Туарег 1 рестайлинг: Volkswagen Touareg I с пробегом: кузов, салон, электрика — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

дизеля 2.5, 3.0 и бензина 3.2, 3.6, 4.2

Volkswagen Touareg – немецкий внедорожник среднего класса, находится в производстве с 2002 года. Машина оснащается полным приводом во всех комплектациях, однако эта опция является стандартной для такого класса. Стоит отметить, что Touareg – третий в истории Volkswagen внедорожник. До него в линейке VW были модели Iltis и Kubelwagen. Безопасность модели подтверждена европейскими краш-тестами EuroNCAP. Уже в первом поколении модель получила максимальные пять звезд. На данный момент выпускается Touareg второго поколения. Последняя версия внедорожника дебютировала на рынке в 2014 году.

Volkswagen Touareg двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2002-2006)

Бензиновые:

3,2, 220 л. с., механика, 9,9 сек до 100 км/час, 18,6/10,6 литра на 100 км
3,2, 220 л. с., автомат. 9,9 сек до 100 км/час, 19,1/10,8 литра на 100 км
3,2, 241 л. с., механика, 9,8 сек до 100 км/час, 18,6/10,6 литра на 100 км
3.2, 241 л. с., автомат, 9,8 сек до 100 км/час, 19,1/10,8 литра на 100 км
3,6, 280 л. с., автомат, 8,6 сек до 100 км/час, 18/9,2 л на 100 км
4,2, 350 л. с., автомат, 7,5 сек до 100 км/час, 19.7/10,7 л на 100 км
6,0, 450 л. с., автомат, 5,9 сек до 100 км/час, 22,5/11,7 л на 100 км

Дизельные:

2,5, 174 л. с., механика/автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 12,5/8,2 л на 100 км
2,5, 163 л. с., механика/автомат, 13.2 сек до 100 км/час
3,0, 224 л. с., механика/автомат, 9,6-9,9 сек до 100 км/час, 14,5/8,3 литра на 100 км
3,0, 240 л. с., механика/автомат, 8 сек до 100 км/час, 11,6/7,9 л на 100 км
4,9, 350 л. с., автомат, 6,7 сек до 100 км/час, 17,7/9.6 л на 100 км
4,9, 313 л. с., автомат, 7,8 сек до 100 км/час, 17,1/9,8 л на 100 км

Рестайлинг (2007-2010)

Бензиновые

3,6, 280 л. с., автомат, 8,7 сек до 100 км/час, 19,4/10,6 л на 100 км
4,2, 350 л. с., автомат, 8,1 сек до 100 км/час, 20,3/11,6 л на 100 км
6,0, 450 л. с., автомат, 5,9 сек до 100 км/час, 22,7/11,9 л на 100 км

Дизельные:

2.5, 174 л. с., автомат, 12,9 сек до 100 км/час, 12,9/8,4 л на 100 км
3,0, 240 л. с., автомат, 8,3 сек до 100 км/час, 11,6/7,9 л на 100 км

Поколение 2 (2010-2014)

Бензиновые:

3,6, 249 л. с., автомат, 8,4 сек до 100 км/час, 14,5/8,8 л на 100 км
4,1, 360 л. с., автомат, 6,5 сек до 100 км/час, 16,7/8,6 л на 100 км

Дизельные:

3,0, 204 л. с., автомат, 8,5 сек до 100 км/час, 8,5/6,7 л на 100 км
3,0, 245 л. с., автомат, 7,6 сек до 100 км/час, 8,8/6,5 л на 100 км

Гибрид:

3,0h, 333 л. с., автомат, 6,5 сек до 100 км/час, 8,7/7,9 л на 100 км

Рестайлинг (2014 – н. в.)

Бензиновые

3,6, 249 л. с., 8,4 сек до 100 км/час, 14,5/5,8 л на 100 км

Дизельные

3,0, 204 л. с., 8.5 сек до 100 км/час, 8,5/6,7 л на 100 км
3.0, 245 л. с., 7,6 сек до 100 км/час, 8,8/6,5 л на 100 км

Volkswagen Touareg отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 2.5 дизель

Юрий, Днепропетровск. У меня Туарег 2004 года, покупал у второго владельца в 2014 году. Машина с пробегом 170 тысяч км на данный момент. Особых поломок не было, все обслуживание проходило согласно регламенту ТО. С дизельным двигателем объемом 2,5 машина потребляет 10 литров в среднем. Динамика неплохая, а разгон до сотни за 13 секунд – весьма достойно для такого внедорожника. Это базовая комплектация, с механической КПП и полным приводом. У машины хорошая тяга во всем диапазоне оборотов, это настоящий внедорожник с большим потенциалом.
Антон, Киров. Машина 2002 года, у Туарега я первый владелец. Езжу до сих пор, очень привык к этому авто. Двигатель объемом 2,5 литра – дизельный, и в этом его главное достоинство. Он экономичный и при этом обладает заводной динамикой. Рычащий дизель настраивает на бодрую езду, хотя в поворотах машина кренится. Этот движок способен на многое, но шасси и высокий кузов делают свое дело. Расход 10-12 л на сотню.
Рита, Ставропольский край. Ничоси тачка, норм едет по трассе и в городе. Движок дизельный, при литраже 2,5 потребляет 12 литров. Надежный и комфортный автомобиль.
Екатерина, Нижний Новгород. Автомобиль меня впечатлил с первого дня поездки, у меня версия с автоматом и 2,5-литровым дизелем. Расход 12 литров дизельного топлива/100 км. Комфортный салон, непробиваемая подвеска. Кстати, салон рассчитан на пятерых рослых пассажиров, причем можно разместится с комфортом, в плечах и коленях не жмет. Считаю, это лучшая машина, если сравнивать даже с Мерседесом ML.
Дарья, Калининград. Настоящий внедорожник, способный преодолевать сложные препятствия. В крайнем случае, можно установить самую высокопрофильную резину, которая подходит для этих колесных арок, и тогда это вообще вездеход будет. У машины высокий потенциал на бездорожье, к тому же Туарег неплох в городе. Средний расход 12-13 литров на 100 км.
Дмитрий, Краснодарский край. Динамичная и комфортная машина на каждый день. Ни капли не пугают ее внушительные размеры – причем не только меня, но и других участников движения. Редко кто пропускает, уважения на дороге нет, и это минус для авто такого уровня. С двигателем 2,5 и АКПП Туарег потребляет 12 литров.
Алексей, Ленинградская область Машина на все случаи жизни, тихая в городе и динамичная на трассе. Сбалансированная управляемость, подвеска в меру упругая, можно без проблем разогнаться до 200 км/час.

С двигателем 3.0 дизель 224 л. с.

Светлана, Днепропетровск. Прекрасная тачка на каждый день, большой и вместительный автомобиль. В нем очень удобно, просторно абсолютно всем. Двигатель 3.0 с автоматом работают слаженно, в городе расход топлива 13-14 литров.
Ярослав, Тамбов. Машиной доволен, у меня версия 2004 года. В средней комплектации, с трехлитровым дизелем. Мотор мощный и тяговитый, внедорожник едет динамично и при этом радует комфортом. Но машина сама по себе спокойная, или такой кажется – по крайней мере в салоне. Внутри все просто, материалы отделки не такие уж и качественные. Отмечу, что у меня первое поколение Touareg. Автомобиль не пытается громко заявить о себе, он такой каков есть. Строгие материалы и брутальный дизайн создают впечатление классического внедорожника, и на простой кроссовер он вряд ли похож. В городе дизель кушает в среднем 13 литров.
Сергей, Новосибирск. Тачка огонь, меня радует. Автомобиль мне понравился, прекрасно едет и эффективно тормозит, мне нравится. Дизель объемом 3.0 выдает 224 силы, и разгоняет махину до первой сотни за 11 секунд. Хороший результат для тяжелой машины. К тому же, Туарег активно рулится, а расход топлива в городе у меня не превышает 13 литров.
Олег, Пермь. Этот автомобиль идеально подходит для городских и загородных поездок, потребляет в среднем 12-13 литров на сотню. Меня в Туареге все устраивает, тачкой доволен как слон. Мой Туарег оснащен 3-литровым дизелем. На трассе тачка потребляет не больше 10 л.
Екатерина, Москва. Машина 2005 года, похвалю Туарег за простой и лаконичный дизайн, весь такой брутальный и качественный. Машина с пробегом 150 тысяч, поломок практически нет. Очень надежный авто. Продавать наверное не буду, оставлю-ка я его детям, это будет первый в их жизни автомобиль.
Василий, Новосибирск. Тачка 2004 года выпуска, с пробегом 190 тысяч км. Туарег ведет себя как заводной и в городе, и на трассе. Но лучше конечно за городом – там этот внедорожник раскрывает себя по полной. Мощный дизель 3.0 в сочетании с АКПП – это что-то. Расход 13 литров.

С двигателем 3.0 240 л. с.

Даниил, Пенза. Это самый качественный и надежный авто, в котором я когда-либо ездил. По крайней мере, с моей бывшей Шевроле Нивой не сравнить. Тачка потребляет 10-13 литров на сотню, мне понравилось, ГБО ставить необязательно. А
Валерий, Ханты-Мансийск. Стоящая тачка, для деловых людей, не знающих пощады. Эдакий Порше Кайен для бедных. В городе способен ехать быстро и плавно, не досаждая вибрациями. Потребляет 14 литров.
Юрий, Свердловск. Машиной доволен, тачка с приятной подвеской, мягко едет по нашим дорогам, и при этом практически не кренится. Ох уж эти немцы, делают как всегда хорошие вещи. Моему Туарегу скоро будет 200 тысяч км. Это весьма выносливый автомобиль с хорошим запасом прочности. Есть мощная защита моторного отсека, так что на бездорожье за днище беспокоиться особо не стоит. 240-сильный дизель радует своей динамикой и экономичностью. В городе потребляет 13-14 литров на сотню. Я считаю, что на такие машины должны ставиться только дизели. Так что мой Туарег – правильный внедорожник.
Борис, Таганрог. Машина хорошо едет по городу, неплохо управляется, и при этом потребляет 12-14 литров на сотню – причем это при самой быстрой езде. Под капотом немаленький 3-литровый дизель, который оказался весьма экономичным. В городе потребляет и вовсе до 10 л.
Геннадий, Липецк. Автомобиль превосходно себя ведет на трассе, и не только из-за прямых дорог. Совсем наоборот, Туарег вполне способен показать мастер-класс другим внедорожникам и на извилистой дорожке. Этому способствует правильно настроенный руль с хорошей обратной связью. Двигатель объемом 3.0 потребляет 10-14 литров на сотню. В общем, машиной доволен.
Ирина, Киев. Volkswagen Touareg – универсальный автомобиль с завидным дорожным просветом. Это необычный кроссовер, один из лучших с точки зрения проходимости. Мощная тяга, полный привод, все это делает Туарег проходимцем. Трехлитровый мотор потребляет 14 литров.

С двигателем 3.2 бензин

Владимир, Смоленск. Прекрасная машина для ежедневных поездок. Такой тачки у меня никогда еще не было. Ну и пускай бушная, но зато это Фольксваген Туарег! Я изначально вообще планировал брать Порше Кайен, но на вторичке с ними много лохотрона. Вот и присмотрелся я к Фольцу, к тому же он по деньгам более демократичный. С мотором 3,2 и автоматом потребляет 15 литров на сотню. Мне машина понравилась.
Руслан, Челябинск. Туарег – серьезный внедорожник, с ним никогда не заблудишься. Но все равно надо знать меру. Например, преодолеть брод на Туареге проблематично, для этого нужен как минимум УАЗ Патриот. А Туарег больше подходит для города, там ему безопаснее. Кушает 12-15 литров.
Нина, Воркута. Отличный авто, Туарег своих денег стоит. Комфортный автомобиль, меня вполне устраивает. У него много плюсов, например это мощный 3,2-литровый мотор, полный привод, автомат и много функций в салоне. Расход 15-16 литров максимум.
Виталий, Новосибирск. Туарег 2004 года, проехал более 170 тысяч км. Поломок практически нет, все техработы проводятся у официалов – все согласно регламенту. В дороге машина ни разу не подводило, что значит немецкое качество. С движком 3,2 расход не более 15 литров на сотню.
Игорь, Ростов. Машина 2002 года выпуска, покупал ее по предзаказу, как только поступила в Россию. Выбрал версию с 3,2-литровым бензиновым мотором. Долго привыкал к этому движку. Прожорливый зараза, меньше 15 литров не получается по городу. Но потом я поставил ГБО и приноровился, теперь проблем стало меньше. Есть полный привод, автоматическая коробка передач. Динамика впечатляет, машина быстрая. Внедорожник радует своим поведением как в городе, так и на трассе. Потенциал у Туарега огромен, машина универсальная и подойдет человеку независимо от его потребностей.
Юрий, Липецк. Мой Туарег произведен в 2005 году, оснащен мотором 3,2 литра. Хорошая машина, устраивает по всем параметрам. Двигатель потребляет в среднем 14 литров бензина на 100 км. Автомобиль надежный, обслуживаю его только у официалов. Само собой, запчасти не из дешевых. Но что поделаешь, за удовольствие надо платить. Ведь это почти Порше Кайен, только более комфортный и семейный.
Павел, Калининград. Туарег похвалю за мягкую подвеску, приспособленность к России и высокий функционал. К тому же, отмечу комфортные сиденья с множеством регулировок, басовитую стереосистему и качественные материалы отделки. Пластики мягкие лишь местами. Двигатель объемом 3.2 потребляет от 10 до 15 литров по городу.

С двигателем 3.6 бензин

Татьяна, Чебоксары. Купила Туарег в 2006 году, тачкой довольна. Неплохой такой себе экземпляр, прям на все случаи жизни. Машина оснащена мотором 3,6 и автоматом, двигатель потребляет более 15 литров на сотню.
Николай, Донецк. Туарег 2007 года выпуска, Скоро моей тачке исполнится 10 лет, а он все еще живой. И при это у него нет ни намека на старость, этот кар в самом соку. А Двигатель 3,6 литра – бензиновый, потребляет 14 л/100 км.
Маргарита, Московская область. Машина 2005 года, сейчас одометр показывает 197 тысяч км. Туарег все еще на ходу, и еще способен на многое. Поэтому пора его продавать, хотя делать этого не хочется. Туарег служил мне верой и правдой. Мощный и надежный авто, едет исправно, ни одной поломки. Немецкая техника работает как часы. Двигатель объемом 3,2 литра потребляет 15-16 литров/100 км. Это конечно немало, но высокий расход компенсируется превосходным простором и комфортом в салоне, большим багажником, кожаными сиденьями и кучей опций.
Карина, Санкт-Петербурга. Хороший автомобиль, хотела бы я себе такой, да отец все никак не дает, мне уже 15 лет. Пора бы уже. Папа убежден, что эта машина для взрослых людей, и мне якобы нужно какую-нибудь малолитражку. А сам передо мной своим Туарегом хвастается, аж улыбка из ушей выскакивает. Но я все равно буду стремиться завладеть этим Туарагом, после этого Фольца я полюбила внедорожники. У отца выходит в среднем 17 литров бензина/100 км.
Олег, Петрозаводск. Тачка комфортная и динамичная, а 3,6-литрового мотора хватает абсолютно везде. Чувствуется запас тяги во всем диапазоне оборотов. Туарег настраивает на быструю езду даже в спокойных условиях, например в пробке. Мощный двигатель, но кушает словно зверь – к сожалению меньше 15 л на получается.
Анна, Пермь. Машиной довольна, очень быстрый авто, не смотря на тяжелую конструкцию. Оснащен 3,2-литровым мотором. Двигатель – самое главное достоинства Туарега. С ним машина не чувствуется тяжелой, и прекрасно рулится. А 1,6-литровый мотор потребляет 14 -16 литров.
Екатерина, Смоленск. Автомобиль 2005 года, с пробегом 300 тысяч. Есть автомат и полный привод. Это типичный кроссовер, и лишь с виду он кажется брутальным внедорожником. 3,6-литровый мотор потребляет 17л/100 км.

С двигателем 4.2

Алексей, Тверь. Внедорожник стоит своих денег. Даже моя бывшая Шеви Нива не стоит своих денег, понял это лишь тогда когда ее купил на свою голову. А Туарег намного дороже, и при этом стоящая тачка. Ни копейки не пожалел. Расход немаленький, но я поставил ГБО и все норм. Расход 15-17 литров.
Анатолий, Саратов. Подыскивал себе кроссовер для города. Туарег оказался оптимальным вариантом. Машина мощная и комфортная, коробка передач работает быстро. Много всяких опций в салоне – я ими почти не пользуюсь, но все равно приятно. 4,2-литровый мотор кушает от 10 до 17 л на сотню.
Антон, Брянск. Туарег 2007 года, более менее свежий экземпляр. Покупал в 2016 году, сделал себе подарок на новый год. Машина выглядит стильно и брутально, таким и должен быть полноценный внедорожник. Но если сильно придраться, то Туарег – это не полноценный вездеход. Тот же Ленд Крузер в разы лучше в этом плане. Но зато функционал у автомобиля на самом высоком уровне, даже по сегодняшним меркам. Туарег оснащен 4,2-литровым двигателем, разгон до сотни менее 10 секунд. Прекрасная плавность хода, отличные тормоза, предсказуемая управляемость. В городе расход 15-17 литров.
Анна, Николаев. Машиной доволен, тачка у меня поддержанная. Понравилась работа автомата, который на все 100% раскрывает потенциал 4,2-литрового бензинового мотора. Обратная сторона медали – топливная экономичность, а точнее ее отсутствие. В городе выходит 17 литров, а за городом можно уложиться в 12 л.
Никита, Новосибирск. С этим внедорожником мне еще многое предстоит, покупал его в январе 2017 года. Уж очень хотелось мне сделать рождественский подарок. К тому же, нашел версию с мощным 4,2-литровиком, который оказался требователен к качеству топлива. И кушает он немало – 17-18 литров по городу. Зато почти не ломается, обслуживаю у официалов.

С двигателем 5.0

Александр, Архангельск. Прекрасный авто, приобретал на поддержанном рынке. Машина в отличном состоянии. Видимо, прошлому владельцу просто надоело заправляться. А я поставил ГБО и не парюсь. Говорят, из за газа пропадет динамика. Да ни фига. У этого 5-литрового мотора мощности столько, что если потеря есть, то ее ни капли не чувствуется. В городе Туарег потребляет 18-19 литров.
Руслан, Питер. Нашел на вторичке Туарег в самой топовой комплектации, с пятилитровым мотором. Это монстрообразный движок способен на много, и вряд ли кто со мной поспорит. Но и топливо кушает адски – в городе получается более 20 литров на сотню, и это при шустрой езде. На трассе чуть получше дела обстоят – 16-17 литров. Разгон до сотни за 7-8 секунд, прям как у Фольксвагена Гольф GTI. Не смотря на высокий расход, я не жалею, что купил именно эту комплектацию. Машина дарит удовольствие от вождения, у меня как будто вторая молодость просыпается, когда я за рулем Туарега.
Надежда, Свердловск. Машиной доволен, эдакий заводной аппарат на каждый день. Пятилитрового мотора хватает абсолютно везде, где бы я ни находился. Максимальная скорость 220-230 км/час, запаса тяги хватает на всех оборотах. Средний расход бензина 18 литров.

Поколение 2

С двигателем 3.0 дизель 204 л. с.

Дмитрий, Екатеринославль. Автомобилем доволен, у Туарега больше достоинств, нежели недостатков. Управляемость на порядок лучше, чем у старой машины. Чуткий руль с точными реакциями, моментальная связь с колесами. Расход солярки на 100 км составляет 10-12 л/100 км.
Игорь, Пятигорск. Хороший автомобиль – с современным набором опций и электроникой, надежный аппарат на каждый день. Я увлекаюсь журналом За рулем, и там говорят, что Туарег уже не тот – мол, он постарел и нуждается в кардинальном обновлении. В каком-то смысле зарулевцы правы машина на конвейере с 2010 года, однако в плане оснащения и динамики этот Туарег (так я считаю) способен дать фору многим конкурентам, например тому же Ниссану Икс-Трейл. У меня 204-сильная дизельная версия, с автоматом и полным приводом. Хорошая динамика, славная управляемость. Расход 12 литров/100 к м.
Инга, Тверская область. Кроссовер на каждый день – не смотня на габариты, рулится машина отлично, и при этом удачно заныривает в любой поворот. Автомобиль выглядит компактнее, чем есть на самом деле. Более того, некая внушительность и брутальность куда-то пропали, помню прошлый Туарег смотрелся куда грознее и агрессивнее. Мой кроссовер оснащен 3-литровым дизелем с расходом 11-12 литров.
Елена, Вологодская обл. Этот внедорожник мне подарили на день рожденья. По-моему, такие подарки бывают только раз в жизни, поэтому для меня это был настоящий повод оторваться по полной. Машину разбила быстро, уж очень увлеклась я динамикой трехлитрового дизеля. Расходовал он 10-12 литров на сотню.
Светлана, Иркутск. Прекрасный авто, с более жесткой подвеской, чем у первого Туарега. Видно, что машину настраивали больше под водителя, чем для пассажиров. Машина потребляет 12 литров с мотором 3.0 и автоматом.
Олег, Сахалинская область. Это мой первый внедорожник, берегу его как зеницу ока. Надежный авто, и при этом экономичный – с дизелем 3.0 и АКПП выходит не больше 13 литров в городе.
Сергей, Нижегородская область. Машина не понравилась. На бездорожье Туарег хуже предшественника. Мой Туарег первого поколения был способен на многое. К тому же, я его любил за брутальный дизайн. А про новый авто такого не скажу – он более городской и солидный, не для бездорожья. Но более экономичный, с этим не поспоришь. В похожей версии с 3-литровым дизелем потребляет 10-13 литров/100 км.

С двигателем 30 дизель 240 л. с.

Алена, Харьков. Достойный для своего класса внедорожник, радует меня каждый день. Хорошо управляется, очень удобный на парковке, оснащен большим количеством опций. В Туареге комфортно, чувствуешь себя защищенной. У меня версия с 240-сильным дизелем и расходом топлива 13 литров на сотню. Я считаю, это неплохо для внедорожника такого уровня. Машина похожа на Порше Кайен, и поэтому его и купила.
Денис, Санкт-Петербург. Volkswagen Touareg – сбалансированный кроссовер, оптимальный для города и трассы. Универсальности способствует подвеска машины, которая настроена на комфорт и управляемость, или где-то между этим. Дизель экономичный, потребляет не больше 13-14 литров. Машиной доволен, жду не дождусь следующего поколения Touareg.
Карина, Краснодарский край. Эта тачка для всех случаев жизни, выручает меня где бы я ни был. Часто езжу по бездорожье – по проселкам, по заснеженным дорогам, в грязь и в слякоть, в мороз и т. д. Получаю от каждой поездки огромную порцию удовольствия, которое стоит мне 14 литров на сотню пробега.

С двигателем 3.0 дизель 245 л. с.

Борис, Саратов. Машина 2013 года выпуска, покупал на поддержанном рынке. Тачка пробежала всего 155 тысяч км, за это время поломок почти никаких. По крайней мере, мой пробег от 78 до 155 тысяч машина выдержала с поднятой головой. Особо похвалю экономичный дизель с расходом 13 л на сотню.
Олег, Киров. Типичный паркетник, непригодный для бездорожья. Машина создана для выкрутасов по городу, и там Туарег себя полностью оправдывает. По крайней мере, на дороге машину уважают и пропускают. С моим первым Туарегом такого не было. В городе машина потребляет 12-14 л.
Алексей, Тюмень. Volkswagen Touareg – автомобиль для тех, кто ценит управляемость, строгость и динамику. Дизельный 245-сильный агрегат довольно мощный, потребляет 10-14 л/100 км.
Валерий, Подмосковье. Прекрасный авто, своих денег стоит. У мня Туарег 2010 года выпуска, за семь лет проехал 107 тысяч км. Машина хорошо управляется, почти как легковой VW Passat. За это Туарегу большой респект и уважуха, я люблю быстрые машины. А эта махина еще и с мощным дизелем, который выдает 245 лошадей. В общем, я в шоколаде. Кроссовер вообще не надоедает – в нем можно как отдохнуть, так и навалить. Средний расход составляет 15 литров на сотню.
Руслан, Тамбов. С этой тачкой мы знакомы пять лет, и за это время я изучил все ее достоинства и недостатки. Похвалю Туарег за острую управляемость, стильный и презентабельный дизайн, экономичность и мощность 3-литрового дизеля. Из минусов отмечу разве что жесткую подвеску, но это плата за превосходные реакции на руление. Тачка вписывается в любые повороты, не то что предшественник – у меня был Туарег первого поколения. Новая машина оснащена дизелем объемом 3 .0 и потребляет 12-14 л/100 км.
Игорь, Донецк. Покупал Туарег в 2014 году, сейчас пробег составляет 123 тысячи км. Обслуживаю только в фирменном центре, и для этого приходится ездить к ближайшему дилеру в Ростове. В целом, Туарег достойный автомобиль, настоящий немец. Его 3-литровый дизель кушает 12 л.
Иван, Томск. Автомобиль 2015 года выпуска, в топовой комплектации с трехлитровым дизелем. Движок выдает под 250 сил и резво разгоняет кроссовер до первой сотни. Машина потребляет 12-13 л/100 км.

С двигателем 3.6

Даниил, Иркутск. Туарег мне понравился, после него не променяю больше ни на какой другой внедорожник. Ну разве что куплю новую тачку, если выйдет следующий Туарег! Моя комплектация – с мотором 3.6, АКПП и полным приводом. Есть почти все опции. Расход бензина на 100 км в среднем достигает 13-14 литров.
Дмитрий, Житомир. Машина сгодится на каждый день, и к тому же можно прокатиться по легкому бездорожью. А в глубокую колею, пропитанную потом УАЗа ( был у меня такой), заезжать Туарегу не стоит. Надежный и комфортный, как для города просто идеал. С мотором 3.6 расходует 15-16 литров.
Светлана, Санкт-Петербург. Хороший автомобиль, это наша единственная машина в семье. Но Туарег способен заменить и другие авто, если б они у нас были. Большой багажник и салон, много различных опций. В общем, детям и жене нравится. Туарег с 3,6-литровым движком потребляет 15 литров. В общем, посовещались и решили брать следующее поколение Touareg, как только оно появится на свет.
Никита, Ереван. Машину выбирал в автосалоне, решил взять свой первый новый автомобиль, а то раньше покупал только поддержанные авто. В общем, выбор пал на VW Touareg 2015 года, мотором 3.6 и полным приводом. Езжу на нем до сих пор, расход 14 литров/100 км.
Алексей, Днепропетровск. Комфортный и быстрый автомобиль, и типичный городской кроссовер. Туарег идеально подходит и для загородных путешествий. У него большой багажник и просторный салон, много всяких опций. В салоне чувствуешь себя как дома. Мягкие пластики и кнопочки, центральный цветной дисплей на передней панели, продвинутое управление полным приводом – все это конечно приятно, и достойно похвалы. Но ключевое достоинство – это мощный 3,6-литровый двигатель, который потребляет от 12 и 16 литров в городском цикле. Я поставил ГБО и не жалуюсь. Машину обслуживаю в фирменном сервисе, все как положено.
Константин, Новосибирск. Прекрасная тачка для города и езды по трассы. У меня версия с 3,6-литровым бензиновым ДВС, разгон до сотни занимает 9-10 секунд. Этого с лихвой достаточно для кроссовера такого уровня. Машина относится к среднему классу, согласно габаритам. Но выглядит Туарег довольно компактно, что не совсем солидно для этого внедорожника. Расход бензина на 100 км 14-15 литров.
Екатерина, Минск. Машина меня впечатлила с первого дня поездки. Купила его в 2015 году на вторичке. Попался хороший владелец, который даже предпродажную подготовку сделал. Так что мне ничего ремонтировать не пришлось. Села и поехала. Расход бензина 15 л/100 км с мотором 3.6 и АКПП, также есть полный привод.
Татьяна, Вологодская область. Фольксваген Туарег – автомобиль не из дешевых, но своих денег стоит. Он из тех машин, когда знаешь за что платишь. У меня версия с 3.6 и автоматом, расход в городе в пределах 14 – 16 л.

С двигателем 4.2 дизель 340 – 360 л. с.

Игорь, Таганрог. Автомобиль у меня с 2015 года, обслуживаю его своевременно. Хотя поломок не так много, как наверняка хотели бы противники Фольксвагенов. Ну а если серьезно, то Туарег – весьма надежный авто, причем до сих пор, не смотря на 210 тысяч км на одометре моей ласточки. Двигатель 4.2 л на 100 км потребляет до 20 л/100 км.
Лариса, Свердловск. Купил внедорожник за целое состояние, причем без какого-либо кредита. Машина 2014 года, радует до сих пор. Вполне себе свежий экземпляр, с расходом бензина 15 литров/100 км. В салоне много места, можно разместиться вольготно и с уютом.
Владимир, Тамбов. Машина надежная, но обслуживается только на фирменном СТО. Мы с ней проблем не знаем. Покупает только запчасти оригинал, они на порядок лучше – проверено мной. Двигатель 4,2 кушает много и потребляет 11 л/100м.
Александр, Магнитогорск. У меня самый мощный Volkswagen Touareg, оснащенный 4,2-литровый сердцем. Под капотом рычат 360 лошадиных сил, которым требуется не менее 16 литров 95-го бензина на 100 км. В целом, машина понравилась, если в счет не брать прожорливость. Внедорожник с хорошим запасом тяги, способен без проблем достичь 220 км/час. В городе машина легко справляется с легковушками, особенно на светофорах. Но конечно, Туарег предназначен не для гонок, хоть и настраивает на динамичную езду. В этом немалая заслуга плотной подвеске и минимальным кренам в поворотах. Отзывчивый руль, отменная обратная связь и жесткие амортизаторы – и это еще не все плюсы моего Туарега.
Ярослав, Одесса. Мой Фольксваген Туарег оснащен дизелем объемом 4,2 литра. Мощности 340 лошадей хватает за глаза, а быстрый автоматический агрегат на полную раскрывает потенциал движка. Топливная экономичность – на уровне 14-16 л/100 км. Автомобиль выглядит солидно, но по своему настроению на роль внедорожника бизнес-класса он не подходит. Туарег агрессивный и динамичный в поворотах, и тем более на прямой. 4,2-литровый дизель так и просится на трассу. Средний расход 10-15 литров.
Павел, Киев. Машина 2014 года выпуска, преодолела на данный момент 14 литров на сотню. Комфортный авто, меня в нем абсолютно все устраивает. Расход 14 литров, жесткая подвеска без кренов в поворотах, многофункциональный салон и т. д.
Ирина, Ульяновск. Автомобиль на все случаи жизни – это мой Volkswagen Touareg, и никакой другой. С двигателем 4,2 на 340 сил машина может многое, и расход топлива не главное. В городе выходит от 10 до 19 литров/100 км.

Линзы в фары Фольксваген Туарег 1 поколения рестайлинг

Абакан
550 [+165] ~4-6

Абинск
400 [+120] ~3-6

Адлер
400 [+120] ~3-5

Азов
400 [+120] ~2-5

Аксай
400 [+120] ~3-5

Алапаевск
250 [+35] ~4-6

Александров
400 [+120] ~2-4

Алексеевка
400 [+120] ~4-5

Алексин
400 [+120] ~2-4

Алушта
400 [+120] ~3-5

Альметьевск
250 [+35] ~2-4

Амурск
550 [+165] ~5-8

Анапа
400 [+120] ~2-5

Ангарск
550 [+165] ~4-6

Анжеро-Судженск
200 [+20] ~1-2

Апатиты
400 [+120] ~5-6

Апрелевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Апшеронск
400 [+120] ~2-4

Арзамас
400 [+120] ~3-5

Армавир
400 [+120] ~3-5

Арсеньев
550 [+165] ~4-8

Артем
550 [+165] ~3-6

Архангельск
550 [+165] ~5-8

Асбест
250 [+35] ~2-4

Асино
200 [+20] ~3-6

Астрахань
400 [+120] ~3-4

Ахтубинск
400 [+120] ~5-6

Ачинск
250 [+20] ~1-3

Аша
250 [+35] ~2-4

Балабаново
400 [+120] ~2-4

Балаково
400 [+120] ~2-4

Балахна
400 [+120] ~2-4

Балашиха
400 [+120] ~2-5

Балашов
400 [+120] ~3-5

Барнаул
125 [+15] ~1-2

Батайск
400 [+120] ~3-5

Бахчисарай
400 [+120] ~4-6

Белая Калитва
400 [+120] ~3-5

Белгород
400 [+120] ~3-4

Белебей
250 [+35] ~2-4

Белово
200 [+20] ~1-3

Белогорск
550 [+165] ~5-7

Белорецк
190 [+35] ~5-6

Белореченск
400 [+120] ~3-6

Бердск, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-3

Березники
250 [+35] ~2-4

Березовский
250 [+35] ~2-4

Бийск
250 [+20] ~2-3

Биробиджан
550 [+165] ~3-5

Бирск
250 [+35] ~3-5

Благовещенск, Амурская область
550 [+165] ~4-6

Благодарный
400 [+120] ~2-4

Бор
400 [+120] ~2-4

Борзя
550 [+165] ~6-7

Борисоглебск
400 [+120] ~3-6

Боровичи
450 [+150] ~2-4

Братск
550 [+165] ~4-6

Бронницы
400 [+120] ~2-5

Брянск
400 [+120] ~2-4

Бугульма
250 [+35] ~2-4

Буденновск
400 [+120] ~2-4

Бузулук
400 [+120] ~3-6

Бутово, Москва
400 [+120] ~2-5

Валдай
400 [+120] ~3-6

Великие Луки
400 [+120] ~3-6

Великий Новгород
400 [+120] ~2-4

Великий Устюг
400 [+120] ~5-7

Вельск
400 [+120] ~3-5

Верхняя Пышма
250 [+35] ~3-4

Верхняя Салда
400 [+120] ~5-7

Видное
400 [+120] ~2-5

Владивосток
550 [+165] ~4-7

Владикавказ
400 [+120] ~2-4

Владимир
400 [+120] ~2-4

ВНИИССОК, Одинцовский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Волгоград
400 [+120] ~3-4

Волгодонск
400 [+120] ~2-4

Волжск, Волжский р-н
400 [+120] ~2-4

Волжский
400 [+120] ~3-4

Вологда
400 [+120] ~2-4

Волоколамск
400 [+120] ~2-5

Волхов
400 [+120] ~2-4

Вольск
750 [+170] ~5-7

Воронеж
400 [+120] ~2-4

Воскресенск
400 [+120] ~2-5

Воскресенское поселение
400 [+120] ~2-5

Воткинск
250 [+35] ~5-7

Всеволожск
330 [+110] ~3-4

Выборг
400 [+120] ~2-4

Выкса
400 [+120] ~3-5

Вышний Волочёк, гор.окр. Вышний Волочёк
400 [+120] ~3-5

Вязники
400 [+120] ~3-5

Вязьма
400 [+120] ~3-5

Вятские Поляны
400 [+120] ~3-5

Гай
400 [+120] ~4-6

Галич
750 [+170] ~3-5

Гатчина
400 [+120] ~2-4

Геленджик
400 [+120] ~3-6

Георгиевск
400 [+120] ~2-5

Глазов
250 [+35] ~5-7

Голицыно
400 [+120] ~2-3

Горелово
330 [+110] ~3-4

Горки-10, Одинцовский р-н
400 [+120] ~2-5

Горно-Алтайск
250 [+20] ~2-3

Городец
400 [+120] ~3-5

Горячий Ключ
400 [+120] ~3-5

Грозный
550 [+165] ~4-6

Грязи
400 [+120] ~3-5

Губаха
250 [+35] ~6-8

Губкин
400 [+120] ~3-6

Губкинский
1350 [+340] ~3-6

Гуково
400 [+120] ~3-5

Гусь-Хрустальный
400 [+120] ~4-6

Дедовск
400 [+120] ~2-5

Десеновское, Москва
400 [+120] ~2-5

Джанкой
400 [+120] ~3-6

Дзержинск, Нижегородская обл.
400 [+120] ~2-4

Дзержинский
400 [+120] ~2-5

Димитровград
400 [+120] ~2-4

Динская
400 [+120] ~3-5

Дмитров
400 [+120] ~2-5

Добрянка
250 [+35] ~3-5

Долгопрудный
400 [+120] ~2-4

Домодедово
400 [+120] ~2-5

Донецк
400 [+120] ~3-5

Дрожжино, Ленинский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Дубна
400 [+120] ~2-5

Евпатория
400 [+120] ~3-5

Егорьевск
400 [+120] ~2-5

Ейск
400 [+120] ~3-5

Екатеринбург
250 [+35] ~3-4

Елабуга
250 [+35] ~2-4

Елец
400 [+120] ~2-4

Елизово
1350 [+340] ~6-7

Ессентуки
400 [+120] ~2-4

Ессентукская
400 [+120] ~3-5

Ефремов
400 [+120] ~3-5

Железноводск
750 [+170] ~2-4

Железногорск, Красноярский край
200 [+20] ~2-4

Железногорск, Курская обл.
400 [+120] ~3-5

Железнодорожный, округ Балашиха
400 [+120] ~2-5

Жуковский
400 [+120] ~2-5

Забайкальск
550 [+165] ~6-7

Заводоуковск
250 [+35] ~3-5

Заволжье
400 [+120] ~3-5

Заинск
250 [+35] ~3-5

Заречный, Свердловская обл.
250 [+35] ~2-4

Заринск
200 [+20] ~2-3

Звенигород
400 [+120] ~2-5

Зеленогорск
200 [+20] ~2-5

Зеленоград
400 [+120] ~2-5

Зеленодольск
750 [+170] ~4-7

Зеленокумск
400 [+120] ~2-4

Зерноград
400 [+120] ~3-5

Златоуст
250 [+35] ~2-4

Ивангород, Кингисеппский р-н, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4

Иваново
400 [+120] ~2-4

Ивантеевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Игра
250 [+35] ~5-7

Ижевск
250 [+35] ~4-6

Изобильный
400 [+120] ~2-5

Иннополис, Татарстан респ.
400 [+120] ~3-5

Иноземцево, Ставропольский край
400 [+120] ~2-4

Ирбит
250 [+35] ~2-4

Иркутск
550 [+165] ~3-5

Искитим
200 [+20] ~1-4

Истра
400 [+120] ~2-5

Ишим
250 [+35] ~4-6

Ишимбай
250 [+35] ~3-5

Йошкар-Ола
400 [+120] ~4-6

Казань
400 [+120] ~2-4

Калининград
400 [+120] ~2-4

Калуга
400 [+120] ~2-4

Каменка
400 [+120] ~9-11

Каменск-Уральский
250 [+35] ~2-4

Каменск-Шахтинский
400 [+120] ~3-5

Камышин
400 [+120] ~4-7

Камышлов, Свердловская обл.
250 [+35] ~3-5

Канаш
400 [+120] ~3-5

Каневская
400 [+120] ~4-6

Канск
200 [+20] ~2-5

Качканар
250 [+35] ~2-4

Кашира
400 [+120] ~2-5

Кемерово
200 [+20] ~1-2

Керчь
400 [+120] ~3-5

Кизляр, Дагестан респ.
550 [+165] ~4-6

Кимры
400 [+120] ~2-4

Кингисепп
400 [+120] ~2-4

Кинешма
400 [+120] ~3-5

Киржач, Владимирская обл.
400 [+120] ~3-5

Кириши
400 [+120] ~2-4

Киров
400 [+120] ~4-6

Кировск, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4

Киселёвск
200 [+20] ~1-3

Кисловодск
400 [+120] ~3-5

Климовск
400 [+120] ~2-5

Клин
400 [+120] ~2-5

Клинцы
400 [+120] ~4-6

Ковров
400 [+120] ~3-5

Когалым
550 [+165] ~5-7

Кокошкино, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Коломна
400 [+120] ~2-5

Колпино
400 [+120] ~2-4

Кольцово, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-2

Кольчугино
400 [+120] ~3-5

Коммунарка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Комсомольск-на-Амуре
550 [+165] ~3-6

Конаково
400 [+120] ~2-5

Копейск
250 [+35] ~2-4

Кореновск
400 [+120] ~3-5

Королев
400 [+120] ~2-5

Коротчаево
1350 [+340] ~3-6

Кострома
750 [+170] ~2-4

Котельники, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Котельнич
400 [+120] ~6-8

Котлас
400 [+120] ~6-10

Кочубеевское
400 [+120] ~4-7

Красная Поляна
400 [+120] ~4-6

Красноармейск
400 [+120] ~2-5

Красногорск
400 [+120] ~2-5

Красногорск, Южный
400 [+120] ~2-5

Краснодар
400 [+120] ~2-4

Красное Село
330 [+110] ~3-4

Красное-на-Волге
400 [+120] ~3-5

Краснокамск
250 [+35] ~2-4

Краснообск, Новосибирская обл.
220 [+20] ~1-3

Красноперекопск
400 [+120] ~3-5

Краснотурьинск
250 [+35] ~2-4

Красноуфимск
250 [+35] ~2-4

Красноярск
250 [+20] ~1-3

Кронштадт
330 [+110] ~4-5

Кропоткин
400 [+120] ~3-6

Крымск
400 [+120] ~3-6

Кстово
400 [+120] ~2-5

Кубинка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Кудымкар
250 [+35] ~4-6

Кукмор, Татарстан респ.
400 [+120] ~4-6

Кунгур
250 [+35] ~3-5

Курган
250 [+35] ~2-4

Курганинск
400 [+120] ~4-6

Куровское
400 [+120] ~2-5

Курск
400 [+120] ~2-4

Курчатов
400 [+120] ~3-5

Кушва
400 [+120] ~5-7

Кызыл
550 [+165] ~4-7

Лабинск
400 [+120] ~3-5

Лангепас
550 [+165] ~4-6

Ленинградская
400 [+120] ~3-5

Лениногорск
250 [+35] ~3-5

Ленинск-Кузнецкий
200 [+20] ~2-3

Лермонтов
400 [+120] ~2-4

Лесной
400 [+120] ~4-6

Лесной Городок, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Лесосибирск
200 [+20] ~4-6

Ликино-Дулево, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Липецк
400 [+120] ~2-4

Лиски, Лискинский р-н
400 [+120] ~3-5

Лобня
400 [+120] ~2-5

Ломоносов
400 [+120] ~4-5

Луга
400 [+120] ~2-4

Луховицы
400 [+120] ~2-5

Лучегорск
550 [+165] ~5-7

Лыткарино
400 [+120] ~2-5

Люберцы
400 [+120] ~2-5

Людиново
400 [+120] ~2-4

Магадан
1350 [+340] ~4-7

Магнитогорск
250 [+35] ~4-5

Майкоп
400 [+120] ~2-4

Майма, Алтай респ.
200 [+20] ~2-4

Малаховка, Московская обл.
750 [+170] ~2-5

Маркс
750 [+170] ~3-5

Махачкала
550 [+165] ~2-4

Мегион
550 [+165] ~3-8

Междуреченск
250 [+20] ~1-3

Мелеуз
250 [+35] ~3-6

Миасс
250 [+35] ~2-4

Миллерово, Миллеровский р-н
400 [+120] ~5-7

Минеральные Воды
400 [+120] ~3-5

Минусинск
550 [+165] ~5-7

Мирный, Саха респ. (Якутия)
725 [+260] ~10-12

Митино
400 [+120] ~2-5

Михайлов, Рязанская обл.
400 [+120] ~3-6

Михайловка
400 [+120] ~4-7

Михайловск
400 [+120] ~3-6

Мичуринск
400 [+120] ~4-6

Можайск
400 [+120] ~2-5

Мончегорск
400 [+120] ~5-6

Москва
330 [+110] ~2-3

Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Мосрентген, Москва
400 [+120] ~2-5

Мурино, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4

Мурманск
400 [+120] ~5-6

Муром
400 [+120] ~2-4

Мытищи
400 [+120] ~2-5

Набережные Челны
250 [+35] ~2-4

Надым
1350 [+340] ~3-6

Назарово
200 [+20] ~1-3

Назрань
400 [+120] ~3-5

Нальчик
400 [+120] ~3-5

Наро-Фоминск
400 [+120] ~2-5

Нарьян-Мар
550 [+165] ~5-8

Нахабино
400 [+120] ~2-5

Находка
550 [+165] ~4-7

Невинномысск
400 [+120] ~3-6

Невьянск
250 [+35] ~2-4

Некрасовка
400 [+120] ~2-5

Нерюнгри
550 [+165] ~8-11

Нефтекамск
250 [+35] ~2-4

Нефтеюганск
550 [+165] ~3-5

Нижневартовск
550 [+165] ~3-7

Нижнекамск
250 [+35] ~2-4

Нижний Новгород
400 [+120] ~2-4

Нижний Тагил
400 [+120] ~4-6

Нижняя Тура
400 [+120] ~4-6

Новая Адыгея
400 [+120] ~2-4

Ново-Переделкино
400 [+120] ~2-5

Новоалександровск
400 [+120] ~3-6

Новоалтайск
95 [+15] ~1-2

Новокузнецк
250 [+20] ~1-3

Новокуйбышевск
400 [+120] ~2-4

Новомосковск
400 [+120] ~3-5

Новороссийск
400 [+120] ~2-4

Новосибирск
200 [+20] ~1-2

Новотроицк
400 [+120] ~4-6

Новоуральск
400 [+120] ~4-6

Новочебоксарск
400 [+120] ~2-4

Новочеркасск
400 [+120] ~2-4

Новошахтинск
400 [+120] ~3-5

Новый Уренгой
1350 [+340] ~3-6

Ногинск
400 [+120] ~2-5

Норильск
1350 [+340] ~3-6

Ноябрьск
1350 [+340] ~3-6

Нурлат
400 [+120] ~3-5

Нягань
550 [+165] ~5-7

Обнинск
400 [+120] ~2-4

Обухово, Ногинский р-н
400 [+120] ~2-5

Одинцово
400 [+120] ~2-5

Озерск
250 [+35] ~3-5

Озёры
400 [+120] ~2-5

Октябрьский, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4

Омск
250 [+20] ~2-3

Орел
400 [+120] ~2-4

Оренбург
400 [+120] ~4-6

Орехово-Зуево
400 [+120] ~2-5

Орск
400 [+120] ~4-6

Осиново
400 [+120] ~3-5

Островцы
400 [+120] ~2-5

Острогожск, Острогожский р-н
400 [+120] ~3-5

Отрадный
400 [+120] ~2-4

Павлово
400 [+120] ~2-4

Павловск
400 [+120] ~4-6

Павловский Посад
400 [+120] ~2-5

Пенза
400 [+120] ~4-6

Первоуральск
250 [+35] ~2-4

Переславль-Залесский
400 [+120] ~3-6

Пермь
250 [+35] ~2-4

Петергоф (Петродворец)
400 [+120] ~2-4

Петрозаводск
400 [+120] ~2-4

Петропавловск-Камчатский
1350 [+340] ~3-6

Пограничный
550 [+165] ~4-7

Подольск
400 [+120] ~2-5

Подрезково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Покров
400 [+120] ~2-5

Полевской
250 [+35] ~3-5

Похвистнево
400 [+120] ~4-6

Приморско-Ахтарск
400 [+120] ~4-6

Приозерск
400 [+120] ~4-5

Прокопьевск
250 [+20] ~1-3

Протвино
400 [+120] ~2-5

Прохладный
400 [+120] ~4-6

Псков
400 [+120] ~3-6

Путилково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Пушкин
330 [+110] ~3-4

Пушкино
400 [+120] ~2-5

Пущино
400 [+120] ~2-5

Пятигорск
400 [+120] ~2-4

Раменское
400 [+120] ~2-5

Ревда
250 [+35] ~3-5

Реутов
400 [+120] ~2-5

Ржев
400 [+120] ~2-5

Рославль
400 [+120] ~4-7

Россошь
400 [+120] ~3-6

Ростов-на-Дону
400 [+120] ~2-4

Рубцовск
200 [+20] ~1-2

Руза
400 [+120] ~2-5

Рузаевка
400 [+120] ~5-7

Румянцево, поселение Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Рыбинск
400 [+120] ~2-4

Рязань
400 [+120] ~2-4

Саки
400 [+120] ~3-6

Салават
250 [+35] ~3-6

Салехард
1350 [+340] ~6-10

Сальск
400 [+120] ~3-5

Самара
400 [+120] ~2-4

Санкт-Петербург
330 [+110] ~3-4

Саранск
400 [+120] ~4-6

Сарапул
250 [+35] ~4-6

Саратов
400 [+120] ~2-4

Саров
400 [+120] ~2-4

Сатка, Челябинская обл.
250 [+35] ~3-5

Сафоново
400 [+120] ~3-6

Саяногорск
550 [+165] ~6-9

Светлоград
400 [+120] ~3-6

Севастополь
400 [+120] ~3-5

Северный (Москва)
400 [+120] ~2-4

Северодвинск
550 [+165] ~5-8

Североуральск
250 [+35] ~2-4

Северск
250 [+20] ~1-3

Северская
400 [+120] ~3-5

Семенов
400 [+120] ~2-4

Сергиев Посад
400 [+120] ~2-5

Серов
250 [+35] ~4-8

Серпухов
400 [+120] ~2-5

Сертолово, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4

Сестрорецк
400 [+120] ~2-4

Симферополь
400 [+120] ~3-5

Сколково инновационный центр, Москва
400 [+120] ~2-3

Славянск-на-Кубани
400 [+120] ~3-5

Смоленск
400 [+120] ~3-5

Снежинск
400 [+120] ~4-6

Советский
550 [+165] ~5-8

Сокол
400 [+120] ~2-4

Соликамск
250 [+35] ~2-4

Солнечногорск
400 [+120] ~2-5

Солнцево
400 [+120] ~2-5

Сосновоборск
200 [+20] ~2-4

Сосновый Бор
400 [+120] ~2-4

Сочи
400 [+120] ~3-5

Ставрополь
400 [+120] ~2-5

Старая Купавна, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Старый Оскол
400 [+120] ~2-4

Стерлитамак
250 [+35] ~4-6

Стрежевой
550 [+165] ~3-7

Строитель, Тамбовская обл.
400 [+120] ~2-4

Ступино
400 [+120] ~2-5

Судак
400 [+120] ~3-5

Сургут
550 [+165] ~3-5

Сухой Лог
250 [+35] ~2-4

Сходня
400 [+120] ~2-5

Сызрань
400 [+120] ~2-4

Сыктывкар
400 [+120] ~4-6

Сысерть
250 [+35] ~3-5

Тавда
250 [+35] ~3-5

Таганрог
400 [+120] ~2-4

Тайшет
550 [+165] ~5-6

Талнах
1350 [+340] ~4-7

Тамбов
400 [+120] ~2-4

Тарасково, Наро-Фоминский р-н
400 [+120] ~2-5

Тверь
400 [+120] ~2-4

Тейково, Ивановская обл.
400 [+120] ~2-4

Темрюк
400 [+120] ~3-6

Тимашевск, Тимашевский р-н
400 [+120] ~3-5

Тихвин
400 [+120] ~2-4

Тихорецк
400 [+120] ~3-5

Тобольск
250 [+35] ~2-5

Тольятти
400 [+120] ~2-4

Томилино
400 [+120] ~2-5

Томск
250 [+20] ~1-3

Торжок
400 [+120] ~2-4

Тосно
330 [+110] ~3-4

Трехгорный
250 [+35] ~5-7

Троицк, Москов. обл.
400 [+120] ~2-5

Троицк, Чел. обл
250 [+35] ~2-4

Туапсе
400 [+120] ~3-5

Туймазы, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4

Тула
400 [+120] ~2-4

Тюмень
250 [+35] ~2-4

Улан-Удэ
550 [+165] ~3-6

Ульяновск
400 [+120] ~2-4

Урай
550 [+165] ~6-8

Урюпинск
400 [+120] ~4-7

Усолье-Сибирское
550 [+165] ~3-4

Уссурийск
550 [+165] ~4-7

Усть-Джегута
400 [+120] ~3-5

Усть-Илимск
550 [+165] ~3-5

Усть-Лабинск
400 [+120] ~3-6

Уфа
250 [+35] ~2-4

Ухта
550 [+165] ~2-4

Учалы
250 [+35] ~3-5

Феодосия
400 [+120] ~3-5

Фролово, Волгоградская обл.
400 [+120] ~4-7

Фрязино
400 [+120] ~2-5

Хабаровск
550 [+165] ~3-5

Ханты-Мансийск
550 [+165] ~4-6

Хасавюрт
550 [+165] ~3-6

Химки
400 [+120] ~2-5

Химки Новые
400 [+120] ~2-5

Хотьково, Сергиево-Посадский р-н
400 [+120] ~2-5

Цимлянск
400 [+120] ~3-5

Чайковский
250 [+35] ~2-4

Чебаркуль
400 [+120] ~4-5

Чебоксары
400 [+120] ~2-4

Челябинск
250 [+35] ~3-4

Череповец
400 [+120] ~2-4

Черкесск
400 [+120] ~3-5

Черноголовка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Черногорск
550 [+165] ~5-7

Черноморское
400 [+120] ~3-5

Чернушка
400 [+120] ~4-6

Чехов
400 [+120] ~2-5

Чистополь
400 [+120] ~3-5

Чита
550 [+165] ~3-6

Чусовой
250 [+35] ~4-6

Шадринск
250 [+35] ~2-4

Шарыпово
200 [+20] ~3-5

Шатура
400 [+120] ~2-5

Шаховская, Шаховской р-н
400 [+120] ~2-5

Шахты
400 [+120] ~2-4

Шебекино, Шебекинский р-н
400 [+120] ~3-4

Шумово
250 [+35] ~4-5

Шушары
330 [+110] ~3-4

Шуя
400 [+120] ~3-5

Щекино
400 [+120] ~3-5

Щелково
400 [+120] ~2-5

Щербинка
400 [+120] ~2-5

Электрогорск
400 [+120] ~2-5

Электросталь, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Электроугли
400 [+120] ~2-5

Элиста
400 [+120] ~4-5

Энгельс
400 [+120] ~2-4

Юбилейный
400 [+120] ~2-5

Югорск
550 [+165] ~5-8

Южно-Сахалинск
550 [+165] ~5-6

Южноуральск
250 [+35] ~2-4

Юрга
200 [+20] ~1-3

Юрюзань
250 [+35] ~5-7

Яблоновский
400 [+120] ~2-4

Якутск
900 [+240] ~7-8

Ялта
400 [+120] ~3-5

Ялуторовск
250 [+35] ~3-5

Янино-1, Всеволожский р-он, Ленинградская обл.
330 [+110] ~3-4

Ярославль
400 [+120] ~2-4

Ярцево
400 [+120] ~3-6

★ Туарег 1 рестайлинг | Информация

Пользователи также искали:

туарег 1 поколения рестайлинг,

отзывы,

3.2 проблемы,

2,

volkswagen touareg характеристики,

volkswagen touareg отзывы,

2 поколения,

стоит ли покупать,

поколения,

туарег 1 рестайлинг отзывы,

туарег 3.2 проблемы,

туарег 2,

туарег 2 поколения,

стоит ли покупать туарег 2008 года,

туарег 1 поколения рестайлинг,

фольксваген,

туарег 1,

рестайлинг,

touareg 1,

touareg,

туарег,

touareg 1 рестайлинг,

туарег 1 рестайлинг,

1 рестайлинг,

рестайлинга,

1 рестайлінг,

туарега,

рестайлинге,

рестайлингом,

Volkswagen Touareg 1 поколение [рестайлинг] (2007-2010) Кроссовер 2.5 TDI AT (174 л.с.)

Другие комлектации

Двигатель:

Дизельный 2461

Мощность л.с.:

174

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (6)

Двигатель:

Дизельный 2461

Мощность л.с.:

174

Привод:

Полный

Коробка передач:

Механика (6)

Двигатель:

Дизельный 2967

Мощность л.с.:

225

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (6)

Двигатель:

Дизельный 2967

Мощность л.с.:

240

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (6)

Двигатель:

Бензиновый 3597

Мощность л.с.:

280

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (6)

Двигатель:

Бензиновый 4163

Мощность л.с.:

350

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (6)

Двигатель:

Бензиновый 5998

Мощность л.с.:

450

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (6)

Двигатель:

Дизельный 2967

Мощность л.с.:

240

Привод:

Полный

Коробка передач:

Механика (6)

Двигатель:

Дизельный 4921

Мощность л.с.:

350

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (6)

Двигатель:

Дизельный 4921

Мощность л.с.:

313

Привод:

Полный

Коробка передач:

Автомат (6)

Коробка передач:

Volkswagen Tuareg — Check24

Volkswagen Tuareg 160 ₾

1 день / ночь

Внедорожник

Аренда: GSS Car Rental

Время работы: 9:00 — 18:00

Телефон: +995571 44 66 44

Эл. Почта: contact @ gsservices.ge

Веб-страница: https://gsservices.ge

Адрес: ул. Абеля Енукидзе, Тбилиси —
Показать на карте

1. Немецкий внедорожник далеко не блещет надежностью деталей подвески, что отчасти виновато в наших дорогах. Слабыми местами здесь считаются наконечники рулевых тяг, рычаги и шаровые опоры.Компоненты системы управления пневматической подвеской также довольно хрупкие и склонны к поломке. Распространенное явление — быстрый износ сальников клапанов компрессора, лишающий немецкий джип возможности регулировать зазор и прочие прелести пневматики.

2. Поклонникам агрессивного стиля вождения следует осторожно нажимать на педаль тормоза, так как тормозные диски могут перегреться и погнуться. Такой дефект иногда проявлялся даже на машинах с небольшим пробегом. Характерной особенностью изогнутых дисков является удар по рулю при резком и продолжительном торможении.

3. Управлять Туарегом не так просто, как может показаться на первый взгляд. Очень важную роль играют настройки пневмоподвески и режим трансмиссии, которые определяют поведение тяжелого внедорожника на дороге. Нередко можно услышать жалобы на необходимость рулевого управления, большой крен кузова в поворотах и жесткость при проезде мелких неровностей дороги.

4. В салоне, который на первый взгляд отделан качественными материалами, при движении, особенно по неровной дороге, тишина нарушается сверчками и различными постукиваниями.Хотя это явление не имеет широкого распространения и встречается не на всех машинах. Звукоизоляция также не соответствует уровню автомобиля, что также негативно сказывается на общем ощущении комфорта.

5. Электроника — еще одно слабое место VW Touareg. Мелкие некритичные поломки, вроде выхода из строя стеклоподъемника, зеркал с подогревом, проблем с центральным замком, частое появление немецкого джипа. Возможные неисправности парктроника из-за попадания в них влаги, поломки электродвигателя стеклоочистителя и замерзания замков дверей.

6. В АКПП возможны тучи с рывками при переключении скоростей, что обычно устраняется перепрошивкой электронного блока управления. В кругах владельцев бытует мнение, что ранние проблемы с АКПП напрямую связаны с тем, что производитель не рекомендует менять трансмиссионное масло.

Дебют Volkswagen Tuareg 2002 года (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насосными форсунками и турбонаддувом — Р5,2.5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт / 313 л.с. Постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей 1: 2,7; М6, А6.

2006 Рестайлинг. Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона.Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт / 280 л.с. V8, 4,2 л, 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт / 450 л.с.; дизельный V10, 5,0 л, 258 кВт / 350 л.с., краш-тест NHTSA: «хорошо» при лобовом ударе, «отлично» при боковом ударе.

Привлекательный по цене «Туарег» для вторичного рынка очень много. Это иногда вызывает у потенциального покупателя головокружение, и он спешит пожать руку. Здесь не нужно спешить даже опытному автомобилисту.Это не машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

Автомобили первых лет имели проблемы с электроникой, точнее с ее программным обеспечением — программным, если говорить компьютерным языком. А «Туарег», по сути, компьютер на колесах: около сорока электронных модулей обмениваются данными по CAN-шине с кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Заливка самих блоков достаточно надежная. Часто неисправности были вызваны халатностью владельцев: блоки были затоплены во время химчистки салона; бывало, что забился сток отопителя или люка, а вода, попавшая под коврики, быстро расправила проводку.

Выбирая планы на четыре-пять лет, обратите внимание на моторчики дворников и кнопки открывания дверей и стекол багажника. Во всем виновата коррозия, которая заедает оси и разъедает контакты концевых выключателей. Для тех, кто редко останавливался у автомойки, даже плафоны подсветки комнат превращаются в пыль. У чистящих средств есть и другие проблемы: из-за частого мытья активными шампунями хром отслаивается с декоративных частей тела. На автомобилях после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

Если сам кузов ржавеет, то, скорее всего, его удалось отремонтировать (а значит, в ДТП). Действительно, при нормальной эксплуатации даже семилетние экземпляры сохраняют жесткую верхнюю губу. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которые не заботятся о коррозии (она пассивируется перед покраской), но и в качественном лакокрасочном покрытии.

Вам нужно пройти тест-драйв в теплой машине.Так вы лучше почувствуете рывки при переключении передач — первый признак скорой гибели гидроблока АКПП, замена которого обойдется в кругленькую сумму. Обычно первые симптомы появляются не ранее, чем через 200 тыс. Км, но если машину регулярно напрягали по бездорожью или таскали прицеп, то будьте готовы к скорейшей замене.

Особенности работы того или иного экземпляра сильно влияют на диапазон сроков замены тех или иных агрегатов. Например, при преимущественно пересечениях магистралей самые слабые элементы подвески — стойки стабилизатора — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым дорогам не выдерживают и 30 тысяч.Шаровая опора верхних рычагов вытягивается соответственно на 60–100, передних амортизаторов — на 80–150 тыс. Км. Ресурс рулевых наконечников составляет около 120 тыс. Км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизатора — 100 тыс. Км. Примерно до 130 тысяч км наружный подшипник вала, идущего от трамблера к коробке передач, бесшумный задний мост … Тормозные колодки изнашиваются за 30 тысяч км, диски служат в три раза дольше.

Мотор-редуктор блокировки раздаточной коробки на автомобилях первых лет выпуска редко проживал более 70 тыс. Км.Дефект хорошо виден при повороте по чистому асфальту: если машина дергается после разблокировки межосевого дифференциала, значит, не сработал привод.

Бытует мнение, что пневмостойка здесь «расходник». Смеем заверить: они служат не менее пяти лет. Но лучше менять цилиндры заблаговременно, чтобы не получить провисшую подвеску где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера.Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина приседает после длительной стоянки, обратите внимание на латунную фурнитуру стоек. При контакте с алюминиевым концом цилиндра они разъедают и начинают отравлять. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевую арматуру, и забот не было. Бывает и наоборот: подвеска спускаться не хочет. Чаще это бывает зимой. Виноват конденсат, который, превратившись в лед, забивает трубы. Недостаточно заставить их оттаять; Кроме того, необходимо погонять подвеску вверх и вниз, чтобы свежий воздух проходил через осушитель.Кстати, эту процедуру нужно делать регулярно. За срок службы осушителя не беспокойтесь: при прогреве двигателя он высыхает сам.

Дизель 2,5 литра самый слабый в линейке моторов. Однако он популярен и поэтому хорошо изучен. Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506-01 или 507-01). Также регулярно проверяйте масло визуально, вынимая щуп.Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года. Иногда охлаждающая жидкость попадала в масло через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Дизельное топливо тоже может проникнуть через обратную магистраль форсунок насоса — тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутать.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, так как собран, проще говоря, из двух рядных «пятерок». Однако проблем с ним почему-то меньше.Головки этих двигателей по сути идентичны и представляют собой произведения литейного искусства со множеством замысловатых перемычек усилителя. Иногда какие-то лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если голова не двигается, это действительно так.

Все бензиновые агрегаты объединяет одна болезнь — выход из строя основного топливного насоса (есть еще и дополнительный, подкачивающий). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще одна беда — лопнули катушки зажигания. Чаще такое бывает при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна — к сервису. Причем надо переходить на самый мелкий газ, иначе нейтрализатор нагреется так, что расплавит элементы интерьера — подобные случаи были.Двигатель VNK (3,6 литра) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и тому есть причина: агрегат не такой мощный, как двигатели AZZ, BMV и BKJ (3,2 литра), насколько он сложнее и капризнее.

Первое поколение Volkswagen Tuareg появилось в 2002 году. Производство среднеразмерного бизнес-внедорожника продолжалось до 2010 года. В 2006 году внедорожник был обновлен с новой решеткой радиатора, передней оптикой, двигателями и доработкой некоторых систем.

Туарег — первый кроссовер концерна VAG.Пытаясь составить конкуренцию успешному баварскому сопернику, инженеры применили самые прогрессивные решения того времени. Во многом это способствовало успеху модели. Но прогрессив — не значит самое лучшее. Более доступный, чем BMW X5, Volkswagen Touareg в плане надежности оказался не менее «капризным». Многочисленные конструкторские ошибки и «загоны» электроники заставляли владельцев Туарегов все чаще посещать дорогие автосервисы. После рестайлинга инженерам Volkswagen удалось спасти Туарег от ряда болезней, но не всех.В целом Volkswagen Touareg — хороший автомобиль, сочетающий в себе немецкий стиль, высокий уровень комфорта, относительно мощные и экономичные двигатели и сильные внедорожные амбиции.

Volkswagen Touareg первого поколения оснащался бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели представлены: V6 рабочим объемом 3,2 л (220 л.с., с 2005 по 2006 г. — 241 л.с.) и 3,6 л (276 л.с. — с 2006 г.), V8 4,2 л (310 л.с., а с 2006 г. — 350). Л. С.) И W12 6.0 л (450 л. С. — с 2006 г.).Дизельные двигатели — рядные R5 (174 л.с.), V6 3,0 литра (225 и 240 л.с.) и V10 5,0 литра (313 л.с., а с 2007 г. — 350 л.с.). ).

Бензиновый двигатель объемом 3,2 л имеет цепной привод ГРМ. Казалось бы, вечная цепочка любителей «выжать последнего» растянулась на 150-200 тысяч км. При нормальных условиях эксплуатации многие владельцы даже не думали о его замене с пробегом более 300000 км. При растяжении цепи информационное сообщение не всегда появляется на дисплее бортового компьютера, поэтому многие владельцы даже не догадываются об этом.Но последствия могут быть печальными. Растяжение цепи приводит к износу зубьев звездочек, она может «прыгнуть» или даже сломаться. Предупреждающими сигналами будут повышенный расход топлива и пониженная тяга двигателя. Наиболее точно определить необходимость замены можно с помощью диагностического оборудования по пунктам 208 и 209, на котором отображается фазовый угол. Его значение не должно превышать 8 градусов. Замена комплекта ГРМ возможна только на снятом двигателе. По расценкам официальных дилеров стоимость оригинального ГРМ составляет порядка 90-100 тысяч рублей, а работы по замене со снятием двигателя — около 20-30 тысяч рублей.Стоимость этой процедуры при использовании заменителей и обращении в обычные автосервисы ниже в 2-3 раза — около 40-50 тысяч рублей.

Автомобили с американского континента более чувствительны к качеству топлива, чем их европейские аналоги. О чем неустанно сигнализирует «Проверка» на приборной панели и ошибка недостаточной эффективности катализаторов. Перепрошивка ЭБУ двигателя на более новую «программу» в большинстве случаев решает эту проблему, однако не все официальные сервисы соглашаются на обновление.

Двигатель FSI 3,6 л на рестайлинговом варианте Туарега считается более капризным, чем его предшественник. Некачественное топливо не раз приводило к разрушению колец и появлению задиров на стенках цилиндров. Этот мотор, как и младший 3,2 л, требует контроля углов «зажигания», чтобы не упустить момент критического растяжения цепи ГРМ. Также зафиксированы случаи обрыва цепи. Комплект ГРМ меняют только на снятом двигателе.

V-образная «восьмерка» 4,2 литра считается достаточно надежной, но есть случаи задиров на стенках цилиндров. Двигатель имеет ременной привод ГРМ с рекомендованным интервалом замены 10 000 км. Стоимость нового комплекта ГРМ около 10-12 тысяч рублей. Но не все так гладко. Распредвалы имеют цепной привод. Из-за неправильной установки натяжителя ремня ГРМ натяжитель цепи распредвала — чаще левый — может «умереть». Результат — дорогостоящий ремонт. О появлении проблемы будет свидетельствовать шум при запуске холодного двигателя, похожий на лязг гидравлических подъемников.

тоже имеют свои особенности. Рядный пятицилиндровый 2.5 TDI имеет шестеренчатый привод ГРМ. Перед укладкой ВАС страдает потускнением покрытия стенок цилиндров. На ранних стадиях выявить «болезнь» непросто. Со временем немного уменьшается тяга, увеличивается расход масла, а из трубки масляного щупа выходит большое количество картерных газов. При окончательном вердикте придется заменить мотор (израсходовано около 180-200 тысяч рублей) или провести гофрировку.Постстайлинг BPE не подвержен таким проблемам и считается более надежным. При пробеге более 100000 км часто трескается выпускной коллектор. При этом снижается мощность, увеличивается расход топлива, в подкапотном пространстве появляется сажа. Через 100-150 тыс. Км может потребоваться замена сальников стержней клапанов. Это будет вызвано облаками серого дыма при запуске и повышенным расходом масла. Сложность запуска часто бывает вызвана «уставшими» уплотнениями насос-форсунок.В профилактических целях необходима регулярная чистка дроссельного узла, причем каждые 150-180 тысяч км придется менять обгонные муфты кондиционера и генератора.

3-литровый V-образный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком имеет цепной привод ГРМ. К 150-200 тысячам км, как правило, цепь растягивается, и задний сальник коленвала начинает «сопли». На дизелях серии CASA предстайлингового Volkswagen Tuareg часто возникали проблемы с ТНВД, который стал гнать фишки.Насосы меняли по акции в рамках гарантийного ремонта с промывкой всей топливной системы … Даже после замены новый ТНВД мог снова выйти из строя. Были возможности и с дроссельной заслонкой — пластмассовые шестерни изнашивались при пробеге более 100-150 тысяч км. Новый демпфер будет стоить 10-12 тысяч рублей. Дизель серии БКС имеет более надежный ТНВД. Мотор отличается заклиниванием сервопривода заслонки. При пробеге более 100-120 тысяч км проблемы с впускными коллекторами часто появляются из-за износа на тяговом усилии.После восстановления потерянной тяги все повторяется через 10-20 тыс. Км. Придется менять впускной коллектор — 12-15 тысяч рублей.

Топовый десятицилиндровый турбодизель рабочим объемом 5,0 л — результат «склейки» двух рядных пятицилиндровых гильз. По надежности характеристики мотора неоднозначны. Например, механизм газораспределения приводится в движение косозубой шестерней. На вид надежная конструкция. Но нет! Известны случаи разрушения одной из шестерен.Один только комплект новых шестерен стоит порядка 200-250 тысяч рублей, а стоимость капитального ремонта — 400 тысяч рублей !!! В таком случае гораздо дешевле купить контрактный мотор на 100-120 тысяч рублей. К тому же турбина (около 170 тысяч рублей) и муфта кондиционера (около 60 тысяч рублей) часто требуют замены или ремонта на 100-150 тысяч км. Для замены агрегатов придется опустить двигатель. Одна форсунка для такого мотора стоит около 25 тысяч рублей, а заправочная емкость системы смазки двигателя — 12 литров.Также отмечены случаи появления задиров на стенках цилиндров. Эксплуатация этого силового агрегата — удовольствие недешевое, а Volkswagen Tuareg превращается в дорогую игрушку. К тому же в паре с таким мотором раздаточная коробка и «автомат» быстрее развивают свой ресурс. На автомобилях, выпущенных после 2004 года, инженерам пришлось усилить раздаточную коробку и карданный вал.

Volkswagen Tuareg оснащался 6-ступенчатой механической и автоматической коробками передач.«Механики» встречаются очень редко. Коробка неприхотливая, ресурс сцепления порядка 150-200 тыс. Км. Японский «автомат» — Aisin TR-60SN. При пробеге более 100-150 тысяч км многие владельцы начинают замечать появление толчков / толчков при переключении, а к 150-200 тысячам км они становятся сильнее. Причина всех бед кроется в трансмиссионной жидкости, якобы рассчитанной на весь срок службы. В результате масло теряет свои свойства, и гидроблок выходит из строя. Новый гидроблок стоит около 40-60 тысяч рублей, работы по замене потребуют еще около 5 тысяч рублей.Замена масла при первых признаках неисправности наверняка избавит вас от толчков и отодвинет дату «смерти» коробки. Следующий рекомендуемый интервал обновления жидкости — 40-60 тыс. Км. Иногда избавиться от неприятных толчков и грубого переключения коробки удается после обновления программного обеспечения блока автоматического управления.

Volkswagen Touareg сборки до 2005 года часто имел проблемы с раздаточной коробкой из-за неправильной работы серводвигателя. На поворотах Touareg дергался, как будто его дергал.Неправильное выполнение команд мотором привело к растяжению пластинчатой цепи привода многодисковой муфты в раздаточной коробке. На ранних стадиях «баг» мотора можно вылечить перепрошивкой блока управления работой раздаточной коробки. Если не поможет, то мотор придется заменить — около 20 тысяч рублей. В худшем случае раздаточную коробку ждет вердикт.

При пробеге более 100-150 тыс. Км может гудеть передняя коробка передач. На замену подшипников потребуется около 15-20 тысяч рублей.Появление вибрации на рулевом колесе при разгоне или сбросе газа, а также шум / гул в диапазоне скоростей 80-120 км / ч говорят о выходе из строя дифференциала. Как правило, неисправность появляется через 150-200 тыс. Км. К тому же необходимо заменить наружный подшипник карданного вала из-за износа резинового демпфера. Оригинальный подшипник стоит около 4-6 тысяч рублей, а услуги по его замене занимают около 7-8 тысяч рублей.Но можно обойтись аналогичным агрегатом от других марок автомобилей за 1,5-3 тысячи рублей.

Volkswagen Tuareg часто оснащался пневмоподвеской. Ресурс пневмоцилиндров более 200-250 тыс. Км. Цена пневмоцилиндра и стойки амортизатора около 30 тысяч рублей. Для сравнения, обычная амортизирующая стойка в сборе с пружиной стоит около 15 тысяч рублей. Слабым элементом пневмосистемы является соединение клапана, которое легко поддается коррозии.Стоимость одной примерки около 2-4 тысяч рублей. Пневматическая система на автомобилях, выпущенных после 2005 года, считается более надежной. Новый компрессор пневмосистемы стоит около 30-45 тысяч рублей, ремкомплект к нему — около 4 тысяч рублей. Чаще всего компрессор затихает из-за перегоревших предохранителей или реле.

Втулки и стойки стабилизатора воспитывают около 40-50 тыс. Км. На две втулки потребуется около 4 тысяч рублей, а на их замену попросят еще около 2 тысяч рублей.Сайлентблоки рычагов ходят около 100-150 тыс. Км. Стоимость рычага передней подвески порядка 8-10 тысяч рублей, задней подвески порядка 5-8 тысяч рублей. Подшипники ступиц передние служат около 100-150 тыс. Км. Новый подшипник обойдется в 3-5 тысяч рублей, а работы по его замене уйдут еще на 3000 рублей.

Задние тормозные суппорты Volkswagen Touareg с двигателем 3.0 TDI до 2008 года часто бывают кислыми из-за коррозии поршня. Распыление поршня вызывает коррозию дорожных химикатов.Проблема проявляется при пробеге более 80-120 тыс. Км. Новый суппорт стоит около 10-15 тысяч рублей.

Оцинкованный кузов Volkswagen Tuareg не подвержен коррозии. А лакокрасочное покрытие хоть и толстое, но отлетает кусками на сколах и лак сильно повреждается. Через некоторое время зацветает голый металл. Проблемные места — ниша номерного знака, точки крепления перил, колесные арки, точки крепления задних фонарей, лонжероны, крепление заднего стоп-сигнала.Выпуклости есть на дверях, крышке багажника и заднем крыле.

К сожалению, Touareg без фар после ночевки — обычное дело. Воры часто пользуются технологической простотой снятия фар с целью их последующей перепродажи. Некоторые владельцы пытаются закрепить фары стальными тросами, но это приводит к тому, что воры используют более вандальный метод извлечения, что приводит к повреждению автомобиля.

В морозы часто возникают проблемы с замками дверей.Да и сами микрики дверных замков часто выходят из строя из-за износа нажимных кулачков. В этом случае нарушается правильная индикация положения дверей, и сигнализация не срабатывает. Дилеры готовы заплатить за новый замок 7-9 тысяч рублей, на его замену потребуется еще 1,5-2 тысячи рублей.

Вода в багажнике может быть по нескольким причинам — забит дренаж или потрескались швы герметика в лотках корпуса амортизатора пятой двери. Вода может попасть в салон через ослабленные крепления рейлингов на крыше. На некоторых машинах часто потеют фары. Причина становится понятной после его удаления — герметик установлен плохо, не по шву. Во время стирки или дождя вода может попасть в блок AFS (блок адаптивного освещения) и повредить его. Новый блок стоит около 9 тысяч рублей.

Салон не скрипит. Сверчки могут появиться на передней панели после ее разборки. Спинка заднего сиденья может «звучать» … Кнопки в салоне Volkswagen Touareg обтянуты резиноподобным материалом. К 150-200 тысячам км они изрядно натерлись, немного портя картину хорошего салона. На рестайлинге от такого покрытия кнопок отказались.

Ручка для снятия стояночного тормоза часто повреждается. Новый у дилеров стоит около 800 рублей.Легкого нажатия на ножной рычаг стояночного тормоза достаточно, чтобы к ручке прикладывалось меньшее усилие, и она не ломалась. Со временем педаль ножного тормоза перестает возвращаться в исходное состояние. Причина — выход из строя газового амортизатора (1-1,5 тыс. Руб.).

Приточный вентилятор кабины выходит из строя из-за износа медно-графитовых щеток электродвигателя.Новый вентилятор стоит около 10 тысяч рублей, но можно заменить щетки, и мотор оживет. В качестве замены подойдут обрезанные щетки от стартера Волги. Мотор печки начинает свистеть из-за попадания дорожной пыли и износа передней втулки. Также выходят из строя заслонки распределения воздушных потоков, при этом они начинают щелкать, и из дефлекторов выходит воздух разной температуры. В таких случаях дилеры заменяют амортизаторы за 15-18 тысяч рублей.

Электрика — слабая сторона Volkswagen Touareg.Система строго отслеживает малейшие отклонения хотя бы одного показателя от заданного параметра и сразу же информирует об этом водителя. Но нередко система ошибается или вообще «дурит» без причины. Разрядить аккумулятор — настоящий бич. Часто ток утечки невозможно обнаружить.

Сигнал неисправности подушки может отображаться на панели без всякой причины. Кому-то помогает простое удаление ошибки, а кому-то приходится повторять эту процедуру не один раз.Но бывают случаи, когда сигнал продолжает гореть. Слабонервным владельцам приходится идти на крайние меры — вставить в схему резистор на 2 Ом. Правда, подушки больше не подойдут.

У монохромной панели дисплея есть «глюк» — налив строк друг на друга в меню «КОМФОРТ». Низкочастотный аудиосигнал часто сгорает. Оригинальный стоит около 4 тысяч рублей, но можно установить любой другой. Парктроники из-за попадания влаги в разъем начинают «глючить», а вскоре и вовсе отказывать.Стоимость одного датчика около 2-3 тысяч рублей. Китайские газоразрядные лампы часто добивают ксеноновые блоки зажигания. На рестайлинговой модели Туарег проблема встречается реже.

Покупку подержанного Volkswagen Tuareg первого поколения сложно назвать лотереей. Тщательный осмотр избавит вас от лишних расходов в будущем. В одном можно быть уверенным — большинство неисправностей редко возникает на одном автомобиле, а то и массово, а возможные проблемы предсказуемы, хорошо изучены и решаемы.Правда, они требуют определенных финансовых вложений. Поэтому лишняя сотня тысяч в запасе позволит вам не слишком беспокоиться о завтрашнем дне. Удовольствие и комфорт в поездке с лихвой окупают затраты на поддержание автомобиля в исправном техническом состоянии … Об этом говорят владельцы этого немецкого внедорожника.

Достоинства и недостатки Фольксваген Туарег 2016-2017 года выявлены на основании отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы дизельных Volkswagen Touareg 3.6 и 3.0 с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отличная машина. Начинал с бензинового V8, откатал на нем более 100000 км без проблем. Потом решил попробовать 3,0-литровый дизель, проехал еще 100 тысяч. Тоже без проблем, хотя меня очень волновало качество нашей солярки (заправлялся только Лукойлом или БП).
Ехал в Астрахань и Карелию — все нормально.По ходовым качествам Volkswagen Tuareg не с чем сравнивать: двигатель шикарный, а главное экономичный. Запас хода — 1000 км. Самое главное — сервисное обслуживание согласно требованиям производителя.

У меня Туарег с 2008 года 224 лошадки дизель 3.0, машина беспроблемная. За 240 000 км в коробке поменял сальники стержней и жгут (это копеечный ремонт), поменял нижние рычаги в передке на 160 000 км и задние амортизаторы, 180 000 поменял верхние рычаги и все.
С точки зрения комфорта новый VW Touareg очень комфортен. Посидел на нем после Паджеро 3 (Туарег на порядок выше и комфортнее), 6-ступенчатый автомат. Правда по трассе жрет нормально 9,2-10,5 (как ехать), по городу 10,5-12,2 опять как ехать. Но меня это устраивает.
Иногда не хватает хватки для двигателя, но с места он несется очень хорошо, быстро и мощно. Еще один недостаток — воздушные заслонки, их хватает примерно на 40 000 км, после небольшого ремонта и не дорого можно продлить жизнь еще на 20 000.

Если вы когда-нибудь приедете ездить по бездорожью на новом Туареге, подумайте дважды, потому что это может стоить вам немалых денег.Дело в том, что внизу переднего бампера установлен «спойлер». Бля, если он там был нужен … Ну эта хрень держится на паре роликов и ломается в полете. Причем крепление возле колеса рвется, и со скоростью ветра стирается о колесо. Я уже дважды менял. Ужасно раздражает. Планирую снять в говно!

Сравниваю, в основном, со своим предыдущим. KIA Sorento … Внешний вид: на мой взгляд, у Туарега один из самых гармоничных экстерьеров. Особенно в обвесе R-Line и на больших колесах. Совершенно нет желания что-либо менять. Даже тонировать не хочу.
Салон: внутри много места, и при высоте 190 см очень комфортно могу сесть на любое из четырех сидений (включая себя), кроме среднего сиденья сзади, неудобно из-за слишком того высокий туннель.Все органы управления расположены удобно, единственное, что не удобно, так это блок управления внешними осветительными приборами, он находится слева от рулевой колонки.
Восьмиступенчатая АКПП работает довольно шустро, особенно интересен спортивный режим — в нем двигатель держит высокие обороты даже при сбросе газа, чтобы всегда была возможность резкого подхвата, очень доволен Но есть еще и отрицательный момент — в принципе, не знаю от чего, коробка переключается ОЧЕНЬ плавно, как вариатор, но иногда случаются очень неприятные ощутимые джебы, не помню, как на Sorento.

Отделка салона кожей, но не наппа, для мужчин норм. У жены ауди брали наппу — помягче, приятнее. Передние сиденья регулируются во всех возможных положениях. Мой рост 192 см, вес 115, очень удобно. В салоне достаточно тихо, крылья с какой-то шерстью.
Динамиков хватает и без перепрошивки: S-режим и педаль поглубже.Премиальная отделка (алюминий, дерево и мягкий пластик). Бак на 100 литров, а компьютер говорит, что хватит на 1020 км. Заправляйся и забудь. Бензин по этим причинам не рассматривался. Динамика практически такая же.

В модельном ряду Volkswagen до 2002 года не было реальных внедорожников. Но на фоне взлета рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник. К вопросу подошли крайне серьезно, заключив союз с тогдашним суверенным Porsche, и, начиная с 1998 года, начали разработку новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 году появились VW Touareg и Porsche cayenne, а в 2005 году Audi Q7.Не удивляйтесь, если вы заметите что-то знакомое в конструкции машины, короткий период разработки стал возможен не только благодаря усилиям всего альянса и инженерной мощи двух производителей, но и благодаря использованию уже проверенных решения, примененные на.

Но автомобиль также сильно отличается от Allroad, поскольку в нем используется компоновка с двигателем над передней осью и отдельной раздаточной коробкой. И в отличие от многих больших кроссоверов здесь есть понижающая передача и блокировка дифференциала.Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — ведь перед вами «универсальный боец».

Дизайн автомобиля является типичным детищем технологий Audi-VW начала 2000-х годов. Многорычажная передняя и задняя подвеска, продольное расположение двигателя, прочный салон и прочные стальные кузова. Для тех, кто был готов платить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не были чужды спортивные амбиции, — спортивные подвески и аэродинамические обвесы.

Внутри машина тоже не разочаровала: хорошие материалы отделки, вместительность и практически все возможное для этого класса опций от мультизонального климат-контроля до лучших сортов кожи и нестандартных сидений. Отличный багажник, объемный и имеет хорошие возможности трансформации. Настоящая премия на немецком языке. Правда, это касается и сложности внутренней электроники, к сожалению.АКПП оказались новыми, на этот раз не от традиционного поставщика ZF, а шестиступенчатым «автоматом» от Aisin новейшей серии TR-60SN. «Механика» тоже осталась, но машин с ней практически не было. У Туарега не было разнообразия двигателей, очень скромная линейка бензиновых моторов до 2006 года включала хорошие V6 3,2 литра серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4, 2 серии AXQ ( 306 л.с.), как с обычным многоточечным впрыском, так и знакомым по автомобилям.

В процессе рестайлинга им на смену пришли новые «прямые» двигатели FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. Топовым двигателем с 2006 года был W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Хорошо видно, что никаких «мертвых» конфигураций не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей мало, но и с мощностью проблем нет, самый слабый турбодизель 2.5 имеет 174 л.с., а огромный V10 — все 350 л.с.Между ними расположен трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Как выяснилось, на ходу машина жестковата, но по управляемости и динамике не сильно уступает конструкциям на чисто легком шасси. А в плане внедорожных возможностей Volkswagen перестраховался — шасси оказалось даже чрезмерно проходимым. Способность преодолевать препятствия ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесного оборудования и аэродинамического обвеса.Хотя те, кто эксплуатировал машину, не щадя кузов и бамперы, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые картеры, легко повреждаемые элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туарег оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, если не считать откровенного неудачника Фаэтона, который появился с ним в том же году, но так и не смог набрать достаточной популярности, оставшись убыточная модель на протяжении всей конвейерной жизни.Соплатформенный Cayenne оказался настолько популярным, что Porsche почти полностью выкупил концерн Volkswagen на выручку от его продаж, а Audi Q7, вышедший позже других, укрепил репутацию концерна в сегменте роскошных кроссоверов за счет более крупные размеры, более престижная марка и более динамичная АКПП от ZF.

Кузов Туарега солиден, запас прочности отличный.По качеству лакокрасочного покрытия, как ни странно, автомобили после рестайлинга 2006 года часто уступают более ранним. Но в любом случае ржавчина и потускнение лакокрасочного покрытия — скорее исключение из правил. Половина навесных деталей передней части — алюминиевая, пороги надежно прикрыты пластиком. Хотя избитая фраза «если машина не попала в аварию, то ржавчины нет» все же применима к Туарегу. Помимо действительно битых машин, здесь часто бывают «утонувшие» люди — крупное наводнение в Словакии произошло как раз в период особой популярности этих машин, и стоимость Туарега оправляла себя после наводнения довольно рентабельной.Очень много таких машин обосновалось на территории России. Их корпуса также быстрее обычного издают коррозию из-за скопления песка и грязи во внутренних полостях. Но большинство проблем связано вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозией проводки и более частыми проблемами с электрикой. Старые машины иногда страдают от коррозии в совершенно «жигулевском» месте — на полке моторного щита, где вода застаивается из-за забитого дренажа. Проблемы не заставят себя ждать, влага проникает в герметик для швов и просачивается внутрь.

Задняя дверь автомобилей старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, также много выливается в дверь — рекомендуется вовремя менять уплотнители самой двери и проверять состояние уплотнителей задних фонарей. Причина этой проблемы — некачественная конструкция замка. Задняя дверь, а также замки боковых дверей слабоваты, частые отказы концевых выключателей и заклинивающая механика самого замка начинают беспокоить владельцев автомобилей возрастом от шести до семи лет.Еще одна беда Туарегов — фары, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему высока. И даже если проблема не такая острая, как у соплатформенного Porsche, рекомендуется учитывать вероятность этого события и никуда не оставлять машину. А лучше озаботиться установкой дополнительного крепления фары. По этой же причине при покупке можно не учитывать оригинальность светотехники. Одна из особенностей модели — запаска… У большинства машин только очень скромный «зайчик» в багажнике, а места для полноценной запаски не хватает. Но есть возможность перестраховаться, ведь компания выпускает фирменный кронштейн «запаски» для задней двери, как и у «Шнивы». Рекомендую обратить внимание на табличку запчастей — неоригинальных кузовных деталей на Туареге очень мало, а часто даже нет оригинальных запчастей на многие другие узлы. Очевидно, что высокий уровень угона модели — это только следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и ситуация вряд ли улучшится с возрастом.Учтите этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и идеален. Скрип панелей со временем — это еще полбеды. Хуже другое: декоративные вставки и пластик откровенно слабоваты впрочем, как и на. Обе кнопки и ручки отклеиваются. Кожа в большинстве конфигураций также не страдает «излишним» качеством — быстро становится очевидным, что это кожзам, и не самый лучший.

Дорогая тонкая кожа тоже оказалась непрочной и часто требует посещения скорняжника для ремонта порванных швов.К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать владельцев после нескольких лет эксплуатации, так что салоны, перешитые хорошей кожей и с новыми, более качественными декоративными вставками, для Туарегов не редкость. Они встречаются гораздо чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная звукоизоляция — большая редкость, ведь посторонний шум проникает в салон только через уплотнители задней двери при неотрегулированном замке и из колесных арок, если установлена очень агрессивная резина.

Проблемы с электрикой в то время преследовали автомобили VW-Audi. Только в случае с топовым внедорожником их было во много раз больше, чем с более простым автомобилем. Здесь электроника привязана не только к блокам комфорта салона и мультимедийной системе, но и к различным системам повышения безопасности и проходимости. Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и количество проблем оказалось огромным.Владельцы предстайлинговых туарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, когда перепрошивку требовалось абсолютно все, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обычной. Со временем проблемы с программным обеспечением уладились, но теперь наступает новый этап в жизни этих машин — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации. Вмешательства неопытных электриков, неполные поломки, коррозия разъемов, слабые батареи и умирающие генераторы создали новую волну проблем для автомобилей перед стайлингом.По-настоящему беспроблемными можно считать только автомобили, которые обслуживают на высшем уровне, сохраняют салон сухим и чистым, следят за исправностью всех агрегатов вплоть до мельчайших датчиков.

На машинах 2006-2007 годов выпуска действительно с самого начала было меньше проблем, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости. Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, у них немного лучше гидроизоляция некоторых компонентов вроде дверных замков, но еще они не любят небрежную стирку, походы по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, забитый дренаж люка или моторного щита, плохая герметичность задней двери… По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, тягами кондиционера и прочим не решены. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не стоит.

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась и крайне модная в то время пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс.Передняя многорычажная может выйти из строя за пару поездок по бездорожью, сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не терпя вида обслуживания «при первом ударе». Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля езды и двигателя. Амортизаторы служат недолго. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят дольше, за исключением заднего, который тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров.А вот нижний шаровой подшипник у него может выйти из строя даже при пробеге в 50 тысяч, если не щадить машину, и придется менять весь рычаг, в комплекте даже целые «резинки».

Сзади подвески посильнее, но по сути ничего не меняется: их просто нужно обслуживать чуть реже. Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, если машина не эксплуатируется с полной нагрузкой. В первую очередь здесь выходят из строя внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхнего рычага, а при движении по бездорожью могут выйти из строя приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага.Штоки стабилизаторов поперечной устойчивости тут расходные, их может хватить на пару выездов. Это связано с очень жесткими стабилизаторами и желанием конструкторов уменьшить крен при хорошем ходе подвески. Стержни рекомендуется заменить на неоригинальные металлические с усиленными петлями, такие есть в продаже. На автомобилях с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде их цены и ресурса. Стоимость новой детали — около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у штанг, и здесь все зависит от стиля передвижения.Также велико количество гидравлических проблем — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, они часто корродируют.

В случае с пневмоподвеской такая проблема была до рестайлинга, после 2006 уже не было проблем с коррозией и трубопроводами. Но ресурс «пневмы» все же оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень крупных отказов начинает расти как снежный ком. Причина тому — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличивающихся утечек воздуха, а после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобаллонов.У машин, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или едут по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается в полтора-два раза. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинальный» — от ста. В машине четыре стойки. Неудивительно, что на рынке есть переделки от пневматики к обычной подвеске с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка здесь с хорошим запасом прочности, выходит из строя нечасто.Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс рулевых тяг и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы автомобиля сделают честь другому спорткару. Как следствие, цена решений немаленькая. На тормозах в Туареге экономить точно не стоит — на тяжелой и мощной машине их не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкими, и при покупке неоригинальных также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (вряд ли они прослужат намного дольше своих типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозов. диски.Тормозные механизмы спереди есть на большинстве машин шестипоршневые Brembos, очень мощные. А шесть поршней означают, что у них в шесть раз больше шансов возникновения, и столько же в шесть раз дороже самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов каждый раз при замене колодок.

Бензиновые двигатели для Туарега можно разделить на две эпохи: до рестайлинга и после. «До» — это неплохие моторы для своего времени, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий полностью алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных недоработок. Предварительно стилизованный V6 серии BAA 3,2 и его несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепь ГРМ немного сложная, но достаточно надежная, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезного вмешательства вплоть до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния ГБЦ и сроки.Цепь обычно просит замену раньше, при пробеге около ста тысяч. В случае удачи, гарантией которой является замена масла не чаще одного раза в 15 тысяч и хорошая «синтетика», да еще и отсутствие перегрева, мотор столько же пролетит без серьезного вмешательства. При условии, что он все еще контролируется, к сожалению, есть проблемы, и в отличие от более ранних двигателей, двигатель более требователен к топливу и маслу и склонен к закоксовыванию при эксплуатации в городских условиях.Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется очищать впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента. И отдельные катушки на машинах, выпущенных до 2008 года, тоже довольно слабые, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, что наконечник схлопывается, оставаясь на свече при снятии катушки. Применив этот двигатель после рестайлинга, более объемный 3,6-литровый V6 ничем не отличается приятным характером. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробегах до полутора сотен тысяч километров.Его цепь привода ГРМ может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а система прямого впрыска добавляет проблем. И капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и нарождающийся ТНВД, у которого по непонятной причине очень малый ресурс механической части и он подвержен течи и потерям давления.

Неисправный термостат и электроника добавляют проблем. В итоге реализовать повышенную мощность вряд ли удастся, зато горе с многочисленными и ранними ремонтами легко пережить.Пропущенный уровень масла — и теперь несколько маслянистый двигатель превращается в совершенно бесполезный кусок металла. Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. В итоге вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга ненамного выше. Двигатель 4.2 V8 до стайлинга заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с предстайлинговым V6.Разве что тут странный привод ГРМ, как у всех «пятиклапанных» моторов: здесь он совмещен с ремнем с короткой цепочкой, соединяющей сами распредвалы. Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя полностью алюминиевый блок с алусилиновым покрытием стенок цилиндра гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет его выход из строя и полный выход из строя блока. . Конечно, но восстановление V8 обойдется очень дорого. При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндра и не берите автомобили с откровенным масляным аппетитом — даже если это простые сальники стержней клапанов, нагар может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах одного-двух литров на 10 тысяч километров — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции картера, которая влечет за собой смазывание впускных каналов и частые течи двигателя. Лучше устранить эту неприятность, чтобы не пропустить более серьезную. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах более 300 тысяч километров может отсутствовать износ, поршневая группа у него почти не склонна к закоксовыванию, и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 лишилась 8 клапанов, но приобрела красивый, сложный и полностью неработающий механизм ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и не рекомендуется к покупке. Подробнее -. Стоимость проблем с новым мотором чрезвычайно высока, как и вероятность их возникновения. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Двигатель W12 не встречается на вторичном рынке, но на самом деле по перечню проблем мало отличается от 3.6 и 4.2, выпущенные после 2006 года. Дизели на Туареге в основном надежные. Базовый мотор 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — тут даже ГРМ не цепной или ременной, а шестеренчатый, а значит практически вечный. Но на самом деле это тоже не вечно, потому что при высоком уровне крутильных колебаний выходят из строя муфты привода вспомогательных механизмов. Кроме того, в системе питания используются насос-форсунки, ресурс которых ограничен примерно 100-150 тысячами километров на типичном российском топливе.У некоторых автомобилей есть проблемы с покрытием цилиндров — на этом двигателе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый блок. К счастью, на этом список основных неприятностей заканчивается, подавляющее большинство 2,5-дюймовых дизелей очень хорошо себя чувствуют на «более двух сотнях» пробегов. Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошем дизельном топливе насос-форсунки может ехать намного больше 150 тысяч, а замена муфт не такая уж хлопотная и дорогостоящая, если использовать недорогие аналоги.Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2,5, и на самом деле это так: те же ГРМ, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже попадает в неаккуратные руки, так что в народной молве за растрескиванием стенок цилиндров его не замечают, да и другие проблемы появляются реже, за счет большего ресурса форсунок и турбины.

2021 3.0 V6 TDI SCR 170kW Automatico 3.00L 6cil 231CV 5porte SUV / Crossover	63.800 €	Конфигурация
2021 3.0 V6 TDI SCR 210kW Automatico 3.00L 6cil 286CV 5porte SUV / кроссовер	68.300 €	Конфигурация
2021 3.0 V6 TDI SCR 170kW Elegance Automatico 3.00L 6cil 231CV 5porte SUV / кроссовер	74.800 €	Конфигурация
2021 3.0 V6 TDI SCR 170kW Atmosphere Automatico 3.00L 6cil 231CV 5porte SUV / Crossover	74.800 €	Конфигурация
2021 3.0 V6 TSI eHYBRID Elegance Automatico 3.00L 6cil 381CV 5porte Внедорожник / кроссовер	78.000 €	Конфигурация
2021 3.0 V6 TSI eHYBRID Atmosphere Automatico 3.00L 6cil 381CV 5porte SUV / Crossover	78.000 €	Конфигурация
2021 3.0 V6 TSI Advanced Automatico 3.00L 6cil 340CV 5porte Внедорожник / кроссовер	78.000 €	Конфигурация
2021 3.0 V6 TSI Elegance Automatico 3.00L 6cil 340CV 5porte Внедорожник / кроссовер	78.000 €	Конфигурация
2021 3.0 V6 TDI SCR 210kW Elegance Automatico 3.00L 6cil 286CV 5porte SUV / кроссовер	79.300 €	Конфигурация
2021 3.0 V6 TDI SCR 210kW Atmosphere Automatico 3.00L 6cil 286CV 5porte SUV / Crossover	79.300 €	Конфигурация
2021 3.0 V6 TSI eHYBRID R Automatico 3.00L 6cil 462CV 5porte SUV / Кроссовер	96 000 €	Конфигурация
2020 4.0 V8 TDI SCR 310kW Advanced Automatico 4.00L 8cil 421CV 5porte Внедорожник / кроссовер	99.000 €	Конфигурация

Volkswagen Touareg R — это новый спортивный внедорожник IBrida Plug-in в версии для 462 CV и 700 N в большой массе.Эта новая модель, первая Plug-in для семьи R, является официальным представителем в обычном салоне Auto di Ginevra 2020 с заявлением на порт 5 и 15 марта.

Pepata della Volkswagen Touareg (Qui la nostra prova su strada) плагин для трансмиссии, установленный на заводе, установлен на V6 turbo объемом 3 литра от 340 CV и собран на моторе от 136 CV . Завершенный, этот единичный способ работы, приходит с опережением, имеет потенциал 462 CV.Затраты на электроэнергию имеют решающее значение для реализации пакета батареи с ионами питания от 14,1 кВтч вместе с аккумулятором.

В электричестве, этот спортивный внедорожник находится на высоте 140 км / ч, а расстояние до него составляет 48 км. Массовая скорость ограничена электроникой со скоростью 250 км / ч . Il Conducente Potrà Disorre di different modalità di guida che permettono di viaggiare solo con il motore elettrico or con entrambi i motori.Потенциал для всех 4 двигателей, автоматическая камера с 8 приводом Tiptronic .

Новый Volkswagen Touareg R — это спортивная модель и последние модели , специально разработанные для , которые позволяют идентифицировать автомобильную ДНК.Spiccano, в частности, i paraurti in tinta con la carrozzeria in stile R, specchietti retrovisori esterni neri, una nuova griglia anteriore con listelli neri, gruppi ottici posteriori a LED oscurati, cerchi in lega da 20 pollici ed uno specifico kit. Cura del dettaglio Che ha risvuto anche l’abitacolo.

Presenti raffinati rivestimenti in pelle , specifici insert delle portiere in alluminio Silver Wave, un nuovo volante in pelle multifunzione, un rivestimento del pannello della soglia in acciaio inox lighting with logo R e tanti altri piccoli dettagli.Более подробная информация о всех технологиях, представленных в Digital Cockpit и расширенная информационно-развлекательная система с дисплеем из 15 пользователей.

Неисправность серии, используемой в чистом виде в группах IQ.Light Led matrix , с четырехъядерным панорамным и автоматическим климатизатором в 4 зонах. Presenti anche molti sistemi di assistenza alla guida (ADAS). Дополнительные аксессуары, используемые для Travel Assist (Lane Assist e Cruise Control Adattivo), предназначены для быстрого движения на скорости 250 км / ч, системы Night Vision и Front Cross Traffic Assist.

Рестайлинговый Volkswagen Touareg 2-го поколения (начало продаж — 2014 г.) по технологии очень близок к Porsche cayenne … Базовую подвеску немецкого внедорожника составляют передняя двухрычажная и задняя многорычажная конструкции. Дорожный просвет составляет 201 мм. Дополнительное пневматическое шасси с замкнутым контуром доступно с адаптивными амортизаторами в трех режимах: нормальный, комфортный и динамический.Дорожный просвет Туарега с пневмоподвеской варьируется в пределах 160-300 мм. Это позволяет преодолевать броды глубиной до 580 мм, а стандартное шасси рассчитано на преодоление водных преград максимальной глубиной 500 мм.

В Европе на внедорожник также установлен модернизированный дизельный двигатель V6 3.0 TDI с турбонаддувом (262 л.с., 580 Нм) с системой нейтрализации выхлопных газов с помощью впрыска мочевины. Такой двигатель соответствует требованиям экологического стандарта Евро-6.

Все модификации Volkswagen Tuareg оснащены системой полного привода, однако существует две ее вариации: 4Motion и 4XMotion.Более простая компоновка 4Motion включает несимметричный центральный дифференциал Torsen (40:60) с возможностью блокировки и классический задний дифференциал. В «внедорожной» версии 4XMotion дополнительно предусмотрено наличие в раздаточной коробке понижающего ряда с передаточным числом 2,69: 1, а в заднем дифференциале — механизм блокировки. Система 4XMotion вместе с пакетом Terrain Tech, включающим пять режимов, предназначена для версий с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 245 л.с.

Параметр	Volkswagen Tuareg 3.6 FSI 249 л.с.	Volkswagen Tuareg 3.0 TDI 204 л.с.	Volkswagen Tuareg 3.0 TDI 245 л.с.	Volkswagen Tuareg 4.2 FSI 360 л.с.	Volkswagen Tuareg 4.1 TDI 340 л.с.
Двигатель
Код двигателя	CMTA	CJMA	CRCA	CGNA	CKDA
Тип двигателя	бензин	дизель		бензин	дизель
Тип впрыска	прямой
Давление	не	да		не	да
Количество цилиндров	6			8
Расположение цилиндров	V-образный
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, м куб. См.	3597	2967		4163	4134
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	89,0 х 96,4	83,0 x 91,4		84,5 х 92,8	83,0 х 95,5
Мощность, л.с. (при об / мин)	249 (5500)	204 (3750-4750)	245 (3800-4400)	360 (6800)	340 (4000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	360 (3500)	400 (1250-3200)	550 (1750-3800)	445 (3500)	800 (1750–2750)
Трансмиссия
Привод	полный
Трансмиссия	8АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимый, многорычажный
Тип задней подвески	независимый, многорычажный
Тормозная система
Передние тормоза	диск вентилируемый
Задние тормоза	диск вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Шины и диски
Размер шин	235/65 R17 / 255/55 R18 / 265/50 R19 / 275/45 R20
Размер диска	7.5Jx17 / 8.0Jx18 / 8.5Jx19 / 9.0Jx20
Топливо
Вид топлива	АИ-95	DT		АИ-95	ДТ
Экологический класс	Евро 5
Объем бака (мин / макс), л	85/100
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	14,5	10,0	10,0	16.7	11,9
Загородный цикл, л / 100 км	8,8	6,3	6,4	8,6	7,4
Смешанный цикл, л / 100 км	10,9	7,5	7,7	11,4	9,1
размеры
Количество мест	5
Кол-во дверей	5
Длина, мм	4801
Ширина, мм	1940
Высота, мм	1709
Колесная база, мм	2893
Колея передних колес, мм	1656
Колея задних колес, мм	1676
Объем багажника (мин / макс), л	697/1642
Дорожный просвет (клиренс), мм	201
Вес
Снаряженная (мин / макс), кг	2097/2352	2174/2438	2148/2506	2150/2376	2297
Полный (мин / макс), кг	2800	2860	2840/2890	2850	2920
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	220	206	220	245	242
Время разгона до 100 км / ч, с	8.4	8,5	8,6	6,5	5,8

Размеры VW Touareg последнего поколения подчеркивают уверенность и силу автомобиля: длина модели — 5008 мм, ширина — 1984 мм, высота — 1717 мм. Такие габариты делают внедорожник устойчивым на любой поверхности и обеспечивают просторный салон, в котором с комфортом могут разместиться 5 человек.

В вашем распоряжении — багажное отделение вместимостью 810 литров. При сложенных задних сиденьях этот показатель возрастает до 1800 литров. Вы можете взять с собой не только чемоданы и коляску, но и спортивный инвентарь и инвентарь.

В салоне FAVORIT HOFF вы найдете полный модельный ряд Touareg.Изучите комплектацию и выберите подходящий автомобиль! Уточнить технические характеристики модели и узнать о ее особенностях можно на официальном сайте автосалона.

Volkswagen Touareg — одно из светил рынка комфортабельных внедорожников. Несмотря на то, что по престижности он уступает таким представителям, как Audi Q7 и Porsche Cayenne, «Туарег» остается, пожалуй, самым востребованным в своем сегменте.

В целом Touareg стал более резким и стремительным, в экстерьере добавлены прямые линии, что хорошо видно в виде фар, «упоров» и решетки радиатора. Что ж, общий контур кузова остался прежним.Однако зачем менять то, что уже было успешным?

Линейка силовых агрегатов представлена двумя «бензиновыми двигателями» и двумя дизелями, а также одним гибридом. Шестицилиндровый 3.6 FSI выдает 249 л. из. и тяга 360 Нм, а его более мощный собрат — 4,2 литра V8 — уже 360 «лошадок». Не отстают Турбодизель — 3-литровый V6 может развивать 204 или 245 «лошадей» в зависимости от настроек, а дизельный V8 объемом 4.2 литра, — 340 литров. из. Hybrid показывает себя не хуже — его 6-цилиндровый «V-образный» объемом 3 литра выдает 379 литров. с., но с электродвигателем на 48 л. из. — слабая помощь. В общем, какой двигатель — с динамикой у Туарега полный порядок — 8,5 сек. до сотни … И это худший результат! А с 8-цилиндровым дизелем это был ураган — 5,8 секунды. И нельзя не заметить потерю веса джипа (по сравнению с предшественником) на 200 кг.

МКПП на Туареге давно канула в лету, и вот старый АТ приказал долго жить. На смену ей пришел новый 8-диапазонный «автомат» … Как оказалось, лучше всего сочетается с дизелями , так как нацелен на экономию топлива (до 25%), немного делает езду на бензиновой модификации. оборванный. Это особенно актуально, когда активирован кик-даун. Что касается переключения в ручной режим, то отсутствие подрулевых лепестков на это не располагает.

Управляемость Touareg отличная. Четкие и сочные реакции на рулевое управление (с гидроусилителем), отсутствие волн, хорошо настроенное шасси — все в лучшем виде … Но это верно только для дизельного V6. Все-таки сказывается вес «восьмерок», а тем более гибрида (+200 кг) — машина сразу становится внушительнее.

Если до любого «Туарега» был здоровенным «проходимцем» , то теперь это только версия с 3.0 TDI и пакетом Terrain Tech … В него входит трансмиссия 4XMotion, оснащенная блокировкой межосевого дифференциала с электронным управлением, а также понижающий ряд. Но до недавнего времени все это было в стандарте … Но против моды ничего не поделаешь. По асфальту едут даже крупногабаритный внедорожник типа Туарег.

Кому-то немецкий кроссовер Volkswagen Touareg покажется довольно дорогим, ведь когда цены на машины стартуют от двух с половиной миллионов, это не шутка. И кто-то подумает, что такая стоимость абсолютно справедлива, ведь за эти деньги можно получить мощный полноприводный «паркетник» с привлекательной внешностью, качественным дизайном салона, высоким клиренсом и, наконец, с автоматической коробкой передач. Нельзя не согласиться, что аргументы в пользу модели веские. Что именно скрывается под высокой ценой и насколько она оправдана на фоне суровых дорожных реалий нашей страны? Мы разберемся!

Volkswagen Touareg, о котором пойдет речь, продается в России с конца 2014 года.Это кроссовер 2015-2017 года. (второе поколение, рестайлинг), отличающийся от предшественника в первую очередь «подтянутым» внешним видом: у него новые фары трапециевидной формы, а также более стильные бамперы, нижние А-образные воздухозаборники и решетка радиатора, представленные в в виде четырех горизонтальных хромированных полос. «Кормовая» часть слегка выдвинута вперед за счет иной формы бампера, заднего диффузора и выразительной боковой линии.

По дизайну последняя версия Touareg больше всего напоминает седьмой Golf.Его экстерьер украшают новейшие легкосплавные диски — восемнадцатидюймовые Karakum, Arica или Yukon или спортивные девятнадцатидюймовые Salvador. По запросу предлагаются 20-дюймовые 5-спицевые диски Mallory черного цвета и глянцевые темно-серые диски Talladega того же диаметра (Salvador и Talladega — специальные) Volkswagen R). Цветовая гамма корпуса представлена темно-серебристым, темно-синим, золотым, синим и бордовым оттенками. Пакеты опций Chrome & Style и R-Line, которые обеспечивают обилие хрома и придают экстерьеру дополнительный динамизм и выразительность, сделают ваш автомобиль поистине особенным.

Некоторые говорят, что Touareg — единственная достойная модель в линейке Volkswagen хотя бы потому, что он имеет тот же дизайн, что и Porsche Cayenne: спереди — два рычага, сзади — многорычажный. Верхние рычаги изготовлены из алюминия, а нижние рычаги — из высокопрочной стали. В ходе модернизации пружины вместе с пассивными амортизаторами базовой подвески стали более гибкими. Пневматическая подвеска является дополнительной, с трехрежимными амортизаторами Sachs и перенастроенным рулевым управлением.Благодаря пневматической подвеске вы можете выбирать между тремя режимами движения (Комфорт, Нормальный и Спорт), чтобы преодолевать самые разные препятствия на дороге.

Ничего не сказать, что Touareg адаптирован для наших сложных дорог. Постоянный полный привод 4 Motion говорит сам за себя, позволяя уверенно чувствовать себя не только в городских джунглях, но и на тяжелом российском бездорожье. Наиболее подходящей модификацией для езды по пересеченной местности считается Terrain Tech с дизельной «шестеркой», средний расход топлива которой, по заявлению производителя, равен 7.7 литров. на 100 км. Очень хорошо для авто такого класса. Экран навигационной системы RNS 850 Off-Road, разработанный специально для покорения бездорожья (входит в базовую комплектацию), помогает кроссоверу двигаться к намеченной цели, не сбиваясь с пути. Цветной TFT-экран с высоким разрешением для бездорожья позволяет определять ваше местоположение с помощью встроенного компаса и индикатора высоты. На дисплее также есть индикаторы угла поворота колес и блокировки дифференциала.

Изменения по салону минимальны.Подсветка кнопок теперь не красная, а белая, а каждая поворотная ручка получила настоящую алюминиевую окантовку. Выключатель обогрева рулевого колеса расположен над центральной консолью. Кроме того, появились новые цвета кожи и виды декоративных вставок. Шумоизоляция и эргономика в целом отличные. Сиденья 1-го ряда рассчитаны на людей любого роста и могут регулироваться с учетом индивидуальных пожеланий водителя и переднего пассажира. Водительское кресло максимально комфортное, поэтому сильной усталости быть не должно даже в длительной поездке.

На заднем диване достаточно места для трех высоких пассажиров. Кожаная отделка могла быть и получше, но в качестве можно не сомневаться. Панель приборов с цветным дисплеем достаточно информативна и понятна, как и меню информационно-развлекательного комплекса, которое, к сожалению, тормозит. Объем багажного отделения не менее 580 литров. багажник, но если сложить спинки задних сидений, то этот объем увеличится до 1642 л. Опциональная функция Easy Open позволяет без помощи рук открыть крышку багажника одним движением ноги под задним бампером.За создание комфортной обстановки в салоне отвечает 4-х зонный климат-контроль Climatronic (имеется не во всех комплектациях). Интенсивность, направление и температура воздушного потока регулируются отдельно для каждого из пассажиров.

Линейка двигателей немецкого кроссовера представлена трехлитровыми дизельными «шестерками» TDI BlueMotion с отдачей 204 и 245 л.с., а также 3-х литровыми.6-литровый бензиновый двигатель V6 FSI мощностью 249 л.с. Все двигатели соответствуют экологическому стандарту Евро-5, сочетаются с полным приводом 4Motion и работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic. АКПП не самая скорострельная, но гарантирует плавное и логичное переключение передач в городе и за его пределами. Чтобы снизить «аппетит» Touareg, инженеры Volkswagen изменили настройки системы Start-Stop, которая отключает двигатель при падении скорости ниже 7 км / ч.Сейчас средний паспортный расход топлива составляет 7,5-10,9 л. на 100 км в зависимости от модификации.

Двигатель	R5 TDI
Тип двигателя	Рядный 5-цилиндровый турбодизель
Объем, л / см³	2,5 / 2461
	128 (174) / 3500
	400/2000
Экологический класс	Euro 4
Трансмиссия
Привод	постоянно полный 4XMOTION
	150/450 (95)
Масса, кг
Бордюр	2267
Полный	2850
583	1425/1640
	750
	140/100
Динамические характеристики
	183/189
Время разгона 0-100 км / ч, с	11,6
Расход топлива, л / 100³
Тип топлива	Дизель
городской цикл	12,4
загородный цикл	7,8
смешанный цикл	9,5
Размеры, внешние
Длина, мм	4754
Ширина, мм	1928
Высота, мм	1726
Колесная база, мм	2855
Переулок./ зад, мм	1649/1661
Клиренс, мм4	163
	29,0 / 29,7
Угол рампы, градусы 4	22
Размеры внутренние
	919/1554
	728/1576
	1008 (983)
	987 (982)
	1504/1505
Багажное отделение
	982/1671
Макс.ширина, мм	1160
	1160
	600/945
Объем, л 6	555/1570
Другие размеры
	1944
	2182
	3863/3621
Колеса	7 1/2 J x 17
Шины	235/65 R 17
Диаметр поворота, м	11,6
Объем топливного бака, л	100

Двигатель	V6 TDI
Тип двигателя	6-цилиндровый V-образный турбодизель
Объем, л / см³	3,0 / 2967
Макс.мощность, кВт (л.с.) при об / мин	176 (240) / 4000 — 4400
Макс. крутящий момент, Нм при об / мин	550/2000 — 2250
Экологический класс	Euro 4
Трансмиссия	6-ступенчатая изд. с функцией Tiptronic
Привод	постоянно полный 4XMOTION
Генератор, A / аккумулятор, A (Ач)	190/450 (85)
Масса, кг
Бордюр	2321
Полный	2945
624	1510/1650
Допустимая масса буксира.прицеп без тормозной системы	750
Допустимая нагрузка на сцепное устройство / крышу	140/100
Динамические характеристики
Макс. скорость / с пневмоподвеской, км / ч	204/211
Время разгона 0-100 км / ч, с	8,3
Расход топлива, л / 100³
Тип топлива	Дизель
городской цикл	11,6
загородный цикл	7,9
смешанный цикл	9,3
Размеры, внешние
Длина, мм	4754
Ширина, мм	1928
Высота, мм	1726
Колесная база, мм	2855
Переулок./ зад, мм	1649/1661
Клиренс, мм4	163
Угол въезда / съезда, градусы 4	29,0 / 29,7
Угол рампы, градусы 4	22
Размеры внутренние
Дорожка открытия. двери, ширина / высота, мм 7	919/1554
Двери задние открывающиеся, ширина / высота, мм 7	728/1576
Высота от сиденья до потолка спереди (с люком), мм	1008 (983)
Высота от сиденья до заднего потолка (с люком), мм	987 (982)
Внутренняя ширина спереди / сзади, мм 5	1504/1505
Багажное отделение
Длина с поднятой / откинутой спинкой, мм	982/1671
Макс.ширина, мм	1160
Ширина между колесными арками, мм	1160
Высота до багажника / потолка, мм	600/945
Объем, л 6	555/1570
Другие размеры
Высота от земли до края открытого колпака, мм	1944
Высота от земли до края открытого ствола, мм	2182
Ширина при открытых дверях пер./ зад, мм	3863/3621
Колеса	7 1/2 J x 17
Шины	235/65 R 17
Диаметр поворота, м	11,6
Объем топливного бака, л	100

Двигатель	V6 FSI
Тип двигателя	Бензиновый 6-цилиндровый V-образный
Объем, л / см³	3,6 / 3597
Макс.мощность, кВт (л.с.) при об / мин	206 (280) / 6250
Макс. крутящий момент, Нм при об / мин	360/2500 — 5000
Экологический класс	Euro 4
Трансмиссия	6-ступенчатая изд. с функцией Tiptronic
Привод	постоянно полный 4XMOTION
Генератор, A / аккумулятор, A (Ач)	180/380 (80)
Масса, кг
Бордюр	2238
Полный	2945
707	1415/1640
Допустимая масса буксира.прицеп без тормозной системы	750
Допустимая нагрузка на сцепное устройство / крышу	140/100
Динамические характеристики
Макс. скорость / с пневмоподвеской, км / ч	218/227
Время разгона 0-100 км / ч, с	8,6
Расход топлива, л / 100³
Вид топлива	Бензин
городской цикл	18
загородный цикл	9,2
смешанный цикл	12,4
Размеры, внешние
Длина, мм	4754
Ширина, мм	1928
Высота, мм	1726
Колесная база, мм	2855
Переулок./ зад, мм	1649/1661
Клиренс, мм4	163
Угол въезда / съезда, градусы 4	29,0 / 29,7
Угол рампы, градусы 4	22
Размеры внутренние
Дорожка открытия. двери, ширина / высота, мм 7	919/1554
Двери задние открывающиеся, ширина / высота, мм 7	728/1576
Высота от сиденья до потолка спереди (с люком), мм	1008 (983)
Высота от сиденья до заднего потолка (с люком), мм	987 (982)
Внутренняя ширина спереди / сзади, мм 5	1504/1505
Багажное отделение
Длина с поднятой / откинутой спинкой, мм	982/1671
Макс.ширина, мм	1160
Ширина между колесными арками, мм	1160
Высота до багажника / потолка, мм	600/945
Объем, л 6	555/1570
Другие размеры
Высота от земли до края открытого колпака, мм	1944 г.
Высота от земли до края открытого ствола, мм	2182
Ширина с открытыми дверями пер./ зад, мм	3863/3621
Колеса	7 1/2 J x 17
Шины	235/65 R 17
Диаметр поворота, м	11,6
Объем топливного бака, л	100

Двигатель	W12
Тип двигателя	Бензиновый 12-цилиндровый W-образный
Объем, л / см³	6,0 / 5998
Макс.мощность, кВт (л.с.) при об / мин	331 (450) / 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об / мин	600/3250
Экологический класс	Euro 4
Трансмиссия	6-ступенчатая изд. с функцией Tiptronic
Привод	постоянно полный 4XMOTION
Генератор, A / аккумулятор, A (Ач)	190/520 (110)
Масса, кг
Бордюр	2480
Полный	3080
600	1490/1650
Допустимая масса буксира.прицеп без тормозной системы	750
Допустимая нагрузка на сцепное устройство / крышу	140/100
Динамические характеристики
Макс. скорость / с пневмоподвеской, км / ч	. / 250
Время разгона 0-100 км / ч, с	5,9
Расход топлива, л / 100³
Вид топлива	Бензин
городской цикл	22,5
загородный цикл	11,7
смешанный цикл	15,7
Размеры, внешние
Длина, мм	4754
Ширина, мм	1928
Высота, мм	1726
Колесная база, мм	2855
Переулок./ зад, мм	1649/1661
Клиренс, мм4	195
Угол въезда / съезда, градусы 4	27,9 / 27,9
Угол рампы, град 4	20,4
Размеры внутренние
Дорожка открытия. двери, ширина / высота, мм 7	919/1537
Двери задние открывающиеся, ширина / высота, мм 7	728/1557
Высота от сиденья до потолка спереди (с люком), мм	1008 (983)
Высота от сиденья до заднего потолка (с люком), мм	987 (982)
Внутренняя ширина спереди / сзади, мм 5	1504/1505
Багажное отделение
Длина с поднятой / откинутой спинкой, мм	982/1671
Макс.ширина, мм	1160
Ширина между колесными арками, мм	1160
Высота до багажника / потолка, мм	600/919
Объем, л 6	500/1525
Другие размеры
Высота от земли до края открытого колпака, мм	1925 г.
Высота от земли до края открытого ствола, мм	2153
Ширина с открытыми дверями пер./ зад, мм	3863/3621
Колеса	9 J x 19
Шины	275/45 R 19
Диаметр поворота, м	11,6
Объем топливного бака, л	100

Широкая публика смогла оценить середину -размерный кроссовер Volkswagen Tuareg впервые в 2002 году на автосалоне в Париже. Начиная с джипа Kubelwagen, который производился во время Второй мировой войны, Touareg был лишь вторым внедорожником, созданным специалистами.концерна Volkswagen. Новый автомобиль задумывался авторами как модель с повышенной проходимостью, способная продемонстрировать качества спортивного автомобиля. Над разработкой проекта VW Touareg трудились около 300 инженеров и конструкторов концерна во главе с Клаусом-Герхардом Вольпертом, который сегодня возглавляет группу, отвечающую за линейку Porsche Cayenne. В России до марта 2017 года заводская сборка Туарега производилась на автозаводе под Калугой. В настоящее время принято решение отказаться от производства этих автомобилей на отечественном заводе в связи с тем, что рентабельность автомобилей импортной и российской сборки сравнялась.

Название новой машины авторы позаимствовали у одного из берберских народов, проживающих на северо-западе африканского континента. Надо сказать, что Volkswagen позже в очередной раз обратился к этому африканскому региону при выборе названия другого внедорожника — Атлас: так называют горы, в районе которых обитают все те же туареги.

За 15 лет своего присутствия на рынке VW Touareg неоднократно оправдывал ожидания своих создателей: ярким примером этого являются три победы в ралли Париж-Дакар — в 2009, 2010 и 2011 годах.Первый рестайлинг Туарега случился в 2006 году, когда впервые была представлена модификация VW Touareg R50, а затем поступила в продажу. Буква R в кодировке означает целый ряд дополнительных опций дополнительного оборудования, в том числе: пакет Plus, программу Exterieur и др. Версия Touareg 2006 года получила модифицированную АБС и круиз-контроль, а также системы предупреждения об опасном приближении автомобиля. рядом машина сзади или сбоку. Кроме того, были устранены недостатки АКПП, имевшие место в базовой версии.

В 2010 году Volkswagen представил Touareg следующего поколения, в комплектации которого были три турбодизеля (3,0-литровый 204 и 240 л.с. или 4,2-литровый 340 л.с.), два бензиновых двигателя (объемом 3, 6 и 1 л. мощностью 249 или 280 л. с.), а также первый гибридный агрегат в истории концерна — 3,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 333 л. из. в паре с электродвигателем мощностью 47 л. из. Среди особенностей этого автомобиля:

возможность комплектации внедорожным пакетом Terrain Tech, который предусматривает пониженную передачу, блокировку заднего и центрального дифференциалов, пневмоподвеску, благодаря которой дорожный просвет может быть увеличен до 300 мм.

Volkswagen Tuareg первого поколения — полноприводный внедорожник с самоблокирующимся межосевым дифференциалом (который при необходимости может быть надежно заблокирован). водитель) и несколько понижающих передач.Также предусмотрена жесткая блокировка дифференциала заднего моста. Эти опции, повышающие проходимость автомобиля, дополняются управляемой пневмоподвеской, с помощью которой можно изменять дорожный просвет со 160 мм на колее до 244 мм на бездорожье или даже на 300 мм для езды в экстремальных условиях. .

Изначально планировалось собрать 500 «пилотных» экземпляров Touareg, несмотря на то, что половина из них были предварительными заказами, в основном из Саудовской Аравии. Однако в связи с повышенным спросом было решено открыть серийное производство… Первая дизельная версия Туарега была недостаточно экологически чистой для американского рынка, и поставки внедорожника за границу возобновились только после доработок в 2006 году.

Купил в декабре 2007 года. До этого было попроще: на пружинах. В этом есть все (пневматика, все обогрев, все электричество, ксенон и т. Д.)) Пробег 42000 км. Замок поменяли на 25 тысяч по гарантии черный ход … На 30 тысяч заменили малотонный сигнал за деньги (гарантия закончилась). Удивился, прочитав в отзывах о замене колодок на 15 тысячах, поменял как передние (датчики начали сигнализировать), так и задние (было уже близко) на 40 тысячах. Все остальное: либо его вина (задел траверсу кардана, зацепил бордюр заднего колеса, вовремя не залил «антифриз» в шайбу), либо кривые руки военнослужащих.

Любой водитель, имеющий опыт вождения VW Touareg, подтвердит, что за рулем этого автомобиля практически исключаются всевозможные происшествия и сюрпризы, связанные с неисправностями или дефектами любого агрегата или агрегата: чувство надежности доминирует над остальными чувствами при движении по автомобилю. шоссе или бездорожье.Уже с первой версии Туарег оснащается полностью оцинкованным кузовом, роскошным салоном и множеством опций, обеспечивающих комфорт и безопасность вождения. Пневмоподвеска с четырьмя датчиками уровня кузова, а также специальная система герметизации позволяют передвигаться не только в плохих дорожных условиях, но и преодолевать брод.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают фронтальные, головные и боковые подушки безопасности, а также большое количество других устройств и систем, таких как: стабилизация курса валют, антиблокировочная система. тормоза, распределение тормозного усилия, дополнительный усилитель тормозов и т. д.В стандартную комплектацию входят противотуманные фары, зеркала с подогревом, рулевая колонка с 8 регулировками (включая высоту), кондиционер с ручным управлением, проигрыватель компакт-дисков с 10 динамиками. По желанию заказчика автомобиль может быть дополнительно оснащен двухзонным климат-контролем, функцией автоматического затемнения зеркал заднего вида, а также еще более качественной отделкой с использованием натурального дерева и алюминия.

Сидений в стандартной версии — 5, но при необходимости их количество увеличивается до 7 за счет установки двух дополнительных сидений в зоне багажника.Модификации с другим количеством мест в салоне (2, 3 или 6) встречаются крайне редко. Количество дверей в VW Touareg — 5. Эргономика Touareg близка к идеалу: перед глазами водителя информативный щиток приборов, сиденья удобные, регулируемые, салон просторный. Спинки задних сидений при необходимости можно сложить.

Габаритные размеры всех версий Туарега первого поколения для всех версий составляют 4754x1928x1703 мм, за исключением конфигурации V10 TDI, где высота составляет 1726 мм.Снаряженная масса — 2238 кг, полная — 2945 кг, для V10 TDI — 2594 и 3100 кг соответственно. Объем багажника — 500 литров, для V10 TDI — 555 литров. Объем топливного бака для всех модификаций составляет 100 литров.

VW Touareg первого поколения — полноприводный внедорожник с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. На версию с 225-сильным дизелем может быть установлена механическая коробка … Задние и передние тормоза — дисковые вентилируемые, передняя и задняя подвеска — независимые.Используемые шины — 235/65 R17 и 255/55 R18. В зависимости от типа двигателя автомобиль работает на бензине или дизельном топливе.

К достоинствам Туарега в целом относятся простота управления, наличие всего функционала, хорошая проходимость по бездорожью (если не пожалеете), большая диван на любой вкус, хорошая (не выдающаяся в своем классе) шумоизоляция, отсутствие парусности, присущее многим большим машинам. Достоинства Туарега 4.2 стоят динамики, машина не рвется, но накапливается. Драгоценный выхлоп, бурлящий, как серьезный зверь, радует слух.

Перед покупкой Туарега, а именно Туарега, а не Таурега, я долго выбирал между одноклассниками (бюджет 1 млн): BMW X5, Lexus RX300 (330), Infiniti FX35 , Mercedes ML, Toyota Prado 120, LK100, Murano, CX7, Acura MDX, даже Range Rover Vogue стоил недорого. Я рассуждал так: Toyota-Lexus в Иркутске — попса и угоняют сразу, FX35 и CX7 — женские, Murano — на вариаторе (неохотно), MDX просто не нравится, а X5 — мажор-понтовый, к тому же, хрупкая, а дальность дорогая в обслуживании и к тому же глючная.Выбор в Ирке для туров тогда был небогат, в Рабочем был 1 (!), И горит желтый значок на табло (потом я узнал, что он включен, а он есть у каждого второго!). Зашел в интернет, начал искать, и хотел купить в салоне, а не у частника, так как сейчас много кривых (документов) и кредитных автоматов. Нашел в Москве 10 вариантов, и сразу отбросил их с пневмоподвеской (лишний геморрой не нужен) и 4,2 литра (налог и расход неоправдан).

По своей концепции VW Touareg является довольно уникальным автомобилем, так как по ходовым качествам он превосходит большинство массовых автомобилей. конкуренты и даже некоторые из премиальных. При этом стоимость Touareg в полтора раза ниже, чем, например, аналогичной комплектации Porsche Cayenne, BMW X5 или Mercedes benz GLE. Найти на рынке внедорожников другую машину с такими же техническими характеристиками, как Volkswagen Tuareg, и близкой по цене, достаточно сложно.Сегодня Туарег доступен российским автомобилистам в комплектациях Business и R-Line помимо базовой. Все три версии имеют одинаковую линейку двигателей, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, пневмоподвеску. Если покупатель не ограничен в средствах, он может заказать чрезвычайно широкий и разнообразный набор дополнительных опций для своего автомобиля: конечно, стоимость автомобиля в этом случае может значительно вырасти.

Родольфо Дордони, занимаясь различными видами деятельности, начиная от архитектуры и заканчивая производственным дизайном, художественным руководством и созданием выставочных залов и выставок, внес свое имя в некоторые из самых значительных и известных итальянских дизайнерских проектов, включая Lumiere:

— это современный рестайлинг классической прикроватной лампы, выполненный из дутого стекла и литого металла, который стал одним из самых больших успехов в коллекции Foscarini.И снова коллекция Buds — это выдувное стекло, материал, способный передать эмоции вневременной красоты.

COSTRUISCI L’AUTO SU MISURA PER TE CON LO SCONTO MASSIMO ОТЛИЧНО! Этот автомобиль является персональным, чтобы получить удовольствие от 7 месяцев! Fa parte di un ordine cumulativo programmato di разноплановые автомобили.ФОТО: Le foto sulle autombili Nuove sono da considerarsi di repertorio, quindi è внимательное и точное соответствие описанию этого предложения. Non esitare a contattarci per qualsiasi dubbio o needità, siamo a completeta vostra disizione!

FINANZIAMENTO-LEASING-ASSICURAZIONE: Abbiamo un sistema di broxraggio Finanziario / Leasing & Assicurativo interno con l’obbiettivo di proporvi la miglior soluzione, possible calcolata su misura delle vostre esigenze! Possiamo proporvi soluzioni All-Inclusive senza alcun expecto, which includes garanzie accessorie quali Furto + Incendio + Rapina + Atti vandalici + Eventi atmosferici + Cristalli oltre che la rassicurante Estensione della Garanzia sull’auto! Abbiamo soluzioni studiate ad hoc per lavoratori dipendenti che godono di una retribuzione fissa mensile sicura e garantita; с кальцием Mini-Rate в основе мужского восточного сословия, желаемого автомобильного масла и непревзойденного успеха! Другие решения для бизнес-клиентов, которые были созданы с помощью автомобильного автомобиля на 2/3/4 года, с Mini-Rate и надежным футуро-гарантией, в этом режиме все и преимущества однозначного сертификата для всех автомобилей!

l Prezzo indicato è comprensivo di iva e messa in strada ed escluso del costo della IPT (Imposta Provinciale di Trascrizione) да калькулирует в основе alla vostra provincia di residentza.CHI E ‘EURO TARGET: Получить неавтомобильный знак и сценарий Concessionaria, он предназначен для того, чтобы узнать, что такое обычное употребление, и клиент и все ностро, работающий с фокусом, который необходимо сделать, чтобы это сделать! La Euro Target является Concessionaria Multimarche, которая находится в 17 лет более чем 15 000 клиентов! Commerciamo autombili «Nuove in Promozione» (Automobili mai immatricolate, nella stra-grande maggioranza delle volte sono le auto già prodotte, в наличии на складе della casa costruttrice или presso i concessionari del brand, la loro esigenza di venderale in brevero tempo agevola ad ottenere il miglior sconto possibleed offrirvi il miglior prezzo! Hanno sconti mediamente dal 10% al 20%!) Все марки и фотографии доступны, автозапуск будет соло и выбрано только одно лицо! Следите за страницей Facebook, Google+, Twitter, Linked-In, Instagram и подписывайтесь на ваши друзья, чтобы узнать больше о новых клиентах!

дизеля 2.5, 3.0 и бензина 3.2, 3.6, 4.2

Volkswagen Touareg двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2002-2006)

Рестайлинг (2007-2010)

Поколение 2 (2010-2014)

Рестайлинг (2014 – н. в.)

Volkswagen Touareg отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 2.5 дизель

С двигателем 3.0 дизель 224 л. с.

С двигателем 3.0 240 л. с.

С двигателем 3.2 бензин

С двигателем 3.6 бензин

С двигателем 4.2

С двигателем 5.0

Поколение 2

С двигателем 3.0 дизель 204 л. с.

С двигателем 30 дизель 240 л. с.

С двигателем 3.0 дизель 245 л. с.

С двигателем 3.6

С двигателем 4.2 дизель 340 – 360 л. с.

Линзы в фары Фольксваген Туарег 1 поколения рестайлинг

★ Туарег 1 рестайлинг | Информация

Пользователи также искали:

Volkswagen Touareg 1 поколение [рестайлинг] (2007-2010) Кроссовер 2.5 TDI AT (174 л.с.)

Другие комлектации

Volkswagen Tuareg — Check24

Volkswagen Tuareg 160 ₾

Внедорожник

Аренда: GSS Car Rental

Отправить сообщение

Фольксваген Туарег отзывы, какой двигатель надежнее. Volkswagen Touareg I — чужие слезы. Пневматическая подвеска

Кузов и электрооборудование: нервная система

Трансмиссия: рывок в упор

Мотор: стресс в сердце

Двигатели

Трансмиссия

Ходовая часть

Кузов и салон

Прочие проблемы и неисправности

Заключение

плюсы

Отзывы владельцев

Видеообзор

Вместо тест-драйва

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Электрик

Шасси

Volkswagen Touareg — Новости, фото, видео, Listino

Volkswagen Touareg R, nuovo SUV sportivo Plug-in: motore, uscita e immagini

Технические характеристики Volkswagen Touareg. Технические характеристики Volkswagen Tuareg Честный взгляд на Туарег

Двигатели

Размеры кузова

Вместимость

Внешний вид Volkswagen Touareg

Двигатели Volkswagen Touareg

Фольксваген Туарег коробка передач

Volkswagen Touareg на асфальте

Touareg 3.0 TDI с пакетом Terrain Tech Off-Road

Интерьер Volkswagen Touareg

Ценник

Дизайн

Проект

Адаптация к российским условиям

Комфорт

Volkswagen Tuareg Технические характеристики

volkswagen — touareg — технические характеристики

Что можно разместить в багажнике Туарега? Да много чего! 🙂 (обновлено) — бортжурнал Volkswagen Touareg Vegetable 2012 года на DRIVE2

Volkswagen Touareg (фольксваген Туарег) — технические характеристики: габариты, клиренс, расход топлива

Европеец с африканским названием

VW Touareg первого поколения

Таблица: технические характеристики VW Touareg различных конфигураций

Кузов и салон

Размеры и вес

Видео: знакомство с первым поколением VW Touareg

Ходовая часть

Двигатель

Видео: Тест на морозостойкость VW Touareg

Родольфо Дордони, дизайнер ламп | Foscarini.com