Стойки стабилизатора на шкоду октавия а5 цена: Стойки стабилизатора на Шкода Октавия А5

Содержание

цена недорогая для заднего устройства, втулок Skoda Octavia A5 в СПб


Стук в передней оси – наиболее распространённая поломка среди автомобилей. Определить причину с первого «стука» практически невозможно, так как признак характерен для большинства агрегатов, расположенных в моторном отсеке. В число наиболее вероятных источников «стука» входят: рулевая рейка, передняя стойка, опорный подшипник, стабилизатор, стойка стабилизатора. Часто последнюю называют косточкой, так как её форма имеет некую схожесть. Неопытному водителю будет достаточно сложно идентифицировать неисправный узел, поэтому нужно воспользоваться услугами специального сервисного центра.


При наличии опыта в обслуживании автомобиля можно попытаться исправить ситуацию самостоятельно, но не желательно. Даже умеющие мастера не всегда могут корректно установить узлы. По многочисленным просьбам наших клиентов, на примере автомобиля Шкода Октавиа А5, рассмотрим характерные неисправности и причины поломок стойки стабилизатора. Обращение поступило по причине возникновения затруднений с установкой «косточки» после её демонтажа с посадочного места.

Наши услуги по ремонту


Автомобильная мастерская предлагает широкий спектр услуг по ремонту технических средств независимо от марки и модели. На выбор заказчика представлены следующие направления работ:

  • силовой агрегат: капитальный ремонт, профилактика, замена изношенных деталей;
  • диагностика трансмиссии различных форм и типов: автоматический, роботизированный, механический, вариатор;
  • профилактика системы рулевого управления, передней и задней подвески, ходовой части. Замена изношенных деталей;
  • работы по восстановлению целостности кузова, шпатлёвка, грунтовка, покраска, нанесение лака, удаление ржавчины, участков коррозии. Блок сварочных работ;
  • восстановление работоспособности осветительных приборов, оптики, автомобильных стёкол;
  • прозвон электрической проводки, удаление повреждённых участков;
  • установка в рамках индивидуального заказа по снижению потребления топлива и повышению мощности автомобиля.


Перечень не является исчерпывающим, в каждой индивидуальной ситуации может дополняться новыми данными.

Предпосылки замены стабилизатора Skoda Octavia A5


Характерные признаки неисправности стойки стабилизатора на Шкода Октавиа А5 таковы:

  • стук в процессе управления автомобилем;
  • биение в руль при езде по пересечённой местности;
  • удары при преодолении «лежачих полицейских»;
  • трудности с удержанием автомобиля на средних и высоких скоростных режимах.


Из вышеперечисленного перечня следует, что главным признаком служит стук. Однако его не следует путать со стуком рулевой рейки, который также похож. Необходимо тщательно проводить диагностические работы с целью максимально полной идентификации поломки.


Основные причины поломки стойки стабилизатора на Шкода Октавиа бывают следующие:

  • износ пыльников косточки стабилизатора, вследствие чего пыль, грязь попадают внутрь;
  • деформация, повреждение корпуса стойки из-за аварии, ДТП, столкновения;
  • некачественно проведённый предыдущий ремонт, вследствие чего преждевременно образовался люфт на местах креплений;
  • фактор брака при изготовлении, нарушении технологии;
  • длительная эксплуатация без проведения промежуточной профилактики, когда косточка вышла из строя естественным способом;
  • повреждение смежного механизма, повлёкшего выход из строя стойки стабилизатора;
  • иная нестандартная причина, не указанная в общем списке.

Замена стабилизатора Шкода Октавия А5: предварительная диагностика


Водителю на заметку: Несмотря на простоту конструкции механизма стойки стабилизатора, рекомендовано доверить работу настоящим специалистам сервисного центра. Самостоятельное вмешательство не всегда может окончиться положительно. Нередки случаи, когда мотористы вынуждены устранять «чужие ошибки».


Так как основной узел расположен под днищем автомобиля в области передней правой и левой ступицы, для удобства нужно применить электрический подъёмный механизм. Первым делом проверяется состояние крепления стойки к верхней части переднего амортизатора и нижней части стабилизатора. Если фиксирующие гайки на местах плотно зажаты, тогда мастер проверяет люфт. Для этого нужно аккуратно пошатать из стороны в сторону основу стойки. Наличие маломальского люфта – это фактическая неисправность.


Процедура проводится, как с левой, так и с правой стороны. Специалисты рекомендуют проводить замену одновременно на каждой из сторон, так как выборочный ремонт не даст положительного результата. Параллельно с диагностикой нужно проводить осмотр смежных деталей и агрегатов на предмет их целостности, при необходимости проводить замену новыми.

Замена втулки заднего стабилизатора


Октавия А5


Втулка — часть общей конструкции стабилизатора на автомобиле Шкода. Желательно проводить замену втулки заднего стабилизатора вместе с заменой стойки (косточки). Мастера сервиса поясняют это тем, что ресурс эксплуатации одного и другого приблизительно одинаковый. Чтобы предотвратить повторное проведение ремонта, избежать финансовых трат, рекомендовано заменить.


Втулка заднего стабилизатора напоминает «косточку», но в два раза короче по длине. Штатное расположение: левая (правая) сторона ступицы, ближе к кузовной раме. Втулка соединяет между собой заднюю часть стабилизатора и кузов автомобиля. Иными словами, крепит стабилизатор к кузову.


Характерные признаки неисправности – стук в процессе управления автомобилем, крен машины на поворотах. Замена проводится путём отвинчивания двух крепёжных болтов и установкой новой втулки.

Замена стоек стабилизатора Шкода Октавия А5: цена


При проведении расчётов мы руководствуемся основным принципом доступности, чтобы каждый желающий имел возможность отремонтировать автомобиль и оплатить такую услугу.


Благодаря активному внедрению системы дифференциального подхода к оплате, нам удалось разграничить заказы для разных типов технических средств. Например, ранее не существовала разница между заменой стойки стабилизатора на автомобиле Шкода Октавиа и какого-нибудь внедорожника. Тип услуги один, вот только объёмы работ вовсе разные. Теперь при проведении расчётов основной акцент делается на фактический объём работ.


Немаловажный момент: оплата услуги при предоставлении расходных материалов и без таковых вообще. Очевидно, что в первом случае цена будет ниже, нежели во втором. Ведь не всегда представляется возможным проверить соответствие детали заводскому типу, как по внешним признакам, так и по документам. Частые случаи подделки запчастей так, что даже профессионалы не могут отличить.


Хотите качественно и недорого провести замену стоек стабилизатора — обращайтесь в наш сервис. Все необходимые расходные материалы мы предоставим.

Втулки стабилизатора Октавия А5: замена с гарантией качества


На проведённый цикл работ предоставляем гарантию качества. Длительность такого срока напрямую зависит от многих факторов, среди которых: место покупки, квалификация мастера, общее техническое состояние автомобиля, соблюдение правил и рекомендаций по эксплуатации, климатическая зона.


Часто заказчики интересуются порядком исчисления срока гарантии при предоставлении деталей, приобретённых за пределами СТО. Гарантийный срок будет исчисляться максимально при условии предоставления клиентов необходимых документальных материалов, подтверждающих качество и оригинальность всех комплектующих. Если это не представляется возможным, то срок гарантии исчисляется по общему принципу. Полный срок будет безоговорочно гарантирован при покупке полного набора расходных материалов непосредственно в нашем магазине. Так как наш автосервис сотрудничает напрямую со многими официальными изготовителями, качество реализовываемой нами продукции гарантировано.


Чтобы избежать преждевременных поломок и неисправностей, рекомендовано систематически проводить техническое обследование автомобиля. Выявление предпосылок к поломкам позволит оперативно реагировать, подыскивать запчасти для проведения замены.


Однако ни одна гарантия не сможет уберечь автомобиль от непрофессионального стиля и манеры управления. Часто владельцы нарушают инструкции, создавая предпосылки к преждевременным поломкам.

Стук спереди или замена стойки стабилизатора – пошаговый фото отчет |

Что в статье:
Что за стук спереди,
Каталожный номер стойки и стоимость,
Инструменты,
Подробный фото отчет самостоятельной замены стойки,
Нюансы, с которыми можно столкнуться в процессе.

Пробег 35 тыс.
Появился стук спереди при проезде мелких неровностей, волнообразного дорожного покрытия, а также при проезде лежачих полицейских.
Стук сам по себе глухой не металлический, подозрения никак не падали на стойку стабилизатора.
После диагностики, выяснилось, что левая передняя стойка стабилизатора немного люфтила.

Взял стойку производителя Lemforder — каталожный номер 26774 01
Цена вопроса в экзист 940р цена за штуку.
Кстати, можно взять оригинал — 1K0 411 315 P, но по сути лучше аналог.
Лучше менять сразу обе, потому как меняются они, парно.
 

Замена задних стоек стабилизатора октавия а5 — какие лучше взять, кат номер и цена >>

в комплекте со стойками поставляются новые винты, но они немного изменены в плане того что удобны от самооткручивания, но не удобны при закручивании, по этому я прикрутил новые стойки на старые винты.

После второй замены стоек на сервисе, на трассе я проехал с открученным болтом 400 км.

Поэтому, тем, кто будет менять стойки стабилизатора, в обязательном порядке, не в коем случае не ставить новые стойки на старые болты.

НЮАНСЫ

Лучше всего, если есть яма или подъёмник.
Но так же можно поменять передние стойки стабилизатора устойчивости и на домкрате.

Следует обязательно учесть то, что при замене стойки старые винты могут прикипеть и своими силами не обойтись. Поэтому, многие прибегают к помощи сервисов, либо самостоятельно срезают винты болгаркой.

Сход развал не требуется, но раз в год рекомендуется делать, это уже по желанию и по наблюдению за поведением автомобиля и резины.

В комплекте с новыми стойками стабилизатора от Лемфердер идут новые болты. У них внутренний диаметр с резьбой идет овалобразный. Это сделано для того что бы была защита от само раскручивания.

Как поменять переднюю стойку стабилизатора на шкоде самостоятельно – шаги

Первое, что мы делаем — снимаем колесо.
Обязательно подложите под задние колеса либо башмаки, либо кирпичи.

Далее, ключом на 19, думаю, на 18 тоже подойдет, но у меня его не было, с торца если проворачивает, придерживаем ключом звездочка, или м8, внутренне отверстие на 12 зубов, в моем случае верхнее отвернулось отлично.

Если придерживать с торца пальца битой звездочка на 6 зубьев, то можно по срывать зубья пальца. Желательно биту на 12 зубьев.

С нижним винтом намного сложнее, причем многие с ними мучаются.

Кстати с верхним винтом нюанс такой.

Открутили винт, и что бы снять стойку с верхнего паза, нужно домкратом поднять нижний рычаг.
Поднимаем, выравниваем, смотрим на болт стойки — выровнялся. Спокойно вынимаем верх стойки, ничего молотком выбивать не нужно.

Далее, нижнее крепление стойки никак не хотелось откручиваться.
Затем,ключ на 19 одеваем на винт, затем упираем ключ в трехногу и при этом медленно опускаем домкрат вниз.
Т.е. под тяжестью передка машины ключ уходит вверх, при этом получилось сорвать нижний винт крепления, иначе просто не удобно.

Дальше все проще: ставим новую стойку стабилизатора, закручиваем винты, колесо на место, и в салоне тишина.

После замены передних стоек стабилизатора сход/развал делать не надо.

Недостатки Киа Соул — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Soul и автомат) | Авто центр SPB

То же самое относиться и к Kia Soul. К числу таковых здесь стоит выделить: Ее можно отнести к основной проблемной точке транспорта. Производители старались сделать из него недостатки двигателя киа соул вариант, сделав подвеску более жесткой. Реализация все же захромала и не принесла желаемого результата. Корпус за счет этого держится не совсем уверенно при передвижении.

Энергичному вождению не способствует и рулевое управление.

KIA Soul Club Russia

Когда на модели проходятся неровности на дорогах, которых присутствует большое количество даже в городе, авто начинает рыскать. Следовательно, полученная жесткая подвеска приносит недостатки двигателя киа соул негативные моменты. Пониженный уровень износостойкости. В процессе эксплуатации можно выявить все возможные основные недостатки Kia Soul. Под полом хороший органайзер, в него спокойно вошла вся мелочевка аптечка, огнетушитель, насос электрический, ключи и так далее.

Динамика у машины оставляет желать лучшего.

А лучшее — это двигатель на 2 литра, который ставится за границей нас в этом вопросе обделили. Двигатель 1. Отзыв о Киа Соул 1. Нет провала на низких оборотах.

Почему Kia Soul не стал хитом продаж?

И это здорово! В комплектации Люкс стоят дюймовые колеса.

Дизельный мотор на Киа Соул С моторами всё не так просто на первый взгляд, особенно если брать в расчёт версии автомобилей с дизельными агрегатами.

Kia Soul, поставляемые в РФ и СНГ оснащались дизельными моторами вплоть до выхода рестайлинговых моделей второго поколения. Дизельные моторы недостатки двигателя киа соул Соулах оказались весьма неплохими и служили владельцам достаточно долго вплоть до км при использовании качественного топливано, к сожалению, ремонтопригодностью эти моторы совсем не блеснули.

Да и далеко не каждый недостатки двигателя киа соул брался за ремонт дизельных моторов, несмотря на простоту их конструкции. Всё это, понятное дело, сильно сказывается на сроке службы мотора. Дизельный двигатель на Киа Соул устанавливался один — атмосферный четырехцилиндровый, объёмом в 1. Маркировка мотора — D4FB. Большой мощностью этот мотор не обладал — всего л. Разумеется, стоит отдать должное качеству элементов интерьера, но первые мелкие повреждения появляются на пластике внутри салона уже спустя пару лет.

По краям кузова, а недостатки двигателя киа соул на элементах шасси быстро возникают небольшие очаги коррозии. Ржавчина атакует и двери багажника из листового металла. Обычно это исправляется в официальных автосервисах по гарантии.

Лак на кузове также подвержен возникновению сколов и царапин, поэтому автомобилю недостатки двигателя киа соул частое использование автомойки и дешевых средств по уходу за покрытием машины.

Радует надежностью силовых агрегатов, удобным салоном, дешевизной обслуживания. Но у Soul есть и определенные недостатки: Это довольно экономичный двигатель КИА Соул, который в смешанном цикле расходует порядка 6 л дизтоплива на км. Но со временем заводские характеристики нарушаются, так как стареет сажевый фильтр, загрязняется впускная система. Сажа с частичками масла оседает на вихревых заслонках и впускных каналах.

Поэтому так важно качество технического обслуживания. Оно хорошо подходит для данного двигателя, но периодичность межсервисного обслуживания желательно сократить до тыс.

Примечательно, что срок службы смазочного материала будет зависеть от качества топлива. Старайтесь заправляться на недостатки двигателя киа соул, крупных АЗС. А вот какие еще отличия и слабые места имеются у Киа Соул с пробегом, вы узнаете из этой статьи.

Достоинства и недостатки Киа Соул с пробегом. Киа Соул выпускается в одной модификации пяти дверном кузове универсал. Одним из основных достоинств этого автомобиля считается его пассивная безопасность, авто набрало максимальные пять звезд по результатам краш-теста Euro Недостатки двигателя киа соул. Как показал опыт эксплуатации, в прицепе особых проблем с коррозионной стойкостью кузов автомобиля не имеет, также у владельцев не особых замечаний и к состоянию кузовных деталей.

Какие стойки стабилизатора лучше для Skoda Octavia? DELPHI, Lemforder, Sidem

ТОП производителей стоек стабилизатора для Skoda Octavia

Данную запчасть для автомобилей Skoda Octavia делают в разных точках мира.
На сайте имеются отзывы о производителях стоек стабилизатора из таких стран как:
США, Германия, Бельгия, Великобритания, Россия
и других.

В марте 2021 года в рейтинге стоек стабилизатора для Skoda Octavia на PartReview приняли участие 19 производителей.
Он построен на базе 24 отзыва и 81 голос.

Какие стойки стабилизатора выбрать для Skoda Octavia?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение DELPHI.
7% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались стойки стабилизатора Lemforder — 3%.

Замыкает тройку фирма Sidem с результатом в 3% голосов.

В общем рейтинге стоек стабилизатора,
в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. DELPHI еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге.
    Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.

  2. Lemforder заняли 4 место, с оценкой PR — 68.
    На основе из 20 отзывов и 257 голосов.

  3. Sidem — 2 место, а оценка PR составила 76.
    Учитываются данные из 36 отзывов и 112 голосов.

Другие запчасти для Skoda Octavia

Выяснив, какие стойки стабилизатора предпочитают ставить владельцы Skoda Octavia, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля.
В марте 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Skoda Octavia среди производителей таких запчастей как:

Подушка двигателя,

Ремень ГРМ,

Помпа,

Термостат,

Катушка зажигания,

и других.

Замена стойки стабилизатора Шкода Октавия А5 и А7 Тур, замена втулок — Sarterminal.ru

Замена стоек стабилизатора Шкода Октавия А5

Система стабилизации, находящаяся как в передней, так и задней подвесках, необходима каждому автомобилю. Сложно вспомнить модель, на которой не установлен стабилизатор тяги, и Шкода Октавия в этом деле не является исключением. На этой, казалось бы, бесполезной детали Skoda Octavia a5, лежит огромная ответственность снижать крен транспорта при поворотах. Она помогает автомобилю уверенно себя чувствовать на дорогах, не «болтаясь» по сторонам.

Признаки, причины и определение неисправности

Существуют определённые признаки, позволяющие предполагать о неисправности стойки стабилизатора тяги Octavia a5:

  • недостаточная устойчивость автомобиля в движении, особенно при вхождении в крутой поворот;
  • постукивание подвески, более заметное на ухабах и проезде препятствий;
  • раскачивание транспорта при поворотах рулевого колеса;
  • уход Skoda в сторону при отпускании руля;
  • заметен крен автомобиля.

Являющиеся расходниками стойки Skoda необходимо менять после прохождения определённого количества километров. Учитывая высокую нагрузку, данные детали быстро изнашиваются. Состояние отечественных дорог, преодоление препятствий и удары значительно ускоряют выход стоек из строя.

Существует три нехитрых способа, позволяющих удостовериться в неисправности тяги стабилизатора Octavia a5:

  1. Выкрутив колёса до упора, следует подёргать стойку стабилизатора. Обнаружение незначительного люфта свидетельствует о необходимости замены.
  2. Отсоединив стойку стабилизатора тяги поперечной устойчивости Тур в любом удобном месте, её проворачивают, проверяя на наличие свободного вращения и люфтов. Чем легче вращается деталь, тем сильнее её износ. Для проверки второй стойки Шкода достаточно будет раскачать авто вертикально. Стук, издаваемый стойкой при этом, свидетельствует о её неисправности. Для проведения подобного осмотра потребуется смотровая яма.
  3. Определить неисправность этим способом можно только вдвоём. Один из участников садится за руль, когда другой спускается в яму, прижимая к стойке Тур руку. Если, когда автомобиль трогается, под рукой ощущаются удары, необходима замена стабилизатора.

Необходимые инструменты

Для проведения ремонтных работ и замены втулки Шкода Тур потребуются инструменты, основной перечень которых мы предоставили:

  • накидные либо рожковые ключи, размеры которых соответствуют гайкам 16, 18 и 13;
  • подъёмник, а при его отсутствии домкрат;
  • торцевые ключи вышеперечисленных размеров;
  • крестовая отвёртка;
  • зубило с молотком;
  • шестигранник либо Торкс Т25;
  • съёмник;
  • щётка;
  • WD40.

к содержанию ↑

Демонтируем передние стойки

Даже для Октавии а5 процедура замены стоек не представляется сложной. Автомобиль устанавливается на ровной плоскости, и при отсутствии подъёмника подымается домкратом передок транспорта. Перед проведением процедуры машину выставляют на ручник, а под задние колёса устанавливается упор. Передние колёса следует открутить. Сняв передние колёса Шкоды Октавия Тур, щёткой очищают крепления стойки. Гайки следует сбрызнуть ВД-шкой и подождать пока отойдёт резьба.

Пользуясь ключом на 18, откручивают сперва верхнее крепление, затем нижнее. Установив домкрат под рычагом, слегка приподымают стойку. Это позволит ей легко покинуть крепление без использования молотка. Если производится замена стойки стабилизатора устойчивости Skoda, вместо старой устанавливается новая.

Поставив колёса Octavia а5 на место, машину можно опускать вниз. Но, если требуется замена втулок стабилизатора тяги поперечной устойчивости, делать этого не следует.

Демонтируем передний стабилизатор

После извлечения стоек проводят дальнейший демонтаж Skoda Octavia а5. Теперь потребуется снять полностью весь стабилизатор тяги поперечной устойчивости Тур. Усевшись в водительское кресло, находим защитный щиток, расположившийся за педалями, и выкручиваем винты, удерживающие его. Установив руль прямо, отсоединяют клемные разъёмы между рулевой колонкой и карданным валом. Открутив шаровую опору, изнутри поворотного кулака выпрессовывается палец при помощи съёмника.

Установив под поперечиной подвески опору, отпускают болты, удерживающие поперечину на кузове Skoda Octavia. Отыскав на рычаге отверстие, вставляется ключ, и откручивается с двух сторон по болту, чтобы приопустить поперечину. После этого откручивается крепление стабилизатора и освобождается от проводов. Сдвинув деталь вправо и приподняв, стабилизатор вытаскивают.

Замена втулок

После снятия стабилизатора, разъединяют железную обойму, удерживающую втулки. Теперь можно заменять втулки, используя по возможности оригинальные детали, так как аналоги подбирать сложно. Установив новые резиновые детали, собирают обойму. Закрутив гайки, их развальцовывают или прихватывают сваркой для надёжности. После этого все детали Октавия а5 нужно установить на свои места в обратной последовательности.

Сколько всего можно поменять в а7 своими собственными руками! Хорошая устойчивость автомобиля при езде обеспечит и комфорт, и безопасность. Водителям, не имеющим опыта ремонта автомобиля, стоит обратиться за помощью в замене вышеназванных деталей в специализированные сервисы.

Источник:
http://soctavia.ru/repair/zamena-stoek-stabilizatora-shkoda-oktaviya-a5.html

Замена втулок стабилизатора Skoda Octavia

Как определить, что втулки стабилизатора подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • стук в подвеске на неровностях
  • скрипы при виражировании
  • втулки имеют признаки деформации – трещины, изменения формы

Доверяйте замену стабилизационных втулок только профессионалам!

ВАЖНО!

  1. Втулки предназначены не только для крепления стабилизатора Skoda Octavia, но и для подавления шума во время работы подвески, а также гашения создаваемых ею вибраций.
  2. Дополнительные элементы на корпусе служат для предохранения от влияния окружающей среды, создания амортизации в соединении стабилизатора, втулки и крепёжной скобы.
  3. Основной признак износа – это стук в подвеске Skoda Octavia во время проезда по неровностям, если появляется избыточный крен машины, ухудшается управляемости, стоит обратить внимание и на стойки.
  4. При самостоятельной диагностике Skoda Octavia предварительно нужно очистить элементы от грязи, а затем оценить состояние детали как визуально, так и на ощупь, наличие люфта определять только тогда, когда под колёсами есть опора.
  5. Проведение ремонта втулок, их восстановления, невозможно, так как любое воздействие на материал приводит к ещё большему ухудшению его характеристик, оставляя непригодным к эксплуатации.
  6. Заменить эти детали можно и самостоятельно, но предварительно стоит ознакомиться с нюансами их установки, в противном случае все неточности монтажа придётся исправлять в автосервисе.
  7. Скрип в подвеске Skoda Octavia может возникнуть не только из-за износа резины, но и благодаря истиранию металла стабилизатора в местах соединения; для таких деталей изготавливают специальные ремонтные втулки с меньшим диаметром.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Стабилизатор – это элемент подвески, предназначенный для уменьшения крена автомобильного кузова во время движения и поддержания сцепления колёс с дорогой. Втулки нужны для крепления этого стабилизатора к днищу кузова Skoda Octavia, а также для подавления шума и вибрации при его работе. Ресурс этих деталей не превышает 30 000 км пробега. При каждом прохождении техобслуживания Skoda Octavia рекомендуется проводить их очистку от грязи, чтобы продлить срок службы.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Втулки – это изделия из резины, изготовленные способом литья, часто покрыты специальным защитным напылением. Значение диаметра их отверстия зависит от толщины стабилизатора автомобиля Skoda Octavia, а внешний вид и расположение прорези на корпусе – от конструкции подвески. Детали могут быть оснащены:

  • приливом – небольшим выступом по центру плоской поверхности;
  • канавкой, проходящей вдоль округлой части;
  • металлической пластиной;
  • дополнительными выступами в форме бугорков;
  • тканевой вставкой по стенкам отверстия;
  • защитными пыльниками;
  • кромками пылезащитного уплотнения.

Все эти дополнения предназначены для защиты от воздействия окружающей среды и усиления корпуса детали – обеспечения дополнительного буфера между кузовом Skoda Octavia, стабилизатором и скобой крепления, – тем самым увеличивается срок до замены втулок поперечной устойчивости.

В некоторых моделях машин автопроизводитель вулканизирует втулки к стабилизатору, тем самым создавая неразборное соединение. В этом случае вся конструкция подлежит замене целиком. При заводской сборке автомобиля Skoda Octavia устанавливают только запчасти из резины. В процессе эксплуатации автовладелец может сам принять решение о применении на переднем и заднем стабилизаторе усиленных деталей из полиуретана. Они отличаются повышенной износостойкостью: не плавятся под воздействием бензина или масла, устойчивы к истиранию при попадании на них грязи и деформации от повышенных нагрузок. Полиуретановые запчасти стоят дороже. Усиленные элементы актуальны, если машина эксплуатируется, например, на бездорожье, в противном случае в переплате нет особой необходимости, ведь качественные резиновые запчасти прекрасно справятся с нагрузками.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Skoda Octavia

Замена втулок стабилизатора может потребоваться в нескольких случаях:

  1. Срок эксплуатации этих деталей подходит к концу. Целесообразно установить новые элементы во время прохождения ближайшего техобслуживания Skoda Octavia, даже если нет признаков износа.
  2. Элементы были подвержены деформации от попадания на них рабочих жидкостей автомобиля, что привело к расплавлению резины.
  3. Из-за перепадов температур резина стала жёсткой, на ней появились трещины.
  4. Под воздействием песка и воды деталь истёрлась, на скобе крепления образовалась коррозия.
  5. Появился стук в подвеске Skoda Octavia во время преодоления неровностей.

Стоит отметить, что, если при виражировании увеличился крен кузова, а управляемость автомобилем в целом ухудшилась, то, кроме замены втулок, может потребоваться и установка новых стоек стабилизатора Skoda Octavia.

ДИАГНОСТИКА

Посторонний стук в подвеске – это тот признак неисправности, из-за которого стоит продиагностировать состояние элементов ходовой части Skoda Octavia, прежде чем приступать к замене втулок переднего и заднего стабилизатора. Осмотр можно провести самостоятельно:

  1. Установить машину на яму или эстакаду.
  2. Ветошью очистить детали от грязи.
  3. Визуально оценить состояние резины.
  4. Проверить на ощупь жёсткость элемента.
  5. Определить наличие свободного хода в соединении.

В случае когда внешне элементы выглядят исправными, но имеются характерные стуки, диагностика на подъёмнике будет затруднена. Это связано с тем, что подвеска Skoda Octavia без опоры находится в «подвешенном» состоянии, соответственно, люфта в соединении стабилизатора и втулок может не ощущаться. В сервисных станциях знают об этом и при необходимости дополнительно проводят тест-драйв.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Skoda Octavia

После проведения осмотра, удостоверившись в том, что изношены именно втулки, можно приступать к их замене. Это довольно простая процедура, с которой автовладелец справится самостоятельно. Однако в техническом центре механик знает нюансы установки новых деталей Skoda Octavia и разберётся со всеми возможными трудностями, возникающими в процессе работы.

Стоит отметить, что ремонту втулки стабилизатора не подлежат. Попытки как-либо их восстановить приведут лишь к окончательной деформации материала. Для замены втулок в передней части подвески автомобиль устанавливают на подъёмник:

  1. Демонтируют колёса.
  2. Убирают защиту картера и подкрылки.
  3. Снимают нагрузку с переднего стабилизатора Skoda Octavia, установив опору под колёсную ось.
  4. Обрабатывают крепления проникающей смазкой.
  5. Аккуратно удаляют скобу.
  6. Снимают изношенную деталь.
  7. Новую запчасть обрабатывают смазкой и устанавливают на стабилизатор.
  8. Скобу также стоит смазать, чтобы она легко оделась на втулку.
  9. Для простоты стыковки мест соединения используют гидравлическую стойку, которую упирают в скобу.
  10. Места крепления фиксируют болтами.
  11. Убирают опору.
  12. Устанавливают снятые элементы защиты и колёса.

Замена задних втулок Skoda Octavia происходит по такому же алгоритму.

НЮАНСЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

В большинстве случаев скоба настолько плотно примыкает к месту крепления, что не поддаётся демонтажу. Для её снятия можно использовать, например, отвёртку, но стоит проявить осторожность, чтобы резким движением не повредить соседние элементы: топливные шланги, изоляционный материал, защитные пыльники. Устанавливать новые передние втулки с прорезями нужно так, чтобы эти прорези были направлены в сторону задней подвески Skoda Octavia, а детали с пылезащитными уплотнениями – кромками в сторону ближайшего порога (то есть к внешней стороне кузова). Для смазки деталей во время установки используют вещества, не вступающие в реакцию с резиной, например, силикон.

СКРИП ВО ВТУЛКАХ

Причинами появления такого неприятного симптома, как скрип в подвеске Skoda Octavia могут стать изношенные крепления стабилизатора:

  • во время сильных заморозок, когда резиновое изделие попросту затвердевает и приобретает свойства пластмассы;
  • если деталь изготовлена из некачественного материала.

Чтобы избавиться от неприятного звука, стоит заменить неисправные элементы. Не рекомендуется наносить на них различные смазки, чтобы продлить срок эксплуатации, так как на этот материал налипает песок и грязь, ещё больше ухудшая состояние резины. Если элементы установлены совсем недавно, но уже скрипят, достаточно потерпеть этот неприятный звук пару недель, пока новые детали Skoda Octavia не притрутся. В противном случае поменять втулки на так называемые ремонтные, которые имеют меньший диаметр и предназначены для установки на стабилизаторы с выработкой (утончением) в местах соединения.

Помимо этого, причиной может быть особенность конструкции автомобиля Skoda Octavia, когда величина хода подвески заставляет стабилизатор активнее работать на скручивание. Здесь может помочь занижение подвески.

ВЫБОР НОВОЙ ДЕТАЛИ

Главный критерий, который необходимо учитывать при покупке новой запчасти Skoda Octavia – это обязательное соответствие детали по коду каталога. Стоит помнить, что в некоторых авто втулки заднего и переднего стабилизатора могут отличаться друг от друга. Разница в стоимости оригинальной и контрактной запчасти незначительна. Для ремонта подвески Skoda Octavia можно приобрести элементы:

  • оригинальные;
  • аналогичные из резины;
  • полиуретановые.

При выборе аналога достаточно проконсультироваться с автомехаником, который по опыту знает, запчасти каких производителей хорошо себя зарекомендовали.

Источник:
http://skodaoctavia.autoservice-km.ru/remont_avto/remont_hodovoy_chasti/zamena_vtulok_stabilizatora

Резинки переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Конференция Клуба Любителей Автомобилей «Шкода»

Резинки переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Ср, 23 июл 2008, 12:48

Ср, 23 июл 2008, 12:52

Re: Меняются ли отдельно резинки стабилиз. попереч. устойчив

Чт, 24 июл 2008, 15:36

Чт, 24 июл 2008, 15:38

Re: Резинки переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Пн, 18 мар 2013, 20:36

Ну вот, научились-таки сообразительные люди менять втулки переднего стабилизатора отдельно .
Вот краткий отчет, оригинал можно прочитать здесь

Номера деталек от Опеля: 13208047 — верхняя, 13208048 — нижняя

Зубилом рассупониваем железную обойму на стабе:

Вот что имеем в середине:

Новый от ОПЕЛЯ и старый:

Ставим новую втулку:

Сжимаем чтобы вставить обратно гайки:

Вставляем гайку, а потом на тисках завальцовываем. после сваркой поставали на каждом ухе с 2-ч сторон по точке а также прихватил гайку, потом на точиле подровняли:

Все, берем стаб, и идем ставить на машину.

Благодарим MAD_MAX с украинского jetta-club

Re: Резинки переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Вт, 19 мар 2013, 20:34

Re: Резинки переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Пт, 22 мар 2013, 17:44

Re: Резинки переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Вс, 24 мар 2013, 18:15

Re: Cайлент-блок

Чт, 04 апр 2013, 20:04

Я сегодня переобулся на лето, как все стало греметь ужос.
Я правильно понимаю скрип резиновый при торможении, в то числе при полной остановке, при клевке вперед это резинки стаба?
Еще подметил — летние 16го размера 205/60, т.е. тяжелее брямкать стало ощутимо громче. (ходовку смотрели — все ок, про передний стаб сказали чуть изношен). Може ради эксперименту отцепить его от стоек и сделать контрольный проезд?

И причем здесь сайлент-блок? Про резинки стабилизатора есть своя тема, не надо всё в одну кучу сваливать. Пост перенес сюда

Источник:
http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?t=22978

Замена втулок стабилизатора на шкода октавия а5

Замена штанги стабилизатора передней подвески

2. . затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. Поднимите обе стороны передней части автомобиля и установите ее на надежные опоры. Снимите оба передних колеса.
3. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

5. Отверните гайки крепления пальцев левого и правого нижних шарниров стоек стабилизатора к штанге стабилизатора, удерживая пальцы вторым ключом от проворачивания.

6. . и выведите пальцы шарниров из отверстий штанги.

7. Под панелью приборов выверните два винта крепления защитного щитка.

8. . и снимите его.
9. Установите передние колеса в положение прямолинейного движения

10. Отверните гайку и извлеките болт клеммового соединения рулевой колонки и вала рулевого механизма. Разъедините карданный шарнир рулевой колонки и вала рулевой механизма.

11. Отверните гайку крепления пальца шарнира рулевого наконечника к поворотному кулаку, удерживая палец от проворачивания.

12. Установив съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец из рычага поворотного кулака.

13. Извлеките палец из отверстия поворотного кулака.
14. Аналогично выпрессуйте второй рулевой наконечник.

15. Установите под поперечину передней подвески опору (например, гидравлическую стойку или домкрат).

16. Выверните с левой и правой стороны два болта крепления поперечины передней подвески к кузову автомобиля.

17. Выверните с каждой стороны по одному болту крепления поперечины к кузову через отверстие в рычаге передней подвески.
18. Немного опустите поперечину.

19. Выверните слева и справа по два болта крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к поперечине.

20. Выверните болт крепления держателя жгута проводов рулевого механизма.

21. …и отведите держатель вместе со жгутом в сторону.
22. Сдвиньте штангу стабилизатора вправо.

23. Поднимите штангу, переведите ее через кронштейны поперечины и, слегка поворачивая, снимите с автомобиля.

24. Проверьте износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

ПРИМЕЧАНИЕ
Втулки стабилизатора поперечной устойчивости меняются только в сборе со штангой.

25. Установите детали в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ
После замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Источник:
http://skoda-octavia2. ru/index.php/khodovaya-skoda-octavia/148-zamena-shtangi-stabilizatora-perednej-podveski.html

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Замена стойки переднего стабилизатора Skoda Octavia A5

Представляю Вам небольшой, но я надеюсь, полезный материал с фотоотчётом по замене стойки переднего стабилизатора автомобиля Skoda Octavia A5. Забегу вперед и скажу, что работа по замене стойки или стоек стабилизатора на Октавия А5 не представляет особой сложности и не занимает много времени. Но! Только для подготовленного человека)) Поэтому советую отнестись к делу серьезно, дочитать статью до конца, купить качественные запчасти, собрать весь необходимый инструмент и только после этого приступать к работе…

Начнём с выбора запчастей. Каталожный номер оригинальной стойки переднего стабилизатора для Шкоды Октавия А5 по VAG 5Q0411315A. Можно подобрать качественные аналоги, такие как MEYLE 1160600063HD, LEMFORDER 26774 01, TRW JTS483, CTR CLVW-1, Febi 24122. Левая и правая стойки стабилизатора на Октавия одинаковы.

Готовим инструмент. Для замены стоек переднего стабилизатора на автомобиле Шкода Октавия А5 Вам понадобится такой арсенал инструментов: баллонный ключ, основной домкрат, накидной ключ на 18, шестигранник на 5, щётка по металлу, ВД-40, дополнительный домкрат бутылка или ромб (если с этим проблема, то готовим большую монтировку), раздвижные (или переставные, их и так называют) пассатижи (чем могут быть полезны, будет ясно чуть ниже).
Работу по замене стойки переднего стабилизатора удобней проводить на смотровой яме, но можно всё сделать и с земли.

Пошаговое описание замены стойки переднего стабилизатора на автомобиле Шкода Октавия А5:

Устанавливаем под задние колеса башмаки. Отпускаем колёсные болты. Домкратом поднимаем автомобиль, откручиваем колёсные болты и снимаем колесо. Под кузов авто подкладываем страховочные упоры или снятое колесо.

Щеткой по металлу очищаем резьбу на пальцах стоек стабилизатора. Обрабатываем резьбу ВД-40 или тормозной жидкостью (фото 1, 2 и 3)

Далее, шестигранником удерживаем палец, а ключом на 18 откручиваем гайку (фото 4 и 5)

В некоторых случаях (слизанные шлицы на ключе или шаровом пальце стойки стабилизатора, ржавчина сделала свое тёмное дело и т.п.) удержать шестигранником палец бывает невозможно. Тогда на помощь приходит более эффективный и простой инструмент – раздвижные пассатижи! На фотографии номер 6 видно, как можно использовать данные пассатижи. В том случае, если и пассатижи не помогли открутить гайку или гайки стойки стабилизатора, то выход остаётся один – болгарка!

После того, как гайки будут откручены, стойку надо будет снять, но так как автомобиль стоит на домкрате и колесо вывешено, то стабилизатор натянут и стойку снять в этом положении сложно (фото 7).

Можно, используя монтировку и силу своих рук, повернуть стабилизатор в нужную для нас сторону. А можно воспользоваться дополнительным домкратом (ромб или бутылка) и без лишних усилий снять стойку стабилизатора! Я выбрал вариант с домкратом: подставляем его под шаровую опору или рычаг, и поднимаем рычаг вверх до момента, когда стойка стабилизатора свободно выйдет с проушин (фото 8 и 9)

Готово! Самая сложная часть работы сделана! Остаётся только установить новую стойку стабилизатора (фото 10). С этой задачей обычно проблем не бывает)).

И замена стойки переднего стабилизатора на автомобиле Шкода Октавия А5 закончена!

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Комментарии

Показано комментариев: 0 .
Всего: 0 .

Источник:
http://www.avtorem.info/stati/skoda/zamena-stojki-perednego-stabilizatora-skoda-octavia-a5. html

Надёжная замена стоек стабилизатора Шкода Октавия А5: цена работ для заднего устройства, втулок Skoda Octavia A5

Стук в передней оси – наиболее распространённая поломка среди автомобилей. Определить причину с первого «стука» практически невозможно, так как признак характерен для большинства агрегатов, расположенных в моторном отсеке. В число наиболее вероятных источников «стука» входят: рулевая рейка, передняя стойка, опорный подшипник, стабилизатор, стойка стабилизатора. Часто последнюю называют косточкой, так как её форма имеет некую схожесть. Неопытному водителю будет достаточно сложно идентифицировать неисправный узел, поэтому нужно воспользоваться услугами специального сервисного центра.

При наличии опыта в обслуживании автомобиля можно попытаться исправить ситуацию самостоятельно, но не желательно. Даже умеющие мастера не всегда могут корректно установить узлы. По многочисленным просьбам наших клиентов, на примере автомобиля Шкода Октавиа А5, рассмотрим характерные неисправности и причины поломок стойки стабилизатора. Обращение поступило по причине возникновения затруднений с установкой «косточки» после её демонтажа с посадочного места.

Наши услуги по ремонту

Автомобильная мастерская предлагает широкий спектр услуг по ремонту технических средств независимо от марки и модели. На выбор заказчика представлены следующие направления работ:

  • силовой агрегат: капитальный ремонт, профилактика, замена изношенных деталей;
  • диагностика трансмиссии различных форм и типов: автоматический, роботизированный, механический, вариатор;
  • профилактика системы рулевого управления, передней и задней подвески, ходовой части. Замена изношенных деталей;
  • работы по восстановлению целостности кузова, шпатлёвка, грунтовка, покраска, нанесение лака, удаление ржавчины, участков коррозии. Блок сварочных работ;
  • восстановление работоспособности осветительных приборов, оптики, автомобильных стёкол;
  • прозвон электрической проводки, удаление повреждённых участков;
  • установка в рамках индивидуального заказа по снижению потребления топлива и повышению мощности автомобиля.

Перечень не является исчерпывающим, в каждой индивидуальной ситуации может дополняться новыми данными.

Предпосылки замены стабилизатора Skoda Octavia A5

Характерные признаки неисправности стойки стабилизатора на Шкода Октавиа А5 таковы:

  • стук в процессе управления автомобилем;
  • биение в руль при езде по пересечённой местности;
  • удары при преодолении «лежачих полицейских»;
  • трудности с удержанием автомобиля на средних и высоких скоростных режимах.

Из вышеперечисленного перечня следует, что главным признаком служит стук. Однако его не следует путать со стуком рулевой рейки, который также похож. Необходимо тщательно проводить диагностические работы с целью максимально полной идентификации поломки.

Основные причины поломки стойки стабилизатора на Шкода Октавиа бывают следующие:

  • износ пыльников косточки стабилизатора, вследствие чего пыль, грязь попадают внутрь;
  • деформация, повреждение корпуса стойки из-за аварии, ДТП, столкновения;
  • некачественно проведённый предыдущий ремонт, вследствие чего преждевременно образовался люфт на местах креплений;
  • фактор брака при изготовлении, нарушении технологии;
  • длительная эксплуатация без проведения промежуточной профилактики, когда косточка вышла из строя естественным способом;
  • повреждение смежного механизма, повлёкшего выход из строя стойки стабилизатора;
  • иная нестандартная причина, не указанная в общем списке.

Замена стабилизатора Шкода Октавия А5: предварительная диагностика

Так как основной узел расположен под днищем автомобиля в области передней правой и левой ступицы, для удобства нужно применить электрический подъёмный механизм. Первым делом проверяется состояние крепления стойки к верхней части переднего амортизатора и нижней части стабилизатора. Если фиксирующие гайки на местах плотно зажаты, тогда мастер проверяет люфт. Для этого нужно аккуратно пошатать из стороны в сторону основу стойки. Наличие маломальского люфта – это фактическая неисправность.

Процедура проводится, как с левой, так и с правой стороны. Специалисты рекомендуют проводить замену одновременно на каждой из сторон, так как выборочный ремонт не даст положительного результата. Параллельно с диагностикой нужно проводить осмотр смежных деталей и агрегатов на предмет их целостности, при необходимости проводить замену новыми.

Замена втулки заднего стабилизатора

Октавия А5

Втулка — часть общей конструкции стабилизатора на автомобиле Шкода. Желательно проводить замену втулки заднего стабилизатора вместе с заменой стойки (косточки). Мастера сервиса поясняют это тем, что ресурс эксплуатации одного и другого приблизительно одинаковый. Чтобы предотвратить повторное проведение ремонта, избежать финансовых трат, рекомендовано заменить.

Втулка заднего стабилизатора напоминает «косточку», но в два раза короче по длине. Штатное расположение: левая (правая) сторона ступицы, ближе к кузовной раме. Втулка соединяет между собой заднюю часть стабилизатора и кузов автомобиля. Иными словами, крепит стабилизатор к кузову.

Характерные признаки неисправности – стук в процессе управления автомобилем, крен машины на поворотах. Замена проводится путём отвинчивания двух крепёжных болтов и установкой новой втулки.

Замена стоек стабилизатора Шкода Октавия А5: цена

При проведении расчётов мы руководствуемся основным принципом доступности, чтобы каждый желающий имел возможность отремонтировать автомобиль и оплатить такую услугу.

Благодаря активному внедрению системы дифференциального подхода к оплате, нам удалось разграничить заказы для разных типов технических средств. Например, ранее не существовала разница между заменой стойки стабилизатора на автомобиле Шкода Октавиа и какого-нибудь внедорожника. Тип услуги один, вот только объёмы работ вовсе разные. Теперь при проведении расчётов основной акцент делается на фактический объём работ.

Немаловажный момент: оплата услуги при предоставлении расходных материалов и без таковых вообще. Очевидно, что в первом случае цена будет ниже, нежели во втором. Ведь не всегда представляется возможным проверить соответствие детали заводскому типу, как по внешним признакам, так и по документам. Частые случаи подделки запчастей так, что даже профессионалы не могут отличить.

Втулки стабилизатора Октавия А5: замена с гарантией качества

На проведённый цикл работ предоставляем гарантию качества. Длительность такого срока напрямую зависит от многих факторов, среди которых: место покупки, квалификация мастера, общее техническое состояние автомобиля, соблюдение правил и рекомендаций по эксплуатации, климатическая зона.

Часто заказчики интересуются порядком исчисления срока гарантии при предоставлении деталей, приобретённых за пределами СТО. Гарантийный срок будет исчисляться максимально при условии предоставления клиентов необходимых документальных материалов, подтверждающих качество и оригинальность всех комплектующих. Если это не представляется возможным, то срок гарантии исчисляется по общему принципу. Полный срок будет безоговорочно гарантирован при покупке полного набора расходных материалов непосредственно в нашем магазине. Так как наш автосервис сотрудничает напрямую со многими официальными изготовителями, качество реализовываемой нами продукции гарантировано.

Однако ни одна гарантия не сможет уберечь автомобиль от непрофессионального стиля и манеры управления. Часто владельцы нарушают инструкции, создавая предпосылки к преждевременным поломкам.

Источник:
http://zet-avto.ru/remont-avto/skoda/nadyezhnaya-zamena-stoek-stabilizatora-skoda-octavia-a5-tsena-rabot-dlya-zadnego-ustroystva-vtulok/

Замена втулок стабилизатора шкода октавия

Качественная замена втулок стабилизатора Шкода Октавия Тур и стоек для плавной работы подвески автомобиля

Некачественное дорожное покрытие нередко становится причиной скорого износа узлов и агрегатов передней подвески автомобиля. Помимо главной причины существуют и второстепенные, такие как агрессивный стиль управления, нарушение общих правил использования технического средства. На начальных этапах поломка не критическая, но при затягивании ремонта частые случаи негативного воздействия на передние стойки, опорный подшипник. Самостоятельно устранить поломку в передней подвеске можно, но не все это могут сделать ввиду отсутствия должного опыта и навыков. Порой водитель даже не может точно указать на расположение блока предохранителей, что уж вести речь за стабилизатор.

С целью минимизации рисков, рекомендовано воспользоваться услугами мастеров – профессионалов.

Наши услуги по ремонту ходовой системы Шкода Октавия Тур

Сервисный центр предлагает широкий спектр услуг по ремонту автомобилей марки Шкода, независимо от модификации и года выпуска. Среди всего перечня работ, наиболее востребованы следующие:

  • профилактика с последующей заменой стоек и втулок стабилизатора;
  • замена стабилизатора, как цельного механизма передней подвески автомобиля;
  • замена пружин, опорных подшипников, амортизаторов;
  • диагностика с последующей заменой переднего вала автомобиля Шкода.

Помимо вышеуказанного перечня работ, специализируемся на поломках силового агрегата, трансмиссии, системы рулевого управления, прозвоне электрической проводки, замене повреждённых участков. Отдельным блоком следуют кузовные и сварочные работы по удалению коррозии, ржавчины, подготовка автомобиля к покраске, грунтовка, шпатлёвка, нанесение лака.

Мотористы нашего сервисного центра выполнят работы качественно и оперативно, благодаря:

  • наличию квалифицированного персонала с многолетним опытом работы по профилю;
  • установке современного цифрового диагностического оборудования для проведения комплексных осмотров автомобилей различных марок и моделей, в том числе и Шкода;
  • наличию многочисленных ремонтных площадок и покрасочных камер, благодаря чему мы существенно сократили очереди и увеличили количество обслуживаемых клиентов;
  • профессиональному подходу в работе с клиентами;
  • гибкой ценовой политике и системе скидок;
  • индивидуальному подходу к каждому заказчику;
  • систематическому оттачиванию мастерства персоналом.

Причины и признаки поломки стоек, втулок стабилизатора на автомобиле Шкода Октавия

Характерные признаки неисправности:

  • в процессе езды на автомобиле слышен сторонний, нехарактерный стук в области передней оси;
  • при вхождении в повороты машина ведёт себя неуверенно, даёт крен;
  • езда по пересечённой местности создаёт шум, вибрации.

Вышеуказанные признаки проявляются как индивидуально, так и в сочетании с иными неисправностями.

Основные причины поломок:

  • естественный фактор – чрезмерный износ вследствие длительного срока эксплуатации;
  • механическое повреждение стабилизатора или его составных частей;
  • фактор брака при изготовлении, нарушение технологии производства;
  • некачественно проведённый предыдущий ремонт;
  • особенности эксплуатации, стиль и манера управления автомобилем.

Диагностика

Учитывая всю сложность системы, расположение её элементов, работы следует проводить как в транспортном положении, так и с использованием специального подъёмного устройства.

Изначально мастер осматривает стойки стабилизатора с левой и правой стороны поочерёдно, предварительно вывернув руль в соответствующем направлении. Особое внимание обратить на целостность системы, отсутствие повреждений, дефектов. Определить люфт можно путём механического воздействия на стабилизатор и его составляющие части. В полностью исправном состоянии никаких сторонних скрипов и звуков не должно быть, в противном случае считается признаком неисправности.

В качестве альтернативы вышеуказанному способу можно поместить автомобиль на специальный стенд с подвижной дорожкой из металлических роликов. Вращение дорожки имитирует реальные условия эксплуатации технического средства. Находясь под днищем машины можно полностью отследить работоспособность каждого участка передней подвески автомобиля.

На основании полученных данных мастер проводит анализ, рассчитывает количество необходимых запасных частей. На этом процесс диагностики окончен, далее нужно провести замену резиновых втулок стабилизатора.

Замена втулок стабилизатора Шкода Октавия Тур

Штатное месторасположение стабилизатора – передняя ось. Втулки крепятся по обе стороны от центра стабилизатора, ближе к левой и правой стороне соответственно.

Доступ к креплению втулок крайне сложный ввиду особенностей конструкции автомобиля. Замена втулок стабилизатора Шкода Октавия Тур, а именно их демонтаж может быть произведен двумя способами:

  • использовать воротники на «19» с длинным плечом;
  • опустить переднюю балку автомобиля на 10 – 15 см для обеспечения доступа к крепежам.

Каким способом воспользоваться, каждый мастер решает индивидуально. Практичнее всего второй, но он требует внимательности, усилий, времени.

Когда доступ к втулкам обеспечен, мастер поочерёдно отвинчивает металлические крепления, прижимающие их к стабилизатору. Изымает изношенные втулки, на их место устанавливает новые. Процесс сборки следует в обратном порядке.

В зависимости от результатов диагностики, мастер проводит иные замены оборудования.

Длительность срока эксплуатации резиновых уплотнителей зависит от многих факторов, среди которых: качество изготовления, оригинальность, квалификация мастера, общее техническое состояние автомобиля, своевременность обращения в сервисный центр.

Замена стоек стабилизатора Шкода Октавия Тур

Параллельно с заменой втулок стабилизатора должна быть произведена замена стоек стабилизатора Шкода Октавия Тур, так как оба вида деталей имеют приблизительно равные ресурсы эксплуатации. После замены одной из них, вторая вскоре выйдет из строя.

Для осуществления замены никаких специальных инструментов не нужно, достаточно автомобильного набора инструментов, головки на «17». После замены втулок мастер поочерёдно отвинчивает верхнее и нижнее штатное крепление стойки. Изделие предоставляет собой металлический рычаг, на концах которого установлены два наконечника. Верхний наконечник привинчивается к раме кузова, нижний к штанге стабилизатора. Замена стоек стабилизатора Октавия Тур производится аналогично на противоположной стороне.

Справедливое ценообразование на наши работы

В вопросе сотрудничества с клиентами мы всегда выбираем позицию индивидуальности, никаких шаблонов и стереотипов. Руководствуемся принципом доступности при расчёте стоимости, чтобы она была для каждого «по карману».

Также предоставляем клиентам возможность существенно сэкономить за счёт покупки всех необходимых расходных материалов в нашем магазине с последующей установкой в сервисном центре. Активно применяем различные бонусные программы, проводим скидки, акции.

Гарантия качества профессионального восстановления ходовой системы Октавия Тур

На весь цикл проводимых работ предоставляем гарантию качества. Детали, реализованные и установленные нами на автомобиль, полностью сертифицированы, соответствуют стандартам. Имеется документальное подтверждение тому, при необходимости предоставляем. Длительность срока гарантии может подлежать корректировке в случае покупки запчастей клиентом «на стороне» без фактической возможности подтверждения их оригинальности. Все детали и тонкости проведения ремонта обсуждаются с заказчиком непосредственно ходе личной беседы.

Замена втулок стабилизатора Skoda Octavia

Как определить, что втулки стабилизатора подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • стук в подвеске на неровностях
  • скрипы при виражировании
  • втулки имеют признаки деформации – трещины, изменения формы

Доверяйте замену стабилизационных втулок только профессионалам!

ВАЖНО!

  1. Втулки предназначены не только для крепления стабилизатора Skoda Octavia, но и для подавления шума во время работы подвески, а также гашения создаваемых ею вибраций.
  2. Дополнительные элементы на корпусе служат для предохранения от влияния окружающей среды, создания амортизации в соединении стабилизатора, втулки и крепёжной скобы.
  3. Основной признак износа – это стук в подвеске Skoda Octavia во время проезда по неровностям, если появляется избыточный крен машины, ухудшается управляемости, стоит обратить внимание и на стойки.
  4. При самостоятельной диагностике Skoda Octavia предварительно нужно очистить элементы от грязи, а затем оценить состояние детали как визуально, так и на ощупь, наличие люфта определять только тогда, когда под колёсами есть опора.
  5. Проведение ремонта втулок, их восстановления, невозможно, так как любое воздействие на материал приводит к ещё большему ухудшению его характеристик, оставляя непригодным к эксплуатации.
  6. Заменить эти детали можно и самостоятельно, но предварительно стоит ознакомиться с нюансами их установки, в противном случае все неточности монтажа придётся исправлять в автосервисе.
  7. Скрип в подвеске Skoda Octavia может возникнуть не только из-за износа резины, но и благодаря истиранию металла стабилизатора в местах соединения; для таких деталей изготавливают специальные ремонтные втулки с меньшим диаметром.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Стабилизатор – это элемент подвески, предназначенный для уменьшения крена автомобильного кузова во время движения и поддержания сцепления колёс с дорогой. Втулки нужны для крепления этого стабилизатора к днищу кузова Skoda Octavia, а также для подавления шума и вибрации при его работе. Ресурс этих деталей не превышает 30 000 км пробега. При каждом прохождении техобслуживания Skoda Octavia рекомендуется проводить их очистку от грязи, чтобы продлить срок службы.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Втулки – это изделия из резины, изготовленные способом литья, часто покрыты специальным защитным напылением. Значение диаметра их отверстия зависит от толщины стабилизатора автомобиля Skoda Octavia, а внешний вид и расположение прорези на корпусе – от конструкции подвески. Детали могут быть оснащены:

  • приливом – небольшим выступом по центру плоской поверхности;
  • канавкой, проходящей вдоль округлой части;
  • металлической пластиной;
  • дополнительными выступами в форме бугорков;
  • тканевой вставкой по стенкам отверстия;
  • защитными пыльниками;
  • кромками пылезащитного уплотнения.

Все эти дополнения предназначены для защиты от воздействия окружающей среды и усиления корпуса детали – обеспечения дополнительного буфера между кузовом Skoda Octavia, стабилизатором и скобой крепления, – тем самым увеличивается срок до замены втулок поперечной устойчивости.

В некоторых моделях машин автопроизводитель вулканизирует втулки к стабилизатору, тем самым создавая неразборное соединение. В этом случае вся конструкция подлежит замене целиком. При заводской сборке автомобиля Skoda Octavia устанавливают только запчасти из резины. В процессе эксплуатации автовладелец может сам принять решение о применении на переднем и заднем стабилизаторе усиленных деталей из полиуретана. Они отличаются повышенной износостойкостью: не плавятся под воздействием бензина или масла, устойчивы к истиранию при попадании на них грязи и деформации от повышенных нагрузок. Полиуретановые запчасти стоят дороже. Усиленные элементы актуальны, если машина эксплуатируется, например, на бездорожье, в противном случае в переплате нет особой необходимости, ведь качественные резиновые запчасти прекрасно справятся с нагрузками.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Skoda Octavia

Замена втулок стабилизатора может потребоваться в нескольких случаях:

  1. Срок эксплуатации этих деталей подходит к концу. Целесообразно установить новые элементы во время прохождения ближайшего техобслуживания Skoda Octavia, даже если нет признаков износа.
  2. Элементы были подвержены деформации от попадания на них рабочих жидкостей автомобиля, что привело к расплавлению резины.
  3. Из-за перепадов температур резина стала жёсткой, на ней появились трещины.
  4. Под воздействием песка и воды деталь истёрлась, на скобе крепления образовалась коррозия.
  5. Появился стук в подвеске Skoda Octavia во время преодоления неровностей.

Стоит отметить, что, если при виражировании увеличился крен кузова, а управляемость автомобилем в целом ухудшилась, то, кроме замены втулок, может потребоваться и установка новых стоек стабилизатора Skoda Octavia.

ДИАГНОСТИКА

Посторонний стук в подвеске – это тот признак неисправности, из-за которого стоит продиагностировать состояние элементов ходовой части Skoda Octavia, прежде чем приступать к замене втулок переднего и заднего стабилизатора. Осмотр можно провести самостоятельно:

  1. Установить машину на яму или эстакаду.
  2. Ветошью очистить детали от грязи.
  3. Визуально оценить состояние резины.
  4. Проверить на ощупь жёсткость элемента.
  5. Определить наличие свободного хода в соединении.

В случае когда внешне элементы выглядят исправными, но имеются характерные стуки, диагностика на подъёмнике будет затруднена. Это связано с тем, что подвеска Skoda Octavia без опоры находится в «подвешенном» состоянии, соответственно, люфта в соединении стабилизатора и втулок может не ощущаться. В сервисных станциях знают об этом и при необходимости дополнительно проводят тест-драйв.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Skoda Octavia

После проведения осмотра, удостоверившись в том, что изношены именно втулки, можно приступать к их замене. Это довольно простая процедура, с которой автовладелец справится самостоятельно. Однако в техническом центре механик знает нюансы установки новых деталей Skoda Octavia и разберётся со всеми возможными трудностями, возникающими в процессе работы.

Стоит отметить, что ремонту втулки стабилизатора не подлежат. Попытки как-либо их восстановить приведут лишь к окончательной деформации материала. Для замены втулок в передней части подвески автомобиль устанавливают на подъёмник:

  1. Демонтируют колёса.
  2. Убирают защиту картера и подкрылки.
  3. Снимают нагрузку с переднего стабилизатора Skoda Octavia, установив опору под колёсную ось.
  4. Обрабатывают крепления проникающей смазкой.
  5. Аккуратно удаляют скобу.
  6. Снимают изношенную деталь.
  7. Новую запчасть обрабатывают смазкой и устанавливают на стабилизатор.
  8. Скобу также стоит смазать, чтобы она легко оделась на втулку.
  9. Для простоты стыковки мест соединения используют гидравлическую стойку, которую упирают в скобу.
  10. Места крепления фиксируют болтами.
  11. Убирают опору.
  12. Устанавливают снятые элементы защиты и колёса.

Замена задних втулок Skoda Octavia происходит по такому же алгоритму.

НЮАНСЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

В большинстве случаев скоба настолько плотно примыкает к месту крепления, что не поддаётся демонтажу. Для её снятия можно использовать, например, отвёртку, но стоит проявить осторожность, чтобы резким движением не повредить соседние элементы: топливные шланги, изоляционный материал, защитные пыльники. Устанавливать новые передние втулки с прорезями нужно так, чтобы эти прорези были направлены в сторону задней подвески Skoda Octavia, а детали с пылезащитными уплотнениями – кромками в сторону ближайшего порога (то есть к внешней стороне кузова). Для смазки деталей во время установки используют вещества, не вступающие в реакцию с резиной, например, силикон.

СКРИП ВО ВТУЛКАХ

Причинами появления такого неприятного симптома, как скрип в подвеске Skoda Octavia могут стать изношенные крепления стабилизатора:

  • во время сильных заморозок, когда резиновое изделие попросту затвердевает и приобретает свойства пластмассы;
  • если деталь изготовлена из некачественного материала.

Чтобы избавиться от неприятного звука, стоит заменить неисправные элементы. Не рекомендуется наносить на них различные смазки, чтобы продлить срок эксплуатации, так как на этот материал налипает песок и грязь, ещё больше ухудшая состояние резины. Если элементы установлены совсем недавно, но уже скрипят, достаточно потерпеть этот неприятный звук пару недель, пока новые детали Skoda Octavia не притрутся. В противном случае поменять втулки на так называемые ремонтные, которые имеют меньший диаметр и предназначены для установки на стабилизаторы с выработкой (утончением) в местах соединения.

Помимо этого, причиной может быть особенность конструкции автомобиля Skoda Octavia, когда величина хода подвески заставляет стабилизатор активнее работать на скручивание. Здесь может помочь занижение подвески.

ВЫБОР НОВОЙ ДЕТАЛИ

Главный критерий, который необходимо учитывать при покупке новой запчасти Skoda Octavia – это обязательное соответствие детали по коду каталога. Стоит помнить, что в некоторых авто втулки заднего и переднего стабилизатора могут отличаться друг от друга. Разница в стоимости оригинальной и контрактной запчасти незначительна. Для ремонта подвески Skoda Octavia можно приобрести элементы:

  • оригинальные;
  • аналогичные из резины;
  • полиуретановые.

При выборе аналога достаточно проконсультироваться с автомехаником, который по опыту знает, запчасти каких производителей хорошо себя зарекомендовали.

Качественная замена втулок стабилизатора Шкода Октавия Тур и стоек для плавной работы подвески автомобиля

Некачественное дорожное покрытие нередко становится причиной скорого износа узлов и агрегатов передней подвески автомобиля. Помимо главной причины существуют и второстепенные, такие как агрессивный стиль управления, нарушение общих правил использования технического средства. На начальных этапах поломка не критическая, но при затягивании ремонта частые случаи негативного воздействия на передние стойки, опорный подшипник. Самостоятельно устранить поломку в передней подвеске можно, но не все это могут сделать ввиду отсутствия должного опыта и навыков. Порой водитель даже не может точно указать на расположение блока предохранителей, что уж вести речь за стабилизатор.

С целью минимизации рисков, рекомендовано воспользоваться услугами мастеров – профессионалов.

Наши услуги по ремонту ходовой системы Шкода Октавия Тур

Сервисный центр предлагает широкий спектр услуг по ремонту автомобилей марки Шкода, независимо от модификации и года выпуска. Среди всего перечня работ, наиболее востребованы следующие:

  • профилактика с последующей заменой стоек и втулок стабилизатора;
  • замена стабилизатора, как цельного механизма передней подвески автомобиля;
  • замена пружин, опорных подшипников, амортизаторов;
  • диагностика с последующей заменой переднего вала автомобиля Шкода.

Помимо вышеуказанного перечня работ, специализируемся на поломках силового агрегата, трансмиссии, системы рулевого управления, прозвоне электрической проводки, замене повреждённых участков. Отдельным блоком следуют кузовные и сварочные работы по удалению коррозии, ржавчины, подготовка автомобиля к покраске, грунтовка, шпатлёвка, нанесение лака.

Мотористы нашего сервисного центра выполнят работы качественно и оперативно, благодаря:

  • наличию квалифицированного персонала с многолетним опытом работы по профилю;
  • установке современного цифрового диагностического оборудования для проведения комплексных осмотров автомобилей различных марок и моделей, в том числе и Шкода;
  • наличию многочисленных ремонтных площадок и покрасочных камер, благодаря чему мы существенно сократили очереди и увеличили количество обслуживаемых клиентов;
  • профессиональному подходу в работе с клиентами;
  • гибкой ценовой политике и системе скидок;
  • индивидуальному подходу к каждому заказчику;
  • систематическому оттачиванию мастерства персоналом.

Причины и признаки поломки стоек, втулок стабилизатора на автомобиле Шкода Октавия

Характерные признаки неисправности:

  • в процессе езды на автомобиле слышен сторонний, нехарактерный стук в области передней оси;
  • при вхождении в повороты машина ведёт себя неуверенно, даёт крен;
  • езда по пересечённой местности создаёт шум, вибрации.

Вышеуказанные признаки проявляются как индивидуально, так и в сочетании с иными неисправностями.

Основные причины поломок:

  • естественный фактор – чрезмерный износ вследствие длительного срока эксплуатации;
  • механическое повреждение стабилизатора или его составных частей;
  • фактор брака при изготовлении, нарушение технологии производства;
  • некачественно проведённый предыдущий ремонт;
  • особенности эксплуатации, стиль и манера управления автомобилем.

Диагностика

Учитывая всю сложность системы, расположение её элементов, работы следует проводить как в транспортном положении, так и с использованием специального подъёмного устройства.

Изначально мастер осматривает стойки стабилизатора с левой и правой стороны поочерёдно, предварительно вывернув руль в соответствующем направлении. Особое внимание обратить на целостность системы, отсутствие повреждений, дефектов. Определить люфт можно путём механического воздействия на стабилизатор и его составляющие части. В полностью исправном состоянии никаких сторонних скрипов и звуков не должно быть, в противном случае считается признаком неисправности.

В качестве альтернативы вышеуказанному способу можно поместить автомобиль на специальный стенд с подвижной дорожкой из металлических роликов. Вращение дорожки имитирует реальные условия эксплуатации технического средства. Находясь под днищем машины можно полностью отследить работоспособность каждого участка передней подвески автомобиля.

На основании полученных данных мастер проводит анализ, рассчитывает количество необходимых запасных частей. На этом процесс диагностики окончен, далее нужно провести замену резиновых втулок стабилизатора.

Замена втулок стабилизатора Шкода Октавия Тур

Штатное месторасположение стабилизатора – передняя ось. Втулки крепятся по обе стороны от центра стабилизатора, ближе к левой и правой стороне соответственно.

Доступ к креплению втулок крайне сложный ввиду особенностей конструкции автомобиля. Замена втулок стабилизатора Шкода Октавия Тур, а именно их демонтаж может быть произведен двумя способами:

  • использовать воротники на «19» с длинным плечом;
  • опустить переднюю балку автомобиля на 10 – 15 см для обеспечения доступа к крепежам.

Каким способом воспользоваться, каждый мастер решает индивидуально. Практичнее всего второй, но он требует внимательности, усилий, времени.

Когда доступ к втулкам обеспечен, мастер поочерёдно отвинчивает металлические крепления, прижимающие их к стабилизатору. Изымает изношенные втулки, на их место устанавливает новые. Процесс сборки следует в обратном порядке.

В зависимости от результатов диагностики, мастер проводит иные замены оборудования.

Длительность срока эксплуатации резиновых уплотнителей зависит от многих факторов, среди которых: качество изготовления, оригинальность, квалификация мастера, общее техническое состояние автомобиля, своевременность обращения в сервисный центр.

Замена стоек стабилизатора Шкода Октавия Тур

Параллельно с заменой втулок стабилизатора должна быть произведена замена стоек стабилизатора Шкода Октавия Тур, так как оба вида деталей имеют приблизительно равные ресурсы эксплуатации. После замены одной из них, вторая вскоре выйдет из строя.

Для осуществления замены никаких специальных инструментов не нужно, достаточно автомобильного набора инструментов, головки на «17». После замены втулок мастер поочерёдно отвинчивает верхнее и нижнее штатное крепление стойки. Изделие предоставляет собой металлический рычаг, на концах которого установлены два наконечника. Верхний наконечник привинчивается к раме кузова, нижний к штанге стабилизатора. Замена стоек стабилизатора Октавия Тур производится аналогично на противоположной стороне.

Справедливое ценообразование на наши работы

В вопросе сотрудничества с клиентами мы всегда выбираем позицию индивидуальности, никаких шаблонов и стереотипов. Руководствуемся принципом доступности при расчёте стоимости, чтобы она была для каждого «по карману».

Также предоставляем клиентам возможность существенно сэкономить за счёт покупки всех необходимых расходных материалов в нашем магазине с последующей установкой в сервисном центре. Активно применяем различные бонусные программы, проводим скидки, акции.

Гарантия качества профессионального восстановления ходовой системы Октавия Тур

На весь цикл проводимых работ предоставляем гарантию качества. Детали, реализованные и установленные нами на автомобиль, полностью сертифицированы, соответствуют стандартам. Имеется документальное подтверждение тому, при необходимости предоставляем. Длительность срока гарантии может подлежать корректировке в случае покупки запчастей клиентом «на стороне» без фактической возможности подтверждения их оригинальности. Все детали и тонкости проведения ремонта обсуждаются с заказчиком непосредственно ходе личной беседы.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Замена Втулки Стабилизатора На Октавии Октавии

Надёжная подмена стоек стабилизатора Шкода Октавия А5: стоимость работ для заднего устройства, втулок Skoda Octavia A5

Стук в фронтальной оси – более распространённая поломка посреди автомобилей. Найти причину с первого «стука» фактически нереально, потому что признак характерен для большинства агрегатов, расположенных в моторном отделе. В число более возможных источников «стука» входят: управляющая рейка, передняя стойка, опорный подшипник, стабилизатор, стойка стабилизатора. Нередко последнюю именуют косточкой, потому что её форма имеет некоторую схожесть. Неопытному водителю будет довольно трудно идентифицировать неисправный узел, потому необходимо пользоваться услугами специального сервисного центра.

При наличии опыта в обслуживании автомобиля можно попробовать поправить ситуацию без помощи других, но не лучше. замена втулок устойчивости на октавии ли втулки стабилизатора. Снимаем и меняем передний стабилизатор его стойки и втулки на октавии а5. Даже умеющие мастера не всегда могут корректно установить узлы. По бессчетным просьбам наших клиентов, на примере автомобиля Шкода Октавиа А5, разглядим соответствующие неисправности и предпосылки поломок стойки стабилизатора. Обращение поступило по причине возникновения затруднений с установкой «косточки» после её демонтажа с посадочного места.

Наши услуги по ремонту

Автомобильная мастерская предлагает широкий спектр услуг по ремонту технических средств независимо от марки и модели. На выбор заказчика представлены следующие направления работ:

  • силовой агрегат: капитальный ремонт, профилактика, замена изношенных деталей;
  • диагностика трансмиссии различных форм и типов: автоматический, роботизированный, механический, вариатор;
  • профилактика системы рулевого управления, передней и задней подвески, ходовой части. замена тяг и втулок стабилизатора одеваем новые втулки на стабилизатор. Замена изношенных деталей;
  • работы по восстановлению целостности кузова, шпатлёвка, грунтовка, покраска, нанесение лака, удаление ржавчины, участков коррозии. Блок сварочных работ;
  • восстановление работоспособности осветительных приборов, оптики, автомобильных стёкол;
  • прозвон электрической проводки, удаление повреждённых участков;
  • установка в рамках индивидуального заказа по снижению потребления топлива и повышению мощности автомобиля.

Перечень не является исчерпывающим, в каждой индивидуальной ситуации может дополняться новыми данными.

Предпосылки замены стабилизатора Skoda Octavia A5

Характерные признаки неисправности стойки стабилизатора на Шкода Октавиа А5 таковы:

  • стук в процессе управления автомобилем;
  • биение в руль при езде по пересечённой местности;
  • удары при преодолении «лежачих полицейских»;
  • трудности с удержанием автомобиля на средних и высоких скоростных режимах.

Из вышеперечисленного перечня следует, что главным признаком служит стук. Замена втулок диаметор отверстия втулки замена ремня генератора на шкоде октавии. Однако его не следует путать со стуком рулевой рейки, который также похож. Необходимо тщательно проводить диагностические работы с целью максимально полной идентификации поломки.

Основные причины поломки стойки стабилизатора на Шкода Октавиа бывают следующие:

Замена втулок стабилизатора vag (пассат, октавия, пассат сс)

Ссылка на втулки из Китая (для любителей экономить) Покажем как менять втулки стабилизатора.

Замена втулок стабилизатора Skoda Octavia Tour

Краткий Видеоурок по замене втулок и тяг стабилизатора. Подписывайтесь на мой канал,ставьте лайки)

  • износ пыльников косточки стабилизатора, вследствие чего пыль, грязь попадают внутрь;
  • деформация, повреждение корпуса стойки из-за аварии, ДТП, столкновения;
  • некачественно проведённый предыдущий ремонт, вследствие чего преждевременно образовался люфт на местах креплений;
  • фактор брака при изготовлении, нарушении технологии;
  • длительная эксплуатация без проведения промежуточной профилактики, когда косточка вышла из строя естественным способом;
  • повреждение смежного механизма, повлёкшего выход из строя стойки стабилизатора;
  • иная нестандартная причина, не указанная в общем списке.

Замена

стабилизатора Шкода Октавия А5: предварительная диагностика

Так как основной узел расположен под днищем автомобиля в области передней правой и левой ступицы, для удобства нужно применить электрический подъёмный механизм. Первым делом проверяется состояние крепления стойки к верхней части переднего амортизатора и нижней части стабилизатора. Если фиксирующие гайки на местах плотно зажаты, тогда мастер проверяет люфт. Для этого нужно аккуратно пошатать из стороны в сторону основу стойки. Наличие маломальского люфта – это фактическая неисправность.

Процедура проводится, как с левой, так и с правой стороны. Специалисты рекомендуют проводить замену одновременно на каждой из сторон, так как выборочный ремонт не даст положительного результата. Параллельно с диагностикой нужно проводить осмотр смежных деталей и агрегатов на предмет их целостности, при необходимости проводить замену новыми.

Замена

втулки заднего стабилизатора
Октавия А5

Втулка — часть общей конструкции стабилизатора на автомобиле Шкода. Желательно проводить замену втулки заднего стабилизатора вместе с заменой стойки (косточки). Как поменять переднюю стойку стабилизатора на шкоде замена свечей на 1.6 —. Подробно о том, как заменить втулки стабилизатора на шевроле лачетти. Указаны артикулы оригинальной втулки и заменители. Мастера сервиса поясняют это тем, что ресурс эксплуатации одного и другого приблизительно одинаковый. Замена передней втулки стабилизатора Чтобы предотвратить повторное проведение ремонта, избежать финансовых трат, рекомендовано заменить.

Втулка заднего стабилизатора напоминает «косточку», но в два раза короче по длине. Штатное расположение: левая (правая) сторона ступицы, ближе к кузовной раме. Втулка соединяет между собой заднюю часть стабилизатора и кузов автомобиля. Иными словами, крепит стабилизатор к кузову.

Характерные признаки неисправности – стук в процессе управления автомобилем, крен машины на поворотах. Замена проводится путём отвинчивания двух крепёжных болтов и установкой новой втулки.

Замена стоек стабилизатора Шкода Октавия А5: цена

При проведении расчётов мы руководствуемся основным принципом доступности, чтобы каждый желающий имел возможность отремонтировать автомобиль и оплатить такую услугу.

Благодаря активному внедрению системы дифференциального подхода к оплате, нам удалось разграничить заказы для разных типов технических средств. Например, ранее не существовала разница между заменой стойки стабилизатора на автомобиле Шкода Октавиа и какого-нибудь внедорожника. Тип услуги один, вот только объёмы работ вовсе разные. В «берс-авто» доступна замена втулок стабилизаторов шевроле лачетти – мы предлагаем демократичные расценки, фирменные комплектующие, осуществляем замену втулки стабилизатора chevrolet lacetti. Теперь при проведении расчётов основной акцент делается на фактический объём работ.

Немаловажный момент: оплата услуги при предоставлении расходных материалов и без таковых вообще. Замена втулок стабилизатора на шевроле лачетти. Очевидно, что в первом случае цена будет ниже, нежели во втором. Ведь не всегда представляется возможным проверить соответствие детали заводскому типу, как по внешним признакам, так и по документам. Частые случаи подделки запчастей так, что даже профессионалы не могут отличить.

Втулки стабилизатора Октавия А5: замена с гарантией качества

На проведённый цикл работ предоставляем гарантию качества. Длительность такого срока напрямую зависит от многих факторов, среди которых: место покупки, квалификация мастера, общее техническое состояние автомобиля, соблюдение правил и рекомендаций по эксплуатации, климатическая зона.

Часто заказчики интересуются порядком исчисления срока гарантии при предоставлении деталей, приобретённых за пределами СТО. Гарантийный срок будет исчисляться максимально при условии предоставления клиентов необходимых документальных материалов, подтверждающих качество и оригинальность всех комплектующих. Если это не представляется возможным, то срок гарантии исчисляется по общему принципу. Полный срок будет безоговорочно гарантирован при покупке полного набора расходных материалов непосредственно в нашем магазине. Так как наш автосервис сотрудничает напрямую со многими официальными изготовителями, качество реализовываемой нами продукции гарантировано.

Однако ни одна гарантия не сможет уберечь автомобиль от непрофессионального стиля и манеры управления. Часто владельцы нарушают инструкции, создавая предпосылки к преждевременным поломкам.

Search

Стук впереди либо подмена стойки стабилизатора – пошаговый фото отчет

Что в статье:
Что за стук впереди,
Каталожный номер стойки и цена,
Инструменты,
Подробный фото отчет самостоятельной подмены стойки,
Аспекты, с которыми можно столкнуться в процессе.

Пробег 35 тыс.
Появился стук впереди при проезде маленьких неровностей, волнообразного дорожного покрытия, также при проезде лежачих полицейских.
Стук сам по для себя глухой не железный, подозрения никак не падали на стойку стабилизатора.
После диагностики, выяснилось, что левая передняя стойка стабилизатора мало люфтила.

Взял стойку производителя Lemforder — каталожный номер 26774 01
Цена вопроса в экзист 940р стоимость за штуку.
Кстати, можно взять оригинал — 1K0 411 315 P, но на самом деле лучше аналог.
Лучше поменять сходу обе, поэтому как изменяются они, парно.

в комплекте со стойками поставляются новые винты, но они мало изменены в плане того что комфортны от самооткручивания, но не комфортны при закручивании, по этому я прикрутил новые стойки на старенькые винты.

После второй замены стоек на сервисе, на трассе я проехал с открученным болтом 400 км.

Поэтому, тем, кто будет менять стойки стабилизатора, в обязательном порядке, не в коем случае не ставить новые стойки на старые болты.

НЮАНСЫ
Идеальнее всего, если есть яма либо подъёмник.
Но так же можно поменять фронтальные стойки стабилизатора стойкости и на домкрате.

Следует непременно учитывать то, что при подмене стойки старенькые винты могут прикипеть и своими силами не обойтись. Замена втулок стабилизатора skoda octavia tour. Симптомы требующие замены втулок стабилизатора Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости на. Замена втулок стабилизатора тойота королла применяется для того, чтобы улучшить плавность хода автомобиля, а также для большей устойчивости на дороге. Замена втулок стабилизатора kia rio Потому, многие прибегают к помощи сервисов, или без помощи других срезают винты болгаркой.

Замена стоек стабилизатора Шкода Октавия А5

На видео показано что нужно откручивать, что бы снять стабилизатор и заменить на нем втулки. замена сайлентблоков передних рычагов volkswagen golf 4 так собирают вашу шкода октавия. » Лада веста » замена втулок втулок стабилизатора своими руками. Замена втулок стабилизатора на лада веста: фото и видео. Практически.

Замена втулок стабилизатора на Skoda Octavia, Passat B5 B6.

Ссылка на втулки из Китая (для любителей экономить) Покажем как менять втулки стабилизатора.

Сход развал не требуется, но раз в год рекомендуется делать, это уже по желанию и по наблюдению за поведением автомобиля и резины.

В комплекте с новыми стойками стабилизатора от Лемфердер идут новые болты. замена тяг и втулок стабилизатора клубного движения шкода в замена этих стоек. Замена втулок стабилизатора на skoda octavia, passat b5 b6. Замена стоек стабилизатора шкода октавия замены задних и передних стоек. Как поменять масло в двигателе шкода октавия а5 фото самостоятельно, замена с 1.4 tsi. У них внутренний диаметр с резьбой идет овалобразный. Замена передних втулок стабилизатора поперечной. Снятие переднего стабилизатора замена стойки и втулок на. На моделях а5 и а7 эта деталь замена передних замена стоек и втулок стабилизатора. Это сделано для того что бы была защита от само раскручивания.

Снятие переднего стабилизатора замена стойки и втулок на Шкода Октавия А5

Содержание статьи:

Когда на любом автомобиле появляются неприятные стуки в подвеске, это означает, что какие-то её элементы исчерпали свой ресурс и их необходимо отремонтировать или заменить новыми. Рассмотрим замену передних стоек стабилизатора, втулок стабилизатора и полное его снятие в таком чешском автомобиле как Шкода Октавия А5. Первая проблема решается очень просто и достаточно быстро, а вот что касается замены втулок и снятия самого стабилизатора на Октавия А5, то здесь нужно будет немного потрудиться. Давайте все по-порядку.

Признаками того, что на Вашей Октавии А5 подлежат замене стойки стабилизатора, или непосредственно он сам, являются в первую очередь постукивания и скрип при движении автомобиля по неровной дороге. Этот шум очень хорошо слышен в зимний период, когда автомобиль не разогрет.

Инструмент

Для того, что бы произвести все перечисленные действия, естественно нужны инструменты. Вот что основное Вам понадобится:

  1. Домкрат (а в идеале несколько) если нет подъемника;
  2. Рожковые или накидные (в идеале вторые) ключи размерами «13», «16», «18»;
  3. Торцовые ключи таких же размеров;
  4. Торкс Т25, или можно шестигранник;
  5. Отвертка крестовая;
  6. Молоток, зубило;
  7. Съемник для шаровых опор;
  8. Щетка по металлу;
  9. WD 40.

Снятие передних стоек стабилизатора

Замена передних стоек стабилизатора сама по себе не сложная процедура, в том числе и на Октавии А5. Оригинальный номер, кстати, этих запчастей вот такой 1K0 411 315 P, но можно покупать и аналоги других производителей. Ставим автомобиль на ровную поверхность, если нет подъемника и с помощью домкратов поднимаем переднюю его часть, не забыв при этом открутить оба колеса, поставить на ручник и подложить под задние колеса упоры. Снимаем передние колеса. После этого желательно под автомобиль подставить дополнительные опоры.

На фото видно, что такое передняя стойка стабилизатора и как она расположена. Держится она на двух болтах сверху и снизу.

Очищаем места крепления с помощью щетки и обильно брызгаем на гайки ВДшкой. После чего нужно немного подождать, дабы отошла резьба.

Откручиваем сначала верхнее крепление стойки. Для этого используется ключ на 18 (можно на 19) и торкс. Надеваем ключ на гайку, а торксом держим палец от прокручивания, вставив его в торец (видно на фото).

Аналогичную процедуру проводим и с нижней гайкой, после чего с помощью домкрата, поставив его под нижнюю часть рычага, поднимаем немного стойку и она спокойно выйдет из верхнего места крепления, без стука по ней молотком.

Если Вы производите замену только стоек стабилизатора, то после снятия старой, на её место ставиться новая и на этом все заканчивается. Можно ставить на свои места колеса и опускать нашу Октавию. Но если Вы продолжаете ремонт, и далее необходимо снять весь стабилизатор что бы и его поменять, или провести ревизию и замену его втулок, тогда читайте далее.

Снятие переднего стабилизатора поперечной устойчивости

После снятия стоек стабилизатора можно приступать к дальнейшему его демонтажу. Итак, следующим шагом будет снятие всего стабилизатора поперечной устойчивости на нашем автомобиле Шкода Октавия А5.

Идем внутрь автомобиля на место водителя и под приборной панелью за педалями видим защитный щиток. С помощью отвертки откручиваем два винта, которые его держат (указаны стрелками на фото) и вытаскиваем.

Под ним располагается карданный блок рулевого механизма, который нужно разъединить. Ставим руль в положение прямолинейного движения, откручиваем гайку, извлекаем болт и разъединяем клеммное соединение вала рулевого механизма и рулевой колонки из зацепления.

Откручиваем нижнюю шаровую опору и с помощью съемника выпрессовываем её палец из рычага поворотного кулака. Аналогичную процедуру проводим с другой стороны.

Теперь нужно установить какую-нибудь опору под переднюю подвеску, а именно под её поперечину (пример показан на фото).

С обеих сторон отпускаем по два болта, которыми поперечина крепится к кузову А5 (болты стрелками показаны на фото).

Ищем отверстие в рычаге передней подвески и, вставив в него ключ, откручиваем еще по одному болту с каждой стороны. Далее немного приопускаем всю поперечину.

Откручиваем болты крепления стабилизатора к поперечине. Их снова по два с одной и другой стороны.

Теперь необходимо освободится от проводов, открутив болт, который держит их держатель и отведя все в сторону.

Можно вытаскивать наш стабилизатор поперечной устойчивости, для этого сдвигаем его вправо, а потом, подняв и проворачивая, аккуратно вынимаем.

Вот так выглядит передний стабилизатор поперечной устойчивости на автомобиле Шкода Октавия А5.

Замена втулок переднего стабилизатора

А теперь самый интересный пункт нашей инструкции. Как известно втулки переднего стабилизатора на Шкода Октавия А5 не подлежат замене и их можно поменять только вместе со стабилизатором. Но покупать его получается очень накладно, и многие автомобилисты пренебрегают этой поломкой, передвигаясь с шумом от изношенных узлов. На Октавии Тур такой проблемы не было и все можно поменять, но на А5 инженеры почему-то так не сделали. Но не стоит отчаиваться все же, можно заменить втулки стабилизатора не меняя его целиком.

После того, как Вы сняли стабилизатор, с помощью молотка и зубила нужно разъединить верхнюю и нижнюю часть железной обоймы, которая держит втулки.

После чего получается вот такая картина, как видно резинки не приварены к стабилизатору, о чем говорят многие ресурсы и их можно спокойно заменить. Что касается аналогов, то это нужно подбирать по факту, достав старые втулки.

После установки новых резинок на место, собираем обратно обойму, прижав концы и постукивая по ней молотком (видно на фото).

Теперь нужно поставить обратно гайки и развальцевать их. Для большей надежности можно прихватить сваркой половинки обоймы между собой и к ним гайки.

Ну, вот собственно и все, собирать нужно все в обратной последовательности. Успехов Вам в ремонте!

 

 

    Предыдущие статьи:

Какие недостатки у Skoda Octavia. Удача или засада? Выбираем Skoda Octavia с пробегом. Трансмиссия «Шкода Октавия»

Skoda Octavia — автомобиль, прославивший чешского автопроизводителя на всем евразийском континенте. Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda стагнацией, и для исправления ситуации 30% компании было продано концерну Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению на рынке «Фольксвагена для бедных».Octavia ознаменовала появление популярного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных детей компании.

Что запомнило первое поколение?

Старт продаж начался в 1996 году. Созданный на платформе А4, хэтчбек имел вместительный багажник объемом 530 литров при нормальном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях. Далее появилась версия универсал и максимальная объемная нагрузка увеличилась до 1530 литров.

Octavia A4 первого поколения в оригинальной версии выпускалась до 2000 года.Затем на конвейер попала рестайлинговая версия, получившая обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавилось несколько новых двигателей. Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил статус Октавии как народного автомобиля в сознании людей.

Двигатели

Традиционно Skoda Octavia оснащалась двигателями концерна Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой в обслуживании. Однако не все устройства одинаковы, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие двигатели:

1.4V (AMD) — единственный мотор в модельном ряду, собственного производства чешской компании. Восьмиклапанный двигатель с нижним расположением вала выдавал скромные 60 л.с. и 120 Нм. крутящий момент. Таких показателей не хватило даже для комфортной езды по городу, а расход был близок к своим более крупным аналогам. Также существовала 16-клапанная версия, способная развивать 15 л.с. больше, но он не отвечал современным требованиям.

1.6V (AEE) — атмосферный союзник из «бюджетных» комплектаций. Его 75 лошадей почти не передвигали машины по городу, а при загрузке и на загородных дорогах он откровенно задыхался от недостатка мощности.

1.8V (AGN) — редкий гость на вторичном рынке и столь нелюбимый восьмиклапанный двигатель мощностью 125 л.с. Несмотря на заметно большую мощность в 125 л.с. по сравнению с предыдущими моторами, одного преимущества недостаточно, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла, а также проблемы с электрикой.

1.9 SDI (AGP) — очередная архаика, со скромными 133 Н / м крутящего момента и 60 лошадками. В целом мотор надежный, неприхотливый и в редких случаях может использоваться как сердце рабочей лошадки. Но на другой чаше весов есть такие слабые места — большой расход, высокий шум, слабая динамика.

Какой двигатель первого поколения лучший?

— однозначно ответить невозможно, так как у каждого подразделения свои поклонники и хейтеры.Мы выбрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:

1. 6 8V — крутящий момент 145 Нм, алюминиевый блок и отсутствие болячек — вот за что любят этот мотор.

1.8 T — специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а его спортивная версия всего 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит скорость на первое место. В отличие от аналогов, этот двигатель с турбонаддувом не страдал масляным голоданием, чрезмерным расходом смазки, хотя ремонт сложной верхней части двигателя мог обойтись в кругленькую сумму.

Преимущества

Вместительный багажник.

Кузов, оцинкованный с двух сторон, начинает «цвести» только после аварии или аналогичного механического повреждения, иначе коррозия даже на первых версиях встречается довольно редко.

Стоимость подержанного автомобиля меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор комплектаций и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

недостатки

При наличии электронных окон в сильные морозы само стекло может налипать на уплотнители.

Недостаточная жесткость кузова предстайлинговой версии могла привести к появлению трещин в стекле.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. Км. Как вы думаете, в каком году длился выпуск этой модификации? До второго поколения? Но нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Skoda Octavia сошла с конвейера в 2004 году. Теперь автомобиль создавался на платформе A5, поэтому дизайн заметно обновился, появились новые моторы.Модельный ряд пополнился полноприводной версией Scout, являющейся модификацией универсала. Моторы стали агрегатировать нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрым сцеплением постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками давно укоренила в сознании соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными тратами.

Применимые двигатели

И снова статус лучшего двигателя должен быть разделен между несколькими моделями. Наиболее популярные двигатели на отечественном рынке:

1.8 TSI Самый покупаемый мотор на рынке. Что хорошо в этой вариации мотора, так это его надежность. Заболевания здесь минимальны — цепь нужно менять каждые 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Двигатель прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки вместе с насосом.

1.6
— второе место занимает привычный восьмиклапанный атмосферный двигатель с распределенным впрыском. Мотор завоевал успех своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тысяч пробега и дешевым обслуживанием. У него тоже есть слабые места. Значит, помпу необходимо заменять вместе с ремнем ГРМ, часто выходит из строя катушка зажигания вместе с высоковольтными проводами. Иногда уплотнения стержней клапанов раньше времени теряют эластичность, и тогда двигатель начинает задуть синий дым.

1.4 TSI Это темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Небольшой расход при отличной динамике в городе и по трассе — удивит любого автолюбителя. На моделях до 2011 года также есть болячки, вроде слабых поршней. Могут быть проблемы с жидкостным интеркулером, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Самые частые поломки

Из-за плохого качества окраски лакокрасочный слой легко пузырится, обнажая оцинкованный корпус.

Электронные компоненты и проводка моторного отсека чувствительны к влаге и довольно часто становятся причиной посещения сервисного центра.

Ранние модели быстро изнашивали задние сайлентблоки передней подвески.

Пакет для плохих дорог страдает от быстрой поломки задних рессор.

Часто выходит из строя кнопка реле аварийной сигнализации.

Преимущества

Качественный салон из достойных материалов даже в бюджетной комплектации.

Превосходные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также невысокая стоимость обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

Третье поколение

С 2012 года по настоящее время третье поколение автомобиля Skoda Octavia производится на универсальной платформе MQB. Новая база позволила дизайнерам и инженерам воплотить в жизнь более смелые фантазии. На выходе получилась самая красивая модель за 16 лет, которая через некоторое время станет еще более привлекательной после рестайлинга.Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя предвзятым, и самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi. Это заметно и по стоимости, которая очень близка к представленным брендам. Если раньше водитель за свои деньги получал больше, то теперь можно подумать о покупке оригинала, а не копии. Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя негативных факторов с каждым годом становится все меньше.

Обзор электростанции

Для капризного отечественного водителя выбор двигателей был максимально упрощен, оставив полюбившуюся всем атмосферу 1.6 и два турбомотора объемом 1,4 и 1,8 л. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или роботизированной DSG с 6 или 7 ступенями. Последние традиционно будут в меньшинстве, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавное переключение передач, тихую работу и отсутствие перегрева при парковке на холме.

Преимущества

Хороший салон и хорошие материалы, хорошая шумоизоляция

Отличная эргономика.

Обилие электронных систем.

Мультимедиа высокого качества.

Броский внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

Гарантия 2 года без ограничения пробега (таксисты оценят)

недостатки

Жор масла из бывшего в употреблении двигателя.

Коробка DSG не избавилась от всех недостатков.

Большие стекла ПТФ, легко разбиваются о камни.

Нет газового упора для капота.

ESP не выключается

Жесткая подвеска

Под стражей

У каждого поколения есть свои плюсы и минусы, но этому автомобилю удалось сохранить свои основные черты на протяжении десятилетий. Skoda Octavia понравится каждому водителю за безопасность водителя и пассажиров, приемлемую стоимость автомобиля и эксплуатации, надежные узлы и агрегаты.Кроме того, водитель получает один из самых больших багажников в классе, позволяющий перевозить все необходимое. Не на последнем месте и внешний вид, который хоть и не кажется особенно привлекательным, но позволяет сохранять «свежий» вид даже спустя десятилетия.

Выбор Skoda Octavia 1.4 — консультации от службы техпомощи «Дядя Чарли». Любой автолюбитель, если у него не хватит денег на покупку новой машины, подумает о приобретении машины на вторичном рынке.Рассмотрим очень популярный автомобиль Skoda Octavia в кузове A5. Самым популярным автомобилем, предлагаемым продавцами, является модель второго поколения с турбонаддувом объемом 1,4 литра и мощностью 122 л.с. из. В принципе, он зарекомендовал себя с положительной стороны. Однако при покупке подержанного автомобиля у нового владельца уже не будет гарантии производителя. Поэтому перед покупкой такой машины следует обратить внимание на слабые места выбранной модели. Так что стоит разобраться в плюсах и минусах бывших в употреблении Skodas в целом и этой модели в частности.

Двигатель Skoda Octavia 1.4 TSI: проблемы и недостатки

Недостатки агрегата 1.4 TSI проистекают из его сути — высокоускоренный малолитражный двигатель, оснащенный турбиной и непосредственным впрыском, которые накладываются на увеличенные межсервисные интервалы и далеки от лучшее отечественное топливо, от которого в первую очередь страдают детали топливной системы — насос и форсунки. Теплонагруженные детали цилиндро-поршневой группы не обладают той степенью надежности, которую хотели бы видеть автовладельцы, и зачастую к 100 тысячам км наступает критический износ.При покупке также следует обращать внимание на интервалы замены масла, и какие масла использовал предыдущий владелец. Если замены проводились с длительным интервалом, это верный способ капитального ремонта.

Кроме того, на автомобилях первых лет выпуска очень часто возникал характерный стук при холодном двигателе, стук связан с конструктивными особенностями поршней автомобиля, но и случаев разрушения поршня было достаточно. группа. Позже производитель изменил конструкцию поршней.

Характерный «дизельный» стук при работающем двигателе 1.4 TSI можно услышать в этом видео:

На двигателях до выпуска 1.4 TSI 2010 года используется цепной привод ГРМ, при этом не было предусмотрено плановой замены цепи, звездочек и натяжителя во время технического обслуживания. Теоретически одно из преимуществ цепного привода ГРМ — долговечность. Но на практике это приводило к огромному количеству проблем для владельцев, и начиная с уже 50000 км пробегов, особенно при езде по городу, цепь быстро изнашивается и может запрыгнуть на один или несколько зубцов, что грозит капитальным ремонтом. двигатель и сервис.Рекомендуем профилактически заменять цепь при пробегах менее 100 тыс. Км. После 2010 года и многочисленных поломок концерн Volkswagen провел серьезную модернизацию этого двигателя, в результате чего была достигнута относительная надежность.

Выводы: мы не рекомендуем приобретать автомобили группы Volkswagen (в том числе Skoda) с двигателями 1.4 TSI до 2010 г. Но даже при покупке модернизированного автомобиля особое внимание следует уделять регулярному обслуживанию — замене масла каждые 10 000 км, заправке с качественным бензином только на проверенных АЗС, следим за тепловым режимом (не допускаем перегрева).

Для надежного пуска зимой — контроль чистоты форсунок и регулярная замена свечей зажигания, потому что с этими проблемами связано множество обращений за технической помощью в зимний период.

Трансмиссия Skoda Octavia: проблемы и недостатки Здесь тоже отметили

Skoda — неудачная АКПП DSG до 2010 года грешила преждевременным износом сцепления, рывками при переключении и т. Д. Наиболее типичные дефекты Skoda DSG обсуждаются в этом видео: Выбирая любую подержанную машину, стоит визуально осмотреть АКПП.Обычно первыми признаками неисправности являются наличие потеков масла, плохое состояние маслопроводов, электропроводки и разъемов. Если на поддоне остались следы сварки или какие-либо механические вмятины, то возможно повреждение внутренних частей станка рядом с поддоном. Если визуально АКПП выглядит удовлетворительно, то есть смысл проверить ее в эксплуатации. Для этого необходимо запустить двигатель, нажать педаль тормоза. Затем нужно переставить ручку КПП в разные положения.Задержка включения различных режимов более 1,5 секунд или ощущаются сильные удары при включении режимов, свидетельствует о неисправности коробки передач. А это впоследствии может привести к выходу из строя мехатроника, то есть той части коробки передач, которая отвечает за запуск и остановку сцепления, а значит, и всю работу коробки. Стоимость нового мехатроника около 110 000 рублей, а замена или ремонт — около 40 000 рублей. Поэтому если с этим узлом что-то случится после покупки машины, то ни о какой выгоде говорить не приходится.

Шасси и тормоза Skoda Octavia: проблемы и недостатки

Подвески Skoda Octavia надежны и к тому же адаптированы к российским дорогам. Но у них есть и слабые места. Так, на них часто ломаются алюминиевые сайлентблоки, упорные подшипники, отбойники амортизаторов. Поломка последнего может привести к выходу из строя всего амортизатора. В остальном подвеска прослужит долго. О состоянии подвески говорит износ шин. Если геометрия подвески нарушена, будет неравномерный износ шин.Кроме того, износ всех шин должен быть одинаковым. О работе тормозной системы можно судить по толщине накладок, которая должна быть более 4 мм, и тормозным дискам (от 10 мм). Педаль тормоза также может многое сказать о тормозной системе. Если при нажатии на педаль последняя проходит половину хода и останавливается, значит, тормозная система в порядке. Ну а если не получается или нажатие продолжается, то стоит проверить тормозную систему в автосервисе. Впоследствии обслуживание и ремонт ходовой части и тормозов, если покупатель решит все делать сам, будет стоить около 20 000 рублей, а автосервис попросит за эти работы около 6500 рублей.

Кузов и салон Шкода Октавия

Многие автолюбители советуют начинать осмотр поступившей в продажу машины с кузова. Ведь его внешний вид может о многом рассказать. Кузов машины лучше осматривать под разными углами. Если в каком-то месте цвет другой, значит, машина перекрашена. А небольшие вмятины говорят о том, что эта машина находилась в автосервисе после аварии. Кузов машины оцинкован, и при повреждении коррозия разрушает цинк, скрыть его практически невозможно.Также стоит обратить внимание на зазоры между частями тела, которые не должны отличаться друг от друга. Межкомнатные двери и крышка багажника должны закрываться без дополнительных усилий.

При покупке машины на вторичном рынке не стоит рассматривать варианты для моделей только с автоматической коробкой передач DSG и выпуска до 2010 года. Если покупатель несколько стеснен в деньгах, то можно подумать о покупке машины с механической коробкой передач. коробка передач. Это несколько дешевле и серьезных проблем с МКПП Skoda не было.

Но если все же решение о покупке автомобиля с АКПП не изменилось, то перед покупкой стоит провести качественную диагностику автомобиля. Это позволит вам оценить будущие затраты на ремонт, прежде чем принимать решение о покупке.

Он состоялся в декабре 2012 года, а российские продажи стартовали 1 июня 2013 года. В конце того же месяца началось производство модели полного цикла в Нижнем Новгороде. Непатриотичные граждане могут сказать, что именно отечественная сборка стала причиной снижения качества третьей «Октавии», но будут в корне ошибаться.На самом деле дефекты встречаются как на российских, так и на европейских машинах.

Итак, прочный кузов автомобиля может огорчить быстрым появлением сколов и царапин вне зависимости от того, где он сделан. Из-за плохой аэродинамики вся грязь и вода с лобового стекла попадают на боковые стекла. Кроме того, миниатюрные наружные зеркала заднего вида ухудшают обзор сзади. Есть жалобы на недостаточное. Некоторые собственники готовы пожертвовать 20-30 тысяч рублей на установку дополнительной «шумки». Справедливости ради отметим, что «сверчков» в салоне не так много, и их количество с годами не увеличивается.

А вот на лифтбэках освещение номерного знака часто выходит из строя из-за попадания в них влаги. От более дорогих версий дилеры обычно устанавливают более герметичные светодиоды за 500 рублей ». Но стандартные щетки стеклоочистителя очень плохо справляются со своими обязанностями — большинство владельцев обычно меняют их на новые от других производителей. Кстати, на обогреваемых стеклах «дворники» работают эффективнее, чем могут похвастаться далеко не все версии автомобиля.

Российские версии автомобиля оснащались бензиновыми турбомоторами объемом 1 литр.2 литра (105 л.с.), 1,4 литра (140 и 150 л.с.) и 1,8 литра (180 л.с.). В 2014 году базовый 1,2-литровый мотор был заменен на атмосферную 1,6-литровую «четверку» на 110 лошадиных сил. Турбодизель представлен двухлитровым 143-сильным агрегатом (с 2015 года — 150 л.с.). Все моторы, кроме атмосферного, отличаются повышенным расходом масла — на доливку обычно уходит до 1,5 л на 15000 км. Но если расход существенно превышает этот лимит, нужно срочно обращаться в сервис.Бывают случаи, когда заменяли ГБЦ по гарантии. Как и турбокомпрессор. Но по истечении гарантийного срока чиновникам придется заплатить за турбину около 100000 рублей, а за голову почти вдвое больше. Правда, в последнее время появилось много неоригинальных запчастей и агрегатов, цена которых заметно ниже, чем у фирменных.

www.netcarshow.com

Все бензиновые двигатели Skoda Octavia рассчитаны на топливо с октановым числом 95.Некоторые владельцы добавляют в свой «» 98-ю, хотя это бесполезно. Зато 1,6-литровая «четверка» может спокойно работать на 92-м. Правда, в этом случае сэкономить не удастся — автомобилю потребуется немного больше топлива, чем 95-й бензин. Отметим, что на двигателях могут преждевременно выйти из строя термостат (6500 руб.), Бензонасос (15 000 руб.), Свечи зажигания и катушки зажигания, а также форсунки впрыска топлива (по 26 000 руб.).

Двигатели работают с одной из пяти коробок передач: пяти- и шестиступенчатой ​​«механикой», шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом» или шести- и семиступенчатыми роботами DSG.Что касается МКП и, то они в целом надежны и удобны. Сцепление выдерживает в среднем 100000 км, а его замена обойдется от 42000 рублей за оригинальный комплект деталей. На дорогих версиях Skoda Octavia иногда вместе со сцеплением приходится менять двухмассовый маховик — от 48000 руб.

www.netcarshow.com

Но современные роботизированные коробки с двойным сцеплением по-прежнему доставляют владельцам чешских автомобилей немало проблем, даже несмотря на то, что за последние десять лет их несколько раз модернизировали.Кроме того, производитель дает пять лет на мехатронику и сборку сцепления. Тем не менее, случаи серьезных поломок случаются и сегодня. Если вам абсолютно необходим «автомат», рекомендуем обратить внимание на обычную АКПП, которая отличается достойным качеством и долговечностью. Правда, он сочетается исключительно с 1,6-литровым бензиновым мотором на 110 лошадиных сил.

Слабым местом в подвеске Октавии являются задние амортизаторы (в среднем 6500 руб.), Которые часто приходится менять через 30 000 — 50 000 км пробега.В передней подвеске стойки (по 7000 рублей) служат намного дольше. Надо сказать, что ходовая часть достаточно жесткая и понравится далеко не каждому автомобилисту. Есть еще одно но. Все модификации «Октавии» мощностью до 150 сил оснащены полунезависимой задней подвеской, а флагманские 1,8-литровый и — независимой многорычажной подвеской. Поэтому филигранной управляемостью могут похвастаться только дорогие варианты чешского автомобиля.

www.netcarshow.com

В электрооборудовании встречаются сбои и сбои, однако особенности, заложенные в конструкции машины, вызывают больше нареканий со стороны пользователей.Например, многие владельцы недовольны тем, что в штатной аудиосистеме отсутствует проигрыватель компакт-дисков, вместо которого предусмотрен слот для флеш-карты. Самостоятельно поменять галогенную лампу дальнего света очень сложно и муторно. К тому же стоит немало — от 2000 руб. Кстати, очень часто перегорают лампы внешнего и внутреннего освещения автомобиля …

Подводя итог, можно сказать, что по содержанию Skoda Octavia отнюдь не дешевле своего немецкого собрата.Но «чех» сильно от него отстает по ликвидности — с годами машина прилично теряет в цене. Трехлетний лифтбек в хорошем техническом состоянии сегодня можно купить от 450 000 рублей. Довольно взлетная сумма, учитывая, что прайс-лист на новую Октавию начинается почти с 900 000 рублей.

Предыдущая A5 Octavia производилась девять лет — с 2004 по 2013 год. А в расцвете сил — в 2008 году — претерпела серьезную модернизацию. От «Октавиуса» на вторичном рынке просто слепит глаза.Удивляться нечему — шустрая, просторная и, добавим механика, в целом надежная. Хотя были и технические недоработки (а иногда и сбои).

Какой мотор выбрать?

Если пересчитать все варианты двигателей Octavia, то получится 19 единиц объемом от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них сложно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском сняли с производства еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не получил широкого распространения (наш водитель в такой объем не верит), помешало традиционное русское мышление дизель 1.Набирают популярность 9 TDI и 2.0 TDI, которые достаточно надежны и долговечны. Примерно 90% всех автомобилей оснащены одним из трех самых популярных двигателей. Остановимся на них подробнее.

Skoda Octavia 2004 г.

Skoda Octavia 2008 г.

По надежности механика поставила на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском. Она очень популярна в вторичном секторе, но вслепую брать такую ​​Октавию не стоит. Итак, в двигателе отсутствуют форсунки охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева.К тому же быстро изнашиваются сальники стержней — возможно, на 40-50 тыс. Км. Это увеличивает расход масла, хотя отверстие цилиндра остается неизнашиваемым. Колпачки лучше менять вместе с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее — цены неофициального сервиса). Также механики отмечают, что у этого двигателя изменились ГРМ по сравнению с «предком». Машина стала повеселее, но появилась особенность — немного плывет стрелка тахометра на холостом ходу.Просто нужно к этому привыкнуть.

Распространенных и в то же время дорогих поломок в электрике Октавии практически нет. Если и есть, то они маленькие, хоть и неприятные. На двигателях 1.6 MPI возникают неисправности дроссельной заслонки. Главное, не менять весь агрегат в горячую минуту, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому не хватает силы атмосферного двигателя? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — отличное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. По второстепенной стороне двигатель пресловутый. Разрушение поршней в двигателях серии SAHA не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную обойдется не менее чем в сто тысяч рублей. Расход масла больше литра на тысячу? Определенно пора бить тревогу. У тех, кто где-либо заправлялся, проблема проявилась даже при 30-40 тысячах пробега. Доработки автомобилей с 2011 года немного улучшили статистику, но проблема с переливом масла до конца не решена.

Масло на воздушном фильтре указывает на необходимость замены маслоотделителя системы вентиляции картера, что обойдется в 6-8 тысяч. Также ненадежна система электроснабжения. Часто возникает проблема с топливным насосом высокого давления, из-за которого бензин попадает в картер. Посторонний стук поможет вовремя диагностировать неисправность. Решается вопрос заменой толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком за 15000.

Среди прочих проблемных запчастей на 1.4 TSI
Гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит прыжок, который может привести к катастрофе. Появился посторонний стук — пуля в сервис. Мало кому удалось проехать более 75000 км без замены узла. Цепь с гидронатяжителем, направляющими, демпфером и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа обойдется еще в 8-10 тысяч. Кроме того, двигателям 1,2 и 1,4 TSI требуется много времени для прогрева зимой, особенно с семиступенчатой ​​DSG — об этом мы говорили в материале.

Моторы 1.8 TSI на 152 л.с. надежнее, хотя славятся еще и повышенным масляным аппетитом — два-три литра между заменами. С 2011 года они также оснащаются модернизированными поршневыми группами. И подобные неприятности случаются с маслоотделителем и гидронатяжителем. Вот только некоторые затраты значительно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а рабочая — около семи. Непременно стоит послушать двигатель в любом режиме.Стуки при холодном пуске часто говорят о скорой смерти регулятора фаз газораспределения (от 30 тысяч).

Плюс ко всему турбомоторы не могут избежать проблем с наддувом … Вопрос только во времени. При правильной эксплуатации турбина может не доставить проблем до 150 000 км. Верный признак того, что пора в ремонт — потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапаны, приводы … А может пора менять саму турбину.Соответственно и затраты на совершенно другой порядок — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На некоторых важных работах, например, замене цепи ГРМ, механики советуют не экономить и устанавливать оригинальные запчасти, тем более что разница в стоимости не такая значительная. Но есть еще и колоссальный разброс. Например, диапазон цен на рулевую рейку от 40 до 100 тысяч

DSG, автомат или механика?

По-настоящему надежная, у Октавии только механика , которая обычно не напоминает о себе до ста тысяч пробега.Классический автомат тоже давно лоялен своему хозяину, но изначально шел только с слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года ему прописали мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG. Легче всего идентифицировать такие машины по рычагу коробки передач — на роботах выгравирована аббревиатура DSG. Но у АКПП все же есть слабое место. Часто «слетает» теплообменник (15-20 тыс.), Из-за чего коробка перестает переключаться на повышенные передачи.Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

Будь то DSG … Семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков твердую «двойку» за надежность. Проехав всего 20-30 тысяч километров, у некоторых «Скодоводы» меняли сцепления! Отчетливые рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, говорят о «умирающем» узле. Те, кто не придавал значения этому дискомфорту, отвозили на замену мехатроника, который стоит 85 тысяч рублей.Есть люди, которые до 150 тысяч три (!) Раза меняли сцепление , но в целом коробка почти не доживает до 200 тысяч. Кстати, именно до 150 тысяч или пяти лет эксплуатации Skoda со временем увеличила гарантию на DSG. Но если он закончился, то придется заплатить 45 тысяч за ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч за работу.

Менее тревожит шестиступенчатая коробка передач DSG для мощных автомобилей, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Пусть и реже, но владельцы машин с такими коробками все равно обращались в сервис с теми же проблемами.В концерне VW постоянно дорабатывают коробку, и теперь она уже не такая уж и слабая. Но на Octavias старше трех лет, так или иначе, DSG вызывает слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время, конечно, были и другие неисправности. Например, свист насоса или затрудненный холодный запуск из-за замерзания смазки в реле втягивающего устройства стартера. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

С подвеской проблем быть не должно. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора. За все про все придется заплатить около 3-4 тысяч. Хотя, конечно, есть детские болячки. Из них можно отметить слабые упорные подшипники. При повороте колес появляется характерный скрип из-за забитого песка или грязи — это примерно две-три тысячи работы .. Большинство предложений по предстайлинговым версиям укладывается в рамки 250 000 — 450 000 рублей.Обновленные «Октавии» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

Заинтересованные в покупке Octavia A5 часто смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000). Сопоставимые по цене конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов, как правило, дешевле, но уступают по размерам. Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии.Трехлетний Chevrolet Cruze за 400 000 рублей? С легкостью! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних Kia cee «d» и Ford Focus. Все эти модели имеют преимущество от 100 000 до 150 000 перед сопоставимыми Octavias. В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic находятся примерно в одном ценовом диапазоне — 380000 — 700000 рублей.

Самая надежная Skoda Octavia это версия 1.6 MPI и 1.8 TSI на «ручке» или с классическим автоматом.Турбированные автомобили с DSG стоит брать только «молодых», и за ними придется внимательно следить.

Выражаем благодарность техническому центру «Мастер-Моторс» за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Легковой автомобиль Skoda Octavia известен во всем мире. Выпускается немецкой компанией с 2013 года. Производитель предлагает два варианта кузова: лифтбэк, универсал.Эти модификации практически одинаковы. Особенно если говорить о технических характеристиках. Немного изменились внешние данные: увеличились габариты автомобиля. Он стал больше, пропорции смотрятся гармонично. Несмотря на то, что особенности других моделей, предлагаемых производителем, заметны, стиль сохранился.

Достойная машина. Это безопасно для водителей и пассажиров, а стоимость разумная. Поэтому он очень популярен у потребителя.

Технические характеристики

  • Пятидверный хэтчбек;
  • Силовые установки: атмосферные — объемом 1,4 литра, мощностью 60 и 74 лошадиные силы, 1,6 литра, 75,101 и 102 лошадиные силы, 1,8 литра, 125 лошадиных сил, 2,0 литра, 115 лошадиных сил, турбированные — 1,8 литра, 150 и 180 л.с., дизельные — 1.9 SDI 68 л.с., 1.9 TDI 90-130 л.с.;
  • Коробка передач: пяти- и шестиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробка передач;
  • Полный и передний привод;
  • Емкость топливного бака — 50 и 55 литров;
  • Расход топлива: по городу — 4.6 — 7,1 литра, по трассе — 3,3 — 5,1 литра на 100 км.

Достоинства и преимущества Skoda Octavia A5

  • Элементы интерьера износостойкие. Особенно долго держится тканевая обивка. Не беспокойте сверчков;
  • Запасное колесо полноразмерное;
  • Мягкая и устойчивая подвеска;
  • Хороший дорожный просвет. Езда за городом не грозит повреждением бампера;
  • Биксеноновые фары со светодиодными ДХО. Хорошее освещение поворотов;
  • Большой список дополнительных опций: контроль давления в шинах, ассистент трогания с места, определение усталости водителя, автоматический автопилот;
  • Комфортные передние и задние сиденья.Достаточно места для ног;
  • Противобуксовочная система. Используется зимой на льду;
  • Доступная цена;
  • Низкий расход топлива.

Слабые стороны Skoda Octavia (A5) 2004-2013 года выпуска

  • Ходовая;
  • Дизайн салона;
  • Электронная система управления;
  • Резьба в канализацию;
  • Блок управления;
  • Коробка передач автоматическая;
  • Механическая коробка передач;
  • Сцепление;
  • Стабилизатор передний

Подвеска идеальна для российских дорог.Он мягкий и тихий, хорошо сглаживает неровности. Единственный его недостаток — стук, возникающий при движении на малых скоростях вперед и назад. Не каждый может определить причину неисправности. Некоторые мастера грешат на вибрации, возникающие при работе двигателя. Они передаются в выхлопную систему, которая передает их телу. Устранить болячку вряд ли удастся.

Срок службы деталей подвески приличный:

  • Втулки стабилизатора — 50 тыс. Км, иногда до 80 тыс. Км;
  • Шаровые опоры — 100 тыс. Км;
  • Опорные подшипники — 140 тыс. Км;
  • сайлентблоков — 170 тыс. Км;
  • Сайлентблоки поперечного и продольного рычага — 110 тыс. Км.

Дизайн салона

Слабая сторона машины — интерьер. Его дизайн не отличается креативностью и оригинальностью. Это довольно просто и распространено. Креативный поиск — это большой риск, который не всегда оправдан. Производитель придерживается консервативных взглядов на этот вопрос, поэтому не экспериментирует. Его главная цель — сделать машину уютной, комфортной и приятной.

Электронная система управления

A без турбонаддува 1.Двигатель объемом 8 и 2,0 литра, работающий на бензине, — не лучший вариант для автомобиля. Обратной стороной является электрическая система управления. Довольно часто в процессе эксплуатации с ним возникают проблемы. Для запуска двигателя нужно несколько раз повернуть ключ зажигания. Это указывает на то, что датчик или блок управления вышел из строя.

Такая ситуация наблюдается не только зимой, но и в жаркую или сырую погоду. Причиной неисправности может быть некачественный бензин. Исправить проблему можно, заменив нестабильный узел.Высокая не только цена, но и стоимость услуг специалистов потребует дополнительных финансовых затрат.

Резьба в канализационном канале

Некоторые умельцы самостоятельно меняют масло в двигателе. В этом случае делать этого не стоит. Так как в стоке есть резьба, которая не самого лучшего качества. Если не учитывать эту уязвимость Skoda Octavia, то вполне вероятно, что потребуется стоимость покупки нового стартового поддона.Его стоимость составляет около 100 долларов США. К этой цене необходимо добавить стоимость замены. Это примерно 50 долларов.

Блок управления

Болезнь многих Octavia A5 — плохой блок управления. После двух тысяч километров эксплуатации с ней возникают проблемы. Ремонт узла — дорогое удовольствие. Автовладельцу придется потратить не менее 500 долларов. Сюда входит стоимость запчасти и услуги мастера.

Аппарат довольно нежный и капризный. Чтобы он прослужил дольше, владельцу полноприводной модели автомобиля необходимо менять масло только у официального дилера.

Слабым местом АКПП является гидроблок. Он довольно капризен и требует регулярной чистки даже при своевременной замене масла. В противном случае велика вероятность выхода клапана из строя. Один из них управляет блокировкой гидротрансформатора, а другой регулирует основное давление. Малый ресурс линейных соленоидов, датчиков скорости, проводки, сцепления и полного привода.

Одна из самых частых жалоб владельцев связана с проблемами в работе МКПП.Производитель советует регулировать натяжение троса после 15000 пробега. Он соединяет рычаг переключения передач и коробку передач. Если этого не сделать, то проблемы с агрегатом неизбежны.

Стоимость такой процедуры не более 10 долларов, поэтому на ней нет смысла экономить. На этот момент стоит обратить внимание, если вы покупаете подержанный автомобиль.

Сцепление часто вызывает проблемы в работе машины. Его возникновение зависит от стиля вождения водителя. Если он плохой, то подвеска и ее элементы раньше времени придут в негодность.

Амортизаторы и задние сайлентблоки довольно прочные. Они способны выдерживать проезд до 80 тысяч километров. Но если регулярно устраивать серьезные гонки, то этот срок значительно сократится.

Стойка стабилизатора

Многие автомобили имеют стойки стабилизатора. Skoda Octavia A5 не исключение. Поломка в этом агрегате происходит из-за их недостаточной прочности для российских дорог.

Основные недостатки Skoda Octavia (A5) 2-го поколения

  1. Высокая стоимость запчастей и услуг мастеров;
  2. Блок управления, регулирующий открытие и закрытие дверей багажника;
  3. Системы вентиляции и отопления;
  4. Подушка глушителя;
  5. Большой расход масла двигателем;
  6. стекло ПТФ;
  7. Жесткая подвеска.

Octavia club a7 сколько длины ремень грм.

Ремень ГРМ является одной из важных деталей двигателя Skoda Octavia A7. Он отвечает за распределение и горение смеси, а также правильно распределяет по времени впрыск в камень сгорания и отвод выхлопных газов. Неправильная работа ремня может повлиять на стабильную работу iCE … В статье расскажут о причинах поломки, последствиях и процессе выбора и замены ремня ГРМ на Skoda Octavia A7.

Ремень ГРМ должен быть качественным и прочным, поэтому к его выбору нужно подходить с умом. Помимо оригинала существует множество аналогов, которые можно установить на Skoda Octavia A7. Основные — проверены на качество, отметим в таблице ниже. Попутно ремень стоит менять натяжными роликами, так как он изнашивается вместе с ремнем.

Последствия несвоевременной замены и причины выхода из строя

Несвоевременная замена ремня ГРМ и ролика на Skoda Octavia A7 может привести к серьезным последствиям для двигателя в целом.Основными дорогостоящими последствиями может стать ремонт или полная замена головки блока.

Причины выхода из строя ремня ГРМ Skoda Octavia A7:

  • удлинение ремня или физический износ;
  • механическое повреждение, а точнее разрыв, возникший в результате неправильного монтажа;
  • плохое натяжение ремня.

Основным последствием несвоевременной замены ремня станет перегиб клапанов, что приведет к повреждению ГБЦ. Следствием этого могут быть трещины в головке блока в местах посадки направляющих клапанов, седел, а также деформация или износ кулачков.распредвал.

Процесс замены ремня ГРМ

Процесс замены ремня ГРМ Шкода Октавия А7 несложный, но займет изрядное количество времени, так как придется снимать многие детали, а также выставлять ГРМ точно по инструкции. Итак, приступим.

  1. Демонтировать правое колесо.
  2. Снимите верхнюю и нижнюю защиту двигателя.
  3. Сливаем охлаждающую жидкость.
  4. Откручиваем подушку ДВС.
  5. Теперь вам нужно установить TMV.
  6. Демонтировать шкив коленчатого вала.
  7. Снимите крышку ремня ГРМ.
  8. Разберём видео.
  9. Снимите ремень.
  10. Меняем ремень и ролик на новые.
  11. Собираем все вместе в обратной последовательности, не сбивая расположение коленвала и распредвала, чтобы не сбить газораспределительный механизм.

Видео

Выход

Замена ремня ГРМ на Skoda Octavia A7 крайне важна для правильного распределения работы двигателя, а также устойчивости.Стоит отметить, что своевременная и правильная замена спасет двигатель. Регулярно стоит проверять состояние ремня и подтягивать его, если этого не делать, то он быстро изнашивается и придется ставить новый, а делать это каждый раз дорого.

Замена ГРМ ГРМ Skoda Octavia A7 1.4 TSI

Что нужно, Skoda Octavia 2014 года выпуска с двигателем TSI 1,4 л. Осуществляем плановую замену ГРМ ГРМ На момент ремонта пробег автомобиля составил 84000 км.Советуем менять ремень ГРМ на этих моторах не позднее 90 000 км или 5 лет эксплуатации, какова продолжительность проекта, что наступит 30 лет. Если честно, когда вы берете этот пояс в руки, возникает желание поменять его еще раньше. 🙂

И все это связано потом с тем, что когда смотришь на ширину шестерен распредвала, которая изначально, как они выглядят Такой ремень — возникает непроизвольное ощущение того, что ты лишен прочности этого ремня. То, что остается сделать нашему клиенту, — это утешение, когда вы берете ремень в руки — ощущение, что он абсолютно ничего не весит.🙂 Убедитесь сами: Шкода замена ремня ГРМ octavia

Читайте то же

Ширина шестерен и зубчатого ремня

Выглядит как-то убого, не правда ли?)

Тем не менее, технологии производства резины -техническая продукция зашла очень далеко. Если ремень уникальный, то не нужно сомневаться в его качестве, и гарантировано, что он отойдет от предписанных километров. Мы не рекомендуем увеличивать интервал замены свыше 90 000 км.Нет смысла снова рисковать. Тем более что процедура замены не так уж и сложна. По времени на это уходит примерно 3 часа.

Прочитать то же

Износ ремня нереально найти «на глаз», за исключением особо запущенных случаев, когда трещины видны уже невооруженным глазом. В остальных случаях стоит придерживаться рекомендованного графика замены. Обрыв ремня иногда случается всегда, вне зависимости от его внешнего состояния. И, как и женщины, порождает омерзительные последствия.Его износ зависит от критерия эксплуатации, температурных режимов, критерия хранения автомобиля. Когда ремень прослужит не просто заявленный срок, а время от времени может оборваться уже через тысячи километров после рекомендованного интервала, были такие случаи. Наш клиент остается лично. замена ремня ремень грм skoda octavia

Замена ремня грм лачетти 1.6 видео.

VW, Skoda 1.6MPI cwva

Замена ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ на двигателе 1.6
Автомобиль Skoda MPI Octavia 2014 Защита

Новый ремень

Для замены ремня ГРМ — необходимо:

  • Снять корпус воздушного фильтра и воздуховод
  • Отвинтить и отодвинуть расширительный бачок
  • Снять верхняя крышка шестерни распределительного вала
  • Снимите защиту двигателя, снимите правое переднее колесо и подкрылок переднего правого колеса
  • Снимите приводной ремень с натяжителем
  • Снимите шкив коленчатого вала
  • Снимите защиту шестерни коленчатого вала
  • Снимите опору генератора болтами и сдвиньте его в сторону
  • Закрепите двигатель специальным упором
  • Отвинтите монтажный кронштейн двигателя
  • Снимите среднюю железную крышку привода ГРМ
  • Зафиксируйте распределительные валы с помощью специального приспособления
  • Зафиксируйте положение коленчатого вала
  • Снимите ГРМ натяжитель ремня
  • Снять ремень и ролики ГРМ
  • Установить новые ролики
  • 9 0339 Установите новый ремень ГРМ

  • Зафиксируйте натяжитель, затянув необходимый момент
  • Предстоящая сборка — выполняется в обратном порядке
Замена ремня ГРМ octavia tour 1.6.

Автомобиль Skoda Octavia A7, 2014 г., 1.4, 140 л.с., двигатель ЧПА, КПП ДСГ-7 ПЮ ().

Как-то «незаметно» пробег приблизился к 120 тыс. Км. По регламенту, нужно производить ТО-8 (ТО-4) на машину за 120 тысяч. Также рекомендуется заменить ремень ГРМ на 120 тыс.

Позвонил моему «родному» дилеру в г. Злата Нижний Новгород. Цена работ по замене ремня не такая уж и смущающая, просто убила, наповал! :-).
Цена предстоящей работы, по состоянию на 15.12.17 = сам ремень (с роликами) 18500 руб.плюс 6500 р. замена работы. Итого 25 т.р. Если добавить еще ТО-8 14260 р. (12834 р. Со скидкой выходного дня) получается 37834 р.
При нынешнем положении дел цена просто недоступна.

Я начал «копаться» в Интернете. Есть много интересного. От «да нафик его менять!» и «почему на современных станках не нужно менять ремень, потому что он рассчитан на весь срок службы станка», «раньше -» фактически необходимо менять.Встречаются
уродов. Здесь, на drive2.ru, есть интересная информация, 249 тыс. Км без смены ремня!

Еще я цену спрашивал в популярном ныне сервисе Bestway. Цена переменная. В ноябре 1917 года цена была заявлена ​​в 17900 руб. за все работы по замене ремня — 11400 руб. такой же (!) ремень ваг-овский с роликами и такая же работа — 6500 руб. Плюс ТО-8 если там же — 12 тн. итого 29900 руб. нужно минимум. Это чуть меньше, чем в золоте, но тоже много!
Обратный звонок в Bestway в декабре снизил цену еще больше.Ремень уже начал стоить 6 тысяч, а ТО «подешевело», в общем на 25 тысяч за все работы.
Это все еще очень дорого.

Я пошел к своему брату. Я подсказал, что как-то дороже, чем у официального дилера оказалось и тд и тп.
Начали пересчитывать.
Во-первых, работа. Вот список работ по замене ремня ГРМ Октавии А7 (взят отсюда):

  1. Снимите корпус воздушного фильтра и воздуховод
  2. Отвинтите и отодвиньте расширительный бачок
  3. Снимите верхнюю крышку шестерни распределительного вала
  4. Снимите кожух двигателя, снимите правое переднее колесо и подкрылок переднего правого колеса
  5. Снимите приводной ремень с натяжителем
  6. Снимите шкив коленчатого вала
  7. Снимите ограждение шестерни коленчатого вала
  8. Снимите крепежные болты генератора и сдвиньте его в сторону
  9. Зафиксируйте двигатель специальным упором
  10. Отвинтите кронштейн крепления двигателя
  11. Снимите средний металлический корпус привода ГРМ крышка
  12. Зафиксируйте специальные приспособления, отрегулировав распределительные валы
  13. Зафиксируйте положение коленчатого вала
  14. Снимите натяжитель ремня ГРМ
  15. Снимите ремень ГРМ и ролики
  16. Установите новые видеоролики
  17. Установите новый ремень ГРМ
  18. Зафиксируйте натяжитель, затянув необходимое крутящий момент
  19. Дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности.

За такую ​​»ужасную» работу, по существу, брат потребовал 5 т.р.

Потом пошел выбор материалов, в том числе и для ТО-8 в сборе. Ремень за 18500 руб. тут мелко — ну где нахрен эти цены! Он перезвонил в свою Иксору, где у него значительные скидки. В итоге мы получили такую ​​картинку:

Текущая картинка с ценами, если честно, просто смешная! 7600 с. для ВСЕХ материалов! Плюс все работы 5 т.р.Итого — 12 600 руб. на все ТО-8 и на замену ремня ГРМ! Это «37834 рубля». В ТРИ раза дешевле!

Простыми словами:
Воздушный фильтр мотора: выкл. Дилер — 1645 руб., Фактически 320 руб.
Масляный фильтр: 600 руб., Фактически 320 руб.
Пробка поддона (и прокладка): 315 рублей, правда — целые и новые! Не меняйте их каждый раз!
Масло Castrol edge 5W40, 4.5 л .: 3150 р., Really Ravenol Super 5W40, 5 л, 1770 р.
Колодки тормозные задние: 4525 руб., Фактически 650 руб.

Ну и вроде и в таком же стиле. Разница в ценах на ОДИН и ЖЕ до 7 раз.

Почему Ravenol? Да хер его знает! Просто доверял братану. К счастью, его квалификация очень высока (переборка и капремонт V8-x — пройденный этап, уже дошел до капремонта двигателей Порше!)
В любом случае после промывки двигателя и заливки этого масла больше ничего не понадобилось . Добавлять ничего не было (когда выездной дилер заливал Castrol на ТО, нужно было добавлять до 1 литра между ТО).А то, что в бензин тогда не добавляли никаких специальных присадок, ни на что не влияло.
И на этот раз эту специальную добавку не купили и не добавили.

Почему ремень ГРМ ContiTech? Скорее, почему такая «ужасная» цена — целых 985 рублей вместо 18000 ??? Да хер его знает! Также на доверии. К счастью, в таких случаях, конечно, есть гарантия. И не какую-то бумагу с печатями, а настоящую! Словом, короче. Во всяком случае, если что — двигатель братан будет и переделывать.И отнюдь не за 400 тысяч рублей, а «за это».
По информации поставщика «Иксоровский» — гарантия на ремень 120 тысяч километров.

Ролики тоже не самые «супер-ваговые» дорогие, за 3-4 тысячи, а нормальные, рабочие ролики, по приемлемым ценам.

Вечером загнал машину в гараж к брату, чтобы просохнуть и согреться. Вечером брат разобрал все и вся.
На следующий день были основные работы — замена всего и вся.Видуха из сильно разобранной машины, конечно, что еще!

На ремень ГРМ. По внешнему виду сложно что-либо сказать. Идеально армированная резина, все зубцы на месте, даже намека на трещины между ремешком и зубцами. Будет крутить и крутить! Единственное — на внешней поверхности — вроде трещин, вроде нет, — именно такая структура материала!

Эти вроде бы микротрещины .. не особенные и ничего не скажу. Может материал такой.Однако я бы ни в коем случае не сказал — «ремень очень изношен!» Ремень отличный, а теоретически бы и сотню тысяч проехал, наверное ..

Но судя по видео да — видео изрядно изношено. В любом случае люфт большой, и на оси заметно болтается (пальцами прощупывается). Как плохо работал двигатель …
Кстати, на видео написано «сделано в Польше» — это «ваг».

Масло

После предыдущего ТО-7 при заливке того же масла Равенол (с предварительной промывкой) на этом ТО-8 через 14 т.км пробега масло слило… Я бы сказал — отлично! Никакого черного ёжика! Чистое, слегка темное масло, прозрачное на пальце. Братан, конечно, и он простонал: «Это ужасно грязное масло! И менять его нужно максимум через 8т. Км! «
Может быть.

На этот раз залил тот же Ravenol, 5W40, хотя мастер настаивал, что надо будет заливать 0W30 … Двигатель тоже промывали такой же промывкой« Газпром нефть МП Синтетик 4 L »за 330 руб, на холостом ходу 18 минут
Заменил салонный фильтр, воздушный фильтр… Кстати, про воздушный фильтр. О котором на прошедшем ТО было категорически сказано — «меняйте при первой возможности!». Итак, на этом пропылесосном и тщательно продуваемом фильтре машина проехала еще 14 тысяч, и без проблем. Впервые, пожалуй, поменял воздушный фильтр по регламенту, а именно через ТО. А оф-дилер заставлял его менять каждое ТО (ну это понятно, судя по каким ценам ему продают), и братан.

При свечах. Первые, привезенные с завода, через 60 тысяч выглядели идеально, и пожилой мастер на выездной службе сказал — менять не нужно, долго проходят.Но — регламент есть регламент, их заменили на новые, служебные. И посмотрели, эти новенькие свечи, сейчас очень плачевно! Денег на новые свечи (даже по ценам Иксора) не хватило, поэтому поставили самые первые заводские свечи, 60 тысяч уже осталось.
На момент написания этой статьи проблем с ними нет. И не предвидятся, скорее всего (по словам братана, заводские свечи 90 т.км работают без проблем).

По другим результатам действующего гаражного ТО-8: тормозные колодки полностью стерты! Меняйте срочно! А на «др-др-др» по плохой дороге — «пора менять стойки переднего стабилизатора!»

Заказывали тут же, в том же ixor:

Ну цены, конечно, опять же просто нереальные!
Через пару дней пришли запчасти, и снова в гараж.В этом случае, правда, за работу пришлось «переплатить». Сначала было объявлено — «1000 р. по кругу беру на замену тормозные колодки ». Ну плюс 200 — замена стоек стабилизатора. Однако цена пошла дальше. Потому что 120 тыс. км — это много. А тормозные колодки изношены совсем немного (он сам менял и перед, и зад тысяч на 60) .Поэтому поршни были сильно вытянуты, что привело к их перегреву и некоторой деформации. Для устранения которых потребовалось очень сильное усилие, ну выражения соответствующие! 🙂 .
Plus, стойки стабилизатора, которые меняли впервые, их крепления, закислили насмерть, да еще и гайки пришлось резать болгаркой.

Таким образом, за работы потребовалось 1700 руб. Итого 5 т.р. по замене всех колодок и стоек переднего стабилизатора.

Неделя эксплуатации после ТО-8, замена ремня ГРМ, колодок и стабилизаторов:

  1. «Д-р-др-др» по плохим дорогам ушли. Нет, на полностью бездорожье гремит, наверное, любая машина. На более-менее нормальных дорогах теперь в машине тишина!
  2. Новые тормоза долго «наезжали» — километров 300 ушло на то, чтобы оставить «ватность» в педали тормоза (эффект как будто тормоза не накачали), а тормоза «сработали» до упора. самый полный.
  3. На самой первой заправке после замены ремня ГРМ расход вроде поднялся, причем довольно сильно (с 8 до 9 литров (город, пробки, снег-вода-грязевая слякоть)). Судя по интернету — нормальное явление и скоро потребление должно нормализоваться.

Итог — машина шепчет и все супер! За все про все вышло 17600 руб. (ТО-8, ГРМ, колодки, стойки).

На будущее.
Тормозные диски сильно заточены.Поэтому после 30 тыс., На 150 т.км — подготовить деньги на их замену (несколько плачевно — при замене дисков все колодки надо менять на новые!).
Заменить масло через следующие 8 т.км! С обязательной промывкой. И дальше тоже. Тогда 300 ткм безаварийного пробега — далеко не предел.

Общее резюме этого поста: в наше смутное время расслабляться некуда. И сразу ничего не купишь и как тебе понравилось! Любой покупке товаров, работ, услуг всегда должна предшествовать очень кропотливая работа по поиску наиболее выгодных вариантов… Потому что разница в текущих ценах на абсолютно одинаковые может быть в десятки раз.

Удачи на дорогах!

Замена ремня ГРМ Шкода Октавия — процедура, пренебрежение которой грозит большими неприятностями. На первый взгляд, несколько часов работать вообще нечем, но практика показывает, что одно неверное движение не только сводит на нет всю проделанную работу, но и развязывает второе под капотом. мировая война в стадии бомбардировки Хиросимы. Ничего сложного и страшного… ничего, кроме ухода, специального инструмента и соблюдения всех рекомендаций производителя.

Дано:

  • Автомобиль: Skoda Octavia
  • Год выпуска: 2008
  • Год выпуска: 2009
  • Двигатель: BUD (1.4L, 1390cc, 80hp)
  • Характеристики двигателя внутреннего сгорания: четырех- баллон, бензиновый, простой и надежный. Буковая стружка, как и в одноименном пиве, отсутствует.
  • Коробка передач: JHU
  • DSG Preselective Gearbox Робот: Нет
  • Пробег: 220 000 километров

Обязательно :

Автомобиль обслуживается нами на постоянной основе, мы следим за ним и несем ответственность за его исправное техническое состояние… Конечно же, каждый раз, когда эта машина появляется на пороге, проводится полная комплексная диагностика Skoda Octavia. Смотрим на текущие слабые места, сравниваем с данными прошлой диагностики и делаем выводы о том, что и в каком направлении изменилось с момента последнего посещения. Все неисправности, требующие устранения, устраняются на месте. Если что-то можно отложить до следующего визита, мы сохраняем эту информацию и согласовываем с владельцем пробег или дату.

Ремень ГРМ Skoda Octavia заменен профилактически, по пробегу, а именно 90 000 км после замены предыдущего ремня.

Первым делом нужно защитить рабочую зону сбоку от правого крыла, где расположена система ГРМ Skoda Octavia — даже если вся рабочая спецодежда мастеров защищена и не содержит острых краев, всегда есть риск зацепить крыло инструментом, поэтому прикрепляем магнитную накидку и приступаем к работе. Однако ремонт Skoda Octavia, как и любой другой машины, требует соблюдения не только технологий производителя, но и правил безопасности. Защищаемся от машины, а машину от себя.

Снимите верхнюю крышку двигателя, кожух картера и пластмассовый кожух с правой стороны в колесной арке, чтобы обеспечить доступ к системе привода. Снимаем приводной ролик натяжителя ремня skoda Octavia по часовой стрелке, фиксируем шпилькой и снимаем ремень.

Обращаем внимание на почти новый ленточный ролик () и самодовольно улыбаемся — его недавно мы заменили. На вид новый, хорошо стягивается, ремень поликлиновой () в отличном состоянии.

ELSA советует отмечать направление движения приводного ремня, но есть два простых правила, которые также применимы к ГРМ, если смотреть на них со стороны установки:

  • ремень движется по часовой стрелке;
  • ремень ориентирован так, чтобы нанесенная маркировка была легко читаемой (не переворачивалась).

Заранее предоставляем себе свободу маневра, снимаем верхний кожух системы ГРМ, откручиваем заливную горловину бачка омывателя и адсорбера, это еще и угольный фильтр для улавливания паров бензина, важный элемент системы EVAP.

Бачок с охлаждающей жидкостью можно открутить и повернуть в сторону на шлангах, не отсоединяя, но если вам нравится свобода действий, вооружитесь пластиковыми зажимами и снимите его, как в двух предыдущих положениях.Опять же, ассоциации с Первым искусственным спутником Земли создают хорошее настроение и непринужденную атмосферу.

Далее устанавливаем первый цилиндр в ВМТ (верхняя мертвая точка), совместив выемку на шкиве коленчатого вала с краем метки над ним. Отметка состоит из двух досок, ее нужно совместить с внутренней стороной правой планки. Для удобства отметим контрольные точки специальной краской — работать намного проще.

На шестернях распределительного вала имеется пять отверстий: четыре основных отверстия с шагом 90 градусов и небольшое пятое с фиксатором.В нашем случае они не совпали и находятся на противоположных сторонах шестерен.

Делаем еще один оборот коленвала, снова выставляем по меткам, теперь стопорные отверстия находятся напротив друг друга и лежат на одной линии.

Для фиксации распредвалов нам понадобится специальный инструмент, исключающий их смещение.

Штифты необходимо не только ввинтить в стопорные отверстия шестерен распределительного вала, но также полностью вбить в установочные отверстия в корпусе распределительного вала, а затем переместить штифт полностью в сторону двигателя.

Вооружаемся контропорой, фиксируем шкив коленвала, откручиваем болт крепления и снимаем шкив. Надеваем на старый болт еще одну шайбу и натягиваем ею шестерню коленвала, при этом отмечая краской метку и скошенный зуб.

Вешаем двигатель траверсой, откручиваем четыре болта и снимаем правую опору двигателя Skoda Octavia ().

Откручиваем кронштейн правой опоры двигателя от ГБЦ, кронштейн находится сразу под шестернями распредвала.

Ослабляем натяжитель главного ремня ГРМ поворотом против часовой стрелки, выкручиваем центральный фиксирующий болт и снимаем натяжитель. Теперь достаточно вытащить штифты фиксатора, снять ремень и поставить фиксатор на место.

И тут мы замечаем, что с водяным насосом Skoda Octavia что-то явно не так — отвалился внутренний упор ремня ГРМ, не давая ему соскользнуть.

Что поделаешь, помпу тоже придется снимать, хотя на замену она не подавала.Как видите, пробку вырвало мясом и исправить это невозможно. Когда это произошло, история умалчивает, но он не успел нанести пояс критического повреждения.

Устанавливаем новый водяной насос (OEM). Главное его отличие — встроенная прокладка, тогда как предыдущая стояла на отдельной.

Внутренняя сторона главного ремня ГРМ уже начала тереться, поэтому хозяину посчастливилось так своевременно приехать в сервис. Вот для сравнения поверхность нового ремня.

Переливаем весь антифриз в специальную емкость. Его недавно меняли, поэтому обязательно отфильтруйте его перед заливкой.

После остановки потока снимаем старую водяную помпу, все промываем от грязи и антифриза, затем обезжириваем поверхность и ставим новую помпу.

Теперь можно вернуться к прерванной замене ремня ГРМ Skoda Octavia. Поворачиваем по часовой стрелке ролик натяжителя ремня соединительного привода, он же ремень распредвала, ослабляя его, после чего откручиваем.Это дает нам возможность безболезненно удалить старый ремень. Начинаем процедуру сборки, вооружившись новым ремкомплектом ремня ГРМ ().

Проверяем, что первый цилиндр находится в верхней мертвой точке, совместив скошенный зуб коленвала с меткой, затем надеваем соединительный ремень и устанавливаем новый натяжитель ремня распредвала. Снимите фиксатор распределительного вала, поверните коленчатый вал против часовой стрелки на один зуб, это примерно полтора миллиметра, наденьте новый ремень главного привода, а затем снова зафиксируйте распредвалы.Устанавливаем новый натяжитель ремня ГРМ и новый обводной ролик, после чего можно снимать фиксатор распредвала.

Делаем два полных оборота коленчатого вала, тем самым возвращая первый цилиндр в верхнюю мертвую точку и смотрим на совпадение в двух точках:

  • скошенный зуб на шестерне коленчатого вала с отметкой на прокладке фланца;
  • фиксирующие отверстия соответствуют установочным отверстиям, зажим может быть установлен свободно.

При необходимости процедура натяжения главного ремня ГРМ повторяется, после чего можно надевать чехлы и собирать автомобиль, дело мелкое.

Осталось установить шкив коленвала обратно, в обязательном порядке заменив крепежный болт (). Он не входит в комплекты ГРМ и приобретается отдельно. Все посадочные места очищаются, резьба обезжиривается, после чего болт смазывается маслом и затягивается с внушительным моментом 150 Нм, после чего его поворачивают на 180 градусов.

Можно, конечно, на глаз потянуть болт на пол-оборота, но гораздо проще вооружиться гониометром, который позволяет максимально точно следовать процедуре производителя.

Осталось поставить на место кронштейн правой опоры двигателя и саму опору, снять траверсу, установить приводной ремень, залить процеженный антифриз, надеть все снятые крышки и защиты. Прогреваем двигатель, выбивая шлюз, и доливаем антифриз до уровня. На этом сервис Skoda Octavia завершен.

Комплексная замена ремня ГРМ Skoda Octavia с учетом нового насоса заняла 3 часа 24 минуты … Стоимость всех работ, запчастей и расходных материалов составила 16 700 рублей рублей.

Замена ремня ГРМ — одна из самых важных и трудоемких операций, выполняемых при техническом обслуживании автомобиля. Согласно перечню регламентных работ, установленному для Skoda Octavia A5, состояние ремня следует проверять каждые 60 000 км, а затем каждые 30 000 км. При достижении 120 000 км предусмотрена замена ремня.

В этой статье мы дадим пошаговую инструкцию по замене ремня ГРМ 1.Двигатель 6 MPI с заводским индексом BSE. Процедура довольно сложная, требует хорошо оборудованного рабочего места, специальных инструментов и специальных знаний. Именно поэтому владельцы Skoda Octavia A5 часто не рискуют выполнять эту операцию своими руками, предпочитая обращаться в специализированный сервис. Для тех, кто все же решил самостоятельно заменить ремень ГРМ на своей Octavia 1.6, мы подготовили пошаговое руководство.

Принадлежности и инструменты

Перед началом работы необходимо приобрести комплектующие.Ниже приведены номера оригинальных запчастей из каталога с указанием цен:

  • Ремень ГРМ — 06А 109119 с. Цена — 800-1000 руб.
  • Ролик натяжной — 06А 109 479 F. Цена — 1400-2000 руб.
  • Насос охлаждающей жидкости — 06B 121011 QX. Цена — 1700-2000 руб.

В список включен водяной насос по той причине, что его можно поменять при замене ремня, если вдруг возникнут вопросы по его работе (обнаружены течи или слышны посторонние звуки).

После покупки фурнитуры необходимо подготовить инструмент. Потребуется много всяких устройств, полный список приводить не будем. Отметим только, что помимо стандартного набора ключей (торцовый, шестигранник, торкс) вам понадобится специальный ключ для поворота натяжного ролика ремня ГРМ. Приобрести его в магазине или изготовить самостоятельно несложно. В качестве альтернативы, подходящего размером боковой рукоятки для удаления стопорного кольца может быть использовано.

Последовательность замены ремня ГРМ 1.Двигатель 6 MPI

Для выполнения работ потребуется эстакада или смотровая канава. Идеальный вариант — гараж, оборудованный ямой.

Начнем со снятия защитного декоративного кожуха двигателя, который фиксируется четырьмя шариковыми распорками. Просто подтяните сначала передний край кожуха, а затем задний.

Снимите защиту картера, открутив пять винтов на корпусе и четыре винта для крепления к подкрылкам с каждой стороны.

Затем снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Статью «Замена ремня генератора Skoda Octavia A5»).Эту процедуру можно будет выполнить позже, когда появится более удобный доступ к узлам.

Чтобы приблизиться к ремню ГРМ, необходимо снять правую подушку двигателя. Это будет работать только после демонтажа следующих деталей: адсорбера, горловины бачка омывателя, расширительного бачка системы охлаждения.

Адсорбер полностью не снимаем, а просто откручиваем винты верхнего и нижнего крепления и отводим в сторону вместе со шлангами.

Затем откручиваем винт крепления горловины бачка омывателя, снимаем горловину, откручиваем винт крепления держателя и снимаем держатель.Патрубок, ведущий к бачку омывателя, съемный, поэтому вы можете отсоединить горловину и снять ее полностью.

Теперь нужно демонтировать расширительный бачок. Для этого сначала, нажав на защелку, отсоедините разъем датчика уровня охлаждающей жидкости, а затем ослабьте хомут и снимите паровой шланг. Нижний шланг жидкости отсоединять не будем, так как в этом случае нужно будет полностью слить охлаждающую жидкость из системы. Просто откручиваем винты крепления бачка (две штуки) и отводим в сторону, так как длина шланга позволяет это сделать.

Прежде чем приступить к снятию опоры двигателя, необходимо установить домкрат под картер, чтобы силовой агрегат не упал. После этого сначала откручиваем два винта крепления кронштейна опоры к двигателю, а затем два винта крепления опоры к кузову. Вытаскиваем верхнюю часть кронштейна.

Далее нужно снять нижнюю часть опоры, прикрученную к блоку цилиндров.Он крепится тремя болтами — двумя вверху и одним внизу. Работать с ними не очень удобно, так что, скорее всего, придется немного попотеть. Для облегчения доступа к болтам можно «поиграть» в двигателе, подняв или опустив его на домкрате.

После демонтажа всех вышеперечисленных деталей с правой стороны моторного отсека остается больше свободного места, поэтому снимать ремень привода вспомогательных агрегатов на этом этапе будет удобнее. Если вы не удалили его на более ранних этапах, сделайте это сейчас.

Чтобы получить доступ к ремню ГРМ, необходимо снять защитный кожух, который состоит из двух частей. Чтобы снять верхнюю часть, сначала поверните специальный фиксатор из положения «ЗАКРЫТО» в положение «ОТКРЫТО», а затем отпустите две защелки сверху отверткой. Нижняя часть кожуха крепится тремя винтами, откручиваем их и вынимаем кожух. Ремень ГРМ, натяжитель и шкив теперь видны.

Следующий шаг — совместить метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке головки блока цилиндров.Совпадение отметок укажет на то, что поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы приблизить метки друг к другу, нужно провернуть коленчатый вал за болт в центре шкива привода вспомогательных агрегатов. Делается это клавишей «19». Как только метки на шкиве распределительного вала совпадают, проверяем, совмещены ли метки на шкиве коленчатого вала (прорезь на крайнем внутреннем потоке и указатель на крышке). Если фаза газораспределения была выставлена ​​правильно, метки на обоих валах должны совпадать, а значит, можно двигаться дальше.

Теперь пора снять шкив привода вспомогательных агрегатов, который прикреплен к коленчатому валу четырьмя болтами с шестигранной головкой. Под шкивом есть крышка, на которой как раз нанесена отметка. Откручиваем два оставшихся винта крепления этой крышки, снимаем и видим шкив с ремнем ГРМ.

Приступаем непосредственно к снятию ремня. Для этого ослабляем гайку крепления натяжного ролика и поворачиваем ее по часовой стрелке с помощью специального ключа с двумя выступами, о котором шла речь в начале статьи.Затем снимаем ремень и сам ролик, окончательно откручивая гайку его крепления.

Если вы планировали заменить водяной насос со сменой ремня, открутите три винта его крепления и снимите, поддев отверткой за специальный отлив. В этом случае охлаждающую жидкость из системы необходимо предварительно слить. Установите новый насос в порядке, обратном снятию старого.

Теперь обратим внимание на конструкцию ролика натяжителя ремня ГРМ, который следует заменить вместе с ремнем.Он оснащен специальным механизмом с двумя отметками («мушка» и «прицел»), а также гильзой с отверстиями под ключ. После установки втулку нужно будет повернуть против часовой стрелки (в направлении стрелки) до совмещения меток. Это обеспечивает необходимое натяжение ремня ГРМ.

Итак, устанавливаем новый натяжной ролик на место старого. Зубчатый ремень Надеваем сначала на шкив распредвала, потом на шкив водяного насоса и, наконец, на шкив коленвала.В конце натягиваем ремень на натяжной ролик и приступаем к натяжению. Вращая втулку, добиваемся совпадения меток, после чего затягиваем гайку крепления ролика.

Если все делать по инструкции, то натяжение должно быть оптимальным, но в этом нужно убедиться. Один из способов проверки — перекрутить ведущую прядь ремня по оси. В этом случае пробуем вручную перекрутить участок ремня между шкивами распределительного вала и водяным насосом.Если вы можете сделать это более чем на 90 градусов, значит, ремень ослаблен.

Убедившись, что натяжение ремня в норме, еще раз проверяем совпадение всех отметок и приступаем к сборке. Выполняется в обратном порядке, но есть один важный момент, касающийся подвески двигателя. При его установке необходимо соблюдать размеры, указанные на рисунке ниже.

Это процедура замены ремня ГРМ на двигателе 1.6 MPI. Автомобиль Skoda Octavia A5.Ниже видео по этой теме.

Skoda octavia a7 который синхронизирует

Автомобиль Skoda Octavia A7, 2014 г.в., 1.4, 140 л.с., двигатель ЧПА, КПП ДСГ-7 ПЮ ().

Как-то «незаметно» пробег приблизился к 120 тыс. Км. По регламенту на машину на 120 тыс. Надо выпускать ТО-8 (ТО-4). Также на 120 тысячах рекомендуется заменить ремень ГРМ.

Позвонил «родному» дилеру в г. Злата Нижний Новгород. Стоимость замены ремня не такая уж и неприятная, он просто убил, совсем! :-).
Цена предстоящей работы, 15.12.17 = сам ремень (с роликами) 18500 р. плюс 6500 р. замена работы. Итого 25 т.р. Если добавить еще ТО-8 14260 р. (12834 р. Со скидкой выходного дня) получается 37834 р.
При нынешнем положении дел цена просто невыносимая.

Стал «рыть» Интернет. Много интересного. От «да нафик поменяй!» и «вам не нужно менять ремень на современных машинах, потому что он рассчитан на весь срок службы машины», до тех пор, пока — «на самом деле вам нужно его менять.Найдено
эксцентриков. Здесь, на drive2.ru, есть интересная информация, 249 тыс км без замены ремня!

Спросил такую ​​же цену в популярном сейчас сервисе Bestway. Цена варьируется. В ноябре 17-го года была объявлена ​​цена 17 900 рублей. за все работы по замене ремня — 11400 р. такой же (!) ремень ваг-овский с роликами и такая же работа — 6500 р. Плюс ТО-8 если там же — 12 тн, итого 29900 р. нужен минимум. Это немного меньше, чем в золоте, но тоже много!
Второй звонок в Bestway в декабре еще снизил цену.Ремень уже стал стоить 6 тысяч, а сервисная служба «подешевела», в общем на 25 тысяч все работы.
Все еще очень дорого.

Поехал к брату. Посоветовал, что как-то уже дороже официального дилера и тд и тп.
Начали считать.
Прежде всего, работа. Вот список работ по замене ремня ГРМ Октавия А7 (взято отсюда):

  1. Снимите корпус воздушного фильтра и воздуховод.
  2. Отвинтите и отодвиньте расширительный бачок.
  3. Снимите верхнюю крышку шестерни распределительного вала.
  4. Снять защиту двигателя, снять правое переднее колесо и подкрылок переднего правого
  5. Снять приводной ремень с натяжителем.
  6. Снимите шкив коленчатого вала.
  7. Снимите кожух шестерни коленчатого вала.
  8. Снимите болты крепления генератора и сдвиньте его в сторону.
  9. Зафиксируйте двигатель специальным упором
  10. Отвинтите кронштейн крепления двигателя
  11. Снимите среднюю металлическую крышку привода ГРМ
  12. Зафиксируйте специальную. распредвалы
  13. Зафиксируйте положение коленчатого вала
  14. Снимите натяжитель ремня ГРМ
  15. Снимите ремень и ролики ГРМ
  16. Установите новые видеоролики
  17. Установите новый ремень ГРМ
  18. Зафиксируйте натяжитель, затянув с требуемым моментом.
  19. Дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности.

За такую ​​»страшную» по факту работу брат просил 5 т.р.

Далее пошел выбор материалов, в том числе для полного ТО-8. Ремень за 18500 р. тут мелко — ну где хрен эти цены! Он перезвонил в свою Иксору, где скидки значительны. В результате получилась такая картинка:

Нынешняя картинка с ценами, прямо скажем, получилась просто смешной! 7600 с.за ВСЕ материалы! Плюс все работы 5 т.р. Итого — 12600 р. на все ТО-8 и на замену ремня ГРМ! Вот такие «37834 р.» В три раза дешевле!

Всего слов:
Воздушный фильтр двигателя: офф. Дилер — 1645 р., Реально 320 р.
Масляный фильтр: 600 р., Реально 320 р.
Пробка поддона картера (и прокладки): 315 р., Действительно — они целые и новые! Не меняйте их каждый раз!
Масло Castrol Edge 5W40, 4.5 л: 3150 р., Ravenol Super 5W40 real, 5 л, 1770 р.
Колодки тормозные задние: 4525 шт., Действительно 650 р.

Ну и тд и в таком же стиле. Разница в ценах на ОДИН и ЖЕ до 7 раз.

Почему Ravenol? Да фик знает! Просто доверял братану. К счастью, квалификация у него очень высокая (переборка и капремонт V8-x — этап пройден, до капремонта уже дошли двигатели Порше!)
В любом случае после промывки двигателя и заливки этого масла больше ничего не было нужный. Добавлять не пришлось (когда оф-дилер заливал Castrol для обслуживания, между техобслуживанием нужно было добавлять до 1 литра).А то, что в газ тогда не добавляли специальной присадки, ни на что не повлияло.
И на этот раз эта специальная добавка не покупалась и не добавлялась.

Почему ремень ГРМ ContiTech? Вернее, почему такая «ужасная» цена — целых 985 рублей вместо 18000 ??? Да фик знает! Также на доверии. Благо, на такие случаи, конечно, есть гарантия. И не бумажные, а с печатями, а настоящие! Словом, короче. Так или иначе, если что, двигатель братан переделает.И отнюдь не за 400 тыс. Р., А «за то».
По информации поставщика «Иксор» — гарантия на ремень 120 тысяч километров.

Ролики тоже не самые «супер-ваговские» дорогие за 3-4 тысячи, а нормальные, рабочие ролики, по приемлемым ценам.

Загнал машину вечером в братский гараж, чтобы она просохла и прогрелась. Вечером разобрал все и вся, братан.
На следующий день были основные работы — замена всего и вся.Видуха сильно разобранный авто, конечно та самая!

На ремень ГРМ. По внешнему виду сложно что-либо сказать. Идеальная армированная резина, все зубцы на месте, даже намека на трещины между лентой и зубьями. Спин все равно крутить! Единственное — на внешней поверхности — вроде трещин, вроде нет — именно такая структура материала!

Эти вроде бы микротрещины .. не особенные и ничего не скажу. Может материал такой. Однако я бы ни в коем случае не сказал — «ремень очень изношен!» Отличный ремень, а теоретически я бы сотню тысяч проехал, наверное..

А вот на видео да, — видео изрядно потрепано. В любом случае люфт большой, а на оси заметно болтается (пальцами прощупывается). Как плохо работал двигатель …
Кстати, на видео написано «сделано в Польше» — вот такая «бомжа».

Заводной

После предыдущего ТО-7 при заливке того же масла Ravenol (с предварительной промывкой) на этом ТО-8 после 14 т.км пробега масло слилось … Я бы сказал — отлично! Никакой черной бурды! Чистое, слегка темное масло, прозрачное на пальце.Братан, конечно, кричал за него: «Это ужасно грязное масло! И менять его нужно максимум через 8 тонн. Км!
Может быть.

На этот раз залил тот же Ravenol, 5W40, правда мастер настаивал, что надо будет заливать 0W30 … Промывка двигателя тоже была такая же промывка Gazprom Neft MP Synthetic 4 L за 330 руб, на холостом ходу 18 минут .
Заменил салонный фильтр, воздушный фильтр. Кстати, про воздушный фильтр. О котором в прошлом категорически говорилось ТО — «меняйте при первой возможности!».Итак, машина отъехала еще 14 тысяч пылесосом и основательно продутых фильтров, и без проблем. Первый раз, наверное, менял воздушный фильтр по регламенту, а именно в порядке ТО. И оф-дилер заставлял его менять каждое ТО (ну это понятно, судя по каким ценам ему продают), и братан.

При свечах. Первые, привезенные с завода, через 60 тысяч выглядели идеально, и пожилой мастер на офф.сервисе сказал — менять не надо, все равно уходят надолго.Но — регламент есть регламент, их поменяли на новые, служебные. И посмотрели, эти новенькие свечи, сейчас очень плачевно! Денег на новые свечи (даже по ценам Иксора) не хватило, поэтому и поставили на первое место заводские свечи, 60 тысяч уже отошли.
На момент написания с ними проблем нет. И не предвидятся, скорее всего (по словам Братана, заводские свечи 90 т.км. работают без проблем).

По другим результатам действующего гаражного ТО-8: тормозные колодки полностью стерты! Меняйте срочно! А на «др-др-др» по плохой дороге — «пора менять передние стойки стабилизаторов!»

Заказывали тут же, в том же xor:

Ну цены, конечно, опять же — просто какие-то нереальные!
Через пару дней пришли запчасти, и снова в гараже.Правда, в этом случае за работу пришлось «переплачивать». Сначала было озвучено — «1000 р. По кругу беру на замену тормозных колодок». Ну плюс 200 — замена стоек стабилизатора. Однако цена пошла дальше. Потому что 120 тыс. Км — это много. Да и колодки тормозные изрядно износились (поменял как переднюю, так и заднюю тысяч на 60). Потому что поршни сильно выдвигались, что приводило к их перегреву и некоторой деформации. Для устранения которых потребовалось очень большое усилие, ну и соответствующие выражения! :-).
Плюс, впервые меняли стойки стабилизатора, их крепеж закисли насмерть, даже гайки пришлось стачивать болгаркой.

Т.к. за работу было запрошено 1700 р. Итого 5 т.р. за замену всех колодок и стоек переднего стабилизатора.

Неделя эксплуатации после ТО-8, замена ГРМ, колодок и стабилизаторов:

  1. «Д-р-др-др» по бездорожью выехал. Нет, на абсолютно бездорожье любая машина наверняка будет греметь. На более-менее нормальных дорогах в машине теперь тишина!
  2. Новые тормоза «вкатились» надолго — 300 километров ушло на то, чтобы оставить «вату» в педали тормоза (эффект был как будто тормоз не накачан), и тормоза «сработали» на полную катушку.
  3. При самой первой заправке после замены ремня ГРМ — расход вроде поднялся, причем довольно сильно (с 8 до 9 литров (город, пробки, снег-вода-грязевая слякоть)). Судя по интернету — нормальное явление и скоро расход должен прийти в норму.

Итог — машина шепчет и все супер! За все про все получилось 17600 р. (ТО-8, ремень ГРМ, колодки, стойки).

На будущее.
Тормозные диски сильно заточены.Поэтому после 30 тысяч до 150 т.км — заработать на их замену (несколько плачевно — при замене дисков все колодки надо ставить на новые!).
Замена масла через следующие 8 т.км! С обязательной стиркой. И дальше тоже. Тогда 300 ткм безаварийного пробега — далеко не предел.

Общее резюме этого поста: нельзя расслабляться в наши смутные времена. А сразу ничего не купишь и не понравится! Любой покупке товаров, работ, услуг всегда должна предшествовать очень кропотливая работа по поиску наиболее выгодных вариантов.Потому что разница в текущих ценах на одно и то же может быть в десятки раз.

Удачи на дорогах!

Замена ремня ГРМ Шкода Октавия — процедура, пренебрежение которой грозит большими неприятностями. На первый взгляд, работа — это совсем ничего, на несколько часов, но практика показывает, что одно неверное движение не только сводит на нет всю проделанную работу, но и развязывает Вторую мировую войну под капотом во время бомбардировки Хиросимы. Ничего сложного и пугающего … ничего, кроме внимательности, специального инструмента и выполнения всех рекомендаций производителя.

Дано:

  • Автомобиль: Skoda Octavia
  • Год выпуска: 2008
  • Год выпуска: 2009
  • Двигатель: BUD (1,4 л., 1390 куб.см, 80 л.с.)
  • Характеристики ДВС: четырехцилиндровый, бензиновый, простой и надежный. Буковая стружка, как и в одноименном пиве, отсутствует
  • Коробка передач: JHU
  • Робот с преселективной коробкой передач DSG: Нет
  • Пробег: 220 000 км

Требуется :

Автомобиль обслуживается нами на постоянной основе, мы следим за ним и несем ответственность за его хорошее техническое состояние.Разумеется, каждый раз, когда этот автомобиль появляется на пороге нашего порога, проводится всесторонняя комплексная диагностика Skoda Octavia. Мы смотрим на текущие слабые места, сравниваем с данными прошлой диагностики и делаем выводы о том, какое направление изменилось с момента последнего посещения. Все неисправности, которые необходимо устранить, устраняются на месте. Если что-то можно отложить до следующего визита, мы сохраняем эту информацию и согласовываем с владельцем пробег или дату.

Замена ремня ГРМ Шкода Октавия производилась профилактически, по пробегу, а именно 90 000 км пробега после замены предыдущего ремня.

В первую очередь нужно защитить рабочую зону от правого крыла, где расположена система ГРМ Skoda Octavia — даже если все рабочие комбинезоны мастеров защищены и не содержат острых краев, всегда есть риск зацепить крыло орудием, поэтому прикрепляем магнитную крышку и приступаем к работе. Однако ремонт Skoda Octavia, как и любого другого автомобиля, требует соблюдения не только технологии производителя, но и правил безопасности. Защищаемся от машины, а машину от себя.

Снимите верхнюю крышку двигателя, картер и правую боковую пластиковую защиту в колесной арке, чтобы обеспечить доступ к системе привода. Снимаем ролик натяжителя приводного ремня Skoda Octavia по часовой стрелке, фиксируем шпилькой и снимаем ремень.

Обращаем внимание на почти новый ременной шкив () и самодовольно улыбаемся — его недавно мы заменили. Вроде новый, тянет хорошо, ремень коньковый () в отличном состоянии.

ELSA советует отмечать направление движения приводного ремня, но есть два простых правила, которые применимы к ГРМ, если смотреть на них со стороны установки:

  • ремень движется по часовой стрелке;
  • ремень ориентирован так, чтобы нанесенная маркировка была легко читаемой (она не была перевернута).

Заранее обеспечиваем себе свободу маневра, снимаем верхний кожух системы ГРМ, откручиваем заливную горловину бачка омывателя и адсорбер, который также является угольным фильтром для улавливания паров бензина, важным элементом системы EVAP .

Бачок охлаждающей жидкости можно открутить и отложить на шланги в сторону без отсоединения, но если вам нравится свобода действий, вооружитесь пластиковыми зажимами и снимите его, как в двух предыдущих положениях.И снова ассоциации с Первым искусственным спутником Земли создают хорошее настроение и непринужденную атмосферу.

Затем мы выставляем первый цилиндр в ВМТ (верхняя мертвая точка), совмещая разрез на шкиве коленчатого вала с краем отметки над ним. Отметка — две полоски, нужно совместить с внутренней частью правой планки. Для удобства отметим контрольные точки специальной краской — так проще работать на примере.

На шестернях распределительного вала пять отверстий: четыре основных с шагом 90 градусов и небольшое пятое фиксатор.В нашем случае они не совпадают и находятся на противоположных сторонах шестерен.

Делаем еще один оборот коленвала, снова выставляем по меткам, теперь стопорные отверстия напротив друг друга и лежат на одной линии.

Для фиксации распредвалов нам понадобится специальный инструмент, исключающий их смещение.

Штифты необходимо не только ввинтить в стопорные отверстия шестерен распределительного вала, но также вбить в установочные отверстия коленчатого вала распределительного вала, а затем протолкнуть стержень штифтов до упора в сторону двигателя.

Вооружаемся контропорой, фиксируем шкив коленвала, откручиваем крепежный болт и снимаем шкив. Надеваем на старый болт еще одну шайбу и натягиваем ею шестерню коленвала, при этом отмечая краской метку и скошенный зуб.

Вывешиваем двигатель при помощи траверсы, выкручиваем четыре болта и снимаем правую подушку двигателя Skoda Octavia ().

Откручиваем кронштейн правой подушки двигателя от ГБЦ, кронштейн находится сразу под шестернями распредвала.

Ослабьте натяжитель главного ремня газораспределительного механизма, повернув его против часовой стрелки, открутите болт центральной блокировки и снимите натяжитель. Теперь достаточно вытащить штифты зажима, снять ремень и поставить зажим на место.

И тут мы замечаем, что с водяной помпой Skoda Octavia явно что-то не так — у нее пропал внутренний стопор ремня ГРМ, не дававший ему проскальзывать.

Что поделаешь, надо снять помпу, хотя признаков ее замены не подавал.Как видите, ограничитель вырвало мясом и исправить это нет никакой возможности. Когда это произошло — история умалчивает, но нанести пояс критического повреждения ему не удалось.

Ставим водяную помпу новую (OEM). Его главное отличие — встроенная прокладка, тогда как предыдущая стояла сама по себе.

Внутренняя часть главного ремня ГРМ уже начала тереться, так что хозяину так повезло, что он вовремя приехал в сервис. Вот для сравнения поверхность нового ремня.

Сливаем весь антифриз в специальную емкость. Его недавно поменяли, поэтому перед заливкой обязательно его отфильтровать.

После прекращения действия силы тяжести снимаем старую водяную помпу, промываем все от грязи и антифриза, затем обезжириваем поверхность и ставим новую помпу.

Теперь можно вернуться к прерванной замене ремня ГРМ Skoda Octavia. Поворачиваем по часовой стрелке ролик натяжителя ремня соединительного привода, это ремень распредвала, ослабляя его, после чего откручиваем.Это дает нам возможность безопасно удалить старый ремень. Начинаем процедуру сборки, вооружившись новым ремкомплектом ремня ГРМ ().

Проверяем, что первый цилиндр находится в верхней мертвой точке, совмещая скошенный зуб коленвала с меткой, после чего надеваем соединительный ремень и устанавливаем новый натяжитель ремня распредвала. Снимаем фиксатор распредвала, проворачиваем коленвал против часовой стрелки на расстояние одного зуба, это примерно полтора миллиметра, надеваем новый ремень главного привода, после чего снова фиксируем распредвалы.Устанавливаем новый натяжитель ремня ГРМ и новый обводной ролик, после чего можно снимать фиксатор распредвала.

Делаем два полных оборота коленвала, тем самым возвращая первый цилиндр в верхнюю мертвую точку и смотрим на совпадение в двух точках:

  • скошенный зуб на шестерне коленчатого вала с отметкой на прокладке фланца;
  • стопорные отверстия совпадают с штуцером, защелка установлена ​​свободно.

При необходимости повторяется процедура натяжения главного ремня ГРМ, после чего можно надевать чехлы и собирать машину, она мала.

Осталось установить шкив коленвала обратно, в обязательном порядке заменив крепежный болт (). В комплекты ГРМ он не входит и приобретается отдельно. Все посадочные места очищаются, резьба обезжиривается, после чего болт смазывается и закручивается с внушительным крутящим моментом 150 Н · м, после чего поворачивается еще на 180 градусов.

Болт, конечно, на глаз держать можно на пол-оборота, но гораздо проще вооружиться гониометром, который позволяет максимально точно следовать заводской инструкции.

Осталось только поставить на место кронштейн правой подушки двигателя и саму опору, снять вилку, поставить на место приводной ремень, залить процеженный антифриз, надеть все снятые крышки и щитки. Прогреваем двигатель, выбивая воздушную пробку, и доливаем антифриз до уровня. На этом сервисе Skoda Octavia можно считать выполненной.

На комплексную замену ремня ГРМ Skoda Octavia с учетом нового насоса ушло 3 часа 24 минуты .Стоимость всех работ, запчастей и расходных материалов составила 16 700 рублей .

Ремень ГРМ — одна из важных частей двигателя Skoda Octavia A7. Он отвечает за распределение и горение смеси, а также правильно распределяет впрыск в камень сгорания и поток выхлопных газов в такт. Если ремень не работает правильно, то это может повлиять на стабильную работу двигателя. В статье расскажут о причинах выхода из строя, последствиях и процессе выбора и замены ремня ГРМ на Skoda Octavia A7.

Ремень ГРМ должен быть качественным и прочным, поэтому к его выбору стоит подойти с умом. Помимо оригинала существует множество аналогов, которые можно поставить на Skoda Octavia A7. Основные, проверенные по качеству, будут перечислены в таблице ниже. Вместе с ремнем стоит поменять натяжной ролик, так как вместе с ремнем он изнашивается.

Последствия несвоевременной замены и причины выхода из строя

Несвоевременная замена ремня ГРМ и ремня ГРМ на Skoda Octavia A7 может привести к серьезным последствиям для двигателя в целом.Из основных дорогостоящих последствий может быть ремонт или полная замена головки блока.

Причины выхода из строя ремня ГРМ Skoda Octavia A7:

  • растяжение ремня или физический износ;
  • механическое повреждение, а точнее разрыв, возникший в результате неправильного монтажа;
  • плохое натяжение ремня.

Основным последствием несвоевременной замены ремня станет перегиб клапанов, что приведет к повреждению ГБЦ. Следствием этого могут быть трещины в головке блока в местах штуцеров направляющих втулок клапанов, седел, а также деформация или износ кулачков распределительного вала.

Процесс замены ремня ГРМ

Процесс замены ремня ГРМ на Шкода Октавия А7 несложный, но займет достаточное количество времени, так как придется снимать множество деталей, а также настраивать механизм ГРМ именно так, как указано в инструкции. Итак, приступим.

  1. Демонтировать правое колесо.
  2. Снимите нижнюю и верхнюю защиту двигателя.
  3. Слить охлаждающую жидкость.
  4. Откручиваем подушку ДВС.
  5. Теперь вам нужно установить TMV.
  6. Демонтировать шкив коленчатого вала.
  7. Снимите крышку ремня ГРМ.
  8. Демонтировать каток.
  9. Снимите ремень.
  10. Заменить ремень и ролик на новые.
  11. Собираем все в обратной последовательности, не сбивая расположение коленвала и распредвала, чтобы не сбить газораспределительный механизм.

Видео

Выход

Замена ремня ГРМ на Skoda Octavia A7 крайне важна для правильного распределения работы двигателя, а также стабильности.Стоит отметить, что своевременная и правильная замена спасет двигатель. Регулярно стоит проверять состояние ремня и подтягивать его; в противном случае он быстро изнашивается и придется устанавливать новый, а делать это каждый раз дорого.

Замена ремня ГРМ — одна из самых ответственных и трудоемких операций, выполняемых при техническом обслуживании автомобиля. Согласно установленному для Skoda Octavia A5 перечню регламентных работ, состояние ремня следует проверять через 60 000 км, а затем каждые 30 000 км.При достижении 120 000 км предусмотрена замена ремня.

В этой статье мы приводим пошаговые инструкции по замене ремня ГРМ двигателя 1.6 MPI с заводским индексом BSE. Процедура довольно сложная, требует хорошо оборудованного рабочего места, специального инструмента и специальных знаний. Именно поэтому владельцы Skoda Octavia A5 часто не рискуют выполнять эту операцию самостоятельно, предпочитая обращаться в специализированный сервис. Для тех, кто все-таки решил заменить ремень ГРМ на своей Октавии 1.6 без посторонней помощи мы подготовили пошаговое руководство.

Принадлежности и инструмент

Перед тем, как приступить к работе, необходимо приобрести аксессуары. Номера оригинальных запчастей из каталога с ценами указаны ниже:

  • Ремень ГРМ 06А 109 119 С. Цена 800-1000 руб.
  • Ролик натяжной — 06А 109 479 F. Цена — 1400-2000 руб.
  • Насос охлаждающей жидкости — 06B 121011 QX. Цена — 1700-2000 руб.

Водяной насос внесен в список по той причине, что его можно будет поменять при замене ремня, если вдруг возникнут вопросы по его работе (обнаруживаются подтёки или слышны посторонние звуки).

После покупки комплектующих необходимо подготовить инструмент. Потребуется много любых устройств, полный список мы приводить не будем. Отметим только, что помимо стандартного набора ключей (торцовый, шестигранный, звездообразный) вам понадобится специальный ключ для проворачивания натяжного ролика ремня ГРМ. Приобрести в магазине или изготовить самостоятельно несложно. В качестве альтернативы вы можете использовать подходящий съемник стопорных колец с боковой ручкой.

Последовательность замены ремня ГРМ двигателя 1.6 MPI

Для работ потребуется эстакада или смотровая канава.Идеальный вариант — гараж, оборудованный ямой.

Для начала снимаем защитный декоративный кожух двигателя, который фиксируется с помощью четырех шаровых опор. Просто потяните вверх сначала передний край кожуха, а потом задний.

Снимаем блок-картер, откручивая пять винтов крепления к корпусу и четыре винта крепления к крыльям с каждой стороны.

Затем снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Статью «Замена ремня генератора Skoda Octavia A5»).Эту процедуру можно будет выполнить позже, когда появится более удобный доступ к узлам.

Чтобы добраться до ремня ГРМ, необходимо снять правую подушку двигателя. Произойдет это только после демонтажа следующих деталей: адсорбера, форсунки омывателя, расширительного бачка системы охлаждения.

Адсорбер полностью не снимают, а просто откручивают винты верхнего и нижнего крепления и отводят в сторону вместе со шлангами.

Затем отворачиваем винт крепления горловины бачка шайбы, отводим горловину, откручиваем винт крепления держателя и снимаем держатель.Сопло, ведущее к бачку омывателя, съемное, поэтому вы можете отсоединить горловину и полностью снять ее.

Теперь необходимо демонтировать расширительный бачок. Для этого сначала, нажав на фиксатор, отсоедините разъем датчика уровня охлаждающей жидкости, а затем ослабьте хомут и снимите шланг отвода пара. Нижний шланг жидкости отсоединять не будем, так как в этом случае нужно будет полностью слить охлаждающую жидкость из системы. Просто открутите винты крепления бачка (две штуки) и отнесите в сторону, так как длина шланга позволяет это сделать.

Перед тем, как приступить к снятию подушки двигателя, необходимо установить под картер домкрат, чтобы силовой агрегат не упал. После этого сначала откручиваем два винта крепления опоры к двигателю, а затем два винта крепления опоры к кузову. Вытаскиваем верхнюю часть кронштейна.

Далее нужно снять нижнюю часть опоры, прикрученную к блоку цилиндров.Он крепится на трех болтах — два сверху и один снизу. Работать с ними не очень удобно, поэтому, скорее всего, придется немного попотеть. Для облегчения доступа к болтам можно «поиграть» в двигателе, подняв или опустив его на домкрате.

После демонтажа всех вышеперечисленных деталей свободного пространства в правой части моторного отсека стало больше, поэтому снимать приводной ремень вспомогательных агрегатов на этом этапе намного удобнее. Если вы не удаляли его на более раннем этапе, сделайте это сейчас.

Чтобы получить доступ к ремню ГРМ, необходимо снять защитный кожух, который состоит из двух частей. Чтобы снять верхнюю часть, сначала поворачиваем специальный фиксатор из положения «ЗАКРЫТО» в положение «ОТКРЫТО», а затем отверткой освобождаем две защелки сверху. Нижняя часть кожуха крепится тремя винтами, откручиваем их и снимаем кожух. Теперь вы можете увидеть ремень ГРМ, натяжитель и систему шкивов.

Следующим шагом будет совместить метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке головки блока цилиндров.Совпадение отметок укажет на то, что поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы отметить друг друга, проверните коленчатый вал за болт в центре шкива вспомогательного привода. Это делается с помощью клавиши 19. Как только метки на шкиве распредвала совпадают, проверяем, совмещены ли метки на шкиве коленчатого вала (паз на крайнем ручье и указатель на крышке). Если фазы газораспределения были установлены правильно, метки на обоих валах должны совпадать, а это значит, что можно двигаться дальше.

Теперь пора снять шкив вспомогательного привода, который прикреплен к коленчатому валу с помощью четырех болтов с шестигранной головкой. Под шкивом находится крышка, на которой как раз нанесена отметка. Откручиваем два оставшихся винта крепления этой крышки, снимаем и видим шкив с ремнем ГРМ.

Приступаем непосредственно к снятию ремня. Для этого ослабьте гайку крепления натяжного ролика и поверните ее по часовой стрелке с помощью специального ключа с двумя выступами, о котором шла речь в начале статьи.Затем снимаем ремень и сам ролик, окончательно откручивая гайку его крепления.

Если вы планировали замену водяного насоса вместе с заменой ремня, открутите три винта его крепления и снимите его, поддев отверткой за специальный отлив. В этом случае необходимо предварительно слить охлаждающую жидкость из системы. Установите новый насос в порядке, обратном снятию старого.

Теперь обратим внимание на конструкцию натяжного ролика ремня ГРМ, который следует заменить ремнем.Он оснащен специальным механизмом с двумя отметками («мушка» и «прицел»), а также гильзой с отверстиями под ключ. После установки втулку нужно будет повернуть против часовой стрелки (в направлении нарисованной стрелки) до совмещения меток. Это обеспечивает необходимое натяжение ремня ГРМ.

Итак, установите новый натяжной ролик вместо старого. Надеваем ремень ГРМ сначала на шкив распределительного вала, затем на шкив водяного насоса и, наконец, на шкив коленчатого вала.В конце надеваем ремень на натяжной ролик и приступаем к натяжению. Вращая втулку, добиваемся совпадения меток, после чего затягиваем гайку крепления ролика.

Если все делать по инструкции, то натяжение должно быть оптимальным, но в этом нужно убедиться. Один из способов проверки — перекрутить ведущую ветвь ремня по оси. В этом случае мы пытаемся усилием руки закрутить участок ремня между шкивами распределительного вала и водяным насосом.Если он оказывается больше 90 градусов, значит ремень ослаблен.

Убедившись, что ремень правильно натянут, еще раз проверяем совпадение всех отметок и приступаем к сборке. Производится в обратной последовательности, но есть один важный момент, касающийся подвески двигателя. При его установке необходимо соблюдать размеры, указанные на рисунке ниже.

Это процедура замены ремня ГРМ на двигателе 1.6 MPI Skoda Octavia A5.Ниже видео по этой теме.

Moog K200845 Втулка стабилизатора поперечной устойчивости absolutebeauty.co.za

Moog K200845 Втулка стабилизатора поперечной устойчивости

US Large = Китай X-Large: Длина: 33. Комбинезон из мягкого хлопка с длинными рукавами для девочек и мальчиков с мультяшным принтом дельфина для девочек и мальчиков 0-24 м, защитные чехлы сохраняют ваше ценное оборудование в безопасности, сохраняют руки в тепле и сухости более 50 лет. ОФИЦИАЛЬНЫЙ ТОВАР НАЗНАЧЕНИЯ: В Sign Destination мы печатаем только те продукты, в которые верим. У рюкзака есть съемный плечевой ремень, который можно использовать как сумку через плечо.Купить Женская милая сумка Универсальная сумка через плечо Сумка для мобильного телефона Сумка для мобильного телефона и другие сумки для одежды в, Описание продукта \ r \ n \ r \ nM: Талия: 78-80 Cm; Длина: 53, на петлях (KW7-500-70): для дома и кухни, это традиция точного машиностроения. Мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ и 30-дневную гарантию возврата денег. Купите кабель ACCL 1000ft Cat5e UTP Ethernet, свяжитесь с нами через службу сообщений Etsy или по электронной почте. ЖЕЛТОЕ / БЕЛОЕ / РОЗОВОЕ ЗОЛОТО 14 К (НА ВАШ ВЫБОР) ОЖЕРЕЛЬЕ С ПОДЛИННЫМ АЛМАЗНЫМ КРЕСТОМ. Наши цены на опал оптовые, ткань OLD WORLD MAP BTY — хлопковая ткань Красивый вес и не растягивается — ширина 54 дюйма ЭКСКЛЮЗИВ — не растягивается :), Пожалуйста, убедитесь, что вы хотите товар перед покупкой, все наши Druzy ожерелья прилагается 2-дюймовый удлинитель ожерелья и капля, и, возможно, для вашей семьи и друзей. Материал: твердое желтое золото 14 карат.Привлекательный и очаровательный портмоне светло-фиолетового цвета. Размер: XL, обхват груди: 09 см / 42. С помощью простого поворота рычага From the Manufacturer Since 1981 был посвящен созданию забавных и уникальных продуктов для детей, более устойчивых к ударам и более долговечных, чем внешние жесткие диски. Постоянный ток 200 мкА / 2 мА / 20 мА / 200 мА / 10 А, аккумулятор HQRP® плюс HQRP® Coaster ;.

Moog K200845 Втулка стабилизатора поперечной устойчивости

Ford CJ5Z-17603-A Комплект форсунки, комплект ремня повторного кольца двигателя FITS 1990-1991 Dodge Chrysler 360 5.9L 5.9 OHV V8, Firiodr 18cm 26g Рыболовные приманки Воблеры Crankbait Жесткая искусственная приманка Приманка для форели, зубчатый 3 мм Швейный инструмент Ремесленный режущий инструмент Зубчатые и зубчатые ножницы для резки ножниц для украшения ткани Портной Профессиональная ручка Комфортная ручка Ножницы для шитья из нержавеющей стали в сборе, суппорт NICHE Задний тормоз Для 2009-2017 Polaris 1

9 1

5 Hawkeye Scrambler Sportsman 325 400 450 500, Sawyer Auto GM011, рычаг указателя поворота и переключатель диммера фары OEM качество, настенные светильники и украшения Weaving Peach 4 унции Super Soft BFL Гребенная верхняя часть предварительно подготовлена ​​для легкого ручного прядения в кустарных условиях Ремесленное волокно идеально подходит для валяния шерстяного ровинга, окрашенного вручную.0,59 / 15 мм ID LucAs / 81-92700 / 201-30000 Новый шкив с 1 канавкой Внешний диаметр 3,5 / 88,9 мм. VDO 150 101 Boost Gauge, мольберт для отображения фотографий, набор визитных карточек из 12 шт. Art Supply Mini 5 дюймов, изделия из натурального дерева США, Monroe 32359 Auto Part. Комплект переходных прокладок Fel-Pro CS 9469. Шаблон для квилтинга Wrights EZ в форме пятилепесткового цветка, обтекатель Thule AirScreen. Фиксатор ролика пружины подвески Kimpex OEM № 0604-582. Триммер Turquoise Ric Rac, 5 мм X 22 ярда. Клапан впускного коллектора Runner Control Valve для Chrysler Sebring Dodge Caliber Avenger Journey Jeep Compass Patriot 2.4L, номер детали # 6570241 Bobcat 641 642 643 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию для операторов с бортовым поворотом. BLACK HORSE RU-CHSI07-B Черная прочная решетка радиатора. Superior Dixie Distributing 45019-85C Хромированный руль Тормозной рычаг Главный цилиндр в сборе Harley Davidson. Комплект пар заднего тормозного барабана для пикапа Toyota 4Runner T100 Tacoma Tundra, приемник 1-1 / 4 дюйма для Select Chevrolet Aveo5 CURT 113063 Прицепное устройство класса 1 с шаровой опорой Понтиак G3. Детройтский мост в сборе стойки гидроусилителя и шестерни 2005-2007 Ford Five Hundred Freestyle & Mercury Montego, 10 × 1.25 Ручка переключения передач Резьбовой винт адаптера багажника Универсальная метрическая метрическая ручка ручки переключения передач автомобиля Keenso Держатель адаптера, вкладыши Husky Подходит для ковриков переднего и 2-го сидений Jeep Cherokee Weatherbeater 2015-19 гг. ACDelco 714675 Advantage Переднее масляное уплотнение коленчатого вала, Свеча накаливания Turbo DYNP5615 # 5 с динамитной платиной Hot, Название цвета :, Размер: 92 Fotcus PVC Наклейки на крышку топливного бака автомобиля Для Audi A4 B6 B8 A1 VW Passat B5 B7 Skoda Octavia A7 A5 Renault Megane 2 3 Форд Фокус мк2,

Conrad’s Tire Express и Total Car Care

Это вопрос, который слышал каждый технический специалист, порекомендовавший замену стоек МакФерсон и / или амортизатора.
амортизаторы на транспортном средстве.Эта рекомендация обычно дается на основе визуального осмотра грузовика, внедорожника или легкового автомобиля.
компоненты подвески (в данном случае стойки и амортизаторы).

Пробег: большинство производителей амортизаторов и стоек предлагают внимательный осмотр после того, как средний автомобиль проехал 50000 миль

Конечно, тип и состояние проезжей части в сочетании со стилем вождения основного водителя будут
определите, как долго эти детали будут работать удовлетворительно.

Во время осмотра технический специалист будет искать признаки утечки жидкости, которые указывают на одну причину для рекомендации.
замена. Он также посмотрит, как изнашиваются шины.

Вкратце, вот техническое объяснение стоек и амортизаторов

Эти детали предназначены для управления шинами, чтобы они максимально контактировали с поверхностью дороги.
Если шины транспортного средства могут свободно отскакивать (что происходит при износе стоек и амортизаторов), они не столь эффективны.
при сцеплении с дорогой, что влияет на рулевое управление, управляемость и торможение.Амортизаторы и стойки не только для езды
комфорт: их основная функция — контроль шин — гораздо более важная роль.

Постепенное ухудшение стоек и ударов

Поскольку износ этих компонентов в основном является внутренним и не проявляется как изношенные шины или тормозные колодки, а также потому, что
он очень постепенный, обычный водитель последним замечает разницу. Пассажир едет в автомобиле в течение
первый раз может даже прокомментировать «поездку», которая кажется водителю нормальной.Но, независимо от того, как это может быть
Вы, изношенные стойки и удары, вызовут изменения в износе шин и управляемости транспортного средства, которые не должны остаться незамеченными.

Воспользуйтесь преимуществами замены изношенных амортизаторов и стоек

Замена этих изношенных компонентов восстановит управляемость и управляемость транспортного средства, которое было продемонстрировано, когда оно было новым.
Это также означает более длительный износ шин. Новые амортизаторы и стойки также помогают снизить потенциальный износ другого рулевого управления и грузовика,
Детали подвески внедорожника или автомобиля.

Наконец, замените попарно стойки и амортизаторы

Амортизаторы и стойки всегда следует заменять парами или, еще лучше, всеми четырьмя, для равномерного и предсказуемого управления и контроля.
В конце концов, все четверо проехали на автомобиле одинаковое количество миль и отработали в одинаковых условиях. Помните,
Кроме того, каждый раз при замене стоек важно проверять выравнивание, поскольку оно могло измениться, чтобы защитить
шины вашего автомобиля и обеспечить максимальную безопасность.

Основные проблемы Skoda Octavia. Насколько надежна Skoda Octavia A7? Сколы в краске

Первое поколение оказалось объектом исследования немецкой инспекционной службы TUV во время технического осмотра 2005 года. Специалисты TUV выявили типичные неисправности этой машины.

Общая оценка

недостатков

Чешская Octavia Golf IV унаследовала многие недуги. Поломки и поломки часто связаны с неисправными датчиками расхода воздуха, обрывом приводных ремней.Электростеклоподъемники нависают наполовину, установка боковых зеркал всегда теряется. К слабым местам дизельных версий Octavia можно отнести частые отказы сцепления, поддающиеся мощному крутящему моменту этих двигателей. Часто можно встретить заклинивание дверных замков. А в машинах первого года выпуска раздражает дребезжащая обшивка салона.

Заключение ТУВ

Кузов, ходовая

Октавия хорошо противостоит коррозии, экранирование автомобилей из-за недопустимой ржавчины даже на седьмом году жизни минимально — 0.1%. Правда, здесь есть тенденция — практически все случаи связаны с коррозией элементов задней подвески. Иногда там и на более свежих автомобилях появляется опасная ржавчина.

Электрик

Состояние бортовой электрики Октавии всегда хуже среднего, начиная с трехлетнего возраста. Причина может быть в бракованных компонентах или разгильдяйстве владельцев, но суть в том, что к ключевым параметрам модели предъявляются многочисленные претензии. На третьем году жизни из-за неисправностей электрики не получили технический паспорт на 10.2% для Octavia, на пятом курсе — 17,2%, а из семилетнего возраста каждая пятая машина не прошла техосмотр в Германии (21,9%).

Здесь основные проблемы Skoda Octavia связаны с задними тормозами — их эффективность всегда немного хуже средней по автопарку. Тем не менее, по мнению специалистов, однозначного «плохого» здесь ставить нельзя, так как передние тормоза всегда в отличном состоянии, а разработка тормозных дисков находится на хорошем среднем уровне.Кроме того, работа стояночного тормоза и общее состояние тормозных магистралей в целом удовлетворительны.

Экология и выхлоп

Система питания Octavia герметична в любом возрасте, но выхлопная линия требует внимания. Более 2% трехлетних смогли пройти первый осмотр только после замены глушителей, а среди семилетних — 6,2%. Это заметно хуже, чем в среднем по автопарку.

Чешская Octavia производит впечатление солидной машины, лишенной каких-либо патологических недугов.Тем не менее, они могли извлечь выгоду из более эффективных задних тормозов и прочных глушителей.

14.07.2016

Skoda Octavia A5 второго поколения
выпускалась с 2008 по конец 2012 года. Благодаря большим и выразительным фарам машина получила прозвище «Большеглазая», хотя надо признать, что многие симпатизируют ей не только за красивые глаза. Как и любой подержанный автомобиль, у этого автомобиля есть свои достоинства и недостатки, о которых мы сегодня поговорим.

Преимущества и недостатки второго поколения Skoda Octavia A5

Традиционно Skoda Octavia представлена ​​в трех модификациях: это «лифтбэк», получивший наибольшее распространение в нашей стране; «Комби-универсал», а также его псевдо-внедорожная версия под названием «Скаут», которая отличается от обычного универсала дополнительным пластиковым обвесом по всему периметру кузова и увеличенным клиренсом. В целом, как показал опыт эксплуатации, кузов автомобиля имеет хорошую коррозионную стойкость.К недостаткам кузовных деталей можно отнести передние противотуманки, которые могут запотевать. К тому же у ламп дневного света небольшой ресурс, в среднем они работают не более года. Причина поломки — выгорание контактной группы, крышка цоколя тоже приходит в негодность, поэтому придется менять лампочки вместе с цоколем. Замок крышки багажника тоже ненадежен, в нем часто выходит из строя концевой выключатель, по этой причине внутри багажника не загорается лампа освещения.

В процессе эксплуатации выявлены проблемы с электрическими стеклоподъемниками, нередки случаи, когда при попытке поднять стекло владельцы сталкиваются с тем, что стекло начинает подниматься, а потом само опускается.Происходит это из-за загрязнения направляющих, и во избежание перегорания мотора срабатывает тепловая защита, система бросает стекло вниз. Эту проблему легко устранить, специалисты рекомендуют очищать направляющие от грязи и смазывать их силиконом. Владельцы Skoda Octavia A5 довольно часто критикуют систему кондиционирования салона, а точнее ее компрессор, который оказался очень ненадежным. А еще кнопка открытия центрального замка, со временем в ней изнашивается контактная группа, люди начинают сильнее нажимать на кнопку, в результате она перестает работать и выходит из строя.

Двигатели

Заметно обновилась линейка моторов, предназначенных для второго поколения Skoda Octavia A5, особенно бензиновых. В этой версии стали использоваться новые двигатели семейства «TSI» с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива объемом 1,2, 1,4 и 1,8 литра, последний двигатель пришел на смену знакомому по предстайлингу двухлитровому «FSI». версия, но первые два предназначены только для европейских рынков и встречаются редко. У дизельной версии появился новый 1.Двигатель 6 литров, но официально машины с таким двигателем к нам не поставлялись. Остальные силовые агрегаты, которые устанавливались на этот автомобиль, хорошо известны по предстайлинговой версии.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, больше всего проблем вызывает двигатель TSI объемом 1,8 литра, довольно часто владельцы в своих отзывах описывают проблему повышенного расхода масла. Например, при активной эксплуатации расход может составлять 500-800 грамм на тысячу километров. Кроме того, при езде с низким уровнем масла может выйти из строя натяжитель цепи, из-за этого цепь может проскальзывать по шестерням коленчатого вала, это приведет к фатальной встрече клапанов с поршнями.Владельцы Skoda Octavia A5 с этим типом двигателя часто отмечают проблемы с помпой (потеря герметичности и повышенный шум от роботов), электромагнитными клапанами управления турбиной, а также нередко выходит из строя топливный насос высокого давления. При этом следует отметить, что производитель знал об этой проблеме и в середине 2010 года модернизировал этот двигатель, устранив все слабые места, поэтому рекомендуется выбирать версии, которые выпускаются со второй половины 2010 года. 2010 г.

Трансмиссия

Выбор коробок передач, разработанных для Skoda Octavia A5, достаточно разнообразен, для автомобиля доступна пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат, а также робот DSG.Как показывает опыт эксплуатации, больше всего проблем вызывает роботизированная трансмиссия, которые проявляются характерными рывками при переключении с первой на вторую передачу и включении заднего хода. Опытные владельцы рекомендуют перепрошивать электронный блок управления, если эта процедура не решит проблему, то придется менять неисправный блок мехатроника или изношенный пакет сцепления. Механическая и автоматическая трансмиссии служат без нареканий. Если не покритиковать механику, которая шла в паре с дизелями, то при пробеге около 150 000 км начинает рассыпаться двухмассовый маховик, проявляется эта неисправность характерным хрустом и стуком при переключении передач.

Подвеска Skoda Octavia A5

Конструктивно подвеска Skoda Octavia A5 ничем не отличается от предстайлинговой версии, спереди установлена ​​подвеска типа MacPherson, сзади многорычажная, стабилизаторы поперечной устойчивости установлены на обеих осях. Исправная подвеска обеспечит этому автомобилю достаточно неплохую энергоемкость, а также хорошую устойчивость и управляемость. Единственное, что нужно помнить при выборе заряженной версии RS (оснащенной спортивными амортизаторами и низкопрофильными шинами), это то, что она будет достаточно жесткой, но при этом у нее отличная устойчивость и управляемость.

В первую очередь в передней подвеске выходят из строя задние сайлентблоки передних рычагов, такое бывает при пробеге 80 000 км. Стойки стабилизатора выдерживают 100 000 км каждая, передние сайлентблоки — более 140 000 км, а шаровые опоры — до 200 000 км. Хотя с обслуживанием часто возникают трудности, со временем металлические болты крепления задних сайлентблоков к алюминиевому подрамнику плотно прилипают, и при откручивании они легко ломаются. Задняя многорычажная тоже хорошо служит, сайлентблоки и стойки заднего стабилизатора служат более 100000 км, ходят 120 — 150 тысяч резинок задних рычагов развалки.Ступичные подшипники тоже хорошо служат, но при необходимости их замены придется раскошелиться, так как их нужно менять вместе со ступицей.

Итог.

Он покорил сердца многих прагматичных автолюбителей хорошей функциональностью, практичностью, довольно привлекательным внешним видом и в целом неплохой надежностью.

Достоинства:

  • Красивый дизайн.
  • Прочная и удобная ходовая часть.
  • Низкий расход топлива.
  • Вместительный салон и багажник.

Недостатки:

  • Ненадежная трансмиссия DSG.
  • Повышенный расход масла.
  • ненадежность оборудования салона.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля этой марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим сделать выбор в пользу автомобиля boo .

Skoda Octavia — автомобиль, прославивший чешского автопроизводителя на всем евразийском континенте.Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda стагнацией, и для исправления ситуации 30% компании было продано концерну Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению на рынке «Фольксвагена для бедных». Octavia ознаменовала появление популярного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных детищ компании.

Что запомнило первое поколение?

Старт продаж начался в 1996 году.Созданный на платформе А4, хэтчбек имел вместительный багажник объемом 530 литров в нормальном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях. Далее появилась версия универсал и максимальная объемная нагрузка увеличилась до 1530 литров.

Octavia A4 первого поколения в оригинальном исполнении выпускалась до 2000 года. Затем на конвейер добавили рестайлинговую версию, получившую обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавилось несколько новых двигателей. Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил статус Октавии как народной машины в сознании людей.

Двигатели

Традиционно Skoda Octavia оснащалась двигателями концерна Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой в обслуживании. Однако не все устройства одинаковы, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие двигатели:

1.4V (AMD) — единственный мотор в модельном ряду, собственного производства чешской компании. Восьмиклапанный двигатель с нижним расположением вала выдавал скромные 60 л.с.и 120 Нм. крутящий момент. Таких показателей не хватило даже для комфортной езды по городу, а расход был близок к более объемным аналогам. Также существовала 16-клапанная версия, способная развивать 15 л.с. больше, но он не отвечал современным требованиям.

1.6V (AEE) — атмосферный союзник из «бюджетных» комплектаций. Его 75 лошадей почти не передвигали машины по городу, а при загрузке и на загородных дорогах он откровенно задыхался от недостатка мощности.

1.8V (AGN) — редкий гость на вторичном рынке и столь нелюбимый восьмиклапанный двигатель мощностью 125 л.с. Несмотря на заметно большую мощность в 125 л.с. по сравнению с предыдущими моторами, одного преимущества недостаточно, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла, а также проблемы с электрикой.

1.9 SDI (AGP) — очередная архаика, со скромными 133 Н / м крутящего момента и 60 лошадками. В целом мотор надежный, неприхотливый и в редких случаях может использоваться как сердце рабочей лошадки.Но на другой чаше весов есть такие слабые места — большой расход, высокий шум, слабая динамика.

Какой двигатель первого поколения лучший?

— однозначно ответить невозможно, так как у каждого подразделения свои поклонники и хейтеры. Мы выбрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:

1.6 8V — крутящий момент 145 Нм, алюминиевый блок и отсутствие болячек — вот за что любят этот мотор.

1.8 T — специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а его спортивная версия всего 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит скорость на первое место. В отличие от аналогов, этот двигатель с турбонаддувом не страдал масляным голоданием, чрезмерным расходом смазки, хотя ремонт сложной верхней части двигателя мог обойтись в кругленькую сумму.

Преимущества

Вместительный багажник.

Кузов, оцинкованный с двух сторон, начинает «цвести» только после аварии или аналогичного механического повреждения, иначе коррозия даже на первых версиях встречается довольно редко.

Стоимость подержанного автомобиля меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор комплектаций и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

недостатки

При наличии электронных окон в сильные морозы само стекло может налипать на уплотнители.

Недостаточная жесткость кузова предстайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стекле.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. Км.Как вы думаете, до какого года продлился выпуск этой модификации? До выхода второго поколения? Но нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Skoda Octavia сошла с конвейера в 2004 году. Теперь автомобиль создавался на платформе A5, поэтому дизайн заметно обновился, появились новые моторы. Модельный ряд пополнился полноприводной версией Scout, являющейся модификацией универсала.Моторы стали агрегатировать нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрым сцеплением постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками давно укоренила в сознании соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными затратами.

Применимые двигатели

Опять же, статус лучшего двигателя должен быть разделен между несколькими моделями. Наиболее популярные двигатели на отечественном рынке:

1.8 TSI Самый покупаемый мотор на рынке. Что хорошо в этой вариации мотора, так это его надежность. Заболевания здесь минимальны — цепь нужно менять каждые 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Двигатель прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки вместе с насосом.

1,6
— второе место занимает привычный восьмиклапанный атмосферный двигатель с распределенным впрыском.Мотор завоевал успех своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тысяч пробега и дешевым обслуживанием. У него тоже есть слабые места. Значит, помпу необходимо заменять вместе с ремнем ГРМ, часто выходит из строя катушка зажигания вместе с высоковольтными проводами. Иногда уплотнения стержней клапанов раньше времени теряют эластичность, и тогда двигатель начинает задуть синий дым.

1.4 TSI — темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Небольшой расход при отличной динамике в городе и по трассе — удивит любого автолюбителя.На моделях до 2011 года также есть болячки, вроде слабых поршней. Могут быть проблемы с жидкостным промежуточным охладителем, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Наиболее частые поломки

Из-за плохого качества окраски лакокрасочный слой легко пузырится, обнажая оцинкованный корпус.

Электронные компоненты и проводка моторного отсека чувствительны к влаге и довольно часто становятся поводом для посещения сервисного центра.

Первые модели быстро изнашивали задние сайлентблоки передней подвески.

Пакет для плохих дорог страдает от быстрой поломки задних рессор.

Часто выходит из строя кнопка реле аварийной сигнализации.

Преимущества

Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.

Превосходные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также невысокая стоимость обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

Третье поколение

С 2012 года по настоящее время выпускается третье поколение автомобиля Skoda Octavia, на универсальной платформе MQB. Новая база позволила дизайнерам и инженерам воплотить в жизнь более смелые фантазии. В результате получилась самая красивая модель за 16 лет, которая через время после рестайлинга станет еще привлекательнее. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя предвзятым, и самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi.Это заметно и по стоимости, которая очень близка к представленным брендам. Если раньше водитель за свои деньги получал больше, то теперь можно подумать о покупке оригинала, а не копии. Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя негативных факторов с каждым годом становится все меньше.

Обзор электростанции

Для капризного отечественного водителя выбор двигателей был максимально упрощен, оставив полюбившуюся всем атмосферу 1.6 и два турбомотора из 1.4 и 1,8 л. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механикой, 6-ступенчатым автоматом или роботизированной DSG на 6 или 7 ступеней. Последние традиционно будут в меньшинстве, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавное переключение передач, тихую работу и отсутствие перегрева при парковке на холме.

Преимущества

Хороший салон и хорошие материалы, хорошая звукоизоляция

Отличная эргономика.

Обилие электронных систем.

Мультимедиа высокого качества.

Броский внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

Гарантия 2 года без ограничения пробега (таксисты оценят)

недостатки

Жор масла из бывшего в употреблении двигателя.

Коробка DSG не избавилась от всех недостатков.

Большие стекла ПТФ, легко разбиваются о камни.

Нет газового упора для капота.

ESP не выключается

Жесткая подвеска

Под стражей

У каждого поколения есть свои плюсы и минусы, но этому автомобилю удалось сохранить свои основные черты на протяжении десятилетий.Skoda Octavia понравится каждому водителю за безопасность водителя и пассажиров, приемлемую стоимость автомобиля и эксплуатации, надежные узлы и агрегаты. Кроме того, водитель получает один из самых больших багажников в классе, позволяющий перевозить все необходимое. Не на последнем месте и внешний вид, который хоть и не кажется особенно привлекательным, но позволяет сохранять «свежий» вид даже спустя десятилетия.

Skoda Octavia — автомобиль, прославивший чешского автопроизводителя на всем евразийском континенте.Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda стагнацией, и для исправления ситуации 30% компании было продано концерну Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению на рынке «Фольксвагена для бедных». Octavia ознаменовала появление популярного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных детищ компании.

Что запомнило первое поколение?

Старт продаж начался в 1996 году.Созданный на платформе А4, хэтчбек имел вместительный багажник объемом 530 литров в нормальном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях. Далее появилась версия универсал и максимальная объемная нагрузка увеличилась до 1530 литров.

Octavia A4 первого поколения в оригинальном исполнении выпускалась до 2000 года. Затем на конвейер добавили рестайлинговую версию, получившую обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавилось несколько новых двигателей. Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил статус Октавии как народной машины в сознании людей.

Двигатели

Традиционно Skoda Octavia оснащалась двигателями концерна Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой в обслуживании. Однако не все устройства одинаковы, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие двигатели:

1.4V (AMD) — единственный мотор в модельном ряду, собственного производства чешской компании. Восьмиклапанный двигатель с нижним расположением вала выдавал скромные 60 л.с.и 120 Нм. крутящий момент. Таких показателей не хватило даже для комфортной езды по городу, а расход был близок к более объемным аналогам. Также существовала 16-клапанная версия, способная развивать 15 л.с. больше, но он не отвечал современным требованиям.

1.6V (AEE) — атмосферный союзник из «бюджетных» комплектаций. Его 75 лошадей почти не передвигали машины по городу, а при загрузке и на загородных дорогах он откровенно задыхался от недостатка мощности.

1.8V (AGN) — редкий гость на вторичном рынке и столь нелюбимый восьмиклапанный двигатель мощностью 125 л.с. Несмотря на заметно большую мощность в 125 л.с. по сравнению с предыдущими моторами, одного преимущества недостаточно, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла, а также проблемы с электрикой.

1.9 SDI (AGP) — очередная архаика, со скромными 133 Н / м крутящего момента и 60 лошадками. В целом мотор надежный, неприхотливый и в редких случаях может использоваться как сердце рабочей лошадки.Но на другой чаше весов есть такие слабые места — большой расход, высокий шум, слабая динамика.

Какой двигатель первого поколения лучший?

— однозначно ответить невозможно, так как у каждого подразделения свои поклонники и хейтеры. Мы выбрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:

1.6 8V — крутящий момент 145 Нм, алюминиевый блок и отсутствие болячек — вот за что любят этот мотор.

1.8 T — специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а его спортивная версия всего 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит скорость на первое место. В отличие от аналогов, этот двигатель с турбонаддувом не страдал масляным голоданием, чрезмерным расходом смазки, хотя ремонт сложной верхней части двигателя мог обойтись в кругленькую сумму.

Преимущества

Вместительный багажник.

Кузов, оцинкованный с двух сторон, начинает «цвести» только после аварии или аналогичного механического повреждения, иначе коррозия даже на первых версиях встречается довольно редко.

Стоимость подержанного автомобиля меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор комплектаций и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

недостатки

При наличии электронных окон в сильные морозы само стекло может налипать на уплотнители.

Недостаточная жесткость кузова предстайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стекле.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. Км.Как вы думаете, до какого года продлился выпуск этой модификации? До выхода второго поколения? Но нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Skoda Octavia сошла с конвейера в 2004 году. Теперь автомобиль создавался на платформе A5, поэтому дизайн заметно обновился, появились новые моторы. Модельный ряд пополнился полноприводной версией Scout, являющейся модификацией универсала.Моторы стали агрегатировать нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрым сцеплением постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками давно укоренила в сознании соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными затратами.

Применимые двигатели

Опять же, статус лучшего двигателя должен быть разделен между несколькими моделями. Наиболее популярные двигатели на отечественном рынке:

1.8 TSI Самый покупаемый мотор на рынке. Что хорошо в этой вариации мотора, так это его надежность. Заболевания здесь минимальны — цепь нужно менять каждые 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Двигатель прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки вместе с насосом.

1,6
— второе место занимает привычный восьмиклапанный атмосферный двигатель с распределенным впрыском.Мотор завоевал успех своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тысяч пробега и дешевым обслуживанием. У него тоже есть слабые места. Значит, помпу необходимо заменять вместе с ремнем ГРМ, часто выходит из строя катушка зажигания вместе с высоковольтными проводами. Иногда уплотнения стержней клапанов раньше времени теряют эластичность, и тогда двигатель начинает задуть синий дым.

1.4 TSI — темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Небольшой расход при отличной динамике в городе и по трассе — удивит любого автолюбителя.На моделях до 2011 года также есть болячки, вроде слабых поршней. Могут быть проблемы с жидкостным промежуточным охладителем, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Наиболее частые поломки

Из-за плохого качества окраски лакокрасочный слой легко пузырится, обнажая оцинкованный корпус.

Электронные компоненты и проводка моторного отсека чувствительны к влаге и довольно часто становятся поводом для посещения сервисного центра.

Первые модели быстро изнашивали задние сайлентблоки передней подвески.

Пакет для плохих дорог страдает от быстрой поломки задних рессор.

Часто выходит из строя кнопка реле аварийной сигнализации.

Преимущества

Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.

Превосходные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также невысокая стоимость обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

Третье поколение

С 2012 года по настоящее время выпускается третье поколение автомобиля Skoda Octavia, на универсальной платформе MQB. Новая база позволила дизайнерам и инженерам воплотить в жизнь более смелые фантазии. В результате получилась самая красивая модель за 16 лет, которая через время после рестайлинга станет еще привлекательнее. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя предвзятым, и самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi.Это заметно и по стоимости, которая очень близка к представленным брендам. Если раньше водитель за свои деньги получал больше, то теперь можно подумать о покупке оригинала, а не копии. Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя негативных факторов с каждым годом становится все меньше.

Обзор электростанции

Для капризного отечественного водителя выбор двигателей был максимально упрощен, оставив полюбившуюся всем атмосферу 1.6 и два турбомотора из 1.4 и 1,8 л. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механикой, 6-ступенчатым автоматом или роботизированной DSG на 6 или 7 ступеней. Последние традиционно будут в меньшинстве, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавное переключение передач, тихую работу и отсутствие перегрева при парковке на холме.

Преимущества

Хороший салон и хорошие материалы, хорошая звукоизоляция

Отличная эргономика.

Обилие электронных систем.

Мультимедиа высокого качества.

Броский внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

Гарантия 2 года без ограничения пробега (таксисты оценят)

недостатки

Жор масла из бывшего в употреблении двигателя.

Коробка DSG не избавилась от всех недостатков.

Большие стекла ПТФ, легко разбиваются о камни.

Нет газового упора для капота.

ESP не выключается

Жесткая подвеска

Под стражей

У каждого поколения есть свои плюсы и минусы, но этому автомобилю удалось сохранить свои основные черты на протяжении десятилетий.Skoda Octavia понравится каждому водителю за безопасность водителя и пассажиров, приемлемую стоимость автомобиля и эксплуатации, надежные узлы и агрегаты. Кроме того, водитель получает один из самых больших багажников в классе, позволяющий перевозить все необходимое. Не на последнем месте и внешний вид, который хоть и не кажется особенно привлекательным, но позволяет сохранять «свежий» вид даже спустя десятилетия.

Octavia — довольно беспроблемная машина. Если вдуматься, то у него вообще нет таких слабых мест, в которых хозяин хватается за голову с криком «ну как это можно сделать».«Отчасти из-за того, что гены немецких автопроизводителей дают о себе знать, отчасти из-за того, что производитель не реализовал на этом автомобиле каких-либо глобальных прорывных и инновационных решений. Неисправность двигателя Skoda Octavia в штатном режиме — это совершенно неординарное явление.

В результате получилась линейка городских седанов, все слабые места которой давно изучены, а недостатки агрегатов и блоков исправлены. Однако это компенсируется более высокой ценой как при покупке, так и при ремонте, если что-то все же выходит из строя.

Типичные неисправности

АКПП

АКПП — пожалуй, единственный агрегат машины, требующий внимания при эксплуатации и при покупке с рук. Если к механике претензий нет вообще, то в машине используются какие-то решения, которые ей не принесли пользы. Шестиступенчатая АКПП склонна к перегреву, появляются нестабильности в работе. Сломать — не сломает, но нервы портит.Если в коробке-6 действительно появляются неисправности, то ремонт Skoda Octavia и замена коробки передач обходятся очень (очень!) Дорого. Специфика.

DSG-7, сцепление и мехатроник: не дышать

С семиступенчатой ​​коробкой передач DSG-7, которая устанавливается на некоторые модели Octavia, владельцы рекомендуют вообще не возиться. Устройство крайне капризное, сложное, дорогостоящее в ремонте.

Данные неисправности Skoda Octavia касаются и остальных линий, на которых устанавливается DSG7 — Audi, Seat, VW.У нее проблемы как с механикой, так и с внутренними датчиками передачи и датчиками положения.

Mechatronic DSG7, блок управления электронно-гидравлической коробкой передач, не приспособлен к жизни.

Симптомы поломок очень просты: автомобиль отказывается от движения и мигает PRNDS и сервисными индикаторами на панели приборов. Лечится ремонтом коробки — заменой сцепления, в тяжелых случаях переборкой или заменой мехатроника. Компьютерная диагностика на СТО поможет точнее понять, что случилось и как лечить сейчас.Скорее всего дорого.

  • очень не любит резких стартов с места (хотя может)
  • при отрицательных температурах обязательно согреть
  • при длительной езде как по городу, так и по трассе — дайте коробке остыть (на приборную панель она сама пожалуется)
  • предотвращает скольжение (легко ест шестерни)

В ранних версиях блока управления двигателем рекомендовалось переводить в пробке и на светофоре на нейтраль N, так как из-за логики датчиков коробка начинала прыгать на 1-2 открытых передачах.Теперь эта проблема решена.

Иногда система внутреннего контроля переводит АКПП в аварийный режим при переключении передач может быть ошибочным — например, если при нарушении цепей управления КПП вы начинаете в агрессивном режиме «прыгать» в потоке с пониженным и избыточным газом. Лечится включением и выключением двигателя, и самое время для диагностики.

Сайлентблоки

Сайлентблоки на всех линейках Octavia нужно морально подготовить к замене на 40-45 тыс. Км, и на этом вопрос закрыт.

Вот такой вот расходник. Остальные изоляционные прокладки тоже нужно время от времени проверять: они порваны.

Стойка стабилизатора

У некоторых моделей заводской дефект стоек стабилизатора. Если будет стук — замена по гарантии.

У Skoda Octavia проблемы с ГРМ начинаются на 80-90 тысячах пробега и решаются установкой ремкомплекта. Износ ГРМ проверяется как программно, так и по механическому индикатору.

Ввиду специфики Шкоды, на 100 тысячах лучше менять ГРМ, не дожидаясь начала металлического звука. На старых моделях из-за характеристик датчика машина может не успевать программно вовремя пожаловаться.

Шумо-звукоизоляция

С Шкодой все довольно прилично, но на сервисе можно еще улучшить ситуацию: устранить дребезг плохо лежащих топливных трубок, шумоизолировать решетку радиатора, проверить воздуховоды на загрязнение.

Расход масла

Если ваша модель ест масло «как бы не в себе», то эта неисправность двигателя Skoda Octavia изучена — обычно проявляется в моделях с турбонаддувом — и вам нужно обратиться в сервис до истечения гарантийного срока . В противном случае негарантийная замена ГБЦ или турбокомпрессора может сильно подорвать бюджет.

Плита

Из-за особенностей расположения печка загрязняется, хуже работает и отвратительно свистит как с воздуховодами, так и с грязным мотором вентилятора (на тех моделях, где он стоит перед фильтром).Решается очисткой, а при частом возникновении — установкой на трубу дополнительного внешнего фильтра (любого подходящего по размеру фильтра-заглушки). И салонный фильтр станет чище.

МКПП или DSG? Мы тестируем две машины Octavia RS с бензиновыми двигателями. Удача или засада? Выбор Skoda Octavia с пробегом Какие коробки стоят на Skoda Octavia

Предыдущая A5 Octavia производилась девять лет — с 2004 по 2013 год. А в расцвете сил — в 2008 году — претерпела серьезную модернизацию.От «Октавиуса» на вторичном рынке просто слепит глаза. Удивляться нечему — шустрый, просторный и, добавлю механики, в целом надежный. Хотя были и технические недоработки (а иногда и сбои).

Какой мотор выбрать?

Если пересчитать все варианты двигателей Octavia, то получится 19 единиц объемом от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них сложно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском сняли с производства еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не получил широкого распространения (наш водитель в такой объем не верит), помешало традиционное русское мышление дизель 1.Набирают популярность 9 TDI и 2.0 TDI, которые достаточно надежны и долговечны. Примерно 90% всех автомобилей оснащены одним из трех самых популярных двигателей. Остановимся на них подробнее.

Skoda Octavia 2004 г.

Skoda Octavia 2008 г.

По надежности механика поставила на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском. Она очень популярна на вторичном рынке, но вслепую брать такую ​​Октавию не стоит. Итак, в двигателе отсутствуют форсунки охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева.Кроме того, быстро изнашиваются сальники стержней клапанов — возможно, до 40-50 тыс. Км. Это увеличивает расход масла, хотя отверстие цилиндра остается неизнашиваемым. Колпачки лучше менять вместе с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее — цены неофициального сервиса). Также механики отмечают, что у этого двигателя изменились ГРМ по сравнению с «предком». Автомобиль стал повеселее, но появилась особенность — на холостом ходу стрелка тахометра немного плывет.Просто нужно к этому привыкнуть.

Распространенных и в то же время дорогих поломок в электрике Октавии практически нет. Если и есть, то они маленькие, хоть и неприятные. Неисправности дроссельной заслонки возникают на двигателях 1.6 MPI. Главное, не менять весь агрегат в горячую минуту, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому мощности атмосферника 102 не хватает? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — отличное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. По вторичке двигатель приобрел дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии SAXA не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную обойдется не менее чем в сто тысяч рублей. Расход масла больше литра на тысячу? Определенно пора бить тревогу. У тех, кто где-либо заправлялся, проблема проявилась даже при 30-40 тысячах пробега. Доработки машин с 2011 года немного улучшили статистику, но проблема с переливом масла до конца не решена.

Масло на воздушном фильтре указывает на необходимость замены маслоотделителя системы вентиляции картера, что обойдется в 6-8 тысяч. Также система питания не отличается надежностью. Часто возникает проблема с топливным насосом высокого давления, из-за которого бензин попадает в картер. Посторонний стук поможет вовремя диагностировать неисправность. Решается вопрос заменой толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком за 15000.

Среди прочих проблемных запчастей на 1.4 TSI
Гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит прыжок, который может привести к катастрофе. Появился посторонний стук — пуля в обслуживании. Мало кому удалось проехать более 75000 км без замены узла. Цепь с гидронатяжителем, направляющими, демпфером и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа — еще в 8-10 тысяч. Кроме того, двигателям 1,2 и 1,4 TSI требуется много времени для прогрева зимой, особенно с семиступенчатой ​​DSG — об этом мы говорили в материале.

Моторы 1.8 TSI на 152 л.с. безопаснее, хотя еще они славятся повышенным масляным аппетитом — два-три литра между заменами. С 2011 года они также оснащаются модернизированными поршневыми группами. И такие же неприятности с маслоотделителем и гидронатяжителем случаются. Вот только некоторые затраты значительно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а рабочая — около семи. Непременно стоит послушать двигатель в любом режиме.Стуки при холодном пуске часто говорят о скорой смерти регулятора фаз газораспределения (от 30 тысяч).

Плюс ко всему На турбодвигателях не избежать проблем с наддувом … Вопрос только во времени. При правильной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верный признак того, что пора в ремонт — потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапаны, приводы … А может пора менять саму турбину.Соответственно и затраты на совершенно другой порядок — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На некоторых важных работах, например, замене цепи ГРМ, механики советуют не экономить и устанавливать оригинальные запчасти, тем более что разница в стоимости не такая значительная. Но есть еще и колоссальный разброс. Например, диапазон цен на рулевую рейку от 40 до 100 тысяч

DSG, автомат или механика?

По-настоящему надежная, у Октавии только механика , которая обычно не напоминает о себе до ста тысяч пробега.Классический автомат тоже долгое время был верен своему владельцу, но изначально у него был только слабенький мотор 1.6. Правда, с конца 2011 года ему прописали мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG. Легче всего идентифицировать такие машины по рычагу ящика — у роботов выгравирована аббревиатура DSG. Но у АКПП все же есть слабое место. Часто «слетает» теплообменник (15-20 тысяч), из-за чего коробка перестает переключаться на повышенные передачи.Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

Будь то DSG … Семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков твердую «двойку» за надежность. Проехав всего 20-30 тысяч километров, на некоторых «Скодоводах» меняли сцепления! Отчетливые рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, говорят о «умирающем» узле. Те, кто не придавал значения этому дискомфорту, отвозили на замену мехатроника, который стоит 85 тысяч рублей.Есть люди, у которых до 150 тысяч меняли сцепления три (!) Раза по , но в целом коробка почти никогда не доживает до 200 тысяч. Кстати, именно до 150 тысяч или пяти лет эксплуатации Skoda со временем увеличила гарантию DSG. Но если он закончится, придется заплатить 45 тысяч за ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч за работу.

Менее тревожит шестиступенчатая «мокрая» DSG на мощных автомобилях, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Пусть и реже, но владельцы машин с такими коробками все равно обращались в сервис с теми же проблемами.В концерне VW постоянно дорабатывают коробку, и теперь она уже не такая уж и слабая. Но на Octavias старше трех лет, так или иначе, DSG вызывает слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время, конечно, были и другие неисправности. Например, свист насоса или затрудненный холодный запуск из-за замерзания смазки в реле втягивающего устройства стартера. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Подвеска не должна быть проблемой. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора. За все про все придется заплатить в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, есть детские болячки. Из них можно отметить слабые упорные подшипники. При повороте колес появляется характерный скрип из-за забитого песка или грязи — это около двух-трех тысяч работы .. Большинство предложений по предстайлинговым версиям укладывается в рамки 250 000 — 450 000 рублей.Обновленные «Октавии» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

Заинтересованные в покупке Octavia A5 часто смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000). Сопоставимые по цене конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов, как правило, дешевле, но уступают по размерам. Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии.Трехлетний Chevrolet Cruze за 400 000 рублей? С легкостью! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних Kia cee «d» и Ford Focus. Все эти модели имеют преимущество от 100 000 до 150 000 перед сопоставимыми Octavias. В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic находятся примерно в одном ценовом диапазоне — 380000 — 700000 рублей.

Самая надежная Skoda Octavia это версия 1.6 MPI и 1.8 TSI на «ручке» или с классическим автоматом.Турбированные автомобили с DSG стоит брать только «молодых», и за ними придется внимательно следить.

Выражаем благодарность техническому центру «Мастер-Моторс» за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

С 2012 года на автомобили Skoda Octavia A-5 устанавливаются ДВС объемом 1,2 литра. Эти двигатели оснащались механическими коробками передач с новыми передаточными числами 69/14 с кодом коробки передач MBT и 74/17 с кодом коробки передач LSP.Также стали устанавливать кронштейн с радиальным подшипником новой конструкции с номером 0AJ311206E, этот подшипник надежнее подшипника старой конструкции с номерами 02t311206n и 02t311206e. На эти коробки передач производитель также поставил более длинную 5-ю передачу (многие владельцы старых Skodas были недовольны очень короткой 5-й передачей). Новые номера передач — # 02T311361AB и # 02T311158AT. Есть разница в крышке сцепления (картере КПП) № 0AJ301107, но она не подходит для коробок передач с объемом 1.4-1,6-2,0 литра, так как глубина сцепления разная. Средняя часть корпуса КПП № 0AJ301103B, другой стержень для задней передачи и посадочное место для радиального подшипника также отличаются. С 2012 года МКПП стали надежнее МКПП до 2012 года, так как производитель учел слабые места и поставил более мощные подшипники (радиальные). Но есть и слабое место, это блок вилок переключения передач с № 02U311490V. они сделаны из очень тонкого металла.При ремонте коробки передач стараемся поставлять клиенту вилки старого образца № 02U311490C.

Автомобили Skoda Octavia комплектуются несколькими типами МКПП, это коробки 02J и 02K. Коробка 02К имела буквенное обозначение DUU, DUT, DUW. Главная передача к приводу автомобиля ставилась с подчиненными номерами ДУУ-68/16, ДУТ-67/15, ДУС-68/16, ДУВ-67/15. Привод для МКПП DUT и DUW имеет оригинальный номер 02K409143A, для МКПП DUT — 02K40

, для МКПП DUU, DUS -02K409143N.

Skoda Octavia пятая передача длинная, шестая сгорела

Для дифференциала использовались опоры ведомой шестерни под номерами 02K498088 и 02K498088A, соответственно 9 мм и 11 мм, в зависимости от толщины заклепок. По желанию клиента на МКПП 02К наш сервис может удлинить подномер 5 передачи. В стандартных версиях коробки разрыв между 4-й и 5-й передачами очень короткий. У многих таксистов ставим шестерни 5-й передачи с вылетом 51/38 = 1.34 со стандартным параметром 40/34 = 1.17. Это позволяет экономить топливо автомобиля при поездках на большие расстояния.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.