Турбонаддув цена: Ошибка 404. Страница не найдена

Что такое турбонаддув — ДРАЙВ

Несомненно, каждый из нас хоть раз в жизни замечал на обычном с виду автомобиле шильдик «turbo». Производители, как нарочно, делают эти шильдики небольшого размера и размещают в неприметных местах так, что непосвящённый прохожий не заметит и пройдёт мимо. А понимающий человек непременно остановится и заинтересуется автомобилем. Ниже приводится рассказ о причинах такого поведения.

Автомобильные конструкторы (с момента появления на свете этой профессии) постоянно озабочены проблемой повышения мощности моторов. Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива мы сжигаем, тем больше мощность. И, скажем, захотелось нам увеличить «поголовье лошадей» под капотом — как это сделать? Тут-то нас и поджидают проблемы.

Турбокомпрессор состоит из двух «улиток» — через одну проходят отработавшие газы, а вторая «качает» воздух в цилиндры.

Дело в том, что для горения топлива необходим кислород. Так что в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Мешать топливо с воздухом нужно не на глазок, а в определённом соотношении. К примеру, для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха — в зависимости от режима работы, состава горючего и прочих факторов.

Как мы видим, воздуха требуется весьма много. Если мы увеличим подачу топлива (это не проблема), нам также придётся значительно увеличить и подачу воздуха. Обычные двигатели засасывают его самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше кислорода в него попадёт на каждом цикле. Так и поступали американцы, выпуская огромные двигатели с умопомрачительным расходом горючего. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха?

Выхлопные газы из двигателя вращают ротор турбины, тот, в свою очередь, приводит в движение компрессор, который нагнетает сжатый воздух в цилиндры. Перед тем как это произойдёт, воздух проходит через интеркулер и охлаждается — так можно повысить его плотность.

Есть, и впервые придумал его господин Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler). Знакомая фамилия? Ещё бы, именно она используется в названии DaimlerChrysler. Так вот, этот немец весьма неплохо соображал в моторах и ещё в 1885 году придумал, как загнать в них больше воздуха. Он догадался закачивать воздух в цилиндры с помощью нагнетателя, представлявшего собой вентилятор (компрессор), который получал вращение непосредственно от вала двигателя и загонял в цилиндры сжатый воздух.

Швейцарский инженер-изобретатель Альфред Бюхи (Alfred J. Büchi) пошёл ещё дальше. Он заведовал разработкой дизельных двигателей в компании Sulzer Brothers, и ему категорически не нравилось, что моторы были большими и тяжёлыми, а мощности развивали мало. Отнимать энергию у «движка», чтобы вращать приводной компрессор, ему также не хотелось. Поэтому в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов. Проще говоря, он придумал турбонаддув.

Идея умного швейцарца проста, как всё гениальное. Как ветра вращают крылья мельницы, также и отработавшие газы крутят колесо с лопатками. Разница только в том, что колесо это очень маленькое, а лопаток очень много. Колесо с лопатками называется ротором турбины и посажено на один вал с колесом компрессора. Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Ротор получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Вся эта мудрёная конструкция и называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.

Аналог турбонаддува — приводной нагнетатель — жёстко связан с двигателем и тратит на свою работу часть его мощности.

В турбомоторе воздух, который попадает в цилиндры, часто приходится дополнительно охлаждать — тогда его давление можно будет сделать выше, загнав в цилиндр больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух (уже в цилиндре ДВС) легче, чем горячий.

Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, а также от деталей турбонаддува, разогретого выхлопными газами. Подаваемый в двигатель воздух охлаждают при помощи так называемого интеркулера (промежуточный охладитель). Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам мотора. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. А холодный воздух более плотный — значит, его можно загнать в цилиндр ещё больше.

А вот так выглядит интеркулер.

Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Эффективность этого решения по сравнению, например, с приводным нагнетателем в том, что на «самообслуживание» наддува тратится совсем немного энергии двигателя — всего 1,5%. Дело в том, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов не за счёт их замедления, а за счёт их охлаждения — после турбины выхлопные газы идут по-прежнему быстро, но более холодные. Кроме того, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объёма большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом). Всё это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными собратьями равной мощности. Казалось бы, вот оно, счастье. Ан нет, не всё так просто. Проблемы только начались.

У Mitsubishi Lancer Evolution интеркулер располагается в переднем бампере перед радиатором. А у Subaru Impreza WRX STI — над двигателем.

Во-первых, скорость вращения турбины может достигать 200 тысяч оборотов в минуту, во-вторых, температура раскалённых газов достигает, только попробуйте представить, 1000°C! Что всё это означает? То, что сделать турбонаддув, который сможет выдержать такие неслабые нагрузки длительное время, весьма дорого и непросто.

Выхлопные газы разогревают и выпускную систему, и турбонаддув до очень высоких температур.

По этим причинам турбонаддув получил широкое распространение только во время Второй мировой войны, да и то только в авиации. В 50-х годах американская компания Caterpillar сумела приспособить его к своим тракторам, а умельцы из Cummins сконструировали первые турбодизели для своих грузовиков. На серийных легковых машинах турбомоторы появились и того позже. Случилось это в 1962 году, когда почти одновременно увидели свет Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza.

Но сложность и дороговизна конструкции — не единственные недостатки. Дело в том, что эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах выхлопных газов немного, ротор раскрутился слабо, и компрессор почти не задувает в цилиндры дополнительный воздух. Поэтому бывает, что до трёх тысяч оборотов в минуту мотор совсем не тянет, и только потом, тысяч после четырёх-пяти, «выстреливает». Эта ложка дёгтя называется турбоямой. Причём чем больше турбина, тем она дольше будет раскручиваться. Поэтому моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления, как правило, страдают турбоямой в первую очередь. А вот у турбин, создающих низкое давление, никаких провалов тяги почти нет, но и мощность они поднимают не очень сильно.

Почти избавиться от турбоямы помогает схема с последовательным наддувом, когда на малых оборотах двигателя работает небольшой малоинерционный турбокомпрессор, увеличивая тягу на «низах», а второй, побольше, включается на высоких оборотах с ростом давления на выпуске. В прошлом веке последовательный наддув использовался на суперкаре Porsche 959, а сегодня по такой схеме устроены, например, турбодизели фирм BMW и Land Rover. В бензиновых двигателях Volkswagen роль маленького «заводилы» играет приводной нагнетатель.

На рядных двигателях зачастую используется одиночный турбокомпрессор twin-scroll (пара «улиток») с двойным рабочим аппаратом. Каждая из «улиток» наполняется выхлопными газами от разных групп цилиндров. Но при этом обе подают газы на одну турбину, эффективно раскручивая её и на малых, и на больших оборотах

Но чаще по-прежнему встречается пара одинаковых турбокомпрессоров, параллельно обслуживающих отдельные группы цилиндров. Типичная схема для V-образных турбомоторов, где у каждого блока свой нагнетатель. Хотя двигатель V8 фирмы M GmbH, дебютировавший на автомобилях BMW X5 M и X6 M, оснащён перекрёстным выпускным коллектором, который позволяет компрессору twin-scroll получать выхлопные газы из цилиндров разных блоков, работающих в противофазе.

Турбина twin-scroll имеет двойную «улитку» турбины — одна эффективно работает на высоких оборотах двигателя, вторая — на низких

Заставить турбокомпрессор работать эффективнее во всём диапазоне оборотов, можно ещё изменяя геометрию рабочей части. В зависимости от оборотов внутри «улитки» поворачиваются специальные лопатки и варьируется форма сопла. В результате получается «супертурбина», хорошо работающая во всём диапазоне оборотов. Идеи эти витали в воздухе не один десяток лет, но реализовать их удалось относительно недавно. Причём сначала турбины с изменяемой геометрией появились на дизельных двигателях, благо, температура газов там значительно меньше. А из бензиновых автомобилей первый примерил такую турбину Porsche 911 Turbo.

Турбина с изменяемой геометрией.

Конструкцию турбомоторов довели до ума уже давно, а в последнее время их популярность резко возросла. Причём турбокомпрессоры оказалось перспективным не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Особенно актуально это для дизельных двигателей. Редкий дизель сегодня не несёт приставки «турбо». Ну а установка турбины на бензиновые моторы позволяет превратить обычный с виду автомобиль в настоящую «зажигалку». Ту самую, с маленьким, едва заметным шильдиком «turbo».

Между «атмо» и «турбо». Какой выбрать двигатель?

Как говорилось в советской кинокомедии «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает еe купить. И каждый, у кого есть машина, мечтает еe продать».

Со времени выхода фильма прошло больше пятидесяти лет, машины стали во много раз сложнее в техническом плане, модельный ряд расширился на несколько порядков. Но личный автомобиль — это по-прежнему серьeзная покупка для семьи, и никто не хочет прогадать с выбором.

Итак, у вас на руках заветная сумма, вы уже определились с маркой и моделью будущего автомобиля. И тут встаeт важный вопрос: с каким двигателем брать машину? Если вопрос о выборе дизельного или бензинового двигателя для вашего автомобиля решeн в пользу последнего, возникает ещe одна дилемма: атмосферный или с турбонаддувом.

В нашей стране большинство популярных моделей, будь то бюджетные седаны или сверхпопулярные кроссоверы, предлагаются как с турбированными, так и с атмосферными моторами. При этом, чем выше класс автомобиля и его цена, тем шире линейка именно турбированных агрегатов. Это общемировая тенденция: турбомоторы постепенно вытесняют атмосферные двигатели.

Прежде чем сделать выбор, стоит разобраться в главных отличиях атмосферных и турбированных силовых агрегатов, а также выявить их сильные и слабые стороны.

Как это работает

Основное отличие двух моторов заключается в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе воздух идeт под действием впуска разрежения, который создаeтся на такте, — поршень просто опускается и втягивает воздух. В турбированном моторе работает принудительный наддув — в цилиндры нагнетается больше воздуха с помощью турбокомпрессора.

По сути, турбированный двигатель является модернизацией своего предшественника — классического атмосферного мотора. Основная цель этого изобретения — увеличение мощности без увеличения объeма цилиндров. Турбированный бензиновый двигатель позволяет получить в камерах сгорания более высокую степень сжатия. Благодаря тому, что воздух подаeтся в камеры сгорания под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.

Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалeнные газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия.

Воспользуемся простым примером для иллюстрации: если объeм мотора составляет 1,6 литра, то мощность классического атмосферника не превысит 100-110 л.с. В свою очередь, турбированный двигатель при том же объeме сможет выдать до 180 л.с.

Кстати, турбированные двигатели имеют свою небольшую классификацию.

1. Механический нагнетатель. На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора.
2. Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Принципы его работы мы рассмотрели выше. 

Немного истории

Готтлиб Даймлер, один из создателей первого двигателя внутреннего сгорания, экспериментировал с нагнетателем, приводимым от коленвала, ещe в 1885 году. Несколькими годами позже Луи Рено — отец одноимeнной марки автомобилей — получил патент на аналогичную конструкцию для ДВС в 1902-м. Причeм само устройство для промышленного применения братья Рутс изобрели ещe в 1859-м.

Примерно тогда же опыты с турбиной, работающей от выхлопных газов, ставил швейцарец Альфред Бюши. Именно ему приписывают создание турбонаддува, функционирующего по такому принципу, в 1905 году. Правда, установить истинного первого изобретателя сейчас сложно, ведь Бюши лишь получил патент.

Мировую же известность механическим нагнетателям принесла компания Mercedes-Benz, которая стала устанавливать наддувные компрессоры в конце 20-х годов сначала на гоночные, а начиная с 30-х и на серийные машины.

Из Германии мода на наддувные машины перекинулась на Голливуд, а оттуда на весь мир. Золотой век немецких «компрессоров» закончился одновременно с началом Второй мировой войны. Основное применение компрессоров в военное время пришлось на авиацию: наддув использовался для компенсации недостатка кислорода на больших высотах.

Сразу после Второй мировой войны использование компрессоров продолжилось в основном на моторах Формулы-1. Турбонаддува на гражданских машинах автопроизводители побаивались из-за детонации возросшего давления и температуры. Технологии производства подшипников оставляли желать лучшего, охлаждение и смазка тоже была малоэффективной, из-за этого турбины быстро приходили в негодность.

Окончательно и бесповоротно на путь «турбинификации» мировые производители встали после топливного кризиса конца 70-х.

Победа за турбокомпрессором?

Не углубляясь в технические подробности, скажем, что механические нагнетатели можно считать частью эволюционного пути, а массовое распространение в итоге получили турбокомпрессоры. Для раскрутки нагнетателя требуется мощность с вала двигателя, турбина же раскручивается просто за счeт выхлопных газов. Первый путь технически сложнее и дороже в массовом производстве.

Тем не менее механические компрессоры до сих пор устанавливают! С одной стороны, это премиальные модели британских Jaguar и Land Rover, некоторые двигатели у Mercedes, а с другой — традиционные масл-кары в духе Dodge Challenger Hellcat, которые продолжают специфически «подвизгивать» именно из-за своего механического нагнетателя.

Главное преимущество этой конструкции — приводной компрессор любой конструкции, будучи привязанным к коленвалу, не имеет инерционности. Связь «по педали» с ним прямая, и разгон остаeтся ровным практически во всeм диапазоне.

Как говорится, каждому своe. Но вернeмся к массовым автомобилям.

Преимущества

Если на рынке продаются оба вида двигателей, значит, у каждого есть ряд неоспоримых преимуществ. Рассмотрим их.

Атмосферный двигатель:

• проще в обслуживании;
• 
  имеет более высокий ресурс;
• 
  меньший расход масла;
• 
  невысокие требования к качеству топлива и масла.

Турбированный двигатель:

• высокая мощность и увеличенный крутящий момент при равных объeмах двигателя;
• 
  меньший расход топлива.

Недостатки

Равно как плюсы, у каждого из двух типов двигателей есть свои недостатки.

Атмосферный двигатель:

• имеет большой вес;
• 
  при одинаковом объeме с турбомотором мощность ниже;
• 
  сниженная динамика — в сравнении с турбомотором того же объeма;
• 
  сложности при езде в горах.

Большинство минусов атмосферного двигателя всплывают при сравнении с турбированными агрегатами. Отдельно стоит сказать о последнем пункте: воздух в горах слишком разреженный, его количества не хватает для стабильной работы мотора, поэтому двигатель попросту «задыхается».

Турбированный двигатель:

• высокие требования к качеству смазки и топлива;
• 
  дорогостоящий ремонт;
• 
  долгий прогрев зимой;
• 
  меньший интервал замены масла.

Трудности выбора

Автолюбителям, которые сомневаются, какой двигатель лучше и выгоднее, однозначного ответа дать не получится. Например, ценителям мощности и динамики имеет смысл присмотреться к турбированному мотору. Однако он же влечeт за собой значительные денежные траты на приобретение бензина и масла высокого качества.

Атмосферный двигатель примечателен своей простотой и неприхотливостью, он прекрасно может служить не одно десятилетие, кроме того, его работоспособность сможет поддержать даже человек с невысоким достатком.

Какое масло нужно турбомоторам, а какое — атмосферным?

У турбомотора наибольшая отдача, то есть максимум выработки тепла приходится на диапазон оборотов в районе 3000-4000 об/мин, когда турбина подаeт повышенное количество воздуха в цилиндры. После того как поток выхлопных газов станет достаточным для полноценной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождаемый скачком температуры.

Моторное масло в таких условиях обязано сохранять свои свойства как при низких, так и при повышенных температурах. В случае турбированного двигателя это особенно важно, поскольку ось, на которой установлены турбинное и насосное колeса турбонаддува, работает в подшипниках скольжения. В случае если смазочный материал не обеспечит необходимую защиту данного узла, турбина может преждевременно выйти из строя, не выработав свой ресурс, который обычно составляет 30–70% ресурса двигателя.

Для машин с турбокомпрессорами лучше всего подходят синтетические масла, так как они лучше противостоят окислению по сравнению с минеральными и полусинтетическими. К тому же их вязкость в меньшей степени зависит от изменений температуры, что необходимо для обеспечения защиты подшипников турбины на всех режимах работы двигателя.

Что касается самих характеристик вязкости моторного масла, то турбированные моторы «предпочитают» всесезонные масла с низкотемпературным показателем вязкости SAE 0W и высокотемпературным SAE от 20 до 40. Моторные масла с низким показателем высокотемпературной вязкости следует выбирать для повышения топливной экономичности, высокие показатели вязкости — для лучшей защиты двигателя и турбины. В любом случае, подбор смазочного материала следует проводить в полном соответствии с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля.

Кроме того, есть пара важных нюансов относительно использования автомобилей с турбированными двигателями:

важно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем;

необходимо регулярно проверять воздушный фильтр — если он забился, это нарушит работу компрессора;

турбина быстрее изнашивается, если сразу после остановки автомобиля отключать мотор. Чтобы продлить срок службы турбомотора, ему нужно дать немного поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины.

Атмосферные двигатели, в отличие от турбированных, менее требовательны к специфическим характеристикам масла. В данном случае подойдут общие рекомендации, которые мы давали в одной из предыдущих статей.

Стоит лишь напомнить о том, что мы предлагаем простой способ найти подходящее масло, — воспользоваться удобным онлайн-подборщиком. Просто задайте параметры «вид техники — марка — модель» или воспользуйтесь строкой поиска, и вам будут предложены все подходящие виды масла согласно международным стандартам и допускам автопроизводителей.

Выбор, как всегда, за вами!

Chevrolet Camaro 2021 🚀 комплектации, цены, новый Шевроле Камаро в наличии

Потрясающая динамика, эффектная внешность, современная опциональность
— обновленный Chevrolet Camaro завораживает с первого взгляда. Официальный дилер
Chevrolet Major Auto предлагает клиентам самую современную версию шестого поколения
легендарного маслкара. Оцените преимущества и отличия актуальной серии автомобилей.

6-е поколение Chevrolet Camaro: эффектная динамичность

Возрождение легенды — так можно было назвать презентацию шестого поколения
Chevrolet Camaro в 2015 году в Детройте. Первыми стали автомобили 2016-го модельного
года. Компания построила новинку, используя фирменную платформу Alpha. При этом больше
70% компонентов были полностью обновлены. Полную модернизацию прошли подвески и привод,
максимальным изменениям подвергся интерьер. Через три года автопроизводитель провел
рестайлинг модели.

Мы предлагаем купить Chevrolet Camaro в самой актуальной версии, которую
представили миру весной 2018 года. Улучшенный дизайн новинки повысил ее спортивные
качества (включая обтекаемость), а также оптимизировал процессы охлаждения систем и
узлов.

В дизайне шестого поколения автопроизводитель сохранил несколько намеков
на экстерьер Шевроле Камаро ранних поколений. Речь идет о передней части, поделенной на
две части полосами радиаторной решетки и узкими фарами, а также о вытянутых задних
фонарях.

Из заметных изменений — новая радиаторная решетка и передняя юбка,
обновленная форма капота, а также двойные LED фары. Передняя часть у версий LT, RS, SS
полностью отличается. Сзади установлены новейшие LED фонари: для LS\LT они красные, для
остальных версий — с затемненным прозрачным центром. У SS и RS предусмотрен
модернизированный задний диффузор.

На новом Chevrolet Camaro установлен двигатель 2,0 л с турбонаддувом и
мощностью 238 л.с., а также предельным крутящим моментом 400 Нм. Уже при 2100 оборотов в
минуту реализуется 90% значения тяги. Поэтому автомобиль разгоняется до 100 км/час всего
за 5,9 с.

Интерьер нового Шевроле Камаро — это воплощение максимального комфорта в
условиях высокой динамичности. Передние сидения оборудованы системами подогрева и
вентиляции. Руль имеет подогрев. Для сидений и боковых зеркал предусмотрен электропривод
и пакет памяти.

Техническое оснащение нового Chevrolet Camaro 2019:

• 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением
  подрулевыми лепестками;
• Brembo Perfomance — тормозная система с четырехпоршневыми суппортами;
• StabiliTrack — система динамической стабилизации;
• системы охлаждения высокообъемного двигателя.

Это дополнено комплексом современных систем безопасности,
мультимедиа-системой, премиальной аудиосистемой, 8-дюймовым сенсорным экраном на панели
приборов.

Впереди прогресса: история поколений Chevrolet Camaro

Шевроле Камаро — это легенда, которая с каждым этапом развития удивляет и задает новые
тренды в своем классе. Бренд был создан в 1966 году, и за это время вышло шесть
поколений автомобилей. Всех их объединяет одно: особый дизайн и мощные двигатели.

Первое поколение: как рождалась легенда

Все началось с 1964 года, когда компания Ford презентовала Mustang.
Это был автомобиль совершенно нового класса, ориентированный на молодежь, которую не
устраивали популярные в то время большие семейные авто. Рынок отреагировал бурно, и
уже через два года класс компактных спортивных моделей пополнило первое поколение
Chevrolet Camaro. Изначально было доступно два варианта: кабриолет и купе, с 80-ю
дополнительными опциями под заказ. Самый мощный мотор в линейке — V-образный, на 5,7
л и 255 л.с.

Модернизированная серия Chevrolet Camaro 1969 года предлагалась уже с
выражено спортивным дизайном и усовершенствованным техническим наполнением. Появилась
глубокая радиаторная решетка и сегментированные фары. Автомобиль стал более широким и
приземистым. В салон добавили современную панель приборов и сиденья повышенной
комфортности. Линейку моторов в то время представляли 12 моделей. Для самого мощного
5,7-литрового были доступны модификации на 325, 350, а также 375 л.с.

Второе поколение: классика

Всего через три года после премьеры родилось второе поколение Шевроле
Камаро. В тот момент это была одна из самых популярных моделей, поэтому новинку
встречали с овациями. И оно того стоило: поколение получилось настолько
качественным, что его выпуск продолжался 12 лет без сильной модернизации.

Новинку немного «европеизировали» — убрали из линейки кузов кабриолет и
удлинили купе на 5 см. В качестве основного двигателя использовали 6,5-литровый вариант
с маркировкой 396. Далее линейка расширялась, и можно было наблюдать постепенное
снижение мощности: модель 1975 года выпустили уже с агрегатом на 105 л.с. Однако это не
помешало модификации стать самой продаваемой в своем классе.

Третье поколение: безупречный стиль

Новую генерацию Шевроле Камаро презентовали в 1982 году. В том же году
новинку признали «авто года» за великолепный дизайн и идеальные ходовые качества.
Много внимания было уделено конструкции подвески, что улучшило маневренность и
облегчило вождение.

Третье поколение отличалось моторами: их оснастили системами впрыска
топлива (это была новинка для автопроизводителя). 3-ступенчатую автоматическую
коробку передач заменили 4-х и 5-ступенчатой. В линейке появилась и бюджетная модель
с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем.

Четвертое поколение: время инноваций

Его компания презентовала в 1993 году. Новые Chevrolet Camaro
порадовали современнейшими для того периода материалами и технологиями. Впервые при
разработке автомобиля конструкторы сделали акцент на пластике: из него были сделаны
крылья, капот, другие кузовные детали. Это облегчило автомобиль и улучшило его
управляемость — так же, как модернизированная схема передней подвески и реечное
рулевое управление.

Под капотом стоял двигатель LT1 с новой механической коробкой передач на 6
ступеней. Производство новинки остановили в 2002 году. Тогда же появились предположения,
что легендарную Шевроле Камаро больше создавать не будут.

Пятое поколение: эффектное возрождение

Поклонники Chevrolet Camaro  обрели надежду в 2010 году: именно тогда
состоялась презентация нового поколения легенды. Новинку представили более чем
эффектно: она «сыграла» одну из ролей в культовом тогда фильме «Трансформеры». С
пятого поколения началось воплощение ультрасовременного дизайна с несколькими
элементами классических маслкаров предыдущих лет.

Силовую гамму составляли два мотора: на 3,6 л с 328 л.с. и на 6,2 л с 405
л.с. Оба агрегата укомплектовали для европейских покупателей 6-диапазонной
автоматической коробкой передач. Американцам доступны автомобили с 6-ступенчатой
механикой. Модель спроектировали на платформе Alpha (которая после стала основой и для
шестого поколения) с многорычажной подвеской обоих осей и задним приводом.

В 2013 году произошла регенерация Шевроле Камаро пятого поколения. После
рестайлинга дизайн автомобиля стал еще более интересным. Большую роль в этом сыграли LED
лампы ходовых огней в головной оптике, а также модернизированная центральная консоль в
салоне. На ней расположили 4 секции аналоговых показаний моторных систем, а также
инновационный мультимедиа-комплекс с большим экраном.

Гамму моторов представили:

1. Агрегат на 6,2 л с 426 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой
   передач.
2. Мотор на 6,2 л и 589 л.с., с механической коробкой передач *6
   ступеней( или автоматической (6 позиций).

Еще одним отличием модернизированной версии является великолепная
плавность хода на слегка неровной дороге. Это значительно увеличивает комфорт при
длительных поездках.

Шестое поколение: история продолжается

Новая версия Шевроле Камаро сохранила внешние признаки предыдущего
поколения. Но в целом это абсолютно иной автомобиль, в котором модернизировано все:
дизайн, отделка салона, двигатели и системы.

Варианты моделей шестого поколения:

1. LT — в базовом варианте оснащается четырехцилиндровым агрегатом 2,0 с
   турбонаддувом и мощностью 275 л.с. По заказу возможна установка шестицилиндрового
   двигателя на 3,6 л и 335 л.с.
2. LT с пакетом оформления RS предлагается с ксеноновыми фарами и
   светодиодной окантовкой, хромированными накладками на радиаторную решетку, маленьким
   спойлером и колесами на 20 дюймов.
3. SS — спортивный вариант с V-образным двигателем на 8 цилиндров и 6,2
   л. Мощность — 445 л.с. Отличительная особенность — радиаторная решетка с 6-гранными
   ячейками, настоящие вентиляционные отверстия на капоте, ксеноновые фары и
   LED-окантовка, выполняющая функцию дневных ходовых огней.

Все варианты Chevrolet Camaro шестого поколения дорестайлинговой версии
доступны в открытом исполнении: шумо- и теплоизолированный верх на электрогидравлическом
приводе может полностью складываться и откидываться на скорости до 50 км/час.

В 2018 году вышла рестайлинговая версия автомобиля и модификация с
откидной крышей. Инженеры, работая над улучшениями, обновили экстерьер, добавили
современных технологий, внедрили оснащение:

• сенсорный дисплей на 8 дюймов с персонализированными настройками;
• декорированный руль со скошенным низом и подогревом;
• приборная панель на 22 параметра;
• вращающиеся регуляторы для быстрого и удобного управления
  климат-контролем;
• большое отделение для вещей, подстаканники на центральном тоннеле,
  другие удобные мелочи.

Модель стала выглядеть еще более современно. При этом цена автомобиля
остается доступной в рамках своей ниши.

Уже сейчас официальный дилер Шевроле Major Auto предлагает купить
Chevrolet Camaro 2019 модельного года — самую современную новинку. Вы можете связаться с
нами, чтобы уточнить цены и комплектации моделей.

Шевроле Камаро и спорт: история достижений

Уже первое поколение Chevrolet Camaro создавали с учетом всех необходимых
спортивных характеристик. Главной целью при разработке конструкции инженеры считали
предельную приспособленность к участию в гонках всех типов: будь то кольцевые
соревнования на извилистых европейских трассах или гонки на 0,25 мили с параллельным
стартом.

Нацеленность на спортивные победы стала частью маркетингового продвижения
Шевроле Камаро: только так можно было соперничать с достойными конкурентами в нише.
Поэтому все поколения моделей дополнили отличной и чуткой управляемостью в любых
ситуациях.

Для спортивных соревнований изначально каждую линейку дополняли моделью SS
(Super Sport). Именно Camaro первого поколения с двигателем на 375 л.с. открывала гонку
«Индианаполис 500 — и кабриолет с эффектными оранжевыми полосами после этого стал
всемирно известным. Он был одним из самых мощных и быстрых для того времени.

Расцвет спортивных достижений для Шевроле Камаро начался с участия в
соревнованиях Nascar. Изначально эта лига была ориентирована на серийные авто, но с
течением времени формат изменился: сейчас на трассу выходят эксклюзивные Chevrolet
Camaro со специальными техническими характеристиками.

Однако SS до сих пор участвует в одной из самых популярных серий — Sprint
Cup. Эта категория соревнований принесла автопроизводителю 38 побед за всю историю. В
последнее время модели компании являются постоянными лидерами — и это абсолютный рекорд
среди производителей авто в этой номинации.

Корпус каждого авто, участвующего в гонках, испытывают в аэродинамической
трубе. О надежности двигателей и безопасности говорят все автоэксперты, посещающие
соревнования.

В новом Camaro 2019 модельного года сохранились тенденции создания
великолепных спортивных авто. Конструкторам удалось снизить массу модели на 177 кг,
одновременно улучшив ее тормозные характеристики, маневренность и управляемость. Длина
кузова стала меньше, а ширина увеличилась. Надежность автомобиля выросла на 28%.
Многочасовые испытания в аэродинамической трубе позволили добиться крайне низкого
коэффициента сопротивления.

Водитель может выбирать любой режим: Sport, Tour или Snow\Ice. Каждая
программа дарит особый комфорт при вождении и усиливает безопасность. К слову о
безопасности: в салоне предусмотрено 8 подушек. Дополнительную защиту обеспечивает
каркас кузова повышенной прочности.

Вы можете купить Chevrolet Camaro 2019 года у официального дилера торговой
марки. Отдайте предпочтение инновационному спортивному автомобилю, в котором динамика,
опциональность и надежность возведены в абсолютное значение.

Chevrolet в наличии

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

• до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
• от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
• от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

Обновлены комплектации Kia Soul 2021 модельного года

4 февраля 2021 г.

Обновлены комплектации стильного городского кроссовера Kia Soul 2021-го модельного года. С учетом пожеланий российских покупателей дополнены мультимедийные возможности, добавлены функции комфорта и безопасности.

Вне зависимости от комплектации для Kia Soul теперь предусмотрена система напоминания о присутствии пассажиров на заднем ряду сидений (ROA). Перед выходом из автомобиля ассистент напоминает водителю о нахождении на заднем сиденье детей или домашних животных.

Начиная с комплектации Prestige стала доступна возможность дистанционного запуска двигателя для системы бесключевого доступа Smart Key. Функция осуществляется с помощью кнопки на ключе с расстояния 30-50 м. Дистанционно запущенный двигатель работает на протяжении 10 минут, то есть обеспечивается прогрев перед поездкой, но исключается длительная работа и перерасход топлива.

Комплектации Luxe+, Prestige+ и Style+ теперь будут оборудованы мультимедийной системой с 8-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, доступом к сервисам Яндекс, Apple Carplay и Android Auto. Они могут работать в режиме онлайн при подключении по сети Wi-Fi (в качестве точки доступа выступает мобильный телефон пользователя или другой способ подключения к интернету по Wi-Fi) и в офлайн-режиме (необходимо предварительно загрузить карты).

Kia Soul 3-го поколения представлен на российском рынке в 17 вариантах комплектаций с тремя вариантами бензиновых двигателей. Автомобили с атмосферными моторами 1,6 MPI (123 л. с.) могут быть оснащены как механической, так и автоматической коробкой передач с шестью передачами. Двигатель 2,0 MPI (150 л. с.) предлагается только в сочетании с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Самый мощный двигатель, имеющий турбонаддув и систему непосредственного впрыска топлива 1,6 T-GDI (200 л. с.) в версии GT Line агрегатируется с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DCT с двумя сцеплениями.

В 2020 году владельцами Kia Soul в России стали более 11 890 клиентов.

С более подробной информацией о стильном городском кроссовере Kia Soul и всей российской модельной линейке бренда Kia, разработанных для физических и юридических лиц финансовых продуктах, действующих специальных программах и предложениях можно ознакомиться в официальных дилерских центрах бренда на территории Российской Федерации, а также на официальном сайте kia.ru.

Турбонаддув.Турбокомпрессор.Устройство и принцип работы турбонаддува.

Установка на двигатель турбонаддува является сегодня самым простым и относительно дешевым способом существенно поднять мощность двигателя, как бензинового, так и дизельного. Чтобы установить турбонаддув не нужно вскрывать двигатель, нужно только определиться с его производительностью, немножко места под ракушку, талант автослесаря, чтобы грамотно установить турбонаддув.

Также необходимо определиться с типом турбо системы, которая подойдет вашему двигателю, будь то турбина с двумя ракушками, приводимая в движение горячим потоком выхлопных газов, или же турбокомпрессор с жестким ременным приводом от коленвала. У каждой системы свои преимущества и недостатки, каждая имеет разный КПД и свои особенности установки и работы. В общем установить турбину на атмосферный двигатель не очень сложно, как говорится глаза боятся, руки делают.

Для начала типы систем турбонаддува:
Турбокомпрессор с жестким приводом от коленвала напоминает по принципу работы масляный насос двигателя. Небольшие роторы турбокомпрессора имеют лопасти,скошенные под определенным углом, что позволяет им за счет высоких оборотов валов турбокомпрессора эффективно подавать воздух и создавать давление. К слову на основе этой технологии турбонаддува создано много моделей воздушных компрессоров, которые используются на производствах и особенно строителями. Часто такую систему называют лепестковый наддув, потому, что лопасти роторов турбокомпрессора похожи на лепестки. Такая система наддува будет постоянно создавать давление при заведенном двигателе, в этом заключается преимущество — отсутствие турбоямы. Довольно часто такую схему наддува применяют на оппозитных моторах. Но, как всегда есть одно но, давление,  создаваемое турбокомпрессором постоянно и одинаково и не зависит от оборотов коленвала, то есть, на низких оборотах двигателю нужно меньше воздуха и компрессор работает на низких оборотах но, давление создает, за счет малого потребления воздуха, когда же обороты коленвала возрастут, скорость вращения роторов турбокомпрессора тоже возрастает, возрастает и количество подаваемого воздуха, и опять же возрастает расход подаваемого воздуха, то есть как ни крути, а давление будет постоянным и одинаковым.
Турбонагнетатель, приводимый в движение от скорости горячих выхлопных газов на сегодняшний день является самым распространенным типом системы наддува. Его популярность заключается в его эффективности и надежности. КПД такого турбонагнетателя составляет в среднем около 70%, что очень неплохо. Принцип работы основан на разницах температур выхлопных газов и подаваемого в цилиндры воздуха. Температура воздуха, который подается в цилиндры как правило немного выше температуры воздуха окружающей среды (нагревается пока проходит через систему турбонаддува), температура же выхлопа доходит до 600-1000С, немало, а все газы как и большинство веществ на нашей планете при нагреве имеют свойство расширяться и увеличиваться в объёме. Получается в цилиндры поступает одно количество воздуха, а выходит гораздо больше, и чем больше газов попадет на крыльчатку турбины, тем быстрее она будет вращаться, а спаренная с ней крыльчатка наддува нагонит еще больше воздуха в цилиндры, чем больше воздуха попадет в цилиндры, тем больше может сгореть топлива, чем больше топлива сгорит, тем выше будет удельная мощность выдаваемая двигателем. Такой вот замкнутый круг. Но опять же обороты регулируются количеством подаваемого топлива и воздуха соответственно. Как было сказано выше температура выхлопных газов может достигать 1000С, которые разогревают турбину и поэтому в большинстве своем ракушки турбонаддува выполнены одна из аллюминия, так как этот металл имеет отличные теплообменные свойства, т.е. легко охлаждается, а вторая половина, та что наиболее подвержена температурным нагрузкам выполнена из особого сплава чугуна и стали. В общем обороты вала такого турбонагнетателя могут достигать 300 000 об/мин. Чтобы создать такой механизм, износо и жаростойкий, который будет работать десятилетиями, нужны дорогостоящие материалы и технологии, от того турбонагнетатель имеет такую цену (читайте также — «почему двигатель идет в разнос»).
Все тоже свойство газов нашей атмосферы при нагреве расширяться, поставило перед разработчиками еще одну задачу. Атмосферный воздух, нагнетаемый хоть турбокомпрессором, хоть турбонагнетателем нагревается от сжатия (когда создается давление в системе впускных коллекторов) и от деталей самой системы турбонаддува, то есть, воздух, нагревшись расширился, при этом его объём увеличился,но количество содержащегося в нем кислорода осталось прежним. Один умный дядька ломая голову над тем чтобы еще придумать для улучшения показателей двигателя, чтобы не выгнали его с работы за безделие, просек эту тему и придумал интеркулер.Он придумал охлаждать воздух с помощью этого интеркулера. Холодный воздух имеет большую плотность нежели горячий, и поэтому несет в себе больше кислорода, а чем больше кислорода, тем лучше проходит реакция горения.
И всё же, что такое интеркулер?
— интеркулер (с англ. -«промежуточный охладитель») — это воздушный радиатор, который охлаждает воздух на пути в цилиндры и дополнительно выполняет роль рессивера, только и всего.
Совершенно не случайно турбонагнетатели устанавливают на многие современные двигатели,будь то малолитражка или белазовский дизель-генератор Cummins QSK 78, на котором установлено целых шесть турбонагнетателей, даже самый большой в мире двигатель имеет турбонаддув. Установка турбонаддува является способом получить дополнительную мощность, и снизить количество вредных веществ в выхлопных газах за счет полного сгорания топлива.
{webplayer width=680 height=400 type=youtube video=http://www.youtube.com/watch?v=d7JP7ElZycQ }

Mitsubishi Fuso Canter технические характеристики

Турбокомпрессор

и нагнетатель: различия, надежность и сравнение цен

Турбокомпрессор или нагнетатель могут увеличить мощность вашего двигателя и вывести вас на самую быструю полосу движения. Но как они работают?

Если есть один вывод из турбокомпрессоров и нагнетателей, так это то, что оба связаны с мощностью. Сжимая воздух, поступающий в двигатель (процесс, известный как принудительная индукция), турбокомпрессоры и нагнетатели распределяют дополнительную мощность на двигатель, закачивая больше топлива в цилиндр.Таким образом, цилиндр вырабатывает больше мощности при каждом взрыве, значительно увеличивая обороты и тем самым сырую мощность двигателя.

Различия между турбонагнетателями и нагнетателями самые разные. Хотя конечный результат один и тот же (больше мощности!), Любая путаница между ними, вероятно, связана с их похожими названиями. К концу этой статьи вы сможете легко отличить турбокомпрессоры от нагнетателей.

Турбокомпрессор и нагнетатель: основные различия

Турбокомпрессоры и нагнетатели различаются как в большом, так и в тонком плане.Ключевое различие — в том, как они подают питание на двигатель.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры не подключены к двигателю. Они используют поток выхлопных газов в качестве источника энергии, протягивая его через турбину, которая вращает компрессор. Турбокомпрессоры не такие мощные, как нагнетатели, но они оснащены компонентами, изменяющими смог, которые уменьшают количество выделяемого смога.

Недавнее исследование, опубликованное в International Journal of Emerging Trends in Engineering and Development, показало, что двигатели с турбонаддувом положительно влияют на топливную экономичность и выбросы углерода.

Турбокомпрессоры имеют среднюю частоту вращения 15000 об / мин. Исследование турбонагнетателей с изменяемой геометрией (VGT) показало, что крутящий момент на низкой скорости в большинстве автомобилей можно увеличить на 44%.

Нагнетатели

Нагнетатели напрямую связаны с двигателем ремнем. Они используют коленчатый вал двигателя в качестве источника энергии. Нагнетатели нагнетают сжатый воздух в двигатель для увеличения мощности. Это прямое соединение означает, что нагнетатели более мощные, чем турбокомпрессоры, но у них нет перепускного клапана, что означает, что они выделяют больше смога.Нагнетатели имеют среднюю скорость 50 000 оборотов в минуту.

Турбокомпрессор и надежность нагнетателя

Внутренняя цель системы принудительной индукции в сочетании с ее близостью к двигателю автомобиля означает, что надежность является ключевым вопросом при выборе между турбонагнетателем и нагнетателем. Очень важно учитывать, как долго и как часто вы можете использовать преимущества одного из них.

Турбокомпрессоры сложны и трудны в обслуживании. Они тише, чем нагнетатели, но также выделяют невероятное количество тепла, поэтому их необходимо правильно установить и изолировать.В среднем турбокомпрессор необходимо заменять каждые 100-150 км; в противном случае это может привести к повреждению двигателя.

Турбокомпрессоры стали привлекательными для автопроизводителей в последние годы, главным образом потому, что они обеспечивают большую мощность для небольших экономичных двигателей. Однако высококачественные турбодвигатели не рассчитаны на то, чтобы выдерживать силу турбокомпрессора. В конечном итоге это делает турбокомпрессоры менее надежными в долгосрочной перспективе.

По словам Джейка Фишера, директора по тестированию автомобилей Consumer Reports, «Небольшие турбодвигатели могут экономить газ, обеспечивая при этом необходимую людям мощность, но только если двигатели надежны.Иногда дополнительная сложность означает, что в будущем возникнут проблемы ».

Эта «беда» вызывает споры. Многие автовладельцы ожидают, что их автомобиль преодолеет отметку в 200–250 км, прежде чем отправиться на пастбище. К сожалению, потребители не знают полного и долгосрочного воздействия турбокомпрессоров на их двигатели.

Нагнетатели, возможно, более надежны, чем турбокомпрессоры. Их легко устанавливать и обслуживать. Они громче, чем турбокомпрессоры — они значительно увеличивают число оборотов в минуту — и в результате они более распространены.

Турбокомпрессор против нагнетателя Плюсы и минусы

Есть небольшая разница между преимуществами и недостатками, которые возникают при выборе турбонагнетателя или нагнетателя. Оба предлагают уникальные преимущества, которые имеют свою цену.

Давайте взглянем на плюсы и минусы, которые они предоставляют.

Турбокомпрессор

Плюсы

• Wastegate производит значительно меньше выбросов углерода
• Идеально подходит для работы на большой высоте
• Легкий, мало влияет на топливную экономичность автомобиля
• Работает тихо
• В целом более эффективно

Минусы

• Турбонагнетателю требуется время для повышения мощности
• Сложная установка и обслуживание
• Очень горячая работа

Нагнетатель

Плюсы

• Простота установки и обслуживания
• Производит значительно больше мощности, чем турбокомпрессор
• Обеспечивает увеличение мощности при более низких оборотах
• Тормозная мощность увеличивается на 30-45%
• В целом более надежна

Минусы

• Нет перепускного клапана = больше выбросов углерода
• Громко работает
• Остается активным при низких оборотах, отрицательно влияя на экономия топлива автомобиля

В двух словах, турбокомпрессоры эффективны, недороги и могут помочь многим маломоторным транспортным средствам получить преимущества в мощности двигателя.Все нагнетатели — это резкое повышение мощности любой ценой.

Насколько мощны нагнетатели? Чиллер SRT Power Chiller, который был разработан специально для Dodge Challenger SRT Demon 2018 года, установил новый рекорд мощности в 840 лошадиных сил и получил награду Popular Science’s Best of What’s New за 2017 год. Двигатель SRT с наддувом, Dodge разработал мощный нагнетатель, способный развивать огромную скорость.

Турбокомпрессор vs Цена нагнетателя

Турбокомпрессоры и нагнетатели близки по цене.Но это не значит, что они обязательно дешевые.

В целом нагнетатели обычно дороже. Они могут быть специализированы в соответствии с конкретной маркой и моделью линейки автопроизводителей, что затрудняет замену или ремонт. Нагнетатели не производятся серийно, а их спрос и предложение влияют на текущую рыночную стоимость. Поскольку большинство новых автомобилей не имеют нагнетателя, нагнетатели часто изготавливаются на заказ для каждого конкретного двигателя или модели.

Более того, сама природа нагнетателя увеличивает его цену. В конце концов, это оборудование, которое может дополнительно вращать 65 000 оборотов в минуту. У этого бонуса есть своя цена.

Конец механических нагнетателей может быть на горизонте. Крис Коулэндс, директор отдела передовых разработок Fiat Chrysler Automobiles, считает, что в будущем нагнетатель будет заменен. «Я думаю, мы увидим, что электрический нагнетатель придет на смену механическому.

Электрический нагнетатель будет более эффективным и экологически безопасным, но никто не знает, сколько он будет стоить.

Турбокомпрессоры обычно начинаются примерно с 400 долларов США и увеличиваются в цене в зависимости от марки и модели. Однако, поскольку турбокомпрессоры выделяют тепло и не связаны с самим двигателем, определенные компоненты должны быть установлены в автомобилях без турбонаддува, чтобы компенсировать дополнительную силу. Сюда могут входить некоторые, если не все, из следующего: впускной трубопровод, контроллер наддува, промежуточный охладитель, спускная труба, датчик детонации, а также топливный насос и трубопроводы большой мощности.

Не позволяйте дополнительным компонентам пугать вас турбокомпрессорами. В отличие от нагнетателей, многие современные автомобили включают турбокомпрессоры в стандартную комплектацию. Транспортные средства с турбонаддувом гораздо более распространены в Соединенных Штатах, в основном из-за того, что они работают на выхлопных газах, которые до сих пор не использовались.

Итоги по турбокомпрессорам и нагнетателям

Турбокомпрессоры и нагнетатели — отличный способ получить больше мощности от двигателя вашего автомобиля.Однако каждая система имеет уникальный набор компромиссов.

Турбокомпрессоры считаются более эффективным вариантом, потому что они приводятся в действие потоком выхлопных газов автомобиля — иначе расходуемым впустую источником энергии. Но в целом они не обеспечивают заметного увеличения мощности, если двигатель не работает на высоких оборотах.

Нагнетатели обеспечивают значительное преимущество в мощности по сравнению с турбокомпрессорами и просты в установке, но они дороги и все реже, чем турбокомпрессоры.

Ссылки:

1. https://rspublication.com/ijeted/2016/sep16/13.pdf
2. https://www.ijsr.in/upload/865069637Chap_28.pdf
3. https: // www .consumerreports.org / car-Надежность-Владелец-Удовлетворение / Проблемы-с-турбо-двигателем-надежностью /
4. https://www.fcagroup.com/en-US/media_center/insights/Pages/srt_wins_popular_science_award.aspx
5. https://www.caranddriver.com/features/a20879514/in-the-battle-between-superchargers-and-turbochargers-theres-a-clear-winner-for-now/

Турбонаддув: что вам нужно знать о топливосберегающей технологии

• Технология Turbo повышает производительность двигателей меньшего размера
• 4-цилиндровые турбированные двигатели заменяют двигатели V6, двигатели V6 с турбонаддувом заменяют двигатели V8
• Снижение «запаздывания» реакции с новыми конструкциями и технологиями
• Дополнительные затраты и сложность компенсируются увеличением эффективности и производительности
• Почти две трети всех новых автомобилей будут иметь турбонаддув

Любой, кто покупает новые автомобили или грузовики в наши дни, несомненно, заметил, что все больше и больше из них рекламируют двигатели с турбонаддувом.Почему? Поскольку постоянно ужесточающиеся правительственные требования к выбросам и экономии топлива вынудили автопроизводителей уменьшить размеры двигателей, а турбонаддув меньшего двигателя может дать ему большую мощность, не жертвуя большой (если вообще) эффективностью, полученной за счет уменьшения габаритов.

В результате спрос на турбонагнетатели неуклонно рос, с сильным ростом для мировых производителей турбокомпрессоров, таких как Штутгарт, немецкая компания BMTS (Bosch Mahle Turbo Systems), которая была основана в 2008 году как совместное предприятие между поставщиками Bosch и Mahle. .«Традиционные двигатели внутреннего сгорания, в том числе гибридные, будут по-прежнему пользоваться спросом, поддерживая рост турбонагнетателей», — сказал директор по глобальным продажам BMTS Нил Карванд на недавнем мероприятии для СМИ, проходившем в зале M1 недалеко от Детройта.

Как работает турбина

Турбокомпрессор — это турбина, приводимая в движение горячими выхлопными газами двигателя, которые вращают компрессор на стороне впуска двигателя, чтобы нагнетать сжатый воздух в его цилиндры для создания большей мощности. Количество энергии, генерируемой двигателем внутреннего сгорания (ДВС), зависит от того, сколько топлива он может сжечь быстро и эффективно.Но топливу нужен воздух для сгорания, поэтому мощность ДВС также зависит от того, сколько воздуха можно закачать в него для смешивания с топливом.

Хотя нагнетатель служит той же цели, его компрессор приводится в движение двигателем через ремень или цепь, а не за счет энергии выхлопных газов, которая в противном случае тратится впустую. Основное различие состоит в том, что кратковременный момент, который обычно требуется турбонагнетателю для «раскрутки» до скорости, когда обороты двигателя (и, следовательно, температура и давление выхлопных газов) нарастают после нажатия на газ, приводит к «турбо-задержке».«Нагнетание и, следовательно, реакция нагнетателя мгновенно возрастают с увеличением числа оборотов двигателя.

Турбины: меньше и легче, проще в установке

Но турбокомпрессоры обладают важным преимуществом, заключающимся в том, что они могут быть меньше, легче и их легче интегрировать в выхлопную систему вместе с рядными 4- или 6-цилиндровыми двигателями или внутри V-образного шестицилиндрового или восьмицилиндрового двигателя. А отставание можно уменьшить, прижимая турбину к выпускным отверстиям.

Автопроизводители все чаще заменяют V6 более эффективными 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые обеспечивают, по крайней мере, эквивалентную мощность (и часто более высокий крутящий момент), в то время как 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом вытесняют V8 без наддува.

Добавление турбонаддува позволило меньшим двигателям, таким как I4 от 1,2 до 1,4 литра, вырабатывать ту же мощность, что и более крупные 2,0- и 2,4-литровые 4-цилиндровые двигатели. А когда дополнительный наддув турбонагнетателя не требуется, меньший рабочий объем этих двигателей обеспечивает гораздо лучшую экономию топлива, особенно в городском цикле.

Турбо рост

Из-за этого повышения эффективности производители быстро расширили использование этой технологии. Глобальная информационная компания IHS Markit насчитала около 220 автомобилей модели 2018 года, предлагающих как минимум один двигатель с турбонаддувом.IHS прогнозирует, что производство аккумуляторных электромобилей (BEV) достигнет 17 миллионов к 2031 году по сравнению с 99 миллионами автомобилей с ДВС (включая газовые / электрические гибриды), а из этих автомобилей с ДВС 63 миллиона (почти две трети) будут с турбонаддувом по сравнению с около половины сегодня.

Эффективность по цене

Добавление турбонагнетателя действительно увеличивает стоимость и сложность, но результирующее повышение производительности приятно, а иногда и важно — чтобы быстро пересечь оживленную улицу или плавно и безопасно въехать в быстро движущееся движение.Турбокомпрессоры также компенсируют потерю мощности из-за более разреженного воздуха на больших высотах.

Как BMTS продемонстрировала СМИ на M1 Concourse на 1,5-литровом 4-цилиндровом Chevrolet Malibu, 1,4-литровом 4-цилиндровом VW Jetta, 3,0-литровом 6-цилиндровом BMW 540i и 6,0-литровом твин-турбо 12-цилиндровом двигателе мощностью 600 л.с. Bentley Bentayga W12 с турбонаддувом существенно улучшает характеристики любого автомобиля.

Грядут и более важные события. «BMTS провела много исследований и вложила средства в снижение неэффективности, снижение расхода масла и сокращение выбросов», — сказал технический директор д-р.Нисар Аль-Хасан. «Что касается технологий, BMTS разработала и представила ключевые инновационные продукты». Среди них — электрифицированный турбонагнетатель, в котором используется небольшой воздушный насос с приводом от двигателя для устранения задержки на низких частотах.

Что нужно знать о владении турбиной

По мере того, как турбокомпрессоры становятся все более распространенными повсеместно, есть несколько вещей, которые вы должны помнить о технологии. Из-за более высокой рабочей температуры и давления двигателя с турбонаддувом важно не отставать от регулярных плановых замен масла в соответствии с рекомендациями производителя.Более высокая температура и давление двигателя с турбонаддувом могут быстрее разрушить защитные присадки в масле, используемом для защиты двигателя от преждевременного износа.

Также для двигателей с турбонаддувом может потребоваться более дорогое синтетическое масло. Опять же, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый вес и состав заменяющего масла. Двигатели с турбонаддувом также могут потребовать (или, по крайней мере, рекомендовать) топливо премиум-класса для максимальной мощности и эффективности.

Турбокомпрессор и нагнетатель (похожие, но разные)

Основное отличие турбокомпрессора отнагнетатель — это способ, которым каждый получает питание. Турбокомпрессоры отводят выхлопные газы. Нагнетатель приводится в движение двигателем автомобиля с помощью ремня или цепи, соединенной с распределительным валом. Оба они увеличивают мощность двигателя, действуя как турбина, проталкивая больше воздуха в двигатель через впускной коллектор. Этот процесс объясняется и называется «принудительной индукцией». «Безнаддувный» двигатель — это любой двигатель, не оборудованный турбонагнетателем или нагнетателем.

Турбокомпрессоры и наддув работают как компрессор, нагнетая больше кислорода в двигатель.Основные преимущества — лучшая производительность, а в случае с турбонаддувом — лучший расход бензина. Альфред Бючи, великий швейцарский инженер, изобрел турбокомпрессор в 1905 году. На протяжении многих лет турбины широко использовались в двигателях кораблей и самолетов. Они также очень распространены в дизельных двигателях, используемых в грузовиках, автобусах и других тяжелых транспортных средствах. Первым серийным автомобилем, в котором использовался турбонагнетатель, был Chevrolet Corvair 1962 года. Затем они появились на Porsche в 1970-х годах. Готлиб Даймлер, инженерный гений, который впоследствии основал автомобильную компанию Mercedes Benz, начал работу над ранними версиями нагнетателей, получив патент на способ использования шестеренчатого насоса для нагнетания воздуха в двигатель в 1885 году.Более ранние версии нагнетателей использовались в доменных печах еще в 1860 году. Mercedes представила свои двигатели Kompressor, оборудованные нагнетателями, в 1921 году. Двигатель, оборудованный нагнетателем и турбонагнетателем, называется «двойным нагнетателем».

Турбокомпрессор против нагнетателя, что быстрее?

У нагнетателя более быстрый отклик, поскольку он напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала автомобиля. Он работает постоянно, независимо от того, как быстро вы едете или как едете.

Чем быстрее вращается двигатель, тем быстрее вращается нагнетатель, поскольку больше воздуха нагнетается в камеру сгорания. Нагнетатель обычно обеспечивает двигатель более высокой мощностью, повышенной производительностью и большим наддувом во всем рабочем диапазоне двигателя сверху вниз. Горячие выхлопные газы приводят в действие турбокомпрессор, создавая короткое время задержки с момента открытия дроссельной заслонки путем нажатия педали газа вниз. Обычно на то, чтобы зарядить аккумулятор, требуется несколько секунд.Турбокомпрессоры обеспечивают большую мощность в нижнем или верхнем диапазоне оборотов двигателя в зависимости от типа используемого турбонагнетателя.

Турбины

очень популярны в дизельных двигателях, где они используются для создания дополнительного крутящего момента, необходимого для питания автобусов и двигателей локомотивов. Турбины выделяют огромное количество тепла, и их необходимо смазывать тем же маслом, которое течет через двигатель. Это возможная проблема при техническом обслуживании, поскольку масло изнашивается быстрее и его нужно менять чаще. Большинство нагнетателей не нужно смазывать моторным маслом.Нагнетатели не производят столько дополнительного тепла, как турбонагнетатели.

Как турбокомпрессор или нагнетатель влияет на стоимость автомобиля?

Если рассматривать турбокомпрессор и нагнетатель с точки зрения стоимости автомобиля, то эффект очень незначителен. Предположим, что автомобиль или грузовик были оснащены турбонаддувом или нагнетателем, поскольку в качестве оригинального оборудования это не означает, что автомобиль сохраняет свою ценность ни в лучшую, ни в худшую сторону. Если вы доплатили за нагнетатель или турбокомпрессор на своем автомобиле, он сохранит это значение, когда вы пойдете его продавать, как и любой другой желаемый вариант.Добавление турбонагнетателя в стандартный комплект двигателя при покупке нового автомобиля обычно стоит около 1000 долларов дополнительно. Имейте в виду, что турбокомпрессоры гораздо более популярны, когда дело доходит до модернизации двигателя. В 2018 году было доступно более 200 моделей легковых и грузовых автомобилей с турбонаддувом в качестве опции. В том же году было доступно всего 30 моделей с нагнетателем. Последние цифры аналогичны для 2019 модельного года. В некотором смысле турбины и нагнетатели — это еще одна вещь, которая может выйти из строя в автомобиле.Старые автомобили с турбонаддувом могут нуждаться в дополнительном техническом обслуживании. Перегретые двигатели были проблемой на некоторых старых моделях автомобилей, оснащенных турбонаддувом. Турбины прошли долгий путь, поскольку они стали более популярными. Коробка передач и тормоза — другие возможные проблемные области. Если вы подумываете о покупке автомобиля с турбонаддувом, обратитесь к квалифицированному механику для осмотра этих деталей. Турбины нового поколения, как правило, доставляют меньше хлопот.

Можно ли добавить в автомобиль турбокомпрессор или нагнетатель?

Вы можете добавить в автомобиль послепродажную систему нагнетания, но это очень большие затраты и, вероятно, не будет хорошей инвестицией и не стоит этих денег.Нагнетатели бывают трех основных конфигураций, известных как корневые, двухвинтовые и центробежные. Нагнетатели обычно являются стандартным оборудованием на многих типах гоночных автомобилей, где все зависит от скорости, а в некоторых случаях они фактически не разрешены для использования на улице.

Помните о любых гарантиях на ваш автомобиль, которые могут быть аннулированы при установке нагнетателя. Вы можете добавить к своему автомобилю турбокомпрессор на вторичном рынке, но это тоже очень дорого и, вероятно, не стоит потраченного времени или дополнительных денег. Любая экономия топлива, которую вы получите от добавления турбонаддува, будет очень маленькой по сравнению с тем, сколько будет стоить турбонаддув двигателя.Вам нужно будет купить турбокомпрессор, модернизировать топливную систему и, возможно, заменить модуль управления двигателем, который является мозгом двигателя. Вы также можете заменить весь двигатель в своем автомобиле на модель с турбонаддувом, но, опять же, это очень дорогой способ.

Сколько стоит установка турбокомпрессора по сравнению с нагнетателем в автомобиль?

Установка нагнетателя послепродажного обслуживания будет стоить от 1500 до 7500 долларов, и ее не должны пробовать автомеханики-любители.Советы по установке доступны в виде видео на сайтах различных компаний, и с ними можно связаться по электронной почте для получения дополнительной информации. Также необходимо увеличить размер и мощность системы охлаждения автомобиля, оснащенного нагнетателем послепродажного обслуживания. Добавление турбонагнетателя к безнаддувному двигателю — сложная и дорогая работа. Турбокомпрессор на вторичном рынке продается по цене от 500 до 2000 долларов. Вам также нужно будет заменить несколько других компонентов двигателя или купить комплект для переоборудования турбокомпрессора. К тому времени, когда вы заплатите за комплект, турбонагнетатель, дополнительные детали и рабочую силу, вы легко можете приблизиться к 5000 долларов.Суть в том, что это непростая сборка, и если вы не делаете это в качестве хобби, это будет потраченными впустую деньгами.

Влияние турбонагнетателя и нагнетателя на мощность?

Турбокомпрессоры и нагнетатели повышают мощность за счет нагнетания большего количества воздуха в двигатель. Турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами, которые являются отходами, поэтому они имеют тенденцию быть более экономичными. Нагнетателю на самом деле требуется мощность, чтобы повернуть его.Эта мощность принесена в жертву лучшей производительности. Дополнительная мощность от нагнетателя не бесплатна. По оценкам экспертов, установка нагнетателя в двигатель автомобиля повысит производительность на 30-50% по сравнению с аналогичным автомобилем без двигателя с наддувом. Имейте в виду, что, поскольку нагнетатель работает от мощности двигателя, он также вычитает до 20% энергии двигателя. Производители автомобилей, в том числе Mercedes, теперь предлагают электрические нагнетатели, которые приводятся в действие электродвигателем, а не двигателем автомобиля.Это относительно новое нововведение, и вопрос о том, насколько хорошо они работают, все еще обсуждается. Добавление турбонагнетателя к двигателю автомобиля также даст вам прирост мощности примерно на 30-40%. Некоторые автомобили оснащены двумя турбинами, одна из которых предназначена для повышения давления на более низких оборотах, а вторая — для уменьшения отставания в производительности. Поскольку турбокомпрессоры выделяют очень много тепла, некоторые из них оснащены «промежуточными охладителями». Интеркулеры очень похожи на радиаторы. В турбонагнетателе они охлаждают выхлопные газы перед их отправкой обратно в двигатель, что также повышает производительность.Оба типа систем принудительной индукции создают больше лошадиных сил. Турбокомпрессоры имеют более экономичный смысл, если вы пытаетесь сэкономить газ, в то время как нагнетатель обеспечивает более быструю и сбалансированную работу.

Влияние турбонагнетателя и нагнетателя на экономию топлива?

Турбокомпрессор обычно помогает автомобилю увеличить расход топлива, потому что двигатель меньшего размера может быть использован для достижения той же производительности.Ожидайте, что двигатель с турбонаддувом будет примерно на 8-10% более экономичен, чем тот же двигатель без турбонаддува. Поскольку мощность двигателя регулирует нагнетатели, они не являются надежным способом экономии топлива. Они позволяют использовать двигатель меньшего размера в автомобиле для достижения той же производительности, что и двигатель большего размера, но они не предназначены для экономии газа. Установлены нагнетатели для повышения производительности. Они не лучший выбор с точки зрения топливной экономичности.

Нагнетатель или турбокомпрессор вредны для вашего двигателя?

Нагнетатели и турбокомпрессоры неплохо подходят для вашего двигателя.Они использовались в двигателях с момента их первоначальной разработки. Они предлагают преимущество увеличения производительности двигателя. Турбокомпрессоры также могут повысить экономию топлива, но имеют больше движущихся частей, что может потребовать дополнительного обслуживания. Нагнетатели повышают производительность, но на самом деле не экономят бензин.

Заключение

Во многих отношениях нет ничего нового в том, как работают турбокомпрессоры и нагнетатели и что они делают.Оба они имеют одинаковую функцию нагнетания большего количества воздуха в двигатель, что создает больше лошадиных сил. Турбо-двигатель использует побочный продукт двигателя в виде выхлопных газов. Сам двигатель — за исключением новых электрических нагнетателей, доступных на некоторых моделях, — приводит в действие нагнетатель. Двигатели с турбонаддувом, как правило, более экономичны. Двигатели с наддувом — это больше для повышения производительности. Их влияние на стоимость при перепродаже очень мало с точки зрения плюса или минуса. Деньги, которые вы заплатили авансом за двигатель, оборудованный турбонагнетателем или нагнетателем, сохранят свою ценность, когда пришло время продать или обменять свой автомобиль.Оба они увеличивают производительность двигателя примерно на 40%. Турбокомпрессоры и нагнетатели — это механические устройства, которые в какой-то момент могут нуждаться в обслуживании. Из этих двух у турбокомпрессора есть больше вещей, которые могут выйти из строя. Стоимость добавления нагнетателя или турбокомпрессора к автомобилю в качестве товара на вторичном рынке не имеет никакого экономического смысла. Если посмотреть на плюсы и минусы, а также на различия, то нижняя часть на самом деле связана с производительностью и топливной экономичностью при сравнении турбонагнетателя и нагнетателя.

Ремонт

RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Впервые автовладельцы могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных магазинов.

Турбонаддув и наддува: анализ преимуществ, затрат и недостатков

Когда я тридцать с лишним лет назад научился летать на Восточном побережье, турбонаддув был ругательством.Все говорили, что турбины дорогие, неэффективные, требовательные к техническому обслуживанию, подвержены проблемам, резко сокращают межремонтный период и имеют смысл только для людей, живущих в Скалистых горах Колорадо. Будучи молодым впечатлительным летчиком, я купил его… замок, сток и интеркулер.

Я купил свой первый самолет в 1968 году, хороший консервативный Cessna 182 без наддува. После четырех лет и 1000 часов полета на Skylane я сменил более производительный, убирающийся, BellancaSuper Viking, который также был без наддува.Вслед за Bellanca я летал на нескольких выдвижных синглах, включая Bonanza и Cessna 210. Все без наддува.

Мой турбонаддув

А девять лет назад я купил свой первый самолет с турбонаддувом. Не просто самолет с турбонаддувом, заметьте. Твин с турбонаддувом. Мой первый близнец. Точнее, Cessna Turbo 310 1979 года с парой двигателей TCM TSIO-520 с турбонаддувом.

Я до смерти боялся, что эта двухтурбинная машина съест меня из дома и дома.Фактически, я пообещал себе, что если 310 начнет показывать признаки лимона или королевы ангаров, я сразу же продам его … и куплю какой-нибудь хороший консервативный сингл без наддува.

Ну вот и я девять лет и почти 2000 часов спустя. Я все еще использую T310R. Удивительно, но это оказался самый надежный и безотказный самолет, который у меня когда-либо был. И поистине чудесная машина для путешествий.

В итоге мое отношение к турбонаддувам составило целых восемьдесят. Мой следующий самолет может быть и не твин, но он обязательно будет с турбонаддувом.Я бы никогда больше не подумал о покупке самолета без наддува. Вот как я твердо отношусь к многочисленным преимуществам турбонаддува.

Между прочим, большая часть дальнейшего обсуждения не ограничивается близнецами: это в равной степени применимо и к одиночкам.

Турбины и лед

Если бы мне пришлось выбрать одно преимущество турбонаддува над всеми остальными, я думаю, это было бы предотвращение обледенения. До покупки T310 самые страшные полеты у меня были связаны с конструкцией планера.Управлять самолетом без наддува в IMC, когда уровень замерзания ниже MEA, совсем не весело. Даже если вершины ниже служебного потолка самолета, попытка покрыть слой обледенения у птицы с анемичными характеристиками редко бывает выигрышным предложением. Поверьте мне, я был там и пробовал.

Итак, когда я впервые получил своего близнеца, вы можете представить, как я был взволнован по поводу того, что у меня были все эти модные известные обледенения: ботинки, горячий реквизит, электрическая пластина лобового стекла, подогрев статических помех и вентиляционные отверстия для топлива и т. Д.

Но за девять лет полетов на моем T310, в основном это поездки от побережья к побережью в любую погоду, я не могу припомнить ни одного полета, в котором наличие ботинок и другого противообледенительного снаряжения давало решающее преимущество.

Знаете почему? Потому что самолет с турбонаддувом!

С турбонаддувом всегда есть доступная высота без льда… либо ниже уровня замерзания, наверху, либо выше, где достаточно холодно, чтобы обледенение не было проблемой. А при полной взлетной мощности на высоте до 20 000 футов подняться над льдом становится вполне реально.

Если бы мне пришлось совершить поездку в условиях обледенения и мне дали бы выбор турбонаддува или антиобледенительных ботинок (но не обоих сразу), это не было бы соревнованием. Я каждый раз выбирал турбо.

Конечно, иметь и турбо, и бутсы еще лучше.

Избегайте ударов

Грозы — еще один важный фактор, вызывающий потные ладони и запачканное нижнее белье, и турбонаддув также дает некоторые значительные преимущества.

Возможность плавать в круизе в подростковом возрасте и младше двадцати лет не позволит вам попасть в ряды фронтальных гроз.Но при прохождении через поле грозы с воздушными массами FL200 часто бывает достаточно высоким, чтобы обеспечить хорошую визуальную перспективу и позволить вам визуально обойти скопления. Лично я предпочитаю избегать глазных яблок, чем полагаться на Stormscope или метеорологический радар.

Даже когда обледенение и гроза не являются факторами, турбонаддув часто позволяет получить ровный воздух, когда самолет без наддува сильно ударяется о неровности. Хотя турбулентность обычно считается скорее раздражением, чем серьезной угрозой, она может быть основной причиной дискомфорта и усталости, особенно в дальних поездках, которые я часто летаю.Я с радостью откажусь от скорости от 10 до 15 узлов, чтобы спастись от ветра.

Скорость и набор высоты

Турбонаддув часто рекламируется как «модификатор скорости», а иногда и так. Я имел удовольствие поймать несколько попутных ветров со скоростью 100 узлов на более низких эшелонах полета, которые позволили мне разогнаться до 300 узлов по показаниям наземной скорости и позволили мне преодолеть более половины пути через страну без остановок… и мальчик, это когда-либо весело! Но, честно говоря, такого рода сценарии не случаются достаточно часто, чтобы оправдать турбонаддув.

Не обращая внимания на ветер (который всегда приносит больше вреда, чем помогает при длительной пробеге), турбонаддув дает скромные преимущества в скорости. Cessna 310 без наддува движется со скоростью около 180 узлов на высоте 6000 футов и мощности 75%. При той же мощности мой T310 разгоняется до 195 км на высоте 12000 футов (где дополнительный кислород не требуется) и 215 км на высоте 20 000 футов.

Но я не летаю на нем так быстро, потому что это сократит срок службы двигателя и сожжет много топлива (подробнее об этом позже). Я предпочитаю возвращать газ до 65% мощности или меньше и круиз на 185K вниз или 205K вверх.Такой полет дает мне небольшое преимущество в скорости, но ничего, что меня слишком взволновало. Вот почему частота вращения довольно низкая в моем списке преимуществ турбонаддува.

По иронии судьбы, улучшенные характеристики взлета и набора высоты в условиях большой плотности и высоты, возможно, являются преимуществом, которое чаще всего упоминается для турбонаддува, но оно находится в самом конце моего списка. Это может быть большой проблемой для людей, которые живут на возвышенностях или часто летают в горные аэропорты. Я просто не один из них.Когда я летаю в Колорадо или Вайоминг, моим пунктом назначения обычно является большой аэропорт с взлетно-посадочной полосой более 10 000 человек. Так что взлет и набор высоты обычно не являются серьезной проблемой.

Если подумать, я действительно припоминаю несколько «захватывающих» взлетов на Bellanca в жаркие летние дни из Южного озера Тахо, Альбукерке или Санта-Фе, несмотря на большую длину взлетно-посадочной полосы. Теперь, когда я летаю на турбомоторе, этого больше не происходит.

Короче TBO?

Уменьшение межремонтного времени и повышенное техническое обслуживание двигателя, вероятно, являются наиболее часто упоминаемым недостатком турбонаддува.Например, опубликованный TBO для IO-520-MB в Cessna310 без наддува составляет 1700 часов, в то время как TSIO-520-BB в моем T310 рассчитан только на 1400 часов.

Но что на самом деле означает опубликованный TBO? Вообще-то, чертовски мало. Некоторые двигатели TCM практически никогда не проходят межремонтный период, в то время как другие двигатели часто выдерживают его.

Возьмем, к примеру, мой T310. Когда мои двигатели достигли своего рабочего времени 1400 часов, они все еще работали прекрасно и показывали все признаки хорошего здоровья. Так что я продолжал летать и проверять.И полет, и проверка. Наконец, в 19:00, цилиндр №6 левого двигателя начал терять компрессию из-за негерметичности выпускного клапана. Так что я вытащил оба двигателя и поручил им специализироваться.

Отчеты об осмотре моторного цеха были весьма интересными. За исключением изношенных направляющих выпускных клапанов, все двенадцать цилиндров двух двигателей через 500 часов после межремонтного периода все еще находились в новых пределах! Шатуны, кулачки, подшипники и шестерни выглядели как новые, тоже.

Оглядываясь назад на осмотр при демонтаже, эти двигатели можно было перепрофилировать и проработать еще 1000 часов.Вот и все об опубликованных TBO.

Сколько это стоит?

А как насчет увеличения затрат на техническое обслуживание, связанных с турбонаддувом? Даже если вы согласитесь с теорией сокращенного межремонтного времени (чего я не придерживаюсь, основываясь на опыте), затраты на самом деле не так высоки, как многие думают. Давайте попытаемся их количественно оценить.

Заводской ремонтный завод IO-520-MB без наддува имеет розничную цену (обмен) около 17000 долларов и опубликованный межремонтный ресурс 1700 часов; это рассчитывается как резерв на капитальный ремонт в размере 10 долларов в час.TSIO-520-BB reman с турбонаддувом продается по цене около 21000 долларов, а его межремонтный период составляет 1400 часов; резерв на капитальный ремонт составляет 15 долларов в час. Измените размер штрафа за капитальный ремонт турбонаддува на уровне 5 долларов в час (за двигатель).

А теперь давайте будем пессимистичны и скажем, что вы не используете свой двигатель с турбонаддувом на пониженных настройках крейсерской мощности (как я), и поэтому предположим, что двигатель с турбонаддувом потребляет больше галлонов в час, чем его сестра с обычным наддувом. Это увеличивает эксплуатационные расходы на 2 доллара в час (перетяжка).

А теперь давайте будем еще более пессимистичными и предположим, что из-за того, что ваш двигатель так сильно заглушен, турбокомпрессор, перепускная заслонка и система управления нуждаются в капитальном ремонте в середине межремонтного периода (в моем случае этого не было). Это стоит около 2800 долларов, поэтому добавляется еще 2 доллара в час (из расчета 1400 часов TBO). Что ж, давайте даже добавим еще 1 доллар в час на ремонт выхлопной системы!

. Используя этот анализ наихудшего случая, дополнительные расходы на турбонаддув составляют 10 долларов в час (на двигатель). Это, конечно, не больше, и, скорее всего, меньше.

Если мы говорим о самолете класса Bonanza или 210 (который стоит от 100 до 150 долларов в час), дополнительные 10 долларов в час на турбонаддув — мелочь. То же самое и с ценой в 20 долларов в час для близнеца (что стоит 200 или 300 долларов в час в час).

Неэффективно?

Как насчет плохой экономии топлива, на которую часто ссылаются критики турбонаддува?

Что ж, это правда, что большинство двигателей без наддува имеют степень сжатия 8,5: 1, а большинство двигателей с турбонаддувом имеют только 7.Соотношение 5 к 1. Двигатель с турбонаддувом немного менее экономичен (поэтому мы добавили лишние 1 галлон в час в нашем анализе затрат).

Но рассмотрение эффективности двигателя не дает полного представления, поскольку игнорирует тот факт, что планер намного эффективнее на больших высотах, которые позволяет турбонаддув. Путем снижения мощности с 75% до 65% и набора высоты с 6000 до 12000 футов мой T310 может летать на 5 узлов быстрее, чем безнаддувный 310, и делать это при меньшем расходе топлива. Если я захочу надеть канюлю, я могу подняться на эшелон FL200 и обогнать 310 без турбонаддува на 25 узлов без потери расхода топлива.

Самолет без наддува более эффективен, чем турбонаддув, только если вы заставляете оба самолета лететь на одной и той же малой высоте. А это просто нереально.

Почему плохая репутация?

Если турбонаддув — такая панацея, почему у него такая паршивая репутация? Есть несколько веских причин.

Во-первых, двигатели с турбонаддувом гораздо более уязвимы для злоупотреблений в руках неуклюжего пилота. Вы знаете, такие, которые грохочут дроссельную заслонку, не заботятся о точном наклоне, высыхают в баках и т. Д.Двигатель без наддува может выдержать определенное количество таких злоупотреблений, а двигатель с турбонаддувом — нет. Турбинам необходима TLC.

Итак, если ваш самолет используется для обучения или сдачи в аренду и на нем летает много пилотов, вы, вероятно, не захотите турбо. Но если вы единственный пилот и приложите все усилия, чтобы бережно относиться к своему двигателю, вам, вероятно, очень повезет с турбонаддувом, как и мне.

Проблемные двигатели

Некоторые двигатели используют турбонаддув для получения дополнительной мощности на уровне моря, а не просто для поддержания характеристик на уровне моря на высоте.Двигатели с мощным наземным наддувом, такие как TSIO-520 мощностью 325 л.с., используемые в последних моделях T210 и P210, а также многие близнецы, преобразованные в RAM, имеют печальную репутацию в отношении опубликованных TBO, не говоря уже о том, чтобы выходить за их рамки. То же самое и с TSIO-360 мощностью 225 л.с. в P337.

При прочих равных, чем выше красная черта MP, тем меньше долговечность двигателя с турбонаддувом. Лучшими кандидатами на долговечность двигателя являются двигатели с турбонаддувом, такие как 285-сильные двигатели в моем T310 (выделены красным при очень консервативном 32-дюймовом МП).

Если вы летите на турбомоторе с сильным наземным ускорением и красной линией MP 38 дюймов или более, одна из лучших вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы двигателя, — это просто «снизить номинальные характеристики» двигателя. Летайте на нем с более низкими настройками мощности, и он прослужит долго.

В некоторых более дешевых самолетах с турбонаддувом, таких как Piper Turbo Arrow, Mooney 231 и Piper Seneca II, используются проблемные двигатели серии ContinentalIO-360 в сочетании с системой фиксированных перепускных клапанов, которая заставляет турбокомпрессор работать с большим напряжением, даже если вы его не используете. Эти установки редко требуют планового ремонта и обычно требуют промежуточного капитального ремонта с турбонаддувом.Двигатели с фиксированным перепускным клапаном также требуют большой нагрузки на пилота, поскольку давление в коллекторе имеет тенденцию быть довольно нестабильным.

К счастью, компания Cessna никогда не производила фиксированные сбросные ворота для самолетов. Однако T337 и P337 действительно используют проблемный ContinentalTSIO-360, но с автоматическим перепускным клапаном.

Турбокомпрессоры для вторичного рынка

В 70-е годы в моде было вешать вторичные турбокомпрессоры на всевозможные безнаддувные двигатели. Rayjay создал STC’dkits для турбонаддува самых разных самолетов.Большинство этих установок было настоящей катастрофой, оказалось крайне ненадежным и требовательным к обслуживанию. Избегайте их, как чумы.

Раньше я советовал держаться подальше от всех послепродажных турбо-преобразований, но в настоящее время я делаю исключение для турбо-нормализующих преобразований в Bonanzas и Cardinals, выполняемых FliteCraft Turbo в Пагоса-Спрингс, Колорадо (телефон 970-731-2127, факс 970-731). -2524, [email protected]). Эти преобразования ничуть не хуже, чем любая установка factoryturbo, и лучше, чем многие другие.

Интеркулеры

Были также серьезные проблемы с промежуточными охладителями вторичного рынка, которые многие владельцы турбонагнетателей добавляют в самолеты с заводскими турбинами.

В целом промежуточное охлаждение является хорошей идеей, поскольку позволяет двигателю с турбонаддувом дышать более холодным воздухом, тем самым улучшая пределы детонации, снижая CHT и повышая эффективность. Проблема обычно не в самих промежуточных охладителях, а в том, что STC часто не требуют надлежащего дополнения к руководству по летной эксплуатации с пересмотренными диаграммами характеристик.

Поскольку двигатель дышит более холодным и плотным воздухом, MP необходимо отрегулировать вниз для компенсации, часто на несколько дюймов. Но многие владельцы устанавливают промежуточный охладитель на вторичном рынке, а затем пытаются летать, используя исходные заводские данные о производительности. При этом легко поверить, что вы едете на 70% мощности, а на самом деле вместо этого едете на 85% мощности. Вы можете себе представить, как это продлевает срок службы двигателя.

Если вы летите на самолете с промежуточным охладителем на вторичном рынке, вам необходимо уменьшить MP, указанный в диаграммах характеристик POH, на 1–3 дюйма, в зависимости от высоты.Чем выше вы летите, тем больше потребуется корректировок.

В целом расход топлива является отличным индикатором выходной мощности. Если вы обнаружите, что ваш самолет сжигает больше топлива, чем требует POH, весьма вероятно, что вы потребляете больше лошадиных сил, чем вы думаете.

Кислород против давления

Чтобы максимально использовать турбонаддув для преодоления льда и неровностей (и для того, чтобы поймать случайный попутный ветер со скоростью 100 узлов), нам нужно подняться до старшего подросткового возраста или младшего двадцатого.А это значит, что мы должны либо дышать дополнительным кислородом, либо иметь самолет с избыточным давлением.

До начала 1980-х летать высоко и без давления означало ношение кислородной маски. И, честно говоря, кислородные маски — это настоящая головная боль.

Лично я считаю маски очень неудобными. Когда я ношу один, мои очки обычно затуманиваются, а усы всегда становятся мокрыми от пота.

Маски также мешают обмену данными. Вы не можете использовать свой обычный микрофон гарнитуры, и эти микрофоны в маске звучат примерно так же внятно, как если бы вы использовали громкую связь через всю комнату.

Другими словами кислородные маски — отстой!

В начале 1980-х годов FAA одобрило использование канюль для вдыхания дополнительного кислорода в полете. Это оказалось огромным подарком для самолетов с турбонаддувом, но без давления. Канюли настолько удобны, что их легко забыть. Канюли позволяют нормально дышать, нормально общаться, даже есть и пить в полете. А так называемые «консервирующие» канюли в сочетании с калиброванными нониусными расходомерами позволяют увеличить запас кислорода в два или три раза по сравнению с маской.

Канюли решают многие проблемы, связанные с вдыханием дополнительного кислорода, но не все из них. Канюли разрешены для использования только до FL180; Известно, что некоторые из нас немного увеличивают этот предел, но я могу лично засвидетельствовать, что канюля не обеспечивает достаточного количества кислорода, намного превышающего FL200.

Кроме того, некоторые люди просто плохо себя чувствуют на 100% кислороде, и точка. Он имеет тенденцию сушить слизистые оболочки носа и горла, а длительное дыхание вызывает у некоторых людей проблемы со средним ухом.Другие страдают «высотной болезнью», которая является легкой формой «поворотов».

Дополнительный кислород также может быть проблемой, если вы перевозите много пассажиров. Этот кислородный баллон может прослужить долго, если из него дышит только один или два человека, но четыре или шесть могут опустошить его довольно быстро. Более того, некоторые пассажиры просто не хотят использовать кислородные принадлежности (канюли или маски), а других пассажиров (особенно детей и младенцев) нелегко убедить использовать кислород.

Итак, если вы склонны перевозить пассажиров или если вы один из тех людей, у которых проблемы с дыханием через трубку, вы можете серьезно подумать о самолете с избыточным давлением.

Сколько стоит герметизация?

Затраты, однако, значительны. Самолеты с наддувом дороже покупать, дороже в эксплуатации и более дорого в обслуживании.

Рассмотрим конкретный пример. Согласно последнему отчету BlueBook, герметичный Cessna 340A 1980 года продается по средней розничной цене 265 000 долларов. Его негерметичный аналог, CessnaT310R 1980 года, имеет среднюю розничную цену 168000 долларов. Таким образом, самолет с наддувом требует надбавки почти в 100 000 долларов.

В то же время 340A весит примерно на 500 фунтов больше, чем T310R (но не имеет более полезной нагрузки), сжигает на 3 галлона в час больше и на большинстве высот движется на несколько узлов медленнее.

Обслуживание птицы под давлением также дороже, но не по той причине, которую вы могли подумать. Сама система наддува требует очень небольшого обслуживания и редко доставляет какие-либо проблемы. Когда это происходит, решение обычно довольно простое: отремонтировать уплотнение двери или очистить залипший выпускной клапан.

Но создание давления значительно усложняет выполнение некоторых других работ по техническому обслуживанию и отнимает много времени. Установка антенны GPS, счетчика топлива или системы EGT с несколькими датчиками, например, является гораздо более сложной задачей на самолете под давлением из-за необходимости прокладки проводки через сосуд высокого давления. Замена троса управления двигателем или топливопровода также требует больших затрат труда по той же причине.

Трудно количественно оценить дополнительные затраты на обслуживание герметизации в долларах в час.На самолете, находящемся под давлением, большинство рутинных операций по техническому обслуживанию не сложнее. Но некоторые функции, связанные с проникновением в сосуд высокого давления, могут быть намного сложнее и, следовательно, дорогостоящими.

Кроме того, у самолетов с избыточным давлением обычно больше проблем с двигателями, чем у самолетов без давления. Опять же, это не вина системы наддува. Это просто потому, что самолеты с избыточным давлением проводят большую часть своей жизни, летая на больших высотах, чем самолеты без давления.Пилот Cessna T310R дважды подумает, прежде чем подняться на эшелон полета просто потому, что ему нужно использовать кислород, в то время как пилот Cessna 340A поднимется туда, не задумываясь дважды.

На больших высотах турбонагнетатель работает тяжелее, а двигатель работает быстрее. В конечном итоге это означает, что при прочих равных условиях герметичный самолет обычно будет иметь худшую долговечность двигателя, чем его негерметичный собрат.

Конечно, все остальное не обязательно должно быть равным.Самолет с избыточным давлением в руках пилота, который уделяет пристальное внимание правильному управлению силовой установкой (прогрев, охлаждение, настройки мощности, наклон, контроль температуры), может иметь хорошие двигатели. Руки неуклюжего пилота могут обернуться катастрофой при техническом обслуживании.

Итог

Если вы используете свой самолет в качестве серьезной путевой машины — особенно если вы летите на длительные поездки в приборную погоду, как я, — вам следует серьезно подумать о турбонаддуве.

Если вы уделяете особое внимание управлению силовой установкой, используете консервативные настройки мощности, избегаете проблемных двигателей (например, сильно нагнетаемых, фиксированных перепускных клапанов или большинства дополнительных компонентов) и будьте осторожны с промежуточными охладителями вторичного рынка, я думаю, вы обнаружите: как и я, — что преимущества турбонаддува намного перевешивают его очень скромные затраты. Если вы мало летаете в высокогорные аэропорты, наибольшие преимущества турбонаддува заключаются в предотвращении обледенения, грозы и турбулентности.

И рано или поздно вы поймаете один из этих 100-узловых попутных ветров и поместите большой смайлик в свой бортовой журнал.

Турбокомпрессоры

против нагнетателей: что лучше?

Слова «с турбонаддувом» и «наддувом» теперь вошли в американский лексикон. Их часто произносят все, от политиков до тележурналистов и некоторых комиков в машинах за чашкой кофе. И хотя оба термина обычно понимаются как означающие, что чему-то придается дополнительная жизненная сила, становится более мощным или высокоэмоциональным, ускоряется или усиливается, большинство людей не понимают технологий, которые на самом деле придают этим словам их значение.Что такое турбокомпрессоры и нагнетатели — и какой из них лучше?

Для большей мощности требуется больше воздуха

Мощность, которую может произвести двигатель внутреннего сгорания, зависит в первую очередь от того, сколько топлива он может сжечь и насколько быстро и эффективно он преобразует это тепло в механическую силу. Но для сгорания топлива требуется воздух (на самом деле кислород, содержащийся в воздухе), поэтому максимальная мощность двигателя во многом зависит от того, сколько воздуха он может потреблять, чтобы сжечь это топливо.

Отсюда и концепция принудительной подачи в двигатель большего количества воздуха, чем он обычно принимает, чтобы он мог сжигать больше топлива и производить больше мощности.Этот дополнительный всасываемый воздух может подаваться либо турбонагнетателем, либо нагнетателем. Оба являются воздушными компрессорами, но работают и работают по-разному.

Две технологии с одной целью

Турбокомпрессор использует скорость и тепловую энергию обжигающе горячих (и расширяющихся) выхлопных газов, выходящих из цилиндров двигателя, для вращения турбины, которая приводит в движение небольшой компрессор или рабочее колесо, которое, в свою очередь, заправляет больше воздуха обратно в двигатель. Нагнетатель также нагнетает дополнительный воздух в двигатель, но вместо этого приводится в действие двигателем механически через ремень, идущий от коленчатого вала, или от электродвигателя.

В типичном турбокомпрессоре, подобном этому, компрессор в серебристом впускном корпусе втягивает и сжимает воздух, который затем питает двигатель. Компрессор приводится в движение выхлопной турбиной в темном корпусе агрегата.

Getty Images

Плюсы и минусы

Каждая из этих технологий повышения мощности имеет свои преимущества и недостатки, но наиболее очевидным отличием от за рулем является небольшая задержка реакции правой ноги в автомобиле с турбонаддувом, особенно когда вы нажимаете глубоко на дроссельную заслонку. .Это связано с тем, что турбокомпрессору требуется момент, чтобы «раскрутиться», прежде чем выдать свою дополнительную мощность — требуется секунда, чтобы тепло и давление выхлопных газов увеличились настолько, чтобы вращать турбонагнетатель после того, как вы нажмете на педаль газа. По понятным причинам это называется «задержка разгона» или «задержка турбонаддува».

На двигатель V-8 Dodge Challenger Hellcat установлен нагнетатель. Он снимается с коленчатого вала широким черным ремнем в передней части двигателя.

Chris Doane Automotive

Напротив, у нагнетателя нет задержки; Поскольку его воздушный насос напрямую связан с коленчатым валом двигателя, он всегда вращается и мгновенно реагирует.Прирост мощности, который он обеспечивает, и, следовательно, реакция двигателя, которую вы чувствуете через сиденье штанов, немедленно увеличивается прямо пропорционально тому, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора.

В то время как основной недостаток турбонагнетателя — задержка наддува, нагнетатель — это эффективность. Поскольку нагнетатель использует собственную мощность двигателя, чтобы вращаться, он откачивает мощность — все больше и больше по мере увеличения оборотов двигателя. По этой причине двигатели с наддувом обычно менее экономичны. Тем не менее, для развития мега-мощности с мгновенным откликом дроссельной заслонки «толкнуть вас в спину» правила наддува.Он используется на нескольких мощных машинах, таких как Chevrolet Corvette Z06 мощностью 650 л.с. и ZR1 на 755 лошадиных сил, а также на SRT Challenger Hellcats and Demons мощностью 700 л.с.

И победитель

Автопроизводители решили: турбокомпрессор выигрывает с большим отрывом. Дело не столько в мощности, сколько в топливной эффективности. Федеральные требования к постоянно улучшающейся экономии топлива, строгие стандарты выбросов парниковых газов и желание клиентов экономить топливо побуждают автопроизводителей использовать турбины, а не нагнетатели.

Турбокомпрессор позволил автопроизводителям заменить множество двигателей V-6 более эффективными рядными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые обеспечивают, по крайней мере, эквивалентную мощность и часто более высокий крутящий момент, в то время как шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом заменили многие двигатели V-8 с более высокими характеристиками. спортивные и роскошные автомобили. Глобальная информационная компания IHS Markit насчитывает около 220 моделей 2018 года, предлагающих по крайней мере один двигатель с турбонаддувом, по сравнению с 30, доступными с двигателем с наддувом.

Volvo была первым производителем автомобилей в США.S., которые сочетают в себе турбонаддув и наддув для увеличения мощности двигателя. Система установлена ​​на его верхнем 2,0-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе.

Крис Амос

Один производитель, шведский производитель Volvo, решил не выбирать между двумя технологиями. В настоящее время на некоторых из его 2,0-литровых рядных четырехцилиндровых двигателя используются оба типа ускорителей мощности — небольшой, обычный (с приводом от двигателя) нагнетатель для низких частот и турбокомпрессор для более высоких оборотов.

Электрический наддув: в городе появились новые технологии

Недавно на рынок вышла третья альтернатива для повышения мощности: электрический наддув.Производительные модели Mercedes-AMG CLS53 и E53 2019 года предлагают новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 429 л.с., оснащенный нагнетателем с электрическим приводом, который дополняет турбонаддув на высоких оборотах. Электродвигатель вращает компрессор, чтобы обеспечить всплеск крутящего момента на низких оборотах, который заполняет разрыв в мощности, который обычно ощущается как турбо-задержка.

Mercedes-AMG — первый производитель, внедривший электрический нагнетатель, который используется для усиления мощности своего нового седана CLS53 на низких оборотах.

Мерседес-AMG

BorgWarner, производитель устройства, говорит, что электрический нагнетатель «обеспечивает наддув по требованию до тех пор, пока турбокомпрессор не вступит во владение, улучшая наддув на низких оборотах двигателя и почти устраняя турбо-задержку». Мы много ездили на этом двигателе и можем подтвердить, что он работает так, как рекламируется. Скоро он будет доступен для двигателей как минимум двух других автопроизводителей.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Между тем, у нас есть явный победитель в этой многолетней битве между технологиями повышения мощности — по крайней мере, по мнению автопроизводителей, которые выбрали турбонаддув почти для всех своих современных двигателей с усилением. Но на самом деле этот поединок по армрестлингу продолжается. Есть основания полагать, что в будущем двигателей внутреннего сгорания обе технологии будут работать бок о бок.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

По мере расширения турбонаддува одни автомобили могут потерять больше, чем другие

Из июньского выпуска 2018 года
Progress редко бывает без жертв. Хлопковый джин повреждает конечности. Роботы берут работу. Интернет убивает обычную порядочность.

Даже если стремительный переход к двигателям с турбонаддувом обещает более быстрые и более эффективные автомобили, он будет иметь определенную цену.Чтобы взвесить цену и отдачу от турбонаддува, мы установили наше испытательное оборудование на две пары автомобилей с наддувом и с наддувом. Первый матч-ап помещает современную стычку с турбонаддувом в битву, которая бушует уже более полувека.

Ford Mustang и Chevrolet Camaro

2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Ford с турбонаддувом мощностью 310 л.с. убил атмосферный двигатель V-6 Mustang в обновлении 2018 модельного года. Chevy также продает пони с турбонаддувом, но Camaro’s 2.0-литровый значительно менее мощный — 272 лошадиные силы, и, честно говоря, невозможно сказать ничего хорошего об этом грубом и перегруженном комке. Вместо этого Chevy вводит 335-сильный атмосферный 3,6-литровый двигатель V-6 Camaro в тот же боевой класс, что и четырехцилиндровый двигатель Ford с турбонаддувом.

Мустанг с турбонаддувом и безнаддувный Камаро работают безупречно, но только Chevy издает такой приятный звук.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Только по цифрам это практически ничья.Более легкий и мощный Camaro разгоняется до 100 км / ч за 4,9 секунды и преодолевает четверть мили за 13,6 секунды. Обладая преимуществом крутящего момента в 66 фунт-фут, Mustang отстает всего на 0,2 и 0,1 секунды соответственно. Эти двигатели — и машины, обвитые вокруг них — не так похожи, как показывают цифры, потому что разница между взорванным Mustang и свободно дышащим Camaro не может быть измерена в десятых долях секунды.

2017 Chevrolet Camaro LT 1LE 3.6-литровый двигатель V-6

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Чтобы понять, как наддув меняет характер автомобиля, вы должны почувствовать, как эти два двигателя набирают обороты и ускоряются. Первая диаграмма внизу страницы дает количественную оценку ощущений, насколько это возможно, с тягами на второй передаче от 1000 об / мин до красной черты. Почти ровное продольное ускорение Camaro отображает непреодолимую интенсивность, которая отключается в считанные секунды после того, как вы согнете правую лодыжку. Прямолинейный подъем оборотов двигателя передает впечатляющую линейность этой 3.6-литровый подъем до точки отсечки топлива, где достижение 7200 об / мин кажется практически экзотическим в эпоху современных двигателей с турбонаддувом, которые часто разгоняются до 6000 об / мин.

2018 Ford Mustang EcoBoost 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Мустанг быстрее набирает обороты после того, как турбонагнетатель вращается, и, в конечном счете, сильнее тянет на второй передаче, так как на короткое время он достигает пика, превышающего 0,5 g при прямолинейном ускорении.Но это преимущество — лишь сиюминутный кайф. Рывок с турбонаддувом вздувается и отступает, проходящая волна, которую невозможно уловить. Подъём на нижнем уровне говорит о растущей актуальности по мере нарастания наддува. Однако вскоре после этого двигатель начинает задыхаться, как спринтер, глотающий воздух на полпути. Вращая двигатель до верхней трети тахометра, вы часто задаетесь вопросом, не нужно ли переключать передачи раньше. И унылый звук выхлопа только добавляет к общему отсутствию драматизма. Мы знаем, что этот двигатель может показать большую индивидуальность, чем в Mustang.Версия Focus RS мощностью 350 л.с. ощетинивается и заряжается, как будто она работает на Red Bull.

Двигатель V-6 Chevrolet явно заимствовал уроки голоса от малоблочного V-8 Camaro SS. Благодаря активному выхлопу, он издает вой 91 дБА на полном газу, что является воинственным вызовом для ползучего конформизма. Этот двигатель, одна из последних великих шестерок без форсированного двигателя, является доказательством того, что турбонаддув работает в обоих направлениях, особенно когда он заменяет цилиндры в спортивных автомобилях, где субъективные характеристики имеют большее значение.

Hyundai Tucson против Hyundai Tucson

Это совсем другая история во многих доступных сегментах массового рынка, где четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом все чаще вытесняют хриплые и безжалостные безнаддувные четверки. В то время как многие автопроизводители уже выбрали турбонаддув в качестве победителя, некоторые модельные ряды оставляют решение за покупателями, предлагая меньший четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве дополнительной стоимости обновления по сравнению с базовым нераздуваемым двигателем или с более высокими уровнями отделки салона. Эти форсированные двигатели обычно обеспечивают незначительное преимущество в пиковой мощности, но дают небольшой толчок к маркировке EPA по экономии топлива и большой скачок к крутящему моменту на низких оборотах.Вы можете попробовать этот автомобильный Pepsi Challenge на таких автомобилях, как Ford Escape, Honda CR-V и Civic, а также Hyundai Tucson, которые мы подготовили для этого теста.

Вы покупаете 1,6-литровый двигатель Tucson с турбонаддувом (слева) для причудливой крышки двигателя. Лучшая экономия топлива и ускорение — это вишенка на торте.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Компактный кроссовер Hyundai

стоит от 23 530 долларов с атмосферным 2 мощностью 164 л.с.0-литровая рядная четверка. Потратьте еще 4000 долларов на комплектацию Value (ирония есть в стандартной комплектации), и вы перейдете на 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 175 л.с. Turbo Tucson демонстрирует производительность, которая намного превосходит его преимущество в 11 л.с., и более чем компенсирует его значительное снижение веса в 210 фунтов. Модель без наддува разгоняется до 60 миль в час за 9,6 секунды и просит механического сочувствия огорченным стоном, который на четыре децибела выше, чем у относительно приглушенного турбомотора. На скорости 7,3 секунды до 60 миль в час Tucson с турбонаддувом действительно резвый.

2018 Hyundai Tucson Limited AWD 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Как возможна такая большая наценка? Выдуваемый Tucson распределяет крутящий момент по обеим сторонам хлеба, разгоняясь от 1500 до 4500 оборотов в минуту со скоростью 195 фунт-футов. Неусиленный 2,0-литровый двигатель набирает всего 151 фунт-фут — и только после того, как он разогнится до 4000 об / мин. Передача крутящего момента турбонагнетателя окупается в реальном мире, где он ускоряется вдали от светофора с большей мощностью, меньшими оборотами и меньшей слышимой нагрузкой.

2018 Hyundai Tucson SEL AWD 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Вы можете увидеть это в нашем тесте на маневрирование на скорости от 30 до 50 миль в час, как показано в таблице справа внизу. Начиная с круиза со скоростью 30 миль в час, когда оба двигателя крутят аккуратные 1500 об / мин, мы прижимаем педали газа к брандмауэрам. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением у турбомотора и обычная шестиступенчатая автоматическая коробка передач 2,0-литрового двигателя реагируют практически с одинаковым временем отклика.Оба берут вторую передачу, и обороты резко возрастают примерно до 4000 об / мин. А затем Tucson с турбонаддувом, которому помогает более короткая передача, уходит от своего безнаддувного близнеца, завершая маневр на целую секунду быстрее, чем 2,0-литровая модель.

Эти Tucsons рассказывают историю более широкого автомобильного рынка. Турбокомпрессоры делают автомобили объективно лучше для масс. Однако это не так просто для мощных автомобилей и специальных предложений для энтузиастов. Безнаддувные двигатели постигает та же участь, что и механические коробки передач и заднеприводные динамики, и последствия столь же печальны.По мере того, как двигатели со свободным дыханием вытесняются с рынка, мы разрываем связи с миром механики — нефильтрованную ярость горения, устойчивое сжатие линейного ускорения, всплеск адреналина тахометра с отметками 7000, 8000 и 9000 об / мин. Мы меняем эмоции на быстроту. Мы торгуем тем, что чувствуем, на то, что можем измерить. Это цена прогресса.

Автомобиль и водитель

Технические характеристики

Технические характеристики:

// 2018 Ford Mustang EcoBoost

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 30 070 долларов (базовая цена: 26 580 долларов)

ДВИГАТЕЛЬ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 4, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 138 куб. Дюймов, 2261 куб. См
Мощность: 310 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 350 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП

ВЕС КУРБА: 3556 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5.1 сек.
От нуля до 100 миль / ч: 13,2 сек.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 6,0 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 18,6 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,8 сек.
-миля стоя: 13,7 сек @ 102 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 25/21/31 миль на галлон

// 2017 Chevrolet Camaro LT 1LE

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 41890 долларов США (базовая цена: 37 395 долларов США)

ДВИГАТЕЛЬ: DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 223 куб. Дюймов, 3649 куб. См
Мощность: 335 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент: 284 фунт-фут при 5300 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП

ВЕС CURB: 3514 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4.9 с
От нуля до 100 миль / ч: 12,6 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 14,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 12,3 с
-миля стоя: 13,6 сек @ 103 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 20/16/28 миль на галлон

// 2018 Hyundai Tucson Limited AWD

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 34 430 долларов США (базовая цена: 31 805 долларов США)

ДВИГАТЕЛЬ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 4, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 97 куб. Дюймов, 1591 куб. См
Мощность: 175 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 195 фунт-фут при 1500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

ВЕС КУРБА: 3678 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7.3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 21,6 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 7,9 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,9 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,5 секунды
-миля стоя: 15,8 сек @ 88 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 25/24/28 миль на галлон

// 2018 Hyundai Tucson SEL AWD

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 26 630 долларов (базовая цена: 26 180 долларов)

ДВИГАТЕЛЬ: DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. Дюйм, 1999 куб. См
Мощность: 164 л.с. при 6200 об / мин
Крутящий момент: 151 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

ВЕС КУРБА: 3468 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 9.6 с
От нуля до 100 миль / ч: 28,6 с
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 9,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,9 с.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 7,2 с. 17,3 сек @ 82 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 23/21/26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Объем рынка автомобильных турбокомпрессоров, доля и прогноз отрасли до 2025 года

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № — 33)
1.1 ЦЕЛИ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
1.3 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
1.4 ОБЪЕМ РЫНКА
РИСУНОК 1 СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА: АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ РЫНОК
1.6 ОГРАНИЧЕНИЯ

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ (Стр.- 36). определение размеров
2.1.1.3 Ключевые данные из вторичных источников
2.1.2 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 4 РАЗБИВКА ПЕРВИЧНЫХ ИНТЕРВЬЮ
2.1.2.1 Методы отбора проб и методы сбора данных
2.2 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
2.2.1 ПОДХОД СНИЗУ: РЫНОК АВТОМАТИЧЕСКОГО ТУРБОКОМПЕНСАТОРА
РИСУНОК 5 ПОДХОД 1 — ПОДХОД СНИЗУ: РЫНОК АВТОМАТИЧЕСКОГО ТУРБОКОМПЕНСАТОРА
2.2.2 ПОДХОД ВНИЗ: ВЕРХНИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ
ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ РИСУНОК 6 ПОДХОД СНИЗУ: РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ВНЕШНЕЙ ДВИЖЕНИЯ
2.2.3 ПОДХОД 2: ВЕРХНИЙ ПОДХОД: РЫНОК МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ
РИС.3 РАЗДЕЛЕНИЕ РЫНКА И ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
РИСУНОК 8 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.4 ДОПУЩЕНИЯ

3 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (Страница № 47)
3.1 СЦЕНАРИЙ ДО И ПОСЛЕ COVID-19
РИСУНОК 9 СЦЕНАРИЙ ДО И ПОСЛЕ COVID-19: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, 2018-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 10 АВТО ТУРБОКОМПЕНСАТОР: ПРОГНОЗ РЫНКА
РИСУНОК 11 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 20202025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 12 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020 г.2022 VS. 2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)

4 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ, ИНФОРМАЦИЯ О ПРЕМИАЛЬНОМ РЫНКЕ (стр. № 52)
4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ АВТОТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ
РИСУНОК 13 НАПРЯЖЕННЫЕ ВЫБРОСЫ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА С ПОМОЩЬЮ АВТОМОБИЛЯ 908 14 ТУРБОКОМПЕНСАТОР С ПЕРЕМЕННОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ, КОТОРЫЙ ИМЕЕТ НАИБОЛЬШУЮ ДОЛИ В 2020 ГОДУ, ПО СТОИМОСТИ (МЛН ДОЛЛ. США)
4.3 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ, ПО ТИПУ ТОПЛИВА
РИСУНОК 15 БЕНЗИНОВЫЕ ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ (ПЕРЕГОНКА ДИЗЕЛЬНОГО ТУРБОНАГЕНЕРА на 4 доллара США).4 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО ТИПАМ
РИСУНОК 16 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ БУДУТ САМЫМ КРУПНЕЙШИМ И БЫСТРЫМ РАЗВИТИЕМ ПО СТОИМОСТИ (МЛН ДОЛЛ. ПО ОБЪЕМУ (000 ТОНН)
4,6 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ, АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
РИСУНОК 18 СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР БУДЕТ САМЫМ КРУПНЕЙШИМ СЕГМЕНТОМ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО СТОИМОСТИ (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
4.7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ
РИСУНОК 19 В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
ДОМИНИРУЕТ МИРОВАЯ АЗИЯ-ТИХООКЕАНСКИЙ ЗАРЯД 4,8 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ПОСЛЕ РЫНКА
РИС.

5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № — 56)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ГОДА, УЧИТЫВАЕМЫЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.3 ВАЛЮТА И ЦЕНА
ТАБЛИЦА 1 КУРСЫ ВАЛЮТЫ (WRT НА ДОЛЛ. США)
5.4 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 21 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР: ДИНАМИКА РЫНКА
5.4.1 ДРАЙВЕРЫ
5.4.1.1 Снижение предельных значений выбросов в предстоящих нормах выбросов
ТАБЛИЦА 2 ОБЗОР СПЕЦИФИКАЦИЙ ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ ВЫБРОСОВ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЭМИССИОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
, 20162021 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
РИСУНОК 22 ИЗМЕНЕНИЕ ПРЕДЕЛОВ ВЫБРОСОВ В ЕВРОПЕ
РИСУНОК 23 ИЗМЕНЕНИЕ ПРЕДЕЛОВ ВЫБРОСОВ В КИТАЕ КИТАЙ V ПРОТИВ КИТАЯ VI
5.4.1.2 Повышенный спрос на бензиновые двигатели легковых автомобилей
РИСУНОК 24 ТЕНДЕНЦИЯ БЕНЗИНОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ, 2017-2020 гг. (ЕДИНИЦЫ)
5.4.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.4.2.1 Повышение затрат на техническое обслуживание и увеличение требований к охлаждающему маслу
5.4.2.2 Снижение производство автомобилей за последние несколько лет
РИСУНОК 25 ГЛОБАЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 ГОДЫ (МЛН. ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 26 МИРОВЫЕ ПРОДАЖИ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, 2017 ГОДА ПО ИСПОЛНЕНИЮ 2025 ГОДА
5.4.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.4.3.1 Электротурбокомпрессоры повысят будущий спрос на турбокомпрессоры
5.4.4 ПРОБЛЕМЫ
5.4.4.1 Турбокомпрессор
5.4.4.2 Прочные, термостойкие и экономичные материалы для турбокомпрессоров
5.5 ПЕРЕМЕН ДОХОДА ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА
РИСУНОК 27 ПРЕДСТОЯЩИЕ ПРАВИЛА ВЫБРОСОВ ДЛЯ СМЕЩЕНИЯ ФОКУСА НА БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ С ТУРБОНАДДУВОМ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТЯГА

6 АНАЛИЗ ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19 (стр.- 66)
6.1 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ COVID-19 НА АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК
ТАБЛИЦА 4 ЕВРОПА: ПОТЕРЯ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ-ЗА ОСТАНОВКИ ЗАВОДОВ ПО СТРАНАМ (ЕДИНИЦЫ)
РИСУНОК 28 АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО: ПРЕДВАРИТЕЛЬНО. СЦЕНАРИЙ ПОСЛЕ COVID-19, 20182025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 5 АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО: ПРЕДВАРИТЕЛЬНО. СЦЕНАРИЙ ПОСЛЕ COVID-19, 2018-2025 (000 ЕДИНИЦ)
6.2 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ COVID-19 НА РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ
6.2.1 СЦЕНАРИЙ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ
РИСУНОК 29 СЦЕНАРИЙ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, 2018 г.2.1.1 Реалистичный сценарий
ТАБЛИЦА 6 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ (РЕАЛИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ) ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
6.2.1.2 Сценарий высокого воздействия COVID-19
ТАБЛИЦА 7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ (ВЫСОКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19) РЕГИОН, 2018-2025 (МЛН. Долл. США)
6.2.1.3 Сценарий низкого воздействия COVID-19
ТАБЛИЦА 8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ (СЦЕНАРИЙ НИЗКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19), ПО РЕГИОНАМ, 2018-2025 (МЛН. Долл. США)

7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ (стр.- 71)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
7.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
7.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
7.1.3 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОМЫШЛЕННОСТИ
30 РЫНОК АВТО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020 ГОД ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020 г. по сравнению с 2025 г. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 10 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 11, РЫНОК АВТОТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ОТНОСИТЕЛЬНО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПОКАЗАТЕЛЕЙ, 2020 12 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 13 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
7.2 ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
7.2.1 УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОДНИМАЕТ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе И ЕВРОПЕ
ТАБЛИЦА 14 РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (000 ЕДИНИЦ, ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА В 2020 ГОДА) 000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 16 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 17 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
7.3 ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
7.3.1 РАСШИРЕНИЕ ТЕНДЕНЦИИ ПРИМЕНЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ В LCV УСИЛИТ РОСТ РЫНКА СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ
ТАБЛИЦА 18 ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА РЫНОК ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 19870 ГОДОВ, ПО РЕГИОНАМ, 201720 ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 20 РЫНОК ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 21. РЫНОК ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг.4 ГРУЗОВИК
7.4.1 РАЗВИТИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА, ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СЕКТОРОВ, ЧТОБЫ ДВИГАТЬ СПРОС НА АВТО ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ
ТАБЛИЦА 22 РЫНОК АВТОТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ), ТАБЛИЦА НА 23-2020 ГОДОВ (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 24 РЫНОК ГРУЗОВИКА ТУРБОКОМПЕНСАТОРА, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ.5 АВТОБУС
7.5.1 ПОВЫШЕНИЕ СПРОСА НА ОБЩЕСТВЕННЫЙ И ЧАСТНЫЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПОДНЯТИЯ РЫНКА АВТОБУСОВ В АЗИИ
ТАБЛИЦА 26 РЫНОК АВТОБУСНЫХ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 27 000 АВТОБУСНЫХ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2020 )
ТАБЛИЦА 28 РЫНОК АВТОБУСНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 29 РЫНОК АВТОБУСНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)

8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА (стр.- 82)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
8.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
8.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
8.1.3 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ
РИСУНОК 31 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА, 2020 ГОДА ПО ТИПАМ ТОПЛИВА, ДО 2025 ГОДА (МЛН ДОЛЛАРОВ НА 30 МЛН. ТИП ТОПЛИВА, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 31 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 32 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА, 2017-2019 (МЛН. , 20202025 (МЛН ДОЛЛ. США)
8.2 ДИЗЕЛЬ
8.2.1 ПОВЫШЕНИЕ НОРМ ВЫБРОСОВ ВЛИЯЕТ НА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ
ТАБЛИЦА 34 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ В ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЯХ, ПО РЕГИОНАМ, 2018 VS 2022 VS 2025 (%) )
ТАБЛИЦА 36 РЫНОК ДИЗЕЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 37 РЫНОК ДИЗЕЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ.3 БЕНЗИН
8.3.1 ПОВЫШЕНИЕ СПРОСА В ЕВРОПЕ ДВИЖЕТ РЫНОК БЕНЗИНОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 39 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЕНЗИНА В ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЯХ, ПО РЕГИОНАМ, 2018 VS 2022 VS 2025 (%) ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 41 РЫНОК БЕНЗИНОВОГО ТУРБОКОМПЕНСАТОРА, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 42 РЫНОК БЕНЗИНОВОГО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ.4 АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО / СПГ
8.4.1 СУБДИЗИРОВАННАЯ ЦЕНА И ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПОМОГУТ РАСТИТЬ АВТОМОБИЛЯМ НА СПГ
ТАБЛИЦА 44 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПГ В ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЯХ, ПО РЕГИОНАМ, 2018 ПОСЛЕ 2022 ГОДА ПО ИСПОЛНЕНИЮ 2025 (%)
ТАБЛИЦА 45 АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 46 АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ РЫНОК ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА / СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 47 РЫНОК АЛЬТЕРНАТИВНОГО ТОПЛИВА / СПГ ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДОЛЛ. РЫНОК ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ КПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН долл. США)

9 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ (стр.- 91)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
9.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
9.1.2 ДОПУЩЕНИЯ
9.1.3 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ
РИСУНОК 32 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, ПОКАЗАТЕЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПОКАЗАТЕЛИ ТЕХНОЛОГИЙ, 2020 ГОДА ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, ДО 2025 ГОДА (МЛН. ТИП, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 50 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДУ ТЕХНОЛОГИИ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 51 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР, ПО ТИПУ ТЕХНОЛОГИИ, 2017-2019 (МЛН. 20202025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
9.2 ТУРБОКОМПЕНСАТОР С ПЕРЕМЕННОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ (VGT / VNT)
9.2.1 СПРОС НА ВЫСОКУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И НИЗКУЮ ВЫБРОСЫ УГЛЕРОДА УГЛЕВОДИТ РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ С ПЕРЕМЕННОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ (РЫНОК
, ТАБЛИЦА 5320 ВГТ, ТОРГОВАЯ НАПРАВЛЕННОСТЬ 54, НЕДОСТАТОЧНОЕ 5320 В 2017 г. РЕГИОН, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 55 РЫНОК VGT, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 56 РЫНОК VGT, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
9.3 WASTEGATE TURBOCHARGER
9.3.1 УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА НА МАЛЕНЬКИЕ АВТОМОБИЛИ В Азиатско-Тихоокеанском регионе приведет к росту рынка WASTEGATE TURBOCHARGER
)
ТАБЛИЦА 59 РЫНОК ОТХОДОВ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 60 РЫНОК ОТХОДОВ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
9.4 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР
9.4.1 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АРХИТЕКТУРЫ 48 В В АВТОМОБИЛЯХ БУДУЩЕГО И ПОДКЛЮЧЕННЫЙ ГИБРИД УПРАВЛЯЕТ РЫНОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ
ТАБЛИЦА 61 РЫНОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 6270 ГОДОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017 г. РЕГИОН, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 63 РЫНОК ЭЛЕКТРОТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ.5 ПЕРЕМЕННЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР С ДВУМЯ СПИРАТОРАМИ
9.6 ДВОЙНОЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР
9.6.1 ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР
9.6.2 ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР
9.6.3 ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР 9,7 ГЕНЕРАТОРНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ 9.7 ГРАФИЧЕСКИЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ
НАПРАВЛЯЮЩИЙ НА 9,7 ГРАФИЧЕСКОГО НАГНЕТАТЕЛЯ БЕСПЛАТНО 903.8

10 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ ПО МАТЕРИАЛАМ (Страница № 102)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
10.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
10.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
10.1.3 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОМЫШЛЕННОСТИ
РИСУНОК 33 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020 ГОДА И 2025 ГОД (000 ТОНН) ТИП, 2017-2019 (000 ТОНН)
ТАБЛИЦА 67 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2020-2025 (000 ТОНН)
ТАБЛИЦА 68 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ТОНН)
10.2 ЧУГУН
10.2.1 СПРОС НА ЭФФЕКТИВНЫЙ И ТЕПЛОУСТОЙЧИВЫЙ МАТЕРИАЛ ПОМОГАЕТ РАЗВИТИЮ РЫНКА ЧУГУНА
ТАБЛИЦА 69 РЫНОК ЧУГУНА ДЛЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172019 (000 ТОНН) ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ТОНН)
10.3 АЛЮМИНИЙ
10.3.1 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АЛЮМИНИЕВОГО КОРПУСА ТУРБИН В LDV В БУДУЩЕМ УВЕЛИЧИТСЯ ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ, 2020-2025 (000 ТОНН)
10.4 ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
10.4.1 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДРУГИХ МАТЕРИАЛОВ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ АВТОМОБИЛЯХ УПРАВЛЯЕТ РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ
ТАБЛИЦА 73 РЫНОК ДРУГИХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172019 (000 ТОНН), ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ТИП 74, ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ 20202025 (000 ТОНН)

11 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ ПО КОМПОНЕНТАМ (стр. № 109)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
11.1.1 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ
11.2 ТУРБИНА
11.3 КОМПРЕССОР
11.4 КОРПУС

12 ВНЕДОРОЖНЫЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ОТРАСЛЯМ (Страница № — 111)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 34 ПРЕДСТОЯЩИЙ НРММ VS СПЕКУЛИРОВАННЫЕ НОРМАТИВЫ ВЫБРОСОВ, 2019-2030
12.1.1 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ 12.170 АССОЦИАЦИЯ
ИНФОРМАЦИЯ ПО ОТРАСЛИ
РИСУНОК 35 РЫНОК ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ОТРАСЛЯМ, 2020 VS 2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США) , 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 77 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ОТРАСЛЯМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)2 СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР
12.2.1 ПОВЫШЕНИЕ СПРОСА НА ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ МОЩНЫЕ ТРАКТОРЫ ПОВЫШАЕТ СПРОС НА АВТО ТУРБОКОМПЕНСАТОР
ТАБЛИЦА 79 СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР ТУРБОКОМПЕНСАТОР РЫНОК ПО РЕГИОНАМ, 201720870 ЕДИНИЦ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ПОКАЗАТЕЛЕЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПОКАЗАТЕЛЕЙ 2020 000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 81 РЫНОК СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ, ТУРБОКОМПЕНСАТОР, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ.3 СТРОИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
12.3.1 РАЗВИТИЕ СТРОИТЕЛЬНОЙ И ИНФРАСТРУКТУРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В Азиатско-Тихоокеанском регионе И СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ПРИНУДИТ РЫНОК
ТАБЛИЦА 83 РЫНОК СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ТУРБОКАРГЕРСКИЙ РЫНОК, ПО РЕГИОНАМ, 201720870 ЕДИНИЦ ОБЪЕКТОВ НА ОСНОВЕ ОБОРУДОВАНИЯ, ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ЕДИНИЦ ОБОРУДОВАНИЯ, ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ЕДИНИЦЫ ОБОРУДОВАНИЯ 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 85 РЫНОК СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 86 РЫНОК СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ, ПО РЕГИОНАМ, 20202025 (МЛН ДОЛЛАРОВ)

13 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР, ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ (стр.- 120)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
13.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
13.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
13.1.3 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛИ
РИСУНОК 36 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР ПОСЛЕ ОТКРЫТОГО РЫНКА, ПО РЕГИОНАМ, ПОКАЗАТЕЛИ АВТОМАТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, ПОКАЗАТЕЛИ НА 2025 г. , 20172019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 88 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР ПОСЛЕ РЫНКА, ПО РЕГИОНАМ, 20172025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 89 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР AFTERMARKET, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (МЛН. )
13.2 ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ (LCV)
13.2.1 УВЕЛИЧЕНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА ДЛЯ LCV В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ПОВЫШИТ СПРОС В БУДУЩЕМ , 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 93 ТУРБОКОМПЕНСАТОР LCV ПОСЛЕ РЫНКА, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ.3 ТЯЖЕЛЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ (HCV)
13.3.1 HCV БУДЕТ ЛИДЕРОВАТЬ НА РЫНКЕ ИЗ-ЗА БОЛЬШОГО ПРОБЕГА ПО СРАВНЕНИЮ С LCVS
ТАБЛИЦА 95 ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ПОКАЗЫВАЕМЫЙ ПО РЕГОНАМ, ПО РЕГИОНАМ, 20172025 (000 ЕДИНИЦ) НАПРАВЛЯЮЩИЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ВПЛ
НАПЕРЕДАЧИ НА 96 МЕТРОВ РЕГИОН, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 97 ВНУТРЕННИЙ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ВПС, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 98 ВНУТРЕННИЙ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ ЗАРЯД, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)

14 РЫНОК АВТОТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ (стр.- 128)
14.1 ВВЕДЕНИЕ
14.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
14.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ / ОГРАНИЧЕНИЯ
14.1.3 ИНФОРМАЦИЯ ОТРАСЛИ
РИСУНОК 37 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 20202025 ГОДЫ (МЛН. , 20172019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 100 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 101 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (МЛН ДОЛЛ. )
14.2 ASIA PACIFIC
14.2.1 ДАННЫЕ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ASIA PACIFIC TABLE 103 ASIA PACIFIC: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 38 ASIA PACIFIC: РЫНОК АВТО ТУРБОКАРГЕТОРСКИХ ТРАНСПОРТОВ , 20172019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 105 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ РЫНОК, ПО СТРАНАМ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 106 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ РЫНОК, ПО СТРАНАМ, 20172019 (МЛН ДОЛЛ. (МЛН ДОЛЛ. США)
14.2.2 КИТАЙ
14.2.2.1 Данные о производстве автомобилей в Китае
ТАБЛИЦА 108 КИТАЙ: ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.2.2.2 Нормы выбросов, популярность TGDI будет стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 109 КИТАЙСКИЕ РЫНКИ ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ, ПО ВЕЩАМ ТИП, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 110 КИТАЙСКИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 111 КИТАЙСКИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2017-2019 (МЛН. 20202025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
14.2.3 ИНДИЯ
14.2.3.1 Данные по производству автомобилей в Индии
ТАБЛИЦА 113 ИНДИЯ: ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.2.3.2 Рост количества автомобилей с бензиновым двигателем будет стимулировать рынок 20172019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 115 ИНДИЙСКИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 116 ИНДИЙСКИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172019 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
14.2.4 ЯПОНИЯ
14.2.4.1 Расширение использования двигателя TGDI будет стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 118 ЯПОНИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.2.4.2 Увеличение производства HEV будет стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 119 ЯПОНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ , ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 120 ЯПОНИИ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ) ТИП АВТОМОБИЛЯ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
14.2.5 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
14.2.5.1 Данные о производстве автомобилей в Южной Корее
ТАБЛИЦА 123 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.2.5.2 Нормы выбросов, переход в сторону бензина будет стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 124 ЮЖНАЯ КОРЕЯ ТУРБО РЫНОК, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 125 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ЮЖНОЙ КОРЕИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 126 ЮЖНАЯ КОРЕЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ РЫНОК, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ 2017-2019
долл. США РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
14.2.6 ТАИЛАНД
14.2.6.1 Данные о производстве автомобилей в Таиланде
ТАБЛИЦА 128 ТАИЛАНД: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.2.6.2 Строгие нормы выбросов для стимулирования рынка
ТАБЛИЦА 129 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ ТАИЛАНДА, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2017 ГОД (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 130 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ ТАИЛАНДА, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 131 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ТАИЛАНДА, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ) МИЛЛИОНОВ)
14.2.7 ИНДОНЕЗИЯ
14.2.7.1 Данные о производстве автомобилей в Индонезии
ТАБЛИЦА 133 ИНДОНЕЗИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.2.7.2 Доступность высококачественного бензина, правительственные стимулы для продвижения экологически чистых транспортных средств будут стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 134 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ИНДОНЕЗИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 135 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ИНДОНЕЗИИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ) РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
14.2.8 Остаток Азии и Тихого океана
14.2.8.1 Данные о производстве автомобилей в остальных странах Азиатско-Тихоокеанского региона
ТАБЛИЦА 138 ОСТАЛЬНАЯ АЗИЯ: ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.2.8.2 Строгие нормы выбросов, растущая экономика будет стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 139 ОСТАВЛЕНИЕ РЫНКА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ АЗИИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ) ТИП, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 142 ОСТАВЛЕННЫЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО ТИПА, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
14.3 ЕВРОПА
14.3.1 ДАННЫЕ О ПРОИЗВОДСТВЕ АВТОМОБИЛЯ В ЕВРОПЕ
ТАБЛИЦА 143 ЕВРОПА: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
)
ТАБЛИЦА 145 ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 146 ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 147 ЕВРОПЫ, МЛН.3.2 ГЕРМАНИЯ
14.3.2.1 Данные о производстве автомобилей в Германии
ТАБЛИЦА 148 ГЕРМАНИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.3.2.2 Нормы выбросов, переход к бензиновым автомобилям будет стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 149 ГЕРМАНИЯ ТУРБОКАРГЕРСКИЙ РЫНОК ТИП АВТОМОБИЛЯ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 150 ГЕРМАНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ РЫНОК, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 151 ГЕРМАНИЯ ТУРБОКОМПЕНСАТОРНЫЙ РЫНОК, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 ГОДОВОЙ ТРАНСПОРТ 152 МЛН. , 20202025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
14.3.3 ФРАНЦИЯ
14.3.3.1 Данные о производстве автомобилей во Франции
ТАБЛИЦА 153 ФРАНЦИЯ: ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.3.3.2 Производство автомобилей с умеренным гибридным двигателем, запрет на дизельные автомобили будет стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 154 ФРАНЦИЯ ТУРБОКОМПЕНСАТОР РЫНОК, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 155 ФРАНЦИЯ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ) РЫНОК ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
14.3.4 Великобритания
14.3.4.1 Данные о производстве автомобилей в Великобритании
ТАБЛИЦА 158 Великобритания: ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.3.4.2 Низкие нормы выбросов бензина будут стимулировать рынок 20172019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 160 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ Великобритании, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 161 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ Великобритании, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172019 (МЛН ДОЛЛ. МЛН ДОЛЛАРОВ США)
14.3.5 ИСПАНИЯ
14.3.5.1 Данные о производстве автомобилей в Испании
ТАБЛИЦА 163 ИСПАНИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.3.5.2 Рост продаж бензиновых автомобилей будет стимулировать рынок , 20172019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 165 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ИСПАНИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 166 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ИСПАНИИ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172019 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. (МЛН ДОЛЛ. США)
14.3.6 ИТАЛИЯ
14.3.6.1 Данные о производстве автомобилей в Италии
ТАБЛИЦА 168 ИТАЛИЯ: ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.3.6.2 Государственные субсидии, легкие гибридные транспортные средства будут управлять рынком
ТАБЛИЦА 169 ИТАЛИЯ ТУРБОНАКТИВНЫЕ РЫНКИ, ПО ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ ТИП, 20172019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 170 ИТАЛИЯ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 171 ИТАЛИЯ ТУРБОКОМПЕНСАТОРНЫЙ РЫНОК, ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ, 20172019 (МЛН. 20202025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
14.3.7 РОССИЯ
14.3.7.1 Данные по производству автомобилей в России
ТАБЛИЦА 173 РОССИЯ: ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.3.7.2 Строгие нормы выбросов, популярность газомоторного топлива будет двигателем рынка
ТАБЛИЦА 174 РОССИЙСКИЙ ТУРБОКАРГЕРСКИЙ РЫНОК, ПО ТИП АВТОМОБИЛЯ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 175 РОССИЙСКИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 176 РОССИЙСКИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2017-2019 ГОДЫ, МЛН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ТИПОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, В 2017-2019 ГОДАХ, МЛН. , 20202025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
14.3.8 ТУРЦИЯ
14.3.8.1 Данные о производстве автомобилей в Турции
ТАБЛИЦА 178 ТУРЦИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.3.8.2 Снижение предельных значений выбросов для дизельных транспортных средств будет стимулировать рынок. ТИП, 20172019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 180 ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ РЫНОК В ТУРЦИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 181 ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ РЫНОК, ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ РЫНОК, ТИП ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ТИП АВТОМОБИЛЕЙ, 20172019 ГОД, МЛН. 20202025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
14.3.9 ПОЛЬША
14.3.9.1 Рост производства большегрузных автомобилей, присутствие ключевых игроков будет стимулировать рынок
14.3.10 СЛОВАКИЯ
14.3.10.1 Строгие нормы выбросов, увеличение производства легковых автомобилей будет стимулировать рынок
14.3.11 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
14.3.11.1 Данные о производстве автомобилей в остальных странах Европы
ТАБЛИЦА 183 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 гг. (000 ЕДИНИЦ)
14.3.11.2 Строгие нормы выбросов, растущая экономика будет двигателем рынка
ТАБЛИЦА 184 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ОСТАЛЬНОЙ В ЕВРОПЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ) ТАБЛИЦА 186 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 187 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ ОСТАТОЙ ЕВРОПЫ, ПО ВИДУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
14.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
14.4.1 ДАННЫЕ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ
ТАБЛИЦА 188 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 189 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА, ТУРБОКАЗОРА 1908, МОДЕЛЬ НА 2017 ГОД, МАССОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, МАССОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, МАССОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
, МАССОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО СТРАНАМ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 191 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 192 РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, МЛН.4.2 США
14.4.2.1 Данные о производстве автомобилей в США
ТАБЛИЦА 193 США: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.4.2.2 Повышение адаптации двигателя TGDI и строгие нормы выбросов будут стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 194 ТУРБОКОМПЕНСАТОР США РЫНОК, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 195 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ США, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ) ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ, 2020-2025 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
14.4.3 КАНАДА
14.4.3.1 Данные о производстве автомобилей в Канаде
ТАБЛИЦА 198 КАНАДА: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.4.3.2 Спрос на более высокую экономию топлива будет стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 199 КАНАДСКИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ , 20172019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 200 КАНАДСКИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202027 (000 ЕДИНИЦ) (МЛН ДОЛЛ. США)
14.4.4 МЕКСИКА
14.4.4.1 Данные по производству автомобилей в Мексике
ТАБЛИЦА 203 МЕКСИКА: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.4.4.2 Рост цен на топливо, строгие нормы выбросов будут стимулировать рынок ТИП АВТОМОБИЛЯ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 205 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ МЕКСИКИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 206 ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ РЫНОК МЕКСИКИ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ, ТИП АВТОМОБИЛЯ, 207 МЛН. , 20202025 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
14.5 РЯД
14.5.1 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТАБЛИЦА 208 РЯД: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ) ПО СТРАНАМ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 211 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172025 (МЛН. ДОЛЛ.5.2 БРАЗИЛИЯ
14.5.2.1 Данные о производстве автомобилей в Бразилии
ТАБЛИЦА 213 БРАЗИЛИЯ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.5.2.2 Увеличение продаж дизельных автомобилей, легкие гибридные автомобили будут движущей силой рынка
ТАБЛИЦА 214 БРАЗИЛИЯ ТУРБЕТОНАГНЕТАТЕЛЬ , ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 215 РЫНОК ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ БРАЗИЛИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ) ТИП АВТОМОБИЛЯ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
14.5.3 АРГЕНТИНА
14.5.3.1 Данные о производстве автомобилей в Аргентине
ТАБЛИЦА 218 АРГЕНТИНА: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.5.3.2 Переход на альтернативные виды топлива приведет к движению рынка
ТАБЛИЦА 219 АРГЕНТИНА, ТУРБОКАЗЕР, АВТОМОБИЛЬ 20172019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 220 АРГЕНТИНСКИЙ РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20202025 (000 ЕДИНИЦ) МЛН ДОЛЛАРОВ США)
14.5.4 ИРАН
14.5.4.1 Данные по производству автомобилей в Иране
ТАБЛИЦА 223 ИРАН: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.5.4.2 Строгие нормы выбросов, разведка запасов природного газа будет стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 224 ИРАН ТУРБОНАРСКИЙ РЫНОК , ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 225 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ИРАНА, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ) ТИП АВТОМОБИЛЯ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
14.5.5 ЮЖНАЯ АФРИКА
14.5.5.1 Данные по производству автомобилей в ЮАР
ТАБЛИЦА 228 ЮЖНАЯ АФРИКА: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.5.5.2 Рост популярности TGDI, присутствие ключевых игроков будет стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 229 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ В ЮЖНОЙ АФРИКЕ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 230 РЫНОК ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ЮЖНОЙ АФРИКИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ) 232 РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ В ЮЖНОЙ АФРИКЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
14.5.6 ОСТАЛЬНАЯ ПОЛОСА
14.5.6.1 Данные о производстве остальных транспортных средств в полосе отвода
ТАБЛИЦА 233 ДРУГИЕ: ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
14.5.6.2 Стремление к более чистому транспорту будет стимулировать рынок
ТАБЛИЦА 234 ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ РЫНОК, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2019 (000 ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 235 РЫНОК ТУРБОНАГРЕВАТЕЛЕЙ ОСТАЛЬНОЙ ПОЛОСЫ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2025 (000 ЕДИНИЦ) РЫНОК ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ ОСТАЛЬНОЙ ПОЛОСЫ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2020-2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)

15 РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЫНКАМ И РЫНКАМ (стр.- 182)
15.1 АЗИИ БУДЕТ ОСНОВНЫМ РЫНОКОМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ
15.2 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР МОЖЕТ БЫТЬ КЛЮЧЕВЫМ ФОКУСОМ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
15.3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

16 КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ (Страница № — 183)
16.1 ОБЗОР РЫНКА, 2018 РИСУНОК 40 КОМПАНИИ ПРИНЯЛИ РАСШИРЕНИЯ В КАЧЕСТВЕ КЛЮЧЕВОЙ СТРАТЕГИИ РОСТА, 20172019 ГОД
16.2 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ: АНАЛИЗ РЫНКА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕЙТИНГА
АНАЛИЗ РЫНКА
16.3 КОНКУРЕНТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
ТАБЛИЦА 238 ДОГОВОРЫ, СОГЛАШЕНИЯ И ПАРТНЕРСТВА, 2018-2019
16.3.1 РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 239 РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ, 2018-2019
16.3.2 РАСШИРЕНИЯ
4 ВИДЕО-ЛИДЕРА
16.3.5 ИННОВАТОРЫ
16.3.6 ДИНАМИЧЕСКИЕ ДИФФЕРЕНЦИАТОРЫ
16.3.7 новых компании
16.4 КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ВОДИТЕЛЬСТВА КАРТИРОВАНИЕ: ГАЗОТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛИ
РИСУНОК 42 АВТОМОБИЛЬНОЙ ГАЗОТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛИ: КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЕ ВОДИТЕЛЬСТВО КАРТИРОВАНИЕ, 2018
16.4.1 STRENGHT продукт ПОРТФЕЛЬ
16.4.2 СТРАТЕГИИ БИЗНЕСА СОВЕРШЕНСТВО
16,5 КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЕ ВОДИТЕЛЬСТВО КАРТИРОВАНИЕ:
ПОСТАВЩИКИ КОМПОНЕНТОВ Рисунка 43 АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОСТАВЩИКИ КОМПОНЕНТОВ ТУРБОКОМПОНЕНТОВ: КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА, 2018
16.5.1 СИЛА ПРОДУКТОВОГО ПОРТФЕЛЯ
16.5.2 ПРЕВОСХОДНАЯ СТРАТЕГИЯ БИЗНЕСА
16.6 ПРАВО НА ВЫИГРЫШ

17 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (Номер страницы — 197)
(Обзор бизнеса, Предлагаемые продукты, Последние разработки, SWOT-анализ, MnM View) *
17.1 КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ
17.1.1 HONEYWELL
РИСУНОК 44 HONEYWELL: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
РИСУНОК 45 GARRETT MOTION INC .: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 46 SWOT-АНАЛИЗ: HONEYWELL
17.1.2 CONTINENTAL AG
РИСУНОК 47 CONTINENTAL AG: ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ (2018)
РИСУНОК 48 SWOT-АНАЛИЗ: CONTINENTAL AG
17.1.3 BORGWARNER
РИСУНОК 49 BORGWARNER: COMPANY SNAPSHOT
РИСУНОК 50 BORGWARNER: MIS 908 51 MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 52 MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES: SWOT-АНАЛИЗ
17.1.5 IHI
РИСУНОК 53 IHI: ОБЗОР КОМПАНИИ
РИСУНОК 54 IHI: SWOT-АНАЛИЗ
17.1.6 ТЕХНОЛОГИЯ BMTS
17.1.7 CUMMINS
РИСУНОК 55 CUMMINS: ОБЗОР КОМПАНИИ
17.1.8 ABB
РИСУНОК 56 ABBOT: ТЕЛ
17.1.10 DELPHI TECHNOLOGIES
РИСУНОК 57 DELPHI TECHNOLOGIES: ОБЗОР КОМПАНИИ
17.2 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОФИЛИ КОМПАНИИ
17.2.1 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
17.2.1.1 Rotomaster International
17.2.1.2 Precision Turbo & Engine Inc.
17.2.1.3 Turbonetics Inc.
17.2.1.4 Turbo International
17.2.2 ЕВРОПА
17.2.2.1 Kompressorenbau Bannew GmbH
17.2.2.2 Turbo Dynamics Ltd.
17.2.2.3 Cimos
17.2.3 ASIA PACIFIC
17.2.3.1 Calsonic Kansei
17.2.3.2 Weifang FuYuan Turbocharger Co., Ltd.
17.2.3.3 Hunan Tyen Machinery Co., Ltd.
17.2.3.4 Ningbo Motor Industrial Co., ООО

* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, MnM View может не быть получена в случае компаний, не котирующихся на бирже.

18 РЫНКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ (стр.- 222)
18.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 241 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНОГО ТУРБОКОМПЕНСАТОРА 18.3 СМЕЖНЫЕ РЫНКИ
18.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
18.3 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР ЭКОСИСТЕМА И СВЯЗАННЫЕ РЫНКИ
РИС. ОБЗОР
РИСУНОК 59 РАЗМЕР РЫНКА АВИАЦИОННЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2018 VS 2023 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
18.3.4 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ И МОРСКИХ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ
ТАБЛИЦА 242 РАЗМЕР РЫНКА САМОТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2016-2023 (МЛН ДОЛЛ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
18.4.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
18.4.3 ОБЗОР РЫНКА
РИСУНОК 60 АВТОМОБИЛЬНЫЕ СУПЕРПАРКЕРСКИЕ РЫНКИ, ПО РЕГИОНАМ, 2017 VS.2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 244 РЫНОК АВТОМАТИЧЕСКИХ СУПЕРПАРКЕРСИТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2015 г. 2025 г. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 245 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СУПЕРПАРКЕРСИТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2015 г. 2025 г. (МЛН. Долл. США)
18,5 РЫНОК СИСТЕМЫ GDI
DEF.1 ОГРАНИЧЕНИЯ
18.5.3 ОБЗОР РЫНКА
18.5.4 РЫНОК СИСТЕМЫ GDI
РИСУНОК 61 РЫНОК СИСТЕМЫ GDI, ПО РЕГИОНАМ, 2017 г. VS.2025 г. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 246 РЫНОК СИСТЕМ GDI, ПО РЕГИОНАМ, 2015 г. 2025 г. (ООО ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 247 РЫНОК СИСТЕМ GDI, ПО РЕГИОНАМ, 2015 г. .2 ОГРАНИЧЕНИЯ
18.6.3 ОБЗОР РЫНКА
РИСУНОК 62 РЫНОК СИСТЕМЫ УТИЛИЗАЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ТЕПЛОВ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018 VS. 2025 г. (МЛРД ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 248 РЫНОК СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫМ ТЕПЛОМ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2016 2025 (МИЛЛИОН ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 249 РЫНОК СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫМ ТЕПЛОМ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20162025 (МЛРД ДОЛЛАРОВ)

19 ПРИЛОЖЕНИЕ (стр.- 234)
19.1 ИНФОРМАЦИЯ ОТРАСЛЕВЫХ ЭКСПЕРТОВ
19.2 РУКОВОДСТВО ПО ОБСУЖДЕНИЮ
19.3 ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАГАЗИН: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКИ И РЫНКИ
19.4 ДОСТУПНЫЕ НАСТРОЙКИ
19.4.1 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУРБОКЕТ 19.4.1 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУРБОКАНТ
19.4.1 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТУРБОТУРНОМ .1.2 Турбокомпрессор Wastegate, по странам
19.4.1.3 Рынок электрических турбонагнетателей, по странам
19.4.2 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА ДЛЯ ТИПОВ АВТОМОБИЛЕЙ
19.4.3 РЫНОК ЛОКОМОТИВНЫХ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ
19.4.3.1 Азиатско-Тихоокеанский регион
19.4.3.2 Европа
19.