Subaru tuning: Тюнинг автомобилей SUBARU — РБтюнинг — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Тюнинг-сериал японцы продолжили седаном Subaru WRX STI S207 — ДРАЙВ

Эксклюзивный жёлтый цвет, чёрные корпуса боковых зеркал и молдинги на порогах ― характерные черты модификации S207 NBR Challenge Yellow Edition. Это самая дорогая машина в гамме «двести седьмых» ― 6 372 000 иен ($52 913).

Доработанные двигатель, подвеска и тормоза; тираж, исчисляющийся сотнями; официальные продажи только на японском рынке… Такими Импрезами компания Subaru дразнит мир уже 15 лет ― первая ласточка, прошедшая путь заводского тюнинга, вышла ещё в 2000 году, а к её имени прибавился индекс S201. На нынешнем автосалоне в Токио дебютирует четырёхдверный спорткар Subaru WRX STI в исполнении S207. Всего будет выпущено 700 машин: 400 обычных «двести седьмых» и ещё 300 автомобилей с пакетом NBR Challenge, включая сотню в версии Yellow Edition.

Длина автомобиля составляет 4635 мм, а ширина и высота ― 1795 и 1460 мм. Дорожный просвет не превышает 135 мм.

От обычных «эс-ти-аек» версию S207 отличают оригинальная решётка радиатора с красным кантом, широкий спойлер на переднем бампере, изменённые пороги и металлические молдинги на них. Плюс новый задний бампер с прорезями у задних арок и более крупные выпускные патрубки. А для машин с пакетом NBR Challenge предусмотрено углепластиковое антикрыло. В общем, седаны S207 выглядят так, словно их владелец живёт на гоночном треке. Держит в напряжении и интерьер, с эксклюзивными спортивными ковшами-креслами Recaro, подрезанным снизу по хорде трёхспицевым рулём с мощными приливами, перфорированными металлическими накладками на педалях.

Шесть подушек безопасности, спортивные сиденья с кожаной обивкой, двухзонный климат-контроль и навигация входят в список базового оснащения.

Это интерьер стандартной «двести седьмой», а у версии NBR Challenge руль отделан алькантарой, ремни безопасности выкрашены в красный цвет. Кстати, этот пакет назван так в честь победы Subaru в классе SP3T на суточном марафоне Нюрбургринга 2015 года.

Воспользовавшись кроваво-красной кнопкой запуска двигателя, вы разбудите «четвёрку» EJ20. Ей достался улучшенный турбокомпрессор twin scroll, усиленный впускной коллектор, иная программа управления и выпускная система с пониженным противодавлением. И если седаны WRX STI с оппозитным мотором 2.5 выдают 300 л.с. и 407 Н•м, то на версии S207 двухлитровый агрегат развивает 328 сил и 431 Н•м. По динамике разгона информации нет, но можете не сомневаться — эта чертовка потратит на спурт до сотни немногим более 4,5 с.

Свои 328 сил оппозитный мотор с фазовращателями выдаёт на 7200 об/мин, а 431 Н•м тяги ― с 3200 до 4800 об/мин.

Но гоняться на таком автомобиле по прямой — что разбавлять виски Dalmore 64 «Кока-Колой». Японские инженеры настраивали оригинальную подвеску под кольцевые баталии! Спереди стоят регулируемые амортизаторы Bilstein DampMatic II, сзади ― пассивные стойки той же фирмы. Пружины «по кругу», менее податливые сайлент-блоки поперечных рычагов, передний стабилизатор поперечной устойчивости и опоры заднего подрамника ― всё это от спецов Subaru Technica International. Кроме того, под капотом установлена распорка, повышающая жёсткость кузова.

Заказы на седаны S207 и S207 NBR Challenge принимаются до 6 марта 2016 года, но машины в исполнении Yellow Edition можно купить лишь до 30 ноября 2015-го.

Рулевое управление после перекалибровки должно стать острее, а полноприводная трансмиссия с тремя блокировками дополнена системой управления вектором тяги. Тормоза ― шестипоршневые суппорты Brembo спереди и четырёхпоршневые сзади. И за это японским фанатам марки придётся как следует заплатить. Седан Subaru WRX STI стоит 3 790 800 иен ($31 478), но за версию S207 просят уже 5 994 000 ($49 773). И это не предел. Машины с пакетом NBR Challenge оцениваются в 6 318 000 иен ($52 464).

Чип тюнинг Subaru

Калькулятор цен

Модель
SSUBARU IMPREZA после 2011 (GJ – GP)
Subaru Exiga
Subaru Forester III
Subaru Forester IV (SJ5)
Subaru Forester SF
Subaru Forester SG5
SUBARU IMPREZA 2000 – 2007 (GG – GD)
SUBARU IMPREZA 2007-2012 (GE- GH)
Subaru Impreza STI до 2007
Subaru Impreza STI от 2007
Subaru Impreza WRX с 2010
Subaru Justy
Subaru Lancaster
Subaru Legacy BE5 — BE9 III до 2003
Subaru Legacy IV от 2003
Subaru Legacy V с 2009
Subaru Outback
Subaru Tribeca
Subaru XV

Для чип — тюнинга SUBARU мы применяем настройки от ISS Интелскан Сервис, + возможны индивидуальные настройки авто под водителя, удаленная настройка авто

На многих атмосферных автомобилях доступно программное отключение вторичного воздуха, клапана EGR, а также второго (заднего) кислородного датчика, причем идет отключение не только маски ошибки, но и комплектации в колибровках, если это необходимо.

Изменены калибровки диспетчера режимов, моментной модели и EGAS. Это позволило улучшить динамику при сохранении расхода топлива в стационарных режимах, а также избавиться от заводских багов.

Турбовые Субару настраиваются и откатываются с логированием, в отдельных случаях с замером на диностенде.

в качестве широкополосника используется LM-2 от именитого производителя Innovatemotorsports

В каталоге представлены цены на настройку автомобилей в «стандартной» комплектации.

Под стандартной понимаем – форсунки, турбина и все железо стоковое или замена на железо, которое ставится на др модели Subaru в стоке. Например, форсунки 550 cWRXSTI, более производительные турбины, устанавливаемые стандартно на Subaru

астройка автомобиля под нестандартное железо (Stage2) – обсуждается отдельно + обязательно оплачивается аренда диностенда

Обращаем ваше внимание: Перед прошивкой турбового автомобиля настоятельно рекомендуем заменить бензонасос, свечи зажигания, почистить форсунки и дроссель

Доступны — программное отключение кислородных датчиков, вторичного воздуха, клапана EGR, отключение лимита скорости и оборотов.

Для тех, кому необходимо ТОЛЬКО отключить программно кислородные датчики, EGR, Систему вторичного воздуха или снять ограничения – оказываем эти услуги отдельно по стоимости

Блоки Denso– 50% от стоимости прошивки

Блоки Hitachi – 100% стоимости прошивки

ВНИМАНИЕ! Все работы по чип-тюнингу производятся согласно данного соглашения — оферты.

Графики замеров мощности:

Subaru Forester SJ5 XT JDM — настройка на диностенде

Subaru Forester SG5 cross sport AT

Subaru Forester SH5 2010 год

Доступны дополнительные опции в процессе чип тюнинга или отдельно — (цена в скобках)

— программное отключение EGR — +2000р (50% от стоимости чип-тюнинга)

— программное отключение системы вторичного воздуха — входит в комплекс (50% от стоимости чип-тюнинга)

— программное отключение задних кислородных датчиков — входит в комплекс (50% от стоимости чип-тюнинга)

— Отдельно логирование для выявление ошибок и неисправностей — 2000р

— Решение проблем с холодным запуском на автомобилях Forester SJ5 XT и др — входит в комплекс ( отдельно — 12000р)

— Снятие лимита скорости — входит в комплекс и оговаривается заранее ( отдельно — 5000р)

— Дополнительная настройка «прошитого» нами автомобиля после внешних вмешательств (установка форсунок, кулера, турбы и т.д) — 50% от стоимости прошивки. В эту стоимость также входят выезды для снятие логов.

Чип тюнинг Subaru во Владивостоке

Тюнинг и запчасти на Subaru

Аксессуары [29]	Впускная система [18]	Выпускная система [6]
Двигатель [50]	Запчасти для ТО [10]	Интерьер [33]
Колесные диски и аксессуары [2]	Масло и присадки [0]	Оптика [6]
Охлаждение [29]	Подвеска [20]	Топливная система [11]
Тормозная система [22]	Трансмиссия [44]	Турбо [8]
Усилители кузова [1]	Экстерьер [28]	Электроника [13]

Чип тюнинг Субару в Краснодаре

Чип тюнинг субару в Краснодаре — отличное решение по улучшению авто! Достаточно бюджетный вариант добавить лошадей, а иногда и снизить расход топлива. На турбированных моторах можно значительно поднять динамику авто!

Субару – одна из наиболее культовых марок Японии. Это целый мир для любителей этой марки. Если вы прокатились на ней хоть раз – разлюбить невозможно. Даже в моторостроении у них свой стиль – оппозитные моторы. Может они не лишены недостатков, но им это можно простить.

Бок о бок с субаристами ходит много шуток, на которые никто из них не обращает внимания, так как знает, что его авто утрет нос многим.

Например:«Ходит легенда, что масло субару не жрет. Просто владельцы так сильно переживают за масло, что проверяя его уровень каждый день вычерпывают его оттуда щупом»

Чип-тюнинг субару, как и на все авто, направлен раскрыть по максимуму его возможности, коих у мотора больше, чем вы думаете. Если ваш субару – турбовый, можно сгладить турбояму и добавить мощности, результат будет очень заметен. Если атмосферный мотор – педаль газа отзывается более остро, пропадают затупы при разгоне, увеличивается динамика автомобиля.

Отдельно стоит выделить прошивку авто на Евро-2. Стандартно, на этих авто стоит много всего, что можно удалить с мотора, например, система ЕГР, катализатор. Это добавит дополнительной мощности, а так же необходимо сделать прошивку, когда эти узлы выходят из строя.

Имея, скажем, Легаси атмосферный, хочется чтобы он ехал пободрее, кроме того многие жалуются на провал около 2000 оборотов. А с кажем на турбовом БЗР можно прекрасно раскачать авто, за счет одной только прошивки, ну а если добавить сюда тюнячек, то эффект будет совсем интересным! Хозяин Аутбэка же например, захочет более динамичной езды и меньшего расхода – все это можно достичь при помощи прошивки ЭБУ двигателя!

Обладателям турбированных Импрез и Форестеров может быть интересно индивидуальная настройка прошивка мотора. Чип тюнинг Импреза или Фороестер под индивидуальные тюнинг комплекты позволит раскрыть полную возможность авто. Просто установив, скажем, турбину большего объема или другие распредвалы с портингом ГБЦ не даст полноценного результата, без откатки прошивки. Компания Chip23 занимается и такими проектами.

Тюнинг Subaru Forester STi: быстрее Импрезы, выше Импрезы, сильнее Импрезы!

              Когда мы говорим о быстрых, динамичных и юрких автомобилях, то обычно по умолчанию подразумеваем, что речь идет о спортивных купе или горячих хэтчбеках. А что если представить себе, что все это относится к универсалу повышенной проходимости?

Быстрая Субару, но не такая, как у всех

Маркой Subaru Станислава «заразили» друзья. Изначально он хотел купить Legacy, но прокатившись на Forester, понял, что стоит выбрать именно эту модель. Причем выбрать еще и за относительную эксклюзивность: шустрых «Форей» у нас практически нет – обычно все выбирают Импрезы, и тем интереснее построить проект именно на базе этого автомобиля.

Он выбрал себе Subaru Forester STi с двухлитровым турбомотором EJ205 мощностью 240 лошадиных сил, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и в виниле Monster Energy. Машина пробыла в стоковом варианте около полугода, пока Стас устранял недочеты, доставшиеся от прошлого хозяина, ну а потом после начался процесс тюнинга.

Тюнинг начинается с ремонта

Первым делом была внедрена винтовая подвеска, потому что штатная, даже STi-шная, по ощущениям оказалась слишком валкой. Кроме того, был немного поднят наддув турбины и установлена 3-дюймовая выхлопная система с конечной банкой Kakimoto Racing от кольцевой Импрезы (очень хотелось громкого и характерного для Субару «бубубу» выхлопа), что дало на выходе около 280 сил. Попутно владелец поставил штатные ковши от Subaru Impreza, потому что в стоковых сидениях слабо развита боковая поддержка. В такой конфигурации автомобиль проездил четыре года, и ничего существенного в нем не менялось.

Однако перед прошлой зимой по непонятным причинам начал перегреваться двигатель. Первая возникшая мысль была такой: выдуло прокладку под одной из головок блока цилиндров. Forester отправился в ремонт, а после вскрытия мотора Станислав решил, что уж если все разобрали, то стоит не просто перебрать, а усилить начинку.

Сначала хотели просто «подкинуть» кованые поршни, но в итоге пришли к строкер-киту на 2,2 литра: приобрели кованые поршни Mahle, кованые шатуны Manley, вкладыши ACL Race и коленвал от 2,5-литрового двигателя EJ257. Ну а начав дорабатывать мотор, решили, что неплохо бы выкинуть «автомат» и поставить 6-ступенчатую механическую коробку передач от Subaru Impreza STi. Стасу удалось приобрести полный свап-комплект от Impreza WRX STi 2002 года: сама коробка, приводы, редуктор и задние кулаки для установки тормозов от той же Импрезы. К слову, о тормозах: когда-то давно ему достались передние суппорты от Impreza WRX STi, которые он незамедлительно поставил, так что оставалось как раз докупить задние.

Пока собирался новый двигатель для Forester и вживлялась новая КПП, Станислав рассуждал о том, что доработки автомобиля явно вышли за пределы «просто освежить техническую часть авто». Его Subaru предстояло стать машиной для веселых прохватов по городу и редких выездов на кольцо, мощностью в 370-400 сил. Но была одна нерешенная проблема: ЭБУ Форестеров до 2001 года выпуска не «шьются», то есть не поддаются перепрограммированию. Выход был один: покупать всю проводку с ЭБУ от Subaru Impreza WRX STi, а заодно заменить приборную панель, поставив красивый оптитрон все от той же Impreza. Но для вживления всех этих изменений был необходим еще и впускной коллектор от Импрезы: у него другое расположение штатных сенсоров, а заодно он более производительный. Подходящий взяли от специальной версии Spec-C (без заслонок TGV – Tumble Generator Valves).

Аппетит, как известно, приходит во время еды… Станислав на этом не остановился и купил турбину IHI VF48 от Импрезы в кузове GRB, более производительные форсунки Injector Dynamics объемом 1 000 сс и топливный насос Walbro на 400 л/ч, чтобы обеспечить двигатель достаточным объемом топлива. Все запчасти собирались и ставились на место примерно два месяца, и после нового года начался тяжелый процесс обкатки: уже очень хотелось гонять, но было еще нельзя.

Сколько-сколько? Четыреста, говоришь? Пф…

За это время, покатавшись с друзьями, Стас понял, что машиной в 400 сил уже никого не удивишь. У него получился бодрый универсал, который много кому даст прикурить в потоке, но все равно не то, к чему он стремился. И тюнинг продолжился: он решил строить машину с прицелом на 500 лошадей. Как раз к концу мучительной обкатки удалось найти замену имеющейся турбине: очень крутой вариант от компании Precision Turbo. Под обновку сварили новые даунпайп и аппайп, установили вестгейт Tial 44 мм, map-сенсор на 4 бара, фронтальный кулер для лучшего охлаждения, переделали впуск и выкинули расходомер.

После монтажа обновок надо было все это богатство настроить. Процедуру Стас доверил проверенному эксперту Владу Фету из Белоруссии, и тут выяснилось, что турбина Precision Turbo слишком большая и слишком поздно раздувается: ее рабочий диапазон оказался очень мал даже с учетом того, что двигатель свободно крутится до 8 200 оборотов. Пришлось менять турбину: она была снята буквально на следующий день и заменена на другую все от той же компании Precision Turbo – PTE 6262. После этого Forester настроили еще раз, но рабочий диапазон все равно оставался слишком маленьким: примерно с 5 000 и до 8 200 оборотов. Тем не менее машина показала 477 лошадиных сил на наддуве 2 бара, что уже было неплохим результатом, близким к желаемому. Но ребята все же решили, что надо опять менять турбину и расширять рабочий диапазон. Ее удачно получилось обменять на «улитку» от американской компании Forced Performance на базе Garrett 3082, под нее снова сварили даунпайп и аппайп и все это обмотали термолентой. Наддув перед зимой ограничили отметкой 1,5 бара, и тем не менее машина наконец-то «поехала» намного раньше и бодрее – примерно с 4 200 об/мин.

Но это еще не конец

Сейчас Форестер ждет поездка на стенд, чтобы сравнить полученные результаты, когда давление наддува увеличится. К слову, его планируется установить на отметке свыше 2 бар, а потому к следующему сезону автомобиль снова ждет ряд доработок: замена головок блока цилиндров, установка более производительных распредвалов, второго топливного насоса и метанола и прочие «мелочи».

Стас говорит, что за все это время процесс постройки Форестера стал для него погоней за идеалом автомобиля. Он стремится создать самый быстрый универсал в своем классе, но при этом машина строится по большей части для удовольствия. Заветная цель – добиться мощности свыше 600 лошадиных сил.

Список доработок

ДВИГАТЕЛЬ

Строкер-кит на 2,2 л (поршни кованые Mahle, шатуны кованые Manley, вкладыши ACL, коленвал от 2,5-литрового двигателя EJ257)
Шпильки ГБЦ ARP
Турбина Forced Performance
Впускной коллектор от Subaru Impreza WRX STI Spec-C
Фронтальный интеркулер Apexi
3-рядный радиатор
Топливный насос Walbro 400 л/ч
Все патрубки – силикон
3-дюймовая выхлопная система с конечной банкой Kakimoto Racing Full Mega N1
Блоу-офф Tial

ЭЛЕКТРОНИКА

Полный свап проводки и ЭБУ от Subaru Impreza WRX STI 2005 г.в.
Приборная панель оптитрон от Subaru Impreza WRX STI 2005 г.в.
Дополнительные приборы Defi

ТРАНСМИССИЯ

6-ступенчатая МКПП от Subaru Impreza WRX STI 2002 г.в.
Блокировка переднего дифференциала
Блокировка заднего дифференциала

ПОДВЕСКА

Койловеры спереди Megan Racing, сзади Cusco

ТОРМОЗА

Спереди суппорты и крепления Brembo + кастом, колодки EBC Red Stuff ceramic, диски DBA 4000
Cзади суппорты Brembo Gold, колодки Endless

ИНТЕРЬЕР

Салон разобран
Водительское сиденье Bride
Пассажирское сиденье от Subaru Impreza WRX STI 2002 г.в.

ДИСКИ И ШИНЫ

18-дюймовые диски OZ Prodrive
Летние шины Federal FZ 245/40/18

Читайте также:

Чип тюнинг SUBARU | Атлас Тюнинг

Чип-тюнинг Субару в Украине – как работает блок повышения мощности?

Компания Атлас-Тюнинг использует в своей работе инновационные технологии. Мы производим современный чип-тюнинг Subaru в Украине. У нас вы можете установить по-настоящему качественный модуль увеличения мощности двигателя на машины разных моделей – Forester, Impreza, Lebacy Boxer, Legacy, Justy, Outback, Tribeca, SVX. Его монтаж кардинально изменит потенциал силового агрегата машины. Результаты чиповки будут следующими:

повышение крутящего момента на 15–20% для атмосферных моторов и на 20–25% для турбо-агрегатов;
увеличение мощности двигателя на 15–25 %;
снижение эксплуатационных расходов на авто на 4–5% за счет экономии топлива.

Японские автомобили с установленным на них электронным оборудованием становятся намного комфортнее в управлении, их маневренность увеличивается, а значит, водитель чувствует себя максимально уверенно в любых ситуациях, возникающих на дороге.

На современных автомобилях все важные показатели функционирования различных узлов транспортного средства передаются на электронный блок управления специальными датчиками. Получая такие данные, ЭБУ направляет команды в те или иные элементы силового агрегата, за счет чего и производится управление им.

Далеко не всегда передаваемые сигналы позволяют использовать все резервы мотора. Чтобы решить эту проблему, производится установка специальных электронных устройств. Они сами считывают информацию с датчиков, оптимизируют их и после этого отсылают скорректированную информацию на блок управления.

В результате ЭБУ «вынужден» работать с данными, которые раскрывают весь технический потенциал мотора. За счет этого двигатель становится максимально производительным. А значит, ваше авто будет намного быстрее, маневреннее и послушнее.

Модельный ряд Subaru
Модельный ряд	Объем двигателя, л	Мощность, л.с.
Forester	2,0-2,5	150-241
Outback	2,5	175
XV	1,6-2,0	114-150
STI	2,5	300
WRX	2,0	268

Если вам нужен качественный чип-тюнинг Subaru, приезжайте в Атлас-Тюнинг!

Возможно вас также заинтересует:
Чип-тюнинг шкода Украина
Чип-тюнинг смарт Украина

Subaru — Тюнинг-ателье АвтоХайп

Тюнинг салона Subaru

Subaru — из тех автомобилей, которые выбирают не за эффектную внешность, а за надежность и динамику. Их интерьеры достаточно лаконичны, но сегодня есть все возможности, для того чтобы сделать салон эффектным и комфортабельным, максимально отвечающим предпочтениям и характеру владельца.

Мы предложим различные варианты дизайна и материалы премиального качества: натуральную кожу, alcantara, экокожу различных цветов и фактур. С помощью аквапринта выполним декорирование салонного пластика под различные текстуры: дерево, карбон, кожу, алюминий и пр. Установим подсветку салона, электронную тонировку стекол, изготовим 3D ковры и пр.

Зачастую шумоизоляция – не самое сильное место японцев. Мы готовы выполнить как комплексную, так и локальную проклейку салона шумоизолирующими материалами ведущих производителей.

Детейлинг автомобилей Subaru

Своременные технологии и материалы позволяют сохранять экстерьер и интерьер автомобиля в идеальном состоянии длительное время. Мы предложим вам комплекс профессиональных услуг по уходу за автомобилем Subaru : полировку кузова, стекол, фар и других элементов, обработку поверхностей авто керамическими составами, антигравийную защиту кузова и др.

С помощью абразивной полировки поможем устранить дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля, не прибегая к дорогостоящему окрашиванию.

Наши услуги для автомобилей Subaru

Перетяжка салона
Пошив ковриков
Замена лент ремней безопасности
Пошив накидок на сиденья
Изготовление каркасных чехлов
Шумоизоляция, антискрип
Установка обогрева руля и сидений
Ремонт сидений
Реставрация кожи
Оклейка автомобиля антигравийной пленкой
Автовинил
Антихром
Аквапечать
Полировка
Покрытие автомобиля керамикой
Автоматическая тонировка стекол
Установка подсветки салона
Установка автодоводчиков дверей
и др.

Контрольный список для предварительной настройки

Subaru — Evans Tuning

18 вещей, которые вы должны знать перед настройкой вашего Subaru

1. Правильное октановое число топлива

Октановое число топлива должно быть 93, когда это возможно, или используйте наивысшее октановое число топлива, доступное вам на месте . Если вы едете в Evans Tuning, чтобы отремонтировать, и самое высокое октановое число, доступное в вашем регионе, составляет 92 октанового числа, возьмите с собой дополнительное топливо в 5-галлонных контейнерах. У нас только 93 на разумном расстоянии от магазина.Лучше всего настроить топливо, доступное в вашем районе, чтобы избежать потенциальных условий детонации после выполнения пользовательской настройки. Если гоночное топливо или E85 желательно использовать для более высоких уровней мощности, у нас есть запасы гоночного топлива VP, такого как C85 и Q16; однако они могут оказаться непрактичными в использовании, если их нельзя получить на месте.

2. Свечи зажигания для более холодного теплового диапазона

Для базовых болтов на модификациях, таких как 3-дюймовый турбо-задний выхлоп, впуск и промежуточный охладитель, предлагаются свечи зажигания на одну ступень более холодные.Ступенька более холодная, чем штатная, способствует предварительному зажиганию, которое может привести к детонации. Не обязательно иметь более холодные плагины для сеанса настройки, и их можно без проблем установить после мелодии. Мы рекомендуем свечи зажигания NGK Iridium, когда это возможно, но настоятельно рекомендуем избегать таких брендов, как Bosch, Auto Lite и т. Д.

3. Тесты на утечку при повышении давления

Перед сеансом настройки следует провести проверку на утечку при повышенном давлении. В качестве альтернативы можно выполнить испытание на дымность, чтобы визуально обнаружить утечку наддува, но мы предлагаем испытание на утечку наддува до 30-35 фунтов на квадратный дюйм, чтобы убедиться, что все муфты затянуты, и что нет утечек во впускном коллекторе, продувочном клапане и т. .Наличие герметичной системы после датчика массового расхода воздуха жизненно важно для правильной настройки. В качестве альтернативы, при настройке с помощью плотности скорости (датчик массового расхода воздуха игнорируется, используется MAP или датчик давления) в системе может быть утечка, и автомобиль по-прежнему будет работать на холостом ходу и будет двигаться в обычном режиме. Однако вы потеряете мощность / катушку из-за утечки; поэтому с точки зрения производства электроэнергии в ваших интересах убедиться в отсутствии утечек.

4. Выпускные клапаны в атмосферу BOV

Выпускные клапаны для выпуска в атмосферу популярны и звучат здорово; однако они увеличивают вероятность остановки при остановке и богатой смеси / обратного срабатывания при поднятии дроссельной заслонки.Заводские продувочные клапаны спроектированы достаточно хорошо. При заводских турбокомпрессорах или падении турбонагнетателей ниже 22-24 фунтов на квадратный дюйм заводские продувочные клапаны не нуждаются в замене. Если требуется запорный клапан на вторичном рынке, мы предлагаем рециркулировать его обратно во впускное отверстие, как и в оригинальном. В качестве альтернативы, если вы настраиваетесь на Плотность скорости (без датчика массового расхода воздуха), можно использовать клапан сброса в атмосферу, поскольку датчик массового расхода воздуха больше не присутствует, чтобы отслеживать любые потери воздуха в системе при его открытии.

5. Обновление топливного насоса

Как минимум, перед выполнением индивидуальной настройки НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется модернизированный топливный насос. С обычным болтом на модификациях (3-дюймовый задний выхлоп с турбонаддувом, впуском, промежуточным охладителем и т. Д.) И установленным OEM турбонаддувом OEM-форсунки могут легко стать статичными или достичь рабочего цикла, близкого к 100%. Когда это происходит, топливная форсунка может быть повреждена (открыта или закрыта) и / или может произойти беспорядочная заправка топливом. В идеале форсунки OEM должны работать не выше 90% рабочего цикла.Модернизированный топливный насос, такой как DW 65c или Walbro 255 LPH HP, обеспечит безопасные уровни мощности и условия эксплуатации форсунок.

6. Модернизация топливной форсунки

Если установлена модернизированная турбо-форсунка для вторичного рынка, требуется модернизация как топливной форсунки, так и топливного насоса. Топливные форсунки OEM с модернизированным топливным насосом могут поддерживать только около 300 ~ 330 л.с. в зависимости от конкретного года / модели Subaru. Мы настоятельно рекомендуем топливные форсунки марки Injector Dynamic. После настройки они будут работать как стандартные, а экономия топлива будет такой же, как у них.На рынке есть топливные форсунки других производителей, но они могут вызвать проблемы с пропуском зажигания в цилиндре (в результате вы получите диагностический код неисправности / контрольную лампу двигателя) или плохое качество движения на холостом ходу и малой дроссельной заслонке.

7. Модернизация топливной системы высокой мощности

Если требуются более высокие уровни мощности (350 л.с. и выше… здесь просто простая рекомендация), рекомендуется модернизировать топливные направляющие, трубопроводы и регулятор давления топлива. Линии OEM, направляющие и регулятор могут вызвать неравномерное распределение на высоких уровнях мощности, что может привести к повреждению цилиндра.

8. 2008 + STI (GR) Stumble

08 ’+ В Subaru STI была изменена конструкция топливопровода / регулятора по сравнению с STI более раннего поколения, что вызывает спотыкание в диапазоне 2700 ~ 3200 об / мин. Его чаще всего называют «спотыканием GR». Проще говоря, это состояние вызвано резонансом в конструкции топливной системы. У Cobb Tuning есть доступный комплект (ссылка на наш магазин), который облегчит состояние вместе с индивидуальной настройкой. Спотыкание присутствует в стоковой форме, и некоторые автомобили демонстрируют более выраженное поведение, чем другие.При модернизации топливных форсунок это состояние почти всегда поднимает свою уродливую голову. Альтернативой комплекту Cobb является модернизация топливных направляющих, трубопроводов и регулятора давления топлива до версий послепродажного обслуживания при повышении уровня мощности / уровня наддува.

9. Когда требуется плотность скорости

Датчик массового расхода воздуха на Subaru с впускной трубкой стандартного диаметра может поддерживать уровень мощности примерно 350 ~ 375 л.с. Для достижения более высоких уровней мощности можно использовать всасывающую трубку большего диаметра, но по мере увеличения диаметра трубки ухудшается качество считывания массового расхода воздуха на нижних частотах или работа на холостом ходу / с малым дросселем.Если вы делаете падение турбо, которое поддерживает более 350 ~ 375 л.с., мы предлагаем переключиться на настройку Speed Density. Это позволяет игнорировать датчик массового расхода воздуха или вообще удалить его. Все Subaru 02+ turbo имеют датчик MAP и MAF. Датчик карты OEM хорош примерно до 22-23 фунтов на квадратный дюйм. Я предпочитаю не подниматься выше уровня 21-22 фунтов на квадратный дюйм, чтобы можно было реализовать снижение наддува при 23 ~ 23,5 фунтов на квадратный дюйм. Если требуются более высокие уровни давления, необходимо модернизировать датчик карты. Существуют заменяемые OEM-датчики MAP, такие как Omni 3 (считывает до 28 фунтов на квадратный дюйм) и 4 (считывает до 42 фунтов на квадратный дюйм) бар, которые позволяют достичь более высоких уровней давления.Если OEM датчик массового расхода воздуха снят, необходимо установить неоригинальный датчик температуры воздуха. Самыми распространенными датчиками температуры воздуха являются GM, которые можно приобрести в компании AC Delco или AEM electronics. Они довольно большие и требуют приваривания пробки с резьбой 3/8 дюйма NPT. Существуют калиброванные GM датчики температуры воздуха альтернативного размера с резьбой 1/8 NPT, которые, как правило, проще установить, учитывая ограниченное пространство. Лучшее место для датчика температуры воздуха — это корпус перед дроссельной заслонкой, примерно на расстоянии 2-6 дюймов.

10.Обновление прошивки Accessport

Перед тем, как приступить к настройке, мы просим вас убедиться, что на вашем портативном компьютере AccessPort установлено программное обеспечение APManager. Мы используем новейшее программное обеспечение от Cobb, которое требует, чтобы на портативном устройстве была установлена последняя версия прошивки. Если вы не знаете, как это сделать, мы позаботимся об обновлении во время сеанса настройки. На процесс обновления уходит 10–15 минут, которые мы предпочитаем потратить на фактическую настройку на динамометрическом стенде. Кроме того, не забудьте взять с собой устройство Accessport на настройку.

11. Выбор внешней пружины перепускной заслонки

Верхняя труба с внешним затвором для газового насоса с турбонаддувом со стандартной рамой, мы рекомендуем использовать пружину 12-15 фунтов на квадратный дюйм. Использование пружины 12-15 фунтов на квадратный дюйм обеспечит достаточный диапазон регулирования с дополнительным трехходовым соленоидом наддува, обеспечивающим регулирование наддува 30-35 фунтов на квадратный дюйм. Если вы работаете с турбонаддувом, который намного больше стандартного, и используете E85 для высоких уровней мощности, рекомендуется пружина 16-18 фунтов на квадратный дюйм.

12. Турбокомпрессоры большего размера и трехпортовые соленоиды наддува

При работе с турбонаддувом большего размера, чем штатный турбонаддув, рекомендуется использовать трехпортовый соленоид наддува.OEM-соленоид наддува не обеспечивает достаточного диапазона регулирования, чтобы предотвратить конусность наддува на высоких оборотах, а также не дает достаточного контроля для достижения более высоких уровней наддува, необходимых на большем, чем штатный турбонаддув.

13. Кошки с высоким потоком

Использование кошек с высоким потоком не рекомендуется. Если возможно, лучше не ставить его на место, так как со временем они будут кирпичными. Когда это происходит, возникает проблема противодавления, которая может привести к повреждению двигателя. Если выбросы не вызывают беспокойства, рекомендуется использовать водосточные трубы без пятен.

14. Модернизация промежуточного охладителя WRX

По возможности рекомендуется модернизировать интеркулер WRX OEM с верхним креплением. При обратном натяжении ложа TMIC быстро впитывается, что в конечном итоге приведет к нестабильному питанию. У ЭБУ есть функция детонации, встроенная в процедуру OEM, поэтому ЭБУ будет динамически регулировать угол опережения зажигания, чтобы контролировать условия детонации. Высокая температура воздуха от пропитанного высокой температурой OEM-промежуточного охладителя с верхним креплением приведет к почти немедленному возникновению условий детонации.

15. Проблемы с маслом для EJ20 / EJ25

Регулярно проверяйте уровень масла! Расход масла является серьезной проблемой для двигателя EJ, и, если вы не будете проверять уровень масла достаточно часто, конечным результатом могут стать вращающиеся подшипники. Кроме того, целесообразно проверить масляный поддон на наличие вмятин или заменить поддон на поддон / подборщик Killer Bee в сборе.

16. Модернизация переднего промежуточного охладителя

Передний промежуточный охладитель рекомендуется для турбо-приложений больших размеров.Модернизированный интеркулер с верхним креплением — это ступенька выше верхнего крепления OEM; однако промежуточные охладители, установленные на передней панели, обеспечивают гораздо лучшее охлаждение воздушного заряда, поступающего в двигатель, поскольку поглощение тепла из моторного отсека не является решающим фактором. Мы наблюдали значительный прирост на более крупных, чем штатные турбины, переходе от модернизированного / увеличенного верхнего крепления к переднему промежуточному охладителю.

17. Максимальный крутящий момент трансмиссии WRX

Трансмиссия WRX — слабое звено. Важно сохранять реалистичность в отношении своих целей в отношении мощности и оставаться на разумных уровнях мощности.Допустимый крутящий момент, кажется, находится в диапазоне 300-350 фут-фунт, но нет точного уровня, где это безопасно.

18. Обновление сцепления

Если вы собираетесь перейти на более мощный, чем штатный турбонаддув, рекомендуется также обновить сцепление. Тюнингуем вашу машину без модернизированного сцепления; однако вы избавите себя от хлопот и затрат на повторную настройку, если придете на прием без сцепления, которое должным образом рассчитано для вашего уровня мощности.Мы видели, что у большинства STI и WRX с модификациями с нормальным болтом (стандартные турбины) нет проблем с установленным OEM-сцеплением во время настройки.

Программное обеспечение для настройки Subaru — HPTuners

Поддерживаемые тюнеры HP Subaru WRX STI

Если вам нужно настроить или зарегистрировать свой Subaru, программа HP Tuners MPVI2 и VCM Suite даст вам возможность сделать именно это. Поддержка Subaru включает в себя Forester 2.5L turbo EJ25, Impreza WRX и Impreza WRX STI. Мы работаем для поддержки тюнеров по всему миру, предлагая решения для сканирования, диагностики, регистрации и калибровки.

Инженеры HP Tuners работают над тем, чтобы как можно быстрее добавить новую поддержку и функции для автомобилей. VCM Suite предлагает доступ и возможности программирования для модельного ряда Subaru, а наша высокоскоростная регистрация данных гарантирует, что вы сможете контролировать жизненно важные функции автомобиля и следить за тем, чтобы все работало должным образом. Не упустите лучшее и самое безопасное программное обеспечение для Subie с множеством параметров, которые нужно настраивать и контролировать.

Особенности настройки Subaru включают:

Опции без подъема, переключения передач и управления запуском для оптимальной производительности.
Поддержка Flex Fuel для Subaru STI и WRX.
Больше возможностей для настройки по сравнению с обычными стандартными мелодиями Stage 1 или Stage 2.
Чтение, редактирование, запись напрямую через OBDII без необходимости изменять или заменять ваш ECM.
Прошивка пользовательских настроек и регистрация данных с помощью программного обеспечения MPVI2 и VCM Suite

Subaru Impreza WRX STI Rallying at England Forest Rally Поддерживается тюнером HP

Редактор VCM позволяет настраивать множество параметров, таких как стратегии крутящего момента, таблицы искры, заправка, пределы оборотов, активации вентиляторов, настройки спидометра и многое другое.Затем переключитесь на VCM Scanner, чтобы получить самый мощный и всесторонний инструмент сканирования на рынке. Просмотр, диаграмма и запись диагностических данных в режиме реального времени через порт OBDII автомобиля. Просматривайте и удаляйте диагностические коды неисправностей (DTC) автомобиля, функции управления командами, такие как замкнутый контур, вентиляторы, время, соотношение воздух-топливо и многое другое в режиме реального времени.

Полный список поддерживаемых автомобилей Subaru:

Год	Модель Тип	Универсальные кредиты для одного автомобиля	Универсальные кредиты на неограниченный год / модель
08-20	СТИ (2)	4	NA
08-14	WRX (2)	4	NA
08-12	Forester 2.5 л с турбонаддувом (только EJ25) (2)	4	NA

Subaru ECU Reflash Tuning — Экстремальный гоночный тюнинг

XRT предлагает профессиональные услуги удаленной настройки Subaru с более чем 12-летним опытом инновационной настройки всех типов Subaru на разных рынках — от США до России и Южной Африки; Поддерживаются USDM, EDM, SDM, JDM, ADM, Subaru, такие как 2.0 / 2.5 Impreza WRX & STI, Legacy, Forester, Crosstek / XV и Tribeca.

Вся настройка осуществляется удаленно за пределами Барбадоса. Когда у вас есть ноутбук / ноутбук / планшет с Windows и кабель Tactrix OpenPort 2.0, вы готовы к работе!

При удаленной настройке или электронной настройке клиент покупает кабель Tactrix Openport 2.0, загружает ПЗУ из ЭБУ и отправляет его по электронной почте в XRT. Во время этого процесса вы будете регистрировать автомобиль, используя переменные, показанные здесь, и отправлять мне этот журнал или журналы с общим вождением и несколькими включениями 2-й передачи, если это автоматический режим, или 3-й передачи, если это ручной режим — все выполняется с низкой скорости. обороты (1500+) до предела оборотов.Пример натяжения динамометра показан ниже: —

Пример собранных данных о товарных характеристиках автомобиля показан ниже: —

FYI — viewforum.php? F = 104

Как только XRT получил ROM и журналы, я готовлю мелодию и отправляю ее вам по электронной почте. Вы загрузите его в ЭБУ, и процесс вождения и журнала начнется заново. В течение этого периода вам рекомендуется давать как можно больше отзывов, а настройка может занять от нескольких дней до недель, в зависимости от вашего времени.Обычно, один раз в день, ваша машина может быть завершена примерно за 3-4 дня. Среднее время…. 1 нед.

XRT предоставляет при контакте:

Info PDF — Ссылки для скачивания, отзывы покупателей и т. Д.
Контактная информация, такая как Skype, BBM, Whatsapp и т. Д.
Удаленный доступ и управление компьютером с помощью Teamviewer для настройки всего необходимого программного обеспечения. Нуби … Не волнуйся !!
Обширные дискуссии о том, как водить и настраивать свой автомобиль

XRT предоставляет следующую информацию во время настройки:

Журнал анализа проблем или производительности
Динографы
Обратная связь и общение, чтобы убедиться, что все идет хорошо по мере того, как автомобиль учится максимально экономить топливо и повышать производительность
Консультации по модам — при необходимости

Ниже указаны особенности тюнинга:

Инструменты для настройки

Tactric Openport 2.0 кабель — просмотрите прикрепленный файл
Ноутбук — Windows 7
Ecuflash & Romraider — Бесплатное программное обеспечение. Просмотрите прикрепленный файл
Teamviewer — Бесплатное программное обеспечение, которое позволит мне настроить программное обеспечение на вашем ноутбуке, если у вас возникнут проблемы с этим. Просмотрите прикрепленный файл
Терпение и понимание

Прикрепленный файл — Инструменты настройки для перепрошивки ЭБУ

В тюнинг входят:

Тюнинг топливных карт
Настройка карт зажигания
тюнинг AVCS
тюнинг MAF
Настройка Drive-by-Wire
Карты ускорения (автомобили с турбонаддувом)
Некоторый уровень настройки трансмиссии для более быстрого переключения передач и работы через ECU, а не через TCU
Многие другие карты, которые не упоминаются, например настройка с обратной связью на разомкнутую.

Чего ожидать от XRT Tuning

Тюнер, который отвечает на ваши запросы, с богатым опытом и разнообразием, предлагая непревзойденную поддержку!
Повышенная чувствительность дроссельной заслонки
Линейное поведение дроссельной заслонки
Лучшая экономия топлива, особенно при широко открытой дроссельной заслонке (WOT)
Лучшая реакция двигателя
Лучший взлет с остановки
Автомобиль с лучшим звуком
Увеличение крутящего момента от нижнего до среднего диапазона
Более высокая производительность
Если автомат, более высокая реакция трансмиссии и более плавное переключение передач

Что XRT ожидает от клиента

Автомобиль в полном ремонте.Пример замены масла, новых свечей и т. Д.
Эффективная работа датчиков AFR
Испытание на все утечки — Впуск и выпуск, особенно на автомобилях от 4 лет и старше.

Обратите внимание, что после завершения настройки я предлагаю пожизненную поддержку для этой мелодии. Другими словами, если вы хотите, чтобы я проверил машину через 6 месяцев или даже через год, это нормально. Я буду предоставлять обновления по мере необходимости (иногда за символическую плату, если потребуется дополнительная настройка. Любые будущие модификации, которые вы выполняете, XRT взимает за перенастройку плата, как только эти моды не являются основными и находятся в пределах текущей настроенной.Примеры наддува, модернизации двигателя и т. Д. — все это основные моды.

Для получения дополнительной информации просмотрите следующие ссылки: —

Отзывы клиентов
http://www.xtremeracingtuning.com/forum/viewforum.php?f=48

Тюнинг
http://www.xtremeracingtuning.com/forum/viewforum.php?f=104

Dyno’es
http://www.xtremeracingtuning.com/forum/viewforum.php?f=89

Пожалуйста, свяжитесь с нами по поводу настроек по адресу [email protected]

Продажа запчастей для тюнинга Subaru Performance | SPT WRX Performance Parts

.00

9015F

STI

36 90G Пружина STI, передняя (требуется 2)

задний

’08 -’10 Все

9015 72,95 долл. США

9015 STI

9015 Синий Заглушка для масла 9015 ALL

	Номер детали	Описание	Применимость	MSRP *
	C1010AG001	STI Short Throw Shifter-5 MT	ALL 90 exc15300
	C1010FG600	STI Короткофокусный переключатель передач-6 MT	STI	$ 395,00
	C1010FA100	STI-5M	STI 14 Exc	STI 14 Exx		C1010FA140	Углеродная ручка переключения передач-5MT	MT exc STI	$ 175,00
	J101SFG110	Накладка центральной стойки из карбона	все	‘0895
	J101SFG100	Облицовка багажника из углеродного волокна	’08 — ’11 Седан все	$ 120.00
	E101SFG000	Карбоновая пластина	Карбоновая пластина	exc STI	$ 119.95
	C1010FE100	STI Титановая ручка переключения передач-6MT	STI	$ 169.95
	STI 1410FE2		95
	C1010FG000	STI Алюминий и кожа Ручка переключения передач-5MT	Все 5MT	$ 169.95
	C1010FG100	STI	9015	STI кожа	STI	STI	STI	STI
	C1010FG200	STI Алюминиевая и кожаная ручка переключения передач AT	AT	$ 179,95
	C1010FG300	STI Duracon Shift All 515395
	C1010FG400	STI Duracon Shift Knob-6MT	6MT	$ 79.95

	C1010SA005	STI 9050
	C1010SE000	Ручка переключения передач Momo, 5MT	MT exc STI	$ 84,00
	C101ESA000	Ручка переключения передач Momo, AT	AT 9015.00
	C8110AG000	Комплект металлических накладок для педалей STI MT	’08 -’09 MT exc WRX, STI	$ 159.95
	C81	Педаль STI	-’09 AT	$ 139,95
	C8110FG000	Комплект металлических накладок для педалей STI АКПП	’10 A / T	10 м / т без СТИ	159 $.95
	E2410FG100	Передний спойлер STI	’08 WRX Base, ’08 -’10 2.5i & 2.5GT	$ 369,55
	STI
	STI 9015FG спойлер	08-’10 WRX	$ 369,55
	E2410FG120	STI Спойлер передний, губа	’08 -’10 STI		$ 369,55		STI		STI	0	369 долл. США.55
	H501SFG500	Датчик давления турбонагнетателя SPT	WRX & STI
	J1010FG101DJ	Решетка радиатора Sport Mesh — Newport Blue	’08 -’10 All exc STI	$ 277,00
	J1010FG101GE	Top Mesh STI	Sport Mesh STI	Sport	174 доллара.00
	J1010FG101EN	Решетка радиатора Sport Mesh — темно-серый металлик	’08-11 All exc STI & ’11 WRX	$ 277.00
	Sport Mesh Grille	Sport Metallic J10	’08 -’11 All exc STI & ’11 WRX	$ 277.00
	J1010FG101MD	Sport Mesh Grille — Steel Silver	’08-11 Все exc STI & ’11 WRX
	J1010FG101PG	Решетка радиатора Sport Mesh — WR Blue	’08-11 All exc STI & ’11 WRX	$ 277.00
	J10 Sport Mesh Red	’08 -’11 Все, кроме STI & ’11 WRX	$ 277,00
	J1010FG101RL	Решетка радиатора Sport Mesh Red	’08 -’11 Все кроме STI & ’11 WRX
	J1010FG101TI	Решетка радиатора Sport Mesh — Spark Silver Metallic	’08-11 All exc STI & ’11 WRX	$ 277.00
	Sport Mesh Grille Red Pearl	’08 -’11 All exc STI & ’11 WRX	$ 277.00
	J1010FG101VW	Sport Mesh Grille — Obsidian Black	’08 -’11 All exc STI 90 & ‘11.00
	J1010FG101WU	Решетка радиатора Sport Mesh — Satin White Pearl	’08 -’11 All exc STI & ’11 WRX	$ 277.00
90G152 Sport Mesh Grille
90G152 J	’08 -’11 All exc STI & ’11 WRX	$ 277.00
	J1010FG101B7	Sport Mesh Grille — Marine Blue	’08 -’11 All exc STI & ’11 WRX
	J1010FG200EN	Решетка радиатора Sport Mesh — STI — Темно-серый металлик	’08 -10 STI	$ 317.00
	ER152 J1010FG	STI	Sport -10 STI	$ 317,00
	J1010FG200RL	Решетка радиатора Sport Mesh — STI — Красный свет молнии	’08 -10 STI	317,00 $ Металлик	’08 -10 STI	317 $.00
	J1010FG200VW	Решетка радиатора Sport Mesh — STI — Черный обсидиан	’08 -10 STI	$ 317.00
	J1010F3 SatG			J1010F SatG	Sport решетка радиатора -10 STI	$ 317,00
	D0510FG010	Выхлопной патрубок из нержавеющей стали — 5Door	’08 -’10 2.5i & OB Sport	$ 39.95

— (2 требования)	’08 2.5i & WRX Base, ’09-10 2.5i & 2.5GT	$ 39.95
	D501SFG000	Выхлопная насадка из нержавеющей стали — 5 Door	’08 WRX Base, ’09 -’10
	D441SFG000	SPT Выхлопная система Cat-Back 5Door	’08 -’10 WRX 5Door, exc ’09-10 2.5GT	$ 799,99
9015G 9015G
9015G Cat Exhaust Система 4Door	’08 -’10 WRX 4Door	879 долл. США.99
	D441SFG200	SPT Система выпуска отработавших газов Cat-Back 5 Door STI	’08 -’10 STI	$ 999,99
	D441S
	D441S 90FG400,	D441S 901 WRX 5Door	$ 999,99
	D441SFG300	SPT Catback Выхлопная система, WRX 4 двери	’11 — WRX 4 двери	$ 1,019,99



’11-4 двери STI	1019 $.99
	E7710FG030	Выхлопная отделка 5-дверная STI	’08 -’10 STI	$ 179.95
	SOA8431100 SPEED 9015 Тепловая защита	SOA8431100 SP 9015 9015 ’07 STI	$ 75.00
	E771SFG500	SPT Turbo Heat Shield	’08 -’10 WRX & STI, ’09-10 2.5GT	000 $ 75.00			STI Пружина передняя (требуется 2)	’08 All exc STI, ’09 -’10 All Exc WRX & STI	110 $.00
	B2010FG100	STI Пружина, задняя (требуется 2)	’08 All exc STI, ’09-10 All Exc WRX & STI	$ 110.00
’08 -’10 STI	$ 125,00
	B2010FG300	Пружина STI, задняя (требуется 2)	’08 -’10 STI	$ 125,00
	B0220FG000	Втулка продольного рычага STI (2 требования)	’08 -’10 Все	$ 69.95
	B0220FG100	Сайлентблок переднего поперечного рычага STI (2 требования)	’08 -’10 Все	$ 69.95
	B0220FG2 STI LINK	STI	$ 69,95
	B0220FG300	Втулка переключателя передач STI	’93-11 MT	$ 24,50
	B152 B1500
	Крестовина B1500 -’10 Все	31 $.95
	B4510FG000	Комплект втулки опоры радиатора STI	’08 -’10 Все	$ 57,95
	D1010FE110
	D1010FE120	Подвеска двигателя STI, левая	Все, WRX требует 2 гаек 0007	95
	D1010FE020	Крепление трансмиссии STI-5MT	Все 5MT	$ 83,95
	D1010FE000			STI 9015	Крышка радиатора STI *	Все	$ 59.95
	SOA3881210	SPT Billet Aluminium BatteryTiedown 2.0 — Синий	ALL	45 $.00
	SOA3881220	SPT Заготовка Алюминий Батарея Стяжка — Сталь	ALL	$ 45,00
	SOA3881230		SPT Billet Blue 9015	SOA3881240	Заглушка SPT, алюминиевая крышка маслозаливной горловины, сталь	ALL	$ 39,95
	SOA8431120	SPT Нижняя скоба шасси *	Все WRX, 2.5GT & STI	$ 199,95
	SOA8431130	Передняя распорка стойки амортизатора SPT *	ALL	$ 229,95

WRX Тюнинг ЭБУ | Cobb AccessPort WRX | Контроллеры наддува Subaru

Время было, можно было просто шлепать запчасти на машину, и все было бы хорошо. В наши дни даже простой впуск может нанести ущерб чувствительному измерению воздуха / топлива в вашем автомобиле, а изменение без надлежащей настройки ECU может быть катастрофическим.Обратитесь к Mach V Motorsports, чтобы предложить вам подходящие решения по настройке ECU для вашего Subaru.

Здесь вы найдете чрезвычайно мощные системы настройки ЭБУ Cobb AccessPort для всех автомобилей Subaru с турбонаддувом (включая WRX, WRX STI, Legacy GT / Outback XT и Forester XT), 3-портовые соленоиды контроля наддува и автономные контроллеры наддува. для управления давлением в коллекторе.

Cobb AccessPort V3 2002-2005 WRX

675 долларов.00

НОВЫЙ! В AccessPort V3 есть все, что вам нравится в модели V2 — простое переназначение ECU вашего Subaru, отображение данных в реальном времени, считывание и очистка диагностических кодов, регистрация данных — и …