Свечи на ваз 2110 16 клапанов цена: 3132 Свеча зажигания ВАЗ-2112 BCPR6E-11 NGK — 3132 BCPR6E11 2112-3707010-01

Свечи зажигания Super DR 15YC-1 (V16 инжектор 1,1мм) на ВАЗ 2112, Гранта

Свечи зажигания BRISK DR15YC-1 SUPER с широким диапазоном применения.

Свеча зажигания — одна из важнейших деталей, без которой невозможна работа бензинового двигателя, поскольку именно в процессе искрообразования происходит воспламенение топливовоздушной смеси. От своевременности воспламенения смеси воздуха и топлива зависит нормальное прохождение рабочего цикла двигателя.

Выбор свечей зажигания необходимо производить исходя из типа двигателя, а также из тех данных, которые указаны на маркировке свечей, однако при этом следует учитывать, что различные производители могут использовать отличную друг от друга систему обозначения.

Центральный электрод, изготовленный из сплава никеля с сердечником из меди с большой степенью теплопроводности, позволяет оптимизировать температурный баланс рабочих частей свечи зажигания. Наконечник центрального электрода изготовлен из железо-никелевых сплавов с добавлением меди, хрома и благородных и редкоземельных металлов.

Раньше свечи периодически вынимали и удаляли следы эрозии наждаком. Сейчас, благодаря применению сплавов с редкоземельными и благородными металлами (иттрий, иридий, платина, вольфрам, палладий), нужда в зачистке электродов практически отпала. Срок службы при этом существенно вырос.

Свечи зажигания BRISK SUPER подходящие для обычной работы, топливо без содержания свинца и топливо со свинцовыми добавками.

Идеально соответствует требованиям мотора, как во время медленной езды и частых его запусках при движении по городу, так и при долговременной езде на большие расстояния по автостраде.

Технические характеристики Свечи зажигания ВАЗ-2112 BRISK DR15YC-1 SUPER:

— диаметр резьбы 14;

— размер под ключ 16;

— длина резьбы 19 мм;

— количество боковых электродов 1;

— зазор между электродами, мм 1,1;

— калильное число 15;

Калильное число свечей зажигания указывает на максимально допустимую температуру при нагрузке свечи. Чем выше калильное число, тем выше предельно допустимая температурная нагрузка. Диапазон температур нагрева рабочих поверхностей свечи, в зависимости от двигателя, колеблется от 500 до 900С.

Если подбор свечи зажигания проходил без учета калильного числа, велик риск возникновения калильного зажигания, то есть воспламенения не от искры, а от раскаленной поверхности. Результатом калильного зажигания становиться прогоревшие клапана, поршни, разрушенная свеча.

Интервал замены:

макс. 30.000 км (не этилированный бензин)

макс. 20.000 км (этилированный бензин)

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21120370701000, 21110370701003, DR 15YC-1, DENSO Q20PU; DENSO K20TT; DENSO Q20PRU11; DENSO Q20TT.

ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить свечи зажигания на инжекторном 16 клапанном автомобиле ВАЗ ?

С интернет — Магазином ДискаунтерAvtoAzbukaзатраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.

Свечи зажигания ВАЗ 2110, 2111, 2112 инжектор 16-клапанов (КТ 126004) KRAFT

Марка авто

Выберите марку автоВАЗГАЗИномаркиМосквичУАЗ

Марка авто

Выберите марку автоВАЗГАЗИномаркиМосквичУАЗ

Так же советуем посмотреть

Какие свечи зажигания лучше для ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов

Перед тем как заменить свечи зажигания на своём автомобиле, большинство автолюбителей задаёт себе вопрос, какие свечи лучше всего выбрать? Благо их в магазинах представлено множество. В нашей статье мы подробно расскажем вам как подойти к этому вопросу грамотно, ориентируясь на выбор большинства автовладельцев.

На видео рассмотрен обзор популярных моделей свечей на ВАЗ-2112:

Когда менять свечи на 16-ти клапанной ВАЗ-2112?

Каждый производитель свечей зажигания устанавливает свои сроки для периодической замены свечей зажигания. Однако ресурс в 20-30 тысяч километров пробега для автомобилей семейства ВАЗ в целом схож. Однако если при работе двигателя начались какие-либо перебои, а также иные причины по которым необходима замена свечей, рекомендуется не тянуть и проводить их.

Что выбрать?

Для ВАЗ-2112 существует множество различных марок свечей зажигания, которые отличны по типу, составу и виду. Поэтому, на чем остановиться конкретно решать вам, а мы ниже расскажем о каждой из тех, которые выбирают чаще всего владельцы «двенашек. »

• ОАО ЗАЗС, Россия АУ17ДВРМ
• BERU, Германия 14FR-7DU
• CHAMPION, Англия RC9YC
• NGK, Япония BCPR6ES-11
• DENSO, Япония Q20TT
• BRISK, Чехия DR15YC
• BOSCH, Германия FR7DCU
• FINWHALE, Германия F516

ЗАЗС

Свечи зажигания от ЗАЗС.

Стандартные свечи, которые комплектуют все автомобили ВАЗ с завода. Несмотря на то, что производитель рекомендует к замене только эту модель свечей зажигания, многие автолюбители не разделяют этого мнения и используют иные марки.

Beru

Свечи зажигания от BERU.

Свечи BERU 14FR-7DU имеют особенность в своей модификации в виде медного центрального электрода с никелевой оболочкой. Подобная конструкция повышает стойкость к износу и коррозии. Коническая форма юбки позволяет очень быстро переходить в режим самоочистки, что благоприятно влияет во время поездок в городе на небольшие расстояния. Благодаря повышенной мощности искры, топливо сгорает наиболее эффективно по максимуму — а это уже тюнинг системы зажигания и двигателя.

Champion

Свечи зажигания от Champion.

Созданные на территории ЕС, свечи зажигания Champion RC9YC имеют низкие показатели в расходе топлива, высокую устойчивость при работе и повышенную мощность на высоких оборотах двигателя.

NGK

Свечи зажигания от NGK.

Японские свечи NGK BCPR6ES-11 являются одними из самых доступных на рынке в ценовой категории.

Двигатель с такими свечами работает очень устойчиво, а при открытой дроссельной заслонке на полную способен развить на 4,5% больше мощности, чем со стандартными свечами. При проверке на стенде показывает результат в расходе топлива, который на 3,9 % меньше чем показатель «стока».

Denso

Свечи зажигания от Denso.

DENSO Q20TT имеет тонкий электрод созданный не из драгоценных металлов, что в первую очередь благотворно влияет на её стоимость. Благодаря такой форме свечи, двигатель ощущает стабильную прибавку мощности, оживает разгон и динамика, а также снижение расхода топлива.

Многие владельцы ВАЗ-2112, отмечают наиболее ровную и стабильную работу мотора на холостых оборотах.

Brisk

Свеча зажигания от Brisk

Brisk DR15YC производством Чехия, имеет медный сердечник и удлиненный изолятор центрального электрода. Последний позволяет ей быстрее переходить в режим самоочистки, поэтому эта свеча хорошо подходит для автомобилей, эксплуатирующийся в городских условиях. Интервал замены свечей прямо зависит от вида и качества используемого топлива.

Bosch

Свеча зажигания от Bosch.

Bosch FR7DCU имеют в своей конструкции медный сердечник, помещённый в хромоникелевую оболочку, что повышает ему стойкость электрода к коррозии и эрозии. Никелевое покрытие предотвращает прикипания резьбы и защищает корпус свечи от вредного воздействия агрессивных сред. Свеча этой фирмы показала стабильные, средние результаты по расходу топлива и динамике при разгоне.

Finwhale

Свеча зажигания от FINWHALE.

Корпус свечи Finwhale F516 имеет гальваническое покрытие и сделан из высоко — пластичной стали, оснащена высокой электрической изоляцией, за счёт чего тепло, проводимость и механическую прочность за счет высокого содержания окиси алюминия на изоляторе повышена. Для того, чтобы электроды меньше выгорали, они сделаны из никелевого сплава.

Внимательно прочитав эту статью вы без труда сможете подобрать для себя такие свечи, которые необходимы именно вам, исходя от ваших потребностей, возможностей и предназначения.

Опрос пользователей

 Загрузка …

ТОП 10 лучших свечей зажигания для ВАЗ(Лада)

Самая распространенная разновидность – бензиновые автомобили, требуют полноценного технического обслуживания. Обычно простая деталь, вроде свечей зажигания не вызывает много вопросов. Однако, узел требует больше внимания, чем думает большинство автомобилистов. От корректности выбора зависит стабильность работы двигателя и продолжительность эксплуатации системы зажигания.

В 2020 году на рынке присутствует большое количество моделей и фирм, производящих, по их мнению лучшие свечи зажигания для ВАЗ и других моделей автомобилей. Но это не всегда так.

Какие свечи зажигания на ВАЗ лучше выбрать?

Существует обильное количество различных модификаций детали, что усложняет жизнь автомобилистам. Проблема заключается в том, что каждый мотор конструируется под определенный тип свечей. Если поставить не подходящую деталь может возникнуть ряд негативных последствий.

1. Пропуски воспламенения смеси ввиду слишком широкого зазора между электродами элемента.
2. Перебои в работе ДВС, вызванные слишком малой мощностью искры.
3. Мгновенный выход из строя устройства по причине слишком большого вылета электрода.

Также в зависимости от присутствующих несоответствий могут «всплыть» и другие неисправности, снижающие комфорт эксплуатации автомобиля.

На что обратить внимание при выборе.

Специалисты завода АвтоВАЗ рекомендуют подбирать свечи зажигания по ряду параметров.

1. Калильное число. Параметр характеризует скорость отвода тепла от рабочей части свечи. При этом электрод передает лишнее тепло юбке свечи своевременно, что обеспечивает стабильную работу детали. При слишком быстром отведении энергии на рабочей части детали образуется накипь, что препятствует нормальному пробою искры. Если отвод слишком медленный – тонкий электрод перегревается. Процесс провоцирует образование калильного зажигания. Это не дает двигателю нормально работать ввиду детонации смеси или ее раннего воспламенения. При нормальном тепловом режиме на свечах адекватно пробивается искра и не образуется чрезмерного нагара.
2. Искровой зазор. Некоторые пользователи знают, что для корректной работы двигателя нужно соблюдать искровой зазор на свечах зажигания. Рабочий зазор на свечах зажигания ВАЗ строго устанавливается производителем силовой установки и необходим ввиду того, что образованная электрическая дуга имеет определенную силу. При увеличении расстояния, искра теряет стабильность, что чревато пропусками зажигания. В обратном случае обеспечивается облегченный запуск мотора, но при прогазовках может не хватать силы тока электрической дуги. Обосновано это тем, что каждая катушка зажигания имеет определенный коэффициент трансформации, обычно равный 2000 единиц. Это значит, что во время пуска ДВС, элементы выдают до 14 кВт, а при нормальной работе уже 24. Следовательно, несоблюдение параметра может привести к серьезным нарушениям в работе мотора.
3. Вылет рабочей части электродов. Параметр критически важен для адекватной работы силовой установки. Свечи зажигания на ВАЗ инжектор 8 клапанов, также как и для карбюраторных моделей, имеют сильно выдвинутые вперед электроды. Это связано с тем, что конструктивно детали расположены в углу камеры сгорания, где нет адекватной вентиляции. Вылет рабочей части позволяет более качественно воспламенять смесь и стабилизировать работу мотора. Если свечи монтируются в много клапанный двигатель, где вставки располагаются по центру головки клапанов – рекомендуется устанавливать свечи с глубоко посаженным сердечником – это предотвратит повреждение электродов донцем поршня и обилие нагара на элементах конструкции.
4. Количество электродов. Изначально производители позиционируют указанный параметр как однозначный плюс. При «обгорании» одного электрода, свеча переходит на другой, что существенно увеличивает ее ресурс. Однако здесь не все так просто, как кажется на первый взгляд. Если смесь распыляется в цилиндре неравномерно (слабая вентиляция камеры сгорания), и в этот момент искра перескакивает на затененную часть (место, где остаются выхлопы), может произойти пропуск воспламенения, что приведет к нестабильной работе силовой установки. Дополнительно указанный факт увеличивает износ катализатора и моторного масла, что критично для автомобилей ВАЗ.
5. Изготовитель. Также важным параметром выступает производитель изделия. Пользователи рекомендуют покупать у проверенных брендов, давно работающих на рынке. Стоимость подобных свечей будет значительной, но при правильном подборе и эксплуатации они будут работать достаточно долго и без существенных претензий.

Придерживаясь указанных параметров, автолюбитель может купить достаточно качественный продукт, при этом сэкономив на частоте сервисного обслуживания и ремонта автомобиля.

Свечи зажигания ЛАДА: топ 10 вариантов

В рейтинге присутствует 10 модификаций свечей зажигания, без разделения на конкретные модели автомобиля.

10 место: ЗЗ А17 ДВРМ

Открывает список лучших предложений эффективная модель, пользующаяся спросом среди большого количества покупателей. Подобная распространенность обеспечивается стабильным качеством изделий. В оригинальной упаковке невозможно встретить бракованную деталь или свечу со сбитым зазором. Существенным преимуществом изделий выступает способность активно работать даже при падении напряжения до 6В в бортовой сети. Подобные свечи зажигания в ВАЗ 2107 встречаются часто, ввиду их умеренной стоимости.

Омрачает показатели скверная статистика – состоянием на 2020 год, 35% комплектов на рынке являются подделками, что заставляет автомобилистов тщательно выбирать изделия в магазинах.

Достоинства:

• умеренная цена;
• долговечные;
• простая конструкция.

Недостатки:

• обилие подделок.

9 место: ТЗ 17 ДВРМ

Следующий представитель рейтинга подразумевает наличие целых трех электродов на рабочей части устройства. Такие свечи зажигания на ВАЗ карбюратор или даже инжекторного типа ставят большое количество автомобилистов. Благодаря использованию передовых разработок в конструировании, производитель увеличил ресурс электрода.

Также здесь играет роль пиратских копий – их большое количество, что заставляет покупателей осторожничать на счет приобретения изделий.

Достоинства:

• хорошая производительность;
• длительный период эксплуатации;
• широкое распространение.

Недостатки:

• попадаются подделки.

8 место: DENSO W20EPR-U11

При желании купить свечи зажигания ВАЗ инжектор можно обратиться к восьмой позиции рейтинга. Свечи представляют собой компромисс между высоким качеством и умеренной стоимостью. Благодаря подобному симбиозу подобные свечи зажигания на ВАЗ 2106 отлично подойдут. Также указанная модель будет актуальна и для более современных версий. Здесь используется технология, позволяющая увеличить стабильность пробивания искры. Разработка значительно увеличивает ресурс детали, что помогает сэкономить на сервисном обслуживании автомобиля. Также это позволило снизить максимальный просад напряжения до 6,5 В, что меньше чем у Российских аналогов, но благодаря стабильности, свечи выигрывают позиции.

Достоинства:

• стабильная работа при перепадах напряжения в бортовой сети;
• длительный срок эксплуатации.

Недостатки:

7 место: BRISK LR15YCY-1

Следующий претендент на звание лучшего отличается увеличенным вылетом рабочей части. Указанные свечи зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор подойдут идеально. Стандартный восьмиклапанник превосходно работает с моделью в комплекте.

По рабочим параметрам, модель представляет собой уверенный средняк и может быть использована даже на подержанных иномарках с аналогичными двигателями. Способность к работе на севшем аккумуляторе также проработана. Изделие способно воспламенить смесь даже при 6,2 В внутри сети, что значительно лучше показателей аналогов конкурентов. Единственным серьезным минусом покупатели считают достаточно высокую себестоимость.

Достоинства:

• увеличенный ресурс;
• достаточная универсальность;
• зазор хорошо подходит под классические моторы.

Недостатки:

• высокая стоимость;
• сложно найти – мало распространены.

6 место: NGK BPR6 ES-11

Неплохо подойдут указанные свечи зажигания для Лады Гранты. Модель выделяется среди конкурентов производством во Франции. Европейское качество не пострадало даже при довольно успешной попытке удешевить продукцию. Дизайн и внешний вид детали оставляет желать лучшего. Здесь можно встретить неровно припаянный электрод или поврежденный логотип производителя.

С другой стороны, модели превосходно работают продолжительное время и не значительно реагируют на изношенность поршневой – свечи нормально реагируют даже на попадание масла на рабочую поверхность. Хорошая и стабильная искра пробивается даже на «закопченных» электродах.

Достоинства:

• хорошая работоспособность на старых и новых моторах;
• хорошее качество при умеренной цене.

Недостатки:

• огромное количество подделок.

5 место: BOSCH WR7DPX

Открывает пятерку лидеров модель, производимая в Китае, но качество при этом не пострадало. Указанные свечи зажигания и Лада Х-ray идеально подойдут друг другу. Минимальная толщина электрода, дополненная высококачественным металлом, гарантирует стабильную работу при критических просадках аккумулятора, а усиленный изолятор быстро отводит лишнее тепло от места образования дуги. Указанные параметры гарантируют отличную производительность в высоко нагруженных двигателях, эксплуатируемых на постоянных перегревах и повышенных оборотах коленчатого вала.

Достоинства:

• превосходная стабильность;
• длительный срок эксплуатации;
• мало подделок.

Недостатки:

• высокая стоимость;
• не подойдет для простых моторов.

4 место: Bosch Platinum WR7DP

Следующий представитель германского бренда будет корректным ответом на вопрос, какие свечи зажигания лучше для Лада последних поколений. Плазменная модификация с платиновым напылением способна стабильно работать до 60000 километров пробега, что недостижимо при эксплуатации стандартных разновидностей. Тонкий сердечник предельно подогнан к керамическому изолятору, что позволяет быстро отводить лишнее тепло от рабочей зоны и стабилизировать поведение двигателя на максимальных оборотах. Подобные параметры очень ценятся любителями быстрой езды и серьезных нагрузок.

Значительным преимуществом свечей является отменное качество производства и высокая степень защиты от подделок.

Достоинства:

• оригинальная конструкция рабочей части свечи;
• превосходное качество;
• высокая стабильность.

Недостатки:

• завышена стоимость.

3 место: Brisk Extra Dr15Tc-1

Современные автолюбители часто ставят указанные свечи зажигания на Лада Калина и аналогичные модели автомобилей. Уникальная конструкция рабочей части, с тремя электродами обеспечивает полное отсутствие пропусков зажигания даже на уставшем аккумуляторе или при использовании второсортного топлива.

Другим преимуществом конструкции является минимальное количество подделок. Свечи трудно подделать ввиду особенностей их изоляторов и электродов.

Достоинства:

• терпимая цена;
• мало копий;
• достаточная стабильность.

Недостатки:

• подходят не всем автомобилям.

2 место: Denso PK20PR-P8

Немного недотягивает до лидирующей позиции изделие, производимое на японских предприятиях. Фактор гарантирует превосходное качество исполнения и увеличенный период эксплуатации.

Платиновые напайки на обоих электродах обеспечивают стабильное проскакивание искры и устойчивость к коррозионному воздействию, механическому износу.

Достоинства:

• оптимальное соотношение цены и долговечности;
• достаточное распространение.

Недостатки:

• придется долго выбирать в модельном ряду.

1 место: NGK B9Eg-3530

Однозначный лидер выделяется тем, что продукция бренда поставляется на конвейер завода. Следовательно, при вопросе, какие свечи зажигания лучше для ВАЗ, рекомендуется обратить внимание на продукцию бренда.

Никелевое напыление на электродах препятствует образованию накипи и гарантирует стабильную работу искры, что экономит топливо и уберегает катализаторы от преждевременного износа.

Достоинства:

• отменное качество исполнения;
• отсутствие подделок.

Недостатки:

• не обнаружено.

Итог

Указанный рейтинг основан на предпочтениях автомобилистов и статистике продаж торговых точек. В список не вошли многие хорошие модификации по причине негативных отзывов или малого распространения на рынке.

Свечи зажигания DENSO Q20TT (4608) [T07] ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина, Приора (16 клап.

двиг.) к-кт 4шт

Свечи зажигания DENSO Q20TT (4608) [T07]

подходят на автомобили с 16-ти клапанным двигателем

Под ключ на 16 мм

Зазор 0,9 мм

Для подбора на свой автомобиль используйте каталог применяемости:
Каталог свечей зажигания DENSO

Замену производить только при охлаждённом двигателе
Обычно двигатели оснащаются алюминиевыми головками цилиндров; поскольку алюминий сильнее расширяется при нагреве, чем свеча зажигания, свеча зажигания заедает. Поэтому замену свечей зажигания следует выполнять только при полностью охлаждённом двигателе.

Q20TT

Q — < Диаметр резьбы Х длина резьбы Х размер шестигранника >14×19.0×16.0

20 — Калильное число

ТТ = Двойной наконечник

(1.5 mm никелевый ЦЭ, 1.5 mm никелевый ЗЭ)

ЦЭ = центральный электрод

ЗЭ = земляной электрод

Зазор: 0.9 mm
с защитным сопротивлением (5K ом резистор — снижает радиопомехи)

Отличие между свечами с буквой Q и K

Свечи TwinTip

Первые в мире свечи Twin Tip (TT), запатентованные компанией DENSO, имеют никелевый центральный электрод и боковой электрод диаметром менее 1. 5 мм. По эффективности возгорания эта технология приближает свечи TT к свечам премиум- класса DENSO Iridium, но без использования драгоценных металлов, что позволило снизить стоимость свечей. Свечи DENSO TT подходят как для двигателей, работающих на сжиженном газе, так и для бензиновых двигателей. Они идеально подойдут водителям, для которых важна экономичность и надежность зажигания. Уникальный ассортимент позволяет использовать всего семь наименований деталей для 80% самых продаваемых европейских автомобилей.

Свеча ТТ 

Компания DENSO первой в мире запатентовала примененную свечах зажигания TT технологию Тwin Tip с центральным электродом из никеля с уменьшенным до 1.5 мм диаметром и боковым электродом с наконечником так же уменьшенного до 1.5 мм диаметра. Свечи зажигания с улучшенным искрообразованием практически достигают эффективности высококачественных иридиевых свечей DENSO, но при этом не используя дорогостоящих драгоценных металлов. Одним словом — это лучшие показатели при меньших затратах!

Свечи зажигания ТТ – это:

> Первые свечи зажигания с тонкими электродами, которые не содержат драгоценных металлов

> Более тонкие боковой и центральный электроды обеспечивают лучшее искрообразование по сравнению с обычными свечами

> Меньше объем склада, при том же диапазоне применяемости: новые свечи охватывают те же применения меньшим количеством позиций!

> Рассчитаны на водителей, для которых имеют значение соотношение цены и качества и экономия топлива.

Сокращение выбросов в атмосферу

> Результатом улучшенного искрообразования является более устойчивый процесс сгорания, что в свою очередь приводит к меньшему расходу топлива и значительному снижению выбросов CO и CH.

Экономия топлива
Инновационная конструкция для снижения расхода топлива

> Отличное искрообразование свечи улучшает воспламенение, что позволяет зажигать более бедные смеси. В результате пропуски зажигания происходят реже, чем при использовании стандартных свечей.

> Тесты показывают, что при сравнении стандартных свечей со свечами TT, расход топлива улучшается на 5%, а это значит, что и ваши ежедневные, и длинные поездки становятся более экономичными.

Созданы для холодных пусков
Улучшенные показатели искрообразования для более надежного запуска двигателя

> Поскольку теперь требуется более низкое напряжение для того, чтобы запустить ваш двигатель, то двигатель заводится намного быстрее и увереннее даже при экстремально холодных погодных условиях.

> Благодаря исключительно тонкому центральному электроду диаметром 1,5 мм по сравнению со стандартным, размером в 2,5 мм, производимая искра получается намного более сильной, улучшая эффективность зажигания, что особенно важно при низких температурах.

Nickel TT — Denso

Высокая эффективность, низкая стоимость

За самый тонкий в мире центральный электрод.
Он значительно увеличивает производительность свечи.

Особенности

• Компания DENSO первой в мире запатентовала примененную в свечах зажигания Nickel TT технологию Тwin Tip с центральным электродом из никеля с уменьшенным до 1,5 мм диаметром и боковым электродом с наконечником так же уменьшенного до 1,5 мм диаметра.
• Свечи зажигания с улучшенным искрообразованием практически достигают эффективности высококачественных иридиевых свечей DENSO, при этом не используя дорогостоящих драгоценных металлов.
• Лучшие показатели при меньших затратах.
• Срок службы: до 30 000 км.

Созданы для холодной погоды

• Поскольку теперь требуется более низкое напряжение для того, чтобы запустить ваш двигатель, то двигатель заводится намного быстрее и увереннее даже при экстремально холодных погодных условиях.

• Благодаря исключительно тонкому центральному электроду диаметром 1,5 мм по сравнению со стандартным, размером в 2,5 мм, производимая искра получается намного более сильной, улучшая эффективность зажигания, что особенно важно при низких температурах.

Преимущества

Сокращение выбросов в атмосферу 

• Результатом улучшенного искрообразования является более устойчивый процесс сгорания, что в свою очередь приводит к меньшему расходу топлива и значительному снижению выбросов CO и CH.

Экономия топлива

Установка свечей зажигания Nickel ТТ ведет к более эффективному использованию топлива. 

Использование более совершенной технологии, ведущей к улучшенному по сравнению с обычными никелевыми свечами процессу сгорания смеси, выражается в существенной экономии топлива.

К примеру, возьмем машину с обычными никелевыми свечами, которая проезжает 10 000 км со средним расходом топлива 1 литр на 16,9 км. Испытания доказали, что после установки свечей Nickel ТТ расход снизился на 1,2 %.

Таким образом, использование свечей Nickel ТТ позволяет сохранить до 7 литров топлива, что равно дополнительным 120 км пробега. Со свечами Nickel ТТ за счет экономии топлива вы вернете разницу в деньгах, потраченную на замену обычных свечей зажигания. 

• Отличное искрообразование свечи улучшает воспламенение, что позволяет зажигать более бедные смеси. В результате пропуски зажигания происходят реже, чем при использовании стандартных свечей.
• Тесты показывают, что, используя свечи Nickel TT вместо стандартных, можно достичь экономии топлива до 5 %, а это значит, что и ваши ежедневные, и длинные поездки становятся более экономичными.

Ассортимент  

Линейка свечей зажигания Nickel ТТ за счет 15 позиций покрывает более 87 % всего парка автомобилей.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ:

K16TT: Chevrolet Aveo, Hyundai Accent / Elantra / Getz

Kh26TT: Citroen C4, Hyundai ix35, Kia Sportage, Nissan Almera, Suzuki SX4

K20TT: LADA Largus, Audi A4, Chevrolet Cruze / Lacetti, Renault Logan, Mitsubishi Lancer

Kh30TT: Mitsubishi Colt, Nissan Primera / X-Trail, Peugeot Partner

Q16TT: Chevrolet (Daewoo) Matiz, Renault Clio / Megane

Q20TT: Honda Civic, LADA Granta / Kalina / Priora (16 кл. двиг.)

T16TT: Ford Mondeo / Escape, Mazda Tribute, Land Rover Discovery lll

T20TT: Ford Focus / Mondeo, Mazda 3 / 6, Volvo S40 / V70

TV16TT: Ford Focus / Fusion / Mondeo, Opel Astra, Suzuki Grand Vitara

W16TT: GAZ (406 двиг.), Chevrolet (Daewoo) Matiz, Kia Rio, Opel Astra

W20TT: LADA (8 кл. двиг.), Daewoo Lanos / Nexia

W22TT: Moskvitch 407 / 2140, Renault Clio

WF20TT: Fiat Panda, Opel Astra / Corsa / Omega

XU22TT: Fiat 500 / Panda / Punto, Chevrolet Aveo, Ford Ka

XUh32TT: Hyundai Solaris / i20 / Elantra / ix35, Kia Ceed / Cerato / Sportage / Venga

XUh30TTi: Kia Picanto / Rio, Hyundai i10 / i20

Распиновка модуля зажигания ВАЗ 2112 16 клапанов. Диагностика и ремонт модуля зажигания для ваз одиннадцатой и двенадцатой модели

К свечам. Это один из важнейших элементов, выход из строя которого нарушает работу двигателя. С помощью этого устройства сигнал, поступающий от управления электронным блоком, усиливается — напряжение около 30 кВ. Из-за того, что модуль зажигания находится в подкапотном пространстве и постоянно подвергается перегреву, пыли и воде, он выходит из строя.Наиболее уязвимые узлы — это полупроводниковые элементы.

Особенности конструкции

Если вы знакомы с конструкциями автомобильных систем, то можете провести параллели между высоковольтной катушкой и модулем зажигания ВАЗ-2110. Точно так же проявляются и неисправности этого устройства. По сути, это симбиоз катушки высокого напряжения и переключателя. Конструкция включает следующее:

1. Две катушки используются для генерации импульсов высокого напряжения, необходимых для зажигания горючей смеси с помощью свечей.

2. Двухканальный выключатель из токопроводящих элементов.

Устройство может неожиданно выйти из строя. Хотя в автомобиле есть система самодиагностики, контрольная лампа на приборной панели Check Engine не загорается. Обычно выходит из строя один из каналов переключения, это проявляется нестабильной работой мотора, иногда его остановкой.

Типичные отказы модулей

Если у вас есть хоть немного знаний в области электроники, а также мультиметра, вы сможете самостоятельно диагностировать и выявить проблему.Проверка модуля зажигания ВАЗ-2110 займет немного времени, но избавит от покупки дорогостоящего агрегата. Учтите, что иногда появляются расы, которые со временем исчезают.

Ошибки останутся в микроконтроллере, поэтому их можно будет прочитать с помощью специальных тестеров. Но как показывает практика, в тот момент, когда неисправности не проявляются, тестер не может распознать коды ошибок, которые были ранее, но затем исчезли. Очень часто причиной выхода из строя становится грязь на контактах, плохое крепление корпуса, отсутствие массы, наличие электрических помех.

Снятие модуля зажигания

Для ремонта модуля зажигания ВАЗ-2110 его необходимо демонтировать. Сначала проверьте, есть ли высокое напряжение на всех клеммах. Наиболее частая поломка — это отсутствие искры во втором и третьем цилиндрах. Если слегка надавить на заднюю часть корпуса, двигатель может заработать нормально. Но это ненадолго. Для вывода необходимо:

1. Отключить массу от АКБ.

2. Снимите декоративную крышку, закрывающую головку блока, если таковая имеется.

3. Отсоедините все провода высокого напряжения.

4. Отсоедините все провода, идущие к модулю зажигания. Белые кольца показывают нумерацию всех проводов. На корпусе устройства нанесено обозначение номеров цилиндров.

5. Отсоедините разъем от устройства.

6. Отвинтите три гайки крепления блока.

Вот и все, модуль зажигания ВАЗ-2110 снят, можно приступать к ремонту.

Как восстановить

Открыв алюминиевую пластину, вы обнаружите небольшую печатную плату, содержащую активные компоненты. Он покрыт прозрачным силиконом. Ее нужно будет снять, так как она помешает ремонту. Обратите внимание на провода, соединяющие плату и контакты разъема. Они алюминиевые, и этот металл разрушается намного быстрее, чем медь. Все эти провода нужно будет заменить. Некоторые автомобилисты, ремонтирующие модули, используют провода, которые используются в мышах для персональных компьютеров. Но к работе с ними нужно привыкнуть — они покрыты краской.

В целом схема всего модуля простая, она содержит:

1.Два транзистора БУ931 (можно использовать отечественный аналог КТ848А, хорошо себя показывает, да и стоит намного дешевле).

2. Два переключателя SGS-THOMSON (модель L497D1).

Что нужно знать при работе с модулем

Перед началом работы с модулем необходимо приобрести флюс для алюминия. При замене транзисторов учтите, что припаять провода к выводам коллектора очень сложно, так как они покрыты специальным материалом. И это усложняет пайку.Чтобы облегчить себе работу, осторожно откройте пылесборник. Старайтесь не перегревать элемент. Поместите его на алюминиевую пластину, чтобы внутрь уходило все тепло. В противном случае полупроводниковый переход разрушится и вы испортите дорогой элемент.

При пайке проводов старайтесь, чтобы длина была как можно короче. Все точки пайки необходимо покрыть лаком, даже для ногтей. После ремонта обязательно проверьте исправность модуля зажигания ВАЗ-2110. Если он функционирует нормально, то необходимо все внутри обработать автогерметиком.Это обеспечит максимальную герметичность агрегата — в него не может попасть ни вода, ни пыль. И прослужит такое устройство долгие годы. Но если проблема не в контактах или силовых транзисторах, лучше отказаться от идеи ремонта и приобрести новый модуль — на ВАЗ-2110 он стоит около 1500 рублей.

Совет.

Индикатор искры для двигателей с впрыском топлива можно использовать для быстрой проверки исправности системы зажигания.Его надевают на свечу зажигания и к ней подключают высоковольтный провод. При проверке необходимо руководствоваться прилагаемой к устройству инструкцией.

Комментарий.

В двигателе 21114 используется катушка зажигания. Двигатель 2111 может быть оснащен катушкой зажигания или модулем зажигания (см. Система управления двигателем). Замена катушки зажигания показана ниже. Замена модуля производится аналогично.

Для работы вам понадобится мультиметр.

Последовательность исполнения

1. Подготовив машину к работе (см. «Подготовка машины к ТО и ремонту»), выключите зажигание.

2. Освободив защелку, отсоединить колодку жгута проводов (1) от выводов катушки зажигания (модуля) (2).

3. Включив зажигание, измерьте напряжение вольтметром между выводом 15 и массой (для катушки зажигания) или между выводами C и D (для модуля зажигания) блока жгута проводов.

Внимание!

После замеров выключить зажигание.

Комментарий.

Напряжение должно быть не менее 12 В. Если напряжение не подается на блок или оно меньше 12 В, значит, это разряженная аккумуляторная батарея, неисправна силовая цепь или неисправен ЭБУ.

Проверить неисправность модуля зажигания можно, заменив его на заведомо исправный. Катушка зажигания можно проверить омметром.

4. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания (см. «Высоковольтные провода двигателей 2111 и 21114 (8В) — проверка и замена»).

5. Торцевым ключом на 13 мм отвернуть два болта верхнего крепления кронштейна катушки (модуля) зажигания.

6. Ключ на 17 мм, ослабив затяжку болта крепления нижнего кронштейна, снимаем кронштейн вместе с катушкой (модулем).

7. Отсоедините высоковольтные провода от катушки зажигания (см. «Высоковольтные провода двигателей 2111 и 21114 (8В) — проверка и замена»).

8. Омметром измеряем электрическое сопротивление между центральной клеммой 15 и корпусом (кронштейном). Прибор должен указывать на отсутствие замыкания первичной обмотки катушки на массу. Последовательно измеряем электрическое сопротивление между центральным выводом 15 и крайними выводами 1a и 1b.Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом.

Комментарий.

При измерении малых значений электрического сопротивления (около 1 Ом) необходимо учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

9. С помощью омметра измерьте сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3.Сопротивление обмоток должно быть порядка 5,4 кОм.

Неисправную катушку зажигания необходимо заменить.

10. Шестигранным ключом 5 мм открутите четыре винта, которыми катушка крепится к кронштейну, и снимите катушку.

Комментарий.

Для снятия модуля зажигания понадобится торцевой ключ на 10 мм. с глубокой головкой, открутить 3 винта его крепления

11. Установить катушку (модуль) зажигания в обратной последовательности. Подключаем высоковольтные провода в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на каждый провод и на корпус катушки (модуля) рядом с выводами.

Совет.

Поскольку нумерация выводов на катушке (модуле), установленной на двигателе, не видна, то высоковольтные провода лучше подключить к выводам катушки (модуля) зажигания перед установкой ее на двигатель.

Выполняет одну из основных функций в системе зажигания (СЗ) в целом.Благодаря этому агрегату оптимальный запуск мотора, а также его нормальная работа в дальнейшем. Подробнее о неисправностях устройства, а также о его замене вы можете узнать из этого материала.

Описание модуля зажигания

Прежде чем говорить о тестировании и замене МЗ в нашем ВАЗ 2111, давайте разберемся с основной информацией. Для начала предлагаем узнать, что такое модуль зажигания 2111 и где он находится.

Назначение и расположение

Как уже говорилось выше, МЗ — одно из основных устройств в системе зажигания. Конечно, если вдуматься, то все компоненты системы очень важны, так как от них зависит качество работы. блок питания в общем. Но если этот агрегат начнет работать с перебоями, то в двигателе перестанут работать как минимум два цилиндра, а то и все четыре. Это связано с тем, что сам модуль состоит из двух катушек, одна из которых подает ток на первый и четвертый цилиндры, а вторая — на второй и третий. Соответственно, если одна катушка выйдет из строя, это приведет к тому, что два цилиндра выйдут из строя, что скажется на работе мотора в целом.

Назначение этого устройства состоит в том, что оно преобразует напряжение, подаваемое от прерывателя, в сигнал высокого напряжения. Соответственно, этот импульс подается на свечи цилиндров в определенном порядке. Он используется для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, что способствует его нормальному запуску и работе.

Лада двенадцатой модели

Что касается расположения, найти 2112 16 клапанов несложно, находится она в подкапотном пространстве. Откройте капот и посмотрите на свечи зажигания — они подключены, которые выходят прямо из самого модуля.Сама MZ представляет собой маленькую черную квадратную коробку, поэтому ее ни с чем не спутать.

Общие неисправности

Только диагностика позволит точно определить неисправность модуля, но есть косвенные признаки, которые могут сообщить автовладельцу о проблеме в работе устройства.

П при неисправности МЗ на приборной панели отображается ошибка.

Итак, в каких случаях необходима замена или ремонт модуля зажигания ВАЗ:

1. Запуск трансмиссии стал сложнее.Теперь водителю нужно больше повернуть стартер, чтобы запустить двигатель.
2. Двигатель, работающий на холостом ходу, стал нестабильным. Мотор может быть тройным, при этом скорость может увеличиваться и уменьшаться.
3. Мощность силового агрегата вообще снизилась. Когда вы нажимаете педаль газа, автомобилю требуется больше времени для разгона. Этот симптом особенно заметен при движении в гору. Также при нажатии на педаль газа могут наблюдаться провалы — водитель давит на газ, но эффекта от этого нет.
4. Увеличился расход топлива. Конечно, определить такую ​​неисправность без счетчика расхода топлива будет проблематично. Но если вы привыкли заправлять определенное количество топлива на определенный пробег, то вы тоже можете узнать этот знак (автор видео — канал Auto_Repair).

Все эти симптомы, как было сказано выше, являются косвенными, так как могут проявляться и при других неисправностях. Например, если забился топливный фильтр или подошел к концу срок его службы.Также такие признаки появляются в результате износа свечей зажигания или высоковольтных проводов. Поэтому, если вы столкнулись с такой проблемой, то в первую очередь следует произвести, убедиться, что на них нет нагара, а также проверить армированные провода. Бывает, что один из проводов просто плохо подключен к свече, либо сломан, либо изношен.

Проверка МН своими руками

Существует несколько вариантов проверки устройства своими руками в домашних условиях, мы рассмотрим самый простой.

Для проведения самостоятельной диагностики необходимо знать, за что отвечают провода, подключенные к модулю:

• красно-синий — обеспечивает питание устройства напряжением 12 В;
• коричневый провод — это масса, обычно подключается к кузову автомобиля;
• бело-синий — подключается к свечам первого и четвертого цилиндров;
• красно-серый провод подключается к свечам зажигания второго и третьего цилиндров.

Схема модуля ВАЗ

Для начала нужно проверить своими руками, что все импульсы поступают на устройство зажигания 2112:

1. Прежде всего необходимо выключить зажигание и отсоединить разъем.
2. Далее ключ в замке нужно установить в положение I.
3. Теперь вам нужен коммутируемый вольтметр, его нужно подключить к минусовой клемме аккумулятора.
4. Со вторым щупом, то есть плюсом, нужно найти на разъеме контакт 12 вольт.
5. При подключении к управляющему контакту стрелка на тестере покажет почти 0.
6. Если стартер заработает, то параметры могут увеличиться, но при этом они будут не больше 0.7 вольт. Обратите внимание, что уровень напряжения на обоих управляющих контактах должен быть одинаковым.

Есть еще один вариант проверки — можно диагностировать работоспособность модуля с помощью коммутируемого омметра. В данном случае имеется в виду указательный тестер, а не цифровой. Сначала нужно подключить щупы устройства к контактам 1 и 4 модуля, а затем к контактам 2 и 3. В итоге диагностика должна показать тот же результат.

Обращаем ваше внимание, что в зависимости от производителя эти параметры могут отличаться:

• для приборов производства АТЕ-2 с номером 3705010-02 этот параметр должен составлять около 5-6 кОм;
• для модулей SOATE с номером 3705010-12 диагностика должна показать 12 кОм.

Если полученные показатели отличаются от описанных выше, то модуль необходимо заменить. Учтите, что индуктивность катушек, установленных внутри МЗ, достаточно велика, соответственно при подключении омметра может проскочить искра. Поэтому при диагностике настоятельно не рекомендуем прикасаться к выводам щупов одновременно (автор видео — ВЧ Автоэлектрик).

Инструкция по замене модуля

Если проверка модуля зажигания ВАЗ 2112 показала, что прибор требует замены, то можно поменять МЗ своими руками.

Процесс замены выглядит так:

1. Сначала отключите питание в бортовой сети, для этого нужно просто отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора. Многие автолюбители пренебрегают этим шагом, хотя на самом деле он очень важен. Если не отсоединить аккумулятор, это может вызвать короткое замыкание из-за влаги или других внешних воздействий во время ремонта. А если это произойдет, то есть вероятность, что придется полностью менять проводку в машине. Итак, чтобы сбросить клемму от АКБ, нужно просто отвернуть болт, фиксирующий ее, гаечным ключом.
2. Сделав это, вам нужно будет отсоединить от модуля все высоковольтные провода, подключенные к модулю. При этом нужно запомнить их расположение, чтобы при установке случайно не перепутали, что, опять же, может быть чревато для всей системы в целом.
3. После выполнения этих действий потребуется отсоединить разъем с проводами от самого устройства.Для этого возьмитесь рукой за блок и нажмите на защелку, с помощью которой он крепится — крепление находится внизу, рукой его можно почувствовать. Сделав это, вам необходимо будет снять блок и отложить его в сторону, чтобы он не мешал вам в дальнейшем.
4. Итак, теперь у вас есть два пути — разобрать устройство вместе с креплением или снять его отдельно. Первый вариант обычно актуален в тех случаях, когда помимо замены МЗ нужно выполнить другие ремонтные действия, например, добраться до сливного отверстия антифриза своего блока цилиндров. Конечно, будет удобнее демонтировать модуль отдельно, но тогда доступ к другим частям и элементам будет закрыт. Для демонтажа потребуется своими руками открутить гайки, которыми устройство крепится к кронштейну.
   В зависимости от автомобиля гайки могут быть разными, например, они могут быть выполнены в виде шестигранных шпилек. Если так, то для их откручивания понадобится шестигранник. В любом случае, открутив гайки, необходимо демонтировать модуль с посадочного места.
5. Процедура установки нового модуля выполняется аналогично, только в обратном порядке.При подключении своими руками будьте осторожны и обязательно правильно подключите все провода, которые подключаются к модулю от свечей зажигания. Если на этом этапе вы перепутаете номера цилиндров на высоковольтных кабелях, силовой агрегат может работать некорректно или вообще не запуститься.

Фотогалерея «Замена MH своими руками»

Цена вопроса

Стоимость устройства напрямую зависит от производителя. Например, цена на новый МЗ от производителя СОАТЭ составляет около 1700 рублей.У производителя BOSCH модуль будет стоить около 2 тысяч рублей, у General Motors — около 5 тысяч рублей.

Часто при выходе из строя модуля зажигания автовладелец сразу бежит в магазин и покупает новый. Но, для ВАЗ-2112 есть альтернативный способ — ремонт. Конечно, без должных знаний автоэлектрика будет тяжело. Эта статья по мере возможности расскажет, как отремонтировать модуль зажигания своими руками.

Модуль зажигания

Прежде чем приступить к ремонту модуля зажигания, стоит разобраться, из чего он состоит. Итак, рассмотрим конструкцию этого элемента:

1. Две катушки зажигания, генерирующие импульс высокого напряжения.
2. Двухканальный переключатель.

Если есть проблемы с работой модуля зажигания, на это есть причины. Стоит предупредить, что при данной неисправности не загорится контрольная лампа «Check Engine»: остановка двигателя, пропадание искры, перебои в работе силового агрегата и прочее.

Для диагностики и ремонта необходимы базовые знания не только по обычной электрике, но и по принципам работы автоэлектрики.Также для успешного процесса потребуются навыки использования цифрового мультиметра.

Процесс ремонта

Часто пропадает импульс высокого напряжения в цилиндрах 2 и 3
… Итак, чтобы приступить к ремонту модуля зажигания, вам, конечно же, потребуется его демонтировать. Для этого отключите высоковольтные провода и открутите сам узел от креплений. Когда подготовительные операции завершены, можно переходить непосредственно к процессу ремонта:

1. Отрываем алюминиевую пластину.

   Откройте алюминиевую пластину отверткой

2. Внутренний мир модуля зажигания довольно богат и сложен, на первый взгляд, но все намного проще. После вскрытия видна печатная плата в силиконе. Снимаем этот герметик. Оборваны алюминиевые провода, которые подключаются к контактам разъемов и катушек.

   Открытие крышки

3. Разбираем компьютерную мышь, а точнее нужны только ее многожильные провода. Так же убираем с платы все соединения.

   Схема пайки проводов и расположение элементов на платах

4. В схему модуля зажигания входят два переключателя L497D1 и два транзистора типа BU931, которые считаются достаточно мощными. Паяем все специальным флюсом для алюминия.

   Схема модуля зажигания в сборе

5. Первый шаг — припаять провода прямо к плате. Но припаять проводку к коллекторам транзисторов гораздо сложнее, так как при изготовлении они покрываются специальным металлом.Этот материал сложно паять. Сначала снимаем с металла верхний слой. Перед пайкой, чтобы тепло не разделялось, нужно поставить пластину на плиту и нагреть до 180 градусов Цельсия.
6. Теперь припаяем провода к контактному модулю. Провод должен быть как можно короче.
7. Чтобы изолировать место пайки контакта, покрываем его лаком. Вы можете использовать его для ногтей.
8. Проверяем готовое изделие на работоспособность.

   Модуль зажигания в сборе

Видео о ремонте модуля зажигания на ВАЗ-2112

Видеоматериал расскажет о ремонте модуля зажигания, а также о том, как снять его с автомобиля.

выводы

Как оказалось, отремонтировать модуль зажигания на ВАЗ-2112 своими руками не так уж и сложно, достаточно иметь базовые знания по электронике и уметь держать паяльник в руках, остальное — дело техники.

Свечи зажигания

Platinum: характеристики и отзывы

Будет поездка, не выйдет ли машина из строя в ответственной жизненной ситуации? Это зависит от многих факторов.В работе «сердца» автомобиля основной функционал отдан свечам зажигания. Какая из них понравится вашей «ласточке»? Это интересует любого владельца транспортного средства и требует внимательного рассмотрения. Актуальная новинка авторынка — иридиевые и платиновые свечи. Расскажем об особенностях последнего.

Роль свечей зажигания

Под этим понимается устройство, участвующее в воспламенении топливной смеси для стимулирования движения. Между электродами образуется искра в несколько десятков тысяч вольт.Долговечность устройства зависит от множества факторов: имеет значение расход топлива, скорость, с которой едет владелец транспортного средства. Периодическая замена происходит во время эксплуатации. Важно понимать структурные различия между платиновыми и иридиевыми свечами.

Сложен ли выбор?

Для максимальной производительности устройства разработчики используют передовые технологии. NGK, Denso и Bosch являются одними из ведущих производителей высококачественных запчастей.На что обращаете внимание при покупке?

• Имеет значение способность противостоять термическому удару, изоляционные свойства.
• Антикоррозионные свойства.
• Надежность в различных условиях эксплуатации.
• Следует спросить о теплопроводности изолятора, электродов.

Платина или иридий

Самый частый вопрос автомобилистов: что лучше — платиновая или иридиевая свеча? Платину предлагают разные производители.Основным рабочим элементом устройства является электрод. Модели представлены на рынке в виде одноэлектродных или многоэлектродных модификаций. Стандартным решением является наличие центрального и бокового электрода. Постоянная «работа» искры приводит к быстрому износу этой запчасти.

Многоэлектродные свечи зажигания (платиновые и иридиевые) на практике зарекомендовали себя наилучшим образом, продлив срок службы данного агрегата.

Материалы, использованные при создании, могут быть разными, а основные параметры качественной эксплуатации продиктованы особенностями деталей электродов.Применяются свечи зажигания:

• из меди и комбинации хрома с никелем;
• из платины и иридия.

Стоимость также зависит от материала: второй будет стоить дороже. Свечи платиновые и иридиевые различаются способами изготовления. Стоит разбирать каждую деталь отдельно.

О преимуществах платиновых свечей

Производственная линия основана на использовании инновационного оборудования. Платиновый сплав используется для изготовления центрального электродного элемента.Согласно онлайн-отзывам, свеча с платиновым наконечником имеет ряд преимуществ.

1. Способствует увеличению мощности двигателя.
2. Снижает расходы на топливо за счет снижения расхода.
3. Срок годности модели увеличен вдвое.

Из недостатков можно отметить высокую цену, требовательность к качеству топливного ресурса. Водители любят их за стабильность на работе. Их мощность была увеличена инженерами за счет уменьшения толщины сердечника, что позволило модернизировать искрообразование.Результат — хорошее функционирование и запуск даже в морозный день. В отличие от иридия, платина наделена повышенными показателями к температуре плавления, в результате — удвоенной «долговечностью».

Как автомобилист выиграет, положив платину?

Стоимость — принципиальная разница; автомобилист может сэкономить около 40%. Платиновые свечи больше подходят для автомобилей с двигателями и турбокомпрессорами, интеркулерами. Автомобилист в такой ситуации выигрывает с экономической точки зрения. Изделия из драгоценных металлов хорошо справляются с высокими нагрузками, оправдывают вложенные в машину деньги.Специалисты выделяют следующие признаки качественных платиновых свечей NGK.

• Изделия устойчивы к коррозии.
• Справиться с температурными колебаниями.
• Воспламеняемость стабильна благодаря действию центрального электрода с низким напряжением.
• До 100 тыс. Км судя по отзывам автолюбителей деталь работает безотказно.
• Легкость пуска обеспечивается при доступе к U-образному профилю и диаметру электрода до 0,7 мм.

На основании вышеизложенного отзывы водителей подтверждают, что платиновые свечи пользуются большим спросом.При выборе товара стоит учитывать тип двигателя автомобиля. «Это идеальное решение для машин с турбонаддувом.

Уловки для решения проблемы

Какие свечи из платины или иридия рекомендуют профессионалы? Автомеханики, вопреки мнению ценителей вождения автомобиля, чаще всего выбирают иридиевые детали. Почему? Состояние автомобиля и его технические характеристики играют большую роль.

Если вы решили установить иридиевые детали на изношенный агрегат, то деньги просто выбрасываете.Это абсолютно ничего не меняет по мощности и динамике.

Многие думают, что свечи из драгоценного металла не потекут. Это мнение ошибочно, так как при попадании масла в камеру сгорания неизбежно произойдет закоксовывание свечей.

Традиционный метод очистки этих деталей разрушает дорогой металл. Шлам не очищается обычными механическими методами. Общий срок хранения у обоих устройств примерно одинаков при условии, что они едут по колеям дороги своей родины и стран СНГ.

Факторы замены

Периодичность замены платиновых свечей зажигания зависит от некоторых нюансов.

• Сколько километров «пробежала» машина? При ежедневном доступе к транспорту ранний износ неизбежен. Замена иногда нужна после 50 тыс. Км.
• Стиль вождения определяет частоту посещения сервисных центров. Частые температуры со знаком «+», агрессивное поведение на дороге — и добро пожаловать в мастерскую.
• Чувствуется уязвимость по отношению к качеству закупаемых горюче-смазочных материалов.Плохой бензин добавит сажи в детали свечей зажигания двигателя, что ухудшит динамические характеристики.
• Существует зависимость смены этих запчастей от исправности мотора, его конструкции. Пристальное внимание к нему обеспечивает долговечность свечей.
• Не на последнем месте марка и возраст автомобиля. Старые бытовые средства требуют от хозяина частой замены.

Пришло время меняться? Это как понять?

Заглянув под капот и откручивая детали, рекомендуется обратить внимание на такие моменты.В работающей системе отложений не происходит: цвет устройства серый. Наличие небольшого осадка: можно заменить на аналогичные модели с тепловыми характеристиками. Устройства с угольными электродами дальнейшей эксплуатации не подлежат.

Деталь «кричит» о необходимости покупки новой при наличии загрязненного рабочего места, темно-коричневых отложений, перебоев в работе системы и загрязнения дроссельной заслонки. Это чревато тяжелыми последствиями. Необходимо провести диагностику, почистить свечу в бензине, но проблема в том, чтобы заглянуть глубже — достаточно их немного заменить.

Неправильно отрегулированный зазор устройства приводит к его разрушению, к тому, что пломбы перестают выполнять свои функции, к появлению темных отложений на поверхности цилиндра. Покупая свечи зажигания, нужно знать, как отличить оригинал от подделки.

Подделки

Как определить: какие свечи зажигания платиновые, а какие поддельные? Особенности конструкции производства отличают детали от подделки.

Модели

NGK характеризуются перпендикулярным расположением электрода по отношению к контакту.У подделок неровный вал. Низкая стоимость — повод остерегаться. Качественная сторона печати разная: оригинальные рисунки четкие, яркие; в фейке — контуры изображений смещены вниз. Код партии указан на одной из лицевых сторон этой детали. Нить сделана идеально, а изолятор напоминает глазурь, а у подделок шероховатое покрытие.

На продукции Bosch есть отметка на ремне, продаются детали с гарантийным талоном, в качественной упаковке. Чаще всего доставляются подделки из Турции, выходя на рынок в виде W7DC, W7 DTC.Их можно определить по деформации или отрыву боковой части электрода. Оставаясь в цилиндре, они наносят двигателю непоправимый ущерб, что влечет за собой значительные денежные затраты. Подпольщики придумали собственную маркировку W8 ATC. Изделия от нечестного мастера имеют покрытие хромом, плотно прилегающее к голове. Вскоре после приобретения они сотрясаются, компрессия начинает пропадать, машина неумолимо теряет динамику. Для оригинала характерна четкая глубокая маркировка, грамотно выполненный логотип.

У подделок Denso нечеткая надпись на корпусе, блестящий контактный провод и плохо отцентрированные электроды. Маркировка легко соскабливается.

Не столкнуться с подделкой крайне важно для автовладельцев. Обращаться стоит только в профессиональные компании, специализирующиеся на продаже фирменных запчастей. От этого зависит безопасность на проезжей части, финансовые затраты. Во избежание затруднений лучше прислушаться к советам специалистов, изучить отзывы опытных автовладельцев и помнить, что своевременность диагностических мероприятий, техническое обслуживание, бережное отношение к транспортному средству, покупка запчастей у надежного производителя — главное главные каноны по правильной эксплуатации автомобиля.

Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов): самозаменяемый

Фазовый датчик ВАЗ-2114 (8 клапанов) необходим для нормализации работы ДВС. С помощью множества электронных датчиков можно правильно скорректировать момент впрыска топливной воздушной смеси, а также подачу искры на электроды свечи. Причем датчики устанавливаются не только на автомобили ВАЗ четырнадцатой модели, но и более современные.

Как работает инжектор

Чтобы двигатель работал идеально, все узлы должны работать вместе.Все параметры регулируются с помощью электронного микропроцессорного блока управления, своего рода компьютера.

А всего в конструкции автомобиля несколько систем:

1. Подготовка воздуха.
2. Подача топлива.
3. Зажигание.
4. Выбросы выхлопных газов.
5. Смазка двигателя.
6. Охлаждение.
7. Газораспределение.
8. Управление двигателем.

Для максимально стабильной работы Двигатель требует, чтобы все датчики выдавали четкий и четкий сигнал, который компьютер получает и обрабатывает.При этом корректируется время открытия форсунок, а также время впрыска топливной смеси. Электронная система также позволяет немного регулировать угол опережения зажигания.

За что отвечает датчик фаз

Это устройство устанавливается в распределительный вал и выдает сигнал микроконтроллеру о положении поршней двигателя. Датчик на эффекте холла работает. На распредвале установлена ​​шестерня, необходимая для работы датчика.Как только зубья этой шестерни приближаются к датчику, вырабатывается сигнал. На шестерне распределительного вала отсутствует один зуб. Эту «впадину» обязательно нужно разместить напротив активной части датчика.

В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Как только распредвал меняет свое положение, на выходе датчика формируется сигнал, который поступает на электронный блок управления. Последний подсчитывает количество импульсов и выдает команды исполнительным механизмам.Так работает датчик фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов). Цена новинки не более 600 рублей.

Основные признаки поломки

Если датчик коленвала приходит в негодность, то нарушается форма и величина выходного сигнала. Микроконтроллер опрашивает устройство не более 5 минут. Если сигнал с датчика не появляется, блок управления переводится в аварийный режим работы. Затем анализируется только датчик на коленвале, впрыск топлива подается в два цилиндра одновременно.Расход бензина увеличен на 10%. Основные признаки выхода из строя датчика фаз:

1. Значительное увеличение расхода бензина.
2. Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
3. Трудный запуск двигателя. В лучшем случае он запустится через 3-5 секунд.
4. На приборной панели загорается лампа Check Engine.
5. Неправильная диагностика компьютера и систем.
6. На бортовом компьютере появляются ошибки P0343 или P0340.

Неисправности датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) и приводят именно к такому поведению двигателя. Следует учитывать, что неисправность может возникнуть и при обрыве ремня ГРМ, маркировка нанесена неправильно. А также при чрезмерном износе шестерен распределительного и коленчатого валов.

Ошибки бортового компьютера

Ошибка под номером P0343 очень часто появляется после окисления контактов или при обрыве электропроводки. Самостоятельно провести диагностику системы управления ДВС можно с помощью простейшего сканера, работающего по K-линии или протоколу OBD-II.Но лучше доверить эту работу профессионалам, имеющим качественное оборудование.

Самая точная проверка датчика фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) — установка заведомо исправного устройства. Но учтите, что для 8-клапанных двигателей необходимо приобретать датчики. Те, что ставятся на 16-клапанные, имеют другую конструкцию. Их выходной сигнал разный.

Снятие устройства

Для снятия фазового датчика необходимо найти место, в котором он установлен. Он расположен за корпусом воздушного фильтра.Крепится к двигателю одним болтом.

Для демонтажа необходимо произвести следующие манипуляции:

1. Отсоединить минусовую клемму АКБ. При этом полностью очищается память компьютера, стирается ошибка. Если не отключать аккумулятор, то после замены датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) ошибка все равно появится, и двигатель не будет работать корректно.
2. Отсоедините прибор от прибора с помощью провода.
3. Ключом на «10» нужно открутить болт крепления корпуса датчика. Желательно использовать гаечный ключ или торцевую головку.
4. Осторожно снимите датчик.

Вот и все, теперь можно установить новое устройство. Процедура замены очень проста, и выполнить ее сможет даже неопытный водитель. При разборке не используйте ударный инструмент — вдруг датчик заработал, и вы случайно повредите его.

Установка нового датчика фазы

Перед установкой нового прибора необходимо тщательно очистить для него посадочное место.Использовать герметики не стоит, так как толку от них мало — есть стыковочное кольцо, защищающее от проникновения посторонних частиц. А если нанести герметик, то при следующей разборке снять датчик будет сложно. А остатки герметика могут попасть в систему смазки и там запутаться.

Поэтому просто замените датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов). Проверить работу устройства следует после подключения отрицательной клеммы к АКБ.Сразу обратите внимание на то, как работает двигатель и на наличие ошибок бортового компьютера. Если ошибки присутствуют, то, возможно, проблема не в датчике, а в проводах его подключения.

p>

Горит лампа неисправности двигателя: причины и последствия. Индикатор батареи на панели горит

Если на ВАЗ 2110 горит лампа двигателя, то этому может способствовать множество причин. Мы рассмотрим в нашей статье, почему горит лампочка двигателя на ВАЗ 2110 и что нужно делать в этом случае.

Что это за свет для

Современные автомобили просто невозможно представить без специальных датчиков. Именно они сигнализируют о появлении проблем и различных неисправностей.
Если раньше владельцу автомобиля приходилось самостоятельно, так сказать «вручную» обнаруживать неисправности, то сегодня это не так. Обо всех заботах позаботилась электроника и таких датчиков на ВАЗ 2110 немало.
Check Engine — это специальная лампа, которая обычно светится желтым цветом и по которой водитель определяет работу двигателя автомобиля.В штатном режиме именно эта лампа загорается на несколько секунд и сразу гаснет, как только двигатель набирает обороты.
Что делать, если свет горит и не гаснет даже во время движения автомобиля?

Примечание. Как только владелец ВАЗ 2110 обнаруживает, что лампа двигателя постоянно горит и не гаснет, ему следует немедленно подъехать на СТО, если она рядом. Если нет, то необходимо выключить двигатель и вызвать эвакуатор, так как можно просто сломать двигатель.

Вернемся к началу в период 90-х годов, когда автовладельцы знали, что этот датчик или лампа по-простому сообщают только о неисправностях карбюратора или недостаточном количестве масла в двигателе.
Сегодня ситуация в корне иная, и если лампа не перестает гореть, то возможно все: неверные обороты двигателя, проблемы с зажиганием, проблемы с АКПП и т. Д. Словом, сегодня этот самый датчик контролирует многие параметры.

Причины

Рассмотрим самые известные.

Масло

• Недостаточное количество смазки в двигателе — самая известная причина, которая не известна, за исключением, пожалуй, самого далекого от техники человека.

• Автомобиль необходимо срочно остановить и прислушаться к работе двигателя. Необходимо уметь определять на слух, нет ли посторонних шумов. Кроме того, вы должны визуально осмотреть корпус на предмет повреждений или подтеков.
• Если вышеуказанные точки были обнаружены, то их необходимо немедленно устранить на СТО или в собственном гараже.

Топливо некачественное

• Да, не удивляйтесь. Именно качество топлива, которое сегодня, мягко говоря, вызывает большие сомнения, является причиной номер один. Из-за разбавленного топлива накапливается нагар. Как следствие, свечи или одна из них не могут дать нормальную искру. Двигатель начинает «троить» и датчик не перестает бить тревогу.
• В данном случае лечение только одно: слить грязное топливо из бака в какую-нибудь емкость (в дальнейшем этот полубензин можно использовать как моющее средство для запчастей) и залить новым от проверенного заправщика.

Свечи

• Сами свечи зажигания могут быть неисправны.
• Решение этой проблемы очень простое: нужно проверить все свечи и заменить старые.
• Свечи зажигания являются основными компонентами для воспламенения топливной смеси… Если они неисправны, значит искра подается неправильно.

Совет. Также можно выявить неисправные свечи во время движения ВАЗ 2110. Во время разгона автомобиля, особенно с места, ощущаются небольшие толчки. Примечание. Обязательно следить за зазором между свечами зажигания между электродами, который не должен превышать 1,3 мм.

Катушка

• Лампа может указывать на проблемы в катушке зажигания.
• Необходимо проверить, подает ли катушка ток, не ослаблены ли контакты, проверить сопротивление на выводах.Разброс искры также не должен превышать 1-4 и 2-3.

Регулятор кислорода

• Часто причиной становится загорание лампочки двигателя.
• Проверить этот датчик несложно, а в случае его неисправности нужно установить новый, а старый выбросить.

Примечание. Если не заменить этот датчик, который, как известно, является регулятором кислорода в автомобиле и входит в систему отработки выхлопных газов, возникнут проблемы с расходом топлива.
Сама неисправность этого датчика будет означать, что бортовой компьютер получит неверные данные, что значительно увеличит не только расход топлива, но и значительно снизит мощность двигателя.

• Причиной того, что он пришел в негодность, можно считать то, что этот датчик со временем покрывается слоем отработанного масла. Это, в свою очередь, снижает точность показаний регулятора.

• Если не менять этот датчик, который пришел в негодность долгое время, это может привести к дополнительным проблемам.Катализатор ВАЗ 2110 может выйти из строя (просто лопнуть). А это грозит дорогим ремонтом.

Catalyst

• Это также может привести к сгоранию Check Engine.
• Решение одно: заменить катализатор, конечно, предварительно проверив его.

Примечание. Этот элемент помогает сделать выхлопные газы экологически чистыми. Это обязательное условие последних лет … Катализатор отвечает за переработку окиси углерода и других вредных веществ в безвредные соединения.

• Если катализатор вышел из строя, то это можно заметить не только при появлении значка двигателя, но и задолго до этого. Например, если силовой агрегат ВАЗ 2110 падает 2 раза, то это может указывать на неисправность. Кроме того, поврежденный катализатор помешает автомобилю хорошо разогнаться.

Примечание. Обычно катализатор не выходит из строя, если автовладелец регулярно проводит техническое обслуживание. Владельцу стоит обратить особое внимание на кислородный датчик и вовремя заменить неисправный, чтобы проблема не перекинулась на катализатор.Кроме того, нужно следить за свечами зажигания, которые необходимо заменять по окончании срока их службы.

Форсунки

• Если датчик Check Engine загорается из-за форсунок, их необходимо очистить или заменить.

Газовый насос или фильтр

• Свет может загореться из-за неисправности.
• Лечение предполагает следующий перечень действий: измеряется давление в рейке.Значение не должно быть ниже трех атмосфер.

• Кроме того, нужно проверить сетку, фильтр помпы и попытаться его очистить.

Крышка бака

• Да, это так. Казалось бы, такой незначительный элемент, как крышка, может вызвать засветку двигателя.
  Дело в том, что такая крышка нарушает герметичность всей системы. Так появляется иконка двигателя.

• Понятно, что негерметичность всей топливной системы приводит к увеличению авто.На это сразу же реагирует диагностика ВАЗ 2110, выдавая через лампочку ошибку двигателя.
• В этом случае решение проблемы сводится к проверке крышки и ее герметичности. Если на нем есть трещины, то лучше заменить на новый.

Регулятор массового расхода воздуха

• Как уже было сказано выше, современная модификация ВАЗ 2110 наделена множеством различных датчиков, одним из которых является этот. Он отвечает за подачу необходимого количества воздуха в бензиновую смесь для создания оптимального воспламенения топлива.

• Этот датчик постоянно сообщает бортовому компьютеру, сколько воздуха подано.
• Если датчик неисправен, то увеличивается расход топлива, уменьшается мощность двигателя.

Примечание. Если в холодное время года этот датчик даст сбой, завести машину будет сложно.

• Причина выхода из строя данного регулятора может быть связана с неправильной установкой.
• Можно долго ездить со сломанным датчиком, но расход топлива будет постоянно увеличиваться.
• Замена регулятора обычно не требует больших денег. А замену можно сделать самостоятельно.

Провода высоковольтные

• Также известная и распространенная лампочка.
• Решение такое же, как и в предыдущих случаях: проверить и заменить.

Примечание. Высоковольтные провода могут доставить ряд особых проблем автомобилисту, владельцу ВАЗ 2110, поэтому этому компоненту отведена отдельная глава.

Чек:

• В кастрюлю нужно налить воды. Посуда должна быть из нержавеющей стали.
• Добавьте туда немного соли (примерно столовую ложку).
• Возьмите мегаомметр. Окуните провода в эту воду так, чтобы концы оказались на поверхности жидкости.
• Подключаем прибор к первому наконечнику с помощью зажима для этой операции.
• Вторым зажимом зацепляем посуду с водой там, где располагаются сами провода.

Примечание. Изоляция (со значением сопротивления более МОм) 500 кОм или более считается нормальной. Если значение меньше, провода необходимо заменить, так как они пропускают ток.

Вышеупомянутые причины зажигания лампочки являются наиболее частыми. Осмотр и замену поврежденных деталей можно производить вручную, что позволяет сэкономить на стоимости услуг на СТО.
Главное, все делать по инструкции, изучая в процессе фото и видео материалы.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Наверное, многие из вас, управляя своей машиной, сильно испортили себе настроение: то загорается, то гаснет или даже горит (без видимой причины) «вечный огонь» Check Engine.

Что не так? Ответ на вопрос — почему горит лампочка форсунок, даже многие автогуру не смогут сразу отдать. Попробуем разобраться в конструктивном принципе неисправности.

Электронный блок управления (ЭБУ) вашего автомобиля контролирует работу двигателя с помощью системы датчиков.Если индикатор загорается, это означает, что один или несколько параметров датчиков вышли из строя, и ЭБУ соответствующим образом реагирует.

Учитывать функции, возложенные на датчики форсунок. Зная, за что отвечают датчики, несколько проще судить о поведении вашего автомобиля и делать выводы: либо устранить неисправность самостоятельно, либо обратиться в автосервис.

Горит лампа форсунки: что говорят датчики

Датчик коленчатого вала — определяет скорость его вращения, положение, а, следовательно, и расположение поршней в цилиндре.Датчик работает на основе электромагнитной индукции.

Если форсунка включена из-за срабатывания датчика коленчатого вала, последствия при игнорировании могут быть следующими: холостой ход будет нестабильным, а при выходе датчика из строя двигатель может заглохнуть и вообще не запуститься.

Индикатор форсунки горит по какой-то причине, которая отвечает за управление синхронизацией в каждом цилиндре двигателя. В этом случае ЭБУ переключается из фазового впрыска в режим ожидания — так называемый парно-параллельный режим.

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла, датчик расположен на передней части блока со стороны впускного коллектора. Типичные признаки неисправности — повышенный расход топлива и нестабильный запуск двигателя.

Если иконка форсунки горит по показаниям датчика дроссельной заслонки, то характерным фактором неисправности является специфический звук детонационного звонка двигателя. Звук становится наиболее заметным при понижении оборотов при разгоне.Как следствие этого: увеличивается расход топлива и снижается мощность, так как двигатель должен постоянно работать на малых углах с опережением зажигания.

Индикатор форсунки горит из-за показаний датчика воздуха, который отвечает за оценку наполнения воздухом цилиндров. Характерными особенностями неисправностей, как правило, являются увеличение холостого хода (1500-3000 об / мин). Также при отпускании педали газа скорость снижается медленно или вообще не уменьшается без дополнительного зарастания.Кроме того, есть характерные рывки при разгоне автомобиля.

Если лампочка форсунки загорается из-за показателей датчика абсолютного давления, который реагирует на его изменение во впускном тракте, то характерным фактором является работа двигателя на слишком бедной или богатой горючей смеси. В результате будет «неправильный» выхлоп, пропуски зажигания на холостом ходу и проблемы возникнут при выключении двигателя.

Индикатор форсунки горит по показаниям датчика температуры, назначение которого: оценка теплового состояния двигателя.В этом случае ЭБУ выберет режим ожидания, который включает в себя включение охлаждающего вентилятора и активацию высоких оборотов холостого хода. При выходе из строя датчика происходит затрудненный запуск двигателя и увеличение расхода топлива.

Датчик скорости — предназначен для оценки скорости движения. При его неправильной работе наблюдается нестабильная работа мотора, а при резком падении нагрузки мотор глохнет. Также ухудшилась динамика, а бортовой компьютер и электронный спидометр дают ложные показания.

Датчик кислорода — оценивается количество кислорода в выхлопных газах. Типичные факторы его неисправности — появление периодических колебаний на холостом ходу и повышенный расход топлива.

Помимо всего вышеперечисленного, причинами могут быть механическое повреждение цепи (обрыв, короткое замыкание), обрыв или проскальзывание газораспределительного механизма, влажность, перегрев и т. Д.

Если форсунка включена, то на вопрос «почему?» Ответ наиболее точно даст код ошибки, который установит причину за считанные секунды.Естественно, для этого нам понадобится мотор-тестер или специализированная компьютерная диагностическая программа.

Здравствуйте. Если на вашем автомобиле ВАЗ 2109-2114 при работающем двигателе лампочка заряда аккумулятора горит или горит и гаснет при разгоне, то эта статья будет вам полезна. Лампа должна погаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах возникновения данной неисправности и способах ее устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2109-2114?

Если кратко объяснить причину этой неисправности, индикатор батареи горит, когда генератор не заряжает батарею или в этой цепи имеется разрыв цепи (например.грамм. перегорел предохранитель) . Список всех причин, по которым загорается лампочка:

1. Перегорел предохранитель в монтажном блоке (f16) .
2. Клеммы аккумуляторной батареи окислены.
3. Ремень генератора оборван или проскальзывает.
4. Щетки изношены.
5. Неисправное реле — регулятор.
6. Пробой диодного моста.
7. Обрыв или короткое замыкание в статоре или роторе генератора.
8. Обрыв отрицательного провода питающего щиток приборов (генератор тут ни при чем).

Найдите причину, по которой горит свет.

Если вы видите, что горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109, то смело открывайте капот и посмотрите, не отвалился ли ремень привода генератора. Также ремень не должен издавать посторонних шумов. После проверки ремня двигайтесь дальше, откройте монтажный блок крышки и проверьте, не перегорел ли предохранитель f16 (все предохранители пронумерованы на крышке) … Не поврежден ли предохранитель? Если так, то идем дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на выводах АКБ — оно должно быть равным 14,4В (возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует норме, то у вас, скорее всего, есть отрицательный провод, питающий панель приборов, в противном случае измеряем напряжение между положительной клеммой генератора и массой. Он также должен быть равен 14,4 В. Если это так, то, скорее всего, окислились клеммы аккумулятора или кольца, которые носят на клеммах.Расчешите их до блеска.

На выходе генератора нет 14В, значит надо его снимать, потому что он не дает зарядки. Виновником может быть:

• Кисти.
• Реле — регулятор.
• Диодный мост.
• Обмотки статора или ротора.

Свет загорается на холостом ходу, затем гаснет.

Отдельное описание требуется для проблемы, когда лампа горит или тускло светит на холостом ходу и гаснет с увеличением скорости.В этом случае причин может быть только две:

1. Неисправное реле — регулятор.
2. Ремень генератора проскальзывает.

Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в причинах, по которым горит лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и комментарии в комментариях, я обязательно на них отвечу!

Система смазки двигателя внутреннего сгорания выполняет четыре основные функции: снижает силу трения между сопрягаемыми элементами силового агрегата, охлаждает их, защищает от коррозии и очищает от продуктов сгорания топлива и износа.Для выполнения этих функций в двигателе поддерживается определенное давление масла. Недостаточное или избыточное давление приведет к быстрому износу и разрушению трущихся деталей. Контроль давления осуществляется с помощью специального датчика и индикатора (контрольная лампа на панели приборов). Мы расскажем, когда загорится этот индикатор и какие действия следует предпринять автовладельцу.

Как работает указатель давления масла в ВАЗ 2114/15

Контрольная лампа указателя давления масла в автомобилях ВАЗ 2114/15 расположена в левом нижнем углу панели приборов и имеет форму масленки.В обычном режиме загорается на несколько секунд при запуске двигателя и гаснет. Лампа является индикатором датчика давления масла, к которому он подключен через электронный блок управления двигателем. Датчик установлен в верхней части головки блока цилиндров (на задней части двигателя). Его основной элемент — мембрана. При изменении давления он изгибается, замыкая и размыкая контакты. Когда зажигание включено, давление низкое, потому что двигатель еще не работает. Загорается свет.После запуска силового агрегата масляный насос начинает работать, закачивая смазку в систему. При этом давление увеличивается, мембрана изгибается и размыкает контакты. Свет гаснет.

Горящая лампочка давления масла может указывать на неисправности в системе смазки двигателя.

Причины, по которым может загораться индикаторная лампа

Контрольная лампа может загораться как во время движения, так и на холостом ходу.
Прежде чем делать предположение о причинах возможных неисправностей, следует понаблюдать за поведением лампочки.Если он загорается периодически и только во время движения, проблему следует искать в проводке датчика. Если лампа загорается при работе двигателя на холостом ходу и не гаснет, причиной этого может быть:

• неисправный датчик давления;
• низкий уровень масла;
• слишком жидкое (не соответствующее классу или отработанное) масло;
• неисправность масляного насоса;
• износ масляного фильтра;
• Загрязнение сетки маслоприемника;
• износ вкладышей коленвала.

Рассмотрим каждую из этих ситуаций подробнее.

Проводка датчика

Мигание светового индикатора во время движения может быть результатом повреждения изоляции провода датчика. Под действием вибрации провод замыкается на «массу» автомобиля, что заставляет датчик работать. Подобная проблема устраняется путем внимательного осмотра проводки и замены поврежденного участка.

Одной из причин загорания лампочки может быть повреждение проводки датчика давления

Датчик

В автомобилях ВАЗ 2114/15 часто выходит из строя датчик давления масла.Чаще всего именно он является причиной постоянного горения контрольной лампы. Самостоятельно проверить его исправность невозможно. Обычно покупается и устанавливается новый датчик.

Неисправный датчик давления ВАЗ 2114/15 часто вызывает загорание лампы давления масла

Уровень и качество смазки

Если контрольная лампа горит постоянно, проверьте уровень масла в масляном поддоне. На холодном двигателе это делается специальным щупом. Если уровень ниже минимально допустимого, следует добавить вещества и понаблюдать за поведением лампочки.Если он погас, проблема заключалась как раз в отсутствии смазки.

Другой причиной загорания контрольной лампы может быть слишком жидкая консистенция масла. Дело в том, что вязкость масла уменьшается с каждым пройденным километром. Если автомобиль без замены масла проехал более 10 тысяч км, масляный насос, рассчитанный на определенную вязкость смазочного материала, не сможет создать необходимое давление. В таких случаях лампочка загорается только при прогреве двигателя до рабочей температуры… Это происходит из-за снижения вязкости масла из-за нагрева.

Вязкость масла со временем уменьшается, что приводит к падению давления в системе.

Эта проблема решается простой заменой масла. Если индикатор продолжает гореть, поиск неисправности следует продолжить.

Измерение давления

Манометр жидкости используется для измерения давления масла в системе. Вместо датчика давления ввинчивается насадка его шланга. Сначала измеряется давление на холостом ходу прогретого двигателя.Нормальным считается давление от 1,5 до 2 бар. Затем измерения повторяются на высоких оборотах (5000–5500 об / мин). В этом случае оно должно быть не менее 4,5 бар.

Если манометр показывает значения ниже указанных, следует проверить масляный насос, так как именно он создает давление в системе. В этом случае не рекомендуется продолжать эксплуатацию транспортного средства.

Основные неисправности масляного насоса — износ его элементов и «заедание» редукционного клапана в открытом положении.В этом случае проще всего заменить насос в сборе. Сделать это можно как самостоятельно, так и в автосервисе.

Измерение давления масла с помощью манометра

Фильтр

Если давление масла в норме, проверьте масляный фильтр … Здесь проблемы могут быть вызваны износом или неправильной установкой фильтрующего элемента, а также использованием фильтра не предусмотрена конструкцией двигателя. Дело в том, что при остановке двигателя необходимо, чтобы в фильтре всегда оставалось определенное количество масла.Во всех перечисленных случаях смазка будет стекать в картер, что, в свою очередь, вызовет эффект «масляного голодания».

Масляный фильтр можно заменить самостоятельно. Кроме того, в новый фильтр во избежание «масляного голодания» следует добавлять небольшое количество свежего масла.

При замене нового фильтра обязательно добавьте немного свежего масла.

Маслоприемник

Маслоприемник — это устройство, предназначенное для отбора масла из масляного поддона и подачи его в насос. Для предотвращения попадания частиц износа в систему смазки маслоприемник снабжен мелкой металлической сеткой.Загрязнение этой сетки может привести к падению давления масла.

Для проверки исправности маслоприемника необходимо слить масло из системы и снять масляный поддон. Разобрать сам маслоприемник довольно просто. Откручиваем три болта, которыми он крепится к элементам картера.

Если после осмотра маслоприемника выясняется, что сетка забита, необходимо ее прочистить. Для этого замочите все устройство в горячем растворе какого-нибудь бытового чистящего средства («Крот», «Комета», «Силлитовый взрыв» и т. Д.).

Если все проведенные процедуры не принесли желаемого результата, следует купить и установить новый маслоприемник.

Со временем засоряется сетка маслоприемника, и давление в системе падает

Наушники

Давление масла может упасть даже при сильном износе вкладышей коленвала (коренной, шатунный). Это актуально для автомобилей с большим пробегом … Диагностировать проблему можно только при вскрытии силового агрегата. В этом случае неизбежен капремонт двигателя.

Падение давления масла в системе смазки происходит из-за износа вкладышей коленчатого вала

Во избежание проблем, связанных с падением давления масла, необходимо соблюдать следующие правила:

1. Залейте в двигатель масло, рекомендованное производитель автомобиля, обращая внимание на класс вязкости.
2. Своевременно менять масло и масляный фильтр.
3. Не используйте для ремонта неоригинальные запчасти.
4. Не реже одного раза в квартал проводить диагностику системы смазки с обязательным измерением давления.
5. Когда загорится индикатор давления, не эксплуатируйте автомобиль, пока не будет проведена полная диагностика.

Игнорирование сигналов индикатора давления масла может иметь серьезные последствия для двигателя автомобиля. Любая неисправность системы смазки может привести к капитальному ремонту силового агрегата. Старайтесь поддерживать его в рабочем состоянии и обращайте внимание на все сигналы, подаваемые контрольной лампой.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, на приборной панели загорается ряд сигнальных ламп.Они сигнализируют о исправности системы и готовности двигателя к запуску.

На одном из этих индикаторов есть изображение батареи. При включении зажигания начинает загораться, а после запуска двигателя гаснет.

Это сигнализирует о том, что аккумулятор заряжается. Но что, если этого не произошло? Почему индикатор зарядки аккумулятора горит даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (аккумулятора).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 вольт. С увеличением оборотов двигателя напряжение на выходе генератора увеличивается. Но это недопустимо.

Для ограничения напряжения в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача — снизить ток до нормального уровня (даже при значительном увеличении скорости).

В результате напряжение заряда аккумулятора поддерживается на стабильном уровне.Если индикатор батареи горит, это означает, что генератор не заряжает аккумулятор.

Как работает схема? После включения зажигания через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) на контрольную лампу заряда АКБ поступает напряжение.

Далее напряжение «+ 12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на выводах сигнальной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет.В этом случае аккумулятор заряжается.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

На самом деле, есть много причин, по которым индикатор батареи загорается и не гаснет. К ним относятся:

• Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
• перегорел предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
• пробой реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• ухудшение качества контакта на выводах батареи или выходе генератора;
• щетки генератора износа;
• отсутствие качественного контакта заземляющего провода.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Прежде всего, выйдите из машины и при работающем двигателе измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если идет зарядка, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже — около 12 вольт.

Подготовьте следующие инструменты для устранения проблемы:

• контрольная лампа на двенадцать вольт,
• две отвертки (плоская и крестовая),
• мультиметр,
• плоскогубцы,
• нож,
• используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра указывают на наличие заряда, контрольная лампа заряда на панели приборов не горит, на выводах АКБ около 12 вольт, а сама АКБ почти разряжена.

В такой ситуации зачистите провода на самом блоке питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора.

Сесть одним щупом мультиметра на эту клемму, а другим — на «землю».Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, то снимите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к АКБ.

2. Вольтметр на панели приборов и лампа показывают заряд, но батарея разряжена.

Напряжение на АКБ в норме (около 14 вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (ремень натянуть, а при повреждении заменить).

К такой проблеме может привести пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. Замените их в случае поломки.

Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если он меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания не загорается контрольная лампа заряда, не работает датчик заряда, на аккумуляторе нет заряда.Причина — перегоревший предохранитель.

Обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или в самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная лампа не горит.

Проверка проста — снимаем проводку с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключаем напрямую к «минусу» (кузову автомобиля).Если лампочка загорелась, то причиной проблемы является обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант — плохой контакт в разъеме. Если после чистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания горит лампа заряда, а после поворота продолжает мигать. В этом случае зарядки нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с панелью приборов (может окислиться).

Наконец, проверьте контроллер реле. Для этого подайте на его контакты напряжение от аккумулятора. Если на щетках 12 вольт, значит реле исправно. В противном случае устройство необходимо заменить.

Если возникли проблемы с зарядкой аккумулятора (контрольная лампа не гаснет или вообще не горит), то проверьте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина — плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор.Удачи на дорогах и конечно без поломок.

Лада Приора

Габаритные размеры 217230. Новый хэтчбек Лада Приора, цена, фото, видео, комплектация, технические характеристики Лада Приора хэтч

Автомобиль, выпущенный Волжским автозаводом в 2013 году, является второй моделью семейства «Приора». Кузов ВАЗ-217230 — хэтчбек. Модель в короткие сроки снискала высокую популярность отечественных автолюбителей. Достоинства этого автомобиля — доступная цена, надежность, высокая ремонтопригодность, хорошие технические характеристики.Также автомобиль отличается стильным дизайном.

Конструкция

ВАЗ-217230 Приора по конструкции сравнивается с ВАЗ-2112. Но несмотря на очевидную схожесть Приоры с автомобилями десятого семейства АвтоВАЗа, отличий между сериями очень много. Кузов имеет четкие линии, дизайнеры очень хорошо поработали над геометрией. Обтекаемые очертания придают автомобилю более стильный вид. Хэтчбек подразумевает, что это спортивный автомобиль. И в целом это так. Да, на нем невозможно проехать ралли, но его характеристики достаточно высоки для простой народной машины.Автомобиль выделяется своими боковыми частями. Эффектно смотрятся и хорошо продуманные задние крылья. На крышке багажника в более поздних версиях установлена ​​современная светотехника. Благодаря этим выразительным особенностям ВАЗ-217230 способен дать фору любым другим моделям своего поколения.

По сравнению с 12-й моделью у Приоры также изменилась передняя часть. Так, фары стали более овальными, их форма изменилась на обтекаемую. И на этом список изменений внешнего вида заканчивается. Если рассматривать дизайн в целом, то твердую четверку можно поставить только сзади разработчикам.В данном ценовом сегменте это лучший дизайн.

Многих интересует ответ на вопрос: почему АвтоВАЗ не создал полностью оригинальный кузов для этой машины? Здесь все более чем просто. Итак, благодаря эффектному внешнему виду хэтчбека 2112 стал очень популярным и нашел множество поклонников. Машину часто можно увидеть на российских дорогах. Для АвтоВАЗа было логично в очередной раз «сыграть» на этой волне популярности и сделать автомобиль в таком же экстерьере. Но можно сказать очень точно: более серьезное изменение тенденций дизайна могло бы быть интересным решением.

Приора хэтчбек люкс

Вместе с производством стандартной модели АвтоВАЗ начал сборку и версии с повышенной комфортностью. Автомобиль был оснащен огромным количеством дополнительных полезных элементов, систем и устройств.

Помимо стандартного оснащения, Priora в версии люкс оснащалась системой кондиционирования, противотуманными фарами, а также системой подогрева передних сидений. В комплект входят электрические стеклоподъемники.

Особенности Приорс-Люкс

В более поздних версиях, после рестайлинга, люксовые модели получили штатную мультимедийную систему и магнитолу.В приборную панель встроена стандартная двухместная или мультимедийная система. В салоне установили четыре динамика, машину оборудовали антенной. Головное устройство можно использовать в двух режимах — для прослушивания компакт-дисков или радиостанций. Еще одна небольшая деталь, на которую можно обратить внимание — датчики парктроника. Пожалуй, ВАЗ-217230 — единственный отечественный автомобиль, который оснащается датчиками уже на стадии производства. Раньше парктроник можно было установить только опционально за дополнительную плату.

В версии люкс производитель оснащает автомобиль другими дверными ручками. Теперь эти элементы созданы для естественного захвата. Процесс открывания двери с помощью этой ручки стал намного удобнее, чем с ручками 12-й модели. Сама деталь снабжена накладкой, окрашенной в цвет корпуса. Это защищает изделие от царапин.

Салон

Салон продуман и собран. Что касается эргономических характеристик и качества материалов, использованных в отделке, Priora — одна из лучших в своем ценовом диапазоне по этим показателям.

Передние сиденья радуют комфортным профилем. Есть даже боковая поддержка, и она действительно держится, что удивительно. Кресло регулируется в достаточном диапазоне. Будет удобно даже на водительском месте. Но если водитель ростом выше 185 см, то у него могут быть определенные проблемы. Так, в ВАЗ-217230 он регулируется только по углам наклона или только по высоте.

Качество отделки

Что касается материалов отделки, то пластик лицевой панели достаточно мягкий. Однако качество его невысокое.Руль не очень удачный. Он сделан из недорогого и откровенно неприятного на ощупь пластика. Не слишком удобно пользоваться. Из минусов организации салона можно выделить высокий подлокотник спереди. Из-за этого работать с селектором КПП очень неудобно. Он утоплен в центральный туннель. Задний ряд удобен — пассажирам будет комфортно. Но это до тех пор, пока перед ними сидят люди среднего роста. На заднем диване могут комфортно себя чувствовать двое пассажиров.Но если освободить место, тройка легко сядет.

Недостатки в салоне

Единственное, что не нравится многим владельцам, это электростеклоподъемники. Даже несмотря на то, что АвтоВАЗ оснащает машину электроподъемником, заднее стекло может опускаться только наполовину. Кстати, не ложится полностью даже на входные двери. А вот на ВАЗ-217230 «Приора» двери не меняли со времен «десятки» (хотя такой проблемы не было). Тогда разработчики объяснили это просто.В целях безопасности пришлось немного изменить дизайн, что повлекло за собой определенные нововведения.

Багажник

Багажник на Приоре имеет объем 400 литров. Задний диван имеет возможность раскладывания. Если его добавить, то полезный объем увеличится в три раза. Но надо приложить серьезные усилия — механизм не изменился по сравнению с предыдущим семейством 2110. Среди минусов можно выделить отсутствие ручки закрытия двери багажника. Но если присмотреться, можно увидеть выступ или очертание этой ручки.В следующих рестайлинговых моделях она появилась. Открыть дверь багажника можно как из салона, так и с помощью брелка.

Технические характеристики

Машина оснащена четырехцилиндровым 16-клапанным силовым агрегатом объемом 1,6 л. У автомобиля ВАЗ-217230 с этим двигателем неплохие технические характеристики. Двигатель развивает 98 л. с. мощность. В паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач силовой агрегат показывает хорошие результаты.

Но судя по отзывам владельцев, а также по тест-драйвам это 1.6-литровый двигатель ВАЗ-217230 не выдает достаточного крутящего момента на малых оборотах. Но когда стрелка доходит до 3000 оборотов, то машина действительно «оживает». В целом этот двигатель хорошо работает на высоких оборотах. Если не опускать планку ниже 3000, то машина хорошо разгоняется. Что касается механической трансмиссии, то были случаи, когда первые версии плохо включали передачи. Это еще раз говорит о качестве отечественных автомобилей. Но в постстайлинговых моделях все эти ошибки устранены.

На АвтоВАЗе заявили, что технические характеристики ВАЗ-217230 Приора будут улучшены, и да, это действительно так.До недавнего времени с конвейера сходили модели, оснащенные двигателем 1,8 и роботизированной коробкой передач.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое дизайн и технические характеристики «Приоры» (хэтчбек). Сегодня масса автомобилей этой модели продается на вторичном рынке по очень доступной цене (200 тысяч рублей). Эту машину может позволить себе каждый. Кроме того, он прост и дешев в обслуживании.

Продолжая обзор — новый хэтчбек Лада Приора , автомобиль, недавно прошедший модернизацию.Предлагаем вам фото, видео автомобиля. А также техническое описание хэтчбека Лада Приора или ВАЗ-2172 , ну и конечно же актуальные цены и комплектация.

Если первые седаны Приора появились в 2007 году, то Лада Приора хэтчбек только в 2008 году. Автомобиль имеет более динамичный внешний вид, к тому же складывающиеся задние сиденья и широкий проем пятой двери делают погрузку удобнее. В ближайшее время может заменить модель, которая также будет выпускаться в кузове хэтчбек.

Напомню, что помимо обычного хэтчбека сегодня АвтоВАЗ выпускает еще и трехдверную версию купе Priora . Купе — это по сути тот же хэтчбек, у которого вместо пяти только три двери. Сегодня эта версия продается в трех комплектациях: «стандарт», «норма» и «спорт». Фото Лада Приора Купе чуть ниже.

Первый небольшой рестайлинг пятидверного хэтчбека состоялся в 2011 году, более масштабная модернизация Lada Priora прошла в 2013 году.Под капотом автомобиля появился новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. с динамическим наддувом. Коробку тоже немного модернизировали, теперь есть тросовый привод. Улучшенная звукоизоляция, что является традиционной проблемой на любой модели ВАЗ. Интересно, что более доступная комплектация Приоры оснащается гидроусилителем руля, а «люкс» — электроусилителем.

Внешне новый хэтчбек Лада Приора рестайлинг можно узнать по новой решетке радиатора, доработанным бамперам, светодиодам в задних стоп-сигналах, дневным ходовым огням в фарах.Внутренняя модернизация была глубже, теперь вместо дешевого пластика используется мягкий материал дужки. В центральной консоли появилась мультимедийная система с большим экраном. Фото экстерьера Лада Приора хэтч , чуть ниже. Так же смотрим фото обновленного салона Приоры . Кстати, сиденья в рестайлинговой версии стали более комфортными, с улучшенной боковой поддержкой. Помимо возможности установки передних подушек безопасности на Lada Priora теперь появились боковые подушки безопасности, не говоря уже о круиз-контроле и системе курсовой устойчивости.

Фото Лада Приора Хэтчбек

Фото Лада Приора Хэтчбек

Фото багажника Лада Приора Хэтчбек

Технические характеристики Лада Приора Хэтчбек

Что касается габаритов, то хэтчбек короче седана на 140 мм и на 1,5 сантиметра выше. Ширина и колесная база у машин одинаковы. Что касается размера колес, то на всех Приорах штатные колеса имеют размер 14 дюймов. Хэтчбек клиренс Лада Приора составляет 165 мм. Стоит отметить, что багажное отделение люка меньше, чем у седана, однако при сложенных задних сиденьях грузовое пространство увеличивается почти вдвое. Далее подробные габариты и габариты машины.

Габариты, багажник, габариты Лада Приора хэтчбек

• Длина — 4210 мм
• Ширина — 1680 мм
• Высота — 1435 мм
• Масса снаряженная / полная масса — 1185/1578 кг
• Колея передних колес / задних — 1410/1380 мм
• База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
• Объем багажника — 360 литров
• Объем багажника при сложенных сиденьях — 705 литров
• Объём топливного бака 43 литра
• Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
• Хэтчбек клиренс Лада Приора — 165 мм

Что касается трансмиссии и трансмиссии.Та Lada Priora по-прежнему остается переднеприводной машиной с 5-ступенчатой ​​механикой. Машина появится обязательно, производитель обещает выпустить Priora с АКПП ближе к осени 2014 года.

Интересно, что после рестайлинга хэтчбек Лада Приора лишился 8-клапанного силового агрегата объемом 1,6 л. Сегодня предлагается хорошо известный 16-клапанный двигатель мощностью 98 лошадиных сил, плюс его более продвинутая версия со сложной выхлопной системой и пассивным наддувом, которая уже выдает 106 л.с.Газораспределительный механизм по-прежнему функционирует благодаря натяжителю ремня и байпасному ролику. На АвтоВАЗе говорят, что у ремня достаточно большой ресурс работы. Однако желательно регулярно менять ремень. Остальные параметры двигателей хэтчбека Приора.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

• Рабочий объем — 1596 см3
• Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Комбинированный расход топлива — 6.9 (МКПП5) литров

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11,5 (МКПП5) секунд
• Расход топлива смешанный — 6,8 (МКПП5) литра

Комплектация и цена Лада Приора хэтчбек

В настоящее время Лада Приора хэтчбек имеет две базовые комплектации «Норма» и «Люкс».При этом существует 7 версий «норма» и 3 версии «люкс». На выбор два 16-клапанных двигателя и тонна опций. Современная Приора имеет набор всех необходимых функций, таких как подушки безопасности, мультимедийную систему, электрические стеклоподъемники, мультимедийную систему с навигацией ГЛОНАСС, климат и круиз-контроль. И новый салон серьезно отличается от того, что предлагалось до рестайлинга. Рулевое колесо с четырьмя спицами заменено на рулевое колесо другой формы, а кнопки и переключатели теперь приятны на ощупь.Конечно, хотелось бы более удобных сидений и более качественной ткани, но не стоит забывать и о цене Lada Priora hatchback , что весьма демократично по отношению к иномаркам этого класса.

Самый дешевый вариант хэтчбека Приоры имеет цену 369 700 рублей . Это «нормальный» пакет (21723-21-045) с двигателем 98 л.с. Цена самой дорогой Lada Priora Люк «люкс» (21723-33-046) составляет 464 500 руб. . За эти деньги вы получаете 4 подушки безопасности, системы ABS, BAS, ESC, электроусилитель руля, все дверные подъемники, легкосплавные диски, датчики дождя и света, мультимедийную систему и даже круиз-контроль.

Все актуально приора хэтчбек, цены на 2014 немного ниже.

• Комплектация «норма» 21723-21-045 1,6 л (98 л.с.) — 369 700 руб.
• Комплектация «норма» 21723-31-045 1,6 л (98 л.с.) — 380 400 руб.
• Комплектация «норма» 21725-31-055 1,6 л (106 л.с.) — 388 000 руб.
• Комплектация «норма» 21725-31-075 1,6 л (106 л.с.) — 388 000 руб.
• Комплектация «норма» 21723-31-047 1,6 л (98 л.с.) — 394 700 руб.
• Опции «норма» 21723-31-044 1.6 литров (98 л.с.) — 397 400 рублей
• Комплектация «норма» 21725-31-057 1,6 л (106 л.с.) — 402 300 руб.
• Комплектация «люкс» 21725-33-043 1,6 л (106 л.с.) — 454 500 руб.
• Комплектация «люкс» 21725-33-051 1,6 л (106 л.с.) — 459 100 руб.
• Комплектация «люкс» 21723-33-046 1,6 л (98 л.с.) — 464 500 руб.

Также стоит отметить, что все комплектации хэтчбека Lada Priora на несколько тысяч рублей дороже седана Lada Priora.

Видео Лада Приора хэтчбек

Видеообзор Лада Приора рестайлинг. Небольшое, но интересное видео.

Хотите узнать больше о или? Подробные статьи о новых рестайлинговых моделях АвтоВАЗа легко найти на нашем сайте.

— лаконичный, простой, но запоминающийся — призван рассказать о статусе владельца. Это стиль людей, которые точно знают, что им нужно от жизни. Стиль немного консервативный, взяв из современной моды только самые элегантные идеи.Яркая светотехника, оригинальная сотовая структура решетки радиатора и ее хромированная окантовка — узнаваемый облик динамичного современного автомобиля. Задний бампер LADA Priora стал более стильным и функциональным. Нижняя, загрязненная и поврежденная часть бампера окрашена в черный цвет, а верхняя часть все еще окрашена в цвет кузова. При этом достигается эффект цельного дизайнерского решения — тёмная зона проходит по всему нижнему контуру автомобиля (передний бампер, накладки порогов, задний бампер).Инновационный мягкий материал панели приборов и обивки дверей преображает интерьер LADA Priora. На обивке дверей — специально для автомобилей Приора разработан новый узор тиснения «тайга». Черный лак — это тренд современной автомобильной моды. Небольшие, но заметные вкрапления хрома подчеркивают солидность интерьера и статус владельца.

БЕЗОПАСНОСТЬ. ВЫСОКАЯ ЗАЩИТА
LADA Priora оснащена современными системами безопасности — чтобы машина была послушной в любых дорожных условиях, чтобы защита водителя и пассажиров была максимальной.Фары с функцией дневного света — машину всегда видно. Включение и выключение происходит автоматически при повороте ключа в замке зажигания. Светодиодные задние габариты и стоп-сигналы — светят ярче, быстрее. Усиленные дверные дуги безопасности увеличивают прочность каркаса кузова. Усиленный каркас передних сидений. Боковые подушки безопасности водителя и пассажира. Между бампером и кузовом есть вставки из пенопласта, которые более эффективно поглощают энергию при ударе сзади. Программа стабильности: скоростной автомобиль должен быть европейским.Каркас кузова, доработанный под нормы программы EuroNCap. Антиблокировочная тормозная система дополнена «тормозным ассистентом». В случае экстренного торможения давление в системе автоматически повышается до срабатывания АБС. Детская удерживающая система ISOFIX: надежная и быстрая фиксация.

КОМФОРТ. УДОБСТВО, НЕ ЗАВИСИМО ОТ ВНЕШНИХ УСЛОВИЙ
LADA Priora удобна как в городе, так и на трассе, комфортна на дорогах с нарушенным покрытием, эффективно греет на морозе и приятно охлаждает в жару.Можно ли улучшить конструкцию, проработанную годами? Можно — проведя опрос тысяч владельцев, проехав миллионы километров в реальных тестах. Передние сиденья стали рельефными — любая поездка превращается с работы в приятное времяпрепровождение. Новый механизм регулировки сидений — повышена точность настройки, для высоких водителей стало удобнее. Обивка и механизмы дверей, подголовники, центральный подлокотник, подушки двигателя — более десятка элементов LADA Priora были модернизированы с целью повышения акустического комфорта.Новая комбинация приборов читается лучше. Модернизированная коробка передач с тросовым приводом: уменьшены усилия и колебания на рычаге, а четкость переключения существенно увеличена. Система курсовой устойчивости помогает поддерживать оптимальный и комфортный режим движения, как по трассе, так и в городе.

СВОБОДА ВЫБОРА. NEW SENSE
, которую дает LADA Priora, оснащенная автоматической механической трансмиссией. Автомобиль может двигаться в «автоматическом» режиме — AMT способна реализовать любой стиль вождения, от динамичного до степенного.Водитель также может выбрать «ручной» режим — и тогда ритм поездки можно установить легким движением джойстика. Быстрый запуск на высоких оборотах, торможение двигателем — AMT поддерживает все функции, добавляя им новый уровень комфорта. AMT — это две педали. Это удобство. Это пониженный расход топлива. Это особенное ощущение похоже на вождение с очень аккуратным водителем, идеально переключающим передачи.

ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ
Улучшенная аэродинамика заднего бампера позволяет дольше сохранять датчики парктроника чистыми.ЖК-дисплей в стиле смартфона с сенсорным управлением. Он выполняет функции мультимедийной системы и русифицированного бортового компьютера. Подрулевые переключатели: новый дизайн и возможность программирования системы «круиз-контроль» и «ограничение скорости». Переключатели обогрева передних сидений позволяют регулировать обогрев в трех диапазонах. Блок внутреннего освещения с функцией «приглушенного света». Блок управления климатической системой — регулировка высокой четкости с минимальным усилием на ручках. Датчик дождя автоматически включает дворники.Это удобно во время дождя, но эта функция особенно полезна, когда соседние автомобили поливают вашу машину водой в слякоть. Наружные зеркала заднего вида: широкая светоотражающая поверхность, повторители указателей поворота на светодиодах. Дистанционная блокировка крышки багажника или двери багажного отделения. Освещение точек входа-выхода. Предпусковой подогреватель — опция для северных регионов — увеличивает ресурс двигателя, снижает расход топлива … и облегчает жизнь водителю.

СТРАСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Вместе с обновленным интерьером и экстерьером LADA Priora получила модернизированный 106-сильный двигатель с совершенно новой системой впуска.Технология Dynamic Boost улучшает динамику разгона, повышает эластичность двигателя. Это обеспечивает более комфортные условия при трогании с места и маневрировании в городе. При этом расход топлива не увеличивается. Любители энергичной езды по достоинству оценят более мощный электромеханический усилитель руля и рулевой механизм с укороченным передаточным числом (3,1 вместо 3,9). Подвеска LADA Priora получила новые упругие буферы сжатия, создающие ощущение европейского шасси.

Лада Приора Хэтчбек, 2011

В течение 19 лет родители решили сделать мне подарок и купить новую машину (она новая, поэтому в семье никогда не было подержанной машины). Бюджет был около 370 тысяч. Было решено брать Лада Приора хэтчбек, стандартная комплектация (АБС, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, подогрев зеркал). Стоимость 343 тысячи. В первые дни я не мог не насытиться машиной, потом я привык, и машина не вызывала такого энтузиазма.После покупки был сделан «антикор», тонировка, сигнализация с автозапуском, проклеены двери, багажник. Хорошая музыка установлена. На данный момент владею машиной 1 год, 5 месяцев, 22 дня. Пробег 31 тысяча. За все время менял только водительское сиденье по гарантии, механизм подъема и опускания спинки не работал. Все, больше не ломалось. Поменял только «расходники». Машиной в принципе доволен, ни разу не подводил. Единственное, что меня раздражает — это скрипы салона, музыку надо делать громче.В планы поставить ГБО, так как цены на газ растут не по дням, а по часам. Этой зимой на скорости нарвался в сугроб, только краска на бампере потрескалась, ездил в сервисы, за покраску бампера просили от 3 до 5 тысяч. Съездил на рынок, купил бампер новый в цвет за 1600 руб., Все прошло отлично. Подводя итог, хочу сказать, что хэтчбек Лада Приора — очень хорошая новая машина за свои деньги, а покупать или не покупать — ваше дело. Спорить не буду, есть машины, на которых за такой пробег, как я, уже много чего сломал, с какой вы столкнетесь.И мне так кажется, если относиться к машине с любовью, то она не подведет. Я ухаживаю за Ладой Приора хэтчбек, моей раз в 3 дня, может поэтому она и отвечает мне взаимностью.

Преимущества
: недорогая и неприхотливая машина.

недостатки
: скрипит салон.

Михаил, Рузаевка

Лада Приора Хэтчбек, 2010 г.

То, что я получил после покупки, это 3, а вскоре и 4 года, абсолютно безотказная езда и ни одной серьезной поломки за 80 тысяч.И я не побоялся за полторы недели в этом году накатать 5 тысяч в Краснодарском крае, отдыхая с женой, в отличие от тех, кто не ездил с нами на своих иномарках. Обслуживание самое простое: каждые 8-9 тыс. Км — масло, фильтр, ну каждый раз делаю ходовую диагностику, пока ничего менять не приходилось. Каждые 20 тысяч сменных колодок, 60 тысяч ремней, роликов, помпы. На «50 000» он «строчил», ругал себя, что ни разу свечи не менял, свечи заменял, а на свечу на тысячу рублей сломалась какая-то присоска.Расход ровно 8,0 литра, за все время не сбрасывал, по городу езда была агрессивной, по трассе спокойная. Из минусов хэтчбека Лада Приора — сломался обогрев левого зеркала, перестал работать свет на открывание дверей и главное кондиционер, который год проработал честно, то постоянно моросит, не работает. не крутишь как следует, заправка и диагностика не работают, ну храни его бог. Не знаю повезло, лобовое стекло слабое, аж 3 скола, трещины растекаются с двух.Конечно, кто-то скажет, что 80 тысяч маловато, но раньше было, но в свете того, что пишут на форумах, у половины машин дважды поменяли подвеску, а у четверти «летают» турбины на этот пробег. . С надежностью хэтчбека Лада Приора все понятно, о чем обычно говорят дальше? Динамика. Естественно, слабоват, но так на фоне машин для «офисного планктона» в городе ничем не уступает. На трассе довольно легко обогнать грузовики, если грузовик едет меньше сотни, если больше, то деятельность становится рискованной, нужно либо ускоряться издалека, либо ждать огромного кармана.На скорости более 160 км в час из-за того, что машина легкая, ее начинает выбрасывать по трассе из грузовиков, а удовольствия от вождения нет — одно напряжение. Приятно удивила возможность «поставить стрелку», был уверен, что двигатель не раскрутится, хотя на 10 км / ч спидометр честно обманывает. Шумоизоляция, естественно, плохая, но я ни разу к этому не придрался. А рассказы о том, что на скорости 110 км / ч надо повышать голос, я не слушаю, если машина дешевле миллиона, то там шумоизоляция тоже плохая.Салон Лада Приора хэтчбек первый год себя вёл, скрипела только задняя полка, болезнь всех приор хэтчбеков, сейчас много скрипов, особенно от дверей, по-хорошему нужно все разобрать, поменять колпаки и как-то почини это. Лакокрасочное покрытие — это то, что заставляет стыдиться своей страны и производителей отечественного автопрома. Каждый камешек, залетевший в вытяжку, не только оставил скол, но и сразу же начал цвести. В результате получилась серебристая машина, вся в «веснушках».«Все рассуждения — это, конечно, только мое мнение, о своей машине я писал с большой любовью, тем более что весной мне придется уезжать, а если сдержусь, жена обязательно заплачет.

Преимущества
: надежность. Дешевый сервис.

недостатки
: качество сборки. Качество металла.

Дмитрий, Москва

Лада Приора Хэтчбек, 2010 г.

Вот и пора расстаться с хэтчбеком Лада Приора.На замену ей семья купила вторую «Калину» универсал люкс с темным салоном, но в отличие от первой «Калины» здесь есть подогрев лобового стекла, дождя, света, задние парктроники. За эти почти три года хэтчбек Лада Приора проехал 46 тысяч км. Из поломок: на гарантии — генератор, катушка зажигания, моторчик переднего дворника. Моторчик омывателя тоже меняли, непонятно почему сломалась вещь, к которой присоединяется дворник — все заменили на 200 руб. В процессе эксплуатации капот был покрыт «грибами», в остальном родной «кузов» в хорошем состоянии.Поведение машины на дороге со временем не менялось, при смене резины заметил, что задний амортизатор потеет и подшипники задних колес немного шумят, хотя на ходу их не слышно. Подвеска позволяет еще уверенно чувствовать себя на дороге, не особо обращая внимания на дорожное покрытие, по трассе идет хорошо. Сравнивая с другими машинами, мне не очень нравится, как работает сцепление, оно довольно тугое и захватывает поздно, но я думаю, что это именно в моем экземпляре.Кондиционер исправно охлаждает, печка греет. Огромное спасибо дизайнерам за печку, в Лада Приоре хэтчбек всегда тепло, примитивный климат (полуклимат) отлично справляется со своей задачей, на Калине скучаю. По расходу топлива — действительно экономичнее большинства аналогичных машин, динамика схожая. А при переходе на «Приору» с «Калины» хочу ехать, как объяснить — не знаю. Машина продана. И надеюсь, что он верой и правдой будет служить новому владельцу.

Преимущества
: приостановка. Управляемость. Наличие запчастей. Рентабельность. Динамика. Стоимость обслуживания. Внешний вид хэтчбека и универсала мне лично нравится.

недостатки
: репутация. Раздражающие мелочи. Затраты на составление бюджета.

Вадима, Москва

Лада Приора Хэтчбек, 2014

До Лады Приоры хэтчбек был таким, только в 2010 году на 98 л.с.Первым брал новую в салоне в комплектации норма за 385 тыс. Теперь о приоре 2. Еще я взял новый хэтчбек в июне 2014 года, как раз тогда стали ставить тросовые коробки. Взял за 390 тысяч, комплектация норма (все вышеперечисленное плюс АБС). Ну как обычно плюс плюс недорогая музыка, ветровики, руль поручителем. Достоинства предстайлинговой Приоры по сравнению с рестайлинговой Приорой: связка механической (тросовой) педали газа плюс 98 л.с. показались безрассудными, чем электронная педаль и 106 л.с. Ощущение, что прошлая Приора ускорялась быстрее.Но это только сенсация. Звук мотора в прошлом тоже казался более спортивным. Часы в салоне, как в Infinity. Вы могли видеть время на машине, не включая зажигание. В целом салон предыдущей Приоры приятнее на вид и на ощупь. Хотя у нового салона есть плюсы — бортовой компьютер, руль, блестящая окантовка вокруг рычага КПП. Достоинства Priora 2 по сравнению с Priora 1: очень четко переключается кабельная коробка, работать с ней одно удовольствие.Вой на 2 передаче, к сожалению, остался. Сама электронная педаль газа берет столько, сколько нужно. Появился как «ползучий режим» на автомате. Это когда, например, вы падаете на многоуровневую парковку, отпускаете все педали, машина сама едет в гору. Очень необычное ощущение для того, кто не водил машину. Двигатель не сказал бы, что он прямо на «низу», как дизель по сравнению с прошлым, но он оказался более плавным. Хотя бы газ, раньше нужно было больше газа, чтобы плавно двигаться.Здесь газ можно вообще не трогать, но тогда нужно очень плавно отпускать сцепление. Двигатель у хэтчбека Лада Приора тоже бодрый: в дороге, когда впереди скопилось 3-4 грузовика вперемешку с машинами — ждешь момента, едешь на 3-й и тебе нет равных, хотя если вдруг нет это какая-то праворульная 20-летняя японка на 3 литра не выскочит, да и на взлете стоячкой не обойдешь. Качество сборки лучше. На обеих машинах поставил музыку сам, снял обшивку дверей.Поначалу что бы ни делал, дребезжание обшивки двери не победило до конца. Торпеда тихая и в прошлом, и в этом. Задняя полка хэтчбека Лада Приора — отдельная тема для обсуждения на профильных форумах. Приостановка. Не сравнивайте с прошлым. Пожалуй, самое заметное улучшение после тросовой коробки передач. Непробиваемая, машина едет как-то солиднее, как будто это машина более высокого класса по сравнению с предыдущей Приорой. Но, к сожалению, так же сложно.

Преимущества
: цена — качество, экономичность, динамика.

недостатки
: слишком жесткая подвеска.

Дмитрий, Челябинск

Лада Приора Хэтчбек, 2011

Автомобиль движется в диапазоне 3000 об / мин. Из поломок: около месяца назад перестала дуть печка в горячем положении, выяснилось, что сломался мотор-редуктор заслонки отопителя (стоит 800 руб), пару раз сгорели предохранители на печке F9 25 ампер , родной аккумулятор сдох осенью и поменяли на Mutlu 62am и все.Из недостатков — лакокрасочное покрытие, этой зимой на капоте стали появляться «грибочки» из-за сколов. Пока временно покрываю их Литолом 24, летом разберусь с ними поподробнее, все пороги, двери и крылья планирую пролить смесью пушечного сала и мастики (отличная вещь, про ржавчину можно забыть на минимум 2 года, делал на 99). В салоне были сверчки (задняя полка и правая передняя дверь). В целом пока что-то подобное, машина мне нравится, но есть свои недостатки, есть еще «детские» болезни, но хочу отметить, что машина ни разу не подводила, заводится на пол-оборота, не Езжу по разу каждое лето в Ростовскую область и думаю, что АвтоВАЗ все равно развивается.Пусть медленно и болезненно со скоростью умирающей черепахи от рака, но тем не менее. Дед сейчас снова стал задумываться о том, чтобы взять снова новую Приору, она ему тоже понравилась и остался полностью доволен. Мой лучший друг взял дедушку Шевроле Кобальт, поэтому он признался, что уступает Приоре по динамике, шумоизоляции и качеству отделки салона.

Преимущества
: ГУР. Сумка безопасности. Вместительный багажник. Энергоемкая подвеска. Ремонтопригодность.

недостатки
: качественная ЛКП.Нечеткая работа КПП. Звукоизоляция. Поскрипывает в салоне.

Дмитрий, Москва

Лада Приора Хэтчбек, 2011

Один водитель на весь период эксплуатации. В недочётах есть небольшие замечания, которые легко исправить, но видимо поставщики запчастей просто попали в позу. С двигателем — замечаний не было, на ГРМ проехал 75 тысяч и сразу решил поменять — ничего не рвалось. Ну на всякий случай.Конечно штатная резина 0 просто жесть — совсем не держит дорогу. Пришлось пересесть на R15 с заниженным профилем, но не совсем низким, а то на наших дорогах просто жесть, главное при смене диаметров соблюдать толщину покрышки. Поставил TOYO DRB R15 190/55 — за 2 года эксплуатации грыж не было. Есть отбортовка для защиты дисков. После этого машина стала послушной. Конечно, хэтчбек Лада Приора порадовал хорошей первой и второй трансмиссией — очень и очень тягой, все в третьей — момент резко падает.Была самая полная комплектация — кондиционер хороший, на 5 не хватает из-за сильного падения мощности автомобиля. Печка ужасная, на других гонял — для сравнения — вот эта просто снесла, пришлось ставить в твин, но со временем забился фильтр и поток резко упал, что даже на 4 позиции. Шумно в машине на 100 км / ч — ну что сказать, когда я разогнался до 200 — это жесть, совсем не слышно друг друга, рев двигателя. Приобрел Ладу Приора хэтчбек за 394 тыс. Руб.- На тот момент эти деньги, конечно, не стоят. В нынешней экономической ситуации — да, можно, но АвтоВАЗ 535 тысяч за такую ​​комплектацию. В первый месяц эксплуатации крышка багажника заржавела — оказывается, на всей серии были багажники без цинка. Поменял по гарантии на покрытие LC.

Преимущества
: много. Все в отзыве.

недостатки
: шум в салоне. Двери посадочные.

Игорь, Сызрань

Лада Приора Хэтчбек, 2014

Итак, в 2014 году я купил хэтчбек Lada Priora, в августе за 410 тысяч рублей в топовой комплектации т.н. SE: дополнительная шумоизоляция, круиз контроль. Подогрев лобового стекла, датчик дождя, датчик освещенности, парктроник, подогрев сидений, сенсорный экран. Кстати, сенсор работает на 5, как на айфоне (сам не ожидал). Конечно, это ВАЗ, есть недостатки, скажу лучше по мягкости хода, чем у Фокуса.Мотор сразу «чипанул». Машина настоящая для своих 106 л.с. едет и очень хороша. Скажу, что у моего друга Mazda 3 2013 года 2.0 150 л.с., правда, автомат, поэтому хэтчбек Lada Priora выезжает из кузова на расстояние до 140 км. Потом он на 1,5 уходит от корпуса за счет объема, то есть на трассе не чувствую себя ущербным, 200 едет. Меняю масло 15 тысяч раз, заливаю Liquy Moths. Машину абсолютно не жалею, каждый день даю тепло. За все время и за 1 год и 3 месяца я накатал 117 тыс км, машина особых проблем не доставляла, и не верю, кто говорит, что ломаются — и все.Так что никого не слушай, нормальная рабочая лошадка.

Преимущества
: надежный. Резвая. Дешевый в обслуге. Ремонтируют в любом сервисе.

недостатки
: нет за эти деньги.

Виталий, Москва

Октябрь 2011 — Русские традиции

Александр Засс (Железный Самсон)

Произошло это в 1938 году в английском городе Шеффилд. На глазах у толпы, нагруженной угольным грузовиком, двинулся растянувшийся на булыжнике мужчина.Люди кричали от ужаса. Но в следующий момент раздался крик радости: «Слава Самсону русскому». Человек, перед которым буря ликования, поднявшись из-под колес как ни в чем не бывало, с улыбкой поклонился публике. Несколько десятилетий цирковой афиши многих стран не ускользнуло от имени российского спортсмена Александра Сассе, выступающего под именем Самсон. Удивительным был репертуар его силовых номеров: он выступал на конной арене и на фортепиано с пианистом и танцором, располагался наверху, ловил 9-фунтовый сердечник, вылетая из цирковой пушки с восьмью подъемниками от пола и удерживаемая в зубах металлическая балка с сидящими на ее концах помощниками; демоническая голень одной ноги в петле из веревки, закрепленная под куполом, удерживаемая зубцами платформы с пианистом и пианистом, лежащая голой спиной на доске, усыпанной гвоздями, удерживаемая на груди из камня весом 500 кг, согласно которому зрители, желающие бить молотками, на знаменитом аттракционе «Человек-снаряд» поймали руками ассистента, взлетающего из цирковой пушки, и описали сцену на 12-метровой дорожке, сломав пальцами звенья цепей, вбивал гвозди в ладонь из незащищенных трехдюймовых досок, а затем натягивал их, хватая шляпу указательным пальцем.Выступления Александра Засса были торжественными. Это не только оригинальные спортивные залы, большинство из которых не мог повторить ни один спортсмен, но и то, что он не был похож на многих силачей того времени, имевших массивные фигуры и больший вес. Его рост — 167,5 см, вес — 80 кг, обхват груди 119 см, бицепс — до 41 сантиметра. Он любил говорить, что большие бицепсы не всегда являются показателем силы. Также как большой живот не означает хорошего пищеварения. Главное — это сила воли, крепкие сухожилия и умение управлять своими мышцами.Очень часто Самсону приходилось отвечать на вопрос, как он достиг такой силы. Он ответил, что это результат целенаправленной работы, огромного напряжения всех духовных и физических сил. Если проследить карьеру Александра Зассе, то можно увидеть, что он находился в постоянных физических упражнениях и строгом режиме. На одной фотографии, где Самсон запечатлен сидящим за столом с самоваром, есть его рекорд: «5 минут отдыха», и потому что ему тогда было 74 года, и он продолжал работать, хотя и не в жанре власти, и тренажер, но часто включается в его выполнение силовых трюков.Таким образом, в семидесятилетнем возрасте он носил на сцене особенное ярмо двух львов! Конечно, Александр Засс был огромной силой природы в целом, отличной от своих предшественников. Однажды он вместе с отцом в цирке приехал в родной Саранск. Мальчику особенно понравился могучий Геракл, рвущаяся цепь, гибкий башмак. В конце своего выступления, как на тот момент было снято, он повернулся к публике, предлагая повторить трюк. Увы, никому не удавалось ни подкову, ни шар согнуть от заземляющего стержня с толстой шеей.Внезапно отец Александра, Иван Петрович Сассе, поднялся со своего места и вышел на арену. Александр знал, что его отец был очень сильным. Иногда он показывал свою силу перед гостями. И Геракл вручил отцу подкову. К удивлению публики, подкова в руках Засса-старшего была разогнута. Потом Иван Петрович стянул с помоста и огромную штангу, расправив тело, поднял выше колен. Публика ликовала как сумасшедшая. Цирковой силач растерялся. Он манил униформистом.Он убежал за кулисы и принес серебряный рубль. Художник поднял руку на рубль и сказал: «А это тебе эксплуатировать и пить!». Отец взял рубль, потом порылся в кармане, вытащил трехрублевую купюру и вместе с рублем протянул спортсмену со словами: «Я не пью! А ты бери, а только чай пей!». С тех пор его сын жил просто цирком. На заднем дворе с помощью взрослых установили два турника, повесили трапецию, разжились экономическими грузами, сделали примитивный шток и с невероятным упорством начали тренироваться.Я попытался повторить увиденное. Освоив «солнышко» (высокие обороты) на перекладине, начал выполнять перелеты с одной перекладины на другую, не просто переворачиваться обратно на пол, а на лошадь. Несколько раз тянул в одну руку. Но все эти исследования противоречивы. Уговорил отца написать книгу из Москвы о физическом развитии. А вскоре вышла знаменитая книга в то время спортсмена Евгения Сандова «Сила и как стать сильным». Автор рассказал о своей спортивной карьере, о победах над известными спортсменами и даже над великим львом, которому перед боем надевают намордник и огромные специальные перчатки на лапы.Лев несколько раз бросался Сандовой, но это каждый раз вылетало. Затем последовали восемнадцать упражнений с гантелями, что для Александра было особенно важно. И начал заниматься системой Сандова — своего кумира. Но вскоре он почувствовал, что некоторые упражнения с отягощениями не могут развить ту силу, которая им нужна профессиональному спортсмену. Он обратился за помощью к известным спортсменам Петру Крылову и Дмитриеву Морро, которые не оставили без внимания просьбу юношей, и вскоре Засс получил рекомендации от этих спортсменов.Крылов рекомендовал упражнения с отягощением, а Дмитриев — со штангой. Он сжимал фунтовые гантели одновременно и попеременно («мельница»), встряхивая их вверх ногами, жонглировал. Выполняется со штангой, в основном жим, жим-толчок и из-за головы. При весе тела 66 кг юный Засс скрутил (скамейка с отклонением корпуса) правой рукой 80 кг. Но больше всего его привлекали силовые трюки, которые он видел в цирке. И он все время ходил в цирк. Его спортивный инвентарь пополнился подковами, цепями, металлическими прутьями, гвоздями.И тогда он понял, что неоднократные попытки выполнить трюк — разорвать цепь или согнуть толстый металлический стержень — приносят ощутимые результаты в развитии физической силы. На самом деле это была широко известная ныне изометрия. Таким образом, опытным путем (на основе опыта) Александр Засс пришел к выводу, что развивать спортивную силу можно, сочетая тренировочные динамические упражнения с изометрическими. Позже он опубликовал изометрическую систему, и эта брошюра произвела фурор. Однажды в цирке Засс в свое время работал помощником тренера легендарного Анатолия Дурова, затем — спортсмена Михаила Кучкина, и он часто говорил со своим помощником: «Когда-нибудь, Саша, ты станешь известным силачом, я — не вижу никого, кто был бы настолько силен, как у вас такой маленький размер и вес.«В общем, Засс около шестидесяти лет в цирке и почти сорок из них — со спортивными номерами. В 1914 году пришла Вторая мировая война. Александр Засс вызвал в 180-й Виндавский кавалерийский полк. Однажды случилось то, что коснулось даже тех, кто здоров. осознавая необычайную мощь Александра. Вернувшись однажды он из другой разведки, и внезапно, уже близко к русской позиции, его заметили и открыли огонь. Пуля в ногу лошади. Австрийские солдаты, увидев, что лошадь и всадник упали , не стал преследовать солдата и повернул назад.Сассе, убедившись, что опасность миновала, не хотел покидать раненую лошадь. До его полка оставалось еще полмили, но это не смущало. Наплечил коня Засс и принес его в свой лагерь. Со временем он вспомнит этот эпизод и включит в репертуар ношение лошади на плечах. В одном из боев Засс был тяжело ранен осколком в обе ноги. Он попал в плен, а австрийский хирург приступил к ампутации. Но Засс умолял этого не делать. Он верил в свое мощное тело и гимнастику, которую разработал для себя.И он поправился! Вскоре вместе с другими заключенными отправили на тяжелые дорожные работы. Совершил несколько безуспешных побегов, после чего был сурово наказан. Примечателен был третий полет. Сбежав из лагеря, Александр оказался в Капошваре на юге Венгрии, где только что гастролировал цирк Шмидта, известный на всю Европу. Появившись перед мастером цирка, Засс откровенно рассказал ему о своей беде и работе русских цирков. Здесь также директор попросил его разорвать цепь и согнуть толстый металлический стержень.Конечно, голодный и уставший Засс был не в лучшей форме, но приложенные усилия выполнят задачу. Его отвезли в цирк, и вскоре весть об удивительном спортсмене распространилась по городу. Но однажды идея пришла в голову его военачальнику. Он заинтересовался, почему такой сильный молодой спортсмен не служит в австрийской армии. В тот же вечер выяснилось, что Самсон — русский военнопленный. Его отвели в подвал крепости, в темное сырое место. Но его сила и воля не были сломлены.Он совершил новый полет, порвав цепь, соединяющую наручники, и сломал прутья. Теперь он попадает в Будапешт, где устраивается работать грузчиком в порту, а затем — на арене цирка. Помог ему чемпион, чемпион мира Теа Янош, с которым Александр познакомился в России. Этот добродушный, могущественный венгр относился к несчастному Зассе. Отвезли его в деревню к родственникам, где силы Александра постепенно восстанавливались. Затем он прослужил три года в компании бойцов под руководством Яноша Ти, чередуя схватки на ковре со спортивными выступлениями.Однажды познакомил русского силача Яноша со знаменитым итальянским импресарио синьором Пазолини, который наслушался многих спортивных возможностей Засса. Итальянский и предлагаемый контракт. Начинается европейское турне Сассе, слава его растет. Наконец он приехал в Англию, где вообще его выступление вызвало фантастический интерес. Известные спортсмены, такие как Эдвард Астон, Томас Инч, Пулум, должны попробовать свои силы в повторении трюков Засса, но ни одна из их попыток не оказалась успешной. Г-н Пулум, директор знаменитого клуба тяжелой атлетики «Камбервел» и редактор спортивного журнала «Здоровье и сила», писал о нем: «Прямо в самом сердце Англии появился человек, который может выполнять комнаты, в которых здравый смысл. отказывается верить.Он был бы здоровенным парнем, его комната, наверное, воспринималась бы как заслуживающая доверия. Но обратите внимание, что даже на экскурсии по груди (разница между вдохом и выдохом) невысокого роста человек. Это 23 сантиметра, метра, что в искусстве говорит о многом. Так что я бы сказал, что он не только беспрецедентно физически силен, не только великий художник, но и использует свой ум не хуже своих мускулов. «И это то, что на плакате изображен знаменитый зал« Альгамбра », где должен был выступить Засс Александр:« В Манчестере, во время строительства, Самсон подвесил одну ногу к крану и поднял зубчатые металлические балки с земли, и был перемещен в наверху строительного крана В то время как толпа с разинутым ртом стояла внизу.Если русский откроет рот, толпа никогда не узнает, что она видела. «Идите в ногу с плакатами и газетами.« Дейли Телеграф »», — Сампсон, безусловно, самый сильный человек на земле. Как можно поверить, ведь он легко связывает железные прутья в узлы. «Манчестер Гардиан»: «Согласно рекламе, он самый сильный человек на земле, и после того, как мы сами это увидели … это утверждение можно считать убедительным. «Журнал« Здоровье и сила »:« В лице Самсона перед нами спортсмен, достижения которого полностью открыты для проверки.Действительно, его мускулы сделаны из стали. «В конце своей жизни мой дядя изобрел наручный динамометр, сконструировал и изготовил цирковую пушку для аттракциона« Человек-бомба ». Самсон умер в 1962 году. Он был похоронен недалеко от Лондона, в маленьком городке Хокли.

Брюс Ли

К тому же он хорошо боролся, он заборол в руках чемпиона США в супертяжелом весе до 110 кг Ван Вильямса. Результатом такой целевой тренировки стало предплечье. Мощная, потрясающая сила. На ощупь они были такими твердыми, как бейсбольная бита.Сказал Ван Вильямс. Как Брюс предложил посоревноваться с ним. Я сел с идеей подыграть ему как другу. На тот момент я был 112 кг. Как я мог серьезно соревноваться с Брюсом! Однако оказалось, что я недостаточно силен, чтобы преодолеть сопротивление его рук! Более того, я не мог сдвинуть его руку и ни на миллиметр. В разговоре с руками Джексона Ли в шутку сказал, что может стать чемпионом мира по армрестлингу. О Брюсе можно много рассказать, но теперь при весе 65кг он брал в руки две гантели по 37кг и держал их в вытянутых руках 20 секунд.

Adore

Знаменитый атлет Мило из эллинского города Кротон жил в VI веке до нашей эры. Двадцать лет был непобедим в борьбе и силовых упражнениях, шесть раз завоевал корону абсолютного победителя Олимпийских игр. Феноменальная сила, пресловутая, он разработал практически современные принципы тренировки: продолжительность, непрерывность, постепенное увеличение нагрузки. Впервые Майло поднял быка на плечи, когда был теленком, а затем ежедневно обвивал его вокруг арены стадиона.Подросший бык Майло рос и сил. Окончание аттракциона — для нужд античной публики. Бросив быка на землю, спортсмен пробил кулаком между глазом. Милон стоял на диске, смазанном салом или маслом, и никто из зрителей не смог его толкнуть на этот скользкий пьедестал. Камень весом 136 фунтов бросил на шесть метров. Посадили в колесницу шесть, подняли ее на голову и надели перстень. Но самые удивительные его фокусы остались напоследок. Майло сжимал в руке спелый гранат и предлагал исполнить свое желание.Этого никто не мог. Спортсмен разжал руку — граната была полностью цела и даже не помята: по мере того, как он, напрягая мускулы пальцев, мог одновременно расслаблять мускулы руки. Во время войны в родном городке Кротон Сибарис с Майло были избраны командующими. Как и Геракл, знаменитый герой, облаченный в львиную шкуру, сражается с огромной дубиной в руке, заменяя собой целое подразделение. Гибель силача была трагичной. Идя в лес за дровами для старухи, он вонзил клин в щель толстого ствола и руками попытался сломать его пополам.Но высвободившиеся клинья упали на землю, и за дерево зацепились пальцы. Майло не осознавал, что с возрастом запас сил даже у чемпионов. Освободить руки он не мог и был прикован к багажнику. Беспомощный, голодный и измученный знаменитый спортсмен был растерзан дикими зверями. Милон Кротонский с тех пор скончался, на котором был поставлен мраморный памятник и имя, шесть раз внесенное в списки победителей древней Олимпии. Милон Кротонский написал трактат «Физика» и прославился как певец — вся его жизнь доказывает его идеальную гармонию души и тела.Этот идеал выдвинул известный нам со школы Пифагор, олимпийский чемпион, великий кулачный боец. Отец медицины, древнегреческий врач Гиппократ, обладал феноменальной физической силой, борцы выделялись среди эллинистов и всадников. Обладателями высших наград за спортивную доблесть были известные философы Платон и Сократ, поэты и трагики Софокл и Еврипид. Многие выдающиеся философы и поэты, государственные деятели и военачальники Древней Греции (вспомним, например, Пиндар и Алькинада) — выдающиеся спортсмены и победители олимпийских соревнований.Сочетание величия и благородства духовных сил проявил древнегреческий герой полидиенский Фессалийский. Он отдыхал со своими друзьями в пещере, когда произошло землетрясение. Полидиеновая опора арки, при этом его товарищи не выходили из пещеры, но он был засыпан камнями. Об этом спортсмене известно, что он убил льва голыми руками, что в древности считалось чем-то вроде нормы для звания мастера спорта.

Спортсмены Альбиона

Сын корнуоллского фермера Энтони Пейн.Уже в детстве он отличался необыкновенной силой: сажал по каждой руке и бегал с ними сверстником по крутому холму. Как егерь, он пошел торопить слугу, который должен был принести дрова на осле. Подняли на плечи осла, дрова, слугу — все привезли домой. Как вы помните, в древности упадок сил был упражнением со львом, а в средние века его заменил безобидный осел. Какая деградация! Сила была не только привилегией высоких людей.В начале XVIII века в Ирландию гастролировал карлик Оуэн Фаррелл ростом 113 сантиметров. Он танцевал, имея под мышкой двоих взрослых. И гуляю свободно, держась до четырех человек. Большой известностью пользовался Томас Тофем, который родился в Лондоне в 1710 году. Его трюки были потрясающими. 20 мая 1731 года (это число настолько шокировало зрителей, что сохранилась даже точная дата его казни) на презентации в Дерби Тофем поднял на ремне, перекинутом через плечи и шею, три бочки с водой весом 863 фунта.]

Русские богатыри

Сила героев в России традиционно сочетается с беззаветной отвагой. Во время сражения 1240 года, когда наше войско под командованием Александра Невского победоносно отражало шведов, новгородские воины проявили мужество и незаурядную силу. Отлично вошли в историю Гавриил Олексич, Сбыслав Якунович и Яков Половецкий. Великолепно действующие боевые топоры и мечи врезаются в гущу врага и пробивают дорогу войскам.Интерес к людям выдающегося роста и титанической силы был стойким. Петр I издал указы с письменами, по которым герои искали всю Россию. Это и понятно — мужественные люди, надежно державшие ружье в руках сильных мира сего, всегда нуждались в Отечестве. В конце XVIII века в Петербурге жил знаменитый живописец Орловский, человек огромного роста и феноменальной силы. Он мог жонглировать двуручным мечом, удерживая его тремя пальцами.Вернувшись к кому-то домой и не найдя хозяина, Орловский в знак своего визита оставил связанный покер. Вот что писал о капитане фрегата «Рафаэль» Василий Лукине, погибшем в битве при Афоне во время войны между Россией и Турцией: «Сила его была поразительной, но заставить Лукина применить ее было сложно — только до счастливого часа. в кругу друзей.Он легко сломал подкову, мог держать полчаса в раскрытых руках пудовые ядра, одним ногтем вмятины в стене корабля, мог превратить в массивную серебряную пластинчатую флейту так, что было невозможно определить, что это было изначально.Однажды, защищая своих матросов от пьяных британских моряков, пришедших в ярость, Лукин подставил десяток бойцов, а остальные позорно отступили с места бойни. «Во второй половине XIX века популярность набирает борьба, чистая сила в природе. Гигантскую силу имели Поддубный, Заикин, Шемякин, Гаккеншмидт, Кащеев. Ведущие спортсмены знают все от мала до велика. Были заполнены фотографиями спортсменов страницы журналов , их портреты выставлялись в витринах магазинов, их имена рекламировали товары.В те годы не было структурированной оценки силы, и спортсмены придумали множество комнат, таких как покерные сгибания, подъем камней, лошади. Они рвали публику до того, как оборвалась цепь, сложив пальцы в колоду карт, плетя узоры из гвоздей …

Как поднимается сталь
Сказать, кто сильнее, было сложно, до появления цели возможность ответить — полоска. Стандартная оболочка, воспитанная по строго определенным правилам. И вот герои нашей страны доказали, что вполне достойны своих могучих предков: отечественные лифтеры, без сомнения, сильнейшие в мире.Наибольшее количество рекордов по тяжелой атлетике установил советский спортсмен Василий Алексеев — 80 мировых. Он впервые поднял в общей сложности 600 кг триатлона. Олимпийский чемпион Юрий Власов установил 28 мировых рекордов. Под этим именем на международной арене выступили и другие российские гиганты — А. Воронин, Колесников, Ю. Варданян, Д. Ригерт, Л. Жаботинский, Ю. Зайцев и многие другие. Так что резонно утверждать, что наши спортсмены сейчас самые влиятельные люди на земле.

Непревзойденный рекорд

На глазах у собравшейся толпы груженый угольщик двинулся сквозь человек, растянувшийся на булыжнике.Этот трюк показал Александр Засс (Самсон). При массе тела менее 80 кг он носил на плечах лошадь весом 400 кг. Поднятая железная балка с зубцами на концах которой сидели два помощника, общий вес — 265 кг. Шутка, он мог поднять кабину и сделать ее, как тачку, сломал и порвал подковообразную цепь. На площадку подняли 20 человек. Григорий Кащеев прошел по цирковому кольцу, взяв на себя 12 двухпудовых гирь (384 кг), а однажды поднял сорокапудовую (640 кг) балку. Пётр Крылов, король весов, сжимает левую руку и сгибает 114.6 кг на плечах рельсов. Он установил несколько мировых рекордов в тяжелой атлетике: борцовский жим на мосту — 134 кг, жим левой рукой фунт гантелей — 86 раз, разводил прямые руки в руки, удерживая гирю в каждой по 41 кг. Якуб Чех продемонстрировал в 1913 году нашумевший силовой трюк — он пронес по арене на расстоянии вытянутой руки шесть солдат гвардии (не менее 400 кг), за что был награжден почетным золотым поясом. Это рекордное число до сих пор не может повторить ни один спортсмен мира.Чемпион мира французских антивирусов Николай Вахтуров перекинул двухпудовую гирю через вагон, а чемпион мира Иван Заикин поднял против спины 40-ведерную бочку с водой и вывесил ее на сцену. Немецкий спортсмен Гернер, удерживая в каждой руке по 50 кг, пробежал 100 метров за 18,4 секунды. Спортсмен Людвиг Чаплинский перепрыгивает через шутливый обеденный стол (высота и ширина 80 см) с овцой в руке, а спортсмен Петр Янковский в споре сжимает в ладони трехпудовый вес, сидя на полу.Джордж Гаккеншмидт дважды подряд поднимал свой железный сердечник весом более 585 кг, оторвав его от платформы на 10 дюймов. Самый большой вес, когда-либо поднимавшийся человеком, составляет 2844 фунта. Его удержал на плечах американский штангист Пол Андерсон. Леонардо да Винчи, конечно, знаком каждому из нас. Но мало кто знает, что они обладают большой силой, ведь он одной рукой качал церковные колокола, которые могли качнуть только четыре человека одновременно.

Экзотическая феминизация
Лидия Рыбакова (ее вес — 68 фунтов) оторвала от земли штангу весом 900 кг.В 33 года, 4 марта 1990 года, двинулся с места и тащил на асфальте автобус ЛАЗ с 48 пассажирами в салоне общим весом 10 тонн 850 фунтов. 20-летняя Светлана Гаврилина из Серпухова в декабре 1991 года переместила 40-тонный Ту-134 более чем на два метра. До своего семилетнего рекорда Светлана занималась … балетом. Рост 164 см, вес 56 килограмм. Теперь он уверенно поднимает пояс на 500 кг и прикрепляет к нему планку, на которой сидят семеро взрослых мужчин. 15 апреля 1895 г. американка Жозефина Блатт (1869-1923 гг.) Сохранился наброшенный на погон груз в 1616 пудов. Этот рекорд тяжелой атлетики среди женщин не побит до сих пор.

Пирамида Дикуля

Валентин Дикуль (род. 1947) — выдающийся спортсмен современности. Он прослужил на цирке два уникальных охранных номера: держал на корпусе металлическую «пирамиду» весом в тонну, а на спине — автомобиль «Волга» (груз составлял 1570 килограммов). Уникальность этих номеров в том, что они выступили спортсменом после серьезной травмы спины — почти семь лет он не мог двигаться и с помощью собственного конструкторского тренажера смог восстановить первоначальную форму.Сейчас В.И. Дикуль возглавляет Центр реабилитации больных с травмами спинного мозга и последствиями церебрального паралича.

Красноярск Геркулес

Климент Бык родился в 1888 году в Ачинске, вскоре семья переехала в Красноярск. В 1911 году ему впервые представилась возможность участвовать в международном турнире по греко-римской борьбе, проходившем в Санкт-Петербурге. В турнире приняли участие лучшие бойцы Европы: великий Григорий Кащеев, голландец Ван Рилль, волжский герой Николай Вахтуров.Громкие титулы не смущали сибиряка, в 16 боях он вышел победителем и стал чемпионом. Буль показал себя непревзойденным мастером боевых приемов. Как тяжеловес, он выступал с необычайной легкостью, своей манерой даже по сравнению с акробатикой. Буль познакомился с лучшими мастерами ковра того времени — Поддубным, Шемякиным, Заикиным, Лурихом. В финальном поединке, который проходил на арене Курского цирка в октябре 1928 года, сразился Иван Поддубный. В течение часа Булл смог противостоять шестикратному чемпиону мира и одержал заслуженную победу.В грядущем чемпионате Клемента Буля по греко-римской борьбе не известно, поражение в середине 30-х обратилось к тренерской работе. В обществе «Динамо» он выпустил несколько десятков бойцов мирового уровня, в том числе чемпион Европы Константин Коберидзе. Климент I. Булл умер в 1953 году, 66-летняя жизнь

Масутасу Ояма

Этот человек 1000 фото тренировался по 12 часов в день, 3 года жил в горах, провел 270 боев без единого поражения, сражение с ним редко длились больше трех раундов (ну, дрались в перчатках), но в основном длились меньше 10 секунд.В бою он живет одним ударом убивает человека, если человек поставил блок, сломал конечность. Демонстрируя возможности человека, без страха, Ояма пошел драться с быком и ударом в рога рукой зарубил разъяренное животное. Он участвовал в боях с сильнейшими борцами и боксерами своего времени и всегда выходил победителем. За невероятную силу и талант восхищенные американцы окрестили Ояму «рукой Бога». Тогда это выглядело как чудо, нечто сверхъестественное. У всех нас ушли годы, чтобы открыть тайну великих мастеров — на это «чудо» способен любой человек, занимающийся киокушин карате.Нужно только желание и упорство в достижении цели.За свою жизнь он убил 52 быка, трое из них сформировались с первого удара. В 1957 году в Мексике, в возрасте 34 лет, он был на грани смерти, когда бычий рог пропорол Ояму. Ояме удалось сбить быка и отрезать ему рог. Он был прикован к постели в течение 6 месяцев, оправляясь от обычно смертельной раны. Общество защиты животных Японии протестовало против борьбы Оямы с животными после того, как Ояма объявил о своем намерении сразиться с тигром и медведем, хотя быки, убитые Оямой, были предназначены для убоя.Вот список упражнений, которые Ояма выполнял каждый день: Во время короткого, но плодотворного аскетизма в горах Ояма строго придерживался режима, который часто фигурирует в биографиях учителя и является легкомысленной проповедью его ученикам4: 00:00 — подъем. Медитация с закрытыми глазами мин. Бег-10 в горах 2 часа. 7:00 — готовка. 8:00 — трапеза, сочетающая завтрак и обед. 9:00 — начало тренировки. Десять раз выполнить комплекс из пяти упражнений: 1) поднять шестидесятикилограммовую штангу 20 раз 2) отжиматься на пальцах 20 раз и 3) отжиматься в стойке на руках 20 раз, 4) догнать на перекладине 20 раз, 5) нанесено 20 ударов справа и слева в макиваре.После каждого набора дыхательных упражнений нужно делать и сразу переходить к следующему комплексу. После десятикратного выполнения этого комплекса перерывы до 11 часов. 11:00 — ката. 14:00 — тяжелая атлетика. Поднимите шестидесятикилограммовую планку 20 раз, затем постепенно увеличивайте нагрузку. Сделайте 1000 отжиманий: 200 раз на двух пальцах, 200 раз на четырех пальцах, 400 раз на пяти пальцах. Перед каждым подходом делайте небольшой перерыв. Иногда для разнообразия делать отжимания на кулаках по 1000 с перерывом через 500.15:00 — Разработка методик спарринга; упражнения с макивара, скалолазание, упражнения для пресса — 200 раз, разбивание камней. 17:00 — готовка. Ужин. 18:00 — медитация и ложиться спать. В дополнение к этому красноречивому документу, обратите внимание, что многие преданные и энтузиасты Кэмпо следовали аналогичному распорядку дня не год или два, а двадцать или тридцать лет или всю жизнь. В 1952 году Ояма отправился в свой тур по США, где произвел фурор и привел публику в полное замешательство, показав сверхчеловеческие номера.На самом деле, он должен был отреагировать на американскую публику, как заезжий артист уколол, как будто сделанный из фарфора, огромные валуны, протыкал горлышки пивных бутылок, и бутылки при этом не падали, ударяя молотком по суставам пальцев, ударяя кулаками и ногами. толстые доски (30 см), уложенные в пятнадцать-двадцать слоев черепицы и лежащие друг на друге по три-четыре кирпича? В течение года Ояма ездил в Соединенные Штаты, демонстрируя свое мастерство карате вживую и по национальному телевидению. Чтобы его ученики разработали каскад умопомрачительных трюков Оямы, воплотивший в себе высшие достижения карате на физическом уровне — штамповка подвешенного на двух тонких нитях листа рисовой бумаги дыроколом и пальцами руки — разделочная доска, висящая на веревке (или кирпиче ) удары кулаком, локтем, ребром кисти, краем стопы и передней частью стопы стоя на земле или в прыжке — разделение нескольких дюймовых досок в руках двух помощников, все возможные удары руками и ногами, включая прыжок на высоте из двух метров — раскол плавающих в бочке дюйма водных досок — рубящие руки, ноги и голову до двадцати слоев черепицы — рубящий удар «рука-меч» или «железный молот» в трех положениях друг на друга кирпичей — рубящий удар «рукой» — меч »из трех, сложенных друг над другом на промежутках между ледяными плитами толщиной в три дюйма каждая — пробивающая рука и голова куски льда — валуны из массивной земли, растрескивающие ребра рукой — отрезание горлышка бутылки — пробивающая атака« рука »- копье «в плотно связанная связка бамбуковых палочек — пронзительный удар «рукой-копьем» висящие туши коровы.

Двигатели ВАЗ — описание всех моделей. Форсирование (увеличение мощности) двигателей ВАЗ

Необычной новинкой АвтоВАЗа стал двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в этой статье. На смену старому 1,6-литровому 16-клапанному двигателю пришел 1,8-литровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и множество других новшеств. Кроме того, двигатель будет производиться на конвейере путем выборочной сборки, чего раньше не делали.Мощность агрегата — впечатляющие 122 лошадиные силы, а внешний вид сильно напоминает современные двигатели ВАЗ. Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любому современному владельцу отечественного автомобиля рассказать о мощности, которую развивает новый двигатель ВАЗ-21179, он наверняка усмехнется, — мол, а современный «шестнадцатиклапанный» может быть » разогнался »до 122 сил за счет расточки блока, заливки новой прошивки и установки Но стоит знать, что этот самый« гаражный тюнинг »впечатляюще отстает от заводских разработок.А все потому, что установка на конвейер мотора, который будет серийно устанавливаться в современные автомобили, при повышении эффективности и ресурса — процесс трудоемкий и затратный.

Можно сколько угодно говорить, что прежний 1,6-литровый «гребец» при правильной настройке даст более высокие характеристики. Но при этом не следует забывать, что после долгой и кропотливой работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, особенности которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.

История разработки

История агрегата, который в ближайшем будущем станет лучшим в модельном ряду АвтоВАЗа, пережила множество событий, взлетов и падений. Но самый важный этап развития начался в 2006 году, когда к мотору взялись основательно. Затем в планах главного конструкторского бюро был выпуск автомобилей совершенно нового класса ВАЗ-2116 (он же проект «Силуэт», или «С-класс АвтоВАЗа»).

И, собственно, ВАЗ-21179 должен был стать топовым в модельном ряду и устанавливаться (помимо моделей Silhouette) еще и на внедорожники.Однако разработка была закрыта, так как руководство не одобряло C-класс, но позже вернулось к нему с удвоенной энергией в 2008 году. Уже тогда было решено собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового двигателя, т.к. создание совершенно нового двигателя обошлось бы в копеечку. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системами изменения фаз газораспределения.

Первые испытания

В течение 2009 года продолжались проектирование и доработка чертежей, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179.Двигатели передали на испытания англичанам, и через несколько месяцев подтвердили все параметры проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к доводке агрегата. Несмотря на успех испытаний и желание поскорее запустить мотор в серию, проект несколько раз замораживали и перезапускали. Причина заключалась в смене руководства автозавода и некоторых материальных затруднениях. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 пошел на конвейер и стал выпускаться серийно.

Техническая составляющая и основа

Двигатель спроектирован таким образом, чтобы агрегат можно было легко запустить в производство на существующих мощностях завода. Конечно, нужно было сделать выбор в пользу того или иного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра (также используется индекс 21129).

Как уже говорилось выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность 122 л.из. (в отличие от 106 л.с. у базового мотора). Крутящий момент остановился на отметке 170 Нм, тогда как 21127-й развивал 148 Нм. Хочу отметить, что впечатляющие 127 Нм на новом агрегате достигаются уже при 1000 об / мин, что позволит вам наслаждаться хорошей динамикой при разгоне. Старые моторы не могли добиться таких показателей даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность модификаций.

Что выбрать: экономичность, мощность или стоимость?

Вопрос непростой, и чтобы ответить на него инженерам АвтоВАЗа пришлось напрячь мозги.Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, ВАЗ-21179. 200 «кубиков» — это небольшое увеличение, но этого хватило, чтобы добавить «лошадей». Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов для потребления воздуха, поэтому пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам-динамикам рассчитать и разработать уникальную систему изменения фаз газораспределения. Точнее говоря, в определенный момент работы двигатель «заглатывает» именно то количество воздуха, которое ему нужно, топливо также впрыскивается в необходимом количестве.

Кроме того, комбинируя вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сгорания смеси. Детонация? Тоже не проблема! Двигатель ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, иное расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титанический и невероятный труд!

Блок цилиндров

Если внимательно посмотреть снаружи, можно увидеть практически полное сходство нового блока со старым, и это действительно так.Но разница есть, и она просто колоссальная. Первое отличие — это новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий канал между цилиндрами номер два и три.

Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мостов цилиндров, что позволило исключить износ колец на ранних стадиях. Добавлена ​​трехуровневая классификация коренных подшипников, коленчатого вала и втулок. На этом этапе происходит интересный момент выборочной сборки, когда специальное устройство слежения считывает информацию о классах размеров с блока цилиндров и коленчатого вала, а затем сигнализирует сборщику о необходимости установки той или иной гильзы.Также предусматривалась возможность размещения ВАЗ-21179 на полноприводных автомобилях.

Прокладка коленвала и головки блока цилиндров

Доработан и коленчатый вал, получивший увеличенное колено на 84 мм, а диаметр шейки шатуна уменьшен, что позволило снизить потери на трение. Масляные каналы, которые ранее были закрыты пробками, были исключены, так как они представляли потенциальную опасность как место скопления стружки.

Прокладка ГБЦ металлическая, это позволило добиться наименьшей деформации стенок цилиндров при сборке агрегата.Проблема с любой «мягкой» прокладкой заключалась в высоком ободе цилиндров, который создавал «колено», через которое стенка цилиндра могла прогнуться при затягивании крепежных болтов. В результате кольца проходят вдоль изогнутых стенок цилиндра, увеличивая скорость образования картерных газов и повышая их токсичность. Использование сплошной прокладки позволило избежать значительной кривизны стенок цилиндра и, соответственно, многих негативных эффектов в той или иной мере.

Головка блока цилиндров

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (и это так!), Тоже претерпела доработки, хотя по сути это перенял многие характеристики из базовой.Основная «фишка» — добавление дополнительной подачи масла в ГБЦ между двумя первыми цилиндрами (до этого был только один, он располагался между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошлось и без охлаждения головки, создав совершенно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. И, конечно же, изменения коснулись газовых каналов, которые просто разрабатывались с нуля с учетом всех требований эффективности.

Дополнительной и самой долгожданной опцией стала система изменения фаз газораспределения, которая позволила добиться невероятных результатов в динамике двигателя.Кроме того, благодаря этой системе удалось снизить расход топлива и повысить комфорт езды. Ведь практически при любом темпе движения система VVT позволит вовремя спрыгнуть с места, придав агрегату необходимую маневренность.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, потому что в Российской Федерации законы, касающиеся окружающей среды, мягче, чем в ЕС и Америке.Но с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого практически не повлияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс «Евро-5» и небольшую партию Lada 4×4, недавно поставленную на завод. страны Западной Европы, соответствуют экологическим нормам «Евро-6»! Не исключено, что в ближайшем будущем этот стандарт будет применяться и на автомобилях, предназначенных для продажи в РФ и странах ближнего зарубежья.

Несмотря на долгую разработку и долгое ожидание, отечественных инженеров все же можно похвалить.Вложив много времени, знаний и денег в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми каждый может гордиться. Конечно, стоит дождаться первых отзывов владельцев автомобиля с новым двигателем, но уже становится ясно, что АвтоВАЗ проделал огромную работу по повышению качества выпускаемых автомобилей практически любого класса.

• Дроссельная заслонка — без механического привода.
• Катколлектор поставляется российской компанией Ecoalliance.Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода имеет эмблему Bosch.
• Коленвал — с увеличенным радиусом кривошипа.
• Рабочий объем цилиндров увеличен за счет более длинного хода поршня.
• Надежный водяной насос повышенной производительности приобретен у корейской компании GMB.
• Впервые на двигатель ВАЗ был установлен импортный масляный насос GMB с повышенной производительностью.
• Использован новый автоматический натяжитель зубчатого ремня — с двумя роликами, производства немецкой компании INA.
• Шатунно-поршневая группа облегченная — производства Federal Mogul.
• Топливная рейка от Continental. Форсунки — повышенная производительность, форма распыления оптимизирована под рабочий процесс нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 литра внешне мало чем отличается от нынешнего шестнадцатиклапанного ВАЗа. Но это новый мотор собственной разработки.

Основные параметры:

• рабочий объем — 1774 см³
• мощность — 122 л.с.
• крутящий момент — 170 Нм при 3750 об / мин.

Новый мотор разработан для моделей Vesta, XRAY и Largus. На блоке цилиндров есть дополнительная область для нанесения серийного номера. Это хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Уловили подсказку? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с автомобилями ВАЗ-21126, -21127 и -21129, которые используются на нынешних 1,6-литровых двигателях. Такая же высота и такой же диаметр цилиндра.Отличия заключаются в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу фазорегулятора, и дополнительных каналах системы охлаждения.

ГЦ1-9

Увеличен рабочий объем за счет увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и другими противовесами. Для снижения потерь на трение диаметры шейки шатуна коленчатого вала уменьшены с 47,8 до 43 мм. Масляные каналы стали другими — так называемое сверление «горлышко» позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи.На конце вала нанесена отметка классов коренной и шатунной шейки для точной регулировки вкладышей по диаметру, то есть для выборочной сборки.

ГЦ1-8

Блок цилиндров и коленчатый вал производятся на АВТОВАЗе. А вот облегченная шатунно-поршневая группа закупается у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). Юбка поршня имеет графитовое покрытие, форма юбки скорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные кольца хромированы.Высота фаски увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая высота сжатия составляет 26,7 мм против 25,4 мм у 1,6-литровых двигателей. Платой за увеличение хода поршня при той же высоте блока является уменьшение длины шатуна со 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна сделана по так называемой разрывной технологии — как у нынешних 1,6-литровых двигателей.

ГЦ1-6

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные подшипники с маслораспределительной канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла.Впервые на двигателе ВАЗ появился маслонасос иностранного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л / мин при частоте вращения двигателя 6000 об / мин, а GMB производит 54–60 л. Корпус насоса изготовлен из алюминия, а не из чугуна. Поперечное сечение маслозаборника, конечно, увеличено. Масляный поддон алюминиевый имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что увеличивает жесткость силового агрегата. Объем масляного поддона — 4,4 литра против 3,2 литра у 1.6 двигатель.

Водяной насос тоже корейский, с хорошими подшипниками и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийного ВАЗа: в том числе и характеристики выше. Пластиковый впускной модуль производства тольяттинской фирмы «Мотор-Супер». Для нового двигателя оптимизированы газодинамические характеристики впускного тракта. Усовершенствованное оребрение модуля позволило снизить шум. Система управления двигателем не работает с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление.Поэтому во впускном модуле есть прорезь для соответствующего датчика.

Головка блока цилиндров отечественного производства. В отливке имеются дополнительные каналы, по которым масло поступает к фазорегулятору, а также разъемы для соленоида управления регулятора и датчика фазы. На распредвале впускных клапанов закреплен мастер-диск, который отслеживает его положение. Водяная рубашка была значительно переработана для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизилось сопротивление перекачке жидкости.Газовые каналы были модифицированы для лучшего заполнения цилиндров и усиления вихревого движения топливно-воздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет Toyota Tsusho. Внутри они полые, челюсти изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распредвал намного легче предыдущего чугуна. Клапаны Mahle также легкие, со штоком 5 мм. Сухари, направляющие, сальники клапанов — подходящего размера. Назначение разгрузки — уменьшить инерцию системы, что позволяет открывать клапан с большим ускорением.

ГЦ2-2

На распредвале впускных клапанов установлен гидрораспределитель. Дизайн у него традиционный, но размеры как у нашего мотора. Поставщик — немецкая компания INA. Валы приводятся в движение зубчатым ремнем Continental. По заверениям заводских специалистов, он прослужит 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — даже рекордсмен среди двигателей ВАЗ! Ресурс 220 000 км, но при бережном отношении может проехать до 400 000.Еще одна радость для будущих покупателей: двигатель можно заправлять бензином АИ-92. Конечно, на 95-м показатели мощности будут выше, но здесь хозяину остается выбор — экономить или «отжигать».

ГЦ2-3

Похоже, сместились не только фазы в газораспределительном механизме, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора еще не исчерпан. В перспективе — регулятор второй фазы, теперь уже на валу выпускного клапана. И я уверен, что развитие этого движка на этом не закончится.

О КОМПАНИИ ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейший и самый популярный российский производитель автомобилей. Самые массовые машины на наших улицах, все эти «Жигули», «Нива», «четырки» и прочие приоры, производятся на ВАЗе в Тольятти. Основная причина популярности этих автомобилей в России — доступная цена на ВАЗ, который был и остается самым демократичным и привлекательным на рынке. Даже несмотря на распространение недорогих автомобилей сегмента B (KIA, Hyundai, Renault и др.), Продукция Lada всегда занимает первые строчки рейтинга продаж.Кроме того, цены на ремонт ВАЗа и его запчасти также позволяют любому без проблем обслуживать свой автомобиль, что очень важно для молодежи. В то же время добавляет популярности и тюнинг ВАЗ, ведь соответствующие запчасти дешевы и любой хозяин легко, так или иначе, тюнингует Ладу своими руками.
Параллельно с основным модельным рядом АвтоВАЗ выпускает и другие автомобили, разработанные совместно с зарубежными компаниями: Datsun on-DO, mi-DO, Nissan Almera G11, Chevrolet Niva и Lada Largus.Двигатели ВАЗ
— это рядные четырехцилиндровые агрегаты для переднеприводных автомобилей и классические, такие же рядные четверки для заднеприводных автомобилей.
Классика включает в себя все моторы заднеприводные Лад и Нива. Это серия из 8-ми клапанных двигателей ВАЗ, как инжекторных, так и карбюраторных. На сегодняшний день эти моторы сильно устарели и используются в основном для полноприводной Нивы.
Силовые агрегаты для переднеприводных Лад более распространены и включают инжекторные 8 и 16 клапанные двигатели ВАЗ, с карбюратором шли только старые версии.
В этом разделе собрана вся необходимая информация о двигателях ВАЗ / Лада, как новых, так и старых, 16 и 8 клапанных, инжекторных, карбюраторных, 1,8 л Супер-Авто и других.
Именно здесь вы найдете описание и технические характеристики двигателей ВАЗ, неисправности (троит, стук, вибрацию, нагревается, дергается, не тянет и т. Д.), Симптомы и ремонт ВАЗ своими руками. А также, какие двигатели устанавливаются на ВАЗ, все марки, их объемы, надежность, количество, температура эксплуатации, ресурс, как заявленные, так и проверенные на практике и т. Д.При этом предоставляется информация о том, какое масло заливать в двигатель ВАЗ, периодичность замены и объем для заливки.
Наряду с общими сведениями, даны сведения о том, как увеличить мощность двигателя ВАЗ, сделать своими руками тюнинг, расточку, форсировку. А еще как собрать дроссельный спортивный атмосферный двигатель, как собрать турбомотор ВАЗ, правильно турбонаддув и получить 300+ л.с., тюнинг без потери ресурса и многое другое.
Ознакомившись со всей предоставленной информацией, вы легко определите, какой двигатель ВАЗ лучше всего подходит вам и вашей машине, какой стоит купить и поставить на свою Ладу.
Чтобы прочитать столь необходимую информацию, просто выберите вашу модель из списка ниже.

›

Что умеет стандартный двигатель ВАЗ, а чего нет

Максимальная скорость автомобилей ВАЗ: реальная

На что способен стандартный двигатель ВАЗ, а на что нет

Скоростные характеристики.

ВАЗ 2108-09-99-2115: Сх — 0,468; S (площадь сопротивления) — 1,8

1100 карб. (39,7 кВт / 54,4 л.с.) — 139,35 км / ч.
1300 карб. (47 кВт / 64,4 л.с.) — 147,42 км / ч.
1500 карб.(51,5 кВт / 71,6 л.с.) — 152 км / ч.
1500 Ing. (60 кВт / 82,2 л.с.) — 159,92 км / ч.

ВАЗ 2110: Сх — 0,348; S (площадь сопротивления) — 1,93

1500 Ing. 8-кл. (56 кВт / 76,7 л.с.) — 168,54 км / ч.
1500 Ing. 16-кл. (69 кВт / 94,5 л.с.) — 180,69 км / ч.

Следует отметить, что эти цифры подходят только для полностью исправного автомобиля со СТАНДАРТНЫМ двигателем и коробкой передач, не поднятые, с отличной подвеской и ходовой частью (исправные ступичные подшипники), отрегулированным развалом, равным и правильным давлением в шинах, с минимальным энергопотребление (фары, печка, магнитола и др.), без «обвесов», снижающих аэродинамику, абсолютно горизонтального дорожного покрытия и нулевой скорости ветра.
Все утверждения об обратном не соответствуют истине в виде научных расчетов. Достичь «зубила» скоростного барьера 200 км / ч. мощность двигателя требуется 160 л.с., «десятке» потребуется меньше — 130 л.с. Прочие «КПП» —
170 км / ч — 100 л.с. (2108) / 80 л.с. (2110)
180 км / ч — 120 л.с. (2108) / 95 л.с. (2110)
190 км / ч — 140 л.с. (2108) / 110 л.с. (2110)
Будьте реалистичны.Законы физики обмануть невозможно. Чтобы преодолевать каждые 10 км / ч на этих скоростях, «зубилам» нужно около 20 км / ч, «матрешкам» — 15. Хвастливые высказывания о достижении скорости 200 км / ч на стандартных автомобилях. может вызвать только улыбку. Довольно много «десятков», и уж точно нестандартных, могут дойти до этого лимита, а аппаратные модификации тянутся «от 1000 уе».

Полная таблица от Hass78-Dodgev103

В теме — данные реальных испытаний с Дмитровского полигона, проведенных журналом «За рулым» (№10 2002, стр. 44). Испытания проводились в полном соответствии с нормами № 68 ЕЭК ООН. Испытания проводились на новых исправных заводских автомобилях без каких-либо переделок. Измерения проводились с помощью высокоточных бесконтактных датчиков ускорения.
Авто
Двигатель
Скорость максимальная, км / ч.
Погрешность спидометра (средняя)

рабочий объем, л.
мощность кВт / л.с.
Заявлено производителем
Измерено в ходе испытаний

ВАЗ 21103
1,5
68 / 92,5
185
181,1
7,1

ВАЗ 2112
1,5
66 / 90,7
185
179,8
9,0

ВАЗ 2111
1,5
58 / 78,9
165
159,5
9,5

ВАЗ 21083-20 ​​
1,5
58 / 78,9
156
152,3
5,1

ВАЗ 21093
1,5
51,5 / 70
156
145,3
4,8

ВАЗ 2115-01
1,5
51,5 / 70
155
144,7
4,3

ГАЗ 3110
2,3
96 / 130,6
175
168
5,0

М-214145 (два «Рено»)
2
83/113
175
172 , 7
4,2

Средняя погрешность спидометра по правилам ЕЭК ООН No.39 может быть только положительным и не превышать истинную скорость более чем на 10% + 6 км / ч. Другими словами, при движении со скоростью 170 км / ч. спидометр имеет право показывать 170 + 17 + 6 = 193 км / ч.

ВАЗ разрешено декларировать (о тюнинге)

Тюнинг? Осторожно и осторожно

В последние годы открылось множество фирм по тюнингу автомобилей. В магазинах появились новые двигатели для переднеприводных ВАЗ объемом 1,6, 1,7, 1,8 и 2,0 литра, прямоточные воздушные фильтры, настроенные выхлопные системы и многое другое.

Попробуем разобраться, какие подводные камни ждут тех, кто решил добавить сил своей любимой машине. Мы задали АвтоВАЗу вопросы, и конструкторы так и сказали.

Первое, что предлагают «тюнеры» — увеличить объем двигателя. Стандартный блок 21083 (2111) можно надуть до 1600 куб.см за счет увеличения хода поршня. Для этого потребуется не только новый коленвал, но и укороченные шатуны. Их делают из стандартных методом «осадки», то есть укорачивания.Это делают спортсмены. Сразу возникает вопрос о точности и качестве. Фирма «Колобок» вряд ли обеспечит высоту шатуна в заданных пределах допуска. В результате разные цилиндры могут иметь разную степень сжатия. Еще сложнее обеспечить параллельность нижней и верхней осей головок шатунов, и здесь малейшая неточность приведет к быстрому износу цилиндра.
ВАЗ выпускает следующие двигатели повышенной мощности:
Индекс
Объем, куб.
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня
Степень сжатия
Мощность, кВт
л.с.

21084
1600
82
74,8
10,0
60
85

21201
2000
82
94
10,6
75
105

Так называемый «высокий блок» 21084 (1600) выпускает ВАЗ ОПП. Он примерно на 2 мм выше, с оригинальным коленчатым валом (которым пользуются «тюнеры») и стандартными шатунами.

Если цилиндры просверлены до 84 мм, то можно получить объем 1650 куб.Но скучать чревато: можно наткнуться на скрытые поры или микротрещины в «мясе» блока. Цилиндр вибрирует при работающем двигателе, и трещина, не видимая глазу, может вырасти, еще немного — и привет двигателю.

Любые двигатели, не указанные на паспортной табличке, — как те, которые устанавливаются на новые машины, так и те, что стоят на полках магазинов, — были произведены небольшими фирмами, которые вообще не гарантируют качества.

Двигатель «дышит» воздухом, потому что без него бензин не горит.Это значит, что после увеличения объема двигателя просто необходимо доработать карбюратор или впрыск, иначе от предыдущего тюнинга будет мало смысла. Карбюратор придется специально отрегулировать по объему, впрыск тоже. Готовые фабрики не производят: все, что продается, — ручное. Два карбюратора — обязательная мера для получения большего количества смеси. Это также требует ваших собственных технических требований к вакуумному и центробежному управлению. Взять их просто негде (они подбираются исходя из запаса детонации конкретного двигателя), а потому умельцы оставляют штатные.Опасность здесь заключается в возможности калильного зажигания, что означает ускоренный износ двигателя и даже его выход из строя. С инъекционным аппаратом все проще: колдовство с программой управления может прибавить 3-5%, и не более!

Результат всех доработок двигателя вызывает большие сомнения. Ресурс мотора обратно пропорционален качеству выполняемых работ, квалификации и опыту конструкторов и уровню станочного парка. Если степень сжатия увеличивается, ресурс уменьшается еще больше.В результате он может упасть до 30, 20 и менее тысячи километров.

Вмешательства в передачу происходят часто. Основная пара 3.9 дает хороший прирост в динамике. Просто нужно понимать, что за счет уменьшения времени разгона снижается максимальная скорость и увеличивается расход топлива. Есть несколько вариантов рядов КПП (КП), каждый называет их как умеет. Но все они спортивные гаджеты с мелкой ручкой. Завод выпускает однорядный для переднего привода и свой для «классики».

Короткоходный коромысло уменьшает ход переключения (что приводит к более быстрому переключению). Усилие закрытия увеличивается прямо пропорционально уменьшению хода по закону рычага.

Более жесткие пружины, амортизаторы и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости увеличивают жесткость подвески: автомобиль лучше держит дорогу на высоких скоростях в кольцевых гонках. Комфорт не ухудшается — он просто исчезает. Кроме того, происходит срыв пробуксовки (занос, занос, скольжение и занос), хотя и на более высокой скорости, но гораздо более резкий, чем на обычной подвеске.Работа на такой машине требует профессионального мастерства. Кроме того, к кузову есть претензии по прочности точек крепления подвески.

Углы установки колес меняют спортсмены высшего класса — для увеличения скорости прохождения поворотов. Это не подходит для повседневной езды — резко возрастает усилие на руле, а резина моментально изнашивается.

Задние дисковые тормоза необходимы только при скорости выше 200 км / ч. Их установка заставит переделать ручник, что сложно и дорого.Накладки из-за грязи изнашиваются непростительно быстро. Кроме того, регулятор давления ограничивает эффективность задних тормозов до 30% по сравнению с передними.

Аэродинамика. ВАЗ-2108, -2109 с точки зрения распределения подъемных сил можно считать оптимальными. На скорости 72 км / ч задний мост НАЖИМАЕТ на 5,3 «аэродинамических» килограмма, а при 144 км / ч — на 21,4 килограмма. Не верьте «знатокам», утверждающим, что ее корм плавает! Это полная чушь!

Да, крыло будет толкать заднюю часть дороги, но оно может разгрузить переднюю часть, так что автомобиль больше не будет повиноваться рулевому колесу.Установка крыла на глазок — полный абсурд! Угол нужно выставлять строго по размеру, выбранному в аэродинамической трубе. А одна продувка автомобиля в собственной трубе обходится ВАЗу в 5-6 тысяч долларов, не говоря уже о выборе и регулировке характеристик. Полноценные работы занимают месяцы и значительно дороже. Расчётов тут мало, а для этого нужно быть специалистом с большой буквы.

ВАЗ-2112 — первая отечественная машина со съемным спойлером, рассчитанным, выдутым и введенным в трубу.Он снижает турбулентность, улучшая тем самым аэродинамику. Следовательно, у него выше максимальная скорость и меньше расход топлива. Кроме того, на заднем стекле установлен спойлер. Любые спойлеры, установленные вместо штатного спойлера, неизбежно ухудшат все параметры. Если, конечно, производитель не ругается, что потратил на разработку миллион-два доллара.

Суть установки 15-дюймовых колес такая же — в возможности поменять тормоза на более мощные.Для сохранения внешнего диаметра (для того, чтобы влезть в арки) необходимо значительно снизить высоту профиля шины. Это улучшает управляемость, но значительно снижает комфорт езды. Вероятность прокола шины или помятия диска на наших дорогах многократно возрастает.

Широко расположенные колеса увеличивают усилие на рулевом колесе и снижают курсовую устойчивость и курсовую устойчивость. Нагрузка на подшипники увеличивается. Машина с поразительной скоростью пачкается, особенно боковые стекла и наружные зеркала заднего вида.А при выходе из строя одного из контуров тормозной системы (вероятность чего увеличивается, если переделывались тормоза) неизбежен фатальный занос автомобиля при торможении.

В общем не торопитесь тратиться на тюнинг. Вероятность того, что ваша машина станет лучше по всем параметрам после переделки, невелика. Чаще бывает наоборот. А если очень хочется — раскрасьте машину во все цвета радуги. Вреда от этого будет меньше. И глаз будет радовать.

Аэродинамика пластиковых комплектов навесного оборудования ВАЗ-2110

Для сравнительного испытания в аэродинамической трубе Дмитровского автомобильного полигона мы собрали пять «десятков», оснащенных разными наборами навесных деталей. Три комплекта — Lada Lady, Titan и Courage — родом из Тольятти, а Stalker и Junior созданы в Москве.
Кроме того, мы решили «продуть» ВАЗ-21106 — «заряженный» автомобиль с двигателем Opel, доработанным кузовом и подвеской, который мелкими сериями выпускается в Тольятти.Ведь «сто шестую» можно считать результатом глубокой настройки «десятки» И заводской настройки …

Сюрпризы начались уже при расчете коэффициента лобового сопротивления Сх. Конечно, мы и раньше замечали, насколько установка даже самой простой «мухобойки» на капоте влияет на аэродинамику автомобиля (см. AR № 23, 1999). Но они и представить не могли, что разброс значений Cx для настройки «десятки» будет настолько большим — до 20%!

К счастью, в основном сюрпризы были приятными.Во-первых, четыре из пяти сетов помогли значительно снизить Сх. Лучшей здесь стала ВАЗ-2110 Lada Lady с отличным результатом 0,315. И явным аутсайдером оказался … ВАЗ-21106. Создается впечатление, что создатели этого автомобиля просто не обратили внимания на значение Сх, полагая, что двухлитровый двигатель Opel легко преодолеет гораздо большее лобовое сопротивление «сто шестого», чем у обычного ». десять».

Вторым приятным сюрпризом стало снижение подъемной силы: вся тюнинговая «десятка» в разы превосходит стандартную машину.Лучшими оказались комплекты Junior и Courage — попадание их в первую десятку позволяет снизить подъемную силу в 5 и 7 раз соответственно! Причем создатели Courage смогли добиться такого результата параллельно со значительным снижением коэффициента лобового сопротивления, что можно считать отличным результатом. Но конструкторам, создавшим Junior, удалось вытолкнуть машину на дорогу, только увеличив ее сопротивление.

Картина с распределением подъемной силы по осям получилась не такой радужной.Для точной регистрации распределения подъемных сил, действующих на переднюю и заднюю часть транспортного средства, измеряется так называемый опрокидывающий момент. В идеале он должен быть равен нулю — это означает, что передние и задние колеса воздействуют одинаково. Так, только ВАЗ-21106 и, в меньшей степени, автомобили с комплектами Titan и Courage смогли сохранить характерное для стандартной «десятки» распределение подъемной силы по осям. А в автомобилях с комплектами Junior, Lada Lady и особенно Stalker значительная прижимная сила, действующая на переднюю ось, сочетается с сильной разгрузкой задних колес.На высокой скорости это может усилить занос. Итак, какой из вариантов тюнинга лучше — конечно, не с эстетической точки зрения (о вкусах сейчас не будем спорить), а с точки зрения аэродинамики? Особенно хороши комплекты Lada Lady, Courage и Titan — они помогут владельцам «десятки» сэкономить топливо и развить высокую максимальную скорость. Установка комплекта Junior также не повредит аэродинамике «десятки» — в любом случае, благодаря заметному уменьшению крутящего момента машина должна стать надежнее в управляемости на высоких скоростях… Но мы бы порекомендовали разработчикам комплекта «Сталкер» поработать над аэродинамикой и оптимизировать распределение подъемной силы по осям.

И все же — как небольшие тюнинговые фирмы, которые разработали и производят эти обвесы, достигли таких впечатляющих аэродинамических успехов? К сожалению, никто из них не использовал аэродинамическую трубу. Как признались нам некоторые авторы, свои спойлеры и винглеты они создавали по образу и подобию обвесов на автомобили зарубежных тюнинговых компаний. И это сработало! Видимо, главное в этом случае — правильно выбрать образец для подражания…

6 лет Метки: ваз, тюнинг, фигня

Три с половиной десятилетия назад в Тольятти началось производство «Жигулей» — автомобиля, который на долгие годы определил развитие советского (а затем и российского) автопрома.

Заднеприводные двигатели ВАЗ

Три с половиной десятилетия назад в Тольятти началось производство «Жигулей» — автомобиля, который на долгие годы определил развитие советского (а затем и российского) автопрома.Ни для кого не секрет, что легендарная «копейка» является модернизированной копией Fiat-124 1966 года выпуска. Однако советская малолитражка имела несколько существенных отличий от итальянского прототипа, главное из которых — другое «сердце».

Нижнему валу сказали «нет»!

Двигатель Фиат имел классическую конструкцию: нижний распредвал (в блоке цилиндров), чугунный блок и головка … Советские конструкторы сочли его недостаточно современным и перспективным. Совместно с итальянскими специалистами он был значительно модернизирован — в частности, с таким же рабочим объемом 1198 см3.межосевое расстояние между цилиндрами было увеличено до 95 мм, а распределительный вал перенесен на головку блока, отлитую из алюминиевого сплава. Кроме того, диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, что при уменьшении хода поршня (с 71,5 до 66 мм) улучшило реакцию двигателя на дроссельную заслонку (по старому ГОСТу мощность составляла 64 л.с., а крутящий момент был 85 Нм).

Однако двигатель 2101 (такой индекс в 1970 году присваивался и силовому агрегату, и первенцу ВАЗа в целом) имел существенные недостатки — например, в процессе эксплуатации выяснилось, что ресурс верхнего распредвала примерно вдвое. двигатель, из-за чего эта деталь стала большим дефицитом в СССР.Хотя позже эту проблему решили, начав изготавливать распредвал по другой технологии.

Базовый двигатель объемом 1,2 литра устанавливался не только на «копейку», но и на другие модели «Жигулей» — «двойка», «пятерка» (модификация носила индекс 21051), а также экспортный вариант модернизированной «копейки» — ВАЗ-21013 … Моторный ветеран продержался на конвейере до конца 80-х годов.

В середине 70-х появился двигатель 21011, которым оснащалась не только машина с таким же индексом, но и многие другие — те же «двойка», «шестерка», «Нива»… «Одиннадцатый» двигатель, по сути, представлял собой модификацию силового агрегата «Копейка» с расточенными цилиндрами до диаметра 79 мм (ход поршня остался без изменений). При этом мощность увеличилась до 69 л. с., а крутящий момент — до 93 Нм.

Блок «Высокий» — залог престижа

Создавая новые модели «Жигулей» (в то время их называли «люксовыми»), конструкторы стремились не только улучшить их внешний вид, но и увеличить мощность двигателей. Сначала объем двигателя увеличили до 1.5 литров, увеличив ход поршня «копейки» до 80 мм за счет «более высокого» блока цилиндров и коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа (диаметр цилиндра остался 76 мм). Так в начале 70-х появился мотор-долгожитель 2103 (77 л.с. / 5600 об / мин, 110 Нм / 3400 об / мин), который пользовался популярностью у поклонников ВАЗа за счет сбалансированности характеристик. «Тройка» устанавливалась не только на ВАЗ-2103, но и на многие другие «Жигули» — на «четверку» (21043), «пятерку» (21053), «шестерку» (21061), «семерку» ( 2107)…

Сочетание «больших» цилиндров с «высоким» блоком (79×80 мм) позволило получить в середине 70-х годов 1,6-литровый двигатель 2106 мощностью 80 л.с. из. Оказалось, подойдет самая престижная и дорогая по тем временам тольяттинская «классика» — ВАЗ-2106. Однако «шестым» двигателем оснащались не только «шах», но и другие модели классического семейства — конечно, самые дорогие и престижные (например, ВАЗ-21074 многие считают лучшей моделью. автомобиля «ВАЗ», сочетающего мощный «шестой» двигатель с современным «седьмым» кузовом).

В начале 80-х «одиннадцатый» двигатель в очередной раз модернизировали, заменив двухрядную цепь ГРМ на ременную. Этот шаг позволил сделать силовой агрегат тише и компактнее, но потребовал применения нового блока и головки, а также поршней, в которых были выемки для клапанов (чтобы в случае обрыва ремня, детали двигателя не «стыковались»). Самый прогрессивный мотор «пятерки» в семействе устанавливался недолго — и только на «четверку», «пятерку» и саму «семерку» (модификация 21072).Но консервативные покупатели предпочли более мощные и надежные цепные агрегаты.

Со временем двигатели 2103 и 2106 вытеснили свои маломощные аналоги — нынешние «Жигули» оснащаются именно этими моторами, созданными в начале 70-х годов прошлого века …

На пределе

В 1993 году вершиной моторной «классики» стал новый двигатель ВАЗ-21213, в котором новый коленчатый вал с увеличенным числом противовесов (радиус кривошипа остался прежним — 40 мм) был совмещен с расточенными цилиндрами. до 82 мм.Рабочий объем этого мотора вырос до 1,7 литра. Внесены изменения и в другие детали: усовершенствована головка блока, изменена камера сгорания, использованы новые поршни. Двигатель стал мощнее (76 л.с.) и, что немаловажно, «крутящим моментом» (125 Нм). Неудивительно, что на «Ниве» стали применять агрегат с такими характеристиками, для которого пригодился каждый дополнительный ньютон-метр.

В середине 90-х у этого двигателя был еще более «объемный» аналог — ВАЗ-2130, который прибавил «сто грамм» (1.8 литров) за счет увеличения хода поршня (на 4 мм). Двигатель стал мощнее (81,6 л.с., карб.) И более тяговитым (134 Нм), что позволило использовать его на самых тяжелых ВАЗах — удлиненной пятидверной «Ниве» под названием «Кедр» и минивэне ». Надежда ». Кстати, любители тюнинга тоже отдают предпочтение «ходовому» двигателю — благо «тридцатый» уже есть в автосалонах.

Vigor впрыск

В 90-е годы 1,5-литровый ветеранский двигатель «примерил» более прогрессивную силовую систему: сначала он оснащался одинарным впрыском (ВАЗ-21073 и -21044) для экспортных целей, затем на базе ВАЗ-2. Двигатель 21213, «214-й» с распределенным впрыском, который с таким же рабочим объемом (1.7 литров) был не только мощнее (81 л.с.) и мощнее (129,5 Нм), но и соответствовал ужесточенным европейским нормам токсичности.

В прошлом году стартовал серийный выпуск еще одного 1,5-литрового «инжектора» для «семерки». Как и двигатель «Нива», он оборудован многоточечным впрыском, системой улавливания паров бензина и катализатором и соответствует требованиям Евро 2.

Среди достоинств инжекторных двигателей — более высокая мощность и крутящий момент (не всегда), а также более стабильная работа.1,7-литровая модификация «классического» двигателя в инжекторном варианте нашла свое место под капотом Шевроле-Нива, российско-американского СП GM-АвтоВАЗ.

Очень часто производительность конкретного «классического» двигателя зависит от качества настройки трамблера, карбюратора и системы зажигания, а для впрыска это не имеет значения. Однако за все приходится платить: более современной энергосистеме нужна квалифицированная диагностика и качественное обслуживание — «оживить» ее гаечными ключами и обычным насосом вряд ли удастся.С другой стороны, «четвертый» двигатель — единственный выпускаемый в настоящее время двигатель, соответствующий нормам Евро 2, что в принципе нереально для карбюратора.

вчера сегодня завтра?

Очевидно, проверенные временем «классические» двигатели на отдых пока не собираются. Они продолжают совершенствоваться, вводя все новые и новые поколения систем впрыска и электроники. Карбюраторы скоро навсегда исчезнут с конвейеров АвтоВАЗа.