Toyota celica gt four st205: Купить Toyota Celica GT-Four с пробегом: продажа автомобилей Тойота Селика GT-Four б/у

Было-стало: Toyota Celica GT-Four и GR Yaris

Пара раллийных красавиц?

Один больше, чем другой, учитывая текущее состояние игры. То, что Toyota разработала GR Yaris как платформу для лучшего раллийного автомобиля, не вызывает сомнений, но пока что он не участвовал в соревнованиях. Скрестим пальцы на 2022 год.

Celica GT-Four WRC, которую вы видите здесь, легла в основу передового раллийного автомобиля Toyota в 1995 году, на котором Дидье Ориоль одержал победу на Тур де Корс. Однако по причинам, которые мы обсудим позже, это была бы его единственная победа в WRC.

Насколько тесно связаны дорожные и раллийные автомобили?

Раньше они были ближе, чем сейчас. Текущие правила WRC — это формула силуэта. Он должен выглядеть как машина, которой вы построили не менее 25 000 штук, но, помимо объема двигателя, механика не обязана совпадать. Основная причина разработки GR Yaris заключалась в том, чтобы придать ему трехдверную форму и более низкую линию крыши для улучшения аэродинамики и прижимной силы — ничего общего с двигателем или системой полного привода. Этот экзотический маленький 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, скорее всего, предназначен только для дорожного автомобиля.

Во времена Celica все было по-другому. Необходимо было построить 2 500 автомобилей, которые легли в основу раллийной машины. Таким образом, у этого автомобиля была необходимая защита, антилаг система, распылитель воды для интеркулера для конденсации всасываемого воздуха и понижения температуры, высокий задний спойлер и ряд других маленьких уловок и хитростей. Согласно правилам Группы A (которые заменили печально известную эру Группы B) раллийный автомобиль мог пойти дальше. Но не настолько, насколько зашла Toyota.

Что вы имеете в виду?

Они читили. В автомобилях использовались турбо-впускные ограничители, поэтому все они развивали около 300 л.с., но в Celica, когда ограничительная пластина была затянута, дополнительный скрытый канал сгибался на 0,5 см, позволяя дополнительному воздуху попадать в двигатель. Предполагалось, что получалось дополнительные 50 л.с.

Это заметили инспекторы на предпоследнем этапе чемпионата 1995 года, и, хотя Toyota протестовала, в следующем году им запретили участвовать в соревнованиях, единственный положительный момент — скупое восхищение президента FIA Макса Мосли, который назвал его «самым сложным устройством в мире», за 30 лет автоспорта я такого не видел ».

Так что этот GT-Four занимает несколько позорное место в пантеоне Toyota. Когда они вернулись к ралли в 1997 году, это был хэтчбек Corolla, и эра специальных омологаций закончилась.

До появления GR Yaris…

Раллийный автомобиль по-прежнему будет совсем другим, сильно модифицированным зверьком по сравнению с дорожным автомобилем. Триумф Toyota заключается в том, что мы убедили себя в том, что этот дорожный Yaris ведет себя точно так же, как лидер WRC. Он едет так, как вы надеетесь и ожидаете от раллийного автомобиля. Нулевой турбо-лаг, резкий, энергичный двигатель, потрясающее сцепление с дорогой и устойчивость в поворотах — автомобиль, который вы просто хотите заполучить, чтобы мчаться по проселочным дорогам, по грязи и лужам. Из-за этого все остальные спортивные автомобили кажутся слишком драгоценными.

Это также показывает, как далеко продвинулись технологии. По стандартам того времени двигатель Celica не отставал от конкурентов, таких как Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza. Благодаря тому, что у него прекрасное, отзывчивое и точное рулевое управление, с хорошим, четким прохождением поворотов. Возможно, вскоре его затмили легендарные Evo и STi, но этот, по общему признанию, менее экстремальный дорожный автомобиль остается быстрым и привлекательным для пилотирования.

Она быстрее, чем Yaris?

2,0-литровая четверка Celica развивает 239 л.с. и 300 Нм крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнать Celica массой 1440 кг до сотни за 5,9 секунды. Очень шустро для своего времени. Двигатель Yaris, на пол-литра и на один цилиндр меньше, развивает 257 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Мы рассчитали, что хэтчбек массой 1280 кг разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды против заявленных 5,5. Так что нет, преимущество в скорости у нового автомобиля.

Тем не менее, стоит отметить, что 2100 Celica, которые были проданы в Японии, на самом деле развивали 252 л.с. — остальные 400 были перенастроены для экспорта, хотя все автомобили имели алюминиевый капот, подвеску Super-Strut и пересмотренный турбонаддув CT20.

Yaris или Celica. Какой самый успешный раллийный автомобиль Toyota?

Ни один из них. Ну, не в тех формах, которые вы видите здесь. Yaris предыдущего поколения уже участвует в WRC, выиграв титул конструкторов в 2018 году и чемпионский титул среди пилотов в 19-2020 годах. Эта Celica, поколение ST205, выиграла только один этап.

Однако его предшественники, ST185 и ST165, были машинами, завоевавшими титулы. ST165 выиграл 13 этапов и вывел Карлоса Сайнса на чемпионство в 1990 году, в то время как его замена выиграла 16 этапов и три титула в период с 1992 по 1994 год для Сайнса, Юхи Канккунена и Дидье Ориоля. Это наследие, которому GR Yaris должен соответствовать.

PN401TOCLST-02 EES TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205 (3S-GTE), блок упр-я двигателем Plug-IN, версия Race

PN401TOCLST-02 EES TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205 (3S-GTE), блок упр-я  двигателем Plug-IN, версия Race

Пакет  RACE содержит такие функции  как; Флат шифт, Трекш-контроль,  возможность подключение дисплея отображения данных

Полноценный  и полностью  настраиваемый блок управления PLUG-IN разработан специально для Вашей CELICA!
Блок управления EES устанавливается в штатное место, использует штатные сенсоры, и не требует доработки электрической системы автомобиля*
Функционал позволяет контроллировать все режимы двигателя;  от сбалансированного холостого хода  до предельных нагрузок с использованием закиси азота или впрыска метанола.

Особенности:
поддержка всех необходимых  функций  штатного блока
встроенный алгоритм работы с насосами AEROMOTIVE (замена контроллера )**
встроенный контроллер широкополосного лямбда-зонда типа BOSCH LSU 4.2***
встроенный буст контроллер с возможностью  изменения наддува через внешние регуляторы
активный контроль детонации
контроль впрыска метанола, закиси азота
управление вариатором фаз

Примечания:
* — при сохранении штатного алгоритма работы и штатного набора сенсоров. Например при переходе от расходомера  (MAF) к датчику абсолютного давления (MAP) требуется подключение данного сенсора вместе с сенсором температуры впуска  (IAT). В данном случае отсутствие этих сенсоров требует доработки, но обычно не влечет глобальных переделок!
** — требует доработки электрической схемы питания насоса, так как штатный алгоритм подразумевает использование резисторов для изменения производительности . Насос AEROMOTIVE контроллируется алгоритмом ШИМ
*** — требует доработки электрической схемы, так как штатный сенсор узкополосный и имеет меньшее количество проводов. Как опция контроллер доступен в отдельном корпусе, что уменьшает количество модификаций.

Характеристики и список возможностей.
  
Алгоритм   работы:    speed density, MAF, Alpha-N
Главный процессор,  частота:  50 Mhz, сопроцессор 100 Mhz  
Разрешение основной топливной  карты : 16Х16

Входящие каналы

Количество входящих каналов  фазы двигателя (датчик положения коленчатого вала):   2
Количество входящих «температурных» каналов, (температура впуска,температура выпускных  газов…):   5
Количество входящих «цифровых»  каналов (скорость автомобиля…):  12
Количество входящих  аналоговых  каналов (датчик давления турбины, датчик положения дроссельной заслонки….):  8

Управляющие каналы

Количество каналов управления форсунками:  4, PEAK AND HOLD
Количество каналов управления зажиганием:  4, встроенный драйвер
Количество ипульсно-частотных каналов управления (соленоид, электронный кл  х.х.):  8
Количество каналов управления общего назначения ( реле вентилятора….)   8
Встроенный контроллер ШЛЗ:   1
Кол-во входов обрабртки ДД:   1
Кол-во топливных карт:     3
Кол-во карт зажигания:   3
Автонастройка по топливу :  есть  
Функция   lean-spool :  есть  
Флат шифт: есть
Шифт лайт :   есть
Трекш контроль: есть,  2-х канальный, плавная регулировка допуска  пробуксовки
Дистанционная рег-ка давления наддува:   есть,4 положения
Управление закисью азота:   2-х ступенчатая ШИМ (широтно-импульсная модуляция)
Регулировка наддува по передачам:    есть
Поцилиндровая корректировка по топливу:    постоянная + адаптивная по ШПЛЗ (Широкополосный лямбда зонд)
Поцилиндровая кор-ка:     постоянная + адаптивная корректировка по детонации
зажигания
  
сайт производителя www.ees-power.ru

Toyota Celica GT-Four и позор Тойоты 90-х

В истории автомобильного спорта есть немало случаев, когда команды шли на различные уловки, для получения превосходства над соперником. Но случай, который произошел в середине 90-х с официальной раллийной командой Toyota и их суперболидом Toyota Celica GT-Four, поражает своей наглостью и изяществом до сих пор.

Toyota Celica GT-Four — королева ралли

Юха Канкунен празднует победу в чемпионате 1993 года

К началу 90-х Тойота решила основательно упрочить свои позиции в мировом раллийном первенстве. Для этого имелись все условия. У команды Toyota Team Europe имелся отличный автомобиль — Toyota Celica GT-Four, необходимый бюджет, а главное великолепные пилоты. В 1990 и 1992 году Карлос Сайнс завоевал титул WRC, в 1993 на пьедестале оказался Юха Канкунен, а годом позже Дидье Ориоль. Кроме того в 1993 и в 1994 году, Toyota завоевала кубок конструкторов, потеснив знаменитую Lancia. Другими словами, японцы заработали определенный авторитет и некое «головокружение от успехов».

Омологационный лист Toyota Celica GT-Four ST185

Сезон 1995 года грозился выйти по-настоящему захватывающим, ведь в спину Тойоты уже дышали молодые и амбиционные Субару и Мицубиси. Кроме того, новые технологии, позволили относительно маломощным автомобилям WRC, превзойти по скорости прохождения участков знаменитых предков из Группы Б. В результате, FIA беспокоясь за безопасность, ввела дополнительные ограничения на мощность двигателя. Так размер шайбы рестриктора, через который происходил забор воздуха для турбокомпрессора, был уменьшен на 2 мм. Эта мера сильно ударила по мощному мотору Celica GT-Four.

С новыми уравнительными мерами Селика стала проигрывать этап за этапом. Субару одержала победу в Монако и Португалии. Ралли Швеции осталась за Мицубиси и только во Франции Дидье Ориоль смог с большим трудом вырвать для Тойоты единственную в сезоне победу. Стало понятно, что при текущем положении дел у Тойоты нет ни единого шанса на подиум.

Махинация

Схема того самого механизма, которые разработали инженеры японской компании

В полной секретности инженеры заводской команды разработали специальный механизм, который отодвигал ограничительную шайбу на 5 мм, таким образом позволяя воздуху беспрепятственно проникать в турбину. Хитрость этого решения состояло в том, что механизм начинал свою работу только после запуска мотора и внешне никак себя не выдавал. С помощью этого устройства мощность двигателя Celica GT-Four возросла на 50 л.с. Учитывая что автомобили WRC тех лет имели моторы на 300 л.с., очень существенная прибавка!

Впервые «читерская» Селика проявила себя на предпоследнем этапе в Испании, где управлявший ее Юха Канкунен показывал невероятную скорость. Уже в первый гоночный день фин захватил лидерство, а его отрыв от ближайшего преследователя составил 22 секунды. Никто не понимал откуда у Тойоты взялась такая скорость. На всякий случай техники FIA демонтировали отработавшие турбокомпрессоры для изучения.

Для сезона 1994 года Тойота подготовила новую модификацию Селики ST205

В результате после тщательного анализа, секретный механизм был найден. Инспекторы FIA были поражены с каким изяществом он был выполнен. Президент организации Макс Мосли даже похвалили инженеров Тойоты, сказав:

Это самая гениальная вещь, что я видел в автоспорте за 30 лет!

Макс Мосли

Тем не менее, спасти от позора это не могло. FIA была безжалостна, аннулировав все победы команды в сезоне и дисквалифицировав ее на 1 год. Суровое, но справедливое наказание.

Между тем позорный эпизод не сломил Toyota Motorsport и в 1997 году команда вернулась в WRC с новой машиной. Но это уже совсем другая история.

Дневник Toyota Celica GT-Four st205

Скоро лето и я, как большинство тюнеров, начал готовить тачку. Нужно убрать зимние шрамы, полученные в ралли-спринтах да и вообще на московских дорогах. Количество царапин, получаемых от соседей по паркингу в московских дворах зачастую превышает все мыслимые пороги. Как правило красить 1-2 детали приходится с регулярностью 2-3 раза в год.

Ну да пост не об этом, а о позитивном все-таки ))

Бампер был куплен оригинальным японским, желания «натягивать» произведения наших умельцев не было никакого.

Был куплен замечательный материал для термоизоляции, который прекрасно режется ножницами и формуется.
Вот что получилось:

Термоизоляция водяного интеркулера Toyota Celica GT-Four

Каждый после оплаты штрафов с камер задумывался о том как спрятать номер от камер на дорогах. Нашли вот такое решение чтоб спрятать номер от гаи ))

Спрятать номер от гаи — подвижная номерная рамка

Многие владельцы st205 думают об этом, я решил сделать. Довольно быстро были куплены все необходимые запчасти и автомобиль отправился в автосервис. В процессе свапа есть несколько тонких моментов.

Макферсон на celica gt-four st205

Детали:
1. Ставятся рычаги, стойки, кулаки от 202-й
2. Рейка, наконечники, подрамник, стабилизатор, !пружины — все остается от 205-й
3. Тормоза дорабатываются для установки на 202-е кулаки
4. Рулевые тяги и наконечники укорачиваются (отпиливается все где нет резьбы)
5. Стойки стабилизатора ставятся от калдины, ухо на рычаге немного разворачивается.
6. Кожух тормозов придется немного порезать чтоб шаровая встала (окошко получилось)
7. Геометрия делается без проблем

Однажны летом, примерно в конце июня 2010 аццкие углы зажигания и малое количество топлива привели к ожидаемому результату )))

Тюнинг мотора 3s-gte на селика гт-фор

ну, обо все по порядку…

Замер компрессии показал нолик в первом цилиндре, тачку на трос и домой, сам иду в бар смотреть F1 в небольших раздумьях. Запчасти были найдены в течение двух часов — комплект поршней и колец подогнал одноклубник Жека aka Vadik, за что ему респект огромнейший. Новые 264 валы HKS были куплены тут же в новосибирске, там же стоковая прокладка гбц. Вкладыши Acl Racing и еще одна прокладка гбц от st215 на следующий день выехали из Екатеринбурга — спасиба Димке aka Хайвэй. К чему все это? Просто любая поломка — это возможность для тюнинга )) Решено разжать мотор, поставить усиленные вкладыши и сделать мотор веселее на верхах.

Штатная наклейка на стоковом интеркулере мне никогда не нравилась, поэтому была снята, отсканирована, отрисована и выполнена в нержавейке лазером, логотип тойота решил сделать не в прорез, а сверху. Вот что получилось:

Накладка на интеркулер тойота селика гт-фор

Накладка на интеркулер тойота селика гт-фор

Накладка на интеркулер тойота селика гт-фор

Дождался первую часть панелей в салон из красного карбона. Получилось очень хорошо, цвет настолько разный при различном освещении меняясь от малиново-красного до рыжего в зависимости от освещенности и угла зрения.

Панели салона селика гт-фор из красного карбона

Панели салона селика гт-фор из красного карбона

Вобщем приобрел новый аппарат Samsung S5620 Monte ))

GT-S5620

Приятный аппарат — тут же дома подключил его к домашней сети Wi-Fi, испробовал возможности мобильного инета )) Приятностей много: несколько рабочих столов, хорошая камера, вменяемый тач, шнурок, наушники — вобщем нравится ))

фотка, сделанная на 5620:

Celica GT-Four

Рассказывать особо нечего, на фотках все видно, часть фронтпайпа, которая проходит под мотором и коробой упаковали в термоленту ))

Фронтпайп на celica gt-four 205

Давно хотел поставить DEFI, по случаю удалось купить датчик буста с варнингом и Defi Link Display для всех остальных показаний, в принципе для полного счастья осталось взять тахометр той же серии. Но сейчас не об этом — все покупалось отдельно, Control Unit II уже был + был сенсор температуры масла, естественно проводов для того, чтоб все это заработало у меня не было )) Пришлось делать все самому:

1. Разъем на сенсор температуры был найден в косе проводов то ли в висты, то ли с камри

2. Провод  и термоусадка были куплены в радиомагазине

3. Мелкие разъемы тоже взял в радиомагазине, но как показала практика сделать из них хорошие входы к датчкам и юниту не получилось.

А теперь самое главное — все нужные разъемы с проводами можно найти у тех, кто устанавливает и продает автосигнализации, антенны, вобщем всю эту автомобильную мутотень. Провод от датчика к датчику с 4 контактами был найден готовый! Даже 5-контактный провод с разъемом нужного размера для подключения питания нашёлся )) Небольшая доработка разъема и он плотно подходит к разъемам дефи. Те, кто знает сколько стоят фирменные провода дефи поймут меня — это просто клад!

Вот собственно было так:

Apexi AVC-R, Greddy Boost & Oil temp

Стало вот так:

Apexi AVC-R, Defi boost & Defi control unit display

На выходных завелся таки гт-фор на мозге UFO, холостых пока нет, но это поправимо, на днях зацепим шлз, зададим точные углы зажигания и перейдем к настройке ))) И все-таки полностью онлайновый ECU — эт круто!

ECU UFO HEAD for Celica GT-Four st205

Мысль о переносе АКБ в багажник и установке воздуховода вместо левой фары дальнего света посетила давно, а по регламенту дрэг-рейсинга удаление фары без установки капотных замков запрещено, поэтому начался поиск замков… Все стандартные варианты не устаивали, потому были найдеты замки D1, которые и выглядят достойно, и функционал на месте.

Фото комплекта:

Замки D1

итак, установка замков капота D1 carbon с посадочной глубиной чуть более 2см ))
в процессе установки было выявлено — без перекрашивания капота поставить такие замки крайне затруднительно )))

Причем нужно учитывать возможность установки, т.к. усилители капота местами просто не позволяют их установить.

ну собственн фото установки:

установка замков D1 — распил

установка замков D1 — покраска

установка замков D1 — результат

Замки к капоту крепил на алюминиевые клепки, смотрится хорошо и не ржавеет как болтики, которые идут в комплекте с замками.

Как показал опыт эксплуатации эти замки нужно очень хорошо смазывать изнутри солидолом, иначе они будут плохо открываться. На зиму штыри с петлями выкрутил из телевизора, чтоб не примерзло все нафиг )))

Весна 2009…

Как и следовало ожидать, на стоковой машине я проездил не долго. Поиск железок и электроники начался еще в процессе первичного ремонта ))

Первым делом были куплены и установлены следующие девайся:
1. Выпуск Blitz Nur Spec R (во время установки катализатор выкинули нафиг)
2. Бустконтроллер Apexi AVC-R
3. Датчики давления наддува и температура масла Greddy

Выпуск Blitz Nur Spec R

GT-Four в процессе тюнинга ))

Так как салон имел не мой взгляд абсолютно неспортивный окрас, панели были сняты и выкрашены в серый цвет с добавлением белого ксералика.
Получилось как-то вот так ))

салон в процессе доработки

Панель приборов

Apexi AVC-R, Greddy Boost & Oil temp

Toyota Celica GT-Four. От триумфа до скандала. Часть-2

Окончание. Начало читайте здесь.

Новое поколение Toyota Celica GT-Four, получившее заводской индекс ST185, появилось в автосалонах еще в 1990 году. Наученные горьким опытом японские инженеры в этот раз создавали автомобиль в тесном контакте с командой Уве Андерссона. В TTE не торопились выпускать на трассы новый автомобиль Группы А, надеясь вылечить все детские болезни на стадии тестирования. В январе 1992 года, когда были выпущены положенные 5000 экземпляров (1800 из них предназначались для внутреннего рынка, в Европе автомобили продавались под названием Toyota Celica Carlos Sainz Limited Edition), гоночная версия получила омологацию. В целом автомобиль представлял собой дальнейшее развитие старого.

Двигатель 3S-GTE второй генерации получил турбокомпрессор CT26 с двойным входом выхлопных газов в турбину и увеличенным до 1,5 бара давлением наддува, а так же электронную систему впрыска топлива Bosch D-jetronic. Несмотря на 38-милимитровый рестриктор, вводившийся с этого сезона, он развивал максимальные 300 л.с. при 5600 об/мин и 460 Н•м при 4400 об/мин. Новое поколение трансмиссии Xtrac включало в себя управляемый электроникой центральный дифференциал и самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения Torsen спереди и сзади (у ST165 передний был свободным). Обводы кузова стали плавнее, появились дополнительные вентиляционные решетки (интеркулер получил собственную, располагавшуюся на капоте). Инженеры пересмотрели геометрию подвески, увеличили тормозные диски. Кроме того, теперь автомобиль комплектовался колесными дисками на 17 дюймов для асфальта и 16 – для гравия. Массу машины удалось снизить на 30 кг.

Toyota Celica GT-Four ST185 (официальное название в ЧМ – Toyota Celica Turbo 4WD) в ливрее Castrol, ставшей классикой

В Турине тоже не сидели сложа руки и к первому этапу сезона ’92 подготовили модернизированную версию своей «старушки» – Lancia Delta HF Integrale 16V. Первая очная дуэль «Тойоты» и «Лянчи» сложилась в пользу «итальянки» – Дидье Ориоль выиграл ралли Монте-Карло, Карлос Сайнс финишировал вторым, действующий чемпион Канккунен – третьим. Именно эта тройка и поведет борьбу за медали в этом году. К составу Toyota Team Europe присоединился опытный финн Марку Аллен, обладатель Кубка мира 1978 года. Сезон получился одним из самых интересных и драматичных за последние годы. Самым быстрым гонщиком был Дидье Ориоль. Lancia на большинстве этапов смотрелась предпочтительней Celica. Француз выиграл пять ралли в середине сезона. Канккунен выиграл всего раз, но все остальные гонки, в которых стартовал, закончил на втором месте. Сайнс же одержал две победы – в Кении и в Новой Зеландии, где снова не было заводской команды Lancia. В зачет чемпионата среди водителей входили только девять лучших результатов из четырнадцати возможных, а в командный и вовсе семь, поэтому пропуски этапов были привычным делом. В Финляндии, куда не приехал уже Сайнс, Lancia оформила шестое подряд чемпионство в зачете производителей, но в личном первенстве все было не так просто.

Toyota Team Europe на «Ралли Португалия» 1992 года. Экипажи справа налево: Карлос Сайнс и Луис Мойя, Армин Шварц и Арне Хертц, Маркку Ален и Илка Кивимяки, Кеннет Эрикссон и Ники Грист. Титульным спонсором команды стала испанская нефтегазовая компания Repsol, давно поддерживающая «Матадора»

На протяжении уик-энда «Ралли Сан-Ремо» помимо борьбы за титул журналисты и болельщики обсуждали сразу две новости: уход по окончании сезона заводской команды Lancia и 5-миллионный контракт Дидье Ориоля с Toyota. Символично, что именно с этого ралли у француза началась «черная полоса» — развалившееся крепление колеса поставило крест на надеждах Дидье финишировать. Кстати, TTE в Италию не приехала, сосредоточившись на подготовке обновленной Celica GT-4 ST185 к последним гонкам сезона. Победу разыграли между собой гонщики «Лянчи», Андреа Агини и Юха Канккунен, причем руководство не стало вмешиваться в борьбу на трассе и позволило итальянцу одержать первую в карьере победу. Следующий этап в Кот Д’Ивуаре пропустили практически все заводские команды, судьба титула должна была решиться на двух европейских ралли – в Каталонии и Британии.

На домашнем этапе Карлос Сайнс, получивший в свое распоряжении доработанный автомобиль (новый центральный дифференциал плюс измененная подвеска), завоевал уверенную победу и вышел в лидеры чемпионата, Канккунен снова второй и уступает ему два очка, Ориоль лишь десятый и уже отстает на три. Интрига перед последним этапом закручена до предела – победа любого из претендентов гарантирует чемпионский титул. Сайнс снова «на коне» и выигрывает ралли, лишь ненадолго уступив лидерство Колину МакРею на Subaru Legacy. Канккунен третий, а Ориоль сходит из-за технических проблем. Дидье упустил титул, добившись рекордных на то время шести побед в сезоне.

Слева: «Матадор» на пути к победе в домашнем «Ралли Каталония» 1992 года. Сразу же после своего дебюта на трассах Чемпионата мира Celica ST185 получила прозвище «Красавица». Справа: Карлос Сайнс и Луис Мойя побеждают в RAC-Rally и становятся двукратными Чемпионами мира

В межсезонье Toyota Team Europe перешла с резины Pirelli на Michelin, а так же сменила поставщика ГСМ, одновременно являющегося титульным спонсором команды, с Repsol на Castrol. Следом за Repsol покинул TTE и Карлос Сайнс, сев за руль Delta Integrale команды Jolly Club, а напарником Дидье Ориоля стал вернувшийся Юха Канккунен. Lancia, подготовленные к сезону частной командой без заводской поддержки, не позволили «Матадору» побороться за высокие места и лучшим результатом в сезоне для Сайнса стало второе место в ралли «Акрополис». Казалось, что в таких условиях у Toyota не должно возникнуть проблем, ведь за время проведения чемпионата мира по правилам Группы А никто и близко не мог подобраться к Celica и Delta, тем более свернули свои программы Nissan и Mazda. Чтобы не растерять остальных производителей, FIA вдвое снизила необходимое для омологации количество выпущенных автомобилей – до 2500. Команды массово стали брать за основу более компактные модели. Mitsubishi представила Lancer Evolution, Prodrive готовилась выпустить на трассы Subaru Impreza, оснащенную полуавтоматической коробкой передач, подобной применяемой в Формуле-1, хотя и старая Legacy с каждым этапом ехала все лучше. Время этих автомобилей еще придет, а в 93-м силой, которая могла на равных бороться с Toyota Celica стал Ford Escort RS Cosworth, при постройке которого были использованы проверенные агрегаты Sierra.

Довольно неожиданно лидером Ford стал не двукратный чемпион мира Мики Биазон, а французский гонщик Франсуа Делекур. Канккунен, выступавший за «Тойоту» прежде, проводил сезон лучше Ориоля, хотя Дидье неплохо начал, победив в Монако. В Швеции победу Toyota принес швед Матс Йонссон, а Ориоля дисквалифицировали за помощь вне технической зоны. Из-за довольно странных правил итогового подсчета очков все команды собирались вместе лишь несколько раз за сезон, да и главные действующие лица чемпионата на половине этапов сражались заочно. Делекур победил в Португалии и Франции, куда не приехал Канккунен, а финн, в свою очередь, в Кении, Аргентине и Финляндии, где не было француза. В сентябре в Австралии, за три этапа до конца первенства, победой Канккунена Toyota оформила чемпионский титул в зачете марок. Третьего места на предпоследнем этапе в Каталонии Юхе хватило для того, чтобы стать четырехкратным Чемпионом мира, даже несмотря на победу Делекура. Причем по ходу сезона штурман Канккунена, Юха Пииронен, попал в больницу с инсультом и его заменяли Ники Грист и Дэни Жиродэ. Точку в успешном сезоне финн поставил победой на RAC Rally.

Слева: Юха Канккунен и Дэни Жиродэ побеждают в единственной совместной гонке – «Ралли 1000 озер» 1993 года. Справа: Уве Андерссон и Юха Канккунен, который начинал свою карьеру в TTE, а после еще дважды возвращался в эту команду, где в итоге завоевал свой четвертый титул и первый Чемпионат производителей для Toyota

Сезон 1994 года предвещал продолжение борьбы между Toyota и Ford, что подтвердилось на первом этапе, традиционно проходившем на горных серпантинах Монако, где выиграл Делекур, опередив Канккунена. Француз был быстр и на следующем ралли в Португалии, но сошел из-за отказа двигателя, а Toyota праздновала дубль (Канккунен – первый, Ориоль – второй). На «Сафари» очередной успех «Тойоте» неожиданно принес Ян Данкан – многократный Чемпион Кении в различных дисциплинах. Перед возвращением чемпионата в Европу несчастье случилось с Франсуа Делекуром – он попал в дорожную аварию за рулем Ferrari F40, сломал обе ноги, получил травмы лица, вынужден был пропустить половину сезона и навсегда выпал из элиты мирового ралли. В отсутствие своего лидера «Форд» ничего не мог противопоставить Toyota, хотя Томми Мякинен за рулем Escort RS Cosworth завоевал сенсационную победу на «Ралли 1000 озер».

Экипаж Дидье Ориоль/Бернард Оселли на «Ралли Сафари» 1994 года

На Корсике стало ясно, что спокойной жизни TTE в этом году не будет – новой силой чемпионата стала Subaru Impreza 555, которой помимо быстрого, но нестабильного Колина МакРея теперь управлял Карлос Сайнс. Ориоль выиграл «Тур де Корс», но на ралли «Акрополис» Subaru были быстрее – Сайнс победил, а лидировавшего МакРея дисквалифицировали. В Аргентине Дидье с большим усилием, но все же одолел Сайнса, а в Новой Зеландии синие автомобили снова были лучше – победу праздновал МакРей.

Опасаясь возросшей конкуренции (помимо Subaru и Ford дышала в спину лидерам дебютировавшая по ходу сезона Mitsubishi Lancer Evo II), в TTE усиленно тестируют новую Toyota Celica GT-Four ST205. После относительно неудачной гонки Канккунена в Финляндии (девятое место против второго у Ориоля и отставание в 16 очков в личном первенстве) и завоеванного там же второго подряд Чемпионата мира среди марок Уве Андерссон принимает решение для проверки автомобиля в боевых условиях посадить финна за руль новинки на оставшиеся этапы первенства, тем самым похоронив надежды Юхи на пятый титул. Боевое крещение машина проходит в австралийском ралли, не входившем в зачет Чемпионата мира, где Канккунен занимает второе место вслед за МакРеем.

Toyota Celica GT-Four ST205

Toyota Celica GT-Four ST205 внешне отличалась от своей предшественницы еще более зализанными формами, круглыми фарами вместо поднимающихся и антикрылом на крышке багажника. В Японии произвели 2500 машин омологационной серии, львиная доля которых (2100 штук) попала на внутренний рынок. Двигатель остался прежним, но был существенно доработан. Его мощность осталась прежней, но максимальный крутящий момент увеличился до 500 Нм при 3750 об/мин. Инженеры отказались от системы T-VIS, но зажигание стало программируемым. В конструкции турбокомпрессора CT20b применялась керамика, но главной новинкой стало использование системы «Анти-Лаг», позволяющей поддерживать обороты турбины при сбросе газа посредством частичного сгорания топлива в выпускном коллекторе за счет изменения угла опережения зажигания. Бороться с турбо-лагом различными способами пытались еще во времена Группы B, но подобное решение применялось впервые. Еще одной отличительной чертой ST205 стала подвеска. Это по-прежнему был «МакФерсон» спереди и сзади, но теперь ее элементы крепились к подрамникам и появилась возможность менять геометрию прямо по ходу соревнований. Впрочем, позже эта конструкция вызывала нарекания со стороны гонщиков. При всех улучшениях у нового автомобиля был один серьезный недостаток перед предшественницей – масса возросла на 80 кг.

Пока Канккунен борется с «детскими болезнями» ST205, Ориоль продолжает борьбу за титул на проверенной ST185. В Сан-Ремо Дидье, оправдывая свое прозвище «Шевалье асфальта», в упорной борьбе вырывает победу из рук Сайнса. Перед последним этапом в Великобритании Ориоль опережает Сайнса на 11 очков. Гонка для француза не заладилась. Сначала из-за ошибки штурмана он врезался в камень, потом в одном из поворотов перевернулся, а затем еще и пришлось менять турбокомпрессор, в итоге на целую вечность отстав от лидировавших МакРея и Сайнса. На раскисших грунтовых дорогах Impreza снова оказалась быстрей Celica. «Матадора» устраивала только победа, но руководитель Prodrive Subaru Дэйв Ричардс не спешил просить Колина убрать ногу с педали газа. В попытке угнаться за своим напарником по команде Сайнс совершил ошибку, вылетел с трассы и закончил гонку. Дидье Ориоль со своим штурманом Бернардом Оселли довели измученную «Селику» к финишу на шестой позиции, став Чемпионами мира. Юха Канккунен на ST205 закончил ралли на второй позиции, следом за МакРеем.

Дидье Ориоль и Бернард Оселли на «Ралли Монте-Карло» 1995 года. Toyota Celica ST205 с первого же этапа нового сезона не блистала скоростью

В 95-м году вступали в силу новые требования к рестриктору на впуске, теперь его диаметр уменьшился до 34 мм. Чемпионат мира для автомобилей Группы А состоял теперь только из восьми этапов, но все они шли в оба зачета, а часть ралли, включая «Сафари» и «Акрополис» теперь шли только в зачет Кубка мира Формулы-2 (автомобили с приводом на одну ось и атмосферными двигателями). Первые гонки показали, что былого преимущества у Celica уже нет и ST205 ничего не изменила. Subaru Impreza были быстрее на любом покрытии, Ford Escort очень хорошо смотрелись на асфальте, в Mitsubishi взяли дубль на заснеженных дорогах шведского ралли с Evo II, а с появлением Evo III стали второй силой в чемпионате. Дидье Ориоль смог одержать победу в домашнем ралли «Тур де Корс», да и то, благодаря сходу на последних СУ лидировавшего Бруно Тири на Ford. Очередную победу в Кении Toyota добыл Юсио Фуджимото за рулем ST185. Тем не менее, сильными сторонами «Тойоты» по-прежнему были надежность и опыт двух чемпионов, выступающих в ее составе. За два этапа до конца Юха Канккунен, без единой победы, лидировал в зачете пилотов, а Toyota – в зачете производителей.

Экипаж Юсио Фуджимото/Арне Хертц на «Ралли Австралия» 1995 года. На «Зеленом континенте» Toyota неожиданно поехала шустрее, что насторожило соперников и судей

В Испании, на ралли «Каталунья», Канккунен выступал очень сильно, что было весьма необычно для финна, не любящего асфальтовые гонки. «Матадор» недоумевал по этому поводу, так как, по его словам, он выжимал из своей Subaru все, не допускал ошибок, но все равно не мог достать Юху. Испанец даже подошел к своему сопернику и поинтересовался, в чем секрет такого преимущества. Вот только гонщики и штурманы Toyota на подобные вопросы к своим инженерам слышали лишь: «Мы поработали над турбиной». Канккунен опережал Сайнса на 50 секунд, когда его штурман Ники Грист совершил ошибку, за которую экипаж поплатился вылетом с трассы и сходом. Настоящая бомба, обернувшаяся одним из крупнейших скандалов в истории автоспорта, разорвалась уже после финиша. Технические комиссары обнаружили в турбонагнетателях машин Ориоля и Канккунена секретный механизм, позволяющий подавать дополнительный воздух на крыльчатку компрессора в обход ограничительной шайбы! Когда турбокомпрессоры снимались для инспекции срабатывала пружина, которая возвращала рестриктор на место и тем самым затрудняла поиск обманки, а перед стартом при помощи специального инструмента пружина взводилась снова. Дисквалификация на испанском этапе была лишь началом, через неделю на конгрессе FIA было принято решение об исключении Toyota Team Europe из зачета чемпионата и запрет на выступления в течение 12 месяцев. Уве Андерссон отрицал свою причастность к мошенничеству, а козлом отпущения сделали технического директора команды Дитера Буллинга.

Некоторые обозреватели сходились во мнении, что столь суровое наказание было применено с целью привлечь японский концерн к участию в Формуле-1. В «Большой цирк» Toyota действительно подастся, но позже, после того, как восстановит свою честь и подорванную репутацию победой в зачете производителей в 1999 году с Corolla WRC. В 2017 году состоялось возвращение марки, открывшей японскую эру в ралли, в Чемпионат мира и Yaris уже показала, что может побеждать.

Юха Канккунен и Ники Грист на «Ралли Швеция» 1996 года, где они финишировали четвертыми на машине, заявленной Toyota Castrol Team Sweden. Несмотря на скандальную дисквалификацию Toyota Celica GT-Four ST205 не исчезла с раллийных трасс и даже принесла победы в незачетных «Ралли Португалия» (Руи Мадейра, команда H.F. Grifone) и RAC-Rally (Армин Шварц, TTE)

Автор: HWStar

В статье использованы фотографии со следующих интернет-ресурсов: wheelsage org, autowp.ru, alltrack.net, autopista.es, elpias.com, happyrally.blogpost.com, redbull.com, tumblr.com, designmoteur.com, photobucket.com, reddit.com.

Toyota Celica GT-Four (ST205) generation VI 1994: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1994 году, производитель Toyota, располагающийся в стране Япония. Двигатель Toyota Celica GT-Four (ST205) generation VI объёмом 1998 см³ развивает мощность 242 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.1 секунды и развивать максимальную скорость 239 км/ч. Цена Toyota Celica GT-Four (ST205) generation VI — 30 000 $ или 1 980 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 239 км/ч

Разгон до 100 км/ч: 6.1 сек

Мощность: 242 л.с.

Крутящий момент: 305 н.м. (при 4000 об/мин.)

Объём двигателя: 1998 см³

Масса: 1280 кг

• Год выпуска: 1994, посмотрите на автомобили, созданные в 1990-1999 годах
• Производитель (страна): Toyota (Япония)

Особенности и компоновка

R4 — рядный (Straight, Inline)

Переднемоторная компоновка. Полный привод.

Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

Фото

Мы загрузили более 4 фото Toyota Celica GT-Four (ST205) generation VI и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Другие суперкары Toyota

Технические характеристики toyota CELICA GT-FOUR

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Toyota Celica GT-Four ST205 Руководство и история покупателя

90-е годы были невероятным временем для японских спортивных автомобилей, когда большинство производителей из Страны восходящего солнца выпустили по крайней мере пару высокопроизводительных моделей. Toyota была в авангарде японского движения производительности с Supra, MR2 и, конечно же, GT-Four Celica. GT-Four был самым успешным из трех в автоспорте.

Самой мощной и продвинутой версией GT-Four от Toyota было ST205 третьего поколения.ST205 начинает становиться чем-то вроде классики, и мы решили создать полное руководство для покупателя по автомобилю. Эта статья расскажет обо всем, что вам нужно знать перед покупкой ST205 GT-Four, а также об истории и технических характеристиках.

Как использовать Toyota Celica GT-Four ST205 Руководство по покупке

Это длинное руководство, поэтому обязательно используйте приведенное ниже содержание, чтобы найти раздел, который хотите прочитать. Сначала мы рассмотрим историю и технические характеристики ST205, а затем погрузимся в ту часть статьи, которая предназначена для покупателя.В конце этого руководства для покупателя у нас будет информация о том, где найти такой для продажи и как импортировать ST205 GT-Four из Японии.

История Toyota Celica GT-Four ST205

Мы разбили этот раздел на две части. Первый будет посвящен раллийной карьере ST205, а второй — серийному автомобилю.

ST205 и ралли

Два предыдущих автомобиля Toyota GT-Four, ST165 и ST185, оказались серьезными соперниками в мире ралли, бросив вызов могучему Delta Integrale .ST185 удалось выиграть титулы пилотов и производителей в сезонах WRC 1993 и 1994 годов.

В условиях растущей конкуренции команда Toyota Team Europe решила, что им нужен новый автомобиль, чтобы оставаться на вершине в требовательном мире ралли. Однако новые правила ограничения турбонагнетателя (автомобили теперь должны были использовать ограничители диаметром 34 мм вместо 38 мм) свели на нет все предыдущие преимущества Celica.

ST205 был оснащен двигателем Toyota 3S-GTE третьего поколения и другими усовершенствованиями, такими как полностью алюминиевый капот, четырехканальная АБС, улучшенный турбокомпрессор CT20B с двойным входом и новая подвеска для повышения производительности.Toyota также была первой, кто представил на своих раллийных автомобилях систему ALS (Anti-lag system) — функцию, которая позже была принята другими командами WRC.

Наряду с вышеперечисленными обновлениями, Toyota в значительной степени сосредоточилась на улучшении аэродинамических характеристик Celica и увеличении жесткости шасси для улучшения управляемости автомобиля. Более широкие арки означали, что 18-дюймовые колеса могли быть установлены для использования на асфальтовых сценах.

Группа A ST205 GT-Four Celica дебютировала в гонках на Ралли Австралии, не относящемся к чемпионату, в 1994 году.Юха Канккунен пилотировал новую Celica и сумел занять второе место, сразу после Subaru Колина Макрея. Канккунен повторил этот результат на ралли RAC, где МакРэй и его Subaru снова заняли первое место. Дидье Ориоль на автомобиле ST185 Celica GT-Four предыдущего поколения финишировал шестым, чего достаточно, чтобы завоевать ему титул пилота, опередив Карлоса Сайнса.

За исключением ралли Safari, не относящегося к чемпионату, модель ST205 была предпочтительным оружием Toyota Team Europe в сезоне WRC 1995 года.Однако команда боролась с новой Celica. Toyota не только имела дело с чрезвычайно конкурентоспособным Subaru, но и должна была соревноваться с невероятным новым раллийным автомобилем Mitsubishi Evo.

ST205 занял третье место на первых двух соревнованиях сезона в Монте-Карло и Швеции. Затем Канккунен претендует на второе место в ST205 на Ралли Португалии, а Дидье Ориоль выиграет Тур де Корс с Celica, единственной победой этой машины.

На следующем этапе сезона, Ралли Новой Зеландии, Celica GT-Four займет второе, третье и четвертое места, но уступит Subaru Карлосу Сайнсу.В Австралии ST205 должен был бы занять третье место после Mitsubishi Evolution Кеннета Эрикссона и Subaru Impreza Колина МакРэя.

История ST205 GT-Four запятнана тем, что произошло во второй половине сезона. Внимательный представитель FIA, наблюдавший за автомобилями на спецучастке в Австралии, заметил, что ST205 разгоняется быстрее, чем его соперники. FIA решила выяснить причину этого повышенного ускорения, которое стало очевидным на Ралли Каталонии в Испании.

Канккунен лидировал более половины соревнований, прежде чем он и его товарищ по команде Армин Шварц сошли с трассы, оставив только Ориоля. Положение Toyota Team Europe стало еще хуже, когда приехали инспекторы и изъяли запасные турбокомпрессоры команды. Выяснилось, что на автомобиле Toyota ST205 использовался турбокомпрессор с несанкционированными модификациями.

Президент FIA Макс Мосли назвал незаконный ограничитель турбины «самым сложным устройством, которое я когда-либо видел за 30 лет автоспорта.

Toyota и ее водители Канккунен, Ауриоль и Шварц лишились своих чемпионских очков, а Toyota запретили участвовать в чемпионате мира по ралли на двенадцать месяцев.

Хотя это было серьезной неудачей для Toyota, это не означало конца раллийной карьеры ST205. Итальянская компания HF Grifone выиграла чемпионат Европы по ралли 1996 года с Арнимом Шварцем за рулем Celica GT-Four ST205.

В то время как Toyota Team Europe была запрещена в сезоне 1996 года, ST205 все еще участвовал в сезонах WRC 1996 и 1997 годов.В некоторых странах им руководили частные команды, такие как импортеры HF Grifone и Toyota.

После возвращения Toyota в WRC на смену Celica пришла Corolla, и основное внимание компании было сосредоточено на продвижении возможностей автомобиля.

Celica GT-Four ST205 Road Car

Toyota представила ST205 в Японии в феврале 1994 года, в то время как на других рынках, таких как Великобритания, Европа и Австралия, пришлось ждать до середины года. Это была самая мощная из когда-либо выпускавшихся версий Celica с обновленным двигателем 3S-GTE, который производил 239 лошадиных сил для экспортных рынков и 252 лошадиных силы для японского рынка.

Автомобиль был создан под сильным влиянием Toyota Team Europe и их раллийного автомобиля ST205. Toyota представила ряд улучшений по сравнению с предыдущим поколением GT-Four, в том числе: четырехканальная АБС (опция для японского рынка), двухтактный турбокомпрессор CT20B, подвеска Super Strut Suspension и полностью алюминиевый капот.

Для участия в соревнованиях чемпионата мира по ралли группы А компания Toyota произвела 2500 омологированных версий ST205. Эти автомобили имели ряд дополнений по сравнению со стандартным GT-Four, включая всю водопроводную систему, необходимую для активации системы антизадержки, распылитель воды и насос для системы инжектора, небольшой спойлер на капоте, базовую систему впрыска воды, и расширенный задний спойлер, установленный на подступенках.

Из 2500 произведенных автомобилей GT-Four ST205 WRC 2100 остались в Японии, 300 были экспортированы в Европу, 77 были отправлены в Австралию, 5 — в Новую Зеландию и еще несколько — на другие рынки.

Японские модели поставлялись со стандартным кондиционером с автоматическим климат-контролем, однако АБС была дополнительной опцией, пока она не стала стандартной в августе 1996 года. Экспортные ST205 GT-Four Celicas оснащались ручным кондиционером, но в стандартной комплектации поставлялись с АБС.

Все официальные модели WRC ST205 были произведены в 1994 году, поскольку Toyota нуждалась в них для омологации своего раллийного автомобиля 1995 года.

Австралия получила только версии WRC ST205, и они были известны как GT-Four Group A Rallye. Все автомобили, проданные в Австралии, были с кожаным салоном, и единственными вариантами были кондиционер и стеклянный люк на крыше. Каждый из 77 Rallye ST205, проданных в Австралии, поставлялся с пронумерованной табличкой ограниченного выпуска, которая была установлена ​​перед переключателем передач.

Интересно, что на настоящих раллийных автомобилях ST205 для участия в WRC не использовалась подвеска Super Strut Suspension, установленная на дорожных автомобилях.Это произошло потому, что команда Toyota Team Europe обнаружила, что степень износа подвески слишком высока на сложных участках ралли.

Незначительные изменения в ST205 были внесены в 1995 году. Они включали новые 6-спицевые легкосплавные диски, контурные боковые юбки и измененный задний спойлер. Японские модели также имели рестайлинговые задние фонари.

Toyota сделала Sport ABS и двойные подушки безопасности SRS стандартными для всех моделей ST205 GT-Four с августа 1996 года. Высокий спойлер в стиле WRC не был доступен для обновленной модели, но вернулся в декабре 1997 года, когда ST205 снова был обновлен.ST205 также получил новое 3-спицевое рулевое колесо с подушкой безопасности SRS и прожекторными фарами для финального фейслифтинга.

Производство ST205 GT-Four Celica закончилось в июне 1999 года. Это будет последний GT-Four Celica, который будет произведен, и станет концом одной из самых любимых серий спортивных автомобилей Toyota.

Toyota GT-Four Celica ST205 Технические характеристики

Покупка Toyota GT-Four Celica ST205

Теперь, когда мы ознакомились с историей и характеристиками ST205 GT-Four, давайте посмотрим на некоторые вещи, которые вам нужно знать перед покупкой. В этом разделе статьи мы рассмотрим конкретные проблемы с ST205 и вещи, на которые следует обратить внимание. В конце этого руководства у нас есть более общие советы по покупке автомобилей, а также руководство о том, как импортировать ST205 GT-Four из Японии.

Убедитесь, что вы всегда проверяете любой ST205 GT-Four самостоятельно или обратитесь к надежному третьему лицу, которое сделает это за вас. (если вы не можете его проверить). В то время как Toyotas, как известно, хорошо построены и надежны, существует довольно много ST205, которые находятся в плохом состоянии и могут оставить вас с неприятным опытом.

Когда вы идете осматривать какой-либо ST205, постарайтесь провести осмотр утром, когда двигатель холодный. Горячие двигатели могут скрыть множество грехов, поэтому не позволяйте продавцу / владельцу предварительно прогреть машину до вашего приезда. Кроме того, не осматривайте мокрый автомобиль, так как вода может скрыть проблемы с кузовом или краской.

Расположение Vin

Важно проверить VIN (идентификационный номер транспортного средства) любого ST205 GT-Four, который вы проверяете. Проверка идентификационного номера автомобиля на веб-сайте проверки VIN может многое рассказать вам об истории автомобиля (если он был списан и т. Д.). VIN на ST205 GT-Four Celica должен выглядеть примерно так: ST205- ​​# ###### (начало производства — ST205-0001001).

WRC ST205 были 2500 из первых 5000 произведенных автомобилей, но их номера VIN не являются последовательными. Это означает, что если вы найдете WRC ST205 с VIN более 5000, это, вероятно, подделка (также помните, что все модели WRC были произведены в 1994 году).

Состояние

ST205 сейчас становится немного длинноватым, и многие из них, с которыми вы столкнетесь, будут плохо обслуживаться или будут подвергаться дрянным модификациям. Тем не менее, есть хорошие примеры, и если вы не торопитесь, вы сможете найти хороший Celica GT-Four ST205.

Двигатель

Чтобы начать осмотр двигателя, откройте капот и внимательно осмотрите моторный отсек — есть ли что-нибудь, что торчит? Он выглядит ухоженным и чистым? Это стоковая или модифицированная?

Следующий шаг — перейти к проверке уровней жидкости, чтобы убедиться, что они на правильном уровне. Неправильный уровень жидкости может вызвать преждевременный износ компонентов автомобиля и является признаком плохого обслуживания.

Как моторное масло, так и масляный фильтр следует заменять не позднее, чем в рекомендуемый интервал обслуживания. Это связано с тем, что старое масло, которое находится на дне картера ST205, со временем выйдет из строя и станет разбавленным в присутствии загрязнений. Ниже мы указали, когда следует заменять масло и масляный фильтр:

Моторное масло — следует менять каждые 14000 км (9000 миль), но некоторые владельцы меняют его гораздо чаще (всего каждые 5000 км). / 3000 миль). Если автомобиль мало используется, масло следует менять каждые шесть месяцев или год.Toyota рекомендует синтетическое моторное масло 10W-30 или 10W-40 хорошего качества, хотя подойдут и другие масла. Мы рекомендуем что-то вроде полностью синтетического моторного масла Mobil 1’s 10W-40 для ST205 GT-Four.

Масляный фильтр — Фильтр следует менять каждые 14 000 км (9 000 миль). Многие владельцы заменяют масляный фильтр при замене масла. Всегда заменяйте оригинальным масляным фильтром Toyota .

Если вы заметили в моторном масле какие-либо металлические частицы или другие загрязнения, перейдите на другой GT-Four. Черное масло — это хорошо, оно просто указывает на то, что, вероятно, пора что-то менять. Запах топлива или охлаждающей жидкости от масла может указывать на износ поршневых колец автомобиля или неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ следует менять каждые 100 000 км (60 000 миль) или каждые 4–5 лет. Если он не был заменен через рекомендуемые интервалы обслуживания, это означает, что владелец, вероятно, плохо обслуживает свой автомобиль.Кроме того, если вы собираетесь приобрести ST205 с изношенным ремнем ГРМ, вам следует попытаться получить скидку на автомобиль.

Другие элементы, которые необходимо заменить вместе с ремнем ГРМ:

• Натяжной ролик — подшипник изнашивается и в конечном итоге выйдет из строя (прежде чем это произойдет, он, вероятно, будет скрипеть).
• Ролик натяжителя — подшипник изнашивается, и в конечном итоге он выйдет из строя (прежде чем это произойдет, возможно, будет скрип).
• Натяжитель — это гидравлический узел, выходящий из строя не редкость.Если это произойдет, это приведет к провисанию ремня ГРМ, что означает, что ремень может заскочить зубьями на зубья.
• Ремень генератора
• Ремень генератора Подшипник натяжного ролика — заменять не обязательно, но он может изнашиваться и скрипеть.
• Ремень гидроусилителя руля — необходимо заменить, чтобы заменить ремень ГРМ, так что вы также можете его заменить.
• Сальники распределительных валов — расположены за звездочками распределительных валов и вставлены в головку.Это простая замена, и они могут протекать сверхурочно.
• Замените термостат — дешево заменить, так что вы также можете сделать это при снятии генератора и ремня ГРМ.

Свечи зажигания на ST205

Если возможно, попробуйте взглянуть на свечи зажигания на GT-Four. Внешний вид свечей зажигания может рассказать вам много информации о двигателе и о том, как он работает. Мы рекомендуем вам ознакомиться с в данном руководстве по анализу свечей зажигания .

Свечи зажигания следует заменять каждые 30 000 км (18 000 миль) для стандартных свечей или каждые 100 000 км (60 000 миль для платиновых).

Проблемы с выхлопом на ST205 GT-Four Celicas

Зайдите под автомобиль и осмотрите как можно больше выхлопной системы. Хотя заводских проблем с выхлопной системой нет, убедитесь, что она в хорошем состоянии. Мы перечислили некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

• Черные пятна сажи — указывают на утечку, устранение которой может быть дорогостоящим
• Коррозия — Небольшая коррозия, вероятно, прекрасна, но чрезмерное количество ржавчины — это серьезная проблема.
• Трещины или повреждение в результате аварии — довольно понятно и требует больших затрат в ремонте (обратите особое внимание на выпускной коллектор на предмет трещин).
• Хитрый ремонт — Остерегайтесь любого плохого ремонта, так как его ремонт может стать кошмаром и является признаком плохого ухода за автомобилем.

Выхлопные системы для вторичного рынка доступны для ST205, но они могут сделать автомобиль слишком шумным и испортить оригинальность автомобиля. Если у GT-Four, на который вы смотрите, есть выхлопная система вторичного рынка, убедитесь, что она установлена ​​правильно (не свисает, не течет и т. Д.)

Проверка интеркулера

Интеркулер — невероятно важный компонент, и важно убедиться, что он находится в хорошем состоянии. Поврежденный интеркулер обычно требует замены, и это может быть дорогостоящим. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

• Вмятины, согнуты или каким-либо образом повреждены — может быть признаком того, что автомобиль попал в аварию и был неправильно отремонтирован.
• Отсутствующие трубы / шланги — Убедитесь, что все подключено правильно и нет ли отсутствующих труб.
• Отсутствие шлангов / юбилейных зажимов — Отсутствие зажимов означает, что шланги не закреплены должным образом.

Утечки масла и горящее масло

Если вы заметили какие-либо серьезные утечки масла (лужи масла под автомобилем и т. Д.), Перейдите на другой ST205. Небольшие утечки масла, вероятно, прекрасны, но постарайтесь определить, откуда они происходят. Проверяйте на утечки масла как до, так и после тест-драйва.

ST205, сжигающий масло, может иметь ряд проблем, от неисправного турбокомпрессора (подробнее об этом позже) до неправильного типа масла.Первым делом необходимо выяснить, какое масло находится в автомобиле, чтобы убедиться, что оно правильное.

Покупка ST205 GT-Four с восстановленным двигателем

Вы можете встретить GT-Four с восстановленным двигателем. Хотя в автомобиле с восстановленным двигателем нет абсолютно ничего плохого, вам нужно быть особенно осторожным при их осмотре. Основная причина этого в том, что некоторые восстановленные двигатели собираются вместе для быстрой продажи. Вы также можете встретить владельца / продавца, который утверждает, что у их ST205 есть восстановленный двигатель, хотя на самом деле это не так.

Глядя на ST205 GT-Four с восстановленным двигателем, обратите внимание на квитанции и документы на запчасти и работу. Узнайте, кто выполнял эту работу, и убедитесь, что ее выполнил проверенный специалист Celica или Toyota.

Кроме того, лучше приобрести ST205 с восстановленным двигателем, который проехал еще несколько миль. Только что восстановленные двигатели неизвестны, тогда как те, которые пробегают, скажем, 10 000 км, вероятно, более безопасны.

Замена двигателя на ST205 GT-Fours

Маловероятно, что вы найдете GT-Four с замененным двигателем (если только это не тот же двигатель от другого ST205).Есть несколько сумасшедших владельцев, которые поменяли 3SGTE на что-то вроде 2JZ от Supra, но вы были бы сумасшедшими, если бы купили один из них.

Если вы встретите ST205 с замененным двигателем 3SGTE от другого ST205, убедитесь, что он установлен правильно. Работы должен выполнять специалист, и если вы заметите какие-либо признаки некачественной сборки или проблемы с автомобилем, перейдите на другой GT-Four.

Запуск и тест-драйв

Мы рекомендуем вам попросить владельца / продавца запустить автомобиль за вас.Для этого есть две причины:

1. Проверить, не выходит ли дым из выхлопной трубы.
2. Чтобы увидеть, сильно ли владелец разгоняет машину при запуске. Если они это сделают, перейдите на другой GT-Four ST205.

Следите за любыми странными звуками или признаками того, что машина не заводится. Если ST205, на который вы смотрите, работает неровно, не запускается или издает странные звуки, значит, проблема. Любые удары или удары по нагрузке — это немедленное увольнение. Если на улице холодная температура, автомобиль может двигаться более неровно, но он должен стать более плавным.

Помимо ударов и ударов, прислушивайтесь к пискам и скулящим звукам. Скрипы могут указывать на изношенный ремень, а воющие звуки могут быть вызваны неисправностью насоса рулевого управления с гидроусилителем или масляного насоса. Пыхтение или пропуски зажигания могут быть вызваны изношенными форсунками или низкой компрессией.

Скорость холостого хода

Хороший двигатель одного из этих автомобилей должен работать на холостом ходу около 650-750 об / мин. Не забудьте включить всю электронику (фары, кондиционер и т. Д.), Чтобы убедиться, что обороты холостого хода не падают слишком сильно или автомобиль не глохнет.

Дым или пар от ST205 GT-Four

Важно проверить, не выходит ли дым или пар из выхлопных газов как при запуске двигателя, так и во время движения автомобиля. Ожидайте появления паров из-за конденсации в выхлопной системе. Если вы заметили чрезмерное количество пара или дыма, перейдите на другой GT-Four ST205. Вот что обозначают разные цвета дыма:

Белый дым — Обычно возникает из-за попадания воды в цилиндры и может быть признаком взорванной прокладки головки блока цилиндров.Если дым пахнет сладко, это почти наверняка охлаждающая жидкость.

Синий дым — Обычно возникает из-за износа поршней, поршневых колец и / или изношенных уплотнений клапана. Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока вы ведете машину, или попросите владельца / продавца провести машину через диапазон оборотов. Синий дым при трогании с места и выбеге свидетельствует о том, что автомобиль подвергся ударам.

Черный дым — Обычно возникает, когда двигатель работает слишком богато (сжигается слишком много топлива).Первое, что вы должны проверить, — это воздушный фильтр и другие впускные компоненты.

Перегрев и перегоревшие прокладки головки

Остерегайтесь любых признаков перегрева, поскольку ST205 GT-Four с этой проблемой может стать настоящим кошмаром. Вот некоторые признаки вздутия / неисправности прокладки головки:

• Внешняя утечка охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора
• Белый дым из выхлопной трубы (особенно если вы видите его много)
• Пузырьки в радиаторе или охлаждающей жидкости переливной бак
• Перегрев двигателя
• Молочно-белое масло
• Загрязнение свечей зажигания
• Низкая целостность системы охлаждения
• Моторное масло с запахом охлаждающей жидкости
• Сладкий запах выхлопных газов

Проверка турбокомпрессора GT-Four на ST205 GT-Four

Турбокомпрессоры изнашиваются со временем и в конечном итоге потребуют замены.Необходимо использовать хорошие смазочные материалы, чтобы продлить срок службы турбокомпрессора. К сожалению, с бывшими в употреблении ST205 нет гарантии, что владелец позаботился о двигателе и турбонагнетателе должным образом, поэтому вам нужно следить за признаками неисправности.

Признаки неисправности турбокомпрессора

Прислушайтесь к любому странному грохоту, свисту или высоким металлическим звукам, когда турбокомпрессор работает на полную мощность. Если вы что-то слышите, турбо работает на последнем издыхании, но, вероятно, выйдет из строя, прежде чем вы заметите эти звуки.Ниже мы перечислили некоторые другие признаки неисправности турбонагнетателя:

• Характерный синий / серый дым — Это происходит, когда корпус турбокомпрессора треснет или если внутренние уплотнения изношены. Дым станет более заметным при использовании турбокомпрессора, поэтому попросите кого-нибудь следить за вами и проверять, пока вы тестируете GT-Four Celica.
• Сжигание большого количества масла — если ST205, на который вы смотрите, сжигает много масла, это может быть признаком того, что турбокомпрессор выходит из строя и нуждается в замене.
• Медленное ускорение — Если автомобиль кажется медленным, это хороший признак того, что турбонагнетатель не работает или дает сбой. Мы рекомендуем вам протестировать несколько разных ST205, чтобы понять, насколько они быстрые.
• Если давление наддува появляется поздно — Если давление наддува возникает при более высоких оборотах, это может указывать на изношенный или несбалансированный турбонагнетатель.
• Контрольная лампа проверки двигателя — Контрольная лампа проверки двигателя (CEL) может отображаться по ряду причин, от серьезной до незначительной.Одна из этих причин может быть связана с отказом / отказом турбокомпрессора. Если индикатор горит, и вы заметили некоторые другие симптомы, которые мы перечислили выше, это хороший признак того, что турбо неисправность.

Проведение теста на сжатие на ST205 GT-Four

Хотя тест на сжатие не требуется перед покупкой ST205 GT-Four Celica, они могут сэкономить ваши расходы в будущем. Тест на компрессию может дать вам много информации о состоянии двигателя. Если вы все же хотите, чтобы это было сделано, мы рекомендуем вам отнести машину к механику (если вы не знаете, что делаете, и владелец счастлив, что вы проведете тест).

Показания сжатия на всех четырех цилиндрах должны быть около 160–170 фунтов на кв. Дюйм . Самая важная вещь в тесте на сжатие — убедиться, что все результаты отличаются друг от друга примерно на 5–10% и что результаты не слишком низки.

Модифицированные двигатели

Остерегайтесь ST205 с настроенными двигателями, если модификации не задокументированы и не рекомендованы. Хороший стандартный двигатель ST205 GT-Four должен иметь мощность до 300 лошадиных сил и крутящий момент 300 фунт-фут.Следует избегать автомобилей с двигателями, которые производят больше указанного, если вы действительно не знаете, что делаете.

Трансмиссия и дифференциал

Пятиступенчатая механическая коробка передач E154, установленная на этих автомобилях, является жесткой, и единственной распространенной проблемой является износ втулок рычажного механизма, что приводит к слабому переключению передач. Хотя изношенные втулки тяги — единственная распространенная проблема, вы все равно должны внимательно следить за любыми другими проблемами.

Если вы слышите скрежет или завывание из коробки передач, значит, проблема.Свист может указывать на то, что использовалась неподходящая трансмиссионная жидкость или что подшипники были повреждены из-за постоянного переключения на высоких оборотах.

Во время тестовой езды на ST205 GT-Four Celica убедитесь, что вы переключаете все передачи как на низких, так и на высоких оборотах. Если автомобиль имеет износ синхронизатора, это признак того, что автомобиль подвергся ударам.

Не забудьте проверить, что трансмиссионная жидкость и жидкость дифференциала менялись с требуемым интервалом или раньше (60000 км / 36000 миль)

Сцепление

Жидкость сцепления следует проверять каждые 14000 км (9000 миль). ) и пополнился DOT 5 .Изношенное сцепление на ST205 GT-Four может привести к дорогостоящему счету, поскольку его легче всего заменить при выключенном двигателе. Вот несколько способов проверить работоспособность сцепления:

Включение сцепления — Включите передачу на ST205, которую вы тестируете, на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен находиться на высоте от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Если он срабатывает сразу или почти в конце хода педали, значит, проблема.

Проскальзывание сцепления — Переключитесь на передачу, которая слишком высока для вашей скорости, а затем поставьте ногу на дроссель.Если обороты двигателя скачут, но нет ускорения, сцепление пробуксовывает. Пробуксовка сцепления может быть вызвана следующими причинами:

• Износ сцепления
• Сцепление залито маслом
• Трос сцепления слишком натянут и не отпускается должным образом

Сцепление сцепления — Поставьте GT-Four на ровную поверхность с педаль сцепления прижата к полу (когда вы стоите) и сильно разгоняет машину. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

Колебание или жесткая педаль также указывают на необходимость замены сцепления. Срок службы сцепления зависит от того, как с ним обращались и как управляли автомобилем. Они могут прослужить долго или быстро изнашиваться, если в автомобиле неоднократно происходило переключение на высоких оборотах.

Дифференциал

Громкий стук в задней части автомобиля указывает на изношенное крепление заднего дифференциала . Замены OEM довольно дороги, но их легко установить.Доступны варианты послепродажного обслуживания, но они часто ставят под сомнение доработку.

Крепление дифференциала расположено прямо перед бензобаком и крепится к заднему подрамнику. Если у вас есть фонарик, вы можете визуально проверить состояние резины на держателе, но это не обязательно.

Кузов и внешний вид на ST205 GT-Four

Проблемы с кузовом могут быть даже более серьезными, чем проблемы с двигателем, поэтому всегда внимательно осматривайте автомобиль на наличие следующих проблем.

Ржавчина

Ржавчина может быть проблемой, особенно на ST205, которые долгое время находились вне помещений или в странах с засоленными дорогами. Следует избегать GT-Four со значительными проблемами коррозии. Вот некоторые места, где можно найти ржавчину на ST205 GT-Four:

• Пороги (особенно там, где дверь встречается с передним крылом)
• Колесные арки
• Выхлоп
• Нижняя часть кузова
• Вокруг окон / ветрового стекла
• Под капотом и в багажнике (поднимите коврики в багажнике)

Убедитесь, что автомобиль, который вы осматриваете, не герметизирован.Вы можете сделать это, посмотрев под колесными арками и вокруг порогов в поисках грубого, похожего на черную краску вещества. Японские модели обычно не были закрыты, поэтому не забудьте проверить это, если вы собираетесь импортировать. Кроме того, во многих местах нижнее уплотнение применяется только под колесными арками, а не в других местах автомобиля.

Ремонт ржавчины

Важно не только проверить автомобиль на наличие ржавчины, но и на наличие ржавчины в прошлом. Поищите места, где ржавчина могла быть устранена в прошлом (несоответствия в краске, нестандартные детали и т. Д.). Кроме того, проверьте историю обслуживания и спросите владельца о любых прошлых проблемах с ржавчиной (помните, что не все владельцы скажут вам правду).

Используйте магнит на стальных секциях автомобиля или инструмент для измерения толщины покрытия , такой как , , этот , чтобы найти участки, которые могли быть отремонтированы.

ДТП Повреждения на ST205 GT-Four Celica

ST205 — это мощный автомобиль, и многие из них контактировали с вещами, которых не должно было быть.Спросите владельца / продавца о любых прошлых авариях, но не всегда верьте их слову. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

• Смещенные панели или большие зазоры между панелями — Убедитесь, что крышка установлена ​​правильно и зазоры с обеих сторон ровные. Посмотрите на двери, заднюю дверь и фары вокруг. Если панели неровные, это может означать, что произошла авария.
• Двери, которые падают или не закрываются должным образом — Если двери падают или не открываются / не закрываются должным образом, у ST205 GT-Four, к которому вы находитесь, возникают проблемы.
• Несоответствия, такие как волнистые, волнистые или разноцветные панели — Это хороший признак повреждения в результате аварии или ремонта ржавчины.
• Если капот выглядит так, как будто он лопнул, а не — Обычно это признак того, что автомобиль попал в аварию и что владелец неосторожен. Эту проблему можно решить, но исправление может стать настоящим кошмаром.
• Погнутые или сломанные детали под автомобилем — Убедитесь, что все ровно, и проверьте, нет ли деталей, которые могли быть заменены.Внимательно осмотрите все компоненты подвески, рулевого управления и выхлопной системы на предмет повреждений.
• Ржавчина в странных местах — указывает на то, что ST205, на который вы смотрите, попал в аварию или имеет другие проблемы.
• Растекание краски или избыточное распыление — Это может быть заводская проблема или признак плохого ремонта.
• Отсутствие значков — может быть связано с ремонтными работами (кузовной мастерской не удалось найти замену) или рядом других причин (кража и т. Д.)

Алюминиевый капот

ST205 имеет алюминиевый капот и бывшие в употреблении дорогие, поэтому следите за появлением вмятин и повреждений.Если вы думаете о покупке ST205 GT-Four с поврежденным капотом, попробуйте получить скидку на машину.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Superstrut, используемая на ST205 GT-Four Celicas, может быть подвержена проблемам, поэтому не торопитесь, осматривая и тестируя ее. Ниже мы перечислили некоторые признаки изношенной подвески:

• Опрокидывание и повороты при включении тормозов
• Чрезмерное приседание задним ходом при ускорении
• Опрокидывание во время поворотов
• Нестабильность на высоких скоростях
• Чрезмерная вибрация рулевого управления колесо
• Задержка или увеличенный тормозной путь
• Неравномерный износ шин
• Чрезмерный толчок шины после удара о неровность
• Утечка жидкости снаружи амортизатора / стойки
• Стук или скрип во время тест-драйва (не забудьте проехать на жесткий рисунок 8)

Рисунок 8 Тяги контроля развала

Это небольшие звенья, которые соединяют нижнюю часть амортизатора с передним нижним рычагом (только передние колеса).Посмотрите на картинку ниже, чтобы увидеть, как выглядят ссылки на Рисунке 8. Мы также рекомендуем вам ознакомиться с , этим руководством , чтобы увидеть, как выглядят другие компоненты подвески Superstrut.

Есть несколько способов проверить состояние этих звеньев , , которые мы перечислили ниже:

1. Попробуйте покачать колесо вперед и назад в направлении вращения. Если они действительно плохие, вы заметите, как колесо катится внутри колесной арки.Это указывает на то, что звенья на Рисунке 8 очень изношены и будут влиять на управление автомобилем. Если это так, будьте осторожны во время пробного вождения автомобиля.
2. Во время тест-драйва прислушайтесь к легкому стуку в передней части автомобиля, когда вы наезжаете на кочку или при торможении. Если вы слышите стук, это может быть вызвано изношенными звеньями, изображенными на Рисунке 8.

Если вам все же необходимо заменить звенья, показанные на Рисунке 8, рекомендуется также заменить нижние рычаги.Замена звеньев и нижних рычагов стоит дорого, поэтому перед покупкой автомобиля убедитесь, что все в хорошем состоянии.

Регулировка углов установки колес

Если ST205 GT-Four, на котором вы ведете тестовую поездку, не едет по прямой без корректировки колеса, возможно, нарушена регулировка углов установки колес или произошла авария. Уточните у владельца / продавца, когда в последний раз производилась регулировка углов установки колес.

Послепродажные компоненты подвески

Для ST205 доступны комплекты койловеров на вторичном рынке, но для соответствия этим настройкам требуются некоторые модификации.Избегайте любых GT-Four с дешевыми безымянными компонентами подвески, так как они могут стать причиной проблем в будущем. Кроме того, если вам нужно заменить подвеску на вторичном рынке, это может оказаться дорогостоящим.

Тормоза

Не забудьте взглянуть на тормоза и проверить следующее:

• Срок службы колодок
• Диски с ямками, царапинами или канавками
• Коррозия
• Модификации тормозных магистралей
• Любые утечки в тормозных магистралях (попросите помощника нажать на педаль тормоза, пока вы проверяете стропы)

Тормозные суппорты ST205 трудно найти, но большинство других компонентов тормоза можно легко найти.Вы можете найти комплекты уплотнений и отремонтированные суппорты, если оригинальные OEM-суппорты найти сложно.

Во время тест-драйва

Во время тест-драйва обязательно проверьте тормоза как в условиях легкого, так и жесткого торможения. Если вы ведете ST205, тянет в одну сторону. может иметь заедание / заедание суппорта. Заклинивание суппортов может произойти, если транспортное средство какое-то время стояло. Если тормозной суппорт заедает, вы можете заметить стук груза при первом трогании с места.

Дрожание рулевого колеса при торможении может указывать на то, что диски деформированы и нуждаются в замене. Это, вероятно, впервые проявится при торможении на высокой скорости.

Любые другие громкие или странные шумы следует тщательно исследовать, поскольку они могут быть признаком ряда дорогостоящих проблем. Кроме того, если тормоза кажутся слабыми или не удается правильно остановить автомобиль, возникает проблема.

Тормоза вторичного рынка

Тормоза вторичного рынка доступны для тех, кто хочет немного больше тормозной способности, но стандартные тормоза должны быть более чем достаточными для использования на дорогах.Большие тормозные комплекты с болтовым креплением от таких специалистов, как Fensport, могут вернуть вам серьезные деньги, поэтому вам лучше покупать ST205 с уже установленными тормозами (если вы можете найти такой с послепродажными тормозами). Сядьте на другой ST205 GT-Four, если тормоза от дешевой или безымянной марки.

Колеса и шины

Проверьте колеса, нет ли на них бордюра или повреждений, и если они неоригинальные, узнайте у владельца, есть ли у них оригиналы. Кроме того, внимательно осмотрите шины и проверьте следующее:

• Достаточный протектор
• Неравномерный износ (может быть признаком выравнивания или проблем с подвеской)
• Марка (убедитесь, что она в хорошем состоянии)

ST205 GT-Four Celicas оснащались шинами 215 / 50R16.

Интерьер и электроника

Интерьер этих автомобилей в целом долговечный, поэтому просто убедитесь, что он в хорошем состоянии и все работает по назначению. Ищите любые разрывы, пятна или выцветание на сиденьях и других деталях отделки.

Важно убедиться, что сиденья правильно скользят по направляющим и не двигаются при торможении или ускорении. Если они действительно двинутся, это невероятно опасно и приведет к отказу MOT / WOF.

Не забудьте проверить рулевое колесо, рычаг переключения передач, педаль и коврики на предмет износа, поскольку они могут указать, как далеко проехал GT-Four. Чрезмерный износ за пройденное расстояние может указывать на то, что одометр автомобиля заведен.

Во время тест-драйва и проверки ST205 GT-Four Celica убедитесь, что все кнопки, переключатели и тумблеры работают правильно. Осмотрите приборную панель на наличие сигнальных огней. Если их нет во время запуска, возможно, в автомобиле возникла проблема, или владелец отключил их, чтобы скрыть проблему.

Если коврик со стороны пассажира мокрый, это может указывать на перегоревшую матрицу обогревателя, не дорогая деталь, но придется потратить день на разборку приборной панели. Убедитесь, что обогреватель выдувает как горячий, так и холодный воздух.

Компоненты вторичного рынка необходимо внимательно осмотреть, чтобы убедиться, что они работают и правильно установлены. Плохая работа здесь может быть признаком нерадивого хозяина.

Общие советы по покупке автомобилей для GT4 ST205 Celica

Как получить лучшее предложение на ST205

Эта информация относится как к дилерам, так и к частным торговцам.Знания — это сила, и они могут сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

1. Проведите свое исследование. Прежде чем начать поиск ST205 GT-Four, убедитесь, что вы знаете, в какой модели и состоянии вы довольны. Вы согласны с сильно модифицированным ST205 или хотите что-то полностью стоковое? Вы хотите пример с небольшим пробегом или вас устраивает машина, которая путешествовала далеко?
2. По магазинам. Не ограничивайте себя одним дилером, продавцом или местом расположения.Посетите различных дилеров и продавцов, чтобы найти лучший автомобиль по разумной цене. Если вы ограничитесь одной областью, вам будет сложнее найти Celica GT-Four своей мечты.
3. Тест-драйв нескольких автомобилей. Не берите один ST205 на тест-драйв, а потом покупайте. Управляйте как можно большим количеством GT-Fours. Это даст вам хорошее представление о том, что отличает хороший, а что плохой Celica GT4 ST205
4. Измените свое отношение. Не торопитесь покупать старые ST205.Если вы отчаянно пытаетесь купить машину, вас скорее всего ограбят. Не торопитесь, просматривая все доступные транспортные средства, а затем отправляйтесь осматривать те, которые, по вашему мнению, выглядят многообещающими.
5. Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах. Запишите в уме любые проблемы, которые вы обнаружите с автомобилем. Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если автомобилю нужны новые шины или тормозные колодки, подчеркните это и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
6. Не доверяю собственнику. В то время как некоторые владельцы / продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие лгут, чтобы получить быструю продажу. Примите во внимание то, что говорит владелец, но тщательно осмотрите автомобиль и изучите всю документацию на него.
7. Отказ между продавцами / дилерами. Если вы смотрите на несколько GT-Fours, сообщите об этом владельцу / продавцу. Таким образом они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
8. Будьте готовы уйти. Если вы недовольны сделкой, просто уходите. Вы можете пропустить машину, или продавец свяжется с вами с более выгодным предложением.

Пробег и состояние

Пробег и состояние всегда являются предметом споров, но мы рекомендуем вам всегда покупать на условии, а затем на пробеге. Есть много GT-Fours с небольшим пробегом, но в плохом состоянии, в то время как некоторые экземпляры с большим пробегом могут быть совершенно нормальными.

Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не управляя ею.На самом деле это совершенно неверно, и отказ от управления транспортным средством может принести больше вреда, чем пользы. Поездки на короткие расстояния неблагоприятны для двигателя 3SGTE ST205, поскольку у них недостаточно времени для прогрева и надлежащей смазки.

Резиновые уплотнения и пластмассовые детали выйдут из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которые не используются часто. Если оставить машину на месте, это не предотвратит ржавчину и не остановит работу электроники.

Пробег никогда не уменьшается с возрастом, так что выходите и садитесь за руль!

История обслуживания и другая документация

Чрезвычайно важно проверять историю обслуживания любого транспортного средства и любые сопутствующие дополнительные документы.История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как обслуживается проверяемый вами ST205. В дополнение к этому, квитанции и документы на модификации могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.

Если владелец не может или не разрешает вам просматривать историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль. Полная история обслуживания только повысит ценность любого Celica GT-Four и упростит продажу автомобиля в будущем.

Кроме того, вы можете проверить такие веб-сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить.Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно за них приходится платить.

Вопросы, которые следует задать продавцу / владельцу

• Как часто вы водите машину?
• Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
• Сколько масла используется?
• Какое масло вы используете в машине?
• Когда был заменен ремень ГРМ?
• Какие детали были заменены?
• Турбина была заменена?
• Какие модификации были внесены в автомобиль?
• Автомобиль когда-либо перегревался?
• Был ли автомобиль в крупных или мелких авариях? Так, какой ремонт был сделан?
• Причитаются ли деньги за машину?
• Есть ли у вас какие-либо сведения о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
• Есть ли ржавчина?
• Удалялась ли когда-нибудь ржавчина?
• Использовался ли когда-либо автомобиль для использования на гусеницах?
• Когда были заменены тормозные колодки и были ли в любой момент времени заклинивания суппортов?
• Где вы обычно храните / паркуете машину?

Вы можете задать продавцу еще множество вопросов, но мы считаем, что это одни из самых важных.

Вещи, которые заставят нас уйти от Celica GT-Four ST205

Иногда лучший вариант — просто уйти от машины. Хотя вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы не довольны.

• Проблемы с перегревом
• Значительные поломки в результате аварии
• Деньги, причитающиеся за автомобиль
• Stanced
• Модификации без оформления документов или выполненные плохо проверенным тюнером
• Чрезмерная мощность (более 300 лошадиных сил требуют проблем)
• Плохая компрессия
• Плохая перекраска
• Значительные проблемы с ржавчиной
• Замена двигателя с нестандартными двигателями
• Значительное использование гусениц
• Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
• Владелец, который не раскрывает информацию (может что-то скрывать)

Примечания к владельцу

Владелец — одна из самых важных вещей, о которых нужно думать при просмотре любого транспортного средства.При осмотре их ST205 GT-Four нужно задать им множество вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, это ваша проблема, если вы в конечном итоге купите собаку или машину. Ниже мы перечислили некоторые моменты, которые следует учитывать при выборе владельца.

• Как долго они владеют автомобилем? Если это меньше 6 месяцев, это означает, что автомобиль требует серьезной работы, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также продают автомобили.
• Бьют ли они машину на холоде или постоянно заводят машину? Если так, лучше уйти.
• Почему они продают автомобиль? Может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
• В каком районе они живут? Это хороший район или полная свалка?
• Как они отвечают, когда вы задаете им простые вопросы?
• Знают ли они что-нибудь о ST205 и модели, которую они продают?
• Что они могут рассказать о предыдущих владельцах?
• У них много машин на пути? Если они это сделают, это может означать, что они дилер.
• Какова их реакция, когда вы спрашиваете их о деньгах, которые причитаются за машину? Скажите им, что вы собираетесь провести проверку, и посмотрите, как они отреагируют.
• Как они отреагируют на то, что вы спросите подробности о чеке HPi?
• Как они реагируют, когда вы просите их показать вам историю обслуживания и документы на автомобиль?

Если вы плохо относитесь к владельцу, вам лучше сесть на другой Celica GT-Four ST205. Toyota сделала довольно много, так что вы сможете найти там множество хороших примеров.

Где найти Toyota Celica GT-Four ST205 на продажу

Сайты аукционов / объявлений

Веб-сайты, такие как Craigslist, Kijiji, TradeMe, Piston Heads и GumTree, — отличные места для начала охоты за автомобилем. ST205 GT-Четыре. Вы найдете ряд GT-Four в продаже по разным ценам и в разных условиях. Вы можете легко сравнить цену, характеристики и состояние различных ST205 и выбрать те, которые выглядят многообещающими.

Дилеры и импортеры

Большинство дилеров и импортеров будут представлены в Интернете, поэтому обязательно зайдите на их веб-сайт, чтобы узнать о любых выставленных на продажу Celica GT-Four. Дилеры, как правило, немного дороже, чем частные продавцы, но иногда вы можете добавить дополнительные услуги или лучшую защиту.

Социальные сети

Веб-сайты, такие как Reddit, Facebook и даже Instagram, могут быть отличным местом для поиска ST205 на продажу. Ознакомьтесь с некоторыми из множества групп или субреддитов энтузиастов и сообщите другим пользователям, что вы заинтересованы в покупке GT-Four.Кроме того, группы в социальных сетях часто являются отличным местом, где можно найти запчасти или получить совет от других владельцев.

Клубы владельцев

Такого рода связи с вышеизложенным, но многие клубы владельцев имеют свой собственный веб-сайт или могут даже не иметь веб-сайта вообще. Посмотрите, есть ли в вашем районе клубы Toyota или GT-Four, так как это часто отличные места, где можно найти автомобили на продажу или попросить совета.

Импорт Toyota Celica GT-Four ST205 из Японии

Если вы не можете найти подходящий ST205 в своей стране, вы можете попробовать импортировать его из Японии.Большое количество ST205 было продано в Японии, так что это отличное место, чтобы найти их для продажи.

Экспорт автомобилей из Японии — это большой бизнес, поскольку он поддерживает развитие автомобильной промышленности страны, а старые автомобили становятся более дорогими в эксплуатации. Ниже мы изложили все, что вам нужно знать об импорте GT-Four Celica из Японии.

Как импортировать ST205 GT-Four из Японии

Хотя импорт ST205 из Японии может показаться немного сложным, на самом деле это довольно просто.Первое, что мы рекомендуем вам сделать, это поискать в Google «GT-Four Celica». Вам будет предложено множество различных веб-сайтов на выбор. Эти веб-сайты позволят вам искать Celica GT-Four в зависимости от их возраста, поколения, состояния, цены и т. Д.

Большинство веб-сайтов / компаний, с которыми вы сталкиваетесь, должны находиться в Японии, но вы можете найти и другие, расположенные в разных частях мира.

Не забудьте проверить отзывы / отзывы о любом веб-сайте или аукционном доме, которым вы хотите пользоваться.Хотя вас вряд ли обманут, это может случиться, так что будьте готовы. Ниже мы перечислили несколько примеров японских импортеров / экспортеров:

Goo net Exchange — Это один из крупнейших экспортеров автомобилей в Японии, головные офисы которого находятся в Токио и Нагое. У них есть неплохой выбор Celicas, готовых к экспорту.

JDM Expo — Является независимой дочерней компанией Nikko Auto Co., которая признана одним из самых надежных экспортеров японских автомобилей в стране.

Car From Japan — еще один крупный портал для связи зарубежных покупателей с японскими подержанными автомобилями. У них есть несколько GT-Four ST205, доступных для экспорта.

Japan Partner — Один из самых быстрорастущих экспортеров подержанных японских автомобилей, и у него есть ряд Celicas для продажи.

Всегда читайте информацию о любом веб-сайте или аукционе, который вы собираетесь использовать. Ищите обзоры и отзывы людей, которые раньше работали в сервисе.Хотя вас вряд ли обманут, это может случиться. Вот несколько примеров японских импортеров / экспортеров.

Как работает японская система оценки автомобилей?

Аукционные дома и экспортеры автомобилей в Японии получают свои автомобили примерно одинаково. Разница между ними заключается в том, какую поддержку они готовы оказать, насколько они честны и как они оценивают свои автомобили. вам нужно знать о транспортном средстве.Поскольку вы не можете увидеть автомобиль лично, вам придется полагаться на контрольный лист и другую информацию, указанную в объявлении, чтобы принять решение. Если продавец / веб-сайт не желает предоставить вам контрольный лист аукциона или дополнительную информацию об автомобиле, не продолжайте дальше.

Перед тем, как совершить покупку, необходимо научиться читать чек на аукционе. Лист содержит информацию о марке, модели, состоянии, технических характеристиках и любые другие примечания. На листе будет оценка, обозначающая общую оценку автомобиля.

Хотя оценка на контрольном листе важна, вы не должны полагаться на нее при принятии окончательного решения. У разных компаний разные методы оценки своих автомобилей, поэтому оценка 4 для одной компании может быть оценкой 3,5 для другой.

На некоторых веб-сайтах может использоваться другая система оценок, и если вы не можете просмотреть контрольный лист аукциона, вам следует связаться с продавцом / экспортером.

Используйте оценку, чтобы сократить количество ST205, которые вы смотрите, а затем используйте контрольный лист и дополнительную информацию для принятия решения. Мы также рекомендуем заплатить третьей стороне, чтобы она проверила автомобиль за вас.

Контрольный лист аукциона

Ниже вы можете увидеть пример контрольного листа аукциона. Оценка находится в правом верхнем углу контрольного листа. Вы заметите, что есть и буквенная, и цифровая оценка. Цифра указывает на общее состояние автомобиля, а буква — на качество салона. В правом нижнем углу контрольного листа находится «автомобильная карта» .Карта автомобиля сообщает вам информацию о внешнем виде GT-Four и о том, где находятся проблемы.

Дополнительно лист содержит информацию о технических характеристиках автомобиля и любых модификациях (основных или незначительных). Инспектор также может сделать дополнительные записи об автомобиле.

Что означает числовая оценка?

• Grade 7 to 9 или S — Новый автомобиль с доставкой миль.
• Оценка 6 — То же, что и выше, но с несколькими дополнительными милями.
• Оценка 5 — Автомобиль в отличном состоянии с малым пробегом.
• Оценка 4,5 — Общее состояние отличное, но на часах может быть до 100 000 миль.
• Оценка 4 — Общее состояние хорошее, но может быть меньше или больше миль.
• Оценка 3,5 — Аналогично 4 классу, но может потребоваться некоторая работа, и у них обычно больше миль.
• Оценка 3 — Может быть в том же состоянии, что и степень 3.5, но с большим количеством миль.В качестве альтернативы автомобиль может иметь меньший пробег, но потребовать больше работы.
• Оценка 2 — Автомобиль в очень плохом состоянии и может иметь серьезные механические или внешние проблемы. Не обязательно сразу, но вы должны быть смелым покупателем, чтобы купить один из них.
• Grade 1 — каким-то образом модифицирован (может быть обширным или простым).
• Grade 0, A, R, RA — История ремонта, которая может быть серьезной или незначительной.

Буквенная оценка

Как мы писали ранее, числовая оценка обычно сопровождается буквой, обозначающей внутреннюю оценку.Знак «А» указывает на то, что интерьер находится в исключительном или хорошем состоянии. «B» означает, что автомобиль находится в среднем состоянии, а «C» означает, что он в плохом состоянии. Оценки ниже C показывают, что салон автомобиля находится в очень плохом состоянии.

Карта автомобиля

Контрольный лист также будет содержать так называемую «карту автомобиля», которая сообщает вам всю необходимую информацию о внешнем состоянии автомобиля. Он покажет местонахождение любых проблем или повреждений автомобиля.Любые проблемы обозначаются буквой и числом. В письме указано, в чем проблема, а цифра указывает на серьезность. Вы можете узнать больше о карте автомобиля в нашем руководстве «Как импортировать автомобиль из Японии» .

Наши рекомендации по импорту ST205 GT-Four из Японии

• Всегда требуйте, чтобы перед покупкой ознакомился и получил контрольный лист аукциона
• Если вы не умеете читать по-японски или компания не предоставит переведенный контрольный лист, обратитесь за помощью к тому, кто говорит / читает по-японски.
• Убедитесь, что номер шасси на контрольном листе совпадает с номером на раме
• Сделайте перекрестную ссылку на контрольный лист с другими веб-сайтами
• Не полагайтесь на оценку (всегда внимательно проверяйте аукционный лист)
• Изучите каждый веб-сайт / тщательное обслуживание (обзоры, отзывы и т. д.)
• Остерегайтесь сильно модифицированных автомобилей
• Если возможно, попросите кого-нибудь осмотреть автомобиль. Попросите фотографии и получите хорошее представление о состоянии.
• Избегайте автомобилей с неизвестным пробегом
• Держитесь подальше от сделок, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой
• Держитесь подальше от транспортных средств классов 0, A, RA, R, которые попали в аварии

Знайте импорт вашей страны Законы

Всегда проверяйте законы вашей страны об импорте, так как вы можете обнаружить, что не можете привезти желаемый автомобиль. Например, В некоторых странах действуют определенные ограничения на ввоз автомобилей младше определенного возраста.

Краткое изложение руководства покупателя ST205

Это руководство покупателя должно охватывать большую часть информации, которую вам необходимо знать о Toyota Celica GT-Four ST205. Хотя ST205 не так распространен, как некоторые другие японские спортивные автомобили, есть еще много хороших примеров, которые ждут своих восторженных покупателей. Мы продолжим обновлять эту статью, добавляя дополнительную информацию, и обязательно ознакомьтесь с разделом полезных ссылок ниже.

Полезные ссылки

gt4dc.co.uk — Отличный сайт и форум, посвященный всем поколениям GT-Four Celica. Мы рекомендуем вам ознакомиться с инструкциями «Как сделать» в разделе информации.

gt4.mwo.id.au — Содержит руководства по обслуживанию, руководства по ремонту и другие документы, относящиеся к ST205 и другим поколениям Celica GT-Four.

gtfours.co.uk (фотографии подвески Superstrut) — Содержит фотографии всех компонентов подвески Superstrut ST205.

Alltrac.net — Отличный форум с большим количеством знающих владельцев. Вы также можете найти здесь запчасти для GT-Fours и GT-Four.

ST-205 Руководство по ремонту

Celica GT4 — это гонщик Toyota Rally Racer, которым вы действительно можете владеть

Rallying создал несколько очень крутых автомобилей. Митсубиси, Ниссан, Мерседес, Фиат и Лада — все сыграли в Париж-Дакаре. Porsche взял свое знаменитое ралли спортивных автомобилей 911 и вдохновил на массовую тенденцию.Во время чемпионата мира по ралли Lancia, возможно, помогла создать современный автомобиль. А вашего внедорожника с полным приводом не было бы без Audi Ur-Quattro. Даже Rivian может вызвать раллийный электромобиль. Сегодня, после ухода Mitsubishi Lancer Evo, единственным автомобилем, вдохновленным ралли, является Subaru WRX. Но теперь, с правилом 25 лет, вы можете импортировать еще одну машину для ралли запретных плодов: Toyota Celica GT4.

Что такое Toyota Celica GT4?

Когда Toyota Celica впервые дебютировала, Donut Media
пояснил, что по сути это был соперник Ford Mustang и Datsun / Nissan.
240Z.Но со временем машина значительно эволюционировала. В какой-то момент в конце
1970-х годов на выбор было 49 различных вариантов Celica. А в 1982 г.
Toyota приняла участие в гонках Celica в пресловутом классе Group B. Гонки
версии использовали двигатели с турбонаддувом мощностью 320 л.с., но без полного привода.
драйв, они не были действительно конкурентоспособными.

Таким образом, для 4 ^{-го поколения} Celica, Toyota
вытащил все упоры. Первая Toyota Celica GT4 (также называемая Celica
GT-Four »и« Celica All-Trac ») дебютировали в 1985 году.У него был 2,0-литровый турбированный
четырехцилиндровый, мощностью 190 л.с., с постоянным полным приводом и центральной блокировкой
дифференциал. Но это было не раньше, чем к более позднему поколению Celica 5 ^-го -го поколения.
что Toyota наконец-то добьется ралли-золота.

Чем знаменита Toyota Celica GT4?

1992 Toyota Celica GT-Four издание Карлоса Сайнса | Принесите трейлер

В 1990 году водитель Карлос Сайнс был первым, кто выиграл
Звание пилота WRC за рулем японского автомобиля.Чтобы отметить это достижение,
и для производства автомобилей, необходимых для омологации, Toyota создала Celica GT4.
Версия Карлоса Сайнса (в Японии она называется Celica GT4 RC).

В дополнение к 225-сильным 2,0-литровым двигателям с двойным турбонаддувом 5 ^th
с четырьмя цилиндрами, версия Carlos Sainz добавила улучшенную водовоздушную
интеркулер, капот и передний бампер с дополнительными воздуховодами и короткобазным
перевертыш. Гоночная версия этого автомобиля выиграла бы Toyota в WRC 1993 и 1994 годов.
производителей, став первым японским производителем, сделавшим это.

Тем не менее, 6 ^-го -го поколения ST205 Toyota Celica GT4, возможно, даже более известна. Хотя предыдущие версии Celica All-Trac продавались в США, ST205 GT4 никогда не продавался. Motor Trend сообщает, что 2500 из этих автомобилей были построены для первоначальной омологации 1994 года с их 2,0-литровыми двигателями с двумя турбинами, развивающими 252 л.с. и 225 фунт-фут, согласно The Smoking Tire . Но это было только начало того, что они предлагали.

Как Celica GT4 ST205 всех обманули

С завода Toyota Celica GT4 ST205 поставлялась с системой впрыска воды, в которой использовались водяные форсунки для охлаждения поступающего воздуха и повышения наддува. Как и версии Carlos Sainz, эти автомобили также поставлялись с промежуточным охладителем воды и воздуха. Кроме того, Hagerty и Car and Driver сообщают, что передняя подвеска ST205 GT4 превзошла Ford Focus RS примерно на два десятилетия.Автомобили также получили значительные подкосы под капотом, за приборной панелью и в дверях.

Но, пожалуй, самая удивительная функция была установлена ​​на заводе
сантехника для противозадирной системы. Это, как объясняет Donut Media , использует
выхлопные газы, чтобы турбины оставались намотанными, устраняя задержку подачи мощности. В
Фактически, ST205 Celica GT4 был первым раллийным автомобилем, в котором использовалась система антизапаздывания. Однако,
На самом деле это не то, что сделало его таким запоминающимся.

Как объясняют Petrolicious и Road and Track , раллийные автомобили с турбонаддувом должны были иметь ограничительные пластины, чтобы ограничить количество воздуха, попадающего в турбонагнетатель.Это было сделано для того, чтобы машины не стали слишком быстрыми и мощными, как это произошло в группе B. Однако в 1995 году Toyota была дисквалифицирована из WRC. Ялопник объяснил, что раллийная команда обманывала, изменяя саму ограничительную пластину.

В основном при установке детали специальные шайбы
раздвинул ограничивающую воронку дальше, что дало Celica больше мощности.
Но когда официальные представители гонки сняли деталь, чтобы осмотреть ее, она обратилась к коду.И хотя Toyota была запрещена к участию в WRC 1995 и 1996 годов, официальные лица гонки
на слух впечатлен великолепным жульничеством команды. Президент FIA Макс Мосли сказал:
это была «самая гениальная вещь, которую я видел за 30 лет автоспорта».

Цена и наличие

Toyota Celica GT4 1994 года | Принесите трейлер

ST205 был последним GT4 Celica, но производство растянулось.
с 1994-1999 гг. На данный момент только самые ранние попадают в
НАС. Но для автомобиля с такой большой историей автоспорта Toyota Celica GT4
остается довольно доступным.

Задняя часть Toyota Celica GT4 1994 года | Duncan Imports

На момент написания этой статьи у Japanese Classics есть ST205, доступный чуть менее 17 тысяч долларов, хотя и с пробегом примерно 139 000 миль. Однако у Duncan Imports есть два Celica GT4 с пробегом менее 100 000 миль на момент написания статьи по цене менее 20 000 долларов.

Моторный отсек Toyota Celica GT4 1994 года | Bring a Trailer

Меньшие пробеги также появляются на Bring a Trailer . В 2019 году образец на 68 000 миль был продан за 25 100 долларов США; один с 70 000 миль на одометре позже был продан за 16 150 долларов.Старые модели Celica GT4 могут быть даже дешевле. Версия Carlos Sainz 1992 года продавалась на Bring a Trailer в 2018 году за 9700 долларов.

Поскольку эти Celicas никогда не продавались в США, найти запчасти может быть труднее. Однако с Интернетом это стало меньше хлопот. Итак, если вас интересует настоящая машина для раллийных гонок, Toyota Celica GT4 должна быть в вашем списке.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Хотите альтернативу Supra? Проверьте эту Toyota Celica GT-Four 1994 года выпуска

Toyota Supra четвертого поколения сейчас в моде, и лучшие образцы с турбонаддувом с наименьшим пробегом стоят более 100000 долларов.Но что, если бы вы могли купить еще более редкое спортивное купе Toyota с внешним видом Supra, четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и подлинной родословной омологации раллийных автомобилей по меньшей цене? К счастью для вас, есть Toyota Celica GT-Four.

Посмотреть все 9 фото

Никогда о таком не слышали? Вы можете быть прощены, поскольку GT-Four серии ST205 никогда не продавался в США, но для модели 1994 года было выпущено около 2500 специальных омологаций GT-Four WRC, чтобы легализовать автомобиль для участия в соревнованиях группы A на чемпионате мира по ралли.Обладая общим профилем, аналогичным Celica шестого поколения, GT-Four был самой мощной из когда-либо созданных Celica, с мощностью в 252 лошадиных силы от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя 3S-GTE с турбонаддувом. Это был тот же самый базовый двигатель, который использовался в период MR2 Turbo, с некоторыми модификациями, которые включали промежуточный охладитель с водяным охлаждением, впрыск воды и установку антизадержки для турбодвигателя CT20B с двойным входом. Пятиступенчатая механическая трансмиссия с близким передаточным числом передавала эту мощность на все четыре колеса, давая GT-Four необходимое сцепление для снижения мощности на скользких международных этапах ралли WRC.И так оно и было, соревновательная версия выиграла Тур де Корс 1995 года, прежде чем ее запретили участвовать в WRC из-за незаконных турбо-ограничителей. Тем не менее, GT-Four все же выиграл чемпионат Европы по ралли 1996 года.

Посмотреть все 9 фотографий

Если вас интересует ваш собственный GT-Four, Barrett-Jackson предоставит вам информацию на своем ежегодном северо-восточном аукционе, где экземпляр 1994 года первого года производства будет пересекать аукционный блок. Нам нравится заводская окраска Lucerne Silver в салоне из серой ткани, и хотя большое заднее крыло может показаться немного показным, это в сочетании с пятиспицевыми колесами и ковшом для интеркулера служит не таким уж тонким напоминанием. раллийных корней GT-Four.Тканевые сиденья выглядят красиво усиленными и мало изношены, а датчик наддува Blitz и стереосистема Panasonic, как говорят, являются единственными модификациями со склада (хотя мы также видим воздушный фильтр HKS Super Power в стиле «гриб» и распорку стойки стойки Cusco в кабине. моторный отсек, а также выхлопная труба, торчащая из заднего бампера).

Посмотреть все 9 фотографий

Это первый год, когда автомобили 1994 года выпуска имеют право ввозить в США в соответствии с федеральными 25-летними правилами ввоза, и вполне вероятно, что этот ST205 GT-Four является одним из самых первых ( если не первый) для импорта.Это означает, что когда вы перенесете свой новый аукцион в счет местных автомобилей и кофе, вы, вероятно, в конечном итоге отвлечете изрядное внимание от этих вездесущих Mk IV Supra, даже если вы заплатили намного меньше. Что это стоит? Трудно сказать, нет никаких прецедентов для продаж в США, но мы предполагаем, что этот будет стоить где-то от 20 до 30 тысяч долларов. Он будет продан тому, кто предложит самую высокую цену, как вход без резерва на северо-востоке Барретт-Джексон.

Посмотреть все 9 фото

Четвертый ежегодный Северо-восточный аукцион Барретта-Джексона проводится 26-29 июня 2019 года в Mohegan Sun Casino and Resort в Коннектикуте.На распродаже коллекционных автомобилей будут представлены сотни желанных автомобилей, и эксперты MotorTrend будут там, чтобы показать вам все события в прямом эфире с аукциона. Вы можете поймать Barrett-Jackson Northeast в сети MotorTrend Network каждый день аукциона и загрузить приложение для эксклюзивной прямой трансляции. Нужны дополнительные возможности просмотра? Вы также можете настроиться на нашу прямую трансляцию из своего веб-браузера.

1994 Toyota Celica GT4 ST205 WRC (ПРОДАНО)
— ООО «РХД Спешентис»

У нас есть красивая, недавно окрашенная в красный цвет Renaissance Red (3L2) Celica GT4 WRC ST205 на складе, и она готова к работе сегодня же! Это 1 из 2500 автомобилей WRC GT-Four, произведенных для того, чтобы ST205 получил разрешение на участие в гонках WRC.Оснащен некоторыми функциями, которых не получил стандартный ST205 GT-Four, включая впрыск воды, распылитель промежуточного охладителя, систему защиты от задержек, крылышко капота и подступенки крыльев! Новая красная краска действительно выделяется на солнце, и интерьер также находится в отличном состоянии, внутри вы найдете сиденье водителя с конфетти Recaro SR3, датчик наддува Autometer, навигатор Gorilla (JDM). У этой Celica есть несколько болтов на уже установленных модификациях, в том числе послепродажная охлаждающая пластина радиатора, распорка стойки стойки Cusco, H-образная распорка подрамника Cusco, воздухозаборник Aftermarket, выхлоп Kakimoto, 17-дюймовые колеса Rays United Arrows с новыми шинами, а также совершенно новые аккумулятор в нем, чтобы он запускался каждый раз для вас.Находясь на 257 006 км (159 696 миль) (не фактических миль) в кластере TRD * непроверено *, эта Celica является отличной базовой платформой для превращения в вашу идеальную сборку ST205, поскольку ее запаса достаточно, чтобы вы могли построить из нее шоу-кар. гоночный автомобиль или просто удобный и быстрый повседневный автомобиль, который обязательно вскружит голову! Оснащенный двигателем 3S-GTE в паре с 5-ступенчатой ​​трансмиссией AWD, это превосходное сочетание мощности, заложенное в проворное легкое шасси, обязательно вызовет улыбку на вашем лице каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа!
-257 006 км (159 696 миль) * непроверено * на кластере TRD (не фактические мили)
-Renaissance Red (3L2)

-WRC Характеристики:

— Впрыск воды

— Распылитель интеркулера

— Антизадержка

-Крылышко капота

-GT-Подступенки четырехстворчатые

— Сиденье водителя Recaro SR3 confetti
— Датчик наддува
— Стереосистема Gorilla Navigator (JDM)
— Стереосистема Kenwood
— Распорка стойки Cusco
— Подрамник Cusco H распорка
— Воздухозаборник
— Радиатор выхлопной системы Kakimoto
— охлаждающая пластина
-17 «диски Rays United Arrows
-Новые шины
-Работающий обогрев
-Функционирующий кондиционер
-Заводские электрические стеклоподъемники
-Заводские зеркала заднего вида
-3S-GTE двигатель
-5 ступенчатая механическая коробка передач с полным приводом

Toyota Celica GT-Four ST205: PH Heroes

90-е годы были периодом расцвета японских автомобилей с высокими динамическими характеристиками, когда большинство производителей из Страны восходящего солнца производили более одной популярной модели.В отличие от сегодняшнего дня, Toyota была основным двигателем — с тремя настоящими спортивными автомобилями в модельном ряду. Но хотя MR2 и Supra, возможно, привлекли наибольшее внимание, наибольший успех в автоспорте принес Celica GT-Four, выиграв в общей сложности 30 ралли в вариантах ST165, ST185 и ST205.

С наклейками или без них он готов к ралли

К сожалению, запрашиваемая цена в 29 235 фунтов стерлингов за дорожную версию ST205 в 1994 году сделала модель недоступной для большинства британских покупателей — по сравнению с Ford Escort Cosworth за 24 000 фунтов стерлингов или 19 995 фунтов стерлингов. Subaru Impreza Turbo, Toyota GT-Four были просто слишком дорогими.

Модель оставалась популярной в Японии, однако, где она производилась до 1999 года. С тех пор многие японские версии достигли берегов Великобритании, благодаря пышному стилю и безупречному качеству сборки ST205 изящнее стареет, чем его более дешевые конкуренты.

Надежный двигатель 3S-GTE от Toyota может быть настроен далеко за пределы 300 л. за самые лучшие примеры.

ST205 был идеальной дорожной Celica

Трехдверный ST205 GT-Four Coupe шестого поколения от Toyota впервые появился в автосалонах Великобритании в марте 1994 года, а его четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель 3S-GTE имел два верхних распредвала, выполненных из алюминия. голова и степень сжатия 8,5: 1, плюс турбонаддув с двойным входом и охладителем наддува, а не промежуточный охладитель воздух-воздух. Выходная мощность для британских автомобилей составляла 239 л.с., а для японских моделей — 255 л.с.

Пятиступенчатая механическая коробка передач с гидравлической однодисковой муфтой, постоянный полный привод с вязкостной центральной муфтой и задним дифференциалом, чувствительным к крутящему моменту, в то время как прямое рулевое управление имело только два.4 оборота от упора до упора.

Новая многорычажная передняя подвеска Superstrut придала GT-Four впечатляющую управляемость, в то время как Toyota поместила тормозную систему Supra Twin Turbo под колеса, чтобы обеспечить непревзойденное тормозное усилие. Все GT-Four имели темную внутреннюю отделку, но характеристики были высокими: люк на крыше, электрические стеклоподъемники и тонированные стекла, центральный замок, спортивные сиденья с поясничной опорой, задние сиденья с разделением 50:50, уникальные 16-дюймовые легкосплавные диски и кондиционер.

Типичная японская кабина 90-х годов менее впечатляющая, чем внешний вид

Были доступны различные варианты, но, несомненно, самой востребованной моделью был омологационный автомобиль WRC Limited Edition — как тот, который вы видите здесь.Всего 2500 автомобилей были построены, чтобы позволить Toyota войти в GT-Four в качестве раллийного автомобиля Группы А.

Настоящая раллийная особенность: впрыск воды и система защиты от задержек (которые не были активированы на заводе), а также более высокое заднее крыло, другой выпускной коллектор, переработанная система управления двигателем и тот же кузов Super White II, что и у мирового раллийного автомобиля.

Низкие продажи в Великобритании привели к прекращению официального импорта в декабре 1996 года, но японская модель продолжалась до 1999 года с незначительной реконструкцией в декабре 1997 года.

Заметки о темпе
Садитесь на низкие спортивные сиденья Celica с удобной опорой, и поначалу вы можете почувствовать легкое разочарование — как и в случае с почти всеми спортивными автомобилями Jap 90-х годов из прочного, но тусклого черного пластика. Но вы получаете кожаное рулевое колесо и короткую ручку переключения передач, а также центральную консоль, обращенную к водителю. Тем не менее, включите GT-Four, и любые первоначальные оговорки будут снесены. Несмотря на низкие скорости, ST205 впечатляюще тянет, если его уговорить.И турбо-лаг относительно невелик.

Передняя подвеска Superstrut среди технологий шасси

Стандартный автомобиль разгоняется до 60 км / ч за 5,9 секунды и развивает максимальную скорость около 153 миль в час, но передача чувствует себя особенно сосредоточенной на скорости 50-120 миль в час — что, возможно, неудивительно для раллийных автомобилей.

Постоянный полный привод и эти два умных дифференциала означают, что уровень сцепления всегда высокий, и, в отличие от большинства других раллийных представителей, рулевое управление Celica позволяет вам точно знать, что происходит.

При необходимости контролируемая избыточная поворачиваемость находится всего на расстоянии одной педали, в то время как эти тормоза Supra достаточно сильны даже для серьезных гоночных дней.Между тем, поездка на дороге является чем-то вроде откровения, и, несмотря на мощность на кране, стандартный GT-Four может превзойти 30 миль на галлон в дальнем путешествии — владельцы Impreza и Evo принимают к сведению.

Область обслуживания
При относительно небольшом количестве примеров поиск заветного GT-Four может занять время. Большинство автомобилей стоимостью менее 4000 фунтов стерлингов потребуют немедленной очистки, в то время как цены на редкие британские модели завышены, поэтому импорт с полной историей обслуживания имеет большой смысл.

255 л.с. для дорожного автомобиля JDM, 300+ для раллийных автомобилей

Двигатель очень надежен, но требует регулярной замены масла и фильтров каждые 4500 миль, плюс новые свечи каждые 27000 миль (некоторые выбирают свечи Platinum или Iridium на один класс холоднее, чем стандартные) и замена охлаждающей жидкости каждые 36000.Зазоры клапанов также следует проверять каждые 54 км миль, при этом многие владельцы меняют крышку распределителя и рычаг ротора с ремнем каждые 60 000 миль.

Блоки управления UK и JDM взаимозаменяемы, и оба должны иметь безопасный отсек топлива на уровне около 17-19 фунтов на квадратный дюйм, но проверьте уровень жидкости в охладителе наддувочного воздуха — он никогда не должен падать. Потенциальные проблемы, на которые следует обратить внимание, включают треснувшие радиаторы, взорванные прокладки головки блока цилиндров, дымящие турбины, грохочущие ступичные подшипники, изношенные сцепления и, возможно, самые дорогостоящие в ремонте — изношенные компоненты передней подвески.Неаккуратное переключение передач предполагает наличие изношенных втулок в тросах переключения и прислушивание к звукам сзади при подъеме — изношенное крепление заднего дифференциала обойдется вам в более чем 300 фунтов стерлингов. Стоимость образцов монетного двора, особенно ограниченных выпусков WRC, плавно растет.

«Присутствие», а не красота, тактичность

Так же, как Subaru Impreza и Mitsubishi Evo, Toyota GT-Four ST205 созрела для дальнейшей настройки — двигатель 3S-GTE (также установленный в MR2 Turbo Coupe) хорош для не менее 360 л.с. без каких-либо внутренних доработок, и это при сохранении оригинального водяного охладителя.Приблизительно 1000 фунтов стерлингов за индукционный комплект, спортивную выхлопную систему из нержавеющей стали (либо без каталитического нейтрализатора, либо со спортивным катализатором) и регулятор наддува — все, что нужно. Но полностью переназначить оригинальный ECU невозможно, поэтому для большей мощности вам нужно будет потратиться на замену ECU, что немного увеличит стоимость. Но независимо от того, представляете ли вы довольно стандартный образец в качестве инвестиции или дико настроенный гоночный автомобиль Time Attack, Toyota Celica GT-Four — в последнем обличье ST205 — является самым эксклюзивным раллийным представителем дорожного движения из всех.

TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205
Двигатель: 1,998 куб. ): 224 при 3600 об / мин
0-60 миль в час : 5,9 сек
Максимальная скорость: 153 миль в час
Вес: 1,440 кг
В продаже: 1994-1999
Цена нового (1994) : 29 235 фунтов стерлингов
Цена : 3500-7500 фунтов

Вот что делает Toyota Celica GT-Four лучшим спортивным автомобилем с полным приводом

Современная Toyota имеет такую ​​репутацию скучных автомобилей, что легко упустить из виду звездную родословную этой марки в автоспорте.Toyota была — и в некоторых случаях все еще участвует — во всех видах автоспорта: Формула 1 как конструктор и поставщик двигателей, гонки на выносливость прототипов Ле-Мана, Super GT, NASCAR и, что наиболее важно, ралли.

Раллийное мастерство Toyota невозможно переоценить. Бренд был очень успешным в спорте на протяжении десятилетий, и он выиграл два недавних чемпионата WRC: он завоевал титул конструктора в 2018 году, а эстонский гонщик Отт Танак выиграл чемпионат пилотов 2019 года на своей Toyota Yaris WRC.Этот успех теперь проникает в линейку дорожных автомобилей Toyota с недавним запуском GR Yaris и грядущей GR Corolla для Северной Америки.

Но это не первый случай, когда Toyota добилась успеха в ралли благодаря отличным дорожным автомобилям. В 1990-х годах аналогичные уловки использовались с Celica GT-Four, также известной в Северной Америке как All-Trac Turbo. Это был полноприводный вариант Celica, который в 1988 году был заменен на передний привод в своей базовой форме для поколения ST165.Он также был оснащен турбонаддувом, в котором использовалась 3S-GTE turbo inline-4 от Toyota, которая вырабатывала 190 лошадиных сил.

В следующих двух поколениях Celica (ST185 и ST205) GT-Four будет продолжать расти в размерах, мощности и доминировать в ралли, выиграв два чемпионата конструкторов и четыре чемпионата пилотов благодаря Карлосу Сайнсу-старшему. Юха Канккунен и Дидье Ориоль. Все достигло апогея, когда в 1997 году Toyota обвинили в незаконном использовании ограничительных пластин на своих турбокомпрессорах, которые давали больше наддува, чем было разрешено правилами FIA.

К счастью для нас, до того, как кампания Toyota Group A развалилась, были изготовлены тысячи дорожных автомобилей Celica GT-Four и All-Trac Turbo, и они являются одними из, если не лучшими, полноприводными спортивными автомобилями, которые могут купить нормальные люди. Вот почему.

Установки для ралли хорошо подходят для вождения по дорогам

через toyota.co.uk

Не только большие крылья привлекают легионы поклонников к каждому новому поколению Subaru WRX.Конструкции шасси, ориентированные на ралли, по своей сути более гибкие и податливые, чем узкие, суровые улицы или треки, что упрощает их жизнь и использование в качестве повседневных водителей. Конечно, большинство людей оснащают свои дорожные автомобили, вдохновленные ралли, комплектами для занижения и более жесткой подвеской, но на заводе они, как правило, имеют более мягкую подвеску.

Для первого поколения GT-Four, ST165, Toyota не вносила серьезных изменений в подвеску по сравнению с базовым автомобилем. У него была та же передняя подвеска стоек МакФерсон с распоркой стойки стойки, чтобы добавить немного большей жесткости в крутых поворотах.

В следующем поколении, ST185, та же тенденция продолжилась. Toyota не стала продвигать машину слишком далеко в сторону агрессивной езды, даже для хардкорных омологированных моделей, которые Toyota должна была продавать, чтобы конкурировать в Группе A. В результате GT-Four — это компетентный и практичный автомобиль, на котором вы можете управлять любым автомобилем. день.

Последний из GT-Fours, ST205, имел гораздо более продвинутую переднюю часть, улучшающую его резкость и почти полностью исключающую крутящий момент: подвеска Super Strut Suspension.Это не повлияло на качество езды, но, по словам Хеммингса, в нем использовался шарнирный подшипник на поворотном кулаке, чтобы уменьшить угол между осью рулевого управления и центральной точкой шины.

Отличный всесезонный спорткар. AWD не обязательно является обязательным условием для того, чтобы наслаждаться автомобилем в плохую погоду или снегопад, но он, безусловно, способствует устойчивости автомобиля и, что особенно важно, вашей уверенности в себе как водителя. Эти Celicas — доступные и прощающие автомобили; они не будут резко поворачиваться и выплюнуть вас, как некоторые из их товарищей по конюшне со средним расположением двигателя.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших раллийных автомобилей WRC всех времен

Механическая простота всегда побеждает

через caranddriver.com

Современные автомобили имеют фантастически сложные системы полного привода, которые в сочетании с электронным усилителем рулевого управления, тормозом по проводам и адаптивной подвеской, как правило, добавляют слои между вашими аналоговыми входами в автомобиль и электронными компонентами, с которыми вы взаимодействуете, особенно когда вы чувствуете, как электроника вам мешает.

С GT-Four таких проблем нет. Он имеет статическую подвеску, рулевое управление с гидроусилителем, вязкостную муфту и блокировку межосевого дифференциала для обеспечения постоянного распределения мощности 50/50 спереди и сзади. В отличие от более новых, более сложных систем Haldex, которые выборочно посылают большую или меньшую мощность на заднюю часть и имеют тенденцию вызывать неприятную недостаточную поворачиваемость, GT-Four — это автомобиль с постоянным полным приводом, как и Subaru, что означает, что подача мощности всегда будет сбалансированной. К счастью, Toyota была столь же осторожна с распределением веса, смягчая любую тяжесть в носу, которую можно ожидать от поперечной установки на основе FWD.

Некоторые GT-Four были оснащены задним дифференциалом повышенного трения, который значительно улучшал управляемость. Оформленные ограниченным тиражом Celicas были еще более хардкорными, без кондиционера и электрических стеклоподъемников для уменьшения веса и с более короткими передачами.

Все GT-Four использовали почтенный двигатель Toyota 3S-GTE объемом 2,0 л с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощность которого выросла с 190 л.с. в ранних автомобилях до 252 л.с. к концу пробега ST205. Это популярный двигатель, пользующийся огромной поддержкой послепродажного обслуживания и приличной надежностью.Контроль качества Toyota был и остается на высшем уровне, но двигатель с турбонаддувом, которому более 30 лет, неизбежно потребует некоторого внимания.

СВЯЗАННЫЕ: Это самые быстрые полноприводные спортивные автомобили на рынке

Их не так уж сложно найти

через pressroom.toyota.com

В отличие от большинства «героев JDM», североамериканские версии этих автомобилей не были кастрированы или лишены чего-то от японских моделей, поэтому ищите ли вы USDM All-Trac Turbo (4wd Turbo в Канаде) или импортированный JDM GT-Four , вы получите то же самое, но с противоположными рулями.

Стоимость этих вещей, как правило, меняется, но большинство из них составляет от 10 000 до 15 000 долларов для хороших ST205, меньше для ST185 и ST165, если вы можете их найти. К сожалению, это редкие автомобили, но старые Тойоты, как правило, являются безопасными покупками, если вы тщательно изучите их перед покупкой.

Celica GT-Four / All-Trac Turbo какое-то время была автомобильной сноской, особенно после незаконного скандала с ограничительными пластинами, повредившего репутации Toyota в автоспорте и, в более широком смысле, среди потенциальных клиентов.Но сам автомобиль не стоит судить из-за сомнительных действий нескольких инженеров из раллийной команды Toyota Team Europe.

Вместо этого мы должны помнить об этом как о яркой и конкурентоспособной раллийной машине, место которой когда-то занимали Карлос Сайнс-старший и Юха Канккунен, два великих игрока WRC, которые в гневе водили свои Celicas, чтобы обыграть Audi и Subaru на своих матчах, прежде чем разразился турбо-скандал. Колин МакРэй обратил внимание на свою сине-золотую Impreza WRX STI.С тех пор Subaru является «сплоченным» брендом, но родословная и наследие Toyota в спорте столь же сильны, и автолюбителям стоит помнить об этом. Нет лучшего способа сделать это, чем купить дорожную версию машины, на которой ездили эти великие люди, и испытать ее на себе.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 причин, почему дешевые спортивные автомобили лучше дорогих

Вот как владелец Pontiac GTO заставляет скептиков доказать, что он настоящий автомобиль-обезьяна

Модифицированный GTO — икона автомобильной поп-культуры.

Читать далее

Об авторе

Сэм Беруб
(109 опубликованных статей)

Любовь Сэма Беруби к автомобилям началась с юных лет, когда он листал копии Guide de l’Auto, копался в стопках автомобильных журналов и смотрел повторные выпуски Top Gear.Его вкусы в автомобилях варьируются от Pagani Huayra до Pontiac Bonneville — все, что имеет двигатель, колеса и какой-либо характер. У него еще нет Alfa Romeo.

Более
От Сэма Беруби

Toyota Celica GT-Four — самый успешный японский раллийный автомобиль за всю историю

Раллийная версия Toyota Celica GT-Four (или GT-4) — самый успешный японский раллийный автомобиль в истории и один из 10 лучших раллийных автомобилей всех времен, с шестью титулами World Rally Championship . свой счет.Четыре титула завоевали три гонщика: Карлос Сайнс (1990 и 1992), Юха Канккунен (1993) и Дидье Ориоль (1994). Остальные два были названиями производителей в 1993 и 1994 годах.

Celica GT-Four дебютировала в WRC в 1988 году и использовалась до 1997 года, когда была представлена ​​новая Toyota Corolla WRC. За этот период Celica и три ее версии ( ST165 , ST185 , ST205 ) одержали 30 побед в WRC, управляемые девятью разными гонщиками.

Первая эволюция Celica GT-Four

Гоночная версия GT-Four пришла из Германии

Celica GT-Four был основан на трехдверном автомобиле Celica Liftback, который был представлен в 1986 году.Первое поколение Celica GT-Four получило маркировку ST165. В то время как автомобили, разрешенные для использования на дорогах, производились на японском заводе, гоночная версия вышла на заводе Toyota Team Europe в Кельне, Германия.

GT-Four отличался, как следует из названия, системой постоянного полного привода и приводился в действие двигателем 3S-GTE 1998ccm с турбонаддувом. Стандартная мощность с 182 л.с. была увеличена до 265 л.с. В конструкции GT-Four было много новаторских элементов, включая шестиступенчатую коробку передач Xtrac.

Тойота Селика GT-Four ST165

Toyota Celica GT-Four дебютировала в 1988 году на Тур де Корс

Гоночный автомобиль был разработан с нуля, чтобы соответствовать новым правилам Group A , введенным в сезоне 1988 года, но задержка с омологацией привела к тому, что Celica дебютировала в пятом событии сезона WRC на 1988 Tour de Corse. .

Кеннет Эрикссон финишировал на 6-м месте в дебютном заезде Селики, а Юха Канккунен сошел из-за проблем с двигателем.Бьорн Вальдегард был первым, кто поднялся на подиум вместе с Celica, заняв третье место на Lombard RAC Rally 1988 года.

Первая победа в WRC за Celica GT-4 на ралли Австралии 1989 года

В сезоне WRC 1989 года Эрикссон, Канккунен и Карлос Сайнс завоевали по одному подиуму, прежде чем Канккунен одержал первую победу в WRC для Celica GT-Four на 1989 Rally Australia в сентябре. Фактически, это была победа Toyota со счетом 1-2, поскольку Эрикссон финишировал вторым.

Карлос Сайнс выиграл чемпионат WRC 1990 года с Celica GT-Four ST165

Карлос Сайнс стал чемпионом WRC 1990 года с Celica

Это был лишь беглый взгляд на то, что последовало в сезоне WRC 1990 года.Карлос Сайнс и его штурман Луис Мойя были самой доминирующей парой, с четырьмя победами и пятью подиумами для Celica GT-Four ST165. Сайнс был победителем в Греции, Новой Зеландии, Финляндии и Великобритании, доминируя над титулом, опередив трех пилотов Lancia (Дидье Ориоль, Юха Канккунен и Мики Биасион). Помимо Сайнса, Бьорн Вальдегард одержал одну победу для Toyota на ралли Safari в Кении.

Пять побед Сайнса в 1991 году

В 1991 году Карлос Сайнс был еще более успешным, одержав пять побед на версии Celica GT-Four ST165, но проиграл титул Юхе Канккунену с разницей в семь очков.Решающим стало последнее мероприятие, ралли RAC, где Канккунен одержал победу, а Сайнс стал третьим. Еще один гонщик, кроме Сайнца, это Армин Шварц одержал победу для Toyota. Он выиграл в 1991 году Ралли Каталонии.

Toyota Celica GT-4 ST185 в разрезе

Второй титул для Sainz с версией GT-Four ST185

В 1992 году Карлос Сайнс становился победителем четыре раза, и этого было достаточно для его второго титула чемпиона мира, победив Юху Канккунена на десять очков. В 1992 году победителем стал Celica GT-Four нового поколения, обозначенный как ST185.

Серийная версия ST185 появилась в 1989 году, а гоночная версия дебютировала в 1992 году. Автомобиль был оснащен 2,0-литровым двигателем 3S-GTE нового поколения, который производил серийный автомобиль от 205 до 235 л.с. (в зависимости от рынка).

Команда Toyota Castrol в 1993 году

1993 — первый титул производителя японских автомобилей

В 1993 году Сайнс и Канккунен поменялись командами и машинами. Сайнс переехал в Lancia, принадлежащую Jolly Club, а Канккунен присоединился к команде Toyota Castrol, чтобы управлять ST185.С пятью победами Канккунен завоевал свой четвертый титул WRC. Дидье Ориоль добавил одну победу (Монте-Карло) и занял третье место в чемпионате.

С двумя ведущими гонщиками Toyota наконец-то завоевала свой первый чемпионский титул среди производителей и первый в истории для японского производителя. Это было началом японской эры в чемпионате мира по ралли, потому что Toyota, Subaru и Mitsubishi выиграли семь титулов подряд с 1993 по 1999 год.

Дидье Ориоль стал чемпионом 1994 года с Celica

Toyota защитила оба титула в 1994 году

Toyota Castrol Team защитила свой титул в 1994 году, одержав три победы Дидье Ориоля и одной победой Юха Канккунена.Ауриоль завоевал свой единственный титул чемпиона мира, опередив Карлоса Сайнса из Subaru. Канккунен занял третье место по очкам. Помимо Ауриоля и Канккунена, кенийский гонщик Ян Дункан одержал одну победу для Toyota на своем домашнем мероприятии Safari Rally.

Третья версия Celica GT-Four, обозначенная как ST205, дебютировала в соревнованиях WRC на последнем мероприятии сезона 1994 года, на Network Q RAC Rally, где Канккунен финишировал вторым.

Тойота Селис ГТ-Четыре ST205

ST205 версия GT-Four пришла на сезон 1995 года

Версия ST205 была оснащена двигателем 3S-GTE третьего поколения и имела некоторые улучшения, такие как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальную АБС, улучшенный турбокомпрессор CT20B с двойным входом и подвеску Super Strut Suspension.Toyota была первой, кто представил систему Anti-lag (ALS) в модели ST205, технологический прорыв, который позже был принят другими командами.

Одна победа ST205 в самом неоднозначном сезоне WRC

К сожалению, соревновательный рекорд версии ST205 начался с самого противоречивого сезона в истории WRC. На 1995 Rally Catalunya , седьмом мероприятии в сезоне, Toyota была уличена в использовании незаконных турбо-ограничителей, которые президент FIA Макс Мосли назвал «самым сложным устройством, которое я когда-либо видел за 30 лет автоспорта».”

Команда была дисквалифицирована FIA на год. Три официальных гонщика (Юха Канккунен, Дидье Ориоль и Армин Шварц) лишились всех очков в чемпионате. Перед этим событием Канккунен выиграл четыре подиума и провел титульный бой против Карлоса Сайнса из Subaru и Колина Макрея. Единственную победу для ST205 одержал Дидье Ориоль на Тур де Корс. Это также была последняя победа Celica GT-Four в WRC.

Celica GT-Four ST205 Ориоля на ралли Монте-Карло 1995 года

Два титула чемпиона Европы по ралли для Celica GT-Four

В 1995 году и в последующие годы многие каперы использовали различные версии Celica, завоевывая несколько чемпионских титулов.Энрико Бертоне стал чемпионом Европы по ралли в 1995 году на ST185, год спустя Армин Шварц стал чемпионом Европы на ST205.

В сезоне 1996 чемпионата мира по ралли Канккунен выиграл два подиума (Индонезия и Финляндия), управляя ST205 для национальных команд. Ян Дункан прибавил еще один подиум на Safari Rally. Дункан снова поднялся на подиум на Сафари-Ралли 1997 года.

Последний подиум WRC для Celica на Ралли Португалии 1997 года

В 1997 команда Toyota Castrol вернулась в чемпионат с Toyota Corolla WRC, впервые выступив на новом автомобиле на Ралли Финляндии в августе.До этого Фредди Лойкс достиг последнего подиума WRC для Celica GT-Four, заняв второе место на Ралли Португалии. В 1998 году частники все еще использовали Celica вместе с заводской Corolla WRC, но никто не мог приблизиться к подиуму.

Toyota Celica GT-Four Технические характеристики

Длина: 4365 мм
Ширина: 1710 мм
Высота: 1300 мм
Колесная база: 2525 мм
Колея (передняя и задняя): 1465/1440 мм
Вес: 1100 кг
Шасси: унитарный стальной монокок
Двигатель: 1998 куб. цилиндр с турбонаддувом
Мощность / крутящий момент: 265-300 л.с. / 320-392 Нм
Трансмиссия: постоянный 4WD Передний, центральный и задний дифференциалы с электронным управлением
Коробка передач: 5-ступенчатая Toyota или 6-ступенчатая механическая Xtrac
Подвеска: стойки McPherson, Bilstein амортизаторы
Тормозная система: вентилируемые диски до 330 мм, 4-х поршневые алюминиевые тормозные суппорты
Колеса / шины: 7 × 15 ″ гравий, 16 ″ асфальт, Pirelli

Фото : блог.