с настройками. Как точно попасть в выбранные характеристики будущего мотора? Начнем с выбора турбины.

Турбонаддув на карбюраторный двигатель

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Перед покупкой и монтажом турбины следует учесть несколько важных моментов. Двигатель должен работать на высокооктановом топливе, так как нагнетатель будет показывать уровень давления в районе трех атмосфер, а это приведет к увеличению степени сжатия в цилиндрах.

Есть ли смысл приобретать систему спортивного турбонаддува? Практика показывает, что такое оборудование на обычном автомобиле приводит к значительному увеличению расхода топлива и быстрому износу двигателя.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

• Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
• Увеличение тяги
• Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
• Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
• Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

• В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
• Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
• Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
• Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
• В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
• После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
• Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Турбина на авто ВАЗ 2106

Фактически каждый автовладелец нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Сделать лучше ходовые свойства автомобиля стремятся чуть не сходу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.

Повышение мощности мотора — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Что даст турбонаддув автомобилю

Так как автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в промышленных критериях, как многие современные иномарки, всю работу по повышению мощности машины придется делать без помощи других в гаражных критериях или нанимать спеца. Но следует учесть, что установка турбины является довольно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к экспертам.

Механизм работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и увеличению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.

Турбо кит для «шестерки»

Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

• турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
• турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
• турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
• монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
• турбина подойдет для двигателя любого объема.

Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.

ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо

карбюратор 2014 / turbo carburetor design review

Всем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении Приятного просмотра.

Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Какую

турбину выбрать

Самым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.

Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.

Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.

Всех приветствую! Чтобы развеять ваши сомнения о утсановки карбюратора и турбины нашел пару статеек кому интересно. На основе этого и будет турбо!

Тоисть: После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров спортивных и прогулочных используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили, показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 1520% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.
Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 965866 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.
Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессором

Самостоятельная установка турбины на ВАЗ 2106

Любому водителю хочется иметь автомобиль с мощным двигателем. Не всегда заводские характеристики удовлетворяют автолюбителя. Это касается и ВАЗ 2106. Есть разные способы сделать машину мощнее. Один из них – установка турбины. Это по силам автомобилисту, имеющему опыт авторемонтных работ.

Назначение и принцип работы системы турбонаддува

Установка турбины на ВАЗ 2106 – это наиболее эффективный и
быстрый способ увеличения производительности силового агрегата. Имея систему
турбонаддува, водитель получает такие преимущества:

• увеличивается КПД и мощность мотора;
• автомобиль набирает скорость до 100 км/ч в два
  раза быстрее;
• расход горючего остается прежним.

Работа турбины заключается в том, чтобы ускорить подачу ТВС в камеру сгорания. В ВАЗ 2106 ее подключают к системе выхлопа. Крыльчатка турбины крутится за счет усиленного потока выхлопа, попадающего на ее лопасти. Благодаря этому создается чрезмерное давление, использующееся в системе топливной подачи.

В итоге повышается скорость движения и интенсивность горения ТВС. На обычном двигателе КГТ (коэффициент сгорания топлива) примерно равен 25%. После модернизации он увеличивается до 35%, что на 1/3 поднимает изначальный КПД.

Какую турбину выбрать?

Если раньше турбины пытались сконструировать своими руками,
то теперь в этом нет необходимости. В продаже имеется большой выбор готовых
устройств. Поэтому следует разобраться с их конструкциями и требованиями к
установке, чтобы подобрать турбосистему.
В зависимости от ее типа может потребоваться разная степень
вмешательства и получен соответствующий результат, касающийся мощностных
характеристик.

Применяется два вида турбин:

• С низким давлением – не выше 0,6 бар (пониженной
  мощности). Они не требуют больших затрат при монтаже, но и значительного
  повышения КПД не дают, производительность повышается на 15-18%.
• С высоким давлением – более 1,2 бар. Для
  установки устройства придется внести существенные изменения в конструкцию,
  доработать некоторые узлы. Это выльется в большие материальные затраты, но и
  характеристики силового агрегата значительно улучшаться. Мощность возрастает
  почти на треть.

Перед установкой турбины необходимо выполнить ряд процедур.
Для работы системы турбонаддува используются горячие выхлопные газы, которые
необходимо охлаждать. Во время работы система также нагревается до 800
градусов. Если устройство не охладить вовремя, оно сгорит, может пострадать и
мотор. Для охлаждения воздуха монтируют кулер.

Если ВАЗ 2106 с карбюратором, ее необходимо реконструировать
под инжектор. Впускные коллекторы карбюраторных «шестерок» имеют малый запас
прочности. При работе турбины давление в коллекторе возрастает в 5 раз, это его
может разорвать.

Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что устанавливать
турбину на устаревшую «шестерку» с карбюратором не самое лучшее решение. Для владельцев
этих машин оптимально использовать турбокомпрессор. Они получают следующие
преимущества его использования:

• нет потребности в монтаже охлаждающего
  оборудования;
• система для подачи топлива остается без
  изменений;
• исчезает дефект во впускном коллекторе из-за
  высокого давления;
• мощность двигателя возрастает на 30%.

Монтаж турбонаддувной системы ВАЗ 2106

Есть несколько способа установки: к коллектору и
карбюратору. Более популярен последний, так как имеет меньше проблем приходится
решать меньше проблем.

Подключение турбины

Перед установкой турбину и составляющие системы нужно проверить. Осмотреть агрегат, чтобы не было масляных потеков в местах соединения. Воздуховоды должны быть без лишних предметов и загрязнений. Обязательно меняется масло, воздушный и масляный фильтры.

При наличии на автомобиле катализатора, нужно проверить его
изношенность. Старое устройство не осилит работу с сильным потоком выхлопа.
Поэтому его нужно заменить. На заключительном этапе нужно проверить, как
работает ротор турбины. Он должен равномерно гудеть без посторонних шумов и
звуков.

Для карбюраторного подключения необходимо подготовить
следующие инструменты:

• плоскую отвертку;
• набор накидных ключей;
• электродрель;
• две тары для слива отработки: смазки и
  охлаждающей жидкости.

Так как турбина занимает много места, необходимо продумать,
куда ее поместить. Некоторые водители устанавливают ее на месте аккумулятора,
который перемещают в багажник. Степень модернизации соответствует мотору. На старших
версиях ВАЗ 2106 потребуется установка нового коллектора впуска, так как старый
не сможет функционировать с турбонаддувной системой.

Подсоединение турбины происходит по схеме:

• Сначала устанавливаем дополнительный воздуховод
  впуска.
• Демонтируем выпускной коллектор, устанавливая
  вместо него небольшой кусок трубы для воздуха.

• Далее снимаем воздухофильтр и генераторную
  установку.
• Под радиатором ставим пустую тару, откручиваем
  сливную пробку и сливаем охлаждающею жидкость.
• Отсоединяем шланг, идущий от системы охлаждения
  к двигателю.
• В приготовленную тару сливаем моторное масло.
• С помощью электрической дрели высверливаем
  отверстие на крышке мотора. Нарезаем метчиком на нем резьбу.
• Вкручиваем в полученное отверстие переходник
  крестообразного типа.
• Выкручиваем датчик давления масла и подсоединяем
  систему к установленному раннее отрезку воздушной трубки.

Дополнительно устанавливаем интеркулер для понижения
температуры воздуха.

Монтаж компрессора

Установка стандартного компрессора на ВАЗ 2106 не делает
слишком мощным двигатель, но более проста в монтаже. Последовательность
действий:

• Демонтируем старый фильтр. Его заменяем другим
  фильтром.
• Далее специальный шланг, идущий вместе с
  компрессором, накручиваем одним концом на карбюраторный штуцер, другой надеваем
  на выходную трубу компрессора. Крепятся шланги с помощью хомутов из стали,
  идущих вместе.

• Компрессор, имеющий небольшой размер, легко можно разместить рядом с трамблером, там достаточно места.
• Установленное устройство крепим к блоку цилиндров с помощью кронштейнов.
• Когда установлен компрессор, поставить на штатный воздухофильтр невозможно. Вместо него монтируют специальный пластиковый короб. Он используется как переходной элемент при усилении воздуха. От его герметичности зависит эффективность функционирования системы турбонаддува.

• Устанавливаем на входной воздушный патрубок
  новый фильтр с нулевым сопротивлением

Это простая и самая эффективная установка турбокомпрессора. Путем улучшения плотности короба и соединений, водитель может поднять производительность двигателя. Для этих целей хорошо подходит герметик для высоких температур.

Нюансы осуществления подачи масла и использования патрубков

Для функционирования системы необходимо масло. Поэтому
автолюбителю необходимо это предусмотреть. После монтажа турбины нужно прикрутить
переходник, прилагающийся к турбине. Установить теплорассеивающий экран на
впускном коллекторе. На переходник надевают силиконовый шланг. Масло по этой
магистрали поступает в систему.

Чтобы температура масла отвечала допустимым нормам, нужно
оборудовать систему вентилятором и воздушным шлангом, через которые будет идти
в коллектор воздух.

Комплект трубок с хомутами для доступа масла возможно приобрести в автомагазине.

Покупка комплекта даст возможность сэкономить на корректировке
силиконовых трубок под размеры патрубков.

Из турбосистемы нужно убрать неиспользованные газы. С этой
целью используют большой патрубок из силикона, крепящийся хомутами из стали. В
зависимости от конструкции турбины для отвода выхлопа в некоторых системах применяется
целая система труб из силикона. Традиционно их четыре, иногда две. Перед монтажом
патрубки нужно тщательно осмотреть и удалить малейшие соринки и загрязнения с
помощью тряпки, вымоченной в керосине. Попав в турбину, частицы грязи могут
привести к выходу из строя устройства.

Если используются патрубки из силикона, то нужно учитывать
хрупкость материала. Стальными хомутами при сильной затяжке можно повредить
силиконовые изделия. Поэтому лучше брать хомуты, изготовленные из специального
высокотемпературного пластика. Он не перережет силикон и обеспечит надежное
крепление.

Прежде чем установить турбину на ВАЗ 2106, стоит оценить целесообразность такой модернизации и выбрать вариант наиболее подходящий для автомобиля. Турбина предполагает внесение серьезных изменений в конструкцию «шестерки». Установка турбокомпрессора более простая и менее затратная.

Видео: Установка турбины на ВАЗ.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

с чего начать, инструкция по турбированию

Практически все автолюбители сегодня стараются как-нибудь выделить свой автомобиль из потока, сделать машину особенной. Улучшением ходовых качеств занимаются чуть ли не сразу после приобретения. Нередко на дорогах можно встретить турбо ВАЗ. С установкой турбонаддува на двигатели «АвтоВАЗа» можно существенно повысить мощность мотора. А вот без турбины, но с установкой тюнингованных комплектующих, существенной прибавки в мощности получить не удастся. Давайте посмотрим, как собрать турбированный мотор для ВАЗ.

Что необходимо знать о наддуве

Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее — это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.

Установка турбо-компрессора имеет массу плюсов. Механизм имеет достаточно низкий вес. Турбины зачастую универсальные – их можно отрегулировать под любые двигатели, карбюраторы и другие системы питания. Комплект можно установить на тюнингованные моторы, а монтаж не помешает дальнейшим доработкам. Турбировать можно моторы любого объема.

С чего начать?

Для тюнинга подходит далеко не любая машина. Важно обязательно обращать внимание на состояние авто. Лучше разобрать автомобиль до основания. Главная проблема – это коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях от «АвтоВАЗа» достаточно тонкий, и высокие нагрузки ему противопоказаны. Стоит приложить серьезную нагрузку, и ржавый металл буквально порвет.

Начать следует с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова отремонтированы, можно продолжить тюнинг дальше. Если автомобиль куплен специально для тюнинга, то первым делом нужно заставить его двигаться в стоковом состоянии. Далее меняют электропроводку, приводят в хорошее состояние двигатель или же меняют его на шестнадцатиклапанный. Также проводят ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это и есть первый пункт, с которого начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось в идеальное, близкое к заводскому состояние, можно продолжить дальше. Тем более мы уже достаточно знаем об оборудовании для туробонаддува.

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании. И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.

Старые моторы, оснащенные карбюраторной системой питания, подобному тюнингу практически не поддаются. Но некоторые умельцы все-таки строят турбо ВАЗ-2106. 8- клапанные инжекторные моторы подошли бы для гражданской эксплуатации, однако в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты в автотюнинге рекомендуют использовать именно 16-клапанные двигатели ВАЗ.

Что необходимо для постройки турбированного двигателя?

Для тех, кто желает получить мощность 200+, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.

Турбокомпрессор

Данный нагнетатель сделан в виде отдельного агрегата, который приводится в действие при помощи приводного ремня.

Последний будет брать крутящий момент от коленвала. Компрессор никак не связан с смазочной или охлаждающей системой мотора. Чтобы сбрасывать лишнее давление, которое иногда возникает во впускном тракте в некоторых рабочих режимах, к воздушным подключен дополнительный клапан. Зачастую для тюнинга автомобилей используют два варианта компрессоров – это центробежный и винтовой. Первый сделан в форме улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление получается за счет одновременного вращения двух валов, оснащенных лопастями.

Для самостоятельного тюнинга автомобилей применяют именно центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в монтаже. По причине того, что характеристики производительности ограничены частотой вращения коленвала двигателя, то он может выдавать не более 0,7 Бар давления. Компрессор может поднять мощность мотора от 15% до 30% на максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, малые требования к состоянию мотора, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора подхват случается на оборотах от трех и более. Мотор сразу реагирует на нажатие педали – в этом случае нет, так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Газовая турбина

Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Она может достигать 200 тыс. об/мин, при этом давление может доходить до 2 Бар. Данная турбина способна увеличить мощность мотора до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются на огромных скоростях и требуют смазки. Система подключается к смазочной системе ДВС. Турбине нужно определенное время, чтобы набрать необходимые обороты. Поэтому она начнет работать только после трех тысяч оборотов. Если попытаться резко нажать педаль акселератора на низких оборотах коленчатого вала, то напор отработанных газов будет слишком мал для работы агрегата. Можно ощутить провалы. Это явление называется не иначе, как «турбояма».

Подбираем турбокомпрессор

Если установить маленький элемент, то он будет работать на небольших и средних оборотах коленчатого вала. На высоких такой компрессор функционировать не будет. С большим агрегатом все с точностью до наоборот. Чаще всего устанавливают модели TD04L от Subaru, TD05 – Mitsubishi, турбины Garett, китайские турбины сомнительного качества – T3 и T4.

Охлаждение

С охлаждением ВАЗа турбо все просто. Устанавливают двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они гораздо более производительны. Также можно установить интеркулер. Если он будет слишком большим, то может вызвать проблемы.

Маленький не имеет должной производительности и просто не будет успевать охлаждать подающийся в цилиндры воздух.

Клапан Blow-off

Это важная часть конструкции. Основная задача ее – сбрасывать часть воздуха после того, как дроссельная заслонка закроется. Если этого клапана не будет, то давлением может буквально порвать все соединения. Клапанов этих на рынке достаточно много – от промышленных до сделанных своими руками.

Клапан «Вестгейт»

Этот клапан необходим, чтобы пропускать часть воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживается заданное давление в системе.

Готовые наборы

Чтобы создать турбо-мотор, совсем не обязательно собирать комплект необходимого оборудования. Сегодня можно приобрети уже готовые наборы. Они предназначены, как для 16-клапанных двигателей, так и для 8-клапанных инжекторных моторов.

Набор для двигателей 8-клапанов

Турбо-комплект для 8-клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен генерировать давление до 0,5 Бар. С этим комплектом можно увеличить мощность до 120 лошадиных сил, а крутящий момент до 190 Нм. Установка этого набора никак не влияет на ресурс силового агрегата. Монтаж достаточно простой, а все детали из набора – навесные. Для монтажа не нужно как-нибудь дорабатывать двигатель.

В турбо-кит входит:

• Стальной коллектор.
• Турбокомпрессор.
• Прокладки.
• Шланг подачи масла.
• Система подачи охлаждающей жидкости.
• Клапана для сброса избыточного давления.
• Соединительные элементы.
• Крепеж и другие детали.

Набор для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичный. Также аналогичны и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-кит на 8-клапанный мотор мощностью до 250 лошадиных сил. Здесь используется турбокомпрессор с давлением в 1 Бар.

Монтаж

Нужно помнить, что оснащение двигателя системой турбонаддува – это достаточно длительный процесс. Хоть производители наборов и говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не совсем так. С чего начать? Конечно же, с покупки необходимых запчастей и подготовки мотора. Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель, а также трубки и прочие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что постройка мощного авто может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. К примеру, для того чтобы построить турбо ВАЗ-2106, сперва необходимо заменить мотор.

Нужно установить 16-клапанный инжекторный агрегат. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разбирают, проводят проверку цилиндров, коленчатого вала, шатунов, масляного насоса. Если необходимо, выполняют шлифовку блока. Поршни следует приобретать после того, как будут подготовлены цилиндры.

Далее собирают навесное оборудование. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем устанавливают ресивер, выпускной коллектор и применяют турбину. Также монтируют все стальные элементы. И, наконец, последний этап – настройка. От того, как профессионально и правильно будет выполнена регулировка, будет зависеть максимальная мощность, крутящий момент и другие характеристики мотора. Если все операции по подготовке и сборке системы можно сделать своими руками, то для настройки лучше обратится к профессионалам (особенно, если ВАЗ турбо на газу). Кстати, сейчас много споров по поводу того, можно ли на «турбу» ставить ГБО. Специалисты говорят, что октановое число у такой смеси более 102. Поэтому газ работе такого силового агрегата не навредит.

Как сделать турбину на ваз

Практически все автолюбители сегодня стараются как-нибудь выделить свой автомобиль из потока, сделать машину особенной. Улучшением ходовых качеств занимаются чуть ли не сразу после приобретения. Нередко на дорогах можно встретить турбо ВАЗ. С установкой турбонаддува на двигатели «АвтоВАЗа» можно существенно повысить мощность мотора. А вот без турбины, но с установкой тюнингованных комплектующих, существенной прибавки в мощности получить не удастся. Давайте посмотрим, как собрать турбированный мотор для ВАЗ.

Что необходимо знать о наддуве

Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее – это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.

Преимущества установки турбины на двигатели ВАЗ

Установка турбо-компрессора имеет массу плюсов. Механизм имеет достаточно низкий вес. Турбины зачастую универсальные – их можно отрегулировать под любые двигатели, карбюраторы и другие системы питания. Комплект можно установить на тюнингованные моторы, а монтаж не помешает дальнейшим доработкам. Турбировать можно моторы любого объема.

С чего начать?

Для тюнинга подходит далеко не любая машина. Важно обязательно обращать внимание на состояние авто. Лучше разобрать автомобиль до основания. Главная проблема – это коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях от «АвтоВАЗа» достаточно тонкий, и высокие нагрузки ему противопоказаны. Стоит приложить серьезную нагрузку, и ржавый металл буквально порвет.

Начать следует с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова отремонтированы, можно продолжить тюнинг дальше. Если автомобиль куплен специально для тюнинга, то первым делом нужно заставить его двигаться в стоковом состоянии. Далее меняют электропроводку, приводят в хорошее состояние двигатель или же меняют его на шестнадцатиклапанный. Также проводят ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это и есть первый пункт, с которого начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось в идеальное, близкое к заводскому состояние, можно продолжить дальше. Тем более мы уже достаточно знаем об оборудовании для туробонаддува.

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании. И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.

Старые моторы, оснащенные карбюраторной системой питания, подобному тюнингу практически не поддаются. Но некоторые умельцы все-таки строят турбо ВАЗ-2106. 8- клапанные инжекторные моторы подошли бы для гражданской эксплуатации, однако в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты в автотюнинге рекомендуют использовать именно 16-клапанные двигатели ВАЗ.

Что необходимо для постройки турбированного двигателя?

Для тех, кто желает получить мощность 200+, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.

Турбокомпрессор

Данный нагнетатель сделан в виде отдельного агрегата, который приводится в действие при помощи приводного ремня.

Последний будет брать крутящий момент от коленвала. Компрессор никак не связан с смазочной или охлаждающей системой мотора. Чтобы сбрасывать лишнее давление, которое иногда возникает во впускном тракте в некоторых рабочих режимах, к воздушным подключен дополнительный клапан. Зачастую для тюнинга автомобилей используют два варианта компрессоров – это центробежный и винтовой. Первый сделан в форме улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление получается за счет одновременного вращения двух валов, оснащенных лопастями.

Для самостоятельного тюнинга автомобилей применяют именно центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в монтаже. По причине того, что характеристики производительности ограничены частотой вращения коленвала двигателя, то он может выдавать не более 0,7 Бар давления. Компрессор может поднять мощность мотора от 15% до 30% на максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, малые требования к состоянию мотора, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора подхват случается на оборотах от трех и более. Мотор сразу реагирует на нажатие педали – в этом случае нет, так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Газовая турбина

Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Она может достигать 200 тыс. об/мин, при этом давление может доходить до 2 Бар. Данная турбина способна увеличить мощность мотора до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются на огромных скоростях и требуют смазки. Система подключается к смазочной системе ДВС. Турбине нужно определенное время, чтобы набрать необходимые обороты. Поэтому она начнет работать только после трех тысяч оборотов. Если попытаться резко нажать педаль акселератора на низких оборотах коленчатого вала, то напор отработанных газов будет слишком мал для работы агрегата. Можно ощутить провалы. Это явление называется не иначе, как «турбояма».

Подбираем турбокомпрессор

Если установить маленький элемент, то он будет работать на небольших и средних оборотах коленчатого вала. На высоких такой компрессор функционировать не будет. С большим агрегатом все с точностью до наоборот. Чаще всего устанавливают модели TD04L от Subaru, TD05 – Mitsubishi, турбины Garett, китайские турбины сомнительного качества – T3 и T4.

Охлаждение

С охлаждением ВАЗа турбо все просто. Устанавливают двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они гораздо более производительны. Также можно установить интеркулер. Если он будет слишком большим, то может вызвать проблемы.

Маленький не имеет должной производительности и просто не будет успевать охлаждать подающийся в цилиндры воздух.

Клапан Blow-off

Это важная часть конструкции. Основная задача ее – сбрасывать часть воздуха после того, как дроссельная заслонка закроется. Если этого клапана не будет, то давлением может буквально порвать все соединения. Клапанов этих на рынке достаточно много – от промышленных до сделанных своими руками.

Клапан «Вестгейт»

Этот клапан необходим, чтобы пропускать часть воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживается заданное давление в системе.

Готовые наборы

Чтобы создать турбо-мотор, совсем не обязательно собирать комплект необходимого оборудования. Сегодня можно приобрети уже готовые наборы. Они предназначены, как для 16-клапанных двигателей, так и для 8-клапанных инжекторных моторов.

Набор для двигателей 8-клапанов

Турбо-комплект для 8-клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен генерировать давление до 0,5 Бар. С этим комплектом можно увеличить мощность до 120 лошадиных сил, а крутящий момент до 190 Нм. Установка этого набора никак не влияет на ресурс силового агрегата. Монтаж достаточно простой, а все детали из набора – навесные. Для монтажа не нужно как-нибудь дорабатывать двигатель.

В турбо-кит входит:

• Стальной коллектор.
• Турбокомпрессор.
• Прокладки.
• Шланг подачи масла.
• Система подачи охлаждающей жидкости.
• Клапана для сброса избыточного давления.
• Соединительные элементы.
• Крепеж и другие детали.

Набор для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичный. Также аналогичны и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-кит на 8-клапанный мотор мощностью до 250 лошадиных сил. Здесь используется турбокомпрессор с давлением в 1 Бар.

Монтаж

Нужно помнить, что оснащение двигателя системой турбонаддува – это достаточно длительный процесс. Хоть производители наборов и говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не совсем так. С чего начать? Конечно же, с покупки необходимых запчастей и подготовки мотора. Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель, а также трубки и прочие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что постройка мощного авто может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. К примеру, для того чтобы построить турбо ВАЗ-2106, сперва необходимо заменить мотор.

Нужно установить 16-клапанный инжекторный агрегат. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разбирают, проводят проверку цилиндров, коленчатого вала, шатунов, масляного насоса. Если необходимо, выполняют шлифовку блока. Поршни следует приобретать после того, как будут подготовлены цилиндры.

Далее собирают навесное оборудование. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем устанавливают ресивер, выпускной коллектор и применяют турбину. Также монтируют все стальные элементы. И, наконец, последний этап – настройка. От того, как профессионально и правильно будет выполнена регулировка, будет зависеть максимальная мощность, крутящий момент и другие характеристики мотора. Если все операции по подготовке и сборке системы можно сделать своими руками, то для настройки лучше обратится к профессионалам (особенно, если ВАЗ турбо на газу). Кстати, сейчас много споров по поводу того, можно ли на «турбу» ставить ГБО. Специалисты говорят, что октановое число у такой смеси более 102. Поэтому газ работе такого силового агрегата не навредит.

Постоянно спрашивают о том что нужно для сборки турбо мотора. Чтобы каждый раз не отвечать каждому отдельно, я решил написать эту статью.

Сборка турбо мотора ВАЗ ничем не отличается от сборки обычного мотора. Поэтому все работы проводятся в соответствии с рекомендациями производителя. Тупо открываем книжку по ремонту ВАЗ и делаем все как там написано. Единственное на что стоит обратить внимание- это чистота при сборке и ее качество. Те ошибки которые простит стандартный мотор на турбовом могут стать причиной поломки.

Самым простым для турбирования Ваз является двигатель 2112
для него продается много готовых комплектов
так же в нем с завода идут маслофорсунки

Теперь по железу.

В первую очередь нам нужна турбина.
тут выбор велик. Маленькая турбина будет раньше раздуваться, но у нее будут ограничение по мощности. Большую наоборот будет сложнее разогнать, но с ней можно получить большую мощность. Слишком большая турбина может вовсе не выйти на буст. Более подробное описание выбора турбины выходит за рамки этой статьи, поэтому возможно посвятим этому отдельную.
Для Ваза оптимальным вариантом будет TD04L от субару, или более производительная TD05-16G

Турбина устанавливается на выпускной коллектор. Можно сделать его самому или купить готовый.
Впуск
так как место штатного впускного коллектора теперь займет турбина, нужно поменять впуск на рессивер устанавливаемый спереди двигателя. Вариантов множество. в подробности выбора вдаваться не станем.

Маслоподача
это трубка которая будет соединять систему смазки двигателя с турбиной и подводить к ней масло. Готовых вариантов тоже множество, можно так же сделать самому. Главное чтобы она была надежна. Это очень ответственная деталь.
на вазовском двигателе проще всего запитать ее от тройника с датчика давления масла.

маслослив
трубка которая отводит масло с турбины обратно в двигатель.

надо организовать подвод охлаждающей жидкости к турбине. Запитывается она вместо подогрева дроссельной заслонки.

степень сжатия турбомотора отличается от атмосферного. поэтому нужны другие поршни чтобы ее понизить. Покупаем готовые или делаем сами из нивовских. Для второго варианта нужен специальный инструмент, станки, опыт и т.д так что ПОКУПАЕМ ГОТОВЫЕ!

Форсунки
чем больше мощность тем больше топлива расходует мотор. Штатные форсунки уже не смогут прокормить его. надо ставить более производительные. Как их выбрать я рассказывал в предыдущей статье.

штатный меняем на более производительный. тоже все есть в предыдущем посте.

ДАД
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) начинает неадекватно работать при большом расходе воздуха а так же при избытке давления во впуске, поэтому его надо заменить на датчик абсолютного давления (ДАД), дополнением ему будет датчик температуры воздуха (ДТВ)

ЭБУ
из вазовских блоков управления двигателем с ДАДом могут работать только январь 5.1…41, 5.1…61 или январь 7.2 старой аппаратной реализации ( алюминиевая крышка блока)

если у вас другие то надо заменить их на вышеуказанные. Может потребоваться и замена проводки под них или переделка старой.

Так же не у всех настройщиков есть софт под эти блоки. Так что по поводу выбора стоит проконсультироваться с тем кто будет это все настраивать.

Мы можем настроить все три варианта.

так называемый промежуточный охладитель. При сжатии в турбине воздух нагревается и его желательно охладить до поступления в двигатель. Представляет из себя радиатор для воздуха.

соединяет турбину с интеркуллером, интеркулер с впускным рессивером.

клапан сброса избыточного давления

когда после перегазовки вы отпускаете педаль газа и дроссельная заслонка закрывается, то турбина некоторое время продолжает крутиться по интерции и качать воздух. если этому воздуху некуда деваться то давление во впуске до дроселя наченает резко расти. Это может стать причиной поломки турбины, интеркуллера, пайпингов, и т.д Поэтому в таком случае надо куда то скидывать этот воздух. Для этого нам и нужен клапан сброса.
Их два вида. принцип один.

Байпас скидывает воздух на впуск после фильтра до турбины

Блоу офф скидывает воздух в атмосферу. (делает пшик =) )

Самое интересное) че почем)

в зависимости от комплектации и степени подготовки цены могут отличаться, но напишу хотябы минимум необходимого.
ПРИМЕРНЫЕ ЦЕНЫ
Турбина
*новая китайская — 12 000р
* бу оригинал -как найдете

Коллектор турбо- 5000р
впускной рессивер- 5000р

форсунки
*новые от 5000р
*бу как найдете

ДАД- 1000р
ДТВ- 100-500р
пайпинги- 1500р
интеркуллер -5000р
поршни -2000р
настройка ЭБУ от 7000р

так же не забываем что при сборке мотора делаем его кап ремонт. Так что меняем все прокладочки, сальники, маслосъемные колпачки, кольца, вкладыши, МАСЛОНАСОС. При необходимости точим блок, шлифуем колено, развешиваем поршневую и т.д.

Если что то не понятно перечитываем статью три раза потом спрашиваем)

Дополнительные вопросы в коменты. фотки позже)

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Lada 2106 с Lancia Turbocharged Inline-Five

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.

Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.

Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.

Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.

Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.

Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.

Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor.Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

кабриолет своими руками из седана кабриолет из ваз 2107

ВАЗ-2106 Русский дрифтер Денис Домнин. | Фото drive2.ru.
Всероссийский слет автовладельцев ВАЗ прошел в подмосковном поселке Мячково. Гонки, дрифтинг и конкурс красоты помогли выяснить, какие «Жигули» заслуженно считаются лучшими в России.Как из старых отечественных моделей получаются стильные гоночные машины — далее в обзоре.

1. ВАЗ-2106 Денис Домнин

Денис Домнин дрифтует за рулем своей «шестерки». | Фото: Фото: zr.ru.
Один из самых ярких автомобилей фестиваля — черно-зеленый ВАЗ-2106. Владелец этой машины Денис Домнин известен как легенда русского дрифта. Его «боевой конь» претерпел множество изменений. Двигатель ВАЗ оснащен системой впрыска и турбонаддува.

2. ВАЗ-21053 Андрей Бак

170-сильный турбированный Жигуль.| Фото drive2.ru.

ВАЗ-21053 дрифтер Андрей Бак. | Фото: zr.ru.
Этот ВАЗ-21053, прежде чем попасть в руки нынешнего хозяина, долго простоял с кучей барахла внутри. Андрей Бак кардинально изменил машину, адаптировав ее под свое увлечение дрифтом. Автомобиль получил полностью переработанную подвеску, а также форсированный двигатель. Теперь турбированный двигатель ВАЗ объемом 1,7 литра выдает внушительные 170 л.с.

3. ВАЗ-2107 кабриолет от Александра Кадышева

ВАЗ-2107 кабриолет Александра Кадышева.| Фото drive2.ru.
Три года назад этим ярким кабриолетом был обычный ВАЗ-2107. Теперь розовый автомобиль не может не привлекать к себе внимание. Его хозяин Кадышев срезал крышу, укрепил кузов, переделал интерьер и установил мощную аудиосистему. Получилось идеально для летнего отдыха.

4. ВАЗ-2101 Станислав Малинин

Белая «копейка» Станислава Малинина. | Фото drive2.ru.

ВАЗ-2101, тюнингованный в стиле стенс.| Фото: zr.ru.
Когда Станислав Малинин получил «копейку» в хорошем состоянии, получился довольно интересный проект. Хозяин сохранил все характерные черты авто, добавив ей привлекательности.

На отреставрированный ВАЗ-2101 установил пневмоподвеску и новые колесные диски Bridgestone. Заниженный автомобиль получил ярко-белую перламутровую краску и отреставрировал хромированные детали.

5. ВАЗ-2102 Артем Лукин

Этот ВАЗ-2102 только выглядит старым. | Фотография: drive2.RU.
Кому-то может показаться, что этот синий ВАЗ-2102 безнадежно ржавый, но это не так. Автомобиль выполнен в стиле Rat Look. Контрастный внешний вид, заниженная подвеска, дорогие колеса и отличное состояние двигателя от «пятерки» создают интересный неповторимый образ.

Многие российские мастера возвращают к жизни старые автомобили. А когда нет надежды спасти старую раритетку, из нее можно сделать стильный хотрод.

Всероссийский слет автовладельцев ВАЗ прошел в подмосковном поселке Мячково.Гонки, дрифтинг и конкурс красоты помогли выяснить, какие «Жигули» заслуженно считаются лучшими в России. Как делают стильные гоночные автомобили из старых отечественных моделей — далее в обзоре.

1. ВАЗ-2106 Денис Домнин

Один из самых ярких автомобилей фестиваля — черно-зеленый ВАЗ-2106. Владелец этой машины Денис Домнин известен как легенда русского дрифта. Его «боевой конь» претерпел множество изменений. Двигатель ВАЗ оснащен системой впрыска и турбонагнетателем.

2. ВАЗ-21053 Андрей Бак

Этот ВАЗ-21053 до попадания в руки нынешнего хозяина долго простоял с кучей барахла внутри. Андрей Бак кардинально изменил машину, адаптировав ее под свое увлечение дрифтом. Автомобиль получил полностью переработанную подвеску, а также форсированный двигатель. Теперь турбированный двигатель ВАЗ объемом 1,7 литра выдает внушительные 170 л.с.

3. Кабриолет ВАЗ-2107 от Александра Кадышева

Три года назад этим ярким кабриолетом был обычный ВАЗ-2107.Теперь розовый автомобиль не может не привлекать к себе внимания. Его владелец Александр Кадышев срезал крышу, укрепил кузов, переделал интерьер и установил мощную аудиосистему. Получилась идеальная машина для летнего отдыха.

4. ВАЗ-2101 Станислав Малинин

Когда Станислав Малинин получил свою копейку в хорошем состоянии, это оказался довольно интересный проект. Владелец сохранил все характерные черты автомобиля, добавив ему привлекательности.

На отреставрированный ВАЗ-2101 установил пневмоподвеску и новые колесные диски Bridgestone. Заниженный автомобиль получил ярко-белую перламутровую краску и отреставрировал хромированные детали.

5. ВАЗ-2102 Артем Лукин

Кому-то может показаться, что этот синий ВАЗ-2102 безнадежно ржавый, но это не так. Автомобиль выполнен в стиле Rat Look. Контрастный внешний вид, заниженная подвеска, дорогие колеса и отличное состояние двигателя от «пятерки» создают интересный неповторимый образ.

Многие российские мастера возвращают к жизни старые автомобили. И когда нет надежды спасти старую редкость,

Исторически сложилось так, что большинство владельцев кабриолетов были представителями элитного класса, а сам автомобиль с откидным верхом относился к категории более роскошных, чем на обычные автомобили. Однако это вовсе не означает, что если вы не являетесь потомком князя Монако, то дорога в мир элитных открытых автомобилей для вас закрыта, так как сделать кабриолет своими руками вполне возможно.Все зависит от ваших предпочтений, полета творческой мысли и свободных средств. Поэтому , если вы всерьез задумываетесь о переделке автомобиля в кабриолет , то вам нужно начинать подготовку как можно раньше — предстоит еще много работы. И для начала нужно определиться с ответами на ключевые вопросы о:

Чтобы лучше понять, что вам действительно нужно, обратимся к истории кабриолетов и их первых представителей.

Очерки истории

Упоминание о первых кабриолетах относится к началу 19 века, когда во Франции появился легкий конный экипаж с откидной крышей, запряженный одной лошадью.Позже, с ростом технического прогресса, кабриолеты стали называть двухместными и более с откидным верхом.

Кабриолет — автомобиль с откидным верхом

Современные кабриолеты обычно оснащаются мягким винилом или брезентом, а также жесткой складывающейся крышей. В таких машинах четыре, чаще — две двери, и в большинстве своем они сделаны на базе.

Кроме вышеперечисленных, существуют аналогичные типы кузовов, на базе которых производятся кабриолеты:

Независимо от типа, в силу своих характеристик, поэтому производителям ничего не оставалось в кабриолетах, как сделать их на основе усиленного кузова с использованием жесткого заднего стекла или прочных стальных дуг.К этому моменту мы подойдем подробно при описании действий по реконструкции авто в кабриолет.

Что у нас есть

Ну, мы разобрались с типами существующих кабриолетов, но что на самом деле предлагает нам и какие модели больше всего подходят для их переоборудования в кабриолет? Начнем ответ на этот вопрос с отечественного автопрома.

Отечественные производители

В случае с советскими и постсоветскими автомобилями возможны два сценария развития событий:

1. , ограниченным тиражом которые выпускались в середине прошлого века, и делают из него тюнинг, рестайлинг, кастом — все, что душе угодно.Практически все представители советских «кабриолетов» того времени выпускались для участия в военных парадах или в качестве личных автомобилей великих вождей. Если вы найдете один из следующих сохранившихся примеров, считайте, что вам повезло:

1. Выберите любую подходящую на рынке отечественную машину в хорошем состоянии, изучите материал о том, как сделать кабриолет своими руками и приступайте к детальной доработке. Самыми популярными среди умельцев являются:
   • УАЗ-3151 1995 г. — за счет легкого снятия крыши.Достаточно нескольких ключей и 20 минут времени.
   • «ЗАЗ» второго поколения — старый добрый «Запорожец».

   Волга

   • — все модели, представленные на рынке.
   • «ВАЗ» — Лада большинства моделей.

Импортные автомобили

В выборе импортных автомобилей также можно остановиться на уже готовых версиях, например, таких как Opel Ascona в кузове кабриолет или Ford Escort Cabrio, или заняться авторской переделкой.Для этих целей наиболее подходят следующие модели:

Этот список можно продолжить, хотя представленные выше модели требуют меньших вложений в доработку и гораздо более впечатляюще выглядят в конвертируемой версии.

Наконец, мы подошли к самой сути вопроса: как сделать из автомобиля кабриолет, а именно модернизировать автомобиль.

План действий

Перед тем, как делать кабриолет из седана, нужно учесть, что кабриолет — это не просто автомобиль с привинченной (спиленной) крышей, а сложная конструктивная с повышенными требованиями к усилению последней для обеспечения максимальной прочности. безопасность пассажиров и водителя.Особенно, если речь идет о внесении изменений в заводской дизайн в частной мастерской. Итак, вам потребуется:

Теперь вы можете сразу приступить к внесению изменений.

Усиление кузова

Крыша не только защищает пассажиров от дождя и ветра, но и придает автомобилю необходимую жесткость. Это означает, что, просто спилив крышу, вы подвергнете опасности прочность автомобиля и свою безопасность. Вот почему вам просто нужно выполнить следующие шаги, чтобы укрепить кузов вашего будущего кабриолета:

1. Сделайте усиленную раму из двух мощных лонжеронов, приварите их параллельно друг другу к днищу автомобиля.Альтернативой лонжеронам может стать соединение точек крепления и пола автомобиля стальной трубой сечением не менее 20 мм, с толщиной стенки 3 мм. Кроме того, более толстыми трубами, толщиной 4 мм, необходимо соединить пол с багажным отделением.
2. Усилить каркас.
3. Укрепите и приварите задние двери, если вы переделываете четырехдверный автомобиль в кабриолет.
4. Приварите к кузову жесткую перегородку, разделив тем самым багажное отделение и внутренний объем кузова.
5. Усиление порогов.
6. Дополнительно установите вертикальные трубы, идущие от края, где заканчивается рамка лобового стекла, до низа автомобиля.
7. Усильте передние двери прочной рамой.
8. Установите прочную балку, охватывающую сиденье.

Такие изменения приведут к значительному увеличению массы автомобиля, поэтому надежды на улучшение скоростных и динамических характеристик нет. Особое внимание уделите качеству кузова: важно, чтобы на свариваемых участках не было ржавчины.

Снимаем собственную крышу

Только после того, как вы выполнили все необходимые действия по укреплению кузова, демонтируют крышу. Возможен частичный демонтаж, оставив боковины. Лобовое стекло с рамой тоже осталось. Сзади установлены стальные предохранительные дуги.

Установка механизма складывания тента

Рассчитать такой функционал достаточно сложно, но при должном умении все получится. Сначала рассчитываем шаблон, по которому делаем дуги, после чего сшиваем тент из кожи, винила или двухслойного водонепроницаемого полотна по выкройке.

Обновляем салон

После того, как вы его выставите напоказ, он уже начинает играть роль вашей визитки, неизменно привлекая внимание окружающих. Рекомендуется обшивать салон качественной кожей или кожзаменителем светлых тонов, так как, помимо эстетических свойств, он должен обладать повышенной устойчивостью к выгоранию на солнце, а также быть невосприимчивым к воздействию ветра и дождя.

Итак, придерживаясь простых правил и проявив должное усидчивость, вы сможете осуществить свою давнюю мечту.И совсем не обязательно выкладывать кругленькую сумму, ведь все, что вам нужно, это небольшая экономия, минимальный уровень навыков, креативность, а главное ваше желание.

Какие у тебя мечты и планы на будущее кабриолета? Поделитесь своим мнением, оставив комментарий под этой статьей.

Мирослав и Лада 2105 с Субару Турбо!

Недавно мы получили несколько фотографий в Facebook от одного из наших болгарских последователей Мирослава Минчева, который показал нам свою Ладу с двигателем 2106 и Subaru Turbo на ней! Поскольку вы были в восторге от машины, мы попросили его углубиться в этот проект и рассказать нам о нем!

Прежде всего, что мы можем знать о вас? Вы гонщик, производитель двигателей или просто фанатик со страстью?
Самое важное, что вы должны знать обо мне, это то, что все в моей машине создано мной.У меня уже есть опыт участия в любительских соревнованиях, которые проводятся здесь, а также в чемпионате по Hillclimb в Болгарии в качестве машины Zero (или дебютной машины). Я также участвовал в дисциплине ралли-спринт и на треке. Так что в этом смысле я их всех. Еще один интересный факт обо мне: я проектировал еще Москвич 407, на который тоже поставил турбо.

Какова текущая ситуация в Болгарии с Ladaracing, популярна ли эта машина для гонок?
Да, я думаю, что Лада по-прежнему популярна в Болгарии.Дисциплины, в которых можно увидеть больше всего Lada, — это ралли-кросс, а через несколько лет — чемпионат по треку, где у нас есть отдельный класс Lada. Автомобили Lada также участвуют в чемпионатах по ралли и горным восхождениям, но в меньшей степени. Лада — это привлекательный для публики автомобиль, привлекающий внимание всех, не только старых, но и молодых фанатов. Лучше всего то, что здесь, в Болгарии, до сих пор есть люди, которые готовят «Ладу» к гоночным машинам.

Давай поговорим о твоей машине! Итак, что это за спецификация, что мы можем о ней знать?
Моя Лада 2105 — с 1989 года.Двигатель 2106 турбо. До сих пор мощность составляла 180 л.с. и 260 нм. при давлении наддува 1 бар с турбокомпрессором Subaru TD04L. В зависимости от гонки коробка передач будет либо оригинальной 5-ступенчатой, либо 4-ступенчатой ​​ВАЗ 2106. Конечная передача 3,9 или 4,1 LSD — это «Val racing» на 80%. Что касается подвески, то задние пружины оригинальные от Lada, передние — от амортизаторов ГАЗ24 (Волга, Зук) — Kayaba Ultra SR для Lada. Все сайлентблоки подвески заменены на полиуретаны. Передние тормоза — от Alfa Romeo 145, диски 284 мм.Задние тормозные диски взяты от Lada Samara, суппорта от BMW e36 сзади. Я использую главный цилиндр (тормозной насос) от Subaru Legacy и вакуумный усилитель от Suzuki Vitara. Колеса — 16 дюймов. В прошлом году был отремонтирован и перекрашен весь кузов. Передний и задний капот из стеклопластика. Вес машины около 850кг.

Как возникла идея поставить двигатель Subaru с турбонаддувом и как вы могли решить эту проблему? Какую модификацию пришлось внести, чтобы добавить турбонаддув в двигатель 2106?
Ну субаро турбо очень популярное и стойкое турбо.Он очень подходит для этого типа двигателей 1600-2000 куб.см, 8 клапанов. Степень сжатия 9,5: 1. Поршни, шатуны, подшипники и коленвал оригинальные. Маховик легкий. Сцепление керамическое. Прокладка ГБЦ стальная, взята от Лада Нива евро 5. Головка блока цилиндров взята от ВАЗ 2101 и перенесена. Клапаны и уплотнения на 2,5 мм больше оригинальных. Пружины клапанов — Porsche 964. Распределительный вал — оригинальный. Максимальная частота вращения двигателя 6800.Максимальная мощность 5900 об / мин, крутящий момент 3900 об / мин. Я использую систему зажигания EDIS 4 от FORD. Электроника, управляющая двигателем, — это Megasquirt. Впускной коллектор разработан мной для двигателей объемом 1600-1800 куб. См. Выпускной коллектор также сделан для этого турбонаддува и этого двигателя. Выпускная система после турбонагнетателя f70мм. Материал выхлопной системы — нержавеющая сталь. Еще я, конечно, установил масляный радиатор.

Какие еще интересные решения вы сделали на машине?
Задний мост от Лада Нива.Он примерно на 14 см шире оригинала, так как приводные валы прочнее оригинального. Передние поперечные рычаги — «Stinger sport». Купил в России. Длина каждого увеличена на 7 см. Так я сделал машину на 14см шире оригинала. Установил механическую рулевую рейку от Volkswagen Golf MK3.

Вы сказали ранее, что первая версия была старым зарядным устройством Subaru, почему вы хотели поменять? Если это еще не сделано, чего вы ожидаете от этого обмена?
Я заменил TD04L с турбонаддувом на TD05-16G в основном с целью увеличения мощности и крутящего момента на оборотах.Надеюсь, теперь ездить на нем станет приятнее, так как на 4000 об / мин он был очень взрывным. Я тоже считаю, что лучше нагрузка на двигатель. Кроме того, с новым турбонаддувом я могу получить больше мощности и крутящего момента. Я надеюсь, что смогу достичь 220 — 230 л.с. и более 300 — 320 нм

.

Я не видел в машине каркаса безопасности, собираетесь ли вы использовать его на улицах? Или какой план с этим?
С самого начала в моей машине есть каркас безопасности, так как автомобиль создавался только для гонок.Сначала ездил на нем по городу, но внесенные изменения не позволяют мне это делать. На данный момент я езжу на своей Ладе только во время гонок.

Я почти уверен, что вы из тех людей, которые всегда думают, чем еще вы могли бы заняться в будущем. Есть ли какие-нибудь другие безумные планы, которые вы хотите реализовать в настоящее время?
Да, я! Я всегда думаю, что еще я могу сделать и что изменить. В настоящее время я работаю над 5-ступенчатой ​​коробкой передач с передаточными числами. Следующее, что я подготовлю, — это новый двигатель объемом 1800 куб. См.Но сначала я хочу использовать максимум возможностей моего нынешнего движка.

Я полагаю, вы следите за нашей страницей, что вы думаете о венгерских Ладах?
Внимательно слежу за вашей страницей. Я заметил, что в Венгрии Лада довольно популярны как гоночные машины. Уровень подготовки машины очень высокий. Считаю, что одни из лучших тюнинговых деталей для «Лады» производятся в Венгрии. Я и некоторые из моих коллег, которые тоже имеют дело с Lada, черпаем идеи и вдохновение от венгерских автомобилей.

Летом в июле у нас будет ежегодное собрание. К нам всегда приезжают несколько болгарских парней! Добро пожаловать, я почти уверен, что людям здесь будет интересна ваша машина! Что вы думаете? Любой шанс?
Спасибо большое за приглашение! Я слышал об этой встрече, мои друзья приезжали в последние несколько лет. Я знаю от них, что атмосфера отличная. Я был готов приехать в этом году, но, учитывая ситуацию в мире, не уверен, что это возможно.Но будь уверен, что я приеду как можно скорее.

Спасибо за ответы, и я надеюсь, что мы скоро поговорим друг с другом лично. А пока продолжайте в том же духе! Удачи!

Хуньяди

Устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 — образец классического автомобильного европейского дизайна и дизайнерских решений середины ХХ века.Как и все в этой машине, и двигатель, и коробка передач, и сцепление с дорогой, стало родным для огромной армии поклонников классических «Жигулей». Однако такие сложные устройства и узлы, как карбюратор, требуют более детального изучения, чем сегодня и мы им займемся.

Особенности системы питания ВАЗ 2106

Система питания автомобиля ВАЗ 2106 устроена по стандартной схеме, которая применялась на всех карбюраторных автомобилях прошлого века. Топливо из бака подается по медному бензину в моторный отсек.Давление, необходимое для подачи топлива, создает мембранного типа, который приводится в действие эксцентриковым кулачковым движением. Топливо очищается от крупных фракций с помощью сетчатого фильтра в бензобаке, а в бензобаке, однако, как показала практика, этого совершенно недостаточно для бесперебойной работы карбюратора.

Поэтому практически все владельцы классических жигули устанавливают дополнительные фильтры тонкой очистки прямо на входе в карбюратор. Эти фильтры обычно изготавливаются из прозрачного пластика, что позволяет контролировать степень загрязнения сетчатого или гофрированного фильтрующего элемента.

Модельный ряд карбюраторов для ВАЗ 2106

На ВАЗ 2106 устанавливались карбюраторы разных моделей. Как правило, автомобили с 1974 по 1976 год выпуска оснащались карбюратором модели ДААЗ 2103-1107010-01. Это лицензионная копия карбюратора Weber. Конструктивно карбюратор ничем не отличался от карбюратора автомобиля ВАЗ 2101, но имел ряд других целевых параметров, которые мы привели в таблицу.

Позже, когда в конструкции системы зажигания стали применять вакуумный корректор угла зажигания, конструкция карбюратора была изменена.Заводской индекс озонового карбюратора — 2107-1107010-20. Автомобили, укомплектованные резиной старого образца, без вакуумного корректора опережения зажигания, оснащались точно таким же карбюратором, но без трубки, соединяющей впускной коллектор и механизм регулировки вакуума на резине. Модель такого карбюратора — 2107-1107010-10.

Устройство карбюратора ВАЗ 2106 приведено на фирменном тольяттинском плакате, который мы разместили на странице.В устройстве карбюратора нет ничего архента, но о работе и, главное, регулировке некоторых основных параметров этого карбюратора стоит сказать отдельно. Основные системы карбюратора озона:

• автономная система ХХ;
• Пусковое устройство пневматическое диафрагменное;
• перфорированный насос, также пневматический мембранного типа;
• экономист с пневмоприемником;
• переходные системы, обеспечивающие бесперебойную работу вторичной камеры;
• картер системы вентиляции.

Несмотря на довольно примитивное устройство, карбюратор показал себя на всех режимах работы двигателя. Однако основные системы требуют корректировок для достижения оптимальных мощностных, экономичных и динамических характеристик двигателя.

Принцип работы и обслуживания

Одной из основных регулировок карбюратора озона остается регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Уровень влияет как на экономические показатели двигателя, так и на динамику разгона, запуск и работу на высоких оборотах.При недостаточном уровне топлива в поплавковой камере двигатель будет работать на обедненной смеси, что скажется на стабильности оборотов в переходных режимах, а также двигатель не сможет развивать паспортную мощность, будет недостаточно топливо.

Для определения правильного уровня в поплавковой камере необходимо демонтировать воздушный фильтр с корпусом и верхней крышкой карбюратора. Паспортный зазор между поплавком и плоскостью укладки крышки карбюратора должен быть не более 6.5 мм. Регулировка зазора производится путем изгиба трамвая поплавка (а), который во время измерения должен едва касаться шара игольчатого клапана.

В этом случае необходимо проверить герметичность клапана. Для этого достаточно создать в трубке выделения, надеть на штуцер либо рот, либо грушу. При нарушении герметичности седла клапана замене подлежит игла клапана вместе с седлом. Они продаются как в Ремкомплекте, так и по отдельности.Если герметичность клапана хорошая, остается только проверить свободный ход поплавка. Он должен быть не менее 8,5 мм.

Освоив основные приемы регулировки карбюратора ВАЗ 2106 и его конструкцию, можно добиться оптимального расхода топлива, удовлетворительной динамики разгона и оптимальной мощности двигателя. А при работе с карбюраторами с озоном достаточно изучить схему и устройство узла, тогда регулировка, чистка и замена бойниц, прокладок и диафрагм не составит особого труда.Удачи на дорогах, стабильной работы двигателя и качественного топлива!

Двигатели ВАЗ 2106: особенности конструкции, описание, ремонт

автомобилей ВАЗ-2106 были оснащены моторами 100260. Кроме этого автомобиля они подходят и всем остальным классическим моделям ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, что такое двигатели ВАЗ-2106, как устроен двигатель, какие у него с ним проблемы, как отремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса.Производство двигателей на Волжском автозаводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проходить от 200 тысяч км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат.Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100км пробега. По бездорожью можно ездить немного экономичнее. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетиты составляют около 10 литров. Двигателям для эффективной работы нужно не только топливо, но и моторные масла — агрегат потребляет 0.7 литров смазочной жидкости на каждые 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Двигатели ВАЗ-2106 — вполне удачное завершение предыдущей модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего полезного объема.Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили повышению качества камеры сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011. Других отличий от базовой конструкции в данном агрегате, кроме диаметра, нет.

В ходе технологических процессов производства инженеры и специалисты присваивают каждому блоку цилиндров определенный класс. Теперь вы можете выбрать пять или более из этих классов. Они отличаются на 0,01 мм. Этим классам присвоены обозначения — A, B, C, D, E.Чтобы узнать, к какому классу относится конкретный агрегат, достаточно заглянуть под движок. Буква указана внизу основания. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений. Чтобы скорректировать общий размер цилиндров, разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки ГБЦ.

Что касается стандартных и принятых во всем мире поршней, то поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использовались детали поршневой системы от агрегата 21011.Номинальный диаметр этого поршня по паспортным данным 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличились объемы. В процессе работы на каждом участке поршень нагревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные терморегулирующие пластины. С 1990 года силовые агрегаты комплектовались карбюраторами «ОЗОН» 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при использовании автомобиля. Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также перечислим типовые неисправности.

Предварительный нагрев

Чтобы силовой агрегат мог работать долго, с ним нужно быть осторожным. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор может стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала. Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы предохранить распредвал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапаны.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров.Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не заливайте дешевые и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. Цилиндры с нехваткой масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем он, можно сказать, что клапаны или кольца вышли из строя. В этом случае в первую очередь нужно измерить компрессию, а потом уже искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого мотора.Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, но не греется в штатном режиме, владельцу следует обратить внимание на термостат.

Поменяли на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. Может образовывать воздушную пробку.

Двигатель torit

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров их всего три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего все виной всему ненастроенные зазоры клапанов или прогорание клапана.Вертел также возникает из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор, неисправность системы зажигания.

Выхлоп из выхлопной трубы

Дымящийся двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников или маслосъемных колец. Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки.Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите свет. Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимают сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и нужно время, чтобы снова стать жидким. Зимние масла не вызовут таких проблем.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не глохнул, тяни всасывание. Отпускать его следует как можно медленнее, так как двигатель прогреется и обороты двигателя ВАЗ-2106 упадут до холостого хода.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка подавалась к компонентам и механизмам двигателя. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарные и измерительные инструменты. Процесс сборки лучше доверить специалистам, однако многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для разборки корпуса ГБЦ и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться в СТО.Особые навыки требуют разборки пальцев. Также для того, чтобы провести капитальный ремонт, нужны диагностические навыки. Завершаются ремонтные работы по установке двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент тюнингом и доработкой этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Частым видом тюнинга является установка 16-клапанной головки агрегата. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов.Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые устанавливают турбокомпрессор, но это очень дорого.

Ваз Турбо

: кутанга, Пользовательское турбирование

Аненге звосе мотокари варидзи вари куедза звимве кусияниса мотокари яко кубва парукова, кути мотокари унокоша. Kuvandudzwa Pataidzokera Unhu zvinotora anenge pakarepo musure kutora. Кажинджи munzira unogona kuwana Turbo wha. Пакагадзва Турбо Инджини му «АвтоВАЗ» аногона екудийдзана куведзера иногона инджини.Asi pasina turbine, asi pakagadzwa Tuning zvinoriumba, wandei kuwedzera kugona havazokwanisi kugamuchira. Ngationei kuti kuvaka с турбонаддувом ingini nokuda wha.

Zvaunofanira kuziva pamusoro supercharging

Turbocharging — anomanikidzwa jekiseni mhepo kupinda сгорания mukamuri paakasika panguva Inlet ari kudya turakiti kufurirwa wongoramba. Apo motokari mutyairi pazvisviniro chitiviri uye throttle vharuvhu anovhura, kuti yaunodya zhinji unowana yekudyidzana zvakawanda mhepo pane kana rakaiswa panguva mumhepo kumanikidzwa.С kuwedzera okisijeni kunowedzera карбюратор kana инжектор uye mugove mafuta. Nokuda kwaizvozvo, injini simba inowedzerawo.

Сжигание мукамури анэ якамисирва кукура, уе бхуку пайо — ири дзосе. Пангува дзекудья инджини найо аноисва чете квенгува шома хуни незвакасанганисва. Kuwedzera simba kuiswa hombe imwe Vhoriyamu huni humburumbira. Izvi vakaziva paakasika refu kumanikidzwa, izvo tsonyera musanganiswa. Zvino iye yaakada kukwidza zvishoma nzvimbo. Nokuti ichi uye inoda imwe с турбонаддувом.

Достоинства турбины chokugadza kuti injini Ваз

Kugadzwa zviri Турбокомпрессор ине звакаванда плюсы. Машандиро анэ звакаквана паси урему. Турбины kakawanda-chinja — vanogona kugadziridzwa chero michini, карбюраторы, uye mamwe mafuta gadziriro. Kit anogona kuiswa pa zvirire michini, uye kugadzwa hazvirevi kuvhiringidza mamwe kugadziridzwa. Инджини аногона кува черо сайзи с турбонаддувом.

Где кутанга?

Тюнинг hakusi chero muchina. Zvakakosha kuva nechokwadi kuti kuteerera mamiriro mumotokari.Необычный мотокари паси. Чикуру Дамбудзико — ндико нгура. Звинофанира кунцвисисва кути симби ири мотокари кубва «АвтоВАЗ» раканяцоека дзакатетепа, уе якаквирира миторо ири противопоказан. Zvinofanira kuita chakakomba mutoro, uye ruosteessa simbi sezvaari kubvarura.

Танга нокутаура куцива симби ири инджини мупанда памусоро купфуура симба. Кана звиканганисо звосе пакугадзира мувири, уногона курамба тюнинг мбери. Кана мотокари ири якатенгва звакананга кути Тюнинг, тинофанира кутанга кути куфамба муне катабатик мамириро.Уэзвэ, кучинджа проводка ватунгамирире эзвинху аканака инджини кана кузвишандура кути шестнадцатиклапанный. Uyewo vanoitisa odhita pamusoro торможение emuviri uye hutachiwana.

Ndiyo pfungwa wokutanga iyo kutanga kudzidziswa turbirovanie. Кана simbi adzokazve yakakwana pedyo fekitari wehurumende, unogona mberi. Uyezve, isu munotoriziva zvakakwana pamusoro zvokushandisa turobonadduva.

dzakakodzera Motors

Nyore nzira kuti Turbo Vaz anotsanangura 16-vharafu chikwata.Zvinonzi dzinoratidzwa zvakarurama nyore kugadzira uye nokudaro uyewo nyore Tuning nokuchengetedza. Uye chinonyanya kukosha — ndiyo yakanaka umbowo ingini mitambo, sezvo nemutengo wakaderera anokwanisa kubudisa simba yakakwana.

injini Более старый карбюратор vakapakata mafuta hurongwa, zvakafanana Tuning anenge zvisingaiti. Asi vamwe mhizha vachiri kuvaka Turbo Vaz-2106. 8-вхарафу чинотсва джекисени инджини ваизова дзакакодзерана рехуруменде кусандисва, аси мутамбо кунокоша уйе анокоша, мамве лошадиные силы.Nyanzvi mune motokari-Tuning inokurudzirwa kushandisa 16-vharafu injini Vaz.

Chii chinodiwa kuti uvake Turbo injini?

Нокути вая ванода кувана симба 200+, зваканака кути инджини чиногумбура кубва «ваканчик Калина». Вы Звисиней уногона кусандиса чидхина кубва Ваз-2110 ,, апо мотокари кувака памусоро автоспорт звосе кунокоша. Nokuti injini inoda коленчатый вал кубва «Калина» апо кривошип ane dhayamita kuti 75,6 мм. Поршни nokuti Turbo Vaz nani wana ndokugadzira pre-machine psac rusesi pavari panguva aida mwero сжатия.

турбокомпрессор

нагнетатель Izvi ari oga Unit, uko приводится в действие pedyo nemotokari bhandi.

Yokupedzisira achatora крутящий момент кубва коленвал. Компрессор смазки haina chokuita kana kutonhora injini hurongwa. Для пета звакавандиса куманикидзва кути дзимве нгува куноитика муна яунодья туракити, муне дзимве анодаво режимы, звакабатанидзва куне мамве мхепо йепаси. Кажинджи Тюнинг мотокари ваношандиса дзакасияна мавири компрессоры — ndiwo Centrifugal uye sikuruu.Chokutanga chakaitwa muna Maumbirwe cochlea, иро рири мукати импеллер. Компрессор sikuruu nevezera inotengwa nokuda mawa vachishandisa kutenderera miseve vaviri pamwechete pamwe лопасти.

Self-Tuning motokari richishandiswa Центробежные компрессоры. Ндиво ньоре, вэйн кукура дики, ньоре куиса. Нокути кути ваивако унху мишома вращательный кумханья инджини коленчатый вал хачигони куберека анопфуура 0,7 бхаа невезера. Компрессор аногона кусимудза инджини гохо нэ 15% 30% па куноняныса кумханья кусвика 40 звиуру паминити.Ую раканака чакакомба чакарурама.

Пакати зваканакира ари компрессоры вангазивиканва мукуру мукурумари уйе кувимбика, вадуку зваканакира инджини, кудекара рокугадза наро, Доступность. Panguva nokushanda турбокомпрессор pick-kumusoro zvinoitika kumhanya nhatu kana kupfuura. Кеды Injini anopindura pakarepo kuna — kwete iyi, vanonzi «turboyamy», iro chinoitika kana iwe hwokugadza dzimwe superchargers. Звисиней, пангува якаквирира инджини аимханья (памусоро звиуру звишану) куведзера симба риненге незаметно.

gasi turbine

nokukurumidza inogona kusiyanisa pakati zvinhu vachishandisa kutenderera turbine. Звингаита кусвика 200 звуков. Звак / Маминитси, куманикидза унгасвика 2 номузариро. турбина ичи анокваниса куведзера инджини симба кусвика 50 музана. турбина мабхеяринги кутендерера па чаизво аимханья уйе инода хапана смазка. Хуронгва звакабатана кути смазка эзвинху анэ вомукати инджини. Турбина vanoda imwe nguva kuwana zvakakodzera tichimhanya. Saka, zvichaita kutanga kushanda nokumukirana chete pashure zviuru zvitatu.Кана укаэдза звиношамиса кувапарадзаниса акисарарета читивири якадерера аимханья ари коленчатый вал, кути чиутси гаси куфурирва акананья якадерера кути кусандиса чимве. Уногона кунцва отжимает. Fani iyi akanzi «Турбо лаг».

kusarudza турбокомпрессор

Kana iwe kuisa chiduku chinhu, zvichaita kushanda diki uye svikiro aimhanya ari коленчатый вал. Panguva yakakwirira компрессор zvakadai havazogari unoshanda. С чиквата чикуру звосе чаизво звакасияна. Какаванда куиса TD04L йокутеведзера кубва Vagabond, TD05 — Mitsubishi, турбина Garett, китайская турбина dzisina unhu — T3 uye T4.

kutonhora

На ВАЗ-хаачандиди Turbo nyore. Гадза кавири-муцара редхията памусоро ВАЗ-2110, сэзво вари звикуру звибереко. Интеркулер unogonawo kuisa. Кана звинондиремера гуру, звиногона куконзера звинецо.

Маленькая haana zvakakwana kuita uye kungoita handinganzwiri nguva kuchitonhora mhepo uchaguta munzvimbo sepombi.

Furidzira-kure vharafu

Ichi chikamu chinokosha magadzirirwo. Его чикуру баса — итангезве дзеденга мушуре дроссель япера.Кана варафу ичи хатиси, звино чингавабвиса сезварири кувхуна квокубатана звосе. mavharuvhu izvi pamusoro pamusika zvikuru zvizhinji — kubva maindasitiri kuti maoko ako pachako.

Клапан «Вестгейт»

варафу Изви звакакодзера звакаитика чикаму мхэпо каре турбина. Сака акарамба акафаноронгерва хуронгва невезера.

Quick unobatsira

Kuti vagadzire Turbo injini, hazvina zvakafanira kuti vatore iine zvakakodzera michina. Nhasi unogona kutenga chete wakagadzirira akagadzirwa Kits.Иво звакагадзирирва 16-вхарафу Мичини, уево 8-вхарафу мафута джекисени инджини.

Кит-8 Инджини Мавхарувху

Турбо Мбува 8-Вхарафу Инджини Ине Звинотевера Унху. Это анокваниса, генерирующая kumanikidzwa kusvika 0,5 Bar. С мбува ийи, уногона куведзера симба 120 лошадиных сил уе крутящий момент кусвика 190 шона. Kuisa Mbuva iyi asingadi kukanganisa upenyu simba chikwata. Инсталляция ири нёре, уе звёздь звири якатарва — вакатасва. Нокути куиса хавафанири звимве кунациридза инджини.

Турбо-комплект звиносанганисира:

• Сталь зваванда.
• Турбокомпрессор.
• Прокладки.
• mafuta hosipaipi.
• Охлаждающая жидкость хуронгва.
• Vharafu nokuti kumanikidzwa zvokuyamura.
• Крепеж.
• Крепежные элементы nezvimwe zvakawanda.

Набор 16-вхарафу чиквата чири выбрал чет. Uyewo kufanana zvachiri. На Kutengeswa unogona kuwana Turbo Kit 8-vharafu ingini 250 лошадиных сил. Это турбокомпрессор аношандиса с kumanikidzwa 1 nomuzariro.

kuwedzera

Звинофанира курангарирва кути кугадзира мапанго окувака кути инджини с турбонаддувом мугадзириро — ндико рефу муитиро. Кунянге звазво акаита вабурици ваноти уногона куита пасина муинджини обновления, ичи хатиси чоквади. Где кутанга? Чоквади, памве чете кутенга анодива падиви звикаму нокудзидзисва инджини. Zvakakodzera kutsiva pisitoni marin’i, прокладка humburumbira musoro, регулятор mafuta, дроссельная заслонка mumwe, uye sepombi uye zvimwe zvikamu. Восе звигадзирисве изви звинофанира кува акавимбика.

Uyewo yeuka kuti kuvakwa mota simba anogona zvakasiyana-siyana zvichienderana turbine womuenzaniso. Инструкция звичава звикуру средняя. Somuenzaniso, kuvaka Turbo Vaz-2106, unofanira kutanga kutsiva injini.

Unofanira kuisa 16-vharafu инжектор gungano. Чинху чокутанга унофанира, кугадзирира инджини. Мотор в разобранном виде, akatakurwa humburumbira, mumwe коленчатый вал, unobva tsvimbo, mafuta pombi. Кана звакакодзера, убудисе пескоструйная миса. Поршни anofanira kutengwa musure sepombi ichagadzirirwa.

Далее, unganidza zvakabatanidzwa. Panguva iyi pavaipfuura kamwene yakatarwa, kushandura mafuta pombi. Ipapo mugamuchiri rinovira, kuti chiutsi zhinji uye turbine kushandiswa. Уево вакатасва звосе симби звинху. Уйе пакупедзисира, вокупедзисира Данхо — пакурурамиса. На сей ненянзви уйе немазво кугадзиридзва чичаитва, куфадза ванокваниса кучаендерана, крутящий момент незвимве инджини унху. Кана звосе кушанда ачигадзирира уйе унгано ино звиногона куитва норуоко, ипапо кугадзириса нани куенда ньянзви (куняня кана ваз турбо мафута).Sezvineiwo, yakawanda makakatanwa pamusoro kana zvichibvira kuti «Turbo» akaisa HBO. Nyanzvi vanoti octane nhamba kubva musanganiswa kupfuura 102. Naizvozvo, gasi simba chirimwa haringakubayi.

si ay u bilaabaan, Пользовательское турбирование

Ku dhowaad dhammaan milkiilayaasha baabuurta ayaa isku dayaysa in ay bartey kala saaro gaariga ka durdurka, ka dhigi gaar ah gaariga. tayada kortaan hagaagtay qaadataa ka dib markii barashada ku dhow isla markiiba. Инта бадан вадада восксаад ка хели картаа вха турбо.Iyada oo la rakibo ee matoorada turbo ee «AvtoVAZ» si weyn u kordhin kartaa awoodda motor ah. Laakiin ан marawaxadaha ах, laakiin la rakibo ка мид ах qaybaha daafigaw, kororka la taaban karo в awooda ma awoodi doonaan в ай хелане. Aan aragno sida loo dhiso двигатель с турбонаддувом для чего ах.

Waxa ay tahay inaad ogaato oo ку саабсан наддув

Turbocharging — Waxaa lagu qasbay duro oo hawada soo geliyey qolladdii sari iyadoo la abuurayo ee tubada ee aaga mareenka qaadashada cada cada.Марка даравалка гаарига у riixay на baydalka iyo waalka ceejinta ka fura, kala cayncayn ах qaadashada helo hawada си вэйн у бадан хаддии lagu codsatay codsatay codadiska Hawada. Iyada oo sii kordhaya xaddiga кислород kordhiyaa карбюратор ama Injector oo qayb ka mid ah shidaalka. Sababo la this, ay xoog u kordhay engine.

колки сари воскей leedahay размер гоан, йо магга восксаа ка мид ах — тааси ваа чугто ах. На двигателе каадига ах воскаа ла дхигая оо калия кадар кубан оо шидаалка иску дар.Si loo kordhiyo awoodda lagu meeleeyo ee mugga weyn ee dhululubo shidaalka. Тан воскаа лагу огаадай иядоо ла абуурайо кадаадис саре, таас оо кадаадин иску дар ах. Markaas ayay qaadan lahaa meel ka yar. Ваайо, кан оо у баахан с турбонаддувом каар ка мид ах.

Faa’iidooyinka rakibo marawaxadaha для matoorada Vaz

Ku xiridda kombaresarada turbo ay leedahay воск badan oo doodista. hab ay leedahay miisaan ku filan hooseeyo. Marawaxadaha inta badan waa wejiyo badan — воскей лага беддели караа, ваайо, матурада, карбюраторы, йо нидаам каста оо шидаал кале.Kit lagu rakibi karo на matoorada soco, iyo rakibaadda ma faragelin aanlarabin dheeraad ах. матурада с турбонаддувом нокон картаа размером каста.

Halka laga bilaabaa?

Daafigaw uusan mashiinka kasta. Waxaa muhiim ах si loo hubiyo в ay bixiyaan si ay xaaladda gaariga dareenka. воскгарашо wanaagsan oo gaariga dhulka ку. Dhibaatada ugu weyn ee — waa daxalka. Waxaa la fahamsan yahay в biraha на baabuurta ka «АвтоВАЗ» waa воск khafiif ах, йо наф дхибкид саре у ваа у. Waa dhigi Kanu waa warka culus oo halis ah, iyo birta daxalaystay oo macno ahaan ku jeexjeexi.

Bilow bedelay biraha в двигателе QOL на более awood ах. Марка дхан уну джирка воскаа cusboonaysiiyey, восксаад сии вади картаа ‘реби он. Хаддии гаарига воскаа си хаас ах су iibsatay для daafigaw, в ан марка хоре у бахан тахай си ай у гуураан гоболка катабатик. Dheeraad ах, la beddelo hogaanka xarkaha xaalad wanaagsan engine ama воск laga beddelo si шестнадцатиклапанный. Sidoo kalena inay fuliso hubinta ах ее надаамка joojinta iyo gudbinta.

Tani waa meesha ugu horeysay ee ay u bilaabaan turbirovanie edbinta.Марка бирта уу ку су лаабтай доу каамил ах гоболка варшадда, восксаад си вади картаа ку саабсан. Waxaa intaa dheer, vacaan ognahay in ku filan oo ku saabsan qalabka для туробонаддува.

matoorrada haboon

Habka ugu fudud ee loo sameeyo turbo a unit 16-waalka ku salaysan Vaz. Waxaa lagu gartaa design si caddaalad ah oo fudud, Kuna sidoo kale ay fududahay in la ‘reebi iyo dayactirka. Йо угу мухиимсан — ваа салдхигга угу фиикан ее чияараха мотор, тан йо харашка угу яр йахай оо вуд у су саара овуд ку филан.

matoorada waaweyn qalabaysan nidaamka shidaalka carburetor, la mid ah ‘reebi yihiin ku dhowaad aan macquul ahayn. Laakiin qaar ka mid ah rag saaniciin ah weli dhistaan ​​turbo ВАЗ-2106. shidaalka duraa 8-waalka matoorada noqon lahaa ku haboon isticmaalka dadka rayidka ах, laakiin ciyaarta waa lagama maarmaan iyo muhiim, hooras kasta. Хубарада ее авто-daafigaw воскаа лагу талинаяа в истикмаало матурада 16-ваалка ваз.

Maxaa loo baahan yahay в la dhiso двигатель с турбонаддувом а?

Waayo, kuwa doonaya in ay ka heli 200+ awood, warsaa ugu wanaagsan in block engine ka «Lada Kalina» hesho.Waxaad kaloo isticmaali kartaa block a Ka-Vaz 2110, si kastaba ha ahaatee, markii dhismaha baabuurta motorsport ах си faahfaahsan kasta oo muhiim ах. Ваайо, мотор аяа сидоо кале у баахан яхай коленчатый вал ка «Калина» халкаас оо кумбьюутаррадееду лиэяхай балласиису яхай 75,6 мм. Поршни для Vaz turbo wanaagsan helitaanka abuurtay fasax предварительно обработанные ияга на heerka la doonayo oo ah riixo.

турбокомпрессор

нагнетатель Tan Waxaa loo sameeyey в агрегате gaar ah, kaas oo la приводится в действие приводом suunka a.

Arintaan qaadan doonaa Xuddunta ка коленчатый вал ах. Комбаресарада воскаа ку ксиран оо ан ла сифайнта ама кабуджинта нидаамка мотор ах. Си аад у лааб кададис хад-дхааф ах в марарка каар дхачдаа мареенка каадашада, ее хабабка каллиинка кададис ка мид ах, ку сиран ваалка хавада дхираад ах. Инта бадан baabuurta ‘reebi isticmaalaan laba Lahjadaha из komberesarrada — waa culus oo мех. Марка Хоре Васкаа Ло Самейай в Кааб Рир Улитка, оо Ку Яалла Гудаха импеллер ах. Комбаресарада мех кададиска ваа ла хелай по вариг ах вададжира оо ка мид ах лаба фаллаадхихии ракибай весла.

baabuurta Is-daafigaw waxa uu u adeegsaday komberesarrada culus. Waxay dheeraad ах оо ла хели каро ваа, воскей leeyihiin cabbir yar, fududahay в ла ракибо. Сабабо ла xaqiiqada ах в sifooyinka waxqabadka yihiin xawaaraha xaddidan wareeg ах коленчатый вал двигателя ах, ма су саари каро в ка бадан 0,7 бар кадаадис. hawadda ayaa kor u qaadi kara воск soo saarka двигатель на 15% ilaa 30% ee kor xawaaraha ugu badnaan ilaa 40 кун oo halkii daqiiqo. Тани ваа тилмааме quruxsan халис ах.

Waxaa ка мид ах faa’iidooyinka komberesarrada la aqoonsan karo cimri dherer sare iyo isku halaynta, shuruudaha yar oo engine ah, sahlan loogu rakibo, helitaanka.Inta uu hawlgalka socday oo ka mid ah turbocharger qaado-up ka dhaca xawaaraha saddex ama in ka badan. двигатель Си град ах джавааб у тахай бульшкулеетига — ма киискан, воска лугу йеро «турбоямы», каас оо дхачая марка аад ракиби нагнетатели капуста. Si kastaba ha ahaatee, kororka xawaare engine badan (ka badan shan kun) oo awood u dhow yahay dismo.

marawaxadaha gaaska

xawaaraha ка мид ах muuqaalada wareeg ах marawaxadaha кала саари караа. Waxaa laga yaabaa in ay gaaraan 200 oo kun.Об / мин, cadaadiska gaadho 2 бар. marawaxadaha Tani waa ay awoodaan in ay kordhiyaan ilaa engine awood u leh in 50 boqolkiiba. saa’idka marawaxadaha qoqobada xawaare wayn oo u baahan sifaynta lahayn. Нидаамка воскаа ку сиран нидаамка сифайнта ах двигатель сари гудаха ах. Marawaxadaha у baahan tahay waqti gaar ах в ай helaan dardar lagama maarmaanka ах. Сидаа дартид, воскей билааби дунаан в ай ка шакееан саддекс кун оо калия ка диб марки качдунки. Хаддии аад иску дайдо си вейн в ай рихсаан байдалка хаваараха хоулига яр ее коленчатый вал ах, кадаадис цыка гааска ваа мид аад у яр в ай ку шакееян унуга.Waxaad dareemi kartaa lumo ах. Тани воскай ифафаале аяа воскаа ло якаан «аракайо турбо».

дверной турбокомпрессор ах

Хаддии аад дхигай воск яр, воскай ка шакейн дунаан хавааре яряр йо кува дхексдхексадка ах ее коленчатый вал ах. В хавадда сааре оо чайнкан аху ма шакайн дунаан. Iyada oo unit weyn oo dhan si sax ah soo horjeeda. Inta badan dhigay daydo TD04L ka Subaru, TD05 — Mitsubishi, marawaxadaha Garett, marawaxadaha Chinese tayada su’aal — T3 iyo T4.

qaboojinta

На Vaz-qaboojiyey fudud turbo.Ku rakib hiitarka double-xigta ee Vaz-2110, tan iyo markii ay ka badan ayaa воск, soo saar leh yihiin. Waxaad sidoo kale ku rakiban kartaa intercooler ах. Хаддии ай тахай мид аад у вейн, воскай кини картаа дхибаатуйин.

Маленькая ма лаха кааб ку филан оо си фудуд ма йилан дунаан вакти ай ку тиинбийо оо хавада воскаа ла кудийей галай дулулубада ах.

waalka afuufa-off

Tani waa qayb muhiim ах оо дизайн ка. Hawshoodu ugu weyn — диб hawada ka dib markii ceejinta xiran yahay.Хаддии ваалка тани ма аха, ка дибна кадаадис макно джебин картаа дхамман шидхиидхада. фильтарка Кувани суука воск бадан — ка варшадаха си ай у самееяан оо аад гачмихинна.

Madax «Вестгейт»

waalka Тани ваа лагама маармаан нокотай каиб ка мид ах хавада ее ла су дхаафай мараваксадаха ах. Sayidka hayo cadaadis ah nidaamka loo dejiyay.

устанавливает Quick

В лабуро двигатель с турбонаддувом ах, мухим ма аха в ай урурияан набор оо ах калаб лагама маармаан ах.Маанта восксаад ка ибсан картаа оо калийа ширмоойинка дийаар-дхигай. Waxay Waxaa loogu talagalay matoorada 16-waalka, iyo sidoo kale 8-waalka matoorada duro shidaalka.

фильтарка двигателя Kit-8

Xirmada Turbo для двигателя 8-waalka leedahay sifooyinka soo socda. Waa awood u dhalin karo cadaadis ilaa 0,5 бара. Iyada oo xirmada this, warsaad kordhin kartaa awood u leh in 120 hooras iyo Xuddunta in 190 nm. Rakibaadda kit taasi ma saamayn nolosha unit xoogga. Ракибадда ва воск фудуд, йо дхаман фаахфаахинта ла балламай — дхаджинта.ха loogu rakibo у baahan tahay в bartey bedelayaan двигатель ах.

Xirmada Turbo Waxaa Ka Mid ах:

• кала cayncayn ах сталь.
• Турбокомпрессор.
• Прокладки.
• tuubada saliid.
• нидаамка Охлаждающая жидкость.
• waalka A gargaarka cadaadis.
• Кайбуд.
• Qaybood ах iyo faahfaahin kale.

Calan cutubkan 16-waalka gabi ahaanba waa isku mid. Сиду кале ла мид ай sifooyinka ай. В продаже aad ka heli kartaa qalabka turbo для двигателя 8-waalka la 250 hooras ах.Турбокомпрессор Waxa uu isticmaalaa leh cadaadiska 1 бар.

sii kordhaya

Waa in la xusuusnaado in la tukado nidaamka двигатель с турбонаддувом — waa geedi socod dheer. Inkastoo la ballamay ee soo saarayaasha oo vacaad ku tidhaahdaa in aad samayn karto oo an casriyaynta engine ah, taasi run ma aha. Halka laga bilaabaa? Dabcan, gadashada ee dayactir loo baahan yahay iyo tababarka motor ах. Waxaa lagama maarmaan ах си ай ugu bedesho siddo oo qalab ах, dhululubo madaxa goomahooda, jaangooyaha shidaalka, ceejinta ах, iyo tuubooyinka iyo qaybaha kale.Dhamaan hababka ahaan waa sida la isku halayn karo.

Sidoo kale xusuusnow в dhismaha baabuurta awood duwanaan karaan ku xiran tahay модель marawaxadaha ах. Tilmaamaha ay noqon doontaa arrin celcelis ahaan. Tusaale ahaan, в la dhiso турбо ВАЗ-2106, waa inaad marka hore ka bedeli motor ах.

Waxaad u baahan tahay si loo soo dajiyo shirka Инжектор 16-waalka. Waxa ugu horeeya ee aad u baahan tahay si ay u diyaariyaan engine ах. Мотор в разобранном виде, qaadeen by dhululubo ah, коленчатый вал ah, dhengedihii xira, bamka saliid.Haddii loo baahdo, фульяан сулубид блок. Поршни waa in la soo iibsatay ka dib markii dhululubada waa la diyaarin doonaa.

Далее, ururiyaan ku lifaaqan. На этом этапе устанавливается бийаха, бедешо бамка шидаалка. Markaas nooc qadanayo, kala cayncayn ах qaaca iyo marawaxadaha loo isticmaalo. Сиду кале дхаджинта дхаман кайбаха сталь. Угу дамбайнтина, мархаладда ла су дхаафай — дежинта. На sida xirfadeysan iyo si sax ах sixitaanka waa la fulin doonaa, awoodda ugu badan ku xirnaan doontaa, Xuddunta iyo sifooyinka kale engine.Haddii dhammaan hawlgallada ee diyaarinta iyo shirkii nidaamka la samayn karaa by gacanta, ka dibna si ay ula qabsadaan si fiican u noqon lahayd in xirfadlayaasha (gaar ahaan haddii Vaz turbo) on gacanta. Ваана мид ка, воск бадан оо муран ку саабсан в суурогал тахай в «турбо» саарай HBO. Хубарада аяа шигая в тирада фалькаас ка су дар ах ее ка бадан 102аад Сидаа дартид, гааска ее варшадда авуд у ма йели дуоно.