Замена термостата ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор
Замена термостата ваз 2110 инжектор 16 кл.
Renault Sandero — Регулировка клапанов.
процедура ничем не отличается от обычной замены термостата.
P.S. Очень долго…
Пропала искра на ваз 2110 инжектор 8 клапанов видео.
Замена термостата ваз 2110 инжектор 16 кл.
Замена термостата и замена тосола на ВАЗ 2110pic.
twitter.com/ZDv8DmN3YO.
ваз-21102-охлаждение-двигателя-система.
Замена термостата (инжектор ВАЗ 2110) .
5. …
и снимите ее вместе с термостатом.
Термостат ВАЗ 2110: принцип работы и замена.
Замена термостата ваз 2110.
Замена сток термостата на термостат от ВАЗ 2110.
Термостат от Ваз 2110 на самару или на Ваз Как выполняется проверка термост…
ВАЗ 2110 (VAZ 2110) — Замена термостата.
Схема замена термостата.
замена термостата.
термостат от десятки в ВАЗ2109 карб.
Замена термостата ВАЗ 2110.
Термостат Лузар ВАЗ.
Г.Ставрово), Термостат 2110i -вставка (инжектор).
Где стоит реле поворотов на ваз 2110.
Термостат ВАЗ-2110 в сборе (инжектор.
двиг.) разборный, под датчик (08.2003…
2110 инжектор универс (крышка, Термостат 2114 V=1.6… закрыть.
Термостат «BAUTLER» BTL-0082T (Термоэлемент с крышкой и прокладко…
Термостат 21082.
1306010-30.
На ВАЗ ПП инжектор 1.5л 8кл: -Термостат ПРАМО н/о разборный Продам.
Замена термостата ВАЗ 2110 — m.
Печка — отопитель ВАЗ.
термостат на ваз 2110.
Термостат ВАЗ 2110.
Замена термостата.
Фото термостата на ваз 2112 16 клапанов.
Рабочая температура двигателя В пробке с включенным кондеем 103 по БК.
http://avto-energi.
ru/showthread.php?205-Замена-термостата-ВАЗ-2110-2170.
16 клапанного двигателя Ваз 2110, Ваз 2111.
Замена прокладки головки блока цилиндров.
Замена термостата ВАЗ 2110.
схема установки 6ти дырочного термостата (доработка) .
доработка термостата ВАЗ 2110.
Самостоятельная замена тосола на ВАЗ 2109.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110.
Термостат LUZAR для а/м ВАЗ 2110-15, 2170 с ниж.крышкой (инж., с 2003) (LT …
Термостат 2110, 2111, 2112 крышка с термоэлементом Лузар.
Замена термостата ваз 21124 16 клапанов видео.
Замена сеточки бензонасоса ваз 2112: делаем своими.
Термостат ваз 2107 инжектор.
…вАЗ 2109 Механическая 2000 г 95000 км 1499 л 68/5600 авито купить двигат…
ЧИП-тюнинг на ВАЗ 2110?
Замена термостата на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115
Термостат – элемент системы охлаждения, выводящий охлаждающую жидкость на большой круг при определённой температуре.
Благодаря термостату двигатель правильно работает и не греется до слишком высокой температуры. Он отвечает и за прогрев: если термостат изношен и жидкость сразу же выходит на большой круг, то машина греется очень долго (особенно зимой), а значит повышается расход топлива у автомобиля. Со временем вылезет еще куча проблем, ведь долгая работа движка на холодную на весьма губительна, а езда на холодном двигателе ещё хуже. На движок идёт большая нагрузка, смазка ко всем частям поступает плохо и т.д. По возможности в слишком холодную погоду (-25 и выше, хотя -20 уже достаточно) мы рекомендуем не пользоваться вообще автомобилем, если хотите чтобы движок у него прожил достаточно долгую жизнь и не попросил в ближайшее время капитального ремонта.
Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: пару отверток разной длины с разными головками (удобнее всего пользоваться короткой отвёрткой), большая широкая ёмкость вместимостью примерно 10 литров, небольшая кастрюля (залить воду и погрузить термостат).
Местонахождение термостата
На инжекторных располагается автомобилях под корпусом воздухофильтра, на карбюраторных (первые ВАЗ 2115 выпускались пару лет в карбюраторном исполнении) располагается там же, однако корпус перемещён немного в другое место, поэтому на карбюраторе не надо заморачиваться и снимать корпус, а просто скинуть высоковольтные провода и приступать к работе. В любом случае не пугайтесь, корпус снимается быстро и просто, читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на автомобилях ВАЗ». Сняв корпус, вы невооружённым глазом увидите термостат (на фото ниже указан красной стрелкой), а рядом с ним находится аккумуляторная батарея (указана синей стрелкой). Надеемся, мы доходчиво объяснили месторасположение термостата и вы его с легкостью найдете.
Когда необходимо менять термостат?
Со временем он изнашивается и клапан начинает неправильно работать (обычно застывает в одном каком-то положении). От застрявшего положении будет зависеть температура двигателя.
Таких положений два:
- Первое – полностью открытый клапан. Симптомы: жидкость выходит на большой круг, из-за чего автомобиль слишком сильно греется, что не сильно заметно летом, зато ощутим зимой, т.к. автомобиль толком не прогревается.
- Второе – полностью закрытый клапан. Симптомы: жидкость бегает по малому кругу, автомобиль сильно греется и при длительной стоянке с включенным движком, его температура доходит аж до красной отметки.
Редкий случай – клапан встаёт на середину. Симптомы: машина прогревается не слишком долго, но ощутимо по времени и при длительной стоянке с работающим движком в летнее время. Он понемногу перегревается и температура двигателя потихоньку добирается до красной отметки. Бывает, вентилятор охлаждения не работает и термостат при этом не выходит на большой круг – будьте аккуратны, двигатель перегреется за короткий период. Учтите, 10 минут работы двигателя в красной зоне приводит к неисправности ГБЦ. Более длительная нагрузка на двигатель приведет к необходимости кап.
ремонта.
Примечание!
Существует метод проверки термостата, не снимая его. Прогрейте машину до температуры 87-92 °С (а пока двигатель холодный, трогайте нижний патрубок, идущий от термостата (фото ниже, указан цифрой 6, он постоянно должен быть холодный, пока движок не достигнет 87-92 °С). На прогретом движке нижний шланг должен греться. Если шланг начал греться раньше времени либо вообще не становиться тёплым, даже при рабочей температуре двигателя, значит термостат неисправен и нуждается в замене.
Замена термостата на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115
Примечание!
Главное – безопасность: не преступайте за работу на горячем движке во избежание ожогов. Работайте только с холодным агрегатом, особенно работая с моторным маслом и охлаждающей жидкостью.
Снятие
1) Первом делом необходимо слить ОЖ из системы охлаждения. Рубашку охлаждения двигателя трогать не требуется, а сливать жидкость необходимо только лишь из радиатора.
Подробную инструкцию мы описывали в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114»). Открутите крышку у расширительного бачка (маленькое фото), затем накройте чем-нибудь генератор (указан синей стрелкой), во избежание попадания тосола. Попадание тосола чревато замыканием. Кстати, в целях безопасности обесточьте аккумулятор, скинув клеммы). Снимите защиту двигателя, если таковая имеется. Подставьте под переднюю часть (место сливной пробки у радиатора, обозначено красным указателем) пустую ёмкость. Отворачивайте пробку, ОЖ начнёт стекать в пустую ёмкость. Опустошив бак, заверните пробку на место и приступайте к замене термостата.
Примечание!
Если ОЖ у Вас новая залита (Месяц назад например только меняли), то можете слить её только обязательно в чистую ёмкость и потом обратно залить в двигатель автомобиля, ничего от этого плохого не будет, но если же жидкость уже плохая, то обязательно смените её на новую, не экономьте на ней, она вить защищает двигатель от перегрева, а так же от коррозии (В жидкости спец.
присадки присутствуют)!
2) Выкрутите винты, удерживающие шланги хомутами (обозначены красным). Обратите внимание на шланг, винт крепления которого указан синей стрелкой. Он снимается вместе с термостатом, поэтому выкрутите винт, крепящий его к патрубку (маленькое фото) и снимите термостат вместе с данным коротким шлангом. Теперь выкрутите винт крепления шланга к термостату и разъедините их между собой.
Установка
Установка термостата производится в обратном снятию порядке. Треснутые шланги заменяются на новые, иначе они могут подтекать Перед установкой термостат проверяется на исправность (настоятельно рекомендуем данную процедуру). В кастрюлю наливается вода и подогревается до температуры 78-80 °С (замеряется по термометру). Затем погружается термостат и при достижении температуры в 87+2 °С, он обязательно должен начать открываться, точнее его клапан. Мы указали на фотографии стрелками детали.
Дополнительный видеоролик
Ниже прикреплен видеоматериал по теме сегодняшней статьи, рекомендуем ознакомиться:
youtube.com/embed/aFsSwlPMe2Y?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Термостат ВАЗ 21083 (21093, 21099)
В системе охлаждения двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) установлен термостат.
Назначение термостата
Термостат в системе охлаждения двигателя 21083 предназначен для разделения и направления потоков охлаждающей жидкости с целью обеспечения и поддержания необходимого температурного режима его работы. Вся его работа состоит из перекрытия или подачи жидкости через радиатор.
Где установлен термостат на автомобиле ВАЗ 21083 (21093, 21099)?
В системе охлаждения двигателя 21083 (2108, 21081) термостат установлен слева от двигателя на выпускном патрубке головки блока цилиндров. Верхняя часть термостата соединена коротким шлангом с выпускным патрубком головки блока и длинным шлангом с подводящей трубой насоса (помпы). Нижняя часть термостата соединена с радиатором длинным шлангом и с расширительным бачком тонким.
Шланги термостата системы охлаждения двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099), показано при снятом для наглядности трамблере
Устройство термостата
Термостат системы охлаждения двигателя (21083, 21081, 2108) автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 состоит из корпуса (верхняя часть) и крышки (нижняя часть).
В корпусе установлен основной клапан и перепускной клапан.
Основной клапан завальцован вместе с корпусом и крышкой (он не съемный). Внутри клапана имеется стакан с резиновой вставкой. Между стенками стакана и резиновой вставкой расположен термочувствительный твердый наполнитель (основная рабочая деталь термостата). Вся эта конструкция насажена на стальной полированный поршень (стержень) жестко закрепленный на днище клапана. Так же основной клапан имеет пружину и седло, к которому он прижимается этой пружиной.
Перепускной клапан установлен на двух стойках поверх основного клапана. Он так же имеет пружину и седло.
Термостат имеет четыре патрубка на которые насажены и закреплены хомутами шланги системы охлаждения двигателя. На корпусе: входной патрубок (от двигателя), выходной патрубок к насосу СО (помпе). На крышке: входной патрубок от радиатора и выходной (на расширительный бачок).
Схема устройство термостата системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Как работает термостат?
На холодном двигателе (ОЖ холодная) перепускной клапан термостата открыт, а основной закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения.
Это блок цилиндров, головка блока, радиатор отопителя, блок подогрева карбюратора, корпус (верхняя часть) термостата. Что способствует ее интенсивному прогреву.
При температуре около 87º основной клапан термостата начинает открываться так как термоэлемент внутри клапана расширяется, а перепускной зарываться. Охлаждающая жидкость начинает поступать в нижнюю часть термостата и далее в радиатор (большой круг системы охлаждения). Некоторое время ОЖ циркулирует как по малому так и по большому кругам.
При температуре 102º перепускной клапан термостата полностью закрыт, а основной полностью открыт (ход клапана 8 мм). Охлаждающая жидкость циркулирует по всем элементам системы охлаждения включая радиатор, который необходим для интенсивного охлаждения ОЖ при движении автомобиля.
Подробно работу термостата можно рассмотреть на схеме: «Схема работы термостата».
Особенности снятия-установки термостата
Для того чтобы снять термостат придется сливать охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
После чего необходимо по очереди ослаблять хомуты каждого из шлангов присоединенных к термостату и отсоединять их. С отсоединением шлангов может возникнуть проблема, так как они прикипают. Подробно о том как самостоятельно снять и установить термостат: «Особенности снятия и замены термостата на ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Неисправности термостата
Основная неисправность термостата — заклинивание его основного клапана. Если заклинил в закрытом положении — двигатель автомобиля перегревается, если в открытом — двигатель, наоборот, не прогревается. Причиной заклинивания может быть усталость термоэлемента основного клапана и (или) загрязнение внутренней полости термостата (например, остатками герметика используемого при ремонте).
В качестве временной меры устранения заклинивания клапана может помочь легкое постукивание по корпусу термостата молотком. Но, в любом случае если термостат начал давать сбои его лучше заменить новым.
Чтобы убедиться в неисправности термостата его нужно сначала проверить.
См. «Проверка термостата».
Применяемость термостата в системе охлаждения двигателя 21083 (21081, 2108)
Каталожные номера термостата системы охлаждения двигателя (21083, 21081, 2108) автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099:
2108-1306010
2108-1306010-10
Примечания и дополнения
Термостат 2108-1306010 не разборный и заменяется целиком. В качестве доработки его можно заменить разборным 2112-1306010 и заменять в случае неисправности только внутренний клапан.
Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, в Одноклассниках — Twokarburators OK и в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ
Еще статьи по системе охлаждения автомобиля ВАЗ 21083
— Датчик включения вентилятора радиатора ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Помпа (насос охлаждающей жидкости) ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Потек радиатор системы охлаждения двигателя, что делать?
— Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Система охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема
Устанавливаем термостат от ВАЗ 2110
Вместе с понижением температуры в связи с постепенным приходом зимы стало холодать и в машине.
Больше времени стало уходить на прогрев двигателя, затем ждать повышения температуры охлаждающей жидкости градусов до 60 чтобы включить печку и согреться. В этой связи вспомнилась доработка системы охлаждения ВАЗ 2109, когда вместо штатного термостата устанавливается 6-дырочный термостат от ВАЗ 2110. Он доработан по сравнению со штатным и имеет следующие преимущества:
— термостат доработан для обеспечения более стабильной температуры охлаждающей жидкости;
— меньше соединений на хомутах. Штатный термостат крепится к выпускному патрубку через резиновую соединительную трубку;
— термостат сделан разборным для возможность замены термоэлемента отдельно от корпуса;
— новый термостат короче штатного на 5 см — стало больше места.
Виды термостатов слева направо: старого образца, 5-ти дырочный, 6-ти дырочный
Чтобы снять термостат и не проливать тосол, нужно вначале освободить патрубок на дроссельном узле и через него слить то, что выльется. Останется только соблюдать аккуратность и не пролить тосол при отсоединении обратного патрубка от радиатора печки.
Подключаем новый термостат с 6-ю отверстиями по следующей схеме:
Подключение 6-дырочного термостата по штатной схеме
Потребуется установка новой трубы, по которой тосол направляется обратно к помпе, так называемый «саксофон» (2110-1303055-10), она короче штатной от ВАЗ-2109. Впрочем, у автомобилей поновее такая труба стоит уже с завода. Также могут понадобиться шланги, хомуты, прокладка под новый термостат. Желательно примерить термостат и по месту определиться, потребуется ли замена шлангов.
Выше была приведена стандартная схема подключения 6-дырочного термостата. Однако рекомендуют такой термостат подключать по другой, модернизированной схеме.
Доработанная схема подключения термостата на ВАЗ 2109, ВАЗ 2108 «инжектор»
Доработанная схема подключения термостата на ВАЗ 2109, ВАЗ 2108 «карбюратор»
Подключение 6-дырочного термостата
Смысл такого подключения в том, что охлаждающая жидкость, отдавшая тепло в радиаторе печки направляется обратно к термочувствительному элементу термостата (а не сливается в приемную трубу к помпе), и немного остужает его, не давая открывать большой круг, пока температура тосола, поступающего от печки не поднимется.
Получается, что теперь термостат учитывает также температуру охлаждающей жидкости от радиатора отопителя, что делает температурный режим двигателя более стабильным, и зимой в машине будет теплее. Для подключения понадобится специальный тройник.
При такой системе подключения 6-ти дырочного термостата отпадает необходимость установки так знакомых всем владельцам отечественных авто картонок перед радиатором. Летом же отличий в работе термостатов всех видов не отмечается.
Для сравнения и понимания нюансов работы, ниже приведены штатные системы охлаждения ВАЗ 2109, ВАЗ-2108.
Оцените статью:
Поделитесь с друзьями!
Проверка и замена инжектора на ВАЗ 2110
Датчики связаны напрямую с блоком, который является вычислительным модулем.
Электросхема ВАЗ включает герметичный бак.
На карбюраторных и инжекторных двигателях обязательно нужно уделять внимание проводам, передающим высокое напряжение к свечам зажигания. На ВАЗ инжектор 8 клапанов электросхема имеет именно такие особенности. ВАЗ 21099 Полная замена электропроводки. Как праздновали день кузовщика.
Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритного света.
Только спустя некоторое время появились более современные инжекторные версии. Они необходимы для питания системы датчиков, электробензонасоса, бортового компьютера и прочих компонентов.
Блок индикации бортовой системы контроля. Может отличаться только лишь модификация стартера.
В дальнейшем контроллером на основании исходившей от бортового компьютера информации принимается решение по положению и длительности открытия заслонки форсунок. Комбинация приборов.
Как подключить моторную проводку от мозгов
История двигателя
А теперь история о том, откуда берет начало двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор.
А оно было положено в конце 70-х годов. В эти годы конструкторы начинают понимать, что выпускавшаяся долгие годы классика имеет высокую себестоимость. Кроме того, «Фиат-124» – это лучший автомобиль в Европе в 1964 году. Без малого два десятилетия прошло, нужно обновлять модельный ряд. И начались эксперименты. Первым делом модернизировали привод газораспределения, начали использовать ремень. Но на двигателе ВАЗ-2105 (годы производства – 1980-1988) он не прижился, хоть и снижал уровень шума.
Причина банальна: в поршнях нужны циклевки, которые не позволяют при обрыве стукаться о клапаны. Но при ремонте двигателей устанавливались, как правило, подходящие по размерам, но без выемок, поршни с двигателями 1,3 литра. Но в начале 80-х выходит в свет восьмое поколение. Более новое, под стать европейским аналогам. И самое главное – у машин передний привод, мотор с ременной передачей на механизм ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с массой переделок устанавливается на современные автомобили.
На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под инжекторную систему впрыска.
Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор
- Рабочий объем – 1499 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 71 мм
- Мощность – 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.9
- Система питания – карбюратор
- Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
- Максимальная скорость – 164 километров в час
- Средний расход топлива – 7,6 литра
Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи.
Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.
Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.
Основные узлы двигателя
Никаких существенных отличий можно не обнаружить при беглом осмотре. Что карбюраторная, что инжекторная системы впрыска не влияют на основную конструкцию двигателя. Но стоит присмотреться к мелочам. Например, взгляните на термостат ВАЗ-2110 инжектор (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Именно! Инженеры в Европе сидят и думают, как бы уменьшить ресурс автомобиля, а наши в это время проводят реальные усовершенствования, которые во благо потребителю. Ясно, что в термостате ломается не корпус, а внутренности – термочувствительный элемент или клапан. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Намного выгоднее окажется сделать один для машины, а в случае поломки термостата менять только внутренности.
Но это не все плюсы отечественных двигателей. Заметьте, в США и Европе все автомобили одинаковы, порой выполнить ремонт нет смысла, проще выкинуть в утиль, да купить новый. Причина отчасти и в двигателе. Например, АвтоВАЗ – это чуть ли не единственный завод, который продолжает на свою продукцию ставить блоки ДВС из чугуна! Во всех развитых странах сплавы алюминия уже давно применяют для этой цели! Ресурс двигателей страдает, но самое главное – нет возможности выполнить его ремонт, так как он не подлежит расточке или перегильзовке. А это куда дешевле, чем покупать новый двигатель или автомобиль. Может, зажиточный бюргер и может себе позволить такое, но в нашей стране автомобиль для многих людей все еще остается роскошью.
Что такое инжектор?
А теперь все же посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема инжектора, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Все знают, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы.
В них при помощи воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем и подача во впускной коллектор топливной системы. Причем такое хитрое устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции – 14 к 1. Но тут игра вакуума и атмосферного давления.
Особенности инжектора
А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор куда проще, нежели карбюраторный вариант. Но это если смотреть с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из множества электронных устройств, которые отвечают за работу всего двигателя. Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена рампа. По сути это отрезок трубы, в которой находится топливовоздушная смесь. Она перекачивается из бака при помощи электрического насоса под небольшим давлением. По умолчанию рампа полностью герметична, от каналов впускного коллектора она отделена электромагнитными клапанами – форсунками. Но вот особенность: в рампе поддерживается постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина зависят напрямую от того, насколько открыта заслонка дросселя.
Как снять инжектор ВАЗ-2110?
Перед проведением диагностики инжектора ВАЗ-2110 отсоединяем от АКБ провод «массы», снимаем воздушный фильтр двигателя вместе с гофрированным впускным патрубком и отсоединяем вакуумную трубку от регулятора давления подаваемого топлива. Отжав соответствующие фиксаторы, отсоединяем разъемы с проводками от регулятора холостых оборотов и датчика дроссельной заслонки. Снимаем инжектор:
- Отсоединяем разъем жгута инжектора от колодки подводимых проводов.
- Откручиваем и извлекаем болты крепления рампы форсунок.
- Отворачиваем винт крепления держателя трубок топливопровода. Снимаем держатель.
- Осторожно сдвигаем рампу вдоль оси инжектора таким образом, чтобы аккуратно извлечь все компоненты инжектора из установочных отверстий впускного коллектора.
- Аккуратно выводим рампу форсунок под ресивером, стараясь не повредить инжектор.
Схема инжекторной системы впрыска
Итак, теперь более детально про системы питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110.
Первым идет по списку бензонасос. Он смонтирован непосредственно в баке, совместно с фильтром, и приводится в движение ротор двигателя только при включении зажигания (при условии, что в рампе давление ниже минимального уровня). Далее топливо поступает по трубкам в рампу. Здесь происходит образование смеси. Воздух же сначала проходит через фильтр для очистки. Гибким патрубком корпус фильтра соединен с дроссельным узлом.
Система датчиков
Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, устройство системы управления, если быть точнее, включает в себя множество датчиков. Весь контроль происходит при помощи датчиков. Так, между фильтром и дросселем находится датчик массового расхода воздуха. На самой заслонке смонтирован датчик положения. В рампе – давления. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности блока ДВС расположен датчик детонации. А на шкиве привода генератора – оборотов двигателя. От коробки передач производится замер скорости автомобиля.
Все данные, которые поступают от считывающих устройств, подаются на электронный блок управления.
Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор
- Рабочий объем – 1499 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 71 мм
- Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.9
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
- Максимальная скорость – 167 километров в час
- Средний расход топлива – 7,2 литра
После внедрения инжектора на “Автовазе” решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала.
Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.
Электронный блок управления
Это, если можно так сказать, самое сердце системы. На ВАЗ-2110 схема инжектора сводится именно к этому устройству. Небольшой корпус с множеством выводом, а внутри расположено самое интересное – микроконтроллер. Вот он-то и регулирует всю работу двигателя. Во внутренней памяти заложена так называемая топливная карта. По ней контроллер определяет, какое количество воздуха и бензина необходимо подать в рампу, чтобы мотор работал в нормальном режиме, не возникало детонации. Но самое главное – на какой промежуток времени необходимо подать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.
Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор
- Рабочий объем – 1596 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8 (16)
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 75.
6 мм - Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.6 (10.3)
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд
- Максимальная скорость – 170 (185) километров в час
- Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра
6 ммВ скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора. Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.
Что лучше: карбюратор или инжектор?
А теперь немного о том, какой же будет надежнее двигатель ВАЗ-2110: инжектор или карбюратор? А смотреть нужно с разных сторон на этот вопрос.
Например, новичкам придется по вкусу инжектор. Постоянные обороты, нет необходимости в холода перекрывать подачу воздуха, да и трогание с места оказывается намного проще. Но есть еще преимущество – автомобиль на больших скоростях более приемистый. Даже при скорости 120 км/ч при выжимании педали газа машина быстро набирает скорость. У карбюраторных это происходит значительно медленнее. Поэтому совершать обгон на автомобиле с инжектором безопаснее. Но зато при старте со светофора карбюратор запросто «порвет» инжектор. А причина в более высоком крутящем моменте на низах. И стоимость обслуживания, конечно же, у инжекторных «десяток» оказывается выше, так как порой непросто поставить точный диагноз при поломке.
Общая схема функционирования инжектора
Итак:
- есть так называемая группа информационных датчиков, которая осуществляется исключительно сбором данных;
- вся информации поступает в контроллер, который является аналитическим центром системы впрыскивания;
- в зависимости от ряда факторов, контроллер посылает электрический импульс определённой длины непосредственно на сами форсунки, которые открываются на строго заданный временной промежуток;
- эффективность функционирования цилиндров и следовательно, самого двигателя зависит от того, сколько с форсунок поступило топлива и воздуха.
Примечание. Определённому количеству воздуха, соответствует определённое количество топлива (если их это соотношение будет нарушено, то соответственно мощность двигателя существенным образом снизится).
Ваз 2110 инжектор схема реле
Цена инжектора(см.ВАЗ 2110: промывка инжектора своими силами) — понятие растяжимое и зависит от ряда составляющих. Однако стоимость устранения неполадки инжектора в автосервисе очень значительная. Инструкция ремонта своими руками позволяет устранить неисправность, но при этом необходимо хорошо понимать схему инжектора. Фото и видео — материалы в этом деле станут самым ценным практическим помощником.
Добавить комментарийДобавить комментарийСоветуем прочитатьВАЗ 2109 инжектор, схема электрическая позволит подключить дополнительные опцииВаз 2112: неисправность инжектора устраняем самостоятельноГорит лампочка ошибки инжектора ваз 2110: что это означаетВаз 2110: замена термостата инжектора своими силами
Инжекторный двигатель превосходит карбюраторный по многим показателям.
Однако у него есть слабое место – инжектор может быстро засориться при использовании некачественного грязного бензина и его сложнее диагностировать и ремонтировать.
ВАЗ 2110 инжектор двигатель, схема и принципы работы инжекторного двигателя “десятки”
ВАЗ 2110 инжектор двигатель который отличается экономичностью, повышенной мощностью и стабильностью работы, если сравнивать его с карбюраторными двигателями ВАЗ 2110. Широкое применение инжекторных моторов на “Автовазе началось в 2000-ых годах. Сегодня мы подробно расскажем как работает инжекторный двигатель “десятки”.Стоит напомнить, что инжекторные моторы на “десятку” устанавливали разные по объему и количеству клапанов. Сегодня на вторичном рынке можно встретить инжекторные ВАЗ 2110 с 8-ми и 16-клапанными силовыми агрегатами рабочим объемом, как 1.5, так и 1.6 литра.
ВАЗ 2110 инжектор двигатель, схема работы
Силовые агрегаты с инжектором отличаются от карбюраторных версий принципом подачи топлива в камеру сгорания бензинового двигателя.
Если карбюраторному двигателю необходимо “всасывать” топливо из камер карбюратора, то в инжекторном варианте топливо впрыскивается под давлением посредством форсунок. Это на много экономичнее, поскольку электромагнитные клапана форсунок пропускают только необходимое количество топлива и не каплей больше. За этим чутко следит электроника, которая дает команды пользуясь информацией от различных датчиков, после анализа всех данных подается необходимый импульс в форсунку и она снабжает топливом двигатель. При этом весь процесс происходит практически мгновенно. Далее подробная схема работы ВАЗ 2110 инжектор двигатель.
- 1 – реле зажигания
- 2 – аккумуляторная батарея
- 3 – выключатель зажигания
- 4 – нейтрализатор
- 5 – датчик концентрации кислорода
- 6 – форсунка
- 7 – топливная рампа
- 8 – регулятор давления топлива
- 9 – регулятор холостого хода
- 10 – воздушный фильтр
- 11 – колодка диагностики
- 12 – датчик массового расхода воздуха
- 13 – тахометр
- 14 – датчик положения дроссельной заслонки
- 15 – контрольная лампа «CHECK ENGINE»
- 16 – дроссельный узел
- 17 – блок управления иммобилайзером
- 18 – модуль зажигания
- 19 – датчик температуры охлаждающей жидкости
- 20 – контроллер
- 21 – свеча зажигания
- 22 – датчик детонации
- 23 – топливный фильтр
- 24 – реле включения вентилятора
- 25 – электровентилятор системы охлаждения
- 26 – реле включения электробензонасоса
- 27 – топливный бак
- 28 – электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива
- 29 – сепаратор паров бензина
- 30 – гравитационный клапан
- 31 – предохранительный клапан
- 32 – датчик скорости
- 33 – датчик положения коленчатого вала
- 34 – двухходовой клапан
Важнейшим элементом системы питания инжекторного мотора “десятки” является электрический бензонасос, который расположен в баке, именно он постоянно обеспечивает необходимое давление в рампе с форсунками, через которые топлива подается во впускные коллекторы.
Работает бензонасос в ВАЗ 2110 инжектор довольно шумно. Достаточно вставить ключ зажигания и повернуть его, как в салоне автомобиля послышится характерное “жужжание” электро бензонаноса. Если вы не слышите жужжания, перед пуском двигателя, а мотор при этом еще не заводится, значит бензонанос неисправен. А следовательно завести инжекторный двигатель с “толкача” не получится, ведь давления в рампе и форсунках все равно нет, значит и топливо не будет подаваться.
Ремонт и обслуживание инжекторных моторов требует специального диагностического оборудования. На ВАЗ 2110 устанавливались в основном инжекторные двигатели рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра, как 8-ми, так и 16 клапанные версии. Далее приведем краткие характеристики этих моторов в таблице ниже.
Модель двигателя
| Рабочий объем | Количество клапанов | Мощность л.с.(кВт) | Крутящий момент Нм | |
| ВАЗ 2111 | 1499 см3 | 8 | 76 (56) | 115.7 |
| ВАЗ 2112 | 1499 см3 | 16 | 93. 5 (69) | 128 |
| ВАЗ 21114 | 1596 см3 | 8 | 82 (60) | 125 |
| ВАЗ 21124 | 1596 см3 | 16 | 89 (65.5) | 131 |
Самый мощный мотор из всех, что устанавливались на “десятку”, это инжекторный 16-клапанник ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра. Однако данный силовой агрегат имеет один недостаток, если рвется ремень ГРМ, то поршня встречаются с клапанами, что приводит к серьезному и дорогостоящему ремонту силового агрегата. А качественный ремонт и обслуживание инжекторных моторов ВАЗ-2110 требует специального диагностического оборудования. Часто неисправность одного лишь датчика приводит к нестабильной работе всего двигателя.
Спасибо Revenge за это ценное сообщение от:
F9 — 20А — Клапан рециркуляции. Мембранный регулятор.
Оно способствует возникновению искры, обеспечивающей сгорание горючих масс. Автомобиль может дергаться во время движения.
Подобный привод с 8 клапанами более прост, чем ВАЗ карбюратор.
Данная модификация выпускалась с года, оснащалась 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 литра.
Без них сложно выявить неполадки, которым может подвергнуться такой двигатель. Данная система требуется для создания качественной искры, которая просто необходима для обеспечения сгорания топливовоздушной смеси.
Модификация с удлиненным на миллиметров кузовом в районе задней двери, что обеспечивало более удобную посадку и высадку пассажиров.
Полный осмотр целостности соединений, их надежности. Расход топлива в городском цикле 9,5 литров на километров пути.
Все оборудование и устройства, работающие за счет электричества, в автомобиле ВАЗ основано на однопроводном соединении. С их помощью можно избавиться от коммутации кнопкой высоких токов. Установка торпедо Приора на десятку 2110, 2112 Приороведение
принцип работы, устройство, чем отличается от карбюраторного
Каждый автолюбитель в курсе, что у машины может быт как инжекторный двигатель, так и карбюраторный. Только не все знают, что каждый из них представляет из себя. Поэтому следует как можно лучше разобраться в этом вопросе. Для начала отметим, что функция выполняется одна и та же. Формируется горючая смесь, которая подается в двигатель. Только между их работой есть большое отличие. Рассмотрим какое.
Принцип работы инжекторного типа двигателя
Если сказать конкретно, то под карбюратором понимается устройство, которое создает смесь из воздуха и топлива, также оно в состоянии регулировать расход полученной смеси. Принцип работы заключается в том, чтобы засасывать ее в мотор. Это возможно благодаря тому, что впускной коллектор и атмосфера имеют разное давление.
Инжекторный двигатель подразумевает работу электроники. В этой системе контролируется качество смеси без участия человека. Впрыскивается она с помощью форсунок дозированно. После впрыска смесь отправляется в двигатель для сгорания. В настоящее время машины оснащены именно электронной, а не механической системой. Далее рассмотрим, чем отличается один от другого.
Сравнение инжектора и карбюратора
Рассмотрим в чем принцип работы карбюратора. Это устройство способно сформировать смесь, которая состоит из воздуха и топлива. Смесь богата на горючие, легковоспламеняющиеся вещества. Она нужна, чтобы мотором могла осуществляться требуемая работа. Сколько бы оборотов не совершала двигательная система, он поглощает одно и то же по объему количество смеси.
По расходам карбюратор потребляет очень много топлива. В то же время сильно загрязняется воздух.
Теперь рассмотрим, каков принцип работы системы инжектора. Все устройство работает так, что в мотор отправляется бедная смесь из воздуха и топлива, которая должна быть точно дозирована. У современных автомобилей это происходит под влиянием блока управления. Так как дозируется топливо по граммам (порциям), то и расход его значительно мал. К тому же, токсичность выхлопных газов практически на нуле при выходе из выхлопной трубы. Получается, что двигатель внутреннего сгорания, практически не загрязняет воздух.
Инжектор может увеличить мощность мотора до десяти процентов, также клапанный блок устроен так, что работа двигателя улучшается. Принцип действия, который допускает устройство внутреннего сгорания, состоит в том, что инжектор образует смесь из воздуха и горючего, причем для него важно такое топливо, которое отличается качеством, иначе автомобилем управлять невозможно.
Также” еще хочется отметить, что в отличие от карбюратора, который зимой замерзает, а летом перегревается, на инжектор не влияет температурный режим внешней среды.
Если говорить о том, насколько надежен карбюратор, то его принцип работы очень прост. Устройство так сделано, что после сгорания топлива, через выхлопную трубу выходит воздух, который сильно загрязнен. Но зато его не нужно регулярно обслуживать и производить ремонтные работы при эксплуатации. Только важно, чтобы не испортить устройство, использовать фильтр для топлива и только качественную марку.
Ремонт
Прежде чем снимать форсунки с демонтированной рейки, целесообразно проверить их работоспособность. Для проверки понадобятся:
- четыре одинаковые ёмкости,
- тестер,
- провода.
Проверка работоспособности
- Подсоедините к рейке с форсунками шланги подачи и слива бензина и разъём питания.
- Установите рейку над мерными ёмкостями.
Установите рейку над мерными ёмкостями
Форма облака у всех форсунок должна быть примерно одинакова
После войны Германия получила запрет на разработку инжекторов для авиационных двигателей. И инженеры занялись адаптацией систем непосредственного впрыска для легковых автомобилей, обнаружив еще одно их немаловажное достоинство по сравнению с карбюраторами — экономичность.
Владимир Берестенёв
bvy.su
Замена или промывка?
Некоторые неисправности можно устранить чисткой и промывкой. Другие «лечатся» лишь заменой.
Таблица: неполадки в работе форсунок
| Неисправность | Способ устранения |
| пониженная производительность | промывка, замена при неудачной промывке |
| подтекание | промывка, замена при неудачной промывке |
| повышенная производительность | замена |
| зависание клапана | замена |
| нестабильное зависание клапана | промывка, замена при неудачной промывке |
| завышенное или заниженное сопротивление обмотки | замена |
В перечисленных случаях промывка не панацея. Использовать этот способ следует, учитывая пробег и качество обслуживания во время эксплуатации.
В процессе работы сопла форсунок неизбежно закоксовываются, забиваются смолистыми отложениями. Картину усугубляет низкокачественное топливо, вместе с которым в неё могут попасть дополнительные загрязнители.
Какое-то время распылители топлива продолжают работать без видимых изменений, но рано или поздно загрязнители накапливаются, изменяя форму факела и снижая производительность.
Продолжительность жизни форсунок ограничена даже при использовании самого чистого топлива. Изготовители рекомендуют менять их через каждые 100–120 тыс. км пробега. Ввиду того что автомобилисты пользуются неидеальным бензином, а тем, которое можно купить на заправках, деталь приходится менять уже через 80–100 тыс. км.
Среди автомобилистов бытует мнение, будто «не надо лезть, если всё нормально работает». Это мнение оправдано, но лишь в том случае, когда владелец готов менять распылители на новые примерно каждые 50 тыс. км пробега.
Диагностика инжекторных двигателей – как прийти на помощь своему автомобилю?
Первичная диагностика инжекторных двигателей заключается в контроле состояния всех датчиков управления агрегата. Для этого проводят тщательный осмотр, в процессе которого необходимо убедиться в целостности изоляции и надежности соединения штекерных разъемов.
Диагностика и ремонт инжекторных двигателей – кратко о самом устройстве
Но вначале остановимся на том, что собой представляет инжекторный двигатель. Чем он отличается от карбюраторного? Основное отличие заключается в системе подачи воздушно-топливной смеси. В прежних двигателях топливная смесь засасывалась непосредственно через карбюратор, где осуществлялось дозирование составляющих, и далее происходило смешивание бензина с воздухом. При этом из-за несовершенства конструкции двигатель терял до 10 % мощности.
В инжекторном (или впрысковом) двигателе топливо поступает в камеру сгорания путем принудительного впрыска под высоким давлением через форсунки. Дозирование и контроль количества поступающего горючего осуществляет электроника. В результате уменьшается уровень вредных выбросов в окружающую среду, а также существенно увеличивается мощность двигателя, улучшаются его эксплуатационные характеристики, и снижается расход топлива.
Достоинства инжекторных систем:
- точная дозировка подачи горючего;
- за счет оптимизации состава воздушно-топливной смеси существенно меньше становится уровень токсичности выхлопных газов;
- улучшаются динамические характеристики автомобиля, инжекторная система корректирует подачу топлива в зависимости от нагрузки;
- применение впрысковой системы ведет к увеличению мощности двигателя более чем на 7 %.
К недостаткам можно отнести дорогостоящий ремонт системы питания инжекторного двигателя, достаточно высокие требования к качеству топлива и наличие специального оборудования для ремонта и диагностики.
Диагностика инжекторных двигателей – как обнаружить поломку самостоятельно?
Какие же неисправности наиболее часто преследуют впрысковые системы? Самой существенной неисправностью можно считать поломку датчика, контролирующего положение коленчатого вала. В этом случае чаще всего требуется ремонт двигателя, поскольку отказ сигнализации вызван серьезными неполадками силового агрегата.
Предварительная диагностика инжекторного двигателя своими руками вполне возможна, но для точного определения причины неисправности потребуется специальное оборудование, которое есть только на СТО. При отказе в пути топливного насоса единственное, что можно сделать – это заменить неисправный узел. Если же его в запасе нет, то придется надеяться только на эвакуатор.
Наиболее простой поломкой считается выход из строя датчика фазы. Схема работы впрысковой системы построена так, что в случае подобной неисправности она начинает подавать в два раза больше топлива. Определить самостоятельно причину перерасхода горючего вряд ли получится, для этого потребуются специальные приборы для диагностики инжекторных двигателей.
Диагностика инжекторного двигателя своими руками – еще несколько наблюдений
Что еще может привести к внезапному увеличению прожорливости мотора? Специалисты рекомендуют обратить внимание на датчик массового расхода воздуха. Определить данную неисправность можно по темному выхлопу, снижению приемистости, появлению неприятных рывков и неустойчивой работе двигателя в холостом режиме. Доехать на таком автомобиле, естественно, можно, но только до ближайшей СТО, где проводится диагностика и ремонт инжекторных двигателей.
Случается, что мотор начинает троить. Опытные водители знают, что причина может быть не только в нарушении подачи топлива, но чаще всего это происходит из-за поломок электрооборудования (неисправная катушка зажигания, свечи и другое). Определить это может даже начинающий автолюбитель. Но если требуется ремонт инжекторных двигателей, описание неисправностей которых уже дано в этой статье, то лучше всего обратиться к профессионалам сервисных центров.
Инжекторный двигатель – это довольно сложный механизм, работа которого должна быть хорошо отлажена, чтобы получить от него максимальную производительность. В статье подробно рассмотрен принцип работы инжекторного двигателя.
Прежде чем начать разговор об этом чуде техники, развеем некоторые мифы. Инжекторный двигатель работает по тому же принципу, что и дизельный, за исключением системы зажигания, однако, это не придает ему гораздо большей мощности, чем карбюраторному. Прибавка составит максимум 10%.
Центром всей системы является ЭБУ (электронный блок управления). Он носит много названий, «мозги», «компьютер» и так далее. По сути да, это компьютер, в который заложено огромное количество таблиц по составу смеси, времени впрыска топлива и прочего. Например, если обороты двигателя равны 1500, дроссельная заслонка открыта на 10 градусов, а расход воздуха составляет 23 кг, то в цилиндр будет поступать одно количество топлива. Если же вводные параметры изменяются, то и результат будет другим. Если с блоком управления возникают какие-то проблемы, например, слетает прошивка, то все идет прахом, двигатель либо начинает как попало работать, либо и вовсе перестает.
Датчики инжекторного двигателя
Все элементы можно поделить на исполнительные и датчики. Для начала мы рассмотрим датчики.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Этот элемент устанавливается перед воздушным фильтром, прямо на входе. В основе его работы лежит принцип разницы показаний. Так, через две платиновые нити проходит электричество. В зависимости от температуры их сопротивление меняется. Одна из нитей надежно укрыта от потока воздуха, что делает ее сопротивление неизменным. Вторая же охлаждается потоком, и на основании разницы величин, по тем же таблицам, о которых сказано выше, ЭБУ рассчитывает количество воздуха.
Датчик абсолютного давлении и температуры двигателя (ДАД)
Он используется либо в качестве альтернативы, либо вместе с вышеописанным для более высокой точности снятия показаний. Если вкратце, в нем имеется две камеры, одна из которых герметична и имеет внутри абсолютный вакуум. Вторая же камера подсоединяется к впускному коллектору, где создается разрежение во время такта впуска. Между этими камерами имеется диафрагма, а так же пьезоэлементы. Они вырабатывают напряжение при движении диафрагмы. Далее сигнал идет на ЭБУ.
Исполнительные элементы
Исполнительные элементы получили свое название за то, что именно они вносят коррективы в работу двигателя. ТО есть, блок управления получает сигнал от датчика, анализирует его, после чего отправляет сигнал на исполнительный элемент.
Топливный насос
Начнем с системы питания. Он установлен в баке и подает топливо в топливную рампу под давлением 3,2 – 3,5 Мпа. Это позволяет гарантировать качественный распыл топлива в цилиндры. Как только повышаются обороты двигателя, повышается и аппетит, а значит в рампу надо подавать большее количество топлива для сохранения давления. Насос начинает вращаться быстрее по команде блока управления. Большинство современных автомобилей, начиная примерно с 2013 года выпуска, оснащаются топливным модулем, который включает в себя насос и встроенный фильтр. Это существенно сказывается на стоимости замены фильтра, потому что менять надо весь модуль. Некоторые производители в инструкциях пишут, что модуль устанавливается на весь срок службы авто, однако не стоит верить, что какой-то фильтр способен проходить больше 2 сезонов.
Форсунка
После того, как топливо прошло всю цепь провода, оно попадает в форсунку, которая дозирует его подачу в цилиндр. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан очень маленького диаметра, который обеспечивает распыл бензина в камеру сгорания. ЭБУ изменяет количество топлива, которое подается, при помощи временных промежутков, пока открыта форсунка. Как правило, это десятые доли секунды.
Дроссельная заслонка
Все мы когда-то видели карбюратор, заглядывали в него сверху. Так вот в нем имелись заслонки, которые перекрывали воздух. Здесь принцип тот же. Пожалуй, и рассказать больше нечего.
Регулятор холостого хода (РХХ)
Это тоже электромагнитный клапан, шток которого закрывает воздуховод, проходящий в обход дроссельной заслонки. В зависимости от напряжения, которое на него подает блок управления, он открывает этот самый канал.
Модуль зажигания
Проблемы с форсунками ВАЗ 2110
Причины поломки двигателя также могут крыться в такой простой детали, как форсунки. Определить, что с форсунками что-то случилось, можно по нескольким признакам:
- двигатель не заводится или заводится с трудом;
- с некоторого времени резко увеличился расход горючего;
- двигатель стал катастрофически терять свою мощностью;
- наблюдается троение двигателя.
Чистить форсунку нужно только в крайнем случае, когда проблема налицо, а для профилактики эта работа не проводится. Все потому, что указанная деталь встроена в рампу, которая является ядром двигателя и сердцем машины. Для того чтобы почистить форсунку, нужно выполнить следующее. Завести мотор и держать в таком состоянии до тех пор, пока он сам не заглохнет.
Повторять еще и еще раз, пока он вовсе не перестанет заводиться. Это стандартная процедура удаления лишнего давления из топливной системы, иначе это не делается. Затем надо немного подождать, пока остынет мотор, и снять рампу. В обязательном порядке отключаются от бензонасоса рампы все провода, система питания, таким образом происходит обесточивание.
Рампу снимают аккуратными, не слишком резкими движениями, подтягивая ее вверх. Ее грамотней снимать параллельно поверхности пола, так как, если сделать малейший перекос, то поставленная задача будет гораздо сложней. Чтобы почистить форсунки, придется немного соригинальничать. К аккумулятору последовательно подключаем выключатель, который необходим в любой электросистеме, лампочку на 12 В и саму форсунку.
Вооружаемся специальной жидкостью для прочистки в баллончике под давлением, которую можно приобрести в любом автомагазине, и приступаем к работе. На входе форсунок устанавливаем шланг, закрепленный на хомут (можно простой, пластиковый), шланг подсоединяем к баллончику прочищающей жидкости и включаем цепь. Во время промывки на форсунку нельзя подавать долговременно напряжение, не более чем 0,5 секунды, на одну форсунку примерно 20-30 резких прикосновений, и готово. После нескольких циклов промывки все форсунки должны брызгать одинаково.
Это указывает на то, что очистка форсунки произведена, и ее можно со спокойной совестью устанавливать назад. В прежние времена, когда за качеством горючего более-менее следили, промывка инжектора и форсунок была не столь частым занятием автовладельца. Сегодня качество топлива оставляет желать лучшего, как следствие, необходимость промывки вырастает в несколько раз. Кроме того, дают сбой система питания, контроллер и другие жизненно важные механизмы двигателя.
Принцип работы инжекторного двигателя
Итак, после того, как мы разобрались в основных узлах инжекторного двигателя, посмотрим, как же он работает. После того как стартер провернул коленчатый вал, ДПКВ сообщил блоку управления, какой цилиндр в каком положении находится. В свою очередь, датчик фаз сообщил о тактах. Блок управления принял эту информацию к сведению и открыл форсунку в том цилиндре, в котором начинается такт впуска. Но открыл ее не просто так, а на строго определенный промежуток времени, который по таблицам соответствует показаниям ДМРВ или ДАД. Так сформировалась рабочая смесь.
Видео: как работает бензиновый инжекторный двигатель внутреннего сгорания
После того как здесь такт впуска закончился, начинается сжатие, в это время впуск происходит в другом цилиндре. Здесь же поршень доходит до верхней мертвой точки, о чем говорит ДПКВ и ДФ, соответственно, пора подавать напряжение на модуль зажигания, в нужный цилиндр. Для этого в блоке управления стоит два транзистора, которые берут на себя по два цилиндра.
Дальше, когда взрыв произошел, ЭБУ смотрит на показания датчик детонации и корректирует момент зажигания уже для следующего по ходу цилиндра. Но это еще не все. После этого, когда газы дошли до датчика кислорода, блок управления корректирует состав смеси, а именно, время открывания форсунки, что позволяет максимально эффективно использовать топливо и его сгорание. Если ЭБУ распознает недостаток кислорода, но при этом дроссельная заслонка остается открытой, то приоткрывается регулятор холостого хода.
Прогрев двигателя и датчик температуры двигателя
Этот момент стоит рассмотреть отдельно, скажем так, это небольшое уточнение. Итак, прогревочный режим двигателя никак не связан с показаниями некоторых датчиков, то есть, от них ничего не зависит. В частности, это ДМРВ и ДАД, а так же датчик детонации. В блоке, как уже говорилось, заложены определенные таблицы, их очень много, миллионы. Так вот, во время прогревочного режима ЭБУ работает строго по этим таблицам и никак иначе. Это значит, что если в него прописано соотношение воздуха к топливу 14,1:1, то так оно и будет. Эта цифра является общепринятой нормой для рабочей температуры. Так вот, пока температура двигателя не достигнет той, которая прописана в прошивке блока управления, то прогревочный режим не отключится. После ЭБУ начинает работать по датчикам.
Признаки неисправности инжектора ВАЗ-2110
Из-за наличия в топливе грязи и различных примесей нередко уже через 40 000 км пробега форсунки инжектора нуждаются в прочистке. Встречаются и другие его неисправности. Если двигатель работает нормально, то проводить какие-либо профилактические работы настоятельно не рекомендуется.
Если двигатель работает неустойчиво, глохнет на холостых оборотах, машина не заводится или не может развить полную мощность – то, скорее всего, форсунки инжектора неисправны. Также требуется их проверить, если на холостых оборотах коленчатый вал вращается с слишком высокой частотой. Рывки и провалы во время движения и перерасход бензина тоже должны вас настрожить. При неисправности форсунок в отработанных газах концентрация CO и CH существенно превышает предусмотренные нормы, а негерметичный инжектор, имеющий утечку топлива, может стать причиной возникновения калильного зажигания.
Что лучше, инжекторный или карбюраторный двигатель?
Этот вопрос достаточно спорный, у каждой точки зрения есть много противников и приверженцев как среди простых водителей, так и среди специалистов, которые полностью понимают принцип работы инжекторного двигателя. Итак, карбюраторный двигатель отличает простота и прозрачность работы. То есть, если механик отрегулировал холостые обороты, то они такими и остались.
Что касается инжекторного двигателя, то ту все дело сводится к своевременному обслуживанию, а так же к качеству применяемых деталей.
>
Двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов). Ремонт двигателя
В период развития автомобилестроения одними из самых популярных были 4-цилиндровые двигатели. И сегодня они самые распространенные. Бывает, что в силу ряда причин один из цилиндров «отключается», а агрегат работает на оставшихся трех. Бывает, что двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов). Каковы причины этого явления и что с этим делать? Попробуем разобраться.
Характеристики двигателя
Для автомобилей данной модели был разработан 8-клапанный двигатель с индексом 2111. Если сравнивать этот агрегат с другими, то есть серьезные отличия. Это электронное управление и распределенный впрыск топлива. ЭБУ полностью учитывает все важные данные, необходимые для эффективной работы. Мотор довольно выносливый, мощный, экономичный.
Мощность 78 лошадей. Объем 1,5 литра.
Каждый из четырех цилиндров имеет по два клапана.У них диаметр 81 мм. Особенности конструкции этого агрегата позволяют увеличить силовые характеристики до 120 л. из. Также существует доработанный агрегат объемом 1,6 л и мощностью 80 л. из.
Владельцы очень довольны этими двигателями. Они полностью себя оправдывают. Однако бывает, что двигатель на ходу, как и другие неисправности. В большинстве случаев все это легко ремонтируется.
Как понять, на что повлиял мотор?
Смешать это с чем-то очень сложно.Этот звук отчетливо слышен даже неопытным автомобилистам. Плавная работа двигателя превращается в прерывистые жуткие звуки. Это сложно описать, но из глушителя вместо обычного шипения будет «бомба».
Эффекты
При попадании в двигатель ВАЗ-2114 форсунки (8 клапанов) двигатель внутреннего сгорания сразу теряет мощность. Ведь на трех цилиндрах все по-другому. Еще одна характерная черта для линейки ВАЗ — это вибрация, а также дрожь из подкапотного пространства.Еще один симптом «болезни» — повышенный расход топлива и отчетливый насыщенный запах бензина из выхлопной трубы и в газах. И это не так. Важно вовремя реагировать на появляющиеся сигналы, иначе автомобилю потребуется серьезный ремонт.
Когда один цилиндр не работает, топливная смесь в нем не горит, а просто накапливается.
Затем его разводят маслом и направляют в картер. Чем больше будет топлива, тем более жидким будет масло.Он быстро потеряет смазывающие свойства. В результате происходит повышенный износ цилиндро-поршневой группы, колец и других деталей. Через время двигатель потребует капитального ремонта (ВАЗ-2114 — рассматриваемая модель).
Причины
Их очень много. Есть даже такие нюансы, когда настоящие профессионалы не могут сразу выявить проблему. Однако мы приводим статистику наиболее частых причин.
Неполадка может возникнуть из-за неработающей свечи.Это явление наблюдается и при обрыве высоковольтного провода, выходе из строя катушки зажигания, неисправном ЭБУ. Еще одна возможная причина — попадание воздуха во впускной коллектор, спускной клапан выпускного клапана. В случае прокола прокладки ГБЦ эта проблема тоже появляется. Этот эффект также вызван поломкой компрессионных колец, выгоранием поршня. Естественно, это далеко не все причины, по которым двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).
Диагностируем сами
Теперь, когда вы знаете причины, давайте посмотрим, как проводится диагностика.Начать нужно с самого простого. Пусть это будет сломанный цилиндр.
Итак, в первую очередь следует запустить двигатель и открыть капот.
Тогда послушайте двигатель и запомните этот звук. Теперь поочередно дотянуться до высоковольтных проводов. Свечи не получат напряжения, и цилиндры перестанут работать. Послушай. Звук изменился? В противном случае проблема в неисправном цилиндре.
Проверка свечей
Важно знать, попадает ли искра в цилиндры.Для этого понадобится свечной ключ. Выкрутите свечу из неработающего цилиндра, осмотрите ее электрод. Если вы видите копоть или копоть, то этот элемент следует заменить. Вы можете очистить свечу, но это не навсегда, а только временно решит проблему.
Теперь проверьте искру на наличие искры. Подсоедините к нему высоковольтный провод и проложите его металлической деталью к корпусу двигателя. При этом разместите его так, чтобы электрод не касался корпуса. Затем пригласите помощника.Его задача — вращать стартер, а ваша — наблюдать за свечой. Если при работе стартера есть искры, значит, у вас проблемы с проводами. Также это связано с поломкой катушки, ЭБУ или датчика положения коленвала. Вероятно, есть сдвиг ремня ГРМ, что может быть причиной трофеев на ходу.
Троиц в сырую погоду
Да и это не шутка. Многие владельцы, у которых есть автомобили семейства ВАЗ, отмечают, что недавно «вымытые железные кони» или просто в дождливый день начинают троить.
Среди частых причин — жидкость, попавшая в свечные колодцы.
В результате свеча перестает зажигать, а значит, цилиндр не может работать правильно. Но это не все.
Таким образом, различные датчики могут выйти из строя из-за воздействия агрессивных сред. Также при мойке аппаратами высокого давления могут быть повреждены различные уязвимые детали.
Что касается условий окружающей среды, то в сырую погоду троит двигатель после долгого холостого хода.Запуск двигателя происходит не сразу, а с пятого по шестой раз. Работа мотора неравномерная и нестабильная до полного прогрева. Визуальный осмотр часто не дает результатов. Работа двигателя нормализуется через некоторое время до его полного остывания или до следующего дождя. Причина здесь отчасти та же, что и после автомойки.
Влажность, а точнее конденсат скапливается под корпусом распределителя. Есть простой способ диагностировать эту проблему. Завести двигатель в темноте.Если вы видите огни под капотом, вам необходимо заменить провода.
Не забываем про свечи. Если двигатель в сырости не хочет заводиться, то, скорее всего, свечи просят заменить. Возможно, перестали давать сильную искру. В сырой дождливый день при свечах может накапливаться влага, что приводит к утечкам тока. Также часто виноваты катушки зажигания. Их оболочки трескаются, и в них скапливается конденсат.
Холодный двигатель нестабилен
Иногда марки ВАЗ троят при холоде.Но как только они разогреются, они начинают работать стабильнее. Вот несколько простых причин. Чаще всего ЭБУ выдает команды на создание слишком богатой топливной смеси. Если высоковольтные провода заглушены, это также приводит к аналогичному эффекту. Изношенные части поршневой группы вызовут трение.
Троит при прогреве
Бывает по другому. В холодное время года наблюдается стабильная работа, но стоит прогреть, так как двигатель ВАЗ-2114 впрыскивает сразу (8 клапанов). Часто это связано с перегоревшей прокладкой ГБЦ, неисправным ЭБУ или проблемами в катушке зажигания.
Проблемы при простое
Это особенно распространенная ситуация. И вообще никакой разницы, холодный двигатель либо прогрет. В этом случае причин очень много. Это может быть что-то элементарное — от выхода из строя одной из свечей до серьезных проблем в поршневой группе. Если деталь легко заменить, значит, изношенные цилиндры требуют серьезного ремонта. ВАЗ-2114 — не исключение.
Итак, нестабильная работа силовых агрегатов на холостом ходу может быть связана с зажатыми клапанами, несоответствием меток ремня ГРМ, прогоранием клапанов в моторе.Они также могут быть повреждены из-за гидроудара. Не исключены различные неисправности в электронике.
Если троит, то глохнет
Многие автомобилисты не раз сталкивались с этой проблемой. Начинается поиск возможных причин и неисправностей. Компьютер проверен, проверено все, что можно, результат нулевой. Все таки двигатель троит и глохнет.
В этом случае вы можете проверить состояние форсунок. Для многих после серьезной диагностики эта проблема была решена очень легко, просто и недорого путем очистки форсунок и топливной рампы.
Если причину трудно найти
Бывает и так. И это довольно частая ситуация. Может помочь диагностика автомобиля с помощью компьютерных систем. Такая операция позволит проверить все датчики, электронный блок управления двигателем, а в результате даст информацию о том, где именно произошли неисправности в автомобиле ВАЗ-2114.
Если вы столкнулись с этой поломкой, не паникуйте. Все можно починить, и этот эффект не смертельный. Если вы не можете определить причину, обратитесь к опытным специалистам.Но часто все можно найти и устранить вручную.
выводы
Важно очень внимательно следить за состоянием автомобиля и отдельных его узлов. При хорошем уходе, своевременной замене расходных материалов и жидкостей эта машина будет работать не хуже швейцарских часов. Ну а если вдруг агрегат окончательно выйдет из строя, всегда можно купить и установить новый — цена 1,6-литрового двигателя около 20 тысяч рублей.
Итак, мы выяснили основные причины, по которым в ВАЗ-2114 может не работать один из цилиндров.
Инжектор запущен давно. Форсунка давно заводится за счет ДРП, форсунка ВАЗ 2110 16 клапанов заведена
Право считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Особенно покупатели столкнулись с модификацией ВАЗ 21102, оснащенной инжекторным двигателем.
Всем хороша «десятка», но оказалось, что отечественная машина помимо неоспоримых достоинств имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейших сбоях выходит из рабочего состояния. Это связано с множеством причин. Расскажем обо всех, дав ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?
Технические характеристики модели
ВАЗ 2110, или, как этот автомобиль в народе, «дюжина», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике.АвтоВАЗу пришлось выпустить совершенно новую модель, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь довольно требовательные предпочтения закупающего предприятия. На первый взгляд «дюжина» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который выпрямлен из всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.
При сборке были использованы новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых была по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Таким образом, штатная машина 2110, оснащенная бензиновым карбюраторным 8-клапанным мотором, стала трамплином, с которого начался старт всех других, более мощных версий.
Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошей работе. ВАЗ 21102 шел с таким же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в паре с передним приводом и МКПП. ВАЗ 21102 часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и в автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо запускается.
После стандартных версий пошли посильнее. 21103 комплектуется 16-клапанным инжектором объемом 1,5 л. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила отличной динамикой и хорошими скоростными показателями. За дополнительную плату можно приобрести как модификации комплекта, так и спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.
Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км / ч.Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.
Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Конечно, машину нельзя отнести к категории экономичных, но и к категории прожорливых тоже не относится, что уже очень хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, это то, чем она пополняется.
Автомобиль вполне можно отремонтировать, в отличие, например, от «немцев», «опеля» или «мерседеса», изобилующих сложнейшим электронным оборудованием. Детали на «десятке» стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах модели инжектора ВАЗ 2110, о том, что стоит знать водителю, оторвавшемуся за рулем этой «рабочей лошадки».
Проблемы с двигателем автомобиля
Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 — он плохо заводится или вообще глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозную пору, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в холодное время это нормальное явление, не говорящее о серьезных технических неисправностях и необходимости срочного ремонта, то при теплом дворе проблемы с двигателем заявляют в другом.
Так что же делать, если мотор заводится или не заводится вообще? Первой причиной может быть проблема в аккумуляторе. Аккумулятор потерял мощность, а силовой агрегат не в состоянии заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться.Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.
Все, что вам нужно для решения проблемы — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 заводится долго, — это проблема в бензонасосе. Проверьте систему следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель все равно не хочет заводиться, это говорит только об одном — поломке в помпе.
Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или другой дефект, сломавший бензонасос. По цепной реакции отказ дали другие системы, что, в конечном итоге, отразилось на запуске двигателя. Немалую роль играет то, что машина плохо заводится, датчики распредвала стоят. Чтобы понять, рабочие или нет, достаточно просто повернуть ключ зажигания.
Если свечи не выдали искры, значит, датчики слетели и их нужно заменить.Ставя новые устройства, можно заводить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, неплохо было бы проверить состояние статтера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация при заливке свечей ВАЗ 2110. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.
Но эта проблема легко решается. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: Запасные свечи всегда берите с собой в бардачок, чтобы не тратить время в критическом случае.Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока лучше заменить детали.
И наконец, последняя причина кроется в системе охранной сигнализации. Конечно, не в звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, в том числе с системой зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая малая поломка, это, похоже, не отражается самым негативным образом на запуске двигателя.
Диагностика сигнализации — дело непростое, и эту процедуру лучше всего проводить в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то сделать с собой, то определить неисправность можно будет по исключениям. Сначала посмотрите на топливный насос, который чаще всего выводит двигатель.
Если насос работает качественно, накачивает топливо хорошо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на приборы не выдается; Если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батареях или выносных жилах.
Устройство любой машины сложно. Отечественные модели не исключение. У автомобиля ВАЗ, как и у других, возможны непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда вообще к их отказу. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой — заводится форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов, крутится стартер. Причины поломки и ремонта будут рассмотрены ниже.
Часто такая проблема возникает из-за пришедшего в негодность аккумулятора.Однако если аккумулятор полностью заряжен и находится в хорошем состоянии, то поломка с этим не связана.
Причины
Почему не завести ВАЗ 2110? Причиной этого может быть неисправность:
- Топливный насос
- Датчики коленвала и распределительного вала
- Свечи зажигания
- Катушки зажигания.
Причины считаются, но как их устранить? Об этом ниже.
Топливный насос
Если аккумулятор заряжен и исправен, а мотор плохо заводится, то начинайте проверку от бензонасоса.Если он перестал работать, значит мотор не получает бензина в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.
Для проверки нужно проверить искру в свечах зажигания. Если есть искра, то проблему нужно решать после замены бензонасоса.
Замена бензонасоса производится следующим образом:
- Нужно отсоединить минусовую клемму АКБ.
2. Затем откручиваем крышку топливного насоса.
3.На следующем этапе нужно демонтировать разъемы с помпы.
4. Теперь был свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливопровода.
5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить трассу, но до этого нужно давить. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливных магистралях.
6. Выкрутите болты уплотнительной крышки в количестве 8 шт. А потом удалите его.
7.Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратном порядке.
Не запускается на прогретом двигателе
Если ВАЗ 2110 горячий, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Чтобы проверить, вы должны попробовать двигатель. Если при этом закручивается стартер, топливный насос работает, а свечи заполняются, значит, забиты форсунки. Их нужно промыть. Однако сначала нужно снять форсунки. Вот инструкция:
- Для начала нужно демонтировать форсунки.Для этого дождитесь остывания мотора, затем отсоедините разъемы бензонасоса;
- Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не перестанет реагировать на поворот ключа. Так вы сможете снизить давление в системе;
- Снимите минусовую клемму с АКБ, а также пандус нужно отсоединить патрубки и разъемы;
- Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и форсункой;
- Теперь можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
- Нужно отсоединить крепления и демонтировать форсунки.
Моющие форсунки:
- В первую очередь необходимо снять резиновые кольца. Тогда лучше всего на их место установить новые;
- Теперь нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
- Далее необходимо смоделировать работу форсунок в двигателе, подключив 2 провода от АКБ, а также кнопку;
- Для промывки форсунок необходимо приготовить очищающую жидкость, которую можно заливать в цилиндр для очистки карбюраторов.Его необходимо подключать к патрубкам максимально плотно и герметично;
- Теперь нужно подать инструмент для промывки и нажать на кнопку. Так следует продолжать до тех пор, пока жидкость из распылителя не станет равномерной. После этого процесс можно считать завершенным.
Immentable двигатель не запускается
Что делать, если ВАЗ 2110 плохо заводится? Если при этом закручивается стартер, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, необходимо обратить внимание на свечи зажигания.
Что делать? Свечи нужно открутить, а потом подогреть и установить. После этого запустить мотор. Если он становится, значит проблема в неисправных свечах. Если проблема не уходит, то нужно обращаться в СТО, так как устранить такую неисправность не удастся. Нужна диагностика.
Двигатель запускается и глохнет
Некоторые владельцы ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком.Это говорит о том, что необходима замена стартера, так как он пришел в негодность.
Процесс замены:
- Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также необходимо отсоединить минусовую клемму с АКБ;
- Теперь есть свободный доступ к стартеру. Необходимо отсоединить разъем тягового реле
- Ключом на 13 нужно открутить провод с плюсовой клеммы стартера, после чего отсоединить провод
4.Теперь нужно открутить 3 болта крепления, а затем снять старый стартер и установить новый.
Выход
Как выяснилось, проблема в том, что на автомате ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов не заводится — не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.
Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: инжектор ВАЗ 2110 заводится долго.Сразу оговорюсь — в большинстве случаев это связано с неконструктивными особенностями автомобиля, а с низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев.
Как говорится, «Грома не рождаются …», то есть наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не предотвращать их.
Причины
Долго заводится инжектор ВАЗ 2110? Причин может быть несколько, тогда они будут рассмотрены достаточно подробно. Перечень основных :
- неисправность ремня ГРМ;
- изоляционный износ;
- обрыв датчика температуры;
- перебои в работе модуля зажигания (не к месту).
Список не является исчерпывающим, но в нем перечислены основные причины проблем с запуском двигателя. Анализ дает единственно верный способ избежать проблем — достаточно провести профилактический осмотр и замену сомнительных узлов (например, датчики имеют гарантию на 60.000 км. Пробег ). Конечно, этот совет не может утешить тех, кто уже столкнулся с поломкой, но на будущее …
(Banner_Content)
О перечисленных поломках расскажем еще немного.Что касается ремня ГРМ, здесь все ясно — замене подлежит по мере износа.
Изоляция проводки Может сломаться в процессе эксплуатации автомобиля — скажем, провод модуля зажигания часто оплавляется от высокой температуры (находится в непосредственной близости от головки блока, и регулярно перегревается).
Возможны и другие причины целостности изоляции. Вследствие этого короткие замыкания затрудняют запуск двигателя — и этот недостаток может периодически проявляться.
Датчик температуры . При проблемах в этой части (а тем более при выходе из строя) возникают проблемы с тестированием на бортовом компьютере — он не умеет правильно определять температуру двигателя и, соответственно, необходимое количество топливной смеси. Единственный (и наименее затратный) метод «лечения» — это замена датчика. Вы, конечно, можете протестировать его на работоспособность, но для этого понадобится специальное оборудование.
Для новичка лучшим выпуском будет полная замена комплекта, люди, не чуждые технические навыки, могут попробовать «оживить» свечи — тщательно их протереть, накатать паяльной лампой и т. Д.Если после замены свечи велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.
Кстати, при хорошей свече проверить наличие искры несложно: нужно поставить свечу на массу автомобиля с металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искр говорит о проблемах с питанием, в положительном случае нужно продолжить диагностику.
Отметим и другие причины неисправности.
Причины, по которым форсунка ВАЗ-2110 на 8 клапанов плохо запускается после ночной стоянки.Особенно частая ситуация, когда с вечера все было хорошо, а неприятный сюрприз встречается в виде неработающей машины. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднению запуска инжектора ВАЗ-2110 и что делать для решения проблемы.
Чтобы определить, почему машина проблемная, нужно знать принцип ее работы. Запуск двигателя соответствует искре, которая, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и поступающей топливно-воздушной смеси в дозированных пропорциях.
В случае поломки одного из компонентов этой цепи запуск происходит проблематично или невозможно.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какую машину выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114
Причины некорректного запуска
Среди существующих причин, по которым двигатель не запускается, необходимо выделить несколько:
- Разряженный аккумулятор. Эта частая причина обычно встречается зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд.Вы можете решить эту проблему быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
- Топливный насос. При нормальном запуске от АКБ машина все равно не заводится. Вторая причина появления проблемы — подъем в бензонасосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за нехватки бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим топливным насосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является топливный насос.
- Датчики. Следующей, не менее частой причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а заправка в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на сотне или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра в свечах при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
- Свечи. Они отвечают за подачу искры, необходимой для воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи с постоянными нагрузками выходят из строя, загрязняются, накрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, убрать ворс и сполоснуть. Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель завелся, то оставьте их на месте. Если нет, продолжайте поиск проблемной области.
- Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что на неисправную сигнализацию влияет работа системы зажигания.Если в предыдущих элементах автомобиля причина поломки не обнаружена, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой машина плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но все же стоит проверить.
- Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эта работа будет выполнена специалистами СОСТ на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма нельзя заливать топливо в топливо с низким октановым числом.Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
- Зажигание. Возможно, в вашей машине просто загорелось зажигание, из-за чего она плохо заводилась. В этом случае неисправностью будет раннее или позднее возгорание, появившееся из-за вибрации. Со временем крышка траверса на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает балансировать. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку траверса против часовой стрелки.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Монтаж терморегулятора от гранты на ВАЗ-2110
Общие поломки
Иногда бывает, когда стартер крутит, щелчок хорошо слышен, но свечи заполняются, а их замена на новые приводит к повторной -залив. Поможет обычное мытье свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, может, они бьют, и это стало основной причиной залива свечей.
Кроме того, топливный насос может не создавать приемлемого для работы давления в автомобиле.Дополнительно нужно проверить ДМРВ. Возможно, датчик перехватывает неверную информацию, из-за чего в двигатель вводится больше топлива. Устранить проблему поможет ремонт или замена датчика.
Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего, дроссельная заслонка или дхх закрыта. Для устранения неисправности необходимо промыть приборы.
Невозможно зимой завести машину, хотя стартер нормально крутится. При столкновении с такой ситуацией необходимо окружить свечи и повернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива.Нагрейте новый комплект свечей и, пока они теплые, затяните в блоке двигателя. Получите двигатель.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тюнинг фар на ВАЗ-2110
Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет. Лампа с таким обозначением говорит о том, что стартер еще натянут, хотя двигатель запустился. Скорее всего, не произошло зацепления с двигателем, и стартер сломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.
ladaautos.ru.
ВАЗ-2110, 8 клапанов (инжектор) не заводятся — почему? :
Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.
Аккумулятор
Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) не заводится, это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы.Но не стоит исключать разрядку самого аккумулятора, особенно зимой или после длительного простоя. Вам нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток Батарея выдает 14-14,5 вольт. Полезный совет опытных автомобилистов — зимой снимайте аккумулятор на ночь и храните дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Вы тратите гораздо меньше времени, чем если возитесь с зарядным устройством (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже).А когда машина стоит больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.
Стартер не крутит
Что делать, если АКБ на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, но стартер не крутит?
Одна из причин этого явления — реле. При запуске слушайте щелчки. Если нет, реле вышло из строя. Иногда коротит «на массу» — сдвиньте, и проблема решится сама собой.
Предохранитель
Не лишним будет проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов может не заводиться из-за перегоревших элементов. Откройте блок предохранителей и посмотрите их целостность. По центру тонкая проволока — если ток выше определенного значения (5.15.20 ампер) горит.
В нашем случае это может быть предохранитель АЗС. Если он не гудит, то проблема в этом однозначно. Часто замена предохранителя возобновляет его работу.
Свечи
Если зажигание включено (форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов в том числе), аккумулятор заряжен и целые предохранители, нужно проверить свечи.Это одна из частых проблем, возникающих на инжекторных двигателях. Почему-то машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В итоге свеча топливная топливная. И вместо того, чтобы вызвать искру, свечи гаснут горючей смесью. Они намокают.
Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет опытных автолюбителей: при повороте ключа зажигания нужно нажимать акселератор «в пол».Так вы просушите камеру сгорания — в нее будет попадать больше воздуха. Если после трех-пяти попыток у вас не получилось запустить мотор, не стоит разряжать аккумулятор. Для проверки нам нужно открутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Делать это нужно очень осторожно. Если потянуть с силой, он развернется и отремонтировать будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (за основу).Открутите элемент и посмотрите на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, что означает «залито».
Как просушить свечу?
Как мы уже говорили ранее, можно попасть на выжатую педаль газа. Но не всегда получается. Это может быть нефтяной коллапс или нагар. Итак, устаревшие свечи выносят в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок.Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов с летящей черной свечой говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания. Это могут быть усиленные кольца или масляные колпачки.
Но как бы ни было брака, свечу нужно просушить и обработать кислотой. У него нет контакта с электродом — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протереть от налета бензином и установить на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара.Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.
Смотрим на датчики
Иногда машина не заводится из-за неправильно работающей электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности машина не заводится ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и выдает неисправность в двигателе.
Как это проверить?
Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала.Оно должно быть от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре ставим предел 200 маршливольт и закрепляем щуп на выходы датчиков.
Стальной предмет тратить несколько раз перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен его распознать, и показания выше будут на мультиметре. Если нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.
Фильтры
Бывает, что машина перестает заводиться из-за загрязненного фильтра.Их всего двое. Это топливо и воздух. Вам нужно проверить оба, но сначала последнее (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его нужно заменить.
При этом воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и выливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Форсунка может выйти из строя и из-за плохой подачи топлива. В этом случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке учтите, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры.Их легко спутать, и они рассчитаны на разное давление.
Форсунка
Основным отличием форсунки от карбюраторной системы является отсутствие форсунок в последней. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка его не производит, машина плохо заводится и работает нестабильно. Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли размером более 10 мкм. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, послушайте двигатель.Если он троит, а форсунка на этом баллоне холодная, значит она пришла в негодность. Очистить его от грязи можно ультразвуком. Эта процедура проводится на специализированном стенде.
Плохой запуск и закипание
В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако смешивать разные марки Тосола не обязательно. Он может вспениваться, что еще больше ускорит перегрев.
Возможна поломка термостата. ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов оснащена двухзвездочным элементом.Проверить это очень просто. Для этого потребуется горелка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пузыри идут, а поршень не двигается, значит, деталь неисправна. На металлическом корпусе термостата обозначена температура, при которой он должен работать. Товар не ремонтируется — только замена. В результате система не может регулировать рабочую температуру toosol. Охлаждающая жидкость движется только по маленькому кругу. А может быть плохо (раз) машина может быть из-за неправильно отрегулированного зажигания.На большинстве «дюжины» стоит трабмлерное зажигание. Здесь необходимо установить правильный угол опережения.
Вывод
Итак, мы выяснили, по каким причинам у автомобиля ВАЗ 2110 не заводится форсунка. При эксплуатации соблюдайте правила замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Батарею рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скидывать» клеммы и держать в тепле.А Тосол нужно менять каждые два года. Со временем он выделяет соли и выпадает в осадок, который оседает на стенках и препятствует нормальному отводу тепла. Если поддерживать машину в хорошем техническом состоянии, проблемы с запуском мотора не страшны.
www.syl.ru.
Почему не заводится форсунка ваз 2110?
ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома.Особенно покупатели столкнулись с модификацией ВАЗ 21102, оснащенной инжекторным двигателем.
Всем хороша «десятка», но оказалось, что отечественная машина помимо неоспоримых достоинств имеет ряд серьезных недостатков, технических недостатков. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейших сбоях выходит из рабочего состояния. Это связано с множеством причин. Расскажем обо всех, дав ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?
Вернуться в категорию
Технические характеристики модели
ВАЗ 2110, или, как называют этот автомобиль в народе, «дюжина», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда произошли серьезные изменения в экономике. .АвтоВАЗу пришлось выпустить совершенно новую модель, которая была призвана удовлетворить изменчивые и теперь довольно требовательные предпочтения закупающего предприятия. На первый взгляд «дюжина» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, который выпрямлен из всех предыдущих работ АвтоВАЗа, таким простым, лаконичным.
При сборке были применены новые технологии, а техническая часть порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выпустил в продажу огромное количество модификаций, каждая из которых была по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Таким образом, штатная машина 2110, оснащенная бензиновым карбюраторным 8-клапанным мотором, стала трамплином, с которого начался старт всех других, более мощных версий.
Аналогичная модификация, ВАЗ 21102, получила широкое признание благодаря простоте эксплуатации и хорошей работе. ВАЗ 21102 шел с таким же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в паре с передним приводом и МКПП. ВАЗ 21102 часто можно встретить в гаражах автомобилистов. Основная его проблема, как и в автомобиле 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо запускается.
После стандартных версий пошли посильнее. 21103 комплектуется 16-клапанным инжектором объемом 1,5 л. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила отличной динамикой и хорошими скоростными показателями. За дополнительную плату можно приобрести как модификации комплекта, так и спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.
Положительной стороной «десятки» является ее способность разгоняться до 200 км / ч.Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в люксовой модификации, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.
Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Конечно, машину нельзя отнести к категории экономичных, но и к категории прожорливых тоже не относится, что уже очень хорошо. И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, это то, чем она пополняется.
Отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев» «Опель» или «Мерседес», изобилующих сложнейшим электронным оборудованием. Детали на «десятке» стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах модели инжектора ВАЗ 2110, о том, что стоит знать водителю, оторвавшемуся за рулем этой «рабочей лошадки».
Вернуться в категорию
Проблемы с двигателем автомобиля
Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 — то, что он плохо заводится или вообще глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозную пору, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в холодное время это нормальное явление, не говорящее о серьезных технических неисправностях и необходимости срочного ремонта, то при теплом дворе проблемы с двигателем заявляют в другом.
Так что же делать, если мотор заводится или не заводится вообще? Первой причиной может быть проблема в аккумуляторе. Аккумулятор потерял мощность, а силовой агрегат не в состоянии заработать в полную силу, машина начинает хуже заводиться.Чтобы убедиться в правильности этой гипотезы, нужно заглянуть под крышку капота. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.
Все, что вам нужно для решения проблемы, — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 заводится долго, — это проблема в бензонасосе. Проверьте систему следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель все равно не хочет заводиться, это говорит только об одном — поломке в помпе.
Скорее всего, где-то образовалась микротрещина или другой дефект, сломавший бензонасос. По цепной реакции отказ дали другие системы, что, в конечном итоге, отразилось на запуске двигателя. Немалую роль играет то, что машина плохо заводится, датчики распредвала стоят. Чтобы понять, рабочие или нет, достаточно просто повернуть ключ зажигания.
Если свечи не искрились, значит, датчики слетели и их нужно заменить.Ставя новые устройства, можно заводить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, неплохо было бы проверить состояние статтера, который также сильно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация при заливке свечей ВАЗ 2110. В этом случае машина не сдвинется с места, как бы вы ни старались.
Но эта проблема легко решается. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: Запасные свечи всегда берите с собой в бардачок, чтобы не тратить время в критическом случае.Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока лучше заменить детали.
И, наконец, последняя причина кроется в системе охранной сигнализации. Конечно, не в звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, в том числе с системой зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая малая поломка, это, похоже, не отражается самым негативным образом на запуске двигателя.
Диагностика сигнализации — дело непростое, и лучше всего провести эту процедуру в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то сделать с собой, то определить неисправность можно будет по исключениям. Сначала посмотрите на топливный насос, который чаще всего выводит двигатель.
Если насос работает качественно, накачивает топливо хорошо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на приборы не выдается; Если датчики исправны и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батареях или выносных жилах.
Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячем, инжекторном ВАЗ 2110, следует знать, что этой машине нужно создать оптимальные условия для работы. В противном случае возможны перебои в работе системы, которые приведут к такому результату.
Холодный заводится хорошо, а на горячем плохой — основные причины
Часто по утрам на холоде машина заводится хорошо, а на горячую она не подает ни единого признака. В этом случае причин неисправностей много.Устранять их требуется быстро, поскольку они могут стать источниками более серьезных поломок.
Первая причина того, почему машина плохо заводится на горячем, форсунка ВАЗ 2110 зачастую некачественное топливо. Запуск двигателя осуществляется долго, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.
Большое количество присадок не влияет на двигатель:
- Топливо топливо не соответствует требованиям мотора, поэтому воспринимается плохо.
- Произошла засорение фильтров недопустимыми добавками. Насос не может подавать топливо в достаточном количестве.
- Настройки мотора сбиты. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.
Основные технические требования к характеристикам топлива
| Характеристики топлива (бензин) | единица измерения | Нормы на автомобильную технику | ||
| экологический класс 2. | экологический класс 3. | экологический класс 4. | ||
| Концентрация свинца, не более | мг / дм³. | 10 | 5 | 0 |
| Концентрация серы, не более | мг / кт. | 500 | 150 | 50 |
| Объемная доля углеводородов, не более: | процентов | |||
| ароматический | не установлен | 42 | 35 | |
| олефиновый | не установлен | 18 | 18 | |
| Объемная доля бензола, не более | процентов | 5 | 1 | 1 |
| Массовая доля кислорода, не более | процентов | не устанавливается | 2,7 | 2.7 |
| Давление насыщенных паров с учетом климатических условий: | кПа | |||
| летом | 45-80 | 45-80 | 45-80 | |
| зимой | 50–100 | 50–100 | 50–100 | |
| Впускные клапаны | не установлен | соответствие европейскому бензину для автомобилей | ||
Классы испарения автомобильного бензина по ДСТУ 4839: 2007
| Показатели | Значение для классов испарения | |||||
| И | IN | C / C1 d / d, | E / E 1 | F / F 1 | ||
| 1.Давление насыщенного пара, кПа, (ТНП) в пределах | 45,0-60,0 | 45,0-70,0 | 50,0-80,0 | 60,0-90,0 | 65,0-95,0 | 70,0-100,0 |
| 2. Фракционный состав: | ||||||
| при температуре 70 ° С испаряется,% (об.), (В70), в пределах | 20,0-48,0 | 20,0-48,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 |
| при температуре 100 ° С испаряется,% (об.), (B100), в пределах | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 |
| при температуре 150 ° C испаряется,% (об.), (B150), в пределах | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 |
| конец кипения, ° С, не выше | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 |
| остаток в колбе,% (об.), не более | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 3. Индекс посещаемости Steam (IPP) | — | — | с 1. | D 1. | E 1 | F 1. |
| не более (IPP = 10-DNP + 7-B70) | — | — | 1050 | 1150 | 1200 | 1250 |
Примечание. Для бензинов классов A, B, C, D, E, F индекс паровой пробки не нормируется.
Часто ВАЗ 2110 Форсунка плохо заводится на горячем, из-за перегрева заправки. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Этот узел охлаждается только через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Топливный насос перестает работать.
В этом случае нужно провести следующие действия:
- Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
- Наденьте сверху на корпус АЗС.
- Подождите немного и попробуйте завести машину.
Если под рукой нет холодной воды, то машину следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу становится.
Однако следует знать, что перегретый топливный насос подлежит замене, так как он не будет нормально работать в том же режиме.
Причиной того, что машина плохо заводится на горячей, форсунке ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала.Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, необходимо срочно заменить его, так как при неисправном датчике машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате подача топливной смеси будет компенсирована.
Вы можете заменить этот инструмент на станции или самостоятельно, используя набор отверток.
Если форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую, то этот датчик расхода воздуха проверяется одним из первых.Причина его выхода из строя — негативное окружение. Запуск горячего двигателя вызывает большие затруднения. Даже если машина завелась, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может подниматься или резко увеличиваться обороты.
Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за регистрацию этой информации.
Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то провода проверяют приборами:
Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.
Стартер
Если он плохо заводится на раскаленной форсунке ВАЗ 2110 8 клапанов, то причина может заключаться в стартере. Для его нормальной работы устанавливается дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с установкой двигателя не возникает.
Видео наглядно показывает, где произвести установку такого реле.
Если на ВАЗ 2110 двигатель работает на дизельном топливе, то причина может быть в ТНВД.
Произошло следующее повреждение:
- Изношены втулки и сальники. Благодаря этому есть постоянная подача воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужное давление. Замена втулок и сальников.
- Вышел из строя датчик давления напора форсунок. Как следствие, происходит изменение угла впрыска топлива.
Газовая система может выйти из строя после небольшого простоя автомобиля. Это связано с тем, что в резервуаре создается избыточное давление из-за расширения газа.В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это создает трудности при запуске мотора в горячем состоянии.
Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. Если есть явная причина, устранение производится своими руками. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.
Ставим 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109. Ставим готовый двигатель
.
Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель.Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-клапанным, имеет лучшую тягу на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.
Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109
ВАЗ 2109 с четырехрядным четырехтактным бензиновым двигателем:
- Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
- Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
- Распределение фазового впрыска — система питания агрегата.
- Контроллер управляет двигателем.
- Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
- На двигателе справа расположены: приводы распределительных валов и генератор.
- Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
- Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
- Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
- Сверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
- Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
- Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр. - Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала — полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент — из металлокерамики.
Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра. - Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхних вкладышах подшипников третьего подшипника и вкладышах шатунов. - На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
- Масло к шатунным шейкам подается от коренных шеек через просверленные в коленчатом валу каналы, закрытые пробками.
- На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
- К задней части коленчатого вала прикреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
- Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в сечении коническая, в поперечном — овальная.
На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке проделаны отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.
Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что канавка в новом поршне под верхнее кольцо будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра. .
Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют отведению тепла от поршня к цилиндру:
- Устанавливается общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.
Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.
Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:
- С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
- 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик под выпускным.На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки агрегата на ведущие шестерни имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками привода распределительного вала, расположенными на его передней крышке. - Спеченные седла и латунные направляющие клапана запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия — на втулках впускных.
Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали выполнены из маслостойкой резины. - Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Они приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распределительного вала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника. .
Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.
- Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается нижним концом на шайбу, а на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных выступа, которые входят в пазы на штоке клапана. - На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оборудован комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком. - Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерня.
- Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.
Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 на 16-клапанный впрыск
При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:
- Головка блока цилиндров V16 в сборе с ресивером и коллекторами.
- Корпус дроссельной заслонки, в котором есть датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
- Датчик детонации.
- Регулятор холостого хода.
- Штаны с кислородным датчиком.
- Видео.
- Датчик массового расхода воздуха.
- Термостат с датчиком.
- Шкивы.
- Крышка газораспределительного механизма.
- Датчик фазы.
- Проводка высокого напряжения.
- Проводка к форсункам и под капотом.
- Бензобак в сборе.
- Указатель уровня масла.
- Топливопроводы и трубопроводы.
- Генератор.
- Пандус с насадками.
- Контроллер VS 5.1… -42
- Датчик положения коленчатого вала.
- Датчик скорости.
- Электропроводка бензонасоса.
- Кронштейн генератора.
- Натяжитель ремня.
- Шатуны.
- Коленчатый вал и шкив генератора.
- Кольца и пальцы.
- Поршни.
- Паук.
- Датчик уровня масла.
- Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.
Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства двигатель лучше взлетать.
Рабочие инструкции включают:
- Съемная КП, бензобак, топливопроводы.
- Демонтируется вся система зажигания.
- Генератор, термостат, все ремни и шкивы сняты.
- Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.
- Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
- Поддон снят.
- Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
- Масляный насос меняют на устройство с отливом на ДПКВ на крышке.
- Меняются патрубки всей системы охлаждения.
- Ведутся подготовительные работы к установке 16-клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
- Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
- Топливный бак подключается к магистрали, после установки на место.
- Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
- Провода датчика уровня топлива остались старые.
Совет: Вам не нужно удлинять новую проводку, а нужно вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.
- Просверливается отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
- Насос меняется.
- Установлен новый сапун вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.
Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой. Это снизит сопротивление внутри конструкции.
- Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
- Трубки охлаждающей жидкости подсоединены.
- Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
- Ремень устанавливается по меткам.
- Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора.Все товары приобретаются комплектом.
- При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
- Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
- Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла Остается, в термостат установлена новая от инжекторной модели.
- Крышка клапана ставится на герметик.
- Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
- Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
- Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
- Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
- Подключает проводку в салоне к приборной панели и замку зажигания.
Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.
Объектом переделки является карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112.
Испытания ВАЗ -2109, на котором была установлена 16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с его обычной системой питания.На низких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.
Что нужно для такого апгрейда?
- ГБЦ 16В,
- с коллектором и ресивером,
- датчик детонации,
- дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
- ДМРВ,
- патрубок передний с ДК,
- термостат с датчиком,
- оба видео,
- шкивы распределительного вала,
- датчик фаз,
- крышка газораспределения,
- комплект проводки,
- контроллер,
- полностью заполненные топливопровод и бензобак,
- индикатор уровня масла и манометр,
- датчик положения КВ,
- аппарель с комплектом форсунок,
- поршни с кольцами и штифтами,
- генератор с кронштейнами и натяжителем,
- шкив коленчатого вала,
- шатуны,
- привод генератора,
- корпус масляного насоса со сливом для датчика положения KV,
- выхлопная система в комплекте.
Заказ на работу
Все операции можно выполнять, не снимая блок, но при удалении работать будет намного удобнее.
- Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
- Отсоединены трубопроводы системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
- Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающей опорой модели 12 и десятиточечными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
- Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
- Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Датчик включения вентилятора не нужен.
- Готовятся к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение крепежа такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
- Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
- Топливный бак установлен на место и подключен к трассе. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
- Чтобы не удлинять новую проводку, можно вырезать отверстие в стенке моторного отсека при его установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
- В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
- Насос установлен от ВАЗ-2112.
- для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
- Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, а по каналам пройти роликовый резак, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
- Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
- Патрубки системы охлаждения соединены.
- На заднюю крышку газораспределительного механизма смонтированы шкивы и ролики от модели 2112. Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
- Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
- Клапанная крышка установлена на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
- Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
- Подключает проводку к замку и панели приборов. Масло залито, система охлаждения залита, бак заправлен бензином.
Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.
Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?
Зачем устанавливать новый блок питания?
Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в уходе, как иномарки, поэтому ее часто настраивают.Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:
- Повышенная мощность.
- Улучшенные характеристики при высоких оборотах.
- Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
- Более стабильная работа силового агрегата.
- Постоянная регулировка клапана не требуется.
Но есть и минусы:
- Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.
- На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.
Здесь есть два варианта замены:
- Установка целого двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется не так много деталей в замене, но стоимость всего двигателя может отложить эту идею.
- Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.
Ставим готовый двигатель
Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи между собой.Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно и стальная труба, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее ведется такая работа:
- Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как весь агрегат увесистый. Это основная проблема в гараже.
- При снятом двигателе в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется.Еще раз проверьте натяжение ремня.
- Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
- Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
- Для топливных магистралей нужно брать медные трубы, которые лучше гнутся.
- Теперь можно приступить к подключению инжектора. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
- Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
- Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
- С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
- В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
- Последний редизайн — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.
Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114
Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания.Причина этого в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока цилиндров могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.
В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Так как же переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный ВАЗ 2114?
Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, у которого двигатель достигает объема 1.5 литров, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!
Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свою машину.
Особенности разборки двигателя
Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно.Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только после этого самому делать разборку.
Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.
Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей.Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем.
Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.
Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114
Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.
К ним относятся:
- трубка антифриза;
- масляный насос;
- масляный поддон;
- различные датчики;
- и др.
коленвал
Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.
Переделка двигателя ВАЗ 2114
Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114
В процессе доработки двигателя необходимо заняться доработкой болтов.Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.
Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.
После этого следует поменять:
- а потом шатуны.
Шатуны ваз 2114
Это нужно делать при сборке цилиндров.
Теперь подошла очередь переделывать и регулировать проводку.
Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков.Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.
После сборки двигателя нужно переделать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.
Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности
Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит.Необходимо использовать модифицированные болты.
Эти болты имеют следующие характеристики:
- Диаметр равен 8-ти вентильному болту;
- Длина равна 16 клапанам.
Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно развернуть. Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.
Болты ГБЦ ВАЗ 2114
Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы.Они обязательно все сделают правильно и правильно.
Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора. Это отличный способ немного увеличить мощность вашего автомобиля.
Полезное видео
Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:
После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.
Двигатель лада нива
— выберите двигатель лада нива на AliExpress
Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для двигателя lada niva. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый двигатель Lada Niva вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели двигатель Lada Niva на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в двигателе лада нива и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести engine lada niva по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Инжектор долго запускается из-за дтож.Форсунка заводится долго из-за дтож. Ваз 2110 заводится долго форсунка 8
Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько:
- Разряженный аккумулятор. Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эта проблема решается достаточно быстро.Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
- Топливный насос. Автомобиль по-прежнему не заводится при нормальном питании от аккумуляторной батареи. Вторая причина проблемы, скорее всего, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за отсутствия бензина в топливной системе … Это может быть из-за неработающего бензонасоса, подающего топливо из бензобака. Проверить эту неисправность довольно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является бензонасос.
- Датчики. Следующей, не менее частой причиной, могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: над и под автомобилем. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах зажигания при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
- Свечи. Они отвечают за подачу искры, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель запустится, оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемный участок.
- Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания.Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой автомобиль не заводится, редко связана с сигнализацией, но ее все же стоит проверить.
- Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу проводят специалисты СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом.Лучший вариант для ВАЗ-2110 с инжектором, это АИ-95, на крайний случай — АИ-92.
- Зажигание. Возможно, у вашей машины просто нет зажигания, что затрудняет запуск. В этом случае виновато раннее или позднее возгорание, вызванное вибрацией. Со временем крышка распределителя на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает работать втрое. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.
По какой причине форсунка запускается долго? Проблема может быть вызвана разными причинами, ведь двигатель запускается долго, не только холодный, но и горячий. Может ли это означать, что время вращения стартера не связано с температурой или нет?
Симптомы
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!
Расчетное время, которое считается большим и за которое двигатель запускается, составляет 5 или 8 секунд. При этом обязательно наблюдаются подергивания в первые секунды. Работа iCE … Иногда кажется, что двигатель работает только на двух цилиндрах, а не на четырех.
Если перед запуском установки нажать на акселератор, запуск будет быстрее. Но при этом расход топлива и время прогрева двигателя будут увеличиваться до тех пор, пока скорость не упадет до нормы.Еще один неотъемлемый спутник этой ситуации — черный выхлоп.
Очевидно, что черный дым из глушителя прямо говорит о том, что топливо не полностью израсходовано, осталось в цилиндрах.
Диагностика
Итак, чтобы определить конкретную причину длительного запуска инжекторного ДВС, следует начать с качественной диагностики. Обычно проверяется компрессия в цилиндрах. Его значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой.При этом не должно быть отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров (максимум — 1 атм).
Потом свечи заменяют в обязательном порядке. Это повлияет на двигатель, и теперь он будет запускаться намного быстрее. Однако, если с двигателем не все в порядке, то нормальное время пуска продлится всего 1-2 дня.
Следовательно, следует также диагностировать высоковольтные провода. Диагностика позволит узнать, есть ли в кабелях пробой, что хорошо видно по появляющейся искре ночью.Делается это следующим образом: автомобиль заводится в темноте, при этом нужно следить, по какому проводу пробивается искра.
Также необходимо проверить катушку зажигания. Многие опытные водители поступают так: вместо родного модуля устанавливают заведомо исправный и новый модуль, затем несколько дней проверяют запуск двигателя. Если все в норме, старт недолгий — значит, все дело было в катушке (катушке зажигания).
Если изменений нет, проверка продолжается.На этот раз следует проверить все фильтры, в том числе и воздушный. Далее — проверка и замена всех датчиков и регуляторов. Обратите особое внимание на датчик массового расхода воздуха.
Следующий этап: проверка различных соединений, проверка проводки на предмет хорошего контакта, зачистка масс и промывка узла дроссельной заслонки.
Если опять ничего не изменится, то рекомендуется проверить реле вентилятора ДВС. Часто из-за него возможны аналогичные проблемы с запуском на инжекторном двигателе.Реле можно проверить, отсоединив провод от регулятора температуры, установленного на термостате.
После этих шагов вентилятор должен включиться. Однако после измерения значения сопротивления на нагретом двигателе внутреннего сгорания система может выдать данные о низкой температуре, хотя внутри двигателя она явно превышает 90 градусов. Почему такая разница? Оказывается, это вполне может глючить с ДТОЖ, который почему-то раньше не тестировался.Он должен показывать реальную температуру охлаждающей жидкости, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго запускается.
О ДТОЖ
В целом, датчики температуры трансмиссии являются наиболее важными регуляторами двигателя с впрыском. На нем их двое. Один находится прямо в ГБЦ, он — выдает значение температуры на панель приборов.
Второй находится в термостате и предоставляет данные о температуре блока управления блоком питания.По полученным результатам блок управления регулирует подачу топлива — на холодный ДВС он выдает больше топлива, а на горячий — меньше. Кроме того, именно БУ регулирует УОЗ, влияет на воспламенение ТВС и включает вентилятор охлаждающей жидкости, если температура жидкости поднимается выше 100 ° С.
Очевидно, при неисправном ДТОЖ будут сложности в эксплуатации мотора. Однако это больше про ДТОЖ, который дает информацию прямо в блок.Например, если ДТОЖ глючит, он будет давать ложные значения насчет холодного двигателя, хотя он уже весь закипает. Подача топлива в цилиндры увеличится, потому что это обеспечивается системой. Допустим, вы долго ехали, потом остановились и зашли в магазин. Теперь запуск трансмиссии вызовет явное неудовольствие, так как запуск займет очень много времени из-за сбоев данных и перенасыщения.
В то же время УОЗ, отвечающее за воспламенение явно переобогащенной ТВС, сильно меняется.В результате топливо будет быстро испаряться, а концентрация бензина в топливной сборке будет настолько высокой, что смесь вряд ли воспламенится из-за небольшого количества кислорода.
Выше было сказано, что при нажатии на педаль акселератора время пуска значительно сократится. Теперь становится понятно, почему это происходит. Нажимая на газ, мы добавляем в тепловыделяющую сборку кислород, и топливо воспламеняется быстрее.
Таким образом, заменой неисправного ДТОЖ можно решить не только проблему с длительным запуском двигателя внутреннего сгорания, но и другие трудности, связанные с технологическим процессом двигателя и его системой охлаждения.Мотор после замены неисправного ДТОЖ прибавит устойчивости, разгона и мощности.
Порядок и сроки замены ДТОЖ
Порядок замены ДТОЖ может отличаться в зависимости от модели автомобиля. На ВАЗе для реализации процесса необходимо подготовить несколько инструментов, в том числе обязательный набор гаечных ключей.
По классическому сценарию надо будет слить охлаждающую жидкость, иначе замену ДТОЖ нельзя назвать правильной. Хотя есть несколько вариантов замены, не предполагающих слива.
Как уже было сказано выше, один из ДТОЖ находится в термостате. Он там вкручивается сбоку. Второй расположен чуть ниже, завернут в ГБЦ.
Немного о сроках замены ДТОЖ. Если речь идет о регуляторе, который идет на указатель, то его необходимо заменить в тот самый момент, когда значения температуры сбиваются. Проверить это несложно: например, на холодном двигателе стрелка охлаждающей жидкости стремится в красную зону или просто ходит.Это ошибка и требует исправления, то есть замены датчика.
В некоторых случаях бывает и так, что виноват не сам регулятор, а проводка или контакт. Вам нужно все проверить, а уже потом решать, менять или нет. Проверить проводку также несложно: от ДТОЖ отсоединяются провода, включается зажигание и производится замыкание на массу. Если стрелка подскакивает, значит с проводкой все в порядке.
Второй ДТОЖ меняет в том случае, если сам автомат работает некорректно.Например, на холодном двигателе обороты не увеличиваются, а на горячем достигают значения 1500 об / мин. О неисправности ДТОЖ №2 также можно судить по охлаждающему вентилятору, который слишком рано включается или не делает этого совсем.
Снятые регуляторы температуры проверить проще всего. Их необходимо погрузить в нагретую до определенных значений кипяченую воду, затем подключить омметр для измерения сопротивления, идущего от ДТОЖ.
.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодном? Что делать?
Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска с 16-ти клапанным двигателем. А не так давно на холодном начал испытывать трудности с запуском. При этом может просто не запуститься, а завести иногда бывает сложно. Подскажите, что может быть не так?
Причин того, что после ночной стоянки автомобилисту может быть сложно запустить двигатель, может быть множество.Это касается и тех ситуаций, когда машина вечером завелась без дефектов, а уже утром были проблемы, как говорится на лицо.
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.
Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегала по полям на тракторе, потом была JAWA, после копейки. Сейчас я учусь на третьем курсе «Политехника» на автомобильном факультете. Я работаю автомехаником, помогаю ремонтировать машины всем своим друзьям.
В этой статье мы разберем, каковы самые основные причины сложного запуска ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их можно быстро устранить.
На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не заводится на холодном.
Принцип пуска
Чтобы узнать, почему двигатель не запускается, необходимо точно знать, как он работает. Основа для запуска двигателя, которая зависит от системы зажигания и топливовоздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях.Поэтому, если какой-либо из этих компонентов не работает должным образом, запуск становится затруднительным или просто невозможным.
Основные причины
Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднен, можно выделить основные, которые выделяются при плохом холодном запуске:
- Низкий заряд батареи
— эта причина чаще всего возникает в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженный автомобильный аккумулятор может очень быстро разрядиться.Эту проблему можно решить, просто заменив батарею на новую или периодически обслуживая старую для ее подзарядки.У редакционной машины разряжалась батарея. Правда, это была 8-клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.
- При дальнейшем осмотре системы зажигания обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания. … Проверьте их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может многое сказать.
Порядок демонтажа значения не имеет.
- Проверьте давление в топливной рампе, чтобы правильно это сделать.
Фактически рампа находится под давлением
- хоть и не основной, но также может быть причиной затрудненного запуска двигателя. …
Дроссельная заслонка до и после очистки
- Воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха
— воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива.Что делать, если.Подключаем щупы измерительного прибора: красный к желтому, а черный к зеленому (к массе датчика).
Недостаточное давление масла в двигателе
Эта причина характерна именно на холодном двигателе, так как загустевшему маслу при недостаточном давлении гораздо труднее добраться до основных узлов и агрегатов двигателя. В этом случае можно заметить. Однако, как показывает практика, такие проблемы встречаются нечасто.
Как видите, проблемы с запуском двигателя на холоде не редкость и тому могут быть разные причины. Их следует решать от наименее сложных к наиболее сложным. Поскольку даже незначительная проблема в небольшом агрегате может послужить отказом в запуске всего двигателя.
Как легко заводиться холодной зимой
Совет! Для того, чтобы значительно облегчить запуск двигателя в холодное время года, рекомендуем в автозапуск на автомобиле установить сигнализацию.
Разогревание каждый раз. Расход топлива пострадает, но вероятность запуска в сильный мороз увеличится
Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, то можно регулировать автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это не только позволит сесть в теплый автомобиль зимой, но и не даст маслу загустеть при сильных ночных морозах, что, безусловно, благотворно скажется на состоянии двигателя в целом.
Причин, по которым 8-клапанная форсунка ВАЗ-2110 плохо заводится после ночевки, очень много.Особенно частая ситуация, когда вечером все было нормально, а утром обнаруживается неприятный сюрприз в виде неработающей машины. Далее рассмотрим, какие причины могут привести к затруднениям при запуске впрыска ВАЗ-2110 и что делать, чтобы устранить проблему.
Чтобы определить причину возникновения проблемы в автомобиле, необходимо знать, как она работает. Искра отвечает за запуск двигателя, который, в свою очередь, полностью зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, подаваемой в четко дозированных пропорциях.
В случае выхода из строя одного из компонентов этой цепи, запуск проблематичен или полностью невозможен.
Смотрите также: Какую машину выбрать: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2114
Причины некорректного запуска
Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько:
- Разряженный аккумулятор. Это частая причина и обычно происходит зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд.Эта проблема решается достаточно быстро. Батарею нужно поменять на новую или хорошо зарядить старую.
- Топливный насос. Автомобиль по-прежнему не заводится при нормальном питании от аккумуляторной батареи. Вторая причина проблемы, скорее всего, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запуститься из-за нехватки бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность довольно просто. Если в свечах есть искра, но двигатель не запускается, то причиной простоя является бензонасос.
- Датчики. Следующей, не менее частой причиной, могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но расположены в разных местах: над и под автомобилем. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах зажигания при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в неработающем датчике.
- Свечи. Они отвечают за подачу искры, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше на время проверки заменить их на новые. Если двигатель запустится, оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемный участок.
- Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания.Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно отметить эту опцию. Причина, по которой автомобиль не заводится, редко связана с сигнализацией, но ее все же стоит проверить.
- Газораспределительный механизм. Самостоятельно диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу проводят специалисты СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей механизма газораспределения не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом.Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором — АИ-95, а на крайний случай — АИ-92.
- Зажигание. Возможно, у вашей машины просто нет зажигания, что затрудняет запуск. В этом случае виновато раннее или позднее возгорание, вызванное вибрацией. Со временем крышка распределителя на автомобиле немного поворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает работать втрое. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.
Смотрите также: Установка термостата от Гранты на ВАЗ-2110
Общие поломки
Иногда возникает ситуация, когда стартер крутится, щелчок отчетливо слышен, но при этом заполняет свечи, и замена их новыми приводит к повторному заполнению. Поможет регулярное мытье свечей. Если вы столкнулись с такой проблемой, то для того, чтобы завести машину, нужно проверить форсунки, возможно, они забиты, и это было основной причиной заливки свечей.
Кроме того, топливный насос может не создавать приемлемого давления для автомобиля. Дополнительно нужно проверить датчик массового расхода воздуха. Датчик может переедать неверную информацию, из-за чего в двигатель поступает больше топлива. Ремонт или замена датчика помогут решить проблему.
Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего забита дроссельная заслонка или ДХХ. Чтобы устранить неисправность, нужно промыть приборы.
В зимний период невозможно завести машину, хотя стартер нормально крутится.В такой ситуации необходимо повернуть свечи зажигания и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей зажигания и, пока он теплый, закрутите в блок цилиндров. Запустить двигатель.
Смотрите также: Тюнинг фар на ВАЗ-2110
Двигатель плохо заводится, на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего глохнет. Лампа с таким обозначением указывает на то, что на стартер по-прежнему подается напряжение, хотя двигатель запущен.Скорее всего, отключения от двигателя не произошло, и стартер сломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.
ladaautos.ru
ВАЗ-2110, 8 клапанов (форсунка) не заводится — почему? :
Автомобиль ВАЗ 2110 с 8 клапанами (инжектор) очень популярен в России. Эта машина не вызывает особых проблем в эксплуатации. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.
Аккумулятор
Первое, на что стоит обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, плотно ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что не запускается ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) — плохая подгонка плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разрядку самого аккумулятора, особенно зимой или после длительного простоя. Вам нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток в 14-14.5 Вольт. Полезный совет опытных автомобилистов — зимой снимайте аккумулятор на ночь и храните дома. Это дает вам больше шансов на успешный запуск двигателя. Вы потратите гораздо меньше времени, чем возитесь с зарядным устройством (особенно если машина припаркована во дворе, а не в гараже). А когда машине больше недели, снимите с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и немного снижать напряжение.
Стартер не крутится
Что делать, если АКБ на ВАЗ 2110 8 клапанов (форсунка) в норме, но стартер не крутится?
Одна из причин этого — реле.Слушайте щелчки при запуске. В противном случае реле вышло из строя. Иногда замыкается на землю — переместите, и проблема решится сама собой.
Предохранитель
Полезна проверка таких деталей, как предохранители. Форсунка ВАЗ 2110 8 клапанная может не заводиться из-за перегоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте целостность предохранителя. По центру проходит тонкий провод — если ток выше определенного значения (5,15,20 Ампер), он перегорает.
В нашем случае это может быть предохранитель бензонасоса.Если он не гудит, это определенно проблема. Часто замена предохранителя приводит к его перезапуску.
Свечи
Если зажигание включено (форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов в том числе), аккумулятор заряжен и предохранители исправны, нужно проверить свечи. Это одна из распространенных проблем, возникающих с инжекторными двигателями. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи залиты топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи.Они промокают.
Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет опытных автолюбителей: при повороте ключа зажигания нужно нажимать акселератор «в пол». Это высушит камеру сгорания — в нее будет поступать больше воздуха. Если после трех-пяти попыток запустить двигатель не удается, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно открутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. У каждой модели свечи свой диаметр.Сначала снимите высоковольтный провод. Делать это нужно очень осторожно. Если потянуть с силой, он сломается, и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (основание). Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если торец свечи мокрый, а сам имеет характерный запах бензина, значит, она «залита».
Как просушить свечу?
Как мы уже говорили, заводиться можно при нажатой педали газа.Но это не всегда работает. Они могут быть покрыты отложениями масла или нагара. Итак, несем скрученные свечи в теплую комнату. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, это означает, что вы использовали топливо с большим количеством присадок. Гаснут не только свечи, но и кислородные датчики. Форсунка ВАЗ 2110 из 8 клапанов с черными свечами зажигания указывает на попадание масла в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или сальники клапанов.
Но каким бы ни был налет, свечу надо сушить и обрабатывать кислотой.Он не разъедает электроды — даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не достигает электрода из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.
Смотрим на датчики
Иногда машина не заводится из-за неисправной электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема … В случае такой неисправности ни в коем случае не заводите автомобиль.Электроника не может зафиксировать положение вала и отказывается управлять двигателем.
Как это проверить?
Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно составлять от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре выставляем предел в 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчиков.
Несколько раз рисуем стальной объект перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен его распознать, и вышеописанные показания будут на мультиметре.Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — просто замена.
Фильтры
Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра. Их всего двое. Это топливо и воздух. Вам нужно проверить оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.
В этом случае воздух не может попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов.Форсунка также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае замените бензиновый фильтр. При покупке учтите, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, но они рассчитаны на разное давление.
Форсунка
Основным отличием системы впрыска от питания карбюраторной системы является отсутствие форсунок в последней. Смесь готовится под высоким давлением. Если инжектор его не выдаст, машина не заводится и будет работать нестабильно.Из-за некачественного топлива он забивается. Причем для этого достаточно частиц пыли размером более 10 мкм. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, послушайте, как он работает. Если он троит, а форсунка на этом баллоне остыла, значит, она пришла в негодность. Очистить его от грязи можно при помощи ультразвука. Эта процедура проводится на специализированном стенде.
Плохо заводится и закипает
В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой.Однако смешивать антифризы разных марок не нужно. Может вспениться, что еще больше ускорит перегрев.
Термостат также может сломаться. Форсунка ВАЗ 2110 8 клапанная оснащена двухпоршневым элементом. Проверить это очень просто. Для этого потребуется плита и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока закипит вода. Если пузыри выходят, а поршень не двигается, значит, элемент неисправен. Металлический корпус термостата указывает температуру, при которой он должен работать.Элемент не ремонтируется — его можно только заменить. В результате система не может регулировать рабочую температуру антифриза. Охлаждающая жидкость движется только по небольшому кругу. И машина может плохо заводиться (через раз) из-за неправильно отрегулированного зажигания. Большинство «десятков» имеют траблное зажигание. Здесь нужно установить правильный угол упора.
Вывод
Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится форсунка ВАЗ 2110. Во время использования следуйте процедуре замены расходных материалов.Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скидывать» клеммы и согревать. А антифриз нужно менять каждые два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенах и препятствуют нормальному отведению тепла. Если вы будете содержать машину в хорошем техническом состоянии, проблемы с запуском двигателя вам не страшны.
www.syl.ru
Почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?
ВАЗ 2110 по праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке … Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Покупателям особенно понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.
Все хороши на «десятку», но так уж сложилось, что отечественная машина, помимо неоспоримых достоинств, имеет еще и ряд серьезных недостатков, технических недоработок.К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшей неисправности выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Мы расскажем обо всех, дав в итоге ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?
Вернуться к содержанию
Характеристики модели
ВАЗ 2110, или, как в народе называют этот автомобиль, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные изменения в экономике.АвтоВАЗу пришлось приступить к выпуску совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить меняющиеся и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории. На первый взгляд «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, разительно отличающимся от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, столь простым и лаконичным.
При сборке были применены новые технологии, а техническая часть меня порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выставил на продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Так, штатный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого стали стартовать все остальные, более мощные версии.
Аналогичная модификация ВАЗ 21102 широко известна простотой использования и хорошими характеристиками. ВАЗ 21102 комплектовался тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов.Основная его проблема, как и на 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо заводится.
После стандартных версий пошли более сильные. 21103 уже оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжектором. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными характеристиками. За дополнительную плату можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.
Положительной стороной «десятки» является его способность разгоняться до 200 км / ч. Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в версии люкс, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.
Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Машину, конечно, нельзя отнести к категории экономичных, но и к разряду прожорливых она не относится, что уже очень хорошо.И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, — это ремонтопригодность.
Самостоятельно отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев» «Опель» или «Мерседес», которые изобилуют сложной электронной техникой. Детали для десятки стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, севший за руль этой «рабочей лошадки».
Вернуться к содержанию
Проблемы с двигателем автомобиля
Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 заключается в том, что он плохо заводится или даже глохнет.Особенно эта проблема проявляется в морозные времена, что становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В очень холодную погоду завести машину практически невозможно. Но если в холодную погоду это нормальное явление, не свидетельствующее о серьезных технических неисправностях и необходимости срочного ремонта, то при тепле на улице проблемы с двигателем заявляют иное.
Так что, если двигатель долго запускается или не запускается вообще? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором. Аккумулятор потерял емкость, и силовой агрегат не может работать на полную мощность, машина начинает хуже заводиться.Чтобы убедиться, что эта гипотеза верна, нужно заглянуть под капот. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.
Все, что вам нужно для решения проблемы, — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, — проблема в топливном насосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему не хочет запускаться, это говорит только об одном — поломке в помпе.
Скорее всего, где-то была микротрещина или какой-то другой дефект, который нарушил подачу бензина. В результате цепной реакции другие системы вышли из строя, что в конечном итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распределительного вала также могут сыграть значительную роль в том, что автомобиль плохо заводится. Чтобы понять, работают они или нет, достаточно повернуть ключ зажигания.
Если свечи зажигания не искрили, значит датчики слетели и их необходимо заменить.Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, хорошо проверить состояние стартера, что тоже существенно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация, когда на ВАЗ 2110 заправляются свечи. В этом случае машина не двинется с места, как ни старайся.
Но эту проблему легко решить. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы не тратить время на сушку в экстренной ситуации.Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока лучше заменить детали.
И, наконец, последняя причина таится в системе охранной сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, включая систему зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая маленькая поломка, это не преминет самым негативным образом отразиться на запуске двигателя.
Диагностика сигнализации — задача не из легких, и проводить эту процедуру лучше всего в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то дефект можно определить с помощью исключений. Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит из строя двигатель.
Если насос работает качественно, он хорошо качает топливо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на устройства не выдается; если датчики в норме и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, то можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батарейках или ключе дистанционного управления.
По праву считается одним из самых популярных, востребованных автомобилей на российском рынке. Стильный, практичный, надежный, хорошо управляемый и неприхотливый, этот автомобиль вошел в историю отечественного автопрома. Покупателям особенно понравилась модификация ВАЗ 21102, оснащенная инжекторным двигателем.
На «десятку» все хорошо, но так сложилось, что отечественная машина, помимо неоспоримых достоинств, имеет ряд серьезных недостатков, технических недочетов. К проблемам модели можно отнести не самую долговечную и эффективную работу двигателя. При малейшей неисправности выходит из рабочего состояния. Это происходит по многим причинам. Мы расскажем обо всех, дав в итоге ответ на вопрос: почему не заводится форсунка ВАЗ 2110?
Характеристики модели
ВАЗ 2110, или, как в народе называют этот автомобиль, «десятка», впервые появился на российском рынке в 1996 году, когда наметились серьезные изменения в экономике.АвтоВАЗу пришлось приступить к выпуску совершенно новой модели, которая была призвана удовлетворить меняющиеся и теперь достаточно требовательные предпочтения потребительской аудитории. На первый взгляд «десятка» привлекает интересным, неординарным, смелым дизайном, разительно отличающимся от всех предыдущих работ АвтоВАЗа, столь простым и лаконичным.
При сборке были использованы новые технологии, а техническая часть меня порадовала всевозможными новаторскими решениями. За годы работы над моделью АвтоВАЗ выставил на продажу огромное количество модификаций, каждая из которых оказалась по-своему хороша, каждая нашла своего покупателя.Так, штатный автомобиль 2110, оснащенный бензиновым карбюраторным 8-клапанным двигателем, стал трамплином, с которого стали стартовать все остальные, более мощные версии.
Аналогичная модификация ВАЗ 21102 получила широкое признание за простоту использования и хорошие характеристики. ВАЗ 21102 комплектовался тем же 1,5-литровым 8-клапанным, но уже инжекторным двигателем, работающим в связке с передним приводом и механической коробкой передач. ВАЗ 21102 сегодня часто можно встретить в гаражах автомобилистов.Основная его проблема, как и на 2110, в том, что двигатель 21102 не заводится или плохо заводится.
После стандартных версий пошли более сильные. 21103 уже оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжектором. Чуть позже появилась двухлитровая версия 21106, выступающая вместе с силовым агрегатом Opel. Эта версия приятно удивила как отличной динамикой, так и хорошими скоростными характеристиками. За дополнительную плату можно было приобрести люксовые модификации, а также спортивную версию, что, на наш взгляд, вызывает наибольший интерес.
Положительной стороной «десятки» является его способность разгоняться до 200 км / ч. Стоит сравнить его с более поздней версией, Lada Kalina, которая способна развивать максимальную скорость 170 км / ч, а затем и в версии люкс, а стандартная скорость составляет 167 км / ч.
Также инжектор ВАЗ 2110 потребляет вполне приемлемое количество топлива. Машину, конечно, нельзя отнести к категории экономичных, но и к разряду прожорливых она не относится, что уже очень хорошо.И последнее, что примечательно в рассматриваемой машине, — это ремонтопригодность.
Самостоятельно отремонтировать машину вполне возможно, в отличие, например, от «немцев», «опелей» или «мерседесов», которые изобилуют сложной электронной техникой. Детали для десятки стоят недорого, на что тоже нужно обращать внимание. А теперь о проблемах инжекторной модели ВАЗ 2110, о том, что должен знать водитель, севший за руль этой «рабочей лошадки».
Проблемы с двигателем автомобиля
Самая частая проблема инжекторного двигателя ВАЗ 2110 — он плохо заводится, а то и глохнет.Особенно ярко эта проблема проявляется в морозную погоду, которая становится настоящим испытанием на прочность для любого автомобиля. В сильные морозы завести машину практически невозможно. Но если в холодную погоду это нормальное явление, не означающее серьезных технических неисправностей и необходимости срочного ремонта, то при тепле на улице проблемы с двигателем заявляют иное.
Ну и что, если двигатель долго запускается или не запускается вообще? Первой причиной может быть проблема с аккумулятором. Батарея разрядилась, и силовой агрегат не может работать в полную силу, машина начинает хуже заводиться.Чтобы убедиться, что эта гипотеза верна, нужно заглянуть под капот. Если индикатор батареи красный, это означает, что батарея разряжена.
Все, что вам нужно для решения проблемы — это зарядить аккумулятор. Вторая по частоте причина, по которой ВАЗ 2110 долго заводится, — это проблема в бензонасосе. Проверить систему можно следующим образом. Если в свечах есть искра, но двигатель внутреннего сгорания по-прежнему не хочет запускаться, это говорит только об одном — поломке в помпе.
Скорее всего, где-то была микротрещина или какой-то другой дефект, нарушивший подачу бензина. В результате цепной реакции другие системы вышли из строя, что в конечном итоге повлияло на запуск двигателя. Датчики распределительного вала также могут сыграть значительную роль в том, что автомобиль плохо заводится. Чтобы понять, работают они или нет, достаточно повернуть ключ зажигания.
Если свечи зажигания не искрили, значит датчики слетели и их необходимо заменить.Установив новые устройства, можно запустить двигатель. Кроме того, когда двигатель глохнет, хорошо проверить состояние стартера, что тоже существенно влияет на работу двигателя. Часто бывает ситуация, когда на ВАЗ 2110 заправляются свечи. В этом случае машина не двинется с места, как ни старайся.
Но эту проблему легко решить. Здесь просто нужно проверить состояние свечей и просушить их или заменить на новые. Полезный совет: запасные свечи всегда носите с собой в бардачке, чтобы не тратить время на сушку в экстренной ситуации.Эту процедуру можно будет проделать позже, спокойно, у себя в гараже. А пока лучше заменить детали.
И, наконец, последняя причина таится в системе охранной сигнализации. Конечно, не в его звуковом оповещении. Сигнализация — это сложная конструкция, которая неразрывно связана с другими системами, включая систему зажигания. Если в системе безопасности наблюдается даже самая маленькая поломка, это не преминет самым негативным образом отразиться на запуске двигателя.
Диагностика сигнализации — задача не из легких, и проводить эту процедуру лучше всего в хорошем автосервисе.Но если поломку застали врасплох и нужно срочно что-то делать самому, то дефект можно определить по исключениям. Для начала рассмотрим топливный насос, который чаще всего выводит из строя двигатель.
Если насос работает качественно, он хорошо качает топливо, а предупредительная информация о критическом состоянии системы на устройства не выдается; если датчики в норме и остальные устройства и детали, упомянутые выше, тоже, то можно сделать вывод, что сигнализация неисправна.Здесь, скорее всего, произошло нарушение в микросхеме, батарейках или ключе дистанционного управления.
Проблемы Санта-Фе. Hyundai Santa Fe
Одним из ярких примеров «Народной любви» является бренд Hyundai., В частности, одна из лучших ее моделей «Внедорожный профиль» под названием «Санта-Фе», третье поколение которой было представлено два года назад в Нью-Йорке. . Премьера запомнилась тем, что производители представили сразу две версии модели в различных вариантах кузова: пяти- и семиместной.
Обновленный автомобиль пришелся по вкусу автомобилистам, а также последним поколениям модели, выпускаемым с 2000-го года. Интересный факт: с начала существования общий тираж модели составил более 2,5 миллионов экземпляров, из которых более 350 тысяч «застряли» в странах Европы.
Российским потребителям обновленный Санта 2012/13 модельного года Предлагается с несколькими разновидностями двигателей:
- бензиновый 2,4-литровый 175-сильный силовой агрегат, укомплектованный механической или автоматической коробкой передач с 6 диапазонами;
- дизель 2.2-литровый 197-й вариант CRDI, работающий с ACC с 6-ю ступенями.
Модификация в кузове на 7 мест, получившая название «Семейный», доступна в единственной вариации, включая бензиновый двигатель и «Автомат».
За два года, прошедшие с момента презентации модели третьего поколения, автомобилисты нашей страны имеют собственное представление о том, что такое хорошая, а какая плохая машина.
Кузовная часть: преимущества и комментарии
И первые положительные отзывы заслужили дизайнерское решение авто, которое многие выбрали именно из-за его внешнего вида.Santa Fe нового поколения, действительно, выглядит достаточно эффектно и солидно за счет использования граненых, четко очерченных фар головного света, а также оригинальной складной решетки, оснащенной эффектными поперечными поперечинами, и массивного бампера, в котором виден туман. большой размер расположен в его передней части.
Вид сзади тоже довольно приятный и отзывчивый. Здесь можно увидеть огромную дверцу багажного отделения, плавно переходящую в «мускулистый» бампер, дополненную трапециевидными наконечниками системы разблокировки и большим количеством незащищенного пластика внизу, благодаря чему автомобиль стал еще более выразительным, харизматичная внешность.
Впрочем, все это скорее лирика, и если перейти непосредственно к оценке автомобиля с точки зрения его кузовной части, то, помимо возгласов восхищения и восторга, можно услышать и некоторые критические замечания в его адрес. адрес, например:
- ухудшение обзора из-за очень широких передних стоек автомобилей;
- обилие навесных элементов, подчеркивающих «внедорожный характер» модели, делает ее немного шумной при движении через препятствия и неровности;
- far Light Headlight Performance явно не хватает, что создает определенные неудобства при поездках в вечернее время;
- отсутствие отдельного омывателя для фар, только со стеклом;
- недостаточная величина зазора.
Хотя, конечно, эти «недостатки» сложно назвать существенными, поэтому внешний вид рестайлинговой версии Santa Fe 2012/13 модельного года заслуживает вполне объективной и «правильной» «пятерки».
Основы внутреннего комфорта и выявленные «проблемы»
Кстати, его салон тоже не вызывает серьезных подхватов и нареканий. И, первое, что отмечают владельцы этого автомобиля, — это его вместимость, что позволяет с успехом использовать его как «удобный автомобиль для семейного пользования».«Конструкция кресел водителя и пассажира достаточно удобная. По этой причине даже в длительных поездках не возникает большого напряжения и дискомфорта от управления автомобилем.
По поводу шумоизоляционных характеристик модели большинство ее владельцев также высказались положительно, что добавляет «очередной плюсик» в пользу Санты 3-го поколения.
Радует и приятной текстурой кожи, использованной для внутренней отделки, и качеством ее прошивки. Все выглядит очень аккуратно, без заметного пламени и неровностей.Явным достоинством автомобиля также можно назвать наличие просторного и вместительного багажника, способного вместить достаточно габаритный и крупногабаритный груз.
Конечно, в салоне автомобиля были обнаружены определенные недостатки, например:
- неудобное расположение замка зажигания, для удара по которому нужно прогнуться;
- медленный подогрев сидений;
- несбалансированные по свету и звуку электрические кнопки, которые иногда начинают «глючить» без видимых причин;
- не очень качественная работа функции «громкая связь»;
- невозможность регулировки громкости музыки при включении реверсивной передачи;
- старая карта в навигаторе;
- Недостаточное количество настроек эквалайзера в музыкальном аппарате;
- некорректный перевод на русский язык, некоторые слова (например, здесь центр пишется как ценник).
Особенности технического оснащения и погрузочно-разгрузочных работ
Технические характеристики Hyundai Santa Fe полностью соответствуют уровню и классу автомобиля. Как уже говорилось ранее, в нашей стране вы можете приобрести модификации с двумя вариантами силовых установок: дизель 2,2 л и мотор 2,4-бензин.
В то же время дизельная версия заслужила высшие оценки владельцев, охарактеризовавших этот двигатель как «надежный» и «экономичный».По некоторым данным, средний расход топлива этой машины составляет около 8,0 л на 100 км. Что касается своего бензинового «собрата», то он отличается некоторой медлительностью, которая проявляется появлением своеобразной «пробки» при нажатии на педаль газа. Но, если ехать достаточно спокойно и аккуратно, об этой проблеме говорить не приходится.
Кстати, одним из несомненных достоинств модели можно назвать ее «универсальность» и несоответствие качеству используемого топлива. Единственная проблема, которая может возникнуть — снизить его динамику и «слабость».
Среди «спорных моментов», связанных с управлением автомобилем, некоторые автомобилисты отмечают его недостаточную динамику, из-за которой приходится заранее планировать маневры, особенно в загородном цикле и с полностью загруженным автомобилем. Итак, любителям активной и динамичной езды имеет смысл выбрать дизельную версию с автоматической коробкой. Правда, «автомат» отличается своеобразной особенностью. Набрав скорость около 50 км / ч, он как бы «позирует», после чего внезапно начинает разгоняться, из-за чего обгоняет, лучше предпочесть ручной режим Shift.
Особых претензий к МКПП тоже не было. Владельцы Santa FE отметили четкость и слаженность его работы, обратив внимание на буксир в первую передачу.
Качество подвески большинством автомобилистов было признано «средним» из-за недостаточной прочности и сбалансированности ее стоек. На дорожном покрытии Не очень хорошего качества отмечается потеря мощности рулевого управления со сцеплением. Причем, если на «пятерке» мелкие неровности автомобиль пробегает, то на более серьезных препятствиях появляется ощутимая тряска, что не добавляет приятных ощущений от управления автомобилем.
В общем, лучше не забывать, что даже при всей своей эксцентричной внедорожной внешности Хендай Санта Фе не уверенно себя чувствует на бездорожье. Причем зимой на скользкой дороге он вполне адекватен и предсказуем, а вот преодоление препятствия в виде кучи щебня на дороге может закончиться для него не очень весело.
Добавим, что тормоза у машины совсем ничего и особых проблем с ними, как правило, не возникает. Да и в целом к управляемости и надежности модели особых претензий нет.
Общее впечатление от модели
Сразу отметим, что, несмотря на мелкие недоработки и наличие «слабых мест» (хотя, у кого их нет), этот автомобиль является полноценным образцом транспортного средства для всей семьи, которое, привлекая внимание, создаст своему обладателю » Правое изображение ». Единственным «но» в процессе его покупки может быть не очень низкая стоимость. Однако желая приобрести что-то действительно качественное, не стоит размениваться на «дешевизну», правда? ..
Что будет по минимальной цене: модификация 2.4 I (174 л.с.), двигатель 2359 см? / 174 л.с. / Бензиновый инжектор, внедорожник 5D, КПП механическая, передний привод, комплектация База TB24, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, активные передние подголовники, ABS + EBD (система распределения тормозных сил), иммобилайзер , подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, подогрев зеркал, центральный замок с пульта, двухзонный климат-контроль с системой ионизации воздуха, бортовой компьютер, регулировка спинки заднего сиденья, обогрев зоны отдыха дворников, аудиосистема 2 DIN (магнитола, CD / MP3, эквалайзер, 6 дек.), Разъемы USB, AUX, iPod, литые диски 17 «» с резиной, полноразмерная запаска (литой привод).
Отзывы о примерно Hyundai Santa Fe:
Внешний вид:
- Хороший дизайн. Конструкторам удалось придать автомобилю солидную респектабельность, на уровне Mercedes или Lexus
.
- Внешний вид отличный, линии плавные, все в меру, без перегибов, приемлемые размеры
В салоне:
- Штатная аудиосистема, конечно, не самая навороченная, но качество намного выше среднего.Чистый звук, правильная балансировка, динамика не хрипит на максимуме звука и максимально низких частотах. Одним словом, для машины этого вполне достаточно.
- Звук и громкость звука отличного качества. Особо отмечу наличие штатного сабвуфера и MP-3 Changer на шесть дисков.
- Хочу отметить эффективную работу климат-контроля. Даже для нынешнего тепла всего 30 процентов его мощности.
- Нравится информативность и удобочитаемость приборов.
- С одной стороны, предельные показания термометров -40, хотя за бортом явно ниже.С другой стороны, температура в салоне позволяет сидеть без верхней одежды.
- Удачный дизайн подлокотника. В дальних поездках рука просто отдыхает.
- Оказывается, подогрев сидений — вещь довольно удобная. Особенно понравился жене и теперь следующая машина Требует исключительно подогрев.
- Просторный в салоне отличный. Мест для пяти пассажиров предостаточно. Километров 300 проехали, трое сзади говорят, что все нормально — свободная посадка даже не напрягала.
- Эффективный диапазон регулировки кресла водителя. Вперед, назад, высота, поясничный бок. Одним словом, удобно и вполне приемлемо.
- Дизайн сиденья на четверку с плюсом. Передний подогрев регулируется для удобной посадки. Особенно понравилось наличие горизонтальной и вертикальной регулировки подголовников.
- Первый недостаток Санта-Фе обнаружился практически после ухода из салона: на диван нужно было ставить темные чехлы, так как светлый велюр очень грязный.
- Неудачное сиденье водителя. Даже при моем среднем росте при крайне низком положении подголовник упирается в потолок.
- Досадное крайне неудачное водительское сиденье. Отсутствие боковой поддержки заставляет на поворотах цепляться за руль, чтобы не летать со скользким кожаным сиденьем. О вождении автомобиля в такие моменты совсем забудьте.
- Некачественная пластиковая лицевая панель. Легко царапается, требуется постоянная обработка полироллером.
- Для такой дорогой машины можно было бы выбрать не такой каменный пластик.
- Ядовитая синяя подсветка устройства раздражает и отвлекает от дороги.
- Неэффективный подогрев сидений.
Багажник:
- Багажник оригинальный. На полу две крышки. Открыл и починил. В одном отсеке инструмент. В другом — еще один грузовой отсек. Прохладный.
- Ствол — тема отдельного разговора. Во-первых, двухэтажный. Во-вторых, в нижнем отделении можно разместить больше вещей, чем в грузовом отсеке Кашка или Рава.
- Удачно, что в Санте есть регулировка задних спинок кресел. При дальних поездках пассажиры это оценят.
Лакокрасочное покрытие:
- Краска держится хорошо. После поездки в Крым и накатанных семи тысяч км сколов совсем немного.
- Картина идеальна. Никаких следов от веток и травы не осталось. И ездить по лесам и полям приходится часто.
- Превосходная защита от коррозии.Были еще и руль, и посадка, и абсолютно ничего.
- По сравнению с немецкими автомобилями краска Hyundai не очень хороша.
Управляемость:
- Огромный плюс — отличное поведение машины на скоростных трассах. Управляемость в порядке, машину ловить на трассе нет необходимости.
- Хочу отметить достойное поведение машины как на снегу, так и на льду. Спокойно держу 100 — 110 км по трассе, где раньше и выше 60 км было опасно.
- Идеально держит дорогу. Как-то пришлось сотню по льду прокатить. Остальные грузовики не могли даже сдвинуться с места, внедорожники и парктейлы просто разлетались в разные стороны. И гнали, не напрягаясь — как паровоз по рельсам.
Мягкий прогресс:
- Видно, что машина создана для американцев. На небольшие неровности даже не обращаешь внимания. Подвеска работает на все сотню.
- По ямам задняя подвеска спокойно боится.Особо не напрягает, хотя мне это не нравится.
Срок службы:
- Для авто 2,5 т, динамика совсем не плохая. Жигули со светофора сделать это очень легко.
- По трассе гавкаю все вагоны, только педаль в пол, чувствую только рывок и рев мотора.
- за 11 секунд до сотни явно не фонтан.
Разгон
Коробка передач:
- (MCPS): Механика выше всяких похвал.Передаточное отношение аналогично формуле коробки передач 1.
- (АКПП): Минус Hyundai Santa Fe — коробка автомат. Автомат до отказа. Полный тормоз после долгой езды по загруженным городским улицам. И только по трассе, если выбрать несколько раз, работа более-менее адекватная. Обгоны получаются без проблем.
Тормоза:
- Santa Fe имеет отличные тормоза. По сравнению с фокусом (здесь, кстати), который считается эталоном в классе до полутора тонн, у этого ПАРТНЕРА на две тонны тормоза намного лучше.
Шумоизоляция:
- Мотор V6 на 2,7 литра мощностью 177 л / с имеет приятные характеристики. Работает тихо. На холостом ходу сразу на улице и не определишь, стоит у двигателя машина или нет. 92-й бензин, расход приемлемый. Гладкие до трех тысяч веревок. Вверху — прямой рывок. Поначалу от такого разгона даже немного страшно стало.
- До 4 тысяч оборотов шума двигателя в салоне абсолютно не слышно.Вверху — еле слышный звук.
- Шумка на пятерке. В салоне предельная тишина. Только после 3000 оборотов слышен приятный ненапряженный рев.
- Вы не поверите — шумка супер! Изоляция 4 с десятком плюсов !!! Тока и послушайте, как приятно поет v6 выше 4 тыс оборотов да шумновато напилось !!!
Надежность:
- Надежность автомобиля очень высокая. Пришлось ехать долго и путешествовать и на Урале, и на Украине пару раз болтаться — ни разу не подвел, даже учитывая, что дороги нет, а есть только направления.
- Раньше Хюндай приходилось ездить и на американцах, и на европейцах, и на японцах. Но Санта показал только хорошие качества. За пятилетний период эксплуатации необходимо было поменять масло и фильтр, заменить один раз тормозные колодки и лампочки. Остальное работает как часы.
- За время эксплуатации абсолютно без проблем и поломок намотал 6000 тысяч километров по спидометру.
- Надежность невысокая. Собираетесь в дальнее путешествие прихватить комплект запчастей побольше.Получаются мелкие поломки. Хочу спросить у тех, у кого машина давно, какая больше всего ломается.
Проходимость:
- Проходимость при таком большом клиренсе в 207 миллиметров просто отличная.
- При просвете примерно 21 сантиметр купать не надо: варить дно или нет.
- Особо по бездорожью ездить не надо. Но однажды с семьей попали после дождя в лесной мусор. Преодолев наземный ряд, удалось сесть на брюхо.Думал бежать за трактором, но все обошлось. Достались по своему усмотрению, так что теперь не страшно и смыться с дороги. Автомобиль не подведет.
- Отличная проницаемость. Сам проверял. Снег 15 сантиметров прошел как по асфальту.
Стоимость:
- Моторное масло вообще не ест.
- Отличный расход топлива: летом по городу 7,9 л на сотню, по трассе -7. При всем включенном расходе с двумя ксенонами.Зимой при таком же режиме по городу 9,2, по трассе — 8 литров.
- Расход измерял с помощью заправки. В городском режиме в зависимости от манеры мотора от 11,6 до 17, а на трассе — от 9,3 до 14 литров на 100 км.
- Был неприятно удивлен воровщик этой машины. При скорости 100 — 130 км / ч на трассе цветет двенадцать-тринадцать литров, в городе уже под 20, а зимой все 25 литров за сотку километров дороги.Подробная информация о расходе топлива Hyundai Santa Fe -.
В мороз:
- Зимой запускается так же, как летом. Единственный раз не завелась при минус 25, да и то по моей чуши — не дождалась, пока погаснет окошко прогрева свечей на панели приборов. Иногда приходится доливать антигель.
- Автомобиль даже на 35 града Мороже заводится очень легко.
- Комфорт и тепло в салоне появляется только после 20 минут интенсивной езды.На холостом ходу Торопиться двигатель практически бесполезен. При отрицательных температурах помогает только одно: заведу двигатель, включу всю электрику — обогрев стекол, сидений, зеркал, дальний свет, передние и задние ПТФ. Потом пять минут держать 1500 оборотов и только потом идти.
Прочие данные:
- Лучшее соотношение качества и цены в этом классе.
- Отличная сборка, ровные зазоры, без трещин и сквозняков.
- Супер комплектация. Даже база укомплектована многофункциональным усилителем, магнитолой MP3, двухзонным климатом, датчиком дождя, режимом освещения.Есть круиз, кресла с подогревом, восемь подушек безопасности, электрические наружные зеркала заднего вида, холодильник. Отлично!
- Высокая посадка и четыре подушки безопасности внушают уверенность и спокойствие. Недаром у Евростандарта четыре звезды.
- Большой боковой обзор. В огромных лопухах зеркала заднего вида наблюдают за всем до мельчайших деталей.
- Нравится свет ксенону. Если раньше до рестайлинга слышали жалобы на фары, то сегодня все нормально.
- Печально, что в машине такого класса корректор фар идет как дополнительная опция.
- Слабый бортовой компьютер — зачем он нужен, если не проводить диагностику.
- Датчик дождя не регулируется. От его работы просто кумарите.
- К сожалению, через некоторое время двери без пинков не закрываются. Прямо как отечественные машины.
- Откровенно слабая жесткость конструкции кузова. Дверь багажника требуется с силой захлопнуться, если машина стоит неровно.
- Мне кажется, что если нужно продать, то или покупатель наивен, нужно будет найти или стоимость прилично снизить.
- Нет слов … Какие-то выражения … 8 часов на каждое потом … И каждый час на сервисе стоит 2300! А теперь посчитай и подумай !!!
- После ежемесячного ожидания запчастей в Хендай Центре Алматы на мой вопрос, ну так давно я слышал о — спасибо, что не так как раньше ждал три месяца.
- После покупки первые две недели не ходил, а общался только с работниками салона. Машина не слушала руль, все время налево направо.Даже длительная борьба и позволила найти причину. В сервисе поменяли несколько комплектов колес, провели балансировку, регулировку углов. Проблема не была устранена, а лишь доведена до приемлемого минимума. Говорят, что это особенность Санты с R15.
См. Технические данные Hyundai Santa Fe.
и сравните его с вашим нынешним автомобилем или другими интересующими вас моделями
Модификация III SUV 5 DV. 2.0D AT (184 л.с.) (2012 -…) Внедорожник III 5 ДВ. 2.0D AT (184 л.с.) 4wd (2012 -…) III SUV 5 DV. 2.0d Mt (150 л.с.) (2012 -…) III SUV 5 DV. 2.2D AT (197 л.с.) (2013 -…) III SUV 5 DV. 2.2D AT (197 л.с.) 4wd (2013 -…) III внедорожник 5 DV. 2.2D MT (197 л.с.) (2013 -…) III внедорожник 5 DV. 2.2D MT (197 л.с.) 4WD (2013 -…) III SUV 5 DV. 2.4 AT (175 л.с.) (2012 -…) III SUV 5 DV. 2.4 AT (175 л.с.) 4wd (2012 -…) III SUV 5 DV. 2.4 Mt (175 л.с.) (2012 -…) III SUV 5 DV. 2.4 Mt (175 л.с.) 4wd (2012 -…) III SUV 5 DV. Grand 2.2D AT (197 л.с.) 4WD (2013 -…) Внедорожник III 5 ДВ. Grand 2.2D AT (197 л.с.) (2013 -…) III внедорожник 5 DV. Grand 3.3 AT (270 л.с.) 4WD (2013 -…) III SUV 5 DV. Grand 3.3 AT (270 л.с.) (2013 -…) II SUV 5 DV. 2.0D AT (184 л.с.) (2008-2012) II внедорожник 5 DV. 2.0D AT (184 л.с.) 4WD (2008-2012) II SUV 5 DV. 2.0d Mt (184 л.с.) (2008-2012) II SUV 5 DV. 2.0D MT (184 л.с.) 4WD (2008-2012) II SUV 5 DV. 2.2D AT (150 л.с.) (2006-2012) II внедорожник 5 DV. 2.2D AT (150 л.с.) 4WD (2006-2012) II SUV 5 DV. 2.2D AT (197 л.с.) (2009-2012) II внедорожник 5 DV. 2.2D AT (197 л.с.) 4WD (2009-2012) II SUV 5 DV.2.2D Mt (150 л.с.) (2006-2012) II внедорожник 5 DV. 2.2D MT (150 л.с.) 4WD (2006-2012) II SUV 5 DV. 2.2D MT (197 л.с.) (2009-2012) II внедорожник 5 DV. 2.2D MT (197 л.с.) 4WD (2009-2012) II SUV 5 DV. 2.4 AT (174 л.с.) (2010-2012) II SUV 5 DV. 2.4 AT (174 л.с.) 4WD (2010-2012) II SUV 5 DV. 2.4 Мт (174 л.с.) (2010-2012) II SUV 5 DV. 2.4 Мт (174 л.с.) 4WD (2010-2012) II SUV 5 DV. 2.7 AT (189 л.с.) (2006-2012) II SUV 5 DV. 2.7 AT (189 л.с.) 4WD (2006-2012) II SUV 5 DV. 2,7 Мт (189 л.с.) (2006-2012) II SUV 5 DV. 2.7 MT (189 л.с.) 4WD (2006-2012) II SUV 5 DV.3.3 AT (242 л.с.) 4WD (2006-2012) II SUV 5 DV. 3.5 AT (280 л.с.) 4WD (2010-2012) I SUV 5 DV. 2.0 МП (136 л.с.) (2000-2006) Я внедорожник 5 ДВ. 2.0D AT (112 л.с.) (2001-2006) Внедорожник 5 ДВ. 2.0D AT (112 л.с.) 4WD (2001-2006) I SUV 5 DV. 2.0d Mt (112 л.с.) (2001-2006) I SUV 5 DV. 2.0d Mt (112 л.с.) 4WD (2001-2006) I SUV 5 DV. 2.4 АТ (146 л.с.) (2000-2006) Я внедорожник 5 ДВ. 2.4 AT (146 л.с.) 4WD (2000-2006) I SUV 5 DV. 2.4 AT (150 л.с.) 4wd (2000-2006) I SUV 5 DV. 2.4 Мт (146 л.с.) (2000-2006) Я внедорожник 5 ДВ. 2.4 Мт (146 л.с.) 4WD (2000-2006) I SUV 5 DV.2.4 Мт (150 л.с.) 4WD (2000-2006) I SUV 5 DV. 2.7 АТ (173 л.с.) (2000-2006) Я внедорожник 5 ДВ. 2.7 AT (173 л.с.) 4wd (2000-2006) I SUV 5 DV. 3.5 AT (203 л.с.) 4WD (2001-2006) I SUV 5 DV. Classic 2.0D AT (112 л.с.) 4WD (2007 -…) Внедорожник 5 ДВ. Classic 2.0D MT (112 л.с.) 4WD (2007 -…) Внедорожник 5 ДВ. Classic 2.0D MT (112 л.с.) (2007 -…) Внедорожник 5 ДВ. Classic 2.7 AT (173 л.с.) 4WD (2007 -…)
➖ Качество материалов отделки
➖ Сверчки в салоне
➖ Расход топлива
плюсы
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Комфортный салон
➕ Дизайн
Достоинства и недостатки Hyundai Santa Fe 2018 раскрыты на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Hyundai. Санта Фе 3 поколения с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы о собственности
Конечно, хорошие внешние данные как по кузову, так и по салону. Небольшие ямы машина проглатывает хорошо, хотя ход подвески действительно небольшой (на скорости 100 км / ч при ловле жучков неприятный пич на пятой точке). Динамика разгона в принципе неплохая до 120 км / ч, а то конечно сильно.
Металл, да — тонкий. Если бы «морда» не закипела, то уже была бы до Крапинки, потому что 30% пробега по трассе. Низкое качество кожи на сиденьях. Рост 178, вес 85 кг, а на моем сиденье складки кожи в 2000 км.
Не нравится в новом Santa Fa Premium Rare на высоких скоростях Но такое вроде есть у всех кроссоверов этих размеров, поэтому его стали принимать. Но с чем не могу согласиться — рут коробку не любит, и я уверен, что это ненормальная работа.
После пробега 15000 км могу сказать следующее.Включенного климата я не почувствовал, но он очень хорошо остыл. Всю зиму машина стояла на улице. Без проблем стартовал в любую погоду. Двигатель работал на морозе ровно, чисто и мягко, без посторонних. Подогрев сидений и печка в дизеле работают на 5+.
На месте температура в машине быстро набирается не быстро, но как только я проехал, так датчик термостата сразу показывает рост рабочей температуры. Подогрев руля так вообще просто супер.
Проходимость нового Хендай Санта Фе Премиум отличная, тормоза на отлично, замки и омыватель не подмерзали, в том числе задние. Сиденья быстро складываются. Можно сразу в багажник отгрузить полтонны груза, сумма для погрузки просто нереальная. Масло не ест.
А вот 1% дегтя в бочке с медом. При температуре +1 и ниже замерзают дворники. Печка на стекле, невозможно сесть в машину от жары, зона обогрева дворников включена, а на скорости 60 км / час 3-4 минуты оба дворника по центру нет за работой.Брызгал не замерзая, все равно не сцепление.
Юрий Мартанов, отзыв о Hyundai Santa Fe Premium 2.2D (197 л.с.) от 2015 года
Видеоотзыв
Красивый дизайн. Красивый салон и хорошая аудиосистема, большой багажник и куча приятных мелочей! Расход по трассе 10 л, а по городу — 19 л, динамика нормальная! Но минусы все равно, чем плюсы!
После пробега 25 500 км стали перемещаться сварные точки на кузове, через 10 578 км начала греметь и трясти крыша, дороговизна запчастей и к пробегу 30 000 км машина начала работать (сильнее стальные рывки ), кондиционер подходит к машине.
В Санта Фе 2 поколения таких нюансов не наблюдалось, хотя минусов хватало, особенно по ходовой части. Когда я купил машину почти за 2 миллиона, я надеялся на большее качество и надежность!
Антон Павленко, отзыв о Hyundai Santa Fe Premium 2.2 Дизель АКПП 2014
Этот замечательный аппарат появился в нашей семье в декабре 2014 года. Hyundai Santa Fe 3 впечатлил своими размерами и посадкой, а внутри — большим внутренним пространством.К габаритам привыкаешь быстро. Салон продуман хорошо — все удобно и доступно.
Подогрев руля (это отдельный респект от супруги). В багажник столько можно положить, что потом спать, куда я положил. Вентиляция сидений летом просто класс. Управляемость С. внешним багажником не хуже, чем без него.
Евгений Федоров, Ездин на Hyundai Santa Fe 2.4 (175 л.с.) на машине 2014 г.в.
Hyundai Santa 3 В новом кузове, не оправдал моих ожиданий, из-за того, что дверь задевает границу одним колесом или дверь ни багажник не закрывается, пока не выровняете машину.
Подлокотник будет все время подползать, кожа протирать (правда пробег 9000 км), но главное — упрощенная максимальная комплектация: нет даже электропривода багажника, резина на 17 дисках (а раньше 19) , даже передний парктроник и запуск двигателя с кнопки, про боковые шторки тоже забыли, да и цену разделили! Из-за слабого кузова лобовое стекло постоянно трескается, менял дважды.
Алексей Татаринов едет в Hendai Santa Fe 2.2D (197 л.с.) на 2014 год
Где купить?
Отличная управляемость. Комфортный салон. Замечательный и очень вместительный багажник, можно много чего перевезти. Приятная особенность — контроль слепых зон. Хороший обзор. Не самый маленький дорожный просвет, позволяющий легко проезжать сельские дороги такого качества, о чем я раньше не волновался.
Сразу отметил отношение на дороге. Если раньше I30 приходилось втискивать в поток, порой довольно долго выжидая пропуска, то на Санта-Фе — действительно стало проще.Путался в разы чаще и стремительно.
В этой машине как-то много от питомца — она тебя опознает, встречает, делает тебе стул, включает тебе фары. В целом приятная забота о водителе. Так как это делается с вашим мужем, очень удобно запоминать настройки для двух водителей. Пока машина полностью новая и всем она подходит и нравится. Надеюсь, что дальше не разочарую.
Из минусов можно отметить пока только расход бензина в городском цикле.Есть Санта-Фе не так уж и мало, как хотелось бы, но этого следовало ожидать.
Марина Чуудаева, едет на Hyundai Santa Fe 2.4 (171 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.
Управляемость. Ну если я не гурман при моем большом водительском опыте в этой сфере, но я не понимаю тех, кто начинает спорить о ней с умным видом. Поворачиваю руль, колеса крутятся, держу прямо, машина едет по колее правильно.Руль не мягкий и не жесткий. Автомобиль моментально реагирует на любое воздействие на руль. По трассе едет как корабль, но не раскачивается и не трясет, дорогу держит как поезд. Так что управляемость под контролем!
Свет ксенон Средний — Супер! Все видно! Дальний (обычный желтый) по сравнению с соседом — свет луны в пасмурную погоду, правда не лучше и не хуже моих предыдущих моделей, хотя светит аж 4 фары! Но, на самом деле, говоря, несмотря на мой сарказм, светит довольно ярко!
Кожа в салоне на вид сверху, жирная и надежная.Не знаю, как будет дальше работать. Руль, конечно, по сравнению с тем же IX-35 проигрывает в удобстве. Кожа супер, но скользкая и гладкая! Не цепляется за кожу рук!
Места и в салоне и в багажнике авто! Дело в том, что IX-35 валялся и болтался у меня в багажнике, я заблокировался ковриком в багажнике, и теперь он у меня пустой! Необычно даже как-то. Влайп под машину, а там … металл голый! Даже под запаску! Точнее его красили, но даже в черный цвет и, увы, не лечили.Но это же мелочи!
Отзыв на Hyundai Santa Fe 2.4 (171 л.с.) на 4wd 2017
У б / у Hyundai Santa FE третьего поколения проблем почти нет, а вот те, которые есть, могут сильно исчезнуть у владельца. Секрет безаварийной эксплуатации — в своевременном обслуживании
.
B2002 года по дороге в автосалон в Москве, я пообщался с человеком, который специально приехал на Hyundai Santa Fe из Уфы. Признаться, я был удивлен его выбором.Купить кроссовер для Урала, когда рынок полон настоящих внедорожников, когда LR Defender еще стоит 29 000 долларов, а «Нива» — 4 000? Кому может понадобиться Hyundai Santa Fe по цене Mitsubishi Pajero.? Ответ был потрясающе прост: он надежен, он нужен на каждый день, да и бездорожье у нас еще такое, что далеко не на каждом ЗИЛе с «Уралом» я успеваю вернуться домой лазить … Это наглядно Торжество здравого смысла немножко моя безоговорочная вера в раму, мосты и атмосферность веры дизеля, заставляющая под другим углом взглянуть на многочисленные ряды кроссоверов.С этого времени сменилось уже три поколения Санты. Fe (в настоящее время выпускается с 2012 г.). Еще одно изменение произойдет в этом году, и продажи Santa Fe New начнутся весной 2018 года. Сохранилось ли его прежнее качество? Именно об этом мы и поговорим на примере кроссовера последнего, третьего поколения.
Кормовой колодец
На российском рынке Hyundai Santa Fe продавался с двумя моторами: бензиновым 2,4 л и дизельным 2,2 л. Оба двигателя очень надежны, и их популярность примерно одинакова, но сильно зависит от региона.И в столицах, и в западной части страны предпочитают экономичный и гусеничный дизель, а чем дальше на север и восток, тем популярнее и «теплее» бензиновый двигатель. Мощность дизеля 197 л.с., его индекс D4HP, он цепной, шестнадцатилетний, оборудован турбиной и системой непосредственного впрыска топлива.
Santa Fe 3 — Hyundai New Generations: удобный, элегантный и милый
У
Diesel две основные проблемы, и обе связаны с системой подачи топлива.Примерно через 150-200 тысяч пробега начинают изнашиваться детали вентиляции высокого давления. Его особенность в том, что вращающиеся детали выполнены из более твердого сплава, чем корпус, и со временем неподвижные детали начинают интенсивно изнашиваться. Сложно однозначно сказать, от чего это зависит … от повышенного, как зола, выбитого топлива, от неправильных присадок, но факт остается фактом: примерно каждая пятая машина, поступающая в сервис с горящим «Check Engine», попадает на замену ОТН.Удовольствие дорогое — вместе с работой неисправность обойдется минимум в 50 000 рублей, а ведь форсунки страдают из-за того, что их забивает стружка. И плунжерная пара Менять бессмысленно, дело не только в этом. Форсунки следующие по цене, но не по частоте появления проблемы. Они пьезоэлектрические, очень быстрые и точные, но не заканчивают грязное топливо. Даже если с помпой все в порядке, заменить форсунки можно, воспользовавшись услугами недобросовестных автоцистерн.Каждая стоит около 30 000 для OEM и приблизительно 15 000 для «Packers». Ремонту такие форсунки ремонту не подлежат. Время для пиломатериалов очень надежное, и большинство из них продается на вторичном рынке. Только дизельные авто доходит до момента замены. А повышенный шум свидетельствует об элементарном механическом износе штифта и роликов. Комплект недорогой, можно найти за 12000 руб. Редко, но бывает, что пробивается прокладка головки блока. Стоимость ремонта предельно индивидуальна, но меньше 30 000 рублей в расчет не брать.Если придется менять голову, то за оригинальную сборку попросят 130 000 рублей. Турбина регулярно бьет свой ресурс в 250 000 км только у тех владельцев, которые не спешили заводить мотор после высоких оборотов И не следовали педали в пол на спущенном моторе. Если экономить на масле, то на восстановленный турбокомпрессор стоит подготовить не менее 25000 рублей. Чаще всего это стержень, который вращает лопатки статора турбины. Знак то топливо летит, когда труба. Говорят, в восьми случаях из десяти помогает обычный «Вадет»…
Есть пятиместная и семиместная версии кроссовера. Третий ряд для подростков
Бензиновый двигатель практически не доставляет проблем хозяину, спокойно догоняет 300-350 тысяч без серьезных вмешательств, а с штатным и хорошим маслом ничто не мешает ему работать. Сам он неплохо тянет от низы, несмотря на шестнадцатую технологию перчаток. Этот двигатель ставился на очень многие автомобили Hyundai и KIA, в том числе и главный донор платформы — седан Sonata.Некоторая головная боль Может создавать отказы катушек зажигания. Понятно, что это происходит в самый неподходящий момент и чаще всего с купленными деталями там, где они упали. Оригинальные идут долго, но не любят попадать в воду, так что пуджи нужно проходить осторожно. Благо стоят они относительно недорого — 800-1000 рублей за штуку. В остальном неприятности стандартные для любого современного двигателя: форсунки боятся грязи и воды в топливе, дроссельный узел — шлак от системы вентиляции, навесное оборудование — натянутые ремни, а топливный бак — выход из строя подкачивающего насоса.Одним словом, мотор хороший, надежный.
Берегись дороги
Состояние шасси и подвески любого кроссовера на три четверти зависит от манеры вождения и на четверть от качества обслуживания и конструктивных особенностей. Частая проблема всех современных автомобилей На наших дорогах — быстрый износ втулок и стоек стабилизаторов — типичен и для Санта-Фе. Стоимость деталей и их замены небольшая. Передняя подвеска — Макферсон, там могут быть ручки опорных подшипников за 3000 рублей и шаровые опоры, которые можно обсудить в специализированных сервисах и поменять отдельно от тысячи тысяч.Резинометаллические блоки рычага очень массивные (особенно передние) и ходят долго. Характерная проблема SANTA FE второго поколения — стук рулевой рейки и частый выход из строя правого наконечника в третьем поколении исправлен, и если проблема появилась, значит, лопнул пыльник или есть перетекание гидравлической жидкости. А другого легко избежать, если не упустить то, что запланировано. Самая дорогостоящая проблема передней подвески — это преждевременный износ ступичного подшипника, который, кстати, меняется вместе со ступицей в сборе, как и задней, но там это случается крайне редко.Стоит ступица дорогая, менять нужно сразу две, а для замены придется разбирать всю подвеску. В результате ваш бюджет потеряет тысячу двадцать. А причиной может быть неточная езда по плохим дорогам, слишком глубокие лужи и игнорирование мытья после грязевых трасс.
Задняя подвеска
IN Сначала «умирают» стабилизаторы на 600 руб., Затем плотно затянуты амортизаторы на 3500 и, главное, болты, которые регулируют развал и крепятся нижними рычагами.На машинах с автоматической коробкой, и в большинстве подобных случаев, разъедает и теряет подвижность стояночный тормоз, который работает отдельно от основной тормозной системы. Им непременно стоит пользоваться, не ограничиваясь режимом парковки. Обе подвески установлены на подрамнике, что увеличивает прочность этих узлов и снижает шум при вибрациях, передаваемых на кузов от дорожного покрытия.
Чистота — залог здоровья
На
Hyundai Santa Fe ставят трансмиссию двух типов: шестиступенчатую механическую и шестиступенчатую автоматическую.Если брать дизель и есть выбор — ищите автомат. Основная неисправность механики — двойная маска маховика на машинах с дизельным двигателем. Он может внезапно вылететь, правда, до ста тысяч пробегает редко. Броненосец аттракциона способствует наибольшей поломке. Владельцы, не столкнувшиеся с проблемой, сначала теряют дар речи, когда узнают, что замена сцепления может обойтись дороже 1500 долларов (при этом только корзина и привод стоят около 20 000 рублей).Если искать неоригинальный маховик, то за него в любом случае придется отдать более 30 000 рублей. Конечно, можно заменить маховик на одномачтовый, что снизит стоимость ремонта примерно на четверть, но сцепление тогда «проживет» не более 80 000 км. Кстати, рабочий цилиндр сцепления тоже недельный.
Коробка автомат
в наших условиях требует только более частой замены масел и фильтров. В крайнем случае можно попасть на замену блока клапанов, которая в оригинальном варианте стоит около 50 000 рублей.Индикация замены — «проскальзывание» в коробке при разгоне (когда газ в пол, а машина плохо разгоняется). Более серьезные поломки Довольно редки, и если помнить, что у нас везде «суровые условия эксплуатации» и не заморачиваться с маслом с фильтром, то не стоит опасаться слишком больших затрат.
Преобразование салона не очень впечатляет, но откинув назад спинки сиденья
можно получить ровный пол
То же самое можно сказать и о системном полном приводе.Правда, здесь, к сожалению, есть одна крайне неприятная проблема. Как известно, в Санта-Фе используется автоматический полный привод с возможностью подключения заднего моста с помощью электрической муфты. Схема простая и понятная, но у нее есть несколько слабых мест. Самыми простыми с точки зрения ремонта являются сломанный подшипник и закрытая опора корпуса заднего дифференциала. Недорого, меняются легко. Хуже, когда начинает течь сцепление. Что бы ни говорили в рекламе, она работает в двух режимах — в т.ч.и выкл. А это значит, что резкий газ в повороте может привести к ударному подключению заднего моста. Удар, в свою очередь, приводит к повреждению резиновых опор картера, износу муфты и, наконец, к прорезанию пазов на валу отбора мощности. В этом случае машина останется переднеприводной, даже если загорится индикатор подключения полного привода. На бездорожье от этого еще «сходит с ума» анти-тестовая система. Официальные службы чаще всего меняют «раздаточные материалы в сборнике».Это удовольствие недешевое — от 75000 рублей без работы. Причина неисправности в том, что под сальник забивается грязь, а пазы валов быстрее изнашиваются. Потом пинайте и ремонтируйте.
Отзыв владельца
Антон, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AT, 2014
Взял его после легковой машины, но не огорчал ни занос, ни комфорт. Если нужны диски поменьше 19 дюймов выбирайте — иногда пробивает подвеску на неровностях.Пробовал бензин, но в итоге взял дизель. Тутинг, но бодро едет, а бензин овощ. Машине был год, когда я ее купил. С тех пор я проехал еще 60 тыс и пока ничего кроме этого не сделал. Едет и пожалуйста!
Тихий час
В последние годы корейские производители сильно потянули за качество материалов отделки салона. Это совпало с новыми тенденциями дизайна и подходом к оборудованию. Теперь Hyundai не только красив и богато оборудован, но и долго выглядит как новенький.По крайней мере, если мы говорим о Санта-Фе. Пляжные современные автомобили — неисправности Электрики для этого кроссовера не характерны. А еще Санта Фе удивляет отсутствием скрипа в салоне. И даже зимой. Ну разве что в самые сильные морозы в багажнике может что-то трясти. Салон удобный, управление четкое и адекватное, за универсалом место и еще одна машина в багажнике. Santa Fe продавался как в пятиместном, так и в семиместном вариантах. У нас больше обычный пятиместный. Собирают кроссоверы в Южной Корее, Египте, Китае, Америке и России (в Калининграде).В основном мы приезжаем к тем, что из Азии и РФ, за океаном совершенно разные моторы и комплектации. Там, допустим, есть переднеприводные версии с двигателем 3,3 V6 (кстати, довольно неплохой вариант).
Из всего вышесказанного можно сделать очень простой вывод. Если вы не собираетесь экономить и на готовых для приобретения запчастях, и на расходных материалах от производителя или компаний первого эшелона, то Hyundai Santa Fe станет отличным выбором, который порадует долгие годы безотказной эксплуатации… особенно с бензиновым двигателем и пулеметом.
Эффектный Hyundai Santa Fe FE третьего поколения (с индексом DM) пришелся по вкусу не только отечественному покупателю, но и зарубежному. На нем сохранилась колесная база предшественника — 2700 мм. Однако дизайнеры сделали новый кроссовер на 3 сантиметра длиннее и на 4 сантиметра ниже. Пропорции в прошлом сильная сторона Автомобиль из Кореи на этот раз удачно удался.
Удлиненная 7-местная версия получила грандиозную консоль.Он ниже на 225 мм и тверже центнера. Гранд Санта-Фе был очень популярен в Америке.
Во второй половине 2015 года вышла рестайлинговая версия. Для него характерны решетка радиатора, измененные бамперы, а также улучшенная передняя и задняя оптика. Кроме того, пополнился перечень оборудования. Это вдохновило создателей увеличить ценник и дополнить название приставкой Premium.
По результатам краш-тестов EURO NCAP Santa Fe DM заработал 5 звезд.Он показал хорошие результаты по защите взрослых пассажиров и детей. Но в государственных тестах по версии IIhs достижение не так уж и велико. Они участвовали в них Grand Santa. Fe. Большой кореец не справился с передним краш-тестом с 25-процентным перекрытием. По заверениям производителя, в рестайлинговой версии обеих модификаций была усилена силовая структура Front, устраняющая уязвимости, выявленные в ходе тестирования.
Двигатели
Большая часть Санта-Фе оснащена атмосферным бензиновым двигателем 2.4 литра и мощностью 175 л.с. / 171 л.с. (после рестайлинга). Остальные комплектуются турбодизелем объемом 2,2 литра и отдачей 197 л.с. / 200 л.с. (после обновления).
Grand Santa Fe, помимо Turbodiesel 2.2 CRDI, комплектовался атмосферным бензиновым V6: объемом 3,3 л / 271 и 249 л.с. до рестайлинга, а после — 3,0 л / 249 л.с.
В списке доступных за рубежом присутствовали бензиновые моторы — с непосредственным впрыском 2.4 GDI (188 и 192 л.с.) и с турбонаддувом 2.0 (265 л.с.), а также 2-литровый турбодизель (150 и 184 л.с.).
Все силовые агрегаты имеют надежный привод цепного типа TRG.
Бензиновые двигатели 2,4 MPI в легковых автомобилях 2012-2014 гг. — рудник. Двигатель мог издавать звуки или заклинивать в результате проворачивания вкладышей — чаще третьего, реже — четвертого цилиндра. Иногда ломался шатун. Провал владельцев как после 100-150 тыс. Км, так и еще на отрезке 20-50 тыс. Км. Доступный по цене чехол был признан гарантийным. Стоит отметить, что есть примеры с пробегом 200-300 тысяч км, избежавшие напастей.
2015г. Двигатель четырехцилиндровый Получил увеличенный масляный поддон И другой масляный насос. С тех пор подобных инцидентов не обнаружено. По некоторым данным, в 2018 году добавили масляные форсунки для дополнительных проблемных мест с охлаждением.
Дизель 2.2 CRDI оказался стабильнее, но время от времени подводит навесное оборудование. Например, отказывается от контроля датчика давления (1700 руб.), Установленного во впускном коллекторе. В результате падает тяга.
Барабан и турбина.Выходит из строя привод клапана турбины или сама турбина (от 50000 руб за аналог). Примечательно, что турбокомпрессор относится к навесному оборудованию, поэтому гарантия на него составляет всего 3 года.
Через 50-100 тыс км сдам шкив демпфера коленвала (10 000 руб). Отдельные хозяева столкнулись с поломкой ГБЦ при пробеге 100-150 тыс. Км. За замену пришлось заплатить около 25000 руб. Инциденты исправлены в Турбодизелях выпуска 2012-2014 гг.
Были проблемы и с запуском дизеля. Зимой это вино могло послужить плохим контактом в шине, соединяющей свечи и провод. В остальных случаях вышел из строя блок СЭМ (1 500 руб.).
Топливная система турбодизеля требует периодического обновления фильтра. Многие после установки нового фильтра пытаются запустить «сухой» двигатель — без предварительного давления. Это чревато преждевременным износом ТНВД (59 000 руб.). Запуск необходимо производить после откачки топлива с помощью дилерского сканера.
Трансмиссия
Базовая санта-версия Fe с атмосферным 2,4-литровым двигателем в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. На вторичном рынке таких комбинаций немного. Остальные получили 6-ступенчатый автомат. Автоматическая трансмиссия в сочетании с турбодизелем позволяет на большой гонке разгоняться до 100 км / ч за 10 секунд. В сочетании с бензиновой четверкой понадобится около 12 секунд.
Многие водители после 100000 км отметили появление толчков при торможении.Часто удается избавиться от обновления трансмиссионной жидкости.
До ремонта АКПП дошла только в образцах 2012-2013 гг. Внутри коробки самопроизвольно открутились болты и содержимое автомата превратилось в фарш. Один из характерных предупреждающих сигналов — рывки при движении задним ходом.
Полная приводная система
За распределение тяги по осям отвечает многодисковая муфта Magna с электрогидравлической блокировкой.С просторной или заснеженной дорогой Санта справится без особых усилий. Правда, не всегда без последствий.
Система полного привода
Santa Fe DM полна уязвимостей. Ближе к 100-150 тыс. Км коррозия разрушает щели промежуточного вала и распределительные соединения с коробкой. Причина — плохая герметичность составов и склонность к коррозии в результате воздействия влаги. В конце концов прорези отрезал. Кроме того, может произойти отрыв чашки дифференциала. Ремонт тянет на 30 000 руб.Устраните неприятность или даже избегайте ее, периодически проводя осмотр и смазывая проблемные места.
Конструктивным недостатком корейцы признали, и с октября 2015 года автомобили стали делать с дополнительной пломбой. Некоторые механики считают, что эта доработка недостаточно эффективна. Что ж, время покажет. Но это не все!
В муфте можно разрезать втулку — кардан бесспинный не будет. Ремонт обойдется в 10 000 рублей, а новое сцепление в наличии минимум за 50 000 рублей.Примечательно, что конструкция муфты не предусматривает обновления рабочего тела. Однако со временем смазка рассыпается, и фрикционы сцепления начинают перекручиваться. Чувствует толчками по очереди. Механики советуют не ждать симптомов, а в профилактических целях обновлять жидкость. Если появились толчки, то сцепление придется снимать, хорошо чистить и устранять дефект.
Бросьте на удивление и неожиданно сидячий корпус заднего дифференциала.Заменить узел придется, заплатив за него не менее 100 000 рублей. Этот дефект характерен для автомобилей 2013 года выпуска.
Чаще всего проблемы с трансмиссией возникают у автомобилей с дизельными двигателями не только в процессе движения по пересеченной местности, но и при очередном интенсивном разгоне.
Шасси
Шасси имеет довольно простую конструкцию — спереди стоит McPherson, сзади — рычаги, прикрепленные к развитому подрамнику.Санта-Фе не претендует на изменение законов физики, но он не разочарует в дороге. По сравнению с Гранд Санта-Фе он послушнее и динамичнее.
В ходовой чаще всего нарекание вызывает рулевое управление. Через 40-80 тысяч км обнаруживается детонация. Оригинальный Hyundai одобрил гарантийную замену рельса или рулевого вала в сборе. Однако позже посчитали, что это особенность рулевой рейки с электроприводом, так что волноваться не о чем. Между тем избавиться от ударов помогает заливка рельсов смазкой, в крайнем случае замена рельсов (от 11000 руб. За аналог).Оригинальная рулевая рейка В наличии за 20 000 руб.
Есть жалобы и на «залипание» руля — проверенная реакция на команды руля. При обращении в официальный сервис обновили прошивку блока управления, поменяли рейку или рулевой вал. Но далеко не всегда недостаток удавалось устранить. Одни склоняются к предположению, что это особенность рулевого управления Santa Fe DM, другие вообще ничего не замечают.
Сайлентблоки передних рычагов могут быть поставлены через 80-100 тыс. Км.(9000 руб. За оригинальный рычаг). Также прослужат передние амортизаторы (5-9 тысяч рублей). Подставки для мячей Сдать можно чуть раньше (500-1500 руб за мяч).
Одни заменяют подшипники передних колес на отрезке 50-100 тыс. Км, другие переходят в ремонт более 150 тыс. Км. Они меняют сборку со ступицей и стоят в районе 3-5 тысяч рублей.
Комплектующие задней оси Обычно служат дольше. Через 100000 км обнаруживаются корешки сайлентблоков заднего дифференциала.Сайлентблок попросит от 200 до 1200 рублей.
При заводских колодках стояночного тормоза часто отваливается накладка, что приводит к шуму, а в некоторых случаях даже дергает колесо. Стоимость нового набора колодок около 3000 рублей.
На машинах с электронным стояночным тормозом возможна блокировка задних колес. Более того, разблокировать колеса уже невозможно. Из-за износа колодок трос сильно затягивается, и стержень с резьбой выходит из рабочего диапазона. Система начинает считать, что ручник уже снят.Для разблокировки необходимо разобрать блок. В профилактических целях рекомендуется периодически контролировать состояние колодок и корректировать их по мере износа.
Прочие проблемы и неисправности
Претензий к коррозионной стойкости кузова пока нет. Понятно, что Санта-Фе 3 еще молод. Однако есть одно проблемное место — край крыши над лобовым стеклом. Часто образует сколы, а через какое-то время разводится краска или даже появляется ржавчина.
Панорамная крыша — шикарный вариант. Правда, ряд владельцев жалуются на посторонние звуки в зоне панорамы. А если, не дай бог, остекление раскололо хулиганов или завистников, придется приготовить от 25 до 45 тысяч рублей (в зависимости от степени повреждения).
Спустя 4-6 лет начинает собирать головное мультимедийное устройство MTXT900DM. Причина в неисправном процессоре или памяти. Стоимость ремонта около 2000 рублей.
С возрастом из системы кондиционирования воздуха фреон исчезает из-за недолговечного соединения металлической трубки с резиновым шлангом.Новый элемент Вы можете приобрести за 5000 рублей. Для работы потребуется 1000 рублей плюс 2000 рублей за заправку системы.
На Санта-Фе 2012-2014 часто наблюдаются проблемы с дневной работой. ходовые огни. Причина — сильный нагрев и закаливание резисторов в модуле управления ДХО. Стоимость ремонта около 3000 руб.
Плохая герметичность и коррозия вызваны отказом системы открывания багажника (2700 рублей) и камеры заднего вида (1-2 тысячи рублей за аналог).
Заключение
Вывод предполагает один. На вторичном рынке лучше присмотреть рестайлинговый Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe. Хотя статистики по ним пока немного, но они, по крайней мере, не засветились в сводках ЧП.
Диагностика ваз (ладов) вылет. Диагностика ВАЗ самостоятельно ?!
Многие считают, что диагностика системы управления инжекторным двигателем — удел высококвалифицированных специалистов.Между тем, в любом современном контроллере (ECU — электронный блок управления) есть достаточно мощная встроенная система самодиагностики (реализована на программно-аппаратном уровне), что значительно облегчает поиск возможных неисправностей даже непрофессионалу.
ЭБУ — это своего рода мини-компьютер, предназначенный для решения специализированных задач в режиме реального времени. Эти задачи можно разделить на следующие категории: обработка сигналов с датчиков, расчет управляющих воздействий по заданным алгоритмам, управление исполнительными механизмами.
Вы можете подключиться к контроллеру автомобиля для чтения диагностических данных с помощью диагностического тестера (приобретается отдельно) или компьютера с установленной специальной программой. В данной статье будет рассмотрена диагностика ЭБУ Bosh M7.9.7 (установленная на авторской «Калине»; диагностика более поздних контроллеров проводится таким же образом) с помощью бесплатной программы KWP_D, которую можно скачать в Интернете.
В дополнение к программе необходимо приобрести так называемый адаптер K-line diangos (адаптер VAG-COM USB KKL), который поддерживает протокол KWP2000 (он же OBD-II) — адаптер предназначен для передачи данные из автомобиля в USB-порт компьютера.Протокол KWP2000, также известный как OBD-II, дал название диагностическому разъему, который находится под крышкой рядом с рычагом переключения передач и к которому необходимо будет подключить адаптер. Из всего модельного ряда АвтоВАЗа так удобно расположился только в Lada Kalina. Остальным автовладельцам приходится мучиться с его подключением.
После установки драйвера из программного обеспечения, идущего в комплекте с адаптером, в системе появится COM-порт, номер которого необходимо переопределить на 1-4 (1, 2, 3 или 4 — это номера портов, с которыми работает KWP_D с участием).Подключаем диагностический разъем, включаем зажигание и запускаем программу. После небольшой паузы система выдает сообщение о том, что связь установлена - можно переходить к диагностике.
Каждый двигатель имеет так называемые типовые параметры — основные технические характеристики, описывающие нормальную работу двигателя, которые принимаются для сравнения со значениями, измеренными при диагностике. Если проводить аналогию, это, например, температура тела здорового человека (типовой параметр — 36.6 ° С). Ниже мы рассмотрим последовательность диагностики на примере восьмиклапанного двигателя объемом 1,6 л. Все измерения будут проводиться при работающем двигателе на холостом ходу.
Первое, на что следует обратить внимание, это параметр DTC (сохраненные ошибки):
Если есть ошибки, перейдите во вкладку «Коды» и посмотрите номер ошибки вместе с расшифровкой. Всевозможные коды ошибок и объяснения к ним легко найти в Интернете. Если ошибок нет, это не значит, что с двигателем все в порядке.Например, когда частота вращения холостого хода слишком высока, ЭБУ может воспринимать сигнал от неисправного датчика TPS (датчика положения дроссельной заслонки) как педаль акселератора, нажатую водителем, и не генерировать никаких ошибок.
Вернемся к типичным параметрам. Важнейших из них не так много:
UACC — напряжение АКБ — 13,9В — 14,5В. Для проверки необходимо включить все мощные потребители энергии (дальний свет, обогрев заднего стекла, подогрев сидений и так далее). Более низкое напряжение говорит о необходимости отдельной проверки электрических цепей.
THR — положение дроссельной заслонки. На холостом ходу 0%. За этот параметр отвечает датчик положения дроссельной заслонки. Обычно о его неисправности говорят «рывки и провалы» при движении, а также повышенные обороты холостого хода. Проверяем этот параметр при неработающем двигателе (но при включенном зажигании). Плавно нажмите на педаль газа, следя за показаниями положения, которые также должны плавно подняться до 85–90%. Почему не 100? Потому что 90. Это то, что имеют в виду производители. Если все правильно, датчик исправен.
FREQ — частота вращения коленчатого вала. Будет варьироваться от 800 до 840 об / мин. Сигнал снимается с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Если двигатель запускается, значит, этот датчик исправен. Он единственный, при неисправности которого невозможно запустить двигатель.
AIR — массовый расход воздуха. Обычно от 10 до 12 кг / час на холостом ходу. Он снимается с самого главного датчика — массового расхода воздуха (MAF). К сожалению, его реальная проверка невозможна без соответствующего оборудования.Хотя в автосервисах очень любят измерять напряжение на датчике обычным мультиметром с важным видом и сразу выносить вердикт, основываясь на расхождении в сотых долях вольта (и тут же предложат купить новый. от них за 2500–3500 руб.). Поэтому мы действуем просто. Давим ногой на педаль газа так, чтобы обороты подскочили до 4000-5000 об / мин. Расход воздуха тоже должен резко возрасти до 200-250 кг / ч, и исправный датчик должен вам эти цифры выдать.
УОЗ — угол опережения зажигания. Будет варьироваться от 6 до 15 градусов. Угол опережения рассчитывается ЭБУ на основе показаний многих датчиков, даже температуры. Отдельного датчика угла опережения нет. Итак, идем дальше.
INJ — длительность импульса впрыска. 3-5 мс в режиме ожидания. Это время, на которое открывается каждая форсунка для впрыска топлива в цилиндр. Если показание значительно высокое, форсунки могут быть забиты и требуют промывки, или давление топлива низкое из-за засорения топливного фильтра или неисправного насоса.Действительно, испытать форсунки можно только на специальном стенде. Для косвенной проверки резко нажимаем педаль газа. Время впрыска также должно увеличиться до 15–20 мс. А пока ограничимся этой процедурой.
FSM — количество ступеней регулятора холостого хода (РХХ). Его часто называют датчиком холостого хода, хотя он не имеет ничего общего с семейством датчиков и представляет собой шаговый двигатель с конической «заглушкой», прикрепленной к валу, которая блокирует канал подачи воздуха в обход дроссельной заслонки, тем самым регулируя праздный.На холостом ходу этот параметр может находиться в диапазоне 40-60 шагов. При нажатии на педаль газа — увеличение до 150 — 180.
ALAM1 — напряжение на датчике кислорода перед катализатором. Когда двигатель прогрет, он должен измениться с 0,008 до 0,7 В и наоборот, что указывает на исправную обратную связь.
LUMS_W — неравномерное вращение коленвала. Если больше 4 об / с — значит есть пропуски зажигания в цилиндрах. Повод проверить свечи и высоковольтные провода.
QT — расчетный расход топлива. На холостом ходу — 0,6-0,9 л / ч. Конечно, для полной диагностики желательно проверить давление в топливной рампе, напряжение пробоя в свечах зажигания, посмотреть компрессию в цилиндрах, и не помешает узнать СО. Но все это требует дорогостоящего оборудования и еще большего опыта.
Одним словом, проверить самостоятельно исправность своей Калины сравнительно просто. Вперед!
Каждый водитель имеет доступ к диагностике ВАЗ 2114 и 2115 своими руками.Этому достаточно легко научиться. Причем такой навык может понадобиться в любой момент. Ошибки двигателя могут возникать регулярно. Это может быть связано, например, с некачественным топливом. В этом нужно убедиться. В то же время посещение сервисной службы с целью диагностики — дорогое и трудоемкое дело. В связи с этим рекомендуется научиться диагностировать проблемы и делать это в любое удобное время. Также это значительно ускорит устранение выявленных неисправностей. В любом случае умение правильно и быстро диагностировать свой автомобиль — очень полезный навык.Многие водители находят это очень сложным и даже не пытаются выполнять эту работу самостоятельно. Но на самом деле это может каждый …
Конечно, в этой статье будут общие правила действий, но с их помощью вы сможете изучить всю машину.
Гаджеты
Диагностика ВАЗ 2114 и 2115 своими руками проводится с минимумом приборов.
Для проведения работ вам потребуются:
Блокнот;
Адаптер — кабель
С его помощью ноутбук подключается по USB к диагностическому разъему;
Диагностическая программа
Мощность ноутбука не важна.Можно использовать самый простой. Адаптер можно взять универсальный для ВАЗов. У всех моделей одинаковые разъемы. Вы можете скачать программу самостоятельно. В настоящее время в Интернете можно найти отличные бесплатные диагностические программы.
Если вы хотите провести дополнительные диагностические работы, то вам понадобятся измеритель компрессии и мультиметр. Так вы сможете более подробно оценить состояние автомобиля.
Дополнительные работы
Для более детальной диагностики осмотрите машину на предмет повреждений кузова.Обязательно проверьте уровень всех технических жидкостей. Осмотрите подвеску и рулевое управление на предмет люфта. Обязательный. Его значения должны находиться в пределах от 9,5 до 11 атмосфер.
В этом случае показания всех цилиндров должны быть примерно одинаковыми. Существенная разница между ними служит основанием для более внимательного взгляда на мотор. Тоже нужно. Напряжение должно быть около 12,7 — 13,5 В (бывает по разному). Из дополнительных проверок нелишним будет проверить регулировку клапана.Нажатие одного или нескольких клапанов вызовет ошибку мощности двигателя. Чтобы не закапывать инжектор зря, лучше заранее проверить состояние клапанов. Проверить и высокое напряжение (катушки высокого напряжения).
Диагностика
После проведения всех дополнительных работ можно сразу перейти к диагностике с помощью диагностического сканера. На практике проще использовать ноутбук с установленной диагностической программой. Перед началом работы включите зажигание.Все работы по оценке состояния двигателя проводятся при включенном зажигании.
Внимание! Запрещается запускать двигатель!
Подключаемся к разъему и запускаем диагностическую программу. В зависимости от интерфейса вы сначала увидите либо графики с числами, либо список индикаторов, опять же с числами. Из всего этого можно сделать первичные выводы о работе мотора. Потом «выкидывает» список обнаруженных ошибок. Чтобы расшифровать их, вам придется заглянуть в текстовый файл (обычно он загружается вместе с программой).Там указаны все ошибки, возникающие при работе двигателя.
Расшифровав ошибки, приступаем к их устранению. Начните поиск и устранение неисправностей с проверки датчика. Например, программа показала некачественный код смеси. Сначала проверьте работу самого датчика. Возможно, это не сработает. Его неудача вполне может стать причиной ошибки. То же можно сказать обо всех ошибках. Для более точного диагноза во многих случаях необходимо провести дополнительные исследования. Чаще всего проверяется давление в баллоне.
После устранения всех неисправностей обязательно проверьте правильность работы. Не забывайте, что код ошибки всегда хранится в памяти микроконтроллера. Поэтому надо сбросить старые индикаторы. Для этого выключите зажигание, выключите диагностическое оборудование. Сброс производится выключением микроконтроллера. Для этого достаточно снять с аккумулятора одну клемму. Вставив обратно в розетку, включите зажигание, подключите ноутбук и проведите повторную диагностику. Если вы все сделали правильно, ошибки должны исчезнуть.
Заключение
Неисправности могут возникнуть с любым транспортным средством. Эта проблема знакома каждому автолюбителю. В связи с этим диагностика ВАЗ 2114 и 2115 своими руками — выход для владельца проблемной машины. Для проведения диагностических работ придется заранее подготовиться и потратиться на какое-то оборудование. Также желательно изучить основные требования к диагностике. Это поможет вам сделать его максимально точным.
Доброго времени суток дорогие автолюбители! Вам знакома ситуация, когда в машине что-то неисправно, но определить вышедший из строя агрегат не представляется возможным? Как ни смотрели под капотом или днищем, поломки не обнаружено, а эксплуатация машины продолжена.Все это говорит о неопытности и невнимательности водителя, ведь халатность может привести к печальным последствиям. Строго запрещено управлять технически неисправным транспортным средством, это опасно для владельца, пассажиров и окружающих. Поэтому срочно нужно научиться ориентироваться в устройстве автомобиля, чтобы найти источник «заражения». Не будем вдаваться в дебри дизайнов иномарок, а в качестве примера возьмем автомобиль отечественного производства. Итак, диагностика ВАЗ 2114 своими руками — тема сегодняшней публикации.Предлагаю прямо сейчас разобраться, как исследовать проблемные узлы на предмет признаков неисправности, а также выяснить, что означают некоторые из симптомов. Уверен, что среди нас найдутся и опытные, товарищи, советую не молчать — дополнять, а может и поправлять.
Инжекторный блок питания
Многие современные автомобили оснащены инжекторными двигателями и «четырнадцатая» модель не исключение. Принцип работы системы следующий: дозируемая воздушно-топливная смесь подается на форсунки, осуществляющие впрыск.Процесс перемешивания осуществляется бортовым компьютером, он сравнивает данные о температуре двигателя, октановом числе и других показателях, после чего определяет оптимальные пропорции воздуха и топлива для достижения максимальной эффективности. Несмотря на долговечность такого агрегата, поломки с ним не так уж и редки. Неудачный инжектор для многих — приговор высоким расходам. Однако, если вовремя обнаружите причину, то сможете устранить ее самостоятельно. Для этого вам понадобится несколько устройств:
- Манометр — измеряет давление топлива.Помогает обнаружить забитый топливный фильтр, неработающий топливный насос и регулятор давления.
- Бортовой компьютер — имеет встроенную диагностику.
- Омметр — используется для проверки электрической цепи на предмет обрывов, напряжения и сопротивления АКБ в механизмах.
- Компрессор — используется для измерения давления в цилиндрах двигателя .
Благодаря ему можно определить пробитую прокладку ГБЦ, проблему с клапанами и другие неисправности мотора. - Светодиодный датчик — для определения полярности на катушке, модулях зажигания и форсунках.
Именно с использованием этих устройств проводится глобальная диагностика силового агрегата.
Но все же на что следует обратить особое внимание? В первую очередь осмотрите все имеющиеся датчики и проводку на предмет обрывов. Если машина дымит, плохо заводится и издает специфический аромат, то, скорее всего, проблема в форсунке. Масляный след на форсунках указывает на загрязнение системы, которую необходимо промыть. При желании процедуру действительно можно провести своими руками.
Ходовая часть
Исправная подвеска — залог безопасного движения автомобиля, поэтому необходимо не только своевременно реагировать на возможные неисправности, но и проводить периодическую диагностику. Кроме того, любая поломка в этой области не позволит установить развал схождения. Рассмотрим агрегаты, наиболее подверженные поломке агрегаты «ходовка».
- Пружины.
Уровень износа определяется положением кузова.
- Амортизаторы.
Чистый корпус и бесшумная работа — главные отличительные черты эталонных деталей. Нередко уплотняющие десны изнашиваются, что приводит к неприятному постукиванию. Присоединенный амортизатор не должен иметь люфта.
- Мяч.
В нашем случае это сайлентблоки, соединенные с нижними рычагами. Диагностика проводится с помощью крепления, сверху на шарик прикладывается усилие, в результате чего палец не должен болтаться.В другом случае придется вынимать мяч из кулака и двигать пальцем, если он вращается легко, без применения силы — мяч непригоден. При плотном движении пальца, скорее всего, проблемы с кулаком.
- Стабилизаторы и опоры.
Определить их физическую поломку несложно, но вот уплотнительная резинка здесь чаще всего раздражает. Для их диагностики раскачивают стержни для определения люфта.
- Подшипник ступичный.
На его поломку указывает характерный гул при вращении колеса.
- Наконечники и рулевые тяги.
Проверяю, проворачивая руль руками, параллельно контролирую тягу прямо рукой. В исправном варианте люфта нет.
- Рулевая рейка.
При поломке обязательно будет ощущаться люфт на руле, а также появятся посторонние звуки.
- ШРУС.
Знакомый многим треск при повороте руля устраняется заменой детали.
Компьютерная диагностика
Что касается бортового компьютера, мы все обращаем внимание на автосервис, но стоит ли переплачивать? Даже со знанием ПК на уровне пользователя вы сможете протестировать многие системы автомобиля, включая систему управления двигателем. Для этого достаточно найти специальный разъем для подключения ноутбука или другого гаджета (под рулевой рейкой).К бортовому компьютеру подключается специальный диагностический адаптер, совместимый с любыми моделями ВАЗ. Установив программное обеспечение (компакт-диск в комплекте с кабелем), вы получите эффективные инструменты для компьютерной диагностики, такие же, какие вам предлагают профессионалы.
Ниже в видео вы можете получить подробную информацию об использовании и возможностях такого USB-кабеля. Это все для меня, до скорой встречи!
Контроллер лампы «CHECK ENGINE»
При возникновении неисправностей в системе в процессе эксплуатации автомобиля контроллер определяет их наличие, уведомляет о них водителя лампой CHECK ENGINE (рис.1) и хранит в памяти коды, которые указывают на характер неисправности и облегчают диагностику и ремонт системы впрыска топлива. Контроллер координирует работу всех датчиков и систем, входящих в систему впрыска топлива.
Диагностика системы управления двигателем с электронным впрыском топлива (Форсунка) проводится с помощью цифрового тестера ДСТ-2М (рис. 2).
Качественную диагностику может провести только опытный специалист, ведь стремление автоматизировать процесс диагностики и наличие инструмента не только не гарантирует успеха, но часто усугубляет ситуацию.
В диагностику входят:
Считывание кодов неисправностей
Проверка приводов форсунок
Проверка работоспособности датчиков
Контроль данных электронной системы управления
Проверка системы подачи топлива
Проверка систем зажигания
Измерение компрессии двигателя
На основе диагностики форсунки выполняется весь комплекс работ, связанных с ремонтом электронной системы управления двигателем ВАЗ с распределенным впрыском топлива.Электронный впрыск топлива для ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА
Перепрограммирование контроллера
Контроллер — это центральный блок управления форсунки. Контроллер имеет три типа памяти:
1. Оперативная память (RAM). Оперативная память — это «записная книжка» контроллера. Микропроцессор контроллера использует его для временного хранения измеренных параметров для расчетов и промежуточной информации.Микропроцессор может вводить в него данные или считывать их по мере необходимости. Микросхема RAM установлена на плате контроллера. Эта память энергозависима, и для ее обслуживания требуется источник бесперебойного питания. При отключении источника питания коды DTC и расчетные данные, содержащиеся в RAM, стираются.
2. Электрически программируемая память (СППЗУ).
3. Одноразовая программируемая постоянная память (СППЗУ) (рис. 1 рис. 2). EPROM содержит общую программу, которая содержит последовательность инструкций по эксплуатации и различную информацию о калибровке.Эта информация является управляющими данными для впрыска, зажигания, холостого хода. Изменяя информацию о калибровке, вы можете полностью изменить режим работы инжектора.
В результате, например, «спортивного» перепрограммирования контроллера:
Увеличивает крутящий момент на низких оборотах
Максимальная мощность двигателя увеличена на 3-5 л.с.
Возможно увеличение холостого хода на 50-100 об / мин.
Снижается температура включения вентилятора (101-103гр.)
Средний расход топлива увеличивается на 0.5 — 1 литр на 100 км. пробег в зависимости от стиля вождения
Двигатель становится «мягче»
Контроллер форсунок ВАЗ
Контроллер форсунок ВАЗ (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА …) получает информацию от датчиков, производит необходимые расчеты и на их основе управляет исполнительными механизмами. Устройство надежное. Его пугают только очень большие скачки бортового напряжения (неисправность генератора, заедание стартера на работающем двигателе, «зажигание» другого автомобиля, использование пускового зарядного устройства для запуска).
В случае возникновения неисправностей в системе во время эксплуатации автомобиля, контроллер определяет их наличие, уведомляет о них водителя с помощью лампы «ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ» и сохраняет в памяти коды, указывающие на характер неисправности и облегчающие диагностику системы впрыска топлива. Контроллер координирует работу всех датчиков и систем, входящих в систему впрыска топлива. Контроллер контролирует работу форсунок и работу системы зажигания.В зависимости от типа контроллера форсунки могут включаться попарно, при этом пары форсунок включаются поочередно через каждые 180 ° поворота коленчатого вала (попеременный синхронный двойной впрыск) или последовательно (последовательный или поэтапный впрыск). В системе зажигания используется метод «холостой искры». (Исключение составляют 16-клапанные моторы, оборудованные индивидуальными катушками зажигания для каждой свечи зажигания). Импульсы высокого напряжения прикладываются к соответствующей паре свечей зажигания (1/4 или 2/3 цилиндра).Искра возникает одновременно в цилиндре на такте сжатия (рабочая искра) и в цилиндре на такте выпуска («искра холостого хода»). Небольшое количество энергии требуется для искры в цилиндре на такте выпуска. Большая часть энергии используется в цилиндре на такте сжатия, что обеспечивает нормальное искрообразование и хорошее воспламенение топливно-воздушной смеси. Аналогичный процесс повторяется при смене ролей цилиндров.
Контроллер — это центральный блок управления форсунки.
Контроллер контролирует подачу топлива, время накопления энергии и угол зажигания, частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, электрический топливный насос, тахометр, контрольную лампу диагностики двигателя «CHECK ENGINE», расположенную на приборной панели, вентилятор охлаждения двигателя и муфту компрессора кондиционера (при наличии) , формирует на бортовой компьютер сигналы скорости автомобиля и расхода топлива, а также для автомобилей с нейтрализатором контроллер поддерживает необходимое соотношение воздух / топливо — 14,7: 1 (стехиометрический состав).
ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ:
Положение к / валу
Частота вращения к / валу
Массовый расход воздуха
t ° С охлаждение. жидкости
Положение дроссельной заслонки
Напряжение питания
Скорость автомобиля
Включение кондиционера
Детонация
Концентрация O2 в выхлопных газах.
УПРАВЛЯЕМЫЕ СИСТЕМЫ:
Форсунки
Электрический топливный насос
Система зажигания
Регулятор холостого хода
Вентилятор охлаждения
Муфта компрессора.
Датчики (инжектор ваз)
Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА …) включает в себя набор датчиков для сбора информации о состоянии и работе режим мотора.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг / ч.Устройство достаточно надежное. Главный враг — влага, которая впитывается вместе с воздухом. Основная неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) — завышение показаний на малых оборотах на 10-20%. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, остановке после силовых режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (MAF) на мощных режимах приводит к «тупости» двигателя и увеличению расхода топлива. Типичное значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час.При 3000 об / мин — 28-32 кг / час.
Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ
Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ установлен сбоку дроссельной заслонки на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали газа. Главные враги датчика положения дроссельной заслонки — производитель датчика и шайбы двигателя. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах холостого хода, в рывках и провалах при малых нагрузках.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ
Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «всасыванию» на карбюраторе — чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов возле датчика с болтающимся «газовым» кабелем. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, затруднение запуска горячего двигателя, повышенный расход топлива.
Датчик детонации ВАЗ
Датчик детонации ВАЗ установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-м цилиндрами. Датчики детонации бывают двух типов — резонансные (бочкообразные) и широкополосные (пеллетные). Различные типы датчиков детонации не взаимозаменяемы. Датчик детонации надежен, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации аналогичен пьезозажигалке. Чем сильнее удар, тем больше стресс.Отслеживает детонацию двигателя. По сигналу датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — позднее возгорание. Выход из строя или поломка датчика детонации проявляется в «тупости» двигателя и повышенном расходе топлива.
Датчик кислорода ВАЗ
Датчик кислорода ВАЗ установлен на выхлопной трубе глушителя. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задача кислородного датчика — определить наличие остатков кислорода в выхлопных газах.Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания кислородного датчика используются для регулировки подачи топлива. Использование этилированного бензина строго запрещено. Выход из строя кислородного датчика приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.
Датчик скорости ВАЗ
Датчик скорости ВАЗ предназначен для генерации импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Датчик скорости установлен в верхней части трансмиссии.На инжекторных ВАЗах используется всего 6 импульсных датчиков скорости. Датчик скорости сообщает контроллеру о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов возле датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ходовых качеств (кроме General Motors — двигатель глохнет при движении на холостом ходу).
Датчик положения коленвала ВАЗ
Датчик положения коленчатого вала ВАЗ предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленчатом валу двигателя.Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Неисправность датчика — остановка двигателя. В лучшем случае предел оборотов двигателя составляет 3500 — 5000 об / мин.
Датчик фаз ВАЗ
Датчик фазы ВАЗ предназначен для определения углового положения распредвала.На 8-клапанном двигателе он устанавливается на торце головки блока рядом с воздушным фильтром. На 16-клапанной — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных двигателях, выпущенных примерно до 2005 года, датчик фаз отсутствует. Отсутствие фазового датчика означает, что форсунки открываются попарно параллельно. Наличие датчика фазового датчика — фазовый впрыск, т.е. открывается только одна форсунка на конкретный цилиндр. Отказ датчика фаз переводит подачу топлива в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому (до 10%) увеличению расхода топлива.
Датчик температуры воздуха ВАЗ
Датчик температуры воздуха ВАЗ конструктивно интегрирован в датчик массового расхода воздуха. Начало производства датчиков температуры воздуха — около 2005 года. Внешне наличие датчика температуры воздуха можно отличить по количеству проводов, идущих к датчику расхода воздуха. 5 проводов — датчик температуры воздуха предусмотрен, 4 — нет.
Актуаторы форсунок ВАЗ
Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…) включает набор исполнительных механизмов для поддержания требуемых условий работы двигателя.
Регулятор холостого хода ВАЗ
Регулятор холостого хода ВАЗ предназначен для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя. Регулятор холостого хода установлен на дроссельной заслонке под датчиком положения дроссельной заслонки. Регулирует поток воздуха на холостом ходу и при запуске двигателя. В основе регулятора холостого хода лежит шаговый двигатель малой мощности. Малейшая грязь и глохнет. Надежность работы зависит от смазки, которую производитель иногда забывает нанести, от качества используемого моторного масла, от правильной регулировки тепловых зазоров клапанов, от состояния системы вентиляции картера, свечей (масло попадает во впускную трубу и откладывается в виде нагара на дроссельной трубе).Ошибка управления холостым ходом приводит к неустойчивой работе или остановке двигателя на холостом ходу, проблемам с запуском. Типичное значение для регулировки холостого хода составляет 30-50 шагов.
Модуль зажигания ВАЗ
На 8-клапанном двигателе ВАЗ модуль зажигания устанавливается на блоке цилиндров со стороны свечей, на 16-клапанном двигателе ВАЗ сверху двигателя возле дроссельной заслонки. Модуль зажигания содержит два мощных электронных ключа и две катушки зажигания. Искрообразование осуществляется методом «холостой искры», т.е.е. искра генерируется одновременно в двух цилиндрах: 1-4 и 2-3. В одном цилиндре — рабочая искра, в другом — искра «холостого хода». На 16-клапанных двигателях объемом 1,6 л используются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи зажигания с поэтапным управлением. Обычно модуль зажигания выходит из строя на первых 5-10 тыс. Км. Если за этот период модуль зажигания не «сгорел», значит, он «живет» долго. При выходе из строя модуля зажигания двигатель «троит», дергается, машина очень плохо разгоняется.
Адсорбер ВАЗ
Адсорбер ВАЗ предназначен для улавливания паров бензина из бензобака с последующим их сжиганием на работающем двигателе. Выход из строя адсорбера не влияет на ходовые качества автомобиля.
Форсунки ВАЗ
Топливные форсунки ВАЗ
устанавливаются вместе с аппарелью на впускной коллектор. Одно сопло на цилиндр. Форсунка дозирует топливо под давлением во впускную трубу цилиндра по команде контроллера.Очень вынослив. При неисправности топливных форсунок двигатель «троит», не развивает мощность.
Вентилятор в системе охлаждения ВАЗ
Вентилятор в системе охлаждения включается по команде контроллера при температуре охлаждающей жидкости от 98 до 107 C, в зависимости от типа контроллера. Отказ вентилятора в основном связан с цепями управления, что приводит к перегреву двигателя.
Основные особенности эксплуатации
1. Заправляюсь лучше 95 бензином.Хотя моторы ВАЗ хорошо работают на 92-м бензине.
2. Учитывая особенности работы топливного насоса, нельзя допускать полного опорожнения бензобака. Во-первых, как только насос начинает «забирать» воздух, скорость его перекачивающей турбины резко возрастает, что приводит к его разрушению. Во-вторых, мотор помпы может перегреться, так как охлаждается бензином, которого в данном случае недостаточно.
3. Инжекторный двигатель ВАЗ чувствителен к качеству свечей.Скорее всего, это связано с огромной мощностью искры: мощная искра с большей вероятностью найдет для себя «обходной путь» через дефекты свечей и высоковольтных проводов. С учетом конструктивных особенностей модуля зажигания (см. Модуль зажигания) свеча зажигания работает с двойной нагрузкой: есть рабочая искра и искра холостого хода, что приводит к повышенному износу свечи зажигания. Поэтому рекомендуется менять свечи зажигания каждые 10 тысяч километров. Будьте очень внимательны при выборе типа свечи, особенно якобы импортной — попросите сертификат.
4. Ремень ГРМ (ГРМ). Что бы не писали в разной литературе, менять ремень ГРМ нужно не реже, чем каждые 50 тыс. Км. пробег. Конечно, на практике бывает, что после 40 тысяч км оборвался ремень ГРМ, но такие случаи довольно редки. Еще есть чудесные ремни ГРМ, которые не рвутся даже после 100 тыс. Км, но судьбу испытывать не стоит: прекрасные ремни ГРМ встречаются очень редко. А средний ремень ГРМ служит чуть более 50 км.
5.Запасные части. При покупке запчастей, датчиков и исполнительных механизмов системы впрыска ВАЗ рекомендуется соблюдать особую осторожность. Всегда спрашивайте сертификаты. Из импортных запчастей можно взять только датчики массового расхода воздуха и модули зажигания. Вроде все остальное где-то в подвале делали, и на Китай не похоже, хотя написано «Германия».
Холодный старт зимой.
Зимой автовладельцы часто жалуются, что свечи забиты и не могут запустить двигатель, не заменив их на сухие.Причин заливки свечей несколько, но все они разрешимы. Вот несколько практических рекомендаций по запуску двигателя в холодное время года.
1. Выжмите сцепление. Не нагружайте стартер и аккумулятор (аккумулятор) дополнительными работами в виде проворачивания замерзшей коробки передач (КПП).
2. При температуре ниже -10C рекомендуется нажать педаль акселератора примерно на 1/4. Замороженная автоматика не всегда может обеспечить стабильную работу двигателя в режиме прогрева: исходя из нашей практики, замороженный регулятор холостого хода (см. Датчики) не всегда работает стабильно.Иногда возникают ошибки, приводящие к переобогащению топливной смеси. Если педаль газа нажата, топливная смесь подготавливается не только регулятором холостого хода, но и дроссельной заслонкой, которая по определению не может замерзнуть — в результате улучшается общее качество смеси.
3. Не проворачивайте двигатель стартером более 3 секунд. Лучше вернуть ключ зажигания в исходное состояние и попробовать еще раз. Грубо говоря, логика компьютера в этом режиме — поиск подходящих параметров запуска двигателя.Однако он «не понимает», почему двигатель не запускается, и начинает «экспериментировать», варьируя основные параметры работы. Диапазон изменения параметров постепенно увеличивается, что опять же в конечном итоге приводит к переобогащению смеси и затоплению свечей.
4. Если двигатель не запускается после 5 попыток, то, как правило, это невозможно сделать до замены свечей. Последующие попытки запустить двигатель стартером просто приведут к разрядке аккумулятора.
5. Если, несмотря ни на что, двигатель все равно нужно запустить, можно нагреть ресивер горячей водой или использовать запасной теплый датчик температуры, тем самым «обманув» контроллер. Это можно сделать следующим образом:
Снимите штекер со штатного датчика температуры и прикрепите теплый запасной датчик, взятый из кармана или согретый в руке.
Запустите двигатель датчиком зависания и прогрейте двигатель на 20-30 градусов.
Восстановить нормальное состояние.
Можно посоветовать повесить резистор около 20кОм параллельно датчику температуры, чтобы не проходить постоянно сложную процедуру замены датчика.Однако оптимальное сопротивление резистора необходимо подбирать экспериментальным путем.
Но никакие искусственные ухищрения не заменят заблаговременную подготовку двигателя к зиме. Чтобы зимой легко завести машину, нужно залить зимнее масло, поставить новые свечи, промыть инжектор, отрегулировать СО, если система позволяет, и поставить хороший аккумулятор. Найдите подходящий бензин. Бензин различается по своему составу на летний бензин и зимний бензин. В зимнем бензине наблюдается повышенное содержание летучих фракций, а именно они способствуют успешному запуску холодного двигателя, так как на морозе бензин с низким содержанием летучих фракций плохо испаряется, что приводит к свечам зажигания.Возможно, для этого придется поменять несколько заправок.
Несколько замечаний по расходу топлива.
Одной из частых жалоб автолюбителей является повышенный расход топлива по сравнению с указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля, несмотря на то, что двигатель и система управления двигателем работают исправно. Я представлю свой взгляд на эту проблему, и вы проанализируете следующие замечания в отношении вашего автомобиля. Думаю, у вас получится значительно снизить расход топлива.
1. Измерение расхода топлива. Один из самых распространенных и одновременно самых неудачных способов измерения расхода топлива — это измерение по миганию лампочки или показаниям датчика уровня топлива. Дизайн и конструкция этого датчика настолько мерзкие, что он может показать все, что угодно. Из доступных в повседневной жизни методов измерения расхода топлива достаточно точным только один. По сути нужно залить полный бак бензина, то есть до горла проехать около 200 км и снова залить полный бак.Одометр покажет пробег, в колонке АЗС — количество введенного, а значит и израсходованного бензина. Простая арифметика (второй показатель / первый * 100 = литров на 100 км.) Даст вам истинный расход бензина, однако нужно сделать поправку на недозаправку на заправке.
2. Вес оплачивается топливом. На каждые 100 кг прибавки приходится дополнительно расходовать 0,5–1 литр топлива (в зависимости от режима движения — «город-трасса»). Поэтому для снижения расхода топлива из багажника желательно убрать излишки.
3. Багажник на крышу. Багажники на крыше приводят к перерасходу бензина до 1 л на 100 км из-за повышенного сопротивления воздуха. Однако на малых скоростях его влияние ослабевает.
4. Давление в шинах. Пониженное давление в шинах приводит к увеличению сопротивления качению. Падение давления на 0,5 бар увеличивает расход топлива на 10-15% в зависимости от качества резины.
5. Характеристики шин. Зимняя эксплуатация, особенно шипованная или с «тракторным» резиновым протектором, увеличивает расход топлива.
6. Внешние условия. Внешние условия движения, такие как пробки, дорожные условия (неровная поверхность), повороты, дождь, снег, встречный ветер и т. Д., Также приводят к повышенному расходу топлива.
7. Стиль вождения. На расход топлива сильно влияют характер и настроение водителя. В коротких поездках или на крутых поворотах расход топлива варьируется до 30% в зависимости от стиля вождения. Размеренная езда помогает снизить «жажду» ВАЗа, а нервный, взволнованный или напряженный водитель способствует увеличению расхода топлива.Даже обувь играет роль в расходе топлива: в легкой удобной обуви можно плавно нажать на педаль акселератора.
8. Прогрейте двигатель. Многие автомобилисты прогревают двигатель, что не только вызывает излишний перерасход топлива, но и вредит двигателю. На холостом ходу ненагруженный двигатель очень медленно нагревается, что, в свою очередь, способствует дополнительному износу поршневой системы, чрезмерному расходу топлива и ненужному загрязнению окружающей среды. Вам следует немедленно начать движение, если позволяет вид в очки и зеркала.Держите обороты на умеренной скорости и не ускоряйтесь резко. Включите обогрев салона после того, как стрелка температуры начнет двигаться. Не стоит сразу включать обогрев: он забирает тепло от еще холодного двигателя, он вам не поможет, а в двигателе прописан каждый градус.
Бензин в трубу
9. Показания тахометра. Езда на высоких оборотах значительно увеличивает расход топлива. Для современных двигателей 2000 оборотов коленчатого вала в минуту — это вполне нормальная скорость при движении.Понижающая передача рекомендуется только в том случае, если действительно необходимо резкое увеличение скорости, например, при обгоне.
10. Обратите внимание на то, как часто и с какой силой нужно тормозить. Обычно интенсивному торможению предшествует интенсивный разгон, и это «бензин в трубе».
11. На скорости более 120 км / ч резко возрастает расход топлива из-за увеличения сопротивления воздуха. Например, разница в расходе топлива на 90 и 120 км / ч может составлять более 20%.
В заключение можно обратить внимание на важность общего состояния двигателя.Заглушки, фильтры, зазоры клапанного механизма, компрессия и т. Д. Должны быть в норме. Подумайте, как вы водите, и я думаю, у вас будет самая экономичная машина.
Перегрев двигателя и, как следствие, потеря антифриза из-под крышки на расширительном бачке.
В системах впрыска ВАЗ в зависимости от типа контроллера температура включения вентилятора системы охлаждения 98 — 107 С. Это намного выше, чем в карбюраторных системах ВАЗ. И расширительный бачок, и крышка там и там такие же, и не всегда выдерживают давление, которое возникает в системе впрыска.Это самый слабый элемент системы. Следите за состоянием крышки расширительного бачка. Во избежание утечки антифриза из-под крышки расширительного бачка она должна быть плотно затянута, а вентиль должен быть в рабочем состоянии! Затяните крышку как можно плотнее, и даже на четверть оборота плоскогубцами затянуть не плохо. Если крышка затянута, а тосол все равно испаряется из-под нее, нужно заменить крышку. Уровень антифриза в расширительном бачке должен находиться строго между отметками min и max.
Вопрос-ответ
Вопрос 1: Повышенные обороты холостого хода, подергивания при малых нагрузках.
Ответ: Как правило — износ датчика положения дроссельной заслонки.
Вопрос 2: Вентилятор охлаждения двигателя включается поздно. Происходит утечка антифриза из расширительного бачка.
Ответ: Система охлаждения работает под давлением. Герметичность системы точно создается крышкой со встроенным клапаном на расширительном бачке. Необходимо плотно закрутить колпачок, предварительно проверив целостность клапана.Если утечка не исчезнет, вам, скорее всего, придется заменить крышку.
Вопрос 4: Двигатель отлично работает на высоких оборотах, а на холостом ходу подтачивает.
Ответ: Это характерный признак потери компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
Вопрос 5: Двигатель не запускается без нажатия на педаль газа и сразу глохнет при отпускании педали.
Ответ: Ошибка в работе регулятора холостого хода. Снимите регулятор и очистите рабочую часть регулятора щеткой в чистом бензине.Если не поможет, придется менять регулятор.
Вопрос 6: ВАЗ 21099 с системой впрыска GM. Двигатель глохнет при включении нейтрали.
Ответ: явный признак неработающего датчика скорости. Датчик скорости придется менять, но сначала необходимо проверить работу привода датчика и целостность проводки возле датчика.
Вопрос 7: ВАЗ 21099. Лампа СЕ горит постоянно, бортовой компьютер диагностирует ошибку «повышенный шум двигателя».
Ответ: Если явных повреждений мотора и стуков нет, то достаточно отрегулировать тепловые зазоры клапанов.
Вопрос 8: Вентилятор охлаждения постоянно работает даже на холодном двигателе.
Ответ: В большинстве случаев это происходит из-за обрыва проводки возле датчика температуры.
Вопрос 9: Нужно ли зимой прогревать мотор?
Ответ: Современные автомобильные масла позволяют не прогревать двигатель на холостом ходу, а сразу начать движение при малых нагрузках на двигатель.При этом двигатель прогревается намного быстрее, свечи меньше портятся, топливо экономится и другие механизмы (коробка передач, подшипники, амортизаторы и т. Д.) Прогреваются плавно.
Вопрос 10: Какой бензин лучше для заправки ВАЗ 2109 — 92-й или 95-й?
Ответ: За рулем магазина большой разницы между 92 и 95 бензином не обнаружил. Но по отзывам большинства наших покупателей, машина на 95 бензине ездит намного веселее и расход чуть меньше.
Вопрос 11: ВАЗ 2110. Иногда двигатель резко теряет мощность, особенно после пробок, вплоть до полной остановки. Достаточно подождать 10-20 минут и машина снова как новая.
Ответ: Необходимо проверить топливный насос на работоспособность и если она меньше 50 л / ч, заменить впускной фильтр топливного насоса (находится в бензобаке).
Вопрос 13: Какова эффективность промывочных жидкостей, добавленных в бензин (бензобак)?
Ответ: Эти присадки достаточно хорошо очищают систему, но не могут заменить профессиональную промывку.Главное — регулярно использовать эти добавки. Если машина проехала более 30 тысяч км и присадки не использовались, есть шанс получить отрицательный результат — залпом смыть всю скопившуюся в баке грязь и доставить в двигатель. Если пробег большой, лучше обратиться в ближайший сервис.
Вопрос 12: Проблемы с запуском двигателя зимой.
Ответ: Зимой не полагайтесь на систему автоматического впрыска. Ей нужна помощь. Выжимаем сцепление, нажимаем педаль газа на 1/4 и только потом заводим двигатель.Время запуска стартера не должно превышать 3 секунд (это правило необходимо соблюдать при любой температуре двигателя). Если двигатель не запускается, верните ключ обратно и повторите все заново. Если двигатель не запускается второй раз, переведите систему в режим продувки, полностью нажав педаль газа (сцепление всегда нажато). В этом режиме в двигатель не подается топливо и есть возможность еще немного повернуть стартер. Это удаляет излишки топлива из двигателя. Если двигатель не запускается, перейдите в режим педали газа 1/4.Если после этого не запустится, то поможет только смена свечей.
Вопрос 14: Как оценить работоспособность свечей?
Ответ: Внешний вид свечи должен быть сухим (без следов масла), центральный керамический электрод должен быть. светло-коричневый (красный) цвет, разрядник 1 мм. Для большей уверенности приобретите зонд-пистолет для проверки свечей (стоит около 50 рублей). Таким образом, вы сможете оценить работу свечей, не перекручивая их.
Вопрос 16: Каков срок службы ремня ГРМ?
Ответ: Ремень ГРМ проходит до 70 тыс. Км при смешанном пробеге трасса-город.Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, советуем допустимый пробег не более 50 тыс. Км (в пробке двигатель работает, а счетчик пробега стоит).
Вопрос 17: Как часто следует промывать инжектор?
Ответ: В каждом случае определяется индивидуально. Чем спокойнее стиль вождения, тем чаще. Объясняется это тем, что на высоких оборотах мотор частично очищается. Худший режим для двигателя (с точки зрения скопления грязи) — длительный холостой ход, а особенно прогрев на холостом ходу.Рекомендуем промывать инжектор каждые 20-40 тысяч километров.
Вопрос 19: Почему зимой резко возрастает расход бензина?
Ответ: Основная причина — постоянно холодный двигатель, которому для прогрева требуется огромное количество бензина. А если поездки короткие (до 10 км), то увеличение расхода может достигать 50%. Постоянное проскальзывание колес и сопротивление качению по рыхлому снегу — второй важный фактор расхода топлива.
Вопрос 18: Какая промывка форсунок лучше — ультразвуковая или химическая?
Ответ: На мой взгляд, химия лучше (дешевле).При такой промывке очищаются не только форсунки, но и камеры сгорания, клапаны, кольца и все остальное, с чем контактирует растворитель. Одним из недостатков по сравнению с ультразвуковой промывкой является то, что растворитель не может растворить песок, который может находиться в форсунках (что маловероятно при хорошем топливном фильтре).
Вопрос 20: Как часто нужно менять фильтры — топливный и воздушный?
Ответ: Топливный фильтр нужно менять каждые 30 тыс. Км. пробег. Воздушный фильтр, как правило, не выдерживает того пробега (30 тыс. Км), который указан на коробке.Советую проверять его состояние каждые 10 тыс. Км.
Вопрос 23: ВАЗ 2110, не работает спидометр.
Ответ: На ВАЗах с электронными панелями приборов основная причина неработающего спидометра — это поломка датчика скорости. Как правило, горит индикатор CE. Перед тем, как менять датчик скорости, советую внимательно проверить провода, идущие от общего жгута к датчику (примерно 15 см). Гнилые очень распространены.
Вопрос 21: Временами, особенно летом, в салоне ВАЗ 10-го семейства пахнет бензином.
Ответ: Не знаю почему, но трубка вентиляции топливного бака намотана в задний левый лонжерон, имеющий выходы в багажник. Вы также чувствуете эти пары бензина. Для устранения этого недостатка необходимо снять левое заднее колесо и снять трубку (сине-зеленый пластик) с лонжерона и оставить в свободном состоянии за подкрылком.
Вопрос 22: Взаимозаменяемы ли резонансные и широкополосные датчики детонации?
Ответ: Нет. Фактически датчик детонации состоит из измерительного пьезоэлемента и фильтра посторонних шумов.В резонансном варианте этот фильтр находится в самом датчике, а в широкополосном — в контроллере (отсюда и название).
Вопрос 24: Что делать, если загорается индикатор CE (проверьте двигатель)? Можем ли мы двигаться дальше?
Ответ: Световой индикатор CE сигнализирует вам, что контроллер обнаружил проблему в системе. Автомобиль можно эксплуатировать и дальше. В этом случае возможно ухудшение ходовых качеств мотора. Мой совет — не откладывать ремонт. Как можно скорее обратитесь в автосервис.
Вопрос 25: После удара по проселочной дороге ВАЗ 2110 резко потерял мощность. Что бы это могло быть?
Ответ: Скорее всего вы попали в катализатор и его внутренности разрушились, превратившись в хорошую пробку в глушителе. Ремонт только один — замена.
Вопрос 26: Где находится топливный фильтр на ВАЗ 2111?
Ответ: Топливный фильтр на всех ВАЗах находится под днищем за топливным баком. При изменении обращайте внимание на направление, указанное стрелкой.Стрелка должна указывать на левое колесо.
Промывка и очистка форсунки ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА …
Способ 1. Заполнение топливного бака моющей присадкой. Обычно одна бутылка на бак топлива.
Плюсы такой промывки — цена промывки (стоимость такой бутылки обычно не превышает 500 рублей) и простота промывки инжектора.
Основным недостатком является то, что при промывке сначала смывается вся грязь с бака и топливопровода, а затем эта грязь «забивает» топливный фильтр тонкой очистки и, возможно, форсунки.Таким образом, использование такой промывки возможно только на регулярной основе (когда накопилось немного больше грязи). И просто не рекомендуется на автомобилях с большим пробегом. Также есть риск купить поддельную или некачественную жидкость для промывки форсунки (даже по довольно высокой цене).
Способ 2. Промывка в специальных установках. Установка позволяет исключить топливопровод и бак при промывке. Для этого в установку заливается специальная промывочная жидкость. Агрегат подключается к топливной рампе, и двигатель запускается.
Преимущество такой промывки — высокая эффективность очистки при довольно невысокой стоимости (цена такой промывки в нашем сервисе всего 1200 рублей). Этот метод промывки также можно рекомендовать всем, поскольку многие промывочные жидкости этого класса обладают эффектом коксоудаления.
WYNN’S INJECTION SYSTEM PURGE удаляет загрязнения путем сжигания, а не промывки. При этом использование промывочного средства WYNN’S INJECTION SYSTEM PURGE позволяет сделать стоимость промывки доступной и, несомненно, соответствует оптимальному соотношению (цена / качество промывки инжектора)
Во время промывки препарат очищает впускной тракт. , распределительную магистраль, регулятор давления топлива и трубопроводы от отложений, образовавшихся при работе двигателя.Кроме того, жидкость имеет коксоудаление и удаляет нагар с клапанов, камеры сгорания, верхней части поршня и поршневых колец.
Несмотря на усилия производителей двигателей и нефтяных компаний, загрязненные форсунки и впускные клапаны становятся все более серьезной проблемой. Электронные устройства управления, какими бы сложными они ни были, не могут учитывать загрязнение частей топливной системы. Причина проста: загрязнение для каждого конкретного двигателя разное и всегда появляется в разное время.Даже на клапанах, форсунке, камере сгорания одного и того же двигателя загрязнения разные. Такое неконтролируемое явление не может быть запрограммировано в электронном блоке управления и не может быть измерено датчиками. Топливные системы предназначены для работы с чистыми деталями и агрегатами. Требуется промывка и очистка инжектора.
Последствия такого загрязнения:
затрудненный запуск двигателя
остановка двигателя
перебои при нажатии на акселератор
нестабильный холостой ход
потери мощности
повышенный расход топлива
повышенный выброс токсичных выхлопных газов
В большинстве случаев указанные выше проблемы эффективно решаются путем очистки и промывки системы впрыска.Самый эффективный метод очистки — залить концентрированную жидкость через систему впуска и заставить двигатель работать на ней вместо обычного бензина в специальном режиме. Очищающая жидкость предназначена для удаления отложений и смол, вызывающих проблемы с двигателем. Мы используем растворитель WYNN ”S в качестве промывочной жидкости. WYNN ”S — одна из ведущих компаний по производству средств для ополаскивания и очистки инжекторов.
В результате промывки очищаются:
форсунки
клапаны и камеры сгорания
поршневые кольца
ТРК
регулятор давления
С учетом специфических условий нашего региона, в частности качества топлива , рекомендуем промывать / чистить форсунки ВАЗ каждые 20-30 тысяч километров.
Важно! Не путайте подачу промывочного средства через впускную систему с заливкой очищающей «химии» в бак. Во-первых, заливка чистящих «добавок» в бак может привести к отрицательным результатам, так как вся грязь поднимается со дна бачка, забивая фильтры и всю систему, во-вторых, эффективность действия таких «добавок» на порядок меньше, чем у специальных промывочных жидкостей для инжектора, требующего особого режима работы двигателя.улучшение сгорания бензина и повышение КПД двигателя
устранение детонации
улучшение холостого хода
улучшенный холодный запуск
восстановление и выравнивание сжатия
возможность регулирования содержания окиси углерода и углеводородов в выхлопных газах в соответствии с установленными норм (если система позволяет)
снижен расход топлива
увеличен срок службы форсунки, клапанов и всех других частей топливной системы
увеличен поток воздуха во впускной системе и улучшено смешивание воздуха и бензина
продукт безвреден для каталитических нейтрализаторов преобразователи
Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript.Включите в настройках.
- 5
г. Видное, ул. Школьная, 51
- 5
д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
- 5
г. Москва, ул. Пяловская, д. 7,
- 5
г. Москва, Новокуркинское шоссе, 39
- 5
Москва, Варшавское шоссе, 170Г, а / я 30
- 5
Балашиха, улица Лукино, 84
- 5
г. Москва, ул. Шереметьевская, 85Бс3
- 5
г. Москва, ул. Нижние Поля, 29с16
- 5
Московская область, поселок Внуковское, ДСК поселок Мичуринец, поселок Переделкино
- 5
Москва, Литовский бульвар, 9/7
- 5
г. Москва, Щелковское шоссе, 2,
- 5
г. Москва, ул. Ферганская, д. 13с1,
- 5
г. Красногорск, ул. Школьная, 1А,
- 5
г. Королев, ул. Пионерская, 1к1
- 5
Москва, Походный проезд, 5к1
- 5
Реутов, улица Некрасова 25, ГСК-6, Автолюбитель
- 5
г. Королев, ул. Силикатная, 74
- 5
Балашиха, мкр.Г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
- 5
Балашиха, улица Пригородная, 131 к Авто
- 5
г. Королев, ул. Силикатная, 74
- 5
г. Москва, ул. Совхозная, 10Ас2
- 5
Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
- 5
г. Москва, Варшавское шоссе, д. 56,
- 5
г. Москва, ул. Сталеварова, 14с1
- 5
г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А,
- 5
Москва, Шоссейный проезд, 10к1
- 5
г. Москва, 1-я улица Измайловского зверинца, 8
- 5
Балашиха, улица Пригородная, 131
- 5
Москва, Заваруевский переулок, 32с4
- 5
Москва, Бескудниковский бульвар, 19к1
- 5
г. Москва, ул. Дубнинская, д. 83,
- 5
Мытищи, улица Колпакова, 46
- 5
г. Красногорск, ул. Вокзальная, д. 37,
- 5
г. Красногорск, Ильинский тупик, 1
- 5
Балашиха, улица Автозаводская, 50А
- 5
Москва, Причальный проезд, 8с17
- 5
Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
- 5
г. Москва, ул. Ремизова, д. 18А,
- 5
Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
- 5
г. Одинцово, ул. Маршала Неделина, 2А,
- 5
Мытищи, Ярославское шоссе, 115
- 5
г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
- 5
село Внуково, улица Центральная, 21
- 5
село Мильково
- 5
Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
- 5
г. Москва, ул. Горбунова, 12к2с2
- 5
Щербинка, Бутовский тупик, 6
- 5
Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
- 5
Москва, Мичуринский проспект, 31к7
- 5
г. Москва, ул. Садовники, д. 11Ак1,
Диагностика ВАЗ в Москве — цены
- Добрый день! Диагностика 1200р
- Добрый день. Диагностика 1200 руб. Ремонт проводки от 2500 руб.
- Здравствуйте, Евгений, подъезжайте, сделаем, диагностика будет стоить 1000 рублей, и там будет понятно, в чем проблема. Позвоните до приезда Романа, договоритесь с ним о времени.
- Диагностика форсунок стоит 1000, остальные работы после визуального осмотра
- Диагностика системы впрыска от 800р.. Дальнейшая диагностика блока электрооборудования от 300р.
- Добрый день. Компьютерная диагностика 1080 руб.
Запись по телефону, - Пойдем, все разберем !!!
- Здравствуйте, звоните (Николай)
- Диагностика 1200. По электрике нужно смотреть что нужно делать.
- Диагностика 1200 руб. Работаем по предварительной записи.
- от семисот рублей
ВАЗ Калина 2010, диагностика автомобиля
Дмитрий: Диагностика ЭБУ цена
- диагностика сканером 1000 руб1
- Диагностика ЭБУ — 1000р
- Диагностика ЭБУ двигателя от 600 руб.
- Добрый день.Компьютерная диагностика автомобиля 1080 руб.
Запись по телефону,
ВАЗ 2114 2009 г., диагностика автомобиля
Дмитрий: Нужна диагностическая карта
- ДОБРЫЙ ДЕНЬ. 1000 руб.
- карта диагностическая -1000р
- Добрый день!
Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — звоните нашему мастеру-приемнику
Обратите внимание, что цены могут отличаться от указанных на сайте.
Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
ВАЗ 21099 2002, диагностика автомобиля
Тилек: Компьютерная диагностика
- Доброе утро. Компьютерная диагностика будет 500 руб.
- Доброго времени суток. Диагностика обойдется в 1000 руб.
Гарантия работы 30 дней.
- Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — звоните нашему мастеру-инспектору. Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
- читать ошибки 600
найти неисправность из 800 - Привет дорогой Тилек!
Спасибо за проявленный интерес к AutoGERMES!
Стоимость электродиагностики 1400 руб.
Гарантия работы 30 дней.
Принимаем автомобили по предварительной записи.
Обращаем ваше внимание на то, что в настоящее время для владельцев автомобилей LADA в нашем автосалоне действуют следующие предложения:Бесплатное обслуживание шин:
При покупке комплекта сезонных шин или комплектных колес в дилерских центрах «AutoGERMES» — ШИНЫ БЕСПЛАТНО !Проверка тормозных дисков БЕСПЛАТНА!
При проведении профилактических работ всем владельцам дисконтных карт AutoGERMES предоставляется скидка в рамках программы лояльности компании.
Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной записи на сервисное обслуживание по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС»
- Hello
500 руб - может быть до 14ч
- Владислав: Можно адрес?
- юдино 55
Рядом с ТЦ Леруа Мерлен
т. - Диагностика 1000. Диагностика, не стирая ошибки !!! Если есть проблемы, то конкретные предложения и решения.
С уважением, Андрей. - Компьютерная диагностика 1000 руб.
- Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
- Компьютерная диагностика 1000 рублей Наши контакты
- Здравствуйте! 1000 рублей
- Владислав: А можно будет к вам подъехать?
- Да, мы находимся в г. Одинцово, ул. Железнодорожная, 1б.Записаться можно по телефону
- Компьютерная диагностика, по какой цене? 1200
- Цена -800 рублей
С Уважением
АЦ Дружба - Здравствуйте! 1000 руб.
- 1000 р компьютерная диагностика
ВАЗ Калина 2016, диагностика автомобиля
Роман: троит при резком нажатии на бензиновый восьмиклапанный двигатель, после перезапуска при медленном нажатии работает нормально. множественные пропуски зажигания в третьем цилиндре. Проверена компрессия проводов свечей зажигания в модуле инжектораметки совпадают, клапаны настроены
- Добрый день, набирайте номер, вас соединят с мастером.
- Найдите причину 1000 — 1500 руб.
- диагностика 100 руб. наши контакты
- Компьютерная диагностика — 1000 руб.
- Найдите причину 1000-1500 руб.
- Возможен плавающий дефект в электрической цепи системы зажигания. На сегодняшний день в нашем сервисе нет специалиста по данной проблеме.
- Катализатор! Просит удалить
- Топливная система
- Звоните, исправим
- Добрый день. Врач в отпуске.
ВАЗ Гранта 2013, диагностика автомобиля
Владислав: Компьютерная диагностика
- Здравствуйте. 27 августа в 11.00, или звоните для уточнения времени
- Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады вашему телефонному звонку.
- Компьютерная диагностика 1200
- Здравствуйте, Владислав!
Комп. диагностика — 800 рублей
С Уважением,
АЦ Дружба - 500-1000 р
- Здравствуйте! Стоимость 1000 рублей, если интересно звоните!
ВАЗ 2111 2005, диагностика автомобиля
Влексей: Машина не заводится!
- Доброе утро, только 3 сентября диагност определит причину вашей поломки!
- Добрый день! Машину необходимо доставить в сервис на диагностику!
Позвонить директору 8
38-91-45
- Доброе утро!
Звоните, мы можем отправить Вам эвакуатор и отвезти в нашу АТЦ для изготовления автомобиля! - номер нашего эвакуатора!
- Добрый день, звоните Сергею
- Поможем
В наличии запасные части и расходные материалы
Гарантия
Вы можете прийти в любое время
Стоимость ремонта зависит от неисправности автомобиля
ВАЗ 2111 2001 г., диагностика автомобиля
Евгений: диагностика машины и перебор по электрике.чек идет.
Владислав: Компьютерная диагностика, по какой цене?
ВАЗ 2114 2006 г., диагностика автомобиля
Андрей: Регулировка клапанов
- Доброго времени суток, Андрей!
Этой услугой занимается наша служба.За дополнительной информацией обращайтесь к нашему мастеруМихаилу.
- 2000 РУБЛЕЙ
- Добрый день! у нас такой услуги нет, обращайтесь в автосервис —
Он находится там же, где мы находимся — 1-й Митинский переулок, вл. 3 Они все сделают за вас!
Ровные дороги! - Клапан регулировочный 2500 руб.
- Добрый день! Стоимость работы 3000 руб., Запись по тел.
ВАЗ Калина 2015, диагностика автомобиля
Роман: DATSUN MI-DO 2015 Автомобиль ведет вправо при движении
ВАЗ 2114 2010 г., диагностика автомобиля
Евгений: Проверка подвески и ходовой части автомобиля
- Добрый день, диагностика подвески стоит 500 руб.
Регистрация по телефону: - Добрый день.
Диагностика 500 рублей
технический директор автосервиса Ваш Автомеханик
Волков Евгений - добрый день. занимаемся тюнингом и звуком авто
- Здравствуйте, Евгений, давайте посмотрим на 800 рублей, нам понадобится ремонт, починим. Предварительно набери, Роман, договорись о встрече с ним.
- Здравствуйте, мы занимаемся электротехникой и всем, что с этим связано.
- Проверка подвески и ходовой части автомобиля — 500 руб.
- Добрый день, диагностика подвески стоит 513 руб.Регистрация по телефону.
- Добрый день. Диагностика 300 руб. Наша служба работает ежедневно с 9.00 до 20.00. Запись не требуется.
- Добрый день. Проведение диагностики бесплатно по предварительной записи.
- Здравствуйте. звоните (Николай)
- Диагностика 500 руб.
ВАЗ 2104 2008 г., диагностика автомобиля
Виктор: Расход топлива увеличился
- Добрый вечер, для начала нужно понять, какая у вас инжекторная машина или карбюратор.
- Виктор: Добрый вечер, инжекторный двигатель, расход резко увеличился с 10 литров до 16,5 при измерении в городе .