Стойки задние на приору цена: Стойки и амортизаторы Калина, Приора, Гранта, ВАЗ 2108-2110 — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Стойки и амортизаторы Калина, Приора, Гранта, ВАЗ 2108-2110

Стойки для автомобилей ВАЗ 2108-2110-2115, Калина, Приора, ГрантаЗадние амортизаторы для автомобилей ВАЗ 2108-2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Амортизаторы любого автомобиля, будь то отечественный ВАЗ или иномарка, наиболее значимые элементы подвески в обеспечении комфорта и управляемости. Настройки амортизаторов во многом определяют поведение автомобиля на дороге, то насколько он безопасен и комфортен. Выходя с конвейера, автомобили обладают усредненными характеристиками. Соответственно, большое количество водителей недовольны и стремятся усовершенствовать подвеску, чтобы улучшить ходовые качества своего автомобиля.

Со временем из-за состояния дорог и неизбежного износа деталей подвески, каждый владелец автомобиля встает перед необходимостью замены амортизационных стоек. Среди основных причин замены на примере амортизаторов ВАЗ можно привести следующие неисправности:

падение характеристик демпфирования из-за износа деталей клапанной системы;
ухудшение характеристик амортизаторной жидкости;
течь масла из-за износа сальника или дефектов на штоке амортизатора;
износ хромированного покрытия штока амортизатора;
наличие внутреннего стука в амортизаторе при работе подвески.

Эти неисправности могут проявляться в ухудшении поведения автомобиля на дороге, чрезмерном раскачивании кузова. Появляются характерные удары на отбой и пробои подвески. Также неисправные амортизаторы увеличивают тормозной путь автомобиля, непосредственно влияя на качество сцепления колеса с дорогой.

Для своевременного выявления неисправных амортизаторов необходим регулярный осмотр автомобиля. При визуальном осмотре можно выявить наличие течи амортизаторной жидкости и повреждение покрытия штока. А при раскачивании автомобиля на ровной площадке по наличию стуков, скрипа и прочих звуков, а также по характеру затухания колебаний кузова можно оценить состояние амортизаторов. При обнаружении на своем автомобиле подобных дефектов вам необходимо заменить амортизаторы на исправные, так как использование неисправных амортизаторов отрицательно сказывается на управляемости, общем состоянии автомобиля и ухудшает безопасность движения. Амортизаторы на одной оси рекомендуется менять попарно, чтобы не возникло проблем в работе подвески.

И тут возникает вопрос: как же подобрать важнейшие детали подвески правильно? Ведь настройки амортизаторов — это всегда определенный компромисс между плавностью хода и управляемостью. Мы понимаем, что жесткость подвески — это исключительно индивидуальные предпочтения автовладельца. Желая обеспечить максимальный комфорт вашему движению, компания SS20 предоставляет возможность выбора подвески автомобиля ВАЗ, подходящей именно вам. В настоящее время нашим клиентам доступны 4 варианта настройки амортизаторных стоек.

Модификации амортизаторов SS20 для ВАЗ 2108-2110, ЛАДА Калина, Приора, Гранта

Амортизаторы SS20, выпускаемые для семейства ВАЗ, имеют следующие модификации по степени жесткости: «Стандарт», «Комфорт-ОПТИМА», «Шоссе» и «Спорт», что позволяет каждому водителю выбрать наилучшее сочетание комфорта и безопасности. Все амортизаторы SS20 телескопические, двухтрубной конструкции. При производстве передних стоек и задних амортизаторов SS20 используются комплектующие и материалы только самого высокого качества, со 100% проверкой.

Как видно из скоростной характеристики, передние стойки «Стандарт», «Комфорт-ОПТИМА» и «Шоссе» имеют одинаковые настройки клапана сжатия, чтобы обеспечить высокий уровень плавности движения. Настройки клапана отбоя больше, чем у амортизаторов ВАЗ, устанавливаемых на конвейере — это позволяет обеспечить улучшенный контроль над автомобилем, уменьшить раскачивание кузова и крены в поворотах.

«Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.

«Комфорт ОПТИМА» — оптимальное решение как для спокойной, так и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости (по сравнению со «СТАНДАРТом» увеличена энергоемкость, улучшена управляемость и снижены крены в поворотах).

«Шоссе» — выбор тех, кто предпочитает активный стиль езды, часто и быстро ездит по загородным дорогам, для кого в балансе комфорт-управляемость более важен контроль и безопасность автомобиля при движении на высокой скорости.

«Спорт» — подвеска с максимально жесткими на сжатие и на отбой амортизаторами для тех, кто не приемлет компромиссов и желает даже в экстремальных режимах движения получать максимальную управляемость автомобиля. Отлично подходит для кольцевых гонок, а также гонок в других «асфальтовых» дисциплинах, без уменьшения клиренса.

Рабочая диаграмма амортизаторов (диаграмма Монро)

Четыре модификации амортизаторов SS20 позволяют автовладельцам автомобилей ВАЗ подобрать подвеску под любой стиль вождения, скоростные предпочтения и дорожное покрытие. Ваш автомобиль приобретает новые улучшенные характеристики: превосходную управляемость, четкое прохождение поворотов, надежность и комфорт. А вы испытываете удовлетворенность от правильно сделанного выбора!

Компания SS20 кроме задних амортизаторов ВАЗ стандартной конструкции производит также усиленные задние амортизаторы. Задние амортизаторы SS20 повышенной надежности отличаются от обычных задних амортизаторов увеличенным диаметром корпуса и штока, увеличенным объемом масла и наличием дополнительного скребка, защищающего сальник. Увеличенный объем масла позволяет амортизатору работать длительное время в тяжелых условиях без перегрева масла и без ухудшения демпфирующих характеристик. Кроме того, усиленное крепление нижнего сайлентблока, при котором усилие на отрыв превышает нормативную величину в 2,5 раза. Все эти, а также другие решения позволили увеличить гарантию на усиленные амортизаторы SS20 до 2 лет без ограничения пробега.

Гарантия на стойки и амортизаторы

Гарантия на амортизационные стойки и задние амортизаторы ВАЗ производства SS20 составляет до 2 лет без ограничения пробега.

Стойка на Приору: какие амортизаторы лучше выбрать

Амортизатор является важным элементом в устройстве подвески автомобиля, выступая основой для амортизационной стойки. От качества его работы и состояния напрямую зависит плавность хода, устойчивость автомобиля на дороге, управляемость и т.д. При этом часто автомобиля начального и даже среднего класса не оснащаются с завода амортизаторами высокого качества.

К сожалению, популярная модель Лада Приора также не стала исключением. Однако, ситуацию можно улучшить, поставив на машину качественные аналоги вместо штатного заводского варианта. Далее мы рассмотрим, как выбрать амортизаторы Приора, на какие модели лучше обратить внимание, а также что нужно учитывать при выборе амортизаторов на Приору.

Содержание статьи

Стойки на Приору: что нужно знать

Прежде всего, нужно учитывать, что амортизационная стойка является не просто амортизатором. Как известно, спереди на Приоре стоит МакФерсон. На деле, устройство подвески МакФерсон предполагает амортизатор, на корпусе которого установлена витая пружина.

Сама пружина зажимается между чашками (верхняя и нижняя). Также есть верхняя опора амортизатора, которая прикреплена к кузову. Колеса поворачиваются благодаря тому, что в опоре есть опорный подшипник. Нижняя часть стойки соединена со ступичным узлом.

При этом амортизационная стойка стоит не строго вертикально, а под определенным углом относительно колеса автомобиля в поперечной плоскости (угол поперечного наклона шкворня). Данный параметр оказывает большое влияние на управляемость, причем закладывается еще на этапе проектирования подвески и отрегулировать его нельзя.

Также добавим, что задняя подвеска на Приоре проще конструктивно (нет необходимости реализовывать возможность поворачивать колеса). В основе лежит прочная балка, к которой крепится ступичный узел, также имеется амортизационная стойка в виде амортизатора и пружины, опоры задних стоек и т.д.

Так вот, с учетом того, что сам амортизатор является основой амортизационной стойки, автолюбители и специалисты по ремонту называют его просто стойкой (без учета других элементов конструкции). Другими словами, если речь идет об автомобиле, в том числе и Приора, стойки на языке профессионалов зачастую означают только амортизатор, а не всю амортизационную стойку в целом.

Идем далее. Как показывает практика, стойки передние Приора выходят из строя намного быстрее, чем задние. Также на управляемость и устойчивость, а также ряд других характеристик и показателей влияние оказывают именно передние амортизаторы. На деле, если задние стойки Приора вполне могут выходить до 80-100 тыс. км., передние могут потребовать замены уже к 40 тыс.

Чтобы понять, когда пора менять стойки, достаточно обратить внимание на характерные признаки износа стоек. К таковым относят сильную вибрацию, появление раскачки кузова (продольной и поперечной), стуки при проезде неровностей, заметное ухудшение устойчивости и крены в поворотах, явные клевки носом при торможении и т.д.

Так или иначе, если машина плохо держит дорогу, а также дефекты дорожного полотна передаются на кузов в виде ударов, это повод проверить и заменить амортизаторы. Естественно, при необходимости их замены многие автовладельцы задаются вопросом, какие стойки на Приору лучше выбрать. Давайте остановимся на этом более подробно.

Передние стойки Приора и задние амортизаторы: лучшие решения

Как показывает практика, правильно подобранные стойки передние на Приору могут в значительной степени улучшить поведение автомобиля на дороге. С учетом того, что Lada Priora является бюджетной моделью, об установке дорогих амортизаторов типа Bilstein, Koni, Sachs и других речь не идет.

У одних производителей стоек на Priora просто нет, у других решения слишком дорогие, в отдельных случаях также потребуются доработки, переделки и т.д, чтобы поставить новый амортизатор. Однако среди более доступных и качественных стоек для Приоры вполне можно выделить SS20, СААЗ или KYB (Kayaba, Каяба).

Прежде всего, если нужна комфортная и надежная передняя стойка Приора, тогда стойки SS20 можно считать оптимальным решением по качеству, а также по цене (что немаловажно). Более того, производитель этих амортизаторов отечественный (Система Технологий), именно для Приоры в линейке есть сразу 4 доступных вида стоек.

При этом основное отличие- жесткость амортизаторов SS20. Эти стойки гидравлические, представлены в вариантах «стандарт», «комфорт» и «спорт». Производитель предлагает как стойки задние Приора, так и передние, что позволяет подобрать подходящие детали и выполнить так называемую замену стоек «по кругу».

Стойки SS20 «стандарт» самые мягкие, хорошо подходят для спокойной езды. Версия «комфорт» более универсальна, амортизаторы немного жестче, лучше подходят для езды с высокой скоростью по трассе. Также данные стойки эффективнее работают на плохой дороге.

Вариант «спорт» SS20 самый жесткий и рассчитан на высокие скорости. При этом управляемость автомобиля заметно улучшается, однако при езде по плохим дорогам жесткость амортизаторов несколько влияет на комфорт.

Еще добавим, что кроме стоек, производитель предлагает опорный подшипник Приора (опора SS20), отбойники и т.д. На практике, опоры для Приоры и другие детали позволяют приобрести комплект и выполнить замену стоек без каких-либо доработок. Также опоры считаются усиленными, отбойники хорошо держат удар, стойки не пробивает.

Если же нужны импортные стойки, в этом случае рекомендуется обращать внимание на стойки Каяба (KYB для Приора). Производитель из Японии хорошо известен во всем мире, при этом предлагает запчасти и для машин российского производства.

Для Приоры KYB разработала газомаслянные амортизаторы Exel-G. В этой линейке представлена передняя и задняя стойка Приора. На практике, среди автолюбителей эти амортизаторы пользуются большим спросом. Каяба на Приору считается универсальным решением, жесткость средняя (хорошо держит дорогу по трассе и неплохо проявляет себя в городе).

Еще амортизаторы KYB отличаются большим сроком службы и надежностью. Единственный минус — достаточно высокая цена. Также следует отметить, если сравнивать, что лучше, Каяба или SS20, зачастую первый вариант оказывается лучше.

Завершают список стойки СААЗ. Сразу отметим, это штатные заводские стойки Приора. Другими словами, этот амортизатор Приора стоит на машине с завода. Данный вариант можно брать в том случае, если поведение машины на родных амортизаторах полностью устраивает.

Цена вполне доступная, хотя срок службы амортизаторов СААЗ на ВАЗ 2170 не более 40 тыс. км. Еще можно отметить, что в ряде случаев можно ограничиться только заменой самих стоек, оставив заводские опоры и отбойники (в случае их полной работоспособности).

Полезные советы

Начнем с того, что некоторые владельцы практикуют решение поставить на Приору амортизаторы ВАЗ2110 для увеличения грузоподъемности и улучшения управляемости. На деле, лучше отказаться от таких экспериментов и сразу приобрести комплект для ВАЗ 2170. Со стойками от «десятки» Приора становится более жесткой, однако управляемость ухудшается.

Также не рекомендуется ставить стойки KYB для ВАЗ 2110 на Приору. Такая доработка потребует приобретения разборных стаканов от Приоры, установки других опор и т.п.

Конечно, можно отдельно взять опоры SS20, однако лучшим вариантом будет стойка передняя Приора SS20 в комплекте с отбойниками, опорами и другим деталями того же производителя. Что касается задних амортизаторов, также лучше брать все детали одним комплектом.

Если же сравнивать KYB и SS20, второй вариант предполагает несколько вариантов стоек. С одной стороны, это позволяет выбрать амортизаторы под конкретные задачи, однако Каяба, представленная только в одном варианте, все равно лучше по качеству и хорошо работает в любых условиях.

Что в итоге

Как видно, среди стоек на Приору можно выделить несколько качественных и доступных по цене моделей. При этом, учитывая особенности и характеристики данных решений, удается выбрать оптимальный вариант под конкретные задачи.

Если нужны жесткие «спортивные» стойки, тогда SS20 спорт в комплекте с другими деталями будет лучшим решением для трассы. В случае, когда необходимы универсальные амортизаторы, вместо «стандарт» и «комфорт» от SS20 лучше доплатить за Каябу.

В ситуации, когда финансы ограничены, заводские стойки СААЗ также будут вполне подходящим решением с усредненными показателями. Так или иначе, лучше купить новые амортизаторы среднего качества, чем ездить на вышедших из строя или значительно потерявших эффективность стойках. Главное, приобретать оригинал у проверенных поставщиков, причем это касается как более дорогой и популярной фирмы KYB, так и SS20.

К сожалению, рынок ГСМ и автозапчастей сегодня переполнен низкосортными подделками, что требует особого внимания при выборе деталей и различных продуктов для автомобиля.

Амортизаторы газонаполненные задней подвески серии ACTIVE на ВАЗ Приора

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке газомасляных амортизаторов К170 серия ACTIVE задней подвески, в строке «Комментарий» указывайте вид амортизатора (масляный, газонаполненный), модель вашего автомобиля, год выпуска.

Автомобильный амортизатор — это один из тех узлов, которые могут нормально работать только в определённом положении. Современные амортизаторы редко разбирают для ремонта, как правило, их заменяют в сборе. Именно поэтому перед началом эксплуатации нового узла его необходимо подготовить. Если этого не сделать, последствия могут быть самые неприятные.

Серия ACTIVE — газонаполненные амортизаторы и стойки отличный вариант для любителей активного, динамичного стиля вождения, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля на высокой скорости и при прохождении крутых поворотов.

Сто тысяч километров для стойки в ВАЗовских переднеприводных автомобилях — рекордный срок. Учитывая отвратительное дорожное покрытие, которое окутало всю страну, подвеска восьмерок, девяток и их последователей порядочно получает на орехи. Как следствие, каждый старается максимально обезопасить себя и автомобиль от возможных внезапных последствий выхода подвески из строя. Когда стоковые стойки заканчивают свой жизненный цикл, приходит время искать им замену.

Износ подвески проявляется по-разному и дает о себе знать по-разному в разных условиях эксплуатации автомобиля. Одно дело — сто тысяч по гладкому столичному асфальту, но совсем другая история, когда Ваш автомобиль постоянно глотает пыль по проселкам или по постапокалиптическому асфальту глубинки. Также нельзя сбрасывать со счетов и стиль вождения, который, как и почерк, у каждого водителя индивидуальный.

Ясно отдавая себе отчет в своих способностях прогнозировать дорожную ситуацию, довольно просто спрогнозировать и ресурс подвески. Сколько пробоев подвеска получает в неделю? Как часто вы смотрите на состояние амортизаторов и насколько важна филигранная управляемость автомобилем в тех условиях, в которых он ездит чаще всего? Ответив на эти вопросы, можно уверенно говорить какие стойки лучше поставить на Ваш автомобиль.

Газонаполненные амортизаторы К170.2915.004 задней подвески серия ACTIVE ТМ «KIT», отличный вариант для любителей активного, динамичного стиля вождения, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля на высокой скорости и при прохождении крутых поворотов.

Вышедшие из строя амортизаторы могут послужить причиной для быстрого износа механических узлов автомобиля: пружины подвески, рулевого механизма, кардана, дифференциала, быстрый износ шин, скорый выход из строя резиновых втулок подвески, ступичных подшипников, подвески и ШРУСов.

ПРЕИМУЩЕСТВА амортизаторов газонаполненных К170.2915.004 Серия ACTIVE ТМ «KIT» для Лада Приора:

— Оптимальное сочетание характеристик по управляемости и комфорту;

— Гарантируют эффективное сцепление автомобиля с дорогой;

— Стабильные характеристики в диапазоне температур от -45°С до +45°С;

— Надежная и бесшумная работа;

— 100% проверка стоек и амортизаторов на стенде;

— Разборная ремонтопригодная конструкция;

— Высокий ресурс.

Прокачка газонаполненных амортизаторов перед установкой:

1. Амортизатор установить штоком вверх, плавно утопить шток, но оставив расстояние между рабочей кромкой и краем стакана 20 мм;

2. Дать амортизатору отстояться в течение пяти секунд;

3. Плавно вывести шток на максимальный уровень;

4. Повторить операцию несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы и работа устройства не станет равномерной и плавной.

При разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая тем самым их сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. И в той и в другой ситуации идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы свое нормальное «горизонтальное» положение.

Примерно та же картина и при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам автомобиля.

Главной задачей амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой во избежание потери контроля над автомобилем. Для чего колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: К170.2915.004, 217002915402, К170.2915.004-05

ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить амортизаторы газонаполненные задней подвески серии ACTIVE на переднеприводном автомобиле семейства ВАЗ.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Стойки на Приору, какие лучше? — «Клуб-Лада.рф»

Амортизатор (стойка телескопическая) предназначена для поглощения толчков и ударов на корпус автомобиля.

Рано или поздно амортизаторы придется менять, а Вы знаете какие стойки поставить на Приору?

Когда менять амортизаторы на Приоре? Срок службы стоек зависит от условий эксплуатации. Старые стойки, которые плохо справляются со своими обязанностями можно определить не только на диагностике (специальный стенд), но и на дороге. Например, машина станет менее устойчивой. Народный способ проверки амортизаторов: раскачиваем угол автомобиля, если свободных качков будет более 1-1,5 раз, тогда стойка нуждается в замене. Примерный срок службы стоек — 60-100 тыс.км. пробега.

Амортизаторы на приору, какие лучше? Этот вопрос следует рассматривать в каждом случае индивидуально. Масляные амортизаторы (заводские) считаются более дешевыми, имеют не большой температурный диапазон эксплуатации (зимой становятся жесткими), однако, лучше подходят для города (они более мягкие). Газовые и газомасляные амортизаторы имеют уже более высокую цену, и считаются более технологичными. Они лучше ведут себя в мороз. Машина будет более устойчивой. Считается, что импортные амортизаторы более качественные и надежные, поэтому многие на Приору покупают амортизаторы Каяба или сс20.

Какие стойки на Приоре? Заводские стойки СААЗ масляные и имеют каталожные номера: 21700-2905002, 21700-2905003, 21700-2915004.

Примерная цена амортизаторов для Приоры (штатных) около 1800р. Стоит учитывать, что в зависимости от регионов стоимость стоек может сильно отличаться.

Выбрав хорошие стойки на Приору следует понимать, что режим работы подвески автомобиля зависит не только от амортизаторов, но и от других элементов подвески. Только комплексная замена деталей сделает Вашу поездку комфортной и безопасной. А какие амортизаторы поставить на Приору решили Вы?

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

FIAT 500 Pillar Trim от Lester — углеродное волокно (набор из 6 предметов) — 500 MADNESS

Мы предлагаем лучшие товары по лучшей цене, доступной на каждый товар в нашем магазине. Все цены указаны в долларах США. Заказы, размещенные у нас, будут оплачиваться в долларах США. Если вы живете за пределами США, эта сумма конвертируется вашим банком в вашу местную валюту и должна отображаться в выписке по кредитной карте в этой валюте.

Мы будем соответствовать опубликованным ценам любого поставщика из США * — даже его текущим продажным ценам! Если вы найдете товар, который рекламируется по более низкой цене, укажите это в своем онлайн-заказе, позвоните или напишите нам по адресу info @ madnessautoworks.com с вашим запросом на сопоставление цен (см. условия и подробности ниже). Мы предложим Вам ОДИН товар по ОДНОЙ цене, а иногда и чуть дешевле! Если вы уже приобрели товар у нас, мы даже сопоставим его цену (только для кредита магазина), если вы свяжетесь с нами со своим запросом в течение 7 дней с момента размещения заказа.

Это предложение распространяется только на идентичные товары, предлагаемые для продажи в письменной форме или через Интернет. При отправке запроса на сопоставление цен вы должны предоставить нам ссылку на URL-адрес продукта в Интернете, копию письменного объявления или письменного предложения, которое должно включать номер детали, описание и цену Поставщика.

Условия соответствия цен и мелкий шрифт:

В некоторых случаях мы можем решить не согласовывать цены; вот несколько причин, почему:

• Товар конкурента не полностью совпадает (идентичный производитель и модель) с нашим.

• У конкурента с более низкой ценой товар отсутствует на складе.

• Общая цена конкурента (включая доставку, транспортировку, налоги и т.д.) выше.

• Товар конкурента используется, отремонтирован, восстановлен или является демонстрационной моделью.

• Конкурент не продает в долларах США.

• Товар является товаром для распродажи или распродажи.

• Элемент не найден в первых 10 элементах, перечисленных в основных результатах поиска.

• Конкурент не авторизован производителем или объявил цену ниже минимально разрешенной производителем цены на товар.

* Квалифицированные поставщики из США — это устоявшиеся предприятия, которые регулярно и регулярно продают товары для подбора с установленной физической витрины или склада.

В то время как мы постоянно стремимся поддерживать точность наличия, описания и наличия товара, мы оставляем за собой право исправлять ошибки. Мы оставляем за собой право отказаться от выполнения этого предложения.

Как запросить сопоставление цен:

Отправьте отдельное электронное письмо с заголовком «ЗАПРОС НА СООТВЕТСТВИЕ ЦЕН». Укажите имя конкурента, номер детали, описание товара, URL-ссылку на конкретный товар и цену конкурента вместе с вашим запросом на сопоставление цены.Если мы согласимся сопоставить цену, с вами свяжутся для подтверждения и инструкций о том, как разместить заказ для запроса цены. В случае, если мы не сможем сопоставить цену, мы сообщим вам по электронной почте.

Вы также можете позвонить нам по телефону. Мы будем рады поговорить с вами. Обычно мы отвечаем на запросы о сопоставлении цен в течение одного рабочего дня.

Обзор Chevrolet Corvette 2021 года | Келли Синяя книга

Плюсы

Первый в истории Corvette

со средним расположением двигателя

От нуля до 100 км / ч менее чем за три секунды
Купе и кабриолет кузова
Экзотический дизайн
Неэкзотическая цена от $ 60 000

Минусы

Нет МКПП
Кабина, ориентированная на водителя, может изолировать пассажира
6. 2-литровый V8 на базе устаревшего дизайна

Что нового в этом году?

Беспроводная связь Apple CarPlay / Android Auto становится стандартной
Адаптивные амортизаторы теперь доступны как отдельная опция
Новые варианты гоночных полос

KBB Обзор редакции

Chevrolet Corvette Stingray 2021 года может разгоняться до 100 км / ч менее чем за три секунды и развивать максимальную скорость 194 миль / час. Это суперкар Америки.

Конечно, ограниченные серии Ford GT прекрасны.Но есть что-то более демократичное в среднемоторной альтернативе Ferrari, которая не стоит намного дороже, чем базовый BMW 5 серии.

Культовый 2-местный спортивный автомобиль Chevrolet уже второй год выпускает восьмое поколение. И он отличается от любого другого Ветте в истории. Вместо обычного двигателя, расположенного впереди, у Corvette Stingray 2021 года есть среднемоторная компоновка, такая же, как у суперкаров Ferrari, Lamborghini и McLaren.

При размещении двигателя посередине увеличивается нагрузка на задние колеса, улучшается сцепление с дорогой, сцепление с дорогой и общий баланс.Этот новый Corvette определенно чувствует себя более нейтральным, чем его предшественник, когда его бросают в поворот. Тем не менее, он по-прежнему остается вполне терпимым и достаточно удобным для повседневных поездок.

Тогда есть поразительный дизайн. Как купе со съемной панелью на крыше, так и кабриолет Corvette 2021 года можно легко принять за итальянскую экзотику. Но теперь Corvette может ездить от колеса к колесу именно с такой машиной.

Пожалуй, самым шокирующим является стартовая цена C8 Corvette.Chevy сохранил его ниже 60 000 долларов. Это намного меньше суперкаров, которые он теперь называет настоящими соперниками, и значительно меньше, чем Porsche 911 или Acura NSX.

Сколько стоит Chevrolet Corvette 2021 года?

Купе Chevrolet Corvette Stingray 2021 года в форме 1LT имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 58 900 долларов. Плата за пункт назначения в размере 1 095 долларов дает 59 995 долларов.

Corvette Stingray Convertible стоит на 7 500 долларов дороже, чем купе. Подъемные обрезки и дополнительные опции могут подтолкнуть итоговую сумму выше 80 000 долларов.Однако цены такие же, как и в прошлом году.

Для высокопроизводительного спортивного автомобиля со средним расположением двигателя Corvette — выгодная сделка. По сравнению с другими суперкарами (независимо от того, установлены ли у них двигатели спереди, посередине или в багажнике), цена Corvette выглядит еще более заманчивой.

Стоимость Porsche 911 начинается от 100 тысяч долларов. Porsche 718 Cayman намного ближе по цене, но по мощности меньше почти на 200 лошадиных сил. Автомобили Ferrari и Lamborghini находятся в особой лиге, их цена превышает четверть миллиона.МакЛарены стоят более 200 тысяч долларов. Стоимость Acura NSX со сложной трансмиссией, состоящей из расположенного посередине V6 и трех электродвигателей, составляет около 160 тысяч долларов; Стоимость Audi R8 начинается от 171 тысячи долларов.

Перед покупкой того, что могло бы быть лучшей вещью, которая когда-либо попадет в ваш гараж, проверьте справочную цену покупки KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый Corvette. Стоимость при перепродаже остается превосходной для последней легенды Chevy, поэтому вы сможете покупать с уверенностью, что ваша страсть сохранит свою ценность.

За рулем Chevrolet Corvette 2021 года

В этом поколении Corvette по-прежнему используется большой атмосферный двигатель V8.Отсутствие турбонаддува означает отсутствие турбо-задержки. Вместо этого есть немедленная реакция на каждое нажатие педали газа. Ускорение воодушевляет, его усиливают звуки выхлопа и ощущение урчания (или завывания) V8 позади. Ощущение руля точное, хорошо управляемое и хорошо взвешенное.

Посмотрите на секундную стрелку или счетчик на часах смартфона. Всего за три тика C8 Corvette сошел бы с конвейера и разогнался до 60 миль в час на пути к достижению почти 200 миль в час. Оставляя после себя запах дыма от шин.

Пакет Z51 Performance раскрывает весь потенциал Corvette. За 5995 долларов он увеличивает мощность двигателя до 495 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента, а также предлагает множество улучшений производительности (см. Наши любимые функции ниже). Даже без этой опции управление в значительной степени идеальное, можно быстро переходить из одного направления в другое с абсолютным самообладанием.

Несмотря на все эти характеристики, большинство Chevy Corvettes, вероятно, будет проводить большую часть своего времени на обычных дорогах среди обычных автомобилей.К счастью, даже выскочить, чтобы купить зубную пасту, становится настоящим испытанием для нового ‘Vette. Различные режимы движения, включая Sport, Touring и Z-Mode, которые позволяют индивидуально настраивать водителя.

В спокойном состоянии ездовые качества довольно комфортны. Переключите режим движения со Sport + на Tour, и автомобиль расслабит весь свой характер. Большая доработка и регулировка положения стали возможны благодаря опциональному магнитному контролю за ходом (он же адаптивные амортизаторы; 1895 долларов), который больше не требует заказа пакета Z51.

Если чего не хватает, так это механической коробки передач. Все Corvette Stingrays 2021 года имеют 8-ступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением. Тем не менее, он отлично справляется с плавным переключением передач. А подрулевые переключатели, установленные под рулевым колесом, всегда под рукой, когда водитель захочет принять участие.

Избранные функции

Z51 ПАКЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Доступный в любой версии Corvette C8 2021 года, этот пакет добавляет высокопроизводительную выхлопную систему, высокопроизводительные шины, электронный дифференциал повышенного трения, модернизированную подвеску, более мощные тормоза, аэродинамические дополнения и улучшенное охлаждение.А увеличение мощности облегчает этот замечательный менее чем 3-секундный спринт до 60 миль в час.

ВЗГЛЯД НА ОТКРЫТОМ ВОЗДУХЕ ЯВЛЯЕТСЯ СТАНДАРТНЫМ
Опыт под открытым небом присущ и Corvette Coupe, и Corvette Convertible. Панель крыши купе, окрашенная в цвет кузова, является съемной. Кабриолет, всего на 101 фунт тяжелее купе, имеет жесткую крышу, складывающуюся вручную.

2021 Chevrolet Corvette Интерьер

Если когда-либо и была кабина, ориентированная на водителя, то это она. Практически все расположено под углом к водителю, включая 8-дюймовый информационно-развлекательный экран.Одним из самых ярких элементов C8 Corvette является длинный ряд кнопок, которые почти заходят в сторону пассажира.

Они управляют климат-контролем, в том числе дополнительным обогревом / вентиляцией сидений. Поначалу такая компоновка может сбивать с толку, но вскоре становится второй натурой, поскольку пальцы водителя обнаруживают углубления на кнопках. Но это действительно создает барьер между двумя пассажирами Corvette.

Сзади на стороне водителя достаточно места для работы, а сиденья удобны для длительных перевозок. Еще один приятный аспект — квадратное рулевое колесо, вдохновленное гоночными автомобилями. Его форма служит рамой для стандартной 12-дюймовой цифровой комбинации приборов.

Вместо традиционного переключателя есть кнопки для переключения коробки передач в режим движения, парковки, нейтрали и заднего хода. Дополнительное зеркало камеры заднего вида может превратиться из обычного предмета в монитор, обеспечивающий изображение, которое не ограничивается задними стойками или низкой крышей.

Место для хранения неплохое. Несмотря на расположение двигателя, в багажнике достаточно места для двух комплектов клюшек для гольфа и места под капотом для чемодана.

2021 Chevrolet Corvette Экстерьер

Переход к среднемоторной конфигурации означает, что C8 Corvette теперь обладает мускулистой архитектурой, особенно в задней части. Передняя часть остается довольно длинной, а остальная часть его композитного корпуса представляет собой холст для скульптурных сторон, воздухозаборников и других элементов, которые все не так тонко намекают на потенциал производительности.

Крыша имеет конструкцию «двойной пузырь». На моделях Corvette Stingray Convertible на втягивание требуется всего 16 секунд — на скорости до 30 миль в час.

Конечно, все в глазах смотрящего, но Corvette Stingray 2021 года, пожалуй, ошеломляет, выглядя намного дороже своей реальной цены.

2021 Chevrolet Corvette Стандартные характеристики

Corvette Stingray C8 2021 года выпускается в комплектациях 1LT, 2LT и 3LT. Базовое купе 1LT включает в себя обтянутые кожей сиденья с 8-позиционной регулировкой с электроприводом, вход без ключа / зажигание, двухзонный климат-контроль, настраиваемую 12-дюймовую цифровую комбинацию приборов, задние датчики парковки, механический дифференциал повышенного трения, светодиодные фары и съемная панель крыши в цвет кузова.

Стандартная информационно-развлекательная система имеет 8-дюймовый сенсорный экран, беспроводную интеграцию смартфона Apple CarPlay / Android Auto, спутниковое радио, два порта USB, дополнительный вход, Wi-Fi и аудиосистему Bose с 10 динамиками.

Версия 2LT еще более рекомендуется, добавляя премиальные штрихи, такие как подогрев / вентиляция сидений, подогрев рулевого колеса, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, навигация, проекционный дисплей, зеркало задней камеры, камера, обращенная вперед, Регистратор данных производительности, беспроводная зарядка телефона и аудиосистема Bose с 14 динамиками.

2021 Chevrolet Corvette Опции

В модельном ряду Corvette 3LT добавлены более спортивные сиденья GT2, обтянутые улучшенной кожей Nappa, а также больше кожи и имитации замши в салоне. Пакет Z51 Performance доступен во всех вариантах, и его стоит приобрести.

Другие опции включают в себя переднюю подъемную систему, которая может уберечь губной спойлер от царапин или того хуже, подвеску Magnetic Ride Control, а также множество цветов внешней окраски, гоночные полосы, варианты колес, даже разные цвета тормозных суппортов и ремней безопасности.Руль также можно обернуть замшевой микрофиброй.

2021 Chevrolet Corvette Двигатель

Corvettes и двигатели V8 всегда были популярным двойником. Vette 2021 года оснащен 6,2-литровым малоблочным двигателем V8 под кодовым названием LT2. У него есть некоторые черты старой школы, такие как толкатели, на которые большинство других производителей поместили бы двойные верхние распредвалы, но он был доработан, чтобы соответствовать в остальном прекрасно современному C8 Corvette. В штатном состоянии мощность двигателя составляет 490 лошадиных сил.Пакет Z51 увеличивает его до 495 лошадиных сил.

Единственная трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением, передающая мощность только на задние колеса — проверенный временем механизм для любого уважающего себя суперкара.

6,2-литровый V8
490 лошадиных сил при 6450 об / мин (495 с производительным выхлопом)
465 фунт-фут крутящего момента при 5150 об / мин (470 с производительным выхлопом)
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/27 миль на галлон

Какая модель мне подходит?

2021 Chevrolet Corvette 1LT
Средняя установка 6. 2-литровый двигатель V8
8-дюймовый сенсорный экран
Wireless Apple CarPlay / Android Auto
Аудиосистема Bose с 10 динамиками
Двухзонный климат-контроль
12-дюймовый цифровой приборный щиток
Кожаная обивка

2021 Chevrolet Corvette 2LT
Сиденья с подогревом / вентиляцией
Навигация с информацией о трафике
Задняя камера Зеркало / камера, обращенная вперед
Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
Рулевое колесо с подогревом
Аудиосистема Bose с 14 динамиками
Регистратор рабочих характеристик

2021 Chevrolet Corvette 3LT
Сиденья GT2 с улучшенной кожей
Верхняя отделка салона имитацией замши
Индивидуальная кожаная отделка салона

2021 Chevrolet Corvette Технология безопасности

Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
Стандартная для моделей 2LT и 3LT, эта функция предупреждает о транспортных средствах в слепых зонах Corvette и о любых транспортных средствах, приближающихся при движении задним ходом.

Зеркало задней камеры
Обычное зеркало заднего вида, также входящее в стандартную комплектацию моделей 2LT и 3LT, трансформируется в цифровой экран, проецирующий широкоугольный вид с системы задней камеры.

Регулируемая высота переднего подъемника с памятью
Это предохраняет сверхнизкую переднюю часть Corvette от царапин. Система может хранить до 1000 местоположений, включая подъезд к владельцу. Опционально для моделей 2LT и 3LT.

Люди тоже спрашивают

Где производится Chevrolet Corvette 2021 года?
Как и предыдущие корветы, C8 2021 года производится в Боулинг-Грин, штат Кентукки.

Насколько надежен Chevrolet Corvette 2021 года?
Гарантия на трансмиссию составляет 5 лет / 60 000 миль. Предыдущее поколение, которое закончилось только в 2019 году, получило высокие оценки надежности от JD Power. Разумно ожидать того же самого или лучшего от этого Corvette 2021 года.

Предлагает ли Chevrolet Corvette 2021 года полный привод?
Есть несколько отличных суперкаров с полным приводом — например, Acura NSX, Nissan GT-R, Audi R8 и варианты Porsche 911.Но верный форме Corvette, это последнее поколение C8 использует исключительно задний привод. И большой двигатель V8.

2020 Mazda Mazda3 Hatchback AWD Обзор владения

Мы провели 12 месяцев с этой Mazda3 Hatchback, проверяя условия владения с постоянными обновлениями.

Долгосрочное заключение — хорошее и плохое

Мэтт Деген, 29 декабря 2020 г.

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 6,105 миль
Последняя MPG: 23.2 мили на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 84,92
Дней простоя: 0

Наше время с автомобилем для длительных испытаний Mazda3 подошло к концу. Спустя 12 месяцев с этой Mazda3 нового поколения — и ее первой полноприводной производной — мы увидели на одометре 6105 миль.

Это число намного ниже, чем мы обычно имели бы, но, как и во всем остальном, пандемия перевернула ситуацию с ног на голову. Недели и месяцы более безопасного дома просто означают меньшее количество миль.

Тем не менее, тысячи миль, которые мы проехали на Mazda3, оказались ценными при оценке сценария использования, не говоря уже о ее простоте использования как компактного автомобиля. Как тот, кто проехал большую часть миль на этой Mazda3, я резюмирую пять аспектов, которые мне в ней действительно нравились, и пять, которые мне не нравились.

Первый, хороший:

Его практичность: Снова и снова я обнаруживал, что люблю и использую люк Mazda3. Это также причина, по которой я выбрал версию с люком компактного автомобиля Mazda vs.вариант седан. С люком это была просто более практичная машина для моих нужд. От перевозки громоздких предметов, таких как портативные кондиционеры, до винтажного кедрового сундука, и до повседневных вещей, таких как продукты, я наслаждался дополнительной грузоподъемностью люка. Какое-то время я так часто пользовался им, что просто оставил задние сиденья сложенными, готовясь к транспортировке более крупных предметов.
Манеры вождения: Здесь нет ничего удивительного, но об этом нельзя не упомянуть. Мазды обладают одними из самых приятных манер вождения, которые можно получить в машине без значка роскоши.Я имею в виду, что водить машину — это весело. Я имею в виду, что у него отличная обратная связь с рулевым управлением, отличная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и энергичный двигатель.
Его размер: Вот еще одна причина, по которой я выбрал хэтчбек Mazda3 вместо седана. Оба они компактны, но люк короче. Это означает, что парковаться в моем гараже или на парковочных местах было еще проще. Я считаю, что более короткий автомобиль с большим грузовым пространством — беспроигрышный вариант.
Его стерео: Эта Mazda3 имела дополнительную аудиосистему премиум-класса Bose. По правде говоря, я обычно не являюсь большим поклонником систем Bose, но эта была лучше, чем многие из протестированных мной автомобилей с Bose. Более того, он воспроизводил аудиофайлы в формате FLAC с высоким разрешением, которые я скопировал на флэш-накопитель с компакт-дисков (в Mazda3 нет проигрывателя компакт-дисков, как сейчас в большинстве автомобилей). С качественным исходным материалом система Bose звучала хорошо. Не отлично, но конечно хорошо.
Его функции безопасности: Я ценю, что Mazda3 стандартно поставляется с системами активной безопасности, включая предупреждения о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения.Более того, я ценю, что этот включает в себя мониторинг слепых зон. Это действительно нужно. Это подводит меня к некоторым незначительным моментам в этой Mazda.

Не очень хорошо

Этот задний горб: Когда я впервые получил хэтчбек Mazda3 2020 года, один из самых больших вопросов, который я задавал, заключался в том, понравится ли мне его выпуклый дизайн. В конце концов, у меня до сих пор смешанные чувства. Мне нравится спортивный и немного агрессивный дизайн. Но я так и не смог преодолеть выпуклую заднюю часть Mazda3.И если не считать субъективности, его задние стойки означали большие слепые зоны.
Постоянный звон: Если вы не пристегнете ремень безопасности перед тем, как завести машину, Mazda3 просто перезвонит, перезвонит и перезвонит в высокой, раздражающей манере. Не поймите меня неправильно: я всегда, всегда пристегиваюсь ремнем безопасности. Но иногда мне нравится заводить машину и успокаиваться, прежде чем завести ее и уехать. Mazda хочет, чтобы вы надели ее еще до запуска автомобиля, и если вы этого не сделаете, она будет звенеть на вас раздражающим звуком.
Функция центрального подлокотника: У меня есть пара проблем с центральным подлокотником / функцией хранения. Хотя мне нравится, что он есть, мне не нравится, что вам нужно сдвигать его назад, прежде чем поднимать, чтобы получить доступ ко всему, что находится внутри. Хотел бы я просто поднять его, не сдвигая сначала.
Размещение беспроводного зарядного устройства: И вот моя вторая проблема с подлокотником / ящиком для хранения вещей. Именно здесь Mazda решила разместить дополнительное зарядное устройство для беспроводного телефона.Опять же, хотя я рад, что он предлагает такой вариант, это не место для него. Это потому, что я люблю хранить другие вещи в центральной корзине. Когда телефон находится рядом, он может зарыться или другие предметы могут покатиться по зарядной панели. Вместо этого я бы хотел, чтобы беспроводное зарядное устройство было расположено ближе к приборной панели, как это бывает во многих других автомобилях.
Экономия топлива и запас хода: В итоге компьютер Mazda3 показал среднюю скорость чуть больше 23 миль на галлон. Я ожидал большего, даже с его менее эффективной системой полного привода.EPA оценивает эту модель в 24 миль на галлон ciy / 32 мили на галлон в час и 27 миль на галлон вместе взятых, так что я явно получал меньше, чем ожидалось. Конечно, большую часть времени я водил по городу, но все равно был удивлен. Еще одним разочарованием стал диапазон Mazda3. Чаще всего мне приходилось заправляться каждые 220 миль или около того. Это было намного, намного ниже оценки Агентства по охране окружающей среды в 343 мили. За все время, пока он у нас был, лучший диапазон, который мы видели до заправки, составлял 249,3 мили. Я не из тех, кто ждет, пока перестану работать в дыму, но я также часто не заправлял до тех пор, пока не загорелся индикатор низкого уровня топлива, и указанный диапазон составлял около 20 миль.Я все еще ломаю голову, почему это было так.

В итоге Mazda3 мне понравилась в целом. Это хорошо послужило мне для моих нужд, и при этом не возникло никаких проблем. Если вы относитесь к тому типу людей, которые проезжают много-много миль или уезжают далеко на работу, будьте готовы часто заправляться бензином, если у вас есть опыт, похожий на мой. Спасибо, Мазда, что ты мне хорошо служил.

Mazda3 Первое плановое обслуживание

Мэтт Деген, ноябрь 20, 2020

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 5 347 миль
Последняя MPG: 22. 2 мили на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 84,92
Дней простоя: 0

Поскольку одометр нашей многолетней Mazda3 приближался к отметке 5000 миль, я получал уведомление каждый раз, когда заводил автомобиль. «Скоро обслуживание» — было написано в центре цифровой приборной панели с оранжевым значком гаечного ключа вверху, чтобы подчеркнуть это.

Обслуживание на 5000 миль — это нормально, но я должен сказать, что это все равно застало меня врасплох. Это потому, что у двух моих прошлых автомобилей с длительным сроком эксплуатации — Volkswagen Golf Alltrack 2017 года и Volvo XC40 2019 года — интервалы обслуживания были на тысячи миль больше.

Но, учитывая, что я езжу на Mazda3 почти год, это не было большой проблемой. И если вам интересно, почему я только проехал эти несколько миль на Mazda3 почти за год, что ж, все это произошло из-за пандемии и связанных с ней требований к работе из дома и более безопасному дому. .

Сервис с улыбкой (и текстом)

Я позвонил своему местному дилеру, Tuttle-Click Mazda в Ирвине, и договорился о встрече. Они сказали, что обслуживание займет 90 минут или меньше, и они могут сделать это на этой неделе.Я назначил встречу и был также счастлив получить пару текстов, подтверждающих и напоминающих о встрече.

Я принес Mazda3 на встречу, и единственная загвоздка была, когда обслуживающий персонал сказал, что это займет от 2 до 3 часов, а не полтора часа, как я ожидал. Они предложили поездку или бесплатную аренду, и я выбрал последнее. Это позволило мне пообедать и поработать.

Обслуживание было завершено раньше, чем ожидалось, менее чем за два часа, и все прошло нормально.Это неудивительно, учитывая, что машина все еще такая новая и на ней почти не осталось миль.

Масло, шины и фиксатор на два отзыва

Сервис включал в себя обычную замену масла и фильтра, ротацию шин, общий осмотр и долив жидкости. Кроме того, отдел обслуживания рассмотрел два отзыва, о которых я не знал. Оба были связаны с программным обеспечением: один исправлял сбой, из-за которого система автоматического экстренного торможения могла ложно срабатывать, а другой — обновлял приложение My Mazda.

К счастью, ни одно из них меня не затронуло. Я никогда не использовал приложение My Mazda, и хотя система лобового столкновения выдавала мне пару ложных предупреждений, к счастью, она никогда не включалась в полностью автоматический тормоз.

В общей сложности стоимость услуги составила 84,92 доллара.

У Mazda3 потрясающее чувство рулевого управления

Мэтт Деген, 21 октября 2020 г.

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 5 281 миль
Последняя MPG: 22.2 мили на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0

Почти в каждом новом проданном сегодня автомобиле используется EPAS: электрический усилитель рулевого управления. Не углубляясь в этот пост в автомобильной инженерии, просто поставьте систему EPAS, которая заменяет старые установки, в которых использовались гидравлические поршни, в пользу электродвигателя. Причина в большей эффективности (за счет меньшего количества паразитных потерь) и потенциале возможностей для самостоятельного вождения, таких как активная помощь при парковке, при которой автомобиль может самостоятельно парковаться.

Как бы то ни было, как я уже говорил, сегодня почти каждая новая машина использует EPAS. И почти в каждом новом автомобиле чувство рулевого управления является искусственным. Из-за всего, что добавляют эти системы, одна потеря для тех из нас, кто любит водить, — это способность «чувствовать» дорогу через рулевое колесо. Это, в свою очередь, приводит к чувству оторванности от машины, которую мы пилотируем.

Автомобили Mazda

— долгожданное исключение из правил, и последняя Mazda3 — отличный тому пример. Mazda3 доставляет удовольствие от вождения, и одна из причин — это чувство рулевого управления.Хотя Mazda3 2020 года использует систему EPAS, как и большинство других автомобилей, она работает лучше, чем большинство других. В самом деле. Фактически, Porsche — чуть ли не единственный из обнаруженных мной автопроизводителей, который действительно придумал, как сделать EPAS более естественным. Это хорошая компания.

Я восхищаюсь ощущением рулевого управления Mazda3 2020 года практически каждый раз, когда еду на ней — и каждый раз, когда еду по длинной извилистой дороге в каньон рядом с моим домом. Это просто так хорошо. Так связано. Так контролируемо.Такой сбалансированный и хорошо взвешенный, независимо от скорости.

Тем не менее, пытаться объяснить ощущение рулевого управления Mazda3 словами — все равно что пытаться описать вкус вашего любимого блюда. Слова могут сделать не так много. Как и во время еды, которую вы должны съесть, чтобы оценить, Mazda3 — это автомобиль, которым вы должны по-настоящему дорожить. И большинство владельцев Mazda, с которыми я говорю, делают именно это.

Частые заправки и нарушение диапазона

Мэтт Деген, 14 сентября 2020 г.

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 4,732 миль
Последняя MPG: 21. 2 мили на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0

Всего 250 миль указанного диапазона. Нет, я не говорю об электромобиле. Я имею в виду 5-дверный хэтчбек Mazda3 AWD 2020 года выпуска.

Как бы я ни старался, чаще всего, когда я наполняю бак Mazda3 до отказа, это указанный диапазон. И судя по истории моего вождения за последние 4000 с лишним миль, это число довольно точное.

Долгое время я думал, что что-то делаю не так.Может, я просто не заправлял бак полностью. Но в последнем случае я наполнял бак до тех пор, пока форсунка не щелкала. Я проделал это три раза, наконец остановившись, когда форсунка могла качать только доли секунды, прежде чем остановилась, указывая на полный бак. Да, этот танк наверняка был «долит».

Вернувшись в машину, индикатор уровня топлива также показал полный. А слева от него мрачное значение дальности: 250 миль до пустого.

История скудного диапазона

Просматривая последние 10 месяцев топливных журналов для нашей долгосрочной Mazda3, я вижу, что максимальный запас хода, который я когда-либо выходил из нее до дозаправки, составлял чуть менее 245 миль. Мои записи в нашем журнале после той поездки гласили: «Серьезно, каков объем топливного бака в этой штуке на 12,7 галлона? Топливо перестает заполняться ниже 10 галлонов, а запас хода составляет всего 30 миль ».

Более часто мои поездки между остановками заправки составляют от 210 до 220 миль, потому что я из тех водителей, которые не ждут, пока топливная стрелка не начнет пощекотать E.

Мне это неприятно по нескольким причинам. Во-первых, очевидно, что я должен заправляться каждые пару сотен миль или около того.Во-вторых, EPA оценивает общий пробег этого полноприводного хэтчбека Mazda3 в 343 мили.

Средняя цена на галлон от этой Mazda3

Моя общая экономия топлива тоже не была звездной. По большей части он колеблется от чуть более 21 миль на галлон до примерно 24 миль на галлон. Лучшее, что мы записали, — это 26,6 миль на галлон моего коллеги Эллисон, у которого много времени на работу по шоссе. Напротив, я большую часть времени вожу по городу. Тем не менее, даже по этим показателям Mazda3 отстает от показателей EPA: город на 24 мили на галлон / шоссе на 32 мили на галлон и 27 миль на галлон вместе взятые.

Это удивительно, потому что почти каждая вторая Mazda, на которой я ездил за последнее десятилетие, имела экономию топлива выше среднего. Иногда удивительно.

Теперь я предполагаю, что здесь играет роль по крайней мере пара факторов. Если вы выберете AWD в своей Mazda3 — будь то 5-дверный люк или 4-дверный седан — вы также, к сожалению, получите меньший топливный бак. В то время как топливный бак Mazda3 с передним приводом вмещает 13,2 галлона, топливный бак Mazda3 с полным приводом составляет вышеупомянутые 12,7 галлона.

Таким образом, помимо более низких показателей экономии топлива из-за полного привода, вы также получите бак на полгаллона меньше.

Но эти цифры мне не подходят. Я до сих пор недоумеваю по поводу более низкой, чем ожидалось, реальной топливной эффективности этой Mazda3.

Хэтчбек удобство использования означает улучшение дома

Мэтт Деген, 14 августа 2020 г.

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 4,403 миль
Последняя MPG: 20.8 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0

За последние несколько недель я купил и привез домой старинный кедровый ящик, переносной кондиционер и несколько деревянных досок для изготовления полок. Для этого мне не нужен ни внедорожник, ни грузовик. Каждый раз в Mazda3 Hatchback помещается каждая часть большого, тяжелого, а иногда и неудобного груза. И каждый раз это напоминало, почему хэтчбек так рекомендуется.

Да, все эти элементы поместятся в кроссовер-внедорожник, такой как Mazda CX-30 или CX-5, но, как бы хорошо ни ездили эти внедорожники, они все равно не обладают динамикой более низкопрофильных автомобилей, таких как Mazda3.С таким люком вы действительно получаете лучшее из обоих миров: возможность перевозить груз, перевернув сиденья, и четкое и спортивное вождение, давно любимое владельцами Mazda.

Гибкость хэтчбека

Мне просто нравится практичность и гибкость, которые обеспечивает люк Mazda3. Более того, мне нравится, что мне не нужно много думать об этом. Есть прекрасная уверенность в том, что у вас есть место и возможность перевозить вещи, которые просто не поместятся в традиционном седане.

Благодаря практичности, обеспечиваемой этим Mazda3 Hatchback, наш дом дал новую жизнь сундуку из благотворительного магазина 1940-х годов, борется с летней жарой с помощью кондиционера, а мои длинные книги в коробках теперь правильно хранятся на полках. Я не знаю, каким будет следующий домашний проект, но я могу почти гарантировать, что задатки для него поместятся в компактный хэтчбек Mazda.

Нужен ли Mazda3 турбомотор?

, Мэтт Деген, 15 июля 2020 г.

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 4,144 миль
Последняя MPG: 21. 6 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0

На прошлой неделе Mazda объявила, что Mazda3 2021 года получит вариант с большей мощностью, а именно с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Правильно, впервые после давно ушедшей Mazdaspeed3, которую последний раз видели в 2013 году, Mazda3 получит вариант с турбонаддувом. Двигатель будет доступен в седанах и хэтчбеках Mazda3 2021 года и обеспечивает до 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента.

Mazda 2.5 Turbo будет поставляться в стандартной комплектации с полным приводом и предлагаться только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Mazda также анонсировала менее мощный вариант Mazda3 с 2,0-литровым двигателем мощностью 155 л.с.

Новости о мощном двигателе могут вызвать у вас вопрос: «Нужна ли Mazda3 больше мощности?»

После того, как мы проехали несколько тысяч миль на нашем долговечном хэтчбеке Mazda3 AWD 2020 года выпуска, мой короткий ответ: это точно не повредит.

(немного) более длинный ответ

В настоящее время доступная в настоящее время Mazda3 имеет только один двигатель: атмосферный (без турбонаддува) 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил и 186 Нм крутящего момента. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной, хотя 6-ступенчатая механическая коробка передач предлагается в одной версии хэтчбека с более высокой комплектацией.

Эти цифры неплохи ни на бумаге, ни в реальном мире вождения. Я обнаружил, что на нынешнем уровне мощности достаточно, чтобы Mazda3 чувствовала себя динамичной. Ускорение в норме, тяга на передаче в норме. Ни то, ни другое не заставляет меня течь соки, но и я не боюсь подниматься на съезды на автостраде или обгонять более медленные машины.

Тем более, что 6-ступенчатая АКПП хороша. Сделайте это действительно хорошо. В наше время, когда у нас есть 10-ступенчатые коробки передач, шесть шестерен могут показаться слабыми, но эта трансмиссия — одна из моих любимых. Это быстро, да, но в большей степени интуитивно понятно. Кажется, он просто знает, когда удерживать обороты дольше для энергичного вождения или когда рано переключаться на повышенную для экономии топлива.

Возвращаясь к характеристикам, я должен упомянуть, что когда я действительно чувствую, что мне нужен дополнительный сок от Mazda3, я щелкаю маленьким переключателем спортивного режима.Это изменяет калибровку дроссельной заслонки и переключения передач. Хотя он не открывает колодец для большей мощности, он действительно помогает Mazda3 чувствовать себя быстрее.

Стоит ли покупать Mazda3 turbo?

По правде говоря, единственная в настоящее время трансмиссия Mazda3, вероятно, удовлетворит большинство обычных водителей. Но Mazda3 традиционно привлекала не только обычных пассажиров. Mazdas наслаждается своей ролью веселых спортивных автомобилей. Маркетинговый слоган «масштабирование-масштабирование» может исчезнуть, но дух остался.

Если вы из числа приверженцев Mazda, которые хотели Mazda3 с чуть большей мощностью, предстоящая модель действительно должна избавить вас от этого зуда. Мне понравился этот двигатель в других приложениях, таких как компактный внедорожник CX-5, и могу подтвердить, что это мощный силовой агрегат.

Mazda3 2.5 Turbo 2021 года поступит в продажу «к концу этого года», сообщает Mazda. Цены будут объявлены ближе к дате поступления в продажу.

Беспроводная зарядка телефона для win

, Мэтт Деген, 11 июня 2020 года

Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 3,993 миль
Последняя MPG: 21.7 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0

Благодаря функции, которая уже есть в Mazda3 2020 года, и телефону, который я наконец купил, я теперь чувствую себя одним из крутых ребят. Это сводится к двум словам: беспроводная зарядка.

Еще пару недель назад я все еще качал оригинальный iPhone SE, которому несколько лет. Мне понравился его небольшой размер, и я ждал новую версию этого меньшего iPhone. Это произошло недавно с новым iPhone SE, который многие называют «iPhone SE 2».”

Помимо гораздо более быстрого и лучшего оборудования, в этом iPhone SE второго поколения есть кое-что, чего нет у оригинального iPhone — возможность заряжаться без подключения кабеля. Вы просто кладете iPhone на планшет, и он заряжается. Блестяще.

Удобная и легкодоступная зарядка

Mazda3 2020 года предлагает такую колодку, и она доступна для любой модели за 275 долларов. Что круто, так это то, что беспроводная зарядная панель является автономным вариантом и предлагается во всех комплектациях Mazda3 2020 года — как в хэтчбеке, так и в седане.Он находится в багажном отделении подлокотника между водителем и пассажиром.

Я использую его каждый раз, когда езжу. Мне нравится удобство просто положить телефон и зарядить его. К моему удивлению, он работает даже с моим чехлом.

Две вещи, которые следует знать перед зарядкой

Если вы используете беспроводную зарядную панель Mazda3, следует помнить о нескольких вещах, и они также применимы к другим автомобилям с такой зарядной базой. Во-первых, вам, очевидно, нужно, чтобы на месте не было никаких вещей.Для меня это означало перенести пульт от гаража, монетные дворы, монеты и все остальное, что могло занимать эту недвижимость. И как только телефон заряжается, по бокам не остается много места для моих перемещенных вещей.

Во-вторых, необходимо знать, что, хотя Mazda3 имеет интеграцию Apple CarPlay / Android Auto, эти системы не работают по беспроводной сети. Mazda не одинока в этом отношении. Wireless CarPay и Android Auto медленно внедряются в новые автомобили, но, как и в других автомобилях с этой настройкой, Mazda3 требует USB-кабель для их работы.

Тем не менее, я ценю эту возможность, и это еще одна функция Mazda3, которой я теперь могу наслаждаться.