Суперспринт выхлоп: производительные системы выпуска, гоночные выхлопные системы, спортивные выхлопные системы, Главная Русский

Supersprint.

Supersprint – итальянская компания, которая занимается разработкой и производством прямоточных выхлопных систем практически для всех популярных автомобилей и спорткаров.

Разработка фирменных выхлопных систем Supersprint производится индивидуально для каждой модели автомобиля и каждой модели двигателя. При этом посредством расчетов и опытным путем подбираются оптимальные параметры выпускной системы (диаметр, геометрия), которые позволяют достичь увеличения мощности и крутящего момента двигателя благодаря уменьшению давления противотока в выхлопной системе. В дополнение автомобиль приобретает приятный спортивный звук выхлопа. Например, BMW 335i с заявленной мощностью 306 л.с. после установки на него выхлопной системы от Supersprint показал мощность 348 л.с.! 

Фактический эффект от установки усовершенствованной системы выхлопа на BMW 335i составил… 24-26 л.с. при разных оборотах. Эти цифры – результат измерений на динамометрическом стенде МАНА, который широко используется компанией при разработке систем выхлопа. На самом деле с помощью уникального стенда было установлено, что штатная модель BMW 335i с заявленной мощностью 306 л.с. при заводских настройках выдает 324 л.с. Считаем должным заметить, что не многие тюнинг ателье используют динамометрические стенды при разработке выхлопных систем. Высвобождение даже дополнительных 24 л.с. благодаря замене выхлопных путей – потрясающий результат. Этот случай демонстрирует основательность подхода компании.

Таких результатов одними измерениями да расчетами не достичь. Компания Supersprint имеет более чем пятидесятилетний опыт разработки подобных систем: компания Supersprint основана в 1955 году в итальянском городе Мантова. Все глушители Supersprint основаны на собственных разработках: в активе компании многочисленные патенты на оригинальные решения. Огромный опыт позволяет разрабатывать системы выхлопа с нуля.
Радует владельцев BMW особенность комплектов доработки от этого производителя – сохранение стандартного расположения точек крепления. Это означает, для установки новой системы выхлопа на автомобиль не придется производить никаких дополнительных модификаций. Компания имеет большой опыт разработки систем выхлопа для динамичных автомобилей BMW практических всех моделей, и при этом добивается ощутимого прироста мощности и крутящего момента.

Важный элемент успеха выхлопных систем – поразительная прочность и коррозионная устойчивость систем выхлопа: для производства используется высококачественная нержавеющая сталь.

Supersprint – Единственный производитель, гарантирующий, что на всех изделиях применяется высококачественная 100% нержавеющая сталь, обеспечивающая высокую надежность (до 36 месяцев) и коррозионную стойкость. Все эти системы устанавливаются на выбранный автомобиль без каких-либо доработок, и дают «спортивный», а не просто отвратительно громкий звук. Знак «TUV approval», который можно найти на выпускных системах для города, подтверждает возможность использования в любой части мира.

Спортивные глушители Суперспринт для тюнинга — устанавливаются исключительно на спортивные автомобили, предназначенные для участия в спортивных соревнованиях разных групп сложности. Их отличительной чертой являются звуковые параметры, которые не соответствуют требованиям экологических норм для городского цикла движения, но по своим техническим характеристикам они ориентированы на максимальное увеличение мощности.

Фактически все изделия итальянской компании взаимозаменяемы со стандартными компонентами выпускной системы, чтобы клиенты имели возможность установить или заменить в случае выхода из строя только одну секцию (например заднюю часть), если у него нет финансовой возможности установить все компоненты сразу или остальные части были уже заменены ранее. Это означает, что клиент сам может тюнинговать свою машину исходя из своих определенных запросов, которые могут также изменяться со временем.

Преимущества продукции Supersprint можно перечислить одним словом – лидер. В нашем магазине Вашему вниманию как отдельные части выхлопной системы BMW от Supersprint, так и полные комплекты для замены штатной системы.

Галерея фото

1.

Изготовление прямоточной выхлопной системы из нержавеющей стали со спортивным катализатором.

Изготовление на заказ выхлопной системы (прямоток) из нержавеющей стали в Москве по низкой цене!Так выглядит прямоточный выхлоп, красиво!Изготовление выхлопных систем на заказ и их тюнинг в МосквеТюнинг-ателье сварит вам такой же красивый выхлоп!

2.

Старый катализатор, и новый катализатор MAGNAFLOW (USA)

Спортивный катализатор Magnaflow (Магнафлоу) USA, их у нас можно купить по низкой цене! А еще установить, и заменить ваш катализатор

3

Изготовили на заказ для БМВ х3 новую спортивную выхлопную систему, вся система изготовлена из собственных комплектующих, сделанных нами, даже насадка на глушитель сделана нашими руками 🙂

Изготовленная на заказ выхлопная система, даже насадка на глушителе изготовлена намиИщите где сварить (изготовить на заказ) выхлопную систему Звоните!Изготовленная нами насадка на выхлопную систему(ВНИМАНИЕ !!!) Мы сделали не только всю выхлопную систему, мы изготовили и отполировали насадку на глушитель сами! У нас есть изготовление любых выхлопных систем и их комплектующих.

4.

Спортивные катализаторы, продажа, установка. Даунпайпы со спортивными катализаторами, варим красиво 🙂

Спортивный катализатор.
Мы любим своё дело 🙂

5.

Тюнинг задней части выхлопной системы (Замена глушителя на прямоточный, и прямоточный резонатор)

6.

Akrapovic, Supersprint, Borla…. в наличии и на заказ, для эстетов и гурманов 🙂 Имеем опыт производства и ремонта выхлопных систем из титана с элементами из карбона.

Выхлопные системы Akrapovic Supersprint

7.

Изготовим приёмную трубу, даунпайп, холодный впуск, выпускную систему, выпускной коллектор… клетку из нержавейки для вашей тёщи)))

Изготовление в Москве даунпайпов, приёмных труб и выхлопных систем.

8.

Раздвоим выхлоп (выхлопную систему) у любого автомобиля! Настроим звук и грамотный (равномерный) поток выхлопных газов.

Раздвоение выхлопа

9.

Рабочие будни, прогорела гофра, и кусок трубы сгнил. Хорошие дороги, хорошие реагенты и соль 🙂

Замена прогоревшей гофры глушителяЗамена прогоревшей гофры глушителя (2)

---

 

 

 

10.

Разведение выхлопной системы на две стороны у БМВ, установка новой юбки под два глушителя (а-ля БМВ М5). Хозяину нравится звук без глушителей).

раздвоенный выхлоп на Бмв ф10разведение выхлопа на две стороны БМВ ф10

Насадки нашего производства см. картинку выше, и еще выше 🙂

---

 

 

 

11.

Заменим катализатор, глушитель, так что официальный дилер не заметит! Блок катализатора приварен к носику нашим мастером, можно чуть-чуть полирнуть, и тогда точно никто ничего и не узнает 🙂

Замена катализатора. Сварка катализатора и носика.Сварка катализатора, сварка катализатора и носика. На многих заводских катализаторах, глушителях шов менее аккуратный, а мы можем сделать еще лучше! 🙂

---

 

 

 

12.

Даунпайпы, продажа известных фирм и изготовление на заказ.

Купить (изготовить) даунпайп по низкой цене в Москве

---

 

 

 

13.

Раздвоенный выхлоп Бмв Ф10 (Установка двух глушителей вместо одного), аналогично сделаем для любой другой Ауди, Бмв.

Двойной-выхлоп-БМВ-Ф10-BMW-F10

---

 

 

 

14.

Качесвенно ремонтируем любые мелочи, например, это подвес выхлопной системы.

Качественно ремонтируем любые мелочи, например, это восстановленный подвес выхлопной системы

---

 

 

 

13.

Коротко про катализаторы… новый, старый, и у нас их большой ассортимент (оригинальные, неоригинальные)

Новый автомобильный катализаторСтарый автомобильный катализатор, хорошо еще не рассыпался 🙂

 

Ассортимент новых автомобильных катализаторов, спортивные, оригинальные, неоригинальные.

---

 

 

 

15.

Даже для любой обычной модели Volkswagen мы подберём спортивный катализатор! И сделаем небольшой тюнинг 🙂

Спортивный катализатор (установка в Москве)

---

 

 

 

16.

Разведение выхлопной системы на две стороны (двойной выхлоп) БМВ ф30 (BMW f30)

P/S качество фото…. такое себе, но что делать 🙂

Разведение выхлопной системы на две стороны (двойной выхлоп) БМВ ф30 (BMW f30)

---

 

 

 

17.

Изготовленная нами насадочка, по образцу утраченной.

Изготовление насадки глушителя по образцу.

---

 

 

 

18.

Спортивные катализаторы, прямоточные резонаторы. По-моему, это Гелендваген с теперь еще более низким рёвом.

---

 

 

 

19…….. и т.п.

ЗВОНИТЕ ПО ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ!!!!

Мы доброжелательные!  🙂

+7 (495) 142-09-55

И еще немного фоток…

Варим… парим…Установка насадок глушителя на БМВТюнинг-ателье. Выхлопные системы.

Установка спортивного глушителя на БМВ

Установка модифицированной выпускной системы в Рейспорт

Придать лишнюю ноту индивидуальности вашего автомобиля установив на него не штатный глушитель или систему целиком.
Тюнинг глушителя или выпускной системы автомобиля существует с 80х годов — это достаточно простой способ придать своему автомобилю новизну и заставить его звучать не как все.

Рассмотрим модификацию выпускной системы, ответив на главный вопрос потребителя. — А сколько дает?

На изображении схема заводской выхлопной системы. Приемные трубы, Катализатор, далее в зависимости от конфигурации дополнительный катализатор/пламягаситель или дополнительный глушитель и в задней части основной глушитель. Схема не содержит выпускной коллектор, вы увидите их ниже.

Вторая схема выпускной системы Performance. Вы видите полный минимализм — приемные трубы, средняя магистраль и только задние глушители.

Выпускной тракт можно разбить на три основные части

• Выпускной коллектор
• Средняя часть
• Задний(е) глушитель(и)

Схема спортивной выхлопной системы на примере Supersprint: Слева равнодлинные выпускные коллектора (пауки), посередине два столбика средних частей в данном случае передней и задние частей. Вы видите несколько вариантов: с катализаторами, с пламегасителями и просто голыми трубами. И задняя часть с тремя видами глушителей, сверху вариант Sport большего объема чем остальные у него самый низкий звук раскрывающийся в основном на оборотах двигателя, средний вариант объемом поменьше называемый Race у этого варианта более низко частотный звук и он гораздо громче и последний экземпляр облегченный вариант Race называемы Lightweight: самый громкий, самый легкий.

Начнем по порядку: ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР – Разделим их на три части. Для городских автомобилей, для спортивных дорожных и гоночных и отдельно для моделей машин с наддувом.

Коллектора для дорожных машин – это компонент на котором можно заполучить наибольшую прибавку в мощности. На атмосферных автомобилях без спортивных наклонностей, эта деталь наименьшим образом оптимизирована на максимальную мощность двигателя. Плюс в выпускных коллекторах не редко размещают катализаторы, которые еще больше душат мотор. Для оптимальной работы двигателя ему необходим равнодлинный коллектор, т. е. когда от каждого цилиндра отходит труба единой длиной с аналогами и через определенное расстояние от камеры сгорания сходится в одну.

Поскольку мы пишем текст чисто пользовательский, поэтому опишем системы поверхностно для людей, которые только выбирают тюнинг выпускной системы, а технические дебри мы опустим.

Коллектора на спортивных машинах в большинстве случаев уже имеют равнодлинную форму, поэтому здесь улучшайзинг легким не назовешь. Из вариантов либо увеличение диаметра сечения трубы, либо удлинение индивидуальных патрубков, т. е. удаление схождение труб от цилиндров в единую трубу.

Разумеется, подобные работы не стоит делать без опыта, поэтому лучше выбрать компанию производителя с хорошими отзывами и уже после выбора ознакомиться с техническими характеристиками.

Модификация выпускного коллектора на автомобиле с наддувом как правило не так важна, хотя на автомобилях Порше при наддуве применяется равнодлинный выпуск, а например, в БМВ эта часть выглядит по-иному и называется Downpipe. Ее модификация выглядит следующим образом. Из него вырезается катализатор или деталь заменяется на голую своеобразной формы трубу с фланцами. После подобной модификации обязательно правится программа управления двигателем.

Коллектора с катализаторами

Равнодлинный выпускной коллектор

Равнодлинный выпускной коллектор Long, придает дополнительные силы автомобилям с атмосферными двигателями. На некоторых моделях после замены подобного коллектора вместо штатного прибавляется до 40л.с.

Это не компьютерная графика, а вполне обычная работа выпускного коллектора на форсированном двигателе. Не трудно представить до каких температур разогревается все что рядом, поэтому вы часто видите, что коллектора обычно укрывают все возможными тепловыми экранами.

Пример коллекторов от автомобилей BMW M серии

По краям сборные коллектора от компании Supersprint для двигателя BMW V10, по середине элементы заводской системы, также равнодлинные, но более короткие со встроенными катализаторами. На двигателе V10 S85B50 отказ от катализаторов с изменением прошивки дает прибавку в мощности около 50 л.с.

Коллектора от BMW M5 E39. Слева вариант заводской. На это версии самый не удачный выпускной коллектор среди атмосферных машин БМВ М серии, он выполнен как на более гражданских автомобилях и не является равнодлинным. После замены оригинального коллектора в подобных случаях прибавка в мощности будет наиболее эффективная.

СРЕДНЯЯ ЧАСТЬ – Как правило схема труб связующая коллектор и глушитель. На городском автомобиле в этой части как правило располагаются катализаторы и дополнительные глушители, снижающие уровень шума. Модификация только этой части если отбросить отказ от катализатора не несет никаких интересных изменений, разве что позволяет дышать мотору установкой Н или Х пайпа, если его нет на системе с завода.

На спортивных и гоночных экземплярах средняя часть имеет как правило голые трубы, для наименьшего сопротивления потоку в этой части. Но в свете нового времени борцы за экологию добрались и до автоспорта, поэтому в большинстве мировых чемпионатов используются катализаторы, правда внутренние соты у них гораздо крупнее чем на городских экземплярах.

Средние части с Н-образным пересечением

Средняя часть с Х-образным пересечением так называемых X-Pipe

ЗАДНИЙ ГЛУШИТЕЛЬ – Здесь по большей части звук, но не только. Производителей масса и ваш выбор должен опираться нравится/не нравится именно саунд. Технически глушитель, если отбросить звуковой эффект может принести пользу своим весом, если у кого-то из производителей деталь более легкая. Например сделана из титана.

Вы часто могли слышать на улицах города, когда мимо с диким ревом, без глушителя проносится ведро с гайками, где владелец, сняв глушитель думает, что убил двух зайцев сразу. Получил формульный шум и мощность убрав сопротивление отработавших газов на улицу. На самом деле это абсолютно не так. На большинстве атмосферных машин, отказ от задней части ведет к потере мощности. Компания Рейспорт даже проводила испытания на гоночном треке на машине оборудованной телеметрией. Системе выпуска в работе необходим определенный подпор для правильной работы двигателя, который при снятии глушителя попросту отсутствует.

Кстати с дизельными моторами дела обстают иначе, тут дело до наоборот – если вы приобретаете модифицированный глушитель, то едва сможете распознать отличие в звуке, когда если его полностью демонтировать вы получаете приятный баритон без малейшего намека на звук закладывающий уши, плюс снимается лишний вес и деталь, которая рано или поздно прогорит или придет в негодность от ржавчины. (правда этот вариант работает не со всеми двигателями, все зависит от конструкции мотора).

Прямоточный задний глушитель в разрезе. Вы видите жаростойкую вату заполняющую корпус банки

Глушитель от BMW M3 E46 вскрытый для исследований

Оригинальный глушитель BMW Performance

Полные выпускные тракт заводской и тюнинг вариаты от BMW M5 E39

Рентген схема выхлопной системы

Ниже представлены некоторые работы специалистов Рейспорт по производству и установке выпускных систем

По вопросам заказа, установки и производства выпускных система обращайтесь в офис компании Raceport +7 (495) 741-7282

Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска.

Даже в нынешнее, весьма «недешевое» время
многие стремятся индивидуализировать свой автомобиль, сделать его мощнее и
темпераментнее. Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности
стандартного мотора. Когда резервы настроек и регулировок исчерпываются,
наступает пора форсировки — процесса творческого, а потому
дорогостоящего.

Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных
системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом
вопросе.

Банки

Итак, многие фирмы выпускают так называемые
неоригинальные запчасти, в том числе тюнинговые или спортивные детали.
Фирм — великое множество. На слуху — ASSO, Blitz, HKS, Powerful, Remus,
Sebrin, Walker, Ulfer и т.д.

Большинство тюнинговых глушителей
-универсальные. Их можно подогнать на все без исключения автомобили
определенного типа (питание, литраж, класс). Проблемы возникают, только
когда выбранная деталь велика для машины, но такие недоразумения крайне
редки.

Покупателю нужно определиться в предпочтениях — хочет ли он
вороненую сталь, никелировку или тусклый белый металл, один или два
выхода, прямые, загнутые вверх или вниз трубы, с вылетом или без… И,
конечно, звук. Учтите: после того как глушитель приработается, тембр и
тональность немного меняются. На некоторых сайтах размещены звуковые
дорожки, на которых записаны «голоса» глушителей. Послушайте, не
пожалеете…

Цена зависит от качества материалов, технологии
изготовления, раскрученности фирмы. Например, для ВАЗ-21083 самый простой
Powerful стоит $48, самый дорогой ASSO — $380. С иномарками разброс еще
больше. В общем, придется походить, посмотреть витрины и попытать
консультантов. Позвольте лишь небольшую подсказку: отечественные
глушители, изготовленные из нержавейки, часто превосходят импорт по
качеству и долговечности. И цена у них отечественная. Почти. Изредка
попадаются безумно дорогие изделия из титана. Типов глушителей великое
множество. Перечислять их утомительно, отметим лишь важные особенности.
Чем больше объем глушителя, тем эффективнее гасится шум. Басовые ноты
можно получить не только за счет прямой трубы, но и резким увеличением ее
диаметра у выхода из глушителя. Синтетическое волокно в «банке» не
добавляет мощности, а лишь подавляет высокие шумы.

Пауки

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и
тюнинге штатный заменяют на так называемый «паук» — отличается формой и
порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают
«короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-ци-линдровый двигатель, то
схема труб «длинного» строится по формуле 4->2->1, а «короткого»
4->1. К «длинному» пауку положена соединительная муфта 2->1, у
«короткого» более сложная геометрия. Коллектор 4->1 дает добавочную
мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его
обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными
распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы
4->2->1подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают
некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне
оборотов. Физика работы деталей сложна, и, не углубляясь в дебри, попросту
ответим на вопрос — сколько лошадей прибудет? Мало! Для вазовских моторов
обычно 3-5%, и даже в случае доработки впуска — не более 7% (это вообще
максимум труднодостижимый). В прямоточной системе применяют также
промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного
сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят «гофры» (сильфоны)
или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса,
зато недолговечны. Приблизительные (очень!) цены на детали прямотока для
переднеприводного ВАЗа таковы: «паук» — $150, сильфон — $30, глушитель
-200, трубы — 30.

Все эти детали нетрудно установить
самостоятельно, был бы подъемник или яма, инструмент, ловкие руки и
светлая голова. Но лучше доверить работу сервису: на фоне цены деталей
установка дешева, к тому же требует «болгарки», сварки и трубогиба. Да и
гарантию терять не стоит.

Рис.1 Стандартная система

Выхлопная система стандартного автомобиля служит для собственно отвода отработавших газов из камеры сгорания мотора. Попутно решается задача глушения звука выхлопа.

Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный
процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным
процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом,
чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение
свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в
течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного
клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой
скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление
50% продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения,
которое может доходить до 0.5 кгс/см2. Точно так же и в выпускной трубе
образуются периоды пониженного давления.

Эксперименты с выпускными
трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки
цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины
трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение
которого поддерживается разряжение.

Рис.2 Новая система

С изменением частоты вращения период пониженного
давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и
величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала.
Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная
оптимальная длина выпускной трубы.
В выпускной системе ДВС присутствуют
два процесса. Первый — сдемпфированное в той или иной степени истечение
газа по трубам. Второй — распространение ударных волн (звука) в газовой
среде.
Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения
цилиндров. С первым всё просто и понятно. Большое сопротивление потоку
газов (заткните выхлопную трубу!) вызовет снижение качества продувки и
потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра
труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для
полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно
диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3,5 метра. Дальнейшее увеличение
диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического
сопротивления.

Далее понятно, что если в выпускной системе
построить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют
резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что
поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется «настроенный
выхлоп» и используется для корректировки моментной кривой. Если задача
стоит повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор
настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают
момент на большие обороты. Мощность, как известно, произведение угловой
скорости на вращающий момент. Если мы хотим получить более «тяговитый»
мотор на низах, то настраиваем на растущий участок до
максимума.

Рис.3 Глушитель

Что касается шума, то этим занимается глушитель,
расположенный как можно дальше, для того, чтобы снизить его влияние на
резонансные свойства. Задача глушителя — только погасить звук многократным
отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал
(стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку
газов.

Если обратиться к зарубежной практике, то выясняется, что
специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности
более 12 -15 лошадиных сил. Эта солидная прибавка мощности получается
заменой всех частей выхлопной системы («штаны», катализатор, резонатор,
оконечная часть).
Спортсмены получают большую прибавку, но за счет
того, что у них не связаны руки громкостью выхлопа — спортбайк имеет
звуковое давление около 120 децибел (официально разрешенный предел 100
ДБ).

Рис.4 Старая система в сборе	Рис.5 Новая система в сборе

Глушитель по группе А может дать прибавку и в
30 сил, но ездить по городу будет невозможно. Кстати, любое серьезное
вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания.
Исходя из этого — тюнинг 16 клапанного мотора через систему выпуска
отработавших газов одно из самых не последних дел в его
усовершенствовании.

В частном варианте, можно ограничиться
оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми «штанами». Замена труб
на трубы большего диаметра даст прибавку, она не трудноосуществима на
дорожных машинах.

Замена такой схемы на цельный выпускной коллектор
с равными длинами от выпускных каналов головки до места соединения с
приемной трубой даст прибавку до 5-7 лошадиных сил.
А как же звук? Да,
сделать звучание машины более породистым можно и даже нужно.
Варианты —
универсальные, вроде Powerful , Remus или Custom выхлоп. Powerful, Remus а
также Supersprint выпускают универсальные глушители — их оконечный бачок с
минимальными переделками устанавливается вместо стандартного. Отдача —
конечно же, производитель обещает «more powerful engine», стадо лишних
кобыл и т.п., но что-что, а звук породистый вы получите. Опять же сзади
под бампером будет висеть здоровенный «самец», а не узкая фитюлька
стандартного выхлопа (например, на 2110 на этой трубе явно сэкономили).

Выхлопные системы SUPERSPRINT | Выхлопные системы / exhaust-systems

Компания Supersprint была основана в 1955 году. На протяжении уже почти 50-ти лет специалисты Supersprint рассчитывают, тестируют и производят выпускные системы от коллектора до глушителя, которые действительно увеличивают мощность двигателя и крутящий момент. Вы получаете, больше лошадиных сил во всем диапазоне оборотов, приобретая любую из выпускных систем Supersprint.  Больше лошадиных сил благодаря системам 100% свободного потока, оптимальному диаметру выпускного тракта и настроенному равнодлинному коллектору, в отличие от конкурентов, которые не производят никаких предварительных расчетов и как результат — никакого прироста мощности, только блестящий хромированный глушитель, приваренный к почти стандартной задней части — для презентабельного внешнего вида и спортивный звук. Supersprint использует только качественные материалы для производства своих выхлопных систем: от алюминизированной стали до высококачественной, полированной 304-й нержавеющей стали и хромированные выпускные трубы, а так же 310-ю сталь для производства коллекторов на высокофорсированные автомобили. В результате вы, как потребитель получаете мощный мотор и продукт с высокой стойкостью к коррозии и надежностью с гарантией 36 месяцев (при отсутствии не заводских дефектов).  Компания производит высококачественные выхлопные системы более чем для 300 моделей автомобилей и предлагает не только заднюю часть — глушитель с оригинальной насадкой для лучшего внешнего вида автомобиля, но также коллектор и центральную часть для реального увеличения мощности, что может быть подтверждено в любое время! Каждая выхлопная система Supersprint тестируется на специальном полноприводном мощностном стенде «MAHA 4X4»!!! В качестве доказательства перечисленных характеристик, следует отметить, что одни из самых крупных и известных немецких тюнинговых компаний работают с Supersprint на протяжении уже многих лет.  Системы Supersprint признаны в Странах ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ, экспортируются на Американский и Японский рынок, предназначены для большинства выпускаемых автомобилей так же с каталитическим конвертером, при установке не требуют никаких дополнительных модификаций ни двигателя, ни подвески даже с системами большего диаметра. Специалисты фирмы продолжают работу над новыми спортивными моделями автомобилей, выходящими на рынок и предлагают полную линейку спортивных выпускных систем для ралли или закрытых соревнований ((Motorsport) Gr.N и Gr. A). Фактически все изделия Supersprint взаимозаменяемы со стандартными компонентами выпускной системы, чтобы клиенты имели возможность установить или заменить в случае выхода из строя только одну секцию (например заднюю часть), если у него нет финансовой возможности установить все компоненты сразу или остальные части были уже заменены ранее. Это означает, что клиент сам может тюнинговать свою машину исходя из своих определенных запросов, которые могут также изменяться со временем. < Предыдущая   Следующая >

supersprint bmw in Выпускная система | eBay | Авто центр SPB

Поставил выхлоп SuperSprint (330d e46)

Разработка производится путем длительных тестов различных компонентов, смонтированных на конкретной модели автомобиля, при помощи уникального полноприводного динамометрического стенда MAHA.

Центральная часть выхлопа GT d Артикул: Производитель: Supersprint Автомобиль: BMW 5 серия F07/F10/F11 На удаленном…

Разработка производится путем длительных тестов различных компонентов, смонтированных на конкретной модели автомобиля, при помощи уникального полноприводного динамометрического стенда MAHA. Я удивился когда машина на Supersprint с низов реально поехала лучше, такое ощущение что раньше ее что то держало а с ней она легче стала разгоняться. Радует владельцев BMW особенность комплектов доработки от этого производителя — сохранение стандартного расположения точек крепления.

На мой личный взгляд, самыми интересными выхлопными системами на сегодняшний день являются: Плюс эстэтический вид изменился — более чем ощутимо!

Скажу честно, разница в сравнении со стоком BMW i — колоссальная. У меня есть хороший знакомый на BMW i, и мы просто встали вместе — машина к машине и стали тестировать звук выхлопа в разном диапазоне оборотов, начиная от старта двигателя до высоких оборотов.

Откровенно говоря, в любом диапазоне Supersprint был на высоте! Про сток складывается впечатление буд-то это — BMW i После наших встреч, знакомый регулярно ищет возможность для приобретения заветной банки под названием Supersprint.

Если бы я сейчас поменял свое авто на другое BMW — однозначно бы искал возможность установки задней банки Supersprint. Это стоит того, чтоб потратить на него немалые средства! Многие наверное видели системы SS на видео в Ютюбе и слышали их звучание, но на самом деле только единицы людей — слышали этот выхлоп в живую!

Что же стоит за этим громким названием — SS?

При этом посредством расчетов и опытным путем подбираются оптимальные параметры выпускной системы диаметр, геометрия , которые позволяют достичь увеличения мощности и крутящего момента двигателя благодаря уменьшению давления противотока в выхлопной системе.

В дополнение автомобиль приобретает приятный спортивный звук выхлопа.

Например, BMW i с заявленной мощностью л. Фактический эффект от установки усовершенствованной системы выхлопа на BMW i составил… л. Эти цифры — результат измерений на динамометрическом стенде МАНА, который широко используется компанией при разработке систем выхлопа.

Выхлоп за 1000$ в подарок SUPERSPRINT! BMW е34. Реальный разгон от 0 до 100 вREDина

На самом деле с помощью уникального стенда было установлено, что штатная модель BMW i с заявленной мощностью л. Вот как раз в этом диапазоне, весь свой бархатный потенциал и открывает выхлоп Supersprint на Е39 После оборотов его красота и низ не исчезает, а лишь немного отходит на задний план, при этом появляется высокий бархатный рык! На высоких скоростях выхлоп, после оборотов практически НЕ слышно!

По этой причине, любые дальние поездки на фирменной выхлопной системе SS — проходят очень комфортно! В самом начале покупки М5, приблизительно два года назад я уже делал одну запись по поводу мыслей в слух касательно выхлопа на М5 и в целом на автомобилях BMW.

Из таких вариантов есть совсем простые и действенные, банально обрезаются задние банки и вместо них просто устанавливаются красивые насадки. Ваш заказ будет привезен четко в оговоренные сроки.

Мы работаем с лучшими транспортными компаниями, поэтому наши клиенты всегда вовремя получают отправленный товар.

Цена на выхлопную систему Supersprint суперспринт , которую предлагает компания fantech. Причем не только в Санкт-Петербурге, но и в других городах России.

Вы сами можете в этом убедиться, сравнив нашу стоимость с расценками прочих магазинов.

Специфический «Выхлоп». 12,7-мм винтовка ВКС «Выхлоп».

«… Предохранитель служит для постановки механизма ударного на предохранитель…» — в полном соответствии с рекомендацией руководства по эксплуатации для «12,7-ММ СНАЙПЕРСКОГО КОМПЛЕКСА», которое в категорической форме требует «Не допускать к стрельбе из винтовки лиц, не изучивших руководство по эксплуатации, её устройство и не усвоивших правила и приёмы стрельбы из винтовки, а также обращения с ней» я внимательнейшим образом прочёл все 120 страниц руководства винтовки ВКС, перед тем как попробовать её на стрельбище.

Откровений типа «предохранитель — это предохранитель» оказалось в нём более чем достаточно, но уделять много внимания литературному стилю написанного и имеющимся несуразностям не имеет никакого смысла, ввиду безобидности руководства в целом и из уважения к большой проделанной работе. Правда, в данном контексте безобидность есть бесполезность, поскольку я ни разу не встречал эксплуатантов ВКС, рассматривающих этот образец как практически нужный для боевого применения. Скорее их отношение к ВКС можно охарактеризовать как отношение к диковинке.

12,7-мм крупнокалиберная снайперская винтовка ВКС «Выхлоп». Вид справа. На снимке оружие изображено без оптического прицела, поскольку именно в такой комплектации снайперская (!!!) винтовка была поставлена в некоторые спецподразделения

На столь смелое утверждение меня подтолкнуло общение со снайперами пяти подразделений, принадлежащих к трём различным силовым ведомствам, в одном из которых по итогам первичного стрелкового теста даже не нашлось желающего закрепить за собой это оружие.

Безальтернативное положение оптического прицела располагает окуляр в опасной близости от глаза и не обеспечивает их взаимно правильное расположение для комфортного прицеливания

Как же так? Как так получилось, что крупнокалиберное и бесшумное чудо-оружие оказалось не нужно тем, кто в нём, по идее, должен остро нуждаться?

В разговоре с одним из снайперов ЦСН ФСБ РФ, более 10 лет назад принимавшим непосредственное участие в разработке тактико-технического задания на винтовку, он признался — «мы по-другому представляли себе конечный результат…».

При стрельбе из баллистического ствола патрон СЦ-130 ПТ2 с точёной бронзовой пулей способен продемонстрировать выдающийся результат – поперечник 0,9 см по семи выстрелам на дистанции 100 м. Но, к сожалению, боевая винтовка не может реализовать столь высокий потенциал патрона

В этой фразе всё — и отсутствие конкурентной среды при разработке новых моделей спецоружия, и порочная практика открытия «заведомо успешных» опытно-конструкторских работ на основании непродуманных хотелок или по инициативе конструкторов, которым всего-то и надо, что потешить самолюбие, проверив забродившие в голове идеи за государственный счёт.

Я понимаю, что читателю уже может показаться, что я настроен чересчур негативно к ВКС, но это совершенно не так. Да, мой взгляд на эту штуку субъективен, но давайте вспомним, что интересующаяся публика знает о ВКС из СМИ? На память приходит ура-патриотический ролик по какому-то из федеральных каналов, формат которого можно обозначить как «Дайте пострелять, а мы снимем, как это круто», и теоретическая банальщина в одном из журналов, созданная по мотивам рекламно-информационных листков. Так что если моя статья положит начало серьёзному обсуждению «Выхлопа» с участием сведущих людей, я буду только рад.

Пока же «Выхлоп», будучи не секретным и широко представляемым на выставках образцом, в подтверждение его сомнительной ценности не стал бестселлером на рынке спецоружия, и фотография Стивена Сигала с винтовкой в руках на недавней выставке в Жуковском вряд изменит сложившийся расклад.

На дворе ХХI век — брезент, натуральная кожа, точёные пукли, шариковая ручка для разметки кроя. Перед нами точно комплектный подсумок от современной снайперской винтовки?

Ну да ладно, пора, наверное, оправдаться за перенос материала о «Выхлопе», заявленного на обложке прошлого номера «КАЛАШНИКОВА». В нём я писал, что прежде трижды выезжал на стрельбы из данной винтовки и накануне сдачи основного блока журнала в печать, когда обложка была уже напечатана, мне довелось ещё раз пострелять из винтовки, получив довольно странные результаты.

Дело в том, что стреляя из «Выхлопа» патронами СЦ-130 ПТ 2, я получил 5 слабых наколов капсюля на 15 выстрелов, что само по себе странно. Причём если три патрона сработали со второго раза, то оставшиеся три — только с третьего. Но самое интересное — это не осечки, а любопытная закономерность, выявленная при «добивании» не сработавших патронов.

Нормально сработавший патрон в сравнении с осечёнными и нестреляным. Похоже, что у не сработавших патронов капсюль посажен слишком глубоко. Или имеется проблема с базированием патрона в патроннике

Пять осечённых патронов я отложил в сторону и решил снаряжать их по одному, с прямой подачей в патронник при отсоединённом магазине. В этот раз мы стреляли с оптическим прицелом, кучность получалась в пределах 5–7 см (поперечник по четырём попаданиям на дистанции 100 м). Прежде я стрелял из двух разных винтовок исключительно со штатной механикой примерно с таким же успехом.

Так вот, первый осечённый патрон отметился на мишени примерно в 10 см от крайней пробоины имеющейся группы, что было явно за пределом мой возможной ошибки. Добавил ещё один — там же… А что если вернуться к подаче патрона из магазина? Попробовал — попадания вернулись в первую группу. Чудеса, однако…

Однажды нам пришлось столкнуться с тугой экстракцией стреляной гильзы патрона СЦ-130 ВПС – из-за своеобразного устройства блокировки рукоятки заряжания на устранение задержки втроём мы потратили минут пять

Позвал на помощь квалифицированного снайпера, взяли патроны из новой коробки, постреляли с магазином и без — результат повторился.

Разобраться в намечающейся закономерности я и вознамерился, отложив окончательную подготовку публикации и, заодно, доработав уже написанную часть. Вот только в августе устроить стрельбы не удалось и на сентябрь перспективы туманные. Так что уж не обессудьте, уважаемые читатели, отложил я публикацию напрасно и теперь вот реабилитируюсь.

Зачем кнопка защёлки магазина (на фотографии слева) вывернута наизнанку своими острыми рёбрами наружу, мне неведомо…
Алгоритм работы флажка предохранителя (на фотографии справа) являет собой образец нелогичности. При нанесении цветовой маркировки положений предохранителя в оружейном мире принято, что элемент управления (в данном случае флажок) либо однозначно указывает на марку соответствующего цвета («красный» – предохранитель выключен, «белый» – предохранитель включен, выстрел невозможен), либо перекрывает не актуальную в данном положении марку (видишь «красное» – огонь, «белое» – на предохранителе). Такое впечатление, что разработчик этого узла всю жизнь избегал общения с нормальным оружием, а теперь изобретает велосипед на квадратных колёсах

Возвратимся к результатам стрельб из «Выхлопа» на кучность.

Паспорт винтовки обещает нам R100=3,5 см на дистанции 100 м для патронов повышенной точности СЦ-130 ПТ и СЦ-130 ПТ 2 (ПТ — повышенная точность). Для патрона СЦ-130 ВПС (ВПС — высокая пробивная способность) параметр R100 ухудшается вдвое — до 7 см.

Пуля патрона СЦ-130 ПТ имеет классическую трёхкомпонентную конструкцию (биметаллическая оболочка, свинцовая рубашка, стальной сердечник), пуля патрона СЦ-130 ПТ 2 монолитная, выточенная из бронзы, а пуля патрона СЦ-130 ВПС четырёхкомпонентная с оголённым твёрдосплавным бронебойным сердечником в передней части и, расположенным за ним вторым сердечником из вольфрама, который, надо полагать, понадобился для получения оптимальной массы и развесовки пули. О судьбе видимо некогда существовавшего патрона СЦ-130 ПТ 1 (в номенклатуре стоящего между ПТ и ПТ 2) мне ничего неизвестно, но даже наличие в комплексе ВКС сразу двух патронов «повышенной точности» мне кажется нелогичным, поскольку их траектории (как и пули ВПС) не согласованы, то есть при стрельбе разными типами патронов СТП гуляет далеко за пределами паспортного кругового отклонения СТП от контрольной точки (КТ) в 3 см на 100 м — на этой дистанции группы ПТ, ПТ 2 и ВПС отрываются друг от друга на 15–25 см!

Мишени двух стрелков на дистанции 100 м (D=15 см). Красным цветом обозначены попадания пуль патрона СЦ-130 ПТ2, синим – СЦ-130 ПТ, зелёным – СЦ-130 ВПС. Обратите внимание на рассогласование траекторий, смещение СТП у разных стрелков и неважную кучность пуль ВПС. Четвёртый выстрел в некоторых группах мы не производили ввиду его бессмысленности

Эксперимент со стрельбой на средние дальности патроном СЦ-130 ПТ 2 с механикой, «нарезанной» на заводе исключительно под пулю ПТ и пристрелянной в «ноль» на 100 м, вообще дал парадоксальный результат — даже при установке «500 м» пули попадали под мишенный щит, установленный на дистанции 300 м. Кстати, и комплектный «Дедал» имеет обычную сетку, без корректировочных сеток для каждого патрона.

Да и как их рассчитать? Выдержка из руководства по эксплуатации: «… Во время стрельбы из винтовки при температуре окружающей среды от 0 до 50 °C патроны СЦ-130 ВПС держать в „тёплом кармане“ с целью сохранения скорости полёта пули, а следовательно параметра кучности…». Эта фраза не что иное, как признание разработчика боеприпаса в неспособности сконструировать и изготовить спецпатрон, обеспечивающий прогнозируемое изменение траектории, компенсируемое вводом поправок. . К тому же, патрон ВПС обладает какой-то «резиновой» бронепробиваемостью, поскольку в руководстве чёрным по белому написано, что дальность пробития средств индивидуальной бронезащиты 4–6 класса патронами ВПС составляет 200 м. Может быть, разработчикам оружия стоило бы определиться, о каком классе защиты идёт речь — о четвёртом или шестом? Ведь разница между такими СИБ весьма существенная…

При досылании патрона в патронник он заклинился в промежуточном положении. Отведение затвора назад для его выброса привело к тому, что затёртый патрон остался внутри и был заклинен очередным патроном из магазина. Таких случаев у нас на стрельбах было два. Возможно, проблема объясняется очень коротким трактом подачи, чувствительным к колебаниями магазина, который, в свою очередь, обладая достаточно большой массой в снаряженном состоянии, висит на защёлке, базируясь в приёмнике исключительно по его вертикальным стенкам. И магазин, и приёмник изготовлены из полиамида, размеры которого могут колебаться при изменениях температуры и влажности

Надеюсь, что по прочтении этой части статьи большинству читателей понемногу становится понятно скептическое отношение снайперов спецподразделений к оружию, характеристики которого бесконечно далеки от понятия «высокоточное».

Причём речь здесь идёт именно об оружии, так как в моём распоряжении имеется мишень с семью попаданиями из баллистического ствола пуль патрона СЦ-130 ПТ 2 (бронза) — поперечник менее 1 см на дистанции 100 м.

Монтажу оптического прицела на нештатный низкий кронштейн препятствует диоптрический целик. Попытка снять его не увенчалась успехом, поскольку при сборке оружия его, судя по всему, поставили на место «лёгким ударом» тяжёлого предмета, преодолев сопротивление выступа ствольной коробки чрезмерно большого размера«Нежданчик» – в процессе стрельбы разобрался магазин

Как я уже отмечал выше, при стрельбе патронами ПТ и ПТ 2 мы получали устойчивые результаты по кучности с поперечником 5–7 см на 100 м по четырём выстрелам. При этом очень часто (в общей сложности из двух винтовок за несколько выездов нами было произведено более 60 выстрелов) и у разных стрелков при попытке добавить в группу пятый выстрел он отрывался сантиметров на пять, у всех в разные стороны.

Если исходить из сложившихся представлений о снайперской стрельбе, то патрон СЦ-130 ВПС на нашем тесте вообще «не полетел», хотя и показал поперечник (15–20 см), близкий к паспортному R100, равному 7 см (диаметр 14 см). Правда, в четырёх зачётных группах мы неизменно отменяли четвёртый выстрел, понимая, что результат уже получается неважным, и следующий выстрел картину не скрасит.

В общем, я думаю, что если бы «Выхлоп» перед принятием на вооружение специальных силовых структур испытывался бы по армейским методикам, у него не было бы ни малейшего шанса пройти даже предварительный этап испытаний. Но это оружие специальное, и, видимо, соответствующими ведомствами оценивается по каким-то особым, неведомым мне критериям.

В переднем положении затворная рама блокируется задним рычагом рукоятки взведения, который своим коротким плечом входит в зацепление с вырезом ствольной коробки. Передний рычаг рукоятки предназначен для страгивания рамы, но при нажатии на него при нормальном хвате при перезаряжании оружия рычаг давит на рукоятку и зажимает задний рычаг, который одновременно необходимо давить вперёд. Оценка в целом такого решения – неудобноРегулировку положения затыльника приклада с помощью отвёртки ни при каких обстоятельствах нельзя признать приемлемым решением для боевого и, тем более, снайперского оружия

С эргономической точки зрения «Выхлоп» и у меня, и у привлечённых к стрельбам действующих сотрудников оставил довольно странное впечатление.

Так, например, при стрельбе патроном СЦ-130 ВПС с механическим прицелом целик при каждом выстреле нежно «прикладывает» стрелка, предотвращая травму надбровья только благодаря подпружиненному механизму складывания. Забавно, но при попытке выстрелить из оружия с отделённым глушителем целик гарантированно складывается по инерции.

При стрельбе с оптикой стрелка с относительно длинной шеей задний срез прицела также оказывается недопустимо близко от глаза стреляющего, не позволяя выбрать оптимальное расстояние от окуляра до зрачка при удобном, не напряжённом положении головы. И это при крайнем переднем положении штатного кронштейна… Для оружия, претендующего на роль снайперского, такой «косяк» недопустим.

Расстояние от затыльника приклада до спускового крючка (как и характер спуска, кстати) оказалось вполне приемлемо для нормального управления оружием в лёгкой одежде. В боевой экипировке (бронежилет, разгрузка) стрельба не производилась. С самим же затыльником случился ожидаемый казус.

Вид спереди на винтовку со снятым глушителем и отделённой ложей. Сошка в разных положениях

Когда я устроился на стрелковом коврике для стрельбы лёжа с сошки патронами ПТ и ПТ 2, я обратил внимание на то, что в срединном положении радиусный затыльник упирается в плечо аккурат своим нижним пером, но уже будучи знаком с очень мягкой отдачей этих патронов, сразу забыл об этом неудобстве. Вспомнить о «радиусе» мне помог первый же выстрел патроном с пулей ВПС, буквально воткнувший приклад мне в плечо.

Гениальная рекомендация! Осталось только приложить подробную инструкцию, описывающую порядок действий стрелка на «минусах» в боевой обстановке при использовании патрона СЦ-130 ВПС…
Сверху вниз. Патроны СЦ-130 ПТ, СЦ-130 ПТ2 и СЦ-130 ВПС. Их устройство понятно из приведённых схем. Замечу лишь, что патроны 12,7х55 сконструированы на базе укороченной до 55 мм гильзы патрона .338 Lapua Magnum и его ближайшим родственником является американский патрон .510 Whisper, также использующий подрезанную до 48 мм гильзу . 338 LM

Для патронов ПТ и ПТ 2 производитель гарантирует V10 ср.=290—295 м/с. Для патрона с пулей ВПС паспорт оружия указывает нам величину V10 ср. уже с пометкой «не более» — 315 м/с.

Так вот, поняв необходимость регулировки затыльника, я был вынужден… искать отвёртку с прямым шлицем. Да-да, в винтовке, называемой снайперской, затыльник невозможно отрегулировать без применения инструмента! И что прикажете делать стрелку при смене стрелковой позиции? Каждый раз заморачиваться с отвинчиванием-завинчиванием винта отвёрткой? Разве можно проектировать оружие в таком отрыве от реальной жизни?

В конце-то концов, зачем мудрить с хитрыми конструкциями из области спортивной пулевой стрельбы, когда можно обойтись нерегулируемым затыльником простой формы — благо, габарит оружия по высоте значителен и позволяет регулировать прикладку перемещением в плече по вертикали.

Что ещё? Маркировка предохранителя нелогична, кнопка защёлки магазина маловата и вывернута наизнанку двумя острыми рёбрами, режущими палец. Фиксация тяжёлого (с патронами) магазина в приёмнике на одном зацепе кажется хлипковатой — он гуляет даже при приложении незначительного усилия.

«… Сошка обеспечивает устойчивое положение винтовки при стрельбе из положения лёжа с сошки…» — это опять выдержка из руководства по эксплуатации. Регулируемая по высоте и убирающаяся в походном положении в цевье сошка действительно спроектирована изящно, но устойчивое положение она обеспечивает далеко не лучшим образом, поскольку винтовка тяжелая и её масса растянута в высоту. Поэтому оружие как бы немножко играет, давя сверху на миниатюрный шарнир основной стойки сошки. Было бы здорово иметь похожую интегрированную конструкцию сошки с верхним шарниром, под которым винтовка висит, самоцентруясь в некотором смысле.

Наверху слева патроны СЦ-130 ВПС, справа – СЦ-130 ПТ2, внизу – СЦ-130 ПТ. Обратите внимание на странный внешний вид патронов в верхнем ряду – хранятся они в оружейной комнате вместе с самыми разными другими боеприпасами, без проблем сохраняющими свой товарный вид в имеющихся условиях

Малопонятным мне показалось отсутствие какой-либо фиксации глушителя в боевом положении. Ведь малейшее ослабление резьбового соединения непременно скажется на меткости и кучности стрельбы.

Качество обработки поверхностей вкладыша ствольной коробки прямо указывает на тупую фрезу и «кривой» шабер, которым выглаживались внутренние поверхности

Забавный случай произошёл с шомполом одной из винтовок, резьбу рукоятки-футляра которого мы в попытке отвинтить коллективными усилиями затянули далеко за пределы здравого смысла. О левой (зачем!?) резьбе я прочитал в руководстве уже к следующим стрельбам…

Виды сверху и снизу на затворную раму с затвором, находящимся в переднем и заднем положенииПодпружиненные гнетки, выступающие из передних торцов двух боевых упоров, видимо призваны обеспечить единообразие зеркального зазора. В запертом положении они отжимают затвор назад, обеспечивая плотное прилегание поверхностей боевых упоров друг к другу. Скорее всего, необходимость наличия такого механизма обусловлена недостаточной стабильностью базирования патрона в патроннике упором переднего торца гильзы

Ещё вспоминается проблема с тугой экстракцией гильзы после выстрела патроном СЦ-130 ВПС — возились минут пять, поскольку привычно для нормального боевого оружия, «каблуком», проблема в принципе не решается из-за своеобразного устройства рукоятки затвора, которая оснащена в передней части рычагом для страгивания затворной рамы (по-моему — мёртвому припарка) и клавишей в задней части, блокирующей затворную раму в переднем положении. Из-за этого стрелок, вообще-то говоря, при каждом перезаряжании вынужден решать парадоксальную для мозга с эргономической точки зрения задачу — для того чтобы переместить некий элемент управления (рукоятка затвора) в нужном направлении, мы должны потянуть его «на себя», одновременно, на старте движения, нажав на этом же элементе кнопку «от себя». Поверьте — на деле это так же коряво, как на словах. Проблему мы решили многократными дёрганьями и попытками ударить по рукоятке при одновременном удержании фиксатора рукоятки в нажатом положении, но доверия к оружию у участников процесса не прибавилось. Особенно с учётом предыдущих осечек и пары задержек с подклиниванием патронов при досылании.

Для отделения затвора от затворной рамы, её вкладыш поворачивается на поперечной оси

Два раза я попался на тугое досылание патрона ПТ 2. Убедившись в непроходимости тракта, я, разумеется, отводил затворную раму назад, наивно рассчитывая, что патрон уже прихвачен затвором и будет выброшен из ствольной коробки перед досыланием очередного патрона. Но не тут-то было — оба раза патрон оставался внутри и намертво подклинивался очередным патроном, после чего приходилось отсоединять магазин и выковыривать застрявший боеприпас. В причинах прихвата мы не разбирались, но, необходимо отметить, что усугублению ситуации в этих случаях способствовала компоновка «буллпап», не позволяющая в положении лёжа визуально оценить состояние оружия, просто наклонив его влево — окно ствольной коробки расположено прямо под головой стрелка и заглянуть под неё (голову) сложновато.

Затворная рама с отделённым затвором. Поворотный затвор оснащён четырьмя боевыми упорами

А в общем, винтовка интересная, стреляет тихо, выглядит брутально (если не обращать внимание на качество изготовления). Схема «буллпап» применёна по делу и вполне решает проблему габарита оружия по длине при наличии большого глушителя, корпус которого, кстати, изготовлен из стеклопластиковой трубы РПГ («Аглень» или РПО — я не уточнял), армированной изнутри листовой нержавеющей сталью.

Частичная разборка ВКС

Что же до практической надобности такого чуда в арсенале спецслужб, так это, в общем-то, их дело. Хотя будем откровенны, хотелось бы в каждом оригинальном образце оружия отечественных конструкторов видеть изделие, способное оставить след как в оружейной мировой истории, так и в хрониках не всегда публичных операций наших спецслужб.

Supersprint BMW Выхлопные системы, глушители и каталитические преобразователи

Бесплатная наземная доставка!

Эти металлические спортивные кошки Supersprint предназначены для E46 M3 с собственными ступенчатыми заголовками Supersprint. Окантовка немного завышена, а спортивные кошки Supersprint имеют гораздо более свободный поток, чем традиционные стандартные кошки. При меньших ограничениях требуется меньше усилий для отвода выхлопных газов, что позволяет высвободить мощность и крутящий момент. Эта секция cat будет подключаться только к полношаговым заголовкам Supersprint (p / n 044001), а затем к любой секции 2.Эти кошки построены с пробками датчика O2, предварительно установленными после кошки, если вы хотите расширить свой запас датчиков O2 после кошек (однако может потребоваться специальное программное обеспечение).

Выхлоп Supersprint широко известен как лидер в области полной модернизации выхлопной системы — исключительно высокого качества, продуманной конструкции для оптимального потока и потрясающего звука. Даже по более высокой цене Supersprint является непревзойденной выхлопной системой, потому что все аспекты выполнены на таком высоком уровне. Выхлоп Supersprint награждает вас потрясающим звуком, долговечной конструкцией и отличной установкой.Звук Supersprint очень «европейский», который идеально соответствует спортивной изысканности BMW. Большинство систем также являются модульными — секции могут быть добавлены или удалены, чтобы настроить звук выхлопа в соответствии с вашими предпочтениями. Помимо систем Race, их глушители соответствуют европейским законам о шуме, поэтому вы получаете чистый и настроенный звук, не будучи чрезмерно громким. Большинство систем Supersprint построены с трубопроводами большего диаметра для улучшения потока выхлопных газов, что помогает двигателю выполнять меньше работы и развивать мощность! Выхлопные системы Supersprint обычно имеют более высокую производительность по сравнению с другими системами, но никакая другая система на рынке не может сравниться с их качеством, производительностью или репутацией!

Спортивные каталитические нейтрализаторы Supersprint с металлическим покрытием поставляются немецкой компанией HJS. На протяжении 30 лет HJS снабжает команды автоспорта спортивными кошками, когда этого требуют правила. В настоящее время HJS является мировым лидером в области технологий и производительности спортивных кошек. Раллийные автомобили, немецкий DTM и Формула 3 полагаются на HJS для получения чистой и надежной мощности. Supersprint тесно сотрудничает с HJS, чтобы разработать каталитический нейтрализатор, подходящий для автомобиля и двигателя. Это позволяет значительно увеличить поток, но в то же время сохраняет экологические характеристики в пределах европейских границ. Для любого каталитического нейтрализатора с высокой пропускной способностью может потребоваться специальное программное обеспечение или другая работа, чтобы не допустить отображения кодов неисправностей, связанных с выбросами, и проверки индикаторов двигателя.Каталитические нейтрализаторы Supersprint продаются только для трековых и других внедорожных целей.

секция: ступенчатая секция 1 с металлическими спортивными котиками

подключается к: ступенчатым жаткам Supersprint; любой раздел 2

материал: нержавеющая сталь T304

Этот продукт модифицирует (но не удаляет и не разрушает) оборудование для выбросов. По этой причине этот продукт может не соответствовать требованиям CARB и, следовательно, в некоторых штатах не является законным по выбросам. Ознакомьтесь с местными законами и постановлениями в вашем регионе.Для получения дополнительной информации об этом продукте обращайтесь в наш отдел продаж.

Этот товар подходит для следующих автомобилей BMW:
2001-2006 E46 BMW M3

Выхлопные системы SuperSprint

Выхлопные системы Supersprint для Alfa Romeo

100% сделано в Италии.

ПОЧЕМУ МЫ ВЫБИРАЛИ SUPERSPRINT ИЗ ДРУГИХ? КАЧЕСТВО И РАБОТА, СРОК !!!!

Приверженность Supersprint качеству включает в себя все этапы разработки: продукция Supersprint рассчитана на высокие эксплуатационные характеристики

Каждая выхлопная система Supersprint была исследована, спроектирована и протестирована для обеспечения дополнительной мощности и повышения общей производительности. Вся конструкция подтверждена обширными испытаниями, которые включают часы динамометрических испытаний на динамометрическом стенде Supersprint Maha с 4 колесами. Фактически, ни один другой производитель выхлопных газов, отдел испытаний двигателей гоночной команды или производитель автомобилей не имеют опыта оценки производительности Supersprint.
Динамометрический стенд Supersprint выполняет более 1000 тестовых прогонов в год на всех автомобильных марках. Мы оцениваем модели спортивных автомобилей каждого производителя и все доступные версии двигателей.

«Сюда входят; 4-цилиндровые двигатели V8, V10 и V12 с пиковой мощностью от 4000 до 9000 об / мин.Двигатели с головками 2,3,4 и 5 клапанов, турбокомпрессоры, нагнетатели проходят испытания, как и двигатели без наддува, заводские и сильно модифицированные двигатели. От миниатюрных 54 лс. Fiat Cinquecento Sporting, модифицированный «огнедышащий» Dodge Viper мощностью 490 л. часто приглашаются для проведения закрытых динамометрических испытаний для ведущих гоночных команд мира. Команды Prte и заводские команды в равной степени полагаются на обширные знания Supersprint при подготовке к соревнованиям мирового класса, ралли и шоссейным гонкам.
Весь этот опыт предоставляет персоналу Supersprint базу данных с информацией о диапазоне мощности, не имеющую аналогов в отрасли. Информация, которая способствует проектированию и производству каждого компонента и каждой производимой нами выхлопной системы.

Держите свой итальянский автомобиль на 100% итальянским по качеству, материалам, характеристикам и ЗВУКУ !!!!

Для получения дополнительной информации: https: // www.supersprint.com/ww-en/company-wo-we-are.aspx

• Сделано в Италии
• 100% итальянская ручная работа
• Материалы 100% итальянского производства
• Нержавеющая сталь высшего сорта 304
• Гарантия 2 года
• Заказы являются окончательными, за исключением претензий по гарантии

*** Приглашаются все марки. Пожалуйста, узнайте о других брендах — jason @ alfissimo или +1619-209-0715 ***

Выхлопные системы, коллекторы, коты, испытательные трубы и воздушные фильтры

BEST EXHAUST — предпочтительный дистрибьютор Supersprint в Австралии и Новой Зеландии, как указано в Supersprint.com веб-сайт. BEST EXHAUST добросовестно продает и поддерживает бренд Supersprint в течение почти 10 лет и поддерживает тесные и доверительные отношения с заводом в Мантуе, Италия.

---

Традиция совершенства, основанная на качестве и производительности. Supersprint Inc. была основана в 1955 году с целью разработки и производства выхлопных систем высочайшего качества в мире. Эта цель была движущей силой каждого элемента Supersprint — от первой созданной выхлопной системы до тех, которые разрабатываются для будущего.Приобретая компонент Supersprint или выхлопную систему, вы можете быть уверены, что она имеет максимально возможное качество.

---

Приверженность Supersprint качеству включает в себя все этапы развития: продукция Supersprint создана для обеспечения высоких эксплуатационных характеристик.

Каждая выхлопная система Supersprint была исследована, спроектирована и протестирована для обеспечения дополнительной мощности и повышения общей производительности. Вся конструкция подтверждена обширными испытаниями, которые включают часы динамометрических испытаний на динамометрическом стенде Supersprint Maha с 4 колесами.Фактически, ни один другой производитель выхлопных газов, отдел испытаний двигателей гоночной команды или производитель автомобилей не имеют опыта оценки производительности Supersprint. Динамометрический стенд Supersprint выполняет более 1000 тестовых прогонов в год на полном спектре автомобильных брендов. Мы оцениваем модели спортивных автомобилей каждого производителя и все доступные версии двигателей.

Это включает; 4-цилиндровые двигатели V8, V10 и V12 с пиковой мощностью от 4000 до 9000 об / мин. Двигатели с головками 2,3,4 и 5 клапанов, турбокомпрессоры, нагнетатели проходят испытания, как и двигатели без наддува, заводские и сильно модифицированные двигатели. От миниатюрных 54 лс. Fiat Cinquecento Sporting, модифицированный «огнедышащий» Dodge Viper мощностью 490 л.с., для полноприводных раллийных автомобилей Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer 2,0 литра, Supersprint имеет опыт проектирования и производства компонентов выхлопной системы высочайшего качества в мире.

К нам в Supersprint часто обращаются для проведения динамометрических испытаний за закрытыми дверями для ведущих гоночных команд мира. Как частные, так и заводские команды зависят от обширных знаний Supersprint при подготовке к соревнованиям мирового класса, ралли и шоссейным гонкам.Весь этот опыт предоставляет персоналу Supersprint базу данных с информацией о диапазонах мощности, не имеющую аналогов в отрасли. Информация, которая способствует проектированию и производству каждого компонента и каждой выпускной системы, которую мы производим.

В отличие от бесчисленных конкурентов, у которых Supersprint появлялись и исчезали с 1955 года, Supersprint выполняет свою домашнюю работу на динамометрическом стенде, улице и трассе. Наши обширные знания были получены на тысячах автомобилей по всему миру.Эти знания наделяют Supersprint удивительной способностью извлекать мощность из двигателей, в то время как другие производители выхлопных газов могут производить только более высокий уровень шума. Продукция Supersprint разрабатывается на основе научных знаний, а не предположений.

Race Systems

Для спортивного вождения в выходные дни на гоночной трассе или случайных клубных гонок доступен каталитический нейтрализатор, заменяющий глушители и глушители, для еще большей производительности.Эти системы несут в себе все газоизмерительные устройства, как и оригинальные детали, и могут быть объединены с нашими прямыми центральными трубками (без глушителей) для звука и производительности гоночных автомобилей.

Гоночные системы Supersprint (Группа A) с «трубами увеличенного размера» рекомендуются исключительно для использования на гоночных автомобилях или уличных автомобилях, оснащенных сильно модифицированными двигателями (больший рабочий объем двигателя, экстремальное время распредвала, турбо-конверсии и т. Д.). Эти системы не разрешены для уличного использования, но могут быть легко заменены оригинальными запчастями для повседневной езды.

Сертификат качества ISO 9001, выданный компании Supersprint FAK Pfalz, гарантирует высочайшую стандартную эффективность процесса исследований, разработок и производства. Эта сертификация подтверждает, что каждый отдельный продукт соответствует строгим требованиям по контролю качества, установленным последними требованиями E.E.C. руководящие указания. Каждая партия сырья, от труб из нержавеющей стали до звукопоглощающих пакетов из минеральной ваты, тщательно отбирается и исследуется перед использованием, а также на всех этапах обработки (гибка, сварка, хромирование и т. Д.)) выполняются в соответствии с чрезвычайно высокими стандартами качества.

MF Обзор: MCS Supersprint Exhaust

Так как стандартные выхлопные трубы обычно должны нравиться широкому кругу потребителей, многие из более ориентированных на энтузиазма владельцев склонны чувствовать себя немного разочарованными глухим звуком и бессвязным бормотанием. Из-за этого выхлопная система на вторичном рынке долгое время была фаворитом тех, кто ищет немного большей мощности, немного лучшего звука и легкого блеска.От Ferrari до BMW и Porsche такие компании, как Supersprint, шли туда, куда заводские инженеры не могли или не могли допустить. Делая системы легче, громче и плавнее, эти компании послепродажного обслуживания предлагают владельцам выбор, которого нет на заводе. А среди этих компаний выбор у потребителя еще больше. В сегменте high-end есть такие компании, как Supersprint, чьи системы итальянского производства являются отчасти произведением искусства, а отчасти производительностью.

Теперь стоит отметить, что существует множество OEM-выхлопов, которые на самом деле довольно хороши с завода.К примеру, выхлоп MINI Cooper — действительно неплохой комплект. Приятный звук, достойная конструкция и простой дизайн позволяют с легкостью жить. Однако Cooper S не так счастлив. С учетом требований к конструкции двух выхлопных труб и ограничений по шуму Европейского Союза инженерам MINI пришлось засучить рукава и пойти на некоторые интересные уступки. Начнем с каталитического нейтрализатора. Сначала одиночная труба возвращается в резонатор. Затем он движется оттуда в первую выхлопную трубу слева.После этого он направляется ко второму выхлопу. Наконец, он выходит (все еще одна труба, заметьте) и, наконец, распадается на две, как раз перед выходом из машины. Не образец эффективности.

Зная это, я хотел сделать полностью послепродажную выхлопную систему одной из первых модификаций, которые я внес в автомобиль. Итак, после нескольких месяцев раздумий я выбрал для своего Cooper S полную выхлопную систему Supersprint. Но нельзя просто выбрать систему Supersprint и закончить ее. Вы смотрите на компоненты, читаете описания, строите что хотите.Например, Supersprint предлагает владельцам MINI уличный глушитель (на 10% громче, чем OEM) или спортивный глушитель (на 20% громче, чем OEM). После этого вы можете выбрать либо резонатор, либо прямую трубу (последняя делает всю систему еще примерно на 10% громче). Тогда у вас есть выбор из четырех разных насадок, которые могут радикально изменить внешний вид блестящих кусочков сзади.

Глушители Street — это, по сути, евро-версии, а глушители Sport производятся специально для рынка США.Supersprint, по-видимому, чувствовал необходимость «принести шум» на рынок США, но при этом предоставил нам выбор также иметь версию Euro, если мы хотим немного тонкости в нашей жизни. Однако стоит отметить, что между двумя системами нет реальной разницы в мощности. Разница просто в большем или меньшем количестве упаковочного материала. Имея это в виду, я решил выбрать золотую середину. Я пошел с глушителями Street, но с прямой трубкой и наконечниками Dual Round, чтобы завершить комплект.

Установка была довольно простой.Теперь я хотел бы сказать, что сделал все сам, как и большинство проектов, но без лифта и температуры, колеблющейся около 2F в Чикаго. Я подумал, что позвоню моему местному дилеру (и давнему продавцу Supersprint) Knauz MINI. Менеджер по запчастям сразу же порекомендовал мне принести его и попросить местного эксперта по MINI / Supersprint Майка Усри установить его. Это сработало хорошо, я просто отправил систему в Knauz, а затем сделал назначить встречу, когда все будет в порядке. à € šÃ‚Â

Самое замечательное в том, что кто-то установил выхлоп, который работал с системами раньше, заключается в том, что не требовалось простоев, чтобы «разобраться».Майки просто атаковал установку, и в течение часа все было смонтировано, как будто это была проблема на заводе. И это настоящее достижение, зная, что у MCS есть нехватка места под задней стенкой.Ã⠀ šÃ ‚ «Большое спасибо персоналу Knauz за установку, за то, что я быстро ввел и вылез из машины». Теперь пришло время вынуть ее.

Одна вещь, которую вы замечаете в большинстве систем выхлопа на холостом ходу, — это более низкий шум. Это определенно верно в отношении Supersprint. Однако там, где некоторые системы объявляют о своем присутствии легким криком в ухо, SS больше похож на подмигивание и понимающий кивок.

Однако при нажатии на газ кивок уходит, и его место занимает низкий гул рядной четверки с наддувом. Звук достаточно громкий, чтобы напоминать вам об этом, но не слишком громко.

Но самая лучшая часть — это бормотание и поп, которые преобладали в MCS ’05 и ’06, приобретают гораздо более зловещий тон. Вместо того чтобы походить на треск или глухой треск, этот звук, по-видимому, становится прямым потомком английских спортивных автомобилей 50-60-х годов. Как сказал бы Дэвид Хоббс, похоже, что у него есть серьезные «привязанности».

На шоссе на скорости 75 миль в час на 6-й передаче есть небольшой дополнительный шум, но он едва заметен и, конечно, не стоит беспокоиться. Конечно, не на уровне большинства систем вторичного рынка, которые я слышал.

Как и в большинстве итальянских автомобилей, здесь есть кое-что, что отличает систему SS. Еще немного интереснее. Одна из них — небольшой рост выхлопных патрубков по мере прогрева двигателя. Представьте, что автомобиль трогается с холода, а его концы выходят примерно на 10 мм за задний край бампера.Примерно через 20 минут езды и автомобиль полностью прогреется, кончики вырастут еще примерно на 10 мм. Я вырос и нашел эту особенность довольно привлекательной, особенно после того, как люди из Supersprint North America заверили меня, что это нормальный атрибут выхлопной системы MCS SS и, по-видимому, есть чем гордиться.

Прирост мощности на выхлопах может оказаться непростой задачей. Я видел дино, которые показывали увеличение на верхнем конце в обмен на потерю крутящего момента на нижнем.Вот где действительно сияет СС. Строгие дино-процедуры Supersprint оценили их выхлоп MCS на 14 л.с. лучше, чем у штатных. Теперь я не претендую на то, чтобы думать, что это реальное число, которое я буду ощущать каждый день. На самом деле, я предполагаю, что сами по себе СС, вероятно, вышвырнут немного меньше этого. Но там, где некоторые выхлопные трубы получают схожую прибыль с довольно серьезным шумом, Supersprint, похоже, ведет себя более достойно. Он дает понять, что он там есть, просто не кричит при этом.

Однако, если у системы Supersprint есть один недостаток, то это ее стоимость. Проще говоря, системы Supersprint не подходят для ограниченного бюджета. Это произведения искусства, сделанные из гнутых на оправке труб из нержавеющей стали, которые на самом деле являются невероятными выхлопами. 423 доллара за правый глушитель, арт или нет, это большие деньги. Фактически вся тестируемая система стоила 1097 долларов. Но вы платите за то, что получаете. Supersprint имеет более чем 50-летний опыт работы над всем, от современных раллийных автомобилей до Ferrari.Они знают, что делают, и делают это очень хорошо. Черт возьми, я бы пошел еще дальше и сказал, что если вы ищете что-то более изысканное, SS может действительно представлять хорошую ценность (несмотря на цену), поскольку вам не придется выгружать свой первый выбор в качестве нескольких закончить делать.

Особенность обновления выхлопной системы в том, что она всегда напоминает вам о вашем выборе. Поэтому очень важно выбирать с умом. С Supersprint вы получите отличную конструкцию, красивый внешний вид и фантастический звук, столь же терпимый, сколь и впечатляющий. Хотя существуют и другие системы, которые предлагают лучшее соотношение цены и качества, очень немногие из тех, что мне довелось испытать, дают такой идеальный конечный результат, как этот выхлоп.

Добавьте к этому опыт построения системы, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям, и вы получите непростой продукт. Фактически, когда вы рассматриваете стоимость других систем, которые по качеству близки к качеству выхлопа SS, вы начинаете понимать, насколько он хорош на самом деле.

Motoring Рейтинг файла: 4,5 (из пяти)

Аудио обзор

Вы можете прослушать аудио часть этого обзора, нажав ниже:

[Обзор подкаста MF: Выхлоп Supersprint] MotoringFile

Где купить

Вы можете найти Supersprint North American на сайте www.supersprintna.com. По всей Европе и в остальном мире продукцию Supersprint можно найти на сайте www.supersprint.com.

Видео

Supersprint имеет ряд довольно интересных демонстрационных и производственных видеороликов, которые определенно стоит посмотреть. Личным фаворитом является раскаленное видео с боковым выхлопом Viper. Остальное можно посмотреть здесь.

Выхлопные системы Supersprint

СЕЙЧАС доступно — пакеты Supersprint для выбранных моделей

Нет другой марки выхлопных газов с таким ассортиментом, историей и опытом Supersprint.Balance Motorsport продает Supersprint в розницу с 2005 года. С тех пор мы уважаем инженерную целостность этого продукта. Всегда великолепно изготовленные и с точной отделкой, вы можете быть уверены, что вам нужно будет сделать заказ только один раз.

ТРАДИЦИЯ СОВЕРШЕНСТВА, СОЗДАННАЯ НА КАЧЕСТВЕ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Компания Supersprint Inc. была основана в 1955 году с целью разработки и производства выхлопных систем высочайшего качества в мире. Эта цель была движущей силой при разработке каждого продукта Supersprint.Приобретая Supersprint, вы можете быть уверены в самом лучшем доступном качестве.

Каждая высокопроизводительная выхлопная система Supersprint была исследована, спроектирована и протестирована для обеспечения дополнительной мощности и повышения общей производительности.

В отличие от многих производителей выхлопных систем, вся конструкция Supersprint подтверждена обширными испытаниями, которые включают часы динамометрических испытаний на динамометрическом стенде Supersprint для 4-колесного шасси Maha. Ни один другой производитель выхлопных газов, о котором мы знаем, не имеет общего опыта Supersprint в этой области.

Динозавод Supersprint Exhausts ежегодно выполняет более 1000 прогонов динотестирования на широком спектре марок. Они оценивают большинство моделей автомобилей и все доступные версии двигателей, однако учтите, что не для каждой системы есть динамометрический отчет.

От 4-цилиндрового Fiat до Ferrari с двигателем V12, Supersprint предлагает вам непревзойденные дизайнерские решения и продукт, не имеющий аналогов. От миниатюрных 54 лс. От Fiat Cinquecento Sporting до модифицированного «огнедышащего» Dodge Viper мощностью 490 л.с., до полноприводных Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer 2.0-литровый раллийный автомобиль Supersprint имеет опыт проектирования и производства компонентов выхлопной системы высочайшего в мире качества.

Их часто вызывают для проведения закрытых динамометрических испытаний для ведущих гоночных команд мира. Как частные, так и заводские команды зависят от обширных знаний Supersprint при подготовке к соревнованиям мирового класса, ралли и шоссейным гонкам.

Весь этот опыт предоставляет персоналу Supersprint базу данных с информацией о диапазоне мощности, не имеющую аналогов в отрасли.Информация, которая способствует разработке и производству каждого продукта, который они производят.

КОНСТРУКЦИИ SUPERSPRINT ДЛЯ КАЖДОГО ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ.

Качество системы Supersprint также включает соблюдение ограничений на уровень шума. Все правовые системы Supersprint соответствуют строгим требованиям тестирования TUV в отношении качества, дизайна, конструкции и уровня шума.

Если вы не уверены в каких-либо деталях перед заказом, у Supersprint есть отличная домашняя страница, где вы можете дважды проверить установку.Не забудьте вернуться и сделать заказ в Balance Motorsport!

Отчеты о настройке выхлопных систем

Supersprint с изображениями и видео

26. Октябрь 2016
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, BMW, BR-Performance, Новости автомобилей, Выхлопные системы Supersprint, Видео

Кто вообще сказал, что BMW с обозначением «20i» должна быть скучной? То, что в 1990 году в E30 с шестицилиндровым двигателем M20 B20, по-прежнему означало 125 л.с. и 170 НМ, что в настоящее время имеет такое же обозначение типа 184 л.с. и 270 НМ благодаря двигателю B48B20 или N20B20.Уже…

Продолжить чтение »

9. Сентябрь 2016
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Mini (BMW Group), Новости автомобилей, Выхлопные системы Supersprint, Видео

Мы только что заметили видео, которое обязательно нужно посмотреть / послушать. Вы можете увидеть нынешний BMW MINI Clubman Cooper S со спортивной выхлопной системой Supersprint, полностью изготовленной из нержавеющей стали. Если дополнительные технические детали или другая информация будут опубликованы своевременно, вклад, конечно же, получит. ..

Продолжить чтение »

8 ИЮЛЯ 2016 ГОДА
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, BMW, Новости автомобилей, Выхлопные системы Supersprint, Видео

Мы хотели бы показать вам видео, потому что мы совершенно уверены, что вы обязательно должны его увидеть 😉 Однако в этом видео мы можем предоставить только некоторые подробности о BMW E31 840Ci V8 с подробностями о …

Продолжить чтение »

25 июня 2016
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, BMW, Новости автомобилей, Выхлопные системы Supersprint, Видео

Мы хотели бы показать вам видео, потому что мы совершенно уверены, что вы обязательно должны его увидеть 😉 Однако в этом видео мы можем предоставить только некоторые подробности о белом BMW M5 F10 с подробностями о…

Продолжить чтение »

21 июня 2016
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, BMW, Новости автомобилей, Выхлопные системы Supersprint, Видео

Мы хотели бы показать вам видео, потому что мы совершенно уверены, что вы обязательно его увидите we Однако в этом видео мы можем предоставить лишь некоторые подробности о BMW M2 F87 Coupe с подробностями о . ..

Продолжить чтение »

24.Май 2016
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Новости автомобилей, Skoda, выхлопные системы Supersprint, Видео

Мы только что нашли видео, которое вам нужно посмотреть. Как и в случае с большинством других видеороликов, в этом видеоролике не обязательно были затронуты технические детали. Однако была некоторая информация, которая на самом деле должна содержать все важное. Следующие…

Продолжить чтение »

31. марта 2016
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Alpina, Новости автомобилей, Выхлопные системы Supersprint, Видео

Мы только что нашли видео на канале Supersprint Exhausts.Как и в случае с большинством видеороликов, технические подробности не всегда упоминались. Однако была некоторая информация, которая на самом деле должна содержать все важное …

Продолжить чтение »

16. Октябрь 2015
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Audi, технология двигателя MTM Mayer, Новости автомобилей, Выхлопные системы Supersprint, Видео

Мы только что нашли видео на канале Supersprint Exhausts. Как и в случае с большинством других видеороликов, в этом видеоролике не обязательно были затронуты технические детали. Однако была некоторая информация, которая на самом деле должна содержать все важное. …

Продолжить чтение »

17 июня 2015 г.
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Audi, Новости автомобилей, Выхлопные системы Supersprint

Новости о команде Supersprint в ленте Facebook. Мы обнаружили следующие фотографии в социальных сетях тюнера и просто должны показать их вам.Вы можете увидеть тюнингованный Audi A5 3.0 TDI. У компании много подробностей …

Продолжить чтение »

19. мая 2015
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, BMW, Новости автомобилей, Выхлопные системы Supersprint

Мы нашли для вас интересное видео на канале Supersprint Exhausts. Заголовок видео вполне уместен: «Спортивный выхлоп Supersprint с бесшумной водосточной трубой на BMW M5 F10». На данный момент нам известны лишь некоторые особо важные технические детали, или они отсутствуют вовсе. ..

Продолжить чтение »

13. апреля 2015
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Lamborghini, выхлопные системы Supersprint, Видео

Почти 7 лет назад я уже оснастил свой BMW E39 M5 выхлопной системой Supersprint, включая X-Pipe, и подумал, что смогу разрушить мир с ее помощью! Не позднее, чем после следующего видео Lamborghini Huracan с выхлопной системой Supersprint, я знаю, что мой…

Продолжить чтение »

26. января 2015
-> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, BMW, выхлопные системы Supersprint

Supersprint определенно непросто продать спортивную выхлопную систему для BMW против таких компаний, как Eisenmann или Akrapovic. Мы ошибаемся. В текущем видео показаны новейшие спортивные выхлопные системы Supersprint для F80 …

.
Продолжить чтение »

Supersprint, выхлопные системы, спортивные выхлопные системы, уличные выхлопные системы, веб-сайт, электронная коммерция, цифровой партнер, омниканальная стратегия

www. supersprint.com

Supersprint была основана в 1955 году в тюрьме за производство выхлопных систем высочайшего качества в мире.
Supersprint производит выхлопные системы и компоненты выхлопной системы высочайшего качества для уличных и гоночных автомобилей для всех автомобильных брендов.
Для специальных применений в гонках на дорогах требуются изготовленные вручную тонкостенные трубы из нержавеющей стали, чтобы обеспечить максимальную и наиболее полезную мощность от самой легкой системы. Приложения для шоссейных гонок отличаются от приложений для бездорожья: по этой причине Supersprint изучает каждую ситуацию индивидуально, чтобы реализовать наилучшую возможную деталь для нужд клиента.

— Выхлопные системы Alfa romeo
— Выхлопные системы Audi
— Выхлопные системы Bmw
— Выхлопные системы Bmw mini
— Выхлопные системы Chevrolet
— Выхлопные системы Chrysler / Dodge
— Выхлопные системы Citroen
— Выхлопные системы Ferrari
— Выхлопные системы Fiat
— Выхлопные системы Ford
— Выхлопные системы Honda
— Выхлопные системы Jaguar
— Выхлопные системы Jeep
— Выхлопные системы Lancia
— Выхлопные системы Land Rover
— Выхлопные системы Lotus
— Выхлопные системы Maserati
— Выхлопные системы Mazda
— Выхлопные системы Mercedes
— Выхлопные системы Mitsubishi
— Выхлопные системы Nissan
— Выхлопные системы Opel
— Выхлопные системы Peugeot
— Выхлопные системы Porsche
— Выхлопные системы Renault
— Выхлопные системы Rover / MG
— Выхлопные системы сидений
— Выхлопные системы Skoda
— Выхлопные системы Subaru
— Выхлопные системы Suzuki
— Выхлопные системы Toyota
— Выхлопные системы Volkswagen
— Выхлопные системы Volvo
— Универсальные глушители выхлопных систем

Выхлопная система Supersprint — естественный выбор для тех, кто хочет улучшить характеристики, эстетику и акустику своего автомобиля.
Международные дилеры и сеть доставки могут оперативно доставить выхлопные системы, коллекторы, глушители и любые детали в любую точку мира. Все выхлопные системы Supersprint производятся в Италии. Supersprint также производит высокоэффективные выхлопные системы для автомобилей Supercar. Благодаря своей команде дизайнеров и инженеров Supersprint производит лучшие выхлопные системы.
Каталог Supersprint включает выхлопные системы для последних моделей автомобилей и высокоэффективные спортивные выхлопные системы, разработанные для быстрой езды по дорогам.

Supersprint продает высококачественные выхлопные системы по всему миру.

.

No related posts.