Установка Турбо — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
Всем здрасте, Вообщем бортовик был заброшен на долгое время как и машина из за катастрофической нехватки времени.
Вообщем, сломалась у меня опора кулисы кпп, машина своим ходом доехала до гаража где был произведён ремонт, после того как пришлось разобрать пол салона решил таки начать ставить улитку! взял ключ и с криками ураа прыгнул в яму!
Первым вечером было всё разобрано и раскидано по всему гаражу т.к мешало ходить. Произвёл примерку коллектора с турбиной которая дала понять что турбину нужно развернуть на 180 градусов т.е холодной частью к пассажирской стойке. На след выходных я с отцом переварил переходник и поехал опять примерять,
Примерка ккк03 в калину
ну и подключил шланги для примерки и оценки
вроде бы всё нормально. пошли дальше, дальше была долгая но весёлая сборка коллектора улитки, то прокладку забыл, то болт уперся, приходилось укорачивать из за катастрофической нехватки места и приходилось болгаркой пилить стенки и порой я пробивал на сквозь переходник.
злополучный переходник
но когда всё было готово и собрано при закручивании 3 его болта болт своей гранью продавил стенку и там появилась маленькая трещинка которая была заварена совместно с болтом ( ибо нефиг! )
Вечер третий: Очень много времени потратил на соединение горячей части с резонатором т.к в чудесной компактной компоновке двигателя в калине мне мешала 3-ая опора двигателя
уперлось=(
из за которой даже распилив уголок 90 град сделав его тем самым 110-120 градусным всё равно зазор был 2-3 мм, но я вышел из положения приварив к уголку 63 диаметра трубу 50 диаметра задрав ее к вверху тем самым зазор у меня от трубы до опоры составил около 1 — 1.4 см.
как то так согнул
и приварил
Далее был поставлен прямоточный резонатор стингер (совсем прямоточного резонатора не было) и поставил заднею банку стингер спорт.
День четвёртый: взял я отгул и плюнул на всё. придя в гараж принялся устанавливать масло слив и масло подачу, за тем пайпинг.
www.drive2.ru
Lada Kalina Sport 2 ноуТУРБО — ноуПати 🙂 › Logbook › Первые 1000 км на турбо — Калине и первое подведение итоговой
Zoom
Итак, прошло ровно 1000 км, как я закончил сборку своего турбо — таза и поставил его на колеса. На сборку ушёл зимний сезон. Собирал я полностью в одиночку, в свободное время. Единственные вещи, для которых привлекались сторонние руки — это хонингование блока цилиндров, и то только потому что у меня не было необходимого оборудования, и изготовление переходника для Января 5.1, т.к. познакомился со Славой, и он предложил мне эту идею. Сразу скажу, что автомехаником/инженером я не являюсь, и проект никак не связан с моим родом деятельности. Это чисто хобби. Итак, сейчас идёт обкатка, но я уже получил первые впечатления об авто. И теперь я могу сказать с абсолютной уверенностью, что я нисколько не жалею о том, что затеял этот проект, и не жалею ни единой минуты времени и копейки, что на него были потрачены. Я приобрёл огромный опыт и получил огромное удовольствие от процесса, а результат превзошёл все мои ожидания! Это получился совершенно другой автомобиль, который дарит реальные эмоции и кайф!
Он очень круто стоит на дороге, очень круто рулится, так что конфиг подвески был выбран верно. Сначала она мне показалась жёсткой и некомфортной, но сейчас всё обкаталось, и работает просто супер! Когда надо, она мягкая, когда надо — плотная и цепкая, что позволяет просто облизывать повороты с минимальными кренами, а блокировка с промвалом меняют характер машины в поворотах ближе к нейтральной/слегка избыточной поворачиваемости. Рулится даже интереснее моей повседневной BMW F10, которая имеет очень годную рулёжку.
Двигатель тоже получился с отличным характером. Степень сжатия у меня около примерно 7,2. Меня все пугали, что машина не будет ехать до буста, будет дофига жрать, не будет греться в мороз, плохо заводится и т.д. Да вот брехня всё это! Сначала — да, расход был великоват в первые километры двигателя и доходил до 16 литров на 100 км. Сейчас всё притёрлось, и он устаканился на отметке в 11-12 л, и это езда только по городу, по московским пробкам, что очень адекватно. По поводу динамики — всё тоже отлично! Тянет значительно лучше стока уже с 1500 оборотов! С 2100 уже начинает распрямляться пружина, т.е. турбина начинает создавать избыток в ресивере! Также хорошую тягу даёт рес с небольшим объёмом на дудках, он же — хороший отклик на газ. А секрет хорошей тяги в правильной настройке. Т.к. у нас низкая СЖ, смесь горит в цилиндре дольше, поэтому нам её нужно поджигать раньше, задрав углы. Машина у меня катает почти на атмосферных углах, даже более ранних. Детон?! Не, не слышал)) Кормится исключительно 92-м. Механический дроссель тоже радует своей реакцией и точностью дозировки. Заводилась машина в -3 с пол-оборота на дохлом аккуме и еле-вращающемся стартере. Греется нормально. Да, чуть похуже стока, но нормально. Валы на Спортах тоже подходящие для турбо — фаза неширокая (~280), подъём норм (~9,5), что даёт достаточно ровный двиг и крутибельность до 7 тыс. спокойно без затухания (но там уже td04 сдувается).
По сцеплению всё тоже ОК. Все ругают двойную корзину за тяжесть выжима и невозможность эксплуатации в городе при повседневной езде. Не знаю, меня не напрягло за 2,5 недели и 1 тыс. км пробега.
По проблемам за это время…Корзина сцепления у меня стоит Форс-Авто, красная. При первой попытке тронуться возникли проблемы — недовыжим сцепы, передачу не включить. Я уже расстроился по поводу того, что придется скидывать коробку, но потом прикинул всё, изловчился, и с помощью магнита положил под корзину шайбы в 2 мм через отверстие пыльника вилки сцепы. Далее были проблемы с тем, что машина глохла после перехода на принудительный холостой накатом, а потом на холостой ход. Оказалось, что мне попался бракованный РХХ, который проскакивал, его шаги смешались вверх, и заданная в прошивке уставка РХХ оказывалась слишком низкой. Замена РХХ всё решила. Также был недокручен болт крепления силового провода от блока предохранителей к клемме АКБ, из-за чего был плохой контакт и посадка напряжения. Решилось докручиванием) Всё! Больше никаких проблем и косяков не было выявлено! Двиг масло не жрёт после первой замены!
После первых 300 км. поменял масло и фильтр, т.к. после хонингования движка очень трудно смыть мелкую стружку, и она вымывается маслом, но является слишком мелкой, чтобы осесть в масляном фильтре, поэтому она свободно перемещается вместе с маслом и может очень быстро сожрать вкладыши.
Коробку я оставил тросиковую, ну не могу я от неё отказаться, а теперь ещё и с короткоходной кулисой. Для неё уже лежат пара пластин усиления корпуса 😉
Отдельно хочу сказать про настройку. Лично я для себя выбрал софт Andy Frost’а, т.е. у меня машина настроена на TRS, а катаю я InjOnline’ом. Результатом очень доволен! Всё
www.drive2.com
Турбо-киты на ваз 8кл и 16кл — Лада 2109, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2
Здравствуйте, уважаемые читатели! Сегодня речь пойдет об установке турбо-китов на различные модели ВАЗа. Если вы давно задумывались об увеличении мощности своего автомобиля, то эта статья обязательна к прочтению. Cкорее всего будет несколько частей, посвященных этой интересной теме.
Если вы хотите получить мощный и в тоже время эластичный двигатель для города, то турбо киты на ваз предложенные на нашем сайте вам прекрасно подойдут. Атмосферный тюнинг хорош, но он никогда не даст показателей, которые вы получите, вникнув в турботему. В статье представлена линейка турбо китов на ваз для гражданского использования практически на все автомобили ваз. В комплект входят только новые оригинальные запасные части. Турбо коллектор изготовлен из серого чугуна, что придает комплекту большую надежность по сравнению с представленными на рынке аналогами.
Турбина на ваз на сегодняшний день один самых распространенных доработок двигателя.
сама турбина
Турбо кит предназначен для установки на автомобили:
ВАЗ 2108 инжектор, ВАЗ 2110 инжектор, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4×4 / НИВА (ВАЗ 21213 — 21214), Chevrolet Niva.
Двигатели:
ВАЗ 2112 1.5 16V
ВАЗ 11186/11189 Гранта, Калина, Веста
ВАЗ 21114 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)
ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста
ВАЗ 11194 Калина
ВАЗ 2106/2121 Нива
ВАЗ 21124 1.6 16V
ВАЗ 21214 1.7 8V ЛАДА 4×4, Шевроле Нива
ВАЗ 21126 1.6 16V Приора, Гранта, Калина 2
ВАЗ 11183 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)
ВАЗ 21116 1.6 8V Гранта, Калина 2
Турбо кит ВАЗ 8 клапанов
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Особенности турбо-кита на ваз 8кл:
• Давление наддува до 0.5 бар.
• Позволяет увеличить мощность автомобиля до 120 лошадиных сил.
• Крутящий момент до 190 Нм.
• Не снижает ресурса двигателя.
• Установка турбо кита очень проста, все детали являются навесными.
• Дополнительные доработки двигателя не требуются.
• Компоновка такова, что внешне изменения будут не заметны невооруженным глазом.
• Быстрый отклик на педаль газа.
• Максимальное давление наддува достигается уже при 2000 об/мин.
• Требуется изменение программы управления двигателем.
Комплектация:
• Коллектор стальной (нижнее расположение турбокомпрессора)
• Турбокомпрессор Mitsubishi TD04HL — 15T style
• Прокладк
www.drive2.ru
Турбо, дубль 2. ч.11. ТУРБО УСТАНОВЛЕНО! — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
Полный размер
Всем добрый вечер! Да, турбина на месте! Установили поза вчера, выезд из гаража был поздно, фоток к сожалению в день установки не делал, потому что многое шло не по плану, очень хотелось выехать именно в тот день. Как на зло отказался нормально варить сварочный аппарат, была куплена не та гайка под датчик кислорода, не хватало нужных хомутов, труб, шлангов, в общем мои надежды, что всё рассчитал не оправдались на деле, из за этого всего было не до фото. Несколько кадров сделал сегодня, немного исправлял недочеты и заодно сфоткал. Качество увы не лучшее и не мог найти нормальный ракурс чтобы было понятно как что расположено и какие зазоры до объектов вокруг. Позже буду пытаться еще фоткать на зеркалку.
Что есть на данный момент: турбина стоит так же как и в прошлый раз, даунпайп сварен примерно как прошлый, маслоподача, маслослив, с этим всё норм, отдельно хочется передать привет рукожопам из конторы КЛУБТУРБО! НАУЧИТЕСЬ НОРМАЛЬНО ПРОЕКТИРОВАТЬ КОЛЛЕКТОРА! Две нижние внутренние гайки закрутить практически нереально, под них нужно отдельно изготавливать какой то инструмент! С этим ладно, сейчас стоят две проблемы, куда ж без них. Первое — так и не найден подходящий шланг на контур интеркулера, он сейчас без охлаждения; второе — опять касается кулера, он встал таким образом, что при повороте руля влево больше одного оборота, левая рулевая тяга трёт о корпус кулера, упирается интеркулер углом в нижний патрубок печки. Кулер есть возможность еще немного сместить от рейки ближе к блоку, для этого принято решение удлинить на 20 — 25мм трубу (не знаю как правильно называется) идущую от помпы, тем самым сместив патрубок вбок и лучше посадить кулер.
Вот как то так, ах да, сегодня еще поменял полностью антифриз, потому что он был уже похож больше на эмульсию, в бачке осадок с пол сантиметра и вообще он еще заводской насколько я помню ) да, косяк, забывал всё про него, дистиллировку подливал да сам антифриз по чуть, а полную замену не проводил.
На этом пока всё, немного позже сниму может видос разгона без настройки и на газу.
P.S. на данный момент кстати турбо обошлось по моим записям в 37.000 )
Полный размер
www.drive2.ru
Сборка ТУРБО калины — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2
Полный конфиг турбо калины и цены на запчасти.
Тюнинг запчасти:
Турбоколлектор субару sound (материал + изготовление 6500р.)
Турбина ткр6 (бычок) 8000р.
Поршни нива турбо 2500р.
Труба на выхлоп 1000р.
ГиБ через балку 500р.
Фильтр воздушный apexi 1200р.
Маслоуловитель cusco 2000р.
Маслоподача армированная 1400р.
Ресивер турбо стингер 4500р.
Блоу офф hks 1500р.
Дад 1200р.
Интеркуллер 550/140 3500р.
Форсунки 630 8500р.
Насос вальбро (Китай) 2500р.
Диск сцепления керамика pilenga 5000р.
Вестгейт выносной 2500р.
Сток запчасти:
Гбц 16v в сборе (сток) 10000р.
Кольца поршневые 700р.
Шестерня коленвала нижняя приора 100р.
Ремень ГРМ приора 700р.
Шатуны 2110 б/у 500р.
Провода свечные 1200р.
Корзина приора 1500р.
Проводка 5,1 500р.
Эбу январь 5.1 4000р.
Помпа приора 700р.
К-т прокладок 250р.
Прокладка гбц приора 350р.
Вкладыши шатунные 200р.
Фильтр масл. 100р.
www.drive2.ru
Рассуждения и опыт установки турбины на 8 клапанный мотор. — DRIVE2
Вступайте в нашу группу. Много интересного!
Почти год назад начал умирать двигатель Калины нашего друга. Решено было делать кап.ремонт с перспективой под турбо. Разобрали, поставили «НИВА поршни» с камерой 20 куб.см ( СЖ получилась в районе 8.5) расточили гбц, установили вал нуждин 253. Описывать подробно не буду, все есть на драйве www.drive2.ru/r/lada/546650/
Через некоторое время собрали турбо на Garret 17.
Настройка прошла легко, детонации не было совсем, давление 1.1 бар. Переживали за коробку (стоит автомат от камри), зря, легко справлятся с новыми нагрузками.
После первого выезда на МКАД лопнул краб, стойки стабилизатора, тормоза «закончились» при первом торможении. В последствии все это было заменено на усиленное.
Устраивали заезды с мерседесом е200 (компрессор, 184 силы, 8.5 по паспорту). На автомате нельзя трогаться с высоких оборотов, вот и получается что на старте сильно «тупит» и мерседес уходит на 3 корпуса, в районе 70 км/ч калина догоняет и идут на ровне до 170, дальше дорога закончилась.
Итог: получили лошадей 180 с маленькой турбины, небольшом бюджете, разгоне до 100 в районе 8.5 секунд, легко «кладет стрелку» ( на механике разгонялась бы на порядок быстрее)
Иномарки с мощностью 150 л.с по динамике не конкуренты данному авто.
4 года
Метки: турбо ваз, турбо 8, турбо 8v, garrett 17, нуждин 252, калина турбо
www.drive2.ru
быстрый, надежный городской турбо-кит — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
…очень и очень частые вопросы, которые я получил в личку «сколько тебе стала турба?», «а что надо, чтобы собрать?», «а ты че такой дерзкий?» (шутка) и тд. Никогда не пытался посчитать, ибо это реально трудно, тем более учитывая, что в моем случае постоянно что-то меняется/дорабатывается/усовершенствуется.
Однако хочу рассказать и попытаться вывести какие-либо цифры про этап турбирования который предшествовал нынешней конфигурации, и который очень популярен среди турбирования ВАЗов вцелом на просторах родины. Попытаюсь вывести оптимальный рецепт и собрать всю необходимую инфу в одной записи с инструкцией к действию.
Итак, турбокит на основе не значительных доработок мотора, на турбине тд04(и ее моноскрольных модификаций), давление 1-1.4 бара, ориентировочная мощность 190-230лс. Примерный бюджет 2500-3500$(запчасти+работа+настройка)
Вцелом КОНЦЕПЦИЯ подойдет на многие бензиновые 4х цилиндровые двигатели с возможностью онлайн-настройки ЭБУ.
Начнем с запчастей
за основу я беру 16 клапанный двигатель ВАЗ 1.6 либо 1.5
— блок с маслофорсами
— стандартный коленвал 71 либо 75,6 в нулевом размере (без шлифовки)
— стандартные шатуны ваз 2110 121мм под плавающий палец
Идем на рынок и покупаем:
— поршни нива производства Тольяти (они самые качественные, необходимый размер и группу надо померять конечно же перед покупкой, об этом ниже) + кольца Mahle (лично мне они нравятся)
70-100$
— железная приоро-прокладка ГБЦ
20-30$
— внешний регулятор давления топлива 2,5-3 бара
15-20$ за ВАЗовский
— дроссель 54-56мм
30-40$
— вакуумный шланг 3м
— тройник классика
— тормозная трубка ваз под подачу масла на турбину (60-80см длинной)
— трубка печки классика под слив масла (обычно она стандартно подходит на большинство турбин по креплению)
10-15$ за всё
тройник и трубка печки
— трубы, гибы под выпуск (диаметр 57/63 мм, количество определится при сварке)
100-150$
— и еще всякая мелочевка, которая понадобится во время сборки
до 100$
Далее залазим в инет, ищем и заказываем:
— турба тд04(и ее моноскрольные модификации)
300-400$ за б/у в отличном состоянии. Полезная статья про проверку б/ушной турбины
TD04L
— прокладки по турбу (нижняя и под даунпайп) и под слив масла
20-30$
прокладки
— впускной ресивер турбо (объем 1,5-2л, желательно с дудками внутри) с цельными рогами (никаких резинок между рогами и ресивером, они порвутся) + прокладка под него
100-200$
www.drive2.ru