Subaru legacy b5: Технические характеристики автомобилей Subaru Legacy / Субару Легаси

Subaru Legacy 2.0, 2.5 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3, 4, 5, 6 поколения

Subaru – седан среднего класса, выпускаемый японской компанией Subaru с 1989 года. Это самый флагманский седан в модельном ряду Subaru. Машина позиционируется как спортивный седан повышенной проходимости, ведь в базовой комплектации модель оснащается полным приводом. Благодаря этому Legacy превосходит большинство конкурентов по управляемости и проходимости. Отметим, что Legacy успешно конкурирует с Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Citroen C5 и Toyota Camry. Данный автомобиль, как и другие модели Subaru, неоднократно принимал участие в международных гоночных соревнованиях. По данным за 2003-2004 год Subaru Legacy получил титул Автомобиля года в Японии.

Subaru Legacy двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1989-1994 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 103 л. с., механика, полный, расход – 12,3/7.1 л на 100 км
• 1,8, 103 л. с., автомат, передний
• 1,8, 103 л. с., автомат, полный, расход – 12,4/7,7 л на 100 км
• 1,8, 110 л. с., автомат/механика, передний/полный
• 2,0, 116 л. с., механика, полный, расход – 12/7,7 л на 100 км
• 2,0, 116 л. с., автомат, полный, расход – 12,3/7.6 л на 100 км
• 2,0, 125 л. с., автомат/механика, полный/передний
• 2,0, 140 л. с., автомат, передний/полный
• 2,0, 150 л. с., автомат/механика, полный
• 2,0, 200 л. с., автомат, полный
• 2,0, 200 л. с., механика, полный, расход – 12,3/7.4 л на 100 км
• 2,2, 136 л. с., механика, полный, расход – 13,1/7.5 л на 100 км
• 2,2, 136 л. с., автомат, полный, расход – 13,8/7.5 л на 100 км
• 2,2, 163 л. с., механика/автомат, полный.

Поколение 2 (1993-1999 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 115 л. с., автомат/механика, полный
• 1,8, 120 л. с., механика/автомат, полный/передний
• 2,0, 115 л. с., механика, полный, расход – 13,1/8,1 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., автомат, передний
• 2,0, 135 л. с., автомат/механика, полный
• 2,0, 150 л. с., автомат, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
• 2,0, 155 л. с., механика/автомат, полный
• 2.0, 200 л. с., механика, полный
• 2,0, 250 л. с., механика, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
• 2,0, 260 л. с., автомат, полный
• 2,0, 280 л. с., механика, полный
• 2,0, 280 л. с., автомат, полный, расход – 18/10 л на 100 км
• 2,2, 128 л. с., механика/автомат, полный, расход – 9/6,5 л на 100 км
• 2,2, 131 л. с., механика, полный, расход – 12,4/7,6 л на 100 км
• 2,5, 150 л. с., автомат, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
• 2,5, 160 л. с., автомат, полный
• 2,5, 175 л. с., автомат, полный.

Поколение 3 (1998-2004 г.)

Бензиновые моторы:

• 2.0, 125 л. с., автомат, полный, расход – 13.1/7,5 л на 100 км
• 2,0, 125 л. с., механика, полный, расход – 13,1/7.5 л на 100 км
• 2,0, 137 л. с., механика/автомат, полный
• 2,0, 155 л. с., автомат/механика, полный
• 2,0, 260 л. с., автомат, полный
• 2,0, 280 л. с., механика, полный
• 2,5, 156 л. с., механика, полный, расход – 12,7/7.3 л на 100 км
• 2,5, 156 л. с., автомат, полный, расход – 13,4/7.8 л на 100 км
• 2,5, 167 л. с., автомат, полный
• 2,5, 167 л. с., механика, полный
• 2,5, 167 л. с., автомат, полный
• 2,5, 170 л. с., автомат, полный
• 3,0, 220 л. с., автомат, полный.

Поколение 3 (1998-2004 г.)

Бензиновые моторы:

• 2.0, 125 л. с., автомат/механика, полный, расход – 13,1/7,5 л на 100 км
• 2,0, 137 л. с., механика/автомат, полный
• 2,0, 155 л. с., автомат/механика, полный
• 2,0. 260 л. с., автомат, полный
• 2,0, 280 л. с., механика, полный
• 2,5, 156 л. с., механика, полный, расход – 12,7/7.3 л на 100 км
• 2,5, 156 л. с., автомат, полный, расход – 13,4/7,8 л на 100 км
• 2,5, 167 л. с., автомат, полный
• 2,5, 167 л. с., механика, полный
• 2,5, 170 л. с., автомат, полный
• 3,0, 220 л. с., автомат, полный.

Поколение 4 (2006-2006 г.)

• 2,0, 238 л. с., механика/автомат, полный, расход – 10,5/6 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., автомат, полный, расход – 10,5/6 л на 100 км
• 2,0, 164 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/6,6 л на 100 км
• 2,0. 164 л. с., механика, полный, расход – 12,4/6,8 л на 100 км
• 2,0, 180 л. с., автомат, полный
• 2,0, 190 л. с., механика, полный
• 2,0, 260 л. с., автомат/механика, полный
• 2,0, 280 л. с., механика/автомат, полный
• 2,5, 165 л. с., механика, полный, расход – 11,2/6,4 л на 100 км
• 2,5, 165 л. с., автомат, полный, расход – 11,4/6,1 л на 100 км
• 2,5, 250 л. с., механика, полный, расход – 12,4/9,4 л на 100 км
• 3,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 13,6/7.3 л на 100 км
• 3,0, 245 л. с., механика, полный, расход – 13,6/7.3 л на 100 км.

Рестайлинг (2006-2009 г.)

• 2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 11,7/6,7 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, полный, расход – 11,5/6,5 л на 100 км
• 2,5, 173 л. с., механика, полный, расход – 11.7/6,7 л ан 100 км
• 2,5, 173 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/6,5 л на 100 км
• 3,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 13,8/7.4 л на 100 км.

Поколение 5 (2009-2012 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 150 л. с., вариатор, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., вариатор, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
• 2,5, 167 л. с., вариатор, полный, расход – 11/6,2 л на 100 км
• 2,5, 265 л. с., автомат, полный, расход – 14,9/8,1 л на 100 км.

Рестайлинг (2012-2014 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,5, 167 л. с., вариатор, полный, расход – 12,7,4 л на 100 км
• 2,5, 265 л. с., автомат, полный, расход – 14,9/8,1 л на 100 км.

Поколение 6 (2014-2017 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,5, 175 л. с., вариатор, полный, расход – 9,8/6,5 л на 100 км
• 3,6, 256 л. с., вариатор, полный, расход – 11,7/8,1 л на 100 км.

Рестайлинг (с 2017 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,5, 175 л. с., вариатор, полный, расход – 10,1/6,2 л на 100 км.

Subaru Legacy отзывы владельцев

• Александр, Ярославль. У меня самый первый legacy 1994 года выпуска. Покупал его в 2014 году в качестве первого авто. Выглядит машина как классический седан из прошлого века. Простой угловатый дизайн с брутальными формами, и в чем машина даже напоминает Peugeot 406. У меня версия с двухлитровым мотором на 116 лошадиных сил, который обеспечивает классную динамику. Максимальная скорость составляет 200 км/час, а расход бензина не превышает 12 литров в городском цикле. Разгон до первой сотни занимает чуть менее 11 секунд, что вполне неплохо по современным меркам. Автомобиль хорошо управляется, а вот качество отделки оставляет желать лучшего.
• Александр, Тверская область. Проехал на Subaru Legacy 120 тысяч километров, машина оборудована мощным бензиновым двигателем, который выдает 163 лошадиные силы при рабочем объеме 2,2 литра. Автоматическая КПП работает с горем пополам – переключения скоростей азарта не вызывают. Слишком задумчивая КПП. К сожалению, нормальной версии с механикой я не нашел – все автомобили в убитом состоянии, а я хотел найти экземпляр подешевле, и в более-менее приличном состоянии. Модель 1993 года выпуска, Subaru Legacy еще первого поколения. Просторный салон и хорошая разгонная динамика, мощные тормоза и острое рулевое управление – это все про Subaru Legacy. Расход бензина 14 литров максимум.
• Ринат, Приморский край. У меня рестайлинговый Subaru Legacy, куплен в 2018 году. Машина шестого поколения, в комплектации Premium ES, с полным пакетом опций. По-моему, вариатор автомобилю не подходит – слишком задумчивый и не настраивает на быструю езду. К сожалению, Легаси уже не тот, что был раньше. Помню, я ездил на третьем Легаси, вот это был настоящий спорткар. А нынешний Легаси совсем распустился – стал более мягким и неповоротливым. Бензиновый 2-литровый мотор потребляет 10 л на 100 км.
• Людмила, Киев. С момента покупки Subaru Legacy прошло три года, у меня машин 2015 года выпуска, седан Легаси шестого поколения, оборудованный базовым мотором на 175 лошадиных сил. Работа вариатора мне понравилась, для города самое то. Машина потребляет максимум 10 литров на 100 км. За городом укладываюсь и вовсе в 7 литров.
• Павел, Ставропольский край. Я владелец Subaru Legacy второго поколения, машина 1999 года выпуска, с бензиновым двухлитровым мотором на 200 лошадиных сил. Турбина обеспечивает машине мощный рывок вперед, а разгон до первой сотни занимает меньше 8 секунд. Автомобиль оборудован механической коробкой. Управляемость на уровне более современных моделей, крены в поворотах – минимальные. Я покупал машину в 2010 году у первого владельца, езжу до сих пор. Думаю, что менять на новый legacy нет смысла. Моя машина дешевле в обслуживании, и работает как часы. В салоне очень шумно при наборе скорости, значит надо улучшить шумоизоляцию. В городе укладываюсь в 14 литров на сотню, за городом получается 8 литров.
• Игорь, Екатеринбург. Стильный и практичный седан, способный конкурировать с Volkswagen Passat. Собственно, поэтому я взял Legacy. Еще и потому, что у него есть полный привод уже в базовой комплектации. Машина второго поколения, 1999 года выпуска, с базовым мотором 1.8 мощностью 115 лошадей. Версия с механической коробкой. Динамика неплохая, как коробка передач. Мне можно сказать повезло, что попался удачный экземпляр с механикой, иначе с автоматом я бы намучился. Я начитался отзывов, все пишут много критики об автомате, который ломается, и из-за него увеличивается расход топлива. С механикой гораздо проще. Расход бензина в районе 10 литров на сотню. Отличный городской автомобиль, на трассу выезжаю редко.
• Руслан, Новосибирск. Проехал на Subaru Legacy 120 тысяч километров, езжу с 2004 года. Пересел на машину третьего поколения, до этого был самый первый Legacy – 1993 года выпуска. Та машина досталась мне от отца, служила мне верой и правдой. Добротный был автомобиль, но более новая модель однозначно лучше по всем параметрам – по управляемости, мощности и надежности. Улучшился и комфорт в салоне. Под капотом двухлитровый турбомотор на 260 лошадиных сил. Я считаю, что Субару надо покупать только самыми мощным моторами, иначе это уже не Субару. С таким двигателем в городе я укладываюсь в 18 литров на 100 км, а на трассе получается 10 литров. Зато время разгона до 100 км/час занимает 7 секунд.
• Иван, Житомир. У меня Субару Легаси в кузове универсал. Машина пятого поколения, 2014 года выпуска – версия после рестайлинга. Понадобился большой автомобиль для семьи, и для быстрой городской езды. Полный привод пригодится для наших дорог, а также дачных проселков. Машина оснащена бензиновым мотором на 265 лошадиных сил, автоматом и полным приводом. Расход бензина в городе в районе 15 литров, зато в загородном цикле можно уложиться в 8 литров.
• Надежда, Санкт-Петербург. Купила себе Subaru Legacy в 2013 году, выбрала комплектацию в кузове седан с двухлитровым мотором на 150 лошадей. Этот двигатель проверенный временем, его устанавливают и на Импрезу, и на модель XV. Он очень надежный и проблем не доставляет. К тому же, движок обладает неплохой динамикой – в городе можно быстро разогнаться – например, при старте с места. На трассе разгон до сотни занимает 11 секунд, а расход бензина в районе 7 литров.
• Владимир, Томск. Я обладатель универсала Subaru Legacy пятого поколения, машина с дизельным мотором мощностью 150 лошадиных сил. Двухлитровый агрегат на дизельном топливе гораздо экономичнее бензиновых атмосферников, я уже молчу про топовый 2,5-литровый агрегат на 265 сил. Мой дизель потребляет всего 8 литров на сотню, причем в городском цикле. Покупал машину в 2014 году, сейчас пробег 80 тысяч км.
• Алексей, Ленинградская область. Хорошая машина, покупал в 2006 году. Модель третьего поколения, в кузове седан. Версия с атмосферником 2,5 литра, который выдает 167 лошадиных сил. Двигатель агрегатирован с механической КПП. Потребление бензина в районе 13 литров на сотню, а на трассе получается 8 литров. Понравилась динамика и цепкие колеса, в крутых поворотах максимум устойчивости. В салоне просторно, но тесновато по сравнению с Пассатом 2008 года. Зато управляемость на высоте, во многом благодаря полному приводу и правильно настроенному гидроусилителю. На трассе можно ускориться за 9 секунд до первой сотни. По динамике атмосферный Легаси и турбированный Пассат с мотором 1.8 примерно равны.
• Николай, Челябинск. Стильный седан со спортивным характером – как раз для меня. Я люблю быстрые машины, и желательно с полным приводом. Volkswagen Passat слишком скучный для меня, а Субару Легаси обладает некой искрой, которую можно раскрыть во всей красе – например, на гоночном полигоне. У меня вариант 2008 года выпуска, с трехлитровым ДВС на 220 лошадей. Потребляет в среднем 12-14 литров в зависимости от стиля езды.
• Михаил, Брянск. Субару Легаси третьего поколения – классический спорткар в кузове седан, он с легкостью уделывает Alfa Romeo 159 в светофорной гонке. У меня версия с двухлитровым двигателем на 280 лошадиных сил, с честной механической коробкой. Расход топлива 18-19 литров на сотню, а на трассе выходит 10-11 л. У меня машина 2004 года.
• Олег, Московская область. купил машину в 2018 году. У меня Subaru Legacy третьего поколения, с двигателем 2.5 литра. Его мощность составляет 156 лошадиных сил. Мотор работает с автоматом, расход топлива достигает 14 литров в городе, на трассе не больше 8 литров. Модель 2006 года выпуска, все еще на ходу, несмотря на пробег 170 тысяч километров. По нашим дорогам ездить комфортно, но клиренса маловато, поэтому на парковках с высокими бордюрами надо быть осторожным.

Технические характеристики Subaru Legacy (Субару Легаси)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 10001500AlcyoneBajaBighornBRATBRZDexDiasDomingoEstrattoExigaFF-1FioriForesterImprezaJustyLancasterLegacyLegacy LancasterLeoneLiberoLoyaleLucraMini JumboOutbackPleoR1R2RexSambarStellaSVXTraviqTreziaTribecaVivioVortexWRXXTXV

Subaru Legacy 1 поколение Седан технические характеристики

Subaru Legacy 1 поколение Универсал технические характеристики

Subaru Legacy 2 поколение Седан технические характеристики

Subaru Legacy 2 поколение Универсал технические характеристики

Subaru Legacy 3 поколение Седан технические характеристики

Subaru Legacy 3 поколение Универсал технические характеристики

Subaru Legacy 4 поколение Седан технические характеристики

Subaru Legacy 4 поколение Универсал технические характеристики

Subaru Legacy 5 поколение Седан технические характеристики

Subaru Legacy 5 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики

Технические характеристики Subaru Legacy (Субару Легаси). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Subaru Legacy: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Шины и диски для Subaru Legacy, размер колёс на Субару Легасу

Предохранители Субару Легаси (BL/BP), 2003

Аудиосистема в Subaru Legacy Outback

Студия: Custom’s Club г. С-Петербург
Руководитель проекта Андрей ИВАНОВ
текст Андрей ИВАНОВ-ПИТЕРСКИЙ

Эту рубрику я читаю постоянно, помню даже, когда она называлась не «Системы», а «Две системы», тогда в журнале помещалось только две. И всё же на моей памяти не было такого, чтобы руководитель студии, заказчик системы и автор публикации о ней были одним и тем же человеком. Так что сегодня я один за всех…

• Тип системы: аудио
• Состав: 3-полосный фронт + тыл + сабвуфер
• Источники: Subaru/Kenwood OEM, Apple iPod, Prology DVD500HD
• Усилители: Sinfoni Amplitude 50.4x
• Акустика: Rainbow Profi Vanadium, SL 165, AD M35Neo
• Сабвуфер: Rainbow SW250 Vanadium

Кстати, про «две системы»: первая из двух очень важных для меня появилась на страницах этого журнала шесть лет (или 73 номера) назад. С этой, второй, специально целился в сотый номер «А3», и, раз вы это читаете, не промахнулся…

И та, первая («Десять звёздочек», «А3» № 2/2001), и эта мне очень дороги. Legacy на «Пирлесах», «Вифах» и «Стеге» стала для меня поворотным пунктом на профессиональном пути, которому я верен и сейчас. Как верен и марке автомобиля, знаете такой принцип: «Как человек шнурки на ботинках завязывает, так и всё остальное в жизни делает»? Я как бы шнурки ни завязывал, всё одно выходит Subaru…

Получалось, конечно, не сразу. Первый опыт того, что теперь назвали бы внешним тюнингом, пришёл ко мне в двухлетнем возрасте, тогда меня, очень ещё, как понимаете, некрупного, потеряли на даче родители, долго искали и нашли за 21-й «Волгой» деда — стоял рядом и старательно вылизывал бампер. Потом много чего было, в рамках уже взятого профессионального курса: в первом собственном автомобиле, «Фольксвагене Транспортере» 1985 года, полностью переоборудовал салон, установив спереди сидения от «СААБа», изготовил новую центральную консоль, массу приспособлений для путешествий и (впервые в жизни) — музыку на компонентах Pioneer с оригинальными сабвуферами под задним сиденьем.

Затем (вернее — параллельно) появилась «экспортная девятка» — там был очень выдержанный и элегантный проект, и по внешнему стайлингу машины, и по аккуратному тюнингу салона: перетяжка сидений, вставки в двери и шумоизоляция, и уже вторая самостоятельно собранная музыка.

Потом, в 1999-м, появился автомобиль, предопределивший всю дальнейшую жизнь — Subaru Legacy 1991 г. выпуска, красивого вишнёвого цвета, с пневматической подвеской — это машина была предтечей родившегося в 1997-м класса универсалов повышенной проходимости в лице первого поколения Subaru Outback. Она же «инфицировала» меня страстью и уважением к «Субару» любой модели и возраста.

Сознательно заказанный кремовый салон был переделан в новых, качественных материалах

Система в вишнёвой Subaru была очень серьёзной: трёхполосный фронт, сабвуфер Peerless, усилитель Steg и потрясающе «певучая» «голова» Nakamichi 45z. Эта машина привезла первое в истории Питера «золото» с соревнований по автозвуку на московском автофестивале «Экзотика». С того момента хобби стало работой, причём любимой. Было так: победа на «Экзотике» побудила провести первый в Питере музыкальный автофестиваль «Саунд Драйв», через год после него поступило приглашение возглавить «Авто Аудио Мастер», затем — командное звание чемпионов Европы с «неформатной» «Ауди-ТТ», во многом предопределившей появление во всей Европе класса беспроцессорных систем «Pure passive». Спираль закручивалась всё туже: у коронованной «Ауди-ТТ» состоялось знакомство с Игорем Кононенко, и двухлетняя работа над его Porsche Reptile, двукратный европейский триумф и приз «Best of Sound in Europe» в 2005-м, тогда же — создание совместно с Игорем принципиально новой структуры Custom’s Club с прицелом на далёкое будущее. При этом в нашей семье прочно поселились и проживали разные «Субару» — и «Форестер», и «Аутбэк» предыдущей модели.

Этот автомобиль появился в контексте расставания в 2002 году с той первой Subaru. Была мечта именно о новом трёхлитровом Legacy Outback, причём хотелось заказать машину обязательно чёрного цвета — среди скудного и сомнительного выбора цветов у Subaru именно чёрная выглядит как абсолютно другая модель, которой, к слову сказать, и является. Машина специально была заказана с редким для России кремовым салоном и навигацией. И то и другое — уже с прицелом на будущий проект.

ВЧ-головки пришли в систему вместе с мидбасами Rainbow

Дизайн машины я (пусть и рискуя быть обвинённым в предвзятости) считаю абсолютно самодостаточным и не требующим вмешательства, косвенно моё мнение подтверждается практически отсутствием радикальных проектов по изменению внешности Outback даже в Японии, где автомобиль очень популярен. Тем не менее были установлены комплект новых черно-серебристых дисков AEZ коллекции 2006 года и резина чуть больше штатного размера — 225/55 R17 от Audi Allroad, сейчас модны диски на тонких «спицах» в двухцветном варианте. Ещё — небольшой спойлер на капот из заводской программы тюнинга, а резиновые накладки на бампер лишь слегка подчёркивают точёный силуэт авто. Лишний раз убеждаюсь: диски и резина определяют всё, на машину постоянно оглядываются и даже фотографируют в пробках, почему-то особенно часто — при поездках в Финляндию.

Кузов подвергнут шумоизоляции по самой радикальной программе, после «прокатки» вибропоглощающим материалом поверх него уложены ещё специальные изолирующие маты из металла и резины. Технологические отверстия в дверях зашиты специальными лючками из алюминия — двери теперь практически герметичны и создают идеальные условия для работы акустики.

Теперь — собственно звук. Как это ни удивительно, головное устройство формально оставлено штатное. По факту же это, во-первых, Kenwood, а не Subaru, а во-вторых, штатное устройство претерпело довольно мощное вмешательство извне: выведены линейные выходы, а микросхемы ЦАП заменены приборами Burr-Brown. Превратить Kenwood в крутой хай-энд этими мерами не удалось, звук мог бы быть намного ярче при установке головного устройства более высокого класса, но от штатного варианта качество звучания ушло далеко вперёд, к тому же в порядке спортивного интереса стояла задача достичь максимального результата именно со штатным ГУ путём его модернизации. Считаем, что результат более чем адекватен вложениям и трудоёмкости работ.

Для размещения СЧ-излучателей в тщательно выбранной точке на торпедо пришлось потеснить воздуховоды, не лишая их функционального назначения

Дополнительным источником сигнала служит незаменимый для современного человека iPod, он интегрирован в систему с помощью адаптера Harman/Kardon. Экран установлен в плафоне освещения салона в крыше, джойстик управления — у рычага КПП. И ещё один источник — «низкопрофильный» DVD-проигрыватель Prology, его поселили в перчаточном ящике рядом с блоком навигации, подключили к штатному экрану и «голове» с помощью специально для этого разработанного блока сопряжения.

Дальше по тракту особых компромиссов не допускалось. По опыту студии отменно себя зарекомендовала связка итальянских усилителей Sinfoni со своими земляками и родственниками — акустикой AD, дополненная технически совершенными, педантичными и честными немецкими динамиками Rainbow.

ВЧ-головки из серии Rainbow Рrofi установлены в стойках с тщательно подобранными углами, стойки по итогам процесса перетянуты кремовой алькантарой. CЧ-динамики в торпедо — AD Neo, для их монтажа были доработаны боковые воздуховоды, с сохранением их работоспособности. Тщательно выверены и сведены углы и места установки твитеров и «серединок» — ведь именно это в первую очередь влияет на сведение сцены и расположение звуковых образов. Что особенно важно, учитывая концепцию беспроцессорной системы, в которой без помощи временных задержек удалось получить сцену на уровне глаз слушателей, глубокую, с шириной во весь салон, где все звуковые образы пропорциональны и реалистичны, — всё это при отсутствии инструментов настройки у «головы».

Деревянные вставки заменены карбоном, что в корне изменило «настроение» в салоне

Есть у этой системы свой секрет: он заключён в особенности среднечастотных динамиков AD, отвечающих за основной объём музыкальной информации. Создатели этих излучателей специально боролись с 3-й гармоникой искажений, именно её наличие приводит к утомляемости при длительном прослушивании. Лишённая этой гармоники музыка не напрягает вообще: в дальней дороге её можно слушать на большой громкости без усталости часами.

Низкочастотные головки Rainbow Profi Vanadium в передних дверях, помимо идеального немецкого качества исполнения и долговечности, имеют прекрасный динамический диапазон и легко добираются до самых низов (вплоть до 40 Гц) без слышимых искажений. Сабвуфер практически лишь помогает сыграть самые нижние регистры. В этой роли использован 10-дюймовый Profi-Vanadium, он быстр и чёток, при этом отыгрывает нижний диапазон без искажений, это особенно хорошо слышно на быстрой бас-гитаре Маркуса Миллера или звучании нижних регистров старого «Хаммонда» Рика Вэйкмана. Сабвуфер установлен в корпус сложной формы объёмом 25 л, изготовленный из композитов по форме правого заднего крыла. Корпус декорирован кожухом, перетянутым кожей, и защищён «заказным» грилем из нержавеющей стали. Саб вообще не выступает за колёсную арку в объём багажника, нередко используемого довольно интенсивно.

Усилителей в системе два, одинаковых, вернее — одинаково великолепных, это ставшие легендарными четырёхканальные Sinfoni Amplitude. Один из них работает полностью на фронт: два канала на НЧ-головки в дверях, два других — на СЧ/ВЧ-звено, излучатели которого включены через доработанный пассивный кроссовер Rainbow Vanadium. Установлены оба усилителя в стальной раме над задним мостом, под крышкой со стеклом и подсветкой. Когда задние сиденья сложены, они образуют ровную площадку с корпусами усилителей. Дополнительное охлаждение усилителей не делалось: по нашему опыту, они практически никогда не перегреваются — достаточно рассеивания тепла через металлическую раму.

В системе используются штатная «голова» (правда, модифицированная) и штатный монитор (правда, через разработанный с нуля адаптер)

Коаксиальные динамики в задних дверях используются, если сзади есть пассажиры, а в пути смотрим кино. Настройка системы начиналась с интенсивного, принудительного «прогрева» в течение примерно 50 часов. Когда усилители прогрелись, а акустика приработалась, начался подбор настроек кроссоверов и уровней сигналов усилителей. Окончательные параметры настройки таковы: «серединки» AD играют в диапазоне 600 — 4500 Гц, полоса мидбасов Rainbow — 60 — 520 Гц, способность этих головок так низко играть — большое преимущество: практически весь басовый регистр воспроизводится фронтальной акустикой, саб — только в помощь, для самых низких звуков. Правда, столь низкая частота среза мидбасов требует очень тщательной подготовки их акустического оформления — дверей по виброизоляции и герметичности. Сабвуфер работает в диапазоне 0 — 65 Гц.

Важным разделом этой работы стала отделка салона. Качество штатной кожи в Subaru, как почти во всех «японцах», весьма среднее, хотелось раскрыть красоту линий интерьера, для этого все кресла и подголовники были заново перетянуты качественной немецкой кожей, сделаны вставки из аналогичной по цвету алькантары, как перфорированной, так и сплошной, завершающим штрихом стала двойная отстрочка из тёмно-золотистой нити.

Вставки «под дерево» в центральной консоли и дверях теперь декорированы натуральным чёрным карбоном. Теперь салон выглядит очень динамично, современно, радостно даже в пасмурный день. Вообще, не бойтесь заказывать машину со светлым салоном или применять светлые сорта кожи при перетяжке. При нормальном уходе за ними светлые тона всегда останутся чистыми, зато будут радовать вас в нашем хмуром климате.

Для задних пассажиров при перетяжке салона был установлен подогрев сидений, а ради удобства входа и выхода из машины ночью сделана подсветка в ноги водителя и пассажиров, дополнительные плафоны освещения в низу дверей.

Завершённым окончательно проект я пока не считаю: есть намерение поставить ТВ-тюнер, иной раз в наших глухих пробках можно и новости посмотреть, а раз так — надо и мониторы в подголовники для своих домашних. И, разумеется, что-то надо делать с источником: звучание модифицированной штатной «головы» всё же не устраивает, я провёл этот эксперимент и понял возможности такого тюнинга. Они есть, но не безграничны. К счастью, сегодня имеется прекрасный инструмент для «неформатных» решений и любителей стокового стиля — Alpine Vehicle Hub. Хотя… сейчас зреет уже совсем другой проект. Его жертвой хотелось бы видеть Subaru Tribeca. Очень интересная машина, но её комплектация — сплошное недоразумение, возможно, на этот раз понадобится всерьёз переосмыслить и дополнить творчество и дизайнеров, и инженеров Subaru. Придётся нашей студии выступить одной за всех…

Для управления iPod использован джойстик Harman/Kardon

Основной блок адаптера iPod с экраном установлен под потолком, в плафоне освещения салона

Из всех цветов спектра для нас важнейшим является…

В бардачке, рядом с блоком навигации, места осталось лишь под низкопрофильный DVD-проигрыватель

Для создания мидбасам Rainbow идеальных условий работы двери были полностью герметизированы

Усилители стоят так, что при сложенном заднем сиденье получается ровный пол. Гриль на сабвуфере-«стелсе» — авторская работа дизайнера проекта

Стекло с подсвеченной гравировкой говорит, где сделана машина…

… а то, что под стеклом — как сделана. На мой взгляд, у Sinfoni Amplitude сегодня конкурентов или мало, или вовсе нет

SQ

Оценить качество звучания системы взялся судья ЕММА международной категории Валерий Селищев:

При выступлении на соревнованиях судьи наиболее высокими оценками отметили звучание средних частот, мужского и женского вокала. К тональному балансу была высказана претензия: «На отдельных фрагментах контрабас преобладает над чуть проваленным по уровню средним басом», а в построении сцены отмечена небольшая потеря высоты слева. В целом же надо сказать: система получилась настолько хорошей по сцене, динамике и спектральному балансу, насколько это возможно без процессора и при серьёзно доработанном, но всё же штатном ГУ. В общем, звук очень живой и натуральный, итальянские среднечастотные динамики добавляют красок педантичным НЧ и ВЧ-излучателям Rainbow.

AD-Neo выразительно и натурально отыгрывают основные средние частоты, где самый большой объём музыкальной информации, при этом могут высоко «забираться вверх» и работать вместе с твитерами. Этим динамикам свойственна яркость и прозрачность звучания без ненужной его окраски.

Надо отметить, однако, что именно «голова» остаётся самым слабым элементом, лишний раз подтверждая первое правило High End: «Звучание системы определяется его самым слабым звеном».

Установка автосигнализации на Subaru Legacy

Установка автосигнализации на Subaru Legacy 2005, левый руль

Замок зажигания:
+12 — белый
зажигание — зелёный
зажигание 2 — синий
асс — жёлтый
стартер — белый/чёрный

Генератор (+) — чёрный/белый на генераторе

Повороты (+):
красный/зелёный в верхнем разъёме блока предохранителей
синий/зелёный в нижнем разъёме блока предохранителей

Тормоз (+) — коричневый/белый на разъёме педали

Блок под рулевой колонкой. Разъём ближе к водителю:
Открытие багажника (силовой) — белый/чёрный
Концевик багажника (-) — светло зелёный/чёрный
Концевик двери водителя (-) — синий/белый
Концевик передней правой двери (-) — синий/оранжевый
Концевик задней правой двери (-) — белый/красный
Концевик задней левой двери (-)- жёлтый
Центральный замок закрыть (-) — коричневый/белый
Центральный замок открыть (-) — коричневый/чёрный

Добавить комментарий

Subaru Legacy Bl — Автозапчасти и аксессуары

Подержанный Subaru Legacy на продажу рядом с вами

Большинство седанов среднего размера абсолютно одинаковы — 4 двери, 4 колеса, 4 цилиндра и никакой предусмотрительности, но Subaru Legacy всегда выбирала свой собственный путь. Однако некоторые из конфигураций и причуд стиля, представленных в прошлом году, заставили водителей задуматься, не переместили ли конструкторский отдел под скалу. С небольшими изменениями в этом году это, вероятно, действительно большой рок.

Subaru отказалась от комплектации Legacy Premium GT на 2011 год, обновив High-End Limited GT, чтобы заполнить пробел, но оставив слишком много всего 7 различных конфигураций.Хотя эта линейка, безусловно, обеспечивает несколько рабочих мест в продажах и нацелена на то, чтобы предоставить что-то для всех, от энтузиастов Honda Accord до руководителей Audi A4, тусклая 6-ступенчатая механическая коробка передач, доступная в большинстве комплектаций, оставляет зияющую дыру в сильном разбросе — если хотите. Новый стиль Субару.

Семь комплектаций Legacy 2011 отсортированы по размеру блока: модели 2.5i, 2.5i Premium, 2.5i Limited и 2.5GT Limited получают 2,5-литровый 4-цилиндровый оппозитный двигатель, а 3,6R — 3.6R Premium и 3.6R Limited получают 3,6-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель мощностью 256 л.с. 2.5GT стоит особняком как единственный вариант с турбонаддувом, увеличивая мощность 2,5-литрового двигателя со 170 до 265 л.с.

Эта медлительная 6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию 2.5i и 2.5i Premium для отстающих на 19 миль на галлон по городу / 27 шоссе, но бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) является дополнительной с двумя нижними планками и стандартной для 2.5i. Ограничено до 23/31. Ускорение на шоссе — большая слабость.

Триммеры 3.6R получают традиционный и скучный 5-ступенчатый автомат для 18/25, опять же с ленивой 6-ступенчатой ​​механической коробкой в ​​качестве опции, но 2.5GT предлагает только модифицированную 6-ступенчатую механическую коробку передач для той же экономии топлива, и это значительно точнее, чем у любой другой отделки, и дьявольски весело. Как всегда, механическая коробка передач Subaru способна выдерживать подъем.

Стандартное оборудование Legacy 2011 от 2.5i и выше включает 16-дюймовые стальные колеса, кондиционер, круиз-контроль, аксессуары с электроприводом, регулируемые по высоте сиденье водителя и рулевое колесо, складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40, стабилизацию и контроль тяги. , антиблокировочная система дисковых тормозов, передние боковые и боковые подушки безопасности, стереосистема с 4 динамиками и CD-плеером, дополнительный аудиоразъем и органы управления на рулевом колесе.

Premium добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, кожаные детали и еще несколько силовых аксессуаров. Ограниченные комплектации получают 17-дюймовые легкосплавные диски и добавляют мощность пассажирского сиденья, двухзонный климат-контроль, всепогодный пакет, Bluetooth и аудиосистему Harman Kardon с 9 динамиками, чейнджером на 6 компакт-дисков и сабвуфером.

Соответствующие триммеры 3.6R не сильно отличаются, за исключением того, что каждый получил 17-дюймовые легкосплавные диски и более крупные тормоза. Пакет All Weather, доступный в качестве опции для 2.5i Premium и стандартный для комплектации Limited, является стандартным для 3.6R Премиум.

2.5GT Limited получает 18-дюймовые легкосплавные диски и все от 3.6R Limited, а также летние шины, ковш на капоте, люк в крыше (опция для всего, кроме 2.5i), противотуманные фары, уникальный стиль интерьера и спутниковое радио. Опции для этой и всех ограниченных комплектаций включают в себя сенсорную навигационную систему, голосовое управление, камеру заднего вида, телефон с Bluetooth и аудиосвязь, а также другую аудиосистему Harman Kardon с проигрывателем компакт-дисков, разъемом USB и контроллером iPod.

В то время как этот разброс, безусловно, дает возможность каждому водителю, никакая отделка не совсем такая, как вы ожидаете.Экономичные комплектации не так экономичны, как ваш типичный 4-цилиндровый двигатель, ускорение совершенно ужасное на скоростях шоссе, а базовая стереосистема довольно слабая и не имеет удобств, которые обычно предлагаются в других автомобилях с аналогичной ценой, таких как элементы управления iPod и возможность подключения Bluetooth.

На середине дороги 6-цилиндровому двигателю не хватает экономии топлива, ускорение могло бы быть лучше, а навигационная система похожа на уставшего малыша. 2.5GT — хотя определенно одна из самых дорогих комплектаций — не имеет автоматической коробки передач и спортивной подвески, поэтому его двигатель с турбонаддувом остается высоким и сухим на поворотах.

Комплектация Premium предлагает роскошь с отличным обзором, просторным салоном, стандартным полным приводом и всеми вещами, которые вы только можете пожелать, наряду с характерным для Subaru необычным стилем.

Всего через 6 месяцев после запуска Legacy в феврале 1989 года в Японии, он уже был здесь, в Штатах, что доставляло неудобства производителям-резидентам, отнимая приличную долю на рынке среднего размера. Ориентируясь на покупателей любого среднего размера, от Toyota Camry до Audi A4, Subaru сделала Legacy чем-то, что может любить и позволить себе каждый.Вопреки распространенному мнению, Legacy не всегда был полноприводным. Несмотря на то, что он был всегда доступен, AWD не было статус-кво до 1997 года, после бешеного успеха Outback.

Для представления Legacy в Северной Америке Subaru предложила базовый универсал и седан только с передним приводом, 14-дюймовые всесезонные стальные колеса и либо 5-ступенчатую механическую коробку передач с сцеплением Hill Holder, либо 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Только универсал, как всегда, был со складывающимся задним сиденьем, но ни один из них не был оборудован кондиционером.

Фургоны и седаны L и LS сделали доступным полный привод, а также несколько других обновлений. L добавил к базовой системе ABS с автоматической коробкой передач, полным электропакетом и опцией кондиционирования воздуха. LS получил легкосплавные диски, стандартный кондиционер, люк с электроприводом и кожаный салон, а все детали были оснащены тем же 2,2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Boxer мощностью 130 л.с.

Sport Sedan и LSi luxury edition присоединились к модельному ряду в 1991 году. На этот раз легкосплавные диски, аксессуары с полным электроприводом, круиз-контроль, кондиционер, кожаные сиденья и детали, а также множество приспособлений и отсеков были стандартными на всех, кроме L. , который получил только некоторые из них в качестве опций и, как всегда, стальные диски вместо легкосплавных.

Спортивный седан был единственным, кто предлагал новый двигатель — 2,2-литровый Boxer с турбонаддувом и мощностью 160 л.с. в комплекте со спортивной подвеской, более крупными тормозами и 15-дюймовыми шинами на легкосплавных дисках. В то время как другие варианты комплектации предлагали полный привод в качестве опции, полный привод был единственным способом получить спортивный седан.

«92 Legacy» подвергся небольшому фейслифтингу с новой стандартной подушкой безопасности на стороне водителя, кроме L и Sport и опциональной в остальном. Кроме того, все, кроме L, получили сквозное отверстие на заднем сиденье вместе с некоторыми другими штрихами, такими как подстаканники и воздуховоды.

Эти дополнения стали стандартными в 1993 году по всем направлениям, и к модельному ряду присоединился универсал Touring Wagon, позаимствовавший у спортивного седана двигатель с турбонаддувом. Как и Sport, полный привод — единственный вариант для Touring, но с автоматической коробкой передач вместо механической.

Поклонники бренда наверняка больше всего знакомы со вторым поколением Legacy, в котором представлен неизменно популярный универсал Outback, альтернативный внедорожнику. Legacy 95-го года подвергся капитальному ремонту, отказавшись от спортивного седана и «лайфстайл» комплектаций прошлого года, увеличив мощность на 5 лошадиных сил на том же двигателе и увеличившись на 2 дюйма в длину с двумя совершенно новыми моделями универсала — подвалом Брайтона и суровая глубинка.

Только L входил в стандартную комплектацию с передним приводом, с полным приводом в качестве опции для него, но стандартным для всех других версий. Как всегда, вы можете выбрать свою коробку передач, но LS и LSi стандартно поставлялись с автоматической коробкой передач, в то время как все остальные поставлялись в стандартной комплектации с руководством по удержанию на холмах. На этот раз двойные подушки безопасности входили в стандартную комплектацию всех моделей, с антиблокировочными тормозами, опциональными для L, и стандартными в остальном, за исключением Brighton, где антиблокировочные тормоза вообще отсутствовали.

В 1996 году снова только L поставлялась с передним приводом, а Outback стал красивее, вместительнее и еще на дюйм с клиренсом.Универсал LSi получил более крупный 2,5-литровый двигатель Boxer мощностью 155 л.с., который он разделял с совершенно новым седаном и универсалом AWD 2.5GT, которые также входили в стандартную комплектацию с автоматической коробкой передач.

Затем произошел грандиозный переход — с 1997 года не было ничего, кроме полного привода. 2,2-литровый двигатель в L и Brighton прибавил 2 лошадиных силы, что в сумме составляет 137, а 2,5-литровый двигатель в GT, LSi, Outback и совершенно новых комплектациях Premium Limited получил 10 лошадиных сил, до 165 л.с. 5-ступенчатая механическая коробка передач теперь имела повышенную передачу, и вы могли выбрать ее или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

В 1998 году ничего серьезного не изменилось, но изменения в 1999 году сделали Outback более тихим, а новый Outback Limited отличался отличительным стилем с последними штрихами на решетке радиатора, наружных зеркалах и легкосплавных дисках. Все большие изменения оставались скрытыми, ожидая полного редизайна 2000 года.

Совершенно новый 2000 Legacy и все последующее третье поколение были созданы, чтобы быть всепогодным воином, в комплекте с конструкцией кузова «кольцевое усиление» и балками в дверях для защиты от любого наихудшего сценария.Линия отделки салона была изменена с помощью Brighton в качестве базового универсала, за которым последовали L и GT, а для седанов L был базовым, за ним следовали GT и GT Limited.

Все они были оснащены более активной версией более крупного двигателя предыдущего поколения с одним верхним распредвалом, 2,5-литровым двигателем Boxer мощностью 165 л.с. и расходом 18/25 миль на галлон. И снова вы можете выбрать 5-ступенчатую ручную или 4-ступенчатую автоматическую.

Наряду со значительно улучшенным стилем и обширными дополнениями безопасности, включая ABS, новые и улучшенные пакеты всепогодных опций теперь включают в себя задний дифференциал повышенного трения, мультиотражающие фары для седана GT и двойной люк для универсалов GT.Наследие во всех формах было теперь готово ко всему.

Сделка Брайтон была отменена на 2001 год, дополнительные опции были добавлены в качестве стандартных функций, включая задний дворник для универсала L, а всепогодный пакет теперь был стандартным оборудованием для комплектаций GT. В 2002 году в стандартную комплектацию были включены дополнительные всепогодные опции, такие как антиобледенитель стеклоочистителя, подогрев сидений и наружных зеркал. Комплектация GT получила более крупные тормоза и несколько новых деталей интерьера.

В 2003 году комплектации GT и GT Limited стали 2.5GT со всеми креплениями предыдущего GT Limited плюс модернизированная аудиосистема с чейнджером на 6 дисков и ручным режимом Sportshift для опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Новый L Special Edition отличался большей частью предыдущего оборудования GT, и все модели получили новую переднюю часть и две новые стандартные функции — проигрыватель компакт-дисков и вход без ключа.

Прошлогодний L Special Edition стал подарком Subaru к 35-летнему юбилею в последний год третьего поколения, теперь с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, 6-позиционным сиденьем водителя с электроприводом, кожаными деталями, люком на крыше и юбилейной эмблемой везде, где Subaru могла его поставить.Остальные отделки только что получили пару новых цветов интерьера, чтобы стимулировать продажи до грандиозного редизайна.

Legacy 2005 вышла из чертежного стола совершенно новой машиной, оформленной в свежем профессиональном стиле как внутри, так и снаружи. Седаны и универсалы 2.5i и 2.5i Limited оснащались 2,5-литровым двигателем Boxer мощностью 168 л.с., который преодолевал расстояние от 20 до 27 миль на галлон с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Седаны и универсалы 2.5GT и 2.5GT Limited работали на версии с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и расходом 17/23 миль на галлон с 5-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Безопасность была значительно обновлена ​​за счет набора подушек безопасности и новых функций, и даже самая базовая модель поставлялась с такими роскошными удобствами, как круиз-контроль, аксессуары для электропитания и все элементы отделки, которые вы ожидаете, если заплатите на несколько тысяч больше, — даже легкосплавные диски.

Изменения 2006 года ознаменовали начало более умной линейки Subaru. Некоторые назвали бы это излишне запутанным, другие — гениальным удобством. С этого момента Subaru сосредоточилась на более индивидуальном подходе — например, убрала механическую коробку передач только из универсала GT — чтобы сделать каждый Legacy уникальным подарком только для подходящего водителя.

Линейка Legacy теперь включает седаны и универсалы 2.5i, 2.5i Special Edition, 2.5i Limited и 2.5GT Limited, а также седан 2.5GT Spec B, что полностью снижает базовый уровень 2.5GT.

Модели 2.5i теперь оснащены новой технологией клапанного механизма, увеличивая мощность на 7 лошадиных сил по сравнению с предыдущими 168 л.с., а также щеголяют новыми стандартными функциями, такими как более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски, улучшенные тормоза, фильтрация воздуха и иммобилайзер двигателя, но 2.5i Ограниченные седаны и универсалы, а также 2.Универсал 5GT Limited предлагал только автоматическую коробку передач.

Последним и лучшим был выпущенный ограниченным тиражом 2.5GT Spec B со сверхпрочной спортивной подвеской, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, навигационной системой на основе DVD, также доступной в некоторых других комплектациях, с эффектом грунта и легкосплавными педалями. В основе Spec B лежал тот же 250-сильный Boxer с турбонаддувом в других комплектациях GT, но со значительно лучшей управляемостью благодаря модернизированной подвеске.

Седан Spec B в 2007 году получил модернизацию, не только с точки зрения того, чтобы стать серийной моделью, но Subaru также заменила предыдущую 5-ступенчатую механическую коробку передач эксклюзивной 6-ступенчатой ​​и добавила задний дифференциал повышенного трения.

Модернизация двигателя вместе с новым турбонагнетателем сделали как Spec B, так и GT Limited готовыми к стандартам выбросов LEV 2, при этом уменьшив мощность двигателя всего на 7 лошадиных сил. Эти Turbo Legacys также получили возможность настраивать отзывчивость двигателя с помощью специальной функции SI-Drive, а также монитора давления в шинах и других дополнительных приспособлений.

Следуя примеру своей стратегии создания индивидуального автомобиля для всех, Subaru предоставила универсалу 2.5i Special Edition с двумя люками на крыше, в то время как седан получил только один увеличенный люк.Spec B получил эксклюзивные приборы с подсветкой, но не был доступен как универсал. Унаследованные универсалы оснащены только автоматической коробкой передач — за исключением базовой модели 2.5i, которая может использовать 5-ступенчатую механическую коробку передач. Эти причудливые особенности «здесь-не-там» до сих пор присутствуют повсюду в линейке Legacy.

Тем не менее, все ‘07 Legacys теперь оснащены, помимо предыдущих моделей, проигрывателем компакт-дисков с поддержкой MP3 и WMA и аудиоразъемом со специальным эквалайзером SRS WOW для улучшения форматов сжатых мультимедиа в некоторых более дорогих комплектациях.Спутниковое радио XM стало опцией повсеместно, а стандартная 5-ступенчатая механическая коробка передач претерпела несколько улучшений.

Если вы надеялись на универсал 2008 года или новее, вы его не найдете. Subaru производит исключительно седаны для Legacy с 2008 модельного года, включая обычные 2.5i, 2.5i Special Edition, 2.5i Limited, 2.5 GT Limited и 2.5 GT Spec B, а также новинку — 3.0R Limited.

Как вы можете себе представить, 3.0R Limited приводится в движение 3-литровым двигателем Boxer, но сюрпризом является Legacy с 6 плоскими цилиндрами, который выдает 245 л.Экономия топлива — и все другие характеристики, если на то пошло — в точности такие же, как у 2.5GT Spec B: 17 миль на галлон в городе и 24 на шоссе. У 2.5GT Limited все еще было 19/24 миль на галлон, но экономия топлива на более низких уровнях улучшилась до 20/27.

Legacy ’08 также получил небольшую переделку с новой приборной панелью, стильными аксессуарами, наклонным и телескопическим рулевым колесом, но стабилизация и контроль тяги, хотя и необязательные для комплектации среднего уровня и выше, по-прежнему были недоступны для базовая линия обрезки.

Legacy 2009 изменил это, сделав контроль устойчивости стандартом почти для каждой модели, включая новую 3.0R, присоединяющуюся к 3.0R Limited, но за исключением моделей 2.5GT с механической коробкой передач. Все, кроме базовой версии 2.5i Legacy, также получили модернизированную стереосистему с 9 динамиками. Модели 3.0R и 2.5GT быстро стали фаворитами благодаря своему спортивному ощущению и ускорению с дополнительным бонусом в виде эксклюзивной навигационной системы на всех, кроме базовой версии 3.0R и 2.5GT Limited с ручным управлением.

К сожалению, Subaru сделала большой стилистический прыжок веры в капитальный ремонт 2010 года, отойдя от гладкой привлекательности предыдущего поколения в пользу несколько дряблого вида, который вызвал много критики.Некоторые элементы интерьера кажутся безвкусными, в то время как внешний вид, вероятно, лучше подошел бы для внедорожника, но если вы осмелитесь заглянуть под крышку, все равно есть что оценить.

Предыдущий 3-литровый двигатель был модернизирован до 3,6-литрового двигателя, поэтому прежний 3.0R теперь называется 3.6R, и этот уровень отделки салона вместе с 2.5GT получил новую модель среднего уровня Premium. Единственная реальная разница между моделями Premium и Limited заключается в том, что модели Premium не могут получить эксклюзивные функции Limited, такие как голосовая навигационная система, вход для iPod / USB, Bluetooth, потоковая передача звука через Bluetooth и резервная камера.

Наряду с полным отказом от отделки 2.5GT Spec B, Legacy получил примерно 3 дюйма во всех измерениях и совершенно новую подвеску для заметного улучшения комфорта в салоне, но это полностью убило спортивную привлекательность предыдущего поколения, устранив единственную спортивную настройку. вариант.

Обновление с 3-литрового до 3,6-литрового двигателя Boxer в комплектациях 3.6R фактически увеличило экономию топлива в этом уровне отделки салона и в моделях 2.5GT на 1 милю на галлон, в то время как экономия топлива других комплектаций осталась в основном такой же. то же, за исключением 2.5i Limited, которая улучшилась на 4 мили на галлон до 23/31 из-за стандартной технологии трансмиссии CVT Limited, в противном случае опционально только в 2.5i Premium.

Хотя большинство детей с гордостью сказали бы: «Это машина моей мамы», учитывая изменения стиля и набора функций в этом поколении, эти дети заявили бы очевидное.

В целом, Subaru исключительно надежен, но прежде чем вы приобретете какой-либо подержанный Subaru, проверьте, были ли заменены датчики (датчик кислорода, датчик массового расхода воздуха и т.п.) — почти каждый год возникают проблемы с ними.У Legacys 92-го и старше есть проблема с соленоидом. Для всего, что старше 94-го, потребуется преобразовать охлаждающую жидкость для кондиционера, а «94-й Legacys» часто страдает полным отказом подвески.

Хотя вы можете получить Subaru первого поколения за 2000 долларов или меньше, ожидайте, что в следующем году вы снова потратите свою покупную цену на расходы на техническое обслуживание. Хорошая новость заключается в том, что любой Legacy 94-го или более раннего поколения, который все еще ездит сегодня, абсолютно прочен и гарантированно попадет в мастерскую механика своим ходом, но ожидайте, что он будет там довольно часто.

При переходе ко второму поколению, включая знаменитый Outback, возникали только незначительные проблемы с сенсорами, при этом никаких реальных проблем не сообщалось и для версий ’96. Тем не менее, в руководствах 1997 и 98 года не переводится нейтральное положение, и это было началом печально известных проблем с прокладкой головки блока цилиндров и каталитическим нейтрализатором. В 1999 году отказ автоматической трансмиссии присоединяется к вечеринке.

Legacys 95 и 96 — это настоящая кража, несмотря на всю их надежность, между 1800 и 2700 долларами. Новые годы начинаются с 2000 долларов и после этого ежегодно растут более чем на 500 долларов, поскольку AWD стал стандартом Legacy в 1997 году, и спрос на них остается высоким, несмотря на проблемы.Например, седан 30th Anniversary 1999 года стоит более 4000 долларов, несмотря на то, что это единственная модель с проблемной автоматической коробкой передач, но седан L с почти нулевыми проблемами стоит чуть более 3300 долларов, а верхняя отделка — всего на 600 долларов больше.

Legacy 2000 — это квартира, которую нельзя покупать, если только датчики, каталитический нейтрализатор, прокладки головки блока цилиндров и автоматическая коробка передач уже не были заменены. Проблемы с автоматической коробкой передач были исправлены в «01», проблемы с каталитическим нейтрализатором исправлены в «02», а к «03» последними оставшимися проблемами являются прокладки головки блока цилиндров.2004 год был признан самым надежным автомобилем без каких-либо серьезных проблем.

Эти Legacys третьего поколения начинаются с 4 тысяч долларов и доходят до 9 тысяч долларов в 2004 году. Хотя вы можете получить 2000 год от 4 до 5 тысяч долларов, это не совсем лучший год. ’01 начинается с 4500 долларов, но вы можете получить лучший (то есть работающий) автомат за те же 5 тысяч долларов, которые вы заплатили бы за 2000. ’02 — это значительно лучший автомобиль, и цена отражает это, начиная с 6 тысяч долларов. и варьируется до 7500 долларов. Модель 2003 года стоит примерно на 500 долларов больше за тот же автомобиль, но самый востребованный Legacy — 2004 год — начинается с 7500 долларов и почти превышает 10 тысяч долларов.Если вы можете получить ’04, делайте.

В 2005 году были небольшие проблемы с обычными датчиками и каталитическим нейтрализатором, но они, по-видимому, были исправлены во всех будущих моделях. Конечно, об истинной надежности чего-либо новее, чем 2007 год, можно только догадываться, но если такая закономерность сохраняется — держитесь подальше от двигателей и трансмиссий первого года выпуска.

К сожалению, если вы надеялись на недорогой, высоконадежный, малоиспользуемый Legacy, подумайте еще раз. Версии четвертого поколения начинаются от почти 9 тысяч долларов.В эти годы наблюдается исключительно высокий спрос на их элегантные модели и модели универсалов, и даже 2005 год может стоить вам 12 000 долларов. Стартовая цена на ’06 резко возрастает и не достигает максимума до 16 500 долларов за Spec B. В 2007 году цена колеблется от 12 до 20 тысяч долларов, и вы будете платить на 2000 долларов больше за тот же автомобиль на год новее. следующие 2 года.

В целом, водители любят свой Legacy — независимо от того, сколько ему лет и как бы он ни использовался, он все равно работает как чемпион. Однако время от времени лимон покидает завод, и вы будете застревать в ремонтных мастерских до тех пор, пока он у вас есть.Наследия либо исключительно надежны, либо явно нет, но если полученное вами не совсем то, на что вы надеялись, хорошая новость в том, что вы можете получить еще один и, вероятно, повезет больше.

О моделях Legacy знают немногие ..

На днях CTzen Speedmaster 227 написал сообщение о нескольких относительно неизвестных моделях Subaru Impreza, кроме ориентированных на производительность WRX и WRX STI (ссылка https://www.carthrottle.com/post/nk7yd8j/ ). В качестве побочного продукта я подумал, что исследую еще одну область неизвестных японских жемчужин, в частности, более практичного кузена Impreza, Legacy.

1. Legacy STi S401

Произведенный на платформе BE при участии подразделения технических характеристик STI, S401 был выпущен в 2002 году с двухцилиндровым двигателем EJ208 с последовательным турбонаддувом мощностью 289 лошадиных сил и 253 фунт-сила-футов в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. (взято из Impreza WRX STI).Однако изюминкой этой модели было то, что это была последняя модель Subaru с последовательным двойным турбонаддувом, впервые представленная в 1993 году в первом поколении модели. К сожалению, концепция Subaru так и не была полностью доработана (из-за заметного турбо-лага между переходными периодами обоих турбокомпрессоров при 3500-4000 об / мин), и S401 был «сайонарой» в дизайне, поскольку Subaru вернулась к агрегатам с одним турбонаддувом. .

Было произведено всего 400 экземпляров, в основном проданных на японском рынке (хотя 2 экземпляра попали в Австралию).Вы можете легко выбрать один из них по решетке радиатора STI, уникальным легкосплавным дискам BBS, ковшу на капоте, как у Impreza WRX STI, и многочисленным розовым значкам STI. Кроме того, двигатель получил переназначение ЭБУ, а также настроенные внутренние компоненты и высокопроизводительные коты.

2. Subaru Legacy «Blitzen»

Модель Blitzen, выпускавшаяся как в кузове седан, так и в кузове универсал, стала результатом сотрудничества Subaru и Porsche Design.Помимо всех эстетических компонентов (экстерьера и интерьера, особенно обвеса и особого «wang»), разработанных Porsche, другие примечательные особенности включали включение недавно разработанной секвентальной автоматической коробки передач Aisin Seiki: впервые для любой модели Subaru. Модели получили двигатель EZ30, обновления модели проводились в течение всего периода ее производства с 2000 по 2003 год, которые в основном были внешними.

3.Subaru ‘Baja’

— цена: + 0 руб.

The Legacy в более практичной и ориентированной на использование вне помещений упаковке. Создававшийся в 2002–2006 годах, название и концепция дизайна Baja были ориентированы на имитацию внедорожников, использовавшихся в знаменитом ралли Baja 1000, проходившем на полуострове Нижняя Калифорния в Нью-Мексико. С платформой и большей частью инженерной мысли универсал Legacy / Outback в основном продавался в США, Канаде и Чили.Двигатели варьировались от 2,5-литрового EJ251 h5 до 2,5-литрового EJ255 h5 с турбонаддувом, с 4-ступенчатой ​​автоматической и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Уникальным преимуществом Baja было отделение задней двери Switchback. Одним нажатием кнопки скамейка заднего пассажирского сиденья могла складываться, а спинка сзади могла складываться внутрь в пассажирский отсек, чтобы освободить больше грузового пространства (1900 мм). Дизайн также включал пару контрфорсов из нержавеющей стали под названием «Sports Bars».Ага, вы не ослышались, «Sport Bars». (Я чуть не допустил там опечатку).

4. Subaru Liberty GT настроен на STi

Проданный специально на австралийском рынке, Liberty GT, настроенный STi, претерпел многочисленные изменения, выходящие за рамки эстетики. По сути, это австралийская версия Legacy STi S402, изменения включали изменения ECU в существующую Liberty GT 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощность которого увеличена на 10 кВт, крутящий момент увеличен на 11 нм (до 350 нм), подвеска Blitstein занижена на 15 мм, а также уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски Enkei. Другие изменения в характеристиках включали заимствованные из STi задние поперечные рычаги с подушкообразными втулками / распорками для переднего подрамника / опор стойки, тормоза Brembo и специально разработанные шины Pirelli P-Zero. Вы даже можете заметить его через специально разработанный задний бампер, который включает воздуховоды для улучшения охлаждения задних тормозов, переднего сплиттера и сдвоенных глушителей.

На австралийском рынке было произведено всего 300 штук, хотя он предлагался в качестве дополнительного тюнингового пакета для существующих Liberty GT (правда, по высокой цене: 10 000 австралийских долларов).

Модель

5. Subaru Legacy B4 Asterope

Концептуальная модель, но тем не менее демонстрирующая попытку Subaru в «игре с стойками».Показанный на Tokyo Auto Salon в 2004 году, основные изменения здесь были косметическими и не были полностью ориентированы на производительность. Это распространилось на легкосплавные диски в стиле VIP, специальный обвес и * крошечный спойлер.

№

6. Subaru Legacy GT-B

.

Предлагаемые только в форме универсалов с 1996 по 1998 годы, модели GT-B были основаны на поколении BD и были известны модернизированными передними и задними стойками Blistein, увеличенными тормозами, стабилизаторами поперечной устойчивости и передними бамперами.Эти модели также были доступны с той же механической коробкой передач TY752VBCAA, что и в версии 3 Impreza STI, в сочетании с двигателем EJ20R с двойным турбонаддувом.

Модель

7. Subaru Legacy SUS

Известный как «спортивный универсальный седан» и продаваемый в ограниченных количествах на рынке Северной Америки, это был по сути Legacy Outback с укороченной задней частью универсала в багажник седана, сохраняя более высокий клиренс по сравнению с его кузеном Outback.Предлагаемый только с EJ25D без турбонаддува, это был, по сути, самый ранний ответ Subaru на линейку Volvo Cross Country, если не считать пластиковой боковой обшивки.

8. Subaru Legacy BL-5 GT Blitzen (2005) и Legacy B4 Blitzen Concept (2015)

Обе эти модели специального выпуска были технически наследниками модели Blitzen, выпущенной еще в 2000–2003 годах.Основное отличие заключалось в том, что производительность для них не была особо приоритетной, и больше внимания уделялось визуальным изменениям. Обе модели имели культовую красную окраску, уникальную для моделей Blitzen, изготовленные на заказ легкосплавные диски и дизайн решетки радиатора (и в случае концепта B4) большой «отлив», напоминающий оригинальный дизайн. Разница между ними заключалась в том, что BL-5 GT был специальной моделью, выпущенной на короткое время, в то время как B4, основанный на более новой платформе, был лишь концептом, показанным на Tokyo Auto Expo 2015.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Аксессуары и запчасти для Subaru Legacy

Subaru Legacy была представлена ​​в Японии в 1989 году, а модель 1990 года появилась во всем мире.Этот более крупный и изысканный автомобиль среднего размера пришел на смену компактному Subaru Loyale. Представленный более двух десятилетий назад, Subaru Legacy остается популярным и крупнейшим автомобилем, производимым Subaru в США. Модель была доступна в вариантах кузова 5-дверный универсал или 4-дверный седан с передним приводом и опциональным полным приводом. пакеты. На самом деле его часто выбирали как зимнюю альтернативу седану среднего размера или сегменту универсалов из-за пакета полного привода. Предлагаемое в комплектациях L и LS, Legacy первого поколения поставлялся с 2,2-литровым плоским (горизонтально расположенным) 4-цилиндровым двигателем, который выдавал 130 л.с. при 5600 об / мин и 137 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.В 1991 году появились седан Legacy Sport и роскошный седан LSi, в то время как седан Sport использовал версию 2,2-литрового плоского 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, который выдавал 160 л.с. при 5600 об / мин и 181 фунт-фут крутящего момента при 2800 об / мин. Двигатель с турбонаддувом также использовался в новом универсале Touring (в 1993 году были добавлены две модели универсалов: LSi luxury и Touring wagon). В 1994 году в комплектацию универсала добавились четыре новые модели Lifestlye, основанные на Legacy L, а именно: Sun Sport, Alpine Sport, GT lifestyle и Outdoor lifestyle.За период производства первого поколения Legacy в США было продано 204 168 единиц

.

Модель 1995 года второго поколения отличалась увеличенной на два дюйма колесной базой и имела новый листовой металл. С 1996 года North American Legacy поставлялась с полным приводом в стандартной комплектации. Уровни отделки салона для седана Legacy были: базовый, L, LS и LSi. Унаследованные вагоны состояли из базовых, L, LS, новых конфигураций Brighton и Outback. Двигатель использовался для всех моделей Legacy, но для универсала LSi и седана и универсала GT их было 2.2-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель. Универсал LSi, а также седан и универсал GT получили новый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с плоским четырехцилиндровым двигателем мощностью 155 л.с. Что касается трансмиссии, модели LS и LSi поставлялись с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для других моделей. В 1997 году 2,2-литровый двигатель увеличил мощность на две лошадиные силы, а более крупный 2,5-литровый двигатель — на 10 лошадиных сил. В том же году была представлена ​​модель Limited. Модернизация оборудования безопасности в модельном ряду Legacy — сдвоенные подушки безопасности, установленные в стандартной комплектации.LS, LSi и Outback имели стандартные антиблокировочные тормоза, которые были необязательными для L и недоступными для Brighton. В 1999 году появилось специальное издание 30th Anniversary Edition, в котором были представлены обновленные детали интерьера, люк, спойлер и легкосплавные диски.

Начиная с 2000 года, модель третьего поколения предлагалась с деталями Legacy нового стиля и увеличивающимися размерами, появляющимися в длине. Он получил дневные ходовые огни, салонный воздушный фильтр, датчик наружной температуры, гидроусилитель руля с регулируемым усилителем и фары с автоматическим выключением.Однако обновленный Legacy сохранил 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, тогда как четырехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной. Вагоны Outback тогда были отдельной модельной линейкой. Седаны Legacy предлагались в комплектациях L, GT и GT Limited. Вагоны состояли из Брайтона, L и GT. Легаси третьего поколения теперь оснащались преднатяжителями передних ремней безопасности и антиблокировочной системой тормозов в стандартной комплектации. Обновленный в 2005 году, Legacy по-прежнему ориентирован на обычных покупателей легковых автомобилей. Модель четвертого поколения была оснащена новыми элементами дизайна, более жестким шасси, дополнительными функциями и большей мощностью.Модели 2,5i (2.5i, 2.5i Limited, 2.5GT и 2.5GT Limited) поставлялись с 4-цилиндровым двигателем мощностью 168 л.с., тогда как версия этого двигателя с турбонаддувом мощностью 250 л.с. использовалась в Legacy 2,5 GT /. GT Limited. С 2007 года все модели включали SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) с тремя режимами: Intelligent, Sport и Sport Sharp, а также спутниковое радио с входами AUX для стерео. Еще одним обновлением стало внедрение 3,0-литрового 6-цилиндрового двигателя в седан Legacy в 2008 году. В том же году производство универсалов Legacy прекращено в США.Седан пятого поколения был представлен на автосалоне в Нью-Йорке 2009 года. Он предлагал 3,0 R и 3,0 R Limited, новые комплектации с 6-цилиндровым двигателем мощностью 245 л.с. Доступный в комплектациях 2.5i, 2.5i Special Edition, 2.5i Limited и 2.5 GT, Legacy оснащался горизонтально-оппозитным 4-цилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. Что касается функций безопасности, новый Legacy был оснащен ABS, антипробуксовочной системой, боковыми шторками безопасности, системой противоскольжения и передними боковыми подушками безопасности.

Флагманом франшизы Subaru, конечно же, является Legacy, плавный седан, который эволюционировал с большей грацией, чем, возможно, любой из его конкурентов.Legacy не знает многих ограничений, и в последнее время автомобиль просто устраивает шоу. Атлетичный и сильный, Legacy также демонстрирует простую элегантность, которая вызывает восхищение, но дает владельцу возможность улучшить его с помощью стильных аксессуаров. В этом классе было много других, которые получили некоторые заголовки, но Наследие с самого начала было ньюсмейкером. Превосходное сцепление, утонченное управление, надежные детали Legacy и стильный стиль делают эту модель одной из самых тяжелых в отрасли.

CARiD.com представляет полный ассортимент аксессуаров и запчастей Subaru Legacy . Хромированная отделка, спойлеры, коврики, колеса и многое другое доступно в нашем первоклассном ассортименте аксессуаров и запчастей Subaru Legacy. Это потому, что мы нанимаем каждого крупного производителя в нашем бизнесе для пополнения наших запасов. Кроме того, поскольку вы получаете лучшее из лучшего, все наши аксессуары Subaru Legacy гарантированно обеспечивают точную подгонку OEM, а также неоспоримую долговечность.Вы хотите придать своему автомобилю неповторимый стиль? Вот где его взять!

Чего бы вы ни ожидали от своего Subaru Legacy — смелого внешнего вида, потрясающих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения — CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до исходного состояния. Мы знаем, как сделать вашу Subaru Legacy стильной и обеспечить максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

Руководство по покупке подержанных автомобилей: Subaru Legacy 3.0R

Subaru Impreza привлекает все внимание, но в середине нулевых более зрелые энтузиасты, отталкиваемые жестким имиджем этой модели, могли бы быть соблазнены более крупной Legacy 3.0R Spec B в кузове седан и универсал.

Он был запущен в 2004 году, но здесь нас интересует обновленная версия 2006 года, потому что в продаже есть больше, и они были с пользой улучшены. Качество интерьера резко изменилось, опциональная пятиступенчатая автоматическая коробка передач получила переключение подрулевых лепестков и была представлена ​​новая система режимов движения, названная SI-Drive.

Нажмите здесь, чтобы купить следующий подержанный автомобиль у Autocar

Решетка радиатора, а также передние и задние фонари были усовершенствованы, а автомобиль приобрел более целеустремленный и изысканный вид благодаря изящно выпуклым колесным аркам, безобидному спойлеру на крыше и индикаторам, встроенным в наружные зеркала заднего вида. Сплавы стали шикарными, 18-дюймовые, 10-спицевые корпуса, которые по-прежнему хорошо выглядят. И без того четкая подвеска была перенастроена (она оснащена перевернутыми передними стойками в стиле Bilstein STI), а рулевое управление стало немного более приятным.

Неизменной осталась стандартная система полного привода с вязкостным межосевым дифференциалом и дифференциалом повышенного трения, а 3,0-литровая плоская шестерка продолжала развивать респектабельные 241 л.с. зевота на 1,2 секунды дольше). Руководство — это, безусловно, лучший выбор, но они встречаются редко. По крайней мере, подрулевые лепестки переключения передач помогают максимизировать производительность, которая остается после того, как коробка передач гидротрансформатора поглотит свою долю.

Это настоящий мощный автомобиль для водителя, но, если вы будете слишком сильно давить на повороты, система управления динамикой автомобиля (VDC) вмешается, чтобы затормозить отдельные колеса и выпрямить автомобиль.Выключение этого параметра дает Legacy больший сдвиг в сторону заднего привода, что дает больше удовольствия от смеха.

3.0R Spec B — это Q-car, и не в большей степени, чем в форме универсала, когда его огромный багажник эффективно отвлекает внимание от главного события, а именно, удивляя других людей от света. Не то чтобы ни он, ни салон должны опускаться до таких уровней. Вместо этого его лучше всего рассматривать как цивилизованный, всепогодный круизер с оттенком хулигана в резерве.

Автомобиль бизнес-класса не был из-за его плохой экономичности и высокого показателя выбросов CO2.Готовьтесь к этим двум, но, по крайней мере, есть трехрежимная система SI-Drive с ее экономичной интеллектуальной настройкой, которая делает этот 3,0-литровый Subaru похожим на сонный 2,0. Он управляется поворотным контроллером и кнопками на рулевом колесе.

Автомобили с ценой ниже 5000 фунтов стерлингов, как правило, являются зарегистрированными в Великобритании экземплярами с большим пробегом. Однако если их история обслуживания и интерьер без опознавательных знаков (даже на кожаных сиденьях есть небольшие признаки неисправности) являются ориентиром, они, как правило, привлекают заботливых владельцев.Японский импорт с меньшим пробегом стоит около 8000 фунтов стерлингов. Они выглядят достаточно яркими и, если предположить, что они были подготовлены в соответствии с британскими правилами, вполне заслуживают рассмотрения как менее молочная, но не менее совершенная альтернатива вездесущей Impreza.

Широкий обвес Subaru Legacy 2003-2009 Monsterservice

Широкий обвес Subaru Legacy 2003-2009 Monsterservice

Главная / Магазин / Запчасти / Subaru Legacy BL / Широкий обвес Subaru Legacy 2003-2009 гг.

1000 долларов США.00 899,00 долларов США

Обвес

на Subaru Legacy BL 2003-2009!

• Расширители крыльев 40 мм
• Расширения заднего крыла 50 мм

8 шт. В комплекте!

Добавляет 1,57 дюйма (4 см) на каждую сторону спереди и 1,96 дюйма (5 см) на каждую сторону сзади.

Вы можете выбрать, для какого переднего бампера (USDM или JDM) вам нужен комплект.

Фото заказчика.

Следите за нами и ставьте лайки:

Описание

Вам необходимо будет обрезать существующие крылья и боковые панели.Инструкции включены.

Мы рекомендуем профессиональную установку. В комплект не входят крепежные детали или резиновые прокладки.

Тип монтажного оборудования — это не что иное, как личный выбор. На нашем сайте вы можете найти несколько вариантов болтов и резиновых прокладок. Для этого набора вам понадобится 10 м резиновой прокладки и 52 гайки и болта для передних и задних крыльев. Оборудование для установки можно найти здесь .

Прозрачный гель с защитой от ультрафиолета (белый).

Готова покрасить Ваш автомобиль в любой цвет.

Вы получите точно такой же, как показано на рисунке.

Товар будет упакован в коробку полного размера.

Все цены указаны в долларах США.

Дополнительная информация

Автомобиль

Сопутствующие товары

Несмотря на массовое распространение COVID 19, мы работаем нормально и принимаем заказы.В связи с закрытием границ с 14 марта мы не можем отправлять наши товары в следующие страны: Африка, Кувейт, Ливия, Перу, Шри-Ланка, Тунис, Ливан, Филиппины, Мальдивы, остров Пасхи, Каймановы острова, Французская Полинезия. . Возможна доставка в другие страны. Отклонить

2005 Subaru Legacy 2.0R технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Subaru Legacy 2.0R

Наследие 2.0R — легковой полноприводный седан (седан) с передним расположением двигателя от Subaru.
Он оснащен атмосферным двигателем объемом 2 литра. Эта силовая установка оснащена шестерней с двумя верхними распределительными валами, 4-цилиндровым расположением цилиндров и 4-мя клапанами на цилиндр. Он производит 162,3 л.с. (165 л.с. / 121 кВт) мощности при 6800 об / мин и максимальный крутящий момент 187 Н · м (138 фунт · фут / 19,1 кгм) при 3200 об / мин.
Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1370 кг.
Заявленная максимальная скорость составляет 214 км / ч или 133 миль / ч, производитель заявляет о расходе топлива 12.2 / 6,8 / 8,7 л / 100 км городской / загородный / комбинированный, а выбросы углекислого газа составляют 207,0 г / км.

Советы по автострахованию Subaru

Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на оценку, которую вам дадут. Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

Основные факты

2005 г.
Subaru
Наследие 2.0R

краткие данные

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.

Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2005 Subaru Legacy 2.0R технические характеристики

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Subaru подержанных автомобилей по лучшей цене ｜ TCV (бывший tradecarview)

Последний шаг, чтобы отправить запрос.

Афганистан (+93) Албания (+355) Алжир (+213) Американское Самоа (+1) Андорра (+376) Ангола (+244) Ангилья (+1) Антарктика (+) Антигуа и Барбуда (+1) Аргентина (+54) Армения (+374) Аруба (+297) Австралия (+61) Австрия (+43) Азербайджан (+994) Багамы (+1) Бахрейн (+973) Бангладеш (+880) Барбадос (+1) Беларусь (+375) Бельгия (+32) Белиз (+501) Бенин (+229) Бермудские острова (+1) Бутан (+975) Боливия (+591) Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба (+297) Босния и Герцеговина (+387 ) Ботсвана (+267) Остров Буве (+) Бразилия (+55) Британская территория в Индийском океане (+1) Бруней-Даруссалам (+673) Болгария (+359) Буркина-Фасо (+226) Бурунди (+257) Камбоджа (+855) ) Камерун (+237) Канада (+1) Кабо-Верде (+238) Каймановы острова (+1) Центральноафриканская Республика (+236) Чад (+235) Чили (+56) Китай (+86) Остров Рождества (+61 ) Кокосовые острова (Килинг) (+61) Колумбия (+57) Коморские Острова (+269) Конго (+242) Конго, Демократическая Республика (+243) Острова Кука (+682) Коста-Рика (+506) Кот-Д Ивуар (+225) Хорватия (+385) Куба (+53) Кюрасао (+599 9) Кипр (+357) Чешская Республика (+420) Дания (+45) Джибути (+2 53) Доминика (+1) Доминиканская Республика (+1) Восточный Тимор (+670) Эквадор (+593) Египет (+20) Сальвадор (+503) Экваториальная Гвинея (+240) Эритрея (+291) Эстония (+372) ) Эфиопия (+251) Фолклендские острова (Мальвинские острова) (+ 500) Фарерские острова (+298) Фиджи (+679) Финляндия (+358) Франция (+33) Франция, Метрополитен (+590) Французская Гвиана (+594) Французский Полинезия (+689) Французские Южные территории (+) Габон (+241) Гамбия (+220) Грузия (+995) Германия (+49) Гана (+233) Гибралтар (+350) Греция (+30) Гренландия (+299 ) Гренада (+1) Гваделупа (+590) Гуам (+1) Гватемала (+502) Гвинея (+224) Гвинея-Бисау (+245) Гайана (+592) Гаити (+509) Острова Херд и Макдональд (+ ) Гондурас (+504) Гонконг (+852) Венгрия (+36) Исландия (+354) Индия (+91) Индонезия (+62) Иран (+98) Ирак (+964) Ирландия (+353) Израиль (+ 972) Италия (+39) Ямайка (+1) Япония (+81) Иордания (+962) Казахстан (+7) Кения (+254) Кирибати (+686) Корея, Республика (+82) Кувейт (+965) Кыргызстан (+996) Лаосская Народно-Демократическая Республика (+856) Латвия (+371) Ливан (+961) Лесото (+266) Либерия (+231) Ливийская Арабская Джамахирия (+218) Лихтенштейн (+423) Литва (+370) Люксембург (+352) Макао (+853) Македония (+389) Мадагаскар (+261) Малави (+265) Малайзия (+60) Мальдивы (+960) Мали (+223) Мальта (+356) Маршалловы острова (+692) Мартиника (+596) ) Мавритания (+222) Маврикий (+230) Майотта (+269) Мексика (+52) Микронезия (+691) Молдова, Республика (+373) Монако (+377) Монголия (+976) Черногория (+382) Монтсеррат (+1) Марокко (+212) Мозамбик (+258) Мьянма (+95) Намибия (+264) Науру (+674) Непал (+977) Нидерланды (+31) Нидерландские Антильские острова (+599) Новая Каледония (+687) ) Новая Зеландия (+64) Никарагуа (+505) Нигер (+227) Нигерия (+234) Ниуэ (+683) Остров Норфолк (+672) Северные Марианские острова (+1) Норвегия (+47) Оман (+968) Пакистан (+92) Палау (+680) Панама (+970) Папуа-Новая Гвинея (+507) Парагвай (+675) Перу (+595) Филиппины (+51) Питкэрн (+63) Польша (+48) Португалия (+ 351) Пуэрто-Рико (+1) Катар (+974) Реюньон (+262) Румыния (+40) Российская Федерация (+7) Руанда (+250) Остров Святой Елены (+290) Сент-Китс и Невис (+1) Сент-Люсия (+1) Сен-Пьер и Микелон (+508) Сент-Винсент и Гренадины (+1) Самоа (+685) Сан-Марино (+378) Сан-Томе и Принсипи (+239) Саудовская Аравия (+966) Сенегал (+221) ) Сербский a (+381) Сейшельские острова (+248) Сьерра-Леоне (+232) Сингапур (+65) Синт-Мартен (+ 1-721) Словакия (+421) Словения (+386) Соломоновы Острова (+677) Сомали (+252) Южная Африка (+27) Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова (+) Южный Судан (+211) Испания (+34) Шри-Ланка (+94) Судан (+249) Суринам (+597) Шпицберген и Ян-Майен (+47 ) Свазиленд (+268) Швеция (+46) Швейцария (+41) Сирийская Арабская Республика (+963) Тайвань (+886) Таджикистан (+992) Танзания (+255) Таиланд (+66) Того (+228) Токелау ( +690) Тонга (+676) Тринидад и Тобаго (+1) Тунис (+216) Турция (+90) Туркменистан (+993) Острова Теркс и Кайкос (+1) Тувалу (+688) Уганда (+256) Украина ( +380) Объединенные Арабские Эмираты (+971) Соединенное Королевство (+44) США (+1) Малые отдаленные острова США (+) Уругвай (+598) Узбекистан (+998) Вануату (+678) Ватикан-государство (Святой См.) (+ 39, 379) Венесуэла (+58) Вьетнам (+84) Виргинские острова (Британские) (+ 1) Виргинские острова (U.S.) (+ 1) Острова Уоллис и Футуна (+681) Западная Сахара (+282) Йемен (+967) Замбия (+260) Зимбабве (+263) ДругоеКод страны

Пожалуйста, выберитеДля личного пользованияДля клиентовЦель покупки

! Пожалуйста, выберите Цель покупки

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократической Республики theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuador EgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональда IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPit cairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город-государство (Святой Престол) Венесуэла Вьетнам Виргинские острова (Британские) Виргинские острова (U.